Назовите ведущие и ведомые части сцепления


Ведущие детали сцеплений - Энциклопедия по машиностроению XXL

Ведущие детали сцеплений  [c.27]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой, разобщаемой от ведущей части при выключении сцепления.  [c.83]

Назначение обгонной муфты (муфты свободного хода), как и всякой другой, состоит в том, чтобы передать крутящий момент в направлении от ведущей детали к ведомой. Вместе с тем, особенностью обгонной муфты является то, что она, во-первых, передает крутящий момент только в одном определенном направлении и, во-вторых, только до тех пор, пока угловые скорости вращения ведущего и ведомого звеньев остаются одинаковыми как только угловая скорость ведомого звена по тем или иным причинам превысит скорость ведущего, муфта автоматически разобщает сцепленные части.   [c.218]


Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на  [c.133]

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений — магнитным полем.  [c.109]

Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей и привода. Детали, воспринимающие крутящий момент от маховика, относятся к ведущим частям сцепления, а детали, передающие момент на первичный вал коробки передач, — к ведомым.  [c.158]

Муфта сцепления трактора МТЗ-50 (рис. П.5) является одинарной двух-поточной постоянно замкнутой. Она установлена в общем корпусе 48 с приводом независимого ВОМ и планетарным увеличителем крутящего момента (УКМ). Через фрикционный механизм идет поток мощности в трансмиссию трактора, а через ее ведущие детали — на привод ВОМ. Ведущими частями муфты являются маховик 13, привернутый к нему стальной штампованный кожух 10 и литой чугунный нажимной диск 11. Три направляющих прилива А последнего проходят через установочные окна в кожухе 10, чем достигается его центрирование и передача крутящего момента от двигателя. Кроме того, развитая наружная поверхность диска 11 способствует лучшему его охлажде- нию. Ведомый диск 12 стальной с прикрепленными фрикционными накладками. Между накладкой (со стороны диска 11) и диском 12 установлены пластин-   [c.125]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода.  [c.187]


Муфты свободного хода (обгонные) применяют для передачи крутящего момента в направлении от ведущей детали к ведомой только в заданном направлении и только до тех пор, пока угловые скорости вращения ведущего и ведомого звеньев остаются одинаковыми. При превышении угловой скорости ведомого звена (по любым причинам) скорости ведущего муфта автоматически разъединяет сцепленные части. По принципу дейст-  [c.337]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий-момент двигателя. Детали ведомой части сцепления передают этот момент первичному валу коробки передач.  [c.180]

Проверка состояния деталей сцепления. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной  [c.191]

Осмотр и контроль деталей ведущего диска проводят после разборки. Для этого детали сцепления тщательно моют и внимательно осматривают, обращая внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.   [c.200]

Фрикционные детали тормозные узлы, детали механизмов сцепления разнообразные прокладки, работающие при повышенной температуре, лопатки ротационных бензиновых насосов, ведущие диски гидравлических передач  [c.695]

Некоторые типы муфт не имеют второго этапа в таких механизмах включения сжатие ведомых и ведущих элементов производится с помощью пружин, постоянно сжатых и ослабляемых при включении муфты. Иногда для получения большей плавности сцепления необходимо уменьшить жесткость элементов, передающих усилия в муфте. Тогда в механизмах включения вместо обычных тяг и рычагов применяют пружинные детали.  [c.160]

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 5 осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты I до сцепления с коническими поверхностями трения 2 ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и ведущей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом, все части муфты как во включенном, так и в выключенном положении зафиксированы  [c.190]

Двухдисковое сцепление (рис. 87) имеет следующие детали, относящиеся к ведущей части маховик 4, средний ведущий диск 5, нажимной диск 6 и кожух 8. К ведомой части относятся два ведомых диска 2 я 3. Усилие, сжимающее диски, создается двенадцатью пружинами 7. Момент от двигателя передается посредством четырех пазов на маховике, в которые входят шипы дисков 5 я 6, перемещающиеся в осевом направлении относительно маховика.  [c.141]

Существует также другая конструкция соединения зала электродвигателя с ведущим валом. Фланец вала электродвигателя изготовляют аналогично фланцу коленчатого вала. Все остальные детали те же, что и у автомобиля. Это избавляет от изготовления многих деталей стенда, так как их можно взять готовыми. Включение сцепления производят вручную, но удлиненным рычагом.  [c.291]

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.  [c.171]

В автомобильных кранах крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам и крановым механизмам через муфту сцепления. Ее назначение — обеспечить плавное, безударное соединение работающего двигателя с коробкой передач и отсоединение от нее. Кроме того, муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи от перегрузок. На базовых автомобилях установлены в основном сухие однодисковые муфты сцепления.  [c.124]


В коробке передач одна группа деталей постоянно связана с промежуточным валом, а через него — с ведущим валом и ведомым диском сцепления. Эти детали, как бы составляющие одно целое, при включении сцепления получают вращение непосредственно от коленчатого вала двигателя.   [c.69]

Сцепление (рис. 27) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис. 27, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено.  [c.47]

Большая часть авто- и электропогрузчиков имеют ведущие мосты с механическим дифференциалом (рис. 26, а). В этих мостах использованы детали и отдельные узлы, серийно выпускаемые автомобильной и тракторной промышленностью. К недостаткам погрузчиков с такими мостами относятся плохая проходимость ввиду недостаточного сцепления с дорогой одного из ведущих колес, а также сравнительно большие расходы электроэнергии при поворотах вследствие низкого КПД дифференциала.  [c.85]

Большинство автопогрузчиков имеет общую конструктивную схему и состоит из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — ведущий мост с дифференциалом.  [c.245]

Чтобы выключить сцепление, нужно нажать на педаль сцепления, которая через детали привода воздействует на муфту выключения и подшипник. Он, в свою очередь, передвигаясь вперед по валу коробки передач, нажимает на рычаги выключения, которые отводят назад ведущий нажимной диск. Пружины при этом сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику.  [c.124]

Автопогрузчики имеют общую конструктивную схему, включающую шасси на пневмоколесном ходу, двигатель внутреннего сгорания, трансмиссии, гидроприводы, грузоподъемник и кабину с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна следующая схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — механизм заднего хода — карданная передача — ведущий моете дифференциалом (рис. 9.19).  [c.198]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали).  [c.72]

Ступица 6 диска 12 установлена на шлицах вала 5 муфты, являющегося одновременно ведущим валом УКМ. Отличительная особенность вала 5 — отсутствие у него переднего подшипника, обычно расположенного в расточке коленчатого вала или маховика. Этим достигается менее жесткое соединение вала сцепления с коленчатым валом двигателя. Отличительная особенность ведомого диска 12 — его упругое соединение со ступицей 6. Они соединены через демпферные пружины 8. Постановка пружин 8 (гасителя крутильных колебаний) смягчает удары на детали трансмиссии при резких изменениях  [c.126]

М(р — момент по сцеплению с почвой на ведущих колесах трактора. Допускаемое напряжение в детали  [c.368]

Затем роликами 6 детали отводятся и направляются в коллектор 9 для очищения от абразивной пыли сухим сжатым воздухом. Шпиндель ведущего круга является приводом для роликов 1 и движение осуществляется через механизм, состоящий из муфты сцепления 5, карданного вала 3, конической пары 4 я 7 и сменной шестерни 2. Обработанные валики поступают на измерительную позицию для контроля размеров, осуществляемого прибором 8, снабженным датчиком импульсов. Контроль размеров необходим для подналадки станка по мере износа шлифовального круга.  [c.165]


На рисунке показан электромеханический привод с редуктором. От электродвигателя 5 мощностью 0,4—0,6 кет вращение передается через валик 6 на насос гидродинамической муфты, заполненной маслом. Ведущая крыльчатка приводит во вращение ведомую крыльчатку (турбинку), которая жестко связана с червяком 4, сцепленным с червячным колесом 7. После набора соответствующей мощности электромагнит I срабатывает и вводит в зацепление зубчатую муфту 2 с зубчатым диском, насаженным на ступицу 3 червячного колеса, при этом червячное колесо вращает вал 8, соединенный своим шлицевым концом со спиральным диском 9, обеспечивая тем самым радиальное перемешение кулачков 10 зажимного патрона II. При достижении требуемого усилия зажима обрабатываемой детали гидродинамическая муфта пробуксовывает, а нагрузка на электродвигателе возрастает, при этом реле максимального тока выключает электродвигатель и электромагнит включения зубчатой муфты. Освобождение детали обеспечивается реверсивным ходом электродвигателя.   [c.90]

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты до сцепления с коническими поверхностями трения ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и веду щей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом все части муфты как во включенном, так и выключенном положении зафиксированы в реальном и осевом направлениях, а следовательно, препятствуют возникновению дополнительных усилий. Кроме того, муфты снабжены ограничителем от проворачивания полумуфт. Муфта отличается легкостью ремонта при малой трудоемкости и удобством в эксплуатации. Основное применение описанные муфты находят в судостроении.  [c.18]

Главный редуктор состоит из трехскоростной коробки передач, механизма обратного хода и главной пары от автомашины ГАЗ-51 с дифференциалом. Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через однодисковое сцепление, в котором использованы фрикционные накладки от сцепления ЗИЛ-120 и детали сцепления от ГАЗ-51. Такая конструкция сцепления позволяет создать запас сцеплепия по моменту, равный 2,3. Это способствует удлинению срока службы узла и облегчает эксплуатацию машины. Применение на погрузчике собственных ведущих мостов позволяет сократить общую ширину машины.  [c.27]

После сбрасывания газа снизится частота вращения коленчатого Вала. И если при нейтральном положении рычага переключения на короткое время включить сцепление, то его ведомый диск прижмется к маховику. Тогда вместе с диском ведущий вал коробки передач и все соединенные с ним детали сразу притормозятся, так как их число оборотов теперь будет равным числу оборотов двигателя. Такой способ переключения с низшей на высшую передачу называют переключением с двойным выключением сцепления.  [c.78]

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодискоюе, оно состоит из веду-щих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск, соединенный с кожухом рьиагами и упругими пласти-нами, а также нажимные пружины. Ведомые детали соб-раны на ведомом диске. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник. В работе сцепления задействованы силы трения, возникающие между поверхностями дисков (рис.а) Ведущий диск связан с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск надет на шлицы ведущего вала коробки передач. Когда сцепление включено пружины, воздейРе-  [c.122]

При трогании с места, т. е. при включении сцепления, может быть достигнуто двойное значение момента (в зависимости от установки сцепления). Большие значения могут возникиуть только в особых случаях. Например, значение ах получается вследствие резкого торможения без выключения сцепления, блокировки двигателя (из-за заедания поршней и т. п.), блокировки привода (если момент возникнет в детали привода, лежащей между двигателем и блокированным звеном), значение достигается из-за резкого торможения центральным тормозом, блокировки привода (момент Еюзникнет в деталях привода, расположенных между ведущими колесами и заевшим звеном).  [c.36]

Во время пользования сцеплением нужно выключать сцепление быстро, а включать плавно. При резком включении сцепления детали трансмиссии могут выйти из строя. Не рекомендуется долго держать сцепление в выключенном и тем более в полувыключенном состоянии, так как поверхности трения ведущих и ведомых частей сцепления, перемещаясь относительно друг друга, быстро изнашиваются.  [c.137]

Поломка или потеря упругости ружин демпфера ведомого диска Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с ведущим валом ко обки пе едач, вызывающий с к РыВ Замасливание маховика, нажимного диска и накладок ведомого диска Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки Замените ведомый диск новым Замените детали с изношенными или смятыми шлицами нажимной диск, замените накладки ведомого диска если окажется недостаточной очистка металлической щеткой и промывка айт-спиритом Если накладки не изношены, замените неисправные заклепки в случае износа замените накладки новыми  [c.81]

Сцепление состоит из ведущей части, детали которой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, двтали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и выключение сцепления Ведомая часть разобщеется с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления.  [c.82]


Из каких частей состоит сцепление и как оно работает?

Сцепление, предназначенное для переключения передач и начала движения, является одним из ключевых узлов любого транспортного средства. Инженеры производственной компании «Дженерал Партс» рассказали об устройстве и принципе действия данного узла подробнее.

Основные конструктивные элементы

Сухое сцепление фрикционного типа состоит из следующих компонентов:

  • маховика. Именно он передает на трансмиссию крутящий момент. Механизм закрепляют на коленчатый вал двигателя. Для соединения частей маховика используются демпфирующие пружины. Благодаря им уровень вибрации заметно снижается;
  • нажимного диска. Данную деталь также называют «корзиной». Нажимной диск жестко зафиксирован на маховике и вращается с ним как цельная деталь. Одна или несколько пружин прижимают нажимной диск к ведомому. Тем самым передается крутящий момент от движка на КПП;
  • ведомого диска. Он располагается между нажимным диском и маховиком. Это сборный узел из металлического диска и надетых с двух сторон фрикционных накладок. Для плавной передачи крутящего момента и смягчения ударов также предусмотрены демпфирующие пружины;
  • выжимного подшипника и нажимной муфты. Подшипник предназначен для защиты муфты от изнашивания. Кроме того, он давит на диафрагменную пружину и сжимает ее при выжимании сцепления;
  • деталей привода сцепления. Они отвечают за его включение и выключение. К этим комплектующим относятся тросы, трубки, гидроцилиндры, вилка, педаль и пр.

Алгоритм работы сцепления

Принцип работы механизма довольно прост. Диафрагменная пружина постоянно поддерживает сцепление во включенном состоянии. Благодаря ей обеспечивается плотный контакт нажимного и ведомого дисков и маховика. Весь узел становится единым целым. Как результат, обеспечивается передача крутящего момента на коробку передач.

Когда водитель переключает передачу, сцепление выключается. Если нажать на педаль, то пружина сжимается. Установленные в «корзине» пластины приводятся в действие. Нажимной диск отдаляется от ведомого диска. Крутящий момент больше не передается от двигателя, что позволяет переключиться с одной передачи на другую.

После того, как нужная передача включена, сцепление отпускают. Происходит возврат пружины к исходному положению. Нажимной диск прижимается к ведущему диску и маховику. Возобновляется передача крутящего момента на колеса и КПП.

Если при старте с места слегка отпустить педаль сцепления, то плотность прижатия дисков уменьшается, и они начинают проскальзывать. Крутящий момент передается лишь частично. Начало движения получается плавным. За счет этого автомобиль ускоряется постепенно.

Бесплатную консультацию по устройству и производству компонентов сцепления можно получить по телефону (495) 787-14-89.

Сцепление автомобиля – назначение, типы сцепления, устройство, принцип работы.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая - с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления - нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот - лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название - выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

 

 

Устройство сцепления автомобиля - из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля - из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Сцепление машины нужно для передачи крутящего момента от маховика коленвала двигателя к первичному валу коробки передач. Оно позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Состоит из привода и механизма.

Привод выключения

Когда в машине надо передать усилие от водителя к некому механизму (тормоза, коробка передач), то существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль; 14 - картер; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач.

Привод выключения (гидравлического типа) состоит из:
  • педали;
  • главного и рабочего цилиндра;
  • вилки выключения;
  • нажимного подшипника;
  • трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции. В гидравлическом приводе применяется тормозная жидкость. Перед заменой в бачке, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли её смешивать с жидкостью, которая залита в гидроприводе? Как правило, да, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

Представляет устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Он позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Его элементы заключены в картер, который крепится к мотору. Он состоит из:
  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска с износостойкими накладками.
Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо едет или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. - включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 - 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления - в три этапа.


На первом этапе - приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти. Второй этап – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения. Т.е. на две - три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина увеличивает скорость движения.

Тритий этап - маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя авто по выключению - включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

ПМ.02 ПЛАН УРОКА № 8 ТЕМА УРОКА: «Общая схема трансмиссии. Сцепление.»

ПМ.02

ПЛАН УРОКА № 8

ТЕМА УРОКА: «Общая схема трансмиссии. Сцепление.»

ЦЕЛИ УРОКА:

ОБУЧАЮЩАЯ. ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ.

Закрепить, углубить и расширить знания. Проверить знания.

По устройству источников тока. Изучить особенности устройства Общей схемы трансмиссии. Сцепление.

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ: воспитывать внимание, усидчивость, сознательную дисциплину, культуру речи, способствовать воспитанию профессиональной направленности.

РАЗВИВАЮЩАЯ: развивать память, техническую речь, умение свободно и правильно использовать усвоенную профессиональную терминологию.

МЕТОДИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УРОКА

ТИП УРОКА: Комбинированный

МЕТОДЫ

Сочетание словесного, наглядного

/информационный репродуктивный/ Объяснение.

Текущий контроль

Элементы самостоятельной работы

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ УЧАЩИХСЯ: восприятие информации /слушание, наблюдение, запись конспекта/. Запоминание информации.

ОСНАЩЕНИЕ УРОКА: Плакаты 189, 225, 247

Модель муфты сцепления 10А-28

Муфты сцепления и детали муфт сцепления. Разрез ЗМЗ-53А и КамАЗ-740

Приборы системы зажигания. Индукционная катушка, прерыватель-распределитель, свечи. Планшет по системе зажигания.

ТСО

Компьютер. Мультимедийный проектор

МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ:

Физика.

Крутящий момент. Скорость. Частота вращения Баланс мощности.

Силы трения. Коэффициент трения

Основы технического черчения.

Передаточное число.

Производственное обучение

Вождение автомобиля

ХОД УРОКА

  1. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ(1 мин). Принять рапорт дежурного. Поверить наличие учебных принадлежностей. Объявить тему и цель урока.

  1. АКТУАЛИЗАЦИЯ ОПОРНЫХ ЗНАНИЙ.-5 мин

2. 1. Расскажите общее устройство автомобиля.

2. 2. Из каких основных узлов состоит трансмиссия?

3. ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ПОНЯТИЙ И УМЕНИЙ 30 мин

3.1. Изложение нового материала.15 мин

    • Устройство и назначение трансмиссии.

    • Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами.

    • Способы смазки агрегатов, сборочных единиц и деталей трансмиссии.

    • Трансмиссионные масла и пластичные смазки, их применение, основные свойства и маркировка.

  • Сцепление, его назначение, общее устройство и принцип действия.

  • Устройство и работа сцепления с механическим и гидравлическим приводом, регулировка привода сцепления.

3.2. Закрепление и совершенствование приобретённых знаний-10мин

3.2.1. Каково назначение и устройство трансмиссий..

3.2.2. Назовите ведущие и ведомые части сцепления.

3.2.3. Перечислите виды механизмов выключения сцепления

3.2.4. Как устроен ведомый диск сцепления

    1. Самостоятельная работа.10 мин

Записать типы механизмов выключения

-механический, гидравлический, пневматический

  1. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.- 3 мин. Анализ и подведение итогов

Объявить учащимся оценки и дать им анализ.

  1. ДОМАШНИЕ ЗАДАНИЕ.1мин Родичев В. А. НПО

стр. 100 – 108, 110 – 119 2009 год

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с мест

На автомобилях используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно- и двухдисковым.

Однодисковое сцепление. Ведущий (нажимной) диск 1 (рис. 1.) соединен с маховиком, а ведомый З посажен на валу 8 коробки передач. Маховик выполняет одновременно функцию ведущего диска.

Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным диском) по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на ведущий вал коробки передач.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым

Рис. 1 Сцепление /общая схема/

  1. ведущий диск, 2 – пружины, 3- ведомый диск, 4 – маховик ,

5- рычажки, 6 – выжимной подшипник, 7- педаль,8 - вал коробки передач

Двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный ведущий и нажимной, установленные поочередно.

Число ведомых дисков более одного увеличивает поверхность трения при передаче больших моментов. Ступицы ведомых дисков помещены на шлицы вала, который одновременно является валом коробки передач. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала.

Ведомые диски сцепления зажаты между торцевыми поверхностями маховика и ведущих дисков цилиндрическими пружинами, которые равномерно расположены в кожухе.

Промежуточный ведущий диск имеет рычажный механизм, который автоматически устанавливает диск в среднее положение при выключении сцепления.

Рис. 2 Двухдисковое сцепление

1 — ведомый диск; 2 средний ведущий диск; 3 — установочная втулка

4 — нажимной диск; 5 вилка оттяжного рычага; б — оттяжкой рычаг;

7 — пружина упорного кольца; 8 —шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — пружина муфты; 12 — муфта выключения сцепления; ЛЭ — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух;

18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — ведущий вал; 24 — диск гасителя крутильных колебаний: 25 — пружина гасителя крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска: 27 — рычажный механизм

УСТРОЙСТВО МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление (рис. 3) однодисковое, сухое, установлено в литом чугунном картере 8. Кожух 9 сцепления закреплен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центрирующими (специальными) болтами 23. Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами 7, установленными между кожухом 9 сцепления и нажимным диском 3. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизоляционные шайбы 10.

Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления на ведомый диск осуществлена через нажимной диск 3 четырьмя парами пружинных пластин 4. Пластины создают жесткую связь нажимного диска с кожухом сцепления в окружном и радиальном направлениях, обеспечивая в то же время возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха в осевом направлении за счет своей гибкости, что необходимо для выключения и включения сцепления. Пластины одной стороной крепят к кожуху, а другой специальными втулками 5 и болтами 6—к нажимному диску.

Выключающее устройство состоит из четырех рычагов 16, которые пальцами 20 соединены с нажимным диском и вилкой 18. Между пальцами 20 и рычагом 16 поставлены игольчатые ролики 22. Точками опоры рычагов на кожухе служат регулировочные гайки 17, навинченные на резьбовые концы вилок Гайки прижаты к кожуху сцепления упругими пластинами 19, каждая из которых закреплена на кожухе двумя болтами.

Упругость пластин 19 и сферическая опорная поверхность гаек,

соприкасающаяся с кожухом, позволяют вилкам 18 совершать небольшие качательные движения при выключении и включении сцепления. Положение рычагов 16 выключения сцепления регулируют гайками 17, которые после регулировки раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля положение этих рычагов не регулируют.

Рис. 3. Сцепление ЗИЛ-13

Рис. 3. Сцепление

1 — коленчатый вал 2— маховик: 3— нажимной диск; 4— пружинная пластина; 5— втулка пружинных пластин: 6— болт крепления пластин: 7 — нажимная пружина; 8— картер сцепления; 9— кожух; 10 — теплоизоляционная шайба нажимной пружины; 11 — подшипник выключении сцепления; 12— муфта подшипника;13— оттяжная пружина муфты; 14— направляющая муфты;15— вилка выключения сцепления; 16— рычаг выключения сцепления; 17— регулировочная гайка вилки; 18 —вилка: 19— опорная пластина регулировочной гайки; 20— пальцы; 21 — крышка картера сцепления; 22 — игольчатые ролики; 23— болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24 — пробка со шплинтом; 25— щиток маслосборника: 26—ведомый диск сцепления; 27—прокладка; 28—щиток: 29- первичный вал коробки передач; 30— передний подшипник первичного вала коробки передач; 31— масленка для смазки вилки выключения сцепления; 32 - прокладка фланца; 33- уплотнительное кольцо.

Рис. 4. Ведомый диск сцепления

1 — ведомый диск сцепления; 2— пружина гасителя крутильных колебаний (демпфера): 3—опорная пластина; 4— маслоотражатель; 5— диск гасителя; 6— ступица ведомого диска; 7— заклепка; 8 — фрикционная накладка гасителя: 9 — фрикционная накладка ведомого диска; 10—балансировочная пластина (грузик)

Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа

(с сухим трением стали по стали). Упругой муфтой гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин 2 (рис. 4.). Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 помещается в отверстиях, пробитых в ведомом диске 1 и дисках 5 гасителя. Опорная пластина 3 имеет четыре боковых выступа, удерживающих ее в отверстиях ведомого диска, и

отверстие с отбортовкой, на которой центрируется пружина. Ступица 6 ведомого диска вместе с прикрепленными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателями 4 может поворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол; при этом происходит сжатие пружин. Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск 1 центрируется по наружному диаметру фланца ступицы 6.

Ведомый диск сбалансирован. Балансировку осуществляют установкой на ведомом диске балансировочных пластин 10. допустимый дисбаланс 25 г.см.

Для выключения сцепления служит педаль 8 (рис. 5.), установленная на кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец педали связан регулируемой тягой 5 с рычагом 3 вилки выключения сцепления. Ход педали ограничен упором в пол кабины. Вилка выключения сцепления 15 (см. рис. 3) перемещает муфту 12, на которой установлен подшипник 11. Подшипник, нажимая на концы рычагов 16, выключает сцепление. Подшипник 11 выключения сцепления имеет постоянный запас смазки, закладываемой на заводе-изготовителе подшипников, и при эксплуатации и ремонте его не смазывают. При необходимости этот подшипник заменяют новым.

В нижней части крышки 21 картера сцепления имеются щиток 25 маслосборника и пробка 24 со шплинтом для слива масла, попадающего в картер сцепления из коробки передач.

Рис. 5. Привод сцепления:

1— сферическая гайка; 2— контргайка; 3 — рычаг вилки выключения сцепления: 4 —рычаг вала педали сцепления: 5 — тяга выключения сцепления; 6—вал педали сцепления; 7—масленка втулок вала педали сцепления: 8— педаль сцепления:

9— масленка для смазки втулок вилки выключения сцепления: 10 — оттяжная пружина

Сцепление приспособлено для преодоления автомобилем глубоких бродов. Для герметизации сцепления перед преодолением брода пробку 24 заменяют глухой пробкой, которая при обычной эксплуатации ввернута в крышку подшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста.

Во фланце крышки 32 (см. рис. 6.) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута для хранения; пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.

Между картером сцепления 8 и крышкой 21 картера сцепления установлена уплотнительная прокладка 27; уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки 15 выключения сцепления; обе прокладки устанавливают на уплотняющей пасте. Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки 15 выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца 33.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток 28, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления. При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки 21 картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При всех работах, связанных с разборкой сцепления, необходимо при установке агрегатов на место применять в указанных выше местах, уплотняющую пасту.

Сцепление автомобиля - назначение, типы и классификация. Требования к сцеплениям. Устройство однодискового фрикционного сцепления. Привод

Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях применяют различные типы сцеплений (схема 1).

Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам.

Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикционные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Требования к сцеплениям

Одним из основных показателей сцепления является его способность к передаче крутящего момента. Для ее оценки используется понятие величины коэффициента запаса сцепления ß, определяемой следующим образом:

ß = МСЦ / Мmax

где МСЦ – максимальный крутящий момент, который может передать сцепление,

Мmax – максимальный крутящий момент двигателя.

Помимо общих требований, касающихся каждого узла автомобиля, к сцеплению предъявляется ряд специфических требований, среди которых:

  1. Плавность включения. В эксплуатации она обеспечивается квалифицированным управлением, но некоторые элементы конструкции предназначены для повышения плавности включения сцепления даже при низкой квалификации водителя.
  2. Чистота выключения. Абсолютное выключение, при котором крутящий момент на выходном вале сцепления равен нулю, труднодостижимо, но если момент, передаваемый выключенным сцеплением, достаточно мал и не мешает включать передачи, то можно считать, что такое сцепление выключено практически чисто.
  3. Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. Слишком низкое значение коэффициента запаса приводит к увеличению времени буксования сцепления при трогании автомобиля (особенно в тяжелых эксплуатационных условиях), повышенному его нагреву и износу. Излишне большая величина коэффициента запаса сопровождается увеличением размеров и массы сцепления, повышением усилия, необходимого для управления им, и ухудшением предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок. Обычно значение коэффициента запаса сцепления составляют 1,4 – 1,7 для легковых и 1,5 – 2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах.
  4. Минимальная величина момента инерции ведомых частей. Нарушение этого требования не скажется на выполнении сцеплением своих функций, однако будет приводить к удлинению процесса переключения передач и снижению срока службы синхронизаторов коробки передач.
  5. Удобство управления. Это общее для всех органов управления требование конкретизируется в виде требований к ходу педали и требуемому для ее нажатию усилию. Действующие в России ограничения в настоящее время составляют 150 Н усилия для автомобилей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н для автомобилей без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм.

Типовое устройство сцепления - однодисковое, фрикционное

Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях получили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.

Однодисковое сцепление (схема 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления.

Схема 2 – Однодисковое фрикционное сцепление

а – включено; б – выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – пластина; 6 – пружина; 7 – подшипник; 8 – педаль; 9 – вал; 10 – тяга; 11 – вилка; 12 – рычаг

Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми – ведомый диск 4, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 12 и муфта с подшипником 7.

Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7.

При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 (схема 2, б) сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случает ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент.

Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конической пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления.

Сцепление с одной центральной пружиной проще по конструкции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшие массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых габаритных размерах сцепления.

Сцепление с центральной конической пружиной имеет преимущество в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно небольшой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Приводы сцеплений

Приводы фрикционных сцеплений могут быть механическими, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы.

Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений.

Гидравлические приводы, имея большие КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции и в обслуживании, менее надежны в работе, более дорогостоящи и требуют больших затрат при обслуживании в эксплуатации.

Для облегчения управления сцеплением в приводах часто применяют механические усилители в виде сервопружин, пневматические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максимальное усилие выключения сцепления на 20…40%.

Другие статьи по сцеплениям

300 Билетов билеты по ботанике и сельскому хозяйству

1. Что называют механизацией сельского хозяйства? Применение маши и механизмов в с/х, с целью облегчения труда и повышения производительности труда 2. Как разделяют пассажирские автомобили? автобусы и легковые автомобили 3. Как различают двигатели по характеру протекания рабочего процесса? двухтактные, четырехтактные 4. Ходовая часть гусеничного трактора состоит из? рама, ведущая звездочка, направляющее колесо, опорное каретки, поддерживающие ролики, гусеничное полотно 5. Что относится к рабочему оборудованию трактора? гидросистема, навесная система, прицепное устройство, вал отбора мощности, ходоуменьшитель, увеличитель крутящего момента 6. Какие детали называют специальными? специальное детали при помощи, которых машины выполняют технологический процесс 7. Назовите основные технологические процессы обработки почвы? подрезание сорняков, рыхление, крошение, перемешивание, оборачивание, уплотнение, разрезание вертикально и горизонтально плоскости 8. Какие машины для погрузки измельчения, смешивания и внесения в почву минеральных удобрений? погрузчики, измельчители смесители, АИР-20, смесители загрузчики, рабочие машины для внесения удобрения 9. Способы защиты растений. Сущность химического способа защиты. Агротехнические выполнение всех работ в нужные сроки. Биологические, механические, физические, химические, комбинированные. химическое – применение ядохимикатов с целью защиты растений 10. Для чего предназначены валковые жатки, и из каких основных частей они состоят? валковые жатки – для скашивания хлебостоя и складывания в волок. Основные части: рама навесное или прицепное оборудование или устройство, опорное колесо, опорные башмаки, рабочие органы жаток: правый и левый делители, мотовило, режущий аппарат, транспортер или транспортеры, механические привода рабочих органов 11. В чём заключается послеуборочная обработка зерна? Какие машины применяются для послеуборочной обработки зерна? в сушке влажность более 20%; очистка и сортировка. Зерносушилки, зерноочистительные машины, зерноочистительные агрегаты и компоненты, зернопогрузчики 12. Для чего предназначены, и какие бывают насосные станции? предназначены для подачи воды на поля. Станции бывают: передвижные, мобильные. 13. Что называют комплексной механизацией сельского хозяйства? ком. мех. – когда все процессы выполняются машинами и механизмами. 14. Как обозначаются модели тракторов? Приведите примеры. МТЗ-80, ДТ-75 15. Как различают двигатели по числу и расположению цилиндров? 1-16 цилиндровые. Вертикальное, горизонтальное, V-образное. 16. Ходовая часть колёсного трактора состоит из? Ведущие и ведомые колёса, механизмы их управления, тормозная система. 17. Навесная система трактора предназначена для? Из каких основных частей она состоит? Для навески с/х машин… 18. Какие детали называют деталями общего назначения? Все кроме специальных. 19. Назовите основную цель и задачи обработки почвы. Для создания благоприятных условий для роста и развития растений, с целью получения максимально качественного урожая. 20. Назовите основные способы посева с/х культур? 1) разбросной, 2) рядовой (обычнорядовой, широкорядный, узкорядный, перекрестный) 3)ленточный. 21. В чём заключается сущность процесса протравливания зерна? Назовите способы протравливания и типы машин. Перемешивание семян с ядохимикатами. М.: протравливатели семян: шнековые ПСШ, камерные ПС, ПСК. 22. Какие машины применяют для уборки зерновых культур? Валковые жатки (тракторные, самоходные, комбайновые) и зерноуборочные комбайны. 23. Какие машины применяют для уборки и послеуборочной обработки картофеля. Картофелекопатели и картофелеуборочные комбайны. 24. Для чего предназначены дождевальные машины? Для орошения методом искусственного дождевания. 49.Что называют самоходным шасси? Это разновидность трактора, который позволяет не только навешивать и прицеплять оборудование. 50. Назовите составные части гусеничного трактора. Двигатель, механизмы трансмиссии, гидравлическая навесная система, прицепное устройство, ведущее колесо, направляющее колесо, гусеничная цепь, электрооборудование. 51. Для чего предназначен и из каких частей состоит КШМ? КШМ преобразует прямолинейное возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. Состоит из: цилиндров, поршней, колец, пальцев, шатунов, коленвала, маховика. 52. Как осуществляется поворот гусеничного трактора? Какие механизмы при этом используются? Поворот трактора происходит при отклонении от трансмиссии той гусеницы, в сторону которой надо повернуть трактор. 53. Назовите КПД трактора. Что он обозначает? 0,65–0,80 54. Как получают неразъёмные соединения? При клёпке, пайке, сварке. 55. Что составляет систему обработки почвы? Назовите основные системы обработки почвы. Совокупность приёмов воздействия на почве, при котором меняется состояние почвы. Например: отвальная, безотвальная, минимальная, нулевая. 56. Какие сеялки предназначены для посева зерновых культур по стерне? Назовите их марки. Сколько операций они выполняют одновременно? Сеялки зерновые стерневые, сеялки культиваторы: СЗС-2,1, СКЛ-6, СКЛ12. Четыре операции: предпосевное рыхление почвы и подрезание сорняков; посев семян; высев удобрений; прикатывание почвы. 57. Назовите основные технические процессы, выполняемые при возделывании зерновых культур? Вспашка, глубокое и мелкое рыхление, лущение стерни и дискование, культивация, прикатывание, защита растений, внесение удобрений. 58. Какие технологические процессы выполняют при возделывания картофеля? Обработка почвы, подготовка и внесение удобрений, посадка, уход за посевами, защита, подготовка семян. 59. Какие машины применяют для уборки трав на рассыпное сено? Сенокосилки, грабли, подборщики копнители, стогообразователи, погрузчики. 60. Что называют технологическим процессом и операцией? Воздействие рабочего органа на почву в процессе её обработки называется технологической операцией. Технологический процесс – несколько технологических операций, выполняемых одновременно. 61. Какие различают тракторы по отрасли применения? С/х-ные, для строительных и дорожных работ, для лесоразработок, для осушения и орошения земель, для транспортировки грузов. 62. Назовите основные составные части самоходного шасси. Рама, ходовая часть, двигатель, ВОМ, рулевое управление. 63. Для чего предназначен и из каких частей состоит механизм газораспределения карбюраторного двигателя? Для впуска в цилиндр горючеё смеси или смеси воздуха и выпуска из цилиндра отработавших газов в определённые промежутки времени. Состоит: распределительный вал, шестерёнки, толкатели, клапаны, пружины. 64. Как осуществляется поворот колесного трактора и автомобиля? При помощи какого устройства он осуществляется? За счёт поворота поворачиваемых колёс. При помощи рулевого управления. 65. Что является топливом для карбюраторных двигателей? Наиболее распространенные марки. Бензин, газ. А-76, А-80, Аи-91, Аи-96. 66. Для чего предназначены гидравлические системы с/х-ых машин? Из каких основных частей они состоят? Для навешивания на трактор орудия, управления им при работе и транспортировке, автоматического ругилирования заданной глубины обработки почвы. Состоит: механизм навески оборудования, гидравлический подъёмник, механизм управления гидравлическим подъёмником. 67. В чём заключаются сущность отвальной системы обработки почвы? В обязательном полном или частичном обороте пласта. В обязательном полном или частичном обороте пласта. 68. Какие сеялки применяют для посева зерновых культур на полях без стерни? Назовите их марки. Сколько операций они выполняют одновременно? Сеялки зерновые – СЗ-3,6, сеялки дисковые. Три операции: посев зерна; высев удобрений; прикатывание. 69. Для чего предназначены косилки плющилки? Для скашивания сеяных бобовых трав с одновременным плющением (надламыванием) стеблей и укладкой плющеной массы в валок необходимой ширины или врастил. 70. Что называют машинно–тракторным агрегатом? Это сочетание энергетической части (двигателя), передаточного механизма и рабочих машин. 71. Назовите способы уборки зерновых культур и машины для их осуществления. Раздельная (валковые жатки), прямое комбайнирование (зерноуборочные комбайны) 72. Какие машины применяют для послеуборочной обработки картофеля? Роликовая сортировка – КСЭ-15Б Переборочные столы. Автоматический отделитель. Передвижной картофелесортировальный пункт – КСП –15Б Стационарный картофелесортировальный пункт – ПМСК-50 73. Какие различают с/х-ые тракторы по их назначению? Общего назначения, универсально пропашные, специальные. 74. Какие двигатели устанавливают на тракторах и автомобилях? Карбюраторные и дизельные. 75. Для чего предназначен и из каких частей состоит механизм газораспределения дизельных двигателей? Для впуска в цилиндр рабочей смеси и выпуска из цилиндра отработавших газов в определённые промежутки времени. Состоит: распред. Вал, коромысло, толкатели, клапаны. 76. Для чего предназначен дифференциал колёсных тракторов и автомобилей? Обеспечивает вращение правого и левого ведущих колёс с различными угловыми скоростями при поворотах трактора и при движении его по неровным участкам поверхности поля. 77. Что является топливом для дизельных двигателей? Назовите его основные типы. Дизельное топливо. Виды: зимнее, летнее, арктическое, южное. 78. какие гидроцилиндры устанавливают на с/х-ых машинах? Назовите их составные части. Основные, выносные. Состоят: стальной цилиндр, шток, вилка, вал подъёма, штуцер ввертный, штуцер с замедлительным клапаном и кронштейн. 79. В чём заключается сущность безотвальной обработки почвы? Исключает оборот почвенного пласта. 80. Какие машины (сеялки) применяют для посева кукурузы? Назовите их основные части. Сеялки кукурузные – СУПН-8. Рама, посевная секция, туковысевающий аппарат и опорно- приводные колёса. 81. Для чего предназначены кормоуборочные и силосоуборочные комбайны? Для измельчения свежескошенных или подобранных валков подвяленных трав, скашивания с измельчением кукурузы и других высокостебельных культур. Для скашивания и измельчения стеблей кукурузы, подсолнечника, сеянных и естественных трав. 82. Для чего предназначены валковые жатки? Назовите марки жаток. Для скашивания хлебостоя и укладывания в валки. ЖВН-6А, ЖШН-6,ЖВС-6 83. Что показывают технологические карты? Какие операции, в какой последовательности и в какое время они должны выполняться. 84. Для чего предназначены зерноуборочные комбайны? Назовите их основные марки. Для уборки прямым комбайнированием, а также для подборки и обмолота валков. СК-5 «НИВА», СК-6 «КОЛОС», СКД-6 «СИБИРЯК» 85. Назначение тракторов общего назначения. Для пахоты, сплошной культивации, уборки и в других трудоёмких работах 86. Назначение двигателей тракторов и автомобилей. Преобразуют химическую энергию топлива в механическую, для вращения коленвала. 87. Что называют рабочим объёмом цилиндра? Объём цилиндра, освобождаемый поршнем при перемещении от в.м.т. к н.м.т. 88. Для чего предназначена главная передача тракторов и автомобилей? Из каких основных частей состоит? Для увеличения общего передаточного числа и передачи крутящего момента через дифференциал и конечные передачи к ведущим колёсам. Состоит: одинарная передача, состоящая из пары конических и цилиндрических шестерён. 89. Какие масла применят в тракторах и автомобилях? Моторные, индустриальные, турбинные, трансмиссионные, консистентные. 90. Как называют гидроцилиндры установленные на тракторах и с/х-оз машинах? Основные, выносные. 91. Что предусматривает минимальная и нулевая системы обработки почвы? Сокращение количества обработки и её глубины, совмещение и одновременное выполнение нескольких технологических операций и процессов за один проход агрегата. 92. какими сеялками высеивают семена овощных культур? Назовите их основные марки. Сеялки овощные. СОН-2,8А, СО-4,2, СКОН-4,2. 93. В чём заключается сущность химической защиты растений? В том, что растения обрабатываются ядохимикатами. М.: протравливатели семян, опрыскиватели. 94. Какие операции выполняют при заготовке рассыпного сена? Назовите машины, которые при этом применяют. Кошение или скашивание: сенокосилки, косилки плющилки. Сгребание сена в валки: грабли. характеристику. ДТ-75, Т-150, К-701, Е-130. 98. Для чего предназначена силовая передача тракторов и автомобилей? Передаётся крутящий момент от коленвала двигателя к ведущим колёсам тракторов и автомобилей или к ведущим звёздочкам гусеничных тракторов. 99. Что называют литражом двигателя? Сумма рабочих объёмов всех его цилиндров, выраженная в литрах. 100. КПП предназначена? Преобразует крутящий момент по значению и направлению, кроме того, изменяет поступательную скорость, направление движения и тяговое усилие трактора или автомобиля. 101. Какие технические жидкости применяют в тракторах и автомобилях? Бензины, масла, дизтопливо, охлаждающие жидкости, тормозные жидкости. 102. Что называют почвой, и какими свойствами она характеризуется? Верхний слой земли, обладающий плодородием. Свойства: мех. состав, почвенная влага, твёрдость, удельное сопротивление, липкость, сопротивление сдвигу, трение, скольжения. 103. Что называют основной обработкой почвы? Какими машинами она осуществляется? Обычно первая наиболее глубокая обработка почвы после возделывания предшествующей культуры. Плугами. 104. Какими машинами высаживают картофель? Назовите их марки. Картофелесажалки: СН-4Б, КСМ-4, КСМ-6. 105. Какими машинами высаживают рассаду овощных культур? Назовите их марки. Рассадопосадочные машины: СКН-6А. 106. Какими машинами подбирают сено из валков и прессуют в тюки? Подборщик тюкоукладчик, пресс подборщик. 107. Какие машины применяют для послеуборочной обработки зерна? Зерноочистительные и сортировальные машины, зерносушилки. 108. Что называют техническим формированием в с/х-ве.? Научно обоснованный процесс разработки и внедрения прогрессивных норм выработки или затрат рабочего времени. 109. Назовите основные марки универсально пропашных тракторов и дайте им краткую характеристику. Т-40М, МТЗ-80, МТЗ-82. 110. Для чего предназначены механизмы заднего моста гусеничных тракторов? Для поворота и для передачи и изменения крутящего момента. 111. Что называют объёмом камеры сжатия7 объём над поршнем, когда он находится в в.м.т. 112. Какие бывают промежуточные соединения? Жесткие, упругие и комбинированные. 113. Какими основными показателями характеризуются колесные трактора? Тяговый класс, номинальная мощность двигателя, скорость, вместимость бака, расход топлива. 114. Как подразделяют почвы в зависимости от удельного сопротивления? Легкие, средние, среднетяжелые, тяжелые, очень тяжелые. 115. Что называют поверхностной обработкой почвы? Какими машинами она осуществляется? Проводится перед посевом, в процессе или после посева на глубину более 12…14 см. М.: лущильники, культиваторы, бороны, мотыги, катки, фрезы. 116. Какие рабочие органы устанавливают на зерновых сеялках? Сошники, туковысевающий аппарат, семявысеивающий аппарат, загортачи. 117. Из каких основных частей состоит валковая жатка? Режущий аппарат, транспортёр, мотовило, гидроцилиндр, правый и левый делители, окно. 118. Что называют нормой выработки? Минимальное количество работы или продукции, которое должно быть обязательно выработано в данных условиях в единицу времени с соблюдением всех требований качества. 119. Какие машины применяют для послеуборочной обработки зерна? Зерносушилки, зерноочистительные и сортировальные машины. 120. Какие машины применяют для полива искусственным дождеванием? Дождевальные машины, агрегаты, установки. 121. Назовите основные марки тракторов специального назначения и дайте им характеристику. ДТ-75К, ДТ-75Б, МТЗ-80Х, Т-28Х4М. 122. Для чего предназначены механизмы заднего моста колёсных тракторов и автомобилей? Для передачи крутящего момента и изменения его величины и частоты. 123. Что называют полным объёмом цилиндра? Сумма объёмов камер сжатия и рабочего объёма цилиндра, т.е. пространство над поршнем, когда он находится в н.м.т. 124. Для чего предназначены промежуточные соединения? 125. Какими основными показателями характеризуются гусеничные трактора? Тяговый класс, номинальная мощность двигателя, скорость движения, масса трактора, расход топлива. 126. Что называют с/х-ыми. машинами и орудиями? Устройство для выполнения операций и процессов. 127. для чего применяется специальная обработка почвы? Какие обработки почвы относятся к специальной обработке? Применяется при освоении новых земель, а также позволяет создать некоторые специфические условия для нормального производства растений. • Вспашка кустарниково-болотными плугами. •Плантажная и ярусная обработка. • Рыхление на большую глубину. •Фрезерование почв. •Нарезка гряд. 128.Какие рабочие органы устанавливают на картофелесажалках? Сошники, туковысевающий аппарат, бороздозакладывающие диски. 129. для чего предназначены зерноуборочные комбайны? Назовите их марки. Для уборки прямым комбайнированием, а также для подборки и обмолота валков. СК-5 «НИВА», СК-6 «КОЛОС», СКД-6 «СИБИРЯК» 130. Для чего предназначены зерносушилки? Для сушки зерновых культур, семян трав и овощных культур. 131. Для чего предназначены дождевальные машины? Для полива искусственным дождеванием. 132. Что называют чистым временем работы агрегата? Время в течении которого агрегат выполняет определённую работу или операцию. 133. Как различают тракторы по тяговому усилию? Тракторы класса 2,6,9,14,20,30,40,50,60,80 кН. 134. Из каких основных частей состоит силовая передача колёсного трактора? Муфта сцепления, промежуточное соединение, коробка передач, главная передача, дифференциал. 135. Что называют степенью сжатия? Отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сжатия. 136. Для чего предназначены муфты сцепления и из каких основных частей они состоят? Позволяют быстро отключить силовую передачу от вращающегося вала двигателя и плавно соединять вал двигателя с силовой передачей. Состоит: ведущая и ведомая часть, нажимное устройство, механизм управления. 137. Какими основными показателями характеризуются автомобили (грузовые)? Грузоподъёмность, мощность двигателя, вместимость кузова, расход топлива, масса, max скорость. 138. Как разделяют с/х-ые машины по назначению? Общие, универсальные, специальные. 139. Что называют вспашкой? Какие машины применяют для вспашки? Одновременное оборачивание, крошение и перемешивание. Отвальные плуги. 140. Какие рабочие органы устанавливают на рассадопосадочных машинах? Сошник, высаживающий диск, захват, прикатывающие катки. 141. для чего предназначены валковые жатки? Назовите основные марки жаток. Для скашивания хлебостоя и укладывания в валки. ЖВН-6А, ЖШН-6,ЖВС-6 142. Для чего предназначены зерносушилки? Для сушки зерновых культур, семян трав и овощных культур. 143. Для чего предназначены насосные станции? предназначены для подачи воды на поля. Станции бывают: передвижные, мобильные. Переборочные столы. Автоматический отделитель - Е-691. Передвижной картофелесортировальный пункт - КСП-15Б. Стационарный картофелесортировальный пункт - ПМСК-50. 168. Как определяют затраты труда при работе агрегата? Человека час / единица работы. 169.Какразличают тракторы по типу остова? Приведите примеры. Рамные – ДТ-75М, без рамные – МТЗ-80, полурамные-Т-130. 170.Для чего предназначена ходовая часть трактора и автомобилей? Служит для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение трактора. 171. В чём заключается принципиальное отличие рабочих процессов карбюраторного и дизельного двигателей? У карбюраторных – внешнее образование горючеё смеси У дизельных – с внутренним. 172. Из каких основных частей состоит трансмиссия трактора (гусеничного)? Муфта сцепления, промежуточное соединение, коробка передач, главная передача, муфты поворота и бортовые передачи. 173. Что называют сталью? Какие детали изготовляют из стали? Сплав железа с углеродом до 2%. Детали требующие повышенной прочности. 174. Что называют бронзой? Виды бронзы. Какие детали изготовляют из бронзы. Сплав меди с другими элементами (Al, Cr, Pb, Cd.....). втулки, вкладыши подшипников, клапаны насосов и др. 175. Что называют глубоким рыхлением почвы? В каких условиях оно применяется? Подрез почвенного пласта на глубину до 30 см, в условиях ветровой эрозии. 176. Назовите основные составные части стерневых сеялок СЗС-20. 177. Назовите способы уборки зерновых культур. Раздельное, прямое комбайнирование. 178. Как рассчитывают расход топлива на единицу площади. Время работы машины / ед. площади. 179. Какие машины применяют для очистки и сортирования зерна? Зерноочистительные и сортировальные машины. 180. Назовите способы уборки картофеля? Поточный, раздельный, комбинированный. 181. Как различают тракторы по типу двигателя? Карбюраторный и дизельный. 182. Из каких частей состоит ходовая часть гусеничных тракторов? рама, ведущая звездочка, направляющее колесо, опорное каретки, поддерживающие ролики, гусеничное полотно 183. Для чего предназначена система питания карбюраторного двигателя? Для приготовления в определённой пропорции горючей смеси из топлива и воздуха, и подачи её в двигателя и отвода из них отработавших газов. 184. Из каких основных частей состоит трансмиссия трактора (колёсного) Муфта сцепления, промежуточное соединение, коробка передач, главная передача, дифференциал. 185. Что называют латунью? Какие детали изготовляют из латуни? Сплав меди с цинком до 40%. 186. Что включают в себя системы машин? Рабочие машины, источники энергии, средства управления. 187. Какие машины применяют для глубокого рыхления почв и из каких основных частей они состоят? Плоскорезы глубокорыхлители и чизельные глубокорыхлители. Рама, навесное устройство, раб. глубокорых. лапы. 188. Назовите основные марки плоскорезов глубокорыхлителей и дайте и мкраткую характеристику. ПГ-3,5, ПГ100. 189. Какие машины применяют для приготовления травяной муки? Агрегаты для приготовления травяной муки. АВМ 0,8–1,5 190. Какие машины применяют для раздельной уборки зерновых культур? Валковые жатки. 191. Какие машины применяют для уборки картофеля? Картофелекопатели и картофелеуборочные комбайны. Роликовая сортировка – КСЭ-15Б. Переборочные столы. Автоматический отделитель – Е-691. Передвижной картофелесортировальный пункт – КСП-15Б. Стационарный картофелесортировальный пункт – ПМСК-50. 192. Как рассчитываются затраты рабочего времени на единицу выполненной работы. Время работы / количество выполненной работы. 193. Дать краткую характеристику трактору ДТ-75 «Казахстан». Трактор общего назначения, рамный, дизельный, гусеничный, 75 л.с., 30 кН. 194. Из каких основных частей состоит ходовая часть колёсного трактора? Ведущие и ведомые колёса, механизмы их управления, тормозная система. 195. Для чего предназначена система питания дизельного двигателя? Для подачи в цилиндры двигателя воздуха, топлива и отвода отработанных газов. 196. Что называют удельным расходом топлива. Масса топлива, затрачиваемого в один час на единицу эффективной мощности. 197. Что называют пластмассами? Что изготавливают из пластмасс? Это состав из искусственных или природных органических смол, различных накопителей, пластификаторов и красителей. Зубчатые колёса, шкивы, подшипники, ролики, трубы, болты, гайки. 198. К каким машинам относятся с/х-ые машины? К технологическим. 199. Назовите марки дизельных глубокорыхлителей и дайте им краткую характеристику. ПЧ-2,5, ПЧ-4,5, РЧ. 200. Какие машины применят для посева овощных культур? Назовите их основные марки. Сеялки овощные СО-4,2, СО-5,4, СУПО-6, СОН-2,8А, СКОН-4,2. 201. Какие операции выполняют при заготовке сена и какие машины при этом применяют? Кошение или скашивание: сенокосилки, косилки плющилки. Сгребание сена в валки: грабли. Подбор сена из валков и образование копен, стогов и скирд: подборщики - копнители, подборщики - стогообразователи. Погрузка и перевозка: погрузчики - копновозы. 202. Для чего предназначены зерноуборочные комбайны? Назовите марки комбайнов. Для уборки прямым комбайнированием, а также для подборки и обмолота валков. СК-5 «НИВА», СК-6 «КОЛОС», СКД-6 «СИБИРЯК» 203. Для чего предназначены зерносушилки? Назовите типы и марки зерносушилок. Для сушки влажного зерна. Барабанные и шахтные зерносушилки. СЗПБ-2,0(4,0;8,0), СЗШ-8,0(16,0), ЗСПЖ-8 204. Какие машины применяют для уборки картофеля? Картофелекопатели и картофелеуборочные комбайны. Роликовая сортировка – КСЭ-15Б. Переборочные столы. Автоматический отделитель – Е-691. Передвижной картофелесортировальный пункт – КСП-15Б. Стационарный картофелесортировальный пункт – ПМСК-50. 205. Дайте краткую характеристику трактору МТЗ-80 «Беларусь». Универсально-пропашной, колёсный, безрамный или полурамный, карбюраторный, 80 л.с. 206. Из каких основных частей состоит ходовая часть грузовых автомобилей? Ведущие и ведомые колёса. 207. Из каких основных частей состоит система питания дизельных двигателей? Топливный бак, трубопровод, фильтр грубой и тонкой очистки, топливный насос и труба высокого давления, форсунка, воздухоочиститель. 208. Назовите КПД карбюраторного и дизельного двигателей? Карбюраторных – 0,26….0,35; дизельных – 0,38…0,45. 209. Назовите основные элементы осей и валов. Тело оси или вала, шипы, кривошипы, пятки, опорные поверхности. 210. Как различают машины по характеру протекания рабочего процесса? двухтактные, четырехтактные 211. Для чего применяют зубовые бороны? Какие бывают бороны? Для рыхления верхнего слоя почвы, если не надо сохранять стерню. Бывают: зубовые дисковые и игольчатые. 212. Какие машины применяют для посадки картофеля? Назовите основные марки машин. Картофелесажалки: СН-4Б, СКМ-6, СКС-4, САЯ-4, КСМ-4(6). 213. Какие операции выполняют при заготовке силоса и какие машины при этом применяют? • Скашивание зелёной массы в период цветения. • Измельчение на частицы длиной 1-3 см. • Погрузка. • Доставка и укладывание в спец траншеи из дерева или бетона. • Добавка концентрирующих веществ: соль. • Накрывание траншеи плёнкой, соломой и почвой. 214. Какие машины применяют для уборки зерновых культур? Валковые жатки, зерноуборочные комбайны. 215. Какие машины применяют для сортировки картофеля? Роликовая сортировка – КСЭ-15Б Переборочные столы. Автоматический отделитель. Передвижной картофелесортировальный пункт – КСП –15Б. 241. Что называют автомобилем? Транспортная безрельсовая машина главным образом на колёсном ходу, приводимая в движение собственным двигателем. 242. Что относят к рабочему и вспомогательному оборудованию тракторов? Гидравлическая навесная система, прицепное устройство, увеличитель сцепного веса, валы отбора мощности, приводные шкивы. 243. Что называют горючеё смесью и в каком приборе она образуется? Смесь топлива с воздухом в определённых количествах. У карбюраторных – в карбюраторе, у дизельных – в цилиндрах двигателя. 244. Что называют индикаторной мощностью двигателя? Мощность развиваемая газами в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. 245. Для чего предназначены передачи? Назовите основные виды передач. Для передачи крутящего момента. Бывают: фрикционная, ременная, зубчатая, цепная. 246. С тракторами могут агрегатироваться какие машины? 247. Какие применяют дисковые бороны? Назовите их марки. Для обработки зяби, лущения стерни и т.д. БДН-3, БД-10, БДТ-3, БДСТ-2,5. 248. Для чего применяют рассадопосадочные машины? Назовите их марки. Для рядовой посадки безгоршечной и горшечной рассады овощей, эфироносов, табака и др. СКН-6А. 249. Какими машинами сгребают провяленную траву и укладывают в валки? Граблями. 250. Какими машинами скашивают зерновые культуры и укладывают в валки? Валковые жатки. 251. Какими машинами убирают картофель? Картофелекопатели и картофелеуборочные комбайны. Роликовая сортировка – КСЭ-15Б. Переборочные столы. Автоматический отделитель – Е-691. Передвижной картофелесортировальный пункт – КСП-15Б. Стационарный картофелесортировальный пункт – ПМСК-50. 252. Как рассчитывают рабочее время работы агрегата? 253. Как различают автомобили по назначению? Приведите примеры. Грузовые (ГАЗ-53), пассажирские (ГАЗ-3110), специальные (пожарная машина). 254. Как различают двигатели по способу образования горючей смеси? С внешним смесеобразованием (карбюраторные) и внутренним (дизельные). 255. Для чего предназначена система зажигания карбюраторного двигателя? Для создания тока высокого напряжения, распределения его по цилиндрам двигателя и воспламенение рабочей смеси в камере сгорания в определённые момнты. 256.Что называют эффективной мощностью двигателя? Мощность двигателя, отдаваемая рабочей машине или трансмисии. 257. Что называют передаточным отношением и передаточным числом? 258. Какие машины называют прицепными, навесными, полунавесными, монтируемыми и модулироваными? 259. Для чего принимают лущильники? Какие бывают лущильники? Лущат стерню зерновых культур на участках, засоренных преимущественно корневищными и другими многолетними сорняками. 260. Для чего предназначены культиваторы плоскорезы? Какие бывают культиваторы плоскорезы? Для основной безотвальной обработки и рыхления паров на глубину 25…30 см. 261. Какими машинами скашивают траву на сено? Косилки. 262. Какие машины применяют для химической защиты растений? Протравливатели семян, опрыскиватели. 263. Какие машины применяют для послеуборочной обработки зерна? Зерноочистительные и сортировальные машины, зерносушилки. 264. Как рассчитывают чистое время работы агрегатов? Время в течении которого агрегат выполняет определённую работу или операцию делить на единицу времени.

90 000 Типы автомобильных сцеплений и принципы их работы - 90 001

Роль автомобильного сцепления заключается в обеспечении передачи крутящего момента, создаваемого двигателем, на коробку передач. В частности, он служит для отсоединения и соединения коленчатого вала двигателя с компонентами трансмиссии автомобиля. Поэтому выбор правильной модели чрезвычайно важен. Проверьте, как они работают, какие бывают типы, преимущества и недостатки автомобильных сцеплений.

Задачи главного фрикциона

В задачи главного фрикциона входит:

  • для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и, следовательно, для быстрого и бесперебойного переключения передач;
  • обеспечивает плавный пуск без рывков;
  • защита приводной системы от перегрузок;
  • устранение вибраций в системе привода;
  • , обеспечивающий плавную остановку автомобиля — отключение сцепления позволяет двигателю нормально работать, несмотря на очень низкие обороты.

Основные типы автомобильных сцеплений

Из-за различных типов коробок передач существуют модели сцеплений, адаптированные к их конструкции и специфике работы. Механические коробки передач, безусловно, самые популярные и самые дешевые в эксплуатации. Другими, менее популярными механизмами являются автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые коробки передач, а какие типы автомобильных сцеплений наиболее распространены?

europeanmotorcars.net

В рамках базовой классификации автомобильные сцепления делятся на три основные группы, различая их по принципу действия:

  • фрикционы,
  • электромагнитные муфты
  • ,
  • гидромуфты
  • .

Другие типы автомобильных сцеплений

Каждая из вышеперечисленных муфт представляет собой так называемую главный фрикцион, который присутствует практически на всех автомобилях. Однако стоит знать, что на самом деле существует много других типов клатчей. Они расположены в различных механизмах автомобиля и могут выполнять различные функции. Вискомуфты, муфты Haldex, однонаправленные, кулачковые, эластичные, зубчатые муфты - это лишь некоторые из распространенных решений.Задачи у них действительно самые разные, они могут, например, управлять дополнительными устройствами, защищать систему от перегрузок, запускать привод 4×4 и т. д.

Далее в статье, однако, мы остановимся на главных фрикционах: фрикционной, электромагнитной и гидрокинетической.

Фрикционная муфта

Внутри самих фрикционов имеется несколько типов конструкции. По форме трущихся элементов различают фрикционы: дисковые и — гораздо реже — конические и барабанные.Дисковые муфты чаще всего бывают одинарными, двойными или многодисковыми. Одинарные и двойные диски обычно работают всухую, а многодисковые - влажные (в масле).

Их также можно классифицировать по способу оказания давления. В данной модели классификации различают фрикционы: механические, центробежные и полуцентробежные, электрические, гидравлические и пневматические. Однако стоит отметить, что как центробежные механические муфты, так и их полуцентробежный вариант можно отнести к разряду «исторических».Последнее использовалось в 1950-х годах (например, в Nysa 57 или Star 20), тогда как центробежные сцепления используются сегодня (но все еще в модифицированном барабанном варианте) только в мопедах и легких скутерах.

Дисковые фрикционы

являются наиболее распространенным типом, применяемым в транспортных средствах – как легковых, так и грузовых. Водители управляют им педалью сцепления.

Как работает фрикционная муфта?

В случае фрикционной муфты мощность передается силами трения, противодействующими проскальзыванию ведомых и ведущих элементов муфты.Другими словами, нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что скользящий нажимной диск отодвигается от ведомого диска сцепления. Это, в свою очередь, приводит к потере силы трения. В результате как сам диск сцепления, так и остальная часть трансмиссии могут работать независимо от коленчатого вала двигателя, что позволяет, например, переключать передачи.

При отпускании педали сцепления нажимной диск возвращается в исходное положение: входит в зацепление и начинает вращаться вместе с диском сцепления - со скоростью вращения коленчатого вала двигателя.

Конструкция фрикционной муфты

Основными конструктивными элементами дисковых фрикционов являются диск сцепления, нажимной диск, пружины сжатия, картер сцепления, рычаги выключения и выжимной подшипник. Составной частью системы сцепления считается также маховик – чрезвычайно важный элемент, устанавливаемый на коленчатый вал двигателя со стороны коробки передач.

Роль маховика (он может быть одномассовым или двухмассовым) заключается в кратковременном накоплении кинетической энергии коленчатого вала в периоды между рабочими ходами отдельных поршней.Благодаря этому механизму коленчатый вал может продолжать вращаться, когда ни один из поршней не находится в рабочем такте (который является единственным источником энергии). Маховик также играет важную роль в запуске двигателя: стартер соединяется с зубчатым венцом на нем, что позволяет запустить выключенный приводной агрегат.

Вторым, не менее важным элементом системы сцепления является нажимной узел, часто называемый просто нажимным диском сцепления.В него входят: кожух сцепления, крепящийся к маховику; подвижная прижимная пластина, соединенная с крышкой; и тарельчатая пружина, соединяющая эти части.

Ключевым элементом рассматриваемой системы является диск сцепления, работающий с нажимным диском. Ключевой, потому что именно он передает привод от коленчатого вала двигателя на вал сцепления коробки передач. Диск сцепления состоит из ступицы, насаженной на шлицы вала сцепления, и опорного диска с прикрепленными к нему фрикционными накладками.Обычно он дополнительно оснащается гасителем крутильных колебаний, роль которого заключается в защите системы привода от резонансных колебаний и в гашении колебаний, вызванных динамическими изменениями крутящего момента.

Последним узлом, обеспечивающим работу автомобильной системы сцепления, является тот, который на практике запускается первым сразу после нажатия на педаль сцепления. Речь здесь идет о спусковом механизме, который состоит из направляющей втулки, вилки выключения и выжимного подшипника.Последний позволяет передать усилие от педали и исполнительного механизма (гидравлического или механического) на диафрагменную пружину, иными словами — просто выключает сцепление.

Преимущества и недостатки фрикционной муфты

Существует более десятка различных типов фрикционов, каждый из которых характеризуется четко определенным, характерным набором преимуществ и недостатков. Поэтому, поскольку мы имеем здесь дело с очень обширным вопросом, мы вернемся к нему в другой, посвященной исключительно ему, статье.

Здесь прежде всего отметим, что производимые в настоящее время фрикционы отличаются высокой износостойкостью и хорошей стойкостью к истиранию. Сегодня органические полимеры, такие как реактопласты или эластомеры, используются для производства фрикционных (сухих) сцеплений, которые выдерживают температуры до 350-400 С. Это действительно хороший результат, учитывая тот факт, что средняя температура, при которой рабочее трение накладок около 100 C.

Электромагнитная муфта: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

В случае электромагнитных муфт мощность передается за счет действия магнитного поля на электромагниты.Как и фрикционы, они управляются водителем с помощью педали сцепления. Важно отметить, что на практике различают две электромагнитные муфты, различающиеся по принципу работы: муфты с зажимным диском и порошковые муфты.

Зажим электромагнитной муфты

На приведенном выше рисунке схематично показана конструкция и принцип действия муфты с зажимным диском. В этом типе автомобильного сцепления обмотка магнита размещена в маховике.Из-за тока, протекающего к электромагнитам, можно создать сильное магнитное поле, которое заставляет нажимной диск приближаться к диску сцепления. Когда педаль сцепления нажата, питание отключается, что приводит к исчезновению магнитного поля и, следовательно, отодвиганию нажимного диска.

Однако на практике как муфты с зажимным диском, так и порошковые муфты в основном используются для привода вспомогательных агрегатов, таких как вентилятор радиатора или компрессор кондиционера.

Пороховая электромагнитная муфта

Электромагнитные порошковые муфты доступны в виде муфт дискового или барабанного типа. И хотя в этом типе автомобильных сцеплений используются разные конструктивные решения, принцип их работы относительно схож.

Характерной чертой обоих типов муфт является наличие полужидкой пасты или ферритного порошка, которая помещается между ведомым и ведущим элементами.Концентрация этих веществ, происходящая под действием магнитного поля, обеспечивает соединение вышеупомянутых элементов автомобильной системы сцепления. Сила магнитного поля определяет степень затвердевания пасты или порошка.

Основным недостатком порошковых муфт является относительно быстрый износ контактных колец и щеток, происходящий из-за вращения электромагнитов. Это порождает потребность в их обслуживании, что относительно дорого. С другой стороны, в случае этого типа сцепления нет износа сопряженных элементов, поэтому сумма считается очень прочной.Порошковые муфты также малы по сравнению с их возможными размерами, что считается одним из их самых больших преимуществ.

Гидротрансформатор

Турбомуфты приводятся в действие жидкостью (маслом, водой или эмульсией), циркулирующей по замкнутому контуру. Последний, вынужденный циркулировать за счет движения вращающихся роторов, оказывает давление на сцепление, тем самым позволяя ему работать.

Конструкция гидротрансформатора

Как показано на рисунке выше, конструкция этого типа автомобильного сцепления несложная - всего несколько компонентов.На коленчатом валу двигателя имеется крыльчатка (называемая насосом) для перемещения жидкости, к которой прикреплены прямые радиально вытянутые лопасти. Очень похожий ротор (называемый турбиной) размещен на валу сцепления коробки передач. Его лопатки, как нетрудно догадаться, предназначены для приема передаваемой энергии. Важно отметить, что эти роторы расположены прямо друг напротив друга, а площадь между их лопастями на 70-80% заполнена жидкостью.

Как работает гидротрансформатор?

В случае гидротрансформатора кинетическая энергия, необходимая для передачи крутящего момента, создается за счет завихрения жидкости, которое становится возможным благодаря вращению коленчатого вала и работающему насосу.Когда привод включен, центробежная сила действует на частицы жидкости между лопастями насоса, позволяя им двигаться (центробежно) по траектории, заданной внутренней формой рабочего колеса. Выйдя из межлопастного пространства насоса, частицы жидкости достигают лопаток турбины, на которые оказывают давление, приводящее в действие турбину. В результате этого механизма кинетическая энергия снова преобразуется в механическую работу.Тот факт, что в турбину поступают все новые и новые порции жидкости, заставляет жидкость в ней двигаться в центростремительном движении и, пройдя путь вдоль лопаток турбины, снова достигает насоса.

Схема циркуляции жидкости в гидротрансформаторе представлена ​​на рисунке ниже.

Как доказывает представленная схема работы гидротрансформатора, специфика его работы совершенно иная, чем у других типов автомобильных сцеплений.Это, в свою очередь, приводит к тому, что он отображает совершенно другой набор преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы гидротрансформатора

Поскольку гидротрансформатор работает с постоянным проскальзыванием, его КПД обязательно ниже, чем, например, у фрикциона. Это также означает, что автомобиль, оснащенный этим типом автомобильного сцепления, потребляет немного больше топлива, чем автомобиль, оснащенный фрикционной муфтой. Кроме того, гидротрансформатор имеет достаточно большие габариты, и при этом требует относительно длительного времени включения/выключения.Некоторым недостатком здесь также является необходимость использования дополнительного охлаждения, которое необходимо за счет перехода механической энергии в тепловую.

Однако преобразователь крутящего момента также имеет много преимуществ. К ним в основном относятся:

  • плавная передача крутящего момента, создаваемого приводом;
  • долгий срок службы, благодаря отсутствию элементов, подверженных износу из-за трения;
  • хорошее демпфирование ударов, ударов и крутильных колебаний в трансмиссии;
  • возможность управлять автомобилем на любой малой скорости, не опасаясь, что двигатель заглохнет;
  • плавный пуск;
  • тихая работа.

На практике обсуждаемый тип автомобильного сцепления хорошо работает с автоматическими коробками передач, что возможно в основном благодаря свойствам жидкости, которую оно использует в своей работе. Муфты этого типа также часто используются в большегрузных автомобилях (в их случае применение фрикционов из-за быстрого износа фрикционных накладок малоэффективно), а также в автомобилях повышенной проходимости. В последнем, главным образом, потому, что система привода хорошо защищена от резких перегрузок и передачи вибраций — что легко обнаружить при движении по более сложному бездорожью.

Каждый тип автомобильного сцепления имеет свои специфические свойства, режим работы и уникальный набор преимуществ и недостатков. Какой из них лучше всего подходит для данного транспортного средства, зависит от многих различных факторов, но наиболее важными факторами в этом контексте являются предполагаемое использование транспортного средства и тип используемой в нем коробки передач.

Источник чертежей и информации: Orzełkowski S. Конструкция автомобильных шасси и кузовов, изд. WSiP.


.

Замена давления сцепления | Мотоинтегратор

Какова роль сцепления?

Сцепление — это компонент, позволяющий отключать или подключать привод между двигателем и коробкой передач. Это позволяет плавно трогаться с места, переключать передачи во время движения и останавливать автомобиль, не выключая двигатель.

Как устроено сцепление?

Сцепление состоит из фрикционного диска, который прижимается к поверхности маховика двигателя прижимным диском.Диск сцепления установлен на валу сцепления коробки передач и управляется упорным подшипником. Его движение инициируется нажатием и отпусканием педали сцепления водителем.

Когда следует заменить сцепление?

Диск сцепления является расходным материалом, фрикционная накладка со временем изнашивается. Тогда диск проскальзывает и не обеспечивает должной передачи крутящего момента от двигателя на дистальную часть приводного узла. В этом случае необходимо заменить сцепление.Для этого разбирается коробка передач. В автомобилях с приводом на передний мост отстегните подвеску и снимите карданные валы. На заднеприводных автомобилях необходимо будет отсоединить карданный вал, чтобы снять коробку передач. Затем откручивается нажимной диск и снимается диск сцепления. Поскольку срок службы пружин нажимного диска и упорного подшипника также ограничен, эти компоненты заменяются вместе с диском сцепления как комплектный узел сцепления.

Что я должен помнить?

На автомобилях, где управление сцеплением осуществляется гидросистемой, а не тросом, подсоединенным к педали сцепления, также заменяется рабочий гидроцилиндр. При установке новых деталей сцепления обратите внимание на состояние поверхности маховика в плане износа. Если ваш автомобиль оснащен так называемым двухмассовым маховиком, его также рекомендуется заменить при замене сцепления.Маховик такой конструкции тоже со временем изнашивается. После завершения замены убедитесь, что из системы управления гидравлическим сцеплением удален воздух, и совершите пробную поездку, чтобы убедиться, что система привода работает правильно. Трудно определить пробег, после которого следует заменить сцепление, но в среднестатистическом автомобиле, эксплуатируемом в городских условиях, этот элемент изнашивается примерно через 100 000 км пробега."

.

Гибкие пальцевые муфты :: Технические

ПАЛЬЦЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Муфты пальцевые относятся к группе упругих муфт, где имеют в своей конструкции две ступицы и одна из них снабжена пальцами с упругим элементом. Ступица сцепления второго пальца имеет отверстия, расположенные таким образом, что пальцы входят в отверстия ступицы сцепления первого пальца. Проделав отверстия и соединив обе ступицы, мы получаем готовую к использованию пальцевую муфту.

пальцевые муфты в качестве упругих муфт гасят крутильные колебания и компенсируют валы сцепленных валов.

Очень легко заменить гибкие элементы или полные пальцы. Это возможно благодаря продуманной конструкции пальцевой муфты DYHK. Если вы хотите заменить только гибкие элементы или полные пальцы, в большинстве случаев нет необходимости отделять соединенные элементы и повторно выравнивать валы. Разобрать этапы замены пальцев можно ниже на фото.

Использование пальцевых муфт позволяет соединять валы вместе. Эти типы пальцевых муфт устанавливаются между двигателем и редуктором, или между насосом и двигателем, или между валом и валом машины и т. д.

Гибкие пальцевые муфты передают крутящий момент между приводным и ведомым валами.

Крутящий момент, передаваемый пальцевыми муфтами DYHK : от 500 до 80 000 Нм

Диаметры валов, соединяемых пальцевыми муфтами DYHK : от малого до 280 мм

Большие размеры пальцевых муфт по запросу.

Пальцевые муфты DYHK поставляются с отверстием или без него

Мы держим на складе пальцевых муфт. Возможна отправка наоборот!


Метки :
ПАЛЬЦЕВЫЕ МУФТЫ, упругие муфты, упругие муфты, Диссан, промышленные муфты, торсионные муфты, упругие пальцевые муфты. Имеем в наличии пальцевые муфты

.

Муфта Haldex

Муфта Haldex отвечает за распределение крутящего момента между осями. Как правило, трансмиссии предназначены для передачи крутящего момента на колеса передней или задней оси. Муфта Haldex имеет осевое расположение. Он обеспечивает временную дополнительную передачу части крутящего момента двигателя на неведущую ось. Идея его работы заключается в передаче крутящего момента на колеса с лучшим на данный момент сцеплением с дорогой.Делается это как бы путем манипулирования количеством ведущих колес. Его работа зависит от условий движения, таких как, например, трогание с места и ускорение, движение с постоянной скоростью, движение по дороге с различным сцеплением. Муфта Haldex является производной от вязкостной муфты. В вискомуфте приводные диски соединяются автоматически. Это было связано с разницей в скорости вращения колес передней и задней оси. В муфте Haldex приводные диски соединяются контролируемым образом.Это управление осуществляется с помощью электронно-гидравлической системы.

Задачи муфты Haldex

Муфта Haldex предназначена для улучшения контроля тяги за счет передачи крутящего момента свыше 2000 Нм, полного реверса и моментального включения на различных скоростях. Еще одной функцией этого устройства является повышение динамики автомобиля при ускорении за счет немедленного включения и выключения и полного контроля над потоком крутящего момента.Также можно упомянуть задачу муфты Haldex повысить безопасность автомобиля и его пассажиров за счет полной интеграции с тяговыми системами и отключения менее чем за 60 миллисекунд.

Конструкция муфты Haldex

Муфта Haldex состоит из следующих систем: механической, гидравлической и электронной. К ним относятся такие детали, как карданный вал, масляный фильтр, контроллер, рулевой двигатель, клапан регулировки давления, датчик температуры, многодисковая муфта, кольцевые поршни, аккумулятор давления, выходной вал, электрический масляный насос.

Работа муфты Haldex

Самые современные муфты Haldex являются мехатронными устройствами. Для своей работы они загружают данные из таких систем управления двигателем, ABS и ESP. Блок управления двигателем предоставляет информацию о скорости вращения привода и местоположении педали акселератора. АБС выдает информацию о скорости вращения колес и включении стоп-сигналов. ESP передает сигналы о вращении автомобиля, продольном и поперечном ускорении.Муфта Haldex контролирует степень зацепления с двигателем дополнительно ведущей оси. Это делается с помощью схемы реализации. Включает в себя многодисковое фрикционное механическое сцепление. Регулируется гидравлической системой. Он состоит из насоса с электроприводом, масляного резервуара, аккумулятора давления и электромагнитного клапана. Последняя управляется сигналами от контроллера муфты Haldex.

.90,000 Audi A4 B6 - Цена замены сцепления • DobryMechanik.pl

Сколько стоит замена сцепления на Audi A4 B6?

Цена замены сцепления на Audi A4 B6 с услугой по замене на некоторых двигателях указана ниже.

90 017 645 злотых зл. злотых злотых 90 017 765 злотых злотых 90 095 926 злотых зл.
Цена замены сцепления Audi A4 B6
Топливо Двигатель комплект сцепления цена с заменой

Бензин
1.6 я 102км 75кВт 1406
1,8 т 150 км 110 кВт 626 злотых 1556
1,8 т 163 км 120 кВт 1470 злотых
2,0 20 В 131 км 96 кВт 1390 злотых
2.0 FSI 150 км 110 кВт 1390 злотых
3.0 V6 220 л.с. 162 кВт 1261 зл. 2357

Дизель
1,9 ТДИ PD 101 км 74 кВт 1695 злотых
1,9 TDI PD 131 км 96 кВт 758 злотых 1688
2.5 V6 TDI 155 л.с. 114 кВт 1690 злотых
2,5 V6 TDI 163 л.с. 120 кВт 1618
2,5 V6 TDI 180 л.с. 132 кВт 1690 злотых

Стоимость замены сцепления может варьироваться в зависимости от выбранного производителя детали, оптового поставщика, которым пользуется механик, репутации сервиса или даже его местонахождения.К наиболее популярным производителям автомобильных сцеплений относятся SACHS, LUK, VALEO, AISIN.

Цена замены сцепления для дизельного двигателя обычно на 25% выше, чем для бензинового двигателя. Это связано с большим объемом работ, необходимых для разборки самого сцепления. Цена запчастей может быть даже в 2-3 раза выше за счет установки в дизельных двигателях двухмассового маховика . Сегодня все больше и больше DMF также устанавливается в некоторые бензиновые двигатели.

Сколько времени занимает замена сцепления?

Это одна из самых трудоемких работ по обслуживанию автомобиля. В зависимости от конструкции данного двигателя, его устройства, а также самого автомобиля это время может варьироваться от 2-3 часов до в сложных случаях. В случае Audi A4 B6 замена сцепления занимает не менее 4,5 часов и не более 7,5 часов.

Когда менять сцепление - симптомы

Неисправности, связанные со сцеплением, обычно не возникают внезапно.Это процесс, который становится заметен на ранней стадии. Это дает вам дополнительное время, чтобы распознать проблему и принять меры. К сожалению, это часто связано с подготовкой небольшой суммы для нового комплекта сцепления. Внезапные отказы сцепления встречаются редко, но их нельзя исключать. Симптомы, указывающие на необходимость замены сцепления, приведены ниже:

  • Проблема с движением на 1-й передаче или задней передаче
  • Вибрации при нажатии на педаль сцепления
  • Жесткая педаль сцепления
  • Рывки при трогании с места
  • Пробуксовка сцепления - обороты увеличиваются, а автомобиль не разгоняется
  • Педаль сцепления движется все выше и выше (при саморегулирующемся сцеплении никаких симптомов)
  • Сцепление перегревается с запахом гари

Поколение B6 выпускалось с 2000 по 2006 год.Дизайн существенно не изменился, но автомобиль стал похож на более крупную и престижную модель А6. Было доступно 12 бензиновых двигателей, самый маленький 1,6-литровый двигатель мощностью 102 л.с. и самый большой 4,2-литровый V8 мощностью 344 л.с. Из дизельных двигателей выбор был между 1.9 TDI и 3.0 TDI.

Как заменить сцепление?

Штатное сцепление в автомобиле должно выдерживать примерно 100-200 тысяч. км . Между этими крайностями может пройти несколько лет.Почему такое большое расхождение? Огромное влияние на долговечность сцепления оказывает стиль вождения водителя и автомобиль, на котором он едет. Дизельные двигатели развивают гораздо больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели (с аналогичным рабочим объемом). А это значит, что такое сцепление намного легче изнашивать при неправильной эксплуатации. Аналогично будет и в случае с чип-тюнингом двигателей или самими большими мощностями, генерирующими много мощности. Итак...

Как ухаживать за сцеплением?

  • Не изменяйте мощность двигателя без учета ее влияния на сцепление
  • Не держите ногу на педали сцепления во время движения
  • Привод на полумуфте
  • как можно короче
  • Не держите высокие обороты двигателя при включении сцепления без необходимости
  • Не нажимайте сцепление слишком сильно
  • Не вставайте на передачу с выключенным сцеплением на светофоре
  • Покупайте сцепления только известных производителей
  • Не ездить с дополнительным грузом (полный багажник, прицеп) без необходимости - чем легче автомобиль, тем лучше для сцепления

Когда заменять двухмассовый маховик? - симптомы

Необходимость замены двухмассового поезда является одним из ночных кошмаров большинства владельцев дизелей.Можно сказать, что сажевый фильтр DPF, турбонагнетатель и популярный двухмассовый стартовый комплект — это немалые затраты при покупке подержанного автомобиля. Поэтому очень важно перед покупкой автомобиля проверить состояние сцепления и возможный шум, создаваемый ДМФ.

Учитывая объем работы, который требуется для снятия двухмассового сцепления, имеет смысл заменить оба одновременно. Оказывается, некоторые меняют само сцепление, если массовый маховик еще исправен, в поисках экономии.Замена сцепления может стоить столько же, сколько и сами детали, а то и больше. Поэтому кажущаяся экономия может быть быстро проверена жизнью, что еще больше увеличит общие затраты на содержание автомобиля. Двухмассовый Маховик выдерживает аналогичный пробег сцепления ок.150-200 тыс. км. Конечно, неправильная работа педали сцепления быстро сократит этот пробег.

Симптомы повреждения двойной массы:

  • Неравномерная работа двигателя
  • Рывки при трогании с места
  • Вибрации педали сцепления на подножке
  • Проблема с плавным переключением
  • Шум и дребезжание при запуске двигателя (максимальная нагрузка для двухмассового двигателя)
  • Шум и стук в районе коробки передач
  • Вибрации кузова и/или рулевого колеса

Как сохранить двойную массу?

Ситуация такая же, как и со сцеплением.При правильном обращении с педалью сцепления вы дольше избежите автосервиса. Вот несколько советов о том, как сделать вашу жизнь проще на двоих:

  • Не форсировать двигатель
  • Не двигаться агрессивно, потеряв сцепление с дорогой
  • Всегда используйте продукцию известных производителей
  • Не держите обороты двигателя слишком низкими
  • Запустить двигатель при выключенном сцеплении (не то же самое, что перевести коробку передач в нейтральное положение)
  • Не перегружайте сцепление большим грузом в багажнике или прицепе.

Стоит ли заменять двухмассовое колесо жестким одномассовым?

Предложение звучит заманчиво.Более низкая стоимость самого маховика и более длительный срок службы. Ведь в нем нет движущихся частей, которые будут изнашиваться. Однако ничего не бывает бесплатно, и в случае с жестким маховиком страдает трансмиссия , т.е. редуктор . Из-за высокого крутящего момента и вибрации дизельный двигатель почти всегда оснащен двухмассовым сцеплением.

Если этот гасящий вибрацию элемент заменить жестким колесом, «отрицательная» энергия двигателя будет передаваться на коробку передач.Ей для счастья не нужны дополнительные вибрации в редукторе, поэтому стоит посчитать, не покроется ли кажущаяся экономия на двухмассовом маховике, а, возможно, и превышена затраты на ремонт редуктора. Вы также должны быть осторожны, чтобы не стать жертвой нечестных трейдеров. Высока вероятность того, что вам потребуется замена двухмассового автомобиля с пробегом, а низкая стоимость готового к продаже автомобиля заманчива. Если вы собираетесь использовать автомобиль в частном порядке и в течение многих лет, лучше инвестировать в традиционное двухмассовое колесо.

Меняется ли сцепление на DSG?

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением также поставляются со сцеплением или даже с несколькими сцеплениями. В этом случае водитель оказывает гораздо меньшее влияние на их долговечность, чем в случае с механической коробкой передач. Симптомы проблем со сцеплением в DSG аналогичны традиционному сцеплению – рывки при трогании с места, проблемы с переключением передач, пробуксовка сцепления при разгоне. Замена комплекта сцепления – серьезная операция, которую должен выполнять только специалист.Для адаптации нового сцепления требуются специальные инструменты, опыт и программное обеспечение. Без него коробка передач может работать неправильно и сломаться. В то время как сам комплект сцепления DSG может быть аналогичен по цене известному дизельному сцеплению (1000-4000 злотых) , сама работа значительно выше по сравнению со стандартным сцеплением в механической коробке передач (800-3000 злотых) .

Все ли вы знаете об этом?

НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

.

Сгоревшее сцепление - причины, признаки и ремонт неисправности

Перегоревшее сцепление является частой причиной неподвижности автомобиля. В этой статье мы объясним, откуда берется эта неисправность, и перечислим ее симптомы. Также вы узнаете больше о последствиях их игнорирования и советы по ремонту и действиям в случае поломки. Интересно?

Подробнее!

Содержимое

1. Сцепление в автомобиле. Что оно делает?
2.Перегоревшее сцепление - причины и как это может произойти?
3. Сгоревшее сцепление - признаки неисправности
4. Что делать при появлении признаков сгоревшего сцепления?
5. Прогорание сцепления - несколько слов в конце

Одна из самых досадных поломок, которая может с вами случиться - это сгоревшее сцепление. Причины неисправности могут быть разными, а стоимость ремонта зависит от типа автомобиля и коробки передач.

Этот дефект снижает комфорт и безопасность при обгоне.Даже когда автомобиль отказывается двигаться, сцепление также может быть перегоревшим. Что делать в случае неудачи? Об этом далее в статье!

Сцепление на автомобиль. Что оно делает?

Проще говоря, сцепление соединяет двигатель с коробкой передач. Его отсутствие помешало бы плавной остановке автомобиля и даже переключению передач. Двигатель внутреннего сгорания имеет определенные характеристики, и именно эти характеристики требуют использования сцепления. Конечно, с этим элементом нужно обращаться так же умело, как и со всем автомобилем.Перегорание сцепления может быть следствием его неправильной эксплуатации.

Как это работает? Когда вы переключаете передачу или пытаетесь остановиться, нажатие на педаль сцепления отключает коробку передач и двигатель. Нажимной диск отодвигается от ведомого диска, и компоненты сцепления вращаются независимо от коленчатого вала. Затем вы можете свободно остановить автомобиль или переключить передачу. Отпускание педали сцепления приводит к тому, что диски снова прижимаются друг к другу, и компоненты затем вращаются в соответствии с движением коленчатого вала.

Муфта представляет собой многокомпонентную систему. Вот некоторые из них:

  • маховик,

  • диски: фрикционные и нажимные,

  • пружины: пластинчатые и кольцевые,

  • механизм нагнетающий.

В случае механической коробки передач педаль сцепления находится рядом с педалью тормоза. В классических автоматических коробках его вряд ли встретишь. Однако у них есть гидротрансформатор, для работы которого не требуется дополнительная педаль. Кроме того, он принципиально отличается от дискового сцепления. Главное отличие – жидкость, которая заполняет систему практически полностью.

Существуют также коробки передач с двойным сцеплением, которые отличаются самым быстрым переключением передач. В двух словах: одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. Фактически одновременно перекидывается, например, третья передача, на которой автомобиль уже движется, и «четверка», ожидающая «включения». Поэтому переключение происходит не столько между передачами, сколько между сцеплениями.

Мы также рекомендуем: Сколько лет могут быть шины? Узнайте, когда следует заменить шины на новые

На рынке также представлены спортивные сцепления. Сам принцип работы такой же, как и в случае с обычным. Различия обусловлены используемыми материалами. В спортивных версиях используются спеченные керамические или углеродные волокна. Однако в спорте к сцеплению относятся довольно грубо, и срок его службы намного короче. Он предназначен для максимально быстрого переключения передач.Используемые материалы сводят к минимуму проскальзывание сцепления, а значит, мягкое трогание практически невозможно. Связь осуществляется по принципу ноль-единица.

Сгоревшее сцепление - причины и как это может произойти?

Если вы активно водите автомобиль или уже купили подержанный автомобиль, есть вероятность, что в какой-то момент вашим планам помешает сгоревшее сцепление. Симптомы однозначны и не заметить их невозможно.

Время — главная причина неудач.Сцепление представляет собой многокомпонентный механизм и, как и многое в автомобиле, со временем естественным образом изнашивается. Элементы, которые должны вас насторожить и заставить обратить внимание на состояние сцепления:

  • изношенные накладки,

  • коррозия шлица ступицы,

  • сломанные пружинные пластины,

    4
  • 1

    1
  • отслоение облицовки.

К сожалению, очень часто оказывается, что причиной поломки является неправильная техника вождения. Как правило, причина в езде сцепления и очень частом и резком выпадении педали. Езда со слишком большой нагрузкой и частые резкие старты также могут привести к неисправностям. Обработка сцепления таким образом очень сильно изнашивает его, что вызывает симптомы, описанные ниже. Наконец, присутствует и характерный запах горелого сцепления, который ни с чем не спутаешь.

Сгоревшее сцепление - признаки неисправности

Вы уже знаете, что такое сгоревшее сцепление.Симптомы легко распознать, и они очень характерны. Наиболее распространенные симптомы:

  • сильные рывки или невозможность завести автомобиль,

  • затвердевшая педаль сцепления,

  • отсутствие ускорения, несмотря на повышение оборотов при добавлении газа,

  • 1 шум от коробка передач,

  • сильный, неприятный запах горящего диска.

Запах сгоревшего сцепления обычно является последним элементом, указывающим на неисправность и обычно близким к потере возможности запуска автомобиля.Поэтому стоит реагировать при появлении первых неровностей. Отказ сцепления во время движения действительно опасен как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Поэтому стоит понаблюдать за своим автомобилем и принять соответствующие меры до того, как техника полностью откажется слушаться.

Что делать, если вы заметили симптомы сгоревшего сцепления?

Как уже упоминалось, сгоревшее сцепление – это серьезная неисправность. Самый большой и очень опасный сюрприз может преподнести во время обгона: нажатие на газ увеличит обороты двигателя, а машина не разгонится.Такая ситуация очень легко может превратиться в несчастный случай. Поэтому, если вы знаете, что сцепление необходимо заменить, не подвергайте себя ненужному риску в дороге.

См. также: Замена тормозного диска – все, что нужно знать

Сгоревшее сцепление – что делать при появлении симптомов? Немедленно обратитесь в мастерскую и замените элемент новым. Это важно, так как быстрая реакция позволит избежать изменения прижимной силы или даже маховика.Однако, если и эти элементы повреждены – только полное обслуживание системы гарантирует безаварийную езду. Это также сократит необходимость разборки коробки передач в несколько раз.

Стоимость ремонта сильно различается. Они зависят от модели автомобиля и типа используемого привода. Избегайте дешевых заменителей или неизвестных производителей. Почитайте отзывы в Интернете или попросите знакомого механика порекомендовать хорошую марку. Если у автомобиля большой пробег и неясная история ремонта – стоит заменить все сцепление, а не только диск.

Выгорание сцепления - несколько слов в конце

Сцепления, используемые в механических и автоматических коробках передач, имеют свои преимущества и недостатки. Водители с более спортивным характером выберут механическую коробку передач, те, кто ориентируется на комфорт, отдадут предпочтение автоматам. Каждое из этих решений изнашивается одинаково и может выйти из строя в результате неправильного использования. Симптомы прогоревшего сцепления будут явно ощущаться – какой бы тип коробки передач вы ни выбрали.

Вы уже знаете, как ухаживать за сцеплением, чтобы оно прослужило как можно дольше. Тем не менее, есть риск, что в дороге вас застанет врасплох поломка – ведь сцепление – это элемент, который довольно интенсивно изнашивается. Однако, когда вас ждет тот или иной неприятный сюрприз, на помощь вам придет соответствующая страховка. Политика помощи от LINK4 гарантирует быструю помощь, эвакуатор, буксировку или даже подменный автомобиль! Вы можете выбрать один из трех вариантов полиса, благодаря чему вы сможете решить для себя, какой объем страхования вас интересует больше всего.

Свяжитесь с консультантом LINK4 сегодня или воспользуйтесь нашим калькулятором - вы узнаете стоимость полиса, не выходя из дома!

Выбранный вариант страхования Auto Assistance доступен в LINK4 только в пакете со страхованием ответственности перед третьими лицами или страхованием гражданской ответственности перед третьими лицами. Подробную информацию можно найти в Общих условиях использования по адресу www.link4.pl

.

Какие детали в квадроциклах ломаются быстрее всего?

Квадроциклы — маленькие и незаметные транспортные средства с большой мощностью. Благодаря им вы сможете открыть для себя настоящее удовольствие от вождения по бездорожью даже вне обозначенных маршрутов. Они делятся на два типа: спортивные квадроциклы (имеют привод на одну заднюю ось) и кроссовые квадроциклы (оснащены полным приводом). На рынке доступны более дешевые модели, чаще всего произведенные в Китае, а также более дорогие от известных производителей, таких как: Yamaha, Honda, Polaris, TGB или Kawasaki. Фирменные автомобили изготавливаются с большей точностью и состоят из более качественных комплектующих, поэтому выходят из строя намного реже. Однако и они страдают недостатками. Наиболее распространенными причинами поломок являются небрежное обслуживание и неправильная эксплуатация автомобиля. В сегодняшнем посте мы рассмотрим, что чаще всего ломается в квадроциклах!

Какие детали квадроцикла особенно подвержены поломке?

1.Привод

Эта система особенно подвержена сбоям. Это связано с тем, что он расположен под квадроциклом, поэтому во время езды по бездорожью в него может попасть гравий, песок, грязь, вода или камни. Колеса автомобиля чаще всего приводятся в движение цепью или ремнем, который необходимо периодически заменять. Также может потребоваться время от времени заменять натяжитель цепи на новый.

2. Сцепление и карданные валы

Если квадроцикл застревает в слякоти или грязи, распространенная ошибка водителей заключается в том, чтобы дернуть квадроцикл и попытаться выбраться из пересеченной местности любой ценой.К сожалению, такое действие может привести к повреждению карданных валов, замена которых стоит довольно дорого, и сжечь центробежную муфту. Помните, что заблокированному квадроциклу чаще всего требуется помощь лебедки, благодаря которой удастся избежать серьезных повреждений.

3. Наконечники поперечной рулевой тяги

Одним из компонентов, который часто выходит из строя, является система рулевого управления. На него действуют большие силы, а значит, многие его детали подвергаются более быстрому износу.Наиболее распространенной заменой являются металлические и резиновые наконечники рулевых тяг. Через некоторое время интенсивного использования резина может начать трескаться.

4. Амортизаторы

Езда по бездорожью является стрессом для любой подвески, даже для четырехъядерной подвески, предназначенной для бездорожья. При преодолении сложных трасс все элементы подвески этих автомобилей вынуждены работать крайне интенсивно, а значит, быстрее изнашиваются. Чаще всего заменяются амортизаторы.

5. Коробка передач

Владельцам квадроциклов следует не забывать оставлять свои автомобили для технического осмотра и обслуживания каждые 1000 км. К сожалению, они часто увеличивают время между обслуживаниями, что может иметь катастрофические последствия. Во время поездок по бездорожью в коробку передач может попасть вода, которая оказывает разрушительное воздействие на компоненты внутри. Если будет волна мороза и в нашем редукторе будет вода, она замерзнет и разольется изнутри.В следующий раз, когда вы попытаетесь переехать, он разрушит коробку передач и подвергнет владельца большим затратам, связанным с ее ремонтом или заменой.

6. Сапоги резиновые для суставов

Резина может со временем истираться и трескаться. Из него изготавливают крышки стыков, задача которых защитить от вытекания смазки и проникновения различных загрязнений между рабочими пространствами. Их следует регулярно заменять, как только мы замечаем ухудшение их состояния.

.

Смотрите также