Автомат и вариатор в чем разница

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе.

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности.

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат».

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
экономия топлива;
низкий уровень шума и вредных веществ;
двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.

Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Что лучше автомат или вариатор

При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Содержание

Сравнительные характеристики
Типы коробок
Отличия
Выбираем под себя

В свое время у меня возникало много вопросов по этому поводу. Однако приложив немало усилий, перечитав большое количество информации, пересмотрев громадное число видео и пообщавшись со своими знакомыми из сервиса, я, наконец, понял, в чем заключается отличие. Теперь хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом.

Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

редуктора;
гидротрансформатора.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

Определяем тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
Требует частой замены масла в больших объемах.
Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
«Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Вариаторная коробка:

Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
Ремонт занимает большое количество времени.
Вариатор работает без переключения передач.

Нелегкий выбор

Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

Вернуться вверх

Отличие вариатора от радиатора (Автомобили и автомобили)

При выборе автомобиля большинство водителей знают, что им нужно - АКПП или механика. А вот выбор между автоматом и вариатором часто вызывает затруднения. Неподготовленному водителю сложно разобраться в этой проблеме. Ведь у этих совершенно разных по устройству и принципу работы механизмов одна и та же функция – переключение передач. Чем отличается автомат от вариатора, какая трансмиссия лучше?

Содержание

Конструктивные особенности
Эксплуатационные характеристики
Выводы

Конструктивные особенности

Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов – коробки передач и гидротрансформатора.Преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач выполняет роль сцепления и отвечает за переключение передач. Коробка передач автоматической коробки передач содержит все пары шестерен с непрерывным передаточным отношением, в результате чего получается один полный механизм с несколькими ступенями одновременно.

Вариатор - это безредукторный механизм, в котором передаточное число передается двумя шкивами (ведомым и ведомым), расположенными друг напротив друга и притягиваемыми друг к другу металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

к содержанию ↑

Технические характеристики

Машина значительно повышает комфорт вождения. Отсутствие необходимости переключать передачи позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на вождении, что особенно актуально при езде по городу. Машина плавно переключает скорости, защищая двигатель от перегрузок, что значительно снижает его износ.

Но в то же время АКПП из-за трансформаторных потерь отличается низким КПД, что проявляется повышенным расходом топлива.Еще одним недостатком машины являются ее более низкие динамические характеристики, чем у машин с вариатором.

Вариатор управляется компьютером, который анализирует условия движения автомобиля и выбирает оптимальную передачу, чтобы двигатель работал в щадящем режиме. Разгон у машины с вариатором плавный и без рывков. Переключение скорости в процессе движения также происходит незаметно, что проявляется в полном отсутствии толчков.

Вариаторы имеют большое количество передач, что позволяет двигателю работать в выгодном режиме, поэтому автомобили с вариаторами отличаются высоким КПД, сочетающимся с не менее достойной динамикой.

Вариатор и автомат трудно ремонтировать. Ремонт вариатора дает довольно круглую сумму. Только официальные дилеры обслуживают и ремонтируют его, что также дорого. В этом выигрывает машина: она более изучена, поэтому ее можно быстрее отремонтировать.

Для вариатора требуется специальное масло, указанное для каждого. Это условие нужно соблюдать очень внимательно, иначе механизм может сломаться. А вот трансмиссионного масла в автомате должно быть больше, чем в вариаторе, и менять его нужно чаще.

к содержанию ↑

Выводы

Автоматическая коробка передач не обеспечивает такой быстрой динамики автомобиля, как вариатор.
Машина имеет значительно больший расход топлива, чем вариатор.
Для машины требуется больше трансмиссионного масла, масло следует менять чаще, чем вариатор.
Ремонт автомата дорогой, но сделать его гораздо быстрее, чем вариатор, конструктивные особенности которого требуют высокого профессионализма.
Основным узлом машины является преобразователь крутящего момента, который выполняет функцию переключения скоростей, вариатор работает без переключения передач.Плавно переключает передачи.

Чем отличается вариатор от автомата (Авто и Мото)

Подавляющее большинство современных автолюбителей прекрасно понимают, чему отдать предпочтение: обычной механике, а также АКПП. При этом вопросы возникают при выборе между автоматом и вариатором. Конечно, неподготовленный водитель вряд ли сможет ответить на вопрос такого характера, так как два механизма совершенно разные и различаются не только собственной структурой, но и принципом работы.Возможно, кому-то из вас это покажется очень странным, но из-за этого они выполняют функцию, сводящуюся к простому переключению передач. В связи с этим вопрос, отличается ли вариатор от автомата, вообще очень актуален.

Особенности конструкции автоматов и вариаторов?

Каждая современная машина должна состоять из двух особо важных элементов: гидротрансформатора и коробки передач. Если вы не знаете, для чего нужен гидротрансформатор, то считаем целесообразным отметить, что основная его функция заключается в обеспечении сцепления.Кроме того, он также отвечает за переключение передач.

Схема коробки автомат

Вариатор - механизм, который может работать без переключения передач. В нем так называемое передаточное число передается посредством двух шкивов. Они располагаются друг напротив друга и притягиваются друг к другу специальными цепочками, либо металлическим трапециевидным ремнем.

Схема работы вариатора

Отличительные особенности вариаторов и автоматов

Помимо того, что благодаря автомату можно значительно повысить комфорт управления собственным транспортным средством, нет необходимости переключать передачи.Таким образом, водитель сможет сконцентрироваться на вождении автомобиля, что особенно актуально в случаях использования его в городских условиях. Кроме того, еще одним, не менее важным преимуществом использования автоматов является то, что они плавно меняют скорости, а также защищают двигатель от чрезмерных нагрузок, что позволяет значительно снизить износ последнего. Как известно, идеального механизма еще не придумали. Такое положение вещей касается и машин, в которых АКПП отличается низким КПД.

Второй их недостаток это недостаточно хорошие динамические характеристики . Если речь идет о вариаторе, то им управляет компьютер. С его помощью вы можете проанализировать состояние автомобиля, а затем выбрать единственно хорошую передачу. Только так двигатель будет работать в щадящем режиме. Разгон с места автомобиля, где находится вариатор, происходит без каких-либо рывков, достаточно плавно. Внимания заслуживает и переключение скоростей, которое проявляется полным отсутствием толчков и совершенно незаметно.

Вариаторы могут похвастаться большим количеством передач . Именно с их помощью двигатель работает в благоприятном режиме, что в итоге приводит к тому, что автомобили с вариаторными трансмиссиями имеют возможность похвастаться высокой экономичностью, которая дополняется достойной динамикой. Вариаторы имеют возможность похвастаться наличием большого количества передач, а это позволяет двигателю работать в выгодном режиме. Соответственно, автомобили с вариаторами отличаются высокой экономичностью в сочетании с не менее приличной динамикой.Не стоит переоценивать вариаторы, так как они требуют специального масла, а также довольно дороги в непосредственном ремонте. В этом плане машина выигрывает, потому что она более изучена, а значит и ремонт намного дешевле и быстрее.

Выводы

В отличие от вариатора расход топлива значительно выше.
Ремонтировать машину очень дорого. Но в этом плане вариаторы опережают автоматы, ведь помимо дороговизны, в случае устранения каких-либо проблем с этим механизмом, придется потратить немного больше времени.
Использование автоматических коробок передач требует значительно большего количества трансмиссионного масла, замена которого в них происходит чаще, чем в вариаторах.
В автоматических машинах основным компонентом является преобразователь крутящего момента, который здесь предусмотрен для выполнения функции скорости переключения. Вариатор же работает без переключения передач.

Правильная работа вариатора. Управление вариатором

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с бешеной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в мороз?

Вариатор

— достаточно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте в нашей.

Так что же происходит с редуктором Вариатора, когда столбик термометра ниже нуля?

Густая жидкость залита в вариатор. Правда, наблюдаются лишь достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

«Дублируют» все резиновые элементы, что приводит к их меньшей гибкости. Роль уплотнения выполняют нижние уплотнения и железы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может изменить регламент и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные проявления сильнее, чем более низкая температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление стуков при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы отопителем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите это лучше всего. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. Специализированные форумы постоянно напирают на методы разминки. При этом многие автовладельцы пытаются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это правильно закрепилось.

Разогрев в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не "прет" машины.То есть едешь осторожно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется до больших оборотов, до больших оборотов не двигаешься. Кто-то всегда дает. 🙂.

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет изнашивать многие механизмы.

Вервинд на автостоянке

Этот способ требует дополнительных 5-20 минут до вылета. Выезжаем пораньше, подгоняем машину и сидим, ждем, пока все неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант греется, потому что они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, обогреватели вариатора уступают, так как требуют тепла только от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает теплоту при отсутствии движения. На самом деле вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать на стоянке АКПП.Переключение его в режим «драйв» или инвертор переключается в режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают греть Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство Вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов почти ничего не меняет и не улучшает обогрев. Разве что перед началом движения на морозе можно подключить режим на несколько секунд.Н.» (Нейтральный) слегка забить начало гидротефтума (сцепление вариатора). Таким образом, тянуть туда коробочные шестерни, толку никакого, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление комплексное отопление на стоянке потом переезд.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время прогрева должно быть связано с наружной температурой. Дайте сводную таблицу Подходящие прогревы коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный подогрев на стоянке	Теплоизоляция в движении
Выше 0 градусов.	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты.
от -5 до 10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Желательна работа в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов.	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, поскольку время нагрева сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы сможете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов рекомендуем воздержаться от поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и радиаторами отопления.

Тогда ваш вариатор будет довольствоваться только достоинствами.

Напишите о своем опыте работы с вариатором в мороз.

Безопасность Коробки передач с вариатором обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с вариаторами они познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его включения селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции трансмиссионного агрегата: В КПП отсутствует втягивание ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

"Неутреха"

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. С нейтральной скоростью допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью останавливается и автомобиль находится на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Так как такие передачи в Вариаторной трансмиссии отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения ударов повышенных нагрузок по агрегату.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач Variant в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Трансмиссия работает:

Спорт режим. Когда включается высокая маневренность автомобиля и машина стартует быстрее, а водитель увеличивает газ. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП.Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения нужно руководствоваться для правильной эксплуатации Вариатора, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы вариаторной коробки передач.. В результате это приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию масла не высокого качества. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель был прогрет, это не значит, что прогрелась боль в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени. Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать реакцию на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр.Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Буксировать разрешалось только один прицеп, масса которого не превышала допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Коробки передач с вариатором, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу ремонтировать будет непросто и дорого.Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые соединения. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда этот элемент обрывается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать автомобиль при упрощенном управлении.
Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
Редукторы вариаторов являются относительно безопасными агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

Чувствительность коробки передач к неисправностям. При работе на высоких оборотах возможен выход из строя составных частей коробки.
Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

Автомобиль с картонной коробкой в управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя сразу «сорваться», а в остальном вариатор удобнее даже с классическим АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт-класса (в частности, Corolla).Ну а владельцы вариатора - вполне положительно реагируют.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об/мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом точнее нажать на педаль, мотор разовьется и через секунду устройство тронется с места. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим запуска машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты.Сначала затягиваем пружину, потом отпускаем — и машина трогается с места.

От самого Вариатора (то есть программы контроллера) определит где тут от драйвера мало что зависит. Например, «старые» вариаторы всегда доводились до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, но скорость изменится пропорционально. При более сыром прессовании двигатель будет выходить на обороты где достигается оптимальный крутящий момент, (Это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором - пропорциональна скорости утопающей "газовой" педали. Если драйвер еще не используется для данного режима движения, вы можете включить «классическую» эмуляцию КПП.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на панели приборов отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще лет семь назад немногие водители нашей страны, да и близлежащих территорий, имели представление о том, что такое трансмиссия вариации и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариант не полностью представлен каждым водителем.Немногие водители умеют управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях их эксплуатации, а также оценивают все преимущества и недостатки этой нивы.

Принцип вариатора

Вариатор предусмотрен автомобильными узлами. или внешний блок управления Который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью.В другом виде техники такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы Вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такого редуктора являются шкивы, которые соединены ремнем с трапециевидным сечением.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половина, наоборот, начинает расходиться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей. Мы разработали свои вариации вариатора на клиновом принципе.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса, по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных приспособлений, которые преодолевают усилие фиксации ролика по отношению к диску.

Например, Вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронной клипсе с роликами, в результате чего они вращаются за счет изменения относительно оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше укрупняются вариаторы и широко используется автомобильный транспорт.Их «пятым ахиллесом» до сих пор остаются ремни и пятна роликовых дисков, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с энергодвигателями. Пока сохранены 220 л.с. при 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас стоит параллельный компаратор между Вариатором и автоматом, то более продвинутый механизм будет первым. Вариатор представляет собой идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Обязательным признаком автомобилей с и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции утопленный автомобиль проецирует силовой агрегат на высокие обороты при разгоне, в результате чего автомобиль разгоняется гораздо быстрее, не тратя время на переключения.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем вам рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

"П" - Автостоянка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"РЕ" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - Нейтральный. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариантного бокса при парковке блокируются не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Low (от англ. яз.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией мотором тормозного действия. Нам этот режим нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и пробовать перед светом.

"МИ" - Эконом. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частым заменам. Те же расходники для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать проскальзывание.Что сразу смущает, так это один материал, обладающий такими противоречивыми свойствами? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не менять масло или не доливать его до необходимого уровня, через некоторое время ремень будет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией очень плавно разгоняется без скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, так как отсутствует аппаратная ступенька.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на уклонах, не стоит на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор практически бесшумный.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному поглощению и динамичному ускорению.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и большой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может чуть больше, чем тот же автомат. Кроме того, в наших реалиях довольно сложно найти профильных сто опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Вариабельная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Так, установка Вариатора часто присутствует на новых автомобилях от Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных знаков. Мир. Давайте разберемся, чем хорош, каков принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны технические характеристики, обязательно встречали слово Вариатор.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привычны для всех механических передач. Вариатор случается услышать от большинства людей реже. Хотя есть какая-то новая разработка, современная автокомпания была изобретена еще несколько веков назад.

Первый вариатор, никому не известный Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что машина может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наравне с грузовиками). Потом в некоторых моделях попадалось что-то volvo Cars.Но широкого распространения этот вид АКПП не получил, в отличие от нынешних.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установлена ли она на автомобиле, определить невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, не известно в нем , фиксированное количество передач, например высшая, 2 и т.д. Шестеренок в Вариаторе огромный набор, а само название устройства постоянно разное. Поэтому нет толчка ни при трогании автомобиля с места, ни при переводе с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и плавно меняет передаточное число.

Вариатор

принцип работы

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но бывают и другие виды катания. Самый распространенный тип вариатора — клароренизированный с регулируемыми колесами, о которых речь пойдет позже.

Чтобы было немного понятнее, раз уж устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые пробирки, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если вы потянете их ластиком и начнете вращать один из них, другой сразу же отменится, а скорость останется прежней. Однако если трубы разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

Принцип работы Вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух кольцевых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сжатии конусов обращенный к ним ребристый стержень попадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов навстречу друг другу радиус получится, наоборот, больше.
Обычно шкив управляет гидравлической системой, которая жестко синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определить передаточное отношение переключения передач в очень широком диапазоне.
Обеспечивают возможность заднего хода автомобиля В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильно-резиновый ремень использовался для запуска генератора или кондиционера и другой подобной техники, то здесь он не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро износится. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве пояса стальная лента со специальным покрытием Или цельная из стальных полос (тросов) сложного поперечного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин соприкасаются с кольцевыми ремнями.Стоит отметить, что устройство позволяет подогнать свойства, возможность передачи мощности не только его части, работающей на ведущий вал, но и наоборот. В этой ситуации обычный ремень просто бы выработался, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится сложнее.
Также выступает в качестве варианта ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной менять фазовое состояние при сильном давлении в месте соприкосновения со шкивом. Таким образом, цепь способна передавать довольно большие усилия практически без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы Вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При движении автомобиля с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения в этом передаточном числе.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с штатной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно добираться с разгоном. Ведь при нажатии на пилинг двигателя водитель сразу переходит на высокие обороты, а в течение всего набора скоростей все равно держится на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки Вариатора делают с ним разгон, типа сенсационно, вроде ускоряющегося разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не удержится на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с рядом так называемых "виртуальных" передач, между которыми Вариатор будет переключаться как классическая коробка-автомат. При этом можно переключать установленные на них передачи даже самостоятельно, как на коробке автомата с наличием ручного секвентального режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на многочисленные преимущества, вариатор не лишен недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на малолитражные и средние автомобили.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются. Например, multitronic ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. внедорожник. Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, разрабатывающим 234 препарата, оснащен вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий развития скорее всего не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае исправного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. км. Менять масло на вариаторе можно чуть реже, чем на автоматических нивах (раз в 40-50 тыс. км), но это стоит денег, которые намного дороже.
Несмотря на добычу, вариаторы до сих пор набирают популярность и стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на самых благоприятных режимах, будь то это необходимо для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными, и в то же время с высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в автоматических коробках. Последние модели. автоматические коробки передач. для легковых автомобилей там уже 8 или даже 9 ступенек. Такие меры предпринимаются для достижения максимально возможной динамики запаса топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десятью или даже двенадцатью шагами.Но все же зависимости от автомобильного мира давно оккупируют мир. Куда обычные автоматические коробки передач с планетарными переключателями никогда не доберутся. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, просто невозможно подсчитать.

Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип работы, применение

Автомат завоевывает все больше преимуществ перед МКПП на автомобильном рынке. Все из-за борьбы за каждый грамм выбросов СО2, который должен быть как можно меньше. Идеальное соответствие передаточного числа мгновенной нагрузке и работа в оптимальном диапазоне оборотов — залог победы. И хотя автомобили с вариаторами не считаются экономичными, все же есть группа производителей, придерживающихся этого решения.

Бесступенчатая, что это?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передаточных чисел, которые можно использовать. Полдесятилетия назад это были 3-х или 4-х ступенчатые коробки передач, потом их количество выросло. Сегодня почти стандартными являются механические коробки передач с 6 передачами, а автоматические агрегаты предлагают от 7 до даже 10 передач.

Между тем бесступенчатая коробка передач имеет ограничения только в диапазоне передач (минимальное и максимальное передаточные числа), а не в их количестве.Термин CVT (Continuous Variable Transmission) не отражает сути конструкции, а также ранее использовавшегося Audi торгового наименования - Multitronic, т.е. автомат с множеством большого количества передач. Чисто теоретически это бесконечное и лишь ограниченное количество передач.

Это можно сравнить со шкалой и сегментом без шкалы. Если 1 м равен 100 см или 1000 мм, то речь идет о классическом редукторе. Точно так же бесступенчатая трансмиссия тоже 1 м, но никак не делится.

Почему вариатор теоретически лучший?

Теоретически этот тип трансмиссии, имея выбор любого передаточного числа в определенном диапазоне, может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя и/или запросом на ускорение. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки, например, 2000 об/мин, то теоретически можно использовать только эти вращения, ускоряясь и замедляясь. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если разгоняться динамически , то наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Это также происходит в автомобиле, оснащенном вариаторной коробкой передач. Нажатие на педаль акселератора изменяет передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, по мере увеличения скорости, передача переключается все выше и выше, сохраняя при этом число оборотов в минуту.

Подводя итог, можно сказать, что такая коробка передач позволяет всегда оптимально подобрать передачу к текущим условиям движения и требуемому крутящему моменту.

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, т.е. конические шестерни (колесная пара) . Они соединены стальным ремнем с несколькими сотнями звеньев или цепью. Они имеют заданную ширину, толщину и угол сходимости. Один из них расположен на первичном валу, другой на вторичном валу (муфта и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является блок управления коробкой передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения или скорость вращения .Контроллер управляет движением конических колес, которые скреплены цепью/ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, изменяется их рабочий диаметр и тем самым они изменяют передаточное число.

Все это напоминает шестерню шестерен в велосипеде с несколькими главными передачами и несколькими на руле. Однако здесь количество передач не ограничено.

Конструкция коробки передач Multitronic

(фото: пресс-материалы)

Применение вариатора

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с небольшими двигателями с малой мощностью и, прежде всего, крутящим моментом.

Важно, чтобы максимально допустимая нагрузка на приводную цепь/ремень была низкой. Поэтому если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), то наддувные агрегаты, особенно дизели (свыше 300 Нм), для них проблема.

В настоящее время вариаторы используются в основном японскими производителями, в т.ч. Митсубиси в достаточно больших автомобилях, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

Преимуществом бесступенчатой трансмиссии должен быть расход топлива, но на практике это происходит редко, так как трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и ощущений.Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач вызывает большие потери мощности. Он отлично работает в дизелях, генерирующих высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, что приводит к низкому расходу топлива и отличной динамике.

На практике вариатор имеет два преимущества. Первое — плавная работа, второе — быстрое переключение между прямой и обратной перемоткой — почти мгновенное. С другой стороны, практическим, хотя и субъективным недостатком является то, как работает система привода.Водители нелестно отзываются о равномерном шуме двигателя, который не меняет скорость вращения на всем протяжении разгона. Впечатление похожее на езду на трамвае: машина разгоняется, а обороты не увеличиваются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Какая коробка надежнее автоматическая или механическая. Какой коробкой передач удобнее управлять. Легкость и комфорт в движении

Что лучше - "механика" или "автомат"? Прежде чем обсуждать эту тему, стоит дать краткую характеристику обеим трансмиссиям.

Механическая коробка передач (механическая коробка передач)

Блок трансмиссии, многоступенчатый редуктор. Он предназначен для изменения крутящего момента при переключении передач вручную.Он предназначен для получения оптимального значения на любой скорости в различных условиях за счет (другое название - шагов) вручную. Принцип работы данной коробки передач основан на кинематической связи на разных ступенях выходного и первичного вала с различными сочетаниями шестерен и

Особенности АКПП (АКПП)

Данная трансмиссия обеспечивает автоматический выбор на основе на соответствующее движение и другие факторы.В отличие от механической, она выбирает ступени сама, без участия водителя. В самой известной «машине» ее механическая часть выполняет свою функцию с помощью планетарных механизмов и гидромеханического привода вместо обычного. Сцепление было заменено гидротрансформатором. Существуют «автоматические» конструкции, в которых гидротрансформатор выполняет свою работу с обычной трех- или двухвальной коробкой передач. Однако такое решение используется реже.

И все же, что лучше: "механика" или "автомат"?

По удобству использования «автомат» лучше «механики».Если едешь по трассе - разница незаметна. Однако, если приходится совершать обгон, то с механической коробкой передач приходится переходить на комплект разгона, если же «автомат» — переключаться не нужно, достаточно прибавить газа и коробка переключится на пониженную передачу. При рассмотрении вопроса, что лучше: «механика» или «автомат», стоит отметить, что второй лучше первого при езде в пробках. Благодаря ему вам не придется нажимать на педаль сцепления и постоянно дергать за ручку коробки передач.Ехать в гору с автоматической коробкой тоже очень удобно: просто отпускаешь педаль тормоза, нажимаешь на газ и вперед. Однако если возникает вопрос: «Что лучше — «механика» или «автомат»? с учетом расхода топлива первый вариант лучше второго. Разница примерно литр. Уменьшить подачу можно, если резко не нажимать на газ - все должно быть плавно. W

Масло АКПП залито до нужного уровня, пробка закручена и остается лишь изредка следить за ней во избежание утечки масла.В механических коробках передач масло меняют раз в несколько лет. Если в автомобиле с АКПП не получится завести его с буксира – потребуется диагностика, т.к. АКПП не имеет жесткого сцепления с двигателем. При обнаружении повреждений коробки передач ее необходимо отремонтировать. Можно обратиться в сервис, где все сделают качественно и достаточно быстро, а можно отремонтировать коробку передач самостоятельно, но это займет гораздо больше времени.

Принимая решение о покупке нового автомобиля, мы думаем о типе двигателя и коробки передач, которыми будет оснащен автомобиль. Раньше такой выбор не представлял особой сложности, так как по сути вариантов было всего два – механическая или автоматическая коробка передач. Но прогресс не стоит на месте, поэтому сегодня перед каждым, кто задумывается о приобретении нового автомобиля, стоит непростая задача. Какой вариант все же предпочтительнее – автоматическая, механическая или роботизированная коробка передач? Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вышеперечисленных вариантов.

Простая, но в то же время сложная «механика»

Механическая коробка передач имеет более простое устройство, чем коробка автомат и робот. Машины, оснащенные этим типом трансмиссии, просты в обслуживании и эксплуатации и относительно недороги. Однако есть и некоторые нюансы.

Сам принцип работы МКПП основан на активном участии водителя, отсюда и все вытекающие последствия в виде пресловутого человеческого фактора.Особых проблем не будет, если за рулем будет опытный водитель, который знает, на какой скорости переключать передачи, а также не проедет в нестандартных ситуациях (автомобиль застрял в снегу или песке). Совсем другое дело, когда начинающий водитель начинает управлять автомобилем с механической коробкой передач. Отсутствие опыта и несовершенное знание принципов работы данного типа коробки передач заставит коробку передач «жить долго» задолго до окончания обязательного срока службы, а это ни много ни мало сотни тысяч километров.

Если Вы решились на автомобиль с механической коробкой передач, то считаем, что не лишним будет знать все ее положительные и отрицательные стороны:

Преимущества механической коробки передач:

1) Значительная экономия топлива (около 15 % по сравнению с автоматической коробкой передач, в условиях оптимального стиля вождения).
2) Бюджетный вариант обслуживания и ремонта.
3) Простая конструкция.
4) Возможность использования такой коробки передач даже в случае поломки двигателя автомобиля, установленного на заводе.
5) Высокая степень надежности.
6) Работает даже в экстремальных ситуациях

Недостатки МКПП:

1) Трудности вождения для начинающих водителей (небольшой опыт обслуживания сцепления часто приводит к выходу из строя как самого сцепления, так и коробки передач).
2) Мало комфорта, в отличии от коробки автомат.
3) Наличие опасности перегрузки двигателя при несоблюдении правил переключения передач.
4) Меньший ресурс двигателя.
5) При движении по городу водитель вынужден находиться в постоянном напряжении из-за постоянного переключения передач.

Удобная, но по ходу - все о "автоматической" коробке

в отличие от механической коробки передач, "автоматические" трансмиссии имеют более сложное устройство, отсюда относительно высокая цена конечного продукта, а также его ремонт и эксплуатация. Однако есть и огромный плюс, который делает этот тип трансмиссии все более предпочтительным для современных водителей – легкость и простота в эксплуатации.Управлять таким автомобилем одно удовольствие, ведь педалей всего две – газа и тормоза. С этой задачей справится даже новичок. На сегодняшний день существует несколько вариантов АКПП: классический «автомат», роботизированная механика (МТА), секвентальные трансмиссии и прочее. Есть из чего выбрать, но прежде чем выбрать, взвесьте все за и против.

Преимущества автоматической коробки передач:

1) Идеально подходит для водителей с небольшим опытом вождения - автомобиль с автоматической коробкой передач удобен и прост в управлении.
2) Предотвращение перегрузки двигателя благодаря наличию настроек автоматического переключения.
3) Даже езда в городских условиях не доставляет большого дискомфорта за рулем.
4) Высокий уровень безопасности благодаря постоянному захвату.

Недостатки АКПП:

1) Увеличение стоимости автомобиля в целом, за счет АКПП.
2) Необходимость частого обслуживания и высокая стоимость ремонтных работ.
3) В отличие от механической коробки передач показатели расхода топлива заметно выше.
4) Особые требования к управлению в нестандартных ситуациях

Результат

Задумываясь о выборе автомобиля, стоит учитывать некоторые аспекты своей дальнейшей жизни с ним. Как часто и в каких условиях будет использоваться автомобиль? Достаточно ли рядом с вами заправок, чтобы застраховать себя от неприятных сюрпризов, если вы выберете автоматический вариант? Как часто возникают пробки на дорогах, по которым вы собираетесь путешествовать? Ведь если пробки – это «норма жизни», то ответ при выборе будет однозначным – только АКПП позволяет максимально комфортно управлять автомобилем в сложных дорожных условиях.

В общем, лучше попробовать оба. На практике оцените, как машина может ехать, разгоняться, двигаться при разных комплектациях. Управляя автомобилем с механической или автоматической коробкой передач, следуйте своим ощущениям. Ведь, объективно говоря, идеальное решение — это не выбор между МКПП или АКПП — это только ваше индивидуальное решение.

Только опытный водитель может осознанно подходить к выбору типа коробки передач.Практика показывает, что в большинстве случаев первую машину приходится покупать без должного опыта вождения.

На что обратить внимание при покупке автомобиля, если среди знакомых мнения разделились: одни выступают только за автомат, ссылаясь на его безоговорочные преимущества, а другие не представляют, как можно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, потому что она лишает их возможности "Ощущение" Автомобиль. На этот непростой вопрос можно будет ответить только тогда, когда потенциальный покупатель изучит все тонкости и нюансы обоих типов коробок и попробует на практике почувствовать разницу.

Механическая коробка передач (МКПП)

Мастерство изобретения первого механизма, ставшего прообразом современной коробки передач, принадлежит Карлу Бенцу. Изобретенный им блок, состоящий из двух валов со шкивами разного диаметра и ременной передачи, смог решить одну важную проблему. Маломощная машина (0,8 л.с.) без этого механизма не могла подняться даже на небольшой холм. Дальнейшая эволюция не обошлась без заимствований в области станкостроения, где уже применялся набор с зубчатыми валами для изменения скорости рабочего вала по отношению к главному валу.Основной задачей при проектировании редуктора было:

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач с вариатором. В силу особенностей работы силовой агрегат не может эффективно регулироваться. Скорость вращения увеличивается с увеличением мощности. Коробка передач позволила спроектировать мощные двигатели, способные разгонять автомобили до высоких скоростей, достижение которых было возможно только за счет последовательного переключения на пониженную передачу.
Решите конструктивную проблему механизма управления системой таким образом, чтобы переключать сложный механизм без особых усилий. Сегодня механика ящика доведена почти до совершенства. Механической коробкой передач могут пользоваться как женщины, так и люди с ограниченными возможностями.

История эволюции механической коробки передач насчитывает более ста лет. За это время был накоплен большой опыт и проведены тысячи экспериментов. Результатом этого действия стал механизм со следующими характеристиками:

Механическая коробка передач — механизм повышенной надежности;
управляемость.Сцепление и синхронизаторы позволяют переключать передачи плавно, без рывков и практически без потери мощности;
неприхотлива в обслуживании. Развитая сервисная сеть и доступные запчасти делают ремонт необходимым. Расход масла чувствительно ниже, чем у АКПП или вариатора:
за рулем в своем стиле. Опытные водители особенно любят механику, которой нравится возможность использовать весь потенциал машины;
Экономьте топливо. По разным оценкам расход бензина при использовании МКПП меньше, чем АКПП до 15%.

Единого экземпляра механической коробки передач не существует. Достоинства одной конструкции, в том числе и экономические, с лихвой компенсируются недостатками другой. Разнообразие скорее плюс, чем минус, потому что дает возможность подобрать оптимальный вариант для каждого конкретного случая, хотя иногда приходится этим жертвовать, не всегда есть смысл покупать или не покупать машину на одного, даже самый великолепный механизм.Но в такие тонкости вникают многие профессионалы, тогда как большинство пользователей ориентируется на общие показатели. Например, кинематическая схема ящика:

Двойная коробка. Блок шестерен расположен на ведущем и ведомом валах. Механизм переключения расположен отдельно от корпуса и связан с органами управления тягами и тросами. Эта схема характерна для переднеприводных автомобилей;
Коробка тройная. Отличается от предыдущей схемы наличием промежуточного вала.В большинстве случаев в заднеприводных автомобилях используется механическая коробка передач с тремя валами.

Не менее важно количество передач, т.е. отдельные, независимые режимы работы коробки передач. Первая промышленная коробка передач имела 2 положения, не считая переключения на задний ход. Затем, в 1960-х годах, был добавлен еще один. Сегодня такой модели практически не бывает. Покупателю придется выбирать автомобиль с большим количеством позиций МКПП:

Четырехступенчатый.машин, в базовой комплектации с аналогичной коробкой осталось всего несколько. Промышленность по-прежнему производит запасные части в небольших количествах, чтобы поддерживать работу миллионов четырехступенчатых автомобилей, но с каждым годом их становится все меньше;
Пять скоростей. Самая популярная конструкция на сегодняшний день. Подавляющее большинство автомобилей среднего и бюджетного класса оснащены именно такой системой;
Шесть скоростей. Такие МКПП устанавливаются только на спортивные и большегрузные автомобили для более эффективного использования крутящего момента.Появившиеся седьмые коробки передач — более перспективные решения, чем реальность ближайших лет, хотя такие модели уже существуют. Однако некоторые производители разрабатывают восьмую коробку передач.

Момент переключения передач находится под контролем водителя. При умелом использовании дает преимущества в динамике разгона и при переходе в экономичный режим.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

В первой половине прошлого века традиционную ручку пытались сменить на более совершенный механизм.Идея была успешно реализована только в 1947 году в модели Buick Roadmaster. В 1960 году американцы утвердили действующий стандарт маркировки выключателя буквенными обозначениями функций — P-R-N-D-L. Автоматические коробки передач не следует путать с коробками-автоматами, являющимися полными аналогами обычной механики с электронным управлением, или сервоприводами и вариаторами, которые вообще работают в бесступенчатом режиме. В отличие от стандартных машин, они дороже в ремонте и обслуживаются в основном в специальных дилерских центрах, найти которые не всегда просто.Классическая автоматическая коробка передач – это та, в которой реализован гидромеханический принцип работы. В этой коробке находятся следующие предметы:

планетарная передача. Основная часть автоматической коробки передач. Набор передач, переключающихся автоматически и обеспечивающих работу в нескольких режимах, количество которых указывает на количество заявленных передач.
Гидротрансформатор. Он непрерывно передает крутящий момент на ведомый вал.
Гидроуправление.Система переключения механизмов планетарного редуктора.
Масляный насос. Обеспечивает смазку всех деталей автоматической коробки передач.
Радиатор охлаждения. Эффективно охлаждает.Проточная жидкость защищает всю систему от перегрева.

Помимо вышеперечисленных основных компонентов, в автоматической коробке передач есть и другие механизмы. Их количество и функциональность могут сильно различаться от модели к модели. К достоинствам машины можно отнести следующие особенности:

Не требуется ручное переключение передач – самое большое преимущество автоматической коробки передач;
Увеличение ресурса двигателя.Автоматический блок не позволяет двигателю работать в критических режимах, что благотворно сказывается на состоянии и работоспособности отдельных механизмов и агрегатов. Система управления устроена таким образом, что в процессе эксплуатации не превышает заданных параметров;
Облегчает передвижение по мокрой и скользкой дороге. Эта функция особенно ценна для неопытных водителей.

Помимо достоинств, машина имеет и недостатки, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

Цена £.Разница в цене на одну и ту же модель автомобиля, но с другой коробкой передач существенна и иногда определяет выбор:
Дорогой сервис. Это касается как ремонта коробки в случае ее выхода из строя, так и регламента. Для замены масла нужно купить рекомендованное, количество которого намного больше, чем залито в МКПП;
Динамика. АКПП разгоняется медленно, а все изменения контролируются автоматикой, что нравится далеко не каждому водителю;
Дорожные неудобства в случае отказа.В большинстве случаев для перемещения требуется эвакуатор. Буксировать машину с автоматом не получится, как и завести ее с "толкача".

Основные отличия механики от автоматики

Разница в управлении автомобилем с автоматической коробкой передач по сравнению с умением управлять автомобилем с механической коробкой передач существенна, что отражено в регламентах многих стран.

Существует два типа прав. В первую очередь - тест сдается на машине с автоматом без водительских прав, транспортном средстве, оборудованном механикой. Второй - обучение и тестирование проходит на автомобиле с механической коробкой передач. Выданный документ дает право владельцу управлять как механикой, так и машиной. Это разумно, потому что человек, никогда не пользовавшийся классической механикой, не имеет навыков ее использования и в принципе не способен управлять автомобилем с механической коробкой передач.Обратная ситуация, когда контроллер переходит из автоматического в ручной режим, не вызывает затруднений. Обобщая информацию, можно выделить следующие отличия этих двух типов коробок:

Цена £. Машина дороже. Разница может составлять 1000 долларов и более.
Комфорт. Автоматическая коробка передач полностью избавляет водителя от необходимости отвлекаться на переключение передач. В автомобиле с механической коробкой передач необходимо быстро и последовательно переключаться на другую скорость.
Ремонт. Механика намного дешевле в обслуживании, чем автомат. Запчасти дешевле, а ремонт можно сделать практически на любом СТО, а то и своими силами.
Вес. Автоматическая коробка передач тяжелее. Фактор не столь важен, но его не следует сбрасывать со счетов.
Управление. кардинальные отличия. Механика дает водителю полную свободу, а раскрыть весь динамический потенциал автомобиля может только механическая коробка передач. Однако некоторые современные модели АКПП и вариаторов по этим параметрам приближаются к механике, но стоят дороже.
Экономьте топливо. Механическая коробка передач позволяет автовладельцу выбирать оптимальные режимы работы двигателя. Чем больше водительский стаж, тем эффективнее используется это преимущество.
Влияние на ресурс автомобиля. Механика допускает использование критических режимов работы двигателя, что не лучшим образом сказывается на ресурсе силовой установки и трансмиссии. Чтобы за динамику и удовольствие в полной мере ощутить все возможности, заложенные в автомобиле, приходится расплачиваться ускоренным износом некоторых узлов и агрегатов.Машина намного осторожнее с машиной. Машина не допускает превышения заданных пороговых параметров, а в процессе эксплуатации выдерживает все условия, гарантированные производителем для всех систем.

Опытные водители и инструкторы рекомендуют обучение на машинах с механикой. Перейти на автомобиль с автоматической коробкой передач не составит труда. Кроме того, это даст вам возможность лично сравнить виды трансляций и выбрать понравившийся вариант.Переучиться на механика равносильно переучиванию вождения .

Машины

Автомат стоят дороже, и если разница в цене значительна, то придется останавливаться на механике. Однако критерии выбора зачастую разные – автомобили с АКПП выбирают за их удобство и простоту в освоении. Женщинам и людям, которые не хотят обременять себя ненужными навыками, особенно нравятся машины с автоматами. Надо признать, что в городских условиях, при большом количестве светофоров и пробках, необходимости точной парковки автоматическая система предпочтительнее.

Здравствуйте уважаемые читатели блога , сайта . Сегодня мы постараемся узнать что лучше, автомат или механика, узнать какие бывают КПП чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать . Напомню вам, дорогие друзья, что тип коробки передач является одним из основных параметров автомобиля, выбор которого очень важен при выборе марки автомобиля и модели .

Что такое контрольно-пропускные пункты?

Прежде всего, давайте под понимаем аббревиатуру , что означает вида автомобильных передач.В описаниях оборудования и в объявлениях о продаже автомобилей рядом с номером объема двигателя появляются следующие буквы: W , MT , AMT , CVT .

Что означают эти буквы?

. Это механическая коробка передач - самая надежная из всех типов коробок передач.
АТ - Коробка автомат . Здесь имеется в виду именно гидромеханический автомат , НЕ робот и НЕ вариатор
АМТ - робот .Это старые роботизированные шестерни, а также современные роботы с двойным сцеплением
Вариатор - вариатор . Это разновидность бесступенчатой автоматической коробки передач, о которой мы поговорим подробнее ниже.

Далее мы подробно рассмотрим каждый тип трансмиссии, но сначала выясним: для чего нужна КПП ? Все очень просто: без возможности переключения передач автомобиль и фактически будет работать только на одной первой передаче.Он сможет стартовать и разгоняться до скорости, которая позволит ему достичь максимальной скорости вращения коленчатого вала. И это все! Вам нужно будет переключить передачу, чтобы продолжить ускорение. Таким образом, можно сделать вывод, что нужна была КПП только для , чтобы машина могла не только двигаться, но и разгоняться до высоких скоростей , чтобы она могла двигаться медленно, когда нужно, и быстро, когда нужно.

Ну какие бывают типы КПП? Прежде всего, все типы трансмиссии можно разделить на: механическая и автоматическая .Давайте разберемся, в чем разница между пистолетами-пулеметами и механической коробкой передач .

Принцип действия механическая коробка передач очень проста. Водитель с помощью рычагов включает нужные передачи в коробке передач, в результате чего включается нужная передача. При переключении передач механизм сцепления служит для отсоединения коробки передач от двигателя. Если вы хотите понять, как работает механическая коробка передач, это видео поможет вам разобраться:

Машины с механической коробкой передач Модель выпускается уже более века, и за многие десятилетия эта техника была усовершенствована практически до совершенства.Современная МКПП полностью состоит из плюс . Это образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и т.д. И единственный недостаток - это , необходимость переключения передач вручную.

Другое важное преимущество механической коробки передач часто упускается из виду из-за ее абсолютной долговечности. МКПП, в отличие от автомата, буквально не нуждается в обслуживании. Масло сливочное Механик Необходимое Залить Ну все! Вам больше не нужно это менять.Затем нужно проверить уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. У хорошего масла механический износ минимальный . Температура МКПП низкая, масло не горит, поэтому можно эксплуатировать годами. В нормальных условиях эксплуатации МКПП ходит на одном масле сотни тысяч километров. наоборот, они очень чувствительны к своевременной замене масла и любое обслуживание этого тонкого механизма требует больших затрат.

Еще одним предполагаемым преимуществом механической коробки передач является возможность легкого запуска двигателя «с толкателя», если не дай бог сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер.Автомобиль с механической коробкой передач , просто слегка толкните автомобиль в нейтральном положении, затем включите третью передачу, и автомобиль заведется. На автомат но такой фокус не пройдет - придется искать кого "засветить" или везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати о буксировке: машина ни в коем случае не должна тянуться на тросе - каждый километр будет уменьшать ресурс КПП. Механика наоборот, его можно высвободить и, прицепив к другому автомобилю, аккуратно отбуксировать к месту ремонта - главное, не забывать, что при выключенном двигателе тормоза автомобиля почти не работают.

Самое главное, на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с механической коробкой передач , это количество передач (ступеней). Современные МКПП имеют от 4 до 7 ступеней, а вот для механики они идеально подходят - это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и на современные автомобили уже не устанавливаются, поэтому встретить его можно только при покупке сильно подержанного автомобиля.У « четыре ступени » недостаток в том, что на больших скоростях (выше 120 км/ч) явно отсутствует пятая передача, т.е. для движения на высоких оборотах, на высшей четвертой передаче водителю приходится держать высокие обороты двигателя, что отрицательно сказывается на моторесурсе и дальнейшем расходе топлива . Однако четырехступенчатая механическая коробка передач вполне подойдет вам, если вы очень спокойный водитель и не планируете длительных скоростных поездок.

7-ступенчатая механическая коробка передач — это другая крайность. Он позволяет быстро разогнать автомобиль, а после достижения максимальной скорости продолжить движение на умеренных оборотах двигателя, но переключение "семь шагов" чаще и не всем нравится.

Можно сказать, что «семиступенчатая» — самая механическая из всех МКПП . - работая рычагом, на таком ящике приходится выкладываться по максимуму.Как правило, чем больше передач в механической коробке передач , тем быстрее может разгоняться автомобиль, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, подведем итоги. Тогда вам стоит купить автомобиль с семиступенчатой механической коробкой передач ?

Руководство по эксплуатации семиступенчатой коробки передач подходит вам, если:

НЕ мешает ручному переключению передач

Для вас важна надежность механической коробки передач

Вам нравится высокая динамика и полный контроль над автомобилем

А теперь еще раз перечислим, чем хороша механическая коробка передач?

Преимущество механической коробки передач:

Самая надежная среди всех
КПП
Неприхотливый (необслуживаемый)

Прочность (легко выдерживает большие нагрузки)

Эконом (низкий расход топлива)

Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем).

Дефект у механика только одна и это механика - не автомат .На механике действительно нужно переключать передачи, но считать ли это минусом - каждый решает сам. Если вы посмотрите с другой стороны, механическая коробка передач дает водителю полный контроль над над автомобилем и акселератором , а тормозит , просто отпуская его. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача не переключится сама собой и тяга не пропадет внезапно в самый ответственный момент, как в случае с роботом DSG.Лично для меня Механика - это идеальная коробка передач, которую я не променяю ни на один из современных автоматов - еще очень несовершенны.

Надежда, уважаемые читатели, теперь вы знаете, что такое механическая коробка передач и чем она хороша. Просто, как автомат Калашникова, так надежно, другое дело: АКПП - тут не все так просто. есть несколько разновидностей, у каждой свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все коробки автомат , по надежности , сильно уступают механике .Давайте разберемся, что собой представляют современные коробки автомат и чем они отличаются друг от друга.

Коробка автомат. Автомат, робот, вариатор: отличия

Он был изобретен в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать АКПП инженеры долго пытались, и первая действительно удачная АКПП стал гидромеханической машиной.

Давайте рассмотрим каждый тип АКПП , выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого.Начнем с " классический игровой автомат " - старейший из всех типов автомат .

Гидромеханическая трансмиссия (классический автомат)

Из всех вариантов АКПП в первую очередь использовались легковые автомобили, сотовые телефоны, , гидромеханический автомат, . Его история насчитывает более полувека, поэтому гидромеханика называется классическим автоматом . На данный момент автомат классический является самой старой и самой изысканной конструкцией из всех АКПП .Как и у любой автоматической коробки передач, ее надежность несравнимо ниже, чем у механической коробки передач, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания автомат classic может пройти без сбоев сотни тысяч километров.

Принцип действия существенно отличается от механической коробки передач . Роль сцепления выполняет гидротрансформатор , а для переключения передач используются планетарные шестерни и муфты .

Гидротрансформатор обеспечивает непревзойденную плавность хода I плавное переключение передач , поэтому в плане комфорта классический автомат Это идеальная КПП. Однако плавность хода достигается за счет того, что тяга двигателя передается через масло, а трение при его циркуляции довольно велико - гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате классическая машина имеет довольно низкую эффективность , что проявляется в повышенном расходе топлива .

минус гидромеханическая трансмиссия тоже, большая масса шт, что увеличивает износ и снижает маневренность. С другой стороны, все детали игрового автомата classic (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности, поэтому «гидравлика» легче других автоматов поднимается в режиме «кик-даун» (когда водитель резко нажимает на акселератор). легко переносит высокие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего комплектуются именно этой АКПП типа .

По показателю надежности гидромеханическая коробка представляет Лучший среди машин, результат , но только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, заключающегося в замене жидкости и фильтр АТФ. Гидромеханика вообще очень чувствительна к качеству и состоянию залитой жидкости (ATF), которая выполняет работу по передаче крутящего момента, смазке деталей коробки передач, отводу тепла от нагретых узлов.

Самое уязвимое место Классический игровой автомат - Трение. Они достаточно быстро выходят из строя, если не щадить автомобиль, а продукты износа деталей забивают каналы, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства, и машина начинает тупить, брыкаться и вибрировать. Для продления срока службы нельзя автоматически делать следующее :

При попытке съехать с дороги "прыжок"

Провоцировать частое переключение передач

Загрузка неотапливаемой машины в холодное время года

Допустить, чтобы уровень масла в коробке передач превышал

Данный режим работы приводит к ускоренному износу и распространяется на: пистолеты-пулеметы всех типов.Однако понижение уровня масла и нагрузка после холодного останова губительны даже для: механической коробки передач.

подержанный автомобиль с любым автоматически - это лотерея, так как неизвестно как предыдущий владелец производил ТО и как относился к своей машине. Б/у гидромеханика может пройти год, а завтра может перестать включаться передачи и потребовать дорогостоящего ремонта, поэтому автомобиль с гидромеханикой желательно покупать как можно более новым.

Преимущества гидромеханической автоматической коробки передач:

Плавное вождение и переключение передач

Высокая надежность машины

Прочность

Недостатки классического игрового автомата:

Повышенный расход топлива

Масса большой единицы

Очень желателен прогрев (для продления срока службы)

классическая автоматическая коробка передач . Если комфорт для вас на первом месте и расход топлива вас беспокоит в последнюю очередь классическая машина будет отличным выбором для вас.Также гидромеханическая трансмиссия идеальна, если вам приходится много стоять в пробках и вы планируете довольно сильно нагружать свой автомобиль, например, буксируя тяжелый прицеп.

Рекомендую купить классик автомат новый, не перегружайте его в первые минуты, вовремя меняйте жидкость ATF после холодной остановки и чаще проверяйте ее уровень, тогда классик будет радовать вас на протяжении ста тысяч километров.

Робот-машина.Коробка передач робот

Выбирая автомобиль для себя, перед покупкой многие интересуются? Классический автомат мы уже рассмотрели, а что такое коробка-робот? - Это механическая коробка передач, только дополненная механизмами, которые вместо водителя и без его участия выжимают сцепление и переключают передачи.

Отличие автомата от робота будь то классическая машина коробка передач включает в себя торможение необходимых частей планетарной коробки передач, а вместо сцепления у нее гидротрансформатор, а робот машина - это обычная механическая коробка передач, но компьютер управляет передачами и сцеплением в нем с помощью специальных приводов. Робот как будто выжимает сцепление и переключает передачи вместо водителя. выглядит примерно так:

показывает такой же низкий расход топлива , как и МКПП и в этом ее основное преимущество перед другими типами АКПП. К тому же робот механика является самым дешевым вариантом АКПП , поэтому успешно продается, несмотря на существенные недостатки.

Основным недостатком робота является низкая надежность и хрупкость механизмов выключения сцепления и переключения передач. Изначально машина была робот нива может вести себя вполне адекватно: еле слышно переключать передачи, двигаться плавно, плавно отпускать сцепление и вовремя включать нужную передачу даже при обгоне. Но через некоторое время робот робот обязательно начнет вибрировать, тупить, переключать передачи не вовремя, издавать жужжащие звуки и т.д.К сожалению, роботизированных КПП хоть и далеки от идеала, и такое поведение для них норма. Что поделать, робот не человек, он не может так плавно и нежно выжимать сцепления, не может учитывать постепенный износ деталей сцепления.

Робот очень не любит ползать в пробке, например, когда приходится часто останавливаться, потом снова включать первую передачу и трогаться с места. Такой режим работы может отключить робота всего за несколько часов.

Второй момент, который необходимо знать при покупке автомобиля с роботом автомат , это особенности поведения робота механики.иногда бывает очень продуманный , и это может не только расстроить водителя, но и вообще опасно при обгоне. Для принятия решения и переключения передач у автоматического робота иногда требуется до 2-3 секунд (!), причем нормальным для робота считается пауза в 1 секунду.

Решение этой проблемы в какой-то степени дает вариант ручного переключения , который есть на всех автоматических роботах . Перед обгоном необходимо вручную выключить передачу, а после обгона водитель возвращается в автоматический режим, по-прежнему «наслаждаясь» заботой робота.Но учтите: вы покупаете автомобиль с АКПП для ручного переключения передач?

Жалко еще что взлет в гору без убирания автоматический робот не всегда удачно. На крутом подъеме может откатиться назад на 1 метр и более в , прежде чем ехать и ехать, и чтобы противодействовать этому, гонщик должен научиться пользоваться ручным тормозом. Для сравнения: классический автомат и вариатор такого спада по высоте не практикуют.

Итак подведем небольшой итог автоматический робот. Машины, оснащенные роботом , по своей природе довольно задумчивы, и со временем машина, оснащенная роботом , тоже становится нервной. Робот может катиться назад по склону, поэтому водитель должен уметь пользоваться ручным тормозом. С другой стороны, машины с роботом имеют более низкую цену и расходуют меньше топлива, чем классическая машина, так что выбирать робота или нет решать только вам.

Допустим, какая разница между роботом и машиной? .

Преимущества робота:

Низкая цена
Низкий расход топлива

Дефекты робота:

чрезмерное обдумывание
Низкая надежность

В любом случае, если вы собираетесь покупать машину на автомат робот , обязательно предварительно сделайте тест-драйв, почувствуйте машину, посмотрите, как она ведет себя в разных режимах и только потом принимайте решение.

Не покупайте машину-робот, если в вашем городе часты пробки. Классическая машина просто создана для пробок, а робот больше подойдет, если вы живете за городом и вообще не планируете стоять в пробках.

Если продолжить сравнение, чем отличается робот от машины? , можно сказать, что робот для ящиков - это была попытка автоматизировать механику и попытка не очень удачная. Однако несколько лет назад инженерная мысль взяла новое направление: началась разработка второго поколения робототехники — робота с двойным сцеплением.

ДСГ. Коробка передач DSG - робот-автомат с двойным сцеплением

на сегодняшний день является самой известной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением . Название DSG расшифровывается как Direct Shift Transmission и переводится как « Direct Shift Transmission ».

Коробка передач DSG вызывает беспокойство Volkswagen , поэтому ее можно встретить на автомобилях следующих марок: сиденье , Skoda или собственно Volkswagen , а вот на Audi с продольным расположением двигателя устанавливается аналогичная коробка передач , но под другим названием: S-tronic .кроме DSG существует еще и довольно известная автоматическая двойное сцепление под названием Powershift , которая устанавливается на автомобили марок Volvo , Ford и другие.

Коробка передач с предварительным выбором — это другое название из машин с двойным сцеплением. КПП предварительного выбора Называется так потому, что даже во время движения на выбранной передаче автоматика предвидит переключение на следующую передачу и выбирает ее заранее.Таким образом, само переключение занимает очень мало времени: достаточно открыть одно сцепление и закрыть другое. Посмотрите, как работает робот с двойным сцеплением :

Automatic Double Clutch - Это роботизированные механические коробки передач второго поколения . Попробуем разобраться, что из себя представляет коробка DSG . лучше обычного робот , а какие недостатки конструкторы еще не преодолели?

Начнем с того, что роботы второго поколения научились не только быстро переключать передачи Они делают это сразу (!).Переключение передач теперь занимает доли секунды — быстрее, чем опытный пилот переключает передачи в механической коробке передач. В итоге расход топлива получается с коробкой DSG ниже чем на механике и динамика разгон - больше . Это также о достижении и снижении веса человека. DSG весит меньше, чем классическая коробка-автомат, и даже меньше, чем коробка CVT (вариатор).

Однако не все так радужно. Основным недостатком коробки DSG является сложность проекта .Сложность в свою очередь создается низкой надежностью , а также высокой стоимостью автомобиля и высокими затратами на ремонт и техническое обслуживание . Кроме того, не каждый автосервис может отремонтировать это сложное устройство, поэтому будет неплохо, если дилер находится недалеко от вашего дома или работы.

Изначально низкая надежность ДСГ , начинает проявляться в пробках стуком, вибрацией, возможным перегревом механизма и далее рывками и ударами при переключении передач.С этими симптомами все больше автовладельцев обращаются в сервисные центры, требуя гарантийного ремонта. Можно сказать, что ремонт коробок DSG стал обычным явлением в первые годы эксплуатации.

В любом случае, перед покупкой автомобиля с Коробкой ДСГ , настоятельно рекомендую вашим знакомым поискать в интернете что-то вроде фразы " Проблемы ДСГ ", особенно если вы собираетесь брать в б/у.

Робот второго поколения, еще не любит пробки .В результате частых переключений передач, остановок и пусков коробка DSG быстро выходит из строя. Робот не любит ползать в пробках, потому что он не может управлять сцеплением так тонко, как человек. Вот мой совет: не покупайте автомобиль с двойным сцеплением, если вы планируете стоять в пробке более получаса каждый день. Если в вашем районе часты пробки, а особенно если вы живете в столице, то лучше обратить внимание на старый добрый классический автомат .Пусть расход топлива будет чуть выше, но поверьте, гидромеханическая машина как раз построена с учетом пробок.

Подытожим все достоинства и недостатки. коробки DSG — робот с двойным сцеплением:

Преимущества коробки DSG:

Дефекты коробки ДСГ:

Низкая надежность
Высокая стоимость ремонта

Подведем небольшой итог. коробка передач DSG подойдет вам, если НЕ планируйте каждый день стоять в пробках , а самое главное для вас в машине быстрый разгон и экономия топлива .При этом вас не должны смущать такие мелкие расходы, как: высокая цена автомобиля , огромные стоимость ремонта и обслуживания . Кроме того, вы должны быть готовы вернуть свой автомобиль на гарантийный ремонт, а значит, надежность должна быть для вас не так важна, как динамические характеристики автомобиля.

И наоборот, если вам в первую очередь важна надежность I низкий расход то выбирайте МКПП .Если расход топлива не так важен и вы хотите надежную автоматику то выбирайте классический автомат . Робот первого поколения стоит покупать только в том случае, если вы очень хотите иметь хоть какую-то машинку, и при этом очень хотите сохранить . Робот DSG с двойным сцеплением подойдет, когда в вашем городе практически нет пробок, и когда для вас важнее низкий расход топлива и спортивность автомобиля, чем надежность. ну так вариатор выбирай если хочешь экзотики, впрочем вариатор ой ниже.

Вариаторная коробка передач. Вариатор или автомат?

Многие автолюбители перед покупкой автомобиля начинают задаваться вопросом: cvt коробка - что это такое? ? Попробуем разобраться чем отличается вариатор от автомата? чем отличается автомат от вариатора i.

Отличие АКПП от вариатора или вариатора Вариатор CVT переключает передачи совсем по другому принципу, точнее в вариаторе нет фиксированных передач.Если в гидромеханической АКПП переключение передач происходит за счет блокировки необходимых частей планетарной передачи, то в коробке передач CVT остальная часть передачи бесступенчатая - за счет изменения диаметра валов, соединенных передаточным ремнем.

Кстати, этот ремешок - самая нагруженная часть вариатора , его ахиллесова пята - самая чувствительная точка. Представьте: вся мощность двигателя передается на колеса через этот гибкий ремень.Как вы думаете, сколько времени это займет, если машина будет полностью загружена?

С точки зрения потребителя вариатор ниже расход топлива , но выше разгонная динамика и это неудивительно, т.к. Вариатор не тратит время на переключение передач как все остальные коробки передач. Кроме того, CVT таким образом постоянно держит обороты двигателя в оптимальном диапазоне расход топлива остается низким , но разгоняет хороший автомобиль быстрый .Роль сцепления вариатор коробка выполняет гидротрансформатор (как и в классическом автомате), благодаря чему работает плавно вариатор коробки аналогична классика автомат , возможно вариатор, даже лучше в этом плане .

Помимо , разница между автоматом и вариатором встречается и в маломощных коробках CVT. Rescue Вариатор CVT ограничен пробегом 100 тыс. км (максимум 150-200 тыс.), после чего, как правило, меняют коробку целиком, т.к. ремонт вариатора стоит дорого, а коробка после ремонта долго не живет. Многие владельцы автомобилей с вариатором после его поломки ставят на его место более надежную гидромеханическую коробку передач . К счастью, инженеры проектируют машины таким образом, чтобы: различные типы трансмиссий были взаимозаменяемыми.

Также разница между автоматом и вариатором еще и в том, что вариатор гораздо менее долговечный. Вариатор типа не предназначен для гонок, не выдерживает высоких нагрузок, не терпит большой мощности и крутящего момента двигателя, поэтому не сочетается с мощными двигателями.

Смотрите, владельцы с вариатором Mitsubishi Outlander обсуждают проблему перегрева трансмиссии-вариатора. Вот какое сообщение японцы выдают на дисплее бортового компьютера:

С другой стороны, так как вариатор намного "нежнее" классического гидроавтомата , для него еще более важен обогрев в холодное время года .Работа без подогрева приводит к быстрому износу деталей коробки передач, поэтому владельцы новых автомобилей с вариаторами стараются избавиться от них до 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем.

При небольшой нагрузке, в легких городских автомобилях, вариатор CVT может работать годами, но от чрезмерной нагрузки изнашивается буквально на глазах и очень быстро выходит из строя. Ни в коем случае не садитесь за руль автомобиля. с вариаторной коробкой перевозите тяжелый прицеп - быстро отключит.И если вы все же решите рискнуть купить подержанный автомобиль с вариатором, убедитесь, что в нем нет фаркопа.

На машинах с мощным двигателем CVT классическому автомату не ровня. Как чем мощнее двигатель и чем больше вес автомобиля, тем меньше он может выдержать Вариатор , поэтому для грузовиков и других гоночных автомобилей не применяются для вариаторов коробок.

Вариатор противопоказан при чрезмерных нагрузках.Не покупайте автомобиль с вариатором, если вы планируете буксировать тяжелый прицеп, участвовать в гонках или серьезном вождении по бездорожью.

Как отличить вариатор от автомата?

Теперь попробуем разобраться при чем здесь ? Из-за внешнего вида автомобиля , чтобы отличить вариатор от автомата , невозможно даже заглянуть внутрь автомобиля. Рычаг коробки передач не позволяет отличить тип автомата установленного на автомобиле, но можно отличить вариатор от автомата во время движения автомобиля. Во-первых, , на автомобиле с вариатором стрелка тахометра при разгоне остается неподвижной, а стрелка спидометра показывает увеличение скорости. Во-вторых, , у автомобиля с вариатором шум двигателя не увеличивается даже при разгоне, а остается таким же монотонным жужжанием - ЭБУ поддерживает стабильные обороты двигателя за счет изменения только диаметра валов в вариаторе.

Многие водители считают это чем-то другим Нет вариатора - Нет четкой обратной связи от двигателя автомобиля.Пилот не чувствует прироста скорости, как в случае с обычной коробкой передач. С другой стороны, Variable Speed  постоянно поддерживает вращение коленчатого вала в оптимальном диапазоне, двигатель никогда не завышает обороты, и этот продлевает срок службы двигателя .

Раньше очень перспективным типом трансмиссии был вариатор. Казалось инженерам удастся преодолеть его недостатки и он заменит другие типы КПП, но этим планам так и не суждено было сбыться.Компания Audi много лет экспериментировала со своим вариатором под маркой Multitronic , но в результате было принято решение отказаться от использования вариатора. По состоянию на 2014 год Multitronic не устанавливается на автомобили Audi года, а место перспективной разработки заняла АКПП с двойным сцеплением.

Насчет как отличить вариатор от автомата так же скажу что можно предположить какой автомат установлен в машине, если хорошо знать какие коробки устанавливались в данную марку авто, данный год выпуска .Если вы хотите проверить тип коробки передач, который вам нужен перед покупкой подержанного автомобиля, вам необходимо обратиться к дилеру VIN автомобиля и установить его на специальных сервисах в интернете, чтобы вы могли узнать, где он сошел с заводского конвейера.

Перечислим преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии перед другими пистолетами-пулеметами .

Преимущества коробки CVT (вариатор):

Исключительная поездка

Хорошая динамика

Низкий расход топлива

Недостатки вариатора CVT:

Низкая надежность

ограниченный ресурс

Высокая стоимость ремонта

Прогрев обязателен, иначе быстро выйдет из строя

В каком случае следует выбирать вариатор? Вариатор типа подходит, если вам нужна автоматическая коробка передач с высокой текучестью и малым расходом топлива.С другой стороны, надежность не должна быть для вас так важна, иначе вы покупаете новую машину и планируете продать ее, как только пробег перевалит за сто тысяч - до того, как начнутся проблемы. вариатор .

Все это имеет смысл, если вы используете машину в легком режиме, без чрезмерных нагрузок. Если вы планируете загружать машину сверх нормы, брать с собой прицеп или полный грузовой автомобиль, то вместо вариатора лучше купить машину с классическим автоматом .

Итак друзья, надеюсь теперь вы знаете про этот вариатор достаточно чтобы решить подходит он вам или нет.Теперь поговорим об адаптивной трансмиссии - что это такое?

Адаптивным называют АКПП с электронным управлением, к которым можно привыкнуть к стилю вождения - подстроиться под него. запоминает, как водитель ведет свою машину, и настраивает алгоритмы таким образом, чтобы машина вела себя лучше всего для водителя: динамичнее или экономичнее.

Все мы ездим на своих машинах по-своему, но есть два взаимоисключающих фактора в поведении каждого водителя - это: динамичность и экономичность .Подцепить громкоговорители неизбежно приведут к увеличению расхода топлива и наоборот, низкий расход топлива возможен только при спокойном стиле вождения, исключая динамику.

Принимает во внимание то, как динамично / экономично водитель предпочитает водить машину, и действует следующим образом:

Динамический стиль

Водитель постоянно нажимает педаль акселератора в пол.
Компьютер подает в двигатель больше топлива, переключает передачи так, чтобы двигатель всегда работал с максимальным крутящим моментом.Автомобиль переходит в спортивный режим, становится более собранным и динамичным, но увеличивается расход топлива.

Эконом стиль

Водитель плавно и медленно ускоряется.
Машина переходит в экономичный режим, при котором подается меньше топлива, передачи переключаются на более низкие обороты для экономии топлива.

Преимущества адаптивной коробки передач очевидны - она позволяет каждому водителю получить нужное сочетание динамики и экономичности, и вам даже не нужно ничего делать: компьютер подстроится в течение нескольких минут после начала поездки.Если говорить о том, сколько нужно поездить, чтобы коробка передач адаптировалась к вашему стилю вождения, то почти все современные адаптивные автоматы тратят на нее не более получаса непрерывного движения.

Первые адаптивные коробки были классическими АКПП, но сейчас производители закладывают самообучающиеся и адаптивные алгоритмы во все типы АКПП, кроме того, самые современные автоматы адаптивные.Другое дело, что алгоритмы обучения у каждого производителя свои, они разные и не на всех машинах одинаково хорошо работают.

Кроме того, современные адаптивные коробки передач имеют специальную кнопку для принудительного переключения режимов спорт/комфорт. Это позволяет машине «разбудить», если она находится в экономичном режиме и наоборот «успокоить», если она ведет себя слишком бодро.

А теперь давайте сравним между собой все типа чекпойнтов и попробуем решить, какой из них подойдет вам лучше остальных.

Автоматический или механический? Какую коробку передач выбрать?

Для начала надо определиться: что выбрать? Здесь все просто.

Возьми механика, если:

Вам нужна абсолютная надежность

Не мешает ручному переключению передач

Вам нравится динамика, экономичность и полный контроль над автомобилем

Вы не возражаете против экономии на обслуживании и? автоматический ремонт возможен ящик

Выберите автомат в случаях, когда:

Нужна автоматическая передача (вы не хотите вручную переключать передачи)

Надежность не так важна для вас, как автоматизация

Достаточно ли вы богаты, чтобы платить за использование игрового автомата?

Выбирайте автомат или механику, учитывайте тот факт, что свой подержанный автомобиль лучше отдать на механику.почти вечная, но потрепанная машина , может доставить много хлопот новому владельцу. Из надежности и неприхотливости механическая коробка передач вытекает из ее способности со временем сохранять свою первоначальную цену - автомобиль с , механической коробкой передач имеет более медленную амортизацию.

минус все пистолеты-пулеметы или они не терпят проскальзывания и раскачки . Без этих мер не обойтись, если вы попали в грязь, снег или обледенелую колею, но использовать раскачку и пробуксовку можно только на МКПП - на АКПП это запрещено.После получаса такого издевательства даже абсолютно новая , может выйти из строя, поэтому для серьезной езды по бездорожью выбирайте только МКПП .

Какую машину выбрать: робот, вариатор или автомат?

Мы рассмотрели три типа АКПП которые широко применяются в легковых автомобилях, теперь осталось решить какой автомат выбрать? и в каком случае. Еще раз перечислим основные типы автоматических коробок передач.

Что такое автоматические коробки передач?

Выбор тип АКПП как и в случае с механикой обратите внимание на количество ступеней на КПП. Автоматические 4-ступенчатые постепенно уходят в прошлое – их постепенно заменяют более современные 6-8- и даже 10-ступенчатые агрегаты. Однако четырехступенчатая машина проще своих современных собратьев, а значит надежнее .В котором, более современные 6-8 ступенчатые коробки экономят топливо и разгоняются быстрее , но они сложнее по устройству и менее надежны . Все это относится к классический автомат и робот DSG , но не вариатор, потому что в CVT количество передач близко к бесконечности.

Очень подходит если вам нужна машина высокая надежность и плавность хода переключение передач и повышенный расход топлива вас не смущают.динамика у гидромеханического автомата немного ниже, но его недостаток обычно компенсируется работающим с ним в паре мощным двигателем. Для серьезных поездок по бездорожью достаточно МКПП, но если уж выбирать внедорожник с автоматом , то обязательно гидромеханическая трансмиссия - она более стойкая. Но давайте сравним классический автомат и другие типы АКПП.

Автомат или вариатор? Что лучше?

Для того, чтобы ответить на вопрос что лучше автомат или вариатор , помните, что они отличаются принципом переключения передач и, соответственно, своей конструкцией.В то же время необходимо сказать, что конструкция вариатора намного менее надежна , чем конструкция классической АКПП .

Что выбрать автомат или вариатор? Возможно, вам стоит выбрать вариатор, если вы покупаете новый автомобиль и планируете заменить его до того, как пробег превысит 100 000. км. Если автомобиль подержанный, будьте готовы к возможной поездке. вариатор вышел из строя, ремонт которого может обойтись в 2-3 тысячи долларов.

Автомат лучше вариатора по следующим параметрам:

Надежнее

Hardier, можно тащить тяжелый прицеп (катер например)

Легче ремонтировать

Вариатор лучше автомата по следующим параметрам:

Снижение расхода топлива

Через громкоговоритель

По плавности хода классический автомат I вариатор примерно равны, но если сравнивать по индексу вариатор или автомат какой надежнее , то классический автомат показывает на порядок более высокую надежность по сравнению с вариатор.Надеюсь, теперь вы знаете, что лучше: автомат или вариатор.

Робот или машина? Что лучше?

Теперь, дорогие читатели, вы уже знаете достаточно, чтобы решить для себя , что лучше машина или робот . Важно учитывать, что роботы старого и нового поколения - двойное сцепление. старые роботы изготовлены из обычных МКПП, характеризуются вибрацией и дрожанием даже в новом состоянии.Что и говорить, после небольшого пробега по пробкам такой шедевр начинает вибрировать все сильнее и сильнее. И здесь роботы второго поколения добились определенных успехов — они очень быстро переключают передачи, потребляют еще меньше топлива, но все равно не любят ползать по пробкам.

Подведение итогов: чем робот-бокс лучше автомата и с какими параметрами классический автомат все же выигрывает у роботизированных КПП .

Роботы первого поколения лучше автоматов:

Цена дешевле
Снижение расхода топлива

Роботы второго поколения (коробка DSG) лучше автоматических роботов:

Лучшая динамика разгона
Самый низкий расход топлива среди всех автоматических коробок передач

Классическая машина в этом отношении лучше робота:

Надежнее
сильнее
Плавно двигается и переключает передачи

Вот и все, дорогие читатели! Пожалуй, это все, что я мог рассказать вам о выборе коробки передач для вашего автомобиля .Теперь, зная все это, вы можете решить , какую машину купить? : с автоматом или ручной , а если с автоматом то будет? робот, вариатор или автомат .

Уважаемые читатели! Надеюсь данные материалы будут вам полезны и желаю выбрать автомобиль который будет радовать вас каждый день !

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), пока я работал над Талмудом, я наткнулся на это сообщение - так сказать, из раздела "Их нравы".Цитата:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав у него кошелек и ключи от Honda Accord. Но украсть не смогли, потому что ни разу в жизни не видели коробки с механической коробкой передач! Единственное, что они заставили работать, так это радио».

Американцы давно отвыкли от всего ручного - от коробок, электростеклоподъемников и т.д. Это их выбор. Что у нас есть? Я снова вспоминаю случай из своей жизни.Десяток лет назад, когда впервые в жизни - это был S60 с пистолетом - то один из коллег одобрительно кивнул головой, тем не менее задал вопрос:

Михаил Владимирович! Что, с механикой не вышло?

Тут я уже остолбенел. Друг не шутил - он, честно говоря, не понял, как можно добровольно "ездить на машине"? Правда, позже он «поменял ориентацию», хотя и был спортсменом до мозга костей. Но тут его поддержал другой друг, тоже "гонщик". Скажем, я хочу, чтобы я вел машину, а не машину!

Лично я нахожу такие аргументы натяжкой.Конечно, можно передать водителю ручное управление всеми механизмами — раньше были машины с ручным опережением зажигания. Но то же самое сделали и с бедностью: сегодня такие решения уместны только для аттракционов. Автомобильная промышленность, похоже, тоже сделала выбор. В любом случае условная ценовая планка, выше которой царит только машина, опускается все ниже. Но А- и пока допускают "плюрализм" мнений - есть и механика с ручками, и автоматы. Солярис, Логанс, Рио - мало ли...

Попробуем собрать все достоинства и недостатки МКПП и автоматов. Сразу поясним - речь идет в основном о самых передовых и массовых на сегодняшний день. Именно такие коробки до сих пор устанавливаются на престижные и дорогие автомобили. Об этом мы поговорим в отдельной статье.

Механическая коробка передач

Минусы

плюс

Мука для новичков, которые не умеют правильно управлять сцеплением и трогаться с места (двигатель может заглохнуть) и выбирать правильную передачу усталость водителя при езде в городских пробках – постоянные переключения и т.д.

Простота конструкции по сравнению с автоматами. Относительная дешевизна ремонта
Довольно большой ресурс: работает сам и работает
Легкость запуска двигателя при разряженном аккумуляторе. Возможен старт с толчка
Общий меньший расход топлива по сравнению с АКПП: отсутствие потерь в гидротрансформаторе
Меньшая стоимость автомобиля
Возможность дать водителю почувствовать себя своего рода чемпионом автомобиля
Никаких проблем на любом расстоянии
Больше возможностей выбраться из раскатанной грязи: механическая коробка передач позволяет гораздо быстрее переключать передачи.Машина в этом режиме скоро перегреется

Автомат

Минусы

плюс

Машина явно дороже такой же, но с ручкой
Ремонт обойдется вполне прилично. Если механическая коробка передач — это, грубо говоря, набор шестерен, то автомат — это еще и фрикционы с электромагнитными клапанами и мозгами.Да и специалистов меньше
Расход топлива вообще выше: гидротрансформатор требует жертв.
Проблемы буксировки на большие расстояния: Масляный насос обычно расположен на входном валу. При буксировке не срабатывает и заходит.
При разрядке аккумулятора не запускать автомобиль «с толкача»
Ресурс, как правило, уступает механической прочности коробки передач: деталей здесь намного больше, а капризные фрикционы образуют компания передач.
Машине нужно прогреться, а прогревается она медленнее, чем двигатель. Это не источник тепла!
Хуже динамика разгона и выше износ (в классе дешевых машин)

Рай для начинающих: без сцепления, без постоянного переключения передач
При старте в гору автомобиль никогда не дает задний ход: блокировка обеспечивается конструкцией.
Машина никогда не погаснет, даже у новичка
Водитель меньше рискует повредить коробку неэффективными действиями
Автомат выбирает оптимальную передачу - ошибка водителя исключена
Не так уж сложно двигаться в пробке?

Лично мое мнение однозначно: я за автоматы.Конечно, речь идет о ситуациях, в которых человек может и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют оставить бюджет, то дело в другом, а в остальных условиях рекомендую только торговый автомат. Однако прошу каждого коллеги, имеющего другое мнение, высказать свое "фи", если таковые имеются.

Что касается доводов о том, что кто-то хочет активно водить машину, то я их в принципе понимаю. И я с ужасом жду момента, когда руль совсем исчезнет из машины - за ненадобностью. Потому что отныне моя автомобильная жизнь окончательно закончится.Я не сяду на место водителя, чтобы почитать книгу или поспать. Но я, конечно, забегаю вперед... Но не слишком далеко.

Что такое АТ - АКПП

Автоматическая коробка передач: тип коробки передач, освобождающий водителя от необходимости вручную переключать передачи с помощью рычага или подрулевого переключателя. С точки зрения пользователя к автоматическим коробкам передач относятся также и автоматические коробки передач, так как суть работы точно такая же, но с технической точки зрения это отдельный тип коробки передач.

Чем АКПП отличается от остальных?

С практической точки зрения автоматическая коробка передач отличается от ручной или автоматической коробки передач тем, что коробка передач полностью предназначена для автоматического переключения передач коробки передач .Даже роботизированные сундуки не были спроектированы таким образом. Это обычные МКПП с автоматическим механизмом переключения передач (что-то вроде гибридной конструкции).

Автоматическая коробка передач в первую очередь характеризуется отсутствием влияния водителя на некоторые функции коробки передач. Например, невозможно включить заднюю передачу при движении вперед или невозможно вручную переключить передачу, если этому препятствует управляющая электроника. АКПП характерны еще и тем, что нельзя гордо завести машину, ведь водитель не имеет никакого влияния на работу сцепления.

Как работает автоматическая коробка передач?

В автоматической коробке передач водитель выбирает режим движения (вперед или назад) и ничего не делает, кроме разгона и торможения во время движения. Некоторые коробки передач предлагают ручное переключение передач, но только при определенных условиях. Например, невозможно включить слишком низкую или высокую передачу.

Каждая автоматическая коробка передач имеет определенный тип манипулятора с положениями P, R, N и D .Манипулятор обычно представляет собой скользящую ручку, ручку или кнопки. P - останов , блокирующий привод. R - это реверс , а D - это вперед. С другой стороны, N является нейтральным положением , которое отключает тягу, например, для буксировки.

Некоторые машины также имеют функцию блокировки любого диапазона передач, который обозначен цифрой, например 1, 2 или 3. Тогда передача работает только в первой (1), только во второй (2) или в трех низшие передачи (3), без включения более высоких передач.Также можно использовать режим S (спортивный) или W (зимний), а иногда и L (медленная езда).

Типы автоматических коробок передач

Наиболее популярным типом АКПП является т.н. Традиционная гидравлическая автоматическая машина с гидротрансформатором или гидротрансформатором и планетарной передачей. Передачи переключаются путем блокировки различных наборов передач. Важнейшими достоинствами этих трансмиссий являются плавность хода, высокая инерционность и способность передавать высокий крутящий момент.Однако инерция также является недостатком этих трансмиссий, особенно в области производительности и расхода топлива.

Еще один очень популярный тип АКПП с двойным сцеплением другой конструкции. Сходство с механической коробкой передач основано на использовании дисковых фрикционов для включения и выключения привода и передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Коробка передач с двойным сцеплением работает путем выбора сцепления для включения и выключения нечетных и четных передач, которые находятся в зацеплении перед переключением.Поэтому данный тип коробки передач практически не имеет перерывов в передаче крутящего момента при переключении передач и полностью лишен инерционности, свойственной гидравлическим коробкам передач с преобразователем.

Третьим, чуть менее популярным типом автомобильных АКПП является бесступенчатая трансмиссия CVT (т.н. вариатор). Основным отличием от вышеперечисленных типов коробок передач является отсутствие фиксированных передаточных чисел. Отсюда термин бесступенчатый, поскольку передаточное число изменяется плавно.Это осуществляется за счет изменения рабочего диаметра двух шкивов, соединенных резиновым или стальным ремнем (цепью), отвечающих за передачу крутящего момента с приемного вала на выходной вал. Самыми большими преимуществами бесступенчатой трансмиссии являются абсолютное отсутствие перерывов в передаче крутящего момента при переключении передач, компактная конструкция и беспрецедентная в других типах плавность работы. Недостатками в основном являются низкая способность передачи крутящего момента и работа шестерни, что некоторых раздражает.

"Восстановленные преобразователи лучше оригинальных" - интервью с МВС

Восстановление автомобильных деталей — хороший способ снизить затраты на ремонт. Преобразователи коробки передач, безусловно, относятся к элементам, которым стоит дать вторую жизнь. Беседуем с Павлом Ганцарчиком, владельцем компании MVS, о методах обслуживания и ремонта коробок передач.

Agnieszka Wraga-Marciniak: В чем разница между регенерацией и ремонтом гидротрансформатора?

Paweł Gancarczyk: Регенерация по определению означает восстановление работоспособности предприятия, а ремонт – это только устранение возникшей неисправности.В случае гидротрансформатора многие компании ремонтируют и заменяют только поврежденные компоненты. К нам часто приходят преобразователи, теоретически уже восстановленные, но с оригинальными фрикционными накладками, потому что предыдущая фирма заменила только комплект уплотнений. Мы также обнаружили случаи повреждения виброгасителей, которые были спаяны между собой, когда их нужно было заменить новыми. Такой преобразователь не гасит крутильные колебания, чувствуется вибрация кузова и громкая работа двигателя, особенно в низких диапазонах оборотов двигателя.Ускоренному износу подвержены и другие элементы системы привода.

К сожалению, на самом деле многие фирмы лишь временно ремонтируют поврежденные преобразователи, при этом уверяя своих клиентов, что это продукт высочайших параметров. Во многих случаях цена такого ремонта аналогична стоимости нашей регенерации. В результате в автомобильном сообществе родился миф о том, что для хорошей работы преобразователя он должен быть отремонтирован на заводе и стоить не менее 2500 злотых.Однако правда в том, что для процесса регенерации вы должны выбрать компанию, которая профессионально и надежно подойдет к этой задаче.

Какие неисправности автоматических коробок передач встречаются чаще всего и чем они вызваны?

Неисправности тесно связаны с типом коробки передач. В коробках передач с двойным сцеплением чаще всего выходит из строя двойное сцепление или управляющие им электромагнитные клапаны. В коробках CVT изнашиваются цепи и вариаторы, разгерметизируются нагнетательные насосы. Классические гидравлические автоматические трансмиссии (автоматические трансмиссии) имеют свои специфические дефекты, возникающие из-за определенных конструктивных недостатков (лишь в нескольких случаях это производственные дефекты) или из-за типа применения, в котором они используются.

Однако, если честно обобщить причины поломки, то в большинстве случаев все начинается с неправильного обслуживания АКПП или полного отсутствия обслуживания. Существует миф, что масло в АКПП не меняют — это неправда. Автопроизводители иногда сообщают, что «замена масла в АКПП не запланирована». Работники сервиса неверно истолковывают данное положение, объясняя это тем, что масло не меняется, при этом производитель не просто указывает фиксированный срок замены – его сложно определить из-за различных условий эксплуатации.Производители предписывают регулярно проверять масло в АКПП и менять его при необходимости. Грязное масло повреждает электромагнитные клапаны, что, в свою очередь, приводит к неправильной работе и выходу из строя фрикционов и тормозов АКПП. Старое и грязное масло имеет более слабую масляную пленку и больше примесей, поэтому компоненты, склонные к износу по своей конструкции, изнашиваются еще быстрее, вызывая преждевременный выход из строя. Подводя итог, большинство поломок и поломок сводится к отсутствию замены масла в АКПП.

Вы даете до 36 месяцев гарантии на регенерированные преобразователи без ограничения пробега. На основании чего вы рассчитываете срок предоставленной гарантии?

Фактически, на некоторые преобразователи предоставляется гарантия до 36 месяцев. Мы определяем срок гарантии на основе оценки технологического развития преобразователя, с которым мы имеем дело, например: для преобразователей для трансмиссий 722.6, т.е. 5-ступенчатой автоматической коробки передач Mercedes, мы предоставляем до 36 месяцев гарантии, потому что по своей конструкции такой преобразователь должен выдерживать больше, чем редуктор.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора выходит из строя, вызывая чрезмерный износ фрикционных накладок гидротрансформатора, что приводит к вилянию вращения. В регулярно обслуживаемых автомобилях эта проблема не возникает даже после 300 000. км, поэтому, если в процессе регенерации использовать заводские фрикционные накладки и уплотнения, выставить зазоры согласно спецификации производителя, заменить электромагнитный клапан управления блокировкой и масло в АКПП, мы можем дать гарантию 36 месяцев со спокойной душой.

Как бы вы оценили качество ваших деталей - можно ли их сравнить с оригинальными комплектующими, собранными на заводе?

Во многих случаях наши преобразователи превосходят по качеству оригинальные продукты, в основном используемые фрикционные материалы. Как и в конвертерах Mercedes, оригинальные фрикционные накладки изготавливаются из материала, известного в отрасли как «Tan» или, возможно, из более качественного «Kevlar». Они обладают хорошими фрикционными свойствами, дешевы, но достаточно тверды и умеренно устойчивы к высоким температурам.Муфта гидротрансформатора очень часто работает в так называемом «Скольжение», благодаря которому более эффективно гасятся крутильные колебания. Пробуксовка приводит к нагреву до высокой температуры, и, как следствие, сцепление регулярно перегревается.

Такая система требует очень точных условий эксплуатации, которые в случае коробки передач с большим пробегом существенно отличаются от тех, которые предполагал конструктор в процессе производства. По этой причине мы очень часто используем облицовку из семейства материалов, называемых «Hi-Carbon».Это материал с такими же высокими фрикционными свойствами, более высокой устойчивостью к высоким температурам и более мягкий, благодаря чему включение сцепления более плавное. Конечно, эти более высокие параметры стоят дороже, но такое решение означает, что даже в случае АКПП с большим пробегом преобразователь будет работать исправно. Таких деталей много, но я не могу рассказать обо всех, потому что конкуренция не спит.

Насколько финансово выгодна регенерация преобразователя по сравнению с покупкой нового элемента?

Покупка нового преобразователя стоит в зависимости от модели от 4000 до 8000 злотых.злотый. Существуют также преобразователи, которые «восстановлены на заводе». В случае с преобразователями, привезенными напрямую с завода ZF из Германии, это будет стоить 2,5-3,5 тысячи. злотый. Такой преобразователь, правильно регенерированный на нашем заводе, стоит 1 - 1,5 тысячи. PLN, поэтому разница в цене огромна, и, как я уже говорил, качество такое же или выше.

Может ли любая мастерская в Польше воспользоваться вашими услугами в области ремонта автоматических коробок передач?

Конечно, да.Любой желающий может позвонить нам, согласовать сроки и дату ремонта. У нас есть договоры с курьерскими компаниями, благодаря которым мы можем организовать доставку преобразователя практически из любой точки Польши. В последнее время к нам поступает все больше запросов и регенераций из Западной Европы, мы также осуществляем такие перевозки и регенерации.

Устройство для динамической замены масла в коробке передач, предлагаемое Ravenol, является вашим оригинальным проектом. Почему вы решили создать такую машину?

Идея создания устройства впервые зародилась в 2012 году, когда в сотрудничестве с БЕТиС из Радома мы начали серию обучающих курсов для механиков по эксплуатации и обслуживанию автоматических коробок передач.В состав обучения входила динамическая замена масла, благодаря чему у нас была возможность работать абсолютно со всеми устройствами, которые были доступны на польском рынке в 2012-2015 г. Каждое из этих устройств имело определенные недостатки, из-за которых было неудобно использовать его в условиях мастерской. или после того, как у него просто были конструктивные недостатки, из-за которых эффективность процесса динамической замены резко упала. В некоторых случаях параметры, предлагаемые устройствами, были недостаточными.Натура инженера - постоянно все улучшать и улучшать, поэтому родился план по созданию собственного устройства, которое устранит эти недостатки.

На чем была сосредоточена ваша работа при его строительстве?

Начали скромно - поставили более мощный насос с большей производительностью и рабочим давлением, и более качественный мотор-редуктор. Позже мы стали быстрее – значительная часть компонентов устройства приходится на силовую гидравлику, многократно превышающую потребности АКПП.Давления, встречающиеся в системах охлаждения АКПП, достигают 10,
бар, а мы используем шланги до 40, которые опрессовываются, как шланги
от силовой гидравлики. Функционал некоторых компонентов нас не устраивал, поэтому мы разработали собственные решения. Других устройств с этими компонентами в мире нет, потому что они производятся только нами и только для нас. Также мы решили внедрить такие нововведения, как цветной дисплей, крепление выдвижного ящика для переходников, внедрили возможность определения плотности масла, чтобы можно было точнее рассчитать количество наносимого масла, и значительно усилили корпус, чтобы он мог не быть поврежденным.Мы были первыми производителями устройств такого типа на рынке, которые сделали большинство из этих вещей. Кто-то может сказать, что это клише, но в повседневном использовании они значительно повышают комфорт использования устройства и облегчают работу.

Когда возникла идея создания собственного устройства для динамической замены масла, мы обратились в Ravenol Polska и представили прототип. После внесения указанных поправок мы представили прибор на презентации в Германии - он произвел там фурор и в настоящее время является официальным прибором для динамической замены масла фирмы Ravenol.Он доступен для продажи более чем в 120 странах мира, что дает нам глобальный охват и является успехом, о котором мы и не мечтали несколько лет назад.

Когда динамическая замена масла является хорошим решением, а когда лучше выбрать статическую замену масла?

Статическая замена может производиться всякий раз, когда автомобиль регулярно обслуживается, т.е. масло ATF меняется в АКПП каждые 40 тысяч. км. Если интервал замены масла больше с момента последней замены масла, масло уже приобрело темный цвет, можно произвести 2-3 статические замены подряд.Если вы не знаете, когда меняли масло в АКПП, а оно очень темное или автомобиль интенсивно эксплуатируется, рекомендую динамическую замену масла, желательно совмещенную с промывкой КПП новым маслом.

Вы предлагаете обучение в области динамической замены жидкости ATF - что получает участник такого курса? Выдаете сертификаты, сертификаты?

Упомянутый тренинг по динамической замене масла состоит из двух частей: теоретической и практической.В теоретической части мы обсудим наиболее важные вопросы, связанные с динамической заменой масла. Мы не обучаем работе нашего устройства, а подробно обсуждаем процесс и отличия процесса динамической замены масла, которые зависят от многих факторов. Обсуждаем самые важные моменты такие как: место подключения устройства, направление потока масла, наличие термостата, расчет количества масла для динамической замены, промывка коробки передач моющим средством и новое масло - что делать искать и что безопаснее, опасные и аварийные ситуации, которые могут возникнуть при динамическом обмене.Разбираем, что выгоднее - выполнять динамическую замену всего масла ATF, или разделить эту замену на части.

Позже идем в мастерскую и выполняем динамическую замену масла на настоящей машине. Подключаем устройство и проходим все этапы, о которых мы рассказали в теоретической части. Мы также обсудим некоторые приемы, разработанные нами за эти годы, которые позволяют более эффективно осуществлять динамический обмен. Таким образом, каждый участник, проявивший внимательность во время обучения, профессионально обучен выполнять динамическую подкачку на самых разных автомобилях и на самых разных устройствах, представленных на рынке.Поскольку обучение проходит с использованием устройства Ravenol ATF Professional Line, все обучение также проходит под патронажем Ravenol Polska. После прохождения обучения каждый участник получает сертификат об участии с логотипом Ravenol.

Вы являетесь официальным партнером Ravenol в Польше - когда началось ваше сотрудничество с этой компанией и о чем оно?

Мы начали сотрудничество с Ravenol Polska в 2012 году по случаю запуска вышеупомянутого цикла обучения с ASB.Это был первый производитель масел, предложивший самый широкий ассортимент масел для автоматических коробок передач, легко доступных на нашем рынке и по доступной цене. Так начались первые испытания и испытания. Поскольку у Ravenol не было собственного технического отдела, руководство компании заметило наш профессионализм и предложило позицию официального технического партнера. С тех пор мы отвечаем за техническую поддержку в широком смысле: пишем процедуры замены масла, которые периодически появляются в виде каталогов, готовим технические статьи, проводим тренинги для механиков, представляем Ravenol на автомобильных мероприятиях, таких как Inter Cars. , ярмарки Profi Auto или варшавский автосалон.Кроме того, как автомобильные эксперты, мы поддерживаем автомастерские, входящие в сеть Ravenol Professional.

Автомат и вариатор в чем разница

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Как отличить вариатор от автомата

Учимся различать автомат визуально

Учимся определять вариатор

Заключение

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Что лучше автомат или вариатор

Характеристики обоих типов трансмиссии

Определяем тип КПП

В чем основное отличие?

Нелегкий выбор

Отличие вариатора от радиатора (Автомобили и автомобили)

Конструктивные особенности

Технические характеристики

Выводы

Чем отличается вариатор от автомата (Авто и Мото)

Особенности конструкции автоматов и вариаторов?

Отличительные особенности вариаторов и автоматов

Выводы

Правильная работа вариатора. Управление вариатором

Что происходит с вариатором в мороз?

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Разогрев в движении

Вервинд на автостоянке

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Режимы вариатора.

Прогресс

Обратное движение

"Неутреха"

Парковка.

Ручное управление

Дополнительные режимы

Уход и эксплуатация

Трансмиссионное масло

Медленная нагрузка

Как начать движение?

Функции маневрирования и поворота

Транспортировка и буксировка

Внедорожник

Функционирование датчика.

Плюсы и минусы вариатора

Для тех, кто не привык к вариатору

Принцип вариатора

Как пользоваться вариатором?

Плюсы и минусы использования вариатора

Вариант устройства.

Вариатор

Ремень вариатора

Чем хорош вариатор

Недостатки вариатора.

Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип работы, применение

Бесступенчатая, что это?

Почему вариатор теоретически лучший?

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Применение вариатора

Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

Следуйте за нами в Новостях Google:

Какая коробка надежнее автоматическая или механическая. Какой коробкой передач удобнее управлять. Легкость и комфорт в движении

Простая, но в то же время сложная «механика»

Преимущества механической коробки передач:

Недостатки МКПП:

Преимущества автоматической коробки передач:

Недостатки АКПП:

Результат

Механическая коробка передач (МКПП)

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Основные отличия механики от автоматики

Что такое контрольно-пропускные пункты?

Руководство по эксплуатации семиступенчатой ​​коробки передач подходит вам, если:

Преимущество механической коробки передач:

Коробка автомат. Автомат, робот, вариатор: отличия

Гидромеханическая трансмиссия (классический автомат)

Преимущества гидромеханической автоматической коробки передач:

Недостатки классического игрового автомата:

Робот-машина.Коробка передач робот

Преимущества робота:

Руководство по эксплуатации семиступенчатой коробки передач подходит вам, если: