Сколько может проехать машина на аккумуляторе без генератора

Почему опасно ездить с неисправным генератором?

Надежность автомобиля в пути независимо от общего технического состояния силовых узлов и агрегатов зависит всего от нескольких узлов, которые только на первый взгляд несут второстепенную функцию. Одним из таких ответственных за работоспособность автомобиля узлов является генератор.

Можно ли ездить без генератора?

Практика подтверждает, что работать двигатель автомобиля без генератора способен, но такая эксплуатация длительное время не только не рекомендуется, но и не допускается по нескольким причинам:

• Периодическое включение в бортовой сети различных потребителей вызывает сильное падение напряжения, что в свою очередь изменяет рабочий режим двигателя с потерей мощностных характеристик и перерасходом топлива.
• Отсутствие зарядного тока с генератора на аккумуляторе вызывает ускоренное его разряжение и возникновение больших скачков напряжение, что приводит к сульфатации и короблению пластин аккумулятора. К тому же скачки напряжения вызывают радиопомехи и пагубно влияют на бортовую электронику, которая может не выдержать пиковых скачков с выходом из строя.
• Без рабочего генератора невозможно длительное включение мощных электрических потребителей, таких как освещение, отопление и охлаждение, сервисных приборов (магнитофона и прочего).

В итоге: без рабочего генератора далеко не уедешь, а в темное время суток просто не возможно и небезопасно. Вам следует как можно быстрее обратится в сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных генераторов

Барахлит генератор – можно ли ехать дальше?

При обнаружении отклонения напряжения в бортовой сети или возникновении повышенного шума в районе генератора необходимо в срочном порядке провести полное тестирование электрического узла на выявление неисправностей. Если не провести своевременное качественное исследование состояние генератора, возможны негативные проявления поломки в пути с катастрофическими последствиями:

• Если имеются неисправности в электрической части генератора, то, как минимум возникают недопустимые отклонения напряжения в бортовой сети с большой вероятностью выхода из строя микропроцессорной «начинки» авто, как максимум возникает короткое замыкание в сети, которое может привести к воспламенению проводки.
• Механические поломки генератора также не безопасны, т.к. может возникнуть заклинивание узла, что приведет к срыву ременной передачи с непредсказуемыми результатами разрушения деталей в подкапотном пространстве. Повышенная выработка подшипников генератора не позволяет удерживать требуемое натяжение ременной передачи, что снижает его эффективность с нарушением токовой нагрузки его электрической части.

В итоге: без периодического сервисного осмотра и своевременного ремонта или замены генератора невозможна надежная эксплуатация автомобиля, т.к. это может привести к большим поломкам всего авто.

Как далеко уедет авто без генератора

21.05.2018

В дороге может оборватся ремень привода генератора или сгореть регулятор напряжения генератора в результате чего генератор не сможет вырабатывать ток.

Имея нестарый исправный аккумулятор возможно и без генератора добраться до СТО или места стоянки. У каждой батареи есть так называемая "резервная емкость". Этот параметр указан как время в минутах: сколько АКБ при нагрузке в 25 Ампер сможет прожить до глубокого разряда (до напряжения 7 Вольт).

После запуска двигателя не гаснет значек аккумулятора на приборной панели. Горящий символ АКБ после запуска мотора - сигнализирует что нет заряда батареи и что генератор неисправен.

В режиме поездки с неработающим генератором важно включать как можно меньше потребителей электроэнергии. Всегда работают следующие устройства и электроприборы: ЭБУ, система зажигания, бензонасос.  Периодически будут включатся лампочки поворотов и стопов. Общий ток потребления этого "минимального набора" электроприборов 22-25 Ампера.  В теории новый АКБ емкостью 60 Ач должен обеспечить их непрерывную работу в течении 100 минут. Потребляемый в нашем случае ток от скорости авто не зависит, так что лучше передвигатся быстее - большее расстояние успеете проехать до полного разряда АКБ.

После начала движения напряжение аккумулятора становится все ниже и ниже: 12 Вольт, затем 11 Вольт, потом 10... Главное не заглохнуть! Ведь с таким уровнем разяряженности аккумулятор уже не способен завести мотор :(

Конец поездки наступит при напряжении около 7,5 - 8 Вольт. Электронный блок управления при напряжении сети примерно 8 Вольт начнет перезагружатся проверяя сигналы с датчиков. В это время начнут скакать обороты двигателя и загораться различные значки на приборной панели: сигнализируя о "неисправности" различных систем автомобиля.

Когда напряжение аккумуляторной батареи упадет до 7-7,5 Вольт, ЭБУ автомобиля отключит все электрические системы и мотор заглохнет. Дальнейшее движение станет возможным лишь после замены полностью севшего аккумулятора на заряженный.

Внимание! Если Ваша батарея уже в возрасте, не проводите специально подобный "эксперимент", так как разряд до уровня 7-8 Вольт может произойти за считанные минуты. Никакого запаса времени, никакой "резервной емкости" у старых 4-5 летних батарей НЕТ.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Причины поломки генератора

Сколько км можно проехать на аккумуляторе без генератора

О замене аккумулятора...

Перевёл очередной мотосовет, в котором рассказано как переставляя аккумулятор несколько раз с исправного мотоцикла на неисправный (сломан генератор) можно доехать до места ремонта.
Кто-нибудь в жизни использовал этот способ? Примерно сколько можно проехать на моте только на аккумуляторе? Или проще эвакуатор...

Tags: Сколько, км, можно, проехать, на, аккумуляторе, без, генератора

Ремень генератора ( Главная дорога 2006 02 18)

МОПЕД АЛЬФА ДЕЛЬТА | Автор топика: Сергей

Привет всем мопедистам. Под скажите мне кто знает можно ли на мопед с Альфовским двигателем, шестикатушечным генератором, поставить 9-ти амперный аккумулятор.

Владимир (Yudan) Думаю, что можно, на машину ставят же вместо 45 амперного 65 амперный.

Сергей (Arethousa) Мнеб хотелось узнать по точнее, т.к. аккумулятор стоит не малых денег. Куплю, а он не подойдёт.

Володимир (Ladislaus) максимум 7 амперчасов, иначе будет недозаряд, генератор не потянет, да и не нужен он такой 5-ки вполне хватает, у меня по 3-4 года ходит

А (Zhenya) Для начала измерь и тот и другой, так как по размеру может не влезть.

Сергей (Arethousa) У меня мопед Hors057, на его, по размерам, подойдёт даже 12-ти амперный аккумулятор.

А (Zhenya) зачем? ... спалить реле-регулятор? ...или убить новый АК хроническим недозарядом за 3 месяца? ...

А (Zhenya) 5А вполне хватит, главное проверить идёт ли заряд и напряжение. Если часть лампочек на леды заменить, то аккум всегда будет полностью заряжен.
НО! Не забывать правило - один пуск стартёром это 10-20мин работы мотора для подзарядки АКБ.  

Роман (Barrie) Рр без аккума быстрей сдохнет! у меня 12а\ч установлен, с завода.никаких проблем.

Роман (Barrie) Генератору пофиг емкость акб.если глушить-заводить каждые 5 минут, то любой аккум сядет! после пуска для полного заряда(особенно при езде по ПДД, со светом)нужно проехать 10-15км, либо регулярно дозаряжать в гараже! сам с этой проблемой столкнулся, и решение описано выше.просто раньше путь на работу был 2км, и акб не успевала за время заряд набрать, приходилось раз в 3 дня ставить на зарядку.а при поездках на 10км и более-все было нормально! сейчас от дому до работы 28км в один конец, за сезон ни разу не было проблем! а с электричеством дружу с детства.

Леонид (Orry) Ребята, чем вы спорите ампер -часы это сколько аккумулятор держит без подзарядки. Главное сколько вольт, я ездил на Иже с коляской, с аккумулятором от машины 12в/45ам/ч.Лет 7ездил на нем.

А (Zhenya) Я например не спорю, у меня на ямахе юбр125 напряжение 14В на холостых.  А альфа только после 2-2.5т.об начинает заряжать аккум, а не на холостых.

Сергей (Arethousa) Я понимаю так, что 9-ти амперный аккумулятор можно ставить смело и не будет недозаряда. А завожу я мопед с лапки, он у меня с полтычка заводится. Даже сейчас, в морзы, проблем нету.

А (Zhenya) Нахрена тогда аккумулятор, да ещё на 9Ампер, если киком заводить.

А (Zhenya) Я ездил без акума, но у меня там конденсатор 10000мкФ х 63В стоял, чтоб скачки генератора сгладить и регулятор не убить.

Сергей (Arethousa) Дахера разных подсветок и фонарей стоит, а 4-ёх амперный на всё это слабоват немного

А (Zhenya) Генератор альфы всего 70-80Вт. Если подсветки и фонари жрут ток, то для зарядки его мало остаётся. И пофигу ёмкость акума.

Сергей (Arethousa) Дело в том, что у меня  вся электрика ( кроме родной) напрямую от аккамулятора.

А (Zhenya) На юбр125 например правый пульт пустой, только кнопка стартёра. При повороте ключа загорается приборка и габариты, а после пуска автоматически включается фара.
Аккум недозаряжался из-за Иж-фары 45Вт, щас стоит светодиодка 18(9+9)Вт - и заряд 12.7В держится.

Проверены 4 способа завести автомобиль без аккумулятора — Автоновости дня

Можно ли ездить на машине без аккумулятора? Оказывается, да. Главное, запустить мотор и не давить на гашетку – тогда генератор начнет подпитывать сам себя и поддерживать в бортсети хоть какое-то напряжение. Четыре способа завести автомобиль без батареи проверил журнал «За рулем».

Ремонт автомобиля. Фото pxfuel.com

Первый – это «прикурить», подключив пару пусковых проводов к другой батарее. Правда, далеко не каждый автовладелец рискнет запитать машину без аккумулятора. Все-таки с электричеством, как известно, шутки плохи.

Второй возможный способ – с «толкача». На машинах с автоматической коробкой передач этого делать не стоит, а вот на «механике» его эффективность уже доказана. Только вот получится ли провернуть все без батареи? Выяснилось, что нет.

«Цепляем буксировочный трос к обесточенному редакционному Ларгусу и совершаем круг… Нет, не круг почета. Потому что автомобиль категорически отказывается проявлять признаки жизни — даже когда двигатель раскручивается до 3000 об/мин и выше. Увы, этот номер не прошел», — пишет «За рулем».

Иная ситуация вышла с бустером (тип бустера, по словам испытателей, неважен: подойдет и литий-ионный, и конденсаторный). С него редакционный Nissan Almera даже без аккумулятора запустился с первой попытки.

Наконец, четвертый и самый хулиганский способ – запускать мотор от аккумуляторного шуруповерта. Для этого нужно извлечь из него аккумулятор, найти подходящие контакты и соединить их к штатным аккумуляторным клеммам автомобиля. После целого ряда манипуляций двигатель все-таки заработал, но повторять это со своей машиной не рекомендуется – в лучшем случае можно «убить» электрику, а в худшем – просто сжечь автомобиль.

Источник: «За рулем»

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора авто и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри. Если заметили белый налёт на клеммах - следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка - в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено - придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла - смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала - нужно начать поиск с простых причин - аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками - лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:

• следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
• снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт - замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках - лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Что делать, если у автомобиля сел аккумулятор

Как оживить автомобиль с севшим аккумулятором

Прежде чем начинать возвращение машины в рабочее состояние, дадим совет — общий для всех случаев, связанных с неисправ­ностями АКБ. Чтобы ни случилось, чтобы вы ни делали с аккуму­лятором, ключ от автомобиля держите всегда при себе. Ожившая в резуль­тате ваших действий батарея может заставить сработать централь­ный замок, и если ключ в этот момент окажется внутри машины в замке зажигания, то проблем прибавится.

Способов реанимации автомобиля с «умершим» аккуму­лятором несколько, отличаются они затратами времени и денег. А ещё — степенью риска.

Визит в автосервис. Это, пожалуй, самый надёжный сценарий — особенно для современных машин с кучей сложной электроники. В техцентре, желательно специали­зирую­щемся на автомо­билях нужной марки, знают, как с ними обращаться и как не навредить машине в процессе её возвращения в строй. Однако это ещё и самый затратный вариант. Придётся вызывать и оплачивать эвакуатор или в крайнем случае мобильную техподдержку. Поездка на сервис, оформ­ление ремонта и прочие процедуры займут добрых полдня. А казусы с аккуму­лятором обычно как назло происходят рабочим утром, когда водитель торопится.

Покупка новой батареи. Вариант для тех, кто привык решать проблемы само­стоятельно и кардинально. Сфото­графировав батарею на телефон, чтобы не перепутать в магазине ориентацию клемм в пространстве, можно отправиться в ближайшие «Автозап­части» и купить новый аккумулятор.

Такой ход, возможно, обойдётся даже дешевле эвакуатора и сервиса. Но он имеет смысл, если вы уверены, что батарея «умерла» оконча­тельно и восстанов­лению не подлежит. Скажем, замкнула одна из ячеек, тогда как бортовая электрика наверняка исправна, и новой батарее ничего не грозит.

Если такой уверенности нет, то всё равно придётся ехать на сервис и проверять бортовую электросеть — иначе и новый аккуму­лятор быстро постигнет участь старого. А бывает, что батарея не виновата — и её достаточно просто зарядить и, возможно, обслужить.

А по дороге в магазин запчастей (или перед заказом на сайте) стоит ещё раз перечитать нашу статью про выбор аккуму­ляторов, чтобы точно не ошибиться с типом, ёмкостью, размерами и располо­жением клемм на новой батарее.

Запуск двигателя от другой машины. Способ, называемый в народе «прикурить». Наиболее распро­странённый, довольно простой и, пожалуй, самый быстрый из всех. Имея под рукой специальные провода с пружин­ными зажимами («крокоди­лами») на концах, можно с помощью другой машины-донора завести двигатель буквально за несколько минут.

Однако он же считается и самым опасным для авто­мобиля. Причём не только для того, которому нужна помощь. Прежде всего из-за сильных скачков тока, которые могут возникнуть при неправильном алгоритме действий. А как всё сделать правильно? Рассказы­ваем об этом чуть ниже.

Подключение к пуско-зарядному устройству. В том или ином виде такой агрегат выступает как заменитель севшего аккуму­лятора, подключаемый парал­лельно ему. В отличие от «прикури­вания», здесь риск минимален, поскольку в пуско-зарядные устройства встроены системы защиты. Недостаток такого способа — мощные устройства недёшевы, велики по размерам, и они редко оказы­ваются под рукой именно тогда, когда требуются.

Запуск с хода. Если двигатель исправен, а в батарее осталось хоть немного электри­чества, чтобы питать зажигание и бензо­насос, то самым простым кажется вариант разогнать автомобиль — на тросе за другой машиной или просто силами нескольких человек — а потом провернуть двигатель, подключив его к вращаю­щимся колёсам. Хороший мотор заведётся буквально через несколько метров пути, и генератор уже сможет начать заряжать аккумулятор.

Однако противо­показаний к такому способу едва ли не больше, чем возмож­ностей. Во-первых, он сработает только на машинах с «механикой». Во-вторых, запуск двигателя без стартера хотя и возможен, но вреден для современных двигателей с системами впрыска топлива — прежде всего, страдает нейтрали­затор выхлопных газов. Кроме того, повышенные нагрузки при стартовом «рывке» испыты­вает привод ГРМ — бывали случаи, когда при запуске с буксира рвался ремень или пере­скакивала через зубья цепь.

Экзотические способы. Сюда можно отнести, например, «дедовский» метод с заменой донорского и севшего аккуму­ляторов прямо при работающем двигателе. Он хорошо помогал на Волге ГАЗ-21 или старых Москвичах – но для более современной машины такое неизбежно закончится сгорев­шими блоками управления и реле-регулятором генератора. Примеры ещё одного варианта встречаются на YouTube — когда есть трос, но нет авто­мобиля, который мог бы взять на буксир. На «умершей» машине поднимают ведущее колесо, наматывают на него длинную верёвку, а потом с силой тянут, заставляя его вращаться и вращать коленвал двигателя. Ну и, наконец, «кривой стартер», то есть заводную рукоятку, тоже не стоит сбрасывать со счетов — при условии, что она в принципе есть в вашем автомобиле.

Подобными упражнениями, конечно, можно заниматься разве что от отчаяния. А вот более распространённые способы давайте разберём подробнее.

Что делать, если загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

Если загорается индикатор зарядки (нет) аккумулятора, стоит поискать место, где можно безопасно остановить автомобиль

.Вопреки распространенному мнению, индикатор с символом аккумулятора в автомобилях с классической электроустановкой означает не неисправность автомобильного аккумулятора, а то, что он не заряжается или напряжение зарядки слишком низкое.

Как поведет себя машина в такой ситуации?

В этом случае двигатель не останавливается сразу, так как в аккумуляторе еще достаточно энергии для поддержания работы топливного насоса, форсунок и системы зажигания.На сколько долго? Это зависит от потребляемой мощности, количества электроприемников в автомобиле и состояния аккумулятора на момент выхода из строя – электричества хватает на несколько, а иногда и на несколько десятков минут езды. Если световой индикатор загорается при невозможности безопасно остановить автомобиль, время вождения можно продлить, отключив все те приемники, которые не нужны для вождения - подогрев стекол, сидений, магнитолу, мультимедийную систему/радио, вентиляцию, ненужные освещение.

Больше огней, которые загораются

Как правило, через некоторое время после загорания индикатора зарядки происходит "цепная реакция" - загораются другие лампы, предупреждающие о проблемах с отдельными узлами автомобиля.Индикаторы ABS/ESP, подушек безопасности, гидроусилителя руля, отказа двигателя могут загореться один за другим или даже одновременно. Это не означает, что все эти компоненты внезапно вышли из строя — просто напряжение в установке упало ниже определенного порога (чаще всего оно составляет около 10,5 вольт) и системы диагностики отдельных компонентов сообщают о проблеме.

Внимание! В большинстве автомобилей тормоза должны работать нормально, хотя и без поддержки АБС, но все чаще в автомобилях с электрическим или электрогидравлическим усилителем руля руль может поворачиваться с гораздо большим сопротивлением, чем обычно.

Световой индикатор может предупреждать не только об отсутствии зарядки!

На некоторых автомобилях тот же ремень вспомогательных агрегатов, который приводит в действие генератор, также приводит в движение насос гидроусилителя руля и насос охлаждающей жидкости.Отсутствие привода насоса гидроусилителя руля означает, что для поворота руля потребуется гораздо большее усилие, чем обычно. При отсутствии привода насоса охлаждающей жидкости последствия будут намного серьезнее - достаточно нескольких десятков секунд без должного расхода охлаждающей жидкости, чтобы двигатель перегрелся, что приводит либо к прогару прокладки головки блока цилиндров, либо даже к заклиниванию двигателя.

Что может пойти не так?

Причин того, что индикатор зарядки не горит, может быть несколько.Самые распространенные из них:

• поврежден регулятор напряжения
• отказ генератора
• порвался ремень привода вспомогательных агрегатов

Ремень генератора

Что делать после того, как загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

• Если лампочка не гаснет после запуска двигателя, не пытайтесь никуда ехать!
• Если сигнальная лампа загорается во время движения, немедленно найдите место, где можно безопасно остановить автомобиль;
• Обратите внимание на указатель температуры двигателя – если один и тот же ремень приводит в движение генератор и водяной насос, если сразу не заглушить двигатель, его может заклинить;
• После остановки автомобиля проверьте под капотом, если причина не очевидна и легко устранима, например.ослабленный или соскользнувший ремень вспомогательного оборудования или ослабленный хомут аккумуляторной батареи, ослабленное соединение генератора;
• Помните, что после выключения двигателя может оказаться, что в аккумуляторе недостаточно тока для его повторного запуска;
• Если ремень привода вспомогательных агрегатов на месте, вы можете попробовать проехать несколько километров, но безопаснее будет вызвать техпомощь на дороге, потому что вы не можете предсказать, как долго продержится батарея;
• Если ремень привода вспомогательных агрегатов порвался, не продолжайте движение на сломанном автомобиле.
• Если вам необходимо продолжить движение, выключите все второстепенные электроприборы.Отправляйтесь в ближайшую мастерскую.

Фото: Онет Проверьте, почему загорелся свет

Специалисты ПрофиАвто советуют:

Отсутствие заряда аккумулятора - одна из самых частых неисправностей, обездвиживающих автомобиль в дороге.Иногда выход из строя происходит не совсем неожиданно - иногда ему предшествует писк ремня генератора холодным или сырым утром, или то, что индикатор зарядки время от времени мигает или слабо светится во время движения. То, что ремень перестает скрипеть, а индикатор гаснет через некоторое время, еще не означает, что машина починилась сама. Такие симптомы нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Лучше записаться на станцию ​​техобслуживания, которая проверит состояние ремня и его натяжителя, проверит систему зарядки аккумулятора и сам аккумулятор.Стоит знать, что обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов во время движения может привести к очень серьезным повреждениям – бывает, что части поликлинового ремня повреждают корпус ремня ГРМ и вызывают обрыв или пропуск привода ГРМ, что часто заканчивается разрушением двигатель. И если один и тот же ремень приводит в действие генератор и водяной насос одновременно, продолжение привода после обрыва или проскальзывания ремня приведет к перегреву двигателя.

Фото: ПрофиАвто Диагностика автомобиля .

Аккумулятор в электромобиле разрядился. Что делать?

Всегда может случиться так, что из-за невнимательности водителя в машине закончится... топливо. Тогда что? Пока сценарий в случае с электромобилем не выглядит оптимистичным, к счастью, он не оставляет водителя без выхода. Посмотрите, как бороться с разрядкой энергии в аккумуляторе и как избежать такой ситуации!

Неосознанно разрядить электромобиль не так-то просто.Автомобили с батарейным питанием довольно четко определяют максимальную дальность, а кроме того, большое сообщение с чуть меньшим восклицательным знаком информирует вас о том, что количество электричества в аккумуляторе начинает опасно приближаться к минимуму. И это не конец систем безопасности. Например, навигационная система в электромобилях позволяет планировать маршрут так, чтобы в нужный момент оказаться рядом с зарядной станцией, а управляющий компьютер постоянно оптимизирует уровень энергопотребления.

Конечно, еще может случиться, что электричества нет.Так что же делать, когда разрядился аккумулятор электромобиля?

Разрядка аккумулятора электромобиля – что делать?

Перед остановкой автомобиля на обочине водитель будет предупрежден о низком заряде аккумулятора специальным сообщением в бортовом компьютере. И это фактически последний момент, чтобы действовать. Как же все-таки расширить диапазон? Прежде всего, вы должны избегать резких ускорений и чрезмерной скорости.Кроме того, следует отключить ненужные потребители электроэнергии, в том числе кондиционер, дефлекторы, радио, зарядное устройство для телефона и обогрев сидений.

Шаг второй - есть ли поблизости зарядное устройство?

Сообщение, предшествующее разрядке аккумулятора электромобиля, является последним моментом поиска источника энергии. Бортовой развлекательный центр может помочь. Однако его включение приведет к увеличению потребления электроэнергии в автомобиле. Поэтому лучше сосредоточиться на навигации в мобильном телефоне, найти ближайшую зарядку и оценить, удастся ли до нее добраться.Таким образом, электросистема в автомобиле не будет дополнительно нагружена.

Водителю будет намного проще найти ближайшую зарядку для электромобиля в ситуации, когда проблема с отсутствием электричества возникает в центре города. В крупных центрах они устанавливаются в том числе рядом с городскими парковками или торговыми центрами. Интересно, что в Польше становится все проще найти быстрое зарядное устройство, работающее с мощностью до 50 кВт. А с его помощью разряженный аккумулятор в автомобиле примерно за полчаса восстановит до 80% своих запасов электроэнергии.

Еще один полезный совет касается работы точек зарядки. Часто система обслуживает только зарегистрированных клиентов. Не будет времени записи во время движения по остаткам тока. Вы можете легко позаботиться об этом, как только доберетесь туда.

Расширитель диапазона… и бойся!

Что это? Не что иное, как двигатель внутреннего сгорания, который при необходимости может начать работать как электрогенератор. Расширение диапазона означает, что автомобиль легко доберется до ближайшего зарядного устройства.После пополнения электроэнергии по очереди бензиновый двигатель может снова отключиться.

На данный момент стоит сделать только одно ограничение - вы должны помнить, что расширитель диапазона всегда должен быть заправлен. Отсутствие топлива автоматически означает отсутствие бензинового бустера и невозможность подзарядить аккумулятор электромобиля.

Что делать, если у нас нет ретранслятора и рядом нет станции быстрой зарядки?

Навигация не показывает зарядное устройство поблизости и что еще хуже, в вашем автомобиле нет расширителя диапазона? Хотя ситуация кажется безнадежной, она еще не безнадежна.Водителю достаточно иметь зарядный кабель в багажнике и искать т.н. точка медленной зарядки. Они размещаются рядом с отелями или в общественных местах и ​​позволяют медленно (потому что при мощности около 3,68 кВт) пополнять запасы электроэнергии в аккумуляторе. Альтернативой бесплатной точке зарядки станет, среди прочего «Добрый самаритянин», решивший обеспечить владельца электромобиля розеткой в ​​гараже или перед домом.

Как торговать далеко за городом?

В этом случае стоит искать в навигационной системе не зарядную станцию, а ближайший отель или мотель.Да, это будет означать прерывание вашего путешествия на некоторое время. С другой стороны, это даст вам возможность использовать стандартную розетку, от которой аккумулятор полностью заряжается в течение нескольких часов. В этом случае, однако, водитель должен принять во внимание одну вещь. Он будет платить не только за ночь в отеле, но и за потребленную электроэнергию.

Что делать, если разрядился аккумулятор электромобиля?

В этом случае водитель должен использовать помощь и эвакуаторы.Можно ли буксировать электромобиль? Точно нет! Это может привести к повреждению системы привода. Стоит попросить водителя эвакуатора отвезти транспортное средство либо домой, либо на ближайшую зарядную станцию.

Последний сценарий самый мрачный, но, к счастью, сегодня он крайне редок. Во-первых, потому что владельцы электромобилей научились планировать маршруты. Во-вторых, сеть общественных зарядных станций в Польше также становится плотнее. А это делает разряженный автомобильный аккумулятор лишь потенциальным сценарием.

.

Работа с электричеством или без электричества

В ситуации, когда сложно поставить все деньги на чисто электромобили, хотя бы из-за все еще неудовлетворительного запаса хода, несовершенства аккумуляторов, хлопотной длительной зарядки и беспокоит экологическая совесть, гибридные решения становятся разумной золотой серединой. Это видно по результатам продаж автомобилей.

Гибридный автомобиль представляет собой транспортное средство в типичной конфигурации, оснащенное двигателем внутреннего сгорания и одним или несколькими электродвигателями (1).Электропривод можно использовать не только для снижения расхода топлива, но и для увеличения мощности. В современных гибридных автомобилях используются дополнительные методы повышения энергоэффективности, такие как зарядка аккумулятора за счет энергии, полученной при торможении. В некоторых реализациях двигатель внутреннего сгорания используется для выработки электроэнергии для питания электродвигателя.

1. Схема гибридного дизель-электрического автомобиля

Во многих гибридных конструкциях выбросы также снижаются за счет отключения двигателя внутреннего сгорания во время стоянки и включения его при необходимости.Конструкторы стремятся к тому, чтобы взаимодействие с электродвигателем оптимизировало его работу, например, когда двигатель внутреннего сгорания работает на малых оборотах, его КПД низок, поскольку ему требуется больше всего энергии для преодоления собственного сопротивления. В гибридной системе этот резерв можно использовать, увеличив число оборотов двигателя внутреннего сгорания до уровня, подходящего для зарядки аккумулятора.

Почти так же стар, как автомобильный

История автомобильных гибридов обычно начинается в 1900 году, когда Фердинанд Порше представил на Всемирной выставке в Париже Lohner-Porsche Mixte Hybrid (2), первый в мире дизель-электрический гибридный автомобиль.Позже было продано несколько сотен экземпляров этой машины. Два года спустя Knight Neftal построил гибридный гоночный автомобиль. В 1905 году Анри Пипер представил гибрид, в котором электродвигатель мог заряжать батареи.

2. Гибрид Lohner-Porsche

В 1915 году компания Woods Motor Vehicle, производитель электромобилей, разработала модель Dual Power с 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Ниже скорости 24 км/ч машина ехала только на электродвигателе, до пока не разрядился аккумулятор , а выше этой скорости включался двигатель внутреннего сгорания, который мог разогнать машину до 56 км/ч. часDual Power оказался коммерческим провалом. Он был слишком медленным для своей цены и слишком сложным в управлении.

В 1931 году Эрих Гайхен предложил автомобиль, аккумуляторы которого заряжались при спуске с холма. Энергия подавалась баллоном со сжатым воздухом, который нагнетался нагнетаемым воздухом благодаря кинетической энергии частей опускающегося автомобиля.

Система рекуперации энергии торможения

S , ключевое изобретение современной гибридной технологии, была разработана в 1967 году компанией AMC для American Motors и названа Energy Regeneration Brake.

В 1989 году компания Audi выпустила экспериментальный автомобиль Audi Duo. Это был параллельный подключаемый гибрид на базе Audi 100 Avant Quattro. Автомобиль был оснащен электродвигателем мощностью 12,8 л.с., который приводил в движение заднюю ось. Он питался от никель-кадмиевой батареи . Передняя ось приводилась в движение 2,3-литровым пятицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. Намерение Audi состояло в том, чтобы создать автомобиль, который будет приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания вне города и электродвигателем в городе.Водитель выбрал режим сгорания или электрический режим движения. Audi выпустила всего десять экземпляров этой модели. Низкий интерес покупателей был обусловлен меньшим КПД, чем у стандартной Audi 100, из-за дополнительной нагрузки на электропривод.

Прорыв пришел с Дальнего Востока

Датой, с которой гибридные автомобили вышли на рынок в больших масштабах и завоевали настоящую популярность, считается 1997 год, когда в Японии была выпущена модель Toyota Prius (3).Изначально эти автомобили находили покупателей в основном в кругах людей, чувствительных к проблемам экологии. Ситуация изменилась в следующем десятилетии, когда цены на нефть начали быстро расти. Со второй половины прошлого десятилетия другие производители также начали продавать гибридные модели , часто полагаясь на лицензию гибридных решений Toyota. В Польше Prius появился в салонах в 2004 году. В том же году было выпущено второе поколение Prius, а в 2009-м – третье.

3.Тойота Приус 9000 3 За Toyota

последовала Honda , еще один японский автомобильный гигант. Компания начала продавать частично параллельный гибрид Insight (4) в 1999 году в США и Японии. Это был автомобиль более экономичный, чем продукт Toyota. Седан Prius первого поколения потреблял 4,5 л/100 км в городе и 5,2 л/100 км за городом. Двухдверная Honda Insight первого поколения потребляла 3,9 л/100 км в городе и 3,5 л/100 км за городом.

4. Хонда Инсайт

Toyota выпустила новые гибридные версии автомобилей. Производство Toyota Auris Hybrid началось в мае 2010 года. Это был первый серийный гибрид в Европе, который продавался дешевле, чем Prius. Auris Hybrid имел ту же тягу, что и Prius, но потреблял меньше бензина — 3,8 л/100 км в смешанном цикле.

Toyota Motor Corporation продала первый миллион гибридов к маю 2007 года. Два миллиона к августу 2009 года, 6 миллионов к декабрю 2013 года.В июле 2015 года общее количество гибридов Toyota превысило 8 миллионов. В октябре 2015 года продажи гибридов Toyota только в Европе превысили миллион экземпляров. В первом квартале 2019 года гибриды уже составляли 50 процентов. общий объем продаж Toyota на нашем континенте. Самыми популярными моделями в этой категории, однако, являются уже не Prius, а Yaris Hybrid , C-HR Hybrid и Corolla Hybrid соответственно. К концу 2020 года Toyota намерена продать 15 млн гибридов, что, по данным компании, удалось сделать в январе этого года, т.е. в начале.Уже в 2017 году, по данным производителя, в атмосферу было выброшено 85 млн тонн из тонн углекислого газа на меньше.

В течение более чем двух десятилетий автомобильные гибриды сопровождались новыми инновациями. Hyundai Elantra LPI Hybrid (5) , продажи которого начались в Южной Корее в июле 2009 года, был первым гибридом, оснащенным двигателем, работающим на сжиженном газе. Elantra — это частичный гибрид, в котором впервые используются литий-полимерные батареи.Elantra потребляла 5,6 л бензина на 100 км и выделяла 99 г/км CO 90 091 2 90 092. В 2012 году Peugeot предложила новое решение, выпустив на европейский рынок модель 3008 Hybrid4, а именно первый серийный дизельный гибрид. По данным производителя, фургон 3008 Hybrid потреблял 3,8 л/100 км дизельного топлива и выделял 99 г/км CO 90 091 2 90 092.

5. Hyundai Elantra LPI Гибрид

Lincoln MKZ Hybrid , первая гибридная версия, была представлена ​​на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году, первая гибридная версия, которая стоила так же, как и обычная версия той же модели.

К апрелю 2020 года, начиная с знаменательного 1997 года, по всему миру было продано более 17 миллионов гибридных электромобилей. Лидером рынка является Япония, которая к марту 2018 года продала более 7,5 млн гибридных автомобилей, затем США, которые к 2019 году продали в общей сложности 5,4 млн единиц, а к июлю 2020 года в Европе было продано 3 млн гибридных автомобилей. Наиболее известными примерами широко доступных гибридов являются, помимо Prius, гибридные версии других моделей Toyota: Auris, Yaris, Camry и Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Параллельный, последовательный и смешанный

Под общим названием «гибрид» теперь существует несколько различных типов силовых агрегатов и идей по повышению эффективности. Необходимо помнить, что сейчас по мере развития и продвижения конструкции четкие классификации иногда дают сбой, потому что используются комбинации различных решений плюс новые изобретения, нарушающие чистоту определения. Начнем с деления по конфигурации привода.

В гибридном приводе , параллельном двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель механически связаны с ведущими колесами.Автомобиль может быть оснащен двигателем внутреннего сгорания, электрическим двигателем или обоими. Этот тип системы используется на в автомобилях Honda : Insight, Civic, Accord. Другим примером такой системы является ременный генератор/стартер General Motors на Chevrolet Malibu. Во многих моделях двигатель внутреннего сгорания также выполняет функции генератора .

Известные сегодня на рынке параллельные приводы состоят из двигателей внутреннего сгорания полной мощности и меньших (мощностью до 20 кВт) электродвигателей, а также небольших аккумуляторов.В этих конструкциях электродвигатели должны только поддерживать главный двигатель, а не быть основным источником энергии. Параллельные гибридные приводы считаются более эффективными, чем системы, основанные только на двигателях внутреннего сгорания того же размера, особенно при движении по городу и на шоссе.

В последовательной гибридной системе автомобиль приводится в движение только электродвигателем, а двигатель внутреннего сгорания используется в этой системе для привода электрогенератора и для зарядки аккумулятора.Набор аккумуляторов в этой системе обычно намного больше, что сказывается на производственных затратах. Считается, что такое расположение повышает эффективность двигателя внутреннего сгорания, особенно при движении по городу. Примером серийного гибрида является Nissan e-Power.

Смешанный гибридный привод сочетает в себе преимущества обоих вышеперечисленных решений — параллельного и последовательного. Эти «гибридные гибриды» считаются оптимальными с точки зрения производительности, по сравнению с последовательными, наиболее эффективными на низких скоростях и параллельными, оптимальными на более высоких скоростях.Однако их производство как более сложных систем обходится дороже, чем параллельных двигателей . Доминирующим производителем смешанных гибридных силовых агрегатов является Toyota. Они используются в автомобилях Toyota и Lexus, Nissan и Mazda (в основном по лицензии Toyota), Ford и General Motors.

Мощность от двух двигателей, внутреннего сгорания и параллельного, может передаваться на привод колес с помощью устройства разделения мощности типа (делителя мощности), представляющего собой простой планетарный редуктор. Вал двигателя внутреннего сгорания соединен с вилкой планетарных шестерен, электрогенератор соединен с центральной шестерней, а электродвигатель через редуктор - с внешней шестерней, от которой крутящий момент передается на колеса. Это позволяет части частоты вращения и крутящего момента двигателя внутреннего сгорания передаваться на колеса и части на генератор. В результате бензиновый двигатель может работать в оптимальном диапазоне оборотов независимо от скорости автомобиля, т.е.при трогании с места, а ток, вырабатываемый генератором, используется для питания электродвигателя, высокий крутящий момент которого помогает двигателю внутреннего сгорания приводить в движение колеса. Компьютер, координирующий работу всей системы, регулирует нагрузку на генератор и подачу питания на электродвигатель, тем самым управляя планетарной передачей как электромеханической бесступенчатой ​​трансмиссией . При замедлении и торможении электродвигатель действует как генератор для подзарядки аккумуляторной батареи, а при запуске двигателя внутреннего сгорания генератор служит пускателем .

В гибридном автомобиле с полным приводом автомобиль может получать энергию либо только от двигателя, либо только от аккумулятора, либо от обоих. Примерами такой системы являются Hybrid Synergy Drive Toyota , гибридная система Ford , Two-Mode Hybrid производства General Motors/Chrysle . Примеры автомобилей: Toyota Prius, Toyota Auris Гибрид, Ford Escape Hybrid, а также Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h и CT200h. Эти автомобили требуют больших, эффективных батарей.Используя механизм распределения мощности, транспортные средства получают большую гибкость за счет увеличения сложности системы.

Частичный гибрид Модель представляет собой, по сути, обычный автомобиль с удлиненным стартером, который позволяет выключать двигатель внутреннего сгорания каждый раз, когда автомобиль движется под уклон, тормозит или останавливается, а также быстро запускать двигатель при необходимости.

Стартер обычно устанавливается между двигателем и трансмиссией, заменяя гидротрансформатор.Обеспечивает дополнительную энергию при воспламенении. Такие аксессуары, как радио и кондиционер, можно включить, когда двигатель внутреннего сгорания не работает. Аккумуляторы заряжаются при торможении. По сравнению с полными гибридами , частичные гибриды имеют меньшие батареи и меньший электродвигатель. Поэтому их пустой вес и стоимость их производства ниже. Примером такой конструкции стал полноразмерный Chevrolet Silverado Hybrid, выпускавшийся в 2005-2007 годах. Он сэкономил до 10 процентов.при выключении и включении двигателя внутреннего сгорания и рекуперации энергии при торможении.

Гибриды гибридов и электрики

Еще одной категории гибридов стоит уделить больше времени, что в некотором роде является еще одним шагом к «чистой электрике». Это гибридные автомобили plug-in (PHEV), в которых аккумуляторы для электропривода также могут заряжаться от внешнего источника (6). Таким образом, PHEV можно считать гибридом гибрида и электромобиля.Оснащен зарядной вилкой . Как следствие, аккумуляторы также в несколько раз больше, а значит, есть возможность установки более мощного электродвигателя.

6. Схема гибридного автомобиля типа с подключаемым модулем

В результате plug-in гибридные автомобили потребляют меньше топлива, чем классические гибриды, обычно могут проезжать примерно 50-60 км "на токе", не запуская ДВС, а также имеют лучшую производительность, т.к. -в гибридах очень часто самые мощные варианты данной модели.

Запас хода электромобиля PHEV во много раз больше, чем у гибридных автомобилей без этой функции. Этих нескольких десятков километров вполне достаточно для поездок по городу, на работу или в магазин. Например, в Skoda Superb iV (7) аккумуляторная батарея может хранить до 13 кВтч электроэнергии, что, по замерам, позволяет проехать до 62 км в режиме нулевого выброса. Благодаря этому, припарковав наш подключаемый гибрид перед домом и вернувшись домой, мы можем добиться среднего расхода топлива 0 л/100 км.Двигатель внутреннего сгорания защищает аккумулятор от разрядки в месте, где нет доступа к источнику питания, и, конечно же, позволяет не беспокоиться о запасе хода при длительных поездках.

7. Гибрид подключаемый Skoda Superb iV во время зарядки

Не менее важно, что гибриды подключаемого типа оснащены мощными электродвигателями – в случае Skoda Superb iV его параметры составляют 116 л.с. и 330 Нм крутящего момента.Благодаря этому машина не только сразу разгоняется (электродвигатель ведет машину так же быстро, на каких бы оборотах она ни работала в данный момент), ведь Skoda сообщает, что Superb разгоняется до 60 км/ч за 5 секунд, она может также разгоняйте автомобиль до 140 км/ч — это позволяет двигаться без стресса и в режиме с нулевым уровнем выбросов, например, по кольцевым дорогам или автомагистралям.

Во время движения автомобиль обычно приводят в движение оба двигателя (двигатель внутреннего сгорания работает от электромобиля, поэтому он потребляет меньше топлива, чем в обычном автомобиле), но когда вы отпускаете газ, тормозите или едете с постоянной скоростью, двигатель внутреннего сгорания выключается, и только электродвигатель приводит в движение колеса.Так автомобиль работает как классический гибрид и так же рекуперирует энергию - при каждом торможении рекуперируется энергия и она поступает в аккумуляторы в виде электрического тока; в дальнейшем он служит именно для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания можно было чаще выключать.

Первый гибридный автомобиль с подключаемым модулем был выпущен на рынок китайским производителем BYD Auto в декабре 2008 года. Это была модель F3DM PHEV-62. Премьера подключаемой гибридной версии самого популярного в мире электромобиля Chevrolet Volt состоялась в 2010 году.T oyota Prius Plug-in выпущен в 2012 году.

Хотя не все модели работают одинаково, большинство подключаемых модулей могут работать как минимум в двух режимах: «полностью электрический», когда двигатель и аккумулятор обеспечивают всю мощность автомобиля, и «гибридный», при котором используется как электричество, так и бензин. PHEV обычно работают в полностью электрическом режиме, работая на электричестве до тех пор, пока батарея не разрядится.Некоторые модели переключаются в гибридный режим при достижении заданной скорости на шоссе, обычно около 100 км/ч.

Помимо описанной выше Skoda Superb iV, наиболее известными и популярными гибридными моделями являются Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e и X5 xDrive45e, Mercedes E 300 e и E 300 de, Volvo. XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Гибриды от морских глубин до небес

Стоит помнить, что гибридный привод используется не только в легковом сегменте, но и в автомобилях вообще.Например, в гибридных силовых агрегатах используются дизельные двигатели или турбоэлектрические двигатели , приводящие в движение железнодорожные локомотивы, автобусы, грузовые автомобили, мобильную гидравлику и корабли.

В крупных сооружениях обычно дизельный/турбинный двигатель приводит в действие электрогенератор или гидравлический насос , который приводит в действие электрический/гидравлический двигатель. В больших транспортных средствах относительные потери мощности снижаются, и преимущества распределения мощности по кабелям или трубам, а не механическим компонентам, становятся более очевидными, особенно при передаче мощности на несколько трансмиссий, например.колеса или пропеллеры. До недавнего времени тяжелые автомобили имели небольшой запас вторичной энергии, например гидроаккумуляторы/аккумуляторы.

Одной из старейших гибридных конструкций была двигательная установка неатомной подводной лодки , работающая на сыром дизеле и подводных батареях. Например, на подводных лодках Второй мировой войны использовались как последовательные, так и параллельные системы.

Менее известными, но не менее интересными конструкциями являются топливно-гидравлические гибриды .В 1978 году студенты Миннесотского профессионально-технического центра Хеннепин в Миннеаполисе переоборудовали Volkswagen Beetle в бензиново-гидравлический гибрид с предварительно нарезанными деталями. В 1990-х годах американские инженеры из лаборатории EPA разработали «нефтегидравлическую» трансмиссию для типичного американского седана.

Тестируемый автомобиль развил скорость около 130 км/ч в комбинированных городских и шоссейных циклах движения. Разгон от 0 до 100 км/ч составлял 8 секунд при использовании дизельного двигателя объемом 1,9 л.По оценкам EPA, гидравлические компоненты массового производства добавили к цене автомобиля всего 700 долларов. В рамках испытаний EPA была протестирована бензиново-гидравлическая гибридная конструкция Ford Expedition, которая сжигала 7,4 литра топлива на 100 км в городском движении. В настоящее время американская курьерская компания UPS имеет в эксплуатации два грузовика, использующих эту технологию (8).

8. Гидравлический гибрид для обслуживания ИБП

С 1985 года американские военные испытали гибридных квадроциклов Humvee .Рейтинги хвалили не только большую динамику и большую экономию топлива, но и, например, меньшую тепловую сигнатуру и более тихую работу этих машин, что, как нетрудно догадаться, может иметь большое значение в военных применениях.

Ранней формой гибридной силовой установки в морской среде были корабли с парусами на мачте и паровыми двигателями под палубой. Другой пример – уже упоминавшаяся ДЭПЛ проекта проекта .К более новым, хотя опять же относящимся к старым решениям, гибридным силовым установкам для судов относятся, среди прочего большие воздушные змеи производства таких компаний, как SkySails. Буксировочные змеи могут летать на высотах, в несколько раз превышающих самые высокие мачты кораблей, перехватывая более сильные и стабильные ветры.

Гибридные концепции наконец-то нашли свое применение и в авиации. Например, прототип самолета-демонстратора топливных элементов Boeing (9) был оснащен гибридной системой со сменной мембраной Proton Exchange Membrane (PEM) для , приводящей в действие электродвигатель , который подключен к обычному воздушному винту.Топливный элемент обеспечивает всю мощность для фазы крейсерского полета. Во время взлета и набора высоты, сегмента полета, требующего наибольшей мощности, в системе используются легкие литий-ионные батареи. Демонстрационным самолетом также является мотопланер Dimona, построенный австрийской компанией Diamond Aircraft Industries, которая провела модификации конструкции самолета. При размахе крыльев 16,3 метра самолет сможет летать со скоростью около 100 км/ч, используя энергию, получаемую от топливного элемента.

9. Самолет-демонстратор топливных элементов Boeing

Не все окрашено в розовый цвет

Нельзя отрицать, что из-за сложности конструкции для создания гибридных автомобилей требуется больше ископаемого топлива, чем для обычных автомобилей, но сокращение выбросов в процессе эксплуатации компенсирует эти выбросы большим избытком. Гибридные автомобили могут сократить выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, вызывающих смог, на 90 процентов.и сократить выбросы углекислого газа вдвое.

Хотя гибридные автомобили потребляют меньше топлива, чем обычные автомобили, все же остается проблема вредного воздействия гибридного автомобильного аккумулятора на окружающую среду. Сегодня большинство гибридных автомобильных аккумуляторов относятся к одному из двух типов: никель-металлогидридные или литий-ионные. Тем не менее, оба по-прежнему считаются более экологичными, чем свинцовые аккумуляторы, которые в настоящее время составляют большинство стартерных аккумуляторов в бензиновых автомобилях.

Здесь следует отметить, что данные не однозначны. В целом считается, что уровни токсичности и воздействия на окружающую среду никель-гидридных батарей значительно ниже, чем свинцово-кислотных или кадмиевых батарей . Другие источники говорят, что никель-металлогидридные батареи гораздо более токсичны, чем свинцово-кислотные, и что переработка и безопасная утилизация гораздо более обременительны. Было показано, что различные растворимые и нерастворимые соединения никеля, такие как хлорид никеля и оксид никеля, обладают хорошо известными канцерогенными эффектами, подтвержденными в экспериментах на животных.

литий-ионные аккумуляторы в настоящее время считаются привлекательной альтернативой, поскольку они имеют самую высокую плотность энергии среди всех аккумуляторов и могут производить более чем в три раза большее напряжение, чем никель-металлгидридные аккумуляторные элементы, сохраняя при этом большое количество электроэнергии . Эти батареи также производят больше энергии и являются более эффективными, в большей степени избегая потерь электроэнергии и обеспечивая превосходную долговечность, а срок службы батареи приближается к сроку службы автомобиля.Кроме того, использование литий-ионных аккумуляторов снижает общую массу автомобиля, а также позволяет получить 30 процентов. повышенная экономия топлива по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, с последующим сокращением выбросов CO ₂ .

Над рассматриваемыми технологиями стоит, к сожалению, участь пристрастия к труднодоступным и дорогим материалам. Редкоземельные металлы необходимы для изготовления электродвигателей и других деталей гибридных автомобилей.Например, диспрозий , редкоземельный элемент, который необходим для производства различных типов передовых электродвигателей и аккумуляторных систем в гибридных силовых установках. Или неодим , другой редкоземельный металл, который является ключевым компонентом высокопрочных магнитов, используемых в электродвигателях с постоянными магнитами.

Почти все редкие земли в мире поступают в основном из Китая. Несколько некитайских источников, таких как Hoidas Lake в северной Канаде и Mount Weld в Австралии, в настоящее время находятся в стадии разработки.Если мы не найдем альтернативных решений, будь то в виде новых месторождений или материалов, которые заменят редкие металлы, рост цен на материалы обязательно отразится на ценах гибридов и электрики, конечно. А это может сорвать планы по снижению выбросов за счет постепенного вытеснения бензина с рынка.

Есть и проблемы кроме роста цен этического характера. В 2017 году отчет ООН выявил использование детей в кобальтовых рудниках, чрезвычайно важном ресурсе наших зеленых технологий, включая электродвигатели последнего поколения в Демократической Республике Конго (DCR).Мир узнал о детях, которых в четыре года заставляли работать на грязных, опасных и часто токсичных кобальтовых рудниках. По оценкам Организации Объединенных Наций, ежегодно в этих шахтах погибает около восьмидесяти детей. Ежедневно к работе принуждали до 40 000 несовершеннолетних. Иногда это грязная цена наших чистых гибридов.

Инновации в области дымовых газов укрепляют

Тем не менее, есть и хорошие новости для Гибридных технологий и общего стремления к более чистому вождению.Недавно исследователи разработали перспективную и удивительно простую модификацию дизелей , которая может сочетаться с электроприводом в гибридных системах. Дизельные двигатели можно сделать меньше, дешевле и проще в обслуживании. И самое главное, они будут чище.

Чарльз Мюллер и трое его коллег из Национальной лаборатории Сандия работали над модификацией под названием DFI — с канальным впрыском топлива .Он основан на простом принципе горелки Бунзена. Ученые говорят, что DFI может уменьшить количество выхлопных веществ и уменьшить склонность сажевых фильтров DPF к засорению сажей. По словам Мюллера, его изобретение может даже увеличить интервалы замены масла за счет уменьшения количества сажи в картере.

Так как же это работает? Форсунки на обычном дизельном двигателе создают богатую смесь в зонах камеры сгорания. Однако, по мнению ученых, в этих областях содержится от двух до десяти раз больше топлива, чем необходимо для его полного сжигания.При таком избытке топлива при высокой температуре должна иметь место тенденция к образованию большого количества сажи. Установка каналов DFI позволяет эффективно сжигать дизельное топливо с небольшим образованием сажи или без него. «Наши смеси содержат меньше топлива», — объясняет Мюллер в публикации о новой технике.

Каналы, на которые ссылается г-н Мюллер, представляют собой трубки, установленные рядом с тем местом, где топливные форсунки выходят из отверстий форсунок.Они установлены на нижней стороне головки блока цилиндров рядом с форсункой. Мюллер считает, что в конечном итоге они будут изготовлены из сплава с высокой термостойкостью, чтобы выдерживать тепловую энергию сгорания. Однако, по его словам, дополнительные затраты, связанные с внедрением разработанного его коллективом изобретения, будут небольшими.

Когда система сгорания производит меньше сажи, система рециркуляции выхлопных газов (EGR) может использоваться более эффективно для уменьшения оксидов азота, NOx.По словам разработчиков решения, это могло бы снизить количество сажи и NOx, выходящих из двигателя, до одной десятой от текущего уровня. Они также отмечают, что их концепция поможет сократить выбросы CO ₂ и других веществ, вызывающих глобальное потепление.

Вышесказанное не только сигнал о том, что, возможно, так скоро мы не распрощаемся с дизелями, на которых уже многие ставят крест. Инновации в области привода внутреннего сгорания являются продолжением мышления, способствующего росту популярности гибридов.Это стратегия небольших шагов, постепенно снижающая нагрузку на окружающую среду от транспортных средств. Приятно осознавать, что инновации в этом направлении появляются не только на электрической стороне гибрида, но и на стороне сгорания.

Мирослав Усидус

.

Как выбрать устройства для аварийного электроснабжения дома?

Для работы большинства бытовых приборов они должны получать питание от электросети. Однако в районах с разрозненной застройкой и подключением к воздушной линии электропередач часто происходят отключения электроэнергии из-за сбоев в погоде в старой энергоинфраструктуре, что становится очень обременительным для жителей, особенно когда перерывы длятся много часов.Мы можем избежать этого, установив собственные источники аварийного питания, благодаря которым мы обеспечим функционирование необходимых устройств.

Из этой статьи вы найдете:

Выбор аварийного силового оборудования

Время, в течение которого здание будет обесточено, зависит, главным образом, от причины и степени отказа на линии питания.Особенно длительны перебои в подаче электроэнергии, вызванные сильным ветром и в результате обрыва сети из-за упавших деревьев.

Часто участки линии можно отремонтировать только через несколько дней. Неудобство отсутствия электричества жители домов начинают ощущать через 4-6 часов, особенно зимой, когда быстро темнеет и отопление перестает работать.

Трудности будут особенно велики в здании, оборудованном многочисленными системами управления бытовой техникой, где отсутствие электричества предотвратит, например,открытие въездных ворот, гаражных ворот, вентиляции, опускание или подъем рольставней. Планируя установку аварийного электроснабжения, нам необходимо выбрать те устройства, которые необходимы для относительно комфортного использования дома.

Отсутствие электричества в основном связано с отсутствием освещения, что после наступления темноты делает невозможным общение внутри без переносного фонарика. Благодаря имеющимся в настоящее время светодиодным источникам света создание даже разветвленной схемы аварийного освещения не требует больших затрат электроэнергии (индивидуальные лампы имеют мощность 0,5-5 Вт) и могут работать также с напряжением 12 В постоянного тока.

Как защитить печь центрального отопления и другие устройства во время сбоя питания?

Зимой самая большая проблема с отсутствием электроэнергии - это система отопления. После нескольких часов перерыва в доме становится холодно. Большинство используемых в настоящее время систем отопления требуют подключения к электричеству, необходимого для работы циркуляционного насоса, нагнетательного вентилятора, питателя топлива и часто разветвленной системы автоматизации. В крайних случаях отсутствие электропитания может привести к серьезному сбою.

В простых отопительных контурах с твердотопливным котлом, не оборудованным эффективным регулированием мощности, может возникнуть опасный перегрев, если циркуляционный насос без электропитания препятствует циркуляции отопительной воды.

Ситуация может быть особенно опасной, когда трубы центрального отопления имеют небольшой диаметр, а насос не имеет байпаса с дифференциальным клапаном, что обеспечивает самотечную циркуляцию отопительной воды.

Длительное отключение электроэнергии вызывает повышение температуры хранимых продуктов в холодильном оборудовании, и обычно безопасный период бездействия холодильной установки оценивается в 12-18 часов.Однако холодильник также работает с более длительными интервалами при нормальной работе, поэтому он может на короткое время получать резервное питание от устройства, используемого, например, для поддержания работы обогрева.

Отсутствие электричества также может стать причиной проблем с доступом к водопроводу, если мы используем собственную скважину и гидрофор. Система водоснабжения питается от относительно мощного насоса, часто в трехфазном исполнении, поэтому ее аварийное питание потребует согласования с соответствующим источником.Альтернативным решением может быть, например, параллельная установка ручного насоса или установка большого удерживающего резервуара высоко.

Помимо основных устройств, питающихся в аварийном режиме, мы часто решаем подключить к нему оборудование, необходимое для работы или обслуживания, например, соответствующие условия в аквариуме или террариуме. Затем мы должны учитывать их мощность и ежедневное потребление энергии при выборе такого источника питания.

В первую очередь следует определить потребности для функционирования системы отопления, ведь зимой сложно найти замену источнику тепла, если только в доме нет традиционного камина без устройств подачи воздуха.

Газовые котлы, работающие в первичном контуре отопления, требуют мощности 90-150Вт, а среднесуточная потребность в энергии составляет примерно 1200-2500 Втч.

Для целей освещения общая мощность не должна превышать 10Вт, а при использовании в течение 8 часов мы будем потреблять 80 Втч энергии. При подаче других устройств предполагается, что мы можем принять требуемую мощность на уровне не менее 500 Вт (например, компьютер, телевизор), которые на 4 часа использования требуют 2000 Втч электроэнергии.

Питание от аккумулятора

При выборе базового варианта аварийного электроснабжения можно использовать, например, автомобильный аккумулятор и преобразователь, преобразующий низковольтный постоянный ток в переменный с напряжением 230 В. В зависимости от типа преобразователя, система также может функционировать как так называемая ИБП (источник бесперебойного питания), автоматически включающий аварийный источник питания в случае отключения электроэнергии.

Энергосберегающий преобразователь напряжения с функцией автозапуска для аварийного питания печей и насосов c.о. Фото. ВольтON.

Как правило, также позволяет автоматически заряжать аккумулятор. Его использование определяется мощностью обработки напряжения и продолжительностью аварийного режима, которая зависит от емкости аккумуляторной батареи. При мощности нагрузки, иногда достигающей 1000 Вт, его можно использовать для питания различных устройств, но сравнительно недолго.

На практике эта система может обеспечить питанием освещение и, в ограниченной степени, систему отопления, которая ограничена энергией, запасенной в аккумуляторе.Например, при питании контура отопления, требующего средней мощности 100 Вт, система будет работать (теоретически) около 12 часов при использовании батареи 12 В и емкости 100 Ач. На самом деле это время будет короче из-за КПД инвертора и уменьшения емкости аккумулятора с течением времени.

Конечно, в ситуациях, требующих более длительной работы, можно подключить еще один заряженный аккумулятор, даже если он снят с автомобиля. Аварийный источник питания в этой конфигурации чрезвычайно прост в подключении и обычно служит для питания одного устройства.

Вилка подключается к сетевой розетке, а питание от аккумулятора осуществляется двумя проводами, но необходимо соблюдать их полярность. Вставьте вилку питания системы отопления в розетку преобразователя, и устройство готово к работе.

ИБП с «гелевой» батареей 26 Ач, вкл. для печи центрального отопления Фото ВольтON.

Электричество от генератора

Используя генератор для обеспечения аварийного питания домашней установки, мы можем даже обеспечить аналогичную мощность в сети, и устройство может работать непрерывно в течение длительного времени.

На практике генераторные установки аварийного режима выбирают по 2-3 уровням мощности, обеспечивающим работу определенных групп электротехнических устройств. Электрогенератор — это установка с двигателем внутреннего сгорания, которая приводит в действие генераторы переменного тока. В зависимости от мощности такого агрегата применяют двух- или четырехтактные бензиновые двигатели, а в более крупных устройствах еще и дизельные двигатели.

Для нужд одноквартирных домов применяются в основном переносные генераторы, у которых генератор может вырабатывать однофазный ток с номинальными параметрами 230В 50Гц или трехфазный 3х400В 50Гц.

В зависимости от потребностей альтернативное питание от агрегата может быть реализовано в одном из трех вариантов:

• Вариант № 1. Решение для питания только необходимых приемников, подключенных к отдельной цепи. При таком варианте можно использовать блок питания мощностью 800-1200 Вт, которого должно хватить для питания насоса и автоматики котла отопления, холодильника, основного освещения.
• Вариант № 2. В этом решении питание от агрегата подается на распределительное устройство и теоретически может питать все бытовые приборы.Однако из-за высокой потребности в мощности, в основном отопительными приборами, а значит, необходимости приобретения достаточно крупного агрегата, предполагается, что при его работе не будут работать все «энергоемкие» устройства (стиральная машина, электрокотел, духовка). , чайник и др.). В этом варианте мощность генератора должна быть 2-2,5 кВт при однофазном генераторе.
  

  Генератор с максимальной выходной мощностью 2,2 кВт. Фото Макита.

• Вариант №3. Вариант обеспечивает автоматическое включение аварийного питания и возможность включения всех бытовых электроприборов. Для этой цели вам понадобится генератор с электростартером и рабочим выключателем, т.н. СЗР. Мощность агрегата должна быть аналогична мощности подключения от электросети. В случае отключения электроэнергии генератор запускается автоматически.

Автор: Cezary Jankowski
Фото на открытии: Decora, Livolo Polska
Фото в тексте: VoltON, Makita

.

Как найти неисправность в системе зарядки мотоцикла?

Современный мотоцикл с неисправностью в системе зарядки практически непригоден. Наличие электростартера и необходимость круглосуточной езды с включенными фарами обусловливают высокий спрос на электроэнергию при трогании с места и во время движения, поэтому система зарядки современного мотоцикла должна быть эффективной на 100%.

Часто бывает, что при поврежденном или глубоко разряженном аккумуляторе возникают проблемы с системой зарядки, поэтому прежде чем проверять установку, проверьте, не поврежден ли наш аккумулятор и полностью ли он заряжен.Начните проверку аккумулятора, подключив вольтметр к клеммам. Аккумулятор, снятый с мотоцикла, подключают к вольтметру или мультиметру, работающему как вольтметр (клемма «+» к плюсу аккумулятора, а клемма «-» к минусу аккумулятора). Напряжение на клеммах полностью заряженного и исправного аккумулятора должно быть примерно 12,3-12,8 В. Более низкое напряжение свидетельствует о разряде или повреждении. Если после зарядки напряжение по-прежнему ниже 12,5 В, аккумулятор неисправен.
Для подстраховки также стоит измерить напряжение под нагрузкой. Мы можем использовать соответствующий измеритель или провести сравнительные измерения напряжения батареи под нагрузкой и без токовой нагрузки. Для этого подключите лампочку h5 к клеммам аккумулятора так, чтобы загорелись оба волокна, и держите это соединение около 10 минут. Аккумулятор работает при этом под нагрузкой около 8 А. Напряжение на клеммах аккумулятора будет медленно снижаться, вплоть до значения ниже 12 В (оно косвенно зависит от емкости аккумулятора).После отключения лампочки напряжение на клеммах аккумулятора должно быстро вернуться к значению выше 12 В и максимум через несколько минут должно достичь значения, равного значению, полученному ранее при измерении напряжения без нагрузки. Если напряжение не вернулось к значению выше 12 В, аккумулятор неисправен или разряжен.

Как самому проверить систему зарядки?
Работу системы зарядки легко проверить самостоятельно. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном зажигании, выключенном двигателе и при работе двигателя на слегка повышенных оборотах (примерно 1300-1600 об/мин)./ мин). Напряжение должно быть соответственно 12 В и примерно 13,5-14,5 В. Если напряжение на клеммах аккумулятора при неработающем двигателе ниже 12 В, возможно, аккумулятор поврежден или разряжен. Тогда система зажигания может работать неправильно, а зарядное напряжение может быть слишком низким. Если аккумуляторная батарея не заряжается при работающем двигателе, вскоре она также разрядится. Если не обнаруживаем зарядки, перед началом ремонта стоит попробовать поставить проверенный, исправный или новый аккумулятор и еще раз проверить зарядку.

Повреждение генераторов постоянного и переменного тока
Старые мотоциклы имели неэффективные коллекторные генераторы постоянного тока, обычно называемые генераторами. Генераторы переменного тока обычно используются в современных мотоциклах. Эти генераторы также встречались на старых маломощных мотоциклах и мопедах. Классический мотоциклетный генератор переменного тока устроен таким образом, что ток вырабатывается в неподвижных катушках, подвижной частью является магнитное колесо, оснащенное постоянными магнитами.Одна из неподвижных катушек действует как катушка зажигания. На эту катушку намотаны две обмотки. Первичная (низковольтная) обмотка соединена с автоматическим выключателем, и при размыкании его контактов во вторичной обмотке, которая соединена со свечой зажигания, индуцируется высокое напряжение.
Эти типы генераторов используются, в частности, в польских мотоциклах WSK 125 и мопедах Romet, а также во многих исторических двухколесных транспортных средствах. Электроустановки мотоциклов с генераторами переменного тока не нуждаются в аккумуляторной батарее, в этом случае вся электроустановка питается переменным током.При наличии в электросистеме мотоцикла, оборудованного генератором переменного тока, аккумуляторной батареи, она заряжается от выпрямителя. Монтируются селеновые или диодные выпрямители. В такой установке два контура. Переменный ток питает лампы дальнего и ближнего света, расположенные в фаре. Постоянный ток заряжает аккумулятор, питает лампу заднего фонаря, передний габаритный фонарь, стоп-сигнал и звуковой сигнал.
Типичным повреждением генераторов переменного тока является размагничивание постоянных магнитов в маховике или перегрев и отпайка концов обмотки.При ремонте маховика переменного тока с постоянными магнитами следует позаботиться о том, чтобы как можно быстрее вернуть маховик на статор с катушками. Если разобранное магнитное колесо подвергнуть длительному хранению, оно, вероятно, потеряет свои магнитные свойства.
Мотоциклы, выпускаемые с 1960-х годов, стали оснащаться генераторами переменного тока, известными как генераторы переменного тока. Основными достоинствами генераторов являются: небольшой вес по отношению к мощности, надежность, низкие обороты возбуждения и большой диапазон полезных оборотов.Якорь генератора выполнен из стационарных катушек. На роторе, иногда расположенном на оси коленчатого вала, установлены постоянные магниты или обмотка возбуждения, питаемая от щеток, взаимодействующих с контактными кольцами. Генераторы некоторых многоцилиндровых мотоциклетных двигателей расположены за цилиндрами (Honda CBX 750), это продиктовано стремлением уменьшить ширину двигателя и заботой о состоянии подшипников коленчатого вала. Практика показала, что у мотоциклов с роторами генератора, расположенными непосредственно на коленчатом валу двигателя, ускоренному износу подвержен подшипник качения или скольжения, расположенный на этом валу в непосредственной близости от генератора.Это связано с явлением магнитного притяжения металлических опилок и частиц в моторном масле. Оппозитные двигатели часто имеют генератор переменного тока, расположенный над коленчатым валом.

Необычные решения
Нестандартные решения электроустановок применены в мотоциклах СХЛ Газела и WSK 175, где лампы дальнего и ближнего света питаются от переменного тока, а остальная часть установки от постоянного тока, выпрямленного селеном выпрямитель. Аналогичные соединения в электрической системе имеют мотоциклы общего назначения эндуро, оснащенные штатной системой освещения.Здесь наиболее распространенной причиной отказа системы зарядки является повреждение регулятора напряжения, встроенного в выпрямитель, или соединения между генератором и аккумулятором.
Наиболее распространенные неисправности генераторов

Типичными неисправностями генераторов мотоциклов являются диоды выпрямителя, износ подшипников и перегрев обмотки. Генератор с обмоткой возбуждения в роторе требует периодического осмотра щеток и контактных колец (это не относится, конечно, к генератору с ротором с постоянными магнитами).Отсутствие электропроводности между щетками и компенсационными кольцами является причиной 90% всех отказов электромагнитных генераторов переменного тока. Удаление такого повреждения очень простое, достаточно снять щетки и, вращая ротор генератора, зачистить поверхности контактных колец специальной абразивной подушечкой. В крайнем случае для очистки можно использовать мелкую наждачную бумагу. После очистки обязательно удалите из генератора любой свободный мусор.Щетки генератора прижимаются к контактным кольцам с помощью пружин. Если они сильно изнашиваются, контактное давление уменьшается и электрический контакт может быть недостаточным, поэтому следует периодически проверять состояние щеток генератора.
Если на клеммах аккумулятора нет зарядного напряжения, стоит проверить, связана ли неисправность с генератором или регулятором напряжения. В случае генератора постоянного тока достаточно измерить переменное напряжение на концах обмоток статора.Если он правильный, значит, неисправность находится в системе регулятор-выпрямитель. Проверка электромагнитного генератора требует больших усилий, так как отсутствие напряжения на концах обмоток не означает, что он поврежден. Еще нужно проверить напряжение тока возбуждения, контролируемое регулятором напряжения. Если напряжение возбуждения правильное, но напряжение на концах обмоток генератора отсутствует или напряжение на концах обмоток многофазного генератора не одинаково, можно диагностировать неисправность генератора.Также стоит провести замеры на снятом генераторе. Омметром можно измерить сопротивление обмотки возбуждения (ротора) и сопротивление обмоток статора. Короткое замыкание или обрыв одной из обмоток приведет к неисправности генератора. Во время измерений не следует забывать тщательно проверять электрические соединения между отдельными элементами системы зарядки, ведь неисправность может быть вызвана обрывом проводов или повышенным сопротивлением разъема.

Рафал Дмовский

.

Что делать, когда горит индикатор зарядки? • ДобрыМеханик.пл

Аккумулятор является одним из важнейших компонентов любого автомобиля. Отвечает за поддержание автомобиля в движении, а также за питание многих удобств автомобиля. Благодаря ему мы можем пользоваться электростеклоподъемниками, кондиционером, фарами и светом внутри салона, а также радио и многим другим. Зарядка аккумулятора при работающем двигателе настолько важна, что компьютер сигнализирует о любых проблемах с ним с помощью индикатора зарядки.В таком случае лучше как можно скорее посетить гараж, потому что после того, как разрядится аккумулятор, автомобиль разрядится и больше не сможет двигаться.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Просмотреть 133 245 отзывов для электриков,
выберите электрическую службу, которая была протестирована и рекомендована другими водителями.

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Как выглядит индикатор зарядки?

Индикатор батареи обычно графически показывает подсвеченный аккумулятор, но иногда это просто подсвеченное слово "батарея"

Причины отказа:

• Неисправен генератор - То, что горит лампочка аккумуляторной батареи, не означает, что это должно быть причиной неисправности.Как правило, это проблема, связанная с системой, которая держит ее заряженной. Многие случаи загорания индикатора зарядки связаны с проблемами с генератором переменного тока, который представляет собой генератор энергии, используемый для преобразования механической энергии в электричество. Генератор переменного тока получает механическую энергию от коленчатого вала, преобразует ее в электрическую энергию и отправляет на аккумулятор. Если неисправный генератор не заряжает аккумулятор или заряжает слишком мало, загорится индикатор заряда.Если генератор выйдет из строя полностью, автомобиль будет работать до тех пор, пока это будет позволять накопленная в аккумуляторе электроэнергия.

• Неисправность регулятора напряжения - Регулятор напряжения подключен к генератору и контролирует, какое напряжение он генерирует. Регулятор напряжения предназначен для ограничения количества напряжения, которое можно подать на аккумулятор, и в то же время увеличивает его, когда системе требуется дополнительная энергия.Когда регулятор не работает должным образом или полностью поврежден, генератор переменного тока перестанет подавать в систему необходимое количество электроэнергии.

• Изношенный клиновой ремень - Клиновой ремень используется для привода генератора переменного тока и многого другого. Если ремень порвется, упадет или соскользнет, ​​генератор перестанет работать должным образом или полностью.

• Корродированные клеммы или кабели аккумулятора - Для правильной передачи и приема электрического заряда аккумулятору требуются прочные кабели и чистые клеммы.Корродированные кабели влияют на возможность передачи электроэнергии, а сильно потускневшие клеммы могут стать барьером между электрической системой и аккумулятором, полностью перекрывая его подачу. Также может оказаться, что после автомобильный аккумулятор просто износился или вышел из строя и не способен заряжаться.

Как это сделать:

Механик использует мультиметр для проверки всех соответствующих параметров тока, чтобы определить, связана ли проблема с зарядкой со стороны аккумулятора или генератора.Убедитесь, что клиновой ремень на месте, и проверьте работу натяжителя. Найдя причину, устраняет неисправность.

Насколько это важно?

Автомобиль может перестать двигаться при проблемах с зарядкой аккумулятора. Когда загорается индикатор зарядки, вся электрическая система может получать питание только от аккумулятора. Автомобиль будет ездить до тех пор, пока в его аккумуляторе достаточно электроэнергии. Если мы заглушим двигатель после того, как выскочит индикатор зарядки, возможно, его больше не удастся запустить.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Какой аккумулятор для инвертора? Совет

При работе на полную мощность инвертор автомобиля может потреблять очень большой ток от автомобильного аккумулятора и генератора. Это следует учитывать при установке устройства. Важно выбирать как можно более короткие силовые кабели с соответственно большими диаметрами. Особенно это касается более мощных моделей
.

Подбор силовых кабелей для преобразователя

Неправильный выбор кабелей приведет к их нагреву и падению напряжения на входе преобразователя.В крайнем случае, когда падение напряжения на силовых кабелях велико, устройство выключится, трактуя ситуацию как разрядку аккумулятора. Мы рекомендуем использовать кабели, подключенные к инвертору, чтобы сохранить исходные рабочие параметры. Если необходимо удлинить провода, минимальное сечение удлинителя для преобразователя на 12 В составляет около 25 мм2, а для преобразователя на 24 В — около 15 мм2.

Подходящий аккумулятор для инвертора

Когда устройство подключается к самому аккумулятору (вне автомобиля), очень важно, чтобы он имел достаточно большую емкость.Аккумулятор, перегруженный слишком большим током, будет иметь гораздо меньшую емкость, чем указанная производителем, и мгновенно разрядится или даже выйдет из строя. Например, небольшой автомобильный аккумулятор емкостью 100 Ач при нагрузке 2000 Вт полностью разрядится через несколько минут работы! Чем больше батарея, тем эффективнее работает инвертор при высоких нагрузках.

Например 2000Вт при 12В (2000Вт/12В) = почти 167А снятых с нашего аккумулятора!

Если мы применим такую ​​непрерывную мощность (2000 Вт) к аккумулятору емкостью 100 Ач, он разрядится примерно через 30 минут работы.Мы также можем повредить его в результате выделения газа, короткого замыкания на ячейке и необратимого повреждения аккумулятора.

Каков безопасный ток разряда батареи?

Предполагается, что безопасное время разряда составляет:

• Для гелевых аккумуляторов: мин. 5 часов
• Для аккумуляторов AGM: мин. 2 часа

So :

Гелевая батарея

1. Гелевая батарея 100Ач / 5 часов (время разряда) = 20Ач - безопасный ток разряда 20А/час при 12В.
2,20А x 12В = 240Вт это среднее значение мощности, которую можно безопасно отобрать от аккумулятора 100Ач в течение часа.

Аккумулятор AGM

1. Аккумулятор AGM 100Ач/2 часа (время разряда) = 50Ач - безопасный ток разряда 50А/час при 12В.
2,50А x 12В = 600Вт - это среднее значение мощности, которую можно безопасно отобрать от аккумулятора емкостью 100Ач в течение часа.

Использование мгновенных импульсов большей мощности допустимо и не должно влиять на более быструю разрядку аккумулятора или его повреждение.

Примеры гелевых аккумуляторов для питания преобразователя напряжения.

• 50AH - ок. около 400 Вт непрерывная мощность, 800 Вт мгновенная мощность

• 180 Ач - прибл. 500W Непрерывная мощность, 3000W Мгновенная мощность

• 200AH - ок. 4000Вт мгновенная мощность

Примеры аккумуляторов AGM для питания преобразователя напряжения.

• 50Ач - около 300Вт длительной мощности, 600Вт мгновенной мощности преобразователя напряжения

• - около 5 600W непрерывной мощности, 1200W Мгновенная мощность преобразователя напряжения

• 150AH - Прибл. approx. 1200W of continuous power, 4000W instantaneous power

• 2x 200Ah - approx. 2500W of continuous power, 6000W of instantaneous power

Correct selection of the battery for the voltage преобразователь гарантирует безотказную работу, конечно же надо помнить и о правильной зарядке аккумуляторов, хранении и т.д.

Что еще нам нужно учитывать?

Каждый автомобильный преобразователь напряжения имеет такой же параметр, как КПД. Это означает, сколько инвертор потребляет тока для изменения напряжения с постоянного на переменный. Например, преобразователь с КПД 90% будет получать 90 Вт переменной мощности из 100 Вт постоянной мощности. Поэтому стоит выбирать преобразователи напряжения с более высоким КПД. Этот параметр следует учитывать при выборе аккумулятора.

Помните! Не подключайте к аккумулятору зарядные устройства и импульсные источники питания, т.е.: солнечные контроллеры или импульсные выпрямители. Зарядка аккумулятора такими устройствами при одновременном подключении и работе инвертора может привести к повреждению входной цепи инвертора и аннулированию гарантии. .

---

Смотрите также

• 
  Какие колеса лучше
• 
  Как долго снимают запрет на регистрационные действия автомобиля
• 
  Жидкость от запотевания стекол в машине
• 
  Ланос цвета кузова
• 
  Сломался брелок от сигнализации старлайн что делать
• 
  Цепи для автомобиля
• 
  Стс для авто
• 
  Century автомобиль
• 
  Расположение предохранителей уаз хантер
• 
  История мотоцикла урал
• 
  Джип компас технические характеристики