Главная » Разное » Что значит посадили на дизель

Что значит посадили на дизель


Шоковая дисциплина: российские дисбаты пустеют | Статьи

Срочник из Дагестана пытался заставить сослуживца заступить вместо него в наряд, а получив отказ, ударил по лицу. Теперь ближайшие пять месяцев он проведет в дисциплинарном батальоне. Раньше такие истории были не редкостью, но сейчас новости об «армейской тюрьме» почти исчезли из повестки дня. Дисбаты как шоковое средство перевоспитания проштрафившихся солдат уходят в прошлое. В настоящее время их осталось всего два, хотя на момент распада СССР в вооруженных силах была 21 такая часть. Количество осужденных сержантов и матросов, находящихся в дисциплинарных частях, сократилось с 17 тыс. в советское время до двух-трех сотен человек в настоящее время. Причем их число продолжает уменьшаться. «Известия» вспомнили историю создания и узнали, как сейчас солдаты служат в дисциплинарных частях.

Топливо для «дизеля»

Современная история дисциплинарных частей отсчитывается с 6 июля 1940 года, когда указом президиума Верховного Совета СССР в Рабоче-крестьянской Красной армии были введены дисциплинарные части. Документ подписал председатель президиума Верховного Совета СССР Михаил Калинин. В то время дисциплинарные наказания были жестче, чем сейчас. В документе говорилось, что даже самовольная отлучка солдата или краснофлотца из части продолжительностью свыше двух часов влечет за собой предание суду военного трибунала с направлением в дисциплинарный батальон на срок от шести месяцев до двух лет.

В СССР дисциплинарные батальоны имелись в каждом военном округе и флоте. В этих частях были созданы максимально жесткие условия, поэтому солдаты боялись попадать в дисбаты и, если была альтернатива, предпочитали отбыть наказание в обычной колонии. Сразу после развала Советского Союза дисциплина в «дизелях», как называют эти воинские части на солдатском жаргоне, резко упала. Не редко в дисциплинарных батальонах отмечались случаи массового неповиновения.

Осужденный военнослужащий отдельного дисциплинарного батальона во время работы

Фото: ТАСС/Владимир Зинин

В отдельных дисциплинарных частях к армейским неуставным отношениям подмешивались зэковские порядки, идущие из тюрем и следственных изоляторов. Весь контингент осужденных, как в дисбатах, так и на зоне, делился на несколько категорий: «блатные», «приблатненные», «черти», «опущенные» и «петухи».

Дисциплину вернули только в 2000-х годах. Последний случай массового неповиновения, о котором стало известно общественности, имел место в 2003 году в дисбате в Читинской области.

Зубрежка устава и строевая подготовка

В армии сейчас осталось два дисбата: в поселке Мулино Нижегородской области и в поселке Каштак Читинской области.

«Дизель» — это дисциплинарная воинская часть, куда отправляют отбывать наказание осужденных за совершение преступлений солдат и сержантов срочной службы, а также курсантов первого курса военных вузов. Сейчас примерно 40% осуждены за самоволки, примерно столько же — за дедовщину, остальные — за уголовные преступления. Максимальный срок нахождения в дисбате ограничивается двумя годами.

Весь личный состав делится на две категории: переменный и постоянный. Переменный состав — это осужденные, а постоянный — охрана. Количество осужденных, проходящих службу в каждом «дизеле», не может превышать 500 человек при общей численности постоянного состава отдельного дисциплинарного батальона в 300 человек.

Служить в охране сложно, поэтому офицерам здесь присваивают воинское звание на одну ступень выше, чем в аналогичных общевойсковых частях: командир взвода — капитан, командир батальона — полковник.

В батальоне действует строгий режим, прописанный в «Положении о дисциплинарной воинской части». Все осужденные, попавшие в дисбат, лишаются званий и становятся рядовыми или матросами. Сама часть живет строго по уставу.

Доставка осужденных в Отдельный дисциплинарный батальон Сибирского военного округа

Фото: РИА Новости/Николай Федоров

Действует жесткий распорядок дня, который могут выдержать далеко не все. День рядового переменного состава проходит так: подъем в 6 утра, два часа на заучивание устава, два часа строевой подготовки и, наконец, два часа бега и физупражнений и огневая подготовка с макетами оружия. После обеда все повторяется. По части солдаты передвигаются только строем. За нарушение правил внутреннего распорядка могут отправить на гауптвахту, где можно «задержаться» на 30 суток.

Осужденные привлекаются к хозяйственным работам в части. Кроме того, командир части может отправить солдат на подработки за пределы батальона. В таком случае половина заработанных денег будет поступать на счет части, другая — на счет солдату. Но он их получит только после увольнения — наличка в дисбате под запретом.

После «дизеля» солдаты отправляются дослуживать в свою часть. Важно, что на гражданку солдат переменного состава отправится с паспортом без отметки о судимости — эти данные останутся только в военных документах и на судьбе молодого человека, если он будет вести законопослушный образ жизни, отрицательно не скажутся. Теоретически бывший дисбатовец сможет работать даже в полиции .

Сейчас «дизели» находятся под присмотром региональных Общественных наблюдательных комиссий (ОНК). Их представители регулярно проводят проверки дисциплинарных частей, беседуют с осужденными солдатами. В последнее время правозащитники фиксируют сокращение количества жалоб. Еще одна важная тенденция — количество солдат переменного состава «дизелей» в последние годы снизилось примерно вдвое.

Цена наказания

В конце 2000-х годов в России и в других бывших республиках Советского Союза наметился кризис системы дисбатов. Пропорция между переменным и постоянным контингентом стала превышать все разумные пределы. Так, на Украине в январе 2012 года в дисбате находилось только пять осужденных при численности постоянного свободного штата около двухсот военнослужащих. В Белоруссии на шесть осужденных приходилось в 2010 году около 160 военнослужащих обслуживающего состава. Цена наказания, если ее пересчитать на «зайчики» и тенге, оказалась неподъемной. В результате в 2008 году от дисбатов отказался Казахстан, а в 2014 году — Белоруссия.

Военнослужащий Отдельного дисциплинарного батальона Сибирского военного округа заправляет постель

Фото: РИА Новости/Николай Федоров

Теперь в этих странах военнослужащие, совершившие воинское преступление, отбывают наказание в обычных исправительных учреждениях без возвращения в вооруженные силы. Только в России и на Украине «дизели» существуют по сей день.

Вопрос о ликвидации дисбатов в России ставился неоднократно, причиной стало незначительное число приговоров, которые выносят военные суды. Но в итоге Минобороны пришло к выводу, что упразднять эти спецчасти необходимо поэтапно. В 2011 году была проведена последняя на сегодняшний день реформа дисбатов, в ходе оргштатных мероприятий ликвидированы три из пяти оставшихся на тот момент батальонов: 595-й (поселок Замчалово, Краснодарский край), 40-й (Новосибирск) и 62-й в Уссурийске (Приморский край).

Освободившиеся должности были переданы военной полиции. И не исключено, что в ближайшее время два оставшиеся «дизеля» будут расформированы за ненадобностью.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Что делать, если сел аккумулятор: 8 способов :: Autonews

Если аккумулятор сел, то машину оживить все еще можно: есть несколько проверенных способов завести мотор, но не стоит забывать о нюансах. Во-первых, не все из них удобны. Во-вторых, не все подходят для машин с любым типом коробки передач. Конечно, больше всего шансов оживить машину с «механикой» и передним приводом. Рассмотрим все варианты, как запустить двигатель, когда аккумулятор уже не подает признаков жизни. 

1. «Прикурить» от донора

Самый надежный способ оживить автомобиль с разрядившимся аккумулятором — использовать энергию исправной машины. Для этого второй автомобиль нужно поставить рядом (прямо «бампер в бампер»), открыть капоты и соединить проводами батареи двух машин. Не ошибитесь! 

Правильный порядок действий: 

  1. Заглушить двигатель донора и выключить зажигание.
  2. Красный провод присоединить сначала к положительной клемме донора, потом — к разряженной АКБ.
  3. Один конец черного провода подключить к «массе» своего автомобиля (например, к блоку цилиндров двигателя или кузову), а второй — к отрицательной клемме донора.
  4. Можно заводить. После запуска нужно отключить провода строго в обратной последовательности — такой порядок уменьшит вероятность короткого замыкания при неаккуратном обращении с проводами.

Если в дороге сел аккумулятор, «прикурить от донора» — самый надежный способ (Фото: Global Look Press)

2. Толкнуть или завести на буксире

Оба варианта подходят только для машин с механической коробкой и основаны на принципе проворачивания двигателя от колес. Все, что нужно - это второй исправный автомобиль и крепкий трос, но для разгона вполне хватит и двух взрослых людей.

Порядок действий такой: 

  1. Соединить две машины буксировочным тросом, включить зажигание, выжать сцепление и включить третью передачу, не отпуская сцепления.
  2. Водитель буксира должен натянуть трос, плавно тронуться с места и разогнать машины до скорости около 20 км/ч.
  3. Водитель буксируемого автомобиля должен плавно отпустить сцепление и в случае успешного запуска подать сигнал ведущему для остановки.

Примерно те же правила действуют и в случае с помощниками, но скорость будет ниже, поэтому может понадобиться несколько попыток.

3. Воспользоваться веревкой или тросом

Передне- или заднеприводную машину с механической коробкой можно завести еще одним экзотическим способом, полагаясь на силу одного человека. Для этого понадобится длинный плоский трос и домкрат.

  1. Необходимо зафиксировать машину стояночным тормозом, поднять ее домкратом со стороны одного из двух ведущих колес и вывернуть колеса в сторону.
  2. Нужно намотать трос на колесо так, чтобы, потянув трос на себя, заставить колесо вращаться против часовой стрелки.
  3. Поставить автомобиль на третью передачу, включить зажигание и резким движением попытаться с помощью троса раскрутить колесо.
  4. Если двигатель получится запустить, колесо станет вращаться само по себе, и нужно будет сразу включить нейтральную передачу. Межосевой дифференциал передаст весь крутящий момент на висящее в воздухе колесо, что предотвратит самопроизвольное движение машины.

4. Использовать пуско-зарядное устройство или бустер

Пуско-зарядные устройства бывают разных типов: от больших промышленных до компактных карманных бустеров. Самые мощные варианты подключаются к электросети, но могут работать и совершенно автономно. Достаточно подключить клеммы устройства к аккумулятору, включить зажигание и запустить двигатель.

Карманный бустер работает так же, как запасной аккумулятор для мобильного телефона, и заряжать его нужно заранее. Такое устройство выдает высокий ток, но надолго его заряда не хватит, поэтому помочь оно может только в тех случаях, когда машина исправна, а на запуск мотора не хватает совсем немного. Кроме того, бустеры не всегда могут помочь с пуском двигателей большого объема и дизелей. Пользоваться им так же просто: нужно подключить «крокодилы» бустера к клеммам аккумулятора, включить зажигание и завести двигатель.

На случай, если сядет аккумулятор, неплохо иметь с собой карманный бустер (Фото: Global Look Press)

5. Использовать мощное зарядное устройство

Помните огромные гаражные устройства для зарядки аккумуляторов? Такой агрегат может помочь, но есть один нюанс: быстро зарядить аккумулятор он не сможет, но за сравнительно небольшой срок сможет передать достаточно энергии для успешного запуска.

Главное, что нужно будет сделать, — установить на зарядном устройстве высокую силу тока до 10% емкости аккумулятора. Например, АКБ емкостью 55 ампер-часов нужно заряжать током в 5,5 ампера. В таких условиях батарея автомобиля подзарядится всего за 15 минут.

Важно! Заряжать аккумулятор нужно, отсоединив его от бортовой сети автомобиля. Кроме того, такой способ подзарядки негативно влияет на продолжительность жизни батареи.

6. Использовать аккумулятор от шуруповерта

Есть и более нестандартные способы запуска мотора. Например, если батарея шуруповерта или другого инструмента имеет напряжение больше 12 вольт, ее тоже можно использовать для помощи.

Действовать нужно так: 

  1. Подключить к клеммам батареи провода либо изготовить из подручных материалов переходник для стандартных проводов.
  2. Большой пусковой ток такая батарея обеспечить не в силах, но за несколько минут она сможет немного пополнить заряд автомобильного аккумулятора.
  3. Через 15-20 минут попробуйте запустить мотор. 

В критической ситуации подзарядить аккумулятор поможет батарея шуруповерта или другого электроинструмента (Фото: drive2.ru / ALEXXXANT)

7. Согреть аккумулятор водой

Слышали советы, что аккумулятор перед запуском нужно прогревать кратковременным включением дальнего света фар? Так вот это не более чем байка. Но можно прогреть аккумулятор в домашних условиях - это дает заметный эффект в холодное время года.

Батарею придется снять, отнести домой, поставить в ванную или глубокий таз, который нужно наполнить горячей водой до уровня верхней крышки АКБ. Через 15 минут батарея станет теплой, а через полчаса прогрева даже почти разряженный аккумулятор сможет дать достаточно тока для запуска двигателя.

8. Использовать алкоголь

Самый экзотический способ оживить севший аккумулятор связан с использованием спиртосодержащих жидкостей. Они заливаются в банки аккумулятора и вызывают химическую реакцию. С необслуживаемыми батареями этот способ не работает.

Лучше всего использовать сухое вино с невысокой концентрацией спирта и отсутствием сахара. Более крепкий алкоголь придется разбавить. В каждый блок батареи заливается по 30 мл вина. Химическая реакция понизит внутреннее сопротивление АКБ, напряжение батареи станет выше, и у автомобилиста появится шанс запустить двигатель. Увы, после этой процедуры аккумулятор придется выбросить.

Как завести машину с севшим аккумулятором?

Аккумуляторная батарея автомобиля представляет собой источник электрического тока, питающий автомобиль в то время, когда мотор заглушен. Специфика его работы заключается в цикличности обратимых химических процессов при разряде-заряде: разряд – пуск двигателя - заряд от генератора авто.

Нулевой заряд аккумулятора автомобиля – неприятная ситуация, с которой сталкивался почти каждый водитель. Завести машину с севшим аккумулятором сложно, но возможно, если понимать технологию. .

Узнайте, как понять, что батарея села, что с этим делать и как продлить срок ее службы.

Содержание:

  1. Причины разрядки аккумулятора
  2. Как понять, что аккумулятор разряжен?
  3. Как завести машину, если аккумулятор сел?
  4. Как продлить срок службы аккумулятора?

Причины разрядки аккумулятора

Выход из строя – это достаточно редкая причина, из-за которой аккумулятор не способен запитать бортовую систему транспортного средства. Современные АКБ, несмотря на средний условный срок эксплуатации в районе 5 лет, способны нормально проработать вплоть до 7-8 лет, если водитель правильно использует транспортное средство, а число электропотребителей в авто минимальное.

Если аккумулятор в машине сел, вероятнее всего, это обусловлено одной из следующих причин:

  • Сульфатация металлических пластин.з-за агрессивного воздействия электролита металл постепенно покрывается сульфатом свинца, что приводит к снижению эффективности работы АКБ. Осаждение на пластинах – естественный для батареи процесс, причем сульфат частично растворяется во время зарядки автомобильного аккумулятора, но этого обычно недостаточно.

  • Выкипание электролита.Уровень жидкости уменьшается особенно быстро, если машина эксплуатируется при высоких температурах либо на батарею приходится большая нагрузка.

  • Осыпание металлических пластин.Как и описанная ранее сульфатация, это естественный процесс. Езда по кочкам с большими вибрациями, ударами ускоряет разрушение пластин, из-за чего их полезная площадь уменьшается, и в какой-то момент завести машину с севшим аккумулятором по этой причине не получится либо будет очень затруднительно.

  • Разрядка батареи по корпусу.Частично заряд АКБ может уходить в металлический кузов машины. Если двигатель авто долго не заводился, батарея может полностью разрядиться.

  • Короткое электрическое замыкание.Происходит из-за пересечения пластин с различной полярностью. Иногда это происходит из-за заводского брака – в этом случае, если сел аккумулятор в машине, водитель может сдать батарею по гарантии, и ее обязаны принять. Другие причины замыкания: наросты на пластинах, их коробление, разрыв сепараторов.

  • Низкая плотность электролита.Среднее значение этого параметра в каждой банке АКБ не должно быть меньше 1,27 и не должно превышать 1,29 гр/см3 в нормальном состоянии.

Также в числе причин быстрой и полной разрядки батареи – неправильная эксплуатация, слишком низкая температура воздуха, неисправности в бортовой сети автомобиля, поломка генератора.

Как понять, что аккумулятор разряжен?

Если аккумулятор на машине сел полностью, это легко заметить – автомобиль не будет реагировать на попытки разблокировки сигнализации, а если вы уже в салоне, то двигатель не заведется, фары не включатся, магнитола и другие электропотребители также не будут функционировать.

Еще один способ убедиться в том, что батарея имеет критически низкий уровень заряда – проверить ее при помощи мультиметра. Нормально заряженная АКБ имеет на выходах напряжение в диапазоне от 13 до 15 Вольт. Если значение сильно ниже, завести мотор и эксплуатировать авто будет сложно.

Как завести машину, если аккумулятор сел?

Итак, вы уверены, что автомобильный аккумулятор сел, а возможности зарядить его прямо сейчас нет. Есть несколько способов, которые помогут «оживить» батарею и доехать до дома или сервиса.

Способ №1 – прикуривание от другого авто

Большинство водителей, у которых сел аккумулятор автомобиля, используют именно этот способ за счет его простоты. Все, что нужно – это два провода с зажимами типа «крокодил» на обоих концах, а также другой автомобиль, владелец которого согласен «прикурить» вашу машину.

Суть проста – батареи обеих машин соединяются, после чего вы заводите авто. Чтобы этот способ сработал эффективно, автомобили должны быть похожего класса, например, два внедорожника.

Способ №2 – толкание либо автобуксировка

Если аккумулятор авто сел, а возможности прикурить его нет, можно попробовать завести машину «с толкача». Важно: этот метод подходит только для авто с механической трансмиссией. Процесс:

  1. Снимите автомобиль со скорости.
  2. Поверните ключ в замке зажигания.
  3. Толкайте машину сами или позовите помощников.
  4. Выжмите сцепление и поставьте вторую передачу.
  5. Сразу отпустите сцепление и ждите, пока мотор заведется.

Как только двигатель запустится, установите нейтральную передачу и дайте мотору прогреться.

Способ №3 – пускозарядное устройство

Если под рукой есть электрическая сеть, используйте пускозарядное устройство. Подключите его к сети и установите селектор в режим «Пуск». Подключите плюсовой кабель к плюсовой клемме разряженного АКБ, а минусовой положите на блок цилиндров мотора. Поверните ключ в замке зажигания и дождитесь, пока машина заведется, после чего прогрейте двигатель перед поездкой.

Способ №4 – зарядка в режиме Boost

Если сел аккумулятор автомобиля, но под рукой есть зарядное устройство, но времени на его применение мало, включите режим «Boost». Он поддерживается многими современными зарядками и представляет собой ускоренное пополнение уровня заряда за счет увеличения силы подаваемого на контакты тока. Так, если во время штатной зарядки ток равен порядка 0,1 от емкости АКБ, то в этом режиме его значение возрастает в среднем на 30%. Учитывайте, что постоянное использование данного способа негативно отражается на сроке службы батареи.

Способ №5 – обратитесь к профессионалам

Если ни один из описанных способов не дал должного результата, обратитесь в компанию «ЛАТ», где есть все необходимое оборудование для нагрузочного тестирования батареи и проверки мощности генератора переменного тока.

Специалисты помогут вам разобраться в проблеме и найти оптимальное решение.

Как продлить срок службы аккумулятора?

Вы уже знаете, что делать, если разрядился аккумулятор в машине. Но эту ситуацию можно предотвратить. Для этого достаточно следовать простым правилам для продления срока службы:

  • следите за уровнем заряда батареи и не допускайте ее глубокого разряда;
  • периодически заряжайте АКБ зимой раз в 30 дней, летом – раз в 3 месяца;
  • регулярно доливайте электролит, чтобы он покрывал пластины на 10-15 мм;
  • следите за плотностью электролита – должна быть от 1,27 до 1,29 гр/см3;
  • поддерживайте работоспособность электропроводки и генератора машины;
  • не допускайте загрязнения батареи, чистите, удаляйте следы электролита

Если планируете длительное время не пользоваться автомобилем и поставить его на хранение, не оставляйте аккумулятор внутри. Снимите его и храните отдельно – это продлит период службы.

Рассказы финалистов второго сезона конкурса


Дудко Мария. Ключи

Так... Тик... Так…

Голос старых напольных часов из прихожей уже встречал меня, а я никак не мог открыть дверь. Ну где же эти ключи?... Неужели, потерялись? Только этого не хватало, и так день не задался!.. А, нет, вот же…

Часы пробили восемь, когда я ступил на скрипучий паркет прихожей. Как я соскучился по тишине своей квартирки! Хотелось просто развалиться на потёртом диванчике, да так и пролежать до утра... Но вместо этого я поплёлся к компьютеру. Пока старенький агрегат, доставшийся по наследству от динозавров, включался, я заварил себе кофе. Сегодня понадобится не одна кружка. Статья за ночь, а вдохновения с гулькин нос. Еще и на работе сокращениями грозят. Нельзя затягивать, а то увольнения не избежать. И ещё блог не плохо бы обновить, а то скоро последние подписчики разбегутся. Эх…

Работал я в редакции одного журнальчика, что в нашем районе, да и в городе в общем, был вполне востребован. Редактор - Федот Степанович - всегда только лучшее в печать пускал.

Лучшее. Да. Это значит не меня. Почему-то в последнее время моя писанина совсем не впечатляла. Даже меня самого. Честно, не удивлён. Похоже, я потерял искру, как будто писать нечего было. Смешно как-то: живу в мегаполисе, где каждый день что-то случается, а гляжу как в пустоту. Чужие проблемы переставали волновать, каждый здесь - капля в море. Вот и новости у меня серые, чужие, далёкие и не нужные, в общем то, никому.

О чём я писал? Как я тогда ещё думал, о важном. О вечном, в какой-то степени. Я заметил, что люди кругом так закрылись, что словно перестали видеть друг друга, не то, что чувствовать и понимать. Каждый в какой-то миг уходит в себя и теряет ключ от двери, в которую вошёл. Запирает сердце. Надевает маску. Безразличную. И молча идёт по серым камням мостовой…

Просто хотелось, чтобы услышали... Думал, стану ключиком к миру по эту сторону маски. Помогу нуждающимся своим словом, научу людей слушать и слышать, мир спасу... Но, кажется, что-то пошло не так. И теперь... Теперь не знаю даже, как себя то спасти. Вот и в ответ получаю плач рвущейся бумаги и знаменитое последние предупреждение из уст Федота Степаныча. Последний шанс. Завтра не приду с сенсацией — всё. Что ж… Похоже, пришла пора забыть на время о своих рассуждениях и погрузиться в мир человеческих интриг. Написать то, что будут читать. То, чего от меня ждут. Нет, не так. Что ждут от статьи в нашем журнале.

О чём шумят нынче каменные джунгли? Что несёт ветер перемен по их заасфальтированным тропам? Самой обсуждаемой темой стала череда странных смертей, впрочем, как это и бывает обычно. Вот уже долгое время один за другим погибают взятые под стражу преступники. Самые разные: от простых карманщиков до почти убийц, взрослые и совсем ещё подростки четырнадцати лет. Большинству из них ещё даже не вынесли приговор. И диагноз у всех один — отравление. А чем — пока загадка. Это происходило с некоторой периодичностью в разных районах города, но чаще всего именно в нашем отделении полиции. И, по чистой случайности, как раз там работал никто иной, как мой старший брат — офицер Юрий Дискарин.

Как пригодилась бы мне его помощь сейчас… Но нет. С братом мы не ладим. И никогда не ладили. Так повелось… Наверное, мы просто слишком разные. Юрик скрытный, недоверчивый. Он никогда и ничего не рассказывал мне, предпочитал всё делать сам, и я чувствовал, что совсем ему не нужен. Я же, должно быть, слегка завидовал брату. Он успешен, просто гордость семьи, а я хватаюсь за последний шанс остаться на работе.

...Хватаюсь за последний шанс остаться на работе. Хотя... Можно попробовать разузнать о громком деле из первых уст, так сказать. Подобное, наверняка, заинтересовало бы Федота Степаныча, но придется обратиться за помощью к брату. Ага... И в очередной раз стать неудачником в глазах целого рода. Черта с два! Даже ради работы я не стану просить о помощи этого человека!

Ну, ничего. Я подготовился, собрал материалы, теперь напишу и спасён! Справлюсь сам. Успеть бы до утра…

ТРЯМ!!!

Звук застал меня врасплох. То был сигнал, что кончился завод, от старых часиков в коридоре. Дело поправимое. Я встал, подошёл к часам, открыл крышку и привычным жестом потянулся к ключу. Только вот ключа то как раз и не было. Что за странное дело? В своём доме я ценил порядок, а такие вот казусы просто выбивали из колеи... Что мне теперь, искать этот потерявшийся ключик? Придётся, похоже…

Кинув грустный взгляд на компьютер, я стал припоминать, куда мог сунуть эту старую железку. Вот я уже облазил несколько полок, заглянул в ящики и…

Это что такое? В комоде лежал конверт. И, если ключ от заводящего механизма я готов был увидеть среди носков, с моей то рассеянностью, то вот странного послания уж никак. Хотя, может я слишком наивен? Ой, что-то не нравится мне это всё…

Конверт, я, естественно, распечатал и сразу узнал почерк Юрика.

«Не уверен, что за мной не следили. Загляни в почту. Я никогда не забывал про твой день рождения!
Ю.»

Что за шутки? Так и знал, что надо было отобрать у него ключи, когда он переехал! Постойте, что-то на обороте…

«KeyHole4u...»

Я ещё раз пробежался глазами по торопливо написанным строчкам. Текст казался лишенным смысла и ни о чём мне не говорил.

Чего это он? Для белены, вроде, не сезон… На всякий случай я сверился с календарём и убедился, что день рождения у меня не сегодня и даже не в ближайшие дни. Вразумительно выглядела лишь просьба проверить почту.

На что только я время трачу? Прежде, чем моя рука успела закрыть текстовый редактор, выплывшее окошко осведомилось, точно ли я хочу это сделать. Вот, даже оно издевается…

На почту мне и правда прилетело одно письмецо. Ну и спрашивается, зачем Юрику это: вторгаться в мой дом со странной запиской и одновременно чирикать в интернете? В конце концов, не проще ли позвонить? Конечно, я бы не прыгал от восторга, когда бы что-то заставило нашу звездочку снизойти до простых смертных, но зачем изобретать велосипед?

Так думал я, попивая уже остывший кофе в ожидании загрузки текста. Наконец, перед моими глазами замаячили такие строки:

«Здравствуй, Егор.

Знаю, ты будешь удивлён моему письму, но я не стал бы тебя беспокоить, не будь всё действительно серьёзно. Я хотел позвонить, но на моём новом телефоне не оказалось твоего номера. Мой же номер остался неизменным, если тебя это интересует…

Перехожу к делу. Нам надо поговорить. Но разговор должен пройти с глазу на глаз. Приезжай сегодня в девять на перекрёсток Псковской и Мясной, там, во дворе дома 26, я буду тебя ждать.

Речь пойдёт о серии смертей заключённых. Поправка, о серии убийств… Я подумал, это может тебя заинтересовать, объясню всё при встрече, если, конечно, ты явишься...

Егор, брат, я знаю, мы потеряли связь, и в том я вижу и свою вину. Но прошу тебя один единственный раз мне поверить. Ты — мой последний ключ к надежде. Я рассчитываю, что ты прочтёшь это письмо и придёшь.

Твой брат Юрий Дискарин»

Мда…

Всё чудесатее и чудесатее, как говорила героиня одной известной сказки…

Я перечитал сообщение несколько раз, чтобы убедиться, что действительно перестал что-либо понимать. Кроме, пожалуй, того, что во всём этом деле кроется какая-то тайна, а Юрка для меня сейчас - ключ ко всем ответам. К тому же, раз уж он сам вызывает меня на разговор, то я не премину случаем взять интервью у ведущего следствие… Если это, конечно, не дурацкая попытка пошутить... Но вряд ли он стал бы писать мне ради забавы.

И что, теперь снова под дождь, да?.. Только ведь домой пришел! Ладно, быстренько разберусь, и ещё часиков шесть на статью у меня будет… Я бросил взгляд на часы, запоздало вспомнив, что это бессмысленно. На телефон приходит очередное рекламное сообщение, услужливо подсказывая, что нужно выходить, если хочу успеть на встречу. Погасив только-только проснувшийся монитор и резко схватив еще не просохший после дневной прогулки плащ, я выскочил в подъезд.

Только у машины я самую малость помедлил. А не слишком ли легко я в это вписываюсь? Ещё пару минут назад я был уверен, что ради брата не пошевелю и бровью, а ради самого себя не стану связываться с ним. Что сделало со мной это сообщение?

Оно наполнило меня чувством собственной важности. Наконец от меня что-то зависело, от одного меня! Вероятно, мной двигало желание доказать, что я чего-то стою… Только вот признавать такие мотивы не хотелось. От этого в голове засела непонятная досада, но её я упорно объяснял только потраченным временем, отнятым у написания статьи.

Остановившись в условленном месте, я посмотрел на часы. Еще целых пять минут... Можно было позднее выйти, хотя... как будто это мне бы что-то дало. Кругом никого похожего на Юрия.

На улице царил неприятный, мерзкий туман. Я прятался от него в машине.

Солнце давно село за тучами, и город зажёг свои огни. Фонари, не звёзды. Я иногда думал о том, как не хватало этому шумному миру звёзд. Каждая из них уникальна, хоть их и миллиарды в темноте неба. Так и с людьми, разве нет? Но мы почти нарочно забываем о том, потому прячемся от осуждающих горящих взглядов из глубины необъятного.

И только сейчас мелькнула в голове мысль: как часто я сам думаю о других? Казалось бы, постоянно…

От философских размышлений я отвлёкся, чтобы глянуть на время. Пять минут. В поле зрения никого даже человекообразного, двор пустовал.

Десять... Проверяю телефон, почту. Ни строчки об опоздании.

Двадцать! Не, ну это уже не серьёзно! Не стоило мне приезжать… Нервно набираю номер, готовлю уничтожительную речь. В ответ доносятся лишь долгие гудки. Ладно... Подождем... Мало ли что. У него тоже работа... Попытка успокоиться, кажется, работает, пока не вспоминаю об этой треклятой вообще не начатой статье! Где этого дурня черти носят?!

«Жду еще пятнадцать минут и уезжаю» - злобно набираю сообщение и яростно нажимаю «Отправить».

Время уходит, а сообщение даже не прочитано! Двадцать пять минут... тридцать... Все еще тишина. Дольше ждать нет смысла.

Для очистки совести снова звоню. Из трубки доносится мелодичный женский голос:

- Аппарат вызываемого абонента выключен или находится вне зоны действия сети... - произносит дама, неспешно повторяя фразу на английском.

- Чтоб тебя!.. - раздражённо шипя, бросаю телефон на соседнее сиденье. - Так... Ладно... Я предупреждал, я ждал... ждал дольше, чем обещал. Теперь с чистой совестью можно и домой.

Глядя на дорогу, я с удивлением обнаружил, что не столько злюсь, сколько нервничаю. Это бесило еще сильнее…

***

Времени на работу оставалось все меньше, а я продолжал мерить шагами квартиру. Обычно такой спокойный скрип половиц сейчас всеми силами измывался над моим бедным слухом. Отнюдь не статья занимала мои мысли, несмотря на то что мне не простят, если запорю такой материал...

Медленно текли минуты. Я их ощущал даже без привычного тиканья часов. Ладно. Буду откровенен с собой, ибо сил моих больше нет, а потом за работу! Всё это странно! Что именно? То, что я не смог дозвониться. Юра телефон не выключает и старательно следит за его зарядом, он всегда должен быть на связи, не мне ли, как брату, об этом знать. Ещё и эта строчка из той записки, не случайно же она самая первая…

Так... без паники. Какого лешего этот болван вообще так по-хозяйски обосновался в моей голове?! Всякое бывает. Всё! Статья. Только статья.

Усилием воли мне удалось сесть перед монитором и даже написать пару строк, прежде чем вновь погрузился в раздумья. И всё-таки... что могло случиться?..

***

Дни мчались как часы, но не мои. Ключ я так и не нашел, да и не пытался, по правде с того вечера. Они так и застыли, показывая половину девятого, будто тот день еще не прошел. На работу я на следующее утро так и не вышел. Сам не верю... как я мог поставить на алтарь все ради человека, которому смертельно завидовал, об исчезновении которого мечтал… того, кого знал всю жизнь и с кем всё же был связан незримо?!..

А квартира! Ох... видел бы прежний я, во что превратился мой храм уюта... впрочем, он бы сразу застрелился, оставив после себя лишь мрачную эстетику разбитого творца... Все столы были заставлены грязными кружками и упаковками от фастфуда. Весь пол в следах обуви. Тут и там лежали педантично составленные мной списки тех, с кем мог общаться мой брат, куда он мог пойти, кто мог желать ему зла...

Только всё это было уже не важно…

« - Егор Дискарин? - послышался из моего телефона этим утром спокойный мужской голос.

- Да. - нервно ответил я.

- Вас из полиции беспокоят, - моё сердце грозило сломать грудную клетку. Должно быть, от стресса и недосыпа… А в голове тем временем: «Хоть бы нашли...».

- Ваш брат найден сегодня в полдень, - небольшая пауза, будто для осознания сказанного, - Он мёртв. Обстоятельства смерти выясняются. - так же спокойно, как ни в чем не бывало продолжает человек на другом конце провода. - Приносим свои соболезнования. Сегодня вам следует явиться в отделение...»

Дальше шли инструкции и редкие вопросы, на которые я отвечал что-то вроде «да», «нет» и «понятно». Бойся своих желаний. Нашли…

Следующие полдня я провёл в том самом отделении. Какие-то бумаги, какие-то формальности, похороны… И разговор.

Из той беседы я узнал нечто, что меня поразило. Юру подозревали. Говорили, мол, это он убивал заключённых, подсовывая им яд в еду или что-то вроде того. Доказательств было не много, поэтому его только планировали арестовать, но теперь основная версия смерти моего брата — самоубийство во время попытки побега от правосудия. Какая ересь… Но в тот миг я не мог ничего возразить. Ровно как и поверить хоть единому слову.

И вот теперь я вновь вернулся в своё жилище. Опустошённый, с одной лишь мыслью в голове: «его больше нет»…

Что есть слова? Набор букв, набор звуков, ничего более... Но некоторые становятся ключами. Этот ключ с тремя тяжелыми зубцами откроет одну из самых страшных дверей: дверь отчаяния и боли. Может стоило сформулировать как-то мягче? А как? Что это изменило бы? Ключ один, как его не приукрась, и дверь одна, а ты стоишь на пороге. Назад нельзя. И замок поддался. Началось...

Отрешенно окидываю взглядом квартиру, медленно впадая в ярость.

- Черт! - вырывается из груди. Как давно я не произносил это слово, - Черт! - повторяю громче, резко всплеснув руками. Вся моя армия кружек летит вниз под звон стекла. Сверху их накрывает одеяло исчирканных листов.

- Балбес! Паршивец! Урод! - кричу, себя не помня.

- Посмотри... Взгляни, что ты натворил, мерзавец! Из-за тебя я лишился всего! Вдохновения! Работы! Мечты! Как мне теперь счета оплачивать прикажешь?! Я столько времени на тебя угробил, черт возьми, даже ключ от часов… - молчание резало слух, так что я продолжал кидать пустые фразы, пытаясь выплеснуть всё то, что скопилось внутри меня. Голос срывался, рычал и хрипел, переходил в истерический смех, а я даже не понимал, почему так зол… На себя?

Да… Я завидовал брату по-чёрному! Гордость семьи, большое будущее, офисный авторитет, высокие цели, работа мечты — всё, что хотел слышать о себе, я слышал в адрес Юраши! Я же оставался его младшим братом, всегда вторым, всегда недооценённым. Аксиомой было, что всё даётся ему легко. Но почему-то не приходило в голову, что мы вообще-то братья. Условия у нас были одни и те же. И я как будто слеп, не видел, через что приходилось проходить ему. И что же я сделал, когда надоело быть тенью? Именно. Воздвиг ту самую стену, стену равнодушия. Мне стало плевать. А в океане стало одной каплей больше. Не Юра закрылся от меня, а я от него. И к чему это привело? «Его больше нет», а я даже не могу с уверенностью сказать, что я не брат убийцы! А всё потому, что не знаю! Не знаю, чем жил он все эти годы, не знаю, что творилось в его душе, не знаю, звал ли он меня, чтоб пресечь слухи на корню, или же покаяться в содеянном последнему хоть каплю родному ему существу, пусть и такому мерзкому, как я… И не узнаю, видимо, уже никогда, мой ключ к этой тайне навсегда потерян... Какой же я болван… Чего стоят теперь все мои рассуждения о чувствах, о словах, о звёздах, да всё о тех же ключах! Как мог бы я изменить мир, когда сам в себе не умел отыскать тех пороков, в которых упрекал человечество?! Вот, почему мои статьи не читались. Меняя мир, начни с себя, а ни то всё — пустые слова. Серые, чужие, далёкие и не нужные, в общем то, никому… Такие слова не станут ключами… Ключи… Я раз за разом к ним возвращаюсь. О, этот мир и правда на них помешался! У нас есть ключи от всего, они даже там, где мы и не думаем их найти, ведь они так глубоко вошли в нашу жизнь, что всё теперь держится на них одних, а мы и не замечаем. Да и жизнь сама по себе как постоянный взлом замков! Но важно даже не это. Важно то, что нет ключа, ведущего Оттуда. Именно это придаёт значение всем остальным ключам. Сколько бы ни пытался, я не заведу снова ход времени Юрика, как в старых часах. Но кто знает, от каких дверей, я бы его увёл, если б только был рядом... Жаль, я понял это слишком поздно…

- Никогда больше не сяду писать… - говорил я себе почти в бреду, едва узнавая собственный охрипший голос. После этого я провалился в сон и уже ни о чём не думал.

***

Весь следующий день я провёл почти не вставая. Только к вечеру я кое-как попытался устранить последствия моего вчерашнего помешательства… Но попытка была пресечена на корню, как только на глаза мне попалась та самая записка, что я нашёл среди носков… Удивительно, но всё то время, пока был занят поисками брата, я о ней почти не вспоминал, как о вещи совершенно не несущей в себе смысла. Но зато с ней было связано столько вопросов! Я перечитал её. Как и ожидалось, ничего нового не появилось… И всё-так… Зачем она была нужна?

Я погрузился в воспоминания о том дне, когда потерял ключ от столь молчаливых в последнюю неделю часиков… Похоже, с того времени я и не включал компьютер… Как он там, мой старичок?

Наследие предков ожидаемо разворчалось и разгуделось на моё длительное отсутствие, но в конце концов смилостивилось и открыло мне страничку моей электронной почты. Письмо Юрика никуда не исчезло. Его я перечитывать не стал. Одно дело записка с неясным текстом, а другое приглашение на встречу, которой не суждено было состояться…

«Загляни в почту...» - эхом раздалось в моих ушах. От внезапной догадки я аж подпрыгнул. Что, если… Этот странный текст на обороте — ничто иное, как логин?..

Какая ерунда… Я снова гонюсь незнамо за чем… Глупое предположение! Но мои руки уже не остановить…

Торопливо выйдя из аккаунта, я вбил символы в соответствующее окошко. Но нужен пароль… Пароль…Ещё одна глупая мысль… «Я никогда не забывал про твой день рождения!». Ввожу.

На мониторе переменилась всего одна цифра, но я ей не поверил. Не могла эта вечность длиться какую-то жалкую минуту.

- Получилось… - произнёс я, в исступлении глядя в этот светящийся ящик. Другой аккаунт. И только одно письмо.

Вся квартира погрузилась в абсолютное молчание, пока я читал написанное здесь.

«Егор, я знал, что ты разгадаешь моё послание! Выручай, брат! Ты нужен мне, нужен всем нам!

Вот уже несколько месяцев я занят делом о смерти нескольких взятых под стражу преступников. Это не просто смерти, Егор, это убийства. Я уверен, что подобрался очень близко к разгадке. У меня двое главных подозреваемых. Но есть проблема. Оба они — мои коллеги по работе. И я не знаю, действовал ли кто-то из них в одиночку или же сообща. Другими словами, не знаю, кому из полиции могу доверять касаемо этого дела.

И ещё, я замечаю, что за мной наблюдают. Видимо, злоумышленник чувствует, что я подобрался слишком близко, и вскоре попытается меня устранить. Что ж, это я использую, чтобы точно указать на преступника. Как? О нашей грядущей встрече я рассказал одному. Если я угадал, и он не преступник, то тебе не придётся это читать, я всё расскажу тебе сам. Но, если же я ошибся, и ты всё-таки это читаешь, то, скорее всего, я уже мёртв…

Брат, теперь только тебе под силу раскрыть это дело. И только тебе я могу доверить его. К этому письму я прикреплю документы, в которых собраны мои доказательства, там ты найдёшь подробности плана, все имена, все улики. Опубликуй их в своём журнале, пусть все узнают, и тогда злодеям уже будет некуда деться! Я надеюсь на тебя. Знаю, ты не подведёшь...»

Отчего-то сердце пропустило удар. Брат… Я не подведу!

***

Никогда не говори никогда. Следующие несколько дней я не выпускал из рук клавиатуру. Знаю, обещал ведь себе, за писанину ни-ни, но последний-распоследний разочек! Ради Юрика! Это будет моя самая лучшая статья…

И она правда стала лучшей. С чего я взял? Просто моего блога не хватило бы для столь важной миссии. Вот и пришлось навестить Федота Степановича. Я едва ли не на коленях просил его прочесть мою работу. Но он всё же прочёл. Прочёл и поместил на первой странице!

Ещё через несколько дней мне снова пришлось прийти в наш отдел полиции. Там, конечно, снова формальности, благодарности, извинения… Но не они меня интересовали. Его арестовали. Я хотел поговорить с ним. С убийцей. Хотел посмотреть ему в глаза. За помощь в раскрытии дела мне даже позволили это.

Меня провели в специальную комнату. Он сидел напротив меня и морозил своим холодным взглядом. Но в глазах не было ничего… Он был… Пуст. Однако заговорил первый.

- Потому что видел, как умирали души, - ответил он на мой вопрос до того, как я успел его задать, - Каждый преступник, которого приводили сюда, не от хорошей жизни ступал на этот путь. Мир обошёлся с ними жестоко. Дико, но для кого-то преступления — всё ещё способ выжить. Не для всех… Но я и говорил не со всеми. Знаешь, всё почему? Потому что их не слышат, понимаешь? И когда я беседовал с ними в этой самой комнате, им просто хотелось, чтобы их услышали… А я их слушал, наблюдая, как гаснут глаза напротив, и как безнадёжность проникает в самое сердце. Приговор им не вынесли ещё, но они уже не верили, что что-то можно изменить. Изгои человечества. Им оставалось только прятаться в себе и ждать конца. Тогда я давал им ключик к свободе. Ампулу с ядом, как конец всех мучений. Вы не поймёте, должно быть…

- А сейчас, оказавшись на их месте, ты хотел бы того же? - спросил я тихо. Мой собеседник молчал. А я продолжил, - Знаешь, почему? Потому что Оттуда ключика нет. А пока ты жив, всё ещё можно исправить…

Мы говорили с ним ещё не долго, а потом я вышел на улицу. Уже сгущались сумерки и загорались фонари. Ливень бросал осколки звёзд прямо мне под ноги, и они вспыхивали на миг земным человеческим светом, разбиваясь о мокрый асфальт. Я молча шёл по серым камням мостовой, скинув, наконец, безразличную маску. Капли дождя на моих щеках от чего-то становились солёными. Перед глазами стоял образ Его. Равнодушия. Таким, каким я видел его однажды на Болотной площади - не видящим, не слышащим, неприступным. Источником людских пороков. Мне хотелось от него бежать, и я даже побежал, словно это могло бы помочь. Боже! Кто бы знал, что открывать сердце миру так больно! В мыслях всё ещё звучал диалог с убийцей, а в душе эхом доносился голос брата. Но, если уж прятался от всего этого за стеной безразличия, то только пройдя через эту боль можно вернуться обратно, вновь познать истину. Обиды, убийства, войны… Сколько жизней ещё прольётся, прежде чем каждый из нас победит в себе это зло? Сердца людей закрыты, и ключ потерян. Но что могу поделать я?..

Я думал об этом уже в подъезде, не спеша поднимаясь по лестнице. Быть может… Нет, но я же обещал себе… И всё-таки…

Ключи. Я мог бы превращать слова в ключи. Я мог бы снова писать. Открывать сердца людей и помогать справляться с болью. Нет, в редакцию я больше не вернусь. Никаких статей. Я напишу книгу. Нельзя мне сейчас замолкать. «Решено!» - подумал я, открывая дверь. Но сначала…

Медленно-медленно поднял я с пола ключик. Отворил стеклянную дверцу. Вставил в скважину. И повернул. Голос старых напольных часов в прихожей снова меня встречал. Говорил же, поправимо…

Тик… Так… Тик...

Евро-5, Евро-6... — это развод или забота об экологии? — журнал За рулем

Ни один водитель не хочет оплачивать надуманные требования экологов из своего кармана.


«Застройщик — это человек, который хочет построить дом в лесу. Защитник окружающей среды — это человек, у которого дом в лесу уже есть»
Из Сети

Битвы с автомобилистами за экологию никогда не вызывали у водителей восторга. Но идут они давно. Даже в прошлом веке, когда про нормы Евро еще толком никто ничего не слышал, на дорогах появились патрули с газоанализаторами. Мол, будьте любезны, подгоните машинку вот сюда — сейчас мы померим, что у нее в выхлопной трубе происходит. И если что-то не так, то ждите неприятностей…

Народ злился, крутил винты на карбюраторах, платил деньги… Но в глубине души понимал: машинки действительно сильно воняют (особенно чужие). Кто-то пускался на откровенный мухлеж, отсоединяя шланг вентиляции картера, — пусть воняет «вниз». Однако эпоха иномарок и каталитических нейтрализаторов уже была на подходе.

Мужики с газоанализаторами, умеющие крутить винты качества и количества, потихоньку исчезли как класс. Жуликоватая часть населения освоила процессы пробивания нейтрализаторов ломом и установку электронных обманок, выдающих нужные циферки. Но тут разразился всемирный скандал.

Причем не у нас, а в благополучных США и затем в Европе.

Европа и Евро — откуда что берется?

«Самый эффективный способ устранения токсичных отходов — пересмотр классификации нетоксичных отходов».
2-е правило охраны среды (из Сети)

Откуда вообще взялись эти Евро с номерами? Они были предсказуемы: медики давным-давно говорили про вред, который наносит нашему здоровью автомобильный выхлоп, а точнее — содержащиеся в нем гадости типа углеводородов (СН), монооксида углерода (СО), окислов азота (NOx), а также частиц сажи. Ну а коли эти гадости действительно вредны, надобно уменьшать их количество.

Пока что всё логично. Но до каких пределов уменьшать? Даже самый тупой инженер знает, что снизить выбросы до нуля невозможно в принципе, если имеешь дело с двигателем внутреннего сгорания. Ключевое слово — «сгорание». Состав топлива сам по себе достаточно сложный, а в воздухе, кроме кислорода, полно азота — самого распространенного в нашей атмосфере газа. В результате и образуются всевозможные химические комбинации. Замечу, что даже если сжигать чистый водород, но не в чистом кислороде, а именно в земном воздухе, то окислы азота всё равно появятся.

Так докуда уменьшать-то? Вместо инженеров решение приняли экологи. Прикинули количество автомобилей, заглянули в справочник с предельно допустимыми концентрациями (ПДК) всяческих гадостей в воздухе и заявили, что вклад автовыхлопов в порчу воздуха им хорошо известен. Затем придумали нормы и облекли их в форму закона.

Автопроизводители скривились, но молча козырнули: деваться некуда. Постепенно все машины обрели каталитические нейтрализаторы, датчики, электронные педали, программы управления и т.п. Себестоимость подпрыгнула, а динамика просела: компьютеры перестали бездумно выливать топливо в камеры сгорания, не посоветовавшись с датчиками. Потихоньку внедрилось Евро-4. Тут бы и остановиться, но…

Мочевина ударила в голову

«Очищение какой-либо территории от загрязнений ведет к равноценному загрязнению другой территории».
3-е правило охраны среды (из Сети)

Разводилово началось с внедрения Евро-5 и —6 — особенно для дизелей.

Инженеры спросили чиновников: а как это сделать-то? Те отмахнулись — работайте, мол… Для начала в ход пустили всякие ухищрения типа дополнительных бачков с мочой (извините — с мочевиной), а также сажевых фильтров с ее непременным периодическим дожиганием в нейтрализаторе. Едет такая новенькая машинка по автобану и вдруг — раз: «облачко» сзади… А вы чего хотели: дожигание — это обогащение смеси плюс рост других выбросов и расхода топлива.

А как же всяческие проверки на умных стендах? Инженеры посмотрели друг на друга и быстро нашли «решение». Ведь когда машиной командует компьютер, то совсем нетрудно построить программу управления так, чтобы умный автомобиль сам соображал, где шоссе, а где барабаны стенда! Иными словами, понимал, где можно дурно пахнуть, а где следует потерпеть. Экологам и чиновникам показывали идеальные результаты стендовых испытаний, а на автобанах машины успешно отыгрывались, воняя по полной. Первыми на обмане попались немцы (причем сначала — в США: это удачно легло в канву борьбы с конкурентами!). Термин «дизельгейт» вошел в историю — кого-то выгнали, унизили, оштрафовали и даже посадили. Но поскольку воздух от этого чище не стал, уволить решили… все творения Рудольфа Дизеля!

Идиотизм приговора дизелю возмутил многих. Читаем надписи: «Сумасшедшие ПДК по NOx — исправить!», «Спасите наши рабочие места!», «Немедленно остановить все запреты на въезд автомобилей», «Остановите зеленых убийц рабочих мест!».

Идиотизм приговора дизелю возмутил многих. Читаем надписи: «Сумасшедшие ПДК по NOx — исправить!», «Спасите наши рабочие места!», «Немедленно остановить все запреты на въезд автомобилей», «Остановите зеленых убийц рабочих мест!».

Народу объяснили, что виновник найден и подлежит уничтожению как класс. Европейские бургомистры и прочие мэры один за другим стали заявлять о недопущении дизелей в цивилизованные места. Массовый обыватель должен был запомнить очередной образ врага. Но тут неожиданно выяснилось, что особого вреда от этой самой сажи с ее довольно крупными частицами, в общем-то, нет… А вот та невидимая глазом гадость, которую изрыгают выхлопные трубы бензиновых ДВС с прямым впрыском топлива, не случайно называется нанопылью. И если эта дрянь проникнет в ткань легких, то готовьтесь на прием к онкологу…

Смысл понятен: мол, спасите дизель!

Смысл понятен: мол, спасите дизель!

Налоги, акцизы и очередное вранье

Немцы опять оказались в центре внимания. Немецкий «Шпигель» заявил, что Даймлер, БМВ, Порше, Ауди и Фольксваген специально решили «сдать» дизели, чтобы под шумок спокойно торговать бензиновыми машинками, от которых вреда еще больше. А неунывающие экологи нашли новую «опасность» — углекислый газ (СО2). Тот самый, который и мы с вами щедро выдыхаем раз 20 в минуту. Он, понятное дело, вреден не нам, а климату. Будто бы от этого начались глобальное потепление, тайфуны, смерчи, цунами, засуха и дожди, жара и морозы. Короче, надо снизить потребление углеводородного топлива.

А как принудишь к этому обывателя? Очень просто: налогами и акцизами. Деньгами то есть…

Что из этого получается на практике, можно уточнить у мсье Макрона. На протяжении многих десятилетий цены на дизель и бензин во Франции оставались сравнительно низкими. Однако экономическая программа мсье Макрона предполагает повышение налогообложения на них именно для того, чтобы мотивировать людей переходить на альтернативные источники энергии. Читай — на электромобили! Поэтому за последние 12 месяцев цена на дизельное топливо во Франции выросла на 23%, а бензина — на 15%. Оба сейчас стоят там порядка 1,5€ за литр, но ожидалось, что 1 января 2019 года цены на бензин поднимутся еще на 2,9 евроцента, на дизель — на 6,5 евроцента за литр. Одна из составляющих такого роста — именно экологический налог на выброс парниковых газов.

Дело, однако, в том, что во Франции очень много «челноков», живущих в дешевых пригородах и ездящих в Париж на работу и обратно каждый день. Для них такое повышение чувствительно, а уж покупка электромобиля и подавно неподъемна. А в итоге французы нарядились в желтые жилеты и пошли крушить всё вокруг. И те же немцы теперь тоже чешут репку — как бы к ним не перекинулось. Потому что эти жилеты в собственной стране никому не нужны. Лучше уж пусть ездят на дизеле, чем громят города и скидывают власти!

И уж совсем некстати появилось заявление сотни врачей-пульмонологов, которые рассказали (с цифрами в руках), что на самом деле нет никакой ДОКАЗАННОЙ причинно-следственной связи между содержанием окислов азота и сажи с одной стороны и легочной онкологией с другой. К тому же это содержание уже лет 30 как стабильно снижается, а онкология растет. Так что эта самая онкология может быть следствием чего угодно — курения, дрянного питания, выбросов судовых дизелей, метанового выхлопа коров и т.п.

Вот так, согласно докладу пульмонологов, уменьшались выбросы по годам (по всем источникам суммарно). Нас интересуют частицы размером 2, 5 и 10 мкм (РМ — это частицы сажи) и NOх. Как видно, они стабильно снижались все годы. Чего вам ЕЩЕ надо, спрашивают доктора?

Вот так, согласно докладу пульмонологов, уменьшались выбросы по годам (по всем источникам суммарно). Нас интересуют частицы размером 2, 5 и 10 мкм (РМ — это частицы сажи) и NOх. Как видно, они стабильно снижались все годы. Чего вам ЕЩЕ надо, спрашивают доктора?

Так что же — опять экологическое вранье? Или хорошо продуманная афера, готовящая массовое сознание к неизбежности отказа от ДВС? А называйте как хотите — суть от этого не поменяется. В любом случае, основную погоду в мозгах населения делают так называемые фейк-ньюс. Недавно председатель Баварского земельного комитета партии заявил, что «запреты на основании фейк-ньюс являются свидетельством тоталитарного мышления. Пикантно, что их требуют чаще всего экологи, которые всегда совершенно точно знают то, что другие могут сделать лучше них».

Впрочем, современные фейковые новости набрали такую силу, что бороться с ними уже практически невозможно. К тому же  многочисленные болтуны расценят это как покушение на свободу слова. Да и нынешний обыватель, в общем-то, любит страшилки. Он генетически способен воспринимать далеко не всякую информацию — крайне желательно, чтобы она была упрощена до предела и не заставляла его думать. А когда перед ним нарисован образ врага, у него вопросов не возникает. Врагом могут быть и дизельные двигатели, и дурно воспитанные коровы, выпускающие метановый выхлоп, и даже сам хомо сапиенс, делающий 20 000 выдохов в сутки. А каждый выдох — это 0,04 г СО2.

Теперь помножьте это на 7 миллиардов — или сколько нас там на планете?

Дизелю — да! Против произвола! За дизель!

Дизелю — да! Против произвола! За дизель!

Как видно, оплачивать надуманные требования экологов из своего кармана европейцы не хотят. Да и тот же главный мсье из страны мушкетеров начинает размышлять, что важнее — спокойствие в стране или гильотина дизелям и бензинкам?

Лично я всегда приветствовал электрический транспорт — и 20 лет назад, и сегодня. Но бездумные приговоры отработанным техническим решениям в угоду непонятно чему — это глупость вселенского масштаба. Как и популистские попытки заставить сегодняшних инженеров спроектировать ДВС без выхлопной трубы — чтоб совсем не вонял, мол. Это будет провоцировать новые обманы, но не сделает планету чище. [email protected]

Покупка подержанного автомобиля с дизельным двигателем - совет, что проверить?

Вы без труда найдете советы в прессе и в интернете, типа "проверь турбокомпрессор", "проверь систему впрыска", "проверь двухмассовое колесо" и т.д. Это легко сказать или написать, а на практике при походе к владельцу автомобиля или в комиссионный магазин сложно что-либо сделать Тщательно проверьте

Даже механик не даст вам гарантии, что то или иное находится в рабочем состоянии без демонтажа деталей, а известно, что никто не позволит разобрать машину для проверки ее технического состояния.

Вы можете подготовиться к покупке, выбрав подходящую версию двигателя, узнать историю автомобиля и произвести быстрый осмотр. Проверьте, что вы можете сделать сами, не обладая большими техническими знаниями и чрезвычайно чувствительными чувствами или интуицией. '

Что и почему выходит из строя в дизелях?

Несколько дней назад мы писали о том, есть ли смысл покупать дизельный автомобиль и когда. Сегодня мы покажем вам, почему некоторые люди говорят, что покупка ...

Выбирайте год и пробег осознанно

Часто говорят, что год и пробег менее важны, чем состояние.Отчасти это так, но для дизелей стоит уделить этим вопросам больше внимания.

Ежегодник в некотором роде определяет степень совершенства конструкции - можно принять простое правило, что чем выше стандарт чистоты выхлопа соответствует двигателю, тем он сложнее и потенциально аварийнее.

Сначала были внедрены усовершенствованные клапаны EGR, которые любят выходить из строя в дизелях, затем были представлены фильтры DPF/FAP и пьезоэлектрический впрыск, электронное управление турбонаддувом и EGR и, наконец, фильтры SCR.Чем их больше, тем хуже для пользователя.

Пробег тоже немаловажный, хотя многое зависит от степени использования. В идеале пробег должен соответствовать продолжительности использования, не слишком большим, но и не слишком маленьким. Это довольно рискованно, но справедливо будет сказать, что дизельный двигатель, который проработал больше за короткое время, чем меньше за долгое время, лучше. Пример?

Если мы имеем дело с 10-летней машиной и пробегом 100 000км, можно быть почти уверенным, что машина использовалась на небольшие расстояния, вероятно, по городу. Однако у 4-летнего экземпляра с пробегом 150 тыс. км речь идет о правильной работе дизеля. Машина больше ездила, реже заводилась и прогревалась. Это хорошо.

Где пределы? Можно предположить, что 20 тыс. км в год это пробег соответствующий дизелю , таким образом 200тыс. км на 10-летней машине - неплохая новость.

Уже можно ожидать типичных неисправностей, но лучше быть к ним готовым, чем питать иллюзию, что при пробеге 130 тыс.км и схожему возрасту ничего пока не будет. Такой автомобиль будет намного дороже купить, а риск выхода из строя любого важного узла почти такой же.

Верхняя граница без так называемого большой расход должен быть пробег всего около 250-300тыс. км под современные постройки. После такого пробега почти каждый дизель требует немалых денег. и трудно поверить, что у нас приличный мотор и ничего не будет. Даже мелкие неисправности будут проявляться лавинообразно, что в итоге может дорого обойтись.

Исключением из вышеперечисленных правил являются дизели, которые можно охарактеризовать как старые, хорошие и бронированные. Речь идет о таких агрегатах, как, например, 1.9 TDI или 1.9 JTD, которые, несмотря на возраст и пробег, можно недорого отремонтировать, да и запчастей много.

В худшем случае придется просто заменить двигатель. Не переживайте, что у машины 300-400 тысяч. км пробега. Состояние всего автомобиля важнее самого двигателя.

Лучше меньше и проще

Очевидно, что лучше иметь дизель без фильтра DPF, чем с ним.Мы будем больше травить семью и соседа, зато избежим дорогостоящего ремонта/замены фильтра. Однако не все знают, что то же самое относится и к другим компонентам.

Электромагнитные форсунки дешевы в ремонте или даже замене и всегда подлежат восстановлению. Пьезоэлектрические устройства более точны, быстрее и генерируют лучшие параметры, но замена одного из них может стоить столько же, сколько регенерация набора электромагнитов.

Чего ожидать от большого дизеля V6? Во-первых, стоимость ремонта как минимум в два раза выше, чем у классического 4-цилиндрового двигателя.

(фото: пресс-релиз/Audi)

Турбокомпрессор может быть, а может и не быть с изменяемой геометрией, и разница большая. Во время вождения переменный турбонаддув ускоряется более приятно, создавая более высокое давление наддува, чем при более низких оборотах, но изменяемая геометрия является одной из областей, которые больше всего выходят из строя.

Обычный турбокомпрессор создает большую турбояму, но работает вдвое дольше. При этом можно отремонтировать любой турбокомпрессор с фиксированной геометрией не дороже 1,5 тыс. злотых или вы можете купить новый по аналогичной цене.

Регенерация турбины с изменяемой геометрией - сложная задача , и часто невозможно довести ее до исходного состояния. Новый стоит до трех раз дороже, чем без изменяемой геометрии.

Не каждый дизель имеет двухмассовый маховик. На рынке есть несколько двигателей, которые не были оснащены этим элементом, например, более слабые 1,5 dCi или варианты 1,6 и 2,0 HDI. Это является большим преимуществом для пользователя, так как замена двух масс довольно дорогая.

Что касается более слабых дизельных версий, то даже с двухмассовым маховиком можно использовать без него. Просто купите правильный комплект сцепления, и у вас будут проблемы.

Более слабые и старые двигатели обычно имеют более простой клапан EGR (механический или пневматический, а не электронный) и не имеют регулируемых по длине впускных коллекторов, т.н. переменная длина всасывающих каналов. Это другие компоненты, которые выходят из строя.

Резюмируя, лучше выбрать более слабый вариант двигателя, если машина просто экономичная. Эти двигатели проще и дешевле ремонтировать, они содержат меньше сложных компонентов. Вам не нужно бояться лучших конструкций на рынке, даже если они имеют большой пробег, ведь классический дизель Common Rail первого поколения можно привести в порядок дешево.

Небольшой двигатель обещает низкие затраты на ремонт, и чем популярнее, тем лучше.

(фото: пресс-материалы/Fiat)

Не стоит иметь компакт с 2-х литровым дизелем, который еле помещается под капот, а каждый ремонт стоит дорого, только из-за тесноты подкапотного пространства и затрудненного доступа к компонентам.На наш взгляд, емкость 1,5–1,8 л для компакта разумна. 2 литра подходят для среднего класса.

Остерегайтесь двигателей V6, которые обычно имеют сложный привод ГРМ и всегда две головки блока цилиндров. Больше форсунок, больше двухмассовый маховик, иногда два турбонагнетателя - все это дорого стоит. Лучшим выбором для большого автомобиля является дизель R5 или R6.

Как проверить, не слишком ли сложен велосипед, который вы собираетесь купить? Здесь приходится опираться на статьи о них или на знание механики, или взятые с интернет-форумов.К этому стоит подготовиться до того, как вы примете решение о покупке, а лучше до того, как поедете смотреть машину.

Типичная неисправность? Узнать сколько стоит

Читая о двигателе интересующего вас автомобиля, вы можете встретить упоминание о типичной поломке, характерной для данного мотоцикла. Если вы читаете «ломаются двухмассовые маховики» или «разваливаются втулки», сначала проверьте, сколько стоит ремонт. Это может быть по-разному. Такая мелочь, как двухмассовое колесо, может стоить не только 900 злотых, но и 3000 злотых.злотых, а с заменой сцепления 5тыс. злотый.

Напротив, пугающе звучащие отказы втулки не должны быть дорогостоящими. На 1-1,5 тыс. руб. PLN, вы можете превентивно заменить втулки в двигателе 1.5 dCi, известные своей задиристостью, а затем наслаждаться низким расходом топлива и безаварийной ездой.

В старых хороших дизелях даже типичные неисправности устраняются с небольшими затратами, так как они известны и разработаны доступные решения.

(фото.мат. Пресс-релизы / Alfa Romeo)

Стоит проверить мнения о данном велосипеде. Например, известный 1.9 TDI имел несколько очень дорогостоящих ляпов в определенных версиях. С другой стороны, не очень уважаемый двигатель 1.6 HDI, который иногда страдает мелкими неисправностями, на практике оказывается дешевым мотором, который можно отремонтировать с небольшими затратами.

Аббревиатура dCi не звучит как хорошее предзнаменование, но стоит знать, что, например, 2.0 dCi — один из лучших двигателей в своем классе.С другой стороны, 1.5 dCi не всегда имеет захваченный сокет. Будьте осторожны с оценкой через призму бренда. Такие компании, как Mazda, Mitsubishi, Subaru и Toyota, славящиеся своей надежностью, имеют дизельные двигатели, о которых хотелось бы поскорее забыть.

Что уже сделано?

При покупке дизеля с большим пробегом можно ожидать, что в нем уже что-то ремонтировали. Основой правильной работы дизельного топлива является - масло хорошего качества, заменяемое вовремя, через более короткие промежутки времени, чем это предусмотрено производителем.20 тысяч км — это максимальный пробег для дизеля, и при этом он довольно большой.

Если кто менял масло каждые 30тыс. км, можно ожидать скорой поломки, а он наверняка уже что-то ремонтирует. 10-15 тысяч км до соответствующего пробега от замены до замены. Важно, чтобы масло, которым вы заливаете двигатель, было качественным.

Не ведитесь на лозунг "после регенерации форсунок" или "после замены турбины" . Это часто ловушки неосведомленных покупателей.

В случае с первым проверьте, можно ли вообще регенерировать форсунки в данной модели - компании часто чистят наконечники, называя это регенерацией. В обоих случаях запросите счет за ремонт, проверьте список деталей и проверьте стоимость.

Слишком большой двигатель в слишком маленькой камере может означать большие затраты почти на каждый ремонт.

(фото: пресс-материалы/Peugeot)

Как я писал в предыдущей статье - невозможно реально отремонтировать систему турбокомпрессора с заменой турбокомпрессора за 2000 злотых.Проверьте, является ли новая турбина действительно новой или восстановленной деталью, предпочтительно посмотрев на источник детали. Помните, что дизель после капитального ремонта часто остается дизельным, который требует еще больших денег.

Многие дизельные двигатели на рынке оснащены фильтром DPF . Помимо того, что это незаконно, и если вы его обнаружите, то можете лишиться техпаспорта, стоит задать себе следующий вопрос: если автовладелец срезал сажевый фильтр из-за того, что он забился, как он ухаживает за всю машину?

То же самое относится к клапану EGR.Очевидно, что это очень общий подход, поскольку мы полагаем, что есть пользователи, которые вырезали DPF, но их двигатели были очень аккуратными и в отличном рабочем состоянии.

Тюнинг - это недостаток, а не преимущество!

Некоторые люди хвастаются тем, что их машина прошла чип-тюнинг и обладает большей мощностью, чем заводская. Это вроде бы преимущество, но практика показывает, что у параметры двигателя были увеличены на 30%. и больше приводят к более частым сбоям. Есть агрегаты, склонные к чип-тюнингу, но есть и такие, которые плохо его воспринимают, несмотря на теоретически большие запасы мощности (низкая объемная мощность).

Что может быстрее изнашиваться после чип-тюнинга, так это форсунки, система наддува и двухмассовое колесо. Итак, давайте примем правило, что тюнинг — это вина двигателя, а не преимущество. Лучше купить серийный байк и самому чип-тюнинговать.

Что мы можем проверить сами?

На практике при обычном визуальном осмотре немного. Тест-драйв дизеля обязателен! Стоит посмотреть, как выглядят выхлопные газы как на стоянке, так и во время движения, особенно на полном газу.

Старые дизели будут погребены в черном цвете после запуска - особенно в холодном состоянии - и некоторое время после полного газа во время движения. Хорошо иметь друга, который будет наблюдать за цветом выхлопных газов, следя за интересующим вас автомобилем.

При покупке дизеля договоритесь о запуске холодного двигателя. Неправда, что зимой для запуска дизеля нужно много крутить. Он должен запускаться как бензиновый двигатель и сразу работать ровно.

Ищите утечки под капотом, а остальное предоставьте механикам.

(фото: пресс-релиз/Мерседес)

При движении автомобиля стоит прислушаться к свистку турбокомпрессора, но не правило, что заканчивающаяся турбина всегда громко свистит. На практике современные небольшие установки, т.е. У 1.6 dCi или 1.8 DID довольно выраженный свист/свист при разгоне, даже когда они новые. Однако в целом такого звука быть не должно.

Дизель должен плавно разгоняться в пределах полезного диапазона оборотов. То есть собирает неохотно с самого низа, а потом резко увеличивается ускорение и медленно падает.

Не должно быть резкого падения ускорения от нижней границы до верхней границы полезного диапазона, который часто находится в диапазоне 1800–3200 об/мин. Внизу двигатель может слабо разгоняться, выше - медленно ослабевать.

При движении на низких оборотах двигателя 1500 об/мин. услышать стук из-под капота и не рвет ли мотоцикл кузов на малой скорости.Если это так, вполне вероятно, что двухмассовый маховик заканчивает свою жизнь. Выкладывая байк, стоит стоять снаружи у капота и прислушиваться к металлическим стукам. Это также признак использованной двойной массы.

Во время тест-драйва необходимо хорошо прогреть двигатель - около 15 минут езды - и проехать около десятка километров, ожидая включения фар. Если есть проблема с DPF, ожидайте худшего. Чек-движок должен убедить вас поискать другую копию.

После окончания тест-драйва стоит поднять капот и внимательно осмотреть двигатель, посветив фонариком. Ищите утечки, особенно из воздушных шлангов, системы наддува и вокруг промежуточного охладителя . В дизелях устранение течи масла может стоить дорого. Проверьте, сколько масла в двигателе. Если не хватает, лучше сразу отпустить.

Рекомендуется внимательно просмотреть сервисную книжку или счета за ремонт. В дизельном двигателе необходимо регулярно менять масло, а также топливный фильтр.

Компьютер - основа, а еще лучше дино

Это в принципе столько, сколько можно сделать самому, без особых знаний и быстро. Если вы хотите доверить автомобиль механику для проверки, обязательно попросите подключиться к компьютеру для поиска потенциальных неисправностей , о которых не сообщает индикатор Check Engine.

Сделайте это после более продолжительного, несколько минут тест-драйва, т.к. умные продавцы могут исправить ошибки еще до вашего приезда, а они часто проявляются только через некоторое время.

Хорошо проверить машину на динамометре, хоть и сложная задача. Вы должны записаться на прием в компанию, у которой есть динамометрический стенд, и он стоит до 500 злотых, но в таких условиях вылезет практически любая неисправность двигателя. Дизель должен сохранять заводские параметры и даже немного превышать их.

Мощность и крутящий момент на 10% ниже заводских должны вызывать подозрение, а выше на 10-15 процентов. может быть доказательством отличного состояния мотоцикла. С другой стороны, даже более высокие значения могут свидетельствовать о модификации двигателя.

Вот и все, что касается реальной подготовки к покупке дизельного автомобиля и проверки его на месте, на что обычно нет времени или сложно организовать. Самое главное — не доверять добрым намерениям продавца, даже если он кажется самым честным человеком, которого вы когда-либо встречали.

Помните простое правило продавца - показывать дешевые, чтобы устранить дефекты, чтобы отвлечь внимание от дорогих.

.Дизельный двигатель

- как им управлять и как им пользоваться?

Дизельный двигатель — это общее название двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Короче говоря, для правильной работы этого типа привода не нужны свечи зажигания. Все потому, что при высокой степени сжатия в цилиндрах смесь дизельного топлива и воздуха воспламеняется сама.

Звучит слишком технично? Нам не нужно вдаваться в подробности, чтобы понять, что дизельный двигатель существенно более эффективен, чем двигатели с бензиновым двигателем.Более высокая эффективность означает более эффективное использование топлива. Это означает, что при сгорании топлива вырабатывается больше полезной энергии для движения автомобиля. Помимо более высокой эффективности, у нас есть еще более сильные рабочие характеристики. Автомобиль с дизельным двигателем, как правило, лучше способен перевозить более тяжелые грузы или буксировать прицепы, и все это благодаря значительному крутящему моменту, который доступен с более низких оборотов.

Дизельный двигатель общего пользования

Времена изменились, так как современные дизельные двигатели крутятся на гораздо более высоких оборотах, чем в старых моделях, но обычно полезный диапазон оборотов намного уже, чем у бензиновых двигателей.Раньше дизели ассоциировались у нас с дребезжащим шумом и низкой культурой работы, а также с большей загрязненностью выхлопными газами. В наше время мы имеем дело с агрегатами, которые работают мягче, намного тише, а комфорт вождения ничем не отличается от автомобилей с бензиновым двигателем.

Современные конструкции давно забыли о свечах накаливания, которые больше не нужны для запуска дизеля. Эта проблема решается сегодня, в частности, чрезвычайно обширной последовательностью впрыска топлива, с большой точностью и давлением.Обратите внимание, как молниеносно современные автомобили запускают двигатель, особенно в режиме «СТАРТ/СТОП». Вы не чувствуете слишком много вибрации с ним. И все это поражает воображение тем, насколько далеко продвинулись технологии.

Благодаря своим характеристикам дизельные двигатели лучше всего подходят для коммерческого транспорта (грузовиков, автобусов, микроавтобусов, внедорожников), хотя в течение многих лет они идеально подходили и для легковых автомобилей. Впрочем, как это обычно и бывает: особенно при определенных условиях.Большим прорывом стало использование турбокомпрессоров, популяризировавших универсальные свойства этих агрегатов в легковых автомобилях.

Дизели главным образом для дороги?

В этом есть доля правды. Дизельным двигателям требуется больше времени (и километров) для прогрева, и они работают лучше всего, когда достигают нужной температуры. В результате сохранения тепла эти приводы потребляют больше топлива и создают более хлопотную работу для системы очистки отработавших газов. Кроме того, как следует из названия: дизельные двигатели создают высокие перегрузки в кривошипно-поршневой системе.Так вот, стоя в пробках, вся эта работоспособность и большая прочность уходит на шатун, а частое трогание и переключение передач всегда означает более быстрый износ многих элементов карданной передачи.

Дизели любят длинные маршруты и плавную езду.

  • Используя правильные передачи, мы можем добиться очень низкого расхода топлива.
  • В этих условиях лучше всего работают все сажевые фильтры.
  • Дизели в дороге менее чувствительны к догрузке автомобиля.
  • Отлично справляются с шоссейными скоростями при сохранении низкого расхода топлива.

Эти преимущества вытекают из вышеупомянутого более высокого КПД и благодаря высокой мощности даже на низких оборотах. Например, малолитражный турбодизель, применяемый в тяжелом крупногабаритном внедорожнике, обеспечивает очень хорошую динамику и грузоподъемность при низком расходе топлива, недостижимом для бензиновых двигателей. Ситуация может выровняться на коротких дистанциях, особенно в городском потоке.В этом случае, к сожалению, дизели могут потреблять сравнимое с бензиновыми двигателями количество топлива.

Дизельные автомобили идеально подходят для дорог. Их культура работы обеспечивает очень экономичный расход топлива.

Дизельная техника вождения

Так как же водить дизель? При соблюдении основных правил можно рассчитывать на экономичную езду даже в городе. Кроме того, это также увеличивает срок службы всей трансмиссии. Вот наш набор советов.

  1. Запустите двигатель, разумеется, без добавления газа.Это очень старая привычка даже старых дизелей. Если есть возможность, мы отправляемся немедленно. Таким образом, мы прогреваем двигатель намного эффективнее. Помните, что «нагруженный» двигатель прогревается раньше. Кроме того, выхлопные газы не выходят бессмысленно при стоянке на стоянке. Это еще и экономия, ведь повышенный расход топлива идет на езду, а не на прогрев двигателя.
  2. Разгоняйтесь плавно, используя диапазон оборотов, при котором чувствуется динамика и легкое ускорение.При этом не напрягаем двигатель на слишком высоких оборотах.
  3. Важно помнить, что дизель способен двигаться почти без добавления газа — это важно и сильно отличается от многих бензиновых двигателей. Все, что вам нужно сделать, это правильно почувствовать сцепление, чтобы без необходимости не увеличивать обороты двигателя.
  4. Дизельные двигатели более эффективны, когда мы эффективно используем каждую передачу и переключаемся на следующую в фазе ускорения, а затем плавно едем на ровных оборотах. Неэкономично долго разгоняться на одной передаче.
  5. Чем меньше остановок, тем ниже расход топлива. Наблюдаем за дорогой, тормозим раньше, тормозим двигателем, плавно снижаем передачи.
  6. Плавно, но уверенно ускоряемся. Наилучший диапазон переключения передач для дизельных двигателей – 2000-2700 об/мин. Есть, правда, современные агрегаты, параметры которых все больше напоминают газотурбинные двигатели, т.е. те, кто любит немного более высокие обороты. Более старые агрегаты могут оказаться самыми экономичными при переключении на более высокую передачу в районе 1800 об/мин.
  7. При правильных интервалах и наблюдении за дорожной обстановкой мы можем дольше ехать на высокой передаче и на низких оборотах. Однако помните, что во многих ситуациях вам не следует заставлять себя ехать на максимально возможной передаче. Например, ускорение на 5-й передаче с 1000 об/мин отрицательно скажется на износе сцепления, массы маховика и многих других элементов. В то же время увеличивается расход топлива, потому что двигатель сжигает больше топлива, которое не может быть использовано эффективно, создает больше нагара и чаще забивает сажевый фильтр.
  8. Эффективная и экономичная частота вращения дизельного двигателя при движении с постоянной скоростью обычно составляет от 1300 до 2200 об/мин. Конечно, у многих небольших дизелей на шоссейных скоростях будет 3000 об/мин, и это нормально, так как производитель предсказал конструкцию. Тем не менее, это значительно увеличит расход топлива и зачастую шум.
  9. Длительная езда на очень низких оборотах в дизельных двигателях вызывает значительные вибрации и силы, которые без необходимости передаются на коробку передач или на двухмассовое колесо.
  10. Позаботимся и о сажевом фильтре. Можно попробовать присадки, добавляемые в топливо. Прежде всего, мы должны обеспечить двигателю соответствующие условия для регулярного процесса самоочистки фильтров DPF. Чаще всего этот режим активируется при прогретом двигателе и в пути, чтобы сжечь нагар в течение нескольких минут. Если такой процесс часто прерывается, можно ожидать сбоя.
  11. При каждой длительной остановке не забывайте глушить двигатель.Разумеется, после остывания турбонагнетателя и желательно при выжатом сцеплении. Это снижает влияние вибраций на двухмассовое колесо и сцепление.

Дизельные автомобили OTOMOTO >>>

Как выбрать и эксплуатировать дизельный двигатель?

В настоящее время на автомобильном рынке представлено огромное количество различных типов конструкций дизельных двигателей. Каждый из них представляет собой своего рода компромисс между производительностью, расходом топлива и долговечностью или комфортом.Поэтому важно знать, в каких условиях мы будем эксплуатировать автомобиль. Если возможно, выберите модель с дизельным двигателем, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Напрасно развеяно много плохих мнений о дизелях. Отказы или их дефекты чаще всего возникали в результате эксплуатационной халатности. Некоторые водители разочаровались в этом приводе, потому что их обманом заставили купить подержанную машину с убранным одометром.Иногда даже на несколько сотен тысяч километров! Неудивительно, что такая машина доставляла огромные хлопоты, а подержанный дизель дымил, зимой плохо заводился или требовалось то и дело ремонтировать дорогостоящее оборудование. Давайте проверим историю автомобилей перед их покупкой.

Масло в дизеле следует менять после пробега около 12 тысяч километров.

Как правильно использовать дизель?

  1. Мы регулярно меняем моторное масло и фильтры - масло должно быть очень хорошего качества и соответствовать двигателю в соответствии с рекомендациями производителя.Масло в турбодизелях следует менять не реже, чем каждые 12 000 км — вопреки тому, что мы слышим о маслах «долгожителя» и замене каждые 30-50 тыс. км.
  2. Очень важное значение для безаварийной работы дизелей в зимних условиях имеют фильтры - особенно топливные - зимой при очень низких температурах выпадает парафиновый осадок, который может забивать фильтр, что вызывает проблемы с пуском, и даже при длительных попытках пуска - воздух в системе впрыска. В течение всего года топливный фильтр должен защищать форсунки от нежелательного загрязнения.Часто заменяемый воздушный фильтр поддерживает надлежащие параметры топливно-воздушной смеси. Как известно, наивысший КПД дизельного двигателя достигается при правильном смешивании топливного тумана с нужным количеством воздуха.
  3. Для современных дизельных систем впрыска важно качество дизельного топлива, как летом, так и зимой. Чем чище топливо, тем меньше риск выхода из строя форсунки. Зимнее топливо должно иметь ряд улучшителей, препятствующих водопоглощению. К сожалению, вам нужно только один раз залить топливо, которое содержит воду, и вы можете сразу повредить чрезвычайно чувствительные форсунки.
  4. Попробуем не допустить езды на запасе топлива. Системы питания работают здоровее для двигателя, когда у нас есть минимум ¼ топливного бака. Осажденные осадки и примеси со дна резервуара также реже засасываются.
    5. Дизелям
  5. вредит их агрессивный стиль вождения и езда по шоссе на максимальных оборотах, а также езда на минимальных оборотах. Такое экстремальное поведение может сократить безотказную работу почти наполовину.
  6. Выключение дизеля должно производиться после остывания турбонагнетателя, т.е.после очень интенсивного вождения, например, на автомагистрали на высокой скорости. Когда мы хотим остановиться, лучше всего снизить скорость на несколько минут раньше, например, до 90 км/ч, чтобы можно было проехать несколько километров на низких оборотах. Затем мы охлаждаем и масло, и турбокомпрессор. Однако, когда вам нужно остановиться сразу после динамичной езды, вы должны выждать хотя бы несколько десятков секунд на холостом ходу (холостые обороты), чтобы охладить турбо. В противном случае горячий турбокомпрессор будет «поджаривать» масло. В результате образуется нагар, а также множество других повреждений, резко снижающих долговечность.
  7. Если вы собираетесь ездить только на очень короткие расстояния (несколько километров) и, кроме того, с интервалами, которые не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, то дизель - плохая идея. У нас очень быстро будет много поломок и расход топлива будет не маленький.

Долгая дорога и всегда полный бак - Дизель! Что делать, если вы залили не то топливо? Проверьте здесь >>>

.

Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные двигатели теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

1. Избегайте поездок на короткие расстояния

Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается несколько медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

Решение: на выходных совершите часовую поездку на , желательно по бездорожью, наслаждаясь полной мощностью двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы ездить на постоянной основе с использованием полной мощности двигателя - для удаления нагара из выхлопной системы и обеспечения возможности прохождения изменяемой геометрии турбокомпрессора его полный диапазон движения.

3. Качество топлива – ахиллесова пята дизеля

При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива – требует очистки

В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания -

достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые разогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях прогреваем свечи накала только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев пользы не принесет, только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, температурный показатель стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и плавно нажимайте на педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель - не нажимайте сильно на газ

Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу.

Решение: Пока указатель температуры охлаждающей жидкости не показывает 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

8. Тяжелая нога на низкой скорости

Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

9. Сцепление стреляющее

Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим спринтером в отрыве. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях рвутся и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение...

10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При работе под полной нагрузкой он вращается со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостом ходу , чтобы турбонагнетатель остановил свою скорость и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

Чем отличается стоимость ОСАГО для дизельных и бензиновых автомобилей?

Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем соответствующих моделей с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

Фиат Панда с 2016 года:

90 210 злотых 679
Фиат Панда 1.2 бензин Фиат Панда 1.3 дизель
629 злотых

Опель Астра 2008:

90 210 злотых 799
Опель Астра 1.6 бензин Опель Астра 1.7 дизель
769 зл.

Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

90 210 злотых 909
VW Passat 2.0 Бензин Фольксваген Пассат 1.9 дизель
869 зл.

Калькулятор OC / AC - рассчитать премию

Преимущества и недостатки дизеля или бензина

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

.

Дизель или бензин?

  • Данио (гость)

    Только безнаддувный бензин, если у кого нет денег, то новый турбо бензин или турбодизель.

  • Казак (гость)

    1.9 TDI нормальная помпа... последний настоящий дизель.... может и тарахтит, но неубиваемый

  • ЛФБ (гость)

    Я хотел бы попросить вас не следовать стереотипу, что если кто-то покупает дизель, то на нем можно много ездить.Кто-то покупает дизель, потому что им нравится низкий максимальный крутящий момент, кто-то, чтобы иметь больший пробег на баке и реже бывать на СТО, кто-то потому, что дизель все-таки проще продать, а кто-то часть... (и так и так далее) далее). Есть много причин, по которым люди покупают дизель, и желание проехать 40 000 км в год — лишь одна из них.

  • М (гость)

    И как я покупал атмосферный бензиновый V6 с автоматом, чтобы ездить без поломок 4-5 лет.

  • Г. (гость)

    Во-первых, писать не "стоимость", а "затраты", а во-вторых, термин "сгорание" не следует использовать как термин для расхода топлива. Это совершенно разные понятия. В статье поднимается интересная тема и задается вопрос, на который никогда не будет однозначного ответа. Самое главное во всей этой неразберихе — заказчик и его ожидания. Тем не менее, я один из тех, кто считает, что дизельные двигатели были созданы для движения по дорогам, где этот высокий крутящий момент действительно может быть использован и достигнута экономия топлива.Однако ситуация меняется в случае городских условий. Двухмассовые маховики, сажевые фильтры, турбокомпрессоры и прочие изобретения «не любят» стояния в пробках, частые пуски и гашения, циклические разгоны и торможения. Тогда наша кажущаяся экономия может превратиться в большие расходы. Только безнаддувный бензиновый двигатель для города. Не ведитесь на сказки!

  • Газовик (гость)

    Купить новый дизель и продать его за 80 000 км.Нет времени заморачиваться. У меня был Турбобензин и меня бесила заправка после 400 км, особенно в дороге. Есть у новых турбин и свои минусы - любят брать масло (особенно от концерна VAG) и в большинстве случаев еще и двухмассовые колеса... Новый «грохот» приятно приглушен, и он действительно хорошо едет. Пока я доволен своим, и я могу пройти 650 км пути без дозаправки.

  • всс (гость)

    безнадежно

  • Джек (гость)

    1.9 TDI 110 KM AFN и все понятно, с уважением

  • пп (гость)

    Дизеля надо ликвидировать, просто добавить силикат в заливную горловину и двигатель

  • выпускной (гость)

    "Я езжу на машине, а тут дизель".... Дизеля - это двигатели, рассчитанные на тяжелую работу, но они ни в коем случае не должны идти на легковые автомобили... в то время как первые "легковые" дизели были долговечны, у них были ужасные характеристики. В дизеле нет ни эмоций, ни культуры работы, дизель создан для тяжелой, длительной, абсолютно нединамичной работы, иначе он не работает.. новые дизеля на самом деле тише и очень крепкие благодаря турбине... но сложность конструкции ГАРАНТИРУЕТ неисправности и дороговизну эксплуатации.. вопрос не в том, сломается ли он только тогда, когда это произойдет. Разве что кто-то купит новый с гарантией... (но от неисправностей он все равно не защищает). следующая печалька это культура работы и климат... провал. маленький проблемный депрессивный бензин, который производят наши западные соседи, тоже ошибка на мой взгляд... если хочешь купить машину необслуживаемую и на 100% безпроблемную, то это должен быть объемный бензиновый v6, причем... (или хотя бы r6)... не так уж и дымит

  • дизельман (гость)

    Глупость вы пишете в предыдущем ораторе, что дизель не подходит для легкового автомобиля, дизеля это рабочие лошадки, которых нельзя убить, вода и прочие факторы для них не опасны, к тому же я много езжу по Европе и видел несколько машин на обочине и знаете что? ни один из них не был дизельным,другое дело на баке я пальцем в носу 1000 - 1200км по трассе 5л/100 бак 60л в жизни я бы не купил бензин если бы у меня не было два бензина для прикола я копал так быстро я продал сравнимые параметры бензин 10 -11 л дизель 6-7 л тут не нужен калькулятор для подсчета прибыли и немного медленнее, ну поеду по миру

  • вот так я оказался здесь (гость)

    1.в 1996 году я выжил на дизеле, так как по мнению специалистов бензиновый двигатель в этом случае загорелся бы. 2. На втором ездил 15 лет на газу, дешевый, но малый пробег, частые регулировки, плохая работа. 3. 1.9 tdi - кто-нибудь еще хочет обсудить эту тему? Если да, то он мало знает и имеет мало опыта 4. конец темы

  • Дарек (гость)

    10-летние дизельные двигатели в настоящее время дешевле бензиновых... Я год назад продал Opel Zafira дизель и у меня была с ним большая проблема, несмотря на то, что экземпляр был в хорошем состоянии и турбина была отремонтирована (1500 злотых). Я был в минусе от цены. На данный момент у меня бензин. Я не хочу больше бегать на масле и бояться, что что-то выльется и я пересчитаю себестоимость тысячами...

  • Кто-то (гость)

    Дизель определенно

  • Бали (гость)

    Это как сравнивать блондинку или брюнетку.Можете ли вы также сравнить бас-гитару или бас-гитару Fender Jazz? А может точность? Я предпочитаю дизель, потому что они звучат лучше .. В настоящее время у меня бензиновый двигатель (довольно новый. 4 дельтаплана), и я проклят, когда слышу его невнятный звук. Ну пахнет маслом и пахнет бензином, это тоже можно учитывать. Дизеля для парней, бензин для хороших девушек.

  • benzin.man (гость)

    газ но без турбин и 0 мощности.8 л только V6 или лучше V8 и это все. а diezle для грузовиков доставки, где он ездит по Польше с утра до ночи, где экономия на счету

  • Лаки 556 (гость)

    Бали, если вы говорите, что звук бензинового двигателя безнадежен, я думаю, что вы ездите на 1,2 tsi, у меня 2,5 шестицилиндровый и звук замечательный, не так уж и много, сжечь 8,2л на трассе не проблема, конечно что дизеля экономичнее и у меня было несколько дизелей но я предпочитаю спать спокойно без проблем не грохнется ли что сегодня или может через месяц.Рекомендую двигатель bmw 2.5 192ps, полированный и безпроблемный, не пожалеете

  • Гость (гость)

    Бензин лучше

  • Гость (гость)

    В бензине двухмассовость или нет?

  • Оло (гость)

    Дизеля больше нет.Никогда.

  • Болек (гость)

    Я ВОДИЛ БЕНЗИН 20 ЛЕТ. Я езжу на дизеле уже 15 лет и никогда не вернусь на бензин.

  • Пабло (гость)

    Лучшие дизели — VW 1.9 tdi и BMW 3.0.

  • рядом (гость) 90 135 25.01.2017 13:06

    Стоит сделать ставку на гибридный автомобиль.Во-первых, он отличается малым расходом топлива (Toyota Prius ок. 4л/100км), во-вторых, у него мало отказов, в-третьих, у него очень длинная батарея.

  • Камилос (гость)

    Привет, я читаю это и вижу, что предложения разделены, но с преобладанием дизельного топлива и в основном расходов на топливо. Хм... ну, большинство людей в Польше хотят подешевле. Я думаю, что нашел решение.У меня было несколько автомобилей разных марок и так получилось, что VW. У меня ремень B5 FL 2005 1.9 tdi AVF 130км. Он безупречен, у меня тоже есть гольф1 кабриолет 1,6 б тоже работает как часики. Но это архаичные машины. Никто больше не занимается франшизой. Я убедился в этом сам, когда неделю назад купил новенький Golf mk7 GTI. А скажу так: продам ремень и куплю новый VW California 2.0tdi DSG. Gti для повседневной жизни и Калифорния для выходных и праздников. А гольф1 останется со мной навсегда. Надеюсь быть довольным. И у меня просьба, не покупайте дешевые запчасти, дёшево дорого.И не экспериментируйте с LPG и прочим дерьмом. Не ремонтируйте завод. Он должен хорошо ехать, независимо от того, сколько вы курите. Большая мощность, огромная турбина, вихрь в баке и это весело. А на дороге будьте осторожны. Я приветствую всех.

  • Здравствуйте (гость)

    Господа, как вы говорите.1.9 tdi 110 л.с. audi a4 AFN (4.1 на дороге) эта машина была прекрасна, я пользовался ею 8 лет и если бы не столкновение я бы пользовался ей следующие 30 лет

  • Горзол (гость)

    да, в бензине две массы

  • Qsiadz74 (гость)

    Ха-ха все свое хвалят, у меня 2xMl55 V8 на газу, и на другой никогда не поменяю!!!!!!это куст......никогда не дизель!!!!!!!!

  • Мэдмайк (гость)

    Subaru impreza wrx 225 л.с., 5,7 до 100 км/ч, турбо живое турбо пью привет.

  • МакиQQ (гость)

    Через несколько десятков (или десяток) лет такой дизель будет гибридом, а бензин - электрохламом

  • Япония (гость) 90 177 2017-07-30 22:31

    Любое дизельное топливо, даже самое скоропортящееся.

  • Рапид (гость)

    Я езжу на БМВ Е90 143км уже 4 года и несмотря на плохие отзывы об этом двигателе, скажу честно - это лучшее решение между расходом топлива (расход смеси 7л) и маневренностью. Я проезжаю, может быть, 20 000 км в год, и я бы не стал покупать бензин. Заменил цепь ГРМ только год назад и продолжаю летать без проблем, о которых мечтают любители бензина. Брат купил ауди а3 8р 1.8tfsi 160км и даже 200000 движок хлам не делал. Для города никакой бензин не сравнится с 1.9sdi, например, в VW polo. Конечно пробег в случае с дизелем решающий для всего.

  • как (гость)

    Только турбодизель. Желательно форсунки 1.9. Чад. Бесконечная история.

  • Роберт (гость)

    Каждый имеет некоторый опыт и на его основе может определить, предпочитает ли он бензин или дизель.У меня раньше по карману ползал Форд Фокус 1.8 в дизеле (штат-турбина, инжекторы, двухмассовый, то есть около 5000) и с тех пор (2007 год) я держался подальше от нарывов.С тех пор 3 бензин-xsara picasso 1.8 ,scenical2 1.6 а теперь fiat linea 1.4- обычный бензин и кроме мелочей и эксплуатации обмен без проблем.я тоже предпочитаю бензин.

  • vw vag szmelc (гость) 90 201 08.02.2018 21:17

    До 1.9 на пуш-апах уже устаревшая конструкция очень ненадежные насосы после регенерации только на время, 2.0 comman rail dpf дерьмо в золотой бумаге 1.6 битурбо сам не ремонтирует, только обменивает лом а вы любители tdi с maxgear kraft hartmann частями и т.д. и т.п. ите свою фольксваген ауди с комиссионки 180000км 2000-2010 года которые с 600000 сбросили мужики с животами для вашего благополучия, но вы себя не обманете, как знаток насосов, он придет им на смену как муфта турбины и т.д., то вы наверное сидите на аллегро и плачете.

  • Йосик (гость) 90 207 2018-02-18 22:49

    У меня был 1.9 тди 90км в скелетоне октави и это была неубиваемая машина, там ничего не ломалось, потом у меня была октавия II 105км на форсунках и это уже была не та машина, что предыдущая машина опель вектра с 1.8 никогда не хочу вижу этот лом снова своими глазами потом пришла мазда 6 2.0 бензин японской эпохи машина норм но я разбил ее на хонде цивик уфо 1.8 бензин у меня пока моя невеста ездит на работу по трассе курит 5л бензина по городу 6.5 и последний лексус гс 300 а это 3.0 V6 бензин по городу 10 трасса 7.5 пока в этих японских бензинах злотых я не ставь их на 3х летние машины 2007г. Всем рекомендую хонду и лексус, вы не заменяете двухмассовые турбофорсунки и имеете надежный автомобиль по доступной цене и с приличным расходом топлива.

  • ч на веревке (гость)

    Дизель лучше, но в грузовике или тракторе.

  • Мерол (гость)

    ...купил дизель...ну...(т.к. на нем уже было около 500ткм) ...купил бензин...ну (потому что уже 150ткм было)

  • Син (гость)

    Коллеги Диелами возвращались на эвакуаторах. У меня четвертый 2.2 бензин на газу.Первая омега с документами на газу 500000км вторая (продана, коррозия съела). Вторая омега 470 000 (рабочий разбился, машина на металлолом), третья омега получила двигатель после второй омеги и дисков, четвертая омега 300 000 км дисков. Все машины в автомате и на газу сжигают около 14,5л/100км. Я делаю 110 000 в год в Польше. Ремкомплект двигателя 1800 злотых, включая масла и ГРМ без шлифовки, без DPF, турбины, насос-форсунки, две массы. О, у меня тоже дизель - Kubota Tractor и я никогда не куплю Kubota бензин Расход дизеля по трассе с моим приводом составляет в среднем 9 литров.СуперБ Ежегодно я трачу 15 000 злотых на топливо плюс. Осмотры установки ГБО не делаю, если что-то не сломается.200000 без осмотров, потом редуктор надо менять. Привет сервисным техникам, делающим + 60 000 км / год - самые высокооплачиваемые поставщики пиццы ...

  • Лол (гость) 90 231 2018-07-13 23:58

    Раньше дизель был хорош, сейчас дизель дороже в эксплуатации и топливо на аналогичном уровне, если только кто-то не едет очень далеко, там дизель еще окупится.Купить бензин с меньшим объемом и я думаю, что это хороший выбор.

  • Анджей (гость)

    Дизель у меня десятилетний с момента нового. после замены турбины, сдвоенных масс и маслосъемных колпачков. 10 лет назад у меня был выбор 2л или 1.6 hdi бензин. стоимость покупки была аналогичной. Я подсчитал, что за 10 лет и 165 000 км я сэкономил на топливе около 20 000 злотых, тщательно считая, несмотря на затраты на ремонт.плюсы - нечастая заправка, хороший разгон, минусы - медленный нагрев. бензиновые двигатели работают тише, ровнее, теплее, как бы не учитывать расходы - был бы бензин.

  • Нигус (гость)

    И я скажу да. У меня на счету 60 машин, дизели, бензин, некоторые с газом. Кроме старых меролов, у меня не было дизеля, где бы все работало, если бы не турбо, форсунки, дроссель, это еще что-то, с ними всегда что-то не так.Это были машины 10-летней давности. Если хотите дизель, то это новый или старый мерол без двухмассы, без турбо, егр, насос-форсунок, dpf и т.д. То, что вы сэкономили за год на топливе, будет израсходовано при первой серьезной поломке. Хороший бензин в дороге жрет ненамного больше дизеля, цена на топливо аналогична, а ездить по городу на новом поколении дизеля - это убийство, только дальние трассы, большой пробег и регулярное техобслуживание. Так как передвигаешься в основном по городу и изредка выезжаешь на экскурсии, купи бензин.Всегда можно поставить газовую установку, новая стоит столько же, сколько замена двухмассовой в дизеле, за полцены проедешь. Вы сэкономите деньги и кучу нервов. С уважением

  • Береза ​​(гость)

    у меня двигатель 2.0 бензин V6 150км бмв е39 работает нормально, выбираю бензин

  • Пб 95 (гость)

    Глядя на аспект сгорания, следует добавить, что дизель жалко для других и бензин для богатых.Как можно не позволить себе бензин?Вообще не присоединяюсь к дискуссии.

  • мондео (гость)

    дизеля отличные, но за ними нужно хорошо ухаживать... для этого я использую промывку мотора к2 и едет как золото https://youtu.be/y5SjJR7gj5s

  • s-maxio (гость)

    А вот тут в теме поддерживаю коллегу пб 95-98, дизеля сделаны для экономных водителей, читай бедных.Один только запах топлива дисквалифицирует этот двигатель для повседневного использования в легковом автомобиле в самом начале, а цоканье всегда одинаково с момента рождения, несмотря на старания производителей и заглушение всеми возможными способами, каждый ценитель автомобилистов услышать этот неприятный для здорового уха звук, который напомнит нам о спасении. заткните нос, уши и вперед :)

  • Кшиштоф (гость)

    У меня дизель уже 3 года.До этого только бензин. Езжу на работу 12 км. Через 3 км в машине становится тепло. Расход примерно на 2 литра меньше бензина и что меня больше всего радует так это динамика. Даже не с чем сравнивать. Мощность очень похожа, а у дизеля кажется в два раза больше. При покупке колебался, но теперь точно снова выберу дизель несмотря на разные мнения. Даже если что-то сломается, это тяжело. Стоит отремонтировать и продолжать получать удовольствие от вождения на дизеле.

  • Славек (гость)

    У меня несколько недель VW 1.9 TDi 130км, ранее мопс 1.4 бензин, 1.6 бензин 105 км, 1.4 бензин + газ, только 1.6 имел сравнимую динамику но это был маленький кабриолет и он питался 10л/100 TDi это комбо то есть большой, удобный и, главное, динамичный.А мне просто нравится работа дизеля, если только у кого-то не битый двигатель, а может и напрягает. За каждым двигателем нужно ухаживать, будь то бензиновый или дизельный, последний особенно любит хорошее масло и регулярную замену. На данный момент мне нравится расход топлива и езда, особенно когда тормозишь двигателем :) 0л/100км.

  • Гость с универсалом A4 b6 / 1.9 / 130PS (гость)

    У меня на руках 5 лет, проехал 170 000 км а было 280 000, это немного летнего хорошего масла каждые 12 000 замена машины невозможно попасть и она тугая после 210 банах а это не макс хахаха

  • Гость с универсалом A4 b6 / 1.9 / 130PS (гость)

    Сжигание до 7 литров

  • Гиену (гость)

    Бензин только из Японии, у нас Хонда и это был Lexus GS 3.0 245ps в обеих машинах я ни копейки не добавил в двигатель, к сожалению lexus разбился, поменял на bmw 530i 95000 км на счетчике свежая машина через несколько месяцев, уплотнители под клапана, потом закипание на валу, потом герметики на коробке, через 3 месяца бросил, купил jaguar xf 3.0 битурбо посмотрим как будет ездить.

  • Фрилек (гость)

    У меня был дизель 2.2 ТД. Freelander 2.1 года двигатель PSA думал покатаюсь на нем еще столько (машина чистенькая) и что, ремонт сбережений начался к черту, а диагностировать неисправность нельзя, ОПС частный, к полной компьютерной диагностике доступа нет ни у кого Л. Rover (TATA) урезал наполовину доступ к базовым данным. И это судьба всех дизельных, бензиновых и электромобилей, уже есть аккумуляторы с запрограммированной электронной смертью (хорошие нельзя перезаряжать).Наслаждайся тем, что имеешь, ведь все равно все сломается, поэтому сейчас так делают и ты его не поменяешь (купил бензиновый V 6 новый атмосферник, уже 2 раза заливали новый софт по гарантии и что скажешь?)

  • Юрек (гость)

    У меня дизель киа спортейдж 1.7 и никаких проблем.

  • гость (гость)

    Не любят городские дизеля, но стили вождения можно смешивать, смешанный цикл так и называется и звучит лучше как раз по городу чем 9-11 на сотню а по трассе 7-8 и 5 дизель, это большой разница у бензина только плюс в том что при поломке затраты не дорогие а дизеля больше, но не сказано что он должен ломаться и чем чаще заправки раздражает иногда и чем лучше дизель или бензин, газ тпо в самый раз, пусть и горит 10-12, он дешевле ГБО, вот что.

  • дизельная афера (гость)

    посмотреть документальный фильм о дизельной афере (Грязные деньги) https://www.netflix.com/title/80118100 https://www.youtube.com/watch?v=RvkQJQ0tb0Y https://wyborcza.pl/7,75400,21821885,dieslowski-szwindel-zabija-38-tys-ludzi-rocznie.html?disableRedirects=true

  • Лешек (гость)

    Раньше жрал дизель 31 год / 1.6 -2.0 куб.см - 7 разных марок / PSA беспокоит на 120 тыс км, проблема egr, двухмассовый, DPF и дорогое обслуживание.

    • .

    Стоит ли покупать дизель?

    Климат вокруг дизелей изменился стремительно и совершенно неожиданно для многих покупателей таких автомобилей. С тех пор, как на рынке появились автомобили, оснащенные сажевыми фильтрами и системами селективной каталитической нейтрализации SCR, именно дизели считались более экологичной альтернативой бензиновым двигателям. Благодаря тому, что они потребляют значительно меньше топлива по отношению к ним, они облегчают достижение целей по снижению выбросов углекислого газа, что считается одной из причин неблагоприятного изменения климата.

    Дизели

    давно перестали быть чмокающим, вялым цокотом - дизели стали настолько модными и желанными, что их стали устанавливать даже в роскошные и престижные автомобили.Во многих европейских странах было продано значительно больше дизельных автомобилей, чем бензиновых. Но в 2015 году дизельный пузырь резко лопнул.

    Произошло это в основном из-за того, что в начале называлось «фольксвагеновским скандалом» — оказалось, что выхлопные газы многих дизелей (не только фольксвагеновских) не такие чистые и безвредные, как заявляли их производители, а некоторые компании использовали решения, которые работали в основном во время официальных испытаний и проверок выхлопных газов, но не во время нормальной эксплуатации.Выяснилось, что миллионы автомобилей не соответствуют заявленным нормам и должны будут пройти ремонтные мероприятия, чтобы сохранить дорожный допуск. Европейские рынки отреагировали на новость десятком или около того процентным падением продаж дизельных автомобилей, и с 2015 года наметилась четкая тенденция к снижению. Нервно отреагировали и европейские политики — все больше говорят о запрете въезда дизелей в центры городов и бонусах за их утилизацию.

    Экология, стоимость ремонта

    Фото: ACZ, ACZ / Auto Świat

    В Польше, наоборот, все громче говорят о том, что наш рынок наводнят дизели, от которых избавляются жители других европейских стран, и политики слышат разные идеи по уменьшению этого явления.Среди прочего, положения, позволяющие ввести так называемую чистые транспортные зоны, въезд в которые на дизельных автомобилях либо невозможен, либо связан с дополнительными сборами.

    В реалиях польского рынка сомнения в экологичности новых дизелей для многих потенциальных покупателей вовсе не являются решающими.Многие автолюбители потеряли интерес к дизелям, узнав, что ремонт может быть дорогостоящим и сложным. Форсунки, двухмассовые маховики, турбокомпрессоры, сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов — в дизелях после длительного пробега накопление дефектов в дорогостоящих компонентах часто означает «тотальную поломку», а их профессиональный ремонт или замена может превысить стоимость автомобиля. несколько лет. После болезненного опыта с дизельными двигателями водители часто хотят вернуться к бензиновым автомобилям, но сегодня это может означать попадание в канаву от дождя.

    Являются ли новые бензиновые двигатели такими же экономичными, как дизельные двигатели?

    Фото: Auto Świat

    На бумаге чаще да, на деле - чаще всего нет.Владельцы дизелей, ищущие им альтернативу, часто с интересом смотрят на модели с современными бензиновыми турбированными двигателями с непосредственным впрыском. Если посмотреть на заявленный в технических данных расход топлива, особенно когда он измерялся по старым стандартам (NEDC), а не по действующим с этого года правилам (WLTP), то многие современные бензиновые двигатели должны иметь аналогичный расход топлива аппетит как у сопоставимых дизелей. На практике, однако, многое зависит от способа использования - в случае очень плавного, плавного вождения с минимальными нагрузками разница между дизельными и бензиновыми двигателями будет относительно небольшой, но она будет быстро меняться, когда водитель захочет использовать автомобиль будет использовать весь свой потенциал и будет либо ехать на нем тяжело, либо сильно нагружать машину, либо будет делать и то и другое одновременно.

    В такой ситуации дизель, расходующий в среднем, например, 5 л/100 км при медленной езде, может сгореть, скажем, 6,5 л/100 км.В случае бензинового двигателя аналогичной мощности и аналогичного начального расхода топлива этот скачок может быть значительно больше, например до 10 и более л/100 км. Недаром на протяжении многих лет практически все грузовые автомобили оснащаются дизельными двигателями.

    Смогут ли гибриды заменить дизеля?

    Фото: Auto Świat

    Просто включите на мгновение радио, чтобы услышать рекламу, призывающую вас заменить дизельные автомобили на гибридные.Имеет ли это смысл? Во многих случаях да, но не всегда! Таксисты часто пересаживаются на гибридные автомобили — для многих из них, например, Toyota Prius является достойным преемником культового Mercedes W124 («молот») или даже модели W123 («бочки»).

    Действительно, в городских условиях езды гибриды непобедимы: мало того, что они действительно мало курят, так как восстанавливают часть энергии при торможении, так еще и обычно оказываются долговечными, безотказными и очень дешевыми в обслуживании.В связи с тем, что при езде по городу тормозят в основном системой привода, почти не используют тормозные диски и колодки, не имеют сменных ремней, генераторов и сажевых фильтров. В случае с популярными моделями опасения по поводу долговечности аккумуляторов оказались совершенно беспочвенными, и даже если аккумуляторы требуют замены или ремонта, это, как правило, не дороже, чем капитальный ремонт системы впрыска в дизельном двигателе.

    Дополнительный плюс: самые популярные гибриды Toyota на рынке очень хорошо справляются с установкой газовой системы, и это не обязательно должна быть топовая система - на рынке нет автомобиля, на котором можно было бы ездить по городу дешевле бензинового гибрида.Затраты на топливо такие же, как вождение... мопеда. Одни плюсы?

    К сожалению, не совсем. Первая проблема — стоимость покупки.Хотя новые компактные гибриды стоят ненамного дороже сопоставимых дизелей, в случае с подержанными автомобилями все не так хорошо – предложение подержанных гибридов невелико, цены высоки, а популярные и крутые модели практически раскупаются вышеупомянутые таксисты.

    Еще один минус гибридов: их преимущества можно увидеть прежде всего при езде в городе - на более длинных трассах, по сравнению с дизелями, они имеют серьезные недостатки из-за принципа работы таких приводов.Если гибрид не рекуперирует энергию при торможении, как это происходит при движении в городских условиях, он становится просто обычным бензовозом, нагруженным дополнительным балластом в виде электродвигателя и аккумуляторов, которые не только много весят, но и занимают много места.

    Езда на большие расстояния — рутинная работа для большинства гибридов.Вдобавок ко всему есть и другие ограничения: многие гибридные модели имеют низкую грузоподъемность, а некоторые даже не имеют фаркопа. Подводя итог: в городе гибриды выигрывают у дизелей, а за городом – уже нет. Предупреждение! На рынке также много автомобилей, в которых гибридные системы с минимальной эффективностью были установлены только для того, чтобы эти автомобили показали лучшие результаты в официальных тестах на выбросы выхлопных газов. После введения новых правил измерения расхода топлива (WLTP) многие из них… выпали из предложения.

    Бензин с LPG вместо дизеля

    Фото: Auto Świat

    Поскольку на практике бензиновый двигатель должен сжигать больше, чем аналогичный дизель, может ли он быть просто «загазован», чтобы компенсировать более высокий расход более низкой стоимостью альтернативного топлива? Такой расчет действительно может иметь смысл, но не во всех ситуациях.Если мы думаем о подержанном автомобиле, например, автомобиле 10-летнего возраста и старше, то покупка версии с бензиновым двигателем и установка в нее газовой установки может быть отличной идеей. Старые бензиновые двигатели намного дешевле ремонтировать, чем дизельные, а полные подержанные агрегаты для популярных моделей настолько дешевы, что в случае более серьезных неисправностей стоит даже заменить двигатель целиком.

    Б/у, но экономичный и комплектный бензиновый двигатель для Volkswagen Passat 2.0/115 КМ 2005 года стоит столько же, сколько один восстановленный насос-форсунка для агрегата 1.9 TDI того же года в автомобильном оптовике! Газовая установка высокого класса на старую машину стоит 2-3 тысячи. PLN, а после его установки затраты на вождение (топливо) будут даже немного ниже, чем в случае с дизелем. Когда дело доходит до более новых автомобилей, вопрос уже не так очевиден.

    Да, многие современные бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском топлива могут быть оснащены газовой системой, но это не должно сильно окупаться.Вы можете выбрать системы, в которых помимо газа двигатель еще сжигает много бензина, или такие, установка которых стоит 8-10 тысяч злотых. PLN, и, кроме того, вы должны учитывать, что автомобиль может вызвать технические проблемы. Некоторые производители газовых установок предлагают, например, страховку, которая в случае проблем с установкой системы в новый автомобиль заменит утраченную заводскую гарантию, но все же стоит задуматься, действительно ли она окупается.

    Дизели отравляют больше, чем бензиновые автомобили?

    На этот вопрос нет простого ответа.Некоторые выбросы напрямую связаны с потреблением топлива — так обстоит дело, например, с углекислым газом, который считается парниковым газом, способствующим изменению климата. Поскольку дизели сжигают меньше, они также выделяют меньше углекислого газа. Что касается так называемого с частицами, дело обстоит сложнее - дизели, оснащенные эффективными сажевыми фильтрами, часто выбрасывают выхлопные газы в этом плане, что чище, чем... воздух в городах, особенно в отопительный сезон.

    Между тем у бензиновых двигателей, оснащенных непосредственным впрыском топлива, большая проблема с выбросом твердых частиц - с этого года, после введения нормы выбросов Euro 6d-TEMP, многие из них, как и ранее дизели, уже должны иметь сажевые фильтры (здесь называется GPF - сажевый фильтр).Раньше они не требовались только потому, что этот параметр просто не проверялся при официальных испытаниях бензиновых автомобилей.

    Если вы протестируете небольшие бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива и наддувом с теми же требованиями, что и дизели, многие модели, проданные до середины года, не будут допущены к эксплуатации на дорогах! Не исключено, что в ближайшем будущем, когда влиятельные политики поймут, что на самом деле вылетает из выхлопов многих модных уменьшенных, крепких бензиновых машинок, начнется такая же кампания, как и на дизеле! Серьезной проблемой современных мощных дизелей является выброс вредных оксидов азота.

    Вот о чем был "дизельный скандал" - производители эффективно снизили выброс твердых частиц, ведь черный дым из выхлопа видно невооруженным глазом, но только сделали вид, что борются с выбросом оксидов азота( NOx).Оксиды азота невидимы, поэтому клиенты не подозревали, что их автомобили выбрасывают даже в несколько раз больше этих соединений, чем разрешено стандартами. Хорошая новость заключается в том, что выхлопные газы можно эффективно очищать от оксидов азота. Плохая новость: это стоит денег и может доставлять неудобства пользователям. Новые дизели обычно уже имеют на борту системы SCR, которые используют AdBlue, водный раствор мочевины, для очистки выхлопных газов. Это еще больше усложняет и без того обширные системы очистки выхлопных газов и добавляет в них еще один элемент, который может сломаться, но реально работает.

    Будет ли дизель въезжать в центр города?

    Этот вопрос должен быть другим: можно ли будет сделать это в будущем с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания? В соответствии с принятым несколько месяцев назад Законом об электромобилях и альтернативных видах топлива в центрах крупных городов (более 100 тыс.жителей) могут быть созданы так называемые чистые транспортные зоны с ограничениями для отдельных видов транспортных средств. Польский парламент принял самые строгие правила в Европе — только полностью электрические автомобили, работающие на водороде и природном газе, должны иметь свободный доступ в зоны.

    Льготы не предусмотрены для автомобилей с гибридным приводом (даже для подключаемых гибридов, т.е. с возможностью подзарядки аккумуляторов от сети), для автомобилей с установками ГБО, и даже для электромобилей, оснащенных бортовым двигателем внутреннего сгорания генераторы, увеличивающие запас хода при разрядке аккумуляторов (т.н.расширитель диапазона).

    Это означает, что в таких зонах дизель будет так же нежелателен, как и бензиновые автомобили. В регламент были введены решения, которые позволяют, например,въезжать в зоны на «неэкологичных» автомобилях, но за соответствующую плату. Пока таких зон еще не создано — самый громкий слух, что, возможно, Краков решит внедрить это решение.

    Согласно анализу, проведенному недавно Верховной Палатой Контроля, после изучения того, какие требования должны применяться в зонах, и какие автомобили зарегистрированы в пяти выбранных польских городах (в том числе в четырех с превышенными концентрациями оксидов азота, в основном из-за выбросов из транспортной сферы) оказалось, что зоны будут в свободном доступе лишь у 0,03 процента.автомобили зарегистрированы там. Вопрос в том, сколько местных самоуправлений решатся на внедрение потенциально столь обременительных для жителей решений.

    Смогу ли я выехать за границу со своим дизельным топливом?

    В Польше много говорят о запрете въезда дизеля в зарубежные города, в том числев в Германии. Действительно, наши западные соседи работают над такими решениями. Стоит, правда, знать, что пока такой запрет введен в Гамбурге, причем не во всем городе и даже не в центре, а только на 2,2-километровом участке улиц, где зафиксировано наибольшее загрязнение , а кроме того не распространяется на автомобили, соответствующие нормам от Евро 6 и выше.

    Вероятно, скоро в Берлине будет введена зона, свободная от дизельного топлива, но она будет охватывать лишь 0,27 процента.городская улично-дорожная сеть. Стоит понимать, что во многих странах Западной Европы дизельные двигатели более популярны, чем в Польше, например, во Франции почти на 70 процентов. зарегистрированных автомобилей оснащены дизельными двигателями, в Австрии более 55 процентов, а в Германии - около 50 процентов. Поэтому трудно представить, что вскоре местные власти перекроют дороги миллионам собственных граждан.

    Электромобили? Давно Дизеля не заменят!

    В Польше электромобильность — модная тема в последнее время.Именно электромобили должны стать будущим нашей автомобильной промышленности. У нас даже есть закон об электромобилях, который предусматривает расширение сети зарядки таких автомобилей и преференции для их пользователей.

    Заставит ли это электричество продаваться как горячие пирожки? Вероятно, нет, и для нашего же блага было бы лучше, если бы этого не произошло.В нашей реальности электромобили пока имеют очень ограниченный смысл и нет никаких указаний на то, что это изменится в ближайшем будущем. Электромобиль продвигается как способ экологического транспорта. Однако правда в том, что в Польше большая часть электроэнергии вырабатывается на угольных электростанциях, поэтому, когда речь идет о выбросах CO2 в атмосферу, электрик, заряжающийся от польской розетки, выглядит бледно на фоне современного дизеля.

    Однако на этом сомнения не заканчиваются.Недавно был опубликован отчет немецкой консалтинговой компании Beryls Strategy Advisors, который показывает, что в целом в ближайшие годы дизельные автомобили будут более экологичным решением, чем электромобили. Авторы доклада отмечают, что в будущем можно ожидать, что большая часть аккумуляторов, устанавливаемых в электромобили, будет производиться в таких странах, как Китай, Таиланд, Германия и Польша, т.е. возобновляемые ресурсы, в основном на угле.

    Само по себе производство аккумуляторов для «зеленых» электромобилей станет гораздо большей нагрузкой для окружающей среды, чем производство всего автомобиля с обычным приводом.Эксперты указывают, что заводы по производству электромобилей и их компонентов должны строиться там, где для производства будет использоваться чистая энергия.

    Что насчет практичности? Прогресс в области электромобилей действительно огромен - в последние годы, например.Их производительность значительно увеличилась, и больше всего их ассортимент. До недавнего времени преодоление магического предела в 150 км без подзарядки в обычном дорожном движении было серьезной проблемой. В этом году, например, на польский рынок выйдет электромобиль Hyundai Kona с двигателем мощностью более 200 л.с., который может проехать без подзарядки даже более 480 км (в результате спокойной езды, в основном по городу). Звучит здорово, но зарядка аккумулятора от домашней розетки в этом автомобиле занимает больше дня, и у нас в Польше до сих пор есть станции быстрой зарядки в качестве решения проблемы.Еще одна проблема – цены на электроэнергию, которые в Польше скоро значительно вырастут.

    По нашему мнению

    От дизелей пока отказываться не стоит.На данный момент во многих приложениях им не существует жизнеспособной альтернативы. Да, от дизелей стоит отказаться, например, водителям легковых автомобилей, передвигающихся только по коротким городским трассам, — в таких условиях современные дизели с сажевым фильтром справляются плохо, и гибриды являются для них отличной альтернативой.

    Однако, если автомобиль должен преодолевать большие расстояния и имеет значительный годовой пробег, дизельный двигатель по-прежнему является отличным выбором.А подержанные дизеля? Их также не следует удалять. Из-за их большого предложения цены в последнее время немного снизились, но стоит помнить, что затраты на ремонт автомобилей с большим пробегом могут быть действительно высокими. Однако государство должно следить за тем, чтобы автомобили на наших дорогах действительно были в рабочем состоянии — сломанные дизеля очень ядовиты!

    .

    Заливка бензина в дизель - что делать в этом случае?

    Минутка невнимательности, отвлечения и беды готовы! Вопреки видимому, залить не то топливо в бак на заправке не редкость. Что делать, когда заливаем бензин в дизель?

    Казалось бы, поскольку пистолеты бензоколонок и ТРК различаются по цвету и обычно хорошо обозначены, этого достаточно, чтобы не возникало ошибок. Однако жизнь показывает, что это совсем другое.

    Возможны ошибки из-за того, что диаметр штатной заливной горловины дизеля больше, чем у бензинки, поэтому она просто подходит. Таким образом, ошибиться гораздо проще, чем при добавлении дизельного топлива в бензин. Там просто другой пистолет на станции не влезет (хотя такие случаи тоже бывают!).

    Заправка бензином дизеля - эффект

    Эффект от смешивания бензина и дизельного топлива может быть разным, и все зависит от количества залитого в него бензина.В первую очередь у нас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, а если это удастся – через несколько или несколько километров начнут проявляться первые симптомы его поломки.

    Это связано с тем, что бензин, заправленный дизельным топливом, действует как растворитель. Это ухудшает его смазку, а значит, может привести к механическим повреждениям в короткие сроки. Топливные фильтры, система впрыска и сам двигатель могут быть повреждены.

    Что делать, если Я использую дизельное топливо ?

    Прежде всего - не паникуйте.Чем раньше вы поймете, что произошло, тем лучше. Бензин, залитый в дизель, не должен причинять особого вреда.

    Если вы осознали свою ошибку на раздаточной колонке, до запуска двигателя, вы находитесь в лучшем положении. В случае более старого типа дизеля, если примесь бензина не превышает 20 процентов, практически ничего не произойдет. Все, что вам нужно сделать, это долить дизельное топливо, и все должно быть в порядке.

    Хуже, если у вас полный бак или новая машина с новым дизельным двигателем.Тогда ничего другого не остается, как опорожнить и промыть весь бак. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но если у вас нет в этом опыта, то лучше доверить дело специалистам. Некоторые АЗС предлагают эту услугу на месте, но если вам нужно добраться до механика, то машина должна добираться туда на прицепе.

    Наиболее проблематичным является запуск двигателя при залитом бензином дизеле. В этом случае помимо промывки всей топливной системы необходимо также заменить топливный фильтр, промыть форсунку и магистрали.Если мы этого не сделаем, ущерб может быть еще больше, а их ремонт может составить несколько тысяч.

    Бензин в дизеле - как минимизировать ущерб?

    Начнем с азов - хорошая страховка. Некоторые пакеты включают в себя расходы на перекачку топлива и возможный ремонт отдельных узлов автомобиля, и даже эвакуатор. Это немного сэкономит. И с какими расходами мы можем столкнуться? Обычно за слив не того топлива из бака приходится платить 150-200 злотых.Возможная регенерация форсунок при запуске двигателя составляет не менее 3000 злотых. Принимая решение воспользоваться помощью авторизованной станции технического обслуживания, стоит иметь в виду, что это может привести к потере гарантии на двигатель. И конечно это будет достаточно дорогой вариант.

    Поэтому стоит, в первую очередь, быть осторожным при подходе к ТРК на АЗС. Минута внимания может стоить нам немало нервов и эффективно опустошать наш кошелек.

    .

    Как ездить на дизеле на короткие дистанции?

    Как управлять дизелем на короткие расстояния? Дизельные двигатели любят интенсивно эксплуатироваться. А в городе на них можно ездить?

    Дизель... бегун на длинные дистанции!

    Дизель привык к дальней дороге. Он любит большие пробеги и должен быть в движении как можно больше. Исключает ли это его эксплуатацию в городе на коротких дистанциях? Не полностью.Тем не менее, водитель должен помнить о нескольких правилах, которые позволят ему дольше оставаться безотказным и не будут требовать серии дорогостоящих визитов в сервис в течение более длительного периода.

    Как управлять дизельным двигателем на короткие расстояния? Во-первых, турбо!

    Дизель сильный. Однако без современного оборудования и турбокомпрессора он не будет сильным. Как ухаживать за последним? После утреннего пуска стоит выждать десяток-другой секунд, прежде чем тронуться с места, а затем, для прогрева агрегата до рабочей температуры, не увеличивать обороты выше 2000.Почему? Это даст двигателю время прогнать масло по ключевым магистралям. Это также продлит срок службы турбонагнетателя, а цена его регенерации составляет не менее 800–1200 злотых.

    Вы ездите на дизельном топливе на короткие расстояния? Помните фильтр DPF

    Езда по городу на короткие расстояния означает низкую нагрузку на двигатель. Это, в свою очередь, связано с более высоким сгоранием и образованием более токсичных выхлопных газов. Они оседают не только на клапане рециркуляции отработавших газов, но и в сажевом фильтре.Выгорание ДПФ? Да, можно, но в основном в дороге. Как устранить проблему, чтобы фильтр не нуждался в замене через 50-60 тысяч километров пробега по городу? Время от времени стоит вывозить автомобиль за пределы населенного пункта, например, раз в неделю. Там можно увеличить нагрузку на двигатель и инициировать системное выгорание сажи, накопившейся в сажевом фильтре.

    Как управлять дизельным двигателем на короткие расстояния? Итак температура и зарядка

    Дизельному двигателю требуется большая пусковая мощность.И это не проблема в ситуации, когда машина много ездит. При дальнейших поездках он спокойно подзарядит аккумулятор. Что в городе? Он может не успеть в достаточной мере восполнить свои запасы энергии. И эта проблема станет очевидной во время первых заморозков. При снижении температуры ниже 0 градусов Цельсия двигатель может не запуститься. Поэтому в малопользованном дизеле перед зимой стоит снять аккумулятор и надежно подзарядить его под зарядным устройством.

    Дизель

    прогревается дольше, чем ДВС.А езда на короткие расстояния без достижения рабочей температуры заставляет водителя беспокоиться о двух вещах. Во-первых, повышенный расход топлива. Дизель объемом 2 литра в городском цикле будет потреблять до 10 литров при движении от 10 до 15 км в сутки. Кроме того, зимой есть проблема с отоплением — плохо прогретый двигатель будет плохо обогревать и салон.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Смотрите также