Пробило прокладку гбц признаки

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

перегрев двигателя;
неправильная установка при замене прокладки;
последствия мощностного тюнинга ДВС;
не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
появление эмульсии в системе смазки двигателя;
двигатель начинает дымить белым дымом;
попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.

Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ - блог kitaec.ua

В статье:

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — одна из главных составных частей в двигателе внутреннего сгорания. Этот узел можно условно назвать крышкой, которая накрывает блок цилиндров сверху.

Однако в большинстве современных силовых агрегатов функциональное назначение ГБЦ гораздо шире и не ограничивается простой защитой. В ней, как правило, размещаются свечи, форсунки, клапаны, распредвал и другие детали.

Также в ГБЦ проходят каналы циркуляции смазки и охлаждающей жидкости. Головка прикручивается к блоку цилиндров, а между ними размещается уплотнительная прокладка, основное назначение которой — надежная изоляция цилиндров от внешней среды и друг от друга, чтобы исключить утечку газов из камер сгорания.

Прокладка ГБЦ также предотвращает утечку моторного масла и антифриза и не дает жидкостям смешиваться между собой. Прокладка может быть сплошной медной или изготовлена из нескольких слоев стали, между которыми имеются прослойки из высокоэластичного полимера (эластомера).

Можно встретить эластомерные прокладки на стальном каркасе. Часто применяется также композитный материал на основе асбеста и каучука (паронит), однако эта технология уже считается устаревшей. При определенных условиях эта деталь может оказаться поврежденной.

Пробитая прокладка ГБЦ выглядит примерно так

Пробой случается не так уж редко и грозит весьма неприятными последствиями. Поэтому совсем не лишним будет знать, что к этому приводит и как в такой ситуации поступить.

Почему происходит пробой

Нередко пробой становится результатом неправильной установки головки или прокладки. Установка и закрепление ГБЦ должны происходить по строгой схеме в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.

При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться динамометрическим ключом с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу.

Нарушение этих правил приводит к неравномерному прилеганию соединяемых поверхностей и нарушению герметичности Иногда производитель рекомендует через некоторое время после сборки произвести повторную затяжку болтов для компенсации влияния нагрева и вибрации. Не стоит пренебрегать этой рекомендацией.

Прилегание может оказаться неравномерным и в том случае, если сопрягаемые поверхности искривлены, загрязнены или имеют дефекты — выпуклости, выбоины, царапины. Поэтому перед сборкой нужно внимательно осмотреть соединяемые поверхности блока цилиндров, головки и прокладки и убедиться в том, что на них отсутствуют грязь и повреждения.

Одной из основных причин, приводящих к пробою прокладки ГБЦ, является перегрев мотора. Перегрев двигателя способен привести ко множеству негативных последствий, включая деформацию прокладки и прилегающих к ней поверхностей.

А перегревается агрегат в большинстве случаев из-за проблем в системе охлаждения — неисправный термостат, неработающая помпа, недостаточный уровень охлаждающей жидкости (ОЖ). Наконец, низкое качество самой прокладки может обернуться ее пробоем через какое-то время после установки. С этим всё понятно — лучше избегать экономии на критически важных вещах.

Признаки пробоя

Некоторые симптомы явно указывают на повреждение прокладки ГБЦ, другие не столь очевидны. Хотя мотор некоторое время может продолжать работать устойчиво, важно не упустить момент и не довести ситуацию до критической.

К явным признакам относится выход выхлопных газов наружу из мотора. Он заметен визуально и обычно сопровождается громкими хлопками из-под капота.
Если повреждение затронуло место прохождения канала системы охлаждения, газы могут попадать в ОЖ. Бурление или пена обычно хорошо видны, если снять крышку расширительного бачка или радиатора (будьте осторожны, система находится под давлением!). Из-за наличия газа в жидкости шланги системы охлаждения могут раздуваться и становиться твердыми.
Возможен и обратный процесс, когда антифриз через повреждение прокладки затекает в камеру сгорания. Обычно об этом свидетельствует белый дым из глушителя, который появляется не только в процессе прогрева мотора или при высокой влажности. Через некоторое время становится заметным падение уровня ОЖ. О проникновении антифриза в цилиндры говорят также мокрые свечи или сильный нагар на них.
Если в расширительном бачке системы охлаждения видны маслянистые пятна, а на внутренней стороне крышки масляной горловины имеется налет, напоминающий желтоватую сметану, значит произошло смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла. Такую эмульсию можно обнаружить и на масляном щупе. И скорее всего виной тому повреждение прокладки ГБЦ.
При смешивании жидкостей иногда может наблюдаться такое парадоксальное на первый взгляд явление, как повышение уровня масла. Но ничего странного в этом нет, ведь при проникновении антифриза в систему смазки он разбавляет масло, увеличивая его количество. Конечно, качество смазки мотора при этом резко ухудшается, а износ деталей усиливается.
Поскольку при пробое прокладки часто бывает затронута система охлаждения, то это негативно сказывается на отводе тепла от мотора и его температура заметно растет.
Неустойчивая работа мотора, троение, падение мощности, увеличение потребления топлива может наблюдаться, если у прокладки разрушена перегородка между цилиндрами.
В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки масла или антифриза.

Как проверить прокладку блока цилиндров

Не всегда имеются явные признаки пробоя прокладки. В некоторых случаях нужны дополнительные проверки. Например, неустойчивая работа и повышенная прожорливость двигателя могут иметь различное происхождение.

Ясность в этой ситуации внесет проверка компрессии. Если она близка по величине в соседних цилиндрах, но заметно отличается от других, то скорее всего стенка прокладки между цилиндрами повреждена.

Когда газы проникают в систему охлаждения в малом количестве, то пузырьки в расширительном бачке будут незаметны. Если надеть на горловину герметичный полиэтиленовый или резиновый пакет (вот и презерватив, наконец-то, пригодился!) и запустить мотор, то при наличии газов в антифризе он понемногу будет надуваться.

Как поступить, когда повреждена прокладка ГБЦ

Если выяснилось, что прокладка пробита, ее необходимо срочно менять. Вариантов здесь нет. Стоит она не слишком дорого, хотя значительно больше придется выложить за работу по ее замене, учитывая, что процесс этот достаточно сложный и трудоемкий. Продолжать ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ крайне нежелательно, так как одна проблема вскоре обязательно потянет за собой другие.

Деформация головки из-за перегрева, разрыв шлангов системы охлаждения, заклинивание мотора — вот далеко не полный список. Соответственно будет расти и стоимость ремонта. При покупке не стоит слишком заморачиваться материалом прокладки, на долговечности детали он сказывается мало. Гораздо важнее качество ее изготовления, ведь вам, конечно, не захочется через какое-то время вновь столкнуться с той же проблемой.

Поэтому лучше купить фирменную прокладку или аналог надежного производителя. И не забудьте приобрести новые болты. Не следует устанавливать старую прокладку, даже если она не повреждена, поскольку повторное обжатие не гарантирует надежность и герметичность уплотнения.

Если имеются дефекты на сопрягаемых плоскостях блока цилиндров и головки, их необходимо будет отшлифовать. Лучше воспользоваться специальным прецизионным станком, хотя при наличии опыта и терпения возможно произвести шлифовку посредством шлифовального круга и даже наждачной бумаги.

Снятый в результате шлифования слой нужно компенсировать увеличенной толщиной прокладки. Это обязательно нужно учесть при покупке.
Если в результате пробоя смешались антифриз и моторное масло, придется промыть систему смазки и систему охлаждения и заменить обе рабочие. жидкости.

Как определить пробита прокладка ГБЦ ил нет?

При эксплуатации двигателя прокладка головки блока цилиндра (ГБЦ) скрыта межу двумя основными частями двигателя внутреннего сгорания: блоком цилиндров и его головкой. Предназначение прокладки - герметизация стыка для обеспечения нормального режима сгорания топлива, а также функционирования систем охлаждения и смазки.

Задачи, возлагаемые на прокладку ГБЦ – более, чем весомые. Любые ее повреждение чреваты негативными последствиями: от невозможности завести авто до выхода узлов мотора из строя из-за некачественного охлаждения или смазки. Умение вовремя распознать тревожные симптомы - лучший способ избежать данных проблем.

Признаки неисправности прокладки ГБЦ

Периодический осмотр моторного отсека – обязательная процедура. Наличие «несанкционированных» загрязнений, утечек и иных следов опытному автомобилисту может поведать о многом. Неопытного – как минимум заставит обеспокоиться и обратиться за профессиональной помощью.

Осмотр зоны стыка блока и головки, а также других узлов важен и для оценки состояния прокладки ГБЦ. Должны насторожить следующие факторы:

наличие пузырьков газа в расширительном бачке или радиаторе – повреждена герметичность системы охлаждения;
из-под ГБЦ «пробивают» выхлопные газы с шипящим звуком – прокладка прилегает негерметично;
подтеки на корпусе двигателя;
масло в охладительной жидкости;
увеличение уровня масла из-за попадания в него тосола;
быстрый нагрев охладителя из-за попадания в систему газов;
потеря компрессии из-за «разгерметизации»;
троение двигателя;
следы тосола в выхлопной системе.

Все указанные симптомы говорят о том, что из-за частичного или полного прогара происходит смешение жидкостей (или газа) в контуре. Последствия могут быть различными. Снижение качества смазки и охлаждения приводит к перегреву движущихся частей двигателя и, естественно, к их чрезмерно ускоренному износу. Поэтому замена прокладки ГБЦ должна производиться незамедлительно.

Что уменьшает ресурс прокладки ГБЦ

Причины выхода прокладки ГБЦ из строя могут быть различными. От покупки некачественного изделия можно застраховаться только одним способом – приобретать изделия только проверенных, имеющих солидную репутацию, фирм.

Остальные факторы прогара прокладки ГБЦ раньше регламентного срока вызваны неправильной эксплуатацией или обслуживанием автомобиля:

Перегрев двигателя. Даже самые надежные прокладки болезненно реагируют на резкое повышение температуры. При достижении критичных температур прокладки «пригорают» к посадочному месту. Впоследствии в этих местах активно образуют микротрещины, и под действием давления образуется место прогара.
Деформация головки блока цилиндров. При некорректной эксплуатации или неправильной ремонтной шлифовке может «повести» привалочную поверхность ГБЦ. Как следствие, прокладка не будет надежно прижиматься по поверхности и, в результате такой эксплуатации, прогорит.
Ненормативная затяжка болтов ГБЦ. Крепежные элементы должны обязательно затягиваться с усилием, указанным в руководстве по эксплуатации. Для равномерного распределения нагрузки также важен и порядок затяжки болтов. Если не соблюдать ремонтную инструкцию, по периметру возникнут «слабые» места, в которых повышается риск пробоя прокладки.

Большой выбор автозапчастей, в том числе прокладок ГБЦ ждет вас в интернет-магазине Фортуна!

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей.

Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок - в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности.

Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже - с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев - одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка "потекла" из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания - обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения - возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Если прокладка не обжата как следует, то она точно "потечет". Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня - скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом.

А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то "твердая" смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило "кашу маслом не испортишь" не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой.

Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут "слабнуть" под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка "потечет".

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности.

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, "растягивая" болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации "стучат" не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ - весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно - все равно рано или поздно "потечет".

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными - в местах "провалов" удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна.

Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других - шлифуют, а в третьих - притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Пробило прокладку головки блока цилиндров. Расскажу, как узнать по внешним признакам | Lada Granta

Пробитая прокладка блока цилиндров. Эта тема часто встречается в комментариях, поэтому я сделал для вас обзор. Как определить, что пробило прокладку ГБЦ?

Конечно, на 100% быть уверенным, что пробита данная прокладка, можно только после снятия головки и осмотра прокладки. Но по внешним признакам тоже можно определить, куда и что пробило.

Самое первое. Вы вытягиваете щуп масляный, а на нем эмульсия. Это значит, что антифриз попадает в масло. Как правило, это пробита прокладка головки блока цилиндров.

Теперь другой момент, когда эмульсия в расширительном бачке, в антифриз попадает масло. Это тоже свидетельство тому, что пробита прокладка ГБЦ.

Следующее – пар на выхлопе. Сзади из выхлопной трубы идет сильный пар и чувствуется сладковатый запах. Это в камеру сгорания попадает антифриз. Это значит, что так же пробило прокладку. Если при этом вы выкрутите свечи на остывшем двигателе, то многое можно понять по внешнему виду свечи зажигания.

Все свечи будут одинаковые, а одна, где прокладка пробита, будет иметь другой налет. Он похож на накипь в чайнике с некоторыми оттенками.

Это главные признаки, которые указывают на то, что пробита прокладка головки блока цилиндров. Но не всегда получается дело в прокладке. Иногда бывает трещина в блоке, гильзе, самой головке. Это все нужно проверять, сняв ГБЦ и изучив прокладку.

После этого делается зачистка, проверка головки, чтобы она не была поведенной. Ее ведет обычно из-за перегрева двигателя. Бывает, что масляный канал пробивает в канал антифриза. Между головкой и блоком цилиндра существуют различные каналы. Один канал есть, где масло идет самотеком без давления, другой – под давлением.

Если эмульсия появилась в антифризе, значит масло из канала под давлением попадает в канал антифриза. Если эмульсия в картере, значит антифриз попал в канал без давления, где масло стекает в картер.

Оставшиеся вопросы задавайте в комментариях. Обязательно подпишитесь на канал. Всем удачи на дорогах и здоровья!

АвтоВАЗ изменил 8-клапанный двигатель. Чем восьмиклоп стал лучше или хуже?

Пробита прокладка головки блока цилиндров: признаки

Основным узлом в автомобиле является двигатель. Он состоит из двух базовых металлических элементов: блока цилиндров и головки. Чтобы обеспечить максимальную герметичность рабочим процессам мотора, используется технологическая вставка между блоком и головкой – специальная прокладка.

Важно контролировать ее работоспособность, так как от этого зависят эксплуатационные характеристики движка в целом. Поэтому, если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки такого события должен знать каждый водитель. В противном случае поломка может нарушить не только работу отдельных узлов или систем, но и полностью вывести двигатель из строя или даже привести к дорожно-транспортному происшествию.

Что такое прокладка ГБЦ

Внутри блока цилиндров (БЦ) имеется система разветвленных технологических каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Их выходные отверстия располагаются напротив аналогичных отверстий в головке. Антифриз перемещается под определенным давлением в системе, поэтому никаких щелей в сопряжении металлических поверхностей не допускается.

Герметизацию помогает обеспечить установленная прокладка. Она надежно зажимается между ровными плоскостями при помощи стягивающих болтов. В автомобильной отрасли встречаются такие типы прокладок:

паранитовая, в состав которой входит асбестовый материал, уплотняющие/армирующие компоненты и пр.;
металлическая, собранная из нескольких слоев металла, между которыми залит термостойкий герметик.

Нельзя допускать, чтобы прогорела прокладка ГБЦ. Это приведет к нежелательным последствиям. Однако, в автомобилях, имеющих большой пробег, это может случиться при различных обстоятельствах. Ездить с данной проблемой не стоит, так как она способна привести к непредсказуемым последствиям с управлением и работоспособностью авто.

Способы проверки и причины поломки

Водитель обязан учитывать, что эксплуатация транспортного средства с неисправной прокладкой в моторе даже при кратковременной езде не рекомендуется опытными водителями. Игнорирование факта способно привести к скорой потребности в капитальном ремонте, что окажется в итоге более расходным мероприятием, чем замена поломки.

Важно знать, признаки пробитой прокладки ГБЦ проявляются в очень похожих фактах как у бензинового мотора, так и у дизельного агрегата, невзирая на то, какой тип силовой установки: атмосферный или турбированный.

Ситуация требует грамотной, своевременной и внимательной диагностики. Если прогорела прокладка головки блока цилиндров, симптомы могут проявляться в следующих факторах на ранних стадиях:

станет заметно больше тратиться топлива на поездки;
пуск мотора станет более затруднительным или долгим;
двигатель проявляет неустойчивую работу под нагрузкой и на холостом ходу;
станут заметными в виде понижения мощностных параметров;
из расширительного бачка заметно уходит охлаждающая жидкость, и ее нужно регулярно доливать.

Также водитель сможет убедиться в том, что пробило прокладку ГБЦ, если последствия замера компрессии продемонстрирует ее падение в цилиндрах. К наиболее часто встречающимся причинам, по которым герметизирующий элемент теряет свои эксплуатационные параметры, относятся:

неверная первичная установка ее после замены;
существенный нагрев мотора, приведший к термодеформации;
проведение некорректного тюнингования для повышения мощностных параметров силового узла;
возникновение детонации при езде на некачественном топливе;
затяжка стягивающих гаек или болтов осуществлялась с ненадлежащим усилием или без применения динамометрического ключа.

В подавляющем большинстве случаев к проблеме приводит перегрев мотора. Такое эксплуатационное состояние появляется по разным причинам. Виновником нередко является неисправность охлаждающей системы либо проявляется калильное зажигание в виде повышенной детонации.

Необходимо учитывать, что чрезмерно увеличенную температуру практически в одинаковой мере не переносят как асбестовые, так и металлические прокладки, выдуваясь и теряя прочность своих составляющих компонентов.

К косвенным признакам, свидетельствующим о скорой замене паранитовой вставки, может служить заметный прогрев движка. Это является следствием проникновения раскаленных газов из камер сгорания в систему охлаждения с антифризом, нагревая жидкость. Таким образом происходит блокирование охлаждающих процессов, что ускоряет нагрев металла и усиление негативных сопутствующих процессов, один из которых – термическая деформация головки блока цилиндров.

Своевременная замена прокладки ГБЦ

Процедура зачастую представляет собой трудоемкий процесс на некоторых моделях авто. В большинстве случаев необходим слив технических жидкостей и откидывание/отключение определенных узлов. После демонтажа стоит протестировать соответствующими приспособлениями степень ровности поверхности головки.

Сопрягающиеся стороны обязательно чистят от возможной грязи и нагара. Не допускается появление глубоких царапин, сколов или иных мехдефектов. Зачастую для скрадывания термических небольших деформаций поверхность приходится шлифовать на соответствующем оборудовании. Если убирается значительный слой, то подбирать придется «ремонтную» прокладку увеличенной толщины, компенсирующей срезанный слой металла.

В процессе затягивания болтов головки во время монтажа после ремонта нужно соблюдать не только усилие, но и установленную производителем очередность использования крепежных элементов. Для завинчивания применяют специальный динамометрический ключ, указывающий степень прикладываемого усилия. Не стоит затягивать чрезмерно, так как это приведет к поломке шпилек.

Несоблюдение затягиваемого усилия приводит к потере герметичности системы, так как отсутствует плотное прилегание как по причине поломки шпильки/болта, так и по причине образования щели между головкой и блоком. Опытные специалисты рекомендуют осуществлять обязательную обтяжку крепежа спустя нескольких десятков километров пробега после установки новой прокладки.

Важно на начальном этапе контролировать состояние герметичности и работу мотора с новой прокладкой. При этом выхлопы обязаны быть без примесей, температурный режим мотора должен соблюдаться без превышения. Финишная обтяжка осуществляется также с помощью динамометрического ключа.

Выбор между паранитовой и металлической прокладкой

Не все автомобилисты знают, какая из типов прокладок окажется оптимальной для авто: из металла или на асбестовой основе. Бывалые водители и опытные автомеханики отдают предпочтение металлическим моделям, ведь они рассчитаны на более агрессивные условия работы. Предпочтительней выбирать металлические изделия, когда дело касается турбированных моторов либо тюнингованных для усиления форсажа силовых установок.

Для классических атмосферников, у которых с завода стоял паранит и не проводилось мощностных переделок, можно вполне обойтись металло-паранитовыми изделиями. Преимуществом таких моделей является оптимальное сглаживание возможных неровностей на поверхностях сопряжения.

Важным фактором, оказывающим зачастую большее влияние, чем качество материала, является правильность установки прокладки. Неверна уложенная деталь с плохо совпадающими отверстиями способна в скором времени прогореть в районе цилиндров. В дальнейшем это приведет к описанным выше негативным факторам.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Пробита прокладка ГБЦ. Причины и последствия

Раз вы читаете эту статью, то пробило прокладку головки блока цилиндров, скорее всего с вашим авто подобное случилось уже, а если нет, то возьмите на заметку. Что ж начнём, если прогорела прокладка ГБЦ или же прокладку головки блока цилиндров продуло, по сути это уже не важно, исход один, неизбежен ремонт. Причем данная болячка характерна большинству моторов, однако вот как бывает, владельцы одинаковых автомобилей могут ответить по разному на вопросы о своём опыте замены прокладки ГБЦ. У первого подобного опыта может и вовсе не быть, а второй уже успел столкнуться с этой проблемой, и расскажет пару историй о том, как он менял сам или ездил в сервис. Здесь мы постараемся разобраться, из-за чего пробивает прокладку ГБЦ и что же необходимо сделать для того, чтобы такое больше не повторился. Как уже говорилось выше, прокладку пробить может почти на любом моторе, неважно бензиновый он или дизельный, турбированный или «атмосферник», камазовский или мерседесовский…

Кстати камазовский двигатель в этом плане заслуживает отдельного внимания, однако, о нем поговорим чуть позже.

О признаках пробитой прокладки

* Самым явным и неоспоримым признаком пробитой прокладки ГБЦ - является так называемый прострел наружу, то есть вырываются наружу газы из-под головки. Это сложно не заметить, плюс «акустическое сопровождение» - будет очень громко.

* Еще один вид прострела – это он же между цилиндрами. Скажем, между третьим и четвёртым, в этом случае подобный прострел снаружи уже будет очень трудно определить, и нужно идти к аппаратурщику измерять компрессию. Ладно, допусти сразу понять очень сложно – ибо он без спецэффектов, подобные перовому случаю, тогда обратим косвенным и не столь явным признакам. Это, например, когда мотор (по любому) начинает троить, и Вам повезло, если причина «троения» двигателя и отсутствие компрессии в двух цилиндрах кроется всего лишь в пробитой прокладке ГБЦ, а не случилось что-либо пострашнее.

* Следующий признак, это наличие выхлопных газы в подкапотном пространстве, а точнее в радиаторе, которое, тоже является одним из вероятных признаков пробитой прокладки, однако не всегда, что радует. Ибо, бывает, что газы попадают туда сквозь какую-нибудь очень маленькую трещину, которая где-нибудь в головке, или на стенке одного цилиндра. При этом в большинстве случаев работает весьма стабильно, и единственно будет охлаждающая жидкость понемногу пропадать и парить выхлопная, а так ничего страшного в принципе, но всё же, в дальнейшем, такой незначительный дефект, скорее всего, разростется и превратится в полноценный прострел.

* И последнее, что может сигнализировать о пробивании прокладки, это течи наружу масла и воды. Тут что-либо о причинах однозначно сказать сложно, проверяем, если головка не искривлена, то лишь просто меняется прокладка, и всё.

Для начала рассмотрим причины, которые могут способствовать появлению этой проблемы:

* Итак, первое и самое главное, источник всех бед в моторе - это его перегрев. От него и исходят все беды, и, разумеется, в числе главных прострел прокладки ГБЦ. Рассмотрим, каким образом тут могут развиваться события: если прокладка выполнена с применением из железо-асбеста, то она порой может не выдержать воздействие высоких температур, которое появляется вследствие сильного перегрева. В итоге прокладка начнет прогорать, и после этого прогоревшая часть её прочность теряется, и появляется риск быть выдутой. Ещё одно из потенциальных последствий перегрева – это искривление ГБЦ, точнее её плоскости, что особенно свойственно алюминиевым головкам, а выполненные из чугуна такими синдромами не страдают - они не любят покрыться трещинами. Во-первых, искривление нужно выявить, и если оно существует, то головку необходимо шлифовать, однако, не нужно шлифовать головку просто так, ради профилактики, когда всё в порядке, то есть она ровная.

* Вторая причина, кроется в болтах крепления ГБЦ, а точнее правильности их затяжки. Весьма важно затянуть головку, прилагая при этом именно с должное усилие, то есть, не перетянув и не затянув слабо. О том, что случится, если переборщить с усилием. Если перетянуть головку, то появится риск отрыва болта, а точнее его головы, в результате чего прижимное усилие от одного болта теряется, и головка уже не прижимается, как полагается. Кстати, это явление довольно частое. Если и с вами подобное случилось, однако не пробило прокладку, то можно попытаться выкрутить отломанный кусочек болта из блока и вместо него поставить другой. Как же делается это? Необходимо сварка и железная трубка, диаметром чуть меньше самого болта. Трубку необходимо приставлять к отломанному болту, и изнутри обваривать, можно приварить гайку на макушку, оторванные болты ГБЦ в большинстве случаев можно без особых усилий выкручивать. Ну а если же головка слабо затянута, то, как Вы понимаете, также вероятность прострела увеличивается, и в силу этого при монтаже головки блока необходимо найти динамометрический ключ и выяснить точные данные о значения усилия для затяжки головки ГБЦ именно модели вашего авто.

* И наконец, третье. Что насчёт качества самой прокладки, то если она, мягко говоря далеко не идеального, то, что же можно ожидать от неё? Она же будет прострелена и/или прогорит, так как сделана из материалов непонятного происхождения, и производился непонятно кем, не менее непонятно где! Ведь вполне возможно, ваш сосед Рустам их штампует у себя в подвале или гараже и злостно хихикает, в предвкушении новых у жмотов простреленных прокладок, которое купили его изделие с лейблом Гараж Инкорпорейдтид за пару копеек. Очень важно помнить старую истину, что не бывают хорошие запчасти дешевыми, и уж лучше переплатить 30-40%, однако и приобрести качество, чем какие-то проценты сэкономить, приобретая откровенно некачественные прокладки, и биться об стену снова через месяц, пытаясь устранить следы прострела.

А теперь рассмотрим случаи с КамАЗами, как и было обещано в начале. Итак, Прокладки ГБЦ у камазовских двигателей как таковой можно смело сказать, что и нет. Ведь для того, чтобы обеспечить герметизации камеры сгорания применяется стык железа к железу. Пару слов об этой конструкции. Вставляется уплотнительное кольцо (стальное) в алюминиевую головку, и чудовищным усилием четырех болтов прижимается к самой гильзе. В результате такого «ноу-хау», прострелы из под камазовского ГБЦ являются довольно большой редкостью. Ну, разве что один из болтов оторвется, или же двигатель нагреют до такого состояния, что алюминий головок «обретёт» весьма ненужную эластичность, и в результате стальные кольца под давлением болтов продавят в нем пару микрон, которых и будет вполне достаточно, чтобы «прострелила».

С чего мы это взяли? Известен такой случай, когда на уборке нагрели еврик водилы алкаши, и в результате пока доехали до базы, было полностью прострелено четыре цилиндра. И когда тот мотор разобрали, то мастера удивились очень, ведь, как обычно, из головок стальные кольца вытаскивать сложно, а тут повываливались они сами. И что ещё было удивительно, ни один из поршней не поплавился, и тогда до мастеров посетил яркий луч надежды, что россияне научились, наконец, делать качественные детали.

А что насчёт той резины, которая называется прокладка ГБЦ мотора КамАЗ, так это, можно считать лишь тремя уплотнительными кольцами, и силиконовым пыльников. Правда, сейчас уже стали попадаться и прокладки, сделанные на твердой основе, качество которых «камазоводов» порадовало очень.

Что ж, в качестве эпилога, если вы уже уверены, что у вас прокладку ГБЦ пробило, то ни в коем случае не стоит откладывать ремонт, и ездить противопоказано, ну разве что лишь до автосервиса. Удачи.

< Назад
Вперёд >

Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

Чтобы двигатель было легко ремонтировать и вообще можно было собрать все детали в одно целое, двигатель состоит из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. В нижней части двигателя установлен поддон.

При соединении деталей друг с другом (некоторые создают внутри разные виды давления) между ними устанавливается прокладочный материал.Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – воздуха или жидкости.

Одна из поломок двигателя - прогар прокладки между блоком и ГБЦ. Почему возникает эта неисправность и как ее исправить? Давайте разберемся с этими и сопутствующими вопросами.

Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

В корпусе двигателя выполнен ряд технических отверстий (через них масло подается для смазки или удаляется после обработки всех механизмов обратно в поддон картера), включая сами цилиндры.Голову кладут сверху. В нем делаются отверстия для клапанов, а также крепления газораспределительного механизма. Конструкция закрывается сверху клапанной крышкой.

Прокладка ГБЦ расположена между блоком и ГБЦ. В нем сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для баллонов. Размер и количество этих элементов зависит от модификации двигателя. Вдоль рубашки двигателя также имеются отверстия для циркуляции антифриза, обеспечивающего охлаждение двигателя внутреннего сгорания.

Уплотнения изготавливаются из паронита или металла. Но есть и аналоги асбеста или гибкого полимера. Некоторые водители вместо прокладки используют термостойкий силиконовый герметик, но это не рекомендуется, так как излишки вещества можно удалить снаружи только после сборки мотора. Если силикон частично перекроет какое-либо из отверстий (а это крайне сложно исключить), это может негативно сказаться на работе двигателя.

Эту деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей.Стоимость его невелика, но работа по его замене обойдется автовладельцу довольно дорого. Конечно, это также зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ связана с тем, что замена уплотнителя возможна только после разборки узла. После складывания отрегулируйте время и установите его фазы.

Основные функции прокладки головки блока цилиндров:

Предотвращает утечку запальных газов VTS за пределы корпуса двигателя. Это позволяет цилиндру поддерживать сжатие, поскольку воздушно-топливная смесь сжимается или расширяется при воспламенении;
Предотвращает попадание моторного масла в антифризную камеру;
Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

Этот предмет относится к категории расходных материалов, поскольку со временем он становится непригодным для использования. Поскольку в цилиндрах создается высокое давление, отработанный материал может прорваться или сгореть. Этого нельзя допускать, а если это произошло, то необходимо как можно скорее заменить детали. Если проигнорировать необходимость ремонта, можно сломать ДВС.

Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

Вам не нужно проводить сложную диагностику для выявления прогара прокладки.На это указывает определенный знак (а иногда их несколько), который соответствует именно этому подразделению. Но сначала рассмотрим, почему портятся стойки.

Причины выхода из строя

Первой причиной преждевременного износа материала являются ошибки при сборке оборудования. В некоторых местах стенки прокладочного материала тонкие, что облегчает их разрыв. Качество продукта является не менее важным фактором, определяющим, как часто его заменять.

Главный враг материала прокладки ГБЦ – грязь.По этой причине очень важно при замене, чтобы никакие посторонние предметы (даже песчинки) не попали между блоком и головкой. Качество соединительных поверхностей также является важным фактором. Ни лицевая сторона блока, ни головка не должны иметь сколов или грубых дефектов.

Еще одной причиной быстрого прогорания прокладки является неправильная установка головки блока цилиндров. Крепежный винт должен быть слегка затянут, и все крепления должны быть установлены последовательно. В каком порядке и с каким усилием затягивать болты производитель сообщает в технической литературе автомобиля или в руководстве ремкомплекта, в котором находится прокладка.

Иногда перегрев двигателя приводит к деформации плоскости прокладки. За счет этого материал быстрее выгорит и появится одна из следующих меток.

Признаки прокола прокладки ГБЦ

Один из самых известных симптомов - громкие удары из определенного цилиндра (или нескольких) при работающем двигателе. Вот некоторые другие признаки проблемы с амортизирующим материалом:

Конструкция двигателя Это может произойти (при исправном состоянии топливной системы и системы зажигания) при наличии зазора между цилиндрами.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако пониженное артериальное давление и тройное действие также являются симптомами более серьезной двигательной «болезни». Причины для триолов приведены здесь, измерения давления обсуждаются здесь ;
Гораздо реже - появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае происходит прогар в месте прохождения охлаждающего трубопровода рубашки;
Перегрев двигателя. Это происходит при выгорании краев уплотнения цилиндра.По этой причине отработавшие газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит в расширительном бачке жирные пятна (их размер зависит от степени прогара). В последнем случае в масле будет образовываться эмульсия. Это легко увидеть, если вы вынете мерный стакан при запуске двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
Появление подтекания масла на границе между блоком и головкой;
Плотный и белый выхлоп и стабильное снижение антифриза без внешних утечек.

Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

В этом случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и характеристик товара, но в среднем автовладельцу обойдется примерно в три доллара. Хотя ценовой диапазон от 3$ до 40$.

Однако в первую очередь средства будут выделены на выполнение работ, а также другие расходные материалы.Так что после того, как крепежный винт отвинчен, его нельзя использовать повторно — достаточно заменить его новым. Комплект стоит примерно на 10 долларов дороже.

Далее необходимо проверить качество торца головки и блока. При необходимости (а это бывает часто) эти поверхности шлифуют. На оплату этой работы тоже уйдет около десяти долларов, а прокладку уже придется покупать ремонтную (учитывается шлифовальный слой). И уже потрачено около 25 долларов (по бюджетным расценкам) но толком еще ничего не сделано.

В зависимости от конструктивных особенностей двигателя снятие ГБЦ может сопровождаться дополнительными демонтажными работами. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, его следует доверить специалисту. В зависимости от региона весь процесс займет около 50 долларов помимо стоимости расходных материалов.

После замены амортизирующего материала покатайтесь некоторое время и внимательно следите за двигателем внутреннего сгорания. Если следов прогоревшей прокладки не осталось, деньги потрачены не зря.

Как правильно заменить прокладку ГБЦ

Схема разборки старой прокладки может быть другой, так как модификаций двигателей много. На некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или приспособлений. Перед снятием приводного ремня также обратите внимание на положение распределительного вала.

Разборка самой головки также должна производиться по установленной схеме. Итак, болты крепления следует ослаблять по одному, а уж потом полностью выкручивать.Благодаря таким действиям мастер обеспечивает ровное расслабление.

Иногда старая заколка ломается при разборке. Для его откручивания можно взять небольшую трубку меньшего диаметра и приварить ее к заклинившей части болта в блоке. Для удобства к концу трубы можно приварить гайку. Остаток фиксатора затем удаляется из ключа.

Поверхности соединяемых элементов тщательно очищаются от остатков старого материала. Затем место установки новой прокладки проверяют на наличие повреждений, вкручивают новые штифты, устанавливают новую прокладку, надевают на штифты головку блока и устанавливают крышку.Крепеж затягивать только динамометрическим ключом, только по схеме, предоставленной производителем.

Немного о последствиях некачественной работы:

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

Раньше автослесари рекомендовали протягивать (или зажимать ГБЦ посильнее) 1000 км пробега. При современном материале необходимость в такой процедуре исключена.

Тома сервисной литературы указывают на необходимость регулировки клапанов и проверки состояния ремня ГРМ, но не приводится информация о проверке момента затяжки.

Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком и применяется обычная схема затяжки ключом (2*5*9 и последний момент доводится до 90 градусов), то дополнительная затяжка болтов не требуется.

Одна из последовательностей затяжки болтов

Другая схема: сначала вытягиваются все дюбели с усилием 2 кг, затем все - по 8 кг. Затем динамометрический ключ устанавливается на усилие 11,5 кг и поднимается на 90 градусов. Наконец — нужно добавить силу 12,5 и угол поворота — 90 гр.

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Подводя итог, немного о двух видах прокладок: паронитовая или металлическая. Ключевым фактором, определяющим выбор, являются рекомендации производителя автомобиля. Если производитель указывает, что должен использоваться металлический материал, это нельзя игнорировать. То же самое верно и для аналога паронита.

Некоторые характеристики обоих вариантов уплотнений:

90 110 Материал: Для какого двигателя: Особенности: Металл С турбонаддувом14; Недостаток – требует особо тщательной установки.Даже если он немного шевелится, прогорание обеспечено практически сразу после установки. Паронит Нормальный, ненагруженный и атмосферный Более эластичный материал по сравнению с металлическим аналогом, благодаря чему более прочно сцепляется с поверхностью; Недостаток – при высоких температурах (перегрев двигателя или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

Если прокладка установлена неправильно, сразу станет известно - как только двигатель заведется, либо она прогорает, либо поршни прилипают к металлической прокладке.В некоторых случаях ДВС вообще не запускается.

Вопросы и ответы:

Как понять, что пора менять прокладку ГБЦ? Выхлопные газы выходят из-под ГБЦ, стреляют между цилиндрами, выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость, в цилиндре появляется тосол или масло в тосоле, ДВС быстро нагревается.

Можно ли ездить на автомобиле с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, то ни в коем случае.Если охлаждающая жидкость попадет в патрубок, кольца, гайки и т. д. придется менять позже из-за их сильного износа.

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров? Предотвращает попадание масла в рубашку охлаждения и охлаждающей жидкости из масляных каналов. Он также герметизирует стык между головкой блока цилиндров и блоком, чтобы выхлопные газы направлялись в трубу.

Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

Основные функции прокладки головки блока цилиндров:

Предотвращает утечку запальных газов VTS за пределы корпуса двигателя. Это позволяет цилиндру поддерживать сжатие, поскольку воздушно-топливная смесь сжимается или расширяется при воспламенении;
Предотвращает попадание моторного масла в антифризную камеру;
Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

Причины выхода из строя

Признаки прокола прокладки ГБЦ

Конструкция двигателя Это может произойти (при исправном состоянии топливной системы и системы зажигания) при наличии зазора между цилиндрами.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако пониженное артериальное давление и тройное действие также являются симптомами более серьезной двигательной «болезни». Причины для триолов приведены здесь, измерения давления обсуждаются здесь ;
Гораздо реже - появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае происходит прогар в месте прохождения охлаждающего трубопровода рубашки;
Перегрев двигателя. Это происходит при выгорании краев уплотнения цилиндра.По этой причине отработавшие газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит в расширительном бачке жирные пятна (их размер зависит от степени прогара). В последнем случае в масле будет образовываться эмульсия. Это легко увидеть, если вы вынете мерный стакан при запуске двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
Появление подтекания масла на границе между блоком и головкой;
Плотный и белый выхлоп и стабильное снижение антифриза без внешних утечек.

Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

Как правильно заменить прокладку ГБЦ

Немного о последствиях некачественной работы:

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

Одна из последовательностей затяжки болтов

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Некоторые характеристики обоих вариантов уплотнений:

Вопросы и ответы:

Как понять, что пора менять прокладку ГБЦ? Выхлопные газы выходят из-под ГБЦ, стреляют между цилиндрами, выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость, в цилиндре появляется тосол или масло в тосоле, ДВС быстро нагревается.

Можно ли ездить на автомобиле с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, то ни в коем случае.Если охлаждающая жидкость попадет в патрубок, кольца, гайки и т. д. придется менять позже из-за их сильного износа.

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров? Предотвращает попадание масла в рубашку охлаждения и охлаждающей жидкости из масляных каналов. Он также герметизирует стык между головкой блока цилиндров и блоком, чтобы выхлопные газы направлялись в трубу.

Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

Основные функции прокладки головки блока цилиндров:

Предотвращает утечку запальных газов VTS за пределы корпуса двигателя. Это позволяет цилиндру поддерживать сжатие, поскольку воздушно-топливная смесь сжимается или расширяется при воспламенении;
Предотвращает попадание моторного масла в антифризную камеру;
Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

Причины выхода из строя

Признаки прокола прокладки ГБЦ

Конструкция двигателя Это может произойти (при исправном состоянии топливной системы и системы зажигания) при наличии зазора между цилиндрами.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако пониженное артериальное давление и тройное действие также являются симптомами более серьезной двигательной «болезни». Причины для триолов приведены здесь, измерения давления обсуждаются здесь ;
Гораздо реже - появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае происходит прогар в месте прохождения охлаждающего трубопровода рубашки;
Перегрев двигателя. Это происходит при выгорании краев уплотнения цилиндра.По этой причине отработавшие газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит в расширительном бачке жирные пятна (их размер зависит от степени прогара). В последнем случае в масле будет образовываться эмульсия. Это легко увидеть, если вы вынете мерный стакан при запуске двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
Появление подтекания масла на границе между блоком и головкой;
Плотный и белый выхлоп и стабильное снижение антифриза без внешних утечек.

Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

Как правильно заменить прокладку ГБЦ

Немного о последствиях некачественной работы:

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

Одна из последовательностей затяжки болтов

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Некоторые характеристики обоих вариантов уплотнений:

Вопросы и ответы:

Как понять, что пора менять прокладку ГБЦ? Выхлопные газы выходят из-под ГБЦ, стреляют между цилиндрами, выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость, в цилиндре появляется тосол или масло в тосоле, ДВС быстро нагревается.

Можно ли ездить на автомобиле с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с охлаждающей жидкостью, то ни в коем случае.Если охлаждающая жидкость попадет в патрубок, кольца, гайки и т. д. придется менять позже из-за их сильного износа.

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров? Предотвращает попадание масла в рубашку охлаждения и охлаждающей жидкости из масляных каналов. Он также герметизирует стык между головкой блока цилиндров и блоком, чтобы выхлопные газы направлялись в трубу.

После замены прокладки ГБЦ. Не заводится машина после замены прокладки ГБЦ? Список возможных причин

Это приводит к таким неприятным последствиям, как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление выхлопных газов из-под капота автомобиля, появление эмульсии в моторном масле, появление белого дыма из выхлопной трубы и ряд других. Если вы испытываете какие-либо или один из симптомов, перечисленных выше, проверьте. Это можно сделать несколькими способами.Далее мы рассмотрим, почему трескается прокладка ГБЦ, к каким последствиям это приводит и что делать, если эта проблема случилась с двигателем вашего автомобиля.

Следы от проколов на прокладке головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров предназначена для герметизации, предотвращения возврата газов из цилиндров в моторный отсек и смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива. При нарушении прокладки ГБЦ нарушается герметичность блока.Об этом автовладельцу расскажут следующие признаки:

Следы прогоревшей прокладки ГБЦ

Явным признаком перегрева двигателя является наличие на его поверхности конденсата. Также это косвенный признак прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные ошибки. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Подумайте еще раз о смешивании антифриза и масла. Как было сказано выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ее не исправить. Обязательно очистите систему от этого состава. Включая масляные поддоны и масляные каналы. И это может стоить вам дополнительных затрат, иногда сравнимых с капитальным ремонтом двигателя.

Нами обнаружены симптомы, возникающие при повреждении прокладки ГБЦ.Далее перейдем к рассмотрению причин, по которым он может перегореть.

Почему трескается прокладка ГБЦ?

В большинстве случаев причиной проблем с прокладкой ГБЦ является обычный перегрев . По этой причине крышка блока может «навести» и плоскость, по которой прокладка прилегает к двум контактирующим поверхностям, будет нарушена. В результате происходит разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями.Меняют их геометрию, в основном алюминиевые головки. Чугун таким поломкам не подвержен, они чаще ломаются, чем гнутся, да и то в самых крайних случаях.

Схема болтов ГБЦ ВАЗ "классика"

Кроме того, из-за перегрева прокладка может нагреваться до температур, при которых она меняет свою геометрию. Разумеется, в этом случае также будет декомпрессия. Особенно это касается железоасбестовых уплотнений.

Другая причина - Отсутствие момента затяжки болтов .Пагубно влияют как очень высокие, так и низкие значения крутящего момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она изготовлена из некачественных материалов. А во втором - выпускать выхлопные газы, не мешая им. В этом случае газы вместе с атмосферным воздухом будут негативно воздействовать на материал прокладки, постепенно отключая его. В идеале болты следует затягивать с помощью динамометра, показывающего значение момента затяжки, кроме того, следует соблюдать последовательность их затягивания.Справочную информацию об этом можно найти в руководстве.

Как правило, последовательность затяжки такова, что сначала затягиваются центральные болты, а затем остальные болты по диагонали. При этом скручивание происходит поэтапно. В частности, на автомобилях ВАЗ «классических» моделей ступенчатый момент равен 3 кгс. То есть все болты в определенной последовательности затягиваются на 3 кгс, после чего затягиваются на 6 кгс и на 9...10 кгс.

По статистике, примерно в 80 % отказов уплотнений это происходит из-за неправильных моментов затяжки или несоблюдения последовательности (схема).

И самая очевидная причина низкое качество материала из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать продукты в проверенных магазинах. При выборе следует руководствоваться принципом «золотой середины». Прокладка, конечно, недорогая, так что не стоит переплачивать, да еще и покупать откровенно дешевую фигню. Самое главное, чтобы вы были уверены в магазине, в котором совершаете покупку.

Возможно также, что просто прогорела прокладка ГБЦ до износа материала , ведь у всего есть свои сервисные линии.

Примеры мест выхода из строя прокладки ГБЦ

Иногда причиной работы уплотнения являются проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева сильно страдает ГБЦ. В нем могут появиться трещины, что также приведет к разгерметизации описываемых систем. Головка обычно изготавливается из алюминия. А при нагревании расширяется быстрее, чем стальные шурупы. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку и становится перегруженной.Это приводит к затвердеванию материалов прокладок, что, в свою очередь, снижает давление.

Часто при выходе из строя прокладки она прогорает по краю или между цилиндрами. При этом вблизи места повреждения часто возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой периферии. Изменение цвета материала прокладки у края также может указывать на высокую температуру в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно выставить правильный угол зажигания.

Водителю важно понимать разницу между понятиями «выход из строя» и «выгорание» пломбы.Выход из строя в данном случае означает значительное повреждение поверхности прокладки или ее отдельных компонентов. В этом случае (а чаще всего так и бывает) водитель сталкивается с выгоранием. Это означает наличие незначительных повреждений , которые иногда трудно найти на прокладке. Однако именно они являются причиной вышеперечисленных неприятных ситуаций.

Как проверить, не прогорела ли прокладка ГБЦ?

Чтобы понять, повреждена ли прокладка ГБЦ, можно воспользоваться одним из нескольких способов.В этом случае диагностика проста и с ней справится любой, даже начинающий и неопытный водитель.

Чтобы проверить целостность прокладки, выполните одно из следующих действий:

Как проверить прокладку головки с помощью презерватива?

Одним из эффективных и популярных методов тестирования является тест с баллоном или презервативом. Надевается на горловину расширительного бачка после откручивания крышки. Самое главное, чтобы презерватив плотно облегал шею и обеспечивал плотное прилегание (вместо презерватива можно использовать пакет или баллон, но диаметр презерватива обычно идеально подходит для горлышка резервуара).Прикрепив его к баку, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут со скоростью 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от степени разгерметизации презерватив будет наполняться газами либо быстро, либо медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами, значит повреждена прокладка ГБЦ.

Проверка презервативов

Проверка прокладки бутылки

Другой метод определения частого повреждения прокладки головки блока цилиндров используется в грузовых автомобилях .Для этого все, что вам нужно сделать, это иметь небольшую бутылку воды (например, 0,5 литра). Как правило, расширительные баки имеют вентиль (трубку, поддерживающую такое же давление, как и атмосферное давление в закрытой емкости). Метод очень прост. При работающем двигателе поместите сапун в емкость с водой. Если уплотнение нарушено, из трубки выйдут пузырьки воздуха. Если их нет, то с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала выходить охлаждающая жидкость, это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовых автомобилях

Проверка баллоном

Описанные выше два метода подходят для диагностики неисправности при попадании выхлопных газов в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются водителями на протяжении десятилетий.

Что делать, если пробита прокладка ГБЦ?

Многих водителей интересует вопрос, Можно ли ездить с прогоревшей прокладкой ГБЦ? ? Ответ прост – можно, но нежелательно, и только на небольшие расстояния, в частности, до мастерской или автосервиса для ремонта.В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ, могут быть самыми плачевными.

Если диагностика показывает, что прокладка повреждена, с этим ничего нельзя поделать, кроме как заменить. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, а главное постараться определить настоящую причину прогара... Цена на прокладку может варьироваться и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами он низкий.Ремонтные работы могут стоить немного больше, чем просто покупка прокладки. Суть в том, чтобы учесть следующие моменты:

Если при разборке головки окажется, что болты крепления «ведет» и не соответствуют техническим параметрам, их необходимо заменить. А иногда бывают ситуации, когда из-за изменения геометрии головки винт невозможно выкрутить, а только оторвать. Для проведения этой неприятной процедуры необходимо подходящее оборудование. Часто болты устанавливаются на современные двигатели, работающие на пределе текучести.Это означает, что после снятия головки (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо купить и установить аналогичную новую.
Если плоскость ГБЦ сломана, то потребуется ее шлифовка. Для этого используются специальные машины, работа которых также будет стоить вам денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ «ведет» не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. Если поверхность была отполирована, следует приобрести новую прокладку с учетом толщины снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусочков старой прокладки. Затем нужно пересмотреть его поверхность. Для этого используют специальный измерительный инструмент, обычно линейку. Его проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен превышать 0,5...1 мм . В противном случае поверхность головки необходимо отшлифовать или полностью заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм).Он кладется на поверхность головы и ищет возможные воздушные пятна. Для этого можно смазать поверхность головы небольшим количеством масла.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется нанести на поверхность графитовую смазку. В результате он станет мягче и ему будет легче найти «свое» место на поверхности ГБЦ. Кроме того, при зачистке его будет легче удалить. Преимущество графитовой смазки в данном случае в том, что графит не выдавливается в процессе эксплуатации, превращаясь в пепел.

После ремонта автовладелец должен следить за поведением двигателя. Не появятся ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсионные или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, двигатель не перегревается и т.д.). И сразу после замены двигателя не запускайте двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка «осела» и заняла свое место.

Какой прокладочный материал лучше всего подходит?

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше - металлическая или паронитовая? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки.Следует понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, эти требования необходимо соблюдать.

Металлическая прокладка, как правило, прочнее паронитового аналога. Поэтому его целесообразно ставить в мощные турбированные или форсированные двигатели. Если вы не планируете тюнинговать двигатель своего автомобиля, а просто эксплуатировать его в щадящем режиме, выбор материала для вас не имеет большого значения. В этом плане подойдет и паронитовая прокладка.Кроме того, материал более гибкий и может более плотно прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе учитывайте, что материал прокладки существенно не влияет на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является способ установки прокладки. Дело в том, что между разными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладка установлена не точно по посадочному месту, велика вероятность прогорания даже самого прочного материала.

Наиболее очевидным признаком неправильной установки прокладки является ее быстрый выход из строя. Также при неправильной установке машина может просто не завестись. На дизелях до сих пор слышен шум поршней. Это связано с тем, что поршень касается края уплотнения.

Применение

Если у вас повреждена прокладка ГБЦ, то нежелательно ездить на разбитом автомобиле . Поэтому мы рекомендуем вам немедленно заменить прокладку, если она будет повреждена.Кроме того, важно выяснить не только сам факт его поломки, но и причины этого. В частности, почему двигатель перегревается или есть другие неисправности.

При замене проверьте момент затяжки болтов крепления. Своевременная замена прокладки ГБЦ сэкономит вам большую сумму денег на ремонт более дорогих комплектующих. Чем дольше вы ездите на автомобиле с прогоревшей прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность выхода из строя других, более дорогих и важных узлов двигателя.

Проведение ремонтных работ на головке блока цилиндров требует особой внимательности и аккуратности. Потому что одно неверное действие может негативно сказаться на работе двигателя в целом. Поэтому часто владельцы отечественных автомобилей сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с различного рода поломками.Между ними:

машина не заводится после замены прокладки;
мотор двигатель;
белый дым из выхлопной трубы;
Гидравлические домкраты застучали во время движения.

Все эти сбои указывают на какой-то сбой системы.

Автомобиль не заводится

Если двигатель не заводится после замены компонента, причины могут быть разные.

Уплотнение следует ремонтировать или заменять, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующие:

Если после этого двигатель запустится, то необходимо включить зажигание. Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Двигатель Троит

Двигатель Троит - С этой проблемой водители сталкиваются после замены прокладки ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и меры по устранению

Двигатель неисправен из-за некачественной прокладки или неправильной установки прокладки.Разберите прокладку и продиагностируйте ее визуально. Если видны какие-либо трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
Неправильный уровень сжатия. Иногда неправильная компрессия в цилиндрах может привести к остановке двигателя. Уровень необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.
Неисправны гидравлические натяжители. Профессионалы рекомендуют заменять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена прокладки ГБЦ не является исключением.90 106 90 105 Форсунки не работают. Специалисты рекомендуют замену форсунок при разборке ГБЦ и других работах с головкой. Если они были заменены, но двигатель внутреннего сгорания все еще работал, возможно, неисправны форсунки. Установите старые на их место и тогда услышите, исправен мотор или нет.
Зажигание или холостой ход не установлены. Это справедливо для старых автомобилей. Иногда после снятия ГБЦ пропадают холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

свечи старые и новые

Стук гидродомкратов

Стук гидродомкратов - эта неисправность характерна для автомобилей со снятой ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы – достаточно распространенная проблема, возникающая после снятия ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно выявить причины, по которым из глушителя может идти белый дым.

Если после прогрева двигателя из глушителя идет густой белый дым, о чем свидетельствует огромное облако, это серьезная неисправность. На практике белый дым появляется при попадании антифриза в двигатель. Расходный материал охлаждающей жидкости попадает в двигатель при износе уплотнений, препятствующих попаданию антифриза в цилиндр. Это также может указывать на износ.
Трещины в головке блока цилиндров также являются причиной густого дыма из выхлопной трубы.Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как удалить трещины можно только сваркой. Если трещина большая, то для избавления от дыма придется полностью менять головку блока.
Если у вас есть старый автомобиль, оснащенный клапаном с вакуумным шлангом к двигателю, появление дыма может быть связано с утечкой трансмиссионного масла. А трансмиссионная жидкость течет прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, что приводит к выходу из строя одного из цилиндров.Чтобы избавиться от дыма, проверьте клапан и замените его.

Видео «Как обращаться с гидравлическими домкратами»

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин 9000 3

Это часто бывает. Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики допускают ошибки при сборке. В большинстве своем недостатки ремонта у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Капитальный ремонт всего двигателя.Поэтому важно сразу собрать правильно. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

Изучите все особенности установки ГБЦ и изучите правильную настройку двигателя. Желательно проконсультироваться с опытными механиками, которые подскажут, как правильно выполнять те или иные работы.

метки времени

Машина не заводится после замены прокладки ГБЦ? Часто это происходит из-за выпавших следов газораспределительного механизма.Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии ГБЦ. Механизм ГРМ также часто устанавливается неточно. Но даже незначительное смещение знаков приводит к отказу двигателя. При этом в одном цилиндре происходит такт сжатия, а в другом - искровой разряд.

Чтобы избежать этой проблемы, перед разборкой двигателя убедитесь, что символы отображаются полностью и совпадают. При обратной сборке головки блока цилиндров и обратной сборке привода ГРМ следите за тем, чтобы метки полностью совпадали.Некоторые модели имеют дополнительную маркировку на маховике. О них тоже нельзя забывать.

Если вы ошиблись с установкой меток, то после их правильной установки вас может ожидать другая неприятность, часто сопровождающая выход из строя фаз газораспределения. Это гнутые клапана. Поэтому, если после того, как метки ГРМ вернулись в нормальное положение, машина все равно не заводится, придется снимать головку и проверять состояние клапанов. Они часто изогнуты. Дело в том, что при смещении фаз многократно возрастает риск контакта поршня с клапаном.Проворачивая двигатель стартером, можно буквально загубить сразу все клапана.

При наличии такой неприятности придется полностью менять клапана. При этом не забывайте их измельчать. После притирки детали промойте и высушите. Оставление притирочной пасты на клапане может привести к повышенному износу поршня и повреждению цилиндра.

Проблема с пломбой

Если Ваш автомобиль сначала загорелся после замены прокладки, но после непродолжительного использования потух и отказался заводиться.Проверьте состояние масла. Если в нем белая пена, значит, прогорела или повреждена прокладка. Это может произойти из-за плохой затяжки болтов ГБЦ или неправильной последовательности этой работы. Работа двигателя в этом состоянии запрещена. Обязательно примите меры по устранению проблемы.

Для этого придется снять головку блока. После проверки прокладка покажет, что она повреждена. Его следует снять и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ.К подобной проблеме могут привести и остатки старой прокладки. При сборке обратите внимание на правильную затяжку винтов. Делать это нужно от центра к краю. Благодаря этому не происходит деформации ГБЦ, а процесс максимально эффективен. Затяжку следует производить с определенным крутящим моментом, для этого лучше всего использовать динамометрический ключ. После сборки не забудьте заменить масло в двигателе. Также необходимо заменить антифриз.

Зажигание

Возможна проблема с карбюраторными двигателями.При разборке и сборке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки ГБЦ эту решить проще всего. Подумайте, какая система зажигания используется в вашем автомобиле.

Вот вы видите перед собой горсть железа, которое сложено в столь нужный и удобный механизм - вашу машину. Смотришь и думаешь, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что по какой-то мелочи машина перестанет заводиться.Информация о том, когда потребуется замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не отремонтируете свой автомобиль, все равно нужно знать, к чему это может привести, если своевременно не заменить прокладку ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для герметизации соединения между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Не сравнивайте прокладку головки блока цилиндров с прокладкой крышки головки блока цилиндров, которая изготовлена из резины.Хотя эти понятия почти одинаковы, между ними есть различия.

Прокладка ГБЦ выполняет сразу три функции - уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение маслосистемы двигателя (каналы) и уплотнение системы газораспределения двигателя (полости цилиндров). По этой причине к этой детали предъявляются высокие требования. Не забудьте и постарайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока. Прокладка является деталью, которая используется только один раз и должна заменяться новой при каждом ремонте двигателя.

Какие типы прокладок ГБЦ бывают:

1. Безасбестовые - эти уплотнения характеризуются низкой усадкой и высокой степенью восстановления материала.

2. Асбестовые - этот тип прокладок по своим свойствам аналогичен безасбестовым прокладкам, они обладают такими свойствами как: гибкость, термостойкость и эластичность. Этот тип прокладок чаще всего используется в качестве ремонтных комплектов.

3. Металл - этот тип прокладки считается самым качественным и эффективным.При использовании этого типа прокладки поверхностное давление более равномерно распределяется в месте контакта по всей плоскости головки и блока.

Когда мне нужно заменить прокладку головки блока цилиндров?

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и неизвестно, сколько времени это займет. Имеются признаки выхода из строя и повреждения прокладки ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. Возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости на границе между головкой блока цилиндров и блоком.

2. При проверке масла на щупе можно заметить беловатую жидкость - это может быть из-за того, что через поврежденную прокладку вытекла охлаждающая жидкость.

3. Если из выхлопной трубы постоянно идет белый дым, за исключением периода прогрева автомобиля, скорее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если при проверке расширительного бачка или на поверхности охлаждающей жидкости появляются масляные пятна, то, скорее всего, моторное масло попало в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последним признаком дефектной прокладки является попадание выхлопных газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует появление пузырей в радиаторе или в расширительном бачке. Все эти признаки дефектной пломбы не являются точным подтверждением. Но игнорировать их все же нельзя, так как вскоре эту деталь все равно нужно будет заменить. Как бы мы не избегали этого момента.

Последовательность работ по замене прокладки ГБЦ

Работа по замене прокладки ГБЦ одинакова практически для всех марок автомобилей.Однако есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет инструкции, вы можете использовать Интернет, чтобы найти эти данные. Крайне важно перед откручиванием болтов крепления головки блока цилиндров очистить их, чтобы ключи не сломались, во избежание дефекта шлица болта и невозможности его открутить. Ослабьте стопорные болты, начиная с центра, или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работы отсоедините все навесное оборудование. А сам процесс разборки лучше всего обозначить или указать схематически. Открутив болты, снимите головку блока и замените прокладку головки. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. Затем установите головку блока цилиндров и все навесное оборудование в обратном порядке. Вы набросали схему специально для этого момента. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгой последовательности согласно чертежу этого блока, при этом должны быть соблюдены все параметры момента затяжки, указанные заводом-изготовителем.Для этого нужно использовать динамометрический ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от характеристик вашего конкретного двигателя, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать. Правила, которые необходимо знать при замене прокладки ГБЦ вне зависимости от марки автомобиля. Мы не будем утомлять вас подробностями, какой болт и как его затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в инструкции конкретно для вашего типа двигателя.Прочтите их перед началом ремонта. Очень важно постараться выполнить все описанные требования производителя по сбору и разборке ГБЦ.

1. При разборке необходимо иметь в руках маркер. При отключении всех насадок, особенно конвейеров, не нужно лениться и полагаться на память, нужно все пометить. Собирать потом будет намного проще.

2. Приобретая эту деталь для замены, убедитесь, что она соответствует точному моменту затяжки, который пишет производитель двигателя для затяжки болтов головки блока цилиндров.

3. Перед откручиванием крепежных винтов их следует тщательно очистить от налета. Если ключ сломается, можно пораниться или получить трещину в отверстии под болт, которое потом придется просверливать.

4. Начинайте откручивать крепежные винты от центра на 0,5-1 оборот. Это необходимо для снятия стресса.

5. После выполнения всех необходимых работ по замене прокладки ГБЦ можно приступать к повторной установке.Все нужно делать аккуратно и тщательно.

6. Затягивать болты ГБЦ только динамометрическим ключом, соблюдая все правила и параметры.

После сборки ГБЦ установите все крепления на свои места согласно вашей схеме. После ремонта нужно какое-то время ориентироваться на вышеперечисленные признаки. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые необходимо учитывать при замене уплотнений

Как и при любой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и заботы. У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала придется все разобрать, пометив каждую деталь, неважно какая, это необходимо, чтобы ничего не забыть и не осталось дополнительных деталей.

2. При покупке новой прокладки необходимо убедиться, что она соответствует всем спецификациям, особенно крутящему моменту для вашего двигателя.

3. После замены старой прокладки на новую ГБЦ установите точно по направляющим.

4. При ослаблении и затягивании болтов будьте очень осторожны, чтобы не сломать резьбу, и постепенно распределяйте усилие по всем болтам.

5. И, наконец, главное не забыть правильно закрепить все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ

сами

О временах замены прокладки ГБЦ мы уже упоминали в этой статье, но сейчас кое-что еще раз поясним. На самом деле заменить прокладку ГБЦ не составляет труда. Просто нужно делать все очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Винты нельзя срывать, так как они потом не будут держать головку. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы прочтите руководство по эксплуатации станка, изучите все, что может быть полезно.Если инструкции нет, можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о винтах. Перед затяжкой винтов их необходимо очистить от грязи, пригаров и других отложений. Затем начните откручивать, как описано ранее. Запрещается разбирать головку блока цилиндров во время работы навесного оборудования. Необходимо отсоединить все ремни, фильтры и приспособления. Но не забывайте делать наброски, сохранять или делать фотографии на телефон. После поднятия головки прокладку можно заменить.В соответствии с гильзами вы ровно поставите прокладку.

Просто установите головку блока цилиндров и все аксессуары на место и затяните винты. Делать это рекомендуется с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены, лучшим решением для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость таких работ редко бывает очень высокой. Удачи!

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так.Это двигатель, который приводит машину в движение. ДВС - самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот узел состоит из нескольких компонентов. Кроме штуцеров есть блок и ГБЦ. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое головка блока цилиндров в автомобиле и почему машина может не завестись после замены прокладки.

Характеристики

Головка цилиндра означает цилиндры. Это один из важнейших компонентов двигателя автомобиля.

Именно головка блока цилиндров управляет сгоранием топлива, а также отводом выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 1980-х годов чугун был заменен алюминием. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не во всех двигателях можно использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причиной является высокотемпературный режим, при котором возможна деформация и термическое сжатие металла. Поэтому в таких двигателях до сих пор используются чугунные головки блока цилиндров.

Устройство

Конструктивно данный узел соединяет:

Фурман. Это корпус головки блока.
Свеча. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи участвуют в воспламенении топливной смеси. На дизелях нет.
Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
Механизм газораспределения. Он состоит из дисков (может быть нескольких) и клапанов. Последние далее делятся на два типа.Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что такое клапан в автомобиле? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и удаление из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
Камера сгорания. У каждого цилиндра своя. Его объем может варьироваться в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (мы уже выяснили, что такое ГБЦ на автомобиле) и блоком обязательно ставится асбестовая прокладка.В конструкции головки также есть незаменяемые детали. Они устанавливаются методом горячей запрессовки в картер головки блока цилиндров. Что в машине? Несъемными частями являются седла клапанов. Их устанавливают в месте контакта головки блока с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седло представляет собой массивное стальное кольцо конического профиля. Если они неисправны, для замены необходимо использовать специальный инструмент. В домашних условиях такую операцию не проводят.

Как установить

Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров сверху.Он крепится длинными винтами или резьбовыми шпильками. Поскольку площадь посадки большая, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это позволит исключить деформацию конструкции и возможные поломки, а также пробой газа.

Обратите внимание, что на рядных двигателях головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных двигателях каждый ряд имеет свою головку. Но, вне зависимости от типа расположения блока цилиндров, между головкой и ним устанавливается усиленная прокладка.Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка выполнена из твердого огнеупорного материала, препятствующего смешиванию охлаждающей жидкости с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается во все двигатели внутреннего сгорания. Единственным исключением являются некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

Автомобиль не заводится после замены прокладки ГБЦ

Изредка этот элемент может терять герметичность.Простыми словами, пломба выгорает. В этом случае автомобиль горит при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно прийти в норму. Но если метки установлены неправильно, машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы наверняка столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При снятии ремня или цепи обязательно пометьте положение шкивов.При установке привода важно следить за точностью разметки. Малейшее отклонение может привести к тому, что после замены головки машина не заведется.

Более серьезным последствием является выход из строя фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Включив стартер всего один раз, можно налететь на большое количество ремонтов.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, плоская отвертка, а также ключи на 17 и 19.После установки шкива натяжителя ремня ГРМ необходимо провернуть шкив распредвала. Вы должны крутить его до тех пор, пока метка не совпадет с ремнем, расположенным на блоке двигателя. Тогда оставьте распределительный вал в покое.

Перейдем к коленчатому валу. Здесь тоже есть этикетки. На этот вал необходимо навинтить винт. Это ускоряет маркировку. Поверните вал, пока он не станет вертикальным. Затем снимите резиновую заглушку с картера сцепления. После этого у нас появится доступ к маховику.Зачем нам это нужно? Здесь также есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью штока, который крепится к блоку цилиндров. Если эти маркировки совпадают, мы правильно расположили компоненты синхронизации. После этого можно смело устанавливать планку. Сначала он устанавливается на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец

Вот мы и выяснили, что такое ГБЦ на автомобиле. Головка блока является очень важным узлом в любом двигателе.При малейшей поломке возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если прокладка в вашем двигателе повреждена, не стесняйтесь заменить ее. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего из выхлопной трубы при работающем двигателе будет идти густой белый дым.

Заменил прокладку ГБЦ, машина заводится. Какая ГБЦ на автомобиле

Проведение ремонтных работ на головке блока цилиндров требует особой внимательности и аккуратности. Потому что одна неисправность может негативно сказаться на работе двигателя в целом. Поэтому владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы борются с разного рода поломками.Между ними:

машина не заводится после замены прокладки;
ветка двигателя;
из выхлопной трубы идет белый дым;
Стучат гидрокомпенсаторы во время движения.

Все эти ошибки указывают на какой-либо сбой системы.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены компонента, это может быть по разным причинам.

Ремонт и замену прокладки следует производить при наличии опыта и знания правильной установки детали.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:

Если двигатель запустится после выполнения этих действий, в конце включите зажигание. Следуйте рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.

Двигатель Троит

Двигатель Троит - это проблема, с которой сталкиваются водители после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причина и способ устранения

Причиной неисправности двигателя является низкокачественная прокладка или неправильная установка.Необходимо разобрать прокладку и продиагностировать ее визуально. Если видны какие-либо трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
Неправильный уровень сжатия. Иногда неправильная компрессия в цилиндрах может привести к троению двигателя. Проверьте уровень и при необходимости отрегулируйте его.
Выход из строя гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют заменять гидронатяжители каждый раз при снятии ГБЦ. Замена прокладки ГБЦ не является исключением.
Форсунки не работают. Специалисты рекомендуют замену форсунок при разборке ГБЦ и других работах с головкой. Если они были заменены, но ДВС продолжает ломаться, возможно, повреждены форсунки. Замените старые, а затем послушайте, тяжелый двигатель или нет.
Зажигание или холостой ход не установлены. Это актуально для старых автомобилей. Иногда после разборки ГБЦ на холостом ходу и зажигании они сбиваются. Проблема решилась регулировкой зажигания и холостого хода.

Старая и новая свечи

Стук гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов - данная неисправность характерна для автомобилей со снятой ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из глушителя

Если после прогрева двигателя из глушителя идет густой белый дым и дым плотный, о чем свидетельствует огромное облако, это свидетельствует о серьезной неисправности. На практике белый дым появляется при попадании антифриза в двигатель. Охлаждающие расходники попадают в двигатель при износе сальников, которые предназначены для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Также это может говорить об износе.
Трещины в головке блока цилиндров также являются причиной образования плотных отработавших газов.Такой ремонт лучше доверить профессионалам, так как удалить трещины можно только сваркой. Если трещина большая, то придется полностью менять головку блока, чтобы избавиться от дыма.
Если вы являетесь владельцем старого автомобиля, оборудованного клапаном с вакуумным шлангом к двигателю, дым может быть вызван утечкой трансмиссионного масла. А трансмиссионная жидкость течет прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, что приводит к выходу из строя одного из цилиндров.Чтобы избавиться от дыма, клапан необходимо проверить и заменить.

Видео "Как вылечить гидравлические домкраты"

Двигатель не всегда работает безупречно после замены прокладки ГБЦ - иногда возникают новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их возникновения и как решить возникшую проблему – расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки следующие:

остановка двигателя,
машина не заводится
белый дым из выхлопной трубы,
Стук гидрокомпенсаторов.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Трофей двигателя

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель в сборе, это может произойти по следующим причинам:

Если прокладка установлена неправильно или сама прокладка некачественная. Необходимо снять установленную прокладку, проверить и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки нормальное, ее необходимо переустановить, в противном случае необходимо установить другую деталь.
Забитые или неисправные форсунки, которые кстати подлежат замене при ремонте ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры – чтобы исключить такую возможность, можно попробовать протестировать разобранные форсунки, а потом послушать, болен ли двигатель или остановился.
Недостаточная компрессия в цилиндрах может привести к троению двигателя при замене прокладки головки блока цилиндров. Здесь вы узнаете -.
Повреждены гидравлические натяжители. Здесь рекомендации те же, что и для форсунок – гидронатяжители необходимо заменять новыми при каждом ремонте ГБЦ.
Нет регулировки холостого хода или зажигания - эта проблема чаще всего возникает на старых отечественных автомобилях. Здесь вы узнаете -.

Автомобиль не заводится

Еще одна проблема, которая появляется после замены прокладки ГБЦ – невозможность завести автомобиль.Возможные причины следующие:

Прокладка повреждена или неправильно установлена. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
Маслосъемные кольца изношены.
Износ золотника в распределителе зажигания, в результате чего отсутствует искра зажигания. Снимите распределитель и проверьте целостность всех его компонентов.
Зажигание не отрегулировано.

Белый дым из выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы идет белый дым, это может быть:

Трещины в головке блока цилиндров. Трещину можно убрать только заваркой в сервисе, если она не большая, иначе может понадобиться полная замена всей головки.
После прогрева прогретого двигателя может появиться густой белый дым при попадании антифриза в блок цилиндров - при просачивании охлаждающей жидкости через изношенные сальники или прокладку ГБЦ.
Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом двигателя. Когда появляется белый дым, это может быть связано с утечкой трансмиссионного масла через этот клапан. А то свечи загрязняются и один из цилиндров выходит из строя. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить его новым.

Сбивание гидравлических домкратов

Иногда гидрокомпенсаторы начинают стучать после замены прокладки ГБЦ.Некоторые причины стука:

Если стук гидрокомпенсаторов возникает только при пуске двигателя, возможно, из-за течи моторного масла. Это нормально, если автомобиль давно не эксплуатировался и долгое время не эксплуатировался после замены прокладки ГБЦ. Течение обычно останавливается само по себе.
Если стук гидрокомпенсаторов возникает только при прогреве автомобиля, а при увеличении скорости исчезает, то причиной может быть загрязнение или износ обратного клапана.Проблема может быть правильно устранена путем очистки или замены гидрокомпенсатора. При очистке одновременно меняйте моторное масло.
Если стук гидродомкратов только на горячем двигателе, а на холодном - все нормально, вероятно неисправна поршневая пара и ее необходимо заменить.

Почему стучат гидравлические домкраты: причины и устранение проблемы - посвящен

Многие называют двигатель сердцем автомобиля.На самом деле это так. Это двигатель, который приводит машину в движение. ДВС - самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот блок состоит из нескольких компонентов. Кроме штуцеров есть блок и ГБЦ. Каждая деталь имеет свою структуру и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое ГБЦ на автомобиле и почему машина может не завестись после замены прокладки.

Характеристики

Головка цилиндра означает Цилиндры. Это один из самых важных компонентов автомобильного двигателя.

Именно головка блока цилиндров отвечает за управление сгоранием топлива, а также за утилизацию выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 1980-х годов чугун был заменен алюминием. 90% всех головок сделаны из этого материала.

Но не во всех двигателях можно использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина кроется в высокотемпературном режиме, при котором возможны деформации и термическая усадка металла.Поэтому в таких двигателях до сих пор используются чугунные головки блока цилиндров.

Устройство

Конструктивно данный узел соединяет:

Фурман. Это туловище головы.
Свеча. Для них в головке есть специальные резьбовые отверстия. Свечи участвуют в воспламенении топливной смеси. В дизелях такого нет.
Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (может быть нескольких) и клапанов.Последние делятся на два дополнительных типа. Итак, есть впускной и выпускной клапаны головки блока цилиндров. Что находится в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и удаление из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
Камера сгорания. У каждого цилиндра своя. Его объем может варьироваться в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое головка в машине, мы уже выяснили) и блоком следует поставить асбестовую прокладку.В конструкции головы также есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячей запрессовки в картер головки блока цилиндров. Что в машине? Несъемными частями являются седла клапанов. Устанавливается там, где головка блока встречается с закрытым впускным или выпускным клапаном. Сиденья оснащены массивным стальным кольцом с коническим профилем. Если они неисправны, для замены необходимо использовать специальный инструмент. В домашних условиях такую операцию не проводят.

Как установить

Головка блока цилиндров устанавливается на блок цилиндров сверху.Он крепится длинными винтами или резьбовыми шпильками. Поскольку седло большое, при сборке соблюдается порядок затягивания болтов. Это позволит исключить деформации конструкции и возможные поломки, а также пробой газа.

Обратите внимание, что на рядных двигателях головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных двигателях каждый ряд имеет свою головку. Но независимо от типа расположения блока цилиндров между головкой и ним устанавливается усиленная прокладка.Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка выполнена из твердого огнеупорного материала, препятствующего смешиванию охлаждающей жидкости с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается во все двигатели внутреннего сгорания. Единственным исключением являются некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Изредка этот элемент может терять герметичность.Короче сгорела прокладка. В этом случае машина будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться на родину. Но если вы перепутаете знаки, машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При снятии ремня или цепи отметьте положение шкивов.При установке привода обратите внимание на точность разметки. Малейшее отклонение может привести к тому, что после замены ГБЦ машина не заведется.

Более серьезным последствием является сбой синхронизации. Это чревато погнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Перемотав стартер всего один раз, можно слетать на большое количество ремонтов.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, плоская отвертка, а также ключи на 17 и 19.После установки ролика натяжителя ремня ГРМ проверните шкив распределительного вала. Вы должны повернуть его, пока метка не совпадет со штоком, расположенным на блоке двигателя. Тогда оставляем распределительный вал в покое.

Переходим к коленвалу. Здесь также есть этикетки. В этот вал необходимо вкрутить винт. Это делает этикетки быстрее. Поверните вал в вертикальное положение. Затем снимите резиновую заглушку с картера сцепления. Тогда у нас будет доступ к маховику.Зачем нам это нужно? Здесь также есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью в штоке, прикрепленном к блоку цилиндров. Если эти маркировки совпадают, мы правильно установили компоненты синхронизации. После этого можно смело устанавливать планку. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, затем на распредвал.

Наконец

Вот мы и выяснили, что такое ГБЦ на автомобиле. Головка блока является очень важным узлом в любом двигателе.При малейшем сбое возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если прокладка в двигателе треснула, не медлите с заменой. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. А последний пойдет в камеру сгорания, поэтому при работающем двигателе из выхлопной трубы идет густой белый дым.

Fiat Bravo 1.4 12V металлический стук в двигателе, гание [Архив]

Посмотреть полную версию: Fiat Bravo 1.4 12V металлический стук в двигателе

Всем привет!

У меня проблема, так несколько дней в бравии слышен металлический стук в 4 цилиндре, с добавлением газа он усиливается, потом загорается "морковка" и иногда загорается код. После добавления газа двигатель задыхается и гаснет через несколько секунд после запуска. Недавно на машине меняли прокладку ГБЦ.Кроме того, заметил, что одно из двух реле с левой стороны под капотом сильно греется, заменил оба, но не помогло. Стук точно такой же как на этом видео и исходит оттуда же:

Fiat Brava Стук двигателя Проблема - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=Trq5g-RxG6w)

Is это бой фаз газораспределения? Спасибо за помощь, с уважением!

по моему этот стук вызван повреждением вала ГРМ. На двигателях 1.4 12v это якобы стандарт

очень сильно греется я заменил оба но на
это ничего не дало Реле дают нагреться. Он пропускает ток высокой интенсивности.

Ставлю на две вещи. Износ распределительного вала или втулки. Просто чтобы втулки были слышны снизу, а когда звук идет от дичи, вот меня бы заинтересовало это гнездо ГРМ.

Снимите крышку распредвала и сами увидите как она выглядит. Вы можете легко снять крышку самостоятельно, следите за тем, чтобы не повредить прокладку.Сделав фото, вы сможете получить представление о том, как это выглядит.

Меня интересует только морковь, может быть и повреждение катушки (типа свечи)/впрыска и комп выдает ошибку, а стук это от плохого сгорания.
Только то, что такие стуки не металлические (не такие "резкие" по звуку). Каковы ваши?

У меня стук металлический, как на видео, но в моем случае двигатель глохнет через несколько секунд, работает неровно, после добавления газа захлебывается.

Сначала проверьте все свечи, чтобы они горели на всех горшках.Если он не виноват, то проверьте катушку, как советует Мишко.
Когда все в порядке, разберите игру и проверьте вал.

Сначала проверьте все свечи, чтобы они горели на всех горшках. Если он не виноват, то проверьте катушку, как советует Мишко.
Когда там все ок, разбираем игру и проверяем вал.

Как проверить катушку?

Лучше всего подключить к компьютеру или проверить напряжение мультиметром.

Лучше всего подключить к компьютеру или проверить напряжение мультиметром.
Подождите, как выпить? ;) Проверю переходы, но пусть рабочая катушка не будет подключена к вольтметру ;)

Ну я имел в виду переход, неправильно выразился. простите

что вам не нравится фейерверк?:) Я думаю лучше начать с того, что доставит наименьшие хлопоты и наименьшие затраты. Проверьте свечи, если в порядке, то ВН кабели, если в порядке, то замените катушку на 100% исправную. Я не знаю, сколько их, один или два? Я думаю, что подключение к компу что-то дало бы, потому что можно было бы узнать от чего загорается КОД и сама морковка.

Проверил сегодня свечи и тросики и на каждой свече есть искра, но меня заинтересовал тросик на 4 свечи. После извлечения его в розетку видно, что он как бы помят внутри и поврежден, на других кабелях его нет. После отключения этого кабеля машина работает нормально, не глохнет, не глохнет после добавления газа, морковка не светится, но очень резкий металлический звук все равно есть. Может быть виноват кабель?

звук не знаю - странный, но если вытаскивание одного шноркеля ни капельки не меняет работу двигателя то что не так.. ;)

звук не знаю - странно но если выдергивание одной трубы ничуть не меняет работу двигателя, то что не так..;)

просто меняется так что двигатель не останавливается и работает ровно, морковка не загорается, остается только металлический стук....

Вытаскивая один шноркель должен ощущаться неравномерность работы двигателя, общее ухудшение работы двигателя. Если вы говорите, что он только... исправляет это, значит, например, поворот не открывается полностью, и, следовательно, странное поведение автомобиля и эти звуки могут быть вызваны этим.

Я так понимаю вы каждую из свечей крутили и проверяли?

При вытаскивании одного шноркеля должна ощущаться неравномерность работы двигателя, общее ухудшение работы двигателя. Если вы говорите, что он только... исправляет это, значит, например, поворот не открывается полностью, и, следовательно, странное поведение автомобиля и эти звуки могут быть вызваны этим.

Я так понимаю вы каждую из свечей крутили и проверяли?

Да каждый по очереди...

Что нового в теме?

Вчера об этом думал ;)

Оказалось что распредвал надо заменить.Подскажите, достаточно заменить сам бой или нужно вместе с головой драться?

Только вал.

Я тоже так думал, но механик сказал заменить бой с головой, не знаю что делать... Машину все равно продам, поэтому хочу только довести ее до годного состояния, а не до какого-то ремонт конкретный.... Одно только заставляет задуматься, почему двигатель тухнет, если есть только перетёртый вал, из-за чего идут металлические стуки, что же он должен тухнуть?

При износе кулачков на следе клапана не открываются до конца, поэтому возникают проблемы с заливкой р-б смеси и отводом выхлопных газов.А стук это от удара вала о толкатель.

При износе кулачков на следе клапаны не открываются до конца, поэтому возникают проблемы с заливкой р-б смеси и сбросом выхлопных газов. А стук это от удара вала о толкатель.

Так что, если я упомяну сам бой, все будет в порядке? Собираюсь заменить на брата, который имеет довольно большое представление о механике, но сможет ли это сделать в гаражных условиях? Вам пока не нужно ничего регулировать или cvos? Брат говорит, что мне не стоит переживать, но я предпочитаю убедиться, что лучше не будет отдать машину механику :)

Если у брата есть понятие о механике, вы сделаете их вместе.Что касается регулировки, то там только зазор клапанов, остальное замена. И с чем нужно быть осторожным, так это с правильной установкой ГРМ, ведь ее установка может в крайнем случае привести к загибу клапанов.

Вот так выглядит бой, как думаете, он настолько блеклый, что влияет на проблемы с замиранием и неравномерной работой двигателя?

14911492

Завтра еду на биржу за новым боем, на следующей неделе замена....

Видны следы потертости, но действительно ли он виновен, надо разобрать и проверить размеры.

Еще несколько фото было бы полезно, но по-моему уже видно их износ. Лучше всего измерять подъем кулачков. У вас есть штангенциркуль, измерьте каждый отдельно.
Посмотрите, выглядят ли камеры так.

а) Кулачок прибл.
б) Износ кулачка

Как правило, при таком "изношенном" следе двигатель должен работать еще прибл.
Такое количество нагара может забить гидрорегуляторы и крестовину, смазывающую вал - протирка вала вопрос времени и способа эксплуатации.
Розрзд хорошо поработал после замены УПГ? Возможно, что клапан уже получил стрелку от поршня, слегка его погнул, и за это сейчас порвется вал, но без снятия головки это не проверишь.
Правда вал не изнашивается сам по себе, 99,9% случаев ошибки в работе этого "хорошего" двигателя.
И слишком много памяти - при замене вала оно масло палить, из поддона картера неодимовым магнитом выдувает вихри вала ибо через месяц у вас будет так же.

pawelkoza21

13.04.2012, 23:52

привет
У меня такая проблема замена прокладки под головками и распредвал и два кулачка и сомочуд загорается но когда хочу тронуться стреляет в карбюратор FIAT BRAVO 14 12V 97

Браво никогда не было карбюратора :-P

привет
у меня такая проблема замена прокладки под головками и распредвала и двух кулачков и сомочуд срабатывает но когда хочу пошевелиться стреляет в карб FIAT BRAVO 14 12V 97

возможно после этого неправильно выставили грм 1 .4 12В - моновпрыск.

cypisek145

25-10-2012, 21:05

Июн ребята я здесь новенький и мне нужна ваша помощь сегодня, когда я собирался на работу, буй брава превращается в дисплей просто начните что-то стучать как если у свечи была проколота свеча, это немного погоня, а когда вы добавляете газ, ее преследуют. Свечи посмотрел, провода посмотрел и они в порядке, свечи ngk а провода бош недавно менял. мальчикам очень нужна помощь, потому что мне машина нужна ежедневно, и вот я стучу.в чем может быть причина или у вас рвется ГРМ или еще что то...??? помогите пожалуйста.......

К сожалению проблема с валом 1.4
Проверь компрессию.

cypisek145

25-10-2012, 22:03

ну компрессию проверяли недавно, ровно когда менял ГРМ проверили и все было хорошо а может утечка была из-за слишком низкого уровня масла ?

(Автомат) Автор добавил тр. Пост был объединен.

а если это был ролик, то могу ли я нормально разогнать эту машину или точнее поставить ее обратно в мокханиор и дать мне поменять, если это то что есть? А когда приехал домой на машине, то в начале стука было почти не слышно, но проехав каких-то 15 км стук начинался все сильнее и после переключения с 3 передачи на 4 передачу почти не слышно.этот звук такой же громкий как и первая свеча от заливки масла...и после добавления газа на остановке стуки становятся громче но это такой звук как будто у свечи прорыв но гоните такой странный звук, мой друг говорит о свечах, но я проверил, и все в порядке, поэтому я больше не знаю

я слышал, когда я храбрился 1,4 со слишком низким уровнем масла.. масло у тебя там в норме?

endriu92

26 окт 2012, 11:46

Прокладка под головки не подошла? Для меня оказалось при замене этого элемента, что стружка попала внутрь двигателя и вызвала описанный выше эффект.

cypisek145

27-10-2012, 15:53

стук прекратился так же как утром завел машину но теперь у меня другая проблема сегодня утром хотел зажечь, у меня было сильный огонь, и я мог бы поворачивать его все время, это было бы вызвано?

Привет
У меня тоже проблема с движком 1.4, а именно после прогрева на холостых какое-то время двигатель как будто захлебывается, сухой и это чувствуется на руле, он выдыхается. Не постоянно, а циклично через равные промежутки времени, как будто проблема с одним цилиндром.Достаточно аккуратно прибавить газу до 1000 оборотов и все нормально, на холодную не трясет. Тросы и диски я менял. Морковка не горит, хорошо крутит двигатель, не глохнет при езде, то же самое и на газу и на бензине. Могут ли это быть признаки изношенного вала ГРМ? Пробег заявлен 170 тыс. км. И вторая проблема: после длительной стоянки зажигается без проблем, причем ТЭНы часто приходится долго крутить и нажимать на газ, чтобы зажечь. От игры спасибо за ответы

У вас не последний ГРМ или вал не меняли? У меня была похожая проблема, сломался клин на шкиве распредвала и сбились фазы газораспределения.

если двигатель вибрирует, то это может быть подушка двигателя и металлические звуки могут быть из-за вала

ГРМ менял несколько месяцев назад, итого сразу после покупки. После замены на работу на месте не обратил внимания - зажег, поехал, заглушил. Однажды, во дворе, я оставил его в покое и увидел, что у него вихрь, а после открытия капота он чувствует себя сухим, как будто он не требует ни одного цилиндра. Наверное, сняв крышку ГРМ, я не узнаю, правильно ли она установлена?

Узнаешь.У вас метки на шкиве коленвала (вырез) и на нижней крышке ГРМ (стрелка) и на шкиве распредвала снаружи (обычно белая метка на шестерне) и на внутреннем кожухе стрелочка ( перед шкивом распределительного вала).

1. Снять крышку ремня ГРМ GRN и желательно клапанную крышку.
2. Вы оставляете машину на нейтрали, естественно двигатель в это время не работает.
3. Ставишь ключ на болт крепления цапфы распредвала (если не ошибаюсь на 18) и крутишь (чутко конечно) до совпадения меток.
4. Если метки на шкиве и колесе распределительного вала совпадают со стрелками, это означает, что синхронизация в порядке.

Если знаки не совпадают, т.е. ГРМ сдвинуты, то это грубая работа, т.к. 99,9% клапанов загнуты.

Что касается металлических стуков. Это может быть вызвано несколькими причинами: ролик, рычаги, толкатели. А у тебя масляная магистраль забита на 100%.

потому что 99,9% клапанов загнуты

Неправда, даже при неправильной установке машина не заведется, но клапана не раскрошатся.

И ваша масляная магистраль забита на 100%.

Неправда, может он изношен, а может и нет, может кто что делает, а может и не экономить на проверках.
Он может перескочить на зуб и, следовательно, дернуть мотор. Пока я не сниму крышку, она не узнает.

Каризмо Вот что я имею в виду. Я указал только возможные причины. Известно, что игра должна тянуть.

Здравствуйте, в связи с тем, что у моего Брави такой же движок, решил не создавать новую тему, а добавить сюда.Моя проблема похожа. Решу, что прокладку под головкой поменяют, так как у меня двигатель немного потеет и под крышкой масло течет. К сожалению, замены ничего не стоили и после того, как несколько прокладок были разрушены, старую обезжирили, почистили, протерли силиконом и поставили. Машина не потеет, утечек масла нет. Примерно через 12 км проверив двигатель на герметичность, после повторного запуска двигателя он начал тарахтеть. Вот видео его работы.

Fiat Brava 1.2 12v SX бензин + газ (http: // www.youtube.com/watch?v=DmvB91XUtgA)

Двигатель немного теряет мощность, к тому же идет сизый дым от бензина из трубы. После подключения к компу показал проблему с двумя свечами и компрессией. После решения этих проблем машина по-прежнему не имеет такой мощности, как была, двигатель работает не ровно. Будьте благодарны за любую помощь / предложения для дальнейших шагов.

К сожалению замены ничего не стоили и после разрушения нескольких прокладок

Вот так врач берет механика

обезжирил, почистил, натер силиконом и поставил

ХЕХЕХЕ Он с подушкой смеха, типичные силиконовые пацаны, старые чувак ты мастер интернета

Karizmo, коллега пишет это не для того чтобы посмеяться а чтобы помочь и объяснить.Для этого и существует этот форум.

Buddy CTN Стучит распредвал. Просто в мире какой кулачок изнашивается. Лучше отдайте его в руки механику, если у вас нет опыта.

Если повторно использовать старую прокладку (очищенную, обезжиренную и натертую силиконом), нужно чудо, чтобы двигатель заработал нормально. Прокладка ГБЦ каждый раз меняется на новую! На заменителях, или используя его, вы "сэкономите" пару золотых, которые потом потратите кучу денег на исправление того, что можно было сделать раз и навсегда.Насчет дребезжания, на мой взгляд, у вас смещен ГРМ и если он дымит синим, то это тоже проблема с прокладкой, потому что она жрет масло.

Вот так вы принимаете доктора за механика

ХЕХЕХЕХе со смехом, типичные силиконовые пацаны, чувак, ты мастер интернета

Я не знаю, в чем твоя проблема. Ты меня не знаешь и обижаешь. Это форум для вопросов / советов и т. д. Если у вас есть проблемы с этим, выйдите на улицу и проветрите. И если вы считаете меня чемпионом, я сам успокоюсь, ха-ха.

Спасибо всем за помощь.Итак, в первую очередь замена прокладки, а где взять замену? Цена для меня не имеет значения, и я не из тех, кто экономит деньги. Что касается вала ГРМ, то это будет дело механика. Вы хоть представляете, сколько может стоить такая замена? Примерно, конечно.

(Automat) Автор добавил текст. Пост был объединен.

И еще - прокладку клапанной крышки тоже надо менять на новую или старую можно "регенерировать"?

Я не знаю, в чем твоя проблема. Ты меня не знаешь и обижаешь.Это форум для вопросов / советов и т. д. Если у вас есть проблемы с этим, выйдите на улицу и проветрите. И если вы признаете меня мастером, он дополнит себя.

Он побеждает поражения до основания, мастер, надеюсь, вы возьмете меня на небольшую тренировку.
я вас обидел, сам не стал обижаться

старый обезжирил, почистил, натер силиконом и надел

Что хотите помогите ему, когда он в полном неведении,
О таких вещах как планируя или затягивая винты с головкой в правильном порядке, она даже не слышит этого.

Я предполагал массу замен и без проблем вы бы не захотели оригинал в Дилерский центр.
Положим на худой конец, по крайней мере механик должен разобраться с проблемой.

Цена для меня не имеет значения, и я не из тех, кто копит

его тоже надо заменить на новый или старый можно "регенерировать"?

А вот и ответ, почему я заменяю

на силикон

Вся проблема в том, что мой коллега КТН напишет, что заменит прокладку ГБЦ и заменит прокладку крышки.Уплотнение изнашивается и поэтому подлежит замене. Так как старая дорожка, вероятно, была неправильно вставлена или крышка была неправильно затянута. Ев. Я могу дополнительно использовать герметик dirco или victor reintz

и заменить уплотнение крышки, насколько я понимаю.

Ну весь цирк не в начале я думал об этом, но после прочтения поста, кажется, у меня голова идет кругом.

Вот и весь цирк, что я не подумал об этом в начале, но после прочтения поста думаю, что головы до сих пор бегут.
пишет про крышку, моя речь про клапан крышки.. ;)

Но и про сизый дым пишет, может свидетельствовать о повреждении прокладки ГБЦ. Писал об устранении проблемы, которая, однако, вернулась через 12 км. Сальники клапанов, а не только прокладка головки блока цилиндров, могут быть существенной причиной дымления. КТН, однако, не написал, курение уже произошло? Не писал, стук появился только после замены прокладки? Ведь не напишет, что было по поводу устранения проблемы. То что он меняет прокладку ГБЦ показывает что есть ссылка на плохую компрессию на двух цилиндрах, а это:

надо ли тоже менять прокладку клапанной крышки на новую или ее можно "регенерировать" звезда
В мое мнение, моему коллеге КТН стоит съездить к механику хотя бы для того, чтобы услышать диагноз и мнение, тогда для верности задайте на форуме вполне определенный вопрос.Уже в предыдущем поту писал, что ставятся новые прокладки (это не коммунистическая эпоха, что ничего нельзя было купить и делали прокладки из кожи, картона или медного листа). Стоимость новой прокладки несоизмеримо ниже стоимости дополнительных трудозатрат, так как наша "регенерация" оказалась неэффективной. От замены вала я бы воздержался, потому что причин дребезжания может быть несколько. Несоосность распределительного вала (особенно если неопытный ГТН тянет головки по отдельности), поврежденный клапан или клапаны или изношенные кулачки на валу ГРМ.Ставлю на первое, особенно принимая во внимание содержание в скобках.

Ты пишешь, что ты не из тех, кто экономит, так что отдай это дело хорошему механику и после беды...

Дружище, если эти сизые дымы проверь давление в цилиндрах и проверь масла , тогда вы будете знать, кольца это или голова. Дребезжащие клапана продолжают клапанную крышку, снимите маслопроводы, промойте, продуйте и проверьте резинки маслопроводов, они очень часто являются причиной стука клапанов.Резинки при перегреве не уплотняют как надо и пропускают масло, давление масла недостаточно для нормальной работы регуляторов клапанов.

Причины образования эмульсии в моторном масле. Это интересно, по крайней мере. Что делать, если на крышке рафинировочной горловины в конце

белой дизельной эмульсии появилась эмульсия

В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о поломках в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

Наиболее распространенными причинами износа или дефекта уплотнения являются попадание влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева двигателя. В том случае, если ранее имел место перегрев, а прокладка не менялась, за состоянием масла необходимо наблюдать отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях высокого давления.Как правило, пломба выходит из строя на маршрутах от 100 000. км. и более. Двигатель с пробитым уплотнителем работает неравномерно, т. к. понижен антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, просто снимите ГБЦ и замените прокладку. Если двигатель перегрелся, может потребоваться.

Двигатель двигателя часто "дергается" при перегреве. То есть геометрия, заявленные плоскости ВС и ГБЦ не совпадают, не могут дойти до нормального соседнего даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего при откручивании крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурение охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как от перегрева, так и от перепадов температур и быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, залив некачественной охлаждающей жидкости, большое количество воды для концентрата или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Также следует отметить, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу заглушить в сильные морозы, прежде чем работать на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после прогулки по трассе на максимальных оборотах.Больше микрококсий в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.п.

Не исключена возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительной разнице температур. Во время таких перепадов в картер двигателя попадает наружный воздух через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на вас образуется эмульсия и покрывает вас.Рекомендовано решить проблему, для решения которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается.При этом эмульсия и потеря своих защитных и других свойств, конечно же, заметны.

Добавляем если ЦПГ в порядке то тосол не будет попадать в картер. В то же время сильный скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидравлическому человеку. До сих пор распространена ситуация, когда двигатель заводится с незначительными подтеками, но сильно заводится после запуска.

Это ведь

Как видим, основной причиной образования эмульсии на байонете и крышке горловины маслоочистки являются системы охлаждения рабочей жидкости.В этом случае рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно отремонтировать.

Для выявления микроточек и других повреждений с низкой нагрузкой проверьте GBC или BC на наличие утечек в специальной ванне. Этот метод включает подачу сжатого воздуха и позволяет обнаруживать даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно тщательно установить серьезность проблемы, а также возможность или недееспособность. В любом случае его не следует осматривать до проверки, чтобы решить, следует ли заменить какие-либо поврежденные компоненты.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслонарезной горловины белая эмульсия заметна ни по каким другим причинам, при этом количество эмульсии очень незначительно и не оставляет антифриза, то для начала достаточно будет просто поменять машинное масло.

Также возможно уменьшить интервал и последующие интервалы интервала. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а дополнительная влажность двигателя будет устранена заменой смазки.

Эмульсия - что это такое и где она появится?

Смазочные материалы для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом автомагазине, производятся на основе углеводородов.Горючая смесь Образуются продукты горения пищи. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту и перекись. Затем эти вещества смешиваются с маслом при работающем двигателе. Как следствие - в двигателе эмульсия. Появляется на горловине крышки пазухи или на штыке для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины эмульсии на крышке и дипломе. Вы можете просто объяснить это. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой.Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка являются самыми холодными частями двигателя. Поэтому на этих элементах отлично накапливается жир.

Эмульсия двигателя: причины

Опытные автовладельцы и операторы говорят, что существует множество причин образования эмульсии. Часто эти белые смеси могут образовываться, когда охлаждающая жидкость попадает в Коран. Это видно если

Кроме того в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок.В этих деталях возможны трещины. Еще одна причина, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, — деформированные компоненты ГБЦ. Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в двигателе может появиться при отсутствии или недостаточности системы вентиляции газов. Температура газа Картера. Достаточно высок. Они включают воду в больших количествах. Эта вода попадает в конденсат в верхней части силового агрегата. В результате появляется эмульсия.

Чтобы точно объяснить, почему этот ужасающий "майонез" выглядит, нужна серьезная диагностика двигателя.Цена таких услуг намного ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Определить причины находки достаточно сложно.

Но как показывает упражнение, причина кроется в проколотой укладке GBC. Поэтому антифриз или TOOSOL могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там оно смешается с моторным маслом. Стоит сказать, что если смазочная система, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это необходимо для любого энергоблока, независимо от вида топлива и конструкции.

«Майонез» присутствует в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает регламентом и не эксплуатирует машину или имеются сильные повреждения. Часто с появлением эмульсий приходится сталкиваться с осенью и зимой – при первых заморозках, и температура просто снижается. Но не стоит бить сразу во все звоночки – не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена такого в разных городах России варьируется от 800 р.и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага в масле испарится. Тем не менее, некоторые из них накапливаются, и в конечном итоге вы получаете эмульсию на шее. Данному заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

Эффекты

При попадании конденсата, воды и охлаждающей жидкости в моторное масло в двигателе образуется эмульсия. Последствия - Смазка очень быстро теряет свои смазочные свойства и технические характеристики. В зимнее время масло иногда даже кристаллизуется, что никак не влияет на работу силового агрегата.Плохая масляная пленка приводит к сильному износу почти каждой детали.

В таких ситуациях потом автовладелец узнает, сколько он стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует выяснить причины и немедленно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые хранят их в гараже. Кроме того, эмуль видит водитель, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день проводит на улице, то в дождливые месяцы в картере будет некоторая сырость.Затем они будут конденсированы в трубы и нефтяные магистрали. Одновременно в двигатель может попасть до нескольких граммов конденсата. Достаточно появления в двигателе эмульсии.

Пузыри будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают «майонезный» эффект. Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольшие расстояния, тройник двигателя не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина появления конденсата.Лечить проблему можно более длительным пробегом или прогревом до рабочей температуры.

Проблемы в газовой системе Картера

Если система вентиляции забита и выполняет свои функции не полностью, то газы и пары вместе с ними будут стремиться выйти из масломерного щупа или других мест в двигателе. Поэтому неудивительно, что в двигателе эмульсия попадает именно на горловину колпачка. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если ремонтировать, то замена масла не требуется.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем.

При пропускании охлаждающей жидкости через поврежденную ГБЦ в масляные каналы поступает цоль высокого давления. В системе смазки давление значительно ниже.

Методы диагностики

Для проверки масла, слитого из прогретого двигателя в тару. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если TOOSOL содержит много воды, большая часть жидкости упадет на дно картера. Потом этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтая, лучше не работать с машиной. Смесь приобретет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Клапан двигателя может выйти из строя.

Трещины ГБЦ и привкус

Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причинами этого явления являются нарушения целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но тогда это можно увидеть только на старых двигателях. Главный признак повреждения прокладки – нестабильная работа двигателя. Его видно из танка.

Так же есть трещины в СВС и блоке двигателя. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще – некачественный Тоосол. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте простую воду в расширительный бачок или радиатор.Он останется в системе, даже если подключил весь теплоноситель. Тогда вода замерзнет. В результате образуются трещины в каналах. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения воды.

Вода в Картере.

Эту проблему можно устранить только при полной замене масла. Заваривать и промывать двигатель лучше специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода в цилиндре не нужна, встречается очень редко. Это может произойти только на двигателях с дефектными кольцами.Возможно виноват клапан износа двигателя.

Заключение

Вот мы и выяснили откуда в двигателе появляется эмульсия. Если владелец АВТО не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно подкармливать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно свидетельствующим о наличии того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всем необычным вещам, происходящим с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед выездом вы обнаружили на щупе белую эмульсию (пену). Что происходит с машиной?

В белой пробной эмульсии - в чем причины?

Сразу надо отметить, что это, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Разрезное уплотнение между ГБЦ и самим блоком;
- появление трещин в ГБЦ или блоке;
- Деформация ГБЦ;
- Попадание воды в цилиндры двигателя, затем в картер;
- Образование конденсата в картере.

Иногда трудно определить, так как при контроле уровня смазки на щупе появляется белая эмульсия. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможной нагрузке. Eulsion на зонде

Чаще пена на щупе появляется при попадании его в систему смазки охлаждающей жидкости. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей. Если по признакам при проверке уровень последнего в картере повысился, а ТУСОЛА в баке, наоборот, стало меньше, можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Нужно посмотреть место, где будет происходить проникновение охлаждающей жидкости, и, устранив поломку, еще и заменить масло. До устранения причин машины лучше не эксплуатировать двигатель, а двигатель не запускать.

Что еще я могу сказать об этом?

Условия работы также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на щупе появляется зимой или в мороз. Это связано с тем, что при остывании прогретого автомобиля образуется конденсат.При горячем двигателе пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эульсия в масле

Часто такой конденсат помимо крышки появляется и на штыках. Еще одной причиной такой девушки могло быть плохое масло. При использовании хорошего, не "бледного" продукта такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно непосредственной угрозы это явление для двигателя не представляет, принятия экстренных мер не требует.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что только задир шайбы GBC..

Подведем итоги

Довольно неприятная вещь - появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат охлаждения системы смазки двигателя из-за разделения прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге его обычно, как и масло, приходится менять. Если его уровень не поднимается, пены немного, а тосола меньше не стало, но вдобавок на крышке горловины маслозаливного отверстия появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому было злонамеренное масло. или конденсация попавшей в него влаги.В общем, при возникновении этой проблемы можно эксплуатировать машину, а тут каждый сам решает, как это делать.

Но если вы закроете глаза и сделаете вид, что ничего не происходит, то, вероятно, через некоторое время вам потребуется капитальный ремонт двигателя.

Вещество белого цвета Желтое гудение на щупе, под крышкой масляной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе, и почему он в основном холодный? Рассмотрим основные причины и методы диагностики ошибок.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя неудавшимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешались в двигателе, в палитре, на погружной крышке масляной горловины, вы обнаружите бело-желтый блик. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

нахождение в охлаждающем масле той части, которая является водой. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому так гордится перегрев двигателя.

Зимой на крышке горловины бака образуется конденсат.

Белый налет на крышке горлышка

Многие водители пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения беспочвенны, так как дефект возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов является естественным процессом. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года успевает испариться. При наступлении инея он активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но поскольку крышка масляной горловины в мороз не всегда успевает прогреться, на внутренней части скапливается конденсат.Капли воды, перемешивая пары масла, образуют желтую эмульсию.

Другими словами, основной причиной появления эмульсии на крышке являются короткие пробеги автомобиля, при которых все детали двигателя не успевают прогреться. Именно поэтому такую плитку владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке горловины маслобака, но при этом масло в нормальном состоянии, то волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, вы периодически проезжаете более нескольких километров от дома до работы и обратно на своем автомобиле. При этом нам крайне желательно наслаждаться работающим на холостом ходу двигателем

Как распределительный вал может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит с одной стороны. Скорее всего выявляется эмульсия на штыках и под клапанной крышкой.вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе рекомендуем пройтись по наименьшему сопротивлению и начать проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный обменник, проверьте его корпус на наличие утечек антифриза, масляных предохранителей. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина поломки именно в радиаторе.

Обнаружив белую эмульсию на темечке щупа и течь антифриза в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя заменой масла N-много.Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но еще важно знать, как не купить подделку.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, то без полной разборки двигателя этого сделать нельзя. При этом необходимо продуть каналы смазки каналов, коленчатого вала, масленки. поршневая группа. Эмульсия может присоединиться к каналам, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Неисправен КП, головка блока и прокладка

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и плоскости смазки.На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло смешивается и замерзает.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микропластина в ГБЦ или БК. В статье про замену блока цилиндров нам рассказали как с помощью Керосин можно проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью специалистов. Как показывают упражнения, только проверка прижимной рейки позволяет достоверно установить факт негерметичности втулок, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ Ваз

В конструкции блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются при открытии доступа антифризу GBC. Поэтому владельцам определенных моделей автомобилей следует помнить о нехарактерном для большинства машин появлении эмульсии на щупе и внутри двигателя.

Выполняя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслоперерабатывающей горловины и невозможностью определения уровня масла.

Почему возникает эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия имеет вид мелкой белой пены, образуется при попадании воды или другой жидкости в моторное масло, при последующем активном перемешивании. В некоторых случаях такой налет не опасен, и переживать из-за его наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле также может свидетельствовать о появлении серьезных проблем с силовым агрегатом и необходимости ремонта.

Присутствие воды в масле вообще считается недопустимым, так как влияет на эксплуатационные показатели и.Но в конструкции любого двигателя предусмотрен сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. Фактически внутреннее пространство Электростанции соединяется с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает окружающий воздух, в котором обязательно присутствует влага - частицы воды.

Летом перепад температур невелик, поэтому большая часть воды после вытеснения с картерными газами остается в газообразном состоянии. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкости, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где подмешивается к моторному маслу.Отсюда и берется белая эмульсия на горловине рафинирующей крышки.

Следовательно наличие мелких белил на этом горловине или зимнем щупе уровня масла Это норма и ничего страшного в этом нет.

Видео: Эмульсия под клапанной крышкой!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке горловины НПЗ летом, или ее количество показательно - свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое относится и к следам эмульсии на щупе моторного масла. В работающем пенном двигателе он не проявляется даже зимой, а если и обнаруживается, то в двигателе возникли отказы.

Дополнительные признаки отказа

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и болоте сигнализирует о том, что жидкость связывается с картером двигателя и находится только в нем. Поэтому место утечки должно находиться в тех частях двигателя, где рядом находятся каналы смазки и охлаждения.

Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (ОЖ) внутри двигателя может сопровождаться другой функцией:

Постоянное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и потребность в периодическом бачке.
Масляная фольга в расширительном бачке.
Уровень моторного масла выше нормы.
Густой белый дым из выхлопных газов.
Отказ двигателя.

Все это свидетельствует об антифризе в масляных каналах. Если не предпринимать никаких действий и оставить машину на ходу, двигатель будет травмирован из-за отсутствия нормальной смазки, и будет проведен дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления работоспособности или полная замена двигателя.

Где искать причину утечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

головка блока;
уплотнения GBC;
трещины в цилиндре;
трещины в головке блока.

Начало с головки блока. Этот компонент двигателя выполнен из цветных металлов и установка плотно притянута болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла от перегрева головка запачкана. В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются щели, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. Это означает, что охлаждающая жидкость просто попадает в масляные каналы через зазоры и смешивается со смазочным материалом.

Этот сбой не слишком сложен и полностью исправлен.Но для этого нужно разобрать головку, отшлифовав прилегающую к блоку поверхность, заменив прокладку и смазку. В течение смены необходимо промыть двигатель и систему смазки, заменив «старое» масло на антифриз.

А вот причиной образования эмульсии становится блокировка головки блока, это бывает не так часто. Более распространенной проблемой является выход из строя печатей GBC.

Это по той же причине. Но если головка прокатывается только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно повреждения укладки и кратковременного перегрева.А так как прокладка и каналы охлаждения проходят через прокладку, то и перемычки между ними разрушаются. Обратите внимание, что сбой не всегда только между каналами. Повреждения также могут соединять каналы с цилиндром или приводом двигателя.

Хотя выход из строя системы ГБЦ и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, также считается легко устранимой. Для этого достаточно заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель.Опытный водитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре, хотя и редко, также могут быть причиной образования эмульсии. Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: На горловине покрытие масляной эмульсией

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а по мере ее охлаждения жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости остается в выхлопной трубе двигателя, но также попадает в переливное пространство, поэтому эмульсия поглощается.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если втулки в нем сменные и поддающиеся замене. Но в ряде силовых установок цилиндры не подлежат демонтажу, и в этом случае заменяется весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, приводящей к образованию эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образовываться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, т.к. каналы смазки и охлаждения проходят внутри и не всегда возможно их распространение.

Глаз Такой урон также не работает. поэтому компонент Rupture Engine просто заменяется.

Чтобы не проводить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременного обслуживания, особенно это касается замены технических жидкостей, а также для предотвращения перегрева двигателя. А для этого приходится во время движения постоянно следить за температурным режимом.

Если проблема с эмульсией в моторном масле, лучше запустить поиск самого простого цилиндрового уплотнителя.При этом после разборки головки при ее замене необходимо проверить наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях.. Для этого нужно поместить прилегающую к блоку поверхность головки на чистое стекло. Этническая принадлежность, созданная потеплением, будет прекрасно видна.

Обычно в голове и ее укладке причина и ложь. Трещины во втулках, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Пробило прокладку гбц признаки

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Советы и рекомендации

Признаки пробитой прокладки ГБЦ - блог kitaec.ua

В статье:

Почему происходит пробой

Признаки пробоя

Как проверить прокладку блока цилиндров

Как поступить, когда повреждена прокладка ГБЦ

Как определить пробита прокладка ГБЦ ил нет?

Признаки неисправности прокладки ГБЦ

Что уменьшает ресурс прокладки ГБЦ

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Пробило прокладку головки блока цилиндров. Расскажу, как узнать по внешним признакам | Lada Granta

Пробита прокладка головки блока цилиндров: признаки

Что такое прокладка ГБЦ

Способы проверки и причины поломки

Популярные симптомы

Своевременная замена прокладки ГБЦ

Выбор между паранитовой и металлической прокладкой

Пробита прокладка ГБЦ. Причины и последствия

О признаках пробитой прокладки

Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

Причины выхода из строя

Признаки прокола прокладки ГБЦ

Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

Как правильно заменить прокладку ГБЦ

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Вопросы и ответы:

Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

Причины выхода из строя

Признаки прокола прокладки ГБЦ

Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

Как правильно заменить прокладку ГБЦ

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Вопросы и ответы:

Прокладка ГБЦ - что это такое, признаки перфорированной прокладки

Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле?

Как понять, что пробита прокладка ГБЦ?

Причины выхода из строя

Признаки прокола прокладки ГБЦ

Что делать, если повреждена прокладка ГБЦ

Как правильно заменить прокладку ГБЦ

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки?

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Вопросы и ответы:

После замены прокладки ГБЦ. Не заводится машина после замены прокладки ГБЦ? Список возможных причин

Следы от проколов на прокладке головки блока цилиндров

Почему трескается прокладка ГБЦ?

Как проверить, не прогорела ли прокладка ГБЦ?

Как проверить прокладку головки с помощью презерватива?

Проверка прокладки бутылки

Что делать, если пробита прокладка ГБЦ?

Какой прокладочный материал лучше всего подходит?

Применение

Какие проблемы могут возникнуть

Автомобиль не заводится

Причины и способы устранения

Двигатель Троит

Причины и меры по устранению

Стук гидродомкратов

Причины и устранение

Белый дым из выхлопной трубы

Видео «Как обращаться с гидравлическими домкратами»

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Когда мне нужно заменить прокладку головки блока цилиндров?

Последовательность работ по замене прокладки ГБЦ

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Особенности, которые необходимо учитывать при замене уплотнений