Чем отличается турбина от компрессора

Турбокомпрессор или механический нагнетатель?

Многие автолюбители очень часто задаются вопросом касательно того, какое решение окажется в итоге лучшим-турбина или компрессор? Такой вопрос может возникнуть как при выборе нового автомобиля, так и при покупке машины б/у. Не менее часто с задачей такого выбора сталкиваются и любители тюнинга.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге топливной системы. Из этой статьи вы узнаете об устройстве системы, выборе форсунок и топливного насоса для форсированных двигателей.

Стоит отметить в самом начале, что оба устройства одновременно имеют как ряд определенных преимуществ, так и недостатков. Все это однозначно влияет на конечный выбор. Отличия указанных систем заключаются не только во внешнем виде, форме, весе, способе крепления на двигателе и габаритах, но и в главных принципах работы. Не всегда однозначно просто выявить все главные критерии при выборе того или иного устройства. Давайте разбираться в этом вопросе более подробно.

Содержание статьи

Механический нагнетатель и турбокомпрессор

Турбина представляет собой ротационный двигатель, особенностью которого является его постоянная и беспрерывная работа. Ранние попытки создать турбину предпринимались еще на заре развития человечества, но качественная реализация стала возможна только в 19 веке. Эпоха развития машиностроения позволила создать первые турбины, которые были паровыми. Турбина осуществляет преобразование кинетической энергии пара, газов или воды в полезную механическую работу. Турбины нашли свое применение во многих устройствах, а также стали неотъемлемой частью различных видов транспорта. Это касается как наземных средств передвижения, так и морских судов наряду с воздушными летательными аппаратами.

Если говорить о компрессоре, то конструктивно устройство может иметь разные модификации и успешно применяется во многих промышленных областях. Главной его задачей становится сжатие и подача газа под давлением.

Дальнейшее развитие технологий привело к появлению своеобразного симбиоза турбины и компрессора. Разработка турбокомпрессора позволила значительно повысить КПД и мощность двигателей.

Как известно, получить максимальную мощность мотора без увеличения его объема можно при помощи принудительного нагнетания в камеру сгорания большего количества воздуха. Остается только подать больше топлива и мощность силового агрегата существенно возрастет. Как показывают приведенные в различных источниках данные, в среднем компрессор обеспечивает прибавку мощности до 50% и обеспечивает около 30% прироста крутящего момента.

Сейчас механические и турбокомпрессоры устанавливаются отдельно и даже в совокупности для увеличения мощности двигателя легковых и грузовых автомобилей. Их ставят на бензиновые и дизельные агрегаты. Данные решения являются оптимальным и наиболее экономичным вариантом прибавки «лошадей» в том случае, если нужно качественно увеличить мощность ДВС без увеличения объема цилиндров.

С этой задачей успешно и по отдельности может справиться как полностью механический, так и турбокомпрессор. Но какое из этих решений лучше? Давайте сравним механический компрессор и турбокомпрессор.

Компрессор VS турбина

Разница между турбиной и компрессором наглядно продемонстрирована в тех отличиях, которые имеются у ряда устройств подобного типа.

К основным преимуществам компрессора заслуженно относят бесперебойное и равномерное сгорание рабочей смеси. Это качественно влияет на правильность работы всего двигателя и исключает ряд неисправностей, которые могут потенциально возникнуть в процессе эксплуатации такого мотора.
Основным преимуществом турбины является то, что она не имеет привода от двигателя и питается от энергии выхлопных газов. Это не вызывает потери мощности. Компрессор же берет энергию от двигателя, отнимая при этом до 30% его мощности. Справедливости ради стоит добавить, что эта потеря наиболее проявляется в режиме максимальных нагрузок на ДВС.
Процесс установки турбины на двигатель является крайне сложным и трудоемким. Не менее сложна и настройка турбокомпрессора, которая потребует существенных финансовых затрат, установки многочисленного дополнительного оборудования и большого количества времени. Еще одним нюансом является то, что перед установкой турбокомпрессора как сам двигатель, так и в ряде случаев трансмиссию нужно существенно и основательно доработать, подготовить к таким сильно возросшим нагрузкам. Если говорить о механическом компрессоре, то двигатель и КПП также дорабатывают, но делается это далеко не всегда, а сама доработка может быть поверхностной.
Установить компрессор в подкапотное пространство и далее качественно его настроить намного проще, а еще легче произвести последующий правильный подбор параметров необходимой для нормальной работы мотора топливовоздушной рабочей смеси. Установка компрессора облегчена еще и тем, что имеются уже готовые комплекты для решения этой задачи.

Если турбину в автомобиле нужно настраивать только при помощи квалифицированного специалиста или самостоятельно обладать специальными знаниями, то компрессор не потребует специального оборудования, знаний и навыков. Такие особенности еще более упрощают процесс установки механического наддува.
Автомобильный турбокомпрессор излишне требователен к смазке и качеству ГСМ. Необходимо реализовать подвод масла под давлением, намного чаще менять указанное масло, организовать слив масла в поддон. Все это увеличивает расходы на последующее содержание авто и на работы по установке турбонаддува. Межсервисные интервалы по замене масла заметно сокращаются. Если не обслуживать турбомотор с завидной регулярностью, тогда машина относительно быстро ответит неисправностями и дополнительными проблемами. Компрессор в этом плане намного менее требователен к качеству топлива и ГСМ.
За турбиной требуется особый уход. Решение подразумевает целый список периодических процедур по обслуживанию. Механическому компрессору же главное обеспечить только чистоту поступающего воздуха, да и то применительно к кулачковым и шнековым решениям.
Турбина демонстрирует негативный эффект на низких оборотах, который называется «турбояма». При низком количестве оборотов от турбины ожидать чудес вовсе не стоит. Только средние и максимальные обороты позволяют добиться полной отдачи от силовой установки. В режиме повседневной эксплуатации в городе это не всегда удобно.

Автовладелец вполне может приобрести турбины новейшего поколения, которые лишены в большей мере такого недостатка и не так сильно зависят от оборотов ДВС, но и сумма итоговых затрат после покупки и доработок будет внушительной. Компрессор по своей производительности не зависит от оборотов машины и выходит на наддув при низких оборотах, обеспечивая при этом прогнозируемую мощность при любой скорости.

Компрессор представляет собой отдельное и независимое устройство в конструкции всего ДВС, что упрощает процесс его демонтажа, обслуживания и проведения ремонтных работ. Обслуживать компрессор относительно просто, так что намного более доступно получить качественный, менее затратный и квалифицированный ремонт элемента в случае необходимости.
К плюсам турбины можно заслуженно отнести более высокие обороты сравнительно с компрессором. Но и уровень нагрева турбонаддува намного выше, а перегревается турбина заметно быстрее. Это негативно сказывается на всей работе и состоянии двигателя. Износ мотора при повышенных температурных режимах повышается, а также существенно возрастают требования к системе охлаждения ДВС.
Компрессор выходит на эффективный показатель практически сразу же после момента запуска двигателя. В этом заключается его безусловное преимущество. Турбина же на низких оборотах работать не будет. При этом не стоит забывать о том, что компрессор отнимает мощность у двигателя, а вот турбина не снимает с мотора часть мощности от дополнительной нагрузки.
К минусам компрессора однозначно относится повышенный расход топлива по сравнению с турбинами. КПД компрессора также заметно меньше. В плане топливной экономичности турбина в автомобиле представляется лучшим вариантом.
От двигателя компрессор приводится в действие приводным ремнем или цепью, что требует периодического обслуживания элемента. Если говорить о турбине, то затраты на её обслуживание по сравнению с уходом за компрессором все равно намного больше.

Подобрать компрессор или готовый комплект установки в свободной продаже однозначно проще и легче. На современном рынке представлен широкий выбор компрессоров различного типа. Выбор турбин сильно ограничен по сравнению с аналогичным выбором компрессоров.
Высококачественная современная турбина в ряде случаев стоит дороже механического компрессора. Несмотря на это, большинство автомобилей оснащаются именно турбонаддувом, так как турбина намного качественнее повышает производительность ДВС.

Что получается в итоге

Компрессор обеспечивает более правильную и стабильную работу двигателя во всех режимах работы, продлевается долговечность мотора;
Турбина не отнимает процент общей мощности ДВС;
Компрессор проще установить и настроить;
Турбина потребует организации подвода и слива масла;
Компрессор имеет постоянную отдачу, а турбина зависит от оборотов ДВС;
Турбина потребует регулярной диагностики и обслуживания, компрессор проще обслуживать;
Компрессор потребляет больше топлива и демонстрирует меньший показатель КПД сравнительно с турбиной;
Турбина устанавливается в двигатель с доработками, компрессор же представлен полностью отдельным устройством и обеспечивает простоту при монтаже;
Турбина предоставляет лучшие показатели на высоких и максимальных оборотах и пиковых скоростных режимах; Компрессор выделяется подхватом в самом «низу»;
Компрессор можно свободно подобрать и приобрести, причем сделать это можно практически под любую модель авто, а вот выбор турбин заметно ограничен;
Стоимость компрессора и его установки получается более доступной по сравнению с турбиной;

Как вы уже поняли из всего вышесказанного, установка любого типа компрессора является не самой простой задачей. Перед установкой стоит тщательно взвесить все «за» и «против» относительно каждого из доступных решений по обеспечению наддува, а также просчитать необходимые итоговые показатели мощности в соответствии с поставленной задачей.

Сегодня же оптимальным можно считать систему двойного наддува, когда на одном моторе задействованы механический компрессор и турбонаддув одновременно. При этом устройства работают на разных оборотах, обеспечивая максимум эластичности и комфорта в широком диапазоне оборотов двигателя.

В чем разница между турбо и компрессором?

Если вы хотите увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, то, наверное, вам интересно, стоит ли делать ставку на компрессор или турбо.

Мы были бы очень рады, если бы мы могли дать вам однозначный и определенный ответ, какую из двух систем выбрать, но правда в том, что ее нет, и дебаты по этому вопросу продолжаются годами и по-прежнему очень актуальны не только в нашей стране, но и по всему миру.

Поэтому мы не будем принимать участие в дебатах, но мы постараемся представить вам обе механические системы совершенно беспристрастно, и мы оставим решение, на какую из них делать ставку на вас.

Давайте начнем со сходства
И турбокомпрессоры, и компрессоры называются системами принудительной индукции. Они называются так потому, что обе системы предназначены для повышения производительности двигателя за счет нагнетания камеры сгорания воздухом.

Обе системы сжимают воздух, поступающий в двигатель. Таким образом, больше воздуха поступает в камеру сгорания двигателя, что на практике приводит к увеличению мощности двигателя.

В чем разница между турбокомпрессором и компрессором?

Хотя они имеют одинаковое назначение, компрессор и турбонагнетатель отличаются как по конструкции, так и по расположению, и по способу их работы.

Давайте разберемся, что такое компрессор и в чем его плюсы и минусы
Проще говоря, компрессор представляет собой тип довольно простого механического устройства, которое сжимает воздух, который поступает в камеру сгорания двигателя транспортного средства. Устройство приводится в движение самим двигателем, а мощность передается фрикционным ремнем, прикрепленным к коленчатому валу.

Энергия, генерируемая приводом, используется компрессором для сжатия воздуха и последующей подачи сжатого воздуха в двигатель. Это делается с помощью всасывающего коллектора.

Компрессоры, которые используются для увеличения мощности двигателя, делятся на три основных типа:

центробежный
ротационный
винтовой

Мы не будем обращать особого внимания на типы компрессоров, отметим лишь, что тип компрессорных систем можно использовать для определения требований к давлению и доступного места для установки.

Преимущества компрессора

Эффективный впрыск воздуха, который увеличивает мощность от 10 до 30%
Очень надежная и прочная конструкция, которая часто превышает срок службы двигателя машины
Это никак не влияет на работу двигателя, так как компрессор является полностью автономным устройством, хотя и находится близко к нему.
Во время его работы рабочая температура резко не увеличивается
Не использует много масла и не требует постоянного долива
Требует минимального обслуживания
Может быть установлен дома механиком-любителем.
Здесь нет так называемого «лага» или «ямы». Это означает, что мощность может быть увеличена мгновенно (без каких-либо задержек), как только компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Эффективно работает даже на низких скоростях

Минусы компрессора

Низкая производительность. Поскольку компрессор приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя, его производительность напрямую зависит от скорости

Что такое турбо и каковы его плюсы и минусы?

Турбокомпрессор, как мы отмечали в начале, выполняет ту же функцию, что и компрессор. Однако, в отличие от компрессора, турбонагнетатель представляет собой несколько более сложное устройство, состоящее из турбины и компрессора. Другое важное различие между двумя системами принудительной индукции состоит в том, что, хотя компрессор получает энергию от двигателя, турбонагнетатель получает свою мощность от выхлопных газов.

Работа турбины относительно проста: при работающем двигателе, как уже упоминалось, выделяются газы, которые вместо выпускаются непосредственно в атмосферу, проходят через специальный канал и приводят турбину в движение. Он в свою очередь сжимает воздух и подает его в камеру сгорания двигателя, чтобы увеличить его мощность.

Плюсы турбо

Высокая производительность, которая может в несколько раз превышать производительность компрессора
Использует энергию выхлопных газов

Минусы турбо

Эффективно работает только на высоких скоростях
Существует так называемая «турбо-задержка» или задержка между нажатием педали акселератора и временем увеличения мощности двигателя.
Он имеет короткий срок службы (в лучшем случае при хорошем обслуживании он может проехать до 200 000 км.)
Поскольку оно использует моторное масло для снижения рабочей температуры, масло меняется на 30-40% больше, чем в компрессорном двигателе.
Высокий расход масла, который требует гораздо более частого долива
Его ремонт и обслуживание довольно дороги
Для того, чтобы быть установленным, необходимо посетить сервисный центр, поскольку установка довольно сложна, и почти невозможно сделать это в домашнем гараже неквалифицированным механиком.
Чтобы получить еще более четкое представление о разнице между компрессором и турбонаддувом, давайте сделаем быстрое сравнение между этими двумя устройствами.

Турбо против компрессора

Метод привода
Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя транспортного средства, а турбонагнетатель приводится в действие за счет генерируемой энергии выхлопных газов.

Задержка привода
Там нет задержки с компрессором. Его мощность прямо пропорциональна мощности двигателя. В турбо есть задержка или так называемая «турбо задержка». Поскольку турбина приводится в действие выхлопными газами, требуется полное вращение, прежде чем она начнет впрыскивать воздух.

Потребляемая мощность двигателя
Компрессор потребляет до 30% мощности двигателя. Энергопотребление Turbo равно нулю или минимально.

Мность
Работа турбины зависит от скорости автомобиля, в то время как компрессор имеет фиксированную мощность и не зависит от скорости машины.

Потребление топлива
Работа компрессора увеличивает расход топлива, в то время как работа турбокомпрессора снижает его.

Расход масла
Для снижения рабочей температуры турбокомпрессору требуется много масла (один литр на каждые 100 000 км). Компрессору не нужно масло, поскольку оно не генерирует высокую рабочую температуру.

КПД
Компрессор менее эффективен, так как требует дополнительной мощности. Турбокомпрессор более эффективен, потому что он получает энергию из выхлопных газов.

Двигатели
Компрессоры подходят для двигателей с меньшим рабочим объемом, а турбины больше подходят для автомобильных двигателей с большим рабочим объемом.

Обслуивание
Турбо требует частого и более дорогого обслуживания, в то время как компрессоры не делают.

Цена
Цена компрессора зависит от его типа, в то время как цена турбо зависит в основном от двигателя.

Установка
Компрессоры являются простыми устройствами и могут быть установлены в домашнем гараже, в то время как установка турбонагнетателя требует не только больше времени, но и специальных знаний. Поэтому установка турбо должна выполняться авторизованным сервисным центром.

Турбо или компрессор — лучший выбор?

Как мы отмечали в начале, никто не может сказать вам правильный ответ на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба устройства имеют как преимущества, так и недостатки. Поэтому, выбирая систему принудительной индукции, вы должны руководствоваться главным образом тем, какого эффекта вы хотите добиться при установке.

Например, компрессоры предпочитают больше водителей, которые не стремятся к значительному увеличению мощности двигателя. Если вы не ищете это, но просто хотите увеличить мощность примерно на 10%, если вы ищете устройство, которое не требует большого обслуживания и легко устанавливается, то, возможно, лучшим выбором для вас будет установка компрессора. Техническое обслуживание и обслуживание компрессоров обходятся дешевле, но если вы остановитесь на этом типе устройства, вам придется подготовиться к повышенному расходу топлива, которое, безусловно, ждет вас.

Однако, если вы любите высокие скорости и гонки и ищете способ увеличить мощность своего двигателя до 30-40%, то турбина — ваш мощный и очень производительный агрегат. В этом случае, однако, вы должны быть готовы к частой диагностике турбонагнетателя, тратить больше денег на дорогостоящий ремонт и регулярно добавлять масло.

Вопросы и ответы:

Что эффективнее компрессор или турбина? Турбина добавляет мощности мотору, но она имеет некоторую задержку: срабатывает только с определенных оборотов. Компрессор имеет независимый привод, поэтому вступает в работу сразу после запуска мотора.
Чем отличается нагнетатель от компрессора? Нагнетатель, или турбина, работает за счет силы потока выхлопных газов (они раскручивают крыльчатку). У компрессора постоянный привод, соединенный с коленвалом.
Сколько лошадиных сил добавляет турбина? Это зависит от особенностей устройства турбины. Например, в болидах Формулы-1 турбина увеличивает мощность мотора до 300 л.с.

Компрессор или турбина что лучше выбрать для автомобиля: преимущества и недостатки этих агрегатов

Но для начала разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

Принцип работы компрессора

Существуют объёмные нагнетатели, они подают воздух в двигатель равными порциями независимо от скорости, что даёт преимущества на низких оборотах.

Нагнетатель

Компрессоры внешнего сжатия, очень хорошо подходят там, где требуется много воздуха на низких оборотах. Минус, это то, что давления он сам не создаёт и может создать обратный поток. Его сжатие имеет довольно низкий КПД.

Компрессоры внутреннего сжатия довольно хороши на высоких оборотах и имеет намного меньший эффект обратного потока. Из-за высоких требований к изготовлению имеют высокую цену, а при перегреве имеют шанс заклинивания.

Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

Компрессоры работают от коленчатого вала двигателя с помощью дополнительного привода. И поэтому обороты компрессора зависят от оборотов двигателя.

Видео: устройство и принцип работы винтового компрессора.

Так, переходим к турбо-наддуву, чтобы определиться, что лучше компрессор или турбина.

Принцип работы турбины

Турбина работает за счёт энергии отработавших газов. Турбокомпрессор — это комбинирование турбины и центробежного компрессора.

Выхлопные газы с большей скоростью вращают колесо турбины на валу, а в другом конце вала находится центробежный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры.

Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер.

Недостатки компрессора и турбины

Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно приличная. При выборе компрессора или турбины, многие отдают предпочтение турбо-наддуву, независимо от цены.

Что же лучше — компрессор или турбина

С компрессором намного проще при установке и эксплуатации. Работает он на низких и на высоких оборотах. Также он не требует больших усилий или затрат при ремонте, так как в отличие от турбины, компрессор независимый агрегат.

Чтобы настроить турбину, понадобится хороший специалист для настройки под топливную смесь. А что бы настроить компрессор не нужно больших усилий, или каких либо профессиональных знаний, всё настраивается топливными жиклёрами.

Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности, развивать очень высокие обороты.

У приводных нагнетателей (компрессор), давление не зависит от оборотов и поэтому автомобиль очень чётко реагирует на нажатие педали газа, а это довольно ценное качество, когда машина разгоняется. Ещё они очень просты в своей конструкции.

Но есть недостатки и у компрессоров, моторы оборудованные нагнетателями с механическим приводом имеют большой расход топлива и меньший КПД, в сравнении с турбиной.

Также имеются большие различия в цене. Любая мощная турбина популярного производителя будет иметь большую стоимость и будет дорога в обслуживании. И к тому же требуется для её установки, немало дополнительного оборудования. Компрессору же, нужен только дополнительный привод.

Видео: как работает турбина и компрессор.

В любом случае решать вам, что лучше компрессор или турбина, взвесьте все положительные и отрицательные качества, и сделайте правильное решение!

Загрузка...

Турбина или компрессор? Что лучше? Чем отличается турбина от компрессора? Чем отличается нагнетатель от турбины.

С установленными турбонаддувом или турбокомпрессором называют в просторечье "турбодвигателями ", "турбированными моторами " и подобными названиями, где, главным образом, фигурирует часть "турбо". Турбрированный двигатель производит гораздо больше мощности в общем зачёте при том же режиме работы, чем аналогичный двигатель без турбонаддува или компрессора.

Типичный дополнительный (к стандартному атмосферному давлению) импульс давления, подаваемый турбокомпрессором или нагнетателем в цилиндры, составляет примерно от 0,4 до 0,55 бар (или почти столько же атмосфер). При нормальном атмосферном давлении в 1 атмосфер Вы можете видеть, что двигатель таким образом получает дополнительно приблизительно на 50 процентов больше воздуха. Таким образом, можно было бы ожидать получить 50-процентное увеличение мощности двигателя, не правда ли? Но подаваемый под давлением воздух, к сожалению, не настолько эффективен, хотя, впрочем, получить 30-процентный прирост мощности - это нормально для современных автомобилей. Давайте теперь перейдём к главному вопросу: чем отличается турбонаддув от турбокомпрессора?

Ключевое различие между турбокомпрессором и турбонагнетателем заключается в системе питания каждого из них. Согласитесь, ведь что-то должно сжимать и затем поставлять сжатый воздух в двигатель, для чего требуется дополнительная энергия! В обоих случаях питанием служит крутящееся движение с вентилятором, который и нагнетает воздух в двигатель. В случае с турбокомпрессором кручение передаётся через ременной привод, который подключается непосредственно к двигателю. Он получает вращение также как, к примеру, генератор . Турбонаддув, с другой стороны, получает питание от потока выхлопных газов: выхлопы проходят через турбину, вращая её, оказывая давление на лопасти, а турбина, в свою очередь, вращает компрессор. Вот чем отличается турбокомпрессор от турбонагнетателя!

Слева: турбокомпрессор, справа: турбонаддув

Есть свои недостатки, преимущества и компромиссы в обеих системах. В теории турбонаддув является более эффективным, так как он приводится в движение с помощью "впустую" расходующейся энергии потока выхлопных газов в качестве своего источника питания. С другой стороны, турбонагнетатель вызывает некоторое количество обратного давления в выхлопной системе и стремится обеспечить гораздо меньший импульс, пока двигатель работает на низких оборотах. С третьей стороны, турбонагнетатели значительно проще в установке, но, как правило, автомобили с турбонагнетателями стоят дороже.

Внешне центробежные выглядят очень схоже со своими ближайшими родственниками - обычными турбинами. Действительно, между двумя системами подачи воздуха в цилиндры много общего, но тем не менее отличий у них не меньше.

Использование принудительной индукции для получения большей мощности с единицы объема двигателя может быть достигнуто несколькими различными способами. Одним из таких способов является применение нагнетателя центробежного типа, использующего механическую мощность двигателя, а не , для того чтобы загнать больше воздуха в цилиндры, сжечь больше топлива и получить больше мощности. Но как именно работает центробежный нагнетатель? Небольшой ликбез ниже.

Технические отличия центробежного нагнетателя от турбины

Центробежный нагнетатель очень похож на турбокомпрессор, если посмотреть на него со стороны такого технического элемента, как диффузор компрессора. В простонародье его называют «улиткой» за схожий внешний вид, и это не случайно.

Как в турбине, он использует крыльчатку для сжатия воздуха, поступающего извне, и принудительно направляет его в цилиндры двигателя. Главное конструктивное отличие, как вы уже догадались, заключается в отказе от использования выхлопных газов для раскручивания крыльчатки - центробежный нагнетатель вместо этого использует шкив, приводимый в движение двигателем механически. Поэтому он относится к типу приводных нагнетателей.

Зачем нужно было городить такой огород, если уже существует очень схожая конструкция, появившаяся еще на заре автомобилестроения? Конечно же, в этом есть свой важный смысл и определенные преимущества.

Плюс. Поскольку вращение компрессора центробежного типа зависит от оборотов двигателя, центробежная турбина не будет нагнетать такое же количество воздуха на низких оборотах, как и на высоких. Это хорошо при обыденной эксплуатации автомобиля, например, в городе, в пробках или при вялотекущем движении. Пиковая мощность не будет достигаться до тех пор, пока вы не раскрутите до более высоких оборотов. Значит, будет экономиться топливо.

Минус. В то же время моторы с установленными на них центробежными нагнетателями будут выдавать максимальную мощность на самых высоких оборотах, что создаст определенный дефицит энергии при начале разгона.

Таким образом, у двигателя с центробежным наддувом будет больше энергии на высоких оборотах. Это является одним из главных недостатков центробежных нагнетателей - у них достаточно узкий диапазон работы, стремящийся к максимальным оборотам двигателя.

Минус. Также центробежные отличаются более сложной конструкцией и повышенными оборотами вращения крыльчатки. В конструкции появляется такой элемент, как повышающий редуктор (это лишний вес), а скорость вращения выходного шпинделя будет катастрофически огромной, вплоть до 250.000 оборотов в минуту! От таких нагрузок страдают конструктивные элементы, надежность падает.

Минус. Еще одним минусом можно назвать забор мощности турбины от двигателя. Она ведь приводится механически, а значит, мотору приходится трудиться за двоих.

Плюс При этом жесткая сцепка дают положительный результат. Отзывчивость становится практически моментальной, «турбоямы» для этой конструкции не известны.

По этой причине такая система принудительного увеличения мощности подойдет не каждому автомобилю. Впрочем, автопроизводители повсеместно все чаще начинают использовать именно нагнетатели, предпочитая устанавливать их на свои новые модели автомобилей вместо классических турбин. Это обусловлено, в первую очередь, возможностью его тонкой настройки, скажем, при помощи бортового компьютера, который сможет включать и отключать турбину при изменениях исходных данных. Хотя практической необходимости с ПЦН в этом нет.

Небольшое видео на тему (для комфортного просмотра включите перевод субтитров)

Перед тем, как говорить на тему – нужно больше узнать о том, как повышается мощность. Как известно, двигатель внутреннего сгорания функционирует с помощью воздушно-топливной смеси, что воспламеняется в цилиндрах и там сгорает. В состав смеси входят – воздух и бензин, которые попадают к двигателю/ коллектору таким образом:

Топливо. Подается с помощью специального насоса по топливопроводах;
Воздух же никоим образом не нагнетается, только засасывается двигателем через воздушный фильтр. Обратите внимание, если фильтр грязный – тогда мощность резко падает, а расходы растут.

Что же делают турбина и компрессор? Оба устройства начинают шибко нагнетать воздух в цилиндры, что очень хорошо влияет на мощность.

Так чем отличается компрессор от турбины ?

Что такое компрессор

Далеко не все автовладельцы знают, что такое компрессор и чем турбина отличается от компрессора . Итак, компрессор – это механический нагнетатель воздуха, который вешается возле двигателя, при этом не вмешиваясь в его строение. На сегодняшний день, есть три типа компрессора: винтовой, роторный и центробежный.

Понять, что лучше компрессор или турбина , поможет перечень всех плюсов и минусов компрессора.

Преимущества компрессора:

Компрессор эффективно нагнетает воздух и повышает мощность на 10%;
Устройство отметилось своей надежностью и прочностью конструкции;
Не требует особого ухода;
Не препятствует работе и не вмешивается в строение двигателя;
Отсутствует дефект «турбо-яма»;
Не работает при высоких температурах;
Компрессор можно установить собственноручно;
Не нуждается в масле, что используется для смазки двигателя.

Недостатки:

Не обладает такой производительностью, как турбина;
Является устаревшей моделью, поэтому на большинстве автомобилей снята с производства.

Обычно компрессор устанавливается на ременную передачу от коленвала двигателя, а это значит, что производительность зависит от оборотов: малые обороты – малая производительность, большие обороты – высокая. Следовательно, нагнетание воздуха компрессором, так же как и производительность, является ограниченным.

Турбина – что єто?

Турбина – механический нагнетатель воздуха, однако в отличие от компрессора, турбина работает при высоких температурах, преимущественно 700-800 градусов °C. Также, турбина функционирует на выхлопных газах и вмешивается в строение двигателя, смазывая агрегат маслом.

Принцип работы турбины

Принцип работы устройства заключается в следующем – на такте выпуска выходят все отработанные газы по специальному каналу к глушителю. Эти газы раскручивают горячее колесо турбины, что расположена на одном валу с холодным. В свою очередь холодное колесо начинает сильно вертеться и этим самым можно получить около 200-240 000 оборотов за минуту.

Преимущества турбины над турбокомпресором:

Высокий уровень производительности по сравнению с компрессором;

Недостатки:

Использует масло двигателя, что предназначено для смазывания и отвода излишней температуры;
Низкий ресурс. Часто после 300 00 км нуждается в ремонте;
Большие расходы масла. В нормальном состоянии турбины на бензиновых двигателях затрачивают до 1 л/10 000 км;
Применение турбины довольно часто является причиной вытягивания цепи;
Достаточно непросто и рискованно устанавливать самостоятельно, если єто не предусмотрено производителем.

Турбина или компрессор – в чем разница? Компрессор работает на ременном приводе от коленвала агрегата, турбина – от отработанных газов, врезается в глушитель и смазывается маслом.

Что лучше компрессор или турбина?

Прежде всего, следует обратить внимание на производителя. В конце концов, сегодня уже никто и не занимается изготовлением и выпуском компрессоров, только турбины. Так как, турбина есть действительно очень производительным агрегатом, который способен повысить мощность на 30-40%. Однако, не следует забывать про дорогое обслуживание и довольно частые диагностики, а также замену масла.

Если вам не нужна такая высокая производительность, и вы можете обойтись 7-10 процентами мощности, то выгоднее приобрести компрессор. К тому же, его вы сможете установить самостоятельно, этим самым сэкономив и повысив мощность на 10%.

Таким образом, сопоставив все за и против, вы сможете решить для себя – что лучше турбина или компрессор .

Во многих современных машинах от холодильника до автомобиля, от корабля до самолета используются агрегаты, называемые турбинами и компрессорами.

турбина. Каждый из них имеет свое назначение и отличия. Без них трудно представить современное машиностроение, транспорт и энергетику.

То, что называется турбиной, по сути, является беспрерывно работающим ротационным двигателем . Она представляет собой ротор или ее рабочий орган, который вращается под воздействием воды, пара или газа. В обобщенном виде их именуют рабочим телом. Такое воздействие осуществляется посредством закрепленных по окружности ротора лопаток или лопастей на которые падает поток рабочего тела. В результате кинетическая или внутренняя энергия рабочего тела преобразуется в механическую, вращая соединенные с ротором агрегаты. Сегодня турбина — обычное явление, однако только в XIX веке появились первые работоспособные образцы.

На современных турбинах имеются две главные части. Это подвижное рабочее колесо, состоящее из установленных на роторе лопаток. Именно оно напрямую создает вращение. К неподвижной части турбины относится сопловый аппарат, состоящий из лопаток, обеспечивающих рабочему телу необходимое направление потока при его воздействии на лопатки рабочего колеса. Этот поток может перемещаться вдоль или перпендикулярно валу турбины. Отдельным типом турбин выделяют турбокомпрессоры.

Для повышения эффективности турбин в условиях значительных тепловых перепадов могут создаваться турбины с несколькими контурами. Они могут иметь от одного до трех валов с разным расположением и оснащаться общим редуктором. Все турбины оснащаются регулятором безопасности, который в автоматическом режиме регулирует частоту вращения рабочего органа.

Сфера применения турбин чрезвычайно широка. Они являются составной частью приводов морских и воздушных судов, некоторых автомобилей, работают в различных гидронасосах и гидродинамических передачах. Турбины выступают приводами генераторов. вырабатывающих электрическую энергию на гидро, тепловых и атомных электростанциях. Все большее распространение получают турбинные устройства в двигателях внутреннего сгорания.

В соответствии с типом рабочего тела турбины подразделяются на паровые. газовые и гидротурбины. На их основе созданы газотурбинные и турбореактивные, турбовентиляторные двигатели. Почти все боевые корабли имеют турбинные двигательные установки. Они состоят из компрессора для нагнетания воздуха, камеры сгорания, газовой турбины и различного вспомогательного оборудования.

Зачем нужен компрессор

Для того, чтобы сжимать и транспортировать воздух и различные газы , применяется компрессор. Он приводится в действие двигателем. В соответствии со спецификой создания высокого давления и особенностями конструкции компрессоры могут быть динамическими и объемными. В первых происходит сжатие газообразного вещества за счет механической энергии на их валу. Установленные на нем лопатки гонят газ в определенном направлении и сжимают его. Компрессоры, работающие по динамическому принципу, бывают осевыми и центробежными. Это зависит от типа рабочего колеса и направления потока.

В турбокомпрессорах газ сжимается вследствие неподвижной и вращающейся решетками областей. Объемные компрессоры так называются потому, что во время работы в них меняется объем камеры, в которой сжимается газ. Это самый распространенный тип компрессоров. Основными среди них являются те, в которых происходит процесс сжатия за счет работы поршня в цилиндре, а также машины, в которых сжимающий элемент вращается. Их еще называют роторными.

Компрессоры могут иметь общее назначение или применяться в конкретных производствах. Они широко используются в химической промышленности, газотранспортных системах, в строительстве, транспорте, пищевой промышленности и других отраслях. Без компрессоров не обходятся холодильные установки. Компрессоры сжимают воздух для работы различных инструментов и установок в промышленности, сервисных службах и на стройках, для обеспечения работы. Сжимают кислород, азот, хлор и другие газы для различных нужд.

В действие они могут приводиться двигателями внутреннего сгорания и электрическими, газовыми и паровыми турбинами. Для использования в местах, где отсутствует электричество, обычно применяют дизельные компрессорные установки.

Компрессоры во время работы нагреваются и требуют охлаждения, которое бывает жидкостным или воздушным. Они могут работать стационарно или быть мобильными и портативными.

Некоторые компрессоры могут создавать не только давление и разрежение. Показателями производительности компрессоров является обычно кубометр (тысячи, миллионы кубометров) газа в единицу времени. Они зависимости от назначения, могут создавать малое, среднее, высокое и сверхвысокое давление.

В чем различия

Главное отличие турбины от компрессора в том, что турбина это двигатель, в котором кинетическая энергия воды, пара или газа преобразуется в механическую энергию, обеспечивающую движение иди технологические процессы. Компрессор нужен, чтобы сжимать газ и подавать его под давлением, в том числе и для работы турбины.
Рабочим телом в турбине может быть вода, газ или воздух. В компрессоре только газообразные вещества.
Мощность турбины измеряется в киловаттах или лошадиных силах. Параметром, производительности компрессора является давление, которое может указываться в паскалях или атмосферах.
Турбина может развивать мощность в зависимости от интенсивности подачи на ее лопатки рабочего тела. У компрессора мощность фиксированная.
Турбина является технически более сложным устройством, чем компрессор.

Среди многих тюнеров не утихает спор, что лучше турбина или компрессор? Ведь у каждого из вариантов есть свои преимущества и недостатки. Еще есть часть людей, которые собираются покупать себе новый автомобиль, но не могут сделать выбор, автомобиль с компрессорным или турбонаддувом. Ведь рынок как новых, так и поддержанных авто, предлагает большое количество обоих вариантов, примерно с одинаковой мощностью.

Что лучше турбина или компрессор? Чтобы дать полноценный ответ на этот вопрос, нужно разобраться, как работает каждый из элементов наддува и что ожидается получить от установки на атмосферный двигатель.

Где применяется система наддува на впуске

Применение турбин и компрессоров очень широко в автомобилестроении, их используют как в гражданских легковых автомобилях, так и в спецтехнике. С помощью наддува можно значительно поднять мощность, даже на двигателе с небольшим объемом, чем и пользуются автомобильные конструкторы. К примеру, с легкового двигателя объемом 1.2 литра с турбиной можно получить порядка 100-120 л.с, без ущерба для ресурса. В то время, как с двигателя того же объема, но атмосферного удастся снять около 60-80 л.с.

В Европе турбо и компрессорные двигатели очень широко распространены, и их количество стремительно растет. Это сделано потому, что существует налог на объем, и чем он больше, тем больше пошлину нужно платить ежегодно. Вот европейцы и выходят таким образом из ситуации, делая малолитражные моторы с внушительной мощностью.

Вот и получается, что система наддува на впуске – отличный выход увеличения мощности без увеличения объема камеры сгорания. Из-за этого турбины и компрессоры крепко вошли в среду тюнинга.

Сейчас в продаже можно найти множество готовых турбо-кит и компрессор-кит комплектов, готовых к установке на стандартный атмосферный мотор. Да и в целом, любой серьезный тюнинг, где стоит цель получения наибольшего количества лошадей, не обходится без нагнетателей.

Как работает компрессор

Компрессор – вид механического нагнетателя, задачей которого является создание избыточного давление во впускной системе автомобиля. Компрессор легко заметен под капотом, по виду похож на электродвигатель, только больше, крепиться к мотору жестко. В действие компрессор приводится при помощи ремня, который вращает коленчатый вал. Компрессор соединен с ресивером посредством железных трубок и силиконовых переходников. Коленвал вращает компрессор, в котором крыльчатка, раскручиваясь, создает избыточное давление в ресивере, то есть наддув.

У компрессора есть несколько отличных плюсов, таких как создание давления на низких оборотах, почти с холостых и то, что его работа не увеличивает подкапотную температуру.

Но есть и несколько минусов, во-первых, компрессор не может создавать сильного наддува, чаще всего давление не превышает 1 бар. И второй минус в том, что он работает от двигателя, соответственно отбирая у последнего мощность, это ощутимо заметно при езде на низких оборотах.

Принцип работы турбины

Главная задача турбины такая же, как и у компрессора – создание избыточного давления на впуске. Но её конструкция в корень отличается. Турбина тоже имеет крыльчатку, которая раскручивается. Но раскручивается при помощи выхлопных газов, которые, как известно, выходят из двигателя под давлением.

Чтобы установить турбину нужно менять конструкцию выхлопного коллектора. Выхлопные газы, выходя из ГБЦ, попадают в коллектор, затем проходя через крыльчатку (горячую часть) турбины раскручивают её и дальше выходят по системе в атмосферу.

Так называемая «горячая часть» турбины, которая контактирует с выхлопом, связана валом с «холодной частью», в которой также установлена крыльчатка, которая и создает давление. То есть «горячая часть» выступает неким двигателем для «холодной части».

Турбина имеет несколько преимуществ перед компрессором, которые напрямую выходят из его недостатков.

Во-первых, турбина лучше подходит для «серьезного» тюнинга, цель которого – получения как можно большего количества лошадиных сил, потому что она способна выдавать давление вплоть до 2 бар или в некоторых случаях даже больше. А чем больше наддув, тем больше воздуха можно загнать в цилиндры, а чем больше воздуха, тем больше топлива соответственно, и как итог, больше мощность.

Во-вторых, турбина не создает нагрузки на двигатель. На холостом ходу и низких оборотах наличие турбины никак не ощущается.

Но не обошлось и без недостатков. Основных недостатка всего два, и при правильном подходе можно их устранить.

Первый недостаток – это более поздний выход на «буст», то есть на рабочее давление. Турбина, как правило, начинает выдавать свои максимальные показатели по давлению на оборотах, свыше 3 тысяч. А на некоторых тюнинг – проектах работа турбины, вовсе, наступает после 5 тыс. об.

Второй недостаток – увеличение подкапотной температуры. Горячая часть турбины при нагрузках может нагреваться свыше 800 градусов Цельсия, что негативно сказывается на всех подкапотных деталях и двигателе в целом. Нередки случаи, когда под капотом плавятся провода. Чтобы уменьшить температуру горячей часть в капоте делают воздухозабоники.

Противостояние продолжается

Из данного материала становится ясно, что каждый из элементов наддува сделан для разных целей. Потому, можно догадаться, конкретного ответа на вопрос, что лучше турбина или компрессор нет. Эти детали принципиально разные в конструкции и разные в получении конечного результата. Кому-то лучше спокойная езда, когда машина «едет» с самых низов, а кому-то нужно как можно больше мощности, чтобы получить заветные секунды в гонке. И не секрет, что владельцы турбо-автомобилей время от времени задумываются о компрессоре (надув начинается раньше, не греется двигатель), также как и владельцы компрессорных машин думают про установку турбины (можно получить гораздо больше лошадей). И пока конструкторы не придумают чего-либо нового в конструкции турбины и компрессора, противостояние будет продолжаться.

Турбонаддув и компрессор - отличия ?

Основное различие турбины и компрессора — это принцип работы. Турбина приводится в движение отработанными выхлопными газами, в то время как компрессор раскручивается самим двигателем, от чего его также называют механическим нагнетателем. Именно с особенностями работы и связаны преимущества и недостатки двух устройств, устанавливающихся с целью увеличения производительности силового агрегата.

Более простой по своей конструкции компрессор чаще всего вращается ременным приводом от двигателя. Наиболее распространенные центробежные нагнетатели при помощи крыльчатки прогоняют воздух через свой корпус и отправляют его через впускной коллектор в цилиндры, чем и добавляют двигателю мощности. Главное достоинство такого типа нагнетателя — это постоянная работа, вне зависимости от оборотов мотора. Кроме того среди плюсов можно выделить неприхотливость работы, более низкую стоимость по сравнению с турбиной, относительную легкость монтажа и широкий ассортимент в выборе.

К минусам можно отнести ограниченную мощность и более низкий процент КПД при одновременном увеличении расхода топлива, так как мотор будет тратить дополнительную энергию на привод компрессора. rnrnБолее сложный турбонагнетатель состоит из двух крыльчаток. Первая крыльчатка крутится за счет выхлопных газов и через вал обеспечивает движение второй, которая и всасывает воздух. Основное преимущество данного устройства в том, что оно обладает большим процентом КПД и позволяет значительно увеличить мощность силового агрегата, при этом его расход топлива останется неизменным.

Самый же главный недостаток заключается в наличии так называемого турболага или турбоямы, при котором на низких оборотах работа турбины не ощущается. Связано это с тем, что низкий поток выхлопных газов не способен достаточным образом раскрутить крыльчатку, а потому воздух либо не всасывается, либо всасывается в недостаточном объеме. Дороговизну и сложность конструкции также можно отнести к недостаткам турбонагнетателей. Особенности конструкциями турбины также является необходимость использования качественного масла, постоянный контроль его уровня и своевременная замена. После работы, особенно долгой или в режиме повышенных оборотов, турбированный двигатель требует минутного отдыха на холостых оборотах.

В настоящее время автопроизводители научились совмещать компрессоры и турбины в одном двигателе, где их симбиоз позволяет избавиться от эффекта турбоямы.

Кроме того для борьбы с этим недостатком могут использоваться две или более турбины разных размеров (малые работают на низких оборотах, а большие — на высоких) и турбины с изменяемой геометрией.

Турбина

Компрессор

Компрессорный, турбо и атмосферный двигатели

Совсем недавно компрессор или турбину ставили на спортивные или тюнингованные автомобили. Сейчас же в большинстве случаев сам завод-производитель увеличивает мощность моторов такими агрегатами. В чём же отличие между атмосферными, турбированными или компрессорными двигателями? Если вы хотите это узнать, то эта статья для вас. Начнём с того, что все автомобильные двигатели делятся на две категории: атмосферные и наддувные. Эти два типа очень сильно отличаются между собой как по своей конструкции, так и по мощности.

Первым рассмотрим атмосферный двигатель. Данный тип моторов является одним из самых сложных по своему устройству. В атмосферном движке топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндры идеально, то есть без каких-либо помех или сопротивлений. Из этого можно сделать вывод о том, что был серьёзно доработан коллектор. В этих двигателях очень важна точность, поэтому настройка распредвала довольно сложный процесс. Это всё делается для того, чтобы впускной клапан открывался максимально долго. Ну и конечно же увеличивают диаметр цилиндра, а также ход поршня, что даёт дополнительный прирост мощности. Мы убедились, что атмосферный двигатель довольно сложен в плане своей конструкции, но несомненным его плюсом является отличная реакция на педаль газа, а также запас мощности на любых оборотах. К довольно серьёзным минусам можно отнести немаленький расход топлива и не очень высокую износостойкость самого мотора.

Расскажем немного о турбированном двигателе. Данный тип моторов является наиболее востребованным среди автолюбителей. Конструкции турбированного и атмосферного двигателя почти одинаковые. Но суть турбины в том, что она нагнетает давление. Благодаря этому топливно-воздушная смесь подаётся с более высоким давлением в цилиндры, что даёт значительный прирост мощности. Часто турбину заменяют на более мощную, так как чем больше давление, тем больше мощность.

Но, к сожалению, как и любой другой двигатель турбированный тоже имеет недостатки. При низких оборотах работа турбины вообще не ощущается. Но при быстром наборе оборотов или же на высоких оборотах вы почувствуете приятное ускорение. Это значит, что заработала турбина. Ещё турбированные двигатели очень требовательны в плане смазки. Важным недостатком является не моментальный отклик турбины на педаль газа. Это называется турбояма. Но обычный автолюбитель не заметит этого явления в городском потоке, а вот для автоспорта это серьёзный минус.

Ну и последним рассмотрим компрессорный двигатель. Данный двигатель представляет собой механический нагнетатель, который начинает своё движение с помощью ременного привода. То есть суть этого движка в том, что от количества оборотов напрямую зависит его мощность. Чем выше обороты, тем выше мощность. Компрессор не только подаёт топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает впускной и выпускной клапан в момент наполовину открытия и закрытия, тем самым всегда прочищая цилиндры. Благодаря такой конструкции данный тип двигателей всегда готов работать на пределе своих возможностей. Минусом этого двигателя является эффективность взаимодействия только с большими объёмами, поэтому этот двигатель является очень неэкономичным.

чем он хуже и чем лучше турбокомпрессора? Как работают механический, электрический, центробежный нагнетатели воздуха.

В наше время очень актуально увеличивать скоростные показатели своего автомобиля. Наиболее распространённые варианты это установка компрессора или турбины: что лучше пробуем разобраться в этой статье. КОМПРЕССОРМАШРЕМСЕРВИС kazancompressor.ru
Но для начала разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

Принцип работы компрессора

Нагнетатель

Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

Видео: устройство и принцип работы винтового компрессора.

Так, переходим к турбо-наддуву, чтобы определиться, что лучше компрессор или турбина.

Принцип работы турбины

Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер.

Недостатки компрессора и турбины

Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

Что же лучше — компрессор или турбина

Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности, развивать очень высокие обороты.

Видео: как работает турбина и компрессор.

(1 раз, оценка: 5,00 из 5)

Загрузка…

Еще будучи на школьной скамье, Вам рассказывали о том, что мощность устройства зависит от его габаритов – чем меньше по размеру механизм, чем меньшую мощность он будет выдавать. Но как же сделать так, чтобы этот принцип работал наоборот? Именно эта проблема долгое время не давала спать инженерам. Выходом из сложившейся ситуации стала установка в двигатель дополнительного устройства – компрессора. Благодаря компрессору в камеру сгорания поступало больше кислорода, от чего росло давление в поршне, а от этого увеличивалась мощность. Так же активно, как и компрессоры, стали использовать турбину, главной целью которой было обогащение горючего. Выходит, что цели у обеих устройств одинаковы, но все же разница между ними есть. Какая же?

Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора
Сравнение турбины и компрессора
Разница оборотов турбины и компрессора

Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора

Для того, чтобы ответить на вопрос что же лучше – компрессор или турбина, нужно полностью разобраться в том, как устроены эти два приспособления. С конструкторской точки зрения, турбина является двигателем, который постоянно пребывает в движении за счет того, что энергия пара или жидкости преобразуется в энергию механическую. Выхлопы, которые образуются после сгорания топлива, заставляют колесо турбины вращаться по валу, на противоположном конце которого расположен центробежный насос, нагнетающий еще большое воздуха в цилиндры.

Для охлаждения сжатого турбиной воздуха необходимо использовать еще один радиатор – интеркулер. Турбины сегодня очень активно используются как основной элемент привода самых разнообразных транспортных средств (как наземных, так и воздушных, и морских). К сожалению, турбина является достаточно дорогим удовольствием, к тому же устроена она не самым простым образом, если брать во внимание два аспекта – установку в движок и подвод маслопроводов. Также к недостаткам данного механизма можно отнести и необходимость полной привязки к движку, так как турбина – устройство стационарное. К тому же на низких оборах турбина практически незаметна, результат ее работы можно заметить только на больших оборотах.

Компрессоры бывают разными, от чего могут применяться в разных областях. Прежде всего, компрессор нужен для того, чтобы сжимать и подавать воздух и другие газы под давлением. Главной целью разработки такого устройства было повышение отметки максимальной мощности двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Благодаря этому в цилиндр поступает больший объем топлива, то есть двигатель будет работать с большей мощностью.

Различают компрессоры внешнего и внутреннего сжатия. Устройства первого типа отлично подходят для нагнетания большого объема воздуха на низких оборотах. Минусом такого механизма является тот факт, что подобный компрессор самостоятельно не нагнетает давление, отчего может возникнуть обратный поток. Компрессор внешнего сжатия воздействует на газ со сравнительно низким КПД.

В случае использования компрессоров внутреннего сжатия обратные потоки возникают достаточно редко. Подобные механизмы крайне эффективны при высоких оборотах, но могут заклинивать при перегревании. И компрессор, и турбина могут повысить максимальную мощность двигателя на 15 – 25%!

Сравнение турбины и компрессора

Чтобы определить, в чем заключается разница между этими двумя устройствами, нужно перечистить главные отличительные свойства как турбины, так и компрессора:

– Одно из наиболее весомых преимуществ компрессоров является непрерывность процесса сгорания топливно-воздушной смеси. От этого сильно зависит правильной работы автомобильного двигателя, а вероятность возникновения различного рода поломок сводится к минимуму;

– У турбины также есть ответный плюс – ее наличие никак не влияет на утерю лошадиных сил, а вот компрессор на подобное явление может повлиять. Но имеет смысл упомянуть в том, что это касается общей исходной мощности движка – если в машине стоит компрессор, то мощность упадет на 20%

– Чтобы установить и настроить турбину, Вам потребуется помощь специалиста. Самостоятельно Вы не справитесь с этим достаточно сложным и требующим определенных знаний и навыков процессом. А вот чтобы установить компрессор, потратить много сил не нужно будет;

– У турбины есть один очень существенный минус – к ней необходимо часто подводить масло под давлением, а это влечет за собой дополнительные расходы на содержание машины. Если не соблюдать периодичность в проведении данной процедуры, то авто быстро сломается, от чего денег на восстановление нужно будет потратить еще больше. Подобную процедуру с компрессором проводить не нужно;

– В вопросе ухода за турбиной требуется особый подход. Дабы ее работа была правильной, придется раз в месяц ездить к специалисту, чтобы он провел диагностику;

– Турбина полностью привязана к двигателю в плане питания. Если машина дает малые обороты, то толку от турбины нет никакого. Только если выжать из машины максимум, то турбина «покажет» свою мощь. Сегодня на рынке есть такие турбины, работа которых не зависит от того, с какой скоростью двигается машина. Но такое устройство будет стоить приличную сумму;

– Компрессор работает вне зависимости от того, сколько оборотов выдает движок, его мощность фиксирована;

– Обслуживать и ремонтировать компрессор легче, так как это устройство независимо. Починить устройство сможет даже автовладелец без опыта;

– Развиваемые турбиной обороты выше, чем у компрессора. Но нагревается турбина быстрее и сильнее, поэтому под ударом оказывается двигатель автомобиля. Из-за такого явления движок может быстрее износиться;

– Компрессор начинает работать, как только запускается двигатель. В этом заключается огромное преимущество компрессора над турбиной, не работающая в случае, если машина стоит. Но вот с запуском компрессора запускается и движок, а вот под действием турбины на двигатель, наоборот, освобождается от дополнительных нагрузок;

– На работу компрессора уйдет больше горючего, нежели на работу турбины. Также коэффициент полезного действия у компрессора ниже, чем у турбины. Если говорить простым языком, то турбина работает на полную мощность, а бензин при этом не растрачивается;

– Компрессор начинает работать под воздействием механического нагнетателя – ремня. На турбину же действуют выхлопные газы, под действием которых начинают крутиться две крыльчатки, которые соединяются между собой с помощью вала;

– Количество моделей компрессоров на рынке очень велико, а вот турбин не так-то уж и много;

– Колоссальная разница в цене. За турбину придется выложить значительно больше, чем за компрессор. Именно поэтому второе устройство гораздо популярней, нежели первое.

Разница оборотов турбины и компрессора

Ранее уже упоминалось о том, что для работы компрессора достаточно минимальных оборотов, а вот турбина в таких условиях работать не будет. Зачастую, турбине нужно не менее 3500 оборотов в минуту для того, чтобы нагнать давление. Компрессор же не может расходовать горючее экономно. Когда Вы разгоняете машину, то компрессор будет работать эффективно слишком непродолжительное время.

Турбина запускается спустя немного времени, сначала будет ощущаться «яма», но через время она исчезнет. В итоге: если Вы предпочитаете быстро ездить, а Ваша машина ездит на бензине, то можете смело устанавливать компрессор и радоваться жизни. В случае дизельного движка, необходимо устанавливать турбину. Благодаря компрессору топливно-воздушная смесь будет подаваться непрерывно, но ощутимыми будут потери в мощности. При турбине такого явления не будет.

Чтобы турбина оставалась работоспособной, нужно проводить диагностику устройства у специалистов. Иначе можно получить вышедшую из строя систему. Турбине нужен дополнительный охладитель – интеркулер, так как воздушный поток нагрет очень сильно. Устанавливать еще один радиатор – вопрос достаточно сложный, так как найти место для монтажа проблематично. КПД у компрессора немного меньше, нежели у турбины. Сегодня люди отдают предпочтение не громоздким и прожорливым внедорожникам, а небольшим и экономичным автомобилям. Потому, как цена на бензин и дизельное горючее растет очень быстро, очень популярными среди автомобилистов становятся силовые устройствами с турбинной установкой. Так можно сэкономить на горючем, но никак не на содержании машины.

И первое, и второе устройство имеет как плюсы, как и минусы. Сделать выбор предстоит Вам. от этого будет зависеть то, чем Вы пожертвуете – мощностью или деньгами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В общем двигатели с установленными турбонаддувом или турбокомпрессором называют в просторечье “турбодвигателями“, “турбированными моторами” и подобными названиями, где, главным образом, фигурирует часть “турбо”. Турбрированный двигатель производит гораздо больше мощности в общем зачёте при том же режиме работы, чем аналогичный двигатель без турбонаддува или компрессора.

Типичный дополнительный (к стандартному атмосферному давлению) импульс давления, подаваемый турбокомпрессором или нагнетателем в цилиндры, составляет примерно от 0,4 до 0,55 бар (или почти столько же атмосфер). При нормальном атмосферном давлении в 1 атмосфер Вы можете видеть, что двигатель таким образом получает дополнительно приблизительно на 50 процентов больше воздуха. Таким образом, можно было бы ожидать получить 50-процентное увеличение мощности двигателя, не правда ли? Но подаваемый под давлением воздух, к сожалению, не настолько эффективен, хотя, впрочем, получить 30-процентный прирост мощности – это нормально для современных автомобилей. Давайте теперь перейдём к главному вопросу: чем отличается турбонаддув от турбокомпрессора?

Ключевое различие между турбокомпрессором и турбонагнетателем заключается в системе питания каждого из них. Согласитесь, ведь что-то должно сжимать и затем поставлять сжатый воздух в двигатель, для чего требуется дополнительная энергия! В обоих случаях питанием служит крутящееся движение с вентилятором, который и нагнетает воздух в двигатель. В случае с турбокомпрессором кручение передаётся через ременной привод, который подключается непосредственно к двигателю. Он получает вращение также как, к примеру, генератор. Турбонаддув, с другой стороны, получает питание от потока выхлопных газов: выхлопы проходят через турбину, вращая её, оказывая давление на лопасти, а турбина, в свою очередь, вращает компрессор. Вот чем отличается турбокомпрессор от турбонагнетателя!

Слева: турбокомпрессор, справа: турбонаддув

Есть свои недостатки, преимущества и компромиссы в обеих системах. В теории турбонаддув является более эффективным, так как он приводится в движение с помощью “впустую” расходующейся энергии потока выхлопных газов в качестве своего источника питания. С другой стороны, турбонагнетатель вызывает некоторое количество обратного давления в выхлопной системе и стремится обеспечить гораздо меньший импульс, пока двигатель работает на низких оборотах. С третьей стороны, турбонагнетатели значительно проще в установке, но, как правило, автомобили с турбонагнетателями стоят дороже.

Немного теории

Для начала стоит разобраться, каким именно способом увеличивается мощность силового агрегата. Сперва банальное описание, как функционирует ДВС: работает он на воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется и сгорает в цилиндрах, обеспечивая мотор необходимой энергией для работы. Смесь состоит из двух компонентов — воздуха и топлива (дизель или бензин).

Для эффективного сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах требуется определенное количество топлива и определенное количество воздуха. И если с подачей большего количества топлива особых проблем нет, то загнать в цилиндр больше воздуха уже не так просто.

Для решения этой задачи может использоваться турбина или компрессор, которые мы и рассматриваем в данной статье. И хотя оба этих устройства нагнетают воздух в двигатель, работают они по совершенно разным принципам.

Что такое турбо-яма?

Стоит добавить, что крыльчатка турбокомпрессора способна развивать до двухсот тысяч оборотов в минуту, благодаря чему данное устройство отличается большой инерционностью или, говоря иначе, имеет «турбо-яму», которая проявляется при резком нажатии на педаль газа. В этот момент крыльчатка медленно приводится в движение, и приходится некоторое время ждать, чтобы автомобиль начал набирать скорость.

Этот эффект имеет продолжительность всего несколько секунд, но, тем не менее, он не доставляет особого удовольствия при разгоне машины. На сегодняшний день производители, так или иначе, смогли устранить эффект «турбо-ямы» путем установки двух перепускных клапанов. Один предназначен для выработанных газов, задача второго состоит в том, чтобы перепускать избыток воздуха в трубопровод турбокомпрессора из впускного коллектора.

Благодаря этой системе обороты крыльчатки при сбросе газа уменьшаются в замедленном темпе, в то время как при резком нажатии на педаль акселератора происходит поступление воздушной массы в двигатель в полном объеме.

XВам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Двигатель внутреннего сгорания – это очень старое изобретение. Однако практически сразу инженеры стали придумывать как бы увеличить коэффициент полезного действия двигателя не слишком вмешиваясь в его устройство. На этом моменте и был изобретен нагнетатель воздуха. Принцип работы двигателя основан на том, что при впуске в цилиндры двигателя поступает смесь топлива и кислорода, которая сгорает, образуя расширяющиеся газы. Однако для качественного и эффективного сгорания топлива необходимо определенное количество кислорода. Со временем было рассчитано, что оптимальным соотношением кислорода и топлива является соотношение 1:14,7. Нагнетатель воздуха позволяет увеличить мощность двигателя в два раза.

То есть, говоря простым русским языком, если к давлению в одну атмосферу добавить еще одну атмосферу, то выйдет в два раз больше поступающего в цилиндры кислорода. К примеру, обычный двигатель 1.5 литра при давлении компрессора равному немного более атмосферы повысит мощность до уровня 3-х литрового двигателя без компрессора. И это ни разу не конечная остановка: можно расточить картер и головку блока цилиндров до большего объема, что означает больше поступающего кислорода и еще больше мощности. Однако обычно нагнетателя ставят на малообъемные двигатели, чтобы увеличить мощность на маленьком двигателе. Основными типами нагнетателей являются:

Центробежные
Roots
Винтовые

Компрессор

Это устройство нагнетания воздуха механического типа, оно появилось раньше турбин, но до сих пор используется как производителями автомобилей, так и тюнинговыми автосервисами. Компрессор монтируется, можно сказать, «рядом с мотором» и напрямую не вмешивается в его конструкцию.

Существует три типа компрессоров: центробежный, роторный и винтовой. Основное отличие между ними заключается в способе сжатия воздуха и его подаче на впуск двигателя.

Принцип работы центробежного, роторного и винтового компрессора

Центробежный компрессор — это крыльчатка, которая вращается с большой скоростью и нагнетает воздух в корпус компрессора. Скорость вращения может достигать 50-60 тысяч оборотов в минуту. При этом воздух, который попадает в центральную часть крыльчатки, смещается к ее краю под действием центробежной силы. В результате воздух выходит из крыльчатки с высокой скоростью, но под низким давлением. Дальше, для повышения давления воздуха используется диффузор, который состоит из расположенных вокруг крыльчатки лопаток. Эти лопатки преобразуют быстрый поток воздуха с низким давлением в медленный поток воздуха, но большим давлением. Данный тип компрессора является самым распространенным и самым эффективным.

Роторный компрессор состоит из двух кулачковых валов, которые вращаются и нагнетают воздух во впускной коллектор. Роторные компрессоры, отличаются большими размерами и располагаются непосредственно над двигателем.

Винтовой компрессор состоит из двух роторов, похожих на набор червячных передач. В результате их движения воздух оказывается между лопастями, таким образом он сжимается и подается на впуск двигателя. Винтовой ротор требует высокой точности при производстве, поэтому он достаточно дорогой.

Какой бы не была конструкция компрессора, он всегда навешивается на ременную передачу коленчатого вала, а значит для сжатия воздуха он использует энергию самого двигателя.

Плюсы компрессора:

требует минимального сервисного обслуживания;
долгий срок службы, чаще всего хватает на весь период пользования автомобилем;
нет вмешательства в строение двигателя;
не требует моторного масла для смазки;
эффективно работает на низких оборотах;

Минусы компрессора:

мощность заметно ниже, чем у турбины;

Читайте также: MPI двигатель — что это такое.

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

Итоги о нагнетателях

Когда речь зайдёт об установке нагнетателя для автомобиля от очень многих можно услышать, что компрессор существенно уменьшит ресурс двигателя. Это не совсем правда.

Требуется соблюдать меру и понимать, когда компрессор благоприятно влияет на двигатель автомобиля, а когда нет. Слишком высокие обороты могут действительно привести к поломке двигателя, а вот на применение нагнетателя на низких оборотах для повышения крутящего момента наоборот только положительно повлияет на ресурс.

Однако если нагнетатель будет использоваться для получения большой мощности заранее необходимо заменить многие детали на более прочные, чтобы не винить компрессор в поломке двигателя.

Да Нет

Механический нагнетатель является одной из вариаций системы наддува воздуха, с целью увеличить мощность мотора. Главная задача эксплуатации такого решения заключается в создании значительно увеличенного давления, превышающего показатель атмосферного давления внутри впускного коллектора.

Устройства такого плана называют механическими по тому, что привод от коленчатого вала двигателя. Этим они отличаются от других систем нагнетания воздушной массы в цилиндры.

Устройство по принципу работы схоже с турбокомпрессором. Он аналогично турбинам осуществляет целый список связанных между собой функций. Устройство затягивает воздух снаружи, осуществляя процесс его сжатия с последующее нагнетанием во впускную двигательную систему. Втягивается воздух благодаря созданному внутри коллектора разрежению. Для осуществления нужного уровня давления нагнетателям такого типа нужно вращаться на повышенных оборотах, опережая мотор. Нагнетается воздух во впуск благодаря разнице в давлении в системе.

Сжимаемый при помощи устройства воздух характеризуется увеличением температуры во время сжатия. Это приводит к понижению плотности, а итогом этого будет сниженный уровень давления. Механическую систему оснащают промежуточным охладителем для разрешения данной проблемы. Охладитель является воздушным или жидкостным радиатором, качественно охлаждающим сжатые воздушные массы после прохода устройства.

Особенности привода компрессоров

Механический нагнетатель воздуха для автомобиля с ДВС в конструктивном плане может иметь определенные отличия в сравнении с другими похожими решениями. Главное различие от схожих систем в основном является выступающая система его привода.

Приводное устройство нагнетателя может быть таким:

система прямого привода, с которой описываемое устройство обладает креплениями для прямого соединения с фланцем коленчатого вала;
зубчатые или плоские ремни ременного привода;
привод, базирующийся на цепном приводе;
зубчатая передача, под которой подразумевают редуктор цилиндрического типа;
электропривод, подразумевающий наличие отдельного электрического двигателя.

Теперь стоит рассмотреть каждую из разновидностей механического типа более детально.

Современные транспортные средства могут оснащать разнообразными вариациями компрессоров.

Широкое распространение получили 3 основных типа устройств:

кулачковый;
винтовой;
центробежный;

Кулачковый тип

Такой механический нагнетатель является одной из первых разработок. Его начали устанавливать на транспортные средства с самого начала прошлого столетия.

На сегодня, реализуется данная конструкция таким образом, что компрессор оснащается парой роторов. Они могут обладать тремя или четырьмя кулаками, вращающимися встречно друг другу.

Кулаки располагаются таким образом, чтобы размещаться спирально по всей длине вышеупомянутых роторов. Угол закручивания данных элементов побирается с целью обеспечения наиболее эффективного процесса нагнетания воздуха с учетом возникающих параллельно этому потерь. Общая конструкция и принцип действия кулачкового варианта схожи с шестеренным масляным насосом, устанавливаемый смазочную систему ДВС.

Оказывающийся в нагнетателе воздух ловится кулаками ротора, перемещается в кулачковом пространстве и между стенками нагнетателя. В процессе он сжимается, а после этого начинается процесс нагнетания воздуху во впуск. Таков принцип называют нагнетанием внешнего типа. Такие компрессоры выделяются тем, что в большом темпе реализует необходимое давление.

Фиксируется и рост вышеуказанного давления одновременно с увеличением частотности вращения коленчатого вала транспортного средства.

Иногда кулачковый агрегат способен создать очень сильное давление, превышающее необходимый уровень. Как результат – образование воздушных пробок в канале нагнетания и ухудшение эффективности давления, что становится причиной общего снижения мощности силового агрегата во множестве рабочих режимах. Во избежание столь нежелательных последствий, в процессе использования агрегатов механического типа в обязательном порядке реализуют дополнительные меры по контролю и регулированию давления.

Вышеуказанное давление регулируют 2-мя распространёнными методами:

Первый из них подразумевает регулирование давления посредство выключения агрегата. По большей части такой метод осуществляют посредством муфты электромагнитного типа;
Второй вариант подразумевает пуск воздуха на этапе непрерывной работы устройства. Воздушную массу пускают посредством перепускного клапана;

Сейчас решения наддува механического типа оснащают схемами регулировки так. Комплексный вариант включает в себя входные датчики давления наддува и во впуске, электронные управляющие блоки и т.д.

Одновременно с этим прибегают к многочисленным механизмам исполнения. К ним относятся модули привода перепускного клапана электромеханического типа, муфтовый электрический магнит и прочие элементы. Нагнетатели рассматриваемого типа преимущественно дорогие. Такое положение дел обуславливается допусками недостаточных размеров на этапе производства.

Решения такого плана характеризуются повышенными требованиями к стерильности поступающего внутрь воздуха. В независимости от уровня или типа загрязнений или посторонних предметов внутри системы, чувствительный агрегат может быть легко выведен из строя.

Устройства данной разновидности характеризуются солидным весом, а также большой шумностью во время их работы. Производителями эффективно используется большое число мер для подавления шума, начиная от конструктивных корпусных особенностей и заканчивая использованием резонаторов, демпферов и прочих.

Винтовой тип

Нагнетатели винтового типа представляют собой конструктивно схожие решения с ранее рассмотренной вариацией.

Рассматриваемый сейчас агрегат включает 2 ротора-шнека определенной формы. Один из них обладает характерными выступами, а второй выемками-канавками. Эти элементы имеют форму, близкую к конической форме, а камера для воздуха между ними имеет меньшие размеры. Это будет заметно, если присмотреться к длине роторов. Поступающие смеси наружных газов захватываются шнеками, а после перемещаются и сжимаются. Процесс сжатия осуществляется при помощи шнекового вращения.

Последний этап процесса подразумевает нагнетание компрессированного воздуха. Главное отличие рассматриваемого устройства от кулачковой разновидности заключается в обеспечении внутреннего нагнетания. Воздух будет нагнетаться между шнеками, а это позволяет сделать эффективнее.

Центробежный тип

В случае центробежных разновидностей нагнетание воздуха реализовано по принципу, напоминающему принцип работы турбокомпрессора. Основывается агрегат на рабочем колесе-крыльчатке. Оно вращается с весьма и весьма большой скоростью, а по числу оборотов способно достигнуть отметки в пятьдесят или шестьдесят оборотов в минуту.

Принцип работы центробежного решения заключается в том, что поступавший воздух засасывается устройством в пространство внутри колеса. Центробежная сила воздуха перемещается по лопастям, а воздух из колеса выходит уже на больших скоростях, но уже характеризуется низким давлением.

Именно в процессе выхода оттуда воздух будет проходить по диффузору, имеющему целый ряд лопаток стационарного типа, располагающихся вблизи колеса-крыльчатки. Потоки воздуха на огромных скоростях после прохода через диффузор проходят процесс по преобразованию и превращения высокоскоростные потоки воздуха в низко-скоростные, но теперь уже с высоким уровнем давления.

Важно упомянуть, что такой вариант устройства является наиболее распространённым среди всех механических решений. Очень распространён такого типа механический нагнетатель на ВАЗ, и других, относительно доступных автомобилях. К главным преимуществам можно отнести компактность, малую массу, рабочую эффективность, взвешенную стоимость, а также широкий спектр различных вариаций крепления на моторе.

Минусами таких вариаций являются: сильно выраженная зависимость их мощности и скорости вращения коленчатого вала. Производительно стараются учитывать и эти недостатки, пытаясь их исправить.

Максимальное число отношения привода передаточного типа требуется для работы двигателя при низких оборотах. Минимальный уровень отношения задействуют в случае режима работы при скоростных оборотах.

Благодаря целому ряду конструктивных свойств нагнетатели первых типов устанавливаются на транспортные средства для обеспечения хороших динамических показателей при разгоне, в то время центробежные решения лучше всего справляются в случае работы мотора при пиковых нагрузках и максимальных показателях скорости.

Такие устройства весьма востребованы как в случае дорогих автомобилей серийного производства, так и в случае спортивных машин. Нагнетатели активно задействуют в тюнинге авто.

Большую часть автомобилей спортивного типа оборудуют именно такими нагнетателями или комплексными решениями, включающими в себя сразу и механический агрегат и турбокомпрессор.

Стоит отметить и то, что наиболее массовые автомобили, в особенности среднего класса, оснащают компрессорами описанных выше типов крайне редко.

Работа двигателя построена на том, что топливо должно быть смешано с необходимым количеством кислорода. Это позволит достичь максимально возможной мощности. Расскажем про механические нагнетатели воздуха для автомобиля.

Центробежные нагнетатели воздуха

Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По своей конструкции они наиболее близки к турбонаддуву , поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом.

Принцип работы центробежного нагнетателя состоит в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.

Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.

У центробежного нагнетателя есть недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Фактически производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.

К минусам можно отнести некоторую задержку в срабатывании, хотя нужно отметить, что эта задержка не столь заметна, как у турбонагнетателей.

И еще замечание. Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта особенность делает центробежные нагнетатели наиболее пригодными для тех случаев, когда более важно поддержание высоких скоростей, а не интенсивность разгона.

Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Сравнительно низкая цена и простота установки способствовали тому, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге автомобилей.

Нагнетатели воздуха типа ROOTS

Компрессоры типа “Рутс” относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

Основное отличие этого метода нагнетания в том, что воздух сжимается не внутри, а как бы снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Именно поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.

Главным минусом такого способа нагнетания является, что, раз процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и его КПД снижается. Далее мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.

Еще один недостаток. В компрессорах подобного типа создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. То есть, наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. В этой связи подобные нагнетатели в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели типа ROOTS эффективны уже на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга , где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.

Плюсы и минусы

Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе двигателя.

С другой стороны, если добиваться действительно большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Так, например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними.

Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно, но в любом случае для увеличения воздушного заряда и снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

Еще одна проблема – детонация. Дело в том, что высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести к тому, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре и так уже сжатую топливо-воздушную смесь, ее температура и давление могут оказаться настолько высокими, что это вызовет преждевременную ее детонацию, т. е. взрыв.

Дабы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

В чем разница между компрессором и турбокомпрессором?

Некоторые производители автомобилей (например, Mercedes ) любят включать компрессоров в свою продукцию. Другие (например, Nissan , Toyota и другие японские производители) склоняются к турбокомпрессорам ». Так что было бы хорошо знать различия и сходства двух систем.

Сходство - это цель, для которой компрессоры и турбокомпрессоры устанавливаются в автомобилях.Обычно идея состоит в том, чтобы увеличить мощность, принудительно протолкнув как можно больше воздуха (и, следовательно, кислорода) в камеру сгорания. Больше кислорода, смешанного с большим количеством топлива, приводит к большей мощности.

Вентилятор, специально разработанный для этой цели, нагнетает воздух в двигатель (так называемый ротор компрессора ). Этот элемент можно найти как в компрессоре, так и в турбонагнетателе.

Компрессор или турбо?

Однако этот пропеллер должен что-то приводить в движение, и в этом основное отличие в конструкции обоих устройств.В случае с турбонаддувом пропеллер приводится в действие выхлопными газами, то есть просто выхлопными газами. В случае компрессора пропеллер приводится в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом. Вот вам и строительство. Но что это означает на практике?

Работа компрессора и турбонагнетателя с точки зрения водителя имеет несколько основных отличий:

Поскольку компрессор приводится в движение коленчатым валом, некоторая мощность двигателя используется для приведения в действие компрессора.В случае turbo выхлопные газы используются для привода гребного винта, поэтому энергия (упрощенно) в любом случае тратится впустую.
Увеличение мощности компрессора линейное. Это означает, что компрессор поддерживает двигатель с самых низких оборотов. Действие турбонагнетателя начинает ощущаться только при определенных оборотах двигателя, когда в системе создается достаточное давление. Ниже этих революций находится так называемая турбо дырка (турбо лаг).

Что тогда лучше? .Это зависит ... С турбонаддувом вы можете получить больший прирост мощности, потому что он способен создавать большее давление наддува, чем компрессор. Вот почему турбо так нравится tuning . С другой стороны, использование компрессора позволяет избежать турбонаддува и последующего внезапного увеличения мощности, которое может быть трудно контролировать и в конечном итоге приводит к нарушению тягового усилия (эта проблема теперь решается передовой электроникой и не так важна, как в 80-е годы).

Источник использованных фотографий:

Различия между компрессором и турбонагнетателем. Что выбрать?

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор - это механическое устройство, установленное в приводных агрегатах. Он приводится в действие выхлопными газами двигателя, и в результате его работы увеличивается количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Разделяем турбокомпрессор на две части: турбину и компрессор. Одна часть горячая, а другая холодная. Горячая часть является частью выхлопной системы двигателя, а холодная часть - частью системы впуска двигателя.И турбина, и компрессор имеют роторы, соединенные общим валом. Всё это встроено в корпуса по форме напоминающих улиток.

Что такое компрессор?

Компрессор выполняет ту же функцию, что и турбокомпрессор, но основное отличие заключается в способе его питания. Компрессор приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Клиновой ремень, зубчатая передача, которая передает крутящий момент от коленчатого вала или цепи, отвечает за передачу привода.Для привода используются муфты, которые включают компрессор в правильном диапазоне скоростей. В некоторых случаях муфта служит для устранения резонанса в приводной системе. Компрессор работает практически с момента запуска двигателя до достижения высоких оборотов, в результате чего происходит отключение зажигания для снижения частоты вращения двигателя.

В чем разница между компрессором и турбокомпрессором?

Основное различие между компрессором и турбокомпрессором заключается в их конструкции, которая напрямую влияет на способ их привода. Компрессор приводится в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом, а турбокомпрессор приводится в движение газами, выходящими из камеры сгорания двигателя . Использование компрессора связано с меньшим увеличением мощности, но это ощущается при самых низких оборотах, а не как в случае турбокомпрессора, который должен достигать правильной скорости для передачи нужной мощности. В случае установки, оснащенной компрессором, мы не испытаем так называемого "турбо дыры". К сожалению, наличие компрессора и его непрерывная работа связаны с большей потребностью в топливе, но окупаются меньшим количеством отказов, чем турбокомпрессор, который выходит из строя относительно часто.Конечно, в большинстве случаев выход из строя турбокомпрессора вызван неправильным подходом пользователя к его работе.

Что выбрать?

Выбор между компрессором и турбокомпрессором непрост, но подходить к нему следует очень разумно. В случае автомобилей с заводским компрессором, я бы не советовал заменять его на турбокомпрессор. Точно так же для автомобилей, оснащенных турбокомпрессором, я бы не советовал устанавливать компрессор. В ситуации, когда в нашем автомобиле нет нагнетателя, и мы хотим увеличить его мощность, я бы определенно посоветовал установить турбонагнетатель.Более того, глядя на рынок тюнингованных автомобилей, наиболее популярным является увеличение мощности за счет использования турбонагнетателя. Самый сильный аргумент в пользу компрессора - его безотказная работа, но разве удовольствие достигается за счет увеличения мощности двигателя до безотказной работы или достижения так называемого «вентилятора»?

Турбина и турбокомпрессор - самые важные отличия

Турбокомпрессор - это часть двигателя, которая его заряжает. В просторечии турбокомпрессор часто отождествляют с турбиной, неправильно говоря «автомобиль с турбиной» или «с турбонаддувом». Турбонагнетатель и турбина одинаковы, а если нет - чем они отличаются?

Что такое турбокомпрессор, турбо и турбина?

Турбокомпрессор или турбонагнетатель, также известный как турбо, представляет собой элемент двигателя внутреннего сгорания, позволяющий увеличивать его мощность - наддув.Турбина вращается до 200 000 раз в минуту! Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора. Здесь у нас уже есть ответ на вопрос, заданный в заголовке: турбокомпрессор и турбина - это не одно и то же, турбина является частью турбокомпрессора. Однако в повседневной жизни многие люди используют эти два термина как синонимы.

Турбина - конструкция турбонагнетателя и турбины

Итак, турбина является частью турбокомпрессора. Как именно устроены эти два механизма? Турбокомпрессор состоит из двух частей - компрессора и турбины.Компрессор также известен как холодная часть турбокомпрессора. Его функция заключается в сжатии атмосферного воздуха с помощью прижимной пластины, установленной на валу. Затем этот воздух нагнетается в двигатель, где он позволяет сжигать больше топлива и, таким образом, достигать большей эффективности двигателя. Другая часть турбокомпрессора - это турбина, и эта часть также известна как горячая часть - температура в ней достигает даже 900 градусов Цельсия. Ротор турбины и вал компрессора расположены на одном валу.Задача турбины - перемещать пластину сжатия в компрессоре, который приводится в движение энергией выхлопных газов, попадающих в рабочее колесо турбины. Эти выхлопные газы могут достигать очень высоких температур, поэтому между компрессором и турбиной используется теплообменник - благодаря этому температура в компрессоре может быть намного ниже, «всего» около 100 градусов Цельсия.

Неисправность турбокомпрессора - ненадежная турбина

Срок службы турбокомпрессора Ожидается, что будет в течение всего срока службы двигателя, но очень часто турбонагнетатель выходит из строя намного быстрее - в крайних случаях, через десятки тысяч километров.Почему это происходит? Если установлен новый турбокомпрессор, он может иметь заводские дефекты, а если предметом неисправности является регенерированное устройство - причиной может быть плохая регенерация. Однако чаще всего, если турбокомпрессор отказывается подчиняться , виновато то, как используется двигатель владельцем - причиной поломки чаще всего является повреждение турбины. Это ненадежный и подверженный сбоям элемент из-за того, что его ротор изготовлен из таких материалов, как никель и хром, которые предназначены для обеспечения легкости и термостойкости компонента - в то же время, это делает турбину очень хрупкой. и уязвимы к загрязнению и стрессам, которым он подвергается.

Турбина и турбокомпрессор - как за ними ухаживать?

По указанным выше причинам, если у вас есть турбокомпрессор , вам следует уделить особое внимание двигателю. Важно регулярно менять масло, масляный фильтр и воздушный фильтр. Масло должно быть хорошего качества и не должно опускаться ниже минимального уровня. Кроме того, после включения холодного двигателя следует немного подождать перед запуском, а перед его выключением лучше, чтобы двигатель поработал несколько десятков секунд на холостом ходу.

Зачем нужен турбо, или преимущества турбонагнетателя

Основным преимуществом турбокомпрессора является возможность достижения большей мощности двигателя. Дополнительным удобством является сокращение вредных выбросов и тот факт, что при установке турбонагнетателя нам не нужно изменять рабочий объем нашего двигателя, чтобы получить его высокую мощность.

Редакция: Turboserwis.pl

[Голосов: 14 Среднее: 2,4 / 5] .

Турбокомпрессор, компрессор или механический компрессор - принципы работы

Пять лет назад этот текст был бы другим. Сначала мы возьмем V-12, проанализируем скорость, с которой движутся поршни V10, обсудим распределение крутящего момента
V8 и будем восторгаться звуками каждого из них. Сегодня акцент сместился.

Ни один двигатель современного спортивного автомобиля не обходится без компрессора, и не потому, что компрессор лучше традиционных решений.Речь идет о выполнении требований стандарта NEDC, который предписывает снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ. Этого можно добиться с помощью компрессоров. Благодаря наддуву и уменьшению габаритов эффективность двигателя и расход топлива, измеряемый в г / кВт · ч, повышаются. Любителям спортивных автомобилей это может не понравиться, но от этой тенденции нет пути назад.

Ни один двигатель современного спортивного автомобиля не может обойтись без компрессора

Тем не менее, в случае спортивных двигателей с наддувом, традиционные особенности атмосферных двигателей будут иметь значение, такие как простота поворота в обороты, быстрая реакция на нажатие педаль акселератора и возможность точного дозирования движущей силой водителя.Проблемой будет только одно - получить аутентичный спортивный звук силового агрегата.

Похоже, он станет жертвой турбокомпрессора, потому что он работает как глушитель при звуке двигателя. Придется ли нам довольствоваться достижениями так называемого звуковая инженерия? Мы представляем некоторые технические решения с использованием компрессоров, используемых в современных спортивных автомобилях.

Mercedes-AMG A45: резкое уменьшение габаритов и его ограничения

Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель модели A45 имеет рабочий объем современного двигателя с наддувом.Но у него также есть особенность - ни один другой двигатель не обеспечивает большей мощности на литр рабочего объема. Пока что она составляла 181 л.с. на литр, а после последней фейслифтинга - 191 л.с. Таким образом, общая мощность этого агрегата составляет 360 или 381 л.с.

2.0 R4 TURBO
Двухлитровый двигатель с турбонаддувом в A45 развивает 381 л.с. и 475 Нм крутящего момента и является рекордсменом среди двигателей серии по мощности на литр рабочего объема.Однако причиной турбо-лага является высокий наддув.

turbosprężarka, sprężarka mechaniczna, sprężarka elektryczna

Но возможности двухлитровых двигателей на этом не заканчиваются, специалисты считают, что в будущем они получат до 400 л.с. Сегодня для достижения такого результата в двигатель подается повышенное количество топлива и воздуха, которые обеспечивают охлаждение турбокомпрессора (воздух) и внутренней части цилиндров (воздушно-топливная смесь). Пределы устанавливаются по температуре выхлопных газов 1050 градусов.Для увеличения мощности в цилиндры впрыскивается на 10–30% больше топлива.

Уменьшение размеров спортивных автомобилей - парадокс - уменьшение габаритов используется для повышения эффективности и мощности двигателя, но для того, чтобы уменьшение было эффективным, необходимо подавать дополнительное топливо.

Побочные эффекты

Другое явление уменьшения габаритов напрямую влияет на характеристики двигателя: для того, чтобы относительно небольшой двигатель работал хорошо, давление наддува должно быть высоким.В случае A45 это целых 1,8 бара, но для достижения этого значения требуется некоторое время. По этой причине возникает «турбо-лаг», а, образно говоря, проходит какое-то время между действием (нажатие на газ) и реакцией (разгон). Из-за малой мощности это особенно сильно ощущается в двигателе Mercedes-AMG A45, несмотря на принятые различные меры.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, диаметр цилиндра x ход 83,0 x 92,0 мм, рабочий объем 1991 см³, степень сжатия 8,6: 1, макс.давление наддува 1,8 бар, мощность 381 л.с. (280 кВт) при 6000 об / мин, крутящий момент 475 Нм при 2250–5000 об / мин.

ИГРЫ ДАВЛЕНИЕ ПОВЫШАЕТСЯ
Форсирование двигателя небольшой мощности, несмотря на различные меры, вызывает задержку реакции на добавку газа (так называемая турбо-лаг). Но когда давление наддува достигает 1,8 бар, крутящий момент резко увеличивается.

К ним относятся, например, использование компрессора Twin-Scroll, в котором (в отличие от традиционных) выхлопные каналы цилиндров объединены попарно, и каждая пара подает выхлопные газы непосредственно в турбину, благодаря чему происходит обмен заряды лучше, а склонность к детонационному возгоранию снижена.Кроме того, внутренние детали двигателя были усовершенствованы для уменьшения вращающихся и возвратно-поступательных масс, а также трения.

Применяются кованые коленчатый вал и поршни, например, и более глубокая закалка поверхностей цилиндров. Другой способ повысить самопроизвольность двигателей с турбонаддувом - раньше открывать впускные клапаны и закрывать выпускные клапаны после задержки, чтобы большая масса заряда быстро передавалась на турбину.

Но тогда из-за избытка воздуха в выхлопных газах отказывает система обработки оксида азота, поэтому в будущем эту проблему, вероятно, придется решать с помощью электрического наддува.

Турбокомпрессор или компрессор - принцип работы, сходства, различия

Двигатель является сердцем автомобиля и определяет параметр расстояния проезда. Они важны для каждого владельца, особенно если он любит сильнее нажимать на педаль акселератора и получает удовольствие от возможности достичь более высоких скоростей. Это связано с увеличением доступности автомагистралей, которые могут позволить себе выходить за рамки городских стандартов. Чтобы это произошло, двигатель необходимо наддув.

Роль наддува в работе двигателя

Концепция наддува очень популярна в автомобильной промышленности, но также часто появляется на форумах и в статьях для любителей динамичного вождения.Его задача - увеличить возможности двигателя, создав для него соответствующие условия. Традиционно работа силового агрегата заключается в сжигании соответствующих порций топливовоздушной смеси. Такое явление может происходить только при участии кислорода, поэтому без его подачи невозможно было бы запустить транспортное средство. Суть эффективного использования двигателя заключается в поддержании правильных пропорций между подаваемым кислородом и количеством сожженного топлива. Полученная энергия используется для приведения в движение транспортного средства.

Так что же такое пополнение? На практике это означает подачу дополнительной порции воздуха (кислорода) в камеру сгорания, благодаря чему сгорание топлива происходит более эффективно, а выработка энергии - выше. Его использование позволяет «выжать» из двигателя больше мощности и добиться более высоких скоростей движения. Наддув можно производить двумя способами - с помощью компрессора или турбокомпрессора.

Как работает компрессор?

Несмотря на популярность турбокомпрессоров, они не являются первопроходцами в области наддува двигателей транспортных средств.Их малоизвестный предок - традиционный автомобильный компрессор. Внедрение этого устройства датируется серединой 20 века, а патент был подан братьями Филандером и Фрэнсисом Рутс из Индианы в 1960 году. Однако первые испытания подзарядки прошли гораздо раньше, около 1900 года.

Автомобильный компрессор - это однороторный компонент, который нагнетает воздух в цилиндры и увеличивает его давление. Это решение позволяет достичь более высокой мощности без необходимости увеличения мощности приводного устройства.Привод устройства осуществляется от коленчатого вала двигателя, а привод передается с помощью шестерни, ремня или цепи. Достоинством компрессора является постоянное поддержание уровня прироста мощности. Главный недостаток такого решения - постоянная нагрузка двигателя, что также сказывается на уровне расхода топлива.

Турбокомпрессор - более эффективная альтернатива компрессору

Турбокомпрессор - более молодая альтернатива компрессору, что не означает, что он был изобретен недавно. Самые старые устройства этого типа использовались в начале 20 века, а первая модель была запатентована в 1905 году.Изначально модуль устанавливался на кораблях, затем - на грузовиках и самолетах.

Турбокомпрессор механически не связан с двигателем, и его работа является результатом воздействия потока выхлопных газов. Поскольку камеры сгорания нет, за их производство отвечает двигатель. Он состоит из турбины и компрессора - с роторами, соединенными общим валом. Выброс выхлопного потока из двигателя приводит в движение турбину, которая, в свою очередь, приводит в движение ротор компрессора. В результате его работы сжимается воздух, который под высоким давлением подается в двигатель.

Компрессор или турбокомпрессор?

Оба этих решения имеют свои достоинства и недостатки. В случае компрессора вышеупомянутая нагрузка на двигатель является ограничением. С другой стороны, недостатком турбонагнетателя является явление турбонаддува, то есть период простоя между запуском двигателя и достижением турбиной достаточной скорости вращения. В случае компрессора этого явления не происходит, и наддув достигается с самого начала. С другой стороны, преимуществом турбонаддува является возможность получения гораздо большей мощности.Компрессоры также менее аварийны, чем турбокомпрессоры, и их ремонт намного дешевле.

.Турбина

или компрессор, что лучше установить? Можно ли использовать компрессор вместо турбины

Профессионалы из автомобильного мира и случайные водители знают, что двигатель большого объема, проблемы B o весовая мощность по сравнению с двигателями малой мощности. Двигатель с маленьким кубическим цилиндром не может дать машине большого прироста мощности из-за своей слабости :).

Они думали, что сделать, чтобы двигатель с низкой нечеткостью дал больше мощности.Итак, на заре развития автотюнинга изобретатели придумали сборку дополнительного компрессорного агрегата к двигателю.

Казалось, что есть шанс смешать в камере сгорания с малоинтенсивным двигателем больше, чем воздух, что, в свою очередь, приведет к обогащению топливной смеси кислородом и, как следствие, увеличению мощности двигателя. Практически одновременно с компрессором он начал использовать обе турбины с одной и той же целью - подмешивать больше кислорода в камеру сгорания и обогащать топливную смесь.

Это означает, что назначение турбины и компрессора одинаково.

Заглянув в будущее, он сразу возразил, что турбина и компрессор тогда оказались очень хорошими. Все-таки турбина получила наибольшее распространение, так как имеет более высокий КПД (КПД) и экономит топливо, но компрессоры также используются в современных автомобилях.

Турбина на дизельных двигателях особенно эффективна, поэтому практически все современные дизельные двигатели имеют консоль «Турбо».

В чем главное отличие турбины от компрессора?

Основное отличие компрессорной турбины в том, что в них используются разные источники движения. Компрессор работает от вала двигателя и представляет собой отдельный независимый механический блок, а турбина приводится в движение энергией выхлопных газов и жестко связана с двигателем.

Турбина очень эффективна для обогащения топливной смеси кислородом, но имеет существенные недостатки - это стационарное устройство, требующее плотной связи с двигателем (подача масла под давлением).Турбина - сложное и дорогое устройство.

С компрессором намного проще работать, требует минимальных усилий по обслуживанию - это самостоятельный агрегат, и этим все сказано.

Турбонаддув, очень заманчиво, но не забывайте, что любые турбины дороги, в силу своих технологических характеристик: Устройство сделано так, что требует дополнительных механизмов, например, выпускного коллектора. В установке только специалист высокого уровня способен к деликатной работе по обеспечению оптимального состава топливной смеси.

Компрессор удобен тем, что его конфигурация позволяет каждому иметь небольшую разборку в карбюраторах. Достаточно легко устранить топливные пробки.

Для сравнения, еще один момент: турбина с установкой в двигателе будет стоить не менее 500 условных единиц, тогда как в качестве компрессора она стоит всего 150 условных единиц. Увеличение рабочего объема при такой настройке составляет примерно 20-30% от пусковой мощности двигателя.

Есть еще одно очень существенное отличие этих устройств, которое также может повлиять на выбор того, что устанавливать на автомобиле, турбине или компрессоре...

Эта разница в том, что в каком диапазоне оборотов двигателя работает прибор. И очевидно, что в этом компоненте компрессор выиграет от турбины, так как компрессор может выполнять свою функцию даже при низких оборотах двигателя.

Для турбины требуется высокое давление выхлопных газов, которое образуется только после того, как двигатель наберет несколько оборотов. Раньше турбина запускалась только со скоростью 4000 об / мин, но современные турбины намного эффективнее и могут эффективно работать на меньшей занимаемой площади.

Что означает эта разница в компрессоре и турбине? Автомобиль с компрессором будет намного эффективнее разгоняться с самого начала. Автомобиль с турбиной начинает разгоняться не очень быстро (наблюдается эффект Турбоямы), но при определенных оборотах следует резкий подъем и ускорение.

Кто из всех может научиться? Если вы большой поклонник скорости - а, вероятно, большинство владельцев такие же, - смело устанавливайте компрессор в двигатель вашего автомобиля, если у вас бензиновый двигатель.Если у вас дизель, возможно, лучше использовать турбину.

Среди множества тюнеров не могут победить споры, что лучше турбины или компрессора? Ведь у каждого из вариантов есть свои достоинства и недостатки. Это все еще часть людей, которые собираются покупать новую машину, но вы не можете сделать выбор, машина с компрессором или турбокомпрессором. Ведь рынок как новых, так и обслуживаемых автомобилей предлагает большое количество обоих вариантов примерно с одинаковой мощностью.

Что лучше турбины или компрессора? Чтобы дать исчерпывающий ответ на этот вопрос, вам нужно выяснить, как работает каждый из предметов на увеличение и ожидается, что он будет получен при установке на атмосферный двигатель.

Где используется варочная система

Использование турбин и компрессоров очень распространено в автомобилестроении, они используются как в гражданских автомобилях, так и в специальной технике. Используя Superior, вы можете значительно увеличить мощность даже на двигателе с меньшим объемом, чем использовали автомобильные конструкторы. Например, от легкового двигателя объемом 1,2 литра с турбиной можно получить порядка 100-120 л.с., не жертвуя ресурсом. При этом от двигателя такого же объема, но атмосферно он сможет снимать порядка 60-80 л.с.

В Европе широко распространены турбодвигатели и компрессорные двигатели, и их количество быстро растет. Это сделано потому, что существует налог на объем, и, более того, чем больше, тем больше обязательств вы должны платить ежегодно. Вот и европейцы таким образом выходят из положения, добиваясь небольших результатов с впечатляющей мощностью.

Таким образом, оказывается, что система впускной обмотки очень эффективна в увеличении мощности без увеличения объема камеры сгорания. Благодаря этому турбина и компрессоры прочно вошли в среду настройки.

Сейчас в продаже есть много готовых турбокитов и комплектов компрессоров, готовых к установке на стандартный атмосферный двигатель. В общем, любой серьезный тюнинг, где ставится цель заполучить как можно больше лошадей, стоит без воздуходувок.

Как работает компрессор

Компрессор - это тип механического нагнетателя, который предназначен для создания положительного давления во впускной системе автомобиля. Под капотом хорошо заметен компрессор, он похож на электродвигатель, точнее, к мотору крепится жестко.Компрессор приводится в движение ремнем, который вращает коленчатый вал. Компрессор подключается к ресиверу через железные трубки и силиконовые переходники. Коленчатый вал вращает компрессор, в котором вращается ротор, создает избыточное давление в ресивере, то есть предикат.

Компрессор имеет несколько отличных преимуществ, таких как создание давления на низкой скорости, почти на холостом ходу, и то, что его работа не увеличивает температуру ротора.

Но сначала есть несколько минусов, компрессор лучше не сделать сильным, чаще всего давление не более 1 бара.И второй минус в том, что он исправно работает от двигателя, соответствующий выбор этой мощности хорошо заметен при использовании малоконтурной езды.

Принцип работы турбины

Основная задача турбины такая же, как и у компрессора - создание избыточного давления на входе. Но его дизайн другой. У турбины также есть вращающийся ротор. Но он закручивается с выхлопными газами, которые, как вы знаете, оставляют двигатель под давлением.

Для установки турбины необходимо изменить конструкцию выпускного коллектора.Выхлоп, покидая GBC, попадает в коллектор, затем проходит через ротор (горячую часть) турбины, а затем проходит через систему в атмосферу.

Так называемая «горячая часть» турбины, контактирующая с выхлопом, соединена с валом с «холодной частью», в которой установлено рабочее колесо, создающее давление. Это означает, что «горячая часть» действует как тип двигателя для «холодной части».

Турбина имеет несколько преимуществ перед компрессором, что напрямую следует из ее недостатков.

Во-первых, турбина лучше подходит для «серьезной» настройки, направленной на получение большей мощности, так как она способна создавать давление до 2 бар, а в некоторых случаях даже больше. И чем больше редукция, тем больше воздуха можно прогнать в цилиндры, и чем больше воздуха, тем больше топлива, соответственно, и, как следствие, больше мощности.

Во-вторых, турбина не нагружает двигатель. На холостом ходу и малых оборотах присутствие турбины не чувствуется.

Но не обошлось и без недостатков. Основных минусов всего два, и при правильном подходе вы их устраните.

Первый недостаток - это последующий выход на «усилитель», то есть на рабочее давление. Турбина, как правило, начинает тратить максимальные показатели по давлению на оборот, более 3 тысяч. А на некоторых тюнинговых проектах работа турбины и вовсе наступает после 5тыс.

Второй недостаток - повышение температуры учебника. Горячая часть турбины при нагрузках может нагреваться выше 800 градусов по Цельсию, что негативно сказывается на повышении всех деталей и двигателя в целом.Нередки случаи, когда провода монтируются под капотом. Для снижения температуры горячей части в вытяжке сделаны воздушные насадки.

Противостояние продолжается

Из этого материала становится понятно, что каждый компонент наблюдения предназначен для разных целей. Поэтому можно угадать конкретный ответ на вопрос, что лучше турбины или компрессора. Эти детали принципиально различаются по конструкции и по получению конечного результата. Кому-то лучше вести себя спокойно, когда машина «едет», чем на самой низкой, а кому-то нужно как можно больше мощности, чтобы получить заветные секунды в гонке.И не секрет, что о компрессоре время от времени задумываются автовладельцы Турбо (двигатель заводится раньше, двигатель не прогревается), а также владельцы компрессорных машин задумываются об установке турбины (можно получить гораздо больше лошадей). И когда конструкторы не придумают ничего нового в конструкции турбины и компрессора, противостояние будет продолжаться.

Увеличение вместимости его автомобиля теперь стало довольно модным хобби, превратившись в тотальную индустрию, где можно встретить начинающих водителей, автолюбителей и настоящих профи.Но перед всеми они задают один и тот же вопрос: «Что лучше установить турбину или компрессор?» Для которых ответ очевиден из опыта, для других мы стараемся дать развернутый ответ, играя все за и против каждого.

Как сказал Классик: «Поехали!»

Оба агрегата предназначены для решения одной и той же задачи - увеличения мощности двигателя. Но в то же время у них другое устройство из-за принципа их привода, влияющего на то, что лучше в конкретном случае.А чтобы ответить, чем устройство целесообразнее использовать для тюнинга автомобиля, нужно знать это устройство.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор (у человека - турбина) - очень сложный в производстве и ремонте распределенный механизм, который предназначен для сжатия воздуха и нагнетания в двигатель. Его главной отличительной чертой от компрессоров, как уже говорилось выше, является метод привода. Турбина преобразует кинетическую энергию выхлопных газов, выходящих из цилиндров, в механическую за счет вращения ротора.

Попытки создать роботизированную серийную модель турбокомпрессора начались довольно давно, но для успеха инженерам не хватило качества материалов и уровня обработки (создание ротора требует высокой точности). Однако за последние сто лет многое изменилось. Создание столь сложного агрегата не только стало возможным, но с годами развитие турбонаддува далеко ушло. Изначально появилось много типов турбин, но в процессе доработки и модернизации они приобрели весьма унифицированный вид, став внешне похожими.

До сих пор турбина широко использовалась в различных транспортных средствах (автомобилях, мотоциклах, судах и самолетах) и генераторах.

Для повышения качества его работы с ним используется интеркулер, который охлаждает воздух перед тем, как он попадет в турбину. Это сильно затрудняет работу и предохраняет турбину от перегрева.

Компрессор

Компрессор - это механизм, который также предназначен для подачи сжатого воздуха в двигатель, но несет диск из коленчатого вала.

Есть много типов компрессоров, но в автомобильной промышленности в основном используется классический механический нагнетатель.

Теперь сравним турбину и компрессор на конкретных примерах.

90 127 90 130

Компрессор

Турбокомпрессор

Метод вождения

От коленчатого вала.

За счет энергии выхлопных газов

Цена предложения

Низкие заделки

90 144 90 129 90 150

Средняя скорость

90 144 90 129 90 150

Высокая скорость

Задержка бюста.

№ Мощность компрессора пропорциональна мощности двигателя.

Есть небольшая задержка под названием Турбоями.

Энергопотребление автономным двигателем

Не имеет значения или не имеет отношения. В больших турбинах может возникнуть потребление энергии из-за появления противодавления на выпускном коллекторе.

Срок службы

Зависит от типа компрессора, но в любом случае отрицательно влияет на состояние кривошипа.

Длинный. Превышает срок службы двигателя при соблюдении правил эксплуатации.

Сервис

Каждые 10 000 км

Каждые 7000 км

Стоимость

Средний. Зависит от типа компрессора.

Дорого. Это зависит от двигателя.

Сложность установки

Легко.Он может обработать почти сотню.

Колебается в зависимости от того, обеспечивается ли турбонаддув двигателем. Если вы настраиваете автомобиль, требуются специальные знания.

Расход топлива

Увеличивается

Уменьшается (с той же скоростью, что и у атмосферных аналогов)

Производительность в зависимости от увеличения мощности двигателя

Если вы все еще сомневаетесь в выборе, что лучше установить турбину или компрессор, обратитесь к специалисту, который на примере вашего автомобиля подробно разбирается со всем «за» и «против».

На сегодняшний день существует множество разнообразных способов придать своему «стальному коню» достаточную мощность и скоростные характеристики, снабдив двигатель любым гениальным устройством. Одним из примеров такого устройства может быть турбонагнетатель.
Многие водители задаются вопросом, что «турбина и турбонагнетатель - в чем разница?». Чтобы ответить на этот вопрос, потребуется немного глубже в теории и подробно рассмотреть одинокий автомобильный турбокомпрессор, который является (если вам лень читать полный текст, просто прочтите только выбранный абзац в конце: lol :) .

Классическое понимание турбины заключается в преобразовании любой внутренней или внешней энергии в механическую. Так, например, простейшей турбиной может быть обычный вентилятор, лопасти которого вращаются от уличного ветра, в результате чего ротор вентилятора будет механически взаимодействовать со статором, создавая тем самым генерацию электрического тока. Подобный принцип работы турбины лежит в основе каждой гидроэлектростанции, за тем исключением, что вместо ветра используется вода.

А как такое устройство может проявляться в двигателе автомобиля? Что будет источником энергии? Чем закончится? Как известно, любой двигатель внутреннего сгорания требует постоянного потока воздуха, без которого воспламенить топливо просто невозможно. И чем сильнее воздух будет входить в двигатель, тем большую мощность он сможет развить. Поэтому, если, например, двигатель оборудован воздушным компрессором, нагнетающим воздух под давлением, то задача подъема подъемной силы.Но чем будет управлять этот компрессор? Наряду с показом упражнений с такой задачей отлично справятся выхлопные газы, которые будут доставляться на установленную турбину. Турбина вращается, механически передавая крутящий момент компрессору, который, в свою очередь, забирает воздух из атмосферы, отправляя его под давлением в двигатель.

В заключение становится понятно, что турбина является составной частью турбокомпрессора, без чего просто невозможно.

Как правило, любой автомобильный турбокомпрессор довольно сложен и требует постоянного внимания к адаптации.Высокие скорости вращения элементов конструкции, избыточное трение, специальные сверхтвердые материалы и многое другое, присущее любому турбокомпрессору, приводят к тому, что диагностику турбин следует проводить регулярно. Кроме того, диагностика турбины не может быть проведена, так как они используются, а также необходимо специализированное оборудование и высокая квалификация подрядчиков для определения физического состояния ее узлов. В таких условиях требуется ремонт турбины, который возможен только при особых условиях эксплуатации.Ведь по статистике ремонт турбин, сделанный любителями, кричат очень часто.

Турбина и компрессор имеют одинаковый принцип работы. Но турбина закручивается выхлопными газами, а компрессор охватывает двигатель напрямую. Компрессор по тяговым характеристикам лучше, потому что работает с минимальными оборотами. Однако большой минус компрессора, в отличие от турбины, - расход топлива!

Вот визуальное изображение:

Новые автомобили все чаще оснащаются непревзойденными двигателями, преимущество турбины позволяет увеличивать мощность при небольшом объеме.Однако российские водители относятся к предупредительным турбинам. И очень зря.

Двигатели с турбонаддувом и атмосферные двигатели - в чем разница?

Разница в том, как воздух поступает в цилиндры двигателя.

Воздух идет туда, где давление ниже. В атмосферном двигателе воздух проходит в цилиндры под действием вакуума, создаваемого на впускных часах - поршень опускается и втягивает воздух. Легче не становится.

Чтобы нагнать в цилиндры больше, чем воздух, необходима обязательная подготовка, чтобы уменьшить перепады давления.Грубо говоря, на входе поставили «большой вентилятор». Кратко поговорим ниже о построении таких систем.

Зачем нужен двигатель?

Чтобы увеличить мощность вашего двигателя, вам нужно сжигать в нем больше топлива - соотношение простое. Но чтобы сжечь больше топлива, нужно много воздуха в цилиндры, почти кубический метр на каждый литр бензина. Вопрос только в том, как это сделать? Есть два основных способа:

Увеличьте громкость. Это говорит о том, и конструкторы долгое время пошли по этому пути: увеличили количество цилиндров, их объем и конфигурацию.Так появились самолеты W12 и V16 рабочим объемом сто литров с гайками и американский семилитровый V8 для легковых автомобилей. ... Сейчас мы не будем вдаваться в подробности, скажем только, что этот путь сложен. В какой-то момент большой двигатель становится слишком тяжелым, и дальнейшее увеличение становится недостаточным.
Увеличить количество сжигаемого топлива без увеличения объема двигателя. В самом деле, почему сила не будет передаваться в цилиндры больше, чем воздух, чтобы можно было сжечь много бензина? Это имеет право на спасение.

Двигатель Volkswagen Group W12 поднимался в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и других премиальных моделях Фото: W12Cars.com.

Какие основные типы предков?

Обычно используют два способа увеличения давления на входе выше атмосферного.

Механический нагнетатель. На впуске установлен воздушный насос - компрессор, приводимый в действие коленчатым валом двигателя.Все очень просто, но двигатель должен его перевернуть и потратить эту часть мощности.

Турбокомпрессор, использующий энергию выхлопных газов. Это сдвоенный корпус из двух металлических «винтов», в котором два ротора вращаются на одном валу. Один из них вращает поток выхлопных газов из выпускного коллектора. Второй крутится, потому что он на одном валу с первым, «гонит» атмосферный воздух во впускной коллектор.

Не будем вдаваться в достоинства и недостатки каждой из программ, а также описывать историю их создания и развития - это тема для отдельного материала.Нам важно решить, насколько хороши двигатели.

Каковы преимущества забивающегося двигателя?

Высокая максимальная мощность.

Как мы уже понимаем, в целях наблюдения можно увеличить количество сжигаемого топлива, то есть увеличить мощность двигателя при постоянном объеме. Мощность может быть увеличена в разы, но обычно это 20-100% для серийных двигателей.

Стабильный крутящий момент.

В обычном атмосферном двигателе давление на входе и, следовательно, количество сжигаемого топлива изменяется в зависимости от ротора двигателя.На некоторых оборотах он достигает максимума, и двигатель работает на полной скорости. С другой стороны, наполнение цилиндров хуже, а крутящий момент, развиваемый двигателем, меньше.

В современной турбине турбина задействована в цилиндре и управляет турбиной электроники. Есть возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для наиболее эффективного сгорания смеси, и столько, чтобы «железо» двигателя разрешало нагрузку. Это создает знаменитую «полку» крутящего момента.Это название произошло с диаграммой моментов, которая действительно похожа на гладкую полку турбо-хитов.

Низкий расход топлива.

Вроде бы парадокс. Супервизор позволяет вам впрыскивать больше топлива, но сохраняет вашу эффективность. Как? Дело в том, что у турбогенератора рабочий объем меньше, да и в целом они легче. В случае наблюдения мотор превосходно вытаскивает минимумы и превращается в маленькие с меньшими потерями энергии на трение и более высоким КПД.В результате турбодвигатель более экономичен при замедленной съемке. А при большой нагрузке никто не учитывает расход топлива, недаром есть фраза «На все деньги», тем более, что мало кто постоянно ездит на экстремальных режимах.

На графике измерения крутящего момента SKODA FABIA RS TSI его можно увидеть в диапазоне от 2000 до 4500 оборотов, двигатель развивает 250 Ньютон-метров. Это называется «вращающейся полкой».

Почему люди боятся моторов вверх?

С абсолютной уверенностью можно сказать, что наложенные сопла находятся на более высоком уровне эволюции, чем «атмосферные».И все же большинство производимых и продаваемых сегодня автомобилей оснащено классическими двигателями не только в «отсталой» России, но и в «просвещенной» Европе, не говоря уже о Соединенных Штатах. Почему?

Мощность турбины небольшая.

В среднем турбина на бензиновом двигателе до 120-150 тысяч километров, а ремонт стоит дорого. Механический силовой нагнетатель «нечувствителен» в теории, но умирает зрелище, а там, где это применимо, ресурс не сохраняется.

Двигатель работает в более тяжелых условиях.

Температура и давление в цилиндрах в улучшенных двигателях намного выше, а значит, они изнашиваются сильнее. Это компенсируется тем, что турбомоторы изначально строятся с более высоким ресурсом мощности всех систем.

Однако справедливо то, что двигатель сложнее, имеет больше датчиков, больше трубопроводов, в основном нагревающихся и возникающих, и любой отказ в системе управления может повредить сам двигатель или турбину.

Считается, что турбина дает нестабильную тягу.

Действительно, на старых двигателях модернизации турбина «ответила» не сразу - нужно было, чтобы выхлопные газы разблокировали ротор и оказалось, что это называется «Турболаг». Теперь, с внедрением новых технологий (подробнее мы расскажем позже), эта проблема решена. Чистота, атмосферные двигатели утверждают, что все еще нет идеальной связи между движением акселератора и нагрузкой, но для случайных водителей эти тонкости будут непонятны.

Двигатели с турбонаддувом кажутся менее «благородными», чем атмосферные.

Действительно, турбина делает звук выхлопа не таким ярким и «породистым». Но к нему можно отнести разве что «большой» двигатель - рядную шестерку или V8. Их звук считается идеальным, а добавление турбонагнетателя резко меняет звук.

По мнению аудиофилов, звук «выхлопа» становится нечетким и размытым. Турбина действует как демпфер, сглаживая пики давления выхлопных газов и создавая собственные гармоники.Если говорить об обычном ряду «четверок», нельзя сказать, что выхлоп такого двигателя поначалу особенно хорошо звучит, с добавлением турбины становится спокойнее, но уникальность крайне теряется.

На помощь любителям хорошего звука приходят знатоки выхлопной акустики. Выхлопные системы современных машин, которые лучше, чем без - плоды серьезной работы, а их звуковые характеристики во многом зависят от качества настройки системы и пожеланий покупателя.

Почему некоторые производители спортивных автомобилей до сих пор не осознают этот рост?

Действительно, без турбин и нагнетателей такие «респектабельные» автомобили совершенно рентабельны, как Toyota GT86, Renault Clio RS и Honda Civic Type R.Первопричин несколько:

Высокая мощность может быть получена без турбины, но при условии, что двигатель развивает ее только по очень высоким контурам. Например, 201 л.с. На той же Honda Civic Type R доступны только при 7800 оборотах в минуту, что очень много для нелегального двигателя.
Система усиления значительно увеличивает вес и габариты небольших двигателей - сделать их действительно компактными невозможно. В случае со спортивными автомобилями это важно.
Многим нравится «извилистый» характер атмосферных двигателей, отсутствие возможных задержек и влияния температуры воздуха, «чистота» отклика и звука.
Многие гоночные дисциплины запрещены для двигателей с турбонаддувом, но есть традиции форсирования атмосферных двигателей.
Вт «Атмосфера» - более мощное торможение самосвальным газовым двигателем, что заметно на небольших двигателях, что опять-таки важно для спорткаров.
В Японии и США, где до сих пор ведут себя безнадежные «зажигалки», нет жестких ограничений по расходу топлива, как в Европе. Турбинный двигатель дороже, но он может производить большую мощность при низком потреблении и на любой высоте, даже на вершине Альп.Двигатель без турбины проще, менее требователен к обслуживанию, особенно когда не требуется очень большая мощность и можно пренебречь высоким расходом топлива и низкой нагрузкой в режиме «не курить». И не стоит недооценивать силу традиций отечественного автопрома.

Немного хоть немного, охотно освобождая место под капотом спорткаров. Сначала Формула 1 отказалась от «атмосферы», а в марте 2014 года Ferrari-California T впервые в современной истории получила «улитку» после долгого перерыва, когда дебютировали модели 288 и F40.

Turbocharged vs Supercharged - чем двигатель с турбонаддувом отличается от двигателя с компрессором? - Автосервис IRMAR Krakow - хороший слесарь

Двигатели с наддувом уже много лет являются стандартом в автомобильной промышленности. Такое решение широко использовалось задолго до введения жестких стандартов выбросов выхлопных газов и популяризации уменьшения габаритов. Люди, менее интересующиеся моторизацией, ассоциируют наддув только с турбокомпрессором.

Однако, например, в случае Mercedes, механический наддув с компрессором также используется уже много лет.Хотя эффект одинаков в обоих случаях, больше воздуха направляется в камеру сгорания под большим давлением, конструкция, принцип работы и обслуживание совершенно разные.

Что такое турбокомпрессор и как он работает?

Турбокомпрессор, наиболее распространенный метод наддува, работает по двухроторному принципу. Они связаны осью, отвечающей за передачу привода. Выхлопные газы, выходящие из коллектора, используются для приведения в движение воздушного винта.Это имеет свое преимущество, так как энергия выхлопных газов в любом случае тратится впустую, что не создает дополнительной нагрузки на двигатель.

Второй ротор, на котором движется привод, нагнетает воздух в камеру сгорания двигателя. Однако это устройство не лишено недостатков. Два ротора, правильные осевые подшипники и более сложная конструкция обычно означают более высокие затраты на ремонт. Более того, выхлопные газы современного двигателя с высочайшим КПД достигают очень высоких температур.

Огромные тепловые нагрузки, особенно когда мы не обращаем внимания, например, на то, что автомобиль остается на холостом ходу после длительной езды по автомагистрали, увеличивает износ этого элемента и создает дополнительную нагрузку на него. Существует также так называемый эффект турбо-лага, то есть получение полного КПД компрессора и максимальной мощности при соответствующем уровне оборотов. В какой-то момент двигатель кажется вялым.

Компрессор и его секреты

Компрессор же, в отличие от турбонагнетателя, имеет только один ротор.Привод осуществляется посредством ремня непосредственно от коленчатого вала. Благодаря этому мы избегаем экстремальных тепловых условий, но без недостатков такого решения обойтись невозможно.

Прежде всего, из-за необходимости приводиться в движение валом, часть движущей силы двигателя используется для приведения в движение ротора компрессора. Через это устройство устройство «съедает» часть генерируемой энергии. Однако здесь нет эффекта турбо-лага. По мере увеличения числа оборотов, начиная с самых низких оборотов, давление увеличивается, и скорость увеличивается плавно, без скачков крутящего момента.

Какое решение лучше и как пополнить счет?

Трудно однозначно указать лучшее решение. Компрессор из-за дополнительной нагрузки двигателя немного увеличивает расход топлива, но меньшая степень сложности снижает затраты на ремонт. Однако в случае турбокомпрессора нам не нужно регулярно проверять натяжение приводных элементов, и возможности модификации намного шире.

Однако не забудьте правильно охладить этот элемент после более продолжительной и быстрой езды.

Оба типа наддува, однако, более чувствительны к небрежным действиям, таким как нерегулярная замена воздушного фильтра или утечки любого рода. Более того, как и любой механический элемент, работающий в двигателе, они нуждаются в хорошей смазке, использовании высококачественных масел и регулярной замене. У обоих методов есть сторонники, но на рынке больше автомобилей, оснащенных турбокомпрессором.