Тормозная система состоит из

Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Виды тормозных систем

Легковые автомобили оснащаются двумя видами тормозных систем: рабочей и стояночной.

Рабочая система (ее еще называют основной) отвечает за снижение скорости автомобиля и его остановку. Торможение запускается нажатием педали тормоза.

Стояночная, как нетрудно догадаться по названию, фиксирует авто на время стоянки. Чаще всего она приводится в действие поднятием ручного тормоза — «ручника».

Принцип работы любой тормозной системы — преобразовывать энергию движения в тепло трением.

Как устроена рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов.

Привод рабочей тормозной системы работает так:

Водитель нажимает на педаль тормоза.

▼

Усилие передается через вакуумный усилитель на главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

▼

ГТЦ накачивает тормозную жидкость по системе магистралей (трубок) к колесным тормозным цилиндрам.

▼

Давление жидкости в колесном (рабочем) тормозном цилиндре приводит в действие тормозные механизмы — дисковые или барабанные.

▼

Автомобиль замедляется или останавливается.

Современные авто оснащаются дисковыми тормозами. Они работают за счет сжатия тормозными колодками тормозного диска, вращающегося вместе с колесом. Дисковая тормозная система считается наиболее эффективной: у нее хорошее охлаждение и большой коэффициент полезного действия (КПД).

На бюджетных и старых автомобилях на задних (а иногда и передних) колесах встречаются барабанные тормоза. В этой системе колодки находятся внутри тормозного барабана — они расходятся, прижимаясь к внутренней поверхности барабана, который вращается вместе с колесом.

Как устроена стояночная тормозная система

Стояночные тормозные системы различают по типам привода: ручной, ножной и электрический. В отличие от рабочей системы, стояночная, как правило, не имеет усилителя. Сжатие тормозных колодок (тех, которые приводятся в действие при нажатии педали тормоза) выполняют тросы, тянущиеся через весь автомобиль к приводу.

В случае с «ручником» необходимо поднять рычаг, обычно расположенный в нижней части салона между передними креслами.

Если установлен «ножник», водитель нажимает дополнительную (третью или четвертую, в зависимости от типа КПП) педаль, как правило расположенную в левой части педального узла.

Набирает популярность среди авто среднего ценового сегмента и выше электрическая тормозная система. Она требует лишь нажатия кнопки — остальную работу выполняют электронные приводы.

Стояночный тормоз рекомендуется использовать при парковке на уклоне, чтобы не нагружать коробку передач (вне зависимости от типа коробки).

Электронные системы торможения

Экстренное торможение — особенно при неблагоприятных погодных условиях — порой приводит к блокировке колес и неконтролируемому заносу автомобиля. Во избежание такого сценария машины оснащаются антиблокировочной системой, или ABS (англ. anti-lock braking system). Расположенные на колесах датчики блока ABS «видят» риск такой блокировки и система не позволяет колесам «встать колом».

Также помогает водителю в деле торможения электронная система распределения тормозных сил — EBD (англ. electronic brake distribution). Она изменяет соотношение тормозных усилий между колесами, обеспечивая эффективное торможение и курсовую устойчивость при поворотах.

Снижают риск ухода в занос и пробуксовки системы ESP и TCS. Тому, как они устроены, будет посвящен отдельный материал.

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:

основная (рабочая) - обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
вспомогательная (аварийная) - обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
стояночная - может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза - не нужно давить изо всех сил.

Регулятор

Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колёса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур

Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:

2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 - рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС - это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а - с изношенными колодками; б - после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье - как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде - порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней - дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч - 4 м, 40 - 8 м, 60 км/ч - 12 м, 80 - 16 м, 100 км/ч - 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч - 20 м, 50 - 25 м, 80 км/ч - 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.

С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков - они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы - система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние - тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах - до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Тормозная система автомобиля

Устройство тормозной системы

Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:

Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних колёсах Тормозной механизм формирует тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
Тросовый привод ручного тормоза.
Уравновешивающий механизм.
Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на уклонах).
Рукоятка стояночного тормоза.
Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали.
Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
Шланг тормозного механизма.
Мастер-цилиндр.
Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное торможение каждым из колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте.

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз.

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя стояночная система

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники.
Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
Механическая. Привод механическими тягами был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля.

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался на железнодорожном транспорте, но вскоре он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень главного цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
Жидкость вытесняется поршнем в гидравлические линии (трубки).
По трубопроводам жидкость под давление подаётся к исполнительным цилиндрам.
Срабатывают механизмы торможения.
Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% - из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии.

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

Энергоносителем служит сжатый воздух.
В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор - его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

Центральный электронный блок управления.
Кран EBS.
Пропорциональный ускорительный клапан.
Магнитный клапан ABS.
Модулятор задней оси.
Разобщающий клапан резервного контура.
Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза.
2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов.

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:

При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными колодками или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре.
При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.

Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы

В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний "Тормозная система автомобиля" на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.


Ещё больше систематизированной информации по системам, устройству автомобиля.

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

изменения скорости движения автомобиля;
полной остановки ТС;
обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

механизмов;
привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

дисковые;
барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится на поворотном кулаке переднего колеса машины. В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах

температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
меньше размеры и вес;
уменьшено время срабатывания;
изношенные колодки просто менять;
разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

барабана,
двух колодок;
возвратных пружин;
рабочего цилиндра и опоры колодок;
опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах

простота изготовления;
низкая стоимость;
имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы:

Загрузка...

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

Многоконтурный пневматический тормозной привод грузовых автомобилей.

Многоконтурные тормозные приводы

Многоконтурные тормозные приводы обеспечивают современные требования безопасности движения автомобиля.
Многоконтурный привод с независимой работой каждого контура применяется на современных автомобилях марки «КамАЗ», современных моделях автомобилей марки «ЗиЛ», «МАЗ» и различных автобусах.
В тормозных системах этих автомобилей много общего, как в назначении отдельных контуров, так и в используемых приборах. Более того - многие приборы пневмопривода отечественных грузовых автомобилей разных марок имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы.

Общее устройство многоконтурного пневматического привода рассмотрим на примере автомобиля марки «КамАЗ». Аналогичную конструкцию пневматического привода тормозов имеют тормозные системы автомобилей «МАЗ» и «ЗиЛ».

***

Многоконтурный привод тормозов автомобиля «КамАЗ»

Тормозная система автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1) включает в себя следующие элементы:

рабочую тормозную систему;
стояночную тормозную систему;
запасную тормозную систему;
вспомогательную тормозную систему;
систему аварийного растормаживания;
выводы для питания сжатым воздухом тормозных систем прицепов и полуприцепов.

Тормозная система состоит из пяти независимых контуров:

контур привода рабочей тормозной системы передних колес;
контур привода тормозной системы колес задней тележки;
контур привода стояночной и запасной тормозной системы;
контур привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей сжатого воздуха;
контур аварийного растормаживания тормозного механизма стояночной тормозной системы.

Независимость действия каждого контура обеспечивается специальными двух- и трехсекционными клапанами, позволяющими поддерживать работоспособность исправных контуров при потере герметичности одним из них. Выдерживается и пропорциональность между интенсивностью торможения и величиной усилия, прикладываемого к тормозной педали.

Световая и звуковая сигнализация предупреждают водителя о выходе из строя приборов (контуров) тормозной системы и понижения давления сжатого воздуха ниже 65% от номинального, которое составляет 0,7…0,75 МПа. Каждая тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.
Пневматический тормозной привод состоит из общего участка питания контуров сжатым воздухом и пяти перечисленных выше независимых контуров.

Для просмотра схемы в увеличенном виде щелкните мышкой по рисунку.
Схема откроется в отдельном окне браузера.

Общий участок питания контуров состоит из компрессора, регулятора давления, предохранителя от замерзания конденсата и конденсационного ресивера. Воздух по воздухопроводу подходит к двух- и трехсекционным защитным клапанам, а затем расходится по пяти независимым контурам.

Первый контур

Привод тормозных механизмов колес переднего моста включает в себя часть тройного защитного клапана, ресивер объемом 20 литров с краном слива конденсата, часть двухстрелочного манометра, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан ограничения давления, клапан контрольного вывода, тормозные камеры передних колес, трубопроводы от нижней секции двухсекционного тормозного крана к нижней секции клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом и от него к клапану управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, к разобщительным кранам и соединительным головкам, предназначенным для присоединения пневмопривода тягача к пневматическому приводу прицепа или полуприцепа.

Второй контур

Привод тормозных механизмов колес задней тележки и прицепа включает в себя часть тройного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, часть двухстрелочного манометра, верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана, автоматический регулятор тормозных сил, четыре тормозных камеры колес задней тележки, клапан контрольного вывода, верхнюю секцию клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, те же узлы привода, что были перечислены в первом контуре, воздухопроводы и шланги между перечисленными элементами и приборами.

Третий контур

Привод тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем тягача и прицепа, а также питания комбинированного привода тормозных механизмов прицепа включает часть двойного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, клапан контрольного вывода, кран управления стояночной и запасной тормозными системами, ускорительный клапан, часть двухмагистрального перепускного клапана, четыре пружинных энергоаккумулятора, трубопроводы и шланги между вышеназванными узлами.
Кроме перечисленного в третий контур входят трубопровод от крана стояночной и запасной тормозных систем к средней секции клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, ресивер к одинарному защитному клапану управления тормозными механизмами однопроводным приводом и разобщительным клапаном, соединительные головки (головки типа «А» однопроводного привода тормозных механизмов прицепа, головка типа «Палм» двухпроводного привода).

Четвертый контур

Привод вспомогательной тормозной системы и питания потребителей сжатого воздуха включает в себя конденсационный ресивер, часть двойного защитного клапана, два цилиндра привода заслонок вспомогательной тормозной системы, один цилиндр выключения подачи топлива ТНВД, трубопроводы и шланги между вышеперечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.).

Пятый контур

Привод системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает в себя часть тройного защитного клапана, кран системы аварийного растормаживания, часть перепускного клапана, воздушные ресиверы, воздухопроводы и шланги между перечисленными приборами.

***

На приведенной ниже схеме изображены основные приборы I, II и III контуров тормозных систем автомобиля «КамАЗ» и соединение их в приводе (изображение можно увеличить, щелкнув по нему мышкой).

Все приборы тормозного привода по основному назначению можно отнести к следующим группам:

Особенности конструкции и принцип действия этих приборов рассмотрен на отдельных страничках сайта, которые можно открыть по соответствующим ссылкам.
Работа и взаимодействие многоконтурных тормозных систем, а также особенности управления тормозами автомобиля с пневматическим приводом подробно рассмотрены здесь.

***

Приборы подготовки и хранения сжатого воздуха

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

ТОП-10 вопросов о тормозной системе

На какую систему ложится основная нагрузка по обеспечению безопасности поездки в автомобиле? Если вы считаете, что на тормозную, то вы абсолютно правы: умение вовремя притормозить никогда и нигде не оказывается настолько уместно, как на дороге. Сегодня мы подготовили подборку ответов на самые разные вопросы, касающиеся тормозной системы автомобиля и ее компонентов. В качестве консультантов выступили эксперты Bosch.

1. Из чего состоит тормозная система автомобиля и какие ее разновидности наиболее распространены?

Тормозную систему составляют два основных блока: тормозной привод (как правило гидравлический) и тормозной механизм. Первый преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на тормозной механизм. Это давление создается за счет сжатия тормозной жидкости. Второй, в свою очередь, создает силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колес, а автомобиль сбрасывает скорость или останавливается.

В современных автомобилях все чаще встречается дисковый механизм на всех четырех колесах. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много машин, оборудованных дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными – на задних.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок — именно они, прижимаясь к диску, создают трение. В барабанном тормозе на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень приводит колонки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать необходимое для замедления движения автомобиля трение.

2. Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении — и от состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год — во время сезонной смены покрышек — имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине (раз уж колеса все равно снимаются для замены шин).

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись — ведь все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или спицы колеса). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это еще не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно.

Поэтому следует обращать внимание на то, как ведет себя машина, какие звуки издает при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону — все это признаки износа элементов тормозного механизма и повод незамедлительно ехать на СТО.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики — механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать противный скрип. При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

Общая периодичность замены колодок дискового тормозного механизма — каждые 30-60 тыс. км пробега в зависимости от оси, барабанного — каждые 70-90 тыс. км. Но эти цифры еще очень сильно зависят от индивидуальных условий и манеры езды, поэтому бдительность никогда не будет излишней.

3. До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от стиля вождения. Спокойный городской стиль — самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно «разогреть» выше 400°C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500-650°C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800°C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды – в том числе и Bosch – заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но, самое главное, обеспечивали безопасность торможения.

4. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчете на принципиально иной режим эксплуатации и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь.

5. Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками — какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция — самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадежная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло. Поэтому используется, в основном, на менее нагруженных тормозах задней оси и подходит скорее для маломощных машин и максимально спокойной манеры езды.

Современным стандартом (по крайней мере, на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоев металла, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы системы торможения имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для их устранения на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счет неровностей на поверхности тормозные накладки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта – и, по большому счету, нужны лишь опытным поклонникам спортивного стиля вождения. И, самое главное, изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

6. Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2-3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске).

Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колесах — а значит, и поведение автомобиля при торможении, то есть ваша собственная безопасность. Да и нагрузка на другие элементы тормозной системы в таком случае распределяется равномерно.

Кстати, одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки! Даже если вам кажется, что они изношены незначительно и могут еще послужить. Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды.

Колодки тоже меняются в паре — по тем же причинам, что и диски.

7. Можно ли использовать диски и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто-напросто несовместимыми. В идеале, конечно же, лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

8. Как и зачем обкатывать новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Сразу после замены дисков или колодок нужно прокачать педаль тормоза — это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением — нажатия должны быть плавными и, по-возможности, прерывистыми. А вот когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Теперь, наоборот, нужно выполнить несколько циклов разгона и полного торможения с интервалом в 5-7 минут. Это «закалит» поверхность колодок, и они не будут так быстро стираться.

И не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

9. Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Еще 20-30 лет назад при торможении со 100 км/ч до нуля нормальным считался тормозной путь 50-60 метров. Сегодня – уже 40-45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают все более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

10. Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Все зависит от того, какие именно. Например, металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать не рекомендуется: в процессе эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция, в результате чего детали могут окисляться, появляется ускоренная коррозия. Существует традиционная графитовая смазка, но она имеет существенный недостаток — низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы (примером может служить Bosch Superfit, не содержащий металлов и кислот).

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания и при необходимости — своевременного обращения к специалистам. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены — и тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Тормозная система автомобиля - что о ней нужно знать

Тормозная система является одним из основных и наиболее важных компонентов любого транспортного средства. Памятуя о безопасности своей и своих близких, а также других участников дорожного движения, необходимо регулярно проверять его состояние. Осмотр важен как для старых, так и для новых автомобилей – поломки бывают у всех типов автомобилей, вне зависимости от их возраста и пробега. В этой статье мы опишем детали тормозной системы автомобиля, каков механизм ее работы, каковы наиболее распространенные неисправности и их причины.

Структура автомобильной тормозной системы

Тормозная система представляет собой набор компонентов, которые действуют вместе, чтобы остановить движущееся транспортное средство или предотвратить его откат от наклонной поверхности. Система состоит из тормозных колодок и дисков, насоса, напорного и шлангового, тормозных суппортов и педали тормоза. На практике существует два типа систем - основная, т.е. рабочая тормозная система, и дополнительная, т.е. ручная (система рычагов и тросов).В целях безопасности система работает в два контура — при выходе из строя одного из них другой контур продолжает функционировать, хотя тормозное усилие значительно ниже.

Механизм работы системы

Базовая (рабочая) система также известна как гидравлическая система из-за того, как она работает. Его работа основана на том, что когда водитель нажимает на педаль тормоза, насос подает тормозную жидкость под давлением, что заставляет поршень, расположенный в суппорте, прижимать колодки к диску, который вращается вместе с колесом.Это приводит к снижению скорости автомобиля. Жидкость равномерно подается на левое и правое колеса, но с большим давлением на переднюю ось. В некоторых автомобилях используется редуктор тормозного усилия, который при нагрузке (например, пассажирами на заднем сиденье) регулирует тормозное усилие на осях автомобиля. Цепи, в свою очередь, отвечают за чередование колес – первый управляет передним правым и задним левым колесом, а второй управляет двумя другими.

Поломки, их причины и устранение

При регулярном осмотре тормозной системы особое внимание обращайте на уровень тормозной жидкости, износ тормозных колодок и дисков, состояние тормозных шлангов.Всевозможные мешающие шумы и поведение автомобиля, такие как скрип при торможении, увеличение тормозного пути автомобиля, увод автомобиля при торможении, ослабление педали тормоза или ее «проваливание» в пол, должны привести нас в автомастерскую. . Наиболее частая неисправность системы — износ тормозных колодок. Колодки перегреваются при торможении с высоких скоростей, теряя при этом свои фрикционные свойства. Скорость износа колодок зависит от нашей техники вождения и пройденного расстояния.Следует помнить, что при замене блоков необходимо заменять комплект на всей (одной) оси - разница в их толщине может привести к отказу системы, поэтому не рекомендуется заменять блоки по отдельности. Процесс износа распространяется и на тормозные диски. Диски подвержены коррозии или имеют деформации - тормозной диск изнашивается, в результате чего на внешнем и внутреннем краях образуются гребни. Каждый тип тормозного диска имеет минимальную толщину, указанную производителем.Диски также подвержены перегреву, следствием чего может стать перекос поверхностей и вибрация руля или педали тормоза при торможении. Это происходит при резком изменении температуры, например, когда вы быстро тормозите, а затем въезжаете в лужу. Вибрация руля сообщает нам о необходимости замены дисков на передней оси, если вибрирует педаль тормоза при торможении - на задней оси. Диски следует менять каждые 60-80 тысяч километров или при каждой второй замене блоков (и аналогично - менять по оси).Каждые 2 года или каждые 60 000 км пробега также следует заменять тормозную жидкость, которая в силу своих свойств впитывает воду, что нежелательно с точки зрения безопасного вождения. Стоит знать, что так называемая барабанные тормоза, расположенные на задней оси автомобиля. Система состоит из барабана и расположенных в нем тормозных колодок. Губки прикреплены к диску. В момент торможения губки раздвигаются, трутся о поверхность барабана, отчего происходит процесс торможения.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза имеют тенденцию к более быстрому перегреву, что, в свою очередь, обязывает вас чаще их проверять.

Вспомогательные системы - ABS и ASR

Две наиболее известные системы помощи при торможении - это ABS и ASR. ABS, или антиблокировочная тормозная система, представляет собой противоюзовую систему, предотвращающую блокировку колес автомобиля при торможении. В состав АБС входят: электронная система управления, измерительные датчики и исполнительные механизмы.При торможении по мере увеличения давления автомобиль замедляется, автомобиль некоторое время движется под действием силы инерции. Затем возникает проскальзывание - ABS работает автоматически, и ее функция заключается в регулировании давления тормозной жидкости или сжатого воздуха в тормозной системе, чтобы удерживать проскальзывание заторможенных колес в диапазоне наивысшего коэффициента сцепления. Такая обработка гарантирует, что колеса не блокируются, а тормозной путь короче. ABS работает даже при резком нажатии на педаль тормоза, гарантируя устойчивость и способность продолжать управлять автомобилем.Функция ASR, или регулирование проскальзывания при ускорении, немного отличается. Это электронная система, которая предотвращает проскальзывание колес при ускорении. Он состоит из датчика скорости колеса, датчика подвески и системы, а также управляющего компьютера. Задачей ASR является контроль и регулирование крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущее колесо. Если какое-либо из колес начинает скользить при трогании с места, система ASR включает тормоз и регулирует тормозное усилие для достижения оптимальной степени заноса.Если водитель нажмет на тормоз, система ASR отключится, а система ABS сработает. Важно регулярно проверять техническое состояние тормозной системы вашего автомобиля. Желаем вам безопасного пути и как можно меньше поломок!

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. К ним относятся барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции значительно отличаются друг от друга, но благодаря лучшему теплоотводу и лучшему КПД последние потихоньку вытесняют проверенную, но не очень хорошую барабанную технику.

Несмотря на различия в конструкции, принцип работы тормозов одинаков. Основной задачей является создание тормозной силы (силы трения), противодействующей силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Как правило, такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):

тормозные колодки,
тормозные диски, неразъемно прикрепленные к ступице колеса,
тормозные суппорты,
периферийная сеть, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует ,
корректор распределения тормозных усилий,
главный цилиндр,
педаль тормоза.

Тормозные колодки (фрикционные накладки) и тормозные диски

Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее заедание металлической деталью.

Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигнет минимального значения, указанного производителем.

Тормозные суппорты

Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.

Их количество зависит от назначения автомобиля. В автомобилях вы обычно найдете однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто штангенциркули выполняют еще и репрезентативную функцию. Большинство молодых водителей хотели бы, чтобы на них была надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.

Дисковые тормоза на Audi RS5 Convertible

(фото.Мариуш Змысловский)

Барабанные тормоза

Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Тем не менее, для небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на разведении наружу губок, расположенных внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.

Они слегка поворачиваются относительно креплений. Поэтому трущиеся поверхности барабана соприкасаются с губками.Из-за возникновения самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы отпала необходимость в использовании системы вакуумного усилителя.

Гидравлический разбрасыватель колодок обычно используется с барабанными тормозами. Его роль выполняет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под действием потока возрастающего давления, которое вызывается нажатием на педаль тормоза.

Тормозная жидкость и распределительная сеть

В замкнутой периферийной сети циркулирует несжимаемая гигроскопичная жидкость, которая под действием возрастающего давления давит на цилиндры суппорта. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.

Корректор распределения тормозного усилия

Для правильного распределения тормозного усилия на все четыре колеса автомобиля используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система носит двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).

Однако обе схемы питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, одинаково. Это решение является своего рода защитой от неудач. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если бы оба колеса передней оси (или задней оси) вдруг потеряли тормозную способность, легко было бы попасть в аварию.

Благодаря этому решению даже при повреждении одной из цепей автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Правда, только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, а значит - накладки прижимаются к тормозным дискам.

Главный цилиндр состоит, помимо прочего, из корпуса, пружины сжатия, уплотнительных колец, поршня, цилиндра, входа и выхода тормозной жидкости.

Как работает тормозная система?

Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно многократно усилить давление на рабочие органы.

Давление, оказываемое водителем на педаль тормоза, вызывает накопление в системе давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости), равномерно воздействующей на все стенки цилиндра/поршня. Умноженная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться по тормозному диску, вызывая трение.

Возможные неисправности

Тормозная система не слишком сложна. Несмотря на это, он часто выходит из строя. Чаще всего выходит из строя раздаточный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться натянутыми (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавыми (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому их стоит время от времени проверять.

Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза никакой реакции вы не заметите.

Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заедать или заедать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.

Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые вне зависимости от их износа.

Распространенной проблемой дисковых тормозов является изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, из-за чего они сморщиваются. Это ощущается как биение руля при торможении.

Следует периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять отсутствие воздуха в тормозной системе. Если мы сами не можем хорошо судить об этом, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованной станции технического обслуживания или на дружественном заводе. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.

Устройство и эксплуатация тормозной системы

Схема работы тормозной системы

Гидравлические тормозные системы, т.е. те, которые можно найти практически в каждом легковом автомобиле, основаны на так называемом почти Паскаль. Он гласит, что если на жидкость в замкнутой системе действует внешнее давление, то давление во всем резервуаре везде одинаково и равно внешнему давлению.

Говоря менее профессионально, нажимая на педаль тормоза, мы увеличиваем циркулирующее в системе тормозной жидкости давление, которое своим усилием заставляет поршень, находящийся в суппорте, выдвигаться и таким образом прижимать колодки к тормозным дискам.В этот момент возникает трение, заставляющее колеса автомобиля вращаться медленнее.

Как ухаживать за тормозной системой?

Лучшее решение — регулярно проверять тормоза каждые 15 000–20 000 км пробега. км и их замена в срок. Вам могут пригодиться следующие советы:

При осмотре проверьте состояние всех тормозных шлангов, нет ли на них перетертостей (в случае резиновых) и коррозии (в случае жестких).Обратите внимание на металлические концы шлангов — если они сильно заржавели, то могут стать причиной потери давления в системе и утечки жидкости.
Обращаем внимание на состояние тормозных дисков и колодок. Условно можно считать, что диски мы меняем каждые 50-80 тысяч. км, а блоки каждые 20-40 тыс. км. Однако к этим пробегам следует относиться условно, ведь многое зависит от качества используемых тормозных деталей.
Контролируем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке и при необходимости восполняем ее недостаток средством тех же параметров.Тормозную жидкость во всей системе меняем не чаще, чем раз в 2 года или после пробега 40-60 тысяч километров. км. Следует помнить, что это гигроскопичное лакомство, т.е. хорошо впитывающее влагу. Вода не влияет на качество жидкости и значительно снижает ее температуру кипения – ухудшает эффективность торможения и может привести к очень опасной ситуации – закипанию тормозной жидкости.
При замене тормозной жидкости не забудьте прокачать всю систему .
При замене колодок и дисков тщательно очистить тормозные суппорты вместе с поршнем . Помните, что новый блок должен свободно устанавливаться на место, без распиливания или постукивания по нему.
При наличии барабанных тормозов на задней оси обслуживание можно проводить несколько реже, т.к. они выдерживают пробег 100–120 тысяч. км.

В основном это связано с тем, что доля задних тормозов при торможении относительно невелика и основной вклад в остановку автомобиля вносят тормоза на передней оси, где барабаны отсутствуют.Несмотря на высокую долговечность, мы рекомендуем вам проверять состояние кулачков и барабанов каждые 30 000 часов. км.

Купить товар у гида:

Какие компоненты основной тормозной системы?

Тормозная система – одна из важнейших систем, встречающихся в автомобиле. От его правильной работы зависит ваша собственная безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Вот почему эту систему следует регулярно проверять, а компоненты заменять по ходу эксплуатации. Одним из основных элементов тормозной системы являются тормозные колодки и диски.

Эти элементы образуют дуэт, который снижает скорость автомобиля или полностью останавливает его. После нажатия на тормоз насос впрыскивает тормозную жидкость по магистралям, которая давит на поршень, прижимая колодки к диску. Затем блоков будут тереться о диск и заставят транспортное средство остановиться.

Тормозные суппорты также являются основным компонентом тормозной системы. Ремонт и проверка этих деталей должны проводиться регулярно, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии. Суппорты постоянно прикреплены к поворотному кулаку, а тормозные поршни встроены в суппорты.Зажимы отвечают за прижатие колодок к диску и приспособлены для работы в тяжелых условиях и при высоких температурах.

Тормозная система - прочие элементы

В тормозной системе также имеется периферийная сеть, по которой циркулирует тормозная жидкость. Под давлением жидкость давит на цилиндры суппорта, которые прижимают тормозной диск и запускают процесс торможения. Довольно важным элементом тормозной системы также является корректор распределения тормозных усилий.Отвечает за распределение тормозного усилия на все четыре колеса в транспортных средствах. В результате давление, действующее на поршни каждого колеса, одинаково. Такое решение повышает безопасность использования автомобиля , так как в случае выхода из строя одной из осей автомобиль все равно будет иметь возможность тормозить на остальных колесах.

Главный цилиндр создает правильное давление тормозной жидкости в контуре. Благодаря этому на другие элементы системы оказывается соответствующее давление, и поэтому процесс торможения работает правильно.Единственной видимой частью тормозной системы внутри автомобиля является педаль тормоза. Процесс торможения начинается с оказания на него соответствующего давления.

Тормозная система - основная информация - Mizar

Принимая во внимание, что тормозная система является одним из самых важных компонентов в транспортных средствах, которые мы используем каждый день, стоит немного о ней узнать. Как он построен? Каков его механизм действия и какие тормоза чаще всего используются в коммерческом транспорте? Ответим на эти вопросы в этой статье.

Сборка

Тормозная система состоит из частей, задачей которых является обездвиживание движущейся машины и ее остановка в одной точке, напримерна крутых склонах, откосах и т.п. Механизм состоит из следующих деталей:

педаль тормоза
главный цилиндр
напорная линия
гибкий шланг
суппорт тормозной

На каждом транспортном средстве, передвигающемся по польским дорогам, в соответствии с правилами должны быть установлены две тормозные системы: основная и дополнительная.

Базовая система , также известная как рабочая система, активируется водителем в момент нажатия ногой на педаль тормоза и процесс остановки транспортного средства происходит только при нажатии указанной педали водителем транспортного средства. Мы говорим, что такая система моностабильна.

Вспомогательная система , также называемая аварийной или ручной системой, представляет собой тормоз, предназначенный для защиты автомобиля от неконтролируемого выезда с того места, где он остановился.Вспомогательный тормоз также используется в случае выхода из строя основной системы. Ручной тормоз обычно состоит из рычагов и тросов. Этот тип тормоза чаще всего приводится в действие рукой (реже ногой) и тормозит с момента включения до упора - это бистабильная система.

Тормозной механизм состоит из двух групп узлов: тормозных механизмов (делятся на челюстно-барабанные, дисковые и ленточные) и узла тормозных исполнительных частей (систем управления). Отдельной группой являются ретардеры, которые могут быть моторными или ходовыми.Замедлители шасси разделяем на гидрокинетические и электромагнитные по конструкции.

Принцип работы

Пришло время поближе познакомиться с тем, как работает самая важная система в нашем автомобиле. Процесс торможения начинается с нажатия педали тормоза, чтобы обездвижить машину. В это время насос проталкивает тормозную жидкость под высоким давлением, благодаря чему поршень, находящийся в суппорте, прижимает колодки к диску, вращающемуся вместе с колесом. Автомобиль постепенно замедляется до полной остановки.

Наиболее часто используемые тормоза на грузовых автомобилях

Тормоза грузовых автомобилей бывают трех типов, различающихся по конструкции. Речь идет о пневматических, гидравлических и гидропневматических тормозах. Последнее решение используется довольно редко, поэтому остановимся подробнее на первых двух тормозных системах.

Пневматические тормоза . Используется в грузовиках, прицепах, полуприцепах, автобусах и крупногабаритной строительной технике.Пневматическая тормозная система поддерживает давление в механизме, а тормоз запускает процесс остановки автомобиля при его падении. Конечно, снижение давления является результатом приведения в действие тормоза водителем транспортного средства. В этой системе важную роль играет компрессор, который отвечает за постоянное давление атмосферного воздуха и приводится в действие двигателем автомобиля. Пневматические тормоза P подразделяются на однорядные и двухрядные тормоза . В системе с одним трубопроводом линия, соединяющая тягач с прицепом, снабжает тормозной механизм сжатым воздухом и управляет работой тормозов.В двухконтурной же системе одна линия снабжает тормозную систему сжатым воздухом, а другая отвечает за управление тормозами (схема этой пневмосистемы доступна на нашем сайте). Преимуществом пневматической тормозной системы является возможность остановить движущееся транспортное средство, даже если двигатель перестал работать. С другой стороны, минусом является необходимость осушать воздух в системе, иначе выпавшая в осадок вода за зиму может превратиться в лед.

Гидравлические тормоза . Чаще всего они используются в легковых автомобилях, автофургонах, а также в сельскохозяйственных прицепах. Гидравлический тормоз приводится в действие гидравлической системой, состоящей из насоса, напорных шлангов и цилиндров. Эта система обеспечивает равномерное распределение интенсивности торможения без необходимости регулировки. Дело в том, что конструкция отдельных гидравлических тормозных систем легковых автомобилей и сельскохозяйственных прицепов отличается. Здесь вы можете найти схему тормозной системы , показывающую систему, которую можно использовать в сельскохозяйственном прицепе.

Стоит знать, как устроена самая важная система в автомобиле, которым мы пользуемся каждый день. Также следует не забывать регулярно проверять техническое состояние отдельных элементов. Особое внимание следует уделять степени износа тормозных колодок и дисков, а также регулярной замене тормозной жидкости.

Тормозная система. Диагностика и надлежащее техническое обслуживание

Чтобы система выполняла свою основную роль и гарантировала безопасность вождения, она должна быть в рабочем состоянии и регулярно проверяться. Не следует откладывать визит в сервисный пункт, если вы заметили ухудшение эффективности торможения и появление нежелательных шумов при торможении.

«Тормозная система является одним из важнейших элементов в автомобиле, поэтому ее обслуживание, как и замену шин, следует доверить специализированным мастерским.Например, искривление ступицы — все более распространенная неисправность, возникающая в результате непрофессиональной работы шиномонтажа. Также следует помнить, что периодических проверок тормозной системы недостаточно для обеспечения ее полной работоспособности». - поясняет Томаш Джевецкий, директор по развитию розничной сети Premio Opony-Autoserwis в Чехии, Словакии, Польше, Венгрии и Украине.

Тормозная система состоит из нескольких компонентов - дисков, колодок, барабанов и колодок, которые подвержены износу в процессе эксплуатации автомобиля.Регулярные проверки являются гарантией его полной работоспособности. Осмотр тормозной системы с учетом, в частности, степени износа тормозных колодок и дисков, а также качества тормозной жидкости следует проводить при каждой замене шин. Систему также следует тестировать в сервисном центре перед каждой дальней поездкой, например, в отпуске, и обязательно, когда замечено мешающее поведение автомобиля на дороге или необычные шумы при торможении.

Редакция рекомендует:

Водительские права.Что означают коды в документе?
Рейтинг лучших страховщиков 2017
Регистрация автомобиля. Необычный способ сэкономить

См. также: Как ухаживать за батареей?

Состояние тормозной жидкости

При проверке тормозной системы важным пунктом в списке проверок является оценка качества и состояния тормозной жидкости. Его роль заключается в передаче давления от педали тормоза на тормозные колодки (колодки, колодки).Жидкость работает по замкнутому контуру, но со временем теряет свои параметры, становится более восприимчивой к высоким температурам, что значительно снижает эффективность торможения. Это можно проверить с помощью специального прибора для измерения температуры кипения. Слишком низкий означает необходимость замены жидкости, а также обязателен в случае обнаружения каких-либо загрязнений. Если водитель пренебрегает тормозной жидкостью, тормозная система может перегреться и даже полностью утратить тормозную функцию.«Рекомендуем проверять состояние тормозной жидкости в каждом автосервисе. Его периодическая замена должна происходить раз в два года или чаще – в зависимости от стиля вождения. Стоит помнить, что выбор тормозной жидкости не может быть случайным и должен соответствовать конструкции автомобиля — включая дополнительные системы, такие как ABS или ESP», — советует Мария Киселевич из Premio Autoponwe Wrocław.

Ремонт тормозной системы и подвески

Ремонт подвески

Наша автомастерская оказывает профессиональные и комплексные услуги в области диагностики и обслуживания тормозной системы, а также ремонт подвески автомобилей различных марок.

Наш сервис в Жешуве состоит из опытных механиков, которые годами устраняют неисправности в различных типах транспортных средств. Мы гарантируем высочайшее качество услуг и конкурентоспособные цены.

Узнайте сегодня, почему нас ценит так много клиентов!

Приглашаем ознакомиться с деталями нашего предложения:

Ремонт тормозной системы в Жешуве

Тормоза являются одной из самых важных систем в автомобиле, потому что они непосредственно отвечают за безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.Именно тормоза останавливают мчащуюся машину на кратчайшем расстоянии. Стоит осознавать, что тормоза в автомобиле на самом деле представляют собой сложную систему, состоящую из множества элементов. Наиболее важные из них:

тормозные колодки;

тормозные диски;

тормозной насос;

тормозные магистрали;

тормозные барабаны.

Когда следует обслуживать тормозную систему?

Обращайте внимание на любые отклонения в работе тормозов.Не стоит рисковать и ездить с неисправной тормозной системой. Приглашаем посетить наш сервис, особенно когда:

педаль тормоза очень мягкая;

блокировка колес при торможении;

педаль тормоза нажимается с трудом, и это не дает должного эффекта;

при торможении автомобиль уводит в сторону;

при нажатии на тормоз идет дым из одного из колес;

слышен скрежет при торможении;

при торможении сильно вибрирует педаль тормоза;

тормозную жидкость необходимо часто доливать;

тормозная жидкость капает на колеса.

Что чаще всего выходит из строя в тормозной системе?

Тормозная система состоит из множества компонентов, некоторые из которых очень подвержены повреждениям. Современные тормозные системы обычно подвержены следующим неисправностям:

Износ тормозных колодок, а точнее - их абразивной поверхности, отвечающей за эффективную остановку автомобиля. Высокий износ тормозных колодок означает увеличение тормозного пути. Еще одна проблема – перегрев колодок в результате их блокировки в бугеле.Это происходит при неправильном втягивании тормозного поршня.

Износ тормозных дисков - они в первую очередь подвержены механическим повреждениям. Чаще всего канавки появляются на поверхности дисков, что вызвано грязью на тормозных колодках. Роторы также могут подвергаться коррозии или перегреваться при заедании тормозных колодок.

Повреждена система ABS - чаще всего ее датчики не работают, что приводит к блокировке колес при резком торможении.

Диагностика тормозной системы в Жешуве

В нашем сервисе мы проводим тщательную и всестороннюю диагностику тормозной системы, во время которой мы анализируем, среди прочего:

состояние отдельных компонентов тормозной системы ;

герметичность тормозной системы;

степень расхода тормозной жидкости и ее уровень;

воздух в тормозной системе;

ход педали тормоза;

аварийное торможение.

Что включает в себя ремонт тормозной системы?

Благодаря профессиональной диагностике мы можем точно определить состояние тормозной системы и быстро выявить ее неисправности. Ремонт тормозов в нашем сервисе включает в себя:

замена тормозных колодок;

замена тормозных дисков;

восстановление тормозных суппортов или их замена;

Замена тормозных барабанов.

Наш сервис также производит замену тормозной жидкости и прокачку тормозов.

Ремонт подвески в Жешуве

Подвеска автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из множества элементов, и ее функция заключается в соединении колес с автомобилем. Кроме того, задачей подвески является еще и гашение вибраций, вызванных неровностями проезжей части, и влияние на сцепление колес с дорогой. К сожалению, в процессе эксплуатации автомобиля различные элементы подвески могут изнашиваться, а значит, подлежат замене. По этой причине рекомендуется регулярная диагностика подвески у хорошего механика.Наш сервис оказывает данный вид услуг и при необходимости производит ремонт подвески.

Износ подвески - симптомы

Автомобиль тянет в одну сторону - плохие дорожные условия губительны для подвески автомобиля и чаще всего являются причиной выхода из строя рулевой тяги.

Сильные вибрации рулевого колеса - неисправна система рулевого управления.

Стук в амортизаторе - масло может течь и из амортизатора.

Раскачивание на неровных поверхностях.

Неравномерный износ протектора шины.

Большой люфт рулевого управления – вероятно, поврежден штифт, соединяющий поперечный рычаг с поворотным кулаком.

Стук и скрип при движении - повреждены втулки поперечного рычага.

Жужжание при повороте – возможно, сломаны рулевые пружины.

При появлении любого из вышеперечисленных симптомов мы приглашаем вас в наш сервис в Жешуве для диагностики и устранения дефекта.

Что чаще всего ломается?

Амортизаторы - обычно утечки масла или газа.

Штифт – изнашивается на неровных поверхностях и подлежит замене.

Маятник - чаще всего достаточно замены его отдельных элементов (втулки, пальцы). В некоторых моделях автомобилей все элементы соединены между собой, поэтому приходится менять весь маятник.

Наконечник рулевой тяги — Сильный износ на плохих дорожных покрытиях.

Тяга стабилизатора - быстрее всего изнашивается при поворотах на неровной поверхности.

Почему запрещено ездить с изношенной подвеской?

Езда с неисправной подвеской не только увеличивает ущерб автомобилю, снижает комфорт вождения, но и может быть опасна для пользователя автомобиля. Поврежденные амортизаторы означают ухудшение сцепления с дорогой, ухудшение управления автомобилем и увеличение тормозного пути. Износ других элементов подвески также значительно снижает безопасность и комфорт вождения.

Вы действительно хотите подвергать себя такого рода угрозам и неудобствам?

Не стоит! Посетите наш сервис сегодня и проверьте подвеску!

Диагностика и ремонт подвески в Жешуве

Если вы подозреваете, что подвеска может работать не полностью, обратитесь в наш сервис. Опытные механики быстро диагностируют проблему и устранят неисправность. Обычно это связано с необходимостью замены изношенной детали. Наиболее распространенное обслуживание подвески:

замена поперечных рычагов;

замена пальцев коромысел;

замена рулевой тяги;

замена разъема стабилизатора;

замена втулки стабилизатора;

проверка амортизаторов;

замена амортизаторов;

замена подушек и подшипников амортизаторов;

Замена подшипника McPherson;

Замена таких деталей, как крышка шарнира, пружины подвески, сайлентблок коромысел, передняя или задняя ступица и т. д.

Что после ремонта подвески?

После ремонта подвески необходимо выставить схождение колес, чтобы автомобилем было безопасно управлять, а шины должным образом прилегали к поверхности и не изнашивались неравномерно. Конечно же, мы делаем сход-развал в нашем сервисном центре.

Специалисты нашей сервисной службы всегда следуют рекомендациям производителей автомобилей и прилагают все усилия для того, чтобы ремонт выполнялся быстро, точно и надежно. Мы всегда используем только качественные, проверенные детали.

Приглашаем на диагностику и ремонт тормозной системы и подвески в наш сервис.

Свяжитесь с нами сегодня!
.
Смотрите также

Капитальный ремонт двс

Как подключить антирадар

Как заделать дырку в кузове автомобиля своими руками без сварки

Можно ли заряжать аккумулятор

Роторная машина

Что нужно для управления скутером

Vvti toyota что это

Цвет хамелеон на авто

Проверить полис перевозчика

Кбм водителя

Почему разряжается аккумулятор на машине если она стоит

Тормозная система состоит из

Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Виды тормозных систем

Как устроена рабочая тормозная система

Как устроена стояночная тормозная система

Электронные системы торможения

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Как работает

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Регулятор

Рабочий контур

Тормозные механизмы

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Вспомогательная (аварийная) система

Стояночная система

Вопросы по работе

Как развивалась тормозная система

Тормозная система автомобиля

Устройство тормозной системы

Виды тормозных систем

Принцип действия гидравлической системы

Работа тормозной системы с рекуперацией

Конструктивные решения с пневматикой

Деление систем на независимые контуры

Диагностика и неисправности тормозной системы

Профилактика тормозной системы

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Устройство

Дисковый механизм

Об достоинствах

Барабанный механизм

Об достоинствах

Стояночная система

Принцип действия тормозной системы

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Три вида тормозных систем в автомобиле

Устройство тормозного механизма

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

Многоконтурный пневматический тормозной привод грузовых автомобилей.

Многоконтурные тормозные приводы

Многоконтурный привод тормозов автомобиля «КамАЗ»

Первый контур

Второй контур

Третий контур

Четвертый контур

Пятый контур

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

ТОП-10 вопросов о тормозной системе

Простой подбор автозапчастей

Тормозная система автомобиля - что о ней нужно знать

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Тормозные колодки (фрикционные накладки) и тормозные диски

Тормозные суппорты

Барабанные тормоза

Тормозная жидкость и распределительная сеть

Корректор распределения тормозного усилия

Главный цилиндр

Как работает тормозная система?

Возможные неисправности

Устройство и эксплуатация тормозной системы

Схема работы тормозной системы

Как ухаживать за тормозной системой?

Купить товар у гида:

Какие компоненты основной тормозной системы?

Тормозная система - прочие элементы

Тормозная система - основная информация - Mizar

Сборка

Принцип работы

Наиболее часто используемые тормоза на грузовых автомобилях

Тормозная система. Диагностика и надлежащее техническое обслуживание

Ремонт тормозной системы и подвески

Ремонт тормозной системы в Жешуве

Когда следует обслуживать тормозную систему?

Что чаще всего выходит из строя в тормозной системе?

Диагностика тормозной системы в Жешуве

Что включает в себя ремонт тормозной системы?

Ремонт подвески в Жешуве

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Вспомогательная (аварийная) система