Присадки в масло двигателя
Присадки в масло двигателя: лить или нет?
Присадки в масло и топливо активно добавляют ещё на стадии производства, причём в больших количествах. Но в сложных условиях работы или для решения проблем с двигателем автовладельцы используют дополнительные присадки. Кто-то хочет снизить расход топлива или увеличить срок службы масла, кому-то требуется почистить мотор от нагара и сажи, устранить масляную течь или сизый дым из выхлопной трубы… С помощью современных автомобильных присадок можно решить почти любую задачу. Вот десять характерных примеров.
Присадки в масло
Как быстро промыть двигатель? Моющие присадки
Моющие присадки-пятиминутки стали популярной и эффективной альтернативой промывочным маслам. Традиционное промывочное масло нужно заливать и сливать отдельно, что увеличивает и продолжительность, и стоимость работ. Моющая присадка заметно упрощает процесс: залитая в двигатель, она превращает старое масло в промывочное, эффективно очищая двигатель от грязи. После этого остаётся лишь сменить моторное масло на новое (конечно, не забыв и о масляном фильтре).
Помимо растворяющих грязь компонентов, моющие присадки содержат дисперсанты и детергенты — вещества, не дающие отложениям слипаться в крупные частицы и оседать на металле. Поэтому такая чистка безопасна для двигателя: вся отмытая сажа превращается в мелкую взвесь и удаляется вместе со старым маслом.
Как снизить расход топлива? Антифрикционные присадки
Двигатель внутреннего сгорания — механизм весьма неэффективный, несмотря на все усилия инженеров. Большая часть топлива тратится не на вращение колёс, а на преодоление механических потерь, половина из которых — потери на трение в самом двигателе. Поэтому даже небольшое уменьшение внутреннего сопротивления положительно влияет на расход топлива.
С трением эффективно борются антифрикционные присадки (модификаторы трения). Они не изменяют свойств масла, а делают более скользкими металлические поверхности в двигателе, поэтому их часто называют триботехническими составами, а не присадками. Наиболее известные примеры — средства с дисульфидом молибдена, графитом, эстерами, а также кондиционеры металла, образующие на поверхностях особую сервовитную плёнку, снижающую трение.
Тонкая плёнка исключает прямой контакт металлов в парах трения. Это не только снижает потери, но и делает работу двигателя заметно тише. Недостаток антифрикционных присадок — необходимость их регулярного использования, ведь со временем поверхностная плёнка стирается, и эффект исчезает. Поэтому модификаторы трения желательно добавлять при каждой смене масла.
Как увеличить ресурс двигателя? Противоизносные присадки
Улучшить защиту двигателя в тяжёлых условиях работы — задача противоизносных присадок. Они увеличивают адгезию масла, позволяя масляной плёнке лучше закрепляться на поверхности металла. Либо создают собственную защитную плёнку из металлокерамики или ПТФЭ (тефлона).
Например, по такому принципу работают популярные на Дальнем Востоке присадки Форум. Фторэтиленовый (ПТФЭ) порошок создаёт на трущихся поверхностях скользкое и прочное покрытие, защищающее металл от износа и коррозии. Такие присадки особенно эффективны в экстремальных условиях: при холодных зимних запусках, в предельных режимах работы двигателя, а также при потере давления масла (например, при повреждении картера).
Как продлить жизнь старому двигателю? Восстанавливающие присадки
С годами и пройденными километрами зазоры в парах трения увеличиваются; двигатель «ест» масло, теряет мощность и расходует много топлива. На капитальный ремонт решаются не все, но есть и «консервативная терапия» — комплексные восстанавливающие присадки.
В изношенном двигателе из-за прорыва горячих газов камеры сгорания в картер масло быстро окисляется, теряя свои свойства. Восстанавливающие присадки помогают снизить расход масла, защищая его с помощью ингибиторов окисления и стабилизируя вязкость. Повысить компрессию двигателя помогают раскоксовыватели, возвращающие подвижность поршневым кольцам. Комплексные присадки к маслу также содержат антикоррозионные добавки, связывающие влагу и защищающие металлические детали двигателя.
Как снизить дымность двигателя? Присадки «антидым»
Предательский сизый дым из глушителя сильно снижает рыночную стоимость машины. Причины могут быть разными: маслосъемные колпачки, залёгшие поршневые кольца, естественный износ цилиндров — вскрытие покажет, как говорят механики. Но не каждый автовладелец готов к полноценному ремонту: многие предпочитают продать машину, замаскировав неисправность. Не обсуждая этическую сторону вопроса, разберёмся с технической: как убрать сизый дым двигателя?
В основе всех антидымных присадок, которые часто заливают перед продажей машины — модификаторы вязкости (стабилизаторы). Не давая маслу разжижаться с ростом оборотов двигателя и температуры, они препятствуют его попаданию в цилиндры, а значит, снижают угар и дымность. К слову, на стабильно густом масле двигатель не только меньше коптит, но и тише работает.
Как устранить течь масла? Герметики масляной системы
Масляная течь двигателя обычно возникает из-за износа сальников — от постоянного контакта с горячим маслом резина даёт усадку. Замена уплотнений на новые — идеальный сценарий, но трудоёмкий и дорогой: иногда для смены сальника нужно разобрать половину двигателя. Масляные присадки «стоп-течь» — простая и дешёвая альтернатива ремонту.
Опасна ли присадка антитечь для двигателя? Это мнение довольно распространено среди автомобилистов. На самом деле, герметизирующие присадки — не герметики в привычном понимании. Они не заделывают «пробоины», а воздействуют только на резиновые детали, возвращая им исходный размер. С самим моторным маслом присадки «СтопТечь» не взаимодействуют, никак не меняя его свойств. Не влияет антитечь и на металлические детали, поэтому не поможет при механическом повреждении (например, микротрещине в блоке).
Восстанавливая размер и эластичность сальников, герметики масляной системы позволяют устранить течь масла малой кровью, без разбора двигателя. В автомобили с большим пробегом их советуют заливать даже для профилактики, не дожидаясь масляных капель под машиной.
Присадки в топливо
Как почистить топливную систему? Присадки-очистители
Грязное топливо — бич отечественных заправок. И речь не столько об обычной грязи, сколько о растворённой в топливе сере и некачественных присадках. Попадая в бак, всё это накапливается в топливной системе и оседает сажей в камере сгорания, нарастая на поршнях и клапанах. Результат — падение мощности, увеличение расхода топлива, перегрев двигателя и выход из строя каталитического нейтрализатора.
Очистить топливную систему можно с помощью присадок. Они эффективно растворяют отложения как в топливной магистрали, так и в камере сгорания, выступая в роли катализатора горения. Весь отмытый шлам безопасно сгорает в цилиндрах, не засоряя каталитический нейтрализатор. Результат — чистая топливная система и отсутствие нагара на поршнях и клапанах, а значит и правильная работа двигателя.
Из-за разных условий сгорания топлива очистители топливной системы для бензинового двигателя и для дизельного отличаются. Используйте присадку, подходящую именно для вашей машины.
Как вернуть мощность двигателя? Очистители инжекторов и форсунок
Давление в инжекторах и форсунках с развитием двигателей становится всё выше, как и требования к распылу топлива. Грязь в форсунках сводит на нет точный расчет инженеров: вместо топливного облака в цилиндры течёт «ручеёк», расход топлива резко увеличивается, а мощность падает.
Что делать, если форсунки льют топливо? Перед их снятием и дефектовкой стоит начать с чистящих присадок — варианта более безопасного, чем чистка форсунок ультразвуком (которая нередко нарушает герметичность игольчатого клапана). Промывка очистителем мягко удаляет с распылителя отложения и смолы, восстанавливая нормальный распыл топлива и мощность двигателя. Очистители для бензиновых инжекторов и для дизельных форсунок отличаются, что нужно учесть при выборе средства.
Перед применением очистителя инжекторов или форсунок внимательно прочитайте инструкцию. Большинство средств (например, очиститель инжекторов Rinkai) добавляются непосредственно в топливный бак, как обычная присадка. Но некоторые (промывка инжекторной системы WYNNS) требуют более сложной процедуры: отключения топливного насоса и подачи непосредственно в топливную рампу.
Как улучшить бензин? Октан-корректоры
Октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость. Увы, на автозаправках оно не всегда соответствует заявленному. Езда на некондиционном бензине вызывает детонацию — взрывное горение, выводящее из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы.
Если плохой бензин попал в бак, то лучшая «первая помощь» двигателю — октан-корректор. Такая присадка способна повысить октановое число бензина на несколько пунктов, сделав его пригодным для нормальной работы двигателя.
Стоит ли умышленно заливать бензин с меньшим октановым числом, повышая его самостоятельно с помощью октан-корректора? Вопрос дискуссионный. При заправке полного бака топлива разница в цене между 92 и 95 бензинами примерно соответствует стоимости бутылька октан-корректора. А качество топлива с заправки и «самостоятельно приготовленного» объективно сравнить можно только в лаборатории.
Как улучшить дизтопливо? Цетан-корректоры
Среди характеристик дизельного топлива нет октанового числа, зато есть цетановое — показатель воспламеняемости. Чем оно выше, тем лучше и полнее сгорает топливная смесь. Как и в случае с октаном бензина, цетановое число солярки на АЗС далеко не всегда соответствует заявленному. И автомобилистам приходится повышать его самостоятельно с помощью цетан-корректоров.
Обычно цетан-корректоры объединяют в одном флаконе с другими присадками для дизтоплива — очищающими и смазывающими. Такие комплексные присадки улучшают не только цетановое число топлива, но и смазывающую способность, что важно для плунжеров топливного насоса.
Почему не следует добавлять популярные присадки в моторное масло
В последние годы на рынке моторных масел появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и прочих присадок, которые, как обещают производители таких химикатов, произведут с вашим мотором чудо - минимизируют расход лубриканта, улучшат его качество и защитят мотор от преждевременной кончины. Однако на деле подавляющее число таких присадок может нанести серьезный ущерб двигателю и оказаться опасными для автомобиля в целом.
Российские условия эксплуатации автомобилей ввиду климатических особенностей и характера езды являются тяжелыми. Поэтому в нашей стране предъявляются повышенные требования к моторному маслу.
Производители качественных смазок учитывают климатические особенности, колебания температур, возможность концентрации пыли в воздухе, тяжелый режим эксплуатации, качество топлива и многое другое. Однако не секрет, что со временем моторное масло, каким бы качественным оно не было, деградирует. Как минимум речь идет о загрязнении двигателя, которое может наступать уже к 30 тыс. км пробега нового автомобиля.
Чтобы не провоцировать износ и закоксовку поршневых колец, вызванные плохой циркуляцией загрязненного масла, некоторые эксперты и производители рекомендует использовать так называемые присадки-промывки, которые могут быть как быстрыми (на 5 - 15 минут работы мотора), так и долгоиграющими, рассчитанными на несколько сотен и даже тысяч километров пробега.
Как правило, такие химикаты состоят из тех же моющих компонентов, что используются и в оригинальных моторных маслах, но представлены в значительно больших концентрациях. В то же время в состав промывок входят растворители, разжижающие масло и улучшающие таким образом его циркуляцию.
С одной стороны, промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла, что является серьезным аргументов продавцов таких химикатов.
Тем не менее, не все так просто. Попав в двигатель, агрессивные присадки эффективно убирают грязь с трущихся элементов силового агрегата, однако затем эти загрязнители отправляются в путь по топливопроводам и добираются до форсунок, где либо царапают их рабочую поверхность, либо закоксовывают проходы. В результате так или иначе нарушается нормальная подача топлива. Оно либо не подается в камеры сгорания в должном объеме, либо наоборот льется вместо того, чтобы распыляться, в результате имеем повышенный расход топлива, а, возможно, также детонацию, выход из строя датчика кислорода или каталитического нейтрализатора.
Не меньший вред могут нанести присадки, призванные восстанавливать вязкостные характеристики лубрикантов и сократить угар масла. На первый взгляд, использование таких средств выглядит оправданным. Ведь после того, как масло отработало половину отмеренного цикла (7 - 10 тыс. км), оно разжижается, что может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу смазки. Тем не менее, после использования загустителя двигатель может прекратить "есть" масло (что хорошо), но одновременно в значительной мере усилится общий износ деталей силового агрегата. Далеко не единичны случаи, когда после применения таких присадок внутренности двигателя покрывались вязким слоем, забивались каналы, после чего мотор приходилось разбирать и тщательно промывать.
Особую группу присадок составляют химикаты, призванные восстановить изношенные детали двигателя с целью отсрочки его капремонта. Речь идет о химических веществах, создающих различные защитные покрытия, компенсирующие износ.
Попадая в масло, такая присадка под воздействием трения и высокой температуры и давления начинает формировать на трущихся поверхностях защитно-восстановительное покрытие из металло-керамики. Производители обещают, что такая "броня" продержится до 50 тыс, а то и 100 тыс. км пробега. Однако на самом деле восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками невозможно. Если положительный эффект и проявится, это будет всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.
Или, скажем, популярны также присадки в масло, призванные устранить шумную работу гидрокомпенсаторов. Такие химикаты в теории должны нормализовать работу гидравлики двигателя и устранить шумы. Это достигается путем удаления загрязнений в масляных каналах и увеличения стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Но решать проблему шума двигателя присадками - не самое лучшее решение. Со временем увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.
Таким образом, если вы намереваетесь воспользоваться присадками для решения тех или иных проблем с мотором, помните, лучше начать с небольших доз, а также о том, что это не аварийное средство, а профилактическое. Быть может, лучшим решением для промывки мотора будет использование так называемых "пятиминуток" - промывочного вещества, которое добавляется в отработанное масло, а после того, как двигатель поработает с такой добавкой на холостом ходу 10 - 15 минут, сливается. За это время присадка растворит шламовые и лаковые отложения и будет удалена из мотора вместе с отработкой.
В то же время даже экспресс-промывка может оказаться излишне едкой и оказать агрессивное воздействие на резиновые уплотнители. Поэтому либо ищите качественные "пятиминутки", подходящие именно вашему мотору, либо просто почаще меняйте хорошее масло, точно подходящее по параметрам для вашего силового агрегата.
Стоит ли лить присадки в двигатель
Как известно, на рынке ГСМ и автохимии за последние несколько лет появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и других присадок в моторное масло. В продаже можно встретить добавки с керамикой, молибденовые присадки, различные составы с нанокомпонентами и т.п.
Как правило, главной задачей подобных решений является защита двигателя от трения путем создания на поверхности нагруженных деталей особого слоя. Также производители обещают улучшение свойств базового масла.Естественно, среди автолюбителей постоянно идут споры о том, помогают ли присадки для двигателя, стоит ли заливать присадки в двигатель, особенно если машина новая, как подобные составы могут улучшить работу изношенного мотора и т.д. В этой статье мы попытаемся ответить на эти частые вопросы.
Содержание статьи
Присадки в двигатель: польза или вред
Итак, главный интерес обычно представляют так называемые защитные антифрикционные составы. Как обещают производители, при условии их регулярного использования ресурс мотора значительно увеличивается. Более того, если смазка по какой-либо причине вытечет, двигатель даже сможет работать определенное время без масла, при этом его узлы и детали не пострадают благодаря надежной защите.
Еще одной не менее популярной группой среди всевозможных составов являются восстановительные присадки. По заверениям изготовителей, эти решения позволят старому двигателю вернуть нормальную работоспособность, избавиться от повышенного расхода масла и топлива, поднять компрессию, увеличить давление масла, минимизировать стуки и шумы. Другими словами, для владельца машины с изношенным мотором такие присадки позиционируются в виде доступной альтернативы ремонту.
Как видно, такие рекламные предложения весьма заманчивы. Одни водители начинают лить присадку в исправный мотор для его защиты, другие пытаются продлить срок службы и улучшить работу старого двигателя. А теперь перейдем к практической эксплуатации.
После использования таких составов водители обычно делятся на три группы:
- Одни владельцы отмечают улучшения.
- Другие не видят никакой разницы после использования составов.
- К третьей группе относятся те водители, у которых после использования присадки в двигатель последствия проявились в виде ухудшения работы ДВС или выходе из строя силового агрегата.
Давайте разбираться. Прежде всего, для фактического подтверждения или опровержения тех или иных результатов необходимо проводить целый ряд специальных лабораторных тестов. Только после этого можно давать однозначную оценку. В остальных случаях необходимо делать поправку на огромное количество условий и индивидуальных факторов.
Естественно, простые водители тесты в лаборатории провести не могут. Однако на практике опытным путем было установлено, что хотя присадки, как правило, не способны быстро и сильно навредить двигателю, польза от их использования или вообще отсутствует, или же минимальна. С учетом не самой низкой стоимости самих добавок также можно сделать определенные выводы.
Что касается явного вреда для мотора, некоторые жалобы от владельцев после использования присадок в масло также поступают. Зачастую отмечено, что внутренности двигателя покрываются вязким слоем, забиваются каналы, после чего агрегат нужно разбирать и тщательно промывать.
Также известны случаи, когда присадка вступала в реакцию с моторным маслом, что приводило к заметному изменению цвета смазки. Это говорит о протекании неизвестных химических процессов в двигателе.
Еще иногда встречается информация о том, что после разбора двигателя, в котором долгое время использовались защитные антифрикционные добавки, на деталях обнаруживался характерный твердый слой. Проблема заключается в том, что удалить такой слой для восстановления (реставрации) элемента трудно, в результате чего во время ремонта двигателя приходится сразу менять деталь.
Проверка присадок в двигатель на практике
С учетом сложившейся ситуации вокруг присадок, несколько автомобильных клубов, автоизданий, а также отдельные энтузиасты не раз проводили различные практические тесты и опыты.
Вполне очевидно, что наиболее достоверными можно считать результаты, которые были получены при одновременной проверке сразу нескольких автомобилей, причем на специальных стендах.
Дело в том, что такой подход позволяет исключить влияние наружных температур, стиля вождения, режимов езды и т.д. Именно такой тест в разное время провели эксперты журнала «За рулем», немецкий автоклуб ADAC и другие.
В первом источнике отдельно отмечено только положительное влияние присадок на мотор (увеличение компрессии, снижение износа и т.д.). Единственное, в сравнительном тесте составов практически везде в тройке лидеров фигурирует хорошо известный на отечественном рынке «Супротек».
С учетом того, что данный бренд на территории СНГ постоянно ведет активную рекламную компанию, привлекает к сотрудничеству известных автоблоггеров, обозревателей, специалистов и экспертов, можно несколько усомниться в результатах теста и полной достоверности приведенной информации.
Рекомендуем также прочитать статью о молибденовых присадках в двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особеностях, а также плюсах и минусах данных составов при использовании в ДВС.А вот немцы из клуба ADAC акцентируют внимание на том, что их тесты выявили фактическую бесполезность использования защитных и других составов в масло. Не было заметно как улучшений, так и ухудшений на всех трех тестовых автомобилях.
Если учесть, что для получения стойкого результата производитель отдельно рекомендует использовать присадку постоянно, со временем такая практика приведет к существенным финансовым расходам, причем без явного результата.
Также стоит отметить мнение отдельных экспертов, что улучшение работы мотора после использования добавок во многих случаях можно сравнить с эффектом плацебо. Другими словами, водители начинают использовать присадку, при этом также чаще меняют масло и фильтры.
В результате агрегат начинает лучше и тише работать по очевидным причинам. Еще заслуживает внимания тот факт, что как в Европе, так и в СНГ подавляющее большинство подобных средств не проходили официальных испытаний.
Что в итоге
Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно следующее:
- польза от присадок возможна, однако она минимальна. Более того, с учетом стоимости продуктов, такое улучшение можно считать сомнительным.
- как правило, восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками попросту невозможно. Другими словами, если положительный эффект и проявится, все равно это всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.
- что касается новых двигателей, сами автопроизводители не рекомендуют использовать подобные присадки. Еще нужно учесть, что если будет установлен и доказан факт их использования, производитель откажет в ремонте машины по гарантии.
Как видно, регулярное проведение ТО, профилактические процедуры, использование качественного масла и топлива, а также грамотная эксплуатация ТС позволят максимально продлить срок службы двигателя до капремонта.
Если водитель стремится любым способом сократить расход горючего, увеличить мощность и сохранить ресурс ДВС, при этом сомневается, стоит ли лить присадки в двигатель, тогда вместо добавок лучше своевременно менять масло и фильтры, а также свечи зажигания и другие расходники.Параллельно нужно следить за давлением в шинах, избегать торможения двигателем, не практиковать агрессивную езду и т.д. Именно такой подход станет залогом долгой жизни ТС и мотора без всяких дополнительных вложений.
Читайте также
Роль присадок в моторном масле: виды, функции пакетов присадок
Современное моторное масло является высокотехнологичным продуктом со сложным составом. Получить материал с заданными эксплуатационными характеристиками и оптимальным соотношением цены и качества, используя только комбинации базовых масел, невозможно. Поэтому в состав товарных продуктов вводят пакеты функциональных присадок. Специальные добавки обеспечивают стабильность свойств моторных масел в различных условиях. По принципу действия присадки можно условно разделить на модифицирующие (антипенные, вязкостно-загущающие, депрессорные и т. д.) и защитные, призванные уменьшить износ трущихся поверхностей в узлах и механизмах двигателей (антикоррозионные, антифрикционные, диспергирующие и т. д.).
Виды и функции основных присадок для моторных масел
Вязкостно-загущающие присадки
Основу модификаторов составляют полимеры различной массы и строения. Вязкостно-загущающие присадки повышают индекс вязкости смазывающего материала. Расширяется температурный диапазон эксплуатации. Продукт с вязкостно-загущающими присадками остается достаточно текучим для легкого пуска в мороз и образует стабильную противоизносную пленку при экстремальном нагревании в рабочих узлах. Утрата свойств масла в процессе эксплуатации обусловлена деструкцией загустителя под воздействием сдвиговых нагрузок.
Антиокислительные присадки
Основная задача добавок – замедлить окислительные процессы. Моторное масло работает в условиях повышенного давления и температуры, контактирует с кислородом и другими химически активными газами, с нагретыми металлами, действующими по типу катализатора. Антиокислительные присадки нейтрализуют агрессивные факторы. Увеличивается срок службы товарного масла и межсервисный интервал.
Антикоррозионные присадки
Добавки предотвращают коррозию металлических поверхностей. Детали двигателя окисляются под воздействием органических и минеральных кислот, газов. Коррозия ускоряется в условиях повышенных температур. Антикоррозионные присадки обеспечивают формирование защитной пленки на деталях двигателя, нейтрализуют действие кислот, увеличивают срок службы мотора.
Депрессорные присадки
Улучшают низкотемпературные свойства товарного масла. Повышение вязкости продукта при замерзании обусловлено кристаллизацией парафинов, которые содержатся в продуктах нефтепереработки. Образуются крупные органические конгломераты, снижается фильтруемость и прокачиваемость масла при низких температурах. Депрессорные присадки препятствуют кристаллизации парафинов. Добавки не позволяют макромолекулам срастаться в крупные конгломераты, сохраняя показатели прокачиваемости и фильтруемости, обеспечивая защиту двигателя при холодном пуске.
Антифрикционные присадки
Добавки уменьшают трение в нагруженных узлах. Повышается КПД двигателя, замедляется износ поверхности. В качестве антифрикционных присадок используют органические вещества, растворимые в базовом масле, а также мелкодисперсные минеральные компоненты: коллоидальный графит, дисульфид молибдена, политетрафторэтилен.
Противоизносные присадки
Вещества образуют на поверхностях деталей двигателя тонкую постоянно возобновляемую пленку. Стабильность защитного слоя обеспечена физическим взаимодействием противоизносных присадок с металлами. Добавки активно работают на тех участках, где толщина масляной пленки недостаточная для эффективной защиты от истирания, а также в высоконагруженных узлах. Свойства противоизносных компонентов усиливаются при выделении тепла в парах трения.
Моющие присадки
Вещества предотвращают образование лака, нагара в термонагруженных зонах. Твердые отложения снижают подвижность поршневых колец и ухудшают отвод тепла, что отрицательно влияет на срок службы двигателя. Моющие добавки, или детергенты, поддерживают чистоту металлических поверхностей мотора и растворяют уже имеющийся нагар.
Диспергирующие присадки
Работают в паре с моющими веществами. Диспергаторы удерживают растворенные отложения, сажу во взвешенном состоянии. Добавки предотвращают выпадение осадка и выводят загрязнения вместе с отработанным маслом.
Пакеты присадок ROLF для моторных масел
Для улучшения свойств товарного продукта не достаточно одной присадки – вещества добавляются пакетом со строго выверенной рецептурой. В компании ROLF Lubricants GmbH разработкой и испытанием компонентов занимаются высокотехнологичные лаборатории. Компаундирование выверяется с точностью до сотых долей грамма. Многофункциональные пакеты присадок ROLF обеспечивают длительный срок службы и стабильность свойств товарных масел.
Для улучшения свойств товарного продукта не достаточно одной присадки – вещества добавляются пакетом со строго выверенной рецептурой. В компании ROLF Lubricants GmbH разработкой и испытанием компонентов занимаются высокотехнологичные лаборатории. Компаундирование выверяется с точностью до сотых долей грамма. Многофункциональные пакеты присадок ROLF обеспечивают длительный срок службы и стабильность свойств товарных масел.
Другие преимущества продуктов:
- хорошая растворимость в базовых маслах;
- соответствие требованиям экологической безопасности;
- современные компоненты, инертные по отношению к металлам и уплотнителям в конструкции двигателей;
- оптимальная цена.
Ответственность производителя за качество продукции застрахована. Узнать больше о присадках ROLF для моторных масел можно в ближайшем представительстве компании.
| Наш журнал уже не раз публиковал статьи о применимости и классификации масел. Эти материалы вызвали много откликов, поэтому мы продолжаем популярную тему и сегодня рассмотрим вопрос, актуальный в самое холодное время года, – выбор «зимних» масел и присадок. Рынок и его участникиНа автомобильные масла приходится более половины общего объема потребления смазочных материалов в России – около 1,8 млн. т (по данным DISCOVERY Research Group, июль 2006 г.), на автомобильные и индустриальные масла – уже до 75% рынка. Рост автопарка и изменение его структуры за счет автомобилей зарубежного производства привели к значительному росту импорта масел. Так, по оценкам специалистов DISCOVERY Research Group, а также некоторых экспертов рынка, в 2010 г. объем производства смазочных материалов для автомобилей в России составит от 3,8 до 4 млн. т. Рынок масел – сектор автомобильного рынка с достаточно высоким уровнем конкуренции. В обиходе масла различных брендов, типов, качества и широкого ценового диапазона. Назовем основные: популярная отечественная марка ЛУКойл, продукт от Тюменской нефтяной компании – ТНК, бренд из Германии Liqui Moly, безусловные лидеры английский Castrol, американский Mobil, немецкий Mannol, плод совместной работы российских специалистов и ведущих зарубежных изготовителей масел, автохимии и присадок – U-Tech, масла British Petroleum (BP) из Англии, Shell от англо-голландской нефтегазовой компании Royal Dutch Shell, западные Total, ESSO, ELF, Valvoline, Agip, Luxoil, Texaco, Chevron, Neste Oil, Addinol. Отлично себя зарекомендовали российская торговая марка Spectrol и многие другие. Полная номенклатура представленности масел у каждой компании позволяет подобрать продукт для любого автопарка, грузовой автомобильной, строительной техники, автобусов и, конечно, частных автомобилей. «Зимние» или всесезонные?Линейка включает в себя множество видов моторных, трансмиссионных, гидравлических, промывочных масел, консистентных смазок и т. п. Не будем повторяться и рассказывать, для каких систем и узлов какое масло предназначено, а обратимся непосредственно к температурным пределам работоспособности. По вязкости масла подразделяются на три класса – «летние», «зимние», всесезонные. Зимой возможно применение лишь двух последних, поскольку «летнее» масло слишком вязкое, оно не позволит пустить двигатель на холоде. Разве что нагреть картер двигателя или залить в его систему охлаждения горячую воду, хотя вряд ли кого-то порадует перспектива такой ежедневной процедуры. Поэтому выбор придется делать между всесезонным и «зимним» моторным маслом, у каждого из которых есть свои преимущества. Главное достоинство всесезонного моторного масла – в возможности его круглогодичного применения. В состав такого масла введены полимерные присадки, благодаря которым оно изменяет свою вязкость не только в зависимости от температуры, как сезонные масла, но и в зависимости от градиента скорости сдвига – отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине заполненного маслом зазора между ними. В результате заметно облегчается пуск остывшего двигателя и его дальнейшая работа. К преимуществам всесезонных масел можно отнести и их энергосберегающие свойства. Поэтому в теплое время года экономичность двигателя, работающего на всесезонном масле, выше, чем экономичность того же двигателя, работающего на летнем масле. У «зимних» моторных масел свои преимущества. Во-первых, они существенно дешевле всесезонных. Во-вторых, обладая изначально малой вязкостью, не зависящей от изменения градиента скорости сдвига, они эффективней всесезонных масел в момент старта холодного двигателя и гарантируют его пуск при отрицательных температурах. Кроме того, всесезонные загущенные масла в той или иной мере подвержены механической деструкции, в результате которой вязкость масла в первый период работы после его замены несколько снижается. «Зимнее» масло абсолютно стойко к деструкции. На самом деле зимние масла это те же всесезонные, но менее густые. Сегодня используется классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE. Эта классификация содержит 11 классов, из которых шесть относятся к зимним маслам (например, SAE 20W и 25W) и пять – к летним (например, SAE 20, 30). Всесезонные масла, которые используются круглый год, имеют двойное обозначение, где первое дает зимнюю характеристику, а второе – летнюю. По составу моторные масла подразделяются на три вида – минеральные, синтетические и полусинтетические. Так, основой минеральных моторных масел являются очищенные масляные фракции нефти. Синтезированные органические соединения, являющиеся основой синтетических масел, отличаются высокими пусковыми характеристиками при низкой температуре, хорошей смазочной способностью, малой испаряемостью и низкой температурой застывания. Существенно дешевле полусинтетические масла, которые сохраняют часть преимуществ синтетических масел перед минеральными. Синтетические и полусинтетические масла по сравнению с минеральными обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, экологичностью, образуют меньше отложений на деталях двигателей. Они обеспечивают экономию топлива, снижая потери энергии на преодоление трения. Поскольку эти масла имеют преимущество при холодном пуске двигателей, их эффективно используют в экстремальных условиях суровых российских зим. Например, температура застывания масла Mobil 1 Arctic 0W-40 минус 54 °С. Масло произведено по уникальной технологии на основе трех запатентованых базовых синтетических компонентов и высокоэффективного пакета присадок, сочетание которых обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики. С ним обеспечиваются условия для запуска двигателя при экстремально низких температурах окружающей среды, гарантируя при этом защиту от износа. Одновременно при характерных для современного двигателя высоких рабочих температурах сохраняется необходимое значение вязкости на уровне, превышающем требования класса SAE 40, и обеспечивается надежная защита от перегрева и износа. Присадки
Про аналоги и заменителиЕсли следовать логике, то компании – производители масел можно условно разделить на четыре группы. Первая – это мировые гиганты, их бренды общеизвестны. Имя обязывает, и фирмы тратят огромные средства на разработку новых продуктов. Качество не вызывает нареканий, ассортимент учитывает все возможные потребности. Вторая группа – фирмы, которые, не тратя время на новые разработки, обычно пользуются присадками, а порой и базой лидеров. Зачастую при таком смешивании качество получается неплохим. Третью группу представляет достаточно узкая группа предприятий, занимающихся разработкой и внедрением новинок. Четвертая – это самая большая группа компаний, они закупают готовые масла у производителей, отпускают продукт уже, как правило, в канистры заказчика либо в собственную тару и под своей же маркой предлагают на розничный рынок. Зима – это период, когда отчетливо выявляются все негативы от использования дешевых заменителей оригинальных технических жидкостей. Если то, что массово делают для продажи на авторынках, летом по своим характеристикам хотя бы отчасти соответствует требованиям производителя, то при понижении температуры ниже нуля свойства таких жидкостей абсолютно непредсказуемы. Фальшивое масло – это, как правило, смесь индустриального масла (в народе его называют «веретенным») с самым дешевым и некачественным маслом для грузовых автомобилей, лишь приблизительно подогнанная по вязкости к тому продукту, за который ее выдают. Встречаются и просто отработанные масла. Необходимые присадки либо отсутствуют вовсе, либо их концентрация занижена. Присадки – это, по сути, самая дорогая составляющая моторного масла. Неудивительно, что производители фальшивых масел стараются «сэкономить» именно на этом. Зачастую производители двигателей используют для этого сплавы серебра, бронзы или другие особо подверженные коррозии материалы. В этих случаях необходимо применять только специальные масла, рекомендованные производителем техники, не содержащие некоторых присадок, которые входят в состав подавляющего большинства моторных масел. «При подборе масла – первое и самое главное, на что следует обращать внимание, – это требование производителя техники. В этих требованиях указаны ГОСТы и стандарты, – поясняет Дмитрий Яновский, представитель ООО «ЕСМ» в Великом Новгороде. – Кроме этого зачастую указаны названия рекомендованных масел. На сегодняшний день в большинстве автомобилей используют все-таки всесезонные масла. Говоря о спецтехнике, опять же необходимо отталкиваться от требований ее производителя. В допусках и стандартах, указанных в паспорте транспортного средства, учтено все, что необходимо для этой техники и зимой, и летом. Если следовать требованиям производителя, то техника будет работать столько, сколько гарантирует производитель». Инструкции по эксплуатации обязательно предписывают применение масел тех или иных классов SAE в реальном рабочем диапазоне температур окружающей среды. Несоблюдение этих условий приводит к высокому износу двигателя из-за недостаточной вязкости «зимних» масел при высокой температуре и затруднениям при холодном пуске двигателя на «летних» маслах, слишком вязких и недостаточно прокачиваемых при низких температурах. «Выбор смазочных материалов – один из важных шагов на пути грамотного механика к продлению срока службы машины, уменьшению износа узлов и деталей, сокращению потребления топлива и расходных материалов. На данном этапе важно четко представлять себе, в каких условиях будет работать техника – город, бездорожье, 24-часовая нагрузка, климат и т. д., – считает Александр Муравьёв, руководитель департамента поддержки продукции ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ» (официальный дистрибьютор и сервис-дилер Komatsu на территории Уральского ФО). – Более того, покупая машину, цена которой исчисляется десятками тысяч долларов, пренебрегать советами производителя, у которого наработан большой опыт производства и эксплуатации, мягко говоря, необдуманно». |
Присадки в моторное масло - нужны ли?
Сейчас очень много красивой рекламы про всякие чудодейственные добавки или присадки в масло, которые прямо излечивают двигатель от всяких хворей и самое интересное, что многие в это верят или хотят поверить, и тем самым ускоряют необходимость сложного ремонта. Вообще, присадки к моторным маслам - это самое нелепое и вредное из изобретений в области автохимии. Это не только дополнительные траты, но и определенный риск. Мне ни один раз приходилось видеть последствия такого «волшебства» даже от самых именитых производителей автохимии. Именно поэтому, я никогда не куплю моторное масло производителя, который также выпускает и присадки к моторным маслам.
Так, что такое присадки и как они действуют?
1. Любые присадки к моторному маслу наносят непоправимый вред двигателю и приводят к окончательной необходимости его замены или капитального ремонта.
2. Присадки могут дать мгновенный эффект (например, небольшую отсрочку капитального ремонта или замены двигателя), но нужно понимать, что потом процесс ускориться в разы. Да и ремонтировать двигатель после использования присадок к моторному маслу намного сложнее, дороже и рискованнее с точки зрения результативности.
Виды присадок к моторному маслу?
Сегодня их великое множество! Присадки имеют разное предназначение и производство. На этикетках можно прочитать захватывающие обещания о том, что Ваш двигатель сразу начнет работать тише, ровнее, повысится мощность, снизится расход топлива и прекратится угар масла. Некоторые присадки обещают еще побочные эффекты, например полную очистку двигателя и прочее.
Принцип действия присадок.
Главная задача, которую выполняет любая присадка к моторному маслу – изменение химического состава масла для решения определенных проблем, которые возникли в двигателе.
И тут надо помнить, что в масле уже есть определенный «пакет» присадок, а всякое там смешивание его может разрушить.
Предположим, что Ваш двигатель «кушает» масло. Есть очень много способов, но самый простой и дешевый из них – долить в масло присадку. Она, вроде как, создает на всех внутренних деталях двигателя дополнительный слой чего-то там, уменьшая зазоры, или делает масло более густым и менее горючим и эффект достигнут, но надолго ли?
Двигатель автомобиля – очень сложный механизм и при его разработке учитывается каждая, мелочь. И химический состав моторного масла в том числе. Материалы, используемые в производстве внутренних деталей двигателя, скорость трения, коэффициент сжатия, рабочие температуры в разных режимах работы и многие другие параметры у разных двигателей отличаются, а потому для разных двигателей разных производителей – различные требования к набору присадок, которые могут и должны присутствовать в моторном масле.
Отсюда многочисленные стандарты, допуски и классификаторы моторных масел. Что же делает автолюбитель, заливая в свой двигатель дополнительную присадку в масло? Да попросту меняет параметры масла, заставляя мотор работать в непредусмотренных производителем автомобиля условиях. Последствия таких действий очевидны, вопрос только в сроках.
Как долго может жить двигатель с присадками к моторному маслу. Этого Вам не скажет никто. Может пару лет, а может и менее суток (были случаи)
Вред, нанесенный присадкой двигателю, зависит от его конструкции, используемых материалов, а также от химического состава самой присадки. В случае капитального ремонта такого мотора, его внутренние детали, не подлежащие замене, как минимум нужно будет отмыть от присадки, что далеко не всегда просто, и даже возможно.
Когда применение присадок оправдано?
Все очень просто, это те люди, которые занимаются продажей, ремонтом и т.п. машин. Дальнейшую схему действий думаю не надо пояснять.
Оправданное использование такой химии может быть тогда, когда судьба двигателя или авто решена, но необходима отсрочка во времени до ремонта или замены агрегата.
То есть, несмотря на уже принятое решение о замене мотора, Вам еще какое-то время нужно быть «на колесах». При этом у Вас есть выбор – либо каждые 200 км доливать недешевое масло, либо все таки залить присадку, при этом сменив масло на более дешевое. Выбор тут вполне очевиден – присадка здесь может помочь. Но только на какое-то время, об этом не следует забывать.
Автомобильные присадки. Для чего они нужны.
В настоящее время автовладельцы разделились на два лагеря: на тех, кто выступает за использование присадок и тех, кто категорически против. Для того, чтобы определиться с мнением нужно знать, как вообще работают присадки и чем они могут быть полезны.
Автомобильные присадки для масла представляют собой вязкое вещество, похожее на само масло. Все автомобильные масла состоят из основы (базового масла) и пакета присадок. Применение присадок позволяет повысить ресурс работы двигателя, уменьшить потребление масла и расход топлива, снизить шум в МКПП и АКПП. Степень полезности авто присадки зависит от изношенности двигателя. Качественные присадки подойдут и для двигателей автомобилей с большим пробегом и помогут отсрочить дорогостоящий ремонт на несколько тысяч километров.
Обычно композиция присадок к современному моторному маслу содержит следующие функциональные присадки: беззольные диспергирующие (дисперсанты), детергенты (моющие присадки), антиокислительные, противоизносную, антикоррозионную, противопенную, депрессорную, присадку для раскоксовки колец. Кроме того, всесезонные масла почти всегда содержат присадки вязкости (загущающие), в трансмиссионное и моторное масла также обычно добавляют антифрикционную присадку и стоп-присадку для устранения течи масла.
Двигатели, работающие на топливе без присадок, быстро начинают страдать от отложений разного рода во всей впускной и топливной системе. По ряду причин современные двигатели, появившиеся в последние десятилетия, стали очень чувствительными к качеству горючего. Это вызвано более высокими температурами топливно-воздушной смеси и сгорания, сниженным потреблением моторного масла, принудительной вентиляцией картера, использованием систем рециркуляции выхлопных газов. Как следствие, ухудшаются общие характеристики управляемости автомобиля (отсюда возникает опасность для человека за рулём и его пассажиров), повышается расход топлива, увеличивается уровень выброса выхлопных газов и сокращается срок службы двигателя. Двигатель можно сохранять чистым на протяжении всего срока службы, используя топливо с присадками.
Кроме этого, возрастающее загрязнение окружающей среды, вызванное интенсивным дорожным движением, и снижение запасов сырой нефти побудили правительства во всем мире искать способы уменьшения расхода горючего и уровня эмиссии выхлопных газов. Присадки к топливу и смазочным материалам предохраняют двигатели от формирования отложений. Благодаря этому сгорание топлива происходит более эффективно, что очень существенно для снижения уровня вредных компонентов в выхлопных газах, загрязняющих атмосферу. Многократные испытания показывают, что автомобильные выхлопы содержат меньше углеводородов, угарного газа и оксидов азота, если в составе масла имеются присадки.
Статистические данные подтверждают, что транспортные средства, заправленные топливом с присадками, более надежны. Кроме того, благодаря присадкам расход горючего снижается в среднем до 4 %, что помогает справиться со случаем, когда двигатель ест масло, дымит и мощность автомобиля падает. Если такая ситуация всё же произошла, необходимо проконсультироваться со специалистом, какую присадку залить, чтобы автомобиль не ел масло, особенно если это происходит достаточно интенсивно.
RAVENOL, известный производитель не только моторных масел, но и присадок для них, разработал серию автомобильных присадок, среди которых можно выделить присадки для топлива (бензина и дизельного топлива) и присадки для масла (моторного, трансмиссионного, гидравлического). В отдельную группу также можно отнести присадки для системы охлаждения автомобиля (присадки для антифриза).
Присадки для топлива могут, с одной стороны, в какой-то мере исправить потребительские свойства некачественного топлива, с другой, улучшить свойства качественного топлива. Например, благодаря присадкам повышается мощность автомобиля за счёт придания топливу более высоких характеристик. Также присадки обеспечивают очищение топливной систем и камеры сгорания, что необходимо, к примеру, для раскоксовки колец.
Среди топливных присадок можно выделить следующие виды: Комплексные присадки
Такие присадки уменьшают количество и токсичность выхлопных газов, гарантируют оптимальное сгорание, сокращают расход топлива, обеспечивают чистоту двигателя и предотвращают образование отложений в топливной системе, повышают октановое число и давление масла в двигателе, экономичность и эксплуатационную надежность.
Для бензиновых двигателей выбирайте RAVENOL Petrol Performance Optimizer Premium, для дизельных – RAVENOL Diesel Performance Optimizer Premium. RAVENOL Petrol Performance Optimizer Premium подходит для всех бензиновых двигателей как профилактическое средство при каждой заправке, а также при повышении расхода топлива или применении низкокачественного топлива, при использовании бензина класса E10. Рекомендуется также для двигателей с непосредственным впрыском топлива. RAVENOL Diesel Performance Optimizer Premium подходит для любых дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, применяется как профилактическое средство при каждой заправке, идеально для всех типов дизельного топлива, зимнего и летнего. Подходит для современных дизельных автомобилей с системой подачи топлива CommonRail и насос-форсунками.
Присадки-очистители
Присадки-очистители очищают всю топливную магистраль от заливной горловины до камеры сгорания, удаляют лакоподобные образования в инжекторах и карбюраторе, нагар в камере сгорания и предотвращают образование отложений в форсунках и на клапанах. Кроме того, они связывают и удаляют конденсат и защищают топливную систему от коррозии, используются при замене масла. Для бензиновых двигателей выбирайте RAVENOL Petrol System Cleaner, для дизельных – RAVENOL Diesel System Cleaner.RAVENOL Petrol System Cleaner подходит для любых бензиновых двигателей, может применяться как профилактическое средство при каждой заправке и при повышении расхода топлива. Рекомендовано для карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топлива как с катализатором, так и без него.
RAVENOL Diesel System Cleaner применяется для любых дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, как профилактическое средство при каждой заправке, при снижении мощности двигателя, при любых ремонтных работах дизельной топливной системы.Присадки-стабилизаторы
Присадки-стабилизаторы – это средства для стабилизации свойств (консервации) бензина. Они предотвращают и защищают от образования отложений, старения и осмоления бензина, а также обеспечивают беспроблемный запуск техники после простоя или хранения. Для бензиновых двигателей выбирайте RAVENOL Petrol Quality Stabilisator, дизельная присадка – RAVENOL Diesel Quality Stabilisator.RAVENOL Petrol Quality Stabilisator применяется для всех бензиновых двигателей, идеален для консервации и хранения техники, а также при повышении расхода топлива. Подходит для любой техники на 2-х и 4-тактных двигателях, а также для садовой мототехники, в том числе газонокосилок, пильных цепей бензопил, различной старой техники, лодок.
RAVENOL Diesel Quality Stabilisator идеально подходит для любых дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, улучшает качество топлива. Применяется при длительном простое (консервации) техники, увеличивает срок хранения благодаря устойчивости к окислению и биологическому загрязнению.
Присадки-корректоры
Присадки-корректоры служат для повышения качества топлива и увеличения производительности, а также предотвращают детонацию в двигателе.
Для бензиновых двигателей используйте RAVENOL Petrol Octane Booster – присадку-корректор октанового числа. Она увеличивает октановое число и мощность двигателя, обеспечивает защиту от износа, не оказывает вредного влияния на свечи и катализатор. Для дизельных моторов – RAVENOL Diesel Cetane Booster – присадка для увеличения цетанового числа дизельного топлива. Она повышает цетановое число в зависимости от дозировки и увеличивает мощность и приемистость двигателя, экономит топливо и снижает вредные выбросы. Что касается присадок для масла, то здесь необходимо упомянуть следующее: в моторных маслах RAVENOL уже есть все необходимые присадки, обеспечивающие надежную защиту и чистоту двигателя. Если постоянно эксплуатировать исправный двигатель с применением масла RAVENOL, то нет необходимости в добавлении дополнительных присадок. Однако если в силу определённых причин присадка для масла всё-таки необходима, например, двигатель работал на масле недостаточного качества или имеются какие-то неполадки, то в линейке нашей продукции они также представлены.
RAVENOL Professional Engine Cleaner – присадка-очиститель в моторное масло. Служит для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей: атмосферных и турбированных, с каталитическим нейтрализатором и без, использующих любой тип топлива. Эффективно очищает загрязнения и отложения, образующиеся в двигателе, позволяет раздробить их до состояния микрочастиц, перевести во взвесь и эвакуировать вместе со старым маслом. Обеспечивает прекрасную смазку поверхностей во время очистки. То же самое касается и присадок для системы охлаждения. При постоянном использовании антифризов RAVENOL дополнительные присадки не нужны. Но если вы решили заменить антифриз другой марки на RAVENOL, то перед заменой не лишним будет промыть систему охлаждения с использованием специальной присадки: RAVENOL Professional Radiator Cleaner– присадка-очиститель системы охлаждения. Эффективно растворяет накипь и загрязнения, содержащиеся в масле, радиаторах, патрубках и водяной рубашке двигателя, оказывает химическое преобразование накипи, диспергирование отложений и шлама и нейтрализует остатки накипи. При неисправности системы охлаждения, присутствии течи, мы рекомендуем использовать специальный жидкий герметик. RAVENOL Professional Radiator Stop Leak – это присадка-герметик, дисперсионное средство для заделки негерметичностей в системах водяного контура радиатора в автомобиле, которое надежно заделывает трещины и небольшие места протечки, устраняет образование конденсата и утечку охлаждающей жидкости. Применяется для закрытых систем охлаждения. Следует, однако, понимать, что жидкий герметик – это лишь временная защитная мера, и система охлаждения всё равно нуждается в ремонте.Все наши присадки прошли тест на безопасность и качество под контролем немецкой экспертной организации "Объединение технического надзора" - TÜV.
Важно помнить, что присадки могут использоваться в качестве профилактики, но не более. Не забывайте, что многое зависит от того, как вы эксплуатируете свой автомобиль. Если проблему представляет изношенный двигатель, вряд ли какая-то присадка сможет вам помочь...
Каждая присадка обладает собственными характеристиками и свойствами. Решить, какая присадка в синтетическое или минеральное масло, для дизельного топлива или бензина и т.д. лучше подходит для вашего автомобиля, вам помогут наши специалисты, которые также подскажут, где купить присадку по наиболее выгодной цене. Обратиться к ним можно по адресу [email protected], куда вы также можете направлять свои отзывы или в любой социальной сети.Присадка к трансмиссионному маслу, восстановление коробки передач
Дважды использовал керамизатор для двигателя 1.9 TDI в VW golf от 95 с пробегом 230 тыс. км. Еще я купил керамизатор для коробки передач, и вот после его использования передачи стали лучше входить зимой, потому что при -15 раньше мне приходилось проехать несколько километров, чтобы коробка работала плавно, но этой зимой у меня не было проблем с переключением шестеренку даже в самую морозную погоду. Однако я бы с удовольствием использовал керамизатор для двигателя и считаю, что это хорошее дополнение к каждой замене масла.С уважением, Кшиштоф Бжезинский
Рейтинг: 5/5Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старую древесину какими-то мотокторами, сликами и т. Д. Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчивались залипанием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть.У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться. Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.
Характерные симптомы:
1.Гудящий насос гидроусилителя рулевого управления, который звучит, когда колеса полностью повернуты, жесткое рулевое колесо и легкий рывок рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый стук гильз и втулок клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров. Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8
7.Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.
Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоимость 1 бака бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя. Эффект превзошел мои ожидания.
1. Начал с гидроусилителя, потому что боялся, что помпа сломается в любой момент, и такие случаи у меня были.Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «Декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише. Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Параллельно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (конечно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через 700–1000 км. Коробка передач и дифференциалы четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно.Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа. Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал заметно тихий, сейчас плохо слышно.
4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше. Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.
5. Пока что залил в двигатель 1 пакет керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки.Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч. Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазора клапанов повышается быстрее, стук клапанов после пуска стихает примерно через 20 секунд, раньше - примерно через 20 секунд.минута. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д. Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч.Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55-60 км / ч. (Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.
Примеры: - Маршрут Познань-Здуньская Воля-Познань 480 км, который проходит не реже двух раз в месяц. Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км. - Познань - Бжезины - Познань. Маршрут 508 км преодолевается 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже прибл.1 л / 100 км. - Гуляя днем только по городу (Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 л.
Я собираюсь залить 3 мл Ceramizer в двигатель автомобиля Opel Omega перед большой трассой - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много узлов трения и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на реанимацию старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая служит прибл.1000 м2 лужайки, около 2 часов работы в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности. Опишу свои впечатления. Следующим возрожденным автомобилем станет последний Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом.В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.
В качестве элемента акции использовала картонные коробки от использованных керамизаторов - раздавала их друзьям, у которых машины в таком же состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.). С уважением: Мацей Гера
Автор: Артур Килянский
Рейтинг 5/5У меня Honde Concerto 1992 года выпуска, 214000 км, с двигателем d15b2 1.5. Долго искал машину, изначально предполагалось, что это будет Civic 4-го поколения из-за очень хороших характеристик (небольшой вес машины), но после нескольких просмотренных экземпляров я был эмоционально истощен. Машины, которые я видел, были просто в очень плохом состоянии, будь то жестянщики (после большого количества кустарных ремонтов) или механические (кончилось тем, что я не видел машину из белого дыма). В поисках Цивика я прыгнул на пушку -> концерт. После нескольких разговоров и анализа машины в интернете я решил съездить посмотреть -> Купил в тот же день.Машина была и есть действительно в хорошем состоянии. В связи с тем, что меня давно интересует практическая моторизация, я ненавижу, когда в моей машине что-то не работает. Очень досадной неисправностью стало протирание синхронизатора 2-й передачи. Чтобы попасть в два, приходилось делать это очень медленно, с оборотом ниже 3,5 тысяч. Это очень раздражало, особенно при обгонах, быстром переключении передач и хррзззз ... Решил использовать керамизатор, знаю толк в подготовке, поэтому попробовал. Забежал в канал, кое-как попал в пробку КПП.Из-за сложности доступа маслозаливной горловины к коробке я добавил подготовку на внутреннюю часть втулки, потому что рабочее масло будет брызгать с шестерен на всю коробку. Открутил колпачок и задумчиво покинул гараж, как вообще могут работать такие 5 мл, попал в так называемый рациональный образ мышления. По мере того, как пролетали километры, я заметил, что шестерня перестала скрипеть, я подходил к переключению передач все более и более смело, пока примерно через 500 км я не включил первую передачу и не забил две так быстро, как мог.Чувствовал себя немного ненормальным, на ходу не хотелось царапаться .. В эти годы для автомобилей Хонда характерна сложность вождения предварительной передачи, будь то цивик, прелюдия или концерт. Он остался без изменений, я не знаю, в чем заключается дефект, потому что меня это особо не беспокоит, после пересмотра все в порядке. Artur Kiliański
Автор: Agula II
Рейтинг 5/5После использования препарата в (VW Jetta 1.6 TD, 1991 г.) существенно снизился расход топлива, двигатель легче заводится и работает тише на морозах.Также в коробке передач используется препарат.Теперь тише и исчезло характерное "заедание". Я РЕКОМЕНДУЮ !
Автор: Пользователь
Рейтинг: 5/59 ноября 2006 года купила керамизатор для коробки передач своего 9-летнего малыша, после использования этого керамизатора сразу почувствовала явное улучшение, коробка стала работать намного тише.Я проехал 10 000 км с момента использования Ceramizer и могу сказать, что Ceramizer спас мою коробку передач, которая в последнее время работала так громко, что я больше не мог этого терпеть. Сейчас работает намного тише, пока приятно, почти как новый. Если бы не этот керамизер, наверное, пришлось бы переделать коробку. На мой взгляд, керамизатор эффективен, его стоит использовать.
Автор: elvisek-pm
Рейтинг: 5/5Я купил Ceramizer для коробки передач для своего 9-летнего малыша и, проехав несколько километров, я почувствовал определенное улучшение, коробка стала работать намного тише, просто откровение, РЕКОМЕНДУЮ !!
Автор: Здзислав К
Рейтинг: 5/5Я использовал ceramizey в двух автомобилях Citroen Xantia, один из которых - дизель 1997 года выпуска.и с пробегом около 250 000 км, второй бензин с последовательным впрыском LPG с 2001 года. при пробеге 64000 км, в обеих машинах все как описано, работа двигателей и КПП значительно приглушена, плавность и гибкость работы двигателей улучшилась, расход топлива тоже немного улучшился, но раньше у меня были мощные намагничиватели на топливо системы установлены как в транспортных средствах, так и в воздухе, поэтому я не ожидал слишком большого изменения расхода топлива, я полностью доволен и доволен приобретенным товаром.Ставлю вполне заслуженный, по своей задаче, позитив. С уважением, Zdzisek K
.|
90 020 73 зл Узнать большеКупить сейчас |
66 злотых Узнать большеКупить сейчас |
90 020 71 зл Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 злотых 69 Узнать большеКупить сейчас |
90 020 130 злотых Узнать большеКупить сейчас |
90 020 160 зл 9000 6 Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 86 зл Узнать большеКупить сейчас |
90 020 160 зл 9000 6 Узнать большеКупить сейчас |
17 злотых Узнать большеКупить сейчас |
|
31 зл Узнать большеКупить сейчас |
44 зл Узнать большеКупить сейчас |
90 020 33 PLN 90 021 9000 6 Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 33 PLN 90 021 9000 6
Узнать большеКупить сейчас |
110 злотых
Узнать большеКупить сейчас |
90 020 80 злотых Узнать большеКупить сейчас |
|
90 020 злотых 56 Узнать большеКупить сейчас |
90 020 36 злотых Узнать большеКупить сейчас |
40 зл Узнать большеКупить сейчас |
Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя
Я обученный автомеханик и должен признать, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем «чудодейственным» препаратам, омолаживающим механизмы автомобилей. Я каждый день прислушиваюсь к мнению клиентов, которые использовали разную специфику и ... ничего. машины грохотали и грохотали, выли и выли шестерни. Особенно заказчики вешали ужасных собак на препараты, которые прекрасно хвалили в телевизионных супермаркетах, где двигатели после применения соответствующих препаратов работали даже без масла (в рекламе), а на самом деле.... ну грустно.
Мой друг уговорил меня использовать керамизатор, тоже механик, который использовал препарат в своей старой щеке, я подумал, черт возьми, это не большие деньги, поэтому я попробую. Я использовал Ceramizer в качестве добавки к свежему маслу в двигателе 2100TD автомобиля Citroen XM. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. Два месяца внимательно следил за работой двигателя. Вот мои наблюдения: при запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер крутится с трудом.После керамизатора у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Приятно сказать, что состояние масла не ухудшается. Может быть, не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно, когда цены на топливо растут. Двигатель действительно перестал курить, немного раньше давил. Никаких замеров давления не проводил, просто мои наблюдения сугубо практические.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает безупречно. Я должен признать, что Ceramizer сделал свою работу.
Вальдемар Боровски
Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старые пиломатериалы какими-то мотокторами, сликами и т. Д.Эффект был довольно посредственным и временным, заканчивался заклиниванием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть. У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться.Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.
Характерные симптомы:
1. Гудение насоса гидроусилителя руля, вой при полном повороте колес, жесткий руль и легкие рывки рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и втулок клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8
7. Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.
Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоимость 1 бака бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя.
Эффект превзошел мои ожидания.
1. Начал с гидроусилителя, так как боялся, что помпа сломается в любой момент, и у меня были такие случаи. Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «Декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише.Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (естественно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциалы четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа.Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.
5. Пока что залил в двигатель 1 пачку керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч.Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазоров повышается быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, раньше примерно через минуту. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д.Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч. Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55-60 км / ч.(Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.
Примеры:
- Познань-Здуньская-Воля-Познань, маршрут 480 км, пройденный не менее двух раз в месяц.Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км.
- Познань - Бжезины - Познань Маршрут 508 км проходит 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя по городу днем (Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Я собираюсь залить 3 мл керамизатора в двигатель автомобиля Опель Омега перед большим маршрутом - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много трения стыки и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на возрождение старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает примерно 1000 м2 газона, работая примерно 2 часа в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности.Опишу свои впечатления.
Следующий автомобиль, который будет реанимирован, - это финальный Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом. В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.
Картонная упаковка использованных керамизаторов использовалась в качестве элемента акции - я отдала их своим друзьям, у которых машины в аналогичном состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).
Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 года:
Для справки: Opel Omega A универсал год 93 - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом 348 000 км на сегодняшний день. Последний контакт по электронной почте был в октябре 2006 года.
Что изменилось после езды 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, при первой замене добавил еще 3 мл. Ceramizer, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры, раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь они в значительной степени уменьшились. После долгого нахождения в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот как он странно размещен) 95 ° С, стартер только первую половину до одного оборота коленвала делает с повышенным сопротивлением, затем он нормально вращается с 2 оборотами вала, и двигатель обычно запускается при дозировке топлива в первые 5 секунд со скоростью 1,5–1,7 л / ч, а через 5 секунд он устанавливается на 1,4–1,3 л / ч.Раньше он составлял 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а установка 1,5-1,6 л / ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ГОРЯЧЕГО СТАРТЕРА.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ НАМНОГО БЫСТРЕЕ, о чем свидетельствуют компенсаторы люфта клапана. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ТЕПЛА С БОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРЯТЬ.
2. Полностью не слышен гидроусилитель руля даже в крайних положениях, где всегда дует насос гидроусилителя, даже на новой машине, а рулевое колесо вибрирует.
3. Коробка передач стала полностью бесшумной даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражительно вибрировать на холостом ходу. Однако я заметил странное явление: после долгой остановки коробка передач как бы «заедает» внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект приклеивания клея к идеально гладким поверхностям.
4. Дифференциал не слышен даже при опущенных задних сиденьях (положение сидений показывает участок пола, где расположен дифференциал.) И слышно всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем ходу гудит, как паровозик трамвая.
Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh около 45 куб. См, 4-тактный двигатель со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбегающего двигателя;
трудно воспламеняется
поливает свечи
дымится всасывается
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное горение.
Заменил масло, протер тряпкой провод через сливную пробку и остатки наливного металла со дна поддона картера, максимально прочистил свечу зажигания. С большим трудом запустил двигатель в клубы дыма, прогрел 5 минут и добавил в масло 1 мл керамизатора.
Оставил косилку на холостом ходу с полным баком, около 3 часов крутилась.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамизатора.
На сегодняшний день косилка проработала около 25-30 часов.
Следующие эффекты:
Я закончил вечное удаление и чистку свечи. Он сухой, слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем запускает косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной нити.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было облако с запахом черного и навоза на протяжении всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Мощность значительно увеличилась, теперь вы можете ездить по высокой мокрой траве практически на любой скорости, а двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень осторожно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает равномерно и меньше трясется (акустически теперь он напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, а раньше трабант).
Уменьшен расход масла, нет необходимости доливать масло при каждой заправке примерно 100 мл, но надо тщательно его измерять.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под колпаком. Теперь весь сад можно косить на одном баке, раньше приходилось добавлять больше в конце.Трудно подсчитать, разная трава (сухая, влажная, выше, короче), но я оцениваю 10-15%.
Теперь шасси косилки, вероятно, рассыпется - пластиковые колеса, как у Opel Omega, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера
Автор: Марчин Петржак
Рейтинг: 5/5 Купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. И конечно же, всего через месяц после покупки заметил, что машина горит масло, расходует 12 литров топлива на 100 км при езде по городу, а на трассе расход не опускается ниже 8л / 100км.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с катализатором). Машина шумит, слышен свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, все нужно заменить, стоимость оценивалась в 3500 злотых. Я ничего не знаю об автомобилях (я ИТ-специалист), и я пошел в первую лучшую службу (не к другу), там расходы на ремонт были лучше, они оценили в 5000 злотых. и когда я сказал, что подумаю об этом и пойду домой - они были слегка удивлены, сказав, что было бы чудом, если бы я вообще туда попал.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамизатора на Allegro и купил керамизатор для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла желаемая посылка, у меня возникла небольшая проблема с заливкой того в коробку передач, потому что я не знал, где она открывается. Я пошел к другу механика, который, смеясь, налил мне лекарство в нужное место, утверждая, что я без надобности потратил 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, а за эти деньги у меня уже будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первые эффекты заметила уже через две недели. Спустя два месяца двигатель поработал как бритва, успокоился, масло перестал брать, выхлопные газы не видно - они бесцветные, в коробке передач нет царапин, машина сразу воспламеняется, расход топлива на трасса резко упала - это пять литров на 100 км. С Уважением.
Марцин Петржак
Автор: Томек из Тарнова
Рейтинг: 5/5 Керамизер я впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки «Ауди 80 В4 2».0 E 85 KW 94 года выпуска ». Машину купил в Германии, пробег 160 000 км документально подтвержден. На немецких трассах машина на бензине разгонялась практически до 220 км / ч (что я проверял, конечно, никому не угрожая) Однако меня удивил высокий расход масла в дороге. Внимательно прочитав посты и отзывы об этом продукте, я решил соблазниться и попробовать «Керамизер для двигателя». Перед тем, как давать Керамизер, двигатель моей машины потреблял до пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После такой обработки расход масла значительно снизился, но меня это все равно не удовлетворило, потому что машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамизатор. Изначально ехал по городу, проехав около 500 км, я был приятно удивлен, так как на щупе у меня осталось всего 2 мм масла, двигатель немного выровнялся и двигатель в машине стал легче.Проехав еще 1000 км, расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, при скорости до 140 км / ч машина практически не сливает у меня масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему меня радует :) Конечно, я забыл добавить, что после приезда на дачу машину перевели на сжиженный газ и по трассе расход газа после использования Ceramizer от 10 до 11 л / 100 км и на бензине от 7-8 л / 100 км :).Желаю другим водителям подобных ощущений после использования керамизаторов !!! Искренне Ваш
Томек из Тарнова
Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск
Рейтинг: 5/5 Это мое мнение о керамизере для автомобильных двигателей, подтвержденное результатами измерений. Однако я не ограничился только измерениями давления сжатия, но также провел измерения уровня звука (т. Е. Шума двигателя) в салоне автомобиля.Использовал Ceramizer к Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. Км) с карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1174 см3, как присадка к минеральному маслу. Как рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал ему поработать на холостом ходу в течение 25 минут. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому скорость не регулируется), но при этом двигатель стал тише, что доказывает снижение трения всех фрикционных элементов в двигателе.Первые 200 км проехал с макс. скорость 60 км / ч. Проехав 220 км, я стал ехать быстрее - машина стала заметно шустрее на педаль газа, появилась возможность ехать на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4-й передаче на 40 км / ч - здесь минимум скорость была примерно 50 км / ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерил шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 класса I с включенной характеристикой А-метра (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее из 10 измерений) ниже:
1. До керамизации:
a) частота вращения холостого хода (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
b) скорость до макс. всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 69,2 дБ
2. После керамики:
a) холостой ход (холодный двигатель, первое измерение через 15 с после запуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
b) обороты до макс.всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница значительная и дает измерение субъективному восприятию уменьшения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на перекрестках на красный свет) что двигатель просто глохнет, а работает - тише. Поскольку частота вращения холостого хода была выше, чем до введения препарата, я вручную уменьшил ее (карбюратор), так как не было необходимости поддерживать ее на этом уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Двигатели с впрыском топлива в регулировке не нуждаются, так как они регулируются сами по себе - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) происходит автоматически. Проехав около 1500 км, замерил и давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тыс. км от ремонта и больше не было необходимости повышать давление сжатия, но разница появилась - давление повысилось до допустимого.
Вот результаты для отдельных цилиндров перед нанесением керамизатора (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22
После керамизации:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае давление сжатия увеличивается. Как правило, автомобиль живее реагирует на педаль газа и лучше разгоняется на высоких передачах. Конечно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя - исключение «сухих» запусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Настало время дальнейших испытаний - подготовки коробки передач и присадки к топливу, и - других автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений и желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3
Автор: Роберт Калиш
Рейтинг: 5/5Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации автомобиля после использования керамизаторов, входящих в Ремкомплект № 2, приобретенный на сайте www.ceramizer.pl. Несколькими неделями ранее двигатель моего VW Passat 1900 TDI (1998 г.в., пробег на тот момент - около 175 тыс. Км) вышел из строя при нормальной эксплуатации по неизвестным причинам. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, бегунок цилиндра не был поврежден.
Скорее всего, причиной поломки стало смертельное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в седле и был «пойман» поршнем, приближающимся к верхнему обратному положению.Этот механизм типичен для многих дизельных двигателей: если клапан вовремя не «втянут» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя - как показывает мой случай - вполне реальная. Рассматриваемой гипотетической основной причиной выхода из строя также могло быть самопроизвольное разрушение плунжера клапана из-за усталости материала, ослабление пружины толкателя или временная блокировка штока клапана в направляющей, однако после разборки двигателя повреждение плунжера не произошло. пружины или следов заедания клапана не обнаружено.Получив машину после ремонта, я заметил, что у нее двигатель работает не так, как до поломки, и он вроде слегка хлопает. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения повреждений такого типа и носит временный характер. Измерения давления сжатия, которые я провел, показали, что отремонтированный цилиндр имел показания, которые были более чем на 10% хуже, чем у других трех цилиндров, где это значение было ровным и в приемлемом диапазоне. Это явление механик также описал как результат изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршневые кольца-цилиндры и переходный процесс после их взаимного контакта во время работы.
К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе за этот период. Случайно тогда, то есть во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, предлагающий современные препараты для восстановления механических частей автомобильных двигателей. Решил опробовать их на своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я совершил покупку в надежде, что это поможет моему двигателю и коробке передач работать.Одна из них служила добавкой к топливу, вторая - к маслу в коробке передач, а третья - к маслу в двигателе. Я применил керамизаторы в соответствии с их инструкциями, добавленными к полученной мною поставке, и начал использовать их в первых числах мая 2005 года. Их применение не вызывало каких-либо серьезных проблем, только необходимость ограничить скорость двигателя (и, следовательно, движение) в начальный период. Во время этой операции, длившейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических компонентов автомобиля, на работу которых могло повлиять применение вышеупомянутого.препараты. Однако я хотел бы вкратце описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общую проблему. Во-первых, после использования керамизаторов у меня появилось положительное отношение к эксплуатации своего автомобиля, что само по себе было огромным преимуществом для меня как пользователя. Примерно через один или два месяца и проехав около 4000 км, заметил, что двигатель работает тише, меньше трясет и что слышимые ранее "постукивания" стихли. После замера давления сжатия выяснилось, что оно выровнялось во всех цилиндрах, в том числе и в отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой я заметил общее улучшение работы (более легкое движение) рычага переключения передач, и особенно облегчение включения второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при низких температурах показало большое сопротивление. Мне кажется, что дым из выхлопной трубы тоже уменьшился при утренних пусках холодного двигателя после ночной остановки.
Записи о круглогодичном использовании дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, он составляет около 0.3 дм3 / 100 км), однако, потому что моя машина по своей сути довольна относительно небольшим количеством топлива, а во время эксплуатации наблюдаются различия в характере и условиях вождения, маршрутах, способах использования (временные изменения темперамента водителя, разные нагрузки транспортного средства) и т. показания ТРК на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, я также неосознанно изменил свой стиль вождения, что привело к снижению расхода топлива, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Напротив - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированного расстояния, которое я преодолеваю неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в каждую сторону), немного уменьшилось, что скорее указывает на объективное быстрее ехать.Однако это также может быть следствием других причин, помимо улучшения работы двигателя или незнания смены стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. В любом случае - что считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, то есть с 1 мая 2005 г. по сегодняшний день, я не только не замечал негативного воздействия мер компании Ceramizer на мою машину, которые, как и все остальное, за это время немного изнашиваются и стареют, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш
Автор: Гжегож Каличак
Рейтинг: 5/5 Впервые применил керамизатор в 2004 году на Isuzu Trooper 1988, 2.6 MPI 4x4 (двигатель + топливо + коробка). Перед использованием препарата, несмотря на замену свечей, кабелей, пальца распределителя, купола и т. Д.на холостом ходу двигатель иногда не перегорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап обработки) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель нагревается медленнее (раньше он достиг рабочей температуры через 4 км, теперь через 6 км) - как будто трение внутри двигателя уменьшилось. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше вращаться, а расход сжиженного газа снизился примерно на 1 л / 100 км (проверял, потому что часто езжу по тому же маршруту, что и технический советник).К тому же передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Машину я продал в мае 2005 года и до тех пор (а пробег 250 000 км) эффекты подготовки сохранялись. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak
Автор: Ярослав Гинал
Оценка: 4/5 Здравствуйте, приобрел у вас набор керамизатора; двигатель - 1 шт., коробка передач - 1 шт. для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. На покупку меня подтолкнули: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы в Интернете на форуме Lanos, и легкий «вой» КПП в диапазоне 60-65 км / ч (наверное, какой-то подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности я заказал керамизатор двигателя для заказанного мной керамизатора коробки передач. Я применил это в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Керамизера я не ощутил, наоборот - коробка перестала «выть», хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостом ходу он явно тише, и, зажигая холодный двигатель (я применил препарат, когда было очень холодно, а зима длилась долго), вы не услышите характерный дребезжащий звук или царапины. холодных, не смазанных двигателей (опытные водители знают, что происходит - это доли секунды после включения стартера), и двигатель сразу же набирает нужную скорость и «работает нормально». С уважением
Ярослав Гинал
Автор: Петр Соколовский
Рейтинг: 5/5 Всем привет, машина после лечения 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), тише и ровнее. интересный случай неделю назад я пошел к механику потому что что-то начало дребезжать в двигателе. Оказалось, это гидротолкатели. После проверки давлением выяснилось, что верх двигателя не смазан. выдувная прокладка под головкой, голова оказалась сломанной в 4-х местах и теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу !!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно сколько времени), распредвал не имеет никаких признаков повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя тоже защищена таким образом.
С уважением, Петр Соколовский
Автор: Яцек Юхневич
Рейтинг: 5/5 Я пользуюсь автомобилем, который почти никогда не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, которые сейчас используются в автомобильной промышленности. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем, лицензированным VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий хозяин =?), Он визуально и технически ухожен. Я позволил себе это короткое введение, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди также передвигаются с чем-то и как можно больше заботятся о своих транспортных средствах. Именно поэтому керамизатор - отличный инструмент для таких людей, как, когда я не могу позволить себе купить дорогую машину, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает из виду.Теперь некоторые данные и наблюдения о влиянии керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до нанесения керамизатора:
1. Марка: Wartburg 1.3
2. Год: 1990
3. Двигатель: лицензированный IFA от VW, мощность 1, 3
4. Электроснабжение: LPG
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безотказность за 6 лет эксплуатации, ремонт и реконструкция не производились. В последний период использования (последний период, понимаемый как период до нанесения керамизатора) заметил неравномерную работу на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л / 100 км LPG - городской цикл, 6,8-7,5 л / 100 км LPG - трасса я всегда заправляю «до полной». Результат рассчитывается как среднее значение за период около 1 года (городской цикл), а расход топлива на маршруте (частые поездки) - это среднее значение для нескольких десятков выполненных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от смены к смене 10 тыс. Км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л
Я нанес керамизатор на двигатель, следуя инструкциям производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после использования керамизатора:
1. Горение проверено только в городском цикле (мелкие разовые маршруты до 50 км) 7,8 - 8,5 л LPG !!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее по полной - я забыл, что использовал керамизатор !!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостом ходу (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Более тихий двигатель эксплуатация
4. Лучше разгон
5. Расход масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - немного темнее, как и сразу после замены (после такого курса раньше было намного темнее)
С уважением, Яцек Юхневич
Автор: Bartłomiej Pięt
Рейтинг: 5/5 Когда я впервые решил использовать ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, я не поверил, что он может работать так эффективно. И все же я обнаружил, что мне вредно.Автомобиль, на котором я применил вашу продукцию, - это Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамизатор? В машине было 105 тысяч. пробег и масла брал довольно много. Я пошел к механику и поменял уплотнения на клапанах, и я был уверен, что это поможет, но после добавления масла и проехав несколько тысяч, машина все равно потребляла значительное количество масла. Приблизительно с 110 тыс. Руб. Я сменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерял давление сжатия во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень мало и на других цилиндрах тоже не велико. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превысив 2700 оборотов. Вначале особой разницы не почувствовал, но уже проехав 1000 км. двигатель машины стал намного тише и даже на холостом ходу. Еще я заметил, что машина более маневренна, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика машины увеличилась. Я действительно надеялся, что расход топлива снизится, но, к сожалению, я не почувствовал какой-либо существенной разницы, может быть, небольшой, но все же неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Пройдя 2000 км. Я снова замерил давление в цилиндрах и в целом не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что значительно увеличилось давление на 2-м цилиндре, что для меня было невероятно. И что самое главное, снизился расход масла. Правда, следы масла еще принимает, но мне не надо покупать 1л каждый месяц. масло для доливки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я второй раз использовал керамизатор для двигателей внутреннего сгорания в своей машине и уговорил мой отец купил это.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я говорю вам с чистой совестью: Поздравляю с идеей создателей этого Ceramizer и сердечно их приветствую! Давление перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цил. = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пент
Автор: Mariusz witkowski
Рейтинг: 5/5 У меня нет официальной документации, но после покупки вашего продукта я решил сделать некоторые измерения и записи, которые позволили бы мне оценить пригодность этого продукта для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно что угодно, но вряд ли кто-то верит в рекламу, предпочитая узнавать у того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из моих машин - FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привез его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук двигателя был какой-то "металлический", во-вторых, после 50 км езды он начал нагреваться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать, пока он остынет. вниз. В-третьих, лампа давления масла горела на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамизатор и перед заливкой в двигатель замерил компрессию в цилиндрах (сделал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся среди остальных, хотя меня больше всего беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (и это я имел в виду), масляная лампа горит ниже 1500 об / мин (может позже будет лучше), двигатель тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива снизился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень расходующий топливо двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров выяснилось, что все цилиндры имеют сжатие 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и перед вторым замером это делали несколько раз - во избежание ошибок. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше Militec-1, который я использовал на другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (на всякий случай, т.к. у нее большие течи масла). Мой отец и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением, Мариуш Свёнтковский
Автор: Томаш Чех
Рейтинг: 5/5Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я принадлежу к клубу Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторяю то, что я написал: «Я уже проехал более 1500 км от использования керамизатора для масла. Сначала я не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был хороший выбор. Теперь к деталям. Опель Автомобиль Astra vintage 91, пробег ~ 177 тыс. Км, 1.6 У машины явно лучшая динамика, лучше крутится на обороты, двигатель работает тише, легче заводится.Расход газа снизился минимально.Давление в цилиндрах не мерил поэтому Не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около дюжины личных сообщений с форума, все остались довольны использованием керамизатора. С уважением, Томаш Чех
Автор: Адриан Павлицкий
Рейтинг: 5/5 Керамизер пришлось покупать довольно давно, но я не жалею о его покупке! Я владелец Polonez и, как вы знаете, двигатели в наших польских автомобилях не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я как можно больше забочусь о своем 12-летнем полонезе. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателя. Однако, пользуясь автомобилем после нанесения Керамизера, я заметил и другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет ни графиков, ни измерений! Могу поделиться только наблюдениями, которые может наблюдать человек, имеющий небольшое представление о двигателях (особенно о полонезе !!).На момент использования Ceramizer пробег двигателя составлял 53000 километров (но, на мой взгляд, показания одометра немного изменились перед продажей, так что это могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 тысячи километров (то есть, наверное, 123 тысячи). Тем временем масло меняли 3 раза (первый раз перед применением средства и затем каждые 150 000 км пробега). Из того, что наблюдал:
- Уменьшился расход масла (на 15000 км, т.е. от замены к замене я добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает более плавно (видимо из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Тише
- какие записи прожигать не заметил, потому что езжу довольно быстро.Если то, что уже произошло в моем движке, дойдет до того, что придет надолго, я буду очень доволен !!! В ближайшее время планирую купить вторую дозу керамизатора и нанесение после замены масла !! Так что профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий
.
Присадки к маслу - какую выбрать? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl
Присадки к маслам - это обогащающие вещества, задачей которых является улучшение работы отдельных компонентов. Однако такие препараты следует использовать с осторожностью и использовать только присадки известных производителей, например Liqui Moly - немецкого специалиста по моторным маслам и присадкам.
В большинстве случаев масло обеспечивает эффективную защиту двигателя.К сожалению, иногда этого недостаточно. Особого внимания требуют двигатели старых автомобилей, но иногда стоит обратить внимание и на силовые агрегаты младших автомобилей, если они интенсивно использовались . В тяжелых условиях эксплуатации может образовываться грязь, которая снижает производительность автомобиля. Иногда возникают проблемы с герметичностью двигателя или дело доходит до износа. Более того, масла, которые используются слишком долго, теряют свои защитные свойства. Чтобы снизить трение и защитить двигатель от износа, многие водители используют различные присадки к маслам .
Для удаления сажи и шлама применяют диспергирующих агентов , движущиеся части двигателя защищают веществами, образующими химически активное покрытие , , а также модификаторами трения . Антиоксиданты замедляют расход моторного масла и уменьшают коррозию двигателя антикоррозионные средства . Вы также можете использовать специальные моющие средства для поддержания чистоты двигателя. Вот наш краткий обзор высококачественных присадок к маслам.Мы опускаем Ceramizer здесь, о котором мы писали в статье «Регенерация двигателя с помощью Ceramizer» .
Присадки для повышения вязкости масла
Присадки хорошего качества к маслам могут эффективно увеличивать долговечность металлических поверхностей трения , а также улучшать или стабилизировать вязкость масла, что позволяет управлять автомобилем больше км на том же масле, а двигатель еще надежно защищен. Эти типы присадок также помогают поддерживать правильное давление масла.В этом сегменте добавок мы рекомендуем, например, LIQUI MOLY Cera Tec .
Этот препарат эффективен для снижения трения не только в двигателе, но также в насосах, шестернях и компрессорах. Упаковки 0,3 литра хватит на 5 литров масла. Эта добавка защищает металлические детали мелкими керамическими частицами. Известный немецкий научно-исследовательский институт APL провел испытания, которые показывают, что стандартное масло с добавкой Cera Tec способно достигать девятой степени загрузки, а без присадки - только четвертой.Те же исследования показывают, что благодаря Cera Tec двигатель работает дольше, а также снижает расход топлива на .
https://youtu.be/LdHo4i0Ydho?list=PLu3fLeEhzF714nsej6N1NEpk9zkrQiybE
Еще одна присадка с очень хорошими смазочными свойствами - это LIQUI MOLY MoS2 9000, которая не только увеличивает эффективность двигателя, но и увеличивает его эффективность, но не только увеличивает эффективность двигателя. В этом случае используется дисульфат молибдена, который покрывает фрикционные поверхности масляной пленкой.Также стоит обратить внимание на стабилизатор вязкости LIQUI MOLY , который обеспечивает надлежащие вязкостные свойства масла, создает стабильную масляную пленку и снижает шум двигателя.
Очистка двигателя от отложений
Часть присадок к маслу ориентирована на очистку двигателей от отложений . Их задача - вымывать загрязнения, возникшие в результате длительного использования отработанного масла или масла не самого лучшего качества.Эти типы веществ эффективны для очистки распределительных валов, узлов головки и масляных каналов, смазывающих турбокомпрессор.
Примером такой добавки является LIQUI MOLY Pro-Line Engine Flush , которая удаляет отложения, среди прочего, из канавок поршневых колец и масляных каналов. Этот препарат, растворяя отложения, улучшает механический КПД двигателя. Он очень хорошо работает, когда появляется грязь, которая блокирует поршневые кольца. LIQUI MOLY Engine Flush также можно использовать для очистки двигателя, который легко удаляет даже самые стойкие отложения. Грязь растворяется в масле, которое затем необходимо заменить.
Присадки, задачей которых является очистка двигателя от отложений, следует добавлять в масло перед его заменой, а для улучшения вязкости и смазочных свойств - после замены масла. Только тогда можно будет в полной мере использовать свойства обогащающих веществ и, таким образом, лучше заботиться о двигателе автомобиля.
Фиг. Pixabay, Liqui Moly
.Перед ремонтом ... Присадки для двигателей с большим пробегом.
Когда многие водители используют слова «присадка к маслу», они автоматически думают о моторном масле, который представляет собой агент, увеличивающий вязкость масла. Однако стоит понимать, что помимо классических загустителей на полке магазина можно найти множество интересных препаратов, способных решить конкретные недуги двигателя.
Стоит знать свойства наиболее популярных из них, потому что во многих случаях химическая терапия может быть гораздо более дешевой альтернативой дорогостоящему ремонту.
Когда стоит использовать масляную присадку
В первую очередь стоит задуматься о нем сейчас:
- потеря мощности
- - чрезмерное задымление
- чрезмерный шум
Начинаем с промывки двигателя
При этом слове у многих старших механиков начинается учащенное сердцебиение. До недавнего времени бытовало мнение, что таким способом можно «распечатать» двигатель. На практике нагар, шлам и другие загрязнения внутри двигателя не играют никакой положительной роли, а совсем наоборот.В первую очередь они блокируют работу поршневых колец, что способствует падению мощности и чрезмерному сгоранию масла. Это обычная проблема для классических автомобилей, которые часто эксплуатируются с более слабыми минеральными маслами. Вот почему всегда рекомендуется заливать Liqui Moly № 2662 старое масло перед каждой заменой масла и запускать двигатель на 10-15 минут.
Смешайте масло для вашего автомобиля
Модификаторы трения - это агенты, улучшающие смазывающие свойства, и их можно разделить на агенты с механическим и механико-химическим действием.
В этом сегменте необходимо упомянуть очень популярный препарат на основе MOS2 (дисульфид молибдена) - Liqui Moly Oil Additive № 8342. Свойства дисульфида молибдена, такие как очень низкий коэффициент трения и способность герметизировать двигатели, способствуют увеличению компрессии и давления масла. Что очень важно, после использования этого средства вязкость масла не увеличивается. Свойства MOS2 также были замечены производителями двигателей, которые очень часто уже на стадии производства покрывают наиболее ответственные части двигателя покрытием MOS2.
Конечно, рынок ненавидит вакуум, и были созданы компании, специализирующиеся на профессиональных покрытиях MOS2. На практике дисульфид молибдена напоминает порошкообразный графит, который при добавлении в масло проникает во все царапины и дефекты, оседает на торцах цилиндров и шейках коленчатого вала, тем самым «герметизируя» двигатель, уменьшая трение и защищая от временного отсутствия смазки.
Вы также можете купить готовые масла с этой присадкой, например Liqui Moly MOS2 Leichtlauf 10w40, а также пакет глушителей для коробки передач и диффузоров Liqui Moly, арт.2652
Противоядие от затвердевших уплотнений клапанов и утечек масла
Горение масла не всегда связано с механическим износом двигателя. Иногда масло попадает в камеру сгорания через затвердевшие и потрескавшиеся сальники клапанов. Если при торможении двигателем или вскоре после запуска двигателя из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма, почти наверняка виноваты герметики. Конечно, их можно заменить, но чаще всего это связано с разборкой головы.Альтернативой такому ремонту является добавление препарата, который регенерирует резиновые элементы, смягчая их и осторожно увеличивая их размер. Чтобы герметики стали мягкими, достаточно добавить в масло Liqui Moly Stop утечки масла № 2671 и проехать около 800 км. Точно так же избавимся от протечек масла из сальников на коленвале и распредвале.
Для игровой гидравлики
Гидравлические подъемники - очень полезное изобретение.Благодаря этим элементам нет необходимости периодически регулировать зазор клапана. К сожалению, со временем эти маленькие элементы любят напоминать друг о друге.
Это чаще всего вызвано работой двигателя со слабым моторным маслом и загрязнением каналов подачи масла к этим компонентам. Поэтому при шумной работе толкателей стоит попробовать промыть систему смазки препаратами Liqui Moly 2662, а когда это не поможет, можно использовать толкатель глушителя № 8345, который благодаря сложным эфирам снижает работу поврежденных элементов.
.Присадка к моторному маслу MOTO DOKTOR 443ml K2 T345S
Описание
Новая присадка для моторного масла K2 MOTO DOKTOR была разработана и произведена с использованием инновационной технологии «NANOTECH».
Укрепляет полимерные связи масла, способствуя значительному снижению износа масла. Герметизирует поршневые кольца, таким образом увеличивая сжатие и давление. Герметизирует сухие уплотнения, восстанавливает их эластичность и снижает трение в двигателе.Благодаря своим свойствам снижает склонность масла к обугливанию, уменьшая количество отложений в двигателе, что в значительной степени продлевает срок его службы. Заглушает двигатель, увеличивает его мощность и улучшает ускорение автомобиля. Подходит для использования во всех типах двигателей, как старых, так и новых.
Приложение
Может использоваться в двигателях LPG или CNG, бензине, дизельных двигателях, а также двигателях с турбонаддувом. Смешивается со всеми типами минеральных, полусинтетических и синтетических масел.Его также можно использовать для дифференциалов и коробок передач, даже с трансмиссионными маслами GL-5. Особенно рекомендуется для двигателей, работающих под большой нагрузкой или в экстремальных условиях (езда в горах, в летнюю жару, с полной нагрузкой, частые запуски холодного двигателя, езда по городу, груженые фургоны). Не содержит теона (P.T.F.E.), вредного для окружающей среды и человека
Руководство по применению
Двигатель: Залейте препарат в прогретый двигатель.Чтобы препарат хорошо смешался с маслом, оставьте двигатель работать или проехать на автомобиле 5 минут. Используйте одну упаковку примерно на 4 литра моторного масла.
Коробка передач, задний мост: смешивайте MOTO DOKTOR только с фирменными маслами каждого сорта, используя 1 баллон примерно на 3 литра масла.
Фильм
Презентация
.Присадки к моторному маслу - Sambert Ruda ląska
Присадки к моторному маслу - Sambert Ruda ląska Продюсеры Выберите производителяwybierzAMiOAMTRA - MY AUTOAPP - Авто-Пласт ProduktAsmetATASATEAUTOLANDAUTOLANDBLUE PRINTBOLLBoschBRECKCASTROLCRCCTRDelphiDensoEasy Wash / NERTAELFELRINGFAGFEBIFiltronFORCEFORDFrogumGATESGIGAWATTHANS PRIESHELLAHELLA PAGIDINAINDASAISKRAJANMORJAPANPARTSK2KAYABAKLOKKERHOLMKNECHTKraft automotiveLakSolLemforderLINEXLIQUI MOLYLOTOSMALWAMANN FILTERMasnerMAXGEARMEYLEMOBILMOOGMOTORCRAFTMOTULNARVANGKNORMAOETIKEROPEL / GMOPTIMALORLENOSRAMPERSEAPHILIPSPOLGUMPolmostrówPRESTONEQUARORAVENOLREMSAROMIXSAKURASASICSHELLSIDEMSKFSONAXStarlineSWAGTECHMANTECHNICQLLTECMAXXTENZITEXACOTEXTARTOTALTOYATRWVALEOVARTAVISEEVORELWD-40WESCOWunder-BaumWynn'sYATO
продажаМагазин в режиме предварительного просмотра
Посмотреть полную версию сайта
.
