Чем отличается семафор от светофора

Чем отличается светофор от семафора и что используют в метро и на железной дороге | Контактный рельс

Нередко можно услышать, как приборы световой сигнализации, используемые на железной дороге, обыватели зовут семафорами. Ну так уж сложилось у людей, что дескать на автомобильной дороге светофоры, а на железной - семафоры. И не переубедить ведь. На самом деле, нужно четко усвоить и запомнить одну вещь - и там и там СВЕТОФОР, и не надо ничего выдумывать.

А все же, что такое семафор, и почему железнодорожные светофоры часто так называют?

На заре развития железных дорог, сигнализации никакой там вообще не предусматривалось. Да считалось что в ней нет необходимости. Поездов было не много, они как правило друг другу не мешали, да и скорость у них была достаточно медленной, чтобы в случае чего, вовремя и безопасно остановиться. Однако время шло, количество поездов увеличивалось, росли и скорости. И железнодорожное начальство в какой-то момент задумалось о том, что движение это нужно как-то контролировать. К слову, наша страна была одним из пионеров в деле внедрения средств сигнализации на железной дороге. Именно в России и в Британии, впервые начали использовать различные сигналы для машиниста, которые давали бы ему понять, можно ли отправляться со станции. В нашей стране для этих целей использовался поворотный диск, установленный на крыше вокзала. По его положению, машинист паровоза знал, разрешено ли ему трогаться, или нужно еще подождать. Интересно, что для того чтобы этот диск было лучше видно, его окрашивали в красный цвет. Таким образом, красный тогда по факту являлся не запрещающим, а скорее разрешающим сигналом. Со временем, сигналы и обозначения стали более разнообразны, и вышли за пределы станций.

Стало возможным это, с появлением семафора. Семафор представляет из себя высокую мачту, с одним или несколькими крыльями, положение которых, подняты они, или опущены, указывало машинисту на то, свободен ли путь, и как именно ему разрешается (если разрешается) проследовать по пути. По ночам, крыльев семафора не было видно, потому на них зажигали газовые фонари, которые зажигали каждый вечер вручную, а сами семафоры были оборудованы цветными стеклами, которые перекрывая свет этих фонарей, подобно сегодняшним светофорам, сигнализировали машинисту издалека. Днем, подсветка не использовалась, так как её попросту не было видно. Это сейчас светофоры имеют мощные линзы, усиливающие свет. В ту пору, это были обыкновенные стекла, а основными сигналами все же служили те крылья, меняющие положение.

Сохранившийся до наших дней двукрылый семафор

Сохранившийся до наших дней двукрылый семафор

Разумеется, в те годы никакой автоматики не было. Управлял семафорами дежурный стрелочного поста, поскольку и оборудовались они в основном при стрелках. Однако, чтобы машинист мог понимать, можно ли ему продолжать движение заранее, устанавливались они на значительном расстоянии от поста. Естественно, дежурный стрелочник не бегал к ним по километру и более, каждый раз, когда нужно было сменить сигнал. Управлял он ими прямо с поста при помощи тянущихся до семафора тросов. Думается мне, что система прямо скажем ненадежная. Однако для своего времени, лучше и проще, пожалуй, ничего не было. На железных дорогах нашей страны, она активно использовалась до середины 50-х годов прошлого века, после чего, ей на смену пришла более совершенная - светофорная система, которая используется чаще всего сейчас. Да, именно чаще всего, потому что как ни странно, можно и сегодня встретить участки, где по-прежнему установлены семафоры, хотя увидеть это в наши дни, действительно будет большой редкостью и удачей. Обычно это грузовые, фабричные и подобные им небольшие участки пути. В основном же, на железной дороге используют светофоры - специальные устройства, сигнализирующие машинисту, при помощи света, проходящего через линзы разных цветов. Впрочем, всем и так понятно, что такое светофор.

Что же касается метро, семафоров с крыльями там нет и никогда не было. вы можете представить это устройство в тоннеле? Может это было бы забавно, но их там нет. В метрополитене используют только светофоры. И называть их семафорами - абсолютно неправильно. Не делайте так. особенно в присутствии машинистов и других работников метро и железных дорог. Если не хотите, чтобы вас подняли на смех.

Разница между светофором и семафором

 

Your ads will be inserted here by

Easy Plugin for AdSense.

Please go to the plugin admin page to
Paste your ad code OR
Suppress this ad slot.

Разница между светофором и семафором

С первых лет жизни мы учим детей переходить дорогу исключительно на разрешающий сигнал. Хорошо сегодняшние города оснащены внушительным количеством светофоров, призванных гарантировать защищенность всех участников движения.

Смена цветов на сигнальном приборе выступает для нас руководством к действию. Иное дело семафор, являющийся чем-то диковинным и оригинальным.

Очень много людей его считают аналогом светофора, но установленным не на автомобильной, а на ж/д дороге. Так ли это в действительности?

Попробуем разобраться, чем отличается светофор от семафора.

Определения

Светофор – оптическое устройство, которое регулирует движение пешеходов и ТС (автомобилей, поездов, трамваев, речных и морских судов и т. д.). Рабочий принцип построен на подаче световых сигналов.

История устройства исчисляет примерно сто пятьдесят лет. Первый светофор был поставлен в столице Британии недалеко от строения парламента во второй половине 60-ых годов девятнадцатого века.

Потому как его создатель являлся специалистом в области разработки ЖД семафоров, новое устройство немногим отличалось от собственного прообраза. Оборудованное 2-мя подвижными стрелками, оно имело ручное управление.

Светофор
Сигналы, подаваемые светофором, были предназначены только для ТС и применялись с целью предоставления безопасности пешеходов.

Регулировка движения ночью выполнялась с помощью крутящегося газового фонаря, загоравшегося красным и зеленым цветами. Во второй половине 60-ых годов XIX века этот компонент устройства взорвался, нанёсши осколочные ранения полицейскому.

Первый светофор автоматизированного типа с не подсвеченными надписями «Stop» и «Proceed» запатентовали в Америке в 1910 году. Что касается аналога современного трехцветного устройства, то он появился на улицах Нью-Йорка и Детройта спустя десятилетие.

В Россию данное нововведение пришло лишь в первой половине 30-ых годов двадцатого века. Первый светофор был поставлен в Ленинграде, второй, через пару месяцев, – в Москве.

Семафор – сигнальный прибор стационарного типа, применяемый на металлических дорогах.

Собой представляет высокую мачту с закрепленными на ней подвижными крыльями (от одного до трех), положение которых считается ориентиром для машиниста. Ночью и при отсутствии хорошей видимости на приборе воспламеняются сигнальные огни красного, зеленого и жёлтого цветов.

Последний, вместе с опущенными дополнительными (вторым и третьим) крыльями семафора, свидетельствует про необходимость снижения скорости поезда.
Горизонтальное положение верхнего указателя и запрещающий красный сигнал являются призывом к остановке автотранспортного средства.

В то время как расположенное под угол 135 градусов основное крыло и зеленый «маячок» говорят про то, что путь свободный. Необходимо выделить, что семафоры на ж/д дороге были очень популярны в советском союзе до 1950-х годов.

Во второй половине 20 века им на смену пришла светофорная сигнализация. Тем не менее, на некоторых участках путей все также применяются старые приборы.

Сравнение

Как видно из определений, рассматриваемые сигнальные приборы обладают большим рядом отличий. Необходимо начать с того, что светофор является наиболее современным и многофункциональным устройством для регулировки движения.

Он применяется как на автомобильных и металлических дорогах, так же и для подачи сигналов водному транспорту. В то время как семафор – это старый прибор.

Сегодня им оборудованы лишь малодеятельные промышленные участки путей железной дороги. Если сигналы светофора распространяются на всех участников движения, то семафор предназначается исключительно для машинистов.

В зависимости от положения стрелки шофер локомотива предпринимает некоторые действия либо же спокойно продолжает путь.
Еще одно отличие светофора от семафора состоит в конструкции устройств.

Первое считается прибором оптической сигнализации. Он состоит из корпуса и закрепленной на ней линзовой головки, испускающей свет от светоизлучающих диодов или ламп общего назначения.

Сигналы подаются в круглосуточном режиме. Семафор же – это мачта с крыльями.

Заключительные применяются для подачи зрительных сигналов.

Подсветка указателей включается лишь ночью и в условиях плохой видимости. В остальное же время она не функционирует.

Подытожим, в чем разница между светофором и семафором.

Коммуникации | Семафор

Семафор — механическое средство сигнализации для вагонов на металлических дорогах, оснащенные полуавтоматической блокировкой и централизацией стрелок и сигналов.
А теперь познакомимся с историей семафора и чем он отличается от светофора.

История

В середине 19 столетия красный цвет разрешал движение поездов. История сигнальных устройств на Российских металлических дорогах исчисляет 175 лет.

Чуть до недавнего времени, чем у нас в государстве, сигналы возникли в Англии.
На заре существования металлических дорог движение на них было с несущественной скоростью, и хорошей безопасной гарантией движения являлось неукоснительное соблюдение поставленного расписания.

Но уже на открытии линии Ливерпуль – Манчестер случился происшествие.

Один из членов парламента, ярый приверженец строения металлической дороги, решил обменяться рукопожатием с герцогом Веллингтоном, сидевшем в вагоне, и попал под двинувшийся состав. Локомотив В то время не подавал сигналы.

Папа английских металлических дорог Джордж Стефенсон вынужден был подумать над необходимостью использования каких-нибудь сигналов, без которых нереально говорить про безопасность ЖД движения. По его указанию были введены сигналы, которые подавали сторожа: днем – флажками, ночью – ручными фонарями.

в наглую на красный светофор!

Машинистам предоставили рожки, которые в 1835 году заменили паровыми свистками.
Практически сразу после открытия движения на Николаевской ж/д дороге в ноябре 1851 года, шары, предназначающиеся для указания отправления поезду, были заменены на диски, располагавшиеся на вокзальных зданиях (станции I и II классов) или на водоемных зданиях (станции III класса).

Если диск был развернут вдоль стенки (с поезда не различим), то отправление запрещалось.

Разворот диска поперек пути (особенно заметен из паровоза) означало разрешение отправления (сквозной проход). Диски окрашивались в красный (со стороны поезда) либо зеленый (с другой стороны) цвета.

Ночью они подсвечивались фонарем.
В первой половине 70-ых годов XIX века были изданы «Общие правила о сигналах», которых обязали держаться все дороги для железнодорожного транспорта.

Это было вызвано тем, что дороги для железнодорожного транспорта приобретали различные системы сигнализации, благодаря этому, скажем, в Мге и на Полтавщине сигналы и сигнальные приборы отличалась один от одного.
До возникновения ламп общего назначения жёлтый цвет как сигнальный на ж/д дороге не применялся, поскольку из паровоза было не отличишь жёлтый свет от непокрашенного света керосинового фонаря.

После 1936 года стекла сигнальных фонарей начали делать не красного и зеленого цветов, а красного и жёлтого.

В связи с массовым использованием ламп общего назначения в сигнальных приборах были дополнены «Правила о сигналах», действовавшие на металлических дорогах с царских времен. Был введен сигнальный жёлтый цвет.
С изобретением в первой половине 40-ых годов девятнадцатого века семафора стал возможен переход от движения поездов с разграничением времени к разграничению их пространством. Средствами связи служили телеграф, позднее телефон.

Большим шагом вперед в деле предоставления безопасности движения поездов стало введение блокировки, при помощи которой путевые семафоры запирались на определенный период времени, пока на соответствующем участке пути находился поезд. Первой фактически неплохой системой блокировки была система Тейера, появившаяся в первой половине 50-ых годов девятнадцатого века в Англии и примененная через 16 лет в Российской Федерации.

В конце 80-х годов XIX столетия английскими инженерами Веббом и Томсоном были изобретены жезловые аппараты для регулировки движения поездов на однопутных дорогах. С 1897 года они обрели распространение в России.
Семафорами оборудовались станции на участках металлических дорог как с электрожезловой системой, так и полуавтоматической блокировкой.

Суть данных систем – не позволить нахождения более одного поезда на перегоне.

Железнодорожные сигналы

 

Your ads will be inserted here by

Easy Plugin for AdSense.

Please go to the plugin admin page to
Paste your ad code OR
Suppress this ad slot .

Исключительно при электрожезловой системе семафоры были необязательны, потому как отправление поездов производилось путем передачи машинисту жезла на право занятия перегона. При полуавтоматической блокировке перегон разрешал занимать открытый семафор.

Закрытый входной семафор не разрешал прибытие поезда на станцию. Входные семафоры держали закрытыми на случай маневров или остальной работы на станции, когда прибывающему поезду создавалась преграда.

Семафоры на ж/д дороге были очень популярны в советском союзе до 1950-х годов. Во второй половине 20 века им на смену пришла светофорная сигнализация.

Тем не менее, на некоторых участках путей все также применяются старые приборы.

Разница между светофором и семафором

Cветофор является наиболее современным и многофункциональным устройством для регулировки движения. Он применяется как на автомобильных и металлических дорогах, так же и для подачи сигналов водному транспорту.

В то время как семафор – это старый прибор. Сегодня им оборудованы лишь малодеятельные промышленные участки путей железной дороги.

Если сигналы светофора распространяются на всех участников движения, то семафор предназначается исключительно для машинистов.

В зависимости от положения стрелки шофер локомотива предпринимает некоторые действия либо же спокойно продолжает путь.

Чем светофор разнится от семафора?

Семафор сигнализирует машинисту о разрешении или запрещении движения, а еще про необходимость снижения скорости.
Светофор изменяет автомобильное и пешеходное движение.

Учебный фильм «Инструкция по сигнализации на железных дорогах»

Первым делом рабочим принципом!

Светофор это оптическое устройство освещения сигнализации.

Сигналы подаются включением огней разных цветов, любой из них значит собственное требование (запрет на движение или разряшение).
Семафор это устройство которое работает механически сигнализации.

Сигнал подается специализированными балками называемыми "крылья" со спрятанными стеклами разных цветов. Крылья меняют собственный угол относительно мачты, таким образом означая различные сигналы для движения.

А потом уже они отличаются назначением — светофоры в основном на всех дорогах, а семафоры исключительно на ЖД путях.

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Да! Точно, точно!

По теме металлической дороги часто слышал про семафор.

У Сергея Михалкова в стихотворении про Дядю Степу машинист у полустанка кочегару говорит: «От вокзала до вокзала сделал рейсов я немало, но готов идти на спор – это новый семафор».
Стоит обратить внимание: не «светофор», а конкретно «семафор».

Так что же, на металлических дорогах все таки семафоры?
Семафоры возникли на металлических дорогах намного до недавнего времени светофоров, ими регулировали движение поездов еще на заре паровозной эры.

НЕ ПОКУПАЙТЕ РУЛОННЫЕ ШТОРЫ ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО!!!

Увидеть сейчас в действии семафоры на металлических дорогах России как правило невозможно, они уходят в историю – практически исчезнувший вид ЖД сигнализации, используемый лишь на некоторых малодеятельных глухих участках наших дорог.
Одним из подобных участков считается Соблаго – Кувшиново в Тверской области, объявленный в 2013 году заповедной зоной, где на 3 маленьких станциях Скакулино, Селижарово и Ранцево продолжают и сейчас использоваться двукрылые входные семафоры.

Как устроен семафор и как он функционирует
Семафор собой представляет железную мачтовую конструкцию с сигнальными крыльями в верхней ее части.

Первые семафоры были древесными. Покрашен семафор в яркий красный цвет.

У них еще есть сигнальные огни для темного времени суток и этим они чем-то на самом деле напоминают собственных последователей – светофоры. Но днем сигнальные огни семафора не видно, из-за того что у него нет специализированных линз, как у светофоров, там стоят простые разноцветные светофильтры и днем машинисты руководствуются показаниями собственно сигнальных крыльев семафора.

В старину на семафорах вручную зажигали керосиновые лампы, а в настоящий момент применяют электрические.
Семафоры бывают двукрылой конструкции и намного проще – однокрылыми.

Входные двукрылые семафоры, которые сбереглись в Тверской области на участке Соблаго – Кувшиново, позволяют или запрещают въезд поезда с перегона на станцию и имеют несколько сигнальных положений:
Два поднятых крыла, как говорит инструкция, под угол 135 градусов к мачте днем и зеленым и жёлтым огнями ночью, значит, что поезду позволяется следовать на ЖД станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции.

Грузовой поезд прибывает на станцию Селижарово. Поезд следует по открытому на 2 крыла сигналу семафору на боковой путь.

Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев

Одно поднятое крыло под угол в 135 градусов к мачте, второе вертикально параллельно мачте днем или с одним зеленым огнём ночью – входной сигнал открыт, путь свободный, поезд принимается на главный путь на станцию с остановкой.
Входной поднятый на одно крыло семафор на станции Ранцево, Тверская обл., ОКТ ж.д.

Фото: Дмитрий Чернов
Горизонтальное положение верхнего крыла, второе вертикально параллельно мачте днем, ночью – один красный огонь: «стой, не позволяется проезжать» сигнал.

Входной двукрылый семафор в закрытом сигнальном положении на станции Ранцево, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев

Управляет крыльями семафора дежурный стрелочного поста по команде дежурного по станции, поворачивая специализированный рычажок, соединенный тросами с крыльями семафора. Входные семафоры, в основном, находятся на очень большом удалении от стрелочного поста на станции, чтобы машинист заблаговременно мог увидеть с перегона, какой сигнал – разрешающий или запрещающий – показывают крылья семафора.

Тросы могут тянуться от стрелочного поста к входному семафору иногда едва ли ни на километр.
Нахулиганить на станции и просто так перевести приводной рычажок семафора, чтобы поменять положение крыльев, не выйдет, потому как он оснащен замком Мелентьева.

Ключ от замка хранится на должности в так называемом централизаторе, где он блокируется электрическим сигналом, подаваемым от дежурного по станции с центрального поста.
Стрелочный пост на станции Селижарово и приводной рычажок входного семафора.

Фото: Алексей Алексеев

Централизатор с ключами на стрелочном посту. Фото из открытых источников.

Приводной рычажок входного семафора с «убегающими» далеко вдаль к семафору гибкими тягами и замком Мелентьева под крышкой с литерой «Н». Станция Скакулино, Тверская обл.

ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев

Гибкие тяги механизма привода семафора.

Станция Селижарово, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев

Компенсатор привода эластичных семафорных тяг. Станция Селижарово, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев

 

Железные Монстры России - Светофорная сигнализация и движение поездов

Что такое СЦБ?

СЦБ расшифровывается как Сигнализация Централизация Блокировка. В её состав входит светофорная сигнализация, управление стрелочными переводами, некоторыми элементами электроснабжения и другими подобными средствами регулировки движения на железнодорожном транспорте.

Что такое служба движения и кто такие движенцы?

Служба движения (сокр. ДС) это совокупность работников железнодорожного транспорта, которые обеспечивают движение поездов и пропускную способность железной дороги путём управления с пультов, устных указаний и согласно графикам движения. Этих работников обычно  и называют «Движенцами».

Что является основным средством регулирования движения на железных дорогах России и стран СНГ?

Светофорная сигнализация.

Почему светофоры называют семафорами?

Это неправильное понятие, в котором ошибаются многие люди, пытающиеся что-то рассуждать о жд транспорте. Дело в том, что светофор и семафор – принципиально разные приборы сигнализации. Сейчас на жд используются только светофоры. А семафоры применялись ещё до начала 50-х годов 20 века.

Чем отличается семафор от светофора?

Семафор представляет собой мачту, с закреплёнными на ней поворотными элементами (крыльями) подачи визуального сигнала. Обычно на семафорах РЖД имеются 1 или 2 крыла. В светлое время суток, машинист определяет сигнал только визуально по цвету крыла и его положению (опущено или поднято). В тёмное время суток крылья подсвечиваются лампочкой соответствующего цвета огня.

Светофор представляет собой мачту с закреплённой на ней линзовой головкой, в которой имеются 2 или 3 линзы. Линзы постоянно испускают свет от лампы накаливания или светодиодов, вне зависимости от времени суток, тем самым создавая постоянный, хорошо видимый сигнал машинисту.

Применяются ли в 21 веке семафоры?

Да, на малодеятельных промышленных участках путей не общего пользования. Инструкция сигнализации Российских железных дорог (ОАО РЖД) предусматривает применение семафоров.

Какие не световые сигналы существуют на железных дорогах России и дорог СНГ?

Ручные, визуальные и звуковые сигналы. Они могут быть как постоянно закреплённые на месте, так и подаваемые работниками ДС по мере необходимости.

Имеют ли различия сигнализации РЖД и дорог СНГ?

В целом почти нет, но есть некоторые «местные» переделки, которые утвердили в структуре жд транспорта каждая страна.

Кто непосредственно руководит движением поездов на железной дороге?

Центральный поездной диспетчер (далее ДНЦ) данного участка дороги.

Какова основная работа ДНЦ?

ДНЦ организовывает график движения поездов согласно расписанию реального времени в течении своей рабочей смены. Он назначает и отменяет разные поезда, организовывает ремонт пути - «Окна» в движении поездов, так же следит за выполнением графика движения поездов всеми участниками движения на его участке обслуживания.

Кто руководит движением поездов и манёвров на станциях?

Почти на всех станциях, имеются дежурные по станции (далее ДСП), их рабочая смена аналогичная ДНЦ. ДСП станции ответственен только за свою обслуживаемую станцию. По указаниям ДНЦ участка, он организовывает работу и движение по своей станции, сквозной пропуск поездов, обеспечение манёвров и управление всеми средствами СЦБ своей станции.

С помощью чего ДСП станции управляет светофорами, стрелочными переводами и где он находится?

ДСП находится на стации в специальном здании, именуемом как «Пост ЭЦ». Пост ЭЦ представляет собой небольшое здание (от 1 до 3 этажей) в котором располагается релейное оборудование СЦБ, элементы управления светофорами и стрелочными переводами. Управление стрелками и светофорами, ДСП осуществляет с помощью своего рабочего пульта, полностью завязанного с централизацией и релейным оборудованием. Так же ДСП станции руководит движением по радиосвязи, передавая указания машинистам. Иногда ДСП может передавать указания со своего рабочего места по громкой парковой связи, некоторым другим работникам станции.

Правда ли так опасно попадание в стрелку людей и животных, что поезд их переедет?

Нет, это распространённый дилетантский миф. Дело в том, что в управлении стрелочными переводами присутствует электрический ток, подаваемый в привод стрелочного перевода. Электромотор вращающий механизм, некоторое время потребляет определённый ток. При нажатии ДСП кнопки перевода стрелки, амперметр тока перевода, на её пульте, покажет ток потребления на небольшое время, секунды на 2-3. Если амперметр продолжает показывать большой ток в течении большего времени, есть вероятность, что стрелка не может перевестись из-за попадания между остряком и рамным рельсом, постороннего предмета. В этом случае ДСП извещает по рации уполномоченных работников пути, что бы они пошли к стрелочному переводу и проверили в чём дело. Пока не переведён нужный стрелочный перевод, ДСП станции не сможет приготовить маршрут приёма поезда и он не поедет, так как ему будет дано запрещающее показание светофора.

Создают ли снежные заносы, проблемы при переводе стрелок?

Несомненно. При наличии сильного гололёда, снежных покровов, это может заблокировать подвижную часть стрелочного перевода и она будет «заморожена». До этого как правило стараются не доводить, так как в сильную непогоду, на станции дежурят работники пути, периодически или по указанию ДСП, очищающие стрелки.

Что такое автоблокировка?

Автоблокировка (сокр. АБ) это полностью автоматическое средство светофорной сигнализации и связи на жд транспорте. В её состав входят светофоры (как основное, визуальное, командное средство машинисту), электроаппаратура управления, кодово-путевые трансмиттерные элементы и некоторое другое вспомогательное оборудование.

Какие типы светофоров, применяются при автоблокировке?

Массовое применение имеют мачтовые и карликовые линзовые светофоры. В последнее время, светотехнику стали переводить с линзовых на светодиодные элементы. Мачтовые и карликовые светофоры, могут иметь самые различные варианты конфигурации.

Какие названия имеют светофоры Российских железных дорог и стран бывшего СССР?

Проходные, предупредительные (предвходные), входные, маршрутные, выходные, повторительные, заградительные, горочные, прикрытия, маневровые, въездные, групповые.

Для подробной расшифровки данных названий, рекомендуем обратиться в книгу инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ.

Чем отличается по конструкции, маршрутный светофор, от других?

Маршрутный светофор аналогичен выходному, но устанавливается не перед выходными горловинами станций, а по центру. Маршрутные светофоры позволяют совершать манёвры с одного участка станции на другой, без задействования входных и выходных светофоров. То есть упрощается работа ДСП. При этом количество маршрутных светофоров (как и проходных на перегонах), не ограничено. Большое количество маршрутных светофоров, можно встретить на очень крупных станциях, например Бекасово-сортировочное, Орехово или станции Москвы-пассажирской.

Что такое групповой светофор?

Групповой светофор позволяет отправлять поезд с одного из парковых путей. Такие светофоры применяются не часто, но иногда, для экономии ресурсов и упрощения централизации, их устанавливают в крупных парках отправления. Например такой светофор, может ограждать 10 парковых путей.  Светофор представляет собой тот же выходной или маршрутный, только имеет под головками специальный цифровой указатель из лампочек зелёного цвета. Указатель зажигает номер пути отправления, с которого ДСП станции приготовил маршрут отправляющемуся поезду.

Чем регулируется движение поездов на перегонах?

Проходными светофорами, светофорами на блок-постах или семафорами на малодеятельных путях не общего пользования.

В какой последовательности устанавливаются проходные светофоры на перегонах при автоблокировке?

Проходные светофоры, при автоблокировке, устанавливаются на расстоянии от 700, до 3000 метров, в зависимости от местных условий и типа автоблокировки. Расстояние между светофорами, называется блок-участком.

Что такое блок-участок?

Блок-участок – это расстояние между путевыми светофорами. Блок-участком может так же подразумеваться и расстояние, между станционными светофорами (входные, маршрутные и выходные).

Какие типы автоблокировки бывают?

Автоблокировка бывает двух типов: трехзначная и четырёхзначная. Трёхзначная автоблокировка, подаёт сигналы на любых светофорах:

- красный;

- жёлтый;

- зелёный.

Четырёхзначная автоблокировка, подаёт сигналы на любых светофорах:

- красный;

- жёлтый;

- жёлтый-зелёный;

- зелёный.

Для чего применяется четырехзначная автоблокировка с сигналом жёлтый-зелёный?

Такой тип применяют на линиях с очень интенсивным движением. Типичный пример – Московский железнодорожный узел на всех направлениях. Четрёхзначка помогает увеличить пропускную способность. Например на Октябрьской железной дороге, от Москвы до Санкт-Петербурга, магистраль оборудована четырёхзначной АБ. Это обусловлено скоростным движением и высокими скоростями, при которых трёхзначка не отвечает требованиям безопасности. Сигнал жёлтый-зелёный, предупреждает машиниста о свободности двух блок-участков. Однако четырёхзначная АБ сложнее и дороже в эксплуатации, поэтому оборудуют ей, только самые необходимые участки магистралей.

Для чего на входных светофорах применяется маленькая круглая, однолинзовая головка?

В этой головке зажигается мигающий лунно-белый огонь, при неисправности основного светофора. Таким сигналом ДСП станции даёт разрешение машинисту поезда, зайти на станцию при невозможности открытия основных сигналов, входного светофора. Сигнал называется «Пригласительный». Подробнее смотрите инструкцию по сигнализации.

Где применяются светофоры со светящимися зелёными полосами?

Такие светофоры применяют перед пологими стрелками, скорость следования по отклонению которых, может достигать 120 км/ч. Такие светофоры могут быть как входными, так и маршрутными/выходными.

Сколько полос обычно применяют?

При стандартных пологих стрелочных переводах, применяется только одна зелёная полоса. При этом скорость следования на боковой путь (или съезд с бокового на основной), не выше 80 км/ч. Если применяется особо пологий стрелочный перевод, тогда на светофоре устанавливают две полосы и допускают скорость следования по отклонению (или съезд с бокового на основной), до 120 км/ч. Подробности сигналов, подаваемых такими светофорами читайте в инструкции по сигнализации РФ.

Возможны ли неисправности в работе автоблокировки, светофоров и связи, насколько это опасно?

Да, несомненно неисправности существуют, но на них есть специальные пункты в инструкции по движению (ИДП РФ), которые помогают обойти опасные ситуации. К неисправностям автоблокировки, при которых движенцы прекращают действие автоблокировки относятся:

1) Погасшие огни проходных светофоров на перегоне, расположенных подряд и наличие на локомотивном светофоре, у машиниста в кабине, белого огня.

2) Наличие разрешающего показания на выходном или проходном светофоре, при фактически занятом блок-участке. Такая неисправность одна из самых опасных!

3) Невозможность смены направления движения с пульта ДСП по светофорам, на однопутных перегонах.

4) Невозможность открытия ДСП выходного светофора на перегон, на котором не имеется проходных светофоров.

При таких неисправностях движенцы закрывают работу АБ и устанавливают движения поездов по радиосвязи и специальным документам, вручаемым машинистам локомотивов.

Что касается потери радиосвязи с поездами, это крайняя редкость, но и на это имеются особые пункты в инструкции по движению.

Что такое переход на телефонные средства связи, при прекращении действия автоблокировки?

Это движение поездов по перегону до следующей станции, по документу называемому «Путевая записка» (форма ДУ-50). Записка вручается машинисту локомотива от дежурной по станции и даёт право следовать при любом показании выходного светофора этой станции, до входного светофора следующей станции. При этом показания проходных светофоров на перегоне, машинист так же имеет право не воспринимать, что бы они не показывали. Так же согласно путевой записке, ДСП станции гарантирует машинисту свободный перегон от поездов.

Что если откажут все средства связи и сигнализации?

В этом случае поезда так же могут следовать, но уже по специальному разрешению формы ДУ-56. Это бланк белого цвета с двумя красными полосами в перекрестье. Смысл движения поездов в этом случае, похож на путевую записку, но здесь работа дежурных по станциям гораздо сложнее, так как они не имеют прямой служебной связи между постами ЭЦ. Поэтому ДСП станции отправляет поезд на следующую станцию, вручая машинисту такой бланк, с дополнительным извещением соседнему ДСП, где сказано, что по прибытию к нему этого поезда, будет отправлен следующий.

Как ДСП станции узнает, что поезд прибыл на станцию, а не застрял на перегоне по каким либо причинам?

Для этого применяется метод движения поездов с разграниченным временем. Смысл заключается в том, что поезду (практически любого типа) отводится определённое время на проследования перегона, в зависимости от расстояния. При этом ДСП станции, отправляет следующий поезд, с прибавлением 3 минут ко времени, необходимому для проследования перегона. 3 минуты для надёжности.

Для чего на железнодорожных перегонах и станциях, установлено много разных железных ящиков, напоминающих холодильник?

Это релейные шкафы СЦБ. Внутри находятся разные реле, резисторы, трансмиттерные элементы и много проводов.

Что за странные небольшие коробочки чёрного цвета, разбросаны по путям и имеют приваренный к ним штырь с флажком?

Как правило, это путевые дроссель-трансформаторы и некоторые релейные элементы. Флажки приваривают к ним для того, что бы зимой в сильные заносы, легко было их найти и откопать.

Почему на маневровых светофорах применяется синий огонь?

Синий огонь маневровых светофоров, является запрещающим огнём. Его разработали специально для тех маневровых светофоров, которые стоят на главных путях станции. Если бы они горели красным огнём в поездном режиме, то сбивали бы с толку машиниста, ориентирующегося на большие поездные светофоры. То есть их сигнал, ошибочно можно было бы воспринять как запрещающий. Синий огонь не раздражает глаза и легко воспринимается логически – синий, значит маневровый, сквозному поезду он не мешает.

Чем объясняется применение конструкций мачтовых и карликовых светофоров?

Мачтовые светофоры хорошо видны из кабины машиниста, их сигнал распространяет свет на большие расстояния. Однако такие светофоры затрудняют обслуживание, из-за высоких мачт и неудобства подъёма к линзовым головкам для смены ламп. Но мачтовые светофоры применяются в широком диапазоне задач: проходные, предвходные, входные, маршрутные, выходные, повторительные, заградительные, прикрытия, групповые. Так же на проходных светофорах, на перегонах, имеются убирающиеся на замок лестницы, что препятствует подъёму посторонних лиц.

Карликовые светофоры проще обслуживать, их высота достигает не более 1.5 метра. Но их огни могут быть плохо видны из далека. Карликовые светофоры устанавливаются на запасных и прочих путях, а так же по главным путям в неправильном направлении.

Что за большой чёрный ящик подвешен у некоторых станционных светофоров, внизу под головками?

Это маршрутный указатель. Он может показывать либо номер пути на групповых светофорах, либо полоску-указатель направления по стрелочным переводам или направления перегона. Так же может показывать и буквенные символы. 

  

«Родителям о безопасности детей на дороге»

15 июля 2021 г. 15:34

Ребенок начинает знакомиться с правилами дорожного движения еще задолго до прихода в детский сад, школу. Первые знания и опыт он получает, наблюдая за действиями и методами соблюдения правил со стороны своих родителей. А это значит, что именно родители, являясь примером,  должны не только соблюдать и следовать правилам дорожного движениями сами, но и прививать безопасное нахождение возле и на дороге своим детям.

В связи с участившимися случаями нарушений правил дорожного движения детьми, аварийными ситуациями с участием детей Центр естественнонаучного развития «ЭКОсфера» и знакомый детям «Инспектор Зебра» запускают проект «Родителям о безопасности детей на дороге». Важные и познавательные новости проекта будут выходить каждую неделю. И именно в этом разделе вы узнаете ответы на такие вопросы как:

- на какой свет необходимо переходить пешеходный переход, а на какой ни в коем случае нельзя;

- с какого возраста ребенок может пересесть на переднее пассажирское место в автомобиле;

- как правильно необходимо переходить пешеходный переход;

- как правильно переходить пешеходный переход, если ребенок с велосипедом;

- чем отличается светофор для автомобилей, от светофора для пешеходов;

 - можно ли играть детям на тротуаре, расположенном вдоль проезжей части.

Эти и другие вопросы будут затронуты и раскрыты для теоретического познания детей и их родителей. Но взять за руку, помочь и показать сможете только вы, родители. Безопасность вашего ребенка только в ваших руках.

 

Контактное лицо: Белянина Алёна Сергеевна, педагог-организатор

E-mail: ekosfera44@mail.ru; телефон. 8 (4942) 42-27-51

Источник информации: Пресс-служба Администрации города Костромы

На перекрестке улиц Победы и Зои Космодемьянской установят светофор

В центре города Гусев, на перекрестке улиц Победы и Зои Космодемьянской в следующем году будет установлен светофор.

Об этом по итогам заседания межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения при администрации МО «Гусевский городской округ» сообщил глава администрации Евгений Михайлов.

Причиной заседания комиссии стал вопрос безопасности дорожного движения в Гусевском городском округе, где за три последних месяца совершен ряд дорожно-транспортных происшествий, в ходе которых пострадали пешеходы.

- Администрацией округа делается все, чтобы обезопасить жителей и гостей города, - говорит Евгений Михайлов, - В темное время суток практически на всех улицах города работает освещение. Установлено более пятидесяти видеокамер, в том числе три с определением скоростного режима. Пешеходные переходы окрашиваются в два цвета. А на проезжую часть перед пешеходными переходами возле образовательных учреждений укладываются искусственные неровности (лежачие полицейские – ред.). Устанавливаются и новые знаки «Пешеходный переход».

В заседании комиссии участвовал начальник ОГИБДД МО МВД РФ «Гусевский» Роман Караваев, который отметил, что совместными усилиями руководства муниципалитета и сотрудников дорожно-патрульной службы сделано очень много. Однако дисциплина некоторых водителей в городе оставляет желать лучшего. Нередки случаи, когда сотрудниками ГИБДД задерживаются пьяные водители или просто любители погонять по улицам, превышая разрешенный скоростной режим.

- Благодаря видеокамерам мы можем полностью восстановить картину совершенного ДТП или найти виновника, который скрылся с места происшествия. И граждане должны знать, что наказание неизбежно.

Собравшиеся обсудили вопросы организации безопасности участников дорожного движения. В частности установку светофора на перекрестке улиц Победы и З. Космодемьянской. Пока же имеющиеся знаки «Пешеходный переход» заменят на новые знаки с флуоресцентной обводкой желтого цвета.

Кроме того, Роман Караваев обратился к главе администрации с просьбой приобрести для Гусевского отдела ГИБДД мобильный прибор фиксации скорости движения транспортных средств, который сотрудники дорожно-патрульной службы смогут использовать на улицах города, что позволит навести порядок и дисциплинировать гусевских водителей. Евгений Михайлов пообещал взять на контроль решение этого вопроса, потому как безопасность жителей округа – одна из первоочередных задач администрации.

Железнодорожный светофор - это... Что такое Железнодорожный светофор?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 7 июня 2012.

Железнодорожный светофор в Финляндии Входной сигнал с маршрутным указателем в России

Железнодорожный светофор — устройство для видимой сигнализации на железных дорогах, подающее сигналы в любое время суток только светом огней (а именно, цветом, миганием, числом, расположением огней). Как правило, показание светофора предназначено для членов локомотивной бригады или водителя подвижного состава, а сам светофор, за исключением локомотивного светофора, является напольным устройством. Железнодорожные светофоры предназначены для регулирования движения поездов, маневровых составов, а также регулирования скорости роспуска с сортировочной горки. Также светофоры или дополнительные световые указатели могут информировать машиниста о маршруте или как-либо ещё конкретизировать показание. В связи с общим сходством как по назначению, так и по конструкции, к железнодорожным можно относить и светофоры метрополитенов и легкорельсового транспорта. В этой статье рассматриваются общие характеристики и конструкция светофоров. Об использовании светофоров в железнодорожной сигнализации на различных системах железных дорог, метро и др. внеуличного рельсового транспорта, системах сигнализации см. Железнодорожная светофорная сигнализация.

Особенности

По эксплуатационным свойствам основное отличие типичного железнодорожного светофора от большинства светофоров на автомобильных дорогах (уличных) — гораздо более узкая направленность основного луча (в России и постсоветском пространстве — обычно угол расхождения около 3°), поскольку в большинстве случаев показание светофора предназначено только для машиниста подвижного состава, находящегося на каком-то одном участке пути. Также отличие заключается в том, что однозначное восприятие показания светофора на железной дороге должно происходить на больших расстояниях — порядка 0,8-1,5 км, что практически исключает использование каких-либо фигур или силуэтов в пределах одного огня.

Как правило, в любой железнодорожной светофорной сигнализации в целом требуется достаточно много различных показаний, а количество возможных для применения цветов очень ограничено — как правило, от 3 до 6 (причём 6 — уже на пределе возможностей человека по восприятию цветов в достаточно сложных условиях видимости), поэтому, как правило, использование только 1 огня какого-либо цвета в масштабе всей системы сигнализации оказывается невозможным. На железных дорогах мира применяются светофоры, выражающие сигнал либо только взаимным расположением огней, либо только их цветом (и часто также миганием), либо как цветами, так и расположением, причем системы сигнализации могут быть как простыми, так и очень сложными для изучения и восприятия.

Железнодорожный светофор в Польше

Например, в России, основное значение имеет цвет огней и мигание, а также определено их относительное взаимное положение; при этом все огни светофора, горящие одновременно, располагаются всегда на одной вертикальной линии. Цвета, применяемые в светофорной сигнализации России, называются так: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый, синий. В системах, образовавшихся на базе французской, выделяют фиолетовый цвет; также в некоторых системах фактически жёлтый огонь называют оранжевым.

Технические характеристики

Традиционно в светофорах в качестве источника света применялась лампа накаливания, причём из-за требования узкой фокусировки луча нить лампы должна быть короткой, а поэтому обычно применяют низковольтные лампы — 12-вольтовые, весьма похожие на старые лампы фар автомобилей или лампы диапроекторов. Также такие лампы более устойчивы к многократным включениям и выключениям, что важно при мигании, к вибрациям. В России используются двухнитевые лампы: одна нить основная со сроком службы 2000 часов, другая резервная со сроком службы 300 часов, включается управляющей схемой при перегорании основной. Также в последнее время стали применяться светодиодные светофоры. Но на сети железных дорог они не получили большого распространения. Ламповые светофоры, способные передавать показания разных цветов, конструктивно выполняли чаще всего 2 типов: т. н. линзовые и прожекторные.

В России, как и в мире в целом, наиболее распространены линзовые светофоры (англ. colorlight signal). Они имеют для каждого отдельного сигнального огня отдельный т. н. комплект, состоящий из патрона с лампой (и часто — системы для настройки фокусировки при установке), и линзового комплекта, состоящего из нескольких линз (обычно ступенчатых и выпуклых для возможно лучшего использования светового потока) и светофильтров соответствующего цвета. В России линзовый комплект состоит из внутренней ступенчатой цветной линзы-светофильтра и наружной бесцветной ступенчатой линзы. Основные недостатки такого устройства — относительно низкая экономичность (мощность лампы накаливания там обычно составляет 25 Вт, также встречаются лампы мощностью 15 и 35 Вт) из-за плохого использования светового потока (всего 25-30 %), и также возможность смешения показаний при попадании солнечных лучей в линзовые комплекты (из-за этого невозможно применять зеркала, которые сильно улучшили бы использование светового потока).

В последние годы стали широко распространяться светодиодные светофоры, но правда только в метрополитене, то есть такие, в которых источником света служат светодиоды различных цветов. Преимущества светодиодов вообще по сравнению с лампами накаливания — экономичность (кроме «белых» светодиодов, как правило), долговечность, надежность (в том числе за счет множественности светодиодов в одном сигнальном комплекте), ненужность достаточно дорогих цветных линз или светофильтров, для некоторых цветов (зелёный (изумрудный), отчасти синий) — более яркий, насыщенный цвет, что облегчает восприятие в сложных условиях, особенно в яркий солнечный день, также ночью в ярко освещенном городе и т. п. Недостатки же — опять же для некоторых цветов — либо наоборот слишком блеклый, но несколько резкий, раздражающий цвет (это характерно для жёлтого), либо — из-за недоступности определенных цветов светодиодов — просто нестандартный, нетрадиционный цвет (это часто для жёлтого и белого цветов — например, есть пример откровенно синего «лунно-белого» света в московском метро). Красный на имеющихся в настоящее время светодиодных светофорах, видимо, по зрительному восприятию существенно не лучше и не хуже традиционного, по красному свету даже довольно трудно отличить светодиодный светофор от лампового. Также можно считать недостатком то, что светодиоды резко зажигаются и гаснут соответственно тому, как на них подается и снимается напряжение: при мигании огня это довольно сильно раздражает членов локомотивной бригады, кроме того, сам вид мигания непривычен, не воспринимается как железнодорожный светофор, в отличие от плавного разгорания и погасания низковольтных ламп. Но при желании этот недостаток легко устраним простейшими электронными схемами. Существенным недостатком светодиодных светофоров является сложность построения и нетривиальность (по сравнению с ламповыми светофорами) схем контроля горения огней.

Классификация

Виды светодиодных светофоров

Карликовый выходной светофор в России (наружная бесцветная линза красного комплекта разбита хулиганами)

• Специфически светодиодные.

Похожи на уличные светодиодные светофоры. В них каждый сигнальный комплект представляет собой плоскую матрицу со светодиодами, фокусировка луча происходит для каждого светодиода отдельно встроенной в светодиод линзой. Достоинства такого светофора — очень хорошая устойчивость к разбиванию сигнальных комплектов хулиганами, так как матрица защищена каким-либо прочным прозрачным материалом, резкость и четкая видимость показаний начиная со средних расстояний — оба достоинства особенно ценны в городе. Также в некоторых случаях (в случае крутых кривых) достоинством является, безусловно, довольно широкий угол видимости — в других случаях это скорее недостаток. Основной же недостаток такой конструкции — безусловно, раздражающий и часто даже слепящий эффект матрицы на близких расстояниях — обратная сторона особо четкой видимости на средних расстояниях. Это зависит не только и не столько от числа светодиодов и суммарной яркости луча, сколько от диаметра линзы и соответственно яркости видимого диска каждого светодиода — при увеличении диаметра линз вплоть до их смыкания между собой этот нежелательный эффект исчезает.

Железнодорожный светофор в Германии

Подобны ламповым линзовым светофорам, и отличаются от них принципиально только тем, что все их линзы бесцветны. Это могут быть как специально разработанные линзовые комплекты для светодиодов, так и обычные ламповые линзовые светофоры, в которых вместо лампы установлен замещающий светодиодный комплект, испускающий в целом свет в широкий сектор, покрывающий всю площадь линзы, а вместо цветной линзы — бесцветная. Такие светофоры от ламповых отличаются только оттенком цвета, характером мигания и в некоторой степени — углом расхождения луча — из-за отличия эффективных размеров собственно источника света. Такой светофор, конечно, не отличается от лампового стойкостью к хулиганам, но весьма экономичен и практически не требует обслуживания, кроме мытья загрязненных и запыленных линз (в то время как срок службы постоянно горящих ламп в светофорах всего около 1000 ч).

Расположение

По расположению светофоры различают мачтовые, то есть имеющие собственную мачту, подвесные или консольные, то есть установленные на какой-либо конструкции над путями, карликовые, то есть расположенные на небольшой высоте над землей, как правило, на бетонном блоке или низком столбике, а также тоннельные, закрепленные на стене тоннеля. Изредка встречаются и какие-либо особые способы крепления светофоров. Карликовые светофоры дешевле, а также из-за своих габаритов требуют меньшего расстояния между путями, что позволяет часто выиграть несколько метров в длинах путей. Но в целом принято считать, что они обладают несколько худшей видимостью, могут быть перекрыты ходящими по путям людьми, заметены снегом и т. д. Однако при прохождении железной дороги в освещенной городской застройке ночью часто как раз высоко расположенные светофоры оказываются хуже видимыми.

Форма щита

Повторительный ж.д. светофор в России Карликовый железнодорожный светофор в России

Характерной чертой железнодорожных светофоров (кроме большинства стесненных габаритами карликовых и тоннельных) является наличие очень больших по сравнению с диаметром огней фоновых щитов, практически всегда черных, иногда с каймой иного цвета. Часто форма щита каким-либо образом указывает на тип светофора или особенности его значения. Также для таких целей часто используется раскраска мачты. В России формой щита (ромб или квадрат, повернутый диагональю вертикально, в отличие от щитов другой формы — круглых, прямоугольных, овальных) отличаются только повторительные и заградительные светофоры, причем последние также отличаются черно-белой спирально-полосатой окраской мачты. Также для линзовых светофоров России, а в ещё большей степени для старых линзовых светофоров до 80-х годов выпуска характерны весьма длинные козырьки над каждым линзовым комплектом.

Примечания

См. также

Ссылки

Светофор — урок. Окружающий мир, 2 класс.

Дорожное движение может быть безопасным только тогда, когда все его участники строго соблюдают правила.

 

Участниками дорожного движения являются водители транспортных средств и их пассажиры, а также пешеходы.

 

Для регулировки дорожного движения используются светофоры. Слово светофор означает «несущий свет».

Светофор — это устройство, которое своими световыми сигналами разрешает или запрещает движение транспорта и пешеходов.

Светофоры бывают различные: транспортные, пешеходные, железнодорожные и другие.

  

Транспортные светофоры имеют три сигнала:

• красный (движение транспорта запрещено),
• жёлтый (приготовиться к движению),
• зелёный (движение транспорта разрешено).

 

 

У пешеходного светофора — два сигнала: красный (стой), зелёный (иди).

 

 

Мерцание света светофора или обратный отсчёт времени на электронном табло светофора предупреждают о том, что сигнал скоро изменится.

Источники:

 

https://pixabay.com/photos/traffic-light-signal-traffic-street-876056/

https://pixabay.com/photos/traffic-light-traffic-lights-beacon-99907/

https://pixabay.com/photos/traffic-light-traffic-lights-beacon-99906/

Разница между светофором и семафором (Автомобили и транспортные средства)

С первых лет жизни мы учим детей переходить дорогу только по разрешающему сигналу. К счастью, в современных городах установлено огромное количество светофоров, призванных обеспечить безопасность всех участников дорожного движения. Мы используем изменение цвета на сигнальном устройстве как руководство к действию. Другое дело семафор, что-то странное и необычное.Большинство людей думают, что это эквивалент светофора, но установлен не на автомобиле, а на железной дороге. Неужели это так? Попробуем разобраться, чем светофор отличается от семафора.

Содержание статьи

Определения

Светофоры - оптическое устройство, регулирующее движение пешеходов и транспортных средств (автомобилей, поездов, трамваев, речных и морских судов и др.). Принцип работы основан на предоставлении световых сигналов.История устройства насчитывает около 150 лет. Первые фонари были установлены в британской столице возле здания парламента в 1868 году. Поскольку его создатель был специалистом по разработке железнодорожных семафоров, новое устройство мало чем отличалось от своего прототипа. Оснащен двумя подвижными стрелами, имел ручное управление.

Светофоры

Светофоры предназначены исключительно для транспортных средств и служат для обеспечения безопасности пешеходов. Регулировка движения в темноте производилась с помощью вращающейся газовой лампы, светящейся красным и зеленым светом.В 1869 году этот компонент устройства взорвался, нанеся осколочные ранения полицейскому.

Первые автоматические фары дальнего света с несветящимися надписями Stop и Proceed были запатентованы в Америке в 1910 году. Что касается аналога современного трехцветного устройства, то он появился на улицах Нью-Йорка и Детройта десятью годами позже. Это нововведение появилось в России только в 1930 году. Первые светильники установили в Ленинграде, вторые - через несколько месяцев - в Москве.

Семафор - стационарный сигнализатор, применяемый на железных дорогах. Это высокая мачта с прикрепленными к ней подвижными крыльями (от одного до трех), положение которой является рулевым колесом для водителя. В темноте и при плохой видимости на приборе загораются красный, зеленый и желтый сигнальные лампы. Последнее вместе с отсутствием дополнительных (второго и третьего) семафорных крыльев указывает на необходимость снижения скорости поезда.

Объявление Semafor

Горизонтальное положение верхнего индикатора и не красный сигнал - это призыв к остановке транспортного средства.С другой стороны, основное крыло под углом 135 градусов и зеленый «маяк» указывают на то, что путь свободен. Стоит отметить, что семафоры на железной дороге были широко распространены в СССР до 1950-х годов. Их заменили фонари во второй половине 20 века. Однако на некоторых участках путей все еще используются устаревшие устройства.

к содержанию ↑

Сравнение

Как видно из определения, рассматриваемые сигнальные устройства имеют много различий. Во-первых, светофор - более современный и универсальный прибор для регулирования дорожного движения.Используется как на дороге, так и на железной дороге, а также для сигнализации водного транспорта. С другой стороны, семафор - устаревшее устройство. Сегодня ими оборудуются только бездействующие промышленные участки железнодорожных путей. Если светофоры распространяются на всех участников дорожного движения, светофор предназначен только для водителей. В зависимости от положения стрелки машинист локомотива совершает определенные действия или спокойно продолжает движение.

Еще одно отличие светофоров от семафоров - это конструкция устройств.Первый - это устройство оптической сигнализации. Он состоит из корпуса и закрепленной на нем линзовой головки, излучающей свет от светодиодов или лампочек. Сигналы подаются круглосуточно. Семафор - мачта с крыльями. Последние используются для передачи визуальных сигналов. Подсветка приборов включается только в темноте и при плохой видимости. В остальное время не работает ..

В заключение, а чем светофор отличается от светофора?

Светофор	Светофор
Состоит из корпуса с головкой линзы, излучающей свет от светодиодов или лампочек	Мачта с крыльями и дополнительным освещением
Световые сигналы дается в течение дня	Подсветка включается только в темноте
Используется как на автомобильных и железных дорогах, так и на воде	Используется только на железных дорогах
Сигналы распространяются на всех участников дорожного движения (водители, велосипедисты, пешеходы)	Индикаторы только для водителей
Это современное и универсальное устройство	Это устаревшее устройство, встречается крайне редко

.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

Железнодорожная сигнализация:

Общая информация о путевых сигналах:
- Законное основание
- Типы сигнальных устройств
- Установка маяков
- Размещение маяков
- Расположение сигнальных устройств по отношению к точкам опасных мест
- Видимость сигналов на сигнальных устройствах

1) Правовая основа:
Описание железнодорожной сигнализации создано на основании положений: Инструкция по сигнализации в ПКП - ИП-1 (Е1) , Положения Министра инфраструктуры от 18 июля 2005 г.об общих условиях вождения железнодорожное движение и сигнализация (Законодательный вестник № 172, поз. 1444) с поправками, и Руководства Техническая конструкция оборудования управления железнодорожным движением - Ie-4 (WTB-E10) с 2014 г.

Начало страницы

2) Типы сигнальных устройств:
1. Боковые сигнальные устройства делятся на формы и световые по конструкции.

2. Фигурные маяки могут использоваться только на неэлектрифицированных линиях при реконструкции или ремонте существующих устройств. SRK с сигнализацией формы.

3. В вновь построенных и модернизируемых устройствах СРК разрешается использовать только устройства световой сигнализации.

4 Световые сигналы могут быть высокими (сигнальные фонари, размещенные на мачтах или других несущих конструкциях) и карлик (сигнальные фонари ставятся непосредственно на основание сигнального устройства).

5. Сигнальные фонари для электропоездов следует, как правило, размещать на сигнальных мачтах или сигнальных воротах. С согласия PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. можно использовать карликовые светофоры как семафоры, сигнализаторы повторяющиеся, заменяющие сигнальные индикаторы.

6. Карликовые светофоры нельзя использовать на маршрутах и ​​станциях на основных основных путях и на путях, на которых они установлены. поезда ходят без остановок.

7. Количество сигнальных камер в световом сигнальном фонаре должно быть таким, чтобы можно было отображать сигналы. в соответствии с потребностями трафика и функциями сигнального устройства. Все они могут быть оснащены заменой сигнальной камерой. семафоры, кроме пустых семафоров.

8. Устройства сигнализации делятся на:
1) поезд , в том числе: семафоры, предупреждающие диски, повторяющиеся сигнальные устройства, замещающие сигнальные устройства. диски предупреждения о пересечении;
2) маневрирование , включая диски маневрирования и синхронизации.Также могут подаваться шунтирующие сигналы. на световые сигналы, расположенные внутри станции - кроме входных сигналов.

9. Семафоры делятся на:
1) въездные ворота,
2) на выезде (включая групповые поездки),
3) указатели,
4) проставки (управляемые и автоматические),

ВХОДНЫЕ СЕМАФОРЫ:
1. Въездные светофоры используются для сигнализации въезда с рельсовых путей.Их следует размещать перед станцией, объездной петлей, ответвлением и подъездной стойкой.

2 В обоснованных случаях с согласия PKP PLK S.A. может использоваться вместо входного сигнала из простой линии напротив основного, заменяющий сигнальный индикатор (без камеры красного света) установлен на высоте семафор входа.

3. Въездные сигнальные огни на многоколейных путях размещаются в одну линию перпендикулярно оси пути.

СЕМАФОРИИ ПОЕЗДКИ И ГРУППЫ:
1. Выходные светофоры используются для обозначения выездов со станционных путей на тропу.

2. Исходящие сигналы должны использоваться на всех станциях основных, первичных и вторичных линий. На канатах местного значения, если скорость поездов не превышает 40 км / ч, использовать нельзя. семафоры выхода.

3. Выходные светофоры можно также использовать на ответвлениях и подъездных путях, где есть, например,необходимость сигнализация места остановки поездов на станции или в связи с другими техническими и эксплуатационными потребностями.

4 Выезд с отдельной группы путей, где нет выходных сигналов, следует сигнализировать сигналом, разрешающим светофор группы выезда и включен сигнал с мигающим белым светом (когда красный свет не горит) сигнальное устройство, размещенное на пути, с которого подготовлен выезд.

Сигналы на семафоры на выходе из группы треков

В приведенном выше случае устройства управления трафиком должны допускать выполнение только одного прогона из этой группы треков за раз.

5. Групповой выходной светофор также можно использовать за выходным светофором. Затем следует установить это рядом с семафором входа на условиях, указанных как для сигналов входа, или после последнего переключения по маршруту.

6. Сигнал, разрешающий выход на сигнал выхода, может быть подан только после подачи сигнала. по сигналу выхода из группы (порядок настройки). Это также применимо, когда Отъезд с заданного трека сигнализируется замещающим сигналом.

7,90 019 При выходе поезда на линейный путь, противоположный основному, сигнал на сигнальном знаке выхода должен быть дополнен индикатором. W24 отображается одновременно с разрешающим или замещающим сигналом. В случае использования сигнала выхода группа, расположенная на участке между концом развязки и сигнальной лампой въезда, следует использовать указатель W24 также на этом семафоре, с одновременным использованием отображаемого индикатора W24 по сигналам выхода.

W24 индекс
Означает выезд на двухпутную колею в направлении, противоположном основной колее (движение по колее, противоположной основной колее). Сигнал отображается на индикаторе, когда на семафор выводится сигнал разрешения движения.

8. Светофор следует настроить так, чтобы:
1) получить максимальную полезную длину гусеницы,
2) одновременно может быть разрешено наибольшее количество прогонов,
3) сигналы на семафор были видны с места, где передняя часть поезда остановилась пассажир на платформе,
По возможности светофоры выезда следует располагать на линии, перпендикулярной или наклонной к оси путей.

9. Выходной светофор можно установить на измеренном расстоянии защитного пути не с первого опасного места, но с одного из следующих.

СЕМАФОРЫ ПОКАЗАТЕЛЯ:
1. Указатели используются для более точного определения маршрута поезда, если из-за дорожное движение и условия движения недостаточны для сигналов входа или выхода.

2. Указатель светофоров должен быть установлен согласно правилам, действующим для семафоры выхода.

3. Если между семафором указателя и предыдущим семафором, использовалась последовательность настроек, за семафором указателя нет защитной дороги.

СЕМАФОРЫ БЛОКА:
1. Интервальные семафоры подразделяются на:
- автоматический, управляемый устройствами автоматической блокировки линии на маршруте или на станции,
- управляется с поста охраны (пилотируемого или автоматического) на тропе.

2. Самовоспламеняющиеся распорки следует размещать в соответствии с правилами, приведенными в разделе «Размещение. маяки ».

3. Блокирующие сигналы, управляемые с блокирующей станции, должны быть размещены на расстоянии мин. 100 м от опасного места, в соответствии с правилами, указанными в «настройке сигнальных устройств».

ПОВТОРНЫЕ ЗВУКИ:
1. Перед семафором используются повторяющиеся маяки, показания которых не видны с необходимого расстояния.Их можно использовать до семафоров, за исключением семафоров входа на маршрутах, оснащенных Автоматическая блокировка линии.

2. Можно использовать более одного, но не более трех повторяющиеся маяки. Их следует размещать на той же стороне дорожки, что и семафор, к которому они относятся.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ СИГНАЛ:
1. В случаях, оправданных техническими и эксплуатационными условиями, на время реконструкции на главном пути для движения в направлении, противоположном главной, в месте размещения входного сигнала или в случае выезда на трассу след в направлении, противоположном основному, в том месте, где должен стоять сигнал выхода, можно следовать согласие ПКП ПЛК С.A. установить альтернативную сигнальную сирену, чтобы сигнализировать о входе или выходе на эти дорожки или с них.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЩИТКИ:
1. Предупреждающий диск предназначен для передачи информации о сигнале на семафор, на который относится. Цели должны быть установлены в соответствии с правилами, вытекающими из «установки сигнальных устройств».

2. Предупреждающие диски должны быть размещены перед входной сигнализацией, дистанционными сигналами, управляемыми со станции. блокировка (управляемая или автоматическая) и перед выходными сигналами с путей, по которым они проходят поезда без остановок.Предупреждающие диски также устанавливаются перед указателями и выходными сигналами, если расстояние между следующими друг за другом светофорами превышает тормозной путь более чем в два раза
Функцию предупреждающего диска выполняет световой семафор, если за ним нет предупреждающего диска относящийся к следующему семафору. Предупреждающие диски также должны быть помещены перед семафорами с двумя состояниями SBL.

3. Предупреждающие диски можно использовать перед фигурными семафорами.При использовании световой предупреждающий диск сквозного семафора, этот диск в основном состоянии этого семафора должно быть темно. Сигнал может отображаться на таком циферблате только после подачи разрешающего сигнала. на семафор. В этом случае для освещения семафора рекомендуется использовать электрические сигнальные фонари.
Предупреждающий диск прохождения может стоять отдельно или устанавливаться на сигнальной мачте.

4. Сигналы на предупреждающем диске определенной формы, установленном у входа или сигнала указателя. они применяются ко всем семафорам, которые могут быть достигнуты поездом по разрешающему сигналу, подаваемому на этот семафор (запись или указатель).

5. Для сигнализации на главных и главных линиях должны использоваться световые цели. сигнальные лампы для семафоров входа. На второстепенных и местных линиях они могут быть используются двухпозиционные предупреждающие диски.
Могут использоваться фиксированные предупреждающие диски перед семафорами в стационарных устройствах только на второстепенных и местных линиях с согласия PKP PLK S.A.

6. Онлайновые секции, оборудованные трехкратной функцией автоматического предупреждения о линейной блокаде. семафор входа выполняется последним блоком на данном маршруте.
В случае 4-точечной автоматической блокировки линии последний семафор также действует как щит как установлено на тормозном пути.

7. Взаимная зависимость сигналов от семафора и соответствующего предупреждающего диска должна соответствовать следующие условия:
1) сигнал на предупредительной шкале, предупреждающий о том, что сигнал авторизации семафора может не появиться раньше, чем сигнал включения на семафор,
2) сигнал на предупреждающем диске предупреждение о сигнале «Стоп» может не появиться позже чем сигнал "Стой" на семафор,
3) разрешающий сигнал на последнем семафоре автоматической блокировки линии, выполняющем функцию щита Предупреждающий сигнал может появиться, когда входящий поезд выезжает за опасное место вслед за сигналом. входной сигнал, сигнал «Стоп» будет отображаться на входном сигнале и пространстве, защищенном этим автоматическим сигналом. это бесплатно.

ПОДВЕСНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЩИТКИ:
1. Предупреждающие диски используются для сигнализации водителям железнодорожных транспортных средств о рабочем состоянии устройств SSP. или заграждения на железнодорожных переездах категории А.

2. Предупреждающие диски должны быть установлены в соответствии с действующими правилами для позиционирования сигнальных устройств на расстоянии возможность остановки поезда непосредственно перед железнодорожным переездом.На двухколейной линии направляющие пластины должны быть установлены для основного и встречного направления. к существенному.
Требования к видимости этих щитов такие же, как и к предупредительным щитам. Как правило, предупреждающие щиты формируются. точки пересечения имеют темный цвет, и их активация осуществляется выборочно для пути и направления движущегося железнодорожного подвижного состава.

3. Индикаторы «W11p» должны быть установлены перед предупреждающим диском.

ПОКАЗАТЕЛИ МАНЕВРЕНИЯ:
1. Сигналы маневрирования используются для подачи сигналов маневрирования.

2. Показатели маневрирования:
- Диски маневрирования с подсветкой или фигурные.
- сигналы станции (кроме сигналов входа), если они могут отображать сигнал «маневровое движение разрешено»,
- диски ГРМ.

3. Диски маневрирования следует использовать в следующих случаях:
- когда в группе путей находится более одного локомотива
- при пересечении маневровыми машинами основных путей,
- при использовании на станции организованных маршрутов маневрирования,
- в месте начала маневровой работы, напримерс ребра или конюшенного пути, со склада, со склада, с сайдинга и т. д.,
- на каждой горке гребня (кроме диска ГРМ),
- на путях направленной группы со стороны горки, когда проходят маневровые пробеги с заданного пучка путей. (без горбинки). Это условие не распространяется на движение локомотивов-толкачей,
- перед условным переключением.

4. Диски маневрирования должны быть размещены с правой стороны пути, к которому они относятся.В исключительных случаях с согласия PKP PLK S.A. Допускается размещение диска маневрирования с левой стороны пути.

5. В случае сигнализации маневрирование выполняется по сигналу на расстоянии более 120 м. из опасного места - укресу, в качестве боковой защиты использовать дополнительный маневренный диск.

6. Кулачки «Tr» должны использоваться для контроля времени горба. Рекомендуется использование щитков. шестерни ГРМ.

7. Диск синхронизации должен быть размещен рядом с дорожкой на гребне горба. При необходимости его можно настроить. несколько дисков хронометража на треке хронометража. В этом случае показания вообще диски ГРМ должны быть идентичными.

8. Когда есть две группы синхронизирующих шестерен, можно использовать два отдельных ряда синхронизирующих пластин. Диски каждого ряда должны относиться к назначенным им группам дорожек.

9. Сигналы на синхронизирующем диске могут быть погашены на время перерыва в расстановке, после толкания состава с холма. ремень ГРМ.

Начало страницы

3) Установка оповещателей:
1. Сигналы должны быть размещены или вывешены рядом с дорогой, к которой они относятся, за пределами контура действующей линейной структуры. железная дорога, чтобы обеспечить необходимую видимость сигналов.Максимальное расстояние сигнализатора от оси пути не должно быть больше 4 м.

2. Въездные светофоры должны быть установлены в соответствии с габаритной шириной железнодорожной линии на маршруте.

3. Если ширина колеи не позволяет установить высокий светофор, следует использовать одно из следующих решения:
1) установить карликовый сигнал,

2) установить сигнальный фонарь сигнального устройства поезда на специальную опорную конструкцию (сигнальный затвор),
3) установить сигнализатор в другом месте с помощью соответствующих индикаторов.

4. Поезда сигнализируют по следующим правилам:
1) у столбов объявлений и разъездов - с правой стороны пути, к которому они относятся, смотря по ходу движения, за исключением:
а) стрелочные переводы двухпутные между перекрестками (стрелочными переводами) одного и того же транспортного узла - где установить сигнальные устройства в соответствии с правилами, изложенными в пункте 3),
б) участки пути между стрелочным переводом и сигнальным светом входа - где сигналы должны быть размещены в соответствии с правилами, указанными в в точке3 с помощью индикатора W15 для сигналов, расположенных в левой части дорожки.

2) на однопутных маршрутах - справа, смотря по ходу движения. В случае подъезда к трассе справа, на расстояние менее 10 м, при перепаде высот менее 2,5 м - с левой стороны пути по направлению движения (рис. 1).

Рисунок 1

3) на двухколейных путях - с внешней стороны путей, то есть для правого пути справа, а для левого пути - с левой стороны (рис.2), глядя по ходу движения,

Рисунок 2

4) на маршрутах с двумя и более путями, если расстояние между центрами соседних путей меньше 10 м и разница в уровнях менее 2,5 м - с внешней стороны по концевым путям и с правой стороны по не концевым путям, если смотреть по ходу движения (рис.3),

Рисунок 3

5) на двух и многоколейных путях, если расстояние между осями соседних путей равно или больше 10 м или разница уровней соседних путей равна или больше 2,5 м - с правой стороны пути, если смотреть по направлению движения (рис.4).

Рисунок 4

5. При приближении к двум или более путям на пути с расстоянием между их центрами менее 10 м и разницей в уровнях менее 2,5 м светофоры на этом участке следует установить соответственно, в соответствии с правилами, изложенными в пп. 4, точки 3 и 4 (рис. 5).

Рисунок 5

6. Поезда маяки, могут быть исключены установлен в другом месте, чем это следует из правил, изложенных в параграфе4 и 5, если соблюдение этих правил невозможно, или это оправдано местными условиями. Любое отклонение от действующих правил настройки сигнального устройства. в отношении пути, к которому он относится, упомянутого в пп. 4 и 5 требует:
1) техническое и моторное обоснование,
2) поддержание условий видимости,
3) поместите индикатор W15 на место, где должен располагаться сигнализатор.

7. Избегайте установки семафоров:
1) в тоннелях и на мостах,
2) за туннелями на расстоянии короче, чем самый длинный пассажирский поезд на данной линии,
3) прямо за мостами,
4) когда средняя высота пути до сигнала выше 6 ‰,
5) в местах остановки передней части самого длинного поезда, идущего на этой линии (1/3 состава) перед семафором будет на склоне или по горизонтали, а остальная его задняя часть на среднем холме более 6 ‰ (что может привести к остановке поезда при трогании с места),
6) за железнодорожными переездами на расстоянии короче самого длинного поезда на данной линии и до переездов железнодорожный - автомобильный.
7) прямо перед платформами,
8) в районе изолированных пролетов секционирования ВЛ.

8,90 019 Когда пути находятся ближе 10 м к разнице высот менее 2,5 м и нет возможность установки семафора с правой стороны, затем вы можете установить семафор с левой стороны дорожки или поместить головку этого семафора на общую мачту с семафором, относящимся к соседнему рельсовому пути (рис. 6), при условии обеспечения прочности конструкции мачты.В этой ситуации разрешающие сигналы должны быть взаимозависимыми, чтобы исключить возможность подачи сигнала. включение в одной головке сигнала, когда нет изображения сигнала в другой головке (темный семафор).

Рисунок 6

Начало страницы

4) Расположение сигнализаторов:
1. Расстояние между предупреждающим диском и светофором и между двумя идущими подряд светофорами рядом с ним какие поезда могут двигаться с максимальной скоростью на данном участке линии, не должно быть ниже от тормозного пути, действующего на этом участке линии.Это не относится к семафорам автоматических строковых блоков. четырехсторонний знак и расстояние между сигналом выхода и сигналом группового выхода, между который является порядком настройки. Если это расстояние не может быть достигнуто, положения раздела 5. (Описание SBL в следующем разделе)

2. В пределах одного контрольно-пропускного пункта расстояние, указанное в начале, не должно быть больше, чем в два раза. тормозной путь, действующий на данном участке линии.Если это расстояние больше, то в зависимости от в соответствии с местными техническими и эксплуатационными условиями, между ними следует разместить предупреждающий диск или дополнительный семафор.

3. На маршрутах с автоматической линейной блокадой - четырехточечное расстояние между тремя последовательными семафорами. (два участка блока) не должны быть меньше тормозного пути, применяемого на данном участке линии, при при этом расстояние между последовательными сигналами не может быть меньше половины применимого тормозного пути.

4. На маршрутах, оборудованных односекционной полуавтоматической блокадой линии, должны применяться следующие правила:
1) для трассы, длина которой больше или равна удвоенному тормозному пути, применяемому на данном участке линии, перед светофором. предупреждающие диски должны быть установлены в точках входа,
2)) для трассы, длина которой короче, чем удвоенный тормозной путь, и больше или равна тормозному пути, применяемому в данном конкретном случае. участок линии, в зависимости от местных технических и транспортных условий, должен быть размещен перед входными сигналами предупреждающие диски или сделать индикацию выходных семафоров зависимой от индикации входных семафоров на станциях движения рядом с этой тропой,
3) для трассы, длина которой короче тормозного пути, применяемого на данном участке трассы, следует использовать порядок установка семафоров, т.е.Маршрут съезда с одного из контрольно-пропускных пунктов может быть установлен только на другом контрольно-пропускном пункте. движение рядом с тропой, разрешающий сигнал будет отображаться на сигнале входа. Дополнительно на маяках Перед сокращенной дистанцией следует расположить индикаторы W19 и W20 соответственно.

5,90 019 На железнодорожных путях, находящихся в ведении PKP PLK S.A., в целях обнаружения сигнальных устройств: тормозной путь, обусловленный максимально возможной скоростью на данном участке линии, не менее:
1) 1300 м - для скоростей 141-160 км / ч;
2) 1000 м - для скоростей 101-140 км / ч;
3) 700м - для скоростей 61-100 км / ч;
4) 500 м - для скорости до 60 км / ч.

Допустимый тормозной путь для скоростей V> 160 км / ч рассчитывается бортовыми приборами управления. скорость поезда и торможение в соответствии с рекомендациями для системы ERTMS / ETCS.

6. В случае, когда невозможно установить семафоры, указанные в пп. 1 с нужной дорогой замедление (Lh), затем следует сигнализировать об уменьшении на семафоре, защищающем сокращенное расстояние (L2) скорость, когда семафор в конце сокращенного интервала указывает сигнал «Стоп», а именно:
1) для 1000 м = 2) для 700 м = 3) для 500 м = 4) L2 Дополнительно на указателях, предшествующих сокращенной дистанции, должны быть размещены индикаторы W19 и W20 соответственно.
Допускается отображение индикаторов W19 и W20 в случаях, когда семафор находится в конце сокращенного пробела. указывает на сигнал для движения с пониженной скоростью

Рисунок 7

Индекс W19
Означает, что расстояние между двумя последовательными светофорами или между следующим предупреждающим диском и светофором меньше текущего. на заданной линии тормозного пути.

W20 индекс
Означает, что расстояние между предупреждающим диском или светофором, на котором расположен индикатор, и следующий семафор меньше, чем тормозной путь, применимый на данной линии.

7. Все индикаторы серии «W» могут изготавливаться и использоваться в виде световозвращающих пластин. только при наличии разрешающего сигнала передаваемый семафором касается указания указателя

8. Если расстояние между сработавшими сигнализируемыми устройствами меньше тормозного пути и решение, указанное в сек. 6 следует использовать порядок установки разрешающих сигналов. на семафорах - разрешающий сигнал на более близком семафоре может появиться после отображения сигнала с учетом следующего семафора (смотрящего в направлении движения).
Дополнительно разместить сигнальные лампы перед сокращенным расстоянием соответственно. Индикаторы W19 и W20 изготовлены из световозвращающих материалов.

9. Когда сигнальная лампа расположена за фигурной сигнальной лампой, смотрящую в направлении идущий поезд, расстояние между ними не может быть меньше, чем вдвое больше, чем видимость, необходимая на данном участке пути. предупреждающие щиты. Если это расстояние меньше, предупреждающий диск следует разместить рядом с фигурной сигнальной лампой. и отображать только тогда, когда этот семафор указывает разрешающий сигнал.

10. Устройства сигнализации поездов, кроме групповой сигнализации, устройства повторяющейся сигнализации и семафоры указатели для разделения край платформы на две части, следует располагать так, чтобы они следовали друг за другом не чаще, чем на 250 м в заданном направлении движения.

11. Расстояние между сигналами маневрирования для одного и того же направления движения определяется системой пути. и потребности маневровых работ

Начало страницы

5) Расположение сигнальных устройств относительно точек удара и опасных мест:
1. При обнаружении семафоров и дисков маневрирования следует учитывать расположение устройств, вызывающих след автомобиля. изменение разрешающего сигнала на запрещающий.

2. Расстояние семафора от места удара, вызывающее изменение сигнала, допускающее «Стоп», должно быть не менее 15 м. На второстепенных и местных линиях может быть мин. 5 м, при условии, что смена разрешающего сигнала на запрещающий происходит только после того, как кабина локомотива передала сигнал.
На транспортной станции, оснащенной приборами контроля за незанятостью пути для вышеуказанных расстояние для входных сигналов не может быть больше 30 м.

3. Диски маневрирования должны быть расположены как можно ближе к точке воздействия, например утепленный стык с допуском от -1 м до +30 м.
Если маневренный диск является боковой защитой для тяговых пробегов, его следует установить на расстоянии. мин. 15 м от опасного места.

4. Въездные светофоры, включаемые с периодичностью, следует размещать перед опасным местом в расстояние мин. 100 м.
Светофор выезд, указатели должны быть расположены в пределах необходимого безопасного расстояния. перед первым или следующим опасным местом.

5. Опасное место:
1) конец защитной дороги другого маршрута,
2) расположение ударных устройств, используемых для освобождения секции блока,
3) место постоянной остановки конца поезда (например,конец краев платформы),
4) начало разворота или его контур,
5) лимит маневрирования обозначен индикатором W5,
6) начало зоны контроля вакантности явки, если ее удаленность от контура или начала стрелка больше 5 м,
7) конец защитного выступа или сход с рельсов,
8) контур железнодорожного перехода.
Пересечение дороги с колеей на уровне рельсов рекомендуется также рассматривать как опасное место.

Начало страницы

6) Видимость сигналов на СЦБ:
1. Сигналы на обочине должны быть настроены так, чтобы отображаемые на них сигналы были хорошо видны. по крайней мере, с расстояний, указанных ниже.

2,90 019 Видимость сигналов / Вт / в метрах при максимально разрешенной скорости приближения транспортного средства ж / д к сигнализатору / В / км / ч (не более 160 км / ч) должны быть:
1) для входных сигналов:
(а) по магистральной и основной магистралям - не менее 400 м при скорости до 120 км / ч и не менее (10xV) / 3 / м / на скоростях более 120 км / ч,
б) на второстепенных линиях - не менее 300 м,
в) на линиях местного значения - не менее 100 м.
2) для выезда (групповой выезд) и указателей на основных основных путях и основные дополнительные, которые работают без остановки и обслуживают блочные семафоры и автомат (10xV) / 4 / м /, но не менее 200 м,
3) для выходных сигналов на путях, на которых нет проездов без остановки, и для всех сигналов на линиях местного значения - нет менее 50 м,
4) для предупреждающих дисков и предупреждающих дисков (10xV) / 4 / м /, но не менее 200 м,
5) для световых полос, индикаторов дисплея, установленных на семафорах (10xV) / 5 / м /, но не менее 200 м,
6) для маневренного диска - не менее 50 м,
7) индикация на временном диске должна быть видна по всей траектории наплавки, через используя соответствующее количество синхронизирующих дисков.

3. Когда из-за препятствий на местности (земляные работы, поворот пути, здания или другие препятствия) нет Чтобы получить требуемую видимость изображения сигнала, передаваемого сигнальным устройством, следует использовать одно из следующих решений:
1) установить повторяющиеся маяки для поддерживаемых семафоров, кроме входных светофоров, на трассы с приборами SBL. Количество повторяющихся маяков, относящихся к одному семафору, не может быть больше чем три, и их расположение должно обеспечивать необходимую обзорность
2) на маршрутах с трехчасовой или четырехточечной блокадой SBL перед семафорами, сигнальные изображения которых могут не должны быть видны постоянно с необходимого расстояния установите индикаторы W11a.Индикаторы W11a перед семафором входа могут использоваться в исключительных случаях с согласия PKP PLK S.A.

Индекс W11a
Указывает, что за индикатором есть предупреждающий диск для сигнальной лампы входа или блокировки. или семафор, сигнальные изображения которого могут быть не видны непрерывно с необходимого расстояния

3) в ситуации, когда решения, указанные в пункте 1 и 2, рассчитайте скорость в реальном месте видимость по шаблонам, указанным в параграфе2 принимая вместо требуемой видимости расстояние, с которого виден сигнал на маяке и, при необходимости, введите ограничение скорости точки, адаптированное к условиям видимости изображений сирена сигнализация. Для введения точечного ограничения скорости требуется одобрение. PKP PLK S.A.

Начало страницы

Вернуться в меню темы

.

Сигналы семафоров - регламент E1

Сигналы семафоров - регламент E1

3 сигналов на семафорах (Sr, S, Sz)

Светофор

Светофор

Альтернативный сигнал

Различает формованные и световые сигналы

1. ФОРМА СЕМАФОР состоит из с узлом, на котором размещаются подвижные цветные рычаги белый с красной каймой и фонари и ставни из красочные очки. Вт оправдано футляры для лучшей видимости, цвета рука и обода могут быть перевернуты.
На сигнальной мачте видна z-образная рейка спереди. с красными и белыми полосами так, чтобы средняя полоса была красной
Путем регулировки одного или двух сигнальных рычагов в соответствующее положение или по внешнему виду соответствующий мир выдается на семафор запрещение или разрешение проезда на поезде.

Сигнал Sr1 "Stj"

Daily Плечи семафоров расположены горизонтально, справа от семафора supa	Ночь Красный свет на семафор

---

Сигнал Sr2 «Свободный путь»

Daily Плечо семафора поднято под углом 45 градусов.на уровень, справа от семафора sup	Ночь Зеленый свет на семафор

Сигнал Sr2 позволяет двигаться с максимальной скоростью. скорость поезда на данном участке линии, указанная в дополнительное расписание.

---

Сигнал Sr3 "Свободный путь от пониженная скорость »

Daily Два семафорных рычага установлены под углом 45 градусов.на уровень, правее от семафора sup	Ночь Два световых прожектора на семафоре в одной вертикали: нижний оранжевый свет и верхний зеленый

Сигнал Sr3 позволяет двигаться со скоростью не выше не 40 км / ч, от семафора до конца круга коммутатор, покрытый этим семафором.

Семафоры используются в строках без блокировки автомат.
1) Формованные семафоры используются для подачи сигналов дневное вооружение, а для ночных сигналов - включенные фонари супи семафор.
В зависимости от количества плеч семафоры могут быть одноручными и двурукий.
2) Для контроля положения плеч семафоров и в ночное время Подсветка фонаря используется в фонарях заднего хода.
Когда светофор показывает сигнал Sr1 "Stj", вверх фонарь показывает большой тускло-белый или светится задом наперед молочный, а на двуручном семафоре - дополнительно - нижний фонарь небольшой тускло-белый или молочный свет.
Когда светофор показывает Sr2, самый верхний фонарь направлен назад большой белый свет, а на двуручном семафоре кроме - нижний фонарь небольшой тускло-белого или молочного света.
Когда семафор указывает на сигнал Sr3 - оба маяка указывают назад большие белые огни.
Эти задние фонари предназначены для всех фигурные семафоры, при необходимости

---

.

№

2. СВЕТОВЫЙ СЕМАФОР состоит из светильника. (голова) на узле или основе (семафор узлов), v в котором есть одна или несколько ламп с цветными стеклами или от светильника, подвешенного рядом с направляющей или над ней (см., однако, пункт 5а).
Цветной свет должен использоваться в светофоре. красный, зеленый, оранжевый и белый.
зеленые, оранжевые и белые огни могут быть cige или мигающий.
красный свет используется только в сплошных цветах.
В сигнальное изображение могут подаваться один или два маяка. одновременно.
Сигнальное изображение, состоящее только из одного мира. (кроме красного) может быть либо непрерывным, либо мигает.
Если сигнальное изображение состоит из двух огней, то нижний свет всегда оранжевый cige, верхний сзади свет может быть зеленым или оранжевым, сплошным или мигает.

Для дополнения нижнего оранжевого света горизонтальная цветная полоса света может использоваться непрерывно зеленый или оранжевый.

Этот пояс подходит только для нижнего пальца ноги. оранжевый мир.

Если сигнальное изображение состоит из одного горит зеленый свет, проезд разрешен рядом с этим сигналом с максимальной разрешенной скоростью поездить на заданном участке линии, указанном в подпункте расписание уроков.

Один оранжевый свет означает следующий семафор указывает сигнал "Stj"

Один индикатор мигает зеленым или оранжевым светом это означает, что следующий семафор должен передать z медленнее максимально допустимой скорости.

Если сигнальное изображение состоит из двух горит, разрешено движение с этим сигналом и схемой переключателя, экранированной этим семафором со скоростью снижена до 100, 60 и 40 км / ч, на что указывает свет снизу всегда оранжевый cige, по возможности дополненный зеленая или оранжевая светлая полоска. мир Верхний указывает, какой сигнал указывает следующий семафор.

Сигнальные изображения, используемые в сигнализации на польском языке Национальные железные дороги показывают следующие скорости:

• максимально допустимое значение на данном участке указанной линии за каждый поезд в официальном расписании,
• 100 км / ч, 60 км / ч, 40 км / ч

Сигнал S1 "Stj" Красный свет на семафор	Сигнал S2 «Движение с максимальной разрешенной скоростью » Один зеленый светофор на светофоре	Сигнал S3 «Движение с максимально допустимой скоростью , не более 160 км / ч. - впереди две ступеньки. блок медленный - и у следующего дорожного знака со скоростью не более 100 км / ч» Один зеленый свет мигает сигнал	Сигнал S4 "Следующий светофор указывает на сигнал, который позволяет двигаться с пониженной скоростью до 40 или 60 км / ч » Мигает одна оранжевая лампочка на сигнале

Сигнал S5 «Следующий семафор указывает на сигнал« Stj » Один оранжевый свет cige на семафоре	Сигнал S6 «Движение со скоростью , не превышающей 100 км / ч, , а затем на максимально разрешенной скорости» Два огонька на семафоре в один вертикальный: нижний оранжевый свет, и горизонтальная зеленая световая линия под ним, верхний свет - зеленый cige	Сигнал S7 «Движение со скоростью , не превышающей 100 км / ч на том же и на следующем семафоре» Два огонька на сигнале в одной вертикали: нижний оранжевый огонь , с горизонтальной зеленой световой линией, верхний огонь - зеленый мигающий	Сигнал S8 «Движение со скоростью , не превышающей 100 км / ч, и на следующем светофоре снижена скорость до 40 или 60 км / ч» Два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний оранжевый свет, и лампочка под ней горизонтальная зеленая полоса, верхний огонь - мигающий оранжевый

Сигнал S9 «Движение со скоростью , не превышающей 100 км / ч, и при следующем сигнале - « Stj » Два огонька на семафоре в одной вертикали: нижний оранжевый световой сигнал , и под ним горизонтальный зеленый световая линия, верхний свет - оранжевый бежевый.	Сигнал S10 «Движение со скоростью , не превышающей 40 км / ч, , а затем на максимально разрешенной скорости» Два огонька на сигнале в одной вертикали: нижний оранжевый свет и верхний зеленый свет	Сигнал S10a «Движение со скоростью , не превышающей 60 км / ч, , а затем на максимально разрешенной скорости» Два огня на семафоре в одной вертикали: нижний оранжевый свет, с горизонтальной светло-оранжевой полосой под ним, верх - зеленый cige	Сигнал S11 «Движение со скоростью , не превышающей 40 км / ч, и на следующем светофоре - со скоростью , не превышающей 100 км / ч» Два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний оранжевый свет , верх - зеленый мигающий

Сигнал S11a «Движение со скоростью не более 60 км / ч, и на следующем светофоре - со скоростью не более 100 км / ч» Два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний оранжевый световой, и под ним светло-оранжевая горизонтальная полоса, вверху - мигающий зеленый	Сигнал S12 «Движение со скоростью не более 40 км / ч, а на следующем светофоре - со скоростью не более 40 или 60 км / ч " Два огонька на семафоре в одной вертикали: нижний светло-оранжевый бежевый, верхний - оранжевый мигающий	Сигнал S12a «Движение со скоростью не более 60 км / ч, и на следующем светофоре - со скоростью не более 40 или 60 км / ч» Два светофора на светофоре в одной вертикали: нижний оранжевый световая, и под ней светло-оранжевая горизонтальная полоса, вверху - мигающий оранжевый	Сигнал S13 «Движение со скоростью , не превышающей 40 км / ч, и на следующем знаке -« Stj » Два оранжевых светофора на знаке в одном стояке

Сигнал S13a «Движение со скоростью не более 60 км / ч, и следующий сигнал -« Stj » Горят два светофора оранжевого цвета. семафор в одной вертикальной, и горизонтальная светло-оранжевая полоса под ними.

Сводка сигнальных изображений световые семафоры

Примечание: указано выше утверждение относится к случаю, когда максимально допустимый скорость поезда на данном отрезке линии, указанная в в дополнительном расписании превышает 100 км / ч
*) Движение с максимально разрешенной скоростью 90 394

**) Движение с максимально разрешенной скоростью, не превышающей n 160 км / ч - спереди есть два свободных места для блоков - a на следующем светофоре со скоростью не более 100 км / ч

***) Следующий семафор показывает сигнал разрешения движения z скорость снижена до 40 или 60 км / ч

****) Следующий семафор показывает сигнал "Stj"

---

1) Сигналы светофора могут подаваться сотрудника, или они могут появиться автоматически под влиянием поезд взаимодействия.
В зависимости от этого различаем световые семафоры самодействующий и самодействующий. Для разницы супа дорожные семафоры окрашены горизонтальными красными полосами - белый, автомат для - белый.
В случае тандемных семафоров с подсветкой, размещенных на основании нарисован щит или его голова семафор чередуется с горизонтальными белыми и красными полосами в этом способ сделать красную полосу между белыми.
Когда сигнальный фонарь подвешен рядом с путём или над путём (точка 5а), над ним следует разместить полосу листового металла. покрашен в белый цвет (сем.автоматический) или поочередно горизонтальный белые и красные полосы так, чтобы красные полосы находились между ними белый.

2) Поезд остановился на следе до сигнала «ступенчатый». сигнал автоматической индикации S1 «Stj» должен он продолжается, когда на семафор появляется разрешающий сигнал в пути. Если после остановки поезда до светофора разрешающий сигнал не будет выдаваться с автоматическим интервалом, машинист должен завести поезд, если из вагона тяговый блок, вы не видите поезд или другое препятствие для движения передняя ступенька, но она должна ехать тогда с будь осторожен, чтобы я мог остановиться в любой момент тренируйтесь, когда вы внезапно замечаете препятствие, будучи быстрое движение на расстояние не должно превышать 20 км / ч.
Поезд движется осторожно, пока не пройдет через головку шлейфа семафора, указывающего разрешающий сигнал на прогулку

3) Поезд остановился до сигнала, указывающего на сигнал "Stj", не горит или указывает белый цвет свет будет сомнительным (неопределенным) сигналом, за исключением остановившийся семафор, он может продолжать движение при включении за семафором последует разрешающий сигнал или альтернативный сигнал или по письменному поручению доставить поездной бригаде bd сданы с использованием средств связи.

4) Поезд остановился из-за отсутствия семафора в форме или свет в том месте, где он ранее находился, так как также поезд остановился перед сигналом D1 (стопорный диск) установить в недостающее место семафор, может путешествовать по письменному заказу, доставлен команда или сдано устройствами Привет.

5) Светофоры ставят или вешают прямо рядом с ними трек, обозначенный следующим образом:

а) на станции и на однопутной трассе - после правая сторона пути, если смотреть по направлению движения. На вокзале для сигнализация движения по дополнительному основному пути может быть сигналом в исключительных случаях (после согласования с исполнительным директором района) железнодорожная инфраструктура), расположенная выше этого пути;

б) по маршруту с двумя полосами движения - по внешнему сторона рельсов, т.е.для правильного пути - справа, а для пути left - слева, смотря по ходу движения;

c) на маршруте с более чем двумя полосами движения:
- на боковых путях - вне путей, т. Е. Да как на двухпутном пути,
- на приграничных путях - по правой стороне пути, глядя на направление движения;

г) если на тропе есть параллель приближение двух и более путей:

- на общем участке сигналы размещены соответствующим образом согласно правилам, изложенным в пункте5b и 5c

- на участках отхода путей к остановкам движения, не курсирующим на данном участке линии, o две или более дорожки, семафоры должны быть размещены соответствующим образом согласно правилам, изложенным в пункте 5a, 5b и 5c.

Перечислен в баллах. Правила 5b, c и d применяются как к размещению семафоры на тропе, а также сигнализируют о входе поездов из след к посту движения объявлений.

Если это невозможно в местных условиях технически сложно соблюсти правила расстановки семафоров предоставляется по пунктуа), б), в) и г), затем с разрешения главного редактора директор семафор района железнодорожной инфраструктуры можно разместить в другом месте, чем требуется. затем используйте соответствующий индикатор W15 в этой точке, где обычно должен быть семафор.

6) Сигнал Sr1 или S1 на семафоре действителен для обоих поезда и маневры и означает, что вы не должны проходить семафор, указывающий на такой сигнал.

Маневрирующий подвижной состав может мин. Сигнал "Stj" (Sr1, S1) на семафоре, не отмеченном белой пластиной с черная буква «м»:

а) при сигнале "Езда" разрешено »(Z2) на барьерном диске или сигнал« Шунтирование разрешено »(M2, Ms2) на маневренный диск;
б) если нет ограничительного или маневренного диска - если сотрудник лицо, обрабатывающее данный семафор, даст разрешение использовать сигнал «Мне» (Rm1) или «От меня» (Rm2) прохождение сигнала «Стдж» (Ср1, С1)

Разрешающий сигнал на семафоре означает отсутствие маневрирования на пути поезда.

8) Формованные семафоры не введены в эксплуатацию или Отменено отмечается прикреплением индикатора W31 к горизонтально расположенная рука или путем подвешивания и прикрепления плечи к суп.
Световые семафоры не введены в эксплуатацию или аннулированы обозначается нанесением индекса W31 под светильник семафор.
Семафоры не переданы в пользование или признаны недействительными не сияет.

---

Альтернативный сигнал Sz

Горит один тускло-белый свет семафор или лежащий на спине семафор, указывающий на сигнал Sr1 или S1 "Stj" будет под вопросом, тоже будет не горит, или размещен на отдельной базе (дополнительный сигнализатор)

90 480

3. СИГНАЛЬНЫЙ СИГНАЛ «Sz» означает: "Может передаваться семафором для сигнала Sr1. или S1 "Stj" будет под вопросом, тоже будет не горит семафор или проходит маяк альтернативный сигнал (имеющий только лампы с подсветкой). белый) без письменного заказа »

1) Подстановочный знак "Sz" используется как если бы невозможность подать сигнал, разрешающий движение, показать si сомнительный сигнал или когда семафор не горит, также на семафор постоянно указывающий сигнал S1 «Стдж» (оборудован двумя сигнальными лампами: ze красный мир и белый мир) и дальше сирена вспомогательного сигнала (имеющая только лампу с белым миром).

2) Сигнал замены "Sz" разрешает переход рядом с семафором, указывающим сигнал Sr1 или S1 "Stj", также будет семафор, указывающий на подозрительный сигнал или семафор не горит - без передачи письменного распоряжения (по адресу поезд отправляется на путь в обратном направлении в дополнение к этому применяются положения параграфа 15 инструкции сигнализации E1 i. соответствующие положения экземпляра трафика R1).

3) Прокси-сигнал "Sz", показанный на сирена вспомогательного сигнала или на семафор постоянно с указанием S1 "Stj", расположенного перед анонсирующий пост по правилам установки семафоров вход, разрешение на вход на станцию ​​дается объявление с фарватера со стороны, противоположной существенный.В таком случае перед семафором постоянно индикация S1 "Stj" не требуется предупреждающий щит. В обоснованных случаях, например на участки линии, на которых планируется выполнение запланированные работы, требующие закрытия путей, могут быть б / у переносные вспомогательные сигнальные устройства (СЗ) или переносные семафоры, постоянно указывающие сигнал S1 "Stj".
Подстановочный знак также используется для указания разрешения выход со станции пути, где нет сигнала выезд или указатель и семафор используется съезд или указатель, общий для группы путей.В этом в случае альтернативного сигнала на семафор подается постоянно с индикацией S1 «Stj» или на сигнализаторе альтернативный сигнал (имеющий только лампы с подсветкой). белый), расположенный на выезде.

4) Возможна замена сигнала "Sz" со скоростью не более 40 км / ч и не требует остановись перед ним. Однако машинисту следует регулируемая скорость движения, позволяющая вам работать в любое время остановит поезд в случае внезапного препятствия. При съезде с тропы без автоматической блокады движение с скорости до 40 км / ч действительны в пределах станции движение.

5) Выезд поезда на след с автоматической блокадой на основании альтернативного сигнала «СЗ» письменное распоряжение служили в составе поездной бригады или оказывали помощь подключенные устройства должны выполняться с особой осторожностью меры предосторожности, чтобы водитель всегда мог остановить поезд в случае внезапного препятствия, на скорость движения не должна превышать 20 км / ч. Поездка тренироваться с осторожностью применяется до тех пор, пока не пройдет мимо перед цепочкой семафор, указывающий разрешающий сигнал ездить, если водитель не получит письменного приказа от информация о том, что автономные противостоящие семафоры недействительны.На выходе на тропу с автоматической блокадой на базе сигнал замены "Sz" заданный на семафор группа вылета, движущаяся со скоростью не более 20 км / ч отсчитывается от этого семафора ..

Вернуться на ссылочный номер

.

Предупреждающие диски и повторители Описание установки, настройки и использования.

УСТАНОВКА (порядок важности !!):

1) Скачиваем и распаковываем архив;

2) Установить все файлы cdp;

3) При необходимости (например, cmp 2006 не утверждает автоматически) - утверждаем CTRL-M;

4) Убираем все предыдущие версии сигналки:

а) в CMP включаем фильтрацию (поиск) по идентификатору автора: erniesouchak И obsolete / obsolete в true / true;

б) проверяем, отображаются ли только старые версии - самая новая имеет окончание "v5", эту не трогаем;

в) удалить все устаревшее / устаревшее в диапазоне номеров KUID: от 24000 до 24199

В отдельных случаях может потребоваться удалить кеш или перестроить базу данных - это трудоемкое занятие (для меня это было до часа в 2006 году, раньше было 6 часов на TS2010), но, к счастью, один -время.

Описание / Инструкции:

Примечание. Как я уже отмечал несколько раз, в настоящее время существует две версии маяков и ретрансляторов. Конфигурация обоих типов идентична.

Еще раз, диски и повторители со старым именем все еще видны для поездов AI и публикуются только для соответствия существующим картам, они не предназначены для использования в качестве вновь вставленных !!!

Предупреждающие диски и повторяющиеся сигналы не предназначены для воздействия на движение поездов.Их единственная задача - предупредить драйвер о сигнале семафора.

Если светофор установлен на расстоянии, близком к тормозному пути, то, как правило, предыдущий светофор немедленно сообщает о сигнале следующего.

С другой стороны, в случае очень длинных маршрутов, 20-30 км и более, такое пристрастие было бы бессмысленным, потому что дежурному на следующей станции не нужно обеспечивать вход, когда поезд отправляется с предыдущей станции. .
Далее выезд на тропу осуществляется по сигналам «свободная дорога» с возможными ограничениями на перекрестках, а затем на максимальной скорости, единственное условие - свободная тропа.Сигнал выхода не зависит от сигнала входа следующей станции, он только сообщает, что маршрут свободен (все сигналы SS2, SS3 типа 1 и SS4 типа 1). Предупреждающий диск проинформирует водителя о приближении к следующей станции и сигнал на входной сигнал этой станции. Он должен быть установлен на тормозной путь таким образом, чтобы поезд, движущийся с максимально допустимой скоростью на линии, мог остановиться до включения красного светофора и начать торможение, как только он пройдет мимо предупреждающего диска.

Дополнительно, чтобы водитель не пропустил циферблат, перед ним установлены три индикатора W11.

В игре три типа щитов:
- двухкамерные (То2), ставятся перед каждым типом семафоров, могут сообщать о любом отображаемом сигнале;
- однокамерный (То1), установлен перед светофором, который не подает сигналов для движения с Vmax и 100 км / ч (например, въезд всегда будет сбоку после стрелки 40 км / ч), так что такие экрану не нужна зеленая камера
- двухкамерная с одной закрытая, похожа на То2, но работает как То1 (работает только оранжевый свет).

Меню предупреждающих дисков выглядит так:

Отдельных полей, считая сверху:

Первые два - известно чтение 🙂

Название семафора - текст на табличке. Так То и буква семафора, к которому относится щит. Например, если вы назначите его семафору C, имя будет ToC.

Следующий семафор - указываем семафор, показания которого циферблат должен повторять. Примечание - если мы укажем на To1 и To2 40/60, набирающий семафор, способный отображать сигналы Vmax и 100 км / ч - тогда циферблат будет пустым при отображении этих двух сигналов!

Индикатор W19 - камера: включить отображение индикатора W19.Описание W19 можно найти в описании семафора. На шкале предупреждения мы не только предоставляем «вспомогательный семафор», семафор, вставленный как «следующий», передает релевантную информацию о еще одном сигнале для целей W19.

Индикатор W20 - Камера: включает дисплей камеры индикатора W20. Также его описание есть в описании конфигурации семафора. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку предупреждающий диск должен быть расположен перед сигнальной лампой в пределах тормозного пути, индикатор W20 не должен находиться на нем. Он не может стоять слишком близко, и это то, о чем вам говорит W20.Так что в "нормальных" условиях W20 НЕ БУДЕТ. Однако он остался в меню, потому что всегда могут быть исключения, так называемые «местные условия».

Индикатор W19: включите индикатор W19 для отображения. Он загорается в ситуации: семафор, назначенный циферблату: все, что позволяет, следующий семафор за ним: STOP. Так он загорается, когда на семафор выводится W20.

Индикатор W20: включить отображение индикатора W20. Как я уже писал - в обычном использовании W20 быть не может, это было только в исключительных ситуациях.

---

Повторяющиеся сигналы действуют аналогично предупреждающим дискам.

Они используются, однако, в местах, где сам семафор не виден с необходимого расстояния (с другой стороны, это указано в руководстве WTB-E10, для нужд игры можно принять 500 м). Так, например, когда семафор скрыт крышей платформы, виадуком, стоит в траншее на арке и т. Д. Повторяющиеся сигналы не могут быть больше чем три на один семафор. Разница между предупреждающим диском и ретранслятором заключается в установочном расстоянии - диск размещается на тормозном пути, а ретранслятор - в том месте, где должен быть виден сигнал.При необходимости между ретранслятором на расстоянии необходимой видимости и семафором можно добавить еще до двух (всего три), расположив их на равных расстояниях.

Кроме того, чтобы отличить чтение репетира от других ламп, есть камера белого света вместе с зеленой и оранжевой камерами. Кроме того, на полюсе есть пластинки с полосками (I, II и III), определяющие последовательность повторов, считая OD семафора. Так что ближайший имеет тарелку от I, другой от II и последний от III.Конечно, если их так много 🙂

Меню настройки аналогично меню предупреждающего диска:

Имя семафора и Следующий семафор точно так же, как в щитах. Последнее поле управляет отображением таблицы последовательности (I, II или III).

Порядок содержится в имени - он создается по схеме Sp-порядок-буква семафора, где порядок - это заглавная буква I, II или III, соответствующая последовательности семафора и штрихов на пластине.
Итак, первый репитер семафора B будет иметь имя SpI B, третий семафор H - SpIII H, а второй семафор C - SpII C.И это конец опции 🙂

.

Светофоры - виды и принцип работы светофоров

Красный, желтый, зеленый. Эти три цвета неразрывно связаны со светофором. Некоторые видят в них помеху - снова красные! Для других это шанс на зеленую волну. Однако нельзя отрицать, что фонари организуют и организуют движение. Как работает эта система? Какие бывают светофоры? В чем разница между светом со стрелкой и светом без знака, указывающего направление?

Из этой статьи вы узнаете:

Светофоры - как работает эта система?

Каждый водитель, который разъезжает по городу с разветвленной системой светофоров, знает, как быстро может измениться эмоциональный подход к этому решению - красный длится так долго, а зеленый так быстро проходит!

Когда фары работают безупречно без оценки продолжительности цикла, они могут сильно раздражать, особенно когда вы спешите на работу или встречу.Однако, когда система светофора выходит из строя на большом перекрестке, через некоторое время наступает хаос - некоторые водители перестают знать, что делать. Другие трогаются и пытаются проехать через пробку с небольшими прыжками.

Как работает светофор? Нетрудно заметить, что фары меняются циклически. Когда зеленый цвет с одной стороны, другие имеют красный или условный поворот после уступов полосы отвода. Как правило, на главных дорогах с интенсивным движением зеленый световой цикл более продолжительный.

Во многих городах существует интеллектуальных систем управления движением , , которые регулируют продолжительность световых циклов в соответствии с интенсивностью движения на данной дороге . Камеры, установленные над фонарями, отслеживают количество проезжающих транспортных средств и увеличивают или уменьшают продолжительность цикла зеленого и красного света для каждого направления.

Интеллектуальные системы также предназначены для облегчения поездок на общественном транспорте, в частности на трамвае - так работает система ITS во Вроцлаве.Светофоры также адаптированы к специфике движения, которое происходит в зависимости от времени суток. В утренний час пик все выглядит иначе, чем в послеобеденный час пик, когда жители возвращаются в свои дома в пригородах.

Распоряжение министра инфраструктуры и строительства от 24 мая 2017 года включает следующее определение:

Светофор - совокупность устройств для управления движением, в том числе: устройство управления (контроллер), исполнительные механизмы (светофоры с несущими конструкциями и прокладка кабеля) и устройств обнаружения (детекторы, кнопки), информации (индикаторы скорости, отображения времени), передачи данных (модемы, кабельные линии, радиопередающие и приемные устройства) и вспомогательных устройств (контрастные экраны, акустические и вибрационные сигналы для пешеходов и т. д. .).

Распоряжение министра инфраструктуры и строительства от 24 мая 2017 г.

Очень часто светофоры для пешеходов на оживленных проездах включаются после нажатия соответствующей кнопки, установленной на пешеходном переходе. Благодаря этому решению водителям не нужно останавливаться, когда рядом с переездом нет никого, кто хотел бы им воспользоваться.

Зеленый, желтый, красный - цвета светофора

Система светофора для водителей и велосипедистов использует три цвета - зеленый, желтый и красный.Светофоры для пешеходов переходят на зелено-красную. Но что именно означают отдельные цвета?

• Зеленый сигнал - разрешает вход или выход за сиреной.
• Красный сигнал - вход или выход запрещены сигнализатором.
• Сигнал желтого цвета - сигнал запрещен. Это также означает, что через мгновение загорится красный свет.

ВНИМАНИЕ!

Если движущееся транспортное средство или велосипед находится так близко к сигнальному устройству с мигающим желтым сигналом, что невозможно остановить автомобиль или велосипед без резкого торможения, водитель может бежать за сигнальным устройством!

Когда горит зеленый свет, водитель не может ехать за маяком в двух ситуациях.Когда они состоятся?

• Невозможно покинуть перекресток до окончания цикла зеленого света из-за условий на перекрестке или после него.
• Движение автомобиля затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги.

Первая ситуация вполне понятна. Когда на улице пробка, а на другой стороне машины, нет смысла заезжать на перекресток, пока они не начнутся - иначе мы заблокируем движение в других направлениях.

Второй случай касается зеленого сигнала для водителей, когда в полосе движения еще есть пешеходы - например, по ним идет пожилой человек. Кажется очевидным, что водителям не следует двигаться дальше, пока пешеходы и велосипедисты не съедут с дороги.

Другая комбинация огней может появиться вне населенного пункта.

• На внешних дорогах, на узких участках (кроме перекрестков) сигнализатор может отображать только зеленый и красный сигналы!

При ремонте или расширении участка дороги в таком месте устанавливают светофоры для организации распашного движения.Обычно это простые стоячие столбы с двумя огнями - зеленым и красным.

Водители, велосипедисты, пешеходы - как для них выглядят световые сигналы?

Светофоры различаются для разных участников дорожного движения. Итак, начнем с водителей, которым необходимо обратить внимание на сложнейшую систему световых сигналов.

Световые сигналы для водителей и велосипедистов

Водители в основном могут сталкиваться с двумя типами сигналов - (общий) и без столкновений (направленный). Как они выглядят и чем отличаются?

Сигнализаторы столкновения S-1 для водителей всех транспортных средств:

Включение отдельных сигналов шлейфовое. В случае такой сигнализации, когда есть вероятность поворота и водитель хочет его сделать, он должен уступить дорогу другим участникам дорожного движения в соответствии с правилами дорожного движения.

Пример

Норберт ждал на перекрестке со светофором и собирался повернуть налево. Когда загорелся зеленый свет, он двигался быстро и, не глядя на других участников дорожного движения, повернулся, врезавшись в машину в противоположном направлении.Он забыл, что сигнал столкновения дает ему приоритет только при движении прямо или повороте направо на перекрестке. Вы можете зайти на перекресток, повернув налево, но существуют общие правила дорожного движения, и вы должны уступить дорогу движению на другой стороне.

Пример устройства сигнализации S-3 без столкновений для водителей всех транспортных средств:

Представленная выше сигнализация S-3 является лишь примером. Стрелки также могут указывать в других направлениях.

Вход для зеленого сигнала, предотвращающего столкновения, не требует уступки, потому что другие участники дорожного движения, с которыми пересекается данное направление движения, имеют красный свет - это также относится к пешеходам!

ПРИМЕЧАНИЕ!

В указателе поворота не должна поворачиваться только левая стрелка!

Светофор, предназначенный исключительно для велосипедистов, имеет такое же сочетание стрелок, но также включает значок велосипеда.Пример сигнализации S-1a:

В дорожном движении водители также могут встретить сигнальное устройство S-4, которое выглядит следующим образом:

Сигнальное устройство S-4, передающее зеленый сигнал, разрешает въезд на полосу, по которой это находится. С другой стороны, светящийся красный значок «X» запрещает вход. Мы можем встретить сигнализатор S-4, например, перед входом в туннель, у ворот автомагистрали или на мосту с множеством полос движения.

По пути водители также могут встретить сигнальное устройство S-7:

Он сообщает им, что они должны покинуть полосу движения, на которой они расположены, в полосу, указанную стрелкой.Сигнал S-7 может передаваться непрерывно или пульсирующе.

Светофор для пешеходов и велосипедов

Для пешеходов разработан сигнализатор С-5, на котором красный значок для стоящей фигуры или зеленый значок для идущего персонажа.

Если зеленый сигнал начинает мигать, это означает, что пешеходы должны покинуть дорогу как можно скорее, поскольку горит красный свет. Часто вместе со световыми сигналами транслируется звуковой сигнал, который является показанием для слепых или слабовидящих.

Велосипедистам, переходящим дорогу по пешеходным переходам, следует обратить внимание на специальный сигнализатор S-5:

Его работа аналогична работе сигнального устройства S-5, и в случае мигания зеленого значка велосипеда покинуть дорогу как можно быстрее.

Светофоры - регулирующие скорость водителей!

Светофоры не только организуют движение на дороге, но также могут снижать скорость транспортных средств.Как это решение работает? Он основан на соответствующей настройке освещения, а также на установке так называемого интеллектуального освещения на чувствительных участках дороги (например, в школах).

Правильная установка последовательности светофора на более длинном участке улицы позволяет ему обгонять зеленую волну. Однако для этого водители должны двигаться с разрешенной скоростью, чтобы не сбавлять скорость и не останавливаться на каждом светофоре.

То же самое и с интеллектуальными светофорами, расположенными на пешеходном переходе в местах повышенного риска столкновения - в школе или детском саду.Если водитель превысит ограничение скорости перед светофором, даже если никто не проезжает, свет загорится красным!

FAQ - часто задаваемые вопросы о светофоре

Как вести себя, когда светофор выключен?

В такой ситуации соблюдайте действующие дорожные знаки и правила дорожного движения.

Почему на светофоре есть разные значки пешеходов?

Это позволяет людям, страдающим цветовыми расстройствами (например,Дальтонизм) читать знак не только по цвету, но и по изображенному значку.

Почему вместе со световым сигналом передается звук?

Звуковой сигнал, сопровождающий сигналы светофора на дороге, информирует слабовидящих. Например, в зависимости от того, какой звук издается на пешеходном переходе, люди, которые не видят красный или зеленый свет, знают, могут ли они выйти на улицу или им следует подождать.

РЕЗЮМЕ

• Светофор - это система, предназначенная для управления движением.
• Световые сигналы доступны в трех цветах - зеленом, желтом и красном.
• Фары настраиваются циклически, а в интеллектуальных системах они меняются в зависимости от интенсивности движения.
• Светофоры также можно использовать для регулирования скорости транспортных средств.

Источники:

• http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU201

  310/O/D20192310.pdf

• http://isap.sejm.gov.pl/isap .nsf / download.xsp / WDU20150001314 / O / D20151314.pdf
• http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20170001062/O/D20171062.pdf

Автор статьи: Томаш Сова

Я редактор, пишу статьи, посвященные автомобилям и путешествиям страхование. В своих текстах я стараюсь разъяснять сложные и проблемные вопросы, связанные со страховым рынком. В советах путешественникам я хочу представить интересные места в легкой и вдохновляющей форме с оттенком юмора.

Добавить оценку

Загрузка....

Организация движения на железнодорожных путях стандартной и широкой колеи - Раздел 2 - Общие условия движения ...

4 § 10 абз. 4, вступительное предложение изменено § 1 п. 1 лит. первый абзац Постановления от 27 ноября 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2352), вносящего поправки в настоящий Регламент от 5 июня 2020 г.

5 § 10 сек. 4 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. и второй абзац постановления от 27 ноября 2019 года (Законодательный вестник 2019.2352), вносящего поправки в это постановление от 5 июня 2020 года.

6 § 10 сек. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. b постановления от 27 ноября 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2352), вносящего поправки в это постановление от 5 июня 2020 г.

7 Specific Transmission Module (STM) - Specific Transmission Module.

8 Ограниченный надзор (LS) - Ограниченный надзор.

9 § 12 сек. 1 пункт 3 с изменениями, внесенными § 1 пункта 2 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящих поправки в Постановление от 23 ноября 2019 г.

10 § 15 сек. 3 с изменениями, внесенными § 1, пункт 3 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящие поправки в Постановление от 23 ноября 2019 г.

11 § 19 абзаца 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. a постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящего поправки в это постановление от 10 октября 2015 г.

12 § 19 абз. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. и постановление от 22 сентября 2015 года (Законодательный вестник 2015.1476), вносящее поправки в это постановление от 10 октября 2015 года.

13 § 19 сек. 2а добавлен § 1 п. 1 лит. b Постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476) о внесении изменений в Постановление от 10 октября 2015 г.

14 § 19 абз. 2b добавлен § 1 п. 1 лит. b постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящего поправки в это постановление от 10 октября 2015 г.

15 § 19 абз. 2c добавлен § 1 пункта 1 лит. b постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476) о внесении поправок вПостановление от 10 октября 2015 г.

16 § 19 абз. 3 изменен на § 1 пункт 1 лит. c постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящего поправки в это постановление от 10 октября 2015 г.

17 § 19 абз. 3 п. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 4 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964) о внесении изменений в Постановление от 23 ноября 2019 г.

18 § 19 абзаца 4 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. c постановления от 22 сентября 2015 г.(Законодательный вестник 2015.1476) с внесением изменений в это постановление от 10 октября 2015 г.

19 § 19 п. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. c постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящего поправки в это постановление от 10 октября 2015 г.

20 § 19 абз. 8 изменен на § 1 пункт 1 лит. d постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящего поправки в это постановление от 10 октября 2015 г.

21 § 21 сек. 2а добавлен § 1 п. 5 лит.a Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящего поправки в Постановление от 23 мая 2019 г.

22 § 21 абз. 2b добавлен § 1 п. 5 лит. a Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящего поправки в Постановление от 23 мая 2019 г.

23 § 21 п. 2c добавлен § 1 п. 5 лит. и Постановление от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящее поправки в Постановление от 23 мая 2019 г.

24 § 21 абз. 4а добавлен § 1 п. 5 лит.b Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964) о внесении поправок в Постановление от 23 мая 2019 г.

25 § 22a, добавленных пунктом 6 § 1 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник от 2019 г., No. 2019.964), вносящие поправки в это постановление от 23 ноября 2019 г.

26 § 22b, добавленные в соответствии с § 1 п. 6 постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник 2019 964), вносящие поправки в это постановление от 23 ноября , 2019

27 § 24 сек. 1а добавлен пунктом 7 § 1 Постановления от 26 апреля 2019 г.(Законодательный вестник 2019.964) с внесением изменений в это постановление от 23 ноября 2019 г.

28 § 25 п. 12b добавлен § 1 п. 8 постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящего поправки в это постановление от 23 ноября 2019 г.

29 § 25 абз. 12c добавлен пунктом 8 § 1 постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник 2019 г., 964), вносящим поправки в это постановление от 23 ноября 2019 г.

30 § 27 абзаца 6 п.1 с изменениями, внесенными § 1 п.9 Постановления от 26 апреля 2019 г.(Законодательный вестник 2019.964) с внесением поправок в это постановление от 23 ноября 2019 г.

31 § 28 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 10 § 1 постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник 2019.964), вносящим поправки в это постановление от 23 ноября 2019 г.

32 § 30b с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 11 постановления от 26 апреля 2019 г. ( Journal of Laws 2019.964) 23 ноября 2019 г. внесены поправки в это постановление.

33 § 30da добавлен в соответствии с § 1 п.2 постановления от 27 ноября 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2352) с внесением поправок в это постановление от 5 июня 2020 г.

34 § 30h:

- добавлено пунктом 2 § 1 постановления от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящим поправки в это постановление от 10 октября, 2015

- с изменениями, внесенными в соответствии с п. 1 § 1 Регламента от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящим изменения в этот Регламент от 23 ноября 2019 г.

35 § 31 абз. 5 п.2 с изменениями, внесенными § 1 п.3 Регламента от 27 ноября 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2352) о внесении изменений в это постановление от 5 июня 2020 г.

36 § 31 п. 7 с изменениями, внесенными § 1, пункт 13 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящие поправки в Постановление от 23 ноября 2019 г.

37 § 33 абзаца 8, пункт 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 14 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник за 2019 г., 964), вносящим поправки в Постановление от 23 ноября 2019 г.

38 § 33 абзаца 9а добавлен пунктом 3 § 1 Постановления от 22 сентября 2015 г.(Законодательный вестник 2015.1476) о внесении изменений в это постановление от 10 октября 2015 г.

39 § 40 абз. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1, пункт 4 Регламента от 27 ноября 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2352), вносящие поправки в настоящий Регламент от 5 июня 2020 г.

40 § 40 абзаца 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 4 § 1 Постановления от 27 ноября 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2352), вносящим поправки в настоящий Регламент от 5 июня 2020 г.

41 абзац § 40 4 с изменениями, внесенными пунктом 4 § 1 Постановления от 27 ноября 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2352) о внесении изменений в это постановление от 5 июня 2020 г.

42 § 40 п. 5 с изменениями, внесенными § 1, п. 4 Регламента от 27 ноября 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2352), вносящим поправки в настоящий Регламент от 5 июня 2020 г.

43 § 42 абз. 2 с изменениями, внесенными § 1, пункт 4 Регламента от 22 сентября 2015 г. (Законодательный вестник 2015.1476), вносящий изменения в настоящий Регламент от 10 октября 2015 г.

44 § 48 абз. 7 изменен § 1 п. 5 Постановления от 22 сентября 2015 г.(Законодательный вестник 2015.1476) о внесении изменений в это постановление от 10 октября 2015 г.

45 § 49 абз. 2 с изменениями, внесенными § 1 п. 5 постановления от 27 ноября 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2352), вносящим поправки в это постановление от 5 июня 2020 г.

46 § 52 абз. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 15 Постановления от 26 апреля 2019 г. (Законодательный вестник от 2019 г., 964) о внесении поправок в Постановление от 23 ноября 2019 г. 8 ноября 2016 г.(Законодательный вестник 2016.1849) о внесении изменений в это постановление от 16 декабря 2016 г.

.

ПОД СЕМАФОРОМ - автоматическая блокировка линии

1. Автоматическая блокировка линии с двумя позициями
	Сигнал S2 : Максимально допустимая скорость.
	Сигнал S1 : СТЕНД
Двухпозиционный SBL используется только на тех линиях, где поезда имеют короткий тормозной путь (низкая скорость или высокое значение замедления при торможении) и выполняется условие достаточной видимости следующих друг за другом сигналов блокировки. В Польше двухконтактный SBL используется на линиях Варшавской пригородной железной дороги WKD (она была установлена ​​там до войны) и в Варшавском метро. Длина интервала SBL при двухпозиционной настройке равна двум тормозным путям, определенным для данной линии.
2. Трехсторонняя автоматическая блокировка линии
	Сигнал S2 : Движение с максимально допустимой скоростью, сигнал для разрешения движения при следующем сигнале.
	Сигнал S5 : Движение с максимально допустимой скоростью, сигнал S1 СТОП при следующем сигнале.
	Сигнал S1 СТОП
Расстояние между блоками трехкратного SBL и, следовательно, расстояние между последовательными холостыми сигналами не может быть меньше тормозного пути поездов, поэтому длина трехкратного интервала SBL равна тормозному пути на заданная строка.На ПКП тормозной путь на линиях с автоматической блокадой составляет 1000 м. Если по разным причинам расстояния между светофорами SBL должны быть меньше 1000 м, на это указывают индикаторы W19 и W20, размещенные на сигнальных столбах. С другой стороны - расстояния между последовательными семафорами, которым не предшествует ТО, не должны быть больше 1500 м, а в исключительных случаях - 1800 м. Пропускной способности железнодорожных путей.В настоящее время он больше не проектируется, а там, где это необходимо, в рамках модернизации железнодорожных путей «переоборудован» в четырехпутную SBL.
3. Автоматическая линейная четырехпозиционная блокада
	Сигнал S2 : Движение с максимально допустимой скоростью, сигнал для разрешения движения при следующем сигнале.
	Сигнал S3 : При движении со скоростью не более 160 км / ч, впереди еще два препятствия, на следующем светофоре со скоростью не более 100 км / ч.
	Сигнал S5 : Движение не выше 100 км / ч, сигнал S1 ОСТАНОВИТЬСЯ при следующем сигнале.
	Сигнал S1 : СТЕНД
Четырехсторонний SBL используется на линиях, где тормозной путь скоростных пассажирских поездов составляет 1600 м. Дополнительный сигнал S3 сообщает, что на следующем семафоре / n + 1 / имеется сигнал S5 , дающий информацию о сигнале «ОСТАНОВКА» или снижение скорости до 40 или 60 км / ч на следующем семафоре / n + 2 /.Таким образом, снижение скорости быстрой трансмиссии до 100 км / ч ранее на один блок-участок позволяет продолжить движение в дальнейшем в соответствии с правилами, принятыми для поездов с тормозным путем 1000 м. Длина SBL четырехкратная. Таким образом, расстояние (предполагается) равно половине тормозного пути на данной линии. В Польше четырехточечный SBL был использован - в качестве испытания - впервые в 1980-х годах на Центральной железнодорожной магистрали из-за предполагаемой скорости v max = 140 км / ч и 160 км / ч для несколько избранных пассажирских поездов (классы skady EX «Grnik», «Chemik», «Krakus» и «Tatry»), а затем на линии E20 Варшава - Кутно - Познань - Куновице.В настоящее время это наиболее распространенный вид SBL в нашей стране.
4. Дополнительная информация
Сигнал S1 STÓJ, отображаемый на сигнальном устройстве SBL, является относительным сигналом, поэтому не запрещает вход в занятую секцию. Вы можете продолжать движение (после остановки) со скоростью не более 20 км / ч с особой осторожностью. Это ограничение действует до тех пор, пока не проедет светофор.Остановка перед сигнальным устройством, подающим сигнал S1 , не распространяется на тяжелые грузовые поезда, если на сигнальном устройстве есть индикатор W22. При этом продолжение пути без остановки допустимо на скорости не более 15 км / ч. Это предотвращает риск разрушения состава. Последний сигнал блокировки SBL перед полуавтоматическим сигналом входа (мачта, окрашенная в белые и красные полосы) для станции, развязки или поста охраны служит предупреждающим щитом и оснащена индикатором W18.Таким образом, он может отображать все сигналы, информирующие о том, что дает сигнал входа.
	Сигнал S2 : Светофор перед последним индикатором SBL показывает сигнал движения с ограничением скорости.
	Сигнал S3 : При движении со скоростью не более 160 км / ч, впереди еще два препятствия, на следующем светофоре со скоростью не более 100 км / ч.
	Сигнал S4 : Светофор перед последней сиреной SBL указывает сигнал для движения со скоростью не более 40 или 60 км / ч. Следовательно, этот сигнал можно найти только в последнем блоке SBL.
	Сигнал S5 : Семафор перед последним индикатором SBL указывает сигнал S1 STOP или (чисто гипотетическая возможность) Sr1 STJ. Это основной сигнал, отображаемый в последнем трехкратном блочном сигнале SBL, предшествующем входному сигналу.
	Сигнал S1 : СТЕНД
Семафоры SBL четырехзвенной блокады, предшествующие полуавтоматическим семафорам, помечены следующими индикаторами: W18 на сигнальном устройстве , последний, и W1 на сигнальном устройстве , предпоследний, . В случае, если последний семафор SBL указывает сигнал S4 или S5 , предыдущий сигнал SBL указывает сигнал S3 .
	Сигнал S3 : Движение со скоростью не более 160 км / ч, спереди есть еще два свободных места для блоков, заканчивающихся сигналом входа, при следующем (последнем) сигнале SBL, движение со скоростью не более 100 км / ч. Это основной сигнал, отображаемый на предпоследнем (считая от входного сигнала) четырехточечного сигнального устройства SBL.
5.Сигнал S1a
Единственный сигнал, отображаемый семафором, который позволяет одновременное появление двух красных огней, - это сигнал S1a на сигнальном устройстве SBL.
	Сигнал S1a : STOP - абсолютный запрет на въезд в туннель
Семафоры с двумя камерами красных фонарей являются исключениями, которые в настоящее время можно увидеть в двух местах в Польше: в Варшаве у входа в межгородский туннель с востока (пригородные и междугородние пути), с запада. (пригородная железная дорога) и в Лодзи (вход в туннель до станции Fabryczny около остановки Niciarniana). Использование двух красных огней продиктовано тем фактом, что вышеупомянутые семафоры являются сигнальными устройствами SBL. Тем не менее, сигнализация SBL «нормальный» S1 можно проехать в соответствии с правилами дорожного движения после остановки поезда, а затем осторожно выехать на дорогу, не превышая скорости 20 км / ч. Сигнал S1a был введен, чтобы ввести безопасное принуждение поезда к абсолютному остановке поезда перед входом в туннель - например, столкновение, сход с рельсов, затопление или пожар.

.

---

Смотрите также

• 
  При перестроение с правого ряда в левый кто должен уступить
• 
  Дэу матиз схема электрооборудования
• 
  Срок службы шаровых опор
• 
  Калина не качает бензонасос
• 
  Кадиллак флитвуд брогхам
• 
  Что означает маршрутный светофор
• 
  Что делать если потерял секретку от колеса
• 
  Длина шеви нива
• 
  Как почистить фару изнутри
• 
  Сколько заряжается аккумулятор
• 
  Наклеить тонировку своими руками