Светофор с дополнительной секцией правила проезда налево

Перекресток и светофор с дополнительной секцией

Сегодня тема для обсуждения — светофор с дополнительной секцией. Рассмотрим правила проезда регулируемого перекрестка, при движении в направлении включенной стрелки в дополнительной секции светофора. Данная тема, вызывает много рассуждений и споров. Хочу обратить внимание, что мы не будем пытаться придумать то, чего нет в Правилах дорожного движения. Наша цель на дороге, движение в соответствии с Правилами и необходимостью безопасности движения.

Как проезжать регулируемый перекресток, на котором присутствует светофор с дополнительной секцией, разрешающей повороты в том или ином направлении.

По традиции, начнем с пунктов Правил дорожного движения имеющих отношению к нашей теме (все конечно помним, что красный сигнал светофора — запрещает движение).

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Из приведенных выше пунктов Правил следует, что сигналы светофора в дополнительной секции имеют то же значение, что и сигналы основного светофора, с одним отличием, действие распространяется на направление движения указанное стрелкой.

Важное замечание из Правил дорожного движения, некоторые участники дорожного движения считают, что в соответствии с пунктом 6.4 Правил, отсутствие контурной стрелки (стрелок) на основном зеленом сигнале светофора, является веской причиной не выполнять требования сигналов дополнительной секции. Но если внимательно прочитать пункт 6.4, в нем сказано: контурная стрелка — информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора, но не отменяет выполнение их сигналов. О прямом запрете движения в направлении дополнительной секции, когда ее сигнал выключен говорит и пункт 6.3 Правил.

6.3 Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

На снимке светофор с дополнительной секцией.

Теперь мы подошли, к пункту 13.5, который в определенных ситуация вызывает трудности у участников дорожного движения.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Сначала рассмотрим распространенную дорожную ситуацию на регулируемом перекрестке (на рисунке ниже). Автомобиль подъезжает к перекрестку, перед ним светофор с основным красным сигналом и с дополнительной секцией разрешающей поворот направо. В данной ситуации, достаточно выполнить пункт 13.5 Правил, уступить дорогу транспортным средствам двигающимся по пересекаемой дороге на разрешающий (зеленый) сигнал светофора и продолжить движение в намеченном направлении (в направлении стрелки).

Перекресток, на котором установлен светофор с дополнительной секцией. Основной сигнал светофора красный, стрелка в дополнительной секции разрешает движение.

С разрешающей стрелкой в дополнительной секции и при основном зеленом сигнале светофора на пересекаемой дороге все достаточно просто, осталось рассмотреть не совсем однозначную ситуацию (на рисунке ниже).

Одно транспортное средство двигается в направлении включенной дополнительной секции, одновременно с красным основным сигналом светофора для поворота направо, другое транспортное средство, двигается навстречу на основной зеленый сигнал светофора и готовится выполнить левый поворот. На пересекаемой дороге, основной сигнал светофора красный, это и понятно, на регулируемом перекрестке не может быть одновременного приоритета у нескольких участников дорожного движения.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

И здесь вступают в действие пункты Правил, для одного транспортного средства пункт:

13.5 При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

На снимке перекресток, на котором с данного направления светофор с включенной дополнительной секцией, у встречных в это же время горит основной зеленый сигнал светофора.

Для другого автомобиля действует:

13.4 При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На этом снимке, перекресток (что и на изображении выше) с противоположной стороны, с включенным зеленым сигналом светофора, встречные автомобили двигаются в направлении включенной дополнительной секции, с основным красным сигналом светофора.

В данной дорожной ситуации и возникает вопрос, в какой последовательности проедут перекресток автомобили?

Выше мы обращались к пункту 13.3 Правил, который говорит нам, что сигналы светофора регулируют очередность проезда, следовательно не может быть равного преимущества на проезд перекрестка у участников дорожного движения (один из участников дорожного движение, должен иметь преимущество в движении, другой, наоборот обязан уступить дорогу).

Пункт 13.5 Правил, прямо обязывает (водителя синего автомобиля, на рисунке ниже) при движении в направлении разрешающего сигнала дополнительной секции, включенного с основным красным или желтым сигналами светофора уступить дорогу транспортным средствам приближающимся с других направлений. Идем далее, как должен действовать водитель транспортного средства (на рисунке красный автомобиль), двигающийся на разрешающий (зеленый) сигнал светофора, для выполнения левого поворота (разворота) на регулируемом перекрестке? Если воспринимать буквально текст, то и его (красный автомобиль) при повороте налево (развороте), в соответствии с пунктом 13.4, Правила обязывают уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

В итоге получается, что оба водителя транспортных средств, обязаны уступить друг другу дорогу. И здесь можно было бы говорить о конфликте двух пунктов Правил дорожного движения 13.4 и 13.5. Но если внимательно прочитать указанные пункты Правил, то мы видим следующее, красный автомобиль может выехать на перекресток, так как его обязанность в данном случае, уступить дорогу только транспортным средствам движущимся со встречного направления прямо или направо. В отличии от синего автомобиля, которого Правила обязывают уступить дорогу всем транспортным средствам движущимся с других направлений и следовательно, он не должен выезжать на пересечение проезжих частей, пока красный автомобиль не завершит свои маневр.

Основная сложность кроется в том, что водитель красного автомобиля не может знать, какой сигнал светофора в настоящее время у синего автомобиля, но он и не должен знать, в отличии от водителя синего автомобиля, который при основном красном сигнале и включенной стрелке в дополнительной секции не должен начинать движение, пока транспортные средства с других для него направлений не завершат свой маневр.

Перекресток, светофор с дополнительной секцией. Основной сигнал светофора красный, стрелка в дополнительной секции разрешает движение. Со встречного направления горит зеленый сигнал светофора.

Учитывая, что водитель красного автомобиля не может знать какой сигнал светофора включен у синего автомобиля, а водители движущиеся в направлении стрелки с основным красным сигналом светофора, не всегда выполняют требование пункта 13.5 Правил, можно говорить только об одной безопасной последовательности действий при проезде такого перекрестка.

Водитель (синий автомобиль) двигающийся в направлении разрешающей стрелки, включенной в дополнительной секции с основным красным сигналом светофора, обязан уступить дорогу приближающимся с других направлений (встречное на перекрестке, тоже другое направление). А водителю (красный автомобиль) готовящемуся выполнить поворот налево, необходимо въехать на перекресток, убедиться в безопасности маневра и в том, что встречные транспортные средства остановились (уступают дорогу) и только после этого приступить к повороту налево (развороту).

На видео ниже, пример, как в действительности осуществляется проезд перекрестка, на котором установлен светофор с дополнительной секцией.

В завершении темы, немного о трамваях. Еще с занятий в автошколе, мы привыкли, что трамваи почти всегда имеют преимущество, но не в ситуации как и выше, когда они двигаются в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, здесь они обязаны уступить дорогу.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Если у Вас другое мнение , пишите в комментариях или в группе ВКонтакте ШКОЛА-ПДД. Предлагаю Вам почитать также по теме: Проезд регулируемых перекрестков.

Всем удачи и безопасного управления на дороге!

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености

Не все правила дорожного движения одинаково понятны начинающему водителю. Многие трудности вызывают правила пересечения перекрестков с дополнительным участком светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофоры с дополнительными секциями нужно отличать от светофоров направленного действия. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение на движение по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка отвечает только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они говорят водителю, когда нужно продолжать движение. Для опытных автовладельцев такое устройство является большим подспорьем.

Правила вождения зависят от комбинации подсвечиваемых участков. Перед нами светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну-две дополнительных секции.

Нас интересуют три ситуации:

Дополнительное окно отключено.
Дополнительное окно загорается вместе с зеленым светом, что позволяет.
Дополнительное окно загорается вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим правила ПДД, которые нам важны в данной ситуации:

Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте приоритет должен отдаваться транспортным средствам, движущимся с приоритетом.
Красные, желтые и зеленые стрелки эквивалентны соответствующим круглым сечениям. Они несут ответственность только за движение в указанных на них направлениях.
Если трамвай движется по стрелке, разрешающей движение, когда основной участок горит красным или желтым цветом, он должен уступить дорогу и другим участникам дорожного движения.
Стрелка, показывающая левый поворот, позволяет вам сделать разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.

Дополнительная секция запрещает движение

Приступим к рассмотрению правил перехода на светофор с дополнительной секции.

Если боковое стекло выключено или горит красным, движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! При этом неважно, каким цветом загорится основной дисплей, а также в каком направлении указывает дополнительный раздел. Если он выключен, это знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь у нас есть два положения вещей:

Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.
Светофор с боковой стрелкой — вправо или влево.

Правая стрелка отвечает за поворот вправо, левая соответственно влево.

Также есть две ситуации, когда не до конца понятны правила движения светофора с дополнительным участком справа или слева. Они зависят от способности поворачиваться в обоих этих направлениях. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них:

Левая дополнительная стрелка и основной красный запрещающий знак. Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительным «левым» участком. При таком положении дел вам разрешено повернуть налево. На пути не должно быть препятствий, не нужно уступать. В нашем состоянии правостороннего движения левая сторона будет более разгружена. Другие участники дорожного движения не могут двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении: если машина движется прямо или вправо по «встречной» полосе, вы должны ей уступить.

Правая дополнительная стрелка и зеленый основной разрешающий сигнал. Вам разрешено повернуть направо. В этом случае дорога должна иметь приоритет только для пешеходов, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь въехать. Но поскольку работа светофоров для пешеходов и водителей скоординирована, при движении для них, скорее всего, будет гореть запрещающий красный свет.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой дополнительную зеленую стрелку, горящую вправо или влево, но при этом красный светофор, это означает одно: вы можете повернуть в указанном направлении, но при этом уступить дорогу пользователи, следующие в других направлениях.

Согласно ПДД, правила движения дополнительного участка светофора следующие:

Правила не предусматривают, необходимо предусмотреть свободный путь для приближающегося транспорта справа, слева, с встречной полосы. Следовательно, зеленая вспомогательная секция и красный сигнал легче рассматривать как сигнал «уступить дорогу» (2.4).
Уступите дорогу (не мешайте движению). Это означает, что нет необходимости начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения своей машины, значит, вы нарушили пункт правил дорожного движения.

Эта ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает только возможность движения в этом направлении. Преимущество здесь не у вас, а у водителя, перед которым загораются два зеленых знака — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

Двигайтесь прямо, увидев перед собой светофор с дополнительными стрелками, вы можете:

Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним зеленая дополнительная стрелка.
Если горит основная зеленая лампочка.

Если основной знак красный для запрета, а стрелка горит зеленым, вы, очевидно, не можете двигаться. Это простые правила вождения прямо на светофор с дополнительным участком.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила вождения светофора с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: у контрольного прибора есть боковые окна, но стрелки на них не загораются. Что делать в этом случае?

Затем, когда вы приближаетесь к перекрестку, загорается главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не загорается ни красным, ни зеленым светом). В этом случае просто спокойно выполните нужный маневр.

Ошибки дорожной полиции

Многие начинающие водители, незнакомые с правилами движения на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.

Типичная ситуация такова: на перекрестке устанавливается светофор с дополнительной секцией. Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей направление, в котором разрешено движение. Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и бросается совершать маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.

Плата следующая: езда на красный свет. Но прямо сейчас гаишник ошибется: попросите протокол. Что касается водителя, то обязательными являются только светофоры с дополнительным участком с нанесением контурной стрелки, указывающей, какое направление запрещено или разрешено на перекрестке. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, не должны решаться.

Светофоры с зеленой стрелкой

Продолжая рассуждения, нельзя не рассмотреть еще один вид светофора, появившийся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где знак с графически изображенной зеленой стрелкой прикреплен к уровню запретного красного участка. Это нововведение регулируется пунктами 20.1 и 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

На уровне красного сигнала указатель с зеленой стрелкой слева (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, поэтому при соблюдении мер безопасности можно совершить маневр влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо обойти пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас является приоритетным.
На уровне красного сигнала справа есть табличка с зеленой стрелкой. В этом случае необходимо остановить автомобиль на запрещающий красный сигнал. Таким образом, после того, как вы убедились, что маневр безопасен, можно осторожно продолжить движение в направлении стрелки. В этом случае можно двигаться только с крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным. Перед маневром обойдите всех пешеходов направленными на сигнал расчистки.

Здесь мы проанализировали все характеристики и нюансы движения на светофорах с дополнительными участками. Эти меры не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только сначала вызывая замешательство в голове водителя.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености

Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по "своей" полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство - отличный помощник.

Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.

Нас интересуют три ситуации:

Дополнительное окно выключено.
Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:

Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

Дополнительная секция запрещает движение

Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.

Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это - знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь мы имеем два положения дел:

Светофор с одной боковой стрелкой - правой или левой.
Светофор с двумя боковыми стрелками - и правой, и левой.

Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, - налево.

Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:

Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета. Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета. Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией "налево". При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении - если по "встречке" будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.

По ПДД правила проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:

Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь - надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак "Уступи дорогу" (2.4).

Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала - дополнительный и основной.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:

Если горит основной зеленый сигнал светофора.
Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.

В случае, когда основной сигнал - красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?

Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.

Ошибки дорожной полиции

Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.

Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом "неправильное" - также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет - зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.

Обвинение следующее: проезд на запрещающий сигнал светофора. Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ - требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. "Неправильные" секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.

Светофоры с зеленой стрелкой

В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо. В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.

Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.

ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков \ КонсультантПлюс

ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

5. Правил проезда перекрестков оборудованных светофорами с дополнительными секциями.Автошкола водитель ABC

Данная статья из серии изучаем Правила. Начнем с заголовка многие спросят откуда взялись пять Правил? Кто их считал и где это написано? По количеству Вы сами увидите сколько этих Правил, а где написано, так в Правилах написано причем в разных местах и главе “Сигналы светофоров” и главе “Регулируемые перекрестки” Мы выведем в одно место и изучим. Теперь преподавателям на заметку!Перед тем как приступить к изучению данной темы нужно задать вопрос аудитории” “Для чего, с какой целью придумали эти секции к основному светофору? Задавать проблемные вопросы ученикам перед началом объяснения новой темы, очень полезно. Во первых это как бы “разогревает ” класс и заставляет учеников логически мыслить и преподаватель сразу видит кто есть кто. Ответы учеников Вас очень удивят будут сочинять все что угодно, но кто – то ответит правильно или близко к правильному варианту. Теперь к ответу. Дополнительные секции со встроенными секциями служат очень важной цели, а именно: “Повышению пропускной способности перекрестков потому что, позволяет беспрепятственно поворачивать НАЛЕВО, что при установке обычных светофоров сделать невозможно. и 2-Дает возможность совершать повороты на красный сигнал светофора, что также при обычных светофорах сделать невозможно.

Вывод: На перекрестках с обычными, классическими светофорами коэффициент пропускной способности равен 50% Одна улица разрешает движение, вторая запрещает. На перекрестках с дополнительными секциями пропускная способность перекрестков повышается на четверть, движение с трех сторон перекрестка движение разрешено и только с одной из четырех перекрестка движение запрещено.

Теперь переходим к Правилам.

ПРАВИЛО-1. Если светофор оборудован дополнительной секцией (стрелкой) то движение в сторону секции РАЗРЕШЕНО лишь тогда, когда она ВКЛЮЧЕНА. Или можно сформулировать по другому методом запрещения. Двигаться в сторону выключенной (не горящей) стрелки ЗАПРЕЩЕНО.

Картинки по первому ПРАВИЛУ: Зеленые стрелки ДВИЖЕНИЕ РАЗРЕШЕНО. Красные стрелки движение ЗАПРЕЩЕНО.

ПРАВИЛО -2. Если стрелка в дополнительной секции включена одновременно с красным или желтым сигналом светофора то двигаться нужно ТОЛЬКО по направлению стрелки, причем водители всех транспортных средств, в том числе и трамваю, нужно УСТУПИТЬ дорогу транспортным средствам движущихся с других направлений.

Комментарии по картинке: Водитель красного автомобиля пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ ПРАВОМ ПРОЕЗДА перекрестка. А водитель оранжевого автомобиля может двигаться только НАПРАВО, причем должен уступить дорогу красному автомобилю, по принципу выезда на главную дорогу. УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех), это значит водитель не должен начинать, продолжать движение или осуществлять какой-либо маневр, что бы транспортное средство движущееся пот главной дороге не изменял направление движение или скорость.

На данном рисунке по ВТОРОМУ ПРАВИЛУ уже более отчетливо доступнее показано, что двигаться можно ТОЛЬКО по направлению стрелки, а именно только НАПРАВО, причем УСТУПИТЬ дорогу всем транспортным средствам движущихся по пересекаемой дороге, в нашем случае синеватому автомобилю.

ПРАВИЛО -3. Если в светофоре основной сигнал светофора ЗЕЛЕНЫЙ, и стрелка в дополнительной секции включена, то водитель транспортного средства двигавшийся по направлению стрелки пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ ПРАВОМ проезда перекрестка. В НАШЕМ СЛУЧАЕ это придумано именно для того, чтобы поворачивать налево БЕЗОСТАНОВОЧНО. Посмотрите, как происходит поворот НАЛЕВО на которых нет дополнительной секции. Нужно пропускать все транспортные средства движущиеся ПРЯМО или поворачивающие НАПРАВО. За один цикл проезжают три, максимум – четыре автомобиля, причем последние уже проскакивают на желтый или даже на красный сигнал светофора именно так и происходят ДТП на регулируемых перекрестках.

Красный автомобиль поворачивает НАЛЕВО БЕЗОСТАНОВОЧНО. потому что имеет ПРЕИМУЩЕСТВЕННОЕ ПРАВО проезда, если бы этого правила не было, то повернуть на таком перекрестке с тремя полосами движения в данном направлении было бы практически невозможно. А почему возникает преимущественное ПРАВО. Правильно с других сторон перекрестка должен быть включен запрещающий сигнал по ПРАВИЛУ номер ДВА. Если мы даем преимущество транспортным средствам с одних направлений, то с других направлений мы должны ввести правило-2. УСТУПИТЬ ДОРОГУ.

ПРАВИЛО -4. Если стрелка в дополнительной секции разрешает движение НАЛЕВО, то она вполне логично, разрешает и РАЗВОРОТ, Как в значении предписывающих знаков..

Из левого ряда движение разрешено ПРЯМО, НАЛЕВО и НА РАЗВОРОТ. А из правой полосы ПРЯМО И НАПРАВО.

ПРАВИЛО-5. Данное правило для регулирования движения на “Т” – образных перекрестках. Когда стрелка направлена вертикально ВВЕРХ. Можно подумать, что в таком случае можно двигаться только прямо, но это не совсем так. Это правило можно разделить на две части. Первая часть если в светофоре основной сигнал КРАСНЫЙ.

то вспомним ПРАВИЛО №2. в котором говорится, что нужно двигаться ТОЛЬКО в направлении СТРЕЛКИ.

А именно ТОЛЬКО ПРЯМО. причем уступить дорогу тем ТС, которые выезжают на перекресток. А если нам нужно повернуть НАЛЕВО?То правильно, нужно дождаться зеленого сигнала светофора.

А теперь картинка на закрепление знаний

Кто должен уступить ДОРОГУ? И по какому правилу выше перечисленных.

3,818 просмотров всего, 1 просмотров сегодня

Так же интересное для вас!

ПДД РФ 2022 - 13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11.1 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Проезд светофора с дополнительной секцией

Чтобы не попасть в ДТП и не спровоцировать затор на дороге, важно знать и правильно применять правила дорожного движения. Особенно раздел, касающийся проезда перекрестков со светофорами. Поэтому первое, что изучает студент автошколы – это теория.

Иногда для уменьшения трафика недостаточно основной секции. В этом случае добавляют дополнительные, которые разрешают движение, поворот или разворот на данном перекрестке.

В пункте 6.4 ПДД прописано, что при нанесении контурной стрелки на главном или вспомогательном табло, необходимо совершать маневр руководствуясь этим указателем.

Виды светофоров

На большинстве перекрестков устанавливаются стандартные электронные регулировщики, не имеющие вспомогательных блоков и контурных указателей. Светофор разрешает или запрещает передвижение на проезжей части сразу во всех направлениях. Бывают информационные таблички, которые разрешают поворот направо даже на запрещающий свет. При этом необходимо уступить дорогу всем участникам – автомобилям, пешеходам, мотоциклистам и др.
Светофор с одной или двумя дополнительными сегментами по бокам допускает движение только когда активна стрелка нужного направления. Иногда допсекция регулирует не поворот, а движение прямо. Если активно табло, разрешающее поворот налево, это означает, что разворот тоже разрешен (если не установлен запрещающий знак).
В новых моделях электронных регулировщиков неактивный добавочный блок подсвечивается красным кружком. Это позволяет определить очередность проезда, даже когда лампочка неисправна. Также применяются устройства с обратным числовым отсчетом, которые показывают количество секунд до смены сигнала – это помогает рассчитать момент начала остановки перед стоп-линией.

Правила проезда светофора с дополнительной секцией

Ситуаций, требующих запоминания, всего три:

Основной зеленый, вспомогательный блок не активен.
Зеленый свет на главной и допсекции одновременно.
Красный сигнал на главном табло при разрешающем на второстепенном.

Если основной блок разрешает транспорту двигаться, а боковой нет, это означает, что ехать можно только прямо или в сторону, не регулируемую отдельной секцией. Поворот под красную стрелку приравнивается к проезду на запрещающий сигнал.

Если одновременно работают обе секции – это информирует о разрешении двигаться в нужном направлении. При этом водитель имеет преимущество перед безрельсовым транспортом, движущимся с другого направления.

Красный свет на главном табло и зеленая стрелка означают, что двигаться можно, но при этом водитель обязан уступать дорогу другим транспортным средствам.

Существуют устройства с дополнительным табло, на которое нанесена стрелка, указывающая прямо. На основную часть нанесен такой же указатель. Их особенность в том, что при активной главной секции применяются стандартные правила проезда регулируемого перекрестка, а допсекция позволяет двигаться прямо, уступая дорогу другому транспорту.

ПДД на перекрестках

13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходу и велосипедисту, переходящим дорогу, на которую он перестраивается.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая заставит водителя остановиться, создав препятствие движению транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Регулируемым считается перекресток, порядок движения на котором определяется сигналами светофора или регулировщика.

В случае желтого мигающего сигнала, неработающих светофоров или отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители обязаны соблюдать правила проезда через нерегулируемые перекрестки и установленные на перекрестке знаки приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте на зеленый сигнал светофора водитель бесследного транспортного средства обязан уступить дорогу транспортному средству, идущему прямо или направо со встречного направления.Трамваи должны следовать такому же принципу между собой.

13.5. Водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, едущим с других направлений по стрелке на дополнительном участке света одновременно с желтым или красным светом.

13.6. Если светофор или сигналы диспетчера позволяют двигаться и трамваю, и безрельсовому транспорту, то трамвай имеет преимущество вне зависимости от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки на дополнительном участке одновременно с красным или желтым светом трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, едущим с других направлений.

13.7. Водитель, въезжающий на перекресток со светофором, должен выехать в намеченном направлении, независимо от светофора на выезде с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофором на пути движения водителя стоят стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан соблюдать сигналы каждого сигнала.

13.8. В случае включения сигнализации, разрешающей сигнализацию, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим переход, и пешеходам, не завершившим переход дороги в этом направлении.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На пересечении неровностей дороги водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в том же направлении или во встречном направлении по равной дороге, независимо от направления его движения.

Если перед перекрестком с круговым движением стоит знак 4.3 устанавливается совместно со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, имеет преимущество перед транспортными средствами, въезжающими на такой перекресток.

13.10. В случае изменения направления главной дороги на перекрестке водители, движущиеся по главной дороге, соблюдают правила согласования пересечений равнозначных дорог. Этих же правил должны придерживаться водители на второстепенных дорогах.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу встречному транспорту справа.Трамваи должны следовать такому же принципу между собой.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.

13.12. При выполнении левого поворота или разворота водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся прямо или направо по ровной дороге со встречного направления. Трамваи должны следовать такому же принципу между собой.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытий на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.) и признаков приоритета нет, надо считать, что он на второстепенной дороге.

Доброе утро, дорогой читатель.

Сегодня предлагаем вашему вниманию отрывок из учебного пособия Сергея Скляренко, посвященного пересечению перекрестков. Сергей работает учителем в Калужской автошколе, и раньше его пособие было доступно только его ученикам.

Этот урок в первую очередь предназначен для читателей, которые испытывают трудности с вождением на перекрестках, в том числе для учащихся автошкол и недавних водителей.

Урок 11

Перекрестки бывают двух типов.

Регулируемые переходы.
Нерегулируемые перекрестки.

Знаки.

Регулируемые переходы.

Движение регулируется светофорами.
Движение регулируется регулировщиком.

Нерегулируемые перекрестки.

Нет ни светофоров, ни регулировщиков.
Светофор не работает.
Светофор мигает желтым цветом.

Важно научиться определять тип перекрестка, поскольку правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков различаются. Когда вы решите купить билеты, вам будут попадаться перекрестки со светофорами и установленными перед ними знаками приоритета. Важно понимать, что это противоречивые темы.

Нельзя одновременно ориентироваться по светофорам и знакам приоритета.В этом случае действует правило.

Если светофор в основном режиме, вы должны следовать за светофором. Если светофор выключен или находится в режиме желтого мигающего сигнала, вы должны следовать знакам приоритета.

Вы можете видеть, как работают светофоры и знаки приоритета. Это взаимоисключающие вещи. Вы не можете быть ими обоими одновременно. В этом случае необходимо следить за сигналами светофора, на знаки не обращаем внимания.Выходим на середину перекрестка, уступаем место автобусу и пешеходам и заканчиваем маневр.

Если бы светофор не работал или работал в режиме желтого мигающего сигнала, то, находясь на главной дороге, мы имели бы преимущество перед автобусом.

Общие правила для регулируемых и нерегулируемых перекрестков.

1. При повороте направо или налево на любом перекрестке вы должны уступить дорогу пешеходам, пересекающим дорогу, по которой вы едете, и велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

2. Запрещается въезжать на перекресток, если за ним образовалась пробка, которая заставит вас остановиться, мешая другим транспортным средствам.

(билеты: 14 июня, 14 июля, 14 августа, 13 сентября, 17.13).

Правила проезда регулируемых перекрестков.

Перед апробацией правил пересечения перекрестков необходимо ввести понятие «неравномерность транспортных средств». Все автомобили разделены на две группы.

Трамваи.
Прочее (без рельса) Транспортные средства "Не трамваи" .

В большинстве случаев трамваи имеют преимущество перед обычными при пересечении перекрестков. Если транспортные средства принадлежат к одной группе (трамваи или «не трамваи»), эти транспортные средства имеют одинаковую стоимость.

Правило 1. Для транспортных средств равной стоимости.

См. рисунок. Автомобили могут столкнуться, если вы повернете налево или развернетесь, когда встречный поток движется прямо или направо. В противном случае пути движения не будут пересекаться.Таким образом, применяется следующее:

При повороте налево или при повороте на зеленый свет вы должны уступить дорогу транспортному средству, которое движется прямо или направо в нашем направлении.

Выполните следующие действия. На зеленый сигнал выезжают на середину перекрестка и останавливаются, чтобы не мешать встречному транспорту, идущему прямо или направо. Уступая дорогу встречному транспортному средству, мы обязаны покинуть перекресток, независимо от сигналов светофора или действий других водителей.
(билеты 2/13, 7/13, 21/13, 22/13, 30/13, 32/13).

Правило 2 Преимущество трамвая.

Если светофор или сигналы диспетчера позволяют одновременно двигаться как трамвайному, так и нетрамвайному движению, преимущество имеет трамвай независимо от направления его движения. (билеты 6/13, 13/13, 15/13, 16/13, 24/13, 28/13, 33/13, 34/13, 35/13, 40/13). Правило 2 имеет исключение (см. правило 3).

Правило 3. Для всех автомобилей.

См. фото.Основные красные огни на светофорах, т.е. зеленые на светофорах других направлений. Однако на нашем светофоре есть зеленая стрелка, позволяющая повернуть направо.

Трамвай может двигаться только вправо (стрелка), автомобиль - в любом направлении (основной зеленый). Может произойти столкновение. Поэтому действует правило:

При движении по направлению стрелки на дополнительном участке светофора одновременно с красным сигналом основного участка уступать дорогу транспортным средствам, едущим с других направлений.(соответствует выезду с главной дороги).

Это правило касается абсолютно всех. Даже трамвай, если он следует по стрелке, зажженной одновременно с красным светом, должен уступить дорогу «нетрамваям». (билеты 13.01, 19.13, 26.13).

Правило 4. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим сигналом, обязан покинуть его, независимо от сигналов на выезде с перекрестка.

Это главное правило. Однако есть большие перекрестки (квадраты), которые нельзя пересечь сразу.На таких перекрестках в пути движения могут использоваться «стоп-линии», чаще всего устанавливаются знаки 6.16 «стоп-линии». При этом необходимо соблюдать следующее правило:

Если после въезда на перекресток на вашем пути стоят стоп-линии или знаки 6.16 «Стоп-линия», вы должны следить за каждым светофором перед собой.

Если на светофоре перед вами горит красный сигнал, вы должны остановиться перед стоп-линией и дождаться зеленого сигнала.(Билет 29/13).

Правило 5. После включения зеленого сигнала можно начинать движение через перекресток, уступая дорогу только транспортным средствам, не покинувшим перекресток, и пешеходам, не завершившим переход.

(билеты на 13.10, 14.13).

Правила преодоления нерегулируемых перекрестков.

Правил всего три и применяются они последовательно в зависимости от стажа работы.

1. Преимущество доехавшего до перекрестка на главной дороге;

2.Преимущество трамвая;

3. Неисправности с правой стороны.

Правило 1. На пересечении неровных дорог.

Помните правила, определяющие приоритет одной дороги над другой.

Главной дорогой является дорога, обозначенная знаками 2.1 "Главная дорога", 2.3.1 - 2.3.7 "Перекресток со второстепенной дорогой", 5.1 "Автострада". При отсутствии знаков главной дорогой считается любая дорога с твердым покрытием по отношению к земле.

При пересечении перекрестков с неровностями преимущество имеет транспортное средство, которое до въезда на перекресток находилось на главной дороге впереди тех, кто въехал на второстепенную дорогу.

Дальнейшее направление движения не имеет значения. Это правило касается абсолютно всех.

Трамвай на второстепенной дороге уступает место "нетрамвайной" на главной дороге.

(билеты на 15.11, 13.15, 22.15, 29.15).

Правило 2 Преимущество трамвая. Для дорог равноценных.

Если трамвай и "не трамвай" встречаются на равных дорогах, трамвай имеет преимущество в движении независимо от направления его движения.

(билеты 22/14, 23/14, 29/14, 36/14, 37/15, 38/14, 39/14).

Правило 3. Для равноправных транспортных средств на ровных дорогах.

3.1. При выполнении левого поворота или разворота водитель обязан уступить дорогу транспортному средству, идущему прямо или направо со встречного направления. (Билет 1/14, 18/15).

3.2. При проезде перекрестка вы должны уступить дорогу транспортному средству , приближающемуся справа. (2/14, 11/14, 12/14, 14/14, 16/14, 18/14, 20/14, 26/14, 27/14, 28/14, 35/14, 37/14) .

Три случая, когда трамвай должен уступить дорогу «не трамваю».

1. Когда трамвай следует по стрелке, загорается одновременно с красным светом.

2. Когда трамвай едет по второстепенной дороге, а "не трамвай" - по главной дороге.

3. При выходе трамвая из депо.

На этом этапе стоит рассмотреть некоторые сложные проблемы, связанные с проездом через нерегулируемые перекрестки.

По очереди решаем задачу: главная дорога - преимущество трамвая - препятствие справа.

По главной дороге - мы, трамвай А и машина слева. Трамвай B стоит на проселочной дороге, «отдыхает».

Трамвай А проезжает первым, потому что это трамвай, и даже на главной дороге. Автомобиль слева не является для нас препятствием, потому что мы должны объезжать препятствие справа. Следуем за трамваем А. Мимо проезжают машина и трамвай Б.

Пересечение равнозначных дорог. Правило 1 не применяется. Правила 2 и 3 остаются.Сначала проезжает трамвай, а за ним машина слева имеет препятствие справа (мы).

С правой стороны есть препятствие - мотоцикл. У мотоцикла препятствие с правой стороны - встречная машина. Встречная машина не имеет помех по правому борту, но едет с нами по правому борту. Поэтому первой заводится встречная машина, затем исчезает препятствие с правой стороны мотоцикла, потом наша. Мы можем пройти только после того, как проедет мотоцикл.

Упражнение.

Ответьте на вопросы 13, 14 и 15 всех экзаменационных карточек.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, пересекающим дорогу, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или повороте на зеленый сигнал светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся прямо или направо со встречного направления. Трамваи должны следовать такому же принципу между собой.

13.6. Если светофор или сигналы диспетчера позволяют двигаться и трамваю, и безрельсовому транспорту, то трамвай имеет преимущество вне зависимости от направления его движения.Однако при движении в направлении стрелки на дополнительном участке одновременно с красным или желтым светом трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, едущим с других направлений.

13.7. Водитель, въезжающий на перекресток со светофором, должен выехать в намеченном направлении, независимо от светофора на выезде с перекрестка. Однако если на перекрестке перед светофором на пути движения водителя стоят стоп-линии (знаки 6.16), водитель должен следить за сигналами каждого указателя.

Нерегулируемые перекрестки

При установке знака 4.3 перед кольцевой развязкой в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 водитель транспортного средства на перекрестке имеет преимущество перед транспортными средствами, въезжающими на перекресток.

13.10. Когда главная дорога меняет направление на перекрестке, водители, движущиеся по главной дороге, должны соблюдать правила пересечения перекрестков равнозначных дорог.Этих же правил должны придерживаться водители на второстепенных дорогах.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу встречному транспорту справа. Трамваи должны следовать такому же принципу между собой.

13.12. При выполнении левого поворота или разворота водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся прямо или направо по ровной дороге со встречного направления.Трамваи должны следовать такому же принципу между собой.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.) и отсутствуют признаки приоритета, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Реконструкция и проектирование - две СЦБ в Стегнах

Модернизация сигнализации на пересечении ул. Сикорского от ул. Черное море

Сигнализация там одна из старейших в районе и требует замены. В силу своего возраста не может работать в аккомодационном режиме и не согласовывается с другими огнями на др. Сикорский.

Задача компании, выбранной в тендере, будет заключаться в замене мачт и сигнальных фонарей на светодиодные, а также кабелей и устройств управления.Новые фонари будут оснащены акустическим наведением, автоматическим обнаружением транспортных средств и обнаружением пешеходов и велосипедистов. Таким образом, сигнализация будет работать аккомодационной. Зеленый свет для автомобилей будет гаснуть только при приближении к дороге пешехода — это улучшит транспортный поток на перекрестке. Кроме того, освещение будет согласовано с остальной частью проспекта. Сикорский.

По случаю модернизации сигнализации улучшим сопутствующую инфраструктуру. Обозначим два велосипедных маршрута - по пешеходному переходу через ул.Сикорского и вдоль зебры на ул. Времена года.

На ее въезде, а также со стороны ул. Чарноморской мы построим три коротких участка велосипедной дорожки, чтобы соединить их с маршрутами, которые будут построены по обеим сторонам ал. Сикорский. Отремонтируем тротуары в пределах переходов и установим плиты с выступами, предупреждающие людей с нарушениями зрения приближаться к краю проезжей части. Дополнительно озеленим юго-восточный угол при въезде на ул. Чарноморская, поверхность которой сейчас полностью вымощена.

В тендере приняли участие две компании: Podkowa Sp. о.о. и Warszawskie Przedsiębiorstwo Mostowe Mosty Sp. о.о. Оба предлагали аналогичные предложения в районе 1,6 млн злотых, в то время как предложение Przedsiębiorstwo Mostowe примерно на 100 000 злотых ниже. Предложения теперь должны быть в обязательном порядке проанализированы с формальной точки зрения, включая полноту и правильность представленных документов. На выполнение работ запланировано 80 дней с момента подписания договора с выбранной компанией.

Строительство сигнализации на пересечении ул.Сикорского и продолжение ул. Лесная ежевика

Сегодня въезд в расширяющийся жилой комплекс Pod Skocznią не самый простой. На ал. Сикорского на участке от ал. Виляновской до ул. Ян III Собеский, здесь нет ни одного левого поворота. Тем, кто переезжает с юга и хочет попасть на ул. Пори, им предстоит совершить множество дополнительных маневров — добраться до пересечения с ул. Яна III Собеского и пройти по его фрагменту, затем дважды повернуть направо (на ул. Идзиковского и др.Витоса) и снова перейти тот же «перекрёсток». В результате они обречены на значительный крюк и теряют несколько минут в ожидании зеленого сигнала светофора. Выехать из новостроек в сторону центра также сложно. В настоящее время жители должны выйти на ул. Вилановской, а затем в сторону Ксаверова.

Реконструкция перекрестка ул. Sikorskiego о продолжении ул. Лесная ежевика. В настоящее время де-факто это вход на проезжую часть с двусторонним движением, на которую и с которой можно повернуть только направо.В этом месте должен быть построен полный перекресток со светофорами, который также позволит повернуть налево. Новые фонари будут оснащены акустическим сопровождением, которое облегчит переход дороги незрячим и слабовидящим людям, а также автоматическим обнаружением транспортных средств и обнаружением пешеходов. Поэтому светофор будет работать покладисто — зеленый свет для автомобилей гаснет только тогда, когда пешеход приближается к дороге.

Тендер на данную инвестицию уже объявлен, но речь идет о более ранней стадии - проектных работах.Из трех представленных предложений наиболее выгодным оказалось предложение Siemens Mobility. Стоимость проекта составляет 177 000 злотых. На его выполнение у Siemens есть 180 дней, считая с момента подписания контракта. Тендер на саму реконструкцию будет открыт после получения готового проекта. Поэтому мы рассчитываем, что инвестиции будут успешными в следующем году.

Реконструкция ал. Иоанн Павел II. Что изменится?

Как мы сообщали, основное поперечное сечение дороги в обоих направлениях будет унифицировано, так что в распоряжении водителей будет 3 полосы для движения прямо в обоих направлениях. В настоящее время на участках севернее и южнее реконструируемого участка имеется одинаковое количество полос движения. Тем не менее, есть опасения, что после конвертации водители будут стоять в пробках. Поэтому мы объясняем, что именно изменится и как это повлияет на трафик.

Почему пропускная способность не падает?

Стоит отметить, что прохождение ал. Иоанн Павел II застрял в некоторых счетах. Мы знаем это не только на основе моделей движения, но и ежедневных наблюдений - эта улица является прямым выходом из штаб-квартиры ZDM. Так мы можем наглядно увидеть, где и в какое время возникают трудности с прохождением.

Пропускная способность этой линии ограничена перекрестками со светофорами - с Кошиковой и Простой/Свентокшиской (кольцевая ONZ).Согласно исследованиям дорожного движения за 2019 год, с кольцевой развязки ООН в южном направлении может выехать не более 2350 автомобилей в час. В обратном направлении на кольцевую развязку будет въезжать максимум 2030 автомобилей в час.

То же самое и на пересечении с Кошиковой. На север от него отправляется максимум 2480 автомобилей, на юг — до 2500 автомобилей в час.

В технике дорожного движения предполагается, что пропускная способность одной полосы на дороге между перекрестками составляет ок.1200 автомобилей в час. Это означает, что 2-х полос будет достаточно для осуществления движения, измеряемого двумя упомянутыми перекрестками. Однако для того, чтобы оставить соответствующую погрешность (возникающую, например, из-за маневров парковки и поворота транспортных средств с боковых улиц, что немного нарушает плавность движения), оставляем 3 полосы для движения прямо на всем протяжении.

Таким образом, у нас есть гарантия, что проектируемое сечение не создаст дополнительных затруднений для движения, а количество транспортных средств, способных пересечь др.Jana Pawła II по-прежнему зависит от пропускной способности перекрестков с сигнализацией. Важно отметить, что настройки светофора на обоих перекрестках не меняются в рамках этих инвестиций.

Где будет меньше полос?

Инвестиции предполагают ликвидацию некоторых участков полос движения. Принятию решения по каждому из них предшествовал анализ, чтобы определить, повлияет ли изменение на ухудшение условий движения. Все планируемые изменения представлены ниже:

Дорога в направлении Мокотова:

съезд с кольцевой развязки ОНЗ по-прежнему будет трехполосным.Убрана 4-я полоса, начинающаяся у пешеходного перехода на кольцевой развязке, а также 5-я полоса, начинающаяся в 50 метрах от него. До сих пор обе эти полосы использовались только как техническая остановка для автобусов, полоса маневрирования для парковки и полоса правого поворота на Злоту и Хмельну. Простое движение проходило с остальными тремя полосами - двумя на эстакаду и одной на кольцевую. Сужение дороги в этом месте позволит водителям выехать на ул. Злота прямо на эстакаде - сегодня это запрещено, потому что надо проехать целых 3 полосы.
въезд на кольцевую развязку 40-летней давности сузят с 4 до 3 полос. Обозначить пешеходный переход необходимо - иначе устранить перепад высот между дорогой и перекрытием тоннелей ПКП под тротуаром не получится. Осталось 2 полосы левого поворота - это самые загруженные отношения. Полоса для движения прямо через кольцевую развязку удалена. До сих пор им пользовались только водители, отправляющиеся из Злоты и Хмельны. После изменений на эстакаду смогут заехать водители из Злоты.Для движения из самой Хмельной достаточно одной полосы — по расчетам, ее пропускная способность будет использована на 75%.
съезд с кольцевой 40-летней давности сужают с 11 до 6,2 метра, но количество полос движения останется прежним. Здесь будет две полосы — в том числе одна на автобусную остановку и правый поворот на Новогродскую. Поэтому здесь для водителей ничего не меняется. Дополнительные светофоры на улице Новогрудской будут правильно скоординированы, чтобы водители не застали здесь красный свет.

Дорога в направлении Жолибожа:

въезд на кольцевую развязку Чтердзелка останется без изменений. По-прежнему будет 4 полосы, в том числе 2 для левого поворота. Полоса левого поворота будет начинаться раньше, чем сейчас, поэтому водители смогут заранее найти подходящее место на дороге, не блокируя движение прямо и направо.
выезд с кольцевой 40-летней давности пока будет проходить в две полосы. Третья полоса, которая начинается через 20 метров после кольцевой развязки, теперь убрана.Также не будет отдельной полосы поворота для стоянки такси за пределами станции.
дорога в направлении кольцевой развязки ОНЗ расширена до пяти полос на высоте Злоте Тарасы. После изменений четвертый переулок превратят в Злоту. В сторону кольцевой ОНЗ будет три полосы движения – два съезда с эстакады и одна ведущая с кольцевой 40-летней давности.
будет сужен въезд на кольцевую развязку ОНЗ - ликвидирована отдельная полоса для правого поворота. Вместо этого будет разрешен поворот направо с одной из полос прямого движения.Это необходимо из-за того, что выход из метро находится прямо у дороги, сужая тротуар и препятствуя проезду велосипедистов по другому пути. Схема остальных полос и программа светофоров остаются без изменений.

Не заклинит ли 40-летняя карусель?

Всем изменениям светофоров предшествует подробный анализ их влияния на трафик в каждой взаимосвязи. Спроектированная схема перекрестка сопоставляется с результатами измерений трафика в программном обеспечении для моделирования трафика.Таким образом определяется светофорная программа, т.е. продолжительность зеленого и красного света в отдельных отношениях, в нескольких вариантах в зависимости от времени суток. Для проверки влияния предлагаемых настроек на трафик выполняются расчеты пропускной способности.

В случае кольцевой развязки 40-летней давности больше всего страдают отношения левого поворота. За исключением северного поворота, остальные левые повороты показывают превышение пропускной способности. Проектом предусмотрено изменение положения светофоров для облегчения левого поворота.В настоящее время водители должны проходить его в рассрочку — сначала дождаться зеленого на въезде на кольцевую развязку, затем второго зеленого на левом повороте. Это вызывает дополнительную остановку и способствует блокированию перекрестного щита, в том числе пути.

В новой программе левый поворот будет обрабатываться как обычный перекресток. Водители будут ждать зеленого сигнала светофора перед перекрестком — когда он загорится, они проедут всю кольцевую развязку без дополнительных огней. Это может сделать проезд более плавным и уменьшить блокировку кругового диска.

Длина отдельных зеленых сигналов для движения по прямой также немного изменится. Зеленый для Эл. Иерусалимские будут продлены на 1 секунду (для трамваев на 4 секунды), а для др. Иоанна Павла II и Халубиньского - сократят на 5 секунд (с 42 до 37). Это изменение можно почувствовать только в Южном заливе, поскольку прямо перед Северным входом движение очень мало.

Проектная мощность для движения прямо составит около 2000 автомобилей в час, а для поворота налево - 250-320 автомобилей в час.Таким образом, она будет почти идентична пропускной способности кольцевой развязки ОНЗ и перекрестка с Кошиковой.

Мира на Чтерской 30-летней кольцевой развязке согласуют с новым светофором на перекрестке с Новогродской. Они также будут охвачены Интегрированной системой управления трафиком, алгоритмы которой смогут реагировать на текущий объем трафика и подстраивать под него длину сигнала. Благодаря этому, несмотря на обозначение пешеходных переходов, положение автомобилистов на кольцевой развязке не ухудшится.

Запущен информационный сайт, посвященный этой инвестиции - новый проспект.waw.пл.

.90,000 Гданьское управление дорог и зелени

Изменения в организации движения будут сопровождаться модернизацией светофора

Фото

. Кароль Станьчак / GZDiZ

Где изменится организация движения?

Новая организация движения будет введена на 9 перекрестках в разных местах Гданьска. Изменения коснутся:

1. Пересечение улиц Черный Двор - Оброньцов Выбжежа

2. Перекресток улиц Сикорского и Драгана

3.Пересечение улиц: Яськова Долина - Штевска - Добровольского

4. Пересечение улиц: эл. Грюнвальдская - Войско Польское - Братья Левоневские 9000 4

5. Развязка Гроддек

6. Ал. Hallera - пешеходный переход у трамвайной остановки "Reja"

7. Ул. Поморска - пешеходный переход

8. Пересечение ул. Проклятые солдаты и серебро 9000 4

9. Перекресток Булонской - Будапештской - улицы Ноябрьского Восстания

Места, где изменится организация движения, были выбраны на основе консультаций между Гданьским Управлением дорог и зелени, Гданьским городским транспортным управлением, Гданьской автобусной и трамвайной компанией и полицией.Изменения повысят безопасность дорожного движения благодаря решениям, повышающим защиту пешеходов и велосипедистов. Кроме того, одним из критериев разработки новых проектов было сокращение времени в пути автобусов и трамваев.

Пересечение улиц: Яськова Долина - Штевска - Добровольского

Из всех запланированных изменений самые крупные произойдут на пересечении улиц Яськова Долина - Пицевска - Добровольского. В настоящее время две полосы движения на фрагменте ул. Пищевской в сторону ул.Три липы односторонние. После изменений на этом участке только по одной из полос будет разрешено движение в сторону ул. Trzy Lipy, а вторая полоса будет предназначена только для автобусов, следующих в направлении ул. Ясковая долина. Таким образом, общественным транспортным средствам не придется тратить время на проезд по парковке усадьбы, как это происходит до сих пор.

Для проведения этих изменений необходимо будет произвести новую вертикальную и горизонтальную разметку и корректировку светофоров. Благодаря датчикам и радиосвязи, а также индукционным петлям сигнализаторы обнаруживают приближающийся автобус и регулируют отображение отдельных огней.

Гроддек Джанкшен

Заметные изменения произойдут и на Гроддецкой развязке - на пересечении ул. 3 Майя и др. Краевая Армия. Теперь правый поворот от al. Армии Крайовой на ул. 3 мая можно с двух полос. После внесения изменений такой маневр можно выполнить только из крайней правой полосы. Благодаря этому изменению можно будет продлить зеленый свет для пешеходов, пересекающих ул. 3 мая, что повысит их комфорт и безопасность. Здесь тоже нужно будет установить новые вертикальные знаки и покрасить горизонтальные, а также переместить светофоры и загрузить новое программное обеспечение.

Дополнительные сигналы на перекрестках

В рамках повышения безопасности дорожного движения будут поставлены дополнительные светофоры на пересечение ал. Грюнвальдская, ул. Войска Польского и ул. Браци Левоневских и на пересечении ул. Проклятые солдаты с ул. столовое серебро. В свою очередь, на пересечении ул. Black Manor и Defenders of the Coast появится сигнальная лампа с мигающей пиктограммой пешехода.

Изменения также на гусеницах

Очередные изменения коснутся повышения безопасности на перекрестках, через которые проходят трамвайные пути.Это будет на пересечении ул. Сикорского и Драгана и на пересечении ул. Булоньска - Будапештска - Ноябрьское восстание, а также на пешеходных переходах через пути на ул. Поморская и др. Халлера на трамвайной остановке «Режа». Будут установлены предупреждающие сигналы для пешеходов с мигающей пиктограммой трамвая. Они дополнят существующие оповещатели сообщением «Внимание! Трамвай». Кроме того, маяков также будет

предупреждающих знака с мигающей пешеходной пиктограммой, которые в свою очередь будут обращать внимание водителей на возможность выезда на пешеходную дорожку.

Не только новые сигнальные устройства

Для реализации согласованных проектов потребуется модернизация светофоров в каждой из 9 локаций. Однако он не ограничивается только установкой новых сигнализаторов, а предполагает, в том числе, строительство или реконструкция существующих кабельных каналов с новыми кабелями, установка новых мачт с покрытием против граффити или индукционных петель. Кроме того, будет изменено программное обеспечение контроллеров, поддерживающих программы отображения отдельных световых и звуковых сигналов.Там, где это необходимо, будут установлены датчики тяги. В отдельных местах также будут демонтированы кнопки для пешеходов на переходах. После завершения работ будет восстановлено дорожное покрытие и тротуары, а также озеленение газонов.

Работы по модернизации светофора начнутся в первой половине октября и продлятся до конца ноября. Атмосферные условия окажут влияние на выполнение тех этапов, где необходимо изменить дорожную разметку.

.90 000 пешеходов и автомобилей. Приоритет на переходе, на стоянке, на дороге

Изменения в правилах обращения с пешеходами на переходах объявлялись месяцами, а действующий проект, подготовленный Министерством инфраструктуры, даже внесен в Сейм. Это не означает, однако, что данный проект стал законом – на данный момент дата вступления в силу новых правил неизвестна, а предлагаемая их форма является лишь проектом, который может быть различным образом изменен. Поэтому стоит подытожить, какие правила действуют сейчас, и они уникальны в Европе не только по своему содержанию, но и по тому, как они излагаются и интерпретируются – а такая необходимость возникает всегда при возникновении аварии или другой опасной ситуации.

Приоритет пешеходов на переходе - да, но не совсем

Пешеход, переходя дорогу или путь, обязан проявлять особую осторожность и (...) используйте пешеходный переход. Пешеход на этом переходе имеет преимущество перед транспортным средством.

Вроде бы просто, но не совсем.Над этим постановлением, вернее, над его поправкой, велись многомесячные правительственные игры. Предложение "пешеход на пешеходном переходе имеет преимущество перед транспортным средством". означает, что пешеход, только что въезжающий на переход, не имеет приоритета - и это изменится, но масштабы этого изменения спорны. В настоящее время, если автомобиль сбил пешехода посреди дороги, дело ясное – виноват водитель. А если на обочине? На практике это означает: первым пришел, первым обслужен.

Пешеход на переходе - правила, дисциплинирующие пешеходов

Положение пешехода по отношению к автомобилям ухудшают дополнительные фрагменты ПДД:

Запрещено: выезжать на дорогу:

а) непосредственно перед движущимся транспортным средством, в том числе на пешеходном переходе,

б) от транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего обзор дороги;

Здесь важное замечание: выходить на середину дороги из-за только что вышедшего автобуса действительно глупо и опасно, вне зависимости от формулировок правил - в такой ситуации пешеход не может видеть машину, а водитель не может видим пешехода, следовательно, не одно попадание закончилось смертью пешехода.

И еще две потенциально «мандатные» и потенциально опасные проблемы:

Запрещено:

замедление или остановка без необходимости при переходе дороги или колеи;

бег через дорогу;

Пешеходы также должны знать, что если они пересекают проезжую часть с двусторонним движением (состоящую из двух проезжих частей, предназначенных для движения в разных направлениях, разделенных напр.зеленый пояс), он как бы пересекает две разные дороги. Приоритет, «приобретенный» на одной дороге, заканчивается, когда пешеход въезжает, например, на остров, разделяющий эти дороги.

Если пешеходный переход обозначен на проезжей части с двусторонним движением, то переход на каждой проезжей части считается отдельным переходом.Это положение применяется mutatis mutandis к пешеходному переходу в месте, где движение транспортных средств отделено островком или другими устройствами на дороге.

Пешеход на пешеходном переходе - правила, дисциплинирующие водителей

Здесь мы имеем дело с Правилами дорожного движения (закон - акт более высокого ранга) и регламентом, пытающимся расширить законодательные положения.Акт:

Водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходному переходу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу пешеходу на переходе.

Итак, у нас снова есть подтверждение: пешеход только тогда, когда он находится на переходе (а не когда он наступает на него), имеет приоритет над транспортным средством.Регламент:

Водитель приближается к месту, обозначенному знаком Д-6, Д-6а или Д-6б (это пешеходный переход, переход для велосипедистов - прим.) обязан снизить скорость, чтобы не подвергать опасности пешеходов или велосипедистов, находящихся в этих местах или въезжающих или въезжающих в них.

Этот закон в буквальном смысле гласит, что перед пешеходным переходом даже скорость в соответствии с действующим участком дороги слишком высока - водитель должен снизить скорость! А бывало, что пешеход выбегал на дорогу перед переходом прямо перед капотом автомобиля, а водитель, ехавший всего на 6 км/ч быстрее установленного лимита на данном участке, был осужден в уголовном процессе за ДТП.

Почему? Потому что от него требовалось притормозить - то есть ехать медленнее лимита! Между тем цитируемое положение регламента уже много лет считается неправомерным, так как расширяет положения ПДД — толковый юрист укажет на это суду.Это вот-вот изменится, положение с аналогичной формулировкой должно быть включено в Кодекс, но пока этого не произошло.

Пешеход на дороге - будь осторожен на повороте!

Водитель транспортного средства, сворачивающего на поперечную дорогу, обязан уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу, на которую он въезжает.

Обратите внимание: это относится к "перекрестку" - не обязательно к пешеходному переходу.Вы должны знать, что на перекрестке пешеход имеет право перейти дорогу в любое время, даже там, где нет перехода.

Пешеходный переход - можно ли обгонять?

Фото: Auto Świat Обгон на пешеходном переходе

Да и нет - смотря в какой ситуации.В рецепте написано:

Водителю транспортного средства запрещается:

Так что на "обычном" переходе продаться нельзя, а на регулируемом можно обогнать.Тем временем:

направленное движение - движение, открываемое и закрываемое светофором или уполномоченным лицом;

Это означает, что вам разрешен обгон на светофоре.Однако, если транспортное средство (чаще всего это происходит на переходе, но не обязательно!) остановилось, чтобы пропустить пешехода, совершенно необходимо остановиться рядом с ним, пока пешеход не уйдет. Уклонение от такого транспортного средства, когда перед его капотом находится пешеход, является одним из самых суровых наказаний за нарушение правил дорожного движения!

Пешеход на парковке перед магазином - ему всегда надо уступить дорогу!

Фото: Аэропорт Шопен / Аэропорт Шопен Парковка: пешеходы имеют приоритет здесь

Водитель транспортного средства, пересекая тротуар или пешеходную дорогу, обязан двигаться медленно и уступить дорогу пешеходам.

Правило (...) применяется соответственно при движении по площади, где из-за отсутствия разделения дороги и тротуаров движение пешеходов и транспортных средств происходит по одной поверхности.

Это означает, что на площади перед магазином, на парковке под гипермаркетом пешеходам не нужно убегать от машин, а водителям проявлять двойную осторожность.В некоторых таких местах могут ввести в заблуждение переулки, похожие на пешеходные переходы, которые обычно не сопровождаются выделенными (даже покрашенными) пешеходными дорожками. Мы уступаем им дорогу!

Пешеходы в жилом районе - пешеходный приоритет

В этой зоне пешеходы используют всю ширину дороги и имеют преимущественное право проезда.

Все просто и стоит только отметить, что пешеход - по ПДД - это не только двуногое существо, передвигающееся на конечностях.Пешеходом также является малолетний ребенок (т.е. до 10 лет), передвигающийся на велосипеде:

90 107 пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не выполняющее никаких работ или действий, предусмотренных отдельными положениями о ней; пешеходом также считается лицо, которое ведет, тянет или толкает велосипед, мопед, мотоцикл, детскую коляску, маховик или кресло-коляску, а также лицо в возрасте до 10 лет, передвигающееся на велосипеде под присмотром взрослого;

Пешеход на дороге - как двигаться?

Пешеходы там, где нет тротуара, в основном идут по левой стороне дороги, то есть «против течения».Вне населенного пункта пешеходы также должны (после наступления темноты) пользоваться хорошо видимыми светоотражающими элементами (это могут быть светоотражающие элементы одежды). Примечание - как в населенном пункте, так и в жилом районе (в том числе вне населенного пункта) отражения необязательны.

Арт.11. 1. Пешеход обязан пользоваться тротуаром или пешеходной дорожкой, а при ее отсутствии - с обочины. При отсутствии обочины или временной невозможности ее использования пешеход может пользоваться дорогой при условии, что он займет место как можно ближе к ее краю и уступит дорогу встречному транспортному средству.

2. Пешеход, идущий по обочине или дороге, обязан идти по левой стороне дороги.

3.Пешеходы, идущие по дороге, обязаны идти по одному. На дороге с небольшим движением и в условиях хорошей видимости два пешехода могут идти бок о бок.

4. Пешеходное использование велосипедной дорожки допускается только при отсутствии тротуара или обочины или при невозможности их использования. Пешеход, за исключением инвалида, при движении по этой дороге обязан уступить дорогу велосипедисту.
90 123 4а.Пешеход, идущий по дороге после наступления сумерек за пределами населенного пункта, обязан использовать светоотражающие элементы таким образом, чтобы он был виден другим участникам дорожного движения, за исключением случаев, когда он движется, за исключением случаев, когда он движется по дороге, предназначенной только для пешеходов, или по тротуару.

Пешеход на дороге за пределами перехода - где разрешено пройти?

Переходить дорогу вне перехода медленно, как правило, если расстояние от перехода не менее 100 метров, но есть исключения и они работают в обе стороны:

на перекрестке без пешеходного перехода разрешается переходить дорогу, даже если пешеходный переход ближе 100 м
в населенных пунктах запрещается выходить за пределы пересечения проезжей части с двусторонним движением
запрещено выходить за пределы перехода с отдельной трамвайной колеей

«Путь отделился от дороги» — еще одно утверждение, вызывающее частые сомнения.Можно предположить, что каждая дорожка, огражденная, например, бордюрами или барьерами, является обособленной. Есть еще трасса, которая «утоптана в асфальте», но по обеим сторонам от нее нарисованы сплошные линии, которые нельзя пересекать. Но если колея объединена с дорогой, чтобы по ней могли двигаться автомобили, то она не отделена — и такую дорогу с колеей можно пересечь и вне пешеходного перехода.

И еще три важные вещи:

Как правило, пешеходы, переходящие переход, обязаны уступить дорогу транспортным средствам и не должны создавать опасных ситуаций.
Водитель обязан снизить скорость или остановиться, если видит, что дорогу переходит инвалид или немощное лицо (это касается и ситуаций вне пешеходного перехода)
Водитель обязан снизить скорость, проехав трамвайную остановку, т.е.на островке. Если на остановке есть или есть трамвайная остановка, водители должны останавливаться перед остановкой, чтобы пешеходы могли добраться до трамвая.

Напоминаем - проезжий перекресток Гдыня / Балтыцка

Чтобы оправдать ожидания водителей, напоминаем, что с субботы (8 октября) пересечение улиц Гдыня / Балтыцка во всех направлениях с целевой светофор был полностью открыт для дорожного движения. Открыты две проезжие части (по две полосы каждая) по ул. Балтийска на участке около 200 м до пересечения с ул. Гдыньска (от моста Леха и ул. Хлонда) до конца реконструируемого участка ул.Балтийская.

Переходы через пересечение ул. Балтийска и ул. Гдыньска, они позволяют, в частности, такие направления проезда как:

1. Прямой проезд из центра Познани в сторону Червонака через две полосы левого поворота от ул. Балтийская (от Леховского моста) на ул. Гдыньска и от ул. Гнезненская прямо через перекресток с ул. Балтийская.

2. Прямой въезд со стороны Червонаки от ул. Гдыньска через две полосы направо на ул. Балтыцкая (в сторону Лехского моста).

3. Проезд от ул. Гдыньска (от ул. Гнезненская) до Балтыцкой (в сторону моста Леха и Сважендза).

4. Проехать от ул. Балтыцка (со стороны Сважендза) в сторону Лехского моста, в сторону Червонака и поворот налево в сторону ул. Гнезненская.

Движение автомобилей по ул. Балтыцкой, на участке от пересечения с ул. Хлонда примерно до 200 до пересечения ул. Балтийская / Гдынская (на уровне автозаправочных станций) продолжается вдоль южной дороги в обоих направлениях.

Также напоминаем, что реализация очередных этапов дорожного строительства на ИТПОКе также позволила обеспечить альтернативные проезды:

1. Переезд автомобилей из Червонака в сторону Сважендз/Антонинек через туннель Т3, дорога вдоль мусоросжигательного завода до пересечения ул. Балтыцкая и Яниковская.

2. Доступ жителей ул. Сыреней до ул. Балтыцка и выезд на Червонак и Мурована Гослина для автомобилей, следующих со стороны ул. Гнезно/Антонинек/Сважендз.Балтийска через ул. Сирения, дорога у мусоросжигательного завода и тоннель Т3 до ул. Гдыня.

В связи с погодными условиями дорожная разметка еще не полностью завершена. Он будет постоянно дополняться благоприятной аурой.

В ближайшие дни для водителей будут последовательно предоставляться новые фрагменты реконструированной инфраструктуры, а значит, и дополнительные транспортные средства.

Водителей просят обратить особое внимание на существующие указатели и использование предлагаемых объездов.

Иллюстративные визуализации (pdf): диаграмма_1, диаграмма_2

ВИДЕО - открытый для движения перекресток улиц Гдыня и Балтийская и большая часть ул. Балтыцкая: ЗДЕСЬ

ВИДЕО - дополнительные возможности прохождения или обхода реконструируемой системы: ЗДЕСЬ

Фото: ТУТ

.90 000 Статистика для любителей городской жизни, т. е. отчет за 2021 г. Гданьского управления дорог и зелени

Пешеходный мост Оловянка - одно из 657 инженерных сооружений в Гданьске, находящихся в ведении Гданьского управления дорог и зелени

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Авторы всеобъемлющего отчета о деятельности Гданьского управления дорог и зелени в 2021 году оговариваются, что мы не найдем в нем всех последствий работ, проведенных Правлением в прошлом году.

- Это невозможно. Управление дорог и зеленых насаждений Гданьска занимается не только управлением дорогами общего пользования или городскими зелеными насаждениями. Это и уличное освещение и светофоры, и обслуживание сотен инженерных сооружений, — напоминает Магдалена Кильян, пресс-секретарь ГЗДиЗ . - Мы заботимся о чистоте и порядке на дорогах общего пользования, их ремонте и благоустройстве, а также зимнем содержании. Наши сотрудники создают и реализуют проекты организации дорожного движения и концепции развития общественного пространства.Обеспечение выполнения положений Ландшафтной резолюции также является нашей задачей. GZDiZ - это также управление платной парковкой, реализация отдельных проектов Гражданского бюджета, уход за кладбищами, детскими площадками и местами отдыха.

Представляем обширные выдержки из отчета ГЗДиЗ за 2021 год. Все исследование, разбитое на 10 направлений (не все перечисляем), с подробным описанием и большим количеством примеров можно прочитать на сайте Правления.

Пересечение ал.Грюнвальдская, ул. Колобжеска и Бажинский в Оливе

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Безопасность и организация дорожного движения

Установка нового дорожного знака или перенос существующего. Обозначение нового пешеходного перехода. Продлить зеленый свет на несколько секунд — принятие любого такого решения — большая ответственность. Установка знака в неположенном месте может привести к тому, что водитель не заметит его вовремя, а изменение программы светофора сгладит движение на одном перекрестке, но может заблокировать предыдущий перекресток.

Поэтому перед внедрением такого изменения необходимо разработать и выдать заключение по проекту изменения организации дорожного движения с учетом безопасности всех его участников. Это задача дорожных инженеров ГЖДиЗ, которые вместе с Группой управления дорожным движением отдела городского хозяйства Управления городского хозяйства и представителями полиции, городской охраны, ЗТМ, районных советов и жителей встречаются на собраниях ДБД. Организационный комитет и Комитет по управлению дорожным движением.организация временного движения. Всего обе комиссии выдали заключения по 2400 проектам организации дорожного движения. лежачих полицейских или реконструкция перекрестков столкновения.

Примеры наиболее важных реализаций:

Департамент организации дорожного движения также организует проезд негабаритных транспортных средств через Гданьск, выдавая разрешения на проезд по определенным маршрутам. В 2021 году было выдано 170 таких разрешений (дополнительно выдано 300 заключений о таких поездках для целей разрешений, выдаваемых Главным управлением национальных дорог и автомагистралей).Департамент также выдал 1835 удостоверений личности, в основном для проезда грузовых автомобилей по отдельным улицам Гданьска и предоставления им права въезда в зону ограниченного доступа в Главном городе.

Одним из важнейших изменений в организации дорожного движения в 2021 году стало создание автобусной полосы по ул. Смолуховский

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Содержание дорог и тротуаров

Ремонт дорог и тротуаров`2021 включает капитальный ремонт более 60 000кв м битумные покрытия, 20 тыс. кв м булыжных, каменных и тротуарных поверхностей и почти 29 тыс. кв м мощеные грунтовые поверхности. Дорожно-эксплуатационное управление также занимается обновлением дорожной разметки, всего в 2021 году было перекрашено 110 000 кв. м. кв м тротуары (линии, полосы движения, стрелки и пешеходные переходы).

Выбрано проектов:

обновление поверхности ал. Генерал Халлер на дороге в направлении Бжезно от перекрестка с ул. Костюшко до пересечения с ул.Хробрый, в том числе сужение дороги в зонах пешеходных переходов до одной полосы и выделение отдельных полос для поворота на пересечениях со второстепенными улицами. Всего модернизация охватила почти 8,50 тыс. кв м поверхность длиной 1200 м. Это была задача из гражданского бюджета.

В Длуги Тарге на участке от Зеленых ворот до Фонтана Нептуна идет замена треснувшей и изношенной тротуарной плитки. Плиты будут заменены кубами из скандинавского и польского гранита, одобренными не только Провинциальным реставратором памятников, но и избранными группами будущих пользователей (включаяв. люди с различными ограниченными возможностями, в том числе в инвалидной коляске). Работы планируется завершить в июне 2022 года.

В рамках проекта с БО на более 800-метровом участке ул. Stężycka, были заменены дорожные плиты, благодаря чему стало возможным вести расширенный маршрут автобусного маршрута 120 до аэропорта.

Реконструкция участка ал. Hallera, дорога в направлении Бжезно

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Зелень в городе

Почти 80 000 растений высажены на городских зеленых насаждениях, газонах и проезжей части.сезонные цветы и почти 23 тыс. многолетники, более 12 тыс. кустарников и свыше 6 тыс. луковицы. На клумбах в парках садоводы высадили более 17 тыс. растения. Вновь созданные и засеянные цветочные луга заняли площадь 7,8 тыс. га. кв м Работы выполнялись в рамках собственных заданий, заданий гражданского бюджета и в сотрудничестве с районными советами.

Выбраны "зеленые номера":

Больше всего растений было добавлено в Оливский парк - около 13 тысяч. новых сезонных растений, а в Орунском парке ок.4 тысячи

Создан один из первых крупных многолетних лугов площадью 400 кв.м. на ул. Partyzantów с 4420 шт. многолетних растений.

Под опеку попало более 44 тысяч человек. деревья в полосах дорог. В два раза больше новых деревьев, чем в 2020 году - 532 дерева, в полосах регулярно вырублено 898 деревьев.

Разработан концептуальный проект ревалоризации Большой Липовой Аллеи, разработаны рекомендации по уходу за входящими в ее состав липами, включая уже проведенную микробиологическую ревитализацию прикорневой зоны деревьев.Для защиты исторического стенда вдоль проспекта установили специальные противосолевые маты общей протяженностью более 5 км.

Благодаря софинансированию районных советов в городе появилось 180 новых скамеек, 22 стула и 28 парковых шезлонгов. Помимо сборки новых, велось техническое обслуживание существующих скамеек - их более 3000, 1200 требовалось перекрасить, более 180 - провести комплексный ремонт.

Новые деревья в руинах ал. Грюнвальдская в Горном Вжеще

Рис.Кароль Станчак / GZDiZ

Освещение и светофоры

Энергетическая инфраструктура Гданьска включает 27 000 осветительных приборов и более 22 000 опор, находящихся в ведении GZDiZ, и 14 000 светильников и опор, принадлежащих Energa Edukacja. В течение года выполнено 1430 работ по городскому освещению (замена вышедших из строя источников света и светильников, устранение неисправностей электроприборов, контроллеров и кабелей). Кроме того, заменены и отремонтированы 106 опор освещения, поврежденных в результате дорожно-транспортных происшествий или актов вандализма.

Отдел энергетики и телетехники ГЗДиЗ также занимается обслуживанием светофоров и их модернизацией, например, на пересечении улиц Смолуховского - Дембинки, где в прошлом году были введены светофоры для движения общественного транспорта, такси, коммунальных служб. , мотоциклы, мопеды и машины скорой помощи. Работа светофора в Гданьске 199 раз адаптировалась к потребностям дорожного движения, а 445 ремонтов потребовали его перезапуска.

Рождественская иллюминация Гданьска, за которую также отвечает этот отдел GZDiZ (светодиодные ленты, нити, бирки и т.д.), это почти 300 комплектов различных видов световых украшений. С другой стороны, в Гданьске каждый день освещается 94 памятника, монументов, флагштоков, инженерных и религиозных сооружений.

Департамент энергетики и связи уже несколько лет взыскивает деньги за инфраструктуру, поврежденную во время дорожно-транспортных происшествий, в результате кражи или вандализма (это касается, например, светофорных мачт, опор освещения, освещения памятников и виадуков, украденных камер или поврежденные шкафы освещения).В 2021 году было зафиксировано 113 таких случаев. За тот же период в городской бюджет в порядке компенсации было присуждено более 262 000 злотых. злотый.

Эстакада по ул. Сикорский как новый

Рис. Конрад Марчиньски / GZDiZ

Очищение города

К данному направлению деятельности ГЗДиЗ относятся: уборка и мытье дорожных покрытий и тротуаров, уборка полос дорог, парковок и дорожной инфраструктуры, а также уборка остановок общественного транспорта, зимнее содержание дорог, опорожнение уличных корзин и удаление граффити.

Уборка в 2021 году в разрезе отдельных элементов городской инфраструктуры:
90 060 90 061 дорожных полос - 6 174 492 кв.м. (в том числе 561 601 м2 тротуаров) 90 062
рекреационная трасса - 305 121 кв.м.
90 061 платных парковочных мест - 17 205 кв.м. 90 061 общественная парковка - 102 461 кв. м 90 061 велопарковка – 1 072 кв. м 90 061 лестница - 70 793 кв.м.
тоннель - 32 137 кв.м.
90 061 пешеходных мостов - 13 944 кв. м
трамвайные и автобусные кольца 63 175 кв.м.
90 061 автобусных маршрутов - 29 157 кв.м. 90 061 все вышеперечисленные объекты составляют в общей сложности 6 809 557 кв.м. очищенная территория инфраструктуры плюс дополнительная разовая генеральная уборка всех улиц основной и дополнительной планировки
и ежедневная уборка 970 автобусных остановок и 251 трамвайной остановки

"Механик-уборщик" в службах ГЗДиЗ

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Техническое обслуживание инженерных сооружений

Мосты, путепроводы, эстакады, пешеходные мосты, туннели и подземные переходы, водопропускные трубы, подпорные конструкции и акустические экраны - это инженерные сооружения.Таких объектов на попечении ГЗДиЗ ровно 657, и в соответствии с регламентом каждый из них в 2021 году прошел проверку технического состояния. Некоторые факты:

Пешеходный мост и автомобильный путепровод по ул. Sikorskiego подверглись капитальному ремонту, в т.ч. Поверхность, компенсационные швы, балюстрады были заменены, опоры отремонтированы, а все бетонные конструкции защищены.

В 2020 году начаты работы на автомобильной и трамвайной эстакаде по ул.Ракоци (замена 44 подшипников и компенсаторов, ремонт корпусов опор).

В трех тоннелях под эл. Rzeczypospolitej (на уровне улиц Startowa, Żwirki i Wigury и Hynka), отремонтированы стены, окружающие входы, и поверхность лестницы. Новые лестницы появились и в подземном переходе по ул. Хлопска в непосредственной близости от Зеленого рынка.

В Тоннеле под Мартвой Вислой увеличилось количество проезжающих автомобилей - в среднем 32 000 автомобилей в день. Здесь произошло 5 дорожно-транспортных происшествий – никто не пострадал.Другими событиями (всего 251) являются остановки транспортных средств из-за поломок или нехватки топлива.

Статистика разводных мостов (пешеходные мосты на Оловянку и мост в Собешево). Подъемный мост был 3 204 раза и под ним прошло 14 402 единицы. Мост же за год сделал 713 переходов и под ним проплыло 1297 единиц.

Идет замена б/у тротуарной плитки на новый куб на Длинном рынке

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Общественные места

Деятельность Департамента развития общественных пространств и Департамента использования общественных пространств трудно поддается количественной оценке.

Разработаны принципы и концепции дизайна для проектов из гражданского бюджета «ПланТы на Подвалу» и «Зеленая аллея на Выспие Спихшув». Их реализация обогатит пространства Подвала Старомейского и части Подвала Предместского в районе ул. Хмельна о деревьях, невысокой растительности и элементах малой архитектуры. В настоящее время ведется поиск подрядчиков для обеих задач, они должны быть готовы в 2022 году.

Также созданы концепции ревалоризации Bem Park и Jelitkowski Park, а также готовы необходимые материалы для анонса в 2022 году.конкурс на реконструкцию и обновление набережной, ведущей к причалу в Бжезно.

Возможность размещения, размеры, формы и формы всех видов рекламных носителей регулируются Гданьской ландшафтной резолюцией. Его положения обеспечиваются Департаментом по использованию общественных пространств, который в прошлом году издал около 2000 призывает к удалению рекламных носителей, несовместимых с положениями. Подавляющее большинство адресатов повесток их выполнили, а всего против несогласных было возбуждено почти 150 «административных дел, направленных на наложение денежного взыскания».Многие из них закончились денежным штрафом на общую сумму почти 500 000 злотых. злотый.

Вывески, семафоры, витрины - также эти рекламные носители должны соответствовать принципам Гданьской ландшафтной резолюции
.
Рис. Петр Виттман / www.gdansk.pl

Шестнадцатеричные контракты

124 договора на сумму, превышающую 100 млн злотых, заключены в 2021 году в соответствии со статьей 16 сек. 1 Закона о дорогах общего пользования.Дорожные инвестиции, вытекающие из таких контрактов, широко известных как «шестнадцатеричные» контракты, осуществляются частными инвесторами. Если предприниматель строит жилой комплекс, коммерческий объект или склад, он обязан не только строить здания. Он должен адаптировать к ним дорожную систему, чтобы новые инвестиции не оказали негативного влияния на безопасность и плавность дорожного движения в окрестностях. С этой целью расширяются участки улиц, размечаются дополнительные полосы для поворотов или классические перекрестки превращаются в кольцевые, а также строится уличное освещение, устанавливается уличная мебель, высаживаются деревья и невысокая растительность.

«Шестнадцатеричные» договоры обрабатываются в ГЗДиЗ, если реконструкция дорожной сети не входит в объем других инвестиций, осуществляемых городом. Если это так, то шестнадцатеричный контракт» находится в ведении Департамента инвестиционных проектов Муниципального управления Гданьска, в такой ситуации определяется степень участия частного инвестора в реализации муниципального проекта.

Большинство договоров (95) на сумму более 100 млн. злотых было заключено на ГЗДиЗ - самый дорогой из них (10,3 млн. злотых) касался реконструкции ул. Нова Вызволения и ул.Letnicka by Robyg Marina Tower и TM Investment Holding.

Осенью 2021 года в Гданьске был запущен мобильный контроль взимания платы в зоне платной парковки с использованием сканирующего автомобиля - это позволяет проверить до 4000 человек. автомобилей в день

Рис. Кароль Станчак / GZDiZ

Читателям, интересующимся административной стороной работы ГЗДиЗ, предлагается ознакомиться с другой статистикой - по разрешениям, решениям, справкам, заключениям и т.д.Достаточно сказать, что Правление закрыло 2021 год с 60 000 человек. зарегистрированных в электронном виде заявлений и писем, и разослано жителям в общей сложности более 46 тысяч. почтовые отправления - на 13 тыс. больше, чем годом ранее.

.
Смотрите также

Калина мотор

Lincoln continental

Марка ромбик

Камеры сарова

Заправка движение

Как работает авто на водороде

Как убрать вздутие краски на автомобиле самостоятельно

Почему закипает тосол в расширительном бачке

Сколько может проехать машина на аккумуляторе без генератора

Какие колеса лучше

Как долго снимают запрет на регистрационные действия автомобиля