Пропала компрессия во всех цилиндрах причины

Пропала компрессия в цилиндрах? Причины снижения, устранение неисправности

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично. Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом. В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.

Причины снижения или пропажи компрессии

Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:

загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
неисправность системы газораспределения;
при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.

Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.

Как правильно контролировать давление в моторных отсеках

Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:

Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.

Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.

Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии. На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю. При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора. Это уже является поводом для более глубокой диагностики.

Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку. Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности. Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах. Все, что нужно для ремонта ищите в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Причины почему пропала компрессия в двигателе

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем "здоровье" вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности. Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности. Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.

Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого "впечатляющего" результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно - изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности - неровная работа двигателя.
Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата. Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля - внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров. Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.

2

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово! А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта... Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка...

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель. Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.
К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Загрузка ...

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Содержание статьи

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя

Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.

Содержание

Признаки и причины исчезновения

Признаки

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

Причины

Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:

Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.

Как проверить компрессию?

Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.

В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.

Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.

Повысить уровень компрессии

В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.

Компрессия в дизельном двигателе: симптомы нарушения заводских параметров

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа - 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

прекращение эксплуатации автомобиля - если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя - подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

По мелочи, берет масло, берет масло, измеряет давление сжатия, компрессию двигателя, тест масла

СОВЕТ № 1:

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без его разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Измерение давления сжатия двигателя обычно используется для проверки степени износа: поршней, поршневых колец, рабочей поверхности цилиндра, а также седел клапанов и седел клапанов.
Измерение давления сжатия также позволяет оценить состояние прокладки ГБЦ и исключить или подтвердить ее повреждение.

Как измерить давление сжатия?

Измерения давления сжатия должны производиться при следующих условиях:

Проверил и при необходимости отрегулировал зазоры клапанов.
Эффективный стартер.
Полностью заряженный аккумулятор для обеспечения минимальной скорости вращения коленчатого вала 150 ÷ 200 об / мин.
Двигатель прогрет до рабочей температуры (не менее 70 ° C за все время измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах в соответствии с методом:

Отключаем систему впрыска (форсунки) - если не слишком сложно. Систему подачи топлива во многих случаях можно также отключить, сняв предохранитель электрического питания топливного насоса.
Отсоедините систему зажигания и снимите все свечи (перед снятием свечей стоит очистить патроны свечей сжатым воздухом).
Чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров, с помощью стартера приведите в движение поршневую и кривошипную систему на несколько секунд.
Вдавить (или вкрутить) наконечник измерителя в отверстие гнезда свечи зажигания первого цилиндра (со стороны ГРМ). С помощью стартера приводим в движение кривошипно-поршневую систему до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет крайнего положения и не перестанет двигаться (максимальное давление).Во время измерения дроссели должны быть полностью открыты (нажать педаль акселератора до упора).
Аналогичным образом измеряем остальные цилиндры.
Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.
По желанию проводим тест масла.

ИСПЫТАНИЕ МАСЛА:

Цель измерения:
Испытание масла определит тип утечки, износа в двигателе.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемыеиспытание масла, чтобы проверить, является ли причина износом колец и опорной поверхности цилиндра, или утечка вызвана клапанами или прокладкой головки. Проверка масла заключается в впрыске небольшого количества моторного масла (5 мл) в цилиндры с недостаточным давлением сжатия и повторном измерении давления.

Образец масла измеряется по методике:

Повторяем замеры, залив 5 мл моторного масла (свежего, конечно) в каждый цилиндр непосредственно перед измерением (30 сек).
Мы поддерживаем повторяемость, в частности, системное измерение (сначала измерения для 1, 2, 3, 4 цилиндров всухую, затем измерения с маслом в том же порядке).
Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.

Скачать бесплатное руководство: «Как экономно водить машину и снизить расход топлива»?

Откройте для себя 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ.
PDF формат, 16 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 3:

Скачать бесплатное руководство: «Капитальный ремонт двигателя - как этого избежать, что это такое и сколько стоит?»

Узнайте, как использовать свой автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.
PDF формат, 18 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 4:

Скачайте бесплатное руководство: «Ремонт КПП - что это, сколько стоит и как этого избежать?». Формат PDF, 16 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 5:

Скачайте бесплатную инструкцию: «Готовим машину к весне, наконец-то становится теплее».
Осмотрите машину весной.
PDF формат, 7 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 6:

Скачайте бесплатное руководство: «Шумные гидроклапанные подъемники».
Провести диагностику технического состояния толкателей клапана.
PDF формат, 11 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 7:

Скачайте бесплатное руководство: «Турбокомпрессоры - принципы правильной эксплуатации».
PDF формат, 23 страницы ценных знаний.

СОВЕТ № 8:

Каждая разборка и повторная сборка сборки или подсборки, в которой детали работают вместе, имеет определенные эффекты : повторяющийся, не всегда желаемый и правильный процесс притирки уже притертых (профилированных, текстурированных) деталей, особенно при замене одной из сопрягаемых деталей.Необходимость замены элементов и уплотнений, поврежденных в результате демонтажа (например, болтов). Чаще всего замена большего количества элементов, чем это происходит в результате проверки команды. Как следствие, сокращается срок службы агрегата по сравнению с неразобранным агрегатом (это детали, которые не повреждаются в аварийной ситуации). Примером может служить ремонт главной передачи, например, в PF126, при котором невозможно установить колеса в исходную, уже изношенную сборку при замене подшипников. Взаимное расположение гипоидных шестерен имеет принципиальное значение для их долговечности.
Вывод: при замене аварийно поврежденного элемента в комплекте следует учитывать сокращение срока службы всего комплекта, а также превышающие плановые затраты на ремонт. При ремонте следует заменять пары взаимодействующих элементов, что имеет место, например, при капитальном ремонте, проводимом производителем. Еще одно решение - ремонт и регенерация деталей без разборки, что раньше относилось к выпускам SF, а теперь возможно благодаря технологии керамизации. Примечательным явлением является то, что эффективность использования технологии керамизации выше для материалов более низкого качества.

ПРОЦЕНТ №1:

После использования Ceramizer ^® вы можете проехать до 500 км без масла в двигателе (скачать фильм).
Об этом свидетельствует проверка, проведенная в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной службы из Пшасныша.
Для испытаний использовался автомобиль - Полонез 1500 с пробегом двигателя примерно 129 000 км.
Примерно в 3000 км от нанесения препарата вылилось моторное масло.

09.03.В 2005 году автомобиль преодолел расстояние 303 км по маршруту Пшасныш - Щитно - Пшасныш. На следующий день поездка продолжилась без масла, машина проехала 206 км.
После достижения цели - проехать в общей сложности 509 км, испытание было завершено. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что еще больше ухудшило экстремальные условия эксплуатации двигателя.
В течение всего испытания температура двигателя не превышала нормативную, т.е.90 oC.
Аттракционы проходили как в черте города, так и за его пределами.
При движении за городом автомобиль двигался со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.

ПРОЦЕНТ № 2:

Предлагаем вам посмотреть программу «Сонда» (выпущена в 1983 году), в которой представлены и обсуждаются функции и свойства масел.

90 199

ПРОЦЕНТ № 3:

Ежегодная экономия от возможного использования Ceramizer® примерно до 16 миллионов.легковые автомобили в Польше: 4 680 000 000 злотых, примерно 5 млрд злотых (эти сбережения могут быть использованы для строительства более 200 км автомагистралей в год).

В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2. Данная годовая экономия относится к 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Эти сбережения вполне достижимы, вам просто нужно захотеть их получить...

Расчеты:
Мы предполагаем, что средний автомобиль проезжает 15 000 километров в год. км и расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км, при текущих ценах на бензин 4,5 зл / литр получаем стоимость топлива - 5400 зл. / год.

Мы предполагаем, что препарат снижает расход топлива минимум на 3%, тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на машину. Если умножить эту сумму на 1 миллион. автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.PLN, что дает более 35 миллионов. сэкономлено литров топлива.
Снижение расхода масла на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на автомобиль. Если мы умножим эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что пользователи автомобилей будут экономить 7,5 миллиона ежегодно. PLN, что дает более 250 тысяч. литров сэкономленного масла.
В результате экономия 35 млн. литров бензина не будет выбрасываться в атмосферу 133 000 тонн СО2 (как продукта сгорания бензина).Предполагалось, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, что означает, что мы достигаем глобальной экономии в размере 7 миллионов. PLN, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит парниковый эффект.
Подсчитано, что уменьшение износа деталей автомобиля и продление срока службы автомобиля принесет экономию на ремонте в размере 150 злотых в год на каждую машину. То есть на 1 миллион. машин, мы экономим 150 миллионов. злотый.
Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что выражается в повышении безопасности использования транспортного средства.Даже после аварийной течи масла автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать расстояние до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, например, когда необходимо доставить пострадавшего в результате аварии или в случае аварийной утечки масла добраться до ближайшего ремонтного предприятия.
При условии, что среднегодовой пробег автомобиля составит 15 тысяч. км и с учетом долговечности металлокерамического слоя, которая составляет 70 000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizer® распределяется на 5 лет.Таким образом, стоимость использования керамизаторов для коробки передач и двигателя составит всего 32 злотых в год за 1 машину.

За 1 млн. автомобилей, годовая стоимость использования препарата составит 32 млн. грн. злотый.

Баланс на 1 миллион легковых автомобилей :
160 миллионов злотых - экономия от снижения расхода топлива
7,5 миллиона злотых - экономия от снижения расхода масла
7 миллионов злотых - экономия от снижения выбросов CO2
150 миллионов злотых - экономия на ремонте и модернизации
-32 миллиона.PLN - годовые затраты на использование препарата

Используется до 1 миллиона керамизаторов. автомобили - по оценкам, заметная экономия составляет: 292,5 миллиона. Злотых (примерно 83,5 миллиона евро).
В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 35 000 000 литров бензина и 250 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 133 000 тонн CO2.
Приведенные результаты относятся к 1 миллиону. легковые автомобили

Без сжатия - MOTOMIK

Отсутствие компрессии в самокате можно проверить манометром компрессии или на глаз. В то время как в случае с первым методом все ясно: минимальные значения для двигателей 4t составляют 6,5 бар, для двигателей 2t 4-5 бар (в зависимости от двигателя). Однако, когда у нас нет монитора артериального давления, дело обстоит сложнее; Имея некоторый опыт, мы можем изначально оценить, является ли давление подозрительно низким или нет, - пнув ногой.Если сопротивление практически отсутствует, удар ровный и легкий, можно заподозрить, что давление в камере сгорания слишком низкое. Воткнуть палец в свечное отверстие ненадежно, потому что любое давление, превышающее 2–3 атмосферы, оттолкнет ваш палец - таким образом, мы ничего не найдем.

Если мы не обнаруживаем компрессии в результате какого-либо теста (например, упомянутого выше) или устранения (есть искра, идет топливо), мы можем искать причину. Поиск по заголовку «без сжатия» будет зависеть от характеристик двигателя.

Без компрессии на 4т двигателях

В случае с двигателями 4т все просто:
- сначала проверьте зазоры клапанов. Если после снятия крышки клапана и установки поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ), либо выровняв вал по меткам, проверив метки на распределительном валу, либо проверив положение поршня с помощью тонкой «палочки» (например, отверткой), ни один из кулачков клапанов не имеет заметного люфта, наоборот - один (обычно выпускной) будет плотно прилегать к клапану, можно смело сказать, что это причина недостатка у нас давления сжатия.К сожалению, может случиться так, что двигатель слишком долго работал на поддерживаемом клапане - в результате выгорания седла клапана или отложений нагара на седле клапана - это означает, что даже после регулировки зазора клапана мы можем не восстановить полностью соответствующее и удовлетворительное давление в камере горения.
- снимаем головку. После снятия головки проверьте герметичность клапанов (лучше всего это делать с помощью керосина - из-за его низкого поверхностного натяжения. Если какой-либо из клапанов негерметичен, через эту утечку вытечет керосин).Следующим шагом будет проверка поверхности цилиндра: разберите цилиндр и осмотрите его на свету. Если мы видим царапины, значит, что-то не так. Однако не каждая царапина приведет к резкому снижению компрессии - вы можете проверить ногтем, чувствуете ли вы царапины, если да - это означает, что они глубокие, и глубокие царапины на поверхности цилиндра позволяют их шлифовать / заменять. Так как цилиндр в разобранном виде у нас уже есть, уместно будет проверить кольца. Кольца проверяют, вставляя их в цилиндр и измеряя зазор в замке с помощью щупа.Пределы обслуживания колец различаются в зависимости от модели автомобиля, производителя цилиндра / поршня / колец, однако зазор в 0,6 мм на салазках в любом случае является очень большой величиной.
- Отсутствие сжатия также может привести к неисправности или повторному использованию прокладки между головкой цилиндра. Поэтому важно каждый раз при разборке головки менять прокладки - как под головкой, так и под цилиндром (последний, чтобы масло не протекало).

Без компрессии на 2т двигателях

Для двигателей 2т ситуация иная.Из-за разной конструкции двигателя и того факта, что в нем нет масла и он смазывается топливом - отсутствие компрессии может вызвать больше факторов:
- описано выше: негерметичная прокладка, изношенные кольца, порванный / заклинивший цилиндр / поршень . Принцип проверки этих элементов такой же, как и для четырехтактного двигателя.
- Двухтактный двигатель в силу своей конструкции также имеет фазу предварительного сжатия. Если ему что-то мешает, компрессия в камере сгорания будет недостаточной. Стоит проверить: сальники валов (Сименс) с двух сторон - под вариатором и под магнитным колесом, герметичность картера (редко бывает, что вскрывают, но это возможно) и герметичность диафрагменных клапанов (тарелка клапаны), расположенный чуть ниже впускного коллектора.Утечки мокрые. То же самое и с негерметичными кранами - появляется кнопка. С другой стороны, когда пластинчатые клапаны негерметичны, топливо появляется вместе с маслом (и в результате масло остается, потому что топливо испаряется) в воздушном фильтре.

Если вы обнаружили, что у вас недостаток компрессии, и вы все еще не знаете, как с этим справиться, и вы из Вроцлава или его окрестностей - позвоните нам и запишитесь на прием!

.90,000 сжатие - публикации

Без сжатия

... магнитный, становится слишком легким, как будто не было сжатия . Что могло быть причиной этого? Плохо сделано ...

сжатие yz250f

... Здравствуйте, у меня кросс Yamaha yz250f с самого начала было немного компрессия . Позже сделаю ремонт ... ... двигатель: -ток-коленвал -подшипник вала компрессия стоит как было, пинок рукой зажать... ... копать никогда не копать перо сжатие только клапан всегда будет подпирать для стрельбы. Еще кое-что ...

Падение сжатия

... этот палец сдавлен, т.е. почти совсем не ... В чем может быть причина такого резкого падения компрессии ? Я добавлю что ок ... ... могло ли это быть причиной столь резкого падения компрессии ? Добавлю, что перед этим мероприятием было очень хорошо и...

без сжатия

... вы увидите курс, но если нет сжатия , - это ток 99% ...

нулевое сжатие

... мы остановились на остановке. После очередной попытки запуска двигатель не говорит; / Компрессия жутко мала ...

Компрессионный двигатель 4Т

... меньше 2т). Мой вопрос: Как и что будет проверять сжатие ? Как интерпретировать полученный результат ... ...? (В книге написано , компрессия составляет 8: 1) Хороший фирменный двигатель - Kymco. Еще несколько ...

Заменить кольца, низкая компрессия? - стр. 2

.... Надо вложить в манометр компрессия :) только те 40-50 от Аллегро не знаю ли... ... цилиндр должен сжатие с и немного улучшить. Интересно насчет прокладок, под цилиндр я отдал ... ... порядок. Я уже заказал манометр , у меня будет щуп и сделаю более конкретно ...

Заменить кольца, низкая компрессия?

... что очень весело, когда в рометре говорится, что у него сжатий, это должно быть вдвое больше.Он говорит ... ... тогда вы знаете, куда идти ... При проверке сжатия используйте соответствующие инструменты ... ... :) чтобы не быть таким зеленым, как едем в механику, идеальная компрессия (по приезду или сразу после) в ... ... вы один из многих людей в Польше, которые проехали 21000 км пробега и потеряли компрессии : o ... ... Вы едите это с самого начала? [цитата: 9eb280e431] 21000 км пробег и пропадание компрессии Удивлен Вы его с тех пор кушаете...

Компрессионный Yamaha DT 50

... Здравствуйте, у меня вопрос по компрессии Я не знаю, что такое углерод, поэтому задам несколько вопросов 1. Что такое ... ... это компрессия 2. Какая должна быть хорошая компрессия в yamaha dt 50 3. Как то маловато как поправить ... ... быть хорошим? 4. Что вызывает всего сжатие ? 1. Compression иначе промывка, т.е... ... что дает нам мощность, когда сжатие слишком мало, мощность падает. 2.Если вы не ошиблись с хорошим двигателем ... ... шлифовальный круг и негабаритный сток, куплю) или компрессия может вырваться через слабую прокладку под ...

крест 110 низкая компрессия

... Здравствуйте, после замены поршня в крестовине, есть плохая компрессия и перекладина не хочет стрелять что может быть...

Почему двигатель не работает? 12 причин ухудшения характеристик автомобиля

Двигатель не развивает полную мощность по ряду причин - иногда они не основаны на самом двигателе. Это наиболее частые причины потери мощности и выхода из строя двигателя.

Ухудшение мощности двигателя сразу чувствуется даже в автомобилях, оснащенных относительно слабыми силовыми агрегатами, не говоря уже о эффективных конструкциях с турбонаддувом. Как выясняется, машина становится вялой по ряду причин с похожими симптомами, т. Е. со снижением мощности, трудностями с ее развитием или ухудшением культуры труда (в основном из-за колебаний товарооборота). Дефекты обычно возникают из-за нарушений в работе одного из элементов, ответственных за подбор соответствующих пропорций топливно-воздушной смеси, или же тех, которые непосредственно ее обеспечивают. Иногда неисправность кроется в поврежденной системе зажигания, топливной системе или даже в поломке тормозов.

Вот 12 наиболее распространенных причин ухудшения общих характеристик автомобиля, часто связанных с повышенным расходом топлива .Чтобы проверить любые сомнения (например, при покупке подержанного автомобиля), стоит сходить на стенд и проверить машину на профессиональном оборудовании. Там мы будем получать данные о давлении наддува, угле опережения зажигания и температуре воздуха, подаваемого в цилиндры. Кстати, мы сверим реальную максимальную мощность с заводскими данными и облегчим диагностику любых неточностей в работе двигателя.

Загрязненный воздушный фильтр

Фильтр предназначен для улавливания любой грязи из воздуха, которая затем попадает в цилиндры.Частая езда на автомобиле по гравийным дорогам, т. Е. Дорогам со значительным содержанием пыли, резко сокращает срок службы воздушного фильтра. В нормальных условиях рекомендуется заменять каждые 20-30 тысяч. км. Это настолько простое занятие, что каждый год стоит покупать новый фильтр. В большинстве автомобилей достаточно отцепить защелки фильтра, может откинуться.

Повреждены впускные трубы

Утечки в резиновых трубках, по которым воздух подается в цилиндры, могут вызвать явление так называемогооставленный воздух или потеря давления наддува (если это происходит после турбокомпрессора). В старых машинах провода размещают в удобном месте, т.е. спереди и сверху. В моделях с двигателями большего объема (или двигателями с турбонаддувом) они расположены в менее доступных местах, поэтому для замены кабелей требуется удаление других элементов системы.

Как предотвратить выход из строя заслонок воздушного потока коллектора?

Неисправный расходомер

Контроллер двигателя может правильно определять состав топливно-воздушной смеси благодаря расходомеру.Он делает это на основе данных об объеме воздуха, взятого из расходомера. Неисправный расходомер отправляет ложные сигналы, поэтому компьютер не может определить правильную смесь. К счастью, этот компонент не очень дорогой и не сложный в замене.

Как очистить расходомер? Признаки повреждения расходомера

Отложения нагара в головке и впускной системе

Двигатели с прямым впрыском топлива особенно подвержены образованию нагара.Отложения возникают в результате обугливания масляных паров, которые не смываются топливом. Их постепенное накопление в конечном итоге приводит к опоре клапана и потере компрессии двигателя. Нагар удаляется химическим или механическим способом. Из-за возможной необходимости удаления головы расходы исчисляются тысячами злотых (около 2000 злотых).

Засорен топливный фильтр

Многие водители на долгие годы забывают о замене топливного фильтра. Между тем проводить такую операцию стоит каждые десятки тысяч километров, ведь от правильной работы фильтра зависит долговечность многих более дорогих элементов системы питания - топливного насоса или форсунок.Любой контакт с грязью, прошедшей через фильтр, чрезвычайно опасен. Вы можете заменить его самостоятельно, отвинтив хомуты, подающие топливо к фильтру, и снова надев их на новый фильтр.

Неисправный интеркулер

Интеркулер действует как своего рода охладитель воздуха, выходящего из турбокомпрессора, прежде чем он попадет в цилиндры. Охлаждающей средой является наружный воздух, поэтому интеркулер устанавливается в хорошо открытых местах.Жизнь нелегка во время работы: охлаждающие ребра повреждены, все застряло в грязи или загрязнено изнутри (например, из турбонагнетателя просачивается масло). Прежде чем принять решение о замене интеркулера, давайте сначала тщательно его почистим.

Проблемы с турбокомпрессором

Турбонагнетатель всасываемого воздуха и выхлопных газов практически не доставляет неудобств выхлопной системе. Обычно они связаны с накоплением нагара, который попадает в элемент и ограничивает диапазон движения направляющей выхлопных газов (или постоянно блокирует ее).Чтобы сжечь нагар, можно попробовать «прогнать» машину по быстрой дороге, используя весь диапазон оборотов и под разной нагрузкой. Если ротор или регулятор турбины повреждены, лучше всего обратиться за помощью в центры, специализирующиеся на турбокомпрессорах.

Признаки неисправности турбокомпрессора. Как распознать отказ турбины?

Отказ клапана рециркуляции ОГ

Часть выхлопных газов возвращается во впускную систему благодаря клапану рециркуляции ОГ - это приводит к более быстрому нагреву двигателя и снижению выбросов оксидов азота.Однако иногда клапан застревает в открытом положении и пропускает слишком много выхлопных газов: чаще всего это проявляется в значительном падении мощности. Распространенной практикой является очистка клапана рециркуляции ОГ, но нельзя исключать замену.

Как очистить клапан рециркуляции ОГ? Как узнать, поврежден ли он?

Изношенные кабели зажигания

Большинство водителей не «перемещают» кабели зажигания до тех пор, пока не появятся признаки их естественного износа: клеммы и контакты будут повреждены, появятся проколы и снизится сила образующейся искры.Провода зажигания для популярных 4-х цилиндровых автомобилей стоят около 100-300 злотых. Практически каждый должен быть в состоянии справиться с заменой, если он следит за тем, как подключены кабели. Ошибка проявится при работе не на всех цилиндрах.

Какие симптомы неисправности катушки зажигания?

Повреждены свечи зажигания и устройство зажигания

Свечи зажигания в автомобильных двигателях служат довольно долго. Однако в конце концов их электроды покрываются осадком, и мощность получаемой искры падает, а значит - производительность и культура привода.Свечи можно заменить самостоятельно при условии легкого доступа к ним. Это может быть проблемой с оппозитными двигателями или V-образными двигателями в поперечном положении. Подобные дефекты вызваны нарушениями в работе устройства розжига: в основном поломки выключателя, регулятора угла опережения зажигания или случаи перегорания контакторов.

Неисправности лямбда-зонда

Лямбда-зонд «отслеживает» процесс сгорания топливно-воздушной смеси, анализируя количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах.Он начинает посылать ложные сигналы, когда датчик или его провода загрязняются или повреждаются. Из-за расположения под автомобилем может быть сложно открутить элемент от застрявшей резьбы. Также нужно иметь свой канал или сходить на подъемник.

Проблемы с тормозами

Даже хороший двигатель не может развить полную мощность, когда он заблокирован неисправными тормозами. Обычно поршни заедают, суппорты заедают или ломается механизм ручного тормоза.Как правило, он помогает очистить все части тормозной системы таким образом, чтобы восстановить их естественную подвижность. Тормозные суппорты, в свою очередь, регенерируются.

Как мне самому заменить тормозные колодки в машине?

Также редакция рекомендует:

Что влияет на неравномерную работу бензинового, дизельного и газового двигателя?

Распространенные причины рывков и неравномерной скорости двигателя

»Отсутствие компрессии в одном из цилиндров - симптомы и причины

Цилиндры - один из важнейших компонентов двигателя. Отсутствие компрессии в одном из цилиндров означает ряд проблем с работой силового агрегата.

Цилиндр

представляет собой цельнометаллическую гильзу, расположенную в блоке двигателя. До уменьшения габаритов в стандартную комплектацию входили 4-цилиндровые двигатели, хотя было и 5 двигателей. Спортивные автомобили имели 6 или даже 8 цилиндров (например, V6 / V8). Уменьшение размеров двигателей привело к производству агрегатов с меньшим рабочим объемом и уменьшенным количеством цилиндров.3-цилиндровые агрегаты начали использоваться массово, а некоторые производители даже представили 2-цилиндровые агрегаты (например, Fiat TwinAir). Со временем все это безумие оказалось ошибкой (как и продвигаемая сейчас электромобильность), и 4-цилиндровые двигатели вернулись на производственные линии.

Цилиндры изготавливаются из стали, чугуна или дюралюминия. У них есть специальные внешние каналы для теплоносителя, отводящего от них тепло. Поршни, смазанные моторным маслом, работают (возвратно-поступательно) внутри цилиндров.Над цилиндром расположены впускной и выпускной клапаны. Здесь форсунки устанавливаются на двигателях с непосредственным впрыском топлива. В бензиновых двигателях - тоже свечи зажигания, а в дизелях - свечи накаливания. Коленчатый вал, приводимый в движение поршнями, в картере проходит под цилиндрами.
Что происходит в цилиндре? Там сжигается смесь топлива и воздуха. Все нужно делать в условиях полной герметичности. В противном случае будет потеря сжатия.

Как проверить компрессию в цилиндрах?

Для этого используется специальный калибр.Разберите свечи зажигания или свечи накаливания и установите на их место измерительный элемент. Затем (не запуская двигатель) нажимается педаль газа. Манометр показывает величину сжатия в каждом цилиндре. Его следует сравнить с данными производителя автомобиля.

Какие симптомы недостаточной компрессии в одном из цилиндров?

Типичные симптомы недостаточной компрессии:
• Затрудненный запуск двигателя (обратите внимание - это может быть вызвано целым рядом других проблем - слабая аккумуляторная батарея, отказ стартера, поврежденная система подачи топлива).
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (колебания скорости).
• Существенно ослабленный двигатель - при разгоне мощность не заметна.
• Повышенный расход топлива.
• Двигатель может стучать на низких оборотах.
• Заметная вибрация на холостом ходу.

По какой причине один из цилиндров не сжимается?

• Неправильно установленная цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ, что приводит к неправильной работе впускных и выпускных клапанов.Проблема также может быть вызвана обрывом цепи или ремня и пропуском.
• Протекающие поршневые кольца - это может произойти с сильно изношенными двигателями. Моторное масло не может загерметизировать камеры сгорания.
• Утечка в выпускном клапане не обеспечивает надлежащего уплотнения цилиндра. Это может быть связано с механическим износом.
• Износ седла клапана. Когда-то частой причиной этого было использование первых газовых установок.
• Повреждена прокладка ГБЦ.Чаще всего его ускоренный износ возникает при постоянном перегреве двигателя (проблемы с системой охлаждения, спортивная езда, повреждение термостата и т. Д.).
• Нагар на впускных клапанах. Это предотвращает плотное закрытие цилиндра.
• Сломана пружина клапана, задача которой - «вдавить» клапан в седло клапана. Когда он ломается, клапан остается открытым.

Прежде чем обвинить цилиндр в отказе двигателя…

Двигатель должен пройти тщательную диагностику.Причиной проблем с запуском двигателя, пропадания мощности и вибрации могут быть поврежденная свеча зажигания, поврежденная катушка зажигания, провода зажигания (в старых автомобилях). Компрессию следует измерить.

А позже? Что ж, остался дорогой ремонт.

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬНАЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА МАШИНЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

что делать и можно ли самому починить? На что влияет ошибка

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, а почему в их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается перемещением поршня снизу вверх. Это создает в цилиндре определенное давление. Хорошее сжатие может быть достигнуто только в том случае, если все уплотнения, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно благодаря этим элементам происходит сжатие воздуха в системе.

Компрессия нормальная на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют специальным прибором. Рекомендуется делать это регулярно.

Это помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в баллонах на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия цилиндра.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться. ... Если это 0,5-0,7 атмосферы это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Недействительное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Этот двигатель не может нормально работать. Он должен делать ремонт безупречно.

Причины

Прогорание прокладки между блоком и ГБЦ - довольно частый дефект.

Может быть много разных причин разницы в сжатии.Специалисты выделяют главное. Это:

Прогоревшая головка и прокладка блока. Вам просто нужно это изменить.
Головка не затягивается. Здесь прокладка может выгореть.
Кольца не заедают. Здесь причина - износ колец или их поломка. Если давление падает в одном цилиндре, это часто указывает на разрыв кольца. Это потребует ремонта поршня.
Коксование колец. Вам придется их почистить.
Износ блока.Это случается редко.
Перегрев двигателя.
Поршень сломан или сгорел. Сжатия нет вообще.
Клапаны нерегулируемые.

Ремонт

Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много. В этом случае не всегда удается провести ремонт самостоятельно, особенно если у вас нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы увеличения компрессии

Следует отметить, что описанные ниже методы не могут использоваться как 100% гарантия увеличения компрессии в цилиндрах.

Купите качественный очиститель клапанов и залейте его в масло.
Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

запросов

Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормативом предельных значений потребуется ремонт .

Автомобильные детали и не только шасси, но и двигатель со временем изнашиваются.Зачем нужно проверять компрессию цилиндра? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы проверить состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы вам не пришлось делать капитальный ремонт через несколько месяцев. Я взял свою десятку, когда ей было 5 лет, на тот момент пробег уже не был низким (около 90 000). Во время осмотра машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не работает, и в результате увеличился расход топлива и масла, вам следует выполнить диагностику двигателя.Определить причины недугов двигателя без разборки можно, измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя - это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. При высокой компрессии ВАЗа в картер двигателя будет попадать меньше газов, а значит, больше газов будет выполнять полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия двигателя влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла.Низкая степень сжатия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества используемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Сразу предупреждаю, что артериальное давление лучше проверять вдвоем, так что попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * X-фактор Степень сжатия включена в спецификацию двигателя и различается для каждой модели двигателя. .Фактор X зависит от типа двигателя и составляет 1,2… 1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например ВАЗ 2112 компрессия = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь рассмотрим, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для выполнения работ нам понадобятся: ✔ компрессор ✔ ключ зажигания

1. В первую очередь прогрейте автомобиль до рабочей температуры и выключите зажигание 2 Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого снимите предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы использовать оставшееся топливо в системе.После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите высоковольтные провода со всех свечей и с помощью свечного ключа открутите все 4 свечи. 5. Затем установите манометр в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

на 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полный газ) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) на каждый цилиндр, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия составляла 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас уж точно не знаю какое давление покажет, но вроде проблем с двигателем нет)) Надеюсь статья была полезна для тебе спасибо!

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить неисправности в узле. Компрессия чаще всего измеряется при закрытых и открытых заслонках карбюратора.
Когда заслонка полностью открыта после измерения статического давления, могут быть обнаружены следующие недостатки:

Царапины или серьезные повреждения поверхности цилиндра.
Нет перегорания и деформации клапанов.
Подвеска или закоксовывание в канавках поршневых колец.
Поршни с трещинами или прогораниями.

Когда заслонка закрыта, после измерения статического давления определяется:

Клапан заблокирован. При конструкции с гидротолкателем определяется наличие дефектов кулачкового профиля распредвала.
Вблизи седла клапана.

Компрессия цилиндров автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) Измеряется при открытых амортизаторах.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий необходимо измерять отклонение компрессии в цилиндрах. Для работы своими руками используется прибор, называемый компрессометром.
Его цена невелика по сравнению со средствами, которые будут потрачены на ремонт двигателя при замене цилиндра на ВАЗ 2110.
Итак:

При выборе устройства обращайте внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: предпочтительнее использовать концевой выключатель с резьбой. С ним удобнее работать, да и без посторонней помощи можно обойтись.

Двигатель прогревается.
Все они откручены и сняты.

Совет: лучше измерять компрессию, когда двигатель прогрет, с хорошо заряженной батареей, чтобы она давала номинальную мощность стартеру.

Отсоединены провода от катушек зажигания.
Отключение топливного насоса (см.). Для отсоединения шлангов подачи топлива или отключения подачи топлива можно использовать механическое устройство.
Для электрического топливного насоса: предохранитель снят или реле обесточено, чтобы отключить питание.
Компрессор подключается к одному из цилиндров, как показано на фото.

Стартер включается и проворачивает двигатель до достижения максимального давления.Скорость вращения коленчатого вала должна быть от 200 до 350 об / мин.

Примечание: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню сжатия в цилиндре.
Таким образом, измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа, а его номинальное значение должно быть менее 1,0 МПа.
Если у ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или он опущен, это может указывать на неплотную посадку седел клапанов, повреждение прокладки, заедание или излом поршневых колец.
Чтобы выяснить причины, залейте около 20 см2 моторного масла в цилиндр, в котором происходит ослабление компрессии, и измерьте компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, скорее всего они плохие. Сохранение значения сжатия указывает на неплотную посадку плунжеров клапана на седла или поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

Примечание: Причину недостаточной компрессии можно найти, подав сжатый воздух в цилиндр. В этом случае поршень должен находиться в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к которому подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в отверстие свечи зажигания, и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
За это время коленчатый вал не должен вращаться, он удерживается на месте ручным тормозом.На утечку во впускном клапане указывает утечка через воздушный узел дроссельной заслонки, а на выпускной клапан указывает на выход воздуха из глушителя.
На повреждение уплотнения указывает утечка воздуха через горловину расширительного бачка или в соседний цилиндр, на что указывает характерное шипение.

Компрессия - очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. Из-за разницы в значениях, найденных в разных цилиндрах, и их средних, можно довольно точно определить, сколько изношена шатунная группа двигателя, чтобы определить отказы в этой группе и деталях в клапанном механизме.

Если со временем вы почувствуете, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности могла быть вызвана механическим износом. Наиболее частыми причинами являются сильный износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протекающие или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем увеличивается по мере сгорания топливно-воздушной смеси. Это означает высокие термические и механические нагрузки на поршни и поршневые кольца, стенки цилиндров, клапаны, седла клапанов, уплотнения клапанного механизма и прокладки головки блока цилиндров.Как правило, двигатели с пониженной мощностью указывают свое техническое состояние раньше. Симптомы включают плохой запуск при холодном пуске или грубую работу двигателя, повышенный расход масла и топлива, белые или синие полосы выхлопных газов, повышенную температуру охлаждающей жидкости, низкую эффективность выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Чтобы получить четкое изображение, необходимо проверять сжатие при каждом втором посещении сайта. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Эталонные значения сжатия

Значения компрессии для вашего автомобиля могут незначительно отличаться в зависимости от степени сжатия.Показано в таблице. 4.2 Ориентировочные значения относятся к двигателям в идеальном состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютно высшим значениям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо установить причину этого отклонения. Сначала специалист посоветует измерить потерю давления.

Старые двигатели имеют меньшую компрессию.

В старых двигателях компрессия значительно снижена, что является нормальным явлением из-за нормального износа двигателя.Следовательно, нет особых причин для беспокойства, он меньше зависит от абсолютно высокого давления и больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо задуматься о предстоящем ремонте двигателя или его замене. Если разница значений превышает 3 бара, причины следующие:

- износ поршней или поршневых колец;

- заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня из-за отложений продуктов сгорания;

- повреждение рабочих поверхностей цилиндров в результате легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

- остатки продуктов сгорания и масла в виде осадка на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

- лопнувшие клапаны;

- прогорание клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Степень сжатия можно измерить независимо. В первую очередь вам понадобится помощник, проворачивающий коленвал стартером и датчиком давления. В хорошо оборудованных гаражах манометр входит в стандартную комплектацию. Сначала снимите все свечи зажигания (дизельные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован должным образом. При осмотре помощник должен полностью выжать педали сцепления и акселератора, компрессию вы проверяете прибором в каждом цилиндре.Поскольку дизели постоянно втягивают одинаковое количество воздуха, нет необходимости нажимать педаль акселератора. Начните измерение с первого цилиндра, а затем последовательно измерьте все остальные цилиндры. Подсчитайте количество оборотов коленчатого вала до достижения максимального давления, это число будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее развивается компрессия, тем здоровее двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна происходить после 6-8 оборотов коленчатого вала.

Надежное измерение основано на работоспособном стартере и полностью заряженной батарее

Хотя это элементарная истина, напоминаем еще раз - за основу замера берется стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженным аккумулятором.Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре тоже медленное - измерять компрессию нет смысла. Если вы получаете большие отклонения в результатах измерения, проведите испытание на падение давления. Имеется некоторый опыт использования измерителя уменьшения компрессии, поэтому мы рекомендуем вам пройти тест на уменьшение компрессии у профессионала.

Вы можете найти причину падения давления следующим образом.

· При низком уровне сжатия введите немного моторного масла в каждый цилиндр через отверстие для свечи зажигания (в отверстие форсунки на дизельном двигателе), затем повторите испытание.Масло улучшает уплотнение сопрягаемых поверхностей поршней и стенок цилиндров.

· Если давление немного увеличилось, есть утечка через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка клапана может быть вызвана прогоранием седел клапана и / или краев клапана, а также деформированными или треснувшими стержнями клапана.

· Если после добавления масла давление увеличилось, поршневые кольца изношены.

Измерение компрессии

НАРЯД НА РАБОТУ

1.Перед измерениями прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные расстояния между всеми движущимися частями.

2. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и снимите все свечи зажигания.

3. Включите стояночный тормоз, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую коническую пробку на измерителе компрессии в отверстие для свечи зажигания (на дизельном двигателе - в отверстие топливной форсунки).При необходимости используйте соответствующий переходник (

Автомобильные детали и не только шасси, но и двигатель со временем изнашиваются. Зачем нужно проверять компрессию цилиндра? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы проверить состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы вам не пришлось делать капитальный ремонт через несколько месяцев. Я взял свою десятку, когда ей было 5 лет, на тот момент пробег уже не был низким (около 90 000). Во время осмотра машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Ход работ

Для работы нам нужно

компрессор
Свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Вот вам и помощник. Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полный газ) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд.Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, с двигателем проблем нет)) надеюсь статья была полезной, Благодарность!

Ошибка Калины пропускает фазы зажигания. Причины пропусков зажигания в

цилиндре

Прогорание цилиндра Цилиндр Одна из самых частых проблем, связанных с обслуживанием автомобиля. Игнорирование его приводит к ухудшению комфорта вождения и увеличению эксплуатационных расходов. О его наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление дрожания всего тела на холостом ходу. Есть проблемы с обмоткой двигателя, которая может застрять при большой нагрузке на вспомогательные устройства.Заметно увеличивается расход топлива и ухудшаются характеристики автомобиля. Это влияет на качество выхлопных газов, в составе которых значительно увеличивается количество углеводородов.

У этой проблемы есть несколько причин. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или отсутствие компрессии. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, проводки или сломанной крышки распределителя зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре может быть вызван плохой топливной смесью с недостаточным количеством бензина.Это вызвано засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за выхода из строя насоса. Также он может лежать в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в негерметичном регуляторе давления.

Потеря компрессии происходит из-за поврежденного выпускного клапана или изношенной прокладки головки блока цилиндров, в результате чего топливная смесь протекает, а не воспламеняется.

В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с помощью цифрового осциллографа с функцией памяти.Этот метод наблюдает за работой каждого цилиндра, о неисправности которого судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового значения.

Существует специальная методика, позволяющая быстро выявить другие причины пропусков зажигания. В частности, дисплей осциллографа позволяет наблюдать за работой форсунок и определять необходимость их очистки или замены.

Как определить причину пропусков зажигания в цилиндре?

Для владельцев автомобилей, оснащенных «электронными мозгами», задача несколько упрощается за счет использования самотестирования.Эти умницы сразу показывают нам коды ошибок, например пропуски зажигания в цилиндре 3 или пропуски зажигания в цилиндре 1.

Если пропуски зажигания в цилиндре нерегулярны, причину можно определить только с помощью диагностики. Это делается с помощью самопроверки или автоматического сканера, подключив его к диагностическому разъему. По коду ошибки определяется виновник проблемы и проводится необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «Пропуск зажигания» - P030X, где последняя цифра означает, что цилиндр вышел из строя.Кроме того, сканер покажет направление поиска причины. Сканер показал код P0204, и мы предполагаем, что это неисправность форсунки. А код P0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. Мы понимаем, что состав топливовоздушной смеси ухудшается. Таким образом, вы должны искать причину большой утечки воздуха в рециркуляционном клапане или низкого давления из-за плохого насоса.

Классификация пропусков зажигания следующая:

P0301 - пропуски зажигания в 1 цилиндре;
P0302 - пропуск зажигания в цилиндре 2;
P0303 - пропуск зажигания в 3-м цилиндре;
P0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4 и т. Д.

Если диагностика выдает ошибку P0300, вы можете отремонтировать ее самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.

Если пропуск зажигания происходит в автомобиле без электронного помощника, поиск причин проводится старомодным, проверенным способом. Начнем с электрооборудования под капотом: взрывные шланги, свечи, затем замеры компрессии цилиндров, состояние топливного насоса.

На последнем этапе, если пропуски зажигания в цилиндре продолжаются, переходим к двигателю. Снятие клапанной крышки поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапана.

Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре позволит соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические параметры в допустимых пределах.

Практически любой автомобилист заметит пропуск зажигания в цилиндрах. Действительно, в этом случае возникает характерная дрожь двигателя на холостом ходу, не заменить которую довольно сложно.Также возникнут трудности с запуском двигателя, а после запуска, возможно, сразу же при включении дополнительных устройств и устройств, таких как электрические стеклоподъемники, кондиционер, фары и т. Д. Даже пропуск зажигания в одном цилиндре приводит к увеличению расхода топлива, потере мощности и снижению качества выхлопных газов в виде повышенного уровня углерода.

Когда возможны пропуски зажигания

Есть много причин пропусков зажигания. Их условно можно разделить на три группы:

без искры;
Неустойчивая топливная смесь;
низкая компрессия.

может быть результатом низкого или нулевого напряжения на свече зажигания, повреждения высоковольтного кабеля, поврежденной крышки распределителя, изношенных или сильно забитых свечей зажигания или неисправности катушки или модуля зажигания. В последнем случае произойдет пропуск зажигания не только в одном цилиндре, но и во всех остальных.
Несбалансированная смесь легко воспламеняется, что может привести к пропускам зажигания.Нарушение качества горючей смеси в основном происходит при неправильной регулировке карбюратора, засорении фильтров или форсунок, выходе из строя помпы и так далее.

Недостаточная компрессия чаще всего проявляется при прогорании прокладки головки, износе или прогорании выпускного клапана. В этом случае горючая смесь в баллоне не загорится. Иногда в двух соседних цилиндрах одновременно может не быть искры. Например, если обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 и одновременно в цилиндре 1 или 3, скорее всего, прогорает прокладка между ними.

Какой цилиндр не зажигается 1, 2 или 3?

При обнаружении пропусков зажигания сначала определите, в каком цилиндре не воспламеняется топливо. Для владельцев современных моделей определить его довольно легко, выполнив компьютерную диагностику. Во время тестирования появится код ошибки, последняя цифра которого будет номером неработающего цилиндра. Например, символ «P0503» - указывает на то, что в цилиндре 3 обнаружен пропуск зажигания. Водителям со старыми автомобилями придется немного труднее.

Сначала поочередно проверяйте наличие и качество искрового заряда во всех цилиндрах. Для этого подготовьте плоскогубцы с изолированными ручками и оберните концы ветошью, чтобы не повредить провод высокого напряжения. Слегка ослабьте крепления высоковольтного кабеля в крышке распределителя и запустите двигатель. Вытяните провод цилиндра 1 из кожуха и проверьте ухом или тахометром, изменилась ли работа двигателя. Если при исправной системе зажигания после снятия провода обороты упали и изменился звук работающего двигателя, а после переподключения провода был восстановлен предыдущий режим работы, цилиндр работает нормально.Если после отсоединения провода изменений нет, значит в этом цилиндре пропуски зажигания. Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

Как проверить катушку зажигания

После определения неисправного цилиндра сначала проверьте наличие искры на выходе зажигания. Если после вытаскивания высоковольтного кабеля из крышки выскочит искра, система зажигания исправна. Отсутствие шока указывает на то, что проблема связана с самой системой.Имейте в виду, что слабая катушка может давать недостаточное напряжение. В этом случае воспламенение топливной смеси может происходить не во всех цилиндрах, потому что в случае засорения свечи зажигания или при большом зазоре между электродами этой силы тока будет недостаточно. Аналогичная ситуация возникает при выгорании отдельных точек в системе точечного зажигания.

Чтобы проверить работу катушки, измерьте сопротивление между контактами, к которым подключены тонкие провода.Нормальное сопротивление считается в пределах 1,0–1,5 Ом. Затем нужно проверить исправность вторичной обмотки. Измерьте сопротивление между первичной клеммой и клеммой, к которой подключен кабель распределителя высокого напряжения. Для этого раздела стандартное сопротивление обычной системы зажигания должно составлять от 8,0 до 11,0 Ом. Если ваша модель оснащена электронной системой, см. В инструкции по эксплуатации допустимое сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Проверка электропроводки

Если нет явных повреждений высоковольтных проводов, сначала измерьте значение сопротивления линии, которое должно составлять приблизительно 12,0 Ом. При обнаружении дефектов или обесцвечивания проводов замените их на новые фирменные аналоги. Несоблюдение этого может привести к утечке напряжения (пробой на землю), особенно в дождливую погоду.

Затопленные свечи зажигания

Если высоковольтная проводка и система зажигания работают нормально, наиболее вероятной причиной пропусков зажигания является неисправная свеча зажигания.Чтобы проверить его работу, выключите его и удалите нагар. Затем измерьте зазор между контактами электродов. Если нижний электрод слишком сильно прижат к верхнему электроду, возможно, установлена «длинная» заглушка. Если на свече есть масло, нужно искать проблему в самом двигателе.

Механические проблемы

Если не обнаружено неисправностей в системе зажигания, высоковольтных кабелях и свечах зажигания, проблема в механической части двигателя: плохая компрессия, нарушение целостности или износ прокладки, клапанов, колец, и так далее.В идеале степень сжатия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если неуравновешенность одного из цилиндров превышает 1,4 кгс / см2, это может существенно повлиять на работу двигателя.

Для определения причины недостаточной компрессии (колец или клапана) проверьте работу цилиндров тахометром в разных режимах. Установите частоту вращения менее 3000 об / мин и отсоедините высоковольтный кабель от свечи зажигания в цилиндре. Если нет смены режима, скорее всего, клапан вышел из строя.Увеличьте число оборотов выше 3000. Когда производительность двигателя улучшится, поищите проблему в кольцах, а если она ухудшится, поищите пружины клапана.

Проверить образование смеси

Возможны пропуски воспламенения из-за несбалансированной топливной смеси из-за дополнительной заслонки. Проверьте целостность и герметичность всех вакуумных линий, впускного коллектора, включая их соединения с другими компонентами двигателя.

Неважно, какая у вас машина, причины могут быть те же.

Сканер или маршрутный компьютер выдают повторную ошибку пропуска зажигания, и горит контрольный индикатор. При этом двигатель трясется всем телом, работает нестабильно и с перебоями. Конечно, настоятельно не рекомендуется продолжать движение (если в пути произошла ошибка).

И даже если сбросить ошибку сканером или сняв клемму с АКБ, контрольная лампочка на время погаснет, но нестабильность останется. Здесь может быть несколько вариантов, поэтому сразу входить в систему зажигания не стоит.

Итак, давайте подробнее рассмотрим, что могло произойти.

Прежде чем мы поймем, в чем проблема, хотелось бы узнать, как возникает такая ошибка в памяти блока управления. Это обнаруживается датчиком детонации, который сравнивает показания двигателя детонации с датчиком неровной дороги. Блок управления «знает», в какой момент и в каком цилиндре происходит процесс воспламенения рабочей смеси.

Это позволяет определять пропуск зажигания в конкретном цилиндре со 100% вероятностью.Если нет индикации одного цилиндра, а именно множественных зазоров, то вполне возможно, что виновата механическая часть двигателя.

Да, да ... возможно, механики вызывают этот код неисправности. И правильнее было бы сказать «несколько пропусков зажигания». Это означает, что нельзя винить во всем систему зажигания.

Банально может быть неисправен клапан (перегоревший или сдавленный, плохо отрегулированный) Но простейшая причина конечно свечи, откручиваем свечи и проверяем на стенде. Если подставки нет, хотя бы визуально проверьте на наличие поломок.Не допустить одновременной работы нескольких свечей - это конечно редкость, но не исключение. Более того, зная качество этой продукции, свечи получились - сразу проверяйте компрессию во всех цилиндрах. Желательно, чтобы спред не превышал + -1бар. Если степень сжатия в каком-либо цилиндре отличается более чем на 2, залейте 10 граммов моторного масла в этот цилиндр и снова измерьте компрессию. Если он поднялся до уровня других цилиндров, причиной являются маслосъемные кольца.Если немного приподнялся, значит клапан все равно.

Еще одна "частая" причина этой ошибки - провода высокого напряжения ... Что тоже маловероятно, что несколько проводов не работают одновременно. Но встречал на Нексии и на старой шестерке, из-за проводов вообще перестали двигаться. Проверить провода можно простым тестером, измерив их сопротивление. Обычно оно должно быть в пределах нескольких кОм. В разных машинах все по-разному.

В старых моделях Nexia высоковольтные провода расположены прямо над горячим выпускным коллектором.Поэтому, даже несмотря на металлическую защиту, они постоянно высыхают.

Теперь перейдем к делу. Может, конечно, прикрыты модуль зажигания или управляющие транзисторы в контроллере, не исключено. Но не будем о грустном.

Еще раз, "пропуски зажигания" означают, что пропуски зажигания в цилиндре отсутствуют. Также это может быть связано с отсутствием или неправильным составом топливной смеси. Это означает, что при слишком малом или слишком большом количестве газа, впрыснутом в цилиндр, даже при хорошей искре смесь может не загореться!

И если это произойдет в нескольких цилиндрах в течение определенного периода времени, блок управления определит это и запишет ошибку "множественные пропуски зажигания".Это приводит к нескольким другим причинам этой ошибки.

Бензин некачественный. К сожалению, в наши дни это не редкость. Следовательно, если бензин слабый, может засориться топливный фильтр.

Давление топлива вне нормы (возможно, неисправен регулятор давления топлива).

Осечка означает, что полное сгорание топливовоздушной смеси не происходит одновременно в одном или нескольких цилиндрах. Рассмотрим причины многих пропусков, почему неисправность может проявиться только на холодном, а также расшифровку кодов ошибок: P03001, P03002, P03003, P03004.

Причины множественных пропусков зажигания

Признаки пропусков зажигания: пониженная мощность, повышенный расход топлива. Неравномерность работы четко заметна в 3-, 4-, 5-цилиндровых двигателях, но в 6-цилиндровых и 8-цилиндровых V-образных двигателях внутреннего сгорания труднее увидеть отключение одного из цилиндров.

Коды ошибок

Современная самодиагностика позволяет зарегистрировать зазоры и определить, какой цилиндр вызывает неравномерную работу двигателя. Поэтому мы рекомендуем начать с диагностики текущих кодов неисправностей.При поиске причины поломки важно понимать, в каком из режимов работы двигателя происходит пропуск зажигания.

Без зажигания отсутствует ход цилиндра, влияющий на скорость вращения коленчатого вала. получает информацию от датчика положения коленчатого вала, так что до момента торможения KV может вычислить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания.

P0300 - Множественные пропуски зажигания. Это означает, что проблемы с поджогом возникают не только в одном баллоне;
P03001, P03002, P03003, P03004, P0300n... - зазоры в данном цилиндре. Где N - порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

Коды ошибок можно определить, подключившись к разъему OBD II с помощью простого диагностического прибора, такого как ELM 327. Важно, чтобы версия программного обеспечения допускала подключение к блоку управления двигателем данной модели автомобиля.

Как определить баллон?

Если двигатель исправен, но вы не знаете, какой цилиндр является причиной неисправности, отсоедините провода высокого напряжения один за другим или отсоедините разъемы модулей зажигания, топливных форсунок при работающем двигателе.Отключение рабочих цилиндров будет заметно после уменьшения оборотов. Будут проблемы в этом "горшке", который никак не отреагирует на отключение ВВП / коннектора. Мы определили неисправный цилиндр, поэтому переходим к поиску причины пропусков зажигания.

Диагностика системы зажигания

Мы не выполняем диагностику вторичных цепей зажигания, для которой требуется осциллограф и базовая обработка сигналов. Рассмотрим несколько основных методов проверки, которые вы можете выполнить самостоятельно.

Снимите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оцените состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье «».

Если свеча зажигания мокрая и ощущается сильный запах бензина, это означает, что топливо поступает в цилиндр и жалобы следует подавать в топливную систему в последнюю очередь.

Лучший способ самостоятельно определить причину пропусков зажигания в цилиндре - это сначала заменить свечи зажигания, а затем модули GDP и зажигания.Перед запуском после изменения положения удалите все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, считывая фактические ошибки или используя метод, описанный выше.

Ввернуть свечу зажигания из цилиндра с проблемами зажигания в исправную «кастрюлю». Если проблема переместилась в цилиндр, который ранее находился в рабочем состоянии, свеча зажигания является причиной пропусков зажигания. Сделайте то же самое с GDP, катушками зажигания.

В автомобилях с системой DIS, в устройстве которых используется одна катушка на 2 цилиндра, выход из строя катушки зажигания также приведет к пропуску зажигания в 2 «котлах».

Проверка высоковольтных кабелей

Измерьте сопротивление ВВП. Если знаете, то можете и сами сравнить полученные значения с номиналами. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв цепи - этот высоковольтный кабель необходимо заменить.

90 199

Определение раскола. Сбрызнуть ВВП водой, запустить двигатель. Подключите один управляющий контакт к неокрашенной металлической части, контактирующей с кузовом. Для второго касания проведите по каждому проводу.Между исправными высоковольтными кабелями и системой управления не должно быть пробоя искры.

Внимание! Контакт должен быть подключен именно к «массе», а не к отрицательному полюсу аккумулятора! В противном случае существует опасность взрыва аккумулятора в случае неисправности. В элементе управления должна быть лампочка, а не светодиод.

Возможные неисправности

Основные причины перечислены в начале этой статьи, но есть и более редкие сбои.

Изношен контакт датчика положения дроссельной заслонки.ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
Цепь привода ГРМ растянута, что приводит к смещению синхронизации.
Поломка демпфера кроны ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению заводной головки, что может расцениваться ЭБУ как проблема сгорания рабочей смеси.

Не попадитесь

На некоторых автомобилях ЭБУ принудительно отключает подачу топлива и зажигает искру при обнаружении пропусков зажигания в цилиндре.Так работает система защиты катализатора, которая предотвращает попадание несгоревшего бензина в соты катализатора.

Чтобы эта функция не вводила вас в заблуждение при поиске причины пропусков зажигания, обратите внимание на первые несколько секунд срабатывания кривошипа / двигателя. ЭБУ должен зафиксировать зазоры хотя бы за несколько оборотов заводной головки. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора гарантирует, что он не сработает.

Пропуски зажигания в цилиндре - одна из самых распространенных проблем в автомобилях.Если водитель проигнорирует эту неисправность, это в конечном итоге приведет к отказу двигателя, ухудшению комфорта при транспортировке и увеличению эксплуатационных расходов. Наличие такой проблемы проявится в виде резкого снижения силовых характеристик ДВС, вибрации кузова автомобиля, особенно на холостом ходу. Возникнут проблемы с запуском двигателя, который глохнет при большой нагрузке.

1. Что может вызвать пропуски зажигания?

Существует несколько типов пропусков зажигания в цилиндре.Все они сводятся к тому, что пропуск зажигания напрямую связан с одним конкретным цилиндром. В случае таких поломок решение может быть двух видов: поездка в автосервис, где профессионалы решат проблему, определив причину пропуска зажигания; самостоятельный поиск и устранение возникшей поломки. 90 237

Первоначально следует определиться с концепцией пропусков зажигания. Это явление в двигателе возникает, когда рабочая смесь не воспламеняется в одном из цилиндров.Последствиями пропусков зажигания являются резкое падение мощности, ухудшение выбросов и повышенный расход топлива. . Но самое неприятное, что машина практически не пойдет, она будет вибрировать.

Вождение автомобиля с пропуском зажигания в одном из цилиндров похоже на езду на трех ногах. Чтобы устранить неисправность как можно быстрее, нужно точно знать, где искать причину. Поэтому необходимо обсудить этот момент более подробно. Существует несколько распространенных причин пропусков зажигания:

Самая частая причина - повреждение свечи зажигания.Это происходит, когда зазор между контактами слишком мал или слишком велик, когда на контактах образуется большой нагар, или когда в корпусе происходит сбой в электрической цепи. В последнем случае заглушку необходимо заменить.

- Топливо-воздушная смесь низкого качества. Твердые частицы в дешевых некачественных форсунках, забивающие топливо. В этом случае нужно сменить АЗС или перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, перебои в работе двигателя могут вызвать истощение рабочей смеси, которое происходит из-за неисправности самого автомобиля, например, выхода из строя топливного насоса, износа регулятора давления, засорения фильтра.

- Неисправность или высокое сопротивление кабеля высокого напряжения. 90 237

Неисправные катушки или модули зажигания.

Низкое или неравномерное сжатие может привести к недостаточному сжатию топливовоздушной смеси.

Неисправность газораспределительного механизма, негерметичность.

Неисправность самого цилиндра.

2. Как найти причину пропусков зажигания?

Существует множество причин, по которым рабочая смесь не воспламеняется ни в одном из цилиндров.Их можно легко и быстро идентифицировать. Универсальность и типичный характер причин для всех двигателей дает быстрые ответы на вопросы о поиске потенциальной причины отказа.

В автомобиле, не оборудованном электроникой, поиск и диагностика будут производиться простым методом устранения, чтобы специалист смог найти причину пропусков зажигания. Начать стоит с диагностики свечей.

В автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, есть так называемый самопроверка.Список всех ошибок, которые произошли с определенными кодами, назначенными, чтобы помочь вам определить после кода ошибки, что именно пошло не так. После проведения диагностических процедур необходимо провести ремонтные работы и устранить все выявленные причины неисправности в цилиндрах.

3. Как исправить пропуски зажигания?

Надо признать, что автомобили, оснащенные электроникой, намного проще диагностировать и устранить такую неисправность. С помощью сканера на СТО автомобиль определит пропуски зажигания и их причины.

Что делать водителям, если их автомобили не оснащены бортовой электроникой? Необходимо сделать пошаговую проверку самостоятельно. Свечи должны быть проверены в первую очередь, так как это тщательный осмотр тех компонентов, которые могут выявить проблемы, если они лежат в них. Вы должны открутить каждую свечу и внимательно ее осмотреть. В случае каких-либо механических повреждений или слишком больших или малых контактных зазоров следует произвести простую замену свечей или отрегулировать зазоры и удалить нагар.После свечей нужно посмотреть проводку.

Очень часто выходят из строя все высоковольтные кабели. Внимательно осмотрите изоляцию, крепление и соединения. На поверхности не должно быть трещин и сколов. Кроме того, шнур нельзя перегибать, как это часто бывает со старой проводкой. Если было нарушено хотя бы одно из правил, необходима полная замена контактной группы, чтобы избежать возможных проблем.

После разводки нужно проверить трамблер. Для тщательного осмотра необходимо частично или полностью разобрать его. Это устройство представляет собой довольно сложный механизм, и для каждой работы нужно использовать особую схему, которая поможет избежать ошибок при проверке и сборке деталей.

После трамблера проверьте цилиндры и компрессию в них. Также для выполнения этой процедуры необходимо использовать насадку-подсвечник. Вставьте эту форсунку в гнездо свечи зажигания и затем проверьте давление манометром. Если проблема в цилиндрах, попытка решить ее самостоятельно может привести только к выходу из строя всей системы, поэтому вам придется отправить машину в сервисный центр.

Клапаны из некачественного и недорогого материала также могут вызвать повреждение. Необходимо проверить правильность регулировки. Если проблема в крышке клапана, ее необходимо заменить. В противном случае необходимо произвести регулировку. При проверке баллонов необходимо соблюдать определенный алгоритм. Включаем зажигание и наблюдаем за работой двигателя на холостом ходу. Затем по очереди отключаем от свечей высоковольтные провода. Если в данный момент кабель отсоединен и работа двигателя не меняется, значит, вилка повреждена и ее необходимо заменить.

Важно знать: Диагностика автомобиля и ремонт этих неисправностей связаны с контактом с горячими частями и высоким напряжением. Требуется строгое соблюдение правил безопасности и очень аккуратная работа. Выполняя ремонт, соблюдайте четкую последовательность действий, описанную выше. Это поможет вам быстрее и эффективнее найти и устранить проблему.
.
Смотрите также

Замена двс

Болт крепления суппорта калина

Где vin номер

Как запрограммировать ключ от домофона

Пенник для мойки

Как понять что сцепление надо менять

Стучит гидрокомпенсатор на холодную

Чем снять окись с алюминия

Промилле расчет

Сколько микрон покраска авто с завода

Дифференциал это в машине