Аккумулятор efb что это

Главный редактор

Доля:

EFB: что это такое. Аккумуляторы EFB

Improved EFB предназначены для всех типов наземной техники. Продукция адаптирована к сложным условиям работы и устойчива к низким нагрузкам. Фирменные аккумуляторы EFB в Москве производятся по новой технологии, предусматривающей использование жидких электролитов высокой плотности.

Общие функции EFB для Auto

Новые, технологичные аккумуляторы для автомобиля разработаны с учетом отечественных условий эксплуатации, в которых преобладают режимы с резкими перепадами температур.Благодаря использованию электролита нового типа изделия считаются более адаптированными и устойчивыми к агрессивным средам. Высокий пусковой ток идеально подходит для современных автомобилей с системой управления Start Stop ICE. Благодаря стабильности напряжения проводка практически не имеет случайных перепадов.

Преимущества новых автомобильных аккумуляторов:

• Универсальная полярность при подключении.
• Долгий срок службы при активном использовании.
• Высокая грузоподъемность.
• Стабильность работы в любой технике.
• Доступная стоимость продукта.

Средняя цена автомобильного аккумулятора с этой технологией значительно ниже, чем у обычных кислотных аккумуляторов. Помимо упомянутых преимуществ, функцией считается возможность универсального использования в любом автомобиле и другой технике.

Где выгодно купить автомобильный аккумулятор?

Быстро и недорого купить товар можно в специальном магазине, торгующем оригинальной продукцией.Выгодная продажа происходит с полным набором гарантий. При выборе товаров в каталоге вы можете ознакомиться с описанием и характеристиками. Услуги доставки осуществляются после заказа на индивидуальных условиях.

Аккумуляторы, изготовленные на основе инновационной технологии EFB, становятся все более популярными среди автовладельцев страны. Это неудивительно, так как использование усовершенствованной конструкции пластин и сепаратора для их изготовления обеспечивает почти двукратное увеличение срока службы таких аккумуляторов по сравнению со стандартными моделями.По сравнению с обычными батареями батареи EFB имеют значительно увеличенное количество циклов разрядки-зарядки — в среднем в три раза выше. Эти аккумуляторы отличаются большей устойчивостью к глубоким разрядам, а также степенью регенерации после разряда. Аккумуляторы EFB имеют довольно высокие пусковые токи.

Чем можно заряжать батареи EFB?

EFB – новинка на современном рынке аккумуляторной техники. Их название является аббревиатурой от «Improved Flooded Battery». В переводе с английского это означает «улучшенная «жидкостная батарея».

По сути, аккумуляторы EFB — это те же свинцово-кислотные аккумуляторы, залитые электролитом. Практически все такие модели продаются заправленными, заряженными и полностью готовыми к использованию. По сравнению с обычными мокрыми автомобильными аккумуляторами они имеют некоторые улучшения. Основная модернизация заключается в использовании специального материала для стабилизации активного вещества на свинцовых пластинах аккумулятора.

используются более толстые свинцовые пластины, чем в традиционных батареях, что значительно увеличивает емкость батареи и скорость зарядки.Пластины заключены в оболочки из микрофибры, внутри которых находится жидкий сернистый электролит, предохраняющий их поверхности от сульфатации, коротких замыканий, а также предотвращающий чрезмерный износ.

Основные преимущества аккумуляторов EFB:

• обеспечивают максимально быструю загрузку;
• не боятся глубоких разрядов и циклических нагрузок;
• в отличие от обычных аккумуляторов практически полностью восстанавливают свою первоначальную емкость после глубокого разряда, не теряя при этом часть ресурса;
• способный работать в широком диапазоне температур;
• улучшил показатели пускового тока на треть;
жидкий электролит
• практически не испаряется;
• имеют в два раза больше циклов зарядки.

Аккумуляторы EFB стали улучшенной заменой штатным AGM. В европейских странах на такие аккумуляторы уже перешли производители и работники автосервисов. Сегодня эти инновационные технологии добрались и до отечественного автомобильного рынка.

Вышеуказанные преимущества сделали батареи EFB гораздо более совершенными, чем батареи GEL и AGM. Сегодня такие аккумуляторы используются не только в автомобилестроении. Их также устанавливают на катера, электромобили и т.д.Особенно удобно использовать такие аккумуляторы в автомобилях по технологии Start-Stop.

Enhanced Flooded Battery (EFB) или, по-английски, усовершенствованная батарея с жидким электролитом. Аккумулятор, произведенный по этой технологии, отличается от обычного «классического» аккумулятора пластинами, каждая из которых закрыта в специальный пакет — сепаратор. Поверхность пластин лучше защищена от сульфатации, батарея не боится «раздавить» пластины.

Благодаря этому аккумулятор с улучшенной технологией EFB устойчив к глубоким разрядам и циклическим нагрузкам, легко переносит многочисленные циклы заряда и разряда, имеет повышенные токи холодного пуска, быстрее регенерируется и работает в широком диапазоне температур, что особенно актуально для России .Также он хорошо выдерживает пиковые нагрузки и почти не испаряет электролит.

Теперь, обладая минимумом знаний о новой технологии, попробуем пройтись по сборнику наиболее очевидных заблуждений об аккумуляторах с улучшенной технологией EFB.

Первый миф - Аккумуляторы EFB производятся за границей, поэтому цена очень высока. Да, конечно, они производятся за границей, и до недавнего времени такие аккумуляторы были доступны далеко не всем. Но теперь лидер по производству аккумуляторов в России, завод выпускает и аккумуляторы серии «АКОМ + EFB».Благодаря использованию очень инновационной технологии, это видно даже из названия. И цена их намного ниже зарубежных аналогов, при этом благодаря многоступенчатому контролю производства качество не уступает мировым аналогам.

Миф второй - батареи с улучшенной технологией EFB боятся русских морозов. Все батареи не любят сильных морозов, но гораздо меньше их боятся батареи AKOM+EFB. Они лучше выдерживают максимальные нагрузки при запуске холодного двигателя и быстрее восстанавливаются.Конечно, при желании и такую ​​батарею можно поставить «в ноль». Однако давайте вспомним о стойкости к глубокому разряду. Заряжен и можно снова включать стартер! Может лучше движок организовать?

Миф третий - Аккумуляторы с улучшенной технологией EFB можно устанавливать только на дорогие автомобили с системой Start-Stop. Не могут, а должны! Здесь чрезвычайно важна стойкость аккумулятора к циклическим нагрузкам. Для этих машин они являются обязательной программой.А российская батарея "АКОМ+EFB" прекрасно работает в импортном бизнес-лимузине. Впрочем, как и любая другая машина. Разве не владельцы бюджетных машин часами стоят в пробках, когда батареи едва хватает на подогрев фар, подогрев музыки и прочие блага?!

Не заводите двигатель в сильные морозы, вас не интересует срок службы батареи?! Таким образом, аккумуляторы AKOM+EFB предназначены не только для автомобилей с системой Start-Stop или для автомобилей, оборудованных дополнительными источниками энергии – светом, сильным звуком, лебедками, отопителями, прожекторами, инверторами и т.д.Но и для обычных автомобилей.

Четвертый миф - просто долговечность. Скажем, EFB — батарейки долго не живут. Как "коротко" тот же российский производитель заявляет удвоенный ресурс таких аккумуляторов и дает четырехлетнюю гарантию на линейку АКОМ+EFB.

Давайте сделаем шаг назад и вспомним об улучшенной защите от сульфатации, стойкости плиты к излому и стойкости к глубокому разряду. Аккумуляторы с технологией Enhanced EFB могут работать намного дольше, чем классические стартерные аккумуляторы.

Миф пятый - EFB несерьезно. Вот аккумуляторы AGM или гелевые аккумуляторы - самое то! И правда вещь! Никакой иронии. Но как и любая "вещь" - имеет немалую цену. Аккумуляторы EFB по большинству параметров не уступают «сухим» батареям, а в некоторых случаях даже превосходят их. Например, они быстрее берут на себя управление. И при этом они намного дешевле! Заглядывая в будущее, тот же АКОМ готовится к запуску аккумуляторов с технологией AGM в 2018 году, а значит, скоро эта технология станет более доступной для россиян.

Учитывая возможности и преимущества батареи EFB, это разумная покупка, которая прослужит долгие годы. В линейку АКОМ+EFB входят семь моделей емкостью от 55 до 100 Ач с прямой и обратной полярностью — подобрать аккумулятор можно практически для любого автомобиля. Аккумуляторы с улучшенной технологией EFB идеально подходят для водителей, которые привыкли к лучшему и не идут на компромисс в отношении качества.

Доброе утро! Сегодня я дежурю в блоге Олега - Алексей a_katkov из Москвы ... Речь идет об автомобильных аккумуляторах. Я не даю никаких обещаний. Я могу часами рассказывать о своей работе, но только потому, что я ее очень люблю!

За годы работы я работал со многими фабриками на рынке и только одна из них стала партнером на всю жизнь.На сегодняшний день наша компания является официальным представителем немецкого завода MOLL в России - официальным поставщиком спецтехники для AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr.

Надо сказать, что когда я начинал работать в 1990-х годах, такая образовательная программа, как сегодня, не имела абсолютно никакого смысла. А зачем он нужен сегодня:

1) изменился состав участников дорожного движения. В прошлом году мы пересекли значимую черту, когда 50% мужчин и 50% женщин были за рулем. Это значит, что женщины уверенно и активно толкают сильный пол и становятся водителями.В это время. Пришло поколение автовладельцев, которые не знают, что под капотом, и знать не хотят. Это двое.

Эффект: низкая осведомленность о процессах происходящих в автомобиле, отсутствие обслуживания аккумуляторной батареи и электрооборудования. Раньше у каждого уважающего себя автолюбителя было зарядное устройство, и все знали, что значит зарядить аккумулятор. Сегодня известны случаи, когда люди не знают, куда открывается капот автомобиля.Нет понимания многих процессов. Для большинства людей батарея кажется бездонной бочкой энергии, откуда ее можно брать и брать: забывая включить фары, слушать музыку на пляже, брать в руки огромные колонки, вебкасты, навигаторы и т.д. А дальше, как в шутки: «А что с ним? Вам тоже нужно заряжать? ”

Первоначально предполагается, что к электрической цепи автомобиля подключен полностью заряженный аккумулятор. Кроме того, эта батарея отдает некоторую энергию для запуска двигателя, а генератор включается вместе с двигателем.Кроме того, в задачи генератора входит непрерывная выработка энергии для всего автомобиля, а также возврат любой потерянной детали в аккумулятор для запуска двигателя.

Аккумулятор автомобильный применяется для питания электростартера при пуске двигателя, для подачи энергии потребителям при неработающем двигателе и при работе на малых оборотах (читай вилки), а также для обеспечения общего питания потребителей от генератора при их мощность превышает мощность генератора (наши кейсы с огромной аудиторией: навигация, обогрев, вебаст).

И все толчки, как обычно в нашей жизни, тоже получает аккумулятор - обычный, но ключевой работник в энергообеспечении. Возьмем одно морозное утро в машине: все начинается с аккумулятора - он легко отдает немного энергии для запуска двигателя и тут же начинает снабжать всех получателей энергии: кондиционер, магнитолу, а у кого-то телевизор, дворники, обдув стекла, обогрев всех окон, зеркал, сидений и руля, а также лампочки и фары, которые как-то светятся в темноте.

Генератор конечно тоже пытается компенсировать столь резкий энергоанализ и тут важно чтобы химические процессы внутри батареи были готовы к глубоким минусовым температурам, готовы получать от генератора максимум энергии. Но, как правило, для полноценного запуска всех химических процессов аккумулятор должен хорошо прогреться под капотом автомобиля, а это происходит только при движении автомобиля по бездорожью, и этот путь должен быть достаточно долгим. Гораздо лучше, если аккумулятор будет установлен в салоне или в багажнике автомобиля, но таких моделей немного.

Таким образом, основной причиной «хронического недозаряда» аккумулятора зимой является его неспособность сразу получить максимальную мощность от генератора при глубоких минусовых температурах.

Почему летом у автолюбителя нет проблем с запуском двигателя, а зимой даже относительно новый аккумулятор не всегда утром заводит машину? Это означает, что батарея «хронически» находится в «недозаряженном» состоянии. Летом его нагрузки хватает для запуска двигателя, а вот зимой, в холодные дни, когда требуется значительная дополнительная энергия, ее уже нет.

Вывод прост - аккумулятор зимой нужно заряжать полностью . Самый простой способ избежать проблем в холодную погоду - проверить уровень заряда аккумулятора сразу после просмотра прогноза погоды, где стоит "минус". Не забывайте, что особенно опасны две температурные точки - переход через ноль и первые морозы -20С.

Эта процедура ни в коем случае не является лишней: какой бы у вас не был аккумулятор, какой бы новый автомобиль не был.В любой торговой точке, где продаются аккумуляторы, всегда помогут измерить степень заряда аккумулятора. Просто потратьте 15 минут на дорогу домой.

Как бороться с недозарядом? Да в общем-то все просто, вот несколько основных советов, некоторые из которых пригодятся зимой всем водителям, даже если все хорошо:

1. Вечером перед выключением двигателя обязательно выключите выключены все энергоприемники: кондиционер, магнитола, дворники лобового стекла, обдув лобового стекла, обогрев всех стекол, зеркал, сидений, руля, всех лампочек и конечно же фар.Это поможет аккумулятору с утра сосредоточиться на своей основной задаче – запуске двигателя, а не распылять усилия на забытые вечером электроприборы, которые можно включить позже.

2. Кроме того, после запуска двигателя включать только необходимые электроприборы и постепенно, при необходимости, оставляя, например, магнитофон, телевизор, мультимедийную систему на то время, когда автомобиль действительно прогреется.

3. При оставлении автомобиля на неделю и более, помимо обязательного выполнения п.п.1 не включайте сигнализацию, просто заприте дверь на ключ. Конечно, в этом случае желательно поставить автомобиль на охраняемую стоянку. Многие выходят из машины очень долго, скажем, на два-три месяца, а потом в ужасе убегают с криками: «Не горит!» Но достаточно было отсоединить минусовую клемму автомобиля от батарея. В этом случае батарея сохранит всю энергию для основной задачи — запуска двигателя по первому вашему требованию.

4. Если вы по каким-то причинам покупаете новый аккумулятор для своего автомобиля, выбирайте аккумуляторы известных производителей, поставляющих свою продукцию на конвейеры высокотехнологичных автомобилей.Технологии этих производителей уже ушли далеко вперед и решили многие проблемы, например, быстрое восприятие максимальной энергии при глубоких отрицательных температурах.

2) Изменилась структура автопарка. Появились гибридные автомобили, автомобили, оснащенные системами старт-стоп и i-stop.

Обычный аккумулятор по классической технологии категорически не подходит для автомобилей с системой экономии топлива, т.н. I-stop или start-stop, останавливающий двигатель на любом светофоре или в пробке при остановке автомобиля.Затем при нажатии на педаль газа двигатель автоматически запустится и движение продолжится. Аккумулятор в этом режиме должен быть настолько технологичным, чего не могут обычные аккумуляторы. Ведь на каждой остановке, пока двигатель и генератор выключены, все электроприборы остаются работоспособными — мультимедиа, кондиционер, дворники в дождь, обогрев и обдув, а в темноте фары работают как обычно на плечах водителя. только одна батарея.В то же время у него достаточно энергии, чтобы запустить двигатель позже.

А как только двигатель и генератор соответственно запущены, аккумулятор должен срочно вытянуть максимальную энергию до следующего светофора. Учитывая, что от светофора до светофора можно и в медленной пробке проползти. В таком аккумуляторе даже при экстремально низких температурах почти сразу начинаются химические процессы и ему совершенно не страшны городские условия эксплуатации, которые сейчас описывают как особо тяжелые.

3) Изменился характер трафика. Мы все "бьемся" в пробках, утром "строимся" в одну сторону, вечером - в другую. Время на «свободное» перемещение сведено к минимуму.

Эффективность приема нагрузки в этих условиях снижается. Результат закономерен - аккумулятор недозаряжен.
Решение все то же: выбрать аккумулятор, который быстро подхватывает и быстро отдает заряд AGM или EFB. Или стандартный аккумулятор с регулярным контролем уровня заряда и восстановлением от зарядного устройства.

4) Изменилась нагрузка на аккумулятор из-за большого количества доп оборудования.

Вебасты, обогреватели сидений, навигационные системы - все они нуждаются в энергии. Часто количество этого дополнительного оборудования настолько велико, что стандартная батарея просто не способна «переварить» такую ​​нагрузку. Конечно, автомобили уже сходят с конвейера, где установлена ​​специальная система уровня заряда батареи. А бортовой компьютер сам отключает дополнительные источники в случае критического падения заряда аккумулятора.Однако это не серьезный случай.

Варианты решения:
1) довести количество электрооборудования до разумного состояния
2) использовать аккумуляторы AGM/EFB, способные быстро восстановить нагрузку во время движения
3) вставить дополнительный аккумулятор (но есть трудности согласования это при мощности генератора и вообще при исполнении этой схемы)

5) Сокращаются расстояния поездок. Если раньше "на такси на Булошную наши не ездят", то сегодня очень даже.И не только в буншопе. Охота на почту, поездка в библиотеку, прогулка с ребенком в сад и т. д. - мы преодолеваем минимальные расстояния, чтобы сэкономить время на машине.

Допустим автовладелец живет недалеко от работы и немного постучал в пробке (когда генератор надоел), он уже приехал. Двигатель, а вместе с ним и генератор отключаются и всю работу по электроснабжению берет на себя аккумулятор. Он затягивает пояс вокруг талии и начинает терпеливо кормить будильник.

Потом обед и все повторяется: аккумулятор сильно разряжен, а времени не так много, потому что кофейня еще ближе к дому автовладельца и аккумулятор не успевает прогреться и наладить химические процессы .Вечером - да, все то же самое и опять всю ночь звонит будильник - пожалуйста, дайте ему энергию.

Регулярный недозаряд сегодня является основной причиной выхода из строя аккумуляторов в крупных городах.

Есть два пути решения этой проблемы:
1) Выбор аккумулятора, который быстро принимает и быстро разряжает заряд AGM/EFB (что быстро и удобно)
2) Регулярно проверяется уровень заряда аккумулятора и, возможно, зарядка (что не слишком удобно - нужно зарядное устройство, время и место для зарядки.И аккумулятор должен быть снят и кем-то заряжен. В условиях бортовых компьютеров монтаж аккумулятора под водительское сиденье или в багажник - это совсем не простое мероприятие)

Теперь о технике. Всех их можно разделить на две группы:
1. Классические свинцово-кислотные аккумуляторы
2. Новые технологии

О "классике" распространяться не буду, расскажу что нового!

Новые технологии .
Используемая технология обычно указывается непосредственно на этикетке аккумулятора.Будь осторожен!

Технология GEL - Гель-электролит. Электролит в этих аккумуляторах находится в гелеобразном состоянии, что обусловлено содержанием в них соединений кремния.

Гелевые аккумуляторы обладают высочайшей устойчивостью к глубокому разряду и могут выдерживать рекордное количество циклов глубокого разряда. Несмотря на очевидные преимущества гелевых аккумуляторов, они так и не получили признания у водителей, что связано с высокими требованиями к бортовому электрооборудованию и резким падением пускового тока при низких температурах.Более того, цена стала важным фактором снижения цены.

На фоне высокой стоимости гелевых аккумуляторов потребности автопроизводителей в таком товаре стали более распространенными Аккумуляторы AGM .

90 127 - ГМ Аккумулятор с электролитом, абсорбированным в специальном сепараторе из стекловолокна (такой аккумулятор часто называют «гелевым», поскольку стекловолокно с электролитом становится студенистым), имеет максимальную стойкость к циклам разряд-заряд, фиксирует пусковые токи и скорость прием заряда.

Их главная особенность - почти 100% рекомбинация газа. В них продукты химической реакции (водород, кислород) между электродами и электролитами не выделяются во внешнюю среду, а остаются в порах стекловолокна. После зарядки аккумулятора эти газы снова становятся частью электролита. Работоспособность батареи сохраняется в течение длительного времени.

За счет плотного прилегания тарелок и сепаратора оперативность (скорость подачи и получения партии) быстро возрастает. Это означает высокие пусковые токи, легкий запуск двигателя и другие приятные преимущества.Такие аккумуляторы нечувствительны к вибрации — свинцовой пасте просто некуда вытекать. Его можно использовать в любом состоянии: вертикально - горизонтально, и даже при повреждении корпуса он не теряет своих свойств. Еще один плюс — широчайший спектр применения — от автомобильного транспорта до солнечных установок.

До недавнего времени был абсолютным лидером среди новых высокотехнологичных аккумуляторов. Однако они не лишены недостатков. Аккумуляторы AGM боятся высоких температур, перезаряда и очень дороги.Поэтому автопроизводители, устанавливающие эти типы аккумуляторов на конвейер, стараются переместить батарею в багажник или под сиденье водителя, либо выбрать более бюджетный вариант.

Закономерным итогом борьбы за цену и качество стала технология EFB, разработанная немецким заводом MOLL, целью которой является сохранение всех свойств AGM-аккумуляторов.

Оптимизированная технология EFB (Enhanced Flooded Battery) со специальным чехлом из микрофибры .

В настоящее время поставляется в оригинальной комплектации для автомобилей с системой Start-Stop на все европейские конвейеры. Основные преимущества - Трехкратное увеличение стабильности циклов по сравнению с обычным стартерным аккумулятором и . Удвоенная зарядная емкость что позволяет быстро компенсировать разряды во время движения Такие аккумуляторы не боятся опрокидывания - электролит не течь при наклоне до 55 градусов.

Высокая пусковая мощность намного превышает характеристики обычной батареи при -18.Срок службы значительно увеличивается. Не требует доливки воды во время работы.

По моему личному мнению (и по мнению европейских автопроизводителей) это идеальная технология на сегодняшний день и лучший выбор для каждого автомобиля. Идеально подходит для городских циклов, с недостаточным зарядом и все же дешевле, чем гель и AGM.

Немного о моменте продажи:
В момент продажи, прямо при вас, продавец должен:
1) Измерить электрические показатели своего аккумулятора, т.е.
-ЭДС, (это напряжение холостого хода (NRC), это напряжение холостого хода, это напряжение холостого хода) SEM заряженной батареи должно быть 12,7 (+0,1) В
- и напряжение под нагрузкой. Напряжение под нагрузкой для аккумулятора емкостью 50-65 А.ч составляет 10-10,5В, для аккумулятора емкостью 65-85Ач около 10-10,8В, для аккумулятора 90-110Ач до 11,0В, для аккумуляторов выше 132 Ач, обычно выше 11,1-11,5 В.

2) Заполнить гарантийный талон с указанием производителя, места гарантийной мастерской и гарантийного срока, а также измеренных выше показателей.Гарантийный талон не выдается для хранения в бардачке. Пожалуйста, прочтите его внимательно, как вы делаете это с любой инструкцией по эксплуатации. Напоминаю, что по закону гарантийный срок на аккумуляторы отсчитывается не со дня изготовления, а со дня продажи потребителю.

3) выдача денежных средств или товаров в зависимости от формы подачи налоговой декларации.

Выбор аккумулятора - дело ответственное, и если все сделать правильно, морозы вам не страшны!

Пожалуйста, задавайте любые вопросы!

Не так давно один из отечественных производителей начал выпуск аккумуляторов по технологии EFB (стоит отметить, что таких производителей в Европе уже немало).Совершенно новая технология будет дешевле (чем, скажем, аккумуляторы AGM) и в то же время более долговечна (чем обычные свинцово-кислотные аккумуляторы). EFB на самом деле будущее нашей аккумуляторной индустрии, за такие аккумуляторы стоит немного переплатить, ведь они работают почти в два раза лучше и долговечнее. Я не знаю, что это? Тогда эта статья для вас...

Сначала, как обычно, определение

Аккумуляторы EFB ( Модернизированный Затопленный Аккумулятор - усиленный аккумулятор с жидким электролитом) Это усовершенствованная свинцово-кислотная батарея, в которой используется жидкий электролит.Пластины тоже из свинца (они массивнее, чем у обычных аккумуляторов), каждая пластина упакована в специальный «мешочек» из микрофибры. Мешок постоянно пропитан электролитом и плотно прилегает к активной поверхности. Он также защищает поверхность от негативных последствий, подобных возникающим.

Это действительно шаг вперед, стоит отметить, что они могут работать в разы больше, чем, например, ведущие аналоги из предыдущего поколения.

Почему он работает дольше, чем обычные батарейки?

На самом деле все просто, как я и писал заранее, это улучшенная технология. Давайте посмотрим на отличия (сравните с обычной батареей):

• Плитка толще. Благодаря своей толщине они служат гораздо дольше
• Каждая пластина упакована в пакет из специального материала, пропитанного электролитом
• Двойной актив благодаря новым технологиям
• Более устойчивы к глубоким разрядам.Если обычная стартерная батарея теряет около 5% своей емкости при каждом глубоком разряде, то варианты EFB откатываются почти до 100% своей емкости.
• При высоких температурах коррозионная активность электролита снижается на 40%
• Работает от - 50 градусов до + 60 градусов Цельсия
• Уменьшенный объем электролита примерно в три раза
• За счет меньшего объема электрохимической жидкости и использования очищенного свинца заряд накапливается на 45% быстрее
• Повышение производительности с 30 до 50 %
• Безопасный и практически не требующий обслуживания, вы можете использовать его даже дома, без испарения электролита

Как видите, отличий много, и все они улучшают характеристики в лучшую сторону.Отрицательных моментов практически нет, но об этом позже.

Об электролите

Наверное, многие сейчас читают и думают, что отличий между технологиями EFB и AGM практически нет! ДА действительно, они очень похожи, я бы даже сказал - очень похожи! Однако это немного другое, разница здесь в электролите.

AGM есть жидкость, но она запаяна в маты из стекловолокна, то есть можно сказать, что практически не проливается.

такая же жидкость, как и в обычных стартерных батареях, если хотите, чтобы она летела между пластинами, но ее меньше, а сами пластины как бы завернуты, банально завернуты.

Это означает, что вы должны понимать, что технология EFB является промежуточным этапом между обычной стартерной батареей и AGM. ПРИМЕНЯЕТСЯ ИМЕННО ЖИДКАЯ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ!

Кроме того, он не запечатан внутри стекловолокна, а физически течет.

Где используется

Знаете, изначально такие аккумуляторы разрабатывались для системы "старт-стоп", сейчас в Европе это очень актуально. Обычная батарея не выдержит много запусков в течение дня, но технология EFB (или более дорогая AGM) проста. Заряжаются они очень быстро, благодаря чему генератор сможет компенсировать затраченную энергию даже во время короткой поездки.

Но производители уверяют, что применимость не ограничивается автомобилем.Его также можно использовать в лодках, автодомах, гибридах, электромобилях и даже в альтернативных системах хранения энергии. Есть несколько неоспоримых преимуществ. Это стойкость к глубокому разряду, быстрая зарядка и долгий срок службы.

Цена и возможность применения

Честно говоря, многие технологии, такие как GEL и AGM, не всегда дешевы. Поэтому проще купить несколько обычных аккумуляторов, чем один — гелевый.А как же EFB, может цена тоже неоправданно высока?

Нет, все в порядке. Стоимость примерно на 30% больше, чем у обычной стартерной батареи, а не в два или три раза больше, чем у ваших конкурентов.

Например, свинцовый аккумулятор российского производства на 60 Ап*ч стоит от 4000 до 5000 рублей (беру нормальные варианты, не из фольги). Тогда EFB будет стоить 6000 - 6500 рублей, не критично больше, да?

Зато срок службы, пусковые токи, гарантия и прочие приятности гораздо больше.ДА и есть вероятность, что это будет не 4 года, а мин. 6-7 лет.

Что приятно, теперь появились аккумуляторы российского производства, то есть не только импортный товар на прилавках.

Сейчас мы смотрим небольшой фильм

Теперь вы знаете, что это за технология и не будете хлопать глазами в магазине аккумуляторов.

Поэтому, думаю, моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

Новый аккумулятор - как купить хороший и подходящий аккумулятор для своего автомобиля

Разница в цене между похожими, на первый взгляд, новыми аккумуляторами может быть действительно огромной. И дело не в том, что отдельные бренды применяют разную ценовую политику - на полке рядом могут стоять, например, три аккумулятора одной марки, с одинаковыми сборочными размерами и аналогичной емкостью, и по ценам, отличающимся друг от друга. друг от друга на несколько сотен злотых.

Новый аккумулятор - модели на выбор

• стандартные аккумуляторы (иногда с различными «улучшениями»), обычно уже необслуживаемые, т.е. без возможности проверки и доливки электролита;
• аккумуляторы EFB (Enhanced Flooded Battery), в которых положительные пластины покрыты слоем полиэстера, предназначенные для автомобилей с системами старт-стоп;
• Аккумуляторы AGM (Absorbent Glass Mat) с пропитанными электролитом стекловолоконными матами, расположенными между свинцовыми пластинами.Этот тип аккумуляторов предназначен для автомобилей с системой старт-стоп, системами рекуперации энергии при торможении или просто с очень большим количеством приемников.
• Помимо этих типов, иногда также существуют батареи для специального применения, например, гелевые, спиральные или глубокоразрядные батареи.

Раньше при покупке нового аккумулятора достаточно было примерно знать, какой емкости он должен быть для данной версии автомобиля, какие размеры и с какой стороны корпуса должен быть "плюс" или, возможно какой формы размеры хомута.Теперь дело обстоит не так просто. Самый простой совет: лучше всего купить аккумулятор с теми же параметрами и технологией, что использовалась на заводе.

Новый аккумулятор — когда не стоит переплачивать?

В случае более старых автомобилей, без продвинутой электроники и систем старт-стоп, покупка дорогих аккумуляторов EFB или еще более дорогих AGM не имеет особого смысла, может даже привести к эффекту, противоположному ожидаемому.Почему? Например, самые дорогие и лучшие по параметрам AGM аккумуляторы очень чувствительны к чрезмерно высоким температурам и если они монтируются под капот автомобиля, возле двигателя, то их необходимо размещать в специальном, утепленном корпусе . Просто мало кому из автовладельцев приходит в голову столько переплачивать за аккумулятор.

Гораздо чаще случается так, что владелец относительно современного автомобиля, в котором через несколько лет «умирает» аккумулятор, вместо того, чтобы стоить напр.PLN 600 AGM, такой как тот, который установлен на заводе, хочет купить стандартную батарею с той же емкостью и немного меньшим пусковым током, но стоимостью вдвое меньше. Имеет ли право на запуск? На какое-то время, наверное, да, в долгосрочной перспективе - скорее всего, нет!

Стандартные новые аккумуляторы не адаптированы к режиму работы и нагрузкам, возникающим в электросистемах новых автомобилей.Срок службы батареи измеряется, среди прочего, количество циклов запуска автомобиля - для стандартных аккумуляторов обычно 30-50 тысяч. циклов, лучше аккумуляторы EFB должны выдерживать примерно 100 тыс. циклов, а топовых AGM должно хватить в оптимальных условиях даже на более чем 300 тысяч. двигатель запускается.

Новая батарея - как работают разные типы батарей?

AGM являются одними из самых устойчивых к многократной циклической работе и высоким нагрузкам, хорошо выдерживают глубокие разряды, но совершенно не устойчивы к слишком высоким температурам, поэтому их обычно не монтируют под капот автомобиля в непосредственной близости. двигателя.в багажнике или в салоне автомобиля. Если их размещают под капотом, то помещают в специальный теплоизолированный кожух. На приведенной выше диаграмме показаны нагрузки в автомобиле, которым подвергается такой аккумулятор: частые пуски, глубокие разряды, очень быстрая зарядка в процессе рекуперации энергии при торможении.

EFB представляют собой промежуточную конструкцию между классическими стартерными аккумуляторами и аккумуляторами, изготовленными по технологии AGM.В таком аккумуляторе положительная пластина покрыта слоем полиэстера, что должно улучшить стабильность активной массы. На практике такая батарея имеет устойчивость к циклической работе (т.е. к последовательным циклам зарядки и разрядки), которая выше, чем у стандартных батарей. Аккумуляторы EFB имеют несколько более спокойную жизнь в автомобиле, чем AGM.

Стандартные батареи состоят из шести элементов, каждый с номинальным напряжением чуть более двух вольт.Положительная и отрицательная пластины батареи погружены в электролит (раствор серной кислоты). Эти типы аккумуляторов чувствительны как к глубокому разряду, так и к перезаряду — в этом случае активная масса может стекать с пластин в электролит, и тогда аккумулятор необходимо заменить. Рабочий цикл в машине: короткий разряд при запуске, затем относительно равномерный заряд.

Новая батарея - конструкция батареи AGM

В новых батареях, изготовленных по технологии AGM, между пластинами ячеек находятся стекловолоконные маты, пропитанные электролитом.Пластины сильно сжаты, поэтому батарея AGM имеет очень низкое внутреннее сопротивление. Такая конструкция обеспечивает более быстрое протекание реакций между электролитом и активной массой, чем в классических батареях , благодаря чему такие батареи с одной стороны могут выдавать больше энергии в единицу времени, а с другой стороны также адаптированы к более быстрая зарядка. Аккумуляторы AGM имеют герметичные корпуса, из которых не выходят даже пары электролита.

Новая батарея - по нашему мнению

Ну и что, что стандартный новый аккумулятор стоит в два раза меньше, чем аккумулятор AGM, так как в автомобиле, которому требуется более качественный аккумулятор, он прослужит в несколько раз меньше? В новых автомобилях системы управления энергопотреблением очень чувствительны и использование неподходящей батареи или невозможность зарегистрировать правильно подобранную новую батарею в контроллере автомобиля может вызвать электронный бунт!

Автомобильные зарядные устройства по лучшим ценам.Ознакомьтесь с нашими предложениями

Аккумуляторы в системах старт-стоп - как заменить и на что обратить особое внимание? • AutoCentrum.pl

Система старт-стоп, устанавливаемая на новые автомобили, постепенно становится стандартом. Также становится все больше автомобилей этого типа на станциях технического обслуживания, где проводятся периодические проверки работоспособности всей системы, то есть аккумуляторной батареи. Что касается управления, то с ним особых проблем нет. Последние, однако, начинаются при необходимости замены изношенного или поврежденного аккумулятора на новый.

Где найти?

Первая сложность может заключаться в расположении самой батареи. Если в автомобилях без системы «старт-стоп» он практически всегда находится под капотом, то в автомобилях, оборудованных этой системой, аккумулятор может быть установлен совершенно в другом месте, например, в багажнике. в салоне (например, под одним из сидений) или в багажном отделении. В связи с расположением аккумулятора в автомобиле, его моделью и порядком замены общее время замены изношенного или вышедшего из строя на новый может быть до четырех раз больше, чем штатных аккумуляторов в автомобилях без системы «старт-стоп». система.

Какой старт-стоп?

Прежде чем сделать правильный выбор аккумулятора, узнайте, с каким типом системы старт-стоп вы имеете дело. По степени сложности мы различаем два: базовый и продвинутый. В обоих случаях работа системы «старт-стоп» заключается в выключении двигателя при остановленном транспортном средстве и его повторном запуске для продолжения движения (например, на перекрестках со светофорами). Усовершенствованный тип системы старт-стоп отличается дополнительным функционалом, заключающимся в возможности аккумулирования дополнительной энергии от торможения (т.н.рекуперации) и ограничение заряда АКБ при разгоне (генератором).

Батарея EFB или AGM?

В базовой системе старт-стоп рекомендуется использовать технологию EFB (Enhanced Flooded Battery). Они имеют специальное полиэфирное покрытие на положительной пластине, помогающее удерживать активную массу батареи в пластине. Благодаря этому решению аккумуляторы EFB обладают в два раза большей циклической износостойкостью по сравнению с обычными аккумуляторами, питая электрические нагрузки в автомобиле при выключенном двигателе и гарантируя немедленный перезапуск двигателя.

С другой стороны, в продвинутых типах систем старт-стоп следует использовать батареи с технологией AGM (Absorbent Glass Mat). В технологии AGM между свинцовыми пластинами помещаются маты из стекловолокна, пропитанные электролитом, что повышает КПД аккумулятора. Аккумуляторы AGM, по сравнению с EFB, более эффективны, поскольку могут снабжать электричеством большее количество приемников и работать при очень низком уровне заряда.

Внимание! Профессионалы допускают возможность установки аккумулятора AGM в транспортное средство, в котором ранее эксплуатировался аккумулятор EFB.И наоборот, обратная сборка не рекомендуется.

А как насчет использования обычного аккумулятора в автомобиле с системой старт-стоп? Он не окупается по чисто финансовым причинам: преждевременно износится в течение трех недель-пяти месяцев.

Новый аккумулятор - только после адаптации

Но это еще не все.Необходимо адаптировать (закодировать) его с помощью бортового компьютера. Почему это так важно? Речь идет об обеспечении надлежащего управления энергией в автомобиле и надлежащей зарядке. Процесс адаптации (кодирования) чаще всего заключается во вводе каталожного кода детали и кода аккумулятора. Если адаптационные мероприятия не проводить, может случиться так, что отдельные элементы системы старт-стоп не будут работать должным образом.

Внимание! В некоторых автомобилях с системой «старт-стоп» адаптация нового аккумулятора происходит автоматически, а в других — вручную, с помощью компьютера или устройства с соответствующим программным обеспечением и подключенного к разъему EOBD.

Смотрите также

• 
  Гидропневматическая подвеска ситроен
• 
  Стратоскоп что такое
• 
  Сигнализация срабатывает сама по себе через определенное время
• 
  Система громкой связи
• 
  Сколько сохнет лак после покраски автомобиля
• 
  Причины поломки бензонасоса
• 
  Равнозначный перекресток знак
• 
  Навигатор и регистратор в одном устройстве
• 
  Сцепление автомобиля устройство и принцип работы
• 
  Как проверить шрусы
• 
  Скат расшифровка