С каким пробегом лучше покупать бу

С каким пробегом автомобиль лучше вообще не покупать — Российская газета

Подбирая себе подержанный автомобиль, мы смотрим прежде всего на дату выпуска и пробег на одометре. Справедливо считается, что эти факторы позволяют оценить техническое состояние машины. Однако даже если пробег "честный", следует обратить внимание на ряд моментов. Давайте разберемся - каких именно.

Важно сочетание пробега и возраста

Пробег в чистом виде в наши дни не является абсолютным критерием и стимулом к покупке. Фактически вас должны предостеречь как слишком большой, так и подозрительно маленький километраж. К примеру, если вы покупаете Renault Logan и видите на одометре 10 тыс. км пробега после трех лет эксплуатации машины, есть повод задуматься.

Как вариант, пробег может быть "отмотан" или машина долгие месяцы, а может и все пару лет стояла без движения. Последнему обстоятельству, к слову, не следует особенно радоваться, поскольку при длительном простое различные фракции моторного масла могут выпасть в осадок, сальники, освобожденные от защиты масла, пересыхают и теряют эластичность.

Топливо в бензобаке также с годами может подвергаться распаду присадок и окислению, а аккумулятор в состоянии покоя имеет свойство разряжаться и сокращать свой ресурс. Если же машина простаивала на улице, потерять свои свойства из-за прямых лучей солнца могут также шины. Отсюда логичный вывод. Если вы покупаете, к примеру, "трехлетку" - подбирайте автомобиль с пробегом порядка 50 тыс. - 60 тыс. км. Ведь, как известно, среднестатистический водитель проезжает в год от 15 тыс до 20 тыс. км.

Также стоит держать в уме, что проблемы с двигателями у бюджетных машин обычно начинаются после 150 тыс. км, а у автомобилей более дорогого сегмента - после 200-250 тыс. км. Так что такие машины лучше обходить стороной. Впрочем, естественно, у каждого правила есть исключения.

Как скручивается пробег

Фото: iStock

Примеров, когда вам хотят продать автомобиль со скрученным пробегом, к сожалению, очень и очень много. "Умельцы" навострились "отматывать" назад механические спидометры отечественных транспортных средств.

Для этого демонтируется панель приборов, разбирается механизм подсчета километров, производится установка цифрового поля на необходимое значение, после чего деталь со скрученным пробегом устанавливается обратно в щиток приборов. В бюджетных иномарках снимается "приборка", борткомпьютер подключается к ноутбуку, на который установлено соответствующее программное обеспечение, или специальному прибору - программатору.

Электронные счетчики дорогих машин скрутить еще легче, нужен лишь специальный прибор для выполнения отмотки назад электронного счетчика.

Как выявить скрученный пробег при электронной "приборке"

Фото: iStock

Знайте, что при скрученном пробеге у автомобилей с электронной "приборкой" мошенников можно поймать за руку. Дело в том, что ряд датчиков (в частности устройств, которые устанавливаются на вале коробки передач или непосредственно на колесе транспортного средства) и другие элементы, завязанные на борткомпьютер, могут рассказать о настоящем пробеге после подключения к диагностическим устройствам на сервисной станции.

По мнению экспертов, наиболее сложно скрутить километраж на современных моделях BMW, где предусмотрено с десяток точек резервного хранения информации о пробеге. Даже если мошенники прошлись по всем узлам и подчистили информацию, определить подвох можно, просмотрев события, зафиксированные борткомпьютером. Как вариант, сервисмены могут считать информацию об ошибке системы на 100 тыс. км при фальшивых 50 тыс. километрах на одометре. Кроме того, факт регламентных работ при определенном пробеге (ТО) должен быть зафиксирован в сервисной книжке автомобиля.

Какие признаки выдают высокий пробег

Фото: iStock

Реальные пробег автомобиля вполне можно определить по состоянию кузова и салона. Возраст и эксплуатацию на износ (например, при работе машины в такси) выдают прежде всего состояние лакокрасочного покрытия фронтальной части автомобиля (чем больше здесь сколов и вмятин, тем сильнее должны быть ваши подозрения), износ тормозных дисков, затертое лобовое стекло, замызганный брелок и люфт водительской двери.

В салоне нужно смотреть в первую очередь на состояние обода рулевого колеса, паза, из которого подается ремень безопасности, состояние тканевой части самих ремней, рукоятки рычага коробки передач и накладок педалей. Хотя в теории в ходе предпродажной подготовки эти элементы могут быть мастерски обновлены. Поэтому ищем также и менее очевидные признаки перепробега. У новеньких машин навряд ли будут продавлены сиденья, поцарапаны подлокотники, протерта площадка у педального узла, изношены тканевые вставки на дверях около ручек, потерты подрулевые переключатели и надписи на управляющих кнопках и прежде всего, шайбе регулировки громкости магнитолы.

Как избежать проблем при покупке машины с пробегом

Фото: iStock

При покупке автомобиля с пробегом следует придерживаться нескольких правил. Прежде всего, не нужно выбирать автомобиль, ориентируясь только на указанный пробег и только на внешний вид - и то и другое может быть "доведено до ума" продавцами.

Не рассматривайте самые дешевые и самые дорогие предложения. Изучите личность хозяина или хозяев, если покупаете автомобиль у частника. Личная беседа с ним многое прояснит о состоянии машины. Наконец, через ряд порталов и сервисов (многие из них платные) можно узнать, какой пробег указывался у автомобиля в предыдущих объявлениях.

Введение новых платных парковок в Москве:

10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews

В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J.D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.

Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.

Subaru Forester

Фото: Subaru

Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).

Ford Fusion

Фото: Ford

Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.

Audi TT

Фото: Audi

Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.

Audi A6

Фото: Audi

Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.

Mercedes SLK

Фото: mercedes-benz.ru

Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.

Toyota RAV4

Фото: Autowp.ru/Александр К.

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.

Honda CR-V

Фото: Autowp.ru/ RETROCK

Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.

Lexus RX

Фото: Autowp.ru/Владимир С.

И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.

Toyota Camry

Фото: Toyota

Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.

Стоит ли покупать машину с большим пробегом

Покупка подержанного автомобиля

Многие автолюбители мечтают о новеньком автомобиле прямо из салона. Безусловно, новые авто имеют ряд преимуществ, ведь несколько лет машина может проездить без ремонта, она более экономична. Но учитывая довольно высокие цены на новые авто, автолюбители всё же нередко присматриваются к бывшей в употреблении технике, ведь известно, что новый автомобиль даже в хорошем состоянии при минимальном сроке эксплуатации теряет в цене практически сразу после выезда из салона. Поэтому, правильно подобрав б/у авто, можно получить надежное качественное средство передвижения по наиболее выгодной цене.

Преимуществами покупки подержанного автомобиля являются:

• доступная цена, так как при правильном выборе можно получить автомобиль хорошего класса с небольшим пробегом по цене намного меньше нового;
• экономия на техобслуживании - если авто уже не на гарантии, вы можете проходить ТО на любых станциях;
• возможность тюнинга.

Недостатки при покупке подержанной автомашины: износ автомобиля, даже несмотря на небольшой пробег, расходы на ремонт, большая стоимость страховки, повышенный расход топлива, юридические риски. Проверка, не находится ли авто в угоне, не является ли оно залоговым имуществом, и дальнейшее оформление документов также являются важными моментами при покупке.

Стоит ли покупать машину с большим пробегом?

При покупке и выборе подержанного авто возникает много вопросов - когда и где лучше покупать б/у авто, как правильно сделать выбор, с каким максимальным пробегом стоит брать автомобиль, как можно избежать подводных камней при выборе машины бу? Существует несколько вариантов покупки б/у авто - вы можете купить машину непосредственно с рук, через авторынок или в салоне "Автопарк", в котором представлен большой выбор автомобилей разных марок, годов выпуска, различающихся по пробегу и техническому состоянию. Компания "Автопарк" предоставляет услуги по проверке состояния машины, обеспечивает возможность проведения тест-драйва, юридическое сопровождение сделки, доставку авто в любой город Украины.

При выборе машины на вторичном рынке обычно обращают внимание не только на его стоимость, но также на пробег, техническое состояние, год выпуска.

Естественно, что даже самые лучшие и надежные машины изнашиваются при длительной и интенсивной эксплуатации; так, при пробеге в 120 - 150 тыс.км машине потребуется замена некоторых деталей подвески, сцепления, турбонаддува, механизма ГРМ и прочих элементов, поэтому, приобретая автомобиль со значительным пробегом, необходимо учитывать, что придется потратить определенную сумму на его ремонт. Пробег является более действенным показателем, чем возраст автомобиля, он показывает, насколько интенсивно эксплуатировалось авто. Помимо пробега большое влияние на состояние авто оказывают также и условия эксплуатации - качество дорог, стиль вождения.

"Автопарк" - большой выбор автомобилей по оптимальной цене

Хорошо, если покупатель разбирается в технике и может самостоятельно оценить состояние автомобиля при визуальном осмотре и тест-драйве, в противном случае ему желательно обратиться за помощью к специалистам. Самым безопасным и надежным местом для покупки б/у авто является автосалон "Автопарк", главный офис которого размещен в Киеве, а также есть офисы в Харькове, Одессе, Запорожье. Наши салоны работают без выходных и предоставляют услуги по продаже и обмену авто, обеспечивая максимально выгодные условия для продавцов и покупателей автомобилей.

Что лучше выбрать: новый автомобиль или подержанный

1. Вы точно знаете его пробег

Для новой машины отсчёт километров начинается с вас. Спустя годы вы будете уверены в её пробеге и будете точно знать всю историю автомобиля: условия эксплуатации, были ли аварии, поломки и так далее…

На вторичке всё гораздо сложнее. Во-первых, велик риск купить автомобиль со смотанным пробегом. Мало того, что вас обманут за ваши же деньги, — вы не будете знать, сколько ещё прослужат дорогие узлы и агрегаты. Если купленный с пробегом 100 тысяч километров Range Rover через месяц отправляется на капремонт двигателя, это вовсе не означает, что его мотор такой ненадёжный. Возможно, реальный пробег у машины в три раза выше.

Ещё опаснее ситуация с регламентным обслуживанием — оно ведь тоже привязано к пробегу. Например, когда ремень ГРМ «внезапно» обрывается всего на 50 тысячах километрах , а на самом деле его нужно было заменить ещё пару лет назад. Но фиктивные цифры на щитке это скрыли.

2. Новая машина надёжнее...

Вечных автомобилей не бывает: любой рано или поздно придётся ремонтировать. В случае с новым наиболее вероятный сценарий — «поздно». Ведь покупая новую машину в автосалоне, можно быть уверенным, что ещё многие тысячи километров самой большой проблемой для вас станет заранее записаться на очередное техобслуживание. А если автомобиль всё-таки сломается, его наверняка починят бесплатно – гарантия! Конечно, при условии, что вашей вины в поломке нет.

Езда без проблем от ТО до ТО на подержанных автомобилях — удача, которая не может длиться вечно. И чем больше пробег и старше машина, тем больше сил и денег нужно будет на устранение неисправностей, будь то перегоревшая лампочка или застучавший мотор.

3. ...И юридически чиста

Вы – первый собственник, и у вас в руках свеженький ПТС. При покупке у официального дилера есть гарантия, что машина не числится в угоне, что у неё не перебиты номера, из-за неё не судятся супруги при разводе и так далее.

Вторичный рынок не так прозрачен. Подержанная машина, особенно после нескольких владельцев, — это кот в мешке. Арест или запрет на регистрационные действия может случиться внезапно и спустя приличное время после покупки. Известны и совсем жуткие случаи, когда человек покупал автомобиль, благополучно ставил его на учёт, а спустя несколько лет его останавливали на посту ГАИ и сообщали, что машина числится в угоне и сделка купли-продажи недействительна.

4. Вам легче защитить свои права

Допустим, в новой машине обнаружился брак и большую часть времени вы проводите не за рулём, а в сервисной зоне. Тут на вашей стороне закон о защите прав потребителей, который поможет вернуть деньги за некачественный товар или добиться замены автомобиля на другой.

С подержанной машиной это сработает только в том (редком) случае, когда её продаёт автосалон, вписанный в ПТС в качестве юрлица. Если же вы приобретаете машину у частника, то закон о защите прав потребителей вряд ли поможет. Можно пойти в суд? Да, но это долго и очень-очень сложно. Даже с автосалонами не всё гладко: пока вы будете составлять досудебную претензию, нечистые на руку конторы успеют обанкротиться и открыться вновь под другим названием. Искать правды тогда придётся очень долго.

5. Можно выбрать комплектацию

Новый автомобиль может быть именно таким, какой вы хотите: принцип «берите, что дают» давно остался в прошлом. Возможно, машину мечты потребуется подождать и стоить она будет немного дороже той, что уже покрылась пылью у дилера на складе. Зато потом не придётся каждый день раздражаться из-за мелочей, которых в автомобиле нет или, наоборот, которые вам мешают.

Подержанных машин продаётся много, но далеко не каждую из них стоит покупать: на вторичном рынке выбор автомобилей в хорошем состоянии часто ограничен буквально несколькими экземплярами. В таком случае вопрос комплектации отходит на второй план — уж какая достанется.

6. И вообще он НОВЫЙ!

Снять защитную плёнку с экрана мультимедийки – почётная и приятная обязанность первого покупателя. Но важнее другое: именно состояние салона формирует ощущение новой машины. А в подержанном авто салон неизбежно изнашивается. Руль и ручка коробки передач затираются, сиденье просиживается, детали интерьера расшатываются и начинают дребезжать. И придётся либо потратиться на восстановление салона (что недёшево), либо свыкнуться с мыслью, что вы донашиваете машину за неизвестными вам людьми.

Почему подержанный автомобиль лучше нового

Как выбрать грузовой автомобиль с пробегом и не ошибиться?

За объяснениями такой популярности далеко ходить не надо: приобретение подержанных грузовиков - это шанс, который дает возможность без больших вложений обновить автопарк предприятия. Приемлемая стоимость, известная марка - основные преимущества такой покупки. Но, согласитесь, есть тут и вероятность риска: не встанет ли такой автомобиль спустя короткое время мертвым грузом в ремзоне, и не обернется ли такая экономия лишними затратами.

Ответить на эти вопросы, а заодно дать несколько советов по выбору грузовых автомобилей с пробегом мы попросили механика автомобильного парка г. Червеня, что в Минской области, Ивана Степановича Титко. Это предприятие мы выбрали неслучайно, так как компания занимается перевозкой различных видов груза и имеет смешанный автопарк. А при таком разнообразии транспортных услуг имеется необходимость приобретать подержанные грузовики для разных целей и перевозок.

Среди многих выбираем лучший грузовик

"Сегодня подержанную грузовую технику продают очень и очень многие фирмы, - начал свой "техминимум" Иван Степанович. - Конкуренция на этом рынке высокая, а это значит, что в большинстве своем эти фирмы продают машины в отличном состоянии. Но это если верить на слово. Однако в выборе техники, которая призвана служить рабочей лошадкой не год и не два, этого мало. А новичку в деле грузовых перевозок и вовсе не стоит полагаться только на себя. Приобретать грузовик с пробегом нужно вместе с опытным специалистом. Именно он подскажет несколько критериев подбора и приобретения действительного качественного подержанного автомобиля".

Источник фото: sport-aerob.ruВыбирая грузовик, определите его грузоподъемность и возможность увеличения этого параметра

Прежде чем ответить на вопрос, какой грузовой автомобиль выбрать, необходимо определить в каком типе техники у вас есть потребность. "Принимая решение о покупке грузовой техники, мы, как правило, собираем техническую группу, и вместе определяем, какой грузовик нам нужно выбрать в ближайшей перспективе, - продолжает свой рассказ И. Титко. - Если впереди маячит выгодный договор на перевозку сыпучих грузов, значит, выбираем самосвальную технику. Если будем интенсивно возить грузы из-за рубежа, покупаем тягачи".

Затем необходимо определить грузоподъемность машины и возможность увеличения этого параметра. Также важно провести анализ стоимости запасных частей к выбранной марке и модели.

Финансовый вопрос не последний в этом деле. Однако определяя бюджет, не забывайте проштудировать рынок новых искомых транспортных средств. И только после подтверждения выгоды покупки, начинайте искать из всех выгодных наиболее подходящее предложение.

Источник фото: hino.keyauto.ruПокупая грузовик, сравнивайте стоимость новой модели и б/у

Некоторые нюансы выбора грузовика

Все в этом мире относительно. Дешевизна подержанных грузовиков также относительна. В общем-то, к покупке авто нужно относиться серьезно, поскольку финансовые затраты на приобретение иногда достигают и ста тысяч долларов. Наш собеседник выбирал каждый "неновый" грузовик своего предприятия и знает, куда "нос сунуть", чтобы проверить некоторые узлы и детали машины. "В первую очередь я обращаю внимание на состояние топливной системы двигателя, прислушиваюсь как он работает, оцениваю угол свободного поворота колес и как следует осматриваю раму грузового автомобиля на предмет повреждений и ржавчины. Также убеждаюсь, что в системах авто нет никаких протеканий", - советует И. Титко.

Приобретать грузовики с пробегом лучше у транспортной компании, нежели у частного лица, поскольку информация о грузовике будет более точная. Также у вас будет возможность посмотреть, в каких условиях эксплуатировался грузовой автомобиль.

Выбираем грузовик с пробегом: от малолитражки - до большегруза

На предприятии, где трудится наш собеседник, приобретаются самые разные виды неновых грузовиков. Понятно, что и критерии выбора каждого из них тоже разные. К примеру, выбирая модель грузовика с малолитражным мотором, смотрите на производителя, стоимость запчастей. Не обходите стороной и его техническое состояние. А вот на пробег при выборе такой техники И. Титко порекомендовал не ориентироваться: приборы могут показать не точный пробег, зачастую этот показатель "скручивают". А вот при выборе самосвала торопиться не нужно. Просмотрев объявления максимума фирм, которые занимаются продажей подержанных самосвалов, вы заметите, какой там разброс цен.​

Источник фото: flor.com.kzВыбирая малолитражку, обращайте внимание, в первую очередь, на производителя и стоимость запчастей

Еще один совет от механика - верить только тому, что видишь воочию. Выбирая грузовой автомобиль с пробегом нельзя ориентироваться только лишь на параметры, указанные в прайс-листе, и на их основе делать заказ. К примеру, можно "попасть" не на ту грузоподъемность. "Самосвальная техника очень специфическая, - делится опытом собеседник. - Грузовик для перевозки строительного мусора невозможно приспособить под перевозку того же щебня. Потому важно поставить перед продавцом конкретную задачу: какой марки, какого предназначения самосвал нужен. Важно обратить внимание продавца и на грузоподъемность техники. И опять-таки учитывать здесь нужно потребности вашего предприятия. К примеру, строительные или горнодобывающие организации не подпишут договор на транспортное обеспечение, если парк самосвалов будут составлять грузовики грузоподъемностью ниже 20 тонн".

При выборе грузового автомобиля с грузоподъемностью от 20 тонн, особое внимание нужно уделять именно состоянию машины и, конечно, ее пробегу.

Каждая модель из перечисленных выше грузовиков особенная и отличается как техническими параметрами, так и внутренними показателями, и, конечно, внешним видом. Нюансов в автомобилях большой грузоподъемности немало. И вычислить изъян каждого из них, невидимого глазом, практически невозможно. В жизни Ивана Степановича был печальный опыт приобретения такого грузовика. "Внешне все пристойно, двигатель в порядке, рама не повреждена. В общем, садись и работай. Но где-то черед месяц после эксплуатации начали вылезать наружу все эти мелкие недостатки, которые заканчивались долгими простоями и крупными ремонтами. Потому мой совет: тщательно выбирайте продавца. Ищите такого, кто помимо подержанного автомобиля предложит вам еще и послепродажное обслуживание и ремонт", - говорит он.

Источник фото: sauto.czПри выборе машины г/п от 20 тонн особое внимание нужно уделять ее состоянию и пробегу

В заключение беседы наш собеседник отметил, что, несмотря на все технические нюансы, первым вопросом у покупателя подержанного грузовика был и остается: каков его пробег? Этот показатель принято делить на три категории:

• автомобили с пробегом 500 тысяч километров;
• автомобили с пробегом 800 тысяч километров;
• автомобили с пробегом 1 миллиона километров.

У грузовиков, имеющих пробег до полумиллиона километров, проводится тщательный осмотр основных деталей. Эти автомобили, как правило, имеют большой запас прочности и, соответственно, работоспособности. Пробег до 800 тысяч километров. Предпродажная подготовка таких машин проводится не специалистами, а фирмами, которые продажу и осуществляют. Потому эти транспортные средства следует выбирать более скрупулезно. Самый большой износ и низкая стоимость у грузовиков с миллионным пробегом. Если вы хотите работать на рынке транспортных услуг долго и свои обязательства перед заказчиком выполнять честно, то такой вариант рекомендуем даже не рассматривать.

13 советов, как выбрать б/у автомобиль в 2019 году

Приобретение верного «железного коня» – всегда долгожданное и радостное событие, даже если речь идет о покупке б/у авто.  В 2019 году рост цен на новые автомобили варьировался в пределах 3-20%. На подобный скачок повлияло увеличение акцизов, размера утилизационного сбора и стремление дилеров компенсировать разницу курсов валют. Поэтому наблюдается явная тенденция активного развития вторичного рынка автомобилей.

В недавнем прошлом покупатели, выбирая подержанное транспортное средство, действовали почти вслепую. Сегодня повсеместно реализуются машины, тщательно проверенные с юридической точки зрения, с гарантией официального дилера и диагностической картой, прошедшие полный технический осмотр у профессионалов. 

Сделки стали безопаснее, и при грамотном подходе купить б/у автомобиль – практически то же самое, что и приобрести новое авто. Такая «прозрачность» – ключевой тренд современного вторичного рынка.

Как выбрать б/у авто – основа основ

Если вы решили купить б/у авто в Украине, необходимо знать и понимать все важные нюансы выбора. Первоочередная задача для потенциального покупателя состоит в том, чтобы определится с правильным местом продажи авто. Это могут быть аукционы, рынки и интернет-ресурсы. 

Одним из крупнейших автобазаров Украины является специализированная площадка Reono. На портале в каталоге собрана актуальная и достоверная информация о колоссальном количестве продаваемых авто с пробегом.  Здесь каждый желающий может выгодно продать или приобрести автомобиль практически любой марки и модели.

Выбираем автомобиль с пробегом – 13 лайфхаков

При выборе авто на вторичном рынке стоит обращать внимание на значение следующего ключевого баланса:

• стоимость;
• пробег;
• техническое состояние.

Также стоит придерживаться простых, но эффективных рекомендаций.

Покупка б/у авто – цена вопроса

Первоначально следует определиться с суммой, которую запланировано потратить на то, чтобы купить б/у авто. Не покупайте машину на последние деньги, рекомендуется оставлять на непредвиденные расходы примерно 10% от цены б/у авто – к сожалению, не исключены неприятные сюрпризы. 

И помните, что на рынке подержанных автомобилей можно и нужно торговаться.

Возраст и километраж

Целесообразнее купить авто постарше, но с меньшим пробегом. Если почти новая машина наматывала километры в такси, то лучше исключить вариант такой покупки. Нормой считается километраж до 60 000 км.

Условия эксплуатации 

От обращения бывшего хозяина с б/у машиной зависит ее последующее «долголетие». Стоит проверить сервисную книжку. Если ее предъявление вызывает у владельца затруднение, то лучше отказаться от сомнительного варианта, даже по очень низкой стоимости. 

Качество дорожного покрытия

От типа дорог, по которым передвигался автомобиль, и состояния их покрытия зависит ресурс подвески. Прежде чем оформлять покупку, уточните у владельца, где, в основном, ездила машина. 

Уровень эксплуатационных расходов

Расходы на автомобиль с пробегом могут превосходить аналогичные затраты на новое авто. Поэтому логично поинтересоваться стоимостью обслуживания. Причем не стоит ориентироваться только на отзыв самого продавца. В идеале стоит поговорить с человеком, являющимся владельцем такого же автомобиля. Информацию можно получить на форумах и в тематических группах в соцсетях.

Технические характеристики 

Внимательное изучение технических характеристик является ключевым фактором выбора. Продажа б/у авто в Украине – динамично развивающийся рынок. Здесь масса предложений на любой вкус и кошелек. 

Если не хотите тратить много денег на ремонт – приобретайте авто с максимально простой конструкцией деталей. Но, в то же время, не забывайте о безопасности и комфорте, которые обеспечиваются за счет новейших систем помощи водителю.

Безопасность и надежность

Если речь идет о б/у автомобиле, это не значит, что он не должен быть надежным. Мы говорим не только о ремнях и подушках безопасности. Обратите внимание на наличие антиблокировочной и антипробуксовочной систем, парктроник, систему помощи при подъеме и спуске, а также ESP и EBD. Чем новее и богаче система активной безопасности автомобиля, тем лучше.

Доступный сервис

Активные продажи б/у авто наводнили рынок Украины разнообразными моделями – от признанной классики до экстравагантного эксклюзива. Каждый покупатель способен выбрать средство передвижения себе по душе и финансовым возможностям. Но не стоит забывать при этом, что срок жизни автомобиля зависит от возможности сервисного обслуживания. Решая купить б/у авто, изучите информацию о наличии официальных сервисных центров для этой марки.

Проверка авто перед покупкой

Объявления о продаже б/у машин – это та же реклама, никто сразу не расскажет обо всех недостатках. Если продавец отказывается от дополнительной профессиональной проверки авто, от возможной покупки нужно сразу отказываться. Напротив, продавец, готовый провести проверку машины на выбранном покупателем СТО, заслуживает внимания.

Пакет документов

Перед тем как купить б/у машину, необходимо, чтобы по требованию покупателя были предоставлены все оригинальные документы на авто.

Не забывайте про VIN-код 

Продажа авто с пробегом подразумевает то, что владелец машины по запросу покупателя высылает VIN-код, позволяющий проверить автомобиль. Такая практика особенно распространена для машин, привезенных из других стран.

Рейтинги помогут определиться с выбором

Купить в Украине б/у авто – не проблема, поскольку предложений всегда очень много. Поэтому эксперты постоянно составляют рейтинги надежности машин. Будет нелишним с ними ознакомиться. Обращайте внимание на специализированные издания, пользующиеся доверием у аудитории.

Отзывы бывших владельцев 

В эпоху интернета можно просто и быстро найти любую информацию. Советуем перед покупкой почитать отзывы автолюбителей, к примеру, на тематических форумах о марках и моделях.

Продажа б/у авто в Украине, благодаря работе таких автобазаров как Reono.ua, вышла на новый уровень. Гости сайта, желающие купить автомобиль, могут воспользоваться особой поисковой системой, которая по заданным параметрам быстро найдет подходящие варианты, ориентируясь на марку (к примеру, BMW) и цены б/у авто. Также не забывайте заглядывать в раздел «Спецпредложения от автосалонов» на главной странице сайта – возможно, вы найдете выгодное предложение, которое позволит вам приобрести новое авто желаемой модели по цене б/у. 

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Обзоры б/у авто Audi TT (Ауди ТТ) с пробегом. Лучше новой

Новая спортивная машина – что новая детская коляска: стоит дорого, пользуешься ей мало, а продаешь по дешевке. Такой автомобиль выгодно покупать из первых рук, в трехлетнем возрасте. Сегодня героем нашего рассказа станет “Ауди-ТТ” – самое популярное спорткупе на нашем вторичном рынке.

Дорогая игрушка за полцены

Спортивные автомобили часто называют игрушками для взрослых. В самом деле, практической пользы от них мало: тесный салон, маленький багажник, плохая обзорность, неудобство посадки-высадки. В наших условиях добавляются еще и проблемы зимней эксплуатации. Поэтому для большинства владельцев спортивное купе или родстер – это второй-третий автомобиль в гараже. На нем ездят с мая по октябрь, преимущественно в выходные, наматывая за год 10 000–15 000 км.

Покупать для щадящей сезонной эксплуатации новый спорткар нерационально. Несмотря на малый пробег и хорошее состояние, года через три он все равно сильно потеряет в цене. Просто потому, что на подобные автомобили охотников на вторичном рынке немного. Но если продавец теряет, значит, покупатель выигрывает. За полцены вы получаете свежий автомобиль, который в качестве игрушки выглядит не хуже нового. А если учитывать, что в последующие три года на его одометре прибавится всего 30 000–50 000 км, крупных внеплановых трат, вероятно, удастся избежать.

Главное, чтобы ваш быстрый скакун не оказался аварийным или загнанным до полусмерти прежним наездником. Ведь короткая жизнь многих спортивных автомобилей проходит по сценарию: газ в пол – серьезная авария – кузовная мастерская – рынок. Поэтому тщательная диагностика перед покупкой для них особо актуальна.

Общие же рекомендации таковы. Уникальные спорткары, не имеющие легковых прародителей – такие, как “Порше-Бокстер”, “Мицубиси-3000GT”, “Тойота-Супра”, – очень дороги в ремонте. Если, не дай бог, с ними случится что-то серьезное, сумма за ремонт может выбить из колеи даже обеспеченного человека. Относительно недорогие спортивные модели в группу риска попадают по другой причине. В Европе их чаще всего приобретают “безбашенные” юнцы, которые к моменту продажи выпивают из машины все соки. Найти среди них хороший экземпляр непросто.

“Ауди-ТТ” для горячей молодежи дороговат. Его покупают более зрелые люди. Вместе с тем ТТ построен на платформе “Фольксвагена-Гольф”, поэтому запчасти для него продаются не на вес золота. И, самое главное, “тэтэшек” много везут из Европы. Поэтому есть из чего выбирать.

Трудно устоять

Вообще-то спортивные автомоби- ли – товар на нашем рынке не особо ходовой. Но на фоне других спорткупе “Ауди-ТТ” продается весьма успешно. Вне всяких сомнений, покупатели сдаются перед дизайном машины. Удивительное дело. В облике “тэтэшки” нет и намека на хищную агрессивность. Но при этом автомобиль выглядит очень спортивно. С некоторых ракурсов этот монолитно-округлый крепыш на широко расставленных колесах напоминает даже “Порше-Бокстер”. Не каждое созданное с чистого листа спорткупе демонстрирует такую внешнюю стремительность. Поверь после этого, что ТТ создан на платформе “Гольфа”.

Под стать внешнему дизайну и внутреннее убранство. Салон щедро сдобрен вставками “под алюминий”, что вызывает ассоциации с настоящими гоночными машинами. “Алюминиевые” кольца со стилизованными головками болтов имеются на ободках приборов, дефлекторов вентиляции, на кожухе рычага КПП и даже на ступице баранки. А диагональные “металлические” распорки, идущие от торпедо к напольному тоннелю, и вовсе напоминают каркас безопасности.

Правда, об эти укосины постоянно натираешь голень. Кресла в машине расположены столь низко, что при посадке-высадке можно растянуть все, что угодно. А боковой и задний обзор – вообще как в танке. Да-а. На “Ауди-S3” ежедневно мотаться по городу куда удобнее. Но, как известно, охота пуще неволи. Тот, кто созрел на спорткупе, подобные лишения должен переносить стойко.

“Автомат” невозможен

Итак, “тэтэшка” вам предварительно понравилась и вы уже настроились выбирать наиболее интересную для вас модификацию. Должен огорчить тех, кто не любит дергать рычаг и нажимать педаль сцепления. Машину с автоматической коробкой искать бесполезно. На ТТ ее просто не устанавливали. Поэтому остается выбрать лишь двигатель и тип привода.

С момента дебюта “Ауди-ТТ” выпускали с двумя 1,8-литровыми 4-цилиндровыми турбодвигателями мощностью 180 и 225 сил, созданными на базе 150-сильного фольксвагеновского 1,8-турбо. Позднее их прародитель также оказался под капотом “тэтэшки”, но оснащенные им машины на вторичном рынке еще не появились.

Машины со 180-сильным мотором имеют 5-ступенчатую коробку передач и либо передний, либо полный привод “Кваттро”. Характер у этого двигателя довольно ровный. Он не издает басовитого рыка и стабильно, напористо тянет в широком диапазоне оборотов. Впрочем, показатели “максималки” в 228 км/ч и разгона до сотни за 7,8 с трудно назвать ровными.

Любителям погорячее адресован 225-сильный двигатель, который сочетается только с 6-ступенчатой коробкой и полным приводом. О своем присутствии под капотом он сообщает утробным урчанием на холостом ходу, а турбина высокого давления примерно на 2200–2500 оборотах выдает ощутимый подхват. На бумаге лишние силы и ньютоно-метры поднимают скоростной потолок до 243 км/ч и сокращают время разгона до 6,6 с.

В эксплуатации оба мотора ведут себя одинаково. Какой из них окажется более долговечным, сказать трудно, поскольку “тэтэшки” еще молоды. Но если учитывать, что в 225-сильном двигателе немцы усилили почти все детали, можно предположить, что турбина высокого давления не повлияет на его ресурс.

У наиболее мощного мотора есть другая особенность. Он требует весьма деликатного обращения с педалью сцепления. Дело в том, что до включения турбины этот двигатель кажется вялым. Поэтому при трогании с места многие водители инстинктивно добавляют газу. Если орудовать педалями правильно, сцепление может прослужить достаточно долго. Но механики знают случаи замены через 5000–10 000 км. Причем если сцепление жгут преждевременно, то жгут капитально – и диск, и корзину, и в некоторых случаях даже маховик. Для справки, замена комплекта сцепления и маховика на машине с 225-сильным мотором в фирменном техцентре обходится в $2250. Для 180-сильного двигателя и комплект сцепления с маховиком стоят дешевле, и сжигают их по неопытности гораздо реже.

Ты не бойся, это глюк

Если “Ауди-ТТ” не побывал в серьезной аварии с последующим халтурным ремонтом, его кузов не должен вызывать никаких нареканий. Как поведет себя складной верх родстера – неизвестно. Таких автомобилей у нас пока единицы.

В оборудовании салона отмечены лишь две возможные неисправности. На первых машинах пару раз “глючила” комбинация приборов. В этом случае вы попадете на весьма дорогостоящую замену “приборки”. Правда, механики полагают, что сегодня этот дефект уже изжит. Кроме того, иногда отказывает доводчик дверного стекла, которое при открывании-закрывании двери должно слегка опускаться, выходя из-под уплотнителя, а затем вновь подниматься. Но замена мотора стеклоподъемника – это уже мелочь.

Не совсем тот “Кваттро”

Казалось бы, четыре ведущих колеса для мощного спортивного автомобиля – это бесспорный плюс. Не всегда. Дело в том, что примененный на “Ауди-ТТ” полный привод “Кваттро” – не совсем тот “Кваттро”.

Мы привыкли к тому, что “Ауди” с шильдиком “Кваттро” имеют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом “Торсен” и равномерным распределением тяги между передними и задними колесами. Такая схема обеспечивает стабильное, предсказуемое поведение на скользкой дороге и правильные полноприводные реакции. Но она применяется на моделях “Ауди” с продольным расположением двигателя.

На “ТТ-Кваттро”, как и на “А3-Кваттро”, двигатель установлен поперечно. В данном случае применена схема с электронно-гидравлической муфтой “Халдекс” в приводе задних колес. В обычных условиях автомобиль остается переднеприводным. И лишь когда они начинают пробуксовывать, муфта “Халдекс” подключает задние колеса.

Если вы не собираетесь отключать систему динамической стабилизации и полный привод вам нужен только для уверенного разгона на скользкой дороге, такая схема вас вполне устроит. Нажал на педаль и вместо шлифования на месте получил бодрый старт. Для большинства водителей этого достаточно. Но если вы хотите насладиться преимуществами полного привода в поворотах, проходя их “веером” с отключенной ESP, ждите сюрпризов.

В поворот автомобиль входит переднеприводным и лишь после начала скольжений с добавлением газа начинает превращаться в полноприводной. Причем степень “полноприводности” зависит только от степени проскальзывания передних колес относительно задних. На пределе машина становится практически заднеприводной, когда “Халдекс” перебрасывает назад до 99% тяги. При такой схеме привода снос наружу передней оси может перерасти в равномерное скольжение боком и затем в занос задней оси в любой момент и сколь угодно резко. В общем, для спортивной езды на полном приводе “ТТ-Кваттро” совершенно не пригоден.

Переднеприводной ТТ для подготовленного водителя гораздо интереснее. Он демонстрирует надежное поведение и правильные переднеприводные реакции в поворотах. Да и стоит ли вообще переплачивать за “Кваттро”, если вы не собираетесь ездить зимой? Подумайте еще раз, для каких целей вы покупаете машину.

В эксплуатации любая трансмиссия беспроблемна. “Кваттро” отличается лишь тем, что в “Халдексе” через каждые 30 000 км надо менять масло.

Берегите турбину

Золотое турбоправило, гласящее, что двигатель нельзя глушить сразу после остановки, для “Ауди-ТТ” особенно актуально. Дело в том, что турбины на 180- и 225-сильном двигателях более нагруженные, чем на базовом 150-сильном. К тому же на ТТ медленно не ездят, а на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. Если будете выключать двигатель сразу после “финиша”, не дав ему поработать секунд 40 на холостых оборотах, турбину придется менять каждый сезон.

Другие возможные болячки характерны и для обычного 150-сильного 1,8-турбо. Года через два-три может полететь расходомер воздуха, в результате чего автомобиль “перестает ехать”, и потечь две прокладки – клапанной крышки и натяжителя цепи распредвалов. Но это – не те проблемы, из-за которых стоит ломать голову. Кроме того, со временем при сбросе газа начинает дребезжать клапан турбины. Он тоже легко меняется.

В остальном – обычное обслуживание. Свечи на нашем бензине служат 15 000–30 000 км, а ремень ГРМ с роликами, вне зависимости от того, что написано в инструкции, рекомендуется менять через 90 000 км. Двигатель-то спортивный, поэтому нагрузки ремень испытывает немалые.

Почти “Гольф”

Говорить о ресурсе деталей шасси еще рано. Механики “Ауди-Центр-Москва” всего один раз меняли ремень ГРМ на двигателе “тэтэшки”. Соответственно, лишь один из наблюдаемых ими автомобилей преодолел рубеж 90 000 км. Большинство же эксплуатируемых у нас ТТ имеют пробеги 20 000–40 000 км. За такой период могли проявиться лишь откровенно слабые места. Не проявились.

Поскольку по конструкции шасси ТТ почти копирует “Гольф” (за исключением иных настроек отдельных элементов), можно предположить, что оно окажется столь же крепким, как у “Фольксвагена”. Примерно к 60 000 км по нашим дорогам механики прогнозируют возможность замены стоек стабилизаторов, передних тормозных дисков и жестких газонаполненных амортизаторов, которые не лучшим образом переносят разбитые дороги. Другие детали передней подвески – такие, как шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов, по опыту “Гольфа”, ходят более 100 000 км. Задняя подвеска переднеприводных машин – вообще вечная. Она представляет собой мощную П-образную балку, сломать которую крайне сложно. Лишь на “Кваттро” сзади применена сложная “многорычажка”, которую со временем придется перебирать. Но когда это наступит, опять же, неизвестно. Поэтому в таблице мы привели стоимость замены деталей шасси без указания примерных сроков службы. Просто чтобы вы имели представление о возможных тратах.

Покупаем?

По совокупности потребительских качеств “Ауди-ТТ” – весьма сбалансированный автомобиль, который трудно в чем-либо серьезно упрекнуть. Неподтвержденные драйверские амбиции версии “Кваттро”? Те, кто реально владеют навыками спортивной езды на полном приводе (это не “чисто погонять”), покупают другие автомобили – “Импрезу-GT/WRX” или “Лансер-Эволюшн”. А от “гражданского” спорткупе требуются в первую очередь стиль, динамика и психологическое ощущение спортивности. С этим у ТТ все в порядке – один “алюминиевый” салон чего стоит. Поэтому свою главную роль – красивой игрушки, способной выплеснуть в кровь достаточную дозу адреналина, “тэтэшка” играет блестяще.

Вдобавок она оказалась не особо обременительной в эксплуатации. Отчасти это обусловлено родством с удачным “Гольфом”. Отчасти – молодостью и малыми пробегами машин (даже в Европе ТТ за три года редко проезжают более 100 000 км). Отчасти – отсутствием зимней эксплуатации, приносящей много проблем. Но в любом случае, даже с учетом возможных ремонтов, покупка трехлетней “тэтэшки” представляется гораздо более выгодной, нежели новой. Для игрушки, которая большую часть времени будет стоять в гараже, это очень весомый аргумент.

Судите сами. За новый ТТ надо отдать от $41 000 до $55 000 в зависимости от мощности двигателя, типа привода и комплектации. А за привезенные из Европы трехлетки просят $21 000–27 000. Посмотрите состояние машин “оттуда” и вы поймете, что они не состарились и на четверть, а в цене потеряли вдвое.

Вилка цен на трехлетние “тэтэшки” читается так. Самые дешевые – переднеприводные 180-сильные экземпляры. “Кваттро” добавляет к цене примерно $2000 и еще столько же 225-сильный мотор. Остальное зависит от комплектации, пробега, технического состояния и аппетита перегонщика. Лично я взял бы переднеприводную 180-сильную машину. Это – самая правильная “тэтэшка”.

Это машина с пробегом 200тыс. км еще что-то стоит?

Проблема не в том, что машины ломаются, а в том, что запчасти очень дорогие, а обслуживание сложное. По этим причинам поверхностные - кажущиеся - дефекты дисквалифицируют автомобили многолетней давности. Не так уж и плохо, если автомобиль регулярно ремонтируют, даже с использованием бывших в употреблении деталей (не всегда это возможно). Хуже, если вы пренебрегаете обслуживанием автомобиля, а соблазн велик.

Многие - мы бы даже рискнули сказать, что большинство - неисправностей не останавливают автомобиль на дороге, по крайней мере, не сразу.Появляются: дополнительные шумы, стук в подвеске или двигателе, дым из выхлопной трубы, запотевание отдельных элементов, постепенно снижается мощность, все чаще загорается лампочка "check engine".

Прогрессирующее разрушение чаще всего поражает автомобили с дизельными двигателями, которые особенно затратны в ремонте.Но не только это, потому что под капоты бензиновых двигателей также попадают дорогие детали или не имеют отношения к типу двигателя.

Когда вы сталкиваетесь с необходимостью комплексного ремонта силового агрегата и его агрегатов, добавления необходимой подвески и ремонта тормозов, может оказаться, что приведение автомобиля в порядок превысит его рыночную стоимость.Так вы чините самые срочные дела, чтобы можно было продолжать движение, а машина — до конца жизни — останется заезженной. Или пока не окажется в магазине.

Что ломается в машине после 100 000

Производители больше не делают автомобили-долгожители — прогнозируемый период их рентабельного использования сокращается до нескольких лет.За это время, правда, придется зарабатывать на запчасти и обслуживание — в новых автомобилях много дорогостоящих сюрпризов. Что сломается в машине с пробегом 100тыс. км? Список неисправностей может продолжаться очень долго

В комиссионках автомобили с пробегом от 200тыс.км находятся в крайне разном техническом состоянии. Бывают почти в идеальном состоянии (редко), а также полностью изношенные (намного чаще). Из-за сложной конструкции современных автомобилей стоит ориентироваться на состояние кузова и механические дефекты, видимые снаружи, и только потом – когда транспортное средство прошло первоначальный отбор – показывать его механику (стоит Деньги).

Что касается кузова, то надо честно сказать: авто с пробегом 200 000.км без малейшего столкновения – настоящая редкость. Чаще оценивают степень повреждения и качество проведенного ремонта. Совет: год выпуска такого автомобиля менее важен, чем техническое состояние. Вы совершите более выгодную сделку, купив более старую, даже более дорогую машину в хорошем состоянии, чем более молодую, дешевую, лучше оснащенную, но явно изношенную машину.

Дизель с большим пробегом, которому несколько лет, еще можно без проблем эксплуатировать, главное, чтобы от него не требовалось столько же, сколько от нового автомобиля.Использование всех преимуществ производительности сжигает масло, что приводит к неисправностям!

Экономишь топливо - губишь машину!

Фото: Auto Świat

Экономичное вождение, как и все в жизни, не должно переусердствовать.В крайнем случае может получиться так, что то, что вы накопили на заправке, придется потом потратить в мастерской

Динамическое вождение сначала разрушает: двухмассовые маховики и турбокомпрессор, и создает большую нагрузку на двигатель.Как и она, двигатель (и трансмиссия) также повреждается при движении на низких скоростях. Что, однако, помогает: частая замена масла и забота о должном уровне расходных материалов, а также не затягивание с ремонтом узлов, неисправность которых вызывает дальнейшие дефекты.

Вы откладываете заправку или герметизацию кондиционера, потому что у вас нет 400 злотых на посещение специалиста? Конфискованный компрессор увеличит счет как минимум на 1000 злотых - и только в том случае, если вы сможете найти подержанный.

Что касается дизелей, то на топливе экономить не стоит – особенно в осенне-зимний период выгодно использовать топливо премиум-класса. Печное топливо или другие изобретения? Оставьте это владельцам 20-летних автомобилей Mercedes и старше!

Покупайте бывшие в употреблении детали и регенерируйте старые - по возможности каждый случай требует отдельного подхода.Пример? Слабым местом двигателей 1.5 и 1.9 (в меньшей степени 2.0) dCi Renault являются вращающиеся подшипники на коленчатом валу. Ремонт? Шахту можно, но обычно нельзя спасти, поэтому затраты исчисляются тысячами. Ремонт, предложенный механиками, заключается в замене всей стойки (блок двигателя с головкой) на б/у.

Но давайте возьмем другой пример: авария коробки передач Toyota Auris с воем после набора 5.Бег. Покупать б/у не имеет смысла - наверняка страдает той же проблемой. Если хорошо поискать, то за 2000 злотых вы найдете мастерскую, которая быстро решит проблему, заменив неисправные детали.

Это расстояние является пробегом, при котором уже могут возникнуть все возможные неисправности.Они могут или не могут. За таким автомобилем стоит ухаживать или избавляться от него в нужный момент — так же, как это делают менеджеры автопарка. Стоит ли покупать? Да, но будьте осторожны, ведь реальный пробег иногда бывает... на треть сотни выше.

.

Стоит ли бояться машин с большим пробегом?

Средний возраст автомобилей, выставленных на продажу в Польше, составляет около 10 лет. Бегает? 200 тысяч км с небольшим допуском — это в основном верхний предел боли для потенциальных клиентов. Чтобы избавиться от товара, продавцы тянутся к покупателям и выставляют прилавки в соответствии с общими ожиданиями. Вот и имеем несуразности в стиле десятоклетнего дизеля с пробегом 189 тысяч. км. Исключительно поврежденные автомобили могут иметь даже эти 227 тысяч. км по счетчику.Наш клиент - наш мастер!

Поэтому мы решили взять несколько примеров, чтобы посмотреть на автомобили с очень большим, но документально подтвержденным пробегом. Состояние таких автомобилей должно быть относительно близко к тому, что обычно можно найти на наших рекламных порталах.Мы проверим, что и с каким реальным (!) пробегом может пойти не так. По иронии судьбы все четыре рассматриваемых автомобиля имеют дизельные двигатели, причем три из них прибывают из-за границы - там (далее...) счетчики возвращаются чуть реже.

Проверить ВИН бесплатно!

Фото: Auto Świat

Почему стоит проверить историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанный автомобиль – большая проблема. Знание прошлого автомобилей, которые вы купили, поможет вам избежать таких опасностей.

Но сначала два важных предостережения.В первую очередь: время от времени на рынке встречаются также автомобили старше 10 лет с относительно небольшим пробегом, но такие предложения обычно очень дороги по сравнению с большинством других (снятых!) автомобилей того же года и/или раскупаются после друзья или семья продавца.

Второй: пробег неравномерный.Предположим, что рядом стоят два одинаковых автомобиля с одинаковыми показаниями одометра. Одна выглядит как образ нищеты и безысходности – разбитый салон, поцарапанный пластик, потускневшая краска, «вырезанные» диски и рвется сцепление. Другой мог прикинуться автомобилем хотя бы вдвое моложе.

Как это возможно? Все просто: одному достаточно ездить в основном по городу и не слишком заботиться о мелочах, связанных с поддержанием внешнего вида, а другому постоянно преодолевать дальние расстояния, к тому же под присмотром ответственного хозяина.Вывод: общий износ салона и ЛКП может - но не обязан - свидетельствовать о реальном пробеге и состоянии механики.

И по этой причине, если вы ищете подержанный автомобиль немного старше, обратите пристальное внимание на его техническое состояние — цифры, которые вы просто видите между часами, тоже важны, ведь чем надежнее задокументирован пробег, тем лучше.Но иногда вы получаете действительно ухоженные автомобили с (очень) большим пробегом.

Ключевым аспектом в случае таких транспортных средств должна быть исправность двигателя и трансмиссии.Потому что, хотя компоненты кузова или подвески можно отремонтировать по относительно предсказуемой цене, двигатель, который подходит для капитального ремонта, представляет собой более серьезную проблему.

BMW 525 TDS (E39) с 1997 года.: внешний вид - дело второстепенное, "пятерка" должна была ездить

Фото: Auto Świat 90 022 856 тыс.км за 14 лет с одним хозяином: однажды к нашим коллегам из «Авто Бильда» подошел голландский предприниматель и предложил выкупить его BMW 525 tds за символическую сумму в 1 евро. Приятный джентльмен приобрел БМВ с пробегом 136 тысяч. км и без особых проблем - хотя и не совсем без поломок - проехал почти миллион км.

• С первого взгляда видно, что машина только что изношена.Интересно, что доехать до миллиона км позволил пресловутый дизель 2,5 тд.
• За 14 лет был серьезный ремонт. Особо стоит отметить ремонт головы после пробега 650тыс. км (б/у - около 1200 злотых).
• Осмотр через 1 млн км выявил: развитую коррозию листового металла и ходовой части, люфт в ходовой части, забитый компостом интеркулер и недостаточную мощность, а также хорошее состояние двигателя (!) и "автомата".

Наш рейтинг: некрасивая машина, не всегда правильно обслуживаемая.Он много путешествовал, поэтому, несмотря на свою запущенность, дошел до миллионно-километровой границы.

Шкода Октавия 2.0 TDI 2004 года: только замена пластика внутри и...

Фото: Auto Świat

Цинк для этого экземпляра дали наши коллеги из чешского "Auto TIP".На комиссию в Брно попала серебристая Октавия II 2.0 TDI с реальным пробегом - обслуживание в основном на авторизованном СТО - на уровне полмиллиона км.

• Автомобиль ехал в основном между Чехией и Словакией.
• На первый взгляд Октавия выглядела хорошо, и вы не могли увидеть ее ход - несколько элементов в интерьере привлекали внимание, например. потрепанный выключатель света, домкрат и кнопки для управления стеклоподъемниками. Если недобросовестный торговец увел счетчик до 200 000 км и дополнительно заменил изношенный пластик, пробег никто бы не узнал.
• Осмотр в сервисе не очень: проблемы с теплым пуском, сизый дым из выхлопа, слышен свист турбины (но мощность в норме!), повреждения в головке, износ элементов подвески и тормозов.

Наш рейтинг : Идеальный автомобиль для... обнуления одометра. Снаружи симпатичный, под листовым металлом - слегка потертый.

Тойота Карина II 2.0 D 1991: гниет, но едет. И я не хочу останавливаться

Фото: Auto Świat

Ярослав Крул из Зелёна-Гура купил свою Carina II в 1991 году.Он выбрал дизель, потому что знал, что будет много ездить. Получилось 1 млн км.

• Первое впечатление? Так себе: Тойота ржавеет, заплесневела, некоторые детали неаккуратно подогнаны.
• Но чем дальше в лес, тем лучше: салон выглядит хорошо, двигатель работает ровно.
• Многие расходные материалы, в т.ч. сцепление(!!), до сих пор помнит заводское. Первые тормозные колодки выдержали 300 тысяч. км, щиты - на 100 тыс. км больше. 760 тысяч каждый км, рулевой механизм был регенерирован из-за коррозии. У двигателя была проблема с головкой (последствие повреждения радиатора - наезд), т.к. за несколько сотен тысяч. км, приходилось доливать один литр охлаждающей жидкости каждые 2-3 тысячи. км. Мотор отремонтировали только через 800 тысяч.км - снимаю шляпу перед тем, что он выжил с такой неисправностью.
• Сразу после покупки нанесена дополнительная антикоррозийная защита. Кроме того: эксплуатация в дороге, регулярная замена масла (каждые 10-15 тыс. км) и немедленное устранение почти всех неисправностей.

Наш рейтинг : езда по бездорожью плюс внимательное обслуживание 1 млн км.

Фольксваген Амарок 2.0 TDI с 2014 года: замена масла каждые шесть месяцев, т.е. каждые 100 000 км!

Фото: Auto Świat

• Почти 700 тыс. руб.км за 3,5 года – результат впечатляет. Однако для оранжевого Amarok господина Ханса Ренгера из Мюнхена это не проблема. Автомобиль служит рабочей лошадкой – возит дорогие, редкие и эксклюзивные автомобили на эвакуаторе, прикрепленном к фаркопу.
• Это второй Амарок мистера Ренгера - первый выдержал 750 000. км и был продан, когда второй двигатель и дифференциал "закончились". И что в среднем делал владелец, который был доволен долговечностью автомобиля и обслуживанием в VW? Он снова купил Амарок.
• Автомобиль ездит почти исключительно по автомагистралям, не превышая 100 км/ч даже в пустом состоянии.Двигатель редко раскручивается выше 2000 об/мин.
• Первый «автомат» (8б) сдал 371 тыс. км - обычно около 15 000 злотых; здесь по гарантии. Второй пока работает без нареканий. Шины выдерживают 245 тысяч. км(!), после гарантии масло меняют раз в полгода, т.е. каждые 100 000. км (!!).
• DPF требовал замены (около 5 000 злотых), новый каждые 200 000. км очищается (сервисный режим).

Наша оценка : VW не остывает, не стреляет выше 2000 об/мин.и это здорово.

По нашему мнению

Большой пробег? Да, но.... ... при соблюдении определенных правил. Такой автомобиль должен быть тщательно осмотрен специалистом перед покупкой – если какой-то грубый ремонт будет срезан, то вся экономия, полученная в результате относительно привлекательной покупной цены транспортного средства, будет сразу же проклята.

.

Пробег важнее возраста • AutoCentrum.pl

Еще 15-20 лет назад при выборе автомобиля основным критерием для покупателей был возраст автомобиля. В то время считалось, что автомобили старше 10 лет не заслуживают внимания, и к таким автомобилям подходили с дистанцией. Сегодня при покупке подержанного автомобиля водители также обращают внимание на возраст данного автомобиля, но пробег становится все более важным критерием. Почему?

Степень износа данного автомобиля определяется многими факторами, но важнейшими из них, помимо возраста, являются пробег и способ эксплуатации.Год выпуска автомобиля является фактором, который говорит нам о технических качествах данной модели. Например, Opel Vectra C — очень привлекательный автомобиль, но качество дорестайлинговых моделей гораздо ниже, чем у рестайлинговых моделей (2005 г.). Аналогичная ситуация и в случае с Mazda 6 – автомобиль в целом считается очень прочным и надежным, но в начальный период производства боролся с проблемой коррозии колесных арок и элементов ходовой части. В моделях с фейслифтингом (август 2005 г.) проблема была значительно минимизирована, поэтому наиболее рекомендуемыми являются автомобили, выпущенные после августа 2005 г.

Характер эксплуатации - обычно к служебным автомобилям иногда относятся "пренебрежительно", т.е. не заботятся о правильной работе турбины или ее надлежащем охлаждении после интенсивной езды. Поэтому подходить к легковым автомобилям следует более бережно, чем к личным.

Однако при выборе данного автомобиля важнейшим фактором, определяющим его техническое состояние и степень износа, являются показания счетчика.Может не столько одометр, сколько реальный пробег. В этом, при правильном определении и отслеживании истории сервисных обращений и консультациях с представителями авторизованного сервисного центра, очень часто можно убедиться.

Сравним два одинаковых автомобиля, допустим вышеупомянутую Мазду 6 с дизелем 2,0 л.Пусть один экземпляр родом с октября 2005 года, а другой с ноября 2007 года. У более старой машины пробег, который мы нашли, составляет 90 тысяч.км, а в более новой машине 190 тыс. км. Обе машины оцениваются одинаково. Теоретически более новый автомобиль является лучшим вложением, но на практике это не обязательно подтвердится. Почему?

Оба автомобиля представляют собой многогранные детали, которые в значительной степени были обработаны коррозией. Оба имеют под капотом модернизированный 2,0-литровый двигатель мощностью 143 л.с. (ранее 136 л.с.), работающий в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и оснащенный сажевым фильтром DPF. Теоретически, когда обе машины оцениваются в одинаковые суммы, выбор должен быть в пользу младшей, но на практике может оказаться, что более новая машина доставит больше проблем, чем старая.Почему?

Для мазды 6 пробег 90тыс. км это очень мало. Элементы постоянной подвески не должны просить замены, выхлопная система тоже должна быть в порядке, с системой впрыска и ответственными элементами дизельного агрегата (двухмассовое колесо, турбокомпрессор) тоже не должно быть проблем, салон не должен иметь видимые признаки износа.

В свою очередь в экземпляре, который уже проехал почти 200 000. км, признаки износа в салоне могут быть уже гораздо более выраженными, а также в элементах подвески и выхлопной системы.Но больше всего пробег порядка 180 - 220 тысяч километров. км – пробег, при котором у большинства современных дизелей могут начаться серьезные проблемы. Важно отметить, что дефекты очень дороги в ремонте (двухмассовое колесо, турбокомпрессор, форсунки).

Поэтому при выборе автомобиля с большим пробегом, особенно дизельных модификаций, стоит дважды обдумать выбор. Иногда даже стоит заплатить немного больше за более старую машину, но с определенной историей обслуживания и меньшим пробегом - тогда мы больше уверены, что машина теоретически должна быть в порядке первые несколько лет использования.

Так нужно ли всегда искать машину с наименьшим пробегом? Нет! 8-летняя машина с пробегом всего 30 000 на счетчике. км, машина практически не эксплуатировалась. К сожалению, это также может быть источником больших проблем. Кроме того, слишком малый пробег очень часто означает, что автомобиль эксплуатировался только в городских условиях, а каждый километр, пройденный в городских пробках, влияет на износ автомобиля более 3 км, пройденных по трассе. Именно поэтому стоит искать золотую середину, а это курс 10-15 тысяч.км в течение года.

.

Большой пробег автомобиля. Откуда ты его знаешь?

Старая шутка про объявления о продаже: "Цена и пробег обсуждаемы". Смешно, и в то же время довольно страшно, когда мы понимаем, что купили транспортное средство, которое на самом деле проехало более 200 000 километров, а не как уверял продавец - всего 90 000. км. Снова и снова мы слышим, что такие действия должны быть наказаны, но прежде чем это произойдет, мы должны знать, как защитить себя от такой практики.

Ни для кого не секрет, что даже новые, 3-4-летние автомобили могут пройти многие тысячи километров. Пример? Транспортные средства, используемые курьерами или торговыми представителями. Снятый счетчик нужен только для того, чтобы помочь поднять цену и легче избавиться от проблемы. Так на что следует обратить внимание, чтобы не стать жертвой продавца с сомнительными намерениями?

См. также: Знаете ли вы...? До Великой Отечественной войны были машины, работавшие на... древесном газе

Более новый автомобиль намного проще адаптировать, чтобы он не показывал расстояние, которое пришлось преодолеть нынешнему владельцу.Однако обычно он не тратит слишком много денег на ремонт, так как ему это не очень выгодно. Со старшими моделями их владельцы не так сильно стараются скрыть помещения с большим пробегом. Автомобиль за 10-15 тысяч злотых считается более изношенным, и вложение дополнительных денег приносит продавцу лишь меньшую прибыль. Поэтому легче выявить несоответствующий состоянию автомобиля пробег.

Пробег автомобиля. Всю правду скажет кузов автомобиля

Первое, что говорит о большом пробеге автомобиля, это состояние его передней части.Сколы на капоте, остатки камней и потускнение говорят о том, что машине пришлось проехать много километров. Повреждение фар также будет элементом, показывающим состояние автомобиля – любые дефекты могут разрастаться до такой степени, что данная деталь будет пригодна только для замены, а значит – будет свидетельствовать о ее высокой степени эксплуатации.

О состоянии автомобиля и его большом пробеге также свидетельствует лобовое стекло и его периферия. Чем больше микротрещин и вмятин на стойках рядом со стеклом, тем большее расстояние проезжает автомобиль.

Все покажет состояние кузова автомобиля - недостатки укажут не только возможен ли данный пробег, но и диагностика - что может быть не так с автомобилем.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Подводя итог: снаружи стоит обратить внимание на состояние крышки двигателя: наличие сколов, потертостей, впадин возле фонарей, а также состояние стекла - возможны царапины и вмятины у стоек и состояние кузова.

Пробег автомобиля. Заглянем внутрь

В салоне мы находим дополнительную информацию о пробеге автомобиля. Изношенный руль, чехол рычага переключения передач или сама ручка будут первыми признаками частого использования автомобиля. Следующими элементами являются потертости на сиденьях и состояние обивки. На кожаных и велюровых сиденьях это лучше видно. При осмотре водительского сиденья стоит обратить внимание, сильно ли оно «потерто» и потерто, нет ли на нем сильных потертостей, царапин, а иногда – трещин.О большом пробеге может свидетельствовать и состояние спинки водительской двери – как известно, это то место, куда особенно часто кладут локоть. Изменение цвета или истирание пластика не должно происходить даже после пробега 20-40 тыс. км.

Продавцы и дилеры часто забывают подготовить - почистить - пластик вокруг кнопок, например, на электрическом ручнике или дверных ручках. Резина или краска вокруг часто используемых кнопок отслаивается или даже отслаивается.Сами кнопки также могут оказаться полезным советом. Изношенные символы дают четкое представление о том, что они часто использовались.
Так же стоит обратить внимание на рычаги активации индикаторов, а так же на педали. Два незаметных момента, которые - чем больше изношены и повреждены, тем больше они могут показать большой пробег. О них мало кто помнит, и они могут дать нам четкую информацию.

Конечно, всю правду о пробеге могут «рассказать» чисто расходные элементы – тормозные диски, всевозможные уплотнения или состояние двигателя.При покупке лучше обратиться к механику, ведь только ходовая способна дать ответ на вопрос реальный пробег или нет.

Пробег автомобиля. Дата на пластике

На некоторых пластмассовых деталях (например, на пепельнице, корпусах фонарей и т. д.) указан месяц и год изготовления. Благодаря этому мы можем более или менее знать, когда автомобиль был собран (обычно детали для производства используются регулярно). Если, например, левый и правый фонарь или индикаторы имеют разные даты производства, то велика вероятность того, что деталь была заменена, т.е.из-за стеклобоя. Даты производства также указаны на окнах автомобиля. Опять же, если графическое описание одной панели отличается от других, то велика вероятность того, что она была заменена.

Пробег автомобиля. Лучше быть осторожным и бдительным

Принимая решение о покупке подержанного автомобиля, не будучи уверенным в пробеге, обращайте внимание на сколы, потертости, потертости, трещины, несоответствие цвета салона или слишком большие зазоры в стыках кузова.Проверка VIN и обращение к специалисту с данным автомобилем может оказаться последним средством в определении реального пробега. Конечно, продавец может пойти на детализацию, заменить испорченные детали, поменять обивку, что затрудняет доказательство того, что указанное значение на счетчике является ложным. Когда мы покупаем подержанный автомобиль, который слишком «блестит» (особенно под капотом), должна загореться сигнальная лампа. Зная, что искать, нам будет легче сказать, если что-то не так.

.

Б/у с большим пробегом: стоит ли?

В Польше существует поверье, что автомобили с большим пробегом – это «лом на колесах». Оказывается, правильно обслуженные автомобили проезжают до миллиона километров.

Данные ведущих сайтов объявлений не оставляют иллюзий – при поиске подержанных автомобилей поляки ориентируются на экземпляры с пробегом менее 200 тысяч. км. Интересуют автомобили с пробегом более 250-300 тысяч. км, он явно тает.

Насколько возрастает риск отказа?

Такое положение дел может быть результатом убеждения, что более 100 000км значительно возрастает риск выхода из строя самых дорогих узлов автомобиля. Это, в свою очередь, может быть результатом опыта, связанного с долговечностью автомобилей эпохи PRL.

Не лишены значения и сообщения о неисправностях многолетних автомобилей, которые возникали при пробеге 170-200 тысяч. км. Стоит задаться вопросом, не показывает ли одометр данного экземпляра такое значение еще раз подряд. Недобросовестные торговцы прекрасно знают предпочтения покупателей и стараются подстраиваться под них — подсчитано, что до 80% ввезенных с Запада автомобилей могут иметь «искаженные» счетчики.

Пробег - это еще не все

Ради себя не стоит обольщаться тем, что за выгодную цену можно купить ухоженный и хорошо оборудованный автомобиль с небольшим пробегом - тем более с дизельным двигателем, который выбирают людей или компаний, преодолевающих даже десятки тысяч километров в год.

На что следует обратить внимание?

Износ компонентов коробки передач

Коробки передач не учитываются. О замене масла мало кто вспоминает, некоторые переключают передачи быстро и решительно, что сокращает жизнь синхронизаторам.С другой стороны, попытки разогнаться с низких оборотов сильно нагружают подшипники. Все это затрудняет прогнозирование срока службы коробки передач.

• Наш совет
  После покупки автомобиля стоит поменять масло в коробке. Если в нем много мерцающего осадка или даже отслаивающегося металла, дни ящика закончились. Осталось отремонтировать или заменить трансмиссию.

Коррозия кузова и шасси

Риск коррозии увеличивается с увеличением пробега.Это последствия пескоструйной обработки и других механических повреждений ЛКП и защитных покрытий элементов кузова (преимущественно переднего фартука, колесных арок и порогов), шасси, подвески и подрамника двигателя, болтов подвески, тормозных суппортов и их бугелей.

Со временем начинают рваться тросы (например, ручного тормоза или механизма выбора передач), а также лак на пружинах, что открывает поле ржавчины для действия. Обратите внимание, однако, что пробег может вызвать ржавчину автомобиля, но этот процесс происходит намного быстрее, когда автомобиль, например, находится в эксплуатации.стоял в сыром гараже.

• Наш совет
  Визуальный осмотр автомобиля на наличие коррозии обязателен - его нужно делать независимо от возраста и пробега, ведь затраты на ремонт могут исчисляться тысячами.

Проблемы с бортовой электроникой

Риск отказа электроники или электроники увеличивается с возрастом и пробегом автомобиля. Некоторые проблемы возникают из-за конструктивных ошибок — электронные модули, расположенные под ковровым покрытием или в нишах багажника, могут быть залиты водой.Пиксели на дисплеях со временем могут выгореть. В печатных платах появляются разрывы (так называемый холодный февраль). Повреждение контактов может вызвать много проблем. Сложнее всего, однако, бороться с неисправностями, которые являются результатом небрежно проведенного послеаварийного ремонта и «вырубки» установки.

• Наш совет
  Ремонт электронных компонентов сложен и дорог, и часто нерентабелен. Стоит поискать б/у, но рабочую деталь.

Изношенные элементы отделки

Во время вождения автомобиля мы постоянно прикасаемся к рулю, рычагу переключения передач, дверной ручке, дверной ручке, рычагам стеклоочистителей и поворотников или ручкам управления вентиляцией.Это приводит к износу внешнего слоя кожи на рулевом колесе и рычагах коробки передач, а также краски или хрома, покрывающих кнопки. Скорость деградации зависит от марки, модели и даже года выпуска.

Износ салона не всегда может свидетельствовать о большом пробеге. Серьезные проблемы с долговечностью пластмасс были, например, у автомобилей группы VAG рубежа веков.

• Наш совет
  Вместо того, чтобы ремонтировать обивку руля или сиденья, лучше поискать бывшие в употреблении элементы на "ломе".

Механические отказы двигателей

Конструкторы современных агрегатов борются за снижение внутреннего сопротивления двигателя с целью уменьшения расхода топлива. Используются более тонкие поршневые кольца и однорядные цепи ГРМ. К сожалению, «оптимизированные» элементы могут иметь признаки износа после 100-150 тысяч. км. Результатом является горение масла или шум цепи ГРМ.

• Наш совет
  Возможности проверки двигателя ограничены.Вы можете прослушать агрегат или поискать следы добавления масла.

Подшипники с решеткой

Заедание двигателя на подшипниках может привести даже к пробиванию отверстия в блоке. Лучший сценарий – это капитальный ремонт. Гнездовые подшипники склонны к выходу из строя, среди прочего, Дизели 1.5/1.9 dCi (Renault/Nissan), версии агрегатов 1.9 TDI (VAG), 2.0 CDTI (Fiat/Opel) и бензиновые двигатели 2.0/2.2 Alfa Romeo или тюнингованные оппозитные 2.0 Subaru выпуска после 2005 года.

• Наш совет
  В версиях двигателей, которые славятся не очень прочными подшипниками, после покупки стоит проверить их состояние.Профилактическая замена обойдется примерно в 1000 злотых. Позже стоит менять масло каждые 10-15 тысяч. км.

РЕЗЮМЕ

Не ставьте знак равенства между большим пробегом и судьбоносным техническим состоянием автомобиля. Иногда ситуация совершенно иная – кому приходится часто преодолевать большие расстояния, правильно ли обслужен автомобиль, чтобы избежать неприятного сюрприза в процессе. Если это может быть подтверждено счетами-фактурами, не отказывайтесь от покупки.

.90 000 200 000 км это мифический пробег. Тогда вторая жизнь автомобиля или смерть

Как пробег меняет машину?

На автомобиле до 100 000 км ходит как новый . Подавляющее большинство работает на заводских запчастях и для такого хода даже элементы подвески редко заменяются. Если что, это мелочевка, типа втулок и разъемов стабилизаторов или втулок и шкворней передних поперечных рычагов.

Обычно при покупке автомобиля с пробегом ок.100 тысяч км, правда, приходится учитывать первые серьезные расходы , которые, например, владелец нести не захотел. Это хорошее время для проведения крупного обслуживания кондиционера, замены всех жидкостей, а также частого обновления тормозных суппортов, замены задних тормозных колодок и регулировки стояночного тормоза, осмотра тормозных барабанов или замены приводных ремней и привода ГРМ.

Ремень ГРМ подлежит быстрой замене. Двигатели, которые не выдерживают и 100 000км

Бывает, что после покупки подержанного автомобиля порвался ремень ГРМ и двигатель вышел из строя еще до того, как машина отправится к механику на первое обслуживание. Они…

Как правило, двигатели с непосредственным впрыском топлива уже сильно загрязнены нагаром, и первые признаки загрязнения могут проявиться на клапане EGR или дроссельной заслонке. Первые проблемы можно ожидать и в менее развитых ГРМ с переменными фазами.

Оптимальный пробег и низкая стоимость

Период от 100 до 200 тыс.км можно считать оптимальным для покупки , т.к. у машины уже были самые большие падения в стоимости, но она еще в хорошем состоянии. Однако стоит иметь в виду, что это еще и период ускоренного износа последующих действующих заводских деталей, которые часто заменяются заменами.

Итак, после покупки необходимо учесть некоторые расходы. Вопреки видимости, это не что иное, как расширенный стартовый пакет стоимостью более тысячи злотых, но обычно не более 2-3 тысяч. злотый. Примерно до 200 тысяч км автомобиль до сих пор остается полностью работоспособным на важнейших участках и нельзя сказать, что он изношен.

Стартовый пакет может быть дороже, чем вы думаете. Сколько вы потратите после покупки автомобиля?

Так называемый В стартовый пакет обычно входят детали и жидкости, которые необходимо заменить сразу после покупки подержанного автомобиля, если вы не уверены в ...

От 200 тыс. руб. км большие затраты старт

Проехав около 200тыс.км, а в автомобилях, находящихся в хорошем состоянии или эксплуатируемых на дальних дистанциях, - ок.250 тыс. км появляются первые признаки износа крупных, важных механизмов, а также более мелких деталей, не несущих больших нагрузок (например, задних поперечных рычагов).

Как правило, это амортизаторы с пружинами, катушки зажигания, некоторые датчики, более крупные втулки подвески, ступичные подшипники, сцепление, карданные шарниры, тормозные суппорты и барабанные механизмы в легковых автомобилях, а также наружное и внутреннее освещение или оборудование ( бортовой компьютер, магнитола, панель кондиционера и т.д.).

У дизелей насовсем забивается сажевый фильтр, часто изнашиваются турбокомпрессор и двухмассовое колесо, а также клапан EGR, очистка которого уже ничего не дает. Как правило, на двигателях с высоким крутящим моментом цепной привод ГРМ необходимо проверять и часто заменять.

Непостоянные цепи ГРМ. В каких автомобилях их нужно заменить досрочно?

По сути, цепь ГРМ является пожизненной деталью двигателя и почти все производители предусматривают ее замену только в исключительных случаях….

В дизелях также могут изнашиваться топливные насосы (включая насосы Common Rail) или повреждаться заслонки системы впуска, контролирующие завихрения воздуха. Форсунки обычно проходят 200–250 тысяч. км, если они впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр, хотя есть некоторые исключения в обоих направлениях.

После этого пробега вы также можете ожидать износа или выхода из строя аксессуаров , таких как генератор переменного тока, стартер и компрессор кондиционера.

Более деликатные и запущенные (без замены масла) автоматические коробки передач начинают работать иначе, чем новые. Нередко требуется замена масла (или две за короткое время), но во многих конструкциях (например, в системах с двойным сцеплением) это может быть слишком поздно, и коробка передач нуждается в ремонте.

К сожалению, не лучше с МКПП, у которых уже могут быть изношены подшипники или проблемы с точной работой механизма.

Почти каждый ремонт в вышеописанном объеме стоит много , отсюда такой психологический барьер, большое падение цен на авто и отвращение к машинам с пробегом более 200000.км. Это особенно верно для дизелей, где к чему бы вы ни прикоснулись, всегда выдает четырехзначное число .

300 тысяч км – это конец или вторая жизнь автомобиля

Если автомобиль достигает этого пробега и находится в хорошем состоянии, как это ни парадоксально, он может быть механически более работоспособным, чем автомобиль с пробегом 200–250 тысяч километров. км. Конечно, все зависит от того, как ремонтировались последующие механизмы, но и от их общей долговечности.

Есть автомобили с пробегом 300тыс.км до сих пор в хорошем состоянии. Правило простое  -  чем больше сделали предыдущие владельцы, тем меньше сделаете вы.

(фото: Марцин Лободзинский)

Автомобили, которые я описываю в Autokult как долговечные, могут проявлять симптомы с таким же пробегом, как и менее долговечные автомобили примерно через 200 000 км. км.

Например (но также в теории) старые немецкие автомобили или японские автомобили на 200 000 км могут быть в лучшем техническом состоянии, чем французские или итальянские.Однако на 300 тыс. км французы и итальянцы после капитального ремонта, а стереотипно прочные немец и японцы в худшем состоянии.

Вот почему я всегда стараюсь подчеркнуть, что — это огромная разница между долговечностью и частотой отказов, и при покупке подержанного автомобиля очень важно различать эти понятия . Под долговечностью механизма понимается пробег или время, по прошествии которого его необходимо заменить на новый или регенерировать, а неисправности можно устранить.

Какие детали выдерживают прибл.300 тысяч км?

Как правило, это адаптивные амортизаторы, которые служат дольше, чем стандартные амортизаторы. Как и так называемый нивоматы, регулирующие уровень автомобиля.

Подвеска может также включать ступицы колес, рулевой механизм, балку задней подвески или задние поперечные рычаги. В системе привода приводные элементы трансмиссии (дифференциал, валы, раздаточная коробка, многодисковое сцепление). В бензиновых автомобилях двухмассовое колесо и турбокомпрессор.

Этот пробег является ключевым моментом для жизни автомобиля. Если до 300 000 км многие механизмы уже заменены или регенерированы, еще 100 000 он легко выдержит. Если нет, то от пользователя зависит, будет ли он поддерживать машину в исправном состоянии, заменяя изношенное, или машина будет медленно «умирать», направляясь скорее к свалке, чем к очередным символическим пробегам в 500 000. км.

Есть еще кое-что, что нужно знать, и мало кто об этом помнит & hairsp; - & hairsp; жесткость тела.Многие автомобили с пробегом 300–400 тыс. км. км теряет эту жесткость и даже замена всех элементов подвески на новые не восстановит ходовые качества, как в годы его молодости.

Время и пробег

Позвольте мне также отметить, что автомобили изнашиваются независимо от пробега, но в зависимости от времени. Речь идет в основном о коррозии, которая зачастую не выбирает, едет машина или нет. Гаражная машина с пробегом 300тыс. км может иметь меньшую коррозию, чем стояние под открытым небом при пробеге 100 тыс. км.км.

Они ржавеют, несмотря на свой молодой возраст. Автомобили, которые ржавеют слишком рано

Если вы думаете, что при покупке относительно молодого автомобиля у вас не будет проблем хотя бы с коррозией, то вы ошибаетесь. Представляем список…

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Стоит ли покупать машину с пробегом 300 000 км? Лучше отпустить?

Адам Корнацкий — один из самых известных автомобильных журналистов Польши. В последнее время он начал более интенсивно работать на польском YouTube. На этот раз он выложил на свой канал видео о покупке подержанного автомобиля с пробегом 300 000 км.

Стоит ли покупать автомобиль с пробегом 300 000 км?

Журналист сказал одну важную вещь. Сам по себе пробег не самое главное, ведь можно купить машину, у которой на часах 150 000 км.Однако на самом деле их может быть в 2-3 раза больше. Самое главное это состояние автомобиля. В этом аспекте с ним невозможно не согласиться. Важное значение имеет техническое состояние и состояние кузова автомобиля. Однако пробег также имеет значение.

ВОДИТЕЛЬ! КУПИТЕ ЛЕТНИЕ ШИНЫ И ПОЛУЧИТЕ Ваучер на 120 злотых

Однозначно лучше выбрать ухоженный автомобиль с меньшим пробегом, чем автомобиль в хорошем состоянии, но с большим пробегом. Все изнашивается вместе с пройденными километрами, и в этом нет никаких сомнений.Если вы хотите купить автомобиль с небольшим пробегом, ищите его, но помните, что на такой автомобиль вам придется потратить гораздо больше денег.

ВОДИТЕЛЬ! КУПИТЕ ЛЕТНИЕ ШИНЫ И ПОЛУЧИТЕ Ваучер на 120 злотых

Тем не менее, мы думаем, что это того стоит. Лучше заплатить больше и купить что-то надежное, чем ремонтировать машину с огромным пробегом за плечами. За ухоженным автомобилем, который прошел долгий путь, намного проще ухаживать, чем за автомобилем с большим пробегом. Подвеска, трансмиссия, двигатель и другие компоненты естественным образом изнашиваются, и в случае автомобилей с большим количеством потускнения их придется заменить раньше.Однако не рассчитывайте, что за небольшие деньги вы купите автомобиль с небольшим пробегом.

Рис. pixabay.com

.

---

Смотрите также

• 
  Сколько проедет машина на аккумуляторе без генератора
• 
  Снаряженная и полная масса автомобиля
• 
  Выбор сигнализации с автозапуском
• 
  Схема подключения вебасто к системе охлаждения
• 
  Белый выхлоп из глушителя бензиновый двигатель
• 
  Таблица давления в bar psi и атмосферах
• 
  Новейшие грузовики тягачи
• 
  Скорость в жилой зоне
• 
  Вода в баке с бензином что делать как удалить
• 
  Что будет если в вариатор залить масло для автомата
• 
  Jvc машина