Эур это что на машине

преимущества и недостатки усилителей рулевого управления

Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.

Электрогидравлический усилитель руля

Усилитель усилителю – рознь

Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?

Устройство ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.

ЭУР

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.

Устройство ЭУР

Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.

Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР.

Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

Бачок ГУР

В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую.

Насос ГУР Ford Focus 2

В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).

В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.

ЭУР Лада Приора

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).

Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:

— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;
— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Усилитель руля: электрический или гидравлический

Раньше почти все машины были с гидроусилителями, сегодня все новые поколения машин выходят с электроусилителями. Говорит ли это о том, что электроусилитель лучше?

Американская мечта

Если коснуться истории, то первыми были изобретены гидроусилители, но устанавливались на машины сначала электроусилители. Но, как вы понимаете, ни первые, ни вторые в начале своей эволюции не получили массового признания в автопромышленности.

Массовость началась в Америке в пятидесятых годах прошлого столетия. В 1951 году появились первые массовые машины с гидроусилителями руля, в 1953 году их было уже больше миллиона, а к 1956 году каждый четвертый новый продаваемый автомобиль в Штатах был оснащен гидроусилителем. В Европе же первые ГУРы на легковушках стали появляться массово только в восьмидесятых.

Применять электроусилители руля снова (спустя 80 лет после первого применения) стали сначала в Японии в конце 80-х, а потом и во всем мире. ГУР постепенно сдает свои позиции. И вот почему.

Читайте по теме

Сузить полосы: Как победить пробки, ничего не делая

Росстандарт предлагает России равняться на Европу

Во-первых, электроусилителю не требуются никакие жидкости, которые нужно заливать, проверять и подливать. Нет никаких шлангов, которые могут изнашиваться, протираться и подтекать. Да и вообще деталей, которые могут выйти из строя меньше. Конечно, есть вероятность, что ЭУР выйдет из строя и тогда его придется менять в сборе, но, откровенно говоря, вероятность того, что что-то сломается в ГУРе намного выше (деталей-то больше).

ЭУР в отличие от ГУРа не нуждается в обслуживании. Необходимо время от времени проверять только состояние подшипников качения.

ГУР преткновения

В то же время в ГУРе нужно постоянно следить за уровнем жидкости в системе, проверять состояние проводов и целостность шлангов. Также внимания требует насос, который накачивает жидкость в цилиндр при повороте руля. Плюс к этому раз в несколько лет нужно менять саму жидкость (около литра).

Если немного знать физику и то, как устроен гидроусилитель, то становится понятным предупреждение в руководстве по эксплуатации, говорящее, что не следует держать руль в крайнем положении более пяти секунд. Дело в том, что в крайнем положении давление жидкости в системе очень велико и вполне может достигать 150 bar (для сравнения в колесах автомобиля в среднем давление 2−2,5 bar). Понятно, что трубкам и соединениям сложно сдерживать такое давление долго, так что могут появиться протечки и подтекания. Плюс к этому из-за повышенной циркуляции жидкости, ее температура сильно поднимается и может достигать 80 градусов по Цельсию, а это может привести к поломке насоса.

У электроуисилителя нет жидкости и нет соединений, а значит, нет никаких ограничений по тому, как долго можно держать руль в крайнем положении (читай — стоять с вывернутыми до упора колесами).

И еще кое-что. Несмотря на то, что гидроусилители руля работают, и руль с их помощью вращать проще, они не делают его совершенно легким на парковке, когда колеса стоят на месте. А вот ЭУР можно настроить так, что на стоянке руль можно будет вращать в буквальном смысле одним мизинцем.

Звучит так, будто гидроусилители пора отправить на свалку истории. Отчасти это так. Современные ЭУР надежны и поддаются более тонкой настройке, нежели ГУРы, но элеткроусилители пока что не получается устанавливать на тяжелые грузовики ввиду недостаточной мощности. А вот ГУРы прекрасно справляются со своей задачей благодаря тому, что они напрямую связаны с двигателем внутреннего сгорания, что делает их достаточно мощными для использования в тяжелой технике.

Экология и безопасность

Но все приведенные выше аргументы не отвечают в достаточной степени на вопрос о том, почему автопроизводители поголовно отказываются от гидроусилителей в пользу электричества. Веских причин две. Первая — ЭУР экономичнее. Он потребляет энергию только при повороте руля, а если машина движется по прямой или усиление не требуется, он как бы спит. ГУР же потребляет энергию всегда. Просто когда машина поворачивает, он потребляет ее больше, а когда движется по прямой — меньше. В итоге мы имеем дело с лишними тратами топлива и выбросами в атмосферу, которых можно было бы избежать.

Проще говоря, производители стремятся сделать свои машины как можно более экономичными и экологичными в угоду европейским властям. Это в конечно счете заставило перейти на электроусилители даже производителей таких как Porsche и BMW, которые, казалось бы, никогда не откажутся от натуральной связи руля с дорогой посредством гидравлики.

Вторая причина, которая лоббирует использование электроусилителей — технологии и ассистенты вождения. Без электроусилителей были бы невозможны системы автоматической парковки, подруливания при пересечении разметки, не говоря уже про автопилоты и машины без водителей, которые активно разрабатывает уже не только Google, но и Tesla, Audi, Hyundai и почти все остальные автопроизводители.

Судя по всему, все легковые автомобили в ближайшее время будут оборудоваться электроусилителями, и ничего плохого я в этом не вижу. Однако задержится ли электроусилитель надолго?

Читайте по теме

Как вернуть машине блеск после зимы

Обезжириваем и полируем ЛКП правильно

Есть подозрение, что еще пару десятилетий править балом будет он, так как технология еще не достигла пика своего развития. Но возможно скоро и он канет в лета, а на смену ему придет система сервоприводов рулевого управления, которая не имеет механической связи с рулевым механизмом. Говоря простым языком, машина будет поворачивать по проводам, подобно тому, как поворачивает автомобиль в компьютерной игре, когда вы поворачиваете руль-джойстик на игровой приставке. Усилия на руле при этом будут полностью искусственные.

Примеры подобных машин история уже знает. Первый такой автомобиль сделала компания Ситроен еще в 70-х годах ХХ века, а на втором можно покататься в наше время — это гибридный Infiniti Q50S. Посмотрим, последует ли какое-то продолжение за этим экспериментом, и возьмут ли другие производители пример с Infiniti.

гидроусилитель или электроусилитель руля. Как работает электроусилителя руля автомобиля Электронный гидроусилитель руля

Облегчение рулевого управления автомобилем долгое время являлось непростой и важной задачей для конструкторов. Создание усилителей руля существенно упростило процесс управления транспортным средством и, отчасти, повлияло на повышение безопасности. Это связано с тем, что повысилась скорость реакции водителя на нештатные ситуации, поскольку маневрирование занимает меньше времени.

В настоящее время усилители рулевого управления различных типов устанавливаются практически на все автомобили, независимо от своего класса. Если первые усилители были гидравлические, и устанавливались в основном на большегрузные авто, поскольку отличались сложностью конструкции, большими габаритами и массой, то современные электроусилители руля обладают малыми габаритами и более простой конструкцией. Поэтому даже автомобили эконом класса без электроусилителя руля с конвейера практически не сходят.

Что лучше - гидро- или электроусилитель рулевого управления

Большинство автопроизводителей все чаще отдает предпочтение именно электрическому усилителю. На это имеется достаточное количество причин:

• небольшие габариты всей конструкции;
• высокая точность и информативность при управлении авто;
• простота электроусилителя, малое количество сбоев при работе;
• простое обслуживание, не требующее контроля уровня масла и состояния приводов, шлангов;
• ГУР не позволяет держать колеса в крайних положениях свыше пяти секунд, иначе велика возможность перегрева масла и поломки устройства.

Гидравлические усилители руля наряду со сложностью, отличаются и своей зависимостью от двигателя, что приводит к общему увеличению расхода горючего. Цифра сравнительно небольшая - не более 0,5 литра на сотню, но и она для многих автомобилистов имеет значение. Стоит отметить и еще одну не особо приятную особенность гидроусилителя руля - не самая высокая точность. Для совершения крутого маневра руль придется выкручивать многократно.

Благодаря появлению электроусилителя рулевого управления, стало возможным оснащение ТС дополнительными опциями, повышающими безопасность и комфорт для водителя. К числу таких можно отнести систему, помогающую парковаться в автоматическом режиме, соблюдать рядность движения и т. п. Система курсовой устойчивости современного ТС также задействует электроусилитель руля.

Принцип работы электроусилителя руля

В зависимости от класса авто, компоновка устройства может выполняться двумя способами.

1. Передача усилия осуществляется на вал самого рулевого колеса - используется для ТС малого/среднего размера.
2. Усилие поступает на саму рулевую рейку - эта компоновка наблюдается на больших ТС и микроавтобусах.

Вне зависимости от компоновки, любой электроусилитель руля состоит из следующих базовых узлов:

• датчики входа, контролирующие угол поворота руля и его крутящий момент;
• блок управления, собирающий и обрабатывающий поступающие данные от датчиков, а также других систем, к примеру, ABS;
• электродвигатель, обеспечивающий необходимое усиление вращения.

Понять, как работает электроусилитель руля не так легко, как может показаться на первый взгляд. Каждый раз, когда водитель совершает движение рулем, это усилие через торсион поступает на механизм руля. Датчики, расположенные на входе, мгновенно фиксируют это усилие и передают информацию в блок управления, куда стекаются сигналы не только от рулевого колеса, но также от ABS и коленвала. После сложного анализа блок генерирует управляющий сигнал, который отправляется непосредственно на электромотор.

Устройство электроусилителя руля, которыми оснащены современные транспортные средства, позволяет им работать в нескольких режимах на любых скоростях. Кроме того, полезным является и режим мониторинга средней позиции колес, помогающий водителю вернуть их в правильную позицию после совершения маневров, если в шинах отличается давление или при сильном боковом ветре. Таким образом исправный электроусилитель упрощает управление ТС и повышает безопасность на дороге.

Возможные режимы работы электроусилителя рулевого управления

Большинство водителей, особенно во время длительных поездок, не задумываются над тем, как работает в этот момент их электроусилитель руля. Число возможных работы четыре.

1. Стандартный. Режим, в котором работает электроусилитель руля основную часть времени. Водителю приходится прикладывать совсем небольшие усилия при маневрировании, поскольку система делает всю основную работу по повороту и коррекции колес самостоятельно, основываясь на данных с входных датчиков и прочих систем автомобиля.
2. Поворот, осуществляемый на минимальной скорости вращения колес. Его особенность - широкий диапазон вращения руля, поскольку чаще такое действие приходится выполнять в момент парковки транспортного средства. Для облегчения задачи водителю, электронные компоненты гарантируют усиленный крутящий момент - в результате полностью выкрутить руль может даже слабая женщина.
3. Поворот на высоких скоростях. В целях безопасности будет лучше, когда на высокой скорости поворот руля будет несколько затрудненным. Когда электронный блок фиксирует высокую скорость, основное усилие на руль приходится оказывать водителю, электроусилитель помогает в малой степени.
4. Возврат колес в среднее положение. После любого маневра ТС, электроусилитель руля отслеживает позицию колес, и практически автоматически возвращает их в среднее положение, что существенно упрощает процесс управления авто для неопытного автолюбителя.

Возможные неисправности ЭУР

Несмотря на достаточную надежность, этот важный элемент может давать сбои в работе, что напрямую влияет на безопасность. Поэтому оставлять ситуацию «как есть» крайне нежелательно, и неисправность следует устранить как можно скорее. Стоит отметить, что нередко ЭУР отключается незаметно, т. е. на дисплей бортового компьютера сообщение об ошибке не выводится. Поэтому время от времени нелишним окажется проведение следующего теста:

• при заглушенном двигателе совершить несколько поворотов рулем;
• завести мотор, вращение рулем повторить;
• сравнить оба действия - если усилитель неисправен, руль вращается одинаково трудно, следовательно, требуется срочная диагностика электроусилителя - самостоятельная или в специализированной мастерской.

Не редкость и такая ситуация, когда электроусилитель руля перестает функционировать одновременно со спидометром. В этом случае можно смело грешить на датчик скорости, который работает в прямой связке со спидометром и самим усилителем. Это позволяет регулировать режим работы усилителя в зависимости от скорости ТС. Проблема может быть как в самом датчике, который проще заменить на новый, так и в проводке, коммутирующей все устройства. В последнем случае придется немало повозиться, чтобы найти обрыв.

Ремонт электроусилителя руля может потребоваться и в случае скачков напряжения в бортовой сети. Чаще всего он просто отключается вследствие недостаточного напряжения - от повышенного его защищает предохранитель. Но отключения электроусилителя руля из-за низкого напряжения не проходят бесследно, и крайне нежелательно допускать такие ситуации. Внезапное отключение электроусилителя руля может быть связано не только с аккумулятором, но и с генератором, а также с проводкой - все они должны регулярно проверяться. О ремонте электроусилителя и о том, стоит ли это делать самостоятельно показано на видео:

Электроусилитель руля- причины неадекватного поведения

Не так уж и редко приходится сталкиваться с тем, что порой говорить о неисправности электроусилителя руля даже не приходится - он просто начинает вести себя совершенно непредсказуемо. К примеру, при движении по ровной дороге прямо, электроусилитель начинает резкий поворот в сторону, когда водитель не прикладывал к рулю никаких усилий. Как правило, все это сопровождается сильными толчками в руль со стороны ЭУР. Ситуация является весьма опасной, поскольку авто в считанные секунды может оказаться на полосе встречного движения, и водитель ничего не успеет с этим сделать.

При малейших признаках подобного «самоуправства» со стороны усилителя движение необходимо прекратить немедленно. Если такая ситуация наблюдается за городом, где отсутствуют сервисные мастерские, а продолжать движение все-таки необходимо - можно временно извлечь предохранитель устройства, принудительно отключив его. Ехать будет не столь комфортно, но зато полностью безопасно. Как только представится возможность, авто с такой неисправностью потребуется отогнать на диагностику.

Выход из строя может быть вызван простым загрязнением контактной группы или из-за датчиков, установленных на входе электроусилителя. В ряде случаев может помочь замена или очистка контактов, но при самостоятельном ремонте нужно быть готовым к тому, что эта процедура не принесет результатов, а менять придется весь электроусилитель. Для отечественных автомобилей его стоимость сравнительно невелика, но в условиях личного гаража его замену проводить не рекомендуется. В специализированной мастерской, после установки нового усилителя будет грамотно проведена перенастройка работы всех узлов рулевого управления.

Как же работает электроусилителя руля автомобиля? Принцип работы электроусилителя заключается в электрическом приводе, который дает дополнительное усилие при повороте руля. При помощи этого конструктивного элемента, Вам не приходиться выворачивать руль обеими руками. Датчик измеряет крутящий момент и передает в блок управления усилителем. В зависимости от угла поворота, этот блок рассчитывает мощность, которую нужно предать в двигатель усилителя. Сам датчик расположен в подрулевом переключателе. Для обратной связи еще один датчик расположен на роторе двигателя, он так же передает информацию о частоте вращения в блок управления.

Электроусилитель руля появился в середине девяностых годов. На момент 2016 года он стоит на половине всех машин, на планете. Столь большая популярность обусловлена рядом его характеристик и почти отсутствием недостатков. Его преимущества по сравнению с гидроусилителем заключаются в:

• компактности;
• точечной регулировки характеристик;
• предоставляемом объеме информации работе;
• надежности и экономичности;
• малой шумности.

К минусу можно отнести лишь его мощность, именно поэтому на тяжелом транспорте до сих пор ставят только ГУР.

На первый взгляд такая мудреная система ни к чему, но это обеспечивает расчет усилия на электромотор во всем диапазоне поворота руля. Это усилие зависит от таких параметров как:

1. Величина момента на руле.
2. Скорость с которой едет автомобиль.
3. Оборот двигателя.
4. Угловая скорость поворота руля.

В то время, как в ГУР дает примерно одинаковое усилие на весь диапазон.

Схемы рулевого управления

Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.

1. ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
2. Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
3. Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.

Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.

Устройство и принцип работы ЭУР

Как же работает электроусилитель руля с точки зрения безопасности? Устроен электроусилитель рулевого управления гораздо проще, нежели ГУР. У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.

Технические характеристики электроусилителя:

• напряжения питания (номинальное) – 12 В;
• максимальный компенсирующий момент – 35 Нм;
• максимальный ток потребления – 50 А;
• ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) – не более 15 А.

Его появление помогло автопроизводителям реализовать ряд новых функций, таких как:

• повышение курсовой устойчивости;
• автоматическая парковка;
• соблюдение рядности движения.

Основные режимы работы усилителя руля

Как можно догадаться усилитель руля работает не все время. А лишь при повороте колес и не на высоких скоростях. Однако колеса поворачиваются при различных условиях. Соответственно и работа выполняемая двигателем разниться от условий. Современные блоки управления умеют определять в каком режиме двигается автомобиль и подстраивать крутящий момент двигателя под них.

Режим парковки

При парковке скорость автомобиля небольшая или отсутствует вообще, а углы поворота, на которые выворачиваем руль, большие. Информация, передающаяся с датчика угла поворота, поступает на блок управления и если скорость минимальна, а углы поворота и крутящий момент большие, то включается режим парковки. В нем максимальная нагрузка ложиться электроусилитель. Тем самым обеспечивается, так называемый “легкий руль”.

Режим езды по городу

Городская езда обусловлена постоянными остановками, поворотами и перестроениями. Здесь движение происходит со скоростью 40-60 км\ч. В результате происходят усилия в среднем диапазоне, блок обрабатывает информацию о скорости и угле поворота и дает сигнал на электродвигатель.

Режим езды на трассе

Особенность данной езды является высокие скорости и небольшой угол поворота при перестроении. Соответственно принимается решение о небольшом усилии двигателя или полном его отсутствии.

Ведь если вовремя не убрать помощь, автомобиль при малейшем повороте руля, даже на маленький угол резко свернет, что приведет к аварии.

Удержание среднего положения колес

Блок управления зачастую выполняет функцию удержания среднего положения колес. Это нужно в условиях разного давления в шинах, вся информация обрабатывается и проводится коррекция. Так же при повороте руля в движении к окружной силе добавляется тяговая, которая действует на колеса и изменяет их положение. Блок управления учитывает это и регулирует положение.

Поломка электроусилителя

При поломке срабатывает сигнал ошибки, лампочка, которая оповещает водителя что, что-то не так. Это может быть сигнал о неисправности или предупреждение систем защиты. При долгом удержании руля в крайних положениях, нагревается обмотка, и защита отключает электроусилитель, во избежание поломки. Этим грешат водители любящие парковаться в неположенном месте и выворачивать руль в крайнее положение, дабы их авто не смогли эвакуировать.

Так же частой причиной отказа служит выход из строя датчика скорости. Тут поможет лишь полная замена его на новый.

В некоторых случаях стоит выполнить калибровку электроусилителя руля:

• развал-схождение;
• переход на новые диски;
• замена запчастей ЭУР либо самого ЭУР.

Настройка позволит выровнять руль в нулевом положении, без отклонений в стороны.

Итог

В итоге мы виде, что электроусилитель руля приходит на замену гидроусилителю. Если сначала электрический усилитель ставили только на малолитражках, то теперь они добрались до внедорожников и спорткаров. Большегрузная техника пока остается на гидроусилителе, но и тут ставят комбинированные варианты из двух усилителей. Да, маломощность мешает полностью вытеснить гидроусилитель, но все его преимущества перевешивают пару недостатков.

По сравнению с гидро усилителем электрический усилитель не имеет насоса, шлангов и какой либо жидкости, за уровнем которой нужно было бы следить. Такой усилитель издает намного меньше шума и занимает на порядок меньше места в подкапотном пространстве. При работе электро усилителя затраты энергии немного ниже, потому что он включается в работу только когда в этом есть надобность. А гидрач постоянно прокачивает жидкость. Собственно за счет меньшего жнергопотребления такой привод рулевого управления позволяет уменьшить расход топлива (в среднем на 200 грамм на сто километров).

Состав усилителя с электрическим приводом:

1 — руль, 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал, 4 — электродвигатель, 5 — механизм руля, 6 — блок управления, 7 — датчик крутящего момента

Принцип действия электро усилителя рулевого управления

Как уже было сказано, электрический усилитель работает не всегда, он вступает в работу только при повороте руля водителем. Двигатель усилителя руля выдает крутящий момент который зависит от крутящего момента на рулевом механизме. Этот момент измеряется датчиком крутящего момента, который передает данные в блок управления усилителем.

Так же блок управления рассчитывает необходимую мощность включения двигателя усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Угол поворота измеряется датчиком, который встроен в подрулевой переключатель. На роторе самого двигателя тоже установлен датчик, измеряющий его частоту вращения для получения обратной связи в блок управления. То есть чтобы блок «видел» с нужной ли скоростью крутится мотор электроусилителя, нет ли ошибочно медленного или слишком быстрого вращения.

В отличие от гидроусилителя, который дает примерно одинаковое усилие во всем диапазоне вращения руля, блок управления электрическим усилителем принимает во внимание множество параметров, по которым рассчитывает нужное усилие на электромоторе. Это усилие зависит от величины момента на руле, от скорости автомобиля, от оборотов двигателя, от угла и скорости поворота рулевого колеса.

Усилие от двигателя усилителя передается на рейку через приводную шестерню и червячную передачу. Рейка перемещается при помощи двух усилий: непосредственно от руля, приводимого в движение водителем и от двигателя усилителя, управляемого блоком управления.

Режим парковки

Парковка это своеобразный режим движения. В этом режиме скорость машины мала, а колеса обычно поворачиваются на сравнительно большие углы.

Датчик крутящего момента передает информацию о наличии большого крутящего момента на руле. Так же в блок поступают данные об угле поворота руля. И если угол поворота и крутящий момент большие, а скорость автомобиля стремится к нулю, то блок управления определяет это как режим парковки и дает команду на максимальное усиление движения руля. При этом обязательно учитывается частота вращения коленвала.

Таким образом при нулевой скорости и активном рулении на рейку действует максимальное усиление от электродвигателя.

Движение в городе

В городском режиме постоянно приходится поворачивать руль, совершая повороты и перестроения.

Но усилие на руле в такие моменты не превышает средних значений. Так же в блок управления поступает информация об угле поворота руля и скорости автомобиля, близкой к 50-ти километрам в час, в результате блок определяет необходимость в умеренном усилии на рулевое управление и выдает сохраненные в памяти характеристики усилителя для скорости 50 км/час. Так что в городском цикле действуют усилия среднего диапазона.

Движение на трассе

В загородном режиме автомобиль движется на высоких скоростях, в рулевое колесо поворачивается обычно на небольшой угол и крутящий момент в рулевом механизме тоже невелик.

Видя что скорость машины около ста километров в час и поворот руля невелик, блок включает программу управления для характеристик при скорости 100 км/час, устанавливая небольшое усилие на рулевой рейке. То есть при движении на трассе действие электроусилителя практически равно нулю или очень мало.

Активный возврат колес в среднее положение

Когда при движении в повороте водитель снижает усилие на руле, торсион раскручивается. Блок управления по показаниям датчиков видит это и рассчитывает скорость возврата колес в среднее положение в зависимости от величины падения крутящего момента на руле, а так же от угла и скорости поворота руля. Это расчетное значение сравнивается с фактическим усилием возврата а результат сравнения служит основанием для определения крутящего момента, нужного для возврата колес в среднее положение.

Обычно при повороте колес в движении возникают реактивные усилия, которые стремятся вернуть колесо в среднее положение. Но из-за сил трения в рулевом механизме и подвеске они не способны самостоятельно вернуть колеса в исходное положение.

Блок управления учитывает все необходимые данные и обеспечивает возврат управляемых колес в среднее положение при помощи двигателя усилителя.

Коррекция среднего положения колес (подруливание)

Это режим движения по прямой. Просто иногда на автомобиль могут действовать сторонние силы, например боковой ветер. Обычно в таком случае водителю приходится самостоятельно удерживать машину на правильном курсе. В случае с электро усилителем этого делать не нужно, блок управления усилителем все сделает сам.

Лёгкость управления автомобилем является очень важным фактором в обеспечении безопасности движения. На протяжении всей истории автомобилестроения инженеры работали над этой непростой задачей. И если принцип работы остался неизменным и представляет собой передачу вращательного усилия рулевого колеса на передние колёса автомашины с помощью реечного рулевого механизма, то техника реализации этого принципа существенно изменилась. Последним достижением в этой области является электроусилитель руля.

Если гидроусилитель руля является уже хорошо знакомым устройством и используется производителями автомобилей уже не один десяток лет, то ЭУР относительно молод. Рассмотрим принцип работы электроусилителя руля.

Начнём с устройства ЭУР. Он состоит из электродвигателя, механической шестерёнчатой передачи, датчика поворота руля, датчика крутящего момента руля и блока управления. Также в блок управления поступают данные о скорости движения машины (из системы ABS) и о частоте вращения коленвала (оборотах двигателя). Блок управления на основе всех этих данных рассчитывает необходимую величину и полярность подаваемого на электродвигатель напряжения. Электродвигатель в свою очередь посредством механической шестерёнчатой передачи (сервомеханизма) создает дополнительное усилие, облегчающее управление передними колесами. Это усилие может прикладываться как к рулевому валу, так и непосредственно к рулевой рейке. Конкретное устройство ЭУР также во многом зависит от класса машины.

В автомобилях малого класса, где не требуется прикладывать большие усилия к рулевому колесу, оно имеет небольшие размеры и устанавливается непосредственно на рулевую колонку. При этом, находясь практически в салоне авто, оно защищено от пыли, грязи и влаги, что положительно сказывается на сроке службы этого устройства.
В авто среднего класса используется другое размещение – непосредственно на рулевой рейке, на которую воздействует шестерёнка, создавая дополнительное вспомогательное усилие.

Автомобили класса микроавтобусов и внедорожников из-за своего большого веса нуждаются в значительном дополнительном усилии. Поэтому их устройство несколько иное. В основном этом параллельноосевая конструкция, использующая зубчато-ременную передачу и механизм «винт-гайка на циркулирующих шариках». И, конечно, в случае поломки ЭУР управляемость автомобилем сохранится. Только делать это будет значительно тяжелее.

Основные режимы

Электроусилитель руля имеет два основных режима. Они характеризуются скоростью движения автомобиля. В первом режиме при движении на малой скорости, например, во время парковки, когда необходима большая маневренность и руль приходится выворачивать до крайних положений то влево, то вправо, ЭУР прикладывает максимальное усилие к рулевому механизму, обеспечивая «легких руль». В этом режиме вращать рулевое колесо можно одним пальцем.

Напротив, при движении на больших скоростях руль становится «жестким», создавая эффект возврата колес в среднее положение. Это сделано в целях повышения безопасности движения.

Также есть режимы удержания автомобиля на дороге при сильном боковом ветре, при движении на колесах, имеющую разную степень накачки. Эти режимы достигаются благодаря специальным настройкам блока управления. На автомобилях бизнес и премиум класса наличие ЭУР позволяет реализовать опцию автоматической парковки.

Достоинства ЭУР

С экономической точки зрения основным достоинством ЭУР является то, что применение электродвигателя исключает необходимость отбора части мощности от двигателя автомобиля.

Это позволяет экономить не менее пол литра топлива на сто километров пробега, в отличие от авто с гидроусилителем руля. Важным достоинством является и надёжность этой системы. Отпадает необходимость в постоянной проверке ремня и уровня жидкости гидроусилителя руля.
Электроусилитель руля более информативен и обеспечивает лучшую связь водителя с дорогой. Наличие дополнительных режимов делает вождение более комфортным. В отличие от авто с гидроусилителем руля, колеса можно держать в крайних положениях неограниченное время.

И, конечно, компактность устройства также является одним из преимуществ ЭУР перед другими системами.

Недостатки ЭУР

На данный момент пока еще невозможно использовать ЭУР на тяжелых грузовиках, требующих большого усилия при вращении рулевого колеса . Для них гидроусилители руля остаются единственным и надёжным вариантом.

Еще следует отметить боязнь влаги. Вода и конденсат могут вывести из строя предохранители и электродвигатель. К недостаткам можно отнести все ещё высокую стоимость этой системы. В то же время она становится всё более популярной и распространенной.

Видео “Что такое ЭУР”

Посмотрев ролик, вы узнаете, что из себя представляет ЭУР и какие у него плюсы и минусы.

Усилитель рулевого управления необходим для того, чтобы водителю было легче вращать рулевое колесо во время движения. Электроусилитель руля компенсирует приложенные усилия, создавая дополнительный момент, что дает возможно вращать руль, стоя на месте.

Несмотря на то что в большинстве нынешних машин стоит гидравлический усилитель, чем дальше шагает автомобилестроение, тем чаще на машине можно встретить электроусилитель рулевого управления.

В сравнении с гидравлическим, устройство электрического имеет такие преимущества:

• Простота регулировки: все делается с помощью компьютера.
• Руль более информативен для водителя.
• Отсутствует гидравлика как таковая, что обеспечивает высокую надежность.
• На вращение руля затрачивается меньше энергии автомобиля, расходуется меньше топлива.

Электрический усилитель руля имеет еще одно важное преимущество перед гидравлической системой – возможность создания разных систем безопасности: курсовой устойчивости, автоматическое рулевое управление, помощник движения по полосе и др.

Теперь разберем подробнее принцип работы электроусилителя руля.

Устройство механизма

ЭУР может иметь устройство с разными вариантами компоновки:

1. В механизме присутствует рулевая рейка, которая воспринимает усилие.
2. Электродвигатель передает усилие на вал руля.

Наиболее часто в автомобилях применяется ЭУР с наличием рейки. Встречается конструкция механизма с параллельным приводом, в котором есть две шестерни. Классическая конструкция рейки включает в себя электрический двигатель, механическую передачу и бортовой компьютер, который управляет всем этим. Устройство технически объединяет механическую часть с электрической в едином блоке. Принцип работы электроусилителя руля основывается на работе асинхронного электрического двигателя.

Принцип работы

Внутри блока механическая передача необходима для передачи того усилия, который создает ЭУР к рейке рулевого механизма. Внутри же электрического составляющего одна шестерня передает усилие от механизма к колесу, а другая от электромотора усилителя. Устройство здесь таково, что рейка имеет специальные выступы и зубья, которые потом приводят в движение колеса машины. Если же в вашей машине используется ЭУР с параллельным приводом, что также бывает нередко, то здесь вращательный момент передается с помощью ремня и винтового механизма. Здесь все немного сложнее с технической точки зрения, но не менее надежно.

Помимо всего этого, важно отметить, что здесь присутствуют еще и электронные датчики. Устройство электроники основано на работе двух датчиков: угла поворота руля и датчике крутящего момента на валу рулевого колеса. Электроусилитель руля, помимо этого, так же использует информацию от системы АБС и от бортового компьютера. Обработав полученную информацию, система анализирует происходящее и определяет, каким способом воздействовать на руль.

Режимы работы усилителя

ЭУР может осуществлять свою работу в таких режимах:

• Вращение рулевого колеса в обычных условиях.
• Движение на малой скорости.
• Подруливание на больших скоростях.
• Поддержание руля в ровном положении.

Основываясь на данных, полученных от датчиков и вспомогательных систем, усилитель решает, насколько увеличивать крутящий момент на валу рулевой рейки. Крутящий момент передается через специальный торсион к механизму. Количество этого момента меряется, основываясь на показания датчиков, о которых мы говорили выше.

Бортовой компьютер подает к рулю определенное количество крутящего момент, так как в разной ситуации его требуется разное количество. В зависимости от необходимости, электродвигатель увеличивает или уменьшает силу тока, что отражается на усилии, прилагаемом к рулю. Из этого следует, что поворот колес осуществляется за счет суммарного усилия электродвигателя и мышечной силы человека.

Когда водитель паркуется и ему нужно повернуть колеса на месте, то электродвигатель увеличивает силу тока, увеличивая крутящий момент. Максимальный крутящий момент соответствует легкости вращения рулевого колеса. Такой режим называется обычным. Если же машина едет очень быстро и водителю необходимо лишь перестраиваться из полосы в полосу, подруливать по ходу движения, то здесь устройство не увеличивает крутящий момент, и водитель практически вручную вращает руль. Минимальное усилие электромотора на большой скорости крайне необходимо для обеспечения безопасности движения. Слишком чувствительный руль может привести к вылету в кювет.

Эксплуатация в городском режиме

Когда водитель большую часть времени ездит в городе, будет удобнее, если после поворота руль самостоятельно будет возвращаться в прямое положение. Так называемый активный возврат колес значительно упрощает вождение при интенсивном маневрировании. Если же предстоит длительное движение по прямой, то здесь поможет функция стабилизации. Она может автоматически поддерживать колеса в прямом положении – это актуально при неправильном развале-схождении колес или боковом ветре.

Нередко в электрических усилителях, специально созданных для переднеприводных автомобилей, предусмотрена программа, которая компенсирует увод машины, если были установлены приводные валы разной длины. В современных машинах электрика вовсе работает независимо от водителя – сама подруливает и возвращает колеса, помогает правильно парковаться.

Чем опасен старый электроусилитель руля?

Установка усилителей рулевого управления осуществляется на машины уже достаточно давно, порядка 20 лет.

На вторичном рынке имеется немало моделей, улучшенных версией усилителя, работа которого осуществляется за счет электрического привода. Плюсом установки такого технического узла становится его меньший вес и более высокая степень надежности. Он является удобным в использовании, у него отсутствуют утечки масла, и может иметь регулировки облегчения вращения рулевого колеса на программном уровне. Но при возникновении у него поломок, они появляются неожиданно, и могут иметь достаточно странную специфику, которая пугает практически всех водителей. К чему следует быть готовым, приобретая автомобиль с пробегом, в котором изношен ЭУР?

Наличие странных неисправностей. Положительной стороной ЭУР становится то, что он занимает немного места в пространстве под капотом автомобиля. Задачей управляющего блока становится анализ поворота рулевого колеса, и при помощи встроенного электрического двигателя пытается создать усилие, достаточное для того, чтобы дожимать колеса в требуемую сторону. Моторчик помогает толкать рулевую рейку. Тем не менее, в наличии электрического привода скрыты и главные недостатки этой системы. Он может резко начать выдавать ошибки по причине сбоя программного обеспечения или вообще выйти из строя. В таких ситуациях автомобиль начинает демонстрировать странное поведение.

Согласно отзывам автовладельцев, наибольшая частота проявлений неисправностей ЭУР случалась на автомобилях марки LADA при прохождении поворота. В тот момент, когда нагрузка увеличивалась, руль начинал резкое вращение в обратную сторону. Следствием становился испуг водителя и непредсказуемые действия, такие, как бросание руля. Риском становился выезд машины на встречную полосу, что могло с легкостью привести к возникновению аварийной ситуации.

Гидравлика против электроники. Что лучше для машины — ГУР или ЭУР? | Об автомобилях | Авто

Первые технические устройства, призванные упрощать жизнь водителей, возникли почти сразу, как только вес и скорость транспортных средств превысили 10 миль в час. Правда, впервые их опробовали не на автомобилях, а в морских и речных судах. Строились усилители на основе гидравлических систем. Затем (перед Первой мировой войной) с появлением броневиков и тяжелых грузовиков гидроусилители шагнули в мир автомобилей. Возможность разворачивать бронированного гиганта одним движением рукой прельщала и производителей американских лимузинов высшего класса. В 1925 году инженер Франсис Дэвис запатентовал первый миниатюрный ГУР, а в 1933 году General Motors впервые внедрила подобное устройство на Cadillac V12. Позднее оно использовалось на тяжелых грузовиках. Но массовое внедрение ГУР на легковых машинах произошло уже после Второй мировой войны благодаря брендам Chrysler и Cadillac. В 1956 году они выпустили флагманские модели, открывшие гидроусилителю путь в массы.

Устройство по конструкции принципиально не изменилось за полвека. Там есть соединенные с рейкой гидравлические механизмы и насос, поддерживающий давление.

На отечественных легковушках гидроусилитель руля появился лишь в 90-е годы. Однако на рубеже веков произошел качественный рывок в электронике: рынок заполонили новые устройства. Это электроусилители, которые не имеют обратной связи с дорогой и выстраивают работу исключительно программно, то есть по проводам.

Зачем усилителю мозги?

Сейчас перед многими стоит выбор, какой же усилитель предпочесть. На рынке множество подержанных машин, которые уже успели поездить по российским просторам и накопить статистику поломок.

«Недостатки ГУР давно известны. У него слабые патрубки, склонные к протечкам масла, из-за чего необходим контроль его уровня и периодическая замена, — рассказывает технический эксперт Денис Лукин.

Электроусилитель устроен по-другому. По сути это просто электромотор, который расположен на рулевом валу или на рейке и помогает вращать колеса за счет электромагнитного поля. Управляется он с помощью встроенного компьютера, а куда и как сильно нужно вращать руль, электроника понимает за счет двух датчиков (угла поворота и крутящего момента). Если человек интенсивно тянет баранку влево, то туда же вращает ее и электромотор. ЭУР значительно легче и компактнее ГУРа, но при этом заметно дороже его. Помимо этого, он плохо передает «обратной связи» с дорогой и в критические моменты водитель не понимает, что творится в пятне контакта колес. Почему же производители так настойчиво внедряют ЭУР в жизнь?

Дело в том, что электроусилитель способен взаимодействовать с другими электронными системами автомобиля. Он даже обучен самостоятельно заворачивать на парковке автомобиль в парковочный «карман». Да и во время движения электроусилитель, порой, сам вмешивается в движение и корректирует рыскания или уводы в сторону. Кроме того, современные системы управления предлагают и элементы автоматического движения, корректирующие траекторию машины в поворотах. Перспектива широких программных возможностей узла открывает перед ним будущее. Естественно, ГУР на такое не способен.

Кто надежнее?

«Чтобы победить главный недостаток электроусилителя, то есть его высокую цену, и было принято глобальное решение ставить такие устройства даже на бюджетные машины», — рассказывает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин. За счет массовости производства снижается и цена.

Однако ЭУР уже подбрасывает сюрпризы. Так, за ним замечались «шалости» на дороге, из-за которых у неопытных водителей волосы вставали дыбом. Например, усилитель внезапно начинал тянуть вбок, силясь завернуть машину в кювет. Или он внезапно менял нейтральное положение баранки, отчего руль приходилось держать под углом. Из-за внезапного отключения электроусилителя руль мог и вовсе «окаменеть» прямо в повороте, а после перезагрузки системы заработать как ни в чем не бывало. Случалось, что отгнившие провода и разъемы становились причиной частых сбоев в электронике. Такие «болячки» встречались на автомобилях из первого десятилетия этого века. И хотя со временем многие недочеты были исправлены, ЭУР по-прежнему зависим от капризов электроники. Чем больше срок службы такого усилителя, тем выше вероятность его внезапной поломки.

ГУР работает более надежно, хотя и он имеет особенности. К примеру, нельзя долго держать руль в крайнем положении из-за роста давления в гидравлике. Невечные резинки сочленений и трубки текут и потеют, отчего автомобиль требует постоянного ухода. С гидроусилителем нужно быть аккуратным в морозы, так как загустевшее масло теряет эксплуатационные свойства. Но он редко выходит из строя внезапно, и поэтому к нему больше доверия. Гидроусилитель намного ремонтопригоднее электронного конкурента. Его чинят даже гаражные мастера без сложных инструментов и мудреного программного обеспечения. Поэтому автомобиль с ГУР гораздо лучше для жизни в глубинке.

Смотрите также:

Что такое EAS (Electric Assist Steering) в автомобиле?

EAS (Electric Assist Steering) автомобиля — это часть конструктивного элемента рулевого управления, в котором при повороте рулевого колеса создается дополнительное усилие с помощью электрического приводного механизма и переводится, как электроусилитель руля. Говоря совсем простым языком — это электромеханическая система, которая помогает водителю облегчить поворот руля.

Наиболее распространенная система рулевого управления сегодня – это гидроусилитель. Все его хорошо знают, тем не менее, он не идеален. И гидроусилитель сегодня сменяет электроусилитель (EAS), он устранил некоторые его недостатки и в будущем его полностью вытеснит.

Электрический усилитель (EAS) ставят как на бюджетные автомобили, так и на дорогие. С точки зрения конструкции электроусилители отличаются друг от друга. Чем больше машина, тем больше нужно усилий, чтобы повернуть колеса.

Электроусилитель рулевого колеса хорош и тогда, когда автомобиль стоит на месте, руль вращать очень легко. А на скорости наоборот, руль становится очень тяжелым, что предотвращает какие-либо резкие движения рулем, это регулируется датчиком момента.

Вообще EAS состоит из датчиков, электродвигателя и электронного блока управления. В общем, он достаточно простой, ничего сложного в нем нет, и можно, изменяя программу, отрегулировать различные режимы работы для различных обстоятельств.

Особенность электроусилителя руля в том, что он, как и гидроусилитель возвращает руль к нормальному изначальному положению.

Плюсы EAS

Плюсы электроусилителя незаменимы:

• легко крутить руль, стоя на месте;
• легко держать руль в максимальном левом или правом положении долго. А вот гидроусилитель больше 10-20 сек в таком положении руль не удержит;
• EAS в автомобиле включается только во время вращения руля, тогда как гидроусилитель работает все время и дает дополнительную нагрузку на двигатель;
• в электроусилителе руля отсутствует жидкость, соответственно она не замерзнет, не закипит. Ему все равно, какая погода на дворе: +30*С или -30*С, работает бесперебойно.

Если у вас в автомобиле установлен EAS, то крепкая связь колес и дороги обеспечена. Для эксплуатации электроусилителя мы используем электричество, соответственно мотор освобожден от дополнительной нагрузки и экономится топливо. Тогда как гидроусилитель со всей сложностью его узлов забирает частично для себя мощность у двигателя.

Если взять, например, две одинаковые модели легковых автомобилей, в одной из которых будет присутствовать гидроусилитель, а во второй – электроусилитель, то в модели с EAS мощность автомобиля будет выше.

Этот усилитель, не нуждается в обслуживании, тогда как гидроусилитель требует постоянного сервисного обслуживания:

• контроль уровня жидкости;
• замена жидкости;
• обслуживание насоса;
• замена ремней.

Электроусилитель руля компактен и не требует много места в машине. Он стоит на рулевом валу, так что мы даже не догадываемся, где именно он находится.

Как же определить, гидроусилителем оснащен автомобиль или электроусилителем?

Это можно сделать, только заглянув под капот. Если вы видите под капотом бачок для жидкости гидроусилителя руля, на крышке которого имеется пиктограмма «руль», это значит, что автомобиль оснащен гидроусилителем.

Если такого бачка под капотом автомобиля нет (важно не перепутать с другими бачками), и руль автомобиля крутится очень легко, значит, автомобиль имеет электрический усилитель.

Минусы EAS

Перечислим незначительные минусы ЭУР. Один из минусов EAS – это то, что изначально электроусилитель сам по себе дороже. Однако из-за простоты конструкции и экономии топлива, со временем он оказывается в эксплуатации гораздо выгоднее.

Следующий недочет – это недостаточная мощность EAS. Именно это не позволяет ставить его на большие автомобили или на грузовики, которые работают в тяжелых условиях. Существует опасность перегрева.

В истории развития легковых автомобилей преимущества на лицо, за электроусилителем будущее. Все больше машин комплектуются именно электроусилителем руля (EAS). Гидроусилитель постепенно уходит в прошлое, так что скоро мы все будем ездить именно с таким усилителем рулевого управления.

До сегодняшнего дня считалось, что при поломке EAS совсем не ремонтируется. Однако правда в том, что на ряде автомобилей электроусилители успешно подлежат ремонту. Вот только ремонтировать их надо не на СТО, а у электрика.

Теперь Вы знаете что такое электрический усилитель руля (Electric Assist Steering) в автомобиле и чем он отличается от обычного гидроусилителя.

На сегодня всё! Всем удачи!

Поделитесь информацией с друзьями:

Нормы выбросов

евро. Что они собой представляют, как они изменились?

Стандарты Евро

устанавливают лимит выбросов выхлопных газов для новых автомобилей в ЕС и Европейской экономической зоне. Эти стандарты различны для разных типов транспортных средств, поэтому легковые автомобили или поезда имеют разные стандарты. Важно отметить, что транспортные средства, превышающие лимиты, не могут быть проданы в ЕС и ЕЭЗ, включая Польшу. Как изменились стандарты выбросов выхлопных газов за эти годы?

История стандарта выбросов выхлопных газов Euro

Первый из стандартов выбросов был введен в 1993 году.С этого года в связи с развитием двигателей внутреннего сгорания средний показатель выбросов значительно изменился, поэтому одной из задач Евросоюза является приведение уровня вредных веществ в выхлопных газах к текущим значениям. Последующие лимиты задают производителям направления и предъявляют новые требования, в том числе с 2017 года каждая модель должна проходить испытания на реальные значения в дороге, а не только в лабораторных условиях.

Евростандарты не первые. Ранее, в 1980-х годах, был введен первый регламент – R49, который касался угарного газа, углеводородов и оксида азота.Однако именно евростандарты оказали огромное влияние на дальнейшее развитие автомобилестроения и адаптацию двигателей к новым условиям, в том числе к изменению климата.

Стандарт Евро 1

Был представлен в 1992 году. В него вошли легковые автомобили и легкие грузовики. Эти значения были намного выше, чем сегодня, но уже тогда производители сделали выбор в пользу катализаторов выхлопных газов. С тех пор стандарты для газов и твердых частиц, образующихся при сгорании, были значительно ужесточены.В случае оксидов азота разница составляет целых 98 %, в случае углеводородов - 95 %, угарного газа пришлось уменьшить на 89 %, а твердых частиц - на 97 %. Это впечатляет.

Стандарт Евро 2

Действует с 1997 г. В то время это касалось легковых автомобилей, а также двух- и трехколесных транспортных средств, в которых использовались двигатели внутреннего сгорания.

Стандарт Евро 3

Это ограничения с 2001 года. При этом соответствовать стандартам должны были не только легковые и грузовые автомобили, но и все транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания.Именно здесь появилось первое различие, когда речь заходит о разных типах двигателей. Дизели могут выделять больше оксидов азота, но стандарты по оксиду углерода более строгие.

Стандарт Евро 4

Поступил в 2006 году. Он распространялся на все транспортные средства, в том числе двух- и трехколесные, но если, например, автомобиль был бензиновым, он освобождался от ограничения выбросов твердых частиц.

Стандарт Евро 5

Стандарт

от января 2011 г.В него входят легкие пассажирские и коммерческие автомобили, а также двух- и трехколесные транспортные средства. После его появления производители стали оснащать автомобили сажевыми фильтрами, существенно влияющими на их выбросы при движении.

Стандарт Евро 6

Действителен с 2014 года по сегодняшний день. Легковые и коммерческие автомобили должны соответствовать его ограничениям, которые, однако, обновляются.

Стандарт Евро 6с

Модификация от сентября 2019 года. Это очередное ужесточение лимитов.

Евро 6д

стандарт

Сначала введено временно, затем ЕС принял текущую версию. Euro 6D Interim подробно определяет, как должны проводиться испытания на выбросы.

Стандарт Евро 7

Пока Еврокомиссия не объявила, когда она введет новые лимиты. Есть много признаков того, что без широкомасштабного внедрения электромобилей сокращение выбросов может быть очень проблематичным или невозможным, а небольшие различия не будут иметь реального значения.

Как проверить евростандарт в автомобиле?

С технической точки зрения информация о нормах должна быть в карточке транспортного средства или техпаспорте. Если вы хотите узнать, соответствует ли ваш автомобиль ограничениям, установленным Европейской комиссией, стоит пройти диагностический тест. Это особенно важно, когда вы ввозите автомобиль из-за границы. Тест известен как NEDC и очень специфичен для выбросов. В то же время стоит отметить, что цены могут быть высокими.

Проверка токсичности отработавших газов на диагностической станции

Уже несколько лет обещают ввести обязательные анализы на диагностических станциях при техосмотрах. Это сделано в первую очередь для предотвращения снятия с автомобилей сажевых фильтров и деактивации клапанов EGR. Несмотря на то, что они незаконны и вредны, они остаются безнаказанными из-за того, что диагностические станции редко проверяют выбросы. Однако это можно сделать с помощью дымомера. Однако это не тест, который бы надежно проверял все значения, так как это скорее оптический тест, чем количественная и качественная оценка.

Отсутствие сажевого фильтра видно, однако, только при наличии явных признаков вмешательства, например, путем вставки в этом месте обычной трубы. В этот момент вы даже можете запрограммировать центральный блок так, чтобы он не показывал отсутствие фильтра. Однако разразившийся несколько лет назад скандал с «Дизельгейтом» показывает необходимость внедрения передовых диагностических тестов во время обзоров, и такую ​​поправку следует ожидать в не слишком отдаленной перспективе. Это требует значительных финансовых затрат со стороны государственного бюджета, но ради экологии такие затраты оправданы.

Краткое описание

Название изделия

Евростандарты выбросов. Что они собой представляют, как они изменились?

Описание

Как изменились стандарты выбросов за последние годы? И пассажирский автомобиль, и поезд имеют разные нормы выбросов.

Автор

автоДНК

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

.90 000 Евро 5 стандарт не для всех?

Евро 5 – это еще один стандарт из серии европейских норм токсичности выхлопных газов, которые последовательно вводятся уже несколько лет. Они охватывают допустимый уровень выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе. Каждый последующий стандарт является более строгим, чем предыдущий.

С 1 января 2011 года вступают в силу ужесточенные нормы выбросов загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания для транспортных средств категорий М1 (легковые автомобили) и Н1 (грузовые автомобили максимальной массой 3,5 тонны) класса 1.Согласно решению Министерства инфраструктуры, новые автомобили, оснащенные двигателями, соответствующими нормам выбросов Евро-4, могут быть зарегистрированы до 31 декабря прошлого года.

Однако это не означает, что все автомобили, не соответствующие стандарту Евро-5, исчезли из предложения продавцов с 1 января 2011 года. В соответствии с Законом о дорожном движении и Приложением 11, часть B к постановлению министра инфраструктуры об одобрении типа автомобилей и прицепов, производитель или импортер транспортных средств, оснащенных двигателями, соответствующими нормам выбросов Евро 4, может подать заявку в Министр инфраструктуры за решение об освобождении от так называемогообязательство получения сертификата об утверждении типа в составе конечной партии продукции. Такое решение позволяет продавать и регистрировать транспортные средства, не соответствующие новым лимитам выбросов.

Освобождение от обязанности получения свидетельства об утверждении типа транспортного средства может быть выдано не более чем для 10 % легковых автомобилей одного или нескольких типов и для 30 % грузовых автомобилей массой до 3,5 тонн. Процент автомобилей рассчитывается для всех транспортных средств, размещенных на рынке в течение 12 месяцев до даты истечения срока действия свидетельства о допущении для данного типа транспортного средства.

Срок действия освобождения не может превышать 12 месяцев для укомплектованных транспортных средств и 18 месяцев для укомплектованных транспортных средств с даты истечения срока действия сертификата об утверждении типа транспортного средства. Это означает, что определенное количество легковых автомобилей, отвечающих только стандарту Евро-4, будет разрешено продавать в течение 2011 года.

Экспертное заключение
Якуб Фарис
Президент Польской ассоциации автомобильной промышленности

- С 1 января действует стандарт Евро 5, но и сейчас у производителей и их представителей есть возможность продавать автомобили из т.н.финальная партия продукции. Дилерам было бы сложно продать все модели до конца года, поэтому был принят принцип, что чуть раньше автопроизводители представляют в Мининфраструктуры перечень транспортных средств, которые после нового года останутся на так- называется склон. Количество этих автомобилей зависит от количества автомобилей, проданных за последний год. Впрочем, о злоупотреблениях здесь не может быть и речи хотя бы потому, что дата введения Евро 5 была известна давно и больших запасов машин никто не делал. Кроме того, некоторые компании уже представили модели, соответствующие новым стандартам.

.

Документы и формальности, необходимые для регистрации автомобиля в ЕС

Последняя проверка: 19.05.2021

Как правило, в ЕС вы должны зарегистрировать свой автомобиль в стране вашего постоянного проживания.

Нет общеевропейских правил регистрации автомобилей . Формальности в большинстве стран ЕС описаны ниже.

Вы можете проверить, какие законы действуют в вашей стране и в стране, в которую вы переезжаете.

Выберите страну:

• Австрияatpl
• Бельгия * быть
• Болгария * бг
• Хорватиякрен
• Кипр * cy
• Чехия * часть
• Дания * дкен
• Эстония * eeen
• Финляндия * фен
• Франция * фр.

• Германия * де
• Grecjagrpl
• Венгрия * ху
• Ирландия * т.е.
• Италия * это
• Латвия * lv
• Литва * lten
• Люксембург * лу
• Мальта * т
• Нидерланды * nl

• Норвегия * ноен
• Польша * пл.
• Португалия *
• Румыния * ро
• Словакия * ск
• Словения семена
• Испания * eses
• Швеция * se

* Информация пока недоступна.

Остались вопросы?

Для регистрации автомобиля необходимо предоставить следующие документы:

• Сертификат технического состояния и свидетельство об успешном техническом осмотре
• свидетельство о регистрации транспортного средства
• свидетельство о праве собственности
• подтверждение уплаты НДС
• страховой сертификат
• для новых автомобилей - сертификат соответствия.

Сертификат технического состояния и свидетельство об успешном техническом осмотре

Как владелец автомобиля, вы обязаны поддерживать автомобиль в пригодном к эксплуатации состоянии и обеспечивать его пригодность к эксплуатации через четыре года после даты первой регистрации и затем каждые два года.

Если вы переезжаете в другую страну ЕС и хотите перерегистрировать свой автомобиль там, вам необходимо будет предоставить властям подтверждение того, что автомобиль прошел проверку пригодности к эксплуатации в вашей предыдущей стране проживания.

Примечание

Требования к частоте технических осмотров могут существенно различаться в разных странах ЕС.

Акт технического осмотра должен быть размещен на видном месте в автомобиле .В нем должны быть указаны результаты испытаний, идентификационные данные автомобиля и дата следующих испытаний. Сертификат технического состояния должен быть признан даже в случае смены владельца транспортного средства .

Свидетельство о регистрации транспортного средства

Когда автомобиль зарегистрирован в ЕС, власти выдадут вам свидетельство о регистрации. Свидетельство о регистрации состоит из , одной или двух частей, , в зависимости от правил соответствующей страны. Техпаспорт автомобиля признается в других странах ЕС , как при путешествии, так и при переезде в другую страну ЕС.Если вы хотите перерегистрировать свой автомобиль в другой стране ЕС, вы должны предъявить оригинал регистрационного удостоверения в орган регистрации транспортных средств там. Если регистрационное удостоверение состоит из двух частей, вам будет , и вам нужно будет отправить обе части на . В некоторых странах ЕС могут потребоваться дополнительные документы, поэтому лучше уточняйте точные требования вашей страны.

Вы всегда должны иметь при себе регистрационное удостоверение, когда путешествуете или переезжаете в другую страну ЕС.Если регистрационное удостоверение состоит из двух частей, достаточно наличия части I .

Свидетельство о праве собственности

Вас могут попросить доказать, что вы являетесь законным владельцем транспортного средства. В счетах-фактурах, используемых в качестве доказательства покупки, должен быть четко указан номер плательщика НДС продавца автомобилей.

Подтверждение уплаты НДС

При регистрации транспортного средства национальные ведомства имеют право проверить правильность уплаты НДС. Правила уплаты НДС различаются в зависимости от того, является ли транспортное средство новым или бывшим в употреблении, а также от того, покупаете ли вы его у авторизованного дилера или у частного лица.

Новым автомобилем для целей НДС считается автомобиль с пробегом менее 6000 километров. км ИЛИ имеет срок службы менее полугода. Проверьте, где вы должны платить НДС за автомобиль, купленный в другой стране ЕС.

Страховой сертификат

При регистрации необходимо предоставить подтверждение страховки. Орган должен принять страховку любой страховой компании, которая:

• находится или имеет филиал в стране вашего проживания
• не имеет филиала в стране, но уполномочена оказывать услуги на ее территории.

Сертификат соответствия на новые автомобили

Сертификат соответствия выдается производителем и подтверждает соответствие технических параметров автомобиля требованиям безопасности и охраны окружающей среды. Сертификат может быть европейским (ЕС) или национальным .

Сертификат соответствия ЕС

Сертификат соответствия ЕС действителен во всех странах ЕС. Если у вашего автомобиля есть действующий сертификат ЕС, национальные власти не могут требовать какую-либо дополнительную техническую документацию, если только автомобиль не был модифицирован после выпуска с завода (в этом случае они могут потребовать его повторного утверждения).

Национальный сертификат соответствия

Национальный сертификат соответствия действителен только в стране, выдавшей его. Как правило, применимо к автобусам, грузовикам, фургонам, прицепам, автомобилям, изготовленным на заказ до мая 2009 г., или старинным автомобилям.

Если ваш автомобиль уже зарегистрирован, но вы переезжаете на нем в другую страну ЕС, власти новой страны, вероятно, потребуют дополнительных технических осмотров или сертификатов для регистрации вашего автомобиля.

Примечание

Информация на этой странице не относится к гражданам Великобритании, проживающим в ЕС, или к гражданам ЕС, проживающим в Великобритании. В таких случаях применяются национальные правила.

.90 000 Амортизационные расходы легкового автомобиля, первоначальная стоимость которого превышает 20 000 евро - www.VademecumKsiegowego.pl

Как амортизировать легковой автомобиль, включенный в состав основных средств, если его первоначальная стоимость превышает 20 000 евро? Как заказать амортизацию такого автомобиля?

Балансовые легковые автомобили, отнесенные к основным средствам, амортизируются на общих основаниях, указанных в ст.32 Закона о бухгалтерском учете, т.е. путем систематического, планомерного распределения его первоначальной стоимости в течение определенного периода амортизации. Амортизация начинается не ранее, чем после принятия основного средства в пользование, а ее завершение - не позднее, когда величина амортизационных отчислений или амортизационных списаний становится равной первоначальной стоимости этого компонента, предназначенного для ликвидации, продажи или его недостачи. найден.

При определении амортизационного периода и годовой нормы амортизации учитывается экономический срок полезного использования основного средства (здесь: легкового автомобиля).

Пример Компания приобрела легковой автомобиль и внесла его в реестр основных средств, первоначальная стоимость которого составляла 90 000 злотых. Экономический срок полезного использования этого автомобиля составляет 4 года. Таким образом, годовая норма амортизации будет: 100%: 4 = 25%, а сумма амортизации, которую единица будет включать в балансовые затраты в месяц (в течение 4 лет), составит: 90 000 злотых x 25%: 12 месяцев = злотых. 1875.

Следует добавить, что нормы амортизации, вытекающие из налогового законодательства, не являются обязательными для балансовой амортизации.Тем не менее, если срок полезного использования основного средства совпадает с периодом, используемым для определения налоговой ставки, ставки для целей баланса могут быть такими же, как и для целей налогообложения.

При этом следует обратить внимание на необходимость достоверного представления степени износа основного средства, которая в экономических условиях может измениться по отношению к допущениям, сделанным на день определения амортизационного периода. В свете ст. 32 сек. 3 Закона о бухгалтерском учете правильность применяемых сроков и норм амортизации основных средств должна периодически проверяться субъектом, вызывая соответствующую корректировку амортизационных списаний, произведенных в последующие финансовые годы.

В принципе, налогоплательщики обязаны производить амортизационные списания от первоначальной стоимости легкового автомобиля до полной его амортизации. Данные списания являются расходами, не подлежащими налогообложению, с учетом ограничения, указанного в ст. 16 сек. 1 п. 4 прибавка и ст. 23 сек. 1 пункт 4 updof. Согласно этим положениям к вычитаемым расходам не относятся списания на износ легкового автомобиля, произведенные в соответствии с принципами, установленными ст. 16а-16м приподнятая и арт. 22a-22o updof, частично определяется стоимостью автомобиля, превышающей эквивалент 20.000 евро. Сумма, выраженная в евро, конвертируется в злотые по среднему курсу евро, объявленному Национальным банком Польши на день ввода автомобиля в эксплуатацию.

Калькуляторы амортизации доступны на сайте www.kalkulatory.gofin.pl во вкладке Калькуляторы подоходного налога

Пример Компания приобрела легковой автомобиль и поставила на учет основные средства, первоначальная стоимость которых составляла: 90.000 злотых. Средний курс евро, объявленный Национальным банком Польши в день ввода автомобиля в эксплуатацию, составлял: 4,20 злотых / евро, что означает, что эквивалент 20 000 евро в день ввода автомобиля в эксплуатацию составлял: 20 000 евро × 4,20 злотых / евро = 84 000 злотых. Таким образом, предприятие не может включать следующие суммы в качестве расходов, подлежащих вычету из налогооблагаемой базы: 90 000 злотых - 84 000 злотых = 6 000 злотых. Предприятие производит ежемесячное списание амортизации по легковому автомобилю, применяя норму амортизации 20% (см. перечень годовых норм амортизации, составляющий Приложение 1 к Закону о подоходном налоге).Ежемесячная сумма амортизации составляет: (90 000 злотых × 20%): 12 месяцев = 1 500 злотых. Компания может включить в налоговые вычеты затраты: (90 000 злотых - 6 000 злотых) × 20%: 12 месяцев = 1 400 злотых.

Признание амортизации в бухгалтерском учете

Для целей баланса амортизационные отчисления от первоначальной стоимости легкового вагона относятся на эксплуатационные расходы в полном объеме (здесь нет ограничения суммы).

Счет 40-0 «Амортизация» используется для учета расходов по амортизации основных средств. В этот счет включается амортизация, начисленная исходя из норм и методов начисления амортизации, установленных на дату принятия объекта основных средств в пользование, с записью:

- Дебет счета 40-0 "Амортизация", - Счет 07-1 "Списание основных средств".

В случае, если организация дополнительно оплачивает операционные расходы на счетах бригады 5, расходы по амортизации служебных легковых автомобилей включаются в состав общехозяйственных расходов, учитываемых по счету 55 «Управленческие расходы», запись:

- Дебет счета 55 "Управленческие расходы", - Имеет счет 49 "Расчетные расходы".

В связи с тем, что амортизация легкового автомобиля в части, определенной из стоимости, превышающей эквивалент 20 000 евро, конвертируется в злотые по среднему курсу евро, объявленному Национальным банком Польши на день ввода в эксплуатацию автомобиль в пользование, не является расходом, не подлежащим обложению налогом, в аналитическом учете к счету 40-0 «Амортизация» можно выделить как амортизацию, подлежащую вычету, так и амортизацию, которая согласно налоговому законодательству не облагается налогом. налоговый вычет.Для счета 40-0 "Амортизация" можно указать образцы аналитических счетов:

а) 40-0/1 «Амортизация, подлежащая налогообложению»,

б) 40-0/2 «Амортизация, не подлежащая налогообложению».

Пример

I. Предположения:

90 125

Компания приобрела легковой автомобиль и внесла его в реестр основных средств, первоначальная стоимость которого составляла 100 000 злотых. Средний курс евро, объявленный Национальным банком Польши в день передачи автомобиля в пользование, составлял: 4,3895 злотых / евро (примерный курс), что означает эквивалент 20 злотых.000 евро в день сдачи автомобиля в пользование: 20 000 евро × 4,3895 злотых / евро = 87 790 злотых.

Таким образом, предприятие не может включать следующие суммы в качестве вычитаемых из налогооблагаемого дохода затрат: 100 000 злотых - 87 790 злотых = 12 210 злотых.

Компания производит списание амортизации легкового автомобиля каждый месяц, используя норму амортизации 20% для балансовых и налоговых целей. Принятый компанией срок полезного использования основных средств, равный 5 годам, совпадает со сроком, принятым для определения налоговой ставки.

Ежемесячное списание амортизации: (100 000 злотых × 20%): 12 месяцев = 1 666,67 злотых. Компания может включить в налоговые вычеты затраты: (100 000 злотых - 12 210 злотых) × 20%: 12 месяцев = 1 463,17 злотых.

Компания оплачивает расходы только на счет бригады 4.

II. Декларация:

90 015 1 463,17 злотых

Описание операции	Сумма	Аккаунт
		Вт	млн лет
1.ПК - стоимость ежемесячной амортизации от первоначальной стоимости легкового автомобиля:
а) сумма ежемесячной амортизации	1 666,67 зл.		07-1
б) сумма, включенная в состав налоговых расходов	40-0/1
в) суммы, не составляющие налоговых расходов	203,50 злотых	40-0/2

III.Сообщения:

.

Объявление - продажа универсала BMW 523i - Польша в Литве

Предметом торгов является универсал BMW 523i, 2010 г.в., пробег 126 358 км (по состоянию на 17.05.2021).

Стартовая цена - 7 500,00 евро (например, семь тысяч пятьсот евро)

ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ:

Год выпуска: 2010

мощность двигателя: 150 км

вид топлива: бензин

коробка передач: автомат

количество цилиндров: 4

объем двигателя: 2996 см3

цвет: серый металлик

показания одометра (пробег): 126 358 км (по состоянию на 2021 год.17.05)

комплексный ремонт и реконструкция: нет,

техническое состояние: хорошее, незначительные потери краски, автомобиль в рабочем состоянии.

Люди, заинтересованные в покупке автомобиля, могут увидеть автомобиль после предварительной записи, позвонив в офис посольства по телефону +370 5 219 4701 или написав электронное письмо по следующему адресу: [email protected], . до 16 июня 2021 года.

Подписанные письменные предложения с предполагаемой суммой покупки должны быть представлены в Посольство (Śv.Йоно гатве 3, LT-01123 Вильнюс) в запечатанных конвертах с пометкой «Нежный BMW 523i», в рабочие дни между 9.30-16.00, до 17 июня 2021 г. до 12.00.

Предложение должно включать:

1. Имя, фамилия и адрес или имя (компания) и местонахождение участника тендера, контактный телефон.
2. Предлагаемая цена и уточнение формы оплаты (безналичный расчет или наличные).
3. Заявление участника о том, что он ознакомлен с состоянием предмета конкурса или что он несет ответственность за последствия отказа от проверки.

Предложение будет отклонено, если:

1. Оно было представлено после установленного срока, в неправильном месте или оферентом, не предоставившим тендерную гарантию.
2. Не содержит данных и документов, указанных в пунктах 1-3 относительно требований оферты, либо они являются неполными, неразборчивыми или вызывают иные сомнения, и предоставление разъяснений может привести к рассмотрению ее как новой оферты.

Поданное предложение подтверждается немедленно внесением депозита в размере 10% от стартовой цены наличными в кассе Посольства, т.е.750,00 евро (прописью: семьсот пятьдесят евро) или переводом на банковский счет посольства: Luminor Bank LT 65 2140 0300 0019 3641. Гарантийный талон, внесенный на банковский счет посольства после 12.00 17 июня 2021 года задаток считается неоплаченным.

Тендерная гарантия, представленная участниками тендера, предложения которых не были отобраны или отклонены, будет возвращена в течение 7 дней с даты выбора или отклонения предложения соответственно. Тендерная гарантия, представленная покупателем, включена в цену.Тендерная гарантия не возвращается в случае отказа победителя торгов от заключения договора купли-продажи.

Покупатель обязан оплатить все расходы (пошлины, налоги, акцизы и т.д.), связанные с переоформлением автомобиля как в Литовской Республике, так и в стране места регистрации автомобиля.

Ориентировочные сборы за регистрацию автомобиля в Литовской Республике

Регистрация автомобиля в Литве - 10,14 евро + 7,20 евро Литовские номера - оплачивает покупатель

Транзитные номера - 9,71 евро - оплачивает покупатель

Выдача нового регистрационного (транзитного) свидетельства - 11,30 евро - оплачивает покупатель

Физическое лицо, участвующее в тендере, обязано иметь: удостоверение личности, документ, подтверждающий оплату залога и подписанный акт об ознакомлении с фактическим состоянием автомобиля, а лицо, представляющее юридическое лицо, дополнительно соответствующие доверенности и актуальная выписка из судебного реестра.В случае копии выписки копия должна быть заверена как точная копия оригинала.

Комиссионное вскрытие предложений, открытых для участников торгов, состоится по номеру 17 июня 2021 года. в. 14.00 .

Автомобиль будет продан тому, кто предложит самую высокую цену.

В случае подачи одной и той же цены несколькими участниками конкурс продолжается в форме аукциона (аукциона) между этими участниками.

Покупатель подписывает договор купли-продажи сразу после окончания торгов и производит оплату в течение 7 дней с момента завершения тендерной процедуры.Автомобиль выдается после оплаты. Покупатель покупает автомобиль в его нынешнем состоянии. Участвуя в этом тендере, вы соглашаетесь на оплату всех сборов, связанных с приобретением и перерегистрацией транспортного средства, включая налоги, расходы на регистрацию, техническое обслуживание и любые другие расходы, требуемые местным законодательством.

Посольство Республики Польша в Вильнюсе не несет ответственности за скрытые дефекты транспортного средства.

Окончательная дата оплаты стоимости автомобиля за вычетом внесенного депозита истекает не позднее дня заключения договора.

Организатор тендера оставляет за собой право перенести дату начала тендера или отменить его без объяснения причин.

.

Таможенные консультации - необходимые документы • AutoCentrum.pl

1. Перечень документов, подтверждающих происхождение ТС из стран ЕС:

Существует три основных доказательства происхождения товаров из стран Европейского Союза:

• свидетельство о движении EUR1 (выдается властями страны, из которой мы ввозим автомобиль)
• Таможенная декларация, выданная уполномоченным экспортером
• Таможенная декларация, оформленная каждым экспортером (при условии таможенной стоимости товаров не превышает 6 тыс.евро)

Продавцу автомобиля нам достаточно оригинала коммерческого документа, подтверждающего по факту приобретения автомобиля будет оформлена соответствующая, строго определенная декларация.

Должен содержать:

• место и дата приготовления
• разборчивая подпись лица, составившего

Лучше всего иметь при себе свидетельство о перемещении EUR1 (документ выдается таможенными органами страны, откуда мы ввозим автомобиль), и это связано с очень строгим требования к соблюдению содержания таможенной декларации.

2. Перечень документов, необходимых при ввозе автомобиля из-за границы:

Регистрируясь на таможне для окончательного оформления таможне, мы должны предоставить следующие документы:

• Бланк таможенной декларации САД
• Оригинал коммерческого документа, подтверждающего покупку транспортного средства, напр.счет-фактура, счет, а также договор купли-продажи
• Свидетельство о перевозке EUR.1 или таможенная декларация
• Решение о предоставлении НПВ
• Свидетельство о регистрации транспортного средства или официальное подтверждение о снятии с учета
• Свидетельство о вводе в эксплуатацию транспортного средства z технические испытания, проведенные в Польше
• Идентификационный документ транспортного средства, выданный авторизованной диагностической станцией
• Карточка автомобиля

Перед покупкой транспортного средства стоит убедиться, что продавец имеет вышеуказанные документы.

.90 000 Штраф за курение в автомобиле в Германии. Вы получите до 3000. евро

В настоящее время в Германии ведутся работы по ужесточению запрета на курение в автомобилях. По данным prawodrogowe.pl речь идет о следующих землях:

• Северный Рейн-Вестфалия,
  
• Бремен,
  
• Гамбург,
  
• Нижняя Саксония,
  
• Шлезвиг-Гольштейн.
  

Их власти хотят распространить действующий закон о запрете курения на легковые автомобили.Они сходятся во мнении, что концентрация вредных веществ особенно высока, когда кто-то решает выкурить сигарету в машине.

• 

Напомним, в 2015 году исследования ученых из Абердинского университета доказали, что даже при открытых окнах и включенном кондиционере курение в автомобиле приводит к тому, что концентрация вредных веществ в салоне автомобиля в четыре раза превышает норму. разрешено стандартами.То же исследование показывает, что одна выкуренная сигарета может загрязнять воздух в салоне легкового автомобиля на срок до 12 часов!

Именно по этой причине власти отдельных земель Германии выступают за введение полного запрета на курение в автомобилях. Самый высокий из предложенных штрафов — 3000 евро — грозит курением в транспортном средстве, в котором находится несовершеннолетняя или беременная женщина. Аналогичные положения уже сегодня действуют, в частности, в в:

• Австрия,
  
• Греция,
  
• Франция,
  
• Великобритания,
• Ирландия.

• 

Нидерланды также недавно ужесточили правила курения. С 1 июля прошлого года был введен полный запрет на курение на рабочих местах, а с 1 января 2022 года у компаний исчезли и всевозможные «отведенные места», т.е. популярные курилки. Предприятиям, которые, несмотря на запрет, не решили их ликвидировать, теперь грозят штрафы до - прим. - 450 тысяч.евро.

Более строгие правила коснулись и профессиональных водителей. Абсолютный запрет на курение распространяется на всех, кто выполняет работу, а рабочим местом является, например, кабина грузовика. Это означает, что в Нидерландах в настоящее время нельзя зажигать в салоне, будь то транспортное средство в движении или на стоянке, а водитель отдыхает. За нарушение этого запрета водителям в Нидерландах с 1 января этого года грозит штраф в размере 450 евро.

Многие водители не знают, что штраф за курение за рулем можно получить и в Польше.

Водителю автотранспортного средства, перевозящего человека, запрещается курить или принимать пищу за рулем. Это не относится к водителю грузового автомобиля, перевозящего человека в кабине водителя, и к водителю легкового автомобиля, за исключением такси - читаем в ст.63 сек. 5 Закона о дорожном движении.

Штраф за нарушение этого положения не очень суров - всего 50 злотых.

Поможем Украине - Вы тоже можете помочь

***

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка.Эпизод 29 INTERIA.PL

.

---

Смотрите также

• 
  Ремонтный карандаш для подкраски сколов и царапин
• 
  Коробка pdk
• 
  Лучшие марки автомобилей в мире
• 
  Алькантара потолок автомобиль
• 
  Замена подшипника ступицы переднего колеса солярис
• 
  Замена стойки амортизатора
• 
  Восстановление водительских прав после утери
• 
  Ремонт механизмов и деталей трансмиссии
• 
  Не гниющие автомобили список
• 
  Не работает ключ от машины что делать
• 
  Знаки пересечения