Как часто нужно регулировать клапана
Регулировка клапанов - Мотор - Информация - Каталог статей
Категория:
Рейтинг:
0.0/0
Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.
Состоит из механического программатора — распределительного вала или нескольких валов и привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)
Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.
По информации из Wikipedia.
О необходимости такой процедуры, как регулировка клапанов, долго рассказывать не приходится. Часто владельцы мотоциклов сталкиваются с затрудненным запуском двигателя, падением мощности, звукам доносящимся из мотора, повышенным расходом масла, неровной работой мотора. По всем этим признакам, можно сказать, что тепловой зазор клапанов мотоцикла требует регулировки.
Интервал регулировки клапанов у каждого мотоцикла свой. Для более точной информации, надо смотреть оригинальную инструкцию по ремонту и эксплуатации мотоцикла. Если брать "среднюю температуру по больнице", то клапана регулируют через каждые 20-25 тысяч км. Хотя у некоторых мотиков он снижен до 5-6 тыс. км., а у некоторых увеличен чуть ли не до 50 тыс. км.
Следствием несвоевременной регулировки клапанов, может быть:
- Усиленный износ клапанов или деформация\разрушение
- Усиленный износ пружин клапанов или деформация\разрушение
- Усиленный износ направляющих втулок клапанов
- Усиленный износ седел
- Усиленный износ механизма ГРМ
Как правило, владельцы мотоциклов стараются отложить момент регулировки клапанов до тех пор, пока не продадут мотик. В следствии чего следующий владелец ездит, пока не начнется неустойчивая работа двигателя, после которой, вполне вероятно, байк совсем откажется заводиться.
В нашей мастерской, мы проводим регулировку клапанов всех типов и разновидностей, на всех мотоциклах Японского, Европейского Американского и Китайского производства. Производя регулировку клапанов, мы абсолютно бесплатно проведем первичный осмотр и диагностику ГБЦ, механизма ГРМ. В случае сложного ремонта ГБЦ Вашего мотоцикла, когда клапаны уже изношены, наши специалисты произведут снятие ГБЦ, ее тщательную проверку, опрессовку, после чего по ней будут выполненные все необходимые работы:
- Опрессовка ГБЦ
- Замена направляющих втулок клапанов
- Правка седел
- Замена седел клапанов
- Полировка впускных\выпускных окон
- Обработка плоскости ГБЦ
- Притирка клапанов
- Замена маслосъемных колпачков
Какой бы ни была проблема с клапанным механизмом, наши механики, используя качественное и современное оборудование, всегда решает ее качественно и в кратчайшие сроки.
Регулирование зазоров клапанов на дизельном двигателе
Если двигатель автомобиля начинает издавать металлический звук, значит, пришла пора подумать о регулировке его клапанов.
Предварительные мероприятия
Снимается крышка воздушного фильтра и воздуховод, идущий к турбине. После этого снимается шланг, идущий от турбины к воздуховоду над крышкой клапанов и два шланга с охлаждающей жидкостью. Все открытые полости и отверстия необходимо закрыть чистым материалом, чтобы не допустить попадания внутрь мусора. Протирается крышка клапанов, и выкручиваются болты крепления крышки клапанов к мотору. Крышка клапанов часто выполняется двойной – между крышками проложен звукоизолирующий материал для уменьшения уровня звука. Доступ к клапанам открыт, и можно хорошо рассмотреть все клапана.
Регулировка клапанов
Регулирование клапанов производится двумя заходами. Для начала регулирования, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для определения мертвой точки необходимо найти риски, нанесенные на внутренней кромке шкива коленчатого вала. Отдельно нанесенная толстая риска должна совпасть с иголкой, выступающей сверху над шкивом. Проверить правильность определения верхней мертвой точки можно, покачав цилиндрические толкатели на рычагах тех клапанов, которые стоят вертикально и поднимаются над головками. В цилиндрах, где находится верхняя мертвая точка, толкатели свободно шатаются, а в тех цилиндрах, где мертвой точки нет, толкатели находятся в плотно пригнанном состоянии. Для регулирования зазоров, двигатель должен находиться при температуре не выше 20-25 градусов.
После установки поршня в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку, можно начинать регулировку зазора клапанов, для чего потребуется щуп на 0,4мм, накидной ключ и силовая плоская отвертка. Регулирование производится поочередно в 1,2,3 и 6 клапанах, считая от радиатора. Накидным ключом ослабляются гайки крепления, вставляется щуп, и с помощью отвертки, регулируются зазоры. После регулирования зазоров, подтягиваются гайки, и вынимается щуп. Щуп из зазора должен выходить с некоторым усилием.
Для регулирования зазоров в 4,5,7 и 8 клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Повторяется операция регулировки зазоров 1,2,3 и 6 клапанов.
Чтобы избежать возможности ослабления обжимной гайки в процессе регулировки, операцию рекомендуют повторить два раза. На этом операция регулировки клапанов закончена, и остается собрать все детали на место, предварительно очистив их от остатков масла и копоти.
Регулировка клапанов как часто. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Признаки неправильно выставленного развал-схождения
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.
Клапаны в авто
В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.
Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.
Признаки неправильной регулировки клапанов
Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.
Результат регулировки клапанов
Регулировка клапанов: для чего нужна?
В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.
Можно ли не регулировать клапана?
В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.
Как отрегулировать клапана?
Как правильно отрегулировать зазоры клапанов
Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.
Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.
Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.
Необходимые инструменты
Что понадобится для регулировки клапанов
Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.
Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.
Для определения динамических свойств обьекта на практике чаще всего используют методику снятия .При определении обьекта по его () на вход подается или ступенчатый пробный сигнал или прямоугольный импульс – см.раздел 2.3.Во втором случае (кривая отклика) должна быть достроена до соответствующей . Процесс получения обьекта, исходя из данных о переходном процессе,называется идентификацией обьекта.
При снятии переходной характеристики необходимо выполнить ряд условий,
представленных в таблице1:
Таблица1 - Условия снятия переходной характеристики
| No | Условия |
| 1 | Если проектируется система стабилизации технологического параметра, то переходная характеристикадолжна сниматься в окрестности рабочей точки процесса. |
| 2 | Переходные характеристики необходимо снимать как при положительных, так и отрицательных скачкахуправляющего сигнала. По виду кривых можно судить о степени асимметрии обьекта. При небольшойасимметрии расчет настроек регулятора рекомендуется вести по усредненным значениям параметровпередаточных функций. Линейная асимметрия наиболее часто проявляется в тепловых обьектахуправления. |
| 3 | При наличии зашумленного выхода желательно снимать несколько переходных характеристик (кривыхразгона) с их последующим наложением друг на друга и получением усредненной кривой. |
| 4 | При снятии переходной характеристики необходимо выбирать наиболее стабильные режимы процесса,например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно. |
| 5 | При снятии переходной характеристики амплитуда пробного входного сигнала должна быть, с однойстороны, достаточно большой, чтобы четко выделялась переходная характеристика на фоне шумов, а,с другой стороны, она должна быть достаточно малой, чтобы не нарушать нормального ходатехнологического процесса. |
Примечание к таблице1:
Начальные условия снятия переходной характеристики:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в покое, т.е. регулируемая величина X (например, температура в печи) и управляющее воздействие регулятора Y (выход регулятора на исполнительный механизм) не изменялись, а внешние возмущения отсутствовали.Например, температура в печи оставалась постоянной и исполнительный механизм не изменяет своего положения. Затем на вход исполнительного механизма подается ступенчатое воздействие, например, включается нагреватель. В результате состояние объекта начинает изменяться.
Определение динамических характеристик обьекта управления с самовыравниваниемпо его переходной характеристике
Самовыравниванием процесса регулирования называется свойство регулируемого объекта после нарушения равновесия между притоком и расходом вернуться к этому состоянию самостоятельно, безучастия человека или регулятора. Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемой величины и, следовательно, облегчает работу регулятора.Процесс изменения параметра Х(t) и его переходная характеристика h(t) изображена на рис.1.Сняв , и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без) можно определить параметры соответствующей .
рекомендуется применять для обьектов управления с явно выраженной преобладающей постоянной времени. Перед началом обработки переходную характеристику (кривую разгона) рекомендуется пронормировать (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и выделить из ее начального участка величину чистого временного запаздывания.
При подаче на вход некоторого обьекта ступенчатого воздействия была получена
переходная характеристика (см. пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной
характеристики.
Определение объектов по кривой разгона производится методом
касательной к точке переходной характеристики (кривой разгона).В данном случае точка соответствует переходу кривой от режима ускорения к режиму замедления темпа нарастания выходного сигнала.
Рисунок 1 - Переходная характеристика (кривая разгона) обьекта с самовыравниванием
По виду переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст, ?d, Т, R.
R = Xуст / Т
Определение динамических характеристик обьекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике
Рисунок 2 - Переходная характеристика (кривая разгона) обьекта без самовыравнивания
Для обьектов без самовыравнивания устойчивое функционирование системы без регулятора невозможно.Для объекта без самовыравнивания коэффициент усиления определяется как отношение установившейся скорости изменения выходной величины Х к величине скачка входного сигнала У:
Величина динамического запаздывания в объекте определяется так, как показано на рис.2 Для регуляторов с релейным выходом на объект подается 100% мощности. В ряде случаев длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае допускается выключение нагревательного элемента после определения и R . При этом скорость изменения температуры достаточно точно можно определить после достижения величиной Х значения?0,3Хуст. Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени Т определяются по формулам.
Процедура развал-схождения производится для устранения и предупреждения возникновения проблем с управляемостью транспортного средства. При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение руля, с трудом входить в повороты, возникает проблема быстрого износа покрышек (в отдельных случаях порог износа может составлять 500 км). В настоящее время регулировка сход-развала производится только на специализированных сервисных станциях. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, такая процедура не может быть произведена в домашних условиях.
Что такое развал колес?
Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси. Положительный развал бывает если угол, образуемый верхними частями колес, больше чем нижних. Такой развал используется на грузовиках, передвигающихся в загруженном состоянии, которое компенсирует разницу углов. Отрицательный развал бывает когда угол верхних частей колес меньше чем нижних. Такой развал используется, чтобы стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтителен нулевой развал, при котором углы верхних и нижних частей колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение колес также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние части колес находятся на расстоянии меньшем, чем задние. При отрицательном - наоборот, задние части колес находятся ближе. Правильная регулировка схождения крайне важна, так как неправильно выставленное схождение способно в несколько раз повысить износ покрышек.
Признаки неправильно выставленного развал-схождения:
Несмотря на то, что сход-развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно продиагностировать правильность его регулировки. Ниже мы приведем несколько признаков, которые указывают на необходимость настройки сход-развала:
- появляется визг при скоростном прохождении поворота
- автомобиль двигается по прямой только после отклонения руля в сторону
- без фиксации руля автомобиль тянет в сторону
- быстрый износ покрышек
Когда следует проводить регулировку развал-схождения?
Существует ряд ремонтных работ, после проведения которых регулировка сход-развала требуется в обязательном порядке:
- после установки новой шаровой опоры
- при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
- после замены и установки нового ШРУСа
Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
| Производитель | Номер детали* | Название детали |
|---|---|---|
| CTR | CEKD16L | |
| CTR | CEKD16R | Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEM14 | Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рулевая для VW Passat | |
| DELPHI | Тяга рулевая для SEAT, VW | |
| DELPHI | Наконечник рулевой для BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Тяга рулеваядля VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Тяга рулевая для FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Тяга рулевая для VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рулевая для FORD MONDEO | |
| DELPHI | Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.
Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.
Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.
Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.
Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. 
Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.
Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:
Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!
для чего нужна и как часто её нужно делать. Когда следует проводить регулировку развал-схождения
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 на автосервисе или проводили данную операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить данную операцию.
Видео ниже расскажет о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:
Схема-устройство клапана и элементов для регулировки
Процесс регулировки зазора клапанов
Согласно, нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапана необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при возникновении необходимости.
Шайба регулировочная. При помощи её и проводится регулировка зазора клапана
Для регулировки клапанов используют специальные регулировочные шайбы. Их существует 125 размеров, но применяемость нашли только небольшое количество.
Рассмотрим, какие именно : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;
Последствия несвоевременной регулировки
Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля, тянет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае – легкие, а в другом – фатальные для силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные из них:
- Изношенность деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
- Износ распределительных валов.
- Частичное или полное разрушение толкателей.
- В отдельном случае, приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, таким как . !
Выводы
Клапана на ВАЗ-2114 стоит регулировать не позже, чем после 20 000 км пробега . Несвоевременные регулировочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому, автолюбитель должен соблюдать рекомендации завода-изготовителя.
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Процедура развал-схождения производится для устранения и предупреждения возникновения проблем с управляемостью транспортного средства. При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение руля, с трудом входить в повороты, возникает проблема быстрого износа покрышек (в отдельных случаях порог износа может составлять 500 км). В настоящее время регулировка сход-развала производится только на специализированных сервисных станциях. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, такая процедура не может быть произведена в домашних условиях.
Что такое развал колес?
Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси. Положительный развал бывает если угол, образуемый верхними частями колес, больше чем нижних. Такой развал используется на грузовиках, передвигающихся в загруженном состоянии, которое компенсирует разницу углов. Отрицательный развал бывает когда угол верхних частей колес меньше чем нижних. Такой развал используется, чтобы стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтителен нулевой развал, при котором углы верхних и нижних частей колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение колес также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние части колес находятся на расстоянии меньшем, чем задние. При отрицательном - наоборот, задние части колес находятся ближе. Правильная регулировка схождения крайне важна, так как неправильно выставленное схождение способно в несколько раз повысить износ покрышек.
Признаки неправильно выставленного развал-схождения:
Несмотря на то, что сход-развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно продиагностировать правильность его регулировки. Ниже мы приведем несколько признаков, которые указывают на необходимость настройки сход-развала:
- появляется визг при скоростном прохождении поворота
- автомобиль двигается по прямой только после отклонения руля в сторону
- без фиксации руля автомобиль тянет в сторону
- быстрый износ покрышек
Когда следует проводить регулировку развал-схождения?
Существует ряд ремонтных работ, после проведения которых регулировка сход-развала требуется в обязательном порядке:
- после установки новой шаровой опоры
- при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
- после замены и установки нового ШРУСа
Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
| Производитель | Номер детали* | Название детали |
|---|---|---|
| CTR | CEKD16L | |
| CTR | CEKD16R | Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEM14 | Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рулевая для VW Passat | |
| DELPHI | Тяга рулевая для SEAT, VW | |
| DELPHI | Наконечник рулевой для BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Тяга рулеваядля VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Тяга рулевая для FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Тяга рулевая для VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рулевая для FORD MONDEO | |
| DELPHI | Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
Как отрегулировать клапана двигателя своими руками - Иксора
Если двигатель работает ровно и бесперебойно, значит, он в нормальном состоянии. Появление же любых посторонних звуков говорит о возможных неисправностях его деталей. Довольно часто слышится стук клапанов. Его причина, вероятнее всего, заключается в плохо отрегулированных зазорах. Предлагаем некоторые рекомендации, как отрегулировать клапана своими руками.
Зачем требуется регулировать клапана
В двигателе работу каждого цилиндра «обеспечивают» 2 клапана – впускной и выпускной и газораспределительный (клапанный) механизм, приводящий их в действие. Хотя на практике в современных двигателях используется и большее количество клапанов. Естественно, что работающий двигатель нагревается, и в соответствии с законами физики все его детали расширяются. С учетом этого между ними предусматривается наличие строго отрегулированных зазоров. Например, между клапанами и их седлами.
Неправильная регулировка клапанов чревата снижением эффективности работы двигателя, а также более быстрым износом его деталей. К примеру, слишком маленькие зазоры между клапанами и их седлами приводят к подгоранию обоих. А чересчур большие не позволяют полностью открываться клапанам. В результате существенно падает мощность движка и его работу сопровождает металлический стук.
Поэтому производить проверку и, если требуется, регулировку клапанов рекомендуется поле наезда очередных 20-30 тыс. км. И не обязательно для этого ехать на СТО, ведь регулировка клапанов своими руками не так уж и сложна. А информация о тепловых зазорах имеется в руководстве по ремонту автомобиля.
Порядок регулировки клапанов
Регулировку клапанов выполняют исключительно при холодном двигателе. Для этого потребуется плоский щуп необходимой толщины и незамысловатые слесарные инструменты. Заметим также, размеры зазоров впускного и выпускного клапанов различны!
- Выберите цилиндр, клапана которого нуждаются в регулировке.
- Установите его, заранее отрегулированный, поршень в мертвой (верхней) точке сжатия, в которой оба клапана плотно закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.
- Слегка отвинтите контргайку на регулировочном болте.
- Используя заготовленный щуп, путем вращения регулировочного болта установите зазор необходимых размеров.
- Затяните контргайку.
Примечание:
Выполняя перечисленные операции, следует строго следить за точностью регулировки зазора. Щуп должен входить в него с небольшим усилием. Иначе, после затягивания контргайки зазор изменится.
По окончании этой работы, путем поворота коленвала на пол-оборота (лучше пусковой рукояткой и исключительно по часовой стрелке) перейдите к регулировке зазоров в клапанах других цилиндров. Причем, в порядке их работы. Например, для 4-х цилиндрового двигателя – 1-3-4-2.
Свои специфические особенности имеет как регулировка клапанов инжекторных двигателей, так и регулировка клапанов дизельных двигателей. При этом основная сложность этих операций заключается в четком их выполнении. Информация о них на примере конкретных автомобилей широко изложена в Интернете
С развитием автомобилестроения и изобретением гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов двигателя, необходимость в какой-либо дополнительной регулировке клапанов отпала. К тому же и двигатели с гидрокомпенсаторами клапанов работают значительно тише, а о стуке клапанов можно просто забыть.
Двигатели практически всех современных автомобилей оснащаются этими устройствами. Но и владельцам предыдущих моделей отечественных авто неплохо бы позаботиться о более стабильной работе их газораспределительных механизмов. Т.е., гидрокомпенсаторы клапанов купить и установить на свой автомобиль. Это можно сделать, как на любой СТО, так и самостоятельно. Мы бы рекомендовали приобрести гидрокомпенсаторы AJUSA, соответствующие мировым стандартам.
На видео ниже приведен пример самостоятельной регулировки клапанов двигателя на Renault Logan.
Купить гидрокомпенсаторы большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Регулировка затяжек клапанов. Что это такое, вы можете сделать это самостоятельно? [направляющая часть 1]
Регулировка затяжек клапанов – услуга, о которой большинство современных автовладельцев никогда не слышали. При посещении СТО в современном автомобиле мы обычно меняем жидкости и сервисные фильтры, ремень ГРМ или цепь с комплектующими и все.
Однако на рынке есть модели с малолетней историей, в которых регулярное выполнение такой процедуры необходимо для корректной работы приводного узла.Если производитель рекомендует циклическую регулировку затяжек клапанов, а мы ее игнорируем, то в скором времени придется капитальный ремонт двигателя.
Почему двигатель стучит? Как с ними бороться? [путеводитель]Из-за высоких цен на автомобили в салонах и заработков подавляющее большинство поляков выбирают подержанные автомобили. К сожалению, многие копии, особенно поступающие из-за западной границы, часто сильно эксплуатируются и начинают вызывать все больше и больше проблем.
В каких автомобилях выполняется данная деятельность? В первую очередь для Honda и Toyota.Эти бренды скептически относятся к гидравлическим толкателям клапанов, которые регулируют автоматический зазор. Другие производители в основном используют гидравлику, так что вам не о чем беспокоиться, если ваш автомобиль не двух- или трехдесятилетней давности.
Ford Escort MK 5 1990 - 1993
Выполнение такой процедуры во многих старых моделях , к сожалению, необходимо, например, в некоторых автомобилях Ford или Nissan.Как определить, что автомобиль периодически требует таких регулировок? Самый простой способ — спросить об этом хорошего механика, позвонить в дилерский центр или проконсультироваться на онлайн-форуме данной марки или модели.
Однако чаще всего регулировка затяжек клапанов требуется для двигателей, оснащенных двумя клапанами на цилиндр, например, двигателей с обозначением 8V. Исключением являются двигатели Volkswagen и Opel. Если клапанов на цилиндр больше, то скорее всего гидрокомпенсаторы.
Однако это не является правилом, поскольку некоторые двигатели вышеуказанных марок часто оснащались 4 клапанами на каждый цилиндр и по-прежнему требовали ручной регулировки зазоров. Современные модели таких марок, как Хонда или Тойота, зачастую еще не имеют системы автоматической регулировки клиренса.
Источник: www.civic5g.pdg.pl
Как это делается? Вопреки видимому, это не очень сложное занятие, и если нам нравится заниматься своими руками, мы будем рады сделать это сами.Для этого вам понадобятся: пассатижи, щуп, отвертка и 3 торцевых, накидных и плоских ключа (обычно на 10). Мы всегда производим зазоры клапанов на холодном двигателе.
Болезнь сцепления - профилактика, диагностика и дешевое лечениеСовременные двигатели имеют все больший крутящий момент и поэтому сцепления вынуждены работать при возрастающих перегрузках, что сокращает срок их службы. Как распознать неисправность в этом компоненте? Как за ним ухаживать и как сэкономить на его замене?
Открыв капот, вы увидите двигатель.Если он замаскирован пластиковым кожухом, то этот элемент необходимо разобрать. При выключенном зажигании снимите кабели и катушки зажигания.
Источник: www.civic5g.pdg.pl
С помощью плоскогубцев снимите хомут, удерживающий впускную трубу на двигателе , и шланг сапуна. После завершения этих действий мы можем, наконец, приступить к снятию инструмента крышки клапана. Если крышка не снимается легко, стоит постучать по ней рукой или резиновым молотком, но очень осторожно.
Несмотря на то, что клапаны уже наверху, мы пока не можем вынуть зазоры. Сначала необходимо снять кожух цепи или ремня ГРМ. Теперь давайте посмотрим на толкатели клапанов. Они пронумерованы от ремня ГРМ до аппарата зажигания. Поэтому первый всегда тот, что рядом с ремнем ГРМ, а последний - тот, что рядом с аппаратом зажигания.
Источник: www.civic5g.pdg.pl
Далее необходимо облегчить доступ к шкиву на коленчатом валу, сняв колесо, правое или левое в зависимости от модели (относится к автомобилям с поперечным расположением двигателя).Часто в колесной арке имеется специальное отверстие, в которое вставляется торцевой ключ с квадратным сечением, обычно размера 17. Вставив ключ, поверните его в направлении вращения двигателя, пока на одном из верхняя звездочка распредвала находится сверху, а выдавленные на стойке линии совмещены горизонтально и параллельно головке. В этом положении регулируем зазоры на клапане 1. Когда «ВЕРХ» находится горизонтально справа, сбрасываем зазоры на клапане 2. А когда «ВЕРХ» слева, устанавливаем зазоры на клапане 3.а когда не работает, то на 4.
Как эффективно вывести насекомых с кузова автомобиля? [гайд]Лето не такое хлопотное время года для покраски автомобиля, как зима. Однако необходимо помнить, что в это время он также подвергается жуткому влиянию различных внешних факторов. Одним из них, несомненно, являются насекомые.
Как вы это делаете? Ослабьте гайку на толкателе и установите подходящий щуп между толкателем и клапаном (размер соответствует данной модели двигателя).Если он вошел довольно свободно и все еще может двигаться без сопротивления при нажатии, это явный признак того, что рассматриваемый клапан плохо отрегулирован. Может быть и так, что щуп туда вообще не влезет, тогда надо еще и зазор клапанов отрегулировать.
Источник: www.civic5g.pdg.pl
Теперь следует ослабить регулировочный винт, вставить щуп и аккуратно затянуть его так, чтобы при перемещении он создавал заметное сопротивление. Эта операция должна быть проведена точно и с аптекарской аккуратностью.
Надо помнить, что клапана регулируются по порядку включения, т.е. 1, 3, 4, 2, не забывая проворачивать шкив. Стоит обязательно отрегулировать зазоры клапанов дважды на каждом цилиндре в следующем порядке 1, 3, 4, 2 и еще раз 1, 3, 4, 2. Когда все зазоры убраны, можно ставить обратно ГРМ кожух ремня с клапанами крышки и всеми аксессуарами.
Источник: www.honda-crx.информация
Что делать при регулировке клапанов? Прежде всего, очистите съемные крышки, а также гнезда свечей зажигания чистой тканью. У эстетов может возникнуть соблазн покрасить клапанную крышку в новый цвет. Часто производители рекомендуют заменить прокладку под клапанной крышкой, но на деле это не всегда необходимо. Затягивая крышку, мы должны делать это очень аккуратно, чтобы не было новых, ненужных дополнительных затрат.
Почему сбрасываются зазоры клапанов? Потому что слишком большой люфт, помимо металлического стука в узле привода, ускоряет износ не только клапанов, но и коромыслов и кулачков распредвала или распредвалов. С другой стороны, если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются должным образом, что приводит к увеличению давления в камерах сгорания. Постоянное прилегание толкателей к седлам клапанов рано или поздно приведет к перегреву клапанов и их повреждению.
Источник: mazdaspeed.pl
Сколько клапанных зазоров регулируется? Частота сброса зазоров клапанов зависит от инструкции производителя. Одни рекомендуют делать это каждые 10 000-20 000 км, другие только при замене комплектующих ремня ГРМ, например после пробега 100 000 км. В случае автомобилей с газовой установкой этот интервал следует сократить вдвое.
Сколько стоит выполнение такой операции механиком? Примерно от 100 до нескольких сотен злотых в зависимости от автомобиля, региона и от того, решаем ли мы заменить прокладку под клапанной крышкой.
Посетите наш форум и поделитесь своим опытом регулировки зазоров клапанов.
Источник: Civic5g.pdg.pl • Motofakty.pl
.Что такое регулировка клапанов и когда ее делать?
Вышеупомянутый зазор клапана необходим для правильной работы привода. Это связано с тем, что материалы, из которых изготовлены отдельные элементы конструкции двигателя, характеризуются тепловым расширением. Каждая деталь также подвержена износу. Вот почему в двигателе требуется дополнительное пространство. Благодаря ему клапаны могут точно закрываться, что способствует их правильному охлаждению. Это очень важно, так как именно эти части двигателя наиболее подвержены воздействию высоких температур.
Однако, если это пространство слишком большое или слишком маленькое, срок службы привода может сократиться, а режим его работы может быть нарушен.Таким образом, регулировка клапана является одной из важных мер по предотвращению ошибок . Мы не можем пренебрегать этим обязательством, особенно если замечаем симптомы, свидетельствующие о недостатке или избыточном зазоре клапанов.
Как понять, что нужна регулировка клапанов?
Неверное значение зазора клапана вызывает определенные симптомы.По ним мы можем сказать, когда места в двигателе слишком много, а когда места недостаточно. Избыточный люфт приводит к слишком быстрому износу отдельных элементов конструкции. Это касается не только самих клапанов, но и других деталей, таких как кулачки распредвала и коромысла. Мы можем распознать его по характерному металлическому шуму, исходящему от двигателя. Затем необходимо отрегулировать клапаны , затянув их.
С другой стороны, когда зазор клапана слишком мал или отсутствует вообще, клапан не закрывается полностью. Это, в свою очередь, вызывает падение давления в камере сгорания. Если клапаны не касаются своих седел, они не могут остыть и их температура повышается. Такая ситуация приводит к повреждению этих элементов путем прогорания плунжера клапана. Затем возникают проблемы с запуском прогретого двигателя и неравномерной работой силового агрегата на холостом ходу.
Сколько стоит регулировка клапанов и как происходит этот процесс?
Выпускаемые в настоящее время автомобили имеют двигатели, в которых зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами, но мы все еще можем найти модели, в которых и регулировка клапанов осуществляется традиционным способом.Это верно для некоторых четырехтактных двигателей (особенно таких марок, как Honda, Nissan, Toyota и Ford) и большинства двухтактных двигателей (кроме Opel и Volkswagen). К счастью, регулировка клапанов не сложный процесс и вы можете сделать это самостоятельно. Нам нужно:
- набор торцевых ключей; отвертка
- ;
- щуп.
Эта операция всегда выполняется при холодном двигателе. В начале снимаем клапанную крышку. Затем мы можем приступить к установке соответствующих зазоров, используя гаечные ключи и отвертку. В сервисной книжке проверяем, какое значение должен указывать каждый клапан. Зазоры измеряются щупом. Делая это самостоятельно, вы можете значительно сэкономить. Стоимость такой услуги на сайте составляет несколько сотен злотых.
Как часто нужно производить регулировку клапанов?
Чтобы наилучшим образом заботиться о нашей машине, мы должны знать, сколько регулировок клапанов необходимо сделать. Конечно, это зависит от модели автомобиля. Эта информация должна быть в сервисной книжке нашего автомобиля. В некоторых случаях регулировку следует производить очень часто, т.е. при каждом техосмотре. Это связано с немалыми расходами каждый год, поэтому стоит научиться настраивать задвижки самостоятельно и не нести связанные с этим дополнительные расходы.
На других моделях автомобилей регулировку клапанов можно производить реже.Проводится при замене ремня ГРМ. Поэтому нам нужно проконсультироваться о частоте установки слабины с механиком, который скажет нам, какое расстояние мы можем проехать на данном ремне. Разброс между значениями огромен и может достигать 10 или 100 тысяч километров. Кроме того, в двигателях, работающих на газе, эту регулировку необходимо производить даже в два раза чаще.
Что дает управление клапаном?
Мы уже знаем, что правильный клапанный зазор обеспечивает правильную работу двигателя.Поэтому следует следовать рекомендациям производителя автомобиля и своевременно проводить процедуру, а именно регулировку клапанов . Симптомы пренебрежения этим обязательством будут замечены очень быстро, но ждать их и рисковать повреждением привода не стоит.
.Регулировка клапанного зазора
В связи с тем, что у меня Хонда, борюсь с проблемой регулировки клапанов. Эта статья пролила новый свет на эту тему в позитивном ключе и несколько интересных фактов :)
Судя по написанному, у меня проблема с головой, т.к. у Опеля нет регулировки клапанов, а мой доволен >:) Жалко, что регулировкой до сих пор пользуются японцы (снятие распредвалов, ремня и т.) нудная работа и однозначно дорогая, ох нехорошо. :(
Регулирование тоже имеет свои преимущества, и по сути у них нет недостатков гидравлического гашения. Можно использовать чуть худшее масло, масса системы ГРМ намного меньше, а значит меньше усилий, возникающих в системе ГРМ. Конечно, все зависит от используемых дизайнерских решений. Из любопытства могу сказать, что у CC700 были гидрокомпенсаторы люфта, а у Cinquecento с двигателем 1100 (версия Sporting) регулировка зазоров клапанов была пластинами.
Интересно, как автор собирается регулировать зазоры клапанов без щупа, ведь он даже не упомянул об этом. Разве что такой экземпляр его мерит.
А у Полонеза 99 года по 2 клапана на цилиндр и с гидрокомпенсаторами люфта :)
Cinquecento 700 также имеет гидравлические толкатели на всех четырех клапанах.Гидравлические дропауты ни в коем случае не являются новым изобретением.
Разве этот Томчио не тарелка Адаса? для регулировки клапанов нужно тянуть "ремень" >>? наверное из штанов! Негидравлическое управление тормозом - дает больше мощности двигателю + КПД. Хонда только в цивике и меньше и "спортивнее" Прелюд, Акура Купе. SI & RType не использует гидравлику.Эти Гидры тоже надо менять примерно через 100000 км и тогда получится дешевле и качественнее!Хе!Хе! Фольксмагель.
У меня вопрос,какой должен быть зазор клапанов в автомобиле, работающем на газе (ГБО) 4-х цилиндровом.Ответьте пожалуйста
С гидравликой не лучше, отрегулировать клапана не сложно и делать это нужно только тогда, когда они начинают стучать.В случае с гидравликой толкатели «должны» быть заменены. "Вы должны", потому что недавно я услышал, что вы можете настроить некоторые прокладки, и я проверю это вовремя. Однако большинство механиков об этом не услышит — заменить проще и дороже.
даже у моего старенького vw passat с 86 1.6d был сброс гидравлического зазора а сейчас у меня хонда и приходится вручную регулировать, но это час работы и состояние ремня грм проверим для хорошего сна ;)
двигатель opel astra z16xep регулировка на пластинах: /
Я знаю, потому что мне нужно приспособиться :(
У меня просто проблема.Езжу на Ниссан Альмера Н16 на газу где то 120тыс. км поменял всю головку /клапана застряли в седлах - бракованная головка/ После замены головок и проехав 15000 км на холодном двигателе слышу люфт клапанов и думаю отрегулировать их или бросить. Я знаю, что вы можете отрегулировать прокладки, потому что это было до замены головы. Некоторые говорят, что лучше иметь больше игр, чем слишком мало. И что говорят специалисты?
А где SUBARU?Что-то автор не "покрасовался"
Не слышали о щупе? но я знаю что такое суппорт!
Если кто-то хочет узнать, как регулировать зазоры клапанов тарелками - пишите khauke@wp.пл
Регулировка точно не дорогая, как кто-то написал. В автосалоне Хонда, насколько я читал на форумах, от 75 до 110 злотых, в обычной мастерской еще дешевле. Думаю, неслучайно Honda, Toyota и Subaru, которые производят двигатели, считающиеся самыми долговечными, используют механическую систему регулировки. В случае с высокопроизводительными версиями Ивента, конечно, чудес по долговечности ждать не приходится :).
Но из вас ***** механики за 5 копеек Отредактировано модератором 28.02.2013 06:09
хоть ****** тебе тачка и я бы отдал :) :) :) :) а кто-то ****во гуле знает что за метки на рододе ;) или как заменить топливный фильтр и ты сделаешь не хочет заводить машину........ или показывает лампочку двигателя в **** не угадаешь :) :) Отредактировано модератором 28.02.2013 06:09
У меня Ford Mondeo MK2 1.8 TD и я не знаю как выставить зазоры клапанов на тарелках. Механики выставили зазоры на всех клапанах после 0.60 неужели машина не хочет нормально ехать, заранее помогите, спасибо
А какие у опель корса 1 клапана.4 вы сможете настроить их самостоятельно
У меня вопрос можно ли отрегулировать клапана на лупо 99р, 1.0 бензин
Здравствуйте, подскажите, у Hyundai i30 1.6 бензин 126км ручная регулировка клапанов или гидравлическая?
Привет.Кто-нибудь знает механика, который бы проверил или отрегулировал зазоры клапанов в Митсубиси Лансер 1.8 2008 г.
Забыл написать, что в Познани или ее окрестностях ;-)
У меня вопрос если кто-то может дать однозначный ответ или в Х 1 лэнсе.8 mivec регулирует клапана и если да то как и сколько стоит, спрашивал на сайтах один говорит нет другой да, спасибо за ответ.
Кто-нибудь может порекомендовать механика или мастерскую в Познани, где можно проверить зазоры клапанов и их регулировку?
Я имею в виду именно митсубиси лансер 1.8 143 км
привет клубу, я имею в виду ту же машину и что происходит, может быть, у вас в ней установлен газ
У меня ничего не происходит, у меня уже 80000 на шаровой и газ установлен на каких-то 40000, так что самое время проверить люфт.Производитель рекомендует проверять каждые 100 000, а вот на газу приходится делать в два раза чаще. Я уже проверил - на выхлопе и на впуске слишком тугие и нужно отрегулировать
Во дворе уже стояли разные машины: шкода, фольксваген, фиат, опель, тойота, хонда, ауди и скажу сколько дизельная ауди сколько бензиновая хонда регулировка винтами, простая, можно сделать самому и дешевая потому что либо ничего не стоит, либо столько же, сколько прокладка, т.е.60 злотых (все услуги 150 злотых). на немецком можно не делать, но до поры до времени, потом есть проблема и чем больше клапанов (ауди 1.8 20в, 2.4 30в) тем выше стоимость, в тойоте дорогие стекла, в фиате тарелки но недорогие, когда это на дизеля идет только 1.9 tdi (90конс, обычно турботракторные форсунки, 110 турбо с изменяемым гемотерием, приходится дуть иногда с тракторными форсунками, но есть версии и с насос-форсунками, будьте осторожны, даже у common rail такого нет пипец, Тойота дизель только 2.0 116 но с курением зимой все равно проблема
Хонда 2.2 дизель хороша, были проблемы с цепями в начале производства, но Хонда заменила их по гарантии (если владелец машины сообщил в сервис) И теперь САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕТ ИДЕАЛЬНЫХ МАРОК!!! бывают только хорошие модели и хорошие двигатели, шкода и сеат это не фольксваген или ауди (много плохих запчастей), я купил тойоту 1.8 129 и выяснил что он берет почти 1л масла на 1000км и ничего не поможет, аналогично в двигателях ауди 5в (1.8, 2.3, 2.4, 2.8, 3.0) от 0.5л до 1л масла конечно все случаи зависят от состояние машины но правда в том что это конструктивные недочеты и допущенные к ней опасения, тот же опель мотор 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 вообщем если говорить безотказно, тоота и хонда наверное превосходят, ауди тоже хорош опель убогий, хотя запчасти дешевые Фиат слабый, но тоже дешевые запчасти Когда речь идет о ГБО, обидно, что есть некоторая разница в температуре сгорания и мощности в пользу бензина, хорошего газа (напр.Lpg Tech) разницы нет и люфт не двигаешь как на гадости
Если чья-то машина накосячила с маслом, и в этом нет вины маслосъемных колец или маслосъемных колпачков, рекомендую Керамизер, только после использования (обязательно читать инструкцию!!!) нужно проверить зазор клапанов, потому что он может затянуться, так что еще раз повторюсь лучшая машина для таких серых как я это хонда цивик 7 1.6 или 2.0 Акорд 6 1.8 2.0 Акорд 7 2.0 2.4 А3, А4, А6 1.9tdi и старый 2.5tdi r5, видимо Вольво тоже хорош но нет замен и цены на запчасти сбивают с ног
Дочитал статью до гаечного ключа и отвертки и бросил. Специализация двигателей 12ЦЗН26 и др.
Не знаете нужна ли регулировка клапанов в Opel Kadett e с двигателем c14nz? В статье показано, что это не в пыли делается, а во всех, или только в более новых? Моему 25 лет.
для хонды или ауди! чувак, когда дело доходит до ауди, это лом на колесах TSI TFSI и т.д. TDI хрень хаха ты наверное имеешь в виду 1.9 старый 90км на котором нечего ехать а про 2.0 TDI вообще не упоминать! МИР ЕСТЬ.... ..FIATOWSKI MULTIJET 1.9 JTD 1.9 MJDT (MULTIJET) 8V ПЛАСТИНЧАТЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ КЛАПАНЫ 2.0 MULTIJET ВЕРСИИ НА 150 КМ ПОМНИТЕ, ЗАДАЧА TDI НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СРАВНЕНА С JTD ИЛИ MULTIJET TASK, ТАК КАК РАБОТА, КАК РАБОТА ИЛИ ЦЕНЫ РЕМОНТА! НАДЕЖНОСТЬ TOYOTA SUZUKI SUBARU-СОГЛАСЕН НАДЕЖНЫ - ЗДЕСЬ ИСКЛЮЧЕНИЕ ВЕРСИИ SUBARU С DISL (BOXER)
Может быть, кто-то говорит, что Джейми должен быть вялым
Может быть, кто-то говорит, что Джейми должен быть вялым
Регулировка зазора — это удивительно простое дело, просто прочитайте, сколько нужно установить и как начать. Знаки на зубчатой передаче ГРМ, трещина двигателя является основой. Автор, наверное, не знает, о чем пишет.
Господа, у меня вопрос, у меня форд фиест 2 и мне кажется клапана умерли, какова стоимость ремонта и двигатель 1.3, помогите
Что касается клапанов в двигателях Kia, меня особенно интересует бензиновый двигатель 1,4 90 км, Venga планирует использовать газ.
СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ
Какие зазоры клапанов должны быть у форд фокус 2.0 16взетец бензин
Кто знает где можно купить пластину регулировки зазора клапанов на Тойота Камри 2.4 2007 в ЭБУ.
что за бред, что регулировка клапанов в хонде и тойоте требует разборки ГРМ.Для этого есть специальный ключ
В 1.9 TDI тоже надо делать регулировку клапанов?
В этом двигателе Z16xep от Opel я бы поостерегся, потому что в версии 103 л.с. регулируются только стаканы. .
Как заменить регулировочную пластину на клапанах двигателя?
Регулировка клапанов мотоцикла - почему это важно?
Регулировка клапанов является одним из основных действий по обслуживанию мотоцикла . Это чрезвычайно важно не только с точки зрения технических характеристик автомобиля, но и долговечности его двигателя. Головка блока цилиндров, если быть точным. Клапаны в их типичном виде встречаются в четырехтактных двигателях. Владельцы двухтактных двигателей могут не читать это и попробовать.
Клапаны на мотоцикл
Клапаны в двигателе регулируют газообмен.Они подвергаются значительным термическим нагрузкам и из-за теплового расширения должны быть точно отрегулированы для работы при рабочей температуре двигателя. О точности их работы свидетельствует тот факт, что при работе приводного узла с наконечником тахометра на красном поле они открываются более ста раз за ... секунду!!!
Из-за вышеупомянутой рабочей частоты лишь некоторые силовые агрегаты мотоциклов, как и автомобильные двигатели, оснащены гидравлическими элементами, которые автоматически регулируют зазоры клапанов.Как правило, это тихоходные двигатели V2 вертолетов и круизеров. Подавляющему большинству мотоциклов требуется регулировка зазоров клапанов с интервалом около 20 000. км.
Клапанный зазор на мотоциклах
Зазор клапана на мотоциклах регулируется до с помощью винтового или пластинчатого метода . В случае первого - регулировка производится завинчиванием и отвинчиванием специального винта с контргайкой.
Пластинчатый метод заключается в размещении соответствующим образом подобранной по толщине регулировочной пластины в корпусе втулки толкателя.
- регулировка открывателя клапана . За возвратное движение отвечает пружина клапана - исключение составляет десмодромный ГРМ. Десмодромный газораспределительный механизм, используемый в двигателях Ducati, представляет собой систему, в которой клапаны закрываются не пружинами, а дополнительными кулачками на распределительном валу. Преимущество этого состоит в том, что при работе двигателя на очень высоких оборотах отсутствует риск того, что пружина клапана не будет удерживать клапан в контакте с распределительным валом, и указанный элемент будет сталкиваться с днищем поршня.Недостатком является то, что система регулировки люфта намного сложнее.
Что произойдет, если я задержу регулировку клапана?
Чем может закончиться игнорирование рекомендаций производителя и задержкой работы регулирующей арматуры или вообще отказом от нее? Есть два варианта. Во-первых, будет чрезмерная слабина. Тогда хронометраж будет слышен – появятся мешающие шумы, которые при игнорировании отомстят ускоренным износом элементов этого механизма.
Так называемый опора клапана, т.е. когда зазор слишком мал . Никакими шумами не проявляется. Двигатель труднее запускается и выдает меньшую мощность. Халатность в такой ситуации быстро приводит к разрушению седел клапанов и, как следствие, дорогостоящему ремонту. Отсюда совет – строго следуйте рекомендациям производителя в этой области.
Саморегулирующиеся клапаны на мотоцикле
Могу ли я выполнить эту услугу самостоятельно? Это могут сделать только люди с опытом в этой сфере.Могу вас уверить, что новичок не сможет даже точно измерить люфт под крышкой головки.
Стоимость регулировки клапанов на мотоцикле
Какова стоимость выполнения такого действия в службе? Для типичных транспортных средств она колеблется от примерно 200 злотых в случае одно- или двухцилиндрового двигателя до примерно 400-500 злотых в случае четырехцилиндрового двигателя V. Обслуживание мотоциклов, конструкция которых требует снятия двигателя с рама, требует подготовки 800-900 злотых. Стоимость услуги desmo Ducati колеблется от 400 до 800 злотых.
Петр Танальский
.90 000 LPG да, но не на этих двигателях Износ компонентов двигателя, таких как клапаны и седла, является естественным процессом в любом двигателе внутреннего сгорания. Чтобы компенсировать изменение седла клапана, используются компенсаторы клапанного зазора. В некоторых двигателях регулировка автоматическая и осуществляется гидравлическими компонентами, в других двигателях используется ручная регулировка и время от времени требуется вмешательство механика. Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но на практике непредвиденных проблем обычно не возникает, если бензиновый двигатель работает только на рекомендованном производителем топливе.Даже если и нужна ручная регулировка, обычно это происходит не чаще, чем каждые 100 000. км.
Проблемы с газом
Однако проблема возникает при переводе двигателя на газ. Неточная дозировка газа может привести к повышению температуры горения и перегреву клапанов и их седел. Тогда процесс эрозии этих элементов значительно ускоряется. Если ГРМ оснащен гидросаморегуляторами, они способны компенсировать просадку клапанов в ГБЦ в течение длительного времени и, как следствие, пользователь практически не замечает изменений в работе двигателя.Однако, когда двигатель имеет ручную регулировку зазоров клапанов и пользователь вовремя не реагирует (осмотр требуется каждые 30 000 км), то после сброса зазоров до нуля клапаны теряют контакт с седлом, а затем происходит их быстрая деградация. В результате незакрытия клапанов ухудшается компрессия, двигатель начинает работать неровно и неохотно запускается. Нужно регенерировать голову.
Сложная регулировка
Теоретически можно предположить, что даже в двигателях с ручным управлением клапанами не должно возникать более серьезных повреждений, если регулярно проверять люфт.Тем не менее, двигатели явно различаются по степени неудобства регулировки зазора. Есть узлы, например, используемые в небольших Fiat, в старых автомобилях Nissan и Toyota или старых VW-Audi, где регулировка зазора проста и требует только замены пластин. Еще проще в старых автомобилях Mazda, Peugeot, Honda или Kia, где достаточно отрегулировать соответствующие болты. Однако в течение нескольких лет производители все чаще используют сменные толкатели клапанов целиком, которые невозможно отрегулировать. Благодаря этому можно значительно сэкономить на весе элементов ГРМ, но регулировка
требует, во-первых, разборки распредвалов
, а во-вторых, покупки комплекта новых толкателей
со строго определенным размер,
разные для каждого клапана.
Дорого становится
Стоимость регулировки складывается из двух составляющих: первая - это трудозатраты (включая снятие всего ГРМ), а вторая - стоимость покупки новых толкателей. Очень часто требуется замена только 8 из них (обычно это выпускные клапаны), но все они, 16 для двигателя 16V, также могут подлежать замене. В самом дешевом Ford Mondeo в этом отношении стоимость толкателей может достигать 480 злотых (30 злотых / шт.),в Subaru Legacy 3.0 H6 она может достигать 3840 злотых (160 злотых / шт.). Одна только рабочая сила составляет около 700 злотых в случае единиц с легким доступом даже к 3-4 тысячам. PLN за такие агрегаты, как оппозитники Subaru DOHC, где доступ к регулировке зазоров клапанов практически невозможен без снятия двигателя (особенно при наличии дополнительных элементов газовой системы под капотом). В случае с моделями этой японской марки сложилась ситуация, когда в принципе каждые 18 месяцев нужно снимать двигатель для регулировки зазоров.
Рассматривая возможность установки системы ГБО, стоит подумать, не отомстит ли экономия на затратах на топливо необходимостью частых и дорогостоящих визитов на СТО для регулировки клапанов.
Это может вызвать проблемы с LPG / Двигатель
Картина
Форд Мондео III / Двигатель
Двигатели Duratec HE 1.8 и 2.0
Стоимость регулировки найтов клапанов в ASO: около 500-700 злотых за работу плюс стоимость толкателей.
Стоимость одного толкателя: 90 058 30 злотых, а их 16 шт.
Регуляторная стоимость: даже 1200 злотых
Картина
Мазда 6 / Двигатель
Двигатели 1.8 и 2.0
Стоимость труда в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 74 злотых (всего их 16).
Примечание: Для двигателей Mazda подходят более дешевые толкатели от Ford!
Регуляторная стоимость: даже 2200 злотых
Картина
Мицубиси Кольт / Двигатель
Двигатели 1.1 и 1.3
Стоимость труда в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 60 злотых (всего их 16).
Mitsubishi выпускает версии 1.3, адаптированные к LPG, с прочными седлами клапанов.
Регуляторная стоимость: даже 2000 злотых
Картина
Мицубиси Лансер / Двигатель
Двигатели 1.6 и 1,8
Стоимость труда в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 60 злотых (всего их 16).
Mitsubishi выпускает версии 1.8, адаптированные к газу, с прочными седлами клапанов.
Регуляторная стоимость: даже 2000 злотых
Картина
Мицубиси АСХ / Двигатель
Двигатель 1.6
Стоимость труда в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 60 злотых (подлежит замене не более 16 шт.).
Для этой модели нет заводских версий LPG.
Регуляторная стоимость: даже 2000 злотых
Картина
Субару Форестер / Двигатель
Двигатели 2.0 и 2,5 DOHC
Стоимость работы в ASO: около 3000 злотых (в газовых двигателях регулировка клапанов обычно требует демонтажа двигателя).
Стоимость одного толкателя: 90 058 160 злотых (а их 16 штук).
Регуляторная стоимость: даже 5600 злотых
Картина
Субару Импреза / Двигатель
СТИ, двигатели 2.0 и 2,5 DOHC
Стоимость работы в ASO: около 3000 злотых (в газовых двигателях регулировка клапанов обычно требует демонтажа двигателя).
Стоимость одного толкателя: 90 058 160 злотых (а их 16 штук).
Регуляторная стоимость: даже 5600 злотых
Картина
Субару Легаси / Двигатель
Двигатели 2.0, 2,5, 3,0 DOHC
Стоимость работы в ASO: около 3000 злотых (в газовых двигателях регулировка клапанов обычно требует демонтажа двигателя).
Стоимость одного толкателя: 90 058 160 злотых (а их 16, в 3.0 - 24).
Регуляторная стоимость: даже 6900 злотых
Картина
Тойота Авенсис / Двигатель
Двигатели 1.6, 1,8 и 2,0 ВВТ-и
Стоимость труда в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 110 злотых (всего их 16).
Стоимость регулировки одинаковая на всех версиях двигателей VVT-i.
Регуляторная стоимость: до 2 500 злотых
Картина
Тойота Королла / Двигатель
Двигатели 1.4 и 1.6 ВВТ-и
Стоимость труда в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 110 злотых (всего их 16).
Стоимость регулировки одинаковая на всех версиях двигателей VVT-i.
Регуляторная стоимость: до 2 500 злотых
Картина
Ситроен С1 / Двигатель
Двигатели 1.0 ВВТ-и
Стоимость труда в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 110 злотых в дилерском центре Toyota и 81 злотый в дилерском центре Citroen. В двигателе 12 толкателей.
Регуляторная стоимость: даже 2000 злотых
Картина
Тойота Ярис / Двигатель
Двигатели 1.0 ВВТ-и
Стоимость труда в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 110 злотых (в Yaris II 1.0 их 12, а в старшей, 4-х цилиндровой модели - 16).
Регуляторная стоимость: даже 2000 злотых
Марчин Клоновски
.Регулировка зазора клапанов, цена • DobryMechanik.pl
Сколько стоит регулировка клапанного зазора?
Наиболее распространенная регулировка клапанного зазора стоит порядка от 300 до 700 злотых. Цена на регулировку затяжек клапанов зависит от типа привода. Самый дешевый вариант – это тот, где достаточно снять клапанную крышку и отрегулировать зазоры клапанов с помощью щупа, накидного ключа и отвертки. Помимо работы механика, единственным дополнительным расходом может быть прокладка клапанной крышки.Цена увеличивается при необходимости снятия ремня ГРМ. Согласно технике, после регулировки клапанов механику не следует устанавливать один и тот же ремень ГРМ второй раз, а это приводит к значительному увеличению затрат. В этом случае стоит отрегулировать затяжки клапанов при замене фаз газораспределения. Еще одним ценовым фактором является способ регулировки клапанов. Механику может понадобиться пластина или стекло соответствующей толщины. Чем больше сложенных тарелок или стаканов необходимо заменить, тем выше окончательная цена корректировки.
Что такое люфт клапанов в двигателе и для чего он нужен?
Клапанный зазор — параметр, определяющий расстояние от толкателя клапана до кулачка распределительного вала. Это влияет на правильное открытие и закрытие клапанов, т. е. на работу двигателя, а также на охлаждение клапанов. Это расстояние зависит от температуры из-за теплового расширения и износа сопрягаемых компонентов. В то время как при расчете безопасного зазора учитывалось тепловое расширение известных изготовителю материалов, используемых для изготовления двигателя, в случае зазора, возникающего в результате износа, дело обстоит иначе.По этой причине необходима периодическая регулировка в системах с механической регулировкой зазоров клапанов. Владельцы автомобилей с гидравлической системой регулировки клиренса могут забыть об этой проблеме.
Малый и большой зазор клапана
Слишком малый зазор клапана означает, что зазор между кулачком распределительного вала и толкателем отсутствует, либо он меньше рекомендованного производителем. Слишком маленький зазор вызывает неправильную работу клапанов и, как следствие, повышение давления в камере сгорания.Более длительный, чем рекомендуется, контакт толкателя с седлом клапана приводит к перегреву и повреждению клапанов и прогоранию седла клапана. Большой зазор клапана возникает, когда расстояние между распределительным валом и толкателем больше рекомендованного производителем. Чрезмерный зазор клапанов создает металлический шум, а также приводит к более быстрому износу клапанов, коромыслов, кулачков и самих распределительных валов.
Каковы симптомы несоосности клапанных зазоров?
Симптомы, описанные ниже, не обязательно указывают на зазор клапана.Это достаточно распространенные симптомы, которые могут возникать при разных видах поломок, поэтому автомобиль должен быть осмотрен специалистом.
- Неравномерный холостой ход - вызванный нарушением правильной работы и потока топливно-воздушной смеси и отработавших газов
- падение мощности - чувствуется из-за пониженной компрессии в цилиндрах. Во время такта сжатия открытый клапан пропускает газовую смесь, снижая давление и, следовательно, количество энергии, образующейся при сгорании топлива и расширении газа
- затруднен запуск прогретого двигателя - для запуска двигателя требуется сжатый воздух и топливо.Неправильно настроенные клапаны не позволяют поддерживать достаточное давление, что затрудняет запуск
- металлический шум - этот симптом особенно проявляется в решениях с гидравлической регулировкой зазора клапанов в двигателе. В начальной фазе он слышен только на холодном двигателе, но по мере увеличения износа гидрокомпенсаторов шум увеличивается и слышен вне зависимости от температуры агрегата.
Как часто регулируются зазоры клапанов?
В автомобилях, оборудованных системой гидравлического зазора клапанов, водитель может забыть об этой проблеме.В случае с механической регулировкой, которую чаще всего используют Honda и Toyota и более старые модели большинства марок, интервал устанавливается в 10-100 тысяч. км. Расхождение существенное, поскольку используемые механизмы различны. Одни требуют регулировки только при замене ГРМ, а другие гораздо раньше. Информацию можно найти в данных от производителя вашего автомобиля, а если автомобиль оснащен ГБО, то стоит сократить это время вдвое.
Клапанный зазор в зависимости от сжатия и мощности двигателя
Одним из параметров, учитываемых при определении мощности, является крутящий момент.Далее, крутящий момент — это сила, с которой вращается коленчатый вал. Коленчатый вал приводится в движение за счет сжигания топлива в нужном количестве и под правильным давлением. Разумеется, все это происходит в камере сгорания, которая открывается и закрывается через впускной и выпускной клапаны (впускной и выпускной). Если зазоры клапанов не установлены должным образом, процесс сгорания не происходит должным образом. Компрессия во время такта сжатия может упасть до более низкого значения, в результате чего двигатель вашего автомобиля будет иметь меньшую мощность.Теперь вы знаете, как регулировка клапанов и компрессия влияют на мощность двигателя.
Где установить зазор клапана?
Тема регулировки зазоров клапанов должна быть знакома каждому механику, и это не сложно, лишь бы он имел дело с простой конструкцией. Если у вас автомобиль Honda или Toyota, вам может понадобиться квалифицированный специалист по этим двигателям. Неправильно отрегулированные клапана могут привести к неправильной работе двигателя, наезду на поршень и, как следствие, к дорогостоящему ремонту узла привода.Выберите город ниже и посмотрите список специалистов, для которых регулировка клапанов не проблема.
.
Регулировка зазоров клапанов / Статьи - Автотовары и советы
Водители европейских автомобилей, выпущенных за последние 15 лет, зачастую даже не знают, что такое зазор клапанов, а тем более не нуждаются в его регулировке. Японские автовладельцы разные.
Клапана нагреваются и растягиваются при работающем двигателе. Для уравновешивания тепловой работы двигателя между составляющими оставляют минимальный зазор — так называемый клапанный зазор.При более длительном использовании клапанов это может привести к тому, что они не будут закрываться должным образом. В новых двигателях проблема решается применением пневматических толкателей, с которыми водителю больше не приходится иметь дело. Выставлять зазоры клапанов вручную нужно только в тех автомобилях, где раствор не использовался.
В какой машине я должен дать слабину?
Стоит проверить информацию, предоставленную производителем, так как толкатели вводились постепенно и не сразу на всех моделях.Высокая вероятность того, что люфт необходимо отрегулировать вручную, составляет:
- автомобили старше 20 лет,
- Ford, Peugeot и VW старше 15 лет,
- Японские автомобили (Honda, Toyota, Mitsubishi, Nissan), особенно старые, но и некоторые относительно новые модели (Toyota Avensis, Toyota Corolla E12), 90 013 моделей с 2 клапанами на цилиндр (не 4).
Что именно вы должны сделать?
Зазор, который можно отрегулировать, это зазор между рычагом и штоком клапана.На некоторых моделях между кулачком распределительного вала и штоком клапана. Слишком большой зазор означает плохую работу двигателя (шумные фазы газораспределения, более слабое наполнение цилиндров). С другой стороны, при отсутствии люфта цилиндр теряет герметичность, и детали двигателя изнашиваются несколько быстрее. Если клапан не имеет рычага (люфт между кулачком распределительного вала и стержнем клапана), что бывает довольно редко, люфт регулируют добавлением/удалением соответствующих стальных пластин. Регулирующие пластины имеют строго определенную толщину. Они различаются в зависимости от производителя.Там, где имеется промежуточная деталь и регулируется зазор между рычагом клапана и его штоком, имеется специальный винт, закрепленный контргайкой. В этом случае зазор измеряется щупом (между концом рычага и штоком клапана) при закрытом клапане. Выбери свой автомобильи проверьте цены в нашем предложении!
Процедура установки зазора
Способ регулировки зазора довольно сложен и также различается между моделями. В большинстве автомобилей для установки холостого хода используется полностью холодный двигатель, хотя некоторые модели Mitsubishi могут устанавливаться в прогретом состоянии.Это всегда указывается в руководстве по эксплуатации двигателя вместе с указанием правильного зазора клапана. Если инструкции отсутствуют, достаточно безопасной настройкой будет зазор 0,2 мм на впускных клапанах и 0,3 мм на выпускных клапанах. Для установки зазора клапанов нам понадобится набор гаечных ключей, отвертка, щуп и плоскогубцы. Сначала открываем капот и при необходимости снимаем прозрачный кожух двигателя. Вынимаем кабели и катушки зажигания. Снимаем зажимное кольцо, которое держит впускной патрубок.Снимаем клапанную крышку. Снимаем цепь или кожух ремня ГРМ. К сожалению, в некоторых моделях нам приходится снимать одно колесо и использовать отверстие в колесной арке, чтобы получить доступ к клапанам.
Наконец, ослабьте гайку на толкателе и вставьте щуп, установленный в соответствии с рекомендацией производителя двигателя, в зазор между рычагом/кулачком распределительного вала и штоком клапана. Если он не подходит или имеет слишком много места, отрегулируйте зазор клапана. Затяните регулировочный винт так, чтобы щуп вошел, но с трудом.Когда у нас есть плитки, мы должны вынуть плитки неправильной толщины и вставить правильные. Для этого поднимите стекло, вставив отвертку между ним и валом. Пластинки можно клеить маслом, поэтому поддеваем их второй отверткой. Прикрепляем плитки соответствующей толщины. Немного масла пригодится. После завершения операции снова фиксируем все отсоединенные ранее элементы, и можем их немного почистить.
Решение регулировать самостоятельно или вернуть машину в мастерскую остается за водителями. Если есть возможность подкрутить люфт винтами, то вся регулировка занимает около 20 минут.С плиткой до часа, потому что сами плитки иногда очень трудно снять. Экономия на саморегулировании составляет около 100-150 злотых. Редко требуется регулировка зазора клапанов чаще одного раза в год.
Связанные категории товаров:
.
