Температура застывания бензина

При какой температуре замерзают бензин и дизтопливо

Вопрос замерзания этих жидкостей волнует многих автовладельцев, особенно с наступлением холодов, когда мороз может понижаться до критических уровней.

Для полного разбора потребуется понять весь принцип состава таких продуктов и способ их получения, а после разобраться в возможности устранения замерзания и причинах почему это случилось.

Состав топлива

Основным веществом служит нефть. Она состоит на 85% из углерода и 15% водорода.

Из нее получаются различные виды топлива:

бензин;
дизельное;
керосин.

Бензин самый летучий из них. Он токсичен и владеет способностью испаряться.

Дизельное топливо бывает двух видов: летнее, зимнее. Их отличает количество парафиновых добавок (в зимнем меньше).

Бензин

Если нефть может замерзать уже при температуре 25°С, то это топливо выдерживает температуры намного ниже.

Качественный бензин способен выдерживать и 30°С не замерзая при этом.

За это отвечают:

разнообразные присадки,
способ его производства,
фильтрации.

Производители уверяют что такое топливо марок АИ-92, 95, 98 способно выдерживать морозы до -70°С.

Однако здесь ключевым словом является »качественный»’, и всегда есть вероятность нарваться на недобросовестные заправки, в которых его могут разбавлять:

маслом,
водой,
дизелем,
мазутой.

Тогда при морозной погоде, даже самой минимальной, он может замерзнуть. Это происходит из-за того, что те самые примеси оседают на дне бензобака, на фильтре образовывается пленка, которая не пропускает такое топливо дальше по системе. Двигатель от этого не страдает, однако и бензин не может поступить в карбюратор или инжектор и машина от этого не заводится.

Способ устранения

При установлении такого дефекта, следует произвести чистку:

всего бензобака,
топливного фильтра,
насоса.

После этого работа должна быть восстановлена, но впредь следует внимательнее подходить к выбору АЗС.

Дизель

Такая солярка в зимний период имеет в своем составе парафины, с которыми в зависимости от степени мороза происходят такие реакции:

сначала оно мутнеет;
далее продолжая охлаждаться его парафиновый молекулярный состав начинает кристаллизироваться.

От этого есть вероятность застревания этих кристаллов в топливной сетке после чего топливо перестает попадать в двигатель.

Качество дизеля в морозную погоду зависит именно от его поведения при всевозможных минусовых температурах. Лучшая фильтруемость происходит после прохождения стадии помутнения и эта стадия дает характеристику всем качественным показателям конкретного продукта.

С летним дизельным топливом дела обстоят несколько иначе, оно начинает замерзать уже при -5°С. Поэтому следует менять тип до приближающихся морозов.

Обратите внимание! С таким видом топлива также проделывают махинации, например, смешивают его с летним (который в разы дешевле), а результате водитель получает массу неприятностей. Поэтому важно выбирать проверенные заправки, с сертификатом качества.

Для предотвращения замораживания дизтоплива, рекомендуется добавлять к нему специальные добавки, они способны снизить до нуля возможность появление кристаллизации, уменьшить количество выхлопных газов. Только нужно не забывать, что добавлять такое средство следует до наступления морозов.

Способы устранения случившейся кристаллизации

Если такая неприятность все же случилась, то помочь могут:

обычный керосин;
тормозная жидкость — 100 мл добавляют с расчетом на 100 л дизеля;
подведение источника тепла к бензобаку, кроме открытого огня.

Подведя итог, можно сказать что необходимо заправлять свой транспорт только в проверенных местах, помнить о нюансах каждого вида и принимать все меры для недопущения замерзания.

Замерзает ли бензин? Температура застывания и важные нюансы | Trader Oil: всё о нефтепродуктах

Если нефть застывает при –25…–30 °C, то с бензином все обстоит совсем иначе. Температура его застывания очень важна, поскольку сильные морозы оказывают существенное влияние на его состояние. Бензин — это сложная многосоставная смесь, в которой есть также присадки. Все вещества имеют собственную температуру замерзания. Под действием морозов такая сложная смесь может повести себя по-разному, что чревато последствиями для состояния автомобиля. Но беспокоиться стоит не во всех ситуациях.

Застывает ли бензин

Температура замерзания бензина в среднем составляет –60…–70 °C. Это позволяет топливу без изменения свойств выдерживать морозы практически во всей средней полосе. При температуре, достигающей уровня в –20 и –35 °C, переживать не о чем. Бензин в баке при таких морозах просто физически не сможет замерзнуть. Для этого его необходимо выдерживать его примерно при –75 °C. При такой температуре обычный бензин становится вязким или вовсе твердым, что делает его неподходящим для использования.

Обратите внимание! Если замерзание происходит при более высоких температурах, это может говорить о плохом качестве топлива, например, присутствии каких-либо примесей. Другой возможной причиной этого выступает прослойка загрязнений в самом баке, возникающая при долгом использовании некачественного топлива. Судя по отзывам автомобилистов, замерзание бензина в таком случае происходило даже при –40 °С.

Существует информация о топливе премиум-качества, выдерживающем значения до –118 °C. При температуре ниже бензин приобретает консистенцию густого желе. В более суровых условиях применяется морозостойкий низкозастывающий бензин, сохраняющего свои свойства и остающегося жидким при экстремально низкой температуре до –80 °C, а по некоторым данным — до –150 °C.

Что важно кроме температуры застывания

Кроме того, при какой температуре замерзает бензин, важное значение имеет, насколько вязким оно остается. От этого зависит, останется ли за топливом возможность воспламенения, без которого невозможно его использование. В соответствии с нормами температурный порог, при котором должна происходить вспышка в цилиндрах двигателя, составляет –62 °C. При таком значении в соответствии с ГОСТ бензин еще не должен становится густым.

Но даже стойкость топлива к низким температурам не означает, что не будет негативных последствий для бензобака. Автовладелец может столкнуться со следующим:

Из-за конденсации в баке может оказаться вода, а ее температура застывания точно известна. И при замерзании конденсата могут появиться проблемы с двигателем.
При сильном морозе есть риск разделения бензина на составляющие. В результате он становится бесполезным.
Если при сильных морозах надолго оставить полный бак — его может разорвать.

В заключение

Теперь вы знаете ответ на вопрос, замерзает ли бензин и при каких условиях это происходит. В баке топливо просто не застынет, даже если на улице морозы в пределах –20…–35 °C. Для самых северных регионов существует специальное арктическое топливо. Если бензин все-таки замерз, автомобиль необходимо транспортировать в теплый гараж. Важно ни в коем случае не заводить машину. В такой ситуации требуется проверить все элементы топливной системы, а лучше всего — обратиться за помощью к специалистам.

Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — Газпром нефть

1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти».

Низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°С и может использоваться в условиях Крайнего Севера

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов требует обновления во многих отраслях. В первую очередь такая необходимость диктуется техническим прогрессом, иногда принципиально меняющим сам стандартизируемый продукт или технологию его производства. Именно так обстоят дела со стандартами на зимние сорта дизельного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стандарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» был принят в 1982 году. В то время на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих производств все виды дизельного топлива получали путем прямой перегонки нефти. Отбор углеводородных фракций для летнего дизельного топлива происходил при температурах выкипания в диапазоне 180—360°C. Такое топливо замерзает (температура застывания) уже при –5°C. Чтобы получать зимнее дизельное топливо, не замерзающее до –35°C, температуру выкипания понижали до 340°C. При таких условиях в топливо не попадают тяжелые фракции углеводородов (парафины), для которых как раз и характерно застывание при более высоких, летних температурах. В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут на производство мазута — одного из самых низкомаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выкипания в 340°C для зимнего дизельного топлива было зафиксировано среди прочих физических и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако в настоящее время разработан более эффективный способ получения зимнего и арктического дизельных топлив — с помощью каталитической депарафинизации. В этом случае предельная температура выкипания для зимнего топлива будет такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоответствие ГОСТу и было до последнего времени камнем преткновения на пути наиболее технологичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие и с принятием другого ГОСТа, который сейчас регламентирует качество дизельного топлива. «С 2013 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ГОСТ 305–82 распространяется только для поставок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояснила доктор технических наук, профессор Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара Митусова. — Основным документом, по которому в настоящее время вырабатывается дизельное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо дизельное „Евро“. Топливо „Евро“ предназначено для применения в современных дизелях, оно содержит в своем составе пакет присадок различного функционального назначения и отличается более высоким качеством по сравнению с топливом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейского ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем фигурирует все та же температура выкипания 340°C, характерная для зимнего топлива, произведенного прямой перегонкой, в нем отсутствуют стандарты для арктических топлив. Температура применения зимнего дизеля «Евро», обозначенная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°C и может использоваться в условиях Крайнего Севера.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации, повлекшая необходимость разработки нового стандарта, была изобретена еще в конце прошлого века. Ее суть заключается в том, что длинные молекулы нормальных парафиновых углеводородов расщепляются (крекируются) и изомеризуются с помощью специально подобранных кристаллов со сложной структурой — катализаторов (см. схему). То есть фактически — укорачиваются. При этом их температура замерзания значительно понижается и соответствует температурам более легких фракций. В зависимости от типа процесса депарафинизации выход депарафинированного топлива может составлять 85–95%. Кроме того, цетановое число топлива, полученного таким путем, выше, чем у обычного дизеля. На практике это означает снижение потребления топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депарафинизации не находил промышленного применения из-за дороговизны и сложности производства катализаторов, а также необходимости модернизации соответствующих нефтеперерабатывающих установок. На Западе его внедрение началось несколько раньше, чем в России. У нас в стране в настоящее время каталитическую депарафинизацию применяют всего несколько производств, в том числе и Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого в 2011 году на ОНПЗ было модернизировано оборудование на установке гидроочистки дизельных топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило значительно увеличить выпуск зимнего дизельного топлива. Так как получаемое топливо не соответствует существующим ГОСТам (по температуре выкипания), то его выпускали по ТУ — техническим условиям. C юридической точки зрения применение госстандартов носит добровольный характер, обязательно лишь следование Техническому регламенту*, определяющему основные параметры продукта. Это полностью обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же была необходима по нескольким причинам. Во-первых, на рынке существуют крупные потребители, такие как Минобороны или Росрезерв, которые в силу некоторых внутренних особенностей используют только продукты, соответствующие ГОСТу. «Если в договорах на поставку продукции есть ссылки на необходимость соблюдения стандартов, то они рассматриваются как приложение к договору и их неисполнение — это нарушение договора», — уточнил главный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

Во-вторых, отношение потребителя к гостовской продукции традиционно лучше, чем к продуктам, произведенным по заводским ТУ, отраслевым стандартам и т.д. Так как в перспективах компании масштабное увеличение объема выпуска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу может стать решающим фактором: московский рынок наиболее капризен и чувствителен к маркетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия входит в Таможенный союз, имеющий собственный техрегламент. Соответствие продукции ГОСТам обеспечивает их легитимность на территории государств, входящих в Союз. «В соответствии с соглашением „О единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации“, национальные стандарты являются документом, дополняющим регламент и облегчающим доказательство соответствия продукции требованиям технического регламента. Технические условия таким документом не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное» разрабатывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стандарт (а фактически само выпускаемое по новой технологии зимнее дизельное топливо) прошел процедуру согласования с крупнейшими производителями автомобильных двигателей — КамАЗом и Ярославским моторным заводом. Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет действовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет. В настоящее время в России ощущается нехватка низкозастывающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от общего объема дизельного топлива составляет всего 14,6%, а арктического топлива — не более 1%. По данным начальника управления рыночного прогнозирования «Газпром нефти» Александра Родионова, в 2012 году все поставки зимнего дизельного топлива (сорта с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше –20°C по действующему Техрегламенту на моторные топлива) на рынок РФ в 2012 году составили около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недостаток топлива покрывался суррогатными и межсезонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизельного топлива, соответствующего Техрегламенту, составила около 15%. С вводом в действие нового ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депарафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс. тонн в год. После ввода в эксплуатацию процессов депарафинизации и гидрокрекинга на других заводах компании «Газпром нефть» сможет полностью закрыть свои рыночные ниши по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Игорь Барсуков,
начальник департамента
развития нефтепереработки
и нефтехимии

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы приложили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарастить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть собственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталитической депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.
Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потребление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

Температура замерзания бензина

Температура замерзания бензина, замерзает ли бензин

Бензин представляет собой горючую смесь, которая используется в качестве топлива в автомобилях и во многих промышленных сферах. Бензин, как и любая другая жидкость, может замерзнуть. Температура замерзания варьируется. Она зависит от множества факторов, среди которых качество топлива и присутствие специальных присадок в топливе.

Температура замерзания бензина и от чего она зависит

Большинство специалистов указывают, что примерное температурное значение, при котором бензин утрачивает свои характеристики, составляет 72 градуса. При понижении значения ниже 60 градусов жидкость становится более вязкой или вовсе твердой и перестает подходить для эксплуатации. В обычных условиях столкнуться со столь низкой температурой окружающей среды невозможно. Именно поэтому ответ на вопрос, замерзает ли бензин на морозе, практические всегда отрицательный. На земле не так много мест, где встречается низкая температура достаточная для заморозки топливного бака.

Среди факторов, способствующих замерзанию при более высоких температурах, выделяют:

плохое качество топлива;
наличие примесей в бензине;
появление в баке прослойки из загрязнений.

Если длительный период времени пользоваться некачественным топливом, то в бензобаке может возникнуть прослойка из примесей, которая замерзнет в первую очередь даже при относительно небольшом морозе. После замерзания загрязненной массы работа топливной системы нарушается.

Если бензин изначально содержит большое количество примесей и не содержит специализированных присадок, то он может замерзнуть при температурах, которые встречаются на густозаселенных участках земли. Многих волнует, при какой температуре замерзает некачественный бензин. В некоторых случаях люди отмечают, что сталкивались с проблемой при похолодании ниже 40 градусов.

Можно ли встретиться с проблемой при использовании проверенного топлива

Вероятность столкновения с проблемой замерзшего бензина зимой при использовании качественного топлива практически нулевая. Даже если используется плохое горючее, столкнуться с его замерзанием в бензобаке сложно. В большинстве случаев использование плохого бензина в первую очередь ведет к проблемам с отдельными узлами и агрегатами автомобиля.

В качественное топливо обычно добавляются присадки, которые значительно понижают пороговую температуру изменения качеств топлива в худшую сторону. На проверенных заправках заливают устойчивый к морозам бензин с октановым числом от 80 до 98. Это означает, что человек, который пользуется услугами заправки топливом в проверенных компаниях, значительно понижает вероятность столкновения с проблемой.

Низкие риски при использовании хорошего горючего в первую очередь связаны с высоким пороговым значением температуры замерзания бензина и с небольшим количеством по-настоящему холодных регионов в стране, в которых отметка термометра может опуститься ниже 50 градусов. Стоит отметить, что машина перестает заводиться при более высоких температурах, чем замерзание бензина. Именно эта проблема человека беспокоит в первую очередь.

Замерзло топливо в баке, что делать?

Если в баке замерзло горючее, то человеку потребуется внимательно оценить ситуацию, чтобы найти наиболее подходящий способ решения проблемы. Если в машине используется дизельное топливо, то для его отогрева потребуется использовать специальное приспособление или транспортировать авто в теплый гараж. То же самое потребуется сделать, если каким-то образом замерз бензин. Если нет возможности отогреть автомобиль, то единственным решением проблемы станет ожидание весны.

Если автомобиль передвигается на бензиновом топливе, то при подозрениях на его замерзание требуется проверить все элементы топливной системы. Особое внимание следует уделить топливному насосу и фильтру. Если фильтр засорен, то потребуется очистить его для того, чтобы восстановить работу всей системы.

При обнаружении проблемы желательно выполнить следующие действия:

прекратить пытаться завести автомобиль;
внимательно осмотреть все основные узлы и агрегаты машины;
обратиться за помощью к специалистам.

Если нужно срочно восстановить работу авто, то лучшее решение — обратиться за помощью. Машину можно увезти на эвакуаторе до ближайшего автосервиса. В мастерской смогут точно установить причину неполадки. После этого предпринять необходимые действия для ее устранения. Также специалисты смогут подробно ответить на вопрос, может ли зимой замерзнуть бензин, исходя из оценки конкретного автомобиля.

Проблема с топливным насосом

Топливный насос может выйти из строя или неправильно работать из-за засорения фильтра или бака. Чтобы устранить проблему, потребуется прочистить фильтрационные элементы, после этого попробовать завести машину. Обычно чистки достаточно для того, чтобы восстановить работу топливного насоса. Если устройство вышло из строя, то потребуется его замена.

Стоит отметить, что проблемы с работой топливной системы человек может обеспечить себе сам. При заправке машины в дождь или снег в бак может попасть вода, которая приведет к порче качества горючего и возможному его замерзанию.

Заправка автомобиля под дождем

Чтобы не допустить появления проблем с топливным насосом, требуется соблюдать следующие правила:

избегать попадания любой жидкости в бак, кроме топлива;
при заправке из канистры заливать горючее через воронку с сеткой;
осуществлять заправку только в проверенных местах.

Топливный насос отвечает за подачку топлива из бака в двигатель. Если он выйдет из строя, то человек попросту не сможет завести машину. При замерзании топлива или отдельных примесей требуется производить тщательную очитку фильтров и бака.

Профилактика замерзания топливной системы

Зная о том, при скольки градусах замерзает бензин, человек сможет провести эффективную профилактику замерзания. Для профилактики потребуется выполнять следующие действия:

заправляться только на заправках с положительной репутацией;
при заправке из канистры использовать воронки с сеточкой для фильтрации горючего;
если в автомобиле дизельный двигатель, то в зимней период времени нужно использовать морозоустойчивый вид дизельного топлива.

Не все автомобилисты знают о том, что существует летний (может использоваться при температуре до -5 градусов) и зимней дизель (может применяться при температуре до -35 градусов).

Для профилактики попадания примесей и воды в бензобак иногда недостаточно заправляться на проверенных заправках. Небольшое количество ненужных элементов могут быть даже в качественном бензине. Для борьбы с замерзанием топливной системы можно использовать чистый спирт. Его заливают в бензобак в пропорциях 1 л спирта к 10 л бензина. Спирт поможет связать лишние молекулы воды. При этом он не нанесет вреда машины. Профилактику при помощи спирта проводят 1-2 раза в год.

Для оценки топлива при посещении новой заправки можно использовать прозрачную емкость. Перед тем как заправить свой автомобиль потребуется налить бензин в пластиковую прозрачную тару. Если примесей при осмотре не будет обнаружено, можно без страха наливать горючее в бак для заправки машины.

Важно знать температуру, при которой замерзает бензин. Это поможет быстрее устанавливать причину проблемы, которая может быть связана с топливным насосом и остальной системой подачи топлива. Посредством специальных присадок можно значительно понизить значения температуры, при которой возникает замерзание жидкости.

В Арктических областях применяют специальный бензин, который не замерзает даже при -120 градусах.

Ни в одном месте планеты никогда не было зафиксировано столь низкой температуры. В местах глобального обитания людей обычное горючее тоже редко меняет свое состояние. Оно в течение длительного периода времени не теряет своих характеристик.

Температура замерзания бензина | АвтоЖидкость

Часто автомобилисты задаются вопросом: а может ли замёрзнуть бензин? Ведь дизельное топливо может. Причём это случается с завидным постоянством при наступлении морозов. Мы дадим развёрнутый ответ на этот вопрос и параллельно проанализируем температуру застывания бензина.

От чего зависит температура замерзания бензина?

Бензин – это лёгкая фракция, получаемая из нефти. Отличительной чертой бензина выступает способность легко смешиваться с воздухом. По этому принципу и были построены карбюраторные моторы, которые более полувека работали на этом свойстве бензина.

И среди всех продуктов нефтепереработки именно бензин обладает одним из лучших низкотемпературных свойств (не считая авиационное, ракетное и другие специализированные типа топлива). Так при какой температуре замёрзнет бензин? Средняя температура замерзания бензинов АИ-92, АИ-95 и АИ-98 равняется примерно –72 °C. При этой температуре эти виды топлива не превращаются в лёд, а становятся похожими на желе. Соответственно, практически полностью теряется способность бензина перемешиваться с воздухом. Что делает его бесполезным после замерзания.

Температура застывания бензина зависит, в первую очередь, от его чистоты. Чем больше в нём сторонних примесей, не являющихся лёгкими углеводородами, тем быстрее он замёрзнет. Второй фактор – это присадки, которые призваны повысить тепловой порог замерзания.

Существуют особые присадки, разработанные специально для условий крайнего севера. Они ещё больше повышают сопротивляемость бензинов к воздействию низких температур. Что гарантирует бесперебойную работу техники. В средней полосе эти присадки не используются за ненадобностью.

На что влияет температура замерзания бензина?

Температура замерзания бензина связана с его способностью к испарению. Есть стандарт, который требует от нефтеперерабатывающих заводов создавать продукт, способный гарантированно испаряться, перемешиваться с воздухом и воспламеняться в камере сгорания от искры. Например, минимальной точкой, при которой произойдёт воспламенение, принято считать температуру топливно-воздушной смеси, равную –62 °C

В обычных условиях, при соблюдении условий эксплуатации авто и заправке только качественным топливом, бензин в магистрали или баке не замерзнёт никогда. Просто не бывает на континентальной суши таких морозов (кроме полюсов). Однако известны случаи, когда такое явление всё же наблюдалось.

Низкокачественное топливо содержит в своём составе большое количество примесей. Некоторые из этих примесей неспособны долго находиться во взвешенном состоянии и частично выпадают в осадок на дно бака после каждой заправки. Постепенно в баке образовывается прослойка из загрязнений. Именно эта прослойка становится наиболее уязвимой к воздействию низких температур. И в совокупности с другими механическими загрязнителями при температуре окружающей среды ниже –30 °C эта смесь может замёрзнуть на сетке топливозаборника или внутри фильтра. Соответственно, подача топлива в систему будет парализована или существенно затруднится.

Важными свойствами также являются температура кипения, горения и вспышки бензина. Но об этом мы расскажем отдельно в другой статье.

Какова температура замерзания бензина и что делать, если застыло топливо

Бензиновое горючее – фракция, изготовленная с помощью нефти, используется в качестве топлива транспортных средств. Главной и самой ценной особенностью считается способность легко смешиваться с воздухом. Из всех видов легковоспламеняющихся жидкостей он обладает наибольшей устойчивостью к заморозкам. Многие автолюбители задавались вопросом, а какая температура замерзания бензина? В условиях абсолютного качества, отсутствия добавок и присадок, среднее значение столбика термометра, при котором замерзнет АИ – 92, 95, 98 равняется -72 °C.

Не стоит думать, что субстанция превращается в лед, горючее становится желеобразной консистенции. По законам физики при таком агрегатном состоянии теряется способность смешивания с воздухом и жидкость теряет основные свойства. Замерзает ли бензин на морозе? В средней полосе, где зима не настолько сурова, горючее замерзнуть не сможет. Если автомобиль работает на дизельном топливе, то следует знать, что дизель замерзает при -35°C. Будьте бдительны, так как в северных и центральных регионах России это вполне реальные морозы для зимнего периода.

От чего зависит температура замерзания горючего

Зависимость наблюдается от чистоты топлива — меняется температура замерзания. При какой минимальной температуре замерзает бензин ? В среднем минус 60-70 С градусах. Чем больше в нем примесей, добавок, тем быстрее вещество загустеет. Для районов крайнего севера специально разработаны присадки, увеличивающие морозоустойчивость горючего.

На что влияет температура замерзания бензина

Топливо замерзло, когда превратилось в густую субстанцию, напоминающую желе. Температура замерзания АИ -95, при условии чистоты составляет минус 70 С. Если подача горючего к инжектору и карбюратору внезапно прекратилась на морозе, стоит убедиться в качестве, проверить температуру застывания конкретной марки бензина в баке.

Существенное влияние мороз окажет на структуру химического вещества. Современная топливная смесь – сложное соединение легколетучих углеводородов и каталитических присадок, последние могут не выдержать скачка. Молекулярная структура деградирует, топливная смесь просто потеряет свойства, так что ее невозможно использовать по назначению.

Ущерб будет нанесен датчикам и контактам, которые выйдут из строя при замерзании. После разморозки необходимо провести полную диагностику системы на возникновение повреждений.

Можно ли встретиться с проблемой при использовании проверенного топлива

Проверенные заправки могут предоставлять топливо ненадлежащего качества. Некачественное горючее нарушает работу двигателя, забивает сетки фильтра, содержит грязь, примеси, воду. Может ли замерзнуть такой бензин? Да, особенно если в нем содержится процент воды.

Что делать, если замерзло топливо в баке

В норме влага находится в любом топливном баке, но вода не всегда оказывает негативное влияние на работу двигателя. Как уже выяснено, бензин замерзает при температуре минус 60 С. Если обнаружено, что топливо в баке стало густым или вовсе замерзло, то необходимо принять меры по устранению случившегося. Начните отогревать автомобиль всеми возможными способами. Используйте электрофен, отгоните машину на подземную парковку или в отапливаемый гараж. После разморозки слейте некачественное горючее и залейте новое. Если вы используете дизельное топливо, то шансов на замерзание у него больше. При появлении признаков обледенения, залейте в бак дизельного автомобиля, пол-ложки машинного масла. Влага испариться после сгорания эмульсии.

Профилактика замерзания топливной системы

Чтобы избежать замерзшего на морозе бензина в баке авто, старайтесь заправлять автомобиль на проверенных автозаправках. Используйте различные присадки, которые удаляют воду из используемого горючего. В целях профилактики старайтесь парковать машину на отапливаемых парковках.

Может ли бензин замерзнуть. В баке на морозе. Что делать в этом случае? - ЗА БАРАНКОЙ

Вопрос справедливый особенно для зимнего периода времени. Если честно, то практически все может замерзнуть на нашей планете, бензин не исключение, весь вопрос — при какой температуре? Знаете, мне часто пишут с такими вопросами – помогите, замерз бензин не идет от топливного насоса к двигателю – что делать? Если честно, то это не совсем правильное понимание вопроса, дело тут не в топливе, а в наших «честных и доблестных» заправках. Но про это чуть позже, давайте для начала разберемся в физике вопроса …

Нефть — если копнуть в химическую формулу этого вида «ископаемого» – то становится понятно, что эта жидкость состоит из двух основных компонентов – углерод (около 85%) и водород (около 15%), отсюда название углеводород! Но определенной формулы просто НЕТ! ТО есть она разная — сочетается в большом количестве соединений. Которые мы добываем и получаем дальше из них топливо — бензин, керосин и дизель.

Бензин это летучее соединение, он сильно испаряется и в отличие от дизеля он сильнее токсичен. Производят его несколькими способами – путем прямой перегонки из нефти или каталитического и термического крекинга. Перегонка это «старый путь», ведь получаемое топливо всего около 10 – 15 %, а вот крекинг это уже нечто новое – если не вдаваться в сложные технические процессы, то это разъединение молекул на составляющие – выход в 4 – 5 раз больше топлива, причем лучшего качества.

Почему бензин как топливо?

А почему бы и нет! Это высоко энергетически ценный продукт, вы знаете — что литр этого топлива может выдать энергии в 10500 – 11000 килокалорий, просто вдумайтесь! Для примера этого хватит — чтобы вес в 4000 тонн поднять на метровую высоту (с учетом правильной подачи энергии). Поэтому давным-давно было принято решение, строить двигатели внутреннего сгорания именно на одном из видов углеводородного топлива. Справедливости ради сейчас применяют все три типа: — керосин, бензин и дизель.

Вот почему так сложно заменить двигатели внутреннего сгорания электрическими. Несмотря на высокое КПД электродвигателя, он нуждается в серьезных энергетических вливаниях от батарей, а они в наше время, к моему большому сожалению — НЕ СОВЕРШЕННЫ.

Про температуру и замерзание

Сама нефть становится густой уже при — 25 — 30 градусах Цельсия, но бензин это ее, если хотите летучее соединение, оно имеет гораздо более низкий уровень замерзания.

Для средней полосы, где морозы примерно в — 20 – 35 градусов, можно ни о чем не беспокоиться, замерзание бензина в баке, на морозе — здесь просто физически неосуществимо.

Точной информации, про замерзание все же нет! Очень большая зависимость топлива от присадок в нем, методе производства и очистки. Однако имеется такая общепринятая информация — популярные марки как АИ – 92, АИ – 95 и АИ – 98 имеют достаточно низкие пороги замерзания: они начинаются от – 72 градусов Цельсия! Если они и могут замерзнуть, то только на полюсах нашей планеты. По другой информации особо чистые бензины (по уровню ЕВРО 6), имеют порог замерзания от – 118 градусов Цельсия. При такой температуре бензин не становится твердым, он похож на жидкую резину или расплавленный парафин – густое желеобразное вещество.

Если честно, то в Арктике, существует свой специальный бензин, он так и называется – «Арктический». У него порог еще более понижен, так при помощи специальной формулы и добавок он остается жидким до – 150 градусов Цельсия, что более чем достаточно, все же таких температур на земле практически НЕТ!

Но замерзание топлива, это еще не самое страшное – нужно чтобы оно оставляло за собой возможность воспламенения, иначе от него толку будет мало, так называемая – вязкость! Так Российские ГОСТЫ (ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002 – «с изменениями»), характеризуют не только содержание серы в топливе, но и минимальную температуру при которой должна происходить вспышка в цилиндрах двигателя, сейчас она равна – 62 градуса. То есть при этой температуре бензины популярных марок – должны воспламеняться и не густеть.

Замерзла подача топлива, что делать?

Сейчас перейдем к нашим будням и вопросам от читателей, почему же не подается бензин к инжектору или карбюратору от бака? Что замерз? Конечно же — НЕТ! Вся вина здесь в качестве топлива, иногда самих владельцев.

ИТАК: Я сейчас не буду «хаять» все заправки, все же сейчас есть более-менее добросовестные. Однако на многих, особенно «без названия» бензин, нещадно «бадяжат» — иногда дизелем, иногда водой, да мало ли чем, встречается даже мазут и масло.

Что происходит? Летом и в теплую погоду вода и прочая «бадяга» плавает на дне бака, иногда попадает на сетку фильтра, но он их не пропускает. Так они и остаются «отфильтрованными» и ваш мотор работает чисто без проблем.

Но вот с наступлением мороза ситуация кардинально меняется. Вода уже при 0 градусов замерзает, дизель если он не «зимний», также начинает густеть, да и прочие продукты нефтехимии тоже. Таким образом — на сетки вашего топливного фильтра образуется плотная пленка, которая не пускает топливо по магистрали, вроде он работает, а топливо не идет! Встречается это сплошь и рядом, никто от этого не застрахован.

Нужно просто снять топливный фильтр и прочистить его, также желательно очистить и бак от «отложений» внизу. Тогда работоспособность в 90% случаев восстановится. Эта неисправность проявляется именно при сильных морозах — запомните это!

Также я указал, что иногда виноваты сами водители — почему? Также просто — вода в бак может попасть при заправке машины в дождливую или снежную погоду, или при заливке бензина с канистры через обычную воронку, а кто знает — что в этой канистре на дне! Так что когда льете бензин в бак из канистры, используйте воронку с сеткой, будет меньше проблем зимой.

Сейчас видео версия, смотрим.

Источник

Температура замерзания бензина и дизтоплива

Октановое число

Название марки бензина состоит из буквенно-цифрового обозначения. Буквы А или АИ указывают на метод определения октанового числа:

моторный (А)
исследовательский (АИ)

а цифра определяет октановое число (92, 95 и т.д.).

Значение октанового числа указывает на такое свойство, как стойкость бензина к детонации. Цифра эта относительная. В качестве эталона принимается изооктан, детонационная стойкость которого очень высока и принимается равной 100. Шкала октанового числа была предложена в начале прошлого века. Оно определялось содержанием изооктана в смеси с нормальным гептаном (его детонационная стойкость очень низкая и принимается равной нулю). Соответственно, бензин марки АИ-92 эквивалентен по своей устойчивости к детонации 92-процентной смеси изооктана с гептаном, АИ-95 – 95% и так далее. Октановое число может быть и больше 100, если антидетонационные свойства топлива еще выше, чем у чистого изооктана.

Это значение очень важно, поскольку детонация приводит к быстрому разрушению цилиндро-поршневой группы. Объясняется это скоростью распространения фронта пламени – до 2,5 км/с, тогда как в нормальных условиях пламя распространяется со скоростью не более 60 м/с

Чтобы повысить антидетонационные свойства, можно либо добавить присадки, содержащие соединения свинца (тетраэтилсвинец), либо изменить фракционный состав при получении. Первый способ получает с легкостью получить из бензина АИ-92 АИ-95, или 98, однако в настоящее время от него отказались. Поскольку, хотя такие присадки значительно повышают эксплуатационные свойства топлива и имеют низкую себестоимость, они так же весьма ядовиты и на экологию оказывают куда более губительное воздействие, чем чистый бензин, а также разрушают каталитический нейтрализатор автомобиля (температура сгорания этилированного бензина выше, чем у неэтилированного, в результате керамические элементы нейтрализатора попросту спекаются, и устройство выходит из строя).

В качестве присадок могут быть использованы и другие соединения, менее токсичные, такие как этиловый спирт или ацетон. Например, если добавить 100 мл спирта в литр бензина АИ-92, то октановое число увеличится до 95. Однако применение таких присадок экономически невыгодно.

Про температуру и замерзание

Топливо — широкий фракционный состав

Топлива широкого фракционного состава имеют тот существенный недостаток, что они обладают повышенной летучестью, высоким давлением насыщенных паров. Вследствие этого при работе на топли-вах широкого фракционного состава возникают некоторые затруднения, связанные с их испарением и кипением на больших высотах; однако при полетах на высотах до 10 — 12 км применение топлив широкого фракционного состава, имеющих давление паров не выше 100 — 150 мм рт. ст., вполне приемлемо.

Топлива широкого фракционного состава и типа керосина, как правило, представляют собой продукты, получаемые прямой перегонкой нефти.

Топливо Т-2 широкого фракционного состава, содержащее меркаптаны, в большей степени, чем топливо ТС-1, оказывает коррозионное воздействие на медь.

Применение имеет топливо JP-3 широкого фракционного состава с упругостью пара 267 — 374 мм рт. ст., по повышенная упругость пара затрудняет применение этого топлива на больших высотах при низком давлении. Этим недостатком не обладают топлива JP-4 и JP-5, имеющие упругость пара 107 — 160 мм рт. ст. Они получаются путем прямой гонки продуктов термического и каталитического крекингов, гидрокрекингом. Температура начала кристаллизации топлива JP-5 повышена до — 40 С и фракционный состав его более тяжелый по сравнению с другими топливами.

Нагарообразующую способность топлив широкого фракционного состава ( топлива В, JP-4) характеризуют индексом дымления и летучести, численно равным сумме высоты некоптящего пламени топлива ( в мм) и произведения коэффициента 0 42 на количество фракций топлива ( в объемн.

В настоящее время топлива широкого фракционного состава получают из некоторых газоконденсатов и используют в отдаленных северных и северо-восточных районах страны, куда доставка стандартного дизельного топлива затруднительна.

Первое характерно только для топлива широкого фракционного состава; при сгорании топлива, перегоняющегося в очень узких температурных пределах или тем более однокомпонентного, во все цилиндры поступают одни и те же компоненты топлива, даже если топливо испаряется не полностью. Bo-втором случае только при полном испарении топлива и хорошем перемешивании его паров с воздухом может быть обеспечен один и тот же, соответствующий заданному, состав рабочей смеси по разным цилиндрам. Если перемешивание паров топлива с воздухом недостаточно интенсивно, а тем более если испаряемость топлива недостаточна, то даже при работе на однокомпонентном топливе состав рабочей смеси по отдельным цилиндрам будет различен. Наибольшая неравномерность составных частей топлива и состава рабочей смеси имеется при наличии топливной пленки на стенках впускного трубопровода.

При оценке нагарообразующей способности топлив широкого фракционного состава важное значение имеет их испаряемость. Поэтому нагарообразующую способность этих топлив оценивают по величине индекса нагарообразования, который связывает точку дымления и характеристику испаряемости топлива

Испытания показали, что между индексом нагарообразования и количеством нагара в двигателе, как видно из приведенных ниже цифр, существует зависимость.

Выпускаются двух сортов: JP-4 — топливо широкого фракционного состава и JP-5 — керосин с высокой температурой вспышки.

Среди реактивных топлив лучшей испаряемостью характеризуются топлива широкого фракционного состава типа Т-2 и JP-4, которые содержат в своем составе бензиновые фракции и имеют давление насыщенных паров в пределах 80 — 160 мм. Низкой испаряемостью характеризуются топлива типа керосина ТС-1, Т-1, Т-5, Т-6, Т-7, JP-1, JP-5 и JP-6 и др., которые имеют температуру начала кипения 130 — 195 и давление насыщенных паров, не более 40 мм.

В реактивных топливах типа авиакеросинов и топлив широкого фракционного состава всегда содержится некоторое количество соединений серы, азота и кислорода.

Расчетные методы непригодны для определения ЦЧ топлив широкого фракционного состава, содержащих бензиновые фракции, а также топлив с присадками, повышающими ЦЧ.

Для самолетов с турбовинтовыми двигателями могут применяться топлива широкого фракционного состава. Топливо JP-4 рекомендуется для сверхзвуковой авиации при скоростях полета до 1800 км / час, топливо JP-5, как более тяжелое — для скоростей до 3600 км / час, при этом часть топлива может подаваться в двигатель в испаренном виде в связи со значительным разогревом самолета и его баков при аэродинамическом торможении.

Для самолетов с турбовинтовыми двигателями могут применяться топлива широкого фракционного состава.

Зависимость медианного диаметра капли от отношения. радиус сопла / siu а / 2.| Коэффициент распределения для форсунок, работающих под давлением.

Испарение — топливо

Теплота испарения топлива оказывает значительное влияние на весовое наполнение цилиндров двигателя свежей смесью. С этим связано использование топлив, имеющих высокую теплоту испарения, в качестве топлив для гоночных автомобилей. Теплоту испарения измеряют в калориметрах.

Полнота испарения топлива при образовании горючей смеси зависит от химического состава топлива, а также от конструктивных и эксплуатационных факторов.

Скорость испарения топлива зависит от качества распыливания, турбулентности потока газов, температуры и испаряемости топлива. В зависимости от этих факторов испарение и сгорание топлива в двигателе могут быть полными или неполными.

Впускной коллектор с фильтром.

Для лучшего испарения топлива организуют дополнительный подогрев горючей смеси отработавшими газами или водой, поступающей из системы охлаждения и проходящей между двойными стенками впускного трубопровода.

Для лучшего испарения топлива во впускном трубопроводе предусматривается подогрев горючей смеси. Для этой цели в средней части его устроена камера подогрева с двойными стенками, между которыми циркулируют отработавшие газы, поступающие через специальное окно из выпускного трубопровода.

Для надежного испарения топлива в рабочей смеси требуется подогрев поступающего воздуха, причем необходимая степень подогрева зависит: 1) от сорта топлива, 2) от состава рабочей смеси и 3) от состояния наружного воздуха.

При испарении топлива в замкнутом пространстве одновременно происходит конденсация паров.

При испарении топлива образуются влажные пары серого цвета, постепенно перемешивающиеся с воздухом, движущимся по направлению к цилиндрам.

При испарении топлива в замкнутом пространстве одновременно происходит конденсация паров.

При испарении топлива молекулы его вылетают из жидкости в окружающий воздух. Часть испарившихся молекул может снова удариться о поверхность жидкости и поглотиться ею. Степень испарения топлива определяется разностью между количеством молекул, вылетающих из жидкости и снова ею поглощаемых. Интенсивность или скорость испарения зависит от начальной концентрации молекул данного топлива в воздухе и от скорости их диффузии. Если газовое пространство над жидкостью не ограничено, то испарение происходит с максимальной скоростью. В этом случае имеет место свободное испарение. В замкнутом объеме в начальный момент скорость испарения равна скорости свободного испарения, но по мере насыщения воздуха молекулами топлива увеличивается число молекул, возвращающихся обратно в жидкую фазу, и процесс испарения замедляется. При определенной концентрации молекул топлива в воздухе число вылетающих из жидкости и возвращающихся в нее молекул уравнивается, наступает состояние динамического равновесия.

При испарении топлива молекулы его вылетают из жидкости и либо совсем покидают ее, диффундируя в окружающую среду ( воздух), либо, ударяясь о поверхность жидкости, снова поглощаются ею; при этом поглощается только небольшая часть молекул, характеризуемая коэффициентом аккомодации молекул пара жидкостью.

Зависимость удельной скрытой теплоты испарения нормальных парафиновых углеводородов от их температуры.

Конечно, испарение топлива может происходить и при более низкой и более высокой температуре, чем указанная, но суммарный эффект, о котором мы только и можем судить, получается таким, как если бы испарение топлива происходило именно при этой температуре. Можно предполагать, что эта температура будет близка к равновесной температуре капли, когда скорость охлаждения капли вследствие испарения будет равна скорости ее нагревания вследствие теплопередачи от воздуха.

Фракционный состав — топливо

Диск с чашечками.

Влияние фракционного состава топлива на его лакообразование ясно видно на примере продуктов прямой перегонки нефти: наименьшее количество лака дают бензины, керосины больше склонны к ла-кообразованию, а дизельные топлива образуют наибольшее ( в мг на 10 мл топлива) количество лака.

Потери реактивных топлив от испарения в зависимости от их температуры.

С фракционным составом топлива связана и его теплота сгорания.

Влияние давления паров топлива на производительность насосов.

С фракционным составом топлива связана и его теплота сгорания. Она может быть отнесена к единице объема и единице веса. Как уже указывалось, реактивные двигатели, обеспечивая на значительной высоте большую скорость самолетов, характеризуются высоким расходом т & члива, и радиус действия самолетов во многом зависит от необходимого запаса топлива. Так как объем топливных баков реактивных самолетов ограничен, то для топлива в первую очередь важна объемная теплота сгорания.

С фракционным составом топлива тесно связана температура вспышки, при которой пары нефтепродукта с воздухом образуют горючую смесь, вспыхивающую при поднесении огня. Топливо нагревают и лерио дически подносят к его поверхности запальную лампочку. Темпера туру вспышки фиксируют по моменту появления на поверхности быстро исчезающего пламени.

Фракционный состав дизельного топлива.

С фракционным составом топлива тесно связана температура вспышки, при которой пары нефтепродукта с воздухом образуют горючую смесь, вспыхивающую при поднесении огня. Определяют температуру вспышки ( ГОСТ 6356 — 75) в приборе закрытого типа. Топливо нагревают и периодически подносят к его поверхности запальную лампочку.

Особенно важен фракционный состав топлив для быстроходных дизелей, так как в этих двигателях на цикл полного сгорания топливо-воздушной смеси отводится чрезвычайно малое время. Как правило, чем больше число оборотов дизеля, тем более легкое топливо требуется для него. Предел выкипания топлива ограничивается условиями нормального сгорания; чрезмерно большое количество легких или тяжелых фракций в дизельном топливе отрицательно сказывается на процессе сгорания. Если в топливе содержится слишком много легких фракций, то в цилиндре двигателя сильно повышается давление; это вызывает появление резких стуков в цилиндре, и работа дизеля становится жесткой. Повышение содержания тяжелых фракций приводит к неполному сгоранию топлива ( вследствие кратковременности цикла сгорания), и двигатель загрязняется продуктами неполного сгорания.

С утяжелением фракционного состава топлива и увеличением содержания в нем ароматических углеводородов количества осадка повышается. Это связано с неполным испарением и сгоранием топлива.

Степень влияния фракционного состава топлива на работу двигателя в значительной мере зависит от режима его работы и температуры окружающего воздуха. При работе в зимнее время без подогрева рабочей смеси на прикрытом дросселе или на часто меняющемся режиме влияние фракционного состава топлива сказывается особенно сильно.

Влияние давления паров топлива на производительность насосов.

С облегчением фракционного состава топлива, точнее с увеличением давления его паров, ухудшается работа насосов. Как видно из кривых рис. 153, производительность насосов на топливе с давлением паров 360 мм рт. ст. ниже, чем на топливе с практически нулевым давлением паров; снижение производительности с уменьшением давления напора происходит более резко. Размер и вес насоса пропорциональны отношению пара к жидкому топливу. Поэтому для перекачки топлива, имеющего давление паров 360 мм рт. ст., требуются насосы, в 2 — 4 раза большие по размеру, чем для перекачки керосина.

Чрезмерное облегчение фракционного состава топлива не менее вредно сказывается на работе дизеля, чем чрезмерное утяжеление.

Испарение — топливо

Испарение топлива в дизелях начинается сразу после его впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500 — 600 С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива.

Испарение топлива в потоке воздуха находится также в прямой зависимости от скорости диффузии паров. Различные сорта топлива обладают различным коэфф.

Испарение топлива осуществляют при регламентированной ( высокой) температуре в струе газа — воздуха или пара. При этом не происходит строго отделение углеводородов от смол соответственно температурам их кипения. Поток газа способствует уносу части смолистых соединений с парами углеводородов, а действие высокой температуры, особенно при продувке воздухом, обусловливает окисление углеводородов и новообразование смолистых веществ во время анализа.

Испарение топлива происходит в основном при неработающем двигателе.

Испарение топлива в дизелях начинается сразу после era впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500 — 600 С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива.

Испарение топлива начинается сразу же по выходе его из форсунки. В этот момент на скорость испарения в небольшой степени влияет температура поступающего к корню факела воздуха.

Испарение топлива в ДВС происходит с одновременным теплообменом.

Испарение топлива в омывающий поток газа происходит с поверхности пленки в результате нагрева ее от стенки камеры сгорания. Чтобы испарение происходило достаточно быстро, но без термического разложения топлива, температура стенки должна поддерживаться в пределах 200 — 400 С.

Влияние скорости воз.

Испарение топлива начинается сразу же по выходе его из форсунки.

После испарения топлива остаются смолы, которые определяются взвешиванием на аналитических весах. Содержание смол в реактивных топлнвах прямой гонки типа Т-1 не должно превышать Ш мг на 100 мл топлива.

На испарение топлива затрачивается тепло, в результате чего температура топлива и воздуха при испарении понижается. Степень охлаждения пропорциональна количеству испарившегося топлива, его скрытой теплоте испарения, обратно пропорциональна количеству воздуха, приходящегося на единицу веса топлива и теплоемкости топлива.

Система непосредственного впрыска топлива.

На испарение топлива при непосредственном впрыске отводится меньшее время. Факторами, ускоряющими испарение, являются усиленное вихревое движение воздуха, высокая температура внутри цилиндра и низкое давление в такте всасывания. В такте сжатия вихревые движения затухают, но температура к моменту воспламенения повышается и может достигать 400 С.

Зависимость давления насыщенных паров бензина от температуры.| Суммарное количество оборотов.

Испарение — бензин

Схема устройства простейшего карбюратора.

Испарение бензина начинается с момента выхода его из каналов карбюратора в поток воздуха в диффузоре. Под действием кинетической энергии движущегося воздуха вытекающая струя бензина дробится на отдельные кашш. Мелкие капли успевают испариться в смесительной камере карбюратора. Более крупные капли увлекаются потоком воздуха и испаряются при движении смеси по впускному тракту и в цилиндрах двигателя. Наиболее крупные капли топлива оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода, образуя жидкую топливную пленку. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении камер сгорания.

Испаряемость топлива и охлаждение металлических деталей карбюратора.

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливно-воздушнои смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через две минуты после пуска двигателя снижается до — 14 С.

Испарение бензина начинается с момента выхода его из распылителя и продолжается в потоке воздуха, движущемся с большой скоростью. При этом часть бензина испаряется во впускном трубопроводе, а часть — в цилиндре двигателя.

Испаряемость топлива и.

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливо-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через-2 мин после пуска двигателя снижается до — 14 С.

Испарение бензина происходит при всех операциях ( заполнение, хранение, заправка), величина потерь зависит от организации работ, технической оснащенности и состояния оборудования.

Испарение бензина тесно связано с упругостью паров. Чем меньше упругость паров, тем медленнее испаряется бензин, и наоборот. Вместе с этим в стандарте на бензин ограничивается наиболее допустимая упругость паров, которая не должна превышать 500 мм ртутного столба.

Типовая характеристика выпаривания бензина из масла при непрерывной работе двигателя в течение 1 ч на стенде.

Испарение бензина из маслосистемы самолета в полете с маслобаками, имеющими циркуляционные колодцы, происходит еще быстрее.

Испарение бензина является фактором, который необходимо учитывать при организации перевозочного процесса. Помимо того, что насыщение парами бензина пространства цистерны или резервуаров опасно в пожарном отношении и в отношении взрывов, испарение бензина меняет его качественный состав. Кроме того, испарение бензина является причиной потерь его при перевозках.

Испарение бензина происходит тем интенсивнее, чем выше температура среды. Поэтому при хранении и перевозке бензина прибегают к ряду мероприятий, уменьшающих степень испаряемости при повышении окружающей температуры. В целях уменьшения испарения бензиновые цистерны и резервуары для хранения бензина окрашивают в светлый цвет.

Испарение бензина во впускном трубопроводе сопровождается разделением бензина на фракции. В процессе впуска испаряются в основном низкокипящие фракции. Они, образуя паровоздушную смесь, поступают в цилиндр. Высококипящие фракции оседают на стенке впускного трубопровода в виде жидкой пленки, которая, постепенно испаряясь, движется по впускному тракту. При применении высокооктановых бензинов в результате такого протекания процесса смесеобразования во время впуска ( особенно на неустановившихся режимах) в цилиндр прежде всего поступают низкокипящие фракции со сравнительно меньшим октановым числом. Это может привести к возникновению детонации. Наибольшее влияние на распределение по цилиндрам бензина, имеющего различную детонационную стойкость, оказывает этилирование бензина, что связано с неравномерностью распределения тетраэтнлсшшца при выкипании отдельных фракции.

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливо-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через 2 мин после пуска двигателя снижается до — 14 С.

Испаряемость — топливо

Схема установки для определения фракционного состава топлива.

Испаряемость топлива является одной из главных эксплуатационных характеристик, так как она влияет на процессы смесеобразования и горения, потери топлива при высотных полетах, возможность образования паровых пробок в топливопроводах. Испаряемостью жидкости называется способность ее переходить в газообразное состояние. О ней судят главным образом по двум показателям: фракционному составу и давлению насыщенных паров.

Испаряемость топлива при этом ухудшается. При использовании в двигателе топлива утяжеленного фракционного состава ( вместо обычного) смесеобразование ухудшается.

Испаряемость топлива также имеет большое значение в проблеме потребления горючего и получения максимальной мощности двигателя.

Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов.

Испаряемость топлив в значительной мере зависит от давления насыщенных паров и, следовательно, от фракционного состава топлива.

Испаряемость топлив определяет главным образом эффективность процессов смесеобразования в двигателе и потери топлив при производстве, транспортировании, хранении и применении.

Пределы воспламенения в воздухе некоторых горючих веществ при20 С.

Испаряемость топлив может регулироваться фракционным и компонентным составом, в основном при производстве топлив.

Кривые фракционной разгонки различных топлив.

Испаряемость топлива, зависящая от его фракционного состава, упругости паров, поверхностного натяжения и теплоты парообразования, является одной из основных характеристик топлива. Ее определяют в специальном приборе путем нагревания топлива и последовательного отбора фракций, выкипающих в определенных интервалах температур.

Испаряемость топлива следует учитывать и по другой причине.

Испаряемость топлив в дизельных двигателях имеет меньшее эксплуатационное значение, чем испаряемость бензинов в карбюраторных двигателях. Это связано, в первую очередь, с тем обстоятельством, что в дизельном двигателе смесеобразование происходит при очень высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. На испарение топлива в быстроходном дизеле отводится 0 6 — 2 0 мс. Чтобы топливо за это время испарилось, размер капель его должен быть в пределах 10 — 20 мкм; с уменьшением диаметра капель возрастает скорость их нагрева. Полнота испарения топлива в двигателе зависит от температуры, вихревого движения воздуха в камере сгорания, качества распиливания и испаряемости топлива.

Испаряемость топлива для судовых газотурбинных установок имеет такое же важное значение, как и для других двигателей внутреннего сгорания. От нее во многом зависят качество смесеобразования, полнота сгорания топлива а также форма температурного поля в камере сгорания и связанные с этим явления.

Фракционный состав — бензин

Фракционный состав бензина каталитического крекинга мало влияет на приемистость к ТЭС. На всем протяжении кривых разрыв между октановым числом этилированного и чистого бензина примерно одинаков.

Фракционный состав бензинов парофазного и смешаннофазного крекинга более или менее одинаков.

Утяжеляется фракционный состав бензинов и как следствие этого уменьшается степень испарения бензина, ухудшаются его пусковые свойства и условия сгорания в двигателе.

Стабилизация фракционного состава бензина заключается в ректификации его. В результате ректификации в бензине остаются углеводороды, начиная от бутана и выше; содержание бутана снижают примерно до 30 — 33 % общего веса бензина; пропан и более легкие углеводороды удаляют возможно полнее.

Стабилизация фракционного состава бензина заключается в ректификации бензина. В результате ректификации в бензине остаются углеводороды, начиная от бутана и выше; содержание бутана снижают примерно до 30 — 33 % общего веса бензина; пропан и более легкие углеводороды удаляют возможно полнее.

Влияние конструкции автомобиля на продолжительность прогрева.

Кроме фракционного состава бензина, на время прогрева двигателя существенно влияют его конструктивные особенности.

Анализ фракционного состава бензинов, приведенных в табл. 26, показывает, что низкооктановые бензины ( А-66, А-72, А-76) имеют более высокие температуры выкипания 10 % и, особенно, 50 % бензина, что, естественно, влияет и на их октановые характеристики.

Для фракционного состава бензинов наиболее характерны температуры перегонки 10; 50 и 90 % топлива, а также температуры начала и конца его перегонки.

Значительно легче фракционный состав бензина. Таким образом, комбинированный процесс имеет преимущества в случае, если на предприятии есть потребность в изобутане для процесса алкилнрования и нет необходимых легкокипящих углеводородов для компаундирования бензина риформинга. Советском Союзе разработана другая модификация комбинированного процесса гидрокрекинг-риформинг. Из схемы процесса ( рис. 6.14) следует, что блоки гидрокрекинга и — риформинга работают автономно. Каждый из этих блоков имеет самостоятельную систему циркуляции ВСГ. Такое усложнение процесса должно вызвать повышение капитальных и эксплуатационных затрат. Однако процесс имеет и свои достоинства. Так, количество образующихся при гидрокрекинге бензиновых фракций изопарафи-нов намного превышает количество н-парафннов. Например, отношение изобутан: н-бутан л 4: 1, а изопентан: н-пентан 10: 1 , что значительно превышает равновесные отношения ( см. гл.

Влияние теплового режима двигателя на испарение бензина.

При утяжелении фракционного состава бензина ( если тепловой режим двигателя неизменен) испарение бензина ухудшается.

Если изменение фракционного состава бензинов при добавлении к ним компонентов определяется только температурой кипения компонента и не зависит от его химической природы, то изменения других показателей качества бензинов обусловливаются именно химической природой компонента.

Вторая особенность фракционного состава бензинов капиталистических стран заключается в том, что они имеют повышенную температуру конца — кипения. Это связано, очевидно, с широким использованием бензинов каталитического риформинга, высококипящие фракции которых имеют хорошие антидетонационные свойства.

В отношении фракционного состава бензинов рассматриваемых нефтей могут быть два случая.

Температура замерзания бензина, что делать если замерзло топливо

Температура замерзания бензина и дизтоплива.

Может ли замерзнуть бензин или дизельное топливо? — этот вопрос актуальный, особенно зимой и особенно в нашей стране. Не противоречит ли такое явление законам физики, и какой же должна быть температура, чтобы это все-таки произошло.

Химический состав нефти говорит сам за себя, если знать второе название этого «ископаемого» – углеводород. Соответственно, эта жидкость состоит из углерода на 85% и водорода на 15%! Однако точной формулы нефти не существует! Вернее она разная и зависит от состава и количества соединений. Из нефти получают разные виды топлива — это бензин, дизтопливо и керосин.

В отличие от дизельного топлива бензин более летучий, быстрее подвергается испарению и токсичнее. Изготавливают его из нефти методом прямой перегонки либо путем крекинга, который бывает каталитическим и термическим. Последний вариант более прогрессивный, так как топлива получается больше в 4–5 раз, нежели способом перегонки, да и качество его намного выше на выходе.

Температура замерзания бензина.

Нефть загустевает при минус 25-30 °C. Что касается бензина, то без изменения состояния выдерживает и более низкие температуры.

Жителям средней полосы, где не бывает больших морозов, а самые низкие значения температуры воздуха колеблются в пределах — 20–35 °C, не стоит волноваться, так как на таком морозе бензин в баке замерзнуть не может просто физически.

Но мы говорим о качественном бензине, который соответствует всем действующим стандартам. В свою очередь качество топлива зависит от содержащихся в нем так называемых присадок, способе производства и фильтрации. Если верить общепринятой информации, у таких востребованных марок бензина как АИ–92, АИ–95 и АИ–98 отмечается заниженный порог замерзания, который стартует с 72 °C! Поэтому теоретически замерзнуть они в состоянии разве что на полюсах Земли. Имеется так же информация о том, что такое топливо премиум класса, как например, ЕВРО-6 и ему подобные, замерзают только при очень низком температурном режиме – ниже минус 118 °C. Экспериментально доказано, что такая температура бензина превращает его в густое желе.

Именно поэтому в Арктике пользуются особым бензином, который называется «Арктическим». Специальные формулы помогают ему оставаться в жидком состоянии до минус 150 градусов Цельсия!

Такое свойство топлива как не замерзание важно, но куда важнее его способность к воспламенению. Такой показатель как вязкость бензина регулируется ГОСТом и указывает на наличие серы и стартовую температуру воспламенения или так называемой вспышки в двигателе. ГОСТ допускает вязкость, при которой, бензины загораются, отсутствует загустение и порог температуры составляет – минус 62 °C.

Не подается топливо. Что предпринять?

Если подачи бензина от бака к инжектору и карбюратору нет, то замерзание топлива тут ни при чем, а все происходит так потому, что оно низкого качества или дело в вине самого автовладельца.

Из этого следует, что нам на пути могут встретиться недобросовестные заправки. На них бензин могут бадяжить дизелем или водой, даже маслом или мазутом, и даже непонятно чем. Но бывают более-менее добросовестные заправочные станции, на которые нам всем надо стремиться попасть…

Стоит отметить, что особенно опасно заправляться бадяжным бензином в минусовые температуры. Дело в том, что когда тепло, то вода и прочие вредоносные примеси оседают на дно бака и задерживаются сеткой фильтра. Таким образом, они фильтруются, и двигатель не страдает.

Но в морозную погоду все происходит куда плачевнее. Вода замерзает, летнее дизельное топливо, и прочие нефтехимические продукты также густеют. В результате этого на фильтре образовывается густая пленка, которая и задерживает поступление топлива! Такое может случиться с любым автомобилем.

Проблема с топливным насосом.

Если топливный насос не качает топливо, то снимите и почистите фильтр. Не лишним будет прочистить и бак. После этих мероприятий по очистке почти во всех случаях работа топливного насоса будет восстановлена. Замерзание возможно только при сильных морозах!

Но иногда сами водители могут своими действиями допустить попадание воды и других нежелательных примесей в топливо. Например, если они заправляют свою машину в дождь или снег и пользуются при этом канистрой с обычной воронкой. А если еще на дне канистры что-то скопилось, например, ржавчина, и сетки на воронке нет, то все прямиком попадет в топливный бак. Вывод: бензин нужно наливать в бак только с использованием специальной воронки, на которой имеется сетка.

Температура замерзания дизельного топлива

Владельцы автомобиля, работающего на дизеле, знают, что оно бывает летнее и соответственно зимнее. Само их название говорит о себе.

Дизтопливо замерзло. Что предпринять?

Зимнее дизтопливо отличается от летнего меньшим содержанием парафиновых добавок. В мороз парафиновые добавки охлаждаются и превращаются в твердое состояние, образовывая осадок. На первой стадии этого процесса дизельное топливо мутнеет, что само по себе не вредно, но по мере охлаждения молекулярный состав парафинов кристаллизируются. По мере разрастания кристаллов, они начинают застревать в топливном фильтре в гелеобразном состоянии и блокируют продвижение топлива. В итоге в мотор оно не поступает.

Качество зимней солярки на морозе зависит от поведения при разных температурах. Максимальная фильтруемость наступает после стадии помутнения и именно наступление этой стадии на определенном температурном режиме характеризует качественные показатели.

Летняя солярка достигает температуру застывания уже в минус 5 °C, тогда как зимняя только при минус 35°C. Из нефти летнего дизтоплива получается свыше 40 %, тогда как зимнего намного меньше – всего 25%. Разумеется, денег за зимнее дизтопливо придется заплатить больше. Поэтому с целью наживы на недобросовестных АЗС разбавляют дорогую солярку более дешевым ее вариантом.

Чтобы дизтопливо не достигло температуры застывания даже в небольшую минусовую температуру используют спецдобавку — антигель, при добавлении которой невозможным становится кристаллизация парафиновой взвеси. Кроме того, эта добавка дополнительно уменьшает количество дыма в выхлопах.

Отметим, что антигель работает только до момента замерзания солярки. Но если такой добавки у вас нет под рукой, в крайнем случае, допустимо использовать керосин. При самой критической ситуации, добавляется тормозная жидкость (в пропорции 100 мл на 100 литров).

Если дизтопливо уже успело замерзнуть, то имеется спецсредство, которое разморозит его. Но если спецсредства тоже нет, то вам поможет источник тепла, за исключением прямого попадания пламени. К примеру, выхлопные газы, исходящие от другого авто или горячая вода поливается на топливный бак.

Отзывы и рекомендации автовладельцев.

Иван: Из личного наблюдения скажу, что критичные температуры для летнего дизтоплива – это минус 10 °C, а при минус 10-15 °C начинаются неполадки с топливным фильтром – его забивают густые хлопья парафина. В 90-тых иномарки на дизельном топливе уже были оснащены подогревом топливного фильтра. Сейчас и солярка часто попадается плохая и антигеля на нее не напасешься. Поэтому выбрал одну заправку, где более менее не бадяжат и только там и заправляюсь.

Владимир Евгеньевич: У меня была один раз такая беда и было тогда всего минус два. Топливо не подавалось. Пришлось выкрутить из бака трубки с сеточкой. Увидел сразу на сетке какой то комок материи с ледяными кусками. Может еще раньше в бак попала жидкость вместе с этой тряпкой. Теперь бдительности не теряю, заглядываю часто в фильтр.

Егор: Я считаю солярку отходами нефтепереработки. Если она чистая, без всяких примесей, то при обычных наших зимних температурах она замерзнуть не может. Бензин и при минус 40 никак не замерзнет.

Но а если в дизель добавляют всякий непотребную дрянь, например парафин или воду (у нас этим часто грешат на заправках), то и минус 20 будет достаточным, чтобы замерзло. Тогда проблем достанется и двигателю и владельцу авто.

Сергей: Разные виды топлива имеют свои температурные режимы. Так летняя солярка рассчитана на эксплуатацию в пределах — 5 до — 7 градусов.

Зимняя – заледенеет уже при — 30 – -35 градусов.

Специальное, арктическое — только при — 50 градусов.

Это должны знать все автовладельцы, чтобы у них в морозы не возникало сложностей и неприятностей.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Какова точка замерзания неэтилированного бензина?

Действительно холодно.

Основываясь на некоторой информации, которую я помню, когда некоторое время работал лаборантом в испытательной лаборатории нефти. . .

Топливо, подобное бензину, на самом деле представляет собой коктейль из углеводородов. Более густые маслоподобные вещества при комнатной температуре и некоторые более тонкие, а также ароматические вещества, которые при комнатной температуре являются газообразными. Итак, под замораживанием вы имеете в виду, когда он становится твердым? Более тяжелые углеводороды начнут затвердевать раньше, чем ароматические углеводороды.

Температура воспламенения бензина составляет около -97F, что означает, что он будет гореть при 97 градусах ниже нуля. Большинство лабораторий не имеют возможности даже охладить образец так далеко, чтобы узнать! Даже отметка -97F будет меняться в зависимости от добавок в образце.

Конечно, если с топливом примешана вода, оно все равно может замерзнуть при температуре около 32F, но это может зависеть от того, есть ли какие-либо спирты, смешанные с пробой. Метиловый спирт - это обычная добавка, которую вы можете купить, чтобы предотвратить замерзание воды в бензобаке при низких температурах.

Более толстые и тяжелые углеводороды, такие как парафин, затвердевают при температуре окружающей среды. Некоторые ароматические углеводороды не станут твердыми до -200F до -300F. Не то, что вы увидите за пределами лаборатории.

Для получения дополнительной информации Американское общество испытаний и измерений (ASTM) написало целый ряд методов для тестирования. . . все на самом деле, но перечислите некоторые методы, которые могут иметь отношение: Методы D1015 и D1016 говорят о точках замерзания очищенных углеводородов.За 12 долларов каждый вы можете купить метод в ASTM.

Дизельное топливо и реактивное топливо - это совсем другая история.

При какой температуре замерзает бензин?

При какой температуре замерзает бензин ? Об этом наверняка задумывался каждый автовладелец, особенно тот, кто живет где-нибудь в мороз. Фактически, не существует конкретной точки замерзания бензина , в отличие от воды или других жидкостей, потому что это смесь многих различных элементов.

Неужели никогда не заморозится? Да, но это не происходит, как другие обычные жидкие вещества.Если вы живете в холодном месте, вы должны знать каждую деталь , когда замерзает бензин , чтобы ваша машина оставалась здоровой.

При какой температуре замерзает бензин?

Погода должна быть очень холодной - где-то между -40 ° C и -200 ° C - чтобы бензин замерз. На самом деле существует небольшая вероятность столкнуться с замерзшим бензобаком утром. В регионах, где погода время от времени становится ледяной, вы найдете бензин со специальными присадками, предотвращающими замерзание.

Бензин замерзает редко.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Но, может ли замерзнуть газ в вашей машине когда температура не выходит за пределы -40 градусов? Бензиновый бак вряд ли будет покрыт инеем, но газ в топливных магистралях не лишен риска. Топливопроводы металлические, маленькие и узкие - идеальные условия для охлаждения и замерзания жидкости.

Бензин состоит из сотен углеводородов и присадок. Некоторые из общих элементов - этанол, гексан, толуол и гептан.В зависимости от климата региона он также может содержать пентан и бутан. У этих веществ есть свои точки замерзания. Когда температура становится довольно низкой, некоторые из этих веществ начинают коагулировать или кристаллизоваться. Даже если бензин не переходит в твердое состояние, загустевшая жидкость будет препятствовать естественному потоку топлива.

Топливный фильтр просеивает большинство этих затвердевших материалов, но при длительном использовании он может забиться. Вы должны довести топливо до нормальной температуры, прежде чем оно полностью заблокирует фильтр.Когда это происходит, автомобиль начинает резать или разбрызгиваться, но уходит, когда двигатель прогревается.

Проблемы сгущенного бензина

Итак, вы знаете, что по номеру , при какой температуре замерзает бензин , и это не серьезная проблема, о которой следует беспокоиться. Но даже если температура замерзания бензина не является проблемой, низкие температуры могут повлиять на низкий уровень бензобака. Проблемы, с которыми вы можете столкнуться исключительно:

Держите бак полным, когда на улице холодно.

Бензин может превратиться в гелеобразное вещество. Это происходит потому, что низкие температуры разрушают масло, разделяя его компоненты. По этой причине более тяжелые элементы, такие как парафин, могут замерзнуть и загустить бензин.
Водяной пар или конденсат в топливных магистралях или баке могут замерзнуть при низкой температуре. Обычно спирт в масле поглощает лишнюю воду, но замороженная вода может вызвать проблемы с двигателем, если в смеси недостаточно спирта.
Низкие температуры угрожают при низком уровне масла в баке.Езда с менее чем наполовину заполненным баком в очень холодную погоду вскоре приведет к выходу из строя топливного насоса.

Точки кипения для обычных жидкостей и газов

Точка кипения вещества - это температура, при которой оно меняет состояние с жидкости на газ во всем объеме жидкости. При температуре кипения молекулы в любом месте жидкости могут испаряться.

Точка кипения определяется как температура, при которой давление насыщенного пара жидкости равно окружающему атмосферному давлению.

Температура кипения при атмосферном давлении (14.7 фунтов на квадратный дюйм, 1 бар абс.) для некоторых распространенных жидкостей и газов можно найти в таблице ниже:

2529 2529 n -Гептан 80 120 120 90 014 Пропионовая кислота 25 30029

Продукт	Точка кипения при атмосферном давлении (^o C)
Продукт	Точка кипения при атмосферном давлении (^o C)	Ацетальдегид CH ₃ CHO	20,8
Ангидрид уксусной кислоты (CH ₃ COO) ₂ O	139
Ацетон CH ₃ COCH ₃	56.08
Ацентонитрил	81,6
Ацетилен	-84
Акролеин	52,3
Акрилонитрил	77,2
Спирт - этил (зерно, этанол) C H ₅ OH	79
Спирт - аллил	97,2
Спирт - бутил-н	117
Спирт - изобутил	107.8
Спирт - метил (метиловый спирт, древесный спирт, древесный нафта или древесный спирт) CH ₃ OH	64,7
Спирт - пропил	97,5
Аллиламин	54
Аммиак	-35,5
Анилин	184,1
Анизол	153,6
Аргон	-186
Бензальдегид	178.7
Бензол (бензол) C ₆ H ₆	80,4
Бензонитрил	191,1
Тормозная жидкость, точка 3 (сухая - влажная точки кипения) (влажная включает гигроскопическую влагу)	205 - 140
Тормозная жидкость Dot 4 (сухая - влажная точки кипения)	230 - 155
Тормозная жидкость Dot 5 (сухая - влажная точки кипения)	260 - 180
Тормозная жидкость Точка 5.1 (сухой - влажный, точки кипения)	270-190
Бром	58,8
Бромбензол	156,0
1,2-Бутадиен	10,9
н-бутан	-0,5
1-бутан	-6,25
Бутанал	74,8
1-бутанол	117,6
2-бутанон	79.6
Масляная кислота n	162,5
Камфора	204,0
Карболовая кислота (фенол)	182,2
Бисульфид углерода	47,8
Двуокись углерода CO _{2 (сублимирует)}	-78,5
Дисульфид углерода CS ₂	46,2
Окись углерода	-192
Тетрахлорид углерода (тетрахлорэтан) CCl ₄	76.7
Хлор	-34,4
Хлорбензол	131,7
Хлороформ (трихлорметан)	62,2
Циклогексан	80,7
Циклогексан	Циклогексан		49,3
n - Декан	174
Дихлорметан - см. Хлористый метилен
Диэтиловый эфир	34.4
Диметилсульфат	186
Диметилсульфид	37,3
Диизопропиловый эфир	68,4
2,2 - Диметилпентан	79,2
1,4-Диоксан 900	101,2
Даутерм	258
Этан	-88,78
Эфир	34,6
Глицерин	290
Этан C ₂ H ₆ 900 -88
Этанол	78.24
Этиламин	16,6
Этилацетат CH ₃ COOC ₂ H ₃	77,2
Этилбензол	136
Этилбромид C ₂ H ₃ Br	38,4
Этилен	-103,7
Бромистый этилен	131,7
Этиленгликоль	197
3 - Этилпентан	93.5
Фтор	-187
Формальдегид	-19,1
Муравьиная кислота	101,0
Трихлорфторметановый хладагент R-11	23,8
Дихлордифтор	-29,8
Хлордифторметановый хладагент R-22	-41,2
2,3 - Диметилбутан	58
Диизобутил	109
Фурфурол	161.5
Спирт фторфуриловый	168
Бензин	38-204
Глицерин	290
Гликоль	197
Гелий	-149
98,4
н-гексан	68,7
Гексиламин	132
Водород	-253
Соляная кислота	-81.7
Плавиковая кислота	18,9
Хлористый водород	-81,7
Сероводород	-60
Йод	184,3
Изопропиловый спирт
Гидропероксид изопропилбензола	153
Изобутан	-11,72
Изобутен	-6.9
Изооктан	99,2
Изопентан	27,8
Изопрен	34,1
Изопропилбензол	152
Реактивное топливо	163		150-300
Льняное масло	287
Ртуть	356,9
Метан	-161.5
Метанол (метиловый спирт, древесный спирт)	64,5
Метилацетат	57,2
Метилбромид	3,3
Метилхлорид	-23,9
Метиленхлорид (CH ₂ Cl ₂, дихлорметан)	39,8
Метиламин	-6,4
Метиловый эфир (C ₂ H ₆ O)	-25
Метилциклогексан	101
Метилциклопентан	71.8
Метилиодид	42,6
2 - Метилгексан	90,1
3 - Метилгексан	91,8
2 - Метилпентан	60,3
60,3

Нафта	100 - 160
Нафталин (Нафталин)	217,9
Неогексан	49.7
Неопентан	9,5
Азотная кислота	120
Нитробензол	210,9
n - Нонан	150,7
Азотная кислота
Азотная кислота
	-196
n - Октан	125,6
Оливковое масло	300
Кислород	-183
Паральдегид	124
n - Пентан	36
1 - Пентен	30
Пероксиуксусная кислота	110
Бензин	95
Нефть	210
Петролейный эфир	35-60
Фенол	182
Фосген	8.3
Фосфорная кислота	213
Пропанал	48
Пропан	-42,04
Пропен	-47,72
2-пропанол	82,2
141
Пропиламин	47,2
Пропилен	-47,7
Пропиленгликоль	187
Насыщенный рассол	108 145
Стирол
Сера	444.6
Серная кислота	330
Дихлорид серы	59,6
Диоксид серы	-10
Сульфурилхлорид	69,4
Смола
Толуол	110,6
Триптан	80,9
Триэтаноламин	350
Скипидар	160
Вода	100
Вода	, морская вода	.7
о-ксилол	144,4
м-ксилол	139,1
п-ксилол	138,3

Определение точки замерзания AVGAS и реактивного топлива - 23 июня 2017 г. - Ларри Спино - Новости нефтегазовой отрасли Статьи

Согласно веб-сайту Федерального управления гражданской авиации (FAA), Aviation Gasoline, Avgas, является последним оставшимся транспортным топливом, содержащим свинец. Свинец, токсичный тяжелый металл, используется в качестве антидетонационного агента в Avgas в виде тетраэтилсвинца, TEL, (CH ₃ CH ₂) ₄ Pb. Свинец рассеивается в атмосфере при сгорании Avgas.С целью сокращения выбросов свинца Федеральное управление гражданской авиации США и Агентство по охране окружающей среды (EPA) совместно работают над устранением этих выбросов от самолетов с бензиновыми поршневыми двигателями. Соответствующая неэтилированная альтернатива Avgas также может привести к изменению характеристик точки замерзания.

При очень низких температурах в авиационном топливе образуются твердые кристаллы углеводородов. Тест на точку замерзания авиационного топлива был разработан для определения температуры, при которой эти кристаллы полностью исчезают.Проверка точки замерзания важна для авиационного топлива, поскольку препятствие потоку топлива может иметь катастрофические последствия для самолета, например, мешать распылению топлива. В прошлом эксперты, которые разработали спецификации топлива и методы испытаний, предназначенные для проверки этих характеристик, определили, что на высоте топливо, используемое в поршневых самолетах, редко испытывает низкие температуры, которые обычно встречаются на больших высотах в самолетах с турбодизельными двигателями. Тем не менее, на точки замерзания Avgas могут негативно повлиять некоторые компоненты, обнаруженные в сегодняшнем Avgas либо в результате смешивания, либо из-за загрязнения.

Температура замерзания Avgas обычно находится в диапазоне -100 ° C или ниже, в то время как согласно спецификациям реактивного топлива максимальная температура замерзания должна составлять -40 ° C (Jet A) или -47 ° C (Jet A-1). Фактически, спецификация для проверки точки замерзания Avgas, ASTM D910, просто требует указывать температуру точки замерзания как «отчет

До разработки автоматического анализатора точки замерзания, такого как OptiFZP от PAC, достижение очень низких температур было в лучшем случае трудным и, как минимум, опасным при использовании охлаждающих растворов на основе сухого льда / спирта. Сухой лед / ацетон, нафта, метанол или этанол могут охлаждаться только до -69 ° C. Ниже этой температуры необходимо использовать жидкий азот. OptiFZP использует чиллер Стирлинга, который работает на циклическом сжатии и расширении гелия, теплоносителя.OptiFZP может легко и быстро достичь температуры ниже -100 ° C без использования внешних охладителей.

В некоторых случаях точка замерзания Avgas ниже -100 ° C. Это означает, что кристаллизации не происходит даже при достижении этих низких температур. На Рисунке 1 показан график OptiFZP одного из этих образцов Avgas. При этом кристаллов не образовалось даже
г. при -120 ° С.

РИСУНОК 1:

На температуру замерзания Avgas существенно влияют компоненты, которые значительно отличаются от алкилатов нефти, используемых в современных смесях.Одним из примеров является влияние на температуру точки замерзания Avgas, загрязненного авиационным топливом. У клиента была реальная проблема с авиационным топливом, загрязняющим его Avgas. Чтобы определить влияние загрязнения авиакеросина на температуру замерзания, заказчик дозировал свой Авгаз Jet A-1.

Результаты показаны в таблице 1. Результаты представлены в виде графика на РИСУНКЕ 2.

ТАБЛИЦА 1.

РИСУНОК 2.

График на РИСУНКЕ 2 показывает, что низкие уровни авиационного топлива, загрязняющего Avgas, могут быть обнаружены с помощью OptiFZP, поскольку прибор может работать до очень низких температур, а система обнаружения с двумя детекторами улавливает как крупные, так и мелкие кристаллы.

Симметричные ароматические углеводороды также влияют на кристаллизацию Avgas. Для раствора, содержащего 10% бензола в Avgas, начальные маленькие кристаллы были обнаружены основным детектором OptiFZP при -98,7 ° C, а большие кристаллы образовались и были обнаружены вторичным детектором при -104,9 ° C. Однако последний крупный кристалл плавился при -49,0 ° C, а последние более мелкие кристаллы плавились при -39,0 ° C. Для обычного реактивного топлива разница между образованием кристаллов и их плавлением составляет около 5 или 6 ° C.Для крупных и мелких кристаллов разница температур плавления может составлять всего несколько градусов или несколько десятых градуса. РИСУНОК 3 показывает типичный график точки замерзания реактивного топлива на OptiFZP. Разница между самой холодной температурой, при которой образуются кристаллы, и температурой замерзания составляет 6,4 ° C.

Для Avgas мы обнаружили, что разница между температурой образования кристаллов и температурой плавления последнего кристалла может быть больше 60 ° C. На ФИГУРЕ 4 показан график температуры кристаллизации-плавления OptiFZP для 10% бензола в Avgas.Мы ожидаем такого же поведения для любого симметричного ароматического вещества. По мере того, как мы ищем замену 100LL Avgas, изменения в составе этого авиационного топлива могут вызвать неожиданные изменения ожидаемых точек замерзания. OptiFZP, использующий систему с двумя датчиками и способный достигать сверхнизких температур без использования внешних охладителей, хорошо подходит для изучения этого явления.

Бесплатное чтение

Эта статья разблокирована и готова к чтению.

Скачать
.
Точки воспламенения - Жидкости

Точка воспламенения химического вещества - это самая низкая температура, при которой достаточно жидкости может испариться для образования горючей концентрации газа.

Температура вспышки показывает, насколько легко химическое вещество может гореть. Материалы с более высокими температурами вспышки менее воспламеняемы или опасны, чем химические вещества с более низкими температурами вспышки.

Некоторые жидкости и их температуры вспышки при атмосферном давлении:

См. Также Температура самовоспламенения и точка вспышки различных углеводородов
Примечание! - Температура самовоспламенения не совпадает с точкой вспышки - Температура самовоспламенения указывает минимальную температуру, необходимую для воспламенения газа или пара в воздухе без наличия искры или пламени.Температурная классификация оборудования во взрывоопасных зонах связана с температурой самовоспламенения окружающих веществ. .
Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ
Температура фильтруемости дизельного топлива, ее значение и методы определения
Предельная температура фильтруемости – это характеристика топлива, указывающая на максимально низкую t°C, при которой оно еще способно проходить через фильтр или полностью теряет эту способность (или же 20cm³ фильтруются дольше одной минуты). Пикова t°C указывает на низкотемпературные характеристики топлива и позволяет выделить три вида дизеля: летний, зимний и арктический.
Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов
На сегодняшний день действует европейская спецификация для дизелей EN 590, которой полностью соответствует госстандарт ГОСТ Р 52638, которым установлены предельные t°C фильтруемости для умеренной климатической зоны (фильтрации до):
А t +5°C
В t 0 °C
С t -5 °C
D t -10 °C
E t -15 °C
F t -20 °C
ГОСТ Р 55475 указывает на низкотемпературные характеристики зимнего и арктического дизеля для холодной климатической зоны. Зимние топлива имеют предельные значения t°C -32 и -38 градусов по Цельсию, а арктические дизеля - -44, -48 и -52 градуса по Цельсию.
Как определяется температура
По стандарту ГОСТ предельная температура фильтруемости дизельного топлива является одной из обязательных характеристик при квалификационной оценке качества дизельного топлива. При испытании топливо постепенно охлаждается и просасывается через фильтр в условиях, максимально приближенных к реальным – т.е., в постоянном вакууме. t°C фиксируется через каждый градус вплоть до предельной, в т.ч. когда опытный образец будет проходить фильтр дольше шестидесяти секунд.
Стоит отметить, что предельный градус фильтрации, как правило, ниже помутнения, но выше полного застывания, при этом ее положение в этом интервале может находится как ближе к температуре помутнения, так и ближе к предельной температуре застывания нефтепродукта. Предельную t°C фильтруемости можно снизить примерно на 15 градусов с помощью депрессорных присадок, которые уменьшают размеры кристаллизующихся парафинов, не разрушая, а модифицируя их структуру.
Измерительные аппараты "ИТФ"
Компания «БМЦлаб» выпускает универсальные измерительные аппараты «ИТФ». Это аппараты для определения температуры застывания нефтепродуктов, которые позволяют проводить эмпирические исследования холодного поведения вещества, а также в автоматическом режиме определяет важные показатели топлива, в т.ч. особенности закупорки холодного фильтра. Измерения могут проводиться в диапазоне t°C от -70 до +20 градусов по Цельсию при переходе на заданную t°C в охлаждающей ванне не более, чем за 2,5 минуты. Процесс измерения полностью автоматизирован, что исключает человеческий фактор при проведении исследований. Результат тестирования можно сохранять в необходимый далее формат.
Хотите узнать больше о приборах, выполняющих определение предельной температуры фильтруемости, или хотите заказать прибор «ИТФ» для мобильной или стационарной лаборатории? Тогда звоните нам!

Температура замерзания бензина и дизтоплива

Октановое число
Название марки бензина состоит из буквенно-цифрового обозначения. Буквы А или АИ указывают на метод определения октанового числа:
моторный (А)
исследовательский (АИ)
а цифра определяет октановое число (92, 95 и т.д.).
Значение октанового числа указывает на такое свойство, как стойкость бензина к детонации. Цифра эта относительная. В качестве эталона принимается изооктан, детонационная стойкость которого очень высока и принимается равной 100. Шкала октанового числа была предложена в начале прошлого века. Оно определялось содержанием изооктана в смеси с нормальным гептаном (его детонационная стойкость очень низкая и принимается равной нулю). Соответственно, бензин марки АИ-92 эквивалентен по своей устойчивости к детонации 92-процентной смеси изооктана с гептаном, АИ-95 – 95% и так далее. Октановое число может быть и больше 100, если антидетонационные свойства топлива еще выше, чем у чистого изооктана.
Это значение очень важно, поскольку детонация приводит к быстрому разрушению цилиндро-поршневой группы. Объясняется это скоростью распространения фронта пламени – до 2,5 км/с, тогда как в нормальных условиях пламя распространяется со скоростью не более 60 м/с
Чтобы повысить антидетонационные свойства, можно либо добавить присадки, содержащие соединения свинца (тетраэтилсвинец), либо изменить фракционный состав при получении. Первый способ получает с легкостью получить из бензина АИ-92 АИ-95, или 98, однако в настоящее время от него отказались. Поскольку, хотя такие присадки значительно повышают эксплуатационные свойства топлива и имеют низкую себестоимость, они так же весьма ядовиты и на экологию оказывают куда более губительное воздействие, чем чистый бензин, а также разрушают каталитический нейтрализатор автомобиля (температура сгорания этилированного бензина выше, чем у неэтилированного, в результате керамические элементы нейтрализатора попросту спекаются, и устройство выходит из строя).
В качестве присадок могут быть использованы и другие соединения, менее токсичные, такие как этиловый спирт или ацетон. Например, если добавить 100 мл спирта в литр бензина АИ-92, то октановое число увеличится до 95. Однако применение таких присадок экономически невыгодно.
Советы и рекомендации
Как правило, в случае неполадок самому быстро определить, почему из выхлопной трубы пахнет бензином, улавливается запах бензина при открытых окнах, запах испаряющегося горючего слышен под капотом, в салоне и т.д., без надлежащего опыта бывает достаточно сложно. По этой причине оптимально доставить авто на СТО и показать специалистам, которые проведут осмотр и выполнят компьютерную диагностику двигателя и его систем.
Еще отметим, что отдельного внимания должна заслуживать ситуация, когда появляется запах бензина в моторном масле. Если масло пахнет бензином, слышен отчетливый запах топлива из маслозаливной горловины, тогда ситуация серьезная. Причиной снова является неполное сгорание топлива, при этом несгоревшие остатки попадают в систему смазки.
Наибольшая опасность заключается в том, что наличие топлива в масле указывает на снижение вязкости смазочного материала и потерю других полезных свойств. В результате значительно увеличивается износ двигателя, его нагруженных деталей и узлов.
Чаще всего наиболее интенсивное попадание топлива в масло происходит на холодном двигателе, так как после прогрева горючее лучше испаряется и менее интенсивно стекает в картер. В любом случае, проблему нужно решать как можно скорее, так как эксплуатировать двигатель на бензо-масляной смеси в системе смазки крайне не рекомендуется.
Про температуру и замерзание
Что лучше заливать в бак 92 или 95 бензин Разбираемся какой бензин лучше
Сама нефть становится густой уже при — 25 — 30 градусах Цельсия, но бензин это ее, если хотите летучее соединение, оно имеет гораздо более низкий уровень замерзания.
Для средней полосы, где морозы примерно в — 20 – 35 градусов, можно ни о чем не беспокоиться, замерзание бензина в баке, на морозе — здесь просто физически неосуществимо.
Если честно, то в Арктике, существует свой специальный бензин, он так и называется – «Арктический». У него порог еще более понижен, так при помощи специальной формулы и добавок он остается жидким до – 150 градусов Цельсия, что более чем достаточно, все же таких температур на земле практически НЕТ!
Но замерзание топлива, это еще не самое страшное – нужно чтобы оно оставляло за собой возможность воспламенения, иначе от него толку будет мало, так называемая – вязкость! Так Российские ГОСТЫ (ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002 – «с изменениями»), характеризуют не только содержание серы в топливе, но и минимальную температуру при которой должна происходить вспышка в цилиндрах двигателя, сейчас она равна – 62 градуса. То есть при этой температуре бензины популярных марок – должны воспламеняться и не густеть.
О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?
Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.
В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.
Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.
Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.
Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!
Топливо — широкий фракционный состав
При какой температуре необходимо менять шины
Топлива широкого фракционного состава имеют тот существенный недостаток, что они обладают повышенной летучестью, высоким давлением насыщенных паров. Вследствие этого при работе на топли-вах широкого фракционного состава возникают некоторые затруднения, связанные с их испарением и кипением на больших высотах; однако при полетах на высотах до 10 — 12 км применение топлив широкого фракционного состава, имеющих давление паров не выше 100 — 150 мм рт. ст., вполне приемлемо.
Топлива широкого фракционного состава и типа керосина, как правило, представляют собой продукты, получаемые прямой перегонкой нефти.
Топливо Т-2 широкого фракционного состава, содержащее меркаптаны, в большей степени, чем топливо ТС-1, оказывает коррозионное воздействие на медь.
Применение имеет топливо JP-3 широкого фракционного состава с упругостью пара 267 — 374 мм рт. ст., по повышенная упругость пара затрудняет применение этого топлива на больших высотах при низком давлении. Этим недостатком не обладают топлива JP-4 и JP-5, имеющие упругость пара 107 — 160 мм рт. ст. Они получаются путем прямой гонки продуктов термического и каталитического крекингов, гидрокрекингом. Температура начала кристаллизации топлива JP-5 повышена до — 40 С и фракционный состав его более тяжелый по сравнению с другими топливами.
Нагарообразующую способность топлив широкого фракционного состава ( топлива В, JP-4) характеризуют индексом дымления и летучести, численно равным сумме высоты некоптящего пламени топлива ( в мм) и произведения коэффициента 0 42 на количество фракций топлива ( в объемн.
В настоящее время топлива широкого фракционного состава получают из некоторых газоконденсатов и используют в отдаленных северных и северо-восточных районах страны, куда доставка стандартного дизельного топлива затруднительна.
Первое характерно только для топлива широкого фракционного состава; при сгорании топлива, перегоняющегося в очень узких температурных пределах или тем более однокомпонентного, во все цилиндры поступают одни и те же компоненты топлива, даже если топливо испаряется не полностью. Bo-втором случае только при полном испарении топлива и хорошем перемешивании его паров с воздухом может быть обеспечен один и тот же, соответствующий заданному, состав рабочей смеси по разным цилиндрам. Если перемешивание паров топлива с воздухом недостаточно интенсивно, а тем более если испаряемость топлива недостаточна, то даже при работе на однокомпонентном топливе состав рабочей смеси по отдельным цилиндрам будет различен. Наибольшая неравномерность составных частей топлива и состава рабочей смеси имеется при наличии топливной пленки на стенках впускного трубопровода.
При оценке нагарообразующей способности топлив широкого фракционного состава важное значение имеет их испаряемость. Поэтому нагарообразующую способность этих топлив оценивают по величине индекса нагарообразования, который связывает точку дымления и характеристику испаряемости топлива
Испытания показали, что между индексом нагарообразования и количеством нагара в двигателе, как видно из приведенных ниже цифр, существует зависимость.
Выпускаются двух сортов: JP-4 — топливо широкого фракционного состава и JP-5 — керосин с высокой температурой вспышки.
Среди реактивных топлив лучшей испаряемостью характеризуются топлива широкого фракционного состава типа Т-2 и JP-4, которые содержат в своем составе бензиновые фракции и имеют давление насыщенных паров в пределах 80 — 160 мм. Низкой испаряемостью характеризуются топлива типа керосина ТС-1, Т-1, Т-5, Т-6, Т-7, JP-1, JP-5 и JP-6 и др., которые имеют температуру начала кипения 130 — 195 и давление насыщенных паров, не более 40 мм.
В реактивных топливах типа авиакеросинов и топлив широкого фракционного состава всегда содержится некоторое количество соединений серы, азота и кислорода.
Расчетные методы непригодны для определения ЦЧ топлив широкого фракционного состава, содержащих бензиновые фракции, а также топлив с присадками, повышающими ЦЧ.
Для самолетов с турбовинтовыми двигателями могут применяться топлива широкого фракционного состава. Топливо JP-4 рекомендуется для сверхзвуковой авиации при скоростях полета до 1800 км / час, топливо JP-5, как более тяжелое — для скоростей до 3600 км / час, при этом часть топлива может подаваться в двигатель в испаренном виде в связи со значительным разогревом самолета и его баков при аэродинамическом торможении.
Для самолетов с турбовинтовыми двигателями могут применяться топлива широкого фракционного состава.
Зависимость медианного диаметра капли от отношения. радиус сопла / siu а / 2.| Коэффициент распределения для форсунок, работающих под давлением.
Почему бензин как топливо?
А почему бы и нет! Это высоко энергетически ценный продукт, вы знаете — что литр этого топлива может выдать энергии в 10500 – 11000 килокалорий, просто вдумайтесь! Для примера этого хватит — чтобы вес в 4000 тонн поднять на метровую высоту (с учетом правильной подачи энергии). Поэтому давным-давно было принято решение, строить двигатели внутреннего сгорания именно на одном из видов углеводородного топлива. Справедливости ради сейчас применяют все три типа: — керосин, бензин и дизель.
Вот почему так сложно заменить двигатели внутреннего сгорания электрическими. Несмотря на высокое КПД электродвигателя, он нуждается в серьезных энергетических вливаниях от батарей, а они в наше время, к моему большому сожалению — НЕ СОВЕРШЕННЫ.
Испарение — топливо
Пластмассовые канистры бензин в багажнике
Теплота испарения топлива оказывает значительное влияние на весовое наполнение цилиндров двигателя свежей смесью. С этим связано использование топлив, имеющих высокую теплоту испарения, в качестве топлив для гоночных автомобилей. Теплоту испарения измеряют в калориметрах.
Полнота испарения топлива при образовании горючей смеси зависит от химического состава топлива, а также от конструктивных и эксплуатационных факторов.
Скорость испарения топлива зависит от качества распыливания, турбулентности потока газов, температуры и испаряемости топлива. В зависимости от этих факторов испарение и сгорание топлива в двигателе могут быть полными или неполными.
Впускной коллектор с фильтром.
Для лучшего испарения топлива организуют дополнительный подогрев горючей смеси отработавшими газами или водой, поступающей из системы охлаждения и проходящей между двойными стенками впускного трубопровода.
Для лучшего испарения топлива во впускном трубопроводе предусматривается подогрев горючей смеси. Для этой цели в средней части его устроена камера подогрева с двойными стенками, между которыми циркулируют отработавшие газы, поступающие через специальное окно из выпускного трубопровода.
Для надежного испарения топлива в рабочей смеси требуется подогрев поступающего воздуха, причем необходимая степень подогрева зависит: 1) от сорта топлива, 2) от состава рабочей смеси и 3) от состояния наружного воздуха.
При испарении топлива в замкнутом пространстве одновременно происходит конденсация паров.
При испарении топлива образуются влажные пары серого цвета, постепенно перемешивающиеся с воздухом, движущимся по направлению к цилиндрам.
При испарении топлива в замкнутом пространстве одновременно происходит конденсация паров.
При испарении топлива молекулы его вылетают из жидкости в окружающий воздух. Часть испарившихся молекул может снова удариться о поверхность жидкости и поглотиться ею. Степень испарения топлива определяется разностью между количеством молекул, вылетающих из жидкости и снова ею поглощаемых. Интенсивность или скорость испарения зависит от начальной концентрации молекул данного топлива в воздухе и от скорости их диффузии. Если газовое пространство над жидкостью не ограничено, то испарение происходит с максимальной скоростью. В этом случае имеет место свободное испарение. В замкнутом объеме в начальный момент скорость испарения равна скорости свободного испарения, но по мере насыщения воздуха молекулами топлива увеличивается число молекул, возвращающихся обратно в жидкую фазу, и процесс испарения замедляется. При определенной концентрации молекул топлива в воздухе число вылетающих из жидкости и возвращающихся в нее молекул уравнивается, наступает состояние динамического равновесия.
При испарении топлива молекулы его вылетают из жидкости и либо совсем покидают ее, диффундируя в окружающую среду ( воздух), либо, ударяясь о поверхность жидкости, снова поглощаются ею; при этом поглощается только небольшая часть молекул, характеризуемая коэффициентом аккомодации молекул пара жидкостью.
При испарении топлива молекулы его вылетают из жидкости в окружающий воздух. Часть испарившихся молекул может снова удариться о поверхность жидкости и поглотиться ею. Степень испарения топлива определяется разностью между количеством молекул, вылетающих из жидкости и снова ею поглощаемых.
Зависимость удельной скрытой теплоты испарения нормальных парафиновых углеводородов от их температуры.
Конечно, испарение топлива может происходить и при более низкой и более высокой температуре, чем указанная, но суммарный эффект, о котором мы только и можем судить, получается таким, как если бы испарение топлива происходило именно при этой температуре. Можно предполагать, что эта температура будет близка к равновесной температуре капли, когда скорость охлаждения капли вследствие испарения будет равна скорости ее нагревания вследствие теплопередачи от воздуха.
Экологические требования к топливу
Природа Земли – равновесная система взаимодействия растительного и животного мира, притом как на суше, так и в океане. Загрязнение её ведет к гибели многих живых существ, а значит и к оскудению многообразия генофонда планеты. А именно так – в планетарном масштабе, — нужно мыслить, если человечество хочет выжить и сохранить всё многообразие природы. Но!
Продукты сгорания нефти, особенно без должной степени очистки по параметрам, принятым международными правилами в последнее время, в больших количествах смертельно опасны для окружающей среды. Впрочем, токсичны не только продукты сгорания, но и сама нефть и все её производные и антидетонационные присадки. Например, тетраэтилсвинец. Или наличие в бензине углеводородов с двойными связями, что характерно в составе бензина вторичной возгонки после каталитического крекинга нефти.

Впрочем, экологические требования к топливам ужесточаются из года в год, что служит хоть какой-то гарантией чистоты окружающей среды. Даже бьющие по карману потребителя налоги за содержание и покупку автомобилей со старыми экологическими нормами также способствуют сбережению природы.
Особо стоит остановиться на бензинах класса «Евро» под маркировкой 3, 4 ,5 и 6. Это бензины особой экологической чистоты, при сгорании которых выделяется на 10-12% меньше угарного и углекислого газов, понижено в полтора – два раза содержание бензола (его там 1,00 % макс.), серы – 1,00 ррм не более, ароматических углеводородов – 42, 35, 35 и 24 % соответственно, наличие моющих присадок – обязательно, а выбросы окислов азота уменьшены на 5,0 у Евро3, 3,2 – у Евро4, 2,0 – у Евро5 и 0,46 у Евро6.
Россия также не остаётся в стороне от общемирового тренда: выпущен бензин ЭКТО100. Топливо прошло экспертизу швейцарской компании Intertek и получило высокую оценку по классу экологичности. По отзывам потребителей, если на крышке бензобака обозначено, что топливо должно быть не ниже АИ95, а ездили на АИ98, то свойства бензина ЭКТО100 таковы, что заправка им только улучшила характеристики работы мотора.
Фракционный состав — топливо
Диск с чашечками.
Влияние фракционного состава топлива на его лакообразование ясно видно на примере продуктов прямой перегонки нефти: наименьшее количество лака дают бензины, керосины больше склонны к ла-кообразованию, а дизельные топлива образуют наибольшее ( в мг на 10 мл топлива) количество лака.
Потери реактивных топлив от испарения в зависимости от их температуры.
С фракционным составом топлива связана и его теплота сгорания.
Влияние давления паров топлива на производительность насосов.
С фракционным составом топлива связана и его теплота сгорания. Она может быть отнесена к единице объема и единице веса. Как уже указывалось, реактивные двигатели, обеспечивая на значительной высоте большую скорость самолетов, характеризуются высоким расходом т & члива, и радиус действия самолетов во многом зависит от необходимого запаса топлива. Так как объем топливных баков реактивных самолетов ограничен, то для топлива в первую очередь важна объемная теплота сгорания.
С фракционным составом топлива тесно связана температура вспышки, при которой пары нефтепродукта с воздухом образуют горючую смесь, вспыхивающую при поднесении огня. Топливо нагревают и лерио дически подносят к его поверхности запальную лампочку. Темпера туру вспышки фиксируют по моменту появления на поверхности быстро исчезающего пламени.
Фракционный состав дизельного топлива.
С фракционным составом топлива тесно связана температура вспышки, при которой пары нефтепродукта с воздухом образуют горючую смесь, вспыхивающую при поднесении огня. Определяют температуру вспышки ( ГОСТ 6356 — 75) в приборе закрытого типа. Топливо нагревают и периодически подносят к его поверхности запальную лампочку.
Особенно важен фракционный состав топлив для быстроходных дизелей, так как в этих двигателях на цикл полного сгорания топливо-воздушной смеси отводится чрезвычайно малое время. Как правило, чем больше число оборотов дизеля, тем более легкое топливо требуется для него. Предел выкипания топлива ограничивается условиями нормального сгорания; чрезмерно большое количество легких или тяжелых фракций в дизельном топливе отрицательно сказывается на процессе сгорания. Если в топливе содержится слишком много легких фракций, то в цилиндре двигателя сильно повышается давление; это вызывает появление резких стуков в цилиндре, и работа дизеля становится жесткой. Повышение содержания тяжелых фракций приводит к неполному сгоранию топлива ( вследствие кратковременности цикла сгорания), и двигатель загрязняется продуктами неполного сгорания.
С утяжелением фракционного состава топлива и увеличением содержания в нем ароматических углеводородов количества осадка повышается. Это связано с неполным испарением и сгоранием топлива.
Степень влияния фракционного состава топлива на работу двигателя в значительной мере зависит от режима его работы и температуры окружающего воздуха. При работе в зимнее время без подогрева рабочей смеси на прикрытом дросселе или на часто меняющемся режиме влияние фракционного состава топлива сказывается особенно сильно.
Влияние давления паров топлива на производительность насосов.
С облегчением фракционного состава топлива, точнее с увеличением давления его паров, ухудшается работа насосов. Как видно из кривых рис. 153, производительность насосов на топливе с давлением паров 360 мм рт. ст. ниже, чем на топливе с практически нулевым давлением паров; снижение производительности с уменьшением давления напора происходит более резко. Размер и вес насоса пропорциональны отношению пара к жидкому топливу. Поэтому для перекачки топлива, имеющего давление паров 360 мм рт. ст., требуются насосы, в 2 — 4 раза большие по размеру, чем для перекачки керосина.
Чрезмерное облегчение фракционного состава топлива не менее вредно сказывается на работе дизеля, чем чрезмерное утяжеление.
Причины ограниченного срока годности топлива
При несоблюдении условий хранения топливо портится и полностью теряет свои свойства из-за перепадов температуры, влажности и других факторов. Конечно, потеря свойств происходит не за один день, а в течение месяцев. Хотя с каждым днем эффективность бензина будет падать.
Есть четыре основных фактора, по причине которых срок годности бензина ограничен:
Окисление.
Испарение.
Появление осадка.
Распад присадок.
Первая причина – окисление, которое присуще практически любой жидкости. При взаимодействии топлива с воздухом (кислородом) его качество снижается. Окисление приводит к появлению смолы в топливных системах автомобиля, а также на стенках цилиндров, свечах. Поэтому нельзя использовать топливо, которое длительное время имело контакт с кислородом (воздухом).
Вторая причина – испарение. В топливе содержится много легкоиспаряемых веществ, повышающих октановое число. При условии хранения бензина в негерметичной емкости и при неправильной температуре испаряемые вещества улетучиваются, и в результате октановое число падает. Бензин с низким октановым числом становится менее эффективным, в двигателе возникает пагубная для силовой установки детонация, расход такого топлива сильно возрастает.
Испарение — топливо
Испарение топлива в дизелях начинается сразу после его впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500 — 600 С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива.
Испарение топлива в потоке воздуха находится также в прямой зависимости от скорости диффузии паров. Различные сорта топлива обладают различным коэфф.
Испарение топлива осуществляют при регламентированной ( высокой) температуре в струе газа — воздуха или пара. При этом не происходит строго отделение углеводородов от смол соответственно температурам их кипения. Поток газа способствует уносу части смолистых соединений с парами углеводородов, а действие высокой температуры, особенно при продувке воздухом, обусловливает окисление углеводородов и новообразование смолистых веществ во время анализа.
Испарение топлива происходит в основном при неработающем двигателе.
Испарение топлива в дизелях начинается сразу после era впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500 — 600 С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива.
Испарение топлива начинается сразу же по выходе его из форсунки. В этот момент на скорость испарения в небольшой степени влияет температура поступающего к корню факела воздуха.
Испарение топлива в ДВС происходит с одновременным теплообменом.
Испарение топлива в омывающий поток газа происходит с поверхности пленки в результате нагрева ее от стенки камеры сгорания. Чтобы испарение происходило достаточно быстро, но без термического разложения топлива, температура стенки должна поддерживаться в пределах 200 — 400 С.
Влияние скорости воз.
Испарение топлива начинается сразу же по выходе его из форсунки.
После испарения топлива остаются смолы, которые определяются взвешиванием на аналитических весах. Содержание смол в реактивных топлнвах прямой гонки типа Т-1 не должно превышать Ш мг на 100 мл топлива.
На испарение топлива затрачивается тепло, в результате чего температура топлива и воздуха при испарении понижается. Степень охлаждения пропорциональна количеству испарившегося топлива, его скрытой теплоте испарения, обратно пропорциональна количеству воздуха, приходящегося на единицу веса топлива и теплоемкости топлива.
Система непосредственного впрыска топлива.
На испарение топлива при непосредственном впрыске отводится меньшее время. Факторами, ускоряющими испарение, являются усиленное вихревое движение воздуха, высокая температура внутри цилиндра и низкое давление в такте всасывания. В такте сжатия вихревые движения затухают, но температура к моменту воспламенения повышается и может достигать 400 С.
Зависимость давления насыщенных паров бензина от температуры.| Суммарное количество оборотов.
Заправка дизеля по сезону
Практически каждый обладатель технологичного и современного дизельного мотора на своем легковом или другом автомобиле ранее эксплуатировал какой-либо авто на бензине. Для многих «дизелистов», которые только начинают свое знакомство с этим типом ДВС, немедленно становится актуальным вопрос обязательного сезонного перехода с одного вида дизельного топлива на другой.
Необходимость заправлять качественное и чистое горючее на проверенных заправках известна всем, а вот причины обязательного перехода на летнее, зимнее или даже арктическое дизельное топливо понятны не каждому водителю в числе быстро увеличивающегося количества обладателей дизельных двигателей в СНГ.
Причина такой необходимости кроется в том, что дизтопливо имеет одну крайне неприятную особенность, которая проявляется при низких температурах. Из жидкого состояния такое горючее на холоде становится вязким. Виноват в этом интенсивный рост кристаллов парафина. Эти кристаллы и заставляют жидкую летнюю солярку превращаться в гелеобразную субстанцию под воздействием отрицательных температур.
Если вспомнить об особенностях и устройстве системы питания дизельного двигателя, тогда главным критерием становится филигранная точность исполнения отдельных компонентов, минимальные зазоры в устройствах топливоподачи дизеля для создания высокого давления. Именно это давление и обеспечивает эффективный распыл дизельного топлива в камере сгорания.
Читайте в этой статье
Испарение — бензин
Схема устройства простейшего карбюратора.
Испарение бензина начинается с момента выхода его из каналов карбюратора в поток воздуха в диффузоре. Под действием кинетической энергии движущегося воздуха вытекающая струя бензина дробится на отдельные кашш. Мелкие капли успевают испариться в смесительной камере карбюратора. Более крупные капли увлекаются потоком воздуха и испаряются при движении смеси по впускному тракту и в цилиндрах двигателя. Наиболее крупные капли топлива оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода, образуя жидкую топливную пленку. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении камер сгорания.
Испаряемость топлива и охлаждение металлических деталей карбюратора.
Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливно-воздушнои смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через две минуты после пуска двигателя снижается до — 14 С.
Испарение бензина начинается с момента выхода его из распылителя и продолжается в потоке воздуха, движущемся с большой скоростью. При этом часть бензина испаряется во впускном трубопроводе, а часть — в цилиндре двигателя.
Испаряемость топлива и.
Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливо-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через-2 мин после пуска двигателя снижается до — 14 С.
Испарение бензина происходит при всех операциях ( заполнение, хранение, заправка), величина потерь зависит от организации работ, технической оснащенности и состояния оборудования.
Испарение бензина тесно связано с упругостью паров. Чем меньше упругость паров, тем медленнее испаряется бензин, и наоборот. Вместе с этим в стандарте на бензин ограничивается наиболее допустимая упругость паров, которая не должна превышать 500 мм ртутного столба.
Типовая характеристика выпаривания бензина из масла при непрерывной работе двигателя в течение 1 ч на стенде.
Испарение бензина из маслосистемы самолета в полете с маслобаками, имеющими циркуляционные колодцы, происходит еще быстрее.
Испарение бензина является фактором, который необходимо учитывать при организации перевозочного процесса. Помимо того, что насыщение парами бензина пространства цистерны или резервуаров опасно в пожарном отношении и в отношении взрывов, испарение бензина меняет его качественный состав. Кроме того, испарение бензина является причиной потерь его при перевозках.
Испарение бензина происходит тем интенсивнее, чем выше температура среды. Поэтому при хранении и перевозке бензина прибегают к ряду мероприятий, уменьшающих степень испаряемости при повышении окружающей температуры. В целях уменьшения испарения бензиновые цистерны и резервуары для хранения бензина окрашивают в светлый цвет.
Испарение бензина во впускном трубопроводе сопровождается разделением бензина на фракции. В процессе впуска испаряются в основном низкокипящие фракции. Они, образуя паровоздушную смесь, поступают в цилиндр. Высококипящие фракции оседают на стенке впускного трубопровода в виде жидкой пленки, которая, постепенно испаряясь, движется по впускному тракту. При применении высокооктановых бензинов в результате такого протекания процесса смесеобразования во время впуска ( особенно на неустановившихся режимах) в цилиндр прежде всего поступают низкокипящие фракции со сравнительно меньшим октановым числом. Это может привести к возникновению детонации. Наибольшее влияние на распределение по цилиндрам бензина, имеющего различную детонационную стойкость, оказывает этилирование бензина, что связано с неравномерностью распределения тетраэтнлсшшца при выкипании отдельных фракции.
Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливо-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через 2 мин после пуска двигателя снижается до — 14 С.
Государственные стандарты, применяемые к бензинам
До конца девяностых годов производство нефтепродуктов в России, в частности производство бензина, регулировалось стандартом ГОСТ 2084 и ТУ 38.001165. Эти стандарты регулировали производство бензинов марок от А 76 до АИ 96 на основе их октанового числа. В те времена мировая топливная промышленность бурно развивалась, автомобили имели мощные двигатели, а вопросы экологии и охраны окружающей среды только начинали подниматься отдельными странами. Соответственно и экологическим стандартам топлива не уделялось большого внимания.
Позднее на смену устаревшим ГОСТ, вместе с техническим прогрессом, пришли более новые стандарты качества, соответствующие современным требованиям к экологичности. Так в 1999 году был внедрен ГОСТ Р 51105-97, регламентирующий соответствие бензинов требованиям стандарта ЕВРО 2. Однако в Европе в это время все более актуальным становился вопрос защиты окружающей среды. Уже в 2000 году в Европе был введен более современный экологический стандарт качества ЕВРО 3, значительно снижающий допустимые нормы содержания в бензине соединений металлов, в том числе тяжелых металлов.
Вслед за европейскими экологическими, в России с 1 июля 2002 года был принят новый стандарт ГОСТ Р 51866-2002 (EH 228-2004). Этот стандарт уже распространял свое действие на марки высококачественных высокооктановых бензинов Премиум Евро 95 и Супер Евро 98, а также на их виды.
Еще через несколько лет в Евросоюзе на смену стандарту ЕВРО 3 пришел новый экологический стандарт ЕВРО 4. Вслед за этим, в России с 1 января 2015 года принят ГОСТ 32513-2013 и ТУ 0251-001-12150839-2015. Оба эти документы устанавливают стандарты качества современных бензинов, с октановым числом не ниже 80 по исследовательскому методу.
После введения в действие нового стандарта ЕВРО 5, экологические требования к качеству топлива значительно ужесточились. В России стандарт ЕВРО 5 принят с 1 января 2021 года. Фактически, в настоящее время все импортные автомобили, ввозимые в Россию и производимое топливо соответствуют этому стандарту. На сегодняшний день технический регламент регулирует более двадцати характеристик бензина, в том числе доли бензола, который повышает октановое число бензина, но наносит значительный вред окружающей среде. Кроме того, в соответствии с требованиями ЕВРО 5, в составе бензина не допускается содержание металлосодержащих компонентов, образующих ядовитые соединения и серьезным образом влияющих на окружающую среду.
Испаряемость — топливо
Схема установки для определения фракционного состава топлива.
Испаряемость топлива является одной из главных эксплуатационных характеристик, так как она влияет на процессы смесеобразования и горения, потери топлива при высотных полетах, возможность образования паровых пробок в топливопроводах. Испаряемостью жидкости называется способность ее переходить в газообразное состояние. О ней судят главным образом по двум показателям: фракционному составу и давлению насыщенных паров.
Испаряемость топлива при этом ухудшается. При использовании в двигателе топлива утяжеленного фракционного состава ( вместо обычного) смесеобразование ухудшается.
Испаряемость топлива также имеет большое значение в проблеме потребления горючего и получения максимальной мощности двигателя.
Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов.
Испаряемость топлив в значительной мере зависит от давления насыщенных паров и, следовательно, от фракционного состава топлива.
Испаряемость топлив определяет главным образом эффективность процессов смесеобразования в двигателе и потери топлив при производстве, транспортировании, хранении и применении.
Пределы воспламенения в воздухе некоторых горючих веществ при20 С.
Испаряемость топлив может регулироваться фракционным и компонентным составом, в основном при производстве топлив.
Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов.
Кривые фракционной разгонки различных топлив.
Испаряемость топлива, зависящая от его фракционного состава, упругости паров, поверхностного натяжения и теплоты парообразования, является одной из основных характеристик топлива. Ее определяют в специальном приборе путем нагревания топлива и последовательного отбора фракций, выкипающих в определенных интервалах температур.
Испаряемость топлива следует учитывать и по другой причине.
Испаряемость топлив в дизельных двигателях имеет меньшее эксплуатационное значение, чем испаряемость бензинов в карбюраторных двигателях. Это связано, в первую очередь, с тем обстоятельством, что в дизельном двигателе смесеобразование происходит при очень высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. На испарение топлива в быстроходном дизеле отводится 0 6 — 2 0 мс. Чтобы топливо за это время испарилось, размер капель его должен быть в пределах 10 — 20 мкм; с уменьшением диаметра капель возрастает скорость их нагрева. Полнота испарения топлива в двигателе зависит от температуры, вихревого движения воздуха в камере сгорания, качества распиливания и испаряемости топлива.
Испаряемость топлива для судовых газотурбинных установок имеет такое же важное значение, как и для других двигателей внутреннего сгорания. От нее во многом зависят качество смесеобразования, полнота сгорания топлива а также форма температурного поля в камере сгорания и связанные с этим явления.
Замерзло топливо в баке, что делать?
Если в баке замерзло горючее, то человеку потребуется внимательно оценить ситуацию, чтобы найти наиболее подходящий способ решения проблемы. Если в машине используется дизельное топливо, то для его отогрева потребуется использовать специальное приспособление или транспортировать авто в теплый гараж. То же самое потребуется сделать, если каким-то образом замерз бензин. Если нет возможности отогреть автомобиль, то единственным решением проблемы станет ожидание весны.
Если автомобиль передвигается на бензиновом топливе, то при подозрениях на его замерзание требуется проверить все элементы топливной системы. Особое внимание следует уделить топливному насосу и фильтру. Если фильтр засорен, то потребуется очистить его для того, чтобы восстановить работу всей системы.
При обнаружении проблемы желательно выполнить следующие действия:
прекратить пытаться завести автомобиль;
внимательно осмотреть все основные узлы и агрегаты машины;
обратиться за помощью к специалистам.
Если нужно срочно восстановить работу авто, то лучшее решение — обратиться за помощью. Машину можно увезти на эвакуаторе до ближайшего автосервиса. В мастерской смогут точно установить причину неполадки. После этого предпринять необходимые действия для ее устранения. Также специалисты смогут подробно ответить на вопрос, может ли зимой замерзнуть бензин, исходя из оценки конкретного автомобиля.
Проблема с топливным насосом
Топливный насос может выйти из строя или неправильно работать из-за засорения фильтра или бака. Чтобы устранить проблему, потребуется прочистить фильтрационные элементы, после этого попробовать завести машину. Обычно чистки достаточно для того, чтобы восстановить работу топливного насоса. Если устройство вышло из строя, то потребуется его замена.
Стоит отметить, что проблемы с работой топливной системы человек может обеспечить себе сам. При заправке машины в дождь или снег в бак может попасть вода, которая приведет к порче качества горючего и возможному его замерзанию.
Чтобы не допустить появления проблем с топливным насосом, требуется соблюдать следующие правила:
избегать попадания любой жидкости в бак, кроме топлива;
при заправке из канистры заливать горючее через воронку с сеткой;
осуществлять заправку только в проверенных местах.
Топливный насос отвечает за подачку топлива из бака в двигатель. Если он выйдет из строя, то человек попросту не сможет завести машину. При замерзании топлива или отдельных примесей требуется производить тщательную очитку фильтров и бака.
Размораживание всей топливной системы
Важно учесть, что влага может превратиться в лед не только в топливном насосе, но и во всей системе. Для размораживаться понадобится отапливаемый гараж, в крайнем случае придется снять отдельные узлы и оставить их в теплом боксе. После оттаивания детали следует продуть воздухом, а в некоторых случаях предварительно промыть их.
Для отогревания можно воспользоваться строительным феном. Автомобилисты, не знающие, как быть, когда замерз автомобильный бензонасос и что делать в таком случае, бывает, используют паяльную лампу или факел. Этого делать нельзя категорически, потому что приводит к возгоранию топливных паров.
Оперативно решить проблему с работоспособностью авто поможет тепловая пушка, тем более, что не у всех автомобилистов есть отапливаемый гараж. Через 2-3 часа вопрос будет решен. После отогревания необходимо слить все горючее, и залить новую порцию топлива. В противном случае необходимость отогревать систему возникнет вновь.
КАК МЫ МОЖЕМ ПОЧИНИТЬ ЗАМЕРЗШИЙ ТОПЛИВОПРОВОД?
Когда дело доходит до толчка, вот практические решения в оттаивании замерзшего топливопровода:
Во-первых, как только вы услышите, что приближается зима, убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном месте.
Это чисто плохая идея, чтобы оставить свой автомобиль на открытом воздухе в зимний период.
В худшем случае, например, оставив свой автомобиль на ночь во дворе до тех пор, пока не выпадет снег, первый шаг, который вам нужно сделать,-это подтолкнуть свой автомобиль к гаражу.
Тем не менее, убедитесь, что вы подготовили область.
Гараж должен быть сухим и теплым, чтобы успешно оттаять замерзший топливопровод.
Ожидание займет несколько часов, но вся эта идея эффективна.
Чтобы ускорить время ожидания, включите керосиновые или электрические обогреватели внутри гаража, специально обращенные к автомобилю.
Это делает процесс оттаивания быстрее всего на один час. Однако будьте осторожны; автомобили действительно воспламеняются, поэтому поместите большое пространство между источником тепла и автомобилем. В случае , если вы испытаете трудное время, вытаскивая свой авто из снега, проверьте, как сделать первую попытку и перейти к плану B, если это необходимо.
ПОМЕСТИТЕ АНТИФРИЗ ДОБАВКИ В БАК.
Независимо от того, какой сейчас сезон, зайдите в магазин автозапчастей и купите антифриз добавки.
Эти процедуры очень полезны в зимний период, поэтому всегда помните, чтобы иметь один в вашем гараже. Рекомендуется поместить в резервуар от двух до трех бутылок антифриза. Вам все равно придется подождать несколько часов, чтобы антифриз полностью смешался с топливом, но это действительно работает. Вы также можете сделать время ожидания быстрее. Просто качайте машину вперед и назад, чтобы антифриз быстро смешался с бензином.
При какой температуре замерзает бензин
Ответ на этот вопрос напрашивается из вышеизложенного – нельзя назвать одну единую точку замерзания для бензина, ибо в зависимости от его состава у него значительно могут меняться химические и физические характеристики. Кстати, данное утверждение также применимо и к дизельному топливу.
Таким образом, ответом на вопрос «при какой температуре замерзает бензин?», является – диапазон температурных показателей.
Также стоит отметить, что при снижении температуры окружающей среды, бензин замерзает не резко общим объемом, а постепенно.
Первыми в бензине замерзают вода и смолы. Затем наступает очередь различных примесей и добавок, и самыми последними замерзают тяжелые молекулы углеводородов, которые превращаются в некое подобие хлопьев затвердевшего воска. Из-за этого бензин становится мутным и приобретает вид вязкого желе. Такое серьезное загустение бензина начинается примерно после – 60 оС -70 оС. В Украине таких температур не бывает.
Признаки замерзания топливной системы
Итак, мы уже поняли, что в украинских реалиях говорить о замерзшем бензине не приходится. Но, тогда почему иногда в морозы топливо начинает плохо подаваться к инжектору или карбюратору? Дело, скорее всего, в качестве бензина.
Не станем говорить, что это происходит повсеместно (часть заправок в Украине работает добросовестно), однако, местами бензин оказывается не качественным, или как его называют в народе – «бадяжным». В него доливают воду, масло, мазут, дизель, и еще много всего лишнего. В теплую погоду все это плещется где-то на дне бака и отсеивается фильтром.
А вот в холода добавленный не зимний дизель, масло и уж тем более вода начинают замерзать и густеть, покрывая фильтр кристаллами наледи. Именно из-за этого бензин и не поступает.
Что делать, если замерзла подача топлива
Придется снять и почистить фильтр, а также избавиться от нежелательных отложений и льда в топливном баке.
В крайнем случае используйте антифриз – автомобильную охлаждающую жидкость с температурой замерзания ниже температуры замерзания воды. Добавьте его в топливный бак и подождите около часа пока он смешается с бензином.
Профилактика замерзания топливной системы
Совет оставлять автомобиль в отапливаемом гараже, конечно, хорош, но далеко не для всех выполним.
В морозную пору года старайтесь заливать в автомобиль «зимний» бензин, у которого ниже точка замерзания.
Заправляйтесь на проверенных АЗС, в которых риск попасть на «бадяжное» топливо минимален.
Не оставляйте автомобиль на морозе с полупустым баком – в конце концов, именно водяной пар на холоде кристаллизуется и является основным виновником замерзания путей подачи топлива.
Вывод
Еще раз: точного ответа на вопрос, при какой температуре замерзает бензин, нет. Бензин состоит из смеси различных веществ, у которых разные точки замерзания.
Большинство обычных автомобильных бензинов начинает густеть при температурах – 60 оС -70 оС. Бензин уже считается замерзшим, если он превращается в густую желеобразную субстанцию.
Чтобы избежать проблем с автомобилем в морозную пору года, сосредоточьтесь на профилактике замерзания топливной системы.
Запись При какой температуре замерзает бензин впервые появилась Автоцентр.ua.
ОТКАЗ ОТ ЗАПУСКА
Вы не должны слишком беспокоиться, если двигатель не запускается.
Пока он все еще может “перевернуться”, просто подождите, пока температура не станет достаточно теплой.
С терпением, ваш автомобиль может работать нормально, даже если он замерзает на улице.
Как вы можете видеть, вы не должны ждать, пока бензин замерзнет внутри автомобиля.
Просто заботиться о вашем автомобиле часто в зимний период.
НЕСПОСОБНОСТЬ “ПЕРЕВЕРНУТЬСЯ”
В то время как топливопровод все еще замерзает – еще не полностью замерз, – двигатель все еще может “перевернуться”, даже если он больше не может запуститься.
Вы бы знали, если топливопровод уже находится в худшем состоянии, если двигатель полностью не “переворачивается”.
Не волнуйтесь, есть способы, как исправить замороженный топливопровод.
Какой бензин лучше заливать зимой – 92 или 95?
Бензины 92 и 95 отличаются между собой октановым числом. Добиваются повышения октанового числа за счет использования присадок. Присадки в современных бензинах основаны на смеси спиртов и эфиров, то есть за их счет поднимается октановое число. Из этого следует, что чем выше в современном бензине октановое число (номер), тем сложнее бензину воспламениться из-за большего содержания спирта и эфиров и горения при более высоких температурах.
Обратите внимание: Раньше строгой стандартизации бензина не было, и еще в Советском Союзе было распространено топливо АИ93. Оно содержало в своем составе присадки на основе свинца, за счет которых такое топливо лучше разгоралось и показывало себя отлично с точки зрения КПД
Однако, из-за вредности свинца такой бензин был запрещен.
Из сказанного выше выходит, что чем ниже октановое число у современного бензина, тем проще ему воспламеняться при низких температурах из-за меньшего содержания спирта и эфиров. Получается, 92 бензин лучше, чем 95, в зимний период времени.
С теоретической точки зрения все именно так, но на практике следует учитывать и ряд других нюансов. Например, далеко не все современные двигатели предназначены для работы с 92 бензином, и переход на него может негативно сказать на их работе, а то и привести к отказу мотора. Также нельзя забывать, что стоимость у 95 бензина выше не просто так. Повышенное содержание присадок в топливе приводит к его меньшему расходу, лучших характеристик с точки зрения экологии, более «ровной» работе и меньшим негативным воздействием на агрегаты двигателя.
Исходя из сказанного выше, следует понимать, что критической разницы в том, какой бензин использовать зимой, нет. Если мотор с трудом стартует на 95 бензине, но при этом производитель предусмотрел возможность его использования с 92 бензином, можно попробовать его залить. В других ситуациях особого смысла в этом нет.
Важно отметить еще один факт, воспламенение бензина также зависит от параметра давления насыщенных паров бензина (ДНП), который также принято называть упругостью пара. Летом данный параметр в топливе, которое можно залить на заправке, равен примерно 80 кПа, а в зимний период его производители бензина повышают до 90-100 кПа, что позволяет повысить шанс воспламенения при пониженных температурах
Обратите внимание: Поинтересоваться показателем ДНП имеющегося в колонках бензина можно у сотрудников заправки, в их обязанность входит контроль упругости пара при приеме партии топлива
Какова температура кипения нефти?
Нефть представляет собой сложную углеводородную смесь, которая выглядит как маслянистая вязкая жидкость, цвет которой колеблется от светло-желтого до почти черного. Она обладает специфическим запахом. Основное свойство этого полезного ископаемого – его горючесть.
Основные характеристики этого параметра
Значение описываемого нами параметра
Плотность этого сырья меньше, чем плотность воды, и составляет в большинстве случаев от 830-ти до 970-ти килограмм на кубометр. Температура застывания этого вещества варьируется от 10-ти (для высокопарафинистых марок) до – 20-ти градусов Цельсия (и ниже).
Теплота сгорания колеблется от 39 800 до 44 тысяч килоджоулей на килограмм.
Табличные значения
Основные измерения для дизтоплива проводятся при окружающей температуре +20С. Это обусловлено ГОСТом. Также следует учитывать марки горючего, ведь они имеют свои физические характеристики. Если необходимо значение вне зависимости от температуры, то можно его узнать из следующей таблицы.
Название марки Плотность, кг/м3 Температура замера, С
Летнее д/т 860 +20
Зимнее д/т 840 +20
Арктическое д/т 830 +20
Исходя из значений, очевидно, что плотность зимнего дизельного топлива явно меньше, чем параметр для летней марки топлива. Таким образом обеспечивается лучшая текучесть жидкости и снижается температура ее застывания.
По установленным стандартам летняя марка должна в нормальных условиях иметь удельный вес 8440 Н/м3. Аналогичный показатель для зимнего д/т определяется 8240 Н/м3.
Можно самостоятельно взвесить четко отмеренный литр горючего. Он должен дойти до отметки на весах в пределах 830-860 г, в зависимости от типа.
Стоит знать, что летнее дизельное топливо в нашей стране маркируется литерой «Л».
В Средней полосе данный тип на АЗС предлагается с апреля по начало-середину осени. Важно, чтобы окружающая температура не фиксировалась ниже -5С (при -6С возникает помутнение). Когда значение опускается ниже -7-8С, то существенно повышается риск замерзания жидкости. В результате возникают засоры в трубопроводах.
Меняется плотность дизельного топлива в зависимости от температуры (таблица марок указана выше) незначительно. Один градус приводит к изменению плотности на 0,75 кг/м3. Более подробную табличку можно скачать по ссылке.
О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?

Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.

В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.

Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.

Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.

Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.

Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!

Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.

Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.

Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.

Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.

Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.

Наша справка:
Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.

Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.

Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.

• Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.

• Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.

• И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно.

видов топлива - каковы их виды, параметры и свойства

Наиболее популярным топливом, используемым в легковых автомобилях, является жидкое топливо. У них много преимуществ перед другими. Прежде всего, имеют высокую плотность энергии . Проще говоря, в небольшом объеме относительно много энергии.

Благодаря этому мы можем проехать несколько сотен, а зачастую и тысяч и более километров на одном топливном баке. Вот почему не все мы ездим на электромобилях, которые нужно постоянно заряжать.

Жидкая форма также легко распределяется - такое топливо легко измерить при заливке в бак и относительно легко хранить. Немаловажен и факт многолетней практики в этом деле. То же самое и с безопасностью транспортировки. В случае жидкого топлива он довольно высок.

Конечно, жидкое топливо также требует использования современных топливных систем для создания горючей смеси. Это лучше всего проявляется в усовершенствованных системах Common Rail двигателей CI.

Еще одна популярная форма - газообразное состояние - здесь гораздо легче образовать горючую смесь с воздухом. Также проще контролировать процесс горения таким образом, чтобы снизить содержание токсичных компонентов в выхлопных газах. Однако газообразное топливо имеет более низкую плотность энергии, его труднее распределять и опаснее транспортировать.

Но самое главное в случае топлива - это не его агрегатное состояние, а свойства. Свойства топлива зависят от его химического состава .Подавляющее большинство из них - углеводородные продукты, содержащие примеси других элементов, например серу в виде примесей

К основным параметрам топлива относятся:

Теплотворная способность - это количество тепла, выделяемого в результате полного и полное сгорание заданного топлива. Также существуют так называемые более низкая теплотворная способность, которая игнорирует неэффективно используемую теплоту конденсации водяного пара в дымовых газах.

Октановое число - определяет устойчивость топлива к детонационному сгоранию.При определении октанового числа тестируемое топливо сравнивается с эталонным. Эталонным топливом является соответствующая процентная смесь изооктана (LO = 100) и н-гептана (LO = 0). Подробнее об октановом числе можно узнать в отдельной статье.

Цетановое число LC - это не что иное, как определение способности топлива к самовоспламенению. Определяется так же, как октановое число - сравнительный метод для топлива, состоящего из цетана (LC = 100) и альфа-метолонафталина (LC = 0).

Температура самовоспламенения - это температура, при которой смесь паров топлива и воздуха самовоспламеняется.Это зависит от параметров состава смесителя и его давления. Температура самовоспламенения имеет особое значение при поставке двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных).

Температура замерзания - это температура, при которой твердые фракции начинают выпадать в осадок из топлива. Это очень важный параметр для дизельных двигателей. В более холодное время года нефтеперерабатывающие заводы производят дизельное топливо с более низкой температурой застывания, т.н. зима, что позволяет машине заводиться при низких температурах.

Летучесть - способность топлива испаряться.

Вязкость и поверхностное натяжение - эти параметры определяют легкость измельчения топлива в топливный туман, необходимый в современных двигателях. Чем ниже эти параметры, тем лучше для фрагментации. Однако в дизельных двигателях низкая вязкость ухудшает воспроизводимость дозы, увеличивает утечку и ухудшает смазку.

Теплота испарения - важный параметр для наполнения баллона.Под ним понимается количество тепла, необходимое для испарения заданной дозы топлива.

Значения октанового и цетанового чисел для выбранных углеводородных топлив, сканирование из книги S.Luft: Fundamentals of Engine Construction, WKiŁ, p. 24

Теперь, когда известны наиболее важные параметры топлива, стоит остановиться на отдельных видах топлива более подробно.

Среди жидких видов топлива мы выделяем:

бензин - используется в автомобилях с искровым зажиганием (ЗИ).Он состоит из углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 градусов Цельсия. Обычно его получают путем очистки сырой нефти, хотя возможны и другие альтернативные методы его получения.

дизельное масло - используется в двигателях с воспламенением от сжатия (CI). Получается аналогично бензину при переработке сырой нефти. В последнее время такие виды топлива все чаще получают из растений (так называемые сложные эфиры). Температура кипения ингредиентов составляет от 170 до 380 градусов по Цельсию.Важный параметр - высокое значение цетанового числа.

Спирты - в автомобилях используются метиловый и этиловый спирты. Обычно они присутствуют в качестве добавки к бензину, повышающей октановое число. Из-за низкого цетанового числа его практически не используют в дизельных автомобилях. Одной из самых популярных смесей спирта и бензина является E85 (85% биотетанол, остальной бензин), но для заправки таким топливом нужно как следует подготовить автомобиль - обычно это специальные версии с маркировкой FlexiFuel.Стоит помнить, что из-за пониженной энергетической ценности автомобилю, который сжигает около 10 л бензина, при аналогичных условиях эксплуатации потребуется около 12 л E85.

Керосин - применяется для двигателей SI, но только с низкой степенью сжатия и малой скоростью вращения. Он отличается увеличенным временем горения и задержкой самовоспламенения.

Газообразное топливо:

Водород - топливо будущего. Энергия получается в результате химической реакции с кислородом.Вода - продукт горения.

Природный газ CNG (Сжатый природный газ) - в основном состоит из метана. Он сжимается до давления 20-25 МПа. Его можно использовать для управления двигателями SI и CI.

LPG - Сжиженный углеводородный газ - смесь сжиженного пропана и бутана. Из-за климатических различий пропорции могут быть другими. Топливо можно транспортировать в жидком состоянии под небольшим давлением 1-1,5 МПа. Из-за его несжимаемости необходимо использовать ударопрочные емкости.В противном случае бак мог взорваться изнутри.

.
ICSC 1382 - БЕНЗИН (НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ
ICSC 1382 - БЕНЗИН (НЕФТЬ), ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ

БЕНЗИН (НЕФТЬ) ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛ ICSC: 1382 (март 2001)

Бензин модифицированный, низкая точка кипения
Углеводороды алифатические, изопарафины

Номер CAS: 64741-65-7

Номер ООН: 1268

EINECS №: 265-067-2

ОСТРАЯ ОПАСНОСТЬ ПРОФИЛАКТИКА ПОЖАРНАЯ ТУШЕНИЕ

ПОЖАР И ВЗРЫВ Легковоспламеняющееся вещество.Взрывоопасная паровоздушная смесь может образоваться при температуре выше 44 ° C. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ открытое пламя, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ искр и не курите. При температуре выше 44 ° C применять закрытую систему, вентиляцию, защищенное от взрыва электрооборудование. Использовать водяной спрей, спиртоустойчивую пену, сухой порошок, двуокись углерода. В случае пожара: охладить бочки и т. Д., Обрызгав их водой.

ПРЕДОТВРАТИТЕ ТОМАНЫ!

СИМПТОМ ПРОФИЛАКТИКА ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

Вдыхание Головокружение.Головная боль. Сонливость. Тошнота. Потеря сознания. Используйте вентиляцию, местную вытяжку или защиту органов дыхания. Обеспечьте свежий воздух и отдых. Обратитесь за медицинской помощью.

Кожа Сухая кожа. Использовать защитные перчатки. Снять загрязненную одежду. Промыть кожу большим количеством воды или принять душ.

Глаза Покраснение. Используйте защитные очки. Сначала промойте глаза большим количеством воды в течение нескольких минут (по возможности снимите контактные линзы), затем обратитесь за медицинской помощью.

Расход Кашель. Понос. Больное горло. Рвота. См. Также Вдыхание. Во время работы запрещается есть, пить и курить. НЕ вызывать рвоту.Обратитесь за медицинской помощью. См. Примечания.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА

Вентиляция. Собрать подтекающую и пролитую жидкость в герметичные емкости. Удалите остатки песком или инертным абсорбентом. Затем храните и утилизируйте в соответствии с местными правилами.НЕ смывайте в канализацию. Индивидуальная защита: респиратор с фильтром для органических паров с низкой температурой кипения, адаптированной к концентрации вещества в воздухе. 90 135 Согласно критериям GHS. 90 137

Транспорт
Классификация ООН / ДОПОГ
Класс опасности ООН: 3; Группа упаковки ООН: III 90 138

ХРАНЕНИЕ

На несгораемом складе.Отдельно от сильных окислителей. В закрытой таре.

УПАКОВКА

Оригинальная английская версия была подготовлена международной группой экспертов, работающих от имени МОТ и ВОЗ при финансовой поддержке Европейского Союза.
© МОТ и ВОЗ, 2018

БЕНЗИН (НЕФТЬ) ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛАТ ICSC: 1382

ИНФОРМАЦИЯ О ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВАХ

Физическая форма; Внешний вид
БЕСЦВЕТНАЯ ЖИДКОСТЬ.

Физические опасности 9000 6
Пары тяжелее воздуха и могут распространяться по земле; возможно возгорание в удаленных точках.

Химические опасности 9000 6
(W) Реагирует с сильными окислителями с опасностью пожара и взрыва. 90 138

Точка кипения: 172-215 ° C
Точка плавления: Плотность: 0.75-0,79 г / см³
Растворимость в воде: не растворяется
Давление пара, кПа при 20 ° C: 0,1-0,2
Температура вспышки:> = 44 ° C c.c.
Температура самовоспламенения: 355 ° C
Пределы взрываемости, об.% в воздухе: 0,6-8,0 90 138

ВОЗДЕЙСТВИЕ И ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ

Пути воздействия 9000 6
Вещество может всасываться в организм при вдыхании паров и при приеме внутрь.

Эффекты краткосрочного воздействия
Пар вызывает легкое раздражение глаз. Вещество может оказывать действие на центральную нервную систему. Воздействие высоких концентраций паров может вызвать потерю сознания. Проглатывание жидкости может вызвать аспирацию легких и последующую химическую пневмонию. 90 138

Риск вдыхания 9000 6
Нет данных о скорости, с которой будет достигнута опасная концентрация вещества в воздухе при испарении при температуре20 ° С.

Последствия длительного или многократного воздействия
Вещество обезжиривает кожу, что может вызвать сухость или растрескивание. См. Примечания 90 138

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Вещество токсично для водных организмов.

ПРИМЕЧАНИЯ

Это смесь изо- и н-парафинов C9-C14.
Ни концентрация ароматических углеводородов, ни гексана не превышает 0,1% по объему.
Примечание P: классификация ЕС как канцероген (R45) не применяется, если можно показать, что содержание бензола ниже 0,1% по объему.
В зависимости от сырья и производственных процессов состав и физические свойства этого растворителя могут значительно различаться.
Симптомы химической пневмонии часто проявляются только через несколько часов или даже дней после заражения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КЛАССИФИКАЦИЯ EC
Символ: Т; Р: 45-65; S: 53-45; Примечание: H, P

(ru) Ни МОТ, ни ВОЗ, ни Европейский Союз не несут ответственности за качество и точность перевода, а также за способ использования информации.
© Польская версия, Институт медицины труда в Лодзи, 2018

.
Параметры дизельного топлива (стандарты) 9000 1

Таблица - Общие требования
(Стандарт PN-EN590: 2013)

Параметр Единица

Цетановое число мин. 51 макс. –

Цетановый индекс мин. 46 макс. –

Плотность при 15 St. C кг / м3 мин. 820,0 макс. 845,0

Содержание полициклических ароматических углеводородов % (м / м) мин. – макс. 11

Содержание серы мг / кг мин.– макс. 10

Температура вспышки градусов Цельсия мин. 55 макс. –

Остаток коксования (из 10% остатка перегонки) % (м / м) мин. – макс. 0,3

Зольный остаток % (м / м) мин.- макс. 0,01

Содержание воды мг / кг мин. - макс. 200

Содержание твердых примесей мг / кг мин. - макс. 24

Испытание коррозионного воздействия на медь (3 часа, при 50 ° C) рейтинг Класс 1

Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) % (об / об) мин.- макс. 7

Устойчивость к окислению
г / м3 мин. - макс. 25

ч мин. 20 макс. -

Вязкость при 40 градусах Цельсия мм2 / с мин. 2,00 макс. 4,50

Фракционный состав

до температуры 250 градусов ЦельсияC дистиллы % (об / об) мин. - макс. 65

до температуры 350 ° С перегоняет % (об / об) мин. 85 макс. -

95% (об. / Об.) Перегоняется до градусов Цельсия мин. - макс. 360

Температура блока холодного фильтра CFPP

Марка Б (летняя) градусовC мин. - макс. 0

Марка D (переходная) градусов Цельсия мин. - макс. -10

Марка F (зима) градусов Цельсия мин. - макс. -20

Требования в зависимости от климатических условий
В соответствии с национальными климатическими условиями определены три периода:

с 16 апреля по 30 сентября - класс Б (летний)

с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября - класс D (переходный)

с 16 ноября до конца февраля - сорт F (зима)

Словарь используемых терминов

Цетановое число -

Цетановое число
является мерой способности топлива к самовоспламенению под действием сжатой топливовоздушной смеси и зависит от многих факторов, включая фракционный состав.Цетановое число влияет на легкость запуска холодного двигателя, выброс выхлопных газов и «громкое» сгорание топлива в цилиндре. Чем больше в LC заданного топлива, тем лучше его способность к самовоспламенению и тем эффективнее и регулярнее процесс сгорания. Величина ЖК топлив тесно связана с их химической структурой. Наивысшие цетановые числа имеют парафиновые углеводороды с большим количеством атомов углерода, имеющие длинные прямые цепи. Ароматические углеводороды имеют самое низкое цетановое число.Обычно можно сказать, что чем легче топливо, чем ниже цетановое число и чем тяжелее топливо, тем выше цетановое число. Фактическое цетановое число в топливе всегда ниже расчетного цетанового индекса.

Цетановый индекс -

Цетановый индекс
- это параметр, тесно связанный с цетановым числом, он рассчитывается математически и, упрощенно, используется для определения мощности дизельного топлива. Чем выше цетановый индекс, тем сильнее топливо.

Плотность -

Плотность
- это величина, характеризующая качество топлива и позволяющая различать разные виды топлива.Это масса единицы объема, выраженная в кг на кубический метр при температуре 15 ° C и давлении 101,325 кПа. Плотность масла влияет на качество распыления топливовоздушной смеси
и, как следствие, на качество сгорания.

Углеводороды ароматические -

Ароматические углеводороды
имеют длительный период задержки воспламенения, для них характерно взрывное горение, вызывающее так называемое жесткий ход двигателя. Следовательно, они нежелательны в составе дизельного топлива.Также по причинам защиты окружающей среды их присутствие в топливе крайне нецелесообразно. При сгорании ароматических углеводородов, особенно полициклических углеводородов, образуются высокомолекулярные продукты с канцерогенными свойствами, которые выбрасываются в атмосферу вместе с выхлопными газами. Проще говоря, чем ниже содержание ароматических углеводородов, тем лучше топливо.

Содержание серы -

Сера
оказывает большое влияние на размер и тип выхлопных газов автомобиля, а также на коррозионные свойства топлива.Сера разрушает катализатор, снижая его эффективность и действенность. За счет снижения его содержания уменьшается количество вредных веществ в выхлопных газах автомобиля.

Температура вспышки -

Температура вспышки дается в основном для обозначения пожарной безопасности при использовании топлива. Температура вспышки характеризует склонность к образованию легковоспламеняющихся смесей и представляет собой значение, при котором нагретый продукт в смеси с воздухом воспламеняется при контакте с пламенем.

Остаток кокса -

Топливо
при сгорании не должно образовывать отложений в камере сгорания, на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок. Склонность к образованию отложений связана с химическим составом топлива. Количество отложений углерода увеличивается, когда топливо содержит ненасыщенные углеводороды, высокомолекулярные смолы, соединения серы и органические кислоты. В целом, можно предположить, что чем ниже уровень коксования, тем меньше вероятность накопления нагара в двигателях.

Остаток золы -

при сжигании топлива помимо нагара может образовываться зола. Образование золы зависит от наличия в топливе неорганических соединений: случайных минеральных примесей или растворимых мыл от процесса нейтрализации органических кислот щелочами. Большая часть золы проходит через камеру сгорания, не вызывая никаких вредных воздействий, но некоторая часть оседает в камере сгорания.

Содержание воды -

Вода в дизельном топливе может растворяться или образовывать эмульсию. Вода, диспергированная в топливе в виде эмульсии, не представляет серьезной угрозы для работы ТНВД и форсунок летом. С другой стороны, использование пропитанного водой топлива зимой при температуре ниже 0 ° C особенно опасно, поскольку вода затвердевает, образуя кристаллы льда, которые оседают на сетке фильтра и забивают ей глаза. Как следствие, подача топлива в цилиндры прерывается.

Содержание твердых частиц -

, механические примеси могут попасть в топливо, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности при транспортировке, хранении и перевалке топлива. Песок и глина являются особенно вредными загрязнителями из-за их абразивных свойств и твердости. Как правило, твердые загрязнения загрязняют фильтры и забивают отверстия форсунок, и, если они не попадут на фильтры, они могут поцарапать и повредить элементы насосов высокого давления и форсунок.

Метиловые эфиры жирных кислот -

Метиловые эфиры
жирных кислот (FAME) получают каталитической этерификацией метанолом жиров, содержащихся в растительных маслах (например, рапсовом масле). FAME используется как биокомпонент в дизельном топливе или как самостоятельное топливо, так называемое биодизель.

Стойкость к окислению -

, на практике некоторые компоненты дизельного топлива окисляют его, что вызывает потемнение топлива и образование смолистых отложений в баке и топливной системе.Для защиты от этих неблагоприятных явлений количество отложений смолы, образующихся в результате насыщения пробы кислородом в течение 16 часов, не должно превышать 25 г / м3 в стандарте для дизельного топлива.

Вязкость -

степень распыления топлива и качество его сгорания зависят от вязкости дизельного топлива. Если он слишком большой, при распылении образуются большие капли. Топливо со слишком низкой вязкостью также нарушает процесс смесеобразования.При распылении образуются мелкие капли, которые быстро выпадают в осадок. Тогда струя распыленного топлива заполняет только часть камеры сгорания. В части камеры, близкой к форсунке, наблюдается локальный избыток топлива и неполное сгорание. Чем выше вязкость топлива, тем труднее проходит через фильтры, магистрали и другие элементы системы питания, что отражается на снижении мощности двигателя. Слишком низкая вязкость топлива также нежелательна, поскольку топливо в двигателях с воспламенением от сжатия действует как смазка для поршней топливных насосов.Из-за низкой вязкости смазка этих элементов недостаточна, что приводит к их более быстрому износу.

Фракционный состав -

является очень важным показателем для оценки пусковой способности топлива, способности топлива к самовоспламенению (цетановый индекс), регулярности процесса сгорания и - в результате неполного сгорания - тенденции к так называемому нагар в камере сгорания, на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок и т.п. нанесены на наконечники форсунок.Слишком мало легкой фракции в топливе затрудняет запуск двигателя при низких температурах.

Температура блока холодного фильтра -

Этот параметр проверяется следующим методом. Проба топлива, охлажденная в строго определенных условиях, втягивается в пипетку в контролируемом вакууме через стандартный фильтр. Процедура повторяется при охлаждении топлива после каждого понижения температуры на 1 ° C, начиная с температуры первого определения.Определение проводится до тех пор, пока количество кристаллов парафина, высвободившихся из раствора, не приведет к остановке или замедлению потока топлива, так что время наполнения пипетки превысит 60 секунд или топливо не потечет полностью обратно в мерную емкость, прежде чем снова охладить на 1 ° C. Точка засорения холодного фильтра (CFPP) - это качественный параметр, который имеет различные допустимые значения в зависимости от климатических условий, преобладающих в отдельных странах.Польша была включена в число стран с умеренным климатом, для которых параметр, который гораздо важнее, точка помутнения (CP) не стандартизирован.

Более подробную информацию об основных параметрах дизельного топлива зимой можно найти во вкладке Дизельное топливо зимой.

.
Повреждение дизеля в холодную погоду│Donaldson Engine & Vehicle

Поставщики топлива управляют смесями углеводородов во время и в месте продажи, но не могут контролировать необычные колебания погоды или топлива, которое хранится или отправляется в более прохладный климат. НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ топочный мазут в топливо, чтобы снизить температуру помутнения. Такая практика строго запрещена большинством производителей оборудования и может привести к аннулированию гарантии.

Прогнозирование низкотемпературных характеристик

Существует ряд тестов для прогнозирования низкотемпературных характеристик данного топлива.Их относительные достоинства были предметом некоторых споров. С момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, дизельного топлива ULSD и широко распространенного биодизеля, данные независимых испытаний их пригодности не публиковались.

Точка помутнения: По мере охлаждения дизельного топлива начинают формироваться кристаллы парафина и появляется заметная белая дымка (или «облако»). Парафин вырывается из раствора и начинает оседать в топливных фильтрах и подъемных насосах.Фактическая точка помутнения будет зависеть от характеристик топлива. Температура помутнения некоторых видов топлива низкого качества может достигать 40 ° F / 4 ° C, но точка помутнения большинства видов топлива хорошего качества составляет около 32 ° F / 0 ° C (без обработки). Как правило, присадки, улучшающие хладотекучесть, незначительно снижают температуру помутнения. Есть некоторые депрессанты, снижающие температуру помутнения, которые могут значительно снизить температуру помутнения топлива, но их использование, как правило, не рекомендуется, поскольку они могут фактически работать против антигелей, которые предназначены для поддержания потока топлива.Лучший способ снизить температуру помутнения - это добавить углеводород с низким содержанием парафина, например дизельное топливо № 1-D.

Точка закупоривания холодного фильтра CFPP: Это температура, при которой кристаллы парафина быстро забивают топливные фильтры, лишая двигатель топлива, не позволяя ему запускаться или останавливать его в холодном состоянии (обычно в самый неудобный момент). Добавки, улучшающие хладотекучесть, могут снизить CFPP на несколько градусов. На самом деле они не снижают температуру парафинирования, но действуют на сам кристалл воска.Они изменяют размер и форму кристаллов, так что топливо лучше течет и проходит через поры фильтра при более низких температурах.

* Примечание. Большинство присадок, снижающих текучесть, не работают с топливом ULSD так же хорошо, как с топливом с более высоким содержанием серы. Убедитесь, что заявленные характеристики основаны на результатах испытаний с использованием топлива ULSD. В противном случае они не являются обязательными. Распространенным методом измерения CFPP является ASTM D6371. Он был разработан в 1965 году и использует методы быстрого охлаждения для определения температуры, при которой 20 кубических сантиметров дизельного топлива не будут протекать через проволочную сетку диаметром 45 микрон за 60 секунд или меньше.Исследование, проведенное Координационным исследовательским советом (CRC) в 1981 году, показало, что CFPP не является точным предсказателем реальных результатов. Он имеет тенденцию превышать минимальные рабочие температуры (т.е. низкотемпературные характеристики в реальных условиях не так хороши, как показывает тест).
.
устройств - Инком

Стандартный
- Выберите - ASTM D 5, ASTM D 6, ASTM D 36, ASTM D 56, ASTM D 70, ASTM D 86, ASTM D 91, ASTM D 92, ASTM D 93, ASTM D 93 A, B, CASTM D 96, ASTM D 97, ASTM D 113, ASTM D, 130, ASTM D 189, ASTM D, 217, ASTM, AA, D 287, ASTM D 323, ASTM D 189, ASTM D. 217ASTM AA D 287ASTM D 323ASTM D 189ASTM D 217ASTM AA D 287ASTM D D 381ASTM D 445ASTM D 446ASTM D 473ASTM D 482ASTM D 524ASTM D 525ASTM D 566ASTM D 613ASTM D 664ASTM D 665ASTM D 850ASTM D 613ASTM D 664ASTM D 665ASTM D 850ASTM 873ASTM DASTM 873 ASTM D 850AS4 873ASTM D 842 ASTM 873ASTM D 830 ASTM 873ASTM D 830 ASTM 873ASTM D 830 ASTM 873ASTM D 893ASTM D 943ASTM D 943ASTM D 943ASTASTM D 943ASTASTM D 943ASTASTA D 1264ASTM D 1290ASTM D 1298ASTM D 1319ASTM D 1321ASTM D 1384ASTM D 1401ASTM D 1403ASTM D 1500ASTM D 1544ASTM D 1657ASTM D 1742ASTM D 1743ASTM D 1742ASTM D 1743ASTM D 1657ASTM D 1742ASTM 1743ASTM D 1743ASTM 1866 D 2272ASTM D 2273ASTM D 2276ASTM D 2386ASTM D 2440ASTM D 2500ASTM D 2532ASTM D 2596ASTM D 2624ASTM D 2699ASTM D 2700ASTM D 2709ASTM D 2711ASTM D 2783ASTM D 2872ASTM D 2889ASTM D 2892ASTM D 2983ASTM D 3278ASTM D3132ASTM D2983ASTM D 3227ASTM D31 3427 ASTM D 3828AS TM D 3829ASTM D 3948ASTM D 4007ASTM D 4052ASTM D 4053ASTM D 4172ASTM D 4306ASTM D 4308ASTM D 4530ASTM D 4629ASTM D 4636ASTM D 4683ASTM D 4684ASTM D 4737AASTM D 4742ASTM D 4815ASTM D 4860ASTM DASTM D 4742ASTM D 4815ASTM D 4860ASTM 4870ASTM DAS 500 4998ASTM DASTM 500 DAS 500 4870ASTM DASTM 500 DAS 500 4870ASTM DAS 500 D 5176ASTM D 5186ASTM D 5188ASTM D 5191ASTM D 5236ASTM D 5293ASTM D 5453ASTM D 5546ASTM D 5580ASTM D 5762ASTM D 5771ASTM D 5772ASTM D 5800ASTM D 5845ASTM D 5853ASTM D 5950ASTM D 5972ASTM D 5845ASTM D 5853ASTM D 5950ASTM D 5972ASTM D 59166ASTM DASTM 627 6079 DASTM DASTM 627 6079 DASTM 627 DASTM 627 6079 DASTM 627 6079 DASTM 627 DASTM 627 6079 DASTM 627 D 6335ASTM D 6371ASTM D 6372ASTM D 6378ASTM D 6550ASTM D 6616ASTM D 6667ASTM D 6821ASTM D 6839ASTM D 6892ASTM D 6896ASTM D 6897ASTM D 7097ASTM D 7098ASTM D 7109ASTM D 7110ASTM D 7153ASTM D 7109ASTM D 7110ASTM D 7153ASTM D 7183 723 723 DASTM DAS1 723 723 DASTM 7235 DASTM 7183 723 DASTM 7235 DASTM 7235 DASTM 7183 723 723 DASTM 7235 DASTM 7183 724TM DAS34 D 7619ASTM D 7621ASTM D 7668ASTM D 7688ASTM D 7689ASTM D 7777ASTM D 7797ASTM D 7806ASTM D 7945ASTM D 7963ASTM D 8009ASTM D 8073ASTM D 8174ASTM E 28CEC F-06-LEC-07-A-96CEC 4A-95CEC L-36-A-90CEC L-40-93CEC L-45-A-99DIN / NF / EN 22592DIN 51 181DIN 51 350DIN 51 381DIN 51 562DIN 51 568DIN 51 758DIN 51 793DIN 52 004DIN 52 011DIN 3849DIN54 5175DIN 5175DIN 5175DIN 5175DIN 5175 513DIN 51755DIN 51811EN 12EN 116EN 456EN 589EN 590EN 12607EN 13016EN 13303EN 13398EN 13589EN 13703EN13880EN 14078EN 16715EN 23015EN 61125 (A + B) EN ISO 405EN ISO 2719 A, B23, CEN1 ISO 4264EN ISO 794-325 EN ISO 794-325 EN ISO 794-325 EN ISO 794-325 EN ISO 794-325 EN ISO 794-352F 7913008IP 4IP 14IP 15IP 19IP 34 A, B, CIP 34 A и BIP 36IP 40IP 48IP 53IP 58IP 69IP 71IP 75IP 112IP 121IP 123IP 131IP 138IP 145IP 146IP 154IP 163IP 170IP 183IP 189IP 190IP 195IP 216IP 219IP 229IP 325IP 265IP 294IP 294IP 274IP 280IP 280IP 305IP 294IP 294IP 274IP 359IP 365IP 370IP 375IP 387IP 390 (Процедура A) IP 394IP 412IP 421IP 435IP 444IP 450 / 2000IP 481IP 523IP 524IP 529IP 534IP 559IP 565IP 583IP 615IP 624ISO 2137ISO 2160ISO 2176ISO 301570ISOISO1016OISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOISOI ISO 3680ISO 3734ISO 3735ISO 3838ISO 3993ISO 4262ISO 4625ISO 5163ISO 5164ISO 5165ISO 6247ISO 6249ISO 6614ISO 7120ISO 8217ISO 9030ISO 9120ISO 10370ISO 12205ISO 13736ISO 14635ISO 20844ISO 20846ISO 26422NO-91-A800PN 04023PN-С-С-С-04055PN 04065PN 04080PN-С-С-04082PN- С-04087PN-С-04098PN-С -04099PN-C-04124PN-C-04133PN-C-04138PN-C-04144PN-C-04147PN-C-04161PN-C-04186PN-C-04187PN-C-04199PN-C-04199PN-C- 041943PN-C 0 -C-40008-07: 1993 PN-C-40008-10 PN-EN 116 PN-EN 238 PN-EN 589 PN-EN 1015-4 PN-EN 1426 PN-EN 1427 PN-EN 12607 PN-EN 13016 PN -EN 13016-1 PN-EN 13303 PN-EN 13589 PN-EN 13703 PN-EN 14078 PN-EN 14275 PN-EN 15195 PN-EN 15553 PN-EN 16329 PN-EN 16715 PN-EN 22719 PN-EN IS0 3675 PN-EN ISO 2160 PN-EN ISO 2592 PN-EN ISO 2719 PN-EN ISO 3104 PN-EN ISO 3170 PN-EN ISO 3170 PN-EN -EN ISO 3405 PN-EN ISO 3679 PN-EN ISO 3735 PN-EN ISO 3993 PN-EN ISO 4257 PN-EN ISO 5163 PN-EN ISO 5165 PN-EN ISO 6245 PN-EN ISO 6246 PN-EN ISO 6251 PN-EN ISO 8819 PN-EN ISO 10370 PN-EN ISO 12156-1 PN -EN ISO 12185 PN-EN ISO 13736 PN-EN ISO 20623 PN-EN ISO 20844 PN-EN ISO 20846 PN-ISO 2137 PN-ISO 2176 PN-ISO 30 15 PN-ISO 3016 PN-ISO 6247 PN-ISO 6297 PN-ISO 6299 PN-ISO 7536 PN-ISO 8217 PN-ISO 9120 PN-ISO 12205 PN-V-04017 PN-V-04043: 2002 PN-V-79000 PN EN ISO 3679

Функция
- Выберите - Анализ авиационного топлива. Дуктиллометрические испытания битумов (пластичность, упругое восстановление, энергия деформации) Сертифицированные стандартные материалы и стандарты CRYO - контейнеры Нормальный - атмосферная дистилляция Двойная водная дистилляция Вакуумная дистилляция Дистилляция сырой нефти (перегонка сырой нефти) FZG- Пределы емкости масла Моторные масла Плотность Плотность асфальтового связующего HTHS Динамическая вязкость моторных масел Индекс гелеобразования масла Коррозионное воздействие на медь (также сжиженный нефтяной газ) Коррозия охлаждающей жидкости в стеклянном сосуде Кинематическая вязкость Низкотемпературная вязкость Окисление масла Брукфилда стойкость к окислению цетана и стекла и стойкость к капиллярному окислению масла Коррозионное действие масел Устойчивость масел к окислению для паровых турбин - роторная бомба Устойчивость к окислению смазочных масел Устойчивость к окислению средних дистиллятов Устойчивость смазочных материалов к окислению Устойчивость пластичных смазок к вымыванию водой, динамический метод Определение ароматов в дизельном масле и авиационном топливе и олефинов в бензине Определение фосфора в бензине Определение сопротивления сдвигу в авиационное топливо Определение остаточного масла и определение топлива топливного насоса высокого давления Определение тенденции дизельного топлива и биотоплива к блокированию фильтра. Определение температуры кристаллизации антифризов для систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Определение потери массы после нагрева промышленные битумы. Определение твердых примесей экстракционным методом. Определение общего содержания осадка в остаточном топливе. Флуоресценция. Определение содержания серы. Углекислый водород Определение воздухоразделительной способности масел Проникновение Вспенивание масел Отбор и транспортировка проб СНГ Отбор проб жидкого топлива Остаток коксования - RAMSBOTTOM Остаток коксования - MCRT Антикоррозионные защитные свойства смазочных материалов Портативный анализатор топлива Электропроводность авиационного топлива и дистиллятов с антистатиком присадки Старение Антистатические присадки Определение термостойкости Разделение воздуха Разделение воды в авиационном топливе, метод с помощью портативного сепарометра Смазка дизельного топлива и бензина HFRR Смазывающая способность авиационного топлива - BOCLE Механическая стабильность пластичных смазок Высокая термостойкость дизельного топлива и биотоплива Потеря масел и смазки из-за испарения Температура - измерение Температура каплепадения смазочных материалов Температура Температура m Текучесть NO FLOW POINT Температура блокировки холодного фильтра - CFPPT Температура вспышки ABEL Температура вспышки CLEVELAND Температура вспышки FAME / BIODIESLAT Температура вспышки PENSKY-MARTEN Температура вспышки малых объемов - метод равновесия Температура вспышки TAGTEOST Окисление и окисление моторного масла Деэмульгирующие минеральные масла и гидравлические жидкости Смазочные свойства масел и смазок Загрязнение и цвет авиационного топлива Запах СУГ Содержание азота Содержание FAME в топливе Содержание галогенидов Содержание серы Содержание солей в сырой нефти Содержание воды и загрязняющих веществ в авиационном топливе Смолы в топливе

Производитель
- Выберите --AlcorAmarellANKOANTEKANTEK-PACASTMEMCEEGammonGECILHamburger Elektro-Apparate GmbHHerzogISLITE RadomIzothermKoehlerLinetronic TechnologiesMetaspecOrto AlresaPACParagonPCSPetroSpecPhase Technology undPolska Seta .
Как правильно выбрать моторное масло

Производители автомобильных масел соревнуются в описании своей продукции как лучшей, самой современной или самой инновационной. При выборе моторного масла мы можем выбирать только «лучшее». Как узнать, действительно ли масло качественное и подходят ли «ультрасовременные» продукты для всех двигателей?

Двигатель внутреннего сгорания - один из важнейших компонентов легковых и грузовых автомобилей.Многие из работающих в нем элементов подвергаются высокому давлению или движутся с большой скоростью, поэтому нуждаются в соответствующей смазке. Масла выполняют эту задачу, помимо этого у них есть и другие очень важные функции: они отводят тепло, рассеивают загрязняющие вещества в своем объеме или защищают от коррозии. Из-за разнообразия используемых материалов и различных способов изготовления и сборки отдельных деталей очень важно выбрать моторное масло, которое будет хорошо работать во всех укромных уголках и трещинах данного двигателя.Второй важный аспект - это принцип работы: в каких погодных условиях ездит автомобиль, ездит ли он в основном по городу или чаще по шоссе, какие периоды между заменами предполагал проектировщик? Эти параметры чрезвычайно важны и сильно влияют на износ смазки.

Базовые масла - различия
Все масла, которые мы заливаем в наши автомобили, состоят из базового масла и пакета присадок. Выделяют пять основных групп базовых масел:

Группа I - самые дешевые и простые минеральные масла, в настоящее время все реже используются,

Группа II - Масла минеральные, подвергнутые дополнительной обработке.Они имеют более низкое содержание серы, чем масла группы I (менее 0,03%), и больше насыщенных углеводородов,

III группа - масла, подвергнутые процессам гидрокрекинга и гидроизомеризации, которые позволяют реконструировать структуру углеводородов и придавать свойства, аналогичные синтетическим основам,

IV группа - синтетические масла (полиальфаолефины - ПАО), полученные в результате сложного процесса химического синтеза,

Группа V - все другие синтетические масла, кроме ПАО, могут быть, среди прочего, сложными эфирами карбоновых кислот, полигликолями или силиконовыми маслами.

Вязкость и синтетические, полусинтетические и минеральные масла
В зависимости от основы или смеси используемых основ, масла делятся на синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Минеральные масла в основном состоят из первых двух групп, синтетические масла групп III, IV и V, а «полусинтетические» масла представляют собой смесь минеральных и синтетических масел.
Самым важным параметром при выборе масла является его вязкость. Это величина, описывающая сопротивление потоку (чем выше вязкость, тем медленнее течет масло).В соответствии с маркировкой Ассоциации автомобильных инженеров (SAE) масла делятся на зимние классы (обозначаются цифрами и буквой «W») и летние классы (обозначаются одинаковыми номерами). В настоящее время в автомобилях используются всесезонные масла - поэтому на упаковке обычно есть два числа, разделенных буквой «W». Первый - это зимняя марка и текучесть масла при низких температурах, вторая летняя - толщина масляной пленки при высоких температурах. Универсального правила выбора вязкости не существует, и мы всегда должны выбирать ее в соответствии с рекомендациями производителя, которые можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.Это очень важно, потому что правильная вязкость означает беспроблемный запуск при низких температурах окружающей среды, быструю подачу смазки ко всем частям двигателя и адекватную смазку во время работы. Принято считать, что масла с вязкостью 0W-XX и 5W-XX сделаны на синтетической основе, масла 10W-XX - «полусинтетические» масла, а масла 15W-XX - минеральные. Из-за свойств базовых масел это разделение верно в большинстве случаев, но не всегда! Стоит добавить, что синтетические масла по сравнению с минеральными маслами отличаются лучшей стойкостью к окислению, более низкой летучестью и гораздо более низкой температурой застывания.

Класс качества, как его выбрать?
После определения подходящей вязкости необходимо выбрать соответствующий класс качества. В Европе самые популярные обозначения относятся к подразделению Ассоциации европейских автомобильных дизайнеров (ACEA) и Американского института нефти (API). Согласно ACEA, у нас есть классификация автомобилей с бензиновым двигателем с обозначением «A», для легковых автомобилей с дизельными двигателями обозначением «B» и для малозольных масел «C». В обозначение помимо буквы входит цифра, описывающая свойства масла.Ниже представлены самые популярные из них:

A3 / B3 - высококачественные масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей, а также с увеличенными интервалами замены,

A3 / B4 - высококачественные масла, также предназначенные для увеличения интервалов замены (требование для дизельных двигателей с прямым впрыском),

A1 / B1 - масла базового качества "Fuel Eco" (топливосберегающие), не подходят для использования в некоторых двигателях,

A5 / B5 - масла более высокого качества «Fuel Eco» (экономия топлива), также с увеличенными интервалами замены, не подходят для использования в некоторых двигателях.

Моторные масла «Low SAPS» (с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы) имеют букву «C» и рекомендуются для использования в автомобилях, оснащенных сажевыми фильтрами. Благодаря соответствующему составу они позволяют продлить срок службы этих фильтров. Они обозначены цифрами от 1 до 4 и отличаются содержанием присадок SAPS и топливной экономичностью.
Классификация качества согласно API основана на двух буквах. Первый - «S» для бензиновых двигателей и «C» для дизельных двигателей.Вторая буква указывает на уровень качества, и чем дальше она от начала алфавита, тем качество масла выше. В настоящее время наивысшим стандартом для бензиновых автомобилей является «SN», а для легковых автомобилей с дизельными двигателями - «CF». Общее правило заключается в том, что мы должны использовать масло минимального качества, рекомендованного производителем (новые, новые сорта обратно совместимы со старыми). Однако для очень старых автомобилей не рекомендуется использовать масла последних стандартов (например, масло "SN" для автомобилей, произведенных в 1960-х годах и требующих масла "SC").
Как и в случае выбора вязкости смазочного материала, нет общих правил выбора сорта масла. Мы всегда должны следовать рекомендациям производителя двигателя.

Технические характеристики и официальные разрешения
Последним параметром и критерием выбора являются технические характеристики и официальные разрешения производителей автомобилей. Чтобы масло получило такое одобрение, оно чаще всего должно проходить дополнительные испытания, но в дальнейшем его можно использовать для автомобилей определенных марок даже в течение гарантийного срока (без риска его потерять).Информацию о требованиях отдельных производителей в отношении их технических характеристик можно найти в руководстве по эксплуатации транспортного средства или на веб-сайтах производителей моторных масел, где также есть поисковые системы для масел для конкретных транспортных средств, например http://dnij-olej.totalpolska.pl /.
Масло всегда следует менять регулярно в соответствии с пробегом, установленным производителем, и на протяжении всего срока службы автомобиля это должна быть мера, отвечающая требованиям, предъявляемым к конкретному двигателю.

Из-за огромного разнообразия применений масел и условий эксплуатации компании, производящие смазочные материалы, должны разрабатывать все новые и новые решения и широкий спектр продуктов. Невозможно создать универсального агента, который работал бы для всех приложений. Чтобы соответствовать требованиям производителей, которые иногда являются взаимоисключающими, и для конкретных областей применения необходимо правильно выбирать масло. Процесс выбора масла на первый взгляд может показаться сложным, но стоит обратить на него внимание на мгновение, чтобы в будущем не иметь проблем с использованием транспортного средства и не тратить лишнее время и деньги.

Подробнее на www.teamtotal.pl
.

% PDF-1.7 % 1156 0 об. > эндобдж xref 1156 86 0000000017 00000 н. 0000002660 00000 н. 0000002831 00000 н. 0000002882 00000 н. 0000003277 00000 н. 0000003802 00000 н. 0000003946 00000 н. 0000003980 00000 н. 0000004156 00000 н. 0000004238 00000 п. 0000004505 00000 н. 0000004681 00000 п. 0000004928 00000 н. 0000005111 00000 п. 0000005373 00000 п. 0000005561 00000 н. 0000005828 00000 н. 0000006009 00000 п. 0000006261 00000 п. 0000006410 00000 н. 0000006444 00000 н. 0000006625 00000 н. 0000006707 00000 н. 0000006979 00000 п. 0000007174 00000 н. 0000007449 00000 н. 0000007600 00000 н. 0000007634 00000 н. 0000007817 00000 п. 0000007899 00000 н. 0000008161 00000 п. 0000008350 00000 н. 0000008548 00000 н. 0000008704 00000 н. 0000008738 00000 н. 0000008926 00000 н. 0000009008 00000 н. 0000009275 00000 н. 0000009457 00000 н. 0000009720 00000 н. 0000010205 00000 п. 0000010579 00000 п. 0000010844 00000 п. 0000011567 00000 п. 0000012316 00000 п. 0000012915 00000 п. 0000013496 00000 п. 0000014129 00000 п. 0000014712 00000 п. 0000 015 182 00000 н. 0000015620 00000 н. 0000 016 185 00000 н. 0000016 250 00000 н 0000016279 00000 н. 0000016435 00000 п. 0000016586 00000 п. 0000016742 00000 п. 0000016776 00000 п. 0000017171 00000 п. 0000040119 00000 п. 0000040201 00000 п. 0000040495 00000 п. 0000040609 00000 п. 0000040643 00000 п. 0000040978 00000 п. 0000063930 00000 п. 0000064012 00000 п. 0000064312 00000 п. 0000064418 00000 п. 0000064452 00000 п. 0000064765 00000 п. 0000083642 00000 п. 0000083724 00000 п. 0000084022 00000 п. 0000 084 117 00000 н. 0000 084 187 00000 н. 0000087283 00000 п. 0000 130 612 00000 н 0000 200 933 00000 н. 0000260042 00000 н. 0000300156 00000 н. 0000 320 294 00000 н. 0000346288 00000 п. 0000349835 00000 п. 0000372227 00000 н. 0000 390 177 00000 н. трейлер ] / Инфо 68 0 R / Назад 730189 / Корень 1157 0 R / Размер 1242 / Источник (WeJXFxNO4fJduyUMetTcP9 + oaONfINN4 + d7Iwd7TPkck7lW1GELea8szEDtEhk15B9khgm8VtCFmyd8gIrwOjQRAIjPsWhM4vgMCV \ 8KvVF / K8lfg7pwdfKX2aUKGTnw1d7tjC9ld6zU3GEg =) >> startxref 0 %% EOF 1157 0 об. > / Метаданные 1155 0 R / Страницы 67 0 R / StructTreeRoot 69 0 R / Тип / Каталог / ViewerPreferences 1158 0 R >> эндобдж 1158 0 об. > эндобдж 1159 0 об. > ручей x? (qǿ ^: ʠN (lH "] nd0XdEWCwYb62)) IJY,> {t}? y + ɓJJA = s
.
Смотрите также

Магнитола от блока питания

Безопасность перевозки детей в автомобиле

Чем отличается семафор от светофора

При перестроение с правого ряда в левый кто должен уступить

Дэу матиз схема электрооборудования

Срок службы шаровых опор

Калина не качает бензонасос

Кадиллак флитвуд брогхам

Что означает маршрутный светофор

Что делать если потерял секретку от колеса

Длина шеви нива

Название марки	Плотность, кг/м3	Температура замера, С
Летнее д/т	860	+20
Зимнее д/т	840	+20
Арктическое д/т	830	+20

БЕНЗИН (НЕФТЬ) ТЯЖЕЛЫЙ АЛКИЛ	ICSC: 1382 (март 2001)
Бензин модифицированный, низкая точка кипения Углеводороды алифатические, изопарафины

ПРЕДОТВРАТИТЕ ТОМАНЫ!
	СИМПТОМ	ПРОФИЛАКТИКА	ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
Вдыхание	Головокружение.Головная боль. Сонливость. Тошнота. Потеря сознания.	Используйте вентиляцию, местную вытяжку или защиту органов дыхания.	Обеспечьте свежий воздух и отдых. Обратитесь за медицинской помощью.
Кожа	Сухая кожа.	Использовать защитные перчатки.	Снять загрязненную одежду. Промыть кожу большим количеством воды или принять душ.
Глаза	Покраснение.	Используйте защитные очки.	Сначала промойте глаза большим количеством воды в течение нескольких минут (по возможности снимите контактные линзы), затем обратитесь за медицинской помощью.
Расход	Кашель. Понос. Больное горло. Рвота. См. Также Вдыхание.	Во время работы запрещается есть, пить и курить.	НЕ вызывать рвоту.Обратитесь за медицинской помощью. См. Примечания.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК	КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА
Вентиляция. Собрать подтекающую и пролитую жидкость в герметичные емкости. Удалите остатки песком или инертным абсорбентом. Затем храните и утилизируйте в соответствии с местными правилами.НЕ смывайте в канализацию. Индивидуальная защита: респиратор с фильтром для органических паров с низкой температурой кипения, адаптированной к концентрации вещества в воздухе.	90 135 Согласно критериям GHS. 90 137 Транспорт Классификация ООН / ДОПОГ Класс опасности ООН: 3; Группа упаковки ООН: III 90 138
ХРАНЕНИЕ
На несгораемом складе.Отдельно от сильных окислителей. В закрытой таре.
УПАКОВКА

Параметр	Единица
Цетановое число		мин. 51	макс. –
Цетановый индекс		мин. 46	макс. –
Плотность при 15 St. C	кг / м3	мин. 820,0	макс. 845,0
Содержание полициклических ароматических углеводородов	% (м / м)	мин. –	макс. 11
Содержание серы	мг / кг	мин.–	макс. 10
Температура вспышки	градусов Цельсия	мин. 55	макс. –
Остаток коксования (из 10% остатка перегонки)	% (м / м)	мин. –	макс. 0,3
Зольный остаток	% (м / м)	мин.-	макс. 0,01
Содержание воды	мг / кг	мин. -	макс. 200
Содержание твердых примесей	мг / кг	мин. -	макс. 24
Испытание коррозионного воздействия на медь (3 часа, при 50 ° C)	рейтинг	Класс 1
Метиловые эфиры жирных кислот (FAME)	% (об / об)	мин.-	макс. 7
Устойчивость к окислению	г / м3	мин. -	макс. 25
Устойчивость к окислению	ч	мин. 20	макс. -
Вязкость при 40 градусах Цельсия	мм2 / с	мин. 2,00	макс. 4,50
Фракционный состав
до температуры 250 градусов ЦельсияC дистиллы	% (об / об)	мин. -	макс. 65
до температуры 350 ° С перегоняет	% (об / об)	мин. 85	макс. -
95% (об. / Об.) Перегоняется до	градусов Цельсия	мин. -	макс. 360
Температура блока холодного фильтра CFPP
Марка Б (летняя)	градусовC	мин. -	макс. 0
Марка D (переходная)	градусов Цельсия	мин. -	макс. -10
Марка F (зима)	градусов Цельсия	мин. -	макс. -20

Температура застывания бензина

При какой температуре замерзают бензин и дизтопливо

Состав топлива

Бензин

Способ устранения

Дизель

Способы устранения случившейся кристаллизации

Замерзает ли бензин? Температура застывания и важные нюансы | Trader Oil: всё о нефтепродуктах

Застывает ли бензин

Что важно кроме температуры застывания

В заключение

Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — Газпром нефть

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Температура замерзания бензина

Температура замерзания бензина, замерзает ли бензин

Температура замерзания бензина и от чего она зависит

Можно ли встретиться с проблемой при использовании проверенного топлива

Замерзло топливо в баке, что делать?

Проблема с топливным насосом

Профилактика замерзания топливной системы

Температура замерзания бензина | АвтоЖидкость

От чего зависит температура замерзания бензина?

На что влияет температура замерзания бензина?

Какова температура замерзания бензина и что делать, если застыло топливо

От чего зависит температура замерзания горючего

На что влияет температура замерзания бензина

Можно ли встретиться с проблемой при использовании проверенного топлива

Что делать, если замерзло топливо в баке

Профилактика замерзания топливной системы

Может ли бензин замерзнуть. В баке на морозе. Что делать в этом случае? - ЗА БАРАНКОЙ

Почему бензин как топливо?

Про температуру и замерзание

Замерзла подача топлива, что делать?

Температура замерзания бензина и дизтоплива

Октановое число

Про температуру и замерзание

Топливо — широкий фракционный состав

Испарение — топливо

Фракционный состав — топливо

Испарение — топливо

Испарение — бензин

Испаряемость — топливо

Фракционный состав — бензин

Температура замерзания бензина, что делать если замерзло топливо

Температура замерзания бензина и дизтоплива.

Температура замерзания бензина.

Не подается топливо. Что предпринять?

Проблема с топливным насосом.

Температура замерзания дизельного топлива

Дизтопливо замерзло. Что предпринять?

Отзывы и рекомендации автовладельцев.

Рекомендуем прочитать:

Какова точка замерзания неэтилированного бензина?

При какой температуре замерзает бензин?

При какой температуре замерзает бензин?

Проблемы сгущенного бензина

Точки кипения для обычных жидкостей и газов

Определение точки замерзания AVGAS и реактивного топлива - 23 июня 2017 г. - Ларри Спино - Новости нефтегазовой отрасли Статьи

Бесплатное чтение

Скачать

Точки воспламенения - Жидкости

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с ГОСТ

Температура фильтруемости дизельного топлива различных сортов

Как определяется температура

Измерительные аппараты "ИТФ"

Температура замерзания бензина и дизтоплива

Октановое число

Советы и рекомендации

Про температуру и замерзание

О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?

Топливо — широкий фракционный состав

Почему бензин как топливо?

Испарение — топливо

Экологические требования к топливу

Фракционный состав — топливо

Причины ограниченного срока годности топлива

Испарение — топливо

Заправка дизеля по сезону