Зимнее дизельное топливо
«Вывешивают паспорт зимнего топлива, а на деле смешали "лето" с "зимой"»
С 25 октября в республике проводится месячник по мониторингу качества реализуемого и потребляемого моторного топлива на автозаправках и нефтебазах
Пробы взяли на АЗС в Казани
Золотая осень и аномальное тепло задержались в этом году в Татарстане. Однако похолодание уже началось. При резком перепаде температур автозаправки, реализующие летний дизель, не успеют быстро заменить его на зимний. Смесь этих двух видов топлива не соответствует действующему ГОСТу. Кроме того, если вдруг неожиданно ударят морозы, солярка подведет и автомобиль встанет.
Чтобы обезопасить автолюбителей, с 25 октября в республике проводится месячник по мониторингу качества реализуемого и потребляемого моторного топлива на автозаправках и нефтебазах. Так, 28 октября были взяты пробы на одной из популярных АЗС в Ново-Савиновском районе Казани.
«Сегодня мы взяли на автозаправке пробы дизельного топлива. Оно подразделяется не летнее, всесезонное и зимнее. У летнего предельная температура фильтруемости составляет -5 градусов, у всесезонного -15, а у зимнего -32. Предельная температура фильтруемости характеризует прохождение топлива через фильтры. Если с летним топливом выехать в более зимние районы, то, естественно, оно застынет и двигатель остановится», – рассказал журналистам замначальника ГБУ «Управление по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов РТ» Шамиль Гумеров.
Шамиль Гумеров: «По нормативным документам переходными периодами от лета к зиме и наоборот являются октябрь и апрель»
Фото: © Михаил Захаров / ИА «Татар-информ»
Спикер пояснил, что по нормативным документам переходными периодами от лета к зиме и наоборот являются октябрь и апрель. В октябре рекомендуется использовать всесезонное дизельное топливо. Поскольку погода в этом году стоит теплая, многие автозаправочные станции сейчас продают летний дизель.
«В переходный период стараемся проверять дизель. Температуры меняются, и они (автозаправки, – прим. Т-и) начинают менять топливо. Вывешивают паспорт зимнего топлива. А когда мы проверяем, например, они на деле смешали «лето» с «зимой». «Зима» должна быть не выше -30 градусов. Когда эти два вида смешиваются, получается несоответствие по ГОСТу», – отметил эксперт.
«На заправке изучите информационный стенд»
Что же делать, если автомобилист заправился летним дизелем, а к утру резко похолодало? Сотрудник Управления по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов РТ в переходный период рекомендует водителям быть особенно внимательными.
«Это будет на совести автозаправочной станции. На ТРК вывешивается вот такая бирка, где буква «Л» означает летнее топливо. А-5 – это пятый экологический класс, то есть содержание серы там минимальное – 10 мг на килограмм топлива. По всей России, согласно техническому регламенту Таможенного союза, разрешается использовать топливо только такого класса», – говорит он.
Автовладельцам эксперт советует обращать внимание не только на цены дизтоплива, но и поинтересоваться более подробной информацией о приобретаемом продукте.
«Водители могут подойти к информационному стенду автозаправки и посмотреть информацию о паспорте качества, дате его оформления и производителе»
Фото: © Михаил Захаров / ИА «Татар-информ»
«Водители могут подойти к информационному стенду автозаправки и посмотреть информацию о паспорте качества, дате его оформления и производителе. Вот на эти три цифры нужно обратить внимание. Вы ведь когда покупаете на рынке колбасу, смотрите, кто производитель, какая калорийность и сколько в ней жира», – отметил Гумеров.
Решение о переходе с летнего дизеля на зимний принимает руководитель АЗС. Если будет резкое похолодание, естественно, сотрудники автозаправки могут опоздать с заменой топлива. Летнее топливо в зимний сезон продавать не запрещено, однако при этом необходимо предоставить соответствующую информацию для потребителя.
В лаборатории топливо проверят по семи показателям
Отобранные в ходе месячника на казанской автозаправке пробы были доставлены в специализированную лабораторию. Здесь топливо будет проверено по семи показателям.
«Это содержание массовой доли серы, предельная температура фильтруемости, фракционный состав, плотность, содержание воды и механических примесей, температура вспышки», – отметил спикер Управления по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов РТ.
В лаборатории проверяется содержание массовой доли серы, предельная температура фильтруемости, фракционный состав, плотность, содержание воды и механических примесей, температура вспышки
Фото: © Михаил Захаров / ИА «Татар-информ»
Если пробу нужно проверить срочно, то на это обычно уходят сутки. Например, в управление поступила жалоба от представителей госорганов. После этого на автозаправку выезжает мобильная группа, отбирает пробы и привозит в лабораторию. На следующий день протокол уже готов.
«Лаборатория проводит испытания, предоставляет информацию о несоответствии топлива. Мы эту информацию направляем руководителю АЗС. Он принимает решение – согласен с нашим протоколом или нет. Если он не согласен, тогда арбитражная проба идет в независимую лабораторию», – пояснил Шамиль Гумеров.
Совместная испытательная лаборатория по разработке новых энергоносителей, энергосберегающих технологий и проведения анализа качества нефтепродуктов была создана Казани в 2005 году. За год здесь проверяется в среднем около 2 тыс. проб. В первые два года работы (2005-2006 годы) сотрудники лаборатории брак выявляли в 30% проб, которые не соответствовали требованиям ГОСТа. В 2008-2009 годах данный показатель стабилизировался, по отобранным за год пробам не соответствовали нормам лишь 3-4%.
«Раньше топливо привозили с нефтебаз, сейчас многие крупные компании – "ТАИФ", "ТАНЕКО", "Лукойл", "Ирбис" завозят его сразу от предприятия-изготовителя. Нет передаточного звена – нефтебазы. Поэтому в этом году качество топлива улучшилось, не соответствует лишь 2% отобранных проб. К тому же компании один раз в два года проводят зачистку резервуаров», – пояснил спикер.
В ходе месячника по мониторингу качества моторного топлива на АЗС берется несколько проб – бензина АИ-92, АИ-95 и дизеля. В этом году отобраны 323 пробы, 101 из них испытана и лишь 4 не соответствуют нормам. Пробы отбираются на автозаправках по всей республике без каких-либо предупреждений.
Совместная испытательная лаборатория по разработке новых энергоносителей, энергосберегающих технологий и проведения анализа качества нефтепродуктов была создана в Казани в 2005 году
Фото: © Михаил Захаров / ИА «Татар-информ»
«Мы не надзорный орган и никого не наказываем. Проводим обследование и всю информацию направляем в Кабинет Министров РТ и в СМИ. Месячник продлится до середины ноября», – отметил сотрудник Управления по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов РТ.
На что жалуются татарстанцы?
Жалобы на некачественный бензин в управление поступают со всех районов и крупных городов республики, но подтверждается лишь их минимальное количество. При этом выявляемые недочеты существенно не влияют на работу двигателей автомобилей.
«Температура вспышки влияет на пожароопасность, фракционный состав – на преемственность двигателя, но машину такие несоответствия остановить не могут. Чтобы вывести авто из строя, показатели должны отличаться в несколько десятков раз, как это было в 2010 году, когда содержание смол превышало допустимые значения в 40-50 раз. С тех пор массовых поломок автомобилей из-за некачественного бензина в республике не было», – отметил Гумеров.
Согласно его данным, крупные автозаправочные станции компаний "ТАНЕКО", "ТАИФ", "Лукойл" и "Ирбис" имеют свои лаборатории. По нормативным документам они должны проверять качество топлива в своих резервуарах ежемесячно. За последние годы каких-либо нареканий по этим компаниям не было.
Жалобы на некачественный бензин в управление поступают со всех районов и крупных городов республики, но подтверждается лишь их минимальное количество
Фото: © Михаил Захаров / ИА «Татар-информ»
На что же тогда жалуются в Управление по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов РТ люди? Оказывается, на поломку машин.
«Они пригоняют автомобиль на станцию техобслуживания, машина еще на гарантии. Мастер говорит: «Ребята, у вас автомобиль сломался из-за некачественного топлива, гарантия не распространяется. Автовладельцы обращаются к нам, мы выезжаем на автозаправочную станцию, отбираем пробы. Однако в большинстве случаев пробы бывают нормальными», – говорит эксперт.
Чтобы не стать жертвой недобросовестных АЗС, реализующих некачественное топливо, собеседник «Татар-информа» рекомендует сохранять все чеки после заправок.
«Топливо – такой же продукт, который вы покупаете и потребляете каждый день. Чеки нужно хранить как минимум до следующей заправки», – говорит Гумеров.
Всего по республике работает 897 АЗС, из них 720-730 заправок занимаются реализацией жидкого моторного топлива. Месячник по мониторингу качества реализуемого и потребляемого моторного топлива на автозаправочных станциях и нефтебазах Татарстана продлится до середины ноября.
Дизельное топливо зимнее. Технические характеристики зимнего дизтоплива
В странах, где температура порой может достигать предельных отрицательных показателей, очень важно обеспечить работоспособность двигателя автомобиля или любого другого механизма даже в такой период. Дизтопливо зимнее в данном случае становится идеальным решением создавшейся проблемы.
Компания «Эко-Ойл», активно занимающаяся поставками высококачественного горючего, готова предложить любые объёмы на выгодных и привлекательных условиях.
Когда можно использовать дизельное топливо зимнее?
Современное стандартизированное дизельное топливо - температура замерзания приближается к -30°С. Таким образом, при нарушении такого ограничения можно столкнуться с проблемой, связанной с кристаллизацией парафина. Такие частички негативно повлияют на работу двигателя, так как ими моментально засоряются предохранители и топливные фильтры. Двигатель становится неисправным, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.
Также существует максимально допустимая температура использования. При +55°С топливо может вспыхнуть, но только в случае контакта с открытым огнём. Несоблюдение такой нормы также часто приводит к техническим поломкам двигателя, за которыми всегда последует дорогостоящий ремонт.
Технические характеристики зимнего дизтоплива
В компании «Эко-Ойл» дизельное топливо зимнее имеет технические характеристики, соответствующие мировым стандартам. Важно отметить то, что соблюдаются допустимые нормы возможных добавок. Вот несколько особенностей высококачественного горючего от «Это-Ойл»:
- В состав входит минимальное количество серы. Так как данное вещество вызывает сильные загрязнения при сгорании, были приняты меры по минимизированию её применения в дизельном топливе Евро ДТ-3-К5 и других видах предоставляемого горючего компанией «Эко-Ойл».
- Так называемое цетановое число, являющееся показателем производительности двигателя, находится в пределах допустимой нормы, что минимизирует затраты топлива во время работы механизма.
- В дизельном топливе отсутствуют какие-либо вещества, негативно влияющие на работоспособность двигателя. Таким образом, показатель изнашивания при использовании горючего приближается к нулевой отметке.
Преимущество поставок топлива от «Око-Ойл»
Клиенту всегда важно быстро и оперативно получить нужный ему объём топлива по выгодной цене. При заключении договора с компанией «Эко-Ойл» возникает целый ряд преимуществ:
- Обеспечиваются минимальные сроки поставки топлива. Компания готова предложить дизельное топливо зимнее с доставкой, что обеспечивает комфорт при сотрудничестве и минимизирует количество затраченного времени.
- На первом месте – выгода и комфорт для клиента, из-за чего на дизельное топливо зимнее установлена выгодная цена за литр. Средняя стоимость всех видов горючего варьируется в пределах от 29,65 до 34,30 рубле. Эти показатели установлены после детального анализа цен конкурентов с учётом создания выгоды для клиента.
- Не существует никаких ограничений в объёме, поэтому в любом случае запрашиваемый объём будет предоставлен в кратчайшее время. При этом у дизельного топлива зимнего цена за опт будет меняться в зависимости от заказываемого количества.
Почему именно «Эко-Ойл»
Сотрудники компании являются высококвалифицированными специалистами, которые прошли качественное обучение в сфере нефтепродуктов. Все обладают достаточными знаниями для дельной консультации клиентов по любому вопросу.
Компания «Эко-Ойл» развивает свою деятельность исключительно в рамках торговли топливом и другими нефтепродуктами, что позволяет сконцентрировать внимание на качестве предлагаемого товара.
Если рассматривать дизтопливо зимнее, его цена приближается к минимальным показателям. Это обеспечено за счёт прямого сотрудничества компании с поставщиками, то есть без каких-либо посредников, которые способствуют повышению конечной стоимости продукции.
Для удобства клиентов обеспечена постоянная связь с сотрудниками компании. Это позволит не только в любой момент сделать заказ, но ещё и проконтролировать то топливо, которое на данный момент находится на стадии доставки в указанную точку.
Заключение договора не влечёт за собой возникновение каких-то дополнительных обязательств, что, конечно, становится ещё одним большим плюсом.
Заключение
Высокий спрос на зимнее дизельное топливо существует с тех пор, как оно появилось. Если искать надёжного поставщика, есть смысл обратиться в компанию «Эко-Ойл», которая всегда готова обеспечить клиента горючим высокого качества. Перед тем, как отправить партию дизтоплива клиенту, оно проверяется на соответствие мировым стандартам. Это уже обеспечило доверие со стороны десятков постоянных заказчиков топлива.
__404__
В современном мире, где одно из ключевых мест занимают нефть и продукты ее производства, компания «Стандарт Нефть» готова предложить своим покупателям сочетание высшего качества и лучшей цены. Мы готовы предоставить широкий ассортимент нефтепродуктов, а также необходимого для его перевозки и хранения оборудования. Наши партнеры – это компании, чьи названия звучат серьезнее любых рекламных слоганов: «ЛУКОЙЛ» и «РОСНЕФТЬ», «ГАЗПРОМ НЕФТЬ» и «ТРАНСНЕФТЬ», многие другие игроки нефтяного рынка.
Основным видом деятельности фирмы является продажа и доставка дизельного топлива по Москве и Московской области.
Виды топлива, которые мы реализуем:
- бензин
- дизельное топливо: летнее и зимнее
Мы всегда гарантируем высокое качество реализуемой нами продукции. У каждого водителя есть:
1. Все необходимые документы.
2. Специальный контейнер, куда по просьбе клиента может быть произведён отбор топлива. После чего контейнер пломбируется нашей фирменной пломбой, и передаётся вам. Таким образом, мы подтверждаем, что продаем качественный продукт.
3. У нас собственный автопарк, который насчитывает 17 единиц специальной техники. Бензовозы объёмом от 5 до 30 кубометров. Каждый из специальных автомобилей имеет свидетельство о всех необходимых проверках, с указанием дат их проведения.
4. Каждый бензовоз оснащается всем необходимым сертифицированным оборудованием, к которому относятся: насосы, шланги, специальный пистолет и счётчик топлива, все как на обычной автозаправочной станции.
5. Цистерны бензовозов соответствуют всем современным требованиям безопасности.
Мы производим доставку дизтоплива в коттеджи, на предприятия или на дачу в пределах Москвы и московской области. Время, которое на это потребуется - в течение всего трех – четырех часов.
Все бензовозы оснащены современной системой навигации GPS, которая позволяет нам отслеживать местоположение всех автомобилей одновременно. Вы в любой момент можете связаться с нашим оператором и узнать, где находится в данный момент ваш заказ.
В «Стандарт-нефть» существует регламент, по которому утром все бензовозы полностью заправляются. Далее он отправляется по заданному маршруту. Если во время Вашего звонка, он находится недалеко от Вас, маршрут корректируем, и в самое ближайшее время он будет у вас, а вы получите свою солярку. Именно по этой причине доставка дизельного топлива нашей компанией по Московской области осуществляется в кратчайшие сроки без дополнительных наценок за срочность.
В своей работе мы стараемся ориентироваться на постоянное повышение качества предоставляемых услуг, долгосрочное, а также взаимовыгодное сотрудничество.
Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?
В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?
Характеристики качественного
зимнего дизельного топлива
Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.
Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:
– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.
Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.
Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:
- температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;
- температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;
- температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.
Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:
1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.
2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).
3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).
4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).
Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.
С какими проблемами может столкнуться
зимой перевозчик?
Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?
- Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.
Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.
Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.
Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!
Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.
Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.
Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:
- ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20оС, -26оС, - 32оС, - 38оС, соответствующее классам 0,1,2,3.
- ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38оС.
Топливо класса 4 предназначено для применения до -44оС и относится к арктическому дизельному топливу.
Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза
Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.
Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.
Сколько фальсификата
на рынке дизельного топлива в России?
По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.
Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.
Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.
Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % - это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.
Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.
То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.
Контроль качества –
кто, где и как осуществляет?
В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.
Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.
Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.
Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.
Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).
Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.
Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.
Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.
«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».
Межсезонное и зимнее топливо
Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.
Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.
Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.
Несколько практических рекомендаций
В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.
1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.
2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.
3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.
4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.
дизельное топливо летнее и зимнее, дизельное топливо евро
Дизельное топливо или, как говорится в народе, солярка - это топливо, используемое в дизельных двигателях, ДВС с воспламенением от сжатия.
| Дизельное топливо - это смесь углеводородов с очень небольшими примесями водорода, азота, кислорода и серы. Дизтопливо подразделяют на маловязкие дистиллятные сорта, применяющиеся в форсированных быстроходных двигателях и сорта остаточные высоковязкие, используемые в судовых, стационарных и тракторных ДВС. |
Маловязкие сорта состоят из керосиногазойлевых фракций прямой перегонки и до 20% из газойлей получаемых каталитическим крекингом. Остаточные (вязкие сорта) - это смесь керосиногазойлевых фракций с мазутом.
Также существует сезонная классификация дизельного топлива.
- А - арктическое
- З - зимнее дизтопливо
- Л - летнее дизтопливо
Рассмотрим сезонные характеристики дизтоплива подробней:
- А – арктическое дт. Используется при температуре окружающей среды до – 50 о. Цетановое число – 40, плотность при 20 о – не более 830 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,4 до 4 кв. мм/с, температура застывания составляет –55 о.
- З – дизельное топливо зимнее. Применяется при температуре до –30 о. Цетановое число – 45, плотность при 20 о – не более 840 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,8 до 5 кв. мм/с, температура застывания составляет –35 о.
- Л – дизельное топливо летнее. Используется при температуре воздуха до 0 о и выше. Цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 о – не более 860 кг/м3, вязкость при 20о – от 3 до 6 кв. мм/с, температура застывания составляет –5 о.
Вышеперечисленные характеристики относятся к устаревшему ГОСТу 305-82.
В 2006г. был введен в строй новый ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004).
Топливо дизельное евро.
Введена новая система маркировок ДТ:
- СОРТ - предельная температура фильтруемости.
- КЛАСС - температура помутнения.
- ВИД - количество сернистых соединений.
Как пример - ТД ЕВРО Сорт С вид 2 имеет температуру фильтруемости до -5С° и содержание сернистых соединений, которое соответствует стандарту ЕВРО 2.
Область применения этого вида топлива очень и очень широка. Это и автомобильные, судовые, железнодорожные, сельскохозяйственные двигатели внутреннего сгорания, и автономная электроэнергия (дизель генераторы), смазка различных механизмов, кожевенное производство.
Говоря о дизельном топливе, в первую очередь имеется в виду многокомпонентная смесь, содержащая в себе несколько различных фракций – продуктов прямой нефтеперегонки. Данное горючее получило всеобщую популярность – около трети всех транспортных средств, колесящих дороги не только в нашей стране, но и за рубежом, оснащены мотором дизельного типа. К числу достоинств данного двигателя следует отнести его повышенный эксплуатационный ресурс, простоту ухода, достойную мощность, возможность использования внутри территорий с экстремальными погодными условиями. Кроме того, использование соляры (так в обиходе нередко называют указанное выше горючее) позволяет снизить финансовые издержки водителей - реализуется горючее в сети автозаправочных станциях по более доступным, нежели, чем бензин, ценам. На сегодняшний день продажа дизтоплива осуществляется десятками отечественных и зарубежных компаний, занятых в нефтехимической промышленности – вниманию владельцев авто предоставлена возможность выбора горючего, использовать которое возможно при нахождении как в жарких регионах, так и в условиях Крайнего севера.
А что автомобилистам следует знать о самом топливе? Какие требования к его качеству предъявляются в последние годы? Общемировой тенденцией следует считать ужесточение процентного содержания в составе продукта серы. Так, в Швеции в дизтопливе I класса не допускается содержание данного элемента свыше 10 мг/кг, для горючего II класса – свыше 50 мг/кг, соответственно.
Общеевропейский стандарт EN 590 предусматривает, чтобы в конечном продукте содержание серы было снижено до 0.035%, цетановое же число было, наоборот, увеличено до 51 единицы. Соответствующие изменения введены и в отношении вязкости углеводорода: 2-4.5 при температуре 400 С, и 2.7-6.5 мм2/с при температуре 200 С.
| Как уже было сказано выше, продажа дизельного топлива производится с учетом климатических условий эксплуатации транспортных средств. Низкотемпературные свойства горючего обусловлены показателями температуры застывания, фильтрации. Данный параметр характеризует потерю текучести углеводорода с понижением температуры (вследствие увеличения вязкости). При достижения дизельным топливом данной границы подача его в цилиндры двигателя не представляется возможной. Автовладельцам рекомендуется использовать соляру зимнюю и арктическую, не изменяющую агрегатного состояния при заливе в баки в условиях низкой температуры окружающего воздуха. |
В нашей компании вы можете приобрести дизельное топливо отвечающее стандартам ГОСТа, по низким ценам и в точно указанные сроки.
Особенности эксплуатации дизеля зимой
Почему дизель плохо заводится зимой?Зимняя эксплуатация автомобилей с дизельными двигателями для их многих владельцев превращается в настоящее испытание. Проблема заключается не в технической особенности дизельного мотора, а в том, что дизтопливо обладает нехорошим свойством замерзать. Другими словами, из-за кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе, оно становится мутным и с понижением температуры окружающей среды становится похожим на кисель. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно «забивают» поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе, препятствуют поступлению топлива в цилиндры и, тем самым, парализуют работу двигателя.
Даже полностью исправный двигатель, в который залито хорошее моторное масло с низким коэффициентом низкотемпературной вязкости, новый стартер и аккумулятор, качественные свечи накаливания не могут гарантировать уверенный запуск двигателя, если в баке автомобиля залито не сезонное дизтопливо.
Виды дизельного топлива.
Существует три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
В соответствии с ГОСТом 305-82 дизтопливо должно выдерживать следующие температурные значения: летнее топливо должно быть пригодным для езды при температуре до 0 °C и выше, зимнее рекомендуется для эксплуатации до -30 °C, а арктическое – до -50 °C.
Несмотря на колоссальную разницу в эксплуатационных характеристиках всех видов топлива, внешне друг от друга ни цветом, ни запахом они не отличаются. Главное отличие между ними – это содержание парафина, от которого зависит температура помутнения топлива и потеря необходимых свойств.
Чтобы получить зимнее и арктическое топливо горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс производства увеличивает себестоимость солярки, поэтому есть вероятность столкнуться с недобросовестными автозаправками, которые даже с наступлением зимы продолжают продавать летнее дизтопливо, зачастую, выдавая его за зимнее, дабы сэкономить. А страдают, в итоге, владельцы дизельных автомобилей.
Как меняются свойства топлива при понижении температуры?
Процесс кристаллизации (помутнения) летнего топлива начинается при температуре -4°C с выделением отдельных зародышей кристаллов, которые отделены друг от друга на значительное расстояние.
При понижении температуры до -7 °C происходит интенсивный рост кристаллов, формирование новых кристаллов и образование комочков. Как только эти комочки достигают диаметра микропор фильтра тонкой очистки топлива, они «забивают» его, блокируя подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Для зимнего дизтоплива ПТФ не должна быть меньше -25 °C.
При температуре -10 °C для летнего топлива и -35 °C – для зимнего, кристаллы парафина уплотняются и топливо застывает, превращаясь в непригодную гелеобразную субстанцию.
Если летнее топливо на заправке неудовлетворительного качества, то его помутнение начинается уже при температуре +5 °C. Поэтому даже небольшое изменение цвета или прозрачности дизтоплива – повод для беспокойства. Помутнение – первая стадия текучести дизтоплива, при которой кристаллы парафина уже с трудом проходят через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая проходимость топлива.
Важно знать, что решающую роль играет предельная температура фильтруемости, так как именно при достижении порога предельной фильтруемости запуск и эксплуатация дизеля становится невозможной.
Как предупредить замерзание топлива?
На сегодняшний день существует несколько способов, как защитить топливную систему дизельного автомобиля от замерзания.
Можно, конечно, заливать топливо на проверенных заправках или заправках известных брэндов, но это далеко не всегда гарантирует стабильное качество дизтоплива.
Можно провести личный эксперимент: залить дизтопливо в прозрачную бутылку и оценить реакцию содержимого на низкие температуры. Если уже при нулевой температуре топливо мутное, то заправляться на этой заправке не рекомендуется.
Как вариант – известный «дедовский» способ: летнее топливо, разбавленное бензином или керосином. Но есть важный нюанс! Ни керосин, ни бензин не могут обеспечить топливную систему дизеля смазывающими свойствами, в результате чего через 2000-4000 км пробега придется поменять ТНВД (топливный насос высокого давления). Удовольствие не из дешевых, не так ли? Кроме того, происходит сильный износ топливной аппаратуры, снижается топливная экономичность и ресурс дизеля, увеличивается задержка воспламенения топлива. При низких температурах увеличение задержки воспламенения топлива может способствовать эрозионному повреждению поршней двигателя. Но и это еще не все. Для достижения ощутимого эффекта к топливу необходимо добавлять достаточно большое количество керосина – от 40 до 60%, в зависимости от температуры окружающей среды.
Самый надежный способ – это добавление антигеля при каждой заправке. Антигель прост в использовании, добавляется непосредственно в бак перед заправкой. Воздействует положительно на всю топливную систему дизеля, продлевая срок службы ТНВД. Что важно – не меняет свойства дизтоплива, в отличие от керосина! Антигель защищает дизельную систему от замерзания.
Принцип действия антигелей.
Депрессорная присадка «Антигель» – сложный композиционный состав, действие которого направлено на снижение предельной температуры фильтруемости и температуры замерзания дизельного топлива. На температуру помутнения антигели влияния не оказывают. Помутнение является нормальной реакцией топлива на температуру окружающей среды.
Стоит отметить, что любой антигель эффективен только в том случае, если залит в топливо до его загустения, так как растворить парафиновые агломераты (комки) ни одному антигелю не под силу. С данной задачей успешно справляются специальные присадки – размораживатели дизельного топлива.
Как «работает» антигель? Компоненты антигеля взаимодействуют с кристаллами парафина на молекулярном уровне и не позволяют кристаллам «забивать» топливный фильтр. Другими словами, молекулы депрессора (откуда и пошло название «депрессорная присадка») оседают на кристаллах парафина при отрицательных температурах, препятствуют их росту и не дают им срастаться в агломераты, забивающие топливный фильтр. Поэтому кристаллы парафина беспрепятственно проходят сквозь поры топливного фильтра.
Зимой при длительном хранении топлива в баке, появившиеся мелкие кристаллы парафина оседают на дно, в результате образуется два слоя: верхний – прозрачный и нижний – мутный с парафинами. Депрессорные присадки не могут предотвратить процесс расслоения дизтоплива. С данной проблемой могут справиться только диспергаторы парафинов – компоненты присадки, которые препятствуют осаждению кристаллов парафина на дно и снижают размер кристаллов. Присадка, содержащая композицию депрессоров и диспергаторов, называется депрессорно-диспергирующей.
Особенности антигеля ASTROhim.
В 2003 году наша компания освоила производство антигеля по немецкой технологии. Тогда же был осуществлен переход с российского сырья на сырье немецкого производства (BASF). Как показали испытания, новая рецептура обеспечила присадке более высокие показатели.
Решение о смене рецептуры и технологии производства было продиктовано, прежде всего, необходимостью соответствовать требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных дизельных систем, а также качеством российского дизтоплива.
В отличие от аналогов антигель ASTROhim:
- Обладает наименьшей предельной температурой фильтруемости и температурой застывания, благодаря чему сохраняет рабочеспособное состояние дизельной аппаратуры даже при самых низких температурах.
- Препятствует осаждению кристаллов парафина на дно бензобака за счет наличия в составе и депрессоров, и диспергаторов. Это единственная на российском рынке депрессорно-диспергирующая присадка!
Как рассчитать нужную концентрацию антигеля ASTROhim?
Количество присадки, которое необходимо добавить в дизтопливо, зависит от температуры окружающей среды и от того, какое топливо (зимнее или летнее) планируется использовать.
На каждом флаконе (канистре) антигеля ASTROhim указана таблица с температурными значениями при использовании на минимальное и на максимальное количество топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка.
Рассмотрим сколько нужно добавлять антигеля при тех или иных условиях. В качестве примера возьмем антигель под артикулом АС-120, рассчитанный на 60-120 л топлива, 300 мл во флаконе.
Для достижения максимального эффекта необходимо использовать все содержимое флакона на минимальное количество объема топлива, на которое рассчитана конкретная упаковка (в данном случае 300 мл присадки на 60 л топлива). Если полный флакон антигеля добавить на наибольший объем топлива, на который он рассчитан (на 120 л), то максимально возможные значения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания будут значительно меньше, чем при использовании того же количества антигеля на минимальное количество топлива.
В случае, если вы не уверены, что в баке вашего автомобиля именно зимнее топливо и на улице небольшие минусовые значения, при которых летнее дизтопливо теряет текучесть, то использовать весь флакон (на минимальное количество топлива, на которое рассчитан флакон, т.е. на 60 л) нет необходимости. Достаточно будет залить ½ флакона.
Если вы приобрели присадку, концентрация которой позволяет обрабатывать гораздо большее количество топлива, чем объем бака вашего автомобиля, то вы можете рассчитать необходимое количество антигеля в зависимости от желаемого эффекта. Например, объем бака вашего автомобиля равен 80 л. Вы приобрели присадку, рассчитанную для обработки 250-500 л топлива (арт. АС-122, объем упаковки – 500 мл). У вас в баке летнее дизтопливо и вам хотелось бы добиться максимального эффекта от использования присадки. В этом случае расчет будет производиться следующим образом: объем флакона делим на минимальное количество топлива, на которое рассчитана упаковка и умножаем на объем бака, 500 / 250 х 80 = 160. Итого, 160 мл антигеля арт. АС-122 необходимо добавить на бак 80 л, чтобы добиться максимального эффекта от присадки.
Важно знать! Двойная концентрация присадки (например, добавление в бак, равный 60 л, антигеля, рассчитанного на 120-240 л топлива) не обеспечивает двойное увеличение температурных значений. Максимальный эффект достигается при добавлении антигеля на то количество топлива, на минимальный объем бака которого рассчитана присадка.
На Дальнем Востоке реализуют зимнее дизельное топливо, устойчивое к холодам
Тематическое фото. Фото: "Роснефть"
Зимнее дизельное топливо с улучшенными низкотемпературными свойствами поставляется "Роснефтью" на сеть собственных автозаправок в Хабаровском крае. Компания модернизировала технологии производства и обеспечила выпуск дизельного топлива, адаптированного к местным климатическим условиям, сообщает ИА AmurMedia.
С наступлением минусовых температур автовладельцы переходят на зимнее топливо. Эксперты утверждают, что использование дизеля неподходящей сезонности может привести к перебоям в работе двигателя — летнее топливо может загустеть при низких температурах, и, как следствие, забить фильтр топливной системы кристаллами парафина.
Качественный зимний дизель для дальневосточного региона производят на нефтеперерабатывающих заводах ПАО "НК "Роснефть", таких как Комсомольский НПЗ и Ангарский НПЗ. Поставки по регионам планируются с учетом особенностей местного климата и прогноза Гидрометцентра России. В основе технологии производства топлива с низкотемпературными характеристиками лежат процессы депарафинизации, они подразумевают реакцию расщепления и изомеризации н-парафиновых углеводородов, чтобы на выходе получить незамерзающий продукт с улучшенной текучестью. Такой метод позволяет свести к минимуму количество н-парафинов по сравнению со стандартными топливами без использования присадок.
Чтобы обеспечить рынок качественным продуктом, его характеристики замеряют на каждом этапе следования от завода до автозаправочной станции. Во время производства, хранения и транспортировки работает семиступенчатая система контроля качества "Роснефти", в которой продумана каждая мелочь, включая лабораторные испытания на всех этапах движения партии.
Для долгосрочного хранения топлива даже в неотапливаемом гараже без потери его свойств "Роснефть" вводит в дизель специальные депрессорно–диспергирующие присадки, к тому же зимние марки топлива подвергают дополнительным испытаниям на устойчивость при хранении.
С 16 ноября зимний дизель на станциях. Что делать, если у вас в баке есть летнее топливо?
Дизельное топливо зимнее отличается от дизельного топлива летнего и дизельного топлива переходного более высоким содержанием веществ, препятствующих его "желеобразованию" - выпадению парафинов при низких температурах. Явление «желеобразования» естественно для дизельного топлива – при остывании оно сначала мутнеет, постепенно затвердевает и, наконец, приобретает консистенцию «киселя». При нагревании он снова становится прозрачным и жидким, возвращая свои первоначальные свойства.Параметром, который описывает низкотемпературную стойкость ON, является «температура CFPP» — точка запирания холодного фильтра.
Какое топливо можно продавать на станциях в данное время, регламентируется регламентом, АЗС должны подстраиваться под него, что на практике означает (или должно) поступление зимнего топлива на АЗС несколько раньше, чем требуется по регламенту.В Польше температура CFPP зимнего масла не может быть выше -20 градусов С, хотя может быть почти сколь угодно ниже, например -32 градуса С. Однако современные дизели, которые и так оснащены подогревателями топливного фильтра, могут отказаться подчиняться .-15 градусов по Цельсию, хотя у них в баке солярка соответствующая требованиям польского стандарта! Как это возможно?
| Вариант топлива | Бензин | Дизельное топливо |
|---|---|---|
| Зимнее топливо | с 1 ноября по февраль | с 16 ноября по февраль |
| Промежуточное топливо | с 1 марта по 30 апреля, с 1 по 31 октября | С 1 марта по 15 апреля С 1 октября по 15 ноября |
| Летнее топливо | с 1 мая по 30 сентября | с 16 апреля по 30 сентября |
Зимняя солярка в баке, а проблемы все равно есть?
Параметр CFPP (Cold Filter Plugging Point) отличается от CP (Cloud Point - точка помутнения топлива), при которой из топлива начинают выпадать кристаллы парафина.Они делают топливо непрозрачным, что не является проблемой для многих автомобилей (особенно старых), но может быть проблемой для современных конструкций. Дизельное топливо, имеющее температуру забивания на холодном фильтре -20°С, имеет температуру помутнения от -7°С до -15°С. Прямой зависимости, характерной для различных дизельных топлив, между температурой CFPP и CP нет, хотя дизельное топливо всегда мутнеет до того, как засорит фильтр, что не позволит вам управлять автомобилем.
- это норма, а топливные фильтры дизеля (и другие элементы топливной системы) имеют разную емкость и по-разному реагируют на контакт с мутным и гелеобразным топливом.В результате бывает, что машина отказывается слушаться даже на морозе в десяток-другой градусов, хотя у нее в баке хорошая - с формальной точки зрения - солярка.
М.в по этим причинам некоторые производители топлива заявляют о выпуске топлива с повышенной, превышающей минимальные требования стандарта, устойчивостью к низким температурам, но на практике дизельное топливо отличается на станциях. При наступлении морозов станции получают «зимнее» топливо, что, однако, не совсем возможно при малой очереди станции.
Зимний бензин - что лучше летнего бензина?
В случае бензина основная разница заключается в параметре «давление паров».По-человечески: зимний бензин испаряется легче, чем летний, что облегчает запуск двигателя в мороз, не влияет на вождение. Однако использование зимнего бензина летом не лучшая идея – при более высоких температурах он слишком сильно испаряется, в топливной системе образуются «паровые пробки». А летний газ зимой? Это может затруднить, а в случае автомобилей с плохой системой зажигания не дать запустить двигатель, но это не общие проблемы. У вас в баке тепловатый бензин? Не о чем беспокоиться, вам просто нужно уйти.
Летний дизель в баке, а зима впереди. Что делать?
Если в связи с удаленной работой, болезнью и т.п.Машиной пользуемся изредка, стоит убедиться, что топливо в баке устойчиво к низкой температуре - иначе в решающий момент мы никуда не поедем! Стоит добавить как можно больше хорошей зимней солярки, а также потребуется доза депрессанта (другими словами: антигеля). Эти виды препаратов продаются на станциях, их добавляют в топливный бак, чтобы дизельное топливо стало «более зимним». Примечание: депрессор сработает, если залить его в жидкое топливо. Если топливо уже загустело, химикаты не помогут — его сначала нужно будет подогреть, т.е.поставив машину в отапливаемый гараж на несколько часов.
.90 000 видов зимнего топлива, предлагаемых сетью LOTOS 9000 1 Дизельное маслоЗимнее будет доступно в предложении сети СТО LOTOS с 16 ноября до конца февраля. С 1 ноября доступен бензин, соответствующий зимним топливным нормам. LOTOS также начал внедрять в свою сеть дизельное топливо на основе арктической нефти ИЗ-40 и планирует завершить этот процесс в середине декабря этого года.
Коммерческая деятельность
Дизельное маслоЗимнее будет доступно в предложении сети СТО LOTOS с 16 ноября до конца февраля.С 1 ноября доступен бензин, соответствующий зимним топливным нормам. LOTOS также начал внедрять в свою сеть дизельное топливо на основе арктической нефти ИЗ-40 и планирует завершить этот процесс в середине декабря этого года.
Чем отличается летнее топливо от зимнего? В случае бензинов устойчивость этого топлива повышается за счет добавления большего количества легких компонентов, например бутана. Более высокая сопротивляемость бензина в осенне-зимний период позволяет без проблем запускать двигатель при низких температурах.В летний период давление пара может быть не более 60 кПа, а в зимний период этот параметр может быть не более 90 кПа.
- При выборе дизельного топлива в зимнее время стоит обратить внимание на температуру помутнения и температуру блокировки холодного фильтра (CFPP) - говорит Тадеуш Суравски , старший инженер-технолог Grupa LOTOS S.A. - Использование улучшенного масла Dynamic Diesel в морозы снижает риск процесса выпадения парафинов, кристаллы которых в крайнем случае могут засорить топливный фильтр и, как следствие, воспрепятствовать дальнейшему вождению автомобиля .
В Польше по стандарту в летний период CFPP ограничивается максимум 0°С, а в зимний период предел этого параметра максимум -20°С. Стоит подчеркнуть, что стандартное зимнее дизельное топливо – это не то же самое, что арктическое масло ИЗ-40 с НПЗ Группы «ЛОТОС», гарантирующее температуру блокировки холодного фильтра (ХФФ) до -32 °С и температуру помутнения до -22 °С. С.
Динамичность также на станциях эконом-класса
В последние годы растет осведомленность и интерес клиентов к топливу премиум-класса.Особенно зимой клиенты ценят большую надежность Dynamic топлива (ON и Pb98) при низких температурах. Это отражается на потреблении, и динамика роста продаж премиального топлива в несколько раз выше, чем у стандартного топлива.
Сеть LOTOS недавно начала продажу премиального топлива Dynamic на нескольких десятках станций LOTOS Optima.
Зимние преимущества топлива премиум-класса
Независимо от возраста новые и старые автомобили могут воспользоваться многими преимуществами топлива Dynamic.Это не только мощность двигателя, но и его стабильная работа и меньший расход топлива. В Dynamic Diesel есть присадки. Добавляемые в масло депрессорные присадки - с начала октября до середины апреля - вызывают кристаллизацию парафинов, при снижении температуры ниже точки помутнения с образованием более мелких кристаллов, которые до определенной температуры не засоряют фильтр. Добавки WASA, напротив, замедляют падение уже закристаллизовавшихся парафинов на дно резервуара. Это важно, потому что топливо засасывается со дна бака и при наличии слоя парафина фильтр быстро забивается.
Кроме того, в дизельное топливо круглый год добавляют биоциды для подавления роста бактерий и других микроорганизмов в резервуарах. Образовавшиеся отложения также могут забивать фильтры. Кроме того, топлива LOTOS Dynamic имеют пакет присадок, таких как моющие, антикоррозийные и антипенные присадки (дизельные масла). Если бы не последнее, пена сделала бы невозможным заполнение всего бака. Без очищающих присадок в камерах сгорания появился бы нагар (нагар), снижающий КПД двигателя.
Календарь замены топлива в Польше: 90 016
предыдущий Следующий
|
| gasoline | diesel oil | |
| Winter period | November 1 to end February | November 16 to the end of February | |
| Переходный период | с 1 марта по 30 апреля 1 по 31 октября | с 1 по 15 апреля. | С 16 апреля по 30 сентября | 90 061
Отдел связи
Grupa LOTOS S.А.
ул. Elbląska 135, 90 111 80-718 Gdańsk, 90 111 тел.: 58 308 87 31, 58 308 83 88, 58 308 83 55, 90 111 электронная почта: [email protected]
Что такое зимнее топливо
Зимнее топливо - что это?
Речь идет, конечно, о т.н. зимнее дизельное масло, которое должно обладать высокой текучестью и пониженным коэффициентом CFPP (Cold Filter Plugging Point ). Речь идет о так называемом . холодная точка засорения фильтра, которая представляет собой предельную температуру, при которой дизельное топливо может свободно проходить через фильтр. В зимних условиях при больших перепадах температуры важно, чтобы парафин начал выпадать в осадок из дизельного топлива как можно позже, а его кристаллы были как можно мельче и не засоряли фильтр.Для зимнего дизтоплива, доступного с поздней осени на большинстве отечественных АЗС, температура блокировки холодного фильтра установлена на уровне -20°С. Некоторые производители топлива также предлагают дизтопливо с температурой блокировки холодного фильтра -32°С, и даже - 40 градусов С.
Важно плотность и температура кипения
Важным параметром зимнего дизельного топлива является его плотность, которая меняется в зависимости от температуры.Чем выше плотность, тем выше теплотворная способность дизельного топлива, что напрямую влияет на лучшую работу двигателя. Однако слишком высокая плотность зимнего масла не рекомендуется – это вызывает более высокий выброс частиц сажи. Температура кипения оказывает существенное влияние на количество последних в выхлопных газах. Чем он ниже, тем лучше дизельное топливо работает при низких температурах. С другой стороны, слишком низкая температура кипения напрямую ухудшает смазывающие свойства дизельного топлива.Как следствие, снижается его цетановое число, то есть способность к самовоспламенению.
Наиболее распространенные зимние дизельные масла в наличии на отечественных АЗС:
Shell-V-Power Diesel GTL CFPP-20
Circle K - DieselGold CFPP -20 В восточных регионах страны периодически выпускается Gold Arctic Diesel, с CFPP -45
BP Ultimate ON - CFPP -30
Orlen - Verva ON CFPP -30
Lotos - Dynamic Diesel CFPP -35 (дизельное топливо с минимальным содержанием серы - 0,001%.)
.Зимнее топливо | Круг К
Поэтому стоит правильно защитить свой автомобиль, заправляясь зимним топливом milesPLUS.
Морозостойкое топливо!
Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому на станциях Circle K вы найдете зимнее топливо самого высокого качества. Благодаря ему пережить морозные месяцы будет намного проще.
Узнайте больше о нашем зимнем топливе.
• MilesPLUS® 98 Зимний бензин – не подведет даже в очень холодную погоду. Благодаря более высокому давлению паров он позволяет правильно расходовать топливо при низких температурах, а проблема с запуском холодного двигателя уходит в прошлое! Зимний бензин milesPLUS® 98 обогащен пакетом присадок, повышающих эффективность двигателя. Двигатель очищается от отложений, что продлевает срок его службы и снижает расход топлива до 3%.
• Зимний бензин MilesPLUS® 95 — Эффективно защищает двигатель и повышает его производительность. Также имеет пакет улучшителей, продлевающих срок службы двигателя. Надежный выбор для зимних температур!
• Зимнее дизельное топливо Miles® - Любой владелец дизельного двигателя знает, как трудно заставить машину работать морозным утром. На помощь приходит качественное дизельное топливо с типичными зимними параметрами, позволяющее облегчить пуск двигателя и работу в умеренные морозы.
• Зимний SupraGas LPG - автогаз, которому не страшны морозные дни. Специально разработанный состав обеспечивает запуск и правильную работу двигателя при отрицательных температурах. Зимой пропорции смеси ГБО подбираются таким образом, чтобы количество более летучего газа (пропана) было соответственно больше. Благодаря этому достигается оптимальное давление паров СУГ, подача топлива бесперебойная, а двигатель может работать равномерно и эффективно.
• Дизель Arctic milesPLUS® — предназначен для специальных задач.Позволяет безаварийно запускать двигатель в любую погоду, даже при -32°С! Обеспечивает плавную и эффективную работу двигателей и снижение расхода топлива в самых суровых зимних условиях.
.Зимнее топливо с 16 ноября | Оптовая торговля топливом, дизельным топливом, печным топливом
Правила требуют продажи зимнего топлива на станциях с 16 ноября до конца февраля. Он характеризуется параметрами, которые должны оценить владельцы автомобилей с дизельным двигателем.
Зима иногда застает дорожников врасплох. Чтобы владельцы АЗС не поступали так же, параметры топлива, продаваемого в Польше, законодательно регламентированы. Стандарты установлены Постановлением Министра экономики от 9 октября 2015 года.о требованиях к качеству жидких топлив для стандартного дизельного топлива. Документ особенно важен для владельцев дизелей, у которых могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в случае сильных морозов.
Постановление определяет, какое значение температуры блокировки холодного фильтра (CFPP), т.е. осаждения парафина и обездвиживания автомобиля , должно иметь реализуемое дизельное топливо в определенные периоды. Согласно документу, эта величина с 16 ноября по конец февраля составляет -20°С , с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября она составляет -15°С, а с 16 апреля по 30 сентября она должна быть не выше 0°С.
Кроме того, нельзя забывать еще об одном важном параметре - температуре помутнения . В этот момент в топливе осаждаются первые кристаллов парафина. Топливо по-прежнему остается жидким, но может оказывать негативное влияние на современные системы впрыска, поэтому чем ниже температура помутнения, тем лучше. К сожалению, министерский регламент никак это не регулирует.
Топливо, реализуемое нашей компанией с 16 ноября, соответствует Постановлению министра экономики о требованиях к качеству.Ниже приводим сертификат качества на дизельное топливо от 18.11.2019:
<щелкните, чтобы увеличить>
.
.
Приглашаем совершать оптовые и розничные покупки прямо на нашей заправочной станции в Правенцицах
, источник autostult.pl
.
