Стучит гидрокомпенсатор на холодную

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.
Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

Снимается крышка клапанов.
Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.
Каждый элемент проталкивается по отдельности.
Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;
регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;
сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.
Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.
Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.
Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.
Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.
Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.
Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

существенное снижение количества оборотов двигателя;
ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;
увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

демонтировать его;
промыть в топливе;
поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор - устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева - обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина - использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось - возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог - движение запчасти заблокировано.
Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе - в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае - выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться - их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
Отсоедините воздушный фильтр.
Снять крышку головки блока цилиндров.
Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов - необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива - увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности - распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное - дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец - покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Стучат гидрики на холодную

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

ВИДЕО

;

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

Плохое качество применяемого масла;
Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

Некачественный или грязный маслосостав.
Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

механическая части гидрокомпенсатора
масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

Неисправность масляного фильтра.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масло, либо не то масло
Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что делать если горит лампа давления масла

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Итог

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

avtoexperts.ru

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
Высокая вибрация.
Излишний расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

Снять крышку клапанов.
Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Гидравлические домкраты стучат по горячим причинам. Гидравлический подъемник стучит, что делать? Проявление негативных «горячих» звуков

При длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым ими звукам. Например, на слух можно диагностировать случай, когда гидроподъемники стучат. Чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля и исключить необходимость регулярной регулировки зазора клапана, производители разработали и начали использовать гидравлические домкраты в стандартной комплектации.Однако их использование не только облегчает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство по поводу того, что делать, если из моторного отсека доносятся посторонние звуки.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Рабочее место: сервисный центр. Опыт работы: 2 года.
Образование: высшее - инженер-электрик, среднее специальное - слесарь механосборочных работ.

Масло - самая частая причина стука гидравлических домкратов.Автовладелец должен обратить внимание на следующие факторы, которые могут вызвать стук гидроцилиндров:

масло должно соответствовать рекомендациям производителя
замена масла должна производиться вовремя
Замена масляного фильтра одновременно с заменой масла
масло должно подходить для климатических условий

Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидравлические подъемники постучат, если:

масло слишком липкое
масло слишком жидкое

Если масло слишком вязкое, гидравлические домкраты обычно стучат в холодном состоянии, потому что по каналам подается недостаточное количество масла. Когда масло нагревается, оно становится более жидким и может без проблем заполнить всю систему. Поэтому стук по горячему обычно стихает.

Если масло слишком жидкое, то в некоторых автомобилях масляный насос не может создать оптимальное давление в системе.В результате возникает масляный голод и стук гидроподъемников, который отчетливее слышен на прогретом двигателе. При выходе из строя масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть, если масло не подходит для климатических условий.

Для исключения стука гидроцилиндров в этом случае необходима замена масла. Если масло меняют в гараже, необходимо проверить полное соответствие масла требованиям производителя.

Масло заменено во время ТО по уважительной причине

При длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидроподъемников:

Загрязнение канала
потеря свойств нефти

В первом случае детонация будет возникать при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты, поэтому создать необходимое давление в гидравлических домкратах невозможно.В процессе нагрева масла отложения удаляются, и масло протекает через всю систему. Когда он остывает, вся грязь оседает на стенках и снова забивает каналы. Это вызовет детонацию при каждом прогреве двигателя.

Если масло потеряло свои свойства из-за старости, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление, а его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

Если масло старое, его необходимо заменить.Не стоит сразу заливать дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, удаляющие загрязнения со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов маслосистемы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после долгой работы со старым маслом необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидроцилиндров из-за перегрева двигателя

Перегрев двигателя может привести к ухудшению качества масла. После закипания двигателя необходимо устранить причину его перегрева и заменить масло.

Использование перегретого масла не только приведет к поломке гидравлических домкратов, но и вызовет повышенный износ всех компонентов двигателя внутреннего сгорания.

Масло необходимо заменять только вместе с масляным фильтром, который также может вызывать стук.

Когда фильтр забит, масло может проходить через него с трудом. Это приводит к падению давления в системе. В этом случае удар гидроцилиндров из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

Сложная замена масла и фильтра может это исправить.

Сильный механический износ.

Если автомобиль с большим пробегом и гидроподъемниками долгое время не заменялся, то из-за чрезмерного износа может возникнуть сбой.

Визуальный осмотр поможет вам понять, как распознать стук гидравлического подъемника. В случае износа ударной поверхности детонация гидрокомпенсатора будет видна сразу после вмятин распредвала.Если внешне все гидравлические домкраты выглядят нормально, необходимо поочередно прижимать их деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть таким же. Таким образом, можно выявить как заклинивший, так и гидрокомпенсатор, не выдерживающий давления.

При стуке это норма

Гидравлические домкраты пустые после замены масла. При запуске двигателя в них начнет поступать масло. Но до тех пор, пока не будет создано нормальное давление, нормальным считается стук от гидроцилиндров.При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

Случай, когда гидравлические домкраты стучат по холодному или горячему, не является критическим отказом, так как это позволяет машине продолжать движение, но для предотвращения поломки узлов ГРМ желательно не затягивать с устранением данной поломки.

), обеспечивая его эффективность за счет поддержания оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидродомкратов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит полностью вернуть работу двигателя.

Состоит из:

кузова со специальными пазами и отверстиями;
пара поршней с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана транспортного средства упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически.Принцип работы гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. Как только отверстия (сделанные специально для подачи смазки) совпадут в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него. Далее он входит в верхнюю камеру плунжера через канавку, а затем заполняет нижнюю камеру через открытый шаровой кран.

Поскольку масло подается под давлением, поршень выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок.Кулачок вала, вращаясь, давит на гидрокомпенсатор, который падает. Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распредвала передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Он открывается. По мере того как кулачок продолжает двигаться, пружина клапана толкает его вверх и закрывается.

Некоторая часть масла может протекать через седло шара поршня в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах совпадают, объем масла будет пополнен, а зазор стабилизируется.

Временная эксплуатация приводит к потере поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Добавление масла в цикл снова нормализует его. На люфт также влияет тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук, драться потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции без необходимости обслуживания и особого ухода.

Вы не сможете вспомнить их, пока не услышите определенный, специфический стук в гидравлических подъемниках.90 116

Кроме того, он может появляться только во время запуска и исчезать при нагревании, или может длиться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

работа плунжерной пары прекращается;

Прогорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;

есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;

ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидравлические домкраты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств.Необходимо определить, когда начинать стучать. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидравлических подъемников в холодном состоянии, то есть сразу после запуска, и продолжается до тех пор, пока двигатель не прогреется, вероятными причинами могут быть:

Плунжерный клапан позволяет маслу течь при выключенном двигателе.

Сужение масляных каналов примесями. В момент запуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в поршень, поэтому гидрокомпенсаторы стучат холодно.При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.

Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения беглости.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «сантехник» стучит только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении, и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как неисправность.Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические домкраты будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Что делать, если гидравлические домкраты стучат по горячему? Хотя вопрос был задан немного некорректно. Рассмотрим, почему стук возникает при запуске двигателя и не останавливается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

Масло изначально было некачественного или давно не менялось.Стук обычно прекращается после замены масла.

Отказ самого гидрокомпенсатора.

Грязный масляный фильтр.

Горячее воздействие гидравлических домкратов возникает, когда масляный насос не создает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то обнаруживается с приорой. После замены масла с 5W40 на 0W40 возникает стук по компенсаторам.

Принять меры

Значит гидравлические домкраты стучат, что делать? Не паникуй.Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Функция этой важной детали напрямую связана с системой смазки. Если гидравлические домкраты стукнут, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные свойства, довольно высока.

Не торопитесь разбирать двигатель. Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены при запуске не вздрагивать от стука гидродомкратов, в процессе слива масла они еще и опускаются, а поршни при запуске масляного насоса заправятся.

Если это не помогает, нужно выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Вопрос в том, как определить ту, которую нужно поменять? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником попытаться протолкнуть компенсатор. Исправный распродан, если приложить немалые усилия, бракованный легко сломается. Его надо удалить.

Как проверить домкраты без демонтажа? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе. 90 116

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые мастера изготавливают устройство с помощью металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные воспитатели просто учатся на слух. Кроме того, устранена причина детонации гидравлических подъемников.

При обнаружении дефектных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить мусор с поршня, разбирая и промывая их.Другие идут, чтобы их сняли и заменили. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонтов этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические домкраты в комплекте.

С этой проблемой сталкиваются многие водители - гидроцилиндры стучат по горячему двигателю. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении.Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только горячего двигателя , но и при его запуске (холодном). Возникновение удара гидравлических домкратов на горячие и холодные двигатели может зависеть как от одинаковых, так и от разных причин. Бытует мнение, что компенсаторы сбивают более системно. На холодном двигателе этот стук может появляться только в определенные моменты.

Прежде всего, каждый водитель должен убедиться, что возникающий ударный звук излучается именно гидрокомпенсаторами , а не каким-либо другим компонентом или механизмом двигателя внутреннего сгорания.Вам просто нужно проверить это горячий двигатель ... Впрочем, это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако, если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

Теперь давайте посмотрим, что вызывает стук гидравлических подъемников. Для этого есть несколько причин, но стоит отметить, что не все из них являются проблемой дилатации.

Первая (самая частая) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель заливали некачественное масло или его давно не меняли.Во избежание звуков удара советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Еще одна причина - забитые каналы, по которым должно течь моторное масло гидрокомпенсаторы ... Причем детонация на горячем двигателе точно будет, а на холодном может и не быть. Дело в том, что когда двигатель холодный, моторное масло имеет такую же вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают возникать проблемы.Чтобы убрать этот шум, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться более вязкое моторное масло.

Третья причина - расширение стук из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло попросту не подходит к гидравлическим домкратам под необходимым давлением, в результате чего образуется воздушная пробка.

Четвертая причина - высокий или низкий уровень моторного масла.В этом случае масло обогащается воздушными массами. Когда двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще не является высоким, чтобы его можно было сжимать. После непродолжительной работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. Результат в гидрокомпенсаторах начинает стучать .

Пятая причина - проблемы с масляным насосом. Это случай изношенных насосов, которые не создают давление, необходимое для полноценной работы системы смазки автомобиля.

Шестая причина - износ седла гидрокомпенсатора. По мере нагрева двигателя все его части соответственно расширяются, седло гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает стук.

Седьмая причина - в самом гидравлическом подъемнике. Стук возникает из-за проблем с сантехникой и механикой компенсатора.

Как видите, причин такого стука много. Разобраться в них очень сложно, не говоря уже о том, чтобы определить, какой из них главный.Хотя нельзя об этом думать и просто менять всю цепочку, начиная с масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, наиболее подходящим решением для начинающего водителя является обращение к рядовому специалисту, который наверняка знает, каким методом найти причину детонации и как ее оптимально нейтрализовать.

Стук гидрокомпенсаторов (домкратов, гидрораспределителей): в чем ценность?

Можно перейти на автовольники с турбонаддувом, постучав по двигателю.Часто джерело цого стук двигун (по холодному чи по горячему) - гидрокомпенсатор (они еще вроде бы: направляющие, направляющие) .

Постукивание (скрип) под капотом пошагово. Спохатку шуметь при холодном пуске двигун. Как только будет продолжено движение, стук будет одновременно, если двигатель уже раздается.

Если вы видите подобный шум, это указывает на неисправность гидрокомпенсаторов и клапанов газораспределения.

Какой стук и что можно унаследовать?

Ходовые характеристики Падиння

Синий (сивый) тусклый от прядильной трубки. Пригоршню сдвинуть двигун и тоди сжимает постоянно.

Путем изменения срока службы привода ГРМ, износ головки блока цилиндров скорректирован с учетом блока цилиндров.

Большая часть по випадке: При блокировке гидрораспределителя => Клапан сломан => Падение на цилиндр. Больно далеко ...

Как гасить удары гидрокомпенсаторов?

Гидрокомпенсаторы сначала «дадут знать» о себе, як двигун сприймє наполнит оливку

Основная причина стука гидросистемы є Нет сцепления Olivie в паре поршней.Все время гидрокомпенсатор снова не поднимается, регулируя зазор между клапаном и кулачком вала ротора. Поворачивая пусковой ограничитель, включите гидрокомпенсатор в критическом положении, чтобы вы могли издавать «царапающий» звук до тех пор, пока не постучите.

Что такое струны "язанэ"? 90 116

До цэ бува в результате сильный двигун, сгнившие масляные насосы робота, перебор масляных каналов в потоке гидрокомпенсатора.

Самая частая причина - оливка (замена на неподходящую, специфичную и неподходящую для вашей Оливии двигун). Первое, что нужно сделать - это залить оливку, очистить двигатель и использовать добавки для защиты от удара сантехники и отправиться в транспорт (сухие образцы).

Все часы работы оливковой рощи: корпус «Вигорати» (научный - аэрация). Уплотнения в сажу и недопустимые отверстия оседают на частях двигателя, в том числе в центре гидрокомпенсаторов, на паре плунжеров и на клапане мешка.

Это надо сделать до того, как драйвер перестанет нормально работать, можно давай не буду плакать. В это время клапан неплотно закрывается на , что может привести к отказу двигателя.

Чтобы не допустить детонации компенсаторов гидросистемы в самом красивом исполнении, необходимо будет содержать свой автомобиль в чистоте, с наличием сильнодействующих и противовоздушных присадок.

Та же канадская олива Петро-Канада. Его уникальность в запатентованной технологии производства оливок HT Purity Process.Существует множество правил вывода из традиционного метода «выборочной очистки от разчинников» (которые використуются более выробниковыми оливками). Основная причина - видимость ароматических молекул, которые ограничивают использование энергии.

Таким образом, вместо ароматического, содержание ароматического «аднана» в оливках:

(меньше чима - тим красивее)

Звычайных (отриманий методом выборочной очистки = 10-35%

Petro-Canada (процесс чистоты HT) = менее 0,1%.

ЧТО ВЫ ДАЕТЕ? 90 116

Petro-Canada великолепна посреди дороги

Более красивая фиксация деталей от коррозии и окисления

Рошид Оливи поменьше ;-)

І що особенно важно - используйте стабильный субстрат для добавок
(3-ядерный модификатор молибденовой центральной сетки)!

Склад Оливии, включая дополнительный пакет , который позволяет отложить детонацию и опередить заранее запланированный выпуск для строительства гидрокомпенсаторов.

Vikoristovuchi Olivi Petro-Canada , вы справитесь, ваш двигатель даст вам больше камня, и направляющие перестанут стучать.

В подтверждение сказанного выше наводит на размышления покупатель VIDGUKI о результатах Victoriannia Olives Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua:

Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS su Supreme 5w30 на Kia cerate, пока нравится, стук гидродомкратов на холоде остался, думал уже невозможно их обыграть)) )
PC Высшая 5w-30

Ложу это масло 3 года, автомобильный бензин Hyundai Accent MC 1.4, меняю 2 раза в год до осени и весны, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что сказать масло очень нравится, движок тихо работает, масло не ест, расход бензина при медленной езде это 6,8 -7,5л / 100км. Он имеет характерный темный цвет при постукивании - он на 100% выполняет свою работу за счет ухода за двигателем. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле;) ПК Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь двигателем W8 FSI много лет.Все нормально, масло хорошо моется и не горит как рекомендованный WAG PC Synthetic 5w-40
кастрол

Пополняю полусинтетику PC Supreme несколько раз (5W-30 зимой и 10W-40 летом). Автомобиль - Крайслер Вояджер 1992 года, 3,3 литра, пробег -350 000 км, автомобиль - газ. Масло идеальное. Звук двигателя - радостное урчание. Гидрики перестали стучать. Зимой заводится без проблем. Заменяю после 10 000 пробегов, масло однозначно темнеет, но на самом деле все равно выглядит очень хорошо (смотрел провисание).Без запаха гари и т. Д.
Сначала тоже сомневался, оригинальность ли? Я прочитал личные исследования автовладельцев о различных производителях масел (есть такая страница. Не знаю, можно ли здесь упомянуть, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Делала ставку на порядочность магазина.
В целом маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Пришла быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла.Как вы знаете из курса физики, когда тепло взаимодействует с металлом, оно расширяется. Конструкторы двигателей учитывают это при проектировании и предусматривают тепловые зазоры. При расчете тепловых зазоров особое внимание уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может привести к прогоранию клапана или появлению детонации в двигателе.

Клапанный механизм двигателя регулируется, чтобы автомастерские и водители могли проверить люфт.Это требуется при работе станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально люфт регулировался шайбами и рычагами, что было крайне неудобно и слишком сложно для конечного привода. Со временем конструкторы предложили более современное решение - использование гидроподъемников. Эти механизмы самостоятельно подбирают необходимый интервал и не требуют дополнительных настроек. Но с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них - появление детонации при работающем двигателе.

Что такое домкраты гидравлические

Гидравлический автомобильный домкрат представляет собой поршень с кулачком распределительного вала, который входит в зацепление с днищем. Поршень включает в себя шаровой клапан, открывающий заслонку и позволяющий маслу проникать в полость поршня. Поршень отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала на шпиндель клапана.

Масло попадает в поршень во время работы. Он заполняет пространство и затем начинает давить на поршень. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала.Таким образом, можно автоматически выбирать оптимальный люфт благодаря механизму гидравлической компенсации. Когда кулачок распределительного вала прижимается к плунжеру гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой кран перекрывает масляный тракт, плунжер опускается и образуется зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. В любом случае зазор регулируется за счет притока большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидравлический домкрат?

Отказ гидроподъемника можно легко определить. Если есть проблемы с этим предметом, при работе начинает стучать. Следствием детонации гидравлического домкрата является неправильная или преждевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Причины детонации гидрокомпенсатора двигателя можно классифицировать по условиям их возникновения.В зависимости от того, стучат ли гидравлические подъемники холодный или теплый двигатель, могут быть неисправности, которые могут вызвать проблему.

Гидравлические домкраты выбивают холодный двигатель

Проблемы с работой гидродомкратов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины стука гидродомкратов:

Действителен: Необходимо различать лязг гидравлических подъемников на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители ошибаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, это указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками. Детонация может происходить и быстро стихать, поскольку некоторые клапаны продолжают открываться (с учетом положения распределительного вала) после остановки двигателя.

Гидравлические домкраты выбивают прогретый двигатель

Причины детонации гидроподъемников на горячем двигателе частично повторяют неисправности, при которых данная проблема возникает на холодном двигателе. Эти проблемы характерны только для прогретого двигателя:

Гидравлический домкрат редко стучит только по горячему двигателю. Чаще всего проблема возникает как на холодном, так и на прогретом двигателе и связана со слабым маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить детонационный гидравлический домкрат

Поскольку на двигателе установлено несколько гидравлических домкратов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит при работе.В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика - эффективный метод поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать гидравлический домкрат на разобранном двигателе. Чтобы их проверить, вам придется снять крышку клапана, а затем попытаться подтолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидравлические домкраты, которые легко проникают под действием внешних факторов, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их выходе из строя.Заблокированный гидравлический домкрат не должен быть затоплен человеческими силами.

Действительно: Убедитесь, что гидравлические домкраты не прижимаются к кулачку распределительного вала во время диагностики.

К чему приводит выход из строя гидравлических домкратов?

Проблемы с гидроподъемниками не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать проблему не следует. Необходимо искать неисправность гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о выходе из строя системы смазки.

Только неисправные гидравлические домкраты приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать при стуке гидроподъемника?

В большинстве случаев дребезжание гидравлических домкратов связано с проблемами в системе смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидравлических домкратов на холодном или горячем двигателе первым делом нужно заменить масло и масляный фильтр.

Примечание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуком гидравлических подъемников. Это происходит потому, что гидравлические домкраты становятся «пустыми» при сливе старого масла. 90 247

Если замена масла не помогла решить проблему, необходимо определить, какой гидравлический домкрат стучит во время работы. Выявив неисправный компонент, вы можете снять его с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, а затем снова поставить на место.Поможет, если причина стука - засорение гидроцилиндра.

Действительно: Гидравлические домкраты после промывки обязательно должны быть установлены там, где они стояли до разборки.

Если промывка гидравлических подъемников не решает проблему детонации, компоненты необходимо заменить.
.
возможных причин и их устранение

Современный двигатель довольно тихий и внешние звуки слышны практически сразу. С помощью звуков можно диагностировать ряд неисправностей - от чрезвычайно опасных до простых, на которых все еще можно ездить. Часто бывает стук углеводородов в двигателе. Чтобы разобраться в причинах проблемы, необходимо изучить их устройство.

Газораспределительное устройство

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются на дисковых клапанах, приводимых в движение толкателями. Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Камеры расположены в последовательности цилиндров. Во время работы толкатели нагреваются. Объясняется это тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживаются возвратной пружиной. Тепло вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы встречались и в многоклапанных двигателях, ведь регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло вводится в него под давлением. Из-за того, что эти детали работают при постоянной нагрузке, в результате действия различных факторов гидрокомпенсаторы при пуске стучат холодно.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, установленные на заводе, более качественные и надежные. Поэтому мы должны стремиться к сохранению их результатов. Однако иногда аналоги лучше оригинала. Гидравлические компенсаторы производятся разными компаниями. Но больше всего это удалось немцам. Гидравлические компенсаторы INA, SWAG, FEBI зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации широкого спектра двигателей.Эти детали также производятся фирмами AE и AJUS - они тоже европейские, но по отзывам плохого качества сборки. Предметы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей - риск брака или плохого исходного материала. В результате развитие трущихся поверхностей происходит быстро - гидрокомпенсатор стучит холодным и горячим. Ездить с такой ошибкой не рекомендуется.

Причины детонации

Как уже упоминалось, гидравлические подъемники сокращают тепловые зазоры и автоматически регулируют их при работающем двигателе.

Возникновению стука способствуют три основные причины:

Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак в процессе производства.

Неисправности в системе смазки двигателя.

Особенности моторного масла.

Все три причины можно более подробно разобрать и выяснить, почему стучит гидропак (тоже на холодном двигателе).

При работе на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественное образование.Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заблокироваться из-за недостаточной смазки. Еще одна причина стука гидрокомпенсаторов - засорение системы смазки. Естественно, отложения смолы не могут способствовать правильному обращению с трущимися элементами. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию устройства, но и значительно ускоряют его износ.

Другая причина детонации - проблемы с масляным фильтром, который может быть некачественного.перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Несезонное масло с неадекватными характеристиками также может привести к попаданию в гидравлический компенсатор как холодного, так и горячего двигателя. Масса может быть слишком липкой, а на горячем двигателе наоборот - жидкой и не полностью смазывающей. Серьезной причиной удара гидрокомпенсатора по холоду может быть перегрев двигателя. В систему смазки двигателя также подается антифриз или топливо, избыток картерных газов вызван неисправной или засоренной вентиляцией.Так загрязняющие вещества попадают в моторное масло. В результате меняются его физические свойства, и компенсаторы провисания начинают греметь. Этот шум может возникать в разное время при работающем двигателе - в начале работы, при прогретом или холодном двигателе, с нагрузкой или без нее. Чаще всего на морозе стучит гидрокомпенсатор, и происходит это сразу после замены моторного масла. На этом этапе необходимо рассмотреть факторы, вызывающие эту аномалию.

Что делать при простуде

Причина звука могла быть проста - не полностью нагретое масло просто не успело добраться до плунжерной пары. Металлические части без смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость рассеивается во всех элементах, и звон исчезает. Гидрокомпенсаторы на Приоре нередко используют холодный кран. Причины могут быть те же, что и конструкция ГРМ, характерная для таких двигателей. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоблюдение сезона и типа, рекомендованного для этого двигателя, вызывают аналогичные проблемы.

Так же можно перечислить причины, по которым стоит ответить на вопрос, почему гидравлический домкрат ударяется о холод:

Неисправность самого гидрокомпенсатора, его развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет стучать и при горячем двигателе. Следовательно, эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Единственный вариант здесь - полная замена.

Моторное масло слишком густое из-за несоответствия сезона и используемого типа.Выход один - сменить смазку.

Слив масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью гидрораспределителя компенсатора, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.

Загрязнение маслозаборника в корпусе гидрокомпенсатора. Когда двигатель работает, жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут предотвратить это.

Как определить неисправный узел

Выявить неисправный гидрокомпенсатор довольно просто. После снятия клапанной крышки достаточно сильно надавить на нее. Обрабатываемый элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при небольшом давлении. Точно так же он отвалится и не компенсирует люфт при работающем двигателе. Здесь неизбежны внешние звуки.

Зачем сносить новые холодные компенсаторы?

Новые решения должны работать.Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук продолжается по прошествии длительного времени, дело не в нем. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно оформить гарантию при покупке. Однако выбивание новых углеводородов может быть связано с неправильной установкой. В результате они недостаточно заполнены маслом.

Последствия выхода из строя гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует, можно ли управлять двигателем с помощью компенсаторов клапанного зазора.Можно, но не желательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

Мощность двигателя уменьшится, а расход топлива увеличится.

Подвижность и разгон двигателя уменьшатся (ухудшатся еще больше).

Повышенная вибрация и шум, а также уменьшение общего ресурса газораспределительного механизма.

Таким образом, детонация гидротрансформатора приравнивается к отказу двигателя и требует незамедлительного ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и продолжительной работы гидравлических компенсаторов необходимо соблюдать довольно простые правила эксплуатации.

Ниже мы перечислим их:

Сначала замените моторное масло вовремя. При этом соблюдайте рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливать больше жидкости, летом - гуще, чтобы рабочая температура двигателя имела такие же характеристики смазки.

Во-вторых, при возникновении детонации как можно скорее определите причину, чтобы эта неисправность не привела к появлению других. Ведь компенсаторы детонации - это признак неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и узлов автомобильного двигателя.

Вот мы и разобрались, почему стучит порка от холода, что с этим делать и как исправить проблему.
.
Хит гидравлические компенсаторы холода: выясняем причины

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают при работе с машиной. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие из них простужены. Попробуем разобраться и посмотрим, как устранить такой стук.

Как работает гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижный плунжер, который состоит из втулки, пружины и клапана с шариком.Есть несколько версий этих узлов. Холодный подъем домкратов, в том числе, независимо от типа.
Момент, когда кулачок вала выходит из зацепления с толкателем своей нерабочей стороной, между поршнем и валом создается зазор. Чтобы смазка попала на поршень, он оборудован специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается и нажимает на толкатель, шаровой кран закрывается.Масло нагнетается в пазы поршня и втулки. Это дополнительно изменяет громкость. Таким образом, компенсатор выполняет свои функции.
Стук гидрокомпенсаторов: определяем причины

Итак Водители с большим стажем говорят, что на полностью исправном авто ничего не постучит. А если посторонний шум - что-то не так. Так почему эти фитили могут стучать?

Среди основных причин - механический износ или образование на поверхности плунжерной пары.Кроме того, могут появиться дополнительные шумы из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.
Возможно, банальный компенсатор загрязнения. Часто водители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее или некачественное масло. Помимо этого, следует отметить, что гидрокомпенсаторы попадают на мороз из-за появившегося в системе смазки воздуха. Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забился.Возможно засорение смазочных каналов.
Детонационные компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать в результате износа или повреждения даже одной детали.

Все дело в масле ...

Если на морозе вас выбивает гидравлический домкрат, есть смысл грохотать масло.
Точнее вязкость. Если моторную смазку не меняли долгое время, самое время ее сменить. Если вы решили провести диагностику автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла.Может дело в температуре.
Компенсирующий клапан

Иногда один и тот же клапан не удерживает масло. Затем, когда двигатель холодный, может произойти утечка из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве пропадает через десять минут после запуска.

Вы должны запустить двигатель, чтобы диагностировать это. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Число оборотов должно составлять 2500. Затем снизить до уровня холостого хода, затем - снова добавить обороты.Этого достаточно, чтобы полностью выпустить воздух и компенсатор перестанет стучать. Но каждый раз снова начинаешь бить хлыстом на морозе.

Впускное отверстие

Иногда это отверстие может забиваться, поскольку оно предназначено для предварительной смазки. Как работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, и зазор увеличивается. Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает течь почти до нормы. Однако различные липкие частицы повторно забивают отверстие во время охлаждения, что затрудняет доступ к смазке.Вот почему они попали в ловушку.

Для решения этой проблемы можно попробовать заменить масло.
Требуемая смазка должна быть более низкой вязкости. Перед заменой промойте двигатель. Кроме того, драйверы минимизируют установку нового узла.
Масляный фильтр

Если он забился, это одна из причин выбивания гидродомкратов на морозе. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не бывает.Водитель услышит стук даже при прогретом двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, просто замените фильтр.
Также возможно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.
Более опытные водители постоянно ведут «бортовой журнал», в который записывают как пробег при замене масла, так и рабочее время. Это действительно помогает закончить его вовремя.

Почему стучат компенсаторы холода: «Приора»

Это частая проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как с ним бороться.

Вот несколько распространенных причин ударов. Так что, если вы постучите по перекусу, а затем шум утихнет, это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холоде, так и на достаточно прогретом устройстве в момент разгона, скорее всего, вам придется заменить узел. Возможное загрязнение - здесь можно провести банальную уборку.

Гидрокомпенсаторы и "акцент"

Причины стука здесь стандартные.Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидравлические домкраты попали на холод («Акцент» не исключение) - это всего лишь особенность двигателей.

В целом же большинство автолюбителей меняют вязкость масла на 5W30, что позволяет полностью избавиться от детонации этих механизмов в двигателе.

Проверить масляный насос. Может не оказать на вас нужного давления. Кроме того, многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить ваши лифты

Вы можете проверить состояние пружины.

Также можно измерить зазор между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо закрыть.

Затем поверните коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан начал открываться. После этого можно включать пружину. Клапан заведется с него. После запуска стук двигателя должен полностью исчезнуть. Если гидравлические домкраты все же стучат на морозе, Приора должна повторить вышеуказанные действия. Лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как определить, какие гидравлические домкраты вышли из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, нажмите на узел отверткой. Нормальная рабочая конструкция сгорит, если приложить достаточное усилие. Если он легко горит, значит, он неисправен и его следует заменить как можно скорее.

При втором способе необходимо последовательно установить распределительный вал распределительного вала кулачками вверх.Здесь нужно убедиться, что между камерой и ведомым есть какой-то зазор. Вытаскивая компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если происходит перерыв или скорость опускания высокая, очистите или замените элемент.

Как устранить стук

Конечно, замена оптимальна. Также можно попробовать исправить. Однако есть и другие способы. Так что можете попробовать выстирать эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.
Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих детонация холодным гидридом устранялась только после замены на новые. Даже новое масло не помогло.
Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, ждать чего-то не стоит. Срочно обращайтесь в сервис. В некоторых автомобилях нормой считается стук. Это касается машин отечественного производства при нагреве (в дальнейшем шум деталей исчезает). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма.Водить надо осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, это либо производственный дефект, либо проблема с клапанами. Чтобы провести тщательную диагностику и убедиться, что клапаны ни при чем, проверьте их крепление. Возможно, детали не дали желаемой усадки. Их просто закручиваем и убираем стук гидрокомпенсатора.

Наконец ...

Из всего этого видно, что он холодно стучит по разным причинам.Если компенсаторы шумят и совсем не останавливаются, необходима замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как заявляют производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла. Теперь вы знаете, почему поднимаются молотки - вы легко найдете и устраните причину.
.
Гидрокомпенсатор стучит холодно. Детонация гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Любой автолюбитель в боевой технике обязательно послушает, как устроена его машина. Внешний вид в шуме двигателя, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения неисправностей. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях появляются большие зазоры, что приводит к появлению внешнего шума.Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор. В этой статье дается исчерпывающее объяснение этой темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они сбивают на разных режимах работы двигателя - все это читайте ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, который используется для автоматической регулировки тепловых зазоров. Принцип работы этого устройства довольно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого он открывает клапан и запускает поток масла. Когда поршень заполнен маслом, к существующему поршню будет приложено давление, которое будет толкать поршень до упора. В результате установка автоматически устанавливается в наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень, часть масла проходит через клапан.

Поршень слегка опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла.На этом этапе мы выяснили, что такое гидравлические домкраты (их устройства).

Почему стучат

Легко слышно. Воздействие гидрокомпенсаторов в холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно во время работы двигателя и напрямую влияет на стабильность его работы.

Причина, по которой компонент «горячий», заключается в следующем:

Масляный насос не работает. Система не создает желаемого давления.

Гидравлическая система гидрокомпенсатора повреждена, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или наоборот имеется его избыток.

Расположение деталей значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, во время которого происходит расширение металлов.

Эти причины отказа типичны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.

Чаще всего водяной выключатель стучит "холодно", однако в обоих режимах звук может издаваться из-за плохого качества масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки от жира.

Детонация на холодном двигателе

Причины того, почему именно деталь выбивает нагретый двигатель гораздо сильнее, чем горячий.Не всегда удается определить источник стука гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины работы тяговых цилиндров на холодном двигателе:

Развитие на поршне.

Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков смены. Примечание: когда двигатель нагревается по этой причине, стук исчезнет, так как новая партия масла, поданная к детали, промоет выпускное отверстие.

Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.

Неисправность или неправильная работа шарового крана.

Использование некачественного масла.

Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате масло не поступает к заготовке, пока двигатель не прогреется.

Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы хорошо знаем основные причины, ведь каждый гидрокомпенсатор стучит «холодно». Следует отметить, что несколько агрегатов не могут одновременно стучать, как правило, только один звук.Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо провести диагностику.

Как найти неисправный компонент

Разбираясь с причинами возможного отказа двигателя, важно подумать о том, как определить дефектные детали. В специализированных мастерских определение яркости гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Кроме того, определите детонацию в разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов.Предметы, которые легко утопить, будут такими же дефектными, как и находящиеся под давлением. Самое главное при устранении неисправностей - это отсутствие работы кулачка распредвала в агрегатах. Никакие другие методы определения брака невозможны.

Что делать при ударе по предмету

У большинства автомобилистов есть одна проблема, о которой нужно беспокоиться: что делать при ударе гидродомкрата? Поскольку большинство проблем с поломкой напрямую связаны с плохим качеством масла или перебоями в системе смазки, необходимо заменить моторное масло и фильтрующий элемент.Кроме того, необходимо осушить системные каналы, чтобы удалить существующие работы.

Выбор масла

В такой ситуации многие подумают о заливке масла с помощью перфорационных гидродомкратов. Ответ прост: нужно залить смазку нужной вязкости, рекомендованной производителем. В настоящее время в летний период наиболее популярно использование в полусинтетических автомобилях, т.е. 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра должна быть уверенность, что звука не будет.Напротив: также слышны «холодные» удары гидрокомпенсаторов из-за отсутствия смазки в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя он должен исчезнуть, подтверждая правильность решения-заменителя.

Промывка

Не всегда возможно использовать новое масло для устранения детонации. Это связано с тем, насколько сильно была начата неисправность. В этом случае неисправный элемент необходимо выявить и демонтировать для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы устанавливаются на место, где они были сняты. Стоит отметить, что мытье элементов - довольно сложный процесс, требующий от автовладельца особых навыков.

Детонацию можно устранить следующим образом:

Проверните коленчатый вал до открытия клапана, что соответствует поврежденному компоненту.

Затем клапан необходимо наклонить, чтобы восстановить правильную установку деталей.

Затем запустите двигатель и проверьте звук.

Этот метод применяется, когда автомобиль Гранта стучит «холодно» по подъемникам. Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена.

Следует помнить, что благодаря дизайну современных автомобилей отечественного производства у всех моделей последнего поколения при запуске двигателя слышен короткий стук гидроподъемников. В этом нет ничего страшного, и устранить такую поломку не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Генерируется, если звук не пропал с новым маслом. С мойкой автовладельцы не решаются экспериментировать. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственная разница между разными моделями - необходимость замены прокладки клапанной крышки в связи с конструкцией двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

Снимаем клапанную крышку.

Снимите звездочку с распределительного вала.

Проверить амортизатор и натяжитель на износ.

Снимите станину.

Толкатели располагаются строго в порядке извлечения.

Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.

Очищена система смазки и посадочные места гидроцилиндров.

Новые компоненты тщательно собираются на месте и завинчиваются динамометрическим ключом для контроля приложенной силы.

Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Игнорирование результата ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «холодно», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, даже если компенсаторы не оказывают особого влияния на износ другого двигателя компоненты.

Проблемы с системой смазки двигателя могут стать причиной преждевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Вот мы и выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «холодно».
.
Гидравлическая компенсация проблем и побед. Зачем нужны гидротолкатели, какой ресурс, что их разрушает. Гидравлические домкраты Основные неисправности, возможные причины и замена

Современные автомобили становятся все сложнее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужное время, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это дает множество преимуществ, таких как повышенная мощность и снижение расхода топлива. Раньше регулировка клапанов производилась вручную, затем - механические «широкие» толкатели (которые, кстати, до сих пор используются во многих автомобилях), но вершиной эволюции были гидравлические компенсаторы, или просто «гидравлические компенсаторы». В них много положительных моментов, но есть и отрицательные, в частности они могут сбить. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия...

Во-первых, определение:

Гидравлические компенсаторы Есть устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Это улучшает динамические характеристики и снижает расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, двигатель тише.

НО до появления гидроподъемников в автомобилях устанавливались механические регуляторы клапанов...

Немного истории

Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные контроллеры механических клапанов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем в классическом двигателе ВАЗ 2105 - 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его часто приходилось регулировать в среднем через 10 000 км пробега. Регулировка клапана на ВАЗ 2105 - 2107 производилась вручную, то есть необходимо было снять клапанную крышку и отрегулировать зазоры специальным щупом, который отличался по толщине, а значит, можно было подобрать себе механизм.

Если регулировка не производилась, двигатель автомобиля начал шуметь, снизилась динамика и увеличился расход топлива. После 40-50 000 км пробега клапана вообще пришлось заменить. Значит, механическая регулировка клапана, мягко говоря, изжила себя, надо было что-то, так сказать, улучшить конструкцию.

Так, на двигателях ВАЗ с передним приводом перед клапаном стали устанавливать механические толкатели.Если переборщить, то на клапан просто надевают большую «колпачок», у него больший диаметр (чем у старой конструкции), поэтому износ намного меньше, потому что большой диаметр носить намного сложнее, чем маленький один. Но регулировка все же оставалась, конечно не каждые 10 000 км пробега, тем более реже, но все же рекомендуется делать. Обычно это делалось путем вставки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40-50 000 км пробега (если речь идет о нашем ВАЗе) на некоторых иномарках, толкатели служат даже дольше.Огромные плюсы - простота конструкции, неприхотливость (можно закинуть полусинтетические масла), а также относительная дешевизна состава. Обратной стороной является то, что при установке «прокладок» сверху двигатель стал работать громче, динамические характеристики снизились, а износ увеличился. Что требовалось, так это конструкция, которая автоматически регулировала бы интервал.

А теперь пришла замена механической регулировки клапана. Совершенно новая технология ... Здесь все просто - теперь не нужно вручную регулировать клапаны, гидроподъемники все сделают за вас.Они сами выставят необходимый зазор клапанов двигателя, что продлит срок службы двигателя, увеличит мощность, снизит расход топлива, а механизм проработает достаточно долго - 120 - 150 000 километров (при правильном обслуживании). В целом шаг вперед.

Какие бывают типы домкратов

Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги используются и при натяжении цепей, так называемом «Натяжитель цепи ГРМ ».В настоящее время используется всего 4 дизайна.

Толкатель гидравлический. Часто используется в современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
.
Водная опора

Гидравлическая стойка для установки в рычаги и коромысла. В основном используется в старых таймерах

Гидравлический роликовый толкатель

Все 4 типа относятся к разным конструкциям, хотя ранее на двигателях часто использовались «гидравлические опоры».Сейчас все больше производителей обращаются к «гидравлическим толкателям». С типами немного разобрались, теперь подробнее, как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Сначала я хочу разобрать детали гидравлического толкателя:

Кулачок распредвала

Паз в корпусе гидрокомпенсатора

Втулка поршня

Плунжер

Пружина плунжерного клапана

Весеннее время

Зазор между гидроподъемником и кулачком распределительного вала

Шаровой кран)

Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора

Масляный канал в головке блока цилиндров

Пружина поршня

Клапан газораспределительного механизма

Гидравлический компенсатор подобен промежуточному соединителю между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не прижимается к гидрокомпенсатору, клапан (12) закрывается под действием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на пару плунжеров (3 и 4), благодаря чему корпус гидрокомпенсатора перемещается на вал до упора, тем самым сводя люфт к минимуму.

Давление внутри плунжера создается давлением масла, которое от двигателя движется по каналу (10) и затем попадает в канал самого компенсатора (9).Далее через канавку (2) он входит в центр, где изгибает клапан (8) и проходит через создание давления.

90 100

Кулачок распредвала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее в плуг, создает давление на клапан (8), фактически заполняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому при блокировке компенсатор действует как жесткий элемент, который давит на фазы газораспределения, открывая его.

Стоит отметить, что это очень эффективное устройство, масло в плунжерной паре немного выдавливается до того, как шаровой клапан (8) запрещает его внутрь. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который будет устранен при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10), и гидравлический компенсатор снова станет жестким.

Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не требует регулировки в течение всего срока службы, даже несмотря на свою мощность, поскольку он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

Плюсы и минусы гидрокомпенсатора

У этого механизма много положительных сторон:

Полностью не обслуживается, работает в автоматическом режиме

Увеличен ресурс для системы ГРМ

Максимальное прижимное давление для хорошего сцепления

Минимальный расход топлива

Мотор всегда тихий

Что ж, при всей продвинутой конструкции недостатков немало.

Поскольку все работы основаны на давлении масла, все, что вам нужно сделать, это залить высококачественные смазочные материалы ... Желаемое синтетическое

Масло нужно менять чаще

Проект посложнее

Дорогой ремонт

Со временем они могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (износ и тягу) и ГРМ начинает шуметь

Самый большой недостаток в том, что конструкция дорогая, сложная и ОЧЕНЬ требовательная к качеству масла.Если налить «Не понимаю что», он очень быстро выйдет из строя и потребует замены. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазочного материала.

Почему стучат гидравлические домкраты?

Для начала хочу отметить, что если компенсаторы стучат, значит, они не работают должным образом, скорее всего вышли из строя или что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина - качество и уровень масла, хотя механических проблем много.

Недостаточно масла. Это тоже так, он не закачивается эффективно в каналы и поэтому не закачивается в плунжерную пару, т.е. необходимое давление внутри
не создается.

Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Это связано с преждевременной заменой масла, оно горит, и на стенках образуются отложения, которые забивают каналы, масло не может эффективно проникнуть в компенсатор.

Пара поршней вышла из строя, часто просто заклинивает.

Неисправен плунжерный шаровой кран

Нагар на внешней стороне корпуса поршня. Физически она не дает ему встать и компенсировать пробелы.

Конечно есть стук так как в системе есть нагар, то достаточно их удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. Но при большом пробеге они лопаются (происходит развитие), требуют замены.

Как следует из названия, гидравлический домкрат - это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при повышении температуры двигателя размеры его частей и расстояние между ними изменяются.

Сервисное обслуживание гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе со значительными скачками температуры.
Сохраняет люфт впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания одинаковым, даже с ремнем газораспределительного механизма и клапанным механизмом в целом.

В идеале гидрокомпенсатор при работе не должен издавать посторонних шумов - шороха, скрежета или стука.
Любые такие звуки говорят о его неисправности и необходимости диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в будущем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации гидравлические домкраты служат долго и не требуют особого внимания.
Однако с этим узлом время от времени возникают проблемы.

Например, если у автомобиля уже солидный пробег, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, ошибках обслуживания или значительном перерыве в работе ТС может произойти разгерметизация системы, утечка масла и частичное проветривание .
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при легком стуке привода ГРМ.

Вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно, накачав гидроцилиндры.
Если рабочая жидкость гидравлических компенсаторов - моторное масло ДВС, то нужно убедиться, что масло свежее и уровень масла достаточный.
Если здесь все в порядке, заведите машину и дайте ей поработать 2 минуты после разгона до 2000.
Затем дайте двигателю поработать примерно 3 минуты со скоростью от 1,5 до 3 000 оборотов. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать около 1 минуты.

Одного цикла откачки обычно достаточно, чтобы проблема исчезла сама по себе, но может потребоваться повторение.
Если после 2-3 накачек шум в приводе ГРМ не исчез, проверьте исправность гидрокомпенсаторов, диагностировав и разобрав механизм.

Следует отметить, что детонация - важнейшее внешнее проявление неисправности гидроцилиндров.
Может возникнуть по разным причинам, основные из них:

... значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;

... некачественное, несезонное или моторное масло, утратившее заводские свойства;

... отложения грязи во внутренних частях гидравлических домкратов или неисправности в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидроцилиндров обычно связано с неисправной системой масляного фильтра двигателя, засорением масляного фильтра, длительным периодом эксплуатации на льду в старом масле.
Поэтому очень важно неукоснительно соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и Масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркировкой двигателя и вязкостью по сезону.

Масло и фильтр также следует менять после любого отказа двигателя внутреннего сгорания, например, после перегрева, поскольку такие проблемы могут изменить химические свойства моторного масла.

При значительном загрязнении гидроцилиндров может появиться характерная детонация как при пуске холодного двигателя, так и при его прогреве до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидроцилиндров, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их выхода из строя.
Если стук пропадает после прогрева двигателя, это можно отнести к нормальной работе механизма.

На момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению детонации, затем масло нагревается, разжижается и стук исчезает.

Холодный стук также может возникать по следующим причинам:

Неисправен гидрораспределитель подъема.
При неработающем двигателе из гидрокомпенсатора может вытекать масло, что приводит к систематическому проветриванию механизма. При прогревании или накачивании давление нормализуется и стук исчезает;

Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах и стук исчезает. Здесь следует учитывать, что со временем каналы могут сильно забиться, что со временем приведет к отключению гидрокомпенсатора и он будет постоянно стучать.В некоторых случаях ситуацию можно улучшить, применив качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;

Неправильная работа масляного фильтра.
Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то в начале работы ДВС гидравлические подъемники могут испытывать масляное голодание, при достижении «рабочей вязкости» масла стук исчезнет, но он все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

Самым опасным специалистами считается попадание в горячий двигатель гидроподъемника.Это может быть постоянный стук в прогретый двигатель на холостом ходу и под нагрузкой при движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника детонации в двигателе внутреннего сгорания, так как существует множество деталей, которые могут детонировать при возникновении неисправности двигателя: поршни, шатуны, коленчатый вал и распределительные валы и т. Д.
Гидравлический компенсатор оказывает воздействие на весьма своеобразный - звонкий, металлический, высокий и прямо под клапанной крышкой.
Специалисты автосервиса часто используют стетоскоп в диагностических целях.
Как правило, если гидравлический домкрат постоянно стучит, это говорит о его критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
Если причина стука гидродомкрата в прогретом двигателе - загрязнение каналов подачи масла, достаточно его демонтировать и промыть. Заодно рекомендуется произвести доработку системы смазки ДВС, поменять моторное масло и масляный фильтр.
В случае блокировки пары плунжеров такой гидрокомпенсатор необходимо немедленно заменить.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в будущем не пришлось повторно открывать ДВС для ремонта или устранения неисправностей других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидравлические домкраты.

Новый «заводской» гидравлический домкрат залит масляным раствором, его не нужно снимать, он обеспечит беспроблемный запуск механизма, а в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно, чтобы избежать проветривания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его запуска.

Замена гидроцилиндров имеет свои технические характеристики, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому лучше доверить эту работу специалистам автосервиса.
Более того, двигатель - самая дорогая часть любого автомобиля, и эксперименты с его деталями обычно дороги.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы довольно лояльные. Звоните и убедитесь сами!
90 271 1000 90 271 1250 90 271 1000 90 271 2700 90 271 2700 90 271 3000 90 271 7000 90 271 3200 90 271 25 000 90 271 1000 90 271 300 90 271 500 90 271 2200 90 271 1100 90 271 3500 90 271 10000 90 271 15 000 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 1300 90 271 1000 90 271 600 90 271 700 90 271 700 90 271 700 90 271 3800 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 3500 90 271 950 90 271 2100 90 271 3700 90 271 1700 90 271 1000

Имя Двигатель Внутренний Иномарки

Поиск неисправностей, руб. / Час с

Защитный кожух цепи (запасной) с стандартный

Блок цилиндров (расточенный) с

Наушники (запасные) с 5000 стандартный

Домкрат гидравлический (запасной) 16 клапанов 16 клапанов с 2500 стандартный

Домкрат гидравлический (запасной) 8 клапанов 8 клапанов с 1900 стандартный

Толкатели клапанов V-образные (запасные) V-образная с - стандартный

Гидравлические подъемники (запасные) однорядные один ряд с стандартный

Толкатели клапанов (альтернативные) напротив напротив с - стандартный

Головка блока (ремонтная) в ряду с 6000

Головка блока однорядная (скрытого монтажа) с 4000 5000

Крышка кровати распредвала (наклейка) з / у с 5000

Цилиндро-поршневая группа (запасная) с 5000 стандартный

Двигатель (с / у) с 4000 6000

V-образный двигатель капремонт (ремонт) з / у V-образная с -

Капитальный ремонт рядного двигателя (ремонт) з / у один ряд с 18000 24000

Капитальный ремонт встречного двигателя (ремонт) з / у напротив с - стандартный

Момент зажигания (настройки) с 450 650

Защита двигателя (сборка) с 400 400

Защита двигателя (с / у) с 130 130

Карбюратор (замена с регулировкой) с 550 стандартный

Карбюратор (ремонт с / у) с стандартный

Клапан (притирочный) за 1 шт. с

Клапанные зазоры (регуляторы) 16 клапанов 16 клапанов с 1800

Клапанные зазоры (регуляторы) 8 клапанов 8 клапанов с 1200

Вал коленчатый (шлифовальный) с 1800 1800

Коллектор впускной (с / у) с 1800 стандартный

Заглушки маслосъемных (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с стандартный

Заглушки маслосъемных (замена) 8 клапанов 8 клапанов с 2500 стандартный

Кольца зажимные V-образные (запасные) V-образная с - стандартный

Зажимные кольца однорядные (запасные) один ряд с

Противоположные (запасные) нажимные кольца напротив с - стандартный

Кронштейн генератора (запасной) с 650 850

Крышка клапана (скрытого монтажа) с 550

Масляный насос V-образный (скрытый) V-образная с - стандартный

Насос масляный (туалетный) однорядный один ряд с 1400

Насос масляный (п / у) напротив напротив с - стандартный

Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена) с 400 400

Масло + фильтр в двигателе с промывкой (замена) с 450 450

Масляный бак (запасной) с

Натяжитель цепи (запасной) с стандартный

Подушка двигателя задняя (замена) с 350

Подушка двигателя левая (замена) с 400

Подушка двигателя передняя (замена) с 350

Подушка двигателя правая (замена) с 400

Прокладка ГБЦ V-образная (запасная) V-образная с - стандартный

Прокладка головки (запасная) однорядная один ряд с стандартный

Прокладка головки (запасная) оппозитная напротив с - стандартный

Прокладка клапанной крышки (запасная) с чистым герметиком 650 800

Прокладка клапанной крышки (запасная) с 550

Прокладка поддона (запасная) с 1500

Распределение.Вал V-образный с регулировкой клапана (скрытый монтаж) V-образная с - стандартный

Распределение. вал однорядный с регулировкой клапана (скрытый монтаж) один ряд с

Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) в отличие от напротив с - стандартный

Ремень генератора (запасной) с 350 650

Ремень генератора (регулировочный) с 100 100

Ремень ГРМ клиновидный (запасной) V-образная с - стандартный

Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов один ряд с 1500 стандартный

Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов один ряд с стандартный

Ремень ГРМ (запасной) оппозитный напротив с - стандартный

Ремень кондиционера (запасной) с 350 650

Ремень приводной (запасной) с 550 650

Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 16-клапанный с 1500 стандартный

Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8-клапанный с 750 стандартный

Ремень передачи видеоклипа (запасной) с 650 650

Сальник коленвала задний (запасной) со снятым кожухом с 200 250

Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки передач с

Сальник коленчатого вала передний (запасной) со снятыми 16-клапанными механизмами синхронизации с 250 350

Сальник коленвала передний (запасной) со снятыми ГРМ 8 клапанов с 250 350

Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов с стандартный

Сальник коленвала передний (замена) со снятием клапана ГРМ 8 клапанов с 850 стандартный

Сальник распредвала (запасной) с 750 стандартный

Свечи (запасные) набор из 4 шт. с 350 400

Свечи накаливания (запасные) с стандартный стандартный

Седло клапана (запасное) с 550 стандартный

Турбина (ремонтная) с стандартный стандартный

Турбина (с / у) с стандартный стандартный

Цепь демпфера (замена) с стандартный

Фильтр масляный (запасной) с 150 150

Цепь ГРМ V-образная (запасная) V-образная с - стандартный

Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная один ряд с 1500 4000

Цепь привода ГРМ (замена) в отличии от напротив с - стандартный

* Цены указаны ориентировочно, действительны с 10.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичное предложение.

Самая частая поломка современных двигателей - это детонация гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Из этого материала вы узнаете, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический домкрат и как работает гидравлический домкрат

Гидравлический компенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапана, исключающее необходимость разборки двигателя во время технического обслуживания... Гидравлический компенсатор, широко известный как «гидрокомпенсатор», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, длина которого изменяется при перекачке моторного масла.

Количество масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры клапанной пары. Эффективность работы «гидравлики» зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа и задиров.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине частоты вращения двигателя.

Гидравлический компенсатор считается поврежденным, если он стучит в течение более чем нескольких минут после запуска двигателя или после полного прогрева двигателя. Над двигателем слышен стук, которого может не быть слышно изнутри автомобиля.

Почему стучит гидроподъемник?

Причины детонации «холодного» гидрокомпенсатора (холодный двигатель):

Масло слишком густое. , на ненагретом двигателе, плохо помещается в отсек гидравлического домкрата.Заполнение полости маслом требует времени.

Засорен маслопровод или гидравлический компенсационный клапан. ... Загрязнение возникает при низком качестве или увеличенных интервалах замены моторного масла, а также может быть продуктом износа некоторых деталей двигателя.

Износ или заедание поршня гидроцилиндра. Это происходит в результате нормального износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за нормального износа или загрязнения.Задиры на поршне блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.

Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло течет через пазы плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, при нагревании масло становится очень жидким и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить дребезжание гидроцилиндров

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет мусор и восстанавливает поток масла к гидравлическим домкратам. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя его естественный износ.Присадка добавляется в горячее моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидравлических домкратов?

Замена гидроцилиндров Преимущества: гарантированный результат. Минусы: дорого и долго). Обратите внимание, что для некоторых иномарок вам необходимо сначала заказать запчасти, дождаться их прибытия и отремонтировать на СТО.На большинстве двигателей замена гидравлических домкратов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.

Тщательная промывка масляной системы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроцилиндров

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрации мощность упадет, а расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя. Его замена - очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидроцилиндров повторяется, ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение из-за нагрева - сложная задача. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на временной кинематической схеме, то диск клапана не сможет сесть плотно в седле и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

В результате происходит потеря компрессии, двигатель не развивает мощность, а диск клапана, теряя способность отводить тепло к головке блока цилиндров и остывать во время посадки в седло, перегревается и может перегореть, что приведет к требуют дорогостоящего ремонта силового агрегата для устранения поломок.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Они называются тепловыми, что четко указывает на назначение зазоров - защитить двигатель от проблем изменения размеров из-за разного расширения по-разному нагретых деталей.

Тем не менее, износ - дело сложное, так как, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительные фаски на пластинах и упорных концах штоков клапанов страдают также от трения других частей привода во время работы. тепловое расширение.

По мере износа люфт сборочной линии по тепловому расширению увеличивается. Это приводит, с одной стороны, к сокращению периода, в течение которого клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, впускной он или выпускной, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение синхронизации вызывает потерю мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно ломает толкатель, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должно, а с ударом. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по-видимому, объясняет многие известные случаи выпадения седла клапана из головки блока цилиндров.Указывает на то, что детали ГРМ подвергаются ударным нагрузкам, возникает шум.

Это означает, что наличие одного теплового зазора мало. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работающем двигателе и рекомендовать эту процедуру как обязательную при техническом обслуживании.

Но есть и другой выход. Чтобы преодолеть проблемы теплового расширения и износа, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует эффекты механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические свойства двигателя, а также его состав. компонентов выхлопной системы.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидравлических компенсаторов теплового зазора - гидравлические толкатели, но на самом деле это относится только к агрегатам, расположенным непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных условий гидроцилиндры могут располагаться в других точках привода.

В частности, когда коромысла присутствуют в приводе клапана, который представляет собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры рычага, противоположной рычагу, действующему на клапан.

Такие нюансы делают гидродомкраты визуально отличными друг от друга, но конструктивная сущность от этого не меняется.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, расположенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина раздвигает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полости, образованной во внутреннем пространстве над поршнем, масло течет из системы смазки двигателя под давлением и образует обратный поток, который обеспечивает беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями при работающем двигателе.

Когда гидрокомпенсатор затягивается кулачком или коромыслом, клапан перекрывает масляную полость над поршнем изнутри.Это предотвращает вытекание масла из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть долгий срок службы, как и у гидравлического домкрата. Гидрокомпенсатор работает нормально, пока масло вытекает из полости над поршнем, успевает его долить во время «отдыха». Но когда равновесие нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с толчками, которые характеризуются характерными толчками.

Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического домкрата по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых деталей, трущихся друг о друга.

Вторая причина - выход из строя клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроцилиндра. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность - заедание поршня в корпусе. Как подчеркивают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако по его истечении инородные предметы, попавшие в гидрокомпенсатор с маслом и попавшие в зазор между поршнем и втулкой, также могут вызвать заклинивание.

В любом случае от качества смазочного материала зависит срок службы гидравлических компенсаторов.Отсюда необходимость в свойствах моторного масла и строгом соблюдении интервалов замены масла и масляного фильтра.

А каков срок службы домкратов гидравлических? Если изучить информацию от производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тысяч. км. Далее - как расположены карточки.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, это тоже может понадобиться только для определенного пробега.А может и не надо - эта практика эксплуатации тоже знает. При всех плюсах и минусах использования гидравлических домкратов правда, скорее всего, как всегда, где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма в двигателе во время работы подвергаются высоким нагрузкам и высоким температурам. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается при работе двигателя.

Зазор всегда должен находиться в определенных пределах, поэтому клапаны следует периодически регулировать, то есть выбирать толкатели или шайбы правильного размера. Избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор и снизить шум на холодном двигателе допускают гидравлические домкраты, иногда их просто называют «сантехниками» или гидроподъемниками.

Гидравлический компенсатор

Гидравлические компенсаторы автоматически подстраиваются под изменяющийся тепловой зазор.Приставка «гидро» обозначает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается к гидравлическим домкратам. Усовершенствованная и точная пружинная система регулирует дорожный просвет изнутри.

Гидравлические домкраты различных типов

Использование гидравлических домкратов дает следующие преимущества:

отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;

правильный;

Снижение шума при работе двигателя;

увеличение ресурса части газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:

Принцип действия

Работу деталей можно описать в несколько этапов:

Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор, а обращен к нему своей задняя сторона, при этом между ними есть небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе.Объем масла поднимается до необходимого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается и масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.

Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник вниз. Из-за накопленного объема масла поршневая пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.

При движении вниз немного масла вытекает из выемки под поршнем.После того, как активная рабочая фаза прошла кулачок, рабочий цикл повторяется снова.

Управление гидравлическим домкратом
Гидравлический компенсатор также регулирует люфт, возникающий в результате естественного износа компонентов привода ГРМ. Это простой, но сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет стечь в необходимом количестве по каналам к корпусу толкателя.Слабое давление и протечки также снизят эффективность механизма.

Типы гидравлических домкратов

В зависимости от времени и места установки существует четыре основных типа гидравлических компенсаторов:

гидроподъемники;

толкатели роликовые гидравлические;

гидравлические опоры;

гидравлические опоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Типы гидравлических домкратов
Все типы немного отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия.Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидравлические толкатели с плоской кулачковой опорой для распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлики.

При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие передается на клапан с помощью рычага или коромысла.
Варианты размещения
Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические подъемники также снижают шум и ударные нагрузки.Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и минусы. Двигатели, в которых используются гидравлические домкраты, имеют свои тактико-технические характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя при запуске. Имеется характерный детонационный эффект, который исчезает при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. В расширительные зазоры он не попадает, поэтому возникает стук.

Еще один минус - стоимость запчастей и обслуживания. Если требуется замена, ее нужно доверить мастеру. Кроме того, от гидравлических домкратов требуется качество масла и работоспособность всей системы смазки. Если добавить некачественное масло, это может напрямую сказаться на их работе.

Серьезные поломки, возможные причины и замена

Появление стука свидетельствует о неисправности в газораспределительном механизме. Если есть гидроподъемники, то причиной может быть:

Выход из строя самих толкателей гидрораспределителя: выход из строя поршневой пары или заклинивание поршней, заедание шарового крана, естественный износ.

Низкое давление масла в системе.

Забиты масляные каналы в ГБЦ;

Попадание воздуха внутрь.

Нормальному драйверу бывает довольно сложно определить неисправный компенсатор зазора. Для этого можно, например, использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно послушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный после характерного стука.

Также можно проверить работу гидравлических домкратов, если их можно снять с двигателя.Они не должны давать усадку после заливки. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники. Смывать можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Что касается масла, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсаторов зазора гидросистемы необходимо учитывать определенные нюансы:

Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Вам не нужно удалять это масло. Масло смешано в системе смазки, и воздух не попадает в систему.

Не вставляйте «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.

После установки новых гидроцилиндров рекомендуется провернуть коленчатый вал ... Это делается таким образом, чтобы плунжерные пары входили в рабочее состояние и давление повышалось.

После замены гидравлических подъемников рекомендуется заменить масло и фильтр.

Для того, чтобы гидравлические домкраты доставляли как можно меньше проблем при работе, используйте качественное моторное масло, которое рекомендовано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтра. При соблюдении этих правил гидрокомпенсаторы прослужат долго.
.
Yak knockє Гидравлический компенсатор горячий. Гидрокомпенсатор холодного удара: возможные причины и

Студенты-автомобилисты, которые уважительно бегут за станом своей машины, постоянно прислушиваются к внезапным звукам, которые происходят во время движения машины. Когда вы почувствуете шум, зловоние немедленно начнет распознавать причину и подавлять ее. Багатох холодный. Я постараюсь вернуться к целому и diznamosya, как вы положили такой гуркит.

Як гидравлический компенсатор намотки

Конструкция корпусная, спиральная, хранится с втулками, пружинами, а также клапаном с мешком.Існує кілька виконан цих вузлив. Воздействие гидрокомпенсатора на холодный тоже своеобразное.

В этот момент, если кулачки распределительного вала сливаются на валу своей небоковой стороной, между плунжером и валом образуется зазор. Мачта могла изнашиваться в толкателе, снабженном специальным клапаном. Пружины можно отрегулировать, чтобы компенсировать зазор. Немедленно нанесите масло на корпус компенсатора. Если стержень розетки повернут, а тиснение на сумке изогнуто.Масло видно возле люфта вилки / втулки. Это спальково зміню обсяг. Так что у компенсатора есть своя функция.

Стук гидравлических домкратов: установлю причину

Оже. Автолюбители точно не смогут стучать по эталонной машине. И даже снаружи был какой-то шум, а значит, он был закрыт. Почему могут ци вузли стучать?

Среди основных причин - механический износ или вибрации, которые откладываются на поверхности дорожки плунжера.Также можно услышать и другие нестабильные звуки во время работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Закалка компенсатора может быть более тривиальной. Часто автолюбители застревают внутри машины, когда в нее заливается не то масло. Крымусого цого, то есть как на морозе выбить гидрокомпенсатор ветром, появившимся в мастичной системе. Так что вылейте луковицы в масло самотеком. Так же можно поменять масляный фильтр, возможно, он забит.

Не включен, но каналы к установке заблокированы.

Не все деформируемые компенсаторы. Звуки можно отнести к износу или повреждению или увидеть одни и те же детали.

Все вино масло ...

Якшо оно пахнет гришити в масле.

Точнее, вязкость сама по себе. В двигуне они давно не умирают; Если вы проверяете диагностику своего автомобиля, обязательно проверяйте наиболее оптимальную температуру масла.Может бути, сам справа грелся.

компенсационный клапан

Boo сам клапан не является масляным тримом. Тоди, если двигатель холодный, можно ехать через нерабочую зону. Так что в грядущей системе. Когда прогреванный выигрыш исчезает, через десять минут запускается.

Для диагностики необходимо запустить двигатель. Нехай двигун працює не менее трех хилин. Поверните тримати на холостых 2500, а потом - отдайте пакеты снова.Его много, а компенсатор перестал стучать. Но, натирая кожу, постучите по гидрокомпенсаторам, чтобы сработал холодный запуск.

впускной патрубок

Трапеция, с помощью которой можно забить отверстие, полностью предназначена для надежной мачты. Какой в мире можно сделать компенсатор, как прогревается двигун? Верх топа нагревается, а затем трещина расширяется. Смиття, провалившаяся яма, пропадает, и масло ремонтируется, есть в количестве, близком к норме.Однако, когда частицы холодные, когда они холодные, они повторно забивают отверстия, что приводит к загрязнению доступа к мачте. В холодном состоянии ось ударяется о гидравлический компенсатор.

В случае проблем со снятием можно попробовать

Причина в низкой вязкости в топовой шапке. Двигун рекомендуется продвигать до смены. Также врятю автолюбители устанавливают новый вуз.

Масляный фильтр

Если вас ударили молотком, это одна из причин, по которым вы ударились о гидравлический компенсатор в холодном состоянии.боковые звуки противостоят миру движений прогрів. Тоди Деяка - участник эпохи Masthead, прошедшей через фильтр. Однако по большей части випадкив дивы не наступают. Когда двигатель теплый, вода будет немного греметь.

Чтобы полностью избавиться от проблемы, просто замените фильтр.

Также возможно заменить саму мачту, так как до последней смены штукатурки оставался час.

Больше информации для водителей - это постоянное ведение «бортового журнала», в котором фиксируется время замены масла, а также часы работы.Это доуже допускает победу часно.

Почему выбивают холодные компенсаторы гидросистемы: Приора

Есть общая проблема с этими моделями, а также с последними версиями АвтоВАЗа. Постараюсь вернуться, начну стучать и постараюсь разобраться с проблемой.

Типичные причины детонации с помощью гидрошоу Килла. Оже, если закуска стучит, а потом шум пропадает, проблемой можно не считаться. Если посторонние звуки холодные и если запрограммированный блок доставлен в блок во время вращения, то лучше было бы заменить втулку.Чем сложнее - тут можно разобраться с банальной уборкой.

Гидрокомпенсаторы и "акцент"

Потому что стука здесь стандартная. Хозяева пишут, что проблема в замене масла. Большим влашникам важают допуски, а также выбивают гидрокомпенсаторы на холод («Акцент» не виноват) - это не двигательная специальность.

Но в целом большая часть воды снижает вязкость масла до 5W30 и даже позволяет повысить шум этих механизмов в двигателе.

Скользящая регенерация масляных насосов. Можливо, не похоже на тиски. Также стоит рекомендовать изделия из роторной мастики Valvolayn.

Как поменять гидрокомпенсатор своими руками

Можно пересмотреть где пружина.

Также можно отрегулировать размер зазоров между направляющей втулкой и зажимом клапана. Так как пропасть велика, придется ее вернуть.

Затем, как только вал был повернут до такой степени, вентиль постукивался до тех пор, пока он не открылся.При желании можно включить пружину. Клапан при этом повернется. Писля стук виноват в знании. Поскольку гидрокомпенсаторы продолжают работать на холоде, Priora потребует повторных операций. И самое главное заменить школу на новую.

Як дизайнасья, ас вийшов гидрокомпенсаторы с лада

Убедитесь, что у вас имеется достаточная акустическая диагностика. Это просто способ не делать этого, подтолкнуть университет с викруткоем. Обычно конструкция выдавливается из водостока.Если вы виноваты, вы можете легко выдавить, если вы ошибаетесь и виновны в том, что вас наказал кто-то другой.

Другой способ - вставить кулачки в механизм вала розетки Yogo со свистками в гору. Здесь надо поменять местами, между кулаком и штовхачем, поющую щель. Прижимая компенсатор вниз, постарайтесь отрегулировать его с правильными деталями. Имеется прорезь є для быстрого опускания каски, после чего потребуется очистка или замена элемента.

Стук палки яка

Конечно, оптимальный - цена меняется.Вы также можете попробовать. Однако есть несколько способов. Так что промити эту возможность можно попробовать. Варто, скажем, через процесс vimagin советов и ресурсов, чтобы спеть в течение часа.

Но цей жид больше не гарантирует, что звуки будут устранены. Багатох только стучит в холодную голову водителя, когда он меняет ее на новую. Добавление нового масла не помогло.

наследие стука

Якшо ви регулярно нюхает звуки ци, а не варто чекати чого.Поступление на вооружение - секрет. В деяких тачках стучать нормально. Цена жизненно важна для машин при прогревании (исчезают далекие шумы деталей). Однако в больших количествах ресурс для приведения в действие газового механизма намного быстрее. Иди нужна точная ниша.

Стук Писля Замини

Звоните новые подробности не стучите.

Все равно слышно, это плохой брак или проблема с клапанами. Чтобы можно было точно диагностировать и заменить клапан, необходимо пересмотреть крепление клапана.Это простой вариант, но детали не усадились должным образом. Просто делаем правильно, а это просто стук по гидрокомпенсатору.

В сумке ...

Мы видим, что можно простудиться по возможным причинам. Если вы компенсируете шум и не ошиблись, вам нужна замена. Все, можно ускорить специальными добавками, такими как, в случае с виробником, для снижения шума. Также есть возможность поменять масло.Теперь вы знаете, почему стучат гидравлические компенсаторы - вы легко можете сами увидеть причину.

), что обеспечит правильность путем регулировки оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромысла) и его рабочей поверхностью.

Стук гидроцилиндров говорит о несправедливости по поводу того, что можно отрезать от привода.

Вена до магазина:

корпус
со специальными пазами и отверстиями;

паровой поршень с пружиной и червячным клапаном.

Верхний конец штока клапана транспортного средства прижимается к нижней части поршня. Таким образом, компенсатор представляет собой промежуточную штангу между клапаном и кулачком распределительного вала.

Кто внутри?

Зазор регулируется автоматически. Принцип работы роботизированных гидравлических домкратов основан на минимальной компрессионной способности масла. На данный момент при наличии люфта в отверстии в блоке ГБЦ и корпусе компенсатора (особенно для мастичного перехода) в новом есть масло.Затем опорожните поршень в верхней камере через канавку, а затем закройте нижнюю камеру через отверстие тарельчатого клапана.

Итак, как масло подается в тисках, вы видите поршень, корпус компенсатора установлен в гору до тех пор, пока он не упирается в кулачок. Кулачок вала вращается, штампуется на гидрокомпенсаторе, который идет вниз. Открывайте его снова и снова, масло должно быть сжато, а червячный клапан должен быть закрыт.

Масло обладает несжимаемостью, поэтому износ кулачков распредвала передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля.Победоносный. Перемещайте кулачок вперед, пока пружина клапана не встанет и не опустится.

Некоторая часть масла может вытекать через седло плунжерного мешка в прямую вращающуюся линию, зазор увеличивается даже в наступательном цикле, если вы снова откроете маслопроводы, масло снова упадет, масло изменится, и зазор будет нормализовать.

Робот-синхронизатор должен повернуть поверхность компенсатора, и зазор увеличится. Увеличение объема масла в цикле нормализации йоги.Тепловое расширение детали можно ввести в зазор, но здесь гидрокомпенсатор позволяет стряхнуть лишнее.

стучу стучу за наследство
рост
Что мы делаем? Тим, у вас не должно быть возможности тестировать свои функции, не обращаясь за услугами или обращаясь к вам с особым вниманием.

О них нельзя згадувать до тихого застолья, пока не мало своеобразный стук гидрокомпенсаторов. 90 159

Причем он может появиться только при запуске программы в мире и может банально находиться в течение часа.

После удара с гидрокомпенсатором:

функция подъема плунжера;

выгорают головки клапанов при отваливании головок блоков;

в двигателе есть шумы, что затрудняет законченную диагностику;

погиршется згіннна динамика.

Зачем амортизировать домкраты? Вы также можете увидеть, как он упал с мебели. Встать необходимо сразу после ремонта неровностей. Це лишнее поможет прояснить ситуацию.

Как только гидрокомпенсатор стучит на холодном, сразу, если двигатель начинает греться, если двигатель не греется, может быть наступление почему-то:

Плунжерный клапан позволяет маслу течь при работающем двигателе.

Звуження маслопроводящих каналов с забруднювачами. При запуске масло очень липкое и не приближается к поршню, так что гидрокомпенсатор бьет холодным. По мере увеличения вязкости вязкость изменяется и увеличивается проницаемость для здоровья.

Вязкость масла Visoka. Стук теряется в мире улучшений.

Такое проявление не более критично, если хочешь не варто, можно неуважительно поступить. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Обратите внимание, что во время зупинцы некоторые клапаны двигателя находятся в открытом положении, а поршневой клапан находится под масляной нагрузкой.

Не переусердствуйте со звуками как признак несправедливости. Это разрешено на холодном двигателе.Новые гидрокомпенсаторы, дайте час на запуск, а то при банальном збериганне кусок масла можно витекти.

Ну а как в горячую точку вбить гидрокомпенсатор? Если вы хотите поесть, это неуместно. Справедливо сказать, что именно тогда двигатель запускается и не привязан к программному миру. По-разному, как на переднем плане, есть несколько причин, по которым наклейка

Масло от гнилой якости есть покрывало, давно не менял.Стук, чаще всего подкрадывались при замене масла.

Несравнимость одного гидрокомпенсатора.

Заправка масляного фильтра.

Разлив горячего вина гидрокомпенсаторов, так как масляный насос не производит необходимых тисков.

Є Думаю еще один повод появиться на Приори. Стук в компенсатор меняет масло с 5W40 на 0W40.

Введите

Оже, стучите по гидрокомпенсатору, почему робити? Не паникуй.Что-то еще не заставило машину начать процесс перевозки.

Функции многих важных деталей напрямую связаны с системой защиты. Якщо схватился за гидрокомпенсатор, но масло впитало свойства приклада, отлично кончается.

Не думайте сразу о взъерошенном двигуне. Прикручиваю, стучу, перетираю масло и фильтр. Следует помнить, что при запуске вы НЕ слышите стук гидрокомпенсаторов, когда из них вытекает масло, но поршень заполнится, если насос начнет смазывать.

Если и это не помогло, необходима зясувати, то есть компенсатор гидроудара. Еда винникак, какова ценность той, которую нужно выбить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, что не работает?

Для этого установите кулачок распределительного вала (коромысло) так, чтобы он не крутился, и попытайтесь заставить компенсатор вибрировать. Легко продать, если сообщается о значительном зусиле, но легко оторвать. Вы должны это очистить.

Как переделать гидрокомпенсаторы без розбырання? Неравенства можно найти в мощном двигателе.90 159

Самое важное - начать с фонендоскопа. Деяківільці для крепления бордюрного камня, ножницы металлической выстилки и резонатора из алюминиевых банок. Мы слышим хранителей Досвидчени только на слух. Даля, причина стука гидрокомпенсаторов известна.

Что касается неисправных деталей, то одноклассники выявляют их, а затем очищают поршень через приемник и путь промывки. нші пойти посмотреть и изменить. Часто, когда звучат звонки манипуляций, на сутки постучите по поводку.

Анализ и анализ периодичности обновления этих университетов целесообразно, потому что потребление и эксплуатация примерно одинаковы, а это означает, что они одинаковы. Для этого рекомендуется использовать комплект гидрокомпенсатора.

Для предсерийной эксплуатации автомобиля важно не только визуально смотреть на механизмы, но и прислушиваться к звукам, например, типа вина. Например, диагностировать випадок на ухе можно при ударе гидрокомпенсатора.Чтобы ограничить работу автомобиля и уменьшить необходимость регулярных регулировок, виробники клапанного зазора вышли из строя и стали серийно спаловывать гидрокомпенсаторы. Однако это не только прощение для автоклассики, но, возможно, повод для беспокойства для тех, кто приживается при наличии сторонних звуков из машинного отделения.

По статистике: mudriy_lev
Специальность: Ремонт автогенераторов и сервоприводов автомобилей.
Robots Misce: пункт обслуживания ... Опыт: 2 камня.
Освита: Вища - инженер-электрик, специалист центра - слюзарь механических роботов-накопителей.

Часто лучшая причина, по которой гидрокомпенсатор попадает в масло. «Автовольники» должны проявлять уважение к наступающим, чтобы одержать победы на выбивании гидравлических домкратов:

масло может следовать рекомендациям виробника
90 134 замена масла виновата и происходит в час 90 135
Замена масляного фильтра каждый час с заменой масла
Масло
можно использовать для информирования специалистов по климату

Найбілш важен при выборе масла є вязкость от вязкости рекомендаций виробника.Гидрокомпенсаторов будет брошено:

масло используется в фитинге

масло тоже редка

Иногда масло слишком вузкое, гидрокомпенсатор издает стук на морозе, поэтому масло по каналам подается в нехватке. По мере того, как масло нагревается, оно становится все больше и больше и надежнее удерживает всю систему. Том нажимает на точку доступа и кивает, чтобы пройти.

Когда масло используется впервые, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, когда масляный насос установлен в системе неоптимально.В результате появляется масляный голод и стук гидрокомпенсаторов, более чувствительных к запрограммированному двигателю. В случае выхода из строя масляного насоса ситуация аналогичная.

Та же ситуация может быть ослеплена, если недостаточно масла климатических умов.

Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов в таком падении, пришлось менять масло. Если масло меняют в сливе гаража, необходимо проверить наличие масла в автосистемах.

Масло при ТО не меняют без причины

В случае банального использования автомобиля без замены масла возможны такие ситуации, когда срабатывает стук гидроподъемников:

обруднения каналов

теряет вкус со сливочным маслом

Первый стук появится, если двигатель холодный. Каналы подачи масла забиты, и вставлять в гидрокомпенсатор подходящий держатель нецелесообразно.В процессе нагрева масла масло сливается и проходит через все системы. После остывания вся грязь осядет на стенках и снова забьет каналы. Це выкличе сбивает с кожи новый прогриванный двигатель.

Когда масло до старости впитало свою яркость, вы можете его увидеть. Это масло не растворяет необходимую адгезию, и его легко заменить в двигателе, пока оно не сломается.

Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте масло сразу в дорогу.У новичков есть надстройки, которые можно взять со стенок расплода. Це, чтобы увеличить количество каналов масляной системы ... Том перед Тимом, как вспомнить хорошее масло, Для банальной работы на старом масле необходимо модернизировать систему специальной системой.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Viclikati зря растирая масло, можно перегреть двигатель. Когда двигатель закипает, устраните причину перегрева и замените масло.

Застой перегретого масла связан не только с работой гидрокомпенсаторов, но и с повышенным износом всех узлов ДВС.

Менять масло только одновременно. Масляный фильтр, который также может стать причиной детонации.

Если фильтр засорен, важно, чтобы через него проходило масло. Це уменьшить порок в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов от привода двигателя будет слышен, когда он холодный, а значит и горячий.

Комплексная замена масла и строительного фильтра адаптирована к ситуации.

Сильный механический износ

Если бы у автомобиля была отличная езда, а гидрокомпенсаторы не менялись в течение тривиального часа, он мог бы опрокинуться из-за сильного износа.

Прицел, обеспечивающий зрение, как будто за гидрокомпенсатором подслушивают. При износе ударной поверхности гидрокомпенсатор будет сразу виден вдоль отверстий в валу розетки. При каждом заходе все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, после нападения необходимо иметь дерево или плетение. Сусилла виновна в том же. Таким образом можно заклинить яка, поэтому не режьте ручку гидрокомпенсатора.

Если сбивает норма

Гидравлический компенсатор кажется пустым после замены масла. Для этого як-двигун почти всегда попадает в них маслом. Но не снесет нормальная тяга, стук гидроцилиндров сбоку используется как норма. В начале разминки должны быть слышны внешние звуки.

Випадок, при попадании в гидрокомпенсаторы на холоде или в горячем состоянии, не при критической поломке, разрешить проджувать работу автомобиля, если не нужно подтягивать детали ремня ГРМ, затягивать повреждения не нужно.

Хорошие автомобилисты должны прислушиваться к роботам своих машин, если есть внешний шум, они сразу устают. Одной из причин такого шума может быть гидрокомпенсатор.

Гидравлический компенсатор - это деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе и в автоматическом режиме.

Бо Винников стучит

При ремонте машины гидрокомпенсатор не стучит. Если вы слышите посторонний шум, значит, это не нормально.Понятны основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанах:

Как правило, все гидравлические домкраты не стучат в одночасье. Перелом винико только в одной детали, хотя и в той же части, без диагностики, это прискорбно.

Важно! Якшо ви почули - необычный стук, красивее оказаться на заправке.

Зввычай менять, стучать по гидрокомпенсаторам при холодном и ускоренном двигателе, если есть причина для детонации, это может быть абсолютно разрушительно.Так что, как стук є при холодном двигателе, по маслу все возможно, а точнее по его вязкости. Если вы давно взбиваете сливочное масло, вам нужно об этом помнить. Гидрокомпенсирующие клапаны тоже могут быть причиной стука - это говно обивка, что масло ломается при заглушении двигателя.

При реверсировании резьбы необходимо отрегулировать температуру масла. Можливо, все по-новому - температура не подходит для масла, масло не сухое или просто неудобное хранение для двигателя.

При переводе двигателя в "горячий" сделать его слишком горячим, а при переводе в "холодный". Справа вы можете оказаться в грязном масле, забитом фильтре или забитых каналах подачи масла. Но есть несколько причин, как вы можете видеть незадолго до часа перевода в «горячий»:

несопоставимость масляного насоса; 90 135 90 134 неравномерность гидроуправления самого гидрокомпенсатора; 90 135 90 134 Повышение степени посадки гидрокомпенсатора.

Любой, у кого есть независимый вапад, не ожидает, что оно того стоит, обратитесь в службу поддержки.

Предложите свое видео, как почистить клапаны:

Как посчитать стук на клапане

Schob z'yasuvati, это такой же гидравлический компенсатор детонации, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но если вы понимаете именно причину, вы можете только получить ее. Сделаю диагностику систем гидрокомпенсатора.Самостоятельный отсчет гидрокомпенсатора детонации практически нецелесообразен. Для данного видео вы можете изменить его так же, как вы можете изменить GK:
.
Как выбить стук в гидравлическом домкрате

Конечно, самый надежный способ использовать стук - это отремонтировать, но есть и другие способы, например многообещающие. Сразу скажем, что процесс еще более энергоемкий и имеет особенности. Однако чистка не является гарантией причин стука, даже причина не в самих деталях, а в неаккуратном масле каких-либо систем.

Бывают случаи, когда двигатель стучит є при холодном двигателе, но это глупо, когда двигатель горячий. В этой випадке все, что справа, НЕ розыгрыш. Фактически, он даже шире, чем центр автомобилей, и не имеет особого значения при таком преднамеренном стуке. Даже если двигатель разбрызгивает шум, не знаю, значит, нужно ехать в последний май, собвинувшись на свою машину.

Если ход составляет один гидрокомпенсатор, можно попробовать поразить наступательный ранг:

крутить коленвал до того момента, если клапан захлопнется, перейти на тот, который попадает в гидрокомпенсатор;

поверните клапан и пружину перед разрезанием и повредите детали из-за того, что они неправильные;
,
запустить двигатель.Если же звук пропадает, то требуется серьезная диагностика.

Вот так я и застрял на ВАЗ 2112 и Леди Приора.

Якшо двигатель стучит на "холоде", во всей массе ничего страшного, мшистое, масло густое, а если проехать, то двигатель заведется. При постукувании на «холодную» езду возможна. Если немного стучит по "горячему", машина не используется.

Важно! Свернитесь калачиком сразу, как только почувствуете стук. Сегодня ремонт не почасовой, и витражи будут минимальными.

Гидрокомпенсатор Як замены

Замена гидрокомпенсатора - справа он не складывается, но может быть полностью самодельным, модель при таком типе падения не имеет значения, т.к. работа этого робота одинакова для всех марок. Одна идея может быть наступательной: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках удастся минимизировать штабелирование щитов. Но в целом принцип замены аналогичный, так что заменить гидрокомпенсатор целиком понятно.Оже, в течение нескольких дней нужно пошагово:

Снятые клапаны можно вернуть к жизни после их замены, но часто такое бывает, если заменить гидравлические компенсаторы, они стареют и теряются.

Датский план аналогичен замене клапана на Шевроле Ниви. Меньшие модели плохо заметны. Предлагаем вам видео, как правильно снимать гидрокомпенсаторы на новых автомобилях:

Газела двигатель ЗМЗ 406 :;

Hyundai Accent :;

ВАЗ 2112 :;

Во многих моделях замена толкателей гидросистемы гораздо более похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, что часто встречается в одном видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самопроизвольной смены толкателей гидросистемы, лучше проявить жесткость к фачивам.

Если вы являетесь владельцем машины с гидрокомпенсаторами n52, добавьте более густое масло, например 5W40, чтобы избежать внешнего шума. Тсе поправить положение по стирке, но виновато все масло. Кроме того, пока вы посещаете его повсюду, есть необходимость ограбить питание двигателя. Достигните формулы: «Плавно ускоренный с гладким гальмуванний» - не только спасет двигатель, но и уменьшит палива витратуса.

Следы шума GC

Если вы чувствуете необычный шум, когда гидравлический компенсатор является роботизированным, не волнуйтесь - обратитесь к опекуну. Даже если невозможно диагностировать неравномерность системы, срок службы привода ГРМ значительно ускорится, если на головке блока цилиндров будет много креплений, которые могут потребовать дорогостоящего ремонта.

Якщо завився шумом писля заменяет ГК

Еще одной причиной стука КГ может быть неравномерность. Вы можете, просто приходите вспомнить час.Основная причина для этого велика. Если у вас есть мини-гидрокомпенсатор, то весь комплект надо использовать красивее. Нет гарантии, что все GK не будут видеть посторонний шум. Что ж, если перечислить шум, не останавливаясь, значит, вам звонят судьи.

Вызовите новые гидравлические компенсаторы в случае безупречной детонации. Если то же самое, дело не в клапанах. Щеб упевнится, що справа нет в клапанах, переверните приставку, возможно детали не дали нужной схватки и вижу такой звук.Шум виноват в знании. Что ж, посткування не зла, а значит, нужно идти в техподдержку.

Вибрати с маслом яке?

Як ми зясували, толкатели гидросистемы могут издавать шум и из-за нехватки масла. Як завибрирует тех, кто едет до самого двигателя вашей машины. Кроме того, выбирая масла, уважайте их характеристики. Может быть, но есть та же вязкость, но завораживающая сила развития. Це прямо добавляю количество присадок в масло.Убедитесь, что вы смешиваете и подбираете сертифицированное масло, а также вибрируете в соответствии с типом двигателя вашего автомобиля.

Важно! правильно выбрать масло Не только гидрокомпенсаторы будут иметь место. Перед заменой масла проконсультируйтесь со специалистом по двигателям.

Видео, нарочно показывающее, как сбить гидрокомпенсаторы, в том числе випаду на Ladi Priori:

Если заводишь машину на официальной станции, следи за ней и сразу диагностируй все проблемы, и только для обслуживания будущих ракет.

Сучасный двигатель финиширую практически незаметно и шум сбоку почти сразу. Звуки могут помочь диагностировать громкую несправедливость - от небезопасных на первый взгляд до простых, с которыми вы можете согласиться. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы выбиваются из строя в двигателе. Чтобы выявить причины возникновения проблемы, необходимо устранить их причину.

Щелкающий газовый механизм

Правильная работа цилиндра проходит через специальное отверстие в блоке головки цилиндров.Зловоние выходит и закрывает его заслонками зубного камня, которые клинкер подводит к отверстию.

Себя остается вдавить в складку с помощью кулаков (свистков) розового древка, которым навивается дейкой швидкистю. Кулачки ослаблены за цилиндрами. По мере движения робот нагревается. Объясняется это тем, что кулачки движутся по ним с недалекой силой, а на вращающейся стороне находится вращающаяся пружина. Нагревание будет связано с тепловым расширением. К тому же кулаки сильнее давят на вал, и зазор между ними увеличивается.

Также гидрокомпенсатор

Этот аксессуар автоматически регулирует тепловой зазор, позволяя роботу управлять газовым механизмом без ударов. Такие элементы появились на крупных клапанных двигателях, а фрагменты штатного переворачивания и исправления тепловых зазоров иссякают. Названия насадок сделаны из металлических цилиндров, которые удерживаются пружинно-поршневой шайбой. Хватает с маслом. Я буду смотреть только на тех, кто работал над деталями до постоянной установки, в связи с новыми факторами при запуске гидравлических компенсаторов холодным стуком.

Главные виробники

Очевидно оригинальные детали и стекловидные материалы, т.е. которые были установлены на заводе-виробнике, а также нужны. Для этого нужно быть прагматичным, чтобы сохранить его покровительство. Аналоги протеина, чтобы полностью изменить оригинал.

Гидрокомпенсаторы используют сами компании. Александр добился больших успехов. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI хорошо себя зарекомендовали в более качественных и тривиальных работах самих молодых двигателей.Точно так же многие детали выпущены AE и AJUSA - аромат тоже европейский, но за гидами некачественная подготовка. Elementi может преодолевать почти несколько тысяч километров. Основная проблема со всеми такими деталями - проблема корабля с каким-либо непонятным материалом. В результате вибрационное трение можно увидеть быстро - гидравлический компенсатор холодных и горячих ударов. Не рекомендуется доходить до края такого неравенства.

Вызвать стук

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы изменяют тепловые зазоры и автоматически регулируют их по мере движения робота.

Выделяют три основные причины детонации:

Механический износ гидрокомпенсаторов и неисправность во время выробивания.

Неравенства в системе защиты двигателя. 90 135
Особенности моторного масла.

Все три причины могут быть использованы для большего количества отчетов и для кого гидравлические компенсаторы имеют резьбу (на холодном двигателе, в этом количестве).

При эксплуатации на рабочей поверхности Эти элементы имеют дефект и являются естественной вибрацией.Кроме того, могут заклинивать сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной замены.

Другой причиной стука гидравлических компенсаторов является затвердение системы. Естественно, что скопление смолы не дает украшениям стираться. Вывод и установка не только выходят за рамки нормальной работы агрегата, но и ускоряют износ.

Другой причиной этого стука является проблема с масляным фильтром, который может иметь неточный перепускной клапан.По це тухло почистить мачту. В межсезонье из-за несезонных свойств масла это также может быть причиной того, что гидравлический компенсатор детонации находится как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вузкой, а на раскаленном двигателе - навпаки, ридкой и не забывая все могущественные силы мученичества.

Серьезной причиной детонации гидрокомпенсатора на холодном может быть перегрев двигателя. К тому же расходуется цена антифриза, т.е. сжигание в двигателе системы замены излишков картерных газов из-за неправильной или засоренной вентиляции.В таком ранге поиграйте в моторное масло вне домов. В результате меняется физическая мощность и ремонтируются гидрокомпенсаторы. Любой звук может проявляться по мере развития движения робота - на прикладе робота, на запрограммированном или исправном двигателе, в пути или без него. Часто это гидрокомпенсатор детонации на холодном, причем цена стартует сразу после замены моторного масла. Здесь необходимо изучить факторы, вызывающие неравенство.

Щоробити, как гидрокомпенсаторы на морозе бьют

Причина звука может быть проста - не совсем росигриту олию просто не надо было ехать на завод с поршнем.Металлические детали выбивали один на один. Спустя годы во всех элементах появляется брешь, и дзвин исчезает. Часто бывает, что на холодном ударе гидрокомпенсатор по «Преорі». Причины могут быть те же, и конструкция ГРМ типична для таких двигателей. Несовместимость, либо износ самого гидрокомпенсатора, либо замена и замена системы, некачественное масло или несоответствие сезону и рекомендуемому типу десяти двигателей, устранение проблем.

Вы также можете отменить список причин, которые вы можете добавить в свой рацион, почему попали в гидрокомпенсаторы от простуды:

Несравнимость самого гидрокомпенсатора, его вибрация.Проскальзывание означает, что он ударится, когда двигатель горячий при таком падении. Вы можете распознать эту версию, не изменяя все остальные. Здесь единственный вариант - замена.

Однако моторное масло гуще и иногда не подходит для сезона и типа. Выход один - вспомнить о мачте.

Сама утечка масла в случае негорючего двигателя, дополнительно изношенный гидрокомпенсатор. Вин перешивает нормальный робот-механизм.Существует риск утечки в гидравлическом компенсирующем клапане, который заменяется и сам университет запрашивается и прокачивается.

Засмічение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. За час робот движется к середине дороги и проникает в центр, при этом проем и провал могут быть ошеломлены.

Как и неправильный товар

Виявити вийшов с гидравлическим компенсатором порога легко заполняется.

со знанием клапана Кришци плотно доделать натиснути по новой.Опорным элементом будет тримати навантаження, и отношения рухнут в небольшом объятии. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при движении робота. Сторонние звуки здесь неизбежны.

Зачем выбивать холодный с новым гидрокомпенсатором?

Возникают новые механизмы вины. Том, легкое постукивание робота по заднице - это норма. Но звук и звук другого робота банальны, а значит, ошибочны. Звчайно, не распространяется возможность виробнического брака, на который необходимо оформлять гарантию при покупке.

Защитите новые гидравлические домкраты от ударов, которые могут быть вызваны неправильной настройкой. В результате смрад не пахнет маслом в маслянистом мире.

См. Неисправность гидрокомпенсатора

Очевидно, что питание для тех, кто умеет управлять двигателем, постукивая по компенсаторам зазора клапанов. Возможно, хотя и не очень хорошо, что машина будет не соответствовать заявленным параметрам, а в одиночку:
90 133 90 134 Уменьшение двигун и вироста vitratus paliva.
Изменится гибкость и работоспособность движуна (лучше в накидках писать).

Повышенная вибрация и шум, а также снижение ресурса газового механизма.

Для этого стучат по гидрокомпенсаторам, чтобы привыкнуть к поломке двигателя и процессу его ремонта или к причине проблемы.

professional enter

Для обеспечения бесперебойной работы гидравлических компенсаторов необходимо соблюдать простые правила эксплуатации.

Їх mi perahumo lower:

Perche, быстро измельчите моторное масло. Причем керуватся согласно рекомендациям для заводов-виготовлювач и сезонным характеристикам: паводковая нагрузка больше, плотнее при рабочей температуре двигателя, свойства мастики будут такими же.

С другой стороны, когда кто-то стучится по чьей-то просьбе, причина в том, что несоответствие не привело к его дисквалификации. И даже компенсаторы детонации являются признаком несправедливости не только последних, но и невозможности подключенных к ним систем и агрегатов двигателя автомобиля.

Оже, мы зясували, зачем на морозе выбивать гидрокомпенсатор, как не допустить нарушения проблемы.
.
Странные стуки при движении по неровностям не всегда проблема с подвеской - про подвеску двигателя

Типы подушек двигателя

Назначение подушек - помимо поддержки двигателя - гашение низкочастотных и высокочастотных колебаний. Первые появляются, например, при резком разгоне или торможении и движении по неровной поверхности. Высокочастотные колебания вызывают работу двигателя и его компонентов. Они вызваны вращающимися частями, особенно с несбалансированной массой.Таким образом, подушка должна быть достаточно жесткой, чтобы глушить низкочастотные колебания, и достаточно мягкой, чтобы улавливать вибрации второго типа.

Типы подушек двигателя:

резина,

гидравлический,

вакуум,

электромагнитный.

Обычная подушка состоит из металлического корпуса, внешнего кольца, резины и сердечника. Это два металлических держателя (один прикручен к кузову, другой - к блоку двигателя или коробке передач), соединенных резиной.Производители автомобилей адаптируют форму всей подушки и жесткость резины к конкретному автомобилю и двигателю.

В двигателях большой мощности, особенно дизельных, также используются гидравлические опоры двигателя , , также известные как масляные. Основным элементом здесь является резиновая камера, состоящая из двух частей, с диафрагмой, через которую масло течет в обоих направлениях. Все это прекрасно гасит вибрации, поэтому подушки такого типа используются все чаще и чаще.

Некоторые производители автомобилей (например,Toyota, Honda, BMW) используют активные вакуумные подушки двигателя , которые при необходимости меняют демпфирование. Например, Nissan и Porsche предлагают электромагнитные опоры, которые активно снижают передаваемые на кузов вибрации двигателя. В последнем случае мы имеем дело с гидравлическими подушками , но жидкость в них содержит частицы металла. Подушки становятся тверже или мягче под действием электромагнитного поля. Идентичный патент также используется в системах подвески колес.

Оба типа этих усовершенствованных методов демпфирования автоматически регулируют жесткость подвески двигателя в соответствии с реальными условиями. Их состояние не требует специальной диагностики, ведь о неисправности свидетельствует соответствующее сообщение с бортового компьютера. Визуальный осмотр не поможет, если подушка не надета полностью.

Обычно в машине 3-4 подушки безопасности . В автомобилях с задним приводом обычно есть две опоры, по одной с каждой стороны двигателя, а также одна для крепления коробки передач.Для переднеприводных автомобилей обычно требуется больше креплений и подушек. Причина в конструкции переднего привода - на двигатель действует больше сил, исходящих с разных сторон.

Использованные подушки - симптомы

Примерно 90 019 на 150 000 километров пробега подушки настолько изношены, что начинают вибрировать вместе с мотором . Эти симптомы беспокоят и могут указывать на серьезные неисправности. О сломанной подушке двигателя свидетельствует повышенный шум двигателя и вибрация внутри автомобиля.Часто чрезмерная вибрация более заметна на холостом ходу. На некоторых автомобилях формованные опоры двигателя могут вызывать дребезжащий шум при запуске или остановке двигателя. В других вы чувствуете рывки и удары.

Признаки износа подушек двигателя:

Вибрация корпуса, особенно ощущаемая при разгоне,

колебания руля и рычага переключения передач в неподвижном состоянии, на нейтрали («нейтраль»),

рывки кузова при запуске и остановке двигателя,

ударов при движении по неровной поверхности или при съезде с бордюра.

.
Смотрите также

Чем снять окись с алюминия

Промилле расчет

Сколько микрон покраска авто с завода

Дифференциал это в машине

Замена резинки на щетки стеклоочистителя

Течет бензобак что делать

Чем отличается турбина от компрессора

Чистка руля из кожи

Устройство инжектора автомобиля

Какие лампы стоят в противотуманках

Strafi gibdd ru

Имя	Двигатель		Внутренний	Иномарки
Поиск неисправностей, руб. / Час		с
Защитный кожух цепи (запасной)		с	стандартный
Блок цилиндров (расточенный)		с
Наушники (запасные)		с	5000	стандартный
Домкрат гидравлический (запасной) 16 клапанов	16 клапанов	с	2500	стандартный
Домкрат гидравлический (запасной) 8 клапанов	8 клапанов	с	1900	стандартный
Толкатели клапанов V-образные (запасные)	V-образная	с	-	стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) однорядные	один ряд	с	стандартный
Толкатели клапанов (альтернативные) напротив	напротив	с	-	стандартный
Головка блока (ремонтная) в ряду		с	6000
Головка блока однорядная (скрытого монтажа)		с	4000	5000
Крышка кровати распредвала (наклейка) з / у		с	5000
Цилиндро-поршневая группа (запасная)		с	5000	стандартный
Двигатель (с / у)		с	4000	6000
V-образный двигатель капремонт (ремонт) з / у	V-образная	с	-
Капитальный ремонт рядного двигателя (ремонт) з / у	один ряд	с	18000	24000
Капитальный ремонт встречного двигателя (ремонт) з / у	напротив	с	-	стандартный
Момент зажигания (настройки)		с	450	650
Защита двигателя (сборка)		с	400	400
Защита двигателя (с / у)		с	130	130
Карбюратор (замена с регулировкой)		с	550	стандартный
Карбюратор (ремонт с / у)		с	стандартный
Клапан (притирочный) за 1 шт.		с
Клапанные зазоры (регуляторы) 16 клапанов	16 клапанов	с	1800
Клапанные зазоры (регуляторы) 8 клапанов	8 клапанов	с	1200
Вал коленчатый (шлифовальный)		с	1800	1800
Коллектор впускной (с / у)		с	1800	стандартный
Заглушки маслосъемных (запасные) 16 клапанов	16 клапанов	с	стандартный
Заглушки маслосъемных (замена) 8 клапанов	8 клапанов	с	2500	стандартный
Кольца зажимные V-образные (запасные)	V-образная	с	-	стандартный
Зажимные кольца однорядные (запасные)	один ряд	с
Противоположные (запасные) нажимные кольца	напротив	с	-	стандартный
Кронштейн генератора (запасной)		с	650	850
Крышка клапана (скрытого монтажа)		с	550
Масляный насос V-образный (скрытый)	V-образная	с	-	стандартный
Насос масляный (туалетный) однорядный	один ряд	с	1400
Насос масляный (п / у) напротив	напротив	с	-	стандартный
Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена)		с	400	400
Масло + фильтр в двигателе с промывкой (замена)		с	450	450
Масляный бак (запасной)		с
Натяжитель цепи (запасной)		с	стандартный
Подушка двигателя задняя (замена)		с	350
Подушка двигателя левая (замена)		с	400
Подушка двигателя передняя (замена)		с	350
Подушка двигателя правая (замена)		с	400
Прокладка ГБЦ V-образная (запасная)	V-образная	с	-	стандартный
Прокладка головки (запасная) однорядная	один ряд	с	стандартный
Прокладка головки (запасная) оппозитная	напротив	с	-	стандартный
Прокладка клапанной крышки (запасная) с чистым герметиком			650	800
Прокладка клапанной крышки (запасная)		с	550
Прокладка поддона (запасная)		с	1500
Распределение.Вал V-образный с регулировкой клапана (скрытый монтаж)	V-образная	с	-	стандартный
Распределение. вал однорядный с регулировкой клапана (скрытый монтаж)	один ряд	с
Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) в отличие от	напротив	с	-	стандартный
Ремень генератора (запасной)		с	350	650
Ремень генератора (регулировочный)		с	100	100
Ремень ГРМ клиновидный (запасной)	V-образная	с	-	стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов	один ряд	с	1500	стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов	один ряд	с	стандартный
Ремень ГРМ (запасной) оппозитный	напротив	с	-	стандартный
Ремень кондиционера (запасной)		с	350	650
Ремень приводной (запасной)		с	550	650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 16-клапанный		с	1500	стандартный
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8-клапанный		с	750	стандартный
Ремень передачи видеоклипа (запасной)		с	650	650
Сальник коленвала задний (запасной) со снятым кожухом		с	200	250
Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки передач		с
Сальник коленчатого вала передний (запасной) со снятыми 16-клапанными механизмами синхронизации		с	250	350
Сальник коленвала передний (запасной) со снятыми ГРМ 8 клапанов		с	250	350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов		с	стандартный
Сальник коленвала передний (замена) со снятием клапана ГРМ 8 клапанов		с	850	стандартный
Сальник распредвала (запасной)		с	750	стандартный
Свечи (запасные) набор из 4 шт.		с	350	400
Свечи накаливания (запасные)		с	стандартный	стандартный
Седло клапана (запасное)		с	550	стандартный
Турбина (ремонтная)		с	стандартный	стандартный
Турбина (с / у)		с	стандартный	стандартный
Цепь демпфера (замена)		с	стандартный
Фильтр масляный (запасной)		с	150	150
Цепь ГРМ V-образная (запасная)	V-образная	с	-	стандартный
Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная	один ряд	с	1500	4000
Цепь привода ГРМ (замена) в отличии от	напротив	с	-	стандартный

Стучит гидрокомпенсатор на холодную

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

ВИДЕО

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

Профилактика

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Что такое гидрокомпенсаторы

Причины стука

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

Как убрать стук

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

В каких случаях не обойтись без замены

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Стучат гидрики на холодную

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

ВИДЕО

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ищем причины стука

Исправление ситуации

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

На холостом ходу

В процессе езды

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Легкая неполадка

Запущенный случай

Рекомендации специалистов

Короткий Help

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Как стучат гидрокомпенсаторы

Основные производители

Причины стука гидрокомпенсаторов

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Минусы гидрокомпенсаторов

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Что такое гидрокомпенсатор

Итог

avtoexperts.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук на холодную:

Стук на горячую

Последствия

Заключение

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать

Устройство гидрокомпенсатора

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Как устранить стук

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Шум появляется после замены компенсаторов

Следует отметить, что детонация - важнейшее внешнее проявление неисправности гидроцилиндров.
Может возникнуть по разным причинам, основные из них: