При перестроение с правого ряда в левый кто должен уступить

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопа

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот,
• правый поворот,
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

• когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
• при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
• прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии  от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая  к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

• если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
• когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
• при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видя ваш включенный указатель поворота, имея свое преимущество, дает вам дорогу. Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего по потоку автомобиля собрался перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас. Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Безопасная смена полосы движения во время вождения -

Смена полосы движения во время вождения для учащегося водителя часто может показаться опасной ситуацией.

Экзамен по вождению может включать в себя преднамеренную смену полосы движения, либо учащийся может понять, что находится на неправильной полосе движения, и, возможно, потребуется сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. Смена полосы движения на самом деле довольно простая задача.

Что может быть трудным, так это быстро или, по крайней мере, принять правильное решение и обеспечить его безопасность.В этом руководстве объясняется, как правильно менять полосу движения и если это действительно необходимо.

КОГДА НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПОЛОС

Это типичные места, где вам может потребоваться или придется сменить полосу движения во время экзамена по вождению:

• Обгон . На экзамене по вождению это будет проводиться на дороге с двусторонним движением, а не на дороге с односторонним движением.
• Приближающиеся развязки . Это может быть перекресток с круговым движением, Т-образный перекресток или перекресток.
• Двойная проезжая часть и дорога А . На проезжей части с двусторонним движением или дорогах типа «А» может потребоваться смена полосы движения для следования определенному маршруту.
• Не тот переулок . Вы выбрали неправильную полосу движения, и вам нужно сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. (Это довольно часто!)

Знак полосы движения

Порядок смены полосы движения

Смена полосы движения на левую или правую должна выполняться с помощью процедуры зеркального маневра (MSM).Соответствующая проверка «слепых зон» также должна быть выполнена перед подачей сигнала.

Перекресток с круговым движением

Для многополосных кольцевых развязок с несколькими съездами, как правило, для съездов под углом до 180 градусов от точки въезда, придерживайтесь левой или центральной полосы движения, если едете прямо. Для съезда с углом поворота более 180 градусов используйте правую полосу движения. Это также зависит от дорожной разметки или дорожных знаков, если применимо.

Если вам действительно нужно сменить полосу движения на кольцевой развязке, вы должны сначала проверить зеркала и соответствующую слепую зону, а затем подать сигнал.Если с вашей стороны на полосе, по которой вы хотите въехать, есть автомобиль, или если вы просто не уверены, что движение безопасно, оставайтесь на текущей полосе. Затем вы можете продолжить движение по кольцевой развязке до съезда или выбрать другой съезд. За это вы не провалите экзамен по вождению, но проиграете из-за опасной смены полосы движения.

• Прочтите полное руководство по круговым перекресткам для получения дополнительной информации.

Движение по неправильной полосе

Часто ученики-водители оказываются на неправильной полосе движения во время экзамена по вождению.Это могут быть системы с односторонним движением, приближение к кольцевым развязкам или перекресткам и т. Д. Меньше всего вам нужно запаниковать и резко выйти на полосу, в которой вы должны находиться.

Используйте правильный режим MSM и слепую зону, и, если для вас безопасно перестроиться, сделайте это, если нет, отмените все сигналы и оставайтесь на своей текущей полосе движения. Не снижайте скорость, чтобы позволить машине проехать по полосе, которую вы хотите выбрать, так как это может быть опасно для машин позади. Экзаменатор проведет вас по альтернативному маршруту.Мы все совершаем ошибки во время вождения, разница в том, безопасная это ошибка или опасная.

Смена полосы движения с двусторонним движением

Если вы проходите экзамен по вождению, где проезжая часть с двусторонним движением находится рядом с испытательным центром, велика вероятность, что вы будете ехать по ней. Маловероятно, что вы проведете слишком много времени на проезжей части с двусторонним движением, поэтому необходимость обгона зависит от загруженности дорог и их скорости в это время.

Когда вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением и приближаетесь к медленно движущемуся транспортному средству, ожидается, что вы будете двигаться вперед и обгонять.Однако экзаменатор проинформирует вас о том, по какому выходу вы выберете, поэтому обгоняйте его только в том случае, если у вас есть для этого достаточно времени. Для обгона должна быть реализована программа вождения MSPSL, а также перед подачей сигнала необходимо проверить слепую зону.

После проверки зеркал и слепой зоны перед сменой полосы движения убедитесь, что от вас и любых транспортных средств на быстрой полосе достаточно большое расстояние. Также остерегайтесь транспортных средств, которые могут приближаться сзади на скорости, поскольку вынуждают другое транспортное средство замедляться, даже если они превышают ограничение скорости, это опасно и не сможет пройти экзамен по вождению.Если есть малейшие сомнения в том, что смена полосы движения безопасна, оставайтесь на полосе медленного движения до тех пор, пока не убедитесь, что она безопасна, или пока не дойдете до съезда.

Наконечники для смены полосы движения

Всегда используйте процедуру Mirror Signal Maneuver или одну из альтернатив. Дополнительную информацию о них можно найти в разделе «Режим вождения». Всегда проверяйте слепую зону в том направлении, в котором вы меняете полосу движения, прежде чем подавать сигнал и двигаться. В какой бы ситуации и где бы вы ни находились, если вы не полностью уверены в безопасности смены полосы движения, отмены и сигналов, если они применяются, и оставайтесь на текущей полосе движения, даже если это приведет вас в неправильном направлении.

Учебные пособия по смене полосы движения

Советы к экзамену по вождению

Оценка эксплуатационных эффектов автобусной полосы с прерывистым приоритетом в средах подключенных транспортных средств

Автобусная полоса с прерывистым приоритетом (BLIP) - это инновационный метод повышения надежности автобусных перевозок при одновременном повышении эффективности использования дорожных ресурсов. Связь между автомобилями (V2V) - это передовая технология, которая может значительно повысить мобильность автомобиля, повысить безопасность движения и уменьшить заторы на дорогах. Чтобы изучить преимущества работы BLIP в подключенной среде, в этом исследовании была предложена модель трехполосных клеточных автоматов (CA) при открывающих граничных условиях.В частности, для анализа особого асимметричного поведения при смене полосы движения разработано обязательное правило смены полосы движения BLIP. Для повышения точности моделирования в модели CA используется меньший размер ячейки. В этой статье с помощью массового численного моделирования исследуются преимущества и влияние BLIP. Они включают воздействия на соседние полосы движения, такие как увеличение плотности движения и снижение средней скорости, поведение при смене полосы движения, использование полосы движения, а также влияние интервала отправления автобуса и свободного расстояния на пропускную способность дороги BLIP.Анализ характеристик транспортного потока BLIP показывает, что существует сильная взаимосвязь между интервалом отправления автобуса, свободным расстоянием и пропускной способностью дороги. Кроме того, получены настройки условий для развертывания BLIP в среде V2V, такие как разумный интервал отправления, чистое расстояние и плотность трафика.

1. Введение

Чтобы уменьшить заторы на дорогах в городских районах, было предложено множество стратегий для повышения эксплуатационной эффективности и привлекательности систем общественного транспорта.Выделенная автобусная полоса (DBL), пожалуй, одна из самых популярных стратегий приоритета автобусов, которая направлена ​​на предоставление высококачественных услуг транзита и повышение скорости работы. Хотя DBL может улучшить уровень обслуживания транспортной системы, он требует резервирования всей полосы движения для автобусов и запрещает въезд частных транспортных средств в течение определенного периода. Это может сократить использование ограниченных дорожных ресурсов, что приведет к серьезной перегруженности соседних полос. Для решения этой проблемы Эйхлер [1] предложил инновационный подход с приоритетом шины, названный полосой шины с прерывистым приоритетом (BLIP).Основная идея первоначальной концепции BLIP - разделить участок дороги на несколько последовательных участков. Длина каждого участка предопределена геометрией дорожной сети, например перекрестков, что означает, что каждый участок может не быть равным по длине. BLIP на основе участков работает следующим образом: когда автобус приближается к участку проезжей части, BLIP на этом участке дороги становится полосой для автобусов; частные автомобили, движущиеся перед автобусом, должны выезжать с полосы BLIP на встречный автобус, используя знаки с изменяемым сообщением; когда автобус проезжает этот участок дороги, полоса BLIP снова открывается для частного движения; частным транспортным средствам, находящимся за автобусом, разрешено выезжать на полосу BLIP в любое время [2, 3].

Были проведены многочисленные исследования компонентов системы. Реализация BLIP опирается на ряд транспортных инфраструктур, таких как автоматическое определение местоположения транспортных средств, центральная система управления, информационная панель, освещение в тротуаре и обнаружение автобусов [4, 5]. Моделирование, проведенное Министерством транспорта США, показывает, что BLIP сокращает время в пути на 14% за счет уменьшения задержек на перекрестках [6]. Этот результат, однако, оспаривается некоторыми другими исследованиями, в которых обнаружено, что BLIP отрицательно влияет на задержку движения и пропускную способность дороги [1, 2].Несмотря на то, что так много усилий было направлено на изучение BLIP, ряд связанных с этим проблем все еще не позволяет полностью использовать его потенциал. Во-первых, пропускная способность дороги по-прежнему тратится слишком много, если BLIP слишком длинный; во-вторых, секции различной длины могут вызывать несимметричные преимущества BLIP. Чтобы решить эту проблему, Wu et al. [7] предложили BLIP на основе подключенных транспортных средств (CV), где предполагается, что длина участков фиксирована, и все транспортные средства имеют возможность обмена данными между транспортными средствами (V2V) для помощи при принятии решений о смене полосы движения.На основе связи V2V можно обмениваться информацией в реальном времени, такой как местоположение и скорость автомобиля. Затем в BLIP можно установить заранее определенное расстояние для частных автомобилей, чтобы освободить дорогу для приближающихся автобусов.

Хотя влияние BLIP изучается в недавних исследованиях, исследования, связанные с BLIP в среде V2V, очень редки, и некоторые важные вопросы все еще остаются нерешенными, например, взаимосвязь между фундаментальной диаграммой, соотношением скорость-плотность и пропускной способностью дороги V2V. на основе BLIP, влияние различных факторов на BLIP, таких как правила смены полосы движения, длинные интервалы отправления автобусов, длина транспортного средства и ускорение, а также частая схема смены полосы движения для пинг-понга.Это предотвращает полное исследование неоднородных явлений, связанных со стратегией приоритета шины. Кроме того, в качестве одной из наиболее многообещающих технологий реализации комплексного руководства по внедрению BLIP в подключенной среде и подхода к количественной оценке соответствующего воздействия на транспортный поток и пропускную способность дороги еще предстоит найти.

Большинство существующих исследований исследуют BLIP с использованием теоретических методов, таких как кинематическая волновая теория. Однако эти исследования в основном сосредоточены на анализе макроскопических характеристик транспортного потока и мало внимания уделяют микроскопическим деталям, которые имеют фундаментальное значение для работы BLIP.Кроме того, теоретические методы недостаточно гибки для работы со сложной средой трафика, такой как связь V2V [8]. В определенном контексте метод, основанный на моделировании, является более надежным, что позволяет исследователям всесторонне изучать транспортный поток с учетом всех возможных факторов воздействия. Например, клеточный автомат (CA) оказался мощным инструментом для изучения транспортного потока как в макро-, так и в микросредах [9]. Таким образом, он широко применяется для изучения структуры транспортного потока.

Модель CA (NS) для одной полосы была впервые сформулирована Каем и Шрекенбергом [10]. На основе модели NS, модели CA были расширены для изучения моделей движения с двумя и тремя полосами движения. Чоудхури и др. [11] расширили его до двухполосной модели со стохастическим правилом смены полосы движения. Даудиа и Мусса [12] использовали его для построения трехполосной модели с правилом симметричной смены полосы движения. К настоящему времени было сделано несколько попыток в этом направлении и предложены различные процедуры смены полосы движения [13–16].Также изучались модели CA для смешанного движения транспортных средств, например смешанных частных транспортных средств с автобусами или грузовиками [15, 17–19]. Эти исследования показали, что модель CA может эффективно характеризовать некоторые явления транспортного потока, возникающие в сценариях многоуровневого и смешанного транспортного потока. Чтобы воспользоваться преимуществами модели CA, в этом исследовании предлагается трехполосная модель CA для изучения влияния BLIP на основе V2V на городской транспортный поток.

Документ структурирован следующим образом: в следующем разделе представлена ​​структура моделирования и правила смены полосы движения для BLIP в коммуникационной среде V2V.Характеристики BLIP, включая пропускную способность дороги, использование полосы движения при различных режимах смены полосы движения, интервалы отправления автобусов и чистые расстояния, исследуются в Разделе 3. Последний раздел завершает это исследование и предлагает темы для дальнейших исследований.

2. Модель

В этом разделе представлена ​​трехполосная модель CA для BLIP в среде V2V. Также будут изучены условия трафика, при которых может быть реализован BLIP.

2.1. Определение модели

Гипотетическая система моделирования BLIP состоит из трех параллельных отдельных полос (левой, средней и правой).Он основан на технологии V2V, что означает, что каждое частное транспортное средство может оценить, находится ли он в пределах дальности, свободной от заднего автобуса, или нет, в соответствии с информацией в реальном времени (например, с местоположением и скоростью). Поскольку автобусные остановки часто размещаются возле перекрестков, чтобы использовать время красных фонарей для посадки пассажиров [20, 21], таким образом, сама полоса BLIP может рассматриваться как ключевой фактор в потоке городского движения, и модель фокусируется на том, как BLIP влияет на транспортный поток на дороге без учета автобусных остановок и перекрестков.

Модель определяется на основе одномерного массива ячеек на полосу. В предыдущих моделях CA каждая ячейка имела одинаковую длину 7,5 м, и каждый автомобиль имел одинаковый размер и занимал ровно одну ячейку. Такой размер ячеек слишком крупный, что приводит к нереалистичным показателям ускорения. Меньший размер ячейки может имитировать поведение ускорения с более высоким разрешением, что может лучше имитировать физические особенности движения транспортных средств [22, 23]. В этом исследовании каждая ячейка представляет собой разделение дороги на 1.5 мес. На дороге встречаются автомобили двух типов: обычные автомобили с максимальной скоростью = 15 ячеек / с (≈81 км / ч) и автобусы с максимальной скоростью = 10 ячеек / с (≈54 км / ч). Каждая машина занимает 5 ячеек, а каждый автобус занимает 10 ячеек. Свободное расстояние для автобуса. На практике один временной шаг соответствует одной секунде. Большинство ключевых переменных и параметров, используемых в модели, сведены в Переменные и Параметры.

2.2. Правила для движения транспортных средств

Как видно из рисунка 1, на каждом временном шаге, если первые ячейки каждой полосы пусты и транспортному средству разрешено въезжать на левую границу дороги (), будет создано новое транспортное средство. на левой границе каждой полосы движения и движется вперед на максимальной скорости.Когда транспортное средство достигает конца полосы движения, оно удаляется с правой границы, если транспортному средству разрешено выехать (). В противном случае он остается на своем месте. В частности, с каждым временным интервалом

Как изменить адрес при переезде в 2020: Контрольный список для изменения адреса

• Каждый раз, когда вы переезжаете, ваш почтовый адрес меняется, поэтому вам придется изменить свой адрес в Почтовой службе США (USPS), чтобы продолжать получать почту.
• Вы можете изменить свой адрес до переезда (как минимум за 2 недели до переезда) или сразу после переезда в новый дом. Чтобы не потерять важные письма, рекомендуется изменить адрес до дня переезда.
• Для вашего удобства существует 4 способа изменить адрес при переезде: 1) ОНЛАЙН, 2) ЛИЧНО, 3) ПО ТЕЛЕФОНУ и 4) ПО ПОЧТЕ.
  Все эти методы изменения адреса (COA) подробно описаны ниже.

Оказание себя в новом доме (НАКОНЕЦ!) После долгого и изматывающего энергию дня переезда не обязательно означает, что вы должны ослабить бдительность.

Напротив - окончание первого этапа вашего путешествия по переезду знаменует начало второго этапа - периода сразу после переезда, который, как и его предшественник, также до краев заполнен всевозможными задачами.

Хорошая новость заключается в том, что у вас действительно нет конкретного срока, как в случае с вашей подготовкой к переезду (день переезда, помните?), И один этот факт позволит вам позаботиться о предстоящих работах на вашем собственный комфортный темп.

Прежде чем вы сможете по-настоящему обосноваться, вам необходимо обновить свой почтовый адрес, чтобы ваша обычная почта (открытки, письма, журналы и газеты, счета и правительственные пособия) продолжала без проблем доходить до вас.

А как же поменять адрес при переезде?

Как только вы поймете, почему обновление вашего адреса так важно, у вас будет 4 варианта в контрольном списке изменения адреса:

• смени свой почтовый адрес онлайн ,
• измените адрес проживания в местном почтовом отделении ,
• обновите свой адрес по телефону и
• смените новый адрес на почту .

Если вы не знаете, с чего начать процедуру смены адреса, или не знаете, чего ожидать с точки зрения времени, денег и уровня сложности, то следующее пошаговое руководство о том, как изменить свой адрес. адрес при переезде - это именно то, что вам нужно.

Воспользуйтесь этим подробным Контрольный список для смены адреса , чтобы все шло гладко.

5 главных вещей, которые нужно знать, прежде чем менять адрес

Смена адреса после переезда не кажется относительно сложной задачей, и в большинстве случаев она оказывается простой записью в вашем списке дел.

Но если вы хорошо не поймете свои варианты и не будете шаг за шагом следить за контрольным списком смены адреса, вы можете потерять много времени, может быть, немного больше денег, чем необходимо, и, что хуже всего, попутно важные почтовые отправления.

Вкратце, вот 5 основных вещей, которые нужно знать , прежде чем вы зарегистрируете свой новый адрес в USPS (Почтовая служба США):

1. Знаете ли вы свой полный и правильный новый адрес?

Это может показаться глупым поступком, но возможно, что вы зарегистрируете неполный или неправильный адрес в почтовом отделении США из-за стресса и усталости, связанных с перемещением всех ваших вещей и себя в новое место в совершенно незнакомой местности. часть страны.

Подтвердите у своего риэлтора или арендодателя правильный, полный и безошибочный почтовый адрес вашего нового дома или квартиры. Убедитесь, что почтовый индекс правильный, прежде чем инициировать процедуру изменения адреса, описанную ниже.

2. Временное или постоянное изменение адреса при переезде?

При изменении вашего адреса после переезда вам необходимо решить, будете ли вы регистрировать временное изменение адреса или постоянное изменение адреса .

Временный изменение адреса при переезде означает, что ваша почта будет пересылаться со старого почтового адреса на новый только в течение определенного периода времени - обычно до 6 месяцев, с возможностью продления до 12 месяцев. Выберите этот вариант, если вы временно переезжаете, например, проводите холодные зимние месяцы в месте с более теплым климатом.

Хорошая новость заключается в том, что деловые почтовые службы не получат информацию о вашей временной смене адреса (COA), и вы точно знаете, что это значит, не так ли? (Ура! Никакой ВЕДОМОЙ ПОЧТЫ !!!)

Постоянное изменение адреса при переезде означает, что ваш почтовый адрес будет изменен навсегда, а не только на определенный период.Выберите этот вариант, если вы не планируете снова переезжать в ближайшее время.

Плохая новость заключается в том, что ваше новое постоянное изменение адреса (COA) будет зарегистрировано в национальной базе данных о смене адреса (NCOA), что в основном означает, что вы должны ожидать обычного приема нежелательной почты когда-нибудь в ближайшем будущем.

3. Изменение адреса физическим лицом или семьей?

Изменение адреса USPS при переезде означает, что вы должны включить в форму изменения адреса имена всех людей, которые переезжают или только что переехали вместе с вами.

Заполните отдельный запрос на изменение адреса, если в вашей семье есть члены с разными фамилиями или только некоторые люди переезжают в новое место, а остальные остаются. Это не особенно интересно, но USPS будет пересылать только почту, которая будет соответствовать имени получателя, указанному в форме запроса.

Если вся ваша семья переезжает как один и у всех одинаковая фамилия, это намного проще - вы просто заполните одну форму изменения адреса для всей семьи.

4. Сколько времени нужно, чтобы изменение адреса вступило в силу?

Как правило, изменение адреса при переезде вступает в силу примерно через 7 рабочих дней после вашего запроса на изменение COA. Конечно, точное время обработки будет зависеть от ряда факторов, включая ваше точное местоположение, время года, количество запросов, обрабатываемых в настоящее время, и так далее.

Время обработки старого адреса может занять около 3 рабочих дней - добавьте еще 3 дня для обработки запроса на новый адрес, и у вас будет 7-дневный период, когда ваш почтовый адрес будет в подвешенном состоянии.

Обратите внимание, что ваш запрос может быть обработан намного быстрее - например, при локальном изменении адреса.

5. Насколько заранее делать смену адреса при переезде?

Мнения расходятся по вопросу о том, насколько заблаговременно следует сменить адрес при переезде. Некоторые эксперты советуют сделать это по телефону по крайней мере за две недели до переезда , чтобы к тому времени, когда вы приедете в новый дом, ваша почта уже была переправлена ​​на правильный почтовый адрес.

Этот совет действительно имеет смысл, но все же возможно, что некоторые почтовые отправления теряются во время хаотических периодов выселения и заселения.

Говоря о периодах хаоса, основная проблема с изменением вашего адреса до дня переезда - это повышенная вероятность того, что вы забудете это сделать из-за огромного количества задач, которые вам нужно выполнить, иногда одновременно.

Поэтому, чтобы убедиться, что ни одна важная работа не ускользнет от вас во время сумасшедшей напряженной подготовки, обязательно следуйте своему ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК - бесплатный, подробный, исчерпывающий, загружаемый и распечатанный.Да, и интерактивный тоже!

Другие эксперты по переезду, похоже, считают, что лучший вариант - сменить адрес сразу после завершения переезда, когда вы уже переехали в новый дом. Однако, чтобы убедиться, что почта не потеряна, рекомендуется оставить немного денег хорошему соседу или новым владельцам или арендаторам дома и попросить их переслать вашу почту на новый адрес, пока не сработает ваш запрос COA после переезда.

8 вещей, которые необходимо сделать перед отъездом

Часто задаваемые вопросы | Смена полосы движения

Краткий ответ: Недостаточно! Когда вы спрашиваете, как долго что-то может работать на инверторе, нужно учитывать несколько моментов…

Первый - Может ли инвертор вообще его запустить? Для этого нам нужно знать, сколько ватт потребляет предмет. Хотя некоторые устройства публикуют эту информацию, большинство не публикует или публикует только силу тока. Чтобы преобразовать амперы в ватты, это амперы x напряжение = ватты. Типичный блок RV AC потребляет около 13 ампер. Итак, 13 ампер x 120 вольт = 1560 ватт.Кроме того, при преобразовании постоянного тока в переменный следует учитывать как минимум 10% потерь мощности (что делает инвертор). Итак, это около 1700 Вт. Учитывая, что это не единственное, что работает в любой момент времени, инвертор мощностью 2000 Вт будет сокращать его почти, но инвертор мощностью 3000 Вт справится с этим отлично. Примечание: многие инверторы также могут обеспечивать импульсную способность сверх их номинальной мощности в течение коротких периодов времени, что может помочь с начальным выбросом при запуске переменного тока. Батареи также должны справиться с этим.

Секунда - Могут ли ваши батареи обеспечивать достаточный ток постоянного тока для вашего инвертора? Для этого воспользуемся той же формулой в обратном порядке.Предполагая, что инвертор мощностью 3000 Вт, это 3000 Вт / 12 В = 250 Ампер. Таким образом, аккумуляторная батарея должна иметь возможность непрерывной подачи 250 Ампер, чтобы максимально использовать инвертор. Используйте ту же формулу для переменного тока: 1700 Вт / 12 В = 142 А.

Третий - Как долго я могу его запустить? Батареи обычно рассчитаны как на ампер (сколько ампер он может обеспечивать непрерывно), так и на ампер-час (Ач) (как долго он может обеспечивать эти амперы). В качестве примера возьмем литиевый аккумулятор на 100 А / 100 Ач. Что ж, сразу мы знаем, что это не сработает, поскольку нам нужно 142 А.Итак, поцарапайте это, и давайте рассмотрим ТРИ из них параллельно (что у нас есть сейчас). Теперь мы имеем дело с аккумулятором емкостью 300 Ач. То есть наш аккумуляторный блок может обеспечивать 300 А в течение одного часа, 100 А в течение 3 часов, 50 А в течение 6 часов и так далее. Если мы разделим 300 Ач на 142 А, получим 2,11. Без других нагрузок мы могли проработать один кондиционер около 2 часов.

Итак, как видите, без ОГРОМНОЙ и дорогой аккумуляторной батареи использовать переменный ток на инверторе не очень удобно.Добавление тонны солнечной энергии для компенсации некоторых из них улучшило бы ситуацию, но все же дело в батареях.

Кто должен сдаваться, если дорога сужается без разметки? Как правильно перестраивать от ряда к ряду? Взаимная реконструкция правил дорожного движения.

Что представляет собой смену полосы движения как маневр, а также однократные и одновременные маневры смены полосы движения на дороге обсуждались в статьях, а также в других статьях серии "".

В этот раз мы сосредоточимся на опасных ситуациях, возникающих при одновременном перемещении участников на многополосных дорогах.Таких ситуаций может быть много, ведь в современных реалиях одна не похожа на другую.

Однако вся эта «разница» проистекает из типичного расположения автомобиля на любой дороге. Единственная разница в том, что на многополосных дорогах больше участников движения и больше места для маневра.

Реконструкция как маневр в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колеса автомобиля с дорогой) не представляет опасности.Процесс выглядит как «переключение» с одной полосы на другую, или, проще говоря, автомобиль смещается в сторону на расстояние ширины полосы на дороге. В этом случае исходное направление движения не меняется.

Но идеальные условия не всегда возникают. Остальные участники движутся по дороге и выполняют определенные действия (разгон, торможение, маневрирование), в результате чего траектории движения машин неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) возникают вопросы приоритета, т.е.кто должен уступить при смене полосы движения.

Кто должен сдаваться при смене полосы движения

Как избежать столкновения и безопасно выполнить маневр, рассказывается в статье. Короче говоря, вероятность бокового сближения исключается либо за счет разгона, либо за счет отставания от бокового соседа в начале маневра. И тогда процесс смены полосы движения находится под нашим контролем и намного безопаснее.

Ну и возможность одновременной реконструкции по «соседней» полосе, чаще всего по средней полосе.Когда пути перестановки двух участников могут сойтись в средней полосе? - когда оба почти одновременно переходят на одну полосу движения (левый рисунок ниже).

Часто эти маневры выглядят как одновременная передача двух участников перед одним и тем же попутчиком, но только эти двое движутся по разным (боковым) полосам относительно обгоняющих транспортных средств (правый рисунок ниже).

Коллизия возникает, когда ни один из драйверов не предсказывает аналогичный результат.Это означает, что на дороге (в полосе движения) есть свободное место, где, предположим, первый участник ( и ) намеревается интегрироваться, но не предполагает, что, с другой стороны, другой участник «отмечает» то же самое. место ( б ). Если они не понимают своих намерений, происходит столкновение.

Если ДТП происходит, как в случае с «верхом», при смене полосы движения, виноват водитель, чья машина выехала с левой стороны от места аварии.

В таких случаях при одновременном движении вперед и смене полосы движения наблюдайте за движением транспорта не только на соседней полосе, но и дальше по полосе, насколько это возможно: быстро поверните голову в направлении смены полосы движения и убедитесь, что что путь медленный и ничто не мешает вам маневрировать.

Если вид на дорогу по каким-то причинам невидим (например, перед большой машиной) или невозможно учесть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение для водителя, который находится справа (автомобиль b ), когда он перестраивается влево, а сиденье водителя четко видит ситуацию слева спереди и слева от машина.

Ну, а второму водителю, который маневрирует слева (авто и ), нужно быть очень осторожным.В противном случае, как указано выше, в случае столкновения будет рассматриваться законный виновник ДТП, то есть участник, который ехал налево (). Степень вины другого участника уже будет учитываться в зависимости от ситуации.

Перейти по серии статей

При смене полосы движения водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу мотоциклисту с правой стороны.

Двигаясь по левой полосе, вы собираетесь перестроиться на правую. На какой картинке изображена ситуация, когда вы должны уступить?

При переходе с левой полосы на правую уступите дорогу водителю легкового автомобиля по соседней правой полосе как при движении без изменения направления движения, так и при смене полосы движения одновременно с вами.Следовательно, вы обязаны уступить ситуациям, изображенным на обоих рисунках.

Кто должен уйти в отставку?

Знак «Конец ленты» указывает конец ленты. Следовательно, водитель автомобиля должен будет выбрать левую полосу движения, а при смене полосы движения он должен будет уступить дорогу грузовику, движущемуся в том же направлении, не меняя полосу движения.

Обязаны ли вы на правой полосе уступить дорогу водителю автомобиля, который намеревается выехать с вашей полосы движения?

Вы едете, не меняя направления, поэтому вам не нужно уступать дорогу водителю машины, которая собирается выехать на полосу движения.

Обязаны ли вы уступить дорогу водителю автомобиля, находящемуся на левой полосе движения, который собирается сменить полосу движения?

Поскольку впереди дорога узкая, как предупреждает знак «Сужение дороги», водитель грузовика должен будет перейти на соседнюю полосу движения и уступить дорогу легковому автомобилю, не меняя направления при смене полосы движения.

Водитель автомобиля меняет полосу движения вправо в данной ситуации:

Водитель автомобиля при смене полосы движения, включая окончательный обгон, не должен препятствовать транспортному средству на дороге, не меняя направления.

Переход на правую полосу движения в данной ситуации:

Вы должны перестроиться на правую полосу движения, освободив место для движения по ней.

В этой ситуации продолжить движение вперед вы можете:

Чтобы продолжить движение, вы можете выполнить любое из следующих действий. Помните, что при переходе на правую полосу движения вы должны уступить дорогу всему движению на дороге.

Двигаясь по правой полосе, вы намереваетесь перестроиться на левую.На какой картинке изображена ситуация, когда вы должны уступить?

При переходе с правой полосы на левую уступить дорогу легковому автомобилю, не меняя направления движения по левой полосе. Преимущество остается с вами при одновременной его перестройке. Следовательно, вы должны уступить ситуации, показанной на левой картинке.

Кто должен уйти в отставку в случае взаимного обмена?

В случае взаимной смены полосы движения водитель грузовика должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля справа от него.

Порядок движения автомобилей по магистралям и улицам города указывается и оговаривается в правилах дорожного движения.

Приоритетные дорожные знаки вдоль автомагистрали, светофор на дороге и диспетчер отвечают за контроль за порядком.

В некоторых частных ситуациях, как правило, при маневрировании необходимо полагаться на установленные стандарты.Правила дорожного движения, единственный способ понять, что делать, если с правой стороны есть препятствие, которое следует сдать.

Одним из основных принципов является преобразование ремня в ремень. В этом случае водитель, который едет, не меняя направления, уступает дорогу.

Правило «правой руки» применяется, когда один из регулирующих органов не может обеспечить соблюдение правил из-за полного бездействия.

На многих участках дороги нет не только диспетчеров и стандартных светофоров, но и знаков.

Как должен действовать водитель, имеющий преимущественное право проезда в такой ситуации? Стоит разобраться в этом принципе движения подробнее, особенно среди опытных водителей существует универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что является препятствием справа, видно, что правило «правой руки» известно всем водителям без исключения. Они обращаются к нему за помощью в самых разных ситуациях.

Это самые основные правила нарушения правил дорожного движения справа:

1. При переходе нерегулируемого пути равноправного перехода.
2. При поездках на стоянках и заправках.
3. При перестройке автомобилей, движущихся в одном направлении, но по разным полосам движения.

В этой статье вы можете вспомнить автошколу и особенности принципа «вмешательства в закон». Вы можете узнать, что это такое и в каких ситуациях его можно использовать.

Сразу отметим, что в Правилах дорожного движения нет общепринятых условий между водителями как «правило правой руки» и «правостороннее препятствие на перекрестке».

Это, по сути, условные упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут конкретно регулировать все ситуации, возникающие на дороге с людьми, имеющими приоритет на трассе.

Если порядок движения не предусмотрен правилами дорожного движения, водители должны обязательно разойтись между собой, позволяя водителю «мешать» правому борту ... Только тогда вам придется продолжать движение.

Другими словами, если на маршруте человек пересекает колею другого транспортного средства и правила дорожного движения не определяют общий порядок движения, то он должен уступить дорогу этому транспортному средству, если машина находится с правой стороны. при прохождении.

Знаки приоритета: «Основная дорога», «Перекресток с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Дальнейшее движение запрещено», «Приоритет для встречного движения».

Эквивалентный перекресток заслуживает особого внимания ... Это обычное пересечение дорог с ровным покрытием и дорог равного приоритета.

Если нет перечисленных выше знаков с правой стороны, правило правой руки будет автоматически применяться между водителями. В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если есть препятствие с правой стороны водителя, признает, что если автомобиль был виден с левой стороны, он должен держаться подальше.

Согласно этому правилу, противник также должен действовать.Если он встречает препятствие справа, он обязательно должен предоставить следующему водителю право на первый проезд.

Таким образом, если дорожное движение на автомагистрали не определяется знаками, светофорами и диспетчером дорожного движения, то «правостороннее квадратное препятствие» ведущего водителя должно получить преимущество при движении.

Когда возникает аварийная ситуация, когда это правило нарушает это правило, может быть три причины. Виновник ДТП плохо знаком с правилами дорожного движения.Такие водители считают, что, поскольку он ехал на последнем перекрестке, в этой ситуации ситуация повторится.

На самом деле это не так, поэтому возникает аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги все обязаны его обогнать, и те, кто движется налево, в том числе.

Если спуск по асфальту, водитель должен уступить дорогу всему, так как грунтовая дорога всегда второстепенная.Это правило распространяется на выходы со стадионов, парковок и других подобных территорий.

Между участниками дорожного движения часто возникают аварийные ситуации, потому что водитель чувствовал, что ему не нужно пропустить водителя справа, потому что он поворачивает налево. Вращение в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: нарушение права

Описанный выше принцип движения относится к категории универсальности, но требуется четкое знание границ его применения.Правило «правой руки», как и все другие стандарты, имеет три предварительных условия, когда правило действует.

Можно решить вопрос как определить препятствие справа:

Вот несколько примеров этих правил. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с другим автомобилем, то в этой ситуации нет четких правил дорожного движения. В этом случае выезд на дорогу должен происходить с правой стороны от водителя, что является препятствием с правой стороны.

Можно рассмотреть еще один случай одновременной переоборудования эквивалентных движущихся автомобилей.Если в ситуации есть мотоцикл, который не является достаточно ограниченным для легкового автомобиля, его сначала отремонтируют.

Что касается водителя автомобиля, он будет препятствием с правой стороны для гонщика и, следовательно, должен будет выделить ему место.

Также стоит принять во внимание условия, в которых термин «правостороннее вмешательство» не имеет значения, например, принцип вмешательства на парковке в 2019 году.

Этот вопрос был рассмотрен выше с точки зрения применения правила, а здесь как ответ на вопрос, в каких случаях оно не применяется.

Вот некоторые ситуации, которые следует учитывать:

1. Несоответствие статуса участников трафика. Термин «правостороннее препятствие» не будет иметь значения, если изначально участники движения имели неравный статус. Это может быть текущая противоречивая ситуация между автомобилем и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми автомобилями и трамваями.
2. Неравный приоритет участников разрешен дорожными знаками, светофорами и диспетчерами движения.

Второй момент стоит рассмотреть подробнее на примерах. ... Если один водитель едет по главной дороге, а другой по второстепенной дороге, они могут применять правило правой руки между собой. Здесь преимущественное право будет отдаваться тому, кто едет по главной дороге.

Если один водитель едет по дороге, а другой уезжает от заправочной станции или жилого массива, спорная дорога не может быть разрешена в соответствии с принципом правостороннего препятствия.

По правилам дорожного движения лицо, выезжающее с прилегающей территории, обязано кому-либо уступить дорогу.

Еще одна ситуация, которую стоит рассмотреть ... Один водитель бежит при зеленом свете, а другой на дополнительном расстоянии.

Первоначально положения двух водителей эквивалентны, поскольку человек, идущий к соседнему вспомогательному участку с основным запрещающим сигналом, должен обойти любого, кто выходит из основного светофора.

Бывают и другие ситуации, когда это правило не «работает» ... Например, когда вы начинаете движение или двигаетесь задним ходом, вы сначала должны уступить дорогу другим водителям.

Правило «правой руки» также можно использовать при проезде перекрестков.

Несмотря на то, что правила дорожного движения в разделе 13 регламентируют определенные правила проезда перекрестков, при необходимости этот процесс можно серьезно упростить, применив наиболее универсальное правило правой руки.

Этот принцип можно сформулировать следующим образом - при равных условиях водители должны расстаться с другими транспортными средствами, используя только принцип «правой руки».

Сложности применения этого правила на перекрестках обычно сопровождаются некоторой динамикой дорожных происшествий.

При движении по перекрестку помните о ситуациях, в которых категорически не рекомендуется использовать правило «правой руки».

Это ситуации наиболее точного регулирования четко выстроенной последовательности движений. Вот самые основные. :

• «Спор» с трамваем ... Рельсовый транспорт должен ехать первым, так как он имеет приоритет в зависимости от категории самого городского транспортного средства. Закон о инвалидах не распространяется на трамваи. Трамваи имеют приоритет во всех ситуациях;
• начальные неравные позиции ... Если водители едут по трассе в разных приоритетных направлениях, то есть кто-то идет по главному, а кто-то - по второстепенному, их отношения не будут разрешены по принципу «помехи». справа ».

Это также касается случаев, когда движение транспорта идет вдоль дополнительной секции светофора. ... Это ситуация для основного запрещающего сигнала.

Люди, двигающиеся по дополнительной трассе или выезжающие с жилой площади, должны уступить дорогу всем .

Рекомендуется заранее визуально взаимодействовать с левым водителем.

В этом случае будет понятно, какими будут его следующие манипуляции.Это не какое-то особое универсальное правило, вы можете просто показать водителям свои намерения.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, необходимо пропустить его.

Неуравновешенные водители особенно стараются преподать урок таким упрямым людям и водят прямо. Тебе не следует этого делать. Это приведет к аварийной ситуации. Не стоит тратить нервы, время и здоровье на что-то доказательство.

Приложение

Практический принцип «правого препятствия» - это метод учета преимуществ трафика при отсутствии трех основных категорий приоритета, т. Е.Светофоры, дорожные знаки и регулировщик движения.

Само правило «правой руки» гласит, что водитель должен обгонять и позволять водителю обгонять, когда транспортное средство приближается справа.

Если вы сделаете ошибку при смене полосы движения или съезде с главной дороги, водители будут оштрафованы за нарушение правил дорожного движения.

Доброе утро, уважаемые водители!

В этой статье мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги.При правильной организации дорожного движения сужение дороги сигнализируется соответствующими знаками и разметкой, но на практике водители нередко становятся «на шею» из-за отсутствия устройств регулирования дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Машины, идущие в два ряда в одном направлении, вынуждены разделять оставшуюся полосу между собой. Вариантов всего два, хуже то белая машина или синяя.

Как правило, в этой ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто-то думает, что он перестраивается:

8.4. При смене полосы движения водитель должен уступать дорогу движущемуся потоку, не меняя направления движения. При этом при смене полосы движения для движения на дороге водитель должен уступить дорогу автомобилю справа.

Для других это не регулируется, и применяется пункт 8.9 ПДД:

8.9. В случае пересечения траектории движения транспортных средств и не указанного в Правилах порядка проезда, водитель, приближающийся к транспортному средству с правой стороны, должен уступить дорогу.

Аргументы за выход из белой машины: «Я двигаюсь по левой полосе, в этой полосе нет препятствий, я не маневрирую, не меняю полосу движения, синяя машина переходит в левую полосу.

Аргументы в пользу использования синего автомобиля: «Дорога сужается, две полосы заканчиваются, остается только одна, и обе машины меняют полосу движения одновременно на оставшуюся полосу» или «B в этом случае порядок проезда не определен правилами, а тот, у которого препятствие справа, уходит.

Оказывается, обе машины имеют право на преимущество, но это не так. Поэтому давайте подробнее рассмотрим эту дорожную ситуацию. В первую очередь, для удобства «выпрямим» дорогу, ведь сам поворот не имеет прямого отношения к количеству полос. С точки зрения правил дорожного движения, движение по кривой - это просто. Произведены все изменения направления. Сам факт сужения важен, но сужение по радиусу или по прямой не имеет значения.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с 9.1 SDA

9.1. Количество полос движения для внедорожников определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширина дороги, габариты транспортных средств и необходимые зазоры между ними. В этом случае сторона, предназначенная для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без демаркационной полосы, составляет половину ширины дороги слева, не считая местных расширений дороги (переходные скоростные полосы, дополнительные полосы проезжей части, карманы для парковочных мест. по маршруту)...

Здесь мы видим, что правила дорожного движения определяют осевую линию дороги.

Следующим шагом будет определение количества полос.

«Полоса движения» - любая продольная полоса, обозначенная или немаркированная, с шириной, достаточной для движения транспортных средств в одном ряду.

По определению, не все полосы расположены вдоль проезжей части. В нашем случае края дороги становятся более узкими, поэтому начните с направляющей, которая является центральной линией дороги, иначе возникнет конфликт с определением полосы движения, и полосы не будут продольными.

Обратите внимание, что так называемый подсчет стержней от центральной линии не является правилом. Правила не поддерживают порядковый номер полос («вторая полоса» упоминается один раз в правилах движения по автомагистралям). Нам нужна центральная линия, чтобы определять направление дороги и строить продольные полосы. Края дороги могут меняться и менять направление локально, в то время как направление дороги не меняется.

Средняя линия всегда остается ориентиром по отношению к направлению дороги, даже если центр определяется с локальным расширением, он будет перемещен, но направление дороги будет определено правильно.Аналогичным образом следует определять направление дороги на дороге с односторонним движением.

На этом снимке вы можете видеть, что белая машина движется без смены полосы движения, а на синей полосе образуется препятствие, сужающее дорогу. Еще раз хочу обратить ваше внимание на то, что дорога сужается и обозначить ее центр в соответствии с Правилами дорожного движения. Мнение о том, что полосы следует отсчитывать от края дороги, ошибочно. Для наглядности сократим интервал сужения.

В самом начале мы упоминали, что о сужении проезжей части нужно сигнализировать знаками, но если знаков нет, то следует понимать, что дорога сужается, сужается, соответственно, не от центра, а от центра. крайние границы, и препятствие появляется точно на полосе, ближайшей к границе дороги.

Значит, у белой машины есть преимущество.

Для наглядности см. Другой вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление дороги, ни направление движения не меняются, но вы должны сменить полосу движения, чтобы продолжить движение с правой полосы вперед.

Сначала немного теории. Давайте разберемся, что такое перепланировка и как ее правильно сделать. Перейдем к правилам дорожного движения:

Смена полосы движения - покиньте занятую или занятую полосу, сохранив исходное направление движения.

Полоса движения - любая из продольных полос, обозначенных или не обозначенных разметкой, шириной, достаточной для движения транспортных средств в одном ряду.

Правила не определяют «полосу движения», но я думаю, что ясно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии в направлении движения. По действующим стандартам ширина ленты может составлять от 3 до 3,75 метра. Оказывается, в одну полосу умещается два ряда машин. Правда, будет туго и довольно опасно.Однако Правила не запрещают транспортным средствам двигаться в две полосы по одной полосе. Обычно это используется. В то же время выход из занятой полосы движения, даже если вы не выезжали с нее, также считается сменой полосы движения.

А что, если ширина ремня позволяет двигаться в два ряда? Более того, если с этой полосы разрешен поворот направо или налево, возникает вопрос, можно ли повернуть, пусть даже с «правильной» полосы, но со второго ряда? Пункт 8.5 Правил гласит, что водитель перед поворотом должен занять строгое крайнее положение на дороге.Не полоски, как многие думают.

Парковочная зона

Правила определяют случаи, в которых запрещено пересекать определенные виды разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (отмечает край дороги, при этом разрешено пересекать эту линию для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет встречные потоки при движении 4 и более полос). Однако указывается, что эта линия также указывает границы парковочных мест. То есть при перемещении по парковочной разметке можно получить штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ). Но честно говоря, кто из нас не сталкивается с этими знаками при парковке? Это также включает островки, которые отмечают начало и конец зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что движение по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Раздел 9.6 Правил гласит: «Допускается движение по трамвайным путям в одном направлении, расположенным с левой стороны на одном уровне дороги, когда все полосы движения в заданном направлении заняты».Однако, если проезжая часть проложена перед перекрестком или 5.15.2 (указать направление движения по полосе), проезжать трамвайные пути через перекресток не разрешается. При этом следует учитывать, что, например, в Москве такие знаки устанавливают практически на каждом перекрестке.

Ехать по дороге со штангой акселератора или бордюрами

В чем опасность? Мы начинаем двигаться со скоростью медленнее, чем в мейнстриме, в который мы планируем «вклиниться».При этом вы должны искать пустое место на выбранной полосе и смотреть прямо перед собой, потому что препятствие может появиться прямо перед вами.

Наиболее частыми авариями в этих местах являются наезды бок о бок и связанные с ними «двигатели». Если вы выезжаете на главную дорогу и объезжаете машину, идущую прямо по своей полосе или полосе движения, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск бокового удара очень высок.Представьте себе эту картину. Например, вы едете по левой полосе многополосной дороги. Вы почему-то пропустили правый поворот. Точнее, не пропустили, а поняли, что это поворот, на несколько десятков метров впереди, и во всех случаях вы уже должны быть в крайней правой полосе (и в крайней правой позиции, как того требует регламент). Что делать? Есть две возможности.

Первый и самый безопасный способ - проехать до следующего поворота, не делая резких движений.Второй по-прежнему находится на правильной полосе через довольно короткий промежуток времени. Если дорога свободна, вы можете «разрезать» все полосы по прямой к месту назначения, включив сигнал поворота. Правила этого не запрещают. Но дороги, как правило, загружены нами, поэтому придется протискиваться через плотный поток ... Здесь все как с разовой реконструкцией. Единственное, что я бы добавил - не выключать поворотники до конца маневра. Да, и реконструкция поэтапно: мы выехали на соседний переулок или ряд, проехали немного прямо, потом поехали дальше.И так до тех пор, пока мы не окажемся в нужной полосе. Главное - не перестраивать вслепую, когда машина стоит под таким углом, что происходящее в соседней полосе даже не видно в боковое зеркало.

Одновременная реконструкция

Между водителями много споров и часто аварийных ситуаций, это вызывает взаимную реконструкцию. Представьте себе следующую картину. Вы выбираете трехполосную дорогу в крайней левой полосе и начинаете переходить на среднюю полосу движения. А с крайней правой полосы на среднюю перестраивается другой водитель.?

Пункт 8.4 ПДД гласит, что водитель правильного автомобиля получает выгоду при одновременном перемещении транспортных средств по дороге. Поэтому при смене полосы движения на многополосную дорогу (как одноразовую, так и многоразовую) внимательно смотрите не только на полосу, на которую вы собираетесь выехать, но и на прилегающую полосу движения. Если вы видите, что водитель справа начинает маневр, вам нужно будет набрать второй номер. Понятно, что уступать дорогу тому, кто начал смену полосы движения с правой стороны, нужно только при пересечении ваших траекторий, то есть возможен боковой контакт.

• При смене полосы движения вы должны уступить дорогу тем, кто идет по прямой по полосе, в которую вы собираетесь въехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию.
• Помните, что правая сторона имеет преимущество при смене полосы движения.
• Реконструкция возможна только в том случае, если это позволяют полосы движения... Ехали по твердой дороге (парковочные знаки не в счет), будьте готовы к «письму счастья» с билетом. В сегодняшних городах нет фотоаппаратов. Многие из них также обучены фиксировать такие нарушения.
• И, конечно же, вы должны включить сигнал поворота, прежде чем менять полосу движения. Это важно. Включенный в комплект указатель поворота информирует других водителей о ваших намерениях.

Как объехать кольцевую развязку - правила, вопросы и ответы

У большинства автомобилистов проблемы на перекрестке с круговым движением. Посоветуем, как объехать кольцевую развязку.

Круговые перекрестки построены для снижения риска пересечения направлений движения и обеспечения более плавной езды. Обычно кольцевые развязки оправдывают эти ожидания, и на них практически не бывает серьезных аварий. Благодаря высокой плавности хода и безопасности движения объездов с каждым годом становится все больше.

Между тем, правила дорожного движения для объезда, к сожалению, сильно отстают от реальности. В настоящее время ПДД даже не определяет круговое движение! В связи с этим возникло много общих мнений о проезде на таких перекрестках. Но хуже всего то, что многие водители применяют свои теории на практике, не зная, кто и когда на самом деле имеет приоритет в той или иной ситуации.

Ситуация еще более осложняется тем, что все чаще используются турбинные кольцевые развязки и круговые перекрестки, где движение обозначено дорожной разметкой.

Такие перекрестки с одной стороны должны быть еще безопаснее, но в то же время движение по ним может быть довольно сложным, к тому же перед выездом на перекресток необходимо выехать на правую полосу движения.

Правила дорожного движения с круговым движением: въезд, съезд, смена полосы движения

Транспортные средства, выезжающие на перекресток с круговым движением, обычно сталкиваются со знаком «Уступите дорогу». Это означает, что все движение на кольцевой развязке должно уступить дорогу перекрестку.

Правила смены полосы движения на кольцевой развязке такие же, как и на любой другой дороге.Перед сменой полосы движения вы должны уступить дорогу транспортному средству на полосе, в которую вы собираетесь въехать.

Маневр следует выполнять с крайней правой полосы. А если водитель поворачивает с левой полосы, перед тем, как выехать на правую полосу, он обязан обгонять автомобили по правой полосе.

Классический карусель: ты умеешь себя вести? Тест

• В этой ситуации должен ли белый автомобиль обгонять красную машину, даже если правая полоса не занята?

ДА

Согласно правилам, транспортные средства на кольцевой развязке имеют право преимущественного проезда (при условии, что на перекрестке есть знак «уступить дорогу») перед въездом транспортных средств на перекресток.В ситуации, показанной на фото, автомобиль может выехать на правую полосу движения, но автомобиль приближается к левой полосе, которая может перейти в правую полосу в любой момент и будет иметь приоритет.

• В этой ситуации имеет ли белый автомобиль приоритет над красным автомобилем, едущим с кольцевой развязки?

ДА

Автомобиль имеет приоритет в этой ситуации. В этом случае водитель красной машины не имеет права выезжать на правую полосу движения на кольцевой развязке, не обгоняя машины, уже находящиеся в этой полосе.Внимание! Описанная ситуация применима к кольцевому движению без указательных линий для съезда с кругового перекрестка, что может изменить правила приоритета и направить автомобили на правой полосе, чтобы покинуть круговой перекресток.

• Может ли красный автомобиль затем повернуть на кольцевой перекресток с правой полосой движения?

ДА

Если перед выездом на круговую развязку с несколькими полосами движения отсутствуют знаки, указывающие, по какой полосе двигаться в заданном направлении - вы можете объехать (развернуться) на любой полосе.Внимание! Если водитель находится на правой полосе движения, существует опасность выезда с кольцевой дороги левосторонним автомобилем. Причина? Водитель этого не заметит или ошибочно решит, что правую полосу движения нельзя использовать на кольцевой развязке.

• Имеет ли красный автомобиль приоритет перед белым автомобилем при смене полосы движения?

NO

В ситуации, показанной на фото, водитель красной машины не может сменить полосу движения.Причина? Полоса, на которую он собирается выехать, уже занята другой машиной. Между тем, многие водители ошибочно полагают, что автомобиль, находящийся на правой полосе движения, покинет круговую развязку на ближайшем съезде, освобождая место для других машин.

• Требуется ли при въезде на перекресток с круговым движением включить индикатор?

NO

Использование указателей поворота при въезде на перекресток с круговым движением не требуется. Если водитель хочет сообщить о своем намерении, он должен включить правый указатель поворота, если он намеревается выехать на первый выезд.

• Должен ли автомобиль, выезжающий с перекрестка с круговым движением, подавать сигнал о маневре?

ДА

При смене полосы движения на кольцевой развязке не должно быть сомнений в использовании «поворотника» - об этом нужно сигнализировать. С другой стороны, выезжая с кольцевой развязки, перед выездом на выезд необходимо включить сигнал правого поворота. Отсутствие указателя поворота при выезде с кольцевой развязки означает, что людям, желающим въехать на них, придется дольше ждать, потому что они не уверены, какой маневр совершит водитель.

Турбинный перекресток: правила дорожного движения

На круговом перекрестке с турбинным движением водитель должен выбрать направление движения до въезда на кольцевой перекресток (выбрав соответствующую полосу движения).

Для типичного кругового перекрестка с турбинным движением право преимущественного проезда уступается только при въезде на перекресток с круговым движением, и нет точек столкновения с другими транспортными средствами в любой точке на круговом перекрестке или на выезде.

На типичном круговом перекрестке с турбинным двигателем невозможно объехать перекресток по правой полосе, а это означает, что выезд без столкновений.Если при въезде на кольцевую развязку вы выезжаете на неправильную полосу движения, следуйте указателям на дороге.

Турбинная карусель: ты умеешь себя вести?

• Могу ли я покинуть круговую развязку с турбинным движением, свернув на первом съезде при движении прямо или налево?

NO

Перед тем, как выехать на круговую развязку турбины, посмотрите на размещенные ранее знаки, которые говорят вам, на какую полосу движения следует двигаться.И уже на кольце достаточно наблюдать за очередями на дороге. Если водитель выезжает на полосу прямого и левого поворота перед кольцевой развязкой, ему не следует формально поворачивать направо (пунктирные линии оставлены для перпендикулярных въездов), даже если на его полосе движения имеется односторонняя линия пересечения.

Когда повернем направо? - поясняет эксперт (часть 1): Дорожное право

Пшемыслав Ольшак, криминалист, инструктор по вождению категории B. Интересы: автомобилизация, безопасность дорожного движения, силовые службы (фото из коллекции автора)

Читатель еженедельника PRAWO DROGOWE @ NEWS прислал несколько вопросов-сомнений по поводу такого важного маневра на дороге, как поворот направо.Вот они и ответы, подготовленные редакционным экспертом Пшемыславом Ольшаком: Здравствуйте, прилагаю описание нескольких дорожных ситуаций, созданных мной. Хотя логика и практика в них мне понятны, я боюсь, что в случае столкновения закон не обязательно будет идти рука об руку. Мне нужно мнение специалиста по дорожному движению. Буду благодарен за фактическое и исчерпывающее объяснение моих вопросов. Павел из Познани

Вопрос № 1 : Простой вариант.Я хочу повернуть направо с дороги с двусторонним движением (по одной полосе в каждую сторону). На дорогу с односторонним движением с двумя полосами движения. Аргумент 1: С практической точки зрения, после поворота направо я могу выехать на любую полосу движения - никому не мешаю. Аргумент 2: Но я должен придерживаться правого края, насколько это возможно. Аргумент 2 - Против: Так зачем использовать левую полосу, если вы не можете ее использовать? Прилагаемый чертеж № 1.

Ответ эксперта еженедельника PRAWO DROGOWE @ NEWS : Уважаемый Читатель! В вышеуказанной ситуации автомобиль имеет право повернуть направо на любую полосу движения, однако водителю следует помнить о правилах, изложенных в Законе - Законе о дорожном движении от 20 июня 1997 года с поправками.внесены изменения, в частности: Ст. 16 сек. 1 «Транспортное средство движется с правой стороны», , а также арт. 16 сек. 4 "Водитель обязан подъехать как можно ближе к правому краю дороги. Если полосы на дороге обозначены, она не может занимать более одной полосы ».

Я не согласен с утверждением, что левую полосу движения использовать нельзя. Отвечая на вопрос: "Почему левая полоса?" можно быстро опровергнуть этим утверждением. Левая полоса предназначена для размещения большего количества транспортных средств на данной дороге / улице - благодаря этому на этой дороге поместится вдвое больше автомобилей, что увеличивает пропускную способность данной дороги.Кроме того, эта полоса может использоваться для изменения направления движения налево на следующем или следующем перекрестке, и направление движения должно быть изменено в соответствии с правилом, которое гласит, что нужно приближаться к левому краю дороги по дороге. дорога с односторонним движением. Это именно искусство. 22 сек. 2. пункт 2 вышеуказанного Закона: «2. Водитель транспортного средства обязан подъехать: 2) к центру дороги или на дороге с односторонним движением к ее левому краю - если он намеревается повернуть налево ».

Вопрос № 2 : Развитие пункта 1.Я хочу повернуть направо с дороги с двусторонним движением (по одной полосе в каждую сторону). Дорога с односторонним движением с двумя полосами движения, которая затем разветвляется. Могу ли я выбрать левую полосу движения на перекрестке (вариантная стрелка № 1), или мне нужно сначала выбрать правую полосу движения, а затем перейти на левую (вариантная стрелка № 2). Прилагаемый чертеж № 2

Ответ эксперта еженедельника PRAWO DROGOWE @ NEWS : Конечно, у вас есть право сразу перейти в левую полосу (вариант , стрелка № 1 ), если вы собираетесь изменить направление налево в ближайшее будущее - это результат тактики вождения.Не будет ошибкой использовать вариант, обозначенный стрелкой № 2 , но в условиях интенсивного движения вам придется воспользоваться любезностью других водителей, чтобы сменить полосу движения справа налево.

Вопрос № 3 : Развитие пункта 2. Что, если больше транспортных средств захотят выехать на улицу с односторонним движением? Практика и здравый смысл подсказывают, что автомобиль A должен следовать по маршруту, указанному стрелкой № 4, а автомобиль B обозначен стрелкой № 1. Суть моего вопроса заключается в том, следуют ли логика и практика пункта 3 непосредственно от шоссе. Код? Если есть противоречие, отличается ли толкование положений, например:«Автомобиль, поворачивающий направо, может выехать на любую полосу движения, а автомобиль, поворачивающий налево, всегда должен уступать дорогу другому»? Прилагаемый чертеж № 3.

Ответ эксперта еженедельника PRAWO DROGOWE @ NEWS : При большем количестве участников приоритет определяется ст. 25 раздел 1 Закона - Закон о дорожном движении: « Водитель транспортного средства, приближаясь к перекрестку, обязан проявлять крайнюю осторожность и уступать дорогу транспортному средству, движущемуся справа, , а если оно поворачивает налево, - также при движении. в обратном направлении прямо или поверните направо . "

Культура вождения на дороге и вежливость по отношению к другим водителям предполагают, что автомобили A и B должны использовать варианты , обозначенные стрелкой № 4 и стрелкой № 1 , однако в случае столкновения, ст. 25 является однозначным, и виновником столкновения будет транспортное средство B, которое изменило направление влево и не уступило дорогу транспортному средству A, поворачивающему направо в противоположном направлении.

Положения ст.16 и арт. 22 требуют, чтобы мы использовали соответствующую полосу движения, однако, если участников больше, определение полосы отчуждения регулируется приведенным выше ст. 25 PoRD.

Автомобиль B, поворачивающий налево, должен использовать принцип ограниченного доверия (ст. 4 PoRD ") Участник движения и другое лицо на дороге имеют право считать, что другие участники дорожного движения соблюдают правила дорожного движения, если обстоятельства не указывают на возможность их разное поведение .») И будьте особенно осторожны во время этого маневра. Конечно, в соответствии с этим правилом водитель должен предполагать, что все соблюдают правила, но только до той степени, когда это может указывать на то, что это не так.

Следовательно, , если движение транспортного средства A указывает, что оно занимает правую полосу движения, транспортное средство B может безопасно повернуть налево на перекрестке. В случае, если транспортное средство A движется по маршруту , обозначенному стрелкой № 3 , транспортное средство B должно воздерживаться от въезда на перекресток и дождаться удобного момента, чтобы изменить направление движения.

Водитель транспортного средства B должен в этом случае попытаться предсказать путь транспортного средства A и оценить его скорость, поворот колес транспортного средства и радиус поворота. Только после того, как вероятность возникновения опасности была исключена, он может изменить направление движения.

Пс. В качестве доказательства мы можем попытаться разрешить судебное дело: «Что, если в описанной выше ситуации транспортное средство А вылетело из-под изменения направления вправо и проехало прямо через перекресток с включенным правым индикатором?».Нормы, конечно, этого не допускают, но на дорогах такие случаи бывают. Кто будет виноват во всем происшествии? Ответ прост - водитель транспортного средства B будет преступником, потому что он не уступил дорогу транспортному средству на противоположной стороне. Водитель транспортного средства А может быть оштрафован только за ненадлежащее использование индикатора (100 злотых и 1 штрафное очко). Исключением из этой ситуации могут быть особые случаи, когда водитель транспортного средства А сделал это умышленно и такое поведение ему доказано.

Ответы предоставил: Пшемыслав Ольшак. Криминолог, инструктор по вождению, категория Б. Интересы: автомобилизация, безопасность дорожного движения, силовые структуры. Эксперт еженедельника PRAWO DROGOWE @ NEWS

II W 531/17 - Решение районного суда в Ланьцуте

Обоснование фактов

Подсудимый М.К. был обвинен в совершении преступления, предусмотренного ст. 86 § 1 квартал

Суд установил следующее:

22 июня 2017 г., около 16:30 AS (1), управляя автомобилем V. (...) с регистрационным номером (...), он был при езде по шоссе (...) в направлении R. движение со скоростью около 120 км / ч. Желая обогнать идущую впереди колонну машин, он свернул в левую полосу./ доказательства: показания свидетеля А.С. (1) к. 44-46 / В это время подсудимый М.К. ехал по левой полосе автострады на уровне. и С. за рулем автофургона марки V ( ...) с регистрационным номером (...), скорость которого составляла около 140 км / ч. С ним ехал несовершеннолетний Д. К. В какой-то момент обвиняемый заметил, что В. ехал по той же полосе (...). / Доказательства: объяснения обвиняемых / Признавая, что указанное транспортное средство блокирует левую полосу движения, обвиняемый подъехал к ней вплотную и затем с помощью световых сигналов убедил в этом водителя А.S. для смены полосы движения. / Доказательства: показания свидетеля А.С., частично объяснения подсудимого к. 35-38 / Несмотря на это, потерпевший все еще двигался в левом ряду.

Расстояния между автомобилями, движущимися по правой полосе, не позволяли ему перестроиться, и в результате, только когда такая возможность появилась, он включил правый сигнал поворота и затем выехал в правую полосу. / доказательства: показания свидетеля А.С. (1) к. 44-46, частично объяснения обвиняемого / Сразу после обгона автомобиля, которым управлял потерпевший, обвиняемый внезапно выехал на правую полосу и затем затормозил.

В результате А.С. (1) пришлось резко затормозить, чтобы избежать столкновения с задней частью автомобиля обвиняемого. / доказательства: показания свидетеля А.С. (1) к. 44-46 / В результате этого А.С. (1) снова выехал на левую полосу движения и, догнав автомобиль марки В (...), нарисовал внимание обвиняемого к его поведению, делая жест рукой. В ответ обвиняемые быстро ускорились. Затем А.С. (1) уведомил полицию по телефону о происшествии и сообщил регистрационный номер автомобиля, которым управлял обвиняемый.В связи с получением информации о том, что в этом направлении будет направлена ​​полицейская машина, потерпевший продолжил следовать за автомобилем обвиняемого, сообщая полиции о своем местонахождении. / доказательства: показания свидетеля А.С. (1) к. 44-46 / В связи с рапортом потерпевшего сотрудники городской полиции РПД (1) и Р.Л. К.

пошли в том направлении, в котором двигался обвиняемый. , а затем в городе К. его остановили для проверки на дороге. Через некоторое время А.

S. Сотрудники милиции выслушали протоколы обоих участников происшествия и проверили их на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе, после чего проинструктировали потерпевшую сторону о его правах. / доказательства: показания свидетелей А.С. (1) к. 44-46, ПД (1) к. 56-57 и Р.Л. стр. 58-59, объяснения обвиняемых к. 35-38 / Обвиняемому М.К. 31 год , он бездетный холостяк. По профессии экономист. У него собственный бизнес, доход которого составляет около 3 000 злотых.Психиатрическим лечением не занимается. Ранее он был несколько раз оштрафован за нарушения безопасности дорожного движения. / Доказательства: личные данные обвиняемого - к. 36-36, сведения о записях в реестре водителей, нарушающих правила дорожного движения к. 7 / На стадии разъяснительных действий обвиняемый М.К. признался в совершении предполагаемого деяния и принес свои извинения его поведение, в то же время заявив, что ему казалось, что он выполнил маневр безопасно. При этом он подал ходатайство о наказании без проведения слушания.С другой стороны, лицо, заслушанное в суде, изменило свою позицию, объяснив, что ранее он признался в совершении этого деяния, потому что его убедил сделать это офицер полиции, который допрашивал его, который сообщил ему, что он не «выиграет». Дело »так или иначе, потому что потерпевший был бывшим милиционером. Сообщая о ходе инцидента, он заявил, что в тот день он ехал из J. в Р., и ситуация, в которой якобы была возбуждена апелляция, произошла на автостраде недалеко от города С., где он предпринял маневр, чтобы обгонять автомобили, движущиеся по правой полосе.

Выйдя из левой полосы, он долгое время ехал за В. (...), водитель которого, проехав около 3 км, свернул в правую полосу, благодаря чему подсудимый сумел его обогнать, а затем и свернул в правую полосу перед тем, как начал движение П. (...) По утверждениям обвиняемого, при выполнении этого маневра он не заставлял потерпевшую сторону изменять скорость своего автомобиля. При этом он заявил, что проехав определенный участок дороги, он снова начал обгон, однако, увидев в зеркало, что водитель П.(...) также начал менять полосу движения, отказался от маневра и продолжил движение по правой полосе. Согласно утверждениям подсудимого, догнав его машину, водитель П. (...) нервно посмотрел на него, затем вынул телефон и начал звонить, а затем продолжил следовать за автомобилем обвиняемого до места, где он находился. остановился на придорожном досмотре, в ходе которого водитель П. (...), который тоже остановился, крикнул на него.

Суд поверил приведенным выше объяснениям обвиняемых только постольку, поскольку они соответствуют остальным доказательствам, в частности, содержанию показаний потерпевшей стороны в рамках данного разбирательства.

В результате, в качестве основы для своих выводов относительно обстоятельств, имеющих ключевое значение для оценки вопроса об ответственности обвиняемого за деяние, вменяемое ему в ходатайство о наказании, Суд взял в основном показания вышеупомянутых -упомянулсвидетель, считая, что достоверность его показаний не вызывает возражений. Следует подчеркнуть, что ряд фактов, сообщенных потерпевшей стороной, нашел отражение в содержании объяснений обвиняемых, которые, однако, пытались придать им иное значение. Таким образом, Суд не нашел оснований сомневаться в правдивости утверждений AS (1) о том, что из-за смены полосы движения автомобиля, которым управлял обвиняемый, потерпевший был вынужден резко затормозить, чтобы избежать столкновения с задней частью автомобиля. это средство передвижения, особенно с учетом того, что различные утверждения обвиняемого, отрицающие законность выдвинутого против него обвинения, основаны на его субъективных чувствах, о чем свидетельствуют его заявления, в которых говорится: «Я лично не обнаружил, что в какой-то момент он был вынужден резко тормозить из-за моей техники вождения »,« Я считаю, что обычно я его обгонял, и он не был вынужден сбавлять скорость ».В то же время обвиняемый в судебном заседании заявил, что ему было сложно определить расстояние между своей машиной и П. (...), когда, обогнав его, он свернул в правую полосу, выразив при этом время уверенность в том, что это безопасное расстояние, а затем определил его на несколько метров. Приведенные выше показания обвиняемого явно противоречат рассказу потерпевшего, который заявил, что после обгона автомобиля, которым он управлял, обвиняемый внезапно заблокировал его дорогу, перестроившись в другую полосу движения, а затем затормозил, и, если он этого не сделал, также внезапно затормозил, он бы врезался в заднюю часть машины, обвиняемый двигался.По мнению Суда, в реалиях рассматриваемого дела правдивость его заявлений в этом отношении не вызывает никаких возражений, тем более что он подчеркнул во время дачи показаний, что этого дела не произошло бы, если бы обвиняемый извинился перед ним за его поведение. Кроме того, с признаком достоверности показаний вышеуказанного свидетеля оправдывается тем, что он является для обвиняемого совершенно чуждым лицом, и поэтому, допуская истинную версию хода события, представленную обвиняемым, было бы сложно найти логическое объяснение А.С. (1) действия, направленные на привлечение обвиняемого к ответственности за совершенное правонарушение, особенно с учетом того, что на дату события потерпевшая сторона пошла на все, чтобы доставить обвиняемых на придорожную инспекцию. Тот факт, что обвиняемый ранее был признан в совершении преступления, являющегося предметом данного разбирательства, имеет значение при оценке вопроса об ответственности обвиняемого. Позиция Суда в этом отношении не меняет показаний обвиняемого, из которых видно, что он объяснил это содержание под влиянием допрашивавшего его сотрудника полиции.Правда, свидетель М.Д. признал, что во время допроса обвиняемого сообщил ему о своих подозрениях, что пострадавший был бывшим сотрудником полиции, а затем в присутствии обвиняемого провел телефонный разговор с А.С. (1), в котором говорилось, что он работает в полиции в качестве водителя, но в то же время категорически отрицалось, что он оказывал давление на обвиняемого в этом случае, или предполагалось, что он не выиграет это дело, потому что оно касается полицейского.По мнению Суда, достоверность показаний вышеупомянутых свидетель не возражает, тем более что его рассказ показывает, что после получения этой информации обвиняемый спросил его, каков будет дальнейший ход разбирательства по этому делу, если он признается в совершении этого деяния, и какова будет ситуация в в связи с этим, если не признается и был проинформирован об этом.

Также следует отметить, что в контексте информации о записях в реестре водителей, нарушающих правила дорожного движения, приобщенной к материалам дела, нельзя поверить утверждениям обвиняемого, направленным на доказательство того, что он соблюдает положения Закона о дорожном движении.

Суд признал полностью достоверными показания свидетелей П. Д. (2) и Р. Л., задержавших обвиняемых для проведения инспекции на дороге в день происшествия. Их показания относительно обстоятельств возбуждения дела и хода рассматриваемого контроля составляют логическое, взаимодополняющее целое, и приведенные ими факты не были оспорены обвиняемыми.

В качестве части полноправных доказательств Суд также включил доказательства из документов, приложенных к материалам дела, заявив, что их доказательная сила не вызывает возражений.

Правовые основания

Суд признал:

Ответственность за правонарушение, предусмотренное ст. 86 § 1 налогового законодательства распространяется на всех, кто без должной осторожности создает угрозу безопасности дорожного движения. Признаки субъекта данного правонарушения включают несоблюдение «должной осторожности», то есть такой, которая требовалась в данной ситуации. Каждый участник дорожного движения обязан проявлять осторожность, то есть действовать осторожно, осторожно и соблюдать дорожную обстановку.Однако в некоторых ситуациях действие требует от участника дорожного движения быть особенно осторожным, то есть более осторожным, чем обычно требуется. Такая особая осторожность - это осторожность, заключающаяся в повышении внимания и адаптации поведения участников дорожного движения к условиям и ситуациям, меняющимся на дороге, в той степени, в которой это позволяет достаточно быстро реагировать, см. Решение Верховного суда от 29 апреля 2003 г., III. KK 61/2003, Верховный суд по уголовным делам Ожечництво, 2003 г., пункт 886).

Простое несоблюдение осторожности, однако, недостаточно для применения положения ст.86 § 1 Составным признаком данного правонарушения является создание угрозы безопасности дорожного движения. Именно о таком нарушении движения транспорта грозит, в том числе, столкновение транспортных средств или требует оборонительных маневров со стороны другого участника дорожного движения. Следует также подчеркнуть, что между отсутствием осторожности и риском для безопасности дорожного движения должна существовать причинно-следственная связь. Следовательно, необходимо установить, что именно конкретная ошибка данного лица, выраженная в несоблюдении должной осторожности, явилась причиной угрозы безопасности дорожного движения.

Обращая вышеуказанные соображения к основанию рассматриваемого дела, Суд убежден, что обоснованность обвинения против обвиняемого не может вызывать никаких сомнений.

Перенося вышеуказанные соображения на основу рассматриваемого дела, Суд выражает убежденность в том, что в реалиях рассматриваемого дела обоснованность обвинения против обвиняемого не может вызывать никаких сомнений. Результаты доказательной процедуры показали, что угроза безопасности дорожного движения в виде принуждения потерпевшей стороны к выполнению оборонительного маневра в виде резкого торможения с целью избежать столкновения с автомобилем, находящимся сзади, управляемым обвиняемым, возникла в результате действий обвиняемого. заключающийся в несоблюдении безопасного расстояния от обгоняемого автомобиля, в котором потерпевший двигался при выходе на занимаемую им правую полосу движения.Такое поведение обвиняемых противоречило содержанию ст. 24 сек. 2 Закона о дорожном движении, который гласит, что водитель транспортного средства обязан проявлять особую осторожность при обгоне и, в частности, находиться на безопасном расстоянии от распроданного транспортного средства или участника дорожного движения. В свою очередь, со ст. 22 сек. 1 вышеупомянутого закона влечет за собой особую обязанность, которую необходимо соблюдать при смене полосы движения, а пункт 4 этого положения предусматривает, что водитель транспортного средства при смене полосы движения обязан уступить дорогу движущемуся транспортному средству. на полосе, на которую он намеревается въехать, и к транспортному средству, въезжающему в эту полосу с правой стороны.Причем в соответствии с редакцией ст. 22 сек. 4 водитель обязан заранее и четко обозначить намерение изменить направление движения. Несоблюдение ответчиком вышеуказанных правил, несмотря на имеющиеся возможности, ясно свидетельствует о том, что он не проявил должной осторожности. В реалиях рассматриваемого дела не вызывает сомнений наличие причинно-следственной связи между нарушением обвиняемым правил дорожного движения и созданной обвиняемым угрозой безопасности дорожного движения.В обстоятельствах рассматриваемого дела становится полностью оправданным предположить, что обвиняемый должен и мог предвидеть последствия своего неосторожного поведения.

Принимая во внимание возраст, образование и жизненный опыт обвиняемого, Суд пришел к выводу, что он был лицом, полностью квалифицированным, чтобы признать свою вину. Результаты доказательной процедуры не давали оснований для признания того, что на дату события, являющегося предметом этого разбирательства, он находился в нетипичной стимулирующей ситуации, которая могла ограничить степень его вины.

С учетом вышеизложенного Суд решил, что поведение подсудимого полностью исчерпало признаки объективной и субъективной стороны предполагаемого правонарушения.

Признав обвиняемого виновным в предполагаемом правонарушении, суд наложил на него штраф в размере 200 злотых, посчитав, что он соответствует степени его вины, а также степени социального вреда приписываемого ему деяния, при оценке тип товара, защищенного нарушенным положением, степень нарушения правил безопасности дорожного движения и его последствия, обстоятельства совершения деяния, непреднамеренные действия нарушителя.В качестве обстоятельства против обвиняемого было принято во внимание наличие у него судимости за нарушение правил дорожного движения.

По мнению Суда, приговор, вынесенный приговором, окажет положительное влияние на отношение обвиняемого, не допуская его совершения аналогичных правонарушений в будущем, и сформирует в его или ее непосредственном окружении убеждение, которое санкционирует за нарушение закона неизбежны.

Размер штрафа также был скорректирован с учетом финансового и семейного положения ответчика.Намерение Суда состояло в том, чтобы наказание было настоящим недугом для обвиняемого и, таким образом, мотивировало его отношение как ответственного участника дорожного движения.

Решение о судебных издержках основывается на содержании положений, упомянутых в решении.

Обязательный ход слайдера. Знаете ли вы, что это значит?

СМИ охотно публиковали информацию об изменениях, и на этом все закончилось. Кроме того, был использован рисунок, опубликованный министерством, который (ставлю его в конце) содержит серьезную ошибку. Ни один журналист даже не заметил эту ошибку ...

Конечно, вы должны знать, что простое введение правила мало что изменит, особенно если оно не будет соблюдаться.

Посмотрите видео:

Водитель белого автомобиля злонамеренно водит машину, чтобы не дать прохожим перестроиться. Горечь и злоба, достойные лучшего дела. Стоит ли ожидать, что кто-то из таких людей будет соблюдать правила катания на молнии?

Взгляните еще раз на этого таксиста:

Поездка в замок в польском издании

Будет ли этот агрессивный «шериф» с тряпкой в ​​руке соблюдать действующие правила?

Учитываю, потому что авторы закона часто думают, что достаточно ввести новое постановление, и на дорогах будет безопасно и замечательно.Изменить закон намного проще, чем менталитет людей. Новое постановление будет чего-то стоить только в том случае, если виновные в правонарушениях будут строго наказаны за несоблюдение. Иначе и быть не может, иначе это останется еще одной мертвой статьей.

Но предположим, что не все водители обладают менталитетом, показанным в фильмах. Наверняка найдутся те, кто понимает, что на дорогах нужно помогать друг другу и облегчать управление автомобилем. Я просто написал для них этот текст.

Какие новые правила?

Арт.22 сек. 4 Закона о дорожном движении заменяется следующим:

«Водитель транспортного средства, меняя занимаемую полосу движения, обязан уступить дорогу транспортному средству на полосе, на которую он намеревается въехать, за исключением пунктов 4а и 4b, и транспортному средству, въезжающему на эту полосу справа. . "

Через сек.4 добавлен абзац 4a и 4b:

"4a. В условиях значительного снижения скорости на дороге с более чем одной полосой движения в одном направлении движения, когда невозможно продолжить движение по полосе из-за наличия на этой полосе препятствия или его исчезновения. , движение на соседнем транспортном средстве. Полоса движения обязана, непосредственно перед местом, где возникает препятствие или местом исчезновения полосы движения, позволить одному транспортному средству или одной группе транспортных средств на такой полосе движения сменить эту полосу на соседнюю, которая можно продолжить.

4б. В условиях значительного снижения скорости на дороге с более чем двумя полосами движения в одном направлении движения, когда невозможно продолжить движение по двум полосам движения из-за препятствий на этих полосах движения или их исчезновения, если полоса одна. между этими полосами движения, при котором существует возможность продолжения движения, водитель транспортного средства, использующего эту полосу движения, обязан, непосредственно перед местом препятствия или местом исчезновения полос, пропустить одно транспортное средство или один набор машин для смены полосы движения с правой стороны, а затем одна машина или машины одной команды слева.«

Обратите внимание, что в новых правилах упоминается «обязательство по смене полосы движения», а не приоритет транспортного средства, выезжающего с полосы движения. Однако с юридической точки зрения он имеет несколько иное значение, потому что в случае коллизии нельзя будет сказать, что «приоритет не будет потерян».

Однако известно, что многим очень трудно читать закон, а тем более правильно его понимать. Итак, давайте превратим сухие статьи в дорожную практику.

Нулевой ход и две полосы движения

Вот первая ситуация - одна с двумя полосами движения в одном направлении и сужением:

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Одна из полос, в данном случае левая, исчезает. В таких местах очень часто бывают пробки. Как мы можем применить здесь нынешний принцип езды на молнии?

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Водитель красной машины обязан разрешить смену полосы движения темно-синей машины, которая находится прямо перед сужением дороги (этап 1). Таким образом, водитель красного автомобиля пропускает темно-синий автомобиль и следует за ним. Что дальше? Теперь водитель оранжевой машины разрешает зеленой машине перестроиться. И так далее ... Правило состоит в том, что водитель в полосе, которая не заканчивается (разрешает продолжить движение), позволяет только одному транспортному средству перестроиться на другую полосу.

Теперь о том, чего нельзя делать. К сожалению, такого поведения, как показано ниже, можно ожидать от многих польских водителей.

/INTERIA.PL

Ни в коем случае не пытайтесь протолкнуться сзади машины, водитель которой на соседней полосе разрешает вам менять полосу движения (как это делает водитель зеленой машины).Еще раз повторяю: водитель на свободной полосе должен проехать только одно транспортное средство.

Такая примитивная хитрость очень негативно скажется на других драйверах. Я пропустил его, а за ним пакуется какой-то негодяй? О, нет! Так что теперь никого не отпущу ...

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Категорически запрещается ездить на бампере впереди идущей машины, чтобы никто не мог вписаться и бежать впереди меня (как это делает водитель оранжевой машины). Такое поведение должно быть строго наказано.

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Обязанность разрешить транспортному средству менять полосу движения, выезжая за пределы полосы движения, распространяется только на место непосредственно перед сужением дороги. Не пытайтесь сменить полосу движения раньше, потому что вы заблокируете свою полосу движения без необходимости. Руководящий принцип новых правил - обязательство добраться до конца исчезающей полосы. Только там вы можете ожидать, что водитель на соседней полосе пропустит вас.

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Абсолютно неприемлемо «серифицировать» то, что движется по двум полосам и блокирует левую полосу так, чтобы другие водители не могли добраться до ее конца. Полиция должна наказать вас за такое поведение суровым штрафом.

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Внимание! Обязанность разрешить транспортному средству съехать с конечной полосы для смены полосы движения применяется только к ситуациям, когда движение транспорта замедлилось в точке сужения. Если движение идет ровно и два автомобиля встречаются в точке сужения, как показано на рисунке выше, красный автомобиль будет иметь приоритет над темно-синим.

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Я хотел бы добавить, что обязательство использовать молнию распространяется не только на постоянное сужение дороги, но и на все ситуации, когда по какой-либо причине одна из полос перекрыта. В этом случае сужение дороги вызвано ДТП:

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Вот, в свою очередь, ведутся дорожные работы. В этом случае также применяется ползунок.

Молния дорожная и трехполосная

Что делать, если у дороги три полосы движения и обе стороны становятся уже?

/ ИНТЕРЬЕ.PL

В этом случае водитель, едущий по чистой полосе, должен разрешить двум транспортным средствам перестроиться на другую полосу: сначала одному на правой полосе, затем транспортному средству, выезжающему с левой полосы:

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Водитель красной машины пропускает сначала оранжевую, затем темно-синюю.

/INTERIA.PL

Затем он едет вперед, и теперь водитель автобуса на средней полосе сначала пропускает желтую машину справа, а затем зеленую машину слева.И так далее ...

Жалко, что министерство еще не предусмотрело еще один вариант сужения дороги с тремя полосами движения, когда перекрыты две соседние полосы:

/INTERIA.PL

В этой ситуации тоже советую использовать молнию - подумайте немного.

Принцип ползунка - отличный способ улучшить транспортный поток в точках сужения, при условии, конечно, что все водители его правильно соблюдают. Однако достаточно того, что есть один нахальный плут или какой-нибудь невежественный неудачник, и он все портит.

Мне очень любопытно посмотреть, как новые правила будут реализованы нашими водителями. Но не будем так пессимистичны. Оказывается, польские водители тоже умеют мыслить и иметь воображение. По крайней мере, некоторые:

Правильная поездка в замок с приветом шерифам

Это присоединение к трафику ?!

Вы, наверное, уже видели ниже этот рисунок, взятый из материалов министерства, который СМИ с радостью скопировали и опубликовали.

/

Вы посмотрите на него внимательно. Может вы видите какую-то ошибку?

Езда на молнии не имеет ничего общего с подключением к трафику и кто если кто, но министерство должно об этом знать! В конце концов, все эти автомобили движутся, и поэтому ни один из них не переходит в движение.Публикация рисунка с такой надписью не доказывает профессионализм его авторов. Если бы это сделал журналист, я бы махнул рукой, потому что ошибки СМИ широко распространены. Однако министерство должно подавать пример образцовой интерпретации нормативных актов, поскольку оно создает их само.

Но ничего. Мы рады, что обязательство использовать молнию вообще было принято. Предположим, что в надписи на чертеже есть какая-то заядлая графика, которая, вероятно, даже имеет водительские права, но мало что знает о правилах дорожного движения.Как и большая часть польских водителей. (ПК)

Польский водитель

Решение XIV W 4501/14 Районного суда Варшава-Мокотув

Заголовок:

Районный суд Варшава-Мокотув в Варшаве с 30 ноября 2015 г.

Дата вынесения решения:

30 ноября 2015 г.

Дата публикации:

8 марта 2018 г.

Суд:

Районный суд Варшава-Мокотув в Варшаве

Отделение:

14-я уголовная дивизия 9000 3

Арт.XIV W 4501/14

ОБОСНОВАНИЕ

Постановления от 6 октября 2015 г.

установили следующие факты:

26 июня 2014 г., в 14:15, был на приеме к врачу в больнице. Медицинский центр (...) в палате на ул. (...) в W. из-за болей в позвоночнике (k.79 файлов XIV K 566/14 - справка из (...)., Л. 80 файлов XIV K 566/14 - медицинская документация, л. 133 - объяснения обвиняемых, л. 38 файлов XIV K 566/14 - объяснения обвиняемый).

В тот день, около 14 часов, К. J. ехал на своей машине марки F. (...) с регистрационным номером WT 48810z ul. (...). Войдя в движение на улице (...), он перерезал дорогу PM на автомобиле марки F. (...) с регистрационным номером (...), просигналил и затормозил, а затем продолжил движение. путь в сторону ул.(...) (л. 28 об. дела XIV К 566/14, л. 134 - показания свидетеля К. Ж.).

Продолжая ехать, еще до ул. (...) он взял крайний левый переулок и, таким образом, доехал до перекрестка, остановившись на красный свет. В это время П.М. ехал по средней полосе дороги по ул. (...). После съезда с перекрестка, продолжая движение по левой полосе со скоростью около 50 км / ч, KJ заметил автомобиль, управляемый PM, ускоряющийся рядом с ним в средней полосе, который, выполняя маневр смены полосы движения, свернул с проезжей части. среднюю полосу он занял в левую полосу и хотел выехать прямо перед автомобилем, которым управлял К.J. ударил переднюю часть своего автомобиля левой аркой заднего колеса (лист 1 - служебная записка из дела XIV K 566/14, лист 19 из дела XIV K 566/14 - схематический рисунок, лист 28v. Дело XIV K 566 / 14, к. 134-135 - показания свидетеля К.Ж., к. 103 - ситуационный план, к. 146-150 - заключение эксперта).

В результате происшествия были повреждены правая фара с указателем поворота, передний бампер и крыло. С другой стороны, у автомобиля P.M. были повреждены левый задний бампер и заднее крыло, а также поцарапан левый обод заднего колеса.Ущерб имуществу потерпевшего К. Я. составил 4 576,10 зл. Повреждения не устранены по сей день (из файлов XIV K 566/14 - листы 3-4 - акты осмотра, листы 112-114 - смета расходов, 115-121 - фотодокументация, листы 134-135 - показания свидетеля. КЖ, л. 146-150 - заключение экспертов).

После столкновения П.М. не остановился, свернул на среднюю полосу движения, затем на крайнюю правую полосу и свернул в переулок. (...). К. J. слегка притормозил и последовал за ним после полудня. Мужчины проехали до конца улицы, где К.J. перерезал дорогу П.М. и заставил его остановить машину. После выхода из машин между мужчинами произошел обмен мнениями, после чего К.Дж. вызвал полицию (лист 1 - служебная записка из дела XIV K 566/14, лист 28v. Акт XIV K 566/14, лист 134 - свидетельские показания. свидетеля К.Дж.).

По прибытии на место сотрудник милиции Б.Л. начал действия, направленные на выяснение обстоятельств происшествия, указав на П.М. как на виновного.(страницы 3-4 файлов XIV K 566/14 - протоколы осмотра, листы 21v., листы 136-137 файлов XIV K 566/14, листы 136-137 - показания свидетеля Б.Л.).

Водители, участвовавшие в происшествии, также прошли проверку на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе. Исследование KJ показало, что мужчина был трезв во время инцидента, в то время как исследование PM показало, что в 14:47 у него было 1,09 мг / л алкоголя в выдыхаемом воздухе, а в 15:07 - 1,05. мг / л. Другое исследование, проведенное в15:56, 15:58 и 16:14 показали, что PM содержит 0,97, 0,84 и 0,84 мг / л алкоголя в выдыхаемом воздухе соответственно (из акта XIV K 566/14 - лист 6-10, 16 - использование алкотестера отчеты, листы 11 - 12, 17 - акты проверки).

Ответчик П.М., 45 лет, работал заместителем директора департамента в компании (...) SA, получая брутто-ежемесячный доход 24 000 злотых (из дела XIV K 566/14 k. 81 - 90 - информация из работодатель), собственник квартиры площадью 95 м 2, разведен (из файлов XIV К 566/14 - 91 - 92 - копия решения), имеет 9-летнего сына от первого брака которому он платит алименты, а также его нынешняя партнерша и двое ее несовершеннолетних детей (из файлов XIV K 566/1 4- копии свидетельств о рождении) выплачивают ипотеку в F.Швейцарский (из закона XIV K 566/14 - k. 98-113 - график погашения ссуды и имущественное положение, не лечился психиатрическим путем и не имел наркозависимости, был наказан за деяние согласно статье 178a § 1 Уголовного кодекса, совершенное в связи с По настоящему делу (из XIV К 566/14 - 140 - 141, 201 - копии приговоров) он был признан виновным один раз за нарушение правил дорожного движения (л. 69 - сведения о правонарушениях):

- рассмотрено в рамках объяснительного производства в г. дело о проступках (лист 25).) не признался в совершении предполагаемого правонарушения и пояснил, что на самом деле он ехал по средней полосе, но не собирался ее менять, а затем был слегка сбит автомобилем, который затем находился на левой полосе. , который затем менял полосу движения.Он также добавил, что у него не было причин менять левую полосу движения, поскольку он ехал к объекту E.-M., расположенному справа от ул. (...),

- предоставление объяснений в уголовном процессе по деянию, предусмотренному ст. 178a § 1 Уголовного кодекса, которые в определенной степени были приняты Судом в качестве доказательств по настоящему делу (из файлов XIV K 566/14 - k. 38v. И 123-124), ответчик описал ход событий 26 июня 2014 г., с учетом обстоятельств уголовного дела,

- рассматриваемого в суде (№133-134) не признал себя виновным в совершении предполагаемого правонарушения и пояснил, что ехал по средней полосе и не менял полосу движения до столкновения. По его мнению, именно его ударила машина потерпевшего сзади слева, которая сменила полосу движения слева направо. Он также добавил, что не знал, что заметил машину потерпевшего до столкновения.

Суд учел:

Вольный анализ собранных по делу доказательств дает все основания предполагать, что обвиняемый П.М. осознал признаки правонарушения, предусмотренного ст. 86 § 1 и 2 УК, и в результате сделанных выводов Суд пришел к выводу, что необходимо завершить описание правонарушения, приписываемого П.М., как части предполагаемого деяния, что будет обсуждаться ниже. .

Обращаясь к оценке доказательств, суд установил, что объяснения обвиняемого были достоверными только в той части, в которой он ссылался на прием к врачу на 26 июня 2014 г. (который, кстати, был в нетрезвом состоянии), и на генерала, признавшего, что в тот день произошло столкновение с автомобилем потерпевшего и что произошло после инцидента.

Эти обстоятельства неоспоримы по мнению Суда. Информация, полученная из учреждения Э. - (...) на самом деле показывает, что обвиняемый был на приеме к врачу. Верно и то, что он собирался побывать на улице (...). Однако суд не поверил подсудимому в самом важном вопросе с точки зрения настоящего дела, а точнее, в его описании хода события, а точнее, в том, как обвиняемый сбивает улица (...). Подсудимый утверждал, что впервые заметил машину потерпевшего только во время столкновения, и что он все время ехал по средней полосе дороги, не имея причин менять полосу движения на крайний левый, потому что филиал объекта (...) находится по правой стороне ул. (...). Представленная таким образом версия событий, по мнению Суда, недостоверна.

Прежде всего, необходимо отметить, что обвиняемый в момент столкновения находился в состоянии алкогольного опьянения. Более того, офицер полиции Б.Л., прибывший на место остановки автомобилей после столкновения, сообщил о ходе вмешательства, что, несмотря на его состояние, у него не было проблем со связью, но он не смог описать ход движения. событие подробно.П. М. представил объяснения в Суд через год после инцидента и очень подробно рассказал о его ходе, описав скорость, с которой он должен был двигаться, и стиль вождения потерпевшего. Следует подчеркнуть, что причина считать его объяснения по этому поводу невероятными не в том, что он в то время находился в состоянии алкогольного опьянения, а в указании, основанном на принципах логики и жизненного опыта, что если кто-то просто после столкновения не может подробно описать событие, в котором он участвовал (тем более, что его последствия вряд ли можно считать радикальными, то есть те, которые могли вызвать у обвиняемого шок, в результате которого он мог его не вспомнить или иметь проблемы с воспроизведением его важных деталей), и в дальнейшем ходе разбирательства он / она представляет существенно отличающуюся от версии событий, представленной потерпевшей стороной, в отношении наиболее важных фактов, имеющих отношение к ответственности за правонарушение, то версия событий, представленная таким образом, по мнению Суда, предназначена (конечно, в пределах права на защиту), чтобы минимизировать его ответственность, и с осознанием того, что единственным компрометирующим доказательством по делу является показания потерпевшего, добиваясь оправдания г-на совершение предполагаемого правонарушения.Суд не использовал достоверность объяснений обвиняемого тем фактом, что заявление Б.Л. о том, что после анализа ситуации он установил, что П.М. несет ответственность за правонарушение, поскольку, как признал свидетель, нет ничего необычного в том, что человек, управляющий автомобилем в нетрезвом состоянии, может получить травму в результате дорожно-транспортного происшествия. Принимая это во внимание, Суд пришел к выводу, что неправда, что обвиняемый ехал только по средней полосе дороги, и что потерпевший врезался в заднюю часть своего автомобиля, вызвав столкновение.

Основанием для принятия этого ходатайства являются подробные обстоятельства, вытекающие из анализа показаний потерпевшего К. Дж. Суд постановил, что показания были ясными, полными, спонтанными и заслуживали того, чтобы их принимали во внимание во всей полноте. Следует отметить, что во время первого допроса 30 июня 2014 г. (номер дела 28 по делу XIV K 566/14) потерпевшая сторона показала, что, выйдя на улицу (...), он перерезал дорогу машине. за рулем обвиняемого, за что он извинился перед ним, махнув рукой, и продолжил свой путь, ведя машину по левой полосе, в то время как обвиняемый остался в средней полосе.Затем после пересечения перекрестка с ул. (...), все еще придерживаясь левой полосы движения, машина, в которой потерпевшая узнала машину обвиняемого, свернула налево, проехав впереди машины жертвы, ударившись передней левой задней стороной. Эта версия событий была подтверждена потерпевшей стороной в суде. По мнению Суда, версия, принятая обвиняемым, отличается от версии потерпевшей стороны, но именно потерпевшая сторона была более убедительной, и именно потерпевшая сторона логически объяснила причину, по которой обвиняемому пришлось совершить опасный маневр. дорога - движение по дороге раньше.Именно обвиняемый, по мнению Суда, в неправильно понятой попытке мести, что часто случается на (...) дорогах, хотел «научить» потерпевшую сторону вождению. По мнению Суда, показания потерпевшего последовательны, последовательны и полностью заслуживают доверия.

Суд также признал полностью достоверными показания свидетеля Б. Л. (л. 135-136, л. 21в, л. 136-137, д. XIV К 566/14), сотрудника милиции, проводившего разъяснительные действия сразу после происшествия. Его рассказ был последовательным, конкретным и логичным.Ход представленных им мероприятий во многом нашел отражение в составленных протоколах. Утверждение, которое он подтвердил на слушании относительно указания виновного правонарушения, не являлось для Суда определяющим фактором при анализе фактического совершения правонарушения. Нельзя обвинять свидетеля в необъективности. Напротив, как чужой для обвиняемого, он профессионально и профессионально исполнял свои служебные обязанности, не пытаясь несправедливо обвинить кого-либо в правонарушении.

Для проверки расхождений в версиях происшествия, представленных обвиняемым и потерпевшей стороной, Суд принял к рассмотрению доказательства письменного экспертного заключения (к. 146–150) в области дорожного движения, автомобильной техники и реконструкции. дорожно-транспортных происшествий для реконструкции события, включая определение того, соответствуют ли повреждения обоих транспортных средств друг другу, и какова была специфика их создания, и могли ли они возникнуть во время происшествия описанным способом обвиняемым и потерпевшим соответственно.

В ответ на такие сформулированные вопросы эксперт заявил, что повреждение обоих транспортных средств, участвовавших в инциденте, могло произойти в равной степени в соответствии со сценарием, описанным обвиняемым и потерпевшей стороной, и что это было невозможно из-за Из-за отсутствия выявленных и описанных следов движения транспортных средств по дороге или расположения фрагментов поврежденных элементов ему не представляется возможным однозначно определить ход столкновения 26 июня 2014 года.

По мнению Суда, заключение эксперта следует считать ясным, полным и непротиворечивым. Он показывает, что повреждение автомобилей обвиняемого и потерпевшего могло быть причинено обоими участниками столкновения в равной степени. По мнению Суда, следует подчеркнуть, что приведенные выше выводы заключения, во-первых, не ставят под сомнение само заключение как достоверное, а во-вторых, не исключают предположения, что виновником столкновения был обвиняемый. , который Суд установил в основном на основании вышеупомянутых показаний потерпевшего.Что касается заключения, содержащегося в заключении, следует подчеркнуть, что невозможность установить настоящего виновника столкновения возникла из-за отсутствия следов, которые мог бы проанализировать эксперт.

Переходя к оценке неличных доказательств в виде данных о правонарушениях и уголовных карт и копий судебных решений, следует констатировать, что они полностью достоверны и позволяют установить, что обвиняемый был осужден на законных основаниях по приговору Суд по акту ст. 178a § 1 УК, с которым связано данное дело.

Доказательства в виде записей, протоколов, свидетельств о легализации, эскизов, медицинских записей, информации от работодателя, ситуационного плана, сметы расходов, фотографической документации следует считать полностью достоверными, а содержащаяся в них информация позволяет сделать выводы о их основа фактическая.

Совершенно достоверная, по мнению суда, информация от работодателя обвиняемого, копия свидетельства о рождении, кредитная документация и имущественный статус позволили определить финансовое положение обвиняемого, что имело значение для вида и размера наложенного штрафа. на обвиняемого.

Исковые материалы, исходящие от уполномоченных лиц и не опрошенные сторонами в процессе, были признаны Судом полностью надежными. Эти доказательства позволили определить размер ущерба, понесенного потерпевшей стороной в связи с инцидентом, который суд имел право возместить в реалиях дела.

Обязанности по ст. 86 § 1 УК. распространяется на всех, кто без должной осторожности создает угрозу безопасности дорожного движения на дороге общего пользования, в жилом районе или в зоне движения.Данное правонарушение является материальным правонарушением, так как для его существования необходимо вызвать определенный эффект в виде угрозы безопасности дорожного движения (курсив суда).

Для ответственности по ст. 86 Кодекса также необходимо установить, что преступник не проявил «должную осторожность», то есть того, что требовалось в данной ситуации. Каждый участник дорожного движения обязан проявлять осторожность, то есть действовать осторожно, осторожно и соблюдать дорожную ситуацию.Концепция должной осторожности имеет очень широкое значение и может относиться к самым разным дорожным ситуациям.

Арт. 86 § 2 УК. предусматривает, что в ситуации, когда лицо, совершившее преступление, указанное выше, находясь в состоянии алкогольного опьянения, оно подлежит аресту, ограничению свободы или штрафу.

В связи с вышеизложенным напомним, что мероприятие произошло по адресу ул. (...) в W., это дорога общего пользования. За рулем F.(...) с регистрационным номером (...) обвиняемый находился в состоянии алкогольного опьянения, что подтверждается протоколами применения алкотестеров, а также копией окончательного приговора по уголовному делу.

Из достоверных показаний свидетеля К.Дж., который 26 июня 2014 г. около 14:00, правильно управляя своей машиной марки F. (...) с регистрационным номером (...), ехал по левой стороне. переулок ул. (...), следует, что обвиняемый, двигаясь по средней полосе, в какой-то момент начал маневр по смене полосы движения, пытаясь проехать перед автомобилем потерпевшего.Он не проявил особой осторожности и, желая ехать прямо перед автомобилем, К. J. вызвал столкновение обоих транспортных средств, зацепив левую заднюю часть своей машины о переднюю часть автомобиля жертвы, и продолжил движение без остановки. Очевидно, что водитель автомобиля при выполнении дорожных маневров, в том числе маневров по смене полосы движения, должен убедиться, что он может это сделать, не подвергая опасности других водителей. Обвиняемый, несмотря на возможность соблюдения данных правил, внезапно решил сменить полосу движения, проехав впереди автомобиля, который правильно ехал по левой полосе, что привело к столкновению.

Следует также добавить, что несоблюдение особой осторожности как причинно, так и нормативно связано с воздействием, т.е. создает угрозу безопасности дорожного движения. Речь идет о нарушении дорожного движения, которое может вызвать столкновение транспортных средств или транспортное средство, врезающееся в придорожное дерево, или требует защитных маневров со стороны другого участника дорожного движения. В доктрине они упоминаются как ситуационная опасность, то есть речь идет об уменьшении ситуации, в которой существует риск автомобильной аварии.Следует подчеркнуть, что упомянутое положение не относит эту опасность напрямую к людям или имуществу, но четко связывает их с дорожным движением. Таким образом, нет никаких оснований для мнения, что должно иметь место какое-то событие, которым может быть, например, повреждение человеческого тела, которое не достигает уровня, необходимого для правонарушения в дорожно-транспортном происшествии, повреждение собственного тела водителя или причинение повреждение собственного имущества. Конечно, риск для безопасности дорожного движения несет в себе риск для участников дорожного движения, других людей или их собственности.Тип последствий, которые могут возникнуть в случае материализации угрозы, не имеет значения. По мнению Суда, опасность должна быть реальной, а не абстрактной; это должно произойти в конкретной дорожной ситуации. «Реальность следует понимать - как она сформулирована в доктрине - в смысле возможности дальнейшего негативного воздействия, это угроза, которая соответствует изменению дорожной ситуации, что влечет за собой даже небольшую вероятность ее превращения в ситуация, при которой существует вероятность негативных последствий »(Р.А.С., Нарушение правил дорожного движения. Комментарий, З., 2005, LEX OMEGA).

По мнению Суда, обвиняемый создал реальную и конкретную угрозу безопасности дорожного движения на дороге общего пользования. Из-за опрометчивого маневра при смене полосы движения он причинил материальный ущерб в виде повреждения автомобиля К. Дж. Резким поворотом налево он привел к дорожной ситуации, в которой в данном ситуативном контексте вынудил К. .J. предпринять соответствующую реакцию на управление автомобилем обвиняемого в виде торможения. Следует также особо подчеркнуть, что обвиняемый своими безрассудными действиями в связи с предпринятым им маневром смены полосы движения создал значительную опасность для него самого и для других участников дорожного движения, не соблюдая основных правил осторожности на дороге.

По мнению Суда, проведенная оценка доказательств требует допущения о том, что обвиняемый умышленно не проявил должную осторожность.Прежде всего, следует подчеркнуть, что обвиняемый совершил предполагаемое правонарушение в состоянии алкогольного опьянения. Несмотря на то, что государство было осведомлено о себе, государство решило водить машину и, как это ни парадоксально, обратиться к врачу. Для этого он двигался по оживленной улице (...). На то, что правонарушение было совершено умышленно, также указывает тот факт, что до столкновения между его участниками произошел первый контакт, в ситуации, когда потерпевшая сторона присоединилась к движению и вынудила обвиняемого затормозить.По мнению Суда, совершив маневр по смене полосы движения, обвиняемый хотел отплатить К. J. за его прежнее поведение на дороге, умышленное движение прямо перед своей машиной.

Нет сомнений в том, что П. М. мог предвидеть, что, решив управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, он подвергнет себя и других участников дорожного движения прямой опасности. Очевидно, что алкоголь влияет на восприятие водителя и ручной труд, значительно снижая их.Как опытный водитель в течение многих лет, он, должно быть, осознавал опасность, которую это несет для всех участников дорожного движения на маршруте, по которому он ведет.

Приведенные выше соображения свидетельствуют о том, что обвиняемый П. М. осознавал признаки преступления, предусмотренного ст. 86 § 1 и 2 УПК, но следует отметить, что как часть преступления, обвиняемого обвиняемым прокурором, Суд сделал его описание более подробным в связи с предыдущими соображениями материального характера.

За совершенное правонарушение суд в порядке ст. 86 § 2 УК. в связи с шутить. 20 § 1, § 2 п. 2 УПК в связи с шутить. 21 § 1 УК. приговорил обвиняемого к месяцу ограничения свободы, состоящему в выполнении неоплачиваемой контролируемой работы в социальных целях в течение 30 часов в месяц.

Прежде всего, следует отметить, что в связи с совершением правонарушения в состоянии алкогольного опьянения, предусмотренного ст. 86 § 2 перечень наказаний за правонарушение, которое может быть наложено Судом в данной ситуации, также был расширен за счет ареста или ограничения свободы.

В то же время, в связи с тем, что преступление, приписываемое обвиняемому, одновременно являлось преступлением, суд с наложенным штрафом был обязан применить директивы, указанные в ст. 10 Гражданского процессуального кодекса, который предусматривает, что в такой ситуации наказания назначаются как за преступление, так и за проступок, однако, если применяются наказания или меры наказания одного и того же типа, соответственно, более суровое наказание или более суровое наказание мера наложена.

Принимая во внимание вышеупомянутые принципы наложения наказания в случае правонарушения и преступления, а также обстоятельства дела, Суд пришел к выводу, что наказание в виде одного месяца ограничения свободы объединено с обязательством выполнять неоплачиваемую, контролируемую работу в социальных целях, составляющую 30 часов в месяц, будет представлять собой надлежащую реакцию на действие, совершенное обвиняемым, уместную и, следовательно, прежде всего, справедливую в материальном смысле, адекватную степень вины и социальной вредности деяния, а также выполнение иных целей наказания (превентивных целей).Суд принял во внимание тот факт, что в случае наложения штрафа его невозможно будет эффективно применить, а наказание обвиняемого будет иллюзорным. Согласно вышеупомянутому ст. 10 § 1 УК. если за преступление и мисдиминор назначен один и тот же вид наказания, применяется более суровое наказание.

При назначении штрафа к обвиняемому суд учел посылки ст. 33 § 1 и 2 УК, а именно установленные законом пределы наказания за правонарушение, степень социального вреда и степень вины деяния, а также цели наказания с точки зрения социального воздействия, а также как превентивные и воспитательные цели, которые преследует наказание в отношении обвиняемых.В частности, при назначении наказания Суд принимает во внимание вид и размер ущерба, причиненного правонарушением, степень вины, мотивы и образ действий обвиняемого, отношение к потерпевшей стороне (если таковая имеется), личные финансовое положение обвиняемого, его семейные отношения и образ жизни до совершения обвиняемым правонарушения и поведение после него.

В соответствии со ст. 47 § 6 УК. При оценке социального вреда правонарушения, типа и характера нарушенного товара, степени причиненного или угрожающего ущерба, способа и обстоятельств действия, важности обязательств, нарушенных правонарушителем, а также формы намерения, мотивации преступника, типа нарушения правил предосторожности и степени их нарушения.

Принимая во внимание вышеуказанные признаки, Суд пришел к выводу, что степень социальной вредности поведения подсудимого следует определять как значительную. Обвиняемый нарушил основные правила безопасности дорожного движения, в рамках матча-реванша совершил резкий левый поворот, повлекший материальный ущерб в виде повреждения автомобиля. Своим поведением он подвергал себя и других участников дорожного движения непосредственной опасности, при этом действовал сознательно, решив водить машину в состоянии алкогольного опьянения.

Суд также оценил степень вины как значительную. Будучи взрослым, опытным человеком и многолетним водителем, П. М. сознательно, с полной продуманностью решил управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, полностью осознавая последствия такого поведения. Предыдущая судимость также повлияла на степень вины.

В качестве отягчающих обстоятельств суд признал действия обвиняемого в состоянии алкогольного опьянения и не усмотрел смягчающих обстоятельств.

В связи с вышеизложенным наложенное наказание в виде ограничения свободы будет представлять собой справедливое вознаграждение за деяние, совершенное обвиняемым. Этот штраф не доставит неудобств обвиняемым, работающим на прибыль. Наказанием должно быть личное недомогание за деяние, совершенное обвиняемым.

В связи с повреждением автомобиля потерпевшего в результате умышленного нарушения обвиняемым принципов предосторожности, то есть в связи с повреждением имущества, Суд на основании ст.22 пункт 1 Кодекса обязал обвиняемых отремонтировать его в полном объеме, выплатив потерпевшей стороне 4 576,10 зл. Эта сумма была рассчитана на основании документации об ущербе, представленной потерпевшей стороной в ходе рассмотрения дела. Это бесспорная сумма, и повреждения не устранены. Следует добавить, что в производстве по делу о мелком правонарушении ст. 415 § 1 УПК в искусстве. 82 § 1 УПК

Суд принял решение о судебных издержках в соответствии со ст. 118 § 1 и 3 Трудового кодексаш. в связи с шутить. 119 Уголовно-процессуального кодекса в связи с шутить. 627 Уголовно-процессуального кодекса и обязал ответчика выплатить Государственной казне 120 злотых в качестве единовременных судебных издержек и 30 злотых в качестве пошлины.

С учетом изложенного, решение было принято в резолютивной части решения.

Вождение автомобиля - это весело, но требует большой концентрации и готовности ко всему. К сожалению, некоторые ситуации заставляют нас учащать пульс и часто заставляют использовать слова, которые мы не хотели бы использовать в компании нашей бабушки ... О чем мы говорим? Собственно о том, кто. О водителях с вполне определенными привычками.

Недавно я позаботился о парикмахере, который любит стричь то и это на дороге, левом нападающем, у которого есть свой собственный... «левые» предпочтения, Антимигак, который не любит выставлять напоказ свои намерения, и Адаптер, то есть Адам Слодови или МакГайвер польских дорог, которые превращают одно в другое. А теперь пора к очередным дорожным «специалистам» ...

УДЛИНИТЕЛЬ - препятствие обгону

В маневре обгона на дороге с двусторонним движением технически нет ничего особенного - просто включите указатель поворота, посмотрите в зеркало, нажмите педаль газа, сверните на встречную полосу, обгоните и вернитесь на правильную колею.Однако на самом деле это самый опасный из всех дорожных маневров, поскольку он требует от водителя одновременного учета множества факторов. Он должен безошибочно судить о расстоянии, времени, скорости и возможностях своей машины, потому что только в этом случае обгон будет успешным. Как будто этого было мало, все это обычно происходит на высоких скоростях.

Но иногда бывает кто-то, кто делает обгон очень опасным, а иногда даже невозможным.Это «удлинитель», который, как только видит, что кто-то хочет его обогнать, вдавливает газ в пол и удлиняет начатый кем-то маневр обгона. В моем списке величайших глупостей, которые можно сделать в дороге, это «число» определенно стоит на подиуме - в конце концов, создание такой опасной ситуации, в которой вы рискуете чьей-то жизнью, чтобы удовлетворить свое собственное эго, - это вершина всего. пики, для которых, к счастью, они подходят в положениях дорожного кодекса.

Что делать, если я встречу удлинитель? Что ж, золотой середины нет.Если, обгоняя такого преступника, в критический момент мы понимаем, что мы не сможем его догнать, и что наша жизнь и жизнь людей с другой стороны поставлены на карту, мы должны будем быстро принять решение. . Самый безопасный, но не самый безопасный вариант - в конце концов, кто-то позади нас может догнать удлинитель - это затормозить машину и вернуться на свою полосу движения. Однако может случиться так, что нужно будет бежать на обочину дороги, к канаве и неизвестно куда еще, а также надеяться, что люди, идущие с противоположной стороны, нам чем-то помогут - например,замедлится или оставит больше места.

Так как поведение удлинителя для меня является своего рода психическим заболеванием, это стоит - согласно медицинской пословице - «профилактика лучше, чем лечение». Просто подготовьтесь к этому как следует перед обгоном, если это возможно. Достаточно держаться на большем расстоянии от идущей впереди машины, благодаря чему мы сможем начать ускоряться в правой полосе и, соответственно, иметь более высокую скорость, двигаясь в обратном направлении.Даже если удлинитель захочет нам навредить, сомнительно, что он увеличит свою скорость за такое короткое время, чтобы «удержать» нас на левой стороне дороги.

Но удлинитель тоже может спать. Есть такие, которые активируются только тогда, когда мы их обгоняем. Постфактум сложно сказать, что лежит в основе такого поведения. Это эффект пристального взгляда и упреждающей слепоты, оскорбленной гордости или какой-то другой эмоциональной проблемы? Но затем он почти сразу берет свой матч-реванш и опережает нас при первой же возможности, показывая, кто на самом деле «король» дороги.К счастью, такое поведение в основном безвредно для окружающей среды и предназначено только для того, чтобы накормить их эго.

Удлинитель трудно обнаружить, потому что он обычно не проявляет симптомов "болезни". Но как хорошие водители, давайте помнить о принципе сотрудничества и культуры на дороге - при необходимости - быть противоположным. Если мы заметим, что кто-то неправильно рассчитал свой маневр обгона, позвольте ему завершить свой маневр обгона такой простой вещью, как снятие ноги с педали акселератора. Только это и многое другое, и мы можем избавить кого-то от стресса и даже спасти ему жизнь.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ - движение с круговым движением по крайней правой полосе

- это довольно простой и эффективный способ разгрузки транспортных средств на перекрестках. А когда многие дороги пересекаются, движение становится проще и безопаснее. Просто посмотрите налево, и машины едут только в одну сторону. Как правило, у всех, кто стоит на кольцевой развязке, есть одинаковые шансы проехать по ней, потому что здесь никого не ставят, по крайней мере, со знаком приоритета.Конечно, я имею в виду все карусели правильного размера, а не те, которые не больше обеденной тарелки и в последнее время стали очень модными среди дорожных менеджеров. Работа таких «маленьких кругов», на мой взгляд, спорна, потому что иногда такое «творение» может вызвать больше путаницы, чем классический перекресток, и способствовать более опасным ситуациям.

Однако проблема может также возникнуть на больших многополосных кольцевых развязках, если туда прибудет превентивная компания, которая имеет привычку следовать по самой дальней «орбите» кольцевого перекрестка.И дело в том, что если на знаках не указано иное, чем позже вы покинете круговую развязку, тем ближе вы окажетесь к центру перекрестка. В общем: вы поворачиваете направо или идете прямо - вы находитесь в правой полосе, вы поворачиваете налево или вы разворачиваетесь - вы находитесь в левой полосе. И в этом вся философия. Однако следует помнить, что полосы на кольцевой развязке работают как на обычной дороге, т.е. если вы хотите сменить полосу движения, вы должны уступить дорогу тому, кто в данный момент ее использует. Это вызывает много опасений со стороны Профилакта, потому что при движении по левой полосе перед выездом с кольцевой развязки необходимо обойти всех, кто находится с правой стороны от нее.Поэтому на всякий случай, независимо от того, поворачивает он направо или обратно, он цепляется за правую полосу, что подрывает ощущение существования других полос и снижает пропускную способность такого кругового перекрестка - каждый желающий на них въехать должен уступить дорогу на предупредительный, переход в крайнюю правую полосу.

Чтобы избежать подобных ситуаций, были изобретены две новые системы кругового движения - турбинная и крутильная. Турбинная круговая развязка характеризуется тем, что на каждом выезде заканчивается правая внешняя полоса движения, а при каждом въезде начинается новая левая внутренняя полоса движения.Благодаря такому решению, желая объехать кольцевую развязку, водители вынуждены занимать полосы ближе к ее центру. С другой стороны, круговая развязка с поворотными полосами дает приоритет всем, кто выезжает с нее, независимо от полосы, которую они занимают - те, кто продолжает движение по «кругу», должны уступить им дорогу. В крайнем случае, наиболее проблемные кольцевые развязки можно «дооснастить» светофорами.

Что в Правилах дорожного движения говорится о кольцевой развязке? Эта древняя книга, которая все еще помнит времена, когда было изобретено первое колесо, «не знает» концепции кругового перекрестка или кругового перекрестка, и поэтому никоим образом не регулирует, как передвигаться по нему.Фактически, все основы, о которых я говорил ранее, основаны на «джентльменском» соглашении между водителями.

Интересно, что в свете действующих норм превентивная служба ведет себя правильно, в то время как другие - нет, потому что Дорожный кодекс предписывает две вещи. Во-первых, при движении по многополосной дороге - которая, несомненно, является кольцевой с множеством полос - всегда держитесь правой полосы. Во-вторых, если мы собираемся повернуть направо, мы должны подойти к правому краю дороги - еще один «яблочко», потому что независимо от того, поворачиваем ли мы направо или поворачиваем назад, на кольцевой развязке мы можем выехать с него только и только превращение... правильно.

Отсутствие определения кольцевой развязки в Правилах дорожного движения также означает, что у нас есть «свободный американец» и отсутствие единого языка для общения водителей друг с другом. Некоторые входят и выходят без указателей поворота, другие сообщают о своих намерениях (например, повернуть налево) еще до выезда на перекресток с круговым движением, а третьи включают левый указатель поворота, пока они двигаются вокруг него. Лично я использую способ, который мне кажется наиболее понятным и практичным - включаю правый поворотник только при выезде с перекрестка.Исключение составляют случаи, когда я имею дело с относительно небольшим «объектом» и намереваюсь покинуть его с первым выездом, тогда перед выездом на кольцевую развязку я включаю правый индикатор, чтобы заранее сообщить о своих намерениях в ожидании следующего входа на перекресток. водители.

Rondo - отличный пример важности сотрудничества и культуры среди водителей, которые в данном случае чаще всего цветут, как орешник весной. Если бы не общее «соглашение» о правилах и их соблюдении, это могло бы привести к хорошему «фанатику».Мы не избежим превентивных мер, но, может быть, есть способ как-то их поощрить, организовать какую-то социальную акцию под названием, например: «Не хочешь быть в центре внимания, подойди ближе к центру перекрестка ...» . "?

SLOW - задержка пуска после смены светофора

«Время - деньги» - это старая всем известная истина, которая работает и на дороге, где каждая трата времени в виде остановки машины и трогания с места - это деньги, непродуктивно пропущенные через систему впрыска. , камера сгорания и отводится через выхлопную трубу.

Однако есть ситуации, в которых остановка автомобиля является абсолютной необходимостью, например, на красный свет, после которого, когда он гаснет, плавный запуск «на вес золота». Однако для Повольняка старт с перекрестка - это время спокойно и спокойно исследовать процесс запуска автомобиля. Сценарий всегда один и тот же. Загорается зеленая лампочка, и «ведущий» прямо перед сигналом медленно ищет где-то педаль сцепления, находит первую в беспорядке передач и, не сильно напрягая педаль газа, начинает подбирать разгоняется черепашьим шагом, а через некоторое время снова ищет шестеренку, на этот раз уже вторую... и так до скорости, разрешенной на данном участке дороги. Интересно, что во время курса вождения вы часто учитесь стоять перед перекрестком с нажатой педалью сцепления и застрявшей первой передачей, что должно гарантировать быстрый старт, как выстрел из рогатки ... но это не так.

Почему Словняк, как и тот из серии «Что скажут люди?», Так медленно движется и набирает скорость? Меня это всегда озадачивает. Неужели он так очарован и поглощен наблюдением за изменяющимися цветами на сигнальном устройстве? Или, может быть, ему нравится глубоко ощущать каждое движение рычага переключения передач и слушать, как переключаются шестерни в коробке передач? А может, он любит просто так жечь топливо, потому что у него такая прихоть - в конце концов, кто запретит богатым? А может он просто счастлив - мол, время не считают? Я не знаю этого, но я знаю, что Slowniaks может выступать в группах.

Чаще всего выглядит так, что когда первый разобрался с началом поездки, тот, кто позади него, только начинает «веселье». Это похоже на освобождение очереди вагонов от пит-стопа после периода красных флажков на трассе, и это должно выглядеть так, как будто вагоны стартуют после локомотива, то есть только с символической задержкой из соображений безопасности.

Интересно, что большое количество словняков считает, что такой плавный старт машины более экономичен, чем динамичный, и это далеко не так.Конечно, пресловутая «жгучая резина» не принесет экономии, но плотное нажатие на педаль газа позволяет максимально быстро набрать нужную скорость - и это факт, вытекающий из характеристик двигателя внутреннего сгорания.

Эффект от действий Словняка всегда один - меньшая пропускная способность на перекрестке и большие пробки на дороге. Но абзацев для такого поведения нет, наверное, единственное правило, которое можно здесь «подправить», - это правило о блокировке трафика, хотя, конечно, его применение в этом случае было бы спорным.Помимо того, что первая машина трогается с перекрестка, вождение - это тактика и стратегия. Стоя на перекрестке, достаточно наблюдать светофор и машины, стоящие перед нами. Если мы находимся где-то дальше в пелотоне и видим изменение в освещении, значит, мы мягко «подтягиваемся» и готовимся действовать. Мы наблюдаем, как движутся машины впереди нас, и когда мы наблюдаем движение второй или третьей машины впереди нас, мы можем легко подготовить первую передачу, чтобы мы могли сразу же начать движение, как только водитель впереди нас сделает то же.

Стоять на красный свет - это ни экономично, ни интересно, поэтому будет хорошо, если продолжительность этого сомнительного удовольствия будет сведена к минимуму. Итак, сцепление, «один», «два», «три» и вперед ... во благо себе и другим.

ВРАТАРЬ - блокировка перекрестка

В любом уважающем себя диско-клубе, куда могут входить только люди, отвечающие соответствующим критериям одежды, у входа есть вышибала, который отвечает за выбор целевой группы, позволяя тем, кому нужно войти, и не допускать тех, кто этого не делает. соблюдайте соответствующий дресс-код при входе.Но на пути встречаются и вратари, которые экстремально подходят к выбору, потому что никого не пропускают и, в отличие от клубов, блокируют не ворота, а целые перекрестки.

На самом деле они появляются только тогда, когда дорога забита. Во-первых, они не нарушают никаких правил, потому что, переходя перекресток, они следуют тому, что разрешено светофорами или дорожными знаками. Проблема возникает, когда сразу за перекрестком стоит очередь из машин, а вратари остаются в свете перекрестка дороги и пешеходных переходов.И все это противоречит правилам, так как водителю запрещается въезжать на перекресток, если на нем или позади него нет места для дальнейшего движения. Другими словами, вы видите, что вы не можете выехать с перекрестка, а затем не входите на него. Но спираль дорожных заторов только начинается, потому что достаточно, если на перекрестке загорится зеленый свет на светофоре или кто-то хочет повернуть на / или с второстепенной дороги, и у нас патовая ситуация - вратари стоят. , и вся округа «солидарна» с ними.

Самое смешное и одновременно страшное то, что вратари абсолютно уверены, что не делают ничего плохого. Зеленый свет маяка означает «вперед», поэтому они уходят. А дорога с приоритетом означает, что у них есть приоритет, поэтому они идут. И что они мешают другим двигаться и парализуют движение во всех направлениях? Что ж, они этого «не чувствуют». Они даже могут бороться за свою «правду», угрожая тем, кто их избивает, и бросаясь на тех, кто терпеливо ждет перед перекрестком, пока за ним не останется место - они, вероятно, будут спорить об этом даже с полицейским.

Я сам однажды встречался с таким нападающим голкипером. Я повернул налево на Т-образном перекрестке с приоритетом направо только налево. Поскольку за перекрестком для меня не было места, я остановился перед ним, ожидая, пока он «расслабится». В то время те, кто собирался свернуть на второстепенную улицу или покинуть ее, начали свободно передвигаться, потому что я оставил им место для них. И вдруг я слышу стук в окно и вижу старика, который «бросил» свою машину позади меня, чтобы объявить мне, что я должен выехать на перекресток, потому что если я встану здесь и пропущу их, мы будем стоять на полпути. час - как если бы я безвозвратно вернул другим право проезда через перекресток, и он не позволял им передвигаться свободно, когда я просто не могу пользоваться этой привилегией.Не желая вступать в бесплодную дискуссию, я спросил этого джентльмена, читал ли он когда-нибудь такие вещи, как Правила дорожного движения и проезд на перекрестках дорог. Джентльмен повернулся на каблуках и вернулся в машину, бормоча что-то себе под нос, и это ни в коем случае не было какой-то известной музыкальной темой.

Есть дорожные ситуации, которые доказывают, что система обучения водителей в Польше хромала уже много-много лет. Такая ситуация - перекрытый перекресток, где появляются вратари, часто опытные водители, в том числе профессиональные, убежденные, что в их поведении нет ничего предосудительного.Во многих случаях есть также водители грузовиков - хотя я все еще задаюсь вопросом, является ли их поведение результатом невежества, злого умысла или веры в то, что большой может получить больше на дороге, потому что никто не будет «прыгать». Но, с другой стороны, вы не должны удивляться, если вы это сделаете, потому что такое плохое поведение прививается на уровне курса вождения и экзамена по вождению. Пример? Не знаю, как это выглядит сейчас, но 10-12 лет назад в Лодзи во время экзамена можно было закончить поездку взмахом руки или миганием огней, и кто-то уступил дорогу второстепенной дороге.Почему? Потому что обследуемый не имеет полномочий управлять дорожным движением, и, уступая дорогу кому-то другому, он меняет его правила. Это то, что называют привитием дорожной «культуры» с нуля - одни аплодисменты.

В заключение стоит вспомнить, что иногда сам вратарь бьет своих товарищей. Что тогда он напевает себе под нос «Кумбая»? Я сомневаюсь в этом, кроме как сквозь зубы. Но на этих нервах он не понимает, что и сам это делает ... но, как говорится, точка зрения зависит от точки сидения.

Продолжение следует ...

В следующем разделе я опишу Телохранителя, который цепляется за свою «жертву»; Повелитель жизни и смерти, не заботящийся о самых уязвимых на пути; Эскорт, который любит проводить время в компании, и Мститель, который охотно платит красивым за то, что они делают. Скоро на AutoCentrum.pl появится новая статья.

См. Также

Эти драйверы не стоит имитировать! Часть I

Эти драйверы не стоит имитировать! Часть II

Эти драйверы не стоит имитировать! Часть IV

Смотрите также

• 
  Дэу матиз схема электрооборудования
• 
  Срок службы шаровых опор
• 
  Калина не качает бензонасос
• 
  Кадиллак флитвуд брогхам
• 
  Что означает маршрутный светофор
• 
  Что делать если потерял секретку от колеса
• 
  Длина шеви нива
• 
  Как почистить фару изнутри
• 
  Сколько заряжается аккумулятор
• 
  Наклеить тонировку своими руками
• 
  Антифриз температура кипения