Не гниющие автомобили список


За ними заржавеет. Топ-5 быстро гниющих авто — журнал За рулем

По отзывам автовладельцев и мастеров-жестянщиков мы составили список моделей с самой низкой антикоррозийной защитой.

Ходила такая шутка: «Если УАЗ Патриот остановить в поле и прислушаться, то можно услышать, как он ржавеет». Коррозию не зря называют «рыжей чумой» — она косит всех без разбора.

Самый доступный вариант: Лада Гранта

Речь о первом поколении — второе еще недостаточно изучено. Хотя и о нем начали появляться нелестные отзывы от владельцев «годовалых» машин.

У Гранты быстро сдается кузов в тех местах, где он закрыт шумоизоляцией. Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года.

Материалы по теме

Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями. Если Гранту окунать в цинковую ванну, она наверняка перестанет быстро ржаветь. Но и быть самым доступным автомобилем — тоже.

Вообще, покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения. Мне доводилось видеть кузова, которые и после 100 000 км пробега все еще оставались в хорошем состоянии. Так что если верите в удачу — эта машина для вас. При выборе типа кузова советую ориентироваться на лифтбек — он защищен от коррозии лучше, чем седан.

Бюджетный класс: Renault Logan/Sandero

Ситуация схожая с Грантой: «рыжая сыпь» может вылезти через пару зим, а может не вылезти и через пять. Седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина появляется на сварных швах дверей, дверных проемах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой — в первую очередь со стороны днища.

Как и Гранте, Логану рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка. Родственному по платформе и близкому по цене Ниссану Альмера — тоже.

Недорогой кроссовер: Skoda Yeti

На титул короля коррозии в этой ценовой категории в равной степени претендуют модели многих марок. Среди них Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже самый продаваемый кроссовер последних лет Hyundai Creta.

Yeti же вышел в антилидеры из-за риска быстрой коррозии — множество претензий поступали в гарантийный период.

Материалы по теме

Не обращайте внимание на место сборки — оно на скорость появления очагов коррозии никак не влияет. И хотя заводы довольно скоро реагируют на рекламации и во многих случаях модернизируют технологию, недорогим моделям все равно «не светит» самый надежный вариант оцинковки — горячий, когда весь кузов в сборе окунают в ванну с расплавом.

Интересно, что особенности Yeti не распространяются на другие модели марки Skoda. Octavia, например, относится к машинам с высокой коррозионной стойкостью. Не вызывает особых нареканий и Rapid.

Средний класс: Mazda 6

Первое поколение «шестерки», несмотря на японское происхождение, практически не сопротивлялось коррозии. Второе и третье унаследовали «потомственный» недостаток, хоть и в гораздо меньшей степени.

Материалы по теме

Впрочем, в любом случае у машин этого класса процесс идет не столь стремительно, как у бюджетников. Первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьезные повреждения отмечаются после 6–7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.

В этой ценовой категории у Мазды немало конкурентов, готовых заржаветь с той же скоростью или еще быстрее. В первую очередь это Ford Mondeo того же периода и чуть более ранний «второй» Nissan Teana.

Премиум: Mercedes-Benz (2000–2005 годы выпуска)

Практически все современные премиальные модели проходят горячую оцинковку и без проблем выдерживают 8–12 лет. Мерседес оказался в рыжем списке из-за машин начала века: быстро ржавели самые популярные кузова — С-, E- и S-класс. С выходом новых поколений проблема исчезла.

Абсолютный «чемпион»

Материалы по теме

И это — УАЗ Патриот. Ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.

Самое больное место

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, чаще осматривайте традиционные места, где можно заметить первые проявления коррозии: стыки панелей, бамперы, арки, передки капота, низ дверей, пороги, передние стойки, кромки крыши спереди и сзади. И, конечно, самое «больное» место — под рамкой заднего номерного знака.

И все равно имейте в виду: однажды ржавчина доберется до любой машины с железным кузовом.

  • Семь фраз, чтобы сбить цену на автомобиль с пробегом, тут.
  • Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с обогревом BURNER! А чтобы боковые стекла оставались чистыми, приобретите водосток лобового стекла.
  • Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — рейлинги на крышу. Полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.


Фото: фирмы-производители

Названы самые надежные автомобили в России. На первых местах не японцы

Немецкие машины лидируют в рейтинге надежности, опережая японские марки. А корейские легковушки оказались в целом надежнее, чем "французы". Премиальные машины ненамного обогнали по надежности авто среднего класса, но им всем значительно проигрывают машины эконом-сегмента. Такой вывод можно сделать из исследования компаний Fit Service и Gruzdev Analyze.

Для того, чтобы определить самые надежные автомобили, исследователи проанализировали более 2 млн ремонтных операций, которые были проведены в сети автосервисов Fit Service (230 СТО в более чем 110 российских городов).

Из всего объема операций были исключены работы по кузовному ремонту, а также услуги монтажа, мойки, химчистки - всего 23 операции. Оставшуюся выборку исследователи разделили на две части по типу работ - "техническое обслуживание" и "поломки" - и составили рейтинг автомобилей, основываясь на второй категории.

Эксперты исходили из простой логики: чем меньше доля поломок, тем надежнее автомобиль, а чем выше эта доля, тем большее количество поломок с ним происходит и тем он менее надежнее. Методика оценки была разработана так, чтобы нивелировать возрастную разницу между разными моделями: на каждую модель, на каждую марку и на каждый возраст автомобиля была проанализирована достаточно большая выборка.

Итак, абсолютным лидером рейтинга среди моделей стал внедорожник Mercedes-Benz G-Class. Этот автомобиль продемонстрировал самый низкий показатель доли поломок - 49,5%. Второе место по надежности у седана Toyota Camry (51,1%). Замыкает тройку с незначительным отставанием от Camry кроссовер Skoda Yeti (51,6%). Еще две позиции в топ-5 по надежности достались другим моделями Skoda - Skoda Superb (52%) и Skoda Rapid (52,1%). Кстати, при первом рассмотрении топ-10 самых надежных моделей заметно, что разрыв между ними в долях поломок минимален.

Исследование показало, что самой надежной моделью Lada оказался кроссовер Lada Xray (52,96%), который в этом рейтинге занял 21 строчку и обошел много именитых иномарок.

Относительно небольшой разрыв наблюдается и между автомобильными брендами. Топ-10 самых надежных марок возглавила Skoda (52,2% - самая низкая доля поломок в этом рейтинге). Вторым стал Mercedes-Benz (53,1%), а третье место досталось Volkswagen (53,7%). "Пятерку" марок дополнили также MINI (53,9%) и Subaru (54,1%). А топ-10 самых надежных брендов сформировали Toyota (54,3%), Jeep (54,7%), Kia (54,8%), Opel (54,9%) и Porsche (55,6%).

Среди интересных выводов исследования можно отметить, что разница в надежности между премиальными автомобилями и машинами среднеценового сегмента оказалось минимальной. Из этого можно сделать вывод, что и машины среднего класса имеют достаточно много технических решений, которые обеспечивают их надежность. Но при этом, ожидаемо, авто бюджетного сегмента оказались более "ломкими", так как очевидно, что "дешево", увы, не бывает "качественно". Примечательно, что китайские марки оказались в целом более надежные, чем российские авто. Однако на уровне моделей картина иная - несколько российских моделей значительно обгоняют китайские машины по надежности.

Фото: Fit Service и Gruzdev Analyze

Надежные и не гниющие: автомобили со вторичного рынка, которые без проблем могут ездить десятилетиями | Секреты автоперекупа

Автомобили в России ценятся, но ценятся по-особенному. Если, скажем, в Европе основное предпочтение отдается экономичным и компактным машинкам, а в Америке – большим и солидным, с многолитровым двигателем, то россияне же, выбирают то, что способно проездить дольше всего. Иными словами, нас, в первую очередь, волнует именно надежность машины и только потом уже, все остальное. Конечно, важны еще и комфорт, оснащение, дизайн, но все это второстепенно. Кстати, в дополнение к надежности, еще стоит сказать, что не менее важна и антикоррозионная устойчивость кузовного металла. По сути, это тоже непосредственным образом влияет на долговечность транспортного средства. И, исходя из всего этого, можно сделать вывод, что наши соотечественники, чаще всего, отдают предпочтение такому автомобилю, который способен не ломаться и не гнить. То есть, сейчас вектор интересов россиян сместился в сторону стабильности и надежности, ибо на авто они планируют теперь ездить, даже, более 5-ти лет. Ну и как тут не представить вам автомобили на вторичном рынке, которые обладают и надежностью, и способностью сопротивляться коррозии? В общем, в данной публикации вы такие модели увидите.

Toyota Camry XV40

Начать мне бы хотелось с японского бизнес-седана. Как вы понимаете, этот автомобиль уже давно стал классикой жанра, поэтому не включить его в свой список я попросту не смог. Тойота Камри в 40-м кузове является признанным лидером сегменте Е и во второй половине 2000-х годов «японка» смогла завоевать себе уважение и популярность благодаря вместительному салону, нейтральному, но солидному дизайну, а также мягкой подвеске, которая к тому же, обладает высоким уровнем энергоемкости.

Ездить на Камри по российским дорогам – одно сплошное удовольствие, ибо даже при длительных поездках усталости особой не чувствуешь. К тому же, радует и богатый список оснащения. В него входят климат-контроль, распределяющий воздух на два сектора, велюровый или кожаный салон, противотуманные фонари, датчики дождя и света, круиз-контроль, обогревы кресел, солнцезащитные шторки задней полусферы окон, штатная аудиосистема с CD -чейнджером, оптитронная панель приборов, полный электропакет и многое другое.

Автомобиль комплектовался бензиновыми силовыми агрегатами с рабочим объемом 2.4 и 3.5 литра мощностью в 167, 277 лошадиных сил. Причем у базового двигателя есть возможность комплектации не только автоматической, но и механической трансмиссией. Но вот, топовый движок комплектуется, исключительно, «автоматом».

В принципе, с точки зрения динамических качеств оба автомобиля достаточно неплохие. Даже модификации 2.4 литра хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя на загородной трассе, ну а, версия 3.5 литра, определенно, понравится любителям проехаться с ветерком. С другой стороны, в плане надежности менее оптимальный выбор – это, именно, 277-сильный агрегат.

Поэтому, если вы ищете себе автомобиль на долгие годы, то выбор должен быть сделан в пользу Камри 2.4 литра, причем в независимости от того, какой тип трансмиссии вы предпочтете. Машины и с механической, и с автоматической коробкой достаточно надежные и не требуют особых вмешательство в коробку. Однако нужно учитывать, что «автомат» имеет склонность к перегреву, поэтому от излишне активной езды лучше воздержаться.

Бензиновый мотор 2.4 литра прекрасно себя зарекомендовал при эксплуатации. Конечно, есть у него свои слабые стороны. Например, помпа может подтекать, а клапан системы VVTi и дроссельный узел – загрязняться. Но на этом можно закончить, ибо все остальное характеризует себя, как долговечное и неприхотливое.

Подвеска, которая способна обеспечивать высокий уровень комфорта, тоже не разочаровывает и без большой переборки ресурс ее основных компонентов (амортизаторы, рычаги с сайлентблоками) превышает 170 тысяч километров. Впрочем, гораздо меньше, до 100 000 километров, могут служить ступичные подшипники и шаровые опоры.

Ну а, теперь, поговорим мы и о коррозии. Вообще, в плане антикоррозионной устойчивости многие Тойоты меня всегда приятно удивляли. Удивила и «сороковка» Камри. Рыжики найти на кузове модели крайне сложно, особенно, на внешних кузовных панелях. Хотя, они имеют место быть на багажной крышке, облицовке радиатора. И все же, это не является поводом для того, чтобы сказать, что Камри гниет – по нынешним меркам, это впечатляющий результат и добиться его способна далеко не каждая машина.

Но друзья, никогда не надевайте «розовые очки» и принимайте во внимание тот простой факт, что после ДТП появление коррозии на кузове имеет высокую вероятность. Впрочем, может оно и к лучшему – при виде подгнивающей Тойота Камри 40 уже можно судить, что прошлое у продаваемого экземпляра не такое уж и безоблачное.

Skoda Octavia A5 FL

Следующим автомобилем, о котором я хочу приятно отозваться, является чешский лифтбек. Нужно признать, что в России он получил широкое распространение, особенно, после того, как подвергся рестайлингу и получил «пакет плохих дорог». Данный пакет предполагает увеличенный до 170 миллиметров дорожный просвет, защиты двигателя снизу, более энергоемкую аккумуляторную батарею, а также адаптированную под плохие дороги подвеску.

По сути, Skoda Octavia A 5 FL является автомобилем, который адресован, в первую очередь, рационалистам и семейным людям. Все указывает на это – и подвеска с высокой энерговооруженностью, с длинными ходами, и просторный диван второго ряда, и багажник, объем которого составляет внушительные 580 литров. Впрочем, если говорить обо всем это подробно, то на диване второго ряда вполне хватает места по голове и коленям даже тем, кто имеет рост под 190 сантиметров. Багажник легко вмещает в себя детские коляски или сложенный велосипед, а плотная подвеска позволяет с относительным комфортом проезжать по выбоинам даже тогда, когда салон полностью загружен.

Но опрометчиво полагать, что Шкода Октавия интересна лишь тем, кто руководствуется разумом при выборе автомобиля. Это не совсем так, ибо была у автомобиля модификация с бензиновым турбированным двигателем 1.8 литра, который генерирует 160 лошадиных сил. С таким мотором Октавия А5 имеет более, чем достойную динамику ускорения. Ну а, если мотору сделать чип-тюнинг, то ускорение и вовсе, становится выдающимся.

Однако, знаете, это я уже от темы отклонился, ибо моя публикация посвящена долголетию автомобиля и турбовая Шкода к ней никакого отношения не имеет. Напротив, если вы ищете надежность, то смотреть на вторичном рынке нужно только в сторону Октавии, которая оснащена бензиновым атмосферным двигателем 1.6 литра мощностью в 102 лошадиные силы.

Конечно, сложно в таком случае рассчитывать на какую-то особенную динамику ускорения. Скорее, ее тут практически нет. Однако для комфортного повседневного передвижения возможностей восьмиклапанного движка вполне хватает. Мне нравится, что агрегат вполне активен в зоне средних оборотов, да и с топливной экономичностью у него дела обстоят неплохо. Механическая коробка, которой снабжен мотор, обладает четким приводом работы и приятными, легкими переключениями, оптимальным соотношением передаточных числе, что конечно же, не может не радовать.

Ну а теперь, мне бы хотелось обсудить важные для статьи моменты. Начну с кузовного металла. Нужно сказать, что чехи на нем не экономили, поэтому металл получился толстый и прочный – рукой особо не проминается. Кроме того, и поддается гниению он слабо. Я не исключаю того, что коррозия может появляться в районе рамки лобового стекла, а также внутри ниш колесных арок, в некоторых зонах моторного отделения. Но в целом, картина выглядит благоприятной и не вызывает негативных эмоций.

Восьмиклапанный силовой агрегат уже далеко не нов и его корни происходят с семидесятых годов прошлого столетия. Однако это вовсе не означает того, что он получился плохим. Как раз, наоборот, это творение старой школы немецких мотористов, благодаря чему можно рассчитывать на долговечность силовой установки и на легкую ее ремонтопригодность. От плохого бензина могут портиться свечи, выходить из строя катушки зажигания, что вполне ожидаемо. При этом, не будет неожиданностью и то, что при больших пробегах начинают залегать поршневые кольца. В целом же, моторчик получился беспроблемным, не перенагруженным электронными системами и неплохо переваривающим неидеальное российское топливо. Поэтому и хватит его еще на долгие годы.

У механической трансмиссии слабым звеном является маховик, который может выйти из строя при пробегах 90-100 тысяч километров. Сцепление служит от 70 до 150 тысяч километров – все зависит от того, насколько в жестких условиях используется автомобиль, а также от водительского стиля эксплуатации.

А что сказать про подвеску? Я уже упомянул, что она неплохо адаптирована под российские дороги. Поэтому можно рассчитывать на то, что амортизационные стойки, рычаги подвески, шаровые опоры прослужат под 180 тысяч километров. Считаю вообще, что подвеска Октавии А5 FL является одной из самых крепких в своем классе, и это вне всяких сомнений, машине является большим комплиментом.

В принципе, как итог, скажу, что Шкода Октавия – это машинка на любителя, но любителя практичности, вместительности и неприхотливости. Каких-то особых достижений в плане динамики и управляемости за машиной не замечено (1.6 литра), однако со своей задачей по транспортировке людей из точки А в точу Б машинка справляется без особых проблем. И, что еще радует, делать это чешский лифтбек может очень долго и без особых проблем.

Infiniti FX II

Легендарный японский кроссовер премиум-сегмента, которому удалось добиться больших успехов на рынке, причем не только будучи новым, но и с пробегом. Вообще же, изначально, я хотел в список включить модель первого поколения. Однако передумал. Должен быть с вами откровенен – машинки эти уже далеко не новые, и большая их часть побывала в ДТП. А, как вы понимаете, если автомобиль был в аварии, то велик риск некачественного восстановления кузовщины, при этом заводская технология нанесения грунта, краски нарушается, ну и, может нарушиться оцинковка. Стоит ли тогда удивляться тому, что первое поколение модели, которое сейчас продается за полмиллиона на вторичном рынке, имеет проблемы с ржавчиной, причем искусственно приобретенные.

В случае же, с Infiniti FX II проблема битья пока еще себя полностью не реализовала. Конечно же, могут попадаться в продаже битые машинки, однако и из целых выбор сейчас большой и достойный. Поэтому я могу сразу сказать, что в плане коррозии машинка себя показала положительно и можно отметить лишь появление рыжиков на крыше, рамке лобового стекла и на облицовке радиатора.

При этом, что еще интересно, если автомобиль имеет полностью заводское лакокрасочное покрытие, то мелких сколов и царапинок на его поверхности вы не увидите. А все потому, что японцы применили специальную краску, которая имеет способность к самовосстановлению. Проще говоря, она самоустраняет мелкие повреждения.

Вообще же, Инфинити FX полюбился многим за свой азартный ездовой характер. Наши соотечественники считают японский кроссовер полноправным конкурентом BMW X 5, причем, если речь идет о рынке вторичного автомобильного транспорта, то в плане надежности «финик» - на порядок выше, а значит, покупать его с пробегом можно уверенно и без особых опасений, конечно же, с тем условием, что автомобиль должным образом обслуживался и на запчастях не экономили. Но я понимаю, что вам нужна конкретика и сейчас вам ее приведу.

Итак, на рынке, в основном, попадаются кроссоверы, которые оборудованы моторами 3.5 и 3.7 литра мощностью от 307 до 333 лошадиных сил. Сочетаются они с семидиапазонными автоматическими трансмиссиями. Привод – автоматически подключаемый, полный.

Что касается моторов – это серия VQ . Она себя отлично зарекомендовала в ходе проверок на долгий срок службы. Уже есть факты того, что моторы VQ способны проезжать без капитального ремонта под миллион километров, что впечатляет, особенно, учитывая их высокую форсировку и оборотистость. С другой стороны, нужно заливать только качественный бензин, иначе велика вероятность того, что начнет разрушаться каталитический нейтрализатор. Продукты износа катализатора могут попадать обратно, через систему EGR , в камеры сгорания, в результате чего велика вероятность образования задиров на стенках цилиндров. Еще, мне хотелось бы отметить слабенькую герметичность прокладки клапанной крышки, а также износ опор двигателя. По части всего остального, установки 3.5 и 3.7 литра только радуют.

Важно знать, автоматическая трансмиссия на семь ступеней отличается высокой скоростью смены ступеней. Однако ее высокая производительность вкупе с моментными моторами может спровоцировать перегрев – коробки же. Поэтому ездить активно нужно в меру. Кроме того, масло меняется своевременно и используется лишь качественный состав, в противном случае, оно будет быстро загрязняться, а там уже недалеко и до порчи гидроплиты.

Подвеска у Infiniti FX II получилась короткоходной, пусть и вполне энергоемкой. Это значит, что автомобиль слабо кренится в поворотах и демонстрирует хорошую устойчивость в них, однако добиться высокого уровня ездового комфорта не удастся – на кочках седоков жестковато потряхивает. Но и это еще не все.

Подвеска, заточенная под хорошие дороги, требует от водителя аккуратности при эксплуатации, в противном случае, можно повредить рычаги и шаровые опоры, но при должном обращении они служат под 150 тысяч километров. Примерно, столько же служат и амортизаторы. А вот, ступичные подшипники рекомендуется менять через каждые 40-50 тысяч километров, ибо большие колеса их долговечности никак не способствуют.

В итоге, Infiniti FX II – это отличная машинка для тех, кто ценит роскошь, стиль и азарт. Однако будьте готовы к тому, что японский кроссовер требует к себе бережного отношения и не терпит, когда владелец экономит на обслуживании, комплектующих и запчастях.

Honda Pilot

Вот этой машиной, я пожалуй, подытожу сегодняшнюю статью о долговечных и не гниющих авто. Хонда Пилот на российском рынке появился под конец 00-х годов. Причем, машина не является полностью новой моделью – к нам начали поставлять ее, начиная со второго поколения. Изначально же, Пилот продавался только в Северной Америки, причем продавался неплохо и составил серьезную конкуренцию Toyota Highlander.

У нас в стране эти два соперника, также, встретились, но многолетняя любовь россиян к Тойоте пересилила, в результате чего, Хонда была менее предпочтительным выбором. Впрочем, это не делает Пилот плохой машиной. Напротив, на вторичном рынке к ней активно присматриваются, ибо модель имеет салон на восемь посадочных мест, большой багажник, а также высокий уровень оснащения.

В комплектации японского крупноразмерного кроссовера входят:

· Многозонный климат-контроль;

· Множество розеток, которые расположены по салону;

· Электрический привод багажной двери;

· Кожаная обивка салона;

· Заводская аудиосистема повышенной функциональности;

· Автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида с возможностью вывода на него картинки с камеры реверсного хода;

· Люк и многое другое.

Для России Хонда Пилот предлагался с бензиновым мотором 3.5 литра мощностью 257 «лошадей». Сочетается он только с автоматической трансмиссией. При этом полный привод имеет такую особенность – он умеет перераспределять между колесами крутящий момент, что улучшает проходимость.

В принципе, динамика ускорения у Пилота достойная, как для большого кроссовера. Сам мотор отличается неплохой тягой, а еще у него есть возможность отключать половину цилиндров – при неспешной езде.

С другой стороны, не разочаровывает мотор и в плане надежности. Без капитального ремонта вполне может служить до 700-800 тысяч километров. Однако нужно заливать только качественное моторное масло с нужной вязкостью, в противном случае, на выпускном распределительном валу могут образоваться задиры. Еще одно слабое место – клапан системы VCM (деактивация части цилиндров). Порой, он начинает работать некорректно, поэтому его нужно заменить. В целом, мотор беспроблемный.

Длинноходная подвеска тоже радует своей выносливостью – почти все компоненты в ней служат от 150 до 200 тысяч километров. Причем подвеска обеспечивает еще и высокий уровень комфорта, что для России немаловажно.

Ну а, кузов готов порадовать прекрасной антикоррозионной сопротивляемостью. Найти рыжики, причем поверхностные, можно только на капоте, кузовных стойках или на крыше. Чуть более серьезная ржавчина может встречаться на облицовке радиатора и на багажной двери. В остальном, проблем не наблюдается.

ТОП-10: лучшие автомобили 1990-х

Несколько недель назад мы писали о десятке самых «народных» автомобилей, выпущенных в 1980-х годах. Многие из читателей вспомнили свои первые машины и зарю «автомобилизации» нашего населения. Сегодня продолжим разговор о популярных и всеми любимых моделях на примере автомобилей, выпускавшихся в 1990-х. Как и в прошлый раз, в ТОП-10 мы решили включать не более одной модели одного производителя. Кстати, машины, произведенные на свет в последнем десятилетии прошлого века, до сих пор очень популярны в нашей стране.

10 место — Mazda 626

Открывает сегодняшний хит-парад японский седан Mazda 626, который частенько можно встретить на белорусских дорогах и сегодня. Четвертое поколение данной модели выпускалось с 1992-го по 1997 год. Машина встречается в двух типах кузова: седан и лифтбэк (который нынче принято называть хетчбэком).

У нас на рынке чаще всего встречаются версии с бензиновыми моторами объемом 1,8 и 2 литра и мощностью 105 и 115 л. с. соответственно. Еще бывают машины с 2-литровым 75-сильным агрегатом. 2,5-литровый V6 (бензин, 165 л. с.) встречается крайне редко, но его очень любят поклонники модели.

9 место — Opel Vectra

Модель Vectra многие считают первым Opel, который получил так много положительных отзывов в нашей стране, где издревле считается, что «все Opel гниют» и «Opel не машина». В 1990-х выпускалось сразу два поколения данной модели: до 1995-го — первое, после — второе. Оба получили большую популярность в нашей стране.

Наиболее интересным сегодня можно считать именно второе поколение Vectra, которое многим запомнилось благодаря очень элегантному переходу выштамповки на капоте в наружные зеркала. На автомобиль устанавливали бензиновые и дизельные моторы объемом от 1,6 до 2,6 литра (мощностью от 75 до 170 л. с.).

8 место — Peugeot 406

Преемником Peugeot 405, который попал в предыдущий ТОП-10, является хорошо известная в нашей стране 406-я модель. Машина чаще встречается в кузове седан, но хватает на просторах Синеокой и универсалов. Многие полюбили «четыреста шестую» после фильма «Такси», в котором снималась рестайлинговая версия.

На Peugeot 406 устанавливалось с десяток разных версий силовых агрегатов — объемом от 1,6 до 3 литров и мощностью от 88 до 207 л. с. Иногда в Беларуси можно встретить элегантный Peugeot 406 Coupe, который не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном и выпускался на заводе Pininfarina в Италии.

7 место — Citroen Xantia

Еще один «француз», которого мы решили поместить в рейтинг, — Citroen Xantia. Модель была на конвейере с 1993-го по 2001 год. Концерн PSA выпустил более 1,5 млн экземпляров Xantia. Машина имеет кузов либо универсал, либо лифтбэк. У нас «сарай» встречается примерно в полтора раза реже.

Автомобиль можно встретить с бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1,6 (88 л. с.) до 3 литров (190 л. с.). Правда, самые мощные (6-цилиндровые) практически не встречаются в нашей стране. Пик производства Citroen Xantia пришелся на 1994 год: тогда было выпущено больше машин, чем в 1999, 2000 и 2001 годах вместе взятых.

6 место — Renault Scenic

Основатель сегмента «компактвэны» очень полюбился белорусам. С 1996-го по 1999 год автомобиль назывался Renault Megane Scenic (по названию нетрудно догадаться, на чьей платформе он был построен). После рестайлинга 1999 года — просто Renault Scenic. Такое название у модели осталось до сих пор.

Машин первого поколения было выпущено 2,8 млн. Иногда в Беларуси можно встретить вседорожную модификацию, которая имеет название Scenic RX4. У этой модификации полный привод, увеличенный дорожный просвет и иная подвеска задних колес. Отличный автомобиль, только купить его сейчас не так просто. На Renault Scenic ставилась линейка агрегатов от первого Megane: дизельные и бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2 литров (75—140 л. с.).

5 место — Ford Mondeo

После того как рынок покинул довольно популярный Ford Sierra, ему на смену пришел Mondeo. У нас одинаково часто встречаются модели как первого (1993—1996), так и второго (1996—2000) поколения. Хотя с точки зрения цены/потребительских качеств Mondeo II сегодня более интересен для белорусов.

Автомобиль всегда выпускался с кузовами седан, лифтбэк и универсал. У нас встречаются все три версии. Зачастую на рынке можно встретить дорогие комплектации второго Mondeo, которые включают в себя кондиционер, деревянные вставки в салоне, полный электропакет, электролюк и др. Наиболее популярные двигатели — бензиновые объемом 1,8 и 2 литра. Реже можно встретить самый скромный бензиновый агрегат (1,6 литра) и 1,8-литровый дизель.

4 место — Mercedes E-Class

В 1995 году на рынок вышел новый Mercedes E-Class, который отличался от предшественника (W124) четырьмя круглыми фарами. За них автомобиль получил множество прозвищ: «очкарик», «глазастик», «лупатый» и пр. Машина выпускалась в кузовах седан и универсал, но у нас ездят преимущественно седаны. Часто — бежевого цвета (спасибо немецким таксистам за бережную эксплуатацию).

Линейка силовых агрегатов включала в себя огромное количество моторов мощностью от 95 (Е220 D) до 354 (Е55 AMG) л. с. У нас примерно в восемь раз чаще встречаются дизельные двигатели. Бензиновые обычно — либо 2, либо 2,3 литра.

3 место — Audi 80

Тройку лидеров в «народном» ТОПе замыкает всем известная «бочка» Audi 80 (в кузове В4). Это четвертое поколение «восьмидесятки» и вторая по счету «бочка». Модель выпускалась с 1991-го по 1996 год и, уйдя «на пенсию», уступила место первому поколению Audi A4, преемники которого по сей день имеют такое название.

На Audi 80 B4 устанавливали восемь различных двигателей мощностью от 75 до 174 л. с. Как и предшественник, эта модель имела тип кузова купе. Двухдверная версия (называлась просто Audi Coupe) довольно редкая в наших краях и хорошо ценится. С 1991-го по 2000 год выпускался кабриолет на базе Audi 80 B4.

2 место — BMW 5-Series (E39)

Мы долго колебались, какую BMW включить в этот ТОП-10. В 1990-х выпускались две популярные баварские модели — 3-Series (E36) и 5-Series (E39). Остановились на последней, т. к. она более свежая. К тому же на рынке больше «живых» экземпляров как раз «тридцать девятой». Компания BMW выпускала данную бизнес-модель исключительно в кузовах седан и универсал.

Обычно 5-Series богато оснащена и имеет все необходимые для жизни опции: кондиционер, полный электропакет, набор подушек безопасности. На данную «пятерку» ставили аж 14 различных вариантов силовых агрегатов мощностью от 136 до 400 л. с. Самая мощная версия — BMW M5, яро любимая поклонниками марки и просто фанатами больших «заряженных» седанов.

1 место — Volkswagen Passat B3/B4

Лидер нашего сегодняшнего ТОП-10 в представлении не нуждается — это Volkswagen Passat B3/B4. С 1988-го по 1997 год VAG выпускал одну и ту же модель Passat, но традиционно, после глубокого рестайлинга в 1993-м, машину представили как новое поколение (В4), хотя линейка силовых агрегатов и платформа остались прежними. Даже кузов отличается минимально.

Автомобиль горячо любим белорусами за неприхотливость, надежность, большой багажник и конечно же за вместительный бак (особенно это ценят жители приграничных районов). На просторах нашей родины можно встретить как седаны, так и универсалы Passat. Благодаря относительно крепким кузовам и выносливым двигателям «на пенсию» В3 и В4 пока не собираются. Многие экземпляры добросовестно работают в службах такси. Немцы устанавливали на третье и четвертое поколения модели 21 вариант силовых агрегатов, чей объем варьировался от 1,6 до 2,8 литра, а мощность — от 72 до 174 л. с.

Читайте также:

ТОП-10 народных автомобилей 1980-х

Владивосток | Старая любовь не ржавеет: обожаемые приморцами «японки» вошли в ТОП-5 не гниющих авто

Автоспециалисты портала NJCAR составили список автомобилей, которые не ржавеют в зависимости от пробега и возраста. Эксперты сформировали ТОП-5 машин с пробегом, не старше 2008 года выпуска и которые эксплуатировались в крупных российских городах.

Отметим, что все автомобили, попавшие в рейтинг, имеют оцинкованный кузов.

На первом месте оказался популярный у жителей Приморья паркетный джип Honda CR-V . По данным автомобильного портала, кузов этой машины может не ржаветь более 10-12 лет, находясь в постоянной эксплуатации в различных погодных условиях. По прошествии 12 лет, небольшая ржавчина может появиться под пластиковыми накладками, но это проявляется не у всех машин данной марки. Также эту машину можно назвать очень надежной, так как она может пройти более 500 тысяч километров без ремонта трансмиссии и силового агрегата.

Второе место занял автомобиль класса «люкс» Audi Q5. У этой машины кузов покрыт двухсторонней горячей оцинковкой. Но её, к сожалению, подводит тонкое лакокрасочное покрытие, особенно на колесных арках.

Тройку лидеров замыкает кроссовер BMW X5 , который отлично защищен от коррозии по кузову. Даже у моделей, возраст которых превышает десять лет, практически нет ржавых отметин. Но если автомобиль катается по улицам, которые в зимний период времени щедро усыпаны реагентами, то коррозия на кузове выступает намного быстрее.

Четвертое место занял известный в приморье премиальный автомобиль Lexus RX , у которого все детали кузова оцинкованы с двух сторон. Но в суровых условиях зимы, где дорожные службы не жадничают пескосолевой смеси, ржавеют они намного быстрее, чем могли бы.

Любимый автомобиль девушек Приморья Toyota RAV4 закрывает рейтинг самых нержавеющих автомобилей. Машины этой марки, которые выпускались с 2008 по 2010 годы, не подвержены ржавчине. Единственное, что может покрываться «рыжиками» на капоте, которые появлялись от повреждений.

Ржавый приговор: машины, подверженные быстрому гниению. За ними совершенно точно заржавеет

За ними совершенно точно заржавеет

Если двигатель – это «сердце» автомобиля, то кузов – его «тело». Важнейший конструктивный элемент, который отвечает за крепление составных частей транспортного средства, размещение пассажиров и груза в салоне, а также стойко переносит все нагрузки во время движения. Одни из важнейших требований, которые предъявляются к кузову машины, – стойкость к коррозии и долговечность.

Существуют представители четырехколесной «расы», которые сильнее остальных подвержены гниению. В придачу к изначально слабым кузовным характеристикам идет стандартная белорусская зима. Дороги в холодную пору посыпаны такими химикатами, что без тщательного ухода сдастся любой металл, а у этих машин и вовсе нет шансов встретить весну в хоть какой-то форме.

Изъяны на кузовной части появляются уже спустя три года после покупки. Новый УАЗ «Патриот» возглавляет список авто, которые мгновенно переходят в состояние «ржавого ведра». Каждый форум и отзыв владельца «Патриота» кричит о несовершенстве его лакокрасочного покрытия. Производитель предпринимает некоторые шаги на пути к спасению потерянной репутации, но безуспешно. Специалисты рекомендуют обработать машину антикоррозийным составом сразу же после покупки.

Подхватывает список «рыжих лошадей» Lada Granta. В основном страдает подвеска, краска держится относительно прилично. Даже при должном уходе – хранении в теплом гараже, тщательных уходовых процедурах – Granta нельзя назвать стойким и надежным транспортным средством.

Renault Duster с хрупким слоем краски на сварных швах занимает свое место в списке гниющих. Участки ржавчины образуются на кузове в связи с ездой по бездорожью. И хотя для этого машина и задумана, но цельность и долговечность не конек Duster, а ощутимый балласт. 

Geely Emgrand X7 – седан с крайне капризным лакокрасочным покрытием. «Любит» сырость и влажность. Возможно, сумеет сохраниться при бережной эксплуатации, но даже у владельцев, которые сдувают с него пылинки, есть вопросы. В условиях отечественного климата рыжие пятна на кузове проявляются после сравнительно небольшого пробега.

Пощады от ржавчины не видать никому. Не только представители российского автопрома удивляют своей негодной антикоррозийной защитой, но и небюджетные иномарки. К примеру, Mazda6. Первые поколения японского седана запомнились автолюбителям неприятной особенностью: кузов этих машин страдает «рыжиками» в районе дверей, капота, колесных арок. Одно большое слабое место, и если такое авто станет участником ДТП, то ржавчина охватит его полностью за довольно короткий срок, всего-то за пару-тройку лет.

Mersedes E-Class W210 – самый слабый кузов в истории компании. Ржавчина «съедает» практически все, в первую очередь – капот, пороги, крышку багажника, двери. Приобрести в удобоваримом состоянии данную модель – на грани фантастики. И если при тщательном осмотре такого авто вы не видите заметной ржавчины, то постарались знатные умельцы, восстановив внешний облик W210.

Второе поколение Opel Astra за считаные годы приобретает все признаки старой консервной банки. Начинается «ржавая болезнь» с задних колесных арок и дверей, затем плавно переходит на крышку багажника, капот и оконные рамки. Что остается? Обнять и плакать – точнее, вложить бюджет и постоянно ремонтировать или продать и обратить внимание на более выносливый экземпляр. Новые модели также не отличаются прочностью кузова.

Nissan Almera, как первое, так и новое поколение, гниет буквально на глазах. Кузов машины не стал крепче с течением времени. Задняя крышка багажника может полностью сгнить за два-три года эксплуатации совершенно нового авто.

Hyundai i30 – один из лучших автомобилей в своем классе. Практичный, бюджетный и достаточно качественный по сравнению с конкурентами в этом сегменте. Недостаточная защита от коррозии – ключевая ошибка в процессе проектирования авто. Всего за несколько лет использования ржавчина может проступить по краям дверей и на крышке багажника. Идентичная проблема передалась по наследству «брату-близнецу» модели Kia Ceed.

BMW 3-й серии Е36 – легенда «лихих девяностых». Начинающие водители грезят этим автомобилем, но шанс встретить его в приличном состоянии практически равен нулю. Изначально модель имела заводские особенности – проблемы с антикоррозийной защитой. Отыскать оригинальный кузов в наши дни вряд ли получится. Любая «тройка» – завсегдатай малярных мастерских. Быстрее всего коррозии подвержены передние крылья и двери в нижней части.

В каждом из правил есть исключения, и список марок не алгоритм к действию. Ведь в правильных руках даже самая хрупкая машина имеет шанс на некоррозийное будущее. Автовладельцы холят и лелеют своих капризных «лошадей». Покупают лучшие средства защиты, не ездят в дождь и снег или сразу же смывают соляной раствор после поездки. Настоящие бриллианты встречаются и среди перечисленных выше моделей, главное – суметь такой отыскать или сохранить самому!


ТОП-10 иномарок по скорости гниения — БАНЗАЙ

Ржавеют все машины (кроме Делориана — он из нержавеющей стали), но некоторые особенно быстро. Не будем лишний раз язвить по поводу некоторых изделий отечественного автопрома: их покупатели знали, на что шли. И не будем копать слишком глубоко, вспоминая модели, закончившие свою конвейерную жизнь в прошлом веке. Мы выбрали десять самых гниющих иномарок современности.

При составлении рейтинга «тяжело больных» мы опросили кузовных мастеров из десяти мультибрендовых СТО, через которые в общей сложности проходят сотни машин ежемесячно. На разных станциях мнения о самых гниющих автомобилях расходятся, но как минимум десять моделей нам назвали во всех сервисах. Также мы опросили перекупщиков и специалистов по Trade-in и выяснили их мнение на этот счет. В нашем материале мы суммировали опыт мастеров-кузовщиков, профессионалов по перепродаже машин, а также отзывы владельцев.

Безусловно, особенности эксплуатации, наличие ДТП, качество последующего ремонта и отношение к автомобилю конкретного владельца играют едва ли не решающую роль в том, как сохраняется кузов. Тем не менее есть ряд моделей, изначально плохо подготовленных к встрече с агрессивной внешней средой российских дорог.

Насчет расстановки мест, конечно, можно поспорить. Мы постарались вынести в верх списка особенно печальные примеры.

1. Daewoo Nexia (1996–2016)

Продолжательница дела Opel Kadett E — долгожительница на конвейере, продержавшаяся в производстве до 2016 года. Пара рестайлингов никак не отразилась на главном минусе седана из Узбекистана — его кузов, лишенный оцинковки, корродирует с ужасающей скоростью. Тонкий слой ЛКП лишь усугубляет проблему. Сколы на капоте и крыльях начинают рыжеть за несколько месяцев. Через несколько лет появляются сквозные дыры на задних арках и нижней части дверей, отваливаются пороги. Прогнивший глушитель к этому моменту уже обычно заменен на новый.

Анатолий, работник мультибрендовой СТО:

«У Nexia изначально некачественный антикор, поэтому при покупке подержанной машины кузов нужно смотреть очень тщательно. Ржавые пятна на водосточных желобах, под уплотнителями стекол и на стыках кузовных деталей — обычное дело. Оптимальный вариант для покупки — автомобиль, окрашенный металликом и с дополнительно установленными подкрылками и “брызговиками”. Но пренебрегать дополнительной обработкой от коррозии даже в этом случае не стоит».

2. Mercedes-Benz С-класса W203 (2000–2005)

На это место очень просился W220, чтобы на правах флагмана отдуваться за все ржавеющие Мерседесы конца девяностых — начала нулевых. Но W203 — более показательный пример. У него хорошо окрашенный кузов с толстым и эластичным слоем ЛКП, но металл не оцинкован, а лишь покрыт хорошим слоем грунта. Коррозия, как следствие повреждений, пусть не сразу, но обязательно себя проявит. Если вовремя не локализовать проблему, то можно получить обширный очаг ржавчины. Но даже безаварийные «цешки» могут иметь прогнившие арки, двери и отсутствующие пороги. Кузовной ремонт по мерседесовской традиции — недешев.

По всем параметрам W203 — это настоящий Benz, пусть и маленький. Комфортный даже на убитой подвеске и хорошо управляемый автомобиль. Тем не менее профессионалы рынка Trade-in предпочитают с ним не связываться. Причина проста — «цешки» часто укатывали до полуживого состояния, а больше всего репутацию W203 подпортил гниющий кузов.

3. Mazda 6 GG (2002–2008)

Японские авто заняли половину мест в нашем антирейтинге. Стремление сэкономить на качестве стали и окраски не прошло бесследно. Модель, по сути создавшая японскую марку заново, заложившая основы идеологии Zoom-Zoom и нынешней неутихающей популярности Mazda, ржавеет без стеснения. Авто с решетом вместо крыльев и порогов, облезающими изнутри арками, изъеденными язвами дверьми и капотом встречаются сплошь и рядом. Гниют швы лонжеронов и «брызговики» моторного отсека, корродирует днище, где так некстати в районе пассажирского сиденья находится VIN-номер кузова. Отсутствие внутренней оцинковки — лишь полбеды. Минимальное количество герметика на швах, недостаточная вентиляция полостей, множество мест, где начинает скапливаться грязь, плюс традиционно тонкие металл и ЛКП делают свое черное, то есть рыжее дело.

Дмитрий, сотрудник автосервиса, специализирующегося на малярно-кузовном ремонте:

«К нам обратился владелец Mazda6 с просьбой отремонтировать правую дверь и порог после ДТП. Предварительная стоимость работ клиента устроила и автомобиль остался у нас. При работе с порогом выяснилось, что коррозия на нем настолько обширна, что оставлять его не имеет никакого смысла. Связавшись с клиентом, мы объяснили ситуацию и предложили заменить его на новый. Владелец согласился».

4. KIA Sorento (2002–2009)

Рамный корейский SUV, создававшийся в первую очередь для американского рынка, вышел автомобилем удачным, но не лишенным изъянов. Металл кузова, особенно под пластиковыми накладками, которых у Sorento немало, плохо защищен от забивающейся во все щели грязи. И если потихоньку корродирующая рама — нормальное явления для внедорожника, то ржавчина всех дверей, включая багажную, может стать неприятным сюрпризом. У машин первых годов выпуска при внешне ухоженном виде на поверку вполне могут отсутствовать пороги и арки. Sorento, особенно регулярно месившие грязь, без периодического должного ухода, чистки внутренних полостей, водостоков и антикора имеют все шансы надолго обеспечить работой маляров и кузовщиков.

Владимир, мастер малярно-кузовного участка мультибрендовой СТО:

«Одна из самых больших проблем первого Sorento — коррозия кузова под пластиком. При покупке диагностике кузова нужно уделить особое внимание. В идеале нужно искать рестайлинговые Sorento последних годов выпуска и самостоятельно проводить обработку кузова от коррозии в стратегически важных местах. Кстати, для восстановления арок Sorento отлично подходят ремкомплекты от ВАЗ-2109».

5. Mazda 3 BK (2003–2009)

Молодежный хит от Mazda, самая драйверская машина в классе, любимица угонщиков и страховых, знаменитая «матрешка» в кузове BK пытается угнаться за старшей «шестеркой». Особенно в этом преуспели дорестайлинговые экземпляры, выпускавшиеся до конца 2006 года. Без регулярной дополнительной антикоррозийной обработки арки, пороги, низ дверей и крышка багажника быстро покрываются язвами вспученной краски. Сколы — даже на безаварийном кузове — начинают корродировать буквально за несколько недель. Поскольку дело тут обычно в разбухших от коррозии швах, точечное вмешательство маскирующей кисточкой уже не спасет, потребуются серьезные кузовные работы. Даже опрятные внешне машины могут иметь ржавые пол, нишу багажника и выхлопную систему, а в особо запущенных случаях корродирующие передние лонжероны и швы моторного щита.

Леонид, мастер СТО профессионального кузовного ремонта:

«Одна из частых проблем Mazda 3 — гниющие буквально на глазах задние арки. При их ремонте мы удаляем весь ржавый металл, а оставшуюся часть обрабатываем преобразователем ржавчины, чтобы коррозия не пошла вглубь. Далее по заводским точкам привариваем ремонтную вставку».

6. Mitsubishi Outlander CW (2006–2013)

В плане дизайна второй Outlander до сих пор смотрится молодцом, даже если речь о дорестайлинговой версии. Увы, из-за неважного качества металла и ЛКП полно автомобилей с точечными дефектами, а то и пузырящейся краской. Место производства тут не принципиально, сей недуг свойственен как импортируемым машинам, так и кроссоверам, собранным в Калуге. Недаром Outlander и его клоны от Peugeot и Citroеn регулярно красили по гарантии. Если оперативно не ликвидировать сколы, то ржавчина очень скоро начнет цвести буйным цветом. В зоне риска кромка крыши над ветровым стеклом, капот, края крыльев и двери, включая багажную. У автомобилей первых лет выпуска коррозию можно найти даже на чашках передней подвески и стыках лонжеронов.

Константин, эксперт по подбору авто:

«Качество ЛКП — основная проблема Outlander любого поколения. Точечная ржавчина может появиться даже в гарантийный период. У второго Outlander от коррозии в первую очередь страдают капот, багажник, крылья и пороги. Поэтому при диагностике этого кроссовера состоянию кузова уделяется особое внимание».

7. Hyundai Sonata EF (2004–2012)

Еще один долгожитель конвейера, на этот раз от «ТагАЗа». Рестайлинговая четвертая Sonata с экстерьером а-ля Mercedes, кожаным салоном, автоматом и V6 — воплощение мечты о доступном авто бизнес-класса. К сожалению, минусов у машины хватает, и гниющий кузов — один из них. К классическим проблемным местам вроде крыльев, порогов и дверей добавляются багажник, рамка лобового стекла, днище, лонжероны и швы моторного щита. Собственно, в случае с четвертой Сонатой прогнить, если уже не сгнила, может любая деталь кузова.

Денис, генеральный директор компании, специализирующейся на подборе и ремонте автомобилей:

«Наш опыт по подбору и ремонту подержанных авто заставляет специалистов не рекомендовать покупку данной машины. Очень сильно заметна экономия на металле и даже на крепеже. Он быстро ржавеет и легко ломается при попытке демонтажа, осложняя кузовной ремонт».

8. Nissan Pathfinder (2005–2012)

Последний рамный Pathfinder смотрится брутально и сурово — настоящий боец. Увы, кузов у третьего поколения «Следопыта» слабоват. И корродирующая рама — далеко не единственная его проблема. Из-за слабого ЛКП малейший скол грозит обернуться разрастающимся ржавым пятнышком. Ржавеет кромка двери багажника под декоративной накладкой. Корродируют пол и пороги, цветут рыжим цветом сварные швы и продольные швы под рейлингами на крыше. У ранних экземпляров ржавчина начинает точить передние стойки и рамку лобового стекла. Часть этих проблем, к сожалению, присуща и соплатформенному пикапу Navara.

Николай, мастер СТО официального дилера Nissan:

«Ржавеет не только рама, но и трубки кондиционера над ней. В местах их крепления желательно сделать антикор. Также необходимо защитить антикором болты рычагов подвесок, отвечающие за сход-развал, чтобы потом не пришлось бить по ним кувалдой. У двери багажника часто начинает появляться коррозия под декоративной накладкой. Внешний хром иногда слезает пластами».

9. Nissan Teana J32 (2008–2013)

Один из главных конкурентов Toyota Camry крепостью кузова не отличается. Причем в данном случае речь про «вторую» Teana. Первое поколение в кузове J31 в этом отношении держится лучше. Нежное, легко повреждающееся ЛКП и тонкий слой антикоррозийного грунта — благодатная среда для развития ржавчины. Сколы, а особенно следы ДТП, требуют немедленного ухода, иначе пораженный участок быстро покроется рыжим налетом и начнется развитие подпленочной коррозии. Недаром многие Teana активно перекрашивались еще первыми владельцами, часто по гарантии. Больше всего страдают капот, низ дверей, днище и внешний хромированный декор. Пороги, двери, крылья и багажник к тому же подвержены шовной коррозии. Место сборки в данном случае неважно — японские Teana ржавеют не меньше тех, что выпущены в Санкт-Петербурге.

Андрей, эксперт отдела Trade-in официального дилера:

«У Nissan Teana довольно нежное ЛКП, легко сдирающееся до грунта и даже до металла при незначительных воздействиях. Очень быстро облезает хром. Тем не менее автомобиль без следов коррозии — достаточно интересный вариант для покупки в силу более привлекательной цены относительно той же Camry. Но дополнительный антикор скрытых полостей строго обязателен. И всегда держите наготове набор для маскировки сколов».

10. Skoda Yeti (2009–2017)

Когда речь заходит о коррозионной стойкости и качестве лакокрасочного покрытия, оказывается, что Yeti не такой уж и «Simply Clever» (девиз Skoda). Сколы на крыше, капоте, дверях и крыльях могли зацвести уже в первые годы жизни. Из-за этого многие Yeti перекрашивались в гарантийный период. Со временем начинает вспучиваться краска по нижней кромке дверей и корродируют углы крыльев. И опять-таки место сборки не играет никакой роли. Симптомы болезни характерны как для российских кроссоверов, так и для Yeti, выпускавшихся на родине Skoda в Млада-Болеславе.

Из отчета о выездной диагностике перед покупкой:

«Автомобиль Skoda Yeti 2012 г. вып., два владельца по ПТС, родной пробег 91 000 км. Юридически чист. Нареканий по технической части нет. Многочисленные следы коррозии на следующий кузовных элементах: капот, низ дверей, края крыльев. Автомобиль не рекомендован к покупке».

Список из десяти машин, разумеется, не может охватить все проблемные модели. В него очень просились, например, Honda Civic, SsangYong Actyon и другие герои. Даже за, казалось бы, идеальным VW Golf V был замечен ржавый грешок. Посему выходит, что во многих случаях спасение утопающих, то есть ржавеющих, под силу только самим автовладельцам.

В поисках ржавчины, или Список самых и наименее коррозийных автомобилей часть 2 [гайд]

Неделю назад мы представили несколько автомобилей, подверженных коррозии , на этот раз мы подготовили еще несколько моделей, подверженных коррозии, но на этот раз наш список пополнился несколькими автомобилями с коррозионной стойкостью выше среднего.

Избегайте этих двигателей как огня! часть 4, 3, 2, 1 [направляющая]

Мазда 6

(мат.Пресс-релизы / Mazda)

Недавно мы закончили поиски автомобиля на Форд Мондео МК3, и в этот раз начали с конкурента этой модели по классу, т.е. Мазда 6 . В этой конструкции коррозия поражает в основном двери и задние крылья, к сожалению, масштабы этой проблемы достаточно велики. Компактная модель 3 имеет аналогичный недуг, при котором ржавчина атакует те же элементы, что и в более крупной Mazda 6.

Если не Хонда и не Мазда, то может Ниссан? К сожалению, кузова этой марки также не очень удачны.Больше всего ржавеет Primera P11 , у этой машины коррозия проявляется на крыльях, порогах, двери багажника и вокруг уплотнителей под окнами. Almera N15 тоже не самая лучшая, здесь мы тоже можем обнаружить ржавчину в тех же местах, что и у Primera, но с чуть меньшей интенсивностью. Также подвержены коррозии следующие модели: Micra K11, Terrano и Patrol GR.

Следующими автомобилями с рудными рейдами являются Мерседесы. Фургоны, Vito W638 и Sprinter 1-го поколения, являются наиболее агрессивными.Здесь почти везде можно встретить ржавчину, а купить ухоженный экземпляр на вторичном рынке практически невозможно. Ржавчине подвержен также Мерседес М-класса W163 первых годов выпуска

Поскольку вышеуказанные модели подвержены коррозии, стоит задаться вопросом, можем ли мы все же рассчитывать на то, что на рынке есть автомобили, хорошо защищенные от ржавчины? Конечно, Peugeot 306 и вместительный лимузин среднего класса, модель 406 , являются одними из таких автомобилей.Несмотря на то, что многим из них более 10 лет, их кузовные работы идеальны. Если мы ищем компакт от концерна PSA, стоит поинтересоваться моделью Xsara, которая к тому же отлично защищена от коррозии.

Следующими автомобилями, которые не боятся ржавчины, являются угловатые модели Volvo, а именно 940 и 850 . В этих автомобилях мы не найдем даже самых маленьких волдырей, все благодаря идеальному, твердому и толстому шведскому листу.

Audi A4 B5 Avant 1994–2000 (фотоAutocult.pl)

Немецкая Audi также является примером лучших оцинкованных деталей кузова. Если вы думаете, что между кузовом Skoda и Volkswagen и Audi нет никакой разницы, вы ошибаетесь. В то время как другие марки группы Volkswagen имеют довольно среднюю коррозионную стойкость, в случае с Audi она совершенно иная. Лучшие модели сделаны из алюминия, то есть маленькая A2 и роскошная A8 D2 . A6 C5 , A4 B5 тоже устойчивы к ржавчине, что интересно, даже такие старые модели как 80 B4 до сих пор хорошо держатся.

Как избавиться от коррозии на автомобиле? [гайд]

Какие еще автомобили не знают проблемы с ржавчиной? Возможно, вы удивитесь, но Fiat недавно присоединился к благородной группе автомобилей, идеально защищенных от коррозии. У таких моделей, как Uno или Bravo/Brava, были серьезные проблемы с коррозией, но, к счастью, Fiat за последние годы произвел революционные изменения в производстве и теперь такие автомобили, как Stilo , Punto II или 500 не имеют ни малейших точек коррозии.Через неделю предлагаем вам прочитать следующую часть нашей серии, в которой будут представлены автомобили таких марок, как: BMW, Opel, Volkswagen и Renault.

См. также:

Почему салонный фильтр так важен? [справка]

Наиболее распространенные причины утечек масла [справка]

Вы покупаете подержанный автомобиль? Не позволяйте обломкам встать у вас на пути! [руководство]

Вы покупаете подержанный автомобиль с современным дизелем? Забудьте об экономии! [руководство 2/2]

Вы покупаете подержанный автомобиль с современным дизельным двигателем? Забудьте об экономии! [направляющая ½]

.90 000 7 небьющихся автомобилей. Старый, но переживет армагеддон • AutoCentrum.pl

За последние 20 лет сложность автомобилей значительно возросла, и в то же время их долговечность уменьшилась. Неудивительно, что многие вспоминают устойчивые модели прошлых десятилетий. Особенно те из нашего списка, которые оказались механически рафинированными, прочными и единственное, что может им навредить – это коррозия и зверское обращение со стороны пользователей. Некоторые из них хорошо работают даже в Африке и пережили многие «Ленд Роверы».Вы все еще можете купить их, и это довольно дешево, и вы также можете использовать их ежедневно. Вот 7 лучших многоцелевых предложений.

Легенда повседневного автомобиля - Mercedes W124

Старые автомобили Мерседес имеют репутацию легендарных долговечных автомобилей, но ни один из них не снискал такой хорошей репутации, как относительно современный W124, ласково именуемый «молотком». Его предшественник - W123 (ствол) - был еще лучше по долговечности, но с ним есть две проблемы.Во-первых, он уже стал полноценной классикой, и найти достойный по цене автомобиль для повседневного использования становится все сложнее. Во-вторых, нужно иметь действительно уникальный характер, чтобы ездить на такой машине каждый день.

Купить Mercedes W124

тоже непросто — многие модели, представленные на рынке, крайне изношены — но, по крайней мере, вполне благодарны в повседневной жизни. Еще седан можно купить за приличные 5-7 тысяч. злотых и ехать долго.Кабриолеты и купе дорогие, а универсалы встречаются редко. Особенно можно порекомендовать дизели, которые делают астрономические пробеги благодаря технике прямо с грузовиков. Приходится учитывать огромную сервисную небрежность автомобилей, эксплуатируемых ежедневно, ведь, к сожалению, надежность и долговечность автомобиля заставляет владельцев думать, что с ними ничего не нужно делать.

Трудно возразить и по долговечности бензиновых агрегатов. Стоит отметить, что большинство двигателей, устанавливаемых на W124, не любят автогазовых установок из-за механического впрыска топлива.Только в конце производства, в 1992 году, появились двигатели, хорошо работающие с газовой системой (например, 2.0 мощностью 136 л.с.). Кроме того, в основном одна проблема с W124 - это низкое качество листового металла и склонность пола к гниению. Если это нормально, средний механик может сделать все остальное. Запчасти достаточно доступны и дешевы. Также стоит знать, что... более старые без маркировки Е перед номером, обозначающим версию двигателя, сделаны лучше.

практичный Volvo 850

Старые модели Volvo обладают неоспоримым шармом.Все из-за угловатых форм кузова, направленных на максимальное использование пространства, особенно в универсале. В дополнение к своему отличительному стилю, шведские автомобили также чрезвычайно прочны. Такие модели, как Volvo 740 или 240, невероятно прочные машины, но их становится все труднее купить, и они имеют задний привод, что является преимуществом не для всех. Легче найти модель 850, которая имеет репутацию последней настоящей Volvo, и до сих пор без проблем выдерживает 700-800 тысяч пробега. км. При условии, что не гниет.

Автомобиль выпускался с 1991 по 1997 год в версиях седан и универсал. Привод приводился в движение легендарным 5-цилиндровым двигателем Volvo объемом 2,4 л и меньшими и менее ценными агрегатами: 2,0 и 2,3. Предложение также включало в себя солидный дизель производства ... от Volkswagen. имеет маркировку 2.5 TDI, но это не неисправный V6. Это 5-цилиндровый агрегат мощностью 140 л.с., который многие пользователи считают лучшим в этой модели из-за относительно небольшого расхода топлива. Бензиновые двигатели Volvo доступны как без наддува, так и с турбонаддувом. Эти безнаддувные практически не поддаются разрушению.

Volvo 850 цены варьируются в широких пределах - от ок. злотых за автомобили в плохом и даже 10 тысяч. PLN больше для автомобилей в хорошем состоянии. Особенно ценятся универсалы. С одной стороны, это культовый кузов автомобиля Volvo, а с другой стороны, он очень практичен, поэтому часто выполняет функции развозного автомобиля. Volvo 850 был заменен моделями S70 (седан) и V70 (универсал) , которые в значительной степени основывались на технологиях своего предшественника.К сожалению, по мнению многих, они оказались не такими надежными, но спустя много лет оказались не менее прочными.

Компактная Тойота Королла Е11

Toyota Corolla

за последние десятилетия зарекомендовала себя как модель сама по себе. В Польше это произошло в основном благодаря поколениям Е9 и Е10, которые оказались выносливыми даже в наших дорожных и экономических условиях, то есть в трудные 90-е.Сегодня на вторичном рынке этих автомобилей остается все меньше и меньше. К счастью, можно купить достаточно современное поколение Е11 1997–2001 годов выпуска, которое хоть и хуже предыдущих по долговечности, но все же способно многое выдержать.Если вы ищете дешевый и надежный автомобиль с такими решениями, как кондиционер или ABS , то это один из кандидатов, который стоит рассмотреть.

Модель

Auto была доступна с солидными бензиновыми двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 и двумя надежными безнаддувными дизелями. 2-литровый дизельный агрегат — японский, а 1,9-литровый — французский. Обе безотказные, хотя и могут быть заведены, отличаются, прежде всего, плохой производительностью.В последний период производства Королла оснащалась современным дизелем Д-4Д, который обеспечивал очень хорошие характеристики, но возможный ремонт по технике Common Rail обходился уже недешево. Это не двигатель, который вписывается в атмосферу этого материала.

Вы можете заплатить до 10 000 за ухоженную Corolla E11. злотых, но это должен быть автомобиль в действительно исключительном состоянии. Более дешевые экземпляры оцениваются примерно в 2-6 тысяч. злотый. Автомобиль исчезает с рынка все быстрее и быстрее, потому что его экспортируют в Африку, где получают что-то для второй жизни.Самый большой, а на самом деле единственный враг этой модели — коррозия.

Городской Nissan Micra K11

В сегменте небольших городских автомобилей реальной моделью для подражания является Micra K11 , выпускавшаяся с 1992 по 2003 год. На тот момент автомобиль претерпел две модернизации, выпускался в нескольких вариантах двигателя, самый популярный из которых Это бензиновые версии 1.0 и 1.3. Это двигатели практически необслуживаемые, как и весь автомобиль . Именно здесь сложно найти столь же прочный и надежный относительно современный городской автомобиль, и даже Toyota Yaris проигрывает маленькой Micra.Единственный враг Micra — коррозия, а проблема некоторых владельцев — плохая комплектация.

В предложение также включен дизель объемом 1,5 литра мощностью 57 л.с. . Его характеристики уступают базовой бензиновой версии, но расход топлива и долговечность двигателя не оставляют сомнений в правильности этого выбора.

В настоящее время Micra K11 можно купить за копейки. Самые дешевые экземпляры стоят даже меньше 2000 злотых. злотый. Они часто умирают, хотя это не всегда так.Выбор невелик, поэтому стоит поискать что-то подороже, желательно свежепривезенное с Запада. Стоит заплатить около 4000 злотых за автомобиль в хорошем состоянии. злотый. Это все же немного для такой доработанной модели.

Внедорожник Nissan Patrol GR Y60

Nissan Patrol — легенда бездорожья, которая в поколении Y60 сделала репутацию неубиваемого автомобиля с роковым дизелем . Так почему же он в этом списке? Потому что его оригинальный 2,8-литровый дизель — единственное слабое место.Остальные компоненты настолько прочны, что их часто используют для создания высокопроизводительных переходов. Однако другой вариант — просто поменять двигатель на другой, например, на BMW M57 или на американский LS V8. Более того, используемый только для отдыха в поле и в основном на бездорожье, мотор 2.8 TD тоже многое выдержит, но выдает мизерную производительность при большом расходе топлива.

3-дверная модель идеально подходит для езды по пересеченной местности , а большая 5-дверная модель идеальна для дальних поездок.Для родстера из 90-х это относительно комфортно. Почему здесь Patrol, а не, например, не менее культовый Land Cruiser?

Из-за цены и стоимости. И покупка, и обслуживание, и ремонт Патрола несоизмеримо ниже, чем у Тойоты, запчасти которой могут быть гораздо дороже, а некоторые стоят целое состояние. На рынке нет недостатка в автомобилях, в том числе с уже установленными двигателями других марок, что реже встречается в Land Cruiser, у которого также не было очень удачных двигателей объемом менее 4,2 л.Многие патрули подверглись многочисленным модификациям рельефа, что позволит вам немного сэкономить. Год и пробег значения не имеет. Автомобиль в хорошем состоянии стоит около 40 тысяч. злотых, хотя за 30 тыс. PLN, иногда можно купить хорошую копию. Потратив на машину около 20тыс. PLN в любом случае должен быть связан с аналогичными расходами на ремонт. Ключ — это в основном рама, которая быстро гниет, и если ее не закрепить, то она уже должна быть в плохом состоянии. К счастью, даже раму для этой модели можно приобрести.

Непревзойденная утилита Toyota Hilux

Настоящая машина для Армагеддона — Toyota Hilux, кстати, утилитарная.Вы можете перевозить практически все, что может поместиться в упаковке, не беспокоясь о том, чтобы испачкать внутреннюю часть. Есть пикапы, а Hilux славится невероятной долговечностью и надежностью. Желательно постарше, от возраста до 2000 года и с дизелем малой мощности, но способным выдержать все, или фактически ничего, т.к. сервис ограничивается только заправкой.

Пусть цены отражают, насколько высоко ценится Hilux. Купить типичный японский пикап можно за 10-15 тысяч.злотый. Чтобы купить Hilux в плохом состоянии необходимо иметь минимум 30000. злотый.

Помимо того, что это коммерческий автомобиль, это еще и очень изящный внедорожник . Он имеет прочные компоненты и простую конструкцию. Конечно, у него нет преимуществ винтовых пружин в задней подвеске, и большинство двигателей едва дышат на склонах, но если не слишком много требуется, можно немного повеселиться. У Hilux есть еще одно преимущество. Проиграть при перепродаже сложно, ведь машин все меньше и меньше, и они знаковые.Если кому-то не нравится форма пикапа, есть еще Toyota 4-Runner , внедорожник, построенный на компонентах Hilux. Стоит подчеркнуть, что это более дешевые автомобили, доступные примерно от 20 тысяч. PLN и более распространены в бензиновой версии.

Комфортабельный автомобиль для обычной езды - Honda Accord IV

Honda Accord VI

— образец высококлассной японской инженерной мысли, несмотря на то, что автомобиль произведен в Великобритании. Хотя коррозия модели является большой проблемой, на самом деле у нее есть только один недостаток, о котором мы поговорим чуть позже.Может быть, это и не идеальная машина, но, как правило, она всегда заводится, едет на всем, а б/у запчасти доступны за копейки. Двигатели настолько долговечны (помимо того, что они работают на сжиженном газе) и дешевы в покупке, что вы можете даже задуматься о том, зачем их обслуживать. Интересно, что популярные агрегаты 1.8 и 2.0 полностью взаимозаменяемы и практически одинаковы.

Единственный недостаток модели, о котором необходимо помнить, это сломанные пальцы нижнего переднего рычага .С одной стороны, это результат использования некачественных заменителей, а с другой - конструктивный недостаток. В машинах конкурентов такого просто не бывает. Так что нужно использовать хорошие заменители и сразу после покупки автомобиля лучше как можно быстрее заменить поперечные рычаги.

Почему Accord, а не Mazda 626 или Toyota Avensis того же периода? Запчасти на Мазду было не так просто достать, машина не была такой популярной, как Хонда, и в то же время не такой долговечной. Toyota выигрывает практически по всем параметрам, кроме одного — выбора автомобилей для продажи.Обычно Хонда в три раза больше Тойоты, и хотя у них нет дизеля, в данном случае это не имеет значения.

.90 000 Какие автомобили ржавеют быстрее всего? Эти автомобили ржавеют в мгновение ока!

Ранняя коррозия в основном является результатом экономии и небрежности производителей. С одной стороны производители экономят на антикоррозийной защите, которая - если сделать добротно - стоит немало, с другой стороны крашеные машины гораздо экономичнее прежних, а краски не только тоньше, но и мягче, восприимчивее повредить - иногда достаточно на них опереться.

Даже автомобили, по определению устойчивые к суровым условиям эксплуатации (напр.подхваты), ржавчина, причем вопиющим образом - снизу и сверху. Однако есть автомобили, умеренно устойчивые к коррозии, а есть такие, которые ржавеют настолько, что можно с уверенностью говорить о производственном браке, который производители просто не признают.

Откуда берутся проблемы с коррозией в автомобилях?

Несколько лет назад господину Павлу повезло – его Mazda 6 II (серия GH) начала ржаветь с такой характерной чертой (появились пузыри по краям задних крыльев), что авторизованный сервисный центр без осуждения и за короткое время.Задние крылья были покрашены за счет импортера – так Mazda г-на Павла присоединилась к сотням подобных экземпляров этой модели, у которых уже был первый капитальный ремонт после 3-4 лет эксплуатации. В случае с Mazda 6 (особенно первого поколения и второго поколения) потенциальные покупатели подержанного автомобиля не воротят нос от густой краски на крыльях — они быстро узнают, что это типичная неисправность и нет никакой нужно сломать копию.

Так или иначе, структура многих гарантий на перфорацию у подавляющего большинства производителей такова, что ремонт осуществляется заранее и за счет заказчика.Выглядит это так: производители гарантируют, что детали кузова не будут перфорированы (будет создана дыра, идущая изнутри и снаружи), но заказчик, чтобы иметь возможность контролировать состояние автомобиля, обязан раз в год приезжайте на осмотр кузова и заказывайте устранение замеченных дефектов за свой счет. Если появляется перчель, ее закрашивают. Владелец автомобиля обязан сообщить о любых следах коррозии. Таким образом, нет никаких шансов, что компоненты проржавеют насквозь.

Однако мы не покупаем новую машину для борьбы с коррозией раз в год через несколько лет! Кажется, что те автовладельцы, которые заметили коррозию или хотя бы подозрительные пятна на лакокрасочном покрытии, находятся в относительно лучшем положении, пока действует гарантия на лакокрасочное покрытие - тогда невозможно уговорить клиента оплатить ремонт лакокрасочного покрытия, чтобы сохранить гарантия перфорации.Ведь у него есть гарантия на краску!

Однако производители справляются с этим: как только возникает проблема с краской, автовладельцы узнают, что краска вступила в контакт с химическими веществами, которые ее повредили, например.с птичьим пометом. Может и было (у всех), но один лак без проблем выдерживает кратковременный контакт с агрессивными веществами, а другой - сразу "встает", появляется коррозия.

Как защитить автомобиль от коррозии?

Если вы покупаете новый автомобиль, от которого не собираетесь избавляться в течение нескольких лет и более, и это транспортное средство повышенной опасности, вам нужно знать, что гарантия на перфорацию ничем вам не поможет.

Защита от коррозии своими силами может помочь, лучше всего сразу после покупки автомобиля. В случае с внедорожниками лучше всего демонтировать некоторые детали ходовой части и выхлопа и покрыть хорошим антикоррозийным средством, а закрытые профили изнутри защитить воском или маслом - это можно сделать, если они не подвержены коррозии.

В случае легковых автомобилей наиболее важной является защита закрытых профилей и мест, наиболее подверженных коррозии, например, краев крыльев. Не помешает хорошее покрытие для защиты ЛКП.

Защитит ли нас от неприятностей антикоррозийная гарантия?

Даже проведение ежегодных осмотров не обеспечивает гарантии при возникновении коррозии – производители часто пытаются избежать ответственности, утверждая, что ржавчина является результатом небрежного обращения или механического повреждения.

Гарантия на лак и перфорация это разные вещи

Первый обычно предоставляется на 3 года и покрывает все дефекты краски, вздутия, поверхностную коррозию и т. д., второй - на 8-12 лет и чтобы получить от этого пользу, должна произойти сквозная коррозия.

К сожалению, подавляющее большинство рекламаций соответствуют критериям гарантии на краску.Беда в том, что проблемы с коррозией почти всегда возникают через 3-4 года и... не покрываются преимуществами защиты!

В галерее представлены 12 моделей автомобилей, в которых может возникнуть коррозия.

.90 000 Почему некоторые жители Калифорнии возвращаются к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания? Проблема доступа к розетке и ее соотношение с… полом

Исследователи из Калифорнийского университета в Дэвисе выяснили, почему некоторые американцы возвращаются от электромобилей и подключаемых гибридов к автомобилям исключительно внутреннего сгорания. Оказывается, есть связь между полом водителя и потенциальным увольнением: дамы возвращаются чаще. О причинах таких решений несложно догадаться.

Почему люди отказываются от электрических и электрифицированных автомобилей в пользу двигателей внутреннего сгорания?

Опрос проводился среди 4000 домохозяйств в Калифорнии (США).Уровень возврата составил 18 процентов для электромобилей и 20 процентов для подключаемых гибридов. Мы начали с упоминания гендерной корреляции, но реальные причины в другом. Люди:

  • невозможно зарядить дома разумной мощностью (нет розетки 240 В),
  • недоволен неудобством зарядки,
  • имеют дома другие автомобили, которые менее эффективны (то есть они не заботятся об экономии),
  • 90 012 человек имеют меньше (несколько) автомобилей в семье.

Что интересно, процент отдачи от подключаемых гибридов выше чем от электрики. Судя по всему, принято думать, что гибриды — это переходная технология, поэтому стоит проверить ее перед покупкой чисто электрического автомобиля, заключает портал Electrek.

Гендерная корреляция может иметь своим источником интерес к бренду. Наименьшая вероятность возврата к автомобилю внутреннего сгорания у покупателей Tesla , и они могут привлечь мужчин, потому что их называют «смартфонами на колесах» (интерес к гаджетам — прерогатива мужчин).С Fiat 500e вероятность бросить намного выше.

Упоминание об отсутствии доступа к розетке также имеет решающее значение с польской точки зрения . Людям, проживающим в многоквартирных домах, приходится «справляться», т.е. организовывать гараж, торговую точку на стоянке или на работе. Необходимость каждый раз использовать коммерческие станции может быть крайне обескураживающей из-за их доступности и высокой стоимости такого подхода.

Фото на открытии: иллюстративная американская Tesla Model S 60 (c) MS60 / Twitter

Объявлений, которые могут вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 4 голоса, Среднее: 4].90 000 10 самых непропорциональных новых автомобилей - Poz./Motorsamochody.pl

Признаюсь, мне потребовалось много времени, чтобы правильно написать слово "самая непропорциональная". Но, может быть, это потому, что я болен и еще не до конца это понимаю. Так или иначе, давно не было такого жирного сопоставления с неприятными новыми автомобилями. Конечно, я хотел бы отметить, что все мои мнения являются сугубо субъективными, непропорциональные только результаты моего личного восприятия того, что я считаю пропорциональным и сравнения с формой новых автомобилей.Не волнуйтесь — не будет Ssangyong Rodius.

Во-первых, вступление: автомобили 1920-х и 1930-х годов были наиболее похожи друг на друга, тогда мало кто обращал внимание на стайлинг. Само изделие под названием «автомобиль» было чем-то романтичным и необычным, поэтому могло выглядеть так, как хотелось. Но потом оказалось, что продать машину покупателю, она должна быть еще и красивой, и тут начались проблемы, потому что те, кто не умеет стилизовать, могут сразу завернуться. Потом дела пошли еще хуже: машина была не только хороша, но еще и аэродинамична и безопасна.Сейчас опять не важно, красиво это или нет, потому что производители связаны стандартами и не могут сделать ничего из ряда вон выходящего, к тому же большинство из них впало в форму агрессивного мыла, а машины выглядят так, как будто кто-то сделал мыло, а затем порезал их обойным ножом.

Конечно, форма агрессивного мыла может нравиться или не нравиться, дело вкуса, но есть еще что-то вроде пропорции, т.е. то ли, например, лампы не больше окон, то ли колеса не в два раза меньше по отношению к высоте кузова, либо передние двери в два раза короче задних и т.д.Дело в том, что все линии стилиста (точнее, сгенерированные его компьютером) начинаются и заканчиваются в нужный момент. В противном случае есть монстры, кошмары и карикатуры. Едешь рядом с таким на улице и тебе кажется, что он едет на выставку ЗРК 1959 года, но нет, это заводское производство, кто-то придумал, кто-то утвердил, кто-то продает, и что совсем необычно - кто-то купил. Ну, вкусы не те, так что пожалуйста, вот этот совершенно субъективный список.

10. Audi Q2
Начало такое легкое. Будем честными, у Audi есть лучшие и худшие моменты, в отличие от BMW, у которой есть хуже, хуже и хуже. Т.е. когда дело доходит до стиля корс. Допускаю, что и Q3, и Q5 выглядят даже сносно. Однако недавно я увидел Q2 на улице. Потом я посмотрел фильм с Дуэйном «Роком» Джонсоном по телевизору. Казалось бы, эти факты не стоит совмещать друг с другом, но тем не менее в голове возникла вереница ассоциаций, которая и натолкнула меня на мысль, что Audi Q2 выглядит как «Скала», у которой закончились стероиды.Во-первых, у него слишком широкая и слишком высокая решетка (вздутая грудь). Во-вторых, ягодицы выглядят странно жирными (бодибилдер, набравший вес). В-третьих, у него слишком широкие боковые стойки (лапная группа). Вроде и хорошо, но плохо. Вместо того, чтобы долго писать, я подготовил визуализацию.

Я добавил третье окно и уменьшил решетку. Может быть, изменения небольшие, но машина уже не похожа на Спейсона. Странно, что эти премиальные бренды показывают своих клиентов элегантными и стройными людьми, и в то же время продают им автомобили, которые выглядят как соседские кабинки на мефедроне.

9. BMW 3 Series GT
Мой друг заказал такой автомобиль, аргументируя правильным аргументом, что он на одиннадцать сантиметров длиннее по колесной базе, чем обычная «тройка», потому что в его основе седан в китайском исполнении. Как говорится - все это может быть, но это все равно не меняет того факта, что это BMW Caro. После долгого разглядывания я наконец заметил разницу между Series 4 Gran Coupe и Series 3 GT. Ну, первое стройное и красивое, а второе — это когда ты думаешь, что смотришь на первое, но видишь, что с ним что-то не так.

8. Хендай Гранд Санта Фе. Вы наверняка не знали, что есть такая машина, потому что ее никто не покупает. Само сочетание слов «Гранд» и «Санта» в названии звучит хорошо, я бы сказал, что оно привносит такую ​​приятную рождественскую атмосферу, связанную с Дедом Морозом. А какой он Дед Мороз? Явно жирный. Толстый, как Hyundai Grand Santa Fe. У нее огромная задница. Большая, тяжелая задница. Да, я знаю, что это на семь человек. Citroen Grand C4 Picasso тоже семиместный и не похож на беспорядочный валун.Ну машина как-то держится в диапазоне, так что накрутка наверное совсем немного. Если кто-то не знает, как это выглядит, пожалуйста.

Маленькая шутка.

Этот стиль называется флюидический скульпчур, что в переводе с английского означает «жидкая скульптура». К сожалению, иногда это скульптура в...
(и при этом жидкая)

7. Dacia Lodgy
Мне нравится Data и я понимаю, что у дешевой машины должны быть маленькие колеса. Я прекрасно понимаю, что у преемника Dacia Lodgy должны быть скутерные колеса на массивных шинах.Это мало что изменит. Большой кузов, большие окна, маленькие диски. Вот и вся проблема с этой машиной.

6. Land Rover Discovery 5
Если вы думаете, что Hyundai приплыл с огромным задним свесом и расширенной задней частью, то будьте осторожны. Потому что это невероятно.

Как это возможно, я хотел бы знать, что после красивой, действительно красивой (хотя технически страшной и абсолютно бессмысленной) Disco 3 и ее девелоперской версии Disco 4, вместо того, чтобы идти в этом направлении, эта крутая блочность, это слегка внедорожный характер, который отличал Disco от Rendja, было решено идти в направлении "огромный комбо престиж все для большого престижа престиж давайте еще больше все без порядка и состав престиж".

Визуальное сравнение нового и старого Disco:

Слушай, давай проясним - это слова дизайнерам - ты облажался. Ты облажался с той стойкой, которая была прямой, а теперь она кривая, как будто сломанная. Ты облажался, не понимая, почему заднее стекло нависало над крышей и почему это было круто и придавало всему крутой, типичный для Land Rover вид. Вы облажались с теми фарами, которые выглядят как Jaguar F-Type и туда бы поместились, но в большом внедорожнике они совершенно не мешают.Ты облажался с этой центральной складкой на боку, которая является издевательством над характером этой машины. Вы не понимаете, почему предшественник выглядел именно так, и что эти ссылки действительно имели смысл и что-то значили для ваших клиентов. Вы не облажались с Range Rover: они все стилистически выдержаны, и поэтому, среди прочего, они так хорошо спускаются. То, что вы видите выше, ужасно.

5. Suzuki SX-4 S-Cross
Suzuki попал в этот список по одной причине: т.н. подъем в нетрезвом виде. Жалость-лифтинг - это когда жалко выкинуть модель с маркета АВЕНСИС, денег на новую нет или нет смысла АВЕНСИС, а нужно кардинальное освежение АВЕНСИС, вот и делаешь очередной пит-лифтинг из жалости, обычно кошмарный и неудачный, но это хоть как-то другой AVENSIS.Пропорция этого гигантского гриля скромно ложится на остальные лопатки.

Уважаемый, я разве написал АВЕНСИС??? Какая роковая ошибка! Я имел в виду Mitsubishi ASX, конечно же! О, да! Нет-нет, о Сузуки! Действительно!!!

А знаете, как каркают свиньи в штаб-квартире Судзуки? ХРОМ ХРОМ. Так смешно. Но не так нелепо, как этот фейслифтинг.

4. Volvo S60 Cross Country
Что ж, у этого шведского производителя наверняка есть причина добавить эту модель в модельный ряд.Я могу его не понять, в конце концов, я невежественен и недоволен. Но я подхожу к этому так: вы покупаете седан, потому что хотите показать, что можете позволить себе тратить пол на лишний люк, над которым ничего нет. Ваш бизнес. Вы покупаете его, чтобы он выглядел круто, стройно и элегантно. Элегантные вещи не обязательно должны быть практичными. Военно-морской автомобиль сложно ремонтировать. Как только у вас есть этот седан, длинный, тонкий, низкий, похожий на стрелу, которая летит по гладкому шоссе, как стрела, вы ставите его на ходули.

Это не резиновые сапоги для костюма. В резиновых сапогах и костюме вы все равно сможете ходить по воде с сухой ногой, так что в этом есть смысл. Это резиновые сапоги из водонепроницаемого материала. Они не выполняют ни одной из своих функций.

3. Mercedes GLE Coupe
Mercedes долго не мог понять, почему X6 был таким успешным. Но как только они его получили, они пошли именно в том направлении, в котором должны были. В таком же пошли заводчики питбулей, увековечив эту отвратительную выпяченную морду.И персидские заводчики, увековечивающие эту противную плоскую морду. Оба признака и уродливы, и вредны, но в обоих случаях они являются отличительными для породы. То же самое и с купе GLE. Это и уродливо, и вредно, но выделяется. Это вредно, потому что это огромная, но не очень практичная машина. Ни внедорожный, ни спортивный. Никуда не годится. Все плохо. Его клиент покупает его, потому что он похож на него. Даже лучше, чем BMW, Mercedes уловил облик своей целевой группы в пропорциях этого автомобиля: этот автомобиль — бронтозавр.Две тонны мышц и микрополость с мозжечком размером с булавочную головку.

2. Fiat 500L Living
Это не первый раз, когда я ломаю бекон с 500L Living. Но я скажу, что когда я вышел в аэропорту, я думаю, в Барселоне или Париже, и там стояло 500L Living, я стоял там, не в силах поверить в это. Вживую машина еще хуже, чем на картинках. Не поймите меня неправильно, что я критикую обычный 500L: это довольно крутая машина, которая не дает мне стимула тратить на нее деньги.С другой стороны, 500L Living — полная диковинка. Если бы мы переместились, например, в 1966 год с фотографией 500L Living и посетили Touring, Pininfarina, Frua, Bertone, Figoni & Falaschi и других итальянских педагогов, говорящих им: «Смотрите, вот как вы будете производить», они сделали бы вас такими виноват в итальянском, что даже @Maciej DM не знает таких ругательств на этом языке. Я не буду углубляться в то, что не так с этой машиной в плане пропорций, потому что мне пришлось бы заменять каждый элемент отдельно. Хуже всего, однако, поломка дверной линии, из-за чего в ней присутствует элемент Трак Роя.

И ТИПЬЕ СЗ БЫЛО ВЫ ПРОСИЛИ!!!
ЖЕНЩИНЫ И ОБЩЕЖИТИЕ!
ГОСПОДИ И ДЖЕНТЛЫ !!!

ЭТА ПОБЕДИТЕЛЬ !!!

(извините, я слишком много смотрю "Балшой Тест-Драйв")

1. Мини Хэтч 5д
В 2013 году президент Мини сказал, что им не нужен 5д хэтч, т.к. Clubman и Countryman. Шасть-лед, разворот на 180 градусов и вот он, плод мгновенного решения мегагалактического президента BMW Group, который однажды спросил: а почему нет хэтча Mini 5d? Завтра должно быть.А вот дизайнер Тим сделал невозможное за одну ночь! Он спроектировал фантастический Mini люк 5d! К сожалению, он сделал это на белой доске, которая была стерта по ошибке (вероятно, поляк). Когда он пропускал то, что делал, он быстро рисовал что-то, чтобы быть там. Было решено, что это НАСТОЯЩИЙ БЛЕСТЯЩИЙ ПРОЕКТ и производство запустилось полным ходом.
Короче, что не так с Мини Хэтч 5д:
- все

В двух словах
- слишком большие передние фары, слишком длинный передний свес. Противоречие идеи Мини.
— чудовищная, даже мультяшная несоразмерность размеров передней и задней дверей. Задняя дверь такая маленькая, что я не могу войти. Ты понял? Компания с миллиардным бюджетом спроектировала для европейцев (и не только) автомобиль, в который человек ростом 190 см не может попасть сзади не потому, что мало места, а потому, что ДВЕРЬ СЛИШКОМ МАЛЕНЬКАЯ!!! Я не могу так сильно сгибать колени, у меня слишком длинные ноги! Заметьте, сейчас будет кое-что интересное: Мне было удобнее садиться в кузов штатного Mini F56 3-дверного, чем в 5d.
- для больших задних фонарей, в поколении R50 это были милые, деликатные элементы, а теперь они выглядят как коровий пирог, растоптанный слоном.
Разумеется, пункты 1 и 3 относятся к каждому поколению Mini F56.

К счастью, есть надежда. Недавно была выпущена ограниченная серия НОВЫХ старых (собственно) Mini под названием Mini Remastered. Автомобиль имеет современный интерьер, снаружи ничего не упущено. А некоторые пропорции он сохраняет после 58 лет.

.

На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля - шаг за шагом

Покупка подержанного автомобиля часто является большим риском, но о риске трудно говорить, если вы решили купить подержанный товар. Это сознательное решение, и оно идет рука об руку с «экономией» или ожиданиями относительно конкретного оборудования и класса автомобиля в определенной сумме, которая у нас есть. Покупка подержанного автомобиля, вне зависимости от его состояния, всегда связана с его подготовкой к дальнейшей эксплуатации, первое: убедиться, что мы на нем хорошо и безопасно ездим, второе: убедиться, что продавец не надул нам баллон по утверждая, что он исправил что-то и не сделал этого.Этот путеводитель будет полезен как при осмотре автомобиля у частника, так и когда вы решите посетить комиссионный магазин.

Самое главное: нас никто не заставляет покупать машину, как покупатель, мы имеем право проверить товар который мы покупаем, если что-то не работает, то его либо надо чинить, либо мы это сделаем сами, после соответствующего снижения цены автомобиля мы всегда проверяем состояние автомобиля и не верим на слово. Цель данного руководства не в том, чтобы подорвать доверие к продавцу и предупредить вас, дорогой читатель, об обязательствах, которые также лежат на вас. Вскоре вы, наконец, отправитесь в путь на этой машине, и тогда может быть слишком поздно задумываться о том, в каком состоянии машина, которую вы купили.

  • ВАЖНО! Элементы, которые необходимо проверить ниже, и возникающие в результате дефекты автомобиля не должны снижать его стоимость, но стоит знать, чего ожидает покупатель, чтобы правильно договориться о цене или учесть это в эксплуатационных расходах автомобиля.

Также стоит помнить, что поврежденный автомобиль не обязательно означает, что он предназначался для утилизации и его кто-то постучал. Перестанем обманывать себя, что разбитый и замененный бампер, треснутое и замененное лобовое стекло, поцарапанные и залакированные двери – это повреждения, которые дисквалифицируют автомобиль. Точно так же можно отремонтировать повреждение радиатора, повреждение системы подвески и это не работы, которые мешают механике автомобиля до такой степени, что после их выполнения машина хуже едет. Я исключаю ситуации, когда ремонтом занимался сосед, который не имеет никакого отношения к повседневному автослесарю.Если автомобиль не подвергался серьезному столкновению, которое помешало бы его раме, конструкции, механике, мы можем предположить, что такие повреждения, при условии, что они были сделаны в хорошей мастерской, являются просто типичными повреждениями, которые также могут случиться с нами, и мы также произвести его ремонт, продолжая после этого эксплуатацию транспортного средства.

Прежде чем терять время, запросите VIN автомобиля . После 2006 года у вас не должно возникнуть проблем с проверкой его истории. Тем не менее, погуглите.Иногда можно наткнуться на немецкие аукционы металлолома и посмотреть, как выглядела твоя новая машина до того, как ты приехал ее посмотреть.

Многие автомобили также заранее обречены на какие-то дефекты , например, ржавеющий кузов в Мазде 6 является нормой, поэтому информация в объявлении о том, что продавец занимается ремонтом порогов и крыльев, должна быть для нас сигналом, что этот автомобиль подготовлены к следующим годам эксплуатации. Так что если мы заботимся о данной модели и экземпляре, иногда стоит смотреть на такие «ремонты» как на выгоду и экономию.

Продавцу приятно сообщить о таких повреждениях и выполненных работах , что также позволит нам обратить на них внимание при техосмотре, чтобы посмотреть на качество выполненных работ.

Принимая решение о покупке автомобиля, стоит прочитать несколько руководств по , доступных в сети, а также, если вы остановились на конкретной модели, посетить, например, Facebook и группы, посвященные марке автомобиля или конкретной модели . От людей, присутствующих в группе, мы узнаем, на что обращать внимание в конкретной модели, а также во сколько нам может обойтись ремонт автомобиля.Часто мы также можем получить выгодные предложения от людей, которые знают свое дело и заботятся о своей машине лучше, чем их отношения со свекровью.

При анализе содержания руководств поищем информацию по как обнаружить скрытые дефекты автомобилей. Потому что, по крайней мере теоретически, то, что нельзя скрыть, будет видно невооруженным глазом.

Так же стоит посмотреть предложения и проанализировать предложение, иногда цена одного автомобиля выше другого, но продавец добавляет новую резину, комплект зимней резины, газовую установку или сообщает о доработках.Скажем прямо, экономия на старте может способствовать высоким затратам на доведение автомобиля до сервиса, например придется заменить колодки, купить новую резину, заправить кондиционер, отремонтировать пятна ржавчины, заменить ГРМ и так от 15 000 становится 20 000, в то время как по цене 18 000 мы могли бы купить такую ​​же модель, но например после замены годичной давности вышеперечисленных элементов, которая прослужит нам несколько следующих сезонов.

Предполагая бюджет, который мы можем потратить на подержанный автомобиль, мы всегда определяем максимум, который мы можем потратить на автомобиль. Также стоит принять во внимание дополнительные 1000-1500 злотых на непредвиденные расходы, например, тормозные колодки, замена масла, замена цепи ГРМ, коррекция сцепления или покраски. Поэтому на 15 000 давайте купим машину за 13 000 или на всякий случай соберем дополнительно 1500 злотых.

Помните, что автомобиль — нерентабельная покупка. Если вы не исправите что-то сразу, вы заплатите за это дважды позже, починив сразу несколько вещей. После покупки автомобиля мы всегда должны предполагать, что продавцы заинтересованы в продаже, поэтому мы не можем быть на 100% уверены в том, что мы купили.Так что давайте сразу проверим кондиционер, поменяем масло и т.д..

Покупая подержанный автомобиль, инвестируйте в его проверку. Лучше потратить 50-100 злотых на осмотр перед покупкой, чем попасть на мину. При цене автомобиля в 5, 10, 15 или 20к 50 злотых это копейки, а они могут многое рассказать о машине. Если вы покупаете у друга, семьи или едете с другом механиком, вам, безусловно, будет легче принять решение. Хотя золотое правило гласит, что лучше покупать у незнакомца, чем у знакомого, потому что потом, если что-то получится, общаться с другом будет тяжелее — разве что вы не боитесь его потерять.

В учебниках сказано не покупать машину ночью и под дождем. Ночью - правда - даже с хорошим фонариком видеть такую ​​машину бессмысленно, но покупка в дождь тоже может многое рассказать о состоянии кондиционера, электрики, прокладок (особенно в багажнике) или кузова. состояние тормозной системы (если мы решим произвести экстренное торможение, проверив работу систем, например, ABS). Тем не менее, стоит совершить такую ​​покупку в погожий сухой день, чтобы все внимательно осмотреть и проверить.

Проверьте цены на аналогичные автомобили в аналогичном ценовом диапазоне, иногда можно найти автомобили с гораздо лучшим оснащением по той же цене. Для некоторых моделей или предполагаемого использования автомобиля внешний вид играет второстепенную роль (не считая покупки версии Fiat Multipla Premium, допустим, что это не очень удачный пример). Также проверьте цены на автомобили с таким же оборудованием, даже той же модели. Иногда бывают возможности, когда кто-то просто хочет продать.У меня есть отличный пример, в виде друзей, которые любую неисправность устраняют сразу на авторизованном СТО. Хотя цена этого автомобиля на вторичном рынке составляет несколько тысяч злотых, автомобиль находится в идеальном состоянии, так как все время эксплуатировался и ни один ремонт не откладывался.

Отечественный подержанный автомобиль

Любая проблема, поломка, поломка выключателя, переключателя, приборной панели - веская причина договориться о цене . Почему? Неработающая ручка может означать незначительную проблему, которую мы устраним за 20 злотых, или также может повлечь за собой замену, например.вся электроника, за которую мы заплатим 600 злотых. Сломанной ручкой может быть сломанный трос или пружина, но хуже, если выяснится, что невозможно заменить или отремонтировать не только один элемент, но и всю систему центрального замка. Так что при обнаружении дефектов - стоит их отметить и проконсультироваться с механиком, уточнив минимальную и максимальную стоимость их ремонта. Для продавца это также сигнал о том, что ему следует снизить цену. Иногда на таких мелочах можно здорово сэкономить, но рано или поздно нам все равно придется их исправлять, если они начнут нам надоедать.

Сердце автомобиля — двигатель, без него далеко не уедешь. И об этом следует помнить, но представление об идеальном двигателе не должно заслонять необходимость проверки состояния всего автомобиля. Экономичный двигатель, в желаемой модели, отличный выбор, но не хит, если выяснится, что сама машина запущена и требует больших вложений.

Поехали!

  1. Загляните на форум интересующей вас марки или модели автомобиля, спросите у коллег на что обратить внимание при покупке , с какими проблемами чаще всего сталкиваются ,
  2. Спрашивайте фото своих машин, моторного отсека, частей кузова .Они могут пригодиться на этапе осмотра нашего автомобиля (например, внешний вид оригинальных деталей, пломб, маркировки),
  3. Сравните предложения в Интернете: цены и комплектации одной модели, а также модели и комплектации других автомобилей по сходной цене.
  4. Подготовьте контрольный список пунктов (просто скопируйте оставшуюся часть этой статьи и распечатайте ее).

Вы знаете, что ищете, мы идем смотреть машину. Прежде всего - не торопитесь! Не проявляй интереса к машине.Не радуйтесь, что вы их нашли. Просто скажите, что вы заинтересованы в предложении и хотите узнать больше об автомобиле. Прежде чем приступить к осмотру автомобиля, спросите о документах, накладных, источнике происхождения, повреждениях, дефектах, которые были сделаны в последнее время. Спросите прямо, что нужно сделать. Спросите, в какой мастерской продавец делал это чаще всего. Устройте тест-драйв, пусть даже по расходу топлива. Сообщите, что хотите отправиться с продавцом на технический осмотр в ближайший пункт техосмотра или конкретную мастерскую.

  • ВАЖНО! Отныне все, что вы делаете в машине, — это деятельность, ничем не отличающаяся от стандартной эксплуатации автомобиля. У продавца не должно быть никаких опасений по поводу такого осмотра, ведь он заверил вас, что все в порядке.

Перед тем, как запустить двигатель , загляните под капот и открутите (если двигатель не горячий) все пробки. Убедитесь, что рядом с охлаждающей жидкостью и маслом нет мешающей слизи.Отлично? Это Оставьте маску и мы начинаем:

  1. Крепко потяните за руку . Руководство по выпуску. Снова пуф. Держит? Пустыня?
  2. Тянуть вручную, поставить на нейтраль, запустить двигатель . Он сразу вылетел?
  3. Оставить двигатель включенным, включить свет и выйти из машины (не спрашивайте зачем, узнаете позже),
  4. Понаблюдайте за машиной около , послушайте, как она работает, где стучит, где стучит, где свистит.
  5. Посмотрите на лакокрасочное покрытие, подгонку отдельных деталей кузова, ширину зазоров, лакокрасочное покрытие. Гладкая она или нет, все равно.
  6. Если у вас есть измеритель лакокрасочного покрытия - используйте его согласно инструкции. Я бы не стал привязываться к мелким отличиям, а к местам, где он явно толстый и под ним наверняка замазка, что уж слишком не здорово,
  7. Осмотрите буферы , убедитесь, что они закреплены. Бамперы часто имеют много деталей, и их ремонт, только покраска, стоит около 300 злотых за элемент,
  8. Внимательно осмотрите пороги, нижнюю часть двери, колесные арки .Не бойтесь испачкать руки. Ищем пузыри, сколы и ржавчину. Каждый элемент стоит еще 300-400 злотых, а при более крупных пожарах 800-1000, если речь идет о возмещении ущерба,
  9. .
  10. Проверить все двери, багажник, крышку топливного бака . Любая проблема со сломанной дверной ручкой или петлей - это стоимость ремонта,
  11. Проверить маркировку стекол - обычно все они должны иметь одинаковую маркировку, и большинство из них - боковые окна,
  12. Проверить состояние стекла , если видны многочисленные блики на солнце (на царапины не обращаю внимания), стекло будет сильно мешать при езде на солнце и в дождь, замена - 400-1000 злотых.Неоригинальное стекло склонно к царапинам, особенно если покупатель пощадил. При необходимости зайдите вечером к продавцу и посветите снаружи фонариком,
  13. Проверьте маркировку фар , они должны быть оригинальными. Заменители дешевы, подвержены повреждениям, но это не значит, что они плохие. Оригинальные запчасти повышают ценность автомобиля,
  14. проверка соответствия частей тела если все относительно равно. Обычно при замене бампера или двери зазоры становятся немного неравномерными, но в случае дверей это также может быть результатом их простого использования (открытие и закрытие),
  15. открыть все двери и тщательно проверить пороги, прокладки, петли и крепежные болты на предмет вскрытия, а также проверить на наличие следов краски (и ржавчины),
  16. осмотрите багажник на сырость и плесень, проверьте отсеки для хранения и под ковром, он должен быть сухим, пыль это нормально и работает нам на пользу (сухой),
  17. Откройте капот и проверьте моторный отсек. Здесь тоже часто можно увидеть следы на винтах, пломб нет (поэтому и попросил у вас фотографии автомобиля у других пользователей). Ищите наклейки, серийные маркировки и т.д.. На одних винтах есть пломбы (наклейки), на других следы краски, говорящие о том, что этот не откручивался. Мы ищем элементы, которые потенциально могли бы быть заменены,
  18. Поиск серийных серийных номеров. Оригинальные должны иметь дату производства того же или более раннего года, что и произведенный автомобиль. Остальные укажут свою замену,
  19. Грязный двигатель является хорошим признаком , если он не запятнан и не течет.Следы коррозии в моторном отсеке могут свидетельствовать, например, о том, что автомобиль простоял без дела. Влага в моторном отсеке — это нормально, но двигатель выделяет тепло и ускоряет его испарение.

На этом этапе вы осмотрели и завели машину. Оставляю вам оценку состояния кузова автомобиля. Небольшие царапины не должны быть препятствием, глубокие царапины с видимыми следами металла — потенциальные пятна ржавчины. Как я уже писал ранее, замененные или отремонтированные детали, если все сделано правильно, не снижают стоимость автомобиля, а наоборот дают душевное спокойствие, если мы о них знаем.В случае с лакированными элементами их ремонт часто выявляется по оттенку лака, различия видны в ясный день. К сожалению, ржавчина любит намокать и лобовое стекло, сильно поцарапанное, ночью нам отомстит.

Обязательное оборудование транспортных средств. Что мы должны нести?

Прежде чем войти внутрь, встаньте на колени или загляните под машину.

  1. Наша машина работает уже 15 минут, значит под машиной должно быть сухо.
  2. Проверка на герметичность - исключением может быть кондиционер, а точнее слив конденсата, не путать с охлаждающей жидкостью.
  3. Осмотрите колесные арки, тормозные диски - органолептически - слишком новые и слишком чистые элементы подвески могут свидетельствовать об их замене. Поскольку это один из нескольких элементов, замена, вероятно, была оперативной, но если правая часть подвески и рулевого управления новая, возможно, у машины был более серьезный звонок. Под вопросом могут быть и корродированные, стекающие смазкой детали, но это можно проверить на диагностической станции,
  4. Убедитесь, что из-под машины ничего не болтается.

У нас есть горячая машина, которая завелась с первого раза. Садимся в машину. Наконец:

  1. Наблюдайте за оборотами двигателя, ровно ли он работает, не слишком ли трясет. Лампа должна загораться металлическими звуками - ГРМ и может более серьезные проблемы с двигателем,
  2. Оборот одинаково?
  3. Добавь бензина (тысяч 4-5 хватит), слышишь что-нибудь интересное? Оборот падает равномерно? Ничего не воет? Нет тревожных звуков?
  4. Выжать сцепление и проверить все передачи - плавно ли включаются?
  5. Включите нейтраль, включите ручное управление, включите первую передачу, медленно продолжайте добавлять газ - ручное управление держится? Жопа плавает?
  6. Отпускаю мануал, включаю первую передачу, еду без газа, отпускаю сцепление - едет?
  7. Отпускаем ручную передачу, включаем первую передачу, давай газ - едет?
  8. Отпускаем ручную передачу, включаем вторую передачу, давай газ - едет? Так что можно считать, что сцепление хорошее,
  9. Ищем кусок пустой улицы, кусок, не надо торопиться, а хотим набрать обороты - ТОРМОЗ В ПОЛ! Чего-то не хватает? Какие-то тревожные звуки? Разбил машину? АБС включился? Бьет по рулю? Это хорошо.После остановки проверьте тормозную систему на герметичность позже,
  10. Можно повторить действие для ручника, только медленно, проверяем работает и не тестируем перед гонками,
  11. Медленно отправляйтесь в путь и совершите несколько поездок туда и обратно. Вы чувствуете биение на руле? Автомобиль носит в сторону? Люфт руля?
  12. Остановись, поиграй на нейтрали, надень портативное устройство и держи машину включенной. Послушай его.
  13. Отныне вы будете выглядеть как ребенок , ваша задача - нажимать все кнопки, которые вы найдете в салоне, крутить каждую ручку, открывать и закрывать каждое окно.Помните, что, казалось бы, простая проблема может привести к необходимости замены всей вашей электроники! Также проверьте зажигалку, она пригодится, когда нужно будет зарядить телефон.
  14. Подача и кондиционирование воздуха: открыты все камеры, подача воздуха полная, кондиционирование воздуха полное, ручки полностью холодные, а затем горячие. Климат — дорогая игрушка. Если не работает, а продавец говорит, что хватит покупать, пригласите его на сайт и пусть делает. Не верьте таким сказкам, покупка кондиционера стоит 50-100 злотых, кто сегодня безразлично переходит на собственную машину и, имея кондиционер, им не пользуется,
  15. Проверить работу ручек для выдувания грибов.Если вы знаете, где находится салонный фильтр, проверьте его. Это как кровавый след, оставленный убийцей на месте преступления,
  16. Запах от кондиционера - характерный. Вам не нужно знать, как пахнет гниющая крыса в подвале, это просто так: если вы чувствуете запах, отличный от дуновения свежести или уличного воздуха, возможно, что-то не так. Либо салонный фильтр, либо грибная плантация на испарителе. Как проверить качество воздуха? Настройте поток воздуха на себя и сделайте глубокий вдох — вы живы? Кашель? Царапины? Вас душит? Что-то воняет? Вы знаете, что с этим делать.Нет, конденсатор нельзя почистить, не разобрав его, а под разборкой подразумевается разборка половины, если не всего, кокпита.
  17. Если не работает прикуриватель, то переходи на автомобильный, предохранитель стоит 50 гр. Если это все еще не работает, у вас есть проблема.
  18. Убедитесь, что все лампочки в салоне работают, все! Электростеклоподъемники работают? Все!
  19. Горловина топливного бака открывается?
  20. Складывающиеся и раскладывающиеся кресла?
  21. Зеркала регулируемые или крепятся на монтажную пену?
  22. Можно ли регулировать наружные зеркала? Одно невозможно? Будете ли вы останавливаться на автостраде, чтобы исправить их?
  23. Ищите порезы на обивке, напр.под сиденьями. Сунь туда руку и проверь, сухая ли она и нет ли «имбиря». Вы же не хотите вернуться в эпоху Флинтстоунов и крутить педали на своей машине, не так ли?

После остановки двигателя и ожидания 10-15 минут проверьте уровень и качество масла. Проверьте на наличие утечек.

Как проверить уровень моторного масла?

Ищите грибовидные скопления на обивке, под сиденьем, под бардачком пассажира. найти номер VIN, который действительно может очень помочь.Отчеты стоят немного по цене автомобиля. Иногда также стоит позвонить в Дилерский центр, где вы, вероятно, не получите информацию о полной истории автомобиля, но за доброе слово сервисник расскажет, например, есть ли в системе какие-либо тревожные предупреждения. Даже если вы не хотите покупать эту машину, раскладывайте сиденья и диваны - иногда можно найти мелочь.

По типу этапа вы уже знаете, что можете заводить машину и тормозить. Если после выполнения всех действий вы заглянули под машину и тормозная жидкость не течет, а следов кондиционера нет, это хорошо.Вы также знаете, что электроника работает, радио работает, зажигалка греется, а если вы получите карточку с номером телефона друга, вам есть, что посвятить себе на ночь. Вы герой. Продавец устал от вас? Наверное, он этого не ожидал.

В этот момент вы больше ничего не проверяете. Машина выглядит хорошо, в ней все работает, документы в порядке. Автомобиль выглядит хорошо. На данный момент все, что вам нужно сделать, это пригласить владельца на тест-драйв. Если он будет сопротивляться, дайте ему 20 злотых на топливо.Было бы хорошо, если вы настроены, сначала проехать 10-20 км по местности, проехать несколько выбоин, переходов, а затем доехать до станции техосмотра ( технический осмотр стоит 20-50 злотых , макс 100 в зависимости от того, что они предлагают) или до механик (если у вас проверенное местоположение). Я просил вас поинтересоваться, где владелец обслуживал машину, может оказаться, что он делал это на авторизованном СТО, может быть, в знакомой вам мастерской. Или, может быть, туда, куда вы не хотите идти, чтобы механик не попытался превратить вас в воздушный шар.

При вождении обратите внимание на органы управления, биение в руль, кондиционер, электронику, захлебывание автомобиля, вращение, сцепление. Просто ходите, как будто вы знаете эту машину много лет. Помните о безопасности и правилах, но не бойтесь жать на газ или тормоз. Хозяин не имеет права обращать на это ваше внимание - исправный автомобиль не имеет проблем с разгоном и резким торможением, для этого и существуют тормоза, для этого и придуманы антипробуксовочная система и АБС.

Исходя из дефектов автомобиля, согласовать окончательную цену с продавцом и завершить сделку.О том, как купить или продать подержанный автомобиль, вы узнаете из отдельной статьи также в этом блоге.

Как продать машину?

Резюме

  • Не каждый дефект является проблемой, если его ремонт или качество выполненного ремонта является приемлемым. Оговаривайте цену, если обнаружите повреждения и дефекты, о которых продавец не говорил и не писал.
  • Здоровый двигатель в здоровой машине - без него далеко не уедешь. Пусть приятный внешний вид и популярная модель не убаюкивают вас, будьте бдительны.
  • Сцепление является изнашивающимся элементом, но его ремонт (особенно с двумя массами) может обойтись от 800 до нескольких тысяч злотых.
  • Покупка автомобиля – это вложение на годы, поэтому не обманывайте себя, что вы его купите, а когда он начнет разваливаться, вы его продадите. Иногда это занимает много времени, а вы все еще едете на той же машине.
  • Если дилер уверяет вас, что заботился о машине и делал все возможное, попросите его доказать вам это. Документы, бумаги, счета-фактуры или согласие на посещение пункта техосмотра.
  • Я просил не волноваться по поводу этой машины, продавец это почувствует. Именно он хочет продать, а не вы купить, по той цене, которая была в объявлении.
  • Если продавцу все равно, и он говорит, что если вам все равно, не беспокойтесь, у продавца может быть больше ушей, чем вы думаете. Так как продаю машину, то хочу сделать это быстро, взыскать переплату со ОСАГО и не вкладываться в дополнительные расходы.

Имея список дефектов автомобиля, т.е. элементов, требующих ремонта, проверки, замены, стоит посетить механика или спросить на форуме марки, что думают по этому поводу другие люди.В то время как выгода от покупки данного автомобиля очевидна, перечень дефектов и затраты на их ремонт могут оказаться невыгодными. Как я уже упоминал, даже с прицелом на что-то стоит сравнивать его с другими моделями, особенно в плане состояния автомобиля и комплектации. Иногда неприметный, не очень популярный и угловатый автомобиль может оказаться гораздо более роскошной и экономичной покупкой, чем навороченный BMW или VW 2000 года выпуска.

Кстати, а вы не задумывались, на месте ли подушки безопасности? Вы не можете проверить подушки безопасности водителя, хотя теория состоит в том, что вы можете снять крышку звукового сигнала, и это сработает.Подушку безопасности пассажира можно время от времени проверять, заглядывая под кабину через бардачок, где она может быть видна. Увидеть подушки безопасности в стойках можно, слегка отогнув их или открыв дверной уплотнитель. Проблема с подушками безопасности в том, что даже если они и есть, то могут не сработать, ведь их можно обойти с помощью подходящего предохранителя или подключив управление к другому. Поэтому после запуска двигателя проверьте, в какой последовательности гаснут лампочки - лампочка от подушек безопасности должна погаснуть в том числе сама по себе.Если он погаснет одновременно с другим, я буду осторожен. К сожалению, если "байпас" вставлен, свет погаснет правильно, но это не значит, что подушки подключены и к сожалению - не проверяйте даже на авторизованном СТО.

Проверить работу кондиционера зимой очень просто: Хотите знать, охлаждает ли кондиционер? Установите обдув на минимально возможную температуру (выключите кондиционер), посмотрите, какой воздух на выходе. Это должно быть просто круто. Когда зимой включаешь кондиционер, он должен морозить руку.Просто, не так ли? Летом кондиционер на месте может быть чуть менее эффективен, чем при езде, физику не обманешь, поэтому после проверки автомобиля лучше всего проверить работу кондиционера во время движения. Минимальная температура, подача на полную. Это должно быть круто.

Еще записи в этой категории

.90 000 гнилых (нет в наличии) - словарь SJP lonia # 2006-03-03

Как такое возможно, что этого слова нет в словаре????Это должно быть ошибка!

пененемы # 2006-03-21

тухлое яйцо например?

богданстр #2006-03-21

тухлое яйцо

фантастика #2007-06-01

почему этого нет;/ испытываю шок за шоком глядя в словарь;/

magda___31 # 2007-06-05

Ради тех потрясений, дорогие игроки - люблю приходить сюда :))))))))))))))))))))

jasti_jasti # 2008-01-05

Гнило, не гнило.

~ гость # 2011-09-04

Отвечаю jasti_jasti спустя 3 года...
Это может быть гнилое яблоко, но когда ваша машина ржавеет и гниет, вы не скажете о ней «гнилое», а скорее «гнилое».

~ gosc # 2011-09-04

Я предпочитаю говорить там правильно. Я также не понимаю, почему ржавая машина должна быть помечена как гнилая. Ржавчина возникает в результате окисления железа влагой и гниения под действием бактерий. В конечном счете, я мог бы сказать, что ржавчина придала машине гнилой оттенок.

~ gosc # 2011-09-04

Дело не в гнилом оттенке. Никогда не было старой машины, где буквально проступали дыры? Это не ржавчина, ржавчина просто налет. А листовой металл под воздействием влаги гниет и начинает крошиться и крошиться.

~ gosc # 2011-09-04

Листовой металл ржавеет и корродирует под воздействием влаги. Он не гниет. Бактерии должны участвовать в гниении. По крайней мере, это то, что я имею в виду под определением гниения и ржавчины.

мирнал # 2011-09-04

меня тоже это раздражает - пластмассы, металлы и другие материалы не гниют, а корродируют, ржавеют и т.д.Яблоко, дерево или зеленая клетка могут сгнить. Листовой металл не гниет! Картонный трабант может даже нагреваться...

~ gosc # 2011-09-04

Дело не в гнилом оттенке. Никогда не было старой машины, где буквально проступали дыры? Это не ржавчина, ржавчина просто налет. А листовой металл под воздействием влаги гниет и начинает крошиться и крошиться.

~ гость # 2011-09-04

@mirnal:
Как бы вы это назвали? Да и вообще, про машины говорят, что они гнилые - то есть настолько проржавели, что выпадают дыры, конструкция автомобиля не долговечна.Не знаю, можно ли считать слово "гнилой" автомобильным жаргоном, но если кто-то, кто имеет хоть какое-то представление об автомобилях, говорит, что "лонжерон гнилой", то он сразу понимает, в чем дело - значит, конструкция хрупкая, мягкий и разваливается.
Интересно, что многие так и используют - может, механики и жестянщики распространяли. Интересно, что, например, сказали бы в языковом консультационном центре.

~gosc #2011-09-04

, наверное, сказал бы, что достаточно заглянуть в первый край словаря, чтобы узнать, что причастие, образованное от глагола 'rot', звучит "гнило" (не: гнило), st .век более гнилой."
и то, является ли использование этого глагола по отношению к машине «нелогичным» или «раздражающим», не имеет к этому никакого отношения.

~ гость # 2011-09-04

Ой. Ну, в том-то и дело, что люди, употребляющие слово гнилой, употребляют его только по отношению к машине, а ко всему остальному употребляют правильную форму причастия.

mirnal # 2011-09-04

если кто-то говорит "я собирался" я тоже это понимаю. Так что дело не в понимании, а в том, чтобы говорить мудро и правильно.Я никогда не скажу гнилой или гнилой. Это оскорбляет меня.

~gosc #2013-08-23

"Гнилой" - слова конечно использую и не только я, так что это проблема для авторов словаря, а не для меня (;-D

mirnal # 23-08-2013

"Во всяком случае, так говорят, что машины гнилые."
В моем саду падают яблоки, и некоторые из них прогнили.

~gosc #2013-08-23

""Гнилой" - слова конечно использую и не только я, так что это проблема для авторов словаря, не для меня (;-D"

Нет, нет.То, что вы говорите неправильно и при этом хвастаетесь этим, ни для кого не проблема. Это говорит только о вас. Вам, конечно, это может быть безразлично, но у других есть основания и право указывать на это как на ошибку и свидетельство вашего неуважения к языку. Только вы проигрываете в таком отношении в глазах окружающих. Только это и многое другое.

~ gosc # 2021-05-11

http://dykcjonorz.eu/dykcjonorz/zgnity/

Кто тут теперь будет умным?

.

Смотрите также