Лучшие дизеля для легковых автомобилей

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный "стиль", отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы - верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков - "обраток"), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной "европейской", а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка "обратки" давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за "прикипания" к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения - случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель - одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный - вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель - верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой "плиты", представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT - еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя - с турбонаддувом, топливные насосы - обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей - от 1.7 л до рядных "шестерок" 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока - их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 - довольно "древний " агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД - зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика - чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 - рядная "шестерка", аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя - рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии - вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД - шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T - рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала - зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный "тихий" мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года - с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 - на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей "зависали" клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T - вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T - надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 - рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов - коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 - двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии - на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности - обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. "Ломающиеся" коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi - турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF - вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ - зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после - общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение - о некоторых общих для всех "японцев" особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические "обратки" всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под "обратку", если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех "японцев", является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива - "лягушку". Не стоит ее пытаться ремонтировать - надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным - японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

ДИЗЕЛЬ НА ЛЕГКОВОМ АВТОМОБИЛЕ - ЭТО НАДЕЖНО И ЭКОНОМИЧНО

Выносливый и экономичный автомобиль ВАЗ 21045 с дизельным двигателем приобретает популярность, особенно среди сельских автомобилистов

‹

›

Каждый год в стране прибавляется более миллиона легковых автомобилей. Основную массу по-прежнему составляют "Жигули", но и импортных машин становится все больше и больше (их ежегодный ввоз достигает 300 тысяч). Среди иномарок 15% приходится на машины с дизельными двигателями. Появились они и на ВАЗовских моделях. Самый распространенный дизельный автомобиль тольяттинского производства - ВАЗ 21045. Ставят дизели и на "Нивы". По заказу можно купить дизельную "Волгу" или УАЗ. Между тем многие автомобилисты с осторожностью относятся к машинам с дизельным двигателем. Опасения вызывают чаще всего элементарное незнание того, как этот двигатель работает, и распространенное мнение, что он годится лишь для грузовиков. Однако в дизельном автомобиле нет ничего сложного и тем более опасного. Это очень надежные, экономичные и неприхотливые машины.

Конструктивно дизель во многом схож с бензиновым мотором. Он также работает по четырехтактному циклу. Серьезное отличие - отсутствие в дизеле системы искрового зажигания и иной способ формирования рабочей смеси, ее воспламенения и сгорания. Если в бензиновом двигателе смесь образуется во впускной системе, попадает в цилиндры практически в готовом виде и воспламеняется искрой от свечи зажигания, то у дизеля на такте всасывания в цилиндр поступает чистый воздух. Там он сжимается (такт сжатия) и разогревается до температуры воспламенения топлива (700-800^oС). И только в этот момент в камеру сгорания под большим давлением (10-30 МПа) через форсунки впрыскивается топливо. Впрыск производит топливный насос высокого давления (ТНВД) - один из самых сложных и ответственных агрегатов двигателя. Это дает возможность использовать в качестве топлива более тяжелые фракции нефти (солярку) и работать на обедненных смесях, у которых выбросы окиси углерода меньше, чем у бензиновых фракций. Отсюда - меньшее загрязнение окружающей среды и более высокая экономичность дизельных двигателей.

Есть и еще одно отличие: число оборотов бензинового двигателя регулируют, изменяя расход воздуха, поступающего во впускной коллектор, а на дизелях изменяют подачу топлива. Кроме того, дизели развивают высокий крутящий момент в очень широком диапазоне скоростей вращения коленчатого вала (в отличие от бензиновых моторов), что немаловажно как для тяжелой техники и вездеходов, так и для легковых машин. Первым это помогает выбраться из грязи, вторым - сэкономить топливо.

Нельзя не отметить и такой положительный момент: дизельное топливо меньше, чем бензин, изнашивает стенки цилиндров, поршней и поршневых колец. Стук в поршневой группе и в клапанном механизме или повышенный угар масла у дизелей встречается куда реже, чем у бензиновых моторов. Так что хлопот с дизелями меньше, хотя масло нужно менять чаще.

Разумеется, у дизельных двигателей есть и недостатки. Главный из них - большой вес. При одинаковой мощности дизель почти на треть тяжелее бензинового мотора. Кроме того, дизель сильнее вибрирует и шумит. Объясняется это более высокой степенью сжатия (19-24 против 9-11) и быстрым ростом давления в камере сгорания в момент воспламенения смеси.

Все знают, что дизель трудно запускается на морозе. Для того чтобы предварительно прогреть воздух в камере сгорания, в момент запуска используют специальные свечи предварительного подогрева. После включения зажигания на них подается напряжение и начинается прогрев камеры. В это время на панели приборов включается желтая сигнальная лампочка, и, пока она не погаснет, двигатель заводить нельзя. На большинстве автомобилей сразу после запуска двигателя питание на свечах предварительного подогрева отключается, но на некоторых моделях в очень холодную погоду свечи продолжают работать еще 20-30 секунд после запуска.

Скорость вращения коленчатого вала дизельного двигателя ниже, чем у бензинового. Обычно он раскручивается до 4500-5000 об/мин и не более. Из-за этого при равном рабочем объеме мощность дизеля ниже. Чтобы уравнять мощностные характеристики дизельных и бензиновых двигателей, в дизелях стали использовать многоклапанные головки (вместо одного впускного и одного выпускного клапанов в них делают по два-три впускных и два выпускных клапана) и электронные системы управления подачей топлива.

Наибольшую настороженность у потенциальных покупателей, как правило, вызывает ТНВД. Существует распространенное мнение, что на морозе он часто ломается и может подвести в самый неподходящий момент. Между тем покупка автомобиля со сложной инжекторной электронной системой управления впрыском топлива и зажигания, которая ничуть не проще дизельного ТНВД, их не пугает.

Если вы все же решились приобрести автомобиль с дизельным двигателем, выбирая его, уделите основное внимание топливной системе. Особенно это касается подержанных автомобилей. Для начала попробуйте запустить холодный двигатель. В том случае, если это удается с трудом, причинами могут быть недостаточная компрессия в цилиндрах, неисправность форсунок или системы предварительного подогрева.

Выхлопные газы исправного, правильно отрегулированного дизельного двигателя практически бесцветны. Если же мотор дымит, то по их цвету можно судить о характере неисправностей.

Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы, и громкий стук в двигателе свидетель ствуют о неисправности форсунок. Если черный дым есть, а двигатель не стучит, вероятнее всего, засорен воздушный фильтр или неправильно установлен момент впрыска топлива. Неисправность устраняется просто: воздушный фильтр надо почистить или заменить, а момент впрыска отрегулировать.

Если из выхлопной трубы идет голубоватый дым, значит, горит моторное масло. Причина чаще всего кроется в износе поршней или направляющих втулок клапанов. Ремонт такой неисправности обойдется дорого. Иногда при запуске и прогреве дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива голубой дым появляется, а затем пропадает. Это явление нормальное, беспокоиться не стоит.

Белый или бело-серый цвет выхлопных газов говорит о том, что, возможно, антифриз попадает из системы охлаждения в цилиндры. Чтобы устранить такую неисправность, придется как минимум заменить прокладку головки блока цилиндров. Работа не очень сложная, но дорогая. То же самое может возникнуть и при нарушении режима впрыска или неправильном распылении топлива форсунками. Потребуются как минимум очистка и регулировка форсунок. Если же белый дым пропадает после прогрева двигателя, значит, плохо работают свечи предварительного подогрева (на их замену потребуется 15 минут).

Об износе двигателя, как дизельного, так и бензинового, можно судить по состоянию шланга вентиляции картера, который идет от блока цилиндров или масляного картера к впускному коллектору или воздушному фильтру. Проверку проводят так: отсоединяют верхний конец шланга на работающем двигателе, и, если из него поднимается густой маслянистый "туман", это означает, что двигатель изношен. Подтверждением тому будет и наличие масла в воздушном фильтре или впускном коллекторе.

Недостаточная компрессия для дизеля более опасна, чем для бензинового мотора. Обнаруживается эта неисправность просто: если двигатель при работе издает прерывистый шум и раскачивается, но по мере прогрева "успокаивается", наверняка компрессия упала. Для проверки следует воспользоваться компрессометром, причем дизельным, со шкалой до 24-30 атмосфер. (Обычные компрессометры для бензиновых моторов имеют шкалу до 12-15 атмосфер.) Если компрессия окажется недостаточной, двигатель придется серьезно ремонтировать, а это удовольствие дорогое, лучше поищите другой автомобиль.

Если вы не обнаружили в машине, которую собираетесь купить, видимых недостатков, обязательно прокатитесь на ней. Проверьте по датчику температуры, не перегревается ли двигатель. Помимо банальных неисправностей системы охлаждения причинами перегрева могут быть неисправности форсунок или неправильная установка момента впрыска.

Ничуть не лучше, если мотор не прогревается до рабочей температуры. Это приводит к нарушению режима смазки механизмов двигателя и их быстрому износу. Косвенными признаками работы двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости могут служить белесые отложения на маслоизмерительном щупе, внутри воздушного фильтра и в шланге вентиляции картера.

Иногда случается, что дизельный двигатель самопроизвольно набирает обороты и не реагирует на нажатие педали газа. Это происходит, когда в топливную систему подсасывается воздух. Поиски неисправности сложны - нужно последовательно проверить всю систему.

Если же результаты осмотра и испытательного пробега удовлетворительны, в салоне не пахнет соляркой и на двигателе нет подтеков масла, машину можно покупать. Дизель прослужит долго.

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом "дизель" у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике - то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция - подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 - 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 - 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля - двигателя с воспламенением топлива от сжатия - это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное - система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности - на 30%. Все это - при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная "четверка" имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI - целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление - V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент - 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей - концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов - тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Рейтинг самых надежных немецких автомобилей в 2020 году

В России такое мнение складывалось десятилетиями и подкреплялось оно опытом профессиональных водителей. Появление разнообразных новинок позволяет задать закономерный вопрос о том, какие немецкие автомобили можно назвать самыми надежными. Чтобы на него ответить, стоит проанализировать лучшие разработки инженеров.

Критерии разработки рейтинга

Для точного определения лучших немецких автомобилей нужно предъявить к ним несколько требований. Ключевым фактором остается надежность, и если машина ему не соответствует, ее остальные достоинства теряют актуальность. С корректной оценкой автомобилей нередко возникают расхождения. Они связаны с тем, что компании из разных стран, занимающиеся подобными анализами, прибегают к индивидуальным способам ранжирования анализируемых моделей.

Существует несколько компаний, исследования которых заслуживают доверия:

TUV считается главным аналитиком на рынке немецких автомобилей. Эта организация тщательно следит за подержанными автомобилями и регулярно составляет ТОПы лучших и худших авто.

Несмотря на то, что у аналитиков есть свои методики оценки, их рейтинги очень похожи. Так, например, некоторые модели могут быть одинаково хороши по ряду параметров, занимая высокие позиции в списках перечисленных организаций. Поэтому критерии и методы, применявшиеся в исследованиях, уходят на второй план.

Этот фактор позволил создать окончательный рейтинг легковых немецких автомобилей, отличившихся своим качеством и надежностью.

Хэтчбек Audi A1

Модель A1 отличается компактностью, что свойственно европейским автомобилям B-класса. При этом машина практична: она обладает хорошей управляемостью, качественной отделкой салона и оснащается надежными силовыми агрегатами. Также к преимуществам можно отнести простую конструкцию силовых агрегатов и неприхотливость в обслуживании. При проектировании новой Audi A1 особое внимание уделялось ее надежности. Очевидно, немецким инженерам удалось достичь поставленной цели.

Седан бизнес-класса Audi A6

Рейтинг лучших легковых автомобилей немецкого производства продолжает очередная модель от Audi. Она стала воплощением комфорта, долговечности и безопасности – тех параметров, из-за которых немецкие авто славятся во всем мире.

Audi A6 оказалась в ТОПе лучших немецких автомобилей неслучайно. Ее нахождение в рейтинге обусловлено мягкой и долговечной подвеской, а также производительным двигателем. Это неприхотливый автомобиль, который прослужит своему владельцу десятки лет, если он будет своевременно обслуживать машину. Также на долговечность авто влияет использование качественных расходных материалов.

Mercedes-Benz C-Класс

Еще один качественный автомобиль немецкого автопрома, который попал в рейтинг лучших. Эта машина стала традиционным лидером многих ТОПов, делающих упор на сочетании динамики автомобиля и его надежности.

Современный седан отличается компактными размерами, а также большим набором двигателей, от стандартного 1,6 до разрывающего шаблоны и ожидания V8. Самая слабая версия имеет мощность 150 лошадиных сил, однако модели с ТОПовой комплектацией могут похвастаться мощностью в 510 лошадиных сил. Учитывая то, что Mercedes C-Класса является седаном массового сегмента, такая мощность удивляет владельцев.

Внедорожник Mercedes-Benz GLE

Еще один яркий представитель компании Mercedes-Benz, за которым закреплен статус самого привлекательного и востребованного внедорожника в линейке немецкого автопроизводителя. Несмотря на свои размеры, это полноценный внедорожник, единственным минусом которого являются сайлентблоки, теряющие свои свойства уже после 60 тысяч километров пробега.

Для поддержания стабильной работы автомобиля, необходимо регулярно заменять описанные детали. Однако это еще не все, ведь Mercedes GLE требователен к своевременной замене масла в коробке передач. Тем не менее, даже с учетом таких нюансов автомобиль крайне ресурсный и считается эталоном надежности. На смену легендарному автомобилю пришло новое поколение Mercedes GLE ещё более премиальное и качественное.

Porsche 911

Настоящий фаворит TUV – организации, которая признала эту модель одним из самых безотказных и надежных легковых автомобилей. Как показывает статистика, владельцы известного на весь мир Porsche 911 реже других автолюбителей обращаются в сервисные центры.

Восьмое поколение автомобиля было представлено в 2018 году. Примечательно, что за свою долгую историю модель практически не претерпела изменений. Немецкая компания остается верна своим традициям, совершенствуя их с каждым новым поколением. Неподвластный времени и в то же время современный 911 сохранил все безошибочно узнаваемые легендарные черты дизайна Porsche. 911 считается одним из лучших спорткаров в мире. Кроме того, это одна из самых надежных машин в своей категории.

BMW X1

Закрывает рейтинг BMW X1 – компактный кроссовер, который имеет много общего с более старшей моделью X3, а также 3 Series. Эта машина может иметь задний или полный привод, что отличает ее от аналогов. При этом в ней не найти переднего привода, свойственного компактным SUV.

Под капотом BMW X1, в зависимости от ее комплектации, можно обнаружить бензиновый или дизельный двигатель. Большинство автолюбителей отдают предпочтение силовым установкам, работающим на бензине, поскольку они менее требовательны к качеству топлива. Также важно, что большинство бензиновых версий комплектуются проверенными АКПП ZF 6HP19, а на дизельные только с недавних пор стали устанавливать ZF 8HP45Z, которая лишена конструктивные недостатков предыдущей версии коробки передач 5L40.

Заключение

Немецкие автомобили, приобретенные на вторичном рынке, имеют множество преимуществ перед аналогами. Даже спустя десятки лет с начала эксплуатации, они отличаются впечатляющим запасом прочности. Тем не менее, опираться на рейтинги надежности среди автомобилей с пробегом не следует, поскольку ключевым фактором является уход за автомобилем. Сохранность машины напрямую зависит от ее обслуживания и эксплуатации со стороны владельца, и об этом нужно помнить при выборе транспортного средства.

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

• повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
• активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
• отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
• термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

• ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
• ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

• работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
• минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых "живучих" бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х. 

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без "капиталки" вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

"Эй, а где Renault dCi?" - наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) "реношные" моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по "железу": поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную "живучесть". По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными. 

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с "братьями" по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли. 

Но у нас "отмазка": изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по "железу". Это и есть ключевой момент. 

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе - конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия - 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км - турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет "железа" можно не волноваться - оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип "чем проще, тем лучше" как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, - турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров. 

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор. 

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым - неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла - выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива - срок службы форсунок и Common Rail в целом. 

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное - по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само "железо" выдержит два, а то и три таких пробега - дизель у итальянцев получился действительно крепкий! 

BMW 3.0d

3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим "баварским" мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с "навеской" (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. "Возрастные" вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное - не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По "железу" дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол - выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок - мелочи. 

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая "шестерка" встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км - это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж "вечного" дизеля. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Более 8.300 дизельных двигателей к любым автомобилям среди почти 1.000.000 запчастей множества разборок Беларуси на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Дизель

не так уж и плохо. 5 лучших дизелей объемом до 2 литров по доступной цене • AutoCentrum.pl

Несмотря на кампанию по дизелям и планы правительства по ограничению их ввоза в город, автомобили с хорошими агрегатами по-прежнему пользуются большой популярностью и охотно ввозятся с Запада. Особого внимания заслуживают те, объемом до 2 литров, которые подходят для любого типа автомобиля, и при этом не обременены высоким акцизным сбором.

Дизельные двигатели

объемом до 2,0 литров имеют ряд преимуществ.Несмотря на небольшую мощность, они отличаются высокой мощностью и общим КПД. Благодаря небольшим размерам они помещаются даже под капот малолитражного автомобиля. Итак, когда дело доходит до этого вопроса, — это очень универсальные двигатели , которые хорошо работают как в небольших автомобилях, обеспечивая им отличную производительность, так и в очень больших автомобилях (внедорожники или минивэны), где они не только обеспечивают правильный крутящий момент, но и относительно небольшой расход топлива.

Еще одна проблема — стоимость. Это 4-цилиндровые двигатели, поэтому они имеют только четыре форсунки, одну головку цилиндров, довольно простую систему клапанов и, как правило, только один турбонагнетатель.Это не приводит к таким высоким затратам на техническое обслуживание и ремонт, как в случае с 6-цилиндровыми двигателями, особенно V6 с двумя головками. Кроме того, акцизный налог на такие транспортные средства составляет 3,1 процента. (двигатели объемом до 2 л), а не 18,6 проц. (как для агрегатов более 2 л). Если вы захотите привезти такой автомобиль самостоятельно, это будет значительно дешевле, чем, например, с двигателем 2,1 л

.

Ниже вы найдете 5 предложений - на мой взгляд - лучших дизелей объемом до 2,0 л и несколько предложений хороших автомобилей с такими двигателями.

1.9 JTD/CDTi - Alfa Romeo/Fiat и другие

Мотор разработан в 1997 г., в т.ч. для Alfa Romeo 156 это один из лучших дизелей такого размера на рынке. Он ставился под капот многих моделей нескольких марок и в каждой из них был лучшим предложением в линейке двигателей. Простой, надежный и дешевый в обслуживании, а также долговечный, что делает его поддающимся тюнингу (версия 16V). Выдерживает пробег порядка 200 тысяч. км без ремонта и около 500 тыс. км без ремонта.

Основной проблемой этого двигателя является клапан EGR , который необходимо регулярно чистить или заменять, а в Польше проблема устраняется его отключением. Версия 16V, с другой стороны, имеет проблемы с заслонками впускного коллектора , которые могут сломаться. Особенно в агрегатах с пластиковым коллектором это опасный дефект, часто заканчивающийся разрушением двигателя. Здесь тоже решение - устранение проблемы, т.е. снятие закрылков .

В качестве «рабочих лошадок» рекомендуются более старые 8-клапанные двигатели мощностью до 120 л.с. Они проще, дешевле в ремонте и менее аварийны. 16-клапанные версии мощностью 140-150 л.с. идеально подходят для динамичной езды.Ценителям сильных дизелей можно порекомендовать чип-тюнинг или покупку Saab 9-3 или Lancia Delta с заводскими би-турбо версиями.

Рекомендуемые автомобили с двигателем 1.9 JTD:

• Альфа Ромео: 147, 156, 159
• Fiat: Stilo, Bravo, Croma, Setici, Multipla
• Лянча: Дельта
• Опель: Астра Н, Вектра С, Зафира Б (CDTi)
• Suzuki: SX4 (DDiS)
• Сааб: 9-3 (ТиД)

2.0 MultiJet - Альфа Ромео/Фиат/Опель

Двигатель 2.0 MultiJet, отвечающий более строгим нормам по выбросам выхлопных газов, представляет собой не что иное, как более легкую, технически совершенную и чуть более крупную версию 1.9 JTD. Она дебютировала в 2008 году, и ей предложили работу со своим старшим братом, и в конце концов она заменила его. Впервые он появился в Fiat Bravo и... Opel Insignia. И хотя не так дешев в обслуживании и не так надежен, как 1.9 , механики все же считают его очень удачным.

Основной проблемой дизельного двигателя MultiJet является система смазки , а именно сальник масляного дракона. Уход за этим элементом дает практически полную надежность, но игнорирование проблемы может привести к заклиниванию двигателя. Кроме того, можно ожидать хлопот с EGR. Важно: 2.0 CDTI в автомобилях Opel изначально был Fiat, но со временем эволюционировал и стал отдельной структурой. С другой стороны, конструкции, используемые Saab (TTiD), не обязательно взаимозаменяемы с MultiJet.

Если вы хотите купить автомобиль с этим дизелем, я рекомендую автомобили из группы Fiat , предпочтительно в вариантах 150 и 170 л.с. Последний был смонтирован в числе прочих в спортивных вариациях моделей Alfa Romeo.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 MultiJet (JTDM)

• Альфа Ромео: Джульетта, 159
• Фиат: Браво, Добло
• Lancia: Delta (195 л.с., би-турбо)
• Opel: ранние версии Astra J и Insignia A

2.0 HDI / TDCi - Citroën / Peugeot / Ford

Один из лучших дизельных двигателей последних десятилетий, дебютировавший в 1998 году на Peugeot 406. Несмотря на достаточно сложную конструкцию, агрегат чрезвычайно прочен и надежен. Разработанный в течение следующих десятилетий, он до сих пор считается одним из лучших. Принимая во внимание продолжительность эксплуатации, долговечность и доступные варианты, можно без особых колебаний сказать, что — лучший 2-литровый дизель всех времен . Для марки Ford создание этого двигателя стало палочкой-выручалочкой в ​​Европе.

В отличие от вышеописанного итальянского 1.9 JTD, французский двигатель, отличающийся высокой культурой работы, разрабатывался долго и намного быстрее с точки зрения экологии, поэтому мелкие неисправности случаются чаще, а для капитального ремонта нужно чтобы было больше денег. Например, в 2001 году впервые были использованы пьезоэлектрические форсунки. Ранним также был сажевый фильтр (FAP) . Тем не менее, разновидности лошадей начала 90-х просты и очень долговечны.Их устанавливали даже на маленькую Peugeot 206,

.

Трудно четко описать основные проблемы этого двигателя, так как разные участки изнашиваются одинаково. Обязательно стоит упомянуть о протечках, не очень прочных шкивах и забитых фильтрах FAP и DPF (в автомобилях отличных от французских). Самой большой финансовой угрозой является система впрыска в агрегатах после 2008 года. Высоко ценятся варианты мощностью 136 и 163 л.с., современные, которые в некоторых моделях являются единственными рекомендуемыми.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 HDi/TDCi:

• Ситроен: C4, C5, Берлинго, C8
• Пежо: 206, 307, 308, 407, 508
• Ford: Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy (TDCI)
• Вольво: C30, S40, V50, V70, S80 (D)

2.0 TDI - Фольксваген/Ауди

Сюрприз? Один из самых неудачных дизелей в тексте про лучший? Позволь мне объяснить.

Нет сомнений, что дебютировал в 2003 году.двигатель 2.0 TDI был проклятием Volkswagen Group и тысяч пользователей. Однако коммерческое обозначение — это одно, а обозначение двигателя — другое. Во-первых, двигатели TDI (PD), т.е. с насос-форсунками, были самыми плохими, а у TDI (CR) было много исправлений. Моторы , выпускаемые с 2008 года с обозначением EA189, герои дизельгейта, уже являются удачными конструкциями с высокой износостойкостью , а EA288 очень удачными.

Пользователи этого дизеля хвалят низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт .Популярность и масштабность заменителей — величайшее преимущество. Очередное знакомство среди механиков. Кроме того, в случае серьезной неисправности можно легко использовать все компоненты целиком. Другим, часто неизвестным преимуществом является высокий уровень надежности . В ходе производства этого дизеля появились бензиновые моторы семейства TSI/TFSI, которые по сравнению с 2.0 TDI выглядели бледно.

Лучшие варианты этого дизеля - 140, 150, 170 и 190 л.с. Общие неисправности включают проблемы с DPF, управляющей электроникой и дроссельной заслонкой.По сути, это двигатель, который без особого вреда для себя доставит вас к месту назначения даже в аварийном режиме. Он отлично работает с компактными автомобилями, которые имеют большую производительность и низкий расход топлива.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 TDI:

• Ауди: А3, А4 (В8), А6 (С6), Q3, Q5
• Volkswagen: Golf (VI-VII), Passat (B7), Tiguan, Touran, Sharan, Multivan
• Место: Леон II и III, Альгамбра, Exeo
• Шкода: Октавия III, Суперб II, Йети

2.0 dCi-Реано/Ниссан

После ужасного начала приключений с системой впрыска Common Rail — 1,9 и 1,5 dCi — настало время для первого полностью успешного дизельного двигателя Renault. Дизельный M9R , дебютировавший в 2005 году в Laguna II, на практике является конструкцией Nissan , но впервые появился под капотом моделей Renault. Он имеет гораздо более длительный срок службы, чем его предшественник, и, прежде всего, меньше неисправностей. К сожалению, это немного далеко от идеала.

Если судить об этом велосипеде холодно, то он не должен быть в списке лучших, потому что долговечность втулок (проблема 1.9 dCi) не так высока, как у конкурентов. С другой стороны, низкая стоимость их замены и высокая осведомленность пользователей о замене масла означают, что оно по-прежнему может быть оценено очень высоко. Типичных неисправностей практически нет, особенно версии 2007 и 2008 года выпуска.

Особого внимания заслуживают варианты мощностью 150 и около 170 л.с. Сложно сейчас сказать что-то конкретное о последних модификациях, устанавливаемых на автомобили после 2018 года. Однако в целом этот двигатель не доставляет никаких проблем при условии его надлежащего обслуживания (замена масла макс.каждые 15 тыс. км). Он имеет постоянную систему FAP и цепь ГРМ, а более слабые версии поддаются настройке примерно до 180-190 км.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 dCi:

• Renault: Megane III, Laguna III, Scenic III, Espace, Koleos I
• Ниссан: Кашкай I, Х-Трейл II

.90 000 ᐅ Рейтинг 4 дизельных двигателей

Дизельные двигатели всегда ассоциировались только с большими расстояниями и гигантскими пробегами. Дизельные автомобили под капотом были синонимом экономичности, что особенно ощущалось при езде по шоссе. К сожалению, за несколько лет ужесточение норм выбросов привело к значительному снижению популярности дизельных автомобилей, но люди, верные идее дизельного двигателя, все же есть.Какие агрегаты лучше всего используют технологию воспламенения от сжатия?

Как работает дизельный двигатель?

Дизельный двигатель

, также известный как дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, представляет собой поршневой агрегат, имеющий значительно более высокое давление среды по сравнению с бензиновым двигателем. Топливо воспламеняется автоматически после превышения определенной температуры непосредственно после впрыска, и весь процесс требует подачи воздуха в цилиндр.В дизельном двигателе нет необходимости инициировать воспламенение от внешнего источника тепла, как в случае с бензиновым двигателем. Принцип работы силового агрегата не сложен.

Первый этап – всасывание, заключающееся в попадании внутрь воздуха, всасываемого из окружающей среды. Затем поршень движется, создавая вакуум. Всасывающий момент прекращается, когда впускной клапан закрыт на четырехтактном двигателе. После стадии всасывания воздух в цилиндре сжимается за счет движения поршня к головке.В момент сжатия температура воздуха интенсивно повышается, достигая очень высокого значения. При достижении предельно высокой температуры возникает рабочий момент, т.е. воспламеняется впрыскиваемое топливо. Впрыск происходит, когда поршень находится близко к верхней мертвой точке. Топливо распыляется, в результате чего множество крошечных капель смешиваются с воздухом, образуя легковоспламеняющийся газ, который может воспламениться. При сгорании температура газа повышается, а сам процесс начинается, когда поршень находится в верхнем положении.Стоит добавить, что вначале при повышении температуры начинает расти и давление самой среды, которое уменьшается с увеличением скорости движущегося поршня. Процесс сгорания заканчивается, когда поршень достигает нижней мертвой точки.

Рабочая стадия, или расширение, для дизельного двигателя совершенно иная, чем для двигателя с искровым зажиганием. Внутри дизельного двигателя сгорание происходит медленно и в основном происходит при втягивании поршня. Давление само по себе довольно постоянно, а увеличиваются только температура и объем газа.Заключительный этап, или выдох, происходит, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. Затем открывается выпускной клапан, через который выбрасываемые из цилиндра газы и выхлопные газы попадают в окружающую среду.

Стоит знать, что первый дизельный двигатель, разработанный Рудольфом Дизелем, работал на арахисовом масле. В настоящее время для крупногабаритных тихоходных двигателей применяют дизель или мазут. Очень важной характеристикой топлив, предназначенных для дизельных агрегатов, является цетановое число, свидетельствующее об их способности к самовоспламенению.Кроме того, жидкость должна обладать адекватными смазывающими свойствами для защиты чувствительных компонентов от заедания. В основном по этой причине не рекомендуются растительные масла, так как в современных агрегатах могут быть повреждены мелкие отверстия форсунок. Кроме того, цетановое число очень низкое, что также считается недостатком этого решения. Гораздо лучше использовать биодизель, то есть эфиры растительных масел, которые имеют более низкую теплотворную способность по сравнению с классическим дизельным топливом.

При выборе автомобиля с дизельным двигателем стоит знать, какие конструктивные решения применяются в случае с дизельным двигателем. В зависимости от агрегата топливо впрыскивается в форкамеру, вихревую камеру или непосредственно в цилиндр. В первых двух случаях для зажигания требуются очень горячие свечи накаливания. Двигатель питается от топлива, подаваемого гидравлической системой впрыска в виде распределительных насосов, секционных насосов или решений, таких как системы Common Rail или насос-форсунки.

Дизельные двигатели – преимущества и недостатки

Как и любая конструкция, дизельный силовой агрегат имеет достоинства и недостатки. При поиске автомобиля, оснащенного дизельным двигателем, стоит знать, чего ожидать при эксплуатации. Каковы основные преимущества и недостатки такого решения?

Дефекты:

• Экология: Дизельные двигатели не считаются экологически чистыми. Они выделяют намного больше оксидов азота NOx по сравнению с классическими бензиновыми двигателями.По этой причине дизайнеры используют новые решения для улучшения экологии. Для снижения выбросов NOx используются системы рециркуляции выхлопных газов или технология AdBlue.

• Стоимость производства: Дизельные двигатели намного дороже в производстве по сравнению с двигателями с искровым зажиганием, что еще больше увеличивает стоимость автомобиля.

• Токсичные выхлопные газы: Автомобили без сажевого фильтра выделяют вредные вещества, такие как твердые частицы, которые могут вызывать респираторные заболевания.Однако нередко практикуется вырезание фильтрующего элемента, что может обернуться высокими финансовыми санкциями как для водителя, так и для мастерской, выполняющей подобные услуги.

• Больший вес автомобиля: Дизельный двигатель намного тяжелее бензинового. Коленчатый вал вместе со всем фюзеляжем жестче, чтобы выдерживать высокое рабочее давление.

• Шум: Дизельные агрегаты производят больше шума и издают специфический шум, который может вызывать раздражение.

• Рабочая температура: Для владельцев автомобилей с дизельным двигателем двигатель должен находиться при рабочей температуре намного дольше, чем блок искрового зажигания.

• Уменьшенная максимальная скорость: Задержка зажигания приводит к ограничению максимальной скорости.

• Высококачественное моторное масло: Владельцам дизельных автомобилей следует выбирать высококачественные моторные масла с хорошими смазывающими свойствами.

• Затрудненный запуск при низкой температуре: У старых дизелей были серьезные проблемы с запуском при низких температурах из-за необходимости дольше нагревать камеру сгорания свечами накаливания. Для запуска дизельного двигателя требуется много электроэнергии, что может вызвать проблемы с аккумулятором, особенно зимой. Единственным хорошим решением является регулярная замена батареи или хорошие соединительные кабели для запуска двигателя.

• Чувствительность к низким температурам: Как известно, дизельный двигатель работает на дизельном топливе, которое не предназначено для работы при отрицательных температурах.Во избежание проблем с запуском агрегата используйте зимнее топливо или специальные препараты, препятствующие загустеванию дизельного топлива.

Преимущества:

• Низкий расход топлива: Важнейшим преимуществом автомобилей, оснащенных дизельным агрегатом, является низкий расход топлива за счет оптимального преобразования химической энергии.

• Эксплуатация в тяжелых условиях: После заправки соответствующим топливом и запуска дизельный двигатель может работать в тяжелых условиях с повышенной влажностью воздуха.

• Низкий риск самовозгорания: Дизельное топливо гораздо менее воспламеняемо по сравнению с обычным бензином, что снижает риск самовозгорания.

• Взаимодействие с турбокомпрессором: Дизельные двигатели гораздо лучше взаимодействуют с турбокомпрессором, что связано с большей массой выхлопных газов по сравнению с выхлопными газами, испускаемыми блоком искрового зажигания.

• Разработанные технологии: Современные двигатели с самовоспламенением, напр.с системой питания Common Rail обеспечивают высокий крутящий момент и лучшую динамику движения. Таким образом, водителю не нужно ждать реакции автомобиля. Кроме того, в моделях, оснащенных турбиной, решается проблема т.н. турбо круги.

Дизельные двигатели, которые стоит купить

При поиске автомобиля для дальних поездок стоит знать, какой дизельный двигатель купить, чтобы наслаждаться безаварийной ездой. В наше время на вторичном рынке можно найти еще много интересных вариантов, что связано с давлением экологов, обращающих внимание на вредность дизельных выхлопных газов.По этой причине найти достойный автомобиль с дизельным двигателем в автосалонах все сложнее. В продаже преобладают бензиновые, гибридные и электрические автомобили. Тем не менее, все же можно найти людей, готовых выбрать автомобиль с двигателем с воспламенением от сжатия. Ниже приведены некоторые рекомендуемые дизельные двигатели, которые заслуживают внимания и на которые стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

90 120

• 1.9 JTD / CDTI Alfa Romeo и Fiat: Двигатели Fiat и Alfa Romeo — надежные дизельные двигатели, пользующиеся популярностью у покупателей на протяжении многих лет.Первый агрегат был разработан в 1997 году и ставился под капот Alfa Romeo 156. В последующие годы двигатель устанавливался на многие другие автомобили и во всяком случае считался безотказным и дешевым в эксплуатации. Мотор был одним из лучших предложений, потому что его было легко ремонтировать и он был очень экономичным. Владельцы автомобилей с этими агрегатами неоднократно подтверждали, что двигатель благополучно ходит до 500 тысяч километров. Основной проблемой агрегата является клапан EGR, который в большинстве случаев отключается.В версии 16V были проблемы с заслонками во впускном коллекторе, которые часто обрывались. Проблема была решена путем удаления элементов, которые серьезно угрожали двигателю. 8-клапанные агрегаты считались идеальными двигателями для тяжелой работы, больших расстояний или движения с тяжелым прицепом. Двигатель выдает 120 л.с., прост и дешев в ремонте, что дополнительно стимулировало покупку в качестве рабочего автомобиля. Для любителей острых ощущений лучшим решением был 16-клапанный агрегат мощностью 140-150 лошадиных сил.Двигатели устанавливались под капот таких автомобилей, как: Alfa Romeo 147, 156, 159, Fiat Stilo, Croma, Bravo, Multipla, Sedici, Lancia Delta, Opel Astra H, Zafira B и Vectra C, Saab 9-3, и Сузуки СХ4.

• 2.0 MultiJet: Двигатели MultiJet объемом 2,0 л — еще один хороший повседневный дизельный двигатель. Агрегаты устанавливались на автомобили таких марок, как: Alfa Romeo, Opel, а также Fiat. Однако мало кто знает, что двигатель обозначен как 2.0 MultiJet — это более продвинутая, легкая и крупная версия всем известного 1.9 JTD. Премьера нового силового агрегата состоялась в 2008 году и впервые появилась в Fiat Bravo, а также в Opel Insignia. Несмотря на сходство с двигателем старшего поколения, 2.0 MultiJet был намного дороже в ремонте и менее надежен по сравнению с 1.9 JTD. Главной проблемой оказалась система смазки, а точнее выход из строя сальника масляного дракона, что в худшем случае могло поспособствовать заклиниванию силового агрегата.Кроме того, часто высвечивались неисправности EGR. Лучшие дизельные двигатели производства концерна Fiat были доступны в вариантах мощностью 150 и 170 л.с. Более мощный устанавливался на спортивные версии Alfa Romeo. Среди рекомендуемых автомобилей с двигателем 2,0 л, отмеченных как MultiJet, такие автомобили, как: Alfa Romeo 159 и Giulietta, Lancia Delta, Fiat Doblo и Bravo, а также Opel Astra J и Insignia A.

• 2.0 TDI: Учитывая, какой дизельный двигатель имеет наименьшую поломку, стоит выбрать известный агрегат Volkswagen.Несмотря на то, что первые моторы были крайне неудачными, немецкий производитель исправил свою ошибку и сделал приводные агрегаты безотказными и очень дешевыми в эксплуатации. Путаницу вызвали дебютировавшие в 2003 году двигатели, получившие обозначение 2.0 TDI (PD), что указывало на то, что они оснащались насос-форсунками. Версии 2.0 TDI (CR) имели множество исправлений, которые помогли избавиться от часто встречающихся неисправностей. Проблема с поломками была решена в 2008 году, когда стали выпускаться агрегаты с маркировкой EA189 и EA288.Оба мотоцикла приобрели популярность, что привело к созданию множества заменителей по очень низкой цене. Согласно данным, лучшими двигателями являются двигатели мощностью 140 л.с., 150 л.с., 170 л.с. и 190 л.с. Когда дело доходит до типичных неисправностей дизельных двигателей, очевидно, что проблема связана с сажевым фильтром и электроникой дроссельной заслонки. Двигатель объемом 2,0 л с маркировкой TDI доступен в таких автомобилях, как: Audi A3, A4 (B8), A6 (C6), Q3 и Q5, Volkswagen Sharan, Touran, Tiguan, Passat (B7) и Golf (VI-VII), Seat Exeo, Alhambra и Leon II и II поколений, а также Skoda Yeti, Octavia III и Superb II.

• 2.0 HDI/TDCI: Лучшими дизелями также являются сложные конструкции, дебютировавшие в 1998 году на французском Peugeot 406. Привод на протяжении многих лет считается одним из лучших, выпускаемых этим концерном. По словам механиков, двигатель был надежным и чрезвычайно долговечным, что позволяло ему без поломок проходить тысячи километров. Мало кто знает, что создание 2,0-литрового агрегата HDI/TDCI стало палочкой-выручалочкой для Ford на европейском рынке.По сравнению с известным 1.9 JTD, французский мотор имел гораздо более приятный звук, высокую культуру работы и был более экологичным. Революцией стало использование в 2001 году пьезоэлектрических форсунок, а затем установка сажевого фильтра – ФАП. Более того, небольшие 90-сильные версии двигателя устанавливались даже на городской Peugeot 206. Что касается выхода из строя, то сложно сказать, ломается ли какой-либо элемент чаще. Как правило, французские агрегаты сталкивались с утечками, засорением фильтров DPF и FAP и проблемами с долговечностью шкивов.Тем не менее, 2,0-литровые моторы мощностью 136 и 163 лошадиных силы завоевали большое признание среди покупателей. Силовые агрегаты были доступны в таких автомобилях, как: Peugeot 206, 307, 308, 407 и 508, Citroen C4, Berlingo, C5 и C8, Ford Mondeo, Focus, Kuga, S-Max, C-Max, Galaxy, а также Volvo S80, V70, V50, S40 и C30.

.90 000 ТОП-15 дизельных двигателей, которых следует избегать. Обзор рынка

При поиске старого подержанного автомобиля с дизельным двигателем под капотом имейте в виду, что большинство просматриваемых автомобилей будут с большим пробегом. Все благодаря простому правилу. Дизельный агрегат выбирают в основном те пользователи, которые ежегодно путешествуют на большие расстояния. К сожалению, бывает так, что вместе с увеличением количества километров на одометре появляются дефекты, которые могут оказаться очень сложными и дорогими в ремонте, и даже в некоторых случаях любое вмешательство механика может быть совершенно нерентабельным, из-за низкая стоимость выбранного автомобиля.

Что еще хуже, некоторые дизельные двигатели показывают исключительные и выше среднего неисправности. Поэтому сегодня мы представляем список тех дизельных агрегатов, которых иногда лучше избегать. Однако если уж остановиться на одном из них, перед принятием окончательного решения о покупке необходимо тщательно проанализировать историю обслуживания автомобиля, а затем отправиться в проверенный автосервис за профессиональным мнением.

ТОР №1. 2.5 TDI. Группа Фольксваген

Двигатель выпускался параллельно с легендарным 1.9 ТДИ. К сожалению, оказалось, что он не так отполирован, как его младший брат, что привело к многочисленным неисправностям, которые заведомо появлялись в автомобилях пользователей. Многие говорят, что в старых разновидностях может сломаться буквально все – об этом следует помнить при поиске автомобиля для повседневного использования. В зависимости от версии двигатель развивает от 150 до 180 л.с. мощности. Изначально он шел под капоты Audi A6 и A8, затем на Volkswagen Passat и Audi A4, а также на Skoda Superb. Модуль 2.5 TDI оснащался турбокомпрессором с изменяемой геометрией и непосредственным впрыском топлива.

В этом случае чаще всего выходят из строя система впрыска Бош, топливный насос, некачественная система ГРМ. Кроме того, бывают проблемы со смазкой, что может быть вызвано засорением масляного насоса или привода масляного насоса.

ТОР № 2. 2.0 Оппозитный дизель. Субару

Это первый в мире дизель с двухтактным расположением цилиндров. Двигатель выдает 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента из двухлитрового объема.Ездил под масками Legacy и Forester, а также Party и XV. Интересен тот факт, что в моделях Forester и XV он развивал мощность 147 л.с. Пользователи жалуются, что сцепление и двухмассовое колесо не долговечны и могут выйти из строя после 40 000 пробега. км, что в марке, которая всегда ассоциировалась с надежностью, просто недопустимо. Что еще хуже, бывают случаи чрезмерного люфта коленчатого вала, проворачивания вкладышей шатунов и проблем с клапаном EGR и DPF.

ТОР № 3 1,9 дКи. Ниссан и Рено

Очень популярный двигатель на нашем рынке и, к сожалению, способный породить большое количество проблем.Это был источник энергии для моделей Renault и Nissan, а также некоторых Volvo, Suzuki и Mitsubishi. Самая серьезная проблема агрегата – заедание подшипников на коленчатом валу. Кроме того, система впрыска Common Rail, которую подготовил Bosch, иногда капризничает. Кроме того, плохая смазка может привести к повреждению турбокомпрессора, в начальный период производства они выходили из строя при пробеге 70-100 тысяч. км, а в крайнем случае и до 30 тысяч не доживали. км. К счастью, популярность 1.9 dCi — это гарантия того, что запчастей на рынке будет предостаточно.

ТОР №4. 2.0d N47. БМВ

Один из наиболее часто устанавливаемых агрегатов в автомобили BMW, выпускаемые с 2007 года. Его можно найти в таких моделях, как Series 1, Series 3, Series 5 и X3. Проблемы и плохое мнение о N47 вызваны главным образом сложным и дорогим приводом ГРМ, расположенным сзади, со стороны коробки передач. Кроме того, он состоит из трех цепей, четырех колодок и двух натяжителей, которые также приводят в действие масляный насос и ТНВД.ГРМ следует менять вместе с интегрированными с валом шестернями, которые в этой комплектации также заменяются. Любая небрежность в обслуживании может привести к полной поломке двигателя. Версии с заводским кодом N47D20A наиболее подвержены более быстрому износу шестерни ГРМ.

ТОР №5. 3.0 V6 CDTI/dCi. Рено, Опель и Сааб

Этот трехлитровый двигатель — один из тех, о недостатках которого ходит много нелицеприятных мнений. На рынке есть две разновидности.Все негативные слова относятся к версии мощностью 177 л.с., отмеченной в Opel Y30DT, Renault P9X701 и Saab D308L. Двигатель появился в числе прочего Vectrze C и Signum - производились с 2003 по 2005 год. Проблемы с V6 стали проявляться после пробега менее 150 тысяч. км. Первое, что произошло, — перегрелся двигатель, из-за чего гильзы цилиндров разрушились. К другим минусам можно отнести аварийность и очень дорогой ремонт топливной системы DENSO и растрескивание поршней из-за плохой смазки.

ТОР №6. 3.1 R5 ТД. Джип

Двигатель основан на более старом 2,5-литровом турбодизеле, частота отказов которого была выше среднего. Дизель 3.1 R5 TD получил еще один цилиндр, технологически идентичен старшему брату и выполнен в Jeep Grand Cherokee WJ. Необычная конструкция может доставить массу проблем владельцу. Каждый цилиндр имеет отдельную головку, при утечке на одном из них возникает необходимость строгать все их по очереди.Кроме того, если пользователь пренебрегает регулярной проверкой затяжки головок (каждые 10 000 км), он должен быть готов к возможности утечки масла и, в худшем случае, заклинивания втулок. Кроме того, проблематичной может быть архаичная система газораспределения OHV с ненадежными толкателями.

ТОР № 7. 4.0 V8 CDI. Мерседес

Вариант с кодом OM628 мощностью 250 л.с. или 260 л.с. можно найти в классах Mercedes S, E и ML, выпущенных в 1999 - 2005 гг. Более новый дизайн (OM629) мощностью 306 л.с., 314 л.с. и 320 л.с. HP устанавливался в классах S, E, GL и ML.У него изменена система нагнетателя, а конструкция и оснащение остались без изменений. Это очень технологичный проект, отличающийся большой динамикой, хорошей культурой работы и, к сожалению, большим расходом топлива. Недостатками двигателей являются частые отказы форсунок, турбокомпрессоров и растяжение цепи ГРМ (после пробега 200 000 км). В том числе и высокая стоимость услуги.

ТОР №8. 2,0/2,2 Д-4Д. Тойота

Двухлитровый агрегат с системой впрыска Common Rail и чугунным блоком стал преемником одного из лучших дизельных двигателей Toyota 90-х годов.Первый двигатель Д-4Д боролся с частыми отказами турбокомпрессоров, двухмассовых колес и форсунок. Однако самые большие проблемы может доставить его новое поколение, сначала объемом 2,2л, а затем и 2л – на основе конструкции алюминиевого блока и цепного привода ГРМ. Его устанавливали в Avensis 2-го и 3-го поколения, RAV4 3-го поколения и, например, в Lexus IS.

Агрегаты

борются со значительным конструктивным недостатком, а именно после пробега 150 - 200 тысяч.км. Стенка цилиндра подвергается минимальной деформации и может прогореть прокладка ГБЦ. Производитель заметил проблему и отремонтировал двигатели по гарантии или участвовал в затратах на ремонт. У неавторизованных сервисов тоже свой метод ремонта, т.е. шлифуют верхнюю часть блока и устанавливают более толстую прокладку. По мнению специалистов и самих пользователей, долговечность двигателя после 2010 года улучшилась, а комплектующие редко выходят из строя.

ТОР №9 3,9/4,4 V8 M67. БМВ

Этот восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом устанавливался на BMW 7 серии с 1998 по 2009 год.Он имеет два распределительных вала и 32 клапана. Блок изготовлен из чугуна, а головка из алюминия. Агрегат жутко дорог в эксплуатации, это связано, в том числе, с сложная структура, обширная электроника и высокое сгорание. На ремонт двух турбин или восьми форсунок может уйти целое состояние, что не всегда оправдано для более старой машины.

ТОР № 10. 3,3/4,0 V8 TDI. Ауди

Агрегат 3.3 можно встретить в Audi A8, период выпуска которого пришелся на 1994 – 2002 годы. Более новый четырехлитровый TDI устанавливался с 2005 года на более новое поколение A8.Самая большая проблема этих двигателей - долговечность системы ГРМ, валы подвержены износу (изнашиванию), а ремонт и цены на запчасти могут отпугнуть даже заядлого поклонника модели. Кроме того, может выйти из строя система управления турбокомпрессором и система заслонок во впускном коллекторе.

ТОР №11. 2.0 МЗР-CD. Мазда

Двигатель использовался в моделях 5, 6 и MPV и известен многочисленными поломками, ремонт которых бывает затруднен, а любая небрежность может привести к серьезным поломкам.Самая большая проблема двигателя это запекание масляного дракона, если не проверить его проходимость, например при замене масла может заклинить привод. Пункты обслуживания обращают внимание на дефекты шайб под топливными форсунками, неисправность клапана нагнетательного насоса SCV, «отслаивание» распределительного вала (вызванное его чрезмерным истиранием) и растрескивание коленчатых валов. -2007 г.в., есть проблемы с завышенным уровнем масла.

ТОП № 12. 2,2 dCi. Рено

Еще один дизель от Renault, на этот раз объемом 2,2 литра. На нем установлены такие модели, как: Laguna, Espace и VelSatis. Конструкция была основана на современной системе Common Rail и предлагалась в многочисленных вариантах мощности от 110 до 150 л.с. Самым серьезным недостатком этого дизеля является возможность проворачивания подшипников коленчатого вала. Пользователи также сообщают о случаях повреждения прокладки ГБЦ и перегрева мотора. К сожалению, форсунки и клапан EGR тоже выходят из строя.Кроме того, могут дать о себе знать управляющая электроника, турбина, сажевый фильтр и двухмассовый маховик.

ТОР № 13. 2.0 TDCi. Форд

Двигатель создавался для нужд динамично меняющегося мира автомобилестроения девяностых годов. Агрегат дебютировал под капотом Ford Mondeo III, а также использовался в Jaguar X-Type. Он был современным и динамичным, но с годами оказался еще и провальным. 2.0 TDCi в версии до фейслифтинга была проблема с системой впрыска, после превышения 100тыс.км. могли забиваться все форсунки, что приводило к проблемам с запуском, недостатком мощности и неравномерностью оборотов холостого хода. Кроме того, владельцев удивило низкое качество двухмассового маховика, турбины, генератора и клапана EGR.

ТОР №14. 1.6 HDI. Концерн PSA

Это один из самых популярных дизельных двигателей первого десятилетия 21 века. Он устанавливался на автомобили PSA, а также на Volvo, Mazda, Suzuki, Ford и MINI. Шестнадцатиклапанное поколение, получившее обозначение DV6, доступно в вариантах мощности от 75 до 109 л.с., более новое имеет код DV6D, восемь клапанов и мощность от 75 до 112 л.с.Турбокомпрессор в двигателе может довольно быстро выйти из строя. В некоторых случаях он разрабатывался после прохождения нескольких десятков тысяч. км!

Кроме того, возможны повреждения напорных клапанов в системе Common Rail, двухмассовые колеса, течь форсунок, а также может появиться проблема растяжения цепи, соединяющей распредвалы и течи масла. Утешает, что запчастей на рынке много и цены не завышены. Если мы хотим купить 1.6 HDI желательно самые простые 90-сильные версии, без турбокомпрессора с изменяемой геометрией, двухмассового маховика и сажевого фильтра.

ТОР № 15. 2.0 TDI PD. Группа Фольксваген

Двигатель должен был заменить чрезвычайно популярный и ценный агрегат 1.9 TDI. Он более современный, чем его предшественник, но считается менее долговечным, и это подтвердят многие люди. Это связано с технологическими ошибками и экономией материала. Мотор 2.0 TDI дебютировал в 2003 году и с годами внедрялся в подавляющее большинство моделей Volkswagen Group, а также в некоторые автомобили Dodge, Jeep и Mitsubishi.Очень часто проблемы с этим агрегатом появлялись после пробега 100-150 тысяч. км., что зависело от стиля вождения и обслуживания данного автомобиля.

В варианте с насос-форсунками стандартом является растрескивание или "сидение" головки, а также неисправности привода маслонасоса. Валы и гидрорегуляторы могут изнашиваться преждевременно, более того, клапаны рециркуляции отработавших газов и клапаны, отвечающие за глушение двигателя, довольно быстро обнаруживают дефект. К сожалению, бывает, что при относительно небольшом пробеге насос-форсунки, турбокомпрессор, двухмассовое колесо способны отказываться слушаться, а в двигателе, отмеченном кодом BKD, - пульсометр, отвечающий за положение распредвала.

Резюме

Как видите, проблемы касаются не только нишевых конструкций. Плохое мнение о двигателе не возникает из ниоткуда, иногда лучше прислушаться к советам механиков и пользователей, чем покупать машину, которая будет генерировать дорогие проблемы. Часто вышеперечисленные дефекты являются бичом, и как мы уже упоминали, это связано с недоработанностью конструкции, экономией производителя, халатностью сервиса или неправильной эксплуатацией. Отрадно, что на нашем рынке нет недостатка в заводах, специализирующихся на ремонте автомобилей данной марки.Профессионалы часто знают, как эффективно справиться с неисправностью и могут найти способ исправить неисправные компоненты, но такие услуги также недешевы.

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.90 000 двигателей, которых не нужно бояться

Небольшие дизели – идеальны для города

Может показаться, что частые поездки на короткие расстояния или постоянные пробки вредны для дизельного двигателя. Действительно - использованный таким образом автомобиль с большим дизелем не покажет своих преимуществ. Он может оказаться совершенно неэкономичным и хлопотным в эксплуатации. Часто к моменту, когда мы добираемся
из точки А в точку Б, двигатель толком не прогревается, и мы его глушим.Это смертный приговор турбине и всему оборудованию. К счастью, автоконцерны выпускают не только дизели мощностью 1,9 и выше. Для любителей «нарывов» есть интересные предложения на вторичном рынке.

Рекомендуем:

1,4 Д-4Д

— самый маленький дизельный двигатель, разработанный Toyota. В отличие от старшего брата - 2.0 D-4D, особенно времен Авенсиса второго поколения - с этой моделью особых проблем нет.Этот мотор дебютировал в 2001 году и изначально устанавливался на Toyota Yaris I. Это простая и прочная конструкция с цепью ГРМ — в нем отсутствует, например, двухмассовое колесо, являющееся ахиллесовой пятой многих других дизелей. Дизельный сажевый фильтр (DPF) устанавливается только с 2008 года. Если нас пугает это изобретение, периодическая замена которого не самая дешевая, выберем Тойоту 2001-2007 годов. Двигатель 1,4 Д-4Д устанавливается в том числе в Yaris и Auris всех поколений или Corolla E11 и E12.

Популярные модели: Toyota Yaris, Toyota Auris, Toyota Corolla

1,6 HDi

Конструкция концерна PSA (Peugeot-Citroen) и Ford очень экономична, но требует тщательного обслуживания. Двигатель 1.6 HDi, дебютировавший в 2002 году, является одним из самых популярных дизельных двигателей в начале 21 века. Его устанавливают не только на модели Peugeot и Citroen, но и на многие другие марки-конкуренты. Неудивительно - при небольшой осторожности со стороны водителя этот агрегат окупается беззаботной работой.При покупке вторичного автомобиля обязательно стоит обратить внимание на форсунки - большинство двигателей 1.6 HDi поставлялись фирмой Bosch, которые поддаются восстановлению. Однако в некоторых партиях было установлено оборудование Siemens, которое в случае поломки невозможно восстановить, а покупка нового обходится очень дорого. Среди прочего, под капотом находится двигатель 1.6 HDi. Пежо 208, Ситроен С4 I, Форд Фокус II, Вольво С30.

Популярные модели: Citroen C4, Ford Focus II, Peugeot 208

1.7 ДТи

Очередной агрегат японского производителя, на этот раз несколько экзотический для нашей страны Isuzu. Двигатель 1.7 DTi очень вынослив (без хлопотного двухмассового колеса, в том числе), экономичен, достаточно динамичен и экономичен. Запчасти не дорогие, а типовых неисправностей относительно немного. Одним из них является ремень ГРМ, который лучше менять чаще, чем рекомендовано производителем (каждые 150 000 км пробега). В изношенных моделях с большим пробегом также могут появиться проблемы с турбокомпрессором.Этот мотор можно найти среди прочих в Опель Астра II и III. Определяясь со старшим поколением немецкого компакта, убедитесь, что под капотом действительно работает агрегат Isuzu – в первые годы производства Opel устанавливал двигатель 1.7 TD собственной разработки. В отличие от японского 1.7 DTi, это мотор с низкой культурой работы и плохой динамикой (68 км при 75 км Isuzu). Он также прожорлив и, что еще хуже, аварийный.

Популярные модели: Opel Astra II, Opel Corsa III, Opel Meriva

Мы не советуем:

1.5 дКи

Силовой агрегат Рено не относится к числу самых удачных двигателей. Его дебют состоялся в 2001 году, и он прошел под капотом, среди прочих, Megane и Clio второго поколения. В то время как первые годы эксплуатации не указывали на явные проблемы, покупка многолетней машины с этим двигателем – очень высокий риск. Вращающиеся корпуса, падающие форсунки и турбины — главные грехи 1.5 dCi. По иронии судьбы, пожалуй, большинства проблем можно было бы избежать, если бы не рекомендации дилерского центра Renault – производитель предсказал замену моторного масла каждые 30 000.километров, в то время как Nissan (например, в своем Almers II) рекомендовал менять этот двигатель каждые 15 тысяч. километров. Результат - двигатели 1.5 dCi обычно находятся под капотами многолетних Ниссанов в лучшем состоянии, чем Рено.

Популярные модели: Renault Megane II, Renault Clio II, Nissan Almera II

Идеальный дизельный двигатель для маршрута

Если мы часто выезжаем за город, лучше выбрать двигатель большего размера. Мы можем найти их в автомобилях С-класса и выше.При покупке автомобиля с таким двигателем надо учитывать более дорогое страхование гражданской ответственности из-за объема двигателя.

Рекомендуем:

1,9 JTDM

1.9 JTD Multijet — очень успешная разработка Fiat. Его дебют состоялся в 2002 году и в течение следующих нескольких лет он заменил первое поколение 1.9 JTD. Агрегат характеризуется высокой эффективностью, долговечностью и низкими эксплуатационными расходами. Выпускается во многих вариантах мощности (100-190 л.с.), а также в версиях с 8 и 16 клапанами.В отличие от своего предшественника 1.9 JTD поколение Multijet отличается лучшей динамикой при сохранении аналогичного уровня расхода топлива и безотказной работы. Неудивительно, что на нем установлены многие модели автомобилей, в первую очередь принадлежащие группе Fiat.

Популярные модели: Fiat Grande Punto, Fiat Bravo II, Alfa Romeo 159

2.0 HDi

Еще один двигатель семейства HDi — двухлитровый дизель, который доставляет еще меньше хлопот, чем его младший брат.Его истоки восходят к 1998 году, когда он дебютировал под капотом Peugeot 406 и — несколькими месяцами позже — Citroen Xantia. На протяжении многих лет он многократно модифицировался и совершенствовался. Инжекторная система (иногда Бош заменяется Сименсом) считается постоянной, и одной из болевых точек является шкив. Со временем могут возникнуть некоторые проблемы с клапаном EGR или массовым маховиком. Впрочем, это проблема практически всех современных дизелей. Можно с уверенностью сказать, что двигатель 2.0 HDi — очень удачная конструкция, на которой работают многие модели автомобилей, в т.ч. Citroen C5, Peugeot 307 и 407, Ford Mondeo начиная с 3-го поколения (обратите внимание на дизель Ford 2.0 первых лет выпуска Mondeo Mk 3
— это полная противоположность 2.0 HDi).

Популярные модели: Citroen C5, Peugeot 307, Peugeot 407

2.2 i-CTDi

Дизайн Honda — один из лучших дизелей 21 века и первая собственная разработка этого производителя.По иронии судьбы, у Honda — крупнейшего в мире производителя двигателей внутреннего сгорания — не было дизельного двигателя. Ситуация изменилась в 2003 году с появлением 2,2-литрового турбодизеля, мощность двигателей 2,2 i-CTDi в зависимости от модификации колеблется от 140 до 180 л.с. Владельцы автомобилей с этим приводом (Honda Accord, FR-V, CR-V) радуются высокой культуре работы, безотказности и хорошей динамике. Возможные неисправности, как правило, мелкие. В 2006 году Honda начала устанавливать фильтры DPF на экземпляры, предназначенные для Европы, но только в отдельных странах.

Популярные модели: Honda Accord, Honda CR-V, Honda FR-V

Мы не советуем:

2,0 ТДИ

Преемник легендарного немецкого турбодизеля 1.9 TDI. К сожалению, в отличие от него (как и более раннего 1.9 SDI) его нельзя назвать надежным. Это правда, что Volkswagen имел дело с большинством технических неисправностей с момента своего дебюта (2003 год), мы очень рискуем, покупая подержанный автомобиль с этим двигателем. Треснувшие головки, отказы форсунок или проблемы с двойной массой, вероятно, самые дорогие (и, к сожалению, часто встречающиеся) неисправности двигателей 2.0 тди. Однако многие из них возникают не только из-за ошибок проектирования, но и из-за неправильного обслуживания или использования. Некоторые ждут ремонта после первых 120 тысяч. километров.

Популярные модели: VW Passat B6, Skoda Octavia II, Audi A4 B7

Сводка

Дизели

были популярны в Польше в течение многих лет с конца 20-го века. Mercedes W124 с «мутными», но бронированными масличными двигателями и VW Golfy III с двигателем 1.9 SDI под капотом сделали дизельные двигатели известными в нашей стране.Нынешние конструкции уже не безупречны, а покупка турбодизеля многолетней давности сопряжена с большим риском. Поэтому стоит знать рынок, чтобы свести их к минимуму и наслаждаться долгой и безотказной работой дизельного автомобиля.

.90 000 Топ-5: Лучшие дизели - езда без поломок годами!

Дизельные двигатели уже некоторое время не пользуются хорошей репутацией. Да, они стали крайне продвинутыми и имеют мало общего со спартанскими конструкциями вроде 1.9 TDI. Тем не менее, на рынке все еще есть устройства, эксплуатация которых является идеальным сервисом. Какие компании производят лучшие дизели? В нашем списке техника из Японии, Франции, Кореи, Германии и даже Италии!

Лучшие дизели: 1.4 D-4D Toyota - японская точность, польское... производство!

Малолитражный дизель еще помнит времена, когда в автосалонах японской марки стояли такие модели, как Yaris первого поколения или Corolla E12. Однако это никоим образом не является для него оскорблением. Тем более, что двигатель регулярно модернизировался, и в результате на сегодняшний день он сохранил свое главное преимущество – исключительную долговечность и сочетает ее с выдающейся экономичностью – потребляет менее 5 литров дизельного топлива в смешанном цикле.

Дизель 1.4 Д-4Д Тойота 9000 3 Дизель 1,4 D-4D

не имеет двухмассового маховика. Это отличная новость! Вместо этого он оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток, а с 2008 года также сажевым фильтром и пьезофорсунками. DPF не является сторонником городской эксплуатации. Водителю следует не забывать время от времени вывозить автомобиль за пределы населенного пункта и значительно увеличивать нагрузку на судно. Таким образом, система выжжет скопившуюся в отстойнике сажу и станет безотказной.Когда дело доходит до инжекторов, они действительно долговечны. Однако пьезоэлектрическая технология означает замену впрыска, а не его ремонт.

Двигатель Toyota 1.4 D-4D пользуется отличной репутацией на вторичном рынке. Даже самые современные версии способны пройти 300 000 километров без серьезной поломки. Интересно, что двигатель хоть и японский, но последние его версии производились в... Польше!

Лучшие дизели: 1.6 CRDi Kia – высокая культура работы и мало проблем

В новом тысячелетии Kia сделала выбор в пользу европейского качества.Одним из выражений этой тенденции стал 1,6-литровый дизель. Корейцы использовали в нем современные технологические достижения, но не хотели перебарщивать с количеством современных решений. И так, хотя в системе впрыска используется система Common Rail, а турбокомпрессор имеет изменяемую геометрию лопаток, ГРМ осуществляется необслуживаемой цепью, а в сцеплении нет двухмассового колеса.

Дизель 1.6 CRDi Киа Хендай

Еще более точная информация о корейском дизеле поступает из эксплуатации.Регулярно обслуживаемым агрегатам не приходится сталкиваться с серьезными неисправностями. Известны случаи отказов турбин. Однако производитель быстро объединил их с дефектным программным обеспечением. Дефект был устранен посредством корректирующего действия. Что еще может случиться? Даже если есть проблемы с форсунками, их можно дешево восстановить. Сажевый фильтр стал устанавливаться только после 2009 года. Дизель 1.6 CRDi доступен в нескольких вариантах мощности – от 90 до 136 лошадиных сил.

Лучшие дизели: 1.6 Multijet Fiat — итальянская работа. Это звучит неплохо!

Итальянская технология

не ассоциируется с чрезмерной долговечностью. Однако это всего лишь народное мнение. Двигатель 1.6 Multijet борется с ним уже несколько лет. Дизель использует технологические достижения компании Fiat, которая в 1997 году представила первый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail. И делает это в очень хорошем стиле. Пробег, колеблющийся в пределах 200-250 тысяч километров, обычно означает для водителя в основном замену масла и фильтров.Незапланированные посещения сайта? Если такие случаются, то в основном они связаны с термостатом или небрежностью водителя в отношении, например, качества заправляемого топлива.

Дизель 1.6 Мультиджет Фиат

Двигатель 1.6 Multijet доступен в версиях мощностью 90, 105 и 120 лошадиных сил. Он оснащен полным спектром современных технологий, включая турбокомпрессор с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, электромагнитные форсунки и может включать сажевый фильтр.Агрегат был собран в широкой линейке моделей итальянского концерна. Его можно найти под капотом Alfa Romeo MiTo и Giulietta, Fiat 500L, Bravo, Doblo, Grande Punto, Idea, Linea и Tipo, Jeep Renegade и Compass, Opel Combo и Suzuki Vitary и SX4.

Лучшие дизели: 1.6 TDI Volkswagen - Германия снова в форме!

Мотор

вошел в модельный ряд Volkswagen Group в 2009 году. Он должен был подарить глоток технологической свежести, и в основном это удалось. Он имеет не только форсунки Common Rail или, в некоторых версиях, сажевый фильтр DPF, но и 16-клапанную алюминиевую ГБЦ и гидравлическую подвеску, избавившую от необходимости использовать балансировочные валы.Мотор был доступен в нескольких вариантах мощности – он предлагал 75, 90, 105, 110, 120 лошадиных сил. Он также устанавливался на широкий спектр моделей — от сегмента B до D и на транспортные средства доставки.

Дизель 1.6 TDI Фольксваген Ауди Шкода

Болезненный урок с аварийным двигателем 2.0 TDI PD заставил инженеров делать домашнее задание, работая над меньшим дизелем! Это действительно прочная конструкция, которая на самом деле имеет два недостатка. Во-первых, это чувствительная к качеству топлива система впрыска.Дизельное топливо хорошего качества способно продлить срок службы форсунок до 300-350 тысяч километров. Загрязненный гной может быстро закупорить их. Так как производитель использовал пьезоэлектрические форсунки, их дорогостоящая замена поможет устранить неисправность. Второй недостаток касается сажевого фильтра. При использовании в основном в городских условиях сажевый фильтр быстро становится источником проблем.

Лучшие дизели: 1.6 HDi PSA/Ford - Франция и Америка в движении!

Дизель 1.6 HDi дебютировал в 2002 году и является результатом сотрудничества инженеров французского концерна PSA и Ford. Мотор очень популярен, хотя бы потому, что устанавливался на такие хиты продаж, как Citroen C4 и Berlingo, Peugeot 308 или Ford Focus, а также предлагает приемлемую производительность и действительно символический расход топлива. Агрегату, установленному, например, в Peugeot 307, требуется чуть более 5 литров дизельного топлива, чтобы пройти сотню километров в городском цикле.

Дизель 1.6 HDi PSA Форд

К сожалению, у франко-американского дизеля есть и недостатки.И главное из них – высокий уровень чувствительности. Дизель 1.6 HDI больше всего не любит некачественное топливо. Это может привести к быстрому засорению системы впрыска. Кроме того, должно быть святым делом регулярно менять масло с фильтрами и проверять состояние маслоподводящего патрубка к турбокомпрессору. Он устроен таким образом, что может засориться во время работы. А это означает наддув без смазки и скорую заклинивание механизма.

Лучшие дизели: резюме

Современная технология впрыска, двухмассовое колесо или усовершенствованная система очистки отработавших газов не способны убить безотказность дизельного двигателя.По крайней мере, так бывает в некоторых случаях. Эта информация настолько оптимистична для водителей, что люди, которые много ездят и нуждаются в экономичном дизеле, по-прежнему имеют большой выбор на рынке.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Дизельные двигатели стоит купить

Хотим купить подержанный автомобиль - несколько или более десяти лет, за 10, 20, 30 или 50 тысяч. злотый. Предполагается, что под капотом будет дизельная машина, так как низкий расход топлива является для нас очень важным аргументом.

Затем мы задаем себе следующие вопросы: какой дизель выбрать? Что будет экономично в повседневной езде, обслуживании и ремонте, а что вызовет проблемы и расходы?

Ознакомьтесь с перечнем очень популярных на рынке дизельных двигателей, эксплуатация которых обойдется дешево не только на СТО, но и в сервисе.

Всесезонные шины по лучшим ценам - мы нашли их для вас!

Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 - узнать цену!

Michelin CrossClimate+ - узнать цену!

Continental AllSeasonContact - узнать цену!

Vredestein Quatrac 5 - узнать цену!

Nexen N'blue 4Season - узнать цену!

Pirelli Cinturato AllSeason - узнать цену!

BF Goodrich g-Grip All Season 2 - узнать цену!

Hankook Kinergy 4S - узнать цену!

Apollo Alnac 4G All Season - узнать цену!

Kleber Quadraxer 2 - узнать цену!

Kumho Solus 4S HA31 - узнать цену!

Falken Euro All Season AS200 - узнать цену!

Nokian Weatherproof - узнать цену!

Maxxis All Season AP2 - узнать цену!

Uniroyal AllSeason Expert - узнать цену!

General Altimax A/S 365 - узнать цену!

Aeolus 4Season Ace - узнать цену!

Viking Four Tech - узнать цену!

Nankang NK All Season Plus - узнать цену!

Goodride All Seasons SW602 - узнать цену!

Tristar Ecopower 4S - узнать цену!

Сирон 365 дней - узнать цену!

Sailun Atrezzo 4Seasons - узнать цену!

Firestone Multiseason - узнать цену!

.

Вот лучшие дизеля! У вас есть один из них? Вы счастливый человек!

В настоящее время сложно найти долговечный дизельный двигатель. Тем не менее, такие устройства все еще доступны на рынке. Какие из них обладают наибольшей надежностью. Смотрите наш список таких велосипедов.

Вот лучшие дизельные двигатели!

Одним из лучших дизелей является 2,4-литровый агрегат Volvo (он же D5). Вы найдете его, среди прочего, в S60, S80 и XC90 первого поколения.Это наименее аварийный дизель этой шведской марки и один из лучших на рынке. Автомобили с этим мотором ходят примерно до 700 000 км. В более новых моделях были проблемы с головкой, но это не было массовым дефектом.

ВОДИТЕЛЬ! КУПИТЕ ЛЕТНИЕ ШИНЫ И ПОЛУЧИТЕ Ваучер на 120 злотых

Еще одним долговечным дизельным двигателем является 3-литровый двигатель BMW с обозначением M57. Такой был доступен в таких моделях как: 330d E46, 530d E39, 730d E38 и 530d E60. Самым надежным было первое поколение этого агрегата, развивавшее 184, 193, 204 л.с., а также 218 л.с.Версия на 231 лошадку тоже была довольно прочной. Эти двигатели, особенно с начала производства, прошли до миллиона километров.

Рис. Мерседес

2,2-литровый агрегат, устанавливаемый на Мерседес, не мог отсутствовать в этом списке. Эти двигатели имели заводские обозначения OM 611 и OM 646. Первый имел мощность от 82 до 143 л.с. и предлагался в таких моделях, как C-Class W202 и W203, E-Class W210, Vito W638 и Sprinter W901-904. . Второй выдавал от 88 до 177 л.с. и устанавливался на такие модели Mercedes, как: C-Class W203 и W204, E-Class W211, а также CLC CL203 и CLK C209.Он также был доступен на Sprinter W906 и Vito W 639, а также на Chrysler PT Cruiser.

Рис. Volkswagen

Агрегат 1.9 TDI не мог не войти в список самых долговечных дизелей. Он предлагался в нескольких вариантах. Сначала с роторным насосом, затем с насос-форсунками. Список автомобилей, в которых можно найти этот двигатель, действительно велик. Наиболее популярными из них являются Volkswagen Passat B5 и Golf IV, Skoda Octavia I, Fabia I, Seat Leon I, Audi A4 B5, Audi A6 C5 и многие другие. Однако при выборе последних моделей с этим двигателем, которым зачастую уже более 15 лет, советуем избегать двигателей 1.9 TDI серии BLS и BXE с неисправным коленвалом. Информацию о серии можно найти на наклейке на крышке ГРМ или в месте ниши запасного колеса.

ВОДИТЕЛЬ! КУПИТЕ ЛЕТНИЕ ШИНЫ И ПОЛУЧИТЕ Ваучер на 120 злотых

Рис. Вольво, БМВ, Мерседес, Фольксваген

.

---

Смотрите также

• 
  Порядок техосмотра
• 
  Как промыть печку в автомобиле не снимая своими руками
• 
  Какое удостоверение достаточно иметь водителю управляющему легковым автомобилем с прицепом
• 
  Механическая коробка переключения передач
• 
  Порошковая краска цвета
• 
  Как называется панель в машине где расположена магнитола
• 
  Что такое фрикционные шины
• 
  Проверка стойки стабилизатора
• 
  Порш производство страна
• 
  Программа для то и ремонта
• 
  Тарированный ключ