Добавка в моторное масло
Вредны ли присадки в моторное масло?
01.01.2017Вопрос использования дополнительных присадок в моторное масло давно разделил аудиторию автовладельцев на два непримиримых лагеря. Обсуживающиеся у «официалов», в большинстве случаев, занимают официальную позицию маслопроизводителей, гласящую, что в готовом масле уже есть все, что нужно для нормальной эксплуатации техники. Те же, кто пользуется мультибрендовыми сервисами, или же обслуживает технику в гаражах, допускают, или же рекомендуют дополнительные присадки. Давайте же разберемся, вредны ли присадки в моторное масло?
Дополнительные присадки добавляются тогда, когда автовладелец хочет решить либо отдельные проблемы возникающие в процессе эксплуатации, либо когда хочет защитить двигатель и увеличить его ресурс.
По независимым оценкам, российские условия являются тяжелыми. Главное – наш климат, суточные и сезонные колебания температур, грязь в воздухе и на дорогах, режим эксплуатации, качество топлива и средний возраст автопарка не самые лучшие условия для увеличения ресурса двигателя. Для сравнения, средний возраст автомобиля в Германии девять лет, а в России семнадцать, то есть почти в два раза старше. Конечно, ресурса двигателя будет совсем разным. Но ведь и в Европе используют присадки в моторные масла. В Италии и Греции присадки более популярны, чем в Финляндии или Англии. В Германии, как в стране с хорошо развитой автомобильной и химической индустрией находится больше всего производителей дополнительных присадок. И автовладельцы в Германии тоже используют присадки.
На примере авторитетного немецкого производителя присадок, компании Liqui Moly GmbH, рассмотрим, что могут присадки.
Присадки решают определенные вопросы эксплуатации, такие как: износ, утечки масла, дымление и угар масла, снижение компрессии, шум, загрязнения. То есть все вопросы, для решения которых предназначен пакет активных веществ, добавленный при производстве товарного масла.
Большинство присадок – аналогичные вещества, что используются при производстве товарного масла, только в большей концентрации.
При разработке определенного сорта моторного масла, производитель решает многие вопросы и один из основных – стоимость готового продукта. Присадки являются самыми дорогими составляющими, их концентрацию производители рассчитывают, таким образом, чтобы масло отвечало условиям нормальной эксплуатации. А если эксплуатация не нормальная, то присадочные компоненты начинают быстро вырабатываться, уменьшая ресурс масла. А снижение ресурса масла чревато снижением ресурса двигателя. Частая замена масла – мероприятие дорогое и не только по причине стоимости самого масла. Необходим ручной труд и время спланировать процедуру. То есть частые замены не выгодны автовладельцу и тут на помощь приходят дополнительные присадки.
Каким образом, присадки могут помочь двигателю?
Первая и самая частая проблема. Примерно в середине межсервисного интервала масло разжижается, это естественный процесс, но он может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу масла. В процессе эксплуатации масло разжижается из-за разрушения полимерного загустителя и масло начинает терять вязкость. Для восстановления вязкостных характеристик, автовладелец может применить присадку-загуститель Liqui Moly Visco Stabil. Применение присадки позволит, повысить е вязкость масла, давление в системе и сократить угар масла. Тем самым предотвращая преждевременный износ вследствие низкого давления масла.
Проблема вторая. Сколько не совершенствуй стандартное масло, его антиизносные свойства будут недостаточны. Особенно, для современных двигателей, у которых внутреннее трение снижено для достижения большей топливной экономии. Снижение трения достигается уменьшением площади поверхностей трения, в результате чего на них серьезно возрастает нагрузка. Современные двигатели уже не обладают миллионным ресурсом, как их предки из 90-х. Выход из положения в использовании дополнительных антифрикционных присадок, таких как Liqui Moly Cera Tec. Присадка в комплексе защищает двигатель от износа, облегчает ход деталей, снижает шумность работы и расход топлива, в совокупности это позволяет увеличить ресурс двигателя. Секрет в микрокерамических частицах нитрида бора, которые являются самым скользким веществом на Земле. Cera Tec может использоваться с любыми моторными маслами, микрокерамика, никак химически не взаимодействует со стандартным пакетом присадок. Подобрать антифрикционную присадку для конкретного случая можно здесь. Либо обратиться за консультацией на форум компании.
Частой проблемой являются утечки масла и его большой расход. Расход конструктивно заложен во многие современные двигатели. Но расход более литра на 1000 км пробега, это повод задуматься. В большинстве случаев повышенного расхода масла виноват разработчик двигателя. Для получения большей мощности рабочий процесс двигателя делают все более «горячим». В результате постоянно повышенных температур «сохнут» маслосъемные колпачки и начинают пропускать масло в камеры сгорания. В результате высокий расход масла без характерного дыма, так как с дымом вполне успешно справляется катализатор. В какой-то момент это может привести к масляному голоданию, что негативно скажется на ресурсе двигателя. Восстановить до работоспособного состояния прокладки, сальники и маслосъемные колпачки поможет Liqui Moly Oil-Verlust-Stop. В качестве действующего компонента, эта присадка содержит эстеры (эфирные масла), которые не только восстанавливают резину, но и повышают липкость масляной пленки. То есть, используя эту присадку, потребитель снижает расход масла и дополнительно уменьшает износ двигателя.
.
Загрязнения двигателя. Как правило, даже при соблюдении требований инструкции по эксплуатации, загрязнения в двигателе накапливаются уже к 40-50 тысячам километров пробега. Если ничего не предпринимать, то загрязнения прогрессируют, что приводит к повышенному износу в результате плохой циркуляции масла и закоксовке колец с потерей компрессии. Этой теме посвящены многочисленные интернет-публикации, но основное решение вопроса, регулярное использование присадок-масляных промывок. Присадки-промывки могут быть быстрыми, действующими 5-10 минут и долговременными, рассчитанными на 150-300 км пробега, последние наиболее эффективны. Как это работает? Промывка состоит из тех же моющих компонентов, что используются в моторных маслах, но в значительно больших концентрациях. Кроме того, используются растворители, разжижающие масло и улучшающие его циркуляцию в тонких зазорах. Часто в составе долговременных промывок вместо растворителей используются нафтеновые масла, обладающие отменными моющими свойствами. Правильная промывка не отрывает крупные частицы загрязнений, а мягко и послойно переводит загрязнения в растворенное состояние, позволяя им покинуть двигатель в процессе слива старого масла. Также в составе промывок, как и в моторном масле обязательно присутствуют антизадирные компоненты, защищающие двигатель в процессе промывки. Промывки восстанавливают производительность масляной системы, снижают износ, освобождают «залегшие» кольца, устраняют дымление и поддерживают работоспособность гидравлических механизмов двигателя, таких как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители и муфты регулировки фаз типа VTEC или VVTi. Промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла и не влияют на свойства свежего масла, в отличие от так называемого «промывочного» масла. Применение промывок позволяют существенно увеличить ресурс двигателя Подобрать моющую присадку. в зависимости от конкретного случая можно здесь. Либо обратиться за консультацией на форум компании.
Еще одна проблема – шумная работа гидрокомпенсаторов. Повышенный шум при работе газораспределительного механизма признак неисправности, которая в дальнейшем может перерасти в дорогостоящий ремонт. Для нормализации работы гидрокоменсаторов используется специальная присадка – Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Эта присадка нормализует работу всей гидравлики двигателя и устраняет шумы в работе. Механизм её действия в устранении загрязнений в масляных каналах и увеличение стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Повышая тем самым надежность работы газораспределительного механизма.
.
Мы рассмотрели основные случаи использования присадок в моторное масло, безусловно не все возможные варианты. Теперь вы, зная состав и действие присадок, сами можете сделать вывод, вредны ли присадки в моторное масло.
Для удобства клиентов компании, они могут обратиться за технической консультацией на форум производителя по адресу: http://forum.liquimoly.ru
Присадки в масло двигателя: лить или нет?
Присадки в масло и топливо активно добавляют ещё на стадии производства, причём в больших количествах. Но в сложных условиях работы или для решения проблем с двигателем автовладельцы используют дополнительные присадки. Кто-то хочет снизить расход топлива или увеличить срок службы масла, кому-то требуется почистить мотор от нагара и сажи, устранить масляную течь или сизый дым из выхлопной трубы… С помощью современных автомобильных присадок можно решить почти любую задачу. Вот десять характерных примеров.
Присадки в масло
Как быстро промыть двигатель? Моющие присадки
Моющие присадки-пятиминутки стали популярной и эффективной альтернативой промывочным маслам. Традиционное промывочное масло нужно заливать и сливать отдельно, что увеличивает и продолжительность, и стоимость работ. Моющая присадка заметно упрощает процесс: залитая в двигатель, она превращает старое масло в промывочное, эффективно очищая двигатель от грязи. После этого остаётся лишь сменить моторное масло на новое (конечно, не забыв и о масляном фильтре).
Помимо растворяющих грязь компонентов, моющие присадки содержат дисперсанты и детергенты — вещества, не дающие отложениям слипаться в крупные частицы и оседать на металле. Поэтому такая чистка безопасна для двигателя: вся отмытая сажа превращается в мелкую взвесь и удаляется вместе со старым маслом.
Как снизить расход топлива? Антифрикционные присадки
Двигатель внутреннего сгорания — механизм весьма неэффективный, несмотря на все усилия инженеров. Большая часть топлива тратится не на вращение колёс, а на преодоление механических потерь, половина из которых — потери на трение в самом двигателе. Поэтому даже небольшое уменьшение внутреннего сопротивления положительно влияет на расход топлива.
С трением эффективно борются антифрикционные присадки (модификаторы трения). Они не изменяют свойств масла, а делают более скользкими металлические поверхности в двигателе, поэтому их часто называют триботехническими составами, а не присадками. Наиболее известные примеры — средства с дисульфидом молибдена, графитом, эстерами, а также кондиционеры металла, образующие на поверхностях особую сервовитную плёнку, снижающую трение.
Тонкая плёнка исключает прямой контакт металлов в парах трения. Это не только снижает потери, но и делает работу двигателя заметно тише. Недостаток антифрикционных присадок — необходимость их регулярного использования, ведь со временем поверхностная плёнка стирается, и эффект исчезает. Поэтому модификаторы трения желательно добавлять при каждой смене масла.
Как увеличить ресурс двигателя? Противоизносные присадки
Улучшить защиту двигателя в тяжёлых условиях работы — задача противоизносных присадок. Они увеличивают адгезию масла, позволяя масляной плёнке лучше закрепляться на поверхности металла. Либо создают собственную защитную плёнку из металлокерамики или ПТФЭ (тефлона).
Например, по такому принципу работают популярные на Дальнем Востоке присадки Форум. Фторэтиленовый (ПТФЭ) порошок создаёт на трущихся поверхностях скользкое и прочное покрытие, защищающее металл от износа и коррозии. Такие присадки особенно эффективны в экстремальных условиях: при холодных зимних запусках, в предельных режимах работы двигателя, а также при потере давления масла (например, при повреждении картера).
Как продлить жизнь старому двигателю? Восстанавливающие присадки
С годами и пройденными километрами зазоры в парах трения увеличиваются; двигатель «ест» масло, теряет мощность и расходует много топлива. На капитальный ремонт решаются не все, но есть и «консервативная терапия» — комплексные восстанавливающие присадки.
В изношенном двигателе из-за прорыва горячих газов камеры сгорания в картер масло быстро окисляется, теряя свои свойства. Восстанавливающие присадки помогают снизить расход масла, защищая его с помощью ингибиторов окисления и стабилизируя вязкость. Повысить компрессию двигателя помогают раскоксовыватели, возвращающие подвижность поршневым кольцам. Комплексные присадки к маслу также содержат антикоррозионные добавки, связывающие влагу и защищающие металлические детали двигателя.
Как снизить дымность двигателя? Присадки «антидым»
Предательский сизый дым из глушителя сильно снижает рыночную стоимость машины. Причины могут быть разными: маслосъемные колпачки, залёгшие поршневые кольца, естественный износ цилиндров — вскрытие покажет, как говорят механики. Но не каждый автовладелец готов к полноценному ремонту: многие предпочитают продать машину, замаскировав неисправность. Не обсуждая этическую сторону вопроса, разберёмся с технической: как убрать сизый дым двигателя?
В основе всех антидымных присадок, которые часто заливают перед продажей машины — модификаторы вязкости (стабилизаторы). Не давая маслу разжижаться с ростом оборотов двигателя и температуры, они препятствуют его попаданию в цилиндры, а значит, снижают угар и дымность. К слову, на стабильно густом масле двигатель не только меньше коптит, но и тише работает.
Как устранить течь масла? Герметики масляной системы
Масляная течь двигателя обычно возникает из-за износа сальников — от постоянного контакта с горячим маслом резина даёт усадку. Замена уплотнений на новые — идеальный сценарий, но трудоёмкий и дорогой: иногда для смены сальника нужно разобрать половину двигателя. Масляные присадки «стоп-течь» — простая и дешёвая альтернатива ремонту.
Опасна ли присадка антитечь для двигателя? Это мнение довольно распространено среди автомобилистов. На самом деле, герметизирующие присадки — не герметики в привычном понимании. Они не заделывают «пробоины», а воздействуют только на резиновые детали, возвращая им исходный размер. С самим моторным маслом присадки «СтопТечь» не взаимодействуют, никак не меняя его свойств. Не влияет антитечь и на металлические детали, поэтому не поможет при механическом повреждении (например, микротрещине в блоке).
Восстанавливая размер и эластичность сальников, герметики масляной системы позволяют устранить течь масла малой кровью, без разбора двигателя. В автомобили с большим пробегом их советуют заливать даже для профилактики, не дожидаясь масляных капель под машиной.
Присадки в топливо
Как почистить топливную систему? Присадки-очистители
Грязное топливо — бич отечественных заправок. И речь не столько об обычной грязи, сколько о растворённой в топливе сере и некачественных присадках. Попадая в бак, всё это накапливается в топливной системе и оседает сажей в камере сгорания, нарастая на поршнях и клапанах. Результат — падение мощности, увеличение расхода топлива, перегрев двигателя и выход из строя каталитического нейтрализатора.
Очистить топливную систему можно с помощью присадок. Они эффективно растворяют отложения как в топливной магистрали, так и в камере сгорания, выступая в роли катализатора горения. Весь отмытый шлам безопасно сгорает в цилиндрах, не засоряя каталитический нейтрализатор. Результат — чистая топливная система и отсутствие нагара на поршнях и клапанах, а значит и правильная работа двигателя.
Из-за разных условий сгорания топлива очистители топливной системы для бензинового двигателя и для дизельного отличаются. Используйте присадку, подходящую именно для вашей машины.
Как вернуть мощность двигателя? Очистители инжекторов и форсунок
Давление в инжекторах и форсунках с развитием двигателей становится всё выше, как и требования к распылу топлива. Грязь в форсунках сводит на нет точный расчет инженеров: вместо топливного облака в цилиндры течёт «ручеёк», расход топлива резко увеличивается, а мощность падает.
Что делать, если форсунки льют топливо? Перед их снятием и дефектовкой стоит начать с чистящих присадок — варианта более безопасного, чем чистка форсунок ультразвуком (которая нередко нарушает герметичность игольчатого клапана). Промывка очистителем мягко удаляет с распылителя отложения и смолы, восстанавливая нормальный распыл топлива и мощность двигателя. Очистители для бензиновых инжекторов и для дизельных форсунок отличаются, что нужно учесть при выборе средства.
Перед применением очистителя инжекторов или форсунок внимательно прочитайте инструкцию. Большинство средств (например, очиститель инжекторов Rinkai) добавляются непосредственно в топливный бак, как обычная присадка. Но некоторые (промывка инжекторной системы WYNNS) требуют более сложной процедуры: отключения топливного насоса и подачи непосредственно в топливную рампу.
Как улучшить бензин? Октан-корректоры
Октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость. Увы, на автозаправках оно не всегда соответствует заявленному. Езда на некондиционном бензине вызывает детонацию — взрывное горение, выводящее из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы.
Если плохой бензин попал в бак, то лучшая «первая помощь» двигателю — октан-корректор. Такая присадка способна повысить октановое число бензина на несколько пунктов, сделав его пригодным для нормальной работы двигателя.
Стоит ли умышленно заливать бензин с меньшим октановым числом, повышая его самостоятельно с помощью октан-корректора? Вопрос дискуссионный. При заправке полного бака топлива разница в цене между 92 и 95 бензинами примерно соответствует стоимости бутылька октан-корректора. А качество топлива с заправки и «самостоятельно приготовленного» объективно сравнить можно только в лаборатории.
Как улучшить дизтопливо? Цетан-корректоры
Среди характеристик дизельного топлива нет октанового числа, зато есть цетановое — показатель воспламеняемости. Чем оно выше, тем лучше и полнее сгорает топливная смесь. Как и в случае с октаном бензина, цетановое число солярки на АЗС далеко не всегда соответствует заявленному. И автомобилистам приходится повышать его самостоятельно с помощью цетан-корректоров.
Обычно цетан-корректоры объединяют в одном флаконе с другими присадками для дизтоплива — очищающими и смазывающими. Такие комплексные присадки улучшают не только цетановое число топлива, но и смазывающую способность, что важно для плунжеров топливного насоса.
Роль присадок в моторном масле: виды, функции пакетов присадок
Современное моторное масло является высокотехнологичным продуктом со сложным составом. Получить материал с заданными эксплуатационными характеристиками и оптимальным соотношением цены и качества, используя только комбинации базовых масел, невозможно. Поэтому в состав товарных продуктов вводят пакеты функциональных присадок. Специальные добавки обеспечивают стабильность свойств моторных масел в различных условиях. По принципу действия присадки можно условно разделить на модифицирующие (антипенные, вязкостно-загущающие, депрессорные и т. д.) и защитные, призванные уменьшить износ трущихся поверхностей в узлах и механизмах двигателей (антикоррозионные, антифрикционные, диспергирующие и т. д.).
Виды и функции основных присадок для моторных масел
Вязкостно-загущающие присадки
Основу модификаторов составляют полимеры различной массы и строения. Вязкостно-загущающие присадки повышают индекс вязкости смазывающего материала. Расширяется температурный диапазон эксплуатации. Продукт с вязкостно-загущающими присадками остается достаточно текучим для легкого пуска в мороз и образует стабильную противоизносную пленку при экстремальном нагревании в рабочих узлах. Утрата свойств масла в процессе эксплуатации обусловлена деструкцией загустителя под воздействием сдвиговых нагрузок.
Антиокислительные присадки
Основная задача добавок – замедлить окислительные процессы. Моторное масло работает в условиях повышенного давления и температуры, контактирует с кислородом и другими химически активными газами, с нагретыми металлами, действующими по типу катализатора. Антиокислительные присадки нейтрализуют агрессивные факторы. Увеличивается срок службы товарного масла и межсервисный интервал.
Антикоррозионные присадки
Добавки предотвращают коррозию металлических поверхностей. Детали двигателя окисляются под воздействием органических и минеральных кислот, газов. Коррозия ускоряется в условиях повышенных температур. Антикоррозионные присадки обеспечивают формирование защитной пленки на деталях двигателя, нейтрализуют действие кислот, увеличивают срок службы мотора.
Депрессорные присадки
Улучшают низкотемпературные свойства товарного масла. Повышение вязкости продукта при замерзании обусловлено кристаллизацией парафинов, которые содержатся в продуктах нефтепереработки. Образуются крупные органические конгломераты, снижается фильтруемость и прокачиваемость масла при низких температурах. Депрессорные присадки препятствуют кристаллизации парафинов. Добавки не позволяют макромолекулам срастаться в крупные конгломераты, сохраняя показатели прокачиваемости и фильтруемости, обеспечивая защиту двигателя при холодном пуске.
Антифрикционные присадки
Добавки уменьшают трение в нагруженных узлах. Повышается КПД двигателя, замедляется износ поверхности. В качестве антифрикционных присадок используют органические вещества, растворимые в базовом масле, а также мелкодисперсные минеральные компоненты: коллоидальный графит, дисульфид молибдена, политетрафторэтилен.
Противоизносные присадки
Вещества образуют на поверхностях деталей двигателя тонкую постоянно возобновляемую пленку. Стабильность защитного слоя обеспечена физическим взаимодействием противоизносных присадок с металлами. Добавки активно работают на тех участках, где толщина масляной пленки недостаточная для эффективной защиты от истирания, а также в высоконагруженных узлах. Свойства противоизносных компонентов усиливаются при выделении тепла в парах трения.
Моющие присадки
Вещества предотвращают образование лака, нагара в термонагруженных зонах. Твердые отложения снижают подвижность поршневых колец и ухудшают отвод тепла, что отрицательно влияет на срок службы двигателя. Моющие добавки, или детергенты, поддерживают чистоту металлических поверхностей мотора и растворяют уже имеющийся нагар.
Диспергирующие присадки
Работают в паре с моющими веществами. Диспергаторы удерживают растворенные отложения, сажу во взвешенном состоянии. Добавки предотвращают выпадение осадка и выводят загрязнения вместе с отработанным маслом.
Пакеты присадок ROLF для моторных масел
Для улучшения свойств товарного продукта не достаточно одной присадки – вещества добавляются пакетом со строго выверенной рецептурой. В компании ROLF Lubricants GmbH разработкой и испытанием компонентов занимаются высокотехнологичные лаборатории. Компаундирование выверяется с точностью до сотых долей грамма. Многофункциональные пакеты присадок ROLF обеспечивают длительный срок службы и стабильность свойств товарных масел.
Для улучшения свойств товарного продукта не достаточно одной присадки – вещества добавляются пакетом со строго выверенной рецептурой. В компании ROLF Lubricants GmbH разработкой и испытанием компонентов занимаются высокотехнологичные лаборатории. Компаундирование выверяется с точностью до сотых долей грамма. Многофункциональные пакеты присадок ROLF обеспечивают длительный срок службы и стабильность свойств товарных масел.
Другие преимущества продуктов:
- хорошая растворимость в базовых маслах;
- соответствие требованиям экологической безопасности;
- современные компоненты, инертные по отношению к металлам и уплотнителям в конструкции двигателей;
- оптимальная цена.
Ответственность производителя за качество продукции застрахована. Узнать больше о присадках ROLF для моторных масел можно в ближайшем представительстве компании.
STP® Добавка "Стоп-течь" для двигателя
STP® Добавка "Стоп-течь" для двигателя обладает специальной формулой, способствующей восстановлению полимерных уплотнений и прокладок, поврежденных при нагреве в ходе обычной эксплуатации. Исключает утечку масла, приводящую к дорогостоящему ремонту. STP® Добавка "Стоп-течь" стабилизирует показатели давления моторного масла.
Применение
Все содержимое флакона необходимо добавить к 4–5 литрам моторного масла (приблизительно 15 % по объему) и дать двигателю поработать в течение 15 минут. После чего, продолжить эксплуатацию автомобиля до плановой замены масла. Моторное масло следует заменять через рекомендованные производителем интервалы пробега. Если течи сохраняются после пробега 1500 км, может потребоваться ремонт механической части двигателя – посоветуйтесь со специалистами.
Безопасно ли это для моего автомобиля
Добавка "Стоп-течь" подходит для минеральных/синтетических моторных масел и не содержит твердых частиц, которые могут засорять масляные фильтры и ограничивать поток масла. Не оказывает вредного воздействия на датчики кислорода или каталитические нейтрализаторы.
Обратите внимание!
Подходит для бензиновых и дизельных двигателей.Почему не следует добавлять популярные присадки в моторное масло
В последние годы на рынке моторных масел появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и прочих присадок, которые, как обещают производители таких химикатов, произведут с вашим мотором чудо - минимизируют расход лубриканта, улучшат его качество и защитят мотор от преждевременной кончины. Однако на деле подавляющее число таких присадок может нанести серьезный ущерб двигателю и оказаться опасными для автомобиля в целом.
Российские условия эксплуатации автомобилей ввиду климатических особенностей и характера езды являются тяжелыми. Поэтому в нашей стране предъявляются повышенные требования к моторному маслу.
Производители качественных смазок учитывают климатические особенности, колебания температур, возможность концентрации пыли в воздухе, тяжелый режим эксплуатации, качество топлива и многое другое. Однако не секрет, что со временем моторное масло, каким бы качественным оно не было, деградирует. Как минимум речь идет о загрязнении двигателя, которое может наступать уже к 30 тыс. км пробега нового автомобиля.
Чтобы не провоцировать износ и закоксовку поршневых колец, вызванные плохой циркуляцией загрязненного масла, некоторые эксперты и производители рекомендует использовать так называемые присадки-промывки, которые могут быть как быстрыми (на 5 - 15 минут работы мотора), так и долгоиграющими, рассчитанными на несколько сотен и даже тысяч километров пробега.
Как правило, такие химикаты состоят из тех же моющих компонентов, что используются и в оригинальных моторных маслах, но представлены в значительно больших концентрациях. В то же время в состав промывок входят растворители, разжижающие масло и улучшающие таким образом его циркуляцию.
С одной стороны, промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла, что является серьезным аргументов продавцов таких химикатов.
Тем не менее, не все так просто. Попав в двигатель, агрессивные присадки эффективно убирают грязь с трущихся элементов силового агрегата, однако затем эти загрязнители отправляются в путь по топливопроводам и добираются до форсунок, где либо царапают их рабочую поверхность, либо закоксовывают проходы. В результате так или иначе нарушается нормальная подача топлива. Оно либо не подается в камеры сгорания в должном объеме, либо наоборот льется вместо того, чтобы распыляться, в результате имеем повышенный расход топлива, а, возможно, также детонацию, выход из строя датчика кислорода или каталитического нейтрализатора.
Не меньший вред могут нанести присадки, призванные восстанавливать вязкостные характеристики лубрикантов и сократить угар масла. На первый взгляд, использование таких средств выглядит оправданным. Ведь после того, как масло отработало половину отмеренного цикла (7 - 10 тыс. км), оно разжижается, что может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу смазки. Тем не менее, после использования загустителя двигатель может прекратить "есть" масло (что хорошо), но одновременно в значительной мере усилится общий износ деталей силового агрегата. Далеко не единичны случаи, когда после применения таких присадок внутренности двигателя покрывались вязким слоем, забивались каналы, после чего мотор приходилось разбирать и тщательно промывать.
Особую группу присадок составляют химикаты, призванные восстановить изношенные детали двигателя с целью отсрочки его капремонта. Речь идет о химических веществах, создающих различные защитные покрытия, компенсирующие износ.
Попадая в масло, такая присадка под воздействием трения и высокой температуры и давления начинает формировать на трущихся поверхностях защитно-восстановительное покрытие из металло-керамики. Производители обещают, что такая "броня" продержится до 50 тыс, а то и 100 тыс. км пробега. Однако на самом деле восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками невозможно. Если положительный эффект и проявится, это будет всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.
Или, скажем, популярны также присадки в масло, призванные устранить шумную работу гидрокомпенсаторов. Такие химикаты в теории должны нормализовать работу гидравлики двигателя и устранить шумы. Это достигается путем удаления загрязнений в масляных каналах и увеличения стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Но решать проблему шума двигателя присадками - не самое лучшее решение. Со временем увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.
Таким образом, если вы намереваетесь воспользоваться присадками для решения тех или иных проблем с мотором, помните, лучше начать с небольших доз, а также о том, что это не аварийное средство, а профилактическое. Быть может, лучшим решением для промывки мотора будет использование так называемых "пятиминуток" - промывочного вещества, которое добавляется в отработанное масло, а после того, как двигатель поработает с такой добавкой на холостом ходу 10 - 15 минут, сливается. За это время присадка растворит шламовые и лаковые отложения и будет удалена из мотора вместе с отработкой.
В то же время даже экспресс-промывка может оказаться излишне едкой и оказать агрессивное воздействие на резиновые уплотнители. Поэтому либо ищите качественные "пятиминутки", подходящие именно вашему мотору, либо просто почаще меняйте хорошее масло, точно подходящее по параметрам для вашего силового агрегата.
Добавки к маслу — мифы и реальность / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля
Запись опубликована 27.12.2010 автором serg_shuba.
Продавцы добавок к маслу для двигателя могут убедить многих, что некая субстанция в той или иной баночке и бутылочке способна творить чудеса — то расход топлива уменьшится сразу процентов на двадцать, если не на тридцать, то мощность увеличится примерно так же, а уж про ресурс и говорить не стоит — сносу мотору не будет. Кто-то верит в чудеса, кто-то — нет, но товар раскупают.
Опробовавшие эти добавки расходятся во мнении: одни рассказывают, какой «зверь» завелся у них под капотом, а другим, наоборот, приходится заниматься ремонтом двигателя, который еще совсем недавно этого не требовал. И мало кто из водителей задумывается над тем, какое в действительности влияние на работу двигателя могут оказать добавки в масло.
Условия работы и смазки деталей в двигателе
Чтобы определить, что и как влияет, полезно сначала посмотреть на условия работы и смазки деталей в двигателе. В первую очередь следует отметить, что не вся мощность может быть использована на привод колес — часть ее просто теряется. Эти потери (механическими) состоят из потерь на трение между движущимися деталями, на привод агрегатов, на трение деталей о воздух в картере, а также из так называемых «насосных потерь», связанных с очисткой цилиндров от газов и наполнением их свежей смесью. Очевидно, любая добавка в масло может в принципе изменить только первую составляющую. А вся она на максимальных режимах составляет не более 6–7% от мощности, развиваемой двигателем. Надо ли говорить, что ощутить на этих режимах какой-то эффект почти невозможно, даже если масло вдруг приобрело бы некие фантастические свойства, например уменьшило трение сразу в несколько раз. Другое дело, если двигатель работает на пониженных режимах. В частности, на холостом ходу он «крутит» сам себя, и вся его мощность затрачивается на преодоление механического сопротивления и привод агрегатов. В этом случае доля потерь на трение возрастает до 60–70%. Значит, любое изменение свойств масла, действующее на трение, скажется на работе двигателя на пониженных режимах, а также в динамике, когда происходит разгон до режимов максимальной мощности.
Если более подробно рассмотреть потери на трение, то половина из них приходится на цилиндро-поршневую группу (ЦПГ), а оставшаяся часть примерно поровну разделена между трением в подшипниках и газораспределительным механизмом (ГРМ). Это важно отметить, так как трение в разных узлах двигателя имеет различную природу. Так, в подшипниках, где имеет место так называемое «жидкостное» трение без соприкосновения поверхностей, потери зависят в основном от относительной скорости скольжения деталей и вязкости масла — чем они больше, тем больше и потери.
В деталях ЦПГ и ГРМ картина несколько иная. Здесь основная доля потерь приходится на трение колец о стенки цилиндра и кулачков распределительного вала о поверхности толкателей. Режим трения в этих узлах уже не является жидкостным — трущиеся поверхности могут даже соприкасаться по микронеровностям, в результате чего реализуется режим так называемого «граничного» трения. В таких условиях скорость скольжения и вязкость масла влияют на трение меньше, чем, например, химический состав масла, точнее — содержащиеся в нем активные химические соединения (так называемые поверхностно-активные вещества), препятствующие задирам трущихся пар, снижающие трение и износ. Именно здесь применение тех или иных добавок к маслу потенциально может дать эффект, улучшить эксплуатационные свойства двигателя, в частности экономичность и долговечность.
Кстати, в плане повышения долговечности соответствующие химические соединения могут оказать положительное воздействие и на подшипники. Дело в том, что при запуске двигателя режим жидкостного трения отсутствует и затем устанавливается не сразу (задержка в поступлении масла к подшипникам определяется его вязкостью, устройством системы смазки). Сначала при прокрутке двигателя стартером и еще некоторое время после запуска, пока масло не начало поступать к подшипникам, наблюдается режим граничного трения. А это значит, что добавка в масло определенных компонентов может уменьшить трение в подшипниках при запуске и тем самым не только улучшить пусковые свойства двигателя, но и снизить износ подшипников.
Еще один аспект проблемы связан с рабочим процессом двигателя. Как известно, с течением времени на стенках цилиндров, поверхностях колец и поршней появляются следы износа и различные дефекты — риски, царапины и т.д. Масло, обладая определенной вязкостью, способно уплотнять сопряженные детали, имеющие незначительные повреждения, причем тем лучше, чем больше его вязкость. А это значит, что можно рассчитывать на некоторое увеличение компрессии в цилиндрах, если она уменьшилась в результате износа. Правда, совсем не обязательно, что повысится максимальная мощность двигателя или произойдет еще что_нибудь удивительное. Ведь компрессия, измеряемая при прокрутке стартером, — условная величина, характеризующая состояние деталей ЦПГ и ГРМ. Чем больше частота вращения и нагрузка (открытие дроссельной заслонки), тем меньше вызванные дефектами и износом деталей относительные утечки газов из камеры сгорания и их влияние на параметры двигателя. Если зафиксировано некоторое изменение компрессии в ту или иную сторону, это скажется в первую очередь на пусковых характеристиках двигателя и его параметрах на низких частотах вращения и нагрузках, частично — в динамике, но почти не отразится на максимальных режимах. Однако лучшее уплотнение камеры сгорания, безусловно, снижает расход масла, причем на всех режимах работы двигателя.
Немного о свойствах масел
Теперь, когда физика процесса более или менее ясна, перейдем к составу и свойствам масел. Как известно, моторное масло должно обладать определенной вязкостно-температурной характеристикой. При рабочей температуре в двигателе вязкость масла должна быть низкой. Тогда улучшается его прокачиваемость через зазоры между деталями, лучше отводится от них тепло, снижается трение. С другой стороны, масло с повышенной вязкостью меньше выгорает и обеспечивает более высокие допустимые нагрузки в узлах трения. Таким образом, вязкость масла при рабочей температуре — компромиссное решение, причем имеющее одну особенность. Чем более изношен двигатель, тем более вязкое масло желательно использовать, поскольку, помимо лучшего уплотнения ЦПГ и снижения расхода на угар, оно уменьшает опасность выхода из строя подшипников при больших зазорах в них. Наоборот, для новых двигателей лучше масло малой вязкости, улучшающее приработку и снижающее потери на трение.
При низких температурах вязкость масла не должна возрастать чрезмерно, чтобы не препятствовать запуску и предотвратить возможное повреждение деталей после запуска до того момента, когда масло под давлением начнет поступать к узлам трения. В режиме граничной смазки не меньшее значение имеет смазывающая способность (маслянистость) масла, определяемая содержанием уже упомянутых поверхностно-активных веществ на поверхностях трущихся деталей.
Однако и это не все. Масло в современном двигателе должно обладать и другими важными свойствами. Так, попадая на горячие поверхности деталей камеры сгорания, масло окисляется с образованием твердых и смолистых отложений, но их количество, очевидно, должно быть минимальным и определяться зольностью и коксуемостью масла. Кроме того, масло должно обладать моющей способностью, т.е. способностью выносить из зазоров между трущимися деталями продукты износа и твердые частицы. Ну, и конечно, все указанные свойства должны сохраняться при работе двигателя длительное время, то есть масло должно иметь термоокислительную стабильность. Для решения всех этих задач используют присадки — химические вещества и соединения, улучшающие те или иные свойства масел. Так, присадки даже в небольших количествах (3–6%) могут существенно изменять вязкость, в частности увеличить ее при больших температурах, а также стабилизировать зависимость вязкости от температуры, улучшать противоизносные, моющие, антиокислительные, противокоррозионные свойства, а также препятствовать образованию пены в системе смазки.
Какие же нужны добавки
При производстве масла весь комплекс присадок строго сбалансирован, и изменение содержания какой-либо составляющей может привести к заметному изменению тех или иных свойств. А это значит, что дополнительное введение в масло каких-либо химических соединений должно выполняться обдуманно и осторожно, чтобы не нарушить указанный баланс. Теперь, зная особенность происходящих процессов, можно попытаться сформулировать некоторые выводы по отношению к различным препаратам, рассчитанным на улучшение конкретных свойств масла.
Итак:
- улучшение работы двигателя в результате действия добавок не может носить глобального характера (например, улучшать что-нибудь во много раз;
- для новых и изношенных двигателей могут оказаться необходимыми разные добавки;
- добавки практически не могут повлиять на максимальную мощность, но способны несколько улучшить экономичность, пусковые свойства, долговечность некоторых деталей;
- добавки, как правило, незначительно влияют на долговечность подшипников, но могут увеличить ресурс деталей ЦПГ и ГРМ;
- невозможно с помощью добавок улучшить сразу все параметры и эксплуатационные характеристики двигателя: для каждой конкретной задачи требуется конкретная добавка;
- добавки не должны нарушать действие присадок, присутствующих в масле;
- подтвердить положительный эффект при использовании добавок можно только с помощью всесторонних исследований, а не субъективных оценок.
Больше о принципе действия присадок и их видах можно узнать здесь: http://avtoto.com.ua/blog/?p=47
Вне зависимости от того, что Вы решили для себя - нужна Вам присадка в масло для двигаеля или нет, рекомендуем использовать самые качественные масла для Вашего двигателя, которые можно выбрать здесь: http://avtoto.com.ua/index.php?categoryID=128
Немного информации о синтетическом моторном масле LIQUI MOLY для зимы
Добавка в моторное масло для повышения компрессии Motor Doctor, 350мл SCT
Интерьер и отделка
Напольные покрытия
Плитка керамическая и сопутствующие товары
Камень декоративный и сопутствующие товары
Лакокрасочные материалы
Пены, клеи, герметики
Панели для отделки стен
Двери
Фурнитура и скобяные изделия
Окна и комплектующие
Карнизы, шторы, жалюзи
ОбоиПотолочные системы
Декоративные элементы
Предметы декора и сувениры
Текстиль
Посуда
Организация хранения на кухне
Благоустройство
Садовая техника
Садовый инструмент
Моющая техника
Снегоуборочная техника и инвентарь
Тачки и комплектующие
Емкости, полив
Обустройство сада
Тротуарная плиткаСадовая мебель
Заборы и ограждения
Уход за растениями
Семена и растения
Бытовая химия и косметика
Товары для уборки
Уход за одеждой и обувью
Системы хранения
Канцтовары
Товары для животных
Стройматериалы
Изоляционные материалы
Строительные смеси
Кровля и водосточные системы
Устройство стен и потолка
Древесно-плитные материалы
Пиломатериалы
Металлопрокат
Общестроительные материалы
Стеновые и фасадные материалы
Инструмент
Электроинструмент
Ручной инструмент
Расходные материалы к инструменту
Газовое и сварочное оборудование
Спецодежда и средства защиты
Хозтовары, расходные материалы
Пневмоинструмент
Высотные конструкции
Измерительные инструменты
Станки и оборудование
Силовая и строительная техника
Бензоинструмент
Мебель
Мебель столовая
Мебель для кухни
Мебель для прихожих
Мебель офисная
Мебель для ванной
Электрика
Электромонтажное оборудование
Освещение
Удлинители и сетевые разъемы
Фонари и элементы питания
Кабели и провода
Системы прокладки кабеля
Электрощитовое оборудование
Электромонтаж
Телекоммуникация
Системы наблюдения и оповещения
Инструмент и материалы для пайки
Инженерные системы
Отопление
Водоснабжение
Насосное оборудование
Системы фильтрации воды
Вентиляция
Печное оборудование
Канализация
Газоснабжение
Дренажные системы
Бытовая техника
Крупногабаритная бытовая техника
Встраиваемая техника
Мелкая техника для кухни
Климатическая техника
Мелкая техника для дома
Прокат
Прокат Генераторов
Прокат Грузоподъемного оборудования
Прокат Измерительного инструмента
Прокат Компрессоров
Прокат Мотопомп и погружных насосов
Прокат Нагревателей воздуха
Прокат Оборудования для работы на высоте
Прокат Оборудования для стройплощадки
Прокат ОпалубкиПрокат Освещения
Прокат Расходных материалов
Прокат Резьбонарезного оборудованияПрокат Садовой техники
Прокат Сварочного оборудования
Прокат Строительного оборудования
Прокат Строительной техники
Прокат Уборочного оборудования
Прокат Электроинструмента
Присадка к трансмиссионному маслу, восстановление коробки передач
Дважды использовал керамизатор для двигателя 1.9 TDI в VW golf от 95 с пробегом 230 тыс. км. Еще я купил керамизатор для коробки передач, и вот, после его использования, зимой стали лучше входить передачи, потому что при -15 раньше мне приходилось проехать несколько километров, чтобы коробка работала плавно, но этой зимой у меня не было проблем с переключением шестеренку даже в самую морозную погоду. Однако я бы с удовольствием использовал керамизатор для двигателя и считаю, что это хорошее дополнение к каждой замене масла.С уважением, Кшиштоф Бжезинский
Рейтинг: 5/5Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старую древесину какими-то мотокторами, сликами и т. Д. Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчивались залипанием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть.У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться. Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.
Характерные симптомы:
1.Гудящий насос гидроусилителя рулевого управления, который звучит, когда колеса полностью повернуты, жесткое рулевое колесо и легкий рывок рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый стук гильз и втулок клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров. Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8
7.Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.
Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоит 1 бак бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя. Эффект превзошел мои ожидания.
1. Начал с гидроусилителя, потому что боялся, что помпа сломается в любой момент, и такие случаи у меня были.Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише. Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Параллельно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (конечно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через 700–1000 км. Коробка передач и дифференциал четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно.Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа. Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал заметно тихий, сейчас плохо слышно.
4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше. Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.
5. Пока что залил в двигатель 1 пакет керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки.Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч. Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазора клапанов повышается быстрее, стук клапанов после пуска стихает примерно через 20 секунд, раньше - примерно через 20 секунд.минута. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д. Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч.Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200–300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55–60 км / ч. (Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.
Примеры: - Маршрут Познань-Здуньская Воля-Познань 480 км, который проходит не реже двух раз в месяц. Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км. - Познань - Бжезины - Познань. Маршрут 508 км преодолевается 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже прибл.1 л / 100 км. - Гуляя днем только по городу (Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 л.
Я собираюсь залить 3 мл Ceramizer в двигатель автомобиля Opel Omega перед большой трассой - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много узлов трения и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на реанимацию старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая служит прибл.1000 м2 лужайки, около 2 часов работы в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности. Опишу свои впечатления. Следующим возрожденным автомобилем станет последний Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом.В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.
Картонную упаковку использованных керамизаторов я использовал как элемент акции - отдал друзьям, у которых машины в таком же состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.). С уважением: Мацей Гера
Автор: Артур Килянский
Рейтинг 5/5У меня Honde Concerto 1992 года выпуска, 214000 км, с двигателем d15b2 1.5. Долго искал машину, изначально предполагалось, что это будет Civic 4-го поколения из-за очень хороших характеристик (небольшой вес машины), но после нескольких просмотренных экземпляров я был эмоционально истощен. Машины, которые я видел, были просто в очень плохом состоянии, будь то жестянщики (после большого количества кустарных ремонтов) или механические (кончилось тем, что я не видел машину из белого дыма). В поисках Цивика я прыгнул на пушку -> концерт. После нескольких разговоров и анализа машины в сети я решил поехать посмотреть ее -> Я купил ее в тот же день.Машина была и есть действительно в хорошем состоянии. В связи с тем, что меня давно интересует практическая моторизация, я ненавижу, когда в моей машине что-то не работает. Очень досадной неисправностью стало протирание синхронизатора 2-й передачи. Чтобы попасть в два, приходилось делать это очень медленно, с оборотом ниже 3,5 тысяч. Это очень раздражало, особенно при обгонах, быстром переключении передач и хррзззз ... Решил использовать керамизатор, знаю толк в подготовке, поэтому попробовал. Забежал в канал, кое-как попал в пробку КПП.Из-за сложности доступа маслозаливной горловины к коробке я добавил подготовку на внутреннюю часть втулки, потому что рабочее масло будет брызгать с шестерен на всю коробку. Открутил колпачок и задумчиво покинул гараж, как вообще могут работать такие 5 мл, попал в так называемый рациональный образ мышления. По мере того, как пролетали километры, я заметил, что шестерня перестала скрипеть, я подходил к переключению передач все более и более смело, пока примерно через 500 км я не включил первую передачу и не забил две так быстро, как мог.Чувствовал себя немного ненормальным, на ходу не хотелось царапаться .. В эти годы для автомобилей Хонда характерна сложность вождения предварительной передачи, будь то цивик, прелюдия или концерт. Он остался без изменений, я не знаю, в чем заключается дефект, потому что меня это особо не беспокоит, после пересмотра все в порядке. Artur Kiliański
Автор: Agula II
Рейтинг 5/5После использования препарата в (VW Jetta 1.6 TD, 1991 г.) существенно снизился расход топлива, двигатель легче заводится и работает тише на морозах.Также в коробке передач используется препарат.Теперь тише и исчезло характерное "заедание". Я РЕКОМЕНДУЮ !
Автор: Пользователь
Рейтинг: 5/59 ноября 2006 года купила керамизатор для коробки передач своего 9-летнего малыша, после использования этого керамизатора сразу почувствовала явное улучшение, коробка стала работать намного тише.Я проехал 10 000 км с момента использования Ceramizer и могу сказать, что Ceramizer спас мою коробку передач, которая в последнее время работала так громко, что я больше не мог этого терпеть. Сейчас работает намного тише, пока приятно, почти как новый. Если бы не этот керамизер, наверное, пришлось бы переделать коробку. На мой взгляд, керамизатор эффективен, его стоит использовать.
Автор: elvisek-pm
Рейтинг: 5/5Я купил Ceramizer для коробки передач для своего 9-летнего малыша и, проехав несколько километров, я почувствовал определенное улучшение, коробка стала работать намного тише, просто откровение, РЕКОМЕНДУЮ !!
Автор: Здзислав К
Рейтинг: 5/5Я использовал ceramizey в двух автомобилях Citroen Xantia, один из которых - дизель 1997 года выпуска.и с пробегом около 250 000 км, второй бензин с последовательным впрыском LPG с 2001 года. при пробеге 64000 км, в обеих машинах все как описано, работа двигателей и КПП значительно приглушена, плавность и гибкость работы двигателей улучшилась, расход топлива тоже немного улучшился, но раньше у меня были мощные намагничиватели на топливо системы установлены как в транспортных средствах, так и в воздухе, поэтому я не ожидал слишком большого изменения расхода топлива, я полностью доволен и доволен приобретенным товаром.Ставлю вполне заслуженный, по своей задаче, позитив. С уважением, Zdzisek K
.|
90 020 73 зл Узнать большеКупить сейчас |
66 злотых Узнать большеКупить сейчас |
90 020 71 зл Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 злотых 69 Узнать большеКупить сейчас |
90 020 130 злотых Узнать большеКупить сейчас |
90 020 160 злотых Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 86 зл Узнать большеКупить сейчас |
90 020 160 зл 9000 6 Узнать большеКупить сейчас |
17 злотых Узнать большеКупить сейчас |
|
31 зл Узнать большеКупить сейчас |
44 зл Узнать большеКупить сейчас |
90 020 33 PLN 90 021 9000 6 Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 33 PLN 90 021 9000 6
Узнать большеКупить сейчас |
110 злотых
Узнать большеКупить сейчас |
90 020 80 злотых Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 злотых 56 Узнать большеКупить сейчас |
90 020 36 злотых Узнать большеКупить сейчас |
40 зл Узнать большеКупить сейчас |
Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя
Я обученный автомеханик и должен признать, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем «чудодейственным» препаратам, омолаживающим механизмы автомобилей. Я каждый день прислушиваюсь к мнению клиентов, которые использовали разную специфику и ... ничего. машины грохотали и грохотали, выли и выли шестерни. Особенно заказчики вешали ужасных собак на препараты, которые прекрасно хвалили в телевизионных супермаркетах, где двигатели после применения соответствующих препаратов работали даже без масла (в рекламе), а на самом деле.... ну грустно.
Мой друг уговорил меня использовать керамизатор, тоже механик, который использовал препарат в своей старой щеке, я подумал, черт возьми, это не большие деньги, поэтому я попробую. Я использовал Ceramizer в качестве добавки к свежему маслу в двигателе 2100TD автомобиля Citroen XM. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. Два месяца внимательно наблюдал за работой двигателя. Вот мои наблюдения: при запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер крутится с трудом.После керамизатора у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Приятно сказать, что состояние масла не ухудшается. Может быть, не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно, когда цены на топливо растут. Двигатель действительно перестал курить, немного раньше давил. Никаких замеров давления не проводил, просто мои наблюдения сугубо практические.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает безупречно. Я должен признать, что Ceramizer сделал свою работу.
Вальдемар Боровски
Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старые пиломатериалы какими-то мотокторами, сликами и т. Д.Эффект был довольно посредственным и временным, заканчивался заклиниванием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть. У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться.Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.
Характерные симптомы:
1. Гудение насоса гидроусилителя руля, вой при полном повороте колес, жесткий руль и легкие рывки рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и гильз клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8
7. Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.
Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоит 1 бак бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя.
Эффект превзошел мои ожидания.
1. Начал с гидроусилителя, так как боялся, что помпа сломается в любой момент, и у меня были такие случаи. Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише.Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (естественно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциал четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа.Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.
5. Пока что залил в двигатель 1 пачку керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч.Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазоров повышается быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, раньше примерно через минуту. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д.Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч. Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200–300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55–60 км / ч.(Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.
Примеры:
- Познань-Здуньская-Воля-Познань, маршрут 480 км, пройденный не менее двух раз в месяц.Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км.
- Познань - Бжезины - Познань Маршрут 508 км проходит 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя по городу днем (Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Я собираюсь залить 3 мл керамизатора в двигатель автомобиля Опель Омега перед более длинным маршрутом - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много трения стыки и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на возрождение старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает примерно 1000 м2 газона, работая примерно 2 часа в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности.Опишу свои впечатления.
Следующим возрожденным автомобилем станет последний Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом. В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.
Картонная упаковка использованных керамизаторов использовалась в качестве элемента акции - я отдала их своим друзьям, у которых машины в аналогичном состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).
Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 года:
Для справки: Opel Omega A универсал год 93 - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом 348 000 км на сегодняшний день. Последний контакт по электронной почте был в октябре 2006 года.
Что изменилось после езды 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, при первой замене добавил еще 3 мл. Ceramizer, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры, раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь они в значительной степени уменьшились. После длительного нахождения в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот как он странно поставлен) 95 ° С, стартер только первую половину до одного оборота коленвала делает с повышенным сопротивлением, затем он нормально вращается с 2 оборотами вала, и двигатель обычно запускается при дозировке топлива в первые 5 секунд со скоростью 1,5–1,7 л / ч, а через 5 секунд он устанавливается на 1,4–1,3 л / ч.Раньше он составлял 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а установка 1,5-1,6 л / ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ГОРЯЧЕГО СТАРТЕРА.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ НАМНОГО БЫСТРЕЕ, о чем свидетельствуют компенсаторы люфта клапана. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ТЕПЛА С БОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРЯТЬ.
2. Полностью не слышен гидроусилитель руля даже в крайних положениях, где всегда дует насос гидроусилителя, даже на новой машине, а рулевое колесо вибрирует.
3. Коробка передач стала полностью бесшумной даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражительно вибрировать на холостом ходу. Однако я заметил странное явление: после долгой остановки коробка передач как бы «заедает» внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект приклеивания клея к идеально гладким поверхностям.
4. Дифференциал не слышен даже при опущенных задних сиденьях (положение сидений показывает участок пола, где расположен дифференциал.) И слышно всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем ходу гудит, как паровозик трамвая.
Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh около 45 куб. См, 4-тактный двигатель со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбегающего двигателя;
трудно воспламеняется
поливает свечи
дымится всасывается
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное горение.
Заменил масло, протер тряпкой провод через сливную пробку и остатки наливного металла со дна поддона картера, максимально прочистил свечу зажигания. С большим трудом запустил двигатель в клубы дыма, прогрел 5 минут и добавил в масло 1 мл керамизатора.
Оставил косилку на холостом ходу с полным баком, около 3 часов крутилась.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамизатора.
На сегодняшний день косилка проработала около 25-30 часов.
Следующие эффекты:
Я закончил вечное удаление и чистку свечи. Он сухой, слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем запускает косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной нити.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было облако с запахом черного и навоза на протяжении всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Мощность значительно увеличилась, теперь вы можете ездить по высокой мокрой траве практически на любой скорости, а двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень осторожно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает равномерно и меньше трясется (акустически теперь он напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, а раньше трабант).
Расход масла ниже, масло больше не нужно доливать при каждой заправке около 100 мл, но мне нужно тщательно его измерять.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под колпаком. Теперь весь сад можно косить на одном баке, раньше приходилось добавлять больше в конце.Трудно подсчитать, разная трава (сухая, влажная, выше, короче), но я оцениваю 10-15%.
Теперь шасси косилки, вероятно, рассыпется - пластиковые колеса, как у Opel Omega, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера
Автор: Марчин Петржак
Рейтинг: 5/5 Купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. И конечно же, всего через месяц после покупки заметил, что машина горит масло, расходует 12 литров топлива на 100 км при езде по городу, а на трассе расход не опускается ниже 8л / 100км.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с катализатором). Машина шумит, слышен свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, все нужно заменить, стоимость оценивалась в 3500 злотых. Я ничего не знаю об автомобилях (я ИТ-специалист), и я пошел в первую лучшую службу (не к другу), там расходы на ремонт были лучше, они оценили в 5000 злотых. и когда я сказал, что подумаю об этом и пойду домой - они были слегка удивлены, сказав, что это будет чудо, когда я приеду туда.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамизатора на Allegro и купил керамизатор для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла желаемая посылка, у меня возникла небольшая проблема с заливкой того в коробку передач, потому что я не знал, где она открывается. Я пошел к знакомому механику, который со смехом налил мне лекарство в нужное место, утверждая, что я потратил без надобности 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, а за эти деньги у меня будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первые эффекты заметила уже через две недели. Спустя два месяца двигатель поработал как бритва, успокоился, масло перестал брать, выхлопные газы не видно - они бесцветные, в коробке передач нет царапин, машина сразу воспламеняется, расход топлива на трасса резко упала - это пять литров на 100 км. С Уважением.
Марцин Петржак
Автор: Томек из Тарнова
Рейтинг: 5/5 Керамизер я впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки «Ауди 80 В4 2».0 E 85 KW 94 года выпуска ». Машину купил в Германии, документально подтвержден пробег 160 000 км. На немецких трассах машина на бензине разгонялась практически до 220 км / ч (что я проверял, конечно, никому не угрожая Однако меня удивил высокий расход масла в дороге. Внимательно прочитав посты и отзывы об этом продукте, я решил соблазниться и попробовать «Керамизер для двигателя». Перед тем, как давать Керамизер, двигатель моей машины потреблял до пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После такой обработки расход масла значительно снизился, но меня это все равно не удовлетворило, потому что машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамизатор. Изначально ехал по городу, проехав около 500 км, я был приятно удивлен, так как на щупе у меня осталось всего 2 мм масла, двигатель немного выровнялся и двигатель в машине стал легче.Проехав еще 1000 км, расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, при скорости до 140 км / ч машина практически не сливает у меня масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему меня радует :) Конечно, я забыл добавить, что после приезда на дачу машину перевели на сжиженный газ и по трассе расход газа после использования Ceramizer от 10 до 11 л / 100 км и на бензине от 7-8 л / 100 км :).Желаю другим водителям подобных ощущений после использования керамизаторов !!! Искренне Ваш
Томек из Тарнова
Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск
Рейтинг: 5/5 Это мое мнение о керамизере для автомобильных двигателей, подтвержденное результатами измерений. Однако я не ограничился только измерениями давления сжатия, но также провел измерения уровня звука (т. Е. Шума двигателя) в салоне автомобиля.Использовал Ceramizer к Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. Км) с карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1174 см3, как присадка к минеральному маслу. Как рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал ему поработать на холостом ходу в течение 25 минут. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому скорость не регулируется), но при этом двигатель стал тише, что доказывает снижение трения всех фрикционных элементов в двигателе.Первые 200 км проехал с макс. скорость 60 км / ч. Проехав 220 км, я стал ехать быстрее - машина стала заметно шустрее на педаль газа, появилась возможность ехать на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4-й передаче на 40 км / ч - здесь минимум скорость была примерно 50 км / ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерил шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 класса I с включенной характеристикой А-метра (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее из 10 измерений) ниже:
1. До керамизации:
a) частота вращения холостого хода (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
b) скорость до макс. всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 69,2 дБ
2. После керамизации:
a) холостой ход (холодный двигатель, первое измерение через 15 с после запуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
b) обороты до макс.всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница значительная и дает измерение субъективному восприятию уменьшения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на перекрестках на красный свет) что двигатель просто глохнет, а работает - тише. Поскольку частота вращения холостого хода была выше, чем до введения препарата, я вручную уменьшил ее (карбюратор), так как не было необходимости поддерживать ее на этом уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Двигатели с впрыском топлива в регулировке не нуждаются, так как они регулируются сами по себе - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) происходит автоматически. Проехав около 1500 км, замерил и давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тыс. км от ремонта и больше не было необходимости повышать давление сжатия, но разница появилась - давление повысилось до допустимого.
Вот результаты для отдельных цилиндров перед нанесением керамизатора (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22
После керамизации:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае давление сжатия увеличивается. Как правило, автомобиль живее реагирует на педаль газа и лучше разгоняется на высоких передачах. Конечно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя - исключение «сухих» запусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Настало время дальнейших испытаний - подготовки коробки передач и присадки к топливу, и - других автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений и желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3
Автор: Роберт Калиш
Рейтинг: 5/5Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации автомобиля после использования керамизаторов, входящих в Ремкомплект № 2, приобретенный на сайте www.ceramizer.pl. Несколькими неделями ранее двигатель моего VW Passat 1900 TDI (1998 г.в., пробег на тот момент - около 175 тыс. Км) вышел из строя при нормальной эксплуатации по неизвестным причинам. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, бегунок цилиндра не был поврежден.
Скорее всего, причиной поломки стало смертельное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в седле и был «пойман» поршнем, приближающимся к верхнему обратному положению.Этот механизм типичен для многих дизельных двигателей: если клапан вовремя не «втянут» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя - как показывает мой случай - вполне реальная. Рассматриваемой гипотетической основной причиной выхода из строя также могло быть самопроизвольное разрушение плунжера клапана из-за усталости материала, ослабление пружины толкателя или временная блокировка штока клапана в направляющей, однако после разборки двигателя повреждение плунжера не произошло. пружины или следов заедания клапана не обнаружено.Получив машину после ремонта, я заметил, что у нее двигатель работает не так, как до поломки, и она как бы слегка хлопала. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения повреждений такого типа и носит временный характер. Измерения давления сжатия, которые я провел, показали, что отремонтированный цилиндр имел показания, которые были более чем на 10% хуже, чем у других трех цилиндров, где это значение было ровным и в приемлемом диапазоне. Это явление механик также описал как результат изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршневые кольца-цилиндры и переходный процесс после их взаимного контакта во время работы.
К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе за этот период. Случайно тогда, то есть во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, предлагающий современные препараты для восстановления механических частей автомобильных двигателей. Решил опробовать их на своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я совершил покупку в надежде, что это поможет моему двигателю и коробке передач работать.Одна из них служила добавкой к топливу, вторая - к маслу в коробке передач, а третья - к маслу в двигателе. Я применил керамизаторы в соответствии с их инструкциями, добавленными к полученной мною поставке, и начал использовать их в первых числах мая 2005 года. Их применение не вызывало каких-либо серьезных проблем, только необходимость ограничить скорость двигателя (и, следовательно, движение) в начальный период. Во время этой операции, длившейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических компонентов автомобиля, на работу которых могло повлиять применение вышеупомянутого.препараты. Однако я хотел бы вкратце описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общую проблему. Во-первых, после использования керамизаторов у меня появилось положительное отношение к эксплуатации своего автомобиля, что само по себе было огромным преимуществом для меня как пользователя. Примерно через один или два месяца и проехав около 4000 км, заметил, что двигатель работает тише, меньше трясет и что слышимые ранее "постукивания" стихли. После замера давления сжатия выяснилось, что оно выровнялось во всех цилиндрах, в том числе и в отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой я заметил общее улучшение работы (более легкое движение) рычага переключения передач, и особенно облегчение включения второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при низких температурах показало большое сопротивление. Мне кажется, что дым из выхлопной трубы тоже уменьшился при утренних пусках холодного двигателя после ночного простоя.
Записи о круглогодичном использовании дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, он составляет около 0.3 дм3 / 100 км), однако, потому что моя машина по своей сути довольна относительно небольшим количеством топлива, а во время эксплуатации наблюдаются различия в характере и условиях вождения, маршрутах, способах использования (временные изменения темперамента водителя, разные нагрузки транспортного средства) и т. показания ТРК на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, я также неосознанно изменил свой стиль вождения, что привело к снижению расхода топлива, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Напротив - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированной дистанции, которую я преодолеваю неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в каждую сторону), немного уменьшилось, что скорее указывает на объективную быстрее ехать.Однако это также может быть следствием иных причин, помимо улучшения работы двигателя или незнания смены стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. В любом случае - что считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, то есть с 1 мая 2005 г. по сегодняшний день, я не только не замечал негативного воздействия мер компании Ceramizer на мою машину, которые, как и все остальное, немного изнашиваются и стареют за это время, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш
Автор: Гжегож Каличак
Рейтинг: 5/5 Впервые применил керамизатор в 2004 году на Isuzu Trooper 1988, 2.6 MPI 4x4 (двигатель + топливо + коробка). Перед использованием препарата, несмотря на замену свечей, кабелей, пальца распределителя, купола и т. Д.на холостом ходу двигатель иногда не перегорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап обработки) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель нагревается медленнее (раньше он достиг рабочей температуры через 4 км, теперь через 6 км) - как будто трение внутри двигателя уменьшилось. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше вращаться, а расход сжиженного газа снизился примерно на 1 л / 100 км (проверял, потому что часто езжу по одному и тому же маршруту. в качестве технического советника).К тому же передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Машину я продал в мае 2005 года и до тех пор (а пробег 250 000 км) эффекты подготовки сохранялись. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak
Автор: Ярослав Гинал
Оценка: 4/5 Здравствуйте, купила у вас набор керамизатора; двигатель - 1 шт., коробка передач - 1 шт. для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. К покупке меня подтолкнули: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы в Интернете на форуме Lanos Forum и легкий «вой» коробки передач в диапазоне 60-65 км / ч (наверное, какой-то подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности заказал керамизатор двигателя для заказанного керамизатора коробки передач. Я применил это в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Ceramizer я не почувствовал, наоборот - коробка перестала «выть», хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостом ходу он явно тише, и, зажигая холодный двигатель (я применил препарат, когда было очень холодно, а зима длилась долго), вы не услышите характерный дребезжащий звук или царапины. холодных, не смазанных двигателей (опытные водители знают, что происходит - это доли секунды после включения стартера), и двигатель сразу же набирает нужную скорость и «работает нормально». С уважением
Ярослав Гинал
Автор: Петр Соколовский
Рейтинг: 5/5 Всем привет, машина после лечения 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), тише и ровнее. интересный случай неделю назад я пошел к механику потому что что-то начало дребезжать в двигателе. Оказалось, это гидротолкатели. После проверки давлением выяснилось, что верх двигателя не смазан. выдувная прокладка под головкой, голова оказалась сломанной в 4-х местах и теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу !!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно сколько времени), распредвал не имеет никаких признаков повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя тоже защищена таким образом.
С уважением, Петр Соколовский
Автор: Яцек Юхневич
Рейтинг: 5/5 Я пользуюсь автомобилем, который почти никогда не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, которые сейчас используются в автомобильной промышленности. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем, лицензированным VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий хозяин =?), Он визуально и технически ухожен. Я позволил себе это короткое введение, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди также передвигаются с чем-то и как можно больше заботятся о своих транспортных средствах. Именно поэтому керамизатор - отличный инструмент для таких людей, как, когда я не могу позволить себе купить дорогую машину, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает из виду.Теперь некоторые данные и наблюдения о влиянии керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до нанесения керамизатора:
1. Торговая марка: Wartburg 1.3
2. Год: 1990
3. Двигатель: Лицензия IFA от VW, мощность 1, 3
4. Электроснабжение: LPG
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безотказность за 6 лет эксплуатации, ремонт и реконструкция не производились. В последний период использования (последний период, понимаемый как период до нанесения керамизатора) заметил неравномерную работу на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л / 100 км LPG - городской цикл, 6,8-7,5 л / 100 км LPG - трасса я всегда заправляю «до полной». Результат рассчитывается как среднее значение за период около 1 года (городской цикл), а расход топлива на маршруте (частые поездки) - это среднее значение нескольких десятков завершенных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от смены к смене 10 тыс. Км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л
Я нанес керамизатор на двигатель, следуя инструкциям производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после использования керамизатора:
1. Горение проверено только в городском цикле (мелкие разовые маршруты до 50 км) 7,8 - 8,5 л LPG !!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее по полной - я забыл, что использовал керамизатор !!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостом ходу (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Тише работа двигателя
4. Разгон лучше
5. Расход масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - немного темнее, как и сразу после замены (после такого курса раньше было намного темнее)
С уважением, Яцек Юхневич
Автор: Bartłomiej Pięt
Рейтинг: 5/5 Когда я впервые решил использовать ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, я не поверил, что он может работать так эффективно. И все же я обнаружил, что мне вредно.Автомобиль, на котором я применил вашу продукцию, - это Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамизатор? В машине было 105 тысяч. пробег и масла брал довольно много. Я пошел к механику и поменял уплотнения на клапанах, и я был уверен, что это поможет, но после добавления масла и проехав несколько тысяч, машина все равно потребляла значительное количество масла. Приблизительно с 110 тыс. Руб. Я сменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерял давление сжатия во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень мало и на других цилиндрах тоже не велико. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превысив 2700 оборотов. Вначале особой разницы не почувствовал, но уже проехав 1000 км. двигатель машины стал намного тише и даже на холостом ходу. Еще я заметил, что машина более маневренна, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика машины увеличилась. Я действительно надеялся, что расход топлива снизится, но, к сожалению, я не почувствовал какой-либо существенной разницы, может быть, небольшой, но все же неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Пройдя 2000 км. Я снова замерил давление в цилиндрах и в целом не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что значительно увеличилось давление на 2-м цилиндре, что для меня было невероятно. И что самое главное, снизился расход масла. Правда, следы масла еще принимает, но мне не надо покупать 1л каждый месяц. масло для доливки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я второй раз использовал керамизатор для двигателей внутреннего сгорания в своей машине и уговорил мой отец купил это.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я говорю вам с чистой совестью: Поздравляю с идеей создателей этого Ceramizer и сердечно их приветствую! Давление перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цил. = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пент
Автор: Mariusz witkowski
Рейтинг: 5/5 У меня нет официальной документации, но после покупки вашего продукта я решил сделать некоторые измерения и записи, которые позволили бы мне оценить пригодность этого продукта для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно что угодно, но вряд ли кто-то верит в рекламу, предпочитая узнавать у того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из моих машин - FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привез его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук мотора был какой-то "металлический", во-вторых, после 50 км езды он начал нагреваться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать, пока он остынет. вниз. В-третьих, лампа давления масла горела на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамизатор и перед заливкой в двигатель замерил компрессию в цилиндрах (сделал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся среди остальных, хотя меня больше всего беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (и это я имел в виду), масляная лампа горит ниже 1500 об / мин (может позже будет лучше), двигатель тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива снизился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень расходующий топливо двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров выяснилось, что все цилиндры имеют сжатие 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и перед вторым замером это делали несколько раз - во избежание ошибок. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше Militec-1, который я использовал на другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (на всякий случай, т.к. у нее большие течи масла). Мой отец и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением, Мариуш Свёнтковский
Автор: Томаш Чех
Рейтинг: 5/5Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я принадлежу к клубу Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторяю то, что я написал: «Я уже проехал более 1500 км от использования керамизатора для масла. Сначала я не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был хороший выбор. Теперь к деталям. Опель Автомобиль Astra vintage 91, пробег ~ 177 тыс. Км, 1.6 У машины явно лучшая динамика, лучше крутится на обороты, двигатель работает тише, легче заводится.Расход газа снизился минимально.Давление в цилиндрах не мерил поэтому Не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около дюжины личных сообщений с форума, все остались довольны использованием керамизатора. С уважением, Томаш Чех
Автор: Адриан Павлицкий
Рейтинг: 5/5 Керамизер пришлось покупать довольно давно, но я не жалею о его покупке! Я владелец Polonez и, как вы знаете, двигатели в наших польских автомобилях не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я как можно больше забочусь о своем 12-летнем полонезе. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателя. Однако, пользуясь автомобилем после нанесения Керамизера, я заметил и другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет ни графиков, ни измерений! Могу поделиться только наблюдениями, которые может наблюдать человек, хоть немного разбирающийся в двигателях (особенно полонезе !!).На момент использования Ceramizer пробег двигателя составлял 53000 километров (но, на мой взгляд, показания одометра немного изменились перед продажей, так что это могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 тысячи километров (то есть, наверное, 123 тысячи). Тем временем масло меняли 3 раза (первый раз перед применением средства и затем каждые 150 000 км пробега). Из того, что наблюдал:
- Уменьшился расход масла (на 15000 км, т.е. от замены к замене я добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает более плавно (видимо из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Тише
- какие записи прожигать не заметил, потому что езжу довольно быстро.Если то, что уже произошло в моем движке, дойдет до того, что придет надолго, я буду очень доволен !!! В ближайшее время планирую купить вторую дозу керамизатора и нанесение после замены масла !! Так что профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий
.Магазин 90 000 с препаратами и присадками для регенерации двигателей и механизмов трения.
Ceramizer - уникальная добавка к моторному маслу
.Основываясь на многолетнем опыте, мы разработали Ceramizer, нашу флагманскую присадку для моторного масла . В его основе лежит технология керамизации поверхности. На первом этапе регенерируется изношенная металлическая конструкция. Второй этап заключается в замене полостей новым металлокерамическим слоем, который чрезвычайно прочен и устойчив к дальнейшим повреждениям.Использование нашей добавки к керамическому маслу дает ряд преимуществ. Регенерация двигателя - его основная задача. Кроме того, продукция Ceramizer поддерживает работу коробки передач , и гидроусилителя руля. Также они снижают расход топлива и предотвращают поломки. Этот препарат для регенерации двигателя работает не только в автомобилях и мотоциклах. Его также можно использовать в сельскохозяйственных тракторах, оборудовании для моторных лодок, а также в косилках и бензопилах.
Подготовка коробки передач, топливной системы и гидроусилителя
Ceramizer - это не только препарат для двигателя. Его свойства намного шире, и его также можно использовать в качестве присадки к трансмиссионному маслу . Такие версии продукта доступны. Это положительно сказывается на работе задних мостов и редукторов, а также систем рулевого управления с гидроусилителем. Обращает на себя внимание влияние Керамизера на топливную систему. Ceramizer CP очищает форсунки и смазывает отдельные элементы.Стоит подчеркнуть, что предназначенный для топливных систем Ceramizer - единственный, который только очищает, а не создает керамическое покрытие. Нам также удалось разработать специальные керамические смазочные материалы, которые используются при регенерации велосипедных и мотоциклетных цепей. В нашем магазине вы можете заказать препараты, посвященные конкретным механизмам.
Масла и керамика для двигателя
Мы предлагаем масла известных брендов, таких как Castrol, Elf, GM, Mannol, Shell и Total.Это следующие категории масел: 5W30, 5W40, 10W40 и 15W40. Каждое масло поставляется в комплекте с Ceramizer CS One-shot . Одной дозы этого средства для ремонта двигателей достаточно для одной замены масла. Керамизер защищает поверхности двигателя, создавая специальный слой, защищающий от чрезмерного трения и обеспечивающий регенерацию деталей двигателя. Набор из моторного масла и керамизатора - это выгодная цена и отличный эффект.Эта смесь улучшит характеристики двигателя и продлит срок его службы.
Присадка к топливу
Когда дорожные условия становятся экстремальными, вы можете позаботиться о качестве топлива. В этой категории мы рекомендуем препараты типа Anti-gel . Это присадка к топливу , которая особенно полезна в зимние месяцы. Его действие предотвращает гелеобразование и осаждение парафина из дизельного топлива. Стоит отметить, что Антигель эффективен при температуре до -50 ℃.
Очиститель двигателя
Конечно, за двигателем стоит ухаживать круглый год, а не только зимой, когда температура опускается ниже 0 ℃. Поэтому для очистки двигателя мы предлагаем специальные препараты . Среди них особое место занимают промывочные полоскания, которые способствуют регенерации двигателя . Применение этих мер позволяет очистить внутренние поверхности двигателя от трудно удаляемых загрязнений, таких как нагар, нагар и шлам. AutoRepair Engine Flush Очистите двигатель во время работы совершенно безопасным способом.
Наборы керамизатора
Предлагаем наборы товаров по самым привлекательным ценам и комплектациям. Их часто используют в качестве подарков, но чаще всего они используются для оптимизации затрат на использование транспортного средства. Ceramizer, , керамическая добавка для двигателя , обычно является основным продуктом набора. В них также входит кондиционер топлива , подготовка коробки передач и различные халявы и аксессуары.
Позаботимся об оборудовании
вместеМы предоставляем поддержку и консультации, потому что хотим, чтобы вы могли приобрести лучший продукт. В случае сомнений обращайтесь к нашим специалистам. Вам обязательно помогут в выборе правильного решения. Нам нравится делать покупки.
.Присадки к маслу - какую выбрать? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl
Присадки к маслам - это обогащающие вещества, задачей которых является улучшение работы отдельных компонентов. Однако такие препараты следует использовать с осторожностью и использовать только присадки известных производителей, например Liqui Moly - немецкого специалиста по моторным маслам и присадкам.
В большинстве случаев масло обеспечивает эффективную защиту двигателя.К сожалению, иногда этого недостаточно. Особого внимания требуют двигатели старых автомобилей, но иногда стоит обратить внимание и на силовые агрегаты младших автомобилей, если они интенсивно использовались . В тяжелых условиях эксплуатации может образовываться грязь, которая снижает производительность автомобиля. Иногда возникают проблемы с герметичностью двигателя или дело доходит до износа. Более того, масла, которые используются слишком долго, теряют свои защитные свойства. Чтобы снизить трение и защитить двигатель от износа, многие водители используют различные присадки к маслам .
Для удаления сажи и шлама применяют диспергирующих агентов , движущиеся части двигателя защищают веществами, образующими химически активное покрытие , , а также модификаторами трения . Антиоксиданты замедляют расход моторного масла и уменьшают коррозию двигателя антикоррозионные средства . Специальные моющие средства также можно использовать для поддержания чистоты двигателя. Вот наш краткий обзор высококачественных присадок к маслам.Мы опускаем Ceramizer здесь, о котором мы писали в статье «Регенерация двигателя с помощью Ceramizer» .
Присадки для повышения вязкости масла
Присадки хорошего качества к маслам могут эффективно увеличивать долговечность металлических поверхностей трения , а также улучшать или стабилизировать вязкость масла, что позволяет управлять автомобилем больше км на том же масле, а двигатель еще надежно защищен. Эти типы присадок также помогают поддерживать правильное давление масла.В этом сегменте добавок мы рекомендуем, например, LIQUI MOLY Cera Tec .
Этот препарат эффективен для снижения трения не только в двигателе, но также в насосах, шестернях и компрессорах. Упаковки 0,3 литра хватит на 5 литров масла. Эта добавка защищает металлические детали мелкими керамическими частицами. Известный немецкий исследовательский институт APL провел испытания, которые показывают, что стандартное масло с добавкой Cera Tec способно достичь девятого уровня нагрузки, а без присадки - только четвертого.Те же исследования показывают, что благодаря Cera Tec двигатель работает дольше, а также снижает расход топлива на .
https://youtu.be/LdHo4i0Ydho?list=PLu3fLeEhzF714nsej6N1NEpk9zkrQiybE
Еще одна присадка с очень хорошими смазочными свойствами - это LIQUI MOLY MoS2 9000, которая не только увеличивает эффективность двигателя, но и увеличивает его эффективность, но не только увеличивает эффективность двигателя. В этом случае используется дисульфат молибдена, который покрывает фрикционные поверхности масляной пленкой.Также стоит обратить внимание на стабилизатор вязкости LIQUI MOLY , который обеспечивает надлежащие вязкостные свойства масла, создает стабильную масляную пленку и снижает шум двигателя.
Очистка двигателя от отложений
Часть присадок к маслу ориентирована на очистку двигателей от отложений . Их задача - вымывать загрязнения, возникшие в результате длительного использования отработанного масла или масла не самого лучшего качества.Эти типы веществ эффективны для очистки распределительных валов, узлов головки и масляных каналов, смазывающих турбокомпрессор.
Примером такой добавки является LIQUI MOLY Pro-Line Engine Flush , которая удаляет отложения, среди прочего, из канавок поршневых колец и масляных каналов. Этот препарат, растворяя отложения, улучшает механический КПД двигателя. Он очень хорошо работает, когда появляется грязь, которая блокирует поршневые кольца. LIQUI MOLY Engine Flush также можно использовать для очистки двигателя, который легко удаляет даже самые стойкие отложения. Грязь растворяется в масле, которое затем необходимо заменить.
Присадки, задачей которых является очистка двигателя от отложений, следует добавлять в масло перед его заменой, а для улучшения вязкости и смазочных свойств - после замены масла. Только тогда можно будет в полной мере использовать свойства обогащающих веществ и, таким образом, лучше заботиться о двигателе автомобиля.
Фиг. Pixabay, Liqui Moly
.Перед ремонтом ... Присадки для двигателей с большим пробегом.
Когда многие водители используют слова «присадка к маслу», они автоматически думают о моторном масле, который представляет собой агент, увеличивающий вязкость масла. Однако стоит понимать, что помимо классических загустителей на магазинной полке мы можем найти множество интересных препаратов, способных решить конкретные недуги двигателя.
Стоит знать свойства наиболее популярных из них, потому что во многих случаях химическая терапия может быть гораздо более дешевой альтернативой дорогостоящему ремонту.
Когда стоит использовать масляную присадку
В первую очередь стоит задуматься о нем сейчас:
- потеря мощности
- - чрезмерное задымление
- чрезмерного шума
Начинаем с промывки двигателя
При этом слове у многих старших механиков учащается сердцебиение. До недавнего времени бытовало мнение, что таким способом можно «распечатать» двигатель. На практике нагар, шлам и другие загрязнения внутри двигателя не играют никакой положительной роли, а совсем наоборот.В первую очередь они блокируют работу поршневых колец, что способствует падению мощности и чрезмерному сгоранию масла. Это обычная проблема для классических автомобилей, которые часто эксплуатируются с более слабыми минеральными маслами. Вот почему всегда рекомендуется заливать Liqui Moly № 2662 старое масло перед каждой заменой масла и запускать двигатель на 10-15 минут.
Смешайте масло для вашего автомобиля
Модификаторы трения - это агенты, улучшающие смазывающие свойства, и их можно разделить на агенты с механическим и механико-химическим действием.
В этом сегменте необходимо упомянуть очень популярный препарат на основе MOS2 (дисульфид молибдена) - Liqui Moly Oil Additive № 8342. Свойства дисульфида молибдена, такие как очень низкий коэффициент трения и способность герметизировать двигатели, способствуют увеличению компрессии и давления масла. Что очень важно, после использования этого средства вязкость масла не увеличивается. Свойства MOS2 также были замечены производителями двигателей, которые очень часто уже на стадии производства покрывают наиболее ответственные части двигателя покрытием MOS2.
Конечно, рынок ненавидит вакуум, и появились компании, специализирующиеся на профессиональном нанесении покрытий MOS2. На практике дисульфид молибдена напоминает порошкообразный графит, который при добавлении в масло проникает во все царапины и дефекты, оседает на торцах цилиндров и шейках коленчатого вала, тем самым «герметизируя» двигатель, уменьшая трение и защищая от временного отсутствия смазки.
Вы также можете купить готовые масла с этой присадкой, например Liqui Moly MOS2 Leichtlauf 10w40, а также пакет глушителей для коробки передач и диффузоров Liqui Moly, арт.2652
Противоядие от затвердевших уплотнений клапанов и утечек масла
Горение масла не всегда связано с механическим износом двигателя. Иногда масло попадает в камеру сгорания через затвердевшие и потрескавшиеся сальники клапанов. Если при торможении двигателем или вскоре после запуска двигателя из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма, почти наверняка виноваты герметики. Конечно, их можно заменить, но чаще всего это связано с разборкой головы.Альтернативой такому ремонту является добавление препарата, который регенерирует резиновые элементы, смягчая их и осторожно увеличивая их размер. Чтобы герметики стали мягкими, достаточно добавить в масло Liqui Moly Stop утечки № 2671 и проехать около 800 км. Точно так же избавимся от протечек масла из сальников на коленвале и распредвале.
Для игровой гидравлики
Гидравлические подъемники - очень полезное изобретение.Благодаря этим элементам нет необходимости периодически регулировать зазор клапана. К сожалению, со временем эти маленькие элементы любят напоминать друг о друге.
Это чаще всего вызвано работой двигателя со слабым моторным маслом и загрязнением каналов подачи масла к этим компонентам. Поэтому при шумной работе толкателей стоит попробовать промыть систему смазки препаратами Liqui Moly 2662, а когда это не поможет, можно использовать толкатель глушителя № 8345, который благодаря сложным эфирам снижает работу поврежденных элементов.
.Присадка к моторному маслу MOTO DOKTOR 443ml K2 T345S
Описание
Новая присадка для моторного масла K2 MOTO DOKTOR была разработана и произведена с использованием инновационной технологии «NANOTECH».
Укрепляет полимерные связи масла, способствуя значительному снижению износа масла. Герметизирует поршневые кольца, таким образом увеличивая сжатие и давление. Герметизирует сухие уплотнения, восстанавливает их эластичность и снижает трение в двигателе.Благодаря своим свойствам снижает склонность масла к обугливанию, уменьшая количество отложений в двигателе, что в значительной степени продлевает срок его службы. Заглушает двигатель, увеличивает его мощность и улучшает ускорение автомобиля. Подходит для использования во всех типах двигателей, как старых, так и новых.
Приложение
Может использоваться в двигателях LPG или CNG, бензине, дизельных двигателях, а также двигателях с турбонаддувом. Смешивается со всеми типами минеральных, полусинтетических и синтетических масел.Его также можно использовать для дифференциалов и коробок передач, даже с трансмиссионными маслами GL-5. Особенно рекомендуется для двигателей, работающих под большой нагрузкой или в экстремальных условиях (езда в горах, в летнюю жару, с полной нагрузкой, частые запуски холодного двигателя, езда по городу, груженые фургоны). Не содержит теона (P.T.F.E.), вредного для окружающей среды и человека
Руководство по применению
Двигатель: Залейте препарат в прогретый двигатель.Чтобы препарат хорошо смешался с маслом, оставьте двигатель работать или проехать на автомобиле 5 минут. Используйте одну упаковку примерно на 4 литра моторного масла.
Коробка передач, задний мост: смешивайте MOTO DOKTOR только с фирменными маслами каждого сорта, используя 1 баллон примерно на 3 литра масла.
Фильм
