Автоматическая коробка переключения передач
Как переключать передачи на автомате: основные особенности
Сегодня по ряду причин АКПП является намного более предпочтительным вариантом, чем «механика». Особенно это справедливо в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях мегаполиса, где движение в плотном потоке характеризуется низкими скоростями, частыми разгонами и остановками, а также перемещением и простоями в пробках.
С учетом такой популярности, многие начинающие водители, а также те, кто ранее эксплуатировал авто с МКПП, активно пересаживаются на автомобили с коробкой автомат. Далее мы рассмотрим, как на автомате переключать скорость, что нужно знать о режимах АКПП, а также как включить заднюю скорость на автомате.
Содержание статьи
Как включать передачи на автомате
Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.
Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.Среди таких основных режимов можно выделить:
- Р- парковка, паркинг;
- R- задняя передача;
- N- нейтраль;
- D — драйв, движение вперед;
- М — ручной режим управления;
Парковочный режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.
Примечательно то, что после включения «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».
Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.
Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.
Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.
Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.
Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.
Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).- Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).
Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.
Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим. Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.
Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.
Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.
Советы и рекомендации
Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.
В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель.
Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.
Что в итоге
Как видно, управлять машиной с коробкой автомат и включать передачи на АКПП намного проще, чем в случае с «механикой». В отличие от МКПП, педали сцепления на автоматических коробках нет, также не возникает проблем как с включение передач для движения вперед, так и задней передачи на автомате. Единственное, при езде на автомобиле с коробкой автомат нужно отдельно учитывать, что такая КПП требует более аккуратного и деликатного обращения, чем «механика».
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП, а также какие виды селекторов АКПП бывают. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и типах селекторов коробки-автомат.Переключать режимы нужно с небольшой паузой (около 1 сек.), а также надежно фиксировать автомобиль тормозами перед переключением из режима «D» (движение вперед) в «R» (задняя передача на автомате) и обратно. Такой подход позволит не только сохранить ресурс коробки-автомат, но и максимально увеличить срок службы агрегата, а также избежать преждевременных дорогостоящих поломок.
Читайте также
Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»
Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.
Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.
Зачем на «автомате» рычаг управления?
Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.
Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.
Режим «P» (сокращённо от parking - стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.
Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse - обратный), который включает заднюю передачу.
Следующий режим «N» (от neutral - нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.
Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive - ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom - дно).
Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive - повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.
Режим «M» (сокращённо от manual - ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».
Режим «S»/«PWR» (от англ. sport - спортивный / power - мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».
Режим «Е» (сокращённо от economy - экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.
Зимний режим «W» (от англ. winter - зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.
Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.
Начинаем движение
Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.
Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.
Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее
Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.
Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.
Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.
Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.
Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие :) Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.
Хорошего сцепления с дорогой!
Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ
Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.
Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.
Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны. 
Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».
Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.
Схема устройства гидротрансформатора
Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.
Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.
Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.
Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.
Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5. Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.
А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.
Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.
Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.
Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.
В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.
Планетарная передача
Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).
Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).
Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.
Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.
Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.
Автоматическая трансмиссия Audi Q7
В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…
Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.
В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.
Управляющие клапаны гидравлического блока управления.
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.
Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8
Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.
Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.
Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.
На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.
Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.
Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.
В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.
Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.
Режимы автоматической трансмиссии
«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.
«R» — reverse, по-русски — задний ход.
«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.
Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.
«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.
«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.
При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.
«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.
Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.
«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.
Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.
не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем
Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.
Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.
Неправильное обслуживание
Материалы по теме
1. Несвоевременная замена рабочей жидкостиХотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.
2. Контроль за уровнем жидкости в АКП
Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.
Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.
3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости
В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?
Следите за совместимостью жидкостей для АКП.Следите за совместимостью жидкостей для АКП.
4. Чистота радиатора АКП
Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.
5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека
Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.
Неправильная эксплуатация
1. Неправильная парковка
Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.
Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.
А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.
При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».
2. С места в карьер
Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.
3. Пуск двигателя с буксира
Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…
Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.
4. Нарушение правил буксировки
Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор...
До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.
5. «Паркинг» в движении
Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.
Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…
6. Длительное буксование в грязи
Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.
Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.
7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента
Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.
8. Спортивные наклонности
Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!
Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.
9. Механическое повреждение
При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?
Комментарий специалиста
Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.
Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.
2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.
3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.
Выводы
Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.
Правила эксплуатации АКПП
Автоматические коробки передач чаще всего выходят из строя из-за неправильного использования, поэтому переключение передач должно быть сведено к минимуму. Чем больше вы манипулируете штангой, тем выше вероятность ее повреждения или ускоренного износа.
Основные режимы P, R, N, D
Это основные режимы вождения, которые есть у каждой автоматической коробки передач. P означает остановкупарк), задний ход R, нейтраль N, привод D. Пока вы относитесь к этим положениям рычага коробки передач, вы делаете все так, как задумал его конструктор.
Положение P следует использовать только при неподвижном автомобиле, а не на каждой остановке, например, на светофоре . Это положение мы выбираем, когда собираемся выключить двигатель и закончить поездку.
Положение P постоянно блокирует передачу и останавливает ее, поэтому включение этого режима при движении даже на минимальной скорости очень опасно для коробки передач.Включать их следует только тогда, когда автомобиль стоит и крепко зажат тормозом.
Если двигатель работает и вы намерены продолжать движение, лучше оставить коробку передач в режиме движения (D). Только при планировании более длительной стоянки (более минуты) с работающим двигателем можно переходить в режим P. Только на нем или опционально на N следует глушить двигатель.
R и D используются для движения вперед и назад. Когда мы хотим двигаться дальше, включаем D.Почему быстро?
Поскольку электроника не успеет подать сигнал на переключение задней передачи, вместо последовательного включения всех режимов она сразу перейдет на D. Это связано с тем, что большинство передач джойстиком переключаются так сконструировано, что переключение в режим D также приводит к переходу через R i N.
Если вы хотите двигаться задним ходом в режиме D, переведите джойстик в режим R и через некоторое время отпустите тормоз. Вы почувствуете легкий рывок, который информирует вас о том, что автомобиль готов к движению в выбранном вами режиме.
Не переключаться между R и D во время движения автомобиля . Хотя возможно, это сокращает срок службы коробки передач. Это также не следует делать во время движения — большинство передач имеют блокаду. Всегда останавливайтесь и переключайте режимы с нажатой педалью тормоза.
Для чего нужна позиция N? Вопреки тому, что делают некоторые пользователи, не разгружать двигатель и трансмиссию после остановки на светофоре, перед пешеходным переходом или железнодорожным переездом.
Положение N, или нейтральное, используется только в экстренных ситуациях, когда требуется переместить автомобиль без использования двигателя (толкание, буксировка). В коммерческом транспорте также используется при включении дополнительного устройства с приводом от двигателя, например, лебедки. При обычном использовании этот режим не используется.
Подводя итог: Режимы P, R, N и D используются только по назначению. Р - остановка более минуты; Р - задний ход; Н - аварийные ситуации; Д - движение вперед.Если вы хотите изменить режим работы коробки передач, всегда останавливайте автомобиль и держите педаль тормоза нажатой. Остановившись на мгновение, не включайте режимы P или N.
Дополнительные режимы движения
Иногда коробки передач имеют дополнительные режимы движения, например, обозначенные цифрой 1,2,3… Это режимы, которые ограничивают количество передач. Когда мы включаем 1, доступна только первая передача. В режиме 2 мы используем только вторую передачу , например, при трогании с места на очень скользкой дороге.
В режиме 3 имеем первые три передачи без включения высших.Этот режим полезен при катании на горных велосипедах как на подъемах, так и на спусках. При движении в гору она ограничивает переключение бесполезных более высоких передач после отпускания акселератора. С другой стороны, при движении под уклон двигатель тормозит сильнее.
Режимы 1 и 2 лучше всего включать на стоянке, но их можно отключить, переключив на D и во время движения. Режим, ограничивающий количество передач (например, 3), лучше всего активировать, когда трансмиссия находится на одной из передач в этой ограниченной группе передач.
Многие АКПП предлагают пользователю режим S - Sport . Это другое управление трансмиссией, которое дольше поддерживает более низкую передачу, а также быстрее снижает ее при торможении.
Это особенно полезно при обгонах, особенно с современными автоматами. В режиме D они обычно довольно вялые, в режиме Sport они более отзывчивы на педаль газа и держат пониженную передачу перед маневрированием.
С другой стороны, ручной режим (обычно M или обозначенный +/-) позволяет водителю самому выбирать передачу.Зимний режим (W или Winter) работает противоположно спортивному режиму - раньше переключает повышенную передачу.
Вышеперечисленные настройки можете использовать как хотите, ведь у коробок передач правильные замки, так что они ничего не испортят, если включить их не вовремя. В ручном режиме передачи сами переключаются на пониженную при необходимости, хотя и не всегда переключаются на более высокие передачи.
Если вы решили купить автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит знать правила ее эксплуатации.Часто повторяющиеся ошибки драйвера будут способствовать более быстрому выходу из строя, а его устранение может обойтись очень дорого.
Стоит ли покупать подержанный Фольксваген с коробкой передач DSG?
На вторичном рынке появляется все больше и больше Volkswagen и дочерних брендов с автоматической коробкой передач DSG. Это автомобили повышенной опасности или…
Следуйте за нами в Новостях Google:
.Как ездить с автоматической коробкой передач?
Дата публикации: 06.07.2020
АВС, АКПП
Автоматические коробки передач были разработаны с учетом максимального комфорта. Сборка машины позволяет сосредоточиться только на вождении, не отвлекаясь на регулировку передач.Однако даже самый опытный водитель, меняющий автомобиль, должен знать, что шестерни в автоматической коробке передач работают по несколько иному принципу. Так как же водить и использовать АКПП, чтобы не испортить ее? Узнайте в этой статье!
Как работает автоматическая коробка передач?
Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, давно перестал быть роскошью. Наоборот, все чаще можно встретить на рынке модели стандартных марок, оснащенные автоматическими коробками передач.Их все чаще используют для новых автомобилей, так как они обеспечивают гораздо больший комфорт при вождении. Автоматическая коробка передач проще в эксплуатации и избавляет от необходимости вручную переключать передачи. Он настолько эффективен, что постепенно набирает популярность на вторичном рынке.
Отказ АКПП - абсолютная редкость. Все происходит без какого-либо вмешательства со стороны водителя, поэтому навыки водителя, необходимые для механической коробки передач, не являются проблемой.Автомат устанавливается не только на роскошные лимузины и внедорожники, но и идет сразу на автомобили поменьше среднего класса. Раньше небольшие двигатели были препятствием, но со временем эта проблема была успешно решена. В последние годы было создано несколько различных типов автоматических коробок передач, для которых характерна различная функция. Каковы конкретные различия?
Автоматическая коробка передач - типы
В настоящее время существует три самых популярных типа игровых автоматов:
Полуавтомат
Популярен на различных моделях Fiat.Они составляют особую подгруппу среди автоматов, так как конструктивно ближе к стандартным ручным конструкциям. Их легко можно охарактеризовать как МКПП с дополнительным мехатроником. Именно она отвечает за переключение передач.
Коробка передач с двойным сцеплением
Это технология, популяризированная Volkswagen. Конструкции с двойным сцеплением сочетают в себе преимущества механической и автоматической коробок передач. На практике в одном корпусе две коробки.Это приводит к очень короткому времени переключения, составляющему всего несколько сотен миллисекунд. Коробка передач предлагает невероятную плавность работы. Работают практически без серьезных рывков. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, разгоняются намного быстрее, чем их аналоги с механической коробкой передач.
бесступенчатая коробка передач
Бесступенчатая трансмиссия — очень популярное решение в японских автомобилях. Принцип работы этой автоматической коробки передач очень прост.Характеристика бесступенчатой работы означает, что изменение скорости происходит без изменения скорости вращения двигателя. Решение обеспечивает очень плавную передачу крутящего момента непосредственно на колеса. Бесступенчатая трансмиссия также помогает экономить топливо, устраняя перебои в подаче крутящего момента при переключении передач. Большим минусом может стать равномерный шум работающего двигателя даже при разгоне.
Неисправность АКПП
Механически автомат намного сложнее устройства двигателя.Следует отметить, что ремонт требует больше опыта, чем другие компоненты, а также может быть более дорогим. При повреждении трансмиссии запчасти могут стоить от нескольких до нескольких тысяч, а еще нужно добавить счет механика:
Какую коробку передач выбрать?
Ответ на этот вопрос также зависит от особенностей коробки передач. Все зависит от типа конкретной машины, а также предпочтений использования каждого водителя.Если он рассчитывает на плавное переключение передач, лучше выбрать коробку передач с двойным сцеплением. Для спокойного стиля вождения достаточно бесступенчатой трансмиссии. С другой стороны, обычные автоматы наименее подвержены эксплуатации. Последние могут быть немного тормозными, но они могут выдержать более длительный пробег.
Городские автомобили обычно имеют обычную автоматическую коробку передач с исполнительными механизмами, управляющими работой сцепления и выбором передач.
Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Независимо от того, какой тип АКПП у автомобиля, есть несколько очень важных правил ее правильной эксплуатации.Водители, которые пересаживаются с механической коробки передач, поначалу могут испытывать трудности с привыканием к сцеплению. В этот момент им придется положить его на подушку прямо рядом с педалями. Иногда безусловный рефлекс накладывает тормоз.
Что означают конкретные буквы на рычагах рядом с домкратом? P означает парковку, т. е. положение, при котором активируется блокировка колес. Это кованая шестерня для фиксации автомобиля при парковке. Тем не менее, необходимо задействовать вспомогательный тормоз.R - передача заднего хода. Обратите внимание, что для того, чтобы нажать его, вам нужно одновременно удерживать педаль тормоза. При временной остановке можно переключиться на передачу N, т.е. нейтральную. В отличие от механических коробок передач, здесь нельзя использовать для отдыха ноги, например, на светофоре. Положение N предназначено только для переключения передач без столкновений. Это также применимо при буксировке автомобиля. Включение передачи во время движения резко сокращает срок службы коробки передач. Это приводит к тому, что масло в автоматической коробке передач падает.Это также может привести к внезапному отключению двигателя и тормозной системы. Обозначение D — это режим движения вперед на всех доступных передачах. На некоторых моделях также доступен S, который представляет собой настройку трансмиссии, которая переключает передачи на более высоких оборотах. W — специальный режим для вождения в сложных условиях. Это особенно распространенное решение, например, для внедорожников, так как оно снижает опасность на обледенелых поверхностях.
HOLD — это кнопка на некоторых автомобилях, отвечающая за блокировку коробки передач.Выключатель O/D выключает так называемый овердрайв, то есть последняя передача. Функция М или кнопки + и - отвечают за работу ручного режима переключения передач.
Как управлять игровым автоматом?
Прежде чем начать свое приключение на автомобиле с автоматом, стоит усвоить несколько советов, чтобы не повредить транспортное средство. Эксплуатация АКПП не сложная. Однако это требует не выполнения некоторых стандартных действий, характерных для ручного использования.
После запуска двигателя выждите несколько десятков секунд для прогрева масла в АКПП. Когда вы начинаете движение, лучше плавно ускориться в течение 10 минут, чтобы система приспособила свою температуру к условиям снаружи. Прежде всего, никогда не переключайте передачи во время движения. Даже если машина катится без добавления газа. Также не разрешается пользоваться люфтом без необходимости, за исключением случаев буксировки автомобиля. Хотя в некоторых моделях это не так. Стоит проверить, предусматривает ли конкретный производитель такую возможность.В противном случае придется буксировать эвакуатором. Не переключайте часто передачи D и N/P в пробках. Вы должны держать ногу на тормозе, а коробка передач должна находиться в положении D. Также не меняйте домкрат во время движения.
Кроме того, автоматические коробки передач не предназначены для дальних поездок с максимальной скоростью по автомагистрали или для буксировки прицепов.
Стоит ли покупать автомобиль с автоматической коробкой передач?
Определенно да.Он специфичен, но взамен предлагает множество удобных решений. Достаточно помнить об осторожном использовании дополнительных функций, а также о правилах, указанных производителем. Кроме того, следуя другому режиму использования, ни один водитель не будет нести расходы в результате выхода из строя автоматической коробки передач. Поддержание вашей автоматической коробки передач в хорошем состоянии во многом зависит от вашего стиля вождения, а также регулярной замены масла.
.Коробка автомат. 10 самых частых ошибок водителей портят
«Другие говорят, что автоматическое переключение лишает удовольствия от вождения, потому что оно имеет уникальную «механическую» связь между человеком и автомобилем». Последние никогда не ездили на автомате и поэтому кидают такой текст.
Хм.Я проснулся в 1980 году? В Польше автоматы появились недавно, а значит у нас в основном CVT или DSG. Эти порары как пряники для ветряной мельницы.
@ Speed- друг мой, проверь, что такое CVT и DSG. Первое — это новое название безредукторной коробки, изобретение 1930-х годов (очень известное приложение — Volvo Amazon — транспортное средство с передним и задним ходом с V.Максимум. 180 км/ч). Последняя по сути не коробка передач, а две параллельно работающие коробки передач, где присутствуют все упомянутые в статье дефекты (в вариаторе можно было только сжечь сцепление маханием D/R)
много бреда невежественного человека, который понятия не имеет о торговых автоматах
Хм
Комментарий удален.
Советы в этой статье точны и на 100% верны. кроме того, есть забота о замене масла надлежащего качества, соответствующего типу, установленному в автомобиле. в некоторых заводских руководствах, например БМВ, было упоминание о содержании- масло в АКПП пожизненно. это было и остается только лозунгом и «сказкой», «выгодной для производителей автомобилей и поставщиков ящиков».Знаю, потому что я ""получил" первую коробку передач "в конце 1999 года" из-за этих сказок и псевдомеханики. Сегодня осведомлённость в механике больше, но только у тех, кто учится и следует духу современности, а не думает, что уже всё знает и не надо учиться. Что касается выбора коробки, то это зависит от предпочтений настоящего или будущего автовладельца. Я лично предпочитаю "гидротрансформатор"", хотя ездил на всех типах и все ок. Вариаторы Тойоты позволяют двигателю подвывать во время спринта, а новый Колеос Рено так не делает, вполне приятный и "мощный" на водить машину.DSG быстрые, но имеют двойную массу. Привет
Я профессионально вожу грузовики в Польше 10 лет, когда я уехал за границу, с тех пор я вожу торговые автоматы, потому что здесь вы обычно ездите на них так. Я скажу, что нет ничего лучше автомата. Можно заняться бегом по пересеченной местности, но если кто-то много ездит и находится в плотном потоке, то знает, о чем я пишу.
Я использовал режим N, когда припарковался на светофоре.Я узнал о механиках от usumy-skrzynie.pl, я очень рекомендую этих хороших профессионалов :)
Здравствуйте, для меня это только коробка автомат, механическая, много ездить не умею. В моем Опеле недавно что-то сломалось, но я был на сайте http://autoraffi.pl и мне сказали, что это незначительная неисправность. Ремонтная корзина была маленькая и я был удивлен
Я всегда использую масло К2, я не смешиваю, чтобы оно не сломало биту.лы / видео_K2ATFIII
У меня есть вопрос. Что делать, если мне нужно на мгновение остановить машину, чтобы закрыть ворота в собственность?
@ Laik- Поставьте на P, выйдите из машины и закройте ворота. (Как вариант, если у вас крутой подъем, берите ручную) Не будем параноить :-D Смысл не в том, чтобы бессмысленно переключаться на каждом светофоре, ведь автомат не для этого, а качнуть рычагом хочется в нем все время.С точки зрения долговечности для CVT или DSG такое действие совершенно неактуально, оно не помогает и не вредит, а в случае с (классическими) гидротрансформаторными передачами включение передачи требует включения крутящегося двигателя при стоящей на месте коробке передач и повторении этот маневр раз за разом не идет на пользу дискам сцепления, но без преувеличения. Это скорее избегание ситуации, в которой кто-то стоит, прибавляет газу, понимает, что передачи нет, поэтому быстро включает ее, машина дергается вперед, страдает коробка передач, страдают пассажиры, водителю стыдно ;-) Но не не волнуйтесь, автоматические коробки действительно более устойчивы к глупому поведению, чем механические ;-)
Привет, я уже использую 3 Patron с 3 двигателем.2CDI с классическим редуктором, первый был допилен после покупки, поэтому я регенерировал машину вместе с машиной, я буквально порвал деревья на чипе 250км на заводе 204 редуктор прожил почти 3 года и второго хозяина не было знаю если ездил долго на втором 3.2 cdi год после покупки и он тоже работал, сейчас матула юзает второй год а я переехал в большой город купил третий митек такой же и коробка выплюнула У меня вопрос по поводу использования регенерированной коробки, сколько масла менять и в каком режиме ездить по городу W или S так как много читал и слышал разные мнения по поводу этих режимов опять же во втором Миетеке есть С и Приветствую вас и благодарю за помощь
Доброе утро У меня Тойота Королла (недавно) с АКПП, нет положения P.В течение 30 лет я использовал только механическую коробку передач. У меня есть вопросы, на которые нет ответа в тексте. 1.Какую передачу я должен оставлять машину на стоянке, когда у меня нет этого положения P? 2. Должен ли я использовать M-настройки для торможения двигателем во время длинных спусков? 3. Когда стоит (и как это сделать) использовать настройки М+, М-? 4.Могу ли я (например, на светофоре) оставить коробку передач в положении D (у меня E), затянуть ручник и отпустить педаль тормоза? 5. Не вредно ли для автомобиля длительное нажатие на тормоз на D передаче? Спасибо за любой полезный ответ.
А если лето, жду кого-то в машине полчаса и без кондиционера не обойтись, значит двигатель работает. Что в такой ситуации с АКПП работа двигателя и включение P негативно влияет на трансмиссию?
Если транспортное средство должно быть припарковано в течение длительного времени, процедура остановки на парковке, т. е. N, ручная, а затем P.(короче) на Р редуктор тоже работает иначе, чем на Н...
Ничто не вечно, особенно если речь идет об абразивных или смазочных системах и т.д. Они изнашиваются за счет истирания и образования микрогранул, а масло прогорает и теряет свою вязкость, т.е. смазывающие свойства! Так что кто-то должен время от времени чистить его через мензурку и заливать новое масло.Тем более, что температуры в коробке гораздо выше, чем в двигателе. Двигатель достигает максимум 90'С и коробка автомобиля. даже 130'С!!! Так что на ум приходит старая поговорка: «Кто смазывает, тот и едет». С уважением
Я хотел бы немного улучшить свое мнение о спуске и торможении на передачах. Да, верно то, о чем пишут выше, но более новые коробки, такие как мой TipTronic в Mondeo Mk4 до подъема, т.е. до PowerShift, тоже имеют функции самостоятельного и эффективного понижения передач и их торможения, что очень заметно особенно при спуске и нажатии на педаль тормоза.Это похоже на традиционное ручное торможение… То же самое происходит при динамическом торможении на более низких скоростях. :-))
как можно верить в пожизненное масло? Ну если не считать 100 000 км пробега и машину до сталелитейного завода
Ну, это то, что говорит производитель, но с немного другим предположением.Потому что 200 000 масла в такой коробке уже перевоплощаются... А из коробки потихоньку освобождается душа и свет в туннеле, который ведет прямиком в ХУТУ!!! Но с некоторых пор производители перестали верить в жизнь после жизни и отходят от утверждения, что масло не меняется! Немного поздно, потому что они уже сделали себе имя...
У меня вопрос, в чем может быть причина, как мне запустить гимом в коробке алтомат, если я его подожгу, то он проедет метров 100 и я снова умру
У меня вопрос, в чем может быть причина, как мне запустить гимом в коробке алтомат, если я его подожгу, то он проедет метров 100 и я снова умру
Для начала также почитайте на этом форуме https://www.motofakty.pl/artykul/powershift-dwusprzeglowa-skrzynia-biegow-forda.html#comment-2004911
Для начала также почитайте на этом форуме https://www.motofakty.pl/artykul/powershift-dwusprzeglowa-skrzynia-biegow-forda.html#comment-2004911
А сколько км вы якобы проехали и когда последний раз меняли масло?..?
Откуда ты пишешь, мой друг? В окрестностях Катовице, Миколув, я могу порекомендовать специалиста, который делает вскрытие и дает вторую жизнь ...
https://liqui-moly.pl/co-zrobic-aby-automatyczna-skrzynia-biegow-sluzyla-jak-najdluzej/?gclid=EAIaIQobChMImLytlIWj5QIV1oyyCh4osgzcEAEYASAAEgLABPD_BwE
Масло поменял через 115 тыс.км.
Коллега, может быть, я мог бы как-то вас проконсультировать по этому вопросу, но вы бы развили свою ситуацию... Из какого вы города? Какая машина и какой у нее пробег? Насколько это реально и я так понимаю это показания счетчика или с момента последней замены масла в коробке? Эти симптомы появились после замены масла и вы сами меняли масло? Может быть, достаточно сделать адаптацию коробки передач... Чтобы помочь вам, вам нужно описать это, и это будет иметь большое значение для устранения любых ложных подозрений ...
Если бы вы были далеко сверху город, не пиши какой твой. "ВВП"...
Привет, у меня i40 7dtc зима, машина замерзла, завожу двигатель, подогрев полный а что с коробкой N???? и ручные тормоза
В положении P или N автомобиль может оставаться с работающим двигателем в течение 24 часов.
Некоторые ящики ломались после 50к км...поэтому сейчас вариаторные коробки многие ненавидят, как и в Тойоте, но они чрезвычайно долговечны после 300к без проблем при замене масла, конечно
Рекомендую посмотреть: https://www.youtube.com/watch?v=PEJnnZhOaGI
W, S — зима, стандарт C, S — Комфорт, Спорт первый Mercedes используется в лимузинах, а второй используется в купе (обычно)
Привет! Это Зима-Зима, а С-ЛЕТО-Лето Все об этом.
У меня вопрос к опытным пользователям АКПП. В какое положение вы ставите машину, как вам приходится ненадолго оставить машину, например, открыть ворота на участок или дверь гаража, и вы не хотите гасить машину. Вы должны уехать в P или в N?
p или n + руководство
Хочу добавить, что крайне рекомендую менять масло и фильтр (не каждая коробка может заменить фильтр) каждые 40-60 тысяч.и желательно динамически, можно даже без спецприбора т.к. при штатной (статической) замене будет порядка 50-60% старого масла, а при динамической свыше 90, (почти никогда 100, разве что при разборке и ремонт коробки и замена или регенерация преобразователя). С уважением.
А как управлять автоматом в ручном режиме, переключаться на пониженные передачи при падении оборотов или он сам будет менять на 1 например при остановке на светофоре?
Классический игровой автомат
Даро, не могли бы вы предоставить информацию о специалисте из окрестностей Катовице, Миколув?
Привет! С середины девяностых езжу на автобусах с автоматом и конечно круиз-контролем, исходя из положительных по опыту работы, решил купить Suzuki S-Cross с автоматом, к сожалению японец отвечает за программа КПП не имеет ни малейшего представления о технике вождения, быстро меняется (это плюс), также хорошо подобраны передаточные числа, правда 7 передача на трассу отсутствует (было бы экономичнее).Недостатки: в ручном режиме сам переключает передачи, поэтому полного контроля над машиной у меня нет, при использовании круиз-контроля на любом подъеме в гору, с которым он без проблем справился бы на 6-й передаче, он снижает на две передачи вниз и обороты двигателя скачут на 1100w Up, когда не пользуюсь круиз-контролем, тоже снижает без надобности, а на одну передачу, в авторежиме тоже без надобности снижает, а когда переключаю передачу вручную, то ни разу знать, когда он вернется в автоматический режим. В мануале написано, что шестерни в мануале будут переключаться сами по себе для защиты двигателя, не рекомендую!!!
Здравствуйте и с наилучшими пожеланиями в начале... посмотрите на комментарий. и я вижу больше хейта и попытки показать кто [мудрее] особенно в кавычках, а по делу или не лучше, если люди в комментариях, не все из меня говорят, что пытались помочь друг другу, чем писать, потому что писать Жизнь наладилась бы точно....попробовать не больно...
Здравствуйте, дайте нам, наконец, эту достойную услугу в окрестностях Катовице.А теперь у меня вопрос к бывалым людям: зима -5, трасса, пробка, 3 часа простоя, хочу прогреться в салоне, так что крутить двигатель нужно еще на час и как настроить коробку передач на P или может нейтраль (напоминаю за 1 час) VW Carawelle 2, 5 литров дизеля
Я женщина, как говорит женщина за рулем, Хммм, езжу на автомате более 30 лет, разные марки каждые 5 лет меняю машину, у меня никогда не было проблем с опытным, автоматом (или полуавтомат) это удобство, как сломать так и ломается, машина обслуживается у приличного механика, а не у модного дилера, который мало что умеет даже меньше делает и берет самые большие деньги.
Помогите пожалуйста, BMW 2012 8-ступенчатая коробка передач. Каждое утро, после 12-часового приема пищи, когда ставлю педаль тормоза в положение D, возникает легкая дрожь. Примерно через 3-4 км все ок, могу целый день кататься и все ок Проблема опять после 12 часов голодания. На Р все нормально.
Привет, у меня болела нога и позвоночник от постоянного нажатия сцепления в пробке в ручном режиме.В пробке приходится все время держать ногу на тормозе в режиме D? Потому что без тормоза машина идет вперед? Выглядит хуже, чем в инструкции! Так достаточно ли ручного тормоза? Что-то сломается? А может лучше двигатель заглушить? Потому что я понимаю, что ты не можешь поставить двойку? В Польше есть города, где красный свет горит 2-3 минуты. Не можете перейти на P? Что в пробке, если едешь в гору? Например, при выходе из туннеля. Какая последовательность действий? Что делать, если вы хотите въехать на узкую парковку, где вам нужно повернуть, выровнять колеса, вернуться назад, проехать вперед, остановиться.Тогда использовать режим P? Я просто спрашиваю о новых проектах. Я так понимаю, включение режима P уничтожает сундук? Сколько в среднем таких пусковых циклов может выдержать современный автомат.
Подумайте о том, что городские автобусы ходят по 18 часов в сутки и никто не переключается практически только на петле, так как есть время. И они проходят более 1,5 млн км. Сундуки.
Во-первых, в этой статье много правды, но затронуты не все темы, замена масла в каждой коробке через 60-80 тысяч. если не менять, то машина сломается, во-вторых, если полчаса езды можно жать на газ, то почему на фары нельзя нажать педаль тормоза на минуту, а разрушить коробку передач, поменяв на N (чего делать нельзя) или P? В-третьих, когда останавливаешь машину на подъеме, всегда сначала включай механику, ставь коробку передач в положение N (здесь исключение, когда мы ее используем) и отпускай педаль, и только когда щелкнет механика (у тебя будет почувствуйте это, потому что машина будет вибрировать) дайте положение P....при запуске автомобиля на подъеме сначала нажмите на педаль тормоза, отпустите ручник и выберите D или R, нажав на педаль тормоза, это очень важно и продлевает срок службы практически любой АКПП. Так что если хотите наслаждаться хорошей машиной, читайте инструкцию и не покупайте машину у неграмотного человека, который хвастается, что у него уже есть четвертая машина, но не различает, что такое S или C в мерседесе ;-)
Toyota Camry 1999 г. 4 цилиндра повторяет показания одометра в 186 000 миль.
Как работает автоматическая коробка передач?
Работа автоматической коробки передач
Использование автоматической коробки передач предназначено для обеспечения водителю большего комфорта при вождении. В ручном переключении передач нет необходимости, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, т.е. автоматической коробкой передач. Как пользоваться автомобилем в этом случае? Это очень просто, ведь автомат переключает передачи во время движения автоматически, практически незаметно. Такая коробка передач обеспечивает плавность хода, поскольку регулирует передаточное число в соответствии с текущими оборотами, достигаемыми двигателем.Сегодня большинство производителей автомобилей используют автоматические коробки передач с двойным сцеплением для производства новых моделей автомобилей.
Что отличает автомобили с АКПП, так это отсутствие педали сцепления, т.к. в таких автомобилях установлен гидротрансформатор, работающий без участия водителя. У машины две педали - правая газа и левая тормоза.
Рычаг переключения передач тоже другой - его может и вовсе не быть, а в машине есть кнопки для переключения на задний ход.Передачи в машине переключаются автоматически, что берет на себя одну из обязанностей водителя во время движения. Управление автоматической коробкой передач очень простое.
Полезно знать, что такое маркировка автоматической коробки передач. Они различаются в зависимости от производителя и автомобиля.
Автоматическая коробка передач - Маркировка и работа
Автоматическая коробка передач может иметь несколько основных обозначений. Итак, давайте проверим, что означает D, что означает P, что означает D? Отдельные передаточные числа в автоматической коробке передач всегда описываются в одном и том же порядке, а именно P, R, N и D.Рядом с буквой D может появиться еще одно обозначение «S», которое является спортивным режимом, позволяющим переключать передачи позже и переключаться на более низкую передачу раньше. Бывает и так, что есть метки "+" и "-" для полуавтоматического переключения передач, то вверх, то вниз.
Стоит знать для эффективной работы АКПП, какие есть режимы ее работы, обозначаемые в свою очередь буквами:
- Р - режим парковки, от "Парковка", используется при стоянке автомобиля после остановка на стоянке, чтобы машина не укатилась.
- R - Режим «Реверс», как и в механической коробке передач, означает передачу заднего хода и водитель включает ее, когда хочет двигаться задним ходом, например, выехать с парковки или припарковаться задним ходом.
- N - нейтральный режим, так называемый люфт, то есть холостой ход. Его следует использовать только в экстренных случаях, например, при буксировке автомобиля.
- D - режим вождения, от слова "Драйв", вождение автомата требует только установки рычага или кнопки в такое положение, чтобы можно было двигать машину вперед - водитель должен отпустить тормоз и добавить газ.
Автомобиль в машине нельзя оставлять в положении «D», когда водитель даже на короткое время выходит из него, например, для получения парковочного талона, т.к. столкновение. В этом случае, если кто-то пострадал, водитель должен будет покрыть имущественный и личный ущерб из своей страховки гражданской ответственности транспортного средства. Он будет ремонтировать свою поврежденную машину из своего кармана, если только у него нет договора страхования переменного тока для своего автомобиля.
Во время длительной стоянки, например, ночью на стоянке или в гараже, рекомендуется использовать блокировку автоматической коробки передач и использовать положение "P" коробки передач, так как это приведет к постоянной блокировке коробки передач.
Кроме того, на АКПП могут быть нанесены цифры: 1, 2 и 3. Режим «1» позволяет водителю использовать только первую передачу, что полезно при трогании в гору. Режим «2» следует использовать при трогании с места на очень скользкой дороге и означает, что водителю доступна только вторая передача.В режиме 3 водитель использует только первые три передачи, при этом более высокая передача не включается. Этот режим полезен для катания на горных велосипедах, подъемов и спусков.
Вышеупомянутый спортивный режим S в автоматической коробке передач позволяет по-другому управлять коробкой передач, что позволяет дольше удерживать пониженную передачу и быстрее переключаться на пониженную передачу при торможении. В современных автоматах водителю обычно доступен режим «S». Оказывается, это очень полезно для торможения. Иногда водители могут использовать режим «M», который представляет собой ручной режим, позволяющий водителю самостоятельно выбирать подходящую передачу.
Чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?
Наиболее распространенные ошибки, которые могут даже привести к выходу из строя АКПП, вызваны неправильным использованием трансмиссии неопытными водителями. Прежде всего, водитель автомобиля с автоматической коробкой передач не должен менять режимы движения, не остановив машину полностью. Это включает в себя переключение трансмиссии между передним «режимом D» и задним «режимом R» и переводом трансмиссии в «режим P — парковка».Водитель всегда должен менять эти режимы после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза.
Также не используйте «N-режим» во время обычного вождения. Для этого есть коробка передач в положении "D". Смазка важна в автоматической коробке передач, и именно при настройке коробки передач на букву «Д» насос обеспечивает правильное давление масла. В режиме «N» он значительно «падает», что может и не вызвать внезапный выход из строя коробки передач, но сократит срок ее службы.
Прежде чем мы начнем управлять автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, лучше узнать, как работать с автоматической коробкой передач и как проверить ее исправность. Хотя теоретически мы можем уметь водить машину-автомат, на практике переход с автомобиля с механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач может оказаться затруднительным.
Стоит помнить, что АКПП, как и любая часть автомобиля, может выйти из строя и помешать дальнейшему вождению. Чтобы обезопасить себя от таких случаев, стоит иметь страховку помощи.Затем, после сообщения претензии в страховую компанию, мы получим помощь, при условии, что выбрали подходящий вариант защиты.
.коробка автомат - Техника вождения автомобиля «Техника вождения автомобиля
Уже несколько десятилетий европейцы подшучивают над американцами за то, что они не умеют водить автомобили с «настоящими коробками передач». Некоторые даже идут дальше, утверждая, что американцы используют автоматы, потому что они слишком глупы, чтобы обращаться с механической коробкой передач. Правда, научиться пользоваться механической коробкой передач сложно.Правда и то, что АКПП тоже надо учиться водить и в этой статье я представлю отдельные режимы работы АКПП .
Прежде чем перейти к описанию, хотелось бы обратить ваше внимание на то, что рычаги переключения передач в АКПП могут крепиться в двух местах. Во многих автомобилях американского производства рычаг переключения передач расположен на руле. В таком случае для выбора данного режима работы необходимо потянуть рычаг на себя и установить его в соответствующее положение. Затем пружина должна отвести рычаг от привода и зафиксировать его в этом положении.
У большинства японских и европейских автомобилей рычаг переключения передач обычно устанавливается между сиденьем водителя и пассажира. Затем производится смена режима работы после нажатия на кнопку , которая снимает защиту большим пальцем.
В дополнение к упомянутым выше мерам защиты от случайного переключения на всех автоматических коробках передач, продаваемых на рынке США с 1965 , шестерни должны быть в порядке P - R - N - D - L .Это предотвращает путаницу между движением назад и вперед (R против D). Кроме того, практически все современные автомобили отображают текущий выбранный режим работы на приборной панели.
Lexus IS200SE
Приборная панель Клуб владельцев Lexus UK »
Режимы работы
В этой статье речь пойдет о выборе режима работы коробки автомат а не выборе передачи . Как следует из названия, автоматическая коробка передач снимает необходимость выбора передачи.Нас интересует только эффект этого типа коробки, то есть хотим ли мы идти вперед, назад, по снегу и т. д. Короче - , режим работы .
Конечно, как и любая другая коробка передач, автомат тоже имеет «шестерни». Наиболее распространены четырехступенчатые автоматы, хотя общее правило состоит в том, что чем быстрее, дороже, роскошнее и спортивнее автомобиль, тем больше в нем передач.
Однако, независимо от количества передач, режимы работы большинства автоматических коробок передач следующие:
.7 советов по уходу за автоматической коробкой передач
Использование автоматических коробок передач в легковых автомобилях становится все более популярным. Самым большим преимуществом автоматических коробок передач является, прежде всего, комфорт вождения. К сожалению, вы должны помнить, что АКПП нуждается в частом обслуживании и уходе, иначе она выйдет из строя и может нам дорого обойтись!
В прошлом автоматические коробки передач отличались надежностью, простотой и, прежде всего, неубиваемостью.К сожалению, в наше время механизм усложнился и поэтому вынуждает регулярно его обслуживать и обращаться с ним надежно, чтобы не привести к его выходу из строя. На автомобильном рынке мы можем найти бесступенчатые, автоматизированные, гидрокинетические трансмиссии, а также самые дорогие в эксплуатации, т.е. трансмиссии с двойным сцеплением. Самые современные автоматические коробки передач имеют 7, 8 или даже 10 передач, поэтому ориентировочная стоимость ремонта может превышать 11 000 злотых.Однако следует помнить, что избежать столь дорогостоящих трат можно, соблюдая несколько важных рекомендаций.
Ящик нужно прогреть!
Не забудьте проехать первые километры спокойно, не слишком ускоряясь. Только когда система прогреется, вы сможете полностью использовать мощность автомобиля. Часто механики советуют выждать десяток-другой секунд при запуске двигателя, прежде чем переключаться в режим D на АКПП.
Запрещается менять режимы трансмиссии во время движения!
Это одна из основных ошибок, которую часто допускают водители.Не переключайтесь из режима D в режим N или P во время движения! Такая операция может привести к более быстрому износу клапанов управления подачей масла и повреждению шестерен, а значит, может привести к капитальному ремонту АКПП, что также очень дорого.
Замена масла каждые 60 000 км пробега!
Основой ее работы является надлежащее обслуживание коробки передач, а значит, в первую очередь замена масла. Даже если производитель автомобиля не предусмотрел такое техническое обслуживание, оно должно производиться специальными маслами, предназначенными для этой цели.Здесь тоже не следует экономить. Масло следует менять каждые 60 000 км пробега или при эксплуатации преимущественно в городе или труднопроходимой местности стоит сократить это расстояние до 40 000 км. В некоторых случаях также будет необходимо заменить фильтр.
Будьте осторожны при буксировке!
Из-за высокой опасности большинство производителей не предусматривают возможности буксировки автоматами. Если все же необходимо, помните, что автомобиль нужно оставить с двигателем (по возможности) и установить коробку передач в положение N.Также не разрешается преодолевать большие расстояния сразу – перерывы каждые 20-30 км и скорость около 40 км/ч. Вы также должны проверить, что производитель думает по этому поводу, прежде чем начинать буксировку.
Заставляю кататься номер один!
Механики часто предостерегают от медленной езды со слегка нажатым тормозом. Автоматические коробки передач последнего поколения при таком стиле вождения сразу переключаются на вторую передачу для снижения расхода топлива.Такая ситуация возникает в основном при езде в пробке или парковочных маневрах, тогда стоит вручную снизить передачу до одной и умело управлять дроссельной заслонкой. Таким образом, мы можем избежать более быстрого износа тормозных колодок и фрикционов автоматической коробки передач.
Избегайте быстрого спортивного старта!
Повторение тактики запуска, такой как удержание педали тормоза при нажатии на газ в вариаторе или, например, в комплектах гидротрансформатора.Это может привести к очень дорогостоящему отказу в быстром темпе. Обратите внимание, что быстрый запуск возможен только с коробками передач с двойным сцеплением.
Помедленнее на шоссе!
Этот совет относится в первую очередь к американским автомобилям и автомобилям с более старыми коробками передач. Особенно это относится к американским автомобилям и тем, которые продаются на их рынке труда, потому что стиль вождения у них спокойный и медленный, а не быстрый, как в Польше, поэтому стоит сначала протестировать коробку передач старшей модели на трассе, прежде чем она начнет сильно изнашиваться. .
Источник: moto.pl
.Выщипывание БМВ с АКПП - в чем причина? 🛠
Вырывает БМВ с АКПП - в чем причина и как устранить?
Вопрос водителя BMW - Почему мою машину рвет вперед?
Проблема в том, что при нажатии на педаль тормоза и переключении на драйв машина ведет себя так, как будто хочет вырваться. Задняя часть автомобиля слегка приседает, и двигатель вибрирует.После отпускания тормоза начинает нормально ездить.
Когда машина прогревается - проблема исчезает на 80%. В теплую погоду проблема возникает, но с меньшими симптомами. Подушки двигателя, КПП и масло в редукторе заменены - проблема осталась. Что может быть причиной такого поведения?
Проблема была в BMW 5 F10 с АКПП, но может встречаться и в других моделях.
Ответ службы BM Cars по поводу вывоза автомобиля с АКПП
На автомобилях с автоматической коробкой передач коробка передач предварительно включается при включении ведущей или задней передачи.Единственное, что удерживает автомобиль на месте, — это тормозная система, удерживая педаль тормоза нажатой.
При исправно работающей коробке передач после переключения передачи автомобиль должен плавно пытаться тронуться с места, без лишних рывков и толчков. Невыполнение этого требования, а также чрезмерные рывки после переключения передач или вибрации могут свидетельствовать о неправильной работе коробки передач. Если вы дополнительно заметили симптом сворачивания вибрации на прогретой коробке передач/двигателе или в теплые дни и усиление вибраций на холодной коробке передач, это является дополнительным свидетельством некорректной работы коробки передач.Такое поведение коробки передач характерно для повреждений, связанных с чрезмерным износом гидротрансформатора или работой на отработанном или неподходящем масле.
Пробег Вашего автомобиля более 120 000 км (по данным из базы данных BMW). Замена масла в АКПП, рекомендованная ZF, должна производиться каждые 60-70 000 км. У нас нет в базе аннотации о том, производился ли такой обмен. Это могло дополнительно способствовать чрезмерному износу гидрокинетических компонентов и самой коробки передач.
Не проводя диагностику всего автомобиля и полагаясь только на ваше описание поведения автомобиля, мы исходим из того, что со стороны привода у нас нет проблем с двигателем и его неравномерной работой или слишком низкими оборотами холостого хода. Однако для полной уверенности необходимо провести полную диагностику двигателя.
Рекомендации по ремонту согласно BM Cars
- Диагностика автомобиля в целом, включая работу двигателя, форсунок, обороты холостого хода, ошибки, связанные с работой системы свечей накаливания и EGR
- Проверка уровня и качества масла в коробке передач.Единственным подходящим маслом для коробок передач мощностью 8 л.с. является оригинальное масло ZF 8HP LIFEGUARDFLUID. Если масло заменено правильно, масло должно плавно вытекать из заливного отверстия на каждой передаче после доливки в коробку передач. При замене важно поддерживать температуру масла ниже 40°C.
- Если после выполнения пункта 1 проблема сохраняется, замените или восстановите гидротрансформатор. Учитывая затраты на такую операцию, составляющие 2/3 стоимости регенерации всего редуктора, следует рассмотреть возможность комплексного ремонта редуктора.Разборка редуктора, необходимая для замены гидрокинетика, позволит провести проверку узлов редуктора и оценку степени износа компонентов, а также принять меры по предотвращению отказов в ближайшем будущем.
Приглашаем Вас воспользоваться услугами нашего сайта. Мы предоставляем двухлетнюю гарантию на все ремонтные работы.
Другие советы по BMW
Прочитайте больше советов и задайте свой вопрос
