Что такое gmc

GMC - история автомобильной марки

General Motors Corporation - американский концерн, производитель грузовых автомобилей, в том числе и так называемые легковых грузовиков (пикапов и грузопассажирских фургонов).

Начав свою деятельность в 1900 году, братья Макс и Морис Грабовски создали предназначенный для продажи грузовик, оснащенный одноцилиндровым горизонтальным двигателем. В 1902 году была основана компания Rapid Motor Vehicle, которая начала выпуск грузовиков с одноцилиндровым мотором. В 1908 году, с появлением Вильяма С. Дюрана, создается компания "Дженерал Моторс", которая поглощает Rapid Motor Vehicle и все прочие мелкие автомобильные компании в Мичигане. В 1909 выпускается первое поколение грузовиков GMC. А в 1916 году образовалась "General Motors Corporation".

Грузовики компании в 1916 участвуют в первом трансамериканском автопробеге и пересекают страну от Сиэтла до Нью-Йорка.

В годы первой мировой войны компания GM поставила для нужд армии с 1917 по 1919 год около 10000 грузовых автомобилей и модификаций на их основе. После окончания войны GM приступила к усовершенствованию сборочного конвейера на заводе в Понтиаке, штат Мичиган, и занялась переоборудованием своих автомобилей, меняя их корпуса, в железнодорожные дрезины и мотовагоны самого различного назначения.

В 1925 году произошло важное событие - в GMC вошла компания "The Yellow Cab Manufacturing" из Чикаго. Теперь GMC получила возможность выпускать грузовики как малой, так и средней грузоподъемности с собственной эмблемой.

В 1927 году появились машины серии Т, а к 1931 году - один из первых автомобилей категории Класс 8, тяжелый грузовик Т-95. Эта была трехосная машина с пневматическими тормозами и четырехступенчатой трансмиссией, автомобиль полезной грузоподъемностью до пятнадцати тонн.

В 1929 GMC получает заказ на разработку специального грузовика для перевозки цирковых животных, в частности слонов.

В 1934 году в GMС создана первая модель грузовика с расположенной над двигателем кабиной, которая была поставлена фирме Bekins Van and Storage. К 1937 году новые грузовики компании приобрели обтекаемые формы, расширилась гамма цветов окраски. К 1939 году в эксплуатацию вошли модели серии А, считая модификации AC, ADC, AF, ADF, с номерами от 100 до 850 включительно.

В 1935 GMC открывает в Детройте производство дизельных двигателей, которые становятся популярными в конструкциях грузового автотранспорта.

В 1938 GMC создает первый пикап полутоннку модели T-14.

Во время второй мировой войны GMC выполняет военные заказы - танки, оборудование для подводных лодок и специальные грузовики, многие из которых попали в Россию в рамках рограммы ленд-лиза. Одним из таких транспортных средствних оказалась амфибия DUKW, способная передвигаться по воде и по суше, перевозить солдат и снаряжение. Несомненно, этот автомобиль и есть известный "Duck" ("Утка"), который выпускался в трех распространенных модификациях: двух-, четырех- и восьми-тонной.

Во второй половине 40-х годов GM пользовалась огромной популярностью, - автомобили сбывались с успехом, даже без серьезных изменений в дизайне.

В марте 1949 года модели серии А начали быстро устаревать, на замену пришел качественно новый дизайн грузовиков категории Класс 8. В конце года появилась модель серии Н, которая оставалась единственным грузовиком категории Класс 8, выпускаемым компанией на протяжении 50-х годов. Был также выпущен вариант "Bubblenose" с расположенной над двигателем кабиной, которую по заказу предусматривалось оборудовать спальным местом. Номера серии от 900 и выше присваивались наиболее грузоподъемным машинам категории Класс 8, а номера меньшие 900 относились к автомобилям сравнительно меньшей грузоподъемности.

В 50-х годах выпускаются грузовики "Джимми". "Джимми"серии 630 1954 года оснащена дизелем 471 Detroit Diesel, пятиступенчатой главной и трехступенчатой вспомогательной трансмиссиями.

В 1956 GMC выпускает первый полноприводник - 4WD.

Последние грузовики с кабиной, расположенной над двигателем, - типа "Bubblenose", выпущены в 1959 году. Им на смену пришла модель серии, известной под названием "Crackerbox", которое было дано за угловатые формы кабины, имеющей сходство с коробкой. Были выпущены модификации как со спальным местом, так и без него. Этот грузовик выпускался с 1950 до 1968 года.

В 1968 году семейство грузовиков GM пополнилось новым автомобилем -"Astro-95" с кабиной, расположенной над двигателем. Он быстро получил широкое признание. В автомобиле была установлена новая полукруглая панель приборов, новое ветровое стекло, обеспечивающее лучший обзор, а дизайн кабины -- полностью изменен. Выпускались модификации как со спальным местом, так и без него.

В 1987 году "Astro" были сняты с производства. Здесь следует отметить, что на основе массивных моделей Н, характерных для 50-х годов, были созданы машины серии 9500, которые появились в 1966 году. Это были впечатляющего вида грузовики с длинным капотом из стекловолокна. Капот откидывался вперед, открывая взору пространство, достаточное для размещения любого дизельного двигателя, включая V-12 фирмы Detroit Diesel.

В январе 1988 года GMC вошла в состав группы производителей грузовиков "Volvo-White" и до сегодняшних дней сохраняет силу, выпуская грузовые автомобили под маркой "New Family" ("Новое Семейство"), которые стали совместным продуктом "Volvo-White -GMC" и "Autocar".

Эмблему GMC можно увидеть на современных грузовиках категории Класс 8, однако до сих пор эксплуатируются и устаревшие модификации.

Сейчас GMC представляет несколько моделей.

Пикап Sonoma (в трех модификациях: Regular Cab, Extended Cab, Crew Cab).

Полноразмерный пикап Sierra ACE, который впервые был представлен на автосалоне в Детройте в январе 1999. Внешне GMC Sierra ACE отличается сочетанием прямоугольных и круглых фар головного света, мощными 18-дюймовыми колесами, большим числом декоративных хромированных деталей. Двойная кабина рассчитана на перевозку шести человек. Доступ на заднее сиденье обеспечивает третья дверь по правому борту.

Минивэн с полным или задним приводом Safari - достаточно компактный семейный автомобиль для сельской местности. Используют Safari и на коммерческих перевозках (в комплектации Van Cargo). От своего двойника Chevrolet Astro модель отличается оформлением передка с традиционно большими буквами GMC.

Микроавтобус Savana SLT рассчитан на семь пассажиров. Существует три модификации Savana: 1500, 2500 и 3500 (вмещающих от 12 до 15 пассажиров).

Внедорожник Yukon имеет не только полный привод всех колес. Выпускают варианты с задними ведущими колесами ~ такое шасси легче и дешевле. Как Yukon с колесной базой 2946 мм, так и Yukon XL с базой 3302 мм имеют однотипные кузова универсального типа вместимостью 5-9 и 7-9 человек соответственно. Нечего и говорить, что комфорт этих машин на уровне больших легковых седанов. В 2000 г. увидело свет второе поколение моделей Yukon/Yukon XL, состоящее в родстве с Chevrolet Tahoe/Suburban.

В начале 2001 года произошла смена поколения внедорожников GMC Envoy, которые ведут свою родословную еще с джипов Chevrolet Blazer. Новое поколение существенно отличается от прошлой модели. В первую очередь это заметно по укруплению машины, а во вторых это полностью новый автомобиль. Все внешние и внутренние параметры машины возросли. Более богатым стало и оснащение модели. Автомобиль будет предлагаться в вариантах как с полным приводом, так и задним.

GMC Sierra Denali: работяга и Железный человек

Большие пикапы никогда не были настолько продвинутыми. Разумеется, в них во всех есть схожие функции буксировки, но помимо этого почти каждый такой современный грузовичок сдобрен различными системами безопасности, электронными помощниками и буксировочными приспособлениями. И если Ford F-150, а также Ram 1500 по части возможностей и оснащения выглядят впечатляюще по сравнению с остальными пикапами, то новый GMC Sierra Denali на фоне конкурентов словно пришелец с другой планеты.

Sierra Denali узнаваем издалека. У него в экстерьере много хрома. Очень много хрома. Он есть на радиаторной решётке, обрамлении противотуманок, колёсах, зеркалах, молдингах вокруг окон, дверных ручках, логотипах, на декоративных решётках в крыльях и внизу бампера. Хром повсюду. Благодаря множеству сверкающих элементов пикап очень сильно контрастировал с хмурыми окрестностями Ньюфаундленда на берегу моря, где проходил тест-драйв новинки.

Читайте также о пикапах

Игнорируйте блеск хрома и Sierra покажется вам куда интереснее и привлекательнее. В подтверждение тому опциональный внедорожный пакет AT4, с которым пикап будет выглядеть в канадской пустыне как у себя дома. Он убирает из экстерьера все сверкающие элементы, за счёт окраски обрамления радиаторной решётки в цвет кузова, а также чёрному хрому на его перекладинах, бамперах и колёсах. Плюс чёрные штрихи и вставки повсеместно. В этот пакет также входит двухдюймовый лифт кузова и большие шины, делающие любой пикап крутым.

Но Sierra - это больше, чем просто новая внешность. Многих покупателей должны увлечь его возможности и навороты. По крайней мере меня они очень увлекли. И самая любопытная функция из всех - Multipro Tailgate. Это, по сути, ещё одна дверь в заднем откидном борте. Она состоит из трёх основных частей и может работать в шести конфигурациях. Вместо того, чтобы пытаться объяснить их все, лучше просто увидеть это в видеоролике:

Мало того, что Multipro Tailgate превратил трансформацию заднего борта в целую игру, так он ещё и расширил возможности полной загрузки кузова. У многих пикапов, таких как Ford F-150, есть дополнительные ступеньки для доступа в грузовой отсек - но ни у кого из конкурентов она не интегрирована в откидной борт. От одного лишь нажатия на кнопку он сгибается. И это чрезвычайно упростило загрузку многих крупных вещей.

Для длинномеров, таких как деревянные доски, задний борт с изменяемой конфигурацией также добавил несколько сантиметров полезного пространства. А ещё пара небольших ступенек, интегрированных в углы заднего бампера, здорово облегчили загрузку багажника с любой стороны.

 GMC использовал в пикапе систему динамического управления топливом.

Sierra Denali предлагается с двумя двигателями V8 на выбор: с 5,3-литровым или с 6,2-литровый. И это отнюдь не старые моторы. Оба оснащены такой же системой динамического управления топливом, как и Chevy Silverado. Она автоматически отключает и подключает отдельные цилиндры в зависимости от условий движения. В какой-то момент при движении с горы V8 нашего тестового пикапа вообще работал всего на одном цилиндре. А во время поездки по ровной двухполосной дороге на скорости 80 км/ч у него функционировали только четыре цилиндра. Топните по педали газа и все 8 цилиндров вмиг оживут. При этом вы никогда не догадаетесь в каком режиме перед этим работал силовой агрегат.

Как и Chevrolet, GMC интегрировал систему Dynamic Fuel Management, сдлав её работу незаметной для водителя. Двигатель никогда не скажет вам в каком из режимов он трудится в данный момент. Я не смог этого почувствовать как бы агрессивно и резко не давил на правую педаль. Sierra всегда едет также уверенно, как любой другой Ram или Ford с V8, а Dynamic Fuel Management при этом позволяет добиться расхода топлива 15,7 л/100 км в городе и 11,8 л/100 км на трассе с самым большим и мощным агрегатом 6.2. Меньший по объёму 5,3-литровый выпивает на сотню 13,8 л в городе и 10,2 л на магистрали, причём с полном приводом.

Ощутимая вроде бы разница, но более крупный V8 мощнее. Он выдаёт 426 «лошадей» и 624 Нм крутящего момента (против 360 л.с. и 519 Нм у 5,3-литрового). При всей этой силе SIerra довольно шумный и ворчливый. Он ревёт как буйвол с момента начала движения, а 10-ступенчатый автомат - совместно разработанный GM и Ford – сразу же и не раздумывая переключается на пониженную передачу, как только двигатель начинает работать в натяг.

По большей части Sierra способный и надёжный работяга. Его четыре режима движения - Tour, Sport, Off-Road и Tow/Haul - уступают конкурентам. Большую часть времени я проехал в спортивном режиме. С ним точнее рулевое управление, машина более сбалансирована, да и реакция на дроссельную заслонку лучше. Режим Tour слишком мягкий на мой взгляд, а Off-Road и Tow / Haul - хотя мы не много их использовали – показали себя очень функциональными.

Даже при езде со спортивными настройками Sierra Denali не громыхает и не дребезжит как иные пикапы. Богато оснащённая кабина этой модели размывает границы между грузовичком-работягой и роскошным автомобилем. Она шикарна и в ней есть мягкие очень удобные кожаные сиденья, которые по заверениям представителей GMС спокойно выдержат многие годы эксплуатации и постоянные контакты с грубой джинсовой тканью.

Настоящие деревянные вставки и серебристая отделка добавляют интерьеру ощущения роскоши, которого так не хватает многим пикапам. Да и пространства для ног в кабине Sierra довольно предостаточно. Спереди – 113 см, а сзади лишь чуть меньше – 110 см. Это одни из лучших показателей в классе.

В салоне Sierra полно места для ног.

Если и ругать Sierra Denali, то лишь за то, что в его ДНК слишком много от родного «брата» Chevrolet Silverado. Это не столько упрёк в адрес Sierra, сколько комплимент для Silverado. У них одинаковая посадка, схожая отделка и идентичные грузовые возможности. Да и большинство используемых технологий есть на обоих пикапах.

Различия, главным образом, в комплектациях. Опять же многие навороты доступны и в Silverado, но Sierra предлагает заметно больше опций практически в каждом уровне оснащения. Например, проекционный дисплей размером 3 на 7 дюймов может отображать до 11 различных видов данных. Также в пикапе есть Wi-Fi модуль, а зеркало заднего вида может масштабировать изображение и менять яркость.

Пакеты опций Advanced Trailering и Trailering Camera станут ещё одной привлекательной «фишкой» для покупателей этой модели. Они добавляют машине функциональности и позволяют буксировать прицепы более профессионально. Центром управления процессом является 8-дюймовый экран мультимедийной системы. На него в любое время можно вывести изображения с нескольких видеокамер, а также провести с его помощью или через мобильное приложение проверку работы осветительных приборов, когда с вами нет помощника. А ещё камера возле сцепки, на изображение с которой можно всегда взглянуть в пути для пущей уверенности.

Но за всей этой роскошью и технологиями возможности буксировки пикапа отходят на второй план. С полным приводом и 6,2-литровым V8 Sierra Denali может тащить за собой до 4,2 т. С мотором 5.3 и моноприводом это число вырастает до 4,4 т, а с меньшей по размерам чем Crew Cab кабиной и полным приводом – до 5,5 т. Ни одно из этих значений нельзя назвать лучшим в классе. Зато пикап вполне может увезти прицеп с несколькими квадроциклами.

У нового GMC Sierra Denali много классных «фишек». Слишком много, чтобы успеть оценить их за несколько часов, проведённых за рулём этого пикапа. Он представляет собой микс из технологий Тони Старка, пары впечатляющих бензиновых двигателей V8 и отличной по большей части внешностью. Если вас не пугает его ценник в $62 950 (за наш тестовый автомобиль), то этот один из самых передовых пикапов во всё более конкурентном сегменте – отличный выбор.

французский концерн ушел из России, а завод оставил государству

Мантуров и Собянин обещают возродить легенду советского автопрома с помощью КАМАЗа

«Решение вынужденное. Renault выбрал такую схему, когда продают за бесценок свои активы, но с правом обратного выкупа в случае, если ситуация как-то изменится. Часть моделей, видимо, с АвтоВАЗа уйдет», — комментирует эксперт передачу государству акций предприятия, принадлежавших французской Renault. Завод французской компании в Москве теперь на балансе города, а чтобы спасти людей и производство, там наладят выпуск автомобилей «Москвич». Впрочем, конкретики от министра промышленности Дениса Мантурова и мэра Москвы Сергея Собянина пока крайне мало. Известно только, что возрождать легенду будут НАМИ и КАМАЗ. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».

Всеми российскими активами французской компании Renault теперь владеет государство Фото: © Рамиль Ситдиков, РИА «Новости»

Что случилось?

Сатирическое издание «Панорама» в начале апреля опубликовало новость под названием «На бывшем заводе Renault собрали первый за 30 лет „Москвич“». Спустя 1,5 месяца выяснилось, что портал буквально заглянул в будущее. Всеми российскими активами французской компании Renault теперь владеет государство. Научный центр «НАМИ» получил 67,69% акций АвтоВАЗа (оставшиеся 32,31% — у «Ростеха»), а Москва управляет 100% акций ЗАО «Рено Россия», сообщило в понедельник министерство промышленности и торговли РФ. Обе сделки уже одобрила федеральная антимонопольная служба (ФАС). У Renault остается опцион на обратный выкуп своей доли в АвтоВАЗе в течение последующих 6 лет.

«Передача доли группы Renault государству позволит обеспечить сохранение управляемости АвтоВАЗа и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений», — прокомментировал событие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, сделка поможет сохранить ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места. LADA продолжит выпускать всю линейку автомобилей на заводах АвтоВАЗа в рамках существующих лицензий, сказано в сообщении. Там же уточняется, что сервисным обслуживанием автомобилей Renault на российском рынке займется АвтоВАЗ. В сообщении ничего не сказано, но для понимания проговорим: выпуск автомобилей Renault в России приостановлен на неопределенный срок.

Денис Мантуров: «Передача доли группы Renault государству позволит обеспечить сохранение управляемости АвтоВАЗа и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений» Фото: «БИЗНЕС Online»

На базе московского завода Renault, который перешел в собственность Москвы, возобновят выпуск легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич», заявил вскоре мэр столицы Сергей Собянин. «Город постарается сохранить бо́льшую часть коллектива, работающего непосредственно на заводе, а также на смежных предприятиях», — отметил градоначальник. По его словам, ключевым технологическим партнером московского автозавода «Москвич» станет ПАО «КАМАЗ». На первом этапе планируется выпускать классические автомобили с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — электромобили. Сейчас Москва, КАМАЗ и минпромторг РФ стараются по максимуму локализовать производство в России. «Мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы», — указал Собянин.

Renault назвала решение о продаже акций и завода «сложным, но необходимым». «Мы <…> делаем ответственный выбор в отношении наших 45 тысяч сотрудников в России, сохраняя при этом эффективность группы и нашу возможность вернуться в страну в будущем», — сообщил гендиректор Renault Group Лука де Мео. Концерн в пресс-релизе оценил стоимость своих активов в 2,195 млрд евро. Мантуров в конце апреля отмечал, что передача доли в АвтоВАЗе станет, условно, «сделкой за рубль». Министр также подчеркивал, что «никаких подарков» французам не будет: если государство вложит инвестиции в АвтоВАЗ, их учтут в стоимости при обратном выкупе акций.

Московский завод Renault был остановлен 28 февраля из-за перебоев с поставкой комплектующих. 21 марта он возобновил работу, и украинские власти призвали объявить бойкот французской компании. Призыв подействовал Фото: YURI KOCHETKOV / EPA / ТАСС

Возрождать «Москвичи» будут НАМИ и КАМАЗ

Напомним, французский концерн полностью остановил деятельность в России 23 марта. При этом французская компания, вероятно, до последнего не хотела прекращать работу. Московский завод Renault был остановлен 28 февраля из-за перебоев с поставкой комплектующих. 21 марта он возобновил работу, и украинские власти призвали объявить бойкот французской компании. Призыв подействовал: через два дня московское предприятие вновь ушло в простой. Французская компания не хочет уходить из России, поскольку опасается национализации своих активов, писало в марте Automotive News Europe. В прошлом году концерн продал в РФ автомобилей на $ 5,5 млрд, уточняло издание.

Еще несколько цифр. На заводе Renault в Москве до последнего времени выпускались модели Duster, Kaptur, Nissan Terrano, а также купе-кроссовер Arkana. Доля иностранных деталей в выпускаемых на заводе автомобилях составляет около 40%. По состоянию на февраль 2020-го там трудились 5 125 человек. Даже с учетом рухнувшего рынка в апреле французы продали в России 2 231 автомобиль. Это четвертый показатель в России после LADA, KIA и Hyundai. Всего в прошлом году на российском рынке продано 131 552 автомобиля Renault — на 2% больше по сравнению с предыдущим годом. Рыночная доля марки составила ни много ни мало 7,9%.

В конце апреля источник ТАСС в госструктурах сообщал, что долю Renault в АвтоВАЗе может выкупить один из китайских автоконцернов. Правда, вскоре Мантуров опроверг эти сообщения и уточнил, что с корейцами переговоров также не ведется. Оно и понятно: передача азиатским партнерам основной доли АвтоВАЗа, в который вложено так много сил и средств, даже в нынешней сложной ситуации выглядит как крайняя мера. Национализация же, пусть и временная, оставляет пространство для маневра в будущем. Отметим также, что ранее законопроект о национализации уходящих из РФ зарубежных компаний одобрило правительство.

Получивший акции государственный научный центр «НАМИ» обладает опытом и базой для выпуска продукции в области автомобилестроения, заявил Мантуров. Способности конструкторской и инженерной команды НАМИ подтвердило создание единой платформы Aurus, подчеркнул министр. Остается только надеяться, что у «Москвича» получится повторить успех Aurus. Помогать с возрождением легенды призвали КАМАЗ, у которого есть свой проект легкового электромобиля «Кама-1». Впрочем, челнинскому автозаводу сказать пока нечего. В пресс-службе КАМАЗа на вопросы «БИЗНЕС Online» ответили так: «Мы поддерживаем решение мэра Москвы. Это позволит сохранить и развить научно-технический и кадровый потенциалы автомобилестроения в стране. В настоящий момент вопросы технологического сотрудничества находятся в стадии обсуждения. Когда они будут решены, мы выступим с официальным заявлением».

Способности конструкторской и инженерной команды НАМИ подтвердило создание единой платформы Aurus, подчеркнул МантуровФото: «БИЗНЕС Online»

«Что касается московского завода Renault… Что здесь можно производить, я, право, не знаю»

«БИЗНЕС Online» попросил экспертов прокомментировать национализацию доли Renault в АвтоВАЗе и спрогнозировать, к чему приведет такое решение.

Николай Кульбака — экономист, доцент кафедры интегрированных коммуникаций Школы медиакоммуникаций Института общественных наук РАНХиГС:

— Это был, в общем-то, вынужденный шаг. Едва ли каким-то другим способом можно было бы попытаться сохранить производство [Renault]. Мы это видим во многих местах, где государство пытается через национализацию спасти фирмы, чьи иностранные владельцы уходят. К чему это приведет? Проблема в том, что единственный вариант, который возможен в такой ситуации — это попытка локализации производства. Но я подозреваю, что с этим реально возникнут огромные проблемы. Тем более сейчас уже объявлено о том, что Renault в Москве будет кооперироваться с КАМАЗом, который сам находится под санкциями. Вероятность локализации таких производств очень невелика. Скорее всего, качество этой локализации окажется очень низким. Да, вероятно, какие-то из производств, которые существовали, останутся, что-то на них будет производиться. Но в этом случае возникнет очень странный микс из того, что производилось до этого, и из того, что когда-то производилось еще во времена Советского Союза. То есть предпримут попытку использовать какие-то старые мощности, технологии. Едва ли это будет хорошо и качественно.

Это тренд [на национализацию имущества], который был неизбежен, потому что у российского бизнеса желания влезать в это точно нет. Поэтому единственный вариант — это национализация. А сама по себе национализация ничего хорошего не сулит, потому что она не приведет ни к прибыльности, ни к эффективности.

---

Игорь Моржаретто — заместитель главного редактора журнала «За рулем»:

— Решение вынужденное в связи с тем, что практически все западные производители, так или иначе, приостановили производство и рассматривают вопросы о том, как дальше жить. Renault выбрал такую схему, когда продают за бесценок, видимо, за рубль, свои активы, но с правом обратного выкупа в случае, если ситуация как-то изменится и компания, возможно, вернется. Пока ничего хорошего для российского рынка в этом не вижу, потому что Renault занимало очень приличный сегмент рынка — больше 10 процентов. И компания давно и прочно обосновалась в России. Конечно, будут проблемы и у АвтоВАЗа, который принадлежал на 70 процентов Renault и который стал современным заводом благодаря Renault. Часть моделей, видимо, с АвтоВАЗа уйдет. Что же касается московского завода Renault… Что здесь можно производить, я право, не знаю. Говорят о неком электромобиле под брендом Renault — такого электромобиля в природе пока не существует. Видимо, это будет какая-то модель, произведенная, допустим, совместно с какой-нибудь китайской маркой.

---

Марат Галеев — член комитета Госсовета РТ по экономике, инвестициям и предпринимательству:

— Непонятно, в каком виде пройдет эта национализация — то ли в виде взаимного согласия продажи-покупки, то ли в каком-то другом. Исходя из формы передачи собственности будет мое отношение. Пока мне не очень понятны детали. Конечно, можно сожалеть, что уходит один из лидеров европейского автомобильного производства. Информация о том, что есть опцион на обратный выкуп, обнадеживает. То есть в принципе речь идет о взаимном согласии сторон. То, что производство при этом сохраняется, тоже хорошо. Но перспективы, конечно, с точки зрения технического обновления, технологичного обеспечения процессов во многом остаются открытыми. Поэтому окончательные выводы делать рано. Конкретики никакой нет, непонятно, что имеется в виду под заявлением Собянина о возобновлении производства «Москвичей». Это будет шильдик на машине Renault или принципиально новый автомобиль?

Потребитель сейчас не тот, что был в советское время. Рабочие места сохраняются, если производится конкурентная продукция, востребованная на рынке. Посмотрим, что из всего этого выйдет. Мы идем непроторенными дорогами. Думаю, национализацию [зарубежных активов] в каждом случае рассмотрят индивидуально. Были радикальные предложения — просто взять и национализировать. Я против такого. Поступать нужно с согласия двух сторон.

---

Михаил Делягин — экономист, депутат Госдумы:

— Насколько я понимаю, национализация носит не полный характер. Она предусматривает возможность группы Renault вернуть себе эти активы. Российское государство снимает с группы Renault риски, связанные с санкциями и тяжелой конъюнктурой, и обязуется, если я правильно понимаю, все это дело вернуть. Это скорее защита группы Renault от сложных обстоятельств, чем национализация в прямом смысле этого слова. Что касается заводов, российское государство будет их как-то поддерживать на плаву. Но речь об инвестициях вряд ли будет идти, потому что зачем инвестировать, если потом придется возвращать?

---

Николай Мордовцев — заместитель главного редактора журнала «Рейс»:

— В чистом виде машину Renault в России сейчас выпускать будет нельзя. По телевизору общественные и политические деятели часто говорят, что нам наплевать на наличие лицензии. В качестве примера они приводят китайцев: мол, они сами все делают, что им необходимо. Но это не совсем так. Фактически китайцы в свое время скопировали действия СССР после войны. Тогда мы были за железным занавесом, нам запрещали выпускать примерно все. При этом мы выпускали самолеты-бомбардировщики, полностью скопировали и выпускали в Ярославле двухтактный американский дизель GMC и так далее.

В конце 70-х Китай открылся для сотрудничества с Западом и Америкой, к ним стали поступать лицензии и технологии. Они делали так: строили лицензионный завод по выпуску компонентов к каким-то легковым автомобилям или грузовикам с избыточным объемом производства, допустим, двигателей. А рядом строили еще один завод, на который поставляли этот избыток. На втором заводе эти двигатели устанавливали на совершенно другие автомобили или в другие кузова. В результате машину, которая выходила с этого второго завода, нельзя было назвать Renault, BMW или Mercedes. Такого симбиоза не существовало нигде, кроме Китая. Однако эти машины более чем успешно продавались на китайском рынке. Видимо, ситуация с производственными мощностями Renault в России может пойти по такой же схеме. Я не против такого «коктейля», когда кузов один, а двигатель и коробка другая. Но все-таки хочется, чтобы качество этих компонентов было высоким.

[Личный опыт] Стоит ли программисту «покорять» Америку / Хабр

Х. работает в «американской мечте» программистов — Кремниевой долине. Он поделился своим собственным взглядом на жизнь в Америке, где большие зарплаты, но плохой сервис; прекрасная природа, но ужасные отели; много возможностей, но сложно достичь вершины. А также почему Америка — страна дряхлых технологий, и в чем не прав Дудь. Передаем ему слово.

Из руководителя — в инженеры

В IT я больше 20 лет. Сейчас я в основном фронтенд-разработчик, в прошлом был опыт работы в бэкенде. Основной язык — JavaScript, вернее, его типизированная версия — Flow от Фейсбук. Иногда вношу правки на Hack. В России несколько лет я работал в компании Mail.ru. До этого — в студии Артемия Лебедева.

В какой-то момент предложили поработать в США. Переезжать туда особо не хотелось, но рекрутер меня убедила. В США сначала работал контрактором, но сразу понял, что в долине контракторам достаются неинтересные и не слишком важные задачи, да и компенсация была далека от рыночной. После этого поработал пару лет в одной из крупных американских ритейл-компаний, которая пыталась активно конкурировать с Amazon на рынке e-commerce. Работал техлидом одной из команд, помогал с задачами подчиненным, был архитектором на новых проектах, а вот кодил уже довольно мало, больше было организационной работы и совещаний. В какой-то момент я почувствовал, что проект, над которым работаю, идет не в том направлении. Мне стало неинтересно продолжать — я понял, что хочу снова больше кодить, и принял предложение от Фейсбук.

Шестеренка в большой корпорации

Когда я перешел в Фейсбук, у меня не было цели руководить. Уже более года я просто шестеренка в огромном механизме компании, от меня глобально ничего не зависит. И новая работа на данный момент меня более чем устраивает. Фейсбук — прекрасный работодатель. Здесь нет такой практики, как во многих компаниях: сделай или умри. На самом деле, трудно судить по себе, потому что кому-то — тяжело, кому-то — легче. Кто-то задачу выполняет за день, а кто-то — за полчаса. Все очень субъективно, но, по моим ощущениям, в Фейсбуке нет сильного давления. Если ты работаешь в таком умеренном темпе, это уже достаточно хорошо.

Конечно, это не значит, что можно филонить и ничего не делать в течение дня. Это не приветствуется. Есть практика Performance Review каждые полгода для всех, включая менеджеров. Это отчет, в котором ты пишешь о том, что сделал за эти полгода, чего добился, и дальше руководство оценивает твои результаты. Но в течение всего времени над тобой нет жесткого контроля, никто не заставляет тебя работать.

Я нарочно взял должность на одну позицию ниже, потому что хотел просто программировать. Это не значит, что я больше не захочу руководить никогда. Скорее, устал немного на предыдущем месте, захотелось побыть просто инженером и снова окунуться в технологии. Во время работы на предыдущем месте я больше занимался менторскими делами, собеседованиями, частично — менеджментом, и так далее. Все эти вещи мне на самом деле не так интересны. Кроме того, я почувствовал, что уже стал отставать, потому что сфера IT развивается очень быстро, и, чтобы успевать за технологиями, нужно постоянно держать руку на пульсе.

Кремниевая долина: ожидание и реальность

Фильм Юрия Дудя «Как устроена IT-столица мира» некоторые критикуют за подачу, идею и в целом непонятный и очень узкий круг специалистов, которые выбраны для интервью. Полностью с ними согласен.

После просмотра может создаться впечатление, что, как только ты приехал, сразу создашь стартап и начнешь зарабатывать миллионы. Думаю, что просто так приехать в долину со своей идеей и получить инвестиции от бизнес-ангела невозможно. Если просто так ходить и просить деньги, то это ничего не даст. Не получишь, скорее всего, ответа ни от людей, ни от компаний. Чтобы получить финансирование, нужна не только удача, но и встреча с правильными людьми, которые тебе подскажут и направят. Вообще, людей с деньгами много, готовых вкладывать. В принципе, все возможно, но нужны связи.

Люди с деньгами знают им цену. Раньше было достаточно MVP, а сейчас уже мало принести продукт, которым пользовались трое твоих друзей и сказать «у меня готово приложение, дайте миллион». Сейчас инвесторы больше ждут, что у тебя будет юзерская база, приложение, которое реально тестируется людьми и имеет реальный прототип.

По сравнению с США в России, как мне показалось, более вертикальная структура управления. В Америке разработка несколько хаотична из-за горизонтального управления. Очень часто у меня было ощущение, что проект развивается не по плану, а просто как-то эволюционно, во все стороны. В России же все было как-то более структурированно. В том же Mail.ru основные задачи спускают сверху, хотя это и не значит, что инженеры не имеют права голоса. Мне кажется, такой метод более эффективен.

Стоимость жизни в силиконовой «деревне»

В Америке очень дорого, хотя, конечно, все зависит от штата. Поскольку большую часть времени я прожил в Калифорнии, то могу рассказать про жизнь здесь. Я думаю, для нормальной финансовой жизни нужно не меньше 10,000$ в месяц после налогов, чтобы ни в чем не ограничивать себя и не экономить на еде, жилье, развлечениях, иметь возможность что-то откладывать. При этом про сферу услуг можно сказать одно: все очень дорого и очень плохо.

Медицина. Мне нужно было вылечить зуб. Я попросил пломбу, но меня уверили, что нужна коронка. Причем это заняло у меня примерно шесть или семь визитов, и все равно сделали плохо. В итоге плюнул и ушел к другому врачу по совету знакомых — все переделывать. Как я потом узнал, это стандартная практика, потому что со страховой за коронку они получают куда больше денег, чем за пломбу. Интересы пациента здесь вторичны. Это довольно частая ситуация, и контакты хороших врачей передают друг другу, чтобы не опростоволоситься, как я.

Еда. Для меня еда в Америке приемлема только в ресторанах верхней ценовой категории. В заведениях, так сказать, «средней руки» еда просто несъедобна для меня. Лично мой базовый уровень с американским не сходится. Не хочу выглядеть снобом, но то, что они готовят — отвратительно. А поесть нормально мне стоит бешеных денег. Здесь люди приходят в эти рестораны отмечать какие-то свои праздники, а я иду просто поесть. И речь идет не о каких-то деликатесах, а об обычном стейке, умело приготовленном и хорошо поданном. Но это может стоить сотни долларов за ужин!

Повторюсь, не хочу выглядеть снобом, но какой-то нормальный уровень в Америке начинается на очень высокой финансовой планке. И то минимальное качество услуг, которое должно, как мне кажется, быть базовым, в Америке считается как топ-уровень и стоит очень дорого. Конечно, есть элитные рестораны со звездами Мишлен, где запись за месяц и ужин стоит около тысячи долларов, но я не про это. А про то, чтобы просто нормально поесть не фаст-фуд.

Отели. За время жизни в США я много путешествовал и часто жил в отелях. Выбирал сначала наугад, но результат всегда был сюрпризом, поэтому в итоге выбрал для себя пару сетевых отелей с более-менее стабильным качеством и жил только в них. По моему опыту, три звезды в США — это очень часто довольно старый и грязный отель, четыре — такой же, но почище, а пять — это уже очень дорого, мне такие отели не по карману. Сотни, иногда и тысячи долларов за ночь. И при этом не означает, что отель будет прям лакшери, скорее просто нормальным, чистым, более-менее свежим и с приемлемым сервисом. Если же брать вот эти мотели стоимостью в пределах ста долларов за ночь, то там можно ожидать чего угодно. Это и клопы в кроватях, и грязь в номере, и опасная публика. Впрочем, пару раз попадались и приличные, тут уж как повезет.

Безопасность. Я бы не сказал, что в США я чувствую себя небезопасно, но бывало, что мне было некомфортно даже в машине. В такие места люди предпочитают не соваться. В хороших районах достаточно безопасно, хотя инциденты случаются везде. Несколько лет назад была стрельба прямо у офиса YouTube в Cан-Бруно. Селиться люди предпочитают в районах с хорошими школами, и их дороговизна — это в каком-то смысле фильтр, который ограждает район от нежелательной публики.

Жилье. Сначала я жил в Пало-Альто, но приличное жилье в этом городе стоит слишком дорого. На первый месяц квартиру мне оплатила компания, и я хотел было снять аналогичную в том же доме, но 6,000$ в месяц для меня было неподъемной суммой. Впрочем, тут цена была обусловлена близостью к Стэнфорду и центру города. Посмотрев другие квартиры в округе, я понял, что выбирать придется между «плохо» и «дорого», поэтому переехал в Саннивейл. Тут я снял квартиру за 3,000$.

В США, снимая жилье, ты подписываешь контракт на определенный срок, обычно год, а потом его постоянно продлеваешь. На срок договора цена фиксированная, но потом ее повышают и у тебя выбор: либо платить больше, либо съехать. Они понимают, что людям зачастую неудобно переезжать — это хлопотно, финансово затратно, люди привязаны к офису, школе, и они останутся и будут платить. Впрочем, бывают и нюансы. Например, когда начался ковид и все дружно разъехались из долины в разные стороны, то цены сильно упали. Но это только для новых жильцов, мне же цену на следующий год подняли как обычно, на тот момент до 3,400$. Я предпочел съехать, и мою квартиру на сайте они выставили за 2,400$.

А я просто уехал путешествовать по Америке. Машину и многие вещи продал, какую-то часть оставил на хранение, воспользовавшись услугой Public Storage — стоит очень дешево. Сейчас у меня практически нет имущества, работаю удаленно, а путешествую на арендованном авто.

«Good enough» как обратная сторона Америки

В период пандемии я был практически во всех штатах. Полгода жил на Гавайях, потому что власти штата сделали возможным жить в штате до 200 дней, не становясь его налоговым резидентом, что сильно упрощает налоговую отчетность.

Американские города мне не нравятся. Большинство из них грязные и неуютные, много бомжей, но это мое субъективное мнение. Многие фанатеют от Нью-Йорка, а я бы ни за какие деньги там жить не стал. Останавливаюсь там, где захочу, живу в основном в отелях.

В целом Америка очень старая, я бы даже сказал, дряхлая. Здесь устаревшая инфраструктура, и я не вижу, чтобы активно развивались новые технологии. Тот же Нью-Йорк до сих пор отапливается паром, возможно, вы видели в кино этот пар на дорогах. Жилые дома там столетней давности. Или вот другой пример: недавно мой банк прислал новую карту с буклетом, в котором порадовал меня тем, что у этой карты теперь доступны бесконтактные платежи. Такая карта в России у меня была 10 лет назад. Я какое-то время жил в Азии, и по сравнению с ней бытовая Америка лет на 20 отстала. Разница чувствуется моментально: все эти высокоскоростные поезда, автоматизация всего и вся, повсюду тачскрины, электроникой напичкано вообще все. В Америке такого вы не увидите.

Америка хорошо описывается фразой «good enough». Если достаточно карточку вставлять чипом, то никто не будет переделывать свой терминал, чтобы он принимал бесконтактную карточку. Типа и так сойдет. Если это экономически не оправдано, никто ничего не будет делать, даже для собственного комфорта.

Люди в Америке — лицемеры, но я уже привык. Мне это не слишком нравится, потому что никогда не знаешь, что на самом деле человек о тебе думает. Тебе всегда будут улыбаться, а за спиной могут сделать какую-нибудь гадость. Фальшивые улыбки — это комфортно, потому что в обычной жизни не получаешь дозу негатива от окружающих, но во взаимоотношениях это мешает, потому что не понимаешь, о чем реально думают люди.

Лично для меня Америка не такая уж крутая страна для жизни. Я в принципе даже собирался уехать, но коронавирус внес свои коррективы. Мне нравятся здесь две вещи: зарплата в IT и природа. Здесь ее берегут. Национальные парки — это просто сказка. Они всегда чистые и ухоженные, за этим строгий контроль. Все регламентировано, природа бережется здесь просто на «пятерку».

Куда поехать, что посмотреть и сколько заплатить

Если хочется потусоваться, то это точно Ки-Уэст — самый южный город США, находится на острове под Флоридой. Там действительно такая тусовочная атмосфера курорта. При этом город сам красивый, старинный.

Что касается природы — это запад США. Природа запада действительно разнообразна. Особенно впечатлили Долина Смерти и парк Йеллоустоун с совершенно потрясающими видами на кальдеру. Это очень крутой опыт, потому что там пустыня и из-за этого возникает ощущение, будто находишься на другой планете. Достаточно странный выбор для отдыха, но я бы хотел еще раз туда съездить, а это уже знак качества, если хочется вернуться. Еще есть интересное место Bonneville Salt Flats — это высохшее соленое озеро недалеко от Солт-Лейк-Сити. Абсолютно плоское, покрытое сотами высохшей соли.

Я называю наиболее впечатлившие меня, уникальные места, которые нигде больше не увидишь. Потому что, если взять тот же Ист Кост, да, тут есть леса и горы, но он более скучный. Едешь, там какая-то гора, там какой-то лес. Но леса везде есть. А вот Йеллоустоун или Бонневилль — редкость. Например, кальдера — это просто фантастика, и единственная в мире.

Все парки в США платные, но стоят они по меркам Америки недорого. Вход в основном 37 долларов. У меня есть годовой абонемент, который стоит, если я не ошибаюсь, 80 долларов. Абонемент позволяет посещать национальные парки в течение года. Он отбился буквально за два-три посещения. Поскольку я любитель природы, то быстро компенсировал его стоимость. Конечно, здесь есть и рукотворные памятники, но в большинстве случаев их значимость высосана из пальца.

Например, вот эта гора Рашмор, где высечены лица президентов. Ее история создания объясняет практически все рукотворные достопримечательности США. Пришел человек к руководству штата и сказал: «— Наш штат беден, давайте высечем в скале головы президентов, чтобы привлечь туристов. — Ну давайте».

На этом построено большинство знаменитых памятников страны. Их создают сразу с целью привлечения туристов, у них изначально нет своей истории. Поэтому мне такие места не особо нравятся, в то время как природа здесь очень богатая и интересная.

Cкажу сразу, что многие мои коллеги вполне счастливы в Америке и хотят здесь остаться. Некоторые еще в процессе оформления документов, кто-то уже получил грин-карту. Так что я озвучиваю какую-то не очень популярную мысль, у многих совершенно другие взгляды на эту страну. Просто я придерживаюсь своих. До приезда в Америку я был во многих странах Европы и Азии, много путешествовал, и мне есть с чем сравнить. Я не скажу, что Америка ужасное место, абсолютно нет. Есть положительные и отрицательные стороны, но у каждого свои приоритеты. Я рассказал, что мне нравится и что не нравится в стране. В моих планах есть место варианту уехать и попробовать поселиться где-то еще.

Другие статьи по теме:

P.S. Собираем для вас классные вакансии в телеграм-боте @g_jobbot: на удаленке или с релокейтом в Европу и США, и с открытыми зарплатными вилками.

20 лучших моделей самокатов для детей и взрослых

Подборка лучших самокатов для детей и взрослых: городские, трюковые, электросамокаты. Какую модель выбрать в 2022, чтобы комфортно передвигаться по городу. Для этого в партнерском материале с интернет-магазином Stylus мы собрали более двадцати различных вариантов для разных возрастов и целей. Есть тут модели для детей и их родителей, трюковые и электрические. Все товары разделены на категории. 

Партнерский материал?

Электросамокаты

JiLong Kugoo S1 Plus

JiLong Kugoo S1 Plus – доступный электрический самокат для взрослых и детей. При цене 10 499 грн у модели есть задняя и передняя фары, складные ручки и сам корпус. Рама модели сделана из прочного авиационного алюминия, а дека покрыта резиновым нескользящим покрытием. Также есть дисплей для вывода полезной информации. Заявленная максимальная нагрузка модели – 120 кг. Мощность двигателя составляет 350 Вт, а запас хода – 25 км. 

Crosser E9 AIR

Электросамокат Crosser E9 AIR получил складную раму и алюминиевый каркас. Колеса у модели надувные, а максимально допустимый вес составляет 120 кг. Удобный городской транспорт снабдили аккумулятором на 7500 мАч, его хватит на 25 км без подзарядки. У модели мощный 500-ватнный электродвигатель, что обеспечивает скорость до 30 км/ч. Есть информативный LED-дисплей, задний амортизатор и дисковый тормоз. Доступно подключение к фирменному приложению. Цена электросамоката – 10 999 грн. 

Crosser E9 max AIR

У модели выше есть более мощная версия с приставкой max в названии. Стоит она дороже (16 499 грн), но и может больше. Электросамокат получил надувные десятидюймовые колеса, аккумулятор емкостью 15 000 мАч и 600-ваттный двигатель. Максимальный заявленный запас хода составляет 35 км, а скорость – 45 км/ч.

Proove Model X-City Pro

Модель Proove Model X-City Pro по дизайну похожа на два предыдущих электросамоката. Тут также усиленный аккумулятор, который дает 45 км пробега. Двигатель послабее – 350 Вт, а максимальная скорость составляет 32 км/ч. Корпус сделан из легкого и прочного авиационного алюминия. Цена вопроса – 17 999 грн.

Xiaomi Mi Electric Scooter 3

За эти же 17 999 можно взять достаточно свежий Xiaomi Mi Electric Scooter 3. У модели похожий дизайн и тоже надувные колеса, но остальные характеристики слабее. Электросамокат снабдили 300-ваттным двигателем, дисковым тормозом, но не сделали амортизаторы. Этот современный городской транспорт разгоняется до 25 км/ч, а его максимальный пробег – 30 км. Вес водителя не должен превышать 100 кг. 

Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 

Похожий по дизайну и цене (17 888 грн) у китайцев есть Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2. С таким же 300-ваттным электродвигателем модель выдает максимальную скорость 25 км/ч и может проехать на одном заряде до 45 км. По весу пользователя также рекомендуют не превышать показатель в 100 кг. 

Xiaomi Mi Scooter 1S (Black) СN

Самым доступным из всей тройки электросамокатов известного китайского гиганта стал Xiaomi Mi Scooter 1S. При цене 14 999 грн модель получила алюминиевый не складной корпус, двигатель на 250 Вт и ручной задний тормоз. Конечно, есть дисплей для вывода информации, а максимальный вес пользователя не должен быть больше 100 кг. Xiaomi Mi Scooter 1S разгоняется до 25 км/ч и может проехать до 30 км на одном заряде. 

Посмотреть все модели электросамокатов можно тут.

Детские самокаты

Explore Swift Scoo 

За 499 грн есть веселый и разноцветный Explore Swift Scoo. У модели складная конструкция, три литых колеса, звоночек и алюминиевый руль. Максимальный вес ребенка не должен превышать 20 кг. 

Globber Primo Lights

Globber Primo Lights – намного более дорогой (2099 грн), но более надежный, прочный и стильный детский самокат. Модель выдерживает до 50 кг, у нее три литых колеса с подсветкой, складная конструкция. Есть более старые модели в этой же серии, и они не складываются. 

Mini Best. Violet Flowers

Если нужен вариант попроще, но поярче, то рекомендуем обратить внимание на Mini Best. Violet Flowers за 599 грн. Яркий самокат для девочек с рисунком и светящимися колесами. У модели алюминиевый корпус и максимальная нагрузка 50 кг. 

Maraton Credo II B 5в1 

За 1499 грн можно взять универсальный детский самокат 5в1 Maraton Credo II B. У модели есть съемная ручка и сидушка, поэтому она подходит для более маленьких пассажиров и заменяет коляску. А когда они подрастут, лишние детали можно отсоединить и получится обычный самокат на трех литых колесах и с прочным корпусом с нагрузкой до 60 кг. 

Razor Wild Ones Junior Kick Scooter Dinosaur 

При цене 1919 грн детский самокат Razor Wild Ones Junior Kick Scooter Dinosaur выглядит стильно и ярко, а также подходит для мальчиков и девочек. Модель выдерживает вес до 20 кг и рассчитана на пассажиров от трех лет. 

Выбрать детский самокат.

Трюковые самокаты

Amigo Street Super 

Трюковый самокат Amigo Street Super продается по цене 1455 грн и рассчитан на пассажиров от 5 до 20 лет. Модель весит всего 2 кг, у нее 110-миллиметровые колеса с подшипниками ABEC 7. Ширина руля – 56 см, а максимальная нагрузка – 100 кг. 

Razor Beast V6 

В несколько раз дороже (3599 грн) обойдется стильная популярная трюковая модель Razor Beast V6. Самокат весит 3,5 кг и рассчитан на пользователей от шести до 18 лет. Максимальная нагрузка составляет 100 кг. 

Explore LeidArt Pro New

 

Explore LeidArt Pro New оснащен подшипниками ABEC 9 и рассчитан на гонщиков от шести лет. Максимальная нагрузка у модели составляет 100 кг. Вес модели – 3 кг, а максимальная высота – 90 см. Трюковый самокат продается по цене 2189 грн. 

Maraton Champion Shark 

Модель Maraton Champion (Shark) стоит 2699 грн и выглядит более агрессивно. У трюкового самоката колеса 110 мм, подшипники также ABEC 9, а максимальная нагрузка – 150 кг. Он весит 3,2 кг и рассчитан на пользователей от шести лет. 

Scale Sports Tornado 

Scale Sports Tornado можно купить в два раза дешевле, чем модель выше (1183 грн). Этот трюковой самокат выдерживает нагрузку до 100 кг, у него колеса 100 мм и рассчитан он на детей от семи до 10 лет. 

Городские самокаты

Maraton Decider 

Городской самокат Maraton Decider выдерживает водителя до 100 кг, рассчитан на детей, взрослых и подростков. Колеса у модели 20-миллиметровые, полиуретановые с пластиковым сердечником. Максимальная высота руля от платформы – 93 см. Заявленный вес – 5,3 кг. Цена вопроса – 1999 грн.

Maraton GMC 

Чуть дороже предыдущего (2299 грн) можно взять Maraton GMC. Он также выдерживает 100 кг, у него тоже колеса 20 мм, складная конструкция, удобный ремень в комплекте для переноски, но еще и дисковый тормоз на заднем колесе. Вес модели составляет 6 кг. Заявлены пара амортизаторов и подшипники ABEC 9. 

Узнать цены на самокаты в Stylus.

Scooter 460

Двухколесный городской самокат Scooter 460 подходит для девочек и мальчиков от пяти лет, а также подростков. Модель выдерживает нагрузку до 100 кг, у нее есть ножной тормоз и 20-миллиметровые колеса. Заявленный вес – 3,2 кг, а цена вопроса – 1155 грн. 

Explore Dagger

Городской самокат Explore Dagger выглядит стильно и ярко, особенно в золотом цвете. По характеристикам все стандартно: складная конструкция, колеса 20 мм, максимальная нагрузка – 100 кг. Модель рекомендуется гонщикам от шести лет. 

Razor A5 Lux Light Up

Компания Razor делает одни из самых популярных самокатов в мире. Модель Razor A5 Lux Light Up не исключение. У нее узнаваемый фирменный и яркий дизайн, вес 3,85 кг и максимально допустимая нагрузка 100 кг. Корпус алюминиевый, колеса полиуретановые, нет амортизаторов, но есть задний ножной тормоз. 

Scale Sports SS-22 Aero

Двухколесный городской самокат Scale Sports SS-22 Aero рассчитан на маленьких пользователей от пяти лет, поэтому его максимальна нагрузка составляет 50 кг. Диаметр колес модели – 110 мм, а конструкция складная. Максимальная высота руля от платформы составляет 75 см. Спицы пластиковые, а колеса полиуретановые.

Партнерский материал?

Выбрать самокат в Stylus

Что такое GMC? - Определения GMC

Вы ищете значения GMC? Вы можете увидеть основные определения GMC на изображении ниже. При желании вы также можете загрузить файл изображения, чтобы распечатать его или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. д. Чтобы увидеть все значения GMC, прокрутите вниз. Полный список определений представлен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основное значение GMC

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения GMC.Вы можете загрузить файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений GMC на вашем веб-сайте.

Все определения GMC

Как упомянуто выше, вы увидите все значения GMC в следующей таблице. Обратите внимание, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом определении, включая английские и местные определения.

Что означает GMC в тексте

В общем, GMC является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. На этой странице показано, как GMC используется в обмене сообщениями и на досках объявлений, а также в социальных программах, таких как VK, Instagram, WhatsApp и Snapchat. В приведенной выше таблице вы можете просмотреть все значения GMC: некоторые из них являются образовательными терминами, другие — медицинскими терминами и даже компьютерными терминами. Если вы знаете другое определение GMC, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его в следующее обновление нашей базы данных.Обратите внимание, что некоторые из наших аббревиатур и их определений созданы нашими гостями. Поэтому мы очень ценим ваше предложение новых аббревиатур! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру GMC на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т. д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения GMC на других 42 языках. .90 000 GMC имеет польские корни

Макс Грабовски построил первый американский большегрузный грузовик в 1900 году. Предок сегодняшних хромовых колоссов мог взять за раз 5 тонн груза. Четыре года спустя Грабовски и его братья основали в Детройте компанию Rapid Motor Vehicle, первую на континенте компанию, специализирующуюся исключительно на производстве грузовиков.

В 1908 году Макс расстался со своими братьями и основал собственную компанию Grabowsky Power Wagon Company.У него были смелые идеи. Двигатели его грузовиков были установлены спереди между колесами, чтобы их можно было выдвигать, как ящик. Это облегчило работу механику. Кузов также легко разбирался и заменялся. К сожалению, компания обанкротилась еще до 1920 года.

Тем временем Rapid переехала в город Понтиак и начала производство обычных грузовиков и автобусов. В 1909 году вместе с Reliance он стал частью General Motors.Обе марки исчезли в 1911 году и были заменены GMC. На протяжении многих лет GMC производит грузовые автомобили и автобусы различных размеров. Во время Второй мировой войны грузовики GMC CCKW стали известны как Jeep. Их было построено более полумиллиона. Американцы называли их "Джимми", поляки - "Джем". В 1986 году Volvo взяла на себя производство больших грузовиков. В настоящее время предложение GMC основано на пикапах и внедорожниках.

Первый полуприцеп этой марки был построен в 1927 году (на фото. Шасси с кабиной GMC ). Он напоминал Chevrolet, но имел более крупный и мощный 6-цилиндровый двигатель Pontiac. Когда Chevrolet побил рекорд популярности, его более элегантный, но более дорогой кузен остался далеко позади. За это в 1953 году он первым получил автоматическую коробку передач.

Использование двигателей Pontiac было прекращено в 1970 году. Автомобили GMC отличаются от Chevrolet главным образом дизайном и оснащением кузова. Однако, поскольку их гораздо меньше, чем популярных «Шеви», некоторые модели являются жемчужинами для коллекционеров.

Редким является пикап GMC Suburban Pickup . (на картинке.). В 1955-59 годах завод покинуло всего 300 таких машин.

Вместе с Chevrolet Cameo это был один из первых «элегантных» пикапов на рынке. У него был пластиковый грузовой ящик, увенчанный стильными фонарями сзади и плавно соединенный с кабиной спереди. В 1974 году пикап GMC стал официальным грузовиком Indianapolis 500.

.

В этом году дилерам было поставлено 1000 экземпляров этого автомобиля.Автомобили GMC много раз были официальными служебными автомобилями в американских гонках.

Только однажды GMC превзошел Chevrolet. В 1991 году владельцы Corvette и Camaro разочаровались в пикапе GMC Syclone. Он имел полный привод и двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 280 л. Как раз то время, которое требуется, чтобы разогнаться до 60 миль в час менее чем за 5 секунд.

Модель

GMC, возможно, не слишком отличается от своего двоюродного брата с галстуком-бабочкой на капоте, но у него есть несколько мелких деталей, благодаря которым он регулярно занимает высокие места в ассоциациях потребителей.Если этот бренд включает период работы под именем Rapid в «стажировку», то в этом году он отмечает свое столетие.

.

Oleo-Mac бензиновая газонокосилка GMC 53 TK ALLROAD4 66079171E5 + БЕСПЛАТНО Oleo-Mac пылесос для сухой и влажной уборки OMV 21 M 9355001000 | aleno.pl

ОТЛИЧНЫЙ НАБОР!!!

Бензиновая газонокосилка Oleo-Mac GMC 53 TK ALLROAD4

+ БЕСПЛАТНО

Пылесос для сухой и влажной уборки Oleo-Mac OMV 21 M 9355001000

Элементы комплекта:

1.Бензиновая газонокосилка Oleo-Mac GMC 53 TK ALLROAD4 66079171E5

Косилка Oleo-Mac в новой версии МАСТЕР-КЛАСС (GMC). Прочный и полный спортивной энергии не только во внешнем виде, но и прежде всего в работе.

№

Газонокосилка со стальной декой с шириной кошения 51 см оснащена 4 режущим устройством, которое помимо сбора поддерживает мульчирование и боковой выброс. Эти машины оснащены колесами, которые сочетают в себе традиционные преимущества моделей из листового металла с более плавным ходом, в том числе и по пересеченной местности.

Характеристики продукта:

• боковой разгрузочный желоб входит в стандартную комплектацию: просто откройте боковой туннель и вставьте дефлектор выброса травы
• большие колеса 200 мм - передние колеса и 280 мм - задние колеса. Конфигурация для более плавного движения по неровной местности, большей маневренности и облегчения маневрирования машины
• Эргономичные рычаги моторного и приводного тормозов из пластика обеспечивают надежный и удобный захват
• усиленный и эргономичный рычаг регулировки высоты стрижки (5 позиций)
• Мульчирующая насадка входит в стандартную комплектацию

Технические данные:

• корпус: сталь
• Объем двигателя: 196 см³
• Марка/модель двигателя: Emak K 805 OHV с автоматическим всасыванием
• ширина реза: 51 см
• привод: с приводом (3,6 км/ч)
• регулировка резки:
• высота среза: от 28 до 75 мм
• k колеса: 200/280 мм (перед/зад) - шарикоподшипники
• f oz: приемный бункер; измельчение, боковой выброс
• p Объем корзины: 70 л
• c Вес: 35,0 кг

2.Пылесос для сухой и влажной уборки Oleo-Mac OMV 21 M 9355001000

Характеристики продукта:

• влажная и сухая
• очень эффективно удаляет пыль и жидкости
• для внутреннего и наружного использования
• благодаря особой конструкции может работать как воздуходувка
• необходимое оборудование для работы по дому или в гараже, мастерской и магазине
• также пригодится при ремонтных работах, а также в гостиницах и производственных помещениях
• мотор с глушителем
• линия всасывания с байпасным охлаждением
• функция вентилятора
• Стальной бак
• ручной фильтр-шейкер

Технические данные:

• напряжение питания: 220/240 В
• максимальная мощность: 1200 Вт
• Общий объем бака: 20 л пыли, 14 л пыли, 16 л жидкости
• максимальное давление: 18 кПа
• мощность всасывания: 40 л/с
• Максимальная длина кабеля: 4 м
• Всасывающий шланг: 1,5 м
• диаметр принадлежностей: 35 мм

Стандартное оборудование:

• тканевый фильтр для защиты турбины
• мокрый фильтр
• две пластиковые трубы
• щелевая насадка
• Прямоугольная насадка
• Всасывающий шланг

Oleo-Mac — итальянская компания, начавшая свою деятельность в середине 70-х годов.Специализируется на современных технологических решениях в области садовой техники и аксессуаров. В их ассортимент входят высококачественные бензиновые и электрические косилки, а также косы, пилы и фрезы. Oleo-Mac выделяется на фоне конкурентов своей приверженностью и философией бренда, которая заботится о потребностях клиентов. Широкий ассортимент компании позволяет найти подходящее устройство, адаптированное к потребностям пользователя во всех отношениях. Приводные бензиновые косилки Makita, как и другие продукты компании, были разработаны с максимальной заботой о расположенном в них двигателе.Это, в свою очередь, выражается в эффективности устройства и относительно небольшом весе косилки. Важным аспектом компании является их приверженность защите окружающей среды, Oleo-Mac воспринимается как экологически чистый бренд.

Гарантийный талон должен быть заполнен в день покупки продавцом в присутствии пользователя.
Пользователь обязан ознакомиться с условиями гарантии перед заключением договора купли-продажи. Правильно заполненный гарантийный талон должен содержать следующие данные: модель устройства, серийный номер, дату продажи (месяц прописью), имя и фамилию пользователя, его адрес и номер телефона (при наличии), печать торговой точки на странице 1 и все талоны на гарантийный ремонт.
ПРИМЕЧАНИЕ! Неправильно заполненный гарантийный талон недействителен.
Поврежденное устройство должно быть доставлено в авторизованный сервисный центр вместе с гарантийным талоном в том состоянии, в котором оно вышло из строя. Делать записи в гарантийном талоне имеют право только авторизованные ремонтные пункты и уполномоченные сотрудники гаранта. Записи должны быть подтверждены печатью уполномоченного лица.
ПРИМЕЧАНИЕ! Самовольная запись в гарантийный талон или внесение каких-либо изменений в существующие записи равносильны утрате гарантийных прав.
При обнаружении несоответствий фактическому состоянию записей, пункт обслуживания обязан аннулировать гарантийный талон и уведомить об этом гаранта.

ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН ДЕЙСТВИТЕЛЬЕН ТОЛЬКО ПРИ ПОДТВЕРЖДЕНИИ ПОКУПКИ.

Поля, которые необходимо заполнить:
- Модель
- Серийный номер
- Модель двигателя, тип, код
- Дата продажи
- Данные пользователя

ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ

1. Производитель дает гарантию на свою продукцию сроком на 12 месяцев с момента покупки.
Для косилок с двигателями внутреннего сгорания EMAK срок расширенной гарантии составляет 36 месяцев . Условием продления гарантии является проверка газонокосилки в авторизованном сервисном центре в течение 12 месяцев с момента покупки.
Этот период распространяется только на использование бытовой техники розничными покупателями. Если устройство используется не по назначению, гарантийный срок ограничивается в соответствии с информацией, содержащейся в инструкции по эксплуатации.
Гарантия производителя двигателя распространяется на другие двигатели внутреннего сгорания Marak (Briggs & Stratton, Tecumseh, Honda, Kawasaki и т. д.), установленные на нашем оборудовании. Подробная информация об условиях гарантии содержится в инструкции по эксплуатации двигателя.
2. Гарантия распространяется на все повреждения, возникшие в течение гарантийного срока в результате обнаружения скрытых дефектов материала, сборки или технологических дефектов в течение этого периода.
3. Технический персонал приступит к ремонту в сроки, предусмотренные организационными требованиями, всегда как можно скорее.
4. Гарантийный ремонт может производиться только на основании действующего гарантийного талона. Отсутствие карты или ее аннулирование исключает ответственность поручителя по предоставленной гарантии. 90 255 5 Пользователь имеет право обжаловать решение сервисного центра относительно квалификации заявленной неисправности. Обращение должно быть подано только в письменной форме вместе с полным комплектом документов, подтверждающих ход ремонта и описанием технического состояния устройства на момент проведения первичного осмотра в сервисном центре.90 255 6. Гарантийный срок продлевается на время, необходимое для выполнения гарантийного ремонта.
7. Пункт ремонта обязан делать записи об объеме гарантийного ремонта и платного ремонта в данном гарантийном талоне.
8. Гарант предоставляет 3-х месячную гарантию на платный ремонт при условии, что ремонт производится в мастерской гаранта.
9. Гарантийный ремонт не распространяется на: повреждения, вызванные неправильным использованием, повреждения, вызванные использованием устройства не по назначению, повреждения, вызванные использованием неподходящих расходных материалов, механические повреждения и вызванные неправильной транспортировкой или хранением, повреждения, вызванные отсутствием технического обслуживания, элементы, изношенные во время правильной эксплуатации.
10.99004 Гарантия прекращается в результате конструктивных изменений или доработок, произведенных пользователем, в результате обнаружения посторонними лицами вмешательства внутрь устройства со стороны сервисного центра, в результате взлома или разборки регулирующих замков карбюратора, в случае внесения записей в гарантийный талон посторонними лицами.
11. Гарантия не распространяется на расходные материалы, такие как: режущие ножи, ступицы ножей, ножевые болты, фильтры, опорные катки, клиновые ремни, лакокрасочное покрытие внутренней части корпуса косилки, свечи зажигания, линейные головки, элементы режущая система (барабан сцепления, цепь, направляющая шина), копья, ножи кусторезов.
12. В объем гарантийного ремонта не входят какие-либо регулировки или техническое обслуживание.
13. Повреждения, такие как задиры двигателя, погнутый или сломанный коленчатый вал, сломанная шпонка магнитного колеса или ступицы ножа, не подлежат гарантийному ремонту.
14. В случае невыполнения пунктом обслуживания своих обязательств пользователь обязан сообщить об этом гаранту. Отказ от выполнения ремонта сервисным центром должен быть занесен в гарантийный талон.Если гарант не признает ремонт гарантийным, расходы на ремонт и транспортировку несет взыскатель.
15. Запасные части, замененные в рамках гарантийного ремонта, являются собственностью гаранта.
16. Жалобы следует направлять в ближайший авторизованный сервисный центр или напрямую гаранту. Подача жалобы в точке продажи может продлить время ремонта.
17. При получении устройства после гарантийного ремонта пользователь обязан проверить соответствие записей в гарантийном талоне фактическому состоянию и убедиться в том, что полученное устройство является комплектным и неповрежденным.Ремонтный центр обязан запустить устройство перед передачей его пользователю после ремонта.
18. Пункт обслуживания имеет право взимать плату за выполнение работ по техническому обслуживанию, которые являются обязанностью пользователя и должны быть выполнены до начала ремонта. Ремонтный центр обязан заменить за счет пользователя все элементы, обеспечивающие безопасность труда, поврежденные в процессе эксплуатации, независимо от согласия пользователя.
19. Прилагаемый список пунктов обслуживания может быть изменен без соответствующей информации. Если прилагаемый список не соответствует фактическому состоянию, пользователь должен обратиться непосредственно к гаранту для уточнения несоответствия. Текущий обновленный список доступен на www.victus.pl
20. Гарантия на проданные потребительские товары не исключает, не ограничивает и не приостанавливает права покупателя, вытекающие из несоответствия товара договору.90 255 21. Расходы по необоснованной жалобе несет истец.
22. Настоящая гарантия действует на территории Республики Польша.
23. О любых повреждениях, возникших во время транспортировки, следует немедленно сообщить перевозчику под угрозой потери гарантии.
24. Гарантия не распространяется на любой ущерб, причиненный прямо или косвенно людям или имуществу из-за неисправности устройства или в результате длительного простоя устройства.

Содержание гарантийного талона как неотъемлемого документа с инструкцией по эксплуатации:

Это устройство было разработано и изготовлено с использованием самых современных технологий производства. Производитель предоставляет гарантию на свою продукцию сроком на 24 (двадцать четыре) месяца с момента приобретения для личного и любительского использования. В случае использования изделия в профессиональных целях гарантийный срок ограничивается 12 месяцами.

Общие условия гарантии:

1. Гарантия действует с момента покупки. Изготовитель через сеть продаж и технического обслуживания заменяет свободные детали с дефектами материала, дефектами, возникшими в процессе обработки и браком изготовления. Гарантия не аннулирует права покупателя, предусмотренные Гражданским кодексом, в отношении требований, вытекающих из дефектов и повреждений, причиненных проданным товаром.
2. Технический персонал приступит к ремонту в сроки, предусмотренные организационными требованиями, всегда как можно скорее.
3. Для того, чтобы воспользоваться гарантийным ремонтом, необходимо предъявить уполномоченному обслуживающему персоналу следующий гарантийный талон с печатью продавца, заполненный во всех его частях, и счет-фактуру или квитанцию ​​о покупке или другие юридически требуемые продажи. документ с зафиксированной датой покупки. 90 255 4 Гарантия не действует в случае:
• Очевидное отсутствие технического обслуживания
• Неправильное использование продукта или его модификаций
• Использование неподходящих смазочных материалов или топлива
. • Использование неоригинальных запасных частей или аксессуаров
• Выполнение ремонта неуполномоченными лицами 90 255 5. Производитель не дает гарантии на детали, подверженные естественному износу в процессе эксплуатации устройства.
6. Гарантия не распространяется на работы, направленные на модернизацию или улучшение изделия.
7. Гарантия не распространяется на настройку или обслуживание, которые потребуются в течение гарантийного периода.
8. О любых повреждениях, возникших во время транспортировки, следует немедленно сообщить перевозчику под страхом потери гарантии.
9. На двигатели марок (Briggs & Stratton, Tecumseh, Kawasaki, Honda и др.), устанавливаемые на нашу технику, распространяется гарантия, предоставляемая производителем двигателя. На двигатели EMAK распространяется гарантия 36 месяцев.
10. Гарантия не распространяется на любой ущерб, прямо или косвенно причиненный людям или вещам, из-за неисправности устройства или вызванный длительным простоем устройства.

.

7NUTRITION ZMB + GMC - 90K - supleprofit.pl

РАСШИРЕННЫЙ ФОРМУЛА, ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ СОН, УЛУЧШАЮЩАЯ КАЧЕСТВО СНА, ПРОИЗВОДСТВО ГОРМОНОВ, И РЕГЕНЕРАЦИЯ!

Самый мощный и самая комплексная ночная восстанавливающая добавка.

3 Капсулы перед сном обеспечивают:

• увеличение производство собственного тестостерона благодаря комбинации цинка, Магний и витамин B6
• увеличение производство гормона роста
• очень глубокий и продолжительный сон , благодаря синергии ингредиентов: ГАМК + Мелатонин
• увеличение уровень GLUTATION , нашего самого сильного защитного вещества благодаря цистеину и витамину Е
• Основной ночных добавок отныне в комплексной формуле 7 ингредиенты.

Цинк, Магний, B6

Соединение Цитрат магния, оксид магния, цитрат цинка и витамин B6 в больших концентрации делает нашу запатентованную формулу ZMB наиболее оптимальной для тело. Увеличение выработки собственного тестостерона в течение ночи до 40% а гормон роста до 20% будет отвечать за увеличение мышечной массы, снижение жировая ткань и улучшение тренировочного эффекта.

ГАМК

Подъемы декарбоксилированием глутаминовой кислоты.ГАМК-кислота оказывает наибольшее влияние на сон и регенерация организма во время сна. Это также влияет на расслабление тела. повышает уровень естественного гормона роста. Благодаря ГАМК-кислоте возможен сон глубже, мозг лучше восстанавливается, а все тело гораздо лучше расслаблен и готов действовать после хорошего ночного сна. Кроме того стабилизирует артериальное давление и снижает риск судорог.

Мелатонин

Известно как «гормон сна» он в основном вырабатывается ночью.После полового созревания человеческое тело вырабатывает уменьшенное количество мелатонина естественным образом, поэтому стоит дополнить этот гормон перед сном. Мелатонин регулирует ваш ритм биологический, усложняет сон, снижает кровяное давление и благодаря таким образом, мы будем чувствовать себя лучше регенерации. Он работает синергетически с кислотой ГАМК. Дополнительный Преимуществом мелатонина является его эффективность в удалении свободных радикалов. Он сильный антиоксидант, а это защищает организм от многих заболеваний.

N-ацетил L-цистеин (NAC)

Аминокислота серный цистеин. Цистеин входит в состав структурных белков. У него много сильные антиоксидантные свойства. Очищает организм от токсинов и освобождает радикалы. Участвует в синтезе глутатиона. Самый сильный антиоксидант человеческого организма. Глутатион восстанавливает мышечные белки. Обладает анаболическими и антиоксидантными свойствами. Цистеин особенно полезен для интенсивно тренирующихся и людей, подверженных стрессу.

Витамин Е

Эффекты на физиологические процессы. Он поддерживает защиту от свободных радикалов, делая отличное дополнение к сильному антиоксиданту - цистеину. Положительно влияет на нервной системы и сексуальной активности. Это очень хорошо для людей, которые они часто используют компьютеры, мобильные телефоны и другие устройства излучают электромагнитное поле. Витамин Е создает естественный защитный барьер. для наших клеток.

7 самые ценные ингредиенты, составляющие незаменимый набор ночная регенерация для вашего тела. Самый полный ночной продукт доступны на польском рынке.

Дозировка:

Потреблять 3 капсулы перед сном, запивая большим количеством воды. Не превышайте рекомендуемую суточное количество, которое необходимо съесть. Биологически активную добавку нельзя использовать в качестве альтернатива разнообразному питанию.

Наслаждайтесь глубокий, крепкий сон, увеличение тестостерона и защитный барьер для Твое тело. Подготовьте свое тело к еще одному активному дню.

Ингредиенты:

Порция в день: 3 капсулы

90 087 714% RWS 90 087 мкг 90 088

Цитрат Магний и оксид магния	1008	мг
в том числе Магний	503	мг	134% РВС
ГАМК	750	мг
N-ацетил L-цистеин	150	мг
Цитрат Цинк	32	мг
в том числе цинк	10	мг	100% RWS
Витамин Е	39	мг	325% RWS
Витамин В6	10	мг
Мелатонин	990

* РВС = справочное значение потребления для взрослого

.Финал

GMC и дебаты об инновационных компаниях под патронажем MasterCard

Варшава, 2 апреля 2015 г. – Подошел к концу 15-й конкурс Global Management Challenge Poland. Команда из Вроцлава под патронажем MasterCard лучше всех справилась со сложными задачами управления виртуальным предприятием. Четверо студентов вроцлавских вузов будут представлять нашу страну на мировом финале GMC, который пройдет в Праге.Финальному гала-концерту польского издания конкурса предшествовала дискуссия «Идеи, капитал, технологии — как эффективно поддерживать развитие польских стартапов?», в ходе которой участники дискуссии обсудили перспективы, возможности и угрозы для инновационных польских стартапы. MasterCard выступила партнером дебатов и 15-го конкурса GMC.

Более 300 команд со всей Польши приняли участие в этом году в конкурсе Global Management Challenge Poland, организованном Bigram.GMC — крупнейшая в мире передовая компьютерная бизнес-симуляция, использующая концепции и преимущества геймификации в развитии навыков и знаний участников. Задача команд — управлять виртуальной компанией и соревноваться с другими командами. Участники – студенты и молодые специалисты, сотрудники компаний, менеджеры, а также руководящий персонал. Команда-победитель, представленная студентами Вроцлавского технологического университета, Экономического университета и Университета банковского дела во Вроцлаве, патроном которой была MasterCard, оказалась лучшей из всей ставки и отправится в Прагу на международный финал. конкурса, который пройдет 21-23 апреля.Его члены также получат приглашения в аспирантуру Университета Козьминского.

Церемонии награждения предшествовала дискуссия, посвященная развитию польских стартапов. В нем приняли участие: Томаш Павлович (директор консультационного отдела польского филиала MasterCard Europe), Ева Рутчиньска-Ямруз (старший менеджер группы инновационного консалтинга в Deloitte), Михал Крамарз (руководитель отдела производительности в Google Poland), Якуб Домерацкий (президент банка идей инкубатора предпринимательства), Дариуш Жук (генеральный директор Polska Przedsiębiorcza), Себастьян Грабовски (директор Центра исследований и разработок Orange Polska), Ярослав Сигитович (основатель - директор по маркетингу в ZenCard) и Филип Стахура (генеральный директор в потоках данных).

Собравшиеся гости признали, что инновационный стартап не обязательно должен быть технологической компанией. Инновация также является способом достижения клиента или общения с деловыми партнерами. Подчеркнута большая роль школ, которые должны научить молодых предпринимателей «продать» свою идею. Также обсуждалась роль государства в процессе развития стартапа: должно ли оно быть более активным, или его роль только в том, чтобы не мешать, ведь именно инвесторы в данной отрасли должны решать вопрос о качестве той или иной идеи.При этом напомнили, что нельзя строить компанию с расчетом исключительно на локальный рынок — такая инициатива не имеет шансов на большой успех.

Участники дискуссии также обсудили вопросы сотрудничества стартапов и крупных корпораций. Некоторые компании до сих пор очень осторожно относятся к открытию инновационных проектов со стороны, а время в таком сотрудничестве имеет большое значение. С другой стороны, напомнили, как важно умело представить потенциальному инвестору преимущества и сильные стороны стартапа.Практики, т.е. основатели стартапов, также подчеркивали, что от сотрудничества с корпорациями они в первую очередь ожидают обмена опытом, обмена знаниями, а также доступа к сети контактов и клиентов.

###

Контакт для СМИ:

Анна Марчиняк
Менеджер по связям с общественностью
MasterCard

[email protected]
Тел.: +48 22 526 12 60

О MasterCard:

MasterCard (NYSE: MA) — технологическая компания, работающая в сфере глобальных платежей. Мы управляем самой быстрой в мире сетью обработки платежей, соединяющей потребителей, финансовые учреждения, торговые и сервисные центры, правительства и предприятия в более чем 210 странах и территориях. Продукты и решения MasterCard делают ваши покупки, путешествия, управление финансами проще, безопаснее и эффективнее.

Следите за нами в Твиттере @MasterCardPL, присоединяйтесь к обсуждениям в блоге Beyond The Transaction и подпишитесь на получение последней информации из пресс-центра MasterCard.

.

Только половина автосалонов, продающих модели GMC, хотят предложить электрический Hummer • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Американские автодилеры боятся электриков как черта святая вода. Только половина дилеров бренда General Motors GMC решили представить электрический Hummer в своем предложении. Почему? Потому что они не хотят машину и не хотят приспосабливаться.

GMC Hummer EV со все более сложным стартом

Несмотря на то, что новый электрический Hummer существует только в виде визуализаций и в качестве выставочного образца, без прототипа, первая модель, выпущенная ограниченным тиражом, была распродана вскоре после запуска.Второй, Hummer EV3X (на самом деле: EV ^3X ), поступит в продажу только через два года, осенью 2022 года. Так что времени еще много, и интерес к машине кажется высоким. Но дилеры настроены скептически.

Как сообщает Muscle Cars & Truck (источник), только половина американских автосалонов решила продавать электрический Hummer. Они не хотят вкладываться в зарядные пункты, не хотят покупать новые инструменты и обучать людей. Вероятно, тоже не намерены навредить своему бизнесу: по информации из США, дилеры зарабатывают в основном на гарантийном и послегарантийном обслуживании автомобилей, т.е.на ремонт.

Продажа новых автомобилей стоит лишь на третьем месте после продажи автомобилей с пробегом.

Ожидается, что цена Hummer EV3X в США будет начинаться с 99 995 долларов США. На рынке электрофургонов автомобиль составит конкуренцию Cybertruck и Rivian R1T.

Фото на открытии: GMC Hummer EV (c) General Motors

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 1 голосов, среднее: 2].90 000 внедорожников GMC Hummer EV с разгоном 3,5 секунды до 100 км/ч. Запас хода нового автомобиля составляет почти 500 км

General Motors анонсировала новую полностью электрическую версию культового автомобиля. Хаммер долгие годы был синонимом солидного бездорожья с немалыми габаритами, к сожалению, вождение на нем нельзя было назвать экономичным, а значит – экологическим. Это может измениться с дебютом варианта внедорожника Hummer EV. GMC выпустит электромобиль с запасом хода почти 500 километров.Это не первый автомобиль из линейки Hummer EV, но только сейчас было принято решение о разработке внедорожника. Те, кто заинтересован в покупке автомобиля, должны подготовить сумму около 410 000 злотых. злотый. Базовый вариант тоже появится в продаже, правда чуть позже, стоимостью около 310 тысяч. злотый.

GMC представляет внедорожник Hummer EV. Электрокар появится в нескольких вариантах двигателей, но они не самые впечатляющие. Существуют такие решения, как система Crabwalk и режим извлечения.

Xiaomi и Great Wall Motor создадут электромобиль. Ожидается, что о партнерстве будет объявлено на следующей неделе

GMC продолжает возрождать легендарную марку внедорожников, потому что именно так мы можем определить автомобили Hummer в целом. После более раннего анонса Hummer EV в версии пикап пришло время полноценного внедорожника. Машины будут немного слабее вышеупомянутого агрегата с «открытым багажником», ведь вместо 1000 л.с. мы можем рассчитывать на 840 л.с. Тем не менее, указанное количество лошадиных сил позволяет внедорожнику Hummer EV разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, что является отличным результатом для такого крупногабаритного автомобиля.Новые батареи Ultium должны обеспечивать запас хода до 480 км при зарядке.

Tesla уже в Польше: автосалон в Варшаве и цены в

злотых

Как вы уже догадались, автомобиль будет оснащен интеллектуальными решениями, помогающими водителю. К наиболее важным из них относятся камеры, которые позволяют просматривать практически каждый вид автомобиля (мы также увидим, что находится под ним), Crabwalk (одновременно поворачивая все колеса, чтобы удобно объехать препятствие и удобно передвигаться по узким автостоянки) и режим извлечения.Последнее положение — это режим, позволяющий поднять корпус на 15 см, что будет использоваться при движении по пересеченной местности. Внедорожник GMC Hummer EV поступит в продажу в 2023 году. Пикап появится на рынке в 2022 году.

Источник: GMC

.

---

Смотрите также

• 
  Эффективная мощность
• 
  Эффективность торможения
• 
  Carplay что это такое в машине
• 
  Новый мондео
• 
  Проверка осаго по vin номеру автомобиля
• 
  Как снять зеркало заднего вида
• 
  Очиститель форсунок в бак бензин
• 
  За что лишение прав
• 
  Как выбрать чехлы для автомобильных сидений
• 
  Starline настройка брелка
• 
  Мицубиси лансер х