Испанские автомобильные марки
Испанские автомобили – это не только SEAT. Испания по-русски
Бытует мнение, что основы испанского автопрома заложили итальянцы. В 1919 году концерн FIAT открыл в пригороде Барселоны свой филиал, на базе которого было основано «Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма», известное под брендом SEAT. И только немногие действительно сведущие в автомобильных делах люди знают, что история автомобилестроения в королевстве насчитывает больше ста лет! В 1904 году в Барселоне была основана компания Hispano-Suiza, чья продукция класса «люкс» на долгие годы стала единственной подлинной альтернативой Rolls-Royce.
Сегодня на территории Испании работают 12 автосборочных предприятий, под контролем которых находятся 17 заводов! В том числе заводы ведущих мировых производителей: Nissan, Mercedes, General Motors, Renault, Volkswagen, Ford, Iveco, Peugeot, Citroen. На испанских конвейерах собирают 39 различных моделей легковых и грузовых транспортных средств. В общей сложности страна поставляет на рынок почти 3 миллиона испанских машин, большая часть из которых уходит на экспорт.
Марки испанских автомобилей
1. Машины испанского производства SEAT
Самой известной испанской маркой машин считается SEAT, первый автомобиль сошел с конвейера завода в Марторель в 1953 году. До начала 1980-х компания успешно сотрудничала с FIAT, а затем была практически полностью выкуплена концерном Volkswagen. Сегодня испанские автомобили SEAT входят в состав Audi Brand Group. Группа выпускает больше 400 тысяч испанских автомобилей в год.
В продвижении своих автомобилей на международном рынке маркетологи компании SEAT используют туристическую привлекательность Испании. К примеру, называют модели, как знаменитые туристические места: Alhambra, Cordoba, Leon, Ibiza, Marbella. К слову, Seat Leon стал самой продаваемой испанской машиной в 2015 году. Только за полгода было реализовано в общей сложности 19 545 автомобилей этой модели. Seat Leon ценят за экстремально боевой характер и эргономичность. Быстрый и резкий хэтчбэк разгоняется до 100 км/час за 7,5 секунд. А вот расход топлива у Seat Leon средний, при спокойной езде – до 10 л на 100 км.
Официальный сайт: www.seat.es.
2. Испанские автомобили Santana Motor
Не менее SEAT'а рыбакам и егерям знакома испанская марка авто Santana Motor. Она явилась миру в 1955 году как совместное детище фирмы Metalurgia de Santa Ana S.A. и компании Land Rover. Через 28 лет британцы вышли из состава акционеров Santana Motor, а ее новым партнером стал концерн Suzuki. Так испанцы начали производить внедорожники серии SJ по японской лицензии. Правда, в 1999 году Land Rover все же вернулся в Испанию и вместе с Santana Motor начал производить внедорожник Santana Anibal. Его поставляют на экспорт под испанской маркой Santana PS-10. Этот джип максимально прост и неприхотлив в эксплуатации. Окрыленный двигателем в 125 л.с. PS-10 разгоняется до 145 км/ч, а «сотню» набирает за 18,4 секунды. И это испанский автомобиль Santana, который может тянуть за собой 3,5 тонны и забираться в горку с уклоном в 45 градусов!
Официальный сайт: www.santana-motor.es
3. Испанская марка авто ENASA
Что касается крупногабаритных испанских машин, то здесь лицо испанского автопрома – это компания ENASA. Основанная в 1951 году на базе обанкротившейся фирмы Hispano-Suiza, она намеревалась совмещать выпуск грузовиков, автобусов и спорткаров. Но гоночная линия, изготовив за 7 лет всего 110 испанских машин, провалилась, и ENASA сосредоточилась на большегрузах. Их назвали Pegaso, как мифическую крылатую лошадь, облик которой нашел свое место на логотипе марки. В 1990 году ENASA выкупила итальянская корпорация автомобилей промышленного назначения Iveco, и производство всей прежней гаммы грузовиков и автобусов Pegaso прекратилось. Их заменили три новых семейства испанской марки авто Iveco-Pegaso: Daily – легкие грузовики и шасси для туристических микроавтобусов, машины среднего класса EuroCargo массой от 6 до 15 тонн и мощностью от 116 до 177 л.с., а также строительные шасси EuroTrakker.
Официальный сайт: www.enasa.es.
4. Машины испанского производства Hurtan
Испанскую марку машин Hurtan из Гранады знают ценители винтажа. С 1991 года фирма производит ретроавтомобили ручной работы. Основатель компании Хуан Уртадо Гонсалес, вдохновленный моделями 1940–1950-х годов, позаимствовал двигатель у Renault Clio, а кузов спроектировал сам. Кузов отличает деревянная отделка у центральной консоли в салоне, руль в лучших традициях английских родстеров середины XX века, кожа самого высокого качества и огромное количество хромированных деталей. Сегодня Hurtan выпускает модели Albaycin и Grand Albaycin, ценой от 150 тысяч евро. Искушенного покупателя пленяет силуэт машины в духе произведений Сальвадора Дали с ностальгической примесью английских Morgan и Jaguar 1950-х годов.
Официальный сайт: www.hurtan.com.
5. Испанские спортивные автомобили Tramontana
Производством спортивных машин в Испании сегодня занимаются две компании. Наиболее известная из них – Tramontana (исп. – холодный северный ветер). Она находится на Коста-Брава и работает с середины 2000-х. Tramontana создает уникальные и креативные болиды для тех, кому наскучили Lamborghini и Ferrari. Дизайн городских спорткаров Tramontana сочетает в себе лучшее от болидов Формулы-1 1960-х годов и боевых истребителей времен Второй мировой войны. Битурбированный 12-цилиндровый двигатель развивает мощность 720 л.с. и разгоняет машину до первой «сотни» за 3,6 секунды, а максимальная скорость авто составляет 325 км/час. Собирают суперкар вручную. Декорируют дорогой кожей, деревянными панелями из Японии по спецзаказу, мелкими деталями из белого и желтого золота. Несмотря на впечатляющую цену испанской марки автомобиля спортивного профиля – 610 тысяч евро, поток клиентов у Tramontana не иссякает.
Официальный сайт: www.tramontanacorp.com.
6. Испанские спортивные машины Motor Spano
Еще одну гоночную марку в Испании выпускает GTA Motor Spano. Впервые компания из Валенсии заявила о себе на Женевском автосалоне в 2011 году, а уже через год привезла в Швейцарию готовый к серийному производству высокотехнологичный и эксклюзивный спорткар. Он, как выстрел, разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды и может развивать скорость свыше 350 км/ч. Сегодня GTA Spano входит в пятерку самых быстрых автомобилей планеты. У испанской спортивной машины имеются и практичные стороны, производители предусмотрели два багажника: на 100 л в передней части кузова и на 200 л – в задней. В салоне есть мультимедийная установка с 7-дюймовым ЖК-дисплеем, спутниковой навигацией и Bluetooth для мобильных устройств. Приобрести GTA Spano можно за 530 тысяч евро.
Официальный сайт: www.spaniagta.com/en.
Цены на автомобили в Испании
Цены на автомобили в Испании за 2015 год поднялись в общей сложности на 3,5%. Только за последний квартал средняя стоимость продаваемых на территории Пиренейского полуострова легковых транспортных средств выросла на 0,3%. Что касается грузовиков и автобусов, то они за месяц подорожали на 1,2%. Наиболее дешевым из десятки самых продаваемых испанских автомобилей в 2015 году оказался Dacia Sandero (8430 евро), а самым дорогим испанским легковым автомобилем – Nissan Qashqai (16 900 евро). Между ними в порядке возрастания стоимости расположились машины испанского производства Volkswagen Polo (9900 евро), Opel Corsa (11 461 евро), Seat Ibiza (11 500 евро), Renault Clio (13 200 евро), Seat Leon (13 900 евро), Citroen C4 (14 380 евро), Renault Megane (15 500 евро) и Volkswagen Golf (16 600 евро).
Если вы заинтересованы в покупке автомобиле в Испании, или нуждаетесь в услугах, связанных с растаможиванием автомобиля, доставкой авто из России в Испанию, постановкой на учет, возвратом машины после эвакуации и др., специалисты Центра услуг для бизнеса и жизни в Испании «Испания по-русски» будут рады вам помочь! Звоните нам по телефонам, указанным на сайте, или обращайтесь по электронной почте: [email protected].
Нужна помощь в Испании? Центр услуг «Испания по-русски» - это более 100 наименований услуг на русском языке в любом регионе Испании.
+7 495 236 98 99 или +34 93 272 64 90, [email protected]
Статья оказалась полезной?Да
(9) (0)
Испанский автомобиль – симбиоз итальянского, немецкого и французского Испания входит в содружество европейских стран, что не могло не отразиться на развитии одной из ее мощнейших индустрий – автомобилестроении. На сегодняшний день это 12 производственных и автосборочных предприятий и фирм. Под их контролем находится 17 заводов. Для ВВП такой страны, как Испания, это значимый вклад, а именно 5,6%, что составляет 39,7 млрд. евро. В эпоху глобализации понятие «национальный автомобиль» давно размылось. По праву испанским автомобилем можно считать не только национальную марку «Seat», но и «Ford», «Peugeot», а также «Renault». Все они имеют автосборочные филиалы, а некоторые - даже полноцикловые производственные мощности. Это позволяет поддерживать отличные показатели удельного количества продукции на задействованного в индустрии рабочего, 39,4 единиц авто на человека, итого – 72,5 тысяч рабочих. Из этого следует, что для экспорта и завоевания новых рынков автомобили Испании имеют все шансы, а сама индустрия является отличным поприщем для инвестиций. Историю национальной марки «Seat» - лидера испанского автопрома - можно условно разделить на периоды: до вхождения в концерн «Volkswagen AG» и после. До 1990 года (именно тогда было принято решение продать контрольный пакет акций в размере 99,99% крупнейшему немецкому автоконцерну) об авто Испании говорили разве что только в самой Испании. После отказа компании «Fiat» от продолжения сотрудничества дела обстояли плачевно. Автомобили производства Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A. – именно так расшифровывается название марки, не могли соперничать с английскими, японскими и уж тем более с немецкими авто. Но 1990 год открыл новую страницу в истории «Seat». Инвестиции, которые вложил немецкий концерн, а это порядка 1,8-2,2 млрд. евро в год, помогли не только встать «на ноги», но и успешно выйти на рынок с отличной коллекцией новых моделей и дополнительных аксессуаров. Благодаря теплому климату, удобному географическому местоположению и давним традициям Испания всегда была туристической страной с обилием прекрасных курортов. Маркетологи компании «Seat» смогли превратить этот факт в крайне удачную программу по продвижению авто Испании на мировых рынках, покупатели которых знакомы с туристической отраслью. Она заключалась в том, чтобы применительно к выпускаемым моделям использовать в качестве «имен» названия курортных городов на побережье. Alhambra, Cordoba, Leon, Ibiza, Marbella – это только некоторые модели из того разнообразия, которое предлагают испанцы. На сегодняшний день на рынке Испании наблюдается следующая тенденция: уменьшение потребительского спроса на новые мощные автомобили и увеличение спроса на малогабаритные и подержанные. Это напрямую влияет на снижение средней стоимости новых автомобилей. За последние два года она упала на 2,7%. Тем не менее, на фоне некоторой стагнации автомобильной Европы Испания выглядит неплохо. Только лишь SEAT производит в год более 400 тысяч авто; в общей сложности два десятка испанских автозаводов (Ford, Renault, Opel, др.), производит почти 3 миллиона машин, большая часть которых уходит на экспорт. |
Первой моделью компании стал автомобиль Pegaso Z-102, разработанный доном Вильфредо Рикартом, который ранее работал над автомобилем National Pescara, а в военные годы был техническим директором компании Alfa Romeo. При конструировании автомобиля Pegaso, Вильфредо Рикарт использовал самые последние, наиболее перспективные, согласно его мнению, разработки. Машина была оснащена мотором V8 объемом в 2,5 лира, который снабдили четырьмя верхними распределительными валами – по 2 на р...
|
Знаете ли вы, какие автомобили производят в Испании? | Испания, Андалусия, Гранада - страсть Даниила Кислова
Эмблема бренда Hispano SuizaЭмблема бренда Hispano Suiza
Многим автолюбителям хорошо знакомы автомобили марки «Seat». Эти испанские машины получили распространение по всему миру. Однако автопром этой западноевропейской страны не ограничивается одной лишь этой маркой. Давайте поближе познакомимся с испанскими машинами!
*Любители старины, простите меня: об "исторических" испанских брендах типа Hispano Suiza мы поговорим в следующий раз.
SEAT
Возглавляет список, конечно, самый массовый испанский автомобиль Seat. Всё началось в 1953 году с модели Seat 1400. В 1986 году Volkswagen Group приобрела 51% акций Seat. Сегодня испанская марка выпускает клоны немецкой марки с привлекательной южной внешностью.
"Сеат-1400", первая модель, выпущенная испанской маркой 13 ноября 1953-го года. Фото из газеты El País. Un Seat 1400, el primer modelo que fabricó la marca española el 13 de noviembre de 1953."Сеат-1400", первая модель, выпущенная испанской маркой 13 ноября 1953-го года. Фото из газеты El País. Un Seat 1400, el primer modelo que fabricó la marca española el 13 de noviembre de 1953.
Spania GTA
Spania GTA основана в 1994 году в Валенсии. Широкую известность получила после создания суперкара GTA Spano. В 2008 году был представлен прототип, а с конвейера авто сошло в 2010.
Модель GTA Spano первого поколенияМодель GTA Spano первого поколения
Hurtan
Компания создана в 1991 году и создаёт автомобили в стиле ретро. Вся линейка марки вдохновлена дизайном классических спорткаров. Мои соседи (компания базируется в Санта-Фе в 10 километрах от Гранады!) обладают отменным вкусом. А название для главной модели какое выбрали? "Альбайсин"!
Вы еще не знаете, что такое "Альбайсин"? Это старинный и красивейший район в центре Гранады, ранее заселенный арабами и евреями-сефардами...Роудстер Hurtan Albaycín 4P - просто красава!
Роудстер Hurtan Albaycín 4P - просто красава!
IFR Automotive
Первый автомобиль марки, снованной в 2003-м году в каталонской Таррагоне, — суперкар Aspid — принёс ей фантастическую известность. Он до сих пор остаётся самой яркой моделью компании. Доступны 2 модификации суперкара: Sport и Supersport. Несмотря на скромный объем двигателя 2 л, IFR Aspid Sport разгоняется до 100 км/ч за 3.9 сек, а версия Supersport — за 2.8 сек.
Вообще-то "аспид" - биологический термин, означающий обширный род ядовитых змей... А это автомобиль Aspid 2008 года выпуска!Вообще-то "аспид" - биологический термин, означающий обширный род ядовитых змей... А это автомобиль Aspid 2008 года выпуска!
Tauro Sport Auto
Этот молодой автопроизводитель основан в 2010 году в Вальядолиде. Компания выпускает Tauro V8 с двигателем от General Motors. Машина доступна в 4 модификациях:
- Coupe;
- Saeta;
- Portago;
- Spider.
Роскошные автомобили марки пользуются популярностью у жителей России, ОАЭ, США, Китая.
Tauro V8 Spider, 2012 года выпускаTauro V8 Spider, 2012 года выпуска
Tramontana
Этот каталонский автопроизводитель базируется в Жироне. Компания стала известна благодаря суперкару Tramontana, выпускаемому ограниченным тиражом. Впервые он был представлен в 2005 году во время Женевского автосалона. Двигатель от Mercedes-Benz объемом 5.5 л выдает 710 л.с. и разгоняет авто до сотни за 3.6 сек. В 2009 году вышла улучшенная версия Tramontana R.
Позолоченная Трамонтана - это нечто!Позолоченная Трамонтана - это нечто!
Автомобильные заводы в Испании
Помимо испанских автомобильных брендов на территории страны расположено несколько заводов известных автопроизводителей. Среди них:
- Volkswagen Group;
- General Motors Europe;
- Nissan Motor Company;
- Daimler;
- Ford Motor Company;
- Renault;
- Opel;
- PSA.
Эти заводы не только удовлетворяют потребности испанского рынка, но и отправляют свою продукцию за рубеж. Неудивительно, что доля автомобильной промышленности в общем объеме экспорта Испании превышает 18%. Из почти трех миллионов авто, производимых в Испании за год, почти восемьдесят процентов отправляются за границу.
Ставьте лайк, если вам понравилась статья. И подписывайтесь на канал - впереди много интересного!
Дизельные ЗИСы и ЗИЛы Эдуардо Баррейроса
С испанским акцентом
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz (Германия), иллюстрации из архива автора, Asociación de Amigos de las Brigadas Internacionales, La Fundación Eduardo Barreiros и Рустама Вагапова
Эдуардо Баррейрос (Eduardo Barreiros) родился 24 октября 1919 года в городке Гундьяс (округ Сан-Мигель-дель-Кампо, провинция Саламанка, Испания). В 1965 году газета «New York Times» включила его в список шести самых успешных предпринимателей за пределами Америки. О сеньоре Баррейросе можно много написать, но ограничимся рассказом о его конструкторской и предпринимательский деятельности на автомобильном и моторном поприще и прежде всего дизелизации советских бензиновых автомобилей. С конверсии двигателей ЗИС он начал свою карьеру конструктора и предпринимателя, конверсией моторов ЗИЛ её и закончил.
Автомобильную промышленность Испании первой половины ХХ века при всём желании нельзя назвать высокоразвитой. Особенно отставало производство грузовых автомобилей. Продукция единственного полноценного завода La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles S.A. в Барселоне не покрывала нужд страны. Большая часть грузовиков и автобусов ввозилась прежде всего из Франции, Германии, Италии и других стран Европы. В период Гражданской войны 1936–1939 годов импорт достиг своего апогея. Противоборствующие армии снабжались довольно крупными партиями грузовиков. Силы генерала Франко получали машины из Германии и Италии, а республиканцы и помогавшие им интернациональные бригады – в основном из СССР, в первую очередь грузовики ЗИС-5. Едва закончилась Гражданская война в Испании, в Европе разгорелся пожар Второй мировой. Разрушенная братоубийственной войной Испания формально оставалась нейтральной и была отрезана как от источников капиталовложений, так и от продукции мирового машиностроения. По окончании войны автомобильная промышленность Испании начала медленно возрождаться. В 1946 году на базе заводов Hispano-Suiza было основано государственное предприятие ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), освоившее годом позже серийное производство грузовых автомобилей и автобусов под маркой Pegaso. Несколько оживился и импорт автомобилей. Однако проблема дефицита грузового автотранспорта в стране оставалась по-прежнему острой. К концу 40-х годов из оставшихся в стране старых грузовиков на ходу были в основном неубиваемые советские ЗИС-5.
Вернёмся к Эдуардо Баррейросу. С автомобилями он был знаком с детства. Его отец был владельцем небольшой транспортной фирмы. Во время Гражданской войны Э. Баррейрос служил в армии водителем-механиком. В 1949 году он приобрёл два неисправных немецких грузовика Krupp, арендовал небольшую мастерскую, где и восстановил обе машины, переделав их бензиновые двигатели в дизельные. После удачных испытаний он энергично взялся за новое дело. Предприятие Barreiros Diesel за два года восстановило около 2000 трёхтонок ЗИС-5. Рецепт был прост – менялись поршни и головки цилиндров, ставились необходимые агрегаты, в результате чего бензиновые моторы ЗИС превращались в дизельные. При этом расход топлива уменьшался почти вдвое без ощутимой потери мощности. На советские машины ставили кабины от других неисправных грузовиков или новые, изготовленные испанскими кузовными предприятиями. Часто приходилось менять и бортовую платформу.
В 1951 году Эдуардо Баррейрос основал в Мадриде фирму Barreiros Diesel S.A., где начал с нуля серийное производство дизельных двигателей собственной конструкции. Вскоре при участии Баррейроса формируется фирма CABSA (Compañía Anónima de Bombas S.A.) для производства топливных насосов и электрооборудования, а затем с участием государственного капитала основана компания MOSA (El Motor Nacional S.A.). Основной деятельностью компании становится сбыт дизельных двигателей Barreiros. В 1957 году Баррейрос начинает производство грузовых автомобилей собственной конструкции. Первый крупный заказ на 400 автомобилей он получает от министерства обороны Португалии. Вскоре фирма осваивает лицензионное производство немецких лёгких грузовиков и фургонов Hanomag и Tempo, а также тракторов под маркой Hanomag-Barreiros. В 1961 году испанское правительство награждает Э. Баррейроса Большим Крестом – высшим национальным орденом за гражданские заслуги (Gran Cruz de la Orden al Mérito Civil). Годом позже Баррейрос подписал договор с английской фирмой AEC Ltd. (The Associated Equipment Company Limited) о создании совместного предприятия Barreiros AEC S.A. для производства тяжёлых грузовиков (в основном самосвалов) и автобусов, деятельность которого продолжалась недолго.
В 1963 году началась совместная работа с американцами. Основана фирма Chrysler-Barreiros S.A. В Испании начиналась сборка, а позже и собственное производство легковых автомобилей марок Dodge и SIMCA, а гамму грузовых машин Barreiros дополнили тяжёлые грузовики Dodge английской конструкции. В том же году под контроль новой фирмы перешло предприятие Nazar (Factorías Nápoles S.A.), изготовлявшее коммерческие автомобили с немецкими дизельными моторами Henschel и английскими Perkins. Фирма стремительно растёт, автомобили экспортируют в 27 стран мира, и правительство наградило Баррейроса Золотой медалью за заслуги в трудовой деятельности (Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo). Вскоре американские партнёры путём покупки акций повысили свою долю в совместном предприятии с 40 до 77%.
В 1970 году Баррейрос вышел из дела и кардинально изменил профессию, начав активную деятельность в сельском хозяйстве. Между тем у новой фирмы Chrysler España S.A. дела идут уже не так гладко. Государственный протекционизм, направленный на поддержку национальных автомобильных заводов ENASA и SEAT вынудил фирму Chrysler в 1978 году продать испанские активы основанному двумя годами ранее французскому холдингу PSA Peugeot-Citroёn (Peugeot Société Anonyme). Через три года бывшая фирма Barreiros Diesel перешла во владение французского концерна Renault Véhicules Industriels. Новые хозяева продолжали производство старых моделей грузовиков под маркой Dodge до 1983 года, а под маркой Renault – до 1987 года.
В 1978 году Эдуардо Баррейрос вернулся к любимому делу. Он открыл в городке Пинто, недалеко от Мадрида, исследовательский центр DIMISA (Diesel Motores Industrias S.A.) для разработки и производства V-образных дизельных двигателей мощностью от 130 до 500 л.с. В двух лабораториях фирмы проводят интенсивные исследования новых технологий, способствующих снижению расхода топлива и решению экологических проблем. В 1980 году Баррейрос участвует в конкурсе на лучшие 6-, 8- и 12-цилиндровые стационарные, судовые и автомобильные дизельные двигатели, устроенном кубинским правительством с конечной целью организации серийного производства двигателей на Кубе. После длительных испытаний (4 месяца непрерывной работы в круглосуточном режиме) моторы DIMISA выиграли конкурс у именитых конкурентов из Германии и Японии – фирм Daimler-Benz и Nissan Diesel. Эдуардо Баррейрос подписал с министерством промышленности Кубы договор о лицензионном производстве дизельных двигателей марки Taino на государственном предприятии Narciso López в Гаване. Организовав на Кубе производство дизельных двигателей, он продолжил свою деятельность по моторизации Острова свободы. И снова он обратился к своему старому рецепту – конверсии. Детально ознакомившись с бензиновыми моторами советских грузовиков ЗИЛ-130, эксплуатирующихся на Кубе в большом количестве, конструктор выступил с инициативой конвертировать 1000 моторов ЗИЛ-130 в дизельные. Инициатива нашла поддержку у руководства компартии Кубы, и Баррейрос начал работу. В Испании изготовлены первые прототипы, развивающие мощность 120 л.с. Испытания на Кубе проходят успешно, затем при помощи ведущих инженеров из команды Баррейроса кубинский автобусный завод Martinez de Girón в городе Гуанайа приступил к переделке двигателей ЗИЛ-130, параллельно освоив капитальный ремонт советских грузовиков.
Эдуардо Баррейрос был приглашён на преподавательскую работу в Институт промышленного дизайна в Гаване, читал он лекции и в Гаванском университете, консультировал кубинских инженеров. Он вёл дальнейшие работы по конверсии бензиновых двигателей в дизельные, например, успешно переделал мотор ЗМЗ-24Д от «Волги». В 1991 году Фидель Кастро удостоил его степени почётного доктора технических наук (Doctor Honoris Causa en Ciencias Técnicas). Остаток своей жизни доктор Э. Баррейрос провёл на Кубе, 19 февраля 1992 года скончался в Гаване. На Кубе дело его жизни продолжается и ныне.
В 1998 году в имении семьи Баррейрос в городке Вальдеморильо, недалеко от Мадрида, открыл свои двери музей Эдуардо Баррейроса (Museo Eduardo Barreiros), построенный по инициативе дочери изобретателя Марилуз Баррейрос, основавшей годом ранее Фонд Эдуардо Баррейроса (La Fundación Eduardo Barreiros). Среди экспонатов музея находится и конвертированный дизельный двигатель ZIL-Barreiros.
От премиума и суперкаров к автобусам и VW: история и особенности автопрома Испании
Уверены, что Испания вряд ли ассоциируется у вас с автомобилями. Фламенко, баски и коррида, пляжи Мальорки и сангрия – примерно так выглядит стандартный набор общеизвестных символов этой средиземноморской страны. Некоторые автомобилисты, поднапрягшись, добавят в этот список SEAT. А ведь история испанской автомобильной промышленности насчитывает свыше 100 лет, и в ней есть место нескольким очень интересным и необычным маркам, которые и станут героями нашего сегодняшнего обзора. Итак, как говорят сами испанцы, бамос!
Начало: Hispano-SuizaВ отличие от Франции, Италии, Германии и других европейских стран, промышленность Испании в начале ХХ века была развита довольно слабо, а ведущей отраслью экономики было сельское хозяйство. Тем не менее уже в 1904 году в Барселоне появилась совместная испано-швейцарская автомобилестроительная компания La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles S.A. Её основали испанские предприниматели Дамиан Матеу и Франсиско Сейо, а «мозгом» фирмы стал инженер-швейцарец Марк Биркигт. Отличительной особенностью марки была её изначальная ориентация на выпуск дорогих автомобилей высшего класса – «лакшери», как их бы назвали сегодня.
Однако автомобильной державой Испания стала еще в XIX веке: в 1898 году некий адмирал Эмилио де ла Квадра открыл в той же Барселоне фабрику по производству электрических омнибусов La Cuadra, поэкспериментировав заодно и с легковыми электромобилями, и с грузовиками. После неудач с «чистыми электричками» были созданы несколько вариантов «гибридов» с ДВС, а полностью переключиться на автомобили с двигателем внутреннего сгорания ла Квадре помог упомянутый выше инженер Биркигт, однако уже к 1903 году предприятие стало полным банкротом. Именно в этот момент один из кредиторов адмирала, банкир Хуан Хайме Кастро, выкупил его, однако всего через год фирму «Sté Juan Castro S. en C. Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles» постигла та же печальная участь.
Тогда финансисты Матеу и Сейо перекупили предприятие, назначив Марка Биркигта генеральным директором и главным конструктором вновь созданной компании. «Швейцарский след» в истории Hispano-Suiza на этом не закончился: в 1906 году швейцарцы Люсьен Пиктэ и Поль Пиккар приобретают права на производство Hispano-Suiza 20/24СV и 35/40CV, продавая их под брендами SAG и Pic-Pic.
В десятые годы ХХ века автомобили Hispano-Suiza принимают активное участие в целом ряде гонок – начиная от «Catalon Cup», организованного королем Испании Альфонсо XIII, и заканчивая кубком Франции.
В названии некоторых моделей Hispano-Suiza присутствовало «имя» короля Испании Альфонсо XIII
Во время Первой мировой войны предприятие свернуло выпуск автомобилей и перепрофилировалось на производство авиационных двигателей V8.
Наиболее известной моделью испанской фабрики была Hispano-Suiza Н6 1919 модельного года, считавшаяся своего рода «референсным» автомобилем представительского класса.
Мощные двигатели и обилие приборов – по уровню роскоши испанские автомобили двадцатых годов могли на равных соперничать с лучшими из лучших!
В двадцатые годы лицензии на производство узлов и агрегатов, созданных конструкторами Hispano-Suiza, приобретали такие престижные производители, как Rolls-Royce!
Однако дела у предприятия шли далеко не так хорошо, как хотелось её владельцам: и Первая мировая война, и экономические неурядицы тридцатых годов отнюдь не способствовали платежеспособному спросу на недешевые автомобили Hispano-Suiza.
Поэтому производство таких машин со временем сконцентрировалось на заводе Bois-Colombes, так как еще в 1910-м Матеу открыл в Леваллуа-Перре под Парижем сборочное предприятие Hispano-France, а в 1923-м во Франции было зарегистрировано предприятие Société Française Hispano-Suiza, которое находилось в новых помещениях в Буа-Коломб. А в самой Испании постепенно переходили на производство автобусов, грузовиков и авиамоторов. Дальнейшую судьбу фабрики определила гражданская война в Испании: в 1936 году региональное правительство Каталонии взяло под контроль испанские предприятия и перевело их на «военные рельсы», то есть на выпуск не только автомобилей, но и артиллерийских орудий.
В 1925 году чешская фирмы Skoda приобрела лицензию на производство автомобилей Н6В, получивших название Skoda Hispano-Suiza 25/100SK.
После начала Второй мировой войны Hispano-Suiza совместно с испанским банком Banco Urquijo и группой промышленных компаний основали «Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo» (S.I.A.T.). При этом Испано-Сюизы в Барселоне выпускали вплоть до 1944 года, а уже после окончания войны в 1946-м активы Hispano-Suiza перешли в собственность государственной компании ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), которая впоследствии выпускала грузовики, автобусы и легковушки Pegaso. Французское подразделение Испано-Сюизы в пятидесятые годы также отошло от производства автомобилей и стало аэрокосмическим предприятием.
Ну а попытки возродить старейшую испанскую марку в конце ХХ века в виде Hispano-Suiza третьего тысячелетия воплотились лишь в неходовой прототип HS21, который использовал шасси Renault Spider, а также более полноценный с точки зрения техники концепт K8 с силовым агрегатом и узлами от Audi A8.
Однако совсем недавно, в 2019 году, на Женевском автосалоне был представлен концептуальный электрогиперкар Carmen, cоздатели которого черпали вдохновение в футуристичном купе Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 года, созданном по заказу специально для известного лётчика Андре Дюбонне.
На фото: Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia
Carmen – самый свежий концепт-кар на тему исторических моделей Hispano-SuizaПродолжение: Pegaso В двадцатые годы испанский рынок стал интересен иностранным компаниям: предприятие Ford Motor Ibérica заработало в 1920-м в городе Кадис, а General Motors Peninsular в Малаге – в 1927 году. Но гражданская война поставила крест не только на Hispano-Suiza, но и на других автозаводах, к которым относились небольшие предприятия вроде Motores y Automóviles Ricart и Elizalde.После национализации Испано-Сюизы генерал Франко распорядился передать завод в подчинение Национальному институту промышленности INI. В это время были созданы государственные организации ENASA и СETA, целью которых были разработка и выпуск грузовых автомобилей. Заведовал ими министр промышленности и торговли Испании адмирал Хуан Антонио Суанзес. Так, ENASA начинает выпускать грузовики Pegaso, которые, по сути, были старыми моделями Hispano-Suiza. А Центр обучения автомобильных техников СЕТА, соответственно, стал своеобразной «кузницей кадров», готовившей инженеров, конструкторов, технологов и рабочих для заводов ENASA.
Возглавил обе конторы Вильфредо Пелахо Рикарт, которому в своё время принадлежала фирма Ricart. CETA под руководством Рикарта начала свою деятельность с проекта представительского автомобиля с 12-цилиндровым (!) мотором под индексом Z101, который предназначался для государственного аппарата и дипломатических миссий, однако он так и остался прожектом. Зато Рикарт утвердил у генерала Франко еще более амбициозную идею – создание спортивного автомобиля, которым могла бы гордиться вся Испания.
Для этой машины был сконструирован весьма современный двигатель V8 с четырьмя верхними (!) распределительными валами, системой смазки с сухим картером и полусферическими камерами сгорания, что даже в атмосферном варианте позволяло получить с 2,5 литров рабочего объема 142 лошадиные силы! Двухместный Pegaso Z102 был представлен на парижском автосалоне в 1951 году, а всего было выпущено пять экземпляров этой модели. В 1952-м объем двигателя увеличили до 2,8 литра, оснастив его вдобавок нагнетателем Roots, что увеличило максимальную мощность до 200-260 л.с. Автомобилей с индексом Z102B сделали втрое больше, чем машин первой серии, – 16 экземпляров, причем с разными кузовами от сторонних производителей.
Летом 1952 года несколько автомобилей Pegaso отправились на Гран-При в Монако, однако из-за проблем с тормозами и топливной системой первый блин оказался комковатым – машины просто не добрались до финиша. А первую гоночную победу марке Pegaso принёс спайдер Pegaso Z102 Rabassada с алюминиевым кузовом.
В 1994 году на базе оригинального шасси Z102 была создана реплика гоночного спайдера RabassadaУвы, после того, как на тренировках один из заводских гонщиков, потеряв управление, вылетел с трассы и получил тяжелые травмы, Рикарт снял всю команду с соревнований. Зато в 1954-м он же замахнулся на создание болида для Формулы-1, однако из-за отсутствия финансирования затея не увенчалась успехом. Равно как не получилось и запустить в производство седан Z104, осилив лишь разработку тройки новых моторов объемом от 3,9 до 4,7 л. В итоге самый большой двигатель установили на прежнее шасси, обозначив «гибрид» как Z103.
Серьезность амбиций производителя Pegaso подчеркивали двигатели V8Однако за три года удалось изготовить всего два десятка машин этой модели, после чего ENASA полностью отказывается от производства легковушек в пользу грузовиков и автобусов.
Такой расклад не очень устраивал Рикарта, который вдобавок поссорился с генералом Франко. В результате конфликта испанский конструктор переехал во Францию, став директором Lockheed, а вся документация и оборудование для производства легковых автомобилей по распоряжению Франко были уничтожены.
В шестидесятые годы ENASA приобретает ряд лицензий на производство кузовов и агрегатов, а в 1968-м компания становится владельцем предприятия S.A.V.A., выпускавшего автомобили по лицензии British Motor Corporation, и продолжает производство этих же грузовиков под маркой Pegaso.
Неожиданно новой легковой страницей в истории Pegaso стал прототип Pegaso Dual Turbo, созданный в начале восьмидесятых американцами Раффи Мунасяном и Биллом Миллером. Основой стеклопластикового кузова была пространственная рама, а 5,7-литровый V8 с парой карбюраторов и турбокомпрессоров позаимствовали у Chevrolet. Всего было построено три экземпляра 500-сильного Dual Turbo.
В это же время ENASA приобретает очередную лицензию у британского производителя Seddon Atkinson, а пару лет спустя испанцы получают возможность использовать на своих грузовиках кабины DAF. При этом грузовики Pegaso не только трудятся, но и принимают участие в ралли-марафонах – к примеру, в 1985-м испанская марка побеждает в Ралли Фараонов.
Итальянская корпорация IVECO приобрела ENASA в 1990-м году, а уже в 1991-м при участии британской компании IAD, о которой мы вспоминали в материале о перспективных микроавтобусах РАФ, было построено несколько реплик спайдера Z103. Однако дни марки Pegaso были сочтены: в 1994-м с конвейера сошел последний грузовик, а годом позже прекратили и производство двигателей Pegaso.
Вчера, сегодня и завтра: SEATИтальянская компания FIAT открыла свой филиал в пригороде Барселоны еще в 1919 году, однако точкой отсчета в истории самой известной испанской марки считается май 1950 года, когда было официально объявлено о создании нового испанского автомобильного производителя. Полное название предприятия Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo («Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма») было сокращено до аббревиатуры SEAT.
Инвесторами стали всё тот же институт INI (51% средств), шесть испанских банков (42%), а 7% капитала вложили итальянцы из FIAT. Уже в 1953 году предприятие выпустило свой первый автомобиль, который был обычной малолитражкой Fiat 1400 с шильдиками SEAT.
Седаны Fiat 1400 (первое фото) и Seat 1400 (второе) отличались только шильдиками
Seat 1400 выпускался и в виде вот такого фургончикаВ 1957-м в Барселоне начинается производство SEAT 600. Как и итальянский «исходник» у себя на родине, испанский «шестисотый» пользовался у небогатых испанцев огромным спросом, что позволило предприятию собрать стотысячную машину марки SEAT уже к десятилетнему юбилею в 1960 году.
А к 1971-му каждой четвёртой машиной в Испании был именно SEAT 600! Вообще, автомобилизация некогда отсталой сельскохозяйственной страны в послевоенный период происходила бурными темпами: если в 1946 году в Испании было всего 72 000 частных легковушек, то к 1966-му их насчитывалось уже около миллиона!
С 1968 года в Испании под маркой SEAT наладили выпуск легендарного «сто двадцать четвертого» – того самого Фиата, который впоследствии стал советскими Жигулями первой модели, а также известен в виде других братьев-близнецов, среди которых турецкий Tofas и индийский Premier.
Испанцы выпускали и версию 124-ки с кузовом универсалСо временем SEAT 124 получил несколько косметических обновлений внешности
Новая модель позволила заводу в том же 1968-м собрать миллионный по счету автомобиль SEAT, а в 1974-м – двухмилионный
Однако уже в 1980 году FIAT прекращает сотрудничество с SEAT. Два года спустя испанцы подписали соглашение о сотрудничестве с концерном Volkswagen AG, а в 1986-м немцы выкупили контрольный пакет испанской компании, став полноправным владельцем SEAT уже в 1990-м. Именно поэтому разработка некоторых популярных моделей (например, хэтчбека Ibiza) велась при активном участии не только специалистов Volkswagen, но и инженеров Porsche.
Впрочем, несмотря на «развод» с итальянцами, фиатовские корни без особого труда прослеживались в некоторых моделях SEAT, выпущенных в восьмидесятые годы (Marbella, Malaga).
Однако с 1990 года практически все автомобили SEAT используют общую платформу с другими моделями концерна Volkswagen Group, став полноправным членом «большой немецкой семьи».
Седанчик Cordoba, созданный на базе хэтчбека Ibiza MKII, был уже вполне «фольксвагеновским» продуктом
SEAT Alhambra – он же Ford Galaxy, он же Volkswagen SharanЭтот SEAT Leon делил платформу PQ34 с Volkswagen Golf IV и Audi A3
В заключениеПусть испанской автомобильной промышленности не удалось сохранить независимость и возродить старейшую историческую марку Hizpano-Suiza, автомобильные энтузиасты этой страны выпускают малоизвестные мелкосерийные ретромобили Hurtan, спорткары Tramontana и Motor Spano, а доля автомобилей в общем объеме экспорта товаров составляет почти 20%! Сегодня в Испании работает более десятка автомобильных предприятий: Daimler AG, Ford, Nissan, Opel, PSA, Renault и Volkswagen, что позволяет этой стране входить в десятку мировых автопроизводителей, несмотря на обманчивое впечатление о ее «неавтомобильности».
Возвращение SEAT | Rusbase
На российском рынке снова начались продажи испанских автомобилей SEAT. После нескольких лет безуспешных попыток завоевать Россию через российских партнеров, испанский автопроизводитель SEAT возвращается через польского дистрибутора. Им стала 100%-ая дочка польского автодилерского концерна Iberia Motor Capital Group - компания Iberia Motor Rus. В этом годукомпания намерена продать столько испанских машин, сколько было продано всего за последние шесть лет.
На ошибках учатся
Исходя из данных аналитического агентства "Автостат", начиная с 2000 года официальные продажи SEAT в России кроме как "смешными" назвать нельзя. В 2000 году было продано 32, в 2001 - 77, в 2002 - 127 автомобилей. С 2003 года SEAT неоднократно делала попытки завоевать российский рынок. Но они оказались неудачными. В 2003 году официальным дистрибутором марки SEAT в России стал "Пеликан Авто" (сегодня дилер Skoda и Nissan). Однако, с одним дилерским центром компания смогла продать в 2003 году только 157 испанских машин, в 2004 году - 87, а в 2005 году - 16 машин. На этом "Пеликан Авто" распрощался с SEAT.Попытка компании "Росинка", которая стала официальным дистрибутором SEAT в 2005 году, тоже не удалась. Гендиректор "Иберия Мотор Рус" Томас Дорентвендт объясняет эти неудачи неправильной ценовой политикой дилеров. Однако, ценовая политика нового дистрибутора тоже вызывает нарекания и сомнения.
Возвращение по-испански
Сейчас марка SEAT известна в России только самым ярым фанатам испанских автомобилей, количество которых очень скромно. Однако, Iberia Motor Rus ставит амбициозные планы по завоеванию российского рынка. За оставшиеся полгода компания намерена продать столько же, сколько было продано в России за последниешесть лет - 500 автомобилей SEAT. А в следующем году нарастить объем продаж до 2 тыс. испанских машин. К 2011 году намерена выйти на уровень продаж 15 тыс. автомобилей SEAT.
С одной стороны, "Иберия Мотор Рус" привезла в Россию весь модельный ряд SEAT: Leon, Ibiza, Altea, Toledo, Cordoba и Alhambra. Кроме того, Seat представит российским потребителям будут доступны также новинки модельного ряда Seat. Ими станут компактвэн "Altea XL" и кроссовер "FreeTrack", которые будут представлены на третьей международной выставке "Интеравто" в "Крокус Экспо" в конце августа. Однако стоимость этих иномарок достаточно высока по сравнению с более именитыми конкурентами. Seat Ibiza будет стоить от $16990 - $30990 в зависимости от комплектации, Seat Leon - $24190 - 44990, Seat Cordoba - $17490 - 23490, Seat Toledo - $25490 - 34490.
В России открылся пока один дилерский центр "Москва" на Варшавском шоссе. Правда, в этом году должно открыться ещенесколько автосалонов в регионах.
Дважды на одни грабли
Успех продвижения новой марки может быть только при агрессивной маркетинговой политики и корректировке ценового позиционирования. Иначе не избежать повторения неудачного опыта. Инвестиции в маркетинг Iberia Motor Rus не раскрывает, уверяя, правда, что они будут значительными. Но вот озвученные цены на модельный ряд сразу вызывают сомнения.
Как собирается польская дочка возродить SEAT при абсолютной неизвестности марки и изначально высоких ценах на испанские автомобили не совсем понятно. Пока компания может надеяться только на сам рынок, который поглощает "все что движется". Спровоцировать покупку автомобиля SEAT может еще один аргумент: SEAT будет доступен в автосалонах в отличие от иномарок под известными брендами, очереди на которые растянулись на полгода вперед. Однако, отсутствие широкой сервисно-сбытовой сети по SEAT, довольно высокие цены по сравнению с европейскими конкурентами, непопулярность и неизвестность марки на рынке, делает проект по выходу SEAT на российский рынок очень рискованным. Впрочем, Fiat, который до прошлого года находился в схожей ситуации с SEAT, а такжекитайские производители, показывают, что сейчас"провалится" практически невозможно. Итальянская Fiat, например, которая вышла на рынокв прошлом году, продала почти 1400 автомобилей против 93 в 2005 году.
Pajero, Kalina, Punto и еще 5 автомобилей, название которых лучше не знать :: Autonews
Pajero, Kalina, Punto и еще 5 автомобилей, название которых лучше не знать
«Как машину назовешь, так она и поедет» – говорится в известной поговорке. Автопроизводители тщательно подбирают названия для своих детищ, но учесть все особенности всех языков получается далеко не всегда. Больше всего конфузов – в Испании.
Mitsubishi Pajero – обидчик секс-меньшинств
Известный автопроизводитель Mitsubishi, чуть было не потерял большую часть европейских покупателей, назвав свой автомобиль Pajero. Это известное ругательное слово, вышедшее из испанского языка, выглядит как грубое высказывание в сторону гомосексуалов. Поэтому для Испании, Мексики, и других стран автомобиль переименовали в политкорректный Montero.
Chevrolet Nova – не едет
Chevrolet Nova - еще одно неудачное название. Автомобиль отлично экспортировался во многие страны, за исключением тех, где говорят по испански. В переводе с этого языка «Nova» - глагол «Не едет». Естественно, очередей за машиной с таким названием не выстроилось.
Mazda LaPuta – автомобиль легкого поведения
Одним из самых нелепых можно считать название одной из машин Mazda, «LaPuta», которое неблагозвучно для любого человека со знанием испанского: в переводе с этого языка оно означает женщину легкого поведения.
Maserati Ghibli – гиблый автомобиль
Если производители хотят, чтобы продажи в России были более оптимистичными, чем название, автомобиль для нашего рынка придется переименовывать…
Жигули – жиголо?
Тольяттинские «Жигули» стали называть «Ладами» не просто так. Название даже стали писать на зарубежный манер «Lada». В нескольких языках слово Жигули имело не очень приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский, в котором есть выражение "щикули" с абсолютно нецензурным переводом, в других языках "Жигули" напоминали понятие "жиголо". В итоге уже в 1975 году все экспортные ВАЗы были переименованы в LADA, в России "Жигули" стали называться LADA-ми только начиная с 2004 года. Но и с «Ладой» маркетологи просчитались: во Франции модель автомобиля стала синонимом слова «ladre», что означает скупой и жадный.
Lada Kalina – трещащая машина
Недавно АвтоВаз умудрился еще раз опростоволоситься с названием: привычную для нас Lada Kalina для Финляндии пришлось переименовывать. Экспортное название - Лада 119. Потому что в переводе с финского «калина» означает треск, дребезжание, грохот. Невнимательность или скрытое предупреждение?
А дальше автомобили, названия которых в некоторых странах вообще попадают под категорию 18+. Если бы там их кто-то покупал, шильдик с названием приходилось бы заклеивать черным скотчем - цензурой.
Honda Fitta
Конфуз случился с Honda. Автомобиль спешно пришлось переименовать в Jazz. Словом Fitta в Норвегии и других скандинавских странах называют женские органы. Хоть машина скорее дамская, это совсем не повод так ее называть.
Fiat Punto
Опозорился и Фиат. Тоже в Испании. На итальянском Punto означает точка, и ничего более. В испанском языке этим словом называют мужское достоинство, причем оскорбительно маленькое. Естественно, этот автомобиль побил рекорд среди названий-неудачников.
Новый испанский бренд. Купра отделяется от Сеата?
Еще до Женевского автосалона рождается новый автомобильный бренд. Обозначение Cupra до сих пор обозначало спортивные модели SEAT и в то же время наиболее оснащенные версии. По состоянию на 2018 год Cupra является отдельным брендом, первой моделью которого является Cupra Ateca.
Cupra становится отдельным брендом 21 февраля , хотя все еще находится под крылом Seat и, в более широком смысле, VW Group.Это еще один новый автомобильный бренд, отделившийся от производителя популярных моделей, с индивидуальным логотипом и характером, нацеленный на производство и продажу эксклюзивных автомобилей. Отныне самые быстрые испанские автомобили будут нести логотипы, отсылающие к племенным традициям.
Первой раскрываемой моделью является Ateca. Характерно, что это внедорожник, а не другой тип автомобиля. Cupra Ateca оснащена двигателем 2.0 TSI нового поколения мощностью 300 л.с. , полным приводом 4Drive и новой автоматической коробкой передач с семью передачами.Ожидается, что более плавное и точное переключение передач улучшит комфорт, поскольку коробка передач никогда не отличалась высокой скоростью. Система 4Drive оптимизирована для работы со всеми режимами вождения: нормальным, спортивным, индивидуальным, снегом, бездорожьем и, конечно же, режимом Cupra. Самая быстрая Ateca развивает максимальную скорость из 245 км/ч, а для достижения 100 км/ч требуется всего 5,4 секунды.
Auto оснащен элементами, придающими ему спортивный характер, а 19-дюймовые колеса со спортивными шинами явно говорят о том, что это не внедорожник для бездорожья.Кузов будет окрашен в специально подготовленные для нового бренда оттенки Energy Blue, Velvet Red, Brilliant Silver, Rodium Grey, Magic Black и Nevada White.
Интерьер отделан высококачественными материалами, ассоциирующимися с автоспортом, такими как алькантара и алюминий. Спортивный руль и педали, а также ковшеобразные сиденья с мощной боковой поддержкой помогут чувствовать автомобиль при прохождении поворотов.
Д-р Матиас Рабе, вице-президент Seat по исследованиям и разработкам: Cupra Ateca предлагает универсальность, которой нет ни в одной другой модели.Это уникальный автомобиль в своем сегменте, оснащенный двигателем мощностью 300 л.с., полным приводом и 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Это лучший пример баланса между спортивностью, удовольствием от вождения и легкостью повседневного вождения.
Будущее? Мы уже знаем ее
Cupra станет одним из самых динамично развивающихся автомобильных брендов в Европе. Следующими новыми моделями станут Cupra Arona и Cupra Ibiza. Скорее всего, их покажут в Женеве или чуть раньше.Начало производства пока не подтверждено. Я также ожидаю появления Cupry Leon, который также может стать самой быстрой моделью бренда.
Уэйн Гриффитс, вице-президент Seat по продажам и маркетингу: Амбициозная цель бренда Cupra — удвоить объем продаж в ближайшие 4–5 лет, сосредоточив нашу бизнес-модель на четырех основных столпах: распространение, партнерство, гонки и товары.
В сотрудничестве с Франсиско Каррионом, автомобильным экспертом
Какой классический испанский автомобиль первым приходит вам на ум? Наверное Seat 600, абсолютная классика... Что еще? Наши эксперты на этой неделе сосредоточились на испанских автомобилях и решили составить список из 10 лучших испанских автомобилей всех времен. Читайте дальше, если вы хотите узнать больше об автомобилях, выбранных нашими экспертами, и о том, что делает их уникальными.
1. Seat 600
Seat 600 выпускался по лицензии Fiat 18 лет и стал любимой классикой в Испании. Seat был разработан для испанских семей и их бюджета в то время, когда автомобили не были так распространены. Seat покорил улицы Испании и даже получил прозвище «Pelotilla» — благодаря своей округлой форме и небольшим габаритам.
2. Renault 8
Похожий на своего предшественника Dauphine, Renault 8 принес с собой дыхание нового стиля и технологий.Он имел более угловатую форму, дисковые тормоза на все колеса и вариант с автоматической коробкой передач при сохранении заднего расположения двигателя. Выиграв несколько европейских гонок, R8 зарекомендовал себя как надежный и экономичный автомобиль. В настоящее время, если его поддерживать в хорошем состоянии и слегка модифицировать, это стоящая инвестиция.
3. Seat 124
Произведенный всего за год до первого полета на Луну, этот семейный автомобиль среднего размера был настолько популярен в Испании, что за 12 лет было продано 896 136 единиц.Seat 124 был очень популярен среди таксистов. Его также использовали в гонках такие признанные гонщики, как Сальвадор Канельяс и Антонио Занини.
4. Seat 850
Seat 850 также появился в аналогичном ценовом диапазоне, предлагая некоторые обновления для удовлетворения потребностей испанского рынка в конце 1960-х годов.Он был безопаснее и имел больший багажник, что, конечно, значительно улучшилось качество путешествий. Он также был оснащен более мощным двигателем, произведенным на заводе Zona Franca в Барселоне, который приносил значительную прибыль.
5. Seat 850
Почти каждое такси в Мадриде в 1970-х годах было Seat 1500. В то время модель 1500 была воплощением роскошного автомобиля. В то время иметь Seat 600 было признаком богатства. Модель 1500 свидетельствовала о еще лучшем материальном положении. Пятидверную версию и фургоны даже приобрел Parque Móvil del Ministryio.
6. Renault 4L
Производимый Renault как ответ на Citroën 2CV, также известный как «Cuatro latas» в Испании, 4L появился в 1960-х годах.Как экономичный автомобиль. Привод на переднюю ось стал настоящим хитом. В 1970-х он перевозил новое поколение хиппи, а в 1980-х стал автомобилем семей, поставщиков и гонщиков.
7. Simca 1000
Simca 1000 производилась компанией Barreiros Diesel в Испании, которая впоследствии сменила название на Chrysler España, S.A. Эта компания произвела 2 модели исключительно для испанского рынка. Первой была версия 844 c c с малым рабочим объемом.Автомобиль с объемом двигателя менее 850 куб.см получил в Испании налоговые льготы, так что это было очень умное решение. Второй моделью, предназначенной исключительно для испанского рынка, была DIN 1000 GT мощностью 61 л.с. (45 кВт). Представленная в 1970 году, она представляла собой более мягкую версию купе 1200, а 6 лет спустя, после нескольких эстетических и технологических усовершенствований, Simca 1000 Rallye стала серьезным конкурентом для французских автомобилей.
8. Citroën 2CV
Вместе с Seat 600 также Citroën 2CV помогал испанцам в дороге.Несмотря на публичные насмешки в начале, автомобиль очень быстро стал очень успешным. После ВМВ в эксплуатации было очень мало довоенных автомобилей, поэтому доступная машина была очень нужна. 2CV пользовался большой популярностью даже после окончания производства. Настолько, что производство автомобилей, подобных ему, началось в Испании.
9. Austin Authi 1100
Чтобы иметь возможность продавать автомобили на испанском рынке, British Motor Corporation стала партнером завода Nueva Montaña Quijano.В результате была основана фабрика Authi в Памплоне. Authi производила почти идентичные копии Austin и Morris под своим именем. Это должно было предотвратить угрозу захвата местных заводов иностранным капиталом. Компания просуществовала всего 11 лет.
10. Mini Authi
Хотя компания Authi была основана в 1965 году, ее производство началось только в 1968 году. В том же году была выпущена версия Mini 1275 C с роскошным интерьером и деревянной приборной панелью с несколькими датчиками.Mini зафиксировала лучшие результаты продаж за короткую историю компании. Mini был настолько популярен, что Authi решила выпускать Mini 850, Mini 1000 и Mini Cooper 1300.
эта статья. Каждый месяц более 800 классических автомобилей выставляются на продажу на платформе онлайн-аукционов, что делает аукционов классических автомобилей Catawiki идеальным местом для поиска классических автомобилей именно для вас.Зарегистрируйтесь и создайте бесплатную учетную запись здесь .
.90 000 испанских бестселлеров. Испанцы ездят на этих машинахПроверяем автомобильный ландшафт Испании. Какие модели наиболее популярны в этой стране?
На этот раз в рамках нашего виртуального путешествия по Европе мы отправились в Испанию. Эта страна сильно пострадала от эпидемии коронавируса. С начала пандемии здесь зафиксировано самое большое количество заболевших на Старом континенте, поэтому, наверное, неудивительно, что испанцы не думают о покупке автомобилей.В апреле в этой стране было продано на 96,5% меньше автомобилей, чем в предыдущем году.
НАШ МАГАЗИНЗа первые четыре месяца текущего года было зарегистрировано в общей сложности 222 866 новых автомобилей, что почти на 49% меньше по сравнению с результатами 2019 г. Самым популярным брендом, очевидно, является Seat (21 713 шт.). За ним следует Peugeot (17 102 шт.), а замыкает подиум Volkswagen (16 437 шт.). Далее расположились Toyota (16 000) и Renault (14 154 автомобиля).). Ниже мы представляем список из 10 самых покупаемых моделей в Испании.
Топ 10 самых популярных новых автомобилей в Испании:
- Seat Leon (6450)
- Nissan Qashqai (5856)
- Seateca (4897)
- Dacia Sandero (479016999
- DACIA Sandero (4790)
- SEAT шт)
- Toyota Corolla (4516 шт)
- Opel Corsa (4498 шт)
- Renault Clio (4218 шт)
- Peugeot 208 (4161 шт)
- Seat Ibiza (4124 шт))
См. также: 90 037
Топ 10 самых покупаемых автомобилей в Чехии
Топ 10 самых покупаемых автомобилей в Словакии
Топ 10 самых покупаемых автомобилей в Румынии
Топ 10 самых покупаемых автомобилей в Украине
Топ 10 самые покупаемые автомобили в Беларуси
Источник: IBRM Samar 90 050
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ:- 90 015 90 056 Великобритания: продажи новых автомобилей самые низкие за 74 года!
- Коронавирус.Китай начинает восстанавливаться, а Европа все еще в...
- Европейский рынок наверстывает упущенное. Сентябрь был явно положительным
- Бестселлеры в Словакии. Наши южные покупатели покупают эти автомобили…
- Румынские бестселлеры. Эти автомобили популярны в родной стране…
- Продажа новых автомобилей в Европе. Худший результат почти с 40 лет… 90 016 90 015 90 074 Продажи автомобилей в апреле. Рекорд меньше регистраций
- Чешские бестселлеры. Эти машины покупают наши южные соседи
Seat: история испанского автомобильного бренда
Seat — известная испанская компания, производящая популярные автомобили, а также очень популярная в Польше. У чехов есть Skoda, у румын Dacia, у испанцев Seat. Культовый бренд с Пиренейского полуострова в настоящее время является одним из самых быстрорастущих в Европе. Его создание относится к началу 1950-х годов. Что стоит знать о компании и ее продуктах?
Сеат: история бренда
Seat — это аббревиатура от Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo.Компания была основана 9 мая 1950 года, а ее акционерами были: Национальный институт промышленности, несколько банков и итальянский Fiat. Зона Франка в Барселоне была выбрана в качестве штаб-квартиры компании. Начало было непростым, так как сам завод не открывался до середины 1953 года, а первая машина покинула его в конце ноября. Это был Seat 1400, выпускавшийся по лицензии итальянского Fiat 1400. В то время на заводе работало 925 человек, а с конвейера сходили по 5 автомобилей в день.Однако уже через три года производство значительно увеличилось. Ежегодно с завода выезжало до 10 000 автомобилей, что составляло в среднем 42 автомобиля в день. В 1957 году на улицы вышла последняя модель испанской марки — Seat 600. Стоит отметить, что это был еще один автомобиль, производство которого было основано на лицензии итальянской марки (Fiat 600).
60-е годы — это огромное развитие компании. В 1964 году в Мадриде, столице Испании, открылась новая штаб-квартира бренда. К тому же уже через год первые автомобили исторически были экспортированы в Южную Америку — а точнее в Колумбию.Что касается исторических моделей, то в 1963 году с завода сошел первый Seat 1500, который стал преемником Seat 1400. Спустя три года испанская марка представила новый экономичный Seat 850, который был доступен во многих версиях — как четырехместный. дверной автомобиль, спортивный автомобиль и даже как кабриолет. В конце 1960-х годов появилась еще одна модель — «124» — и руководство компании могло с гордостью заявить, что с завода сошел миллионный экземпляр.
В 1973 году было принято решение о прекращении производства Seat 600.В то время началось строительство Технического центра в Марторелле, недалеко от Барселоны. Через 2 года работы, во время его торжественного открытия, было представлено новейшее детище компании - Seat 1200 Sport. А в 1976 году дебютировал Seat 128. 70-е годы в Seat сосредоточились прежде всего на техническом развитии компании. После открытия Технического центра было принято решение о строительстве завода (в Прат-дель-Льобрегат), на котором производились коробки передач, их узлы и дифференциалы. Это одна из причин, почему Seat стал ведущим производителем в Европе.Именно в это время Seat Ritmo впервые вышел на улицы.
1980-е годы — это прежде всего представление Seat Panda, Seat Fura, Ronda, Marbella и Málaga. Однако настоящей сенсацией стал Seat Ibiza, появившийся на автомобильном рынке в 1984 году. Модель считалась величайшим и прорывным успехом в истории компании. Стоит отметить, что Ibiza выпускается и по сей день. Расширение Seat не осталось незамеченным в других европейских странах. В 1982 году было подписано соглашение с немецким автомобильным концерном Volkswagen AG.
Четыре года спустя Германия купила 51% акций испанской марки, затем они были увеличены до 79%, и в конце концов в 1990 году они стали ее единственными акционерами. 90-е – это новый порядок в компании. После поглощения концерном Volkswagen производство Seat было перенесено в Марторель. В 1991 году была представлена модель Toledo. Через год эти автомобили использовались, в том числе, для перевозки спортсменов и организаторов во время летних Олимпийских игр в Барселоне. В 1996 году дебютировали первый фургон Seats — Alhambra — и крошечная Arosa, принадлежащая к сегменту A.В 1999 году с завода сошел первый Seat Leon.
Годы после 2000 года – это систематический подъем бренда на Пиренейском полуострове. В 2002 году Seat в составе концерна Volkswagen AG присоединяется к Audi Brand Group вместе с Lamborghini. Кроме того, создаются новые поколения моделей, такие как Ibiza, Toledo, Leon и Alhambra. Но предложение компании также включает совершенно новые автомобили, такие как Altea, Arona, Ateca и Tarraco.
Сиденье: модели
Seat имеет много известных и уважаемых моделей автомобилей, которые также хвалят и охотно покупают поляки.Для среднего испанца автомобиль Seat — это больше, чем просто машина. Именно гордость позволила испанской марке быть оцененной не только на Старом Свете, но и в мире. В настоящее время количество выпускаемых моделей не огромно, но вполне достаточно для того, чтобы каждый мог найти интересную и интересную машину. Доступны следующие модели:
Ibiza — культовая и, наверное, самая известная модель Seat. Выпускается непрерывно с 1984 года. Пятое поколение этой модели, впервые представленное на автосалоне в Женеве в 2017 году, теперь доступно для покупки.
Leon — эта модель дебютировала в конце 90-х годов прошлого века. Успешный старт побудил производителей продолжить работу над этими автомобилями. Последнее, четвертое поколение, было представлено в январе 2020 года.
Alhambra — еще одна, почти культовая модель Seat, которая выпускается уже почти 25 лет. В настоящее время выпускается второе поколение автомобиля, вышедшее на авторынок в 2010 году.
Ateca - мода на внедорожники положила начало производству Seat Ateca.Его представили 4 года назад на автосалоне в Женеве. В 2018 году была создана новая спортивная версия, которая функционирует как Cupra Ateca
.Arona — городской внедорожник, дебютировавший на автосалоне во Франкфурте в 2017 году. Он доступен в пяти комплектациях: Reference, Style, Full LED, FR и Xcellence.
Tarraco — самый большой внедорожник производства Seat. Его представили на Парижском автосалоне в 2018 году. Интересно, что производится он в Германии и является моделью-близнецом Volkswagen Tiguan Allspace.
Сиденье
: преимущества и недостатки
Seat, как и любая марка, имеет множество поклонников, ценящих преимущества автомобилей, выпускаемых компанией. Такие автомобили, как Seat Ibiza и Seat Leon, доказывают, что укрепление доверия в долгосрочной перспективе просто окупается. Благодаря этому после дебюта новой модели можно ожидать, что автомобили в кратчайшие сроки найдут новых покупателей. В свою очередь те, кто не совсем убедился в покупке, потихоньку вламываются в марку Seat. Технические данные, на которые все будут смотреть с любопытством, а также ходовые качества означают, что у испанской марки появляется все больше поклонников.
В прошлом некоторые могли возражать против некоторых функций более ранних поколений, таких как Toledo и Ibiza. Также часто выделялась коррозия, и в основном она поражала машины Alhambra. Однако в настоящее время покупка одной из моделей, доступных на рынке, таких как Seat Arona или Seat Ateca, кажется хорошим решением, хотя бы с точки зрения затрат на техническое обслуживание и качества.
Сколько стоит место?
Автомобиль Seat, несомненно, достоин внимания, но может ли кто-нибудь его себе позволить? Перед покупкой Сеата стоит уточнить цены на отдельные модели этой марки.Конечно, помните, что стоимость будет зависеть от того, какую версию вы собираетесь купить. Например, самая простая версия Seat Ibiza стоит чуть более 45 000 злотых. Мы должны заплатить более 60 000 злотых за Seat Leon, а модель Aron стоит 66 000 злотых. Seat Ateca будет стоить более 80 000 злотых, Tarraco — около 110 000, а Seat Alhambra — не менее 114 000.
Новое сиденье
Seat не останавливается на достигнутом — его конструкторы постоянно думают о дальнейших улучшениях и новых решениях.Каждый автолюбитель знает такие модели, как Seat Ibiza или Seat Leon. Однако недавно в игру вступил еще один серьезный конкурент — Seat Mii Electric. Это модель-близнец Skoda Citigo-e iV, представленная в июне 2019 года в Осло. На одном заряде автомобиль может проехать 260 километров — это возможно благодаря литий-ионному аккумулятору емкостью 36,8 кВтч. Автомобиль также имеет мощность 82 л.с., а для разгона от 0 до 100 километров требуется 12,5 секунды.
Кроме того, поклонников этой марки скоро ждет масса сюрпризов.Гибрид сиденья — звучит интересно, правда? Ну а инженеры этой компании уже давно работают над применением гибридных двигателей в своих автомобилях. Поэтому стоит обратить внимание на Seat Leon Hybrid. Впрочем, это будет не единственный «гибрид» в предложении бренда, ведь такое применение найдется и у Seat Tarraco.
.90 000 Купра Атека. Спортивный внедорожник из Испании - Fleet ManagerAteca — первый серийный автомобиль Cupra, отделился в 2018 году от семейства Seat. В настоящее время Cupra является отдельным производитель спортивных автомобилей на основе испанских технологий производителя. В нашем тесте мы проверили, что де-факто предлагает этот спортивная версия компактного кроссовера Ateca.
Есть несколько элементов, которые отличают эту модель от модели брата. Seat Ateka, но консервативный дизайн уж точно не выдает его спортивного характера джемы.Спереди мы видим решетку радиатора с логотипом Cupra, более крупные воздухозаборники воздух в бамперах, дополнительные накладки на пороги, надпись "Cupra" скрыта в нижняя часть переднего бампера. Сзади у нас есть диффузор, спойлер и четыре выхлопные патрубки, которые могут подсказать автолюбителям, что под капотом пробка довольно большая мощность. Также у Cupra заниженная подвеска, 19-дюймовые легкосплавные диски в цвет медь и фурнитура богаче чем сеат.
Две стороны
Можно сказать, что у Cupra Ateca два лица — одно спокойный и уравновешенный, т.е.водить детей в школу, а другой безумнее, проявляется, когда водитель один и хочет немного почувствовать адреналин, используя потенциал автомобиля. Эта модель оснащена 2-литровым, Бензиновый двигатель 2.0 TSI с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и максимальной мощностью крутящий момент 400 Нм (доступен в диапазоне 2000-5400 об/мин), известный вкл. от Audi S3 или Volkswagen Golf R. Этот агрегат сочетался с Привод 4 × 4 и автомат, двойное сцепление, 7-ступенчатая коробка передач DSG, разработан Фольксваген.Это единственный доступный вариант. Машина в этом конфигурации от 0 до 100 км/ч он разгоняется за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 247 км/ч. км/ч. Она устойчива в поворотах, жесткая и имеет точное рулевое управление. Копия пресс также комплектовался самой дорогой деталью из списка оборудования опционально - спортивные тормоза Brembo с диаметром передних дисков 370 мм (стандартно установлены диски 340 мм), за которые нужно платить мелочь... 12 тыс. злотый. Мы должны признать, что они действительно эффективны и хороши. выдерживает вес автомобиля, превышающий 1500 кг.Однако всегда нужно помнить это внедорожник, поэтому у него выше центр тяжести и больше дорожный просвет, и это правильно физику трудно обмануть. Хорошие ходовые качества Cupra Ateca обусловлены, в частности, тот факт, что в работе над ним участвовал амбассадор марки Хорди Жене – испанец гонщик, который является экспертом по заводским сиденьям на WTCC. я чувствую Cupra любит скорость и при этом хорошо звучит. В спортивном режиме выхлоп издает приятное для слуха мычание, а иногда даже стреляет. Если мы пойдем мирно на малой скорости внутри тихо.Немного тяжеловато на неровностях, но и в режиме "Купра" терпимо. Не удивительно, что это слишком за мощность и хорошие характеристики приходится платить значительным расходом топлива. В данном случае это но наверное многовато - в городе машине нужно даже больше 15 литров расход на 100 км, тогда как на скоростных дорогах он составляет около 12 л/100 км. Производитель приводит значительно меньшие значения: от 7,4 до 8,9 л/100 км.
Спортивные аксессуары
В интерьере мы также не увидим много изменений по сравнению с брат Сеат.Главное отличие — это, конечно же, логотип Cupry. Характеристика эта модель также оснащена накладками на пороги и медной строчкой. Виртуальный часы имеют специальный режим для быстрой езды - тахометр и спидометр занимают центральное место. Рулевое колесо такое же, как мы знали в течение нескольких лет с Модели сиденья, поэтому дизайнеры могли подумать о его изменении, особенно для спортивного суббренда Cupra. Передние сиденья удобные, добротно сделаны, отделка кожей и алькантарой. Если мы доплатим 7 600 злотых, мы можем получить спортивный инвентарь. «Ведра».Качество элементов внутренней отделки довольно средние, но сидят хорошо. 8-дюймовый экран быстро реагирует на сенсорный, а использование мультимедиа интуитивно понятно. Преимуществом этой модели является несомненно просторный салон - путешествуя как спереди, так и сзади они не будут жаловаться на нехватку места. Там же большой багажник - его стандартная вместимость 485 литров, а при разложенных спинках задних сидений увеличивается до 1500 литров, но идеально ровного пола мы не получим. Доступ к багажнику Задняя дверь с электроприводом, безусловно, будет легче (требуется дополнительная плата в размере 2 119 тысяч злотых).злотый).
Даже в базовом варианте автомобиль хорошо оснащен. Оно имеет все, что можно найти в самых дорогих разновидностях Сеат Атека, но в в случае с этой моделью у нас нет возможности выбрать вариант оснащения - Cupra один. Тестовый образец был оснащен хорошей аудиосистемой от BeatsAudio. (дополнительная плата 2 199 злотых) и панорамный люк с электроприводом (4 278 злотых). У нас нет возражений по поводу работы Android Auto, Apple CarPlay и зарядного устройства. индукционный, расположенный в бардачке ниже настроек обдува.
Интригующий логотип
Cupra Ateca элегантен, со спортивными элементами, но не это привлекает внимание прохожих и водителей. - больше всего интриговала расшифровка медного золота, не хватило но известный логотип. Цены на эту модель в базовой версии начинаются от 198 000 рублей. 800 злотых, протестированный блок с дополнительным оборудованием стоит более 230 тысяча Это много, но если кто-то ищет практичный внедорожник с комфортным заднее сиденье и большой багажный отсек, который оставит большую часть его позади автомобили на дороге, а затем он может легко справиться с проторенными дорогами, мы определенно рекомендуем испытательную поездку на Cupra Ateka.Это важно также то, что производитель дает 5-летнюю гарантию на данную модель.
Текст и фото: Иоланта Стипулковска
.Seat Sixty • AutoCentrum.pl
Это один из тех брендов, которые были созданы, чтобы управлять страной, в данном случае Испанией. В 1930-х годах по стране прокатилась разрушительная гражданская война. Мотоциклы господствовали на дорогах опустошенной Испании, и это были автомобили, оснащенные мотоциклетными двигателями. Отечественные автомобильные марки, такие как Hispano-Suiza или Elizalde, не могли быть базой для создания крупносерийного производства недорогих автомобилей.
Попытки создать национальную марку популярных автомобилей предпринимались несколько раз, но только в 1948 году появились реальные шансы на успех.9 мая 1950 года было создано Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, от которого и произошло сокращение SEAT. Большая часть акций принадлежала Национальному институту промышленности, остальные - семи испанским банкам, а Fiat приобрел более 7 процентов, который стал поставщиком лицензий.
Завод располагался в Барселоне, где с начала 20 века находились автозаводы как отечественных марок, так и испанских филиалов Ford и General Motors. Поэтому город считался наиболее подготовленным с точки зрения промышленных объектов и наличия квалифицированных кадров.
Первый SEAT сошел с конвейера нового завода 13 ноября 1953 года. Это был 1400A, четырехцилиндровый седан с передним расположением и мощностью 44 л.с., приводивший в движение задние колеса. Первоначально экипаж из 925 человек выпускал по 5 машин в день. К концу 1954 года было построено всего 959. Однако в следующем году количество рабочих мест увеличилось до 1700 человек, а производство увеличилось до 3000 единиц. В 1956 году выпуск увеличился до 7000 автомобилей, а через год до 1000
.Автомобили выпускались почти полностью из отечественных комплектующих и оказалось, что производители комплектующих не поспевают за темпами развития автомобилестроения.Так что Seat тоже начал стимулировать их развитие — проводил технический анализ, предоставлял патенты, а иногда и оборотный капитал.
В 1957 году на испанские дороги выехал Seat 600, который явно был копией Fiat 600. Он вызвал в этой стране такой же автомобильный скачок, как и в его родной Италии. Четырехместный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, возможно, был ненамного крупнее микроавтомобилей с двигателями мотоциклов, которые в то время массово передвигались по улицам, но в отличие от них имел металлические двери и обогрев, что кстати даже в солнечной Испании.
К марту 1957 года было собрано более 100 000 заказов, и в течение года Seat увеличила первоначальное производство в четыре раза.
В 1960-х годах Испания пережила период экономического роста, особенно в сфере туризма и услуг, где автомобиль играл важную роль. Спрос на Seat 600 неуклонно растет. В первом квартале 1961 г. ежедневно выпускалось 80 таких автомобилей, а в конце 1964 г. — уже 240. Такое увеличение вызвало снижение себестоимости производства, а значит, и цены автомобиля, что стало еще одним стимулом для увеличить спрос.В 1967 году была создана FISEAT, чтобы облегчить покупателям финансирование покупки автомобилей.
Seat 600 вызвал не только переделку мотоциклов в автомобили, но и более широкие изменения в обществе и повысил его активность. Преодоление больших расстояний больше не проблема. Начали появляться новые жилые комплексы, особенно в Каталонии, где развитие автомобильной промышленности увеличило спрос на новых рабочих, что вызвало миграцию из других регионов Испании. Люди ездили не только на работу, но и росла популярность поездок на выходные с семьей.Растет и интерес к автоспорту.
Seat 600стал автомобилем для масс. К 1973 году было выпущено 800 000 таких автомобилей. Большинство из них ушло на местный рынок, потому что это было лицензионное соглашение с Fiat. Однако некоторые автомобили также были проданы за границу. С 1970 по 1973 год Seat 500 был самым продаваемым автомобилем… в Финляндии.
SeatSixсот был не единственной моделью. Еще разрабатывались следующие варианты седана 1400, а затем 1500-е.Однако это были больше автомобили, использовавшиеся в качестве служебных лимузинов, полицейских машин или такси.
В 1968 году последовала модель 124, позже также доступная как универсал. Со временем в производство пошли новые модели с соответствующими «Фиатам» названиями — 128, 131, «Ритмо».
Количество автомобилей в испанских домах удвоилось за 10 лет. В середине 1970-х почти каждая вторая семья имела автомобиль. Сиденья составляют половину из 2,4 млн автомобилей на испанских дорогах.
В 1970-е годыИспания стала менее открытой для импортной продукции, и Seat также ощутил конкуренцию со стороны других брендов. В конце этого десятилетия вместо огромных прибылей пришли потери. В 1980-е положение бренда ухудшилось, что также отражало финансовые трудности Fiat, который к тому времени уже владел большей частью акций Seat.
Испанцы приобрели акции, принадлежащие Fiat, за символическую песету, получив обязательство итальянцев продать 400 000 испанских автомобилей в сети итальянской марки в течение 5 лет.Существующие модели были сильно модернизированы и получили испанские названия — Малага, Ибица, Марбелья.
Seat начал сотрудничество с Volkswagen. Первоначально как производитель моделей концерна в Испании и как дистрибьютор. Однако вскоре под капот новой Ibiza был помещен двигатель, разработанный компанией Porsche, что позволило отобразить слово Porsche System на багажнике автомобиля. Volkswagen брал 7 немецких марок за каждую проданную машину.
В 1986 году Seat был приватизирован на целых 51 процент.акции были куплены Volkswagen. Автомобили Seat также начали появляться на немецком рынке. В 90-е годы появились первые модели, в которых немецкие технологии были спрятаны под кузовом конструкции Джуджаро. В 21 веке эта технология была воплощена в характерном кузове, разработанном Вальтером да Силва, что придало Seatom невероятно индивидуальный стиль.
.РАСШИФРОВКА НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ В ИСПАНИИ
В сегодняшнем выпуске серии о расшифровке автомобильных номеров мы посетим Испанию, страну сиесты и фиесты, корриды и родину Hispano-Suiza, марки роскошных автомобилей первой половины 20-го века. Фактически, в 1924 году ŠKODA приобрела лицензию на производство H6B Hispano-Suiza, а первая в истории ŠKODA Hispano-Suiza использовалась тогдашним президентом Чехословакии Томашем Гарригом Масариком.
Испания приняла свою первую систему номерных знаков в 1900 году.что делает ее первой страной в мире, которая ввела общенациональные буквенно-цифровые регистрационные номера автомобилей. Первый в мире буквенно-цифровой регистрационный номер PM-1 был присвоен французскому автомобилю Clément, который, как это ни удивительно, был зарегистрирован в столице острова Майорке.
В Испании сейчас действует третья система, которая была введена в 2000 году по настоящее время. Переход со второй системы на третью был необходим, потому что числовые замены номеров закончились, что особенно имело место в Мадриде и Барселоне.
Первые две системы номерных знаков были основаны на названии провинции, из которой был произведен автомобиль. Это вызвало несколько проблем. Например, автомобили из Страны Басков, автономного региона с бурной историей, чаще выбирались для управления дорожным движением, чем автомобили, зарегистрированные в других испанских провинциях. Географическая идентификация автомобилей в сочетании с враждебностью между некоторыми городами и провинциями также вызвала проблемы на рынке подержанных автомобилей.Иногда продать машину в одной провинции было практически невозможно, если она ранее была зарегистрирована в другой провинции. Однако перерегистрировать автомобили было невозможно - автомобили сохраняли (и до сих пор имеют) один и тот же регистрационный номер с момента первой регистрации до утилизации. В основном по этим причинам третья испанская система номерных знаков отказалась от территориальной маркировки. Теперь сочетание знаков чисто хронологическое.
Как на самом деле выглядят испанские металлические листы? Слева классическая синяя полоса со звездами ЕС, которые появляются над международным кодом Испании (E).Сам регистрационный номер состоит из четырех цифр, за которыми следуют три буквы. Символы черные на белом фоне. В качестве букв используются только согласные (включая букву Y, которая в испанском, в отличие от других языков, вообще считается согласной). Это делается для предотвращения появления на досках ненормативной лексики и других нежелательных слов. Кроме того, не используются буквы Q (из-за возможной путаницы с буквой О и цифрой 0) и С (из-за риска путаницы с буквой N).
В Испании существует несколько специальных форматов регистрационных номеров и номерных знаков. Вы можете узнать их по разным цветам, или по тому, что они начинаются с букв, а не цифр, или по комбинации того и другого. Что касается различных цветов, то с 2018 года такси и автомобили, используемые для коммерческих пассажирских перевозок (например, автомобили, лицензированные Uber, Cabify и другими), должны были иметь задний номерной знак с белыми буквами на синем фоне.Передний номерной знак остался в первозданном виде. Эта мера введена для решения проблемы нелегальных поставщиков транспортных услуг и касается как новых автомобилей, так и уже находящихся в эксплуатации (у водителей был год на замену заднего номерного знака).
Регистрационные номера, начинающиеся с букв, принадлежат полицейским, военным и некоторым правительственным автомобилям. Буквы всегда являются аббревиатурой для конкретного органа. Например, испанская государственная полиция имеет аббревиатуру CNP (Cuerpo Nacional de Policía), наземные военные подразделения используют ET (Ejército de Tierra), а FN используется для обозначения (Fuerzas Navales).Винтажные автомобили также имеют свой особый формат, и их можно узнать по тому, что их регистрационный номер начинается с буквы H (исторический).
Дипломатические номера сочетают в себе два специальных формата, описанных выше. В Испании есть четыре типа дипломатических номеров - номерные знаки дипломатического корпуса имеют белый текст на красном фоне со словом CD (Cuerpo Diplomático), а автомобили консульского корпуса можно идентифицировать по аббревиатуре CC (Cuerpo Consular). ) и белая надпись на зеленом фоне.Затем идет OI (Organismos Internacionales) с белыми буквами на синем фоне для транспортных средств международных организаций, а аббревиатура TA (Técnicos Administrativos) с желтыми буквами на черном фоне обозначает административный и технический персонал.
Последний тип номерного знака используется в автомобилях королевской семьи. Хотя напрасно искать номер, так как табличка - это просто царская корона на монолитном фоне.
93 Центры продаж автомобилей ŠKODA с целью увеличить количество автомобилей до 100 пунктов к 2021 году
ВОПРОСЫ ИМПОРТЕРА Ответы на вопросы дает Даниэль Барро, директор по маркетингуКоммуникации и внешние связи ŠKODA, Volkswagen Group España Distribución
Как бы вы описали историческое присутствие ŠKODA на испанском рынке?
Несмотря на долгую историю ŠKODA, которая в следующем году будет отмечать свое 125-летие, в Испании она остается относительно молодой маркой. До 1991 года автомобили ŠKODA импортировались частным импортером Montalban. В 1992-1996 годах, после слияния с Volkswagen Group, SEAT отвечал за коммерциализацию автомобилей ŠKODA.Продажи составили около 3500 автомобилей в год.
Современная история бренда ŠKODA на испанском рынке началась в 1997 году, когда ŠKODA была включена в концерн Volkswagen Group España, занимающийся дистрибьюцией микроавтобусов Audi, Volkswagen и Volkswagen в Испании. С тех пор продажи неуклонно росли, и в прошлом году мы поставили более 27 000 автомобилей. В настоящее время у нас 93 точки продаж, и мы постоянно увеличиваем их количество, стремясь достичь примерно 100 точек к 2021 году.
Каков текущий статус ŠKODA на испанском рынке?
У нас был очень успешный 2018 год с рекордными продажами.Мы поставили клиентам более 27 000 автомобилей, что на 19% больше, чем в 2017 году. Таким образом, ŠKODA стала ведущим брендом в Испании с самым высоким процентным ростом в 2018 году. Тем не менее, на рынке еще есть много возможностей для развития. , так как наша доля рынка в Испании составляет 2,2%, а бренд нацелен на 3%.
Какие модели являются самыми продаваемыми на испанском рынке и чем они отличаются от конкурентов в своем классе?
Нашими самыми продаваемыми моделями ŠKODA являются FABIA и OCTAVIA, хотя наши внедорожники с каждым годом увеличивают свою долю рынка, а KAROQ и KODIAQ составляют 27% наших продаж в 2018 году.С запуском нового KAMIQ, запланированным на конец этого года, он охватит 90% рынка, и мы ожидаем, что на линейку внедорожников будет приходиться около 40% наших продаж в следующем году.
Какие тенденции вы заметили на испанском рынке?
Как вы понимаете, из-за погодных условий кондиционер в автомобилях в Испании обязателен. Никто не стал бы покупать машину без хотя бы ручного кондиционера в стандартной комплектации. Спортивные версии тоже очень популярны, но только из-за их дизайна – объем двигателя может быть произвольным.До 2017 года в Испании наибольшей популярностью пользовались дизельные двигатели (70% рынка), но сейчас продажи бензиновых двигателей растут, причем до такой степени, что 60% всех новых автомобилей работают на газу. Наконец, на улицах крупных испанских городов, таких как Мадрид и Барселона, можно увидеть много OCTAVIA и SUPERB, поскольку они используются в качестве такси и других коммерческих пассажирских транспортных компаний (Uber и Cabify).
.