Что такое индекс вязкости масла

Вязкость моторного масла

Вязкость – важнейшее свойство моторных масел. Она очень сильно зависит от температуры масла. В рабочем диапазоне – от температуры холодного пуска двигателя зимой до максимального его нагрева летом при работе с полной нагрузкой – вязкость моторного масла изменяется в сотни раз, а нередко и более. В меньшей степени вязкость моторного масла зависит от давления: с его увеличением она растет.

Вязкость – это мера трения между слоями жидкости. Различают динамическую (абсолютную) вязкость и кинематическую вязкость, равную отношению динамической вязкости к плотности масла. Единицами измерения для динамической и кинематической вязкости в системе СИ служат соответственно Па.с (паскаль-секунда) и м²/с. До сих пор довольно часто в документации используют устаревшие единицы вязкости пуаз (П) и стокс (Ст). Их соотношение с единицами в системе СИ таково: 1 Па.с = 10 П или 1 мПа.с = 1 сП; 1 Ст = 10–4 м ²/с = 1 см²/с или 1 сСт = 1 мм²/с.

Большое значение имеет вязкостно-температурная характеристика моторного масла, называемая индексом вязкости. Чем больше его величина, тем более полога зависимость вязкости от температуры. Величину индекса вязкости моторного масла рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100°С согласно ГОСТ 25371-82.

Индекс вязкости хорошо очищенных минеральных масел из благоприятного сырья равен 90 – 105. Поэтому без присадок, повышающих индекс вязкости (загущающих), минеральные моторные масла не могут быть всесезонными. Синтетические моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 150. В тех же пределах находится индекс вязкости базовых масел, получаемых гидрокрекингом. Всесезонные моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 200 и более. Синтетические всесезонные масла могут быть загущенными и незагущенными.

Сегодня наибольшее распространение во всем мире получила классификация моторных масел по вязкости, стандартизованная SАЕ (Американское общество автомобильных инженеров). В таблице представлена последняя редакция стандарта SАЕ J300. Он подразделяет моторные масла на 11 классов, шесть из которых относятся к зимним (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять – к летним (SАЕ 20, 30, 40, 50, 60).

Всесезонные моторные масла, предназначенные для применения круглый год, обозначаются двумя классами: один зимний, второй – летний. Например SАЕ 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 и т.п.

Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости масла и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Динамическая вязкость зимних масел в левой колонке таблицы характеризует проворачиваемость двигателя стартером, а приведенная в правой колонке – прокачиваемость масла насосом при соответствующей температуре. Для моторных масел летних классов установлены пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальные значения динамической вязкости при 150°С и градиенте скорости сдвига 106 с^-1. Дело в том, что вязкость загущенных всесезонных масел зависит не только от температуры и давления, но и от скорости перемещения слоев масла, находящегося в зазоре между смазываемыми деталями. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного моторного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига временно снижается вязкость загущенного моторного масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость моторного масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость моторного масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

В России моторные масла классифицированы согласно ГОСТ 17479.1-85. Примерное соответствие классов вязкости по ГОСТ классам вязкости SАЕ мы приводим во второй таблице.

Всесезонные масла согласно ГОСТ 17479.1-85 обозначают двумя цифрами, например, М-5з/16, М-6з/14 и т.п. Вторая цифра указывает номинальную кинематическую вязкость моторного масла при 100°С.

В заключение следует отметить, что для масел одного и того же вязкостного класса разные автопроизводители устанавливают различные интервалы температуры окружающего воздуха, в пределах которых данное масло применимо в двигателях автомобилей их производства. При выборе вязкостного класса моторного масла нужно строго выполнять требования инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел SAE J300 JUN 2001

Класс	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание1	Прокачиваемость2	Вязкость3 при 100°С, мм2/с		Вязкость4 при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа.с
	Максимальная, мПа.с (при температуре)		Min	Max
0W	6 200 (–35°С)	60 000 (–40°С)	3,8
5W	6 600 (–30°С)	60 000 (–35°С)	3,8
10W	7 000 (–25°С)	60 000 (–30°С)	4,1
15W	7 000 (–20°С)	60 000 (–25°С)	5,6
20W	9 500 (–15°С)	60 000 (–20°С)	5,6
25W	13 000 (–10°С)	60 000 (–15°С)	9,3
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,95
40			12,5	16,3	3,76
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7
Примечания. 1 – измеряется по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS. 2 – измеряется по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости. 3 – измеряется по методу ASTM D445 на капиллярном вискозиметре. 4 – измеряется по методам ASTM D4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника. 5 – значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40. 6 – значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Примерное соотвествие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 классам вязкости по SAE J300

Класс вязкости		Класс вязкости
По ГОСТ 17479.1-85	По SAE	По ГОСТ 17479.1-85	По SAE
3з	5W	24	60
4з	10W	3з/8	5W-20
5з	15W	4з/6	10W-20
6з	20W	4з/8	10W-20
6	20	4з/10	10W-30
8	20	5з/10	15W-30
10	30	5з/12	15W-30
12	30	6з/10	20W-30
14	40	6з/14	20W-40
16	40	6з/16	20W-40
20	50	5з/16	15W-40

Индекс вязкости масла

Двигатель современных автомобилей не может нормально функционировать без смазки. Во время его работы моторное масло выполняет следующие основные функции:

• за счет распределения по трущимся поверхностям препятствует сухому трению и способствует снижению усилий при их скольжении друг по другу, что позволяет не только добиться увеличения отдаваемой мощности, но и обеспечивает больший срок службы снижением износа;
• вместе с системой жидкостного или воздушного охлаждения помогает добиться нормального температурного режима двигателя за счет отвода из камеры сгорания до 5 % создаваемого в ней избыточного тепла;
• защищает трущиеся поверхности от окисления и коррозии;
• обеспечивает выведение из рабочей области металлических частиц, возникающих в процессе взаимодействия друг с другом трущихся деталей, а также прочих загрязнений, задерживаемых затем в масляном фильтре грубой и тонкой очистки.

Смазочная жидкость для двигателя

Все эти перечисленные функции должны по возможности с одинаково полной эффективностью выполняться во всем том диапазоне температур, при котором происходит эксплуатация автомобиля. Одним из основных параметров, который позволяет гарантировать нормальные температурные характеристики смазки, является индекс вязкости.

Определение вязкости

Под вязкостью в общем случае понимается способность различных текучих тел оказывать сопротивление перемещения их отдельных частей относительно друг друга. Для моторного масла она зависит от химического состава, структуры, степени очистки и наличия присадок.

Заметно большее практическое значение имеет индекс вязкости, который представляет собой безразмерный коэффициент, показывающий изменение этого параметра в зависимости от его температуры. Данная зависимость представляет собой некую кривую, пологость которой должна быть минимальна.

Не вдаваясь в подробности точного определения, целесообразно иметь в виду следующее. Согласно классическому способу, впервые предложенному Дином и Дэвисом, за основу берутся два эталонных смазочных состава с предельно плоской и очень крутой кривыми кинематической вязкости моторного масла. Характеристика исследуемой смазки сравнивается с этими кривыми. Фактическая величина индекса находится расчетным путем.

Вязкость смазочного вещества

На первый взгляд, идеальная смазка обладает одинаковой густотой во всем рабочем температурном диапазоне. Все, однако, не так просто. Такое масло может считаться всесезонным. Однако его применение ведет к повышенному износу двигателя летом, так как сопровождает ростом механических потерь из-за недостаточно эффективной смазки трущихся поверхностей в теплое время года. Попытка исправления этого недостатка переходом на летнее масло ведет к дополнительному расходу топлива зимой при отрицательных температурах. Соответственно, картина меняется на противоположную при применении зимней смазки.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD , по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

Физика работы смазки двигателя

Диаметр цилиндра вместе с маслосъемными кольцами всегда несколько меньше внутреннего диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. При их совпадении сила трения настолько высока, что эти компоненты двигателя немедленно перегреются и разрушатся.

Таким образом, разница в диаметрах или зазор безусловно необходим для нормальной эксплуатации. Однако, он не должен быть слишком большим, так как через него проходит прорыв газов в пространство картера. Эффективным средством герметизации этого зазора является заполняющая его пленка смазки. Наилучший результат естественным образом достигается, если величина зазора и общая толщина масляной пленки, которая определяется его вязкостью, совпадают.

Разработчик двигателя использует это свойство, обеспечивая совпадение толщины масляной пленки и задора для некоторой оптимальной температуры.

При холодном двигателе, когда масло имеет повышенную вязкость, толщина пленки заметно превышает оптимальную, что сопровождается резким увеличением силы трения. Происходит интенсивный нагрев и двигатель быстро достигает оптимальной температуры. Именно поэтому при холодном двигателе часто рекомендуется его прогрев и запрещается движение при больших нагрузках.

Определение температурных показателей машинной смазки

По мере роста температуры вязкость падает вместе с уменьшением толщины масляной пленки, что сопровождается и уменьшением силы трения. На двигатель можно давать большую нагрузку. Однако, если двигатель перегрузить, то из-за роста температуры толщина масляной пленки падает ниже допустимого уровня и увеличивается сила трения. Все это ведет к резкому повышению интенсивности износа. Еще одним неприятным побочным эффектом становится то, что масло нагревается до более высокой температуры и быстро теряет свои свойства за счет окисления.

Низкотемпературные характеристики

Для облегчения широкому кругу автолюбителей выбора моторного масла используется классификация американской ассоциацией автомобильных инженеров SAE. Согласно подходу этой ассоциации, каждому маслу присваивается довольно простой буквенно-цифровой код, в котором зашифрован индекс его вязкости.

Индекс SAE всегда имеет следующий вид хW-y (реже встречается вариант его написания как SAE хW-у), где x и y – это чаще всего двухзначные числа. Первое такое число характеризует низкотемпературную вязкость, при его уменьшении масло становится более жидким и загустевает в случае более глубокого охлаждения. Фактически первая часть индекса SAE демонстрирует ту минимальную температуру, при которой можно заводить холодный двигатель без риска его поломки за счет застывания масла. Например, 10W указывает на то, что двигатель можно заводить при -30 °С. Во всех прочих случаях для определения минимальной температуры запуска от цифры перед буквой W необходимо отнять 40.

Минимальная температура нормального проворачивания коленчатого вала двигателя обычно на 5 °С выше. Поэтому для ее определения необходимо отнять 30 от цифр перед буквой W.
Снижение минимальной рабочей температуры достигается тем, что масло освобождается от парафинов или же применением специальных добавок.

Высокотемпературные характеристики

Вторая пара цифр y индекса SAE является интегральной характеристикой поведения масла вблизи верхней границы того рабочего температурного диапазона, в котором оно еще нормально выполняет свои функции. Этот индекс не совпадает с верхней границей рабочего температурного режима в градусах Цельсия и вычисляется по сложным формулам. Чаще всего масло без последствий может нагреваться до 100 °С, в некоторых случаях его максимальная рабочая температура достигает даже 150 °С. Иначе говоря, увеличение второй части индекса SAE означает увеличение вязкости смазки при высокой температуре.

Если же перейти на более привычные для автолюбителей температуры окружающего воздуха, можем констатировать, что смазка, для которой индекс у = 40, без ограничений выполняет свои функции при температурах вплоть до 40 °С.

Еще одним параметром, который необходимо учитывать при выборе типа смазки, становится тип двигателя. Для дизеля и бензинового мотора одинаковой мощности оптимальный индекс вязкости может оказаться несколько отличным.

Главные правила подбора моторных масел

Выбор смазочной жидкости для двигателя

Рекомендованный изготовителем для каждого конкретного автомобиля тип масла по индексу SAE всегда указывается в руководстве по эксплуатации. В случае пренебрежения вязкостью и превышением рекомендованного значения растет температура двигателя, который постоянно работает под более высокой нагрузкой, что снижает его пробег. В ситуации слишком жидкой смазки возрастают риски заклинивания поршней в цилиндрах.

Некоторую «золотую середину» представляет собой масло 5W-30, которое может считаться всесезонным и наиболее пригодно для местностей с умеренным климатом.

В случаях использования в двигателе моторного масла, которое не соответствует рекомендациям производителей, резко увеличиваются риски снижения мощности и увеличения скорости его износа, а также вероятности выхода из строя. Целесообразность использования смазки с рекомендованным индексом SAE одинаково справедлива как для отечественных, так и для импортных автомобилей.

Допустимость отхода от рекомендаций

В некоторых немногочисленных случаях в процессе эксплуатации допускается незначительный отход от тех положений, которые приводятся в руководствах.

Из определения правила формирования индекса SAE сразу же вытекает, что в случае большого износа стартера и аккумулятора положение с запуском можно несколько исправить использованием масла с уменьшенным цифровым параметром низкотемпературной вязкости.

В случае большого износа уже цилиндров ситуацию можно в определенных пределах скомпенсировать применением более густых масел. Это позволит уменьшить механический износ, хотя и ценой дополнительного сжижения мощности.

Как видим, «игра» на вязкости представляет собой не более чем полумеру, которая имеет фактически аварийный характер и никак не заменяет нормальный ремонт и техническое обслуживание автомобиля.
В местностях с резко континентальным климатом и большой продолжительностью холодного и жаркого времен года в случае интенсивной эксплуатации автомобиля может оказаться целесообразной сезонная замена масла. При ее выполнении следует учитывать, что более жидкое (меньший индекс х) масло лучше работает при отрицательных температурах. Вместе с тем, масло, индекс у которого выше, обеспечивает улучшение условий эксплуатации при жаркой погоде. Обычно в таких ситуациях индекс имеет смысл поменять не более чем на десять единиц от тех значений, которые приведены в руководстве.

Как продлить жизнь транспортного средства?

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читать блог...

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Справочник

Применение

Высокоэффективное энергосберегающее моторное масло произведённое по технологии Technosynthese. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми атмосферными и турбированными двигателями, в т. ч. с непосредственным впрыском и требующих энергосберегающее масло с низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
API SERVICE SN
ILSAC GF-5

Рекомендации: бензиновые двигатели : ACURA, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS,
MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, TOYOTA …

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обеспечивает исключительную стойкость к окислению, имеет улучшенные свойства предотвращающие образование отложений и очищающие двигатель. Обеспечивает высокие противоизносные свойства и высокую текучесть масла при низкой температуре, для обеспечения топливной экономичности в течение всего периода эксплуатации масла. Помимо требований к топливной экономичности маловязких масел, должны увеличиваться интервалы замены масла и обеспечиваться чистота поршней/ поршневых колец, совместимость уплотнений и сниженное содержание фосфора для совместимости с системами очистки выхлопных газов.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,844 г/см3
Вязкость при 40°C: 69,8 мм2/с
Вязкость при 100°C: 12,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,4 мПа.с
Индекс вязкости: 159
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 238°C
Сульфатная зольность: 0,88% массы
Щелочное число: 8,6 мг KOH/г

Что такое индекс вязкости масла

Такой физический параметр, как вязкость масла считается самым неявным показателем. При этом владельцы авто уделяют пристальное внимание индексу вязкости масла при выборе продукта.

к содержанию ↑

Какую роль играет вязкость масла

Первое функциональное значение масляной пленки для подвижных деталей механизмов двигателя – недопущение прямого контакта рабочих поверхностей. Температурный диапазон работы силового агрегата значительно разнится. При значительной нагрузке нагрев масла достигает 140 °С. Сохранить характеристики продукта на стабильном уровне в таких условиях сложно.

Понятие индекс вязкости масла – это способность жидкости оставаться на смазываемой поверхности деталей, при сохранении текучести состава.

Для корректной работы масла с различными типами моторов производитель учитывает целый ряд факторов:

• тип используемого моторного топлива;
• степень форсирования мотора;
• используемые конструкционные материалы и решения в двигателе.

Вязкость моторного масла подбирается таким образом, чтобы обеспечить максимальное полезное действие, и обеспечить минимальный износ поверхностей деталей.

к содержанию ↑

Обозначение моторного масла

Наибольшую известность в маркировки моторных масел получил американский стандарт SAE. Согласно с отмеченной классификацией индекс вязкости моторного масла представлен аббревиатурой следующего вида: 5W-40. Каждую позицию этого обозначения следует понимать следующим образом:

1. Моторное масло Liqui Moly МoS2 Leichtlauf 15W-40

   Первая цифра определяет порог проворачиваемости двигателя стартером. При значении показателя «5» необходимо отнять значение «40». Полученная цифра «–35» выражает искомый результат в градусах.

2. Буквенное обозначение W означает допуск к применению масел в любое время года. Именно всесезонные жидкости наиболее представлены на рынке. Летний состав такого обозначения иметь не будет.
3. Последнее значение определяет диапазон изменения вязкости масла, выраженный в сантистоксах (сСт). Например, при указанном значении 40 этот показатель изменится с 12,5 до 16,3 сСт.

Последнее значение автомобильные эксперты называют высокотемпературной вязкостью, т.е. вязкостью масла после температуры 100 °С. Самостоятельно водитель не сможет уверенно определить, что для определенного типа двигателя подойдет состав с определенной вязкостью. Это определяется экспериментальным путем на стадии тестирования силового агрегата.

к содержанию ↑

Значение выбора масла по вязкости

При выборе продукта для двигателя автомобиля не стоит экспериментировать, подбирая индекс моторного масла, не рекомендованный производителем. Выбирать следует в пределах вилки, которую определяет разработчик.

Масло 5W-30 подойдет для моторов с небольшим пробегом автомобиля. Это связано с отсутствием значительных зазоров в подвижных парах и подшипниках. В такой ситуации масла с более низкой вязкостью будет вполне достаточно. Второй особенностью станет меньший расход топлива за счет легкой проворачиваемости мотора.

Моторное масло с показателем вязкости 5W-40 за счет увеличенного показателя вязкости при нагреве сможет компенсировать несколько увеличенный износ за счет повышения несущей способности масляной пленки.

Рекомендации по подбору масел по вязкости

Использование продукта с заведомо низкой вязкостью расценивается владельцем автомобиля как энергосберегающий подход. Однако следует учитывать, что высокая температура или работа на высоких оборотах могут привести к сжиганию масла в цилиндрах. жидкость с низкой вязкостью растекается по поверхности тонкой пленкой, что и приведет к недостаточной защите поверхности. Вероятность заклинивания двигателя существенно возрастает.

Вязкость моторного масла по SAE

При использовании масла с повышенной вязкостью для нормальной работы двигателя потребуется выход на более высокую рабочую температуру. Это возникнет при необходимости выведения вязкости до нормально уровня. Таким образом, для приведения одного параметра в норму, будут нарушены другие значения. Весь отлаженный механизм станет работать в более высоком температурном режиме. Не исключены негативные воздействия на отдельные материалы, повышенная нагрузка на системы и механизмы двигателя.

Работа двигателя основана на достижении определенного баланса. На начальном этапе, когда масло имеет высокую вязкость, сопротивление движению несколько большее. За счет преодоления этих сил увеличивается общая температура силового агрегата. Вязкость масла снижается, обеспечивается снижения коэффициента трения. Дальнейший температурный баланс поддерживается за счет работы системы охлаждения.

к содержанию ↑

Вязкость масла в холодном состоянии

Вязкость различных масел

Выбор моторного масла с рекомендованной вязкостью также важен и при запуске холодного мотора. Производители закладывают в алгоритм работы двигателя режим прогрева. Не случайно при запуске мотор работает с повышенной нагрузкой. Это сделано для скорого выхода на рабочие температуры, поскольку все зазоры в рабочих парах рассчитаны на работу при температурах более 100 °С.

Подбор масла с оптимальной вязкостью позволяет обеспечить выход на рабочую температуру быстрее. Скорый выход в рабочий режим сохраняет заложенный ресурс двигателя. Подсчитано, что один холодный запуск приравнен к совершению пробега в 300 км. При использовании масла не соответствующего требованиям, этот показатель существенно возрастает.

При прогреве двигателя не забывайте, что в других узлах автомобиля работают смазывающие составы. Масло в коробке передач, в гидроусилителе руля, амортизаторах и подшипниках также имеют свои показатели вязкости. Именно поэтому не стоит прогревать мотор до рабочих температур на стоящем автомобиле. После 5-минутного прогрева начинайте движение.

Главное помните, первые 2-3 километра не форсируйте работу двигателя. Не превышайте рабочий диапазон вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. оборотов, и не делайте значительных ускорений. В таком режиме прогрев мотора пройдет быстрее, а одновременно во всех узлах и системах масло станет не таким густым.

Видео:

Видео:

Видео:

Wolflubes - The Vital Lubricant - Блог

Вязкость и индекс вязкости

Технические характеристики моторного масла во многом зависят от его вязкости. Но что означает понятие "вязкость масла"? Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению. Приведем конкретный пример: если вы разольете на полу воду и мед, результаты будут совершенно различными. У воды низкая вязкость, т.е. низкое внутреннее сопротивление перемещению. Мед, напротив, обладает более высокой вязкостью, поэтому он будет растекаться медленнее, чем вода, поскольку обладает большим внутренним сопротивлением.

Моторные масла производятся с различными коэффициентами вязкости в зависимости от типа двигателя, для которого они предназначены. Сообщество автомобильных инженеров (SAE) разработало классификацию вязкости различных жидкостей — стандарт вязкости SAE. Чем выше номер по шкале, тем больше внутреннее сопротивление жидкости.

Вязкость представляет собой статическое значение, т.е. она обозначает текучесть жидкость в данный момент при данных обстоятельствах. Индекс вязкости указывает на изменение вязкости при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости сохраняет свою вязкость лучше, чем масло с низким индексом вязкости. По мере роста температуры масло становится менее вязким.

Существует два типа моторных масел с совершенно разными индексами вязкости. В первой группе представлены сезонные масла. Эти масла имеют низкий индекс вязкости, а потому используются только в узкоспециальных сферах с нечастыми перепадами температуры. Сезонное моторное масло можно отличить по названию, где за аббревиатурой SAE следует соответствующий коэффициент вязкости, например, Wolf GuardTech SAE 40.

Всесезонные моторные масла относятся ко второй группе; эти масла с высоким индексом вязкости произвели настоящую революцию на рынке моторных масел. Масла такого типа сохраняют свою вязкость, а потому заменяют собой несколько сезонных масел сразу, тем самым расширяя возможности применения при различных температурах. Вязкость всесезонного масла можно определить по двум числам SAE, разделенным буквой W, например, 0W20.

 

Всесезонные масла быстро завоевали рынок за счет своих усовершенствованных свойств, постепенно вытесняя сезонные масла. Тем не менее, сезонные масла до сих пор используются в некоторых узкоспециальных сферах. Так, для поддержания оптимального состояния ряда старых моделей автомобилей требуются именно сезонные минеральные моторные масла — в противном случае сварочные швы и уплотнители быстро становятся хрупкими.

Регуляторы вязкости

Вязкость смазочного материала зависит от используемых базовых масел и присадок; одна из таких присадок называется регулятором вязкости. Секрет всесезонных масел, чья вязкость остается неизменной при перепаде температур, заключается в структуре регулятора вязкости, которая позволяет повысить индекс вязкости моторного масла. Это уникальное свойство достигается на молекулярном уровне, поскольку молекулы регулятора вязкости увеличиваются или уменьшаются в размере по мере изменения температуры. Когда температура растет, молекулы начинают расширяться, сцепляясь друг с другом и тем самым поддерживая вязкость жидкости на том же уровне. При снижении температуры молекулы уменьшаются в объеме, освобождая место для движения других молекул.

Инновация

Недавно на рынке появились регуляторы вязкости нового поколения; более того, мы уже активно используем их в нашей линейке продукции Dexos1Tm Gen 2! Эти усовершенствованные присадки обеспечивают значительные преимущества по сравнению с регуляторами вязкости предыдущих поколений. Все эти преимущества становятся возможными благодаря революционной структуре молекул новых присадок.

Старый регулятор вязкости	Новый регулятор вязкости

За счет своей структуры в форме звезды молекулы новых регуляторов вязкости расширяются более эффективно. Лучи звезды расширяются в разных направлениях, занимая пространство оптимальным образом. Кроме того, молекулы регуляторов вязкости нового поколения столь же эффективно уменьшаются в размерах, благодаря чему другие молекулы могут перемещаться еще свободнее. Это сочетание компактности при низких температурах и значительного увеличения размеров при нагреве заметно расширяет диапазон рабочих температур моторных масел.

Звездчатая структура также обеспечивает дополнительную устойчивость к деградации, поскольку большее число вершин в структуре снижает воздействие чрезмерного давления. Под воздействием давления регуляторы вязкости предыдущего поколения теряли свои свойства. При этом способность молекул увеличиваться и уменьшаться в размере снижалась, что вело к снижению вязкости моторного масла.

Регуляторы вязкости нового поколения не теряют своих свойств даже при высоком давлении. При разрушении одной из вершин звезды остальные вершины располагаются таким образом, чтобы компенсировать потери. Более высокая устойчивость к деградации позволяет увеличить интервалы замены смазки и обеспечивает оптимальную смазку в самых сложных условиях в течение большего времени.

Эти два преимущества открывают перед производителями моторных масел целый мир новых возможностей. Прежде всего, теперь становится возможным повысить текучесть моторных масел при низких температурах, не снижая защиту двигателя при рабочей температуре. Теперь клиентам, живущим или работающим в условиях крайне низких температур, не придется выбирать между защитой двигателя при рабочей температуре и быстрым холодным запуском.

Во-вторых, новые регуляторы вязкости можно комбинировать с самыми различными базовыми маслами, что также означает множество новых возможностей. Теперь синтетические базовые масла с более низким коэффициентом вязкости или минеральные базовые масла группы II в комбинации с инновационными регуляторами вязкости можно использовать там, где раньше требовались дорогостоящие синтетические масла с высоким коэффициентом вязкости.

Подводя итоги

• Вязкость — это внутреннее сопротивление жидкости перемещению.
• Индекс вязкости указывает на изменение этого сопротивления при изменении температуры.
• Регуляторы вязкости влияют на индекс вязкости масел.
• Регуляторы вязкости нового поколения позволяют использовать масла в более широком диапазоне температур, а также обеспечивают более высокую устойчивость к деградации.
• Регуляторы вязкости нового поколения можно комбинировать с моторными маслами с более низкой вязкостью, тем самым расширяя возможности использования всех групп базовых масел.

Основные свойства масел

Плотность и удельный вес 
Плотность вещества - это соотношение его массы к объему (кг/м³), а удельный вес - соотношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды при 20°С. Плотность и удельный вес зависят от температуры. 

Вязкость 
Вязкость - это величина, которая характеризует текучесть жидкости. Вязкость зависит от температуры. Вязкостных единиц множество. Кинематическую вязкость в т.н. технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ (м²/с) или (мм²/с). Когда величину кинематической вязкости умножают на показатель плотности масла в температуре измерения, получают динамическую вязкость, единицей которой в технической системе является Пуаз (П). В системе СИ динамическую вязкость измеряют в Паскаль-секундах (Пас) или (Нс/м²). 

Индекс вязкости 
Он характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры. 

Температура вспышки 
При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом (Cleveland), либо закрытом тигле (Pensky-Martens). 

Температура застывания 
Температура застывания - это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Число нейтрализации 
В зависимости от базовых масел и присадок, а также эксплуатационных условий, в результате окисления в смазочных маслах содержатся кислотные и/или щелочные продукты. Общее щелочное число (TBN) или общее кислотное число (TAN) анализируются в лабораторных условиях. Величина этих показателей характеризует количество тех щелочных/кислых продуктов, которое требуется для нейтрализации масла. Кислотное число измеряется в (мг КОН/г) (миллиграмм гидроокиси калия на грамм масла). 

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Luckyres » FAQ » Вопросы, интересующие наших клиентов » В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вернуться в раздел

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое "SAE"?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" .

в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной  системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел:
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов  парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

Как правильно подобрать моторное масло для нашего автомобиля

Масло - основная рабочая жидкость автомобиля

Моторное масло отвечает за уменьшение трения между его движущимися частями, без него двигатель автомобиля не может нормально работать. Если бы мы хотели запустить его без масла, мы бы быстро уничтожили, например.поршневые кольца и втулки. Поскольку мы уже знаем, что двигателю нужно масло, давайте ответим на вопрос: какое масло? На рынке мы можем найти различные типы с характерной маркировкой. В следующем тексте мы представляем информацию, которая поможет вам выбрать правильное моторное масло.

База или основа хорошего масла

Говоря о маслах, мы можем услышать о трех видов – минеральное, полусинтетическое и синтетическое .К чему относится масло? Отнесение к одной из трех вышеуказанных групп основано на его составе, а именно на том, на какой основе он был произведен. Базовое масло представляет собой чистое масло до добавления каких-либо дополнительных ингредиентов. Есть 5 групп баз:

• 1 группа - базовое масло имеет менее 90% насыщенных углеводородных связей. Он подвергается очистке растворителем (это самый дешевый метод очистки), отсюда и его низкая цена.Их индекс вязкости колеблется от 80 до 120,
.
• 2 группа - в этой группе базовое масло имеет более 90% насыщенных связей, также получено иначе - методом гидрокрекинга. Он используется все чаще и чаще из-за несколько более высокой цены, чем группа 1 с лучшими свойствами. Индекс вязкости этой группы колеблется от 80 до 120,
.
• 3 группа - основы этой группы также имеют насыщенность связей более 90%, но индекс вязкости у них более 120.Их несколько раз подвергают гидрокрекингу, чтобы получить еще более чистое базовое масло,
.
• 4 группа - масляные основы 4 группы т.н. полиальфаолефины (ПАО). Это синтетические масла, повторяющиеся в процессе синтеза. Изделия этой группы характеризуются гораздо лучшими свойствами, чем предыдущие группы, но и дороже,
• 5 группа - эта группа состоит из оснований, не отнесенных к другим четырем группам, таких как силиконы, сложные эфиры фосфорной кислоты, полиалкагликоли и т. д.Эту группу базовых масел иногда смешивают с другими базовыми маслами для достижения желаемых свойств, например, для продления цикла замены масла.

Кратко можно предположить, что чем выше индекс вязкости , тем лучше . К сожалению, на него влияет не только сама масляная основа, но и присадки. Однако можно предположить, что индекс вязкости выше 130 означает хорошее масло, а выше 150 — очень хорошее .

Таинственные знаки

На упаковках масел есть маркировка, например 0W30, 5W40, 10W50 или 15W60.Есть утверждения, что масла 0Wxx — это синтетические масла, 5Wxx и 10Wxx — полусинтетические, а 15Wxx — минеральные масла. Это неправда, потому что теперь мы можем найти любой тип масла в синтетической версии. Будет ли масло синтетическим, полусинтетическим или минеральным, зависит от основы. Базы из групп 1-3 – минеральные масла, 4 и 5 – синтетические, а полусинтетические масла – их смеси. Что тогда означают цифры в коде масла?

• Цифры, предшествующие букве «W» , обычно 0, 5, 10 или 15, обозначают низкотемпературную текучесть .Чем меньше число, тем ниже температура, при которой его можно использовать.
• Числа после «W» , обычно 30, 40, 50 и 60, обозначают вязкость высокотемпературного масла . Чем выше число, тем выше максимальная температура окружающей среды, при которой может работать масло.

Это означает, что синтетическое масло 15W50 будет иметь лучшие смазывающие свойства при высоких температурах, а благодаря своей вязкости оно будет лучше при температуре рассеивания, чем, например, масло.синтетическое масло 0W30. Однако он не будет пригоден для эксплуатации при низких температурах. Обозначение моторного масла обычно указывается производителем на масляной пробке или в руководстве по эксплуатации автомобиля. В новых двигателях, как правило, это масла 0W30 и 5W30.

Трудный выбор

Итак, как выбрать масло? Для новых автомобилей самое главное, чтобы он имел заданные производителем параметры и был синтетическим.Правильные аксессуары также будут важны. Хорошо проверить, имеет ли масло, например, высокое содержание цинка, который улучшает его свойства и снижает износ движущихся частей. Для старых двигателей, которым несколько или несколько десятков лет, подойдут как синтетические, полусинтетические, так и минеральные масла. Перед заменой масла также стоит проверить исправность старого двигателя. Если состояние масла неудовлетворительное, выберите масло без чистящих средств, которые потенциально могут привести к увеличению количества сжигаемого масла.Выбор масла является ключевым аспектом обслуживания автомобиля, так как от него зависит, как долго двигатель вашего автомобиля будет оставаться в хорошем состоянии. Предложение Группы РСС включает в себя широкий спектр продуктов, предназначенных для производителей моторных масел и смазочных материалов – от базовых масел до присадок, улучшающих смазочные свойства.

.

Документ без названия

Документ без названия

Масла составляют небольшую долю в общем объеме нефтепродуктов (менее 2% перерабатываемой сырой нефти), но играют очень важную роль во многих отраслях, таких как транспорт и услуги. Моторные масла составляют более 50% всех масел, используемых в мире.
Соответствующее качество моторного масла является необходимым условием эффективной и долговременной работы двигателя внутреннего сгорания.Масло также сильно влияет на шум двигателя, выбросы токсичных компонентов выхлопных газов и расход топлива.
Выбор лучшего моторного масла — тема, которая часто всплывает в дискуссиях, будь то мотоциклы или автомобили. Эта статья не предназначена для рекламы конкретных продуктов, а призвана помочь вам выбрать правильный тип масла.
Производители масел предоставляют информацию о своей продукции под названием «типичные свойства».Это усредненные данные, содержащие типичные физические свойства и некоторые химические свойства. Эти данные можно легко получить у импортера выбранного товара и сравнить с другими.

Теперь давайте рассмотрим шесть наиболее важных, удобных и легкодоступных параметров масел - вязкость, индекс вязкости, температуру вспышки, температуру застывания, сульфатную зольность и содержание цинка.

ВЯЗКОСТЬ

Вязкость, чаще всего определяемая как мера внутреннего трения жидкости, в основном связана с «текучестью» масла.Как правило, более густые масла имеют более высокую вязкость, чем более жидкие масла. Вязкость – важнейший параметр системы смазки двигателя. Масло со слишком низкой вязкостью менее устойчиво к разрыву масляной пленки / тонкой масляной пленке, которая не течет / при высоких температурах. Масло со слишком высокой вязкостью при низких температурах может не достигать всех смазываемых элементов, а его масляная пленка легко отрывается при высоких скоростях вращения.
Мерой тенденции масла к изменению с изменением температуры является...

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ

Индекс вязкости рассчитывается исходя из вязкости масла, определенной при двух температурах: 40°С и 100°С. Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменение вязкости при изменении температуры. Вязкость масла при 100°С является основой для классификации вязкости моторных масел , разработанной Обществом автомобильных инженеров. Действующая классификация вязкости SAE выделяет шесть классов зимних масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W и пять классов летних масел: 20, 30, 40, 50, 60
Эта классификация широко распространена во всем мире и является одним из основных критериев, используемых при оценке нефти.С очень большим приближением можно утверждать, что вязкость масла при 100°С соответствует средней вязкости масла при нормальной работе двигателя.
Вторым элементом упомянутой выше классификации вязкости моторных масел SAE является вязкость масла при отрицательных температурах. Условно за предельное значение была принята температура, при которой масло достигает вязкости 3500 сП (динамическая вязкость). Это практически самая низкая температура, при которой не возникает проблем с запуском двигателя (при использовании масла соответствующего класса вязкости).
Например:

Масла

• SAE 10W/X достигают вязкости 3500 сП при температуре -20 'С, , что означает, что до этой температуры не должно быть проблем с запуском двигателя, вызванных маслом.
• Масла SAE 15W/X достигают вязкости 3500 сП при -15°C . Чем ниже температура, при которой масло достигает этой вязкости, тем лучше его можно использовать в «более суровых» климатических условиях.

Всесезонные масла получают путем добавления полимеров в легкую основу /5W, 10W, 20W/, что предотвращает разжижение масла при повышении температуры.При низких температурах полимеры прочно связываются друг с другом, что позволяет маслу быть жидким в соответствии с выбранной основой. По мере повышения температуры полимеры «разворачиваются» в длинные цепочки, что делает невозможным разжижение масла до такой степени, как оно разжижалось бы без их содержания. Говоря простым языком, масло 20W-50 - это масло 20, которое не разжижает масло более 50 при 100 градусах С. Вопреки расхожему мнению и рекламе, следует использовать масла с самым узким диапазоном, потому что некоторые полимеры ломаются или сгорают в процессе эксплуатации, образование отложений и шламов, вызывающих много проблем.Это замечание в принципе относится к минеральным и полусинтетическим маслам, так как содержание полимеров в синтетических маслах значительно ниже.

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ

Температура вспышки – это самая низкая температура, при которой пары масла от внешнего источника огня воспламеняются при строго определенных условиях. Чем ниже температура воспламенения масла, тем больше его склонность к испарению при более высоких температурах и пригоранию на горячих стенках цилиндра и поршня.Температуру вспышки можно рассматривать как показатель качества используемой масляной основы. Чем выше температура вспышки, тем лучше. Значение 205°С является минимальной защитой от повышенного расхода масла. Меньшая летучесть масел, изготовленных на синтетической основе, также приводит к уменьшению их расхода.

ТЕМПЕРАТУРА ПОПЛАВКА

Это самая низкая температура, при которой масло находится на грани потери текучести, но все еще остается жидким.Некоторые производители предусматривают предельную температуру прокачиваемости – это температура, при которой масло в системе может обеспечить нужное давление. Многие производители не приводят этот параметр, но кажется, что температура прокачиваемости обычно выше температуры застывания примерно на 7 градусов С. Этот параметр особенно важен зимой, но его строгая зависимость от используемой основы помогает визуализировать качество прокачиваемости. продукт.
Минеральное масло с классом вязкости 15W/40 при температуре +200С смазывает самое дальнее коромысло за 3 секунды.В зимних же условиях при температуре -20С на смазку самого дальнего элемента двигателя уходит целых 13 секунд. При той же низкой температуре синтетическим базовым маслам требуется вдвое меньше времени для смазывания всего двигателя.

ЗОЛЬНОСТЬ

Этот параметр, выраженный в процентах, показывает, сколько твердых частиц остается после сгорания масла. Высокий процент золы вызывает образование отложений, значительно сокращающих срок службы направляющих клапанов, клапанов и других компонентов двигателя.Низкое значение этого параметра является преимуществом, на которое стоит обратить внимание.

СОДЕРЖАНИЕ ЦИНКА

Более конкретно, дитиофосфаты цинка. Содержание, также указанное в процентах, указывает на количество этой превосходной противоизносной присадки. Его действие применимо к редким ситуациям, когда происходит контакт металла с металлом, т. е. при запуске, разрыве масляной пленки из-за высоких оборотов, очень высокой температуры / двигателей с воздушным охлаждением / или экстремальных нагрузок / например.турбо, нитро/. Содержание 0,11% достаточно для обычного использования. Последняя классификация качества API SJ уменьшила допустимое содержание цинка вдвое из-за его негативного влияния на катализаторы, также если мы ищем особую защиту нашего двигателя - ищите классификации SG и SH. В двигателях, использующих чрезмерное количество масла, можно заметить негативное влияние высокого содержания цинка на свечи зажигания.

Постоянное развитие конструкции двигателей связано с увеличением их усилия.Современные тенденции в проектировании более мелких агрегатов означают, что современные двигатели подвергаются большим термическим и механическим нагрузкам. В связи с условиями работы для производства современных двигателей и их компонентов используются материалы с повышенными эксплуатационными требованиями. Эти же условия определяют спрос на масла с все лучшими и лучшими свойствами.
Используемые до сих пор в автомобильной промышленности минеральные масла, т. е. масла на основе нефтепереработки, достигли предела своих технических возможностей и не в состоянии удовлетворить высокие требования, предъявляемые двигателями внутреннего сгорания.Таким требованиям могут удовлетворять практически только синтетические масла, т. е. масла, изготовленные на синтетической основе, получаемые в результате химических процессов из сырья различного происхождения; наиболее распространенными являются полиальфаолефины и сложные эфиры.
Синтетические базовые масла обладают гораздо лучшими смазывающими свойствами, чем масла на минеральной основе, благодаря их исключительной антиоксидантной способности при высоких температурах, чрезвычайно прочной масляной пленке, малой склонности к отложению и образованию шлама, основе со стабильной вязкостью и хорошей текучестью при низких температурах.Рекомендуемый производителем период замены для использования в нормальных условиях / рекомендуемая температура двигателя, скорость движения, низкая запыленность окружающей среды / обычно составляет около 10 000 часов. км. Однако это не касается пробегов в городских условиях, высокой температуре и с большими нагрузками. При такой эксплуатации срок службы масел на минеральной основе (минеральных и полусинтетических) снижается как минимум вдвое. Синтетика благодаря своему значительному преимуществу, обеспечивающему сохранение требуемых свойств / мин.устойчивость к старению и воздействию кислорода /в 2-3 раза больше/ чем у минералов/ срок службы не требуют такого увеличения частоты замены. Они не реагируют с продуктами сгорания топлива в такой степени, как обычный сок динозавра, и это компенсирует пользователю их более высокую цену.

Некоторые комментарии:

• Каждое синтетическое масло на основе сложного эфира (Motul, Mobil 1, Amsoil) предлагает преимущества, на которых Castrol основывает свою рекламную кампанию Magnatec.Повышенная адгезия к металлическим поверхностям из-за поляризации частиц присуща эфирной основе и не является уникальной для состава Castrol.
• Не следует использовать присадки к маслу. Производители масел содержат соответствующее количество присадок в своих продуктах, и некоторые из них работают вместе в правильных пропорциях, чтобы повысить их эффективность. Добавление чего-либо от себя может нарушить этот баланс и ухудшить свойства масла.
• Синтетические основы имеют более низкий коэффициент трения по сравнению с минеральными маслами, что увеличивает мощность двигателя и улучшает такие параметры, как ускорение автомобиля и снижение до прибл.5% от расхода топлива.
• Лабораторные испытания показали, что использование полусинтетического масла снижает его расход в двигателе на 14%, а использование синтетического масла до 40%.
• Минеральные и синтетические масла можно смешивать. Давным-давно /70-е годы/ оригинальная синтетика содержала гликоль, который был совершенно несовместим с другими маслами - вызывал гелеобразование при смешивании со стандартным маслом. Гликоль уже много лет не используют, а синтетику производят на основе полиальфаолефинов и эфиров.Они, несомненно, смешиваются с обычными маслами, и на рынке есть продукты, которые де-факто представляют собой смеси синтетических и минеральных масел. Однако лучше всего смешивать масла одной классификации качества — это обеспечивает совместимость присадок, а значит, и сохранение их эффективности
• Другие исследования показали следующие преимущества использования синтетических масел по сравнению с минеральными:
• снижение сопротивления трения смазываемых элементов примерно в 1,5 раза,
• снижение расхода топлива (на 3-4%) и около 50% расхода масла в двигателе,
• примерно вдвое увеличивает износ смазываемых компонентов двигателя, в том числе кулачков распределительного вала,

• улучшение чистоты деталей двигателя,
• Продление срока службы масла при замене

Дамиан Сапински

.

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости (VI) — это шкала, используемая для измерения степени изменения вязкости масла или сопротивления потоку в зависимости от его температуры. Вообще говоря, чем меньше он меняется при разных температурах, тем лучше. Шкала индекса вязкости является числовой, где ноль наиболее чувствителен к изменениям вязкости. Это частая основа для сравнений в автомобильной масляной промышленности и часто обозначается аббревиатурой VI.

По мере нагревания масла его смазывающая способность снижается.По мере его уменьшения увеличиваются трение и нагрев, что может привести к механическому отказу. Следовательно, чем дольше масло может сохранять свою оптимальную вязкость, тем эффективнее оно смазывает двигатель и предотвращает его повреждение. Таким образом, индекс вязкости может быть полезным способом оценки общего качества масла и является важным фактором при выборе масла для тяжелых условий эксплуатации, где существуют большие колебания температуры.

Индекс вязкости масла основан на его измеренной вязкости при 100°F (40°C) и 210°F (100°C), что приблизительно равно температурам, присутствующим в двигателе при первом включении и последующем прогреве после этого.Чем меньше изменение, тем выше оценка индекса. С момента разработки индекса вязкости в качестве эталона нефтяная технология улучшилась и переросла первоначальную шкалу, которая достигла только 100,

. Лучшие современные синтетические, то есть искусственные, масла могут набрать более 400 баллов по шкале, в то время как нефтяные масла могут аналогичным образом превысить отметку 100. Для простоты сравнения шкала иногда разбивается на несколько широких категорий, где масла с оценкой ниже 35 классифицируются как «Низкий индекс вязкости»; люди с оценкой от 35 до 80 как «Средний VI»; масла от 80 до 110 с маркировкой «High VI»; и более 110 классифицируются как «очень высокий VI».

Однако высокие индексы вязкости имеют недостатки. Для достижения очень высоких индексов вязкости производители масел обычно вводят в масло присадки, специально разработанные для того, чтобы выдерживать воздействие колебаний температуры. Существует ограничение на количество добавляемых присадок, не влияющих на другие желаемые свойства масла.

Возможно, что более важно, присадки имеют тенденцию выгорать под давлением. Это может привести к тому, что масло не сможет сопротивляться разбавлению и, в конечном счете, не сможет защитить двигатель при высоких температурах.В результате индекс вязкости не должен быть единственным определяющим фактором, какое масло использовать, хотя он остается очень полезной частью данных.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

.

Вязкость и плотность масла. Проверяем на себе что такое зависимость

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 17 комментариев

Вязкость масла равна его плотности? Не совсем так, но эти два термина тесно связаны. Чем ниже вязкость, тем ниже плотность, особенно при низких температурах, что сказывается на долговечности двигателя и эксплуатации в зимних условиях. В своем видео я хотел показать вам, какая разница плотности в зависимости от вязкости.

Я много раз писал, что моторное масло как кровь для организма человека для двигателя.Он должен быть свежим, чтобы оставаться функциональным, и не должен быть слишком тонким или слишком толстым. Он отвечает не только за смазку всех механизмов, но и охлаждает их или приводит в движение.

Достаточно упомянуть гидрокомпенсаторы клапанного зазора или даже так называемые стеклянные толкатели. Без масла они не работают. То же самое можно сказать о гидравлическом натяжителе цепи привода ГРМ в некоторых конструкциях или о регуляторе фаз газораспределения.

Турбокомпрессор — один из взаимодействующих с двигателем механизмов, наиболее подверженный быстрому разрушению и уже широко используемый практически в каждом новом автомобиле.

Только циркуляция масла предотвращает заклинивание турбокомпрессора через несколько минут после пуска силового агрегата. В большинстве случаев отказ наддува вызван неисправностью системы смазки.

Подводя итог - моторное масло, такая тривиальная жидкость, крайне важна. Важно использовать ту, которую рекомендует производитель – он лучше знает, для какой среды рассчитан двигатель. Обычно определяют минимальное качество и вязкость.

Зимой важным параметром является вязкость.При низких температурах масло густеет, и нагревается не так быстро, как показывает указатель температуры (имеется в виду охлаждающая жидкость). Обычно для достижения рабочей температуры после запуска двигателя требуется несколько минут. Однако наиболее критическим периодом являются первые несколько секунд.

Это когда двигатель запускается "всухую" , то есть без масла или только с тем, что осталось на стенках и в каналах, и не слилось в поддон. Подобно сердцу, насос старается как можно быстрее доставить смазочную жидкость во все закоулки и места, куда она должна добраться.

Однако плотность в значительной степени зависит от времени достижения критических точек . И она имеет отношение к температуре и вязкости, которые вы закладываете в двигатель.

Поэтому лично я считаю, что у период замены масла не лучше, чем у поздней осени . Хорошо, когда двигатель работает зимой на свежем масле. Это важно при низких температурах.

Именно в таких условиях машина часто не заводится сразу после запуска, потому что приходится протирать стекла и прогревать салон.Именно поэтому стоит иметь в двигателе масло с такой вязкостью, которая будет плавно течь по всем каналам.

Часто слова вязкость и плотность используются взаимозаменяемо , но плотность масла не является техническим термином и обычно понимается как эффект вязкости. Производители определяют этот параметр просто - например 10W40, где вязкость при низких температурах равна 10, а при высоких температурах 40.

Чем меньше первое число, тем лучше масло ведет себя зимой, оно более текучее.Чем выше вторая, тем лучше летом, она более устойчива к взлому т. н. масляной пленки, но эти цифры не следует рассматривать как два независимых параметра. Примером может служить масло 10W40, которое гуще 10W60 не только летом, но и зимой.

На видео в начале статьи можно увидеть тонкие различия в общепринятом понимании плотности масла в зависимости от его низкотемпературной вязкости.

Стоит ли использовать для зимы масло с меньшей вязкостью?

Производители автомобилей постепенно снижают вязкость моторных масел, рекомендованных для их двигателей, тем самым снижая внутреннюю...

.

Класс вязкости моторного масла – от чего зависит и как читать маркировку? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вы ищете моторное масло, но маркировка в спецификациях конкретных продуктов вам ничего не говорит? Мы пришли помочь! В сегодняшнем посте мы расшифруем сложные коды, которые появляются на этикетках моторных масел, и объясним, на что обращать внимание при выборе смазочного материала.

Кратко

Вязкость описывает, насколько легко масло течет через двигатель при определенной температуре.Он определяется классификацией SAE, которая делит смазочные материалы на два класса: зимние (обозначаются цифрой и буквой W) и высокотемпературные (обозначаются цифрой), обозначающие температуру, создаваемую работающим приводом.

Классификация вязкости масла по SAE

Мы всегда подчеркиваем, что первым шагом в выборе подходящего моторного масла должна быть проверка рекомендации производителя автомобиля . Вы найдете их в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас его нет, вы можете воспользоваться онлайн-поисковиками, которые помогут подобрать масло по марке и модели автомобиля, а также по параметрам двигателя.

Одной из важнейших характеристик смазочного материала, которая указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, является вязкость . Он определяет, насколько легко масло будет течь через двигатель при определенной температуре , как при внутренней температуре, образующейся при его работе, так и при температуре окружающей среды. Это важный параметр. Правильно подобранная вязкость гарантирует безотказный пуск в морозный зимний день, быстрое распределение масла по всем компонентам силового агрегата и поддержание правильной масляной пленки, предохраняющей двигатель от заедания.

Вязкость моторных масел описывается Классификацией Ассоциации автомобильных инженеров (SAE) . Этот стандарт делит смазочные материалы на зимние (описываются цифрами и буквой «W» — от «зима»: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и «летние» (описываются только цифрами: SAE 20, 30 , 40 50, 60). Однако термин «лето» здесь является упрощением. Зимняя классификация фактически указывает на масла, которые можно использовать зимой, когда столбики термометров сильно падают.«Летний» класс определяется исходя из минимальной и максимальной вязкости, которую смазка достигает при 100°С , и минимальной вязкости при 150°С - то есть при рабочих температурах двигателя.

В настоящее время моносортные продукты, адаптированные к сезону, больше не используются. В магазинах вы найдете только всесезонные масла, маркированные кодом, состоящим из двух цифр и буквы «W», например 0W-40, 10W-40. Читается так:

• чем меньше цифра перед "W", тем более текучим является масло при минусовых температурах - оно быстрее достигает всех узлов двигателя;
• чем больше число после "W", тем масло сохраняет большую вязкость при высоких температурах, создаваемых работающим двигателем - лучше защищает приводы, подвергающиеся высоким нагрузкам, так как покрывает их более толстой и стабильной масляной пленкой.

Типы моторных масел по вязкости

0W-16, 0W-20, 0W-30, 0W-40

Масла класса 0W по сохранению вязкости при низких температурах однозначно превосходят конкурентов - обеспечить оптимальный запуск двигателя даже при -35°С . Они термически стабильны и устойчивы к окислению, а благодаря передовой технологии производства позволяют снизить расход топлива. Среди смазочных материалов этого класса особой популярностью пользуется масло 0W-20, которое используется концерном Honda в качестве так называемой первой заводской заливки , а также предназначено для многих других современных японских автомобилей.0W-40 является наиболее универсальным – оно подходит для всех автомобилей, производители которых допускают использование смазочных материалов 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Новинкой является масло 0W-16 – оно появилось на рынке сравнительно недавно, но уже успело по достоинству оценить японских производителей. Также используется в гибридных автомобилях.

5W-30, 5W-40, 5W-50

Моторные масла из группы 5W отличаются несколько меньшей вязкостью - обеспечивают плавный пуск двигателя при температуре до -30°С .Больше всего водители оценили марки 5W-30 и 5W-40 . Оба они хорошо ведут себя на морозах, но второй немного плотнее, поэтому лучше себя покажет на старых, изношенных автомобилях. В двигателях, требующих стабильной масляной пленки, часто используются масла с еще более высокой высокотемпературной вязкостью: 5W-50 .

10W-30, 10-W40, 10W-50, 10W-60

Масла 10W остаются вязкими при -25°С , поэтому их можно без опасений использовать в наших климатических условиях.Самые популярные из них — 10W-30 и 10W-40 — используются в большинстве автомобилей, передвигающихся по европейским дорогам. Оба могут выдерживать высокие термические нагрузки и помогают поддерживать двигатель в чистоте и хорошем состоянии. 10W-50 и 10W-60 Масла применяются в автомобилях, требующих большей защиты: турбированных, спортивных и винтажных.

15W-40, 15W-50, 15W-60

Моторные масла класса 15W-40 и 15W-50 рекомендуются для автомобилей с большим пробегом, способствуют поддержанию оптимального давления в системе смазки и уменьшению утечек.Продукты с маркировкой 15W-60 используются в старых высокопроизводительных и спортивных автомобилях. Масла этого класса позволяют заводить автомобиль при -20°С .

20W-50, 20W-60

Моторные масла классов 20W-50 и 20W-60 отличаются наименьшей вязкостью при низких температурах. В настоящее время используются редко, только в старых автомобилях, выпущенных в период с 1950-х по 1980-е годы

Вязкость – важный параметр любого смазочного материала.При выборе масла строго следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля – выбранный вами продукт должен «подходить» под систему: люфт между отдельными элементами или давление в ней. Также помните, что в этом вопросе экономия только кажущаяся. Вместо дешевого «безымянного» масла с рынка выбирайте продукт известного бренда: Castrol, Elf, Mobil или Motul. Только эта смазка обеспечит двигателю оптимальные условия работы. Вы найдете его на nocar.pl.

.

Что такое вязкость моторного масла?

Говоря о моторных маслах, нельзя не упомянуть о вязкости. Это важнейший параметр смазочных материалов, во многом отражающий качество масла. Многие отождествляют его с плотностью, что является довольно распространенной ошибкой. По сути, это физическая величина, описывающая поведение жидкости при данной температуре. Это параметр, тесно связанный с поведением масляной пленки — слоя, покрывающего рабочую поверхность.Эффективная защита масла, естественно, возможна только в том случае, если пленка не сорвана. Вопрос в том, какое значение вязкости лучше? Будем ли мы всегда стремиться к тому, чтобы это соотношение было как можно ниже? Оказывается, это не правило. Каждый раз масло подбирается под конкретное устройство и условия, в которых оно будет работать.

Вязкость как физическая величина

Физически вязкость — это свойство жидкостей и пластичных твердых тел, описывающее их внутреннее трение.Они состоят из слоев, которые скользят относительно друг друга по мере их течения. На практике используются две разные физические величины - динамическая вязкость и кинематическая вязкость. В области моторных масел, применяемых в промышленности, чаще всего используется последнее, которое также выражает плотность жидкости (это частное динамической вязкости и плотности). Дальнейшее цитирование физических определений не имеет смысла, поскольку они не наглядны и трудны для понимания нефизиками.Для лучшей иллюстрации возьмем пример с ложкой, смоченной в меду. Он будет медленно опускаться, пока не окажется на самом дне. Для большинства людей это эффект густоты меда, что неверно - вязкость жидкости ответственна за медленное падение. Плотность — это отношение массы вещества к площади поверхности, которую оно занимает, а это совсем другое. Чем ниже вязкость масла, тем оно более жидкое - при движении расходует меньше энергии.

Влияние вязкости на механическую систему

В идеальных условиях моторное масло, напр.для промышленной машины характеризовался минимально возможным значением вязкости. Таким образом, будет обеспечена адекватная смазка и энергосберегающая работа. На практике вязкость масел влияет и на многие другие параметры: влияет и на герметичность работающего двигателя, защищает систему от коррозии, поддерживает чистоту блока цилиндров и способствует гашению вибраций. Важной особенностью масел, о которой ранее не упоминалось, является непостоянство вязкости под влиянием температуры. Масла становятся более текучими при высоких температурах.При использовании масел с низкой вязкостью масляная пленка может разрушиться, и может возникнуть трение металла о металл. Использование слишком вязкого масла при низкой температуре приведет к локальному повышению температуры и отказу системы. Следовательно, выбор правильного смазочного материала так важен. Используемые сегодня масла имеют большой рабочий диапазон, что сводит к минимуму риск возникновения упомянутых выше проблем. Так называемое индекс вязкости, который выражает поведение масла к изменению температуры. Чем он выше, тем лучше он сможет справляться с изменяющейся средой.В промышленных условиях, на заводах или производственных предприятиях можно обеспечить постоянные и контролируемые условия работы – используются масла с индексом вязкости 50-100.

.

Исключение символов из паспортов безопасности мотоциклетных масел

Хотите сравнить два масла? Лучше всего смотреть паспорта безопасности продуктов. Они содержат несколько параметров, которые стоит пояснить. Ниже вы найдете простое руководство по тому, что вы можете найти в технических паспортах мотоциклетных масел.

Относительная плотность при 15°С - Основной параметр, указанный в паспорте безопасности, наиболее важный параметр при логистике и хранении продукции, так как позволяет легко определить объем и массу транспортируемых и хранимых масел.

Кинематическая вязкость при 40°С - Этот параметр показывает, насколько легко масло разбрызгивается в двигатель сразу после запуска двигателя (при летних температурах). Низкая вязкость означает, что система смазки двигателя заполняется быстрее, и двигатель работает с меньшим сопротивлением, что снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов в атмосферу, а также способствует меньшему износу двигателя.

Кинематическая вязкость при 100°С - Этот параметр иллюстрирует легкость капания масла в двигатель после прогрева двигателя.Рабочая температура двигателя мотоцикла обычно составляет 85-120°С, поэтому определение этого параметра при 100°С наиболее оправдано. Относительно высокое значение этого показателя может означать, что масло будет создавать толстую масляную пленку, что может сочетаться с хорошей защитой от износа, с другой стороны, более высокая вязкость означает более высокое сопротивление всасыванию масла и скатыванию его в масляной магистрали, что приводит к снижению расхода масляного насоса и, в конечном итоге, к меньшему количеству масла, подаваемого на сопрягаемые компоненты двигателя. Когда производитель мотоцикла требует высокой кинематической вязкости при 100°С, это может означать, что двигатель имеет неразборную посадку и для этого двигателя требуется масло высокой вязкости для герметизации толстой масляной пленкой (высокая вязкость).Для новых силовых агрегатов требуются масла все более низкой вязкости, поскольку они более плотно прилегают и изготавливаются из более качественных материалов с меньшим тепловым расширением. В этих двигателях слишком вязкое масло может вызвать преждевременный износ двигателя и даже его заклинивание.

Индекс вязкости - Чем выше этот индекс, тем лучше масло. Минеральные масла обычно имеют этот показатель до 135, полусинтетические – свыше 130-155, а синтетические – свыше 150. Хорошее синтетическое масло может иметь индекс вязкости до 175.

Динамическая вязкость CCS - Чем ниже вязкость, определенная для данной температуры (указано в скобках рядом с символом CCS, например, вязкость CCS (-30 °C)), тем легче масло течет в двигателе и тем быстрее оно обеспечивает защита взаимодействующих компонентов двигателя - в этом месте наиболее подвержены износу распределительный вал и зубчатые шейки.

Температура пыли - Приведенные в картах значения указывают наименьшую температуру, при которой масло способно двигаться из системы смазки.Для того, чтобы быть уверенными в том, что наш двигатель будет должным образом защищен, мы должны выбирать масла, у которых температура пирогена как минимум на 15°C ниже, чем ожидаемая температура, при которой двигатель будет запускаться

Температура воспламенения — Этот параметр определяет температуру масла, при которой применение внешнего источника огня или прогорание масляного зеркала приведет к воспламенению смазки. Если масло имеет высокую температуру воспламенения, это означает, что в процессе эксплуатации потребуется менее частая доливка в двигатель, так как масло будет меньше испаряться из поддона, а меньшее испарение масляных основ приведет к меньшему изменению вязкости масла в процессе его эксплуатации.

Общее щелочное число TBN - Щелочное число масла является мерой способности масла справляться с кислотными соединениями, образующимися при сгорании топлива. Масла с более высоким TBN способны нейтрализовать большее количество кислотных соединений из топлива, что делает их более безопасными в жестких условиях эксплуатации и гарантирует сохранение щелочной реакции в двигателе в течение длительного времени, что обеспечивает более безопасную среду для всех металлов в масляной ванне за счет устранения химической коррозии, образующейся в кислой среде.

Сульфатная зола - Необходима для двигателей 2T, так как сульфатная зола может образовывать отложения в камере сгорания, на свечах зажигания и в выхлопной системе. Небольшое их количество обеспечивает более чистое сгорание масла и более чистую камеру сгорания, свечу зажигания и выхлопную систему, которые будут иметь меньшее сопротивление выхлопу выхлопных газов. В двигателях 4T уровень сульфатной золы важен там, где в выхлопной системе установлен сажевый фильтр (DPF или FAP).

Стандарты API, ACEA - Стандарты API и ACEA не имеют тестов для проверки того, как масло ведет себя в мотоциклетных двигателях, а тем более при работе в мокром сцеплении.Если основывать подбор масла для нашего мотоцикла на стандартах API, то стоит использовать то, которое будет иметь высший стандарт API и, дополнительно, будет иметь описанный ниже стандарт JASO.

Стандарты JASO - «Японская ассоциация автомобильных стандартов», которая ввела стандарты для мотоциклетных масел JASO MA и MB, являются одними из немногих, проверяющих поведение масла в мотоциклетных двигателях, где в двигателе и трансмиссии работает одна масляная ванна ( JASO MB) и, возможно, дополнительно в мокром сцеплении (JASO MA).Высочайшие параметры защиты двигателя, коробки передач и мокрого сцепления имеют стандарт JASO MA-2 и это обычно требуется в наиболее сильно нагруженных конструкциях.

.

---

Смотрите также

• 
  Замена прокладки клапанной крышки лачетти
• 
  Жидкость для очистки инжектора
• 
  Когда лучше покупать зимнюю резину
• 
  Коэффициент квс
• 
  Как определить полярность
• 
  Какой штраф за неправильную парковку
• 
  Премиальная марка хендай
• 
  Как быстро прогреть машину
• 
  Как узнать вин номер
• 
  Что значит cvt коробка передач
• 
  Днепр мотоцикл характеристики