Renault megane rs
Эффектный хэтчбек Renault Megane RS удивил мотором — ДРАЙВ
Впервые увидеть живьём Renault Megane RS третьей генерации общественность сможет на автосалоне во Франкфурте, который через пару дней откроется для посетителей. По неофициальной информации, в Германии автомобиль будет стоить около 33 тысяч евро.
Двухлитровый двигатель мощностью свыше 300 л.с. в классе «заряженных» переднеприводных хэтчбеков уже никого не удивляет. По 310 «лошадей» предлагают Seat Leon Cupra R и Volkswagen GTI Clubsport S, а Honda Civic Type R ― все 320. Схожий по характеристикам мотор мы ожидали и под капотом Renault Megane RS третьего поколения. Но как сказал один известный человек, ваши ожидания ― ваши проблемы. Французский хот-хэтч получил наддувную «четвёрку» 1.8 с непосредственным впрыском топлива. Отдача ― не рекордные 280 сил и 390 Н•м (у прежнего мотора 2.0 было 250−275 л.с. и 340−360 Н•м). Этого должно хватить на спурт до сотни менее чем за шесть секунд.
Самый быстрый Megane в гамме не только ниже своих базовых собратьев, но и шире их. Например, передняя и задняя колея расширены на 60 и 45 мм соответственно. Оптика у автомобиля светодиодная спереди и сзади.
Внутри Megane RS щеголяет спортивными креслами с интегрированными подголовниками и отделкой искусственной замшей, прострочкой красными нитками, рулём с утолщённым ободом и комбинированной обивкой кожей и алькантарой. А с помощью системы R.S. Monitor можно отслеживать телеметрию, подключать видеокамеру и делиться контентом в соцсетях.
И всё же отметку в 300 сил Megane RS возьмёт ― такой заряд будет положен только версии Trophy (400 Н•м), которая выйдет на рынок в конце 2018 года. Но французы настаивают, что мощность в их творении не главное. Акцент ― на управляемости. «Горячий» Megane первым в классе обрёл полноуправляемое шасси, с которым задние колёса могут поворачиваться на угол до 2,7°. На малых скоростях такая технология улучшает манёвренность, а на больших ― стабильность при смене курса. Также по сравнению с обычными Меганами «эр-эска» отличается перенастроенными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Мотор 1.8 позаимствовали у спорткара Alpine A110, но у версии для Мегана головка блока цилиндров, турбокомпрессор и софт оригинальные. 
Базовые колёса обуты в шины размерностью 235/40 R18 на обеих осях, а в исполнении Cup ― 245/35 R19. Спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты Brembo, а сзади в зависимости от версии ― тормоза такие же или с плавающей скобой.
Ещё новый Megane RS предлагает покупателям выбор во многих аспектах. Мы уже сказали о двух степенях форсировки мотора 1.8. Плюс можно будет выбрать из двух вариантов шасси ― базовый Sport и трековый Cup, с которым автомобиль будет ещё жёстче и с которым переднюю ось снабдят механической блокировкой дифференциала Torsen вместо её электронной имитации. Коробок передач также будет две ― шестиступенчатые механическая или преселективная роботизированная EDC. Приём заказов европейские дилеры начнут в декабре 2017 года, а в России ждать эффектный быстрый хэтчбек едва ли стоит. Мы страна Логанов, Дастеров и Каптюров.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
Переднеприводный ралли-кар оснащался гоночной подвеской и семиступенчатой секвентальной коробкой передач. Трёхдверка принимала участие в чемпионатах Франции по ралли в 1996 и 1997 годах.
Отделение Renault Sport с Меганом первого поколения работало по принципу «то в жар, то в холод». Полноценного «заряженного» автомобиля не было. Французы сначала предлагали обычные трёхдверки с фирменным обвесом и большими колёсными дисками. Но такие машины можно было купить только во Франции, а цены на них были неоправданно высокими. А потом в отделении Renault Sport подались в ралли с кит-каром Renault Maxi Megane. Не предназначенный для дорог общего пользования хэтчбек получил двухлитровый двигатель F7R710 с 285 силами и 360 Н•м, а масса автомобиля не превышала 960 кг.
Хэтчбек Renault Megane RS впервые появился в 2004 году и занял место на вершине гаммы модели Megane. Выпуск хэтчбеков с тремя и пятью дверьми наладили на фабрике в Дьеппе, комплектация изначально была богатой. «Сердце» — мотор F4Rt, с которого сняли 225 сил и 300 Н•м, оснащено турбиной. Трёхдверка массой 1355 кг, оборудованная шестиступенчатой «механикой», выстреливала до сотни за 6,5 с, а её максимальная скорость равнялась 236 км/ч. Похвальная управляемость — дело рук инженеров, поставивших спереди стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками и скручивающуюся балку с увеличенной поперечной жёсткостью сзади.
Одной из особенностей Мегана RS было наличие множества модификаций. Например, стандартный автомобиль можно было снабдить спортивным пакетом, в который входили перенастроенная подвеска и рулевое управление, антрацитовые 18-дюймовые диски с шинами Dunlop SP Sport Maxx, ковши Recaro. Такие автомобили весили на 20 кг меньше базовых «эр-эсок». В 2005 году на рынок вышла ещё более жёсткая и лёгкая модификация — Megane RS Cup. Спустя год фирма Renault делает подарок самой себе за победу в Кубке конструкторов в сезоне Формулы-1 2005 года — выпускает хэтчбек Megane RS Renault F1 Team R26 с 230-сильным двигателем 2.0 (310 Н•м), ужесточённой подвеской и более производительными тормозами.
В списке опций значились каркас безопасности и титановая выпускная система. У модификации R26.R стояли амортизаторы и пружины с оригинальной калибровкой, более мощные тормозные механизмы и облегчённые колёсные диски диаметром 18 дюймов с шинами Michelin Pilot Sport 2 (опционально — Toyo Proxes R888).
А в 2009 году французы выводят на рынок ограниченную партию трековых трёхдверок Megane RS R26.R. Двигатель — тот же вариант мотора F4Rt с 230 силами. Но снаряжённая масса снизилась аж на 123 кг. Из хэтчбека убрали задний диван с ремнями безопасности, эйрбэг переднего пассажира и надувные «занавески», климат-контроль, аудиосистему, почти всю шумоизоляцию, противотуманные фонари спереди, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Вместо этого французы установили облегчённые кресла Sabelt с конструкцией из углепластика и алюминия и шеститочечными ремнями безопасности, углепластиковый капот, задние боковые окна и стекло двери багажника из поликарбоната, расширили колею на четыре миллиметра. Большинство из 450 машин были реализованы на рынке Великобритании.
В июне 2011-го на рынок вышла лимитированная версия Trophy (500 штук) с оригинальным внешним декором и 265-сильным мотором (360 Н•м), который разгонял хэтчбек до 100 км/ч за шесть секунд (максимальная скорость — 254 км/ч). Больше изменений по технике не было.
Осеннюю хандру в 2009 году французы разогнали очередным Меганом RS. Машину построили на основе стандартной трёхдверки. Яркие цвета, аэродинамический обвес, уменьшенный клиренс, 18- и 19-дюймовые колёса, большой трапециевидный патрубок выпускной системы — и хот-хэтч готов. Двигатель — бензиновый турбомотор 2.0 от хэтчбека Megane R26. Отдача — 250 л.с. и 340 Н•м. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». У машины массой 1462 кг ускорение до сотни занимало 6,1 с при максимальной скорости 250 км/ч. Клиентам на выбор предлагали два типа подвески: базовый Sport и опциональный Cup с блокировкой дифференциала, менее податливыми амортизаторами и пружинами и увеличенной на 15% угловой жёсткостью подвески.
С 2012 года в Дьеппе наладили выпуск обновлённых Меганов RS. Рестайлинговому хэтчбеку подретушировали оптику головного света, добавили в гамму цветов кузова два новых окраса и пересмотрели дизайн колёс. В салоне появилась переделанная панель приборов. А главное — французы оптимизировали мотор 2.0, подняв давление наддува (с 2,3 бара до 2,5), переписав софт и улучшив впуск. Благодаря этому агрегат выдавал те же 265 сил и 360 ньютон-метров, что и на версии Trophy образца 2011 года.
Megane RS Trophy-R почти на центнер легче обычного Trophy. Из салона вытряхнули задние сиденья, а спереди поставили стекловолоконные ковши Recaro. Это дало экономию в 42 кг. Убрали шумоизоляцию — минус 18 кг, литиево-ионный аккумулятор вместо свинцового — ещё 16. Отказ от кондиционера и аудиосистемы — минус десять килограммов.
В 2014 году «заряженным» Меганам отрядили новое корпоративное лицо и обогатили оснащение. А ещё фанатам скорости предложили модернизированные Trophy-версии. Двигатель раскочегарили до 275 сил, а в базовое оснащение вошли более плотное шасси Cup и механический самоблок. В списке опций появились регулируемые амортизаторы Ohlins Road & Track, пришедшие из автоспорта. Ещё круче была бескомпромиссная модификация Trophy-R, установив в своё время рекорд для переднеприводных автомобилей на Нордшляйфе (7:54.36). Такие машины изначально комплектовались шасси Cup с дифференциалом повышенного трения, титановой выхлопной системы Akrapoviс, стойками Ohlins Road & Track и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.
Буржуазный RS — Авторевю
Есть четыре причины забыть о новом Renault Megane RS — и грезить двухдверкой Alpine A110. Вес. Компоновка. Кинематика подвесок. Задний привод.
Если вы понимаете, о чем я, можете начинать отсчитывать от старта европейских продаж купе Alpine A110 три года, необходимые для «льготной» растаможки, — и прикидывать, как обойти российские препоны с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Потому что будущий король трек-дней — это Alpine. А Megane RS — бывший король. Это я понял с первых метров, выруливая на Мегане на парижские улочки из пресс-парка Renault.
Гидравлические отбойники — решение, пришедшее из спорта. При «упоре» в них характеристика подвески меняется прогрессивно, а не ступенчато, что уменьшает отскок колеса на неровностях. На «гражданке» впервые Renault Sport применили это решение в передней подвеске хэтчбека Clio RS
Дело вовсе не в безальтернативном пятидверном кузове. Megane RS, или «рыган», как в шутку называют его завсегдатаи российских любительских чемпионатов RHHCC и MaxPowerCars, встал на ту же скользкую дорожку обывательских ценностей, что и Clio RS пять лет назад. Хотя RS-рецепт у Мегана вроде бы прежний.
В Дьепе, откуда родом все «заряженные» Renault, и раньше брали за основу простейшую «тележку» Мегана со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади — и превращали ее в гурманское блюдо с помощью тонких настроек. Никаких многорычажек или классических для гоночной техники двойных поперечных рычагов. Только точно подобранные характеристики амортизаторов, пружин, стабилизаторов и сайлент-блоков, приправленные углами установки колес. А то, что выглядел Megane RS куда менее агрессивно, чем ехал, никого особо не волновало.
Теперь все наоборот!
Вау-эффектность стильного Мегана RS определенно превосходит аэродинамическую эффективность изогнутой «плоскости крыла» переднего бампера и щетинистого заднего диффузора. Внутри больше никаких отлого установленных приборов и руля с «жигулевским» наклоном — Megane стал куда человечнее. Чтобы было проще представить интерьер, вообразите Renault Koleos. Только попавший в руки мастеров грамотного тюнинг-ателье: дверные карты со вставками «под карбон», прострочка красной нитью где можно и нельзя, та же «алая тема» в мультимедийке и графике рисованных приборов, шильдики, металлические накладки на педали и все в таком духе. Ну и главное — опущенное до нормального уровня уютное и цепкое полуспортивное кресло (настоящий ковш Recaro, заниженный еще на 20 мм, — для версии Trophy). Прощай, «барный табурет», привычный в Renault!
Рельефные спорткресла и яркий декор в тон нитям прострочки — плюс металл накладок на педалях, руле и селекторе трансмиссии
Предыдущий Megane RS уже доказал, что мотористы Renault с турбонаддувом на ты. По надежности и способности к форсировке мегановский двухлитровый турбомотор с распределенным впрыском ничуть не уступал фольксвагеновским двигателям с наддувом. Но вместо изученного тюнерами вдоль и поперек 250-сильного двухлитрового агрегата под капотом у RS теперь мотор 1.8 с непосредственным впрыском и двухпоточной турбиной, раздутый до 280 л.с. (на Alpine A110 он же развивает 252 л.с.). «В базе» шестиступенчатая механическая коробка. А в моей машине — опционный преселектив с таким же количеством передач.
Четырехпоршневые «моноблоки» Brembo трудятся в паре с биметаллическими дисками диаметром 355 мм (+15 мм в сравнении с предыдущим Меганом). Базовые колеса — 18-дюймовые, 19 дюймов опция
И знаете что? Классный «робот». В режимах Sport и Race он дает двигателю проявить себя во всей красе — но при этом не особо напрягает дерготней, если используешь Comfort или Normal. Последние хороши еще и тишиной в салоне: нет навязчивой псевдогоночной подзвучки через динамики аудиосистемы. И откуда здесь такая хорошая плавность хода?
— Комфорт был нашим главным приоритетом! — отвечают французы.
Но, черт побери, неужели Megane RS покупают с мыслью о больном позвоночнике тещи? А вот удовольствия за рулем стало меньше.
Возможно, дело в характеристиках амортизаторов с гидравлическими отбойниками (гоночная технология, перекочевавшая у Renault на «гражданку» еще пять лет назад в случае с Clio RS). Может, в особенностях первого среди хот-хэтчей полноуправляемого шасси (задние колеса отклоняют актуаторы на углы до 2,7 градуса)... Однако в режимах Normal и Comfort Megane скучен, как преподаватель ОБЖ. И, вероятно, столь же безопасен. А в Спорте на руле вроде бы и появляется пульс дороги, но в среднескоростных дугах на 80—100 км/ч Renault начинает вилять кормой, когда ты еще не ждешь скольжений! Гонщикам вокруг кафе, может, и понравится. Однако те, кто помнит, как ехал прежний Megane RS, от нового будут не в восторге. А уж если завсегдатаям трек-дней мимоходом сообщить, что Alpine легче Мегана аж на 250 кг, то…
В режимах Comfort и Normal на скорости до 60 км/ч актуаторы отклоняют задние колеса в противофазе с передними на угол до 2,7°, увеличивая чувствительность на действия рулем. В режиме Race предел сдвигается до 100 км/ч, повышая склонность к заносу. Но на более высоких скоростях задние колеса уже поворачиваются в ту же сторону, что и передние, на угол не более 1° — это способствует стабильности
— Вам надо обязательно как-нибудь взять Cup, а еще лучше Trophy, — советовали мои провожатые. — Там совсем другие настройки!
Верю. Хочу верить. Более жесткая «каповская» подвеска и самоблок Torsen просто обязаны вернуть вкус к гоночной жизни обуржуазившемуся RS. А Trophy-допинг на 20 л.с. и 30 Нм благодаря иной турбине с керамическими подшипниками и глушителю со сниженным сопротивлением плюс облегченные колеса (по два кило с каждого) и биметаллические тормозные диски (минус 1,8 кг) улучшат динамику и упростят труд амортизаторов.
Плюс 20 л.с. и 30 Нм у версии Trophy — это в основном заслуга иной турбины с керамическими подшипниками вместо стальных и новой программы управления двигателем
Но я-то все равно понимаю, что Alpine А110 даже без чип-тюнинга быстрее RS Trophy. Другое дело, что во Франции базовый Megane RS на целых 20 тысяч евро дешевле. Однако на трассе-то все равно проиграет. И причин, по которым выиграет Alpine, будет всего четыре. Вес. Компоновка. Кинематика подвесок. Задний привод.
Более «свободный» глушитель c дополнительной заслонкой, перекрывающей на малых оборотах один из каналов, — привилегия версии Trophy
А удел тяжелого переднеприводного Мегана RS — покупки на неделю из Ашана в просторном багажнике, дети в Isofix-креслах и, конечно, теща с ее позвоночником. И то не у нас. Ведь последний Megane RS был продан в России в теперь уже далеком 2015 году — и возвращать его к нам, увы, не собираются. Ни обычный, ни Cup, ни Trophy.
Renault Megane RS 265 Trophy
Сначала о славных подвигах. Этот Megane Trophy – самый быстрый дорожный Renault. И когда мы на нем ездили, он стал самой быстрой переднеприводной машиной на Нюрбургринге: 8 минут 7,97 секунды. Надоели бесконечные истории о быстрых кругах по Нюрбургрингу? Подумайте вот о чем: этот Renault за 27 000 фунтов показал время лучше, чем Viper GTS и Diabolo SV. И KTM X-Bow. Так-то.
Еще он побил предыдущий рекорд переднеприводной машины, установленный Megane R26R.R, почти на 10 с. Но если у того были пластиковые окна и каркас безопасности, то у Trophy обычное стекло, а сзади – места для двух смелых друзей. Он не лишен удобств и даже комфортен. Все механические отличия от стандартного 250 Cup: на 15 л.с. и 20 Нм больше, благодаря увеличенному давлению наддува. И шины помягче.
А значит, сцепление и разгон станут лучше. Максималка выше на 3,2 км/ч - до 254 км/ч, а до сотни он разгоняется на десятую долю секунды быстрее - за шесть секунд ровно. Время круга показывает, на что способна хорошая резина, но на реальных дорогах нужно быть электроником, чтобы почувствовать разницу между этой и стандартной машиной, потому что прибавка в динамике скорее теоретическая, чем реально ощутимая. Важно, что ничего не испортили. Новая резина не вызывает больше подруливания, ход не становится грубее, шума не больше.
Это отличный автомобиль, который стал немного лучше. Он стоит на 600 фунтов дороже, чем нынешний самый дорогой RS, но это плата не только за динамику. Еще наклейки Trophy, новые легкосплавные диски – черные с красным ободом – и специальная краска (берите Liquid Yellow – глянец глубже, и она дороже, чем черная). И пропуск на все трек-дни RenaultSport, что стоило бы больше 600 фунтов, если посещать все.
Так почему у RS сразу такого не было? Это все часть бизнес-плана. Полностью заряженная версия с каркасом еще далеко, если вообще появится, но в следующем году ожидается модель "фазы два". Эта должна подогревать интерес до ее появления. Но ходит слух, который не отрицает босс RenaultSport, что этот двигатель может перейти в стандартную комплектацию модели после фейслифта. Его разрабатывали год - это слишком долго для одного быстрого круга и ограниченной серии в 500 машин.
В Англию попадут всего 50 машин. Но если вы еще не в списке ожидания, вот совет. Забудьте о повышенной мощности, потому что это только часть дела. Зайдите в магазин шин и спросите Bridgestone RE050A. Поставьте их на 19-дюймовые диски на обычный Megan Cup. И посмотрите, как обрушатся ваши показатели за круг.
Текст Дэн Рид
Нам нравится: Чуть лучше сцепление и больше мощности
Не нравится: Разницы не чувствуется
Вердикт: Больше мощности плюс липкие шины – хороший горячий хэтчбек стал чуть горячее
Динамика: 0-100 км/ч за 6 секунд, максималка 254 км/ч, 8,2 л/100 км
Техника: 1998 см3, 4 цил., 265 л.с., 359 Нм, 1387 кг
Берите: краску Liquid Yellow, бесплатно
Все отзывы хозяевRenault Megane RS III
Решил я расшевелить наше сообщество отзывом про Меган-3
Весной озаботился я поиском замены машины жены, Матиза. Долго шарился по различным форумам в поисках неплохого б/у с АКПП в кузове хетч, класса С или Д. Пришел к не утешительному выводу, что беспроблемныхавто не бывает, а б/у и подавно. И тут в начале мая узнал про начало продаж Мегана 3. Сам давно глаз положил на 2-й меган в кузове универсал, но жене все хотелось хэтч. Короче, почитал про него все, что было в инете, а было немного, все больше про флюенс. Съездили посмотрели его, в один крупный мультибрендовый автосалон на новой Риге, а заодно и всех возможных конкурентов. Спросили про сроки, если заказывать в желаемой комплектации — запись август-октябрь. Обзвонил всех дилеров Рено в Москве и нашли приблизительно желаемую комплектацию Экспресион без допов. К слову сказать, везде аналогичная запись (заказ) на не раньше августа. А тут еще просочилась информация, что с лета подорожание на 3-5%.
Если кому-то лень ползать по сайту рено, то кратко напишу то, что получили за 657000руб: цвет металлик, АБС, задние тормоза дисковые, задняя подвеска-балка, 6 ПБ, климат 2-х зонный, магнитола с МП3, датчик дождя, датчик света, регулировка высоты обоих передних сидений, поясничный упор вод.кресла, рег.руля верх/низ (по вылету только при опции свободные руки, это +7000руб), защита картера, пер.брызговики, подсветка всего, что можно подсветить (порадовал плафон в середине салон, т.к. В Логане замучился без него), подлокотник, все 4 электростекла+электрозеркала, подогрев сидений (без регулировки мощности, т.е. вкл/выкл), АКПП-ДП0, с новыми гидроклапанами+прошивкой. Объем багажника 368л, двиг. стандартный реновский М4… 106 л.с. Запаска под багажником (как в Сандеро). Полноценные подкрылки. Заднее разрезное сидение и спинка. Ну и кожаный руль, правда не лучшего качества. Есть мелкие приятности, типа автоматического выключения света при выходе из машины и выключенном зажигании, автоматом закрывании дверей во время начала движения (через меню БК можно программировать), два складывающихся одинаковых ключа зажигания подруливой джойстик магнитолы и т.п. Вроде, если коротко,кажется все, но мог чего-то пропустить. ООО, порадовало, что клаксон на привычном места. Так же лелею надежды на оцинкованность кузова, а то сейчас это стало большой редкостью. Колеса специально брал штамповку на 15. Более практично и бюджетно, т.к. пацаноманией не страдаю.
Французам отдана. Тест-драйв Renault Megane RS :: Autonews
Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Но обсуждать будущее Франции, когда мы проносились мимо очередного баннера FREXIT, он не захотел ни на одном из них. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России.
На следующий день после Парижского автосалона (если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда) политические проблемы ушли на второй план. «Какой же крутой автопарк во Франции», — подумал я, пересчитывая модели Renault рядом с Триумфальной аркой.
Zoe, Twingo, Clio (хэтч и универсал), Captur, Megane (хэтч и универсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и универсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Заметно реже попадаются яркие версии: Twingo GT, Megane GT (хэтч и универсал) и, конечно, злющий Renault Megane RS. Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом.
Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида. Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу.
Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось (с виду это обычная пятидверка), то в мелочах Renault напомнил о себе в 1980-х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.
Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. В России есть только один автомобиль, который стилистически очень близок к Megane RS — Koleos. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.
Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи. Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа (как на Koleos), цифровая приборка и спортивные сиденья. В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет.
Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали. Страшный провокатор.
И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать 12-километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге. Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot 205 GTI из детства.
Сначала показалось, что настройки шасси Renault Megane RS — почти как у главного соперника Volkswagen Golf R. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах. Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси.
И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними — такая схема помогает как раз вписаться в поворот или быстрее развернуться, например, в тесном дворе. Если скорость выше 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — хэтчбек стабильнее поведет себя на высоких скоростях, если нужно резко перестроиться.
Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода. На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до 300 сил и 400 Нм.
Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. Отсюда и 5,8 с до 100 км/ч — показатель все еще внушительный, то тот же Volkswagen Golf R на базе шестого поколения ехал на 0,1 с быстрее при мощности в 256 л.с. А со сменой поколения 300-сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.
Размеры шин и дисков для Renault megane+rs
Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ
Модель: Модель Arkana Avantime Captur Clio Clio Grandtour Clio III Clio IV Clio RS Dokker Dokker Stepway Dokker Van Duster Espace Espace Grand III Espace Grand IV Espace IV Fluence Grand Modus Grand Scenic II Grand Scenic III Kangoo Kaptur Koleos Laguna Laguna Grandtour Laguna Grandtour II Laguna Grandtour III Laguna II Laguna III Latitude Logan Logan Stepway Master Megane Megane II Megane III Megane RS Modus Sandero Sandero Stepway Scenic Scenic II Scenic III Symbol Trafic Twingo Twingo II Twingo RS Twizy Vel Satis Wind
Аренда Renault Megane RS 265 на Нюрбургринге
Аренда спорткаров на гоночной трассе
|
Renault Megane RS Cup — один из самых быстрых «французов» на трассе Нюрбургринг. 265-сильный хэтчбек разгоняется до сотни километров в час всего за шесть секунд и способен развить максимальную скорость свыше 250 км/ч. Привод — строго передний. Трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач. Хэтчбек укомплектован спортивной подвеской, спортивными шинами, более мощными тормозами и спортивными креслами Recaro ( ковшами ). |
Стоимость заездов в туристические дни и трек дни
| «Базовая стоимость» Туристические дни |
|
4 круга 84 км |
6 кругов 125 км |
10 кругов 210 км |
12 кругов 250 км |
Доп. круг 21 км |
|
|
€ 219,- |
€ 399,- |
€ 449,- |
€ 699,- |
€ 849,- |
€ 69,- |
| «Всё включено» Туристические дни |
|
4 круга 84 км |
6 кругов 125 км |
10 кругов 210 км |
12 кругов 250 км |
Доп. круг 21 км |
|
|
€ 319,- |
€ 549,- |
€ 699,- |
€ 1099,- |
€ 1199,- |
€ 99,- |
| «Трек дни» Норшляйфе |
|
— |
10 кругов 210 км |
15 кругов 315 км |
20 кругов 420 км |
Доп. круг 21 км |
|
|
— |
— |
€ 699,- |
€ 999,- |
€ 1349,- |
€ 69,- |
«Базовая стоимость» включает только аренду автомобиля. Топливо и входной билет на трассу не включены в стоимость. Тариф «Всё включено» включает аренду автомобиля, топливо и входные билеты. Стоимость аренды в «Трек дни»включает только аренду автомобиля. Топливо и трек день в стоимость не включено. Для оформления заездов или подарочного сертификата необходимо:
Перед заездами необходимо:
|
Renault Megane R.S. (2022 год). Описание версии и прайс-лист
Renault Megane R.S. у него под капотом установлен двигатель 1.8 TCe мощностью 300 л.с., который разгоняется до «сотни» за 5,7 секунды. Цена на эту модель начинается от 159 900 злотых. Ознакомьтесь с деталями предложения.
Renault Megane 4-го поколения дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2015 году, а его спортивная версия R.S. был показан два года спустя во время следующего выпуска этого мероприятия. По случаю фейслифтинга, проведенного в 2020 году, описанная версия получила более мощный двигатель (в настоящее время он имеет 300 л.с., как и более дорогой вариант R.S. Trophy до модернизации) и новые светодиодные фары и задние фонари. Никаких серьезных изменений не потребовалось, поскольку спортивный Mégane по-прежнему хорошо выглядит и отлично ездит, в том числе благодаря, 4Control система рулевого управления всеми колесами.
Renault Megane R.S. (2022) - габариты, багажник
Renault Megane R.S. Размеры: 437,2 см, длина , ширина 187,4 см, ширина и высота 144,5 см. Его колесная база составляет 266,9 см .Базовый объем багажного отделения составляет 90 013 294 л, 90 014 л.
Renault Megane R.S. (2022) - технические характеристики, мощность, расход топлива
Под капотом Megane R.S. мы находим 4-цилиндровый бензиновый агрегат 1.8 TCe с турбонаддувом мощностью 300 л.с. Привод передается на передние колеса.
Бензиновый двигатель:
- 1.8 TCe EDC (300 л.с., 420 Нм) с 6-ступенчатой коробкой передач EDC с двойным сцеплением, разгон 0-100 км / ч: 5,7 с , максимальная скорость: 255 км / ч , средний расход топлива: 8,3-8,6 л / 100 км
Двигатель 1.8 TCe Новый Renault Megane R.S. (2022) - варианты комплектации и цены
Указанные цены действительны для автомобилей с двигателем 1.8 TCe / 300 л.с., КПП EDC с двойным сцеплением и передним приводом. На все версии распространяется 2-летняя гарантия без ограничения пробега .
R.S. - от 159 900 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:
- Легкие 18-дюймовые легкосплавные диски Estoril серого цвета
- Ремонтный комплект шин
- Спортивная подвеска
- 4CONTROL
- 4CONTROL
- Автомат, двухзонный кондиционер
- 6 подушек безопасности (передние, боковые и шторки)
- 3-точечные ремни безопасности на передних и задних сиденьях
- Система крепления детских сидений Isofix на боковых задних сиденьях
- АБС с системой экстренного торможения (AFU)
- Система динамического контроля полосы движения (ESC)
- Система помощи при трогании с места (HSA)
- Круиз-контроль-ограничитель скорости
- Система предупреждения о превышении скорости с распознаванием дорожных знаков (OSP / TSR)
- Система контроля выезда с полосы движения (LDW)
- Активная система экстренного торможения с удовольствием Система обнаружения пешеходов (AEBS)
- Контроль безопасного расстояния (DW)
- Контроль усталости водителя (UTA)
- Передняя и задняя система помощи при парковке
- Камера заднего вида
- Система контроля давления в шинах
- Электроусилитель руля
- Автоматический стояночный тормоз , электромеханический
- Система MULTI-SENSE
- Центральный замок
- Карта Renault Hands Free, с функцией приветствия
- Датчик дождя и света
- Стеклоочистители с переменной частотой включения
- Многофункциональная светодиодная система освещения R.S. Vision
- C-образные светодиодные фары Pure Vision
- R.S.
- 3D Edge Light Светодиодные задние фонари с последовательными указателями поворота
- Корпуса боковых зеркал черного цвета
- Внешние ручки дверей в цвет кузова с декоративной хромированной вставкой
- Декоративная хромированная планка в нижней части боковых окон
- Элементы внешнего дизайна в цвете Графит
- Блестящая черная передняя решетка с сотовыми ячейками
- Нижняя часть ячеистого бампера Нижняя часть
- Задний диффузор типа F1
- Спортивный центральный выхлопной патрубок
- Антенна акульего плавника
- Тонированные задние окна
- Черный цвет салона
- Декоративные молдинги в стиле карбона
- R алюминий накладки на порогиS.
- Алюминиевые накладки на педали
- Кожаное рулевое колесо R.S.
- Подрулевые переключатели на рулевом колесе
- Тканевая обивка R.S.
- Спортивные передние сиденья со встроенными подголовниками
- Сиденья водителя и пассажира с регулируемой высотой и поясничной опорой
- Подголовники передних сидений интегрированы в сиденья, подголовники задних сидений регулируются по высоте
- Центральная консоль с продольно регулируемым подлокотником, ящик для хранения в подлокотнике и два места для чашки и потока воздуха на задние сиденья
- 1/3 - 2/3 раздельное заднее сиденье с подлокотником
- Зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках
- Безрамное электрохромное внутреннее зеркало
- С электроприводом, складывающееся и складывающееся. боковые зеркала с подогревом
- Передние и задние электрические стеклоподъемники
- Панель приборов с цветным TFT-экраном 10,25 дюйма
- Бортовой компьютер
- Мультимедийная система EASY LINK с 9,3-дюймовым сенсорным экраном и навигацией, цифровой тюнер DAB, Bluetoo th, 2x USB / Jack, функция совместимости со смартфоном (Android Auto / Apple CarPlay)
R.S. Trophy - от 178 900 злотых, включает снаряжение для R.S. plus:
- 19-дюймовые легкосплавные диски Jerez Black & Red
- Подвеска CUP
- Двухкомпонентные алюминиевые / литые тормозные диски
- Самоблокирующийся дифференциал Torsen
- Легкий спортивный аккумулятор DESS Кожаное рулевое колесо R.S. с деталями из алькантары
- Кожа с деталями из алькантары и красной строчкой
- Передние сиденья с подогревом
Подробнее о Renault Megane R.С .:
Renault Megane R.S. Трофей против соперников -
сравнения.Renault Megane RS - Французы до сих пор умеют делать «горячую шляпу»
Renault умеет делать спортивные автомобили. До сих пор помню начало 21 века и Megane RS в кузове известный как "утюг". Это отличный автомобиль с 2-литровым турбомотором, который имел 224 л.с., а в версии, предназначенной для сигнала Renault о старте в Формуле 1, - на 6 л.с. больше. Это был действительно отличный «горячий хэтчбек». С жесткой, как доска, подвеской, острым как бритва рулевым управлением и эффективными тормозами.Мне очень понравился этот «renówkę», хотя, конечно, я был ближе к атмосферному Clio RS - с 2-литровым «бензином». Новый Megane, надо признать, оправдал мои ожидания.
Renault Megane RS - выглядит правильно
Внешний вид заслуживает большого плюса.Автомобиль действительно выглядит спортивно, благодаря множеству обработок, которые сделали силуэт Megane RS похожим на настоящий гоночный или раллийный автомобиль - если хотите. У нас есть очень привлекательные расширенные колесные арки, 19-дюймовые колеса с красивыми черными колесами. В задней части, конечно же, не могло обойтись без черного диффузора, в центре - хромированная выхлопная труба. По бокам, в заднем бампере, также расположены воздуховыпускные отверстия для охлаждения тормозных дисков. Они также доступны спереди - таким образом, Mégane RS имеет привлекательные «жабры».
Автомобильтакже очень хорошо смотрится спереди. Он имеет светодиодные дневные ходовые огни и дополнительные лампы, встроенные в бампер. Логотип «RS» также был размещен здесь и там, но это ни в коем случае не показательно.Задний спойлер Megane RS также далек от стандартов, которые следуют в дизайне Honda (в модели Civic Type-R) - для автомобиля с такими возможностями он сдержан и приглушен.
Renault Megane RS - более мощный двигатель, более высокая производительность
И эти возможности действительно велики, что в основном обеспечивается двигателем: 1,8-литровым турбомотором (также известным по Alpine A110), который теперь, после фейслифтинга в этом году, имеет 300 л.с., что на 20 л.с. больше, чем раньше. .Видимо небольшое изменение, но теперь Megane RS разгоняется до сотни за 5,7 секунды, что действительно очень быстро (версия до изменений - 5,8 секунды). В конце концов, около десятка лет назад такое ускорение было достигнуто некоторыми суперкарами, и Porsche не стесняется такого результата даже сегодня. По крайней мере, в этих более спокойных моделях марки, когда-то известной по «911» (теперь больше благодаря Cayenne). Максимальная скорость спортивной «ренувки» также не вызывает нареканий - она составляет 255 км / ч, что на единицу больше, чем то, что предлагают премиальные бренды в своих быстрых моделях.
Renault также готовит несколько сюрпризов для рестайлингового Megane RS. Один из них - несколько режимов работы - от обычного, в котором машина пытается вести себя как семейные хэтчбеки (только на стероидах), до среднего под названием Sport, дающего нам больше свободы и чуть более живую реакцию на газ, Гонке, в которой действительно можно сойти с ума - электроника почти не помогает, педаль газа очень живо реагирует, а мощность помощи уменьшается.Где сюрприз? Что ж, в текущей версии Renault добавил механический клапан в выхлопе, который активируется в спортивных режимах и добавляет акустические впечатления к хорошей производительности. Они действительно хороши, включая приятный лязг и выстрелы выхлопных газов.
Renault Megane RS - грубая езда
А как Megane RS ездит, кроме как реально быстрой? Для начала возьмем коробку передач - это трансмиссия EDC, то есть трансмиссия с двойным сцеплением и шестью передачами.На мой взгляд, в «эресе» работает лучше, чем известная от Volkswagen DSG. При запуске нет задержки, а следующие передачи переключаются плавно. По крайней мере, в режиме для повседневной езды, потому что, когда я включаю Sport или Race, следующие передачи переключаются «резко». Что еще? Видно, что переключение передач происходит быстрее, чем перевоспитание. Другое дело, их ручной отбор: это можно делать с помощью рычагов или подрулевых лепестков. Оба решения так себе. Переключаться рычагом неудобно, а лепестки - просто недоразумение - как на Clio RS.Они слишком далеки, громоздки по форме и действуют бесчувственно. Хуже, чем во многих консольных рулях. Короче говоря, если вам нравится переключать передачи, выбирайте ручную версию. Когда у вас есть Megane RS с коробкой передач EDC, вам лучше полагаться на электронику.
Хорошо, а что насчет подвески и рулевого управления? Одно разочаровывает в шасси.К сожалению, сзади стоит только торсионная балка, что не очень универсальное решение. Тем не менее инженерам Renault удалось добиться от этого немалого - благодаря разным мерам. Во-первых, передняя колея увеличена на 4,5 см, а сзади на 3 см - так что широкие колесные арки оправданы. Другое дело: в нашем распоряжении система 4Control, то есть четыре руля. Интересно, что в режиме «Гонка» переход от «маневренности» (когда задние колеса поворачиваются, как передние) к «стабильному» (когда они поворачиваются в противоположном направлении) происходит только на скорости около 100 км / ч.Как следствие, Mégane RS невероятно стабилен на высоких скоростях, но чуть ниже этого порога его можно легко заставить дрейфовать. Это очень интересное поведение переднеприводной машины. Об этом стоит помнить, если мы решили погонять по обычным дорогам в «гоночном» режиме.
Renault Megane RS - на фоне конкуренции
Хотя компактные и быстрые хэтчбеки занимают определенную рыночную нишу, у Renault Megane RS много конкурентов, и, на мой взгляд, он очень хорошо себя чувствует.Резче, чем Renault (и по-своему гламурнее), определенно Honda Civic Type-R. Управляемость близка к раллийной. Megane RS спокойнее. В обычном варианте на нем можно ездить каждый день, хотя комфорт конечно меньше, чем в обычных компактах. Рено тоже очень маневренный, достаточно быстрый, с приятным салоном. Если сравнить их, например, с Golf GTI, выбор будет не очевиден. Я бы выбрал Рено. Хоть бы иметь машину менее популярную и, очевидно, красивую.
Renault Megane RS - технические характеристики
| Рабочий объем и тип двигателя | 1798 см3, т.бенз. R4 |
| Мощность | 300 км |
| Крутящий момент | 420 Нм |
| Коробка передач | DSG, 7-ступенчатый |
| Привод | для передка |
| Максимальная скорость | 255 км / ч |
| Время разгона 0-100 км / ч | 5,7 с |
| Средний расход топлива (согласно WLTP) | 7.2 л / 100 км |
| Цена (версия 2.0 TSI) | от 157 900 | злотых
Отлично выглядит и отлично ездит
Гонка в классе компактных двигателей продолжается. Сегодня 200 км явно недостаточно. Большинство автомобилей хот-хэтч имеют двигатели мощностью 250, 260 или 270 л.с. Пример: новый Mégane Renault Sport - это 2-литровый двигатель мощностью 250 л.с. Этот автомобиль убеждает своей динамикой, отличной подвеской и, прежде всего, блестящим внешним видом.
Все о
Фото: Auto ŚwiatRenault Megane RS: Классный внешний вид и отличные диски
Надо признать, что Renault проделала большую работу и доработала кузов до мелочей.Меган Р.С. он выглядит агрессивным и сумасшедшим, но он также классный. Самое интересное - это дизайн переднего спойлера в сочетании с фартуком F1. Также отлично смотрятся: большие дверные планки, центральная выхлопная система с диффузором, 18-дюймовые колеса и специальная краска «Yellow Sport» (рекомендуем, стоит дополнительно 1000 злотых).
В салоне просторные сиденья с хорошей опорой и несколько деталей, подчеркивающих боевой характер автомобиля, например.Тахометр с желтым циферблатом, карбоновыми вставками, алюминиевыми накладками на педали и кожаным рулевым колесом с желтой строчкой по центру. На удивление много места спереди и немного не хватает сзади из-за покатой линии крыши. К тому же в салоне порядок и порядок.
Багажник? Довольно большой для купе (автомобиль377/1024 л), но в случае с этой машиной это не самое главное. В конце концов, Mégane R.S. есть совершенно разные приоритеты. Атлетичный «француз» призван шокировать за рулем, а не загружать чемоданы - согласитесь, у него это отлично получается.Под капотом 2-литровый двигатель с турбонаддувом Twin Scroll мощностью 250 л.с. (макс. Крутящий момент 340 Нм). Это очень успешный и эффективный агрегат с несколькими функциями.
Во-первых, Меган Р.S. потрясающе легко вращается. Во-вторых, в их верхнем диапазоне двигатель звучит просто фантастически! Его звук полностью отличается от двигателя с наддувом, но от безнаддувного быстроходного двигателя. Наиболее эффективный мотор оказывается в диапазоне от 3500 до 6500 об / мин, когда прекращается подача топлива, которому предшествует звуковая сигнализация. Возгорание? Он не слишком высокий - в среднем чуть более 10 л / 100 км.
Хотя в ходе тестовых замеров обещанного производителем разгона до «сотни» мы не добились - получили 6.5 с (хуже на 0.4 с) - это значение все же оказывается лучше, чем в случае некоторых более сильных хот-хэтчей, напримерMazda 3 MPS или Seat Leon Cupry R.
Во многом это связано с хорошим сцеплением, полученным, в частности, благодаря новой системе подвески передних колес (ISAS) с поворотным кулаком, отдельным от стойки Макферсона.ISAS также улучшает точность рулевого управления и уменьшает царапины на рулевом колесе при ускорении.
Да, после отключения системы ESP колеса могут крутиться, но когда мы научимся обращаться с автомобилем, проблем с сохранением тяги не будет.В любом случае, мы всегда можем использовать спортивный режим ESP (он дает ощущение безопасности без чрезмерного воздействия на тягу), и лучше всего купить дополнительный пакет Cup (8 500 злотых), который, среди прочего, включает усиленная подвеска, самоблокирующийся дифференциал и ковши Recaro. Затем Р.С. будет настоящая спортивная машина меньше чем за 110 тысяч. PLN, так как стартовая цена составляет 99 900 PLN. Так чего же не хватает спортивному Mégane? Гораздо более точная трансмиссия и лучшие серийные тормоза.Резюме 9000 3
Я должен признать, что Р.С. производит очень хорошее впечатление. Этот автомобиль проработан до мелочей - он отлично выглядит и отлично управляется. Это праздник для глаз и души, он дает ощущение уникальности и закрывает рот многим недовольным, которые обычно издеваются над французскими технологиями или просто не ценят их.Да, у машины есть несколько недостатков, но с ними можно смириться, тем более что цена не завышена.
.Тест: Renault Megane R.S. после фейслифтинга - французы все еще доказывают, что умеют делать интересные хот-хэтчи
ФИЛИПП БУЛИНСКИЙ • фото: Мацей Ровиньски • 8 месяцев назад • 4 комментарияНет МКПП, нет классической МКПП, даже шпера. Вместо этого он рычит и хрипит именно так, как вы ожидаете, и не оставит ваше лицо пустым. Однако в то время как Renault Megane R.S. он блестяще выполняет свою эмоциональную функцию, он намного хуже в своей другой, не менее важной, функциональной роли.
Renault Megane R.S. (фото Мацея Ровиньского)
Недовольные и консервативная публика вот-вот узнают, что настоящий хот-хэтч должен иметь три вещи, упомянутые в начале: , чтобы водить «по-настоящему» весело. В какой-то мере я даже могу с ними согласиться. Сам я принадлежу к той группе людей, у которых при виде МКПП в любой спортивной машине угол рта после открытия двери будет сильнее трясти к .
Но я далек от мема с длинноносой обезьяной: «Я предпочитаю иметь контроль над бегами вон там». Это просто развлечение. Если мы говорим об автомобилях со значительной мощностью, где им приходится брать все это на грудь и с удовлетворительным эффектом выплевывать передние колеса, то грабли кажутся разумным и правильным решением.
Renault Megane R.S.
(фото: Мацей Ровиньский)
Renault добавил Megane R.S. после фейслифтинга дополнительные 20 л.с., но также заявлено, что дифференциал повышенного трения будет только отличительной чертой пакета Trophy за дополнительные 19 тысяч. злотых - & hairsp; и мощность в обоих вариантах теперь одинакова. Так на тест попал хот-хэтч мощностью 300 л.с. с одноосным приводом без вала . А такое случается нечасто. Да, был отличный Focus RS, который передавал аналогичную (и даже более высокую в версии RS500) мощность на переднюю часть, но, по крайней мере, имел дифференциал повышенного трения. Как и в случае с нынешним Civic Type R.
, Renault удалось организовать все так, чтобы первой мысли после более быстрого прохождения поворотов не было: «Я бы предпочел добавить 19 000».PLN ». Во многом это связано с хорошо известной и используемой годами системой 4Control, которая эффективно отвлекает от . Людям, которые сталкиваются с этим впервые, это может показаться немного искусственным и нервным, но знакомство его лучше и повышая уверенность в своих действиях, действительно можно сойти с ума.
Renault Megane R.S.
(фото: Мацей Ровиньский)
Задние колеса поворачиваются только на 3,5 градуса от передних колес на скорости менее 60 км / ч (более 100 км / ч в режиме гонки) и выше этой скорости в том же направлении.В результате маневренность Megane R.S. это просто неописуемо. Я бы даже рискнул сказать, что французский хот-хэтч более маневренный и едет больше как картинг , чем предполагаемый чемпион в этой области - JCW Mini Cooper.
Таким образом, крутые повороты - лучшая игровая площадка. Поворотные задние колеса позволяют уменьшить угол въезда в угол , заставляя переднюю ось врезаться в асфальт, как хищная собака о сочную кость. В то же время недостаточная поворачиваемость, ожидаемая в этом типе автомобилей , - редкий гость для , и ускорение на выходе из поворота может начаться немного раньше обычного.Когда вспомогательные системы отключены и установлена правильная скорость входа, задняя часть начинает плавно скользить к внешней стороне , что доказывает нашу уверенность. И радости предостаточно.
Renault Megane R.S.
(фото: Мацей Ровиньский)
Это, однако, не означает, что не было ситуации, в которой я не сожалел бы об отсутствии herhes. Дело в том, что это помогло бы еще лучше вывести машину из поворота.Кроме того, большую часть теста улицы были мокрыми, что иногда, когда педаль газа нажималась сильнее, заканчивалось тем, что шлифовал одно из колес , дергал рулевое колесо и пытался все это успокоить. электроника. Управление запуском тоже выпускало , и изредка у меня возникала мысль, в которой я сожалел, что нельзя отдельно в мире заказать Шперу.
Но это не имеет значения, когда вы входите в туннель.
Удовольствие от разгона Megane R.С. крупнее при старте с полета, чем при стоянии. В основном из-за слабоватого «низа». Как я уже упоминал, обычная версия теперь так же мощна, как и Trophy. 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, небольшой по сравнению с конкурентами, развивает 90 010 300 л.с. при 6000 об / мин, и целых 90 010 420 Нм, максимального крутящего момента, но только при 3200 об / мин.
Renault Megane R.S.
(фото: Мацей Ровиньский)
Этого достаточно, чтобы первая сотня появилась на цифровых часах уже через 5,7 секунды .Кстати, получилась интересная графика, напоминающая дорожку, которая поднимается сначала до горизонта, а затем вертикально вверх.
С одной стороны, вы хотите подняться как можно выше, но если вы отпустите газ в нужный момент, из выдоха выйдут сочных стрелок в случайной последовательности . И я должен признать, что пристрастился к ним. Я не знаю, как французским инженерам удалось добиться такого громкого и глубокого звука с редукциями, сопровождаемого солидной дозой попкорна, но баса шапо.Renault Megane R.S. на мой взгляд, сейчас это один из хот-хэтчей с лучшим звучанием на рынке.
Renault Megane R.S.
(фото: Мацей Ровиньский)
Не бойтесь коробки передач, она действительно хороша
Немного переживал за коробку передач - с коробкой передач EDC с двойным сцеплением в предпусковой модели я уже имел дело, и не впечатлила своей работой . К тому же мне понравилась компактная работа механической коробки передач, чего, к сожалению, мы больше не испытаем.
Однако инженеры, вероятно, возились с программным обеспечением двойного сцепления, так как теперь работает заметно быстрее и более точно считывает намерение водителя уменьшить. При этом последующие передачи не забиты со смертельной жестокостью, хотя соответствует характеру автомобиля .
Передние сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку, но слишком устойчивы для долгой поездки.
(фото: Мацей Ровиньский)
Впрочем, веселье немного портят лопатки.Вернее, их форма. Нижние рычаги заканчиваются посередине рулевого колеса, поэтому даже при небольшом изгибе вправо переключится на песню вместо переключения другой передачи. Потому что нижний добавочный номер прерывался выступающим переключателем, отвечающим за ответ на звонок, а также за громкость и переключение мультимедиа. Я до сих пор считаю, что это эргономическая ошибка , особенно с такими широкими спицами руля, что все легко поместится.
Эмоционально великолепно, функционально - немного хуже
Думаю, вы согласны со мной в том, что цель хот-хэтчи - примирить желание покалывания в спине и потребности повседневной жизни.К сожалению, здесь Megane R.S. не работает. И я не имею в виду подвеску, которая, несмотря на отсутствие регулировки жесткости, удачно сбалансирована и сочетает ожидаемую жесткость с приемлемым комфортом, несмотря на 19-дюймовые колесные диски, благодаря бамперам с гидравлическими амортизаторами.
Вместимость багажного отделения не покорит сегмент
(фото: Мацей Ровиньский)
Я не имею в виду мультимедийную систему, которая обзавелась гораздо более современным и интуитивно понятным интерфейсом, хотя по отзывчивости на прикосновения и скорости работы она все же не является образцом.Начнем с багажника , который составляет всего 294 литра . Это очень скромная величина, и виной всему выхлопная система с центральным наконечником.
Если этого было недостаточно, возвращаясь из покупок в быстром темпе, неся мороженое и курицу со скидкой в сундуке, первое будет доставлено в качестве начинки, а второе получит предварительную термообработку . Ну а что не сделано для твердого звука. Что еще хуже, верхняя кромка заднего бампера очень широкая (и напрашивается сочная царапина), поэтому, чтобы вытащить что-нибудь из багажника, вам придется практически опереться на бампер.
Впечатление о тесноте сзади еще больше усиливается за счет относительно узкого дверного проема
(фото: Мацей Ровиньский)
Может лучше во втором ряду? Тоже нет. Сидя позади меня (мой рост 186 см), мои колени касались спинки переднего сиденья, и чтобы мои ноги поместились под переднее сиденье, мне пришлось бы есть лепешки вместо костей.
Жалко, что во время фейслифтинга не было проделано больше работы по качеству материалов или оборудованию .Я опускаю частое использование жесткого пластика или плохую имитацию вставок из «углепластика», но, например, шаткая и подвижная головка рычага переключения передач производит не самое лучшее впечатление. Приятно, что в распоряжении водителя есть физический кондиционер или управление на лобовом стекле, но жаль, что работа последнего (включая активацию) зарыта глубоко в меню. В свою очередь, индукционное зарядное устройство даже не доступно в качестве опции.
Renault Megane R.С.
(фото: Мацей Ровиньский)
Я тоже не понимаю, почему у коробки передач всего 6 скоростей. Alpine A110 с двухдвигательной конструкцией оснащен 7-ступенчатой коробкой передач Getragem с двойным сцеплением, которая лучше подходит для езды по дороге. В Megane R.S. отсутствие дополнительной передачи особенно заметно на трассе , где на 140 км / ч обороты достигли более 3300 об / мин, что привело к большому расходу топлива - близко к 10 л / 100 км .
Двигатель прожорлив не только на трассах.Даже при щадящем обращении по городу сложно опуститься ниже 8 л / 100 км. Однако более динамичная езда заканчивается результатом 11-12 л / 100 км.
Мелкие неудобства компенсируются кузовом ...
... который после фейслифтинга, названного французами Phase 2, практически не изменился - Renault выбрала новую форму светодиодных фар, другую графику задних фонарей. и ... в основном это все. Renault Megane R.S. уже стоящий на месте, он вызывает уйму эмоций своим накачанным, как Роберт Бурнейка, кузовом и яркой краской, за которую, кстати, нужно доплатить 6000 злотых. Но оно того стоит .
К сожалению, ручка
(фото: Maciej Rowiński) проиграла спор по поводу правой фотографии (фото: Maciej Rowiński)
Изображение уличной тряпки завершается наконечником выхлопной системы, большим диффузором, жабрами на крыльях и широкий передний бампер с моим любимым рисунком фонарей в его нижней части. Да, это одна из тех машин, на которые я смотрел, когда оставлял , когда я их припарковывал, и каждый раз использовал .
Прошло время более , когда Megane R.С. был доступным . Забудьте о базовой сумме в 125 000 долларов. злотый. За базовую модель с EDC с двойным сцеплением мы заплатим не менее 157 900 злотых (ранее доплата за EDC составляла 7 000 злотых), а также пакет Trophy, содержащий, среди прочего, особый узор из колесных дисков, чашечная подвеска, дифференциал и еще несколько опций, стоит 19 тыс. руб. злотых. Однако, если не проводить на трассе через день, она может стать действительно ненужной. Исследуемый образец был снабжен кожаным R.S., обивка алькантаром, сиденья с подогревом, R.S. Монитор, 19-дюймовые диски, проекционный дисплей и великолепная оранжевая краска Tonic, поэтому его цена подскакивает с до 182900 злотых. А это чуть меньше стартовой цены нового Golf R.
.Renault Megane R.S.
(фото: Мацей Ровиньский)
Filip BulińskiХотя этой версии явно не хватало некоторых аксессуаров, которые улучшили бы вождение, я не беспокоился постоянно о том, что вождение без стыда - это дерьмо, сцепление EDC с двойным сцеплением забирает все удовольствие от вождения, и я с радостью вернусь к нему. классический мануал перед фейслифтингом.Renault Megane R.S. завоевал мою симпатию, доказав, что французы еще не разучились злиться и рычащие машины. Однако вы можете видеть, что функциональность не играет с ними на первой скрипке. И все же некоторые могут согласиться с триколором. В моем личном списке французский хот-хэтч был на подиуме сразу за Civic Type R и i30 N.
Общий рейтинг 9 из 10 9003
Плюсы: 90 185 90 186 90 187 Выдающаяся маневренность
Минусы:
- Высокая цена
- Грабли требуют покупки всего пакета
- Ограничено скромным багажником и тесным 2-м функциональность ряда
См. полные технические данные.пл
.Renault Megane R.S. Трофей - 300 км на гражданской машине
.Вам наскучили технологии на службе экологии? Отлично - потому что здесь техника в основном для удовольствия от вождения. Тот, о котором владельцы автомобилей Renault никогда не слышали - даже те, кто помнит времена R5 Turbo. Да прибудет с тобой сила!
Это новый Renault Megane R.S. вкратце:
Любители спортивных автомобилей могут потереть руки и подготовиться к еще большей производительности и еще более динамичному стилю, когда появится новый Renault Megane R.С. Трофи, а в нем ...
Мощность двигателя Renault 1.8 Turbo увеличена до 300 лошадиных сил
Мотор, ранее дебютировавший в Renault Megane R.S., был разработан в сотрудничестве с Nissan. А этот, как известно (см .: Nissan GT-R), знает ракетные двигатели. Текущая модификация силового агрегата позволила получить мощность 300 л.с., впервые столь высокую в истории семейства R.S.
Также увеличен крутящий момент, который составляет 400 Нм с механической коробкой передач и 420 Нм с автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением.
Повышенная мощность продлевает срок службы силового агрегата на высоких оборотах, а повышенный крутящий момент пригодится при повседневной езде по дорогам общего пользования. Кроме того, новый двигатель соответствует строгому стандарту выбросов Euro 6d-TEMP, который будет применяться с 1 сентября.
Столь существенное увеличение мощности связано с рядом новаторских технологий, особенно с системой турбонаддува и выхлопной системы, которые также дебютировали в Mégane R.С. Трофи.
Вот они!
Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!
Renault Megane R.S. Trophy - турбина с керамическими шарикоподшипниками
Бензиновые двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском выделяют большое количество твердых частиц, поэтому даже современные спортивные модели должны иметь сажевый фильтр.
Этот фильтр снижает эффективность выхлопной системы при опорожнении цилиндров и увеличивает давление в выхлопной системе. Следовательно, необходимо было повысить КПД двигателя на других участках его конструкции.
Renault Sport поэтому сосредоточил внимание на турбине, в которой используется технология прямо из Формулы 1. Турбина вращается со скоростью до 200 000 об / мин и поэтому оснащена керамическими шарикоподшипниками.
Керамика легче, тверже и гладче стали, что снижает трение на треть по сравнению с традиционными подшипниками турбин с подшипниками скольжения с масляной пленкой.
Это добавляет крыльев к турбине при увеличении скорости, что должно улучшить реакцию на газ. Это особенно важно для таких двигателей с высокой износостойкостью (167 л.с. на литр рабочего объема), где диапазон частот вращения турбины очень широк.
Renault Megane R.S. Trophy -
заслонка выхлопной системыТурбина дополнена выхлопной системой с клапаном, который позволяет ее изменять - впервые в R.S. - тон выдоха. Он открывает более прямой и менее приглушенный выпускной патрубок для дополнительных ощущений на спине водителя Renault Megane R.С. Трофи, появляющийся, как только он нажимает на газ.
Механический клапан расположен в заднем глушителе. Он позволяет выбирать между двумя тонами, в зависимости от выбранного режима движения, частоты вращения и нагрузки двигателя:
1) Когда клапан закрыт, выхлопные газы направляются по пути, предназначенному для фильтрации низких частот, вызывающих грохот. В результате звук издается в средней полосе частот и носит спортивный характер, но это не «гром» и подходит для езды по городу.
2) Когда клапан открыт, пониженное давление в выхлопной системе позволяет выхлопным газам выходить быстрее. Тогда раскрывается весь потенциал двигателя, как с точки зрения мощности, так и, соответственно, мощного звука.
Мы определенно предпочитаем это решение используемым конкурентами «симуляторам» R5 или V8, которые излучают звук через динамики в салоне. Мы также надеемся, что будущие владельцы Megane R.S. Trophy будет сопротивляться искушению выдыхать ночью на городских улицах, так как это может нарушить покой городской ткани.
Reneult Megane R.S. Trophy - с генами автоспорта
Это не значит, что группа людей из Renault Sport сидит за столом и говорит: «Господа, теперь мы собираемся прокачать Megane R.S. Мы делаем программное обеспечение двигателя, сделаем более жесткие пружины и амортизаторы, более громкий выхлоп, и заказчик останется доволен ». Это было бы слишком просто. Конкуренция слишком высока для этого, и такая школа создания автомобилей GTI осталась в прошлом.
Теперь для реализации такого проекта нужны консультанты, которые ежедневно занимаются автоспортом на практике.Поэтому в процессе работы над Megane R.S. Трофей участвовал, среди прочего Нико Хюлькенберг - пилот Renault Sport Formula One Team.
Он говорит так:
«Я участвую в проекте Megane R.S. уже год. и мне очень приятно, что для семейства Renault Sport появилась еще более спортивная версия! Каждая из новых особенностей Renault Megane R.S. Trophy обеспечивает лучшую производительность и дает ощущение настоящего спортивного автомобиля.
По понятным причинам я сторонник большей мощности и лучшего сцепления шин с дорогой, а также усиленных тормозов.Мне также нравятся новые сиденья Recaro, которые обеспечивают именно ту поддержку, которая требуется водителю при действительно спортивном вождении ».
Renault Megane R.S. Trophy -
подвеска и тормозная системаНовая модель в стандартной комплектации оснащена подвеской Cup, которая по сравнению со спортивной подвеской имеет следующие характеристики:
1) Механический дифференциал повышенного трения Thorsen, специально откалиброванный для более точного входа в поворот и лучшего сцепления при выходе из поворота
2) Амортизаторы на 25% жестче и пружины на 30% жестче, а стабилизаторы наклона на 10% жестче.Будет (очень) тяжело!
Стандарт Renault Megane R.S. У Trophy представлены биметаллические тормозные диски с диаметром спереди 355 мм. Они уменьшают неподрессоренную массу на 1,8 кг на колесо, а также лучше отводят тепло, что делает тормозную систему более устойчивой к выгоранию и перегреву. Суппорты Brembo покрашены в красный цвет.
4 КОНТРОЛЬ - Megane R.S. Трофей под контролем
Полноприводные колеса - редкость. Вы можете сделать хороший спортивный автомобиль и без него, но если такая система уже существует, почему бы не воспользоваться ее возможностями? Вот как это работает:
1) На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, уменьшая радиус поворота и уменьшая естественную недостаточную поворачиваемость мощного переднеприводного автомобиля.
2) На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что снижает снос задних колес в скоростных поворотах.
Звучит просто?
Но это не так. Программировать систему нужно таким образом, чтобы правильно подбирать пропорции поворота задних колес. Иначе могло случиться так, что после пологого поворота машина поехала боком :)
Чтобы избежать этого, передние колеса всегда должны поворачиваться на больший угол, чем задние - это верно для режима высокой скорости, когда передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении.Интересная штука.
Renault Megane R.S. Trophy - эксклюзивные спортивные аксессуары
Для повышения атмосферы и зависти внимательных наблюдателей новый автомобиль выделен полосами с надписью Trophy на спойлере в стиле F1. Как видно на фотографиях, спойлер, расположенный на переднем бампере, производит отличное визуальное впечатление, и, конечно же, внешний вид не является его основной функцией.
Колеса
Jerez также не стали обычным делом для средних автомобилей, потому что они вдохновлены концепт-каром Renault Sport R.С. 01. Они выполнены в «ромбовидном» стиле с красной окантовкой. Название этих колесных дисков было выбрано в честь трассы, по которой концепт R.S.01 совершил свой первый «рейс».
Специальные 19-дюймовые диски Jerez придают новому Mégane R.S. Trophy - отличное признание, тем более что на них установлены соответственно жирные «катки»: 245/35 R19 от Bridgestone (Potenza S001). В 20019 году будут доступны еще более легкие колеса Fuji, что снизит неподрессоренную массу на 2 кг на колесо.
Неподрессоренная масса - что это?
Давайте посмотрим с другой стороны: подрессоренная масса автомобиля - это его корпус и все, что отделено от колебаний колеса пружинами и амортизаторами.
Колесо и связанные с ним компоненты не подрессорены, так как они отделены от дороги только за счет упругости шины. Чем меньше масса, тем точнее колесо повторяет неровности дорожного покрытия и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, не отрывая шину от дорожного покрытия в случае больших неровностей, особенно если они плотные.
Чем выше частота колебаний колеса, тем важнее вес колеса с точки зрения сцепления с дорогой, а также у подвески меньше работы по стабилизации раскачивающегося колеса. Это увеличивает устойчивость движения в определенных условиях. На сверхлегкие диски установлены шины Bridgestone Potenza S007, специально разработанные для Renault Sport. Не думаю, что возможно быть более эксклюзивным!
Сиденья Recaro в новом Renault Megane R.S. Трофей
Это модернизированные «ковши», известные по Renault Megane III R.S. Структура оригинальных сидений была изменена, чтобы обеспечить еще более спортивный опыт вождения (плотный, надежный захват глаз, ощущение привязанности к автомобилю) и в то же время для повышения уровня безопасности, удерживая тело в сиденье в неподвижном состоянии. событие столкновения.
Увеличен диапазон вертикальной регулировки сиденья водителя. Прочная опора для спины, интегрированная с подголовником, теперь должна более точно охватывать тело водителя, и, кроме того, регулировка наклона спинки выполняется плавно с помощью ручки.
Alcantara - идеальный чехол для спортивной езды: он не только вдвое легче кожи, но и обеспечивает первоклассное сцепление. На его свойства минимально влияют перепады температур. Удерживает водителя в сиденье как липучка!
90 135Renault Megane R.S. - история модели
Первый Renault Megane R.S. Trophy дебютировал в 2005 году через девять месяцев после Megane II R.S. пошел на распродажу. Модификации были сосредоточены на шасси, которое называлось Sport2: более легкие колеса, более жесткие пружины, специальные подушки амортизаторов и полностью отключаемая система ESP позволили ехать еще быстрее.
В 2011 году была представлена 265-сильная версия Renault Megane III R.S. Он базировался на шасси Cup и имел доработанный двигатель. И угадай что?
Это действительно была ракета!
Этот автомобиль установил рекорд Северной петли Нюрбургринга - 8.07.97 секунды. Он был создан Лораном Хургоном и превратился в Renault Megane III R.S. Trophy - самый быстрый серийный переднеприводный автомобиль. Этот успех способствовал увеличению продаж, которые в итоге составили вдвое больше копий, чем предполагалось изначально.
Но это было не последнее слово Renault Sport о Megane III. Преемник - Renault Megane R.S. 275-сильный Trophy с титановым выхлопом Akrapovič, уменьшенным весом и амортизаторами Öhlins придает должный пикантный оттенок истории Megane III.
Renault Megane R.S. Trophy 1.8 Turbo - технические характеристики
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем; Рабочий объем: 1798 куб. См, 4 клапана на цилиндр; максимальная мощность: 300 КМ; максимальный крутящий момент: 400 Нм для механической коробки передач и 420 Нм для автоматической коробки передач с двойным сцеплением; максимальная скорость: 260 км / ч; разгон 0-100 км / ч: 5,7 с; разгон с 80-120 км / ч на третьей передаче: 3,1 с; Снаряженная масса: 1419 кг, грузоподъемность: 480 кг.
Нравится ли вам этот Рено?
Вопрос риторический. Единственное, что мы хотели бы изменить в этой машине, - это убрать с планшета некоторые функции на выделенных кнопках (что крайне важно в спортивном автомобиле) и убрать «клыки» под фарами. Это не очень важные постулаты.
Но помните: зная «нормальный» Renault Megane R.S. Следует предупредить, что версия Trophy будет действительно ужасно жесткой. Меган Р.С. без надписи Trophy он также невероятно быстр, возможно, не стоит вкладывать средства в сверхжесткую подвеску на те доли секунды, которые ограничивают повседневное использование автомобиля.
Повесим?
Наверное :)
Текст: Михал Краснодембски, фото: Renault.
.Renault Mégane R.S. - Выставочный зал RENAULT Варшава
Высокая производительность и технологии, вдохновленные автоспортом, в центре вашего увлечения.
Новый Renault Megane RS идеально сочетает в себе спортивный дизайн и элегантность. Это автомобиль, спортивный силуэт которого привлекает взгляды других водителей и в то же время обеспечивает беспрецедентный комфорт вождения в любых условиях. Посмотрите, в чем еще убедительность Renault Megane RS.
Sporty Renault в коже
Самая первая встреча со спортивным вариантом Megane показывает, что мы имеем дело с необычным автомобилем.По отношению к «гражданской» версии этого автомобиля изменений довольно много. Гораздо более широкие крылья, увеличенные на целых 60 миллиметров! Крылья также имеют дополнительное отверстие для выпуска воздуха спереди или бамперы с передней полосой F1, которые также подчеркивают мускулатуру этого автомобиля. Спортивный характер компактного Renault подчеркивает задний бампер, дополнительно украшенный диффузором, с расположенной по центру выхлопной системой.
Новый Renault Megane R.S.он также может иметь один из цветов кузова, предназначенных исключительно для этой версии. Это оранжевый тоник и желтый сириус. Также доступны другие цвета корпуса.
Заполняя перечень оборудования, не забудьте и о колесных дисках - доступны 18 ”(Estoril) или 19” (Interlagos). Они придают спортивной стойке Megane еще больше характера!
Богат новейшими технологиями
Renault Megane RS полностью опирается на богатый опыт инженеров Renault Sport.Именно они позаботились о том, чтобы каждый километр, проеханный за рулем этой машины, был незабываемым. В стандартной комплектации он оснащен многофункциональными фарами, выполненными по светодиодной технологии. Их форма привлекает внимание, ссылаясь на традицию бренда в автоспорте - узор в виде шахматной доски. Они не только великолепно выглядят, но и идеально освещают дорогу, сочетая в себе функции противотуманных фар и фар дальнего действия, а также фонарей поворота и габаритных огней.
Вы хотите иметь четкое представление о характеристиках автомобиля? Новый Megane отобразит их вам - вы сможете видеть параметры вашего автомобиля в реальном времени, наглядно отображаемые на экране системы R-LINK 2.Это современное мультимедийное решение, которое благодаря недавним изменениям стало еще проще в использовании.
Sporty Renault - почувствуйте зов водителя!
Спортивный дизайн, мощный двигатель, оснащение, богатое новейшими технологиями - все эти аргументы рационально поддерживают выбор Renault Megane R.S. Предлагаем вам познакомиться с этой машиной всеми органами чувств! Устройте тест-драйв спортивного Renault и ощутите дух раллийного гонщика!
.Renault Megane RS Trophy 2019 - тест и отзывы
Renault Megane RS Trophy (именно R.S. Trophy, я буду использовать взаимозаменяемо) считается одним из лучших хотэтчи. Некоторые даже говорят, что это лучший хот-хэтч на рынке. После недельного тестирования этой машины у меня появились некоторые мысли по этому поводу. А блог - хорошее место, чтобы поделиться своими мыслями.
Я осветил всю самую важную информацию и об опыте вождения Renault Megane RS Trophy в обширном отчете в Instagram.Весь отчет также доступен в виде фильма на YouTube.Я знаю, что вертикальное кино - отстой, но предполагаю, что вы пришли сюда потому, что вас интересует эта машина и вы ищете достоверную и содержательную информацию, а не красивые картинки. Что ж, в этой вертикальной ветви я стараюсь быть как можно более основательным и надежным, но вертикально.
Но это еще не все. Ниже я затронул еще несколько вопросов, которые стоит знать о Renault Megane RS Trophy.
Почему не стоит покупать «обычный» Mégane RS или почему?
Еще раз подчеркну - если вы собираетесь покупать «обычный» Renault Megane RS только для того, чтобы добавить к нему более жесткую чашечную подвеску (включая диффузор), вы делаете большую ошибку. Одна из причин в том, что это не имеет значения. Возьмите RS Trophy прямо сейчас.
В то же время покупать «обычный» Mégane RS без подвески Cup бессмысленно, потому что только с подвеской Cup можно получить обод. У хотхэтча обязательно должен быть пистолет. Хотхэтч без шерпы - это как Ребулль без кофеина. Megane RS без подвески Cup будет просто быстрым Megane. Если вас устраивает быстрый Megane, то вперед.
Megane R.S. Трофей - серьезная спортивная машина.И оно показывает. Со всех сторон.
Как насчет полноприводного хотхэтча? Оцените новый BMW M135i
Не будет ли Megane RS слишком тяжелым?
Да, подвеска Mégane RS Trophy's Cup жесткая. Большой обод тоже не самый лучший для комфорта. Адаптивные амортизаторы здесь были бы очень кстати, к сожалению, Renault такой опции пока не предлагает. Может быть, будет фейслифтинг, который скоро ждет Megane RS.
В любом случае, это не тот уровень выносливости, от которого вы будете ежедневно страдать, проезжая по захудалым городским улицам. Привыкайте к этому и приступайте к повестке дня. Megane RS с подвеской Cup не будет значительно тяжелее, чем другие хотхэки с адаптивными амортизаторами, настроенными на более жесткий режим работы. Бояться нечего.
Двухцветные 19-дюймовые диски с выступающими красными суппортами Brembo в версии Trophy входят в стандартную комплектацию. У вас под капотом 1,8-литровый двигатель мощностью 300 л.с. Достаточно быстро разогнать рычаг МКПП до 100 км / ч за 5,7 секунды.
Megane RS Trophy как повседневный автомобиль?
Будет работать успешно. Да, у него довольно хардкорный характер. Пожалуй, самый хардкорный хотхэтч (сразу после Civic Type R). Режимы езды делают его немного мягче, но RS Trophy не позволяет забыть, что вы едете на Hothatch.
Однако после недели езды на этой машине, в основном по городу, могу сказать, что Megane RS Trophy проходит ежедневный автомобильный тест на четверку. Golf GTI будет более комфортным, но не таким веселым на извилистых дорогах. Focus ST будет более комфортным, но в него немного сложнее попасть, а звук из динамиков более очевиден в долгой поездке.
Эти опциональные сиденья Recaro подходят и для повседневного использования. В них можно спокойно провести 2-3 часа без перерыва и без каких-либо недугов. В «нормальном» режиме Trophy остается тихим и легким в управлении (для Hothatch).
Небольшое пространство между колесом и колесной аркой указывает на то, что Megane R.S. У трофея нет мягкой игры.
В видео я сказал, что это был Акрапович, только один без логотипа Акраповича. Но это, наверное, не Акрапович. Akrap зарезервирован только для самого хардкорного Trophy R. Как бы то ни было, эти две скромные трубы наделали много дерьма (вы можете услышать это на видео выше).
Купил бы я Megane RS Trophy?
До недавнего времени Megane RS Trophy был моим переднеприводным хот-хэтчем номер один. Несмотря на свой средний интерьер, он делает каждую поездку уникальной. Это машина, которая ищет повороты и точно знает, что с ними делать. Он резкий, выделяется среди конкурентов благодаря управляемой задней оси и любит незначительную избыточную поворачиваемость. Что касается управляемости и выхлопа, в нем есть все, что вы ожидаете от Hothatch.
Но потом я сел в новый Focus ST , который мне больше понравился своим шасси, внутренней отделкой, способностью сочетать комфорт со спортом и выхлопом. Однако Megane RS Trophy идет сразу за ним на втором месте. И кто знает, не прыгнет ли снова на первую после фейслифтинга. С нетерпением жду.
Здесь есть спортивные акценты - красная строчка, немного алькантары на руле, металлические накладки на педали.Однако в целом интерьер Megane RS Trophy производит не самое лучшее впечатление. Самая большая проблема - мультимедиа и пластик. Скоро подъем.
Единственным примечательным акцентом в интерьере Renault Megane RS Trophy являются ковшеобразные сиденья Recaro . К сожалению, вы не получаете их в стандартной комплектации. Стоят 6000 рублей. злотый. А если вы хотите, чтобы они были отделаны алькантарой (а не кожей), вам придется заплатить еще 5000. злотый.
См. Также впечатления от вождения 400-сильного Audi RS3
Megane RS Trophy - цена, аксессуары
Почти все хотхэтки с передним приводом имеют одинаковую цену, а стоимость - с соответствующей модернизацией - около 150 000 штук.злотый. Megane R.S. Trophy с механической коробкой передач не отличается по цене от среднерыночной и стоит 142 тысячи рублей. PLN в версии с механической коробкой передач. В случае трансмиссии EDC с двойным сцеплением речь идет о 149 тысячах. злотый.
За лак более интересный, чем стандартный серый, взимается дополнительная плата. За самые эффектные цвета (оранжевый или желтый) придется доплатить 6000. злотый. Сиденья Рекаро с алькантарой стоят 11 тысяч. злотый. Для этого камера заднего вида за 1600 злотых и она готова. Больше ничего в Megane R.Вам не нужен S. Trophy.
Тем не менее, если приравнять оснащение Megane RS Trophy к автомату, он оказывается немного дороже Hyundai i30N, Leon Cupra и даже Focus ST (который из-за двигателя объемом 2,3 л. улавливает более высокий порог акциза). Когда мы говорим о RS Trophy, цены совпадают с руководством. Это стоит того!
