Что будет если в вариатор залить масло для автомата

Можно ли в вариатор залить жидкость для автомата - Замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе CVT

Замена масла в АКПП и вариаторе, всё про масло для АКПП

Своевременная замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе (CVT) — залог длительной жизни Вашей коробки передач.

Автосервис АКПП-центр производит замену масла в АКПП и вариаторах различных моделей. При осуществлении замены масла и при подборе масла для АКПП, наши специалисты руководствуются рекомендациями производителей АКПП и CVT.

Масло в АКПП служит не только (даже не столько) смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные продукты способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции. Для АКПП разработана специальная трансмиссионная жидкость, которую принято обозначать . Именно эту жидкость автолюбители называют маслом для автоматической коробки переключения передач.

ATF должна обладать высокой текучестью, которая особенно необходима при низких температурах. Но чтобы при нагреве жидкость для АКПП не становилась чересчур текучим, в нее добавляют особый загуститель, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие добавки.

К сожалению, единой классификации ATF не существует, а производятся эти жидкости в разных странах многими компаниями. В начале 80-х годов General Motors зарегистрировал торговую марку Dexron, Ford, в свою очередь, изложил технические требования к ATF в спецификации Mercon. Однако изготавливают ATF не автомобилестроители, а нефтеперерабатывающие компании. В результате каждый сорт ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, что обязательно должно быть отмечено на этикетке ATF.

Попытка залить в АКПП вместо ATF что-нибудь другое обязательно заканчивается поломкой коробки передач. В то же время жидкость для автоматических трансмиссий отлично служит в обычных коробках передач. Возможен другой вариант — приобретенная ATF оказывается рангом ниже, чем рекомендуется инструкцией по эксплуатации. Использовать ее также нельзя, однако в определенных случаях (например, в безвыходных ситуациях, когда нужно только добраться до гаража) заправка АКПП таким продуктом допускается. При первой возможности следует залить в АКПП требуемый продукт.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90 С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Иногда производители рабочую температуру проверки уровня ATF указывают на щупе. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубку до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП.

Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла.

Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N».

В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW и концерна Фольксваген АГ. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при температуре 20 градусов. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E.

Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная смесь, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.

Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.

Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

Что делать, если уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют? Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет.

Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП).

Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла.

Как заменить масло в АКПП?

Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе: сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. Однако самостоятельно менять масло не рекомендуется, лучше это сделать в специализированном автосервисе. В большинстве случаев для замены масла и фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверяется качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как залито свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.

В процессе замены масла оценивается наличие продуктов износа, находящихся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять примерно через 70 тысяч километров пробега нового автомобиля (либо через 2 года), и через 25-30 тысяч километров (либо через 1 год) подержанного автомобиля. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Однако не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).

Как оценить качество масла в АКПП?

Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то есть повод обратиться в автосервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водомасляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например, AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Масло для вариатора - какое лучше заливать в CVT?

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

Видео о правильной замене жидкости

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

Фильтр грубой очистки	Фильтр тонкой очистки

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

Подходят следующим моделям:

Тойота Рав-4;
Тойота Авенсис;
Алпхард гибрид;
Эстима гибрид.
Тойота Версо

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
не образовывают пену;
не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur - видео

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей).

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

Об аналоге Idemitsu CVTF

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?

Сегодня будем говорить про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Про роботов говорить не будем. Роботизированная коробка схожа по строению с механикой, в ней около 3 – 4 литров, но жидкость в ней абсолютно другая.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью».

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 — 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас — 9 л. масла в АКПП.

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, имеется в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак, потому что момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное многие могут сказать – "мне при замене меняли всего 5 л.". Все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должна проходить именно так.

Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)

МАРКА	Количество масла в АКПП (в литрах, при полной замене)
Hyundai Accent (1994 — 2000)	4,5 — 5
Chevrolet CRUZE	7,6
Chevrolet AVEO (T300)	7,6
FORD FOCUS 2	5
Hyundai Solaris	6,8 — 7
KIA RIO	6,8 — 7
MAZDA 3	7,5 — 8
Nissan Almera Classic	7,8 — 8
Opel ASTRA H — J	7 — 8

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

частая буксировка прицепа;
агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Чем отличается вариатор от автоматической коробки: что нужно знать

Как известно, сегодня автоматические коробки передач могут быть представлены различными типами агрегатов, начиная с «классических» АКПП и заканчивая технологичными роботами типа DSG с двумя сцеплениями.

При этом на многих авто установлена именно гидромеханическая АКПП или вариатор CVT. Автомобили с такой трансмиссией пользуются стабильным спросом благодаря целому ряду особенностей. Далее мы рассмотрим, чем вариатор отличается от автомата, какие плюсы и минусы имеют данные агрегаты, а также постараемся помочь с выбором типа АКПП.

Содержание статьи

Чем отличается коробка передач автомат от вариатора

Итак, при выборе авто независимо от типа коробки передач нужно учитывать целый ряд нюансов (тип двигателя и мощность, целевое назначение ТС, технические характеристики, уровень оснащения, ресурс и ремонтопригодность основных узлов и агрегатов и т.д.).

Дело в том, что недостаточно надежные, сложные и проблемные узлы во время эксплуатации могут стать причиной дополнительных расходов (порой, весьма серьезных). Если учесть, что АКПП является одним из дорогостоящих агрегатов, к выбору коробки нужно подходить с большой ответственностью.

Данная коробка является ступенчатой (передачи фиксированы), переключение передач осуществляется в автоматическом режиме без участия водителя. Также современные АКПП обычно имеют большое количество дополнительных режимов (ручное управление Типтроник, спортивный режим, зимний режим и т.д.).

Автомат данного типа представляет собой сложное и дорогое устройство, машина с такой трансмиссией изначально стоит дороже версий с другими типами автоматических трансмиссий.

В общих чертах, принцип работы основан на том, что преобразование крутящего момента происходит в гидротрансформаторе («бублик» АКПП), который фактически является сцеплением АКПП. При этом энергия передается в гидротрансформаторе не напрямую, а через масло АКПП (специальная трансмиссионная жидкость АTF).

Далее крутящий момент из ГДТ подается на коробку, которая является агрегатом с планетарными передачами. Для переключения передач в автоматическом режиме указанная выше жидкость АТФ также подается под давлением по каналам гидроблока (гидроплита АКПП, клапанная плита, блок клапанов АКПП).

Перераспределяются потоки жидкости благодаря специальным клапанам (соленоидам), работой которых управляет ЭБУ коробкой автомат. После того, как нужный клапан открывается, жидкость движется по каналу и оказывает воздействие на исполнительные механизмы в коробке, что и позволяет выбрать/включить/выключить передачу в полностью автоматическом режиме.

Основным плюсом таких автоматов является большой ресурс (средний срок службы около 250 тыс. км), а также достаточно высокий уровень комфорта при переключении передач.

Однако «классический» автомат нельзя назвать экономичным, так как потери на преобразование момента в ГДТ приводят к увеличению расхода горючего и снижению КПД (на 10-20% по сравнению с обычным механическим сцеплением).

Еще сама коробка нуждается в большом количестве дорогостоящего масла высокого качества (не менее 7-8литров). Трансмиссионное масло и фильтры АКПП нужно регулярно менять, постоянно следить за чистотой и уровнем масла в коробке автомат.

Также в процессе эксплуатации нужно избегать высоких нагрузок на коробку передач, не допускать постоянных резких разгонов, пробуксовок в грязи и снегу, следить за тем, чтобы АКПП не перегревалась.

Нужно помнить, что ГДТ, гидроблок и сама АКПП являются дорогими и сложными в ремонте устройствами, при этом вывести их из строя может всего лишь загрязненное трансмиссионное масло, неподходящие для коробки по свойствам неоригинальные смазочные материалы, перелив или снижение уровня ATF в коробке автомат и т.д.

Еще значительно сокращают срок службы агрегата слишком высокие нагрузки, буксировка прицепа, езда по бездорожью, ошибки при буксировке машины с АКПП без вывешивания ведущих колес в случае поломки и т.д.

Теперь перейдем к вариатору CVT. С одной стороны, такая КПП похожа на классический автомат тем, что имеет ряд аналогичных составных элементов, деталей и узлов. Например, вариатор также предполагает наличие ГДТ и гидроблока.

Главным же отличием вариатора от АКПП является то, что вариаторная трансмиссия бесступенчатая. В отличие от ступенчатой АКПП, фиксированных передач (скоростей) у вариатора нет.

Вместо этого в коробке установлены два вала со шкивами, между которыми натянут ремень вариатора (цепь вариатора). В двух словах, шкивы (ведущий и ведомый) способны гибко изменять свой диаметр, тем самым происходит плавная смена передаточного отношения.

Сегодня существует несколько типов вариаторов (гидромеханический вариатор, электромеханический вариатор). При этом гидромеханические вариаторы отличаются более высокой надежностью и увеличенным сроком службы по сравнению с современными электромеханическим аналогами.

Главным же достоинством вариатора является то, что такая трансмиссия не переключает передачи, то есть достигается максимальный комфорт (водитель не ощущает момента переключения). Тяга на машине с вариатором постоянная (нет разрыва потока мощности в момент переключения), автомобиль уверенно разгоняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены масла в вариаторе, а также что нужно учитывать во время процедуры замены масла в вариаторной коробке передач.

Также КПП и ДВС всегда работают в оптимальных режимах, постоянно изменяющееся передаточное отношение позволяет избежать высоких нагрузок на двигатель и коробку, что позволяет добиться экономии топлива.

Если же говорить о минусах, прежде всего, вариатор имеет меньший срок службы по сравнению с обычным автоматом (на 20-40%), а также не рассчитан на высокие нагрузки и намного более чувствителен к ним, чем АКПП.

Это значит, что такую коробку нельзя нагружать (буксировать прицеп, допускать пробуксовки в грязи или снегу, резко стартовать и ездить на высоких оборотах двигателя и т.п.).

Также вариатор CVT представляет собой коробку, которая является одной из самых сложных и дорогих в ремонте. Причина – частое отсутствие оригинальных запчастей, недостаточная квалификация мастеров, нехватка профессионального оборудования и инструментов.

В результате качественно отремонтировать вариатор с гарантией получается дорого и в ряде случаев рекомендуется сразу заменить коробку на новую. Еще во время эксплуатации вариатор CVT нужно регулярно и часто обслуживать (каждые 30-40 тыс. км), менять фильтры, заливать только специальное и очень желательно только оригинальное дорогостоящее масло для вариаторов.

Что в итоге

Как видно, отличия коробок автомат, ДСГ и вариаторов заключаются в конструкции и принципах работы, а также на практике каждый из типов автоматических трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы. Если сравнивать популярные классические АКПП и вариаторы, первые более надежны, долговечны и ремонтопригодны, однако несколько страдает плавность хода, комфорт, а также топливная экономичность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и правилах, которые нужно учитывать при езде на машине с вариаторной коробкой передач CVT.

Что касается вариатора, данная КПП обеспечивает максимальный комфорт, однако рассчитана только на спокойную размеренную езду, менее надежна, отличается высокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Напоследок отметим, что несмотря на минусы, вариаторы активно устанавливают на свои авто японские производители, а также автоконцерны из Европы. Среди самых распространенных можно выделить вариаторы Multitronic, X-Tronic. При этом большинство автопроизводителей не изготавливают КПП самостоятельно, закупая их у компаний Jatco, ZF, Aisin и т.д.

По этой причине часто возникают проблемы с запчастями в случае необходимости ремонта КПП автомобиля, официальная гарантия на который уже закончилась. В подобной ситуации дилеры обычно только предлагают узловую замену всей коробки передач в сборе.

Признаки необходимости замены масла в АКПП, КПП и МККП

Мало кому из автовладельцев известно, коробка передач - наиболее устойчивая часть их транспортного средства. Из строя данная конструктивная составляющая авто выходит достаточно редко, по сравнению с прочими элементами, однако данный факт вовсе не означает, что коробка переключения передач не нуждается в надлежащем уходе и обслуживании. Как и всем остальным частям автомобиля, механической и автоматической коробкам передач свойственно изнашиваться и вырабатывать свой ресурс. Во избежание проблем с данным элементом автомобиля, рекомендуется систематически производить процедуру замены масла в КПП. Оптимальный для работы уровень смазки валов, шестерен и других внутренних элементов конструкции КПП может обеспечить качественное трансмиссионное масло. Воздействующая на все составляющие конструкции авто в процессе его движения сила трения сопровождается тепловым воздействием, что при частом использовании авто приводит к уменьшению защитных функций присадок коробки передач. Это, в свою очередь, по мере износа деталей, приводит к тому, что маленькие металлические частицы с корпуса конструкции могут оторваться и попасть в смазочную жидкость. Помимо этого, существует риск попадания в масло некоторого количества воды, что также, отрицательно может сказаться на его характеристиках. Конечным результатом описанного процесса может стать то, что в самый неподходящий для Вас момент может возникнуть необходимость срочной замена масла в коробке автомате или в механической коробке.

Необходимость замены масла в автоматической коробке передач (АКПП): признаки

В отличие от двигателя, в котором масло играет лишь роль смазки и охладителя конструктивных элементов, в автоматической коробке переключения передач трансмиссионное масло является полноценным участником процедуры преобразования крутящего момента и скорости. К основным признакам необходимости замены масла в коробке передач можно отнести:

визуально заметное изменение цвета масла. Отработавшее свой ресурс масло непрозрачно и имеет темный цвет;
наличие запаха гари, которое сигнализирует о том, что АКПП постоянно подвергалась процессу перегрева;
пены или пузырьки в жидкости свидетельствуют о том, что используемое масло не подходит коробке данного производителя;
сбои в работе АКПП, к примеру, несвоевременное переключение передач.

Изменение в состоянии масла в процессе активной эксплуатации транспортного средства приводит к тому, что большинство деталей АКПП, в конечном счете, изнашивается и приходит в негодность, а сама коробка начинает работать с заметными перебоями. В том случае, если владелец авто является любителем высоких скоростей и регулярно осуществляет поездки на большие расстояния, то ему рекомендуется как можно чаще производить проверку коробки автомата на наличие необходимости смены смазочного материала, так как ориентировочным пробегом является 25 - 40 тыс. км. Замену масла в АКПП, цена на которую во многом зависти от марки автомобиля, лучше всего проводить в автосервисе по той причине, что некорректная замена масла может привести к полной поломке коробки передач.

Необходимость замены масла в механической коробке передач (МКПП): признаки

Для коробки передач механического типа наиболее характерными неисправностями, свидетельствующими о наличии необходимости замены масла в МКПП, являются:

ярко выраженный шум в процессе движения по дороге, усиливающийся при переключении передач;
отсутствие возможности включения какой-либо одной передачи или нескольких передач;
затруднения при включении передач;
самопроизвольные случаи выключения передач;
наличие утечек смазочного материала из КПП.

Конструкция МКПП гораздо проще нежели коробки автомата, а масло в ней выступает в качестве рабочего тела, снижая при этом чувствительность элементов к его уровню качества. По сравнению с автоматической коробкой, механическая подвергается несколько большим нагрузкам. Причиной этому является постоянное воздействие на рычаг переключения физических сил водителя, не всегда отличающихся стабильностью. В связи с этим у владельцев авто, оснащенных МКПП, возникает вопрос по замене масла: сколько раз данную процедуру необходимо проводить в год для того, чтобы избежать потенциальных неисправностей и, при этом, сэкономить? Исходя из собственного опыта, специалисты сервиса G-energy Service рекомендуют проводить смену масла не реже чем один раз на каждую сотню тысяч км. Большинство специалистов придерживаются мнения о том, что производить замену масла в автомате наиболее оптимально в осенний период, чтобы до наступления холодов, транспортное средство уже эксплуатировалось со свежей смазкой. Оправданность данной позиции связана с тем, что трансмиссионное масло при каждом перепаде температуры теряет свои свойства.

Замена масла в Волжском

Автосервис в Волжском G-energy Service рекомендует автовладельцем нашего региона быть внимательными по отношению к коробке переключения передач своего автомобиля и, в случае обнаружения проблем, обращаться к нам в автосервис, где процедура замены масла в Волжском и Волгограде давно стала визитной карточкой наших специалистов.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Как долго можно хранить моторное масло? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вы наверняка возите с собой в багажнике бутылку моторного масла. Это на тот случай, если вам понадобится «дозаправка». Вы когда-нибудь задумывались, не влияет ли это негативно на качество масла? Проверьте, сколько можно хранить моторное масло, чтобы оно не потеряло своих свойств!

Что вы узнаете из этого поста?

Срок годности моторного масла?
Как хранить моторное масло?

Коротко

Как и любое другое вещество, моторное масло также подвержено старению.Его долговечность зависит от места хранения и типа тары. Смазка намного дольше сохранит свои свойства в герметично закрытой упаковке, не подвергаясь сильному воздействию переменчивых погодных условий. С другой стороны, срок службы масла в открытой колбе будет короче, особенно если не поддерживается соответствующая температура окружающей среды.

Имеет ли моторное масло срок годности?

Обычно на упаковке моторного масла не указывается срок годности.Но это не значит, что в нефти его нет – как и все в мире, нефть должна быть израсходована, прежде чем она… испортится! Но что это на самом деле означает для моторного масла?

Масло представляет собой вещество, оказывающее заметное влияние на работу двигателя. Во-первых, обеспечивает достаточную смазку , сводя к минимуму трение между отдельными компонентами и замедляя их износ. Во-вторых, гарантирует правильную рабочую температуру . В-третьих, поддерживает двигатель в чистоте, а смывает любые загрязнения, осевшие на его компонентах.Со временем, особенно при хранении в неподходящих условиях, масло теряет свои свойства .

Как долго можно хранить масло?

Заводская пломба

Согласно распространенному мнению, моторные масла пригодны для длительного хранения. Предполагается, что минеральные смазки должны сохранять свои свойства не менее 5 лет , а синтетические еще 10 лет . Однако это относится к маслам рекомендованных производителей, с заводской пломбой, , которые разливаются в тару с двойной пломбой.Герметичная крышка предотвращает попадание воздуха и грязи внутрь контейнера. А открытые контейнеры?

После вскрытия

36 месяцев После сброса давления масло в больших металлических бочках может превратиться в масло до того, как бочка начнет ржаветь. С другой стороны, время хранения масла в многолитровых пластиковых канистрах не должно превышать интервала между заменами масла в двигателе. В большинстве автомобилей он составляет 90 021 2 года 90 022, хотя некоторые специалисты говорят и о 1 годе.

Как хранить масло?

Разгерметизированная упаковка должна быть плотно закрыта , чтобы в нее не попала пыль и влага. Лучшее место для хранения – полка в сухом отапливаемом гараже . Это гораздо более полезная практика, чем возить его в багажнике автомобиля, где сложно поддерживать постоянную температуру, особенно зимой. Температура окружающей среды также имеет значение в случае тары с заводской герметизацией – она должна находиться в диапазоне, указанном производителем, что обычно означает диапазон от -20 до +60 градусов Цельсия. Однако не подвергайте контейнер с маслом воздействию прямых солнечных лучей.

Условия хранения моторного масла сильно влияют на его качество. Так что, если вы не использовали весь купол во время последней замены и хотите сохранить остаток, не забудьте правильно его закрепить! В противном случае от жира, оставшегося на дне, можно избавиться сразу.

"Устаревшее" масло возможно не покажет признаков изменений на первый взгляд .Вы, вероятно, не узнаете процессы внутри по тому, как это выглядит или пахнет. И в краткосрочной перспективе использование его через год или два после открытия, особенно при надлежащем хранении, не приведет к внезапному существенному изменению качества езды. Однако стоит помнить, что масло со временем теряет свои свойства, а добавляемые в него присадки подвергаются окислению, что снижает их эффективность. Это может быть абсолютно необходимо для долговременной защиты двигателя. Непосредственную разницу почувствуют водители автомобилей с очень жесткими узлами привода, которые без максимальной защиты не смогут работать достаточно эффективно. Стоит ли рисковать?

Мы убеждены, что двигатель вашего автомобиля достоин самого лучшего. Моторные масла рекомендованных производителей и многое другое можно найти на nocar.pl. Проверьте, что еще у нас есть для вас!

Вас это также может заинтересовать:

Смешивание моторных масел - смотрите, как правильно!

Утечка моторного масла – в чем опасность и где искать причину?

Когда следует использовать синтетическое масло?

Источник фото: nocar.en, shutterstock.com

.Срок замены жидкости CVT

для Toyota. Почему не стоит доверять промежуточным символам

Данную операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии основного инструмента и необходимых навыков или доверить их специалистам.

Функции обмена

Дата замены технических жидкостей указана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Меняй Тойоту Рав4! техническая жидкость в вариаторе не входит в список обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому после окончания гарантийного срока его придется проводить самостоятельно.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется. Особенно, если машина куплена с рук. После покупки транспортного средства вне салона специалисты и водители рекомендуют полностью заменить все технические жидкости, в том числе и масло в вариаторе. Вероятность использования автомобиля в сложных условиях очень высока.

Доступны следующие замены масла:

;
полная замена жидкости.

Последний вариант предпочтительнее, так как гарантирует поддержку узла. И это, конечно же, скажется на его долговечности. Официальные представители гарантируют надежную работу вариатора после достижения пробега в 200 тысяч. км.

Замена жидкости в вариаторе Тойота Рав4 осуществляется по технологии, отличной от применяемой при выполнении той же процедуры на АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона.Для выполнения полной замены масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также следует учитывать возможность использования смотровой ямы или лифта.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный объему слива.

Как установить уровень масла?

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого потребуется запустить двигатель и удерживать ручку вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно приступать к сливу лишней жидкости.

Для этого, не выключая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.Излишки масла будут стекать из отверстия. После того, как утечка прекратится, снова затяните крышку и остановите двигатель. Обратная сборка пластиковой защиты — завершающая операция, она не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в автоматической коробке Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также при запуске этой процедуры вам придется запастись большим количеством смазки.

Как производится замена масла в вариаторе Тойота Королла Филдер? Вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, важный для всей системы двигателя.Также с помощью вариатора передачи переключаются мягко и плавно в регулируемом диапазоне настроек.

Замена масла в автомобилях с вариатором производится через каждые 70 000 км пробега.

Вариатор

широко применяется в мобильных технических средствах, где необходимо бесступенчатое изменение секвентальной передачи.

Общая информация

Многие современные модели оснащены таким устройством. Среди них автомобили модельного ряда Toyota, среди которых выделяется Toyota Corolla Fielder.Он очень популярен сегодня. Вопросом, как работать с вариатором, задается каждый, кто покупает автомобиль этой марки.

Для Toyota Fielder рекомендуются лучшие синтетические смазочные материалы.

Как и любой другой автомобиль, Toyota Fielder требует обслуживания. При обслуживании вариатора автомата иногда необходимо заменить там смазку и фильтры. Это обеспечит его полную работоспособность и продлит срок службы.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер только на первый взгляд кажется легкой задачей.Но когда водитель приступает к этой процедуре, то часто сталкивается с проблемой замены смазки и фильтров. Сложная конструкция устройства создает сложную эксплуатационную проблему. В таких случаях может быть вариантом отправить машину в автосервис, что потребует значительных финансовых затрат.

Еще вариант - самостоятельный детальный разбор принципа работы с интересующим нас устройством и попытка сделать все самостоятельно.

Возврат к индексу

Зачем менять масло в вариаторе?

Перед тем, как разбирать алгоритм замены масла, вы должны понять, зачем это нужно делать на вашей технике.Бывают случаи, когда автомобили подводят автовладельцев в самый неподходящий момент. Это крайне неприятная ситуация, которой все хотят избежать. Для этого необходимо следить за техническим состоянием автомобиля. Особенно следует ухаживать за двигателем и коробкой передач, менять в них смазочные материалы, следить за наличием присадок, проверять работу фильтров.

Это знает каждый водитель, но не всегда вспоминают о вариаторе. Этот минус легко объясним, ведь устройство не так хорошо известно и исследовано водителями.Однако его работу и профилактику нельзя игнорировать. Остановка рабочего процесса вариатора неизбежно отразится на других жизненно важных функциях автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если смазывающую жидкость не менять, то это неизбежно сказывается на работе двигателя, который начинает быстро изнашиваться, сокращается его наработка. Поэтому масляную жидкость следует менять не только в двигателе или коробке передач, но и в вариаторе на всех автомобилях, где имеется это устройство.

Тойота Королла Филдер имеет свои особенности. Лучше всего для этой модели подходят синтетические фирменные масла. Это связано с тем, что автомобили Fielder имеют очень высокое качество и большой ресурс работоспособности. Более высокотехнологичные конструкции требуют осторожного обращения и предъявляют высокие требования к топливу и смазочным материалам.

Игнорируя эту особенность высокотехнологичного оборудования, вы можете быстро вывести ее из строя. По этой причине лучше использовать как можно больше лучших масел.

Возврат к индексу

Как поменять масло в вариаторе?

Процесс замены масла в вариаторе Тойота Королла Филдер занимает около 20 минут, иногда полчаса.На самом деле, кажущаяся сначала сложной процедура на самом деле довольно проста. Нужно сделать все правильно один раз, и в дальнейшем не возникнет сложностей. Вам не придется обращаться в автосервис и платить за то, что автовладелец может сделать своими руками.

Перед заменой масла в вариаторе снимите крышку картера согласно инструкции производителя.

Не рекомендуется начинать работу с вариатором сразу после проезда автомобиля.Перед самой процедурой нужно дать ему успокоиться в течение 6 или 7 часов, а затем приступить к работе. Процесс замены масла выглядит следующим образом:

Носите с собой перчатки, ведро или другую емкость для хранения масла, слитого из вариатора.

Автомобиль поднимается на домкрате или ставится на эстакаду, что позволит водителю встать в полный рост. Оборудуйте его перекладиной, которая будет удерживать емкость для хранения собранной жидкости.

Запаситесь новым синтетическим маслом. За один раз его потребуется в количестве 6,5 литров.

Снимите сливную пробку, и масло начнет поступать в емкость. Когда она перестанет течь, емкость снимать не нужно, она еще понадобится.

Как только все вытечет из поддона, откручиваем мерную трубку, которая рядом. Емкость должна быть под рукой, так как как только трубка будет вытащена, жидкость будет вытекать с новой силой, намного большей, чем при откручивании сливной пробки.

После завершения слива отработанного масла должно быть от 4,5 до 5 литров. Подождите еще 2-3 минуты.

Учитывайте, сколько масла слилось из коробки, чтобы облегчить навигацию при заправке.

Затем нужно открутить неподвижную чашу вариатора. Это нужно сделать, чтобы очистить и удалить любые обработанные продукты или просто грязь внутри кастрюли. Также следует заменить фильтр с прокладкой к самой чаше.

После очистки чаши снимите первый, большой фильтр, он необходим для удаления имеющейся грязи на магнитах.Это нужно проделать несколько раз, пока он полностью не очистится.

После снятия фильтра и очистки магнитов снимите корпус клапана. Для этого отключаем находящиеся там электромагнитные клапаны и откручиваем все 14 длинных винтов, 2 из которых немного короче. Очень важно переустановить винты. Укороченные болты следует затянуть в том месте, где они были с самого начала. Ни в коем случае нельзя их путать.

Затем снятый с корпуса корпус клапана следует поместить в отдельную емкость, в которой с ним и проводятся все дальнейшие операции.необходимые действия. Это нужно для того, чтобы все остальные детали были постоянно на виду.

Теперь начинается анализ самого крайнего гидроблока. Включает второй цилиндрический фильтр. Чтобы разобрать гидроблок, нужно открутить 10 длинных винтов. После этого гидроблок развалится на две части, которые лучше не проворачивать, чтобы все пружинки остались на месте, иначе вам предстоит утомительное занятие по их сборке и установке на место.

Для предотвращения попадания грязи в вариатор необходимо удалить всю грязь с поддона специальным средством или ацетоном.

После того, как корпус клапана развалился, снимите устаревший цилиндрический фильтр и замените его новым.

По окончанию процесса, после замены старого фильтра на новый, можно приступать к сборке разобранного вариатора. Процесс должен быть точно таким же, только сборка вместо разборки.

При разборке конструкции слить примерно 2 литра отработанной синтетической жидкости. После замены прокладки масляного поддона, установки нового внешнего фильтра и самого масляного поддона проверьте точность удара шкива вариатора в районе цилиндра в гидроблоке. Все просто - нужно переключить коробку передач в машине. Если все в порядке, можно приступать к заправке вариатора новым маслом.

Заполните отверстие смазкой, которую можно найти, открутив и сняв левое переднее колесо автомобиля.В стаканы можно налить такое же количество масла, как и раньше – ни больше, ни меньше.

Вы можете сделать все эти процедуры самостоятельно. Самое главное — знать, что и как делать, и выделить 30 минут своего времени на все остальное. Вариатор – важная часть вождения.

Периодически необходимо проводить вышеперечисленные процедуры, чтобы Toyota Fielder продолжала работать безупречно, не разочаровывая своего владельца.

Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты.Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент в двигатель.

Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность переключения передач в определенном диапазоне. Замена масла, например, на вариаторе Toyota Fielder, должна выполняться каждые семьдесят тысяч километров пробега. 90 132

90 132
общая информация

Подобным устройством оснащены многие современные автомобили. Отдельного внимания заслуживает Toyota Corolla Fielder, которая начала выпускаться до 2013 года.Как и любой автомобиль, его иногда приходится обслуживать, смазывать, менять масляные фильтры. Это продлит срок службы.

Вариатор Toyota
Замена масла в вариаторе на первый взгляд кажется простой задачей. Часто сложная конструкция вариатора усложняет процедуру. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попробовать самому узнать, как работает вариатор, какой в нем алгоритм замены масла.

Зачем менять масло CVT

Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно проверить техническое состояние автомобиля. В частности, нужно следить за коробкой передач силового агрегата.

Автовладельцы часто забывают про вариатор. Это связано с тем, что она мало изучена водителями. Однако при выходе из строя вариатора будет нарушена работа других деталей автомобиля.

Вариатор не требует специального обслуживания. Он, как и двигатель, нуждается в смазке. Если масло не менять, это однозначно повлияет на работу двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок службы. Соответственно, необходимо заменить не только трансмиссионное масло и двигатель, но и вариатор.

оригинальное масло Тойота
Тойота Филдер имеет свои особенности. По рекомендациям производителя в него следует заливать синтетику.Это связано с высоким качеством автомобиля. Как и более современная машина, тем тщательнее за ней нужно ухаживать и тем лучше должны быть свойства топлива и масла.

Игнорирование черты Toyota Fielder может привести к тому, что она быстро сломается. Соответственно, покупайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Процедура замены

Замена масла CVT занимает приблизительно тридцать минут. Как только вы поймете, как это делается, в дальнейшем у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить никаких денег.

Не запускайте вариатор сразу после остановки двигателя. Подождите шесть или семь часов. Также в вариаторе Тойота Филдер есть фильтр, который необходимо заменить. Вам понадобятся перчатки, кастрюля для отработанного масла. Алгоритм переопределения следующий:

Поместите автомобиль в смотровую канаву/дорожку так, чтобы водитель мог полностью встать. Подставить крест-накрест под слив доску, на которую поставить поддон для отработанного автомобильного масла.

Подготовьте свежую синтетику.Вам понадобится шесть с половиной литров масла.

Снимите сливную пробку.

Когда смазка перестанет течь, отвинтите мерную трубку возле слива. Чаша должна оставаться под сливом, так как жир снова начнет вытекать из отверстия. 90 140

Открутить установленный поддон вариатора. Необходимо провести очистку, устранить продукты износа, загрязнения, заменить футерованный масляный фильтр. 90 140

После очистки лотка удалите грязь с магнитных частей.

Снимите гидравлический блок. Для этого отключаем находящиеся там электромагнитные клапаны, откручиваем четырнадцать винтов. Запомните, где находятся винты. 90 140

Снимите десять болтов корпуса клапана. Он будет разделен на несколько частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины остались на месте. В противном случае вам придется долго их монтировать и устанавливать. 90 140

Выньте старый фильтр, замените его новым. 90 140

Соберите вариатор и установите его обратно.

После замены поддона установите новый масляный фильтр, убедитесь, что шкив вариатора плотно прилегает к цилиндру гидроблока. Для этого переключайте режимы трансмиссии, садясь в машину. Если все в порядке, можно приступать к заправке вариатора свежим маслом.

Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо автомобиля. Налейте столько смазки, сколько слили.

Все эти мероприятия можно сделать своими руками за полчаса, важно соблюдать бдительность при замене масла.Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальную работу любого транспортного средства вне зависимости от его модели.

Как мы все знаем, вариатор – это устройство, передающее крутящий момент, а также способное мягко и плавно переключать передачи в пределах определенного диапазона регулирования. Многие современные автомобили, в том числе Toyota Fielder, оснащены вариатором и, как правило, требуют периодического обслуживания.По сути, в случае с вариатором здесь нужна только периодическая замена смазочных материалов и фильтров.

У многих ответственных водителей, желающих самостоятельно покопаться в своем автомобиле, встанет насущный вопрос: как поменять масло в вариаторе на Toyota Fielder. Но прежде чем подробно ответить на этот вопрос, стоит поговорить о том, зачем нужна эта периодическая замена.

Зачем менять масло в вариаторе?

Иногда наши машины нас подводят, и особенно неприятно, когда это действительно нужно. Поэтому во избежание подобных ситуаций необходимо следить за техническим состоянием автомобиля и хотя бы своевременно заменять все фильтры, чтобы двигатель и салон автомобиля не засорялись, а также менять масло - двигатель или вариатор.Вовремя не замененная смазочная жидкость увеличивает износ двигателя и сокращает срок его службы в несколько раз. Поэтому очень важно вовремя менять масло.

Говоря о Филдере, нужно сказать, что для этого автомобиля должны использоваться самые лучшие синтетические смазки. Это связано с тем, что автомобили отличаются высоким качеством и срок службы каждой его детали невероятно долгий. Однако, если что-то выйдет из строя, эта деталь разрушит весь механизм. Именно поэтому стоит все держать под контролем и использовать для своего автомобиля только лучшие масла, лучшие фильтры и лучшее топливо.

Теперь, когда мы узнали причины необходимости периодической замены жидкости, можно перейти к вопросу - "Как часто это нужно делать?" После рассмотрения основных общих вопросов о замене масла на вариаторе есть смысл перейти непосредственно к процессу замены масла.

Инструкция по замене масла в вариаторе на Тойота Филдер

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут наработки. На самом деле здесь все очень просто.

Для упрощения этой, однако, важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или другая емкость для отработанного масла, новое масло, новые фильтры, новая прокладка, ямочка и две руки.

Начнем с отверстия. Ямочка не очень глубокая, но желательно, чтобы человек был в полный рост. Он должен быть оборудован перекладиной, на которой будет удерживаться контейнер. Вылейте все масло в эту емкость.

Второй, масло. Масло нужно брать хотя бы наполовину синтетическое, тут не стоит экономить, ведь тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже.Цена всего вопроса, включая замену фильтра, будет около 7000 злотых, при условии наличия достаточного количества масла, хорошего качества. Всего нам потребуется 6,5 литров нового масла.

Перейдем к пошаговому разбору инструкции.

На первом этапе надо дать автомобилю отстояться, чтобы все масло вылилось в нижний поддон вариатора. Примерно через 4-5 часов простоя масло можно слить. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. После откручивания не удивляйтесь, что масла вышло очень мало.

Дождавшись, пока все стечет из отвинченной крышки, можно также открутить мерную трубку, не снимая старую емкость с жидкостью со штуцера, потому что, когда ее вытащишь, она потечет рекой.

Наконец, количество потребляемой жидкости должно быть примерно 4,7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло практически перестанет течь, можно приступать к откручиванию чаши вариатора. Он нужен для удаления грязи (если есть) и замены фильтра с прокладкой чаши. Итак, сняв поддон, нам необходимо очистить его от масла и грязи.

90 240

После очистки чаши надо снять первый большой фильтр, обязательно снять имеющуюся пластину на магнитах. На фото ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и очистки магнитов мы должны снять гидроблок. Для этого отключаем электромагнитные клапаны и откручиваем 14 длинных винтов, 2 из которых покороче. Поэтому очень важно установить каждый винт точно на место.

90 250

Но если вдруг случилось так, что винты перепутались местами на фото ниже, то отвертка показывает отверстия, в которые надо вкрутить эти два коротких винта.

Закончим отступлениями. Сняв гидроагрегат, помещаем его в отдельную емкость, в которой продолжаем и выполняем все операции. Это необходимо для того, чтобы все детали оставались на виду. Мы решили положить его в большую миску.

На фото ниже показан вариатор со снятым гидроблоком. Красный овал освещает шкив или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Филдера.Очень важно при сборке, чтобы он стопроцентно попал в поршень, расположенный на гидроблоке, кстати он тоже помечен красным овалом, вы его и так узнаете, тут ничего сложного.

Далее приступаем к разбору самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы нам его разобрать, необходимо открутить 10 длинных винтов, после чего корпус клапана развалится на две части. Обратите особое внимание на то, что обе части лучше не переворачивать, чтобы все пружинки остались на своих местах.

После отсоединения деталей нам предстоит вынуть старый цилиндрический фильтр, который будет заменен новым купленным.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много, и все они разные. И еще: фильтров замены масла для этих коробок нет. (алмаз)

Доброе утро. Действительно, максимальное внимание следует уделить обращению с вариатором.Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность ее выхода из строя очень высока.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный - надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходных материалов. Соответственно, трансмиссионную жидкость следует вовремя менять, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при преждевременной замене масла, достаточно:

Во-первых, иногда преждевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач.Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности изменить скорость с помощью селектора. Чтобы этого не произошло, меняйте масло.

Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в основном по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора. Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже имеет свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.

Самопроизвольное отключение передачи. С этой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходников в устройстве.

В общем, проблем может хватить. Чтобы их избежать, конечно, нужно не только вовремя диагностировать устройство, но и заменить в нем смазку. Несвоевременная замена и даже может привести к «летальному» результату для вариатора. Не хотим вас пугать, а сами почитайте об этом в сети - многие владельцы автомобилей Тойота сталкивались с поломкой в результате неправильного обслуживания.

Что касается срока замены, насколько известно, на Toyota Corolla CVT Рабочая смазка должна меняться не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве. Что касается фильтра коробки передач, то его тоже нужно заменить, это необходимое условие. Вы без труда найдете фильтр в продаже, и на фото видно, как он выглядит.

Видео "Как поменять масло в вариаторе Тойота"

Подробнее смотрите видео.
.
Когда нужно заливать в двигатель более густое масло? Развенчиваем самый большой миф

Наверное, каждому водителю, знакомому с управлением автомобилем, приходится сталкиваться со следующей теорией: чем больше пробег двигателя, тем выше должна быть плотность масла. Под плотностью понимается более высокая вязкость.

Сам встречал - к своему удивлению - в автосервисе с таким, даже весьма крайним мнением, когда ездил на замену масла и еще кое-что.Механик спросил меня, какое масло мы заливаем? Я ответил, что так рекомендовано производителем. Так вот он сказал, что с пробегом уже около 60 тысяч. км, то "нальем поплотнее" и предложили 5W-40 вместо заводского 5W-30. Механик не выдержал числа 30 на уже не новой машине. Интересно, как он реагирует на вязкость 0W-20, рекомендованную, в том числе, для двигателей Тойота.

Вязкость масла не имеет ничего общего с

Вязкость только очень упрощенная т.н.плотность масла, в т.ч. поэтому производители в настоящее время используют низкие диапазоны для уменьшения трения в движущихся частях и более быстрого прогрева, но на практике этот параметр не является специфичным для двигателя. Вязкость – это параметр, который больше относится к условиям работы.

Чем ниже число W, тем более адаптировано масло к низким температурам и быстрее нагревается, а чем выше второе число, тем выше сопротивление разрыву масляной пленки при высоких температурах.Вот почему даже вязкость 10W-60 рекомендуется для двигателей спортивных автомобилей или двигателей, эксплуатируемых в дорожных условиях.

Таких заводских наклеек иногда бывает достаточно, чтобы правильно подобрать масло. К сожалению, механики и пользователи часто их игнорируют, руководствуясь мифами.

(фото: Autokult.pl)

Поэтому, выбирая масло для своего двигателя, например, в поисковиках масел, Вы часто будете натыкаться на несколько предложений с разной вязкостью, например.от 0W-30 до 10W-40. Затем вы или механик принимаете решение, исходя из условий, в которых будет работать двигатель/масло, или частоты замены масла.

Однако в описанном мифе есть доля правды. Для изношенных двигателей, потребляющих масло, рекомендуется более высокая вязкость или просто плотность. Это подтверждает эксперт.

- Если двигатель не потребляет масло и нет утечек, то вне зависимости от пробега на протяжении всего срока службы должно использоваться одно и то же масло - в соответствии с рекомендациями производителя - говорит Мариуш Максим, сеть ProfiAuto Serwis тренер по механике. - При необходимости замените уплотнительные элементы (уплотнительные кольца, герметизирующие или другие уплотнения) и сохраняйте то же масло во время работы.

Популярные двигатели, потребляющие масло. Не то, чтобы они плохие — совсем наоборот,

Многие связывают с тем, что самыми маслоемкими современными двигателями являются Volkswagen TSI и франко-немецкий THP, но известно также, что это не...

Может ли сальник двигателя?

Так откуда же берутся производители масел для продуктов для автомобилей старшего поколения или автомобилей с большим пробегом? Отчасти это маркетинговый ход, ведь далеко не каждый производитель предлагает данный вид продукции.Итак, если пользователь более старой машины с пробегом 300 000 км стоит перед выбором, скорее взять с полки товар с конкретным предложением на упаковке, даже если рядом масло с такими же параметрами, но без такого описания. То же самое продается, в том числе, масла для двигателей, работающих на сжиженном газе.

С другой стороны, производители масел убеждают себя, что их продукция уплотняет двигатель, в т.ч. при кипении уменьшить дым и расход масла. В этом тоже есть доля правды.

- Это может быть актуально для двигателей автомобилей, выпущенных до 2004 года, - поясняет Мариуш Максим. - Раньше производители часто использовали минеральные присадки для уплотнительных элементов, и в этих случаях переход на более современное масло, произведенное из другой группы, может привести к повреждению уплотнений. С другой стороны, производители масел в автомобилях нового поколения используют основы и масляные присадки, которые не рекомендуются для автомобилей более старых типов. Они могут повредить эти автомобили. Трудно определить точную дату, с которой автомобили стали называть «новым поколением», но принято считать, что это 2004 год, — добавляет он.

Как часто следует менять моторное масло?
Моторное масло
выполняет в автомобиле несколько функций — уменьшает трение между деталями, защищает от коррозии и даже очищает двигатель….

Так как же выбрать масло для своего двигателя и условий?

Если у вас нет конкретных данных в руководстве по эксплуатации автомобиля, не раздумывая воспользуйтесь поисковиком масла. Просто введите "выберите масло" в Google, и вы получите множество предложений.После ввода основных данных автомобиля – марки, модели, версии двигателя, года выпуска – поисковик предложит вам несколько товаров.

Если предлагаются масла разной вязкости, помните о принципе подбора по условиям эксплуатации, а не по пробегу или возрасту автомобиля. Если, например, вы живете в холодных регионах, например, в горах, стоит выбрать продукт с низкой вязкостью, даже 0W. Если же вы ездите в основном на дальние расстояния, то можно выбрать масло с большей вязкостью.

Здесь проверяем соответствие масла двигателю и выбираем вязкость.

(фото: Autokult.pl)

Распространенной ошибкой является выбор другой марки масла только на основании данных о вязкости из поисковой системы другого производителя. Если вы нашли масло у производителя Х, то при выборе товара Y снова воспользуйтесь его поисковиком.

Следующим, но последним критерием должна быть исправность двигателя. Чем больше масла требуется, тем сильнее должна быть ваша склонность выбирать более высокую вязкость. Однако здесь следует помнить еще об одном важном моменте — конструкции двигателя.

Ну и в агрегатах, где особенно важна вязкость масла, не переусердствуйте. Это узлы, требующие качественного смазочного материала и зачастую низкой вязкости, такие как турбокомпрессор или насос-форсунки, а также узлы, работающие от давления масла, такие как натяжители фаз газораспределения, гидрорегуляторы клапанов, системы изменения фаз газораспределения.

Может оказаться, что замена масла на более "густое" несколько снизит его расход двигателем, может быть и чуть более дешевым продуктом, но быстро выведет из строя дорогие в ремонте узлы двигателя.

Если двигатель имеет склонность к расходу масла, можно сэкономить, выбрав более дешевый продукт (явно уступающий по качеству, но не обязательно), но с соответствующей вязкостью и классом для двигателя. Однако в этом случае следует чаще менять масло.

Как не выбрать масло для двигателя?

Первый: основанный на мифах и суевериях, а также на наших собственных верованиях. Иногда сложно «глотать», но если производитель действительно рекомендует 0W-30, такое масло не навредит двигателю, даже если машине 20 лет.Он может, правда, слегка его разгерметизировать, если он годами эксплуатировался с менее качественным и высоковязким маслом (например, 10W-40), но это поможет лишь распознать места, где стоит заменить герметики.

Во-вторых, мы выбираем масло не только по вязкости - это один из менее важных параметров. Мы выбираем масло API или ACEA, или класс производителя, как рекомендует производитель двигателя. Состав масла важнее вязкости, особенно в двигателях, оборудованных системами очистки выхлопных газов DPF, FAP и GPF.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.
Чем масло для мотоцикла отличается от масла для скутера?

В принципе, этот вопрос неправильный. Мы попадаем в юридические сложности? Немного? Мотоцикл — это тип транспортного средства, определенный в «Законе о дорожном движении», а скутер — это тип кузова. Итак, есть мопеды в кузове скутера и мотоциклы в кузове скутера. Это так быстро.

Какая разница? Все зависит от дизайна. Кузова Vespa, старой Lambretta или Wasp сделаны из кусков жести. Практически все остальные представляют собой сварные трубчатые конструкции, закрытые пластиковыми обтекателями.Различия заключаются также в конструкции приводной системы. И это самое главное для меня сегодня.

Масло, отличное от масла

О маслах много говорят. Есть также много сторонников различных масел. Например, есть те, кто считает, что разницы между маслами и заливкой автомобильного масла для мотоциклов в принципе нет. Если это MotoGuzzi, Harley Davidson или какие-то модели BMW, так ездить невозможно. Большого вреда не будет, хотя такое решение я ни в коем случае не рекомендую.Хуже, если это классический мотоцикл с мокрым сцеплением и коробкой передач, смазываемой моторным маслом. Лестница начинается здесь.

Автомобильное моторное масло не предназначено для работы с мокрым сцеплением и не предназначено для смазывания коробки передач. Чем лучше качество масла, тем лучше в нем имеются противоизносные и антифрикционные присадки (модификаторы трения). Это может иметь большое влияние на работу сцепления. Ба! Это влияет на работу сцепления и рано или поздно сцепление начинает буксовать. Поэтому не стоит экспериментировать и лить мотоциклетное моторное масло с параметрами, предусмотренными производителем, или более качественное, но уж точно не автомобильное.

Какие бывают масла?

Но в чем разница между скутерным и мотоциклетным маслом? В основном можно работать с мокрым сцеплением и выдерживать крайне тяжелые условия эксплуатации. Помните! Мы все время говорим о двигателях 4Т и классических двигателях, т.е. мотоцикле с мокрым сцеплением и скутере (мотоцикл в скутерной «коробке») с вариатором, ремнем и вариаторной трансмиссией.

Правда, скрытая в маркировке

Что их отличает на первый взгляд... может на второй взгляд норм.Оказывается, только японцы создали систему тестирования мотоциклетных масел. Их стандарт отмечен JASO. Для мотоциклов это JASO MX, где «X» может быть «A» или «B». «А» — мотоциклетное масло с мокрым сцеплением. Это может быть МА-1 или МА-2 в зависимости от величины крутящего момента, передаваемого муфтой. В настоящее время большинство масел в основном МА-2.

А для скутеров? МБ. Это означает, что такое масло не будет хорошо работать с мокрым сцеплением. К тому же, вопреки видимому, у скутеров более спокойная жизнь, чем у мотоциклов.Почему? Это связано с характером операции. В основном с момента запуска двигателя он работает на относительно высоких оборотах. Это связано с работой вариатора. Трансмиссия рассчитана на работу двигателя почти на оборотах, при которых достигается максимальный крутящий момент. Особенно при разгоне. Со всем этим приходится справляться «скутерному» маслу. Наверное поэтому, чаще всего его замена планируется каждые 6000 км.

Как видите, различия огромны.Поэтому лучше иметь правильное масло для правильного двигателя. Улучшение фабрики не всегда имеет смысл.

Обязательно ознакомьтесь с другими нашими советами!
.
Смотрите также

Jvc машина

Авто с фаркопом

Номера без региона

Пневма в машине

Как правильно шпаклевать автомобиль своими руками и выводить шпаклевку

Выжим сцепления

Масло для бензинового двигателя

Сколько алкоголь держится

Что значит твин турбо

Какое давление в шинах

Пол авто