Завихритель для инжектора

Что такое завихритель дросселя и стоит ли его ставить в свою машину

Некоторые автолюбители любят усовершенствовать машину своими руками и устанавливать в нее порой довольно интересные изобретения. Среди таких, имеет место быть, регулятор воздушного потока или завихритель воздуха, который якобы делает езду лучше, а также снижает траты на топливо.

Владельцы машин поделились на два лагеря: те, кто уверен в полезности прибора, а также противники таких методов. У обоих из них имеются аргументы, полностью противоположные друг другу.

Но, чтобы сделать самостоятельный вывод, требуется изучить принцип работы завихрителя и каждую положительную и отрицательную сторону, по мнению автомобильных экспертов.

Что такое завихритель дросселя

При работе двигателя, для полноценного сжигания в нем топлива, необходимо некоторое количество потока воздуха.

Он попадает в впускной коллектор через дроссельную заслонку где смешивается с топливом, и движок продолжает свою полноценную работу.

Для улучшения качества данного процесса и устанавливается резиновый патрубок в регулятор воздуха (вентилятор), делающий попадание потока в место назначения намного сильнее, равномернее. За счет этого якобы, повышается разгон машины и снижается расход.

Обратите внимание! Ни один автопроизводитель не счел необходимым устанавливать такой регулятор в свои только вышедшие из конвейера автомобили. Из этого следует лишь один вывод – устройство не совершенно, скорее всего мало эффективно.

Для более полного анализа, следует рассмотреть плюсы и минусы.

Что заставляет водителей ставить завихритель

Некоторые автовладельцы все же считают необходимым использовать устройство на своем железном друге.

И каждый из его сторонников приводит такие аргументы «за»:

потребление топлива снижается на 10%;
разгон становиться легче;
машина едет быстрее, улучшается ее динамика.

Именно эти три аргумента являются ключевыми для тех, кто хочет сделать поездки на собственном авто более комфортными и экономными.

Отрицательная сторона агрегата

Несмотря на якобы важные доказательства о полезности завихрителя, многие водители не спешат ими воспользоваться.

Причина тому простая: они уверенны, что восторг сторонников – всего лишь самообман, а подобных результатов вряд ли получится добиться таким примитивным прибором.

К тому же, останавливает многих сомнения насчет использования чудо-средства крупными заводами-изготовителями.

По мнению некоторых профессиональных автомехаников, эффект действительно может стать ощутимым.

Но причина кроется несколько в другом: почти у каждого автомобиля с пробегом имеются загрязнения форсунок (чем дальше их последний раз чистили, тем сильнее становятся отложения).

Не очистив форсунки вовремя, хозяину грозит получение менее насыщенной смеси от чего снизится разгон, повышенный расход топлива.

Установив завихритель, проблема решается, он немного помогает грязным форсункам лучше работать, но остается. Решить ее сможет помочь только чистка необходимой детали машины, а также ее регулярная диагностика.

Каждое мнение имеет свое право на существование. А от верного решения автовладельца будет зависеть долговечность его машины, ее надежность и комфорт при передвижении.

( 8 оценок, среднее 3.13 из 5 )

Моторист рассказал, стоит ли устанавливать завихритель воздуха на инжектор для экономии топлива | Автовыбор

Завихритель воздуха - один из самых простых и популярных способов тюнинга автомобиля. В Сети можно найти сотни отзывов водителей о этой технологии. Одна часть автолюбителей давно использует её и отмечает наличие результата, другая считает доработку бесполезной и даже вредной. Я решил разобраться в вопросе подробно и обратился за консультацией к знакомому мотористу. Вместе с ним мы разобрались, есть ли эффект от использования завихрителя воздуха.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!

Впервые специалист увидел завихритель на воздушной магистрали автомобиля ещё 20 лет назад. Тогда к нему в сервис приехал достаточно свежий "Опель", владелец которого сделал такую нехитрую доработку. Изделие вызвало немалый интерес у моториста, оказалось, что установить завихритель клиенту посоветовал знакомый авиаконструктор и объяснил это простым физическим явлением.

Наполним пластиковую бутылку обычной водой и перевернём её горлышком вниз. Со временем вся воды вытечет, но это будет происходить достаточно медленно. Если же предварительно раскрутить бутылку и воду внутри неё, процесс пройдёт примерно в два раза быстрее. Над горлышком образуется воронка, за счёт которой вода вытекает намного лучше. По словам того самого автолюбителя, приехавшего в сервис ещё 20 лет назад, с воздухом, поступающим в двигатель, наблюдается схожее явление.

Механик заинтересовался подобным тюнингом, да и странно было не доверять мнению авиаконструктора. Однако, установка завихрителя на его "Девятку" не дала значительного эффекта. Показаний с бортового компьютера у него не было, но ощущения остались прежними. Специалист уже успел позабыть о подобном способе тюнинга, но с развитием интернета информация стала распространяться намного быстрее, поэтому не так давно в сервисе вновь стали появляться автомобили с завихрителем.

Некоторые автолюбители покупают готовые изделия в магазинах, другие выполняют конструкцию самостоятельно. Для изготовления завихрителя можно использовать обычную консервную банку, которая подходит по диаметру воздушного канала. Как правило, изделие устанавливают после дроссельной заслонки. Сподвижники этой идеи утверждают, что за счёт увеличения скорости подачи воздуха в двигатель возрастает мощность, а воздушно-топливная смесь сгорает лучше и экономится топливо.

Однако, моторист скептически относится к подобной доработке и высказал значительный аргумент. Основная стадия перемешивания воздуха и топлива происходит при такте сжатия в двигателе. Никакой спиралеобразный поток не может дать значительный результат до этого момента. После достижения верхней точки происходит воспламенение смеси.

Некоторые автолюбители отмечают снижение расхода топлива после установки завихрителя даже на холостом ходу. По их словам, потребление горючего двигателем уменьшается примерно на 100 миллилитров/час. Моторист объясняет это сужением канала подачи воздуха и, соответственно, его объёмом, поступающим за промежуток времени. Для сохранения концентрации топлива в смеси блок управления корректирует объём подаваемого горючего в меньшую сторону. На холостом ходу это даст возможность немного сэкономить, зато ухудшит динамику двигателя, а на высоких оборотах вовсе может повлечь образование обеднённой смеси, негативно влияющей на двигатель.

Завихритель воздуха на инжектор на рено логан

Содержание

Похожие новости
Радиатор печки Renault Laguna 1
Ремонт вентилятора печки Renault Safrane
Похожие новости
Читайте так же
Радиатор печки Renault Laguna 1
Ремонт вентилятора печки Renault Safrane
Читайте так же
Выберете модификацию т/с для поиска моторчик печки

Автор статьи — Diman.Копия статьи размещается с письменного разрешения.Оригинал статьи находится на сервере RenaultFAQ.RU.

Сначала решил проверить версию с заслонкой, для чего снял бардачок.

Через образовавшийся проем прекрасно видны три сервопривода, которые управляют заслонками. Тот, который справа в углу, управляет заслонкой рециркуляции. При работе климы на всех режимах воздух берется с улицы кроме режима, когда сама рециркуляция включена. Ход заслонки рециркуляции был стопроцентный, т.е. она открывалась и закрывалась полностью.

Второй сервопривод, находящийся уже левее и выше на корпусе самого отопителя, по моим соображениям, ведает группой заслонок распределяющих потоки воздуха по дефлекторам (соответственно стекло—ноги, ноги, центральные—боковые—ноги, центральные—боковые). По крайней мере, при нажатии на соответствующие кнопки на климе, начинает работать именно этот привод. Воздушные потоки распределялись согласно обозначению кнопок климат-контроля. Поэтому сделал вывод, что привод со своей группой заслонок вполне исправен.

Ничего лучшего не найдя, позвонил ребятам в&nbspреноультру. Узнал стоимость моего радиатора (BEHR 120$). Работа по замене — 30$ (при этом мне пояснили, что разряжать систему кондея вовсе не нужно, как и демонтировать торпедо). Уже потом вытащив радиатор и заглянув краем глаза в его посадочное место, увидел испаритель, который находился достаточно далеко и не мешал демонтажу радиатора). В итоге был слит антифриз (точнее, его подобие, которое плескалось в расширительном бачке). Сливал разьеденив толстый шланг идущий между двигателем и основным радиатором, т.к. при моем моторе это самое доступное место.

Из-за отсутствия ямы, из блока пробку сливную не вывинчивал, а продувал систему сжатым воздухом. При этом вылилось еще около полутора литров гадости (естесвенно, клапана для спуска воздуха тоже выворачивал).

Радиатор аккуратненько вытягивается на себя. При этом нужно отсоединить трубки радиатора от самого радиатора. Они немного прикипели, пришлось повозиться. Трубки вытаскивать не стал, оставил их болтаться в перегородке моторного щита.

Радиатор вытаскивается просто. Его надо тянуть на себя и немного отжимать к полу, в то же время к рулевому колесу. При этом педали газа и тормоза будут мешать. Я их просто нажимал. Таким образом, радиатор был снят.

Принес радиатор домой, подключил шланг с горячей водой во входящий патрубок радиатора. Начал трогать поверхность, горячей была лишь четверть радиатора; в дальнейшем он прогрелся полностью.

Я понял, что часть трубок намертво забито чем-то. Решил потихоньку начать развальцовывать его. С помощью отвертки и плоскогубцев (выступы, в которые лучше всего упирать отвертку, показан стрелкой) аккуратно развальцевал сначала верхнюю часть, а затем и нижнюю. На фото видно состояние трубок внутри радиатора.

Вытащил все завихрители из трубок. Пара штук сломалась пополам (уж очень они хрупкие). Положил радиатор в концентрированный раствор лимонной кислоты. Через пару часов вытащил радиатор, завихрители, крышки и прокладки из раствора. 90% процентов накипи исчезло.

Проблема с теплом в салоне решилась. Если выставить на прогретом двигателе максимальную температуру, поставить надув хотя бы на половину шкалы, то держать руку вблизи центральных дефлекторов невозможно — воздух обжигает. Клима теперь нормально работает. Наблюдал периодически за кожухом печки, соединениями патрубков в салоне и моторном отсеке на предмет появления течи. Все сухо (3 раза тьфу).

Как снять вентилятор печки рено лагуна 1

Спосибо Саша за ссылку. Разобрал сейчас, достал блок управления, а там Этот расхожий слух самый транзистор отпаялся не на всей видимости замыкал цепь когда мог. Перепоял, что остается сделать нашему клиенту ок. Подшипники мотора вымыл еще ВД-шкой.

То естественно. я старенькый? :-)Саша, мне на вашей работе хватает на Вы, а здесь еще на форуме.

Добавлено в 22:42.- Предшествующее сообщение было расположено в 22:40.-

Радиатор печки Renault Laguna 1

Ремонт вентилятора печки Renault Safrane

Смотри разьемы все.

но пила относиться к электрике.

Были сомнения в долговечности «смазочных» параметров WD, потому защитный кожух пока не укреплял (задумывался, если что — маслом каким попробую либо еще как), но все обошлось, писк пропал.

Пока сражался с цеплянием вентилятора — снял/поставил раз 5, целпяет через один раз.

Предпосылки так и не отыскал, плюнул — поставил как есть, включил — цепляет =( Утром завожу — все ok =), так и оставил пока (4 денек — ok).

PPPS Наличие ПБ пассажира ухудшает положение. Её снятие значимых преимуществ не дает (разве что посветить сверху удобнее)

Спасибо откликнувшимся за помощь!

Здесь уже хоть состояние щеток оценить можно

я разбирал на перемотку проработал он час после чего. точно не помню как фото не могу прирастить и оборотную сторону не вижу. не буду гласить точно но необходимо выпресоввывать центральный шток он выходит вкупе с бородой этой металической а обмотка раздельно необходимо держать одному в руках за алюминиевую хрень а 2-ой при помощи малеханькой головки и молотка выбивает. вроде так. но не факт

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 107 л.с., код — B568,B561, тип — бензиновый, модель — K4M 724. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2001

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., код — B56S/T/0, тип — бензиновый, модель — F3P 678. Привод: передний. Год выпуска: 1995-2001

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 95 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1995-1998

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 95 л.с., тип — бензиновый, модель — F3P 676. Привод: передний. Год выпуска: 1995-1998

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1995-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — N7Q 704. Привод: передний. Год выпуска: 1995-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 109 л.с., тип — бензиновый, модель — F3R 611. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 114 л.с., тип — бензиновый, модель — F3R 768. Привод: передний. Год выпуска: 1995-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., код — 556A/B, тип — бензиновый, модель — F4R 780. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 167 л.с., код — B56E/R,B565, тип — бензиновый, модель — Z7X 765. Привод: передний. Год выпуска: 1993-2001

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 107 л.с., код — B56W, тип — дизель, модель — F9Q 718. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 113 л.с., код — B569, тип — дизель, модель — G8T 760. Привод: передний. Год выпуска: 1996-2001

Завихритель, камера сгорания и газовая турбина с улучшенным перемешиванием

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Изобретение относится к завихрителю, в особенности к завихрителю газовой турбины, и к усовершенствованиям для дополнительного уменьшения количества загрязняющих воздух веществ, таких как оксиды азота (NO_x).

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В горелке газовой турбины топливо сжигают для образования горячих выхлопных газов под давлением, которые затем подаются в ступень турбины, где они в процессе расширения и охлаждения передают механический момент лопаткам турбины, в результате чего вращательное движение сообщается ротору турбины. Механическая энергия ротора турбины затем может быть использована для приведения в действие генератора для выработки электроэнергии или для привода машины. Однако сжигание топлива приводит к образованию ряда нежелательных загрязняющих веществ в отработавшем газе, которые могут нанести вред окружающей среде. Следовательно, предпринимаются значительные усилия для удерживания количества загрязняющих веществ на как можно более низком уровне. Одним видом загрязняющих веществ является оксид азота (NO_x). Скорость образования оксида азота экспоненциально зависит от температуры пламени при сгорании. Следовательно, предпринимаются попытки снизить температуру над пламенем при сгорании для поддержания образования оксида азота на как можно более низком уровне.

Существуют две основные меры, при принятии которых может быть достигнуто снижение температуры пламени при сгорании. Первая заключается в использовании обедненной горючей смеси с точки зрения стехиометрии с тонкодисперсным распределением топлива в воздухе, при этом образуется воздушно-топливная смесь с низким содержанием топлива. Относительно низкое содержание топлива приводит к образованию пламени при сгорании с низкой температурой. Вторая мера заключается в обеспечении тщательного перемешивания топлива и воздуха перед тем, как произойдет сгорание. Чем лучше перемешивание, тем более равномерно топливо распределено в зоне сгорания и тем меньше число зон, в которых концентрация топлива значительно выше средней. Это способствует предотвращению горячих «пятен» в зоне сгорания, которые возникли бы из-за локальных максимумов отношения компонентов в воздушно-топливной смеси. При высокой локальной концентрации топлива в воздухе температура в данной локальной зоне будет повышаться, и в результате также увеличивается количество NO_x в выхлопе.

Следовательно, в современных газотурбинных двигателях может использоваться концепция предварительного перемешивания воздуха и топлива при использовании обедненной горючей смеси с точки зрения стехиометрии перед сжиганием данной воздушно-топливной смеси. Предварительное перемешивание может осуществляться посредством впрыска топлива в поток воздуха в зоне завихрения в камере сгорания, которая расположена перед зоной сгорания по ходу потока. Завихрение приводит к перемешиванию топлива и воздуха перед вводом смеси в зону сгорания. Даже несмотря на то что благодаря предварительному перемешиванию воздуха и топлива смешивание является в основном хорошим, может возникнуть такая ситуация, что при работе газовых турбин при определенных нагрузках перемешивание топлива и воздуха может быть не полностью идеальным.

С учетом указанного уровня техники задача изобретения состоит в разработке завихрителя, в частности завихрителя в камере сгорания газовой турбины, камеры сгорания, снабженной подобным завихрителем, и газовой турбины, имеющей множество подобных камер сгорания, так что перемешивание топлива и воздуха в зоне завихрения улучшается за счет обеспечения однородной воздушно-топливной смеси, в особенности при всех возможных нагрузках на газовую турбину.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Данная задача решается посредством независимых пунктов формулы изобретения. В зависимых пунктах формулы изобретения описаны предпочтительные усовершенствования и модификации изобретения.

В соответствии с изобретением разработан завихритель, предназначенный для перемешивания топлива и воздуха и содержащий множество лопаток, расположенных в радиальном направлении вокруг центральной оси завихрителя, и содержащий множество смесительных каналов, предназначенных для перемешивания топлива и воздуха. Границы, по меньшей мере, одного смесительного канала из множества смесительных каналов образованы противоположными стенками двух соседних лопаток из множества лопаток, и, по меньшей мере, один смесительный канал содержит, по меньшей мере, одно отверстие для впрыска топлива и дополнительно содержит, по меньшей мере, одно углубление для образования вихря из воздуха.

Кроме того, изобретение также направлено на компоненты, содержащие подобный завихритель, в частности на камеру сгорания газовой турбины. Кроме того, изобретение также направлено на газовую турбину, содержащую, по меньшей мере, одну из подобных камер сгорания.

Завихритель по изобретению предпочтителен, поскольку углубление обеспечивает дополнительную турбулентность и/или повышение интенсивности турбулентности, и/или образование вихря, и/или образование вихревой структуры. Как следствие воздушно-топливная смесь может быть более однородной. В качестве дополнительного следствия и преимущества можно указать то, что уменьшаются выбросы NO_x в окружающую среду.

Углубление может быть предпочтительно расположено с возможностью обеспечения индивидуальной турбулентности в смесительном канале для соответствующего смесительного канала.

Завихритель предпочтительно представляет собой завихритель радиального типа. В данном случае смесительные каналы могут быть по существу перпендикулярны к центральной оси. Смесительные каналы представляют собой воздушные каналы, по которым подается воздух и в которые добавляется основное топливо. Топливо может быть жидким и/или газообразным.

Углубление в соответствии с изобретением представляет собой компонент, предназначенный только для создания турбулентности. Следует отметить, что в газовой турбине могут иметься зазоры между компонентами, отверстия для охлаждения, фланцы и т.д., которые все могут также привести к турбулентностям. Но создание турбулентности не является основным назначением всех из данных вышеупомянутых элементов, и, следовательно, вышеупомянутые элементы не следует рассматривать как углубления в соответствии с изобретением.

Термин «противоположные» или «противолежащие», относящийся к стенкам, можно не рассматривать как ограничение в отношении формы или ориентации стенок. Противоположные стенки могут быть плоскими, но также могут быть криволинейными или иметь любую форму. Кроме того, противоположные стенки могут быть полностью идентичными по форме, но также могут быть разными. Стенки могут быть по существу перпендикулярными к базовой плите завихрителя, но также могут иметь другую ориентацию. Таким образом, смесительный канал может быть прямолинейным или криволинейным, поперечное сечение, определяемое стенками и базовой плитой, может быть прямоугольным или иметь любую другую форму и может различаться в зависимости от того, в каком месте выполнено поперечное сечение.

В предпочтительном варианте осуществления углубление - одно углубление или множество углублений - может быть расположено в, по меньшей мере, одном смесительном канале предпочтительно перед отверстием для впрыска топлива по ходу потока относительно направления потока воздуха, который проходит по смесительному каналу. Это обеспечивает возможность того, что топливо, впрыскиваемое через отверстие для впрыска топлива, будет вовлекаться в образованную вихревую структуру, образованную посредством углубления, что приводит к улучшенному предварительному смешиванию с воздухом в качестве первого положительного эффекта. В качестве второго положительного эффекта следует отметить то, что углубление позволяет повысить интенсивность турбулентности воздушного потока, что обеспечивает ускорение перемешивания топлива и воздуха, когда воздух проходит через углубление. Это также приводит к повышенному качеству перемешивания топлива и воздуха. Кроме того, вследствие обоих эффектов выбросы NO_x в окружающую среду будут уменьшены.

Дополнительно или в качестве альтернативного варианта углубление - одно углубление или множество углублений - может быть расположено за отверстием для впрыска топлива по ходу потока относительно направления потока воздуха.

Кроме того, дополнительно или в качестве варианта, альтернативного к предыдущим опциям, углубление - одно углубление или множество углублений - может быть расположено между отверстием для впрыска топлива и одной из противоположных стенок, углубление предпочтительно может находиться на одной линии с отверстием для впрыска топлива так, что данная воображаемая линия будет перпендикулярна к направлению потока воздуха.

В дополнительном предпочтительном варианте осуществления углубление может быть выполнено/расположено в, по меньшей мере, одном смесительном канале в базовой плите завихрителя, на которой смонтировано множество лопаток. В альтернативном варианте углубление может быть выполнено/расположено в одной или обеих из противоположных стенок. Кроме того, смесительный канал может быть окружен четырьмя стенками, уже упомянутыми двумя противоположными стенками двух соседних стенок, уже упомянутой базовой плитой и дополнительной верхней плитой, которая может представлять собой часть завихрителя или дополнительного компонента камеры сгорания. Углубление или множество углублений может быть выполнено/расположено на любой из данных стенок. В том случае, когда более одного углубления имеется в смесительном канале, возможны все виды комбинаций, например несколько углублений в базовой плите и/или несколько углублений на одной или обеих из противоположных стенок и/или несколько углублений в верхней плите. Расположение углублений может быть симметричным или асимметричным относительно заданной оси или центра симметрии.

В частности, в случае множества углублений множество из по меньшей мере одного углубления может быть расположено в пределах смесительного канала - в базовой плите или на стенках - равномерно в виде, по меньшей мере, одного ряда и, по меньшей мере, одной колонки на одной линии или в альтернативном варианте в шахматном порядке.

Форма углубления - трехмерная форма образующейся в результате полости углубления и/или форма контура/очертания углубления на поверхности смесительного канала, то есть внешнего края углубления, - может быть симметричной. Кроме того, если несколько углублений имеются в смесительном канале, расположение или форма углублений могут быть, например, осесимметричными относительно основной траектории потока воздуха. В качестве предпочтительного варианта осуществления углубление - то есть его полость - может быть образовано по существу полусферическим в основном материале окружающей поверхности.

В качестве дополнительного предпочтительного варианта осуществления углубление может иметь контур в виде эллипса, в частности круга, или любого многоугольника, в частности, возможно, треугольника. В частности, контур может иметь форму звезды или прямоугольника, в частности квадрата.

В дополнительном предпочтительном варианте осуществления углубление или в особенности контур углубления может быть удлинен в направлении, перпендикулярном к направлению потока воздуха, - направлению локального потока воздуха в определенной точке внутри смесительного канала или направлению общего потока в смесительном канале. В качестве примера прямоугольное углубление может быть расположено в смесительном канале так, что две более длинные стороны будут перпендикулярными к направлению потока воздуха, проходящего по смесительному каналу. Более короткие стороны будут параллельными к направлению потока воздуха. В случае эллипса самый большой диаметр эллипса, также называемый главной осью эллипса, может быть перпендикулярным к направлению потока воздуха. Углубления с другой удлиненной формой будут выровнены соответствующим образом.

Это может обеспечить возможность максимального взаимодействия с потоком воздуха для образования вихря, что способствует перемешиванию топлива и воздуха. В особенности в местах, близких к элементу для ввода воздуха в смесительный канал, направление потока воздуха может быть не совершенно параллельным, так что некоторое число углублений может быть расположено, например, на кривой воображаемой базовой линии, или сами углубления могут быть криволинейными. Данные углубления могут быть выполнены так, что направление их удлинения будет перпендикулярным к локальной скорости воздушного потока.

Как уже указано, в предпочтительном варианте осуществления углубление и отверстие для впрыска топлива могут быть расположены так, что топливо, впрыскиваемое через отверстие для впрыска топлива, будет впрыскиваться непосредственно в вихрь. Это может обеспечить улучшение перемешивания воздуха и топлива.

Все разъясненные ранее конфигурации могут применяться для камер сгорания, работающих на газообразном или жидком топливе, или для камер сгорания, работающих на двух видах топлива. Таким образом, первое отверстие из, по меньшей мере, одного отверстия для впрыска топлива может быть выполнено с возможностью впрыска жидкого топлива и/или второе отверстие из, по меньшей мере, одного отверстия для впрыска топлива может быть выполнено с возможностью впрыска газообразного топлива. Данные отверстия для впрыска топлива могут быть использованы в качестве основного средства подачи топлива для камеры сгорания. Если дополнительно должно быть впрыснуто топливо для предварительного впрыска, завихритель или головка горелки может содержать множество дополнительных отверстий для впрыска топлива помимо основного впрыска топлива.

Аспекты, определенные выше, и дополнительные аспекты настоящего изобретения очевидны из примеров варианта осуществления, которые будут описаны в дальнейшем и разъяснены со ссылкой на примеры варианта осуществления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Варианты осуществления изобретения будут описаны далее только в качестве примера со ссылкой на сопровождающие чертежи, в которых:

фиг.1 схематически показывает продольное сечение камеры сгорания;

фиг.2 схематически показывает вид в перспективе завихрителя радиального типа по предшествующему уровню техники;

фиг.3 схематически иллюстрирует вид в перспективе завихрителя в соответствии с изобретением;

фиг.4 иллюстрирует один смесительный канал в завихрителе, выполненный с одним углублением;

фиг.5 показывает один смесительный канал в варианте осуществления с множеством углублений;

фиг.6 схематически показывает вихрь, образованный посредством углубления;

фиг.7 схематически показывает различные возможные контуры углублений;

фиг.8 схематически показывает местоположения множества углублений на одной из окружающих стенок или боковых поверхностей смесительного канала завихрителя;

фиг.9 схематически показывает местоположения и ориентации нескольких углублений относительно локальной скорости воздуха.

Иллюстрации на чертежах являются схематическими. Следует отметить, что для аналогичных или идентичных элементов на различных фигурах будут использованы одни и те же ссылочные позиции, если не указано иное.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Непоказанный газотурбинный двигатель содержит компрессорный блок, блок камеры сгорания и турбинный блок, которые расположены рядом друг с другом. При работе газотурбинного двигателя воздух сжимается посредством компрессорного блока и выпускается в секцию с горелками, предусмотренную с одной или несколькими камерами сгорания.

Фиг.1 показывает продольное сечение камеры сгорания, более точно - камеры сгорания в газотурбинном двигателе (непоказанном). Камера сгорания содержит расположенные в следующем порядке относительно направления потока: горелку, содержащую головку 1 горелки и завихритель 2 радиального типа, прикрепленный к головке 1 горелки, переходный элемент, называемый предкамерой 3 сгорания, и основную камеру 4 сгорания. Основная камера 4 сгорания имеет диаметр, превышающий диаметр предкамеры 3. Основная камера 4 сгорания соединена с предкамерой 3 посредством куполообразной части 10, содержащей куполообразную пластину 11. Обычно переходный элемент 3 может быть выполнен в виде элемента, являющегося продолжением горелки по направлению к камере 4 сгорания и образующего одно целое с горелкой, в виде элемента, являющегося продолжением камеры 4 сгорания по направлению к горелке и образующего одно целое с камерой сгорания, или в виде отдельного компонента между горелкой и камерой 4 сгорания. Узел, включающий горелку и камеру сгорания, имеет по существу ротационную симметрию относительно оси 12 продольной симметрии.

Топливоподающий элемент 5 предусмотрен для направления в горелку газообразного и/или жидкого топлива, которое должно быть смешано с поступающим воздухом 6, в частности со сжатым воздухом из компрессора (непоказанного), в завихрителе 2. Посредством завихрителя 2 топливо и воздух перемешиваются, как будет разъяснено позднее. Затем образующаяся в результате этого воздушно-топливная смесь 7 направляется в основную зону 9 сгорания, в которой она сжигается с образованием горячих выхлопных газов 8 под давлением, проходящих в направлении, показанном стрелками, в турбинный блок (непоказанный) газотурбинного двигателя (непоказанного).

Вид в перспективе завихрителя 2 по предшествующему уровню техники показан на фиг.2. Завихритель 2, который представляет собой радиальный завихритель, содержит кольцеобразную опору 13 для лопаток завихрителя в качестве базовой плиты завихрителя 2 с центральным отверстием 14, в котором остается место для рабочей поверхности головки 1 горелки после сборки в виде горелки в целом (головка 1 горелки не показана на фиг.2). В качестве примера шесть лопаток 15 завихрителя, каждая из которых имеет асимметричную форму куска пирога, расположены вокруг центральной оси 12 и расположены на опоре 13 для лопаток завихрителя. Лопатки 15 завихрителя могут быть прикреплены к головке 1 горелки (см. фиг.1) так, что их основная часть будет направлена от опоры 13 для лопаток завихрителя. Каналы 16 завихрителя в качестве смесительных каналов образованы и ограничены противоположными боковыми поверхностями 17 стенок лопаток 15 завихрителя, поверхностью опоры 13 для лопаток завихрителя и поверхностью (непоказанной) горелки, к которой прикреплены лопатки 15 завихрителя. Воздух 6 из компрессора проходит из зоны, находящейся в радиальном направлении снаружи, в данные каналы 16 завихрителя, направленные внутрь, и смешивается с топливом, которое добавлено через отверстия для впрыска топлива (не показанные на фиг.2).

Каналы 16 завихрителя расположены так, что текучая среда, проходящая по каналам 16, направляется к радиально наружной части центрального отверстия 14. Кроме того, каналы 16 завихрителя в основном направлены по касательной к радиально наружной части центрального отверстия 14. Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения противоположные боковые поверхности 17 отдельного канала из каналов 16 завихрителя являются по существу плоскими и параллельными друг другу.

На основе конструкции завихрителя, показанного на фиг.2, со ссылкой на фиг.3 описан завихритель по изобретению. Кроме того, разъяснение в отношении формы и компонентов завихрителя 2, приведенное в связи с фиг.2, применимо также для фиг.3 и дальнейших фигур.

Для каждого из каналов 16 завихрителя на фиг.3 показаны углубление 20 и отверстие 21 для впрыска топлива, например для жидкого топлива или газообразного топлива. Может быть предусмотрено несколько топливных инжекторов, основных и/или дополнительных, для жидкого и/или газообразного топлива. Показанное отверстие 21 для впрыска топлива должно представлять основной топливный инжектор. Отверстие 21 для впрыска топлива расположено в направлении радиально наружного конца соответствующего одного из каналов 16 завихрителя, то есть на конце, расположенном впереди по ходу потока проходящего воздуха 6. Выходная часть топливного инжектора может быть расположена вровень с поверхностью опоры 13 для лопаток завихрителя. В альтернативном варианте выходная часть топливного инжектора может выступать от поверхности опоры 13 для лопаток завихрителя (не показано).

На фиг.3 показано, что углубление 20 расположено в каждом канале 16 завихрителя, перед отверстием 21 для впрыска топлива по ходу потока, дальше вверх по потоку, рядом с радиально наружным концом одной из боковых поверхностей 17. Углубление 20 представляет собой средство, которое придает турбулентность, в частности вихревое движение, воздуху, проходящему по каналу 16 завихрителя. Топливо впрыскивается в данный вихрь. Следовательно, перемешивание топлива и воздуха улучшается, что также может привести к уменьшению выбросов в окружающую среду.

На фиг.3 углубление 20 имеет круглое очертание и расположено на оси симметрии соответствующего канала 16 завихрителя.

Углубление 20 имеет полость, которая может иметь определенную глубину и не имеет выступа, выступающего над поверхностью канала 16 завихрителя. В одной разновидности данного варианта осуществления контур углубления 20, возможно, может иметь выступающую часть.

Фиг.4А показывает один канал 16 завихрителя и одну лопатку 15 завихрителя, боковая поверхность 17 которой образует часть канала 16 завихрителя. Вторая стенка канала 16 завихрителя не показана. Основной поток 6 воздуха показан стрелкой. Дополнительная стрелка показывает топливо 20, впрыскиваемое через отверстие 21 для впрыска топлива. Углубление 20 снова образовано с круглым очертанием. Его размеры в опоре 13 для лопаток завихрителя обеспечивают образование полусферической формы, как показано на фиг.4В, которая показывает продольное сечение опоры 13 для лопаток завихрителя по линии А-А.

Модификация данного варианта осуществления показана на фиг.5. Конструкция соответствует конструкции по фиг.4, но показано множество углублений. Помимо одного углубления 20 в опоре 13 для лопаток завихрителя дополнительное углубление 20' расположено в опоре 13 для лопаток завихрителя дальше по ходу потока относительно отверстия 21 для впрыска топлива, при этом указанное дополнительное углубление 20' обеспечивает дополнительную турбулентность. Она усиливается посредством дополнительных углублений 20'' и 20''', расположенных на боковой поверхности 17 лопатки 15 завихрителя. Хотя это не показано, на также не показанной противоположной стенке канала 16 завихрителя может быть выполнено аналогичное количество углублений, расположенных в симметричных местах.

Фиг.6А показывает вид сверху канала 16 завихрителя под небольшим углом. Здесь показаны углубление 20, аналогичное углублению по фиг.4А, отверстие 21 для впрыска топлива, воздушный поток 6 и впрыснутое топливо 22. Фиг.6А и 6В дополнительно схематически показывают вихрь 23, который образован воздухом 6, проходящим мимо углубления 20. Вихрь 23 может распространяться параллельно поверхности опоры 13 для лопаток завихрителя, как можно видеть на фиг.6А, так что турбулентность будет распространяться до тех пор, пока турбулентность не станет действовать на всей ширине канала 16 завихрителя, но турбулентность также может распространяться дополнительно в направлении от поверхности опоры 13 для лопаток завихрителя до тех пор, пока турбулентность не станет действовать на всей высоте канала 16 завихрителя, как можно видеть на фиг.6В, которая представляет собой сечение канала 16 завихрителя по линии В-В, показанной на фиг.6А.

Таким образом, в результате вихрь 23 будет иметь полуконическую форму, при этом углубление 20 представляет собой центр вихря.

На фиг.7 показаны различные контуры углублений. Под контуром/очертанием углубления понимается его форма при рассмотрении его на виде сверху поверхности, на которой имеется углубление. На фиг.7 показано прямоугольное углубление 30, а также треугольное углубление 31, углубление 32 в виде звезды, например пятиконечной звезды с пятью вершинами с острыми углами и пятью конусообразными концами, имеющей форму правильной пентаграммы, также называемой десятиугольником с вогнутостями, и круглое углубление 33. Дополнительные формы возможны и могут быть предпочтительными в зависимости от потока воздуха, формы канала 16 завихрителя, числа, местоположения и ориентации углублений. В частности, контур в виде звезды может иметь форму пентаграммы, но также различные формы, подобные гексаграмме, эннеаграмме, гептаграмме и т.д.

Также могут быть возможными другие формы, подобные пятиугольнику, шестиугольнику, девятиугольнику и т.д.

Форма контура также может определять форму полости углубления. Полость может иметь форму призмы с плоской поверхностью на дне углубления. В альтернативном варианте углубление может плавно вдаваться в поверхность, при этом самая глубокая точка будет находиться в центре углубления, как показано на фиг.4В. Также могут быть возможными все виды вариантов.

На фиг.8 показаны два конкретных варианта расположения множества углублений 40. В соответствии с фиг.8А углубления 40 могут быть расположены на одинаковых расстояниях друг от друга в виде линий и рядов, и все углубления 40 на одной линии или в одном ряду являются коллинеарными. Фиг.8В показывает альтернативное расположение углублений 40 в виде линий и рядов, но углубления 40 расположены в шахматном порядке так, что каждая вторая линия имеет определенное смещение относительно предыдущей линии. На фиг.8В третья линия углублений 40 имеет такое же расположение углублений, как и первая линия, но это можно рассматривать как специфический вариант осуществления для более общего варианта, в котором каждая линия имеет смещение, так что линия с номером «n» будет идентична линии с номером «1».

Кроме того, следует отметить, что все из вышеприведенных симметричных или асимметричных расположений единичных углублений или множества углублений могут быть скомбинированы или изменены различными способами.

В соответствии с фиг.9 углубление может быть расположено перпендикулярно к локальному потоку воздуха в канале 16 завихрителя. Это будет разъяснено для углубления с прямоугольным контуром на поверхности, которое расположено на поверхности опоры 13 для лопаток завихрителя в канале 16 завихрителя. Следует отметить, что проиллюстрированный принцип также применим для других форм контуров углублений, для других мест в канале 16 завихрителя и для другого числа углублений. На фиг.9А и 9В три углубления 20А или 20В распределены по ширине канала 16 завихрителя перед отверстием 21 для впрыска топлива по ходу потока. Воздух, поступающий в канал 16 завихрителя, обозначен ссылочными позициями 6А или 6В.

При рассмотрении фиг.9А предполагается, что поток воздуха 6А, поступающий в канал 16 завихрителя, будет ламинарным и параллельным на всей ширине канала 16 завихрителя. Это показано параллельными стрелками для воздуха 6А. Углубления 20А будут расположены так, что более длинная сторона прямоугольника будет перпендикулярна потоку воздуха 6А, проходящему в зоне соответствующего углубления 20А. Вследствие того, что поток воздуха 6А параллелен, все углубления 20А будут расположены таким же образом, перпендикулярно стенкам лопаток (непоказанных), определяющим границы канала 16 завихрителя, так что более длинная сторона прямоугольника будет перпендикулярна показанному потоку 6А воздуха. В соответствии с фиг.9А углубления 20А также будут расположены на одной линии, но также могут быть возможны различные расположения не на одной линии.

Это может обеспечить возможность максимального взаимодействия углублений 20А с потоком 6А воздуха, которое обеспечивает создание более сильного вихря. Таким образом, это способствует перемешиванию воздуха 6А и топлива для топлива, впрыскиваемого через отверстие 21 для впрыска топлива непосредственно в образованный вихрь.

В особенности в местах, расположенных близко к элементу для ввода воздуха в канал 16 завихрителя, направление потока воздуха может быть непараллельным. Это показано на фиг.9В стрелками для воздуха, обозначенного в данном случае как воздух 6В. В соответствии с фиг.9В поступающий воздух 6В в расположенной выше по потоку секции канала 16 завихрителя проходит не параллельно. В частности, воздух в центре канала 16 завихрителя будет продолжать проходить вдоль осевой линии канала 16 завихрителя, как ранее в соответствии с фиг.9А, но поток воздуха со смещением относительно осевой линии будет проходить вдоль осевой линии, но будет немного отклоняться в направлении центра канала 16 завихрителя. Это показано на фиг.9В тремя стрелками для воздуха 6В, которые все теоретически направлены к воображаемой точке, находящейся на осевой линии дальше по ходу потока в канале 16 завихрителя.

В соответствии с фиг.9В углубления 20В будут расположены на воображаемой линии окружности, при этом окружность имеет указанную воображаемую точку в качестве центра окружности. Как и ранее, углубления 20В имеют прямоугольный контур на поверхности канала 16 завихрителя. Углубления 20В имеют такую ориентацию, что более длинная сторона прямоугольника является касательной к дуге окружности. Другими словами, более длинная сторона прямоугольника перпендикулярна к локальному потоку воздуха 6В, который имеется в точке соответствующего углубления 20В.

Как и в ранее упомянутом случае, это может обеспечить возможность максимального взаимодействия углублений 20В с потоком 6В воздуха, которое приводит к образованию более сильного вихря. Таким образом, это способствует перемешиванию топлива - топлива, впрыскиваемого через отверстие 21 для впрыска топлива непосредственно в вихрь, и воздуха 6А.

В то время как фиг.9В показывает некоторое число углублений, расположенных на кривой воображаемой базовой линии, контур каждого углубления сам может быть дополнительно изогнут для того, чтобы он повторял данную базовую линию (непоказанную). Например, каждое отдельное углубление в этом случае может быть видно в качестве короткой дуги или деформированного прямоугольника вместо идеального прямоугольника.

Не показанная на фигурах горелка может снабжаться основным топливом и топливом для предварительного впрыска. Отверстие 21 для впрыска топлива в соответствии с фигурами может быть видно в качестве основных топливных инжекторов. Если требуется, топливные инжекторы предварительного впрыска в виде дополнительных отверстий для впрыска топлива могут быть предусмотрены во всех вариантах осуществления изобретения. Топливные инжекторы предварительного впрыска, предназначенные для жидкого топлива, могут быть выполнены в виде клапана в центре головки горелки. Могут быть предусмотрены один топливный инжектор предварительного впрыска или несколько подобных топливных инжекторов. Может быть предусмотрен второй топливный инжектор предварительного впрыска для газообразного топлива, предпочтительно выполненный в виде кольца так, что газ для предварительного впрыска может быть введен под давлением в направлении вдоль окружности на концах каналов 16 завихрителя. Следует отметить, что также могут быть возможными другие формы и местоположения топливных инжекторов. Кроме того, во всех вариантах осуществления изобретения топливо для горелки может быть ограничено только жидким топливом или только газообразным топливом. В альтернативном варианте горелка может быть снабжена как инжекторами для жидкого топлива, так и инжекторами для газообразного топлива.

Топливные инжекторы предварительного впрыска предпочтительно расположены за каналом 16 завихрителя по ходу потока. Во время работы газовой турбины топливо - или газ, или жидкость - вводится за две стадии: при основном впрыске через отверстие 21 для впрыска топлива, что приводит к высокой степени предварительного смешивания и, следовательно, к малому количеству выбросов NO_x в окружающую среду, и при предварительном впрыске через топливные инжекторы предварительного впрыска. Предварительный впрыск может монотонно увеличиваться по мере уменьшения нагрузки для обеспечения стабильности пламени, которая не может гарантироваться при более низких нагрузках. Топливные инжекторы предварительного впрыска расположены так, что увеличивается разделение топлива при предварительном впрыске, топливо отклоняется по направлению к оси (оси 12, показанной на фиг.1) камеры сгорания. Это позволяет избежать проблем, связанных с нестабильностью горения при более низких нагрузках.

В режиме работы при горении обедненной предварительной смеси, который может быть выбран для уменьшения количества NO_x, предварительный впрыск топлива может быть даже предпочтительным для стабилизации пламени даже при более высокой или полной нагрузке, однако доля топлива, впрыскиваемого через топливные инжекторы предварительного впрыска, по сравнению с общим впрыском топлива может быть малой для полной нагрузки, например составлять 5%.

За счет предварительного впрыска топлива можно избежать тяжелой динамики горения, которая в противном случае могла бы иметь место из-за горения почти на пределе воспламеняемости.

В целом, изобретение и все варианты осуществления обеспечивают возможность создания улучшенной воздушно-топливной смеси, что приводит к более стабилизированному пламени также при работе с обедненной смесью и, следовательно, также к меньшим выбросам NO_x в окружающую среду.

Топливная система инжектора автомобиля - устройство и как работает

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Расскажем как работает топливная система инжектора, ее основная задача и устройство.

Устройство

Задачей системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива инжектора входят следующие элементы:

электробензонасос 5;
топливный фильтр 6;
топливопроводы — подающий 8 и сливной 7;
рампа форсунок с топливными форсунками 9;
регулятор давления топлива 4;
штуцер контроля давления топлива 1.

Устройство система подачи топлива инжекторного двигателя

Электробензонасос

Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного бака. Модуль включает в себя сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара. Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах.

Электробензонасос управляется контроллером системы через отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Топливный фильтр

Система топливоподачи предназначена для точной регулировки количества поступающего в двигатель топлива. Грязь в топливе может привести к неустойчивой работе форсунок и регулятора давления, быстрому их износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.

В системе топливоподачи предусмотрен фильтр. Основу топливного фильтра составляет бумажный элемент с пористостью около 10 мкм. Интервал замены фильтра зависит от объема фильтра и степени загрязнения топлива.

Топливопроводы

Различают прямой и обратный топливопроводы. Прямой предназначен для топлива, поступающего из модуля электробензонасоса в топливную рампу. Обратный доставляет избыток топлива после регулятора давления обратно в бак.

Топливная рампа

Топливная рампа инжекторного двигателя
Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает обратно в бак излишки топлива.

Электромагнитная форсунка

Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником.

В спокойном состоянии спиральная пружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу распылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохождении электрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5—18 мс. Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времени открытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работы форсунки. Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это очистка форсунок. Из вышесказанного видим, что форсунка — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.

Как работает

Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление в камеру сгорания двигателя топливовоздушной смеси оптимального состава. Смесь приготавливается во впускной трубе при смешивании воздуха и топлива. Контроллер подает на форсунку управляющий импульс, который открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением распыляется во впускную трубу перед клапаном.

Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива — обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению.

Наряду с точной дозировкой впрыскиваемой топливной массы имеет важное значение и момент впрыскивания. Поэтому количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

		1 900 грн. Договорная
	Николаев, Центральный Сегодня 11:16

		900 грн. Договорная
	Кременчуг Сегодня 11:15


	Кривой Рог, Центрально-Городской Сегодня 11:15

Система работы инжектора. Что такое инжектор? Особенности детали

Что такое инжектор? Это незаменимая деталь в системе каждого современного автомобиля, работающего на бензине. По своей конструкции она напоминает некую форсунку, которая разбрызгивает топливо в цилиндры ДВС. Простыми словами, инжектор разбрызгивает смесь воздуха и капель бензина в камере сгорания. Многие путают данную деталь с устаревшим карбюратором, считая ее равной по функциям и конструкции. Однако это совсем не так. В данной статье мы узнаем, что такое инжектор, а также чем он отличается от карбюратора.

Большая разница

Распознать и отличить инжектор от карбюратора довольно просто. Во-первых, это определяется визуально - первая деталь намного меньше второй и имеет другую конструкцию. Однако есть еще одна особенность, которую внешне определить невозможно. И заключается она в приготовлении смеси. Если в карбюраторных ДВС бензин перед поступлением в камеру смешивается с воздухом, расходуя при этом до 10 процентов то устройство инжектора работает по принципу форсунки. Топливо в таком случае подается под Поэтому последний тип совсем не влияет на мощность мотора и не отбирает ее у автомобиля при разгоне и движении.

Разновидности

Можно выделить три основные группы, на которые подразделяется современный и многие другие отечественные автомобили имеют одноточечную систему впрыска. Происходит это следующим образом: на все четыре цилиндра подается топливо только с одной форсунки, в которой предварительно была подготовлена смесь горючего.

Второй тип - распределенный. Весь процесс происходит аналогичным образом, единственное отличие заключается в количестве форсунок. Их может быть несколько - каждый коллектор укомплектовывается своим инжектором. Количество напрямую зависит от типа мотора. Если он 4-цилиндровый, на коллекторе стоит четыре форсунки, если шестицилиндровый, то шесть.

Последний тип впрыска - непосредственный. Здесь все происходит как у дизельных двигателей - бензин подается непосредственно в цилиндры, поэтому именно такие автомобили имеют самый экономичный

Плюсы и минусы

Ответ на вопрос о том, что такое инжектор, мы уже нашли, теперь перейдем к другим особенностям форсунок. Главные преимущества применения подобных систем заключаются в экономном Безусловно, дозировка у инжектора намного точнее, поэтому лишнего топлива здесь никогда не бывает. Немаловажным является и то, что данные двигатели более динамичны. Мощность сохраняется при подаче топлива в камеру сгорания, соответственно, машина становится более резвой. Однако минусы здесь тоже присутствуют. Первый недостаток заключается в их стоимости. Форсунка может стоить и 100, и даже 400 долларов США, поэтому ее обслуживание следует производить на СТО. По своей конструкции инжектор довольно сложный, поэтому при самостоятельном ремонте на его чистку следует тратить много времени.

А при обращении в сервисный центр придется выложить немало денег. Несмотря на минусы, данная деталь всегда была и будет самой эффективной и надёжной в ДВС.

Итак, мы рассмотрели вопрос о том, что такое инжектор, и описали все особенности этой детали.

» означает устройство, работающее на основе впрыска. То есть топливная смесь впрыскивается непосредственно в цилиндры. При этом на ранней стадии автомобилестроения использовался моновпрыск, подразумевающий наличие одной общей форсунки для всех цилиндров. Однако позже стали использовать распределительную систему, в которой каждая форсунка впрыскивает топливо в свой цилиндр. Именно такая система и стоит на большинстве современных автомобильных двигателей.

Как работает инжектор

Инжекторная система включает в себя несколько дополнительных элементов, среди которых датчики, контроллер, бензонасос, регулятор давления. На контроллер поступает информация от многочисленных датчиков, которые сообщают электронике о расходе воздуха, оборотах коленвала, температуре охлаждающей жидкости, напряжении в сети авто, положении дроссельной заслонки и много других важных данных. На основе полученной информации контроллер (или ЭБУ – электронный блок управления) производит дозирование подачи топлива и управляет другими системами, приборами авто, обеспечивая наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Схему работы инжектора можно рассмотреть и по-другому: электрический насос качает топливо, регулятор давления обеспечивает разницу давления в форсунках и впускным коллектором, а контроллер, получая информацию от датчиков, управляет системами двигателя, в т.ч. подачей топлива, распределением зажигания.

Плюсы и минусы инжектора

Одно из основных достоинств – более низкий по сравнению с карбюраторным двигателем расход топлива, обусловленный точечным впрыском. Также точное дозирование обеспечивает практически полное сгорание топлива в цилиндрах, что уменьшает токсичность выхлопных газов. В результате работы инжектора мотор работает в наиболее оптимальном режиме, что увеличивает его мощность (примерно на 5-10%) и продлевает срок службы.

К другим плюсам относится облегченный запуск в зимнее время (подогрев не требуется) и быстрое реагирование на изменение нагрузки, что улучшает динамические свойства авто. Но не обошлось и без минусов: инжектор обходится дороже карбюраторной системы, а его ремонт достаточно сложен и дорог. Если обслуживание карбюратора нередко сводится к промывке, продувке, то для одной только качественной диагностики инжектора требуется специальное оборудование, которое, учитывая российскую специфику, имеется далеко не в каждом автосервисе.

Инжектор устанавливается во все современные машины и стал полноценной заменой для карбюратора. Он отличается простой и надежной конструкцией, благодаря чему получил широкое распространение.

Инжектор впервые был создан в 1951 году. Уже через три года его установили в автомобиль. Но это была только первая проба, массовое распространение эти элементы получили только в 1970-х. Со временем они существенно потеснили карбюраторы и стали полноценной частью транспортного средства.

Что представляет собой устройство?

Инжектор в машине – форсунка, через которую происходит распыление топлива; механический распылитель жидкости или газа . Горючее может быть в жидкой или газообразной форме. Оно поступает в двигатель внутреннего сгорания, где поджигается и используется для движения цилиндров.

Применяется инжекторная система впрыска топлива, при которой горючее поступает во впускной коллектор или цилиндры. Она может быть нескольких типов, в зависимости от конструктивных особенностей и типа автомобиля.

Работа.

Наиболее распространенная система состоит из нескольких основных элементов:

форсунки,
блок управления,
бензиновый насос,
регуляторы давления,
датчики.

Стандартная конструкция инжекторной системы достаточно проста. Чем меньше элементов, тем выше надежность оборудования и снижается вероятность последующего отказа установки.

Как работает система?

Перечислим этапы:

установлен датчик расхода воздуха, он измеряет воздушную массу, которая была впущена в силовой агрегат,
в блоке управления собираются данные со всех датчиков, они проходят обработку,
происходит высчитывание количества топлива, которое можно сжечь в двигателе,
форсунки открываются и распыляют горючее в мотор.

Электронный блок управления является наиболее сложным элементом всей системы. Он собирает данные, осуществляет вычисление согласно заложенным алгоритмам. Именно этот элемент управляет всем процессом.

Механизм инжектора достаточно сложный и состоит из комплекса взаимосвязанных элементов. Иногда возникает загрязнение данного компонента, что приводит к нарушению работы двигателя. Но чисткой и обслуживанием должны заниматься профессионалы. Есть риск неправильно выполнить отдельные операции, что приведет к необходимости ремонта или полной замены оснащения. Если провести все этапы правильно, то удается восстановить полноценное функционирование системы подачи горючего.

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Поговорим как работает топливная система инжектора , ее основная задача и устройство.

Устройство топливной системы инжектора

Задачей системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива инжектора входят следующие элементы:

топливный фильтр 6;
топливопроводы - подающий 8 и сливной 7;
рампа форсунок с топливными форсунками 9;
регулятор давления топлива 4;
штуцер контроля давления топлива 1.

Устройство система подачи топлива инжекторного двигателя
Электробензонасос

Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах.

Топливный фильтр

Топливопроводы

Топливная рампа инжекторного двигателя
Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска - времени открытого состояния форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает обратно в бак излишки топлива.

Электромагнитная форсунка

Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это промывка форсунок . Из вышесказанного видим, что форсунка - очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.

Как работает топливная система инжектора?

Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии . Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива - обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению.

Что такое (система впрыска топлива)? Каков принцип работы ? Какие преимуществами и недостатки у по сравнению с карбюратором? Правда ли, что некачественный бензин приводит к выходу из строя? Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка». Термин «инжекторная система впрыска топлива» означает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска.

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, датчики температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала, и собственно форсунку (форсунки). Системы впрыска бензина авто современных моделей гораздо сложнее, так как для улучшения характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый список датчиков и устройств – датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска подразделяются на три вида – одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск (моновпрыск) автомобиля предполагает наличие одной форсунки (), которая стоит на месте карбюратора. Одноточечный впрыск проще, менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен. В системах многоточечного впрыска каждый цилиндр имеет свой , который подает топливо в коллектор к впускным клапанам. В новейших системах впрыска авто топливо подается непосредственно в цилиндры, как у дизелей.

Нажимая педаль акселератора, вы регулируете лишь количество топливной смеси. Точнее, перемещая дроссельную заслонку, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель – а уже карбюратор или обеспечивает двигатель авто соответствующим количеством бензина для поддержания наиболее эффективного состава топливной смеси.

Работа карбюратора автомобиля основана на эффекте Вентури. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше разрежение в карбюраторе и тем больше топлива всасывается в проходящий через карбюратор воздух.

В отличие от карбюратора, не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно

количеству проходящего воздуха. Такой подход позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Форсунки, обычно установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что упрощает подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор плохо справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили конструкции из двух карбюраторов. В механическом воздух проходит во впускной коллектор через трубу Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель).

Кроме напорного диска, на клапан действует «управляющее» давление. Это давление позволяет механическому учитывать факторы, определяющие состав смеси – в первую очередь, температуру охлаждающей жидкости и разрежение во впускном коллекторе. Например, при резком нажатии на педаль газа в двигатель поступает большое количество воздуха и разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается. Управляющее давление тоже падает, и клапан пропускает в форсунки дополнительное количество бензина – таким образом обеспечивается своевременная реакция на резкое нажатие педали.

Эффективность авто зависит от числа параметров, используемых при расчете состава смеси. Например, информация о температуре воздуха позволяет точнее определять «идеальный» состав смеси, так как холодный воздух плотнее горячего. Добавлять в механическую систему все новые и новые датчики становилось неудобно, так что дело неминуемо кончилось программно-управляемым впрыском. В электронном впрыске вместо напорного диска, непосредственно регулирующего давление топлива, установлен датчик моментального расхода воздуха – как правило, заслонка, отклоняющаяся на разные углы, в зависимости от скорости потока воздуха. Данные от этого датчика, а также от датчиков температуры двигателя и входящего воздуха, содержания кислорода в отработанных газах, разрежения во впускном коллекторе – попадают в электронный управляющий блок . Управляющий блок рассчитывает требуемое количество бензина по данным от датчика расхода воздуха, после чего использует таблицы коэффициентов обогащения и обеднения смеси в зависимости от показаний остальных датчиков.

Изменения в системе впрыска топлива произошли и в бензонасосе автомобиля. Если карбюратору бензонасос нужен лишь затем, чтобы доставить бензин из бензобака в поплавковую камеру, то в случае впрыска насосу требуется создать избыточное давление (механические работают при давлении в 5–6 атм., а электронные, как правило – в 2–3 атм). Мощность бензонасоса пришлось значительно увеличить, и поместить его у бензобака – так бензонасос стал электрическим (традиционно бензонасос приводился от двигателя).

Бензонасос, как правило, должен быть погружен в бензин, который он использует и для смазки. Именно по этой причине инжекторные автомобили не стоит доводить до пустого бензобака. Вращающийся без бензина бензонасос рискует отслужить значительно раньше срока. Кроме этого, именно бензонасос, а не форсунки или другие элементы системы впрыска, чаще всего становится жертвой некачественного бензина.

Системы впрыска бензина авто по сравнению с карбюраторами имеют множество преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов (так как происходит более полное сгорание топлива), повышается экономичность, повышают мощность двигателя. Кроме этого, исправный двигатель с системой впрыска имеет лучшие пусковые свойства (независимо от температуры и при хорошем качестве бензина), более устойчиво работает, имеет высокую надежность.

Недостатков у всего два – высокие требования к качеству топлива и более высокая стоимость обслуживания и запчастей. А срок службы во многом зависит от качества бензина. В качестве профилактики для увеличения срока службы в наших условиях эксплуатации может служить систематическая промывка – через каждые 20 - 25 тыс. км. В противном случае они могут так закоксоваться, что никакая промывка уже не поможет. Тогда надо обратиться к услугам профессиональной . На после , вам предложат один из двух вариантов очистки инжектора : химический или ультразвуковой - в зависимости от степени загрязнения. Для проверки и диагностики эффективности работы форсунок инжектора на существуют специальные стенды. Подробнее об очистке инжекторов написано в статье « Уход за инжектором » .

Наши услуги

Завихритель выхлопных газов ZT - HEMAS.PL FORTSCHRITT PARTS PANKÓW

Поиск

Любое из слов
Все слова
точное выражение

Категории

Все категории Комбайн зерноуборочный - FORTSCHRITT E512 - - E512 HEDER - - Комбайн E512 - - РЕМНИ E512 - - ДВИГАТЕЛЬ E512 - FORTSCHRITT E514 - - HEDER E514 - - Комбайн E514 - - - Ремни E514 - - ДВИГАТЕЛЬ E514 - FORTSCHRIT - FORTSCHRIT FORTSCHRITT E524 - FORTSCHRITT E525 - FORTSCHRITT E527 / CASE 527 - HEMAS FARMER 220 - CASE CF 60 70 80 Сельскохозяйственный трактор ZT - ZT300 ZT303 - FORTSCHRITT ZT320 ZT323 ZT325 - - Двигатель - Кабина - - Сцепление - Тормоза - Электрическая системаРулевое управление - - Коробка передач Двигатель Fortschritt IFA W50 Разбрасыватели - Разбрасыватели Fortschritt T088 - Разбрасыватель ANNABURGER - УДОБРЕНИЙ FORTSCHRITT GUSTROWER - - СЕРИЯ D - ЧЕШСКИЕ РАЗБРАСЫВАТЕЛИ Agrostroj Pelhøimov - - 5 RUR - 8 RUR-5 RUR- - - RMA-10-- РАЗБРАСЫВАТЕЛИ АГРАММЫ FORTSCHRITT БОЧКОВЫЕ КОСИЛКИ Кормоуборочные комбайны Пресс-подборщики - FORTSCHRITT CUTTER E-280 E-281 E-281C - FORTSCHRITT E301 E302 FORTS E302 KCHOSTKA KIT MOWER 442 K-454ER - - K 442 BAL Пресс-подборщик - K530 Press K540 K550 Fortschritt Case Культиваторы - FORTSCHRITT B200 B201 B173 B174 B125 - LEMKEN - - Lemken Rubin - - Lemken Smaragd - - Lemken Kompaktor - OPALL AGRI - - Opall Agri Saturnme - PRIVAT Plow ROTO Комбайн 750 New Holland комбайн FORTSCHRITT Экскаватор Погрузчик T174 Кукурузное навесное оборудование - Geringhoff - Klado MFKA Комбайн OrosCLAAS 6011 HW Измельчитель HW - Шарик - Игла - Самоустанавливающиеся UC - Светильники компл.UCF - Светильники компл. UCP клиновые ремни - RUBENA V-BELTS - TAGEX BELTS ЦепиПрепараты смазочные материалы Аэрозольные краски Брезент
Включить подкатегории

Продюсеры Все производители Fortschritt Panków

Цена от злотых

Цена до злотых

Поиск .

Проблема с вихревыми заслонками впускного коллектора - Insignia 2.0 cdti

Ломание вихревых заслонок впускного коллектора на Opel Insignia, Astra J IV, Zafira C с двигателем 2.0 cdti, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно в моделях первых лет производства, где коллекционеров не было. 55566258 язычки отломились из-за конструктивного недостатка. В более новых моделях был установлен впускной коллектор под номером 55571993, который уже представлял собой гораздо более прочную конструкцию.

Признаки износа механизма вихревой заслонки

Основным признаком срезания заслонок во впускном коллекторе является ошибка Р2015-23 и автомобиль переходит в аварийный режим.Ошибка может «выскочить», даже если вы еще не слышите тревожных симптомов из-под маски. Однако когда мы слышим характерные звуки постукивания при определенных оборотах, это означает, что закрылки и направляющие, которые ими управляют, уже имеют очень большой провисание. С ремонтом лучше не откладывать, потому что сломанная заслонка может упасть в турбокомпрессор и даже дальше в двигатель и полностью его разрушить.

В случае неисправности механизма вихревой заслонки двигатель также будет вращаться намного медленнее и потреблять больше топлива.Управляя автомобилем, у нас будет впечатление, что это, в просторечии, ил. Механизм вихревой заслонки управляется электродвигателем, так называемым регулятор заслонки завихрения. Его выход из строя приведет к тому, что в камеры сгорания попадет слишком много или слишком мало воздуха (в зависимости от нагрузки на приводной агрегат).

Почему используются вихревые заслонки? Какую задачу они выполняют?

Во-первых, заслонки используются для уменьшения количества воздуха, попадающего в камеры сгорания.Обычно ненагруженное дизельное топливо работает на очень бедной смеси, которая производит значительное количество оксидов азота. Вихревые заслонки делают машину зеленее.

Во-вторых, завихрители, сужая впускные каналы, увеличивают скорость воздуха, что способствует повышению эффективности сгорания топливно-воздушной смеси и увеличению мощности двигателя.

Принцип работы вихревых заслонок впускно-всасывающего коллектора дизельного двигателя

Возможные способы ремонта

Самым быстрым и надежным ремонтом будет замена всего впускного коллектора на новый.Купить его можно в нашем магазине точно по адресу « Впускной коллектор для двигателей 2.0 cdti - Opel Astra J IV / Cascada / Insignia / Zafira C - 849245/55571993 ». Это обеспечит безотказную работу на минимальном пробеге 150-200 тыс. Км. Оригинальный OEM-продукт, в комплект входят прокладки (для коллектора и дроссельной заслонки), датчик давления «датчик карты» и двигатель, управляющий заслонками в коллекторе (электрический регулятор).

Как участник форума «insignia-club.pl »после замены всего коллектора автомобиль снова набрал мощность и существенно снизился расход топлива:

«Ощущения… машина получила двигатель до неузнаваемости. Я не знаю, был ли коллектор в таком состоянии, что жалко говорить, но теперь машина стала намного тише и сгорание очень сильно уменьшилось, пока я сам не удивился. Раньше у меня на трассе был 7,6-7,7, а вот вчера я проехал по трассе как обычно, с более-менее тем же стилем вождения и расходом топлива 5,9 ”.

Другой способ устранения неисправных вихревых заслонок - их физическое снятие.Это, конечно же, предполагает перепрограммирование контроллера двигателя. Многие рекомендуют это решение, но мы, как автомастерские, не рекомендуем его. Почему? Что ж, даже если контроллер двигателя идеально перепрограммирован, в 99% случаев машина будет расходовать больше топлива. Обогащенная топливно-воздушная смесь приведет к более быстрому засорению фильтра DPF и клапана рециркуляции отработавших газов.

Тогда, если кто-то неумело перепрограммирует контроллер привода, у машины не будет мощности, возникнут проблемы с культурой работы.После подключения к диагностическому разъему урезанная версия ПО не покажет никаких ошибок. Тогда очень сложно выяснить, что на самом деле является причиной проблемы, а затраты на диагностику, к сожалению, возрастут.

Пользователь kiedrek32 forum insignia-club.pl говорит:

«Джентльмены, демонтаж закрылков, может быть, хорошая идея, потому что мир вечен, но, к сожалению, вам нужно знать, кто действительно профессионально этим занимается в области программирования. У меня недавно было 4 случая, когда после срабатывания DPF или закрылков, даже с исходным MDI, с автомобилем ничего нельзя было сделать, потому что после изменения программного обеспечения он не распознает версию программного обеспечения, установленную в контроллере двигателя."

В заключение, как мы уже много раз упоминали, профилактика лучше лечения. Заслонки в коллекторе изнашиваются быстрее, в основном из-за накопления нагара во впускном коллекторе. Нагар же образуется в результате езды на короткие расстояния, в основном в городском потоке, когда двигатель очень часто не достигает рабочей температуры. Людям, которые используют автомобиль преимущественно в таких условиях, мы рекомендуем профилактическую чистку впускной системы Liqui Moly Ansaug System Reiniger Diesel.

Romet Soft Chopper 2 125 EFI - Мотоциклы 125

По сути, с тех пор, как Бартон представил модель Classic 125, мне было интересно, кто из других импортеров заметит, что это выстрел на 10. Я лично ставлю на Юнак, потому что Classica приводит в движение двигатель от одной из флагманских моделей импортера, то есть двигателя 157FMI с балансирным валом. Он известен в первую очередь от Junak 123. Однако именно Ромет воспользовался проверенным рецептом и заказал у своего надежного поставщика мотоциклов, которым является завод Senke, клон мотоцикла, созданного Бартоном.

На сайте Romet, к сожалению, мы можем найти только одну фотографию машины, но этого достаточно, чтобы заметить, что Romet Soft Chopper ничем не отличается от Barton Classic 125 и, как обычно, когда два импортера предлагают один и тот же автомобиль, клиенты получают прибыль. В нашем распоряжении есть еще один цвет, потому что Romet предлагает два серебряных Soft Chopper, которых нет у Barton. Мы также обязательно получим более широкий доступ к запасным частям. И вполне возможно, что эта фантастическая цена останется прежней, потому что один импортер будет держать другого в узде.

Почему фантастическая цена? Что ж, если нам нравится дизайн этого мотоцикла, у нас есть лучший мотоцикл в бюджетном классе 125.

Посмотрите сами:

Тормоза CBS с тормозными дисками на оба колеса.
Проверенный и хорошо известный двигатель 157FMI,
Известный производитель Senke (Romet K125)
Балансирный вал
12КМ (!)
Малый вес 125 кг
Стандартный багажник

и все это ниже 5000 ...

злотых

Технические данные:

Цена Цена производителя или рыночная цена б / у	4999
Мощность, кВт Максимальная мощность, кВт	8.83 90 038
Мощность в л.с. Максимальная мощность в лошадиных силах	12
Масса Снаряженная масса автомобиля с его штатным оборудованием, топливом, маслами, смазочными материалами и жидкостями в номинальных количествах, без водителя	125
Отношение мощности к весу кВт / кг Количество киловатт на килограмм.Подробнее ...	0,071
Расход топлива Средний расход топлива в литрах на 100 км
Тип мощности Отрегулировать карбюратор отверткой, впрыск (ЭБУ) можно только в СТО. Однако инъекция не требует частых корректировок. Подробнее ...	Впрыск
Количество клапанов на цилиндр Двигатели с 4 клапанами демонстрируют меньшую вибрацию.Они более гибкие, т.е. имеют немного больше мощности в диапазоне низких и высоких оборотов. Подробнее ...	2 (OHC)
Engine Mode Устанавливает количество тактов за один цикл двигателя. Подробнее ...	4-тактный (4T)
Количество цилиндров 2-цилиндровые двигатели более гибкие и более приятный звук	1 цилиндр
Коробка передач	Механическая 5 ступенчатая
Охлаждение двигателя Двигатель с жидкостным охлаждением более универсален и лучше справляется с дополнительными нагрузками в жаркие дни.Подробнее ...	Самолетом
Балансирный вал Двигатель, оснащенный балансирным валом, генерирует гораздо меньше вибраций, благодаря чему мотоцикл не крутится, а поездка намного приятнее. Подробнее ...	Да
Максимальная скорость счета
Максимальная скорость GPS
Крейсерская скорость Это скорость на высшей передаче при средних оборотах двигателя.Для спокойной езды по дороге без усилий.
Высота сиденья Сравните с ростом вашей ноги. Невысокий мужчина в высоком седле, ему сложно остановиться на красный свет. Выпрямив ногу, следует поставить всю ступню на асфальт.
Ширина Чем меньше ширина, тем легче протиснуться между машинами в пробках.Значение указано в мм.	800
Длина Сравните длину с другими моделями для обзора размера мотоцикла	2000
Размер передних шин Чем больше колесо и больше профиль, тем комфортнее ездить	3,00 / - R18 Цену на этот размер уточняйте в магазине
Размер задней шины Чем больше колесо и больше профиль, тем комфортнее ехать	110/90 R16 Цену на этот размер уточняйте в нашем магазине

Футболки подарки для мотоциклистов .ЗНАЧЕНИЕ

c5 9aCI FUEL C5 81OWE

РАСЧЕТНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ - | Приведите теплотворную способность бензинов 42 МДж / кг | Укажите теплотворную способность древесных брикетов 16-18 МДж / кг | Приведите теплотворную способность гранул из опилок: 16,8 МДж / кг | Укажите теплотворную способность польского энергетического угля в рабочем состоянии 30 МДж / кг | Укажите теплотворную способность польского бурого угля в рабочем состоянии: от 8000 до 9200 МДж / кг | теплотворная способность этилового спирта - 26,8 МДж / кг | теплотворная способность древесных пеллет - ок.18 МДж / кг | Какое газовое топливо имеет самую высокую теплотворную способность: водород около 120 МДж / кг | Какова теплотворная способность метилового эфира 37,7 МДж / кг | Приведите пример топлива, для которого нет разницы между низшей и высшей теплотворной способностью: Окись углерода | УГОЛЬ, КАМЕНЬ, КОРИЧНЕВЫЙ, УГОЛЬНАЯ ПЫЛЬ, ПИРОЛИЗ, УГЛЕРОДА Какая влажность каменного угля в рабочем состоянии - 10% | Какое содержание воды в буром угле в рабочем состоянии - около 50%. Какие угли лучше всего подходят для сжигания в пыльных печах - каменные | Как называется твердый остаток от сжигания угольной пыли Карбонизат | Что такое пиролиз углерода - процесс термического разложения веществ, осуществляемый путем воздействия на них высокой температуры, но без контакта с кислородом и другими окислителями | На какие фазы делится процесс карбонизации: Биохимические и геохимические | Какая концентрация углерода в псевдоожиженном слое 0,5 кг / м ^ 3 | Какое значение LEL для угольной пыли: 0,09 кг / м ^ 3 | Какое максимальное давление взрыва угольной пыли: 0,8 МПа | Каким процессом отделяются летучие части от углеродной частицы: в термическом процессе | Перечислите основные компоненты углерода: органическое вещество (горючее), минеральное вещество, влага.| Оценить производство бурого угля в Польше 60 млн тонн | Какая температура в пламени бурого угля: 500-600С | Перечислить особенности угольного хранилища, способствующие самовозгоранию: хранение в силосах, отвалах, бункерах | Каков класс взрывоопасности угольной пыли: 1,91 МПа * м / с | Какой компонент угля определяет стабильность летучих веществ в пламени пыли в угле (чем больше, тем устойчивее пламя пыли) | Заменить каменный энергетический уголь: пламя, газ и пламя, газ, газ и кокс | ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО, РЕЗИНА, ТОПЛИВО Дайте обозначения мазута: C-1, C-2, C-3 | Введите символ для легкого жидкого топлива: L1 L2 | Сообщите вязкость дизельного топлива от 2 до 4,5 мм2 / с, рапсового масла 34,6, метилового эфира от 3,5 до 5 | Приведите значение цетанового числа дизельного топлива: 51 для рапса 49 для метил 51 | Какое давление впрыска дизеля в системе дозирования 180-380 бар ??? | Сообщите о температуре самовоспламенения дизельного топлива: 400 ° C | Укажите группу и тип мазута, к которому относится мазут Группа C | Отчетное давление напорного распыления масла в вихревой форсунке: 0,12-0,25 МПа | Перечислите два основных типа распылителей мазута: пневматические и напорные | Это означает, что сгорание масла сгруппировано: это означает, что сгорает группа капель масла в воздухе | Как называется режим горения многих капель нефти в непосредственной близости: дожигание

ТЕМПЕРАТУРА Какие факторы снижают температуру пламени: давление | Какая из температур горения имеет наибольшее значение, горение пыли - пламя пыли - 500-600 градусов.| Какая из следующих температур горения самая высокая: калориметрическая | Введите допустимую температуру выхлопных газов на первой ступени газовой турбины: 1430st | Как температура самовоспламенения зависит от размера бака? по убыванию | Введите оптимальную температуру в печи с псевдоожиженным слоем: .800-900 Oc | Для какого газа самая высокая температура сгорания Ацетилен | Почему диссоциация снижает температуру сгорания из-за неполного сгорания. | ДВИГАТЕЛИ ZI И ZS Какая степень сжатия у двигателей внутреннего сгорания ZS ε = 14 ÷ 23 и Zi ε = 8 ÷ 12 | Какова природа первой фазы сгорания в двигателе внутреннего сгорания - кинетической фазы и второй - диффузионной | Как обеспечивается зажигание при очень обедненной нагрузке на двигателях SI с прямым впрыском: - Бензин под довольно высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра | Сообщите коэффициент избытка воздуха двигателя внутреннего сгорания ZI с каталитическим нейтрализатором? λ = общее количество воздуха для горения / теоретическое количество воздуха для горения.| Какие смеси используются для непосредственного впрыска в ДВС ЗИ: Плохо | Заменить системы непосредственного впрыска масла в поршневых двигателях. Фазы процесса сгорания масла в поршневом дизельном двигателе внутреннего сгорания делятся на: сжатие, низкотемпературное тепловыделение, высокотемпературное тепловыделение | Замена систем прямого впрыска топлива в одно- или многоточечных поршневых двигателях ZI | Добавление этанола в бензин а) увеличивает мощность двигателя ZI | В каких поршневых двигателях внутреннего сгорания горит слоистый заряд: в ЗИ | Замените две фазы сгорания масла в поршневом дизельном двигателе внутреннего сгорания: кинетическую и диффузионную или впрыск и сгорание.| Детектор какого типа используется для проверки состава выхлопных газов в двигателях SI: лямбда-зонд | Для каких смесей стратифицированный заряд используется в поршневых двигателях внутреннего сгорания ZI: Плохо, но лямбда <3 | Обеспечивают энергию зажигания поршневых двигателей внутреннего сгорания ЗИ 50-100.Mj | Какие стратифицированные заряды используются в поршневых двигателях SI: для впрыска бензина в цилиндр в середине хода | ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ И ДРУГИЕ Сколько камер сгорания в кольцевой газовой турбине 16. | Сколько воздуха используется в газовой турбине для сгорания: 10% | Заменить стандартное энергетическое топливо TG. Природный газ | Почему дымовые газы в газовой турбине Энергия камеры сгорания газовой турбины разбавлена: для того, чтобы снизить температуру выхлопных газов на входе.| Какова система камер сгорания в газовых турбинах: кольцевые, силосные | Замена авиационных газотурбинных топлив Керосин и бензин | Сколько воздуха используется в газовой турбине для разбавления выхлопных газов? 80% | Укажите тип камер сгорания газовой турбины: индивидуальные, секционные, кольцевые | Какая доля кислорода в выхлопных газах газовой турбины лямбда = 2,5 ÷ 5,0 | ПЕЧИ И ПЛАМЕНИ STEET RACK Перечислите основные типы угольных печей: колосниковые, кипящие, камерные | Перечислите типы угольных печей для мощных котлов: колосниковые, котлы с псевдоожиженным слоем | Перечислите типы настенных, потолочных и угловых пылей печи | Как подразделяются газовые факелы в зависимости от контакта окислителя с топливом: кинетические и диффузионные, | По характеру потока газовые пламени делятся на: ламинарные и турбулентные.| Какое из пламен длиннее: а) ламинарное | Какой тип печи предпочтительнее для сжигания опасных отходов с циркулирующим псевдоожиженным слоем, имеет диффузионное пламя вокруг единственной капли нефтяного топлива | Для чего нужны форсунки OFA в топке котла: используются для сортировки топлива. | Укажите скорость распространения ламинарного пламени в стехиометрической смеси метан / воздух = 40 см / с | Какую зону занимает зона рециркуляции в потоке пламени балласта | В каком виде можно сжигать солому в колосниковой печи: в тюках, тюки, измельченные (полова), в виде брикета или граулата.| ГОРЕЛКИ Для чего используются канальные горелки в котлах-утилизаторах ТГ - они используются для нагрева подаваемого или циркулирующего воздуха. | Перечислите основные типы пылеулавливающих горелок: Swirl, Jet. | Укажите один из способов регулировки мощности масляной горелки - регулировка разгрузки | Перечислите два основных типа газовых горелок: инжекторные и дутьевые. | Какие типы пылеугольных горелок применяются для тангенциальных печей: Струйные | Как называется режим горения многих капель нефти в непосредственной близости: дожигание | Какие типы горелок сжигания угля используются в пылеугольных котлах.| ФЕРМЕНТАЦИЯ БИОМАССЫ ЗАЛИВНЫЕ ПРОЦЕССЫ КИСЛОТЫ ЭФИРЫ ОТХОДЫ Укажите название моторного биотоплива, добавляемого в бензин Рапсовое масло или кукурузный этанол | В каком процессе получается метан из биомассы Ферментация | Определите процесс свалки: анаэробное сбраживание | В каком процессе биогаз получают в результате ферментации метана биомассы | Укажите одно из наименований топлива, получаемого из городских отходов Биомасса | Какое сырье для получения метиловых эфиров жирных кислот, которые образуются в результате процесса переэтерификации растительного масла или животного жира метиловым спиртом.3 | Что определяет октановое число LO: число, определяющее сопротивление неконтролируемому самовоспламенению моторного топлива | Рассчитайте коэффициент избытка воздуха λ, если выхлопные газы содержат 7% кислорода X = 21 / (21-7) = 1.5 | Почему теплотворная способность больше теплоты сгорания? - Теплотворная способность (Hu) - это тепло, выделяемое при полном сгорании и добавлении водяного пара. Теплота сгорания (Ho) - это тепло, выделяющееся при полном сгорании вместе с теплотой парообразования, содержащейся в водяном паре в дымовых газах | От какого значения вихревого числа S происходит рециркуляция в потоке S ≥ 0,39 | Для какого газа разница между теплотой сгорания и теплотой сгорания является наибольшей водородом | Какой элемент в топливе определяет разницу между теплотой сгорания и теплотой сгорания: водород | Какое безразмерное число определяет переход от ламинарного к турбулентному пламени: число Re.| Какое число определяет устойчивость бензина к детонационному сгоранию: Октановое число | Какая разница между теплотой сгорания и теплотой сгорания Разница между теплотой сгорания Qs и теплотой сгорания Qi состоит в том, что при определении Qs вода в выхлопных газах имеет вид , жидкость , а при определении Qi. в виде пар . Таким образом, они различаются теплотой испарения воды в выхлопных газах. В каких единицах измерения концентрационные пределы воспламенения для газов даны в% | ПРИРОДНЫЙ ГАЗ КПГ СУГ СПГ Что означает КПГ - это топливо - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа.Он используется в двигателях автомобилей с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия | Укажите обозначение богатого азотом природного газа в соответствии с PN-C-04750: 2002 Lm, Ln, Ls, Lw | Укажите обозначение природного газа с высоким содержанием метана в соответствии с PN-C-04750: 2002: E | What СПГ = сжиженный природный газ. | Какие газы включены в определяемый газ СУГ: сжиженные газы (пропан + бутан - это СУГ) | Приведите классификационный параметр для природных газов в соответствии с PN-C-04750: 2002 - теплота сгорания | Дайте обозначение природного газа с высоким содержанием метана. Группа E | Дайте обозначение богатого азотом природного газа в соответствии сPN-C04750: 2002 Lm, Ln, Ls, Lw | Какой газ имеет самые широкие пределы концентрации воспламенения: Ацетилен ФОРСУНКИ, КОНЦЕПЦИИ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ Перечислите два типа пневматических форсунок: Y-образный и крестообразный | Определите смесь (бедную, богатую), от сгорания которой содержится дымовой газ Топливо: обедненное больше кислорода, богатое больше бензина, | Какой тип масляного распылителя используется в маломощных масляных горелках: давление (завихрение) | Объясните, что означает Cdaf - он указывает на беззольное сухое состояние. | Какой средой распыляется масло на электростанциях: водяного пара | OTHER Укажите недостаток мощных инжекторных газовых горелок - слишком мало кислорода, необходимого для сгорания - требуется дополнительное дозирование воздуха | Для чего используется зонд LAMBDA в двигателях внутреннего сгорания ZI - он используется для испытания выхлопных газов.Благодаря лямбда-зонду компьютер определяет топливно-воздушную смесь. | Какие загрязняющие вещества удаляются из выхлопных газов с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора - типа катализатора с непрерывным контролем выбросов hc, co и NOx | Как формировать поток воздуха, вызывающий рециркуляцию потока на выходе из горелки: Увеличьте диаметр выходного отверстия для воздуха | Укажите минимальную энергию воспламенения метана примерно 0,3 МДж, другие газы, также тот же этан, метан, бутан, пропан, гексан, гептан, примерно от 0,25 до 0,3 МДж | Замените металлы, обычно используемые с катализаторами: керамические подложки (глина и титан) | Когидраты представляют собой кристаллический комплекс комплексы молекул, образованные в результате физического сочетания воды и газов.| Заменить один из турбулизаторов - завихритель лопастного типа. | Какова природа смешения топлива с окислителем в ламинарном пламени: молекулярная. | Какая влажность в гранулах - 7% | Какие силы вызывают образование зоны рециркуляции в сильно закрученном потоке: центробежная сила | Заменить взрывозащиту : декомпрессия, подавление взрыва, изоляция защищаемого | Приведите нижний предел концентрации воспламенения для метана: 4,7% | Каков механизм развития горения в волне детонации: волна детонации - это волна реакции горения, которой предшествует ударная волна.| Куда подаётся воздух для горения в котел с псевдоожиженным слоем - снизу | Какой параметр характеризует динамику взрыва пыли в закрытом помещении: давление | При ступенчатом подаче воздуха в первой зоне состав смеси: обедненный | Отношение времен индукции воспламенения к времени горения составляет 1: 10 | Укажите стадии горения отдельной углеродной частицы. Нижний НПВ и верхний GGW | В каком режиме горят отдельные капли диффузионного масла | Укажите долю летучих частей в древесине: 75% |

Поисковая система

Похожие страницы:
Za c5 82 3 Value c5 9bci expr c3 b3wnanych d c5 82ugo c5 9bci
Mechanics 2 c5 9aci c4 85ga
PTW 2 colossus Kud c5 82a c5 9aci c4 85ga
zl SHARP c5 9aCI анализ ликвидности
ATE c5 1)
'Aquaristics s c5 82water' 2008 edition [1]
НЕСКОЛЬКО ИЗОБРАЖЕНИЙ c5 bbENIA CIA c5 81A
Механизмы действия c5 82ania lek c3 психотропный b3w
Машиностроение + лекция c5 82ad + 4
Highwaycode pol c5 велосипеды мотоциклы (s 22 26, r 60 83)
CITROEN C5 ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ
AllRoadFAQ com Audi C5 2 7T 402 AirLoweringMod [1]
MP Wyk c5 82ad вопросы
52 (Liche c5 84) Бытовое насилие
SPECIFIC c5 9a c4 86 ENZYME b
ZA c5
Makowiec on ci c5 9bcie dro c5 bcdzowym
ko c5 82oP resp
2001 05 a6 c5 25tdi
другие похожие страницы
.90,000
Fortschritt Zt - Сельское хозяйство в Лодзьке

Другие объявления

Найдено 38 объявлений

Найдено 38 объявлений

Ваше объявление находится наверху списка? Выделять!

Усиленный фильтрующий элемент масляного фильтра Fortschritt ZT303 ZT323 E512 E514

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

28 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:55

Элемент воздушного фильтра Fortschritt ZT 303 ZT 323 E512 E514

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

77 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

90 107
Fortschritt ZT323 Ремонтный комплект сервопривода - сервопривод / уплотнение сервопривода

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

59,99 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54
90 150
Fortschritt ZT300 ZT303 Ремкомплект клапана включения сцепления

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

85 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

Компрессорные кольца IFA Fortschritt ZT303 ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

19 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

Fortschritt ZT303 ZT323 привод передней ступицы с передним приводом

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

200 злотых
Вести переговоры

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

Гидравлический насос рулевого управления Fortschritt ZT303 ZT323 New

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

450 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

Подушка кабины Fortschritt ZT300 ZT303 ZT323 - в сборе DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

150 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

Тормоз коробки передач Fortschritt ZT303 ZT323 - с приводом.

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

250 злотых

Konstantynów ódzki сегодня 08:54

Продажа рамы Fortschritt ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

1,200 злотых
Вести переговоры

Radoszewice 28 ноя

Нет фотографии
Капот трактора Fortschritt ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

90 029 600 злотых злотых
Вести переговоры

Radoszewice 28 ноя

Fortschritt ZT303 D детали

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

100 злотых

Grabów 23 ноя

Ремкомплект компрессора IFA Fortschritt ZT303 ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

95 злотых

Konstantynów ódzki 17 ноя

Колесо дисковое с валом 11x28 FREE Fortschritt ZT original DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

850 злотых злотых

Konstantynów ódzki 17 ноя

90 630
Восстановленный шатун Fortschritt ZT300 ZT303 ZT323 - производство DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

200 злотых

Konstantynów ódzki 17 ноя

Коробка отбора мощности Fortschritt ZT323 ZT325

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

178 злотых

Konstantynów ódzki 17 ноя

Форсунка FORTSCHRITT E512 E514 ZT300-ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

43 злотых

Konstantynów ódzki 17 ноя

ZT FORTSCHRITT кокосовый воздушный фильтр фильтрующий элемент фильтра работает в масле

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

35 злотых

Konstantynów ódzki 16 ноя

Армированный элемент топливного фильтра ZT Fortschritt

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

20 злотых

Konstantynów ódzki 16 ноя

Втулка оси цапфы fortschritt ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

88 злотых

Konstantynów ódzki 16 ноя

Диск сцепления 2 градуса Фреза Fortschritt ZT толщиной 8z, ширина 10 мм

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

160 злотых

Konstantynów ódzki 16 ноя

Прижимной диск сцепления fortschritt ZT303 ZT323 - сцепление в сборе DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

1,400 злотых

Konstantynów ódzki 16 ноя

Режим редукции 17 зубов + 31 зуб Fortschritt ZT323A оригинал DDR !!!

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

850 злотых злотых

Konstantynów ódzki 16 ноя

Стартер Fortschritt ZT323 ZT303 E512 E514 восстановленный Bosch

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

750 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Fortschritt ZT насос гидроусилителя рулевого управления - новый насос PL

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

750 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Насос выключения сцепления, насос сцепления Fortschritt ZT323 Polska

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

290 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Гидравлический рабочий цилиндр ZT 320 ZT323 Fortschritt - fi32

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

90 029 308 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Fortschritt ZT E514 Подушка двигателя + комплект болтов + гаек

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

110 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Входной вал 4103/16 Fortschritt ZT300 ZT303 ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

268 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Компрессор FORTSCHRITT ZT303 ZT323 Собственная или центральная смазка

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

680 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Fortschritt ZT323 ZT303 Навесное оборудование переднего привода в сборе

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

800 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Палец передней оси Fortschritt ZT303 - ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

118 злотых

Konstantynów ódzki 15 ноя

Вилка с блокировкой переднего моста Fortschritt ZT303 ZT323

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

250 злотых

Konstantynów ódzki 8 ноя

91 450
Fortschritt ZT303 ZT323 Ремкомплект подъемного привода

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

200 злотых

Konstantynów ódzki 8 ноя

Разъем рулевой колонки Fortschritt ZT300 ZT303

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

250 злотых

Konstantynów ódzki 8 ноя

Водосборник Fortschritt ZT303 ZT323 E512 E514 DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

150 злотых

Konstantynów ódzki 8 ноя

ORSTA Fortschritt ZT323 Регулирующий клапан DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

450 злотых

Konstantynów ódzki 8 ноя

Крышка корпуса топливного фильтра Fortschritt ZT303 ZT323 double DDR

Сельское хозяйство »Запчасти для сельхозтехники.

80 злотых

Konstantynów ódzki 8 ноя

.Принцип работы и устройство
систем впрыска

Автомобильная форсунка - это форсунка, которая распыляет жидкость (топливо) или газ в двигатель. внутреннего сгорания ... Кроме того, часть системы впрыска топлива (подачи топлива) в двигателях внутреннего сгорания также называется инжектором. современные автомобили ... Впрыскивающие устройства впервые увидели свет в 1951 году, когда они были оснащены новым устройством, состоящим из двух ударных двигателей ... В массовом и серийном потреблении системы впрыска начали внедряться в 1980-х годах.У всех них рабочие параметры форсунки превышали параметры системы питания карбюратора. Следовательно, начало 21 века ознаменовало собой переход производителей автомобилей от устаревших карбюраторных систем впрыска топлива к современным устройствам впрыска.

1. Как работает инжектор.

Устройство системы впрыска топлива выполняет эту процедуру с помощью специальной форсунки, которая фактически является форсункой. Впрыскивается непосредственно в цилиндр двигателя внутреннего сгорания или во впускной коллектор.

Вот почему все автомобили, оснащенные такими системами, называются системами впрыска. Классификация впрыска будет напрямую зависеть от того, какой принцип работы присущ той или иной форсунке. Кроме того, это будет напрямую зависеть от места расположения инжекторной установки и количества узлов впрыска в системе.

Моновпрыск, или центральный впрыск топлива, впрыскивает одну форсунку и приводит в действие все цилиндры двигателя внутреннего сгорания в арсенале.Как правило, инжектор располагается непосредственно на впускном коллекторе, вместо него должна располагаться система впрыска Mono. Современный мир не очень популярен у автопроизводителей и инженеров.

Большинство современных серийных автомобилей оснащаются системами многоточечного впрыска топлива. В этой конструкции отдельный инжектор будет отвечать только за предназначенный цилиндр. Исходя из всего вышесказанного, можно определить, что распределительную систему впрыска топлива можно разделить на несколько типов.

Одновременный тип - это система, в которой все форсунки одновременно подают топливо непосредственно во все цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Устройство парапараллельного впрыска открывает пару форсунок, одна из которых открывается непосредственно перед циклом впуска, а другая открывается перед циклом выпуска.

Отличительной особенностью этой конструкции является то, что она используется во время и во время запуска двигателя или в ухудшенном режиме, во время которого датчик положения выходит из строя распределительный вал... В моменты прямого движения автомобиля применяется постепенный впрыск топлива. Этот тип впрыска происходит, когда каждая форсунка начинает открываться перед тактом впуска. Кроме того, есть прямой тип впрыска топлива, при котором есть прямое направление, топливо уже находится в камере сгорания.

Принцип работы инжектора основан на действии сигналов, подаваемых микроконтроллером, который, в свою очередь, получает данные от датчиков. Если вы не вникнете во всю глубину электронного мозга автомобиля, вы можете просто рассмотреть блок-схему системы впрыска.Многие датчики получают некоторую информацию, которая расскажет вам о: расходе воздуха, частоте вращения, температуре охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания, детонации двигателя, дроссельной заслонке, расходе топлива, напряжении, бортовой сети автомобиля, быстром режиме и т. Д.

Устройство управления, получив заранее подготовленную информацию о параметрах автомобиля, будет управлять устройствами и системами. Кроме того, это устройство будет управлять системами зажигания, подачей топлива, регулятором холостого хода и системой диагностики автомобиля.Таким образом, параметры системы впрыска форсунки будут меняться систематически, что будет связано с полученными данными.

2. Сервис форсунок.

Для того, чтобы инъекционное устройство служило водителю верно и долго, его следует достаточно часто промывать и не забывать очищать от всевозможных загрязнений. Для того, чтобы определить степень загрязнения форсунки, достаточно обратить внимание на работу ДВС. За счет того, что КПД и коэффициент полезной работы форсунок уменьшатся при загрязнении, а также на порядок увеличится расход топлива, которое будет перекачивать насос.

Это довольно легко увидеть, когда автомобиль находится в прямом движении, поскольку автомобиль будет периодически вибрировать, в результате чего во время разгона будут наблюдаться очень резкие падения.

Кроме того, на холостом ходу будет нестабильная частота вращения двигателя. При грязной топливной форсунке в холодных погодных условиях завести машину будет очень сложно. В том случае, если тщательная очистка и полоскание не помогли водителю избавиться от грязи и различных засоров, следует приступить к ремонту инжекторного устройства.

3. Что нельзя делать с инжектором.

На основании всего вышеизложенного можно установить, что основными узлами форсунок являются форсунки, через которые топливо в определенных дозах впрыскивается непосредственно в камеры сгорания двигателя. Довольно часто в автомобильной жизни можно услышать мнение, что форсунки забиваются из-за того, что водитель заправляет свой автомобиль некачественным топливом, содержащим посторонние частицы и песок. Однако вероятность этого типа загрязнения довольно мала, поскольку топливная система автомобиля оснащена фильтрами, которые удаляют всевозможные громоздкие компоненты из поступающего топлива.

Таким образом, инъекционное устройство засоряется непосредственно из-за простого и банального длительного использования. Основная причина засорения - все тяжелые бензиновые фракции откладываются на стенках форсунки. В большинстве случаев это происходит после того, как водитель выключил двигатель.

В этот момент температура корпуса форсунок увеличивается на порядок, поскольку этот корпус нагревается от двигателя внутреннего сгорания, охлаждение которого прекращается при выключении двигателя.

Под воздействием температуры испаряются лишь легкие фракции топлива, которые остаются в системе в небольшом количестве. Тем не менее, тяжелые фракции оседают непосредственно на каналах форсунок и не растворяются в дизельном топливе или бензине. Все эти отложения, толщина которых не превышает нескольких микрон, уменьшат поперечное сечение канала сопла, в результате чего будет нарушена вся его работа и снизится КПД.

То, что топливо содержит большое количество тяжелых нефтесодержащих фракций, является ненормальным.Это будет типично для бензина плохого качества. Это топливо, получаемое путем прямой перегонки с добавлением различных видов высокооктановых присадок. Кроме того, неправильная транспортировка топлива или нарушение правил его хранения может привести к появлению тяжелых фракций.

4. Система управления форсунками.

Самым сложным устройством, входящим в состав инжекторного дизельного двигателя, является электронный блок управления. Это устройство включает в себя несколько других устройств: оперативную память, постоянную память, микропроцессор.Он используется для обработки электронных сигналов от датчиков, анализа информации и сравнения их с данными, хранящимися в памяти компьютера.

Встроенная обязательная программа будет учитывать все особенности различных режимов работы ДВС и внешние условия, которые будут местом его постоянной работы ... Если в информации будут обнаружены неточности, компьютер подаст команды для исправления исполнительных механизмов. Именно применение распределенного впрыска топлива положило начало созданию системы отсечения цилиндрических деталей крупногабаритных двигателей внутреннего сгорания.

Все датчики, собирающие информацию о работе двигателя внутреннего сгорания, работают совместно с различными узлами, которые являются частью конструкции двигателя внутреннего сгорания. К таким устройствам относятся: датчик воздушных масс, датчик детонации, датчик температуры охлаждающей жидкости и многие другие.

Работа инжекторной системы впрыска довольно проста. Датчик расхода воздуха, который измеряет массу газа, поступающего непосредственно в двигатель внутреннего сгорания, передает данные на компьютер.На основе этой информации, а также с учетом других параметров, указанных выше, компьютер рассчитает оптимальное количество топлива для определенного количества воздуха. Затем он будет посылать электрический импульс в точное время прямо на форсунки. Когда будет получен этот импульс, они откроются и из-за давления начнут впрыскивать топливо прямо во впускной коллектор двигателя.

Подпишитесь на наши каналы на

Сейчас почти на каждом бензиновом двигателе легкового автомобиля используется замененная система впрыска.Инжектор по ряду эксплуатационных характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому более востребован.

Немного истории

Такая система питания активно устанавливается на автомобили с середины 1980-х годов, когда начали вводить экологические нормы выбросов. Сама идея системы впрыска топлива появилась намного раньше, уже в 30-е годы прошлого века. Но тогда главной задачей была не экологически чистая выхлопная система, а увеличение мощности.

Первые системы впрыска применялись в боевой авиации. В то время это была полностью механическая конструкция, достаточно хорошо выполнявшая свои функции. С появлением реактивных двигателей форсунки практически перестали использоваться в военной авиации. На автомобилях механический инжектор не получил особого распространения, так как не мог полноценно выполнять возложенные на него функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются гораздо чаще, чем на самолете, а механическая система не успевала быстро адаптироваться к работе двигателя.В этом плане карбюратор победил.

Но активная разработка электроники подарила системе впрыска «вторую жизнь». И немаловажную роль в этом сыграла борьба за сокращение выбросов вредных веществ ... В поисках замены карбюратору, уже не отвечающему экологическим нормам, конструкторы вернулись к системе впрыска топлива, но кардинально изменили ее работу и конструкцию. .

Что такое инжектор и чем он хорош

Injector дословно переводится как «впрыск», поэтому второе его название - система впрыска, в которой используется специальная форсунка.Если топливо в карбюраторе смешалось с воздухом из-за вакуума, созданного в цилиндрах двигателя, двигатель с впрыском бензина получает принудительную подачу. Это самое принципиальное отличие карбюратора от инжектора.

Достоинства инжекторного двигателя по отношению к карбюратору, например:

Экономичный расход;

Лучшая выходная мощность;

Меньше вредных веществ в выхлопных газах;

Простой запуск двигателя в любых условиях.

И все это достигается за счет того, что бензин подается порциями, в зависимости от режима работы двигателя. Благодаря этой особенности топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя в оптимальных пропорциях. В результате практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах возможно сжигание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и с повышенной выходной мощностью.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды форсунок

Первые форсунки, которые начали массово использоваться в бензиновых двигателях, все еще были механическими, но уже начали появляться электронные компоненты, способствующие: лучшей работе двигателя.

Современная система впрыска включает в себя большое количество электронных компонентов, а вся работа системы контролируется контроллером.

Всего существует три типа систем впрыска, различающихся типом подачи топлива:

Центральный;

Распределенный;

Немедленно.

1. Центральный

Система центрального впрыска устарела. Суть его в том, что топливо впрыскивается в одном месте - на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется между цилиндрами.В этом случае его работа очень похожа на карбюратор, с той разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление, а не только лучшее смешивание с воздухом. Но на равномерное наполнение баллона может повлиять ряд факторов.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрой реакцией на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полностью выполнять свои функции он не мог, из-за разницы в наполнении цилиндров не удавалось добиться желаемого сгорания топлива в цилиндрах.

2. Разрозненные

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система на данный момент является наиболее оптимальной и используется во многих транспортных средствах. В этих типах двигателей с впрыском топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хотя оно также впрыскивается во впускной коллектор. Для обеспечения раздельной подачи топливоподающие элементы устанавливаются возле головки блока, а бензин подается в рабочую зону клапанов.

Благодаря такой конструкции можно добиться соблюдения соотношения топливо / воздух для достижения желаемого сгорания.Автомобили с такой системой более экономичны, но при этом имеют большую мощность и меньше загрязняют окружающую среду.

К недостаткам распределенной системы Есть более сложная структура и чувствительность к качеству топлива.

3. Немедленно

Топливная система с непосредственным впрыском

Система прямого впрыска в настоящее время является самой совершенной. Отличается тем, что топливо впрыскивается прямо в цилиндры, где уже смешано с воздухом.Эта система в основном очень похожа на дизельное топливо. Он позволяет дополнительно снизить потребление бензина и обеспечивает большую выходную мощность, но имеет сложную конструкцию и очень требователен к качеству бензина.

Устройство и работа инжектора

Так как система распределенного впрыска является наиболее распространенной, устройство и принцип работы форсунки рассмотрим на ее примере.

Условно эту систему можно разделить на две части - механическую и электронную.Первый дополнительно можно назвать исполнительным, поскольку благодаря ему обеспечивается подача компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндры. Электронная часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механический элемент форсунки

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

В состав механической части форсунки входят:

топливный бак;

электрический;
Бензиновый фильтр
;

топливопроводы высокого давления;
Топливная рампа
;

форсунок;

дроссельная заслонка;

Конечно, полного списка комплектующих нет... В систему могут входить дополнительные элементы, выполняющие определенные функции, все зависит от конструкции силового агрегата и энергосистемы. Но эти элементы необходимы для любого двигателя с многоточечным впрыском.

Видео: инжектор

Как работает форсунка

Что касается назначения каждого из них, все просто. Бак - это бак для бензина, в котором он хранится и вводится в систему. Электрический топливный насос находится в баке, то есть топливо всасывается напрямую через него, и этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

В систему входит регулятор давления для предотвращения избыточного давления. Из фильтра через него по топливопроводам бензин поступает в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами форсунки установлены во впускном коллекторе, возле клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими и приводились в действие давлением топлива. По достижении определенного значения давления топливо против усилия пружины форсунки открывало подающий клапан и впрыскивалось через форсунку.

Современная насадка электромагнитная. В его основе лежит обычный соленоид, т.е. проволочная обмотка и перемычка. Когда от ЭБУ подается электрический импульс, в обмотке создается магнитное поле, которое воздействует на сердечник, заставляя его двигаться, преодолевая силу пружины и открывая канал подачи. А поскольку в форсунку под давлением подается бензин, то в коллектор бензин поступает через открытый канал и форсунку-распылитель.

С другой стороны, воздух всасывается в систему через воздушный фильтр.В патрубок, по которому проходит воздух, монтируется заслонка в сборе с заслонкой. Именно на этом люке водитель работает, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, но водитель никак не влияет на дозировку топлива.

Электронный компонент

Основным компонентом электронной составляющей системы впрыска топлива является электронный блок, который состоит из контроллера и модуля памяти.Также в конструкцию входит большое количество датчиков, на основании которых показания контролируются системой ЭБУ.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчика:

... Это датчик, который обнаруживает несгоревшие остатки воздуха в выхлопных газах. По показаниям лямбда-зонда ЭБУ оценивает, как образуется смесь в необходимых пропорциях. Установлена автоматическая выхлопная система.

Датчик массового расхода воздуха (аббревиатура ДМРВ). Этот датчик определяет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку, когда он проходит через цилиндры.Находится в корпусе патрона воздушного фильтра;

(аббревиатура ДПДЗ). Этот датчик показывает положение педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;

Датчик температуры электростанции. Исходя из показаний этого элемента, состав смеси корректируется в зависимости от температуры двигателя. Находится возле термостата;

(аббревиатура ДПКВ). По показаниям этого датчика определяется цилиндр, в который должна быть подана топливная порция, время подачи бензина и искрообразование.Коленчатый вал установлен возле шкива;

... Необходимо выявить образование детонационного возгорания и принять меры по его устранению. Находится на блоке цилиндров;

Датчик скорости. Это необходимо для создания импульсов, которые используются для расчета скорости автомобиля. По его показаниям корректируется топливная смесь ... Установлен на коробку передач;

Датчик фазы. Он предназначен для определения углового положения распределительного вала.Может быть доступен не для всех автомобилей. Благодаря этому датчику в двигателе осуществляется фазовый впрыск, то есть импульс открытия принимается только для конкретной форсунки. Если этот датчик отсутствует, форсунки работают в паровом режиме, когда сигнал открытия подается на две форсунки одновременно. Установлен в головной части блока;

Вот как все работает. Электрический топливный насос заполняет всю систему топливом. Контроллер принимает показания со всех датчиков, сравнивает их с данными, введенными в блок памяти.Если показания не совпадают, он корректирует работу системы питания двигателя, чтобы получить максимальное соответствие полученных данных с данными, введенными в блок памяти.

В случае подачи топлива контроллер на основании данных с датчиков рассчитывает время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого топлива для получения топливно-воздушной смеси в требуемой пропорции.

При выходе из строя какого-либо датчика контроллер переходит в аварийный режим.То есть берет среднее значение показаний вышедшего из строя датчика и использует их для работы. В этом случае есть возможность изменить работу двигателя - увеличивается расход, снижается мощность и появляются перебои в работе. Но это не относится к ДПКВ, если он сломается, мотор не запустится.

В обоих двигателях неисправны форсунки. На схеме устройства системы питания инжекторного двигателя инжектор - это элемент, отвечающий за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точная дозировка, герметичность и своевременная работа форсунки обеспечивают стабильную и правильную работу двигателя на всех режимах работы. Если форсунка «втягивается» (выпускает излишки топлива, а его подача не требуется), эффективность распыления топлива снижается (нарушается форма пламени) и возникают другие неисправности форсунки, она теряет мощность, расходует много топлива и т. Д.

Прочтите
в этой статье
Указывает на возможные проблемы с форсункой

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть множество, от засорения, поломки, поломки свечи зажигания или поврежденной катушки, до проблем с т. Д.Наряду с этим одним из основных симптомов неисправности форсунок является значительное увеличение расхода бензина или дизельного топлива (в зависимости от типа двигателя). Также следует обратить внимание на нестабильную работу двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу, аналогичную так называемой «Тройка» двигателя.

Во время движения возможно проявление сразу одного или нескольких симптомов:

наличие рывков, очень медленная реакция при нажатии на педаль газа;

явные вылеты и потеря динамики при попытке резкого разгона;

машина может рвануть на ходу при выпуске газа, а также при изменении режима нагрузки двигателя;

Следует добавить, что такую поломку следует немедленно устранять, так как проблемы с форсункой негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и коробки передач, но и на общей безопасности движения.В автомобиле с поврежденными форсунками у водителя могут возникнуть серьезные трудности при обгонах, крутых подъемах и т. Д.

Саморегулирующиеся форсунки

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, два из которых в разное время нашли широкое применение: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) форсунки.

В основе электромагнитных форсунок лежит специальный клапан, который открывает и закрывает топливную форсунку под действием управляющего импульса от двигателя.Механические форсунки открываются при повышении давления топлива в форсунке. Добавим, что в современные автомобили часто устанавливают электромагнитные устройства.

Проверить форсунки своими руками, не снимая с машины, можно несколькими методами. Самый простой и доступный способ, позволяющий быстро проверить форсунки, не снимая их с машины, - это анализ шума, издаваемого двигателем во время работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку Возможна работа на льду, если из блока цилиндров слышен приглушенный высокочастотный шум.Это указывает на необходимость чистки форсунки или неисправность форсунок.

Как проверить питание форсунки?

Эта проверка выполняется, если сами форсунки находятся в хорошем состоянии, но все форсунки не работают при включении зажигания.

для диагностики блок отключается от форсунки, после чего необходимо подключить два провода;

- вторые концы проводов прикреплены к контактам форсунки;

то нужно включить зажигание и устранить наличие или отсутствие течи топлива;

: если топливо течет, этот знак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одна хитрость - проверить форсунку мультиметром.Этот метод позволяет измерять сопротивление форсунок, не снимая их с двигателя.

Перед началом работ проверьте импеданс (сопротивление) форсунок на конкретную машину ... Дело в том, что есть форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.

Следующим шагом будет выключение зажигания, а также сброс минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Затем отсоедините электрический разъем от форсунки.Для этого нужно использовать отвертку с острым наконечником, с помощью которой нужно оторвать специальный зажим, который находится на колодке.

После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для измерения сопротивления (омметр), соединяем контакты мультиметра с соответствующими контактами форсунки для измерения импеданса.

Сопротивление между крайним и центральным выводами высокоомного инжектора должно составлять от 11-12 до 15-17 Ом. Если в вашем автомобиле используются форсунки с низким сопротивлением, сопротивление должно составлять от 2 до 5 Ом.

Если есть явные отклонения от допустимых норм, форсунку следует снять с двигателя для детальной диагностики ... Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для этой проверки вам необходимо снять топливную рампу с двигателя с прикрепленными к ней форсунками. После этого все, что вам нужно сделать, это прикрепить электрические контакты к аппарели и форсункам, если они были отключены перед разборкой.Также необходимо заменить минусовую клемму АКБ.

Пандус нужно разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получалось, что мерную емкость со шкалой нужно поставить под каждую из форсунок.

Необходимо подсоединить топливопроводы к рейке и дополнительно проверить надежность их крепления.

Следующим этапом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Эту операцию лучше всего проводить с помощником.

Пока помощник проверяет двигатель, проверьте работоспособность всех форсунок. Подача топлива должна быть одинаковой для всех форсунок.

Последним этапом будет выключение зажигания и проверка уровня топлива в баках. Указанный уровень должен быть одинаковым в каждой емкости.

Больше или меньше топлива в дозирующих баках будет указывать на неисправность форсунки или необходимость очистки одной или нескольких форсунок. Если форсунка недостаточно заполнена, элемент необходимо очистить или заменить.Утечка топлива после выключения зажигания будет означать, что форсунка «прокачана» и потеряла герметичность.

кроме Проверки самостоятельно, вы можете воспользоваться услугой диагностики форсунок автосервиса. Эта операция проводится на специальном испытательном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи топлива, но и форму горелки при разбрызгивании топлива.

Как почистить форсунки самостоятельно, не снимая их с двигателя?

При диагностике частая причина нестабильной работы двигателя - засорение форсунок.Существует несколько методов очистки форсунок, среди которых можно использовать механическую, ультразвуковую или очистку специальными химическими составами.

В некоторых случаях заправки топливного бака специальной присадкой для очистки форсунок бывает достаточно для нормализации работы всей системы. Также рекомендуется запустить двигатель на высоких оборотах и разогнать машину до 110-130 км / ч. на равных участках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Длительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемыесамоочищение.

Наконец, добавим, что вышеуказанные методы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Сильно забитый инжектор необходимо очистить механически, под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, то специалисты рекомендуют промывать форсунки каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Форсунку следует чистить в профилактических целях, а не после появления каких-либо признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в городском режиме с топливом сомнительного качества, то интервал профилактических мероприятий следует сократить для адаптации к индивидуальным условиям эксплуатации.

Также читайте

Когда и почему необходимо снимать топливные форсунки с двигателя. Демонтаж форсунок на бензиновом и дизельном двигателях: особенности процесса разборки.

Очистка автомобильной форсунки без снятия форсунок. Способы очистки форсунок с разборкой на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

Здравствуйте уважаемые водители! Как «Железный конь заменил деревенского коня», а также система впрыска топлива заменила карбюраторы на автомобилях.

Пусть эксперты обсудят преимущества и недостатки систем подачи топлива, а задача автовладельца - разобраться, что такое инжектор, как работает автомобильный инжектор.

И совсем не обязательно, что устройство и принцип работы инжектора нужны для самостоятельного ремонта. Но нужно знать, как работает автомобильный инжектор и из чего он состоит. Хотя бы для того, чтобы недобросовестные мастера автосервиса не пытались «подогреть» руки вашим незнанием своего автомобиля.

Инжектор как революция в автомобильной промышленности

Что такое автомобильный инжектор? Инжектор (лат. Injicio, фр. Injecteur, англ. Injector - выбросить) - называется инжектором, как распыленный газ или жидкость (топливо) в двигателях, или часть системы впрыска для подачи (впрыска) топлива в двигатели внутреннего сгорания.

Система впрыска появилась на свет в 1951 году, когда компания Bosch оснастила ее двухтактным двигателем Goliath 700 Sport Coupe. Затем, в 1954 году, место занял Mercedes-Benz 300 SL.

Массовое серийное внедрение систем впрыска топлива началось в конце 1970-х годов. Работа инжектора по собственным эксплуатационным характеристикам во многом превосходила работу подачи топлива карбюратора.

Результат: Первое десятилетие 21 века практически положило конец глушению карбюратора. Современные автомобили в основном поставляются с системами распределенного и прямого электронного впрыска.

Принцип работы форсунки в системе подачи топлива

Система впрыска топлива подает топливо прямым впрыском через форсунку (форсунку) в цилиндр двигателя или во впускной коллектор.Соответственно, автомобили, оснащенные такой системой, называются инжекторными.

Классификация впрыска впрыска зависит от принципа работы инжектора, а также места установки и количества инжекторов.

Центральный впрыск топлива (однократный впрыск) впрыскивается во все цилиндры двигателя с помощью одной форсунки. Форсунка обычно находится на впускном коллекторе (на месте карбюратора). Система однократного впрыска в настоящее время не пользуется популярностью у производителей автомобилей.

Большинство современных серийных автомобилей оборудовано системой распределенного впрыска топлива. Это означает, что за свой цилиндр отвечает отдельный инжектор.

Система распределенного впрыска топлива, классифицированная по типам:

одновременно - все форсунки системы подают топливо одновременно во все цилиндры,

парапараллельный - тип впрыска, при котором пара форсунок открывается: одна открывается до цикла впуска, другая открывается до цикла выпуска.Характерно, что принцип открытия парапараллельных форсунок используется при пуске двигателя или в аварийном режиме неисправности датчика положения распределительного вала. А во время движения используется так называемый поэтапный впрыск топлива
.
фаза - тип впрыска, когда каждая форсунка открыта перед тактом впуска,

прямой - вид впрыска, который происходит непосредственно в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора основан на использовании сигналов микроконтроллера, который в свою очередь получает данные от датчиков.

Принципиальная схема форсунки

Если не попасть в дебри «электронного мозга» нашей машины, то схема инжектора выглядит так. Многочисленные датчики получают информацию о: частоте вращения коленчатого вала, расходе воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя, дроссельной заслонке, детонации двигателя, расходе топлива, частоте вращения, напряжении питания автомобиля, сети и т. Д.

Получая в контроллер эту информацию о параметрах автомобиля, управляет системами и устройствами, в частности: подачей топлива, системой зажигания, регулировкой холостого хода, системой диагностики и так далее.Изменение рабочих параметров системы впрыска систематически меняется на основании полученных данных.

В состав форсунки входят следующие исполнительные механизмы:

ТНВД (электрический),

ЭБУ (водитель),

регулятор давления,

датчики,

форсунка (инжектор).

Схема форсунок соответственно: бензонасос электрический подает топливо, регулятор давления поддерживает перепад давления в форсунках (форсунках) и впускном коллекторе.Контроллер обрабатывает информацию с датчиков: температуры, детонации, распредвала и коленчатого вала, а также управляет системами зажигания, подачей топлива и так далее.

Система впрыска топлива всем хороша, но есть и свои особенности. Сторонники карбюраторов называют их недостатками. К особенностям форсунки можно смело назвать: достаточно высокая стоимость узлов форсунок, низкая ремонтопригодность, высокие требования к качеству и составу топлива, необходимость в специальном оборудовании для диагностики и дороговизна ремонтных работ.

А теперь перейдем от рассказа о работе и внешнем виде инжектора к наглядному пособию. На видео вы увидите, как работает инжектор и сразу поймете все, что написано выше.

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем ... Давайте поговорим о том, как работает система топливной форсунки, ее основные задачи и устройство.

Устройство
Функция системы подачи топлива - обеспечить подачу необходимого количества топлива в двигатель на всех режимах работы.Топливо в двигатель подается через форсунки, установленные во впускном патрубке. Система питания форсунок состоит из следующих элементов:

топливный фильтр 6;

топливопроводы - подающий 8 и слив 7;
Аппарель форсунок
с 9 форсунками;

регулятор давления топлива 4;

Разъем регулятора давления топлива 1.

Система подачи топлива двигателя с впрыском
Электрический топливный насос
Электрический бензонасос конструктивно является частью модуля электрического бензонасоса, устанавливаемого на автомобилях с впрыском топлива внутри топливного бака.Модуль состоит из собственно помпы, датчика указателя уровня топлива, фильтра и завихрителя для отделения пузырьков пара.
Электрический бензонасос перекачивает топливо из топливного бака в топливопровод. В инжекторных автомобилях используется погружной модуль, то есть он находится непосредственно в топливном баке и охлаждается бензином. Давление топлива, создаваемое насосом, намного выше, чем требуется для нормальной работы двигателя в любом режиме.

Электрический бензонасос управляется блоком управления системы через отдельное реле.Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Топливный фильтр
Система подачи топлива предназначена для точного регулирования количества топлива, поступающего в двигатель. Грязь в топливе может привести к нестабильной работе форсунок и регулятора давления, их быстрому износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.
В системе подачи топлива есть фильтр. Основания Топливный фильтр представляет собой бумажный элемент с пористостью примерно 10 микрон.Частота замены фильтра зависит от размера фильтра и степени загрязнения топлива.

Топливопроводы
Различают прямые и обратные топливопроводы. Прямой предназначен для перетекания топлива из модуля электрического топливного насоса в топливную рампу. Возвратная магистраль подает излишки топлива после регулятора давления обратно в бак.
Топливная рампа

Топливная рампа для двигателя с впрыском
Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется по всем форсункам.На топливной рампе, помимо форсунок, есть регулятор давления топлива и штуцер контроля давления для топливной системы ... Размеры и конструкция аппарели исключают локальные пульсации давления топлива, вызванные резонансами при работе топливной системы. инжектор.
Контроль давления топлива
Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от продолжительности впрыска - времени открытия форсунки. Следовательно, разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускном трубопроводе (перепад давления на форсунках) должен быть постоянным.Для этого используется регулятор давления топлива. Он выталкивает излишки топлива обратно в бак.
Электромагнитная форсунка

Главный дозатор топлива. Электромагнитный инжектор имеет иглу клапана с магнитопроводом.

В состоянии покоя винтовая пружина прижимает иглу клапана к седлу уплотнения распылителя и закрывает выпускное отверстие для топлива. При протекании электрического тока сердечник с иглой клапана поднимается (60-100 мкм) и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие.В зависимости от способа впрыска, оборотов двигателя и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5-18 мс. Зависимость количества пропущенного через форсунку топлива от времени открытия при постоянном перепаде давления - важнейший показатель работоспособности форсунки.
Не стоит заменять форсунки в машине на дорогие от иномарки. Обычно чистка форсунок не дает хороших результатов, это более эффективный метод. Из вышесказанного видно, что инжектор - очень важный элемент системы впрыска.Поэтому требует много внимания.

Как это работает?
Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания двигателя. оптимальный состав ... Смесь готовится во всасывающем трубопроводе путем смешивания воздуха и топлива. Контроллер отправляет управляющий импульс на форсунку, который открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением впрыскивается во впускную линию перед клапаном.
Поскольку падение давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени , в течение которого форсунки открыты.Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух-топливо, изменяя длительность импульса. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива - обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, т. Е. Его истощению.

Помимо точного дозирования впрыскиваемой массы топлива, также важно время впрыска. Следовательно, количество форсунок соответствует количеству цилиндров в двигателе.
.
Польша Верховая езда »Мотоциклы» Honda »Honda CBR 125
С
по 129 234 автомобилей на 668633 фото

Год
2007

Владелец
AdrianCBR125

Категория
Спорт

Расположение
Богушув-Горце / Валбжих

940711
07

940712
07

712 Мощность
15 км

Макс.крутящий момент
10 Нм

Ускор. 0-100 км / ч
0,00 с

Описание
Название модели: Honda CBR 125 R
Год выпуска: 2007 (август)
Масса: 128 кг (с жидкостями)
Двигатель, трансмиссия мотоцикла
Тип двигателя: рядный
Цикл двигателя: 4-х тактный Охлаждение: жидкостное
Вторичная передача: цепь
ГРМ: OHC (распредвал в головке)
Стартер: Электростартер
Водоизмещение: 124.7 куб. См
Количество цилиндров: 1,
Количество клапанов: 2
Количество передач (МКПП): 6
Крутящий момент: 10,0 Нм при 8000 об / мин
Мощность двигателя: 15 кВт / 15,0 лошадиных сил при 10000 об / мин
Максимальная скорость: 140 км / ч
Тип топлива: Natural 95 9000 8 Емкость бака: 9,9 л
Передний тормоз: дисковый
Задний тормоз: дисковый
Стандартный размер передних шин: 80/90 - 17 :(
Стандартный размер задних шин: 100/80 - 17 :(

Тюнинг
1.Танк Пад-Кейти (красный дракон: D)
2. Обертывание колесных дисков красным цветом
3. Передние направления LED-Puig
4.xenon

Запоминающееся путешествие / приключение
14.08.08 - небольшое местечко в Елене (около 200 километров по извилистым дорогам); р
13.09.08-ралли в Свиднице

Перспективы
Время большего ..

Плюсы и минусы автомобиля
Плюсы:
-Honda или надежность
-хороший разгон
-топливный впрыск
-агрессивный силуэт
-Очень хорошие тормоза NISIN
-Фары просто идеальные
Минусы:
-Как и на любом мотоцикле, у которого есть отдельные фары... Оба сразу не горят !!!
-маленькая ширина шины
-дорогие запчасти

Я мечтаю ...
Ducati 1098 :))

Награды

Комментарии (344)

Добавить комментарий
Комментарии могут быть добавлены только зарегистрированным пользователям.
Еще нет учетной записи? Регистр!
.
Смотрите также

Стих если палка смотрит рот делай правый поворот

Пленка для проекции на лобовое стекло

Нормальный вольтаж аккумулятора автомобиля

Приспособление для стяжки пружин амортизаторов

Холодильник в авто

Электрические краскопульты для покраски автомобиля

Вождение автомобиля какая категория

Что такое литые диски

Удаление ржавчины с кузова автомобиля и покраска

Дачия логан универсал

Нива заводится и глохнет через несколько секунд инжектор

Завихритель для инжектора

Что такое завихритель дросселя и стоит ли его ставить в свою машину

Что такое завихритель дросселя

Что заставляет водителей ставить завихритель

Отрицательная сторона агрегата

Моторист рассказал, стоит ли устанавливать завихритель воздуха на инжектор для экономии топлива | Автовыбор

Завихритель воздуха на инжектор на рено логан

Похожие новости

Похожие новости

Радиатор печки Renault Laguna 1

Ремонт вентилятора печки Renault Safrane

Завихритель, камера сгорания и газовая турбина с улучшенным перемешиванием

Топливная система инжектора автомобиля - устройство и как работает

Устройство

Электробензонасос

Топливный фильтр

Топливопроводы

Топливная рампа

Регулятор давления топлива

Электромагнитная форсунка

Как работает

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Система работы инжектора. Что такое инжектор? Особенности детали

Как работает инжектор

Плюсы и минусы инжектора

Что представляет собой устройство?

Работа.

Как работает система?

Устройство топливной системы инжектора

Как работает топливная система инжектора?

Завихритель выхлопных газов ZT - HEMAS.PL FORTSCHRITT PARTS PANKÓW

Проблема с вихревыми заслонками впускного коллектора - Insignia 2.0 cdti

Признаки износа механизма вихревой заслонки

Почему используются вихревые заслонки? Какую задачу они выполняют?

Возможные способы ремонта

Romet Soft Chopper 2 125 EFI - Мотоциклы 125

Технические данные:

c5 9aCI FUEL C5 81OWE

Fortschritt Zt - Сельское хозяйство в Лодзьке

Другие объявления

Найдено 38 объявлений

Усиленный фильтрующий элемент масляного фильтра Fortschritt ZT303 ZT323 E512 E514

Элемент воздушного фильтра Fortschritt ZT 303 ZT 323 E512 E514

Fortschritt ZT323 Ремонтный комплект сервопривода - сервопривод / уплотнение сервопривода

Fortschritt ZT300 ZT303 Ремкомплект клапана включения сцепления

Компрессорные кольца IFA Fortschritt ZT303 ZT323

Fortschritt ZT303 ZT323 привод передней ступицы с передним приводом

Гидравлический насос рулевого управления Fortschritt ZT303 ZT323 New

Подушка кабины Fortschritt ZT300 ZT303 ZT323 - в сборе DDR

Тормоз коробки передач Fortschritt ZT303 ZT323 - с приводом.

Продажа рамы Fortschritt ZT323

Капот трактора Fortschritt ZT323

Fortschritt ZT303 D детали

Ремкомплект компрессора IFA Fortschritt ZT303 ZT323

Колесо дисковое с валом 11x28 FREE Fortschritt ZT original DDR

Восстановленный шатун Fortschritt ZT300 ZT303 ZT323 - производство DDR

Коробка отбора мощности Fortschritt ZT323 ZT325

Форсунка FORTSCHRITT E512 E514 ZT300-ZT323

ZT FORTSCHRITT кокосовый воздушный фильтр фильтрующий элемент фильтра работает в масле

Армированный элемент топливного фильтра ZT Fortschritt

Втулка оси цапфы fortschritt ZT323

Диск сцепления 2 градуса Фреза Fortschritt ZT толщиной 8z, ширина 10 мм

Прижимной диск сцепления fortschritt ZT303 ZT323 - сцепление в сборе DDR

Режим редукции 17 зубов + 31 зуб Fortschritt ZT323A оригинал DDR !!!

Стартер Fortschritt ZT323 ZT303 E512 E514 восстановленный Bosch

Fortschritt ZT насос гидроусилителя рулевого управления - новый насос PL

Насос выключения сцепления, насос сцепления Fortschritt ZT323 Polska

Гидравлический рабочий цилиндр ZT 320 ZT323 Fortschritt - fi32

Fortschritt ZT E514 Подушка двигателя + комплект болтов + гаек

Входной вал 4103/16 Fortschritt ZT300 ZT303 ZT323

Компрессор FORTSCHRITT ZT303 ZT323 Собственная или центральная смазка

Fortschritt ZT323 ZT303 Навесное оборудование переднего привода в сборе

Палец передней оси Fortschritt ZT303 - ZT323

Вилка с блокировкой переднего моста Fortschritt ZT303 ZT323

Fortschritt ZT303 ZT323 Ремкомплект подъемного привода

Разъем рулевой колонки Fortschritt ZT300 ZT303

Водосборник Fortschritt ZT303 ZT323 E512 E514 DDR

ORSTA Fortschritt ZT323 Регулирующий клапан DDR

Крышка корпуса топливного фильтра Fortschritt ZT303 ZT323 double DDR

систем впрыска