Двигатель ест масло что делать

Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло

Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно

Редакция

В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы.

Почему это происходит?

Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода.

От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса.

Существует ли обкатка мотора?

— Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал!

А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов.

Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара.

Как мы ездим

Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п.

Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость.

О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать.

Как обслуживаем?

Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит.

В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега.

5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке?

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

10 причин повышенного расхода масла — журнал За рулем

Повышенный расход масла — нормальное явление для некоторых или все же повод ехать на сервис? ЗР разобрался в проблеме.

Некоторые моторы очень любят масло. Причем что интересно, порой бывает трудно понять, является ли масляный аппетит двигателя нормальным или пора бежать к доктору? Ведь многие современные автомобили нагло требуют подливать литрушку масла каждую тысячу километров пробега. А если инструкция указывает на межсервисный интервал в 15–20 тыс. км, то это сколько же масла надо вбухать в мотор?

Материалы по теме

О поведении новых двигателей мы уже рассказывали. Вкратце напомним: даже в абсолютно исправном движке масло имеет право расходоваться. Основная статья этого расхода — угар в цилиндрах. Поршневые кольца требуют смазки, а потому при удалении поршня от верхней мертвой точки на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка — ее толщина измеряется микронами. А когда на освободившееся место врывается раскаленная топливная смесь, маслице начинает интенсивно испаряться. Таким путем безвозвратно теряется до 80% расходуемого масла. Остальные проценты добирают: смазка клапанов и подшипников турбокомпрессора, а также картерные газы, уносящие масло через вентиляцию картера. Добавим также, что масляная прожорливость сильно зависит от условий эксплуатации машины.

Отдельно отметим повышенный расход масла, вызванный агрессивным стилем езды. Любой экстрим — от поездок на больших скоростях (порядка 170 км/ч) до перегруза с сундуком на крыше или джиперских покатушек — это почти гарантированный рост расхода масла. Помните об этом.

Какие статьи расхода масла относятся к неисправностям? Основные 10 причин смотрите в галерее.

А если мы упустили какую-либо неисправность, приводящую к росту масляного аппетита, — поделитесь опытом!

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Двигатель ест масло: причины и что делать

Главные признаки, по которым можно определить, что двигатель ест масло:

• Быстро «падает» уровень масла на щупе;

• Выхлопные газы синего цвета;

• Замасливание и коксование электродов свечей зажигания;

• Следы масла в узле дроссельной заслонки и в районе турбины;

• Течь масла через сальники коленчатого вала;

• Масло в расширительном бачке.

Почему мотор подъедает масло

Может быть несколько причин по которым исчезает масло в двигателе. Это угар масла при неисправной ЦПГ (цилиндро-поршневой группе), изношенных направляющих втулках клапанов и маслосъемных колпачков, а также при неисправной системе вентиляции картерных газов.

Изношенные втулки клапанов

Повышенный расход масла происходит и в случаях, когда изношены втулки вала турбины, залито низкосортное моторное масло, при появлении трещины в блоке цилиндров или головке блока, масло подтекает из-под фильтра или крышки клапанов, а также через сальники коленвала.

Видно, как масло вытекает из под масляного фильтра.Масло подтекает из под клапанной крышки

И последнее, что напрямую зависит от самого владельца авто, это эксплуатация силового агрегата на пределе возможностей с агрессивным стилем вождения.

Разберем причины по пунктам.

• Угар масла – сизый цвет выхлопа

Изношены, либо закоксованы поршневые кольца, что не позволяет им снимать излишки масла с зеркала цилиндров и оно, попадая в камеру сгорания сгорает вместе с топливом.

На этом поршне закоксованы кольца и треснуты перегородки. Двигатель 1.4 TSI

Происходит это из-за использования масла низкого сорта, загрязняющим продуктами распада (нагар) канавки поршня, кольца, которые теряют способность «играть» в цилиндре, повторяя его профиль, особенно это важно при перекладке поршня, когда он проходит нижнюю мертвую точку.

Первыми теряют подвижность маслосъемные кольца, переставая снимать излишки масла с зеркала цилиндра, которое сгорая «вылетает» из глушителя в виде синеватого дыма.

На самих поршнях могут быть треснуты перегородки, а также изношены канавки под кольца и кольца при ходе в верхнюю мертвую точку производят насосное действие поднимая масло в камеру сгорания, где оно также сгорает.

Как вариант, кольца могут быть неправильно установлены при сборке двигателя, и они не выполняют свою задачу. Особенно это относится к маслосъемному кольцу и второму компрессионному, имеющему выступ в виде скребка, которым оно также частично помогает маслосъемному снимать излишки масла с зеркала цилиндра.

Подобное происходит и при износе гильз цилиндров, когда в них появляется выработка в виде эллипса, что ведет к снижению компрессии и повышенному расходу масла.

При износе маслосъемных колпачков будет наблюдаться сизый дым выхлопа во время прогрева двигателя, а на резьбе свечей зажигания появятся следы масла. Либо выхлоп чистый, но если резко нажать на педаль акселератора, то появится синеватый дымок.

Изношенные маслосъемные колпачки

Если не работает должным образом вентиляция картера, то газы плохо очищаются от частиц масла, которые затягиваются в пусковой коллектор, далее в цилиндры и сгорают.

При угаре масла понижается и его уровень в поддоне двигателя, что снижает его способность охлаждаться и вызывает еще больший его нагрев. Если пропустить этот момент и не принять каких-либо мер, то двигатель ждет сложный и дорогостоящий ремонт, либо замена.

• Утечка масла – масло в выхлопных газах не присутствует:

- износ опорных втулок ротора турбины по причине недостаточного давления масла в магистрали, что ведет к подтеканию масла, а также неисправность масляного уплотнения, когда масло будет вылетать в выхлопную трубу, появляясь на выходе в виде сильного дымления при нагреве трубы, а иногда даже стекать с трубы в виде капель. Подобная ситуация крайне опасна, так как турбина способна «высосать» все масло из поддона двигателя;

На шейках и втулках опорных подшипников задиры. Турбонаддув.

- трещины в рубашке блока цилиндров или головки блока, попадание масла в систему охлаждения;

трещина в ГБЦ

- низкосортное масло, что ведет к интенсивному износу трущихся пар, перегреву мотора, и как следствие, быстрому выходу из строя всех уплотнителей, которые попросту «дубеют», что ведет к утечке масла через сальники и прокладки;

- выдавливание датчика давления и течь масла.

Течь масла из под датчика давления

Как устранить высокий расход масла

Поможет средний ремонт, либо капитальный ремонт двигателя, в зависимости от степени износа ЦПГ, вкладышей коленчатого вала, состояния головки блока, что определяется при разборке силового агрегата.

Заменить сальники клапанов. Эта операция даст положительный результат, если направляющие втулки клапанов не имеют износа, в противном случае замена даст лишь кратковременный эффект и сальники вновь начнут пропускать масло в камеру сгорания. Это вызвано тем, что клапан будет работать не по центру втулки, а отклоняясь в сторону износа втулки, надавливая при этом на край сальника, что быстро выведет его из строя.

Выход из ситуации, это замена втулок, для чего придется демонтировать головку блока для ремонта.

Слить низкосортное масло, промыть двигатель, залить масло, соответствующие по вязкости и качеству предписанию завода-изготовителя. Чем ниже вязкость масла, тем оно жиже и способно протекать через сальники и другие уплотнения двигателя. Вопрос качества масла при этом, лишь доверие торговой точке, либо автосервису, где происходит его замена.

Неисправные сальники и прокладки заменить.

На фото видно как из под клапанной крышки течет масло. Здесь достаточно заменить прокладку.

Отреставрировать или заменить масляный насос, для создания необходимого давления в магистрали.

Отказаться от агрессии при вождении автомобиля, что продлит срок его службы и избавит от проблемы большого расхода масла.

Контролировать уровень и всегда применять масло, предписанное производителем, не экономя на низкосортных аналогах.

Двигатель начал есть масло – что делать владельцу авто?

Масложор - очень знакомая проблема для многих автомобилистов. Но далеко не все знают, с чем именно связано такое поведения автомобиля. Чаще всего люди задумываются о том, что это вполне нормальное явление. Тем более, производитель указывает, что нормальный расход масла в двигателе составляет определенное количество грамм на 1000 км. Если не вести учет, сложно вообще подсчитать, сколько же именно литров потребляет масла ваше авто. На самом деле, производители указывают подобные цифры расхода смазочной жидкости для перестраховки, чтобы не предоставлять капитальный ремонт в первые 100 000 км пробега. Расход на новых двигателях вполне понятен - детали притираются, масло выгорает, его нужно исправно доливать. Но после обкатки потребление масла должно прекратиться практически полностью. Исключение составляют большие агрегаты V6 и V8 с рабочим объемом от 3 л. В таких двигателях часто нормальное потребление масла доходит до 1 л на 1000 км.

Если же вы столкнулись с увеличением нормального потребления смазочной жидкости или с появлением этого эффекта на малолитражке, стоит сразу же обратить внимание на возможные причины. Сразу же у большинства владельцев проходит холодок по спине - светит капитальный ремонт. Но не всегда все так трагично. Стоит разобраться с первопричинами подобных неполадок, чтобы убедиться в наличии проблемы. Очень часто причина оказывается в другом, а владелец уже едет на СТО тратить большие деньги. Проблема в том, что и станции обслуживания бывают разные. Вам могут рассказать страшные истории о необходимости дорогой капиталки, а на самом деле нужно было сменить маслосъемные колпачки, к примеру. Поэтому не следует сразу расстраиваться и собирать деньги на новый двигатель. Первым делом нужно провести диагностику двигателя и выяснить причины расхода масла.

Почему вообще агрегат может есть масло?

Существуют десятки причин такого поведения силовой установки. Для одних конструкций ДВС это вполне нормально, для других - противоестественно. К примеру, владельцы V6 от Volkswagen замечают, что в нормальном режиме эксплуатации расход смазочной жидкости составляет от 0.5 до 1.5 л на 1000 км, и это не связано с какими-либо конструктивными дефектами. Просто конструкция двигателя подразумевает выгорание определенного количества смазочного материала в процессе работы.

Также стоит рассматривать такие причины масложора:

• пора менять маслосъемные колпачки - особенно проблематичен этот момент на некоторых японских агрегатах и на двигателях Ford, и заменить эти детали стоит как можно скорее после появления симптомов;
• залито некачественное масло - очень часто причиной такого аппетита ДВС является некачественный смазочный материал, в этом случае стоит провести его замену на подходящую смазку;
• несвоевременное обслуживание - как только масло отработало свой ресурс, оно начнет сгорать и вредить агрегату, стоит вовремя ездить на обслуживание и не пропускать замену масла;
• стиль поездки - при постоянной работе на повышенных оборотах естественной реакцией будет более быстрая отработка ресурса масел, менять в таком случае смазку стоит в 2 раза чаще, чем в указано в регламенте;
• износ блока цилиндров - это самая критичная ситуация, при которой очень часто ремонт двигателя вообще невозможен или нецелесообразен по цене, так что такой вариант будет самым дорогостоящим.

Есть смысл поездить на несколько станций, а не пользоваться услугами одного сервиса. Проблема в том, что далеко не каждый владелец автомобиля хорошо знаком с особенностями работы ДВС, и на этом опытные и хитрые владельцы сервисных центров часто наживаются. Вам могут заменить колпачки, сделать ревизию головки блока, а взять денег как за капитальный ремонт. Такие случаи все чаще встречаются даже в крупных сервисных центрах, поэтому сбор разных мнений - лучшее решение в этой ситуации.

Что делать сразу после обнаружения расхода масла?

Если раньше ваш автомобиль уверенно держал уровень смазочной жидкости от замены до замены, а сегодня что-то изменилось, стоит первым делом обратиться к мастерам. Лучше всего выбрать сервис, где есть компьютерная диагностика двигателя в разных динамических нагрузках. В частности, нужна диагностика непосредственно на высоких оборотах, которая учитывает множество факторов и дает живую картинку состояния мотора. Диагностика необходима перед тем, как разбирать агрегат и тратить деньги на его ремонт.

Важно учитывать такие особенности поведения автовладельца:

• паниковать и обращаться в первый попавшийся центр для ремонта двигателя не стоит, важно размеренно принять верное решение, опросив нескольких опытных специалистов в сфере моторов;
• начавшийся жор масла далеко не всегда говорит о необходимости ремонта, особенно странным должен вам показаться резкий старт потребления смазочной жидкости из картера двигателя;
• немаловажным фактором будет хладнокровие при оценке любых возможных действий, не стоит соглашаться сразу же на предложенный контрактный двигатель или замену блока мотора на новый;
• оцените обстановку, прочтите информацию на форумах, различных специализированных сайтах, чтобы получить непредвзятые мнения, вполне возможно, что никакого ремонта и вовсе не потребуется;
• визуально оценит состояние двигателя, случается так, что виновником «расхода» масла становится неплотно завинченная пробка для слива отработки в картере, и это не самая редкая ситуация.

Только после такого комплекса действий вы можете приступить к конкретному решению проблемы. Если все диагностические меры показали, что виновником является именно блок цилиндров, придется решаться на капитальный ремонт. Стоит также помнить о том, что современные агрегаты малолитражек с объемом до 1.8 л практически никогда не подлежат капитальному восстановлению. После начала жора масла и подтверждения поломок для них следует найти полноценную замену.

Что будет, если не ремонтировать движок?

Повышенный расход смазочной жидкости довольно часто свидетельствует о серьезных проблемах в агрегате. Если вы приняли решение и дальше продолжать поездки на автомобиле с повышенным расходом, то будьте готовы к самым неприятным последствиям. Вполне возможно, что двигатель заклинит в один прекрасный момент, придется вызывать эвакуатор и очень дорого ремонтировать автомобиль. Многие владельцы заезжают машину до дыр, а потом принимают кардинальные меры по ремонту.

Последствия жора масла могут быть следующие:

• постепенное увеличение расхода масла из-за ухудшения состояния агрегата, увеличение зазоров в камере сгорания топлива, повышение расхода и увеличение дребезга в салоне при работе ДВС;
• подход к точке невозврата, когда восстанавливать и ремонтировать движок уже не будет никакого смысла, в этом случае придется купить другой агрегат, а это довольно дорого для любой модели;
• аварийная ситуация на трассе, когда на скорости двигатель может заклинить, очень часто это становится причиной потери управления, резкого торможения заклинившими колесами, к примеру;
• разрыв блока цилиндров из-за разлетевшейся внутренней части агрегата, в этом случае самым безопасным будет разрушение подкапотного пространства, если обороты установки были не слишком высокие;
• разрушение деталей головки блока, которые отвечают за циркуляцию масла в силовом агрегате, так как качество смазочной жидкости будет сильно понижено из-за разрушений в блоке.

Достаточно 10 000 км проехать с повышенным потреблением масла, чтобы получить настоящие проблемы с машиной. Очень часто на масложор жалуются владельцы двигателей VAG с турбинами типа TSI. Моторы отлично настроены, имеют хорошее сочетания расхода топлива и КПД, но конструкция оказалась не самой надежной, поэтому любые проблемы с агрегатом вызывают непомерное потребление смазки. С этим агрегатом связано много историй полной замены, когда владельцы вынуждены были платить огромные суммы денег за восстановление авто.

На каких автомобилях еще есть данная проблема?

Дизельные двигатели очень редко страдают масложором. Иногда этот фактор появляется на моторах все того же Volkswagen. К примеру, на дизельных двигателях, адаптированных под Skoda Yeti крайне часто замечен повышенный расход смазочной жидкости. Иногда подобными проблемами страдают бензиновые двигатели Subaru, и здесь нужно крепко задуматься о срочном ремонте силового агрегата.

Также повышенный расход масла встречается на таких автомобилях:

1. Mazda 6 с 2-литровыми моторами просто болеют повышенным потреблением очень дорогостоящего масла - до 3 л на 1000 км может уходить при сильном раскручивании агрегата. Двигатель нередко нуждается в серьезном ремонте.
2. Volkswagen TSI с 2010 до 2012 лет выпуска - именно в этом время на VAG прошла революция силовых агрегатов, остались фактически только турбированные версии, которые получили массу проблем, с этого периода VW не считается самым надежным европейским автомобилем.
3. Lada. Масложором страдают последние агрегаты 1.8 л, которые разработали для Весты. Если началось потребление смазочной жидкости сверх разумной нормы, значит, нужно чинить головку блока, таких поломок на первых двигателях было чрезмерно много.
4. Mitsubishi Lancer. Это король масложора - все его агрегаты очень активно потребляют смазку, и сделать что-то с этим неприятным событием невозможно. Особенно отличается нерациональным использованием смазки Lancer 9.
5. Спортивные автомобили BMW. Спортивные движки разрабатывались не для поездок по городу или трассе, а для спорта, поэтому потребление масла в них до 2 л на 1000 км считается полной нормой.

Как видите, ситуации с движками от разных компаний могут быть разными. В частности, очень важно знать особенности двигателя в своем авто. Бывает так, что после покупки б/у машины новый владелец замечает расход масла и начинает паниковать. Поездки на СТО подтверждают причины для его паники, появляются серьезные расходы. Очень важно вовремя остановиться и прочитать информацию о машине, двигателе и поведении всех основных технических узлов. Чаще всего это позволит успокоиться и выстроить нормальные режимы поездки.

Предлагаем посмотреть видео про масложор и его устранение:

Подводим итоги

В современных автомобилях причинами повышенного расхода масла могут стать забитые сажевые фильтры, вышедшие из строя клапаны EGR и прочая электроника, которая дает неправильные сигналы в «мозги» силового агрегата. Это становится причиной изменения режимов работы, а также может постепенно привести к настоящим проблемам. Нельзя не обращать внимание на постоянно увеличивающийся расход масла в силовом агрегате. Но если потребление стабильно и находится на среднем уровне для данного типа агрегата, то спешить с капитальным ремонтом не стоит. С другой стороны, нужно также оценить состояние автомобиля, его пробег.

Если по отзывам владельцев вы убедились, что на пробеге вашего авто уже часто делают капитальный ремонт, стоит собирать деньги на этот процесс. Но и здесь могут быть подводные камни. В частности, стоит проследить за качеством устанавливаемых запчастей, условиями проведения сервиса. Если мотор будет собран с ошибками даже в моменте затяжки болтов, проблем в будущем избежать не получится. Скорее всего, такой ремонт выведет из строя агрегат уже на первых стадиях его работы. А вы когда-нибудь сталкивались с повышенным расходом масла в авто?

Двигатель ест масло, почему и как устранить причину. Почему двигатель ест масло. От чего зависит расход масла в двигателе, причины неполадок и способы их устранения.

Повышенный расход смазочного материала в двигателе является довольно распространенным явлением и поэтому интересует практически каждого водителя. Эта статья поведает о том, какой расход моторного масла считают нормой и по каким причинам его уровень сокращается. 

Причины повышенного расхода масла

Можно выделить целую систему причин, по которым повышается или, наоборот, снижается уровень моторного масла. Все это существенно влияет на работу самого мотора, а расход масла в двигателе является единственным параметром, которое может оценить сам водитель. Для этого необходимо самостоятельно произвести замер, применяя специальный щуп.

Качество моторного масла и его влияние на повышение расхода

Качество смазочного материала напрямую влияет на его расход. Профессионалы в этой сфере рекомендуют оценивать качество масла в двигателе по его умении нейтрализовывать кислые компоненты, которые образуются от сгорания горючего. Не менее важное значение придают и антикоррозийной активности моторного масла, а также тому, насколько эффективно смазочный материал выполняет свои главные функции, а именно диспергирование и промывание разнообразных составляющих. Однако, наиболее важным считают оценку качества, позволяющую определить, насколько масло в двигателе предотвращает износ элементов мотора и делает его минимальным.

Расход масла на угар

Расход моторного масла на угар происходит тогда, когда моторное масло прямо попадает в камеру сгорания и горит вместе с топливом. Кроме того, в процессе эксплуатации, в каждом моторе внутреннего сгорания создается частичный расход этого смазочного материала, что напрямую связано со спецификой механизма и работой аппарата.

Например, в цилиндро-поршневой группе моторное масло служит для снижения трения между подвижными поверхностями, также оно охлаждает детали и создает между ними необходимое уплотнение. Его наносят на поверхность поршневых колец и цилиндра, а при такте рабочего хода маслосъемные кольца устраняют его излишки.

Сизый дым из выхлопной трубы, причины и устранение

Сам угар масла в двигателе довольно легко распознать. При нем наблюдается сизый дым в выхлопных газах, что не встречается во время сгорания качественного горючего. Однако, не стоит путать это явление с черным дымом, что свидетельствует о проблеме с системой впрыска. Кроме того, явным симптомом сгорания смазочного материала можно назвать черную маслянистую кромку, которая образуется по краях выхлопной трубы.

Намного сложнее выяснить причины сгорания моторного масла, так как без вскрытия двигателя, сделать это невозможно. Существует несколько недорогих и несложных способов борьбы с угаром.

Во первых, необходимо определить, какой расход моторного масла предназначен для конкретного двигателя. Иными словами, сколько смазочного материала должно угорать в моторе.

Во вторых, нужно знать, что число сгоревшего моторного масла напрямую зависит от режима работы автомобильного двигателя. Если автомобилист постоянно использует при движении высокие обороты, значит и смазочного материала сгорит большее количество. Это является обыкновенным законом физики — чем выше обороты, тем больше становится температура мотора и масла.

В третьих, норма расхода масла в двигателе должна учитываться в спецификациях определенного производства транспортных средств, а каждая определенная модификация мотора обязательно должна отражаться в документах на автомобиль.

Причины сгорания масла

Существует ряд основных причин, ввиду которых и следует повышенное сгорание моторного масла.

Во первых, довольно часто подобное сгорание происходит из-за неподходящего масла, которое заливается в транспортное средство. К примеру, смазочный материал через чур низкой вязкости в соответствии с мотором, отличается свойством  сгорать, а моторное масло через чур низкой вязкости — накапливается на внутренних стенках машинного агрегата. Как в первом, так и во втором случаях потери масла будут существенными.

Во вторых, маслоотражающие колпачки способны со временем изнашиваться. Причинами такого износа можно назвать неподходящее масло в двигателе или резкие перепады температур.

В третьих, часто причиной сгорания могут быть маслосъемные кольца, которые износились. По мнению специалистов, в этом случае, необходимо провести раскоксовку колец. Однако, для решения проблемы, можно также заменить кольца и произвести капитальный ремонт мотора.

Кроме того, причинами сгорания масла, могут быть выработка или износ внутренних поверхностей цилиндров, большое давление картерных газов либо выход компрессора из строя.

Повышенный расход масла, появилась течь через прокладки, как устранить

Например, для V 6 и V 8 двигателей, расход одной литры моторного масла на одну тысячу километров является нормой. Однако, двигатель рядных малолитражек не должен расходовать такое количество смазочного материала. Здесь все зависит от модели конкретного двигателя. Следует помнить, что любой мотор, даже наиболее новый, в любом случае будет расходовать масло, так как без него он не сможет работать, и по другому быть не может.

Кстати, большинство водителей советуют просто доливать масло в изношенный мотор, а не производить капитальный ремонт. Однако, это помогает не во всех случаях.

Существует несколько факторов, которые также способны влиять на расход моторного масла:
1.Стиль езды.

2. Давление в картере.

3. Качество смазочного материала.

4. Правильность настроек и регулировки мотора.

5. Правильный подбор моторного масла соответственно с конкретным двигателем.

6. Соблюдение сроков замены.

7. Зазоры в цилиндро-поршневой группе.

8. Нарушенная герметичность в местах соединения.

Если вы обнаружили течь моторного масла, требуется замена сальников, прокладок и т. д. Существует несколько мест, из которых может вытекать смазочный материал — из сальников распредвала и коленвала, из прокладки, которая расположена под масляным фильтром, из заднего сальника коленвала, из прокладки клапанной крышки и из прокладки головки блока цилиндров.

В случае течи масла из прокладки клапанной крышки, которая находится сверху мотора, потеки смазочного материала будет четко видно на наружных боковых стенках аппарата. Через такую прокладку не может вытечь много моторного масла, однако все же стоит позаботиться о герметичности.

При вытекании масла из прокладки головки блока цилиндров, которая расположена сверху мотора, оно будет выступать наружу. Важно то, что на V-образных двигателях, таких прокладок две, как и ГБЦ. Прокладки могут иметь повреждения в разнообразных местах, также смазочный материал может уходить в охладительную систему, если пробита часть прокладки, что расположена между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В таком случае, внешне мотор будет сухим, а течь моторного масла будет сложно обнаружить. Кроме того, определить такую неполадку можно по цвету охлаждающей жидкости, которая поменяет оттенок и станет мутной. Также, масло в двигателе начнет пениться, что легко можно увидеть на крышке горловины, через которую вы заливаете в мотор масло, а если быть точнее, то на ее внутренней поверхности. При подобной проблеме нельзя терять ни секунды и сразу ее решать, потому что мотор может выйти из строя.

Течь из сальников практически невозможно заметить, если открыть капот. О проблеме могут свидетельствовать пятна на внутренней поверхности защиты картера. Подобная поломка также должна устраняться мгновенно.

Увидеть течь прокладки поддона картера можно сняв защиту при помощи домкрата. Проверить наличие такой проблемы следует и при замене смазочного материала.

Что касается заднего сальника коленвала, то расположен он на входе коленвала в коробку переключения передач. В большинстве случаев, при его замене, приходится снимать коробку передач, так как иным способом увидеть его нереально. Выявить такую течь можно по подтекам, которые находятся в нижней части мотора.

Если износилась прокладка под масляным фильтром, то заменить ее довольно сложно. Здесь все зависит от качества фильтра и его правильной замены. Хотя, тут существует множество и других нюансов.

Соблюдать ли плановые замены масла, при постоянном доливании если двигатель жрёт масло? | Автомеханик

Если у мотора отмечается так называемый «масложор», то есть увеличенный расход масла, автовладельцу нужно доливать смазку в мотор, а по прошествии определённого пробега выполнять качественный сервис и замену масла.

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой «масложора» двигателя, что выражается в существенном увеличении угара масла от его замены до замены. Часто автовладельцы считают экономически нецелесообразным ремонтировать двигатель при наличии подобных проблем, так как куда проще залить в двигатель несколько литров масла, чем проводить дорогостоящий капитальный ремонт, менять поршневую группу, маслосъёмные колпачки или проводить другие сложные работы с автомобилем. Поговорим поподробнее, можно ли заливать в мотор масло и не менять его при сильном угаре.

Двигатель «жрёт масло»

Двигатель «жрёт масло»

Причины «жора масла»

Процесс угара масла является естественным для каждого двигателя. Различия состоят лишь в объеме потребляемой смазки на тысячу километров пробега. Нормальные показатели угара составляют не более 200-300 миллилитров смазки на тысячу километров пробега. В итоге за весь цикл эксплуатации смазки (от сервиса до сервиса) обычно уходит не более литра, что не сказывается отрицательно на смазывании двигателя и предупреждает его преждевременный износ. Однако, если такой объём угара масла составляет литр технической жидкости на тысячу километров пробега, подобное явление уже часто называют «масложором».

Причин «масложора» может быть множество. В первую очередь, это износ маслосъемных колпачков, которые не полностью счищают смазку со стенок цилиндра, в результате чего масло начинает попадать в камеру сгорания, а у автомобиля появляется выраженный сизый дым из выхлопной трубы. В отдельных случаях может отмечаться пробой прокладки клапанной крышки, что приводит к попаданию картерных газов вместе с маслом в систему охлаждения. В каждом конкретном случае технология ремонта и необходимость проводить какие-либо работы с двигателем будет различаться.

Заливная пробка масла

Заливная пробка масла

Нужна ли замена масла при «жоре масла»

Часто автовладельцы задаются вопросом, требуется ли замена масла, если у мотора имеется серьезный «масложор». В двигатели небольших объемов в картер входит около 3-4 литров смазки. Если представить такую ситуацию, когда угар масла составляет на тысячу километров 300-500 грамм масла, а по мере эксплуатации авто его владелец доливает смазку, то по факту к моменту, когда требуется сервис, в двигателе будет абсолютно новая смазка. Действительно, в подобном случае многим из нас кажется, что менять масло не требуется, так как мы постоянно доливаем в мотор свежую смазку.

Однако следует понимать, что по мере угара в оставшейся смазке увеличивается количество загрязнений и сажи. То, что мы заливаем в моторах свежее масло, это позволяет несколько уменьшить такую концентрацию загрязнения, однако при этом смазка не становится чистой и качественной. В конечном счете, даже с учетом того что мы залили за время сервисного цикла ещё один объем смазки, такая техническая жидкость будет загрязнённой и потребует соответствующей замены.

Свежее масло, которое вливает автовладелец в мотор, смешивается с грязным, и вскоре теряет свои отличные эксплуатационные характеристики. В том случае, если автовладелец не меняет полностью масло или увеличивает межсервисный интервал, подобное может привести к появлению задиров или других куда более серьезных проблем, устранение которых потребует существенных затрат.

Также автовладельцу при планировании сервиса необходимо помнить о масляном фильтре, срок службы которого обычно составляет 8-10 тысяч километров пробега. Если по каким-либо причинам увеличивается межсервисный интервал, то, в конечном счете, масляный фильтр будет забит, повышается давление в системе, внутри двигателя циркулирует грязное масло, которое забивает каналы, и в последующем такой мотор потребует крайне сложного и дорогого ремонта.

Способы решения проблемы

В каждом конкретном случае автовладельцу необходимо будет решить, нужно ли проводить ремонт или можно лишь доливать масло и в последующем пренебрегать таким масложором. Если вы планируете длительное время эксплуатировать машину, то, вполне возможно, следует всё же доставить автомобиль в сервис и выполнить ее ремонт. Если же вы хотите продать такой автомобиль буквально через полтора-два года, то можно пренебречь таким потреблением масла, сэкономив на капитальном ремонте, а решать подобные проблемы будет уже новый владелец машины.

Доливаем масло в двигатель

Доливаем масло в двигатель

Подведём итоги

Может быть множество причин, которые приводят к «масложору». Автовладельцу в подобном случае необходимо пристально следить за количеством смазки в моторе, проверять ее уровень исключительно на холодном двигателе и своевременно заливать смазку в силовой агрегат. Вне зависимости от того, какое количество масла было залито в двигатель после выполнения его сервиса, обычно к 8-10 тысячам километров пробега требуется полное обновление смазки, что позволит предупреждать еще более сложные и дорогостоящие поломки.

Почему двигатель «ест» масло, причины повышенного расхода масла

 

 С началом весны все больше автолюбителей начинают ездить на повышенных скоростях. Увеличивается количество автовладельцев, которые жалуются на повышенные аппетиты двигателя к маслу. Многие жалуются на чрезмерный расход его без особых причин. Хотелось бы разобраться, почему двигатель ест масло

Аппетиты ведь мотора можно умерить или избежать проблемы увеличенного расхода. Нужно просто кое-что знать.

Все такие продукты делятся по своей структуре. Одни имеют свойства угорать, другие более стойкие к сгоранию. Первые- это полностью оригинальные моторные смазки, вторые - производные от них. Чтобы определить стойкость того или иного масла, нужно смотреть на присадку, которая помогает справиться со старением этого продукта. Однако, использование различных присадок влечет за собой качественные потери свойств масла.

Также могут быть течи. Это достаточно популярные причины повышенного расхода.

Большой расход: это сколько

Автовладельцы часто задаются вопросами о расходе это продукта двигателем. Одним из таких вопросов является потребление одного литра масла на 1000 км. Это много или может быть мало? Нужно сказать, что в каждом случае полностью индивидуально. Для многих двигателей типа V6 или V8 литр масла - это фактически обычная норма потребления. Для основной массы автомобилей литр масла не просто много, это очень много. Нужно знать, что каждый мотор, даже совершенно новый и только что с конвейера съедает определенное количество продукта. Еще масло может капать или вытекать, гореть в цилиндрах или накапливаться на стенках. Это связано непосредственно с прямым предназначением продукта. Они должны создавать смазывающую пленку на поверхностях, защищать детали мотора от трения насухо. Эта пленка отлично сгорает в камерах горения топлива.

Вопрос лишь в том, какое количество продукта будет сгорать в каком-нибудь конкретном моторе, и как решать эту проблему. Многие автолюбители ,владельцы подержанных машин, утверждают, что в изношенный мотор нужно доливать масло по мере расхода, чем тратить серьезные суммы на капремонты. Это гораздо выгоднее.

Обычно, автослесари утверждают, что основная масса причин повышенных аппетитов двигателя - это значительный износ деталей. Однако, существует огромное количество различных причин. Поставить правильный диагноз порой бывает очень трудно.

Некоторые причины можно выявить лишь при вскрытии. Именно поэтому на СТО после выполнения капремонтов владельцам авто не рассказывают о выявленных причинах. Просто совсем не оптимально в подобных случаях делать такой ремонт. Выход из этой ситуации намного проще и гораздо дешевле.

Капает масло и подтекает масло на двигатель

Здесь все ясно, если потихоньку капает или подтекает, это можно починить, заменив прокладки и сальники. Так можно избавиться от проблемы: вытекания масла из двигателя.

Вверху двигателя расположена прокладка клапанной крышки. Если в этом месте нарушена герметичность, тогда на боковых стенках можно наблюдать отчетливые следы потеков. Много вытечь не сможет, а герметичность можно легко и недорого восстановить. Таким способом избавляемся от подтеков.

Течи могут случиться из-под прокладки ГБЦ. Деталь может повредиться в различных местах. Случаются течи в систему охлаждения. Почему потекло масло? Это может случиться из-за повреждения прокладки в месте между цилиндрами и непосредственно системой охлаждении. С внешней стороны стенки будут сухими, но охлаждающая жидкость сменит цвет и значительно помутнеет. Оно будет пениться.

Проблема в срочном порядке подлежит скорейшему решению, иначе мотор может выйти из строя.

Если течет из сальников коленвала и распределительного вала, то увидеть это очень трудно. Однако снизу, на защите картера можно наблюдать масляную лужу, которая говорит о том, потекло ли масло с двигателя. Неисправность легко устраняется.

Возможны подтеки из прокладок поддона картера, однако это просто так не увидеть.

На входе в коробку передач расположен задний сальник коленного вала. В основном можно посмотреть это лишь со снятой коробкой. Однако, поставить диагноз возможно. Со стороны коробки будут наблюдаться следы подтеков- это капает масло.

Еще может течь из-под масляного фильтра. Это нередко случается. Здесь просто прокладка идет под замену, сам фильтр тоже желательно заменить.

Может вытекать из-за неверно подобранных параметров продукта. Здесь необходимо учесть и вязкость, и всевозможные присадки, и основу. Иногда некоторые масла могут быть совершенно несовместимы с резинкой.

Если автомобиль стоял более чем три недели, оно могло стечь в поддон. А при отсутствии масла, резиновые прокладки могут рассохнуться или испортиться, и поэтому капает масло.

Если масло из двигателя полностью вытекло, то необходимо срочно его туда залить. Работа без масла - это смерть. Если оно бежит ручьем, нужно ехать в СТО. Поставить диагноз самостоятельно порой невозможно, потому что причин просто уйма.

Горит масло в двигателе

Если из выхлопной трубы можно наблюдать дым сизого цвета- это является симптомом сгорания масла. Здесь большое потребление легко диагностировать. Когда сгорает нормального качества бензин, сизый дым не образуется. Если наблюдается черный дым, то это означает, что впрыск работает не так, как ему положено. Если оно регулярно горит в огромном количестве, на выхлопной трубе с краев будет видна черная пленка. это симптомы того, что машина дыми и ест масло.

Намного трудней выяснить, по какой конкретно причине оно горит. Здесь не получится выяснить причины без процесса вскрытия. Ни один, даже самый квалифицированный, автослесарь не сможет четко сказать, почему это происходит. Но сегодня есть достаточно простые и недорогие методы борьбы с горением масла. Можно попробовать применить их, прежде чем начинать процесс вскрытия мотора.

Во-первых, нужно знать, что масло горит в любом виде двигателей. Оно не может не гореть. Смазывающая пенка образуется везде, и стенки цилиндров не исключение, а ведь именно здесь пылает смесь бензина и воздуха. Но это не важно, важно другое. Какая норма масла на угар в двигателе, и какой объем выгорает по факту. Еще одна деталь. Объем продукта, которое сгорит, прямо зависит от режима работы мотора. Здесь прямая зависимость объема горелого масла от оборотов. Тут работают законы физики. Больше оборотов - больше греется мотор, значит оно разжижается, значит большее количество масла сгорит в камерах и на стенке цилиндров.

Но не стоит раньше времени устраивать похороны мотору. Выясним, как используют мотор, в каких режимах, а также его конструкцию.

Дымит и ест масло: причины

 

Популярная причина горения масла - низкое качество продукта горения. Большинство современных моторных масел, а в особенности синтетические составы, имеют одно из свойств, а именно: позволяют снизить потери в камере сгорания топлива. Этого добиваются при помощи специального состава основы и различных присадок, которые уменьшают угар. Здесь принцип не сложный. Из моторного масла нужно убрать основные летучие соединения. Тогда при повышении температуры, повысится устойчивость. Однако, если оно варилось в подвале за углом, то этих свойств просто не будет, и масло будет расходоваться и сгорать в огромных количествах.

Следующая причин того, что дымит и ест масло машина - это использование изношенных маслосъемных колец на поршнях. Процессов износа не избежать. Начинается износ внизу. В числе первых изнашиваются те детали, на которые воздействует давления, которые постоянно двигаются и практически не смазываются. Под это описание отлично подходят те кольца, которые устанавливают ниже компрессионных. Кольца маслосъемные, поэтому они плохо смазываются. Их задача не пропустить его к компрессионным кольцам. Они, конечно, масло пропускают, однако дозировано.

Кольца, подверженные износу, необходимо заменить. Правда, часто это мероприятие тянет за собой капитальный ремонт всего двигателя.

Возможная причина сгорания масла - это коксование поршневых колец. Кольца могут нормально работать лишь в случае, если они двигаются. Если кольца закоксовались, то естественно, что свои уплотнительные свойства они полностью теряют. Поэтому расход продукта, а он обычно сопровождается понижением уровня компрессии на нескольких цилиндрах, достаточно большой. Это может быть вызвано применением некачественных смазывающих материалов. Обычно качественное моторное масло, кроме непосредственно смазывающих свойств,обладает еще и вымывающим свойством из двигателя и цилиндров продуктов сгорания. А дешевые продукты не имеют такой способности. Иногда кольца могут быть в нормальном состоянии. Лечится это разборкой и раскоксовкой, но можно обойтись и без этого. Для раскоксовки колец нужно использовать специальные химические средства.

Еще одной причиной угара масла является изношенные цилиндры. Чем в больших объемах сгорает продукт, тем в больших количествах оно снова поступает в цилиндры через уплотнения. Уплотнения - это два узла: кольца и цилиндры. Если рабочие поверхности цилиндров имеют значительных износ, то угар масла будет большой.

Изношенные цилиндры свободно пропускают его, и оно там сгорает в больших количествах.

Менять ли масло при повышенном расходе

Автолюбители часто задают себе вопрос о необходимости замены продукта при проблеме повышенного расхода. Можно не менять, потому что мотор получает то же количество масла, который был бы без расхода при заменах.

Двигатель

берет масло - какая присадка остановит поглощение масла?

Когда мы замечаем, что наш двигатель ест масло , не нужно сразу паниковать. Двигатель часто потребляет небольшое количество масла, например, в спортивных автомобилях. Как мы все знаем, исправный двигатель – это основное условие, которое необходимо соблюдать, если мы хотим чувствовать себя комфортно за рулем.

При чтении руководства по эксплуатации автомобиля в некоторых случаях вы обнаружите, что даже большой расход масла двигателем - на уровне 1 литра на 1000 км - это норма.К сожалению, это всего лишь хитрая уловка со стороны производителей, которые могут написать… все в инструкции. Такие действия, как правило, направлены на то, чтобы избежать претензий со стороны клиентов, особенно когда данные двигатели имеют конструктивный недостаток, например, в виде слишком слабой посадки поршневых колец или изготовлены из недостаточно износостойких материалов. Примером такого конструктивного дефекта являются двигатели VW 1,8 и 2,0 T(F)SI типа EA888 2007-11 гг., которые из-за дефектной конструкции поршневых колец были способны принимать даже 1 л масла в 1000 км после выезда из автосалона!

Почему двигатель ест масло?

Когда речь идет об автомобилях, которым не менее нескольких лет и которые не имеют конструктивных дефектов, чрезмерный расход масла чаще всего является следствием плохой эксплуатации автомобиля и постепенного износа поршневых колец и опорных поверхностей цилиндров.Основная ошибка, которая к этому приводит – перегрузка холодного двигателя.

Еще один смертный грех — увеличение пробега между заменами масла, например, до 30 000 км. Да, мы знаем, что многие производители рекомендуют его для новых автомобилей, потому что это удобно для покупателя, но мы также знаем, что масло теряет свои полные защитные и смазывающие свойства после 10 000 км пробега. Производителю автомобиля все равно, что будет с двигателем через несколько-десяток лет, а иногда, по принципу замены масла каждые 30 000 км, после пробега 100-150 000 км.км идет забор масла. В дополнение к замене масла каждые 10 000 км, конечно, также необходимо использовать правильное моторное масло. На вопрос, какое масло для двигателя , какого сорта, здесь можно договориться - то, которое рекомендует завод-изготовитель.

Двигатель берет масло, что дальше?

Иногда, когда двигатель принимает масло , это не обязательно должно быть непосредственным предвестником огромных затрат. Первое, что нужно проверить, это уровень расхода масла на 1000 км — т.е. сколько масла надо долить после этого пробега, чтобы уровень масла на щупе был неизменным.Большинство производителей автомобилей допускают определенный уровень расхода масла, но в разной степени. Дозирование масла может быть разрешено для слабозагруженных двигателей спортивных автомобилей.

Для первичной диагностики (например, перед покупкой автомобиля) также стоит использовать визуальную оценку выхлопных газов из выхлопной трубы. Простой тест в виде увеличения оборотов двигателя до значения, близкого к максимальным оборотам двигателя (выполняется при прогретом двигателе и работе на холостом ходу) - позволяет в целом оценить, потребляет ли двигатель масло.Если вы заметили голубовато-серый дым из выхлопной трубы, это признак того, что двигатель, вероятно, потребляет масло.

Измерение давления сжатия с помощью манометра, ввинченного в отверстие цилиндра, является еще одним методом проверки состояния поршневых колец, износ которых чаще всего является причиной проглатывания масла. Это измерение особенно полезно при оценке того, не заклинило ли какое-либо из поршневых колец - в этом случае расход масла может быть очень высоким, превышающим 1 литр на 1000 км, а давление в одном из цилиндров будет значительно ниже по сравнению с другие цилиндры.

Также стоит исключить течи масла, которые мы замечаем в виде разводов под машиной в месте парковки автомобиля или на нижнем кожухе двигателя.

Сколько масла должен потреблять исправный двигатель?

Говоря о стандартных автомобилях, когда мы исключили утечки масла, безопасным стандартом является использование масла в диапазоне 50 мл на 1000 км или 0,5 литра на 10 000 км. Если после 1000 км вы заметили падение уровня масла на кончике маслоизмерительного щупа, значит, расход масла выше указанного выше, и стоит подумать о возможных вариантах решения проблемы.

Как перестать пить масло?

Если двигатель не протекает и он использует масло, у вас обычно есть выбор из двух маршрутов или так называемого мелкий капитальный ремонт двигателя т.е. замена поршневых колец и шлифовка или замена цилиндра (при необходимости) или применение эффективной присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Стоимость капитального ремонта двигателя составляет около 1500-5000 злотых (подробнее об этом в статье сколько стоит капитальный ремонт двигателя ), поэтому стоит рассмотреть возможность использования присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Одним из наиболее испытанных и зарекомендовавших себя решений является присадка к моторному маслу Керамизер , которая после добавления ее в масло, во время движения (работы двигателя) запускает процесс регенерации путем создания металлокерамического слоя на поверхностях трения. Этот слой восстанавливает и заполняет изношенные поверхности поршневых колец, цилиндров и втулок.

Во многих случаях эта присадка может уменьшить или остановить расход масла, и ее эффективность подтверждена 242 страницами отзывов и многочисленными тестами, в том числе несколькими десятками испытаний под давлением сжатия и экстремальными испытаниями на безмасляной езде, показывающими, как металлокерамический слой не только восстанавливается но также защищает поверхности трения от износа.

Продукт имеется в продаже более 15 лет, что доказывает, что он на 100% безопасен для двигателя. Добавка создает металлокерамический слой, защищающий механизмы от чрезмерного износа.

Благодаря использованию препарата мы снижаем расход масла и защищаем двигатель от дальнейшего износа. С учетом рейтинга присадок к моторному маслу на сегодняшний день наивысших результатов достигают препараты, безопасные в применении, не загущающие масло, эффект от применения сохраняется и после замены масла - и это тоже корпус Керамизера, слой которого прочен до 70 000 км.В сочетании с умеренной ценой (73 злотых) и высокой эффективностью регенерации поршневых колец Ceramizer занимает лидирующие позиции в рейтингах присадок к маслам, останавливающих расход масла.

Следует, однако, добавить, что Керамизер поможет не во всех случаях. Не поможет, если причиной расхода масла являются сальники клапанов (Ceramizer не регенерирует резину). Не поможет он и в случае сильно изношенного двигателя, когда расход масла превышает 1 литр на 1000 км.

Восстановление двигателя с присадкой к моторному маслу Керамизер:

После использования присадки в двигатель Ceramizer CS необходимо проехать 1500 км, чтобы металлокерамический слой полностью сформировался и дополнил изношенные поверхности трения.Этот продукт позволяет снизить и остановить расход масла в случае умеренно изношенных двигателей, где расход масла не превышает 1 л на 1000 км.

Что может произойти, если я вожу машину, которая потребляет масло?

При сгорании моторного масла образуются углеродистые отложения, которые накапливаются в камере сгорания и могут привести к детонационному сгоранию. Углеродные отложения также забивают катализаторы и сажевые фильтры DPF. Более того, сгоревшее масло искажает лямбда-зонд, который сообщает компьютеру двигателя, что топливная смесь слишком богата, заставляя компьютер обеднять смесь, не зная, что он обманывается, беря масло.Слишком бедная смесь может прожечь седла клапанов. В дизельных двигателях сгоревшее масло значительно увеличивает температуру сгорания, что может привести к повреждению наконечников форсунок.

Прием масла в современных автомобилях значительно увеличивает риск повреждения двигателя, поэтому стоит использовать масляную присадку Ceramizer для регенерации и защиты двигателя и снижения расхода масла.

.

Почему двигатель ест масло?

Расход моторного масла - каковы правильные параметры?

На этот вопрос есть много ответов. В руководствах от производителей автомобилей мы можем прочитать, что соответствующий расход составляет 1л/1000 км. В свою очередь, на форумах или порталах в Интернете все чаще можно увидеть, что чей-то автомобиль не жжет ни капли масла. И первый, и второй вариант маловероятны. Расход литра масла на 1000 км - это однозначно много, а отсутствие потерь - вина замеров.Если у нас легковой автомобиль, то расход масла на тысячу километров должен составлять несколько миллилитров. Это означало бы, что литра хватит как минимум на 30 000 км. Даже хороший и тугой двигатель берет смазку, но если это высокие значения, стоит отвезти машину в мастерскую для диагностики неисправности.

Попадание тяжелого масла - причины

Повышенное поступление масла в двигатель в основном вызвано выкрашиванием или протечкой зубчатых колец. Они отвечают за передачу тепла от поршня к цилиндру и контролируют сгорание масла.Металл расширяется под воздействием температуры, что может привести к выходу из строя этого элемента, и таким образом масло попадает в камеру сгорания. Их долговечность во многом зависит от материала, из которого они изготовлены.

Замените зубчатые кольца новыми, чтобы отремонтировать двигатель и снова получить правильное количество масла. На рынке представлено подавляющее большинство моделей колец. Для некоторых моделей двигателей ремонт будет включать покупку нового. Синее масло при большой нагрузке может указывать на то, что двигатель работает неправильно.

Помимо зубчатых колец, причинами захлебывания двигателя может быть выход из строя турбокомпрессора. К сожалению, это довольно затратно, зато не нужно вмешиваться в конструкцию приводного узла. Этот компонент влияет на КПД двигателя, но это компонент, который живет довольно недолго. Высокие температуры в автомобилях влияют на срок службы турбонаддува, и на него оказываются высокие нагрузки. Причинами течи в двигателях могут быть неисправности в системе вентиляции картера, прорыв газов в двигателе или слишком высокий уровень масла.Правильная диагностика очень важна, поэтому при обнаружении каких-либо проблем обратитесь к механику.

Еще одним элементом, выход из строя которого может привести к тому, что двигатели автомобиля подхватывают смазку, являются маслосъемные колпачки. К счастью, обменять их относительно легко и не потребуется много денег. Герметики дешевые и стоимость ремонта будет зависеть от объема работ, но она должна составлять несколько сотен злотых. Об исчезновении моторного масла и необходимости замены может свидетельствовать сизый дым при запуске автомобиля, который через некоторое время возвращается к своему обычному цвету.Причиной падения уровня масла в автомобилях может быть и повреждение поддона, но это дешевый ремонт.

Регулярная проверка расхода масла в двигателе

Честно говоря, это абсолютная необходимость. Однако это не означает, что мы избежим каждой потенциальной неудачи. Мы обязательно снизим его риск. Если уровень расхода моторного масла стабилен, достаточно заглядывать под капот в среднем каждые 500 км. На момент проверки автомобиль должен быть прогрет и стоять на ровной поверхности.Выньте штык, протрите его тряпкой и положите обратно. Вынув его снова, мы можем надежно проверить уровень моторного масла. Если его слишком мало, проверьте все возможные узлы и детали, которые могут быть ответственны за перерасход масла.

Если масло в двигателе заканчивается, виной тому могут быть его параметры, особенно вязкость. Если двигатель изношен, то потребление масла может быть намного больше, поэтому проверьте уровень жидкости и при необходимости поменяйте ее на вязкую.

Двигатель подхватывает масло - не ждите, будет слишком поздно

Забор масла - бич многих владельцев транспортных средств. Нет никакого искусства с двигателем. Лучше позаботьтесь о машине, чем потом платить целое состояние за ремонт.

.

Проблемы с двигателем. Эти малолетние агрегаты берут масло

Этот образ очень опасен для нашего силового агрегата и, соответственно, для нашего кошелька. Особую бдительность следует проявлять пользователям спортивных автомобилей, водителям, часто передвигающимся на большой скорости по трассе и совершающим поездки на короткие городские расстояния, независимо от возраста и пробега своего автомобиля.

В спортивных автомобилях расход масла возникает из-за преднамеренной неплотной посадки компонентов двигателя.Это вызвано тяжелыми условиями работы (высокие частоты вращения) и более высокой рабочей температурой, из-за чего элементы расширяются и только на прогретом двигателе достигается надлежащая герметичность.

Короткие городские отрезки пути приводят к постоянному перегреву двигателя и просачиванию масла между холодными, негерметичными компонентами цилиндра в камеру сгорания.

С другой стороны, длительная езда на скоростях, близких к максимальным, создает постоянное высокое давление в полости цилиндра, что также ускоряет потерю масла.Во всех вышеперечисленных случаях специалисты рекомендуют проверять масло при каждой полной заправке или хотя бы раз в 1000 км.

Редакция рекомендует: ПДД. Приоритет смены полосы

К сожалению, на рынке были и есть двигатели, которые «берут» масло при нормальных условиях эксплуатации.
Этому может быть много причин. От ошибок проектирования до технических характеристик данной модели.

Ниже я постараюсь представить самые популярные агрегаты, которые помимо топлива потребляют масло вне зависимости от их технического состояния.

Начнем с необычной конструкции, а именно с японского двигателя Ванкеля. Mazda много лет разрабатывала концепцию двигателя с вращающимися поршнями. Стоит отметить, что японский концерн выпустил первый двигатель этого типа по лицензии NSU. Последним, японским воплощением этого агрегата стал двигатель, устанавливаемый на Mazda RX8, выпускавшуюся до 2012 года. Производительность двигателя впечатляла. От мощности 1.3 японцы получили 231 л.с. К сожалению, основной конструктивной проблемой этого узла является уплотнение вращающегося поршня в цилиндре.Стоит большой пробег до капитального ремонта и большой расход масла.

У японцев тоже проблемы с классическими (поршневыми) поршневыми двигателями.
Nissan в моделях Primiera и Almera устанавливал двигатели 1,5 и 1,8 16V, заводские установки с дефектными поршневыми кольцами. Интересно, что даже попытки механического вмешательства и ремонта часто не приносили ожидаемых результатов. Отчаянные водители часто использовали более густое масло, чтобы уменьшить его проникновение в камеру сгорания.

Даже Тойота, известная своей надежностью, выпускала серию двигателей 1,6 и 1,8 Vti, которые могли сжигать более литра масла на тысячу километров. Проблема была настолько серьезной, что производитель принял решение о замене целых блоков неисправных двигателей по гарантии.

Популярными двигателями, которые «берут» масло, также являются дизель Fiat 1.3 MultiJet/CDTi и бензиновый двигатель 1.4 FIRE. Эти двигатели ценятся водителями и механиками за низкий процент отказов, высокую культуру работы и низкий расход топлива. К сожалению, уровень моторного масла в этих агрегатах следует проверять не реже, чем раз в 1000 км.Это относится и к новым. Эти конструкции просто сжигают моторное масло, и его доливка является частью текущего обслуживания этих моделей.

Еще одним мотором, «принимающим» масло в концерне Fiat, стал безнаддувный бензиновый 2.0 JTS, использовавшийся с мин. в Alfie Romeo 156. В агрегате используется непосредственный впрыск топлива, что значительно улучшило параметры двигателя. По сути, новенький итальянский двигатель спонтанно реагировал на газ, впечатляя динамикой, маневренностью и относительно небольшим расходом топлива.Однако непосредственный впрыск бензина отрицательно сказывался на смазке отверстия цилиндра, что позволяло использовать автомобили с пробегом менее 100 000 км. км подходили для ремонта маршевого двигателя. Проявлялось это большими, постоянными потерями моторного масла, попадавшего в камеру сгорания через поврежденные поверхности.

Немецкие производители также столкнулись с подобными проблемами. Знаменитая первая серия двигателей TSI впечатляла своими параметрами, но быстро выяснилось, что агрегаты имеют множество, очень серьезных конструктивных недостатков.Трещины в блоках, разваливающиеся (буквально) шестерни ГРМ и заводской брак колец. Последнее стало причиной очень высокого расхода масла и в итоге как минимум частичного капитального ремонта двигателя.

Еще один немецкий производитель, борющийся с этой проблемой, — Opel. Серии EcoTec 1.6 и 1.8 потребляют большое количество масла. На долговечности этих агрегатов это не сказывается, но вынуждает, как и в случае с 1.3 MultiJet/1.4 FIRE, постоянно и регулярно следить за его уровнем. Аналогичные проблемы были и у

французских (PSA) 1.8 XU - дефектные кольца и маслосъемные колпачки, через которые вытекало масло, заставили Peugeot срочно доработать агрегат.С 1999 года установка работала практически безотказно.

Аналогично отмечен и высоко оценен водителями Двигатель 1.6 THP производства PSA и BMW. Здесь тоже бывает, что новенький агрегат может прожигать литр масла на каждые 2500 пройденных километров.

Приведенные выше примеры наглядно показывают, что проблемы с "забором" масла характерны для многих марок и моделей автомобилей. Не имеет значения страна происхождения, возраст или пробег. С новыми автомобилями можно попытаться прорекламировать машину, но производители защищают себя от ответственности, прописывая в руководстве норму расхода масла – литр на тысячу километров.

Что мы, водители, можем сделать? Контроль! При каждой заправке или через каждые 1000 км необходимо вынимать щуп и проверять уровень масла. В эпоху турбонаддува и прямого впрыска этот этап работы стал еще более важным, чем несколько лет назад.

См. также: Peugeot 308 универсал

.

Двигатель сжигает масло - Почему?

Если требуется долив масла, либо масло вытекает, либо двигатель сжигает масло. Если двигатель сжигает масло, возможных причин, вопреки видимости, не так много. Иногда такой двигатель не выгодно ремонтировать по экономическим причинам, хотя бывает и так, что ремонт не представляет большой проблемы, последствия которой видны в виде синего выхлопа, идущего из выхлопной трубы.

Двигатель сжигает масло при чрезмерном попадании масла на поверхность раздела поршень-цилиндр и при прохождении газов и масла через маслосъемные колпачки. Проблема с герметичностью поршневых колец (в большинстве случаев) тем серьезнее, что для ее устранения необходимо - в первую очередь - разобрать поршни. Дальнейшие действия зависят от конкретного случая, к сожалению, замена самих поршневых колец не всегда поможет, а точнее не обязательно будет работать в долгосрочной перспективе.Если требуется замена гильз цилиндров или хонингование цилиндров, это уже капитальный ремонт двигателя, который во многих случаях просто не окупается. Для более новых и дорогих дорогих автомобилей, у которых есть проблемы со сжиганием масла, двигатели, сжигающие масло из-за изношенных колец цилиндров, очевидно, ремонтируются. Бывает, что когда такой двигатель жрет масло, приходится менять поршни с кольцами, шатуны, их втулки и прочие уплотнения - словом, большой ремкомплект, - но хонинговать цилиндры не обязательно.

Если двигатель жрет масло из-за необходимости замены сальников клапанов, объем работ зависит от конструкции двигателя. Иногда, имея соответствующие инструменты, механик может заменить их, не разбирая головку. Это определенно сокращает расходы. При необходимости разобрать головку необходимо обработать головку, заменить прокладку головки и другие элементы. По этой причине замена маслосъемных колпачков является рутинной операцией при снятии головки блока цилиндров по причинам, отличным от того, что двигатель сжигает масло: просто с головкой блока цилиндров на столе вы заменяете дешевые детали, и вы знаете, что со временем, каждая машина подвержена износу.

Двигатель жрет масло (а иногда и теряет) и по более приземленным причинам. Если это турбированный двигатель, причиной угара масла может быть люфт на валу турбокомпрессора (что там попало - другой вопрос). Однако, как правило, чтобы это выяснить, недостаточно отстегнуть впускную систему, чтобы убедиться в наличии там масла. Может быть - но по разным причинам, не обязательно связанным с турбокомпрессором! Нарушение потока газа и давления по любой причине, в том числе из-за перегиба или засорения выпускного маслопровода турбонагнетателя, может вызвать этот эффект.Однако, несомненно, когда двигатель сжигает масло, турбонагнетатель является одним из компонентов, состояние которых требует проверки. Однако стоит знать, что в некоторых автомобилях даже внешнее вмешательство в выхлопную систему может вызвать либо проблемы с угаром масла, либо с его скоплением во впускной системе – что может вызвать нежелательное явление: понижение уровня масла. в отстойнике.

Подытожим: причин жжения масла может быть много и они либо достаточно серьезные, чтобы задуматься о дальнейшей судьбе автомобиля, либо достаточно банальные и легко поддающиеся ремонту, с которыми затягивать не стоит, т.к. жрет масло, страдает и каталитический нейтрализатор с датчиками в выхлопе в бензиновом агрегате, и сажевый фильтр, и многие другие элементы.Если мы позволим двигателю сжигать много масла в течение длительного периода времени, проблемы вскоре станут более серьезными, а стоимость ремонта будет выше.

.

Почему "двигатель жрет масло"? Причины, симптомы и решения

Ваш двигатель берет масло? Это очень тревожное явление. Узнайте, в чем причины такого поведения автомобиля. Мы подскажем, как решить проблему и когда ехать в сервис для осмотра.

Комплектация:
1. Почему двигатель всасывает масло?
2. Потребляет ли двигатель масло? Что должно вызвать у вас подозрения?
3.Двигатель берет масло: что менять, что регенерировать? Стоимость ремонта
4. Машина ест масло - не откладывайте ремонт на потом!

Серьезный отказ двигателя или повреждение его компонентов может привести к дорогостоящему и длительному ремонту. Такой поломкой является, например, заклинивание двигателя, которое может быть вызвано недостаточным количеством масла в приводном узле. Поэтому полезно знать, каковы причины потери масла и какие симптомы могут беспокоить.

Почему двигатель всасывает масло?

Автомобиль представляет собой сложное устройство, состоящее из множества компонентов.Двигатель, без сомнения, самый важный, поэтому любая неисправность – повод для беспокойства. Это также тот случай, когда он слишком быстро израсходует масло.

Причин, по которым автомобиль берет масло, может быть несколько. Наиболее распространены различные виды механических повреждений двигателя. В большинстве случаев неисправности вызваны некорректной работой . Это относится как к старым, так и к новым автомобилям, поэтому рекомендуется регулярно проверять уровень масла.

Еще одной причиной утечки масла из двигателя может быть неправильная установка компонентов после ремонта или обслуживания автомобиля. В этом случае всегда есть риск того, что некоторые детали окажутся не на своем месте; слишком легкий или слишком тесный. Это может привести к неисправности всего привода.

Очень распространенной причиной является слишком высокое давление масла в системе смазки. Это чрезвычайно опасная ситуация, так как слишком позднее ее обнаружение может привести к повреждению не только двигателя, но и других компонентов .Речь идет об герметиках, шлангах или кабелях, которые могут перестать работать должным образом.

Почему двигатель потребляет масло, за исключением случаев, описанных выше? Например, из-за поврежденной прокладки ГБЦ. Он может быть лишь слегка смещен или треснут, что приведет к вытеканию масла. Ремонт такого элемента достаточно дорог, так как его сложно собрать и разобрать.

Если, с другой стороны, у вас полноприводный автомобиль, в дифференциалах может быть утечка.Дифференциалы там могут быть повреждены и привести к утечке масла.

Конечно, это не все причины течи масла, а только самые важные и распространенные. Однако знать причины недостаточно, также стоит знать, как проверить, каким образом двигатель забирает масло и какой компонент был поврежден.

См. также: Двигатель изъят. Симптомы, причины и устранение неисправностей

Двигатель потребляет масло? Что должно вызвать у вас подозрения?

Причин, по которым машина ест масло, может быть довольно много.К счастью, легко увидеть, так ли это. Для этого есть два очень быстрых и эффективных метода. Первый требует помощи друга или члена семьи. Для этого необходимо прогреть двигатель и затем остановить . Пусть машина простаивает. Встаньте на небольшом расстоянии от задней части автомобиля и посмотрите на выхлопную трубу. Второй человек должен увеличить обороты двигателя. Если вы заметили, что выхлопные газы серо-голубого цвета, вы можете почувствовать, что двигатель подбирает масло.

Еще один способ проверить, расходует ли ваш двигатель масло, — регулярно измерять уровень масла . Однако, чтобы сделать это осмысленным, вы должны сделать это правильно. Прежде всего, двигатель должен быть холодным не менее нескольких десятков минут, а автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Любое отклонение от этих правил может привести к тому, что показания будут неточными, и вы можете не распознать, что двигатель расходует масло, или волноваться понапрасну.

После открытия капота вытащите щуп, тщательно протрите его, установите на место и снова вытащите.После повторного извлечения проверьте уровень масла. Показание должно быть между минимальным и максимальным значениями на шкале щупа. Если масла мало, где-то есть утечка или масло попадает в другие узлы, где его быть не должно . В этом случае как можно скорее обратитесь в автомастерскую. Промедление с этим ремонтом может серьезно повредить двигатель, вплоть до его заклинивания.

Двигатель берет масло: чем заменить, чем регенерировать? Стоимость ремонта

Вы выяснили, что двигатель вашего автомобиля использует масло? Тогда не ждите.Промедление может дорого обойтись. Если вы можете определить причину самостоятельно, это нормально, но если вы не знаете, из-за чего пропадает масло, обратитесь в автомастерскую. После тщательного осмотра двигателя специалисты могут определить, что является причиной чрезмерного всасывания масла. Они также предложат вам лучшее решение.

В зависимости от причины можно заменить, отремонтировать или восстановить данный элемент. Поврежденный масляный поддон или треснувшая прокладка не представляют большой проблемы, но устранение повреждений блока цилиндров или его цилиндров может оказаться дорогостоящим .Поэтому важно установить точную причину. В том случае, если утечек нет и масло уходит из двигателя, потребуется ремонт нескольких узлов.

Наиболее распространенные рекомендации - замена поршневых колец и шлифовка или замена цилиндров. Стоимость такого ремонта составляет примерно 1500 злотых , а точная цена зависит от сложности двигателя . В современных автомобилях цена такого ремонта может варьироваться от пяти до шести тысяч злотых.

Как видите, это немалые расходы. Вот почему иногда стоит попробовать другие решения. Речь идет в первую очередь о специализированных присадках к моторным маслам. Это химические вещества, которые при добавлении в масло создают дополнительный защитный слой на его компонентах во время работы двигателя. В некоторых случаях они также восстанавливают поврежденные поверхности поршней, цилиндров или втулок.

Специализированные присадки к моторным маслам помогут не во всех случаях. Их можно использовать только при отсутствии серьезных повреждений двигателя и т.н. масло берем не более 1л на 1000км . В этом случае, к сожалению, необходим капитальный ремонт двигателя или замена привода на новый.

Однако, прежде чем вы решите использовать конкретный продукт, стоит проверить, какое мнение о нем среди других водителей. Часто может оказаться, что разрекламированный в рекламе препарат на самом деле совсем не действует.

Читайте также: Неравномерная работа двигателя.Что может быть причиной?

Машина берет масло - не откладывайте ремонт на потом!

Мы надеемся, что вы уже знаете, использует ли двигатель вашего автомобиля масло. Мы показали вам, как распознать, что происходит что-то подобное, и указали на наиболее распространенные причины этой проблемы. Вы также знаете, как бороться с этой проблемой и с какими затратами она связана.

Помните также, что независимо от того, исправен ли ваш автомобиль или нет - он должен быть застрахован.Поэтому мы приглашаем вас ознакомиться с предложением LINK4 и выбрать наиболее интересующие вас страховые полисы. Благодаря им вы сможете обезопасить себя, свой автомобиль и своих близких в случае непредвиденных событий на дороге.

Не теряйте время зря, застрахуйте свой автомобиль с LINK4 уже сегодня!

Подробная информация о продуктах, ограничениях и исключениях, а также об общих условиях доступна на сайте www.link4.pl

.

Водитель, двигатель берет масло? Встречайте этот надежный трюк, который сразу вас спасет!

Когда вы заметили, что ваш двигатель потребляет масло, вы не можете сразу паниковать. Это было бы худшим, что вы могли бы сделать. Ведь в некоторых автомобилях высокий расход масла двигателем является нормой.

Двигатель потребляет масло? Прежде всего, не паникуйте!

Помните, что когда ваш двигатель работает на масле, это не обязательно означает для вас огромные затраты. Вам нужно проверить расход масла на 1000 км, т.е. сколько масла вы должны добавить на маршруте, который держит его на том же уровне.Если говорить о стандартных автомобилях, то при исключении утечек масла можно принять за безопасную норму масло в пределах 50 мл на 1000 км. Если после 1000 км вы заметили падение уровня масла на кончике щупа, значит, расход масла выше указанного.

Вы, должно быть, вошли в эту статью, потому что вам интересно, как остановить забор масла и остановить процесс. Если двигатель не течет и продолжает брать масло, то есть два решения. Один из них – это мелкий капитальный ремонт двигателя, заключающийся в замене поршневых колец и притирке или замене цилиндров.Стоимость ремонта двигателя составляет около 1500-5000 злотых, так что это не маленькие расходы, поэтому в первую очередь стоит рассмотреть использование присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Помните, что делать

Одним из проверенных решений является добавление в моторное масло Керамизера, который после добавления его в масло запускает процесс регенерации во время движения, создавая таким образом металлокерамический слой на трущихся поверхностях. Этот слой предназначен для восстановления и заполнения изношенных поверхностей поршневых колец, цилиндров и втулок.Эта присадка во многих случаях снижает или прекращает потребление масла. Благодаря его использованию вы уменьшите расход масла и защитите двигатель от дальнейшего износа. Однако стоит помнить, что эта мера не поможет, если причиной попадания масла являются сальники клапанов.

Источник: Керамизер

.

Причины потери моторного масла

Какими бы ни были причины потери моторного масла, эти явления имеют дорогостоящие последствия. Неправильно смазанный двигатель может выйти из строя.

Из-за очень точной подгонки элементов и больших усилий современные двигатели чувствительны к возможному ухудшению качества масла и его низкому уровню. Отсюда необходимость своевременной замены масла и соблюдения в этом вопросе инструкций производителя автомобиля.Современные автомобили также оснащены многочисленными датчиками, благодаря которым водитель всегда в курсе любых неровностей. Однако это не означает, что нет необходимости производить визуальный осмотр моторного отсека, проверять уровень масла щупом (в автомобилях, где это невозможно, имеется индикатор, информирующий об уровне масла в двигателе) и наблюдать за земля под машиной на предмет возможных протечек.

Почему масло исчезает из двигателя

Роль масла

Роль масла заключается в смазке движущихся частей двигателя и снижении их температуры и трения (и, следовательно, износа).В двигателе современного легкового автомобиля обычно находится от 3 до 6 литров масла, которое подвергается экстремальным нагрузкам. При запуске двигателя масло сильно нагревается и циркулирует по системе смазки под высоким давлением. Должен быть эффективен как при очень высоких, так и при очень низких температурах. Учитывая эти факты, легче понять, насколько важен правильный уровень и качество масла, а также его значение для долговечности двигателя.

Причины утечек

Утечки двигателя обычно происходят из-за механического повреждения или выхода из строя уплотнения. Это может случиться даже в новом автомобиле, хотя это случается редко. Утечки чаще всего являются бичом владельцев старых автомобилей. Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Необходимо как можно быстрее локализовать источники течи и загерметизировать их, так как значительные потери могут заклинить приводной агрегат. Кроме того, утечка горячего масла из двигателя может привести к возгоранию.

Прочие причины

Однако причиной потери масла является не только негерметичность двигателя. Очень важен стиль вождения – водители, предпочитающие очень динамичную езду, должны учитывать повышенный износ. То же самое происходит, когда автомобиль эксплуатируется только на очень коротких дистанциях и масло регулярно не успевает достичь оптимальной температуры. При работающем двигателе некоторое количество масла может попасть в камеру сгорания между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами, но в работающем двигателе это должны быть следы.Негерметичный турбокомпрессор также может быть причиной потери масла. Вероятность того, что это является источником проблемы, тем выше, чем больше и больше двигателей используют эту форму наддува из-за моды на уменьшение размеров двигателей (снижение мощности при сохранении мощности). С точки зрения затрат на ремонт лучше всего, если течет масло, например, из-под прокладки масляного поддона или клапанной крышки. В этом случае этапы обслуживания будут короткими и относительно дешевыми. Гораздо хуже (читать дальше), если причина проблемы в прокладке под головкой блока цилиндров.Это произойдет, если прокладка головки блока цилиндров изношена или была установлена ​​непрофессионально. Таким образом, без использования динамометрического ключа и заботы о правильном крутящем моменте, с которым следует затягивать винты.

Стоит запомнить

Вопреки видимому, довольно сложно четко определить, какие потери масла все же находятся в пределах нормы, а какие вне ее. Некоторые водители не доливают ни капли масла между плановыми заменами масла, но это становится все реже и реже.В свою очередь другие типы силовых агрегатов славятся повышенным аппетитом к маслу. Их производители, несмотря на возражения автовладельцев, не видят в этом ничего плохого. Как бы абсурдно это не звучало, некоторые производители придерживаются мнения, что расход масла в 1,5 л на 1000 км пробега – это правильно. Конечно, пользователю сложно смириться с такой ситуацией. Как правило, следует проявлять особую бдительность при внезапных изменениях в работе двигателя. Если он принимает столько масла, сколько всегда принимал, но состояние подтверждено и работает нормально, то вряд ли стоит беспокоиться.Однако, если износ увеличивается как на дрожжах, вы знаете, что происходит что-то тревожное, и необходимо посетить компетентного механика. Очень важным вопросом диагностики герметичности двигателя является его промывка, после которой легко будет увидеть свежие течи.

Владельцам старых автомобилей с большим пробегом, залитых минеральными или полусинтетическими маслами, следует воздержаться от соблазна «улучшить» условия работы двигателя с помощью синтетического масла. Его очищающие свойства удалят из двигателя отложения, которые накапливались годами, и во многих местах вызывают разгерметизацию и протечки.

Всегда проверяйте состояние моторного масла на ровной поверхности и через несколько минут после выключения двигателя, когда все масло стечет в поддон. Если уровень масла на щупе близок к минимуму, добавьте примерно пол-литра и повторите измерение. Помните, что нельзя заливать в двигатель слишком много масла (больше максимума на щупе), так как это может привести к разрушению каталитического нейтрализатора и другим повреждениям двигателя.

.

---

Смотрите также

• 
  Самодельное зарядное устройство
• 
  Проверка авто на такси
• 
  Комедия где семья отправляется в путешествие на машине
• 
  Боковая грыжа на колесе можно ли отремонтировать
• 
  Кия спортейдж габариты
• 
  Детище советского автопрома
• 
  Как подключить усилитель к магнитоле
• 
  Не снимается барабан заднего колеса
• 
  Kia corento
• 
  Подсветка дна автомобиля
• 
  Что такое индекс вязкости масла