Что такое торсион в автомобиле

Торсионная подвеска автомобиля - устройство и принцип работы

На авто ставят различные типы подвесок: пневматические, пружинные, рессорные. Расскажем что такое торсионная подвеска автомобиля, ее принцип работы и устройство. Плюсы и минусы использования торсионов в машине.

Что это и как работает

Торсионная подвеска авто — это металлические валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Данная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип её действия — работа на изгиб. Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых машинах, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях она обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда машина приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине машины. Она занимает значительно меньше пространства, чем пружинные подвески типа МакФерсон, легка в эксплуатации (почти нечему ломаться) и техническом обслуживании. Поэтому торсионы устанавливают на многие внедорожники и джипы в задней подвеске. Будет меньше комфорта, зато надежность и простота на высоте (почти нечему ломаться).

Видео уроки

Торсионная подвеска

Многие слышали про торсионную подвеску, но далеко не каждый имеет четкое представление о том, что это такое? Данное видео постарается ответить на главные вопрос. С фотографиями, видео и разбором схемы работы такой подвески. Плюсы и минусы торсионов. Вы узнаете, что торсионы в подвеске машины перешли от танков.

Ремонт торсионов

Среди владельцев бытует мнение о ненадежности торсионов. Проблемы появляются обычно к пробегу 100 000 км и более, но если принять необходимые меры к усовершенствованию конструкции, то ресурс многократно возрастает. Официальные дилеры обычно приговаривают к замене всю балку в сборе, но у автолюбителей накопился огромный опыт по ее усовершенствованию, которое обходится совсем недорого. В данном видео рассказывается на примере балки Пежо Партнер, однако принципиально все они одинаковые и годятся для любой модели с таким типом подвески.

Если торсионная подвеска автомобиля разболталась, то отрегулировать положения можно самому с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно подтянуть нужные болты. Главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Т.е. жесткость в разумных пределах регулируется.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсион, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ним чуть подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой торсионная балка используется в качестве упругого элемента, который работает под действием кручения только в одном направлении. Для повышения упругости при кручении для производства балки используется сталь, которая подверглась сложной многоступенчатой ​​термообработке.

Характерной особенностью системы торсионной подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец — таким же образом, к кузову автомобиля. Оба конца кручения являются подвижными, что достигается с помощью подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и ось кручения торсионного стержня остаются на одной линии или, другими словами, в момент, когда колесо сталкивается с неровностями, торсионный стержень изгибается, чтобы обеспечить упругую связь между подвеской и кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Продольная торсионная подвеска используется в основном в транспортных средствах большой грузоподъемности, где шасси испытывает значительные нагрузки. Поперечная подвеска торсиона обычно устанавливается на легковые автомобили.

Основными элементами, составляющими торсионную подвеску, являются:

• приводной вал;
• нижнее и верхнее плечо;
• амортизатор;
• стабилизирующая штанга;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает система торсионной подвески?

Теперь стало понятнее, что такое торсион, давайте посмотрим, как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и довольно схож с пружиной. Одним словом, так работает торсион.

Концы торсионного стержня (как уже упоминалось) крепятся к колесу и кузову автомобиля. Когда колесо автомобиля проходит через неровности, торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при движении. Когда внешнее воздействие прекращается, скручивающее кручение уменьшается и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные спиральные пружины и амортизаторы используются для улучшения характеристик торсионных механизмов, обеспечивая тем самым еще более надежное и эластичное соединение между колесом и кузовом автомобиля.

Популярные разновидности торсионных систем:

Двойной носитель
Здесь торсион параллелен шасси, так что его длина может регулироваться в широком диапазоне. Один конец торсиона прикреплен к нижнему кронштейну, а другой — к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и выступает в качестве передней подвески.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.

Подключенные задние плечи
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединенные торсионной балкой. Эта конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески для некоторых моделей бюджетных автомобилей.

Преимущества и недостатки системы торсионной подвески

За годы использования торсионной подвески она претерпела ряд модификаций, которые привели к сглаживанию некоторых из ее начальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не без недостатков, но о них поговорим через некоторое время.

Преимущества торсионной системы

• обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта система подвески не только довольно проста как механизм, но также очень проста в установке и ремонте, что позволяет даже неопытному механику справиться с ее ремонтом в случае необходимости.
Существует очень простая регулировка жесткости, которая снова под силу любому, кто хочет, увеличить и уменьшить жесткость подвески вашего автомобиля. Это моно сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвесок торсионная балка очень компактная и легкая.
И на десерт … Этот тип подвески долговечен и может служить вам до тех пор, пока едет ваша машина. Торсионный стержень рассчитан на эффективную работу в течение многих лет без каких-либо дефектов, и, если его ремонтируют, ремонт можно выполнить всего одной простой регулировкой и буквально с одним ключом под рукой.

Недостатки торсионной системы:

Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое управление автомобилем при прохождении поворотов. Для вождения автомобиля с кручением в крутых поворотах требуется много внимания и опыта со стороны водителя.

Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совсем не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тыс. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой эти уплотнения подвергаются воздействию, они часто ломаются или растрескиваются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность. В свою очередь, поврежденные подшипники расширяют соединения торсионной балки, и это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка мы добавляем дорогой производственный процесс. Для обеспечения устойчивости металла к скручиванию при его изготовлении используются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению производственных затрат.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески остается невозможность ее работы как полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта. Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История системы торсионной подвески

Если вы решите поискать в интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион был впервые использован в автомобилях Volkswagen Beettle в 30-х годах 20-го века. Что ж, эта информация не совсем верна, так как французы установили аналогичную подвеску в Citroen Traction Avant в 1934 году. Само название этой подвески происходит из французского и означает «скручивание», так что более чем ясно, кто победит в соревновании за первенство).

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на мировой арене, американцы вышли и начали устанавливать самые успешные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его модификации, что он сразу же массово представил его в своих моделях автомобилей.

Porsche ценит самое большое преимущество торсионного стержня, а именно его легкость и компактность — качества, особенно востребованные в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески был наиболее развит во время Второй мировой войны, когда он широко использовался в бронетехнике. (Среди наиболее известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны почти все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые из своих моделей, и в 50-х и 60-х годах 20-го века был самый большой бум торсионных подвесок в автомобилях и гоночных автомобилях. Этот большой интерес со стороны как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью торсионной системы, низкими затратами на установку и обслуживание и, прежде всего, долговечностью этой подвески.

В 1961 году торсион был впервые использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок система торсионной подвески стала терять популярность, так как она совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали довольно сложный, трудоемкий и дорогой, и это делает этот тип подвески намного дороже).

Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одно из больших преимуществ этого типа подвески заключается в том, что ремонтные работы на нем могут быть выполнены быстро и очень легко даже водителями, которые не очень знакомы с устройством подвески.

Еще лучше то, что торсион очень редко нуждается в ремонте или замене любого из элементов. Наиболее распространенные виды ремонта, если мы можем их так назвать, это:

Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт очень быстрый, требует всего один гаечный ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка торсионной подвески по высоте
Это нельзя назвать ремонтом, поскольку это делается в основном водителями, которые практикуют спортивный стиль вождения и хотят поднять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески. И этот так называемый «ремонт» выполняется легко и только с помощью ключа.

Замена подшипников
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме с системой торсионной подвески, а именно к подшипникам, которые изнашиваются довольно быстро и требуют своевременной замены. В этом случае мы рекомендуем посетить сервисный центр, где они могут не только заменить уплотнения и изношенные подшипники, но и могут диагностировать торсионные валы, балки и все другие элементы, важные для эффективной работы подвески этого типа.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Такая подвеска имеет компактную конструкцию, ее легко регулировать и устанавливать. У нее небольшой вес, можно менять клиренс авто, более надежная, лучшая устойчивость машины.

Что такое торсионы на автомобиле? Это поперечная балка, похожая на лом. Ее особенность в том, что она очень устойчива к постоянным нагрузкам на кручение. С такой подвеской выпускается много современных авто.

Для чего служит торсионная балка? Это демпферный элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как и у пружины – возвращать прижатые колеса на свое место относительно колесной арки.

Торсионная подвеска и принцип ее работы

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т.д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой — к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Изготовление такой детали производится из термически обработанной стали, непосредственно позволяющей выдержать большие нагрузки в момент кручения.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 801
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 484
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1151
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3651
Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток — возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1326
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2016
Источник: https://auto.today/bok/2091-torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Расчёты

Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется торсионом. Касательные напряжения , возникающие в условиях кручения, определяются по формуле:

,

где r — расстояние от оси кручения.

Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при и при максимальном крутящем моменте , то есть

,

где Wp — полярный момент сопротивления.

Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде:

.

Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое, в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок.

,

где (для сплошного вала)

или (для полого вала)

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 947
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3651
Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 108
Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html

Преимущества торсионной подвески

• Высокая плавность хода.
• Компактность и малый вес.
• Высокая ремонтопригодность.
• Простота и надежность конструкции.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 146
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Недостатки торсионной подвески

• Сложность производства торсионов.
• Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая  подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 438
Источник: https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 28654
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/torsionnaya-podveska.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 2397 (8%)
2. http://natapku.ru/ustrojstvo/torsionnaya-podveska.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 3386 (12%)
3. http://AutoLirika.ru/teoriya/torsionnaya-podveska-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 8647 (30%)
4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 6453 (23%)
5. https://auto.today/bok/2091-torsionnaya-podveska-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 7771 (27%)

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска – вид подвески, в которой в качестве упругого элемента используется торсион.

Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Как правило, это металлический стержень круглого сечения со шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения.

Конструктивно торсион одним концом крепиться к кузову или раме автомобиля, а другим – к направляющему элементу – рычагу. При перемещении колес торсион закручивается, чем достигается упругая связь между колесом и кузовом.

Особенностью торсионов является вращение только в одну сторону – в направлении скручивания. Другой особенностью является то, что торсион может использоваться для регулировки высоты кузова.

Торсионы применяются в различных видах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, со связанными продольными рычагами (торсионной балке).

В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы располагаются параллельно кузову, благодаря чему их длину, а соответственно упругие свойства можно регулировать в широком пределе. Один конец торсиона крепиться к нижнему поперечному рычагу (реже к верхнему рычагу), другой конец – к раме автомобиля. Данная конструкция торсионной подвески используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости – некоторых моделей американских и японских внедорожников.

В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы соединены с продольными рычагами и, соответственно, расположены поперек кузова. Данная конструкция торсионной подвески применяется в качестве задней подвески некоторых моделей легковых автомобилей малого класса.

Особое место в конструкциях торсионных подвесок занимает т.н. торсионная балка или подвеска со связанными продольными рычагами. Направляющим устройством данной подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных между собой балкой. Продольные рычаги с одной стороны крепятся к кузову, с другой – к ступицам колес. Балка имеет U-образное сечение, поэтому обладает большой жесткостью на изгиб и малой на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх-вниз независимо друг от друга.

Торсионная балка в настоящее время широко применяется в качестве задней подвески переднеприводных автомобилей малого и среднего класса. Благодаря своей конструкции подвеска с торсионной балкой занимает промежуточное положение между зависимым и независимым типом подвесок, поэтому другое ее название полунезависимая подвеска.

 

 

Торсионная подвеска | это... Что такое Торсионная подвеска?

Торсион квадратного сечения

Торсионная подвеска — подвеска, рабочими элементами которой являются торсионы (упругие стержни, работающие на кручение). Используются стержневые торсионы круглого или квадратного сечения, реже пластинчатые — набранные из некоторого числа пластин пружинной стали, совместно работающих на закручивание.

Расчёты

Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется торсионом. Касательные напряжения , возникающие в условиях кручения, определяются по формуле:

,

де r — расстояние от оси кручения.

Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при и при максимальном крутящем моменте , то есть

,

де W_p — полярный момент сопротивления.

Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде:

.

Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок.

avec (barre pleine)

ou (tube)

Торсионы в подвеске бронетехники

.

Ходовая часть танка Т-40 являлась новаторской в советском танкостроении — впервые (вместе с тяжёлым танком КВ-1) на серийной машине применили индивидуальную торсионную подвеску.

Торсионы подвески выполняют, как правило, в виде сплошного или полого круглого вала. Торсионы другого сечения распространения не получили.

Для соединения торсиона с другими деталями на его концах выполняются головки, как правило, со шлицами треугольного, трапециевидного и реже прямоугольного профиля. В танке Pz. V «Пантера» для соединения применялись головки с лысками и клиновидный болт.

Для обеспечения достаточной прочности, головки торсиона выполняются диаметром больше диаметра основного стержня, при этом d/D = 0.6…0.8 (d — диаметр рабочей части стержня, D — внутренний диаметр шлицов). В реальных конструкциях это значение колеблется от 0.54 до 1.0, последнее значение имел, например, итальянский лёгкий танк L6/40 Удобство монтажа обеспечивается разным диаметром головок (внутренняя меньше наружной), а также отверстием с резьбой для съёмника на внешнем торце торсиона.

Для более точной установки торсиона на требуемый угол закрутки при его монтаже, а также при устранении осадки торсиона вследствие накопления остаточной деформации, число зубьев на головках выполняют разным. В этом случае минимальный угол перестановки можно определить так:

φ_min = 360 (z₂ — z₁) / z₂·z₁,

   где z₂ и z₁ — число зубьев на головках торсиона.

Например, минимальный угол перестановки для торсиона танка Pz.III с числом зубьев на головках 45 и 44 будет составлять примерно 0.18º; для торсиона танка Т-72 с числом зубьев 52 и 48 — примерно 0.58º. В случае же равного числа зубьев на головках, точная регулировка требуемого угла закрутки торсиона практически невозможна. Так для танка L6/40 с числом зубьев 40 на каждой головке угол перестановки торсиона составляет 9º. Крепление торсионов, выполненное по типу танка Pz.V, вообще исключает возможность регулировать подвеску в процессе эксплуатации.

Торсионы выполняют из хромистых или кремниевых сталей с содержанием углерода 0.45-0.65 %, хрома 1-1.5 %, с добавлением ванадия, никеля, молибдена и других легирующих элементов. Легированная сталь, используемая в торсионных валах, обладает высокой усталостной прочностью и упругостью, как правило, это сталь типа 45ХНМФА.

Термическая обработка хромистых сталей состоит обычно из закалки при температуре 800—860ºС с последующим отпуском при температуре 400—500ºСДля повышения усталостной прочности торсионов впадины шлицов обрабатываются накаткой роликами. Рабочая поверхность вала подвергается дробеструйной обработке или накатке роликами, это создаёт упрочнённый поверхностный слой (наклёп) и значительно повышает усталостную прочность торсиона.

Для повышения динамических свойств, воспринимаемой нагрузки и максимального угла закрутки торсион подвергают заневоливанию. Эта технологическая операция является последней среди операций механической и термической обработки. Операция заневоливания заключается в закрутке горячего торсиона за предел его упругого состояния и выдерживании в таком положении некоторое время. При этом в поверхностных слоях возникают пластические деформации, а в сердцевине упругие. После разгрузки торсиона сердцевина, стремясь освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние, встречает сопротивление пластически деформированного поверхностного слоя. Остаточные напряжения, полученные при заневоливании, позволяют повысить рабочую нагрузку и угол закрутки торсиона в эксплуатации. В некоторых случаях, как это делается для торсионов Т-72, торсион подвергается двойному заневоливанию.

Рабочая закрутка заневоленных торсионов должна совпадать с направлением закрутки при заневоливании. Поэтому заневоленные торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и соответствующим образом маркируются (как правило на торце торсиона буквами «Л» и «П»). Для предотвращения поломки торсионов в результате механических повреждений или коррозии рабочей поверхности вала его после окончательной механической и термической обработки покрывают специальным лаком, а иногда и прорезиненной тканью (M46) или изолентой (Т-64, Т-72).

В связи с проектом по «большой» модернизации танка Т-34 в СССР вопрос о разработке подвески, был поднят ещё в сентябре 1940 года. 19 ноября 1940 года постановление Комитета обороны № 428 обязало НКСМ и НКО к 1 января 1941 года предоставить предложения о переходе на производство танков Т-34 с новой ходовой частью с торсионной подвеской. Разработанный КБ завода № 183 проект торсионной подвески предусматривал использование существующих катков и балансиров. За счёт её применения объём боевого отделения увеличивался на 20 %, что позволило увеличить запас топлива до 750 литров и разместить его в трансмиссионном отделении. При этом масса самой подвески снижалась на 300—400 кг^[1].

Однако начало Великой Отечественной войны отодвинуло планы по модернизации танка на несколько лет. Торсионная подвеска появилась на танке Т-44, явившемся глубокой модернизацией Т-34.^[2]

В Великобритании параллельно с пружинами установили телескопические гидравлические амортизаторы, благодаря чему была устранена склонность подвески Кристи к продольным колебаниям корпуса, значительно повысилась плавность хода.

Торсионы в автомобильных подвесках

Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении.

В качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы — работающие на скручивание стержни.

Торсионы могут располагаться как продольно (в этом случае они служат одновременно и осями поперечных рычагов в параллелограммной подвеске, как правило нижних), так и поперечно (во втором случае каждый из них может быть уподоблен принципу действия стабилизатору поперечной устойчивости в традиционной подвеске, с той разницей что поперечные торсионы имеют с одной стороны неподвижное крепление, а стабилизатор закреплён лишь на рычагах подвески, в точках же крепления к раме или кузову он может свободно проворачиваться, поэтому стабилизатор и не работает при сжатии или отбое подвески одновременно с двух сторон — только при разноимённом ходе противоположных колёс)

Спортивный автомобиль сороковых годов. торсионная балка располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме

Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях фирм Packard, Chrysler и Fiat начиная с пятидесятых годов, советских легковых ЗИЛ и некоторых моделях французской фирмы Simca, созданных в годы сотрудничества с «Крайслером» (например Simca 1307).

Характеризуется высокой плавностью хода, компактностью (что например позволило на «Симке» разместить между рычагами приводы передних колёс).

Передняя подвеска VW Beetle в разрезе Подвеска на продольных торсионах. Citroen, 1935 год.

Торсионы получили достаточно широкое распространение на малолитражных автомобилях 1950-х — 1960-х годов благодаря компактности и относительной простоте изготовления.

Как правило, на них торсионная балка (или балки) располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме, в этом случае подвеска конструктивно подобна описанной выше танковой. К концам торсиона (торсионов) крепились продольные качающиеся рычаги, соединённые с колесом непосредственно или с поворотным кулаком при помощи шкворневого узла или шаровых опор.

На автомобиле «Запорожец» и мотоколяске С-3Д так была выполнена передняя подвеска; использовались две торсионные балки квадратного сечения, заключённые в стальные трубы и расположенные одна над другой, к концам которых крепились продольные рычаги подвески. Этот тип подвески («система Порше») был разработан немецким инженером Фердинандом Порше и впервые был использован на автомобиле «Фольксваген Жук», а также ранних моделях «Порше».

Renault 16 любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго.

На многих французских автомобилях похожую конструкцию, но с одним торсионом (или двумя по одному на борт) имела и задняя подвеска, примеры — Renault 4, Renault 16 и другие; последний любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго — рисунок. Этот вариант подвески был распространён во Франции до 1980-х и даже 1990-х годов благодаря возможности сделать совершенно ровный пол между рычагами, что было выгодно для очень популярных там автомобилей с кузовами «хетчбэк» и «универсал».

Поперечные торсионы использовались и на всех моделях автомобиля ЛуАЗ.

Подвеска с продольно расположенными цилиндрическими торсионами применялась, как правило, на сравнительно больших и тяжёлых легковых автомобилях — таких, как Imperial (США, 1957-75), Packard 1955-56 годов или представительские модели ЗИЛ (−114, −117, 4104), — но также и на сравнительно компактных: Fiat 130, Renault 4, Simca 1307, Morris Marina, Alfa Romeo (Giulietta, GTV, 75).

По конструкции она обычно соответствовала обычной подвеске на двойных поперечных рычагах, но вместо пружин в ней использовались торсионы, в большинстве случаев соединённые с нижними рычагами и одновременно с этим играющие роль их осей. По сравнению с пружинной подвеской, торсионная этого типа позволяла добиться более высокой плавности хода и управляемости.

На автомобилях Packard специальные электроприводы изменяли угол закрутки торсионов, что позволяло задолго до появления гидропневматических и пневматических подвесок (вроде устанавливаемых на лоурайдеры или автомобили «Ситроен») «на ходу» регулировать дорожный просвет — для тех лет это была очень смелая идея (к сожалению, в конкретной реализации на «Пэкардах» уровень надёжности этого узла совершенно не соответствовал уровню его новизны).

При длительной эксплуатации подвесок с продольными торсионами был выявлен серьёзный недостаток такой конструкции, связанный с уязвимостью низко расположенных креплений торсионов для коррозии.

На Fiat 130 и Porsche 911 продольные торсионы использовались в подвеске типа Макферсон. (В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион. Пример такой подвески — передняя на «Порше 911»^[3].

Кроме того, на некоторых автомобиля концерна «Крайслер» существовал и тип подвески, в котором в паре с двойными поперечными рычагами использовались поперечные торсионы, что позволяло добиться большей компактности; по своему расположению и действию они были отчасти подобны «половинке» стабилизатора поперечной устойчивости в обычно подвеске, с одним из концов прикреплённым к нижнему рычагу подвески, а вторым — неподвижно закреплённым на раме или подрамнике кузова (схема).

подвеска автомобиля на двойных продольных рычагах

В этой подвеске с каждой стороны имеется по два продольных рычага. Как правило такая подвеска применялась на передней оси сравнительно малоскоростных заднемоторных автомобилей — характерными примерами её использования являются «Фольксваген Жук» и первые поколения «Фольксваген Транспортер», ранние модели спорткаров «Порше», а также мотоколяска С-3Д и «Запорожец».

Все они имели по сути общую конструкцию (так называемая «система Порше», в честь изобретателя) — в качестве упругих элементов применялись расположенные друг над другом поперечные торсионные валы, соединяющие пару рычагов, причём торсионы были заключены в образовывавшие поперечину подвески трубы (у поздних моделей «Запорожца» помимо торсионов в качестве дополнительных упругих элементов применялись также цилиндрические витые пружины, расположенные вокруг амортизаторов).

Фольксваген Жук

Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колёс, благодаря чему появляется возможность сильно вынести салон вперёд, разместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колёс, что позволяло существенно сократить длину заднемоторного автомобиля. При этом, однако, расположенный спереди багажник оказывался весьма скромным по объёму, именно из-за вынесенной далеко вперёд поперечины подвески.

С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: в ней происходят хотя и меньшие по сравнению с одинарными продольными рычагами, но всё же существенные изменения колёсной базы при ходах отбоя и сжатия, и так же присутствует сильное изменение развала колёс при кренах кузова. К этому следует добавить, что рычаги в ней должны воспринимать большие изгибающие и крутильные нагрузки со стороны как вертикальных, так и боковых сил, что заставляет делать их достаточно массивными.

Торсионно-рычажная подвеска автомобиля (с сопряжёнными рычагами)

Очень распространённый в наше время тип полузависимой подвески задних колёс с двумя продольными рычагами, соединёнными работающей на скручивание торсионной балкой. Основными упругими элементами были витые пружины, а не торсион. Была разработана фирмой Audi в семидесятых годах, после чего очень широко использовалась (и используется сейчас, как правило на бюджетных моделях) в качестве задней на переднеприводных автомобилях

Источники

В стандартную комплектацию автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр» входят: независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Примечания

1. ↑ Л. Н. Васильева, И. Желтов, Г. Ф. Чикова. Правда о танке Т-34. — Москва: Атлантида — XXI век, 2005. — С. 119. — 480 с. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9
2. ↑ Огонь, броня, скорость. В.Вишняков. Боевая техника армии и флота: Сб. статей / Сост. С. Н. Поташов. —М.: ДОСААФ, 1981.
3. ↑ Раймпель, Й. Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./ = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195-227. — 356 с.

См. также

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion – кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

Торсионная подвеска — что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Популярные марки:

Acura RSX , Citroen C5 , Skoda Yeti

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Ключевые свойства ремонта

Рассматривая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, а также ремонт торсионной подвески связан с такими ситуациями:

• Регулирование высоты конструкции.
• Демонтаж либо замена торсионов.
• Замена игольчатых подшипников.
• Замена пальцев, осей задней балки.
• Ремонт рычагов задней балки.

Регулирование высоты задней подвески не стоит рассматривать в виде ремонта всей конструкции. Это обычно происходит из-за того, что хозяин авто хочет осуществить поднятие задней часть авто.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено в целях повышения жесткости и уменьшения осадки автомобильной задней части, при максимальной загрузке. Надо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, эксплуатироваться будет при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключен в изменении положения торсиона, вернее его шлицевого конца, а также звездочки. У торсиона на концах имеются шлицевые разъемы. Торсион одним концом крепится в шлицевой разъем, рычаг задней балки. А другим — в разъем на корпусе балки. Если осуществляется ремонт данного типа подвески, тогда понадобится демонтаж торсионов.

В данной ситуации важно сделать в задней балке родное положение торсионов, чтобы в момент монтажа было понятно, что, а также куда вставляется. С целью демонтажа торсиона в процессе стягивания из шлицевого соединения используется инерционный съемник

Шпильку съемника вкручивают в резьбу на торце торсиона, может быть, эту резьбу стоит почистить.

Часто шлицевые соединения «закисают» либо «прикипают», в таком случае, стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. Согласно некоторых данных, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников понадобится демонтаж торсионов, а также рычагов балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это определить затруднительно.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и при рассыпавшимся подшипнике, этим усугубляя проблему. В результате изнашивается ось. Безусловно, оси задней балки возможно заменить, но это весьма затруднительно в «домашних» условиях, поскольку помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят оси, а предлагают лишь новую балку в сборке с новыми осями, а это весьма дорогое предложение.

Наиболее тяжелым случаем при ремонте конструкции торсионного типа является разрушение посадочного места подшипника в рычаге. Такое происходит редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение посадочного места происходит по тем причинам, что палец задней балки, хотя гораздо реже, поскольку это место защищается внешней обоймой подшипника. Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Главной проблемой реставрации рычага балки является поиск требуемого оборудования, такая работа осуществляется на токарно-расточном станке.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия‐опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Где применяются сегодня?

В последние годы торсионные подвески становятся все более популярными. Как мы уже упоминали, в большинстве случаев они устанавливаются на грузовых автомобилях и внедорожниках. Но постепенно вектор смещается в сторону легковых авто.

Так, торсионы устанавливаются на авто брендов SMA, Lifan и Samand. Кроме этого, торсионная подвеска стоит на Peugeot 405, Citroen Xsara, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Peugeot 306, Peugeot 206, Citroen Xsara Picasso и ряде других моделей. При этом с каждым годом к этой группе подключается все новые и новые марки авто.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

• поперечно;
• продольно.

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3‐х основных конструкций:

1. Передняя независимая с использованием поперечных валов.
2. Задняя независимая с поперечными торсионами.
3. Полузависимая задняя.

Основные типы

Сегодня можно выделить несколько основных типов торсионных подвесок.

С двойными поперечными рычагами.

В этом случае торсионы расположены параллельно кузову автомобиля. Такая конструктивная особенность позволяет выполнять точную регулировку подвески в весьма широком диапазоне.

Из конструктивных особенностей стоит выделить крепление одной стороны торсиона к поперечному рычагу, расположенному в нижней части автомобиля (в некоторых случаях крепление производится к противоположному рычагу). С другой стороны, торсион крепится к кузову машины.

Такой торсион чаще всего применяется на авто, отличающиеся повышенной проходимостью. Так, торсионы с двойными поперечными рычагами очень любят американские и японские производители.

С продольными рычагами.

Здесь основное отличие – соединение торсионов с продольными рычагами. Следовательно, они располагаются уже не параллельно кузову (как это было в случае с прошлым видом подвески), а поперек.

Такие торсионы чаще всего устанавливается на небольших легковых авто и применяется сегодня.

Со связанными продольными рычагами.

В последние годы этой конструкции производители уделяют все больше внимания. Ее особенность в направляющем узле, роль которого выполняет пара продольных рычагов.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что такое лонжерон на машине

Последние с одной стороны подсоединены к ступицам колес, а с другой – к кузову машины.

Особой конструкцией отличается и сама балка, которая в сечении имеет U-образную форму.

Именно такая особенность придает подвеске особой жесткости на изгиб. И это притом, что жесткости на кручение почти нет. Многие считают это недоработкой.

На самом же деле это такая задумка разработчиков. Благодаря таким особенностям, колеса могут двигаться по вертикали, как угодно. По сути, они не зависят друг от друга.

Задняя подвеска Audi A4 B7.

К основным элементам таких конструкций можно отнести шарнир (выполнен из резины и металла), ступица колеса, витая пружина, торсионная (поперечная) балка, продольный рычаг и амортизатор.

Преимущества и недостатки

Как и любые другие сложные конструкции, торсионы обладают определенными преимуществами и недостатками.

Из положительного можно выделить:

1. Простоту в эксплуатации
   . Как показывает практика, этот вид подвесок хорошо поддается ремонту. При этом большинство работ может выполнить даже начинающий автолюбитель;
2. Регулировка жесткости проста и понятна
   . При необходимости всегда можно настроить торсионы под свой стиль езды. Для этого не нужно ехать на СТО – все настроечные работы элементарно сделать в гараже с помощью подручных инструментов;
3. Компактность и небольшой вес
   . Размещение каждого узла хорошо продумано, поэтому сама подвеска занимает минимум места. Что касается общей массы, то по сравнению со своими «собратьями», она весьма легкая;
4. Автоматическая регулировка
   . Конечно, данная опция есть не на всех автомобилях, но в последнее время все больше производителей стараются добавить подобную опцию на своих моделях. И действительно, намного удобнее регулировать высоту подвески с помощью нажатия кнопки;
5. Долговечность
   . Торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без заметных проблем. Если же что-то и разболталось, то ремонт можно произвести с помощью гаечного ключа.

Но есть и минусы:

1. Технология производства торсионных подвесок весьма сложная, ведь перед производителями стоит сложная задача – обеспечить максимальную упругость и прочность изделия. В итоге это повышает общую стоимость торсионных подвесок. Именно из-за этого многие разработчики отказываются ставить торсионы на своих авто;
2. Излишняя поворачиваемость подвески – еще одна проблема, которую никак не могут решить производители. На резких поворотах такие автомобили как бы разворачивает, что требует от автолюбителей особых навыков;
3. Игольчатые подшипники, которые установлены в торсионах, отличаются ограниченным ресурсом. Этот узел часто выходит из строя из-за попадания грязи, пыли или воды. При этом причиной этому чаще всего является естественный износ, а не выбранный стиль вождения автолюбителя. В среднем игольчатые подшипники «ходят» не более 70 тысяч километров. Они требуют особого внимания и своевременной замены.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

• Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
• Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
• Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Немного истории

Торсионы берут свое начало еще в 1934 году. Установка похожей подвески была впервые опробована разработчиками компании Ситроен на модели Traction Avant.

Одновременно с ними идею подхватили и немецкие разработчики, которые установили новый вид подвески на всемирно известный автомобиль Фольксваген «Жук».

Со временем торсионы неоднократно подвергались изменениям и доработкам. В частности, большой вклад в усовершенствование конструкции вложил чешский мастер профессор Ледвинк. Именно его версия конструкции дошла до сегодняшних дней и практически не изменилась.

Впервые торсионная подвеска профессора Ледвинк появилась на Татре в середине тридцатых годов. К 1938 году идею подхватил и Фердинанд Порше.

Большую популярность торсионы имели в период второй мировой войны, где они активно применялись на военной технике.

После завершения боевых действий и наступления мира многие известные производители начали установку торсионных подвесок на своих авто. В частности, особую активность проявляли немецкий Фольксваген, а также французские Ситроен и Рено.

Со временем торсионные подвески перестали устанавливаться на легковых авто из-за высокой сложности изготовления.

Однако, к примеру, компании Ford и Dodge до сих пор предпочитают установку таких конструкций на грузовых авто и внедорожниках.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Вывод

Производители во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионных подвесок и снижением себестоимости их производства.

К процессу создания активно подключается современное оборудование и уникальные компьютерные программы. По заявлению некоторых специалистов в ближайшие годы торсионная подвеска сможет догнать по популярности своих конкурентов.

Но в настоящее время большинство производителей пока не идут на массовое внедрение торсионов. О причинах этого решения мы уже говорили выше.

Но в любом случае остается надежда, что со временем эта тенденция все-таки поменяется, ведь торсионная подвеска – это действительно уникальная разработка, которая требует особого внимания.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U‐образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

• плавность хода авто;
• возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
• компактность и простота;
• хорошая ремонтопригодность;
• меньшая нагрузка на подшипники колес;
• надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

• большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
• сложность изготовления упругих валов;
• управлять автомобилем сложно — повороты осуществлять слишком просто.

Примечания

1. Л. Н. Васильева, И. Желтов, Г. Ф. Чикова.
   Правда о танке Т-34. — Москва: Атлантида — XXI век, 2005. — С. 119. — 480 с. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9.
2. [armor.kiev.ua/Tanks/Modern/T62/t62.php Огонь, броня, скорость.] В.Вишняков. Боевая техника армии и флота: Сб. статей / Сост. С. Н. Поташов. —М.: ДОСААФ, 1981.
3. Раймпель, Й.
   [publ.lib.ru/ARCHIVES/R/RAYMPEL’_Yornsen/_Raympel’_Y..html Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./] = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195-227. — 356 с.

Недостатки и преимущества шевроле ланос

[armor.kiev.ua/wiki/index.php?title=Торсион Торсион] в Бронетанковой энциклопедии

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
• Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
• Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было. У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры. И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах Компактность конструкции Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже Достаточно высокая масса Не очень высокая долговечность Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах. Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля. На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина. В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Плюсы пружинной подвески	Минусы пружинной подвески
Отработанная и недорогая конструкция Сравнительно высокая долговечность Возможность обеспечения прогрессивной характеристики Не нуждается в обслуживании и смазке	Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов. Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески	Минусы торсионной подвески
Очень компактны и легки Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.	Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений. Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески	Минусы пневматической подвески
Невысокая масса Возможность изменения жесткости Поддержание постоянного клиренса Возможность изменения клиренса Заменяет упругий и гасящий колебания элементы	Высокая сложность и цена всей системы На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа. Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной. Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем. Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках. Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей. Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Торсионы

Торсионы — элементы подвески автомобиля. Они заменяют винтовые пружины. Их чаще всего используют конструкторы французских автомобилей.

Конструкция и крепление торсионов

Торсионы стержневые. Это эластичные элементы. Они изготовлены из пружинной стали. Они имеют простую структуру. Они могут быть в виде трубы, стержня или пучка плоских стержней. Они характеризуются высокой энергопоглощающей способностью.Их концы опухшие. Они могут заканчиваться шлицем, квадратной головкой или мульти-выемкой. Концы штанг защищены от пыли, грязи и воды резиновыми крышками. Один конец прикреплен к несущей части (например, к раме), а другой конец к несущему элементу (например, к коромыслу). Например, существует конструкция, в которой торсион соединен шлицами с торсионным рычагом, установленным на заднем, нижнем или верхнем рычаге коромысла.Существует также решение, при котором торсионы расположены внутри двухсекционной торсионной балки подвески с продольными спаренными поперечными рычагами. Они расположены по ширине автомобиля. За счет того, что они расположены под полом, машины занимают меньше места, чем рессоры. Есть отдельные для левого и правого колеса. Их толщина влияет на мягкость подвески и допустимую грузоподъемность автомобиля.

Принцип действия торсионов

При вертикальном движении колеса коромысло вращается на металлорезиновых втулках.Это делается вокруг оси, прикрепленной болтами к шасси. Крутящий момент создается положением торсиона. Его ось расположена на продолжении оси вращения коромысла. Реактивный момент создается за счет жесткого прикрепления другого конца стержня к корпусу с помощью специального рычага. За счет своей упругости скрученный стержень действует как пружина. Применяется гибкость при кручении длинного стального стержня. Высоту подвески можно в небольшой степени регулировать с помощью регулировочного винта рычага джойстика.

Повреждение торсионов

Торсионы являются относительно прочными компонентами. Бывает, однако, что они со временем лопаются. Симптомом этого является полное или одностороннее обрушение автомобиля. В большинстве случаев коррозия способствует образованию трещин в торсионах. Он уменьшает диаметр стержня, который в результате в какой-то момент выходит из строя.

.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, применяемых в современных автомобилях, есть торсионная, сейчас мы постараемся вас познакомить немного подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой в качестве упругого элемента используется торсионная балка, которая при скручивании действует только в одном направлении. Для повышения гибкости при кручении при изготовлении балки применялась сложная, многоступенчатая термообработка.

Отличительной особенностью торсионной системы подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец к кузову одинаково. Оба поворотных конца подвижны, что достигается за счет подшипников и шлицевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и торсион торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при наезде колеса на неровности торсион изгибается, обеспечивая гибкое соединение подвески с кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Торсионная продольная подвеска в основном применяется на большегрузных автомобилях, где ходовая часть нагружается значительными нагрузками. Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.

Основными элементами торсионной подвески являются:

• карданный вал;
• нижний и верхний рычаги;
амортизатор
• ;
• стабилизатор;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает торсион?

Теперь понятно что такое твист, посмотрим как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и очень похож на рессорную. Короче говоря, так работает торсион.

Концы торсиона (как уже было сказано) крепятся к колесу и к кузову. При проезде колеса автомобиля по неровностям торсионная балка изгибается, что создает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфортное вождение.Когда внешнее воздействие прекращается, вращение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для повышения эффективности рулевого механизма, что обеспечивает еще более надежное и гибкое соединение колеса с кузовом автомобиля.

Популярные варианты торсионной системы:

Двойной носитель
В этом случае торсион расположен параллельно шасси, поэтому длину торсиона можно регулировать в широком диапазоне.Один конец торсиона крепится к каретке, а другой конец к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и выполняет функцию задней подвески.

Соединённые рычаги сзади
Этот вариант обычно состоит из двух продольных торсионных балок, соединённых торсионной балкой.Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески на некоторых недорогих моделях автомобилей.

Торсионная подвеска Преимущества и недостатки

За годы эксплуатации торсионная подвеска претерпела ряд модификаций, которые устранили некоторые первоначальные проблемы. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но о нем мы поговорим через некоторое время.

Преимущества рулевого управления

• для бесперебойного движения автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта подвесная система не только очень проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет при необходимости справиться с ее ремонтом даже неопытному механику.
Есть очень простая регулировка жесткости, которая опять же под силу каждому, кто хочет увеличить и уменьшить жесткость подвески автомобиля. Это моно для вас, чтобы сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвески торсионная балка очень компактна и легка.
И на сладкое... Такой тип подвески надежен и прослужит столько, сколько будет работать ваш автомобиль. Торсион рассчитан на эффективную работу долгие годы без каких-либо дефектов, а в случае ремонта ремонт можно осуществить одной простой регулировкой и буквально одним ключом.

Недостатки рулевого управления:

Одна из самых больших проблем при повороте это неустойчивое прохождение поворотов. Управление автомобилем с крутым поворотом требует большого внимания и опыта со стороны водителя.

Еще один недостаток это дополнительные вибрации которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, что совершенно не влияет на комфорт пассажиров заднего сиденья.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 - 70 тысяч. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, которой подвергаются эти уплотнения, они часто трескаются или ломаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность.В свою очередь поврежденные подшипники расширяют стыки торсионной балки, а это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка добавим дорогой производственный процесс. Для обеспечения сопротивления металла кручению при его изготовлении применяются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению себестоимости продукции.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески является то, что она не может функционировать как полностью независимая подвеска и обеспечивать высокий уровень комфорта.Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История торсиона

Если вы решите поискать в интернете информацию "Что такое торсион и его история", то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые применялся в автомобилях Volkswagen Beetle в 1930-е годы. Что ж, эта информация не совсем верна, так как аналогичную подвеску французы устанавливали на Citroen Traction Avant в 20-х годах.Само название этого кулона происходит от французского и означает "закручивание", так что более чем понятно, кто выиграет чемпионат).

Как только французы и немцы начали использовать торсионные системы подвески на мировой арене, американцы стали устанавливать самые удачные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше его модификации настолько понравились, что он тут же массово внедрил его в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самое большое преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко применялся в бронетехнике. (Среди самых известных марок танков с торсионной подвеской в ​​то время были КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны практически все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые свои модели, а в 1950-х гг.В 1960-х годах произошел самый большой бум торсионных подвесок для автомобилей и гоночных автомобилей. Большой интерес как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью системы рулевого управления, низкими затратами на монтаж и обслуживание и, прежде всего, долговечностью подвески.

В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески на Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система начала терять свою популярность, так как она совершенно невыгодна.(Процесс производства стали довольно сложный, трудоемкий и дорогостоящий, что делает этот тип подвески намного более дорогим.)

Сегодня этот тип подвески в основном используется в грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ремонт может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, незнакомыми с подвеской .

Кроме того, практически никогда не требуется ремонт или замена болтовых соединений. Самые распространенные виды ремонта, если их можно так назвать, это:

Ослабление любого элемента подвески
Ремонт очень быстрый, нужен всего один ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка высоты торсиона
Это нельзя назвать ремонтом, так как этим занимаются в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие поднять заднюю часть автомобиля.Изменение высоты автомобиля имеет смысл, когда нужно увеличить жесткость подвески. Этот так называемый «ремонт» несложный и только с помощью гаечного ключа.

Замена подшипника
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме торсионной подвески, а именно подшипникам, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены. В этом случае рекомендуем посетить сервисный центр, где могут не только заменить сальники и изношенные подшипники, но и провести диагностику торсионов, балок и всех других элементов, важных для эффективной работы данного типа подвески.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Эта подвеска компактна и проста в настройке и установке. Имеет малый вес, можно изменить клиренс автомобиля, надежнее, лучше устойчивость автомобиля.

Что такое торсионы в автомобиле? Это перекладина, похожая на лом. Его характерной особенностью является то, что он очень устойчив к постоянным скручивающим нагрузкам. Многие современные автомобили выпускаются с такой подвеской.

Для чего нужна торсионная балка? Это демпфирующий элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как у пружины – возвращать прижатые колеса на место по отношению к колесной арке.

.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, применяемых в современных автомобилях, есть торсионная, сейчас мы постараемся вас познакомить немного подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой в качестве упругого элемента используется торсионная балка, которая при скручивании действует только в одном направлении. Для повышения гибкости при кручении при изготовлении балки применялась сложная, многоступенчатая термообработка.

Отличительной особенностью торсионной системы подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец к кузову одинаково. Оба поворотных конца подвижны, что достигается за счет подшипников и шлицевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и торсион торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при наезде колеса на неровности торсион изгибается, обеспечивая гибкое соединение подвески с кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Торсионная продольная подвеска в основном применяется на большегрузных автомобилях, где ходовая часть нагружается значительными нагрузками. Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.

Основными элементами торсионной подвески являются:

• карданный вал;
• нижний и верхний рычаги;
амортизатор
• ;
• стабилизатор;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает торсион?

Теперь понятно что такое твист, посмотрим как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и очень похож на рессорную. Короче говоря, так работает торсион.

Концы торсиона (как уже было сказано) крепятся к колесу и к кузову. При проезде колеса автомобиля по неровностям торсионная балка изгибается, что создает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфортное вождение.Когда внешнее воздействие прекращается, вращение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для повышения эффективности рулевого механизма, что обеспечивает еще более надежное и гибкое соединение колеса с кузовом автомобиля.

Популярные варианты торсионной системы:

Двойной носитель
В этом случае торсион расположен параллельно шасси, поэтому длину торсиона можно регулировать в широком диапазоне.Один конец торсиона крепится к каретке, а другой конец к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и выполняет функцию задней подвески.

Соединённые рычаги сзади
Этот вариант обычно состоит из двух продольных торсионных балок, соединённых торсионной балкой.Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески на некоторых недорогих моделях автомобилей.

Торсионная подвеска Преимущества и недостатки

За годы эксплуатации торсионная подвеска претерпела ряд модификаций, которые устранили некоторые первоначальные проблемы. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но о нем мы поговорим через некоторое время.

Преимущества рулевого управления

• для бесперебойного движения автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта подвесная система не только очень проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет при необходимости справиться с ее ремонтом даже неопытному механику.
Есть очень простая регулировка жесткости, которая опять же под силу каждому, кто хочет увеличить и уменьшить жесткость подвески автомобиля. Это моно для вас, чтобы сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвески торсионная балка очень компактна и легка.
И на сладкое... Такой тип подвески надежен и прослужит столько, сколько будет работать ваш автомобиль. Торсион рассчитан на эффективную работу долгие годы без каких-либо дефектов, а в случае ремонта ремонт можно осуществить одной простой регулировкой и буквально одним ключом.

Недостатки рулевого управления:

Одна из самых больших проблем при повороте это неустойчивое прохождение поворотов. Управление автомобилем с крутым поворотом требует большого внимания и опыта со стороны водителя.

Еще один недостаток это дополнительные вибрации которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, что совершенно не влияет на комфорт пассажиров заднего сиденья.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 - 70 тысяч. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, которой подвергаются эти уплотнения, они часто трескаются или ломаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность.В свою очередь поврежденные подшипники расширяют стыки торсионной балки, а это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка добавим дорогой производственный процесс. Для обеспечения сопротивления металла кручению при его изготовлении применяются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению себестоимости продукции.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески является то, что она не может функционировать как полностью независимая подвеска и обеспечивать высокий уровень комфорта.Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История торсиона

Если вы решите поискать в интернете информацию "Что такое торсион и его история", то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые применялся в автомобилях Volkswagen Beetle в 1930-е годы. Что ж, эта информация не совсем верна, так как аналогичную подвеску французы устанавливали на Citroen Traction Avant в 20-х годах.Само название этого кулона происходит от французского и означает "закручивание", так что более чем понятно, кто выиграет чемпионат).

Как только французы и немцы начали использовать торсионные системы подвески на мировой арене, американцы стали устанавливать самые удачные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше его модификации настолько понравились, что он тут же массово внедрил его в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самое большое преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко применялся в бронетехнике. (Среди самых известных марок танков с торсионной подвеской в ​​то время были КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны практически все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые свои модели, а в 1950-х гг.В 1960-х годах произошел самый большой бум торсионных подвесок для автомобилей и гоночных автомобилей. Большой интерес как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью системы рулевого управления, низкими затратами на монтаж и обслуживание и, прежде всего, долговечностью подвески.

В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески на Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система начала терять свою популярность, так как она совершенно невыгодна.(Процесс производства стали довольно сложный, трудоемкий и дорогостоящий, что делает этот тип подвески намного более дорогим.)

Сегодня этот тип подвески в основном используется в грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ремонт может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, незнакомыми с подвеской .

Кроме того, практически никогда не требуется ремонт или замена болтовых соединений. Самые распространенные виды ремонта, если их можно так назвать, это:

Ослабление любого элемента подвески
Ремонт очень быстрый, нужен всего один ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка высоты торсиона
Это нельзя назвать ремонтом, так как этим занимаются в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие поднять заднюю часть автомобиля.Изменение высоты автомобиля имеет смысл, когда нужно увеличить жесткость подвески. Этот так называемый «ремонт» несложный и только с помощью гаечного ключа.

Замена подшипника
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме торсионной подвески, а именно подшипникам, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены. В этом случае рекомендуем посетить сервисный центр, где могут не только заменить сальники и изношенные подшипники, но и провести диагностику торсионов, балок и всех других элементов, важных для эффективной работы данного типа подвески.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Эта подвеска компактна и проста в настройке и установке. Имеет малый вес, можно изменить клиренс автомобиля, надежнее, лучше устойчивость автомобиля.

Что такое торсионы в автомобиле? Это перекладина, похожая на лом. Его характерной особенностью является то, что он очень устойчив к постоянным скручивающим нагрузкам. Многие современные автомобили выпускаются с такой подвеской.

Для чего нужна торсионная балка? Это демпфирующий элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как у пружины – возвращать прижатые колеса на место по отношению к колесной арке.

.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, применяемых в современных автомобилях, есть торсионная, сейчас мы постараемся вас познакомить немного подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой в качестве упругого элемента используется торсионная балка, которая при скручивании действует только в одном направлении. Для повышения гибкости при кручении при изготовлении балки применялась сложная, многоступенчатая термообработка.

Отличительной особенностью торсионной системы подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец к кузову одинаково. Оба поворотных конца подвижны, что достигается за счет подшипников и шлицевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и торсион торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при наезде колеса на неровности торсион изгибается, обеспечивая гибкое соединение подвески с кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Торсионная продольная подвеска в основном применяется на большегрузных автомобилях, где ходовая часть нагружается значительными нагрузками. Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.

Основными элементами торсионной подвески являются:

• карданный вал;
• нижний и верхний рычаги;
амортизатор
• ;
• стабилизатор;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает торсион?

Теперь понятно что такое твист, посмотрим как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и очень похож на рессорную. Короче говоря, так работает торсион.

Концы торсиона (как уже было сказано) крепятся к колесу и к кузову. При проезде колеса автомобиля по неровностям торсионная балка изгибается, что создает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфортное вождение.Когда внешнее воздействие прекращается, вращение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для повышения эффективности рулевого механизма, что обеспечивает еще более надежное и гибкое соединение колеса с кузовом автомобиля.

Популярные варианты торсионной системы:

Двойной носитель
В этом случае торсион расположен параллельно шасси, поэтому длину торсиона можно регулировать в широком диапазоне.Один конец торсиона крепится к каретке, а другой конец к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и выполняет функцию задней подвески.

Соединённые рычаги сзади
Этот вариант обычно состоит из двух продольных торсионных балок, соединённых торсионной балкой.Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески на некоторых недорогих моделях автомобилей.

Торсионная подвеска Преимущества и недостатки

За годы эксплуатации торсионная подвеска претерпела ряд модификаций, которые устранили некоторые первоначальные проблемы. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но о нем мы поговорим через некоторое время.

Преимущества рулевого управления

• для бесперебойного движения автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта подвесная система не только очень проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет при необходимости справиться с ее ремонтом даже неопытному механику.
Есть очень простая регулировка жесткости, которая опять же под силу каждому, кто хочет увеличить и уменьшить жесткость подвески автомобиля. Это моно для вас, чтобы сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвески торсионная балка очень компактна и легка.
И на сладкое... Такой тип подвески надежен и прослужит столько, сколько будет работать ваш автомобиль. Торсион рассчитан на эффективную работу долгие годы без каких-либо дефектов, а в случае ремонта ремонт можно осуществить одной простой регулировкой и буквально одним ключом.

Недостатки рулевого управления:

Одна из самых больших проблем при повороте это неустойчивое прохождение поворотов. Управление автомобилем с крутым поворотом требует большого внимания и опыта со стороны водителя.

Еще один недостаток это дополнительные вибрации которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, что совершенно не влияет на комфорт пассажиров заднего сиденья.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 - 70 тысяч. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, которой подвергаются эти уплотнения, они часто трескаются или ломаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность.В свою очередь поврежденные подшипники расширяют стыки торсионной балки, а это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка добавим дорогой производственный процесс. Для обеспечения сопротивления металла кручению при его изготовлении применяются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению себестоимости продукции.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески является то, что она не может функционировать как полностью независимая подвеска и обеспечивать высокий уровень комфорта.Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История торсиона

Если вы решите поискать в интернете информацию "Что такое торсион и его история", то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые применялся в автомобилях Volkswagen Beetle в 1930-е годы. Что ж, эта информация не совсем верна, так как аналогичную подвеску французы устанавливали на Citroen Traction Avant в 20-х годах.Само название этого кулона происходит от французского и означает "закручивание", так что более чем понятно, кто выиграет чемпионат).

Как только французы и немцы начали использовать торсионные системы подвески на мировой арене, американцы стали устанавливать самые удачные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше его модификации настолько понравились, что он тут же массово внедрил его в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самое большое преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко применялся в бронетехнике. (Среди самых известных марок танков с торсионной подвеской в ​​то время были КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны практически все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые свои модели, а в 1950-х гг.В 1960-х годах произошел самый большой бум торсионных подвесок для автомобилей и гоночных автомобилей. Большой интерес как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью системы рулевого управления, низкими затратами на монтаж и обслуживание и, прежде всего, долговечностью подвески.

В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески на Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система начала терять свою популярность, так как она совершенно невыгодна.(Процесс производства стали довольно сложный, трудоемкий и дорогостоящий, что делает этот тип подвески намного более дорогим.)

Сегодня этот тип подвески в основном используется в грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ремонт может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, незнакомыми с подвеской .

Кроме того, практически никогда не требуется ремонт или замена болтовых соединений. Самые распространенные виды ремонта, если их можно так назвать, это:

Ослабление любого элемента подвески
Ремонт очень быстрый, нужен всего один ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка высоты торсиона
Это нельзя назвать ремонтом, так как этим занимаются в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие поднять заднюю часть автомобиля.Изменение высоты автомобиля имеет смысл, когда нужно увеличить жесткость подвески. Этот так называемый «ремонт» несложный и только с помощью гаечного ключа.

Замена подшипника
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме торсионной подвески, а именно подшипникам, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены. В этом случае рекомендуем посетить сервисный центр, где могут не только заменить сальники и изношенные подшипники, но и провести диагностику торсионов, балок и всех других элементов, важных для эффективной работы данного типа подвески.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Эта подвеска компактна и проста в настройке и установке. Имеет малый вес, можно изменить клиренс автомобиля, надежнее, лучше устойчивость автомобиля.

Что такое торсионы в автомобиле? Это перекладина, похожая на лом. Его характерной особенностью является то, что он очень устойчив к постоянным скручивающим нагрузкам. Многие современные автомобили выпускаются с такой подвеской.

Для чего нужна торсионная балка? Это демпфирующий элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как у пружины – возвращать прижатые колеса на место по отношению к колесной арке.

.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, применяемых в современных автомобилях, есть торсионная, сейчас мы постараемся вас познакомить немного подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой в качестве упругого элемента используется торсионная балка, которая при скручивании действует только в одном направлении. Для повышения гибкости при кручении при изготовлении балки применялась сложная, многоступенчатая термообработка.

Отличительной особенностью торсионной системы подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец к кузову одинаково. Оба поворотных конца подвижны, что достигается за счет подшипников и шлицевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и торсион торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при наезде колеса на неровности торсион изгибается, обеспечивая гибкое соединение подвески с кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Торсионная продольная подвеска в основном применяется на большегрузных автомобилях, где ходовая часть нагружается значительными нагрузками. Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.

Основными элементами торсионной подвески являются:

• карданный вал;
• нижний и верхний рычаги;
амортизатор
• ;
• стабилизатор;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает торсион?

Теперь понятно что такое твист, посмотрим как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и очень похож на рессорную. Короче говоря, так работает торсион.

Концы торсиона (как уже было сказано) крепятся к колесу и к кузову. При проезде колеса автомобиля по неровностям торсионная балка изгибается, что создает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфортное вождение.Когда внешнее воздействие прекращается, вращение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для повышения эффективности рулевого механизма, что обеспечивает еще более надежное и гибкое соединение колеса с кузовом автомобиля.

Популярные варианты торсионной системы:

Двойной носитель
В этом случае торсион расположен параллельно шасси, поэтому длину торсиона можно регулировать в широком диапазоне.Один конец торсиона крепится к каретке, а другой конец к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и выполняет функцию задней подвески.

Соединённые рычаги сзади
Этот вариант обычно состоит из двух продольных торсионных балок, соединённых торсионной балкой.Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески на некоторых недорогих моделях автомобилей.

Торсионная подвеска Преимущества и недостатки

За годы эксплуатации торсионная подвеска претерпела ряд модификаций, которые устранили некоторые первоначальные проблемы. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но о нем мы поговорим через некоторое время.

Преимущества рулевого управления

• для бесперебойного движения автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта подвесная система не только очень проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет при необходимости справиться с ее ремонтом даже неопытному механику.
Есть очень простая регулировка жесткости, которая опять же под силу каждому, кто хочет увеличить и уменьшить жесткость подвески автомобиля. Это моно для вас, чтобы сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвески торсионная балка очень компактна и легка.
И на сладкое... Такой тип подвески надежен и прослужит столько, сколько будет работать ваш автомобиль. Торсион рассчитан на эффективную работу долгие годы без каких-либо дефектов, а в случае ремонта ремонт можно осуществить одной простой регулировкой и буквально одним ключом.

Недостатки рулевого управления:

Одна из самых больших проблем при повороте это неустойчивое прохождение поворотов. Управление автомобилем с крутым поворотом требует большого внимания и опыта со стороны водителя.

Еще один недостаток это дополнительные вибрации которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, что совершенно не влияет на комфорт пассажиров заднего сиденья.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 - 70 тысяч. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, которой подвергаются эти уплотнения, они часто трескаются или ломаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность.В свою очередь поврежденные подшипники расширяют стыки торсионной балки, а это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка добавим дорогой производственный процесс. Для обеспечения сопротивления металла кручению при его изготовлении применяются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению себестоимости продукции.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески является то, что она не может функционировать как полностью независимая подвеска и обеспечивать высокий уровень комфорта.Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История торсиона

Если вы решите поискать в интернете информацию "Что такое торсион и его история", то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые применялся в автомобилях Volkswagen Beetle в 1930-е годы. Что ж, эта информация не совсем верна, так как аналогичную подвеску французы устанавливали на Citroen Traction Avant в 20-х годах.Само название этого кулона происходит от французского и означает "закручивание", так что более чем понятно, кто выиграет чемпионат).

Как только французы и немцы начали использовать торсионные системы подвески на мировой арене, американцы стали устанавливать самые удачные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше его модификации настолько понравились, что он тут же массово внедрил его в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самое большое преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко применялся в бронетехнике. (Среди самых известных марок танков с торсионной подвеской в ​​то время были КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны практически все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые свои модели, а в 1950-х гг.В 1960-х годах произошел самый большой бум торсионных подвесок для автомобилей и гоночных автомобилей. Большой интерес как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью системы рулевого управления, низкими затратами на монтаж и обслуживание и, прежде всего, долговечностью подвески.

В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески на Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система начала терять свою популярность, так как она совершенно невыгодна.(Процесс производства стали довольно сложный, трудоемкий и дорогостоящий, что делает этот тип подвески намного более дорогим.)

Сегодня этот тип подвески в основном используется в грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ремонт может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, незнакомыми с подвеской .

Кроме того, практически никогда не требуется ремонт или замена болтовых соединений. Самые распространенные виды ремонта, если их можно так назвать, это:

Ослабление любого элемента подвески
Ремонт очень быстрый, нужен всего один ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка высоты торсиона
Это нельзя назвать ремонтом, так как этим занимаются в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие поднять заднюю часть автомобиля.Изменение высоты автомобиля имеет смысл, когда нужно увеличить жесткость подвески. Этот так называемый «ремонт» несложный и только с помощью гаечного ключа.

Замена подшипника
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме торсионной подвески, а именно подшипникам, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены. В этом случае рекомендуем посетить сервисный центр, где могут не только заменить сальники и изношенные подшипники, но и провести диагностику торсионов, балок и всех других элементов, важных для эффективной работы данного типа подвески.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Эта подвеска компактна и проста в настройке и установке. Имеет малый вес, можно изменить клиренс автомобиля, надежнее, лучше устойчивость автомобиля.

Что такое торсионы в автомобиле? Это перекладина, похожая на лом. Его характерной особенностью является то, что он очень устойчив к постоянным скручивающим нагрузкам. Многие современные автомобили выпускаются с такой подвеской.

Для чего нужна торсионная балка? Это демпфирующий элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как у пружины – возвращать прижатые колеса на место по отношению к колесной арке.

.

Торсионная и реактивная штанга автомобильной подвески

Торсионный и реабилитационный стабилизатор поперечной устойчивости

Ключевая задача подвески автомобиля и ее влияние на безопасность вождения делают оценку технического состояния системы подвески очень важной для правильной эксплуатации автомобиля. Важную роль в этой системе играют пружинные элементы современных конструкций подвески, такие как торсион или реактивный стержень.

Торсионы на автомобиль

Торсион представляет собой пружинный элемент подвески, устанавливаемый как на переднюю, так и на заднюю независимую подвеску. Она выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина или листовая пружина. Подвеска торсион в первую очередь склонна к скручиванию. К концу стержня прикреплен коромысло, вертикальное движение которого приводит во вращение торсион. Другой конец стержня жестко закреплен.

Конструкция торсиона

Торсионы имеют форму стержня и чаще всего изготавливаются из пружинной стали. Они имеют форму трубы, стержня или пучка плоских стержней и обеспечивают отличное поглощение энергии. Концы торсионов высажены и могут иметь шлицы, квадратную головку или насечки. Один конец стержня крепится к несущей части (например, к раме), а другой конец к несущему элементу (например, к коромыслу).Существует также решение, при котором торсионы монтируются внутри двухсекционной торсионной балки с продольно-соединенными поперечными рычагами. Благодаря тому, что они размещены под полом автомобиля, они занимают гораздо меньше места, чем пружины. Есть отдельные для левого и правого колеса. Их толщина влияет на мягкость подвески и допустимую грузоподъемность автомобиля.

Автомобильные реакционные стержни

Реактивный стержень , также известный как стержень Панара, является направляющей для подвески.Его задачей является управление движением колес в продольном направлении. Чаще всего реактивная штанга крепится одной стороной к оси автомобиля, а другой — к шасси. Поперечная реактивная штанга установлена ​​перед колесом, благодаря чему она устойчива к перегрузкам, возникающим при торможении и потере сцепления колес с дорогой при разгоне.

Основными задачами моментного рычага являются: передача продольного усилия от работы колеса, его демпфирование и защита рессорного узла от чрезмерных вибраций, а также удержание оси автомобиля в правильном положении и, таким образом, обеспечение оптимальной геометрии подвеска автомобиля.Некоторые автомобили с жесткой задней осью имеют так называемую Панара . Его основная задача – передавать боковые силы и удерживать заднюю ось автомобиля в определенном положении по отношению к кузову или раме автомобиля.

Типичные неисправности торсионов и реактивных тяг на автомобиле

Торсионы являются относительно прочными компонентами, но со временем они могут сломаться. Симптомом этого является полное или одностороннее обрушение автомобиля.Коррозия обычно способствует образованию трещин в торсионах. Он уменьшает диаметр элемента, что в свою очередь приводит к его повреждению.

Заметные, все более сильные вибрации, посторонние шумы, исходящие от двигателя в определенном диапазоне оборотов, могут свидетельствовать об износе реактивной штанги. Поврежденная реактивная тяга может привести к ускоренному износу отдельных элементов ходовой части, таких как подушки узла привода или коробки передач.

Популярные производители торсионов и реактивных стержней

• Феби Бильштайн
• Мейле
• Топран
• SWAG
• Эйбах
• Монро
• Рувиль
• Асика
• Оптимальный

В UCANDO вы найдете стабилизатор поперечной устойчивости и другие компоненты подвески по привлекательной рыночной цене. Вся предлагаемая продукция является новой и имеет гарантию производителя. Подвеска автомобиля в UCANDO предлагает лучшее соотношение цены и качества.

Приезжайте в UCANDO за дешёвым торсионом или полным рычажным механизмом ! Мы гарантируем профессиональную техническую помощь, самые низкие цены на рынке, огромный выбор ассортимента и быстрое выполнение заказа.

.Торсионная пружина

- также подходит для опускания!

Модернизированный Торсион популярный Тюнинговый элемент простой опускающий некоторые автомобили. Он используется в основном как недорогой пружинный элемент в автомобилестроении. Он также называется торсион или торсион обозначенный торсион. Автомобильная часть стержневая пружина , на т.н. Напряжения кручения ( Напряжения сдвига ) проявляются в поперечных сечениях.Приложенный извне крутящий момент находится в равновесии с крутящими напряжениями. Сечения торсионных пружин могут быть цилиндрическими или иметь другую форму. Торсионы используются на различных автомобилях и идеально подходят для опускания транспортных средств.

Тюнинг Торсионная пружина - Торсионная подвеска на некоторых автомобилях

Некоторые автомобили имеют расширение Торсионная подвеска .Как правило, торсионы торсионной подвески располагаются поперек направления движения. Среди автомобилей, оснащенных торсионной подвеской, Audi 60 ( Торсионы по ходу движения на передней оси, поперечно на задней ), VW Beetle, VW Type 82, VW Bus T4, T2 и T1, Porsche 911 до 1989 года, Porsche 356, DAF 55, BMW 501/502 ( Торсионы по ходу движения ), а также Barkas B 1000 и Simca 1100 ( в районе заднего моста ).Больше доверия к задним мостам Renault и Peugeot моделей автомобилей также можно встретить с торсионной подвеской. Примерами являются Peugeot 205 и Renault 16, 6, 5 и 4. Для автомобилей Peugeot 205, а также автомобилей BMW 501/502 и Porsche 356 дорожный просвет автомобиля можно регулировать. Он приходит на смену Органы управления на плотно зажатой стороне пружины Регулировка преднатяга позволяют.

Где используются торсионы и торсионные пружины?

Торсионная пружина на задней оси VW T4

В дополнение к использованию торсионных пружин в транспортных средствах, торсионы, например, как Торсион в Измерительные приборы с подвижной катушкой и подобные Торсионный маятник в Механические б/у.Как использовать Торсионные пружины для Область тюнинга интересна для всех автолюбителей, которые используют ее ниже . На автомобилях типа Peugeot 205 опускание вполне возможно благодаря торсионным пружинам на заднем мосту . Торсион позволяет транспортному средству с точностью до миллиметра доводиться до нужной высоты или глубины.

Регулировка пружины торсиона – правильная регулировка

Eine Настройка Торсион , который используется для опускания автомобиля, должен быть правильно отрегулирован.На различных форумах по тюнингу можно найти инструкции как занизить автомобиль с торсионной пружиной самостоятельно, но это для непрофессионала или новичка в тюнинге а не указанный автомобиль ниже . Изменение высоты автомобиля вообще должно быть от Профессионалов до соответственно. В тюнинговой мастерской автомобиль можно профессионально довести до нужной глубины и при необходимости отрегулировать колею.

Надеемся, что вы получили наш информационный отчет по этой теме/термину Торсион ( Другие обозначения/ключевые слова: торсион, торсион, втулки торсиона, торсион ) с категорией Автотюнинг.Наша цель состоит в том, чтобы иметь самый большой немецкоязычный лексикон по настройке ( Tuning Wikipedia ) и объяснять настройку технических терминов от А до Я простым и понятным способом. Вот почему мы расширяем этот лексикон почти каждый день, и вы можете видеть, как далеко мы продвинулись ЗДЕСЬ , чтобы увидеть. И скоро следующий Тюнинг сцены концепта освещенный нами. Есть ли тема , а не , которую вы можете найти в нашей Википедии? Затем отправьте нам письмо по адресу kontakt @ tuningblog.eu и дает нам дату. Мы напишем соответствующую статью как можно скорее. PS. Кстати, вы будете получать информацию о новых темах, если у вас есть подписка на наш канал .

Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона по тюнингу:

Но, конечно же, в блоге по тюнингу есть множество других статей об автомобилях и их тюнинге. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам информацию в дополнение к настройке. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация чуть ли не каждый день для вас новая информация. Вот некоторые темы из нашей вики по тюнингу:

"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.

.

---

Смотрите также

• 
  Чем убрать машинное масло с одежды
• 
  Скорость на придомовой территории
• 
  Чувашия регион номер авто
• 
  Размер катализатора
• 
  Какой класс автомобиля
• 
  Пробило прокладку гбц признаки
• 
  Неисправности сигнализации старлайн
• 
  В каких случаях на дорогах проезжая часть которых
• 
  Схема автопоезда
• 
  Чистка датчика расхода воздуха
• 
  Gdi двигатель что это такое