Почему закипает тосол в расширительном бачке

Почему у меня кипит тосол, бурлит в расширительном бачке? | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

• Система охлаждения не в состоянии нормально охлаждать тосол.

Причин здесь масса.

Мало тосола в системе охлаждения. То есть система охлаждения попросту завоздушилась. Здесь необходимо для начала проверить, нет ли утечек (см. пункт «У меня течёт тосол. Что делать?»), затем долить тосол и выпустить воздух из системы охлаждения. При заливке тосола рекомендуется снимать трубку подогрева, которая идёт на впускной коллектор. Держим её на уровне штуцера и заливаем тосол. Когда из штуцера и из трубки потечёт тосол, быстро одеваем трубку на место и затягиваем. Так можно избежать воздушной пробки в системе. Не забываем также «помять» патрубки рукой, чтобы выгнать воздух и из них тоже. Заливать тосол надо столько, чтобы отвод верхнего патрубка радиатора был полностью под тосолом. Краник отопителя при заливке должен быть открыт.

Пробка радиатора не справляется с задачей. А задача у неё такая: когда тосол нагревается, в системе охлаждения повышается давление. Хорошо, когда поддерживается определённое давление в системе, так как при слегка повышенном давлении температура кипения тосола становится выше. Именно эту функцию и выполняет один из клапанов пробки радиатора – держит тосол в системе, стравливая излишки в расширительный бачок, когда давление будет слишком высоким. Но бывают случаи, когда эта самая пробка радиатора попросту давление не держит, соответственно тосол будет закипать раньше, ещё и выбрасываться в большом количестве в расширительный бачок. Часто добавляется к этому некачественный тосол (см. ниже). Проверить пробку можно, надев на клапан полиэтилен и осторожно закрутить пробку, стараясь полиэтилен не порвать. Если проблема не ушла, значит пробка исправна. Стоит обратить внимание, что покупка новой пробки радиатора не обязательно исправит проблему, так как найти хорошую пробку радиатора на ВАЗ – нетривиальная задача. Магазины наполнены этими пробками, сделанными неизвестно где и из чего. Часто бывает, что либо пружина пробки слишком жёсткая (что приводит к сильному повышению давления в системе охлаждения и как следствие к течи тосола, срыву патрубков) или мягкая (опять же не будет держать давление), либо сам клапан пробки сделан как попало с несоблюдением его размеров. (Прим. Сам нарвался на такую подделку. Клапан не падал на седло, а просто «проваливался» в горловину радиатора. Сфотографирую пример плохой пробки, если осталась. ) От этого – не держится давление в системе охлаждения и тосол раньше кипит (потому что ещё может быть и некачественный) и ещё и выбрасывается в расширительный бачок и кипит и там. Так что обязательно берём с собой образец и не забываем сравнивать жёсткость пружины и диаметр клапана. Пружина новой пробки радиатора должна быть совсем чуть-чуть жёстче, чем у старой (если проблема была в ослабленной со временем пружине).

Радиатор плохо функционирует. Часто бывает из-за того, что передняя сторона радиатора забивается насекомыми, листвой и прочим мусором. Это мешает нормальному обдуву радиатора и ухудшает охлаждение. Можно продуть сжатым воздухом. Также проблема может быть в том, что внутри забились трубки радиатора (например, герметиком), что затрудняет циркуляцию тосола через радиатор. В этом случае радиатор промывается.

Не включается вообще или включается не вовремя вентилятор системы охлаждения. Если не включается вообще, то замыкаем накоротко 2 провода датчика температуры на радиаторе. Если заработал, то реле вентилятора исправно, а датчик тупит (но тоже не факт. См. ниже про термостат), если не заработал, то под подозрением само реле и сам вентилятор. Если подключить вентилятор напрямую к аккумулятору, то можно проверить и его. Если работает, то неисправно реле или проводка. Неисправное реле просто заменяется. Несвоевременное включение вентилятора может указывать на проблемы с термостатом (см. ниже) или с датчиком вентилятора, ввёрнутым в радиатор. Возможно он стал подклинивать. Необходимо также проверить сами контактные соединения цепи управления вентилятором – из-за сильного окисления пропадает электрический контакт.

Заклинил термостат и не пускает охлаждающую жидкость в радиатор. Проверяем работу термостата – когда двигатель холодный, нижний патрубок радиатора, который идёт к термостату, должен быть холодным, так как пока двигатель прогревается, термостат в нормальном состоянии не даёт охлаждающей жидкости идти по радиатору. Если патрубок остаётся холодным даже после того, как двигатель нагрелся, то виновник именно термостат. Есть ещё одна тонкость – даже если нижний патрубок стал нагреваться после прогрева двигателя, то это всё равно не гарантирует исправности термостата. (Прим. На моём авто именно так всё и произошло – ощупал рукой нижний патрубок термостата, он нормально нагревался после прогрева, но вскрытие показало, что нижнее седло термостата очень сильно забросало герметиком, который фактически почти «заклеил» седло в нижнем положении, давая термостату открываться только чуть-чуть, но патрубок нижний всё равно нагревался). Если термостат открывает большой круг только частично из-за неисправности, то характерен симптом – вентилятор охлаждения начинает включаться позже, чем это было раньше (двигатель успевает нагреться до большей температуры), причём это становится заметно даже по указателю температуры. Если же термостат вообще не пускает жидкость через радиатор, то по указателю будет явно видно, что происходит перегрев (если он исправен и не врёт).

Неисправен насос. Виновником может быть сам приводной ремень генератора – возможно на него попало масло и он стал проворачиваться на шкиве, либо ремень ослаб. Иногда при этом замечаются проблемы с электросетью автомобиля – плохая зарядка, падение напряжения бортовой сети, слабое подсвечивание лампы аккумулятора на приборной панели при работающем двигателе (для электросети на основе генератора 37.3701, 372.3701). Замасленный ремень можно попробовать протереть, но лучше, конечно, поменять такой ремень, при этом не забыть протереть и все шкивы (коленвала, генератора и помпы) от масла. Разумеется, необходимо при этом ликвидировать и причину попадания масла на ремень, иначе всё повторится снова. Неисправность самого насоса может заключаться в том, что раскрошилась крыльчатка насоса, которая гонит тосол по системе. Бывает и так, что крыльчатка насоса просто «теряет связь» с приводным шкивом насоса, проворачивается. В этом случае шкив крутится, а крыльчатка насоса не работает. Проверить насос можно, открыв пробку радиатора, запустить двигатель (почти прогретый, чтобы был открыт большой круг охлаждения. Открывать необходимо осторожно. Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора на хорошо прогретом двигателе, не дав ему чуть-чуть остыть) и немного погазовать с помощью рычага карбюратора. Смотрим в горловину – если насос работает, обязательно замечается «движение» тосола, подъём его уровня в горловине. Если такого не происходит, то под подозрением насос (снимать весь его не обязательно, да и не вполне удобно. Лучше хотя бы снять его крышку).

Забита система охлаждения. Сюда относится забивание герметиком, прочими химическими средствами системы охлаждения. Не стоит пользоваться всякими герметизирующими составами и сыпать их в систему. Если такое произошло, то систему охлаждения необходимо промыть.

 

• Некачественный тосол.

В том плане, что это какая-то водяная бурда, которая закипает слишком рано. В норме тосол не должен закипать при 100 градусах как вода, а несколько позже. А если учесть, что в системе охлаждения создаётся дополнительное избыточное давление, то кипеть он должен почти при 120 градусах. Проверяется пробным нагревом образца и замером температуры. Можно также при наличии ареометра померить плотность тосола. Также имеет значение, когда тосол последний раз менялся. Со временем тосол теряет свои свойства, изменяется его цвет (становится рыжим). Проблема некачественного или старого тосола решается его заменой.

 

• Пробита прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Тосол при этом как правило не кипит, а бурлит. Это самая неприятная неисправность. При повреждённой прокладке ГБЦ камера сгорания начинает сообщаться с каналами системы охлаждения, которые там недалеко проходят. Продукты сгорания начинают попадать в систему охлаждения и насыщать её этими самыми газами. Поэтому тосол начинает бурлить. Отличить эту неисправность от кипения тосола можно по таким признакам: тосол как правило начинает бурлить сразу или почти сразу на ещё холодном двигателе (может проявиться и по мере прогрева, возможен также перегрев двигателя), чувствуется запах выхлопных газов из бурлящего тосола, тосол начинает куда-то «исчезать», хотя утечек нигде нет (сгорает в цилиндре), из выхлопной трубы идёт белый дым. Чтобы убедиться точно, что это тосол, встречается совет форумчан – поднести руку к выхлопной трубе, чтобы на ладони осела влага, и попробовать эту влагу на вкус. Тосол практически безошибочно выдаёт сладкий вкус этиленгликоля. Обязательно вытащите масляный щуп и проверьте, не «пополнился» ли масляный картер: при пробитой прокладке ГБЦ тосол может уходить не только в цилиндры двигателя, но и в систему смазки двигателя (опять же каналы находятся рядом).

Данную проблему с бурлением тосола решит только замена прокладки ГБЦ.

Бурление в расширительном бачке: причины и диагностика

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Содержание статьи

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Идем далее. Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств:  низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуроустойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает.

В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.

Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему  не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.

• Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения.

При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении  через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке.

Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.

• Если при езде индикатор температуры ОЖ, находящийся в салоне авто, показывает норму, а антифриз все равно кипит, значит проблема в давлении, так как при повышении температуры возрастает и давление на жидкость, от чего она тоже закипает.

Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл.

Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).

Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.

• Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.

Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.

• Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.

Некачественный антифриз является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие  жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.

Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят  другой машиной на буксир.

• Добавим, что к закипанию антифриза приводит прогоревшая прокладка блока цилиндров. В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.

Полезные советы

В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается. Подобное происходит при:

• попадании в расширительный бачок воздуха;
• некачественном антифризе;
• смешивании антифризов от разных производителей;
• использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
• повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.

Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Что в итоге

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.

Еще важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения. От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к  дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.

Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15, в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете, как определить место утечки тосола или антифриза, почему течет система охлаждения двигателя, а также что делать для устранения причины и восстановления герметичности.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и  разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Читайте также

Закипела охлаждающая жидкость. Кипит тосол в расширительном бачке. Способы устранения неполадок

Основная функция тосола – охлаждение двигателя автомобиля. Благодаря тому, что тосол замерзает при -40°С, а закипает при 108°С, он может быть использован и в зимнее время, и в летнее. Если тосол в процессе эксплуатации начинает терять свой цвет или становится черным или коричневым, то налицо потеря им его охлаждающих свойств.

Почему кипит тосол в расширительном бачке

Кипение тосола в расширительном бачке может быть вызвано одной из следующих причин:

• Недостаточно высокий уровень тосола в расширительном бачке. Согласно инструкции, тосол должен быть налит на уровне между отметками «Минимум» и «Максимум». Но нельзя исключать и вероятность наличия пробоины в расширительном бачке, через которую охлаждающая жидкость и уходит. В этом случае, нужно сразу же устранить течь и залить необходимое количество тосола
  
• Система охлаждения негерметична, что приводит к отсутствию нужного давления. Но следует помнить, что отверстия на пробке расширительного бака не относятся к пробоинам, так как они сделаны специально для того, чтобы избавиться от избыточного давления в самом бачке
• Неисправен охлаждающий вентилятор двигателя. Характерно это, как правило, для современных моделей авто, в которые встраиваются электрические вентиляторы. Устройство данной системы не представляет из себя ничего сложного: когда тосол набирает определенную температуру, включается специальный датчик, который активирует работу вентилятора. После того, как вентилятор охлаждает жидкость до определенного минимума, датчик отключает его. Если по каким-то причинам вентилятор не работает, то тосол начинает закипать. Проверить работу вентилятора не составит труда: при достижении отметки температуры жидкости в сто градусов, нужно посмотреть работу вентилятора. Если он не включился, то для нахождения неисправности необходимо соединить провода, подключенные к датчику вентилятора. В том случае, когда после соединения проводов вентилятор не начал работать, имеет место быть поломка электродвигателя. При таком положении дел замене подлежит весь вентилятор либо электродвигатель. Если же вентилятор все-таки сработал, то неисправность находится в датчике температуры
  Закипел тосол — разбираемся в причинах
• Происходит кипение жидкости в расширительном бачке и по причине образования пробки воздуха в охлаждающей системе. Прослойка воздуха не дает циркулировать тосолу, что приводит к перегреву. Такая неисправность имеет место быть, как правило, при замене тосола. Чтобы устранить данную неполадку, нужно установить транспортное средство на пригорок, передней частью к вершине. Далее необходимо снять радиаторную пробку и включить мотор. Следует нажать несколько раз на педаль газа, и в это время сжимать патрубки охлаждающей системы. Процедуру необходимо проделать до полного исчезновения пузырей. Далее нужно залить недостающий объем тосола в емкость
• Тосол не отвечает техническим требованиям. Эта причина возникает при покупке некачественной жидкости, которая разбавляется, как правило, водой. Из-за того, что температура кипения воды ниже, чем температура кипения тосола, получается некорректная работа охлаждающей системы автомобиля
• Потеря свойств прокладки блока цилиндров. По причине прогорания прокладки может быть нарушена герметичность охлаждающей системы транспортного средства. Данную неполадку можно диагностировать следующим способом: включается мотор, автомобилю следует тронуться с места. В том случае, если при начале движения авто, в бачке появляются воздушные пузыри, то налицо вышедшая из строя прокладка. Неисправность устраняется заменой прокладки
  
• Иные неисправности в охлаждающей системе автомобиля. Сюда можно отнести следующие причины: некачественный водяной насос, загрязнение радиатора, отсутствие нормальных воздушных потоков. Последняя причина имеет место быть при работе вентилятора на водяном насосе. Отсутствие специального кожуха может привести к тому, что тосол начинает кипеть в расширительном бачке. Если неисправность заключается в неправильной работе водяного насоса, то его следует заменить. Загрязненный радиатор следует тщательно промыть. После мойки двигатель, как правило, охлаждается лучше
• Некорректная работа термостата также приводит к повышению температуры тосола. В этом случае, клапан остается закрытым и охлаждающая жидкость проходит только малый круг. Чтобы проверить термостат, надо измерить температуру патрубков, расположенных на большом круге движения жидкости. Если они не нагреваются, значит термостат неисправен, и необходимо сразу же произвести его замену
• Тосол потерял свои охлаждающие свойства и требует замены. Как правило, при таком положении дел тосол изменяет свой цвет

Что нужно сделать при перегреве двигателя

Диагностировать перегрев двигателя можно очень просто: это покажет стрелка указателя состояния охлаждающей жидкости. Если превышение нормальной температуры двигателя имеет место быть, нужно сразу же остановить автомобиль и совершить остановку, выставив аварийный указатель.

• Необходимо открыть капот транспортного средства, чтобы увеличить скорость охлаждения двигателя
• Нельзя открывать радиаторную пробку или расширительный бак. Это может привести к получению ожогов и прочих травм
• Нельзя поливать раскаленный двигатель ледяной водой, так как резкий перепад температуры может привести к образованию трещин, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт
• Не следует выполнять какие-либо действия до момента прекращения кипения. Только после этого нужно осторожно открыть расширительный бак и залить тосол до нужной отметки
• После этого заведите автомобиль и проверьте работу охлаждающей системы. В том случае, кода температура двигателя очень быстро достигает максимума, то вам нужно двигаться исключительно посредством троса. Если температура поднимается неспешно, то имеется возможность доехать до сервиса или до гаража, где будут проделаны необходимые работы по устранению неисправности

Последствия кипения тосола в расширительном бачке

Всего может быть три варианта состояния двигателя при кипении тосола:

• Слабый перегрев двигателя
• Средний перегрев двигателя
• Сильный перегрев двигателя

Слабый перегрев характеризуется кратковременным интервалом работы при повышенной температуре. Это самый благополучный вариант развития событий, так как последствия не будут, скорее всего, заметны. Особенно, если автомобиль новый.

Средний перегрев характеризуется работой двигателя под высокой температурой более продолжительное время.

Последствия, в данном случае, могут быть следующими:

• Разрыв шлангов и патрубков охлаждения
• Течь в радиаторе охлаждения
• Усадка поршневых колец и в следствии повышенный расход масла
• Течь масла через сальники

Сильный перегрев двигателя может привести к более сложной ситуации. Иногда происходит взрыв двигателя в результате перегрева.

Но и без этого последствия могут быть тяжелыми:

• Плавление и горение поршней
• Искривление головок цилиндров
• Появления трещин на головках цилиндров
• Деструкция перегородок между кольцами на поршнях двигателя
• Прогорание прокладки ГБЦ
• Разрушение клапанных гнезд и так далее

В системе охлаждения двигателя автомобиля должен использоваться хладагент, соответствующий стандарту силового агрегата. Регулярная эксплуатация авто с отработавшим свой ресурс антифризом может способствовать перегреву ДВС. Какова температура кипения Тосола и к чему может привести закипание мотора, мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Температура и причины кипения жидкостей в двигателе

Не рекомендуется использовать вместо ОЖ воду, так как она не может качественно охлаждать двигатель. Если в бочке под капотом залита вода, то при атмосферном давлении 760 мм точка кипения жидкости в градусах составит 100. В зависимости от типа использующегося хладагента, этот показатель может быть разным. У антифриза стандарта G11 или G12 красного, зеленого или любого другого цвета температура кипения составит 120°C. Если в радиаторе системы охлаждения залит традиционный Тосол, то — 105°C-110°C.

Пользователь Роман Романов снял ролик, в котором рассказал о причинах закипания силового агрегата.

Ниже разберем причины, почему после остановки двигателя или во время движения происходит кипение в ДВС хладагента Felix А40, Мотюль, Аляска, Тосол и других.

Недостаточное количество ОЖ

Это считается одной из основных причин закипания. В идеале уровень расходного вещества должен располагаться между рисками MIN и МАХ на резервуаре. Если падение объема связано с недоливом жидкости, то первое, что надо делать — добавить хладагент в систему. Когда причина заключается в утечке, необходимо ликвидировать проблему, после чего залить в бачок недостающий объем жидкости. При наличии протечки давление в охладительной системе не соответствует норме, это приводит к тому, что силовой агрегат машины закипает. При диагностике обратите внимание на пробку резервуара. В случае если она повреждена и не фиксируется нормально на резьбе, ее надо поменять. Нехватка хладагента может быть связана с его испарением.

Неисправность вентилирующего устройства

С такой проблемой часто сталкиваются владельцы современных машин, оснащенных электрическими вентиляторами. Когда температура хладагента в расширительном бачке увеличивается до определенной точки, включается контроллер, который замыкает электроцепь активации устройства и включает его. В результате срабатывания температура работы мотора снижается. Есть вариант диагностики вентилятора. Посмотрите на устройство, когда температура хладагента в двигателе увеличится до 100 градусов и выше. Если девайс не включился, то попробуйте замкнуть контакты, подсоединенные к контроллеру активации вентилятора. Когда замыкание не помогло, то причину надо искать в электрическом моторе устройства. Вероятнее всего, вентилятор придется поменять.

Электрический вентилятор авто

Воздушная пробка

Еще одна причина, по которой хладагент Феликс или любой другой кипит, может заключаться в появлении воздушной пробки в охладительной системе. Наличие воздуха приводит к тому, что нарушается циркуляция жидкости. Обычно появление воздушной пробки связано с заменой ОЖ. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо поставить автомобиль, приподняв его переднюю часть. После этого откройте капот и открутите крышку на радиаторном устройстве, заведите двигатель. В это время помощник должен быстро нажать несколько раз на педаль газа, одновременно вы нажимаете на шланги охладительной системы. При этом в расширительном бачке могут появляться пузырьки, они говорят о выходе воздуха из магистралей. После удаления пробки добавьте в систему необходимое количество жидкости.

Некачественная ОЖ

Такая проблема известна всем автовладельцам, которые в свое время сэкономили на покупке вещества. Если вы приобретаете низкокачественный хладагент, то он может быть разбавлен с водой. А так как ее температура кипения более низкая, соответственно, возникает вероятность закипания агрегата.

Неисправность прокладки ГБЦ

Если уплотнитель ГБЦ прогорает, это приводит к нарушению герметичности охладительной системы. При этом антифриз будет попадать в каналы смазки моторной жидкости, а масло смешается с хладагентом. Для диагностики проблемы запустите силовой агрегат машины, помощник в это время должен начать движение. Если при увеличении оборотов и трогании в расширительном резервуаре появились пузырьки, это говорит о повреждении прокладки, вы сможете только поменять ее. При износе уплотнителя из глушителя пойдет белый дым с остатками хладагента, также следы антифриза будут на свечах зажигания. Объем охлаждающей жидкости снизится.

Неисправности в охладительной системе

Речь идет о поломках водяного насосного устройства или использовании узлов от других изготовителей. Причина может заключаться в загрязнении радиатора. Если в вашем авто вентилирующее устройство установлено на насосе, проблема может быть связана с отсутствием нормального воздушного потока. Когда используется насосное устройство без защитного кожуха, это приводит к обдуву силового агрегата горячим воздушным потоком, скапливающимся в моторном отсеке.

При какой температуре закипает тосол, в своем ролике расскажет пользователь Александр Скрипченко.

Выход из строя термостата

Когда температура двигателя машины увеличивается до 90 градусов, устройство открывает специальный клапан, в результате чего запускается большой круг циркуляции хладагента по системе. Если клапан не откроется, антифриз будет перемещаться только по малому кругу, что приведет к закипанию жидкости. Чтобы произвести диагностику состояния устройства, необходимо открыть капот и потрогать шланги, подключенные к механизму. Если магистраль, по которой антифриз поступает к радиаторному устройству, более горячая, это говорит о необходимости замены радиатора.

Отработанный хладагент

Этот вариант менее чреват для автовладельца, чем другие. Со временем охлаждающая жидкость теряет свои свойства в результате изменения химического состава, это происходит всегда при долгом использовании одной и той же марки ОЖ. Необходимо поменять хладагент.

Поломка радиаторного устройства

Такой элемент охладительной системы обычно ломается в результате засорения девайса грязью и осадками жидкости. В итоге значительно снижается поток воздуха, который проходит через устройство. Причина неисправности может заключаться в образовании накипи и появлении отложений в магистралях. Из-за этого уменьшается теплопроводность патрубков, что приводит к недостаточному охлаждению.

Фотогалерея

1. Отложения в резервуаре с хладагентом 2. Выход из строя термостата охладительной системы 3. Поврежденный радиатор охлаждения 4. Поврежденная прокладка ГБЦ мотора

Последствия

Есть несколько уровней перегрева силового агрегата — слабый, средний, а также высокий. В первом случае мотор работает на горячем хладагенте не больше пяти минут. За этот период значительных повреждений произойти не должно. При среднем перегреве силовой агрегат функционирует с кипящим хладагентом около 15 минут.

За это время:

• в основном радиаторе охлаждения может появиться утечка;
• произойдет повреждение патрубков охладительной системы, что приведет к ;
• поршневые кольца начнут работать в условиях высоких нагрузок, эти элементы подвергнутся усадке, в результате чего расход моторной жидкости возрастет в несколько раз;
• нарушится герметичность сальников и уплотнителей, что приведет к утечке смазочного вещества.

Чем опасна высокая температура для движка автомобиля:

1. Взрыв силового агрегата. Такая проблема может произойти при критическом перегреве.
2. Плавление поршней в моторе. В результате работы в условиях высоких температур элементы могут прогореть. Потребуется капитальный ремонт двигателя.
3. Деформация головки блока цилиндров. Такое повреждение требует ремонта и расточки ГБЦ.
4. Произойдет разрушение перегородок в двигателе, установленных между кольцами, в результате чего последние приварятся друг к другу.
5. Деформация клапанов. Понадобится замена деталей.
6. Произойдет прогорание или повреждение прокладки ГБЦ. Также потребуется серьезный ремонт с заменой уплотнителя и установкой новых болтов на головку блока.
7. Разрушатся гнезда клапанов.

Как предупредить?

Для предотвращения неисправностей, связанных с работой охладительной системы, автовладелец должен регулярно следить за состоянием машины.

Речь идет о своевременном техническом обслуживании. При наличии первых признаков поломки все вышедшие из строя элементы подлежат замене. Необходимо всегда следить за состоянием и уровнем жидкости в охладительной системе. Если в ней имеются отложения, осадок, следует произвести замену вещества и выполнить промывку каналов системы.

Канал АВТО РЕЗ снял ролик, в котором даны рекомендации по решению проблемы перегрева ДВС.

Что делать при закипании?

Что надо сделать в первую очередь, если двигатель машины закипел:

1. Снизьте нагрузку на силовой агрегат автомобиля. Для этого включите нейтральную скорость и катитесь, пока авто полностью не остановится, ДВС глушить не надо. Также включите отопитель на полную мощность, это позволит остыть двигателю.
2. Когда машина остановится, заглушите силовой агрегат, но не отключайте зажигание, поскольку печка должна работать.
3. Откройте капот автомобиля, это обеспечит обдув двигателя холодным воздухом.
4. Подождите около двадцати минут. Откручивать крышку резервуара с хладагентом в моторном отсеке еще не надо, поскольку горячая охлаждающая жидкость может брызнуть. Попадание на кожу горячего Тосола приведет к появлению ожогов.
5. Попробуйте добраться до ближайшего СТО или гаража, где будет произведена процедура диагностики. Лучше, чтобы машину отбуксировали. Если ехать до станции техобслуживания далеко, то оцените уровень хладагента в емкости. При нехватке жидкость добавляется в систему, но если ее объем катастрофически низкий, делать это надо аккуратно, поскольку резкое охлаждение также приведет к неисправностям в работе мотора.
6. После остывания ДВС запустите агрегат и не спеша поезжайте до СТО или гаража. В процессе поездки контролируйте температуру мотора. Как только вы увидите, что она увеличилась, агрегат необходимо заглушить и подождать, пока он остынет. Ехать надо только с включенной печкой.

Одной из самых неприятных ситуаций в дороге считается сочетание таких симптомов, как появление пара из-под капота, красная зона температурного датчика, резкое снижение мощности двигателя и значительное повышение расхода топлива. Чаще всего это означает кипение тосола.

Как узнать, почему кипит тосол в расширительном бачке ваз 2114, найти причины неисправности и решить проблему? Для этого нужно понять, что вызвало закипание, и как можно устранить эту причину.

Основные функции тосола

Что такое тосол? Это жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения и отопления автомобиля. Она отводит излишки тепла от мотора и, если это необходимо, подогревает салон. В состав тосола (антифриза) входят антиморозные и антикоррозийные добавки. Обычно цифра после названия марки означает температуру замерзания антифриза.

Температура кипения качественного тосола +108-125 °С. Такая температура выдерживается при герметичной и правильно функционирующей системе.

Со временем антифриз утрачивает свои качества, и его необходимо регулярно менять (минимум – один раз в 3-5 лет).

При появлении признаков закипания нужно остановиться и охладить двигатель. Если вы знаете, что срок годности тосола в системе в порядке, нужно искать, почему закипает антифриз в расширительном бачке ваз 2114.

Если кипит тосол, лучше как можно быстрее оказаться в ближайшем автосервисе. Иначе система охлаждения и перегретый двигатель потребуют серьезного ремонта и вложений средств. При частых закипаниях срок службы двигателя снижается в 2-3 раза.

Повреждения соединений и шлангов

Прежде всего нужно открыть капот, посмотреть уровень в расширительном бачке и, если он ниже отмеченного, поискать возможную утечку жидкости.

Проверить:

1. Наличие пятен и подтёков.
2. Целостность соединительных трубок.
3. Герметичность соединений трубок, расширительного бачка и радиатора.
4. Герметичность крышки расширительного бачка.

При выявленных повреждениях шлангов или соединений, нарушенной герметичности крышки можно медленно, с частыми остановками (как только стрелка температуры попадает в красный сектор), чтобы жидкость остывала, доехать до ближайшей СТО. Все остальные варианты повреждений устраняются только после буксировки, своим ходом лучше не передвигаться.

Пробку расширительного бачка нужно завинчивать при холодном двигателе. Кроме крышки, проверяют целостность резьбы на расширительном бачке.

Если визуальный осмотр не дал результатов, почему закипает ваз 2114, причины чаще всего в повреждении или неправильной работе элементов системы.

Неисправность термостата

Чтобы ее обнаружить, проверяют температуру в подводящих к радиатору и отводящих от него трубках. Для этого нужно (осторожно) взять обе трубки и сравнить температуру. Если термостат исправен, подводящая трубка будет значительно горячее отводящей. Если температура трубок примерно одинаковая, в термостате заклинил клапан и жидкость нормально не циркулирует. В таком случае необходима срочная замена термостата.

Неисправность радиатора

Радиатор выходит из строя, если его середина забилась грязью, на внутренних поверхностях трубок образовалась накипь или скорость циркуляции жидкости недостаточна высока.

Тосол испаряется, и нормой считается долив 100-200 г жидкости каждые 10 тыс. км.

Поломка помпы

Если сломалась помпа (водяной насос), жидкость в системе охлаждения не будет циркулировать, и тосол закипит. Чаще всего на помпе отпадает крыльчатка. Иногда проблемы с помпой вызваны недостаточным натяжением или проскальзыванием ремня ГРМ. В таком случае ось помпы не вращается и скорость циркуляции тосола падает.

Воздушная пробка

Иногда причиной закипания становится воздушная пробка в системе охлаждения. В таком случае нужно слить всю жидкость и залить заново.

Проблемы с датчиком

Если установлен датчик, который не подходит на ВАЗ 2114, он может давать отклонения на 10-15°С от реальной температуры, что вызовет некорректную работу и перебои всей системы охлаждения.

Профилактические меры

Чтобы избежать неисправностей системы охлаждения, нужно покупать качественный антифриз в проверенных автомагазинах и сервисах. Если до замены тосола все работало, а после замены система закипела, скорее всего, причина в некачественном антифризе.

Признаком поддельного тосола является его выкипание при температуре на приборной панели 90 °С. В таком случае, если ваз 2114 кипит при 90 градусов, требуется полный слив подделки и промывка всей системы охлаждения.

При покупке антифриза нужно обращать внимание и на температуру закипания и на давление при кипении. Если давление не совпадает с атмосферным, пересчитайте температуру. Например, при обещанных 135°С-1.2 атм. антифриз будет кипеть при 100°С-1 атм.(если атмосферное давление нормальное, он закипит при 100°С).

Во время ежедневного осмотра подкапотного пространства при заведенном двигателе можно обнаружить протечки жидкости, порывы соединительных трубок и загрязнения радиатора.

Чтобы двигатель не перегревался, нужно выставить на бортовом компьютере температуру включения вентилятора 95°С (изменить с заводской настройки на 102-105°С).

Антифриз необходим в системе охлаждения автомобиля для обеспечения корректной работы мотора. Антифриз имеет более высокую температуру кипения, чем вода, но и он, бывает, не выдерживает нагрузки, закипая прямо в системе охлаждения автомобиля. Причины такого закипания могут таиться в совершенно разных областях.

Почему закипает антифриз в расширительном бачке

Первым признаком закипания антифриза является пар, струящийся из-под капота, во время движения автомобиля.

Пошел пар из под капота — закипел антифриз

Какие причины закипания антифриза бывают:

• Невысокий уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке. Эта причина является одним из самых благополучных вариантов развития событий, так как последствия ее не так страшны. Особенно, если охлаждающая жидкость залита в автомобиль уже давно. В этом случае, антифриз нужно просто долить до необходимой отметки. Ситуация усложняется, если антифриз был налит, скажем, относительно недавно и теперь его совсем не осталось в расширительном баке. Это означает, что имеет место пробоина и течь, которую нужно сразу же устранять

• Поломка термостата. Этот механизм нужен для правильной циркуляции охлаждающей жидкости по малому и большому кругу системы. При поломке термостата клапан перестает пропускать жидкость в большой круг системы охлаждения. При таком положении дел, антифриз беспрерывно циркулирует только по малому кругу и не успевает остыть, что, собственно, и приводит к процессу кипения. Чтобы проверить данную гипотезу, необходимо отыскать патрубки, которые присоединены к нему. Патрубки должны быть представлены в количестве двух штук. Нужно пальцами сравнить температуру двух патрубков. Если один горячий, а другой холодный, то проблема в поломке термостата. Проверяя патрубки, будьте предельно осторожны, так как они могут быть горячими. Если неисправность застала в городских условиях, то можно поменять термостат прямо на месте или вызвать эвакуатор. Если поломка застала где-то за городом, то рекомендуется проезжать не более пяти километров за раз, дожидаясь постоянно полного остывания мотора. Также заливать в систему охлаждения воду. Таким образом, нужно доехать до ближайшего автосервиса и произвести замену термостата
• Чрезмерное давление. Диагностировать данную неполадку можно следующим образом: антифриз кипит, а датчик показывает оптимальную температуру. Решение такой неисправности не отличается сложностью: на охлаждающую систему ставится крышка со специальным температурным датчиком. При ситуации излишнего давления, специальный клапан выпустит антифриз обратно в бак
• Неполадки радиатора. Возможно образование закупоривания из-за осадка, вызванного антифризом. Осадок может быть вызван и пылью. Из-за этого антифриз не успевает должным образом остыть и закипает. Также вполне возможно образование осадка в патрубках. Своими руками данную проблему решить довольно-таки непросто, поэтому вполне возможен вариант обращения в автомастерскую
• Вышла из строя помпа охлаждающей жидкости. Таким образом, антифриз перестает двигаться по охлаждающей системе, что, в свою очередь, приводит к перегреву мотора. Такое может случиться из-за выхода из строя лопастей крыльчатки, либо из-за того, что сломался подшипник вала. Все эти неполадке в сумме ведут к одному – происходит закипание антифриза в расширительном бачке

Вышеописанные поломки имеют разную степень сложности ремонта, а также имеют разные итоговые последствия для автомобиля в целом. Чтобы кипение антифриза не происходило в самый неподходящий момент, нужно совершать профилактические действия – периодически ездить на технический осмотр, либо самостоятельно отслеживать состояние системы охлаждения транспортного средства.

Что делать, если закипел антифриз в расширительном бачке

Существует миф среди автовладельцев, что при закипании антифриза следует открыть расширительный бак и долить туда обычной воды, после чего, можно продолжить движение. Эти действия абсолютно неверные.

Закипел антифриз НЕ открывайте крышку расширительного бачка — можно поучить ожоги

Если при движении автомобиля было замечено, что температура антифриза поднимается выше нормы, то следует сразу же перевести печку в «теплое» положение на максимум и запустить тем самым ее вентилятор. Рекомендуется тут же опустить стекла, так как температура салона начнет неуклонно расти. Этими действиями можно обеспечить дополнительное остывание охлаждающей жидкости, путем ее пропускания сквозь радиатор салонного обдува. Далее, следует плавно двигаться в ближайшую автомастерскую, следя за показанием температуры антифриза и не давая большую нагрузку оборотами на мотор.

Если произошло включение лампочки перегрева мотора или температурная стрелка показывает на резкое повышение, то следует сразу же совершить аварийную остановку. Важно сделать это до того, как мотор начал закипать. После этого, нужно вызвать помощь: либо эвакуатор, либо попросить кого-либо взять на буксир неисправный автомобиль.

В том случае, если кипение мотора все же произошло, то нельзя ни при каких условиях открывать расширительный бак. Дело в том, что есть риск получить очень сильные ожоги, в результате выплеска кипящей жидкости. Нельзя, помимо этого, и заливать воду в кипящий тосол. Дело в том, что температурная разница может привести к тому, что образуются трещины и пробоины в головке цилиндрового блока. Этот факт приведет к дорогостоящему ремонту. Следует запомнить, что долить антифриз или воду можно только при полном остывании двигателя. Доливать антифриз в расширительный бак следует той же марки, иначе может произойти смешение, которое приведет к новым неисправностям. Если же добавить воду в антифриз, то, естественно, концентрация последнего упадет и свойства охлаждения будут снижены.

При кипении антифриза нужно остановить движение автомобиля, открыть капот и дождаться полного остывания мотора. После этого, рекомендуется отбуксировать автомобиль, либо с помощью эвакуатора, либо с помощью другого автомобиля на тросе.

После проведенного исправления поломок, следует обязательно заменить антифриз в охлаждающей системе.

Многих водителей интересует вопрос, почему закипает тосол в ВАЗ 2110. Большое распространение и высокую популярность тосол получил благодаря великолепным техническим характеристикам, низкой стоимости. В его состав входит антифриз, поэтому он может эксплуатироваться как летом, так и зимой. Каждая охлаждающая жидкость отличается собственным цветом, который создают добавленные в нее красители. Водитель по цвету может определить марку охлаждающей жидкости, даже если не будет этикетки.

Расширительный бачок сделан из достаточно прозрачной пластмассы, поэтому цветная жидкость хорошо просматривается. Можно мгновенно определить количество жидкости в бачке. Когда теряется первоначальный цвет, значит, полностью исчерпан рабочий ресурс жидкости, требуется ее замена. Иногда можно на дороге увидеть машину с поднятым капотом, из-под которого идет пар. Причина аварии — кипит тосол. Чтобы понять, почему так происходит, нужно более глубоко изучить механизм охлаждения автомашины.

Максимальная температура кипения

Жидкость начинает закипать при достижении максимальной температуры в 120 °С. Она может начать кипеть и при более низкой температуре, главным фактором в этом вопросе выступают:

• состав жидкости;
• попадание воздуха.

Однако выражение «кипит тосол» всегда порождает очень много разных вопросов. Почему жидкость кипит, ведь ее залили для того, чтобы охлаждать двигатель? Конечно, в автомобиле не должно быть никакого кипения. Каждый случай требует конкретного разбирательства.

Когда обнаружено закипание самого радиатора, возможно, причина кроется в помпе. Она обязана обеспечивать полную циркуляцию жидкости. Если правильное кругообращение отсутствует, происходит застой охлаждающей жидкости. Она не может быстро остыть, в результате — начинает кипеть.

Раньше помпу называли водяным насосом. Часто жидкость начинает кипеть в автомобилях, у которых ось помпы вращается отдельно от газораспределительного механизма. Если ослабевает натяжение ремня, он начинает проскальзывать, уменьшается скорость вращения вала и снижается скорость циркуляции жидкости в системе, происходит ее перегрев и закипание.

Чтобы устранить такую поломку, потребуется замена помпы. Для проведения работ иногда выполняется замена тосола ВАЗ. Если помпу не поменять, возможна серьезная поломка двигателя. Когда кипит тосол, причем радиатор остается холодным, возможно, образовалась воздушная пробка, мешающая нормальной циркуляции жидкости.

Такую проблему можно решить продуванием системы, для чего применяется специальное оборудование. Многие водители делают такую работу самостоятельно. Не всегда получается положительный результат, возникают другие проблемы. Конечно, лучше доверить такую работу профессионалам.

Эксплуатационный срок работы охлаждающей жидкости

Иногда обнаруживается кипение жидкости при исправной охлаждающей системе. Когда жидкость работает длительное время, за счет разных причин начинает изменяться ее химический состав. В результате происходят изменения и ее свойств. Кипение может быть вызвано окончанием срока ее годности. Необходимо заменить жидкость. Перед тем как слить тосол ВАЗ, подставьте емкость.

Случается, что марка охлаждающей жидкости просто не соответствует системе охлаждения автомобиля. Придется не удовлетворяющую требованиям слить и выбрать именно ту жидкость, которая указана изготовителем автомобиля. Кроме того, прежде чем купить жидкость, можно проконсультироваться у продавца.

Закипает тосол достаточно часто. Чаще всего крышки, закрывающие расширительный бачок, не подходят к горловине и требуют доработки, а в случае невозможности исправления их нужно заменить новыми. Такие неполадки нового автомобиля могут исправить в автосалоне, так как эта работа входит в гарантийное обслуживание. Делается она бесплатно.

Обычно кипение жидкости возникает из-за низкого давления в системе. Главной причиной является плохая герметичность крышки, закрывающей расширительный бачок. Когда существует неплотное прилегание к горловине, возникает утечка воздуха. В результате закипает тосол. Крышку необходимо заменить или прошкурить горловину, чтобы получить ровную поверхность.

Часто, открыв капот, можно увидеть, как и из-под шланга течет тосол. В основном это связано с появлением микротрещин из-за использования устаревших шлангов. В результате уходит тосол, понижается его уровень. Когда герметичность крышки идеальна, возможно, течет жидкость только через шланги. Микротрещины в таких случаях обнаруживаются в тех местах, где находятся фиксирующие хомуты.

Обнаружить такую трещину можно только после снятия шланга. Поэтому, чтобы ликвидировать такую поломку, необходимо полностью разобрать систему, внимательно изучить состояние каждого шланга. Иногда порезы так миниатюрны, что они проявляются только после перегибания шланга. Уменьшается количество тосола ВАЗ 2110 через такие порезы. Новые соединения ликвидируют эту поломку.

Кипит тосол в расширительном бачке ваз 2115. Почему кипит тосол в расширительном бачке ваз

Возникшие причины при которых происходит закипание тосола или антифриза.

Иногда бывает так: едешь спокойно по трассе, никому не мешая, и вдруг из-под капоты валит пар. Причиной всему закипевший тосол или антифриз. Такая ситуация далеко не редкость, и если это произошло, то надо предпринять кое-какие меры, а для этого нужно знать почему же кипит тосол или антифриз. Однако, в любом случае надо знать, что игнорировать эту проблему и ехать дальше никак нельзя, иначе автомобилю не поможет никакой капитальный ремонт. Но всё-таки, из-за чего же кипит охлаждающая жидкость? Есть несколько причин.

Низкий уровень жидкости:

Закипание происходит при низком уровне жидкости в системе охлаждения.

Не стоит сразу же отыскивать тяжёлые поломки, возможно, что причина лежит совсем на поверхности. Например, в расширительном бачке осталось мало тосола. А вот если антифриз залили прямо перед отъездом, и он почти сразу закончился, то эта проблема посерьёзнее. Скорее всего охлаждающая жидкость где-то протекает. В таком случае нужно проверить бачок и отходящие от него трубки. Если же какая-то пробоина и обнаружится, то закрыть её чем-нибудь. Неважно чем, лишь бы добраться до ближайшей автомастерской или гаража.

Термостат:

Закипание системы охлаждения по причине неисправной работы термостата.

Благодаря этому «органу» в автомобиле обеспечивается циркуляция тосола по большому и малому кругам. Иногда клапан клинит, и большой круг становится недоступен. Тогда охлаждающая жидкость проходит лишь малый круг и не успевает остывать. Для проверки работоспособности термостата надо найти патрубки, идущие от него. Обычно патрубков два, и если тот, который отходит от радиатора, имеет более высокую температуру, то всё дело в термостате. Проверять температуру патрубков нужно осторожно, иначе можно обжечься. Решить проблему с термостатом легко, если он сломался не далеко от города. Если же он стал неисправен на трассе, придётся через каждые 5 километров заливать в систему охлаждения воды, и ждать, когда всё остынет. Добравшись таким образом до ближайшей автомастерской нужно поменять термостат.

Избыток давления:

По причине появления чрезмерного давления может происходить кипение жидкости в системе охлаждения.

Пар охлаждающей жидкости из капота может идти ещё из-за того, что в системе охлаждения избыток давления. В таком случае датчик будет показывать, что температура двигателя в норме, а хладагент кипит. Решить эту проблему легко. Достаточно лишь вместо обычной крышки поставить на систему охлаждения крышку с термо датчиком и клапаном. Когда давление будет повышаться, клапан будет пропускать лишний тосол обратно в бачок. Но это только в том случае, когда двигатель функционирует нормально без перегрева, а антифриз при этом кипит.

Радиатор охлаждения:

За частую причиной закипания может служить радиатор охлаждения.

Неисправный радиатор тоже может стать причиной закипания тосола или антифриза. Есть несколько проблем, связанных с радиатором. Одна из них – это засор из осадков тосола и пыли.При этом тосол недостаточно остывает. Ещё в патрубках может образовываться накипь и всевозможные засоры. Всё это приводит к закипанию охлаждающей жидкости. Проблемы с радиатором просто так на трассе не решить, потребуется гараж или СТО.

Неисправность помпы охлаждающей жидкости:

Возникновение проблемы циркуляции жидкости из за неисправной работы помпы.

Данный тип неисправности может стать неожиданным,при нарушении циркуляции тосола.Помпа перестаёт прокачивать жидкость по системе охлаждения.Тем самым прекращается отвод тепла от нагревающихся элементов двигателя.Причиной может служить износ лопастей крыльчатки и их проворачивание на вале.Или же выход из строя подшипника вала(его заклинивание)при этих условиях появляется происхождение закипания системы охлаждения.

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где главным охлаждающим элементом, является антифриз. Эта система нужна для поддержания в моторе постоянной температуры около 90 °C что позволяет обеспечить стабильную и долговременную работу двигателя при различных нагрузках, в условиях морозов зимой и жары летом.

Почему антифриз может кипеть и парить из расширительного бачка

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины, вызывающие закипание антифриза, и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточный объём антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от его марки и концентрации. Большинство производителей выпускают антифриз с температурой кипения 108 °C и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном объёме охлаждающей жидкости на неё возрастает нагрузка по переносу тепла из наиболее горячих зон двигателя к радиатору. Именно поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: нужно заглушить двигатель, дождаться пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и, если это необходимо, долить его до уровня, указанного заводом-изготовителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжит падать, вероятнее всего, в системе есть утечка, которую нужно устранить, восстановив герметичность.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке - одна из причин возникновения неисправности двигателя

Не работает термостат

Термостат работает как клапан и его функцией является регулирование движения антифриза. Пока двигатель не прогрелся - термостат находится в закрытом положении и антифриз течёт внутри двигателя и печки по малому кругу, давая мотору быстрее достигнуть рабочей температуры. Когда двигатель нагрелся, термостат открывается и направляет движение антифриза по большому кругу через радиатор, позволяя отдавать избыточное тепло.

Если в результате поломки термостат заклинит в закрытом положении, антифриз всегда будет циркулировать только внутри мотора, не охлаждаясь через радиатор, что приведёт к его перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата

Если двигатель прогрет до 90 °C, а термостат при этом неисправен и остаётся закрытым, радиатор будет нагреваться только вверху, а в нижней части останется холодным или чуть тёплым.

Для устранения этой неисправности нужно заменить термостат.

Не работает вентилятор радиатора

Последствия неисправности вентилятора чаще всего проявляются в жару и на низкой скорости движения, особенно если автомобиль стоит в пробке. В таких условиях радиатор обдувается малым количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения антифриза. Электрический вентилятор, закреплённый на радиаторе, служит для решения этой проблемы. Включаясь, он заметно усиливает обдув радиатора и, тем самым, увеличивает интенсивность охлаждения. Включение и выключение вентилятора происходит автоматически, когда температура антифриза поднимается выше 90 °C.

Как понять, что вентилятор не работает

Если у автомобиля есть признаки перегрева, температура двигателя достигла 100 °C, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор при этом не вращается - значит, дело в нём.

Для решения этой проблемы нужно проверить исправность вентилятора и управляющей им автоматики.

Почему антифриз пенится, причины и решение проблемы

Антифриз - это сложная по химическому составу жидкость. Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя, антифриз должен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, это может быть вызвано различными причинами.

Некачественный антифриз

От качества антифриза, залитого в систему охлаждения, во многом зависит исправная работа двигателя. Небольшое вспенивание антифриза допускается и регулируется международными стандартами, но наличие в системе охлаждения большого количества пены, скорее всего, говорит о том, что в неё залит некачественный антифриз.

Для предотвращения возможных негативных последствий для мотора такой антифриз лучше заменить, предварительно промыв систему охлаждения.

Так выглядит пена в антифризе

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность соединения каналов, идущих из блока цилиндров в головку блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А также прокладка препятствует прорыву газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние каналы и наружу.

Иногда герметичность прокладки бывает нарушена. Это может быть вызвано тем, что в результате перегрева головка блока цилиндров деформировалась, или произошло разрушение самой прокладки. При этом есть возможность попадания газов из цилиндров двигателя в каналы, по которым циркулирует антифриз и тогда в расширительном бачке могут появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности нужно завести двигатель со снятой с расширительного бачка крышкой. Если дело в прокладке, то в бачке, кроме пены, будут активно образовываться пузыри, и чем выше будут обороты двигателя тем интенсивнее будет пузыриться антифриз.

Ремонт в этом случае предстоит серьёзный, потребуется снятие головки блока цилиндров, проверка её на отсутствие деформации и трещин и замена прокладки ГБЦ.

Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия закипания антифриза

Закипание антифриза - это серьёзный признак нарушения в работе системы охлаждения автомобиля вследствие чего может произойти перегрев двигателя . Возможные последствия перегрева зависят от того, как сильно двигатель перегрелся и как долго он работал в перегретом состоянии. Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев

Если проблемы в работе системы охлаждения были вовремя обнаружены и двигатель был заглушен, не успев достигнуть критической температуры, возникший при этом перегрев считается слабым. Мотор после него, вероятнее всего, останется исправным.

Средний перегрев

Если температура двигателя на приборной панели ушла в красную зону, из-под капота шёл пар, но двигатель перед тем, как его успели заглушить не заклинил, можно предположить, что перегрев был средний.

В этом случае возможны более серьёзные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение в головке блока цилиндров трещин и искривлений.

Сильный перегрев

Если двигатель был перегрет длительное время и сам внезапно заглох - вероятнее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для мотора в такой ситуации могут быть самые разрушительные: поршни оплавляются и прогорают, моторное масло из-за перегрева теряет смазывающий эффект, плавятся вкладыши на коленчатом валу. Иногда коленчатый вал ломается и шатуны могут, пробив стенку блока цилиндров, вылезти наружу. Ремонтировать двигатель с такими дефектами нецелесообразно и, вероятно, потребуется его замена.

Перегрев двигателя - серьёзная проблема, которая может быстро привести к поломке мотора. Чтобы этого не допустить, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке перед началом движения, а во время поездки следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднялась до 100 °C и выше, нужно немедленно остановиться и заглушить двигатель. Продолжать движение можно только после того, как двигатель остынет и будет устранена причина его перегрева. Исправность системы охлаждения - это залог долговечной и надёжной службы вашего автомобиля!

К большому сожалению ситуация, при которой владелец автомобиля во время поездки замечает идущий из-под капота пар, не является редкостью.

Кипит тосол, пар из под капота, что делать?

Водитель съезжает с дороги, останавливается, глушит двигатель и выходит из автомобиля. Поднимает капот, а там… Тосол (антифриз) кипит в расширительном бачке! Что делать в такой ситуации?

Во-первых, ни в коем случае нельзя ехать с такой неисправностью, иначе придётся значительную часть семейного бюджета потратить на капитальный ремонт вашего железного друга.

Во-вторых, можно попытаться самостоятельно определить причину сложившейся ситуации. Как показывает практика, есть несколько причин, которые приводят к неисправности в системе охлаждения.

Заклинил термостат

Термостатом называют устройство, задача которого заключается в поддержании установленной температуры охлаждающей жидкости.

Заклинивший термостат выглядит так

Для того, чтобы убедиться в его неисправности, необходимо разогреть двигатель, открыть капот и найти несколько шлангов – подачи и отвода тосола. Вы нашли, теперь необходимо аккуратно (температура кипения тосола составляет 110°С — можно обжечься! ) взяться за оба шланга и сравнить температуру. При нормальных условиях подводящий шланг должен быть заметно горячее.

Если же они оба примерно одинаковой температуры, то поломка действительно связана с заклиненным в термостате клапаном, который гоняет жидкость только по малому кругу и, как следствие, не позволяет ей остыть. В данном случае рекомендуется .

Повреждения шлангов и утечка тосола

Таким же образом можно обнаружить отсутствие повреждений самих шлангов подачи и отвода тосола. В данном случае можно медленно и аккуратно (с остановками для остывания жидкости) доехать до ближайшей станции технического обслуживания. При всех остальных вариантах следует договориться с кем-либо, чтоб отбуксировали до ближайшей СТО или автомастерской.

Потеря свойств охлаждающей жидкости

Проверка качества охлаждающей жидкости (тосола)

Охлаждающая жидкость потеряла свои свойства в результате длительной эксплуатации. Проверить жидкость можно при помощи ареометра. При замене обратите внимание, что на данный момент !

Радиатор охлаждения

Видны явные следы ухода тосола, явные подтёки

Следующей весьма распространённой причиной является . Это происходит из-за засорения его сердцевины грязью, появления накипи на внутренних стенках трубок или же если жидкость циркулирует очень медленно.

Не редко радиатор забивается или появляются протечки из-за использования герметиков системы охлаждения.

Помпа

Течёт помпа. Для поиска неисправности пришлось снять кожух ремня ГРМ

Не менее распространены случаи выхода из строя водяного насоса – помпы (см. « «). Как можно догадаться по функциональному назначению, может возникнуть с созданием циркуляции жидкости в охладительной системе. И кипящий под капотом тосол станет тому следствием.

Уровень тосола

Случается, это из-за проскальзывания зубьев вышеназванного ремня, что уменьшает скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе в целом. И последней причиной по которой может закипать тосол - это его недостаточное количество в системе, проявляться это может прежде всего из-за утечки. Для того чтобы узнать где может происходить утечка тосола предлагаем вам ознакомиться с этой статьей.

Выводы

Однако в любом случае стоит заехать к проверенным автомеханикам и провести внеочередной осмотр автомобиля – поверьте, лишним это не будет.

По каким же причинам ВАЗ 2107 закипает, а если точнее, то жидкость в системе охлаждения двигателя? В этом постараемся разобраться, объяснив все как можно проще. Система охлаждения – это самая «противная» часть машины.

Она способна доставить немало хлопот автомобилисту. И порой избавиться от недочетов оказывается очень сложно. И очень часто происходит так, что тосол выкидывает из бачка, либо он просто закипает, а стрелка при этом неумолимо стремится со скоростью марафонца к красной зоне.

Почему так происходит? На старых автомобилях, например, очень часто при замене одного узла выясняется, что необходимо перебирать чуть ли не всю систему. И если закипел мотор, то вполне возможно, что придется ремонт проводить существенный. Но если это произошло в пробке летним жарким днем, то, скорее всего, имеется неисправность в электрическом вентиляторе или датчике его включения.

Например, сломался термостат. Начали его снимать, обнаружили, что патрубки пришли в негодность. А вместе с ними и хомуты. И это только цветочки, ведь неизвестно, что творится внутри.

Вполне возможно, что тосол кипит из-за того, что его движению что-то мешает. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь более подробно о том, какие могут быть причины того, почему тосол закипает.

Проблема в приводе помпы

А (при усилии 10 кгс) = 10..15 мм; В (при таком же усилии) = 12..17 мм

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его производительность, тем лучше происходит процесс охлаждения. Чтобы производительность улучшить, используют «тюнингованные» помпы, на крыльчатке у которых большее количество лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в случаях, когда двигатель подвергался переделкам и усовершенствовался. И если тюнингованный мотор не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это нечто из ряда вон.

Если вы откроете капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность – жидкостный насос и генератор приводятся в движение одним ремнем. Отсюда вывод – если он оборвался или произошло его ослабление, то тосол движется по всем каналам с меньшей скоростью, охлаждение ухудшается в разы.

Выход из этого положения – замена ремня или же его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, делается это буквально за два движения. И на этом только начинаем рассматривать причины того, почему же двигатель закипел. Дальше интереснее.

Проблема в расширительном бачке?

В нем тоже может быть неисправность. Обратите внимание на несколько моментов:

1. Присутствуют ли трещины на бачке?
2. Пробка свободно пропускает воздух?
3. Затяжка хомутов проведена надежно?
4. Уровень жидкости в допустимых пределах?

Только лишь ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, в расширительном бачке есть ли недочеты. Если в нем имеются трещины, то сквозь них будет просачиваться тосол. Вот и причины повышения температуры. Инжектор или карбюратор – не имеет значения, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие – постоянно нужно доливать его, так как в расширительном бачке уровень начнет падать. Падение уровня – это первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В таком только случае тосол будет нормально циркулировать по системе. Причины закипания часто кроются в мелочах. Например, двигатель закипел после того, как водитель не уследил за уровнем антифриза.

Вентилятор радиатора

Как вы понимаете, двигатель работает в самых разных режимах. Иногда он тянет автомобиль по трассе с высокой скоростью, а иногда по пробке. И в последнем случае скорость ниже, нежели у пешеходов.

В чем же разница? А в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 обдувается в двух этих режимах различным количеством воздуха. В первом случае потока хватает для того чтобы поддерживать температурный баланс, а вот во втором его недостаточно. И неважно, инжектор или карбюратор, обдув радиатора должен происходить в нормальном режиме.

Приходится создавать искусственный поток при помощи электрического вентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще в «классической» серии) использовались крыльчатки, которые монтировались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов радиатор подвергается обдуву. Электрический вентилятор может не выполнять свои функции по таким причинам:

1. Произошло разрушение крыльчатки.
2. Вышел из строя датчик, отвечающий за включение вентилятора.
3. Сгорела обмотка электродвигателя.
4. Разрушение электропроводки (обрыв, нарушение контакта, окисление).
5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если данные элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт относится по большей части к автомобилям ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора доработана путем установки в салоне кнопки. С ее помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если же не происходит запуск даже с кнопки, выяснить нужно причины. Для этого провода от вентилятора соедините с клеммами аккумулятора. Если не заработал – имеется разрушение обмотки двигателя.

Обратите внимание: для лучшего обдува используйте диффузор! Это небольшой пластиковый элемент, который заставит идти на радиатор большее количество воздуха. И если нет поломок в вентиляторе, то обязательно поставьте диффузор, радиатор вам будет благодарен.

Дело в пробке!

На системах охлаждения, которые используются в восьмом семействе ВАЗ и выше, применяется несколько иная конструкция. Образование пробок практически невозможно (но реально). А вот в ВАЗ 2107 пробка воздуха может появиться в любой момент. И причин для этого может быть масса, но чаще всего – это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все патрубки на наличие трещин и повреждений. Головкой на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. После этого осмотрите радиаторы (включая тот, который в отопителе используется), нет ли на них повреждения ячеек. Если же тосол выкидывает из бачка, то у вас самая неприятная поломка, о ней будет рассказано немного позже.

Прокачка системы

На автомобилях ВАЗ 2107 и ее аналогах (моделях 2101-2106) выгнать пробку можно очень просто. Достаточно снять патрубок, который идет к карбюратору для обогрева заслонки. Если установлен инжектор, то снимаете патрубок, идущий к дроссельному узлу.

Затем заливаете в радиатор тосол. И не забывайте о том, что краник печки обязательно необходимо открывать. Когда он наполнится, необходимо руками обжимать все патрубки (а точнее – верхний и нижний). Тосол при этом должен уйти.

Доливаете недостающее количество и заводите двигатель. Прогреваете и внимательно следите за уровнем, иногда доливаете тосол. Придется доливать около трех литров. И следите за тем, когда пойдет жидкость из трубки, соединяемой с карбюратором.

Когда это произойдет, нужно установить ее на место и затянуть хомут. Конечно, если на этом остановиться, то не получится избавиться от поломки. Тосол все равно закипает, температура растет. И почему так происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Надеваете перчатку и продолжаете медленно обжимать патрубки. При этом нужно на радиатор установить пробку, а в расширительном бачке должен быть тосол между двумя отметками. Вот и все, воздуха нет, циркуляция происходит в нормальном режиме.

Один небольшой совет: при заправке системы желательно поставить машину таким образом, чтобы ее перед был выше зада. Это позволит обеспечить полное заполнение системы. В итоге тосол не бурлит, не кипит, автомобиль работает, как часики.

Термостат всему голова

Не очень приятная поломка, особенно если случается в дороге. И если уж двигатель закипел по причине неисправного термостата, то выход один – менять этот элемент системы. Правда, на первых порах можно его слегка «реанимировать», для этого нужно нанести несколько резких ударов по его корпусу чем-нибудь тяжелым.

Но не всегда такое «грубое» решение может помочь. Значительно больше неприятностей будет, если жидкость из бачка выкидывает. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя кругами – большим и малым. Отличаются эти круги тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. И если он не подключается, то жидкость закипает.

На автомобилях ВАЗ 2107, да и на всех автомобилях этого производителя, выход из строя термостата происходит таким образом, что тосол продолжит циркулировать по малому кругу. И даже если вы включите с кнопки вентилятор радиатора, это не спасет ситуацию.

Машина все равно едет плохо, тосол закипает, а вы не сможете сразу понять, почему это происходит. А ответ очень прост – чтобы увеличить срок эксплуатации термостата, не лейте в систему проточную воду. Используйте любые антифризы, в частности, тосол. Вода оставляет большое количество накипи, которая препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные поломки

Машина – это дорогое удовольствие и любая поломка обходится в копеечку.

Из «дорогостоящих» поломок системы охлаждения можно выделить такие:

1. Засорение радиатора.
2. Разрушение прокладки головки.

Причем вторая причина оказывается более существенной, намного хуже, когда выкидывает жидкость из бачка. Хотя засоренный радиатор сложно промыть качественно. Но если вооружиться опытом полицейских из США, то выход найдете.

Заливаете в него газированную воду черного цвета (не будем рекламировать), даете постоять некоторое время. И все, внутренности идеально чистые. А можно и просто заменить радиатор. Намного хуже, если вы начали замечать, что в расширительном бачке жидкость бурлит.

Это явный признак того, что имеется пробой в каком-то месте прокладки. Нужно ее менять незамедлительно, чтобы не прогрессировала эта поломка. Иначе ремонт может вылиться в копеечку.

Но почему же жидкость бурлит? Посмотрите внимательно на работу двигателя в таком режиме. Сквозь трещину тосол просачивается внутрь цилиндра. И попасть он может как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
2. Следы тосола в масле, увеличение уровня.

Вот и вся неисправность, до безобразия просто. Тосол бурлит, закипает, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Кипит жидкость из-за образования воздушных пробок. А вот бурлит потому что воздух под большим давлением поступает из камеры сгорания в систему охлаждения. Выход только один – заменить прокладку. И если выкидывает в бачок под сильным напором жидкость, сразу нужно грешить на прокладку ГБЦ.

Для исправной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля используется антифриз, который предназначен для охлаждения мотора. Антифриз или тосол, как раствор, имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания по сравнению с обычной водой, однако в некоторых случаях данная жидкость, не выдерживая нагрузок, способна закипать прямо в системе охлаждения двигателя.

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу же хочет узнать, почему кипит тосол в расширительном бачке. Причин может быть достаточно много.

Основные причины кипения антифриза

• Наиболее простой и быстро решаемой проблемой выступает недостаточный объем охлаждающей жидкости в расширительном баке. При недостаточном объеме жидкость сильно перегревается и закипает. Исправить такую неприятность легко и просто - долить жидкость до необходимого уровня, однако следует учитывать, почему именно в баке оказалось мало антифриза - либо первая заливка была осуществлена не полностью, либо же в баке имеется пробоина, которую следует сразу же залатать;
• Выход из строя термостата. Данное устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза по большому и малому кругу системы. Когда термостат не работает, клапан, открывающий путь на большой круг не срабатывает, в результате булькает антифриз в расширительном бачке. Это случается из-за того, что жидкость не успевает охладиться до необходимой температуры во время прохождения малого круга и происходит бурленье антифриза. Для того чтобы диагностировать проблему следует открыть капот, найти расширительный бачок для охлаждающей жидкости и отыскать два патрубка, которые должны из него торчать. Если один из них холодный, а другой горячий - то проблема понятна и ясна;
• Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит при более высокой температуре и повышенном давлении. Определить неисправность достаточно легко, для этого следует обратить внимание на индикатор температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля, если он показывает норму, но виден кипящий антифриз, значит, проблема именно в давлении. Устранить такую неисправность, можно с помощью установки специального температурного датчика, который в случае превышения температуры клапана будет убавлять объем антифриза в системе;
• Неисправности радиатора охлаждения, которые могут заключаться в его перегреве, чаще всего такое явление может наблюдаться в жаркий летний день в пробке, устранить кипение антифриза в данном случае несложно - заглушить двигатель и дать автомобилю остыть. Также проблема может таиться в загрязнении внутренних элементов радиатора пылью, солями и прочими веществами. В таком случае напор падает и скорость перемещения охлаждающей жидкости, соответственно, тоже. В результате она бурлит. Кипение антифриза может случаться из-за того, что шланги радиатора обладают низким коэффициентом теплопроводности, в результате чего лишняя температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности радиатора можно устранить вручную.

Действия, которые необходимо предпринять при кипении антифриза

Таким образом, существует много причин, из-за которых кипит антифриз или тосол в расширительном бачке, диагностировать их несложно. Но каждому следует знать необходимые действия при возникновении такой проблемы.

Когда индикатор температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля показывает значение выше нормы во время движения, нужно незамедлительно поставить максимальную температуру и мощность на системе климат-контроля. В результате избыточная температура от охлаждающей жидкости будет переходить для отопления автомобиля. После выполнения данного действие следует ехать плавно, без рывков до ближайшей мастерской или места стоянки.

Когда во время движения загорается лампа перегрева двигателя, то следует остановиться и включить знак аварийной остановки. Далее, следует отключить двигатель, для того, чтобы он остыл, движение начинать не рекомендуется, лучше будет вызвать эвакуатор, чтобы он отвез автомобиль в автосервис.

Если из-под мотора начинает клубами выходить дым, то нужно остановиться и открыть капот для быстрого остывания, но ни в коем случае не следует открывать крышку расширительного бака, температура там может достигать 200–250 градусов.

При доливке следует использовать ту же марку антифриза, вода также может быть использована, но желательно, чтобы она была дистиллированной, заливку производить только когда антифриз перестанет кипеть.

Таким образом, существует причин закипания жидкости для охлаждения мотора автомобиля, решаются они разными способами. Каждый автомобилист должен их знать потому, что ни одна машина не застрахована от подобной проблемы.

Закипает тосол в расширительном бачке. Почему у меня кипит тосол, бурлит в расширительном бачке? Не работает вентилятор радиатора

Многих водителей интересует вопрос, почему закипает тосол в ВАЗ 2110. Большое распространение и высокую популярность тосол получил благодаря великолепным техническим характеристикам, низкой стоимости. В его состав входит антифриз, поэтому он может эксплуатироваться как летом, так и зимой. Каждая охлаждающая жидкость отличается собственным цветом, который создают добавленные в нее красители. Водитель по цвету может определить марку охлаждающей жидкости, даже если не будет этикетки.

Расширительный бачок сделан из достаточно прозрачной пластмассы, поэтому цветная жидкость хорошо просматривается. Можно мгновенно определить количество жидкости в бачке. Когда теряется первоначальный цвет, значит, полностью исчерпан рабочий ресурс жидкости, требуется ее замена. Иногда можно на дороге увидеть машину с поднятым капотом, из-под которого идет пар. Причина аварии — кипит тосол. Чтобы понять, почему так происходит, нужно более глубоко изучить механизм охлаждения автомашины.

Максимальная температура кипения

Жидкость начинает закипать при достижении максимальной температуры в 120 °С. Она может начать кипеть и при более низкой температуре, главным фактором в этом вопросе выступают:

• состав жидкости;
• попадание воздуха.

Однако выражение «кипит тосол» всегда порождает очень много разных вопросов. Почему жидкость кипит, ведь ее залили для того, чтобы охлаждать двигатель? Конечно, в автомобиле не должно быть никакого кипения. Каждый случай требует конкретного разбирательства.

Когда обнаружено закипание самого радиатора, возможно, причина кроется в помпе. Она обязана обеспечивать полную циркуляцию жидкости. Если правильное кругообращение отсутствует, происходит застой охлаждающей жидкости. Она не может быстро остыть, в результате — начинает кипеть.

Раньше помпу называли водяным насосом. Часто жидкость начинает кипеть в автомобилях, у которых ось помпы вращается отдельно от газораспределительного механизма. Если ослабевает натяжение ремня, он начинает проскальзывать, уменьшается скорость вращения вала и снижается скорость циркуляции жидкости в системе, происходит ее перегрев и закипание.

Чтобы устранить такую поломку, потребуется замена помпы. Для проведения работ иногда выполняется замена тосола ВАЗ. Если помпу не поменять, возможна серьезная поломка двигателя. Когда кипит тосол, причем радиатор остается холодным, возможно, образовалась воздушная пробка, мешающая нормальной циркуляции жидкости.

Такую проблему можно решить продуванием системы, для чего применяется специальное оборудование. Многие водители делают такую работу самостоятельно. Не всегда получается положительный результат, возникают другие проблемы. Конечно, лучше доверить такую работу профессионалам.

Эксплуатационный срок работы охлаждающей жидкости

Иногда обнаруживается кипение жидкости при исправной охлаждающей системе. Когда жидкость работает длительное время, за счет разных причин начинает изменяться ее химический состав. В результате происходят изменения и ее свойств. Кипение может быть вызвано окончанием срока ее годности. Необходимо заменить жидкость. Перед тем как слить тосол ВАЗ, подставьте емкость.

Случается, что марка охлаждающей жидкости просто не соответствует системе охлаждения автомобиля. Придется не удовлетворяющую требованиям слить и выбрать именно ту жидкость, которая указана изготовителем автомобиля. Кроме того, прежде чем купить жидкость, можно проконсультироваться у продавца.

Закипает тосол достаточно часто. Чаще всего крышки, закрывающие расширительный бачок, не подходят к горловине и требуют доработки, а в случае невозможности исправления их нужно заменить новыми. Такие неполадки нового автомобиля могут исправить в автосалоне, так как эта работа входит в гарантийное обслуживание. Делается она бесплатно.

Обычно кипение жидкости возникает из-за низкого давления в системе. Главной причиной является плохая герметичность крышки, закрывающей расширительный бачок. Когда существует неплотное прилегание к горловине, возникает утечка воздуха. В результате закипает тосол. Крышку необходимо заменить или прошкурить горловину, чтобы получить ровную поверхность.

Часто, открыв капот, можно увидеть, как и из-под шланга течет тосол. В основном это связано с появлением микротрещин из-за использования устаревших шлангов. В результате уходит тосол, понижается его уровень. Когда герметичность крышки идеальна, возможно, течет жидкость только через шланги. Микротрещины в таких случаях обнаруживаются в тех местах, где находятся фиксирующие хомуты.

Обнаружить такую трещину можно только после снятия шланга. Поэтому, чтобы ликвидировать такую поломку, необходимо полностью разобрать систему, внимательно изучить состояние каждого шланга. Иногда порезы так миниатюрны, что они проявляются только после перегибания шланга. Уменьшается количество тосола ВАЗ 2110 через такие порезы. Новые соединения ликвидируют эту поломку.

Закипевший антифриз – неприятное явление, которое возникает при частом стоянии в пробках или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Чтобы избежать неприятностей, следует знать причины перегрева охлаждающей жидкости (ОЖ) и способы борьбы с этим явлением.

1 Что помогает двигателю остыть?

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других элементов, предназначена защищать двигатель от перегрева, отводя излишнюю тепловую энергию. В качестве ОЖ в современных автомобилях используется антифриз или тосол, так как у них выше температура кипения, чем у воды. В крайнем случае, можно доливать воду, но желательно дистиллированную.

При эксплуатации в тяжелых условиях или неполадках в системе охлаждения возможно закипание ОЖ, при котором перегревается двигатель. Перегрев может быть трех видов:

• Слабый. Мотор проработал с закипевшим антифризом не более 5 минут. Каких-то значительных повреждений при этом не должно произойти.
• Средний. Двигатель проработал с кипящей ОЖ от 10 до 15 минут. В этом случае возможны обрывы труб охлаждающей системы и течь горячего антифриза. Могут появиться течи в радиаторе, поршневые кольца подвергаются усадке, что влечет за собой увеличение расхода масла в два раза. Сальники приходят в негодность, нарушается герметичность, появляется утечка масла.
• Сильный. При сильно перегретом двигателе есть вероятность взрыва. Последствия сильно перегретого мотора катастрофические: перегорают и плавятся поршни, перегорает прокладка, деформируется головка блока цилиндров, перегородки между поршневыми кольцами разрушаются, а кольца привариваются друг к другу, деформируются клапана, их гнезда разрушаются.

Способ узнать почему горит CHECK!

Если кипит антифриз в расширительном бачке, то причин может быть много, некоторые из них можно устранить самостоятельно. Важно не допускать перегрева двигателя.

2 Кипит антифриз – причины

Ниже рассмотрим возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

• Недостаточный уровень ОЖ в расширительном бачке. Необходимо следить за ее уровнем в течении эксплуатации, если он недостаточный, то нужна доливка. Следует дождаться, когда жидкость остынет, чтобы залить нужное количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы долить антифриз, нужно открутить крышку на расширительном бачке и заливать ОЖ, пока ее уровень не окажется между отметками минимума и максимума. Причиной недостаточного уровня жидкости в бачке может быть утечка или недолив при обслуживании.

• Неисправность радиатора. Возможны следующие проблемы при его работе:

1. Засорение труб радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция ОЖ, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
2. Во время эксплуатации в охлаждающей системе возникает накипь, образуются соли, которые оседают на трубах и внутри радиатора, что снижает их проходимость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной ОЖ. Эффективность охлаждения падает.
3. Радиатор может не работать по причине неисправности вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Определить, что не работает вентилятор, можно на слух: если вентилятор не будет крутиться, то двигатель будет работать тише обычного.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

Для возобновления работоспособности охлаждающей системы, в случае засорения и нарушения проходимости, необходимо промыть радиатор и всю систему, очистив от накипи и загрязнений. Если не работает вентилятор, причина может быть в неисправности проводки или в перегоревшем предохранителе. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

• Неисправный термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может занимать два положения: открытое и закрытое. Термостат регулирует температуру жидкости в охлаждающей системе двигателя. При закрытом клапане двигатель холодный, антифриз циркулирует по малому контуру, благодаря этому ускоряется прогрев мотора. Когда двигатель нагревается, клапан меняет свое положение, открывается, ОЖ течет по большому контуру, охлаждаясь от радиатора.

При неисправном термостате возможны два варианта:

1. ОЖ постоянно закипает, в этом случае она циркулирует только по малому контуру, не успевая охлаждаться, так как клапан заклинило в закрытом состоянии.
2. Холодный двигатель долго прогревается.

Чтобы определить неисправность устройства, нужно заглушить мотор, открыть капот и осмотреть патрубки термостата. При осмотре следует проявлять осторожность, чтобы не получить ожоги при соприкосновении с патрубками. Нужно потрогать патрубок, присоединенный к радиатору. Если он более горячий по сравнению с остальными, этого говорит о неисправности термостата. В этом случае нужно не спеша добраться до ближайшего СТО и заменить неисправное устройство.

Важным элементом охлаждающей системы является воздушный клапан. С его помощью сбрасывается лишнее давление, появляющееся при перегреве. Если он неисправен, это может привести к выдавливанию кипящего антифриза в расширительный бак. Неисправную пробку нужно менять.

За прокачку антифриза по охлаждающей системе отвечает помпа – водяной насос. Обычно она идет в комплекте с ГРМ и меняется согласно регламенту, поэтому следует регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля.

3 Что делать при закипании охлаждающей жидкости?

Признаком неисправности охлаждающей системы является индикатор температуры ОЖ, который расположен на приборной панели в салоне. Если его показания превышают норму, то при наличии системы климат-контроля нужно установить максимальную температуру и мощность, что даст возможность перегретому антифризу перейти на отопление автомобиля. Далее следует медленно, без рывков, ехать до ближайшей станции техобслуживания.

Если во время движения загорелась лампочка перегрева силового агрегата, нужно остановить автомобиль с включением знака аварийной остановки. Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть. Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы он доставил автомобиль на автосервис.

Если из-под капота пошли клубы дыма, нужно немедленно остановиться и поднять капот, чтобы двигатель быстрее остыл. Нельзя сразу же откручивать крышку расширительного бачка, так как температура жидкости в нем может достигать 200–250 градусов, можно получить ожог. Доливать следует ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно залить дистиллированную воду. Доливать антифриз следует только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза просто, но следует придерживаться некоторых правил при эксплуатации автомобиля:

• контролировать уровень антифриза, доливать при необходимости;
• использовать качественные ОЖ, некачественный антифриз пенится;
• регулярно менять охлаждающую жидкость согласно регламенту или по мере необходимости;
• промывать охлаждающую систему и радиатор при замене ОЖ;
• проверять на работоспособность воздушный клапан и термостат;
• осматривать и менять патрубки при наличии дефектов;
• при необходимости или по регламенту менять помпу с комплектом газораспределительного механизма.

Обнаружить и исправить некоторые неисправности по силам любому автолюбителю.

Для исправной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля используется антифриз, который предназначен для охлаждения мотора. Антифриз или тосол, как раствор, имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания по сравнению с обычной водой, однако в некоторых случаях данная жидкость, не выдерживая нагрузок, способна закипать прямо в системе охлаждения двигателя.

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу же хочет узнать, почему кипит тосол в расширительном бачке. Причин может быть достаточно много.

Основные причины кипения антифриза

• Наиболее простой и быстро решаемой проблемой выступает недостаточный объем охлаждающей жидкости в расширительном баке. При недостаточном объеме жидкость сильно перегревается и закипает. Исправить такую неприятность легко и просто - долить жидкость до необходимого уровня, однако следует учитывать, почему именно в баке оказалось мало антифриза - либо первая заливка была осуществлена не полностью, либо же в баке имеется пробоина, которую следует сразу же залатать;
• Выход из строя термостата. Данное устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза по большому и малому кругу системы. Когда термостат не работает, клапан, открывающий путь на большой круг не срабатывает, в результате булькает антифриз в расширительном бачке. Это случается из-за того, что жидкость не успевает охладиться до необходимой температуры во время прохождения малого круга и происходит бурленье антифриза. Для того чтобы диагностировать проблему следует открыть капот, найти расширительный бачок для охлаждающей жидкости и отыскать два патрубка, которые должны из него торчать. Если один из них холодный, а другой горячий - то проблема понятна и ясна;
• Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит при более высокой температуре и повышенном давлении. Определить неисправность достаточно легко, для этого следует обратить внимание на индикатор температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля, если он показывает норму, но виден кипящий антифриз, значит, проблема именно в давлении. Устранить такую неисправность, можно с помощью установки специального температурного датчика, который в случае превышения температуры клапана будет убавлять объем антифриза в системе;
• Неисправности радиатора охлаждения, которые могут заключаться в его перегреве, чаще всего такое явление может наблюдаться в жаркий летний день в пробке, устранить кипение антифриза в данном случае несложно - заглушить двигатель и дать автомобилю остыть. Также проблема может таиться в загрязнении внутренних элементов радиатора пылью, солями и прочими веществами. В таком случае напор падает и скорость перемещения охлаждающей жидкости, соответственно, тоже. В результате она бурлит. Кипение антифриза может случаться из-за того, что шланги радиатора обладают низким коэффициентом теплопроводности, в результате чего лишняя температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности радиатора можно устранить вручную.

Действия, которые необходимо предпринять при кипении антифриза

Таким образом, существует много причин, из-за которых кипит антифриз или тосол в расширительном бачке, диагностировать их несложно. Но каждому следует знать необходимые действия при возникновении такой проблемы.

Когда индикатор температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля показывает значение выше нормы во время движения, нужно незамедлительно поставить максимальную температуру и мощность на системе климат-контроля. В результате избыточная температура от охлаждающей жидкости будет переходить для отопления автомобиля. После выполнения данного действие следует ехать плавно, без рывков до ближайшей мастерской или места стоянки.

Когда во время движения загорается лампа перегрева двигателя, то следует остановиться и включить знак аварийной остановки. Далее, следует отключить двигатель, для того, чтобы он остыл, движение начинать не рекомендуется, лучше будет вызвать эвакуатор, чтобы он отвез автомобиль в автосервис.

Если из-под мотора начинает клубами выходить дым, то нужно остановиться и открыть капот для быстрого остывания, но ни в коем случае не следует открывать крышку расширительного бака, температура там может достигать 200–250 градусов.

При доливке следует использовать ту же марку антифриза, вода также может быть использована, но желательно, чтобы она была дистиллированной, заливку производить только когда антифриз перестанет кипеть.

Таким образом, существует причин закипания жидкости для охлаждения мотора автомобиля, решаются они разными способами. Каждый автомобилист должен их знать потому, что ни одна машина не застрахована от подобной проблемы.

Каждый автовладелец должен знать, почему кипит тосол, и какие действия предпринимать в такой ситуации. Проблема, как правило, вызвана несколькими причинами, связанными с теми или иными неисправностями автомобиля. Итог, в этом случае, очевиден - перегрев двигателя, а в наиболее сложных случаях, его разрушение.

Если исходить из физических свойств, антифриз должен закипать при температуре 100 градусов Цельсия. На практике, производители транспортных средств повышают этот параметр до уровня 108 градусов. Что касается обычных типов антифриза, они также вскипают при указанной температуре. Определить этот параметр, с точностью до одного градуса, невозможно, ведь это прерогатива каждого отдельно взятого производителя.

При каких неисправностях кипит тосол или антифриз

Поломки могут быть связаны с несколькими узлами автомобиля, каждый из которых рассмотрим ниже.

Помпа

Причиной, почему закипел антифриз, может быть неэффективная работа водяного насоса системы охлаждения. Такая неисправность характерна для двигателей, в которых шкив помпы вращается, с помощью отдельного ремня системы ГРМ. Чтобы избежать проблем, важно проверять натяжение ременной передачи и, в случае ее ослабления, производить настройку. В иной ситуации, антифриз перемещается по системе с меньшей скоростью и хуже отводит тепло от двигателя.

Радиатор охлаждения

Если в вашем автомобиле кипит тосол, обратите внимание на еще один элемент - радиатор системы охлаждения. Он может выйти из строя по следующим причинам:

• На внутренних стенках патрубков появилась накипь, которая значительным образом снижает теплопроводность трубок. Итогом является тот факт, что антифриз охлаждается недостаточно быстро и плохо отводит тепло.
• Внутренняя часть радиатора загрязнилась мусором, который может присутствовать в охлаждающей жидкости. В итоге, снижается пропускная способность устройства, падает эффективность системы, в целом.
• Автомобиль длительное время перемещается с небольшой скоростью. Такая проблема актуальна для больших городов, когда автовладелец попадает в пробку, или для движения по бездорожью. В результате, транспортное средство длительное время движется медленно, а воздушного потока, проходящего через радиатор, недостаточно для охлаждения. Если закипел тосол в такой ситуации, стоит «грешить» на вентилятор, который не включился при росте температуры.

Так выглядит забитый радиатор

Термостат

Еще одна причина, которая может привести к кипению антифриза - выход из строя устройства, контролирующего температуру (термостата). При такой поломке, клапаны остаются в фиксированной позиции, и тосол все время проходит по малому кругу, то есть без захвата радиатора. Ограниченная циркуляция приводит к быстрому перегреву охлаждающей жидкости в системе. Если закипел антифриз, стоит осторожно открыть крышку расширительного бачка, позволив посторонним парам покинуть систему.

Чтобы убедиться в работоспособности или выходе из строя термостата, откройте капот и найдите два патрубка, которые подключены к устройству. Именно по этим трубкам антифриз направляется к радиатору и отходит от него. Прикоснитесь к шлангу, по которому подводится антифриз к радиатору, и сравните его с отводящим патрубком. Если первый горячее второго, то термостат требует замены.

Причиной того, что кипит тосол, может быть его низкий уровень (проверяется по специальным отметкам в бачке) или поломка вентилятора.

К чему приводит закипание

Многие автовладельцы недооценивают опасность для двигателя и продолжают движение, даже при перегреве антифриза. Такие действия могут привести к ряду неприятностей, в том числе, к повреждению двигателя.

Специалисты выделяют три уровня перегрева мотора, по причине закипания тосола - слабый, средний и сильный. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Слабый перегрев

Если с момента, когда закипел антифриз, прошло не больше десяти минут, то проблемы исключены. При этом можно констатировать, что автовладельцу повезло. Причиной неприятного явления может быть поломка термостата или вентилятора, установленного на радиаторе охлаждения.

Если сигнал датчика температуры на приборной панели показал факт перегрева, стоит сразу заглушить двигатель. В противном случае, поршни мотора не выдержат и могут начать плавиться. Для новых автомобилей, слабый перегрев не опасен, поэтому поддаваться панике и сразу эвакуировать машину на СТО не нужно. Эта рекомендация актуальна даже в том случае, когда из-под капота выходит дым.

Средний перегрев

Если с момента, когда закипел тосол, прошло больше двадцати минут, последствия могут быть более серьезными:

• Появление трещин или деформация головки блока цилиндров.
• Расплавление или прогорание прокладки, установленной между блоком цилиндров и головкой.
• Повреждение перегородок между кольцами поршней.
• Течь масла в сальниках.

Рассмотренные выше стадии перегрева (слабая и средняя) чаще всего возникают из-за низкого качества обслуживания автомобиля.

Кипит тосол в расширительном бачке

Сильный перегрев

Такая проблема может привести к выходу из строя мотора. Если кипит тосол, а температура двигателя давно находится за пределами допустимого, то страдают практически все его детали. Но даже это не самое страшное. Если своевременно не предпринять меры по остановке мотора, возможен взрыв последнего, с непредсказуемыми последствиями для водителя, пассажиров и других участников движения.

Благо, что рассмотренная ситуация случается редко, и, в большинстве случаев, у автовладельца остается время на принятие первостепенных мер. Итогом сильного перегрева является развитие «волны разрушения», которая действует на различные элементы системы. Сначала горят и плавятся поршни. Далее, капающий металл попадает на стенки цилиндров, из-за чего создаются дополнительные помехи для перемещения поршней. В итоге, они деформируются.

Если мотор продолжает работать, даже при деформированных поршнях, возникают проблемы в системе смазки. Масло в двигателе теряет смазывающие качества, из-за чего ломаются трущиеся элементы двигателя. На коленчатый вал попадают элементы оплавления, которые также затрудняют его вращение.

Результатом описанных событий становится вываливание клапанных гнезд и механическое воздействие поршней на коленвал, после чего происходит его разрушение. На завершающем этапе, поршень пробивается через стенку блока цилиндров, а двигатель становится неработоспособным.

Как поступить, если кипит тосол (антифриз)?

Рассмотренный выше сценарий крайне опасен, но проблем можно избежать при правильном действии в случае поломки.

Если закипел антифриз, а стрелка температурного датчика на приборной панели перевалила за отметку в 100 градусов Цельсия, стоит поступить так:

1. Разгрузите мотор, для чего переведите ручку КПП в нейтральную позицию и перемещайтесь до момента, пока автомобиль не остановится. На этом же этапе, включите обогрев и вентилятор, для уменьшения температуры мотора.
2. Как только машина остановилась, заглушите двигатель, но печку оставьте включенной. Она ускорит процесс охлаждения.
3. Дерните за ручку открытия капота, выйдите из автомобиля и поднимите крышку. В этом случае, к перегретому узлу поступает поток более прохладного воздуха. Выждите какое-то время. В этот период нельзя откручивать крышку расширительного бачка с антифризом, в противном случае, раскаленная жидкость может выплеснуться и обжечь открытые участки кожи.
4. Через 30 минут, найдите человека, который дотянет до ближайшего СТО. В крайнем случае, можно вызвать эвакуатор.

Откройте расширительный бачок (после охлаждения двигателя) и осторожно долейте тосол, до необходимого уровня. Печка должна быть включена. Обратите внимание, сколько жидкости находится в бачке системы. Если тосол ушел, не торопитесь наливать новую жидкость, ведь резкое изменение температуры в системе может привести к ряду проблем.

В процессе движения, держите под контролем рабочую температуру двигателя. Как только она переходит за 100 градусов Цельсия, глушите мотор и ждите его охлаждения. Если ничего не предпринять, кипит тосол, а далее разрушаются элементы главного узла автомобиля. Результатом может стать необходимость замены прокладки блока цилиндров или капитальный ремонт двигателя.

Видео: ВАЗ 2110. Что делать, если тосол кипит при 85 градусах?

Если видео не показывает, обновите страницу или

Но зачастую проблему удается устранить своими силами. Как показывает практика, в большинстве случаев виноват сам водитель. Ведь систему охлаждения необходимо регулярно обслуживать. Давайте более подробно разберемся с тем, почему кипит антифриз в расширительном бачке, и как устранить проблему.

Система охлаждения двигателя

Первым делом хотелось бы более подробно разобраться с тем, как охлаждается двигатель. Система в целом не сложная, но есть некоторые нюансы в её работе. Необходимо понимать, что как только вы запустили двигатель автомобиля, он интенсивно нагревается. В нём расположены специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость под давлением и отводит часть тепла. Основные элементы системы охлаждения: радиаторы, помпа, термостат, крышка расширительного бачка (воздушный клапан), патрубки и т.п.

Температура кипения антифриза больше, нежели воды. Именно поэтому он используется в современных автомобилях. Если же вспомнить курс физики, то можно сделать вывод - повышение давления приводит к увеличению точки кипения. Соответственно, чем выше давление, тем при большей температуре закипит ОЖ. Но тяжелые режимы эксплуатации (к примеру, стояние в пробках) неминуемо приводят к постоянному увеличению давления в системе. Когда оно достигает определенного значения, открывается воздушный клапан, тем самым стравливая лишний пар в атмосферу.

О регулярном техническом обслуживании

Как было отмечено в самом начале данной статьи, систему охлаждения необходимо периодически проверять на утечки, состояние антифриза, работоспособность помпы и термостата. Если этого не делать, то имеется вероятность серьезной поломки и перегрева двигателя. Капитальный ремонт - мероприятие не из дешевых, поэтому до такого доводить не стоит.

Еще один достаточно важный момент - срок службы антифриза. Во многом это зависит от его типа. К примеру, G11 желательно менять раз в несколько лет, а G12+ с легкостью выдерживает порядка 5-ти лет. При этом есть рекомендации завода изготовителя к типу охлаждающей жидкости и регулярности её замены. Поэтому, если вы заметили, что периодически кипит антифриз в расширительном бачке, то это еще не говорит о какой-либо механической неисправности. Вполне возможно, что он просто потерял часть своих эксплуатационных характеристик, из-за чего понизилась температура кипения. Ну, а сейчас перейдем непосредственно к основным проблемам и методам их устранения.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке

Когда в системе недостаточно температура кипения падает. В большинстве случае проблема решается обычной доливкой. Желательно выполнять её на холодную. Обусловлено это тем, что при высокой температуре жидкость расширяется. Поэтому если вы зальете в расширительный бачок до отметки "минимум", при остывании системы тосола станет значительно меньше.

Собственно, в доливке нет ничего сложного. Находим расширительный бачок и выкручиваем пробку. Она может быть как обычной пластиковой, которая не выполняет практически никакой функции, так и герметичной. После того как мы её выкрутили, заливаем необходимое количество антифриза. Желательно, чтобы уровень антифриза в расширительном бачке был между отметками "максимум" и "минимум". Что касается причин, из-за которых упал уровень, то их всего несколько. Вполне вероятно, что при обслуживании системы недолили тосола. Второй вариант - утечка.

Неисправность термостата

Если вы заметили, что выдавливает антифриз из расширительного бачка, то это может говорить о заклинивании термостата. Дело в том, что он работает как клапан и имеет два положения: закрытое и открытое. В закрытом положении циркуляция по системе осуществляется по малому кругу. По большому кругу жидкость проходит через радиатор, что способствует её ускоренному охлаждению. Если двигатель автомобиля холодный, то клапан термостата закрыт, что способствует ускоренному прогреву силового агрегата. Когда двигатель горячий, открывается термостат, и ОЖ циркулирует через радиаторы, где охлаждается потоком встречного воздуха или же диффузорами.

Что мы получаем, если заклинивает термостат? Тут два варианта: постоянно кипит антифриз в расширительном бачке на горячую. Это связано с неправильной циркуляцией ОЖ. При этом выдавливает антифриз из расширительного бачка, так как он постоянно расширяется. Это говорит о том, что клапан заклинило в закрытом положении. Второй вариант - автомобиль будет очень долго прогреваться. При любых проблемах с термостатом, его необходимо заменить, стоит он не слишком дорого, чтобы экономить на такой ответственной детали.

Радиатор охлаждения и его неисправности

Конструкторами на этапе создания автомобиля закладываются определенные данные по скорости перемещения антифриза в системе. Со временем внутреннее пространство радиатора забивается солями и осадком. Этого не избежать, хотя проблема достаточно просто устраняется своими силами. Достаточно при замене охлаждающей жидкости промывать систему специальными средствами, что позволит частично или полностью удалить образовавшийся во время эксплуатации осадок. В результате ОЖ будет быстрее проходить по кругу и гораздо эффективней охлаждаться.

В это же время не стоит забывать и о радиаторе снаружи. Так как он установлен за передним бампером и охлаждается потоком встречного воздуха, то загрязняется снаружи достаточно быстро. Соты забиваются и теплообмен нарушается. Воздух не проходит через радиатор, что и приводит к кипению антифриза в расширительном бачке. Соты очищаются специальными моющими растворами под небольшим давлением. Автомойку желательно не использовать, ведь можно погнуть соты.

Неисправность воздушного клапана

Как мы уже разобрались, пробка расширительного бачка - это довольно важный элемент, хотя многие автомобилисты не меняют его за весь срок эксплуатации автомобиля. Но тут кому как повезет, ведь клапан может исправно работать довольно длительное время, а может выйти из строя за год эксплуатации или даже меньше.

Проверить пробку на работоспособность довольно просто. Для этого необходимо завести двигатель автомобиля и полностью прогреть его. Когда в системе наберется излишнее давления, клапан должен сработать и лишнее давление сбросится. Понять это можно по характерному звуку. Кроме того, поломка клапана будет приводить к выдавливанию антифриза в расширительный бачок. Ремонту крышка не подлежит, поэтому её необходимо заменить.

Вентиляторы охлаждения

Датчик температуры антифриза необходим не только для того, чтобы контролировать состояние системы на приборной панели. Он выполняет еще одну, не менее важную функцию. Датчик отправляет данные на бортовой компьютер и при достижении определенной температуры дает сигнал к запуску вентиляторов охлаждения. Если при движении на высокой скорости диффузоры практически не нужны, то в пробках они просто необходимы.

Если что-то работает неправильно, то запуска вентиляторов не происходит, при этом зачастую сам датчик работает нормально. Проблема может заключаться в обрыве электрической цепи или же выходе из строя предохранителя. Прозвонить проводку можно как самостоятельно, так и у электрика на СТО. После этого проблема должна исчезнуть. Но в первую очередь желательно проверить предохранитель. Для этого достаточно установить новый. Реже всего из строя выходит реле. На некоторые модели автомобилей его не купить в обычном автомагазине. В этом случае, как временное решение, можно установить перемычку. Но нужно понимать, что вентилятор будет работать постоянно.

Брешь в системе

Утечка антифриза - это наиболее распространенная проблема. Со временем патрубки рассыхаются, на них появляются микротрещины. Также ослабевают места крепления к радиаторам и расширительному бачку. В результате этого сначала появляется небольшая течь, которая со временем только усиливается. Если проблему не устранять, то в конечном итоге патрубок может порвать. Весь антифриз выльется, а двигатель перегреется, если вовремя этого не заметить.

Чтобы такого не случилось, рекомендуется периодически менять резиновые патрубки, осматривать состояние креплений и т.п. Также утечка может появиться как следствие неисправности воздушного клапана. Когда в системе было слишком большое давление, то нашлось слабое место, через которое уходит ОЖ. В этом случае непонятно, сколько заливать антифриза, ведь его уровень будет постоянно изменяться. Желательно как можно скорей устранить течь.

Водяной насос

Так называемая помпа отвечает за прокачку охлаждающей жидкости по системе. Обычно водяной насос входит в комплект газораспределительного механизма и меняется по регламенту. Поэтому помпу желательно устанавливать новую каждые 70-100 тысяч километров пробега, во избежание проблем.

Но бывает так, что денег на оригинальный насос не хватает. В этом случае водители покупают альтернативу, чаще всего китайский заменитель, а потом удивляются, почему закипает антифриз. Через некоторое время помпа дает течь, что может привести к разрушению её крыльчатки и попаданию пластиковых элементов в системы силового агрегата. Заменить неисправную помпу недешево, но это необходимо сделать как можно скорее. Самостоятельно передвигаться на автомобиле в этом случае не рекомендуется. Дешевле заплатить за эвакуатор.

Вот мы и разобрались с основными причинами закипания и выдавливания антифриза. Как вы видите, их огромное количество. Зачастую выявить и устранить проблему достаточно просто. Но все же необходимо соблюдать ряд простых правил, помогающих всегда поддерживать систему охлаждения мотора в нормальном состоянии:

• регулярная замена антифриза;
• проверка работоспособности термостата и воздушного клапана;
• снаружи и изнутри при замене антифриза;
• осмотр патрубков на наличие дефектов в виде трещин;
• замена помпы вместе с комплектом ГРМ.

Собственно, ничего сложного, равно как и долить антифриз в систему. Но в это же время несоблюдение рекомендаций завода изготовителя может привести к более серьезным проблемам.

Подведем итоги

При перегреве двигателя автомобиля силовой агрегат может и не выйти из строя. Все зависит от длительности езды на повышенной температуре и конструктивных особенностей мотора. К примеру, ДВС с алюминиевым блоком боится перегревов больше остальных. Поэтому такой мотор чаще всего заклинивает при достижении критической температуры.

Многие автомобилисты знают, как долить антифриз, но от проблем это не спасает. Ведь прозевать уровень рано или поздно можно. Как показывает практика, серьезные поломки случаются в самый неподходящий момент. Порвать патрубок может на трассе далеко от дома, и даже пробка расширительного бачка не дает никакой гарантии. Что делать в этом случае? Главное - не паниковать. Если мотор не был перегрет, то серьезных последствий уже удалось избежать.

Чтобы таких неприятностей не случилось, необходимо соблюдать рекомендации завода изготовителя. Желательно покупать только оригинальные запчасти, ведь в 90% случаев они самые качественные. Вот вы и знаете, почему кипит антифриз в расширительном бачке, и что делать при возникновении такой проблемы.

Что делать, если машина закипела :: Autonews

Фото: Zamir Usmanov / Russian Look

От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.

Почему закипает автомобиль

Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.

На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.

Как понять, что машина закипела

Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.

Фото: Michael Hartmann / imagebroker.com / Global Look Press

При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.

Как действовать, если машина перегрелась

Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.

Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.

Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.

Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.

Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.

Что можно сделать самому

Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.

Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press

Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.

Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.

Причины Кипения Антифриза В Расширительном Бачке

Работа двигателя в машине возможна только с условием нормального охлаждения, которое происходит благодаря антифризу. Но возможны случаи увеличения температуры тосола до критического уровня, когда жидкость начинает кипеть. Нельзя игнорировать эту ситуацию, поскольку закипание может в дальнейшем привести очень к дорогому ремонту авто.

Содержание:

Причины закипания

Есть много причин закипания охлаждающей жидкости (ОЖ), чаще всего это случается из-за:

• выхода из строя термостата;
• недостаточного количества тосола в бачке;
• сломанного вентилятора охладительной системы;
• загрязненного радиатора;
• антифриза плохого качества.

В любом из этих случаев тосол не успевает остыть. Температура жидкости постепенно повышается и при показателе более 120 градусов происходит закипание.

Внимание: В основе тосола находится этиленгликоль — это вещество относится к группе спиртов. Именно этиленгликоль не дает антифризу замерзнуть при низких температурах. Во время кипения начинает происходить его испарение, причем пары очень ядовиты и представляют большую опасность для организма.

Недостаточное количество тосола в бачке

Во время закипания проверьте количество тосола в бачке. Во время обнаружения нехватки антифриза с учетом ситуации необходимы следующие действия:

1. Если тосол добавлен недавно, но его уровень уже сильно понизился, вначале нужно осмотреть бачок на наличие протечек. После нужно проверить патрубки и участки соединений. Если участок протечки определен, но ремонт по определенным причинам невозможен, требуется вызов эвакуатора для перевозки машины на станцию обслуживания.
2. Если тосол давно не добавляли, надо добавить жидкость до требуемого уровня.

Нужно не забывать, что тосол имеет определенный срок годности и во время продолжительной работы изменяется состав. Эту жидкость нужно менять.

Чрезмерное давление

Высокое давление провоцирует образование пара охлаждающей жидкости, который начинает появляться из-под капота. Во время этой неисправности температурные датчики будут показывать нормальное состояние, но антифриз будет быстро испаряться.

Установка новой крышки бачка сможет помочь исправить эту поломку, но приобретать уже желательно современные изделия с усиленным клапаном выпуска с установленным датчиком давления.

Выход из строя термостата

Термостат регулирует температуру тосола. Он отвечает за нагрев двигателя и сохраняет требуемый температурный режим для нормальной работы.

Тосол в охладительной системе проходит по нескольким контурам. Во время выхода из строя термостата клапан переклинивает, и он находится в одном положении. Так большой контур является нерабочим. Вся жидкость протекает лишь по малому кругу и не успевает остыть.

Узнать, что о поломке термостата можно так:

• Выключите зажигание.
• Отыщите патрубки и аккуратно потрогайте руками. Если патрубок, который подсоединен к радиатору, имеет более высокую температуру, в отличие от остальных, то термостат поломан.

Если поломка случилась в населенном пункте, необходимо добраться до СТО и выполнить замену термостата. Иначе необходимо осторожно продолжить передвижение, регулярно (каждые 9-10 км) добавляя воду в бак. Наливать ее можно лишь, когда двигатель остыл. Так можно доехать до станции обслуживания и установить новый термостат.

Воздушные пробки

После добавления тосола или во время подсоса воздуха в некоторых случаях появляются воздушные пробки, которые затрудняют циркуляцию антифриза.

Пробки можно вывести из системы, если с помощником заехать на небольшую возвышенность передом так, чтобы радиатор находился в самой верхней точке. Затем необходимо открутить пробку радиатора, включить зажигание, нажать на патрубки охладительной системы до избавления от пробок. Причем напарник обязан интенсивно газовать. После надо добавить не хватающее количество охлаждающей жидкости.

Неправильная работа радиатора

Радиатор может не работать в 3 случаях:

1. Если сломан вентилятор охладительной системы, то он не может сам охладить тосол до требуемой температуры. Узнать, что сломан вентилятор можно по слуху. Если вентилятор сломан, то двигатель во время работы практически не шумит.
2. Радиатор забивается мусором, и в шлангах образуются засоры. Циркуляция жидкости значительно замедляется (либо полностью завершается). Температура тосола увеличивается, и он начинает кипеть.
3. На радиаторных шлангах постепенно образуется накипь, что снижает их теплопроводность. Со временем количество забившихся шланг увеличивается (во время заливки ОЖ плохого качества это может происходить очень быстро), и снижается охлаждение антифриза.

В любом из этих случаев можно двигаться дальше, но с периодическими остановками (каждые 9-10 км).

Антифриз плохого качества

Во время добавления некачественной охлаждающей жидкости сильно страдает помпа, которая со временем ржавеет, начинают появляться смолистые налеты.

Вследствие этого крыльчатка помпы недостаточно быстро вращается либо полностью останавливается. Тосол перестает циркулировать, перегревается и закипает.

Помимо этого, антифриз плохого качества может разъесть крыльчатку. Отмечались случаи, когда жидкость вызывала сильную коррозию помпы и разъедала крыльчатку за неделю. В этих случаях вал помпы может вращаться, но уже без крыльчатки. Давление в охладительной системе снижается, тосол перестает циркулировать и происходит закипание.

Эксплуатация авто с поломанной помпой практически все время приводит к серьезным проблемам в двигателе. Потому при этой поломке необходимо автомобиль буксировать либо вызвать эвакуатор.

Способы ремонта

Чтобы узнать, что двигатель перегрелся, нужно посмотреть на датчик температуры. Если температура выше допустимой нормы, надо быстро остановиться около обочины и выключить мотор.

В определенных моделях автомобилей мотор может продолжать работу после его отключения. Это аварийный режим, необходимо переключиться на первую передачу, нажать тормоз и резко бросить сцепление. Это отрицательно скажется на диске сцепления, но не допустит серьезных поломок двигателя.

Откройте капот машины, за счет этого двигатель остынет гораздо быстрее. На этом экстренная помощь для перегревшегося двигателя закончена. После этого многие владельцы автомобилей совершают серьезные ошибки:

1. Для начала нельзя тут же откручивать крышку бачка. Поскольку закипание проходит в блоке цилиндров, то при открытом бачке это может вызвать довольно сильный выброс горячего тосола, это приведет к ожогам.
2. Также не стоит заливать перегревшийся двигатель водой. Резкое изменение температуры практически все время провоцирует разрушение блока цилиндров и в таком случае потребуется дорогой ремонт автомобиля.

Не нужно предпринимать каких-то действий, пока кипение не завершится. Лишь затем можно через тряпку осторожно выкрутить крышку бака, сбросив при этом чрезмерное давление. Если антифриза в баке недостаточно, то залейте его до требуемого уровня, причем постарайтесь не попадать на головку цилиндров.

Включите зажигание и проследите за температурой нагревания тосола. Если температура увеличивается очень быстро, то последующее передвижение до станции возможно лишь с помощью буксировки. Если температура увеличивается постепенно, то можно потихоньку доехать до СТО, причем нужно стараться не перегружать двигатель и ехать на низких оборотах.

Возможные последствия

Во время закипания тосола двигатель начинает перегреваться. Специалисты выделяют несколько уровней перегрева.

Слабое перегревание двигателя происходит, если мотор работает с закипевшим тосолом не больше 5 минут. Значительных повреждений за такое время, вероятней всего, не случится.

При среднем перегреве мотор может работать с кипящим тосолом до 20 минут. Причем отмечаются следующие последствия:

• начинают разрываться трубки охладительной системы, и происходит утечка горячего тосола;
• возникает протечка в радиаторе;
• разрушаются сальники, и появляется протечка масла;
• кольца поршней подвержены сильной усадке, в результате этого расход масла значительно увеличивается.

Во время сильного перегрева мотор в автомобиле может взорваться. Даже если это не случилось, то последствия перегрева будут очень серьезными:

• происходит деформация головок цилиндра;
• расплавляются поршни;
• трескаются клапаны;
• перегородки поршневых колец разрушаются;
• уплотнитель цилиндрического блока сгорает.

Заключение

Вероятность закипания охладительной жидкости зависит от множества причин. Некоторые поломки можно просто исправить, а некоторые потребуют серьезного ремонта. Так или иначе, необходимо не допускать перегревания двигателя. Чем быстрее заметить закипание тосола, тем проще избежать неприятных последствий.

Тосол испаряется через расширительный бачок. Почему кипит антифриз в расширительном бачке ваз?

Многие автовладельцы, как Жигулевских ВАЗ, так и иномарок, сталкиваются с такой проблемой, как бульканье тосола или другой охлаждающей жидкости в расширительный бачок... Многие могут подумать, что это мелкая проблема, на которую не стоит обращать внимание, но есть на самом деле очень серьезно, и двигатель потребует ремонта, когда это произойдет.

На днях был ремонт отечественного автомобиля ВАЗ 2106 с двигателем 2103. Пришлось снять ГБЦ и снять ранее установленные две прокладки между головкой и блоком и поставить одну новую.

По словам предыдущего хозяина, для экономии бензина было установлено две прокладки и вместо 92 заливать 80 или 76. Но как потом выяснилось, проблема была гораздо серьезнее. После установки новой прокладки ГБЦ и замены всех остальных деталей на свои места машина завелась, но через несколько минут работы перестал работать третий цилиндр.Также начало активно проявляться бурление антифриза в расширительном бачке. Более того, он даже начал выдавливаться из-под крышки радиатора в заливную горловину.

Истинная причина отказа

Не потребовалось много времени, чтобы выяснить настоящую причину этого. После извлечения свечи зажигания из неработающего цилиндра было видно, что у нее на электродах есть капли антифриза. И это говорит только об одном – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и начинает его выдавливать.Это бывает при прогорании прокладок ГБЦ, либо при перегреве двигателя, при приводе ГБЦ (на глаз определить нельзя).

В результате антифриз попадает и в двигатель и в ГБЦ от давления в цилиндрах, который начинает выдавливать на все свободные места... Он начинает уходить через прокладку, так как избыточное давление начинает проникать в расширительный бачок и радиатор.

Если вы заметили подобную проблему на своем автомобиле, особенно если двигатель кипит из-под крышки радиатора на холодном двигателе, можно подготовиться к замене прокладки или даже отшлифовать ГБЦ...Конечно, на месте надо смотреть на настоящую причину этой неудачи.

По каким причинам закипает ВАЗ 2107, а точнее жидкость в системе охлаждения двигателя? Мы постараемся разобраться, объяснив все максимально просто. Система охлаждения — самая уязвимая часть автомобиля.

Он может доставить немало хлопот водителю. И иногда очень сложно избавиться от недостатков. И очень часто бывает так, что антифриз выбрасывается из бачка или просто закипает, а стрелка неумолимо движется со скоростью марафонца в красную зону.

Почему это происходит? Например, в старых автомобилях очень часто при замене одного блока оказывается, что нужно привести в порядок практически всю систему. А если двигатель закипит, вполне возможно, что придется делать значительный ремонт. Но если это случилось в пробке в жаркий летний день, то, скорее всего, произошел отказ электровентилятора или датчика его включения.

Например, сломался термостат. Мы стали его снимать, оказалось, что трубы пришли в негодность.А вместе с ними и хомуты. И это всего лишь цветы, потому что ты не знаешь, что происходит внутри.

Вполне возможно, что антифриз кипит из-за того, что что-то мешает его движению. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь подробнее, какие могут быть причины закипания антифриза.

Проблема с приводом насоса

А (при усилии 10 кгс) = 10,15 мм; B (с той же силой) = 12,17 мм

Контур системы охлаждения напрямую зависит от водяного насоса.Чем выше его КПД, тем лучше процесс охлаждения. Для повышения эффективности используют «тюнингованные» насосы, у которых на рабочем колесе больше лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в тех случаях, когда двигатель подвергался изменениям и улучшениям. И если тюнингованный двигатель не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это уже что-то из ряда вон выходящее.

Если открыть капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность - жидкостный насос и генератор приводятся одним ремнем.Отсюда вывод - если он оборвался или было ослабление, то антифриз движется по всем каналам с меньшей скоростью, иногда ухудшается охлаждение.

Выход из этого пункта - замена ремня или его подтяжка. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, это делается буквально в два движения. И вот здесь мы начинаем рассматривать причины, по которым двигатель закипел. Еще интереснее.

Проблема с расширительным бачком?

Также может произойти сбой.Обратите внимание на некоторые моменты:

1. Есть ли трещины в бачке?
2. В трубке нет воздуха?
3. Затянуты ли зажимы?
4. Находится ли уровень жидкости в установленных пределах?

Только ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, есть ли недостатки у расширительного бачка. Если в нем есть трещины, антифриз проникнет в них. Это причины повышения температуры.Инжектор или карбюратор - не важно, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Последствие - нужно постоянно доливать, потому что уровень в расширительном бачке начнет падать. Снижение уровня – первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

Только в этом случае антифриз будет нормально циркулировать по системе. Причины приготовления пищи часто тривиальны. Например, двигатель закипел после того, как водитель не смог отследить уровень антифриза.

Вентилятор радиатора

Как вы понимаете, двигатель работает в разных режимах. Иногда машину тянет по трассе на большой скорости, а иногда и в пробке. И в последнем случае скорость ниже, чем у пешеходов.

Какая разница? Дело в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 продувается в этих двух режимах разным количеством воздуха. В первом случае расход достаточен для поддержания температурного баланса, а во втором — недостаточен.Неважно, инжектор или карбюратор, радиатор должен нормально продуваться.

Мы должны создать искусственный поток с помощью электровентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще «классической» серии) использовались крыльчатки, которые устанавливались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов продувается ТЭН. Электровентилятор может не работать по следующим причинам:

1. Ротор разрушился.
2. Неисправен датчик, отвечающий за включение вентилятора.
3. Обмотка двигателя перегорела.
4. Разрушение электросистемы (обрыв, обрыв контакта, окисление).
5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если эти элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт касается в основном автомобилей ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора была доработана путем установки кнопки в салоне. С его помощью водитель может заставить вентилятор работать.

Если пуск не происходит даже с кнопки, надо искать причины.Для этого подключите провода от вентилятора к клеммам аккумулятора. Если это не сработает, обмотка двигателя разрушена.

Примечание: используйте диффузор для лучшей циркуляции воздуха! Это небольшой кусок пластика, который будет пропускать больше воздуха в радиатор. А если отказа вентилятора нет, установите диффузор, радиатор будет вам благодарен.

Это пробка!

Несколько иная конструкция применялась в системах охлаждения, применяемых в восьмом семействе ВАЗ и выше.Пробки практически невозможны (но реальны). А вот на ВАЗ 2107 воздушная пробка может появиться в любой момент. И причин может быть много, но чаще всего это утечка в системе.

Внимательно осмотрите все соединения на наличие трещин или повреждений. С помощью головки на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. Затем проверьте ТЭНы (в том числе и тот, что используется в нагревателе) на наличие повреждений ячеек. Если антифриз выкинул из бачка, у вас самая неприятная поломка, об этом чуть позже.

Прокачка системы

На автомобилях ВАЗ 2107 и его аналогах (модели 2101-2106) снять заглушку очень легко. Достаточно снять патрубок, который ведет к карбюратору, чтобы нагреть заслонку. Если установлена ​​форсунка, снимите патрубок к дроссельному узлу.

Затем залейте антифриз в радиатор. И не забывайте, что кран плиты должен быть открыт. Когда он наполнится, нужно сжать руками все патрубки (вернее, верхний и нижний).При этом антифриз должен исчезнуть.

Долейте недостающее количество и запустите двигатель. Прогревайте и внимательно следите за уровнем, иногда доливайте антифриз. Вам нужно будет долить около трех литров. И будьте осторожны, когда жидкость выходит из трубки, соединенной с карбюратором.

В этом случае необходимо переустановить его и затянуть хомут. Конечно, если вы остановитесь на этом, избавиться от поломки не получится. Антифриз продолжает кипеть, температура повышается.И почему это происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Наденьте перчатку и продолжайте медленно сжимать соски. В этом случае нужно установить на радиатор пробку, а между двумя метками в расширительном бачке должен быть антифриз. Все, воздуха нет, циркуляция в норме.

Маленький совет: при заправке системы желательно расположить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней.Это обеспечит полное заполнение системы. Благодаря этому антифриз не закипает и не закипает, а машина работает как часы.

Термостат по всей голове

90 130

Не очень приятная поломка, особенно если случится в пути. И если двигатель уже кипит из-за неисправного термостата, выход один – менять этот элемент системы. Правда, поначалу его можно немного «оживить», для этого придется нанести ему несколько резких ударов чем-то тяжелым.

Но такое грубое решение не всегда может помочь. Гораздо хлопотнее будет вылить жидкость из бачка. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя позвонками — большим и малым. Эти круги отличаются тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. А если не перемешать, то жидкость закипит.

На автомобилях ВАЗ 2107 и на всех автомобилях этого производителя термостат выходит из строя таким образом, что антифриз продолжает циркулировать по малому кругу.И даже если включить вентилятор радиатора кнопкой, ситуацию это не спасет.

Машина по-прежнему плохо едет, антифриз кипит, и сразу не поймешь почему. А ответ очень прост – чтобы продлить срок службы термостата, не заливайте в систему проточную воду. Используйте любой антифриз, особенно антифриз. Вода оставляет большое количество известкового налета, который препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные повреждения

Машина дорогая, и любой сбой дорого обходится.

Из «дорогих» отказов систем охлаждения можно выделить следующие:

1. Засорен нагреватель.
2. Разрушение прокладки ГБЦ.

Причем вторая причина оказывается более значимой, намного хуже, когда происходит выброс жидкости из пласта. Хотя забитый ТЭН трудно очистить должным образом. Но если вы вооружитесь опытом полицейских США, вы найдете выход.

Налейте в него черную газированную воду (рекламировать не будем), отставить на некоторое время.И все, салон идеально чистый. Или можно просто заменить нагреватель. Гораздо хуже, если вы начнете замечать, что в расширительном бачке закипает жидкость.

Это явный признак того, что где-то на пломбе есть дефект. Менять надо сразу, чтобы этот сбой не прогрессировал. В противном случае ремонт может закончиться в копеечку.

Но почему жидкость кипит? Внимательно наблюдайте за работой двигателя в этом режиме. Антифриз проходит через щель в цилиндр.Причем может попасть как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
2. Следы антифриза в масле, повышение уровня.

В этом весь провал, он до безобразия прост. Тосол кипит, кипит, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Жидкость закипает из-за образования воздушных пробок. Но кипит потому, что воздух под большим давлением попадает в систему охлаждения из камеры сгорания. Выход один - заменить прокладку. А если он выбрасывает жидкость в бачок под сильным давлением, то сразу приходится грешить на прокладку ГБЦ.

Основное назначение охлаждающей жидкости - охлаждать двигатель во время его работы и предотвращать его замерзание при отрицательных температурах зимой. А что делать, если в расширительном бачке закипает сам антифриз? В нашей статье мы постараемся разобраться в этой проблеме и ответить на ваш вопрос.

Что может сделать кипящая охлаждающая жидкость в расширительном бачке?

Основная, а то и "глобальная" проблема, которая может быть вызвана закипанием антифриза в расширительном бачке - это перегрев двигателя. Он может быть слабым, средним и высоким. Последствия этого тоже могут быть самые разные, вплоть до невозможности ремонта неисправности в двигателе. Поэтому крайне важно следить за правильным уровнем и температурой радиатора.

Что произойдет, если двигатель перегреется?

• На шлангах и трубах могут появиться трещины. В некоторых случаях они могут даже развалиться.
• Охлаждающая жидкость может течь в радиатор.
• Повышенный расход масла, утечка масла.
• Повреждение поршней.
• Кривые и трещины в головках цилиндров.
• Разрушение некоторых узлов двигателя и так далее.

Причины закипания охлаждающей жидкости

• В бачке радиатора очень мало антифриза.
• Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, не работает.
• В системе охлаждения скопился воздух.
• В бак залит некачественный охлаждающий материал.
• Уплотнение пришло в негодность.
• Различные проблемы с системой охлаждения.
• Неисправен термостат.
• Время замены антифриза.

Теперь давайте подробнее рассмотрим каждую из причин.

Нет антифриза

Антифриз закипает в расширительном бачке, если его очень мало.Помните, что его уровень не должен быть ниже соответствующей отметки. Если охлаждающая жидкость заканчивается, добавьте еще. Но знайте, что нужно использовать антифриз того же класса и цвета ... Охлаждающую жидкость лучше покупать по рекомендациям производителя и не лить современный антифриз и антифриз одновременно.

Также учтите тот факт, что если антифриз вдруг «кончился», возможно, произошла его утечка. Необходимо найти и устранить ее причину.

Почему происходит утечка? Антифриз может вытекать через микротрещину, отверстие или испаряться через неплотно закрытую пробку на расширительном бачке.

Вентилятор охлаждения двигателя неисправен

Когда двигатель прогревается до определенной температуры, датчик определяет это и замыкает цепь включения электровентилятора. Когда температура упадет до соответствующего уровня, датчик снова «отреагирует» на это и разомкнет цепь. При отказе мотора вентилятора или выходе из строя самого датчика последовательность действий будет прервана и, как следствие, процесс охлаждения двигателя автомобиля осуществляться не будет.Мы уже говорили о последствиях этого.

Чтобы узнать, кипит ли антифриз в двигателе из-за неисправности вентилятора охлаждения или нет, предварительно прогрейте двигатель, чтобы его температура немного превышала сотню градусов. Если вентилятор в данный момент не работает, причина перегрева скорее всего в нем.

Воздушный шлюз

Если даже небольшой пузырь воздуха попадет в систему охлаждения, он будет мешать нормальной циркуляции радиатора.Это возможно, если антифриз был недавно заменен.

Некачественная охлаждающая жидкость

Причиной закипания антифриза в двигателе может быть то, что он просто произведен недобросовестным производителем и очень низкого качества... В наши дни, к сожалению, никто не застрахован от подделок. Так что антифриз лучше покупать в специализированных магазинах вместо мелких ручных систем или мусора на рынке.Так что, во избежание дальнейших неприятностей, лучше сразу купить качественный товар и сэкономить на дорогостоящем ремонте из-за поломок, вызванных дешевой подделкой.

Прогорела прокладка

Если прогорела прокладка ГБЦ, вполне возможно выкипание антифриза. Причиной этого является нарушение целостности системы охлаждения. Если из-за этого двигатель действительно перегревается, вы увидите в бачке мелкие пузырьки воздуха и уровень антифриза быстро упадет.

Причина в системе охлаждения

• Используется водяной насос другого производителя.
• Плохой поток воздуха.
• Грязный обогреватель.

Решение этих проблем довольно простое. Если установлен насос другого производителя, понятно, что его лопасти могут не соответствовать требуемым размерам. Это приведет к низкому давлению в системе охлаждения. Поэтому неподходящий водяной насос необходимо заменить.

Поскольку нагреватель подвергается воздействию окружающей среды, особенно ветра и песка, он может загрязниться пылью и мелкими камнями.

В этом случае грязь будет препятствовать свободному потоку воздуха через радиатор. Для устранения шума очистите или промойте радиатор. Потом все придет в норму.

Сломанный термостат

Когда температура достигает девяноста градусов, термостат открывает клапан и «включает» чиллер по большому кругу системы охлаждения. Если термостат не открывает клапан, антифриз не поступает в большой круг, а только циркулирует в малом круге.

Чтобы выяснить, не является ли причиной в термостате закипание антифриза в системе, проверьте температуру трубок, начинающихся в большом круге.Если они совсем не теплые, наиболее вероятной причиной перегрева «сердца» автомобиля является выход из строя термостата. Верным решением в этом случае будет замена.

Срок службы антифриза истек

Все хладагенты имеют свои эксплуатационные характеристики. Со временем вещества в холодильнике действуют сами по себе. Так что нужно время от времени заливать новый антифриз ... Изменение цвета покажет, что время пришло.

Итак, если антифриз закипит в расширительном бачке, последствия могут быть плачевными, а ремонт автомобиля может обойтись очень дорого. Надеемся, мы смогли объяснить вам, в чем могут быть причины, и наша статья поможет вам решить эту проблему.

Сначала замените датчик температуры и крышку радиатора.

Наиболее частые причины закипания автомобиля:

1. Забита система охлаждения
2. Пробита прокладка ГБЦ
3.Неисправен термостат
4. Отказ насоса, ротора
5. Воздушная пробка в системе охлаждения
6. Отказ отопителя
7. Зажигание
8. Вентилятор

Определите и устраните проблему:

1. Это можно определить по оттенку ржавчины в охлаждающей жидкости. Большая часть засорения происходит из-за использования воды в качестве теплоносителя, что приводит к образованию ржавчины и шлама. Если проблема в этом, купите промывку системы охлаждения, сделайте все по инструкции и вся ржавчина должна выйти.Также советую заменить все трубы.

2. Признаки: белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе), запах тосола из выхлопа, запах выхлопных газов в расширительном бачке, тосол уходит, на масломерном щупе эмульсионные примеси и пузырьки воздуха с охлаждающая жидкость. Езжайте на сайт и меняйте прокладку, либо меняйте саму головку.

3. Во-первых, скажу, что термостаты бывают «летние» и «зимние» или «холодные» и «горячие». Это определяется температурой открытия большого охлаждающего колеса.Зимние раскрывают большое колесо при t 90°С и, соответственно, лучше подходят для зимы, а вот летние делают это при t 80°С. Есть несколько способов проверить, работает ли термостат. Для начала, когда машина начинает перегреваться, пощупайте верхнюю и нижнюю части термостата, верх для малого круга, низ для большого круга. Если низ холодный, значит не работает термостат и не открывает большой круг охлаждения. Если термостат весь горячий, но есть подозрения, можно его вынуть и опустить в кипяток, чтобы проверить работоспособность пружины и полное открытие большого круга охлаждения.

4. Откройте крышку радиатора, заведите автомобиль и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует. Если нет, то меняем помпу. Также проверьте ротор (он может сломаться) и натяжение ремня. Не перекручивайте ремень!!!

5. Откройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель, пережмите патрубки и подождите, пока перестанут выходить пузырьки воздуха, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте соединения на наличие утечек. Помните, что все патрубки на горячей машине должны быть горячими.Плотно закрутите крышку расширительного бачка. Обычно на отечественных автомобилях верхний патрубок расположен выше уровня радиатора и под углом к ​​его верхней части, что неизбежно приводит к образованию пробки. Надо срезать ветку у основания, чтобы не ценить.

6. Проверить, чтобы соты радиатора не были забиты, что приводит к плохому притоку воздуха, а значит и к перегреву автомобиля, на предмет течи под краном.

7. Нередко причиной перегрева является неправильно выставленное зажигание.Обычно при неправильно выставленном зажигании начинается перерасход топлива, "тугая" установка оборотов, плохой холостой ход, плохо заводится, перегревается и варится. При появлении этих симптомов переустановите зажигание.

8. Проверить, при какой температуре работает и работает ли вообще. Замените датчик. Он должен срабатывать при t 97°С. Современные термопластавтоматы можно поставить на место прошивания мозгов, где можно установить более раннюю температуру для вентилятора.

Для эффективной и эффективной работы двигателя в двигателе внутреннего сгорания используется антифриз для охлаждения двигателя. Антифриз или антифриз в виде раствора имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания по сравнению с обычной водой, однако в некоторых случаях данная жидкость, не выдерживая нагрузок, может закипеть непосредственно в системе охлаждения двигателя.

Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу хочет знать, почему кипит антифриз в расширительном бачке.Для этого может быть много причин.

Основные причины варки антифриза

• Самая простая и быстро решаемая проблема - недостаточное количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При недостаточном объеме жидкость перегревается и закипает. Исправить такое неудобство легко и просто - долейте жидкость до необходимого уровня, однако помните, почему антифриза в бачке было мало - то ли первая заливка была сделана не полностью, то ли в бачке есть дырка, которую надо немедленно исправлено;
• Отказ термостата.Это устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза по большому и малому кругу системы. При неработающем термостате не работает клапан, открывающий путь к большому колесу, в результате чего антифриз булькает в расширительном бачке. Это связано с тем, что жидкость не успевает остыть до необходимой температуры, проходя малый круг, и кипит против замерзания. Для диагностики проблемы откройте капот, найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости и найдите две трубки, которые должны торчать из него.Если один из них холодный, а другой горячий, проблема ясна и понятна;
• Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит более высокой температуры и повышенного артериального давления... Определить неисправность достаточно легко, для этого нужно обратить внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, если он показывает норму, но кипящая жидкость видна незамерзающая, проблема именно в давлении. Устранить такую ​​неисправность можно установкой специального термодатчика, который при превышении температуры клапана уменьшит количество антифриза в системе;
• Неисправности радиатора, к которым может относиться перегрев, чаще всего это явление можно наблюдать жарким летним днем ​​в пробке, в этом случае устранить закипание жидкости несложно - заглушить двигатель и дать автомобилю остывать.Проблема может заключаться и в загрязнении. внутренние элементы нагревателя с пылью, солями и другими веществами. При этом также падают давление и скорость движения теплоносителя. В результате бурлит. Закипание антифриза может быть связано с тем, что шланги радиатора имеют низкую теплопроводность, вследствие чего избыточная температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности отопителя можно устранить вручную.

Действия при варке антифриза

Итак причин почему кипит тосол или антифриз в расширительном бачке много, диагностировать их не сложно.Но каждый должен знать необходимые действия при возникновении такой проблемы.

Когда указатель температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля во время движения показывает значение выше нормы, немедленно установить максимальную температуру и мощность системы кондиционирования. В результате избыточная температура охлаждающей жидкости будет передаваться на обогрев автомобиля. Сделав это, плавно, без рывков, доберитесь до ближайшего гаража или парковочного места.

Если во время движения загорается индикатор перегрева двигателя, остановитесь и включите знак аварийной остановки... Кроме того, двигатель должен быть выключен для его охлаждения, начинать движение не рекомендуется, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину в автосервис.

Если из-под двигателя начинает идти дым в виде палочек, нужно остановиться и открыть капот для быстрого охлаждения, но ни в коем случае не открывать крышку расширительного бачка, температура там может достигать 200-250 градусов .

При доливке используйте антифриз той же марки, также можно использовать воду, но желательно, чтобы она была дистиллированной, заливайте только тогда, когда антифриз перестанет кипеть.

Так бывают причины закипания охлаждающей жидкости двигателя, решаются они по-разному... Их должен знать каждый водитель, ведь ни один автомобиль не застрахован от такой проблемы.

.

Почему тосол пузырится в расширительном бачке. Почему «отходит» антифриз? Проблемы с датчиком

Система охлаждения крайне важна для нормальной работы двигателя. Нередко при его выходе из строя можно увидеть, что антифриз закипел в расширительном бачке. Это часто бывает летом. Для устранения неисправности необходимо предварительно выяснить причину, которая привела к ее возникновению. При наличии опыта можно сделать ремонт самостоятельно.

При работе системы охлаждения

Часто при езде, особенно когда на улице жара, в расширительном бачке закипает антифриз. Почему это происходит и как это исправить, в первую очередь интересует автовладельца. Для устранения поломки необходимо понимать, как работает система охлаждения. В противном случае выявить причину проблемы и устранить ее на месте будет достаточно проблематично.

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Двигатель при запуске холодный. Поэтому антифриз циркулирует только в малом контуре охлаждения. Включает:

• водяная рубашка двигателя;
• плита;
• термостат.

Уровень жидкости в бачке теперь в пределах нормы. По мере нагрева агрегата начинает открываться большой циркуляционный контур, проходя через основной нагреватель.Это приводит к тому, что объем технической жидкости в системе увеличивается. Его избыток находится в баке. По мере увеличения давления оно частично сбрасывается перепускным клапаном. Он находится на крышке рабочего контейнера.

Когда антифриз достигает температуры 95 градусов Цельсия, он увеличивается в объеме до максимального значения. Его излишки выводятся через верхний патрубок радиатора. По этой причине у многих водителей создается впечатление, что антифриз кипит в расширительном бачке.Почему так происходит, может объяснить любой опытный водитель.

Когда двигатель остывает, охлаждающая жидкость сжимается до нормального объема. Результат - падение давления. Чтобы избежать вакуума, перепускной клапан теперь пропускает наружный воздух в систему.

В зависимости от конструкции системы в конкретном автомобиле клапанная крышка может крепиться на горловине радиатора или располагаться непосредственно на бачке. Во втором случае разряд происходит только после повышения давления.Этот рабочий сосуд сообщается с атмосферой через отверстие в пробке.

Опасность пузырения антифриза

Если антифриз закипает в расширительном бачке, некоторых водителей это не беспокоит. Ведь специалисты считают такой процесс вполне нормальным, особенно если силовой агрегат прогрет до температуры 90-95 градусов Цельсия.

Но если антифриз кипит, то его потери, а также потеки и другие признаки должны отсутствовать.Когда техническая жидкость циркулирует по большому кругу, часть ее сливается в предназначенную для этого емкость. Начинающие водители в такой ситуации могут обнаружить, что антифриз закипел. Но на деле произошло совсем другое: вышла лишняя жидкость.

Но не всякий кипящий антифриз можно назвать безопасным для «здоровья» двигателя. Если это происходит при холодном силовом агрегате и проявляются побочные эффекты, то это серьезный повод проверить, в каком состоянии система. Основными признаками, красноречиво указывающими на наличие неисправности, являются:

Неисправности крышки бака и встроенных клапанов не являются серьезными проблемами. Однако не следует относиться к этим пунктам легкомысленно. В противном случае антифриз быстро уйдет из системы. Они также могут привести к перегреву привода. Если это произойдет, вентилятор будет включаться очень часто во время движения.

Причины выхода из строя

При закипании антифриза причины этого явления могут быть разными.Опытные водители их хорошо знают. . Самые распространенные :

• низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• неисправность термостата;
• забит ТЭН.

В любом случае антифриз не способен быстро остывать. Его температура постоянно повышается. Когда это число достигает 120 градусов Цельсия, начинается процесс кипения. Это приводит к ситуации, когда антифриз начинает закипать.

Этиленгликоль является основным компонентом любой охлаждающей жидкости. Это вещество представляет собой химическое соединение, относящееся к группе спиртов. Именно его присутствие обеспечивает гладкое состояние изделия на морозе. При кипении этиленгликоль испаряется. Основная опасность этого процесса заключается в том, что пары вещества токсичны и представляют серьезную угрозу для нервной системы человека .

Низкий уровень антифриза

Если у автовладельца возникла такая проблема, как закипание антифриза в ВАЗ-2114, он должен в первую очередь проверить уровень технической жидкости в бачке.Однако эту процедуру следует проводить только после полного остывания антифриза. При обнаружении его недостатка в зависимости от ситуации необходимо произвести следующие манипуляции:

Если уровень антифриза в системе низкий, продолжать движение нельзя. В противном случае вы можете столкнуться с серьезными проблемами в работе двигателя. Удаление их может быть дорогостоящим.

Неисправность термостата

В системе охлаждения термостат действует как устройство, с помощью которого регулируется температура антифриза.Именно благодаря ему обеспечивается ускоренный нагрев силового агрегата. Также это устройство позволяет поддерживать требуемый тепловой режим во время его работы.

При поломке термостата или заклинивании клапана в одном положении перестает работать большой контур. В таких случаях тосол циркулирует только по малому кругу. Однако это не дает ему полностью остыть. Чтобы определить неисправность этой детали, нужно заглушить двигатель, а затем открыть капот. Следует найти трубки термостата и осторожно прикоснуться к ним, чтобы исключить ожоги.

Если патрубок к основному радиатору теплее остальных, возможно, проблема в работе. В такой ситуации самым разумным решением будет поездка на ближайший СТО для замены инструмента.

Даже при таком отказе можно продолжать движение, но с малой скоростью. При этом через каждые 5 км останавливайтесь и проводите процедуру доливки воды в расширительный бачок. Но эту операцию можно производить только после остывания силового агрегата.Тогда можно будет без проблем доехать до сервисного пункта и заменить неисправное устройство.

Закипание антифриза может произойти и в том случае, если перестал работать ТЭН. Эта ошибка может возникать в следующих случаях:

В любом случае вы можете продолжить движение, но есть один нюанс. Необходимо делать остановки каждые 8 ​​км, чтобы двигатель остыл. В противном случае проблем с двигателем не избежать.

Устранение неполадок

Если в пути антифриз закипает, а стрелка термометра показывает 110 градусов Цельсия, немедленно выключите привод, затем проверьте следующие важные моменты:

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как заклинивание насоса.Его появление может сопровождаться закипанием антифриза в расширительном бачке. Когда это происходит, происходит скачок температуры и возникает утечка в области уплотнения водяного насоса. В этом случае нужно потратиться на замену этой детали. Запрещается продолжать движение с неисправным насосом.

Закипание антифриза – достаточно распространенная проблема, особенно летом. Часто это происходит из-за грязного радиатора. Если из-за пробитой прокладки ГБЦ начала закипать охлаждающая жидкость, лучше всего вызвать эвакуатор и отправиться на СТО.Специалисты помогут определить причину неисправности и устранить ее. Через некоторое время система охлаждения заработает в штатном режиме и вы сможете спокойно передвигаться по городским улицам, не беспокоясь о проблемах с двигателем.

Когда из-под капота автомобиля начинает валить пар, впадают в панику как начинающие, так и опытные водители. Вареный - скажет любой и совсем обалдеет, ведь знает, что уехал на вполне нормальной машине.

Почему бывает, что в расширительном бачке закипает тосол и антифриз? Причин тому может быть несколько, но итог один - кулер не успевает остыть.

Рассмотрим причины, по которым антифриз может закипеть.

1. Недостаточное количество жидкости в расширительном бачке

Это одна из самых очевидных причин. Просто откройте расширительный бачок и проверьте уровень тосола или тосола.

Автолюбители часто удивляются, когда открывают капот и обнаруживают полное отсутствие охлаждающей жидкости. После этого нужно осмотреть бак на наличие трещин и других повреждений, а также внимательно осмотреть его пробку, через которую также может вылиться кипящая жидкость.

Решение одно - нужно срочно ехать на СТО, но чтобы туда добраться, нужно любым способом закрыть течь и долить новую охлаждающую жидкость. Сухая езда противопоказана, ведь тогда никакой капитальный ремонт машине не поможет. Всегда носите с собой запасную канистру тосола или тосола, особенно если планируете выезжать за город.

2. Проблемы с термостатом

Термостат - очень важный элемент в системе охлаждения автомобиля.Благодаря ему жидкость проходит через «семь кругов ада», то есть циркулирует по всей системе.

При забитом клапане термостата радиатор может крутиться только по малому кругу, так как прибор не выпускает его должным образом по большому кругу, охлаждающая жидкость просто не успевает остыть, что доставляет массу неприятностей водитель машина кипит.

Настроить термостат на работу легко. Для этого нужно проверить два патрубка, которые выходят из устройства, но самым интересным будет тот, который выходит из радиатора.Если патрубок радиатора горячее второго, то проблема в термостате и его нужно быстро заменить. Чтобы добраться до гаража или автомастерской, вам понадобится запас холодной воды, которую нужно будет пополнять каждые пять километров, а затем ждать, пока двигатель автомобиля остынет.

3. Избыточное давление в системе охлаждения

Избыточное давление также может привести к выходу антифриза или паров антифриза из-под капота.Датчики при этой неисправности будут в норме, а жидкость исчезнет на глазах. Замена крышки расширительного бачка устранит этот тип поломки, но лучше покупать современные модели, оснащенные усиленными выпускными клапанами и собственным датчиком давления.

4. Сбой охлаждения!

Неправильная эксплуатация радиатора также может привести к закипанию теплоносителя и антифриза в системе.

Наиболее распространенная проблема радиаторов – засорение липким компонентом из остатков антифриза или антифриза и дорожной пыли.Также нередки случаи засорения патрубков радиатора накипью охлаждающей жидкости и другими коррозийными отложениями.

Поэтому этот блок нужно хотя бы иногда профилактировать. Поломки такого рода можно устранить на СТО, если радиатор ремонтопригоден, и это не одноразовая модель, в таком случае купить новый радиатор будет дешевле, чем реанимировать старый.

5. Отказ насоса охлаждающей жидкости

Насос представляет собой циркуляционный агрегат, состоящий из вала, подшипников и рабочего колеса с лопатками.Тип вентилятора, который отвечает за полноценную циркуляцию теплоносителя по системе.

В насосах чаще всего выходит из строя подшипник вращающегося вала, который подвержен заклиниванию. Не менее распространен износ лопастей крыльчатки, которые часто теряют способность перенаправлять антифриз или тосол по всей системе.

В любом случае нарушается циркуляция хладагента, что приводит к застою и закипанию тосола или тосола.Решение проблемы – купить и установить новый насос, так как эта деталь ремонту не подлежит.

Причин много.

Недостаточно антифриза в системе охлаждения. Это означает, что система охлаждения просто транслировалась. Здесь сначала проверяют на герметичность (см. пункт "Тосол на исходе. Что делать?"), затем доливаем антифриз и прокачиваем систему охлаждения. При заливке антифриза рекомендуется снять патрубок подогрева, который идет к впускному коллектору.Держим его на уровне штуцера и доливаем антифриз. Когда антифриз потечет из штуцера и трубки, быстро замените трубку и затяните ее. Таким образом, вы можете избежать воздушной пробки в системе. Также не забудьте «раздавить» форсунки рукой, чтобы выдуть и из них воздух. Доливать антифриз нужно так, чтобы выход верхней трубки радиатора был полностью под антифризом. Во время заполнения кран нагревателя должен быть открыт.

Крышка радиатора не работает. А задача его такова: по мере нагревания антифриза повышается давление в системе охлаждения. Хорошо поддерживать определенное давление в системе, ведь при несколько повышенном давлении температура кипения антифриза становится выше. Эту функцию выполняет один из кранов крышки радиатора – он удерживает антифриз в системе, сливая излишки в расширительный бачок при слишком высоком давлении. Но бывают случаи, когда та же пробка радиатора просто не держит давление, соответственно антифриз закипит заранее, а также будет выбрасываться в расширительный бачок в больших количествах.Часто к этому добавляют некачественный антифриз (см. ниже). Проверить пробку можно, приложив полиэтилен к клапану и аккуратно закрутив пробку, стараясь не порвать полиэтилен. Если проблема не устранена, разъем в порядке. Стоит отметить, что покупка новой крышки радиатора не обязательно решит проблему, так как найти хорошую крышку радиатора на ВАЗ задача не из простых. Магазины забиты этими пробками, благодаря которым неизвестно откуда и откуда.Часто бывает, что пружина тарелки либо слишком жесткая (что приводит к сильному повышению давления в системе охлаждения и, как следствие, к утечке антифриза, обрыву патрубка), либо мягкая (опять же не выдержит давления) или сам тарельчатый клапан сделан случайно и не соответствует его размерам. (Примечание. Сам сталкивался с такой подделкой. Клапан не упал на седло, а просто "упал" в горловину радиатора. Сделаю фото примера плохой пробки, если она осталась.) От этого давление в системе охлаждения не держит и антифриз закипает раньше (т.к. больше может быть некачественного) и тоже выбрасывается в расширительный бачок и там тоже закипает.Поэтому обязательно возьмите с собой образец и не забудьте сравнить жесткость пружины и диаметр клапана. Пружина новой крышки радиатора должна быть немного жестче старой (если со временем проблема в пружине ослабла).

Обогреватель плохо работает. Часто это связано с тем, что передняя часть радиатора забивается насекомыми, листьями и прочим мусором. Это нарушает нормальное охлаждение радиатора и ухудшает охлаждение. Можно продуть сжатым воздухом.Также проблемой может быть засорение патрубков радиатора (например, герметиком), что затрудняет поступление антифриза через радиатор. В этом случае радиатор промывают.

Вентилятор вообще не включается или включается не вовремя Системы охлаждения. Если вообще не включается, закорачиваем 2 провода датчика температуры на радиаторе. Если работает, то реле вентилятора рабочее и датчик тупит (но тоже не факт. См. ниже про термостат), если не работает то под подозрением само реле и сам вентилятор.Если подключить вентилятор напрямую к аккумулятору, то можно проверить. Если работает, реле или проводка неисправны. Неисправное реле просто заменяют. Несвоевременное включение вентилятора может свидетельствовать о проблеме с термостатом (см. ниже) или датчиком вентилятора, ввернутым в нагреватель. Может он начал клинить. Также необходимо проверить сами контактные соединения цепи управления вентилятором - потеря электрического контакта из-за сильного окисления.

Заблокирован термостат и удерживает охлаждающую жидкость от радиатора. Проверяем работу термостата - при холодном двигателе нижний патрубок радиатора, идущий к термостату, должен быть холодным, так как при прогреве двигателя термостат нормально не пропускает охлаждающую жидкость через радиатор. Если шланг остается холодным даже после прогрева двигателя, виноват термостат. Есть еще одна тонкость - даже если нижняя труба стала нагреваться после прогрева двигателя, это еще не гарантирует работу термостата.(Примечание. На моей машине было так - патрубок нижнего термостата я пощупал рукой, после прогрева он прогрелся нормально, но вскрытие показало, что гнездо нижнего термостата было очень плотно залито герметиком, который на самом деле почти "заклеил" "розетка в нижнем положении, из-за чего термостат немного приоткрылся, но даунпайп все равно прогрелся). Если термостат открывает большое колесо только частично из-за поломки, то симптом характерный - вентилятор охлаждения начинает включаться позже, чем раньше (двигатель успевает прогреться до более высокой температуры) и это становится заметно даже на датчик температуры.Если термостат вообще не пропускает жидкость через радиатор, то индикатор явно покажет, что есть перегрев (если он исправен и не врет).

Неисправный насос. Виновником может быть ремень привода генератора - на нем могло быть масло и он начал крутить шкив, либо ремень ослаб. Иногда одновременно замечаются и проблемы с электросетью автомобиля - плохая зарядка, падение напряжения в бортовой сети, слабое свечение лампочки аккумулятора на приборной панели при работе двигателя (для электросети на базе генератора 37.3701, 372.3701). Можно попробовать протереть смазанный ремень, но лучше конечно заменить ремень, не забыв протереть масло со всех шкивов (коленвала, генератора и помпы). Конечно же, следует устранить и причину попадания масла на ремень, иначе все повторится. Выход из строя самой помпы может заключаться в том, что лопнула крыльчатка помпы, из-за чего антифриз протекал по системе. Бывает и так, что крыльчатка помпы просто «теряет контакт» со шкивом помпы, она вращается.При этом шкив крутится, но крыльчатка насоса не работает. Помпу можно проверить, открыв крышку радиатора, запустив двигатель (почти теплый, чтобы открылся большой круг охлаждения. Будьте осторожны, открывая его. Ни в коем случае нельзя открывать крышку радиатора на хорошо прогретом двигателе, не дав ему остыть немного вниз) и немного газа рычагом карбюратора. Смотрим в горловину - если помпа работает, то обязательно замечается "движение" антифриза, повышение его уровня в горловине.Если нет, то под подозрением помпа (все снимать не обязательно, да и не совсем удобно. По крайней мере, лучше снять крышку).

Засорение системы охлаждения. Включает засорение системы охлаждения герметиком и другими химическими веществами. Не используйте никаких герметиков и не заливайте их в систему. В этом случае промойте систему охлаждения.

• Некачественный антифриз.

В том смысле, что это какая-то водяная потасовка, которая рано закипает.В норме антифриз должен кипеть не при 100 градусах, как вода, а чуть позже. А учитывая, что в системе охлаждения создается дополнительное избыточное давление, она должна кипеть почти на 120 градусов. Проверяется пробным нагреванием образца и измерением температуры. Вы также можете измерить плотность антифриза, если у вас есть ареометр. Также имеет значение, когда последний раз менялся антифриз. Со временем антифриз теряет свои свойства, меняет цвет (становится красным).Проблема некачественного или старого антифриза решается его заменой.

• Поврежденная прокладка ГБЦ (ГБЦ)

При этом антифриз, как правило, не кипит, а кипит. Это самая досадная ошибка. При повреждении прокладки ГБЦ камера сгорания начинает сообщаться с проходящими там каналами системы охлаждения. Продукты сгорания начинают поступать в систему охлаждения и насыщают ее теми же газами.Поэтому антифриз начинает кипеть. Отличить эту неисправность от закипания антифриза можно по следующим признакам: антифриз, как правило, начинает закипать сразу или почти сразу на еще холодном двигателе (может проявляться и при прогреве, двигатель тоже может перегреваться), есть есть запах выхлопных газов от кипящей жидкости, жидкость куда-то берётся и "исчезает", хотя протечки нигде нет (догорает в цилиндре), из выхлопной трубы идёт белый дым.Чтобы убедиться, что это антифриз, есть совет от форумчан - прислонить руку к выхлопной трубе, чтобы влага осела в руке и попробовала влагу. Антифриз почти безупречно придает этиленгликолю сладкий вкус. Обязательно вытащите масляный щуп и проверьте, «полный ли» масляный поддон: при повреждении прокладки ГБЦ антифриз может попасть не только в цилиндры двигателя, но и в систему смазки двигателя (опять же, каналы рядом ).

Эта проблема с испарением антифриза решается только заменой прокладки ГБЦ.

Иногда можно столкнуться с такой проблемой, что после остановки, после пробок или медленной и длительной езды по городу чувствуется запах тосола или антифриза, значит кто-то залил. Или найти лужу охлаждающей жидкости под машиной. Если конечно вы знаете что это такое или наоборот, такого шока вы скорее всего не получите.Что можно испытать, прочитав о подобных симптомах в интернете.

А именно, самый распространенный ответ на эту проблему - прогар прокладки ГБЦ. Для тех кто не знает что такое ГБЦ поясню, ГБЦ это ГБЦ, если вам не сложно разобрать двигатель, то первой мыслью наверное будет замена этой прокладки. Но представьте, если есть еще две причины, по которым антифриз нужно выдавливать из системы.

1- Это воздушная пробка в системе ОЖ, поэтому может не работать не только печка в салоне, но и признак пробки в системе ОЖ, при условии, что уровень жидкости в норме, но может не работать термостат правильно.Что может привести к повышению давления в системе охлаждения. Ну и выдавливаем антифриз.

2- Проблема с расширительным кегом ну и смарт-крышкой для этого кега.

Избавиться от воздуха довольно просто, а вот найти проблему в расширительном бачке, когда он новый загорается :) иногда бывает непросто.

Немного теории, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости по системе двигателя, при запуске двигателя помпой создается небольшое давление, что повышает эффективность системы охлаждения.Если в системе охлаждения создается недостаточное давление, двигатель нагревается быстрее. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. Во время приготовления пищи распределение паров теплоносителя ищет слабые места. Например, деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, поврежденные патрубки, расширительный бачок или неплотно прилегающая крышка радиатора.

Ну и т.д. и т.п.

Одним словом, резинки не вечны даже в сибирских условиях, потому что в армии год-два.Да и качество в последнее время очень плохое в плане запчастей и прочего.

Головка блока цилиндров конечно тоже не второстепенная проблема, но диагностировать ее тоже вполне возможно и как оказалось очень просто.

И так запускаем двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостых видны пузыри, которые выходят из основного шланга, это одно из двух, либо пробило воздушную пробку, либо есть проблема с прокладкой ГБЦ.

Если это шлюзовая камера, то после газации и ожидания некоторое время от нее можно избавиться, наиболее эффективное лечение описать очень сложно, т.к. нужно выполнить ряд последовательных действий и лучше их показать на фотоаппарате есть много способов выброса воздуха, в конце темы есть еще один. Теперь, когда я заменил антифриз, об этом в следующий раз.

При отсутствии пробки и проблеме с ГБЦ расширительный бачок будет стабильно или слабо кипеть или уровень тосола будет постепенно уходить.

Например, за 2 года эксплуатации автомобиля, который у меня сейчас и который был раньше, я не прибавил ни грамма в систему охлаждения! Охлаждающая жидкость была на максимальном уровне. Это свидетельствует о том, что система охлаждения двигателя работает исправно.

Если жидкость куда-то течет, а следов на двигателе нет, возможно, охлаждающая жидкость находится в цилиндре или в глушителе, что также часто встречается. Это указывает на проблему с головкой блока цилиндров.

Ну вот мы и обнаружили ГБЦ, теперь вернемся к расширительному бочку.

Сначала посмотрите на потеки антифриза на бочке, с этим проблем три:

1- крышка расширительного бачка (прокладка крышки закалена) пропускает воздух, крышка расширительного бочка РБ тоже деформирована - только замена оригиналу.

2- сорвана резьба расширительного колпачка, в этом случае новый колпачок не поможет надолго!

3- в расширительном бочке имеется течь или трещина по шву, что проявляется повышением давления в системе охлаждения двигателя, бывают такие случаи что при остывании ДВС щель встречается и охлаждающая жидкость перестает выжимание.

4 Утечка воздуха - очень редко, но бывает!

Самое главное визуально осмотреть на герметичность и проверить шланги на наличие повреждений, у нас в автопроме шланги охлаждающей жидкости заменяли слабое место раз в полтора года.

Кроме того, самое главное не паниковать и не слушать, что говорят специалисты, ведь машин очень много и проблемы могут быть совершенно разные.

То есть, если на Нексии тосол кипит, то это прокладка блока цилиндров, то на ВАЗ 21083 это только крышка расширительного бочка.Это означает, что все автомобили разные и не должны рисоваться под одну гребенку. Просто нужно правильно диагностировать проблему.

У меня все оказалось довольно просто, опять же в сервисе мне продали крышку расширительного бачка, из-за этой проблемы выдавливал антифриз после того как заглушил машину, примерно 50-100 грамм с 7 литров. Причем с каждой остановкой эта процедура повторялась как написано. Некоторое время крышка работала и все было нормально, но через неделю резинка отвалилась и появилась щель и все повторилось.Подтягивание не помогло.

Потом я заметил резьбу, на которую закручивалась крышка, и вот что я обнаружил при закручивании.

Если закрутить крышку, то она ходит криво и жидкость легко вытекает из бочки. Если посмотреть на резьбу ствола, то не совсем понятно, целая она или нет, но если ее подчеркнуть с одной стороны, то все разъединено. Такой подарок мне на станции сделали друзья Джамшута.

В итоге пришлось ехать за новым стволом, по ходу не стал закручивать крышку, спасло от воздушных карманов в системе охлаждения.Поэтому на видео охлаждающая жидкость не поднимается там, где была до последней поездки.

Ствол обошелся мне в 750 злотых за оригинал, новый гильзу я купил у себя неделю назад за 300 злотых за оригинал, а это 1050 злотых за все про все. После установки новой бочки, новая крышка приклеилась намертво, двигатель стал работать тише, вот фото новой установленной бочки:

Для правильной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля используется антифриз, который используется для охлаждения двигателя.Антифриз или антифриз в виде раствора имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания, чем обычная вода, однако в некоторых случаях эта жидкость, не выдерживая нагрузок, может закипеть непосредственно в системе охлаждения двигателя.

Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу хочет знать, почему кипит антифриз в расширительном бачке. Для этого может быть несколько причин.

Основные причины закипания антифриза

• Самая простая и быстро решаемая проблема - недостаточное количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке.При недостаточном объеме жидкость перегревается и сильно закипает. Исправить такое неудобство легко и просто - долейте жидкость до необходимого уровня, однако помните, почему антифриза в бачке было мало - то ли первая заливка была не полностью завершена, то ли в бачке дырка - бачок должен быть немедленно исправлено;
• Неисправность термостата. Это устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза в большом и малом контуре системы.При неработающем термостате не работает клапан, открывающий путь к большому колесу, в результате чего антифриз булькает в расширительном бачке. Это связано с тем, что жидкость не успевает остыть до необходимой температуры, так как проходит небольшой круг и пузырьки антифриза. Для диагностики проблемы откройте капот, найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости и найдите две трубки, которые должны торчать из него. Если один из них холодный, а другой горячий, проблема ясна и понятна;
• Избыточное давление в системе охлаждения.Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит при более высокой температуре и давлении. Устранить неисправность достаточно просто, для этого нужно обратить внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, если он показывает норму, но видно кипение антифриза, то проблема в давлении. Устранить такую ​​неисправность можно установкой специального термодатчика, который при превышении температуры клапана уменьшит количество антифриза в системе;
• Неисправности радиатора, к которым можно отнести перегрев, чаще всего это явление можно наблюдать жарким летним днем ​​в пробке, в этом случае устранить закипание жидкости несложно - заглушить двигатель и дать автомобилю остыть вниз.Загрязнение внутренних элементов отопителя пылью, солями и другими веществами также может стать проблемой. При этом соответственно уменьшаются давление и расход теплоносителя. В результате он злится. Закипание антифриза может происходить из-за того, что шланги радиатора имеют низкую теплопроводность, вследствие чего избыточная температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности радиатора можно устранить вручную.

Действия при закипании тосола

Итак причин почему тосол или тосол кипит в расширительном бачке много, диагностировать не сложно.Но каждый должен знать, что делать при возникновении такой проблемы.

Когда указатель температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля во время движения показывает значение выше нормы, немедленно установить максимальную температуру и мощность системы кондиционирования. В результате избыточная температура охлаждающей жидкости будет передаваться на обогрев автомобиля. После этого плавно, без рывков, доехать до ближайшей мастерской или стоянки.

Если во время движения загорается индикатор перегрева двигателя, остановитесь и включите знак аварийной остановки.После этого необходимо заглушить двигатель, чтобы он остыл, начинать движение не рекомендуется, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину в автосервис.

Если из-под двигателя начинает идти дым, необходимо остановиться и открыть капот для быстрого охлаждения, но ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка, температура там может достигать 200-250 градусов.

При доливке используйте антифриз той же марки, также можно использовать воду, но желательно, чтобы она была дистиллированной, долив только тогда, когда антифриз перестанет кипеть.

Так бывают причины закипания охлаждающей жидкости двигателя, решаются они по разному. Их должен знать каждый водитель, ведь от такой проблемы не застрахован ни один автомобиль.

autodriveli.com

Закипает антифриз в расширительном бачке

Почему закипает антифриз? Этим вопросом задаются многие водители, столкнувшиеся с этим явлением за рулем автомобиля. Однако причин, по которым антифриз может закипать, существует множество, как и способов их устранения.

• Причина 1. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Это происходит, если антифриз был залит в недостаточном количестве. Его уровень должен быть между отметками «min» и «max» на корпусе бака. Однако не исключена утечка охлаждающей жидкости, которая может быть где угодно. Как только утечка будет устранена, просто залейте недостающее количество антифриза в бачок.

Отсутствие герметичности в системе также может стать причиной закипания из-за отсутствия нормального давления в системе охлаждения.Поэтому устранение течи и любых других повреждений в системе охлаждения является обязательным. Исключение составляет крышка расширительного бачка. Отверстия в нем предназначены для сброса избыточного давления, чтобы бак не лопнул.

Видео - Почему тосол давит в расширительный бачок?

• Причина 2: Вентилятор охлаждения двигателя не работает. Особенно это касается современных автомобилей, оснащенных электровентиляторами охлаждения. Суть работы этого устройства предельно проста: при достижении антифризом определенной температуры срабатывает датчик температуры и замыкает цепь для включения электровентилятора.По мере остывания температура падает и датчик отключается, размыкая цепь вентилятора. Таким образом, процесс охлаждения автоматизирован, чему могут помешать два фактора: выход из строя моторчика вентилятора и выход из строя самого датчика.

Для диагностики этой неисправности можно выполнить следующий тест: как только температура охлаждающей жидкости достигнет значения выше 100 градусов, обратите внимание на состояние вентилятора. Если это не сработает, сначала проверьте.Для этого замыкаем оба провода, подключенные к датчику вентилятора, и если вентилятор не начинает вращаться, неисправность коснулась электродвигателя. В этом случае можно заменить только двигатель или весь вентилятор.

Если вентилятор работал, то неисправность в датчике температуры. Слейте антифриз и замените датчик на новый.

• Причина 3. Образование пробки в системе охлаждения. Пузырьки воздуха в системе охлаждения нарушают нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости.Воздушная пробка – обычное явление и образуется после замены антифриза. Чтобы ее устранить, поставьте машину на горку перед верхом, открутите пробку радиатора и запустите двигатель. Попросите помощника энергично нажать на педаль газа, одновременно надавливая на патрубки системы охлаждения, пока не исчезнут появившиеся в радиаторе пузыри. Затем закрутите крышку и долейте охлаждающую жидкость до номинальной отметки.
• Причина 4. Плохое качество охлаждающей жидкости. Это самая распространенная проблема водителей, которые «сэкономили» на антифризе.Дело в том, что некачественный антифриз, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется водой. А так как температура кипения воды ниже, чем у антифриза, то есть риск ее закипания. Особенно часто это происходит при остановленном двигателе.
• Причина 5. Прокладка ГБЦ. Прогоревшая прокладка также часто становится причиной закипания антифриза, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить его неисправность, можно запустить двигатель и попросить помощника медленно двигаться под нагрузкой.Если в бачке появляются пузырьки воздуха, это явный признак выхода из строя уплотнения, которое можно только заменить. Вы также можете наблюдать остатки охлаждающей жидкости в выхлопной системе автомобиля. При этом значительно снижается уровень антифриза.
• Причина 6: Другие проблемы с системой охлаждения. К ним относятся: сторонний водяной насос, повышенное загрязнение радиатора, отсутствие нормального притока воздуха. Последняя неисправность часто возникает у вентиляторов, установленных на водяном насосе.Если такой вентилятор использовать без специального корпуса, то он будет обдуваться горячим воздухом, собираемым из моторного отсека. Поэтому использование корпуса на таком вентиляторе обязательно.

У водяного насоса другого производителя лопасти могут быть заметно меньше, чем обычно, поэтому в системе нет давления. Его достаточно заменить, но диагностировать такую ​​неисправность достаточно проблематично.

Если радиатор сильно загрязнен, промойте его струей воды под высоким давлением.Эта процедура заметно и положительно влияет на процесс охлаждения двигателя.

• Причина 7. Неисправность термостата. При температуре около 90 градусов термостат открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость в большой круг системы охлаждения. Бывает, что клапан просто не открывается и жидкость движется только по малому кругу, отчего и закипает. Диагностика такой неисправности производится путем измерения температуры труб большим кругом. Если они холодные, значит, неисправность действительно коснулась термостата и его нужно заменить.
• Причина 8. Пора менять антифриз. Это самая безопасная причина для приготовления пищи. Дело в том, что антифриз имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно приводит к изменению его температуры кипения, а также ухудшению охлаждающих свойств. В этом случае достаточно его заменить.

Температура кипения антифриза

Изначально в качестве охлаждающей жидкости в первых автомобилях использовалась вода.Температура кипения воды составляет 100 градусов по Цельсию. Причиной решения отказаться от воды стала ее низкая температура кипения, не предназначенная для высоких нагрузок, и ее замерзание зимой. В конце концов, когда он был заморожен, он превратился в лед, и его объем значительно увеличился. Подобные явления приводили к тому, что просто ломался блок цилиндров и ломался весь двигатель, блок которого можно было только заменить.

Таких недостатков у тосола нет. Дело в том, что антифриз имеет определенный химический состав, позволяющий ему выдерживать довольно низкие температуры, что позволяет нормально эксплуатировать автомобиль зимой.К тому же температура кипения антифриза намного выше, чем у воды, 125 градусов Цельсия.

Однако такое значение, как температура, может варьироваться от 108 до 125 градусов. Это связано с химическим составом охлаждающей жидкости, который соответственно изменяет температуру кипения. Изменение состава делает производство антифриза более экономичным, снижается его цена, но при этом снижается и температура кипения. Поэтому при покупке антифриза не стоит обращать особое внимание на экономию, так как от этого будет зависеть правильное охлаждение двигателя.

Особую осторожность следует соблюдать при работе с незамерзающей жидкостью несоответствующего качества. Обычно такая охлаждающая жидкость стоит немало, что заманчиво для водителей. Однако температура кипения некоторых экземпляров составляет даже 85 градусов, что опасно для двигателя автомобиля. Поэтому будьте внимательны и не покупайте некачественную охлаждающую жидкость. Благодаря этому вы сэкономите массу нервов и денег.

Что делать, если двигатель перегревается?

Чтобы понять, что двигатель перегрелся, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости.Если его температура превышает норму, немедленно остановитесь на обочине и заглушите двигатель, включите сигнализацию и поставьте знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжать работать после выключения зажигания. Этот режим резервный, поэтому быстро переключитесь на первую передачу, нажмите на тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Такое действие негативно влияет на диск сцепления, но убережет от поломок двигателя.

Откройте капот, чтобы двигатель остыл намного быстрее.На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Именно тогда водители допускают серьезные ошибки.

Во-первых, ни при каких обстоятельствах не открывайте пробку радиатора или расширительный бачок. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, открытый бак может стать причиной довольно сильного выброса кипящей жидкости, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, нельзя лить холодную воду на горячий двигатель. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может сломаться, и тогда не избежать дорогостоящего ремонта.

Не предпринимайте никаких действий, пока приготовление не будет завершено. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть пробку расширительного бачка, снизив при этом оставшееся давление в системе. Затем долейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и наблюдайте за изменением температуры охлаждающей жидкости. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение к заправке или гаражу возможно только по тросу.Если он медленный, до гаража или СТО можно доехать своим ходом, стараясь не развивать большие обороты и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти простые правила, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить здоровье при работе с горячими элементами охлаждения. Удачи на дорогах!

vipwash.com

Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при постоянном охлаждении. Это связано с принудительной циркуляцией антифриза по каналам в корпусе двигателя.Однако нередко температура охлаждающей жидкости поднимается до точки кипения. Игнорирование этой ситуации может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту. Поэтому каждый автовладелец должен четко знать порядок приготовления антифриза.

Почему кипит антифриз?

Причин закипания ОЖ (ОЖ) в расширительном бачке много, основные из них:

• низкий уровень антифриза в бачке;
• неисправность термостата;
• забит ТЭН;
• выход из строя вентилятора охлаждения;
• охлаждающая жидкость низкого качества.

Во всех этих случаях охлаждающая жидкость не успевает остыть. Его температура постепенно повышается, и когда она достигает 120°С, начинается приготовление.

Кипение антифриза в расширительном бачке сопровождается белым паром

Основой антифриза является этиленгликоль - химическое соединение из группы спиртов. Он не позволяет охлаждающей жидкости замерзать на морозе. Во время приготовления этиленгликоль начинает испаряться. Его пары ядовиты и опасны для нервной системы человека.

Низкий уровень антифриза в бачке

При приготовлении пищи в первую очередь проверяйте уровень антифриза в бачке. Делать это следует только после полного остывания охлаждающей жидкости. Если обнаружена нехватка жидкости, при необходимости выполните следующие действия.

Неисправность термостата

Термостат является регулятором температуры антифриза в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет нагрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы.

Охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения по большому или малому контуру. При выходе из строя термостата его клапан фиксируется в одном положении (обычно вверху). В этом случае большая схема не работает. Весь антифриз циркулирует только по малому кругу, и полностью его остудить нет времени.

В случае отказа термостата активируется только один цикл охлаждения.

Чтобы определить, что термостат неисправен, можно сделать следующее:

1. Заглушить двигатель и открыть капот автомобиля.
2. Найдите трубки термостата и обращайтесь с ними осторожно, чтобы не обжечься.
3. Если труба, подсоединенная к основному радиатору, теплее остальных, термостат неисправен.

Если у вас сломался термостат в городе, вам необходимо доехать до ближайшей автомастерской и заменить его. В противном случае продолжайте движение осторожно, периодически (каждые 5-6 км) подливая воду в расширительный бачок. Заливать воду в бак можно только после того, как двигатель остынет.Таким образом можно доехать до ближайшего автосервиса и заменить термостат.

Видео: отказы термостата

Проблемы с радиаторами

Отопитель перестает нормально работать в трех случаях.

Во всех этих случаях можно продолжать движение с регулярными остановками через каждые 7-8 километров.

Некачественный антифриз

При использовании некачественной охлаждающей жидкости в первую очередь страдает помпа.Он начнет ржаветь, появятся смоляные отложения. Он может даже разрушиться из-за сильной кавитации.

Кавитация при использовании некачественного антифриза приведет к выходу из строя насоса

В результате крыльчатка насоса будет вращаться медленнее или полностью остановится. Антифриз перестанет циркулировать в каналах охлаждения двигателя и будет быстро нагреваться и выкипать. В расширительном бачке будет наблюдаться кипение.

Более того, крыльчатка помпы может просто раствориться в некачественном антифризе.Известны случаи, когда охлаждающая жидкость оказывалась настолько агрессивной, что вызывала сильную химическую коррозию внутренних частей насоса и разрушала их в течение нескольких дней. В этих условиях вал насоса продолжает вращаться практически без рабочего колеса. Давление в системе охлаждения падает, антифриз перестает циркулировать и закипает.

Вождение автомобиля с неисправным водяным насосом почти всегда приводит к необратимому повреждению двигателя. Поэтому в случае отказа помпы следует отбуксировать машину или вызвать эвакуатор.

Тосол

Охлаждающая жидкость в расширительном бачке может не только кипеть, но и пениться без повышения температуры. Антифриз остается холодным, но на его поверхности появляется белая пенная шапка.

Тосол в расширительном бачке пенится при попадании воздуха в систему

Основные причины пенообразования следующие.

1. Антифриз низкого качества.
2. Смешение охлаждающей жидкости двух разных марок - при замене нового антифриза залили остатки старого.
3. Использование антифриза, не рекомендованного производителем. Химические свойства охлаждающих жидкостей разных производителей могут существенно различаться. Поэтому при замене антифриза обязательно ознакомьтесь с его свойствами, которые регламентированы руководством по эксплуатации автомобиля.
4. Повреждение уплотнения блока цилиндров. При износе прокладки в блок цилиндров начинает поступать воздух.Образовавшиеся мелкие пузырьки воздуха попадают в систему охлаждения и образуют пену, которая видна в расширительном бачке.

В первых трех случаях достаточно слить из системы старый антифриз, промыть его и долить новую жидкость согласно рекомендациям производителя.

В последнем случае поврежденную прокладку придется заменить. Чтобы определить, что прокладка повреждена, нужно внимательно осмотреть ГБЦ. Если на нем есть следы масла, прокладка изношена.

Последствия закипания антифриза

При закипании антифриза двигатель перегревается. Специалисты выделяют три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев наблюдается при работе двигателя с закипевшим антифризом не более пяти минут. За этот временной период, скорее всего, значительных повреждений не будет.

При умеренном перегреве запустить двигатель с кипящим антифризом на 10-15 минут.Где:

• имеются течи в основном отопителе;
• разрыв шлангов системы охлаждения и течи горячего антифриза;
• значительно усаживаются поршневые кольца, в результате чего расход масла может удвоиться;
• Нарушена герметичность уплотнений и имеется утечка масла.

При перегреве двигатель может просто взорваться. Даже если бы это было не так, последствия были бы катастрофическими:

• поршни двигателя расплавились и сгорели;
• головки блока цилиндров деформированы;
• перегородки между поршневыми кольцами полностью разрушены и кольца сварены между собой;
• седла клапанов ломаются и разрушаются;
• клапаны деформированы;
• Прокладка блока цилиндров частично или полностью прогорает.

Таким образом, вероятность закипания антифриза в расширительном бачке зависит от многих факторов. Одни факторы можно легко устранить, другие требуют вмешательства специалистов. В любом случае следует избегать перегрева двигателя. Чем раньше водитель заметит, что антифриз закипает, тем легче будет справиться с его последствиями.

carnovato.ru

Закипает тосол в расширительном бачке: почему кипит и пенится, последствия

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где основным охлаждающим элементом является антифриз.Эта система нужна для поддержания постоянной температуры в двигателе, около 90°С, что обеспечивает стабильную и длительную работу двигателя при различных нагрузках, в мороз зимой и в жару летом.

Рассмотрим наиболее распространенные причины закипания антифриза и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточное количество антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от марки и концентрации антифриза. Большинство производителей выпускают антифриз с температурой кипения 108°С и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном количестве охлаждающей жидкости на нее возрастает нагрузка по теплоотдаче от наиболее горячих участков двигателя к радиатору. Поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: заглушить двигатель, дождаться, пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить его до уровня, указанного производителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжает падать, скорее всего, в системе имеется утечка, которую необходимо устранить, восстановив герметичность.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке – одна из причин отказа двигателя.

Термостат не работает

Термостат работает как клапан и регулирует поток теплоносителя. Пока двигатель не прогреется, термостат находится в закрытом положении и антифриз течет по двигателю и печке по малому кругу, позволяя двигателю быстрее набрать рабочую температуру.Когда двигатель горячий, термостат открывается и посылает антифриз по большому кругу через радиатор, позволяя отводить лишнее тепло.

Если термостат заклинит в закрытом положении из-за неисправности, антифриз всегда будет циркулировать только в двигателе, не охлаждаясь радиатором, что приведет к перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата?

Если двигатель прогревается до 90°С, а термостат сломан и остается закрытым, отопитель будет нагреваться только вверху, а внизу останется холодным или слегка теплым.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить термостат.

Вентилятор радиатора не работает

Последствия отказа вентилятора чаще всего проявляются в жару и на малых скоростях, особенно когда автомобиль стоит в пробке. В таких условиях радиатор продувается небольшим количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения жидкости. Электровентилятор, установленный на радиаторе, решает эту проблему. Включение значительно улучшает поток воздуха через радиатор и тем самым увеличивает интенсивность охлаждения.Вентилятор запускается и останавливается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°С.

Как понять, что вентилятор не работает?

Если на автомобиле появились признаки перегрева, температура двигателя достигла 100°С, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор не крутится, значит.

Для решения этой проблемы необходимо проверить состояние вентилятора и управляющей им автоматики.

Антифриз представляет собой химически сложную жидкость.Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя, антифриз может не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, на это могут быть разные причины.

Исправная работа двигателя во многом зависит от качества антифриза, залитого в систему охлаждения. Небольшое пенообразование антифриза допускается и регламентируется международными стандартами, но наличие большого количества пены в системе охлаждения, скорее всего, говорит о том, что в нее заливается низкосортный антифриз.

Чтобы предотвратить возможное негативное воздействие на двигатель, такой антифриз лучше заменять, предварительно промыв систему охлаждения.

Похоже на пену в антифризе

Нарушение герметичности позиционирования головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность соединения каналов, идущих от блока цилиндров к головке блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А также прокладка препятствует попаданию газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние и внешние каналы.

Иногда пломба ломается. Это может быть связано с тем, что в результате перегрева деформировалась ГБЦ или была повреждена сама прокладка. При этом газы из цилиндров двигателя могут попасть в каналы, по которым циркулирует антифриз, и тогда в расширительном бачке может появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности необходимо запустить двигатель после снятия крышки с расширительного бачка. Если дело в прокладке, то помимо пены в бачке будут активно образовываться пузыри, причем чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет пузырение тосола.

Ремонт в этом случае будет серьезным, потребуется снять ГБЦ, осмотреть ее на наличие деформаций и трещин, заменить прокладку ГБЦ.

Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия закипания антифриза

Закипание антифриза является серьезным признаком неисправности системы охлаждения автомобиля, в результате чего двигатель может перегреться. Возможные последствия перегрева зависят от того, насколько сильно был перегрет двигатель и как долго он работал в перегретом состоянии.Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев

Если проблемы в работе системы охлаждения обнаружены вовремя и двигатель был остановлен до достижения критической температуры, полученный перегрев считается незначительным. Двигатель после него, скорее всего, останется работоспособным.

Средний перегрев

Если на приборной доске температура двигателя уходила в красную зону, из-под капота шел пар, но двигатель не глох до остановки, предположим умеренный перегрев.

В этом случае возможны более тяжелые последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение трещин и перекосов ГБЦ.

Сильный перегрев

Если двигатель долго перегревался и вдруг заглох - скорее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для двигателя в такой ситуации могут быть самыми плачевными: плавятся и прогорают поршни, моторное масло теряет свои смазывающие свойства из-за перегрева, плавятся втулки коленчатого вала.Иногда ломается коленвал и шатуны могут пробить стенку блока цилиндров и вылезти наружу. Ремонт двигателя с такими дефектами нецелесообразен и, скорее всего, потребует замены.

Перегрев двигателя — серьезная проблема, которая может быстро привести к отказу двигателя. Чтобы этого не произошло, перед поездкой регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а во время движения следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднимается до 100°С и более, немедленно остановитесь и заглушите двигатель.Только после того, как двигатель остынет и устранена причина его перегрева, можно продолжать движение. Эффективность системы охлаждения – залог долгой и надежной службы вашего автомобиля!

.

Антифриз закипел в расширительном бачке. К чему может привести закипание охлаждающей жидкости в расширительном бачке?

Многие автовладельцы, как Жигули ВАЗ, так и иностранного производства, сталкиваются с такой проблемой, как закипание антифриза или другой охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Многие могут подумать, что это незначительная проблема, о которой не следует заботиться, но на самом деле она очень серьезная и при появлении этих симптомов двигатель требует ремонта.

На днях был ремонт отечественного автомобиля ВАЗ 2106 с двигателем 2103. Пришлось снять ГБЦ и снять две прокладки установленные ранее между головкой и блоком и поставить одну новую.

По словам предыдущего хозяина, были установлены две прокладки, чтобы сэкономить на бензине и залить 80 или 76 вместо 92. Но как потом выяснилось, проблема была гораздо серьезнее. После установки новой прокладки ГБЦ и замены всех остальных деталей на свои места машина завелась, но через несколько минут работы перестал работать третий цилиндр.Также начало активно проявляться кипение антифриза в расширительном бачке. Более того, он даже начал выдавливаться из-под крышки радиатора в заливную горловину.

Истинная причина отказа

Не потребовалось много времени, чтобы выяснить, в чем истинная причина этого. Выкрутив свечу зажигания из неработающего цилиндра, можно было увидеть, что у нее на электродах капли антифриза. И это говорит только об одном – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и начинает его выдавливать.Это происходит при прогорании прокладки головки блока цилиндров или при перегреве двигателя при перемещении головки блока цилиндров (визуально не видно).

В результате антифриз поступает и в двигатель, и в ГБЦ от давления в цилиндрах, начинает вытеснять его во все свободные места. Он начинает проходить через омыватель, от избыточного давления начинает литься в расширительный бачок и в радиатор.

Если вы заметили подобную проблему на своем автомобиле, особенно при холодном двигателе с пробкой радиатора, то можно переходить к замене прокладки или даже притирать головку.Конечно, настоящую причину этой неисправности надо смотреть на месте.

Возникшие причины, по которым закипает антифриз или антифриз.

Иногда бывает так: неторопливо едешь по трассе, никому не мешая, и вдруг из-под капота идет пар. Причина всему закипел антифриз или антифриз. Такая ситуация не редкость, и если она есть, то нужно принимать некоторые меры, а для этого нужно знать, почему кипит антифриз или антифриз.Однако в любом случае нужно знать, что игнорировать эту проблему и двигаться дальше нельзя, иначе машине никто не поможет. отремонтировать. Но все же, почему кипит охлаждающая жидкость? Есть несколько причин.

Низкий уровень жидкости:

Закипание происходит при низком уровне жидкости в системе охлаждения.

Не стоит сразу искать крупные поломки, не исключено, что причина лежит совсем на поверхности. Например, в расширительном бачке осталось мало антифриза.А вот если антифриз был слит непосредственно перед выездом и он кончился практически сразу, то эта проблема более серьезная. Скорее всего где-то утечка охлаждающей жидкости. В этом случае проверьте бак и выступающие из него патрубки. При обнаружении какой-либо дыры закройте ее чем-нибудь. Несмотря ни на что, пока вы доберетесь до ближайшей автомастерской или автомастерской.

Термостат:

Система охлаждения закипает из-за неисправности термостата.

Благодаря этому «органу» в машине антифриз циркулирует по большому и малому кругу. Иногда клапан заклинивает и большой круг становится недоступным. После этого теплоноситель проходит только по малому кругу и не успевает остыть. Чтобы проверить работу термостата, нужно найти патрубки, выходящие из него. Обычно там два патрубка и если тот, что идет от радиатора имеет более высокую температуру, то дело в термостате. Внимательно проверяйте температуру форсунок, иначе можно обжечься.Решить проблему с термостатом несложно, если он сломался недалеко от города. Если он сломается на трассе, придется через каждые 5 километров заливать воду в систему охлаждения и ждать, пока все остынет. Доехав таким образом до ближайшей автомастерской, нужно заменить термостат.

Избыточное давление:

Из-за избыточного давления жидкость в системе охлаждения может закипеть.

Пары охлаждающей жидкости из вытяжки также могут возникать из-за того, что система охлаждения находится под давлением.При этом датчик покажет, что температура двигателя в норме и охлаждающая жидкость кипит. Решить эту проблему легко. Достаточно поставить крышку с датчиком температуры и клапаном на систему охлаждения вместо обычной крышки. Когда давление поднимется, клапан пустит избыток антифриза обратно в бак. Но это происходит только при нормальной работе двигателя без перегрева и закипании антифриза.

Радиатор охлаждения:

Для популярного кухонного шкафа можно использовать как холодильник.

Неисправный ТЭН также может стать причиной выкипания тосола или тосола. Есть некоторые проблемы с отопителем. Один - блокировать попадание осадков и пыли из антифриза, пока антифриз недостаточно охлаждает. Еще в форсунках может образовываться известковый налет и всевозможные засоры. Все это приводит к закипанию охлаждающей жидкости. Проблемы с радиатором просто не решить на трассе, нужен гараж или СТО.

Отказ насоса охлаждающей жидкости:

Проблема с циркуляцией жидкости, вызванная неисправностью насоса.

Этот тип отказа может стать неожиданным, если нарушена циркуляция теплоносителя. Насос перестает прокачивать жидкость через систему охлаждения. Это делает невозможным отвод тепла от нагревательных элементов двигателя. Причиной может быть износ лопастей ротора и их вращение на валу или выход из строя подшипника вала (его заклинивание), в этих условиях появляется очаг закипания системы охлаждения.

Сначала замените датчик температуры и крышку радиатора.

Наиболее распространенными причинами закипания автомобиля являются:

1. Засорение системы охлаждения
2. Сломанная прокладка ГБЦ
3. Неисправность термостата
4. Неисправность насоса, крыльчатки
5. Засорение воздуха в системе охлаждения
6. Неисправность радиатора
7. Зажигание
8. Вентилятор

Определите и устраните проблему:

1. Можно определить оттенок ржавчины в охлаждающей жидкости.Большая часть засорения происходит из-за использования воды в качестве теплоносителя, что приводит к образованию ржавчины и отложений. Если проблема в этом, купите промывку системы охлаждения, сделайте все по инструкции и вся ржавчина должна выйти. Также рекомендую заменить все шланги.

2. Признаки: белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе), запах тосола из выхлопа, запах выхлопных газов в расширительном бачке, листья антифриза, на маслоизмерительном щупе загрязнения в эмульсии и воздухе пузырьки с охлаждающей жидкостью.Езжайте на сайт и меняйте прокладку, либо меняйте саму головку.

3. Во-первых, скажу, что термостаты бывают «летние» и «зимние» или «холодные» и «горячие». Это определяется температурой открытия большого охлаждающего колеса. Зимние открывают большое колесо при t 90°С и соответственно лучше подходят для зимы, а вот летние - при t 80°С. Есть несколько способов проверить, работает термостат или нет. Для начала, когда машина начинает перегреваться, пощупайте верхнюю и нижнюю части термостата, верх для малого круга, низ для большого круга.Если низ холодный, значит не работает термостат и не открывает большой круг охлаждения. Если термостат весь горячий, но есть подозрения, можно его вынуть и опустить в кипяток, чтобы проверить работоспособность пружины и полное открытие большого круга охлаждения.

4. Откройте крышку радиатора, заведите автомобиль и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует. Если нет, меняй помпу. Также проверьте ротор (он может сломаться) и натяжение ремня. Не перетягивайте ремень!

5.Откройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель, пережмите патрубки и подождите, пока перестанут выходить пузырьки воздуха, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте трубы на наличие утечек. Помните, что все патрубки на прогретой машине должны быть горячими. Плотно затяните крышку расширительного бачка. Обычно на отечественных автомобилях верхний патрубок расположен выше уровня радиатора и под углом к ​​его верхней части, что неизбежно приводит к образованию пробки.Приходится резать трубу у основания, чтобы не ценить.

6. Проверить, не забиты ли соты радиатора, что приводит к плохому притоку воздуха и соответственно к перегреву автомобиля, если под краном нет течи.

7. Нередко причиной перегрева является перекос зажигания. Обычно при неправильно выставленном зажигании начинается перегорание, "тугой" набор оборотов, плохая работа на холостом ходу, затрудненный запуск, перегрев и закипание. При появлении этих симптомов переустановите зажигание.

8. Проверить, при какой температуре работает и работает ли вообще. Замените датчик. Должно работать при t 97°С. Современные термопластавтоматы можно внедрить в сервис мозговых флешей, где они могут задавать более раннюю рабочую температуру вентилятора.

Основной задачей охлаждающей жидкости является охлаждение двигателя во время работы и предотвращение его замерзания зимой при минусовой температуре. Но что делать, если закипает сам антифриз в расширительном бачке? В нашей статье мы постараемся разобраться в этой проблеме и ответить на ваш вопрос.

Что может сделать кипящая охлаждающая жидкость в расширительном бачке?

Основная, а то и "глобальная" проблема, которая может быть вызвана закипанием антифриза в расширительном бачке - это перегрев двигателя. Он может быть низким, средним и высоким. Последствия этого тоже могут быть самые разные, вплоть до невозможности ремонта неисправности в двигателе. Поэтому крайне важно следить за тем, чтобы уровень и температура охлаждающей жидкости были в норме.

Что произойдет, если двигатель перегреется?

• На шлангах и патрубках могут появиться трещины. В некоторых случаях они могут даже полностью сломаться.
• Охлаждающая жидкость может вытекать из радиатора.
• Повышенный расход масла, утечка масла.
• Повреждение поршня.
• Искривление и появление трещин в головках цилиндров.
• Разрушение некоторых узлов двигателя и так далее.

Причины закипания охлаждающей жидкости

• В бачке радиатора очень мало антифриза.
• Вентилятор охлаждения двигателя не работает.
• В системе охлаждения скопился воздух.
• В бачок залита охлаждающая жидкость низкого качества.
• Печать не удалась.
• Различные проблемы с системой охлаждения.
• Неисправность термостата.
• Время замены антифриза.

Теперь рассмотрим каждую из причин более подробно.

Нет антифриза

Антифриз закипает в расширительном бачке, если его очень мало.Помните, что его уровень не должен быть ниже соответствующей отметки. Если охлаждающая жидкость закончилась, добавьте еще. Но знайте, что необходимо использовать антифриз того же класса и цвета . Охлаждающий материал лучше покупать в соответствии с рекомендациями производителя и не доливать современные тосол и антифриз одновременно.

Также учтите, что если антифриз неожиданно «кончился», возможно, произошла его утечка. Необходимо найти и устранить ее причину.

Почему происходит утечка? Антифриз может вытекать через микротрещину, отверстие или испаряться через ослабленную гайку на расширительном бачке.

Неисправен вентилятор охлаждения двигателя

Когда двигатель прогревается до определенной температуры, датчик фиксирует это и цепь включения электровентилятора замыкается. Когда температура упадет до нужного уровня, датчик снова «отреагирует» на это и разомкнет цепь. При отказе мотора вентилятора или выходе из строя самого датчика последовательность действий будет прервана, в результате чего процесс охлаждения двигателя автомобиля осуществляться не будет.Мы уже обсуждали последствия этого.

Чтобы узнать, кипит ли антифриз в двигателе из-за неисправности вентилятора охлаждения или нет, предварительно прогрейте двигатель, чтобы его температура немного превышала сотню градусов. Если вентилятор в данный момент не работает, причина перегрева скорее всего в нем.

Воздушный шлюз

Если даже небольшой пузырек воздуха попадет в систему охлаждения, он будет мешать нормальной циркуляции радиатора.Это возможно, если антифриз был недавно заменен.

Некачественная охлаждающая жидкость

Причиной выкипания жидкости в двигателе может быть то, что она просто произведена недобросовестным производителем и очень низкого качества. К сожалению, сегодня никто не застрахован от подделок. Итак, антифриз лучше купить в специализированных магазинах , чем по мелочи с рук или среди мусора на рынке.Так что, во избежание дальнейших проблем, лучше сразу купить качественный товар и сэкономить на дорогостоящем ремонте из-за поломок, вызванных дешевой подделкой.

Прогорела прокладка

Если прогорела прокладка ГБЦ, возможно закипание антифриза. Причиной этого является нарушение целостности системы, отвечающей за охлаждение. Если из-за этого двигатель действительно перегревается, вы увидите небольшие пузырьки воздуха в бачке, а также резко упадет уровень антифриза.

Причина в системе охлаждения

• Используется водяной насос стороннего производителя.
• Плохой поток воздуха.
• Грязный обогреватель.

Решение этих проблем довольно простое. Если установлен насос другого производителя, понятно, что его лопасти могут не соответствовать требуемым размерам. Это приведет к низкому давлению в системе охлаждения. Поэтому неподходящий водяной насос необходимо заменить.

При открытом нагревателе окружающая среда, особенно ветер и песок, могут загрязняться пылью, мелкими камешками.

В этом случае грязь будет препятствовать свободному потоку воздуха через радиатор. Для устранения помех очистите или промойте ТЭН. Потом все придет в норму.

сломанный термостат

Когда температура достигает девяноста градусов, термостат открывает клапан и «пускает» радиатор в большой круг системы охлаждения. Если термостат не открывает клапан, антифриз не поступает в большой круг, а только циркулирует в малом.

Чтобы узнать, не термостат ли вызывает замерзание антифриза в системе, проверьте температуру труб, которые начинают большой круг.Если они совсем не теплые, наиболее вероятной причиной перегрева «сердца» автомобиля является выход из строя термостата. Правильным решением в этом случае будет его замена.

Срок годности антифриза истек

Все хладагенты имеют свои эксплуатационные характеристики. Со временем вещества в холодильнике действуют сами по себе. Так что приходится время от времени доливать новый антифриз. . Время для него будет обозначено изменением его цвета.

Итак, если закипит антифриз в расширительном бачке, последствия могут быть самыми плачевными и ремонт автомобиля может обойтись очень дорого. Надеемся, нам удалось объяснить, в чем могут быть причины, и наша статья поможет вам решить эту проблему.

По каким причинам закипает ВАЗ 2107, точнее жидкость в системе охлаждения двигателя? Постараемся разобраться, объясняя все как можно проще. Система охлаждения – самая «неприятная» часть автомобиля.

Он может доставить немало хлопот водителю. И иногда очень сложно избавиться от недостатков. И очень часто бывает так, что тосол выбрасывается из бачка или просто закипает, а стрелка при этом неумолимо уходит в красную зону со скоростью марафонца.

Почему это происходит? Например, в старых автомобилях очень часто при замене одного узла оказывается, что необходимо перебрать почти всю систему. А если двигатель закипит, вполне возможно, что придется делать значительный ремонт.Но если это случилось в пробке в жаркий летний день, то, скорее всего, произошел отказ электровентилятора или датчика его включения.

Например, сломался термостат. Начали стрелять, оказалось, что насадки пришли в негодность. А вместе с ними и хомуты. И это всего лишь цветы, потому что ты не знаешь, что происходит внутри.

Возможно, антифриз закипает, потому что что-то мешает его движению. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь подробнее, какие могут быть причины закипания антифриза.

Проблема с приводом насоса

А (силой 10 кгс) = 10,15 мм; B (с той же силой) = 12,17 мм

Контур системы охлаждения напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его КПД, тем лучше процесс охлаждения. Для повышения эффективности используют «тюнингованные» насосы с большим количеством лопастей на роторе.

Это разумно и правильно, особенно в тех случаях, когда двигатель был переработан и улучшен. И если тюнингованный двигатель не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это уже что-то из ряда вон выходящее.

Если открыть капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность - жидкостный насос и генератор приводятся одним ремнем. Отсюда вывод - если он треснул или ослаб, то антифриз движется по всем каналам с меньшей скоростью, иногда ухудшается охлаждение.

Выход из этой ситуации - либо замена ремня, либо его подтяжка. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, это делается буквально в два движения. И здесь мы только начинаем рассматривать причины, по которым двигатель закипел.Еще интереснее.

Проблема с расширительным бачком?

Также может быть дефектным. Есть несколько замечаний:

1. Есть ли трещины в баке?
2. Пробка пропускает воздух свободно?
3. Затянуты ли зажимы?
4. Находится ли уровень жидкости в установленных пределах?

Только ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, есть ли недостатки у расширительного бачка.Если в нем есть трещины, антифриз проникнет в них. Вот причины повышения температуры. Инжектор или карбюратор - не важно, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствием этого является то, что вам придется постоянно доливать его, потому что уровень в расширительном бачке начнет падать. Падение уровня – первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В этом случае антифриз будет нормально циркулировать по системе.Причины фурункула часто кроются в деталях. Например, двигатель закипел после того, как водитель не смог отследить уровень антифриза.

Вентилятор радиатора

Как вы понимаете, двигатель работает больше всего во все времена. Иногда машину тянет по трассе на большой скорости, а иногда и в пробке. И в последнем случае скорость ниже, чем у пешеходов.

В чем разница? А то, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 продувается в этих двух режимах разным количеством воздуха.В первом случае расход достаточен для поддержания температурного баланса, а во втором — недостаточен. И неважно, инжектор это или карбюратор, радиатор должен продуваться в штатном режиме.

Мы должны создать искусственный поток с помощью электровентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще «классической» серии) использовались крыльчатки, которые устанавливались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов продувается ТЭН. Электровентилятор может не работать по следующим причинам:

1. Ротор разрушен.
2. Неисправен датчик, отвечающий за включение вентилятора.
3. Перегорела обмотка двигателя.
4. Разрушение электропроводки (обрыв, выход из строя контактов, окисление).
5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если эти элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт касается большинства автомобилей ВАЗ 2107, в которых схема включения вентилятора была доработана путем установки кнопки в салоне.С ее помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если не запускается даже с кнопки, надо найти причину. Для этого подключите провода от вентилятора к клеммам аккумулятора. Если это не сработает, обмотка двигателя разрушена.

Примечание: для лучшей циркуляции воздуха используйте диффузор! Это небольшой кусок пластика, который нагнетает больше воздуха в радиатор. А если отказа вентилятора нет, установите диффузор, радиатор будет вам благодарен.

Это пробка!

Несколько иная конструкция используется в системах охлаждения, применяемых в восьмом семействе ВАЗ и более поздних. Образование пробок практически невозможно (но реально). А вот на ВАЗ 2107 воздушная пробка может появиться в любой момент. Причин этому может быть множество, но чаще всего это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все трубы на наличие трещин и повреждений. Головкой в ​​положении «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов.Затем проверьте ТЭНы (в том числе и тот, что используется в нагревателе) на наличие повреждений ячеек. Если антифриз выкинул из бачка, вам предстоит самая неприятная поломка, о которой речь пойдет чуть позже.

Выхлопная система

На автомобилях ВАЗ 2107 и их аналогах (модели 2101-2106) заглушка снимается очень легко. Просто снимите трубку, идущую к карбюратору, чтобы прогреть заслонку. Если установлена ​​форсунка, снимите трубку, идущую к дроссельному узлу.

Затем залейте антифриз в радиатор. И не забывайте, что кран плиты должен быть открыт. Когда он наполнится, необходимо сжать руками все патрубки (вернее, верхний и нижний). При этом антифриз должен исчезнуть.

Долейте недостающее количество и запустите двигатель. Прогревайте и внимательно следите за уровнем, иногда доливайте антифриз. Вам нужно будет добавить около трех литров. И следите за тем, когда жидкость выходит из трубки, соединенной с карбюратором.

Когда это произойдет, необходимо установить его на место и затянуть хомут. Конечно, если вы остановитесь на этом, избавиться от поломки не получится. Антифриз продолжает кипеть, температура повышается. И почему это происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Наденьте перчатку и продолжайте медленно зажимать сопла. В этом случае нужно установить на радиатор заглушку, а в расширительном бачке антифриз должен быть между двумя метками.Все, воздуха нет, циркуляция идет в штатном режиме.

Маленький совет: при заправке системы желательно расположить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней. Это обеспечит полное заполнение системы. Благодаря этому тосол не закипает, не закипает, а машина работает как часы.

Термостат головной

Не очень приятная поломка, особенно если случится в пути. И если двигатель уже кипит из-за неисправного термостата, выход один – менять этот элемент системы.Правда, сначала его можно немного «оживить», для этого придется нанести ему несколько резких ударов чем-то тяжелым.

Но не всегда это "грубое" решение может помочь. Куда больше неприятностей будет, если жидкость будет выбрасываться из бачка. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя позвонками — большим и малым. Эти круги отличаются тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. А если не соберется, то жидкость закипит.

На автомобилях ВАЗ 2107 и на всех автомобилях этого производителя выход из строя термостата происходит таким образом, что антифриз продолжает циркулировать по малому кругу.И даже если включить вентилятор радиатора кнопкой, ситуацию это не спасет.

Машина по-прежнему плохо едет, антифриз кипит, и сразу не поймешь почему. А ответ очень прост – чтобы продлить срок службы термостата, не заливайте в систему проточную воду. Используйте любой антифриз, особенно антифриз. Вода оставляет большое количество известкового налета, препятствующего перемещению элемента термостата.

Более серьезные повреждения

Автомобиль – дорогое удовольствие, и каждая поломка стоит дорого.

Из «дорогих» отказов системы охлаждения можно выделить следующие:

1. Замок радиатора.
2. Разрушение прокладки ГБЦ.

Причем вторая причина оказывается более существенной, намного хуже, когда выбрасывает жидкость из бачка. Хотя забитый радиатор сложно качественно промыть. Но если вы вооружитесь опытом американских полицейских, то найдете выход.

Налейте в него черную газированную воду (рекламировать не будем), отставить на некоторое время.Вот и все, салон идеально чистый. Или можно просто заменить нагреватель. Гораздо хуже, если вы начнете замечать, что жидкость в расширительном бачке закипает.

Это явный признак неисправности какой-либо части уплотнения. Вам нужно изменить его немедленно, чтобы этот сбой не прогрессировал. В противном случае ремонт может окупиться.

Но почему жидкость кипит? Внимательно посмотрите, как работает двигатель в этом режиме. Антифриз проходит через щель в цилиндр.Причем может попасть как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
2. Следы антифриза в масле, повышение уровня.

Вот это целый глюк, до безобразия простой. Антифриз просачивается, кипит, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Жидкость закипает из-за образования воздушных пробок. Но кипит потому, что из камеры сгорания в систему охлаждения поступает воздух под высоким давлением. Единственный вариант - заменить прокладку. А если залить жидкость в бак под сильным давлением, то сразу придется грешить на прокладку ГБЦ.

.

Почему кипит охлаждающая жидкость в машине 66. Почему кипит антифриз и чем это опасно? Вентилятор радиатора не работает

Основной функцией антифриза является охлаждение двигателя автомобиля. Благодаря тому, что антифриз замерзает при -40°С, а закипает при 108°С, его можно использовать как зимой, так и летом. Если в процессе эксплуатации антифриз начинает терять цвет или становится черным или коричневым, это свидетельствует о потере его охлаждающих свойств.

Почему тосол кипит в расширительном бачке?

Закипание антифриза в расширительном бачке может быть вызвано одной из следующих причин:

• Недостаточно высокий уровень антифриза в расширительном бачке. По инструкции заливайте антифриз на уровне между отметками «Минимум» и «Максимум». Но нельзя исключать возможность наличия отверстия в расширительном бачке, через которое вытекает охлаждающая жидкость.В этом случае немедленно устраните течь и долейте необходимое количество антифриза
  
• Система охлаждения негерметична, что приводит к отсутствию необходимого давления. Однако следует помнить, что отверстия на крышке расширительного бачка к отверстиям не относятся, потому что они сделаны специально для избавления от их избыточного давления в бачке
• Неисправен вентилятор охлаждения двигателя. Это, как правило, характерно для современных моделей автомобилей, в которые встроены электровентиляторы.В устройстве этой системы нет ничего сложного: при достижении антифризом определенной температуры срабатывает специальный датчик, запускающий вентилятор. После того как вентилятор охладил жидкость до определенного минимума, датчик отключает его. Если по каким-то причинам вентилятор не работает, антифриз начинает кипеть. Проверить работу вентилятора несложно: когда температура жидкости достигает ста градусов, нужно смотреть на работу вентилятора. Если он не включается, то для обнаружения неисправности необходимо соединить провода, подключенные к датчику вентилятора.Если после подключения проводов вентилятор не заработал, вышел из строя электродвигатель. В этом случае необходимо заменить весь вентилятор или электродвигатель. Если вентилятор еще работал, то неисправность в датчике температуры
  Закипел антифриз - разбираемся в причинах
• Жидкость закипает в расширительном бачке и из-за образования воздушной пробки в системе охлаждения. Воздушная прослойка препятствует циркуляции антифриза, что приводит к перегреву.Такая поломка, как правило, возникает при замене антифриза. Чтобы решить эту проблему, вы должны установить автомобиль на подъеме. Затем нужно снять крышку радиатора и запустить двигатель. Нажмите несколько раз на педаль газа, одновременно сжимая патрубки системы охлаждения. Процедуру следует проводить до полного исчезновения пузырьков. Затем долейте недостающее количество антифриза в емкость
• . Тосол не соответствует техническим требованиям.Эта причина возникает при покупке некачественной жидкости, которая, как правило, разбавляется водой. Из-за того, что температура кипения воды ниже температуры кипения антифриза, получается неисправность системы охлаждения автомобиля.
• Потеря свойств прокладки блока цилиндров. Из-за прогоревшей прокладки может быть нарушена герметичность системы охлаждения. средство передвижения. Эту проблему можно диагностировать следующим образом: двигатель включен, машина должна завестись.В том случае, если автомобиль тронется с места, в бачке появятся пузырьки воздуха, это свидетельствует о повреждении прокладки. Дефект устраняется заменой прокладки
  
• Другие неисправности системы охлаждения автомобиля. Причины: плохое качество водяного насоса, загрязнение радиатора, отсутствие нормального притока воздуха. Последняя причина – это когда работает вентилятор на водяном насосе. Отсутствие специального корпуса может привести к тому, что антифриз начнет закипать в расширительном бачке.Если неисправности нет и водяной насос работает правильно, его необходимо заменить. Грязный радиатор следует тщательно промыть. После мойки мотор обычно лучше охлаждается
• Неправильная работа термостата также приводит к повышению температуры теплоносителя. При этом клапан остается закрытым и теплоноситель течет только по малому кругу. Для проверки термостата измерьте температуру форсунок на большом круге жидкости. Если они не нагреваются, термостат неисправен и его следует немедленно заменить.
• Антифриз потерял охлаждающие свойства и нуждается в замене. Как правило, при таком положении вещей антифриз меняет свой цвет.

Что делать, если двигатель перегревается

Диагностировать перегрев двигателя можно очень просто: это покажет стрелка указателя уровня охлаждающей жидкости. Если нормальная температура двигателя превышена, немедленно остановитесь и прекратите использование аварийного индикатора.

• Вы должны открыть капот автомобиля, чтобы увеличить скорость охлаждения двигателя
• Не открывайте крышку радиатора или расширительный бачок. Это может привести к ожогам и другим травмам.
• Не лейте ледяную воду на горячий двигатель, так как резкое падение температуры может привести к растрескиванию, что приведет к дорогостоящему ремонту.
• Никаких действий не предпринимается, пока приготовление не будет остановлено.Только после этого нужно аккуратно открыть расширительный бачок и залить антифриз до нужной отметки.
• Затем заведите автомобиль и проверьте работу системы охлаждения. В том случае, если температура двигателя очень быстро достигает своего максимума, вам нужно двигаться только тросом. Если температура поднимается медленно, можно доехать до ремонтной мастерской или гаража, где будут выполнены необходимые работы.

Последствия закипания антифриза в расширительном бачке

Всего может быть три варианта состояния двигателя при варке антифриза:

• Слабый перегрев двигателя
• Средний перегрев двигателя
• Сильный перегрев двигателя

Плохой перегрев характеризуется коротким временем работы при повышенных температурах.Это самый удачный сценарий, так как последствия вряд ли будут ощущаться. Особенно, если машина новая.

Умеренный перегрев приводит к длительной работе двигателя при высоких температурах.

Последствия могут быть следующими:

• Разрыв шлангов и трубок системы охлаждения
• Течь в радиаторе
• Усадка поршневых колец и соответственно повышенный износ масляной живописи
• Утечка масла через прокладки

Сильный перегрев двигателя может усложнить ситуацию.Иногда двигатель взрывается в результате перегрева.

Но и без этого последствия могут быть серьезными:

• Оплавление и обгорание поршней
• Искривление головок цилиндров
• Появление трещин в головках цилиндров
• Разрушение кольцевых перегородок на поршнях двигателей
• Прогар ГБЦ прокладки
• Седла клапана разрушения и т. д.

Закипание охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля свидетельствует о полном отказе системы.Это довольно серьезный симптом хотя причина фурункула может быть банальной. Тем не менее, нарушение температурного режима двигателя может привести к выходу из строя как двигателя в целом, так и основных узлов и агрегатов. Если антифриз закипает при нормальных показаниях термодатчика, сразу приступаем к устранению неисправности. 90 140

Как известно, температура кипения дистиллированной воды сильно зависит от давления.

Мы привыкли к тому, что нормальная температура кипения воды составляет 100 градусов. Однако при давлении ниже атмосферного, например 530 мм. рт. ст., вода закипит при 90 град, а при нагревании до 70 град вода закипит при атмосферном давлении 250 мм. рт. ст.. Как это связано с двигателем ВАЗ-2110 и антифризом?

Одна из причин закипания антифриза в расширительном бачке - низкое давление в системе охлаждения.

Прямой. Дело в том, что система охлаждения тэнов должна быть герметичной и выдерживать определенное давление . Это давление нагнетается водяным насосом и регулируется банальной крышкой расширительного бачка. Других способов регулирования давления в системе нет. Мы плавно подошли к первой причине закипания антифриза в расширительном бачке - низкое давление в системе.

90 156 Основные причины 90 157

Если сделать вывод, что система охлаждения исправна, вариантов может быть несколько:

Приготовление концентрата

• Обычно концентрат пропорционально разбавляют дистиллированной водой 50/50 .В этом случае антифриз замерзнет при 90 139 -37 градусов 90 140 и закипит при 90 139 +105 градусов 90 140 .
• Пропорция 65/35 90-140 обеспечивают низкую температуру замерзания (-70) и температуру кипения +110 градусов.
• Максимальная температура кипения жидкости будет достигнута в пропорции 80/20 , в такой пропорции жидкость будет замерзать при -44 градусах, а кипеть при +125-130 градусах.

Видео как правильно разбавлять антифриз

концентрат

Почему готовится при 90 градусах?

Поэтому, если датчик температуры исправен, но все еще кипит при 90 градусах, обратите внимание на запорный вентиль расширительного бачка и соотношение смеси концентрата и воды.90 140

Другие причины

Кроме того, перегрев двигателя и закипание антифриза могут быть вызваны более серьезными поломками:

1. Жидкость вытекает из прокладки головки блока цилиндров . Возникает неприятная ситуация, когда после прогорания прокладки жидкость уходит сразу в систему смазки или в камеру сгорания. При этом признаков подтекания не наблюдается, но уровень жидкости быстро падает, двигатель греется, жидкость закипает. Основной признак – запах выхлопных газов из расширительного бачка или следы антифриза на щупе и крышке маслозаливной горловины.Выход один - замена прокладки, замена масла и фильтра, промывка двигателя и замена антифриза.

   

   Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров может привести к закипанию теплоносителя.

2. Любовник . На двигателях ВАЗ-2110 вентилятор радиатора должен запускаться при температуре жидкости +105 градусов. Он начинается с сигнала электронного блока управления двигателем, который в свою очередь получает импульс от датчика температуры. Если датчик поврежден и выдает неверные данные, вентилятор не запустится и антифриз закипит.При поиске неисправности нужно проверять как сам датчик температуры, так и работоспособность мотора вентилятора. Закрепите оба провода на датчике, если вентилятор не запускается, замените его. Если это так, то виноват датчик или программное обеспечение ЭБУ.

   

   При поиске причины закипания антифриза проверьте двигатель вентилятора охлаждения.

3. Воздушный шлюз . Это может произойти, когда система охлаждения разгерметизирована и туда попадает воздух.Воздух может попасть в систему и из-за частого закипания антифриза. Воздушная масса не позволяет жидкости течь Полный круг, поэтому перегрев и закипание жидкости неизбежны. Есть несколько способов справиться с этим, но наиболее эффективным способом устранения воздушной пробки является отсоединение трубки от дроссельного узла при работающем двигателе. Дроссельная заслонка является самой высокой точкой двигателя, и обычно весь воздух задерживается там.

   

   Для снятия шлюза необходимо отсоединить трубку от дроссельного узла при работающем двигателе.

4. Недорогой антифриз . Некачественные жидкости на основе этиленгликоля, особенно готовые к заливке жидкости, а не концентраты, производитель разбавляет водой. Никто не может гарантировать, что пропорции воды и концентрата правильные, а сам концентрат высокого качества. Поэтому экономия на охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и закипанию антифриза.
5. Радиатор . Забитые ячейки радиатора снаружи и внутри значительно снижают теплопередачу через радиатор.В любом случае проверить состояние поверхности радиатора никогда не помешает. Дополнительно сильно забитый изнутри радиатор можно очистить несколькими способами.

   

   Засорение ячеек радиатора также может привести к закипанию охлаждающей жидкости.

6. Термостат . Заклинивший клапан термостата или открытие клапана при неправильной температуре также вызовет проблемы с циркуляцией жидкости. Если при прогреве двигателя до 85-90 градусов клапан термостата не сработает, то жидкость не будет циркулировать по большому кругу и обязательно закипит.Это легко проверить - если температура поднимается критично, вручную проверяем температуру нижнего патрубка радиатора. Он должен быть горячим, что доказывает исправность термостата.

   

   Проверить работу термостата.

7. Антифриз . Потеря свойств недорогого антифриза происходит примерно через 1,5–2 года эксплуатации. Изменение цвета, взвеси, маслянистости жидкости говорит о том, что присадки уже не работают и система может закипеть при 90 градусах.При замене антифриза может потребоваться промывка системы охлаждения.

запросов

Изучив состояние двигателя и его деталей, а также состояние охлаждающей жидкости, можно легко найти причины закипания антифриза и перегрева двигателя. Регулярно следите за системой охлаждения и всем хороших дорог!

Но часто проблему можно устранить самостоятельно. Как показывает практика, в большинстве случаев виноват водитель.Ведь систему охлаждения необходимо регулярно обслуживать. Рассмотрим подробнее, почему закипает антифриз в расширительном бачке и как устранить проблему.

Система охлаждения двигателя

Прежде всего хотелось бы подробнее разобраться, как охлаждается двигатель. Система в целом не сложная, но есть нюансы в ее работе. Нужно понимать, что сразу после запуска двигатель автомобиля сильно нагревается. Он имеет специальные каналы, по которым теплоноситель циркулирует под давлением и отводит часть тепла.Основные узлы системы охлаждения: радиаторы, помпа, термостат, крышка расширительного бачка (воздушный клапан), патрубки и др.

Температура кипения антифриза выше, чем у воды. Именно поэтому его используют в современных автомобилях. Если вспомнить курс физики, то можно сделать вывод, что повышение давления приводит к повышению температуры кипения. Соответственно, чем выше давление, тем выше температура кипения теплоносителя. Но тяжелые режимы эксплуатации (например, стояние в пробках) неизбежно приводят к постоянному повышению давления в системе.Когда он достигает определенного значения, открывается воздушный клапан, выпуская лишний пар в атмосферу.

Регулярное техническое обслуживание

Как упоминалось в самом начале этой статьи, система охлаждения должна периодически проверяться на наличие утечек, состояние антифриза, работу насоса и термостата. В противном случае есть вероятность серьезного повреждения и перегрева двигателя. Ремонт – мероприятие недешевое, поэтому не стоит сводить его к этому.

Достаточно еще одного важного момента - срок службы антифриза. Многое зависит от его типа. Например, G11 желательно менять раз в несколько лет, а G12+ вполне может прослужить лет 5. При этом существуют рекомендации производителя относительно типа охлаждающей жидкости и регулярности ее замены. Поэтому, если вы заметили, что антифриз периодически закипает в расширительном бачке, это еще не говорит о какой-то механической поломке. Возможно, вы только что потеряли некоторые из его эксплуатационных характеристик, что снижает температуру кипения.Ну а теперь перейдем непосредственно к основным проблемам и методам их устранения.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке

При недостатке антифриза в системе температура кипения падает. В большинстве случаев проблема решается регулярной доливкой. Желательно делать это холодным. Это связано с тем, что при высоких температурах жидкость расширяется. Поэтому, если заполнить расширительный бачок до отметки «минимум», при остывании системы антифриза станет намного меньше.

В пополнении на самом деле нет ничего сложного. Находим расширительный бачок и откручиваем пробку. Это может быть как обычный пластик, практически не несущий никакой функции, так и герметичный. После откручивания долейте необходимое количество антифриза. Желательно, чтобы уровень антифриза в расширительном бачке находился между отметками «максимум» и «минимум». Что касается причин, по которым уровень упал, то их всего несколько. Антифриз, вероятно, не был добавлен во время обслуживания системы.Второй вариант - утечка.

Неисправность термостата

Если вы заметили, что антифриз выдавливается из расширительного бачка, возможно, заклинил термостат. Дело в том, что он работает как вентиль и имеет два положения: закрытое и открытое. В закрытом положении циркуляция по системе происходит по малому кругу. По большому кругу жидкость протекает через радиатор, что способствует его ускоренному охлаждению. Если двигатель автомобиля холодный, клапан термостата закрыт, что способствует ускоренному прогреву силового агрегата.При горячем двигателе термостат открывается, и охлаждающая жидкость проходит через радиаторы, где охлаждается набегающим потоком воздуха или диффузорами.

Что мы получим, если термостат заблокируется? Варианта два: тосол постоянно кипит в горячем расширительном бачке. Это происходит из-за неправильной циркуляции охлаждающей жидкости. При этом выдавливает антифриз из расширительного бачка, так как он постоянно расширяется. Это означает, что клапан застрял в закрытом состоянии.Второй вариант – машина будет долго прогреваться. В случае каких-либо проблем с термостатом его необходимо заменить, экономить на столь ответственной детали не так уж и дорого.

Радиатор и его поломки

Конструкторы еще на этапе создания автомобиля определяют некоторые данные о скорости движения антифриза в системе. Со временем внутренняя часть нагревателя забивается солью и осадком. Этого не избежать, хотя проблема просто устраняется сама по себе.Достаточно при смене охлаждающей жидкости промыть систему специальными средствами, которые частично или полностью удалят образовавшийся в процессе эксплуатации осадок. В результате охлаждающая жидкость будет циркулировать быстрее и охлаждаться намного эффективнее.

При этом не забудьте поставить обогреватель на улицу. Так как он установлен за передним бампером и охлаждается потоком набегающего воздуха, снаружи он загрязняется довольно быстро. Соты засоряются и нарушается теплообмен. Через радиатор не проходит воздух, что приводит к закипанию антифриза в расширительном бачке.Соты очищаются специальными моющими растворами под низким давлением. Желательно не пользоваться автомойкой, так как можно погнуть соты.

Неисправность воздушного клапана

Как мы уже выяснили, крышка расширительного бачка является достаточно важным компонентом, хотя многие водители не меняют ее на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Но тут уж кому повезет, ведь клапан может исправно работать довольно долго, а может и сломаться через год эксплуатации, а то и меньше.

Проверить вилку на работоспособность достаточно просто. Для этого нужно завести двигатель автомобиля и полностью его прогреть. Когда в системе создается избыточное давление, клапан должен сработать, и избыточное давление будет сброшено. Понять это можно по характерному звуку. Кроме того, выход из строя клапана вытолкнет антифриз в расширительный бачок. Крышка не подлежит ремонту и поэтому должна быть заменена.

Вентиляторы охлаждения

Датчик температуры антифриза нужен не только для контроля состояния системы на панели.У него другая, не менее важная функция. Датчик отправляет данные на бортовой компьютер и после достижения определенной температуры дает сигнал на запуск вентиляторов охлаждения. Если во время движения скоростные диффузоры практически не нужны, то в пробках они просто незаменимы.

Если что-то не работает должным образом, вентиляторы не запускаются, и часто сам датчик работает нормально. Проблема может заключаться в обрыве цепи или перегоревшем предохранителе. Электропроводку можно сделать как самостоятельно, так и с электриком на СТО.После этого проблема должна исчезнуть. Но в первую очередь стоит проверить предохранитель. Для этого достаточно установить новый. Реле имеет наименьшую вероятность выхода из строя. Для некоторых моделей автомобилей его нельзя приобрести в обычном автосалоне. В этом случае в качестве временного решения можно установить перемычку. Но нужно понимать, что вентилятор будет работать постоянно.

Разрыв системы

Утечка антифриза – наиболее распространенная проблема.Со временем трубы рассыхаются, на них появляются микротрещины. Места крепления к кулерам и расширительному бачку тоже ослаблены. В результате сначала появляется небольшая течь, которая со временем только усиливается. Если проблему не решить, со временем труба может лопнуть. Весь антифриз выльется и двигатель перегреется, если этого вовремя не заметить.

Для предотвращения этого рекомендуется периодически заменять резиновые патрубки, проверять состояние креплений и т.д.Утечка может также произойти в результате неисправности воздушного клапана. Когда система оказалась под слишком большим давлением, то обнаружилось слабое место, через которое вытекает охлаждающая жидкость. При этом непонятно, сколько антифриза нужно доливать, так как его уровень будет постоянно колебаться. Течь желательно устранить как можно быстрее.

Водяной насос

Так называемый насос отвечает за прокачку охлаждающей жидкости по системе. Обычно водяной насос входит в состав газораспределительного механизма и меняется по регламенту.Поэтому желательно каждые 70-100 тысяч километров ставить новую помпу во избежание проблем.

Но бывают случаи, когда денег на оригинальный насос не хватает. В этом случае водители покупают альтернативу, чаще всего китайскую замену, а потом удивляются, почему закипает антифриз. Через некоторое время насос дает течь, что может привести к разрушению его крыльчатки и проникновению пластиковых деталей в системы привода. Замена поврежденного насоса стоит недешево, но делать это нужно как можно быстрее.В этом случае не рекомендуется путешествовать на автомобиле самостоятельно. Дешевле платить за эвакуатор.

Вот мы и разобрались с основными причинами варки и выдавливания антифриза. Как видите, их огромное количество. Часто выявить и устранить проблему довольно просто. Однако необходимо соблюдать ряд простых правил, помогающих всегда поддерживать систему охлаждения двигателя в исправном состоянии:

• регулярная замена антифриза;
• проверка работоспособности термостата и воздушного клапана;
• снаружи и внутри при замене антифриза;
• осмотр труб на наличие дефектов в виде трещин;
• замена помпы с комплектом ГРМ.

Ничего сложного на самом деле, а так же долив антифриза в систему. Но в то же время несоблюдение рекомендаций производителя может привести к более серьезным проблемам.

Резюме

При перегреве двигателя автомобиля силовой агрегат может не выйти из строя. Все зависит от продолжительности езды при повышенных температурах и конструктивных особенностей двигателя. Например, двигатель внутреннего сгорания с алюминиевым блоком больше других боится перегрева.Поэтому такой двигатель чаще всего заклинивает после достижения критической температуры.

Многие автомобилисты умеют доливать антифриз, но это не защищает их от проблем. Ведь рано или поздно вы можете пропустить уровень. Как показывает практика, серьезные поломки случаются в самый неподходящий момент. Труба может лопнуть на трассе вдали от дома, и даже крышка расширительного бачка не дает никаких гарантий. Что делать в этом случае? Главное не паниковать.Если бы двигатель не был перегрет, серьезных последствий уже удалось избежать.

Следуйте рекомендациям производителя, чтобы избежать подобных проблем. К покупке рекомендуются только оригинальные запчасти, ведь в 90% случаев они самого высокого качества. Итак, вы знаете, почему закипает антифриз в расширительном бачке и что делать при возникновении такой проблемы.

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других компонентов, предназначена для защиты двигателя от перегрева за счет отвода избыточной тепловой энергии.В современных автомобилях в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз, поскольку они имеют более высокую температуру кипения, чем вода. В крайнем случае можно добавить воду, но лучше дистиллированную.

При работе в тяжелых условиях или при отказах в системе охлаждения возможно закипание охлаждающей жидкости, вызывающее перегрев двигателя. Перегрев бывает трех видов:

• Слабый. Двигатель проработал на закипевшем антифризе не более 5 минут.Не должно быть значительных повреждений.
• Среднее. Двигатель работал с кипящей охлаждающей жидкостью в течение 10-15 минут. В этом случае возможны обрывы патрубков системы охлаждения и течь горячего антифриза. В радиаторе могут появиться течи, поршневые кольца сжимаются, что влечет за собой двукратное увеличение расхода масла. Уплотнения приходят в негодность, нарушается герметичность, появляется течь масла.
• Сильный. Существует вероятность взрыва, если двигатель очень горячий.Последствия сильно перегретого двигателя катастрофичны: поршни прогорают и плавятся, прогорает прокладка, деформируется головка блока цилиндров, разрушаются перегородки между поршневыми кольцами, а сами кольца привариваются, клапаны деформируются, их сиденья уничтожены.

Если тосол закипает в расширительном бачке, причин может быть много, часть из которых можно устранить самостоятельно. Важно, чтобы двигатель не перегревался.

2 Закипание антифриза - причины

Ниже рассмотрим возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Необходимо следить за его уровнем в процессе эксплуатации, если он недостаточен, необходимо долить. Дайте жидкости остыть, чтобы заполнить необходимое количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы долить антифриз, открутите пробку на расширительном бачке и залейте охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее уровень не окажется между минимальной и максимальной отметками.Причиной недостаточного уровня жидкости в бачке может быть утечка или недолив во время технического обслуживания.

1. Засорение патрубков радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
2. В процессе эксплуатации в системе охлаждения откладывается известковый налет, образуются соли, которые откладываются на трубках и внутри радиатора, что снижает их проходимость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной охлаждающей жидкости.Производительность охлаждения падает.
3. Нагреватель может не работать из-за неисправного вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Вы можете обнаружить, что вентилятор не работает на ухо: если вентилятор не вращается, мотор будет работать тише, чем обычно.

Для восстановления работоспособности системы охлаждения необходимо промыть радиатор и всю систему от накипи и грязи в случае засорения и засорения.Если вентилятор не работает, это может быть связано с проблемой проводки или перегоревшим предохранителем. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

• Неисправен термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может принимать два положения: открытое и закрытое. Термостат контролирует температуру жидкости в системе охлаждения двигателя. Когда клапан закрыт, двигатель холодный, антифриз циркулирует по малому контуру, позволяя двигателю быстрее прогреваться. При прогреве двигателя клапан меняет свое положение, открывается, охлаждающая жидкость течет, большой профиль охлаждения от радиатора.

Если неисправен термостат, возможны два варианта:

1. Охлаждающая жидкость постоянно кипит, в этом случае она только циркулирует в малом контуре, не успевая остыть, так как клапан заедает в закрытом состоянии.
2. Холодный двигатель долго прогревается.

Для определения неисправности устройства необходимо заглушить двигатель, открыть капот и проверить патрубки термостата. При проверке будьте осторожны, чтобы не обжечься при контакте с форсунками.Нужно коснуться патрубка, который крепится к радиатору. Если он горячее остальных, то вышел из строя термостат. В этом случае медленно доезжайте до ближайшей станции техобслуживания и замените неисправное устройство.

Важной частью системы охлаждения является воздушный клапан. С его помощью снимается гипертония, появляющаяся при перегревании. При повреждении может выдавливать кипящий антифриз в расширительный бачок. Поврежденный штекер необходимо заменить.

Помпа - водяной насос отвечает за прокачку антифриза по системе охлаждения. Обычно это связано со сроками и изменениями в соответствии с правилами, поэтому вам следует регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля.

3 Что делать при закипании охлаждающей жидкости?

О неисправности системы охлаждения свидетельствует указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на приборной панели в кабине. Если его показания превышают норму, то при наличии системы кондиционирования необходимо установить максимальную температуру и мощность, которые позволят перегретому тосолу перейти на обогрев автомобиля.Затем медленно, без рывков, до ближайшей заправки.

Если во время движения загорается лампа перегрева двигателя, необходимо остановить автомобиль с включенным предупреждающим треугольником. Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть. Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы доставить машину в автосервис.

Если из-под капота идет дым, немедленно остановитесь и поднимите капот, чтобы двигатель быстрее остыл.Сразу откручивать крышку расширительного бачка нельзя, так как температура жидкости в нем может достигать 200-250 градусов, можно обжечься. Залейте ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно использовать дистиллированную воду. Доливайте антифриз только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза несложно, но при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать несколько правил:

• контролировать уровень антифриза, при необходимости доливать;
• использовать высококачественные охлаждающие жидкости, низкокачественные антифризы-пены;
• регулярно менять охлаждающую жидкость в соответствии с регламентом или при необходимости;
• промывка системы охлаждения и радиатора при замене охлаждающей жидкости;
• проверить работоспособность воздушного клапана и термостата;
• проверка и замена форсунок в случае дефектов;
• Замена насоса и газораспределительного комплекта по мере необходимости или в соответствии с правилами.

Каждый водитель может найти и исправить некоторые неисправности.

Никто не застрахован от повреждения своего автомобиля. Такая серьезная проблема кипение антифриза случается часто, особенно в уличную жару. Устранить последствия закипания сразу невозможно, и необходимо знать, какие предпринять действия.

Что касается последствий, то они могут быть самыми прискорбными. Поршни, коленчатый вал и блок цилиндров могут быть повреждены.Поломки очень серьезны и обычно дороги в ремонте. Чаще всего выходит из строя термостат, помпа или электровентилятор. Но даже эти мелкие поломки могут привести к более сложным, потому что если продолжать движение при перегреве, это может привести к заклиниванию поршней в блоке.

Двигатель может нагреваться до 90-100°С или в крайнем случае кратковременно до 105°С. На этом этапе срабатывает термостат, открывающий второй контур охлаждения. При этом температура двигателя возвращается к норме.При нарушении этого процесса машина закипит. Тогда нужно внимательно смотреть на знаки.

Если из-под капота идет пар и течет антифриз из расширительного бачка, действуйте следующим образом. Прежде всего, помните, что нельзя нагружать двигатель, поэтому делайте плавную остановку на обочине. Заглушите двигатель, но оставьте зажигание включенным, чтобы печка некоторое время продолжала работать. Между прочим, он должен быть раскрыт на полную мощность.Откройте капот. Дайте двигателю остыть и осторожно снимите крышку расширительного бачка. Это может занять много времени, и если у вас его нет, воспользуйтесь этим методом. Накройте крышку плотной и толстой тканью, слегка открутите крышку, выпустив тем самым лишний пар. Когда шипение прекратится, осторожно полностью отвинтите крышку. Нужно долить антифриз, при его отсутствии - воду и ехать в ближайший автосервис. Вода должна быть максимально чистой. Также ешьте без экстремальных нагрузок на двигатель и следите за температурой, которая не должна превышать 90°С.Когда стрелка дойдет до этой отметки, встаньте на обочину, выключите машину и подождите, пока двигатель снова не остынет.

.

Температура двигателя выше нормы для mazda 6 gg. Какой должна быть рабочая температура двигателя. Благоприятные тепловые условия

Автомобиль Mazda 6 класса «D» происходит из того же модельного ряда, что и Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и другие популярные модели.

В качестве силового агрегата Мазда 6 получила стандартные для марки двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,5 литра.

Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec-HE/MZR L8

Силовой агрегат Duratec-HE/MZR L8 также называется Mazda MZR L8 и создан японцами как эволюция двигателей серии Mazda F.Ранее Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже был усовершенствован двигатель, установлена ​​система управления впускным коллектором, система непосредственного зажигания, электронные дроссельные заслонки и многое другое.

1,8-литровый Duratec имеет цепной привод ГРМ для повышения надежности.

Среди недостатков движка плавающие обороты уровня ХХ что решается промывкой дросселя или сменой прошивки.

Кроме того, Duratec-HE/MZR L8 характеризуется троением, вибрацией, ударами и шумом. В общем, двигатель проблемный и лучше выбирать автомобили с двухлитровой версией. 3+

Двигатель Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2.0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров у них составляет уже 87,5 мм. Двигатель MZR был разработан инженерами Mazda для моделей LF и использовался в сотрудничестве с Ford.

Если сравнивать 2,0-литровую версию с 1,8-литровым аналогом, то более крупный двигатель является лучшим по всем параметрам. Работает тяжелее, но тихо и плавно, плавающих оборотов нет.

Цепной привод ГРМ повышает надежность узла и рассчитан на эксплуатацию до 250 тысяч километров.

К недостаткам можно отнести преждевременный износ сальников распределительных валов.

Термостат часто выходит из строя, что влияет на температуру двигателя.

Обязательно следить за свечными колодцами во избежание попадания масла.

Отсутствие гидрокомпенсаторов силы регулировки затяжек клапанов каждые 150тыс. км.

В то же время 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF характеризуется положительно и считается одним из лучших среди двигателей Ford Duratec. 4

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Силовой агрегат SkyActiv-G 2.0 вошел в первую серию и появился в 2011 году, заменив Ford Duratec. SkyActiv обладает приличной мощностью — до 165 л.с., но на некоторых рынках его показатели «задавлены» до 150 из-за уплаты налогов.При этом двигатель стал экономичнее.

Двигатель SkyActiv-G 2.0 с непосредственным впрыском топлива, двухвальным IFGR, гидрокомпенсаторами и облегченной ШПГ.

Среди негативных отзывов шум на ХХ и вибрация, пропадающая при прогреве двигателя.

Еще более существенных недостатков не обнаружено.

Если вы выбираете двигатель для больших моделей, таких как Mazda CX-5 или Mazda 6, лучше остановиться на версии 2,5 л.4+

Двигатели	Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE/MZR L8	Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF	Мазда SkyActiv-G 2.0.1
Производство
Марка двигателя		Duratec HE/MZR LF
Годы выпуска
Материал блока цилиндров	алюминий	Алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	Инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход, мм
Диаметр отверстия, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) - Город - Трасса - Смешанный.			8,1 90 294 4,8 90 294 6,0
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
Сколько масла в двигателе
Замена масла, км			15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - по практике			н.д. н.д.
Тюнинг - потенциал - без потери ресурсов	Нет данных нет данных	нет данных нет данных	н.д. ~ 165
Двигатель установлен	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Форд С-Макс Форд С-Макс Мк Форд Мондео Мк III и Мк IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Многие водители задаются вопросом, какой должна быть оптимальная температура двигателя.Вопрос неоднозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей. Итак, для каждого человека нормальная температура составляет 36,6 градусов, дающая владельцу здоровую жизнь, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Итак, для автомобильных двигателей существует расчетная температура, при которой они могут работать устойчиво, на полной мощности, в экономичном режиме длительное время.

Почему диапазон нагрева считается оптимальным?

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества тепла, так как температура в камере сгорания составляет около 2000 градусов и более.Задача системы охлаждения – поддерживать оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. В некоторых типах силовых установок температура до 110 градусов может быть нормой, чаще для двигателей с воздушным охлаждением.

При оптимальных температурных условиях цилиндры наполняются, запускаются и надежно работают.

Нагрев

Конструктивно двигатель обеспечивает термические разрывы, когда его части нагреваются при расширении.При нагреве выше допустимого значения зазоры нарушаются, что вызывает интенсивный износ, задиры и разного рода поломки. Кроме того, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появления детонации и самовоспламенения топлива.

На фото - проверка тепловых зазоров клапанов

Основные причины повышения температуры силовой установки:

Ослабление натяжения или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;

Разгрузка системы охлаждения.

Рабочая температура не повышается

Incomplete также нежелателен. Поверхность цилиндров не нагревается, а топливо при соприкосновении с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая там масло, что приводит к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Наиболее ответственными являются шейки и втулки коленчатого вала, а также постели распределительных валов и сам вал, а также промежуточный вал (цапфа) и балансир и т.д.

Дополнительно при работе на непрогретом двигателе это особенно актуально зимой (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при езде на небольшие расстояния присадки в масле практически не работают не имея защитной роли.

Кроме того, непрогретый более уплотняется и уже не в полной мере подается к парам трения, что вызывает износ стенок цилиндров, а также увеличивает расход топлива и соответственно снижает мощность силовой установки.

Причины низкой температуры:

Замораживание клапана термостата в открытом положении;

Частые поездки на короткие расстояния;

Термостат или датчик температуры холоднее, чем указано производителем.

Тепловые условия эксплуатации

При тепловом режиме в пределах заданного рабочего диапазона все процессы протекают бесперебойно, двигатель не подвергается опасности и происходит только естественный износ.

Типы двигателей и температурный режим

Существуют малофорсированные и высокофорсированные, а также «холодные» и «горячие» двигатели, в которых процессы сгорания топлива протекают по разным законам.

Температура, при которой сработает термостатический клапан, когда жидкость будет циркулировать по большому кругу (охлаждаться после снятия температуры с водяной рубашки), на самом деле будет оптимальной температурой.

При этом параметры нагрева будут другими, что напрямую зависит от калибровки заводского термостата и датчика температуры включения электровентилятора, т.е. того, что производитель установил на конвейер.

Так, для двигателей даже одной марки автомобиля, например модели ВАЗ, у которых рабочий нагрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от предусмотренной разработчиками калибровки термостата и типа системы охлаждения.

Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим

Системы жидкостного охлаждения делятся на два типа:

Открыто;
Закрытый (герметичный).

Система открытого типа сообщается непосредственно с наружным воздухом, то есть воздух может постоянно входить и выходить из системы в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.

Закрытая система сообщается с атмосферой через специальные клапаны, установленные в крышке радиатора или крышке расширительного бачка. Выброс горячего воздуха и пара происходит только при сильном повышении давления в системе.

На фото закрытая система охлаждения

В закрытой системе давление и температура кипения антифриза намного выше, около 110-120 градусов Цельсия.

Недостатком закрытой системы является резкое увеличение нагрева двигателя при падении давления в системе и выходе из строя клапанов в крышке расширительного бачка. Это связано с тем, что система находится под высоким давлением и в случае утечки большая часть жидкости будет выброшена немедленно.

При повреждении клапанов в крышке бака жидкость будет кипеть, что также приведет к критической поломке двигателя с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.

Экология двигателя и ресурсы

Когда по экологическим нормам стали поднимать тепловой режим двигателя для полного сжигания топлива, оказалось, что нужны и другие масла, потому что масло, которое имело место, просто не могло обеспечить полноценной защиты при высоких температурах.Это негативно сказалось на ресурсе силовой установки, которая не была рассчитана на работу в таких температурных условиях.

Благоприятные тепловые условия

Оптимальный тепловой режим в диапазоне 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей при различных условиях и режимах работы.
Для того, чтобы система охлаждения всегда оставалась в рабочем состоянии, рекомендуем периодически проводить диагностику для обеспечения безотказной работы автомобиля.

Для водителя Mazda 6 не секрет, что индикатор «Check-Engene» на приборной панели является сигналом неисправности Mazda.В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Мазда 6, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Маздой 6 что-то не так, то "Check-Engene" не гаснет или через некоторое время снова загорается. Также он может мигать, что однозначно указывает на серьезную неисправность. Этот индикатор не подскажет владельцу Мазды в чем проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазда 6.

Так как все иномарки, в том числе и Мазда 6 сильно связаны с электроникой, огромное количество датчиков контролируют работу автомобиля.Поэтому диагностика двигателя Мазда 6 в основном заключается в проверке самого ответственного узла автомобиля, за исключением подвески, которую проверяют механически.

Существует много специализированного оборудования для диагностики двигателя Мазда 6. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не могут обнаружить неисправности двигателя Mazda 6, тогда диагностика должна выполняться только с помощью лицензионного программного обеспечения и сканера Mazda.

Диагностический сканер Mazda показывает:

• Процент открытия дроссельной заслонки;
• Частота вращения двигателя в об/мин;
• Температура двигателя Мазда 6;
• Напряжение в бортовой сети Mazda 6;
• Температура всасываемого воздуха в двигатель;
• Мазда 6 угол опережения зажигания;
• Время впрыска топлива форсункой. Отображается в миллисекундах;
• Мазда 6 показания датчика массового расхода воздуха;
• Показания лямбда-зонда Мазда 6;

Перед диагностикой двигателя Мазда 6 его нужно послушать, в нормальных условиях работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты.При нажатии на педаль газа скорость набирает плавно, без рывков, без посторонних звуков. Выхлопа практически не видно. Кроме того, в обычном двигателе Мазда 6 не должно быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Мазда 6 моторный отсек сначала проверяется визуально. Исправный двигатель не должен иметь утечек технических жидкостей, таких как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость. Вообще важно периодически чистить двигатель Мазда 6 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2.Проверка уровня и состояния масла в двигателе Мазда 6, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив заливную пробку. Если масло черное, или еще хуже, черное и густое, значит, масло давно менялось.

Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или видно, что масло вспенивается, в масле может быть вода или охлаждающая жидкость.

3. Проверка свечей зажигания Mazda 6. Снимите все заглушки с двигателя; они могут быть проверены один за другим. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты небольшим слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, не беспокойтесь, такие нагары вполне нормальны и допустимы и не повлияют на вашу работоспособность.

Если на свечах зажигания вашей Mazda 6 есть следы жидкого масла, скорее всего поршневые кольца или маслосъемные колпачки подлежат замене. Отложения сажи указывают на переобогащение топливной смеси.Это связано с неисправностью топливной системы Mazda или чрезмерно забитым воздушным фильтром. Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Красный налет на свечах зажигания Мазда 6 возникает из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такая пластина хорошо проводит электричество, а значит, при значительном слое этой пластины через нее будет протекать ток, не создавая искры.

4.Катушка зажигания Мазда 6 ломается не часто, у чаще всего это происходит из-за старости, происходит повреждение изоляции и короткое замыкание. Катушки лучше менять по пробегу в соответствии с регламентом. Но бывает, что поломка вызвана плохими свечами зажигания или пробитыми высоковольтными проводами. Чтобы проверить катушку Mazda, ее необходимо снять.

После снятия убедитесь, что изоляция цела, не должно быть черных пятен и трещин. Затем мультиметр должен войти в курс, если катушка перегорела, то прибор покажет максимально возможное значение.Не проверяйте катушку Мазда 6 дедовским методом на наличие искры между свечами зажигания и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых автомобилях, тогда как в Мазде 6 из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и вся электросистема автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Mazda 6? Выхлоп может многое рассказать о состоянии вашего двигателя. В теплое время года из исправного автомобиля не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если вы видите белый дым, это может указывать на подгоревший уплотнитель или утечку в системе охлаждения Mazda 6. Если дым черный, это в лучшем случае проблема, вызванная переобогащенной топливной смесью. В худшем случае проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, двигатель Mazda 6 использует масло. В лучшем случае это потребует замены маслосъемных колпачков, в худшем – ремонта поршневого узла.Все эти выхлопные газы сильно забивают и сокращают срок службы катализатора Мазда 6, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Mazda 6 по звуку. Звук - это щель, так говорит теория механики. Практически во всех подвижных соединениях имеются зазоры. Этот небольшой зазор содержит масляную пленку, которая предотвращает соприкосновение деталей. Но со временем зазор увеличивается, масляная пленка уже не может равномерно распределяться, возникает трение деталей двигателя Мазда 6, в результате чего начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе Mazda 6 имеет определенный звук:

• Громкий, частый шум, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
• Равномерный стук, не зависящий от скорости, обусловлен клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его компонентов;
• Заметный кратковременный стук, который усиливается на более высоких оборотах, чтобы предупредить вас о близком конце шатунного подшипника.

Это лишь небольшая часть возможных звуков в результате определенных глюков.Каждый водитель Mazda должен помнить звук нормально работающего двигателя, чтобы быстро реагировать на любые изменения в работе двигателя.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазда 6. При исправной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор отопителя, что способствует быстрый прогрев как двигателя, так и салона Мазда 6 в холодное время года.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Мазда 6 (около 60-80 градусов) клапан приоткрывается, т.е.жидкость частично стекает в радиатор, где отдает тепло. При достижении критической отметки ниже 100 градусов термостат Мазда 6 полностью открывается и вся жидкость проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазда 6, что способствует лучшему отводу горячего воздуха между ячейками радиатора. Перегрев может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

8. Типичная неисправность системы охлаждения Mazda 6. Если вентилятор не работает при достижении критической температуры, сначала проверьте предохранитель, затем осмотрите сам вентилятор Мазда 6 и целостность проводки к нему. Но проблема может оказаться более глобальной, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работу термостата Мазда 6 проверяют следующим образом: двигатель предварительно прогревается, рука кладется на нижнюю часть термостата, если он горячий, то работает исправно.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: отказ помпы, течь или засорение радиатора Мазда 6, сломанный клапан крышки заливной горловины.Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, скорее всего, причина в воздушной пробке.

109 110 ..

Мазда 6 (2008+). Тосол

кипит в расширительном бачке

1. Низкий уровень антифриза ... Система охлаждения не заполнена до необходимого уровня, не справляется со своей задачей, поэтому температура превышает критическую и жидкость закипает.

2. Вентилятор охлаждения неисправен... Его функция заключается в принудительном охлаждении одноименных компонентов системы и жидкости. Понятно, что если не включать вентилятор, то и температура не будет падать, из-за чего антифриз может закипеть. Эта ситуация особенно критична в теплое время года.

3. Наличие блокировки ... Основная причина ее появления - снижение давления в системе охлаждения. В результате возникает одновременно несколько вредных факторов. В частности, падает давление, а значит, падает и температура кипения антифриза.Более того, в случае длительного присутствия воздуха в системе ингибиторы, входящие в состав антифриза, портятся и не выполняют свою защитную функцию. Наконец, уровень охлаждающей жидкости падает. Об этом уже упоминалось ранее.

4. Плохое качество охлаждающей жидкости . Это самая распространенная проблема водителей, которые «сэкономили» на антифризе. Дело в том, что некачественный антифриз, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется водой.А так как температура кипения воды ниже, чем у антифриза, значит есть риск закипания. Особенно часто это происходит при выключенном двигателе.

5. Прокладка ГБЦ . Прогоревшая прокладка также часто становится причиной закипания антифриза, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить, не поврежден ли он, можно запустить двигатель и попросить помощника медленно двигаться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузырьки воздуха, это явный признак неисправного уплотнения, которое можно только заменить.В выхлопных газах автомобиля также могут быть остатки охлаждающей жидкости. При этом значительно снижается уровень антифриза.

6. Другие проблемы с системой охлаждения ... К ним относятся: сторонний водяной насос, повышенное загрязнение радиатора, отсутствие нормального притока воздуха. Последний недостаток часто встречается у вентиляторов, установленных на водяной насос. Если такой вентилятор использовать без специального корпуса, то он будет выдувать горячий воздух, собираемый из моторного отсека.Поэтому использование чехла на таком вентиляторе обязательно.
У стороннего водяного насоса лопасти могут быть заметно меньше, чем обычно, поэтому в системе нет давления. Его достаточно заменить, но диагностировать такой дефект достаточно проблематично.

7. Неисправен термостат ... Термостат при температуре около 90 градусов открывает клапан и "пропускает" охлаждающую жидкость в большой круг системы охлаждения. Бывает, что клапан просто не открывается и жидкость движется только по малому кругу, отчего и закипает.Диагностика такой неисправности заключается в измерении температуры труб большим кругом. Если они холодные, то неисправность действительно коснулась термостата и его необходимо заменить.

8. Антифриз надо заменить ... Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что антифриз имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно приведет к изменению его температуры кипения, а также ухудшению охлаждающих свойств. В этом случае достаточно его заменить.Плохое качество антифриза. Если в автомобиль залит некачественный антифриз, то есть жидкость, не отвечающая необходимым требованиям, значит, велика вероятность закипания радиатора. В частности, речь идет о том, что контрафактная охлаждающая жидкость часто закипает при температуре ниже +100°С.

9. Неисправный радиатор ... Задача этого устройства охлаждать антифриз и поддерживать систему охлаждения в исправном состоянии условие.Однако он может быть механически поврежден или просто забит изнутри или снаружи.

10. Выход из строя насоса (центробежного насоса) ... Так как функция этого механизма заключается в перекачивании охлаждающей жидкости, то в случае выхода из строя его циркуляция прекращается и объем жидкости в непосредственной близости от двигателя начинает нагреваться сильно вверх, в результате чего закипает.

11. Неисправен датчик температуры ... Тут все просто. Этот узел не отправлял соответствующие команды термостату и/или вентилятору.Они не загорелись, а система охлаждения и радиатор закипели.

12. Вспенивание антифриза . Это может происходить по разным причинам. Например, низкое качество охлаждающей жидкости, смешивание несовместимого антифриза, использование неподходящего автомобильного антифриза, повреждение прокладки блока цилиндров, что приводит к попаданию воздуха в систему охлаждения и, как следствие, химическая реакция его с охлаждающей жидкостью при образование пены.

13. Падение давления в крышке бака ... Проблема может быть как от выхода из строя предохранительного клапана, так и от падения давления в прокладке крышки. Кроме того, это касается как крышки расширительного бачка, так и крышки радиатора. За счет этого давление в системе охлаждения становится равным атмосферному и, следовательно, температура кипения антифриза падает.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВ

Чтобы понять, что двигатель перегрелся, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости.Если его температура превышает нормальный диапазон, немедленно остановитесь на обочине и заглушите двигатель, включите сигнализацию и установите знак аварийной остановки. Кстати, следует отметить, что некоторые двигатели могут работать и после выключения зажигания. Это аварийный режим, поэтому быстро включите первую передачу, нажмите на тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Это действие негативно влияет на диск сцепления, но убережет от поломки двигателя.

Откройте капот автомобиля, чтобы двигатель быстрее остыл.На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Именно тогда водители допускают серьезные ошибки.

Во-первых, ни при каких обстоятельствах не открывайте пробку радиатора или расширительный бачок. Так как в блоке цилиндров происходит кипение, открытый бачок может стать причиной достаточно сильного выброса кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, нельзя лить холодную воду на горячий двигатель. Перепад температур практически всегда приводит к тому, что блок цилиндров может сломаться, и дорогостоящего ремонта не избежать.

Не предпринимать никаких действий, пока не прекратится кипение. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, сбросив при этом остаточное давление в системе. Затем долейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь не попасть в блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и наблюдайте за изменением температуры охлаждающей жидкости. Если он поднимается достаточно быстро, то дальнейший проезд на СТО или ремонтную мастерскую возможен только на тросе.Если он медленный, то можно добраться до мастерской или заправки своим ходом, избегая при этом высоких оборотов и не перегружая двигатель.

Соблюдая эти простые правила, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить здоровье при работе с горячими элементами охлаждения.

.

Тосол закипает в расширительном бачке

Для начала нужно знать, почему кипит тосол или антифриз в расширительном бачке - на случай, если из-под капота идет пар. В зависимости от причины и манипуляции она будет разной. Самое главное, что нужно помнить: ни в коем случае не пытайтесь ехать домой с кипящим двигателем.

Если пренебречь этим, переоборудование может не спасти вашу верную лошадь. Пожара, конечно, ждать не стоит, но перегретое железо расширяется и без охлаждения как минимум двигатель придется приводить в порядок, меняя вылетевшие детали.А в самом крайнем случае - и вообще: купить новый двигатель.

Почему тосол или тосол закипает в расширительном бачке: причина может быть в нескольких узлах. Каждый случай требует действий.

Проверь свой уровень!

Прежде чем вы начнете искать сложные поломки и гадать, как добраться до места назначения, вам достаточно заглянуть в бак. Возможно, уровень антифриза в нем недостаточен. Другое дело, если антифриз был буквально залит, а теперь опять ушел.Необходимо проверить целостность самого бака и патрубков, ведущих к нему. Если обнаружена течь, закройте ее хотя бы на время, пока не доедете до авторынка и не купите новый. Или ехать туда на общественном транспорте.

Термостат

Хладагент циркулирует по двум змеевикам - малому и большому. Если клапан застрял в одном положении, для прохода будет доступен только маленький. Соответственно, жидкость не успеет остыть и потеряет способность охлаждать деталь.Чтобы убедиться, что проблема в термостате, откройте капот и найдите подсоединенные к нему патрубки. Если тот, что ведет к радиатору, теплее своего собрата, то вышел из строя именно термостат (особенно это характерно для автомобилей типа Таврия).

Будьте осторожны — вы можете обжечься. Если вы находитесь недалеко от цивилизованных мест, замена термостата не проблема. Если летели по трассе, то придется постоянно доливать воду в систему охлаждения, ждать, пока все остынет, проехать километров 5 - и по новой, пока не доползете до ближайшего места, где можно купить новую .

Охладитель

Вы тоже можете попасть в беду. Они могут быть вызваны тремя причинами:

• Самый безобидный вариант: дождаться пока остынет, пробка кончилась - и с легким сердцем идешь дальше;
• сердечник забит внутри - отложения хладагента или пыль. Давление в радиаторе падает, охлаждение недостаточно;
• Известковый налет и отложения в форсунках. Теплопроводность шлангов падает и жидкость не успевает снова остыть.

Кроме первого варианта , проверить и сделать что-то кроме сервиса/гаража самостоятельно невозможно. Так что берем трос и прилепляем к корме какую-нибудь добрую душу. Или вызвать техпомощь на дороге.

Водяной насос: Чаще всего выходит из строя на машинах, где крутящий момент подается на шкив насоса отдельно от газораспределителя. Скорость шкива может снизиться, если приводной ремень ослаблен (растянут). Убедившись, что термостат исправен, попробуйте натянуть ремень и двигаться после остывания двигателя и доливки охлаждающей жидкости.

Любовник: Если умирает фанат, эту причину определить проще всего. Даже если в машине нет штатного датчика, предупреждающего о неработающем вентиляторе, его услышит человек, который не сел за руль в первый раз. В городе и не спеша, с неработающим вентилятором можно добраться до механика. За городом - ищу буксир.

Избыточное давление

Струя паров хладагента может вырваться не только в случае неисправности.При этом датчик температуры показывает, что двигатель в норме и не перегревался, а антифриз в бачке кипит. Если после выключения двигателя вы слышите бульканье антифриза и наблюдаете его активную жизнь, купите заглушку на горловину системы охлаждения с термодатчиком и клапаном на пружине.

При повышении давления в системе пружина по команде датчика поднимает крышку и сливает лишний хладагент в бак. Подчеркнем: это происходит только в том случае, если двигатель не перегревается и антифриз кипит.

Ну а выяснив, почему тосол или тосол кипит в расширительном бачке, нужно сразу принимать соответствующие меры, чтобы потом не кусать локти, оплачивая дорогостоящий ремонт.

24 октября 2017 г.

Постоянное кипение жидкости в системе охлаждения автомобиля следует расценивать как серьезную неисправность, так как возможен перегрев силового агрегата. Стоит отметить, что это явление может возникать из-за мелких поломок, но может привести к плачевным последствиям, если дефект не будет устранен своевременно.Почему закипает антифриз в расширительном бачке автомобиля и как бороться с поломкой, рассказано в этой публикации.

О работе системы охлаждения

Без понимания того, как работает система охлаждения, сложно диагностировать причины неполадок и произвести ремонт. Схема работает по следующему алгоритму:

1. Когда двигатель холодный, антифриз (антифриз) циркулирует по малому кругу охлаждения, включающему водяную рубашку двигателя, топку и термостат.Уровень жидкости (сокращенно охлаждающей жидкости) в расширительном бачке остается в пределах нормы.
2. При прогреве двигателя термостат открывает большой контур циркуляции - через основной отопитель. Антифриз в системе расширяется и его избыток стекает в бачок. Растущее давление сбрасывается перепускным клапаном в крышке.
3. При достижении 95°С вся жидкость проходит через основной нагреватель и расширяется до максимального объема. Его избыток сливается через дополнительную верхнюю трубку радиатора, поэтому создается впечатление, что антифриз кипит в бачке.
4. Охлаждение силового агрегата сжимает охлаждающую жидкость до исходного объема и давление падает. Чтобы избежать вакуума, перепускной клапан крышки расширительного бачка пропускает наружный воздух в систему.

Чек. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено 2 выхода излишков антифриза в бачок – из радиатора и отопления кабины.

В зависимости от конструкции системы охлаждения крышка клапана устанавливается на расширительный бачок или на горловину радиатора.Во втором случае истечение жидкости начинается при превышении определенного давления, и бак постоянно соединен с атмосферой через отверстие в пробке.

Закипание из-за перегрева

Для начала необходимо разделить 2 понятия - закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и закипание антифриза в расширительном бачке. Первый отказ сопровождается скачком температуры выше 115°С (при таком нагреве теплоноситель начинает закипать) и возникает по следующим причинам:

• заслонка термостата заедает в открытом положении, жидкость движется по малой окружности и не успевает остыть;
• вышел из строя датчик, включающий электровентилятор;
• сильно забиты соты основного отопителя;
• в системе образовалась воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции;
• заклинен или сломан вал насоса, сломана крыльчатка насоса;
Антифриз
• слишком разбавлен водой, кипящей при 100°С.

Если радиатор закипит по любой из этих причин, двигатель перегреется и может выйти из строя в любой момент. Под воздействием высоких температур алюминиевые поршни расширяются в диаметре и приподнимают стальные гильзы цилиндров. Водитель, заметивший указатель температуры охлаждающей жидкости и не заглушивший двигатель, рискует поменять поршневую группу вместе с расточкой цилиндров, иногда вместе с коленчатым валом.

Заметив критический скачок термометра приборной панели до температуры выше 110°С, немедленно остановите двигатель и выясните причину закипания и перегрева.Преждевременный ремонт – удовольствие недешевое.

Насколько опасно бульканье антифриза?

Это явление считается нормальным при прогреве двигателя до рабочей температуры 90-95°С при условии отсутствия потери охлаждающей жидкости, течи наружу бака или других аномальных признаков. Часть антифриза, циркулирующего по большому кругу, сливается в расширительный бачок. Неопытному водителю может показаться, что он закипел, хотя на самом деле происходит интенсивный сброс.

Важный момент! Признаком серьезной опасности для двигателя является повышение температуры охлаждающей жидкости. Если прибор его не показывает, перегрев исключен.

Далек от температуры кипения, безвреден. Если это происходит на холодном двигателе и сопровождается побочными эффектами, это повод проверить состояние системы охлаждения. Как выглядят эти симптомы и возможные неисправности:

1. Антифриз внезапно начинает булькать через 2-5 минут после остановки двигателя.Скорее всего, проблема в поврежденном клапане, встроенном в крышку радиатора. Когда циркуляция прекращается, жидкость в головке блока цилиндров быстро нагревается и расширяется. Когда кран радиатора открыт, вода поступает в бак через верхнюю выпускную трубу.
2. Грязь и потеки на корпусе расширительного бачка указывают на заедание тарельчатого клапана. Воздух и пар идут в слабое место - по пластиковой нити, но и они могут "взорвать" емкость.
3. Из выхлопной трубы в большом количестве идет белый дым, на блоке цилиндров видны потеки.Причина - пробитая прокладка между блоком и ГБЦ. Давление газа, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения, из-за чего тосол в расширительном бачке закипает и закипает.

Примечание. Часто трещина в прокладке соединяет водяные каналы с масляными каналами. Затем в емкости можно почувствовать пенообразную субстанцию ​​– взбитую насосом эмульсию.

Несложно догадаться, что выход из строя прокладки ГБЦ является критической неисправностью, которую необходимо устранять немедленно.Проблемы со щитками и встроенными клапанами не столь фатальны, но приводят к большим потерям антифриза и соответственно перегреву, на что указывает частое включение вентилятора.

Как устранить неполадки?

При закипании антифриза в расширительном бачке, а термометр показывает 110°С и выше, заглушить двигатель и проверить следующие пункты:

1. Вручную проверьте нижнюю часть радиатора. Если он остается холодным, проблема в термостате.Дайте двигателю остыть и медленно двигайтесь в мастерскую или на станцию ​​техобслуживания. Поврежденный термостат подлежит замене, ремонту он не подлежит.
2. Подключите неработающий электровентилятор напрямую к аккумулятору и продолжайте искать авторитетного автоэлектрика, который сможет поставить точный диагноз.
3. Без разборки системы и разборки элемента невозможно определить степень засорения ТЭНа. Пожалуйста, проверьте эту версию в последнюю очередь.
4. Заклинивание и разрушение помпы сопровождаются резким скачком температуры антифриза и течью из сальника водяной помпы.Некоторые придется заменить, дальше идти недопустимо.
5. признаки образования воздушной пробки идентичны признакам неисправности термостата. Другое дело, что она не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно залили систему антифризом.

Для устранения воздушной пробки снимите шланг в самой высокой точке системы (обычно блок) с дроссельной заслонки) и долейте жидкость в емкость, пока она не пойдет из сопла.

Что теперь делать с поврежденным расширительным бачком или крышкой радиатора.Лучшее решение - замена негодного элемента, ремонт помогает ненадолго. При этом проверьте состояние пластиковой емкости на наличие трещин, которые могут появиться под давлением жидкости и пара. Езда с заблокированным перепускным клапаном крайне нежелательна.

Прокладка между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров заменяется немедленно . Смесь масла и антифриза доставит вам немало хлопот, вплоть до разрушения стенок камеры сгорания в дизеле.Следует помнить, что выход из строя прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому следите за цветом и консистенцией охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если случилось так, что антифриз закипел в дороге, проверьте компоненты системы по инструкции выше. Три причины не позволят доехать до СТО самостоятельно – отказ помпы, треснутая прокладка ГБЦ и полная потеря жидкостей. В остальных случаях можно передвигаться, делая остановки для охлаждения силового агрегата.В случае утечки антифриза в систему необходимо временно добавить дистиллированную воду.

Закипание охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля свидетельствует о полном отказе системы. Это довольно основных симптомов хотя причина фурункула может быть банальной. Тем не менее, нарушение температурного режима двигателя может привести к выходу из строя как двигателя в целом, так и основных узлов и агрегатов. Если антифриз закипает при нормальных показаниях датчика температуры, сразу приступаем к устранению неисправности.

Как известно, температура кипения дистиллированной воды сильно зависит от давления.

Мы привыкли к тому, что нормальная температура кипения воды составляет 100 градусов. Однако при давлении ниже атмосферного, например 530 мм. рт. ст., вода закипает при 90 градусах, а при нагревании до 70 градусов вода будет кипеть при атмосферном давлении 250 мм. рт. ст.. Как это связано с двигателем ВАЗ-2110 и антифризом?

Одной из причин закипания тосола в расширительном бачке является низкое давление в системе охлаждения.

Прямой. Дело в том, что система охлаждения тэнов должна быть герметичной и выдерживать определенное давление . Это давление нагнетается водяным насосом и регулируется банальной крышкой расширительного бачка. Других способов регулирования давления в системе нет. Мы плавно подошли к первой причине закипания антифриза в расширительном бачке - низкое давление в системе.

Основные причины

Если сделать вывод, что система охлаждения исправна, вариантов может быть несколько:

Приготовление концентрата

• Обычно концентрат пропорционально разбавляют дистиллированной водой 50/50 .В этом случае антифриз замерзнет при -37 градусов и закипит при +105 градусов .
• Пропорция 65/35 обеспечит низкую температуру замерзания (-70) и температуру кипения +110 градусов.
• Максимальная температура кипения жидкости будет достигнута в пропорции 80/20 , в такой пропорции жидкость будет замерзать при -44 градусах, а кипеть при +125-130 градусах.

Видео как правильно разбавлять антифриз

концентрат

Почему готовится при 90 градусах?

Поэтому, если датчик температуры исправен, но все еще кипит при 90 градусах, обратите внимание на запорный вентиль расширительного бачка и на соотношение смеси концентрата и воды.

Другие причины

Кроме того, перегрев двигателя и закипание антифриза могут быть вызваны более серьезными поломками:

1. Утечка жидкости через прокладку ГБЦ . Возникает неприятная ситуация, когда после прогорания прокладки жидкость уходит сразу в систему смазки или в камеру сгорания. При этом признаков подтекания не наблюдается, но уровень жидкости быстро падает, двигатель греется, жидкость закипает. Основной признак – запах выхлопных газов из расширительного бачка или следы антифриза на щупе и крышке маслозаливной горловины.Выход один - замена прокладки, замена масла и фильтра, промывка двигателя и замена антифриза.

   

   Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров может привести к закипанию теплоносителя.

2. Любовник . На двигателях ВАЗ-2110 вентилятор радиатора должен запускаться при температуре жидкости +105 градусов. Он начинается с сигнала электронного блока управления двигателем, который в свою очередь получает импульс от датчика температуры. Если датчик поврежден и выдает неверные данные, вентилятор не запустится и антифриз закипит.При поиске неисправности нужно проверять как сам датчик температуры, так и работоспособность мотора вентилятора. Закрепите оба провода на датчике, если вентилятор не запускается, замените его. Если это так, то виноват датчик или программное обеспечение ЭБУ.

   

   При поиске причины закипания антифриза проверьте двигатель вентилятора охлаждения.

3. Воздушный шлюз . Это может произойти, когда система охлаждения разгерметизирована и туда попадает воздух.Воздух может попасть в систему и из-за частого закипания антифриза. Воздушная масса не позволяет жидкости течь Полный круг, поэтому перегрев и закипание жидкости неизбежны. Есть несколько способов справиться с этим, но самый эффективный способ устранить воздушную пробку — отсоединить трубку от дроссельного узла при работающем двигателе. Дроссельная заслонка является самой высокой точкой двигателя, и обычно весь воздух задерживается там.

   

   Для устранения воздушной пробки необходимо отсоединить трубку от дроссельного узла при работающем двигателе.

4. Недорогой антифриз . Жидкости низкого качества на основе этиленгликоля, особенно готовые к розливу, а не концентраты, разбавляются водой производителем. Никто не может гарантировать, что пропорции воды и концентрата правильные, а сам концентрат высокого качества. Поэтому экономия на охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и закипанию антифриза.
5. Охладитель . Забитые ячейки радиатора снаружи и внутри значительно снижают теплопередачу через радиатор.В любом случае проверить состояние поверхности радиатора никогда не помешает. Дополнительно сильно забитый изнутри радиатор можно очистить несколькими способами.

   

   Засорение ячеек радиатора также может привести к закипанию охлаждающей жидкости.

6. Термостат . Заклинивший термостатический клапан или открытие клапана при неправильной температуре также вызовет проблемы с циркуляцией жидкости. Если при прогреве двигателя до 85-90 градусов клапан термостата не сработает, то жидкость не будет циркулировать по большому кругу и обязательно закипит.Это легко проверить - если температура поднимается критично, вручную проверяем температуру нижнего патрубка радиатора. Он должен быть горячим, это и есть правильная работа термостата.

   

   Проверить работу термостата.

7. Антифриз . Потеря свойств недорогого антифриза происходит примерно через 1,5–2 года эксплуатации. Изменение цвета, взвеси, маслянистости жидкости говорит о том, что присадки уже не работают и система может закипеть при 90 градусах.При замене антифриза может потребоваться промывка системы охлаждения.

запросов

Осмотрев состояние двигателя и его деталей, а также состояние охлаждающей жидкости, можно легко найти причины закипания антифриза и перегрева двигателя. Регулярно следите за системой охлаждения и всем хороших дорог!

Закипевший антифриз – неприятное явление, возникающее при частом стоянии в пробках или вождении автомобиля в тяжелых условиях.Чтобы избежать неприятностей, следует знать причины перегрева охлаждающей жидкости (ОЖ) и способы борьбы с этим явлением.

1 Что способствует охлаждению двигателя?

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других компонентов, предназначена для защиты двигателя от перегрева за счет отвода избыточной тепловой энергии. антифриз или тосол используется в качестве охлаждающей жидкости в современных автомобилях, потому что они имеют более высокую температуру кипения, чем вода.В крайнем случае можно добавить воду, но лучше дистиллированную.

При эксплуатации в тяжелых условиях или при выходе из строя системы охлаждения охлаждающая жидкость может выкипать, вызывая перегрев двигателя. Перегрев может быть трех видов:

• Слабый. Двигатель проработал на закипевшем антифризе не более 5 минут. Не должно быть значительных повреждений.
• Средний. Двигатель работал с кипящей охлаждающей жидкостью в течение 10-15 минут. В этом случае возможны обрывы патрубков системы охлаждения и течь горячего антифриза.В радиаторе могут появиться течи, поршневые кольца сжимаются, что влечет за собой двукратное увеличение расхода масла. Уплотнения приходят в негодность, нарушается герметичность, появляется течь масла.
• Сильный. При перегреве двигателя возможен взрыв. Последствия сильно перегретого двигателя катастрофичны: поршни прогорают и плавятся, прогорает прокладка, деформируется головка блока цилиндров, разрушаются перегородки между поршневыми кольцами, а сами кольца привариваются, клапаны деформируются, их сиденья уничтожены.

Способ узнать, почему CHECK включен!

Если закипает антифриз в расширительном бачке, причин может быть много, часть из которых можно устранить самостоятельно. Важно, чтобы двигатель не перегревался.

2 Закипание антифриза - причины

Ниже рассмотрим возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Необходимо следить за его уровнем в процессе эксплуатации, если он недостаточен, необходимо долить. Дайте жидкости остыть, чтобы заполнить необходимое количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы долить антифриз, открутите пробку на расширительном бачке и залейте охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее уровень не окажется между минимальной и максимальной отметками. Причиной недостаточного уровня жидкости в бачке может быть утечка или недолив во время технического обслуживания.

• Сбой охлаждения. При его эксплуатации возможны следующие проблемы:

1. Засорение патрубков радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
2. В процессе эксплуатации в системе охлаждения откладывается известковый налет, образуются соли, которые оседают на патрубках и внутри радиатора, что снижает их проходимость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной охлаждающей жидкости.Производительность охлаждения падает.
3. Нагреватель может не работать из-за неисправного вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Вы можете обнаружить, что вентилятор не работает на ухо: если вентилятор не вращается, мотор будет работать тише, чем обычно.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого водителя должен быть один универсальный прибор для диагностики автомобиля. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля самостоятельно с помощью специального сканера...

Для восстановления работоспособности системы охлаждения, в случае ее засорения и засорения, необходимо промыть радиатор и всю систему для удаления накипи и грязи. Если вентилятор не работает, это может быть связано с проблемой проводки или перегоревшим предохранителем. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

• Неисправен термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может принимать два положения: открытое и закрытое. Термостат контролирует температуру жидкости в системе охлаждения двигателя.Когда клапан закрыт, двигатель холодный, антифриз циркулирует по малому контуру, позволяя двигателю быстрее прогреваться. При прогреве двигателя клапан меняет свое положение, открывается, охлаждающая жидкость течет большой циркуляцией, остывая от радиатора.

Если термостат неисправен, возможны два варианта:

1. Охлаждающая жидкость постоянно кипит, в данном случае она только циркулирует по малому контуру, не успевая остыть, так как клапан заедает в закрытом состоянии.
2. Холодный двигатель долго прогревается.

Для определения неисправности устройства необходимо заглушить двигатель, открыть капот и проверить патрубки термостата. При проверке будьте осторожны, чтобы не обжечься при контакте с форсунками. Нужно коснуться патрубка, который крепится к радиатору. Если он горячее остальных, то вышел из строя термостат. В этом случае медленно доезжайте до ближайшей станции техобслуживания и замените неисправное устройство.

Важной частью системы охлаждения является воздушный клапан.С его помощью снимается гипертония, появляющаяся при перегревании. При повреждении может выдавливать кипящий антифриз в расширительный бачок. Поврежденный штекер необходимо заменить.

Помпа - водяной насос отвечает за прокачку антифриза по системе охлаждения. Обычно это связано со сроками и изменениями в соответствии с правилами, поэтому вам следует регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля.

3 Что делать при закипании охлаждающей жидкости?

О неисправности системы охлаждения свидетельствует указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на приборной панели в кабине.Если его показания превышают норму, то при наличии системы кондиционирования необходимо установить максимальную температуру и мощность, которые позволят перегретому тосолу перейти на обогрев автомобиля. Затем медленно, без рывков, до ближайшей заправки.

Если во время движения загорается лампа перегрева двигателя, остановите автомобиль с включенным знаком аварийной остановки. Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть.Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы доставить машину в автосервис.

Если из-под капота идет дым, немедленно остановитесь и поднимите капот, чтобы двигатель быстрее остыл. Сразу откручивать крышку расширительного бачка нельзя, так как температура жидкости в нем может достигать 200-250 градусов, можно обжечься. Залейте ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно использовать дистиллированную воду. Доливайте антифриз только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза несложно, но при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать несколько правил:

• проверить уровень антифриза, при необходимости долить;
• использовать качественные охлаждающие жидкости, некачественные пенообразователи антифриза;
• регулярно заменять охлаждающую жидкость в соответствии с регламентом или при необходимости;
• промывка системы охлаждения и радиатора при замене охлаждающей жидкости;
• проверить работоспособность воздушного клапана и термостата;
• проверить и заменить форсунки в случае неисправности;
• Замените насос и газораспределительный комплект при необходимости или в соответствии с правилами.

Каждый водитель может найти и исправить некоторые неисправности.

Никто не застрахован от повреждения своего автомобиля. Такая серьезная проблема , кипение антифриза , случается часто, особенно в уличную жару. Устранить последствия закипания сразу невозможно, и необходимо знать, какие предпринять действия.

Что касается последствий, то они могут быть самыми прискорбными. Поршни, коленчатый вал и блок цилиндров могут быть повреждены.Поломки очень серьезны и обычно дороги в ремонте. Чаще всего выходит из строя термостат, помпа или электровентилятор. Но даже эти мелкие поломки могут привести к более сложным, потому что если продолжать движение при перегреве, это может привести к заклиниванию поршней в блоке.

Двигатель может нагреваться до 90-100°С или в крайнем случае кратковременно до 105°С. На этом этапе срабатывает термостат, открывающий второй контур охлаждения. При этом температура двигателя возвращается к норме.При нарушении этого процесса машина закипит. Тогда нужно внимательно смотреть на знаки.

Если из-под капота идет пар и течет антифриз из расширительного бачка, действуйте следующим образом. Прежде всего, помните, что нельзя нагружать двигатель, поэтому делайте плавную остановку на обочине. Заглушите двигатель, но оставьте зажигание включенным, чтобы печка некоторое время продолжала работать. Между прочим, он должен быть раскрыт на полную мощность.Откройте капот. Дайте двигателю остыть и осторожно снимите крышку расширительного бачка. Это может занять много времени, и если у вас его нет, воспользуйтесь этим методом. Накройте крышку плотной и толстой тканью, слегка открутите крышку, выпустив тем самым лишний пар. Когда шипение прекратится, осторожно полностью отвинтите крышку. Нужно долить антифриз, при его отсутствии - воду и ехать в ближайший автосервис. Вода должна быть максимально чистой. Также ешьте без экстремальных нагрузок на двигатель и следите за температурой, которая не должна превышать 90°С.Когда стрелка дойдет до этой отметки, встаньте на обочину, выключите машину и подождите, пока двигатель снова не остынет.

.

Солнечные коллекторы :: Отопление - просто и практично :: www.info-ogrzał.pl

Солнечные панели

Солнечная система отопления состоит из нескольких компонентов. Самым важным из них является солнечный коллектор . Это теплообменник, преобразующий солнечную энергию в тепло. В Польше чаще всего используются плоские коллекторы.

Базовым элементом коллектора является поглотитель , обычно изготавливаемый из меди или алюминия, т.е. металлов, хорошо проводящих тепло.Чтобы поглотитель хорошо поглощал солнечное излучение, его с лицевой стороны покрывают, например, никелем, черной медью или другими химическими соединениями, характеризующимися высоким коэффициентом поглощения этого излучения, одновременно ограничивая потери тепло от поглотителя. Рядом с поглотителем расположены трубки, которые образуют каналы для потока теплоносителя . Этим хладагентом может быть вода или антифриз . Преимуществом системы с водой в качестве теплоносителя является дешевизна ее заполнения, а недостатком – возможное замерзание воды.

Системы, заполненные антифризом, лучше. Такая установка должна быть устойчива к действию жидкости, поэтому ее цена выше. Все дело в герметичном кожухе, обычно алюминиевом, и утепленном обычно минеральной ватой или пенополиуретаном. Сверху кожух закрыт закаленным стеклом и отделен от поглотителя воздушной или вакуумной прослойкой.

Еще одним элементом системы отопления является бак для воды .Там установлен теплообменник . Представляет собой спирально-навитую, чаще всего медную трубку.

Если солнечный коллектор будет работать с другим котлом, лучше всего использовать бак, изготовленный специально для установок солнечного отопления, в котором будут установлены два теплообменника.

Кроме того, в системе солнечного отопления имеется циркуляционный насос , который обеспечивает циркуляцию теплоносителя. Насос управляется электронным контроллером .

Солнечные лучи нагревают поглотитель в солнечном коллекторе, который, в свою очередь, отдает тепло теплоносителю, содержащемуся в трубках, составляющих замкнутую систему отопления коллектора. В этой системе установлен циркуляционный насос, который нагнетает теплоноситель к теплообменнику, где происходит нагрев воды системы ЦО и/или ГВС. Охлажденный теплоноситель возвращается в солнечный коллектор и снова нагревается там, завершая таким образом рабочий цикл. Циркуляционный насос управляется электронным контроллером и в зависимости от потребности управляет работой установки солнечного коллектора.

В случае, если коллектор не может обеспечить соответствующую температуру, например, из-за облачности, с установкой может работать электрический нагреватель или другое нагревательное устройство, например, газовый котел.

Солнечные коллекторы в основном используются для получения горячей воды для бытовых нужд. Размер коллектора можно приблизить, приняв от 1 до 1,5 м² на человека.

Если коллектор будет использоваться и для обогрева дома, то следует учитывать теплоизоляцию здания и другие факторы, влияющие на потребность в тепле.Коллекторы лучше всего работают с низкотемпературными системами отопления (теплый пол, настенное отопление).

Их работа практически зависит от положения коллекторов. Они должны быть обращены на юг. Они должны располагаться под правильным углом. В нашей стране летом наилучшие результаты получаются при угле 30°, зимой — 60°, а для коллектора, работающего круглый год, — 45°.

Средняя инсоляция в Польше позволяет защитить ок. 60-70% потребности в горячей воде . Это дает примерно от 220 до 250 дней, когда солнечная энергия нагревает воду примерно до 50°С. Наилучшие результаты получены в период с апреля по сентября.

Автор(ка): Куба
Дата отправки:
19.09.2006 07:55

Солнечные коллекторы в Польше полная ошибка при отсутствии финансирования, стоимость получения "бесплатной энергии" выше чем электричество для нагрева воды.
Доказательства: Ни один производитель или дистрибьютор не может предоставить измеримую экономию на этих инвестициях

Автор: Гость
Дата публикации:
02.02.2007 20:09

А может и сам - возвращает через год

Автор: darq
Дата отправки:
20 мая 2007 00:21

Я посчитал. Инвестиционные затраты окупаются через 18 лет (в отношении электроэнергии), а производитель гарантирует долговечность коллектора в течение 10 лет.

Автор: dreamer
Дата публикации:
26.09.2007 18:11

Аналогично с геотермальными тепловыми насосами, покупаешь в старой парикмахерской.Жду поступления китайцев до следующего года

Автор: очки
Дата отправки:
31.12.2008 17:34

Солнечные батареи не стоят тех денег, которые просят.

Автор: krisen
Дата публикации:
01.03.2009 15:49

Думай о будущем,электричество будет дороже.После установки коллектора ничего не делаем.Дрова колоть не надо , подключить баллоны, заменить ТЭНы и т.д. Если кто-то не знает, как это сделать, придется платить за хлеб.

Автор: adam
Дата публикации:
27.01.2009 16:28

Здравствуйте.давно интересовался этими вопросами.как сделать воздушный солнечный коллектор в домашних условиях,что такое оптимальное расстояние между стеклом и абсорбером - композитное оконное стекло.Если кто-то проверял что-то подобное, сообщите, пожалуйста.

Автор: wwojtek
Дата отправки:
07.02.2009 08:54

Хочу дома, но не знаю как

Автор: tadek
Дата отправки:
02.04.2009 13:29

ты из старой эпохи хочется все бесплатно, так как раньше работы было немного и традиционное отопление тоже ломается, плюс плата за энергию и вдобавок охрана окружающей среды

Автор: gregor
Дата отправки:
14.04.2009 17: 37

Никто не подсчитает, сколько вы сэкономите, построив коллектор, но если вы хотите помыться в теплой воде, то сначала вам придется испачкаться у плиты или выкурить белье соседа.С кем тогда ты будешь пить пиво? У меня есть коллектор 6 м2 на 4 семьи, бак на 600 литров и хорошие соседские отношения.

Автор: Mariusz
Дата отправки:
05.01.2009 22:11

Сам сделал 3 плоских коллектора, соблюдая заводские оригиналы. Греют воду (250л) уже 8 лет и все нормально. Недавно заприметил систему с хотпайпом и думаю вложиться в 2 таких модуля + конкретный драйвер. Оно того стоит, правда, рекомендую.

Автор: Tadeusz56
Дата отправки:
05.07.2009 11:01

Здравствуйте,
в этом году в конце апреля я сам сделал пробный солнечный коллектор. Так как это экспериментальная конструкция, я постарался максимально упростить всю конструкцию.Теплообменники представляют собой 4 панельных нагревателя 70х140 см, со склада металлолома, помещенных в 4-х камерный деревянный ящик, полностью облицованный полистиролом.Теплообменники, окрашенные с черной матовой краской, соединены последовательно шлангами, а последний оснащен крышкой датчика и автоматическим воздухоотводчиком.Я закрыл все это дело двойной прозрачной фольгой. Я установил коллектор на 2 и под углом 45 град.Могу изменить настройку.В солнечный день,не обязательно теплый,греет воду через теплообменник в классическом бойлере на 140л до температуры даже 55 град./2", выдерживает 85 градусов при давлении 10 бар Коллекторная система подключалась в соответствующие места существующей установки для использования установленного там насоса после соответствующего переключения запорной арматуры.Поддерживать давление - без изменений, с расширительным бачком.
А теперь управление.Не идеально, но для теста достаточно. Он выполнен на двух термостатах: один существующий на котле (после отключения ТЭНа), второй установлен на последний теплообменник в корпусе, и снят со старого электронагревателя, плюс один преобразователь 12В и питание 12В питания для разделения напряжений, потому что коллектор находится на уровне земли и его можно случайно коснуться рукой.Я установил коэффициент на уровне около 65 градусов по Цельсию, но его можно плавно изменять, а это значит, что при его превышении система включится и вода в баке нагреется. Он работает с областью гистерезиса этого датчика. В полдень рабочее время около 10 минут, перерыв около 15 минут.
Все это обошлось мне примерно в 200 злотых и 3 дня самоделок. Предварительные расчеты показали, что при КПД около 50% они будут достигать мощности около 2 кВт в полдень.
Расчет экономии прост: нагреть это количество воды на 45 градусов.Необходимо 7,3 кВтч по цене 0,65 злотых/кВтч, что составляет 4,75 злотых в день. Так что все это окупится за 42 солнечных дня, не считая ничтожных затрат энергии, потребляемой насосом, жаль, что я не сделал это на месяц раньше, так как апрель в этом году был исключительно солнечным. Такой может работать до первых заморозков.
В зимние месяцы сделаю такой коллектор с дополнительным сифоном, отдельной помпой, наполненный незамерзающей жидкостью и закрытый двойным стеклом.отказ насоса / лучше контролировать с непрерывным измерением температуры, например по формуле "если температура среды > 20 градусов, чем температура нагретой воды, включить насос". Если есть лишнее тепло, я направлю его на установку центрального отопления.
Уверен, что к концу лета эти «вложения» окупятся, не считая незначительных экологических последствий. Стоит поэкспериментировать!

Автор: Гость
Дата отправки:
30.08.2009 21:51

Солнечные коллекторы может быть и хороши, но в странах, где мало облачности, в PL это пока не очень выгодно.д

Автор: Mariusz
Дата публикации:
10.04.2009 18:34

Живу на северо-востоке страны (около Белостока). У меня были самодельные коллекторы 6 лет - работали нормально. В мае 2009 года я купил тепловую трубку. УДИВЛЯТЬСЯ!!! До сегодняшнего дня, может быть, только на 10 дней у меня было меньше горячей воды, в которой было слишком прохладно для купания детей. Действительно выгодное вложение.

Автор: elka
Дата отправки:
06.01.2010 13:01

Большое спасибо, г.Тадеуш56 и Мариуш. Мы планируем построить дом в польской деревне и серьезно думаем о солнечных коллекторах, интегрированных с системой отопления другого типа, чтобы она полностью покрывала потребность в горячей воде и отоплении дома и в то же время можно было бы поддерживать отопление (например, дополнительное сжигание дров в печи или камин в интегрированной системе) в случае отключения электроэнергии. В польской деревне, к сожалению, это происходит довольно часто, и тогда компьютерное управление выходит из строя. Могу ли я попросить совета, куда (в какую проверенную фирму) обратиться с этим делом - сами мы этим заниматься не будем, т.к. мы не инженеры.Сообщается, что в Швеции такие системы используются, разрабатываются и производятся польскими конструкторами.

Автор: мик
Дата публикации:
31.08.2010 09:53

Читаю представленные здесь тексты и иногда складывается впечатление, что некоторые люди ждут системы отопления типа "это ничего не стоит дает 70 градусов температуры воды на отопление и столько же воды на ГВС и дополнительно очищает, кипятит и выносит мусор». У меня солнечные батареи и соседи без солнечных батарей, с апреля по сентябрь у меня есть горячая-горячая вода, горячая вода, чистые руки и я лежу на своей колыбельной на участке во время праздников и смотрю, как соседи ставят их на печку, когда они хотят помыть посуду или принять ванну.Если это не убедительно, ну.... К тому же экология и возможность замены системы на более эффективную в будущем и т.д. Всегда можно посидеть с калькулятором в руках и посчитать, больше ли 1,22 1.12, как долго "окупается" солярка и т.д. Думаю, что если нужно убедить других в этом виде отопления, то остается пригласить их пожить в течение сезона вместе с владельцами этого устройства, привет

Автор: marek67
Дата публикации:
13.09.2010 13:23

Тадеуш56 - молодец.
самоделка и работает.
Сделал тестовый коллектор в 2010 году - 6 м2 стальной трубы и оцинкованного листа + 200 м пекс20, примерно 4 м2, все на плоской крыше и просто обтянуто пленкой, без всякой теплоизоляции + контроллер, вентиляция и насос, естественно . стоит около 1500 злотых. + работа
Вдохновленный эффектом, теплая вода все лето, в 2011 году собираюсь сделать: медную трубу фи22 коллектор на той же крыше площадью около 20 м2 (в конечном итоге больше) + утепление и прозрачная пластиковая крыша.В дополнение к горячей воде для бытовых нужд я рассчитываю сократить отопительный сезон примерно на 1 месяц после установки дополнительных нагревателей для поддержки существующей системы отопления. Из-за большой площади коллектора может возникнуть необходимость разделить его на меньшую часть, используемую летом, и большую часть в остальное время года. открытая система водоснабжения, осенью с антифризом. скорее, с дополнительным теплообменником или без него. стоимость неизвестна - я не могу позволить себе горячие трубы.

Автор: Гость
Дата отправки:
28.04.2011 16:46

Автор(ка): Гость
Дата отправки:
22.07.2011 11:29

У меня тоже самоделки уже 8 лет, 3 шт греют 300 литровую тару, но целые как закрытая система с баком под давлением, работает круглый год, все панельные обогреватели, стоимость одной штуки на данный момент, потому что я делаю еще 400 злотых / алюминиевый ящик, обогреватель, стекло, минеральная вата, алюминиевые уголки, заклепки. размер 170x70 см. Стоимость оригинала из меди 1300 зл. техническая вода с газовыми котлами.

Автор: HERA45
Дата публикации:
25.09.2011 18:21

Будет ли в старых деревянных домах
. Это сдает экзамен

Автор: Грегор
Дата публикации: 10/// 25 .2011 19:21

Убедите сомневающихся, что я не буду греть солнцем, но у меня есть вопрос к тем, кто спрашивает о рентабельности. Почему бы вам не переключиться с автомобилей на велосипеды. Но давайте перейдем к солнечным батареям. Множество тестов, проведенных в течение нескольких лет, позволили мне получить знания, которыми я могу поделиться сегодня.Мне надоели постоянные ремонтные работы, поэтому в мае 2011 года я заменил старые саморубы, выкрашенные в черный цвет, на плоские оригинальные панели площадью 7 м2. Я закрепил их под углом 36 градусов. Вы спросите, почему? При подборе соответствующей площади коллекторов емкости бака и суточному расходу воды в июне-июле будет избыток энергии и дефицит в апреле-сентябре. Контроллер я сделал из блока питания 12в и электронного термостата NE-052. Весь секрет этого термостата заключается в замене резистора R1 на терморезистор, так как он есть в комплекте и работает как коллекторный датчик.Резервуар на 600 л и 4 человека используют горячую воду, даже когда двое пасмурно после одного солнечного дня. Важно правильно выбрать мощность, площадь и потребление, потому что слишком маленькие не дадут вам удовлетворения от вложений. Если бы я сейчас строил дом, я бы нашел место для бака над уровнем земли, я бы разместил коллекторы на земле и гравитация работала бы как самый чувствительный контрольный прибор, не боясь, что отключат электричество.

Автор: Гость
Дата отправки:
30.11.2011 12:07

У меня вопрос к моему другу Грегору. Чувствует ли он себя удовлетворенным, когда, как он пишет, с сентября по апрель ему приходится нагревать все 600 л (может быть, 500 л) с помощью печи или обогревателя, чтобы получить горячую воду для семьи из 4 человек. Сколько стоит ему нагреть этот бак до нужной температуры за это время?

Автор: gregor
Дата публикации:
24.04.2012 16:03

Дорогой друг, если бы ты знал, что такое стратификация, ты бы не просил удовлетворения!

.

---

Смотрите также

• 
  Сколько может проехать машина на аккумуляторе без генератора
• 
  Какие колеса лучше
• 
  Как долго снимают запрет на регистрационные действия автомобиля
• 
  Жидкость от запотевания стекол в машине
• 
  Ланос цвета кузова
• 
  Сломался брелок от сигнализации старлайн что делать
• 
  Цепи для автомобиля
• 
  Стс для авто
• 
  Century автомобиль
• 
  Расположение предохранителей уаз хантер
• 
  История мотоцикла урал