История citroen
Citroen. История бренда
1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А»
5 колесо
1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.
Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen
Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.
Цех по производству снарядов. Фото: Citroen
Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.
Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.
Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen
В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.
Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.
Андре Ситроен 1918 год
Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.
Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.
Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару. Фото: Citroen
Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.
В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.
Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд
Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.
«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.
Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen
Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение - передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.
Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса. Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен. Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.
Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.
Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя - Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».
Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.
Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 - машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.
Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.
Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели Ami6.
Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.
Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.
Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна - машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.
Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.
А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.
Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.
В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.
В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.
На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.
Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.
Нулевые начинаются для Citroen c триумфа - на парижском автосалоне представлен Citroen С5.
Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.
Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.
Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.
2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.
Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.
Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.
В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу - Citroen C-Crosser.
Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).
Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной. И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
История создания и развития марки Citroen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ситроен, и чем Ситроен известен в наше время.
Входит в концерн PSA Peugeot Citroen.
Штаб-квартира находится в городе Париж, Франция.
История автомобильной компании начинается в 1919 году. Компания Mors, в которой обязанности инженера и технического директора совмещал Андре Ситроен, сначала выпускала детали для паровозов. Во время Первой мировой войны компания стала производить боеприпасы для армии. После окончания войны решено было выпускать автомобили. Первым стал Citroen Type A. Простая, недорогая машина покорила французов. К тому же Андре Ситроен оказался прекрасным торговцем. За первый год удалось продать 10 тысяч машин.
Ориентируясь на производство недорогих и неприхотливых машин, компания становится популярной. В погоне за покупателем Андре Ситроен постоянно улучшает конструкцию своих моделей. Так, в 1928 году появляется модель с полностью металлическим кузовом. В начале 1930-х годов 90% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году выпущен первый серийный автомобиль с дизельным двигателем Citroen Rosalie. Один из первых переднеприводных автомобилей - Citroën Traction Avant появился в 1934-м. Но он оказался очень дорогим в производстве, компания терпит большие убытки. В 1934 году фирма за долги отходит к своему крупнейшему кредитору - компании Michelin. Под ее контролем Ситроен продолжает выпускать автомобили. После войны, в 1948 году, начат выпуск настоящего бестселлера - Citroen 2CV. Благодаря простейшей конструкции и доступной цене автомобиль продержался на конвейере до 1990 года практически без изменений в конструкции.
В октябре 1955 года на парижском салоне представлен авангардный Citroen DS. Фантастический дизайн, гидропневматическая подвеска обеспечили 12 000 заявок в первый день показа, а после закрытия салона портфель заказов насчитывал уже 80 000 машин.
В 1976 году фирма Citroen в очередной раз приблизилась к роковой черте банкротства. На этот раз ей помогла компания Peugeot, выкупив 89,95% акций. После этого была создана PSA Group, которую в дальнейшем переименовали в PSA Peugeot Citroën.
Компания «Ситроен», снова обретя финансовую поддержку, продолжила создавать уникальные с точки зрения дизайна автомобили. Так, в 2000 году появляется С5, в 2004-м - С4, а в 2009 году дух знаменитого автомобиля 1955 года возрождается в новой серии DS.
В России в 2010 году под Калугой в технопарке «Росва» компания совместно с Peugeot и Mitsubishi открыла завод по выпуску автомобилей.
Сайт компании: http://www.citroen.ru
История автомобилей Citroen (Ситроен)
«Ситроен» (Citroen), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей.
Фактически первый "Citroen" стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель "А", известная также под названием "10 PS 8/10", имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех "Citroen". Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало "Citroen" репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.
Вслед за первой моделью 10 CV появляется 5 CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четвертьэллиптическими рессорами спереди и сзади, лишенная претензий и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921, а к 1933 90% парижских такси были этой марки.
В 1921 году модель "А" была заменена на "В 2" с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей. В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей "300 В 2 Кадди". Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобильной старины.
Весной 1922 года началось производство популярного двухместного "Родстера С" с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли "лимончиком". Производилась и его модификация с кузовом "Кабриолет".
Уже к июню 1924 года "Citroen" производил более 250 автомобилей в день. Завод "Жавель" разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. "Citroen" первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.
Так появились модели "В 12" и "В 14", которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины "В 14". "АС 4" и "АС 6" (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров) были созданы на базе "В 14" . В 1931 году появился "CGL" ("Ситроен Гран Люкс"), основой для которого стал "С 6 F". У машины был двигатель мощностью 53 л.с. (2650 куб.см.) и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.
Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, "АС 4" и "АС 6" проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель "С 4 ІХ" - спартанскую версию "С 4" с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно
На парижском автосалоне 1933 года "Citroen" представил всю гамму производимой им продукции: модели "8", "10", "15" и облегченные варианты моделей "10" и "15".
В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель "7", известная под названием "Траксьон Аван", созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.
В 1955 на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.
В 1966 «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор», а с 1976 «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а «Панар—Левассор» постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей). Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.
Первый показ Citroen Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroen BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen.
Минивэн Evasion(совместное производство Peugeot/Citroen — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.
Компактный Citroen Saxo впервые был представлен в декабре 1995. Летом 1996 выпущена пятидверная модификация с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. На франкфуртском автосалоне 1999 была представлена обновленная версия Citroen Saxo с улучшенным дизайном.
Легкий автофургон для активного отдыха Citroen Berlingo впервые был представлен в 1996 году. С января 1999 автомобиль выпускается с бензиновым двигателем объемом 1.8 л или дизельным 1.9 D, а также с полным приводом.
Семейство Xsara появилось в 1997 г. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 г., сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara - самый популярный в семействе Citroen.
Еще один бестселлер концерна Citroёn - модель Citroёn Xsara Picasso - появилась на автомобильном рынке в 2000 году
Вершиной модельного ряда Citroёn является модель c5, которая была представлена в октябре 2000 на автосалоне в Париже. Седан С5, по-видимому, заменит модель Xantia.
Citroen Pluriel Concept, многоцелевой трансформируемый автомобиль, не принадлежащий ни к одному из известных ныне автомобильных «семейств», представлен в 2000 году во Франкфурте.
Сборка автомобилей «ОрионМ» из машинокомплектов Citroen Berlingo началась в 2000 на Таганрогском автомобильном заводе. Сотрудничество с Россией — давняя традиция компании, некогда изготовлявшей специальные автомобили для царского двора.
В сегменте компактных седанов, в котором в Европе идет самая жесточайшая конкуренция автопроизводителей, в 2002 году Citroën в дополнение к прошедшему рестайлинг Saxo, предложил новейшую модель – Citroёn C3.
Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.
Интернет сайт : www.citroen.com
Представительство в России: www.citroen.ru
История марки, каталог моделей и технические характеристики
Citroen - история марки:
Хотя культура панк еще не возникла в 19-м веке, Andre Citroen она бы, наверное, понравилась. Основатель знаменитых авангардных французских автомастерских имел много схожего с тем, что принесла волна панк-движения гораздо позже: он был революционером. Citroen в автомобильной промышленности – яркий и ни на что не похожий автомобиль.
Рожденный в 1878 году, Andre Citroen был сыном богатого голландского торговца бриллиантами. По окончании гимназических лет, молодой Andre уже был очарован технологиями - страстью, которую он впервые почувствовал в 10 лет, когда обнаружил труды Жюля Верна. В возрасте 20 лет он поступил в политехническую школу в Париже, полностью увлеченным идеей стать инженером.
Годы учебы окупились, и, проработав некоторое время в автомобильной компании "Mors", он двинулся вперед, к созданию своей собственной компании. " Andre Citroen&Cie " была основана в 1905 году. На тот момент Andre было всего 27 лет.
К 1913 году компания изменила свое название на «Societe des Engrenages Citroen» (Citroen Cog Factory). В том же году дальновидный инженер основал другую компанию, в основном сосредоточившись на разработке карбюраторов на основе патента, который он получил ранее. Очарованный методами работы Генри Форда, он посетил его сборочные линии в США, где он тщательно проанализировал все нюанся, которые были в организации такого рабочего места.
Увидев процесс, Citroen выпустил свой первый автомобиль в 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны. Испытав на себе судьбу, схожую с другими автопроизводителями, в военное время Citroen пришлось перейти на производство оружия и боеприпасов. Именно в этот период он начал думать о вещах, которые он хотел сделать после окончания войны.
Первый автомобиль, произведенный его заводом был назван просто - Type A, транспортное средство, приводимое в движение 4-цилиндровым двигателем 1326 куб.см., который разгонял его до скорости 40,4 миль/ч (65 км/ч). Основным преимуществом модели А являлась ее универсальность. Так, кроме его шасси и двигателя, все могло быть сделано на заказ или автомобили могли быть выбраны непосредственно с завода из широкого спектра вариантов, в том числе типы кузова и запасные колеса.
Еще одним хорошим моментом модели А была ее доступная цена. Эти два преимущества привели к положительному восприятию автомобиля. Только через 6 месяцев после ее выпуска были проданы 2500 единиц. К следующему году, Citroen уже произвел почти в 10 раз больше автомобилей.
1920 год принес с собой ряд технологических улучшений, многие из которых позже стали лейблами марки Citroen. Заинтересовавшись областью военной и дорожно-строительной техники, Citroen стал экспериментировать с вездеходами, которые он назвал «Autochenilles».
К 1921 году Citroen получил достаточно популярности, чтобы стать частью парижского образа жизни. Появилось первое такси Citroen, а затем вышла новая модель автомобиля, Type C - легкий, более компактный, но менее мощный автомобиль, чем его предшественник, Type А. Данный автомобиль был также доступен в трехместной версии под названием «Le Trefle», которая также заработала большое признание.
Более продвинутые модели появились несколько лет спустя, например, B12 в 1925 году и B14 в 1927 году. Прямо перед началом 30-х годов, Citroen выпустил модели С4 и С6, последняя из которых стала важным достижением для французского производителя, так как это был его первый 6-цилиндровый автомобиль и первый автомобиль, разогнавшийся до 62 миль/ч. В отличие от его конкурентов, Citroen использовал огромные рекламные кампании. В 1922 году самолеты вырисовывали имя Citroen в небе над Парижем и через три года граждане могли увидеть то же имя, светящееся на Эйфелевой башне. Чтобы получить представление о дорогостоящих методах Citroen, были необходимы 200000 лампочек и километры проводки, чтобы «ситроенизировать» Эйфелеву башню.
Но этого было мало. Citroen пересек пустыню Сахара в первый раз в экспедиции 1922-1923 гг., преодолев расстояние от Алжира до южной части Африканского континента, от мыса Доброй Надежды через Кению в проекте «Black Journey» 1924-25 гг., а также проехал из Бейрута до Пекина в проекте «Yellow Journey», на который был потрачен один год (1931-32 гг.).
Вскоре после триумфальных подвигов Citroen, появились первые основные технологические усовершенствования: двигатель “Floating Power”, который устранял вибрации с помощью метода крепления резиновым болтом, ранее запатентованным Chrysler. Вскоре Citroen побил удивительные 106 рекордов с моделью Rosalie 8, которая проехала 300.000 км за 134 дня. Таким образом, надежность автомобилей была подтверждена.
Однако, хорошие вещи в конечном итоге пришли к концу. Великая депрессия обрушилась на компанию, как приливная волна финансовых проблем. К счастью, спасатели Michelin были рядом и спасли Citroen от утопления.
После реанимирования Citroen, Michelin взял компанию под свою опеку. Citroen продолжил свое развитие, и к середине 30-х годов, они представили общественности их самое большое новшество – систему переднего привода. Хотя Citroen был не первым, кто разработал эту систему, он первым сумел похвастаться введением такого автомобиля в массовое производство, модель Type 7.
Позже появились модели 22CV и 11CV. Популярность новой системы привода превысила ожидаемый предел и провозгласила хорошие времена для компании. В середине лета 1957 года с конвейера сошла последняя известная модель с передним приводом, 11CV Familiale. 60-х годы положили конец старым временам Citroen и начало современной эпохи технических достижений, таких как введение гидро-пневматической подвески.
Известные своей надежностью, автомобили Citroen в какой-то степени не соответствовали тенденциям дизайна, их консерватизм привел к резкому снижению продаж. Тем не менее, эффект был произведен позже в начале 90-х годов, когда модели Citroen приняли округлые и плавные формы. Новые модели и усовершенствованные старые закрепили успех компании, и бренд по-прежнему считается поставщиком хороших автомобилей уже более 75 лет.
История Citroen - Drive
БИЗНЕС КАК ИГРА. В августе этого года компания Citroen отмечает юбилей: 80-лет назад она построила опытный экземпляр автомобиля с передним приводом – traction avant, а чуть позже запустила его в серийное производство. Есть люди, которые своим появлением переворачивают привычный ход событий. Во французской автоиндустрии таковым стал Андре Ситроен. Его “автомобильный век” оказался недолгим, но невероятно ярким, а творческий импульс, который он придал основанной им компании, до сих пор определяет ее развитие.
Андре Ситроен Начало пути
Андре Ситроен родился 5 февраля 1878 г. в Париже в семье выходца из Голландии Леви Ситроена, занимавшегося торговлей алмазами. Мать Андре, урожденная Мазра Клейман, тоже была дочерью торговца драгоценными камнями из Варшавы. В общем, Ситроены были богатым еврейским семейством с обширными связями. Правда, когда Андре было шесть лет, отец по неизвестной причине покончил с собой, но вдова ни в чем не нуждалась, и все ее дети получили хорошее образование.
В 1898 г. Андре поступил в Политехническую школу – “питомник” французской технической элиты, где завел знакомства и связи. По окончании учебного заведения он принялся помогать своим приятелям (братьям Энстен) в создании завода по выпуску паровозных деталей и вскоре превратил его в солидное предприятие, став совладельцем бизнеса. К тому времени за Ситроеном числился патент на шевронные шестерни, которые также выпускались заводом. Предприятие быстро развивалось, в 1908 г. оно вышло на режим стабильной работы и… перестало интересовать Ситроена. Будучи очень азартным, он, добившись цели, охладел к делу.
Вскоре бизнесмен получил приглашение от компании Mors, производившей электрооборудование и элитные автомобили. Задание было сложным: вытащить компанию из кризиса. Андре согласился и к 1911 г. вывел фирму из полосы неудач. Благодаря складу своего ума Ситроен анализировал проблему и намечал пути к наиболее эффективному ее решению. Часто не самому дешевому, но деньги для него были только средством достижения цели. Он говорил: “Если результат хорош, то цена не имеет значения”. Был у Ситроена и еще один дар – чутье на людей, и это позволяло ему окружать себя умными и опытными специалистами. В 1912 г. Ситроен посетил предприятия Ford в США, где начали внедрять конвейерную систему и специализацию предприятий внутри компании. Такие методы ведения дел отвечали его собственным воззрениям.
К народному автомобилю
В 1914 г. Андре женился на Жоржине Бенжан – дочери генуэзского банкира. Брак укрепил репутацию бизнесмена, расширил круг знакомств, и к началу Первой мировой войны он превратился в крупного предпринимателя со связями в правительственных, деловых и финансовых кругах и значительным опытом управленческой работы. Война же задала новое направление деятельности: самым востребованным товаром стали боеприпасы, и Ситроен занялся именно ими, сумев в течение короткого времени наладить производство на вновь построенном заводе в Париже. Организация и дисциплина там были настолько высоки, что, например, на выдачу заработной платы более чем 5000 работникам уходило максимум 22 минуты.
С наступлением мира пришлось думать, чем занять предприятия, выпускавшие снаряды. Ситроен решил, что самым выгодным будет делать автомобили. Завод переоборудовали, и первый автомобиль вышел из его ворот уже в 1919 г. Разумеется, там действовала американская система производства, что позволило быстро наращивать темпы выпуска.
К решению кадровых проблем Ситроен опять подошел по-своему: “Чтобы наладить массовое производство, надо собрать лучших инженеров и хорошо оплачивать их труд”. Например, начальное жалованье начальника кузовного производства в 1920 г. у Ситроена равнялось 1000 франкам в месяц, в 1923 г. оно выросло в три раза. Сотрудники Ситроена вспоминали о действовавшей системе поощрений: “В конце года он приглашал к себе в кабинет высших инженерно-технических и административных работников… Большинству из них вручался более или менее пухлый конверт”. Кроме денег там были и акции предприятия. Сам Ситроен тоже работал на износ, прекрасно понимая, что если он не завоюет значительной доли европейского рынка, ее отберут американцы, тот же Ford.
Успеху марки способствовала новаторская и эффективная, хотя и весьма дорогая, рекламная политика. Современники писали: “Слава Ситроена росла с каждым днем… Избалованных парижан было не так легко чем-либо поразить, но когда они увидели среди бела дня в чистом голубом небе белые облачка, рисовавшие слово Citroen, то не сразу могли понять, что буквы выводит самолет. Вечером их ожидало другое необычайное зрелище: Эйфелева башня внезапно засверкала от вершины до нижнего края тысячами разноцветных, мигавших во тьме электрических ламп. “Citroen!!!” – мог прочесть любой прохожий любого квартала Парижа. Красные буквы гасли, и на их месте зажигались желтые лампы, изображавшие марку фирмы… Видение исчезало, но будущий покупатель привлекался непомерно низкой ценой – “Только 20 000 франков”, – выведенной надписью из зеленых ламп”.
Затем Ситроен начал проводить рекламно-научные экспедиции с участием биологов, антропологов, историков и художников. Например, рейд по Африке вошел в историю как “Черный”, следующий, по Азии, окрестили “Желтым”. Оба похода окончились удачно как с научной, так и с рекламной точки зрения.
Конец игры
Хотя “Желтый рейд” окончился триумфом, у него была оборотная сторона -17 млн франков затрат! Во Франции бушевал экономический кризис, автомобильные фирмы закрывались десятками. В трудной ситуации оказался и Citroen. Но Андре Ситроен предложил оригинальный выход: воспользоваться кризисом для переоборудования производства, а после удивить всех новым бестселлером. Предложением, от которого покупатель не сможет отказаться, должна была стать машина с передним приводом — traction avant. Передний привод уже не был диковинкой, но поставить такой автомобиль на конвейер – это совершенно иное дело!
Но надежды предпринимателя не оправдались. Банкиры думали о собственном спасении, а не о кредитах для Citroen. К тому же рынок драгоценных камней тоже рухнул, что не позволило получить поддержку с той стороны, откуда она обычно приходила. Да и конструкция машины оказалась сырой и требовала доработки!
В феврале 1934 г. у Ситроена случился кризис денежной наличности. Однако допустить крах компании тогда было нельзя по социальным причинам. Ситроена отстранили от дел, введя на предприятии внешнее управление. Новое руководство заводы сохранило, a traction avant после доработки пошел в серию и успешно продавался.
А что же сам Ситроен? В марте его здоровье ухудшилось, и 3 июля 1935 г. он скончался от рака. Однако предприятие, основанное им, продолжало жить и держаться принципов, заложенных основателем. Имеется в виду дух новаторства и передовых методов производства, который всегда был характерен для Ситроена. И до сих пор этот бренд славится смелыми дизайнерскими решениями.
Эмблема компании Citroen – стилизованное изображение пары зубцов шевронных шестеренок – напоминает всем о том, что в свое время Андре Ситроен начинал именно с их выпуска. На протяжении многих десятилетий этот логотип в основе своей не претерпел изменений, разве что в соответствии с требованиями времени обновлялась его стилистика.
История автомобильного бренда Citroen: создание и развитие марки
Citroen – известная французская марка, штаб-квартира которой расположена в культурной столице мира, Париже. Компания входит в состав автоконцерна Peugeot-Citroen. Не так давно фирма начала активное сотрудничество с китайский компанией Dongfeng, благодаря чему автомобили бренда получают высокотехнологичное оборудование.
Однако начиналось все очень скромно. Вот история бренда, известного во всем мире, которая содержит несколько печальных ситуаций, заводящих руководство в тупик.
Основатель
В 1878-м в семье Ситроен, имеющей украинские корни, рождается Андре. После получения технического образования молодой специалист устраивается работать на небольшое предприятие, которое изготавливало запчасти для паровозов. Постепенно мастер развивался. Накопленный опыт и неплохие способности руководителя помогли ему получить должность директора технического отдела на заводе Mors.
В годы Первой мировой войны завод занимался созданием снарядов для артиллерии французской армии. Когда закончились боевые действия, руководителю завода нужно было определиться с профилем, так как вооружение уже было не настолько прибыльным. Андре не задумывался всерьез о том, чтобы стать на путь автопроизводителя. Однако он прекрасно понимал, что эта ниша может оказаться очень прибыльной.
Плюс у профессионала уже было достаточно опыта в механике. Это побудило его рискнуть, и дать новый курс производству. Бренд был зарегистрирован в 1919 году, и получил в качестве названия фамилию основателя. Изначально он задумался над разработкой высокопроизводительной модели авто, но его остановила практичность. Андре прекрасно понимал, что важно не просто создать автомобиль, а нужно дать покупателю нечто доступное. Нечто похожее делал его современник, Генри Форд.
Эмблема
За основу эмблемы был выбран рисунок двойного шеврона. Это особенная шестерня, зубцы которой имеют V-образную форму. Патент на изготовление подобной детали подал основатель компании еще в 1905-м году.
Изделие пользовалось большим спросом особенно в крупногабаритном транспорте. Чаще всего заказы поступали от судостроительных компаний. Например, знаменитый Титаник в некоторых механизмах имел именно шевронные шестерни.
Когда была основана автомобильная компания, ее основатель решил использовать рисунок собственного творения – двойной шеврон. На протяжении истории существования компании логотип видоизменялся девять раз, однако, как видно на фото, основной элемент всегда оставался прежним.
Отдельная марка автомобилей, производством которых занимается компания, DS использует логотип, имеющий некоторое сходство с основной эмблемой. На автомобилях используется тоже двойной шеврон, только его края составляют букву S, а рядом располагается буква D.
История автомобиля в моделях
Историю развития технологий, которые применяла компания, можно проследить по моделям, сходящих с конвейеров бренда. Вот краткий экскурс по истории.
- 1919 – Андре Ситроен налаживает производство своей первой модели – Type А. 18-сильный ДВС оснащался системой водяного охлаждения. Его объем составлял 1327 кубических сантиметров. Максимальная скорость составляла 65 километров в час. Особенность машины заключалась в том, что в ней использовалось освещение и электростартер. Также модель оказалась достаточно дешевой, благодаря чему ее тираж составлял около 100 штук за сутки.
- 1919 – ведутся переговоры с компанией GM о том, чтобы новоиспеченный автопроизводитель стал ее частью. Договор был почти подписан, но в последний момент предполагаемая материнская компания отказалась от сделки. Это позволило фирме оставаться независимой вплоть до 1934-го.
- 1919-1928гг Ситроен использует самый большой в мире носитель своей рекламы, который был занесен в Книгу рекордов Гиннеса – Эйфелеву башню. Чтобы «раскрутить» бренд основатель компании спонсирует длительные экспедиции в страны Африки, Северной Америки и Азии. Во всех случаях он предоставлял свои автомобили, благодаря чему демонстрировалась надежность этих дешевых транспортных средств.
- 1924 – бренд демонстрирует свое очередное творение – модель B10. Это был первый европейский автомобиль со стальным кузовом. На автовыставке в Париже машина сразу понравилась не только автолюбителям, но и критикам. Однако популярность модели быстро прошла, так как конкуренты часто представляли практически неменяющиеся автомобили, но в другом кузове, а Ситроен затягивал с этим. Из-за этого единственное, что заинтересовывало потребителей на тот момент это стоимость французских авто.
- 1933 – появляется сразу две модели. Это Traction Avant, в котором использовался стальной несущий кузов, независимая передняя подвеска и привод на передние колеса. Вторая модель – Rossalie, под капотом которой стоял дизельный мотор.
- 1934 – из-за крупных инвестиций в разработку новых моделей компания банкротится и переходит во владение одного из ее кредиторов – Michelin. Через год умирает основатель бренда Ситроен. Далее следует сложный период, на протяжении которого из-за непростых отношений властей Франции и Германии компания вынуждена вести тайные разработки.
- 1948 – на автовыставке в Париже появляется малолитражная модель с маленькой мощностью (всего в 12 лошадей) 2CV, которая становится настоящим бестселлером, и выпускается вплоть до 1990-го года. Маленькая машинка оказалась не только экономичной, но и на удивление надежной. К тому же автомобилист со средним достатком мог свободно позволить себе такое авто. В то время как мировые производители пытаются завоевать внимание аудитории очередными спорткарами, Citroen собирает вокруг себя практичных автомобилистов.
- 1955 – старт производства известной марки, которая появилась под руководством данной компании. Первая модель новоиспеченного подразделения – DS. В технической документации этих моделей указывалась цифра 19, 23 и т.д., которая обозначала объем силового агрегата, установленного в авто. Особенность автомобиля – выразительная внешность и оригинальный низкий клиренс (что это, читайте здесь). Модель впервые получила дисковые тормоза, гидравлическую пневмоподвеску, которая могла регулировать дорожный просвет. Этой идеей заинтересовались инженеры концерна Mercedes-Benz, но плагиат нельзя было допускать, поэтому разработка отличающейся подвески, меняющей высоту машины, велась на протяжении почти 15 лет. В 68-м авто получило еще одну инновационную разработку – поворотные линзы передней оптики. Успех модели также обусловлен использованием аэродинамической трубы, которая позволила создать форму кузова с отличными аэродинамическими характеристиками.
- 1968 – после нескольких неудачных капиталовложений компания покупает известную фирму по производству спортивных автомобилей Maserati. Это позволяет создать более мощный автомобиль, чтобы привлечь больше активных покупателей.
- 1970 – на базе одного из приобретенных спорткаров создается модель SM. В ней использовался силовой агрегат объемом в 2,7 литра и мощностью в 170 лошадиных сил. Рулевой механизм после поворота самостоятельно перемещал поворотные колеса в прямолинейное положение. Также машина получила уже известную гидропневматическую подвеску.
- 1970 – производство модели, которая заполнила огромную пропасть между городской малолитражкой 2CV и эффектным и дорогостоящим DS. Это авто GS переместило компанию на второе место после Peugeot среди французских производителей автомобилей.
- 1975-1976гг. бренд снова банкротится, даже несмотря на продажу нескольких дочерних предприятий, в том числе подразделение грузовиков Berliet и спортивных моделей Maserati.
- 1976 – образуется группа PSA Peugeot-Citroen, которая выпускает несколько добротных автомобилей. Среди них модель Peugeot 104, GS, Dyane, омологационный вариант 2CV, СХ. Однако компаньоны не заинтересованы в дальнейшем развитии подразделения Ситроен, поэтому стремятся провести ребрендинг.
- 1980-е годы руководство подразделения переживает очередной печальный период, когда все автомобили базируются на платформах Пежо. К началу 90-х Ситроен практически ничем не отличается от моделей компаньонов.
- 1990 – бренд расширяет торговую площадку, привлекая покупателей из Соединенных Штатов, стран постсоветского пространства, Восточной Европы и Китая.
- 1992 – презентация модели Xantia, которая изменила дальнейшее развитие дизайна всех авто компании.
- 1994 – дебютирует первый минивэн Evasion.
- 1996 – автомобилисты получили практичный семейный фургон Berlingo.
- 1997 – появляется семейство модели Xsara, которая оказалась очень популярной.
- 2000 – дебютирует седан С5, который, скорее всего, создан в качестве замены Xantia. Начиная с нее стартует «эра» моделей С. Мир автомобилистов получает миинвэн С8, автомобили С4 и С2 в кузовах хэтчбек, городской С1 и люксовый седан С6.
- 2002 появляется еще одна популярная модель С3.
На сегодняшний день компания по-прежнему стремится завоевать уважение всемирной аудитории, создавая кроссоверы, гибридные автомобили и проводя омологации уже известных моделей. В 2010 году был представлен концепт электрической модели Survolt.
В завершение предлагаем посмотреть небольшой обзор легендарного автомобиля DS 50-х годов:
Вопросы и ответы:
Где производится машина Citroen? Изначально модели бренда Citroen собирались во Франции, а затем на исторических заводах в Испании: в городах Виго, Оне-су-Буа и Рен-ла-Жанэ.сейчас авто собираются на заводах группы PSA Peugeot Citroen.
Какие модели марки Ситроен? В список моделей бренда входят: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015),C1-C5, Jumper и др.
Кто купил Citroen? С 1991 года входила в состав группы PSA Peugeot Citroen. В 2021 году группа была упразднена из-за слияния групп PSA и Фиат Крайслер (FCA). Сейчас это корпорация Stellantis.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Легковые автомобили Citroën – История Citroën
МОДЕЛЬ А
«20HP» (или «Модель A») была одобрена Французским отделом по утверждению транспортных средств 20 ноября 1918 года. Производство началось в конце мая 1919 года, а 7 июля «Модель A» поступила в продажу.
Это был первый автомобиль Citroën и первый в Европе автомобиль массового производства, использовавший принципы, разработанные Генри Фордом и внедренные на его заводе в Детройте в течение более десяти лет.
Оборудованный четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 см3 с реальной мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, «Модель A» развивала максимальную скорость более 65 км/ч. Это был инновационный автомобиль во многих отношениях. Впервые клиенты смогли приобрести полностью укомплектованный автомобиль.
«Модель A» производилась до июня 1921 года и была доступна в десяти вариантах.
В СЕРИЯ
«Модель A» была заменена на модель B2, автомобиль с более мощным двигателем и лучшей системой охлаждения. Его надежность быстро сделала его успешным на рынке. В 1924 году он был доступен в 12 версиях, плюс еще три модели под названием B10, оснащенные новым цельностальным кузовом.
B12 появился в 1925 году. Доступный в шести полностью стальных версиях и пяти версиях «из дерева и металла», он заменил B2 и B10, которые полностью исчезли в следующем году с запуском B14. В 1928 году, в течение своего последнего года производства, B14 получил коммерческую версию (B15) и ограниченную версию (B18).
В то же время, между 1922 и 1926 годами, Citroën продавал компактный автомобиль “5HP”. Наиболее широко известной версией этого которого является модель “Trèfle”.
С СЕРИЯ
Новый модельный ряд Citroën был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1928 года. Это была важная дата в истории бренда, поскольку Citroën представлял не только новый C4 (заменяющий B14), но и новую роскошную модель, оснащенную шестицилиндровым двигателем: C6.
Обладая всеми инновациями своего предшественника, включая цельнометаллический кузов, эти две модели успешно производились до 1932 года. В 1931 году ассортимент включал не менее 47 различных версий.
1 апреля 1932 года C4 и C6 получили двигатели на виброгасящих опорах: революция в автомобильном комфорте. C4 заработал отличную репутацию в плане надежности, и даже в 1950-х годах его можно было часто встретить на дорогах.
“ROSALIE”
На Парижском автосалоне 1932 года Citroën представил модели 8CV, 10CV и 15CV. Первые две заменили С4, а третья с шестицилиндровым двигателем стала прямой заменой С6.
С 1931 года, после ряда новых рекордов скорости, установленных этими автомобилями на скоростном кольце Лина-Монтлери, все три автомобиля быстро получили прозвище “Rosalie”, а позже – “8CV Rosalie”.
В январе 1934 года Citroën модернизировал автомобили с новым типом кузова под названием “Nouvel Habillage” или “рестайлинг” на современном языке. В мае следующего года автомобили получили торсионную подвеску с независимыми колесами спереди.
С запуском Traction Avant в 1934 году, автомобили Rosalie отошли на второй план. Тем не менее они продолжали производиться под названиями 7UA и 11UA (оснащались двигателями 7CV и 11CV) до сентября 1938 года.
“TRACTION AVANT”
Когда первый “Traction Avant” (7CV) дебютировал в мае 1934 года, он начал революцию в автомобильном мире. Никогда ранее серийный автомобиль не отличался таким большим количеством инноваций, например: цельностальной корпус без шасси, гидравлические тормоза на всех четырех колесах, независимая подвеска колес с торсионной балкой, двигатель на виброгасящих опорах с верхними клапанами и сменные гильзы цилиндров.
Хотя производство 7CV прекратилось в июне 1941 года, 11CV (запущенный в сентябре 1934 года) продолжал выпускаться до июля 1957 года. А версия 15CV, оснащенная шестицилиндровым двигателем, выпускалась с июня 1938 года по июль 1956 года.
В апреле 1954 года Citroën выпустил специальную версию под названием 15H. Его гидропневматическая задняя подвеска возвестила о будущих моделях серии “DS”.
2CV И ПРОИЗВОДНЫЕ МОДЕЛИ
Модель 2CV берет своё начало из исследований Michelin 1920-х годов по разработке «народного автомобиля». Проектные работы начались в 1936 году, но презентация и запуск первой модели, запланированные на октябрь 1939 года, были отменены из-за начала Второй Мировой Войны.
После ряда изменений дизайна, 2CV был наконец-то официально представлен на Парижском автосалоне 1948 года. Производство на заводе Levallois началось только в следующем году, но оно продолжалось в течение 42 лет, а закончилось только 27 июля 1990 года на заводе Mangualde в Португалии!
За свою долгую карьеру “Утка” вдохновила ряд производных моделей, включая “Dyane” в сентябре 1967 года и “Méhari”, с оригинальным корпусом из АБС-пластика, представленным в мае 1968 года.
DS
DS создал революцию в технологиях и дизайне автомобилей. Представленный на Парижском автосалоне 1955 года, это был автомобиль, созданный по мотивам научной фантастики. С его оригинальным дизайном, авангардной внутренней планировкой, гидропневматической подвеской и полностью гидравлическим рулевым управлением, это вызвало большой резонанс. За время проведения автосалона было принято около 80 000 заказов.
Передняя часть модели прошла рестайлинг в сентябре 1967 года: четыре фары, установленные за выступающими панелями, с внутренней парой, поворачивающиеся вслед за рулем. С запуском ID (представленного в октябре 1956 года) автомобиль получил выбор типов кузовов: седан, универсал и кабриолет.
Производство этой модели DS прекратилось 24 апреля 1975 года. Сегодня DS продолжает символизировать авангардный автомобильный дизайн.
AMI
Запущенный в 1961 году “Ami 6” представлял собой промежуточную модель с двигателем 3CV. Умело комбинируя функции от 2CV и DS, “Ami 6” также отличался оригинальными линиями дизайна с задним вогнутым стеклом. Версия кузова “универсал” поступила в продажу в августе 1964 года.
В 1969 году “Ami 6” была заменена на “Ami 8”, у которой было более стандартное заднее стекло для этой версии салона. Эта модель послужила основой для удивительного прототипа M35 (500 экземпляров), оснащенного роторно-поршневым двигателем (возвещая о GS Birotor) и гидропневматической подвеской типа DS.
В январе 1973 года появилась модель “Ami Super”, оснащенная четырехцилиндровым двигателем GS объемом 1 015 см3. “Ami Super” закончила свою карьеру в июле 1976 года, а “Ami 8” – два года спустя.
SM
С моделью SM Citroën получил в свой ассортимент флагман модельного ряда с превосходным дизайном. Этот роскошный лимузин, оснащенный двигателем V6 Maserati, получил все преимущества опыта, приобретенного благодаря DS, в технологии переднего привода, а также в гидравлике и подвеске. Он имел пятиступенчатую коробку передач и рулевое управление DIRAVI/VariPower (гидравлическое рулевое управление с усилителем).
Созданный в марте 1970 года, SM получил единодушное признание за свой оригинальный, инновационный дизайн. Его исключительные динамические качества привлекали ценителей во Франции, Европе, а также в США. Однако SM закончил свою карьеру в июле 1975 года, став жертвой роста цен на топливо и ограничения скорости на автомагистрали.
GS
GS воплотил в себе лучшее из опыта Citroën, примененного ранее к серийным автомобилям. Это был передний привод с плоским четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, гидропневматической подвеской, а также кузовом, который прочно утвердил его как самый аэродинамичный серийный автомобиль в мире.
GS, выпущенный в июле 1970 года, расположился в линейке моделей Citroën между “Ami 8” и DS. Версия в кузове “универсал” стала доступна через год. В сентябре 1979 года GS сменил название на GSA и продолжил успешные продажи на рынке до июля 1986 года.
В сентябре 1973 года был выпущен GS “Birotor”, оснащенный двухроторным двигателем. По тем же причинам, что и у SM, производство GS “Birotor” преждевременно завершились в октябре 1975 года.
CX
Выпущенный в октябре 1974 года, CX стал преемником DS. Оригинальный дизайн и инновационный интерьер сделали его частью традиции великих автомобилей Citroën, а гидропневматическая подвеска обеспечила исключительную езду и комфорт.
В сентябре 1975 года CX стал первым серийным автомобилем Citroën, оснащенным дизельным двигателем. В сентябре 1984 года он стал самым быстрым автомобилем Франции с CX GTI Turbo и максимальной скоростью 220 км/ч.
Обновленный в июле 1985 года, CX завершил свою карьеру в июле 1991 года. Сегодня его помнят как автомобиль превосходного качества.
LN
LN, выпущенный в октябре 1976 года, стал результатом соглашений, подписанных двумя годами ранее между Peugeot и Citroën об основании PSA Group. Кузов новой модели был основан на Peugeot 104, в то время как двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был аналогичен двигателю “Ami 8”.
В сентябре 1978 года LN получил более мощный двигатель (с 602 см3 до 652 см3) и сменил название на LNA. Четыре года спустя ассортимент был расширен, чтобы включить модель с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1124 см3.
Этот компактный автомобиль, который ценился как в городе, так и в сельской местности, был особенно популярен среди женщин. Он был снят с производства в сентябре 1986 года.
VISA
Модель “Visa” была представлена на автосалоне в Париже в 1978 году. Основанный на четырехдверном Peugeot 104, он поставлялся с выбором из двух двигателей: продольный двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 652 см3 или поперечный четырехцилиндровый агрегат с водяным охлаждением объемом 1124 см3.
“Visa” сочетает в себе оригинальные дизайнерские линии с чистым дизайном интерьера Citroën, ориентируясь на эргономику и комфорт водителя. За годы производства было выпущено несколько моделей кузовов “Visa”: кабриолет, родстер, спорт-кар.
Рестайлинг в марте 1981 года сделал “Visa” еще более привлекательной. Три года спустя он получил дизельный двигатель объемом 1769 см3. “Visa” была снята с производства Citroën в июле 1988 года.
1980 годы
Для Citroën 1980-е годы были частично десятилетием традиций моделей 2CV и CX, но также и десятилетием обновлений, о чем свидетельствуют новые модели, открывшие новую эру процветания для бренда.
Например, в октябре 1982 года был выпущен автомобиль BX, разработанный знаменитой итальянской компанией Bertone. Четыре года спустя, в 1986 году, компактный AX дебютировал в трех- и пятидверной версиях.
Конец десятилетия ознаменовался появлением модели XM, выпущенной в мае 1989 года. В зависимости от модификации модель была оснащена гидропневматической подвеской Hydractive и двигателем V6 с тонким сочетанием инноваций и традиций.
1990 годы
В 1990-х годах Citroën осуществил преобразование, которое полностью перенесет его в 21-й век. После того, как 2CV сделал свой последний поклон 27 июля 1990 года, Citroën продолжил обновлять и расширять свой модельный ряд.
Первым автомобилем десятилетия стал ZX, выпущенный в марте 1991 года. За ним последовали элегантная “Xantia” два года спустя, а затем, в 1994 году, минивэн “Evasion/Synergie”.
В 1996 году появились модели “Berlingo Multispace” и “Saxo”, в то время как “Xsara” дебютировала в 1997 году. Помимо победы над чемпионатом мира по ралли, модель “Xsara” получила модификацию “Xsara Picasso”, инновационный компактный минивэн, в 1999 году.
История Citroën. Гений Андре Ситроена, связи с Польшей, история моделей и развития - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Какова история Citroen? Это самая интересная история из всех. Имеются многочисленные связи с Польшей и уникальные автомобили. Читать дальше.
Вы знаете, как на самом деле началось приключение Citroën? Дед Андре Ситроена занялся ювелирным делом и сменил имя на Ситроен. Семья стала успешной и постепенно стала известна в ювелирной индустрии, а значит, становилась все богаче и богаче.Отец Андре был отправлен в Варшаву для развития этого предприятия. Там он познакомился с полькой, на которой женился в 1870 году. Затем он переехал в Париж, где родился Андре, человек по имени Генри Форд из Европы.
В возрасте нескольких лет Андре Ситроен впервые посетил Польшу. В конце концов, у него здесь были бабушка и дедушка. Проблемы на алмазном рынке привели к банкротству ювелирной компании его отца, а молодой Андре Ситроен жил в довольно тяжелых условиях. Тем не менее, в 1894 году ему удалось окончить гимназию Луизы Ле Гранд с отличными оценками.Это открыло ему путь в Технологический университет Ecole Polytechnique, где он учился на инженерном факультете. Он без проблем окончил институт в 1900 году, в возрасте 22 лет. Из-за тяжелого материального и семейного положения он пошел во французскую армию офицером инженерных войск, где провел четыре года. Он был успешным, и его позитивное отношение к миру и людям определенно облегчило ему жизнь. Армейский опыт пригодился позже, когда он уже был заводчиком. Также у него было много контактов в армии, что впоследствии помогло ему в развитии.
Семья в Польше и ее контакты помогли Андре - может быть, это совпадение, может быть, удача, но история логотипа компании, вероятно, началась недалеко от Ловича ...
Osiny около Głowno - вероятно, именно здесь Ситроен увидел колеса с характерным рисунком крыши. Citroën, уже находясь в армии, снова посетил Польшу. Недалеко от Ловича, в городе Осины (ныне часть города Гловно), он познакомился с технологией зубчатых колес с зубьями крыши. Именно здесь с 1870 года существовал медный прокат Эдмунда Стемпковского, получивший бронзовую медаль на престижной выставке в Санкт-Петербурге.Поэтому здесь нужно было производить продукцию высокого класса. В 1899 году было основано Акционерное общество Осинского медно-латунного и проволочно-прокатного завода, которое через год посетил его зять Андре Ситроен
.Кровельные колеса использовались в Польше в машинах с водным приводом. Благодаря оригинальной конструкции крыши деревянные колеса не повреждались и не выдерживали больших нагрузок. Андре был удивлен эффективностью этого решения и поинтересовался, что было бы, если бы колеса были сделаны из более прочного материала. Неизвестно, как именно Citroen начал производить стальные диски этого типа. В одних источниках говорится, что он купил патент у двоюродного дедушки , в других - у российского владельца патента. Официальная версия, представленная компанией Citroën, рассказывает о покупке патента у мужчины в Польше. Так или иначе, Андре Ситроен оставил армию в 1904 году и запатентовал стальные колеса с двойными зубцами крыши, сделанные из прочного металла.
Он основал небольшую компанию под названием Engrenages Citroën.Он располагался в предместье Сен-Дени, на юге Парижа (сегодня это 10-й округ этого города). Также был создан логотип, лично разработанный Андре - знаменитые шевроны, то есть два козырька, взятые прямо с выкройки, купленной в Польше.
претерпел различные изменения, но шевроны, заимствованные из формы шестерен на стальных колесах, остались. Компания быстро росла. В 1905 году, благодаря сотрудничеству с Андре Боасом Жака Хинстена, на его основе было создано новое, гораздо более крупное предприятие - Hinstin Freres Citroen & Cie.Завод был перенесен в Эссонн. Это событие совпало с развитием автомобильной промышленности. Высокий спрос на шестерни и другие автомобильные компоненты позволил Citroën вложить значительные средства в дальнейшее развитие компании. Были закуплены новейшие станки и внедрена система производственного контроля. Трансмиссии Citroën устанавливались на большинство французских автомобилей. Интересным фактом является то, что трансмиссия Citroën использовалась, в том числе, в штурвале самого большого корабля того времени - Титаника. Продукция Citroën также закупалась Rolls-Royce для своих автомобилей.
В возрасте 27 лет Андре Ситроен уже был известным французским предпринимателем, работающим в автомобильной промышленности. В 1908 году он оставил производство трансмиссий в надежных руках и сам взял на себя управление заводом Mors, который занимался производством автомобилей. Благодаря современному менеджменту и методам, разработанным на заводе трансмиссий, Citroën быстро увеличил производство до более чем 2000 автомобилей к концу 1909 года. В 1913 году выпускалось более 100 автомобилей в месяц.Для того времени это было впечатляющим достижением. Улыбка Андре стала широко известна, и… ему завидовали.
В это время завод по производству трансмиссий процветал, и Ситроен вернулся в свою компанию после завершения работы в Морсе. Он постоянно думал о расширении своей деятельности. На его дальнейшую деятельность большое влияние оказали посещение фабрики и встреча с Генри Фордом в Соединенных Штатах. Ситроен ознакомился с производством на конвейере и признал, что это будущее автомобильной промышленности.Преимущества такого производственного процесса были очевидны - сокращение времени сборки автомобиля, экономия материалов и трудозатрат. Для финансирования расширения деятельности фабрики было создано общество «Societe des Engrenages A. Citroën». Позднее Генри Форд приехал в Европу и был по-королевски принят Citroen.
27 мая 1914 года Андре Ситроен женился на Джорджине Бинген, итальянке, дочери генуэзского банкира. Джорджине было 22 года в день свадьбы, так как она родилась 12 апреля 1892 года.У них был очень удачный брак, и у них родилось четверо детей: Жаклин (1915), Бернар (1917), Максим (1919) и Соланж (1925), которые, к сожалению, прожили всего год. Джорджина умерла 20 февраля 1955 года в Париже.
Но 1914 год был тоже войной, и через два месяца после свадьбы новобрачный отставной капитан вернулся в армию в составе артиллерийского полка. Реальность войны принесла еще одну идею - использование современной конвейерной системы для производства боеприпасов.Благодаря его школьному другу Альберту Томасу, который в то время был министром обороны, план Ситроена был принят. В 1915 году при поддержке французского правительства в Париже был основан завод. Он производил 20 000 выстрелов в день. В заводском комплексе была не только производственная линия, но и магазины, столовая, поликлиника и стоматологическая клиника. И все это для 12 000 сотрудников.
Современная компания, заботящаяся о правах сотрудников
Андре Ситроен заботился о своих сотрудниках.Благодаря этой и современной производственной системе он также смог обеспечить непрерывное выполнение заказов. Стоит отметить, что забота о сотрудниках в то время не была распространена, поэтому имя Citroën стало известно далеко за пределами его заводов. Citroen стал чрезвычайно популярным не только в бизнес-сообществе, но и в рабочем классе. Этому также способствовала особая забота о женщинах. У беременных была своя особая система ухода, поддержки и дополнительных денег.В результате завод вышел на невероятную для того времени производственную мощность - 35 000 патронов в день. Заводы, которыми управляет Андре, совместно производили до 55 000 снарядов в день.
По мере того, как война подходила к концу, Citroën начал искать новые возможности для развития и использования своего современного завода. Если бы в то время существовала более многообещающая и интересная отрасль, автомобили с логотипом Citroën, вероятно, никогда бы не появились. И все же Citroën выбрал автомобильную промышленность.Помня о своем предыдущем опыте работы на заводе Morsa и встрече с Генри Фордом, он решил инвестировать в производство автомобилей.
В начале 1917 года начались поиски людей, способных спроектировать машину. После различных испытаний и построения пробных моделей было решено спроектировать Жюля Саломона. 4-местный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем изначально был построен в количестве 30 экземпляров. Автомобиль весил 990 фунтов и потреблял галлон (около 4 литров) бензина на 35 миль - это было очень экономично в то время.В стандартную комплектацию входит электростартер, электрическое освещение и мягкий верх. Автомобили конкурентов имели это оборудование в качестве дополнительного оборудования, поэтому цена, менее 8000 франков, была относительно низкой. В течение 4 месяцев оружейный завод был полностью переоборудован на выпуск автомобилей. 28 мая 1919 года был запущен в производство первый Citroen Type A. Премьера автомобиля сопровождалась масштабной рекламной кампанией, за две недели было собрано более 16 000 заказов!
Продажу проводили более 1000 представительств компании во Франции.У каждого из них были тщательно обученные продавцы, которые очень хорошо знали новую модель. Цены на ремонт и запчасти были одинаковыми по всей сети. Рекламную кампанию завершила огромная вывеска Citroen на Эйфелевой башне в Париже. В нем было более 250 000 лампочек !!! Конкуренты были в ярости, потому что они могли видеть огромную вывеску из любой точки Парижа.
Продвижение и маркетинг на высшем уровне
Citroën основал собственное издательское предприятие под названием «Andre Citroën Editions».Он понимал, что клиенту нужно предлагать комплексное обслуживание. Так он дополнительно занялся деятельностью, связанной с финансированием покупок и страхованием. Также начато производство ... игрушек. Франшиза Citroen стала приносить потрясающие доходы. Было выпущено более 3 миллионов игрушечных машинок. Стоит добавить, что Андре придавал большое значение продвижению и маркетингу, внедряя в своей компании множество современных по тем временам и очевидных сегодня решений. Открытки, плакаты, фотосессии, каталоги, полные страницы газет - мир Франции был его миром.
После запуска производства автомобиля планировалось выпускать 100 машин в день. Это было необходимо перед лицом многочисленных заказов. Также было создано 5 вариаций кузова автомобиля. В 1921 году было произведено 20 000 автомобилей, что превысило совокупное производство конкурентов - Peugeot и Renault в том году. В том же 1921 году началось производство вагонов-платформ для использования компаниями. Уже готовилась новая модель - B. На рынке она появилась в июне 1921 года. Предположения были аналогичны предшественнику - небольшой, легкий и дешевый автомобиль имел объем двигателя 1450 см3.Он был немного быстрее и полностью оборудован.
В то же время при поддержке Адольфа Кегрессе было разработано интересное решение для гусеничной машины, которую можно было использовать на пересеченной местности. Также отлично использовался в армии. Система была адаптирована к моделям A и B для специальных применений. У полугусеничного привода было много преимуществ - во-первых, он хорошо работал в поле, был относительно легким и простым в использовании.
Citroen B2 / 10CV 1921 года прославился митингами в Сахаре в 1922/23 году и в Африке в 1924/25 году ("Croisiere Noire").История автомобилей Citroen с гусеничным приводом также имеет свою военную главу в Польше. В 1923 году польская армия закупила 108 таких машин. 90 шасси было использовано для создания бронетехники. Автомобили Citroën-Kegresse B2 10CV в Польше использовались в основном в легковой внедорожной версии с 4-местным открытым кузовом. Крыша была раскладывающаяся из брезента. Кроме того, существовали специальные версии: для подтягивания к ним зенитных прожекторов и агрегатов.
Вскоре последовала модель C-5CV.Автомобиль был меньше, обладал меньшей мощностью и всего двумя сиденьями. Он был построен специально для нужд… женщин! За дизайном экстерьера курировал Эдмонт Мойет. В процессе производства были созданы последующие версии автомобиля - Модель C2 и Модель C3. Все они имели небольшой четырехцилиндровый двигатель объемом 856 куб.см и мощностью 11 л.с. с трехступенчатой коробкой передач. Вскоре он был оснащен новым морозостойким стартером. Что интересно, тормоза действовали только на задние колеса! Оборудован динамо-машиной, аккумулятором и электрическим освещением.Подвеска оказалась не очень комфортной. На модели C2 было установлено дополнительное складывающееся третье сиденье. В последних моделях варианта C3 это было изменено, и третье сиденье было постоянно установлено немного сзади между двумя передними сиденьями в виде трилистника. В 1922-1926 годах было продано более 88 тысяч таких автомобилей.
Польская резьба в истории компании - технический директор Казимеж Казимерчак
С 1925 года в Citroën работал польский инженер Казимеж Казимерчак.Он был очень талантлив и внес значительный вклад в улучшение машин Андре. Он получил должность технического директора и проработал там до 1934 года. Позже Казимерчак стал директором польского авиационного завода PZL, где, в частности, Карась.
Citroen в Варшаве
В 1928 году Андре Ситроен появился в Варшаве по официальному приглашению правительства Польши. Это должно было стать третьей инвестицией Citroën за рубежом. После долгих и сложных переговоров с представителями правительства о строительстве завода был создан завод по сборке автомобилей.Это было началом будущего масштабного производства. Сборочный завод в Варшаве площадью 7000 квадратных метров начал свою работу двумя годами позже, в январе 1930 года, по адресу 2/4/6/8 Górnośląska Street на углу улицы Czerniakowska. В помещении завода также размещались ремонтные мастерские и СТО. Компания работала под названием «Польское общество автомобилей Citroën». Помимо сборки были импортированы готовые автомобили французского производителя, также было предложено сервисное обслуживание, а также предложен ряд услуг, связанных с автомобильной промышленностью.
Заводской склад и магазин располагались в собственном помещении, на пересечении улиц Трембачка и Вежбова в центре Варшавы. Собрано вагонов с закрытым кузовом типов С4 и С6. Что немаловажно, частично использовались польские материалы, что позволило удешевить машину. В период расцвета было собрано от 1000 до 2400 автомобилей. Однако уже в 1932 году, после того как польское правительство подписало лицензионное соглашение с Fiat, варшавское отделение Citroën ограничило его деятельность, а через два года было закрыто из-за кризиса.Постройки сохранились очень долго.
Здание ранее находилось на улице Górnoślska 2, угол с Czerniakowska 199. 1930 - эпоха Дизеля
С 1930 года начали выпускать дизельные двигатели. Их использовали в грузовиках Citroën. Вначале это были 4-цилиндровые двигатели объемом 1767 см3, устанавливаемые на грузовые автомобили Boulangere. Эта модель была позже развита до 3053 куб. Их монтировали на грузовые автомобили типа 32ДЛ грузоподъемностью 2500 кг.Также на грузовики типа T45 устанавливался 6-цилиндровый двигатель большого объема объемом 4580 куб. См.
В 1930 году у Citroën было 5 000 представительств по всему миру. 10 филиалов, 9 дочерних компаний, пять из которых (в Англии, Германии, Бельгии, Италии и Польше) производили или собирали Citroen по лицензии! Ситроен также считал, что лучшая реклама его автомобилей - это качество и долговечность, поэтому не стал увлекаться очень популярным видом спорта.Однако в 1933 году было организовано шоу без остановок, на котором серийный Citroen, выбранный из серийного конвейера, преодолел 300 000 километров за 133 дня со средней скоростью 93 км / ч. Впечатляющее достижение и доказательство выдающегося качества Citroën.
В начале 1931 года было подписано еще одно польско-французское соглашение, по которому в армию было поставлено 94 машины с полугусеничным шасси в вариантах C6 P14 и P 19 и C4 P17. Все это в рамках военного займа, осуществленного Францией на основе соглашений 1920-х годов.
Кризис в компании и смерть Андре Ситроена
В 1932 году на рынке появляются две новые модели - C4 и C6 с новым поколением более тихих двигателей и все более совершенным оборудованием. Производство, однако, падает. Начало 1930-х годов совпало с кризисом, и развитие компании значительно замедлилось. Несмотря на большие технические достижения, дела у компании идут плохо.
В 1934 году был выпущен Traction Avant. Это настоящий прорыв на рынке приводов (передний привод), который произвел настоящий фурор на Парижской ярмарке.Тысячи людей не могут поверить в то, как может выглядеть современный автомобиль. Остальные модели других брендов вроде как… устарели. Однако он не может помочь во время кризиса. Финансовые показатели Citroën продолжают ухудшаться. Крупнейшим кредитором компании был Эдуард Мишлен, который окончательно принял компанию в 1934 году при большой поддержке французского правительства, обеспокоенного возможным крахом таких огромных заводов, на которых работали сотни тысяч человек. Андре Ситроен после этого не имел влияния на компанию - он потерял все акции и был вынужден уйти. Сильно подавленный, не желающий жить и все более болеющий, он умер через несколько месяцев - 3 июля 1935 года.
Могила Андре Ситроена находится в Париже на кладбище Монпарнас. Он довольно скромный. Если вы когда-нибудь окажетесь в этом районе, стоит взглянуть и зажечь свечу. Ситроен был поистине замечательным человеком. Его видение, идеи, позитивный взгляд на мир и целеустремленность создали революционные автомобили и по сей день вдохновляют мир. На кладбище по ул. Окопова в Варшаве похоронены бабушка и сестра Андре Жанна Гольдфедер Ситроен.Ее муж, Бронислав Гольдфедер, заинтересовал Андре деревянными шестернями.
Под управлением Michelin
Приобретение компании Michelin имело положительную сторону - было сохранено почти 250 000 рабочих мест. В 1936 году кризис постепенно миновал, и успех модели Traction Avant дал компании стабильную основу для развития. Открылось даже представительство во… Вьетнаме! Заводы Citroën интенсивно работали над новым недорогим автомобилем, который повторил успех 5CV. Предположения были просты: автомобиль должен был иметь упрощенную конструкцию, 4 места, относительно высокий комфорт вождения, экономичный двигатель и возможность легко создавать различные варианты кузова.За это время производство и продажи текущих моделей продолжали расти. Начало Второй мировой войны прервало эти приготовления, хотя известно, что уже в 1939 году прототипы были готовы.
Вторая мировая война - прерывание бизнеса
Об истории предприятия во время войны известно немного. В 1940 году немецкая армия разбомбила фабрику в Париже. Производство прекращено. В одном из источников можно найти информацию о том, что в Варшаве в холлах Citroën на улице Черняковской был организован повстанческий госпиталь.Действовал до 15 сентября 1944 года.
Послевоенная история Citroen
После окончания войны Ситроен возобновил производство. Уже в 1945 году было выпущено около 10 000 автомобилей, чтобы увеличить это количество в последующие годы. Компания заканчивала работы над довоенным проектом. В то же время было разработано средство доставки с обозначением H, которое должно было удовлетворить огромный спрос послевоенного рынка на средства доставки.
Citroen 2CV - массовый хит, культовый автомобиль
В 1949 году Citroen 2CV поступил в серийное производство.Он имел 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения. У него оригинальная подвеска, основанная на коромыслах и ... горизонтальных рессорах, соединяющих колеса с каждой стороны автомобиля. Изначально у него была только одна передняя фара! 2CV провозгласили гадким утенком, но его простой дизайн и оригинальный внешний вид завоевали ему множество сторонников, поэтому его выпускали до 1988 года. Многие другие модели были построены на базе Citroën 2CV - Dyane, Ami 6, Ami 8 и Mehali.Расширенная версия двигателя 2CV позже использовалась в Citroën GS, GSA, LN и VISA. В 1952 году в Бельгии началась сборка модели 2CV. Производство компании продолжало расти, достигнув более 100 000 единиц в год.
Citroen DS - еще один прорыв в автомобилестроении
В 1955 году Citroen DS был представлен на Парижском автосалоне. Публика, посетившая ярмарку, была поражена. Изумительный обтекаемый кузов, нежные формы, просторный салон и ранее неведомый комфорт вождения порадовали всех.Передовые технические решения, такие как гидропневматическая подвеска, дисковые тормоза, полуавтоматическая коробка передач и огромное - 500-литровое багажное отделение, были чем-то, чего раньше не видели.
Неудивительно, что в первый день было принято более 12 000 заказов на этот автомобиль, хотя его цена была очень высокой по тем временам. Тем не менее, в последующие годы производство росло - в пиковый период, в 1970 году - было выпущено более 103 000 единиц этой модели, а всего - один миллион четыреста пятьдесят тысяч сто пятнадцать единиц всех разновидностей! Модель менялась с годами, в том числев Была изменена гамма двигателей, несколько упрощена механическая конструкция, но стиль и поведение машины на дороге остались неизменными. Недаром Citroën DS. называется богиней дорог. В 1959 году вариант DS, модель ID, с экипажем Колтеллони - Александра - Десрозье выиграл гонку в Монте-Карло.
Конец 1950-х годов был временем развития Citroen. Построены новые сборочные производства, в том числе в Камбодже! Производство постоянно растет, и в 1960 году оно составило более 310 000 автомобилей.Два года спустя это почти 400 000, а в 1969 году - почти 506 000. Оборот и прибыль увеличиваются, но большая часть денег вкладывается в разработку новых моделей. Citroën готовит новую модель на замену уже несколько устаревшей модели DS. И конкуренция активная, поэтому задача очень серьезная. Новая модель получила обозначение CX. После такого огромного успеха, как подготовить автомобиль еще лучше? Параллельно разрабатывается дешевый, но удобный автомобиль меньшего размера GS.
Citroen GS
В 1970 году происходит запуск Citroen GS.Благодаря своему оригинальному внешнему виду, а также отличным ходовым качествам он находит широкую группу покупателей. Всего было произведено почти 2,5 миллиона единиц всех разновидностей. В 1971 году GS получил престижный титул «Автомобиль года». GS имел гидропневматическую подвеску и пятидверный кузов. С появлением модели GSA, которая была слегка измененным преемником GS, интерьер Citroën стал называться космическим. Действительно, панели управления напоминали то, что мы знаем из «Звездных войн» и других научно-фантастических фильмов, которые появлялись на экране в то время.Однако изумительный внешний вид не помешал сделать все очень функциональным и эргономичным.
Citroen CX
- цена: + 0 руб.В 1974 году Citroen представил еще один автомобиль - легенду - модель CX. Долгожданный преемник DS. , как и его предшественник, был встречен восторженно. Название связано с очень низким коэффициентом лобового сопротивления. Вся конструкция кузова, включая заднее стекло особой формы, была разработана для уменьшения лобового сопротивления, т. Е. Расхода топлива и шума от движущегося автомобиля.
Через год после выпуска Citroën CX был заслуженно удостоен награды «Автомобиль года». CX выпускался до 1990 года. По сей день его аэродинамический силуэт привлекает внимание, а автомобиль вызывает эмоции. Особенно востребованным товаром на рынке является версия Prestige, расширенная версия, предлагающая пассажирам на задних сиденьях поистине королевское пространство для ног. На Citroën CX ездили известные люди, например президент Франции Жак Ширак.
Но 1974 год - это не только успехи - в результате продолжающегося экономического кризиса огромные вложения в новые модели вызывают финансовые проблемы для компании, и второй раз в своей истории, несмотря на рыночные успехи, производитель оказывается в беде.Чтобы решить эти проблемы, Michelin, владелец Citroën и Peugeot, решает создать концерн, который возьмет на себя некоторые дорогостоящие задачи, такие как исследование и разработка новых моделей. Так делается PSA. Citroën и Peugeot - отдельные компании, но некоторые элементы стали общими, что можно увидеть в последующих моделях.
Citroen BX
В 1982 году был представлен преемник модели GSA - Citroën BX. Как и GS / GSA, он имел гидропневматическую подвеску, тормоза и - на некоторых моделях - усилитель рулевого управления.Кузов был пятидверным, а салон предлагал комфортные условия проезда пятерым пассажирам. Характерная угловатая форма BX и по сей день встречается на наших улицах.
Citroen AX
- цена: + 0 руб.В 1986 году Citroen представил самый маленький автомобиль в своем семействе - AX. В то же время были обновлены модели BX и CX. Так продолжалось до 1989 года, когда была представлена еще одна потрясающая машина. 1989 год был отмечен выпуском Citroën XM. Этот огромный автомобиль, напоминающий по форме BX, стал преемником Citroën CX.Несмотря на свои достоинства, он не быстро нашел сторонников. Многие поклонники бренда говорили о CX как о последнем настоящем Citroën, а XM был синонимом всего нового, но совсем не хорошего. Интересно, что похожая история повторилась позже во время запуска Citroën C5.
Citroen XM
- цена: + 0 руб. 
Несмотря на различные возражения, XM стал своего рода прорывом. Почти 5 метров в длину и 2 метра в ширину, эта машина поставила эту машину среди лимузинов. Огромное пространство внутри в сочетании с гидропневматической подвеской доставляло большой комфорт и удовольствие от вождения.Недаром XM был назван «Автомобилем года» в 1990 году. XM использует целый ряд современных модифицированных двигателей, от бензинового двигателя начального уровня 2.0 до почти 200-сильного V6 и сверхпрочного 2.1 TD. В 1994 году была представлена вторая партия XM. Этот уже был доработан и выпускался до 2000 года.
В 1991 году на рынок была представлена модель ZX, а 3 года спустя появилась Xantia, преемница BX. В 1994 году Xantia очень близка к победе в конкурсе «Автомобиль года» - ей не хватило всего 26 очков! ZX в версии для ралли добился многих успехов в различных ралли.1996 год был Saxo, 1997 год - преемником ZX - очень успешной и популярной модели Xsara, а в 1999 году появилась Xsara Picasso - минивэн и другие модели, уже очень современные.
21 век и новостройки
Начало 21 века ознаменовано совершенно новыми постройками. Первым появляется долгожданный преемник Xantia - Citroën C5. Как и многие предыдущие модели, эта также вызвала много споров, но, вероятно, самая большая среди ... поклонников бренда. Автомобиль имеет аккуратный, но не очень бросающийся в глаза просторный кузов и гидропневматическую подвеску последнего поколения, работающую на синтетической гидравлической жидкости.В 2004 году Citroën представил новую версию C5 с новым интерьером и слегка измененным кузовом.
Ситроен С3
В 2003 году появился долгожданный преемник Saxo - Citroen C3. Этот аккуратный городской автомобиль по сей день ценится покупателями. Оригинальная концепция кузова напоминает дизайн 2CV. Машина маленькая, аккуратная и вместительная. После C3 пришло время C2, самой маленькой машины в предложении компании. В 2004 году Citroen может похвастаться выпуском миллионного Xsara Picasso, также запланирована премьера Citroën C4 - преемника заслуженной Xsara.В автомобиле должно быть много технических новшеств, и стилистически он продолжает линию, начатую C2.
2005 - Дебют Citroen C1
В сентябре 2004 года Citroën представил окончательный внешний вид преемника Citroën XM - C6. В свою очередь, в 2005 году в продажу поступил автомобиль-близнец C8 с Peugeot 807. Началось производство Citroën C1: небольшого аккуратного автомобиля в забавном стиле. Модель, разработанная в сотрудничестве с Citroen, Peugeot и Toyota, была доступна в трех- и пятидверном исполнении.На этом заканчивается 50-летие бренда: DS. По этому случаю 1600 экземпляров этого автомобиля проехали по улицам Парижа.
Последняя версия C6, флагманского лимузина Citroen, появилась на рынке в 2006 году, а также был запущен Grand C4 Picasso, который был на порядок выше Xsara Picasso.
Первый внедорожник
На Женевском автосалоне 2007 года компания Citroen представила модель C-Crosser , которая поступит на рынок в июле того же года.C-Crosser - первый внедорожник компании, способный перевозить до семи пассажиров по разным местам. К его достоинствам можно отнести просторный салон и полный привод. Компания также завершила работу над своим международным экспонатом: представительством под номером 42 на Елисейских полях. Символический адрес C_42 за полгода посетили миллион посетителей. На автосалоне во Франкфурте Citroën продемонстрировал концепт-кар C5 Airscape. Это большой кабриолет, ознаменовавший появление нового Citroën C5.
Второе поколение C5 дебютировало на Брюссельском автосалоне. Стилисты продумали автомобиль и спроектировали его с нуля. Citroen C5 II выпускался с двумя типами подвески: штатной и гидропневматической. В 2008 году у семьи Пикассо появился младший брат - Citroën C3 Picasso. Автомобиль отличался оригинальным стилем и просторным функциональным салоном. Благодаря выдвижной задней скамейке багажное отделение могло вместить от 385 до 500 литров поклажи. В предложение также входил комбивен Nemo.
90 лет со дня рождения: инновации и новая идентичность
Инновации, экология и креативность - лозунг Citroen на Парижском автосалоне 2008 года. Бренд представил комплект из 34 автомобилей, в том числе 11 новых моделей и восемь концепт-каров. Самыми важными автомобилями были Citroen GTbyCitroën, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston. Последнее как дань истории.
5 февраля 2009 года, в день рождения основателя бренда, появляются новая визуальная идентификация и новая продуктовая линейка.90-летний Citroën открывает новую страницу в своей истории. На Женевском автосалоне Citroën тестирует реакцию покупателей на появление новой модели с презентацией концепта DS Inside. Citroën также расширяет свое предложение в Китае и представляет на Шанхайском международном автосалоне два новых автомобиля: C-Quatre Concept и C5, которые будут производиться на заводе в Ухане. В Париже Citroën представляет новый аэродинамический прототип C-Métisse, вдохновленный страстью и умом.С этой моделью бренд стремится открыть новые возможности для удовольствия от вождения. Новое поколение Citroën C3 было впервые представлено на автосалоне во Франкфурте в октябре 2009 года.
На 88-м Брюссельском автосалоне 2010 года Citroën представляет C-Zéro. С новой моделью бренд расширяет свою линейку в сегменте городских автомобилей, предлагая полностью электрический автомобиль. Спустя несколько дней, почти через год после презентации DS Inside, Citroën представляет первую модель, входящую в линейку люксовых автомобилей DS.Городской DS3 выделяется своим более радикальным дизайном и дает покупателям новый выбор в модельном ряду Citroen. Survolt - еще одна электрическая модель. Прототип отличался одновременно агрессивным и элегантным дизайном. По данным производителя, автомобиль разгонялся от 0 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд. Citroen продолжил демонстрировать свои дизайнерские способности и в апреле представил элегантный лимузин Métropolis. Однако при проектировании C4 второго поколения стилисты были более консервативны, машина консервативна и менее оригинальна.
В марте 2011 года Citroen добавил четырехдверный DS 4 к своей роскошной линейке DS, а в апреле на автосалоне в Шанхае дебютировал DS 5. Модель отличалась смелыми линиями и обширным оснащением. В июле 2011 года во Франции состоялась 19-я всемирная встреча друзей Citroën 2CV, посвященная годовщине прекращения производства уток. Событие собрало 20000 энтузиастов и 7000 копий легендарного 2CV и транспортных средств на его основе: Ami 6 и 8, Dyane, Méhari и др.
Отсылкой к истории Citroen также является Tubik, дебютировавший на выставке во Франкфурте. Это концептуальная модель, представляющая футуристическую версию Type H. В Tubik Citroen представил свое видение мобильности. Стильный и удобный, как лимузин, автомобиль рассчитан на перевозку 9 человек. В октябре 2011 года количество поклонников бренда в Facebook превысило 1 миллион человек.
В феврале 2012 года, через восемьдесят лет после исторической «Желтой экспедиции», два инженера, Ксавье и Антонин, отправились в свое первое кругосветное путешествие на электромобиле.Для этого использовался Citroën C-Zéro. Экспедиция длилась восемь месяцев, преодолела в общей сложности 25000 километров, 17 стран и потребляла электроэнергию всего за 250 евро.
Подробнее: Семейное древо с Андре Ситроен
Основные моменты в истории Citroën:
1878 - Родился основатель компании Андре Ситроен
1904 - Запатентованные стальные шестерни с характерным шевронным узором. Создание логотипа компании
1914 - Свадьба Андре и Джорджины Бинген
1917 - Основание автомобильного завода
1919 - Серийное производство Citroen Type A
1921 - 20.000 автомобилей, произведенных в течение года 90 232 1928 - Визит Андре Ситроена в Варшаву 90 232 1930 - Производство дизельных двигателей 90 232 1932 - Премьера новых моделей - C4 и C6, премьера Traction Avant 90 232 1934 - Citroën переходит к Michelin 90 232 1935 - Смерть Андре Ситроена 90 232 1949 - Запуск серийного производства Citroën 2CV (kaczucha)
1955 - Выпуск автомобиля Citroën DS. (goddess)
1970 - Премьера самого маленького автомобиля с гидропневматической подвеской, Citroën GS
1974 - Премьера преемника DS., Citroën CX
1974 - Подготовка к созданию концерна PSA - Peugeot Citroën
1975 - Citroën CX становится автомобилем года
1982 - Премьера Citroën BX
1986 - Премьера Citroën AX, обновленная модель BX
1990 - Citroën XM
Премьера XM 1991 - Citroën XM
Премьера автомобиля 1991 года. Премьера Citroën ZX
1996 г. - Премьера преемника AX - Citroën Saxo
1999 г. - Премьера Citroën Xsara Pixasso. Успешная рекламная кампания и видеоролик «Робот».
2001 - Премьера Citroen C5 - преемник Xantia, презентация C3 на автосалоне во Франкфурте
2002 - Начало продаж Citroen C3 в апреле.Премьера C8 и освежение кузова Berlingo
2003 - Премьера Citroen C2
2004 - Премьера Citroen C4
2005 - Премьера Citroen C1 и презентация долгожданного преемника Citroen XM, C6. Обновление модели C3 (C3 II).
2006 - Запуск производства C6
2007 - Запуск линейки внедорожников: C4 Aircross
2009 - Модельный ряд Citroen DS и премьера DS 3
2010 - Премьера DS4
2011 - Запуск DS5
2011 - Новый модельный ряд Citroen - Citroen C4 Cactus
2015 - разделение DS как отдельный бренд
2016 - новый Citroen C3
2017 - новый Citroen C3 Aircross
2018 - новый Citroen C5 Aircross
2019 - новый Citroen C5 Aircross Hybrid (4 × 2)
На этом история Citroën заканчивается - компания сейчас преуспевает, а рост продаж свидетельствует о правильно выбранной стратегии роста.Мы будем регулярно обновлять историю новыми подробностями.
источников:
- Perzyński Jacek - Тайны Лодзинского воеводства, глава "Citroen Głowno", Издательство Księży Młyn, Лодзь 2018
Горячие новости прямо на вашу электронную почту
Первоначально опубликовано 2018-12-25 18:00:29.
3,6 5
голосовОценка статьи
.90 000 все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.plФранцузский бренд, который вместе с Peugeot, а с 2017 года также с Opel, образует группу PSA, был создан Андре Ситроеном, который основал свой бизнес в начале 20 век после одного из визитов в Польшу. Его происхождение связано с производством стальных шестерен, а производство автомобилей началось только после окончания Первой мировой войны.
История Citroen - начало 9000 г. 3
Андре Ситроен с юных лет проявляет интерес к новым технологиям и решениям.Когда в начале 20 века, находясь во французской армии, он был в Польше, на одной из текстильных фабрик в Лодзи, он познакомился с технологией деревянных шестерен, которые благодаря своей конструкции (у них были зубцы крыши ), быстро не изнашивались. Вернувшись во Францию и завершив военную службу, он основал бизнес по производству стальных шестерен с двойными зубьями крыши, которые в последующие годы стали лейтмотивом логотипа французского бренда.Он начал очень быстро развиваться, производя, среди прочего, компоненты для автомобильной промышленности. Citroen не боялся принимать новые вызовы, благодаря чему на его заводе внедрялись инновационные методы производства, но также оказывал социальную помощь своим сотрудникам, что было редкостью в то время. С этой целью Ситроен даже побывал в Соединенных Штатах, где познакомился с Генри Фордом и познакомился с его производственными методами, которые затем начал внедрять на своих производственных предприятиях.
Первые автомобили Citroen после войны
Хотя Андре Ситроен определенно заметил большой потенциал, который был скрыт в автомобилях в начале 20 века, он решил производить их только после окончания Первой мировой войны. Первым автомобилем Citroen был легкий и экономичный Type A, разработанный Жюлем Саломоном, который, кроме того, превзошел конкурентов с более низкой ценой. В 1921 году на рынке появился Type B, а вскоре и Type C, который должен был стать небольшим двухместным автомобилем, предназначенным в первую очередь для женщин.Это оказалось мишенью, потому что к 1926 году было продано более 88 000 штук. все версии этой модели. Одним из величайших успехов межвоенного периода стал Traction Avant, который представил революционный для того времени передний привод, но не смог спасти Citroen от кризиса. В результате значительного долга компания Citroen была поглощена Michelin в 1934 году.
Польский этап в истории Citroen
Citroenне ограничился производством только во Франции, поэтому в 1928 г.встретился с польским правительством, чтобы построить завод в Польше. В результате, два года спустя в Варшаве был открыт завод по сборке автомобилей Citroen (Польское автомобильное общество Citroen), а также сервис для этих автомобилей и магазин запчастей. Однако этот завод просуществовал только до 1932 года из-за экономического кризиса и подписания лицензионного соглашения между польским правительством и Fiat.
Послевоенный Citroen модели
В 1949 году на рынке дебютировал Citroen 2CV, построенный на базе довоенного прототипа.Хотя его называли гадким утенком, он имел большой рыночный успех, и его производство продолжалось до 1990 года. Еще одним большим успехом стал Citroen DS. Эта модель отличалась обтекаемой формой кузова, дисковыми тормозами и, прежде всего, гидропневматической подвеской. Несмотря на относительно высокую цену, DS разошелся как горячие пирожки. Всего было выпущено почти 1,5 миллиона экземпляров этой модели.
В 1970 году на рынке дебютировал Citroen GS, который благодаря оригинальному дизайну и современным решениям завоевал титул европейского автомобиля 1971 года, а его продажи составили почти 2,5 миллиона единиц.В историю вошел и Citroen CX, в т.ч. благодаря очень низкому сопротивлению воздуха. Эта модель также выиграла титул "Автомобиль года" и, среди прочего, хранила ее в гараже. Жак Ширак.
Citroen с Peugeot
В 1974 году во второй раз историю Citroen определили кризис и тяжелое финансовое положение компании. Чтобы избежать банкротства Michelin, владеющего контрольным пакетом акций Citroen, было решено создать автомобильный концерн с брендом Peugeot, создав таким образом группу PSA.Оба бренда во многом остались независимыми друг от друга, лишь часть работы выполнялась совместно. В 1980-х и начале 1990-х годов важные модели были, среди прочего, Citroen AX, самая маленькая модель в линейке Citroen, и Citroen XM также были названы европейским автомобилем года.
Новое наименование моделей Citroen
В 1994 году на рынке дебютировал Citroen Xantia, который французская марка порвала с существующими названиями своих моделей. Два года спустя к нему присоединился меньший, но не менее популярный Saxo, а в 1997 годуПоявляется Citroen Xsara. На его основе минивэн Xsara Picasso пополнил модельный ряд Citroen двумя годами позже.
Современные модели Citroen
В 21 веке названия моделей Citroen снова изменились. Первой моделью с новым названием был Citroen C5 2001 года, который заменил Xantia на рынке. В 2005 году появился большой минивэн C8 и преемник Saxo, Citroen C3 и C2. В свою очередь, преемником Xsara стал Citroen C4. Предложение также включало Citroen C1, который, наряду с Toyota Aygo и Peugeot 107 (позже также 108), был одним из так называемыхтройняшек от Колина и лимузина Citroen C6.
.История марок Citroën и DS
Андре Ситроен родился в Париже 5 февраля 1878 года в семье голландца Леви Ситроена и Маши Амелии Кляйнманн из Варшавы. Семья торгует экзотическими фруктами и бриллиантами, а также занимается ювелирной промышленностью. Вначале мы коснемся Польши, хотя официально нашей страны в то время не существовало. Через несколько лет после рождения Андре родители увезли маленького провидца в Польшу. К сожалению, полоса на алмазном рынке закончилась, как и безбедная жизнь бедной семьи.Несмотря на финансовые трудности, Андре окончил среднюю школу Луизы Ле Гранд в 1894 году, что открывает ему путь к поступлению в Политехническую школу на факультет инженерии. Он окончил политехникум в 1900 году и сразу пошел в армию, проживая в то время в нашей стране. Посещение реки Висла чрезвычайно важно с точки зрения последующих событий. Почему?
Начало успеха
Здесь он впервые видит и знакомится с деревянными шестернями с зубцами крыши.Он покупает патент на их продукцию. Он возвращается в Париж в 1902 году и основывает компанию Engrenages Citroën со штаб-квартирой в Фобурге, которая занимается их производством. Однако вместо дерева для этого используется сталь. Затем создается логотип - шевроны, относящиеся к крышным механизмам (изначально были две желтые шестеренки на синем фоне, а с 1985 года по сегодняшний день они представляют собой белые кружки на красном фоне). Компания действует как товарищество с ограниченной ответственностью Citroën-Hinstin. В 1912 году оно преобразовано в акционерное общество Citroën.Зубчатые колеса используются, в частности, для трансмиссий в развивающейся автомобильной промышленности. Итак, приключение с автомобилями начинается. Андре Ситроен устанавливает контакты, встречается с производителями, часами и мониторами. Вскоре он становится президентом Французской палаты автомобильной промышленности, а также генеральным директором Mors, выводя на рынок новые модели. Его визит в Соединенные Штаты и наблюдение за производственной линией Ford также важны.
Интересный факт - коробка передач Citroën использовалась в штурвале самого большого корабля того времени - легендарного Титаника.Для его автомобилей также покупалась продукция Citroën, в том числе Rolls-Royce.
Первая мировая война - первая машина
Андре Ситроен служит в армии во время первого глобального мирового конфликта. Его заводы тем временем занимаются производством боеприпасов и ... танков. Компания набирает обороты в основном за счет заказов для военных. Согласие военного министерства - или, скорее, друга со школьных лет, Альберта Томаса, который является министром обороны, - привело к созданию завода в Жевеле (округ Парижа), который произвел в общей сложности более 24 миллионов ракет. а ежедневное производство составляло до 10 000 единиц.Больше ни одна французская фабрика не производила. Там же были установлены баки Citroën P103 и построены два прототипа автомобилей. Заводы были очень инновационными, у них была не только производственная линия, но и магазины, столовая, поликлиника и стоматологическая клиника, всего на 12 000 сотрудников. В то время это не было нормой. После окончания войны 28 мая 1919 года свет увидел первый легковой автомобиль Citroën, Type A (Torpedo). Он имел 4-цилиндровый 18-сильный двигатель и весил полтонны.Первый экземпляр был продан за 7950 франков. В стандартной комплектации: электростартер, электрические фонари и мягкая крыша. Обычно конкуренты приказывают доплачивать за такие удобства. Автомобиль производили на бывшем оружейном заводе, который всего за четыре месяца переоборудовали в автомобильный завод. Благодаря рекламной кампании практически сразу было собрано более 16000 заказов, что стало огромным успехом! Двумя годами позже на рынке дебютирует другая модель - Type B. Интересный факт, что автомобили с небольшими изменениями (после установки гусениц) использовались польской армией.Еще одна новинка - Citroën 5 CV с тормозами только на задние колеса. В 1924 году выделяется компания Automobiles Citroën с капиталом в 100 миллионов, в ее деятельность входило только автомобилестроение. Производство растет благодаря массивной системе сборки, позаимствованной у заводов Ford, и системе тайм-менеджмента Тейлора. Уже в 1920 году годовой объем производства составляет более 12 тысяч штук. авт.
Впечатляющая торговая сеть
Почти 100 лет назад торговая сеть включала более 1000 представительств только во Франции.И везде были тщательно обученные дилеры, которые прекрасно знали каждую новую модель Citroën. Мало того, унификация была тотальной - цены на ремонт и запчасти были одинаковыми по всей сети.
Рекламные кампании также являются знаковыми, особенно кампания, увенчанная огромным знаком Citroën, висящим на Эйфелевой башне в Париже. В нем было более 250 000 лампочек!
Также основано издательство André Citroën Editions. Андре Ситроен также участвует в деятельности, связанной с автомобильным рынком, включая финансирование закупок и страхование.Для самых маленьких создано более трех миллионов игрушечных машинок. Андре Ситроен придавал большое значение продвижению и маркетингу. Уже тогда он представил своей компании множество современных решений, которые сегодня являются нормой. Еще в 1930 году у Citroën было 5000 представительств по всему миру, 10 филиалов и 9 дочерних компаний, пять из которых (в Англии, Германии, Бельгии, Италии и Польше) производили Citroen. Так родилась сила.
Очередной визит в Польшу
В 1928 г.Андре Ситроен снова приезжает в Польшу. Приглашение пришло сверху, то есть от правительства Польши! Речь шла о сотрудничестве, результатом которых стал запуск завода по сборке автомобилей в Варшаве два года спустя. 1930-е годы - очень неурожайные годы. В 1932 году дебютировали две новые модели - C4 и C6 - с более тихими двигателями и более богатым оборудованием. В 1934 году дебютирует революционная переднеприводная машина Traction Avant! Однако это не выход из кризиса. Продажи падают.Весь рынок рушится. Большинство компаний в настоящее время борются с финансовым кризисом. Citroën не может справиться с ситуацией в одиночку, и финансовые проблемы привели к приобретению компании Michelin. Сам Citroën даже не имеет никакого влияния на свои производственные линии или то, что на них производится. 8000 рабочих уволены, производство сокращено на четверть. Андре Ситроен заболевает, здоровье не позволяет ему работать. Он умер через год, 3 июля 1935 года.
Экспедиции - знак надежности
Начало автомобильной промышленности было положено прежде всего надежностью. Трудно было убедить людей, знавших надежных лошадей, перейти на машины, которые постоянно выходили из строя. Вдохновленный Citroën, мы совершаем три впечатляющих автомобильной поездки. Два из них называются черными, а один - желтым. Черная экспедиция - это первое путешествие по Сахаре на гусеничном ходу. Маршрут вел из Алжира в Тимбукту.Ее возглавил Хаард-Одуэн Дюбрей, и она длилась с декабря 1922 года по февраль 1923 года. Вторая Черная экспедиция длилась с октября 1924 года по июль 1925 года, проходила под тем же руководством, и ее маршрут также пролегал через африканский континент. Его протяженность составляла 20 тысяч километров - от Коломб Бучар до Тананаривы. Он состоял из 16 человек на 8 гусеничных машинах. Третья экспедиция, получившая название «Желтая», также под тем же руководством, началась в 1931 году и продлилась до февраля 1932 года. Ее целью был Азиатский континент.Экипаж состоял из 40 участников на 14 гусеничных машинах, которые проехали 12000 километров от Бейрута до Пекина, пройдя во время революции Гималаи, пустыню Гоби и Китай. Андре Ситроен расценил эти новаторские подвиги как лучшую рекламу. Надежность превалировала над скоростью, поэтому он не участвовал в гонках и ралли. В 1933 году было организовано шоу без остановок, когда серийный Citroën, случайно выбранный с конвейера, преодолел 300 000 километров за 133 дня со средней скоростью 93 км / ч.Это впечатляющее достижение и доказательство выдающегося качества Citroën. Спустя много лет бренд занялся автоспортом. Доминирование на раллийных трассах в 2004-2006 годах легендарно, когда Себастьен Леб на Xsara WRC выиграл титулы чемпиона мира, а сама Citroën Total World Rally Team, благодаря Xsara WRC, в 2003-2005 годах выиграла. чемпионат среди конструкторов. С тех пор C4 WRC также был успешным.
Инновации во всех областях
Но вернемся к началу. Первый период отмечен стремительным ростом производства и огромным количеством инноваций.Ситроен создает европейские стандарты - революционные методы в организации работы и продаж или ряд социальных удобств для сотрудников. Также важна современная форма рекламы. Послепродажное обслуживание также впечатляет. В 1921 году Citroën открывает магазины запчастей по всей стране! В 1922 году была создана система продажи в рассрочку со сроком оплаты от 12 до 18 месяцев. Все это означает, что Citroën завоевывает рынок беспрецедентными темпами. Он становится ведущим брендом во Франции, Европе и мире.Только в 1928 году ежедневное производство на всех заводах Citroën составляло… 1000 автомобилей! Год спустя он становится вторым производителем в мире. Самыми известными нововведениями являются: первый цельнометаллический корпус (модель B12), гидропневматическая подвеска, серийный монтажный ремень (с 1919 г.) и первый самонесущий кузов. Это также одна из первых автомобильных компаний в мире, которая ввела передний привод в свои модели.
Citroën без Citroën
Перед началом Второй мировой войны марка работает над небольшим, но вместительным, экономичным и, прежде всего, дешевым автомобилем.Прототипы строятся, все выглядит многообещающе. Мир ждет рождения Citroën 2CV. К сожалению, начало Второй мировой войны прекращает работу. Этот культовый, один из самых узнаваемых автомобилей в истории автомобилестроения наконец явился миру в 1948 году на выставке в Париже. «Гадкий утенок», как ласково прозвали эту модель, имел под капотом 2-цилиндровый оппозитный двигатель объемом всего 375 куб. переходить с места на место.Год спустя он поступил в серийное производство. Кузов был выполнен из легких материалов, имел убирающуюся крышу и характерную «мягкую» подвеску на поперечных рычагах и горизонтальных рессорах. Однако при восстановлении послевоенной Франции это было в яблочко. В той степени, что 2CV-ка выпускалась в различных модификациях, с 1949 по ... 1990 год! На его основе были созданы и другие модели, такие как: Dyane, Ami 6/8 и Méhari.
Citroën создает роскошь
Еще одна ярмарка в Париже, на этот раз в 1955 году.- еще одно новаторское и важное событие не только в истории Citroën, но и всей автомобильной промышленности. Это дебют Citroën DS (Богиня). Французский производитель изменил понятие комфорта. И в этом нет никакого преувеличения - об этом знает каждый, кто имел несомненное удовольствие путешествовать на диване DS. Автомобиль отличался не только необычной техникой, но и необычным стилем. Гидропневматическая подвеска, очень современная и аэродинамичная, мягкие формы, довольно просторный салон и вместительный багажник объемом 500 литров.
Всего было построено 1 450 115 единиц во всех возможных вариантах кузова. Уже в первый день было принято более 12000 (sic) заказов, несмотря на высокую цену! Это, несомненно, время расцвета Citroën. Уже в 1960 году производство достигает более 310 тысяч автомобилей, а два года спустя - почти 400 тысяч. Десятилетие Citroen заканчивается выпуском 506 000 автомобилей (1969)! В 1959 году вариант DS (модель ID) с экипажем Колтеллони - АлексАндре - Дерозье побеждает в ралли Монте-Карло.
1960-е, то есть сотрудничество ...
Citroën приглашает к сотрудничеству. В 1965 году Panhard присоединился к группе с заводом в Реймсе, Швейцария. Эта компания специализируется на производстве механических узлов для коммерческого транспорта. Два года спустя подписывается еще одно соглашение, на этот раз с Berliet, крупнейшим в то время производителем коммерческих автомобилей в Европе. Следующий роман имеет немного другой характер, когда Maserati становится следующим партнером Citroën в 1969 году. Итальянская марка очень престижных спортивных автомобилей.Сотрудничество происходит в первую очередь в области дизайна двигателя V6, который позже переходит в модель SM. Сотрудничество продлится до 1975 года
1970-е годы 9000 3
В 1970 году состоялась премьера немного меньшего Citroën GS, который, как и DS, имел гидропневматическую подвеску и пятидверный кузов. Он его младший близнец. Всего было произведено почти 2,5 миллиона единиц всех разновидностей. В 1971 году Citroën GS получил престижный титул «Автомобиль года».1974 год ознаменовался дебютом модели CX, прямого преемника Citroën DS, которая сохранила уровень своего предшественника. Его отличает аэродинамический силуэт (отсюда и название, относящееся к коэффициенту сопротивления воздуха). Он технологически намного превосходит предыдущее поколение, сохраняя недосягаемый уровень комфорта, конечно, благодаря гидропневматике. Спустя год после премьеры автомобиль получает титул «Автомобиль года». Выпускалась она до 1991 года. Стоит отметить, что именно эту модель использовал президент Франции Жак Ширак.К сожалению, хорошие времена проходят. Citroen начинает переживать кризис. Финансовые проблемы очень серьезные. Марку грозит банкротство. Совет выжить - работать с Peugeot и, таким образом, объединить автомобили Citroën и автомобили Peugeot. В 1976 году основан концерн PSA. Однако Citroën и Peugeot остаются отдельными компаниями, и сотрудничество основывается на совместном использовании определенных элементов, таких как плита пола и двигатели. Торговая сеть и модельный ряд остаются отдельными. В 1982 году Citroën выходит на китайский рынок, поставив 150 моделей CX для отеля в Гуанчжоу.Однако он не принимал в этом серьезного участия до 1992 года, когда он создал совместное предприятие с китайским производителем автомобилей Dongfeng Company - Dongfeng Citroën Automobile Company.
1980-е 9000 3
Этот период в автомобильной промышленности - это все, что связано с острыми формами. Автомобили начинают выглядеть как коробки, но Citroën находит решение, создавая автомобили с очень индивидуальным характером. В 1982 году дебютирует модель BX, преемница GSA. Французы по-прежнему придерживаются гидропневматики, поскольку ее ассоциируют в первую очередь с комфортом путешествий.Однако 1986 год стал поворотным. Затем на рынке появляется новый маленький ребенок - модель AX. Автомобиль, который приносит Citroën новых клиентов и большую прибыль. В 1989 году возвращается еще один дух DS - модель XM, экстравагантная, топовая модель в линейке, самая роскошная. Это почти 5 м в длину, 2 м в ширину и, конечно же, с гидропневматической подвеской.
90-е
Конец 20 века - это в основном массовые модели. В 1991 году дебютирует модель ZX, а три года спустя на рынке появляется модель Xantia, преемница BX.Одним из важнейших представителей сегмента А становится модель Saxo; как преемник AX, он убеждает клиентов и охотно исчезает из выставочных залов, обеспечивая компании значительную прибыль. Xsara и Xsara Picasso характеризуются полностью новым стилистическим языком, представленным в модельном ряду. В то время Citroën официально появляется в Польше (в 1994 году).
21 век
Французский производитель вступает в новый век с запуском преемника Xantia, Citroën C5. Год спустя в продажу поступает большой фургон Citroën C8 - близнец Peugeot 807.Круглые формы и овалы были языком дизайна Citroën в то время, с такими моделями, как Citroën C3, за которым следовали C2 и C1. Прорыв в продажах и прорыв в нынешнем облике - это преемница Xsara, модель C4, одна из самых успешных автомобилей Citroën в 21 веке, которая появилась во многих вариантах кузова. Вишенка на торте - реактивация представителя в премиум-классе - топовая модель C6, к сожалению, явно относящаяся к стилю исторических моделей DS и CX, не нашла должного отражения в показателях продаж, что очень жаль, потому что это очень удобный, оригинальный и необычный автомобиль.В настоящее время Citroën снова меняет свое лицо, и стилистическая тенденция положила начало - конечно же - необычному внешнему виду C4 Cactus. Автомобиль был настолько успешен на рынке, что дизайнеры Citroën последовали этому удару, и последующие модели явно отсылают к нему по внешнему виду. Настоящим праздником для энтузиастов Citroën станет поездка в Ольне-су-Буа, где в 2001 году была открыта консерватория - центр, в котором хранится более 300 моделей Citroën и тысячи сувениров, имеющих непосредственное отношение к истории бренда.
Рождение истории ...
В 2009 году рождается модель DS3, которая положила начало престижной линейке DS, более роскошному Citroën. Затем к ассортименту присоединяются модели DS4 и DS5. Citroën настолько верит в успех линейки DS, что DS Automobiles, бренд роскошных легковых автомобилей, запускается в 2014 году. Так из модельного ряда отделяется совершенно новый бренд. Название, конечно же, относится к флагманской модели Citroën, выпускавшейся с 1955 по 1975 год, - легендарной DS.Предположение вовсе не безумное, ведь бренд DS должен быть для Citroën тем же, чем Lexus для Toyota или Nissan Infiniti. В марте этого года DS Automobiles разработала первую модель полностью с нуля - среднеразмерный внедорожник DS 7 Crossback. Каким будет будущее бренда DS? Тяжело сказать.
Citroën и корпус Польша
Вернемся на мгновение к прежним временам и польским ссылкам, когда в 1928 году Андре Ситроен появляется в Варшаве по официальному приглашению правительства Польши и возможному сотрудничеству.Это была лишь третья иностранная инвестиция Citroën. Строится актовый зал площадью 7000 квадратных метров. Он начинает работу в январе 1930 года и находится на улице Гурнослёнской. Здесь строились модели C4 и C6. Компания работала под названием «Польское общество автомобилей Citroën». Однако все было не так радужно, потому что в 1932 году - после подписания лицензионного соглашения с Fiat - завод ограничил свою деятельность, а через два года был полностью закрыт из-за кризиса.Это еще не конец. Однако Citroën возвращается в Польшу. В 1995-2001 годах в Нисе собирали фургоны Citroën C15. Годовой объем производства колеблется от нескольких сотен до примерно 3,6 тысячи. шт.
Основные моменты в истории Citroën:
1878 - Рождение Андре Ситроена
1904 - Запатентованные стальные шестерни. Создание логотипа компании
1917 - Основание автомобильного завода
1919 - Серийное производство Citroën Type A
1921 - 20 000 автомобилей произведено в течение года
1928 - Визит Андре Ситроена в Варшаву по приглашению правительства Польши
1930 - Производство дизельных двигателей
1932 - Запуск новых моделей - Citroën C4 и C6, запуск Traction Avant
1934 - Приобретение Citroën компанией Michelin
1935 - Смерть Андре Ситроена
1949 - Начало производства Citroën 2CV
1955 - Выпуск Citroën DS
1970 - Премьера Citroën GS
1974 - Премьера Citroën CX (преемника DS)
1975 - Citroën CX назван автомобилем года
1982 - запуск Citroën BX
1986 - Премьера Citroën AX
1989 - запуск Citroën XM
1990 - Citroën XM назван автомобилем года
1991 - Премьера Citroën ZX
1996 - Премьера Citroën Saxo
1999 - Премьера Citroën Xsara Picasso.Рекламная кампания и видеоролик "Робот".
2001 - Премьера Citroën C5 - преемника Xantia
2005 - Премьера Citroën C1 - близнеца с Toyota Aygo и Peugeot 107
2005 - Премьера Citroën C4
2005 г. - Премьера Citroën C6 - преемника модели XM и имеющего отношение к культовому DS
2008 - Премьера нового Citroën C5
2009 - Презентация нового логотипа компании и новой престижной серии DS.
2014 - рождение DS Automobiles
.90 000 польских корней Citroën - история и характеристики маркиИстория марки Citroën, на протяжении многих лет славившейся созданием инновационных и комфортабельных автомобилей, неразрывно связана с Польшей - хотя наша страна формально не существовала во времена юности Андре Ситроена. Отец Андре был голландцем, и он познакомился со своей матерью во время деловой поездки в Варшаву. К тому времени, когда в 1878 году родился будущий основатель знаменитого бренда, семья уже обосновалась в Париже.
Молодой Ситроен в возрасте 22 лет после смерти обоих родителей посетил Польшу и там познакомился с технологией, в которой используется шестерня с круговыми зубьями.Увлеченный изобретением, он купил соответствующий патент, а вернувшись на родину, создал компанию по производству таких колес - стальных, а не деревянных, как в Польше. Теперь хорошо известный логотип производителя автомобилей представляет собой две крыши, символизирующие трансмиссию, с которой началась промышленная карьера Citroën.
Титаник и Роллс-Ройс
Андре был увлечен книгами Жюля Верна в молодости, и его страсть к инженерии также пробудилась, наблюдая за строительством Эйфелевой башни.Первый контакт с автомобильной промышленностью начался в 1908 году с должности директора компании Mors. В то время его бизнес по производству зубчатых передач процветал, поскольку эти продукты использовались во все большем количестве машин. Трансмиссия завода Citroën была установлена, например, в рулевой системе знаменитого Титаника, а Rolls-Royce также использовал французские шестерни.
Во время Первой мировой войны завод Citroën производил боеприпасы для пушек, и основатель марки думал только об автомобилях при переходе на мирные цели.Опыт, полученный в результате работы на Mors и встреч с Генри Фордом, оказался очень полезным. Продажа первого автомобиля Citroën, Model A, которая началась после войны, имела огромный успех. Тот факт, что производитель предлагал в стандартной комплектации множество решений, за которые конкуренты предписывали доплачивать, например, электростартер или фары, существенно повлиял на популярность этого автомобиля.
Пионер передний привод
Через девять лет после начала производства 8-сильного Citroën A, в 1928 году, компания произвела треть всех автомобилей во Франции.Два года спустя в Варшаве открылся завод по сборке автомобилей Citroën. Он действовал до 1934 года, то есть до Великой депрессии - не только французской компании. Незадолго до аварии и поглощения крупнейшим кредитором Эдуардом Мишленом был представлен революционный Traction Avant: первый серийный переднеприводный автомобиль с самонесущим кузовом и независимой подвеской всех колес.
Андре Ситроен не успел насладиться новым дизайном и не дожил до того, чтобы его бренд оправился от кризиса и снова стал процветать.Он умер в 1935 году, и еще до Второй мировой войны компания оправилась от неприятностей.
«Гадкий утенок» и космический авангард
Послевоенная реальность родила самый известный и характерный автомобиль, украшенный логотипом с двумя крышами. Простая, как цеп, модель 2CV соответствовала основному предположению конструкции: при ужасном качестве дороги можно было перевезти четырех человек и корзину с яйцами, не рискуя их разбить. С 1949 по 1990 год было выпущено 3,8 миллиона «Гадких утят».
Спустя шесть лет после запуска недорогого маленького автомобиля для широких масс Citroën представил нечто действительно особенное. Авангардная модель DS отличалась не только космической внешностью. Комфорт при вождении был гарантирован гидравлической подвеской, регулируемой водителем, и гидравлическая система также поддерживала работу сцепления, тормозов и системы рулевого управления. Фары поворачивались вместе с колесами, освещая проходящие повороты изнутри. Это был также первый серийный автомобиль, оснащенный дисковыми тормозами на всех колесах.
Модель DS была создана не только политиками и аристократией, но и папой Иоанном XXIII, художником Марком Шагалом или первым человеком в космосе Юрием Гагариным. В 1962 году шофер генерала Шарля де Голля выгнал его и его жену из бомбардировщиков на Citroën DS - несмотря на то, что 14 пуль застряли в кузове, а две застряли в шинах.
Комфорт и спорт
Наследие DS - футуристические формы и инновационные решения - сопровождали бренд Citroën на протяжении десятилетий.Модели GS, CX (названные в честь рекордно низкого коэффициента лобового сопротивления) и XM заслуженно получили награду «Автомобиль года». Попутно компания вышла из очередного кризиса - в 1974 году нынешний владелец Michelin заключил договор с Peugeot, и так был создан существующий по сей день концерн PSA.
В последующие десятилетия высокопроизводительные версии Citroën ZX, а затем Saxo и Xsara были очень успешными в спорте. Четыре победы ZX в марафоне Париж-Дакар в пустыне и доминирование Себастьяна Леба в WRC говорят сами за себя.Как единственный производитель в мире, Citroën может претендовать на титулы в трех категориях чемпионатов под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA): ралли по бездорожью, WRC и чемпионат мира по кузовным гонкам (WTCC).
Электрический авангард
В настоящее время в широком ассортименте французского производителя представлены не только автомобили, отсылающие к традиции - например, маленький C1, семейный C5 или лимузин C6, который для местного рынка производится только в Китае. Предложение также включает в себя малый C3 и компактный C4 в различных вариантах кузова, а также средства доставки.
Вот уже восемь лет существует премиальный бренд Citroën, то есть DS, который, в частности, продвигается благодаря их присутствию в электрической Формуле E. В текущем сезоне DS Virgin Racing занимает второе место после трех этапов, а их гонщик Сэм Берд занимает второе место в личном зачете с одной победой на его счету. Как и положено авангардному бренду, компании под знаком двух (польских) крыш не могли пропустить электрический мир, который, по мнению некоторых, скоро вытеснит традиционную моторизацию внутреннего сгорания.
.Краткая история марки Citroen
Знаете ли вы, что у Citroen тоже есть нить о Польше в своей истории? Узнайте, как бренд Citroen был основан и разработан Андре Ситроеном.
Узнайте о происхождении и развитии бренда Citroen
Как уже было сказано, популярная автомобильная марка Citroen была основана по инициативе Андре Ситроена. Он был сыном Леви Ситроена, голландца, и Маши Амелии Кляйнманн из Варшавы. Основатель известной автомобильной компании некоторое время пробыл в нашей стране, прежде чем уйти в армию.Именно тогда он увидел деревянные шестерни с зубцами крыши и купил патент на их производство.
Он вернулся в Париж в начале 20 века и основал свою собственную компанию по производству стальных шестерен, которые использовались, среди прочего, в трансмиссии автомобиля. Стоит добавить, что именно этот продукт, который впервые был произведен Андре Ситроеном, упоминается в логотипе компании.
Уже тогда Citroen имеет прямой контакт с автомобильной промышленностью, поскольку Андре становится президентом Французской палаты автомобильной промышленности и генеральным директором Mors, которая выводит на рынок несколько автомобилей.У него также есть возможность наблюдать за производством Ford в США.
Во время Первой мировой войны Андре Ситроен служит в армии, а его компания производит боеприпасы и танки. Первый автомобиль, Citroen Type A с 4-цилиндровым двигателем, был построен в 1919 году. Два года спустя пришло время для модели Type B.
В 1929 году Андре Ситроен снова посещает Варшаву, и результатом этого визита стал завод по сборке автомобилей, открытый здесь двумя годами позже.1932 год - это год, когда дебютируют два новых автомобиля C4 и C6 с более тихим двигателем и лучшим оборудованием. К сожалению, продажи Citroen падают, и компания борется с кризисом. Возникают серьезные финансовые проблемы, в результате которых компания переходит к Michelin. В 1934 году, то есть за год до смерти основателя марки, появилась модель Traction Avant с революционным на то время передним приводом.
До Второй мировой войны так называемые гадкий утенок, то есть маленький, просторный Citroen 2CV, который так и не поступил в продажу.Опытные образцы были созданы, но работы по их производству были быстро прекращены. Тем не менее, этот легкий автомобиль с небольшим двигателем позже вдохновил на производство аналогичных автомобилей.
В 1955 году Citroen DS представлен с гидропневматической подвеской, обтекаемыми формами, просторным салоном и огромным 500-литровым багажным отделением. Эта модель нашла много последователей.
В 1970 году состоится премьера Citroen GS, а четыре года спустя - модели CX, преемницы DS.Однако на тот момент компания снова борется с финансовыми проблемами и находится под угрозой банкротства. Вот почему Citroen сочетается с Peugeot. В рамках этого сотрудничества был создан концерн PSA. Citroen и Peugeot остались отдельными компаниями, но некоторые элементы, такие как половицы и двигатели, стали общими.
В 1982 году Citroen BX выпускается с гидропневматической подвеской, дисковыми тормозами и в некоторых версиях усилителем рулевого управления. Четыре года спустя появляется модель AX, а в 1989 годуCitroen XM дебютирует.
1991 - время ZX, 1994 - дебют Xantia. В 1996 году был представлен Citroen Saxo - преемник модели AX. Годом позже появилась популярная Xsara, а в 1999 году - Xsara Picasso.
21 века для Citroen - это период вывода на рынок таких моделей, как C5, C8, C3, C2, C1, C6. В 2009 году будет представлена модель DS3, положившая начало престижной линейке DS. Спустя два года поклонники Citroen могут насладиться моделью DS5.
.
Citroën - яркие моменты в истории марки
От бренда, производящего недорогие автомобили, до производителя самых инновационных автомобилей в истории. От несложного 2CV, который двигал Францию после войны, до технически совершенного DS, моделей GS, CX и XM с титулом «Автомобиль года». История Citroën началась чуть более 100 лет назад, поэтому в 2019 году бренд отмечает свой великий юбилей. По этому случаю в Париже была показана фотовыставка «Мир, вдохновленный Citroën», а на исторической фабрике было собрано 100 уникальных моделей на специальной выставке.Также были проведены местные юбилейные митинги для владельцев и поклонников Citroën, и даже была представлена модель 19_19, концепт-кар, показывающий, куда Citroën пойдет в будущем. На следующих страницах мы обрисовываем историю бренда Citroën, представляем наиболее важные модели за его 100-летнюю историю, описываем новейшие технологии, используемые в Citroën, и представляем новейшие концептуальные автомобили, которые могут появиться на дорогах в некоторых странах. форма в будущем.
Виртуальный музей Citroën - обзор важнейших моделей
Легендарные Citroën 2CV и DS иногда можно увидеть на дороге, но это не относится к моделям с начала истории бренда (10 л.с. Type A, B2 Caddy, Rosalie и т. Д.), Концепт-карам (например, C10 , Activa, C-Métisse), специальных транспортных средств (пожарная машина B 14F, тягач типа J, вертолет RE-2 или полугусеничная машина типа P17) или легенды ралли (ZX Rallye Raid, Xsara WRC, DS 19 и т. Д.). Полюбоваться таким изюмом можно только в музее марки.Отныне вам не нужно ехать до Парижа, достаточно зайти на сайт www.citroenorigins.pl. Из него вы можете узнать все о культовых моделях и увидеть их со всех сторон благодаря обзору на 360 градусов.
Первая машина - 10 л.с. Type A
Легкий, простой в сборке и дешевый, который немного отличается от автомобилей конкурентов - Citroën сосредоточился на массовом производстве автомобилей, что окупилось, так как было продано более 10 000 единиц в год. На фото за рулем своей первой модели сам месье Андре Ситроен.
пресс-материалы История Citroen
Увеличение продаж
Citroën реализует стратегию Генри Форда в Европе - создает автомобили, отвечающие потребностям водителей, и массовое их производство. Кроме того, добавлен эффективный маркетинг: если в небе над Парижем нарисован самолет со словом Citroën, то в другой раз такая надпись появляется на Эйфелевой башне. Эффект? В Citroën работает 31 000 человек и ежедневно производится 400 автомобилей, что является лучшим результатом в Европе.
материалы для прессы История Citroen Мировой рекорд
Хороший способ продвижения вашего бренда - это побить рекорды.В 1933 году Citroën выпустил Petite Rosalie, высокопроизводительную версию Rosalie. Автомобиль накрыл 300 тыс. Руб. км за 134 дня при средней скорости 93 км / ч. Тогда еще никому не удавалось совершить больший подвиг.
Время Второй мировой войны
Перед войной бренд разрабатывает несколько революционных решений, строит концептуальную модель TPV (анонс 2CV) и планирует создать модель DS. Разработка останавливается из-за сброшенных на завод бомб. Citroen в основном производит грузовики во время и сразу после войны, которые используются для восстановления страны в последующие годы.
Трудные времена
Разработка революционного двигателя Traction Avant стоила целого состояния, и крупнейший производитель автомобилей в Европе оказался в долгах. Компанию купил Michelin и поставил ее на ноги. Андре Ситроен умер год спустя.
Автомобиль для людей
Никогда не было в мире Citroën более популярного, чем весьма оригинальный красавец 2CV. Он не стоил дорого, был дешевым в эксплуатации и очень прочным, что делало его в свое время одним из основных видов транспорта во Франции.2CV производился с 1948 по 1990 год, было продано почти 5 миллионов экземпляров популярной «Утки» в различных вариантах исполнения.
Пресс-материалы История Citroen
Богиня в салонах
На Парижском автосалоне в 1955 году Citroën поразил мир своей моделью DS - название читается как «déesse», что по-французски означает «богиня», и именно так на протяжении многих лет называли лимузин Citroën. Обтекаемый кузов, гидропневматическая подвеска и инновационный интерьер привлекают водителей - 750 автомобилей продаются за 45 минут, а 80 000 - за несколько дней!
С дебютом инновационного DS все остальные автомобили устарели, поэтому неудивительно, что этой моделью управляли самые известные люди, в том числев космонавт Юрий Гагарин, Папа Иоанн XXIII, художник Марк Шагал или актриса Брижит Бардо; Она прославила DS, снявшись на нем в фильме «Et Dieu ... créa la femme», что означает «И Бог создал женщину».
-dd1738df2fa1b59c96cda11a6e3b7cde.jpg "Historia Citroena")
материалов для прессы История Citroen с DS на ОС
Лимузин с комфортной подвеской для спорта? В 1959 году команда Поля Колтеллони / Пьера Александра на DS 19 выиграла чрезвычайно сложное ралли Монте-Карло. DS оказался быстрее Volvo 122 и Jaguar Mk2 3.4. Четыре года спустя было создано спортивное подразделение бренда, которое возглавил победитель компании Рене Коттон.в Гонка Ле-Ман.
Убийство президента де Голля
Шарль де Голль сказал после неудавшейся попытки покушения на него, что его жизнь спасла машина. Бронированный лимузин президента Франции обстрелял ветеран войны в Алжире. Несмотря на повреждения и проколы, нам удалось спастись. Автомобиль президента был, конечно же, Citroën DS, который благодаря гидропневматической подвеске мог ездить даже на трех колесах.
Мехари и служба в жандармерии
Этот необычный автомобиль имел небольшой двигатель и корпус, полностью сделанный из пластика.Он был создан, чтобы с комфортом добираться до пляжа. Однако французской жандармерии это понравилось, и многие из них были приняты на вооружение. Речь идет не только о Луи де Фюнесе, который в роли инспектора Людовика Крюшо возил Мехарима в сериале о жандармах из Санкт-Петербурга. Тропе.
Citroën покупает Maserati
В 1968 году Citroën, все еще финансово устойчивый, покупает обанкротившуюся Maserati. Благодаря этой помощи итальянский бренд получил вливание денег и современных технологий (например,Модели Ghibli и Merak имеют гидравлическую систему Citroën), а французы, используя ноу-хау итальянцев, построили быстрый автомобиль GT - модель SM с двигателем V6.
материалы для прессы История Citroen Медаль-машина
GS стал самым маленьким автомобилем в мире, оснащенным гидропневматической подвеской - одна из причин, почему он стал первым Citroën, получившим звание «Автомобиль года». Хотя в то время бренд был очень успешным, у него были финансовые проблемы.Вот почему Citroen объединился с Peugeot в 1974 году, преодолев трудности и создав один из крупнейших автомобильных концернов в мире.
Направление - будущее
В 1988 году Citroën представляет концептуальную модель Activa, в которой впервые используется гидропневматическая подвеска с электронным управлением. Год спустя это инновационное решение переходит к модели серии XM, которая является третьим Citroën (после GS и CX), получившим титул «Автомобиль года» (в 1990 году).
Дакар Доминирование
Citroën славится победами на ралли, но не все помнят об этом и на бездорожье.Внедорожник на основе дороги ZX, представленный в 1990 году, выигрывает почти во всем. Он одержал свою первую победу в ралли Дакар в 1991 году, за ним последовали другие в 1994, 1995 и 1996 годах.
материалы для прессы История Citroen Команда чемпионата
В 2002 году Себастьян Леб одержал свою первую победу за рулем Citroën Xsara WRC. Французский гонщик, управляя Xsara WRC, C4 WRC и DS3 WRC, выиграл в общей сложности 79 ралли WRC и выиграл рекордные 9 (подряд!) Титулов чемпиона мира.
материалы для прессы История Citroen Первая модель нового времени
Мода на внедорожники и кроссоверы вызвала желание предлагать такие автомобили каждому производителю. Первым внедорожником Citroën стал C-Crosser, показанный в 2007 году.
Возврат DS
Производство Citroën DS закончилось в 1975 году, но 35 лет спустя Citroën запустил серию моделей DS, которые являются наиболее эксклюзивными версиями моделей бренда. В результате в 2014 году был создан новый бренд - DS Automobiles.
.90 000 Польский патент, или история Citroën, часть 1 [происхождение автомобильной промышленности]История компании Citroën началась 5 февраля 1878 года. Это день рождения Андре Ситроена. Основатель этого французского бренда провел часть подростковых лет в Варшаве.
Андре был Citroën в третьем поколении & hairsp; - & hairsp; его дедушка выбрал эту фамилию, когда он отказался от своего родного Limoenman. Мать Андре приехала из Польши, и он много раз возвращался в нашу страну во время учебы в школе и сразу после ее окончания. На Лодзинских текстильных фабриках познакомился с технологией зубчатых колес с кровельными зубьями. Благодаря своей конструкции деревянные колеса не повреждаются. Неизвестно, как именно Citroën начал производить стальные диски с этим патентом. Официальная версия, представленная Citroën, рассказывает о покупке патента у мужчины в Польше.
Citroën основал компанию по производству редукторов, которую он назвал «Engrenages Citroën». Он находился в Фобурге, там же был логотип, созданный лично Андре - шевроны.В 1905 году, благодаря сотрудничеству с Андре Боасом Жака Хинстена, родилось более крупное предприятие - «Hinstin Freres Citroen & Cie». Высокий спрос на шестерни и другие автомобильные компоненты позволил Citroën вложить значительные средства в дальнейшее развитие компании. Коробки передач Citroën стали ставить на большинство французских автомобилей, также он использовался в знаменитом Титанике.
Citroën модель A
Первый автомобиль Citroën появился на рынке в 1919 году.Это была модель А, с которой французская компания открыла двери в автомобильный мир. Два года спустя они были еще более сбалансированы. Модель B была значительным улучшением по сравнению с первым автомобилем Citroën. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. Кто хотел более мощную версию и способность ехать 90 км / ч, должен был вложиться в версию Caddy-Sport с мощностью 22 л.с. Автомобиль был отмечен, в том числе, электростартер и электрическое освещение.
Citroën B2
Успех модели B, которая была продана 16 000 единиц в течение двух недель после запуска, побудила французов последовать этому удару.Citroën, также создав модель 5CV в 1921 году, воплотил в жизнь идею автомобиля для широких масс, который действительно мог себе позволить каждый. Модель в народе получила название «Трефле». Дешевая конструкция, произведенная на массовом конвейере, стала де-факто первой машиной для народа. Модель Auto, благодаря простоте управления, также пользовалась популярностью среди женщин.
Citroën 5CV
Автомобиль был оснащен 0,9-литровым агрегатом мощностью 11 л.с. 5CV также стал героем первого плагиата в истории автомобилизации и начала франко-германской автомобильной войны. Несмотря на неоспоримое сходство и отсутствие элементов у Opel и модели Laubfrosch, суд отклонил жалобу Citroën о плагиате. Это потому, что французы не запатентовали свою модель.
.
