Все марки грузовиков

Немецкие автомобили - список немецких марок авто

Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.

Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.

Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики.  Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.

Mercedes Benz

Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.

Audi

Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.

BMW

Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс».  Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.

Volkswagen (VW)

История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN.  Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.

Porsche

Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.

Opel

Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии. 

Maybach

Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.

MAN

Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.

В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная "полуторка" - знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим "королем" советских дорог. К этой дате "РГ" вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

^'

АМО-Ф-15

История создания. "Автомобильное Московское общество", созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских "полуторок" FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 - первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от "ФИАТов", хотя "начинка" в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме - детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. "Полуторки" стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с "клонирования" американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые "вольности", и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя "полуторки" получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше - до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, "кривым стартером". Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом "полуторки" - ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда "газики" ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. "Полуторки" с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору - и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший "собрат" - до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю - в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь "визитной карточкой" ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный "Знак качества".

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. "Пятисотый" МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый "мерседес" в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным - водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные - только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, "пятисотый" получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение "вибронагруженности" водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле "трястись" целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска "пятисотых" нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод - пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки - с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах - после многолетней доработки - конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой - делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду - и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала - вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год - советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Марки грузовиков: обзор моделей известных производителей

Первые единицы грузового транспорта появились задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Для перевозок использовались гужевые повозки, доставляющие к месту назначения людей и малогабаритные грузы.

Однако такие перевозки перестали справляться с возрастающими нуждами населения, тогда и появились первые легковые автомобили, а впоследствии и грузовики. Изобретение грузового транспорта помогло решить много задач в мирной и военной отрасли.

В частности, грузовые авто применялись для доставки бойцов и боеприпасов к местам боевых действий, использовались для тушения пожаров, перевозок крупногабаритных грузов на значительные расстояния.

Давайте разберёмся, какие марки грузовиков пользуются повышенным спросом в наши дни? Для этого сделаем краткий обзор моделей отечественного и иностранного производства.

Отечественный производитель

Начнём обзор с российского рынка грузового транспорта. У обывателей сложился определённый стереотип по поводу отечественного автопрома. Бытует мнение, что все без исключения грузовые машины, собранные на территории нашей страны, обладают целым рядом недостатков. Например:

• Низкий уровень комфорта.
• Плохое качество сборки.
• Дорогое обслуживание.
• Сложности в ремонте.

Это далеко не так. Современные грузовые машины вполне соответствуют международным стандартам. Кроме того, транспорт полностью адаптирован к климатическим условиям нашей страны и продаётся в сравнительно недорогом сегменте рынка.

Среди наиболее востребованных производителей можно выделить следующие модели.

Камаз

Камаз

Продукция этого предприятия занимает более трети российского рынка. Производственные линии находятся в городе Набережные Челны, предприятие занимается выпуском большегрузных автомобилей с 70-х годов прошлого века.

На базе Камаз выпускаются самосвалы, эвакуаторы, автокраны и тягачи, что говорит о широкой сфере применения техники. По отзывам покупателей, это один из наиболее надёжных и неприхотливых в обслуживании грузовиков.

Газ

Модель выпускается Горьковским автомобильным заводом, и завоевала уважение российских водителей благодаря универсальной платформе и сравнительно низкой стоимости. На базе Газ производят бортовые грузовики и крытые фургоны, есть рефрижераторы, хлебовозки и модели для пассажирских перевозок.

ГАЗ

Средняя грузоподъёмность машин – 4.5 тонны, номинальная мощность двигателя в серии: 125 л.с. Отметим, что с конвейера предприятия выпущен и Газ-33104 «Валдай». По конструкции, это переходная модель между малогабаритным транспортом для коммерческих перевозок и большегрузными автомобилями.

Благодаря низкой стоимости, универсальности и надёжности, автомобили Газ традиционно стоят на вооружении российской армии.

Зил

Завод имени Лихачёва отмечает столетний юбилей. Предприятие работает с 1916 года, и по праву считается одним из старейших заводов России. Конструкторы Зил внесли весьма ощутимый вклад в развитие отечественного грузового транспорта.

ЗИЛ

Именно они разработали и воплотили в жизнь такие элементы, как гидравлическую тормозную систему, восьмицилиндровые двигатели, 12-ти вольтовую электрическую схему.

Отметим, что продукция Зил немного устарела, однако, пользуется стабильно повышенным спросом и успешно эксплуатируется, по сей день.

Японские грузовики

В России всегда пользовались популярностью легковые автомобили из Японии. Качество сборки, высокий уровень комфорта и надёжности, это определённо стоит потраченных на покупку денег. Все эти термины применимы и к грузовым автомобилям.

Мало кто знает, но Япония производит большое количество грузовых авто, которые уверенно занимают лидирующие позиции мирового рейтинга. Не будем рассматривать весь модельный ряд страны Восходящего солнца, приедём два наиболее удачных примера.

Хино

Корпорация HINO MOTORS работает с 1910 года, и входит в небезызвестную компанию TOYOTA GROUP. С конвейера предприятия ежегодно сходит до 100 000 моделей средних и тяжёлых грузовиков, реализуемых по всему миру. В Россию, продукция компании поставляется с 2008 года.

Грузовики HINO MOTORS

Интересно! Мало кто знает, но легендарные внедорожники TOYOTA LEND CRUISER PRADO выпускаются одним из заводов компании HINO MOTORS.

Исудзу

Это один из крупнейших производителей грузовых авто в Японии. С 30-х годов прошлого века, компания занималась производством автобусов и грузовиков марки SUMIDA.

После окончания второй мировой войны, предприятие изготавливало стандартные 2.5-ттонные шасси по заказу Пентагона. Отметим, что и в наши дни, компания ISUZU является одним из ведущих поставщиков военной техники.

ISUZU

Представители Кореи

Хендай – это одна из популярных моделей коммерческого транспорта в России. Малогабаритные грузовики из Кореи быстро нашли своё место на российском авторынке, и уже длительное время остаются востребованными и популярными.

Модельный ряд HYUNDAI довольно разнообразен, но в основном это техника для перевозки малогабаритных грузов в городских условиях.

Машины отличаются удобным управление, простотой в обслуживании, высоким уровнем безопасности. Кроме того, «корейцы» не требовательны к качеству используемого топлива, что только подогревает интерес отечественных предпринимателей.

Отметим, что, несмотря на компактные габариты, грузоподъёмность грузовиков Хендай обычно превышает аналогичные параметры российской техники этого класса.

HYUNDAI

Грузовой Китай

Для многих, китайская продукция является эталонам некачественных товаров. К счастью, это не относится к производству грузовых автомобилей.

Китайские грузовики стабильно пользуются спросом во всём мире, уверенно обходя именитых производителей, благодаря низкой стоимости техники.

Однако низкая цена никоим образом не отражается на качестве продукции. Если говорить о грузовых авто, Китай могут характеризовать следующие марки.

Фотон

Малогабаритная техника, которая оптимально подходит для грузовых перевозок и использования в качестве эвакуаторов. Покупателям представлены вариации с бортовым кузовом или крытым фургоном. Все модели оснащены по последнему слову техники, обладают повышенным уровнем комфорта и безопасности.

Отметим, что модельный ряд насчитывает свыше 10 моделей, включая тяжёлые грузовики. Соответственно проблем с выбором транспорта не возникнет.

Фотон

Донг Фенг

Один из ведущих китайских производителей, специализирующийся на производстве грузового транспорта и спецтехники. Отметим, что DONGFENG MOTOR CORPORATION долгое время являлся одним из основных поставщиков китайской армии.

Компания производит автомобили, грузоподъёмностью 1.5-43 тонны, выпускает краны-манипуляторы, зерновозы и автобетоносмесители.

DONGFENG MOTOR

«Шведы» в России

Шведские грузовики в России представляет компания «Скания». Сразу уточним, что это один из ведущих поставщиков грузового транспорта на отечественный рынок. Конструкторы изначально делали упор не только на производительность и надёжность, но и на комфортную эксплуатацию техники.

Поэтому грузовой транспорт из Швеции пользуется заслуженным уважением и признанием во всём мире. Продукция компании SCANIA представлена несколькими сериями:

• Серия P. Идеальное решение для профильных предприятий, нуждающихся в доставке крупногабаритных грузов на незначительные расстояния. Укороченная база позволила улучшить показатели грузоподъёмности, делая машины максимально приспособленными для городских улиц.
• Серия G. Это линейка транспорта, предназначенного для междугородних и международных перевозок. Здесь можно выделить просторную и комфортабельную кабину, приспособленную для длительных поездок.
• Серия R. Тяжёлые грузовики, идеально подходящие для длительных поездок. Здесь устанавливаются восьмицилиндровые двигатели, которые обеспечивают технике невероятную мощность и грузоподъёмность.

Грузовики SCANIA

Знаменитости

Есть некоторые «выдающиеся» производители грузовых автомобилей, которым отдают предпочтение водители.

МАН

Немецкая корпорация МАН известна во всём мире, благодаря широкому ассортименту техники для пассажирских и грузовых перевозок. Если говорить о грузовиках, то в Россию поставляются машины следующих серий:

1. TGX. Большегрузные автомобили с мощностью двигателя до 540 л. с.
2. TGA. Применяется в сферах коммунального обслуживания, выпускается с тремя модификациями кабины.
3. TGS. Обычно это тягачи, предназначенные для доставки различных строительных материалов.
4. TGL. Малотоннажный транспорт, грузоподъёмностью до 12 тонн.
5. TGM. Во многом повторяет предыдущую модель, но отличается увеличенной длиной кузова.

Грузовики МАН

Форд

Компания была основана в 1903 году, специализируется на выпуске грузового и легкового автотранспорта. Продукция завода Генри Форда не нуждается в представлении, считаясь эталоном качества во всём мире. Отметим, что с конвейера предприятия сошло свыше 3 000 000 автомобилей!

Форд

IVECO

Итальянский производитель, который является лауреатом премий «Грузовик года» и «Фургон года». Награды были получены в 1992 и 2000 году соответственно.

IVECO

Модельный ряд компании представлен тремя группами грузовых автомобилей:

• Среднетоннажный транспорт, грузоподъёмностью до 18 тонн.
• Седельные тягачи для перевозки грузов на большие расстояния.
• Тяжёлые грузовики для работы в условиях бездорожья.

Отметим, что каждая категория имеет несколько модификаций.

РАССКАЖИ ДРУЗЬЯМ

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Похожие статьи:

International - все модели Интернешнл 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели International 2021 года: модельный ряд автомобилей Интернешнл, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев International, история марки Интернешнл, обзор моделей International, архив моделей Интернешнл. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки International.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили International. Если Вы хотите приобрести определенную модель Интернешнл из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам International в вашем городе или регионе.

От -

Самосвал

США

Год: 2005

От -

Тягач

США

Год: 2004

От -

Тягач

США

Год: 2004

От -

Грузовик

США

Год: 2004

От -

Тягач

США

Год: 2002

От -

Тягач

США

Год: 2009

От -

Тягач

США

Год: 2006

История марки International / Интернешнл

Navistar International — американский производитель автобусов и грузовиков. Navistar - правопреемник основанной в 1902 году компании International Harvester, выпускавшей грузовые машины под маркой International, разорившейся и распроданной по частям в 1984 году. История компании началась в далеком 1831 году, когда Сайрус Холл МакКормик (McCormick, Cyrus Hall) изобрел свой серп - грубое орудие сельского производства. В то время компания занималась автоматизацией ручной сельской работы, и основатели International попытались автоматизировать работу серпа. С этого неприглядного инвентаря и взяла свое начало «International Harvester», основанная значительно позже в 1902 году вследствие слияния компаний McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company. Это привело к формированию International Harvester Corporation (IHC) в Чикаго, штат Иллинойс.

К 1912 году International Harvester стало развитым предприятием, выпускающим грузовые автомобили с двигателями воздушного и водяного охлаждения. В 1915 году собирались пять новых моделей грузоподъемностью от 0,75 до 3,5 тонн, обозначенные H, F, K, G и L. Все модели, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, выпускались до 1923 года. Из стандартных изделий на автомобили устанавливались колеса от артиллерийских орудий со сплошными резиновыми скатами. По заказу на всех моделях устанавливались надувные скаты, за исключением 3,5-тонной, на которой конструкцией были предусмотрены камерные покрышки. В 1928 году International Harvester выпускает грузовики с двухскоростными задними мостами и производится первое подобие дизельного двигателя. А в 1934 угловатая форма была заменена на более обтекаемую. 1936 год считается временем выпуска шестиколесных грузовиков Cornbinders. А в период с 1938 по 1940 год появились машины серии "D", после которой увидела свет и серия "К". Эти грузовики широко использовались во время Второй Мировой войны и оставались популярными в послевоенные годы. В период с 1953 по 1955 годы в производственных планах International произошло много перемен в связи с выпуском машин серий L и R.

В конце 50-х годов был создан еще один грузовик с кабиной, расположенной над двигателем, Emeryville, известный также под названием Highbinder. На автомобилях Emeryville выпуска конца 50-х годов устанавливалось ветровое стекло с центральной переборкой, имелась также модификация со спальным местом в кабине. Этот своеобразный грузовик с успехом эксплуатировался в США и был снят с производства в 1965 году. В 1968 году начался выпуск более тяжелого СО-4070А с мощным и экономичным дизелем. К 1974 году создана модель СО-4070В - первая машина, на эмблеме которой впервые появилась надпись TranStar. В первой половине 1980-х сельское хозяйство США испытывало серьёзные экономические трудности, и для IH наступили тяжёлые времена. Длительная забастовка 1979-1980 г.г. нанесла урон производству, а сельскохозяйственный кризис 1980 года усложнил дело, приведя к резкому сокращению продаж сельхозтехники. Окончательно усугубило ситуацию решение федерального правительства об ограничении токсичности и повышении удельных характеристик двигателей. 20 февраля 1986 года компания изменила название на Navistar International Corporation. В 2008 году ООО «Гудвил Холдинг» начинает сборку бескапотных тягачей International 9800i в г. Пушкин под Санкт-Петербургом. В 2013 году компания Navistar International открывает официальное представительство в Москве.

Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР — журнал За рулем

В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.

Материалы по теме

Как ни наращивали отечественные заводы выпуск автомобилей, а грузовиков все равно не хватало. Но дело было еще и в том, что иномарки заполняли пробелы в длинной, но не идеальной по типажу гамме советских автомобилей.

Импортных моделей и модификаций завозили в Союз великое множество. Сегодня, исключив машины времен войны, поставляемые по договору ленд-лиза, и трофейную технику, мы вспомним лишь самые интересные или, наоборот, малоизвестные машины.

Первый пик закупок иномарок пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили уже более 4000 грузовиков. Для армии, в частности, поставляли 6-тонные трехосные американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями.

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

После войны начали широкие поставки грузовиков из Чехословакии. С 1948-го в СССР в больших количествах шли полноприводные Tatra 111. Производство этой модели с трубчатой хребтовой рамой и независимыми подвесками начали еще в 1942-м. Автомобиль грузоподъемностью 8000–8500 кг оснащали V-образным 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, развивающим 210 л.с. Потом, увеличивая долговечность мотора, мощность снизили до 180 л.с., зато грузоподъемность поздних машин достигала 10 240 кг. У нас работали бортовые грузовики и седельные тягачи, но особо много самосвалов. Один из них некогда даже водрузили на постаменте у ворот автобазы в поселке Берелёх в Магаданской области. Наш читатель, который вырос в этом поселке, сообщает, что постамент был установлен на территории автобазы между двумя цехами. Сейчас Татру сняли на восстановление — застеклить, покрасить..

Чехословацкая Tatra 111

Чехословацкая Tatra 111

Венгерские автобусы Ikarus были у нас почти родными. Куда меньше помнят венгерские грузовики, в частности марки Csepel. Тем не менее, хотя и в небольших количествах, к нам в начале 1970-х шли бескапотные Czepel D705 cо 125-сильным двигателем. Тягачи были рассчитаны на полуприцеп полной массой 15 000 кг. В СССР работали и забавные венгерские самосвалы тракторного завода Dutra — внешне эдакие сильно уменьшенные БелАЗы. Самосвал грузоподъемностью 6000 кг имел четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л, мощностью 60 л.с., трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Машины, которые делали до 1973 г., работали на стройках, в том числе и в столице.

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Материалы по теме

Одними из самых массовых грузовиков в СССР были Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148. Основы конструкции сохранили от Tatra 111: хребтовая рама, независимые подвески, обеспечивающие прекрасную проходимость. В СССР приходили трехосные бортовые грузовики, тягачи, но в основном — самосвалы версий S1 и S2, различающиеся базой. Сначала дизель V 8 объемом 11,76 л развивал 180 л.с. На модели Tatra 148 стоял мотор 12,67 л мощностью уже 212 л.с. Такие машины производили до 1982 г.

Еще одни массовые в СССР чешские грузовики — Skoda серии 706 с бескапотной кабиной. Их широкие поставки начали в 1964-м. К нам шли преимущественно седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы сначала по имени Alka, потом — Orlican полной массой 14 200 кг. Рядный шестицилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л.с., а на модернизированной версии 706MT (для полуприцепов полной массой 18 000 кг) с 1969-го — и 210 л.с.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Тягач Skoda 706 RTTN

Тягач Skoda 706 RTTN

Польский автопром поставлял в Союз большей частью малотоннажные фургоны марок Nysa и Zuk. Своих таких машин в СССР всегда не хватало. На польских автомобилях стоял верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л, мощностью 70 л.с. — развитие мотора ГАЗ-М20. Первой поставляемой в СССР стала Nysa 501М, но особенно много завозили модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го — Nysa M522. Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда, и в меньших масштабах — микроавтобусы.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

В СССР работали и восточногерманские грузовики IFA W50. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (класс ЗИЛ-130) выгодно отличались от советского грузовика 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л, мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали, как правило, фургоны и самосвалы, но встречались и бортовые машины.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

В 1970-м на смену семейству тягачей Skoda 706 пришли чешские грузовики LIAZ (Liberecke Automobilove Zavody), к нашему ЛиАЗу отношения, конечно, не имевшие. Сначала к нам поставляли машины семейства LIAZ 100 с моторами в 270 и 300 л.с., а затем LIAZ 110 — с двигателем в 320 л.с. и девятиступенчатой коробкой передач.

Маленькие смешные машинки из ГДР — Multicar — особенно активно стали закупать к Олимпиаде-80. В основном — в виде коммунальных машин. Multicar 25 делали с двумя базами — 1970 мм и 2625 мм и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л, мощностью 45 л.с. Помимо коммунальных, встречались и бортовые грузовички и фургоны.

Для фирмы «Совтрансавто», занимающейся перевозками за границу, закупали импортные — капиталистические седельные тягачи. Одними из первых стали шведские Volvo F89–32 для полуприцепов полной массой до 30 500 кг. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. Volvo F89 — один из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Седельный тягач Volvo F89–32

Седельный тягач Volvo F89–32

Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Масштабные заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO. Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — мотором V10, 14,14 л, 310 л.с. Много таких самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

В 1980-х в Союз пошли новые чешские самосвалы Tatra 815. Полноприводный автомобиль грузоподъемностью 16 900 кг имел двигатель 15,82 л, развивающий 285 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокировки дифференциала между задними осями и между колесами задних мостов. Такие машины приходили к нам вплоть до 1991 г. Любили советские водители и пражские малотоннажники Avia, которые делали по лицензии французских Renault Saviem серий S 62 и S 64. Выпускали три версии — полуторатонную Avia 15, трехтонку Avia 30, а затем и двухтонную — Avia 20. На машины меньшей грузоподъемности ставили 72-сильный, на трехтонные — 80-сильный дизели. К нам с конца 1970-х, в основном, шли машины серии 15. В глубинке они встречаются и сегодня.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Еще один флагман советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

• О том, какие иномарки были разрешены в СССР, мы писали тут.

Фото: из архива автора

История автомобильной промышленности Румынии

Владимир Павловский, Юрий Петров
Фото Александра Новикова, компаний Roman S.A., Chongqing Hongyan Motor Co., Ltd, агентства Agerpress, журналов Ştiinţă & Tehnică и Almanah Auto

В выборе названий автомобилей румыны не были оригинальны. Как и автостроители других социалистических стран, они предпочли для своих грузовиков название ближайших гор – Карпаты дополнили Бучеги.

Как тут не вспомнить топонимику. Географические названия, перекочевавшие на капоты машин производства стран СЭВ – Татры, Урал, Волга, Жигули, Ока, Ныса, Рила… а также на бензобаки мотоциклов и мопедов – Тула, Рига, Минск, Днепр и те же Урал и Карпаты. Но вот чтобы марку грузовика назвать одновременно именем страны, народа и языка?! В мировой практике это был уникальный случай!

Роман с лицензией

Развитие внешнеполитической линии Георге Георгиу-Дежа (руководитель Румынии в 1948–1965 гг.) на улучшение отношений с Западом и специальные соглашения с Францией, Великобританией, США и ФРГ помогли Румынии проникнуть на западноевропейские рынки и использовать западные технологии. Это раньше позволило без труда наладить выпуск грузовиков Carpați и Bucegi.

В 1969 году между правительством Социалистической Республики Румынии и компанией MAN было подписано лицензионное соглашение сроком на 15 лет. Меморандум предусматривал производство в Брашове нового поколения грузовиков MAN, появившегося двумя годами ранее. Гамма новых машин включала 13 типов шасси в 43 исполнениях с двигателями мощностью до 256 л.с. Эта серия грузовиков и унифицированных двигателей была разработана немецкой компанией MAN. Новые тяжёлые грузовики выпускали как в Германии, так и во Франции под маркой SAVIEM и Renault. А в 1970-х их начнут выпускать и в Венгрии под маркой Raba.

В середине 1970 года в Брашове была собрана установочная опытно-промышленная партия из импортных комплектующих на линии по сборке Bucegi.

Принципиально новые тяжёлые дорожные грузовые автомобили с мощными дизелями, работающими по HM-процессу, получили марку ROMAN от сочетания слов Romanesc (румынский) и MAN. Кроме этой марки на облицовке радиатора красовалась надпись DIESEL, говорящая сама за себя.

Помимо марки ROMAN в 1970 году в рамках дизелизации автопарка специально был учреждён бренд DAC – (Diesel Automobilul Camion – дизельный грузовик), а завод переименован в IAB (Întreprinderea de Autocamioane Braşov – Предприятие грузовых автомобилей в Брашове). Steagul Roșu перешёл в подразделение IAB, и на нём остались инструментальное производство, ремонтные вагонные депо, и до 1975 года в качестве бренда «SR» использовалось для автомобилей серий Carpați и Bucegi.

С 1971 года началось серийное производство ROMAN на новой линии, а бренд DAC начали применять для новых семейств армейских грузовиков и карьерных самосвалов, которые выпускали в городе Мырша.

Развёрнутое производство ROMAN в Брашове включало целое семейство с тремя кабинами MAN в вариантах бортовых грузовиков, седельных и балластных тягачей, самосвалов, шасси для монтажа готовых к установке кузовов и оборудования, а также шасси для итегрированных кузовов пожарных машин и интегрированных фургонов FP1 на шасси Roman 8.135F грузоподъёмностью 5,4 т для почтовой службы.

Идентификация превыше всего!

На моторном производстве был организован выпуск трёх серий рядных 6-цилиндровых дизелей: SAVIEM 797-05 (5489 cм³, 135 л.с.) c 5-ступенчатыми коробками передач, MAN D2156 (10 344 cм³, 215 л.с.) и MAN D2356 (10 689 cм³, 256 л.с.).

Обозначения машин были идентичны немецким аналогам, где первый порядок цифр означал грузоподъёмность шасси, а второе значение из трёх символов выражало мощность силового агрегата в лошадиных силах.

Буквенные индексы в модельном ряду также соответствовали немецким: F – кабина над двигателем, К – самосвал, S – седельный тягач, А – полноприводный, D – 3-осный, P – почтовый. Позднее к ним добавились X – длиннобазный и R – капотный.

Унификация индексов с продукцией MAN была использована умышленно с экспортным прицелом, поскольку сразу предполагалась поставка комплектующих и запчастей для техники MAN и наоборот – для вхождения немецкого концерна на рынки, которые потенциально Румыния могла для себя выторговать в конкуренции с СССР, ГДР, ЧССР, ПНР и ВНР в рамках СЭВ или неприсоединившихся стран. Этот же лейтмотив лежал и в названии марки ROMAN, которая имела все признаки удачного бренда, поскольку Steagul Roșu (Красное знамя) на внешних рынках обрастала ненужными идеологическими ассоциациями.

Парадоксально, но в 1970-х благодаря удачному названию грузовики вышли на рынок не только Греции, соцлагеря (Венгрия, ГДР и Польша), где требования к качеству были ниже западных, но был благодушно принят в Австралии и США, имевшими собственные традиции автомобилестроения.

Упор в гамме был сделан на 2-осные бортовые грузовики ROMAN 8.135F грузоподъёмностью 7,8 т и полной массой 12,1 т. На его базе выпускали полноприводный вариант 8.135FA 4x4, который поставляли в армию и использовали для специальных шасси. Сюда входили седельный тягач 8.135FS, обычно использовавшийся для работы в составе 17-тонного автопоезда с 20-футовыми контейнерами, и самосвал 8.135FK общего назначения.

Позднее появились и 10-тонные грузовики ROMAN 10.215 с 215-сильным мотором и 6-ступенчатой КП, на шасси которого монтировали фургоны, автоцистерны, 30-метровые пожарные автолестницы и коммунальное и дорожное оборудование.

Трёхосные бортовые грузовики ROMAN 12.135DF 6x4 и ROMAN 12.135DFA 6x6 выпускали сравнительно недолго, поскольку они были рассчитаны для выверенных челночных «плечей» с постоянным графиком движения при неизменяемых условиях эксплуатации, например на равнине между 2–5 пунктами. Эксплуатанты же отдавали предпочтение более мощным 215-сильным моделям 12.215DF и 19.215DF грузоподъёмностью 12 и 18 т (полная масса 18,5 и 26 т), седельным тягачам DFS и строительным самосвалам DFK, которые более уверенно чувствовали себя на горных перевалах.

Самые мощные в программе (256-сильное семейство ROMAN 19.256) включали бортовую модель DF грузоподъёмностью 18,3 т с 6-ступенчатой коробкой передач, 15-тонный самосвал DFK полной массой 25 т. Эти автомобили оказались самыми востребованными в гамме. Седельный тягач 12.256DFS позволял развить в составе автопоезда массой 38 т скорость 95 км / ч, а 12-ступенчатая КП (6 передач с демультипликатором) позволяла задать нужную ступень при нехватке крутящего момента.

Счастливая эпоха адаптации

Шасси ROMAN служили базой для установки бетоносмесителей, кранов, автоцистерн с котлом вместимостью 12 000 л. На базе полноприводных 12.215DFA 6x6 бухарестское предприятие Intreprenderia Automecanica Bucuresti изготовило аэродромные пожарные машины ASPA и ATI. Специальные версии выпускали и заводы в Мырше, Медиаше и Сату Маре.

Не забывал завод и о прошлых моделях. В 1975 году на старых площадях завода началось производство грузовиков Bucegi, только значительно модернизированных и уже получивших обозначение DAC 6.135. В первую очередь эти грузовики оснастили лицензионными 6-цилиндровыми дизелями SAVIEM 797-05. Кроме этого у них усилили подвеску, изменили передаточное отношение главной пары и таким образом увеличили грузоподъёмность с 5 до 6 т. Изменился и внешний облик. Приближая грузовики к европейскому стандарту, фары перенесли на бампер и сделали овальными, вместо прежних фар, располагавшихся на передке интегрального капота, поставили декоративные «заглушки» и новую облицовку радиатора. Как видим, лицензионное производство и удачно выбранная для этих целей иностранная компания дали довольно мощный толчок для развития автомобильной индустрии Румынии.

В начале 1970-х на заводе разработали опытный образец тяжёлого самосвала ROMAN 19.215 DFK SR на шасси MAN с кабиной от грузовика Bucegi с оригинальным капотом, но в серию этот проект-конструктор не пошёл. Зуд экспериментаторства не оставлял инженеров – эти годы стали расцветом не только для конструкторской мысли, но и для всей экономики Румынии, которая стремительно модернизировалась. К 1978 году на предприятии IAB в Брашове изготовляли до 34 тыс. грузовиков ежегодно, а география экспорта продукции охватывала четыре континента. Планами модернизации предусматривалось увеличить ежегодный выпуск до 40 000 машин.

В 1976 году Румынский Национальный институт тепловых двигателей (INMT) в сотрудничестве с австрийской компанией AVL специально для ROMAN спроектировал новый турбодизель V8 мощностью 360 л.с.

К началу 1980-х автомобильный завод в Брашове стал и поставщиком автобусных шасси, узлов и агрегатов. Шасси ROMAN использовали на автобусостроительном предприятии Rocar в Бухаресте, которое теперь производило автобусы по лицензии MAN. Шасси экспортировали на югославский завод Ikarus (Ikarus-Zemun, позже – Ikarbus), где их комплектовали венгерскими моторами Raba-MAN, имевшими лицензионное тождество с MAN. Можно сказать, что это был бенефис немецкого концерна, чьи технологии были использованы сразу в трёх странах социалистического блока, ведь помимо Венгрии и Румынии грузовики MAN проникли и в Китай. И путь туда проложил опять же ROMAN – в Сичуане (КНР) с 1982 года их собирали под маркой «Хунъянь» – Hongyan. Как решался вопрос лицензий – вопрос отдельный, но MAN уже ничего не терял от удачно проданной лицензии.

Дисбаланс предпочтений

Когда в 1984 году истёк срок лицензии, брашовским машиностроителям пришлось полагаться уже на собственные силы и вкусы. Часть выпуска машин в последующие годы стала носить марку DAC, что сбивало с толку, поскольку они так и оставались «Ромынами». К примеру в Венгрии пошли другим путём: после окончании лицензии на выпуск MAN, завод Raba перешёл на кабину DAF для основной линейки грузовиков и продолжил сотрудничество с мюнхенским концерном уже в фоновом режиме, ничего не прося и не требуя.

С 1984 года управление головного завода IAB впервые зафиксировало падение экспорта, а вместе с ним начала расти цена на производство грузовиков из-за высокого ручного труда на смежных производствах. Основной румынский экспортёр – Universal Autotractor – на протяжении 1984–1989 гг. пытался заинтересовать машиной советские организации. Но в СССР уже не было таких гигантских строек, как в 1960–1970-х, а более современное роботизированное производство КамАЗа не успевало покрывать заявки министерств в транспорте и потребности «Автоэкспорта». «Совтрансавто» был связан с контрактами и сервисом с Daimler-Benz и Volvo. Максимум, что удалось сделать, – подписать несколько контрактов с Морфлотом для обеспечения транспортной деятельности с афилированными компаниями в странах, где уже была инфраструктура MAN.

Пытаясь загрузить производство в период 1985–1989 годов, завод вынужден был поставлять в КНР CKD-комплекты машин ROMAN на заводы в Цзинань и Циндао. Но за счёт такого широкого дружественного жеста возросла только нагрузка на себестоимость.

Необходимость в погашении внешних государственных долгов заставляла половину экономики страны работать на износ с прицелом на экспорт, а при падении экспорта искать более дешёвую альтернативу. Сначала это привело к внутреннему товарному дефициту, а затем к его замещению импортом. Дошло до того, что в Румынии потребности в коммерческом автотранспорте начали закрывать по взаимозачётам между странами СЭВ и за счёт прямого импорта. В Румынию начались поставки КамАЗ-5511 и КамАЗ-5320, торговая цена на которые была ниже себестоимости производства одного грузовика RОMAN. При этом эксплуатационные затраты на КамАЗ оказались даже ниже!

Затягивание поясов или удавка?

Проблемы румынской экономики заключались в том, что прожекты, затеянные в 1960–1970-х, несли в себе убыточность, поскольку не были обеспечены экспортом. Румыния оказалась слишком маленьким огородом для букетов лицензий во всех отраслях. Ставка на индустриализацию, активный экспорт горючих ископаемых, истощение своих ресурсов на фоне скупки вторичных лицензий на все случаи жизни привели страну к дефициту в 1980-х.

Острую нехватку электроэнергии и тепла страна испытала уже в 1983 году. Тогда было строго ограничено и регламентировано пользование бытовыми электроприборами, местами доходящее до запрета. К этому добавился продовольственный кризис, связанный с переводом крупных сельских хозяйств под министерскую опеку в конце 1970-х.

Всё началось в Брашове… Гражданский протест на Steagul Roșu был спровоцирован 50 %-ным вычетом из зарплаты. Всё это проходило на фоне дефицита продовольствия в магазинах и откровенного голода на селе, отпуска товаров по талонам, отсутствия воды в течение 16 часов в сутки, тотальной экономии электричества и тепла в домохозяйствах, а также повышении квартплаты и частных налогов.

14 ноября 1987 года рабочие (токари, слесари, инструментальщики) участка 440 цеха «Матрицы» завода Steagul Roșu (штамповочное и копирно-станочное производство для IAB) вышли на митинг, когда получили распечатку зарплаты, где с них удерживалось ползарплаты в неведомый «социальный фонд». Уже на центральной улице к ним примкнули тысячи рабочих брашовского тракторного завода, фабрики Hidromecanica и студентов политехнического университета. Некогда зажиточный город жил с протянутой рукой. Но экономические требования брашовцев дать электричество, тепло и обеспечить едой привели только к репрессиям участников митинга.

В 1988 году страна кое-как расплатилась со всеми долгами. В газетах и журналах шли очерки о расцвете экономики. В наивных рассказах высмеивались спекулянты и говорилось о поезде, где встречаются счастливый дембель, освоивший в армии новый грузовик ДАК, дипкурьер, везущий в портфеле из Франции «контрольный пакет акций на выпуск «Дачии», какой-то инженер и улыбчивая крестьянка с бидоном молока «для сестры из Бухареста».

Зреющий в стране социальный протест очень скоро перешёл в политический взрыв. И румынский президент Николае Чаушеску с балкона президентского дворца не успел сказать народу, что теперь пояса можно развязать, как был освистан. Но измождённой стране нечего было терять, и 25 декабря 1989-го режим рухнул. 28 декабря по румынскому телевидению показали, как три дня назад трибунал судил и расстрелял последнего президента Социалистической Республики Румыния. В эти же дни инженеры IAB разрабатывали гамму новых машин…

Жизнь после смерти

В 1989 году завод смог выпустить лишь 12 888 машин, и это на 20-тысячный коллектив! Из этого числа только 2036 машин было поставлено на экспорт в США, Перу, Китай и Таиланд по старым контрактам. Производство становилось слишком затратным.

В 1990 году предприятие IAB и в Брашове было денационализировано (не путать с приватизацией!) и преобразовано в акционерное общество S. A. Roman. К тому времени по плану была модернизирована кабина, а гамма двигателей была расширена за счёт дизелей Caterpillar, но мировые рынки уже мало интересовались морально устаревшими румынскими камионами.

В 1990-е сборка грузовиков сократилась в разы, также из-за введённых европейских экологических требований. Потерям способствовало упразднение экспортных снабженческих организаций и активная экспансия на рынок Восточной Европы европейских автопроизводителей, поддерживаемых банковским лизингом и кредитами. Экономический кризис и распад СЭВ заставил новообразованное S. A. Roman переориентировать своё производство на внутренний рынок. Поэтому с середины 1990-х завод сосредоточился на выпуске ведущих мостов, рам, колёс, кабин и кузовов, не в силах дорабатывать старые двигатели и развивать их производство.

В 1996 году предприятие выпустило лишь 3220 машин, и заводу стоило больших трудов возобновить экспорт в Италию, Грецию и другие страны.

Выход из кризиса нашёлся неожиданно. К 2000 году завод усиленно искал свою нишу, и нашёл её, причём в сегменте, который в Брашове не считался основным и относился из-за малой автоматизации к разряду вспомогательных.

Авторы благодарят Станислава Кирильца за помощь в подготовке статьи.

90,000 ТОП 10 | Грузовики, которых вы не встретите на наших дорогах • AutoCentrum.pl

Наши дороги заполнены семью грузовиками (Scania, DAF, Volvo, Mercedes, MAN, Iveco, Renault), но мир на этом не заканчивается. Сегодня мы рассмотрим интересные грузовики для специальных задач и автомобили, столь же популярные в других регионах земного шара, как DAF XF в Мазовецком воеводстве.

В список не вошли американские грузовики, о которых когда-то писалась отдельная статья.

1. Volat 750 440-010

Volat 750 440-010, может, и не особо мелодичное название, но это настоящий трактор для специальных задач. Автомобиль был разработан белорусской компанией МЗКТ, специализирующейся на строительстве военной техники.

Трактор построен на четырехосном и четырехприводном шасси. Белорусы использовали известный по DAF агрегат Paccar MX 340 мощностью 462 л.с. Что интересно, это не самый мощный вариант.В голландских грузовиках мы также встречаем мотор MX 375 мощностью 510 л.с., но по некоторым причинам было решено, что более слабый тоже сможет справиться с задачами, с которыми столкнется Volat.

Автомобиль весит 16,6 тонны и способен приводить в движение несколько десятков тонн грузов по труднопроходимой местности. Максимальный вес такого набора - целых 90 тонн.

2. Hino 700

Hino - крупный японский производитель грузовых автомобилей.Модельный ряд полный: он начинается небольшими грузовиками и заканчивается тракторами и автобусами. Компания была связана с Toyota уже 15 лет.

Hino 700 - самый большой грузовик этой марки, доступный во многих вариантах шасси: от двух до четырех осей и мощностью от 436 до 480 л.с. Особенностью, которая отличает эту модель от европейских грузовиков, является относительно небольшая кабина, что сказывается на ограниченном спальном пространстве.

Грузовики также продаются в Австралии, Китае и Африке.

3. Капитан Ашок Лейланд

Ashok Leyland - бренд, совершенно неизвестный на нашем рынке, но вторая часть его названия наверняка известна многим. Английские двигатели Leyland позволили моторизировать Народную Польшу. Благодаря лицензии завод Andoria, расположенный в Андрыхове, мог производить дизели, которые можно было найти в уже легендарных харвестерах Autosan H9 и Bizon.

Ashok Leyland - индийская грузовая и автобусная компания, работающая с 1955 года.связан с некогда процветающей компанией Leyland Motors. Сегодня английской марки больше нет, но ее след остался в индийской дочери.

Ashok Leyland производит широкий спектр фургонов, военных автомобилей, встроенных грузовиков и тягачей. Модель Captain - это грузовик, адаптированный для использования в качестве цементовоза, автоцистерны и седельного тягача. Сравнивая его с европейскими аналогами, можно увидеть технологическую разницу. Автомобиль укомплектован только дизельным двигателем мощностью 180 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Это немного, особенно если речь идет о полевых работах или дальних маршрутах.

Ashok Leyland - не такой технологически запущенный производитель, как может показаться после этого описания. Компания уже построила более европейскую модель 4940 с двигателем мощностью 400 л.с. и более современной кабиной. Кто знает, может быть, в будущем индийцы выйдут на европейский рынок?

4. Ford Cargo

Семейство грузовиков Ford Cargo до сих пор помнит начало 80-х, когда это были легкие грузовики с современной, довольно остекленной кабиной.Сегодня семейство Cargo - это полноразмерные грузовики турецкого производства. Автомобили доступны во встраиваемом исполнении и в тягаче.

Fords Cargo использует хорошо известные двигатели Iveco и имеет визуально привлекательные, хотя и довольно маленькие, кабины. Пока что они в основном обслуживаются турецкими перевозчиками, проезжающими через нашу страну по польским дорогам. За пределами Турции Fords Cargo продаются в России, Грузии, Марокко и на Аравийском полуострове.

5.SISU Polar

Старые модели грузовиков SISU на польских дорогах крайне редки, но единичные экземпляры можно найти в специализированном транспорте. Новая модель SISU Polar, скорее всего, не появится на наших дорогах.

SISU - финский производитель, конструкции которого адаптированы для работы в сложных условиях. Их единственный автомобиль, доступный в настоящее время в гражданском предложении (компания также производит военные автомобили), основан на компонентах Mercedes.Приводы и кабина от немецкого производителя, а шасси и рама - работа финских инженеров. Грузовик доступен в версиях 6х4, 8х4 и 10х4. Производитель готовит свое транспортное средство для многих применений: в качестве самосвала, крана с повышенными внедорожными качествами, транспортного средства для перевозки леса из леса или в качестве эвакуатора.

Модель

SISU - чрезвычайно опытный производитель - например, стоит упомянуть, что она была первой, кто ввел откидывающуюся кабину, что облегчило доступ к двигателю.

6. Iveco Strator

Европейский грузовик с носом? Большинство из нас знает только Scania Torpedo, но на голландских дорогах также появлялся необычный Iveco.

Это продукт одного из голландских дилеров итальянской марки. Для его производства использовался стандартный Iveco Stralis, который претерпел серьезные модификации, направленные на размещение двигателя перед кабиной.Трактор использует элементы кузова австралийского Iveco PowerStar и технически является европейским грузовиком.

С 2007 года Strators доступны по специальному заказу у вашего дилера Charles Feijts Groep. Их уже выпущено несколько десятков, которые используются, в том числе, для перевозки самосвалов и цистерн.

7. Уро К5-30.16

Uro - это небольшой завод, специализирующийся на производстве военной техники, однако завод в Сантьяго-де-Компостела также производит грузовики, подготовленные для специального использования в гражданской жизни.

Красота грузовиков Uro сомнительна - кабина могла составить конкуренцию тем, что использовались в Ельче и Старых, а по внешнему виду могла занять третье место. Тем не менее, Uro используется в испанской пожарной части в качестве сельскохозяйственной машины, автокрана или небольшого самосвала с солидным приводом 4х4. Автомобиль не только похож на старые Unimog, но также используется для аналогичных целей, например. как инструмент для стрижки обочин или транспортировки специализированной техники.

На

Uro K5-30.16 используется 6,7-литровый дизельный двигатель (300 л.с., также доступен в вариантах 240 и 250 л.с.) в сочетании с автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом с возможностью блокировки дифференциала.

8. Урал Next

Урал всегда славился производством тяжелой техники, готовой преодолевать большие расстояния в сорокаградусный мороз.Ural Next - последняя разработка челябинского завода, представленная в 2015 году. Это оборудование для специальных задач с использованием отечественных дизельных двигателей и собственных приводных решений.

По дизайну Ural Next относится к классике жанра - модели 4320. Их объединяет характерная носовая часть и размещение фар в крыле. Новая модель кажется еще более массивной, но при этом пластичной. Так современно. Интересно, что, несмотря на то, что Next был запущен в производство, старые модели все еще производятся, хотя их дизайн все еще относится к 1970-м годам.

9. Hyundai Xcient

В Европе Hyundai ассоциируется только с легковыми автомобилями и фургонами, но на внутреннем рынке предлагает широкий спектр коммерческих автомобилей большего калибра, королем которых является Xcient - грузовик с аэродинамической конструкцией, чем-то напоминающий последний Mercedes Actros. .

Несмотря на современный внешний вид и известную на европейском рынке марку, корейские тягачи мы не скоро увидим на наших дорогах.Пока что линейка двигателей сильно отстает от европейских производителей. Современный двигатель мощностью 410 л.с. соответствует только стандарту Euro 4

.

В салоне нет ничего плохого, он привлекателен, просторен и кажется вполне комфортным даже для водителей, работающих в междугороднем транспорте.

10. FAW J6P

FAW - один из ведущих китайских производителей автомобилей, история которого восходит к 1950-м годам, которые фактически являются началом китайской автомобильной промышленности.Сегодня FAW производит множество моделей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.

FAW предлагает тягач, готовый преодолевать большие расстояния - это вполне современный FAW J6P.

Этот китайский грузовик оснащен двигателями объемом 8,6 л и 11 л и мощностью до 460 л.с., некоторые из которых соответствуют стандарту Евро 5. По сравнению с европейскими моделями грузовиков видно, что FAW является продуктом. с другого рынка.Качество внутренней отделки, внешний вид приборной панели и салона явно выделяются из того, к чему привыкли европейские водители грузовиков.

Видно, что FAW еще предстоит пройти долгий путь, чтобы предложить европейским операторам связи, но все еще не предрешено. Если посмотреть на развитие экономики Китая, разрыв может сократиться очень быстро.

.Обзор модели грузовика MAN

Доступность в вашей стране может отличаться.

Форма, конструкция, цветовой оттенок и объем поставки транспортных средств и продуктов, представленных на этом сайте, могут отличаться. На фотографиях частично изображено специальное оборудование, аксессуары и элементы декора, которые оплачиваются дополнительно. Технические характеристики и оборудование описанных транспортных средств являются лишь примерами и могут отличаться от страны к стране.Изображенные продукты и услуги могут быть доступны не во всех странах. Мы оставляем за собой право вносить изменения в автомобили и продукты в любое время.

Система кондиционирования наших автомобилей содержит фторированные парниковые газы (R134a / GWP 1 430 до 1,15 кг, что соответствует 1,6445 т CO ₂ ). Хладагент R1234yf использовался в автомобилях классов MAN TGE N1, M1, N2 и M2. Потенциал глобального потепления (ПГП) используемого хладагента равен 4 (хладагент R1234yf).Объемы заполнения варьируются в диапазоне 540–570 граммов для одного компрессора кондиционера и в диапазоне 785–815 граммов для двух компрессоров.

В MAN eTGE используется хладагент R134a. Потенциал глобального потепления (ПГП) используемого хладагента составляет 1,430 (хладагент R134a). Заправочный объем зависит от компрессора кондиционера и составляет 560–590 граммов.

Дополнительная информация о MAN TGE

Наши автомобили MAN TGE на заводе оснащены летними шинами.Необходимо соблюдать национальные правила использования зимних шин. Ваш партнер MAN будет рад предоставить вам дополнительную информацию.

Показатели расхода топлива и выбросов определены в порядке, установленном законодательством. С 1 сентября 2017 года новые автомобили после прохождения Всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP) утверждаются в соответствии с реальным расходом топлива и процедурой измерения выбросов CO ₂ .С 1 сентября 2018 года процедура WLTP также заменила Новый европейский ездовой цикл (NEDC) для легких коммерческих автомобилей. Поскольку показатели расхода топлива и выбросов даны в виде диапазонов, они не относятся к конкретному автомобилю и не являются частью предложения. Они используются только для сравнения различных типов транспортных средств.

Дополнительное оборудование и аксессуары (детали кузова, размер шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, трение качения и аэродинамика, и, помимо погодных, дорожных и дорожных условий, могут влиять на расход топлива, энергопотребление, выбросы CO ₂ и производительность автомобиля.

Легковые автомобили класса эффективности с допуском легковых автомобилей M1 на основе CO ₂ с учетом собственной массы транспортного средства. Транспортные средства, которые работают лучше, чем текущие средние, классифицируются как классы A +, A, B или C. Транспортные средства, которые работают ниже текущих средних, классифицируются как E, F или G.

Дополнительная информация по теме официального расхода топлива и официальные удельные выбросы CO ₂ для новых автомобилей, предназначенных для пассажирских перевозок и зарегистрированных как легковые автомобили M1, можно найти в документе «Рекомендации по расходу топлива, выбросам CO ₂ и потреблению электроэнергии в новых личных автомобилях», доступном бесплатно во всех точках продаж и в главном офисе DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен (https://www.datgroup.com/).

.

самых диких грузовиков в мире

Scania R620 V8

Рис. Flickr.com/Mr.Awenec

Шведские автомобили Scania часто встречаются на наших дорогах. В 2004 году производитель выпустил грузовики серии R. Автомобили быстро завоевали признание среди водителей, в результате чего в 2004 и 2010 годах они были удостоены звания «Грузовик года». Автомобили продаются с двигателями объемом 9, 12 и 16. литров.Автомобиль, изображенный на фото, не похож на скучную машину, которую мы проезжаем по шоссе. Грузовик, оснащенный самым большим двигателем V8, был сфотографирован на Truckfest Hradec Kralove в 2008 году.

Самые опасные дороги в мире ТОП 10

Scania & hairsp; - & hairsp; The Last Legend

Рис. christian-sperl-transporte.de

Еще одна необычная Scania, которая, в отличие от многих тюнингованных машин, до сих пор зарабатывает деньги.Автомобиль под названием The Last Legend принадлежит немецкой компании Christian Sperl Transporte, основанной в 1996 году, которая & hairsp; - & hairsp; как нетрудно догадаться & hairsp; - & hairsp; занимается оптовой доставкой таких товаров, как щебень и песок, а также вывоз строительного мусора и грунта. Жалко, что у большинства грузовиков нет таких первоначальных владельцев.

Scania & hairsp; - & hairsp; Dark Spirit

Рис. christian-sperl-transporte.de

Второй из удивительных грузовиков, принадлежащих Christian Sperl Transporte.Копия, окрашенная в цвета, напоминающие культового талисмана Эдди от Iron Maiden, получила название Dark Spirit.

Самые большие мосты в мире ТОП 10 90 010

Svempa Scania Roadster

Рис. Scania

Обычная Scania без крыши? Нет ничего более плохого. Scania Roadster, представленный в 2008 году в Надажине, представляет собой нестандартный автомобиль, подготовленный на базе модели серии T. Автомобиль оснащен двигателем V8 мощностью около 1000 лошадиных сил.Неизвестно, сколько стоит доработка автомобиля, но представители Svemp сообщают, что одна только картина «красный жемчуг» будет стоить около 15 000 долларов.

Scania & hairsp; - & hairsp; beach

Необыкновенная Scania, способная вызвать улыбку у любого водителя, который с ней соприкоснется.

Скрытые сообщения от автомобильных дизайнеров TOP 9

Scarface

Культовый фильм Брайана Де Пальмы 1983 года стал источником вдохновения для художника, украшающего Scania.Лицо знаменитого Аль Пачино может выглядеть на грузовике немного странно. Будем надеяться, что водитель машины не вел себя на дороге как киногерой.

Исузу JCR

Рис. WikiCommons

Чуть менее экстравагантный пример пакистанского тюнинга - японский грузовик Isuzu JCR, сфотографированный на дороге возле горного хребта Каракорум на пакистанской стороне границы.

Самые известные гоночные трассы TOP 10

Ford F1

Рис.thewondrous.com

Не только японцы имеют свой стиль оформления грузовиков. Совершенно иначе они украшают машины пакистанских водителей. В автомобилях, сделанных более привлекательными с использованием традиционных элементов, даже есть дополнительное пространство над кабиной, которое можно использовать как спальное место для горничных или как дополнительное багажное отделение.

Декотора

Рис. pinktentacle.com

Декотора или Декотора - японское искусство украшения грузовиков.Обычно автомобили, попадающие в азиатские руки, оснащаются неоновой подсветкой или ультрафиолетом. Доработки не ограничиваются салоном и прицепом - лак для волос японцы оборудуют салон диковинными гаджетами. Например, можно встретить необычные блестящие хромированные трубы, позолоченные элементы и, конечно же, эффектные картины. Decotora создается как профессиональными водителями, так и любителями.

Знаменитые автомобили из фильмов о Джеймсе Бонде

Kenworth T904

Рис.webshots.com

История американской компании Kenworth началась в Портленде, штат Орегон, в 1912 году. Долгое время производитель занимался сборкой автобусов, но сейчас грузовики являются основным направлением маневра Kenworth. Представленная на фото модель Т904 производится на австралийских заводах в штате Виктория.

Scania R560

Самые дешевые автомобили в мире ТОП 10

Volvo FM 8 × 4

Замечательная Scania принадлежит PHU Яну Венгжину из Загродно.Здесь слишком отчетливо просматривается вдохновение главного героя фильма. В распоряжении компании целых шесть разных буксиров с разной графикой. Volvo FM 8 × 4, помимо нестандартной окраски, может похвастаться регулируемой стрелой и тремя лебедками.

Peterbilt Jettruck

Truck впервые представлен в 1967 году. Показанный здесь пример был построен в 1987 году. Автомобиль оснащен двигателем Caterpillar мощностью более 550 лошадиных сил, но это было слишком мало для его владельцев.Грузовик оснащался двигателем от истребителя F-4 Phantom II. По заверениям создателей, автомобиль разгоняется до скорости около 250 км / ч, а его тормозной путь превышает 1000 метров. Настоящее чудовище.

Самая интересная серия автомобильных игр ТОП 10

Volvo Mean Green

Команда Volvo Trucks показала, что гибридное оборудование не обязательно должно быть слабым. Грузовик Mean Green оснащен 16-литровым двигателем мощностью 700 л.с., оснащенным двумя турбокомпрессорами, которые позволяют развивать мощность до 1900 л.с.Дополнительно на машине установлен электродвигатель мощностью 200 лошадиных сил. Во время первых испытаний Mean Green удалось достичь максимальной скорости 260 км / ч.

Бетономешалка Man & hairsp; - & hairsp;

Необычный автомобиль, принадлежащий компании Rozwadowski Transport Towarowy из Щецина, основанной в 1996 году. Представленный автомобиль был удостоен звания Miss Audience на встрече Truck & Bus Show 2009 в Быдгоще.

Худшие автомобильные гаджеты ТОП 10

Volkswagen Constellation Race Truck

Рис.WikiCommons

[/ caption]

Volkswagen Constellation - флагманская модель Volkswagen Nutzfahrzeuge (коммерческие автомобили Volkswagen). Автомобиль, выпускаемый на заводе Volkswagen в Бразилии, предназначен в основном для рынка Южной Америки. Может показаться сюрпризом не только то, что Volkswagen производит чудовищные машины, но и то, что его грузовики принимают участие в спортивных соревнованиях, таких как чемпионат Бразилии по грузовым автомобилям.

Scania T # 2

Окраска грузовика напоминает культовую дорогу в США. Маршрут 66, открыт в 1926 году. Настоящие США в Польше…

Что водит польская полиция?

Scania T

Даже базовая версия Scania T ассоциируется с необычными грузовиками из США. В оригинальной картине даже лучше.

Грузовик Colani

Автомобиль из фантастического фильма - изобретение не эксцентричного режиссера.Это грузовик, разработанный немецким дизайнером Луиджи Колани. Дизайнер родился в 1928 году из Швейцарии, Мадулен, а мать из Польши. Colani реализовала проекты для таких компаний, как Ferrari и Vobis. Его грузовики поражали еще в 1970-х годах.

На чем собираемся ездить в ближайшее время? ТОП 10

КРАЗ-214

Рис. englishrussia.com

КрАЗ - украинское предприятие по производству грузовых автомобилей гражданского и военного назначения. Изначально здесь создавались элементы, используемые для строительства мостов, но в 1950-х годах с заводов ушли первые грузовики. КрАЗ-214 выпускался в 1957–67. Первые прототипы построили в 1951 году. Машины оснащались двигателем объемом 6,97 л и мощностью более 200 лошадиных сил. Максимальная скорость модели составляет примерно 55 км / ч. На фото мы видим сильно доработанную версию грузовика.Известно лишь, что автор постройки - гражданин России.

Митсубиси Фусо

Дизайнеры Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation решили дать волю своему воображению. Концепт Canter Eco-D был представлен на Токийском автосалоне 2007 года. Гибридный самосвал оснащался дизельным двигателем объемом 3 литра и небольшим электродвигателем. По заявлению производителя, машина способна перевозить около 3000 кг груза.

Что было первым, или история автомобильной промышленности [часть1]

Scania R & hairsp; - & hairsp; TEDI-TRANS

Scania R, принадлежащий польской компании TEDI-TRANS, является еще одним примером вдохновения прямо с экрана. Стилистика автомобиля напоминает фильм «Призрачный гонщик».

Scania & hairsp; - & hairsp; Mika Auvinen

Автомобиль, сделанный финским тюнером & hairsp; - & hairsp; Мика Аувиненом, был оценен на многих ралли дальнобойщиков. Автомобиль выиграл, среди прочего, европейский приз, занявший второе место на ралли Truckstar Festival в Ассене.

Машины-монстры для специальных задач TOP 10

Stoops and Bentz

Американская компания Stoops Specialty Trucks, сотрудничая с Bentz Transport Products, модифицирует грузовики Freightliner Columbia, Century S / T и Coronado. Изменения в основном касаются спальных зон и, согласно заявлениям производителя, & hairsp; - & hairsp; они в основном используются водителями, которые любят путешествовать со своими женами. Грузовики оснащены такими удобствами, как душ, большие кровати, туалеты и большие холодильники.

.

грузовиков | пожарные машины | коммунальная техника

Самосвал

КАМАЗЫ - это произведение искусства среди грузовых автомобилей с лучшими техническими характеристиками, наиболее подходящее для потребителя. Новое семейство КАМАЗ было полностью переработано, и таким образом был создан новый продукт - современный самосвал.

Первой моделью стал 20-тонный самосвал КАМАЗ-6520. Затем были выпущены и другие модели - седельные тягачи КАМАЗ - 6460 6х4 и КАМАЗ - 5460 4х2, КАМАЗ-65201 8х4 и КАМАЗ = 53605 4х2 и грузовик КАМАЗ-5360 4х2.

КАМАЗ создал совершенно новый сегмент грузовых автомобилей с колесными формулами 4х2, 6х4 и 8х4, грузоподъемностью от 10 до 25,5 тонн и полной массой от 18 до 41 тонны.

Сундук

КАМАЗ создан для доставки грузов по всему миру. Идеально подходит для маневрирования на узких городских улицах, погрузочных площадках и за пределами города.

К тому же автомобиль с HDS КАМАЗ вынослив, экономичен и прочен.Он может положиться на этот грузовик. Как профессионал в своей отрасли, вы знаете, чего хотите, не слишком мало и не слишком много, это решение, разработанное специально для вашего бизнеса. Грузовики КАМАЗ грузоподъемностью от 5 до 14 тонн удовлетворяют требованиям заказчика Т. В новых грузовиках КАМАЗ есть все, что нужно распределительному сегменту - высокая грузоподъемность, хорошая маневренность, они экономичны, надежны, а мощный двигатель - нет. дорогой в обслуживании.

Рентабельность - это сумма таких факторов, как расход топлива, длительные интервалы обслуживания и высокая надежность.Эти аспекты были учтены при доработке автомобилей КАМАЗ. Следовательно, у них будет все необходимое.

Седло

Тракторы КАМАЗ

- это уникальное сочетание инноваций, надежности, комфорта и динамики движения, но, прежде всего, их невероятная гибкость и вариативность делают их грузовиками для любых задач.

Конструкторы КАМАЗа разработали тракторы так, чтобы их клиенты могли оптимально использовать их в транспортных целях.

Эти вагоны соответствуют требованиям и созданы для любых задач. Для них характерно удивительное сочетание формы и функции. Однако больше всего то, что их отличает и характеризует рационализаторство. КАМАЗ обеспечит безупречную работу на каждом километре трассы. КАМАЗ отличается большим комфортом вождения, благодаря которому длинная дорога кажется короче. КАМАЗ - это низкий расход топлива, комфорт вождения и высокая средняя скорость.

Обладая высокой грузоподъемностью и тяговооруженностью, КАМАЗ является пионером в области автомобильных перевозок.Он также обеспечивает стабильность и безопасность вождения в любых ситуациях. Любой, кто имел опыт вождения грузовика по шоссе, узким и извилистым дорогам за пределами городов, горным дорогам, знает, о чем мы говорим.

Грузовики этой марки - это сочетание всех лучших характеристик машин, предназначенных для выполнения самых сложных задач. Помимо прекрасных параметров, они также отличаются современным полностью обновленным дизайном. У нас есть возможность выбрать автомобили различной грузоподъемности от 7 до 41 тонны.Поэтому этим предложением пользуются как крупные строительные компании, так и представители малого бизнеса.

Для каждого продукта KAZAM они предлагают индивидуальное предложение для большей эффективности и экономии. На второй странице представлена ​​информация о грузовом автомобиле КАМАЗ, полностью соответствующем требованиям.

Спецтехника

Сегодня на смену традиционной военной доктрине приходит новый вид конфликта. Международное общество сталкивается с угрозой всевозможных конфликтов и опасностей со стороны террористов.

Миротворческие и военизированные организации обратились к производителям грузовиков с просьбой создать универсальный автомобиль, который был бы гибким, чтобы быстро добраться туда, где это необходимо. Отличная логистика и тактическая поддержка войск - ключ к успеху.

КАМАЗ - ведущий производитель многоцелевой техники с опытом производства военной техники. КАМАЗ создал три класса многоцелевых автомобилей с грузоподъемностью одной оси - 6т, 8т, 10т.Каждый класс предлагает полный пакет автомобилей 4х4, 6х6, 8х8 с вариантами бронированной кабины, включая бронированную убирающуюся кабину.

Представленные специализированные полноприводные автомобили КАМАЗ предназначены для езды по пустыням, а также по трассам, покрытым камнями, грязью, снегом или льдом. Они способны преодолевать экстремальные склоны, реки и другую местность. Они подходят для любых условий. Это специальные автомобили, разработанные с учетом требований строительных и транспортных компаний, а также военных.Они проявляют себя в первую очередь в логистике, полевых операциях и везде, где люди полагаются на надежность, мобильность и эффективность используемых машин.

Многофункциональное шасси КАМАЗ 4WD прекрасно подготовлено для изготовления цистерны для воды или топлива, автомобиля с краном, грузовика-доставщика специальных задач и транспортного средства для различных систем вооружения. В многоцелевых автомобилях КАМАЗ возможна практически любая надстройка. На следующей странице вы найдете информацию о многоцелевых автомобилях КАМАЗ, которые призваны помочь вам сохранить мир.

Бетономешалка

В нашем предложении представлены современные и чрезвычайно функциональные бетоносмесители, которые благодаря своим превосходным параметрам оправдывают ожидания клиентов в строительной отрасли. Каждая бетономешалка - это сочетание комфорта вождения и безопасной транспортировки смеси - благодаря ее плотной и устойчивой конструкции можно транспортировать строительные материалы независимо от внешних условий.

Крюковой подъемник

Используя современные технологии и высококачественные компоненты, мы создаем инновационные и чрезвычайно удобные грузовики, в том числе крюковые подъемники с очень высокой грузоподъемностью.Благодаря простоте управления и отличной гидравлике каждый крюковой погрузчик, приобретенный в нашей компании, оправдывает ожидания даже самых требовательных пользователей. Мы предлагаем современные автомобили по очень привлекательным ценам.

Коммунальная техника

Мы предлагаем вам высококлассную коммунальную технику, такую ​​как цистерна для навозной жижи, которая выполнит свои задачи в области утилизации отходов и, таким образом, позволит вам позаботиться о чистоте в местах, где нет доступа к канализации, и вы используете напримериз септиков. Каждый муниципальный автомобиль из нашего предложения адаптирован к индивидуальным ожиданиям клиентов и основан на лучших компонентах и ​​технологиях.

Пожарные машины

Сочетая функциональность с комфортом и простотой использования, мы создали высококлассные пожарные машины, оснащенные современными насосами Rosenbauer. Отличные внедорожные качества, герметичная система привода или минимум электроники - вот лишь некоторые из преимуществ, которые выделяют каждую из наших пожарных машин среди автомобилей этого типа других производителей.Машины прошли множество сложных испытаний.

Автокран

Автокран, незаменимый в различных строительных работах, - это наше предложение для компаний, которые хотят оказывать своим клиентам услуги качественно и профессионально. Используя лучшие комплектующие, КАМАЗ создал решения с прекрасными техническими параметрами, высокой эффективностью и полной безопасностью. Автокран позволит выполнять самые разнообразные, даже самые сложные задачи, а параметры грузоподъемности не отличаются от конкурентов этого типа.

.90 000 Они готовы возобновить производство легендарной польской марки грузовиков. Вернется ли Star на рынок?

Производство Stara вернется в Стараховице, если компании Inweststar из Zasada Group удастся продать акции в зоне Стараховице.

Old Trucks - легенда польского автомобилестроения. Машины, произведенные в Стараховицах, были иконой отечественной промышленности, но они ездили не только по дорогам Польши. Они также посетили Бирму, Йемен, Анголу, Египет и Ливию.

В настоящее время на территории бывшего завода грузовых автомобилей, из которых отдельные активы были куплены в 1999 году компанией MAN , строятся автобусы немецкого концерна, - читаем в понедельник в «Пульс Бизнесу».

Investstar готов вложить часть денег от продажи 73%. акции Особой экономической зоны Стараховице (ОЭЗ Стараховице). В их покупке заинтересовано Агентство промышленного развития.

Собственный капитал Стараховицкой зоны составляет менее 18 миллионов злотых, поэтому стоимость пакета составляет 13 миллионов злотых, - читаем в «Puls Biznesu».Планы по обновлению бренда зависят от успешной продажи доли в ОЭЗ Starachowice ARP.

Компания Autobox, входящая в группу компаний Zasada, модернизирует старый армейский 266. На базе старого рассматривает возможность запуска производства грузовиков легендарной марки. Мы хотели бы инвестировать в развитие этой деятельности. Полтора года назад мы попросили MAN вернуть техническую документацию на автомобили Star, на которые мы имели право по контракту. Документация вернулась к нам, и мы передали ее Autoboks.С другой стороны, у MAN все еще есть торговая марка. Я попросил компанию вернуть деньги - не уточнил, платно или иначе. Я обосновал это традициями Стараховиц - город когда-то славился производством старых домов, в местном техническом музее есть выставка, посвященная истории завода Star Truck с экспонатами, - говорит президент Inwestar Анджей Аркушинский в интервью для газеты.

- До сегодняшнего дня мы не получили ответа, - добавляет Аркушинский.

Фиг. Викимедиа / Лукас 3z CCA-SA 3.0

.90,000 Это новые грузовики из России

Кто еще помнит грузовики ГАЗ? Наверное, в основном солдаты в отставке, которые использовали советские автомобили ГАЗ, КРАЗ или Урал. По сей день до сих пор ходят анекдоты о расходе топлива. Шутили, что самые тяжелые советские грузовики сжигали 100 из 100, то есть 100 литров на 100 км пути.

Однако многое изменилось со времени его службы в армии Польской Народной Республики.Не только в нашей армии, но и на востоке. Российские грузовики больше не ассоциируются с сырой и топливной продукцией. Новые модели все больше напоминают западный дизайн. Некоторые из них даже основаны на западных компонентах, таких как Камазы, в которых используются кабины, используемые в Mercedes Actros.

Газель Next ГАЗ

похвастался новыми разработками (одна из самых известных его моделей - грузовик ГАЗ 66, на котором, в том числе, ездили красноармейцы.в во время интервенции в Афганистан). Налажено производство среднетоннажных грузовиков Next и полезной модели Gazela Next (полной массой 4,6 тонны). Второй из них - материал для настоящего хита. Модели серии Газела - самые популярные микроавтобусы на российском рынке.

Грузовик

Next оснащен кабиной из оцинкованной стали, новой задней пневмоподвеской и модернизированным российским двигателем ЯМЗ 534 мощностью 170 л.с. (максимальный крутящий момент: 664 Нм).Производитель может похвастаться тормозной системой с дисками на все колеса, а также системами ABS и ASR. ГАЗ также гордится повышенным комфортом работы водителя. Сиденье было улучшено с пятью диапазонами регулировки, добавлен пульт дистанционного управления на рулевом колесе, и даже использована система кондиционирования воздуха Delphi с системой обогрева лобового стекла.

В поставочной модели увеличена грузоподъемность и усилена рама (до 2.6 тонн), ширина грузовой платформы (до 216 см), улучшена антикоррозионная защита и улучшена тормозная система (добавлены диски на все колеса и система ABS).

.90,000

Модели грузовиков

Татра 111, Белый / красный,

Цена: 320,00
злотых Производитель станка: Татра
Производитель модели: Премиум Classixxs
Шкала: 1:43
Номер каталога: pcl47029

Дополнительная информация:
Tatra 111, Белый / красный,

Mammoet MB MP4 4x2 с Meusburger...

Цена: 789,00
злотых Производитель станка: Mercedes-Benz-накладка
Производитель модели: Гилой
Шкала: 1:50
Номер каталога: imc410228

Дополнительная информация:
Mammoet MB MP4 4x2 с Meusburger 4 оси

Потери; MAXITRANS SKEL B DOUBLE...

Цена: 1114,00
злотых Производитель станка: Návěsy a přívěsy pro nákladní vozy 9000 8 Производитель модели: TWH
Шкала: 1:50
Номер каталога: wzt09187

Подробнее о:
Платный; МАКСИТРАНС СКЕЛ В ДВОЙНОЙ КОМБИНАТ

Гардинный шкаф Pacton...

Цена: 389,00
злотых Производитель станка: Nezařazeno
Производитель модели: Мардж Моделс
Шкала: 1:32
Номер каталога: мм 1902-01-02

Дополнительная информация:
Тентованная шторка Pacton Case IH edition

Старек; DAF XF SUPER SPACE...

Цена: 452,00
злотых Производитель станка: DAF
Производитель модели: WSI
Шкала: 1:50
Номер каталога: w01-1617
90 013

Подробнее о:
Старек; DAF XF SUPER SPACE КАБИНА 4x2

Белая линия; КОРОБКА ПРИЦЕПА -...

Цена: 329,00
злотых Производитель станка: Návěsy a přívěsy pro nákladní vozy 9000 8 Производитель модели: WSI
Шкала: 1:50
Номер каталога: w03-2034

Подробнее о:
Белая линия; КОРОБКА ПРИЦЕПА - 3 ОСИ

Старек; ШТОРКА / TAUTLINER...

Цена: 355,00
злотых Производитель станка: Návěsy a přívěsy pro nákladní vozy 9000 8 Производитель модели: WSI
Шкала: 1:50
Номер каталога: w01-2382
90 013

Подробнее о:
Старек; ШТОША / TAUTLINER ПРИЦЕП

SCANIA S HIGHLINE | CS20H ​​

Цена: 502.00
злотых Производитель станка: Scania
Производитель модели: WSI
Шкала: 1:50
Номер каталога: w01-3177
90 013

Подробнее о:
SCANIA S HIGHLINE | CS20H ​​

Бульдог

Цена: 575.00
злотых Производитель станка: Мак
Производитель модели: Первая передача
Шкала: 1:34
Номер каталога: 1stg-19-3365

Подробнее о:
Bulldog

МАК в пещере

Цена: 304.00
злотых Производитель станка: Мак
Производитель модели: Первая передача
Шкала: 1:34
Номер каталога: 1stg-10-3611

Подробнее о:
MACK in Caver

.

---

Смотрите также

• 
  Присадки в масло двигателя
• 
  Seat ateca
• 
  Машина обрызгала пешехода
• 
  Автошампунь для бесконтактной мойки рейтинг лучших
• 
  Подарок на день водителя
• 
  Госномер машины
• 
  Подшипник выключения сцепления
• 
  Vin номер
• 
  Как убрать краску с асфальта
• 
  Где нельзя переходить дорогу
• 
  Сколько должен выдавать генератор