Зачем выжимать тормоз на автомате при запуске

Нужно ли нажимать на тормоз, заводя мотор с АКПП? | Автомеханик

С каждым годом автомобили с автоматической коробкой передач пользуются все большей популярностью на российском рынке. При этом многие автовладельцы не знают обо всех особенностях использования машины с АКПП. В частности, непонятно, требуется ли, запуская двигатель, выжимать педаль тормоза и можно ли завести машину с автоматом, просто активировав зажигание на автомобиле.

Классическая АКПП

Классическая АКПП

Аналогии с механическими коробками передач

Необходимость выжимать педаль тормоза, запуская двигатель на машинах с коробками автомат, схожа с аналогичными ситуациями, которые возникают у автовладельцев на механике, когда отдельные автовладельцы выжимают педаль сцепления. В последнем случае считается, что подобным способом можно существенно уменьшить нагрузку на стартер, продлевая жизнь как МКП, так и самому сцеплению с навесным оборудованием.

Если же говорить об автомате, то необходимо сказать, что механической связи тормоза и двигателя тут нет. Также автоматика не связана с педалью, поэтому, теоретически, выжимать тормоз при запуске двигателя уже не требуется. Однако большинство таких автомобилей имеет в руководстве по эксплуатации рекомендации от автопроизводителя всё же во время запуска двигателя выжимать педаль тормоза. При этом каких-либо дополнительных объяснений, по какой причине следует нажимать на тормоз, обычно не даётся.

Первые коробки автомат имели полностью механическое управление, соответственно электроника на таких АКПП после выключения двигателя не переводила коробку передач в режим Паркинг, а все такие работы требовалось выполнять автовладельцам самостоятельно. Поэтому в прошлом не редкость такие ситуации, когда машина с автоматом заводилась, когда селектор находился в положении Драйв. В итоге автомобиль мог сразу начать движение, в особенности часто подобное отмечалось зимой, когда блок управления двигателем повышал обороты, что позволяло поддержать правильную работу мотора.

Тогда как на современных коробках автомат прямой связи селектора и активированных режимов трансмиссии нет. Всю такую работу проводит автоматика, а как только водитель остановил машину и заглушил двигатель, электронные мозги АКПП переводят коробку передач в режим Паркинг. В подобном случае выжимать педаль тормоза, заводя двигатель автомобиля, уже не требуется, так как полностью исключена вероятность самопроизвольного неожиданного для водителя движения автомобиля.

Педаль тормоза АКПП DSG

Педаль тормоза АКПП DSG

Безопасность запуска двигателя на автомате

Если коробка передач находится в режиме парковки, электроника блокирует откат и самопроизвольное движение вперёд автомобиля. В подобном случае активируется стопор, который полностью обездвиживает машину. Для снятия такого блокиратора необходимо слегка надавить на педаль газа, после чего колодки будут разжаты, а автомобиль начнёт ускоряться. На большинстве машин с автоматом классических стояночных тормозов уже нет, при этом функции ручника выполняет электроника, которая не позволяет автомобилю откатываться или самопроизвольно двигаться вперёд.

Почему же многие автопроизводители всё же рекомендуют выжимать педаль тормоза при запуске двигателя. Подобное в большей степени объясняется максимальным вниманием к безопасности. Многие производители автомобилей считают, что теоретически электронный блокиратор во время паркинга может не удержать автомобиль, который начинает движение и создает тем самым опасность дорожно-транспортного происшествия. Тогда как в действительности на большинстве автомобилей электроника обеспечивает полную безопасность эксплуатации автомобиля, исключая его откат или самопроизвольное движение вперёд.

АКПП DSG

АКПП DSG

В каждом конкретном случае способ заведения двигателя на современных автомобилях с автоматом может отличаться. В отдельных авто, например в машинах большой немецкой тройки, завести двигатель, не выжав педаль тормоза, будет невозможно. Считается, что это обеспечивает большую безопасность, однако как-либо подобное не подтверждено в тестах.

Подведём итоги

На современных автомобилях с автоматическими коробками передач используется электронный стояночный тормоз, а АКПП сразу же после выключения двигателя активирует режим Паркинг, при котором полностью исключается последующее движение автомобиля при заведении двигателя. Только лишь на отдельных марках автоматика не позволяет завести мотор, если автовладелец не выжал педаль тормоза. Об этом указывается в инструкции к автомобилю, с которой требуется ознакомиться ещё перед началом эксплуатации машины.

Алгоритм запуска двигателя на автомате может несколько отличаться. Нажимать тормоз нужно лишь в том случае, если автоматика машины настроена таким образом, что завести ее можно лишь нажав на соответствующую педаль.

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор...

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Что категорически нельзя делать на машинах с "автоматом" — Российская газета

Зачастую российские водители сдают экзамены на права на "механике", затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный "автомат". Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.

Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках - в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.

В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы "механики".

Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с "автоматом", раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с "механикой" на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний - эвакуатор.

В-третьих, "автомат" с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с "механики" сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев "подтолкнуть" бесполезно.

В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На "механике" можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.

Так что пересаживаясь с привычной "механики" на десятилетний "автомат" с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

Как завести машину автомат — Рамблер/авто

Автоматические коробки передач — давно не редкость, почти половина современных автомобилей оснащена именно этим видом трансмиссии. Могло бы быть и больше, вот только не все автолюбители выбирают АКПП. И причины на то есть – более высокая цена машины и дорогостоящая замена коробки при ее поломке. Еще некоторых покупателей настораживает отрицательный ответ на вопрос о том, можно ли завести машину автомат с толкача (это мы разберем подробнее чуть позже).

Фото: allroader.ruallroader.ru

Несмотря на небольшие недостатки, автомобили с автоматом значительно удобнее в использовании в городских условиях и на трассах, что привлекает водителей. Гораздо проще выстоять многочасовую пробку, когда не приходится дергать рычаг переключения передач и не нужно до посинения держать ногу на педали сцепления. С АКПП можно расслабиться и отдыхать, периодически нажимая газ, а иногда и просто отпуская педаль тормоза.

Виды автоматических трансмиссий

На данный момент различают три типа АКПП:

Гидравлическая коробка автомат. Она полностью разъединяет двигатель и колеса. Они не связаны напрямую друг с другом, а крутящий момент передается посредством турбин через специальную жидкость. Современные коробки оснащены дополнительно электронными устройствами, позволяющими устанавливать различные режимы эксплуатации. А также возможна имитация ручного переключения передач, хоть оно и будет в целом подконтрольно автомату;

Роботизированная механика. Такая коробка не пользуется большой любовью водителей. Она приспособлена в основном для спокойной и плавной езды, а вот с ускорением справится намного сложнее. По виду управления это обыкновенный автомат, не имеющий отношения к механике. Обычный робот оснащен одним сцеплением, которого не хватает для плавного переключения передач. Часто создается ощущение «брошенного сцепления» при разгоне. Машина как будто судорожно перепрыгивает по передачам и не успевает проработать их до конца, отчего возникают легкие «тычки». Недавно был разработан робот с двумя сцеплениями (например, DSG у Volkswagen и DCT у BMW). Тут дела намного лучше и автомобиль справляется с ускорениями, только вот сроки службы у такой трансмиссии настолько непредсказуемы и зачастую малы, что существует даже официальная многотысячная петиция от владельцев подобных «экспериментов» с требованием бесплатной замены DSG и после окончания гарантии. Причем в Европе подобную жалобу рассмотрели и выполнили, согласившись с несовершенством АКПП, а вот в России производители пока не спешат признать низкую надежность робота;

Вариатор (бесступенчатая коробка, CVT). По сути - это та же гидравлика, только не обладающая фиксированными передачами. Автомобиль с этой АКПП будет двигаться плавно, не изменяя звук мотора и постепенно увеличивать обороты, не скидывая их от переключения передач, как в гидравлической версии. Это экономичный вариант в плане топлива, но вот рабочий ресурс небольшой и может потребоваться замена основных узлов коробки до достижения 200 тысяч километров пробега.

Как заводить машину на автомате для чайников

Любые действия, производимые впервые, внушают страх и неуверенность. И даже такая простая манипуляция, как завести машину автомат, для новичка может оказаться трудновыполнимой.

Специфика работы АКПП нуждается в защите от неправильного запуска. И такая протекция была изобретена сразу, вместе с коробкой. Поэтому человек, впервые севший за руль автомата и не знающий основных правил запуска, может долго мучиться с зажиганием.

Рассмотрим, как завести машину автомат пошагово:

В момент завода двигателя рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» (парковка) или «N» (нейтраль) — только так система блокировки пропустит сигнал о запуске. В других же позициях поворот ключа будет либо невозможен полностью, или при его обороте просто ничего не произойдет. Выбирая же между «P» и «N», лучше пользоваться режимом парковки P — в этом случае автомобиль защищен от скатывания по наклону, да и масло внутри трансмиссии лучше распределяется. Что касается нейтральной передачи, ее производители советуют включать только в случае аварийной буксировки;

В вопросе о том, как правильно заводить машину автомат, недостаточно лишь переключить рычаг — в большинстве моделей существует дополнительная защита в виде педали тормоза. Пока она не выжата, запустить двигатель не получится. Это своеобразный показатель готовности водителя к движению и оберег от случайного скатывания автомобиля при запуске в режиме нейтральной передачи. Выжимать педаль нужно одновременно с поворотом ключа;

В любой современной машине, будь-то механическая КПП или автоматическая, существует блокировка руля и замка от угона. Если первые два пункта выполнены правильно, а ключ не проворачивается и руль не крутится, то это сработала защитная функция. Чтобы разблокировать, нужно вставить ключ в замок зажигания и попытаться легко его провернуть, одновременно крутя рулевым колесом вправо и влево. При синхронных действиях ступор агрегатов спадет и все снова заработает.

Как завести машину на автомате с толкача

Интернет наполнен самой разнообразной информацией об автомобилях. Чего тут только не найдешь - и как опасны могут быть недостоверные сведения! Многие сайты всерьез пишут о том, что можно завести машину на автомате с толкача. При этом приводят кучу теоретических познаний того, что это действительно реально. Никаких же практических доказательств у них обычно нет, только слухи и домыслы.

Начнем с того, что в АКПП нет прямого контакта двигателя и колес. Крутящий момент передается посредством рабочей жидкости и вспомогательных компьютерных программ. Для того, чтобы автомобиль начал движение, он должен быть заведен. В противном случае системы просто не работают.

То же самое касается и обратного процесса «толкача». От того, что колеса начнут крутиться, двигатель сигнал не получит. А вот коробка примет на себя весь удар и ее уже будет не восстановить.

Да, существует легенда о том, что если разогнать машину на нейтральной передаче до 60 – 70 км/ч, предварительно разогрев рабочую жидкость АКПП до 50 градусов, и резко включить «D», то автомобиль заведется. Но проверять ее лучше не стоит — результат довольно предсказуем. В общем, машину с АКПП нельзя завести с толкача.

Как завести машину автомат с севшим аккумулятором

С этой проблемой часто сталкиваются зимой. В особенно морозные дни многие автовладельцы не в силах справиться с запуском двигателя самостоятельно.

Автомобили, оборудованные механической коробкой, можно завести с толкача или на гибкой сцепке. Тут вариантов много.

А что же делать, если сел аккумулятор, как завести машину с автоматом? Вариант, к сожалению, только один – возвращать АКБ к жизни и пытаться снова. Тут подойдет «прикуривание» от соседа, теплая баня для батареи, зарядка аккумулятора, при наличии устройства — замена его на новый.

Если ничего не помогает, можно попытаться отогреть сам автомобиль, перевезя его на эвакуаторе в теплый бокс. На буксире лучше не перегонять как минимум потому, что в незаведенной машине не работают усилители тормоза, и выжать педаль в пути становится практически невозможно.Как завести машину на автомате без стартераИнтернет и тут предлагает варианты сказочных пусков двигателей. Смотря на вопрос реально, ответ тоже достаточно прост – никак. Нужно везти автомобиль в сервис и менять стартер.

АККП не предполагает экстремальных видов запуска двигателя. И единственным ответом на вопрос о том, как завести машину коробка автомат, будет стандартная инструкция по эксплуатации автомобиля.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V90 Twin Engine 2020

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

• Отведите селектор передач вправо в положение "+" (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение "–" (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Когда заводишь машину надо ли выжимать сцепление

Выжимать или не выжимать сцепление перед запуском двигателя: что нужно знать

Если в развитых европейских странах, Японии и США легковые автомобили с механической коробкой передач (МКПП) уже давно являются безнадежно устаревшим архаизмом (кроме некоторых спорткаров и раритетных авто), на территории СНГ все происходит с точностью до наоборот.

Большинство моделей (даже новых) на отечественных дорогах являются представителями бюджетного сегмента. Такие авто традиционно оснащаются привычной «механикой» для максимального удешевления.

Однако дело не только в цене. По сравнению с «автоматом» (АКПП) и тем более «роботом» (РКПП) традиционная механическая коробка передач отличается завидной выносливостью, большим ресурсом, простотой обслуживания и вполне приемлемой стоимостью ремонта КПП данного типа.

Итак, педалей три и никакой автоматики, то есть трансмиссия полностью подчиняется водителю. При этом многие автолюбители постоянно спорят о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Данный вопрос порой ставит в тупик не только новичков, но и водителей со стажем. Давайте разбираться.

Выжим сцепления при запуске мотора: все «за» и «против»

Как правило, привычка выжимать сцепление перед запуском двигателя у многих водителей, которые ездят на авто с МКПП, является доведенным до полного автоматизма действием. Сцепление выжимается всегда, независимо от времени года, степени прогрева двигателя и т.д.

При этом, хотя и реже, встречаются такие автовладельцы, которые категорически не рекомендуют постоянно выжимать педаль сцепления перед тем, как завести мотор. Рассмотрим аргументы одной и другой стороны.

• Начнем со сторонников выжима. Если не вдаваться в технические подробности, нажимая педаль сцепления, водитель полностью «размыкает» коробку и двигатель.

Именно по этой причине те, кто привык ездить на машинах еще со времен СССР, хорошо знают о том, что стартеру с выжатым сцеплением легче провернуть коленчатый вал, так как первичный вал в коробке при выжатом сцеплении не крутится.

С учетом того, что карбюраторные автомобили сами по себе часто испытывают определенные трудности с запуском (особенно холодным), становится понятно, зачем выжимать сцепление при запуске двигателя на таких авто.

Теперь о более современных ТС с механической коробкой. Достаточно часто необходимость выжимать сцепление перед пуском мотора продиктована тем, что на некоторых автомобилях европейского и американского производства силовой агрегат  без такого действия попросту не заведется.

Данное решение позволяет повысить безопасность в процессе эксплуатации, особенно если говорить о начинающих водителях. Другими словами, если владелец еще не имеет четко выработанной привычки снимать коробку с передачи после стоянки ТС и переводить КПП на «нейтралку», тогда выжим педали сцепления позволяет избежать рисков запуска ДВС с включенной передачей.

Фактически, исключается вероятность того, что машина дернется при запуске от стартера, что может стать причиной определенных неприятностей. Получается, выжим сцепления играет роль  своеобразной защиты, подстраховывая забывчивого или неопытного водителя.

Следующий аргумент напрямую связан с особенностью конструкции. Если заводить двигатель, особенно холодный, без нажатого сцепления, заряд АКБ расходуется быстрее, возрастает нагрузка на стартер и т.д. Выше мы уже говорили, что если педаль сцепления не выжать, тогда в момент запуска необходимо будет проворачивать и первичный вал КПП.

Если представить, что масло в двигателе зимой густое, к этому добавить еще более вязкую смазку в коробке передач, а также принять во внимание то, что в холодное время года АКБ закономерно хуже держит и сильнее расходует заряд, тогда необходимость выжать сцепление тоже вполне очевидна.

Почему и когда сцепление не рекомендуется выжимать перед пуском ДВС

Теперь рассмотрим утверждения противников, которые твердо уверены в том, что выжимать сцепление перед запуском двигателя не нужно.

Главным аргументом является то, что выжим сцепления способен нанести вред силовому агрегату и сократить его ресурс.

Если точнее, речь идет об упорном подшипнике коленвала. Если сцепление выжимать в момент пуска ДВС, тогда указанный подшипник подвергается значительным нагрузкам, на которые он изначально никак не рассчитан.

Более того, этому элементу под такой нагрузкой приходится какое-то время работать в условиях сухого трения (без масла). Дело в том, что смазочная жидкость, особенно густая, доходит до него не сразу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты лучше держать на бензиновых и дизельных авто для сохранения ресурса двигателя без ущерба для динамики.

Результатом становится значительное сокращение срока службы элемента, сам коленчатый вал получает осевой люфт, дальше появляются повышенные вибрации, которые затем передаются на кузов. Итог — двигатель нужно разбирать, так как мотор нуждается в неотложном ремонте.

С учетом приведенной выше информации данная группа автовладельцев акцентирует внимание на том, что выжимать сцепление перед запуском может быть и нужно, но только при определенных условиях. К таковым относится сильное понижение наружной температуры, когда масло в ДВС и КПП сильно густое.

В таких условиях изначально важнее успешно завести двигатель, а не думать о ресурсе подшипника. Однако если никаких предпосылок для выжима нет, то педаль сцепления перед пуском ДВС нажимать не стоит.

Что в итоге

Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что в холодное время года на непрогретом ДВС лучше выжимать сцепление. Это позволит, прежде всего, облегчить запуск мотора и продлить жизнь стартеру.

Дело в том, что на практике получается следующее — заботясь о ресурсе подшипника коленвала и не выжимая сцепление, тем самым водитель сокращает ресурс стартера. К этому стоит добавить и ускоренный выход из строя АКБ. Еще страдает выжимной подшипник и другие элементы самого сцепления.

Как утверждают автомеханики, осевой люфт коленвала не так часто является единственной причиной, по которой ДВС нужно вскрывать. Другими словами, к тому моменту, когда возникнут неполадки с этим подшипником, агрегат сам по себе уже будет иметь солидный пробег, а это в большинстве случаев означает неизбежное наличие целой группы разных неисправностей.

Получается, за время эксплуатации выйдет дороже менять аккумуляторы и постоянно ремонтировать стартер, чем принципиально не выжимать сцепление, ссылаясь на опорный подшипник. Если же ваш автомобиль из той группы авто, которые не заводятся без выжима сцепления, тогда и вовсе не стоит рассматривать эту особенность в качестве проблемы.

Напоследок отметим, что даже с учетом разногласий, как сторонники, так и противники выжима сцепления сходятся в одном — машина должна быть обязательно подготовлена с учетом сезонности.

Очень важно правильно подобрать моторное масло и свечи зажигания для конкретного типа двигателя. В зимний период нужно использовать оптимальный вариант из маловязких масел,  чтобы облегчить прокручивание валов в ДВС и КПП.

Что касается начинающих водителей, следует взять за правило ставить автомобиль на стояночный тормоз (исключение составляет зимний период, когда могут примерзнуть тормозные колодки после простоя), а также всегда проверять, чтобы КПП перед запуском была поставлена на «нейтралку».

Еще одним вариантом, который позволит решить вопрос выжима сцепления, является приобретение автомобиля с автоматической коробкой. При этом не стоит забывать, что такая машина будет изначально дороже.

Также автомобили с АКПП сложнее обслуживать, а еще накладываются определенные ограничения в процессе эксплуатации (коробку нужно прогревать перед поездкой, запрещаются пробуксовки в грязи, снегу или на льду, крайне нежелательно или вовсе запрещено буксировать машину с автоматом на тросе и т.д.).

Следует ли выжимать сцепление при старте двигателя?

Выжать сцепление на механической КПП — процедура несложная. На практике она может быть как исключительно полезной, так и обуславливающей различные негативные последствия при эксплуатации транспортного средства. Ознакомимся с аргументами за и против выжимания сцепления непосредственно при старте двигателя машины.

Выжимать ли сцепление: аргументы «за»

Стоит ли выжимать сцепление при запуске двигателя? На этот вопрос многие автолюбители отвечают положительно и приводят при этом следующие аргументы:

1. Большинство современных автозаводов рекомендует выжимать сцепление перед стартом двигателя в любом случае, если машина простояла с заглушенным мотором более чем 7 часов подряд. Это обусловлено тем, что при простое в коробке передач загустевает масло: его легче «разогреть» при активном сцеплении.

Данной рекомендацией, как считают многие автолюбители, категорически не следует пренебрегать в зимний период и крайне желательно прислушиваться к ней и в теплое время года.

1. При выжатом сцеплении снижается нагрузка на электрический стартер, поскольку в этом режиме он, как правило, не выполняет функцию прокрутки валов в коробке передач (как следствие, экономится заряд аккумулятора).
2. Многие транспортные средства невозможно запустить без выжима сцепления в силу чисто конструкционных причин.

Есть и аргументы против выжима крайней левой педали на автомобиле с «механикой» при старте двигателя.

Аргументы «против»

Противники выжима сцепления аргументируют свою позицию, главным образом, тем, что регулярный выжим педали может сопровождаться повышенным износом подшипника коленвала в механизме сцепления. Это обусловлено тем, что при длительном нахождении машины в простое с подшипника стекает масло, и его резкое задействование характеризуется повышенным износом.

Более того, изношенный подшипник сцепления, как отмечают автолюбители, может начать работать с люфтом, который сопровождается передачей вибрации на соседние механизмы (что может, в свою очередь, привести к их повреждению).

Кто прав?

В случае, если автолюбитель будет следовать первой точке зрения — по которой выжимать сцепление имеет смысл, то результатом такого предпочтения может быть сохранение ресурсов электрооборудования (при наличии повышенного риска в повреждении подшипника коленвала). В свою очередь, вторая позиция предполагает акцент на сохранении работоспособности ключевой механической части сцепления — в то время как функционирование электрооборудования отодвигается на второй план.

При выборе приемлемой для конкретного автолюбителя точки зрения на рассматриваемый вопрос, правомерно ориентироваться как на технические, так и на экономические аспекты пользования автомобилем. То есть — оценивать, условно говоря, что выйдет дороже — ремонт коленвала или замена аккумулятора (исходя из расчетной периодичности такой замены) на конкретном автомобиле.

В разных моделях машин соотношение «расходов» на ремонт указанных механизмов может быть очень несхожим, и универсальное правило в данном случае выработать сложно. Полезно ориентироваться на практические наблюдения — осуществляемые в процессе периодического технического обслуживания машины. Если на СТО выявят какие-либо сложности, соответственно, с электроникой или механическими частями машины, то вполне возможно, что они обусловлены наличием или отсутствием приоритетности в выжиме сцепления.

И если техническая проблема будет, действительно, вызвана особенностями эксплуатации сцепления при старте двигателя — то свой подход к собственным действиям во время такого запуска автолюбитель, очевидно, должен будет пересмотреть.

Если владелец машины решил, что выжиму сцепления — быть, то ему имеет смысл изучить специфику такого выжима. Казалось бы — он образует простейшую процедуру. Но на практике у нее довольно много нюансов. Их мы рассмотрим в контексте ряда полезных рекомендаций для автолюбителей, которые предпочитают все же выжимать сцепление при запуске двигателя машины.

Выжимаем сцепление: что учесть при этом?

Имеет смысл учесть следующие обстоятельства:

1. О наличии механических проблем со сцеплением (в частности, обусловленных тем, что оно регулярно выжимается при старте двигателя) автолюбитель может «услышать».

Поэтому, при выжатии сцепления всегда имеет смысл прислушиваться к звукам в салоне. При появлении явных посторонних шумов следует обратиться на СТО с просьбой прояснить ситуацию с техническим состоянием сцепления.

1. Выжимать сцепление следует, заблаговременно отрегулировав положение водительского сидения относительно руля. Недопустимо, чтобы водитель чувствовал себя некомфортно при нажатии на сцепление только лишь потому, что пренебрег необходимой регулировкой кресла.
2. Отпускать сцепление — пусть и при выключенной передаче, следует плавно.

Переключать коробку на передачу нужно не ранее, чем при следующем выжатии сцепления уже после запуска двигателя. Желательно при этом дать двигателю прогреться — если автомобиль долгое время находился в простое (особенно зимой).

1. При перезапуске заглохшего на ходу двигателя выжатие сцепления — неоспоримо обязательная процедура, поскольку в этом случае будет необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение (снять ту или иную передачу).

Главное — не забывать об этом и довести действие по выжатию сцепления до автоматизма.

1. После завершения запуска (перезапуска) двигателя и ослабления нажатия на сцепление следует полностью убрать ногу с педали. Иначе механические части сцепления будут иметь повышенный износ.

Резюме

Сцепление автолюбитель может при старте двигателя как выжимать, так и обходиться без этого (если выбор конкретного действия не обусловлен объективными критериями).

Выжатие сцепления может быть процедурой, не только образующей дискуссионные моменты, но и крайне значимой на практике — особенно, в ситуациях, когда требуется экстренный перезапуск двигателя. И совершенно неудивительна популярность данной процедуры в среде российских автолюбителей. Она, с одной стороны, рассматриваемая процедура очень проста, с другой — направлена на повышение эффективности использования транспортного средства.

Вредно ли выжимать сцепление при запуске ДВС ? — DRIVE2

Не давно листая приложение для Андроид Лада-Приора наткнулся на интересную мысль автора а может так оно и есть ?

ЭТО УЖЕ ИЗ Инета взято но текст такой же

Издательство «Третий рим», различные инструкции, цитирую: Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто так называемая «защита от дурака», рекомендуемая для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Некогда сам не задумывался об этом нажимать или нет ( иногда даже завожу с включенной передачей но нажатым сцеплением )уже так вошло в привычку что и летом стал нажимать при заводке разговаривая с приятелем понял что и он так делаетдаже на некоторых авто например Соллярис не заведешь двигатель не нажав на педаль у одного знакомого даже небольшие проблемы были из за этого при установке сигнализации с автозапуском

в инете оказывается столько споров об этом

ДАЖЕ НА ОДНОМ САЙТЕ НАШЕЛ БРЕД В ВИДЕОдна из ошибок, допускаемая наиболее часто, это нажимать на сцепление при запуске двигателя машины в сильные морозы. На самом деле, это только утяжеляет работу стартеру, так как последнему гораздо легче раскрутить двигатель вместе с коробкой — пусть даже с загустевшим в некоторой степени маслом, нежели пытаться раскрутить двигатель с зажатым из-за нажатого сцепления коленчатым валом.

howcarworks.ru/лайфхак/не…-запуске-автомобиля-зимой

Ответы@Mail.Ru: Подскажите пожалуйста новичку! Обязательно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? авто - ваз 2115

Парень послушай совет водилы у которого пол лимона км за спиной ( живу в германии имею европейские професиональные права водилы второго класса )возьми за привычку всегда когда садишься за руль перепроверять ступень передачи и первое что нужно при запуске двигателя это выжимать сцепление иначе последствия могут оказаться плачевными! ( я всегда ставлю машину на ручник и первую передачу) Желаю тебе удачи и зеленного света. Будь осторожен пока не пройдешь хотябы первые 30 тысяч км ( они самые опасные потаму что когда начинаешь привыкать к педалькам страх проходит кажется что ты супер водила! Это обманчивое мнение.

фух.. слава богу у меня автомат.

зачем? если только на скорости стоит

если ааку новый и тянет-то побарабану

желательно всегда в мороз обязательно

После стоянки на морозе желательно.

Не обязательно. Это надо для помощи стартёру и аккумулятору, чтоб они меньше напрягались. Бережёшь их. На всякий случай страхует и от пуска двигателя, если на передаче стоит авто.

не обязательно, но при выжатом сцеплении уменьшается нагрузка при запуске .. так что исключительно в качестве рекомендации.... так же есть вторая сторона этого момента .. выработав привычку всегда нажимать на сцепление при запуске оградите себя от неприятностей, если вдруг забудете переключить передачу на нейтраль)))

Если стоит на скорости и если холодно (ниже -20) для легкого пуска двигла. А так не надо! Зимой не вздумай ставь на ручник, особенно после мойки, колодки пристынут к тормозным дискам! Будешь долбить или снимать колеса.

я разок не стал итог фара разкололась))))))))))

при запуске лучше выжимать, ведь нагрузка на движок меньше. Это слышно при работе, особенно актуально зимой, а если это взять за привычку, то оставив случайно на скорости - никогда не дерните машину, что не поставит вас в глупую ситуацию

При запуске на холодный двигатель с механической трансмисии нужно выжимать сцепление, так как движку трудно раскрутить масло по движку и е щё к добавку коробка с густым маслом крутиться. При нажатий сцепления коробка от движка типо отсоединяется получаеться и скорость вращения первичного вала снижаеться по сравнению с коленвалом двигателя!

Ниразу не выжимал. На многих ино электроника контролирует запуск и не заведётся если не выжато сцепление или не нажат тормоз. Это защита от дурака, типа если со скорости забыл снять. Нет, не обязательно - на Вазах такого нет.

Не сложно педальку нажать. По крайней мере зимой стоит. Все стартеру будет легче маслать.

нет, не обязательно выжим сцепления - всего лишь для того, что бы уменьшить нагрузку на стартер (выжав сцепление - тем самым стартер не вращает валы в КПП, особенно актуально зимой в морозы) , ну и как гарантия того что авто не поедет если стоит на скорости у меня уже вошло в привычку - заводить движек выжав сцепление, чего и тебе желаю )))

настоятельно рекомендуется. И возьми это за привычку. Может убереч от реальных проблем.

25 лет за рулем и у меня тоже есть такая привычка выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако совсем недавно начались проблемы со сцеплением - автомобиль стал дергаться при трогании, а чуть ранее начал жрать масло и появился стук в двигателе. Вот уж не думал что все эти вещи могут быть связаны. Заехал в автосервис к спецу который 40 лет занимается ремонтом и мнению которого я доверяю. Так вот - разборка двигателя показала: износ коренных и упорного подшипников коленвала - следствие большой осевой люфт (более 2мм) коленвала и износ маслоотражателя переднего подшипника коленвала - как результат масло попадало в картер сцепления. И первое что спросил этот мастер - выжимаешь сцепление во время пуска? На тебе результат! Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипники быстро изнашиваются, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Вот так вот - привычка выжимать сцепление при пуске оборачивается дорогостоящим ремонтом двигателя.

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Помогает или нет?

В последнее время часто встретишь дебаты по поводу того, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Неизвестно даже, кто первым поднял эту тему, однако этот человек поверг в смущение даже опытных водителей, у которых за плечами тысячи пройденных километров и года общения с баранкой. И, кстати говоря, их сомнения вполне оправданны: автомобильная техника за несколько прошедших десятилетий устремилась очень далеко вперед, и может быть, в железных внутренностях все изменилось настолько радикально, что привычные «как деды учили» движения действительно наносят им ощутимый вред? Сидеть и разбираться в данном непростом вопросе, что там новенького, и сравнивать с тем, что было раньше – энтузиастов находится мало.

Чтобы вникнуть в технические подробности, нужно хорошо знать, так сказать, матчасть. Большинство же людей предпочитают все же ездить на автомобилях, а не изучать их конструкцию, быть пользователями, а не теоретиками машиностроения. Однако и гробить машину своими неграмотными в каком-то смысле действиями никто тоже не согласен.

Содержание

• Не выжимать!
• Выжимать обязательно!
• Подводя итоги

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Попробуем разобраться, изучив аргументы, приводимые с обеих сторон спорящих водителей. А результаты вдумчивого анализа и дебатов по данному вопросу – предлагаем вашему вниманию в следующей статье.

Не выжимать!

Итак, чем обосновывают свое мнение те, кто считает подобный жим педали при запуске движка излишним.Практической пользы в этом привычном для многих автолюбителей предыдущих поколений телодвижении – нет. Оно необходимо только в случаях с новичками или же с рассеянными людьми, которые не выработали еще привычки ставить коробку передач в нейтральное положение при постановке автомобиля на стоянку. Если запуститься на скорости, то велика опасность сразу же тронуться вперед и во что-то врезаться. То есть выжимание сцепления является своего рода определенной защитой от подобной неопытности и глупости.Работа педалью при запуске вредит здоровью мотора. При выжимании сцепления на упорный подшипник коленчатого вала идет чрезмерная, нерасчетная по допустимым параметрам нагрузка, причем практически всухую, так как смазка на подшипник после простоя поступает не сразу. Вследствие этого он вырабатывает ресурс раньше времени; коленчатый вал приобретает люфт по оси, что сопровождается вибрацией по кузову и необходимостью ремонта.

Сторонники подобной точки зрения признают необходимость выжимания сцепления только в сильные морозы, когда масло густеет, и проворачивание шестеренок КПП и ее валов становится весьма затруднительным (вообще нужно к зиме менять масло на 5W30 или 5W40). А чтобы лично вам не потребовалась упомянутая защита, нужно просто выработать автоматизм при парковке ставить ручку на нейтраль, а перед запуском проверять ее и включать ручник.

Выжимать обязательно!

Поклонники традиций тоже не голословны и убедительно доказывают свою правоту. Главные аргументы из выдвигаемых таковы:

• Без выжатого сцепления на значительной части автомобилей движок просто не запустится. В качестве примера можно привести Renault Megane или целый ряд машин американского производства;
• Не нажатая педаль сцепления вызывает больший расход электроэнергии. Соответственно, аккумулятор садится куда быстрее – особенно в холода, когда он и так хуже держит заряд;
• Если не жать спорную педаль, то стартер вынужден крутить не только движок, но еще и первичный вал. Таким образом, экономя ресурс подшипника, вы сильно расходуете ресурс стартера – а это куда более дорогостоящий и сложный в ремонте узе;
• Между прочим, 2 и 3 пункт подтверждается и наблюдениями сотрудников автосервисов, и хозяевами автомобилей. Тот, кто ленится/забывает/принципиально не выжимает сцепление, заводя мотор, аккумулятор меняет гораздо чаще традиционалистов. И проблемы со сцеплением у них случаются тоже более регулярно.

Подводя итоги

Изучая отзывы и мнения по этому спорному вопросу, мы пришли к 2 твердым выводам:

• В холода выжимать сцепление нужно обязательно, даже если вы считаете это лишним. Впрочем, к такой точке зрения склоняются и те, кто не хочет лишний раз тревожить эту педаль;
• Не нужно спрашивать совета у посторонних. Возьмите в руки мануал, предлагаемый производителем, и ознакомьтесь с его рекомендациями. И если в руководстве написано жать на сцепление, последуйте этой инструкции. Если же этот шаг не упомянут – избегайте его.

Тем же, кто в выработке собственной позиции нерешителен, можем посоветовать купить автомобиль с коробкой-автоматом. На нем мучиться сомнениями по поводу педали сцепления точно не придется. Вряд ли наша статья поставит точку в споре, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако есть надежда, что она поможет сомневающимся определиться со своим мнением и разработать собственную линию поведения со своей машиной.

Когда заводишь машину надо ли выжимать сцепление?

Главная » Техника »

Загрузка...

Вопрос знатокам: Нужно ли выжимать сцепление, когда заводишь машину с инжектором?

С уважением, ПОСЕЙДОН ОЗЕРИДИ

Лучшие ответы

Зимой желательно летом не обязательно. Но делают скорее как привыкли. Я автоматически выжимаю всегда и не думаю об этом

не с инжектором, а на морозе

лень инструкцию почитать?

Зависит от авто, на некоторых есть концевик на педали, пока не выжмешь, стартер не сработает. Для безопасности полезно, часто бывает, что передача включена и машинка прыгает, поэтому у профи уже в привычке. Зимой- желательно, для облегчения жизни стартеру, а то масло в коробке гораздо гуще, чем в моторе.

зимой на ручной желательно так как масло в коробке стынет и затрудняет работу стартера, после такой зимы привычка переходит на лето.

Сцепление при пуске двигателя лучше выжимать ВСЕГДА.

Не обязательно, но желательно. Выжать сцепление и тормоз — гарантия того, что при запуске машина не поедет. А на морозе это облегчает работу стартера, чтобы не крутить замороженную коробку передач.

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

у меня без выжима сцепухи машина вообще не заведется.

КАк хотите это просто желателкьное действие особенно зимой

можно, но не обязательно. когда просто выжимаешь просто делаешь легче двигателю. типа нагрузку уменьшаешь

Если мороз или аккумулятор на издохе, лучше выжать.

Для более легкого пуска, желательно, нужно выжимать сцепление (особенно при отрицательных температурах…

Вообще не обязательно, но лучше выжимать, для облегчения работы двигателя и уменьшения нагрузки на стартер.

Это должно стать привычкой, чтоб не завести на скорости.

обязательно, особенно зимой. не вращается первичный вал коробки и движку завестись легче. а че, в автошколе таким житейским премудростям не учат. а если коробка в передаче (я так паркуюсь всегда) . почитай Полезные советы или что похожее, много дельных мыслей есть ))))))

эт при -30 и больше так желательно сделать что бы машина завелась

У меня, это, привычка с зимы..

желательно, особенно зимой

в холодное время это облегчит пуск двигателя, а летом некчему

Можно, конечно, и не выжимать. Когда на нейтралку поставить не забыл. Я выжимаю всегда. Во-первых: машину оставляю на скорости. Так что на всякий случай. Во-вторых: Часто трогаюсь сразу после завода, не включая нейтрали (на прогретом двигателе, естественно) . В-третьих: при выжатом сцеплении стартер проворачивает только детали двигателя, ему легче чем проворачивать двигатель + коробку (экономим ресурс стартера и аккумулятора) . Тем более это важно зимой, когда масло застывшее. Меньше вероятности, что двигатель заглохнет. Кстати, при сильных морозах или когда машина пару дней постояла (зимой) при заводе на нейтрали она все-таки сдвигается. Это как же масло застыло, что передает движение!! ! Так что мой совет — выжимать. Хуже не будет.

Летом не обязательно! А зимой желательно! Т. к. иначе будешь мучать холодный двигатель!

Двигателю легче заводится.. так как выжимая сцепление ты отсоединяешь двигатель от коробки..

При холодном двигателе, да . Так как при этом ударная нагрузка на стартер будет меньше.

Если включена передача, то да.

Выжимать сцепление при запуске двигателя можно и летом, однако особенно эта процедура помогает при температурах ниже 17 градусов С. После длительной стоянки масло в двигателе и коробке передач (КПП) загустевает. Обычно «Жигули» в сильный мороз заводятся на полностью закрытом «подсосе». Часто они тут же глохнут, и, чем сильнее мороз, тем большее количество раз это повторяется (до трех, четырех, прежде чем двигатель заработает устойчиво) .

Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки передач (КПП) стоит в нейтральном положении, то коробка не работает. Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Если не нажать педаль сцепления, то двигатель будет сцеплен с КПП и стартеру придется преодолевать сопротивление загустевшего масла не только в двигателе, но и в КПП. Полностью КПП отключена лишь тогда, когда сцепление выжато. Вот почему многие советуют для упрощения заводки двигателя выжимать сцепление. Однако у данного способа есть и свой побочный эффект. При слишком длительном выжиме педали сцепления возрастает износ выжимного подшипника, что может привести к выходу из строя всего сцепления.

Поэтому так важно заливать в двигатель правильное масло, которое не замерзает при низких температурах.

надавить на сцеплние повернуть ключ вкл скорость отпустить сцепление надавливая на газ в конце пути незабыть остановиться

1. Сесть за руль2. Пристигнуть ремень 3. Поставить на ручник4. Поставить нейтральную передачу

5. Вставить ключ и заводить

В сильный мороз на классике я выжимала и держала. Отпускала потихоньку, а то Жигуль глох. Ногу сводило — пипец просто. Пока не додумалась блокиратором руля нажимать на педаль сцепления, уперев его в сиденье.

Все зависит от машины. Сцепление держат для облегчения прокрутки двигателя, коробка не работает. особенно актуально зимой.

это удобнее, потому что снимаешь лишнюю нагрузку (КПП) с двигателя и стариеру крутить легче.В холодное время года садишься в авто, включаешь на 10 секунд дальний свет, выжимаешь сцепление, ставишь кпп в положение «нейтраль»,Несколько раз гажимаешь на педаль газа. Затем выключаешь дальний свет и все потребители энергии и заводишь. стартер куртить по 10-15 сек и по полминуты перерыв

Держать сцепление не обязательно, только если включена скорость то да, иначе машина просто заглохнет.

лучше держать, легче крутит

Выжимаешь сцепление, снимаешь со скорости, включаешь зажигание, вытакиваешь»подсос»,включаешь стартер, заводишь, плавно отпускаешь сцепление, ждешь пока прогреется двигатель.

Открыл дверь, выбросил сигарету, посмотрел нет-ли кого внутри, ставим на ручник затем на нейтраль, если мороз -отжимаем сцепление, если тепло -заводим так, немного прогреваем и- счастливого пути!!!!

Почти все бред тебе написали! ! Садишься, пристегиваешься, проверяешь зеркала (чтобы все хорошо видно было) , выжимаешь сцепление, поворачиваешь ключ, ставишь на первую, снимаешь с ручника, давишь газ, одновременно плавно снимаешь ногу со сцепления. Урраа, ты едешь!!!!

Выжим сцепления (если рычаг перемены передач на «нейтрали») особо ничего не дает, т. к. первичный валик КПП проворачивается легко, только при сильных морозах может немного увеличивать нагрузку. Именно его и отсоединяет диск сцепления от маховика двигателя. Откуда взялось? Из старых времен, когда в КПП заливали трансмиссионку (например — нигрол) , которая была очень густой и реально давала дополнительную нагрузку на стартер (особенно при запуске рукояткой).

очень большое мерси. В последнее время, когда я завожу машину, падают обороты и машина глохнет. Я держу педаль газа и когда чуть прогреется — трогаюсь.. Сын сказал, что надо нажимать не педаль газа, а сцепление. Вот я и обратилась за помощью, как правильно делать. Но, увы! Юмор некоторых я оценила. Обязательно посмотрю в зеркала, накрашу губы, пристегнусь, И ура!!! Я еду!!!

Начало движения

Начало движения - это один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Надо не создать помех другому транспорту, действовать быстро и решительно и в тоже время не заглохнуть. Постарайтесь довести все движения до автоматизма, чтобы Вы не теряли время на вспоминание следующего шага. Есть несколько упражнений, о которых мы поговорим в конце статьи, которые помогут еще больше понять машину и повысить свои навыки управления.

Сначала включаем двигатель. Если сейчас на улице холодно, то надо подождать немного для прогрева двигателя. Чем двигатель лучше прогреется, тем лучше он будет реагировать на педаль газа. Так что если Вам надо сразу выехать на дорогу с оживленным движением, то погрейте двигатель минуту-другую. Если же до выезда на дорогу с оживленным движением у Вас есть некоторая дорога по жилой зоне, то время прогрева можно сократить, но зато проехать небольшое расстояние на первой передаче без газа. Под небольшой нагрузкой двигатель быстрее прогреется и наберет свою рабочую температуру.

Перед началом движения надо показать всем о своих действиях. Для этого мы используем поворотник. Включаем указатель поворотника направо, даже если мы будет ехать абсолютно прямо. Это сообщит всем водителям позади Вас о том, что Вы собираетесь начать движение. Вам надо научиться включать поворотник вытянутыми пальцами левой руки. Руку при это с руля убирать не нужно.

Дальше подготавливаем машину для начала движения. Мотор у нас уже работает, так что нам надо начать процесс, когда вал двигателя начнет передавать крутящий момент на колеса машины. Как мы уже знаем, такую функцию в автомобиле выполняет сцепление. Нажимаем н сцепление до упора и включаем первую передачу (она используется для начала движения). Поворачиваем колеса автомобиля в нужном нам направлении.

Дальше снимаем машину с ручного тормоза. Для этого надо чуть потянуть рычаг на себя, выжать кнопку под большим пальцем и опустить его вниз. Если машина стоит на уклоне, то до конца отпускать ручник не надо, так как машина покатится назад или вперед. Мы будем снимать ручник до конца при начале движения. Если Вы сняли машину с ручного тормоза, то надо сразу нажать ногой на педаль тормоза, что бы предотвратить любое движение машины.

Смотрим на поток транспорта через заднее и боковое зеркало и пропускаем все машины, которым мы можем помешать своим маневром. Если таких машин нет - то начинаем движение.

Левой ногой плавно начинаем отпускать сцепление, одновременно снимаем машину с тормоза (ручной или ножной) и правой ногой чуть добавляем газу. Если у Вас машина стоит на ручном тормозе, то повысить обороты двигателя Вы можете заранее. Это поможет начать движение без откатывания назад даже в очень крутую горку. Если же Ваша машина удерживается ножным тормозом, то вместе с отпусканием сцепления надо быстро отпустить тормоз и перенести ногу на газ.

Внимание, перед началом движения надо повысить обороты двигателя до отметки примерно 2 тыс. Крутить двигатель до красной зоны не рекомендуется, так как Вы все равно не начнете движение, пока не отпустите педаль сцепления. Начало движения по ровной дороге можно проводить и без увеличения оборотов двигателя, оборотов холостого хода должно хватить для начала движения, в этом случае надо увеличивать обороты в точке «полусцепления», о которой мы расскажем чуть ниже.

Как только машина начала двигаться, н сцепление Вы еще отпустили не до конца, надо чуть придержат сцепление в таком положении. Другими словами, когда машина начинает движение надо зафиксировать педаль в этом положении. Такой режим называется «полусцепление». Если Вы еще не нажимали на педаль газа для увеличения оборотов двигателя, то это самый подходящий момент.

После того как машина поехала, то надо до конца отпустить педаль сцепления и добавить газу для перехода на вторую передачу. Так же надо не забывать рулить, что бы занять на дороге нужное положение. Выравниваем машину, выключаем указатель поворота, переходим на следующую передачу.

Упражнения:

Машина стоит на ручном тормозе, плавно отпускае сцепление и определяем, когда наступает момент «полусцепления». Машина будет «чуть приседать».

Машина стоит в горку. Отпускаем ручной тормоз, и машина начинается откатываться назад. Пробуем удержать машину от скатывания только педалью сцепления. Если машина катится назад, то надо отпускать сцепление, если катится вперед, то надо выжать сцепление. Если горка большая возможно потребуется дополнительная работа педалью газа.

На ровной дороге повторяем операцию трогания с места и разгона до второй передачи. Потом опять тормозим и все сначала. Затем эту упражнение надо усложнить и пробовать трогаться в горку.

Как отремонтировать ручник? - Allegro.pl

Если регулировка внутри кабины не дает удовлетворительных результатов, вручную затяните регуляторы на корпусах барабанов или дисках барабанов.

Такую ручную регулировку следует производить поворотом стойки рядом с барабаном / дисковыми барабанами - доступ через отверстие, закрытое резиновым уплотнением. Сняв заглушку, установите ее более-менее в такое положение, чтобы она находилась внизу. Затем мы увидим внутри стойку, которую нужно повернуть отверткой вверх или вниз - в зависимости от того, хотим ли мы ослабить КПК или затянуть его.Регулируя так или иначе, тормозные колодки перемещаются ближе к корпусу диска или от него.

Если это не поможет, проблема может быть в барабанных тормозах - если наша машина ими оборудована. Проверка их состояния, регулировка и замена - дело довольно сложное и лучше отнести машину в СТО. В некоторых моделях автомобилей (например, в деталях от старых BMW) можно регулировать давление барабанных тормозов с помощью винтов - мы увидим их после снятия колеса.

Что может сломаться в электромеханической и электрической системе?

К сожалению много. Наиболее частые поломки - заклинивание колодок на дисках. Неудивительно, что колодки стягиваются изо всех сил и иногда отказываются возвращаться в исходное положение. Дальше все зависит от того, какая система установлена ​​в вашем автомобиле.

Признаки отказа электрического или электромеханического тормоза:

• заблокированы колеса (одно или несколько), не могут двигаться
• фонарь ручного тормоза горит - не смотря на его выпуск
• сообщение бортового компьютера

Система натяжных тросов (ATE) позволяет вручную отпустить задействованные тормоза и продолжить движение.В общем, под полом багажника есть заглушка, после которой можно убрать доступ к механизму разблокировки для всей системы. Рычаги отпускания аварийного тормоза также могут быть расположены в отсеке между сиденьями, в полу рядом с сиденьем водителя, под крышкой рычага переключения передач. Вся процедура должна быть полностью описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. По общему признанию, эта деятельность может быть сложной.

К сожалению, в случае второго типа конструкции - электрического ручного ЭПБ - мы сами многого не сделаем.Заблокированный тормоз, полностью управляемый электроникой, не подлежит ремонту в полевых и гаражных условиях. Еще есть вызов на помощь на дороге и выезд на машине на место. Чаще всего не обойтись без вмешательства в электронику автомобиля, и это задача профессионалов.

Например, низкий заряд батареи может быть причиной отказа обеих систем. Тормоза не разблокируются, когда в автомобиле нет электричества. И что еще хуже - они не заблокируются, когда нам нужно притормозить в аварийной ситуации.Внезапная потеря мощности и отсутствие электричества в сочетании с нехваткой тормозной жидкости - ситуации, которых на практике не бывает.

Двигатели, управляющие тормозной системой, также могут заклинивать или замерзать. Неисправности этого типа проявляются одним способом - невозможностью отпускать тормоз. Неисправности двигателей и исполнительных механизмов, а также электроники сложно диагностировать самостоятельно - они не запоминаются шумом от движения. Они рекламируются бортовым компьютером.

Не забудьте проверять эту систему во время периодических проверок.Любые проблемы также заметит диагност во время проверки регистрации. Сами мы вряд ли заметим проблему, потому что отказ любого мотора обнаружить сложно - если, конечно, тормоз не останется в заблокированном положении.

Современные решения в конструкции ручных тормозов сложны. Стоит помнить, что их первостепенная задача - обеспечить комфорт и безопасность подавляющего большинства пользователей. Версия с ручным управлением стала практически необслуживаемой, а также повысилась ее эффективность.Когда тормоза выходят из строя, водителю, находящемуся в стрессе, достаточно зажать небольшой язычок. Проблема только в том, чтобы найти его, потому что он иногда размещается в разных, не очень интуитивно понятных местах.

Купите товар у гида:

.

SWISHER VRC30 Versa - Кусторез RC Commercial Pro 30 дюймов Руководство пользователя

VRC30 Versa - Кусторез RC Commercial Pro 30 ”

Versa - RC
Commercial Pro 30” Кусторез

Номер модели: VRC30 Описание: Насадка 30 дюймов для черновой обработки

SWISHER ACQUISITION INC. 1602 Corporate Drive, Уорренсбург, штат Миссури, 64093
Телефон: 660-747-8183 Факс: 660-747-8650 Бесплатный звонок: 1-800-222-8183
Мы производим качественное оборудование для ухода за газонами с 1945 года, отмечая более 70 лет инноваций.

8 22 РЕД.2019-21780

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУСК СТРЕЛЬБА НОМЕР L119-001001

СОДЕРЖАНИЕ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ВВЕДЕНИЕ


РЕШЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ, ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И НАКЛЕЙКИ
РАСПАКОВКА И СБОРКА
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КЛИЕНТА НАЛИЧИЕ ОПЕРАТОРА, ШИН, НОЖ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, КЛИНОВЫЕ РЕМНИ, ПРИВОД ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБЩЕГО УХОДА И ТРАНСПОРТИРОВКА ПРИВОДА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГ И ТРАНСПОРТИРОВКА ОПЕРАТОРА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 9000 ПРИВОД И ЗАМЕНА РЕМНЯ ФОКУСИРОВКИ И ЗАМЕНА ВОМ, ТРАНСМИССИЯ
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
ДЕТАЛИ В СБОРЕ КРОНШТЕЙНЫ КОЛЕСА В СБОРЕ КОЛЕСА В СБОРЕ ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ КОЛЕСО В СБОРЕ МОНТАЖНАЯ ОБУВЬ, НАТЯЖИТЕЛЬ
ПРИМЕЧАНИЯ
ИСТОРИЯ SWISHER

3
4
5
6-7 6 7 7
8
9
10-11 10 10 10 11-12
13 13 13
14-15 14 15 15
16
17
18
19-29 19 20 21 22-23 24 25 26-27 28 29
30-31
32

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
Гарантия производителя первоначальному покупателю заключается в следующем: Этот продукт не имеет дефектов материалов и изготовления в течение трех (3) лет для домашнего использования и одного (1) года для коммерческого использования с даты покупки первым покупателем-потребителем.

Мы отремонтируем или заменим, по нашему усмотрению, любые детали, признанные дефектными из-за материалов или изготовления. На данную гарантию распространяются следующие ограничения и исключения:

1) Ограничения 2) Исключения

Эта гарантия распространяется только на продукты, которые были надлежащим образом собраны, отрегулированы и эксплуатировались в соответствии с инструкциями в этом руководстве. Эта гарантия не распространяется на любой продукт Swisher, который подвергался изменениям, неправильному использованию, неправильному обращению, неправильной сборке или установке, повреждению при транспортировке или нормальному износу.
Гарантия не распространяется на нормальный износ, нормальную регулировку, нормальное обслуживание и аккумуляторы.

В случае претензии по данной гарантии доставьте продукт в авторизованный сервисный центр. Любые транспортные расходы, ущерб или убытки, понесенные во время транспортировки деталей, подлежащих замене или ремонту в соответствии с данной гарантией, несет покупатель. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой гарантии, позвоните нам по бесплатному телефону 1-800-222-8183.Номер модели, серийный номер, дата покупки и название официального продавца Swisher, у которого вы приобрели газонокосилку, потребуются до обработки вашей претензии по гарантии.
НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ПОКРЫВАЕТ КАКИЕ-ЛИБО СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, И ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ТАКИМИ СРОКАМИ, ОГРАНИЧЕННЫМИ ЗДЕСЬ ВСЕМИ ГАРАНТИЯМИ. В некоторых штатах не допускается ограничение косвенных убытков или ограничения срока действия подразумеваемой гарантии, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут к вам не относиться.Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату. Это ограниченная гарантия, определенная в Законе Магнусона-Мосса 1975 г.

3

ВВЕДЕНИЕ
Поздравляем! Благодарим вас за покупку насадки для черновой резки Swisher. Эта машина создана для максимальной эффективности и быстрой уборки больших площадей. Дека из высокопрочной многослойной стали и двойные режущие лезвия позволяют быстро работать на самых заросших участках!
Это руководство - ценный документ.Следование инструкциям по эксплуатации, обслуживанию, ремонту и т. Д. Может значительно повысить эффективность и срок службы машины.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы никогда раньше не пользовались гидростатической косилкой, прочтите
Перед тем, как использовать одну из них в первый раз, прочтите раздел об элементах управления в данном руководстве.
ДАННЫЙ СИМВОЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ О БЕЗОПАСНОСТИ УКАЗЫВАЕТ НА ВАЖНОЕ СООБЩЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, КОТОРОЕ ПОМОГАЕТ ИЗБЕГАТЬ ТРАВМ И ДАЖЕ СМЕРТИ.ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ВНИМАНИЕ - СИГНАЛЬНЫЕ СЛОВА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ ОПАСНОСТИ. ОДНАКО, ГДЕ ОПАСНО ОСТОРОЖНО.
ОПАСНО: указывает на НЕМЕДЛЕННУЮ ОПАСНУЮ СИТУАЦИЮ! Если этого не избежать, это ПРИВЕСТИ к смерти или серьезным травмам.
ВНИМАНИЕ: указывает на ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНУЮ СИТУАЦИЮ! Если этого не избежать, это МОЖЕТ ПРИВЕСТИ к смерти или серьезным травмам.
ВНИМАНИЕ: указывает на ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНУЮ СИТУАЦИЮ! Если этого не избежать, это МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ легкую или среднюю травму.Его также можно использовать для предупреждения о небезопасных действиях.

Напишите нам
ВАЖНО! В данной инструкции по эксплуатации левое и правое, заднее и переднее используются по отношению к нормальному положению оператора на тракторе.
Прочтите перед началом работы:
Эта машина предназначена для резки участков, покрытых кистью. Необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Эта машина может эксплуатироваться, обслуживаться и ремонтироваться только лицами, которые знакомы с особенностями машины и хорошо знакомы с инструкциями по безопасности.Необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, другие общие правила техники безопасности, правила техники безопасности и правила дорожного движения. Несанкционированные изменения конструкции машины могут освободить производителя от ответственности за любые полученные травмы или материальный ущерб и могут привести к аннулированию гарантии. Прочтите и соблюдайте все инструкции по технике безопасности на газонокосилке и в руководстве.
См. Следующие инструкции в руководстве оператора трактора:
Научитесь задействовать стояночный тормоз. Нажмите на рычаг тормоза ногой, пока он не встанет на место.Узнайте, как отключить ножи косилки. Переключатель ВОМ нажат. Узнайте, как остановить двигатель. Поверните ключ в положение «Выкл.» Или, в экстренном случае, выключите АВАРИЙНЫЙ выключатель. Знайте, как остановить устройство. Переведите рулевые ручки в нейтральное положение.
4

SOLUTIONS

1 Плоский свободный ход 2 Поворотный кожух щетки 3 Защитный кожух ремня без инструментов 4 Крепежные детали кожуха ремня 5 Смазка поворотной трубки 6 Осевая трубка

7 Стойка для хранения платформы 8 Натяжной шкив деки 9 Плавающая цепь защиты от мусора 10 Тяжелые условия Зубчатая передача под углом 90 ° 11 Устройство для быстрой смены навесного оборудования ВОМ 12 Ремень безопасности 5/8 ″ для тяжелых условий эксплуатации
5

ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Эти инструкции предназначены для вашей безопасности.Пожалуйста, прочтите их внимательно и внимательно.
Этот предупреждающий знак указывает на важные сообщения в данном руководстве. Увидев этот символ, внимательно прочтите следующее сообщение и обратите внимание на возможность нанесения личного вреда
.

Общее использование:
Прочтите все инструкции в этом руководстве оператора и на машине перед ее использованием. Убедитесь, что вы их понимаете, а затем следуйте им. Узнайте, как пользоваться машиной, безопасно пользоваться ее элементами управления, быстро останавливаться и узнавать знаки безопасности.ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ эту машину, если трактор не установлен и обе машины не подсоединены должным образом. Устройство может эксплуатироваться только взрослыми, знакомыми с его работой и работой. Убедитесь, что никого нет рядом с машиной при запуске двигателя, включении привода или работе на машине. Остановите машину, если кто-нибудь войдет в рабочую зону. Очистите область от любых предметов, таких как камни, игрушки и т. Д., Которые могут быть захвачены или брошены лезвиями.ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ эту машину без ограждений ремня или ремня. Перед проведением технического обслуживания остановите двигатель и отсоедините свечу зажигания. Никогда не пытайтесь проверять коробку отбора мощности при работающем двигателе и всегда вынимайте ключ зажигания и провода свечей зажигания перед очисткой от мусора. Никогда не берите пассажиров. Машина предназначена для использования только одним человеком. Всегда смотрите по сторонам перед маневром задним ходом и во время него. Отпустите перед поворотом. Снимайте ножи, когда не косите.Будьте осторожны, объезжая неподвижные препятствия, чтобы лезвия не задели их. Держите машину на безопасном расстоянии от ям и других неровностей земли. Никогда не используйте устройство, если вы устали, после употребления алкоголя или если вы принимаете другие лекарства или лекарства, которые могут повлиять на ваше зрение, способность к мышлению или координацию. Остерегайтесь движения при работе рядом с дорогой или переходе через дорогу. Никогда не оставляйте машину без присмотра с работающим двигателем. Перед тем, как покинуть машину, всегда отсоединяйте ножи, включайте стояночный тормоз, заглушайте двигатель и вынимайте ключ зажигания.Никогда не позволяйте детям или другим лицам, не обученным работе с машиной, использовать или обслуживать ее. Местные законы могут регулировать возраст пользователя. При использовании машины убедитесь, что у вас под рукой есть аптечка. Всегда следите за тем, чтобы длинные волосы не оставались позади при обслуживании и / или эксплуатации машины. Убедитесь, что ваши волосы не касаются движущихся частей или точек защемления.

Перед каждым использованием проверяйте навесное оборудование и трактор. Убедитесь, что все оборудование на месте и правильно затянуто.Убедитесь, что аксессуары находятся в хорошем техническом состоянии, правильно подключены и закреплены. Проверьте и дважды проверьте, что стопорное кольцо ВОМ трансмиссии свободно перемещается и надежно закреплено в канавке ВОМ трактора. Никогда не используйте тренажер босиком. Всегда надевайте защитную обувь или ботинки. Всегда надевайте защитные очки или маску, закрывающую все лицо, и средства защиты органов слуха при установке или использовании. Никогда не носите свободную одежду, которая может зацепиться за движущиеся части. Убедитесь, что все предупреждающие и информационные наклейки находятся на своих местах и ​​читаются.Замените поврежденные наклейки.
Продолжение инструкций по технике безопасности на следующей странице.

Помните: оператор
несет ответственность за предотвращение опасностей и несчастных случаев.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При работе с машиной необходимо использовать одобренные средства индивидуальной защиты. Средства индивидуальной защиты не могут исключить риск травмы, но снизят тяжесть травмы в случае аварии. Обратитесь к своему дилеру за помощью в выборе подходящего оборудования.

6

ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
Эти инструкции предназначены для вашей безопасности.Пожалуйста, прочтите их внимательно и внимательно.

Этот предупреждающий знак указывает на важные сообщения в данном руководстве. Увидев этот символ, внимательно прочтите следующее сообщение и обратите внимание на возможность нанесения личного вреда
.

Дети:
Дети часто тянут машины и косят. Если вы не будете обращать внимание на детей в зоне действия машины, это может привести к серьезным несчастным случаям. Никогда не предполагайте, что дети останутся там, где вы их видели в последний раз.Не подпускайте детей к зоне стрижки и под пристальным присмотром других взрослых. Выключайте машину, если дети входят в рабочую зону. Никогда не позволяйте ребенку кататься с вами. Никогда не позволяйте детям управлять машиной. Будьте особенно осторожны с углами, кустами, деревьями и другими объектами, которые закрывают вам обзор.
Работа на склоне:
Удалите препятствия, такие как камни, ветки деревьев и т. Д. Косите из стороны в сторону, а не вверх и вниз. Никогда не проезжайте косилкой по склонам более 15 градусов.Избегайте трогания с места или остановки на склоне. Если шины начинают буксовать, отсоедините ножи и медленно спускайтесь по склону. На склонах всегда двигайтесь ровно и медленно. Не делайте резких изменений скорости или направления. Избегайте ненужных поворотов на склонах. При необходимости поверните медленно и, если возможно, постепенно вниз. Остерегайтесь ям, выбоин или неровностей. Машина может легче опрокинуться на неровной поверхности. Высокая трава или другой мусор могут закрывать препятствия. Двигайтесь медленно и слегка поворачивайте руль.Не косите влажную траву. Он скользкий, шины могут потерять сцепление с дорогой, и машина может буксовать.
Безопасность кошения:
Всегда визуально проверяйте ножи, болты ножей и узел ножа на предмет износа или повреждений перед использованием. Заменяйте изношенные или поврежденные лезвия и винты в наборах, чтобы сохранить баланс. На машинах с несколькими лезвиями следует проявлять осторожность, поскольку вращение одного лезвия может вызвать вращение других лезвий. Перед использованием всегда визуально проверяйте затяжку всех болтов и гаек.Никогда не косите в направлении людей или имущества. Мусор может вылететь спереди, что может привести к серьезным травмам и материальному ущербу.

Техническое обслуживание и хранение:
Следите за тем, чтобы все гайки, болты и винты были затянуты, чтобы оборудование находилось в безопасном рабочем состоянии. Если оборудование хранится в течение длительного периода, удалите с него всю скошенную траву, скопления травы и мусор, чтобы предотвратить коррозию. Для безопасной работы заменяйте изношенные или поврежденные детали.Стояночный тормоз следует включать, когда машина стоит на стоянке, хранится или оставляется без присмотра. Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить несанкционированное использование.
Обучение: Все пользователи должны искать и получать профессиональные и практические инструкции. В этом руководстве следует подчеркнуть:
Необходимость осторожности и концентрации при работе с бегущими или управляемыми механизмами. Как правильно подключать и отключать трактор и навесное оборудование. Как правильно водить, проверять и управлять самоходной или мотоблоком с навесным оборудованием.
Безопасность работы:
Не используйте машину в ограниченном пространстве. Всегда отключайте ВОМ, включайте стояночный тормоз, выключайте двигатель и вынимайте ключи, когда покидаете машину во время ее работы. Никогда не направляйте выбрасываемый материал на посторонних и не позволяйте никому приближаться к машине во время ее использования. Никогда не используйте машину возле водоемов, подпорных стен, обрывов или высоких бордюров. Дайте машине достаточно места, чтобы она могла работать и развернуться.Никогда не используйте машину с поврежденными ограждениями или без предохранительных устройств. Отсоедините переключатель ВОМ, затяните тормоз, заглушите двигатель, выньте ключ зажигания и отсоедините провода свечей зажигания:
Перед устранением засоров. Перед проверкой, чисткой или работой на машине. После удара посторонним предметом проверьте машину на предмет повреждений и отремонтируйте ее перед повторным запуском и эксплуатацией оборудования. Если машина начинает ненормально вибрировать (немедленно проверьте).

7

СИМВОЛЫ И НАКЛЕЙКИ
Этот предупреждающий знак обозначает важные сообщения в данном руководстве.Увидев этот символ, внимательно прочтите следующее сообщение и обратите внимание на возможность нанесения личного вреда
.

Опасность / запутывание - 19486

Наклейка без ступенек - OD11

Наклейка с треугольником опасности - OD55

Наклейка на вращающееся лезвие OD29
Серийный номер ID Tag
8

РАЗБОРКА И СБОРКА Инструменты для подключения и отключения

Необходимые инструменты:
манометр
Гвоздь или молоток
Кусачки
Защитные очки
Чтобы извлечь VRC30 из ящика:
Поместите ящик на ровную ровную поверхность
Выбросьте верхнюю и боковые панели ящика.
Снимите упаковку.
Обрежьте все стяжки или ленты, которые могут удерживать устройство на ящике.
Снимите и выбросьте противооткатные упоры для колес, удерживающие агрегат на месте.
Осторожно вытолкните навесное оборудование из ящика на безопасную и ровную площадку, чтобы прикрепить его к трактору. В качестве альтернативы навесное оборудование может быть сцеплено путем перекатывания трактора через орудие, когда он все еще находится на основании ящика, и закрепленного пальцами, сдвигая орудие с основания ящика.
Прочтите все инструкции по эксплуатации, правила техники безопасности и обязанности клиента перед тем, как приступить к работе с этой машиной.

Перед подключением или отключением агрегатов убедитесь, что трактор и агрегат находятся на ровной поверхности. Всегда следите за тем, чтобы поблизости не было детей, которые могут получить травмы при подключении или отключении устройств. Всегда проверяйте, нет ли поблизости людей, которые потенциально могут запустить трактор.
Подключение 1. Снимите все необходимые крышки с насадки. 2. Закатайте или загоните трактор в навесное оборудование, вставив вал шпинделя
в поворотную трубку навесного оборудования.Может потребоваться усилить соединение, задействовав тормоз трактора и надев навесное оборудование на вал. 3. После подсоединения закрепите торцевую крышку, установив стопорное кольцо и штифт на вращающийся вал. 4. Подключите вал отбора мощности, если он есть. 5. Наденьте чехлы и подсоедините жгут проводов.
Отключение 1. Перед отключением машины убедитесь, что тормоз трактора включен, а ВОМ
отключен. 2. Снимите все необходимые крышки на навесном оборудовании и отсоедините
от ВОМ трактора, если таковой имеется.3. Освободите стопорное кольцо и снимите его с вращающегося вала. 4. Осторожно разъедините трактор и агрегат. Трактор
можно запустить и при необходимости отодвинуть от навесного оборудования.

Стопорное кольцо

Поворотный вал

Карданный вал 9

Остановка

ОБЯЗАННОСТИ КЛИЕНТА

ВНИМАНИЕ
ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ОТСОЕДИНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ПЕРЕД ЗАКРЫТИЕМ
ВНИМАНИЕ!
Система присутствия оператора:
Перед каждым использованием проверяйте правильность работы систем присутствия оператора и блокировки.Если газонокосилка не работает, как описано, немедленно устраните проблему. Рычаги управления должны находиться в нейтральном положении, чтобы машина могла запуститься. Если органы управления не находятся в точном нейтральном положении, агрегат не запустится. Чтобы активировать систему отбора мощности, необходимо подсоединить навесной ремень. Если он неправильно или ненадежно подключен, ВОМ не включится.
Шины:
Шины необходимо защищать от бензина, масла или инсектицидов, которые могут повредить резину.Избегайте пней, камней, глубоких колей, острых предметов и других опасностей, которые могут повредить шину.
Техническое обслуживание ножей:
Для достижения наилучших результатов ножи косилки должны быть острыми. Замените погнутые или поврежденные лезвия. Включите тормоза и осторожно наклоните переднюю часть косилки (СМ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ). См. Инструкции в разделе «Обслуживание и регулировка».
Клиновые ремни:
Проверяйте клиновые ремни на износ перед каждым использованием и при необходимости заменяйте.Замените ремни, если они начнут проскальзывать. Инструкции по артикулам ремня и правильной замене ремней см. В разделах «Краткое руководство» и «Обслуживание и регулировка» данного руководства.

Общий уход за устройством:
Уменьшите риск возгорания, удалив траву, листья и другой мусор, который может скапливаться на машине. Перед чисткой или хранением дайте машине остыть. Периодически мойте косилку. Очистите верхнюю и нижнюю палубу. Следите за чистотой и безопасностью всех электрических соединений.
Вождение и транспортировка по дорогам общего пользования:
Перед вождением и транспортировкой по дорогам общего пользования ознакомьтесь с действующими правилами дорожного движения. Если машина транспортируется, всегда используйте одобренное крепежное оборудование и убедитесь, что машина надежно прикреплена к тягачу. Режущая дека также должна быть опущена в самое нижнее положение, а стояночный тормоз должен быть включен во время транспортировки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Когда необходимо наклонить косилку для ремонта или обслуживания, необходимо использовать предохранительные цепи и / или подставки для обеспечения надлежащей опоры.НЕ полагайтесь на гидравлические или механические подъемники.
WARNING
Не накачивайте шины слишком сильно. В случае взрыва шины возможны серьезные травмы.
ВНИМАНИЕ
Заглушите двигатель, включите тормоз и выньте ключ зажигания в целях безопасности. Отсоедините провода свечи зажигания. Держа лезвие, надевайте тяжелые толстые перчатки. Избегайте острых краев ножа
.

10

ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА

ТИП ВОМ НАПРАВЛЕНИЕ ШИНЫ НАПРАВЛЕНИЕ ШИНЫ ¾-10 МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА РЕМНЯ ½-20 МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ПРУЖИНА

ДИАМЕТР ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ ДИАМЕТРА ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ 9000I.50-4 Flat Free

200 фут-фунтов

75 фут-фунтов

Прибл. 4 дюйма

30 дюймов

Два съемных ножевых блока

ДЛИНА: ШИРИНА: ВЫСОТА: ВЕС:

38,5 ″ 35 ″ Проверить 1

присутствие оператора
Проверить крепления на предмет ослабленных креплений
Заточить / заменить ножи косилки Смазать шарниры ВОМ Смазать вращающуюся трубку Контрольные полосы Удалить все загрязнения

График технического обслуживания

Перед каждым использованием

8 часов

25 часов 50 часов 100 часов

X

X

X

X3

X2

X

X2 X4

Сезон X

Перед хранением
X
X

1 Менять или чаще при высоких температурах окружающей среды.2 Выполняйте обслуживание чаще при работе в грязных или пыльных условиях. 3 При кошении на песчаной почве чаще заменяйте ножи. 4 Чаще очищайте при стрижке высокой или сухой травы или с большим количеством мусора.
11

*
12

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Окись углерода. Работающий двигатель выделяет окись углерода, ядовитый газ, который может убить вас. Не используйте двигатель
в помещении. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении.
Взлет
Перед запуском трактора убедитесь, что поблизости нет людей или животных. Рычаги управления должны находиться в нейтральном положении блокировки.
Переключатель ВОМ должен находиться в выключенном (нажатом) положении. Поворачивайте ключ зажигания, пока двигатель не запустится. Если двигатель не запускается, активируйте воздушную заслонку до тех пор, пока двигатель не запустится, затем отключите воздушную заслонку перед запуском. После запуска увеличьте обороты двигателя до желаемой.
.

Эксплуатация щеточной косилки
Перед использованием этого навесного оборудования убедитесь, что вы знаете и чувствуете себя комфортно с рулевым управлением и управлением трактором, а также что вы прочитали руководство оператора трактора.Убедитесь, что поблизости нет посторонних. Разлетающиеся обломки могут стать причиной серьезных травм. Рекомендуется сначала проехать по чистой, ровной поверхности, чтобы ознакомиться с работой и ощущениями от машины без задействованных ножей. Эта машина тяжелая и может маневрировать с разной скоростью. Правильная скорость резания зависит от условий местности и плотности материала. Слишком быстрая езда может привести к потере контроля и ухудшению режущей способности. При работе с резаком всегда обращайте внимание на то, что вас окружает.Остерегайтесь опасностей над головой, таких как падение мертвых конечностей на оператора при работе рядом с деревьями или высокими щетками. Избегайте мест, где падающий мусор представляет опасность. Этот триммер может обрезать деревья диаметром до 3 дюймов. Убедитесь, что вы знаете, с какой стороны упадут деревья, чтобы они не упали на вас! Проверьте зону кошения на предмет инвентаря, камней, заборов, столбов заборов или любых других предметов, которые вы не собираетесь косить, так как это может повредить газонокосилку.Прежде чем приближаться к обрабатываемой области, установите лезвия и убедитесь, что они имеют правильную скорость резки. Лучше всего задействовать ВОМ на уже скошенных участках, на которых нет высокой травы или сорняков. Выключите зажигание и снимите провода свечей зажигания, прежде чем удалять любой мусор, намотанный вокруг вала отбора мощности. Не используйте, пока не будет удален мусор, чтобы не повредить вал. Если скорость лезвий падает во время резки, уменьшите скорость движения и позвольте лезвиям набрать правильную скорость.

13

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА
Маршрутизация и замена ремня деки Номер детали ремня для замены можно найти в Кратком справочнике запасных частей в этом руководстве.

Снятие
Включите стояночный тормоз. Выключите машину и отсоедините провода свечей зажигания. Освободите натяжной ролик, ослабив гайку на болте крепления ролика. После ослабления снимите ремень с деки.

Замена
Установите новый ремень, обернув его вокруг всех шкивов.См. Схему маршрутизации ниже. На этом этапе ремень должен быть ослаблен. Восстановите натяжение ремня, затягивая шкив до тех пор, пока пружина не сожмется и ремень не будет достаточно натянут. Снова подсоедините свечи зажигания.

Регулировка шкива

Направляющая ремня

14

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА

ВОМ
Перед каждым использованием проверяйте надежность крепления карданного вала к коробке передач трактора и агрегату.Перед каждым использованием проверяйте шарниры ВОМ, чтобы убедиться, что они не повреждены и не изношены. Просто поднимите и опустите вал, когда он надежно прикреплен к обоим частям оборудования. В случае чрезмерного движения может потребоваться замена ВОМ. В случае чрезмерной вибрации во время работы отключите переключатель ВОМ, затяните тормоз, заглушите двигатель, выньте ключ зажигания и отсоедините провод (а) свечи зажигания и немедленно проверьте вал ВОМ. См. Раздел «Устранение неполадок».Все шарниры ВОМ рекомендуется смазывать каждые 8 ​​часов (50 часов при более длительных интервалах). Смажьте все фитинги высококачественной противозадирной смазкой, совместимой с литиевым мылом, соответствующей спецификации NLGI # 2 и содержащей не более 1% дисульфида молибдена. Консистентную смазку EP, соответствующую спецификации NLGI # 2 и содержащую 3% дисульфида молибдена, можно заменить только
в телескопических элементах.

Заточите и замените лезвия косилки
НАДЕВАЙТЕ ПЕРЧАТКУ
Узел лезвия можно снять с вала шпинделя с помощью шпоночной канавки, удалив центральный винт ½ дюйма, шайбу и шпонку дюйма.В качестве альтернативы, узел лезвия можно оставить на шпинделе, а отдельные лезвия можно снять, открутив винты ¾ ”в верхней части лезвия, которые удерживают гайки лезвия. Лезвия должны быть профессионально заточены равномерно по комплектам для сохранения баланса. Лезвия двунаправленные, их можно переворачивать неиспользованной стороной в промежутках между заточкой. Установите на место винты и шайбы в обратном порядке, в котором они были сняты, или порядок сборки см. На стр. 20.Если весь узел пильного полотна был снят, рекомендуется использовать фиксатор резьбы на центральном винте ½ дюйма при повторной сборке.

Коробка передач

Коробки передач имеют смазанные и герметичные детали.

При правильном использовании и обслуживании эти редукторы

не требуют замены смазки.

При наличии внутренних неисправностей в коробке передач

рекомендуется заменить коробку передач

целиком.

Однако при ремонте и / или замене поврежденных внутренних деталей

потребуется новая смазка.

Для этой коробки передач требуется 4 унции. бентонитовая смазка. Рекомендуемый бренд

- Brooks Benalene 900-P-RP.

3

2

1

1. Точка смазки телескопического вала 2. Точка (точки) смазки U-образного шарнира 3. Скользящее стопорное кольцо
2

15

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проблема
Двигатель не опрокидывается

1.

Рычаги управления не в нейтральном положении.

2.

Аккумулятор недостаточно заряжен или неисправен.

3.

Сработал автоматический выключатель на двигателе.

Исправление

1.

Убедитесь, что рычаги управления находятся на

на полпути.

2.

Зарядите или замените аккумулятор.

3.

Сбросьте автоматический выключатель на двигателе.

Перепад

1.

Вибрация

2

3

4 5

Потеря мощности 1.

Для двигателя

2

Плохая резка

1.

Производительность

2.

3. Мощность

1.

лезвия

2.

3. 4. 5.

6. 7.

Изношенное, погнутое или ослабленное лезвие (a).

1

Погнутый или поврежденный привод ножа

2

компонента).

Незакрепленные детали и / или крепеж

3.

метизы.

Неисправный узел привода ножа.

4

Поврежденный или ослабленный ВОМ.

5.

Неисправный предохранитель.

1.

Жгут не полностью подсоединен.

2.

Изношенное, погнутое или ослабленное лезвие (а).

1

Накопление мусора под палубой.

2,

Неисправный / поврежденный привод ножа

3.

сборка или компоненты.

Присутствие оператора не разрешено.

1.

Коробка отбора мощности не подсоединена к трактору

Коробка передач.

2.

Вал отбора мощности погнут или поврежден.

Ослабленный или поврежденный ремень деки.

3

Ослабленный или поврежденный двигатель

4

приводной ремень (трактор).

5.

Ослабленный или поврежденный жгут проводов сцепления.

Неисправность сцепления.

6.

7.

Заменить ножи; Затяните винт ножа. Замените привод ножа или его компоненты. Затяните незакрепленные детали и / или крепеж; Проверить на наличие повреждений. Замените узел привода ножа. Замените или затяните карданный вал и сопутствующие аксессуары.
Заменить неисправный предохранитель. Убедитесь, что жгут проводов подключен.
Заменить ножи; Затяните винт ножа. Очистите нижнюю часть деки косилки. Замените узел привода ножа или его компоненты.
Должен быть оператором на позиции оператора.Убедитесь, что ВОМ подключен к коробке передач трактора. Заменить ВОМ. Затяните или замените ремень деки. Подтяните или замените ремень двигателя с коробкой передач. Убедитесь, что проводка сцепления правильно подсоединена к сцеплению и жгуту проводов. Заменить сцепление.

Примечание. Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей, которые могут включать другие симптомы или причины, не упомянутые в этом списке, см. В руководстве трактора.

16

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОСИЛКИ

Идентификация косилки

Несанкционированные запасные части

Каждая косилка имеет свой номер модели и серийный номер.Монтажный номер можно найти на задней стороне верхней обшивки ремня (см. Раздел «Символы и наклейки»). Все перечисленные здесь детали косилки можно заказать непосредственно у Swisher или у ближайшего дилера Swisher.

Используйте только запасные части Swisher. Замена любой части этого устройства на другую, не разрешенную Swisher, может отрицательно повлиять на производительность, долговечность и безопасность этого устройства и может привести к аннулированию гарантии. Swisher не несет ответственности за какие-либо претензии или ущерб, будь то гарантия, материальный ущерб, телесные повреждения или смерть, возникшие в результате использования неразрешенных запасных частей.

для заказа запчастей ПОЖАЛУЙСТА, доступна следующая информация:
· НОМЕР МОДЕЛИ - __________________________________________________________
· СЕРИЙНЫЙ НОМЕР - __________________________________________________________

· ДАТА ПОКУПКИ - ________________________________________________________
· приобретено в соответствии с - _________________________________________________________
· НОМЕР ДЕТАЛИ (КОД КРАСКА)
000 - ________________________________4 SAI 1602 CORPORATE DRIVE WARRENSBURG, MO 64093

www.swisherinc.com ТЕЛЕФОН - 1-800-222-8183 ФАКС - 1-660-747-3160

[защищенная электронная почта] 17

ЗАПЧАСТИ
Краткий обзор

Номер детали Swiver

Описание детали

21365 21366 4845 21371TK 21555 21515
21513

Лезвие - черновая резка, гайка 5/16 ″ X 6,3 ″ Подшипник RC - лезвие, 1 ″ ID X 2 ″ OD Корпус - RC-лезвие, короткий ремень - V; Шина / колесо 5/8 ″ X 76 ″ - 9X3.50-4 Полый / гладкий вал - ВОМ, привод 6E

ВНИМАНИЕ
Будьте особенно осторожны при работе с машинами.Перед выполнением любого технического обслуживания выключите двигатель, дайте машине остыть и выньте ключ. Отсоедините провод свечи зажигания. Включите стояночный тормоз, нажав тормозной рычаг до его фиксации в положении «включено». Не носите часы или украшения. Не носите свободную одежду. Соблюдайте все общепринятые правила техники безопасности с инструментами.
187

КРОНШТЕЙН КОЛЕСА

При заказе запчастей:

* = ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КРАСКИ: TK = ЧЕРНЫЙ

19

КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

При заказе запасных частей:

*

20

9000EMBLY

c

При заказе запчастей:

* = ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КРАСКИ: TK = ЧЕРНЫЙ

21

ШЕСТЕРНЯ

ШЕСТЕРНЯ

ШЕСТЕРНЯ

ШЕСТЕРНЯ для заказа запасных частей:

* = TK = ЧЕРНЫЙ

23

УСТАНОВКА ПРИВОДНОГО КОЛЕСА

При заказе запасных частей:

* = ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КРАСКИ: TK

ЧЕРНЫЙ

При заказе запасных частей:

CODE = ЧЕРНЫЙ

25

КРЫШКА ЩЕТКИ

c

9 0004 При заказе запасных частей:

* = ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КРАСКИ: TK = ЧЕРНЫЙ

26

КРЫШКА ЩЕТКИ

c

При заказе запасных частей:

* = ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД

ЧЕРНЫЙ: TK006 =

ЧЕРНОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ

c

При заказе запчастей:

* = ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОД КРАСКИ: TK = ЧЕРНЫЙ

28

ЗАЩИТА / НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ

c

При заказе запасных частей:

ЗАКАЗ:

TK = ЧЕРН.

ПРИМЕЧАНИЯ
c
30

Примечания

31

ИСТОРИЯ SWISHER

Еще до появления электричества в сельской местности Миссури Макс Свишер производил газонокосилки в курятнике своей матери.Макс никогда не любил косить траву. Он установил редуктор на косилку своей семьи, создав самоходную установку. Привязав один конец веревки к косилке, а другой конец к дереву в центре двора, косилка обвела дерево, укорачивая веревку и направляя газонокосилку по концентрическим кругам. Макс любил отдыхать под тенистым деревом, пока его изобретение делало всю работу.

Макс сконструировал свою первую самоходную роторную косилку, чтобы делать за нее грязную работу.Соседи заметили его новое изобретение и стали просить его сделать больше. Сегодня, более 70 лет спустя, Swisher продолжает производить инновационное оборудование для ухода за газонами и садом, а также квадроциклы / UTV, призванные дать всем нам больше времени для «отдыха в тени».

Продукция Swisher была представлена ​​в национальных телешоу, таких как Regis и Kathie Lee, а также в таких публикациях, как ATV Magazine, Country Journal, Popular Mechanics Magazine и других.В январе 2000 года журнал Popular Mechanics назвал маневренную газонокосилку Max Zero-Turn Riding Mower одним из величайших изобретений для дома 20-го века.

Swisher предлагает ценность и функциональность своих продуктов для удовлетворения требований обслуживания объекта

.

МЫ ПРАЗДНУЕМ БОЛЕЕ 70 ЛЕТ ИННОВАЦИЙ

С 1945 г.

32

Документы / ресурсы

Справочные материалы

Сопутствующие руководства / ресурсы

.

Аварийное торможение авто с АБС. Как тормозить пресс на льду и снегу зимой

Зимой каждому гонщику приходится переключаться с агрессивного стиля вождения на более спокойный и мягкий.

Даже опытные патроны должны быть осторожны на дорогах, чтобы не столкнуться с другими машинами. Это правило распространяется и на контроллеры, управляющие машиной с АБС (антиблокировочной системой).

Принцип работы абс

По дороге встречаешь. (как после дождя) торможение становится проблемой для водителей.Если резко нажать на тормоз, колеса заблокируются, и машина начнет заносить. В качестве бонуса - никакого контроля над машиной. Колеса заблокированы, это означает, что повороты и маневрирование не пройдут. И если на обычной дороге есть опасность столкновения только с передним или неподвижным препятствием, то на скользкой поверхности занос неизбежен.

ABS - система блокировки. Работает только при резком торможении и снимает блокировку с колес. Это позволяет управлять автомобилем и безопасно уводить его от препятствий.Но для того, чтобы система работала, необходимо одновременно выполнить два условия:

1. Педаль тормоза нажата.
2. Как минимум одно заблокированное колесо.

В этих условиях срабатывает АБС, которая немного опускает тормозные колодки, поддерживая техобслуживание автомобиля.

Но рассмотрим систему и недостатки:

• Снижение активности системы на неровной дороге с выбоинами и камнями, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля. Это связано с тем, что когда колеса прилипают к камню и отскакивают, в это время срабатывает АБС.А когда колесо возвращается на дорогу, сцепление на поверхности увеличивается, а тормозное усилие уже уменьшается. Поэтому такие препятствия рекомендуется преодолевать на сниженной скорости.
• Система распознает тип покрытия, но не реставрацию на смешанных дорогах. Например, если автомобиль сначала упадет на лед, затем на асфальт, а затем в лужу, система будет действовать так, как если бы лед был повсюду. Это снижает производительность АБС.
• Снижение производительности системы на заснеженных участках дороги.
• АБС перестает работать при снижении скорости до 5 км / ч. А если машина окажется на скользком спуске, по которому машина уверенно спускается, замедлить будет невозможно. В этом случае придется искать другой способ торможения - ручной тормоз или нейтраль на АКПП.

Но самый главный недостаток систем - это чрезмерное доверие к ним. Помните, что АБС - это автомобильная функция, которая, как и любая программа, имеет свойство скучать и делать перерыв.Доверяйте, прежде всего, инстинктам водителя и всегда имейте запасной план экстренного торможения. И никогда не превышайте скорость на скользкой дороге.

Как тормозить абс?

Технология экстренного торможения с АБС и без нее различается. Если в устройстве отсутствует устройство разблокировки колес, то на скользкой поверхности нужно быстро нажать педаль тормоза для остановки. Нельзя тормозить пол - теряешь контроль над автомобилем.

Но с установленной системой экстренного торможения все по-другому.Вам нужно плавно нажимать на тормоз (и педаль сцепления, если есть) до полной остановки и удерживать. И помните несколько нюансов:

• При экстренном торможении будет слышен хруст - это нормально, значит срабатывает пресс. Пугать этим звуком не стоит, к тому же можно не отпустить педаль тормоза.
• Невозможно отпустить акселератор до полной остановки. Даже если скорость машины была жесткой, дождитесь, пока машина затормозит, после чего можно ослабить тягу.
• Управляйте автомобилем. Помните, что ABS позволяет управлять машиной, а не двигаться в одном направлении. Старайтесь избегать столкновений с другими автомобилями.
• Доверяйте, особенно себе и своей интуиции. Не забывайте, что система может преподнести вам самый неподходящий момент.
• Перед поворотом начинаю сбавлять скорость на 20-30 метрах, медленно нажимая педаль тормоза. На перекрестке система обеспечит плавный маневр без движения.

Также запомните основные правила зимнего вождения:

• Расстояние между автомобилями должно быть максимальным, не учитываются, что АБС уменьшит тормозной путь.Этого может не произойти, что приведет к столкновению с другим участником трафика.
• Не превышайте скорость, особенно на скользкой дороге и в плохих погодных условиях. Лучше прибыть в пункт назначения позже, чем вообще не появляться.
• Внимательно следите за дорожной обстановкой, не отвлекайтесь. Многие проигнорируют опасность, превышающую скорость, что приведет к заносу. Будьте готовы к любой ситуации и заранее продумайте план действий.
• Своевременно менять резину. Зимой летом на резине очень опасно.

Следуйте по дороге и будьте особенно добры зимой!

Как тормозить на льду

Тем не менее, новички должны набираться опыта, проб и ошибок, чтобы определенный стиль катания со временем развился. Независимо от стажа вождения, необходимо постоянно совершенствовать технику, чтобы уверенно чувствовать себя на льду и под снегом.

Кроме того, машину нужно подготовить к зимнему периоду, техническое состояние играет немаловажную роль.

Торможение без АБС.

Водителю, недавно получившему права, следует соблюдать осторожность при осмотре Holebar, особенно если система ABS не оснащена системой ABS. Новичку нужно научиться чувствовать свой автомобиль. В частности, необходимо определить звук, который раздается при блокировке колес при нажатии на тормоз. Звук означает, что машина выезжает из-за проверки, что затрудняет остановку, пока они не столкнутся с препятствием.

Если вы слышите такой шум, немедленно отпустите педаль тормоза. Таким образом, колеса разблокированы, и водитель сможет управлять машиной. Чтобы избежать повторного застревания, вы должны изучить рассматриваемое замедление. Для этого часто приходится нажимать на газ, а не задерживаться в таком положении короткое время. В результате скорость снизится, и гонщик сможет постепенно сбавлять скорость до льда, не нарушая траектории движения.

Распространенная ошибка.

Некоторые водители пытаются полностью выжать педаль тормоза.Однако в этом нет необходимости. Во льду нельзя делать резких движений газа, тормоза и руля. Это связано с тем, что сцепление с дорожным покрытием плохое и резкие маневры приведут к тому, что колеса просто заблокируются, из-за того, что машина может съехать. Поэтому необходимо периодически тормозить машину или залезать. В этом случае автомобиль будет постепенно тормозить, чтобы заблокировать колеса.

Если поблизости нет других машин, можно использовать комбинированный метод торможения. Для этого необходимо при торможении опустить трансмиссию.Но это может привести к отказу двигателя. Чтобы избежать опускания трансмиссии, обязательно используйте правильную скорость.

Тормоз с АБС.

Система запирания не идеальна. Особенно это касается первой АБС. Водитель должен понимать, что тормозной путь автомобиля, оснащенного этой системой, будет больше. Поэтому система запирания не всегда выгодна.

Система анализа и считывания тормозных импульсов. В результате АБС быстро уравновешивает колеса. Система полезна, но на льду может быть некорректно считывать импульсы, что приводит к увеличению тормозного пути.Следует отметить, что современные системы. Таких минусов нет, поэтому на льду водитель может спокойно сбавить скорость.

ABS упрощает процесс торможения зимой. Для этого нужно полностью выжать тормоз и выжать сцепление. Такие действия активируют антиблокировочную систему. Чтобы научиться снижать скорость на автомобиле, оборудованном АБС, необходимо обучение, только после этого можно безопасно выполнять все действия в аварийной ситуации.

Правила торможения двигателем

Все водители должны знать, как остановить машину с помощью двигателя.Такие навыки позволяют избежать заносов.

Процедура:

* Полностью отпустите дроссельную заслонку.

* Выжмите сцепление.

После таких действий в двигатель не будет течь топливо. Благодаря трансмиссии у него какое-то время будет крутящий момент. Это означает, что мотор будет замедлять трансмиссию и потреблять энергию, заставляя автомобиль тормозить колесо. Он подтолкнет переднюю ось, в результате чего машина станет более устойчивой.

Двигатель не блокирует колеса тормозными колодками при торможении.В этом случае тормозное усилие распределяется на ведущие колеса. Этот способ можно использовать и на мокрой дороге.

Чтобы правильно замедлить движение на обледенелой дороге с помощью двигателя, вы должны придерживаться определенной схемы. Это позволит не только оставаться в безопасности, но и избежать различных поломок. Эту схему должны придерживаться все драйверы.

Для этого необходимо полностью отпустить педаль акселератора, нажать на сцепление и сразу выключить трансмиссию.Когда повышенная передача отключается, необходимо отпустить педаль сцепления, но выключать ее не нужно. Затем нужно выжать сцепление, выключенное вами пониженной передачей, затем отпустить педаль сцепления. Если придерживаться этой инструкции, можно избежать различных неисправностей, а торможение будет достаточно безопасным.

По дороге с оживленным движением лучше не использовать этот способ. Для начала нужно отработать все движения. Только после этого схему можно будет применять в дороге. Изучение этого метода позволяет лучше узнать поведение вашего автомобиля.

В каких ситуациях нужно использовать тот или иной метод торможения зимой. Самая большая дорога возле пешеходных переходов. Объясняется это тем, что в таких местах находится большое количество автомобилей. Поэтому здесь дается импульсное или комбинированное торможение. Помните, что на светофоре следует заранее снизить скорость. Вы должны немного подождать, прежде чем начинать движение, так как некоторые движения будут продолжать движение, несмотря на красный свет. Будьте осторожны возле пешеходных переходов, так как лед может обваливаться.

Будьте вежливы в пробках и ручьях. В этом случае можно использовать периодическое, постепенное или комбинированное торможение. Торможение не следует начинать, когда это делает автомобиль впереди нас и когда более длинный автомобиль начинает замедляться.

Если вы хотите снизить скорость для снижения, машина должна быть достаточно устойчивой. Но придется отказаться от сопутствующего сцепления.

Все водители должны знать все способы торможения на льду. Если вы являетесь препятствием, используйте импульсное торможение.Однако все зависит от ситуации, не исключено, что вы можете перебраться на это препятствие.

Торможение - это всегда принудительная мера, предназначенная для быстрого снижения скорости во избежание движения или остановки транспортного средства. Зимой потребность в торможении, включая экстренное и экстренное торможение, возрастает, потому что в это время года на дороге намного больше препятствий и помех. Торможение на скользкой дороге очень опасно, так как автомобиль резко переходит от плавного движения к неконтролируемому заносу из-за частичной или полной блокировки колес.

При резком торможении колеса блокируются и водитель теряет управление, что чревато серьезной аварией. Кстати, если резко добавить толчок, то колеса могут сломаться, что тоже приведет к аварии.

Самая частая ошибка водителей - при внезапном появлении препятствия они ехали на педали тормоза, забывая, что под колесами не сухой асфальт, а поднялся снег или лед. В результате машина начинает выбирать в неожиданном направлении, перестает слушаться руля и педалей, а водитель паникует.

Можно выбрать два принципиально разных расхода безопасного торможения зимой: торможение автомобиля с АБС и без. Представляя наличие АБС, вы энергично нажимаете на педаль: система сделает все возможное, чтобы предотвратить движение автомобиля через СМ. Плохая накачка тормозов может быть неправильно обработана системой и не включится. Как замедлить без абс - Вы должны использовать прерывистое или ступенчатое торможение. Подробнее Об этом поговорим позже. Например, предположим, что прерывистое торможение выполняется серией коротких ударов по педали тормоза, имитирующей работу АБС.Торможение шага такое же, но с возрастающим усилием. Главное, не допускать блокировки колес: тормозить ровно до тех пор, пока они не перестанут вращаться, и сразу отпустить педаль. Последним тормозным импульсом, приводящим к остановке автомобиля, нужно выключить сцепление, чтобы не заглушить двигатель и перевести коробку передач на нейтраль.

Как снизить скорость с АБС

Чтобы судить, насколько скользкое покрытие и получить навыки замедления с ABS , проведите простой тест.Во-первых, убедитесь, что вы не отслеживаете автомобили и впереди достаточно свободного места. Затем несколько раз, слегка отвлекаясь (примерно 20-30 км / ч), резко нажмите на педаль тормоза. Если автомобиль не оборудован антиблокировочной системой (АБС, это AB8) и под колесами скользко, то автомобиль будет эксплуатироваться, практически не слушая руль и на холостом ходу для торможения. Если машина оборудована АБС, она сломается и начнет вибрировать на скользком покрытии педали тормоза. Это говорит о том, что колеса имеют низкое передаточное отношение сцепления с дорожным покрытием.На такой же небольшой скорости можно резко повернуть руль в сторону и сразу вернуться в исходное положение. Если машина следовала за рулем, то сцепление с дорогой наверняка было дорогим, а если она среагировала поздно или не отреагировала, то на дороге лед. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши экскурсанты по рельефам на дорогах Москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Как тормозить АБС на механике

Старайтесь меньше использовать рабочую тормозную систему, особенно на поворотах.Чаще используют тормозной мотор - движение без подачи топлива на одной передаче. В этом случае вы полностью исключите блокировку колес и потерю управления, ведь даже кратковременная остановка вращения колес в свою очередь может перевернуться или выйти за пределы дорожного покрытия.

Этот совет заключается в следующем: никогда не допускать сцепления на снегу или льду. Таких действий лишено силовое колесо с двигателем, а так же - возможности влияния на замедление и ускорение.

Переезжая в город с достаточно плотными транспортными потоками, бренд внимательно следит за ситуацией позади вас.Не забывайте чаще смотреться в световые зеркала. Если машина болит на шипованных шинах, всегда помните, что на чистом асфальте тормозной путь увеличивается в 1,2-1,5 раза по сравнению с нежелательной резиной.

Перед первыми огнями пешеходного перехода. Покрытие обычно более скользкое, так как в таких местах оно полируется частым торможением других автомобилей. Также помните при подсчете тормозного пути.

По трассе соблюдайте дистанцию ​​до лидера.Опять же, рассмотрите возможную разницу в автомобильных шинах: если автомобиль обгонял колеса на колесах, а затем на льду, его тормозной путь короче, чем у вас, если у него нет шипов. Желательно даже смотреть что-то подальше, чтобы увидеть третью-четвертую машину от вас, и начать постепенно замедляться по мере того, как загораются их стоп-сигналы.

И преимущества драйвера. Как правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как затормозить машину без абс? Эти вопросы и обсуждаем...

Как тормозить абс?

Очень просто, просто следуйте двум правилам:

1. нажмите на педаль тормоза, достаточную для запуска ABS . Если вы щелкаете слабо, вы не приближаете колесо к световому фонарю и не обеспечиваете максимальное замедление. Насколько сильно? В целом, тем лучше - не будет плохо :) и вы почувствуете, как АБС работает в такт педали тормоза: педаль «поддается» ноге, а колодки «бьют». Иногда водители опасаются этого явления, думая, что там что-то неисправно.Не волнуйтесь, все нормально! «Селезень» значит работает :) Иногда водители боялись сломать педаль тормоза. Вот что, и не надо бояться: при всем желании вы не порвете! Наоборот, нужно гнать педаль так, как будто вы ее сломаете, и тогда торможение будет максимально эффективным!
2. Сильно нажмите на педаль, Члестка, чтобы как можно скорее активировать АБС . Как быстро? Думаю, многие из нас хотя бы раз в жизни пытались схватить вас за руку :) Помните, с какой скоростью вам нужно двигаться? Малейшая задержка и вылет бесплатно! Вот так же! Представьте, что муха сидит на педалях тормоза... Это не твоя работа - позволить ему летать!

Короче говоря, при экстренном торможении нужно резко нажать на педаль тормоза и удерживать ее, пока автомобиль не остановится или пока не будет набрана необходимая скорость.

Выжать педаль сцепления?

Еще один важный вопрос: Нажать педаль сцепления при торможении с АБС и МКПП? В инструкции к иномарке сказано «Выжимай». В общем, это не так уж важно. Единственное отличие состоит в том, что при торможении с учетом трансмиссии необходимо усилить тормозное усилие для достижения максимального замедления, чем при нажатии педали сцепления.Но поверьте мне, тормоза настолько сильны, что в обоих случаях они справятся со своей задачей. Так что выжимает ли сцепление - вам решать, но нужно знать все достоинства и недостатки обоих методов торможения. А они следующие.

Сломанные шаблоны из драйвера нехорошо ...

Если вы привыкли в повседневной езде, сбавьте скорость на сцеплении без трансмиссии (что очень правильно!), Выжимаю при экстренном торможении - значит чрезмерное действие , разрыв рисунка. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов, тем лучше.Иначе мозг может «поплыть» и время будет потеряно на выбор правильного варианта. торможение (или любые другие действия, это касается не только торможения), или, в худшем случае, вы не сможете нажать на тормоз ..., то есть риск заглохнуть двигателем. Ведь при экстренном торможении любой водитель думает о чем? Как избежать столкновения, а не как вовремя выжать педаль сцепления.В нем нет преступления, но тоже немножко неплохо. Ведь когда двигатель заглушен, и вы не сможете разогнаться при необходимости. Для чего? Мало ли, вдруг вы отказались и водителю не до вас? В целом, торможение - это то, чего часто придерживались ускорения, и нужен двигатель.

Как тормозить без абс?

Что делать, если абс отсутствует или неисправен? Конечная цель та же: добиться торможения на краю блокировки колеса.Только при отсутствии АБС ваша задача осложняется тем, что необходимы точные дозы усилия на педали тормоза. И усилие, необходимое для педалей, будет сильно различаться в разных дорожных условиях. Например, на снегу блокировка колес будет обеспечиваться при более слабом нажатии на торможение, чем на асфальте. Так и пустую машину разместить в «УЗ» намного проще, чем груженую. Если трансмиссия в автомобиле механическая, то при торможении с нейтральной передачей или нажатой педалью сцепления колеса блокируются с меньшим торможением, чем на трансмиссии.И т.д. Поэтому на при торможении без АБС практически невозможно угадать усилие с первого нажатия на педаль. . Более того, речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не о усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это обнаруживается профессиональными гонщиками, но в результате многолетних тренировок. Да, они по-прежнему замедляют известные повороты перед собой, а не перед ребенком, который внезапно блокируется на трассе... так можно при торможении объехать лицо скользящей резины, но теоретически или тренируясь на закрытой автоматике и почти - в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому его уместно разделить на виды спорта с торможением - с максимальной интенсивностью, но запланированные и не связанные с предотвращением несчастных случаев, а экстренное торможение является незапланированным и направлено на предотвращение несчастного случая. Это означает, что с точки зрения физики эти два типа торможения внешне идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии они принципиально разные.

Импульсное торможение - Спортивное торможение

Один из способов «оказаться на грани» - импульсное торможение. Это напоминает работу АБС, а иногда эту технику даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появился позже, только для смены импульсного торможения. Поэтому правильнее сказать, что абс имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть пикапа в том, что когда вы активируете блокировку колес, вы сразу же снимаете давление на педаль тормоза, так что колеса снова начинают вращаться.Затем повторите описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Чем эффективнее прием, тем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется совершать 3-4 клика в секунду. Но у этого пикапа есть свои плюсы и минусы. Плюсы: сильное замедление, минимальный риск заноса. Отсутствие подавления импульсов - одно, и очень серьезное: этот метод противоречит физиологии человека . Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает на тормоз на полу, и мало что может заставить его ослабить нажим.Чтобы почувствовать обоснованность этого утверждения, представьте: у вас есть женщина, которая едет с коляской, вы можете нажать на педаль тормоза, и внезапно вспоминаете импульсное торможение (хотя, почти не помню, но допустим) . Как ты думаешь, ты ногу оторвешь педалью тормоза?

Dose Edge Braking - Спортивное торможение

Другой способ торможения на краю сцепления шин на дороге - это простое дорожное торможение, при котором водитель нажимает педаль точно в положение, соответствующее фиксирующему краю колеса, т. Е. максимальное замедление.Было бы неплохо притормозить водителя в экстремальных ситуациях, но психологически это сложно. Опять же в состоянии шока от того, что машина «летит» к человеку, невозможно приложить усилие на педали. Нога автоматически подключается к педали тормоза, опустите ее на пол и машина проедет. Тем не менее, это торможение передней стойки на краю идеально подходит для гонщиков. Таким образом, вы можете сбавить скорость перед поворотом на гусеницу, когда каждое торможение запланировано, и без удара надвигающейся аварии.

Даже Шумахер тормозит ЮЗ в экстремальных ситуациях!

В качестве иллюстрации к сказанному приведу такой пример.В 2011 году Михаэль Шумахер попал в аварию на гонке Гран-при Формулы-1 в Сингапуре. Его машина пролетела над трассой, приземлилась и попала прямо в аварию. Вот видео, смотрите за 42 секунды:

Обратите внимание на следы тормоза - черные и сплошные. Результат? Михаэль Шумахер (Schumacher !!!) плавно нажал на тормоз в пол. Хотя он один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1 и лучше других знает, как сбавить скорость на грани скольжения.Особенно известно, что торможение УЖ в формуле считается грубой ошибкой, так как увеличивает время на круге и убивает шины. Почему он тормозил? Только он сам может ответить именно на этот вопрос, но мои размышления следуют. Все просто: Майкл сбавил обороты, не раньше следующего вращения, его лицо остыло и готово. Он сбавил скорость после неожиданной встречи и осознал неизбежность еще одного столкновения в ближайшие секунды. Напуганный, он не ожидал, что ситуация удивит.Результатом стал неконтролируемый нажатый тормоз, который привел к Юзу.

Что это значит для нас с вами? Даже если Шумахер не может контролировать себя в действительно опасных ситуациях и прикладывать усилие к педалям тормоза, мы с вами, что остается? Что еще удерживает край ??? :)

В целом скажу. Если вдруг человек-летчик-водитель что-то работает внутри и позволяет вам на секунду притормозить, чтобы выпрямить машину и хорошо ее вести. Я допускаю, что это возможно.Но он очень на это рассчитывал. Правильно приготовьтесь к тому, что в подобной ситуации стопа усилит тормоз и уже не поднимет его оттуда. А если вдруг увеличился, значит, из железных правил сделано редкое исключение: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит до пола.

Car Transport by Yosom - Emergency Braking

• Это физиологично!
• Пусть машина не будет максимально интенсивной, но она продолжит тормозить.Думаю, замедление будет не на 100%, а к 90 - все ли ровно, особенно когда выбора нет?
• Да, рулевое управление невозможно, но ничего не поделаешь, но тормозной путь всегда короче, чем при маневрировании.
• Да, машину можно подбирать и подтягивать по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «Юз» машина движется точно по прямой. В этом смысле он может разбиться и вращаться вокруг своей оси, но все это будет следовать по прямой линии

Если вы начали притормаживать по дороге, то остановите дорогу.И тогда главная задача - прижать машину к препятствию, а не остановить ее, например, строго под углом 90 градусов к препятствию: не дать им повернуть, лишь бы избежать столкновения!

• И еще одно НЮАНС - Если машина скользит по дороге, то тормозной путь всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозной дорожки по прямой закрутятся в спираль, которая будет такой же длины 40 метров, на дороге она будет занимать гораздо меньше места.Так же, как и километровая нить, он может поместиться в карман в виде клубка.

Не верите? Приходите на подготовительные строительные курсы, постарайтесь, чтобы все прошло само!

Выжать педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглохнуть двигателем не до остановки, как с АБС, а в самом начале торможения. Окончательно заблокировал - колеса перестали подключаться к трансмиссии моторчик, останови его ... особенно на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор в данный момент стоит.И последующие попытки ускориться могут потерпеть неудачу. Кроме того, при включении двигателя отключаются тормоз и усилитель управления, что усложняет управление машиной.

поэтому с аварийным тормозом сразу выжимаем педаль сцепления - в начале торможения .

Аварийное торможение. Итоги

Ну и резюмирую тему экстренного торможения.

1. ABS дает следующие преимущества При экстренном торможении:

• вам не нужно думать о том, как тормозить и дозировать усилие на педаль тормоза;
• можно изменить траекторию движения автомобиля;
• Вы избегаете заноса и поворота автомобиля, особенно когда под колесами справа и слева - дороги разные «скользкие».

2. В случае экстренного торможения с помощью АБС необходимо соблюдать следующие правила:

• необходимо сильно нажать на педаль тормоза, чтобы действовать как АБС;
• нужно быстро нажать на педаль, как можно скорее выборочно включить АБС;
• Удерживайте педаль тормоза до полной остановки автомобиля.

3. Если на станке есть механическое поле. В трансмиссии с последующим экстренным торможением выжимаем педаль сцепления.

4.При торможении автомобилем без АБС учитывайте следующее:

Блок антиблокировочной системы АБС. Он позволяет избежать блокировки колес при торможении автомобиля, сохраняя при этом его опору. Как ездить с АБС зимой?

Как работает АБС.

В случае резкого торможения на автомобиле, не имеющем антиблокировочной тормозной системы, его колеса блокируются, то есть просто перестают поворачиваться.

Сила инерции неизбежно будет перемещать автомобиль в пространстве, и в результате он будет скользить колесами по поверхности дороги, как каток.

В зимних условиях, когда соотношение «сцепление - дорогое» намного ниже, чем в теплое время года, такое неконтролируемое заносить обусловлено потерей управления автомобилем и его заносом.

Это совершенно другой способ оснащения машины антиблокировочной системой. Ступицы колес такого автомобиля оснащены индуктивными датчиками, передающими системе управления автомобилем информацию о скорости вращения каждого колеса.

Если во время торможения одно из колес машины перестает вращаться (блокируется), система управления включает антиблокировочный механизм.

Запустите перепускные клапаны, тормозное усилие на колесе ослабевает, и автомобиль снова становится надежным контактом. С дорожным покрытием.

Тормозное усилие регулируется индивидуально для каждого колеса, а сама антиблокировочная система может работать до десяти или более одной секунды.

АБС особенно полезна при торможении на неоднородном дорожном покрытии. Когда одно колесо автомобиля едет по асфальту, а другое - по обочине. В этом случае система защиты от клюшек распределяется по-разному.Тормозные усилия передаются на правое и левое колеса, обеспечивая автомобилю прямолинейное движение.

Езда с антиблокировочной системой зимой

Шины на колесах автомобиля должны соответствовать сезону - летняя резина зимой не допускает эксплуатации автомобиля.

Соблюдайте расстояние между машинами, зимой расстояние для обгона движущейся машины должно быть намного больше, чем летом.

При маневрировании, особенно при входе в поворот, избегайте резких нажатий на педаль тормоза.

Это были основные принципы, актуальные в настоящее время для автомобилей с АБС и для автомобилей, в которых отсутствует блокировка блокировки.

Плавно нажимайте педаль тормоза, увеличивая усилие. Услышав треск, положение срабатывания АБС, нет необходимости ослаблять усилие на педали тормоза и тем более брать ногу с педали.

Продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до тех пор, пока машина не остановится или до желаемого замедления.

Не паникуйте, когда ваша машина тормозит на рывке - это штатный режим работы тормозной системы с АБС.

Будьте осторожны при движении по громоздким поверхностям и дорогам со значительными неровностями. Эффективность антиблокировочной системы в этих случаях беспокоит заметно, поэтому заранее избегайте резких торможений, снижая скорость движения.

Еще одна особенность поведения АБС - это неуправляемая катящаяся вагонетка, оснащенная этой системой, по скользкому спуску.

При попытке вызвать снежный покров или, в какой-то момент, колесо машины может начать буксовать и машина сама замерзнет, ​​или начнёт медленный гребень.

При нажатии педали тормоза срабатывает система блокировки, и при постоянной CRS CRS автомобиль будет медленно, но верно скатываться вниз. В чем причина такого поведения антиблокировочной системы?

Это факт, что датчики скорости вращения колес не знают, как определять направление вращения колес, и поэтому с чувством выполненного долга разблокируют колеса, позволяя им вращаться с минимальной скоростью.

Спасение от такой ситуации за рулем автомобиля Будет стоять стояночный (ручной) тормоз с одновременным нажатием педали акселератора.

Удерживать задний привод от убоя только скользящим ручным тормозом Если он не справляется со своей задачей, машина либо окажется в лотке, либо ударится о стойку позади машины.

Лучший способ понять особенности поведения автомобиля на снегу или льду - это тест-драйв.

Я обнаружил большую и пустую заснеженную платформу, исследуя поведение своей машины. Резко набирая скорость, выключайте руль, делайте немыслимые пируэты.

Удачи! Ани и жезл!

.

RD 27-100 RD 27-120 - Wacker Neuson

Стр. 2 и 3: Авторские права на товарные знаки © C

Стр. 4 и 5: Введение Правила RD 27

Стр. 6 и 7: Содержание RD 27 4.16 Система вибрации

Стр. 8 и 9: Содержание RD 27 8 wc_bo0171754en

Стр.10 и 11: Информация по безопасности RD 27 1.2

Стр.12 и 13: Информация по безопасности RD 27 1.3

Стр. 14 и 15: Информация по безопасности RD 27 1.4

Стр. 16 и 17: Правила техники безопасности RD 27 Ra

Стр. 18 и 19: Заводы RD 27 2 Заводы 2.1 P

Стр. 20 и 21: Заводы RD 27 № Графический символ

Стр. 22 и 23: Заводы RD 27 2.3 Маркировка в

Стр. 24 и 25: Заводы RD 27 № Графический символ

Стр. 26 и 27: Подъем и транспортировка RD 27 3 Po

Стр.28 и 29: Эксплуатация RD 27 4 Эксплуатация 4.1 Przyg

Стр.30 и 31: Эксплуатация RD 27 7 pv 11 wrquis

Стр.32 и 33: Работа RD 27 4.5 Использование обоих

Стр. 34 и 35: Работа RD 27 4.6 Установка радиомаяка

Стр. 36 и 37: Работа RD 27 4.10 Регулировка планки

Стр. 38 и 39: Эксплуатация RD 27 4.12 Система опрыскивания

Стр. 40 и 41: Эксплуатация RD 27 4.14 Обратный сигнал P

Стр. 42 и 43: Эксплуатация RD 27 4.16 Система вибрации

Стр. 44 и 45 : Эксплуатация RD 27 4.18 Предупреждает световые индикаторы

Стр. 46 и 47: Эксплуатация RD 27 4.20 Стабильность ma

Стр. 48 и 49: Эксплуатация RD 27 4.22 Предварительная проверка

Стр. 50 и 51: Работа RD 27 4.25 Стоп с

Стр. 52 и 53:

Техническое обслуживание RD 27 5 Техническое обслуживание 5.1

Страница 54 и 55:

Техническое обслуживание RD 27 5.2 Развернутое

Стр.56 и 57:

Техническое обслуживание RD 27 5.4 Запасные части

Страницы 58 и 59:

Техническое обслуживание RD 27 Схема сборки

Страница 60 и 61:

Техническое обслуживание RD 27 Схема переключения

Стр. 62 и 63:

Техническое обслуживание RD 27 5.6 Проверка на

Стр. 64 и 65:

Техническое обслуживание RD 27 5.8 Замена картриджа

Стр. 66 и 67:

Техническое обслуживание RD 27 5.10 Проверка

Страница 68 и 69:

Техническое обслуживание RD 27 5.12 Проверка

Страница 70 и 71:

Техническое обслуживание RD 27 5.14 Регулировка pr

Страница 72 и 73:

Техническое обслуживание RD 27 5.16 Очистка

Страница 74 и 75:

Техническое обслуживание RD 27 5.18 Очистка

Стр.76 и 77:

Техническое обслуживание RD 27 5.20 Слив

Стр.78 и 79:

Техническое обслуживание RD 27 5.22 Регулировка к

Стр. 80 и 81:

Техническое обслуживание RD 27 5.24 Смазка c

Страница 82 и 83:

Техническое обслуживание RD 27 5.26 Замена масла

Страница 84 и 85:

Техническое обслуживание RD 27 5.27 Очистка

Страница 86 и 87:

Техническое обслуживание RD 27 5.29 Очистка

Страница 88 и 89:

Техническое обслуживание RD 27 5.31 Контроль d

Страница 90 и 91:

Техническое обслуживание RD 27 5.33 Проверка

Стр.92 и 93:

Техническое обслуживание RD 27 5.35 Очистка

Страница 94 и 95:

Техническое обслуживание RD 27 5.37 Замена жидкости

Страница 96 и 97:

Техническое обслуживание RD 27 5.38 Тепловая замена

Стр.98 и 99:

Техническое обслуживание RD 27 5.40 Буксировка

Страница 100 и 101:

Техническое обслуживание RD 27 5.41 Ручной дроссель

Страницы 102 и 103:

Техническое обслуживание RD 27 Проблема / Признак Re

Стр. 104 и 105:

Схемы электрических соединений Схемы электрических соединений

Страницы 106 и 107:

Схемы электрических соединений Схемы электрических соединений

Страницы 108 и 109:

Схемы электрических соединений Гидравлические схемы

Стр. 110 и 111:

Схемы Компоненты электрической схемы

Страницы 112 и 113:

Технические характеристики RD 27 7.2 Каток №

Страница 114 и 115:

Технические характеристики RD 27 7.6 Размеры Z

Страница 116:

Wacker Neuson SE · Preußenstraße

.

Как дрифтовать на переднем приводе. Как дрифтовать на переднеприводном автомобиле, дидактический дрифт на переднем приводе на переднеприводном дрибле зимой

Повторение сложных трюков из видеороликов на собственном автомобиле Может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят для таких серьезных операций после долгих часов тренировок. К таким процедурам относится и выколотка переднего диска.

В случае казни в некоторых случаях необходимо подготовить машину.Это обеспечит безопасность контроллера, а также немного облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно занос называется управляемым заносом, выполняемым автомобилем. Если у машины передний привод, это обстоятельство затрудняет подготовку предсказуемого результата, особенно для новичков.

Практика показывает, что есть несколько вариантов, например занос на переднем приводе. Хотя фокус изначально создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполнена как направляющая.

Сложности переднеприводного автомобиля таковы, что первоначальная задача переднего моста состоит не только в управлении, но и в обеспечении тяги для всего автомобиля. Это положение обеспечивает большую устойчивость автомобиля, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До того, как был реализован трюк с переднеприводным автомобилем, было сомнительно, что на переднем диске можно заносить. В конце концов, в момент заноса колеса появляются из-под поверхности дороги, и ориентация одной оси относительно отличается.

Знайте, что ключ к успешному заносу спереди - это минимизация пятен контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно с передней парой соприкосновения с деревом и подъемом сцепления.

Даже специалисты говорят, что автомобиль в таком положении крайне затруднен, в отличие от классической локализации. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, в то время как все изменения лица производятся с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Неопубликованные машины, обычно летом выполняют такое упражнение на короткое время. Когда впереди идет зимний снег, дрейфовать намного проще. Однако для начала необходимо теоретически ознакомиться с техникой, просматривая удачные и неудачные фильмы.

Техник по дрифту

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или 180, демонстрирует свои профессиональные навыки. При этом вся теоретическая часть должна быть исчерпана многоразовым обучением.

Включите 180.

Следует знать, что при наличии системы стабилизации занос на 180 не будет.

Поворот

выполняется с системой отключения. Для его реализации используется такой алгоритм:

• Машину нужно развернуть до 50-60 км / ч и выжать сцепление (в «Классике» такого пункта нет) руль включается резко, а ручник с защелкой с защелкой почти одновременно.В результате Авто вращается. По окончании ручной тормоз возвращается в предыдущее положение, и машина останавливается педалью тормоза. Все это делается только на малых оборотах.
• На пониженной ступени автомобиль должен заводиться в повороте и не отпускать педаль акселератора. При этом резкое, но не сильное движение Сожмите тормоз. Не затягивайте переднюю систему омывателя за счет двигателя, а заднюю быстро блокируют, получится эффектно.
• При скорости выше средней машина переходит во вращение, при этом допускается небольшой снос перед колесом.Подачу газа следует немедленно сбросить, притормозив двигатель. В этом случае запустится привод на передние колеса, машина погрузится во вращение и задняя ось будет двигаться в правильном направлении.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Включите 90.

Эта операция считается более сложной и ответственной, чем поворот на 180 градусов. В этом случае нужно учитывать угол поворота ведущей оси. Для выполнения трюка машина должна выбрать скорость, и, войдя во вращение, нужно будет резко поднять ручник.

При этом нужно управлять автомобилем, чтобы он не уходил на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо как следует опустить ручник.

Следует знать, что высокий процент успеха зависит от скорости движения вагона.

После установки автомобиля в нужное положение и опускания ручного тормоза переключитесь на пониженную передачу и двигайтесь прямо. Качественное выступление требует многочасовых тренировок, израсходованного топлива и протертых покрышек.

Включите 360.

Возможность введения такого трюка вряд ли найдет практическое применение, однако можно использовать его больше для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для реализации абсолютной инверсии принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование коробки передач с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

• разгон осуществляется до 80-90 км / ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления, не допуская педали акселератора;
• КПП переключить на пониженную ступень и резко открутить руль;
• кнопка тормоза должна быть поднята, но кнопка на ней не отпущена;
• машина начинает переворачиваться, а когда угол дойдет до 180, нужно будет крутить ручник, выжимать педаль сцепления и нажимать педаль газа.

Помогаем машине с каской и сцеплением перенаправить ее по кругу. Выхлоп для Automatibus выглядит очень эффективным и выдерживает все часы, потраченные на подготовку.

Сложность разворота асфальта

Самым легким временем заноса является зимний период. Это особенно важно для автомобиля с ведущим передним приводом. Для летнего асфальта нужно подготовить автомобиль.

Операций выполнено:

• регулировка подвески;
• регулировка напряжения бака;
• увеличить отдачу двигателя, выгодно использовать самую мощную силовую установку;
Главный мост
• оснащен широкой резиной для максимального сцепления с покрытием;
Задний мост
• имеет более узкую резину для легкого отделения от дороги.

Для тех, кто не планирует показывать свою машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае стоимость коррекции минимальная.

Задний мост оснащен специальной пластиной, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Аналогичного эффекта можно добиться при установке резины «Лысая» на заднюю ось и одновременной установке на ковши с качественными протекторами.

Использование правильной техники реверсирования

Задний тормоз отстает, и колеса заблокированы в максимально возможной степени. Двигаться нужно на 1 скорости, но рычаг тормоза не ослаблен. У гонщика будет правильное чувство заноса даже на низких скоростях, поскольку задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и руля.

Следует знать, что при управлении автомобилем водитель должен открутить руль по ходу движения, а также немного газа.

На коньках Лизи достаточно, чтобы разогнаться до 60км / ч, потом поднимите тормоз, тогда машина поедет в занос, ей придется выровнять руль и педаль газа.

Бытует мнение, что обнаружить занос на переднем диске опытные водители могут только специалисты, специально подготовившие машину. Поставить в управляемый занос переднеприводный автомобиль довольно сложно, но на практике существует несколько приемов, позволяющих выполнить такой трюк.Здесь необходимо разбираться в природе, чтобы овладеть техникой дрифта, и она должна быть доступна один раз. Если, несмотря на некоторые трудности, он решил сесть на управляемую ведущую машину с передними ведущими колесами, то прочтите уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт - опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему затруднен занос передних колес

Дрифт считается венцом силовых установок.Передние колеса на этом типе автомобилей определяют направление. В переднеприводных автомобилях расширен их функциональный функционал, они не только задают курс движения (на такси), но и выполняют роль тяги (движения), что придает автомобилю хорошую устойчивость, поэтому управлять им довольно сложно. поставить эту машину в управляемый занос.

Посмотрите видео, в котором объясняются все правила правильного дрифта.

Natura Skid.

Чтобы уроки дрифта не имели дара, надо понимать природу дрифта.В основном пробуксовка возникает, когда колеса теряют сцепление на дороге и ориентацию задних колес по отношению к передним. Чтобы добиться успешного заноса на переднем приводе, необходимо свести к минимуму сцепление с дорожными веслами на задних колесах и улучшить переднее сцепление.

Держать переднеприводный автомобиль дрифт намного сложнее, чем автомобиль с ведущими задними колесами. Это необходимо для регулировки скорости задних колес, регулируя траекторию движения передних с помощью газа и руля.Если машина не подготовлена, занос по асфальту будет кратковременным, потому что практически сразу задние колеса графини на дороге, зимний занос проходит намного легче. Затем вам следует посмотреть на крен, потому что вам не нужно дрейфовать, и каковы последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе - тренировка

Управляемый SKID - это вид аэробики, который свидетельствует о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно пройти дрифт на переднеприводной машине, теоретические занятия необходимо закрепить практическими навыками, оттачиванием навыков и филигранными движениями на специальной площадке.

Дрейф в 180 лет.

Управляемый SKID на 180o считается самым простым упражнением, достаточно легким для выполнения даже в переднеприводном автомобиле. Если в вашей машине есть система стабилизации, ее необходимо выключить, иначе все попытки бесполезны.

• Размотайте машину до 40-60 км / ч, перебейте сцепление (на заднеприводном автомобиле это действие не выполняется), резко поверните руль и потяните ручник, не снимая пальцев с кнопки, Машина разворачивается.Во-вторых, верните ручной тормоз в нижнее положение, нажмите на тормоз, чтобы остановить машину. Метод работает только на малой скорости.
• Включить по очереди пониженную передачу, не допуская газа, но не нажимая существенно педаль тормоза. Поскольку передние шайбы приводятся в движение двигателем, они не могут такими действиями остановить передние колеса, задние сразу блокируются и автомобиль заносит.
• Лог в свою очередь, может получится сделать легкий снос переднего моста.Резко снизьте скорость, чтобы сбросить дроссельную заслонку, выполняя торможение двигателем, вы загрузите привод передних колес, носовая часть погрузится во вращение, и в этот момент задние колеса сместятся.

Пройдите урок дрифта на 180 градусов несколько раз, чтобы «почувствовать», как ведет себя машина.

Как оформить проверенное банкротство на переднем приводе

Дрифт на переднем приводе на 90 намного сложнее. Если при управляемом заносе 180 в машине рулить практически не нужно, в этом случае нужно соблюдать угол поворота колес.

Для выполнения упражнения перед поворотом в том месте, где вы планируете поворот, следует разогнаться и повернуть руль, резко затянуть ручник. Чтобы автомобили не реализовали снова 180 °, здесь важно:

• отрегулировать угол поворота колеса;
• вовремя вернуть тормоз в нижнее положение.

Успех управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой автомобиль входит в движение. После отключения ручного тормоза следует немедленно переключить трансмиссию на более низкую, нажать на сцепление и сразу же продолжить движение.Это довольно сложный трюк, обычно вам приходится тренироваться много часов подряд.

Управляемый занос на 360 o

Дрифт на переднем приводе с вращением на 360 для реальной жизни Практически полезен, он использует больше красоты, чтобы показать высокий уровень навыков вождения. Сделайте привод на 360 градусов на базе автомобиля с мощным двигателем, либо на нем должна стоять коробка передач с функцией блокировки. Выполните упражнение:

• переверните автомобиль на скорость 80 км / ч;
• перед маневром лизать сцепление, не давая педали газа;
• переключить передачу на пониженную;
• снимаем острый руль;
• затянуть ручник, держать палец на кнопке;
• машина повернется при угле 180o, опустить тормоз, ручку и резко нажать на газ.

Рабочий газ, рулевое управление и сцепление, управляют автомобилем по кругу. Похоже на эффектный дрифт на 360 градусов, овладев техникой такого поворота, вы поразили удивленную публику своим мастерством.

Дрифт-функции на переднем приводе - на асфальте

Выше было сказано, что в силу специфики переднего привода выполнить управляемое скольжение по асфальтовому полотну очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможно удачно дрифтует зимой на переднем приводе.

Для выхода из управляемого асфальтового заноса на переднем приводе автомобилю необходимо подготовить:

• для регулировки подвески;
• отрегулировать ручник;
• увеличивают отдачу двигателя, обычно при заносе его полностью меняют на большую мощность;
На передние ведущие колеса
• установить широкие шины, что обеспечит сцепление дорогостоящим максимумом, на задние - более узкие.

Если вы не планируете принимать участие в соревнованиях по дрифту и стоит задача улучшить свои навыки вождения, тогда вы можете сделать управляемый дрифт на прямой машине.

Что потребуется - дрифтить на передний привод без серьезной подготовки машины

Самый простой способ - установить специальную дорожку на задние колеса особым образом, она будет действовать как лыжи и при этом заблокировать их время. Вариант также работает, если задние колеса ботинок стоят на лысых шинах, а передние снабжены хорошим протектором, обеспечивающим максимальное сцепление с дорожным покрытием, покрытым асфальтом.

Внедрение методики

Затянуть ручник, заблокировать колеса полностью.Нажимайте на первой передаче, не ослабляя ручной тормоз. Даже на небольшой скорости вы почувствуете, как машина крутится, так как задние колеса играют роль Санока в этой ситуации. Чтобы управлять автомобилем, вам придется работать с газом и правильно управлять, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровняйте автомобиль - поверните руль в сторону заноса, немного поддайтесь газу.

На лысой резине повернуть переднеприводную машину до 60км / ч и резко дернуть рукой, сразу задние колеса оторвутся от дороги, машина уйдет в занос, поверните руль, чтобы выровнять рулевое колесо машины.

Предлагаем посмотреть историю тренировок, как дрифтить на переднем диске, видео поможет лучше разобраться в технических нюансах. упражнения.

Помните, что выполнение такого маневра очень зрелищно, но небезопасно, используйте свои навыки в особых местах.

Бытует мнение, что совершить занос на переднем приводе могут только профессионалы и опытные водители, специально подготовив машину. Поставить в управляемый занос переднеприводный автомобиль довольно сложно, но на практике существует несколько приемов, позволяющих выполнить такой трюк.Здесь необходимо разбираться в природе, чтобы овладеть техникой дрифта, и она должна быть доступна один раз. Если, несмотря на некоторые трудности, он решил сесть на управляемую ведущую машину с передними ведущими колесами, то прочтите уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт - опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему затруднен занос передних колес

Дрифт считается венцом силовых установок.Передние колеса на этом типе автомобилей определяют направление. В переднеприводных автомобилях расширен их функциональный функционал, они не только задают курс движения (на такси), но и выполняют роль тяги (движения), что придает автомобилю хорошую устойчивость, поэтому управлять им довольно сложно. поставить эту машину в управляемый занос.

Посмотрите видео, в котором объясняются все правила правильного дрифта.

Natura Skid.

Чтобы уроки дрифта не имели дара, надо понимать природу дрифта.В основном пробуксовка возникает, когда колеса теряют сцепление на дороге и ориентацию задних колес по отношению к передним. Чтобы добиться успешного заноса на переднем приводе, необходимо свести к минимуму сцепление с дорожными веслами на задних колесах и улучшить переднее сцепление.

Держать переднеприводный автомобиль дрифт намного сложнее, чем автомобиль с ведущими задними колесами. Это необходимо для регулировки скорости задних колес, регулируя траекторию движения передних с помощью газа и руля.Если машина не подготовлена, занос по асфальту будет кратковременным, так как задние колеса съехали по дороге практически сразу, зимний занос намного проще. Затем вам следует посмотреть на крен, потому что вам не нужно дрейфовать, и каковы последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе - тренировка

Управляемый SKID - это вид аэробики, который свидетельствует о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно пройти дрифт на переднеприводной машине, теоретические занятия необходимо закрепить практическими навыками, оттачиванием навыков и филигранными движениями на специальной площадке.

Дрейф в 180 лет.

Управляемый SKID на 180o считается самым простым упражнением, достаточно легким для выполнения даже в переднеприводном автомобиле. Если в вашей машине есть система стабилизации, ее необходимо выключить, иначе все попытки бесполезны.

• Размотайте машину до 40-60 км / ч, перебейте сцепление (на заднеприводном автомобиле это действие не выполняется), резко поверните руль и потяните ручник, не снимая пальцев с кнопки, Машина разворачивается.Во-вторых, верните ручной тормоз в нижнее положение, нажмите на тормоз, чтобы остановить машину. Метод работает только на малой скорости.
• Включить по очереди пониженную передачу, не допуская газа, но не нажимая существенно педаль тормоза. Поскольку передние шайбы приводятся в движение двигателем, они не могут такими действиями остановить передние колеса, задние сразу блокируются и автомобиль заносит.
• Лог в свою очередь, может получится сделать легкий снос переднего моста.Резко снизьте скорость, чтобы сбросить дроссельную заслонку, выполняя торможение двигателем, вы загрузите привод передних колес, носовая часть погрузится во вращение, и в этот момент задние колеса сместятся.

Пройдите урок дрифта на 180 градусов несколько раз, чтобы «почувствовать», как ведет себя машина.

Как оформить проверенное банкротство на переднем приводе

Дрифт на переднем приводе на 90 намного сложнее. Если при управляемом заносе 180 в машине рулить практически не нужно, в этом случае нужно соблюдать угол поворота колес.

Для выполнения упражнения перед поворотом в том месте, где вы планируете поворот, следует разогнаться и повернуть руль, резко затянуть ручник. Чтобы автомобили не реализовали снова 180 °, здесь важно:

• отрегулировать угол поворота колеса;
• вовремя вернуть тормоз в нижнее положение.

Успех управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой автомобиль входит в движение. После отключения ручного тормоза следует немедленно переключить трансмиссию на более низкую, нажать на сцепление и сразу же продолжить движение.Это довольно сложный трюк, обычно вам приходится тренироваться много часов подряд.

Управляемый занос на 360 °

Вынос переднего колеса при включении 360 ° в реальной жизни сложно использовать, больше используется для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень навыков вождения. Сделайте привод на 360 градусов на базе автомобиля с мощным двигателем, либо на нем должна стоять коробка передач с функцией блокировки. Выполните упражнение:

• переверните автомобиль на скорость 80 км / ч;
• перед маневром лизать сцепление, не давая педали газа;
• переключить передачу на пониженную;
• снимаем острый руль;
• затянуть ручник, держать палец на кнопке;
• машина повернется при угле 180o, опустить тормоз, ручку и резко нажать на газ.

Рабочий газ, рулевое управление и сцепление, управляют автомобилем по кругу. Похоже на эффектный дрифт на 360 градусов, овладев техникой такого поворота, вы поразили удивленную публику своим мастерством.

Дрифт-функции на переднем приводе - на асфальте

Выше было сказано, что в силу специфики переднего привода выполнить управляемое скольжение по асфальтовому полотну очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможно удачно дрифтует зимой на переднем приводе.

Для выхода из управляемого асфальтового заноса на переднем приводе автомобилю необходимо подготовить:

• для регулировки подвески;
• отрегулировать ручник;
• увеличивают отдачу двигателя, обычно при заносе его полностью меняют на большую мощность;
На передние ведущие колеса
• установить широкие шины, что обеспечит сцепление дорогостоящим максимумом, на задние - более узкие.

Если вы не планируете принимать участие в соревнованиях по дрифту и стоит задача улучшить свои навыки вождения, тогда вы можете сделать управляемый дрифт на прямой машине.

Что потребуется - дрифтить на передний привод без серьезной подготовки машины

Самый простой способ - установить специальную дорожку на задние колеса особым образом, она будет действовать как лыжи и при этом заблокировать их время. Вариант также работает, если задние колеса ботинок стоят на лысых шинах, а передние снабжены хорошим протектором, обеспечивающим максимальное сцепление с дорожным покрытием, покрытым асфальтом.

Внедрение методики

Затянуть ручник, заблокировать колеса полностью.Нажимайте на первой передаче, не ослабляя ручной тормоз. Даже на небольшой скорости вы почувствуете, как машина крутится, так как задние колеса играют роль Санока в этой ситуации. Чтобы управлять автомобилем, вам придется работать с газом и правильно управлять, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровняйте автомобиль - поверните руль в сторону заноса, немного поддайтесь газу.

На лысой резине повернуть переднеприводную машину до 60км / ч и резко дернуть рукой, сразу задние колеса оторвутся от дороги, машина уйдет в занос, поверните руль, чтобы выровнять рулевое колесо машины.

Предлагаем посмотреть историю тренировок дрифта на переднем диске, видео поможет лучше разобраться в технических нюансах упражнения.

Помните, что выполнение такого маневра очень зрелищно, но небезопасно, используйте свои навыки в особых местах.

Дрифт - по-русски - это любой занос, т.е. такое движение транспортного средства, при котором его траектория отклоняется от запланированной. Может быть и случайно - тогда принято говорить о неуправляемой езде.Его можно направлять как гонку - это называется дрифт. Физико-механическая основа как управляемого, так и рандомизированного методов - средство передвижения для всех. Однако смещение передних колес существенно отличается от заднеприводных в тактике поведения водителя.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В центре автомобиля с приводом от бокового сноса. Потеря передней пары колес сцепления от дорожного покрытия. «Уловить» этот момент является главной задачей жаждущего закона и успевшего урезать.

В процессе развития переднего привода происходят следующие этапы:

1. Скорость вращения передних колес падает из-за торможения / передних колес, оказывается на скользкой поверхности.
2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
3. Сам автомобиль тяжелый и сохраняет значительную инерцию, продолжая двигаться вперед.
4. Интегрированный результат - потеря передних колес с дорогим.
5. Автомобиль начинает заводить передние колеса - внутрь поворота, сзади.
6. Если сброс скорости во время вращения был значительным, а крутящий момент без тяги требовал бесконечности, автомобиль может уйти в неконтролируемое вращение.

Если рассматривать механику заноса в менее дискретной форме, в большинстве случаев события разворачиваются следующим образом: ввод скорости в скорость, водитель интуитивно отпускает газ и / или нажимает на тормоз. При этом в какой-то момент угол поворота становится слишком большим по отношению к скорости движения.

Автомобиль начинает заносить. Выход из заноса приводит к увеличению тяги (нерасплавленный газ) и повороту руля в обратную сторону.

Основные принципы смещения переднего диска

1. Для заноса на занос не нужна высокая скорость. Чем выше скорость, тем больше вероятность атаки. Тому, кто начал управлять заносом, необходимо делать это на скорости не более 40 км / ч.
2. После обгона ненадолго нажмите на сцепление и нажмите на тормоз, или просто потяните кнопку ручного тормоза при нажатой кнопке.Автомобиль начнет заносить.
3. Чем больше смещений и / или больше тяга, тем круче и длиннее будет траектория. Комбинируйте угол наклона прялки и скорость поворота, чтобы получить различные варианты дрифта.
4. После того, как машина вошла, поверните рулевое колесо в противоположную сторону.
5. Немедленно слегка дроссельной заслонки, чтобы выполнить контролируемый дрейф и не войти во вращение.
6. При запуске стабилизации держим руль по ходу движения (прямо), чуть продолжаем зазор, чтобы выйти из заноса.
7. Если машина все равно болтает больше, чем хотелось бы, поправьте траекторию, немного скручен.
8. Техника дрифта очень проста - ничего особенного в жевании. Но только практика поможет вам в совершенстве овладеть этим искусством.
9. Drifute только по пустым дорогам. Помните, что вам грозит опасность не только в одиночку, но и рядом с собой.

Почему я должен уметь дрифтовать

Нормального водителя хватит, чтобы справиться с поездкой. Или - что более правильно - предотвратить их.Защита продвижения в форме дрифта - это элемент зрелища, а не специфический для гонок, а не навык, требуемый гонщиком.

Однако в возможности заноса есть практический смысл:

• Target drift позволяет научиться справляться с поездкой. Для практикующего дрифта все стандартные дорожные заносы кажутся забавной игрой.

• У менеджера появляется больше уверенности в своих действиях, лучший контроль над поведением автомобиля, «чувство дороги».

• Когда другие сдают нервы и совершают неправильные действия, Скиталец всегда знает, как действовать в чрезвычайной ситуации: он принимает необходимые меры в любой момент.

• С помощью навыков Скиталец предотвращает разборку машины при происшествии на дороге.

• Скиталец обретает способность совершенствовать бой на скорости.

И последнее: Собери технику управляемого заноса, это не занос по бездорожью, а стать первоклассным водителем, который в довузовской ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и для других.

.

Что такое дисковый тормоз с тросовым приводом?

Стояночный / стояночный тормоз? Это просто похоже на то, что делает Avid; они уходят в левую часть кадра - там, где нет переключателя. Avid также создает гидравлику.

Я не слышал о его названии КАБЕЛЬНЫЙ АКСЕССУАР, но дисковые тормоза доступны в гидравлической или механической версиях.

Гидравлические дисковые тормоза имеют тормозную жидкость и компрессионный шланг, соединяющий суппорт с рычагом и резервуаром для жидкости.Это означает, что вам придется пересекать черту и проводить больше обслуживания, чем при использовании механического тормоза.

Механические дисковые тормоза с тросовым тормозом.

Основное отличие - это ощущение от гидравлического тормоза. Он имеет более плавное движение, и гонщику не нужно изменять силу своего захвата, чтобы увеличить мощность торможения.

Механический суппорт требует большего усилия на рычаге для блокировки тормоза. Но с другой стороны, обслуживание очень небольшое.

Что такое дисковый тормоз?

Тормоз, в котором трение вызывается набором колодок, прижимающих вращающийся диск. Дисковые тормоза на велосипеде - это тормоза, которые замедляют велосипед, воздействуя на диск, установленный на ступице катушки. Это отличается от стандартных тормозов.

Какой элемент приводит в действие тормозные колодки в пневматической тормозной системе?

Тормозные колодки имеют ролики на одном конце, которые движутся по кулачкам (обычно S-образный кулачок, хотя существуют и плоские кулачки).S-образный кулачок вращается за счет регулируемого зазора, который приводится в действие рычагом, выходящим из тормозной камеры. В рабочую камеру тормозной камеры подается воздух, который дозируется либо через быстродействующий клапан, либо через релейный клапан.

Можно ли заменить дисковые тормоза дисковыми?

Дисковые тормоза

- это дисковые тормоза, известные как сдвигающиеся тормозные колодки для установки дисков и замены тормозных колодок с установкой барабанного тормоза.

Как узнать, что тормозной диск изношен?

колодки тормозные. sqeeking каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. или медленно или трудно остановить. Также произведите визуальный осмотр тормозных колодок.

Как поменять передние дисковые тормоза?

1996 Соболь ртутный. Если у вас нет опыта изготовления дисковых тормозов, я бы порекомендовал приобрести руководство по эксплуатации этого автомобиля, которое поможет вам выполнить эту работу правильно и безопасно. Хорошие и безопасные тормоза - один из приоритетов!

Что такое тормозные диски?

Это большие стальные диски, которые крепятся болтами непосредственно к внешним осям и поглощают давление тормозных колодок, замедляя автомобиль.Как правило, их легко удалить и дешево заменить. В хорошем состоянии они будут выглядеть блестящими и гладкими. Если вы получили балл или синий цвет, вам нужно его изменить.

Является ли аварийный тормоз гидравлической системой, которая активируется автоматически, когда водитель нажимает на педаль тормоза?

Нет, обычная тормозная система - это гидравлическая система, которая активируется, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Аварийный тормоз - это промежуточная механическая система, которая управляется вручную, когда водитель держит ручной рычаг или нажимает педаль аварийного тормоза, которая отделена от педали тормоза.

Сколько стоят дисковые тормоза вашего велосипеда?

На самом деле не известны, так как они имеют широкий диапазон цен. Скажем, около 150 долларов за комплект низкого уровня стоит 800 долларов (или больше) для гоночного качества.

Что такое канатная дорога?

В кабине с приводом от троса есть устройство, которое допускает различные напряжения, которые могут присутствовать в секциях кабеля приведения в действие. Он также имеет неровный край оконного стекла на оконной раме.

Каковы пять преимуществ дисковых тормозов?

Пять преимуществ дисковых тормозов заключаются в том, что они более надежны, более стабильны, могут использоваться в различных транспортных средствах, саморегулируются, а электроды расположены рядом с вращающимся ротором.Дисковые тормоза - более частый выбор, чем барабанные.

Что такое смазка для дисковых тормозов?

Штифты и зажимные штифты с втулками для предотвращения срезания и дребезжания этих деталей.

Для чего нужен дисковый тормоз?

Дисковый тормоз используется во многих случаях. Дисковые тормоза в основном используются на промышленных буровых станках, поскольку дисковые тормоза мягко останавливают сеялку для предотвращения перегрева.

Почему дисковые тормоза перегреваются?

Трение. Тепло возникает из-за натирания предметов. В примере с тормозными колодками о металл трение все еще сохраняется. В холодном климате мы потираем руки вместе, чтобы создать тепло… трение. Мы смазываем изнашиваемые металлические детали, чтобы уменьшить трение, которое вызывает нагрев, вызывающий износ деталей.

Трение вызывает трение или любой вид перегрева тормозов. Даже резинометаллические тормоза на вашем велосипеде выделяют тепло.

Отсоединить трос аварийного тормоза?

Трос аварийного тормоза удерживается накидными гайками на выходе для троса. Поверните поворотные гайки против часовой стрелки. Трос аварийного тормоза выйдет наружу.

Из чего сделаны дисковые тормоза?

В зависимости от автомобиля некоторые дисковые тормоза изготавливаются из стали, алюминия или углеродного волокна.

Как снять передние тормозные диски?

Снятие тормозного ротора зависит от автомобиля.Для начала нужно снять хомут. Некоторые тормозные диски после этого просто отваливаются. Некоторые роторы крепятся к ступице болтами. Некоторые роторы привинчены к ступице, и подшипники ступицы колеса необходимо снять.

Чем дисковые тормоза отличаются от барабанных тормозов?

Тормозные колодки суппорта с каждой стороны ротора, когда педаль тормоза нажата. Тормозные колодки раздвигаются, чтобы войти в контакт с внутренней частью тормозного барабана, когда педаль тормоза нажата. Предполагая, что все работает правильно. Дисковые тормоза имеют две тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) с одной стороны тормозной колодки.Барабанные тормоза имеют две тормозные колодки, которые раздвигаются внутри тормозного барабана. Дисковые тормоза имеют (2) тормозные колодки, которые сжимаются с обеих сторон тормозного диска (тормозного диска) при включении тормозов.

Барабанные тормоза имеют (2) тормозные колодки, которые выступают внутри тормозного барабана при включении тормозов. Ford Explorer, начиная с модели 1995 года, имел дисковые тормоза вместо барабанных. Барабанный тормоз немного похож на кастрюлю, вращающуюся вокруг своей оси.Внутри и без поворота есть две полукруглые шайбы, которые можно отделить друг от друга по направлению к внутренней поверхности горшка, чтобы замедлить вращение.

Вместо горшка у дискового тормоза диск, который вращается вокруг оси, а потом в одном месте стоит суппорт, через который диск проходит. При торможении суппорт закрывается и зажимает диск, как это делает человек, хватая фрисби, чтобы замедлить автомобиль. Диски лучше охлаждаются, а барабаны проще в изготовлении.

Дисковые тормоза сконструированы вокруг ротора, который имеет 2 диска суппорта для остановки автомобиля. Барабанные тормоза проходят над барабаном, где 2 колодки выступают для остановки транспортного средства. Зажимающее действие более эффективно, чем разбрасывание, для остановки транспортного средства. Это делает дисковые тормоза лучше барабанных.

Чтобы снять роторы Ford F 150 1999 г. С задними дисковыми тормозами, нужно ли отсоединять трос аварийного тормоза?

да, вы должны.Ответ - вам не нужно отсоединять трос аварийного тормоза, просто снимите весь суппорт, и ротор без проблем оторвется, хорошо поменять тормозные колодки, если необходимо, и смазать шарниры, вот и все.

Как работает автомобильный дисковый тормоз?

Дисковый тормоз является наиболее распространенным передним тормозом в автомобиле, и теперь его часто можно увидеть и на заднем тормозе. Система состоит из ротора, толстого гладкого стального диска, прикрепленного к ступице и вращающегося вместе с колесом.На одной стороне этого ротора есть зажим, который надевается на части ротора и прикрепляется к шарниру (крепление ступицы). Этот суппорт включает в себя гидравлический поршень (часто два) и две дисковые пластины.

Это сталь, покрытая фрикционным материалом толщиной примерно 3/8 дюйма. эти стороны фрикционного материала трутся о крыльчатку. Когда гидравлическое давление подается через педаль тормоза, оно заставляет тормозную жидкость выталкивать поршень, сжимая колодки, заставляя их захватить ротор, который затем замедляется или останавливается.

Это, конечно, очень упрощенное описание. - В современных системах много улучшений и нововведений.

Дисковые тормоза для самолетов?

Есть несколько типов тормозов: дисковые, барабанные, тросы, намотанные вокруг оси, колодки с колесами и многое другое. В самолетах обычно используются диски и многодисковые (стопки дисков ротора и статора)… Интересно, что происходит в тормозах. Кинетическая энергия самолета при касании почти полностью поглощается материалами (туфлями и дисками) и преобразуется в тепловую энергию.

Таким образом, тормозные материалы должны быть очень горячими И иметь высокую теплоемкость. Переход от углерода к углероду часто используется в гонках на гоночных автомобилях. Во время использования тормоза часто светятся красным светом.

Когда появились дисковые тормоза?

Дисковые тормоза использовались до тех пор, пока были вагоны. Дисковый тормоз был запатентован Фредериком Уильямом Ланчестерином из Англии в 1902 году.

Почему у моего велосипедного дискового тормоза нет питания?

Несколько вариантов: - Возможно, вы еще не спали в подушках.Обычно они резко тормозят, прежде чем выйти на полную мощность. - возможно, у вас есть что-то вредное для колодок / роторов. Например, смазка для цепей. - Если они гидравлические, возможно, потребуется удалить воздух из системы.

Поищите в Интернете свою марку и модель и прокачайте, и вы должны найти руководства.

Где я могу купить дисковые тормоза?

Лучшее место для покупки дисковых тормозов - это большой розничный магазин, такой как Walmart или Target.Кроме того, еще одно место, где можно будет задействовать тормоза, будет доступно онлайн.

Можно ли поскользнуться на дисковых тормозах?

Если тормоз достаточно силен, чтобы заблокировать колесо, его можно косить с любым тормозом.

Что такое тормоз с пневматическим приводом?

Тормоза с пневматическим приводом - это тормоза, в которых в качестве тормозной жидкости вместо тормозного масла используется воздух. Это не является предпочтительным, поскольку воздух (газ) имеет более слабую реакцию, чем тормозное масло (жидкость), и ставит под угрозу безопасность и надежность системы.

Как ремонтировать дисковые тормоза?

В общем, вы снимаете зажим поворотного кулака, снимаете старые колодки, чистите поверхность ползунка и чистите винтами, а затем снова собираете их с новыми накладками. Задавая такие важные технические вопросы, как этот, всегда указывайте марку, модель и год автомобиля. - Вы получите более точный и конкретный ответ.

- Я, например, НЕ готов к этой жизненно важной заботе о вашей машине.

Каков средний срок службы тормозных дисков?

В моей сонате 2007 года мне пришлось заменить тормозные колодки и роторы на 57 000 км пробега.

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Дисковые тормоза имеют множество преимуществ перед барабанными: 1: Больше зажимного усилия. Сжатие диска двумя тормозными колодками, вращающимися в противоположных направлениях (в отличие от двух колодок, выталкивающих барабан наружу), «захватывает» более ту же заданную площадь контакта. 2: Более простое обслуживание, т.е. минимальное обслуживание. никаких изменений не требуется.

Вы используете тормоза до тех пор, пока они не износятся, и вставьте их.барабанные тормоза (даже саморегулирующиеся) требуют регулировки. В основном это состоит из движения задним ходом на определенной скорости и жесткого торможения, чтобы снова надеть обувь. 3: Безопаснее: я не уверен на 100%, но я не верю, что барабанные тормоза имеют АБС. Кроме того, даже если бы вы смогли установить АБС с барабанными тормозами, если бы вы погрузились в глубокую воду, возможно, вы попадете в барабанный тормоз, и тогда тормоз станет бесполезным для остановки.

Дисковые тормоза могут приводиться в действие мокрым способом, поскольку тормозное действие удаляет водяные пленки и позволяет им двигаться быстрее.4: Характеристики: гоночные автомобили НЕ используют барабанные тормоза. Есть причина - см. № 1. Это зависит от конструкции ротора вашего велосипеда. Если у вас большой и толстый диск ротора - он может нагреться и у него возникнут проблемы с отводом тепла, что приведет к торможению.

Кроме того, если это большой и тяжелый ротор, он оказывает ярко выраженное гироскопическое влияние на управляемость мотоцикла, что не самое лучшее. Волновой ротор обеспечивает лучшее охлаждение и, как правило, меньшую неподрессоренную массу, а также очень похож на его внешний вид.меньший вес при вращении колес может сделать велосипед более гибким и уменьшить вес для замедления.

-)

Заменить трос аварийного тормоза?

Это никогда не бывает легкой задачей, и ее следует выполнять только после ознакомления с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля. Существует много разных типов тросов аварийного или стояночного тормоза, и многие из них даже состоят из 2 или 3 частей. Я настаиваю на том, чтобы вы получили руководство по эксплуатации вашего автомобиля и отремонтировали так, как оно показано.Я много лет являюсь опытным авиастроительным и автомобильным техником и без соответствующего инструктажа не мог бы мечтать ни о чем, кроме простейшего ремонта.

Как отрегулировать трос аварийного тормоза на Ford E-350 с дисковыми тормозами?

Я знаю, что под машиной черный кабель. Вы могли видеть, как он бежит к передним тормозам, а другой - к задним. Внутри вы увидите, где подключаются 2 кабеля. Чтобы его затянуть, нужно отрегулировать люфт в сторону. Чтобы расслабиться, вы идете другим путем.Надеюсь, это поможет.

Что такое дисковый тормоз с тросовым приводом?

Дисковый тормоз - это тип тормоза, в котором вращающийся диск (также известный как ротор) сжимается между двумя тормозными колодками, установленными в суппорте, чтобы остановить вращение колеса. Есть два способа заставить тормозные колодки зажать ротор; гидравлический и механический / тросовый. В механических / тросовых тормозах трос в основном поворачивает болт, который толкает одну тормозную колодку по направлению к другой, сжимая ротор и замедляя велосипед.

Какие основные компоненты дискового тормоза?

Детали тормозных дисков состоят из следующего: Внутренняя прокладка B Внутренняя прокладка A Индикатор износа Внешняя шайба Опора суппорта Зажим кронштейна суппорта Кронштейн поршня Шкив поршня Тормозные колодки поршня Уплотняющий штифт поршня A Штифт B Втулка Тормозной уплотнительный шланг Вал Винтовой зажим Корпус.

Преимущество дисковых тормозов?

Дисковые тормоза означают меньший износ обода, более стабильное торможение в плохую погоду и более эффективные тормоза.Часто бывает достаточно одного пальца на рычаге.

Процедура удаления воздуха из дисковых тормозов?

Один из способов - накачать тормоза. Залейте жидкость и качайте тормоза, пока педаль не станет твердой. Используйте гаечный ключ и ослабьте прокачку на одном зажиме. Воздух выйдет наружу, и педаль упадет на пол. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не будет удален весь воздух и не будет выходить только жидкость. Повторите для друг друга тормозные системы, убедившись, что тормозной бак заполнен тормозной жидкостью.

Если вы позволите это пропустить, вам придется повторить всю процедуру.

Почему у горных велосипедов дисковые тормоза?

Дисковые тормоза имеют некоторые преимущества, особенно при движении по бездорожью ... Это делает торможение независимым от условий на ободах ... Когда тормоза находятся на ободах, грязь, пыль или вода на ободах, тормоза значительно меняются. ... сгибание кромки, торможение Остается прежним ... Дисковые тормоза, особенно гидравлические, также обеспечивают большую тормозную способность с прилагаемым усилием ... Если вы едете по пересеченной местности, повсюду раскачивая велосипед, используйте один или два пальца на тормозных рычагах, и при этом вы получите все необходимое для торможения.

Где купить тормозные диски?

Купить тормозные диски можно в разных магазинах. Такие магазины, как AutoAnything, eBay, GSF Auto Parts, Auto Parts Warehouse и Walmart, продают тормозные диски.

Как работают дисковые тормоза?

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на передних колесах, а некоторые имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Это часть тормозной системы, которая фактически останавливает автомобиль.Дисковый тормоз похож на тормоза на велосипеде. Велосипедные тормоза имеют суппорт, который прижимает тормозные колодки к колесу.

В роторе дискового тормоза тормозные колодки сжимают ротор вместо колеса, и усилие передается гидравлически, а не через трос. Трение между колодками и диском замедляет диск. Дисковые вентилируемые тормоза имеют набор лопаток между двумя сторонами диска, которые прокачивают воздух через диск для охлаждения.

Может ли каждый велосипед иметь дисковые тормоза?

Да немного.Если вы готовы заплатить за это, вы можете попросить своего изготовителя рамы предоставить язычок для крепления дискового тормоза на раме и вилке велосипеда. Если вы не хотите платить за это, вам придется с самого начала согласиться на те рамы / вилки, которые установлены таким образом. Обычно MTB, некоторые гибриды и иногда упражнения CX.

Как дисковые тормоза работают на велосипедах?

Как и любой другой дисковый тормоз. ротор зажат между колодками суппорта, и трение замедляет колесо.Прямо как в машине или мотоцикле. Диск AKA вращается между двумя тормозными колодками в суппорте. Когда тормоз затянут, ротор зажат между тормозными колодками с помощью суппорта, и трение замедляет ротор и покидает колесо.

Какое действие приводит в действие тормоз на поврежденном сиденье и приводит к торможению погрузчика?

Если он работает как газонокосилка, которая была у моего отца, это действительно очень просто. Сиденье навешивается спереди и опирается на пружины сзади.Для работы на машине оператор должен находиться в розетке, что приведет к тому, что металлический язычок (штифт?), Установленный на дне розетки, соединится с одним, закрепленным на раме под сиденьем, и замкнет цепь мертвого человека / убийцы, позволяя машина для работы.

Без нагрузки на сиденье пружины приподнимают сиденье и разрывают окружность, в результате чего двигатель останавливается и тормозит. Опять же, только если они работают так же, как косилка моего отчима. Надеюсь, это поможет! MysteriousBlue.

Что происходит с тормозным диском?

Не используйте ответ ниже для работы по дому, а положите его себе на голову: ротор вращается на подшипнике (его можно установить по-разному, но почти), поскольку он вращается, когда вы смотрите на одну точку как на крыльчатку прохождение крыльчатки будет колебаться. Все кончено. «Настоящий» ротор не будет заметно колебаться, или, по крайней мере, он не будет вибрировать сильнее, чем разрешено в технических характеристиках.

Другой тип выбега - это то, насколько подшипник позволяет крыльчатке и ступице двигаться вбок.Правильное измерение выполняется таким образом, чтобы измерялись отдача и наклон по центру ротора, если смотреть сбоку.

Как заменить дисковые тормоза?

Чтобы заменить тормозные колодки на любом автомобиле, ослабьте зажимы (не полностью), а затем поднимите их. снимаем концы полностью, стягиваем шину назад, там 2 винта с шестигранным ключом удерживают зажим в положении «взлет», стягиваем зажим, колодки должны просто выпасть. Чтобы получить новые колодки, вам нужно зажать задний тормозной цилиндр, чтобы новые колодки поместились на ротор, используя зажим переменного тока, а затем соедините их все вместе.

Как работают дисковые тормоза?

Большинство грузовиков в Европе теперь имеют дисковые тормоза спереди и сзади, а также некоторые прицепы. Я езжу на Фольксвагене и накидываю на тормоз дисковые тормоза. Volvo, Mercedes, Scania, Daf (Paccar) и другие используют дисковые тормоза на тяжелых автомобилях уже 6 и более лет. Они работают так же, как автомобильные системы, но вместо жидкости используют сжатый воздух.

Как удалить воздух из дискового тормоза мотоцикла?

Похож на машину.Очистите крышку главного цилиндра и спускной винт суппорта. Вам понадобится небольшая банка, длина узкого пластикового отверстия / трубки, которая плотно прилегает к штуцеру спускного винта, емкость с новым подходящим тормозным механизмом. Поставьте емкость на твердую землю с цилиндром, из которого необходимо деаэрировать.

Поместите один конец трубки на спускной ниппель, а другой конец - в емкость. Налейте в банку небольшое количество тормозной жидкости, чтобы она закрывала конец трубки.Оберните ткань поверх лакокрасочного покрытия (тормозная жидкость удаляет полосы краски) и снимите крышку главного цилиндра. Используя правильно подогнанный ключ, ослабьте спускной ниппель на один полный оборот против часовой стрелки.

Удерживая жидкость в главном цилиндре все время наверху, переведите тормозной рычаг на всю длину. Удерживая рычаг, закройте спускной штуцер. Отпустите рычаг. Повторите несколько раз, пока пузырьки не перестанут выходить из пробирки.Убедитесь, что прокачной винт затянут, снимите трубку и установите на место крышку спускного винта (если есть), проверьте уровень жидкости на наличие парестезии при работе рычага тормоза и замените крышку главного цилиндра.

Немедленно смойте пролитую воду с мылом. Утилизируйте использованную жидкость в соответствии с местными правилами.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для полной замены жидкости действуйте, как описано выше, но оставьте спускной винт открытым и несколько раз нажмите на рычаг тормоза, пока основной резервуар не опустеет.Замените жидкость и прокачивайте систему, как указано выше, пока не исчезнут пузырьки и жидкость не станет прозрачной.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используется устройство для отвода воздуха или аналогичное устройство, предназначенное для одного человека, нет необходимости закрывать и открывать выпускной штуцер.

СОВЕТ: Если не удается удалить воздух, снимите спускной винт и нанесите смазку на резьбу. Замените спускной винт и продолжайте.

Каков срок службы тормозных дисков?

Срок службы тормозных колодок полностью зависит от того, как вы используете тормоза.Они, вероятно, будут меньше 30 000 миль, если: вы подождете до последней секунды, а затем резко затормозите; во время движения ставьте ногу на педаль тормоза; используйте только тормоза, а не двигатель, чтобы замедлить автомобиль. Я собираюсь впервые заменить тормозные колодки на своем Ford Escape 2004 года выпуска, который проехал почти 100 000 миль.

В чем разница между приводом барабанного тормоза и приводом дискового тормоза?

Очень небольшая разница, за исключением того, что дисковый цилиндр обычно больше.Внутри почти то же самое, за исключением отличий от производителя.

Как убрать дисковые тормоза?

Обычно позволяет автомобилю двигаться вперед, чтобы воздух проходил через тормоз. Некоторые рабочие колеса имеют полый сердечник, поэтому воздушный поток также может проходить через рабочее колесо. В экстремальных условиях, например, в гонках на грузовиках, иногда разбрызгивают воду на тормоза, чтобы охладить их.

Дисковые тормоза - лучшие велосипедные тормоза?

Что бы вы ни имели в виду, лучший ... Дисковые тормоза обладают наибольшей тормозной способностью для усилия, приложенного к рычагу ... Но дисковая тормозная система тяжелее и имеет худшие аэродинамические тормоза ... А дисковые тормоза изнашиваются быстрее, чем барабанные. , роликовые тормоза и ленточные тормоза ... Дисковые тормоза не так хорошо герметичны, как барабаны или ролики, и их производительность все равно будет зависеть от погодных условий.

Как отрегулировать трос аварийного тормоза на Jeep Grand Cherokee 1999 года с дисковыми тормозами?

Если это ручной тормоз, вам нужно проехать под автомобилем и поискать трос, который выходит из кузова. Затем кабель пойдет к разветвителю y-типа, чтобы разделить его на каждом заднем колесе. На коллекторе есть винт, который нужно затянуть. затягивайте примерно на 3 оборота за раз и продолжайте, пока не станет достаточно туго.

Можно ли заменить барабанные тормоза дисковыми?

Да.Просто проверьте на линии, есть ли комплект для машины, это требует некоторой работы. Кроме того, помните, что задние тормоза выполняют лишь небольшую часть всего торможения, поэтому спросите себя, стоит ли это ралли.

.

---

Смотрите также

• 
  Gelee atlas
• 
  Покраска дисков эмалью
• 
  Самая лучшая марка машины в мире
• 
  Поменять масло в двигателе
• 
  Как настроить магнитолу сони в машине
• 
  Со скольки лет ездить на переднем сидении
• 
  Ленд крузер триста
• 
  Хабы что это и для чего нужны
• 
  Как вытащить внутренний шрус из коробки
• 
  Первая машина в мире марка
• 
  Залог фнп