Ремонт механизмов и деталей трансмиссии


Ремонт механизмов трансмиссии - Энциклопедия по машиностроению XXL

РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИИ  [c.286]

Качество ремонта механизмов трансмиссии  [c.108]

Обязанности шофера при техническом обслуживании автомобилей. При выезде из гаража шофер обязан проверить наличие масла в картере двигателя, воды в радиаторе и топлива в баке провести наружный осмотр автомобиля если в межсменное время было очередное техническое обслуживание или ремонт по заявке, проверить качество выполнения этих работ после пуска двигателя прослушать его, проверить показания контрольных приборов и убедиться в нормальном действии механизмов трансмиссии, тормозов, приборов освещения и сигнализации.  [c.276]


Предельно допускаемый уровень звука на рабочем месте составляет 85 дБ. Основным условием, обеспечивающим снижение шума в кабине управления, является надлежащая ее звукоизоляция. Возникновение повышенного шума в механизмах, трансмиссии крана устраняется регулированием, ремонтом или заменой неисправной детали.  [c.312]

НОЙ трудоемкости на первом месте стоят контрольные и далее смазочные, крепежные и электротехнические работы. Наибольшее влияние на трудоемкость технического обслуживания оказывают следуюшие узлы, механизмы и агрегаты ходовая часть, тормоза, двигатель, приборы электрооборудования, рулевое управление, кузов, оперение и платформа. По удельной трудоемкости текущего ремонта на первом месте стоит двигатель, затем ходовая часть, тормоза, кабина, кузов и оперение, механизмы трансмиссии, рулевое управление.  [c.224]

Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе.   [c.180]

ГЛАВА 12 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИИ  [c.103]

ЭКГ-4,6А изменена конструкция механизмов ходовой тележки и рабочего оборудования. Все зубчатые передачи ходового механизма помещены в одном редукторе в масляной ванне, трансмиссии из нижней рамы исключены. Узлы гидросистемы размещены на боковой стенке нижней рамы. Рукоять ковша выполнена цельносварной, с увеличенным сечением балок. Усилена задняя стенка ковша, в механизме открывания днища ковша предусмотрен редуктор для увеличения усилия выдергивания засова. Кровля кузова выполнена со съемными панелями для удобства демонтажа оборудования при ремонте механизмов на поворотной платформе.  [c.4]


Несмотря на осредненный характер данных отчетливо видно относительное увеличение отказов, приходящихся на подвеску, агрегаты трансмиссии и тормозную систему у автомобилей-самосвалов, и составляющее около 50 %. Если представить себе средний автомобиль, то на основании табл. 1.5 относительное распределение общего числа отказов на пробеге до первого капитального ремонта будет следующим двигатель — 25, агрегаты трансмиссии — 23, подвеска — 10, передний мост — 3, рулевой механизм — 5, тормозная система — 13, электрооборудование — 10, прочие узлы и агрегаты — 11 %. В то же время необходимо подчеркнуть, что для конкретных моделей автомобилей характерным является различие в относительном распределении отказов по одинаковым агрегатам, что косвенно указывает на определяющую роль условий эксплуатации.  [c.10]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна.   [c.346]

РЕМОНТ ТРАНСМИССИЙ, ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ, МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОВ  [c.393]

Организация хранения автомобилей. Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При. безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Так, износ двигателя при безгаражном хранении и работе автомобиля в условиях отрицательных температур (—10°С) в 2—2,5 раза выше [108], чем при работе автомобиля в летнее время (-Ь20°С). Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева.  [c.201]

При ТО-2 выполняют по агрегатам трансмиссии те же работы, которые входят в ЕО и ТО-1 с обязательной заменой масла в агрегатах в соответствии с картой смазки. Если обнаружатся неисправности в сцеплении, механизм и привод сцепления подвергают ремонту.  [c.70]

РЕМОНТ деталей МЕХАНИЗМОВ И АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ  [c.171]

В качестве примера рассмотрим расчет надежности автопогрузчика, разделив его на основные системы (табл. 38). Параметры потока или интенсивность отказов меняется в зависимости от суммарной наработки автопогрузчика, поэтому в таблице следует рассмотреть три периода до первого капитального ремонта 10 тыс. ч, до второго 20 тыс. ч и до третьего 30 тыс. ч. Такого же типа таблицу можно составить для системы двигатель , разделив ее на соответствующие узлы или элементы (табл. 39). Аналогичные расчеты производятся для других систем, причем наиболее тщательному анализу должны подвергаться системы с наибольшими значениями параметра потока отказов. В нашем примере это двигатель , трансмиссия и грузоподъемный механизм .  [c.170]


Исследовались также роторные траншеекопатели, применяемые в основном при строительстве трубопроводов. Такие машины с однодвигательным приводом и разветвленной механической трансмиссией получили наибольшее распространение. Однако к числу наименее совершенных их передаточных механизмов, обладающих малым к. п. д. (фрикционные устройства, а также зубчатые и цепные передачи. Они быстро изнашиваются, что вызывает частые ремонты.  [c.412]

На мосту крана устанавливаются два механизма передвижения 2, выполненные по схеме электродвигатель — редуктор — трансмиссия — открытая зубчатая пара — ходовое колесо. Концевые балки моста изготовляются сварно-литыми с отливками по концам, имеющими разъем под прямым углом. Это позволяет при ремонтах выкатывать узел ходового колеса из-под машины без его разборки. На обеих концевых балках моста устанавливаются по два гидравлических буфера 8, смягчающих удар тележки при наезде на упоры. к   [c.135]

При определении необходимости капитального ремонта трактора ресурсное диагностирование Лр трактора включает проверку общего состояния кривошипно-шатунной группы дизеля (по давлению масла в главной магистрали смазочной системы), цилиндро-поршневой группы двигателя (по величине угара масла и количеству газов, прорываюш,ихся в картер), силовой передачи (по величине суммарного зазора в механизмах трансмиссии, зазоров в конечной и главной передачах).  [c.41]

Оборудование серийных типов подвижных универсальных мастерских ТО и ТР автомобилей позволяет выполнять следующие работы внешний уход за автомобилем ТО-1 и ТО-2, за исключением заправки топливом ТО, регулировку и ТР двигателей (систем питания, зажигания, охлаждения и др.) ТО и зарядку аккумуляторов ТО и несложный ремонт рулевого механизма, сцёп-ления, механизмов трансмиссии и тормозов слесарйые работы демонтаж-монтаж узлов и механ1 змов несложную механическую обработку и изготовление простейших деталей кузовные работы медницкие работы вулканизацию камер смазочные работы, включая смену масла, в двигателе и других агрегатах.  [c.375]

Установку двигателей в кузовах вагонного типа производят спереди, в середине и сзади шасси. В передней части шасси двигатель располагается либо посредине (нормальная схема) либо сбоку рамы при установке двигателя в передней части кузова он занимает часть полезной площади пола, и несмотря на плотное закрытие металлич. кожухом пассажиры недостаточно изолированы от шума, излучаемого тепла и запаха. При переднем расположении двигателя сбоку рамы для уменьшения постоянного угла в работе карданных шарниров диференциал смещается к одной стороне заднего моста доступ к осмотру двигателя устанавливается с наружной стороны через специальные люки в боковой стенке кузова. Англ. фирма АЕС, применяя в своих А. такую установку и стремясь уменьшить пространство, занимаемое кожухом двигателя в кузове, выпустила специальный двигатель с односторонним наклонным расположением цилиндров (фиг. 5). Иногда для использования места над кожухом двигателя и над амбразурами колес устанавливают боковые диваны. Расположением двигателя в средней части шасси под полом пользуется амер. фирмаУайт, применяя 12-цилиндровые двигатели (фиг. 6 и 6а). Заднее расположение двигателя на шасси имеет два варианта — поперечное и продольное. Преимуществами заднего расположения считают наибольшую экономию в площади для помещения двигателя вследствие использования места под задним диваном, полную изоляцию пассажиров от шума, запаха и тепла, укорочение механизма трансмиссии, доступность при осмотре и ремонте двигателя и т. п. Поперечное расположение м. б. с передачей к заднему мосту под углом в 90° или меньшим. На фиг. 7 дан эскиз поперечного расположения двигателя с передачей под углом 60° (автобус ВМС 718). Угловая передача под углом 90° требует смещения механизма главной передачи к одной стороне такая установка использована фирмой Мак на своих А.  [c.50]

Диагностирование при ремонте Дрм трактора включает проверку общего состояния трактора, надежности крепления его составных частей, герметичности соединений составных частей систем смазки, охлаждения, питания, а также гидравлических систем механизмов управления, силовой передачи, вала отбора мощности, механизма навески (визуально). Качество сборки, взаимного расположения и регулирования составных частей проверяют по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь при прокруте трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и т. п.  [c.41]


Ремонт трансмиссии автомобиля. Ремонт деталей трансмиссии в ЮЗАО Москвы

 

Ремонт трансмиссии автомобиля является достаточно сложным процессом. Восстановление работоспособности модуля может состоять из нескольких этапов в зависимости от типа повреждения и его сложности. Если у вас нет специальных технических навыков, тогда лучшим решением будет доверить ремонт своего транспортного средства профессионалам из автосервиса в Москве "Gorilla Motors".

Актуальный прайс-лист под ремонт трансмиссии

При необходимости сделать ремонт трансмиссии в ЮЗАО Москвы рекомендуем ознакомиться с ценами по всем услугам.

 

 Прайс-лист на ремонт/замену тормозной системы

Наименование Отечествен. Нива Иномарка

Замена сцепления

2340

3250

3250-19500

Замена вилки сцепления без снятия КПП

1300

1625

 

Замена главного цилиндра сцепления

650

650

650-1950

Замена КПП

2600

3900

3250-15600

Замена АКПП

 

 

7800-58500

Переборка КПП

7800

9100

7800-26000

Замена привода в сборе

1040

0

1300-3250

Замена пыльника привода внутреннего

1560

1235

1560-3250

Замена пыльника привода наружнего

1040

0

1040-2600

Замена раздатки

0

3250

3250-13000

Замена маховика

2600

3510

3510-19500

Замена сальника привода

1430

0

1430-3250

Замена карданного вала

1170

1300

1300-4550

Замена эластичной муфты кардана

1560

1950

1300-4550

Замена подвесного подшипника

1560

1950

1040-4550

Замена 1-ой крестовины

650

650

910-4550

Замена троса сцепления

650

0

455-2600

Замена троса спидометра

1040

910

650-3250

Замена редуктора

2860

2860-4550

2600-9100

Замена сальника выбора передач

520

0

650-7800

Замена рабочего цилиндра сцепления

780

910

780-2600

Замена троса газа

780

520

1040-2600

Замена датчика заднего хода

520

520

650-3900

Замена заднего сальника КПП

1820

2210

520-10400

Замена сальника редуктора

1560

1950

650-4550

Замена прокладки редуктора

3250

3250

2600-9100

Замена сальника КПП первичного вала

2860-3250

4550

3250-15600

Замена подушки раздатки 1шт

0

650

1300-4550

 Заказать ремонт трансмиссии

 

Когда требуется ремонт трансмиссии

Рано или поздно для любого модуля будет требоваться техническое обслуживание, ремонт трансмиссии не является исключением. Некоторые повреждения или неисправность могут привести к тому, что управление автомобилем ухудшится. В результате аварийное состояние данной системы может стать причиной ДТП.
В какой ситуации необходимо ехать в автосервис для диагностики авто:

  • появление на приборной панели индикатора неисправности в коробке передач;
  • когда автомобиль трогается с места, то движение начинается рывками;
  • западает педаль сцепления после нажатия;
  • при движении транспортного средства после выжимания сцепления появляется треск или шорох;
  • переключая передачи, нужно прикладывать усилие;
  • коробка передач при переключении издает скрип или другой посторонний шум.

Для установления причины неполадки следует обратиться за услугами в сервисное обслуживание автомобилей.

 

Основные элементы трансмиссии

Трансмиссия является совокупностью нескольких механизмов, которые представляют собой одну единую систему:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка и отбора мощностей;
  • сцепление;
  • карданная и главная передача;
  • дифференциал;
  • шарниры;
  • подвеска.

 

Со временем эти элементы могут истереться, металл в местах повышенной нагрузки способен деформироваться. Соответственно если они будут неисправны, то потребуется неотложный ремонт трансмиссии автомобиля. В противном случае езда на такой машине будет небезопасной.
Чтобы не приходилось часто заниматься ремонтом модуля на СТО (актуально для владельцев отечественных авто), необходимо своевременно проводить и обслуживание трансмиссии автомобиля.

 

Этапы диагностики

Технический ремонт трансмиссии проводится после проверки системы при помощи тестирования и специального оборудования. Для начала проверяется наличие масла в АКПП и его качество. По консистенции смазочного материала можно определить проблему. Также нужно сделать тестовый прокат автомобиля, чтобы установить исправность коробки передач. Данные меры требуются для ремонта как механических, так и автоматических трансмиссий.

 

Формирование цены

Если вы находитесь в ЮЗАО города Москвы, тогда звоните на СТО к профессионалам.
Автосервис в ЮЗАО Москвы «Gorilla Motors» имеет огромный опыт работы в данной сфере, и клиенты могут быть уверены в качестве предоставляемых услуг.
Компания предлагает в сжатые сроки сделать диагностику автомобиля, огласив полную стоимость своих услуг. Цена будет формироваться в зависимости от сложности работы: объемы поврежденного модуля, необходимость сделать замену деталей, использование расходного материала и другие факторы.
Наши механики готовы выполнить ремонт деталей в трансмиссии любой сложности, и привести систему в рабочее состояние. Для этого производим демонтаж модулей и полную сборку после замены или починки. На завершающем этапе делаем прокат авто, тестируя работу системы после восстановления.
Также можем сделать ремонт ходовой части автомобиля, если основная причина неисправности транспортного средства заключалась в этой части.

Другие услуги Gorilla Motors автосервиса в Москве

Ремонт агрегатов трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии, включая ремонт коробки передач современного грузового автомобиля, является достаточно сложной и ответственной процедурой. Для тяжелой техники характерна большая нагрузка на трансмиссию, что значительно утяжеляет условия ее эксплуатации и может привести к поломкам.

При отказе и неполадках в работе трансмиссии производится ремонт редукторов грузовика и поврежденных узлов или же производится их замена на новые. Квалифицированные специалисты сервисного центра ТЕХИНКОМ произведут диагностику с последующим демонтажом проблемной части, которая будет подвержена ремонту с восстановлением или заменой испорченной детали с последующей ее установкой.

Технический центр ТЕХИНКОМ осуществляет профессиональный ремонт трансмиссии (и отдельных её узлов), проводит качественную диагностику и ремонт сцепления, КПП, карданных валов и редукторов грузовых автомобилей. Лишь своевременная диагностика и ремонт трансмиссии в сервисном центре ТЕХИНКОМ обеспечат успешную эксплуатацию грузовика.

В ремонт трансмиссии грузовых автомобилей выходит

  • • Ремонт редукторов
  • • Ремонт карданного вала
  • • Диагностика и ремонт КПП
  • • Диагностика и замена сцепления
    • - Ремонт редукторов. В силу специфики эксплуатации, редуктор моста грузового автомобиля испытывает огромные нагрузки при работе. Правильное обслуживание и регулировка намного продлевают срок его службы. Специалисты нашей компании осуществляют ремонт и регулировку редуктора заднего моста на грузовых автомобилях, а именно демонтаж, очистку и установку редуктора, работы по ремонту и регулировке, замене расходников, деталей и сальников, а также реализуют комплексную проверку работы редуктора.

      - Ремонт карданного вала. При эксплуатации карданный вал грузового автомобиля испытывает большие нагрузки под действием того груза, который перевозит автомобиль. Благодаря опыту и отточенным навыкам, специалисты сервисного центра ТЕХИНКОМ без труда определяет причину поломки, и определят дальнейшие решения по ремонту. На все виды работ предоставляется гарантия. Наш технический центр обеспечит качественное выполнение ремонта карданных валов грузовых автомобилей.

      - Коробка переключения передач (КПП) является одним из основных узлов, работа которых определяет надежность и ходовые качества грузовых автомобилей. Качественный ремонт КПП грузовой техники зависит от тщательной комплексной диагностики. Специалисты сервисного центра ТЕХИНКОМ произведут качественный ремонт КПП грузовиков различных марок, по окончании которого проводится полная проверка работоспособности узла и предоставляется гарантия на выполненные работы.

      - Диагностика и замена сцепления. Ремонт сцепления может понадобиться грузовому автотранспорту не только в ходе планового износа, но и неправильной эксплуатации техники. Особенно велик риск «подгорания» сцепления, когда тяжелогруженый транспорт резко стартует или поднимается на высоких оборотах в гору. В сервисном центре ТЕХИНКОМ проводится диагностика сцепления для выявления причины неисправности и осуществляется замена или ремонт механизма. Замена сцепления включает следующие виды работ: замена ПГУ, замена гидравлического или выжимного подшипника, педалей сцепления и ее датчиков, замена дисков – ведомого и нажимного, а также замена других узлов и механизмов.

      Вовремя проведенная диагностика и ремонт позволит грузовому транспорту оставаться на ходу как можно дольше и обеспечит безопасность поездок.

Поделиться в соцсетях

Ремонт трансмиссии тракторов, автомобилей и комбайнов

Ремонт трансмиссии тракторов, автомобилей и комбайнов

Основными деталями трансмиссии машин, подвергающихся изнашиванию, являются корпусные детали, подшипники качения, шестерни, валы, стаканы подшипников, детали планетарных передач.

Шестерни и валы. Шестерни имеют следующие дефекты: износ зубьев по толщине и длине (у шестерен непостоянного зацепления), износ стенок кольцевых пазов в сопряжениях с вилками включения и внутренних посадочных шлицевых или гладких поверхностей, трещины и выкрашивание зубьев.

Допустимые износы зубьев шестерен по толщине при одностороннем износе у тракторов ДТ-75 — 0,25...0,35 мм, предельные 0,70... 1,0 мм; у тракторов К-701 соответственно 0,4...0,5 мм и 1,3... 1,5 мм.

Если во время работы зубья парных шестерен находились не в полном зацеплении по длине, то при использовании шестерен для дальнейшей работы образовавшиеся уступы на зубьях необходимо удалить абразивным кругом.

При одностороннем износе зубьев, превышающем допустимую величину, симметричные шестерни могут быть перевернуты или переставлены с одной стороны трактора на другую. У шестерен с несимметричной ступицей, чтобы они могли работать неизношенной стороной, отрезают часть ступицы, а с другой стороны ступицы приваривают соответствующей толщины кольцо. Если переворачивают шестерни непостоянного зацепления, то для обеспечения их нормальной работы (включения) необходимо закруглить торцы зубьев с другой стороны.

При износе зубьев шестерен с торца со стороны включения проводят шлифование торцов до одинаковой длины всех зубьев и закругляют торцы. Допускается укорочение зубьев по длине на 8...10%. При большей величине торцевого износа зубьев их восстанавливают до номинальной длины наплавкой под флюсом с последующим шлифованием торцов по наружной поверхности и закруглением торцов с помощью электрохимической обработки. Износ зубьев шестерен по боковой поверхности может быть устранен наплавкой с последующей механической обработкой (шлифование зубьев). Наплавку ведут или вдоль зуба (для крупномодульных шестерен), или сразу по всей длине зуба от впадины до вершины зуба. Восстанавливать зубья шестерен одновременно торцевой и боковой поверхностей можно пластической деформацией (давлением). Для этого вокруг посадочного отверстия со стороны изношенных торцов зубьев наплавляют валик (запас) металла, шестерню нагревают до 1Ю0...1250°С, закладывают в матрицу (форму) и давлением пуансона осаживают и раздают.

При износе шлицев ступицы шестерни ступицу растачивают, запрессовывают новую шлицевую втулку и стопорят ее электросваркой.

Износы стенок кольцевых пазов для вилок переключения у тракторных шестерен допускаются до зазора 1,0... 1,2 мм.

Валы силовой передачи имеют следующие характерные дефекты: износ боковой поверхности шлицев и посадочных поверхностей под подшипники качения, изгиб и скручивание.

У шлицевых валов, которые сопрягаются с блочными и несимметричными шестернями, наблюдается неравномерный износ шлицев по длине. В случае замены только одной из деталей сопряжения (шестерни или вала) шестерня будет устанавливаться с некоторым перекосом, при этом будут ускоренно изнашиваться зубья, а также появятся дополнительные осевые нагрузки на подшипники качения.

Неравномерность износа боковой поверхности шлицев по длине, непараллельность оси шестерни или вала как у шестерен, так и у валов более 0,08 мм на 100 мм длины в изношенных местах не допускается. Износы же шлицев по толщине допускаются в значительных пределах (до увеличения зазора против нормального в 8... 14 раз, то есть 1,2...2,3 мм для различных сопряжений силовой передачи).

Перекос шлицев может быть также следствием скручивания вала. При неравномерном износе или перекосе шлицев по длине их стенки выравнивают шлифованием по боковой поверхности. Шлицы, изношенные по боковой поверхности более допустимого, восстанавливают наплавкой. Способ наплавки выбирают в зависимости от размеров шлицев и величины износа. При вибродуговой наплавке или наплавке в защитных газах наплавляют обычно изношенную боковую поверхность шлицев. Наплавку под флюсом ведут либо заплавляя впадины, либо вкруговую по винтовой линии.

После наплавки шлицев их фрезеруют по боковой и шлифуют по наружной поверхностям. Затем при необходимости проводят термообработку. Для восстановления толщины шлицев можно использовать способ пластической деформации.

Нагруженные длинные валы трансмиссии могут иметь прогиб и биение, что вызывает усиленный износ шестерен и подшипников. Величина допустимого биения шлицев 0,05 мм в средней части вала. Изгиб валов устраняют холодной правкой прессом.

Изношенные посадочные поверхности вала под подшипники качения восстанавливают электроимпульсным наращиванием или железнением. При износах более 0,4 мм применяют вибродуговую наплавку или напекание металлических порошков. Концы валов с изношенной резьбой восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой на нормальный размер или проточкой и нарезанием резьбы уменьшенного размера.

Карданные Валы. Основными дефектами карданного вала являются износы в шлицевом сопряжении скользящей вилки и карданного вала, цапф крестовины кардана и игольчатых подшипников, отверстий в вилке и во фланце-вилке кардана в сопряжении с игольчатым подшипником. У карданных валов могут быть погнутость, вмятины, нарушение динамической балансировки.

Крестовины кардана восстанавливают вибродуговой наплавкой порошковой проволокой, а затем шлифуют под номинальный размер.

Овальность и конусность шипов крестовины после шлифования допускается не более 0,01 мм, неперпендикулярность 0,1 мм на концах шипов.

Изношенные отверстия под наружные кольца игольчатых подшипников растачивают на токарном или расточном станке и запрессовывают в расточенные отверстия промежуточные втулки.

Изношенные шлицы скользящей вилки восстанавливают обжатием в матрице под прессом с последующим прошиванием протяжкой.

Шлицы вала кардана можно восстанавливать наплавкой.

При прогибе карданного вала в средней части более 0,4 мм его правят вхолодную под прессом. Карданные валы после ремонта должны подвергаться динамической балансировке.

Планетарные механизмы Применяются в механизмах поворота тракторов ДТ-75, ДТ-75М, Т-4, Т-4А и в увеличителях крутящего момента тракторов МТЗ-50, ДТ-75, ДТ-75М. Планетарные механизмы используются и в колесных редукторах тракторов К-700, К-701, Т-150К. В процессе работы у этих механизмов наблюдается износ шеек под ролики игольчатых подшипников у осей сателлитов, износы в соединении ось сателлита — отверстие водила. У солнечной и эпициклической (коронной) шестерен и у сателлитов изнашиваются зубья. Изнашиваются также отверстия под подшипниками у сателлитов.

Изношенные посадочные поверхности под подшипники качения у эпициклической шестерни можно восстанавливать электроимпульсным наращиванием, вибродуговой наплавкой, железнением; у оси сателлита — вибродуговой наплавкой, напеканием металлических порошков, железнением.

Изношенные отверстия под оси сателлитов в водиле могут восстанавливаться ручной или полуавтоматической наплавкой или кольцеванием. Сателлиты с изношенными или поврежденными зубьями, с изношенными отверстиями под ролики игольчатых подшипников выбраковывают.

У коробок передач, редукторов, передачи на вал отбора мощности Характерными являются износы валиков и вилок переключения, фиксаторов.

У валиков переключения изнашиваются наружная поверхность, углубления (гнезда) под фиксаторы. Валики можно восстанавливать наплавкой (вибродуговой), железнением. Гнезда фиксаторов заплав-ляют и виовь обрабатывают.

У вилок переключения изнашиваются внутренняя поверхность ступицы и боковые поверхности вилок. Внутренние поверхности вилок восстанавливают рассверливанием и развертыванием с постановкой промежуточной втулки. Изношенные боковые поверхности вилок наплавляют и обрабатывают. Изношенные фиксаторы (обычно шариковые) заменяют. Для коробок передач тракторов К-700 (701), Над С гидроподжимными фрикционными муфтами характерными дефектами являются коробление дисков трения и фрикционов, износ и задиры их поверхности, поверхности нажимного диска и упорной поверхности внутреннего барабана. Диски с задирами на поверхности и с короблением до 0,4 мм прошлифовывают на плоскошлифовальных станках, а при большем короблении восстанавливают на специализированных предприятиях. Там диски очищают в расплаве солей от маслянисто-смолистых отложений, промывают, собирают в пакеты и правят под прессом, после чего в сжатом состоянии нагревают в термопечи до 1000 С В Течение 3 ч, снова сжимают (правят). После этого диски шлифуют (при короблении больше 0,4 мм вновь проводят термическую правку) и подвергают химико-термической обработке (сульфоционированию поверхности).

Корпусные детали. Основными дефектами корпусных деталей являются трещины, изломы и пробоины корпуса, износ посадочных мест под гнезда подшипников или наружные кольца подшипников, износ установочных штифтов и отверстий под них, повреждение и износ резьбы в отверстиях.

Для устранения трещин, изломов и пробоин применяют холодную электродуговую сварку и приварку накладок электродом ЦЧ-4 диаметром 3...4 мм. Сварку ведут способом отжигающих валиков. Для заварки трещин в корпусных чугунных деталях используют и полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа, применяя проволоку Св-08Г2С диаметром 0,8... 1,2 мм.

Большую производительность и хорошее качество дает полуавтоматическая сварка чугунных корпусных деталей самозащитной проволокой ПАНЧ-11 диаметром 1,2 мм.

При ручной газовой сварке используют в качестве присадочного материала чугунные прутки НЧ-1 для многослойной наплавки и сварки тонкостенных деталей и НЧ-2 - для сварки толстостенных деталей.

В трещине в перемычке между отверстиями под подшипники фрезеруют паз, сверлят отверстия, ставят штифты или скобы и производят сварку способом отжигающих валиков электродом.

При заварке перемычки с резьбовым отверстием его рассверливают, вставляют пробку из малоуглеродистой стали и приваривают ее к корпусу с внутренней стороны электродом ЦЧ-4. После этого пробку просверливают и нарезают в ней резьбу.

При незначительных износах (до 0,2 мм) посадочные отверстия восстанавливают эпоксидными клеевыми составами, при больших износах — местным холодным железнением или постановкой промежуточных колец. Перед железнением посадочные места растачивают для выведения овальности, конусности и удаления верхнего наклепанного слоя металла, пропитанного маслом.

Отверстия под железнение растачивают так, чтобы их диаметр после расточки увеличился при износе до 0,12 мм не более чем на 0,35 мм, при износе от 0,13 мм до 0,25 мм не более чем на 0,60 мм и при износе от 0,25 мм и выше не более чем на 0,80 мм. После железнения отверстия растачивают. При растачивании отверстий коробки перемены передач необходимо выдержать расстояние между осями отверстий, их параллельность между собой и перпендикулярность задней и передней плоскостям корпуса коробки передач. Для обеспечения этих требований отверстия растачивают с применением специальных установочных приспособлений.

Для постановки колец отверстия растачивают до диаметра больше нормального на 6 мм, а кольца изготавливают под посадку с зазором до 0,01...0,03 мм, с тем чтобы поставить кольца на эпоксидный клей. Кольца в этом случае делают нормального размера по внутреннему диаметру и последующая их обработка в корпусе не требуется. Овальность отверстий после расточки не должна превышать 0,03 мм, а разностенность устанавливаемых колец 0,02 мм.

Промежуточные кольца могут быть установлены и без клея. В этом случае их изготавливают с наружным диаметром, обеспечивающим постановку с натягом. Окончательная расточка колец под нужный размер в этом случае производится после запрессовки их в корпус.

Изношенные отверстия под подшипники в корпусах задних мостов растачивают под постановку промежуточных колец на горизонтальных расточных станках, применяя кондукторные приспособления.

В последнее время вместо промежуточных колец в посадочные отверстия корпусных деталей приваривают стальную ленту электроконтактным способом на специальных автоматах.

Сборка УКМ. Вначале собирают его сборочные комплекты: нажимной диск муфты сцепления, муфту обгона, планетарный механизм, а затем весь УКМ. При сборке нажимного диска УКМ тракторов ДТ-75 и ДТ-75М отжимные рычаги и их серьги должны быть подобраны по массе в группы из трех штук. Разница в массе каждой группы деталей допускается не более 3 г. Перед постановкой пружины следует проверить на упругость. При нагрузке 650 Н высота пружины должна быть 42 мм. После сборки проверяют сбалансированность диска муфты сцепления и устанавливают концы рычажков УКМ в одной плоскости по шаблонам.

При сборке шести игольчатых подшипников на рабочие поверхности колец наносят слой смазки УС, в каждое кольцо укладывают по 38 роликов и временно для их удержания вставляют технологические втулки.

Комплектовать подшипник кольцами и роликами следует из одной упаковки, так как завод-изготовитель поставляет их по размерным группам. Подбирают три блока шестерен одной комплектности (номер комплектности указан на торце блока) и устанавливают их в водило большим венцом в сторону передней шайбы. Блоки шестерен должны иметь осевое перемещение не менее 0,2 мм, вращаться плавно, без заедания. Собранный корпус муфты обгона устанавливают на ступицу водила.

Статическая несбалансированность водила УКМ в сборе должна быть не более 50 гсм.

Собранное водило устанавливают на подставку шлицевым концом вниз. Каждый блок шестерен ставят так, чтобы метки на наружных торцах малых шестерен совпадали с метками на наружной поверхности водила. Во внутреннюю полость водила вводят ведущий вал, а зубья вала — в зацепление с зубьями больших венцов блоков шестерен.

После общей сборки УКМ регулируют сцепление. Зазор между торцом упорного подшипника и кольцами отжимных рычагов должен быть 4+0,3 мм.

УКМ обкатывают на специальном стенде на смеси дизельного масла и дизельного топлива в соотношении 1 : 1 в течение 3...5 мин при частоте вращения ведущего вала УКМ ДТ-75 1700 об/мин, а МТЗ-50 и МТЗ-52 — 1200... 1600 об/мин.

Сборка Коробок Передач (КП) производится на сборочных стендах. Простейшие из них представляют подставку с поворотным устройством. Более совершенные снабжены гидронасосом, распределителем и гидроцилиндрами для запрессовки подшипников, стаканов и т. п.

Наиболее сложной является сборка коробок передач тракторов К-700, К-701, Т-150 и Т-150К. Она производится из собранных и испытанных на специальных стендах сборочных комплектов.

Масляный насос обкатывают и испытывают на стенде КИ-1575 при частоте вращения 700 и 2000 об/мин по 3 мин.

Испытывают механизм переключения передач и гидроаккумулятор. Течь масла не допускается. Проверяют действие золотников во всех положениях, давление в полостях.

Ведущий вал испытывают на гидрофицированном стенде при частоте вращения 500...600 об/мин. В процессе обкатки проверяют работу каждого фрикциона и давление масла. На входе в еэл должно быть обеспечено давление масла для каждого фрикциона 0,85...0,95 МПа и давление смазки в пределах 0,10...0,15МПа. После выключения подачи масла нажимные диски фрикционов должны возвращаться в исходное положение. При неподвижном вале шестерни в сборе должны свободно проворачиваться от руки.

У коробок передач, где на выходе вторичного вала имеется коническая шестерня, при сборке необходимо проверить и отрегулировать вылет торца шестерни вторичного вала относительно привалочной плоскости коробки передач.

Собранные коробки передач обкатывают без нагрузки и с нагрузкой на обкаточных стендах по 5...6 мин на каждой передаче.

Перед обкаткой коробки передач заправляют смесью дизельного масла и дизельного топлива в соотношении 1 : 1, а у тракторов К-700, К-701, Т-150 и Т-150К — дизельным маслом ДС-11.

Для обкатки коробки передач под нагрузкой обычно используют стенды с гидравлическими и электрическими тормозами.

Привод коробки передач на стендах с гидравлическим тормозом осуществляется от электродвигателя, а ее нагружение — изменением проходного сечения вентиля (дросселя), включенного в нагнетательную магистраль насоса типа НИХ Величину нагрузки оценивают по показаниям манометра.

Стенды с электрическим тормозом подобны стендам для обкатки двигателей.

Коробки передач после сборки обкатывают на стенде на всех передачах без нагрузки в течение 20...25 мин и под нагрузкой на каждой передаче в течение 10...35 мин при 1000... 1500 об/мин ведущего вала. Нагрузку на коробку передач при обкатке создают равной 10...50% максимального крутящего момента двигателя.

Сборка, регулировка и обкатка задних мостов Гусеничных тракторов. (Рассматривается на примере трактора Т-4А). При установке солнечной шестерни в стакан запрессовывают две втулки. Затем стакан со втулками устанавливается на солнечную шестерню с зазором 0,12...0,21 мм.

У планетарного механизма особой тщательности требует сборка водила. Необходимо подобрать три комплекта (по 33 штуки) игольчатых роликов. Ролики должны быть одной размерной группы. - По размерным группам подбирают и оси сателлитов. В каждое водило следует устанавливать оси сателлитов одной группы.

Внутреннюю поверхность сателлита смазывают солидолом, устанавливают временную технологическую ось и ролики. Водило нагревают до 90...100°С, на технологическую ось надевают шайбы и устанавливают сателлит в паз водила. Затем вместо технологической оси устанавливают ось сателлита.

После сборки водила приступают к сборке планетарного механизма. В приспособление устанавливают шарикоподшипник и ведомую коническую шестерню, ввернув в нее монтажные шпильки. В шестерню устанавливают корону, а в корону — одно водило ступицей вниз, а второе — ступицей вверх, сверху — второй шарикоподшипник и все вместе спрессовывают.

Сборка заднего моста из комплектов. При сборке задних мостов для запрессовки деталей и комплектов удобно пользоваться гидрофицированным стендом. В корпус заднего моста запрессовывают оси ведущих колес и затем навертывают гайку, стопорят ось фиксатором, а гайку стопорной пластиной. Планетарный механизм устанавливают в корпус заднего моста конической шестерней влево, с правой стороны временно запрессовывают технологический стакан. С этой же стороны устанавливают и затем запрессовывают стакан 5 в сборе с солнечной шестерней и прокладкой, смазанной лаком «Герметик». При запрессовке надо поворачивать солнечную шестерню за рычаг для совмещения ее зубьев с зубьями сателлитов. Стакан солнечной шестерни закрепляют болтами. Вынув технологический стакан, таким же образом устанавливают правую солнечную шестерню.

Планетарный механизм после сборки должен вращаться легко, без толчков и заеданий.

Далее запрессовывают гнезда подшипников ведущих шестерен конечной передачи. Поставив на солнечной шестерне уплотнения, устанавливают и закрепляют тормозные барабаны солнечных, шестерен и тормозные ленты. Охватив тормозные барабаны лентами, их устанавливают в отсеки заднего моста. Ведущую шестерню конечной передачи в сборе с подшипниками ставят в гнезда в корпусе заднего моста, устанавливая одновременно тормозной барабан на шлицы ведущей шестерни конечной передачи. Далее устанавливают механизм управления тормозами, конечные передачи, коробку передач.

Регулировка зацепления конических шестерен. При установке конических шестерен должно быть достигнуто совпадение вершин и образующих начальных конусов, то есть конусов, образованных начальными окружностями зубьев обеих шестерен. Во время сборки коробки передач при регулировке положения ведомого (вторичного) вала устанавливают определенное расстояние L от торца конической шестерни до обработанной плоскости на задней стенке корпуса коробки передач.

Этим достигают того, что вершины начальных конусов шестерен будут на одной оси (ось вала заднего моста). У трактора ДТ-75, у которого коробка передач и задний мост находятся в общем корпусе, для этого замеряют и регулируют расстояние от торца шестерни вторичного вала до оси вала заднего моста так, чтобы оно равнялось 133 мм. Для проверки этого расстояния используют приспособление, центрирующие диски и контрольный вал которого устанавливают в боковые отверстия корпуса заднего моста. Калибр должен касаться торца шестерни вторичного вала коробки передач.

Правильность вылета малой шестерни можно проверить также по точному совпадению (по длине зубьев) обеих шестерен. После этого регулируют зазор в зацеплении шестерен, изменяя количество прокладок между фланцем короны и ведомой шестерней. В каждом комплекте должно быть одинаковое количество прокладок. Боковой зазор в зацеплении конических шестерен должен быть равен: для ДТ-75 — 0,25...0,50 мм; для Т-4А — 0,15...0,45; для МТЗ-50 (52) — 0,20 0,25...0,55; для Т-40А — 0,15...0,50 мм.

Регулировкой зазора одновременно достигается совпадение вершин и образующих начальных конусов шестерен. Допустимый без ремонта зазор 2,0 мм (для Т-4А 2,5 мм). Для замера величины зазора в зацеплении выпускается специальное приспособление с индикатором.

Оценивают правильность зацепления шестерен также по отпечатку. Для этого смазывают тонким слоем краски зубья малой конической шестерни и проворачивают на часть оборота вторичный вал коробки передач. Отпечаток должен занимать не менее 60% длины зуба в средней его части по высоте, начало его должно быть не далее 2 мм от торца меньшего основания и не ближе 5 мм от торца большего. Допускается отпечаток в виде отдельных пятен: длина пятна — не менее 10 мм и разрыв между пятнами не более 3 мм. Пятно должно занимать не менее 50% высоты зуба.

Сборка ведущих мостов колесных тракторов. Технология сборки ведущих мостов тракторов К-700, К-701, Т-150, Т-150К примерно одинакова. Сборку производят на конвейерных линиях или специальных стендах из предварительно собранных и отрегулированных сборочных комплектов.

Главную передачу трактора Т-150К собирают на стенде ОР-6281 ГОСНИТИ. Вначале собирают сборочный комплект дифференциала и комплект ведущей шестерни с подшипниками и стаканом подшипника.

Для обеспечения правильного взаимного расположения при сборке и во избежание раскомплектования на обеих чашках дифференциала промаркированы номера. Чашки при сборке нужно устанавливать так, чтобы номера были одинаковые и расположены рядом. На спирально-конических шестернях также нанесены номера комплектов. Сначала в корпус ведущего моста устанавливают комплект ведущей шестерни. Зазор в подшипниках ведущей шестерни регулируется при помощи прокладок. Величину зазора проверяют в осевом направлении при помощи приспособления с индикатором, зазор должен быть равен 0,17...0,47 мм для новой пары. Момент сопротивления вращению ведущей шестерни без сальников должен быть равен 60...140 Н∙м. Вылет ведущей конической шестерни главной передачи, который регулируют прокладками, должен быть таким, чтобы расстояние от торца внутреннего кольца подшипника до оси дифференциала было равно 120 мм. Проверка производится с помощью приспособления. Устанавливают собранный дифференциал в корпус ведущего моста и закрепляют бугелями.

Регулируют зацепление конических шестерен с помощью регулировочных гаек. Одновременно регулируют зазор в подшипниках дифференциала.

Колесные редукторы собирают на стенде. Ставят цапфу ступицы заднего моста и диск тормоза. На ось ставят уплотнение и ступицу тормозного барабана в сборе с подшипниками, ставят полуось с солнечной шестерней. Собирают планетарный механизм редуктора, ставят тормозной барабан. Аналогично производится сборка трансмиссии К-700 (701) и ряда автомобилей.

У тракторов МТЗ-50 (52), МТЗ-80 (82), где коробка передач крепится к корпусу заднего моста, сборка коробки передач с задним мостом сходна со сборкой трансмиссии гусеничных тракторов.

Регулировка тормозов. У тракторов ДТ-75, Т-4 порядок регулировки тормозов солнечной шестерни и остановочных приблизительно одинаковый. Сначала гайкой полностью затягивают тормозную ленту на барабане, а затем гайку отпускают на 4,5...5,5 оборота (у трактора ДТ-75 гайку отпускают на 8 оборотов) и фиксируют. После этого регулируют зазор между накладками тормозной ленты и барабанами.

У тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 регулировка проводится завертыванием или вывертыванием тяги тормоза так, чтобы ход педали тормоза при усилии 120 Н составлял 80... 100 мм.

Обкатку трансмиссии тракторов проводят с помощью специальных приспособлений или на стендах на всех передачах с номинальной частотой вращения. Сначала трансмиссию обкатывают в течение одной минуты на каждой передаче без заливки смазки. При этом проверяют надежность крепления узлов заднего моста, коробки передач. Затем заливают дизельное топливо во все картеры до нормального уровня, смазывают трущиеся поверхности через соответствующие масленки и обкатывают трансмиссию на каждой передаче последовательно по 5 мин. Во время обкатки не допускаются шумы, течи топлива через уплотнения, нагрев деталей трансмиссии более 50°С.

После обкатки вместо дизельного топлива заливают масло соответствующей марки до нормального уровня и проводят одноминутную проверку на каждой передаче.

Обкатку трансмиссии тракторов МТЗ-50, МТЗ-80 (82), Т-4А, ДТ-75 проводят обычно на специальных стендах. При обкатке ведущих мостов тракторов К-700 (701), Т-150К, а также ведущих мостов грузовых автомобилей на некоторых стендах нагружение осуществляют путем создания давления в колесных тормозах.

В других стендах нагружение создается электротормозом.

Ремонт трансмиссии | Dacar

Автосервис DaCar предоставляет полный спектр услуг по ремонту и замене элементов трансмиссии автомобиля. Ремонт КПП и РК мы доверяем только своим лучшим специалистам, имеющим большой опыт работы с различными марками автомобилей. Мы используем современное оборудование, что сокращает сроки ремонта и позволяет более точно диагностировать поломку.

Трансмиссия является одним из наиболее важных механизмов автомобиля, отвечающих за передачу энергии от двигателя к колесам автомобиля.

Причинами поломки может послужить неисправность электроники или механическая поломка. Также причиной может стать износ деталей. Своевременная диагностика может предотвратить поломку других деталей, задействованных в работе трансмиссии и сократить затраты на последующий ремонт автомобиля.

Симптомы неисправности трансмиссии:

  • нехарактерные звуки при смене передачи или наборе скорости;
  • запах в салоне;
  • проблемы с движением автомобиля;
  • трудности в подключении полного привода;
  • проблемы с управлением.

Сцепление

Главное назначение сцепления состоит в плавном присоединении маховика двигателя к первичному валу коробки передач во время движения с места и во время переключения коробки передач. Если уж совсем просто, сцепление – это выключатель крутящего момента. Очень важный момент – при резком торможении на включённой скорости, сцепление убережет трансмиссию от механической перегрузки и, как следствие, от дорогостоящего ремонта.

По количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. Наиболее распространено однодисковое сцепление. Из-за того в какой среде работает сцепление, оно бывает сухим и «влажным». Сухие сцепления самые популярные у автопроизводителей, если сцепление работает в масляной ванне, оно считается «влажным». По приводу в действие механизма сцепления существуют механические, гидравлические, электрические и комбинированные варианты.

Неисправности сцепления имеют достаточно специфичные симптомы, которых не так много. Один и тот же симптом может быть вызван разными компонентами сцепления, поэтому окончательный вердикт выносится после детального изучения проблемы в автосервисе.

ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей — узел, на который ложится нагрузка передачи крутящего момента от трансмиссии на колёса. Конструкция обеспечивают такую передачу под любыми углами поворота.

Распознать неисправность ШРУСов можно по «хрусту» на поворотах и старте. Также изношенный шарнир вызывает вибрацию, ощутимую даже при движении по ровной дороге.

Гидроблок и гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач подразумевает наличие гидротрансформатора вместо классического сцепления. Трансмиссия работает благодаря специальной жидкости – трансмиссионному маслу. Гидроблок нужен для того, чтобы передавать гидротрансформатору необходимое количество жидкости. А гидротрансформатор передаёт вращение вала двигателя в автоматическую коробку передач.

Гидротрансформатор нельзя разобрать, поэтому он подлежит не ремонту, однако механизм возможно разделить, если срезать сварочный шов. Неисправность гидроблока и гидротрансформатора ведёт к перебоям в работе коробки передач.

Диагностика и ремонт элементов трансмиссии должны производиться только высококвалифицированными специалистами, так как ошибки могут привести к выходу из строя других связанных механизмов и деталей и привести к более затратному ремонту в дальнейшем.

Автомеханик

Устройство и конструктивные особенности ремонтируемых автомобильных двигателей, узлов и элементов электрических и электронных систем, автомобильных трансмиссий, ходовой части и механизмов рулевого управления, автомобильных кузовов и кабин автомобилей.

Назначение и взаимодействие узлов и систем двигателей, элементов электрических и электронных систем, узлов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Оборудование и технологию испытания двигателей, автомобильных трансмиссий.

Формы и содержание учетной документации.

Назначение и структуру каталогов деталей.

Характеристики и правила эксплуатации вспомогательного оборудования,

специального инструмента, приспособлений и оборудования.

Средства метрологии, стандартизации и сертификации.

Технологические требования к контролю деталей и состоянию систем, к контролю деталей и состоянию кузовов.

Порядок работы и использования контрольно-измерительных приборов и инструментов.

Основные неисправности двигателя, его систем и механизмов, элементов и узлов электрических и электронных систем, автомобильных трансмиссий, их систем и механизмов, ходовой части автомобиля, систем управления, кузова автомобиля; причины и способы устранения неисправностей.

Способы и средства ремонта и восстановления деталей двигателя, узлов и элементов электрических и электронных систем, узлов автомобильных трансмиссий, узлов и деталей ходовой части, систем управления и их узлов, кузовов, кабин и его деталей, лакокрасочного покрытия кузова и его деталей.

Технологические процессы разборки-сборки узлов и систем автомобильных двигателей, электрооборудования, узлов и элементов электрических и электронных систем, узлов и систем автомобильных трансмиссий, узлов и механизмов ходовой части и систем управления автомобилей, кузова, кабины платформы.

Основные свойства, классификацию, характеристики, области применения материалов. Специальные технологии окраски.

Технические условия на регулировку и испытания двигателя, его систем и механизмов; узлов электрооборудования автомобиля, автомобильных трансмиссий, узлов трансмиссии, узлов и механизмов ходовой части и систем управления автомобилей. Технологические требования для проверки исправности приборов и элементов электрических и электронных систем.

Меры безопасности при работе с электрооборудованием и электрическими инструментами, правила техники безопасности и охраны труда в профессиональной деятельности.

90 000 Запасные части автомобилей - их износ и восстановление

Изменение технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации. Элементы его механизмов подвержены износу или повреждению, признаком которых является ухудшение эксплуатационных и технических свойств. Для того, чтобы этого не допустить, необходимо проводить правильное техническое обслуживание (замену запчастей и расходных материалов) в установленные сроки.

Современные автомобили модернизированы и электронизированы.В прошлом усилия были направлены на повышение долговечности автомобиля, теперь же наибольший упор делается на безопасность, надежность, легкую конструкцию, низкий расход топлива и экологичность.

Износ деталей автотранспортных средств
Износ деталей - изменение, происходящее в ее составных частях, являющееся результатом их нормальной эксплуатации, а поэтому, прежде всего, длительного трения взаимодействующих деталей, высокой температуры и коррозия. Износ детали можно определить по ее наработке или по пройденным километрам.
На основании этого критерия различают нормальный износ и ускоренный износ. Кроме того, может возникнуть чрезмерный износ, исключающий дальнейшую работу механизма (деталей) – называемый отказом. Ускоренный износ происходит за более короткое время, чем предполагал конструктор и производитель транспортного средства. Причинами ускоренного износа могут быть: дефекты конструкции материала, неправильная эксплуатация, неправильное обращение и использование расходных материалов, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации.


Запасные части
Конструктивный элемент автомобиля (узла), взаимодействующий с другими частями, имеющий наименование, каталожный номер, присвоенный конкретному узлу, маркированный соответствующими кодами. Новые оригинальные детали имеют идентификационные признаки, которые защищены от подделки. К таким функциям относятся: логотип компании, этикетка, голограмма, контрольный код и матричный код. Некоторые детали в силу своей конструкции и безопасности требуют подбора и замены попарно.К ним относятся: тормозные диски, колодки, амортизаторы и шины. Последние требуют правильного размера, а также соответствующей грузоподъемности, максимальной скорости и одинакового протектора на данной оси транспортного средства.
Согласно ГВО (директивы и постановления Европейской комиссии, призванные обеспечить свободную конкуренцию на автомобильном рынке) запчасти классифицируются по следующим категориям:
- О - оригинальные детали,
- Q, P, Z - альтернативные части.

Используемые символы означают:
- O - оригинальные запасные части (узнаваемые по упаковке и обозначению производителя автомобиля, даже если он не является производителем детали),
- Q - прочие оригинальные детали (оригинальные детали, распространяемые производителями без посредничества автоконцернов),
- P - детали сопоставимого качества (заменители, неоригинальные детали, но в соответствии с декларацией производителя, имеющие надлежащее качество и статус деталей сопоставимого качества),
- Z - регулярные замены (прочие неоригинальные детали, не имеющие декларации или статуса сопоставимого качества).




Автомобильный рынок делится на два сегмента: Независимый вторичный рынок (IAM) и Автопроизводители (VM), которые конкурируют друг с другом в продаже запчастей. Автоконцерны борются за монопольное положение на рынке, что может привести к тому, что независимые предприятия (мастерские) не смогут выполнять большую часть ремонтных работ. Однако с 1 июня 2010 года действует вышеупомянутое постановление Европейской комиссии - GVO, которое сообщает, что владелец нового автомобиля может ремонтировать и периодически проверять его в независимых мастерских без потери гарантии.В автомобиле на гарантии можно использовать не только расходники с логотипом производителя транспортного средства, но и гораздо более дешевые детали, предлагаемые независимым рынком. Бесплатный ремонт по гарантии производителя автомобиля, возникший в результате поломки, по-прежнему возможен только на авторизованной станции технического обслуживания (ASO).
Однако следует отметить, что периодические проверки, проводимые в независимой мастерской, должны проводиться с той же периодичностью и включать те же процедуры, что и в случае обслуживания на авторизованной станции технического обслуживания.Кроме того, подтверждением услуги является подробный счет-фактура и запись в сервисной книжке - как условие сохранения гарантии. Сегодня независимые мастерские великолепно оснащены новейшим ремонтно-диагностическим оборудованием и предлагают услуги высокого качества. Также запчасти, которые мы покупаем в независимой мастерской, гарантируют нам надлежащий уровень безопасности, экологичности и надежности отремонтированного автомобиля. Стоит отметить, что стоимость ремонта в независимой мастерской ниже, чем в авторизованном СТО, а также дешевле – даже на 60%, чем те, что имеют логотип производителя (таблица 1).Стоит отметить, что зачастую это одни и те же детали, отличающиеся только упаковкой, логотипом и ценой.
Характерной запчастью в каждом автомобиле является комплект ГРМ, отвечающий за передачу крутящего момента от шкива коленчатого вала на распредвалы, приводящие в движение гидрокомпенсаторы и клапана. В каждый комплект ГРМ входят: ремень (или цепь) ГРМ, направляющие ролики, ролики натяжителя, гаситель колебаний и водяной насос. Полный ГРМ всегда должен быть заменен, потому что выход из строя одного из вышеупомянутыхкомпоненты обычно приводят к обрыву ремня.

Обрыв ремня ГРМ в большинстве двигателей приводит к т.н. встречи поршней с клапанами, а значит, за ремонт мы заплатим до нескольких тысяч злотых.
По инструкции на старых автомобилях замена комплекта ГРМ производится через 60-90 тысяч. км, а в более новых через 120-150 тыс. км. Помимо пробега обращаем внимание на возраст ремня, который, однако, через 5 лет подлежит замене на новый вне зависимости от пробега из-за старения резины, что вызывает потерю прочности и эластичность.
Что касается цен на запчасти, то стоит воспользоваться услугами независимой мастерской, которая закупает запчасти самостоятельно в магазине (автомобильный оптовик), получая определенные скидки. Также возможная жалоба на такую ​​услугу со стороны заказчика проще, чем если бы он сам предоставил свои запчасти. Кроме того, при поиске цены на конкретную деталь стоит сделать несколько звонков по разным источникам их происхождения, так как зачастую одни и те же детали стоят по разным ценам, например передний ступичный подшипник на Volvo 40 (2.Поколение) стоит 820 злотых в дилерском центре этой компании, а мы заплатим только 492 злотых за ту же деталь в Форде.

Восстановление запасных частей
Автомобиль среднего класса состоит примерно из 12 тысяч деталей. Подсчитано, что только около 15% всего автомобиля производится производителем, а оставшаяся часть, т. е. около 85%, проектируется и производится независимыми компаниями — теми, которые имеют отличное оборудование и хорошо обученных сотрудников, выполняющих профессиональные , комплексная регенерация деталей автомобильной промышленности.
Регенерация заключается в реконструкции бывшей в употреблении части транспортного средства таким технологическим и конструктивным образом, чтобы она полностью соответствовала новой детали. Кроме того, в процессе восстановления применяются те же стандарты качества, что и при производстве новых элементов, но они однозначно дешевле (даже на 30-40%) новой детали, и в то же время лучше дешевых заменителей восточных источник. Также следует отметить, что на восстановленные компоненты предоставляется годовая, а иногда и двухлетняя гарантия. Таким образом, регенерация запасных частей очень выгодна с точки зрения экономии (восстановленный блок дешевле нового) и экологичности (мы не засоряем окружающую среду сломанными деталями).Услуга регенерации – отличное предложение для автомагазинов, автомастерских и индивидуальных клиентов, спрос на которые постоянно растет.
Наиболее распространенными видами регенерации являются: редукторы гидроусилителя руля (так называемые выжимные), насосы гидроусилителя руля, тормозные суппорты, карданные валы, стартеры, генераторы, ТНВД для дизельных двигателей (в том числе новейшие с системой Common Rail), турбокомпрессоры, топливные форсунки, коромысла, крестовины рулевой колонки, сцепления, распределительные валы, головки блока цилиндров, компрессоры кондиционера, электронные блоки управления и двухмассовые маховики.
Сравнивая цены на восстановленные детали с ценами на детали в авторизованном сервисном центре (таблица 3), легко сделать вывод, что восстановление в профессиональных компаниях очень выгодно. Например, стоимость регенерации двухмассового маховика в 3 раза ниже, чем покупка его у официального дилера, как и стоимость регенерации турбокомпрессора. Еще сильнее это видно в неудачном двигателе Фольксвагена (старшие версии) - 2.5 TDI V6, где после пробега от 150 до 200 тыс. км, произошел быстрый износ кулачков распределительного вала.Текущая стоимость приобретения этих роликов (4 штуки) на авторизованном СТО в 4 раза выше, чем их регенерация в фирме.

Пример описания процесса регенерации
Регенерация рулевого механизма легкового автомобиля, т.н. рулевой механизм заключается в разборке его на первые части. Выбираются три элемента: рейка, червячный вал и корпус. Они должны быть исправны, чтобы трансмиссия без проблем ремонтировалась. Все компоненты моются, чтобы не осталось грязи, жира и т.д.
Зубчатая рейка с коррозионными ямками шлифуется на вальцовой шлифовальной машине, на ней не должно быть неровностей и царапин, чтобы новая накипь не стиралась слишком быстро. Также проверяется, не погнут ли он.
Корпус проверяется на наличие сорванной резьбы и тщательно очищается на наличие микротрещин. Проверяется отсутствие полостей червячного вала внутри управляющей втулки, отвечающей за эффективность вспомогательного усилия.
Замене подлежат прочие элементы: уплотнения (сальники, уплотнительные кольца, тефлоновые кольца), втулки, направляющие зубчатую планку, клин, прижимающий планку к валу, подшипники.Перечисленные элементы подлежат замене в связи с многолетней безотказной работой рулевого механизма после регенерации. Завершающий, но самый важный этап – проверка трансмиссии на диагностическом стенде. Он должен подтвердить правильную работу механизма. Рулевой механизм не должен протекать, а усилие на рулевом колесе должно быть в пределах от 80 до 120 бар. Тогда можно будет сказать, что трансмиссия исправна и ее можно переустанавливать на машину.
Восстановление ШВП для грузовика выглядит очень похоже. Отличие состоит в том, что он состоит из четырех основных частей: червячного вала, поршня, сегментного вала и корпуса. Остальные детали: уплотнения (сальники, уплотнительные кольца, тефлоновые кольца), подшипники, упорные шайбы и шарики подшипников заменены на новые.
Восстанавливаем шестерню на фрезерном станке (чаще всего помогает расточить поврежденный корпус, чтобы вклеить стальную втулку).На фото подготовка к т.н. втулка корпуса VW Crafter.
Токарный станок необходим для производства, например, тефлоновых втулок, направляющих зубчатый стержень при шлифовании стержня.

Подготовил: Эдуард Рымашевский
Фотографии регенерации рулевых машин предоставлены компанией Гидросистема.

.

Техническая консультация - Регенерация рулевого механизма REGENT

90 120 Неаккуратность вождения (автомобиль «бегает» по дороге) 90 120 Шум 90 280 90 280 90 280
Тяжелое рулевое управление в обоих направлениях Недостаточный уровень жидкости в бачке Устранить причину потери жидкости, затем долить жидкость до требуемого уровня
Слабое натяжение ремня / износ шкива / износ ремня Отрегулировать натяжение ремня / заменить шкивы / заменить ремень
Попадание воздуха в систему Замена поврежденных сальников и маслопроводов
Падение давления или производительность насоса Заменить насос
Засорился системный фильтр Заменить фильтр
Износ гидроизоляторов рулевой рейки и поршневых колец Ремонт/замена рулевого механизма
Износ рулевой рейки Ремонт/замена рулевого механизма
Тяжелое рулевое управление в середине Износ корпуса рулевой рейки Ремонт/замена рулевого управления
Тяжелое рулевое управление только в одном направлении Изнашиваемые золотники кузова / изнашиваемые золотники гидроизоляции Ремонт / замена рулевого механизма
Тяжелое рулевое управление при быстром вращении Слабое натяжение ремня/износ шкива/износ ремня Отрегулировать натяжение ремня/заменить шкивы/заменить ремень
Попадание воздуха в систему Замена поврежденных сальников и маслопроводов
Падение давления или производительность насоса Заменить насос
Рулевое колесо не возвращается (неправильно возвращается) в среднее положение Ошибка передачи Ремонт
Выравнивание/схождение нарушено Регулировка
Изношенные рулевые валы Заменить крестовины
Неправильная настройка/механическое повреждение/износ рулевого механизма Ремонт/замена рулевого механизма
Неправильная настройка/механическое повреждение/износ рулевого механизма Ремонт/замена рулевого механизма
Недостаточный уровень жидкости в баке Устранить причину потери жидкости, затем долить жидкость до необходимого уровня
Изношенные детали ходовой части Замена изношенных деталей
Изношенные рулевые валы Заменить крестовины
Попадание воздуха в систему Замена поврежденных сальников и маслопроводов
Удар по рулю при вращении Попадание воздуха в систему Замена поврежденных сальников и маслопроводов
Изношенные рулевые валы Заменить крестовины
Неправильная настройка/механическое повреждение/износ рулевого механизма Ремонт/замена рулевого механизма
Изношенные детали ходовой части Замена изношенных деталей
Вибрация рулевого колеса Неисправность балансировки колес Балансировка колес
Выравнивание/схождение нарушено Регулировка
Люфт "на руль" Изношенные детали ходовой части Замена и изнашивание деталей
Изношенные рулевые валы Заменить крестовины
Неправильная настройка/механическое повреждение/износ рулевого механизма Ремонт/замена рулевого механизма
Самопроизвольное управление Перекос клапана управления устройства управления Ремонт/замена рулевого механизма
Попадание воздуха в систему Замена поврежденных сальников и маслопроводов
Засорился системный фильтр Заменить фильтр
Деформация маслопровода Замена маслопровода
Падение давления или производительность насоса Заменить насос
Падение уровня в баке Устранить утечку и долить жидкость
Постоянная потеря гидравлической жидкости Изношенные сальники и уплотнения редуктора или насоса Ремонт/замена поврежденного узла
Разгерметизация соединений маслопровода Замена уплотнений
.

Регенерация рулевого механизма - как выглядит ремонт рулевого механизма?

Каждый автомобиль рано или поздно подвержен износу в большей или меньшей степени. К счастью, рулевой механизм можно восстановить с помощью профессионалов. Восстановление рулевого механизма хоть и сложно, но не требует много времени.

Регенерация рулевого механизма

Если мы хотим регенерировать рулевой механизм, мы должны быть готовы к тому, что процесс займет от 24 до 48 часов.Несмотря на то, что он довольно сложен из-за множества элементов, входящих в состав гидроусилителя руля, он не требует больших затрат времени. Каждая из частей должна быть разобрана перед началом ремонтных работ. Таким образом, регенерация рулевого механизма представляет собой многоэтапный процесс.

Стоимость ремонта коробки передач варьируется в зависимости от ее типа и степени износа. В среднем это стоит от 500 злотых до даже 1000 злотых. Восстановленный гидроусилитель руля обычно не отличается по качеству от нового.Таким образом, шестерня, изготовленная профессиональным механиком, должна работать так же, как и ее авторизованный новый аналог.

Первым действием механика является разборка всех элементов и узлов, входящих в состав рулевого механизма. Перед сервисным обслуживанием поставляемый на завод гидроусилитель руля также тщательно очищается от грязи. В силу специфики его работы и функционирования такой грязи обычно достаточно много – это не только жир, старая краска, но и ржавчина, которая откладывается на многих элементах.

Восстановление рулевого механизма — Этап

Затем специалисты переходят к этапу диагностики. Это крайне важная часть работы по регенерации рулевого механизма. Все потому, что от соответствующей диагностики технического состояния рулевого механизма зависит дальнейшая процедура, возможный ремонт и стоимость регенерации. Механики осматривают техническое состояние детали и степень ее износа.

После этого можно приступать к собственно работе, которая обычно начинается со шлифовки.Необходимо получить гладкую поверхность элементов. Благодаря этому появляется возможность легко удалить сломанные компоненты и заменить их новыми. Замена поврежденных или неработоспособных компонентов является ключом к восстановлению рулевого механизма.

После завершения сервисных работ механики обслуживают все элементы рулевого механизма. В дальнейшем также необходима оценка их эффективности и функционирования, а также тщательный контроль качества. Механики проводят фитнес-тест в реальных условиях.Он заключается в проведении проверки проворачивания трамблера на специально подготовленном диагностическом стенде. Если результат проверки качества будет хорошим, мы можем считать восстановление рулевого механизма успешным. Затем собираются все компоненты рулевого механизма.

Симптомы поломки рулевого механизма

Ключевой вопрос заключается в том, когда следует ремонтировать рулевой механизм? Вопреки внешнему виду, это не очевидная проблема. Многие симптомы поломки рулевого механизма мы связываем с другими неисправностями, которые могут возникнуть в нашем автомобиле.Немногие водители чувствительны к любому необычному грохоту в машине. Не все также сразу полагаются на быструю и точную диагностику неисправности с помощью механика.

Износ рулевого механизма

Хотя рулевые механизмы должны работать ровно до пробега 150 000 км. км и даже больше, бывает, что в некоторых автомобилях они изнашиваются намного раньше. Дырявые дороги, лежачие полицейские, многочисленные неровности и высокие бордюры вызывают более быстрый износ компонентов, относящихся к системе рулевого управления.Более быстрому износу также способствует частая проворачивание колес на месте и использование больших дисков с небольшим профилем шины. Тогда шина недостаточно поглощает неровности, которые в большей степени передаются на механизм автомобиля.

Тем не менее, симптомы автомобиля должны побудить нас посетить гараж, такие как: необычные звуки (стук, скрежет, свист), чрезмерный люфт или сопротивление повороту, заметные проблемы с системой гидроусилителя руля и утечки. Все эти проблемы указывают на неисправность системы рулевого управления, и при пренебрежительном отношении она может оказаться для нас очень опасной.Подробнее о симптомах поломки рулевого механизма вы можете прочитать в статье: "Как распознать симптомы поломки рулевого механизма (рулевого механизма)?"

Отказ рулевого механизма, особо опасный

Сломанный рулевой механизм особенно опасен при вождении автомобиля. Его выход из строя способствует потере автомобилем правильной траектории, сцепления с дорогой и управляемости. Водитель не в состоянии управлять автомобилем, который не «повинуется» его командам.Помните, что водитель управляет передними колесами автомобиля посредством движений руля. Без функциональности этого важного соединения безопасное и комфортное вождение становится невозможным.

Поскольку признаки поломки рулевого механизма часто недооцениваются, механики все чаще обнаруживают эту неисправность при плановом техническом обслуживании автомобиля или другом ремонте. С другой стороны, износ зубчатых колес происходит медленно, но систематически.Невозможно управлять автомобилем, не используя систему рулевого управления. В результате часто используемая деталь со следами выхода из строя все больше изнашивается и выходит из строя.

.

Проектно-конструкторские работы - Ремонт зубчатых колес. Избранные выпуски

Ремонт шестерни. Избранные выпуски 9000 4


Шестерни изнашиваются в процессе эксплуатации, что со временем приводит к необходимости замены зубчатых деталей, таких как шестерни и шлицы, подшипники и уплотнения. Иногда кузов требует ремонта. Во многих случаях ремонт осуществляется путем замены элементов на новые, которые используются в качестве запасных частей.Но будь осторожен! Новые шестерни всегда должны работать с новыми шестернями. Недопустимо сопряжение нового колеса с другим, не новым колесом, при любой фазе износа. Причина этого в том, что колеса движутся вместе. Такие окружности создают контуры, соответствующие друг другу, они больше не являются чистыми эвольвентами. Это результат различных скоростей и условий скольжения от основания к головке зуба.

Ежи Мюдларз

Однако не всегда ситуация настолько комфортна, что для ремонта трансмиссии достаточно заменить детали на новые.Часто приходится ремонтировать трансмиссию, на которую нет ни запчастей, ни даже конструкторской документации, на основании которой эти детали можно было бы воссоздать.


Рис. 1

Это самая неловкая ситуация, о которой мы позаботимся. Часто после вскрытия корпуса редуктора оказывается, что шестерни полностью разрушены, а внутренняя часть корпуса заполнена элементами сломанных шестерен, подшипников и деформированных валов.Такую смесь в шутку называют крупой. В таком состоянии шестерни с горнодобывающих заводов часто возвращают производителю. Бывает и в транспортных средствах, особенно гусеничных, предназначенных для военных целей. На рис. 1 показано зубчатое колесо с двумя обломанными зубьями. Это несколько удобный случай, потому что благодаря оставшимся зубьям можно измерить все важные параметры колеса.
Поскольку нам предстоит иметь дело с наихудшим случаем, давайте предположим, что механизм, который нужно починить, нам неизвестен.Это значит, что мы не знаем ни его передачи, ни передаваемого момента и мощности, а его внутренность заполнена «крупой». Чтобы организовать методологию процедуры, следующие шаги будут обсуждаться по пунктам. Наша коробка передач не имеет паспортной таблички, на которой производитель обычно предоставляет основную информацию.

полная статья доступна в выпуске 1/2 (148/149) январь/февраль 2020

Как купить

.

Рулевое управление - диагностика, ремонт, обслуживание

Рулевое управление — один из самых важных компонентов автомобиля. Именно от него зависит управляемость автомобиля и комфортность движения по бездорожью. Рулевое управление также является одним из самых аварийных узлов. На повреждение системы влияют неровности и ямы в дорожном покрытии, перепады температуры и влажности воздуха.Что еще хуже, некоторые водители не обращают внимания на периодическую проверку этой системы.

Симптомы проблем с рулевым управлением

К счастью, проблему с рулевым управлением легко обнаружить. При повороте руля слышен скрип или стук из моторного отсека.Бывает, что машину тянет в одну из сторон. Водитель может ощущать вибрации при удерживании руля или при торможении. При появлении таких симптомов следует немедленно обратиться в мастерскую, где будет произведена диагностика и обслуживание рулевого управления .

Причины проблем с рулевым управлением

Наиболее распространенными неисправностями систем рулевого управления являются:

  • люфт рулевой тяги
  • люфт на конце рулевой тяги
  • Течь масла из насоса ГУР
  • Утечка масла из рулевого механизма

Одной из самых частых неисправностей рулевого управления является выход из строя рулевого механизма.Повышенное использование этой детали во время вождения приводит к ее наиболее быстрому износу. Усугубление этого дефекта может привести к более серьезной поломке, поэтому не следует затягивать с визитом к механику, особенно при обнаружении течи масла.

Ремонт в автосервисе

Важно приехать в сервисный пункт, как только появятся первые проблемы. Это поможет избежать дорогостоящего последующего ремонта всей системы.Наиболее распространенной заменой рулевой тяги является или замена наконечника рулевой тяги . Однако иногда необходимо восстановление рулевых систем или восстановление рулевых машин . После каждого из вышеперечисленных ремонтов следует проверить и при необходимости отрегулировать сход-развал.

В сервисе, входящем в сеть ПрофиАвто, вы можете быть уверены, что неисправность в вашем автомобиле будет правильно диагностирована и ремонт рулевых систем будет снят квалифицированными механиками с честным подходом к заказчику.Кроме того, мы обеспечиваем немедленные сроки выполнения и выгодные цены, но прежде всего профессионализм и надежность, основанные на большом опыте наших сотрудников.

Если вы ищете надежный автосервис, который качественно и без проблем выполнит ремонт рулевой системы в вашем автомобиле, приходите в сетевую мастерскую ProfiAuto Serwis. Это гарантия высочайших стандартов обслуживания и уверенности в том, что для ремонта рулевой системы будут использованы качественные автозапчасти.

Часто задаваемые вопросы


  1. Из чего сделана рулевая система?

    Каждая система рулевого управления состоит из одних и тех же компонентов. Во-первых, это рулевое колесо, которое позволяет колесам автомобиля вращаться. Еще одним элементом является рулевая колонка, соединенная с одной стороны с рулевым колесом, а с другой стороны с рулевым механизмом (рулевой механизм). Также в системе рулевого управления имеется рулевая тяга, отвечающая за правильный поворот обоих передних колес.Механизм включает поворотный кулак с рычагами на жесткой оси, тягу и рулевой рычаг. Если мы подозреваем, что какой-либо из этих элементов рулевой системы изношен или поврежден, стоит проверить его в одном из сервисов ПрофиАвто.

  2. Что чаще всего выходит из строя в системе рулевого управления?

    Рулевой механизм – это элемент, который интенсивно используется во время движения, поэтому изнашивается быстрее всего.К частым неисправностям рулевого управления относятся: повреждение или износ наконечников рулевых тяг, повреждение ступицы в переднем колесе, повреждение насоса гидроусилителя или наличие воздуха в системе гидроусилителя руля. В случае поломки такого типа стоит воспользоваться услугами мастерских ПрофиАвто, которые также выставят геометрию автомобиля после ремонта.

  3. Что делать в случае повреждения рулевого механизма?

    Поврежденный рулевой механизм можно отремонтировать, заменив изношенные детали.Это решение определенно дешевле, чем замена рулевого механизма. С другой стороны, замена коробки передач дает нам уверенность в том, что проблема будет решена навсегда. Решение о выборе метода ремонта следует согласовать с механиком ПрофиАвто, который укажет подходящее решение. После ремонта рулевого механизма не забудьте проверить геометрию автомобилей. Принимая решение о ремонте рулевого механизма, выбирайте сервис, имеющий опыт в данном виде ремонта. Мы рекомендуем Вам воспользоваться услугами мастерских ПрофиАвто.

  4. Как ухаживать за рулевой системой в автомобиле?

    На состояние рулевого управления большое влияние оказывает поведение водителей. Во избежание ненужных отказов системы помните, что внезапный наезд на бордюры может привести к люфту в шестернях и износу крышек шестерен. Поворот рулевого колеса до того, как автомобиль начнет движение, также создает чрезмерную нагрузку на систему.Неправильный выбор ободов и амортизаторов может привести к чрезмерному использованию системы рулевого управления. Отказы системы также могут быть вызваны износом материалов в конструкции рулевой системы, который находится вне контроля водителей.

Найдите свою любимую мастерскую в городе: Ягодник, Янув, Кельце, Краков, Лодзь, Малушув, Милошице, Ныса, Ситкувка-Новины, Соболево.

Прочие услуги

Инсталляции ГБО, Автоаксессуары, Автодетейлинг, Жестяные мастерские и покрасочные мастерские, Диагностика автомобилей, Электрика и электроника, Геометрия колес и подвески, Автомеханики, Помощь на дороге, Сервис фильтров, Сервис тормозов, Сервис кондиционеров, Сервис гибридных автомобилей, Сервис двигателя, Рулевое управление сервис, Сервис приводной системы, Специализации, Пункт техосмотра, Автомобильные стекла, Замена масла и жидкостей, Замена шин и колес, Другое, От двери до двери, Ремонт выхлопной системы, ProfiAuto Pay, Акция - замена шин, Акция - сервис кондиционеров, Аккумулятор замена.
.

Регенерация деталей автомобилей, восстановление поврежденных деталей автомобилей

Предложение RESURS – это ремонт поврежденных или изношенных металлических деталей автомобилей – грузовых автомобилей, микроавтобусов и легковых автомобилей. Детали для современных или старинных автомобилей можно регенерировать. Предложение RESURS адресовано мотоциклетным мастерским и автолюбителям по всей стране.

Технология ремонта подбирается индивидуально - в зависимости от родного материала детали и вида повреждения, напр.: истирание или износ рабочих поверхностей, забоины, вмятины, коррозия .

Используются различные технологии, такие как термическое напыление, в том числе сверхзвуковое напыление HVOF <подробнее1>, лазерная наплавка <подробнее2>, метод подушек <подробнее3> и многие другие.


Примеры деталей автобусов
, восстановленных методами, используемыми RESURS

Изображение показывает:

  • ступица колеса (2 шт.)
  • приводной вал (2 шт.)
  • Колесо синхронизатора (3 шт.)
  • Шлицевое кольцо (1 шт.)

Другие виды ремонта, указанные ниже:

  • вал планетарной передачи
  • коленчатый вал (шея коленчатого вала)
  • зубья шестерни
  • отверстие подшипника (посадочное место)

RESURS ремонтирует детали из черных и цветных металлов, например сплавов, таких как бронза и латунь.

«РЕСУРС» ​​дает 12-месячную гарантию на выполненные работы
и не применяет ограничений, исключающих гарантийный срок.

Гарантия предоставляется на сочетание нанесенных покрытий с основным материалом ремонтируемой детали . Это означает, что покрытие не будет «отслаиваться» само по себе с поверхности детали в процессе эксплуатации. Компания подбирает покрытия под условия эксплуатации и подходящий способ покрытия материала детали.

Ремонт рулевого механизма, восстановление ступицы колеса

Типичными автомобильными деталями, восстанавливаемыми РЕСУРС, являются механические трансмиссии и ступицы колес транспортных средств, таких как автобусы, грузовые автомобили, тракторы TiR, рабочие машины (строительная и сельскохозяйственная техника), а также фургоны, легковые автомобили, вилочные погрузчики.
Примеры, представленные ниже:
- планетарная передача , здесь восстановлены цилиндрические поверхности, взаимодействующие с корпусом,
- отверстие для установки подшипника в ступице колеса грузового автомобиля.

На фото 1 показаны регенерированные валы планетарной передачи. На фото 2 показано восстановленное отверстие для посадки подшипника в ступицу колеса грузовика.
Теги: восстановление планетарной передачи, сателлит, ремонт автодеталей, восстановление посадочного отверстия подшипника, ремонт металлических деталей автомобилей, восстановление ступиц автобусов, грузовых автомобилей и спецтехники

Ремонт коленчатого вала, восстановление поворотного кулака

В предложение компании RESURS входят также: восстановление коленчатых валов и восстановление автомобильных переключателей. При этом обычно регенерируют чрезмерно изношенные поверхности рабочих органов.РЕСУРС использует термическое напыление покрытий с последующей шлифовкой реконструируемых поверхностей до заданного размера.

Фото 1 - Коленчатые валы фургонов и легковых автомобилей после регенерации шеек. Рисунок 2 – отремонтированная шатунная шейка коленчатого вала.
Теги: коленвал, коленвал, ремонт коленвала, восстановление шеек коленвала, шлифовка коленвала, мехобработка коленчатого вала коленвала

На фото 1 показан поворотный кулак автобуса после восстановления шеек под подшипники.На фото 2 показаны восстановленные автобусные и грузовые выключатели.

Регенерация зубчатого колеса лазерной наплавкой

Необходимо было воссоздать 6 зубьев шестерни коленчатого вала автомобиля Suzuki.

Фото 1 - Лазерная наплавка сплава на сколы зубьев шестерни (Suzuki).

Фото 2. Крупный план регенерированных зубьев шестерни.


Фото 3 - Коленчатый вал Suzuki после лазерной наплавки сплава, который использовался для воссоздания 6 зубьев на шестерне.

Восстановление отверстия под подшипник

Другой ремонт, выполненный РЕСУРСом, касается поверхности отверстия под подшипник в кожухе заднего моста. Поверхность отверстия сначала подвергается термическому напылению, затем производится отделка полученного стального покрытия.

Рисунок 1 - Кожух заднего моста после термического напыления покрытия.Рисунок 2 – регенерированная поверхность для посадки подшипников

Регенерация фрикциона, ремонт заднего моста

Детали и узлы, восстанавливаемые РЕСУРС, это также фрикционы и задние мосты автомобилей. В многодисковых фрикционных муфтах фрикционные диски регенерируются бронзой (термическое напыление). В задних мостах регенерируются также шейки для установки подшипников.

Рисунок 1 - Восстановленные фрикционные диски многодискового сцепления.Фото 2 - задний мост после обработки реконструированных цапф методом термического напыления
Теги: многодисковый фрикцион, регенерация фрикционных дисков, регенерация пальцев заднего моста


Воссозданы 2 внутренних диаметра корпуса дифференциала, в которых будут монтироваться подшипники коленчатого вала. Рисунок 1. Корпус дифференциала автобуса «Икарус» после регенерации. Фото 2.регенерированный корпус дифференциала - увеличение

Компания "РЕСУРС" приглашает к сотрудничеству
и рекомендует смежную тему <МОТОЦИКЛЫ>

.

Регенерация рулевых механизмов

Регенерация рулевых механизмов

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ

Реечный рулевой механизм , широко известный как рулевой механизм , представляет собой элемент системы рулевого управления, передающий вращение руля на движение механизма поворотного кулака, что приводит к повороту колес. Рулевое управление – один из важнейших элементов современных автомобилей, непосредственно отвечающий за безопасность и комфорт вождения.

Типичные признаки износа рулевого механизма включают:

  • утечки масла
  • стуки при движении по неровностям
  • люфт на рулевом колесе
  • нет плавности хода руля
  • потеря гидроусилителя руля
  • снос автомобиля вправо или влево

Ускоренный износ коробки передач чаще всего возникает в результате воздействия на нее перегрузок, вызванных наездом на препятствия на дороге или преодолением дефектов дороги, особенно при повороте колес.Частый поворот колес на неподвижном автомобиле также неблагоприятен.

Рулевой механизм часто изнашивается в результате повреждения защиты рулевой рейки. Загрязнения, попадающие внутрь них, приводят к повреждению уплотнителей, направляющих втулок и коррозии самой стойки.

Комплексный ремонт рулевого механизма в нашем Сервисном центре включает в себя:

  • демонтаж рулевого механизма с автомобиля
  • мойка/пескоструйная обработка корпуса
  • разобрать на части
  • контроль износа отдельных компонентов
  • Восстановление корродированных поверхностей
  • замена уплотнительных элементов и направляющих втулок
  • регулировка зазора
  • Контрольные испытания
  • на специализированном стенде, имитирующем работу трансмиссии автомобиля
  • установка коробки передач на транспортное средство
  • Регулировка геометрии подвески HUNTER

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ EPS

Электроусилитель руля EPS E lectric Power Steering ) все чаще заменяет гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления в новых автомобилях, будучи более экологичным и более легко совместимым с другими электронными системами автомобиля, чем его предшественники.

К типичным неисправностям электрорулевых приводов относятся появление люфта, проявляющегося характерным стуком, неисправности электронных блоков управления, выход из строя датчиков усилия на руле и направления и выход из строя электродвигателя, отвечающего за усилитель руля.

Процесс восстановления электропривода включает:

  • демонтаж узла с автомобиля
  • тщательно очистить,
  • разборка коробки передач на части,
  • замена направляющих втулок и регулировка люфта рейки,
  • диагностика и ремонт электронных модулей,
  • подключение ремонтируемой трансмиссии к специализированному компьютеру, позволяющему проводить дополнительную диагностику параметров работы и проведение калибровочных мероприятий,
  • установка коробки передач на транспортное средство
  • Регулировка геометрии подвески HUNTER

ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ EHPS

Переходным решением между гидравлическим и электрическим усилителем рулевого управления, используемым производителями автомобилей, является электрогидравлическая система EHPS ( Электрогидравлический усилитель руля ). Это решение, сочетающее в себе характеристики гидравлической поддержки и преимущества электрических систем. Характерной особенностью этой системы является использование электронасоса, управляемого электронным модулем, работа которого зависит только от потребностей – насос включается периодически, что положительно сказывается на расходе топлива и самом насосе.

К типичным неисправностям этой системы относятся отказы в гидропередачах (стуки, течи) и повреждения электроники, управляющей работой насоса, обычно проявляющиеся полным отсутствием гидроусилителя руля и сигнальной лампочкой на приборной панели автомобиля.

Регенерация электрогидравлических систем объединяет мероприятия, характерные для гидротрансмиссий, заключающиеся в устранении люфтов шестерен и устранении причин течи, а для электротрансмиссий заключающиеся в основном в ремонте электроники насосов и проведении диагностических и калибровочных мероприятий с применением специализированных компьютеры.


Предложение по переоборудованию распространяется на легковых автомобилей, внедорожников и фургонов.Весь процесс ремонта осуществляется на месте, что экономит время – на комплексный ремонт обычно требуется несколько часов.

Профессионально выполненная регенерация с использованием только самых качественных деталей позволит вам безопасно и комфортно пользоваться автомобилем длительное время, с гораздо меньшими финансовыми затратами, чем при покупке нового компонента.

.

Смотрите также