Бесконтактная система зажигания ваз

Большинство автовладельцев семейства ВАЗ 2101 – 2106 не раз сталкивались с проблемами штатной контактной системы зажигания. Наиболее частые из них:

• изменение угла зажигания вследствие нестабильной величины зазора контактов прерывателя;
• плавание оборотов двигателя;
• нарушения качества искры по причине подгорания контактов, в отдельных случаях полное пропадание зажигания;
• высокая степень износа механических контактов прерывателя;
• большая механическая нагрузка на подшипники трамблера, соответственно, меньший срок службы.

Как правило, через годик-другой ежедневной эксплуатации автомобиля с контактной системой зажигания автовладелец становится профи в вопросах ремонта и регулировки зазора, угла зажигания. Но это не ограждает его от проблем, связанных с материальными затратами, надежности.

Рано или поздно автолюбитель всерьез задумывается об установке бесконтактной системы зажигания (БСЖ), все-таки, в 21-м веке живем.

Преимущества и недостатки БСЖ

Бесконтактная система зажигания, разумеется, заимствована из разработок неотечественных производителей, которые начали ее устанавливать в бензиновые авто в далеком 78-м. К нам эта система пришла вместе с отечественной «восьмеркой».

БСЖ имеет неоспоримые преимущества:

• система проста, как веник;
• на некоторое время (и довольно длительное) после установки можно забыть о проблемах с ремонтом и обслуживанием;
• неожиданный эффект – перестала трещать магнитола;
• раза в два-три реже приходится менять трамблер и катушку зажигания;
• двигатель равномерно работает на холостых, реже «троит»;
• налицо эффект уменьшения расхода топлива;
• высоковольтные импульсы еще высоковольтнее (25 киловольт вместо 15-ти), искра лучше, запуск проще.

У всего есть свои недостатки:

1. Коммутатор (импульсный усилитель), который является наиболее слабым звеном БСЖ, иногда выходит из строя, причем, ремонту не подлежит. Опытные автолюбители на всякий случай покупают сразу запасной. И правильно – он недорогой, а вдруг беда случится на даче. Я не раз встречал случай, когда запасной коммутатор устанавливался рядом с основным. Рационально: если что, заморачиваться не надо – перекинул разъем, и вперед. Так, правда, можно и всю электронику рядом установить. В военной технике и такое случается.
2. Кстати, о военной технике. До недавнего времени электронное зажигание на боевые машины не устанавливалось. В случае ядерного удара формируется мощнейший электромагнитный импульс, который выводит из строя всю подключенную к питанию электронику. Я ремонтировал конверсионный Урал, так у него вся электроника помещена в экранированный водонепроницаемый скафандр. Включая высоковольтные провода. Но это, скорее, чтобы он мог под водой ездить, как заявлено в его тактико-технических характеристиках. Во военные дают!
3. Вся электроника чувствительна к перепадам напряжения. Если у вас плохой генератор, коммутатор может выйти из строя. А если произойдет переполюсовка (неправильное включение полярности аккумуляторной батареи), то подавно. Контактной системе зажигания переполюсовка не страшна. Страдает от нее только генератор.
4. Ну и опять же, любая реконструкция авто стоит денег. А если нет навыков самостоятельной установки оборудования, то двойных.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

В контактной системе источником сигналов формирования искры служит контакт прерывателя. Его ритм замыкания-размыкания синхронизируется кулачковым механизмом, который вращается в такт с частотой вращения двигателя. Импульсы размыкания управляют катушкой зажигания. Она формирует высоковольтный импульс, который через систему бегунок-распределитель зажигания поступает на соответствующую свечу. Просто и непонятно.

Бесконтактная система зажигания подменяет узлы, которые связаны с контактом прерывателя. Сам контакт прерывателя заменяет датчик Холла. Он управляется не кулачком, а электромагнитной пластиной с выступами, которая устанавливается на вал трамблера. Импульсы датчика Холла невелики, они не могут непосредственно управлять катушкой индуктивности. Их усиливает коммутатор.

Пару слов о датчике Холла. Этот магический датчик знает половина автолюбителей. Сам эффект Холла представляет формирование разности потенциалов в полупроводнике под действием магнитного поля. Вот здесь, уж скажите, совсем все понятно. Но это и не важно. Он либо рабочий, либо нет. В большинстве современных датчиков Холла есть встроенный электронный усилитель, он-то быстрее выходит из строя, чем полупроводник. В последнее время датчики Холла заменяют электромагнитными датчиками, они надежнее и проще. Именно они применяются в датчиках коленвала и распредвала современных авто. Хотя многие по старинке и их называют датчиками Холла.

Коммутатор, или импульсный усилитель, обычно представляет неразборный блок, на выходе которого стоит мощный транзистор (тоже внутри). Он управляет электронной катушкой зажигания. Старую катушку для контактной системы придется заменить на электронную, она обычно входит в комплект. Поменять также следует и свечи зажигания, хотя на первый случай старые тоже будут неплохо работать.

Комплектация БСЖ

В комплектацию БСЖ входят:

• трамблер в полной комплектации, включая датчик Холла, искрогасящий конденсатор, вакуумный регулятор опережения;
• электронный коммутатор;
• катушка;
• комплект свечей;
• набор проводов;
• инструкция.

Самостоятельная установка и настройка системы бесконтактного зажигания

Для самостоятельной установки БСЖ необходимо:

• немного разбираться в электрике на уровне лабораторных работ по физике 9 класса;
• уметь устанавливать угол зажигания;
• наличие инструмента (ключи –8, 10 и 13, желательно дрель, отвертки, пассатижи,, тестер, изолента, бокорезы).

Рекомендуемая последовательность работ:

1. Отключить клеммы аккумулятора.
2. Заменить катушку зажигания. Здесь мудрить ничего не надо, просто снять старую и на ее место установить новую. Подключаемые проводники идут цвет — в цвет. Только надо проконтролировать, с какой стороны находятся выводы катушки К и «плюс», иногда они относительно крепления расположены наоборот.
3. Заменить свечи зажигания.
4. Установить коммутатор. Для этого придется воспользоваться дрелью и саморезами. Место лучше выбрать подоступнее и проветриваемое. Оптимальное место на перегородке двигателя.
5. Стартером или методом толкача на передаче добиваются установки бегунка в контрольное место, например, перпендикулярно двигателю. Ни в коем случае далее крутить коленвал нельзя, иначе придется устанавливать зажигание «с нуля». Далее следует сделать засечку на метках трамблера.
6. Снять старый трамблер, установить новый «точь в точь», учитывая расположение бегунка.
7. Установить крышку трамблера, высоковольтные провода, набор проводников из комплекта.
8. Еще раз все проверить.
9. Подключить клеммы аккумулятора.
10. Запустить двигатель.

В 90% случае двигатель начинает сразу работать «лучше прежнего». Если нет даже попыток схватиться, скорее всего, отсутствует искра. Это легко проверить. В таком случае следует искать «косяки» в электрическом подключении.

Самый неприятный вариант – искра есть, двигатель дергается, ругается, троит, стучит, не набирает мощности, нормально не работает. Здесь налицо неправильная установка зажигания. Если нет навыков самостоятельной установки угла зажигания, попытайтесь осилить следующую статью.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107

В бесконтактной системе зажигания на ваз 2107 (БСЗ) для размыкания цепи низкого напряжения используется электронный коммутатор вместо прерывателя. Он замыкает или размыкает цепь благодаря отпиранию и запиранию выходного транзистора. Эта система помогает повысить напряжение на электродах свечей и за счет этого происходит увеличение энергии искрового разряда. Помимо этого, напряжение в свечах не снижается при малой частоте вращения, а потому условия пуска двигателя улучшаются.

Состав бесконтактной системы зажигания на ваз 2107

Датчик-распределитель зажигания (трамблер)

В бесконтактном зажигании на ваз 2107 используется датчик-распределитель зажигания 38.3706 - на двигатель 1,5 - 1,6 литра; 38.3706-01 - на двигатель 1,2 - 1,3 литра; 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 - на двигатель 1,7 литра. Внешне они все одинаковые, за исключением 38.3706-01: у него короткий шток.

Продается трамблер от Нивы, под видом обыкновенного. Его маркировка 3810.3706 либо же 38.3705-10. По внешнему виду он такой же, однако у него другие характеристики центробежного регулятора и иной вакуумник. Совершенно не рекомендуется его приобретать! Но если вы уже его купили, то нужна установка зажигания. При малых оборотах будет «психовать», на больших – приблизится к норме.

Коммутатор

Коммутатор нужен, чтобы прерывать ток в первичной цепи катушки зажигания по сигналу датчика-распределителя. Коммутаторы бывает разных типов. Схема коммутатора предусматривает автоматическое отключение тока при неработающем двигателе через катушку зажигания – зажигание при этом включено.

Катушка зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка зажигания типа 27.3705. она нужна, чтобы преобразовывать прерывистый ток низкого напряжения в ток высокого напряжения для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

Пучок проводов

Предусмотрен штатный комплект проводов бесконтактного зажигания.

Свечи зажигания

Необходимы для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя

Бесконтактное зажигание ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: схема

Статья касается бесконтактного зажигания отечественных автомобилей. Однако, чтобы понять принцип работы этой системы, необходимо выяснить, что предшествовало этой конструкции. А если точнее, то какие были бесконтактные системы. А их было несколько, поэтому их нужно кратко рассмотреть. И начинать нужно с первого - контакта.

Связаться с системой зажигания

Самая старая конструкция, в настоящее время не используемая в автомобильной промышленности.Правда, схема бесконтактного зажигания тоже устарела, ее можно встретить только на скутерах и мотоблоках. Но большинство автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска топлива, имеют бесконтактное зажигание. Но стоит поговорить о контакте. В нем основным узлом является распределитель, в котором установлен автоматический выключатель.

Автоматический выключатель имеет небольшие размеры, он используется для размыкания и замыкания цепи, питающей катушку. К недостаткам можно отнести образование разрядника. К сожалению, системы дугогасящения нет.И несмотря на то, что через контакты протекает низкое напряжение, они быстро покрываются копотью. Также присутствует сила пружины, благодаря которой контакты постепенно удаляются. Поэтому время от времени необходимо не только менять этот узел, но и настраивать его.

Контактный транзистор

Эта конструкция немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 устроено несколько иначе. В системе используется тот же переключатель, приводимый в действие эксцентриковой осью распределителя.Но есть небольшой нюанс - происходит переключение низкого напряжения. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутировали 12 вольт, в том числе не более двух. Система не получила широкого распространения, хотя и более совершенная. Умудряется избавиться от выгорания контактной группы.

Но главный недостаток остался - механический износ. Прерыватель подает низкое напряжение на электронный ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний переключает высокое напряжение и ток.Конечно, сейчас кто-то решает, что для этой цели можно приспособить обычное реле. Но все мечты нужно сразу же развеять - здесь нельзя устанавливать. Причина тому - высокая частота выключателя. Электромагнитное реле не может обеспечить надежное переключение.

Бесконтактная система

А теперь нужно рассказать о преимуществах бесконтактного зажигания 2106 и других классических моделей. Во-первых, его можно установить на любой двигатель с системой впрыска карбюратора.Во-вторых, есть потенциал для увеличения мощности и стабильности. В-третьих, нет необходимости постоянно регулировать и контролировать систему зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих основных преимуществ хватит, чтобы выбор пал на такую ​​конструкцию. Причем никаких изменений не требуется. Вам остается только заменить все комплектующие на новые, адаптированные к автомобилю. Установка будет описана ниже.

Датчик Холла

Это один из основных компонентов, составляющих БСЗ.Он играет ключевую роль, потому что с его помощью отправляется сигнал в систему управления. Все цилиндры двигателя работают синхронно, напряжение на электроды свечи зажигания должно подаваться своевременно. А момент, когда нужно рассчитать следующую порцию высокого напряжения, определяется датчиком Холла.

Пожалуй, это один из немногих ридеров, устанавливаемых на карбюраторных двигателях. Датчик Холла установлен на распределителе. Он управляет перемещением цилиндрической металлической пластины, установленной на оси распределителя.Имеется четыре лепестка одинакового размера и формы. Если проще, датчик Холла «видит» наличие или отсутствие металла в зоне своего действия.

Распределительное устройство

Вторым основным элементом является электронный переключатель. Используется для усиления сигнала от датчика Холла до рабочего значения. На выходе формируется сигнал, усиленный до такой степени, что его достаточно для возбуждения первичной обмотки катушки зажигания. Казалось бы, простая бесконтактная система зажигания усложняется переключателем.Но на самом деле не все так плохо. Конечно, если этот компонент внезапно выйдет из строя, автомобиль в лучшем случае будет работать нестабильно. В худшем случае перестанет крутиться.

Ремонтировать бесполезно, корпус залит. эпоксидная смола снаружи заключена в пластиковый бокс, а сзади - алюминиевый радиатор. А если вдруг выключатель выйдет из строя, придется покупать новый. Как вариант - всегда иметь при себе устройство, имитирующее работу переключателя и датчика Холла.Правда, они смогут разогнаться максимум до 90 км / ч, но вы легко сможете добраться до ближайшей ремонтной мастерской или магазина автозапчастей.

Немного отличается в бесконтактной системе от классической. Причина в другом значении вторичного напряжения. Так, при работе двигателя внутреннего сгорания с контактной системой зажигания (включая контактный транзистор) для создания разрядника необходимо 25-30 тысяч вольт. Но в бесконтактной системе необходимо генерировать напряжение более 30 кВ, иногда даже до 40 кВ.В результате во вторичной обмотке требуется больше витков.

Остальные элементы полностью аналогичны во всех трех вышеперечисленных конструкциях. Бронированный кабель, соединяющий все высоковольтные цепи, выбирайте. Они могут быть из силикона или резины. Бесконтактное зажигание 2107 может работать с любыми высоковольтными кабелями, рекомендованными производителем. Свечи необходимо использовать согласно рекомендациям производителя. В этом случае вы можете снова выбрать марку.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как произвести переход с контактной системы зажигания на БСЗ. На самом деле нет ничего проще, нужно просто купить новый распределитель, переключить и подключить провода в магазине. Все эти предметы продаются в комплекте. И вместе с ними небольшой лист, на котором показана схема подключения всех компонентов. Вам просто нужно прочитать краткую инструкцию и завершить установку.

Закрепите выключатель на корпусе двумя саморезами. При желании можно приварить две шпильки, чтобы потом замена производилась быстрее. Установите новый вместо старого. Также замените катушку. Бронепровод подключается к крышке. Выключатель должен быть подключен к замку зажигания. Точнее с выводом, на котором появляется напряжение при повороте ключа. Подключите датчик Холла к переключателю, начиная с последнего хода на выходе первичной обмотки катушки.

Вывод

Вот и все, теперь вы знаете, что такое бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 и аналогичных моделей, чем оно отличается от предыдущих систем. Он даже изучил правила установки в машине. Не забывайте, что вам необходимо скорректировать угол опережения зажигания перед первым запуском двигателя. Это можно сделать с помощью стробоскопа или осциллографа.

Почему нет искры разума. Как проверить искру

Неисправности системы зажигания всегда неприятны, так как каждая из них негативно сказывается на работе двигателя. Последний либо останавливается, либо останавливается, либо вообще не запускается. Эта разработка известна многим владельцам старых автомобилей, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

ПРИМЕЧАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Может быть несколько причин отсутствия искры. Чаще всего виноватым становится дистрибьютор со своими комплектующими. Но не менее известными причинами являются: неисправный аккумулятор (аккумулятор), сами бронепровода, блок зажигания или его обмотка.

Как известно, система зажигания автомобиля или АКЗ предназначена для эффективного воспламенения топлива. Понятно, что без искры не может быть возгорания.Бензиновый двигатель ASZ не зря называют системой искрового зажигания.

Есть несколько АЗС в зависимости от типа АСУ ТП. Например, в отечественной классике применяется контактная АСЗ, а в иномарках - транзисторная или электронная.

Распределитель в контакте ACZ действует как распределитель электроэнергии, энергии через цилиндры. В то же время он действует как фактический накопитель энергии.

Если в контакте ASZ накопление и распределение происходит в одном механизме (распределителе), то в BASZ (транзисторная схема) за накопление отвечает переключатель, который явно взаимодействует с датчиком Холла.Распределение энергии по-прежнему контролируется дистрибьютором.

Что интересно, в большинстве случаев искра пропадает в самый неподходящий момент. Например, если вам срочно нужно куда-то ехать на машине.

Старый дедовский способ «оживления» контакта

Обычно так и бывает. Вчера машина была в порядке, взлетела впервые. Утром - вроде "мертвый". Любой автомобилист, знающий автомобили, сначала выключит свечи, проверит и испытает их.Нет искры.

Дальнейшая проверка барабана уже ведется. Необходимо проверить главный бронепровод на предмет протекания по нему тока. Опять нет искры?

Вот что делать:

• Убедитесь, что ток течет к младенцу (катушке).
• Убедитесь, что на выключатель есть напряжение.

Если есть напряжение, но искра не проходит по армированному проводу, первое сомнение сразу падает на ребенка. Снимается, внимательно проверяется, звонит.Она работает? Казалось бы, это возможность? Но это случается очень часто. Не паникуй.

Здесь дистрибьютор и дистрибьютор выходят на первый план. Разбирается, датчик холла вынимается, очищается от масла (попадает внутрь).

Как правило, этих действий достаточно для повторного появления искры в автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где трамблер становится «виновником» падения напряжения. А причина исчезновения искры - либо попадание масла в датчик, либо плохой контакт.

Это часто имеет место: проводка / связь между коммутатором и распределителем дает ненадежный, слабый контакт. Старый «старомодный» метод касания всего руками здесь действует на 100 процентов. Таким образом можно «оживить», «оживить» контакт.

Этот метод сэкономит вам деньги на приобретение катушки, датчика Холла или переключателя. Часто бывает, что малообразованные в бизнесе любители автосервисов отправляют автовладельца в магазин за запчастями, которые на самом деле находятся в идеальном состоянии.

Искать искру

В коллекторе между положительным и заземляющим контактами должна появиться искра. Это хорошо видно после снятия крышки трамблера.

Проверить, есть ли искра на открытом распределителе (при снятой крышке), можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к распределителю, несколько раз повернуть бегунок (повернуть) . В этом случае между контактами обязательно должна появиться искра.

Вы можете проверить, течет ли ток через провод катушки вот так. Возьмите портативный диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один проводник примыкает к земле, а другой с щупом ставится на выводе распределителя. Если загорелся свет, значит, есть электричество. Проходит 100% армированного кабеля катушки.

Проверить искру можно без прибора.

• Снимите основной бронепровод катушки.
• Снимаем крышку трамблера.
• Включите зажигание.
• Поворачиваем бегунок, как в предыдущем случае, но смотрим на армированный трос.
• Видим искру.

Короче говоря, процесс поиска искры можно упростить, если выполнить несколько проверок подряд.

1. Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Проверить это можно разными способами. Очень эффективно будет проверить батарею на рожок. Другими словами, акустический сигнал - если звук сильный, значит, аккумулятор исправен, он излучает нормальный ток.
2. Проверить бронированные кабели. Их следует внимательно осмотреть на предмет повреждений изоляции. Рекомендуется проверить клеммы проводов свечи зажигания. Их следует приблизить к массе (любой части кузова) на 5 мм и затем включить зажигание. При этом искра должна ярко светиться, она должна быть бело-синей (при условии, что свеча исправна). Если искры нет, поиск продолжается.
3. Бабин или катушка проверяется таким образом. С крышки распределителя тянут основной бронепровод (тот, что идет к катушке).Ставится так, чтобы кончик ничего не касался, но был хорошо виден. Стартер срабатывает, если на конце провода появляется искра - поиск искры должен продолжаться. Если искры нет - неисправен малыш.
4. Проверку ТРК следует начинать с проверки крышки. Рекомендуется на всякий случай промыть бензином, а затем проверить на наличие трещин. Обязательно проверьте средний графитовый стержень крышки. Посмотрите его работы. И это важно безоговорочно проверить ротор.Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переключается на цепь НН (низкого напряжения).
5. Для проверки этого, как правило, используется переносной прибор с лампой на 12 вольт. Мощность контрольного индикатора не должна превышать 3 Вт. Один конец держателя подключается к выводу НН распределителя, другой - к массе автомобиля. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли индикаторная лампа. Нормальный режим - индикатор гаснет при замыкании контактов и горит при замыкании контактов.Если свет вообще не гаснет, то либо контакты переключателя сильно окислены, либо обрыв провода.

Автомобильная розетка не запускается. К сожалению, такая ситуация известна подавляющему большинству отечественных водителей. И причины, а значит, и решение этой проблемы кроются в функциональности системы зажигания вашего автомобиля, а точнее в функциональности ее отдельных компонентов. В частности, катушки зажигания. Итак, в предлагаемой статье мы рассмотрим неисправности катушки зажигания, при которых запуск двигателя автомобиля затруднен или невозможен, а также алгоритм проверки его работы (катушки).

Катушка зажигания современного автомобиля фактически представляет собой унифицированный преобразователь тока.

Низковольтный ток от аккумуляторной батареи преобразуется этим устройством в высокое напряжение, а затем подается на свечи зажигания. Исходя из функционального назначения этого элемента, сформулируем основные характеристики, свидетельствующие о неисправностях в его работе:

Сложный запуск силового агрегата автомобиля.

Повышенный расход топлива.

Нарушение устойчивости двигателя на холостом ходу.

Снижение мощности и трудоемкости электростанции.

«Провалы» при разгоне автомобиля.

Резкое падение числа оборотов и остановка приводного агрегата в режиме «холостой ход».

Конец группы цилиндров (1-4 или 2-3).

Процедура проверки катушки зажигания обычно начинается с внешнего осмотра. В результате визуального осмотра убедитесь в отсутствии на змеевике следов механических повреждений, трещин, черных точек («поломок»), жирных пятен и разводов.Тщательно очистите прибор от грязи и пыли, так как их присутствие может вызвать утечку высокого напряжения, что опасно. Внимательно осмотрите провода, подключенные к катушке, на предмет повреждений или перегибов, коррозии и окисления.

Проверить работу катушки в контактной системе зажигания можно следующим образом:

Неполадки, связанные с перебоями в системе зажигания автомобиля, часто связаны с серьезными проблемами в работе двигателя и невозможностью запуска Это.Как понять, почему искра между электродами свечей слабая или по какой-то причине отсутствует? Ответы на эти вопросы должен знать каждый водитель, ведь проблемы с системой зажигания могут возникнуть в любой момент и застать вас врасплох. В этом случае вы можете находиться в местах, от которых СТО удалена на десятки километров. Тогда вам придется лично решать возникшие проблемы. В этой статье мы поможем вам ответить на вопрос: «Почему пропала искра в системе зажигания, и как это исправить?» Чтобы вы легко справились с этой проблемой.

Поиск и устранение неисправностей

Чтобы узнать, почему нет искры, необходимо предварительно осмотреть провода и колодки системы зажигания. Если есть следы масла, воды или грязи, протрите их сухой тканью. Затем вы пытаетесь завести машину. Если проблема не решена, продолжайте. А именно проверьте провода высокого напряжения. Они обязательно должны быть в полном порядке, без нарушения изоляции. При обнаружении «растрепанных» их следует заменить на новые.

Если после осмотра проводки нет положительного результата, попробуйте проверить устойчивость контактов. Для этого их нужно просто раздавить руками. Если искры не появилось, попробуйте проверить состояние свечей. У них могут быть следующие проблемы:

• замыкание на массу;
• обрыв цепи низкого напряжения в виде обрыва провода;
• выход из строя катушки зажигания;
• Неисправность выключателя-распределителя.

Чтобы начать искать искру в проводах свечей зажигания, необходимо снять наконечники с каждого из них.И подносить их по одному на расстоянии менее одного сантиметра к ближайшей неокрашенной металлической части автомобиля. Одновременно включите стартер на несколько секунд. Сразу же посмотрите на это и извлеките уроки из искр, возникающих оттуда. Если они частые и светло-белые с голубоватым оттенком, то все в норме. А появление искр фиолетового, красного или желтого цвета говорит о неисправности системы зажигания.

Если по-прежнему нет искры, приступить к проверке катушки зажигания.Для этого, найдя крышку переключателя распределителя, вытащите из нее центральный провод, идущий от катушки. Проверить его искры аналогично проверке поперечных сечений. Их наличие указывает на то, что катушка в хорошем состоянии и проблема, скорее всего, в коллекторе выключателя. При отсутствии искр можно сделать вывод о неисправности самой катушки. Также это может указывать на обрыв в цепи низкого напряжения.

Как отремонтировать трамблер

Проверить крышку коллектора выключателя изнутри.Если повреждений нет, промойте бензином. А если есть трещины, их необходимо заменить на новые. Чтобы проверить «замерзание» центрального угольного контакта, сдвиньте его пальцем.

При проверке целостности изоляции ротора прокладываем электрод ротора из высоковольтного центрального провода с зазором. Затем включаем зажигание и вручную замыкаем контакты переключателя. Если в зазоре появятся искры, можно сделать вывод, что неисправна сама крыльчатка. В этом случае он меняется на новый.

Для проверки цепи низкого напряжения нужна «чека» - это лампочка на 12 вольт мощностью до трех ватт. Один провод, идущий к лампе, подключается к клемме низкого напряжения, а другой - к массе автомобиля. Затем вручную замыкаем контакты переключателя-распределителя и включаем зажигание. В этом случае, если цепь исправна, то лампа будет гореть при разомкнутых контактах, а не при замкнутых. Лампа, которая гаснет при открытии, свидетельствует о неисправности первичной обмотки катушки зажигания или ее проводов низкого напряжения.Непрерывное горение лампы как при закрытии, так и при открытии указывает на следующие причины выхода из строя:

• Чрезмерное окисление контактов выключателя. Их нужно очистить и отрегулировать зазор.
• Обрыв провода от рычага к клемме.
• Обрыв кабеля, соединяющего корпус с подвижным диском выключателя-распределителя.

Верный вам путь и поменьше поломок.

Отсутствие искры на свечах зажигания - одна из двух основных неисправностей, наиболее часто встречающихся в автомобилях (другая).Отсутствие искры или слабая искра от свечей зажигания указывает на проблему с системой зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо в цепи низкого напряжения. В этом случае двигатель автомобиля вообще не запустится (как холодный, так и горячий) либо заведется и гаснет (если есть искра, но слабая). Рассмотрим основные причины искрообразования карбюраторных двигателей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 автомобилей с контактной и бесконтактной системами зажигания.

Затем вынуть центральный высоковольтный кабель, вставить в его конец рабочую свечу и надеть на двигатель (так, чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник включает двигатель стартером, нужно визуально убедиться, что на свече зажигания нет искры. Есть искра - повредились сами, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере.Искры не было и нет - проблемы с переключателем, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Нет искры, система зажигания бесконтактная

1. Катушка зажигания вышла из строя.

Проверить катушку зажигания. На катушке зажигания сопротивление обмотки и сопротивление изоляции обычно проверяют тестером. Для маслонаполненных (27.3705) и сухих (3122.3707) катушек сопротивление немного отличается. Подробнее:.При отсутствии специального проверяющего устройства используем метод замены - нашу катушку на другую, конечно рабочую.

1. Выключатель неисправен.

Проверено с помощью осциллографа. Поскольку он есть не у всех, мы используем запасной метод - мы устанавливаем заведомо исправный коммутатор вместо нашего собственного. Очень приблизительно можно судить о работе переключателя по показаниям вольтметра при включении зажигания (см.).

1. Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см.). Если нет вольтметра, воспользуемся методом замены.

1. Обрыв в цепи низкого напряжения.

В контактной системе зажигания список неисправностей, приводящих к отсутствию искры, выглядит следующим образом:

1. Неисправен механический переключатель в ТРК.

Окисленные, поврежденные или обгоревшие контакты.Не между контактами переключателя.

1. Неисправна катушка зажигания.
2. «Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и добавки

- Чтобы быстро найти причину выхода из строя свечи зажигания, необходимо знать принцип работы как контактной, так и бесконтактной системы зажигания (подробнее см. Раздел «Как работает система зажигания»). это к свечам зажигания.Это делается путем прерывания тока низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания. Бесконтактный выключатель V прерывает ток сигналом от датчика Холла к контактному механическому переключателю с контактами, приводимым в действие квадратом на валу распределителя.

Как известно, двигателю необходимы два условия: наличие топлива и наличие искры для воспламенения. В случае исчезновения искры запуск силовой установки становится невозможным.

Это для ситуации, когда искра полностью погасла, но при запуске двигателя на отдельных цилиндрах может не быть искры, наблюдается нестабильное падение динамики и на фоне повышенного расхода топлива.

Ситуации разные, как и пути решения проблем.

9 причин, по которым искра полностью отсутствует:

Свеча

Электроды свечей зажигания могут покрыться, может образоваться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти повреждение изолятора, выгорание электродов и выход из строя свечи зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания может иметь межвитковое замыкание или обрыв обмотки.

Дистрибьютор Дистрибьютор

В дозаторе может быть неисправный контакт, датчик Холла, сломанный слайдер или сломанная крышка.

Замок зажигания

Замок зажигания может быть поврежден контактом группы (прогорание контакта, оплавление пластикового язычка управления коммутацией контактов.

Кабели высокого напряжения

Проблема с воздуховодами может выражаться в растрескивании, выгорании внутреннего сердечника и нарушении внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за разрыв искры отвечает датчик Холла, сбои которого часто вызваны ослаблением его крепежных болтов или выходом из строя самого датчика.

На фото датчик холла

Датчик коленвала

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяют заведомо исправной свечой зажигания, а если есть искра, то проблема в свече зажигания, которая ранее была в цилиндре.Устанавливается новая заглушка и двигатель заводится, если цилиндр работает, значит проблема в заглушке, если нет, проверьте компрессию в этом цилиндре, а также клапанный зазор этого цилиндра (стянутые зазоры клапанов) в порядке для определения причины неисправности.

В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания проверьте состояние выхода на этот цилиндр в крышке распределителя (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем заземления, так как компьютер и другие электронные системы могут выйти из строя.Для проверки включения искрового впрыска в двигателях существуют специальные устройства - ограничители, которые рекомендуется использовать.

Поскольку свечи зажигания выходят из строя чаще всего, мы советуем вам всегда иметь в наличии запасной комплект, чтобы вы могли быстро заменить их в пути.

Краткое содержание

Как видите, наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера поможет любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Устройство Автомобильная катушка зажигания. Как проверить мультиметром катушки зажигания. Почему это происходит?

Автомобильная катушка зажигания - это небольшой металлический продукт, который используется для зажигания топливной свечи зажигания в двигателях. Ресурс катушек относительно невелик, поскольку им приходится работать в условиях высоких нагрузок и в особо агрессивных условиях.

Что мне понадобится для катушек зажигания

В бензиновых и газовых двигателях топливная смесь должна освещаться.Лучше всего решать проблемы с электрическими приборами, такими как свечи зажигания. Однако рабочее напряжение в них достигает нескольких десятков тысяч вольт . Именно здесь катушка нужна, потому что она может преобразовать 12 вольт от батареи до 50 тысяч вольт. При этом катушка, несмотря на кажущуюся простоту, сильно страдает от внешних воздействий. По этой причине меняли в среднем каждые 70 000 километров пробега.

Подробнее о

Многие электроприборы полагаются на использование закона о самообслуживании.Катушка зажигания Nikog состоит из следующих компонентов:

• Наружный слой, т.е. основная обмотка, изготовлен из толстой медной проволоки диаметром 0,8 миллиметра. Количество витков: 250-400 шт .;
• Внутренний слой, вторичная обмотка, изготовлен из тонкой медной проволоки диаметром 0,1 мм. Количество отводов: 19-25 тыс. Шт .;
• Сердечник из специальной трансформаторной стали, являющейся отличным недорогим ферромагнетиком.

Также отдельно выбирайте коммутационные устройства, т.е.Переводы высокого и низкого напряжения. Второй - аккумулятор и металлическая часть автомобиля, почти всегда лицевая панель.

Это работает так: ток от выбранного источника (в машине есть генератор или аккумулятор) сначала проходит в первичной обмотке, создавая ЭДС. При размытии цепочки наблюдается эффект индукции: во вторичной обмотке при изменении силы тока (т. Е. Импульс сводит ее к нулю) электричество. Возраст я не выразил, вторичная обмотка «упирается» в резкое изменение силы тока в первичной обмотке.В этом случае величина ЭДС зависит от количества витков и плотности их обмоток. В результате вы можете получить десятки тысяч вольт из нескольких вольт, необходимых для системы зажигания.

Core Сделайте слой - так он меньше греется. Нагретый сердечник способствует созданию избыточной нелинейной системы, и этого нельзя достичь за счет неизменно высокого значения индуктивности всей катушки. Если сердечник избавится от индуктивности, он будет слишком мал.

Чтобы избежать проблем, катушка оснащена экстремальными сопротивлениями (во избежание перегрева) и конденсаторами (смягчают скачки напряжения, предотвращая образование искр), изолируют каждый из слоев (не клонируют цепи). Учтите, что катушка частично компенсирует недостатки высоковольтной разводки.

Типы систем зажигания

В зависимости от вида топливных смесей Смешайте следующие системы:

• Распределение .Одна катушка взяла на себя всю работу по работе с несколькими цилиндрами. Система устаревшая, не очень надежная, сегодня встречается только в старых машинах;
• «Двойная искра» . Высокое напряжение от одной катушки обеспечивает работу двух свечей зажигания, работающих с синхронно движущимися поршнями. При этом энергия дает искру в одной свече и расходует сухость в другой. Различают системы DIS и немного модернизированные системы DIS-COP;
• Физическое лицо . Катушка устанавливается прямо на свечу зажигания.Нет необходимости в высоковольтных кабелях. В противном случае он звонит в систему милиции.

До сих пор система COO не очень распространена, однако ведущие автомобильные подрядчики предпочитают: несмотря на ее кажущуюся сложность, система окончательного зажигания состоит всего из нескольких компонентов, которые должны следовать за движением поршней в цилиндрах. С его драйверами выиграли надежность, затраты на ремонт и, как ни странно, внешний вид - в открытый космос Больше никакой жесткой проводки.

Мы понимаем, что время замены -

Проблемы с катушкой зажигания во многом дублируют эти свечи зажигания. А именно:

• Повышенный расход бензина;
• Двигатель не запускается;
• Упала мощность;
• Выхлопные газы стали грязнее »;
• Двигатель начал «тренироваться»;
• Подозрительный блок вибрации;
• Стало сложно заводиться.

При этом, как мы писали выше, ресурс змеевиков может уменьшиться по ряду причин : Питьевая вода, пары масла и автохимия, перегрев.Любые катушки сразу выходят из строя из-за раскола изоляции. Да и сами свечи могут сильно их заряжать, в результате чего катушка сгорает. Отдельные системы, работающие при экстремальных температурах, особенно чувствительны и требуют дополнительной защиты.

С дорогим производственным процессом

Это большие трансформаторы и обмотки для электродвигателей, достойные автомобильных катушек. Ultimate, сравнивать автоэлектрика с такой станцией, бессмысленно, но также и другой очень требователен к материалам и технологиям производства.

Поскольку вторичная обмотка состоит из тонкой проволоки, правильная обмотка не может быть прямой: проволока толщиной 0,1 мм должна проходить плавно, без малейших помех. Если вы даже можете увидеть небольшой проход в змеевике, можете не сомневаться, что весь продукт начнет нагреваться. При перегреве выйдет из строя утеплитель.

Очень важно прижимные проволоки . При запуске двигателя машина начинает вибрировать и, следовательно, играет роль прокладки небольшой проводки внутри катушек.Если они будут проводить время свободно, возникнет краткосрочный риск.

К материалам предъявляются высокие требования. Корпус катушки должен выдерживать даже высокие механические нагрузки. Сегодня корпус состоит из ударопрочного АБС-пластика. Изоляционные материалы в современных змеевиках могут работать даже в химически агрессивной среде.

Продлить срабатывание катушки зажигания

Производители имели катушки в залитом эпоксидной смолой корпусе, чаще всего трансформаторным маслом.Это сделано для предотвращения перегрева устройства. Так что на совести автовладельца всегда остается проверить детали механических повреждений.

Катушки зависят от качества проводки. Кабели высокого напряжения должны быть чистыми. То же самое и с выводами, которые покрыты слоем оксида и грязи.

Не забывайте следить за свечами. Меняются они сравнительно нечасто, но случай использования одной свечи за весь жизненный цикл автомобиля от покупки до металлолома встречается довольно редко - испорченные свечи необходимо менять как можно быстрее, иначе они «убьют» катушки.

К сожалению, катушка зажигания бесполезна. Витки в них заклеены настолько плотно, что в случае пробоя утеплителя как-то помочь ситуации не выйдет. В этом случае нужно поменять все устройство. То же самое и в случае перегрева.

Делаем реальный отбор

Правильнее выбирать оригинал, по VIN коду автомобиля. Поскольку катушка зажигания находится где-то в центре цепи зажигания, она резко реагирует на любое отклонение от характеристик, указанных производителем.Например, если свеча требует затрат энергии больше, чем может обеспечить катушка, последнее выделено жирным шрифтом. Можно получить еще один «бонус»: при претензии зазор свечи очень большой , High Voltage попытается найти обходной путь, т.е. изоляцию.

Вы также можете обратиться к дилеру и предоставить свои данные по следующему адресу:

• Моторный двигатель;
Модель
• ;
• Год возникновения проблемы;
• Тип кузова.

Поднимет катушку, даже если установлено очень стандартное оборудование. А можно просто снять катушку и попросить продавца подобрать такой же или идентичный аналог.

Поездка марки

Значительное количество OEM-катушек на самом деле производится теми компаниями, которые будут заменены. Это не значит, что оригинал неактуален. Скорее, вы выиграете вовремя, практически выбрав нужную запчасть, установив ее и вернувшись в путь.

Более дорогие товары, на которые стоит обратить внимание, стоит обратить внимание на те, что находятся в ящиках с наименованием после компаний.: VALEO (Франция), Beru (Германия), Magneti Marelli (Италия). Качество катушек этих фирм очень высокое, но и цена, как говорится, кусается.

Самые популярные фирменные катушки данных: Bosch (Германия), NGK (Япония), Tesla (Чехия).

Бюджетное решение может быть связано с прибылью чешской компании, а также небезызвестной датской группы JP. Чаще их менять будет дороже, но даже в этом случае их покупка будет выгодной.

Результат

Знание того, как правильно выбрать катушку зажигания, всегда пригодится. первый Этот аппарат выходит из строя довольно часто. Многие водители путают катушку со свечами зажигания или высоковольтными кабелями. Во-вторых, Понимание специфики изготовления катушек и их работы поможет не только распознать фальшивые, но и правильно подобрать соседние узлы, кое-как заменить свечи и провода. Как правило, катушка зажигания не стоит больших денег, однако, если у вас новый автомобиль с индивидуальной системой зажигания, замена стоит копейки.Для замены советуем брать катушки от Valeo, Beru (обязательно рекомендуем дружить с друзьями) или, если финансы ограничены, прибыльные продукты и датской JP Group. Не забывайте, что полная диагностика системы зажигания может сделать это, чтобы мастера можно было использовать на СТО.

Следовательно, обеспечивает высокое напряжение в пласте. Катушка зажигания применяется во всех системах зажигания: контактных, бесконтактных, электронных. По сути, катушка зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

Катушки зажигания бывают следующих типов: общие, индивидуальные и сдвоенные.

Общая катушка зажигания используется в контактных, контактных системах зажигания и электронной системе зажигания с распределителем.

Катушка зажигания имеет следующее устройство. Катушка соединяет две обмотки - первичную и вторичную. Основные обмотки , но Содержит от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для предотвращения скачков напряжения и замыкания короткого провода на белом фоне.Первичная обмотка имеет два выхода низкого напряжения на крышке катушки зажигания.

Вторичная обмотка содержит от 15 000 до 300 000 витков медного провода. Вторичная обмотка находится внутри первичной обмотки. Один конец вторичной обмотки подключен к отрицательному выводу первичной обмотки, другой конец - к центральной клемме на крышке, которая обеспечивает высокую выходную мощность.

Для усиления магнитного поля обмотка расположена вокруг железного сердечника.Уплотнение с сердечником помещено в корпус с изолирующей крышкой. Для предотвращения нагрева током катушка залита трансформаторным маслом.

Основными характеристиками катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которое индивидуально для каждой модели. Например, сопротивление основной обмотки составляет примерно 3-3,5 Ом, вторичной обмотки - 5000-9000 Ом. Отклонение сопротивления обмотки от регулируемого значения указывает на ошибку катушки.

Работа катушки зажигания основана на наличии высокого напряжения во вторичной обмотке при прохождении через первичную обмотку текущего импульса низкого напряжения.Когда он проходит через первичную обмотку, создается магнитное поле. При отключении тока магнитное поле приводит во вторичную обмотку высоковольтный ток, который отображается центральным выводом катушки и с помощью распределителя Fed к свечам зажигания.

Индивидуальная катушка зажигания Используется в электронной системе прямого зажигания. Как и обычная катушка зажигания, она включается на первичную и вторичную обмотки. Напротив, основная обмотка находится внутри вторичной.В первичной обмотке и вокруг вторичного внешнего сердечника имеется внутренний сердечник.

Электронные компоненты воспламенителя могут быть размещены в отдельной катушке зажигания. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, подается непосредственно на наконечник свечи зажигания, который включает в себя высоковольтный стержень, пружину и изолирующую оболочку. Для быстрого отключения тока высокого напряжения во вторичной обмотке установлен высоковольтный диод.

Двойная катушка зажигания (Другое название - Двухдиапазонная катушка зажигания ) Используется во многих проектах для электронной системы прямого зажигания.Двойная катушка имеет два выхода высокого напряжения, которые обеспечивают синхронное искрение в двух цилиндрах одновременно. Только один цилиндр находится в конце цикла тела за раз. В другом цилиндре искра возникает одновременно с выхлопным газом.

Катушка зажигания может иметь другое расположение свечей зажигания:

• по кабелю высокого напряжения;
• одна свеча проходит прямо через наконечник, другая использует высоковольтный провод.

Конструктивно две двухтоновые катушки могут быть объединены в единый блок, имеющий собственное название - четырехводная катушка зажигания .

Явные признаки отказа в системе зажигания исчезают при попытке завести автомобиль и неисправности двигателя. Укажите причину просто, если знаете принцип работы и возможные проблемы.

Если вы недавно стали владельцем транспортного средства и еще не обладаете необходимыми навыками, не стоит лезть под капот. Свяжитесь с профессионалами и следите за своими действиями, мы приглашаем вас навести справки, объяснить и попросить показать каждую деталь, ведь такие неприятности могут понять вас на дальнем конце трассы, где нет сотни.

Ни для кого не секрет, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания и заставить его работать (если не дизель) нужны две вещи. Это бензин и искра. При отсутствии хотя бы одного из них, к сожалению ... никуда не поедешь. Если бензина хватит налить в бак, то с искры все намного интереснее ... Нам понадобится целое несколько устройств: аккумулятор, генератор, катушка зажигания (барабан), распределитель зажигания (резина) и свечи. Останемся на катушке.

Так что же такое катушка зажигания? Если говорить о сухом техническом языке, то это трансформатор усиления импульсов.Основная задача - повысить напряжение бортовой сети (обычно 12 вольт) до напряжения, достаточного для распределения воздушного зазора между электродами свечи зажигания. И пульсирующее напряжение. Величина разделенного напряжения колеблется от 25000 до 35000. V.
Кратко рассмотрим устройство катушек зажигания. В основном это типично для всех моделей, есть лишь небольшие вариации исполнения.
Как и в любом трансформаторе, сердцем катушки является сердечник из ферромагнитной стали (17), вокруг которого нарезаны первичная (4) и вторичная (5) обмотки.Все это для безопасности помещено в футляр из изоляционного материала (2). Обмотки разделены изоляционной бумагой (3). Корпус змеевика заполнен трансформаторным маслом, которое необходимо для охлаждения и изоляции. Первичная обмотка дает относительно небольшое количество витков на толстом проводе. Вторичная обмотка сделана из тонкой проволоки и может содержать от 15 000 до 30 000 витков.
Теперь посмотрим, как работает катушка зажигания. Может быть, вспомните, что закон электромагнитной индукции изучается в школе на уроке.«Для каждого замкнутого контура ...». Вспомним суть. Генерируемая электродвижущая сила (ЭДС) пропорциональна скорости изменения магнитного потока. На этом законе основана работа катушки зажигания.

Магнитное поле было создано при утечке тока 12 вольт через первичную обмотку. Индуцированное напряжение появляется во вторичной обмотке. При прохождении поршня верхняя мертвая. Точки цепи первичной обмотки размыкают автоматический выключатель. Оно сразу же уменьшается из-за того, что магнитное поле по закону Фарадея создает импульс высокого напряжения в первичной обмотке.А так как катушка - это увеличение трансформатора, то во вторичной обмотке напряжение возрастает еще больше пропорционально соотношению количества витков в обмотках. Затем последовал переход к классическим системам. через высоковольтные провода.Распределитель переходит к свечам зажигания. Закручивает искру для разряда через разряд, и смесь топлива и воздуха воспламеняется.
Кроме классических схем зажигания есть и другие. Например, с двухниточным змеевиком (двойной водяной). Помимо названия, такая катушка имеет два высоковольтных выхода. Двухъярусные катушки в основном используются на двухсторонних двигателях. Также может использоваться в нескольких цилиндрах WS с равным количеством цилиндров, просто нужно увеличить количество катушек. Двухэтажный импульс подает одновременный импульс высокого напряжения на оба цилиндра, при этом только один из них находится в конце цикла корпуса. Вторая искра холостой ход. Описанная схема позволяет упростить систему и отказаться от распределителя зажигания.

Сегодня широко применяются индивидуальные (свечные) катушки зажигания. Устанавливаются прямо на свечу зажигания. Это означает, что у каждой автомобильной свечи зажигания своя катушка. Такая схема позволяет значительно уменьшить габариты системы и повысить надежность, уменьшив количество элементов (распределитель, высоковольтные провода).

Как проверить исправность катушки зажигания

Несмотря на то, что конструкция бобины на первый взгляд проста, катушка зажигания также возможна.Симптомы дефектов одновременно. Двигатель "Троите" начинает нестабильно работать, есть неисправности. Двигатель мог просто завестись. На новых авто об ошибках сообщит лампочка с лампочкой двигателя.

Раньше катушку часто проверяли старые деды. При проворачивании двигателя проверьте наличие искры между свечами зажигания и «массой» автомобиля. В современных двигателях такие эксперименты могут привести к печальным последствиям. Вы можете повредить не только катушку зажигания, но и другую автомобильную электронику.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся аномалии катушек зажигания, симптомы и методы их диагностики. Например, катушка зажигания нагревается. Обычно катушку нужно отжигать, но не отпускать. При длительной работе, хотят они того или нет, утеплитель будет «стареть». И этот процесс характерен не только для катушки. В результате ухудшения изоляционных свойств диэлектрика в катушке увеличивается риск возникновения внутренней перемычки, а также в результате перегрева. Если температура поднимется выше 150 градусов, скорее всего, заменят змеевик.

Как проверить мультиметром катушки зажигания

Вопрос: «Как проверить катушку зажигания?» Мультиметр ... Это наверное самый доступный способ.
Давайте разберемся, как вызвать катушку зажигания через мультиметр. Нужно поочередно проверять сопротивление первичной и вторичной обмоток. Не помешает проверить сопротивление и между контурами обмоток и корпуса. Сопротивление первичной обмотки должно упасть в пределах от 0,3 до 2 Ом, вторичной - от 6 до 15 Ом.Сопротивление между выводами обмотки и фюзеляжа должно стремиться к бесконечности. При отклонении измеренных значений обмоток обмоток от описанных диапазонов происходит аварийное замыкание, если сопротивление обмотки стремится к бесконечности - это правильный знак края проводов в очереди.

Что делать, если на катушке зажигания нет искры?

Войдя в машину, обычным движением повернул ключ зажигания в замке, стартер проворачивает маховик двигателя и ... а двигатель не запускается.Что делать? Изначально предполагаем, что с доставкой топлива все в порядке. Тогда причина банальна - искры нет. Перед тем как приступить к мультиметру, давайте определимся, катушка деловая.

Сначала необходимо проверить все контакты вилки, связанные с формированием и передачей импульса напряжения, при необходимости очистить их. Проверить свечи зажигания. Они должны быть чистыми и сухими.

Если все в порядке, можно попробовать заменить катушку сознательно. Колдовство с осциллографом, думаю можно оставить автосервис.
Вы спрашиваете: «Как починить катушку зажигания своими руками?» Отвечу - никак. Его нужно заменить. Ремонтная катушка ремонту не подлежит.
Сколько стоит катушка зажигания? Разные ... В зависимости от марки автомобиля. Например, для ВАЗ-1118 его можно купить за 900 рублей. Цена на катушку Шевроле Авео. Он начинается от 6 тысяч рублей. Редкие модели, такие как катушка зажигания WF72 для Porsche, могут стоить до 300 долларов США и поставляться только под заказ.

Результат

В заключение хочу сказать, что люблю свою четырехколесную лошадь, включающую чистую систему зажигания и регулярное обслуживание Доверяйте только квалифицированным социалистам.И это, наверное, продлится еще долго.

В этом видео показано, как проверить катушку зажигания без оборудования:

Необязательно получать специальное автомобильное образование, чтобы понимать, что каждый элемент входит в структуру самого распространенного средства передвижения - автомобиль даже самый маленький, он очень важен, а при его отсутствии он может привести к катастрофа. В категорию исключений не попадает и система зажигания, особенно ее истинное сердце - катушки.Вот почему так важно иметь представление об устройстве и принципе работы. Это будет обсуждаться позже.

Катушка зажигания (иначе ее еще можно назвать модулем) - это один из компонентов автомобильной системы зажигания, предназначенный для преобразования низкого напряжения бортовой сети в импульс высокого напряжения. Возникающее в результате высокое напряжение вызывает образование искры между электродами свечи зажигания и воспламенением топливной системы.

Этот механизм в целом представляет собой трансформатор с двумя обмотками и может использоваться во всех системах: электронных, бесконтактных и контактных.Но в зависимости от типа катушки ее устройство отличается определенной трансформацией. Рассмотрим эти виды и их строение.

1. Двойная катушка может использоваться во многих электронных системах зажигания. Другой по своему названию - двухдневный блок. Этот тип имеет два высоковольтных соединения, которые становятся причиной одновременной подготовки искры с цилиндрами в количестве двух штук. Кроме того, один из цилиндров размещен в конце корпуса такта, а с другой стороны - боевой.

Этот тип не может иметь свечу зажигания одного типа. Так может случиться с приводами, имеющими высокий уровень напряжения. А еще один способ объясняется так: когда одна свеча подключается напрямую через наконечник, а другая - с помощью упомянутого ранее высоковольтного провода.

Стоит отметить, что пара сдвоенных катушек может образовывать уникальный единый механизм. При этом он получит новое название - четырехпозиционный, объяснять которое не стоит.

1. Система прямого электронного зажигания вполне подходит для индивидуальной катушки. Установка этого вида производится совместно с зажиганием, работа которого осуществляется исключительно на электронном управлении, при необходимых условиях - отсутствии каких-либо механических деталей. Зажигание в такой катушке осуществляется разрядом, идущим от конденсатора, так эта система называется прямой. Основная функциональная часть индивидуальной катушки. Она состоит из медных проводников для снятия первичного напряжения и преобразования вторичной цепи.Из этого следует, что механизм этого типа включает в себя две обмотки - первичную и вторичную, причем первая расположена во второй. Конструкция первичной обмотки отличается наличием внутреннего сердечника, а вокруг вторичной - внешний сердечник.

В катушке индивидуального типа эти компоненты воспламенителя могут быть размещены электронным способом. После создания высокого напряжения во вторичной обмотке оно подается непосредственно на свечу зажигания (это осуществляется через наконечник, состоящий из высоковольтного стержня, изолирующей оболочки и пружины).А для вторичной обмотки тока высокого уровня при первой возможности отключают напряжение, там устанавливают диод, который также отличается высоким уровнем напряжения.

1. Общая катушка может использоваться на всех трех ранее названных системах зажигания. При этом требуется состояние системы. электронный тип - наличие распределительного блока.

В качестве индивидуального типа, описанного ранее, этот тип сочетает в себе основную и вторичную обмотки.

Первый состоит из не менее ста витков толстого медного провода, который изолирован для предупреждения о резких скачках напряжения и коротком замыкании. Также базовая обмотка имеет два выхода с низковольтной характеристикой, которые расположены на крышке катушки.

Что касается вторичной обмотки, то в ее составе гораздо большее количество витков (указано ограничение 30 000), есть еще медь, но уже тонкая проволока. Стоит отметить, что в общей вторичной обмотке она находится внутри первичной, в отличие от человека.

Основной характеристикой всех анализируемых марок является сопротивление обмотки, которое варьируется в зависимости от модели механизма. Если значение отклоняется от оптимального значения, это указывает на ошибку в области катушки.

Следует отметить, что обмотки размещены вокруг сердечника из железа для увеличения напряженности магнитного поля. И все вместе это создает конструкцию, которая помещается в корпус с изолирующей крышкой. При этом змеевик обязательно нужно залить трансформаторным маслом - это должно предотвратить его нагрев.

Как это работает

Принцип работы катушки зажигания основан на основных законах физики, которым учили в школе. Это можно описать следующим образом: низкое напряжение подается на первичную обмотку. Все это создает магнитное поле. Иногда это напряжение может быть отключено с помощью прерывателя, что вызывает резкое уменьшение магнитного поля вместе с нарастанием электродвижущей силы в возвращаемых катушках.

Если учесть физический закон электромагнитной индукции, то величина возникающей при этом электромагнитной силы пропорциональна количеству витков в обмотке цепи.Это можно объяснить тем, что во вторичной катушке создается высокое импульсное напряжение из-за большого количества витков. Этот импульс подается на свечу зажигания. К тому же этот процесс не характерен для индивидуального вида, так как устанавливается прямо на свечу.

Это из-за импульса, передаваемого катушкой, между электродами свечи зажигания возникает искра, которая вызывает воспламенение топливной смеси. В этот момент, когда возникновение этой искры необходимо, контакты в дозаторе прерывателя разомкнуты.При этом присутствует цепь первичной обмотки. Ток высокого напряжения появляется на центральном контакте катушки и затем повторно отправляется на этот контакт, и наоборот, форма волны электрода находится в этой конкретной точке. Ведь цепь замыкается и импульс идет на свечу зажигания, принадлежащую одному из цилиндров.

Небольшая рекомендация: катушка не испытывала особенно желанной долговременной нагрузки, поэтому лучше включить ее на длительное время зажигания при запуске двигателя.Это доказанный факт, выполнение которого поможет максимально увеличить время работы описываемого механизма.

У устаревших моделей автомобилей были такие катушки, напряжение от которых подавалось на все свечи с помощью распределителя зажигания. Последний механизм оказался недостаточно надежным, в связи с чем современные автомобили стали активно использовать системы с индивидуальными катушками, принадлежащими каждой отдельной свече. В связи с этим увеличилась энергия образования лонжерона, а уровень радиопомех, формирующих систему зажигания, наоборот, снизился.Кроме того, использование этой системы позволило распрощаться с необходимостью использования высоковольтных проводов, которые зачастую бывают ненадежными.

Какие характеристики лучше и сравнение ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107 (Авто и Мото)

Две Lada - ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, являются типичными представителями «классики» ВАЗа. Это компактные заднеприводные четырехдверные седаны. Благодаря своему распространению они стали визитной карточкой отечественного гражданского автомобилестроения.

ВАЗ 2106

Появился в результате модернизации ВАЗ 2103. В различных модификациях выпускался с 1976 по 2006 год, а от 2002 год только в Ижевске.Всего было произведено более 4,3 млн автомобилей . Он был одним из самых массовых отечественных автомобилей.

Имеет мощный бензиновый двигатель 71 л.с. . и объемом 1,6 л . В некоторых модификациях (ВАЗ-21063) использовался двигатель ВАЗ-21011 объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая механическая. Первые версии автомобиля имели 4-ступенчатую коробку передач. Кроме того, в более ранних версиях 2106 использовались барабанные тормоза на передней оси, позже замененные дисковыми.Первой шестеркой для отечественных автомобилей была сигнализация.

В процессе производства автомобиля неоднократно модернизировался . Например, с конца 1980-х годов стали применяться трансмиссия и задние тормоза ВАЗ 2105. На двигатели стали устанавливать карбюраторы усовершенствованной модели. В 90-е годы появилась бесконтактная система зажигания. На протяжении всей истории внешний вид автомобиля немного менялся, что явилось следствием упрощения производства кузовных деталей и их гармонизации с другими ВАЗами для снижения затрат.

ВАЗ 2107

Строго говоря, семерка - это доработанная версия ВАЗ 2105. Первые автомобили сошли с конвейера в 1982 году в Тольятти. Производство закончилось в 2011 году, а затем на Ижевском автозаводе их выпускали до 2012 года. С учетом зарубежных сборок (например, в Египте) всего было выпущено более 3 миллионов машин.

Имеет несколько модификаций, отличающихся двигателем. Большинство машин оснащалось бензиновым двигателем объемом 1,5 л 77 ч.С. . с карбюратором, но были и модификации с 1,3-литровым двигателем от ВАЗ 2105, а позже выпускались автомобили с 1,6-литровым двигателем 73 л.с. . с распределенным впрыском. 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Имеет модернизированную приборную панель по сравнению с ранними Жигулями. У него более совершенная электрическая система. Многие автомобили были оснащены омывателями и омывателями фар. Спинки передних сидений имели анатомическое название, составленные как одно целое с подголовниками.В задней части заднего сиденья имелся складной подлокотник. Также была улучшена пассивная безопасность и увеличена обзорность во всех направлениях.

Сходства автомобилей

Не говоря уже о том, что обе машины - братья-близнецы - они все равно выглядят по-разному. Но сравнивая такие характеристики как: длина и ширина кузова (4,1 и 1,6 м соответственно), клиренс ( 175 мм, ), колесная база ( 2,4 м, ), масса автомобиля ( 1045 кг, на «шестерку» и 1049). кг в седьмой модели), радиус диска и резины, объем бака ( 39 л .) и мощность двигателя, как мы понимаем, у машин практически одинаковые. Понятно, что оба сделаны на одной основе и принадлежат к одному семейству продвинутых Fiat 124. Большинство запчастей для обоих автомобилей унифицированы.

Обе машины когда-то считались престижными моделями из линейки «Лада», по сравнению с остальными, от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2105, были более комфортными.

Отличия

Светский, незнакомый с этими автомобилями, скажет вам, что на самом деле у них нет различий, за исключением того, что другая форма фар и решетки радиатора, другие задние фонари и, если присмотреться, форма капюшона тоже разные.Но на этом различия не заканчиваются. Основными внешними отличиями, помимо кузова, являются отделка салона, конструкция дефлекторов в салоне, количество индикаторов на панели приборов.

Несмотря на то, что у машин были модификации с одинаковыми двигателями, в среднем имели разные двигатели , к тому же двигатель шестерки был хоть немного, но мощнее. При этом у семерки лучше эргономика водительского сиденья, а приборная панель более удобная.

Что выбрать

Изначально семерка позиционировалась как более современная машина и более комфортная среди жигулей.По этой причине цена состояния семь была намного выше. Но теперь обе марки автомобилей вошли в историю, и их цена больше отличается от состояния и пробега рассматриваемого автомобиля, чем от его марки. Грубо говоря, один ВАЗ 2107 больше отличается от другого ВАЗ 2107, чем от ВАЗ 2106. Это было связано с унификацией практически всех узлов в разработке обеих моделей, кроме кузовных деталей. В процессе производства дизайн шестерки проявился много, позаимствованный у семерки, например, коробка передач, так что реальная разница между двумя парнями исчезла.

В какой-то момент новая 2107 по статистике имела более высокое качество сборки, чем новая 2106. Но поскольку в настоящее время нет новых автомобилей какой-либо марки, вы должны выбирать, исходя из состояния кузова и пробега двух автомобилей, а не на их имя в таблице данных. По многочисленным отзывам автолюбителей, если выбрать две подержанные машины в одинаковом состоянии, лучше сделать Ладу шестой модели мягче. К тому же на 2106 удачнее оказалась конструкция печки и воздуховодов, отчего в машине еще и теплее, а окна лучше обдуваются.

Ключевой деталью автомобиля является катушка зажигания

Автомобиль - это не только современное транспортное средство, но и сложный технический механизм. В этой статье мы обсудим такую ​​важную деталь, как катушка зажигания.

Как машина будет отрываться от земли? Неопытный автолюбитель скажет, что он приводится в движение двигателем. Это так, но рабочая смесь в цилиндрах воспламеняется от искры, которая проходит через систему зажигания. Итак, есть сила, которая заставляет машину набирать скорость.

Система зажигания бывает трех типов: контактная, бесконтактная и электронная. В наше время первые два вида переживают свои последние дни. Современные машины оснащены только электронной системой зажигания. Конечно, с прогрессом не поспоришь. Однако многие наши граждане до сих пор гоняют за старыми отечественными автомобилями. В таких машинах применяется контактная и бесконтактная система зажигания. В каждом механизме есть основная деталь. В нашем случае это катушка зажигания.Проще говоря - трансформатор с двумя обмотками. Рассмотрим подробнее устройство катушки зажигания.

Прежде всего, эта часть делится на три основных типа: общая, индивидуальная и двойная. Устройство каждого из них практически идентично. Каждая катушка зажигания состоит из двух обмоток: первичной и вторичной. Первый включает до 150 витков медной проволоки. Есть изоляция, чтобы избежать коротких замыканий. Этот тип обмотки характеризуется двумя выводами низкого напряжения на самой крышке катушки зажигания.Идем дальше. Вторичная обмотка намного толще (до 30 000 витков медной проволоки) и расположена внутри первичной обмотки. Высокое напряжение создается путем подключения одного конца вторичной обмотки к отрицательной первичной метке. Кроме того, другой конец подсоединяется к центральному зажиму на крышке катушки. Чтобы создать магнитное поле с правильными параметрами, обе катушки размещаются вокруг железного сердечника.

Все вышеперечисленные компоненты змеевика находятся в специальном корпусе с изолирующей крышкой.Вот вкратце устройство этой части. Каждая катушка зажигания имеет определенное сопротивление в обмотках. Это значение индивидуально для каждой модели. Высокое напряжение, создаваемое распределителем, подается на свечи зажигания. Таким образом создается искра, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндрах.

Аппарат вроде аккуратный. Теперь обсудим, как проверяется катушка зажигания. Каждый водитель попадал в ситуацию, когда та или иная деталь машины выпадала из поля зрения.Как правило, сбои происходят в самый неподходящий момент. Представьте себе такую ​​ситуацию: машина не заводится, а стартер проворачивает коленчатый вал, и топливо подается в карбюратор. Вроде все нормально, но искры нет. Генератор тут ни при чем, двигатель может работать от аккумулятора.

Проблема в катушке зажигания. Преобразует низкое напряжение в высокое. Как самостоятельно проверить катушку зажигания? Да снимите крышку с трамблера, перемотайте коленвал, чтобы контакты переключателя были в замкнутом состоянии.Кроме того, он включает зажигание, выводит высоковольтный кабель от катушки зажигания и лоток на «землю», выдерживая расстояние в один-два сантиметра. Также необходимо периодически ломать контакты ручного молотка.

Хорошая катушка для любой поездки будет производить сильное голубоватое свечение. На приборной панели машины есть амперметр. Так что при выключении неисправной катушки зажигания ее стрелка будет в нулевой зоне. Поврежденная деталь не подлежит ремонту.Можно запросто поставить новую, при этом необходимо строго соблюдать полярность.

Если вышеперечисленные методы проверки не помогли, обратитесь в специализированный сервисный центр, где катушка зажигания проверяется на специальном стенде.

Модуль зажигания в составе системы зажигания

Используется система зажигания Процесс воспламенения топливовоздушной смеси. Его основное предназначение - преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Это необходимо для того, чтобы на концах электродов свечей зажигания образовалась мощная искра. Напряжение на электроде должно быть не менее 20 000 вольт. Системы зажигания делятся на три типа:

1) контактные - появление импульсов на питание, ток высокого напряжения осуществляется за счет размыкания контактов распределителя зажигания.В этот момент катушка генерирует ток высокого напряжения и передает его распределителю.

2) бесконтактный - отличается от контактной замены выключателя на аналогичный, только отсутствием контактной группы. Импульсы создаются переключателем. БСЗ способствует более полному сгоранию смеси, экономии топлива и увеличению крутящего момента. Это связано с увеличением напряжения до 30 тысяч вольт.

3) микропроцессорная распределительная система в нем заменена модулем зажигания, который отслеживает момент импульса и вырабатывает ток высокого напряжения.

1) Источник питания - аккумулятор или автомобильный генератор. Все зависит от того, на какой стадии находится двигатель. Если двигатель запускается, источником является аккумулятор. Если двигатель уже работает и запускает генератор, энергия вырабатывается в последнюю очередь.

2) Выключатель питания - это выключатель зажигания или специальная кнопка, которая включает питание и передает его компонентам системы или выключает его.

3) Устройство накопления энергии - это элемент, который при накоплении энергии выделяет ее в искру или элемент, способный преобразовывать ток.

4) Распределитель зажигания - Используется для направления высокого напряжения на требуемую свечу зажигания в зависимости от положения коленчатого вала двигателя.

Модуль зажигания. Довольно часто он используется на автомобилях с форсунками и не подключается непосредственно к распределительному валу двигателя. Это решение довольно распространенное. Системы, в которых используется модуль зажигания, называются статическими или фиксированными.Конструктивно это устройство заменяет несколько элементов КСЗ. Модуль зажигания состоит из двух катушек определенной мощности и переключателей.

5) Кабели зажигания - одножильные жилы, которые используются для передачи тока высокого напряжения от распределителя к свечам.

Принцип действия любой из вышеперечисленных систем заключается в передаче тока высокого напряжения, генерируемого катушкой или модулем зажигания, через распределитель на конкретную вилку. Искра на электродах свечи зажигания должна появиться в фазе сжатия в цилиндре двигателя.

возможных поломок и их устранение

Система зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ2109 достаточно простая, поэтому критических ошибок практически нет. А те проблемы, которые случаются время от времени, можно без проблем исправить самостоятельно. В этой статье мы обсудим причины, по которым пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), а также рассмотрим методы их устранения.

Признаки неисправности

Неисправность системы зажигания, двигатель нестабилен или полностью остановлен и не запускается.В первом случае двигатель значительно снижает мощность, увеличивает расход топлива, меняет цвет выхлопа и вибрирует.

Карбюраторная система зажигания двигателя

Все «девятки» с завода комплектуются бесконтактной системой зажигания.Конструктивно он состоит из:

• замка зажигания;
• катушки высокого напряжения;
• переключатель;
• Распределитель зажигания с датчиком Холла;
• четыре высоковольтных провода;
• свечи зажигания.

Если какой-либо из первых четырех компонентов системы зажигания не работает, двигатель не запускается. Вы можете улучшить ситуацию, диагностировав и исправив неисправности.

Как работает карбюраторная система зажигания ВАЗ 2109

Чтобы понять, почему пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), давайте разберемся, как работает его система зажигания. Начнем с самого начала - с замка. Когда водитель вставляет и поворачивает ключ зажигания, электричество перетекает из аккумулятора в катушку. Он действует как трансформатор, преобразуя стандартные 12 В в 25000-30000 В. С катушки ток высокого напряжения поступает на распределитель зажигания, приводимый в действие распределительным валом двигателя, а оттуда по высоковольтным проводам на штифты. .Коммутатор принимает участие во всем процессе, обеспечивая формирование в катушке импульсов тока нужной величины, а также стабилизируя напряжение в системе.

Высоковольтные провода

Итак, при подозрении на пропадание искры ВАЗ 2109 (карбюратор) в первую очередь необходимо проверить целостность и крепление высоковольтных проводов. Для этого поднимите капот и визуально осмотрите провода, идущие от катушки к распределителю зажигания, а оттуда к свечам зажигания.Убедитесь, что они надежно закреплены, на контактах нет грязи и влаги.

Чтобы определить исправность бронепровода, его можно проверить автомобильным тестером, включенным в режиме омметра. Сопротивление каждого из них в зависимости от марки и производителя должно быть от 3,5 до 10 кОм. Если он выше, можно быть уверенным, что искра свечи ВАЗ 2109 пропала именно из-за этого. Необходим комплект для замены высоковольтных кабелей.

Свечи

В карбюраторе ВАЗ 2109 чаще выходят из строя свечи зажигания, другие компоненты системы.Это связано с некачественным топливом и неправильной настройкой подачи топлива и самих свечей. Помимо того, что на рынке автозапчастей много подделок, далеко не каждый владелец «девятки» вмешивается в оценку нагрева или зазоров между электродами, как рекомендует производитель. Вот и получается, что при покупке вроде бы новых и брендовых свечей у нас нестабильный холостой ход или строим вообще. В будущем эти, казалось бы, незначительные ошибки могут привести к более серьезным проблемам.

В зажигании ВАЗ 2109 предусмотрено четыре свечи зажигания: по одной на цилиндр.Они проверяются поочередно. Сначала откручивается один из них, визуально проверяется целостность керамического изолятора, состояние электродов и размер зазора между ними. Если со свечами на первый взгляд все хорошо, нужно определиться с его работоспособностью. Для этого на цоколь надевают высоковольтные провода и прикрепленную к земле юбку. Затем нужно привлечь помощника и попросить его запустить двигатель. Когда стартер начинает вращать коленчатый вал, между электродами должна скользить сплошная синяя или синяя искра.Если он имеет другой оттенок (красный, зеленоватый), это может указывать на возможный выход из строя изолятора или недостаточное напряжение. Если искры нет совсем, скорее всего, свеча не работает. Но нельзя исключать и других ошибок. Поэтому обязательно проверять все свечи зажигания. В том случае, если не работает только один из них, попробуйте заменить его на умышленный. Но если на всех свечах нет искры, проблему нужно искать глубже.

Выключатель зажигания

Следующим шагом является проверка замка зажигания.Для этого нам понадобится такой же автомобильный тестер, но уже включенный в режиме вольтметра. Подключите плюсовой щуп устройства к клемме "+ B" катушки зажигания и замкните отрицательный щуп на массу. Затем включите зажигание и посмотрите на тестер. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности контактной группы замка. В этом случае ремонт (ВАЗ 2109) предусматривает его замену.

Катушка

Как мы уже говорили, катушка представляет собой трансформатор, вырабатывающий ток высокого напряжения. Он имеет две обмотки, которые не защищены от короткого замыкания или обрыва.Если 2109 (карбюратор) не заводится, проверка катушки обязательна. Тем более что определить его работоспособность довольно просто. Для этого при выключенном двигателе снимите центральную линию высокого напряжения с катушки с крышки распределителя зажигания. Имеет защитный колпачок. Для этого нужно подключить свечу зажигания и прикрепить ее к массе юбки. Затем попросите помощника включить зажигание и провернуть стартер. Если катушка исправна, то между электродами свечи зажигания появится искра. Поврежденный трансформатор этим похвастаться не может.

Важно: Никогда не удерживайте свечу рукой или плоскогубцами, не изолировав ручки. Напряжение, подаваемое катушкой, достигает десятков тысяч вольт, и даже с учетом относительно небольшого тока существует опасность их выхода из строя. Также не обязательно проверять наличие искры без свечи, т.е. между проводом дома и массой. Итак, вы выключаете выключатель.

Распределитель зажигания

После проверки катушки и результатов диагностики полностью исправной переходите к распределителю зажигания.Отсоедините от крышки высоковольтные провода и открутите два крепящих ее винта. Снимите крышку и проверьте ее целостность. Обратите внимание на состояние угольных контактов и золотника распределителя. В случае неисправности крышку (узел) необходимо заменить.

Датчик Холла служит для передачи на переключатель управляющих и корректирующих импульсов в зависимости от числа оборотов двигателя. Он установлен внутри распределителя зажигания, но не требует его разборки для проверки. Потребуется только автомобильный тестер или мультиметр, включенный в режиме вольтметра, а также пара контактов.

Найдите клеммную колодку для распределителя, зеленого и черного и белого проводов. Это провода датчика. На этих выводах необходимо проткнуть изоляцию и подключить к ним индикаторы измерительного прибора. Попросите помощника медленно провернуть коленчатый вал двигателя рукой.

Если датчик Холла в порядке, устройство при вращении будет показывать скачки напряжения от 0,4 до 12 вольт.Если он пришел в негодность, устройство перестанет работать. В этом случае ремонт (ВАЗ 2109) ограничивается заменой датчика.

Коммутатор

Напоследок поговорим о коммутаторе. Его функция заключается в создании правильных электрических импульсов в первичной обмотке катушки на основе данных, полученных от датчика Холла. Кроме того, он ограничивает максимальный ток и напряжение в соответствии с параметрами бортовой сети.

Проверить выключатель без специального оборудования довольно сложно.Самый простой способ подключить заведомо исправный компонент и проверить работу системы зажигания. Некоторые горько опытные владельцы ВАЗов часто носят с собой запасной пульт управления, и в этом случае просто кладут его на место поврежденного.

Смотрите также

• 
  Как включить вебасто
• 
  Узнать номер полиса осаго по гос номеру
• 
  Вращающийся момент
• 
  История citroen
• 
  Опора двигателя
• 
  Койловеры что это
• 
  Тихая летняя резина
• 
  Кладбище автомобилей
• 
  Антизапотеватель стекол
• 
  Как правильно завести машину
• 
  Ключ секретка