Рывки при движении автомобиля

Почему таврия дергается на ходу. Почему дергается машина в движении. Если говорить о карбюраторном движке

Неисправности и нарушения в работе двигателя могут проявляться по-разному, начиная подозрительными звуками, доносящимися из-под капота, подтеканиями, которые остаются на асфальте после длительной стоянки, заканчивая рывками во время движения.

Рывки во время движения автомобиля могут возникать независимо от того,как вы давите на педаль газа, это происходит в результате кратковременного изменения скорости вращения коленчатого вала. Провалы могут возникать не только при разгоне, но и при сбросе газа, а также при неизменном движении и одинаковом положении педали газа. Для того чтобы понять почему дергается машина при езде лучше всего и проще всего обратиться к специалистам на СТО, т. к., скорее всего, придется производить и системы впрыска, а для этого, как вы понимаете, необходимо иметь специальное оборудование. В большинстве случаев рывки во время езды возникают по причине нарушения давления в топливной рампе, или в результате неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Машина дергается во время движения - причины

Иногда во время начала движения, когда вы трогаетесь, происходит "провал", при этом нередко у новичков из-за этого даже может заглохнуть мотор. Этот эффект возникает именно в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, когда двигатель переходит с холостых оборотов в режим нагрузки. В современных двигателях мотор помогает водителю, для плавности ЭБУ, получив сигнал с ДПДЗ о положении дроссельной увеличит подачу топлива. Однако, если давление в топливной рампе слабое, топлива все равно не будет хватать.

Причина рывков во время движения может также заключаться в электромеханической части дроссельной заслонки или . Причина такого загрязнения также нередко может быть вызвана недостатком давления в топливной рампе. Когда вы резко давите на педаль газа, для того чтобы моментально ускориться, очень широко открывается, при этом ЭБУ, приняв сигнал с ДПДЗ о положения заслонки, не имея нужного давления, просто не способен обеспечить двигатель требуемым количеством топлива.

В автомобилях с АКПП, машина дергается при разгоне из-за неисправной коробки передач или, например, из-за слишком низкого уровня масла в ней. Иногда "приколы" с коробкой могут возникать после отключения АКБ непосредственно перед поездкой, такое явление "не смертельно" и как показывает практика, проходит само собой, после нескольких разгонов.

Нередко причины совсем уж банальные, например: , забита сеточка топливного насоса и т. д. Но думаю, что вы как и большинство из нас - первым делом проверили это, если же нет, то непременно сделайте это.

Машина дергается на ходу - причины

Как правило, такие рывки происходят по причине сбоя в работе системы зажигания. Однако, если неприятность произошла в дороге, вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку. Для этого делаем следующее:

Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь в том, что все высоковольтные провода надежно закреплены на катушке и свечах.
Затем заведите мотор и прислушайтесь к работе двигателя, послушайте, нет ли посторонних потрескиваний или щелчков. Смысл в том, чтобы проверить нет ли "пробоев на массу", то есть не уходит ли искра еще куда-то кроме свечи. Лучше всего это проверяется в темноте, тогда вы не только услышите треск, но и увидите, как она бьет, к примеру, на корпус или еще куда-нибудь.

Различные неисправности, связанные с работой двигателя, трансмиссии и навесных агрегатов могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой в движении, а также на переходных режимах. Поломки зачастую можно определить по наличию явных утечек технических жидкостей, явным стукам, неустойчивой работе , провалам и т.п. Далее мы рассмотрим возможные причины, по которым во время движения машина с инжектором начинает дергаться, то есть появляются заметные рывки.

Читайте в этой статье

Неполадки в топливной системе

Если машина дергается при езде, тогда начинать диагностику следует с . Главными симптомами неисправностей системы питания двигателя выступают рывки автомобиля в движении. Указанные признаки поломки проявляются в нескольких ситуациях.

Возникает необходимость резко ускориться. В этот момент водитель сильно нажимает на педаль газа, но желаемого подхвата не происходит. Вместо этого автомобиль дергается, после чего начинает ускоряться с дальнейшими рывками или без них. Также возможен вариант, когда рывки начинаются после сброса газа.
Проблема отмечается в том случае, когда машину неожиданно дергает во время движении на крейсерской скорости. Другими словами, провалы и рывки в работе ДВС могут быть заметны как в момент изменения частоты вращения (при разгоне и сбросе газа), так и при постоянных оборотах двигателя (педаль газа находится в одном положении).

Первым делом необходимо исключить вероятность заправки некачественным топливом, завоздушивания системы топливоподачи и течей топливных магистралей. Следующим элементом, который требует контроля, является топливный фильтр.

В случае снижения его пропускной способности двигателю будет недостаточно топлива, особенно при резком поднятии оборотов и росте нагрузки на силовой агрегат. Также необходимо убедиться, что воздушный фильтр не имеет значительного загрязнения.

Исключив указанные выше причины необходимо перейти к проверке инжектора. Для получения точных результатов осуществляется измерение давления топлива в топливной рейке (рампе), а также проверяется работоспособность форсунок.

Низкое давление в топливной рампе приводит к тому, что в момент резкого нажатия на газ происходит широкое открытие дроссельной заслонки, датчик положении заслонки отсылает сигнал на . Электронный блок управления при сниженном давлении не способен быстро обеспечить подачу в должном объеме, в результате чего машину начинает дергать на ходу.

Двигатель также может неустойчиво работать и дергаться на ходу в том случае, если имеются неполадки в . Кроме рывков наблюдается потеря мощности, повышенный расход и т.д.

Самостоятельная проверка предполагает диагностику силовых проводов, свечей зажигания, катушки зажигания, ДПРВ. Для обнаружения возможной причины необходимо выключить зажигание, после чего проверяется надежность крепления высоковольтных проводов на катушке и свечах. Далее мотор запускается и на слух оценивается его работа. Отдельное внимание стоит уделить своеобразным «потрескиваниям», которые могут возникать в результате того, что искра пробивает на каком-то участке.

Затем производится выкручивание свечей зажигания для осмотра их состояния. Не допускаются разрушения изолятора и другие дефекты на корпусе свечи, а также эрозия электродов. Еще следует обратить внимание на нагар, который может присутствовать на свечах.

Такой нагар удаляется механически при помощи жесткой щетки. Если машина не перестанет дергаться после очистки или замены свечей, тогда не лишним будет проверить датчик положения распредвала мультиметром.

Другие причины

Среди других возможных причин, которые могут вызвать дерганье машины при езде, необходимо выделить возможные проблемы со сцеплением на «механике» и неисправности автоматических коробок передач.

Что касается механических трансмиссий, рывки могут возникать после перехода на определенную передачу в тот момент, когда водитель начинает отпускать педаль сцепления. В этом случае стоит начать с проверки состояния корзины, диска сцепления, выжимного подшипника и т.д.

Если машина с «автоматом» движется рывками или дергается при разгоне, тогда необходимо осуществить диагностику коробки передач, проверить уровень трансмиссионного масла и работоспособность управляющей электроники.

Напоследок добавим, что заметные рывки при торможении некоторыми водителями ошибочно принимаются за сбои в работе ДВС. На самом деле частой причиной такого поведения автомобиля могут являться изношенные тормозные диски.

Устраняем рывки в момент начала движения авто

По количеству отзывов владельцев Шевроле Нива с карбюраторным двигателем именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на Нива 21214 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

Устраняем рывки при разгоне авто

Если Нива 21214 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле Нива или Нива 21214 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования .
Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

Заключение

В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.

Нехватка масла в автоматической КПП также зачастую приносит подобные хлопоты. Это основные причины, которые чаще всего приносят головную боль владельцам Шевроле Нива, Нива 21214. Если проделав все вышеперечисленные операции, обнаружить и устранить причину не удалось, то в таком случае лучше всего обратиться к специалистам для более глубокой диагностики автомобиля.

Дергание автомобиля при разгоне может быть вызвано различными причинами. В большинстве случаев для их выявления данного явления достаточно просто проверить и прислушаться к работе определенных узлов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля устранять неисправность надо максимально оперативно, иначе существует вероятность получения более серьезных проблем.

Провалы и дергания на карбюраторном двигателе

Если машина дергается при разгоне и дальнейшем наборе оборотов, а также имеются провалы при нажатии педали «газа» в первую очередь рекомендуется:

Проверить или заменить воздушный и топливный фильтры. При их сильном загрязнении подача воздуха и топлива осложняется, что может и приводить к появлению рывков.
Неустойчивое поступление топлива в поплавочную камеру, что обычно связано с проблемами в работе топливного насоса. Его замена позволяет решить вопрос с рывками машины.
Поступление топлива под недостаточным давлением. Проверка давления топлива осуществляется за счет подключения к штуцеру на топливопроводе манометра (для этого используется отрезок шланга). При заведенном двигателе давление в топливопроводе не должно превышать отметки в 3 кгс/см2.

Если давление не соответствует данному показателю, то причину дефекта надо искать в следующих узлах автомобиля: регуляторе давления топлива, топливном фильтре или топливном насосе.

Причинами «провалов» (при нажатии на педаль газа автомобиль отказывается разгоняться) и сопровождающихся при этом рывков часто являются:

Катушка зажигания совместно с высоковольтными проводами, которые вследствие длительной эксплуатации и износа начинают «пробивать», в результате чего двигатель начинает троить. Решение проблемы – замена проводов и катушки.
Свечи зажигания. Они становятся причиной рывков автомобиля в результате появления на них сильного нагара и плохого контакта с проводами.

Проверка высоковольтных проводов

Для осуществления проверки состояния высоковольтного провода необходимо снять его наконечник, подходящий к свече зажигания. Внутри обмотки располагается центральная жила, которая должна максимально плотно прилегать к т.н. металлическому пятаку, размещенному в наконечнике провода.

Данный пятак предназначен для передачи тока к свече зажигания, и если отсутствует контакт между проводом и пятаком, то ток может не поступать, в результате чего возникает троение. Основная причина «выхода из строя» провода – его окисление.

Проверка на факт окисления провода проводится при помощи второго щупа мультиметра, которым надо прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода. Если наблюдается прогорание по всей длине, то поврежденный участок определяется за счет прокалывания провода каждые 5-10 мм при помощи особого наконечника мультиметра. Поврежденный участок, если это позволяет длина провода, просто отрезается, в других случаях – меняется весь высоковольтный провод.

Причины рывков на инжекторных двигателях

Инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными вариантами обладают лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками. Однако они обладают и более сложной конструкцией, поэтому причин, которые вызывают рывки машины при разгоне, может быть гораздо больше, чем для машин, оборудованных карбюраторами.

Особенность инжектора – наличие электронного блока управления системой подачи топлива, которая регулируется при помощи различных датчиков. Дергания автомобиля преимущественно вызывают проблемы со следующими датчиками:

Датчик массового расхода воздуха.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения коленвала (ДПКВ) – проблемы с данным датчиком считаются наиболее «неприятными», так как выход его из строя приводит к прекращению работы инжектора, соответственно, полностью исключается возможность завести автомобиль.

Проверка ДПКВ производится при помощи подключения к нему автомобильного осциллографа. Если датчик исправен, то на экране устройства будут отображаться четкие импульсы работы инжектора. При отсутствии импульсов или их размытости необходимо оперативно произвести замену/ремонт датчика. Также желательно произвести дополнительную проверку работу других контроллеров, что может позволить определить неисправности кислородного датчика или, например, электрического клапана инжектора, которые тоже могут привести к дерганию автомобиля.

Причинами рывков инжекторных машин, как и для карбюраторных транспортных средств, могут быть проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода), а также неисправности топливной системы (засорение топливных форсунок и фильтра).

Еще одна распространенная причина появления рывков машины – использование некачественного топлива. Такое топливо приводит к образованию бедной смеси, характеристик которой не хватает для устойчивой и качественной работы двигателя.

В большинстве случаев ликвидировать проблему дергания автомобиля при разгоне удается достаточно быстро, главное – своевременно начать производить ремонтные работы и не допустить появления более серьезных неисправностей.

Рывки при разгоне и движении автомобиля. » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

Что делать?

В этом случае рывок представляет собой кратковременное изменение частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от педали газа. В повседневной эксплуатации можно встретить даже серии рывков, но предельный случай рывка – это провал, который обеспечивает ощутимое запаздывание реакции двигателя.

Многие автовладельцы за время эксплуатации своего «железного коня» сталкиваются с проблемой рывков и так называемых «дерганий» как при разгоне, так и при непосредственном движении автомобиля. Мало кому нравятся такие «провалы», ведь из-за всего этого водитель давит на педаль акселератора сильнее и, как следствие, расход топлива увеличивается. Но это не единственная проблема, да и однозначно сказать, что «болит» в машине тоже не получится. Рассмотрим некоторые из вариантов.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Первым делом следует проверить именно провода и катушку. Случается так, что провода «пробивают», и двигатель начинает троить. Случается это от старости, плохого контакта со свечами, - причин может быть довольно много. Лучшим выходом из ситуации станет замена проводов на новые, благо стоят они в наши дни совсем не дорого.

Свечи зажигания

Такая же ситуация, что и с проводами. Свечки сегодня становятся таким же расходным материалом, как и, например, колодки. Сильный нагар, плохой контакт с проводами, смесь состоит только из воздуха – всё это может быть причиной «дерганий» и рывков автомобиля.

Момент зажигания

На старых карбюраторных автомобилях нужно самостоятельно выставлять так называемый угол опережения зажигания. Когда машина дергается при разгоне, это может указывать на раннее зажигание. Проверить момент зажигания можно следующим способом: на 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажмите на педаль газа. При идеальном моменте будет детонация примерно 1-2 секунды. Владельцы новых автомобилей с такой проблемой не встречаются, там всё регулируется автоматически.

Фильтры

Часто автовладельцы, столкнувшись с проблемой рывков при разгоне, сразу грешат на что-то серьезное, а о мелочах забывают. Не стоит забывать время от времени проверять топливный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются и приносят вам ухудшение динамики и повышенный расход топлива. Они также являются расходным материалом, стоят недорого, а их замена отнимет совсем немного вашего времени.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, то проблема может быть только в работе двигателя. К примеру, владельцы автомобилей с инжекторными двигателями часто сталкиваются с засорением топливных форсунок. Так или иначе, при таком раскладе придется ехать в сервис на диагностику. Кроме того, диагностика может показать состав смеси. Рывки и дергания машины при разгоне могут свидетельствовать о том, что смесь слишком бедная. А это, в свою очередь, указывает на неисправность датчиков.

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями...

Почему автомобиль дергается при разгоне и когда стоит насторожиться

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

Свечи
Катушки зажигания или модуль
Высоковольтные провода
Трамблер
ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Дёргание автомобиля во время разгона

Такая проблема может проявляться при плавном наборе оборотов, который сопровождается резким непродолжительным подергиванием транспортного средства. В данном случае причина связана с отсутствием постоянного поступления топливной смеси в поплавковую камеру мотора. То есть топливо сжигается в камере намного быстрее, чем топливный бензонасос перегоняет новый поток. Как правило, поломку удается найти именно в конструкции бензонасоса.

Решение неисправности бензонасоса проходит в 3 этапа:

Снимаете верхнюю крышку насоса и внимательно осматриваете поверхность отверстия, где должна располагаться конструкция клапана;
При истирании или отсутствии уплотнительного кольца закрепляете новое;
Если во время диагностики обнаруживается разгерметизация камеры или проблема связана с перебоями при впрыске топлива, тогда заключительный этап будет связан с полной заменой неработающего клапана и дальнейшим восстановлении герметичного состояния в системе.

Совет:
при ремонте не пытайтесь заделать пробоины в старом цилиндре и установить его на место. Это в дальнейшем может привести к капитальному ремонту всей конструкции двигателя.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Появление рывков у автомобиля при резком нажатии на газ

Если причина не связана с бензонасосом, то данные симптомы могут говорить о так называемом «троении» мотора. В машине возникает ситуация, при которой из 4-ех цилиндров может правильно работать всего один. В результате “троения” мотор просто не может вовремя реагировать на нажатие педали газа, после чего и возникают подобные проблемы. Разобраться с поломкой можно следующими способами:

При неправильно работающем датчике подачи кислорода проводится диагностика системы с помощью мультиметра. В случае обнаружения неисправностей его просто заменяют.
При смещении в моторе фаз газораспределения необходимо с помощью специалистов автосервиса произвести их регулировку по соответствующей инструкции.
Обнаружение неверного калильного числа свечей решается установкой нового комплекта с верным числом.
Проблему засорения форсунок можно решить только в автосервисе. Для этого их устанавливают на специальный стенд, который имитирует работу мотора, и промывают с помощью специального сольвента.
Также проблема может возникнуть при засорении эмульсионной трубки и колодца, расположенных в конструкции второй камеры карбюраторного мотора. Единственным решением здесь является промывка карбюратора и трубки с помощью керосина.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Топливное голодание

Рывки при разгоне могут быть признаками нарушений на любой части всего маршрута подачи топлива из бака в двигатель. ДВС чувствителен к разгерметизации топливной магистрали и проблемам утечки из неё топлива. Повреждение топливопровода может привести не только к тому, что при резком нажатии на газ машина не реагирует сразу, но даже к пожару или взрыву. Поэтому разумным первым шагом в диагностике топливного голодания будет осмотр пространства под автомобилем на предмет утечек топлива.

Подозрения также должен вызвать запах бензина в салоне или багажнике.

Проверка фильтра и бака

Топливный фильтр отвечает за очистку бензина до того, как последний попадёт в систему впрыска. Он может быть забит мусором, грязью и другими частицами из бака или топливными взвесями. Обычно фильтр прикреплён внутри моторного отсека на основной магистрали до системы смесеобразования. Если нет определённости в отношении даты его последней замены, то забитость фильтра как возможную причину рывков при разгоне следует рассмотреть более внимательно. Чтобы понять, является ли проблемой именно он, необходимо:

Физически осмотреть топливный фильтр. Если визуально очевидно, что он загрязнён, то, вероятно, его непроходимость и вызывает ограничение потока топлива к двигателю.
Проверить на герметичность соединения в местах сращивания топливопроводов корпусом фильтра. Нередки случаи ослабления соединений до разгерметизации системы.

Будет также интересно: Правильная зарядка автомобильного аккумулятора

Если эти проблемы обнаружены, следует заменить топливный фильтр и затянуть резьбу на соединениях.

Затем убедиться, что утечка прекратилась, и протестировать работу двигателя снова. В некоторых случаях может оказаться засорённой система вентиляции бака. Проблема незаметна при полном баке, но с его опустошением может проявить себя провалами при разгоне.

Устранение проблем с насосом

Топливный насос в современном автомобиле чаще всего погружного типа и работает на электроприводе. Его задача заключается в выкачивании топлива из бака и проталкивании его по топливопроводам в нужном направлении. Открытие дроссельной заслонки влечёт за собой увеличение расхода топлива. Соответственно, насос в этом случае повышает давление, чтобы удовлетворить потребности двигателя в бензине.

Проблемы в работе насоса могут привести к рывкам при наборе скорости. Как правило, такие симптомы свидетельствуют о первых признаках его износа.

Для анализа и устранения неполадок, связанных с работой топливной помпы, потребуется профессиональное диагностическое оборудование для сканирования и интерпретации кодов ошибок. Или придётся снять насос и проверить его работу. При подозрениях на его неисправность рекомендуется полная замена.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

Загрязнение форсунок
Загрязнённая дроссельная заслонка
Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха
Датчик положения коленвала
ЭБУ

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Шкода едет рывками - причины и что делать |

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа.

В повседневной эксплуатации, как правило,имеют место серии рывков.
Предельный случай рывка — провал представляет собой ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения:
— при разгоне:
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали газа.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование,поэтому рекомендуем обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика,в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал.
Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливной рампе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает. Методику проверки давления топлива см. в подразделе «Проверка давления топлива в
системе питания»

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае см.выше, недостаточное давление топлива в топливной рампе.
Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного
давления топлива не в состоянии того сделать. Причины такого явления и способ проверки см. в подразделе «Рывок в момент начала движения».
Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостатком рабочей жидкости в коробке передач (см.«Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач»),
так и неисправностью самой коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи.
Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания.
Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

— осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

— замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Материал взят из книги «Пошаговый ремонт Шкода Октавия А5 в фотографиях»

Рывки при движении на постоянной скорости в Опель, как устранить и что делать?

Описание симптома #рывки при движении на постоянной скорости

В ЧЕМ ПРИЧИНА РЫВКОВ, КОГДА МАШИНА ДВИГАЕТСЯ С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ?

Движение на постоянной скорости исправного автомобиля, происходит плавно, без рывков. Если же при движении автомобиля происходят рывки, степень и интенсивность которых может варьироваться от чуть ощущаемых до весьма сильных, то можно судить о наличии нарушений в работе двигателя и других систем автомобиля. Причины возникновения рывков при управлении автомобилем:

Засорение или износ форсунки.
Когда форсунка засоряется или изнашивается, это негативным образом сказывается на распылении топлива. Это служит причиной возникновения рывков, общей нестабильной работы и потере мощности двигателя. Автомобиль будет двигаться рывками на постоянной скорости. Форсунки необходимо очистить или заменить, чтобы решить эту проблему.

Засор топливного фильтра.
При засоренном бензиновом или дизельном фильтре, снижается общая пропускная способность горючего. Эту проблему можно решить чисткой, либо заменой топливного фильтра.

Выход из строя топливного насоса.
Если мощность топливного насоса снизится, будет прервана подача горючего. Это осложнение может увеличиваться при увеличении нагрузки на мотор. Чтобы выявить неисправность насоса, необходимо провести измерение давления топлива.

Неисправность в датчике положения коленчатого вала.
При помощи датчика коленвала, определяется момент впрыскивания топлива. Сам датчик ломается не часто, но если есть электрическая проблема, то сигнал пропадает. Двигатель останавливается и запускается по инерции, это может послужить причиной возникновения рывков.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.
Двигатели, оборудованные системой впрыскивания топлива, регулируют зажигание и подачу горючего, обращая внимание на температуру. При неисправности данного датчика, скорость впрыскивания, угол зажигания (у бензиновых ДВС) и момент впрыска (у дизельных ДВС) будут неточными, что приведет к разбалансировке двигателя и потере мощности. Проверьте датчик с помощью мультиметра или проведя компьютерную диагностику.

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, и в двигатель поступает больше воздуха, ускоряя автомобиль. При поломке датчика положения дроссельной заслонки, могут возникать рывки. Чтобы проверить работу датчика, нужно провести измерение напряжения при легком нажатии на педаль акселератора (с помощью диагностического оборудования или мультиметра). В случае внезапного скачка напряжения или выхода из строя, потребуется замена датчиков положения дроссельной заслонки и педали газа.

Неисправна система зажигания.
Износ свечей зажигания, катушек и проводов, могут стать причиной пропусков в зажигании. На первых этапах трудности могут возникнуть при работе на холостых оборотах. Это бывает связано с тем, что пропуск зажигания маскируется инерционной силой высоких оборотов. Следует проверку свечей, проводов и катушек зажигания. При обнаружении причин, замените неисправную деталь.

Утечка воздуха.
Нежелательные утечки воздуха мешают двигателю правильно подавать воздушно-топливную смесь, что приводит к потере тяги и ударам. Воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь, питающую двигатель. Если что-то будет мешать правильному формированию топливовоздушной смеси, машина вряд ли разгонится. Для решения проблемы необходимо осмотреть трубы, хомуты и прокладки, для устранения утечки воздуха.

Некачественное топливо.
При плохом качестве бензина, газа или дизельного топлива либо при неправильном октановом/цетановом числе, горючее плохо зажигается. Езда с таким топливом связана с неисправностями двигателя и выхлопной системы. Необходимо сливать некачественное топливо, промывать бак и топливную магистраль, и затем заправлять горючим.

Неисправность в датчике абсолютного давления.
Неправильно работающий датчик абсолютного давления нарушает правильное формирование воздушно-топливной смеси. Рекомендуем провести проверку датчика абсолютного давления и при обнаружении неисправности его поменять.

Неисправность в датчике массового расхода воздуха.
При выходе из строя датчика массового расхода воздуха, поступают ложные показатели об объеме воздуха во впускном коллекторе. Это приводит к тому, что топливная система будет ошибочно измерять количество впрыскиваемого топлива. Проверяется датчик массового расхода воздуха проведением компьютерной диагностики либо измерением напряжения мультиметром.

Износ цилиндропоршневой группы, повреждение клапана и компенсатора давления масла.
При сильном износе двигателя или неравномерной настройке клапанов, компрессия будет снижена. В результате образуется неровное и ослабленное давление на цилиндр, что вызывает рывки. Для диагностики работы цилиндров, необходимо измерить их давление. Неправильно открытые зазоры необходимо отрегулировать, неисправные гидравлические компенсаторы заменить.

КАК УЗНАТЬ ПРИЧИНУ РЫВКОВ И ЧТО ДЕЛАТЬ?
В машине с инжектором нужно диагностировать и считать ошибки, чтобы узнать, почему проявляются рывки на постоянной скорости. Если авто оснащен бортовым компьютером, отображающий коды неисправностей, тогда допоборудование не требуется. В другом случае, требуется диагностический сканер и ПО. Можете обойтись без дополнительного оборудования и программ, обратившись в автосервис "Автономия. Наши специалисты выполнят расширенную компьютерную диагностику, чтобы провести качественный ремонт неисправности.

на что обратить внимание при диагностике?

Иногда причины неполадок автомобиля можно узнать без дорогостоящей диагностики и компьютерной проверки работоспособности всех узлов. Некоторые симптомы могут однозначно и безошибочно сказать, какой именно модуль вашего авто не в порядке. Тем не менее, существуют такие проявления неполадок, которые могут указывать сразу на несколько вариантов поломок. Если ваша машина дергается при разгоне, необходимо сразу же отреагировать на такое проявление, ведь причины могут быть достаточно серьезные.

Существует несколько характерных для разных авто типов неровности набора оборотов. В каждом автомобиле с разными типами двигателей дергание будет происходить индивидуально. Рассмотрим основные возможные причины таких проявлений.

Появился провал при нажатии на педаль газа - машина дергается при разгоне

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как провал набора оборотов и практически прекращение работы двигателя в процессе ускорения. Особенно заметно такое проявление при резком нажатии на педаль газа. Если же набирать обороты плавно, автомобиль едет послушно и не преподносит водителю никаких неудобств. За этим проявлением скрывается достаточно большой ряд неполадок:

в карбюраторном авто следует обратить внимание на воздушные и топливные фильтры;
в инжекторном бензиновом двигателе практически гарантировано засорились форсунки;
в дизельном агрегате также проблема может быть с форсунками или плохим поступлением топлива;
иногда причиной такому проявлению дергания авто может стать плохое топливо;
часто на старых автомобилях такой симптом возникает при слишком высокой температуре окружающей среды.

Симптом не смертельный, потому имеет смысл подождать следующей заправки, а также поменять фильтры топлива и воздуха. Если же после этих действий провал не пропадет, лучше обратиться на СТО для выяснения причин такого поведения автомобиля. Возможно, вам придется заняться более серьезным ремонтом системы подачи топлива. Учесть стоит одно - ездить долгое время с таким провалом в наборе оборотов не только некомфортно, но и очень дорого. При таком поведении двигатель переваривает гораздо больше топлива, чем в обычном режиме работы.

Машина дергается при разгоне и глохнет

Это более серьезное проявление такого симптома, которое требует срочного решения, ведь эксплуатация такого транспорта невозможна. Вы теряете безопасность поездки на автомобиле, поскольку после старта движения со светофора, например, все водители будут разгонятся и не предвидят нестандартного поведения вашего авто. Когда машина глохнет на включенной скорости, происходит резкое торможение, что может стать причиной аварии. Потому лучше сразу же отправить авто на СТО и сделать следующие процедуры:

провести полную диагностику топливной системы;
заменить фильтры на подачу топлива;
проверить работу бензонасоса;
вынуть форсунки и протестировать или просто прочистить их;
поменять свечи зажигания;
проверить работу системы запуска двигателя;
протестировать электрический модуль, отвечающий за работу зажигания.

Зачастую в таких ситуациях приходится разбираться дольше, чем в простом подергивании автомобиля на ходу. Но причину все равно найти несложно. Вызвано такое поведение автомобиля либо нехваткой топлива при разгоне, либо некачественной работой электрики. Потому следует проверить все модули, отвечающие за данные функции работы вашей машины. В новых авто определить неполадку гораздо сложнее, чем в старых машинах без новейших технологий.

Машина подергивается, но двигатель работает ровно

Если проблема в подергивании автомобиля связана не с двигателем, значит, следует немедленно остановить движение, проверить люфт каждого колеса. Сделать это можно с помощью домкрата. Поднимите каждую сторону авто, предварительно положив упоры или кирпичи под колеса, и проверьте вручную наличие или отсутствие люфта. Затем посмотрите на следующие моменты:

крепление двигателя - просто пошатайте агрегат в разные стороны, чтобы убедиться в его нормальной работе;
целостность стоек - для проверки нужно раскачать машину, стойки должны издавать еле заметный шипящий звук;
нормально ли прикрученные колеса.

Если подергивание автомобиля, которое не зависит от работы двигателя, является периодичным, а не постоянным, можно медленно и осторожно доехать до СТО и провести полную диагностику. В ином случае лучше не рисковать и прекратить самостоятельное движение по дорогам. Вызовите эвакуатор и доставьте транспорт в мастерскую для устранения неполадки.

Помните, что проблемы могут возникнуть совершенно непредсказуемые, вот как в этом видео.

Видео:

Подводим итоги

Если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль без каких-либо проблем и неприятностей, следует регулярно бывать на СТО и вовремя менять все расходные материалы, в том числе и фильтры. Но при возникновении неполадок, которые проявляются подергиванием автомобиля при разгоне, стоит сразу же обратиться к специалистам и узнать истинную причину такого поведения.

Автомобилисты, которые уже сталкивались с данной проблемой, называют самые разные причины дергания при разгоне. Бывало ли в вашем опыте подобное поведение авто и какими причинами оно было вызвано?

Почему дергается машина - АвтоЖурнал

Узнайте, почему многие автомобили испытывают проблемы с работой двигателя и даже проблемы с рывками в холодные и влажные дни. Что чаще всего отказывается слушаться в бензиновых, дизельных и газовых двигателях?

Толчки приводного агрегата при разгоне или движении с постоянной скоростью есть не что иное, как результат внезапных перебоев в работе. Иногда двигатель теряет мощность на несколько оборотов в одном или нескольких цилиндрах, после чего некоторое время работает нормально.Эффектом такого «выпадания» рабочих штрихов являются рывки. Однако знание механизма возникновения таких симптомов приводит к решению проблемы.
Поиск источника неисправности зависит от того, какой двигатель бензиновый, дизельный или газовый. В последнем случае в первую очередь следует проверить, возникает ли проблема только на газу или также и при езде на бензине.

На какие компоненты следует обратить особое внимание?

Наиболее частые причины рывков бензиновых автомобилей

НЕИСПРАВНОСТЬ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

swieca_zaplonowa

Изношенные свечи зажигания могут вызывать пропуски зажигания при определенных условиях эксплуатации, когда воспламенение искровой смеси затруднено.В случае исправной свечи зажигания искра будет проскакивать всегда, а вот с сильно изношенными электродами, когда зазор превышает даже миллиметр, это может стать проблемой. Хорошее эмпирическое правило — заменять обычные свечи не реже, чем каждые 30 000. км, и только в случае с иридием или платиной (их вы узнаете по очень тонкому центральному электроду) пробеги могут достигать 100 тысяч. км.

ИЗНОШЕННЫЕ КАБЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ

Тросы являются настолько ненадежными элементами, что во все большем количестве автомобилей от них отказываются в пользу индивидуальных катушек зажигания.Изношенные кабели имеют тенденцию к утечке тока, что приводит к пропуску зажигания. Кроме того, повышенное сопротивление затрудняет попадание искры на свечу зажигания. Поэтому стоит менять кабели каждые 4 года.

ПОВРЕЖДЕННЫЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Проблемы с катушками зажигания особенно серьезны для моделей с отдельными катушками. Установленные на свечи, в горячую голову они имеют свойство ломаться практически вне зависимости от марки автомобиля. То же самое относится к моделям Renault и Volkswagen.

НЕФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

comando_indicatorej

Иногда возникают проблемы с рывками бензинового двигателя в топливной системе. Чаще всего виноват топливный насос, который при износе имеет проблемы с производительностью, в основном на высоких оборотах или сильном ускорении.

СИЛЬНО ИЗНОСНЫЕ ФОРСУНКИ

Одним из подозреваемых в возникновении рывков у «бензина» является система впрыска. Изношенные, неаккуратные форсунки, ошибочные показания датчика или грязный корпус дроссельной заслонки могут вызвать рывки, обычно на низких оборотах.

filtr_paliwa

При очень большом пробеге может быть виноват и грязный топливный фильтр. Хотя в бензиновых двигателях у него гораздо более легкая задача, чем в дизелях, это тоже иногда означает, что его не заменяют 20 лет.

Наиболее частые причины рывков дизеля

ПРОКЛАДКИ УТЕЧКИ ПОД ФОРСУНКАМИ

Компрессия является необходимым условием для работы в двигателях с самовоспламенением. Требования к сжатию настолько высоки, что даже незначительные утечки здесь являются проблемой.В некоторых агрегатах Common Rail утечка вызвана негерметичными шайбами под форсунками. Здесь, однако, мало просто заменить шайбы, необходимо еще и выровнять посадочные места в головке, что делается на двигателе соответствующей фрезой.

_MG_9787_BG_

По статистике наиболее частой причиной рывков у дизеля является топливная система. Главным виновником может быть топливный фильтр, особенно если проблемы возникают при более высоких оборотах и более быстром ускорении.

СВОЙСТВА ДИЗЕЛЯ

benzyna zamias diesla-OPF-20200903-22

По сравнению с бензином дизельное топливо является менее однородным топливом, в котором твердые фазы (например, парафин) могут осаждаться при понижении температуры. К тому же сама дизтопливо не обладает чистящими свойствами как бензин и через год дизельный фильтр может забиться сильнее, чем у бензина через 10 лет. В случае загрязнений в топливе (они бывают в дизельных топливах) может терять эффективность и электронасос в топливном баке, что обычно вызывает рывки на более высоких оборотах.

1-UBK-15617

Частой причиной рывков в дизельных двигателях являются форсунки. Негерметичные, «сыпучие» наконечники, изношенные регулирующие клапаны или просто течи вызывают проблемы с работой. Диагностика форсунок - это работа для механика. Начинается с подключения тестера, проверки поправок форсунок, а также проверки т.н. переливы, связанные с внутренней протечкой форсунок.

Наиболее частые причины рывков в газовых двигателях

_MG_2612

Исключив неисправность системы зажигания (если проблема маловероятна на бензине), стоит обратить внимание на компоненты газовой системы - в первую очередь на паровую фазовый фильтр.Об их регулярной замене при проверках часто забывают.

УТЕЧКА В ЛИНИИ

Также необходимо проверить герметичность магистралей подачи газа к форсункам, т.к. трещины в этих магистралях практически норма. Газовые трубы зачастую такого же низкого качества, как и неоригинальные резиновые шланги.

ФОРСУНКИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМОНТАЖ

Все вмешательства в штатную электросистему автомобиля рано или поздно дают о себе знать.Таких "отсечек" при установке ГБО очень много, да и качество соединений, кабелей или штекеров обычно оставляет желать лучшего.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛЯМБДА-ЗОНДА, КАБЕЛЯ ИСКРЫ ИЛИ ЗАЖИГАНИЯ

sonda_lambda

В двигателях, работающих на сжиженном газе, статистически чаще возникают неисправности лямбда-зонда, быстрее изнашиваются свечи и провода зажигания. При работе на газе двигатель также более чувствителен к таким неисправностям и реагирует на неисправности раньше, чем на бензине.

LPG рывок. Почему машина дергается на газу?

Одним из явлений, часто связанных с ездой на газе, являются рывки двигателя. Некоторые водители рассматривают это как простое неудобство — цену, которую им приходится платить за использование дешевого топлива. Это правильно? В чем может быть истинная причина рывков двигателя на газу?

Галопирующие цены на топливо — хороший момент, чтобы переосмыслить переход на газ и установить подходящую установку в свой автомобиль.Многие водители в Польше уже пошли по этому пути, и благодаря их опыту мы действительно хорошо представляем себе, что такое вождение на газе и какие возможные проблемы нас могут ожидать. Хотя существует ряд мифов, связанных с эксплуатацией автомобилей с газовым двигателем, не имеющих под собой реальной основы, есть и подтвержденные и ставшие правилом цикличные события. Одним из таких правил является дергание двигателя при движении на газу. Что может быть и какова наиболее частая причина этого? Как вести себя при обнаружении подобного дефекта и чего делать ни в коем случае нельзя? Посмотрите, что говорят об этом наши эксперты.

Почему машина дергается на газу? Какие проблемы предвещает это явление?

Начнем с диагностики , - говорит Петр Жачек, эксперт iPart.pl, специалист в области газового оборудования. - Просто потому, что рывки двигателя могут быть результатом множества проблем и неисправностей, поэтому при диагностике проблемы следует обратить пристальное внимание на то, когда возникают рывки двигателя и когда двигатель снова работает ровно. В случае с автомобилями, работающими на сжиженном газе, типичным признаком являются рывки двигателя при попытке увеличить скорость.Во время движения машина медленно разгоняется, водитель в какой-то момент переключается на более высокую передачу, прибавляет газа, и двигатель начинает захлебываться. В некоторых случаях даже гаснет. После торможения проблема пропадает, а при наборе скорости появляется снова. Что немаловажно, после перехода на бензин не возникает рывков двигателя .

Описанная выше проблема является в случае автомобилей с газовым двигателем явным признаком проблем не с газовой системой, как некоторым хотелось бы верить, а с системой зажигания. Система зажигания в автомобилях с бензиновыми двигателями подвергается довольно значительной нагрузке, но эти нагрузки не имеют ничего общего с тем, с чем приходится справляться этой системе, когда двигатель начинает получать LPG . Не случайно газовщики говорят, что это топливо является лучшим тестером работоспособности системы зажигания. Если есть какие-либо проблемы с этой системой, это с:

катушки,
с проводами,
или только со свечами,

, эта ситуация немедленно повлияет на работу двигателя.И это отражается именно через это характерное дерганье. Переход на бензин означает меньшую нагрузку на систему зажигания, поэтому с задачей справиться проще. Однако это не означает, что проблема с зажиганием внезапно исчезнет. Если двигатель дергается на газу и если это - и обычно так и есть - вина системы зажигания, то езда на газе только замаскирует эту проблему и отсрочит возможную неисправность, которая лишает автомобиль возможности продолжать движение. Поэтому, когда двигатель начинает дергаться на газу, всегда сначала проверяйте систему зажигания и заменяйте ее всем, что требует замены .Не откладывайте ремонт на потом, ведь поврежденный элемент может отказаться работать внезапно, без всякого предупреждения и в самый неподходящий для вас момент.

Все компоненты системы зажигания автомобилей с газовым двигателем и не только, поэтому:

можно найти здесь, на iParts.pl. В случае возникновения проблем с поиском нужной детали или с ее подбором, вы всегда можете обратиться к одному из наших специалистов.

Каковы менее очевидные причины рывков газового двигателя? Что может быть причиной этого явления?

В большинстве случаев рывки двигателя при работе на газу, особенно если они выглядят так, как описал наш эксперт, указывают на проблемы с системой зажигания, и это должно быть вашим первым подозрением.Но, как обычно бывает в механике, бывают и экстремальные случаи. Особенно, если обстоятельства благоприятствуют этому. Что еще может дергать ГБО двигатель?

Газ - При заправке некачественным газом, например на заправке с сомнительной репутацией, дерганье двигателя может быть настолько выраженным, что дальше просто не проедешь. В том случае, если с вами произойдет нечто подобное, остается перекрыть подачу газа и тщательно прочистить всю установку, особенно форсунки.
Контроллер двигателя - Здесь рывки двигателя обычно возникают при запуске и не обязательно при ускорении во время движения. Проблема с контроллером не имеет ничего общего с самим газом, но может сбить с толку. Решать ее следует с участием хорошего электромеханика.

Это, конечно, не конец списка возможных проблем с рывками двигателя, особенно при движении на газу. Бывают даже абсурдные случаи, возникшие по вине самих водителей и их подхода к эксплуатации автомобиля.Однако таким историям пришлось бы посвятить целую серию отдельных руководств.

Гжегож Кинчевски

Об авторе...

Двигатель дергается при движении и запуске. - Электр.-Общий - Megane I, Scenic I

Здравствуйте, я тут новенький, надеюсь на ваше понимание, искал по форуму похожие темы, но то что там представлено уже сделано. Проблема у меня такая: вывожу машину из гаража задним ходом, все ок, пересаживаюсь на первую, машина заводится и так через некоторое время едешь на первой передаче, разогнаться до 2, первый такой рывок появляется вся машина, обороты сразу падают и возвращаются к прежним.Вторая ситуация - поворачиваю на перекрёстке, включаю 2 передачу и хочу разогнаться после смены направления движения и у меня потрясающие рывки, обороты сходят с ума, годами вверх-вниз показывают, нажимаю кнопку сцепления, ситуация стабилизируется, приходится понижать передачу и трогаться с места, хотя не всегда получается, так как первая тоже дергается. Это происходило и при обычной езде по трассе. Скорость в районе 80-90 и обороты например с 2000 падают до 1, так же и летний наконечник. Идеи закончились, а машину я уже сменил:

- Кабели высокого напряжения

- свечи

катушки

Купил все детали новые, естественно неиспользованные, а проблема все равно возникает, хотя после замены катушек, которые я менял последней, едет намного лучше, но машина все равно может дергать меня на 1 передаче, или ранее упомянутый перекресток.

Сейчас, когда я посмотрел на общую работу двигателя на холостых, то видно, что у него есть такие моменты, как будто он захлебывается, поэтому трясется больше, обороты тоже немного падают. Заметил, что когда, например, хочу тронуться с 1 и отпускаю сцепление как можно плавнее, чуть газа и машина должна слегка двигаться, но тогда обороты скачут с 1500 до самых низших и т.д. только когда Надежно газую до 2,5-3 тысяч. и плавно отпуская сцепление, может тронуться с места, не всегда без рывка.Прошу помощи, потому что больше не могу. Почистил, сдул контакты с контроллера, похудел раньше, но прошился и все ок.

Тоже не знаю, но во влажную погоду, или после дождя, когда есть лужи, когда немного проеду, загорается желтая лампочка ABS, сообщая мне, что система не работает. Если машина стоит в гараже, она высыхает, АБС работает нормально. У меня нет сил все это делать, помогите пожалуйста.

У меня тут тоже есть видео позаимствованное у друга с форума, но мой наконечник только опускается, вверх не поднимается.

Моя бензиновая машина, конечно. ГБО никогда не было.

Ситроен С4 Пикассо 1.6 HDI 2010г.

ВОЗВРАТ 9000 3

Ситроен С4 Пикассо 1.6 HDI 2010г.

Здравствуйте, при движении на скорости до 60 км/ч машина дергается выше без проблем, работает ровно, выскакивала ошибка EGR, которую заменили на новую, так же заменили расходомер, фильтры масляные и топливный фильтр, никакого эффекта. Автомобиль прошел сервисные тесты, которые не выявили абсолютно никаких неисправностей.Тащил машину на большой скорости догорать сажевый фильтр не влияет.При сервисной диагностике комп показал, что форсунки работают отлично, механики разводят руками и затраты на ремонт растут.Может кто встречался с таким случаем , пожалуйста помоги.

Обновление 1
сервисные тесты так же проводились за рулем ничего не показало я снова был у механика но уже с новым и он показывает на дроссельную заслонку, но хотя в стоимость покупки нового он меня не втягивал, сказал что будет возьми подержанный для тест-драйва, и если это было причиной, он закажет новый, но, к сожалению, мне пришлось уйти, и я вернусь только через несколько месяцев.Этот механик переадаптировал EGR и теперь я проклят, потому что машина не так сильно дергалась. Я проехал 1200 км, и маршрут был отличным. Только въехал в город где лимит 50 и начались рывки.Такая трасса, DPF сгорел точно

Если вы хотите ответить как механик, вы должны войти , войти .

Рафал | Сервис внедорожников и легковых автомобилей ''LandyZone''

Ф.Philips 8, Пила

здравствуйте, к сожалению, тут тоже нельзя назвать правильную причину проблемы, и это может быть например течь в системе впуска - может стоит постучаться к следующему механику, никакой компьютер голову механику не заменит , не все покажет, и не все можно с ним диагностировать

ЕСТЬ ПОХОЖАЯ ПРОБЛЕМА? РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОЙ

Модель Benelli 502

С 25 мая 2018 г. применяется Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. (GDPR). Нам необходимо ваше согласие на обработку ваших персональных данных, хранящихся в файлах cookie. Подробнее см. ниже. Читать

Я согласен хранить т.н. куки-файлы и для обработки моих личных данных, оставшихся, когда я использую веб-сайт или веб-сайты, и другие параметры, сохраненные в куки-файлах для маркетинговых и аналитических целей компанией E-motomedia sp.z o.o. и связанных лиц (список можно найти в политике конфиденциальности)

С какой целью мы будем обрабатывать ваши данные?

статистических измерения - мы хотим знать, сколько людей посещают наш сайт маркетинг - мы хотим, чтобы реклама лучше соответствовала интересам читателей к предоставлению электронных услуг

Кто является контролером данных?

Администратором персональных данных является E-motomedia sp.о.о.

Кому мы можем передавать данные?

В соответствии с применимым законодательством это могут быть организации, обрабатывающие данные от нашего имени, например, компании, занимающиеся маркетингом, рекламой, субподрядчиками по обслуживанию. Ваши данные также могут быть предоставлены правоохранительным органам при условии, что мы получим соответствующую правовую основу. Список наших доверенных партнеров можно найти в нашей политике конфиденциальности.

Каковы ваши права в отношении ваших данных?

Вы можете отозвать свое согласие на обработку данных в любое время, у вас есть право доступа, исправления, удаления и т. д.Подробности можно найти в нашей политике конфиденциальности.

Конечное слово

Цель и роль motobanda.pl – предоставить читателям и зрителям интересный контент. Ваши данные помогут нам лучше сопоставить контент с вашими интересами и точно соответствовать рекламе.

.90 000 Mercedes GLC 300e - 320 л.с. и запас хода на электротяге 47 км. Тест

Mercedes-Benz GLC 300e Coupe — это подключаемый гибрид, теоретически основанный на тех же компонентах, что и более ранние гибридные модели Mercedes, такие как E 300e. Однако с тех пор программное обеспечение изменилось, что наиболее очевидно из того факта, что в более новой версии полезный диапазон батареи составляет от 100 до 1%, а не от 100 до 10%, как раньше. Есть, конечно, и другие изменения, о которых мы поговорим чуть позже, но это самое заметное.По словам Mercedes, это уже третье поколение используемого ими гибридного привода.

Гибридный привод внедорожника, безусловно, является ответом на ожидания рынка. Такие автомобили очень часто используются для езды в основном по городу, где дизельный двигатель не обязательно лучшее решение. Особенно это касается разновидности купе, которая из-за куда более привлекательного дизайна несколько менее практична (по сравнению с классической версией – внедорожником). Отсюда Mercedes GLC предлагается в версиях 300 (полная бензиновая версия), 300d (дизель), а также в двух гибридах: 300e и 300de.Первый имеет на борту бензиновый агрегат, а второй – дизельный. Темой этой статьи является Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Coupe. В то же время текущий GLC 300e заменил ранее предлагавшийся (GLC до фейслифтинга) GLC 350e с той же мощностью, но с батареями меньшего размера. Как видите, на маркировку версии привода не стоит обращать слишком много внимания...

Mercedes-Benz GLC 300e Coupe - спецификация гибридного привода

Тип гибридного привода: электродвигатель между двигателем внутреннего сгорания и обычной коробкой передач (9G-Tronic)
Заявленная емкость тяговой батареи: 13,5 кВтч (брутто) )
Двигатель внутреннего сгорания: 2,0 л, 155 кВт (211 л.с.), бензиновый турбо
Электродвигатель: 90 кВт (122 л.с.)
Мощность системы: 235 кВт (320 л.с.), 700 Нм
Трансмиссия: 9-ступенчатая 9G -Tronic
Ориентировочная масса автомобиля: ~ 2075 кг
Объем багажного отделения: 395 л
Максимальный ток внешней зарядки: 7,4 кВт (Тип 2)
Заявленный запас хода на электротяге: 39-43 км
Заявленный расход топлива 2,5-2,2 л/100 км
Заявленный расход энергии: 17,8-16,5 кВтч/100 км
Заявленное время зарядки: 1,5 ч до 100% (до 7,4 кВт, 400 В)

Осмотр гибридных автомобилей Plu тип g-In

Тест Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupe, в котором вы участвуете, является частью обзора подключаемых гибридных автомобилей.Приглашаю ознакомиться с материалами о других автомобилях этого типа, а также к рамочной статье о том, что такое Plug-In гибриды и чем они отличаются от других гибридных автомобилей. Я призываю вас приезжать сюда чаще, потому что сюда систематически присоединяется больше автомобилей :)

Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic - гибридный привод на практике (электрический запас хода и энергопотребление)

В целом все подключаемые гибриды от Mercedes с продольным расположением двигателя основаны на одной архитектуре и примерно не отличаются по принципу работы .Использование другого двигателя внутреннего сгорания (например, дизельного вместо бензинового) или большего комплекта аккумуляторов, конечно, влияет на восприятие автомобиля и, прежде всего, на его возможности, но принцип его работы схож.

Аккумуляторная батарея Mercedes GLC 300e имеет емкость 13,5 кВтч (брутто), некоторые из которых доступны для всех видов электрического использования. Производитель заявляет, что это 9,3 кВтч, что соответствует моим измерениям (почти 9,5 кВтч).

Электродвигатель мощностью 90 кВт (122 л.с.) эффективно приводит в движение этот внедорожник весом чуть более двух тонн.Для спокойной и даже относительно живой езды на городских скоростях вполне достаточно, хотя известно, что выезд большого количества фар не наэлектризует. Это, конечно же, связано с рабочими характеристиками электрических агрегатов, которые обеспечивают высокую мощность даже на очень низких оборотах, более высокую, чем у двигателей внутреннего сгорания, также и на низких оборотах. Энергопотребление в электрическом режиме типично для подключаемого гибрида такого размера: более 20 кВтч/100 км. Потребляемая мощность и тест диапазона:

Запас хода на электротяге (город): 47 км (20,2 кВтч/100 км)
Запас хода на электротяге (90 км/ч): 49 км (19,1 кВтч/100 км)
Запас хода на электротяге (120 км/ч): 33 км (28,4 кВтч/100 км)
Расчетная полезная емкость аккумулятора: ~9,5 кВтч

По понятным причинам быстрая езда по скоростной трассе в электрическом режиме хотя и возможна (максимальная скорость в этом режиме превышает 140 км/ч), полностью не попадает в цель и неэффективен с точки зрения общего расхода энергии и топлива.Это одна из причин, по которой в стандартном гибридном (комфортном или эко) режиме движения Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Coupe в этих условиях включает двигатель внутреннего сгорания.

Однако 47-километровой езды по городу с электроприводом означает, что GLC 300e должно хватить для подавляющего большинства пользователей, которые каждый день ездят на работу. Часто поставленные цели в 50 км достигнуты не были, но буквально на таком расстоянии расход топлива не должен быть выше 0,5 л/100 км (подробнее об этом чуть позже).Таким образом, средняя стоимость поездки на 50 км по городу составит (с учетом эффективности зарядки) около 8 злотых за электричество и чуть более 1 злотого за топливо (считая 0,75 злотых за 1 кВтч и 6 злотых за 1 литр топлива).

Упомянутое в начале изменение программного обеспечения Mercedes GLC 300e касается того, что в 3-м поколении гибридного привода Plug-In полезная - видимая пользователю - емкость аккумулятора находится в пределах 100 -1%, а не 100-10 как раньше %, что было не интуитивно понятно с точки зрения пользователей.Конечно, это только договорное изменение, потому что ранее годные ~9,5 кВтч были в 90, а теперь в 99 процентных пунктах :)

Гораздо важнее тот факт, что общий КПД электрического режима повысился. На Mercedes E 300e или E 300de (с 2019 г.) в городе я получил результаты выше 22 кВтч/100 км и в версии с задним приводом (меньшее сопротивление), а здесь имеем более тяжелую и высокую машину (внедорожник ), для этого с полным приводом, и тем не менее я получил 20,2 кВтч/100 км без особых проблем.

Кроме того, в электрическом режиме водитель Mercedes GLC 300e может использовать лепестки на руле для изменения силы рекуперации. Доступны четыре режима: автоматический (реагирующий на дорожную ситуацию), без рекуперации (D+) и два уровня рекуперации энергии: низкий (D-) и средний (D-). Комфортный! Автомобиль ведет себя как классический ДВС с автоматической коробкой передач, т.е. после снятия ноги с тормоза начинает движение, не останавливается без его использования (также в режиме рекуперации), не дает задний ход на уклоне.

Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic - расход топлива

Программное обеспечение гибридной системы (в режиме комфортного вождения по умолчанию) сначала разряжается аккумулятор (до уровня примерно 5-6%), а сгорание двигатель включается в основном, когда мы ожидаем большей мощности или когда мы хотим двигаться на более высокой скорости (например, близкой к 100 км/ч). Компьютер учитывает рельеф местности, ограничения или текущую дорожную ситуацию. В итоге, предполагая плавную и экономичную езду, мы сначала используем электричество, а затем Mercedes-Benz GLC 300e переходит в гибридный режим.Следующие данные вытекают непосредственно из такой характеристики работы, а также из того, что запас хода на электротяге в городе составляет 47 км (20,2 кВтч/100 км), а расход топлива при «разряженных» батареях (при включенном электрорежиме больше не выпускается) составляет 7,5 л/100 км.

Расход топлива Mercedes GLC 300e 4Matic Coupe по городу, начиная с полностью заряженных аккумуляторов:

Средний расход по городу на 25 км: 0,0 л/100 км, 20,2 кВтч/100 км
Средний расход по городу на 50 км: 0,5 л/100 км, 19,0 кВтч/100 км
В среднем на 75 км город: 2,8 л/100 км, 12,7 кВтч/100 км 90 010
В среднем на 100 км город: 4,0 л/100 км, 9,5 кВтч/100 км 90 010
В среднем после 125 км город: 4,7 л/100 км, 7,6 кВтч/100 км
В среднем после 150 км город: 5,2 л/100 км, 6,3 кВтч/100 км
В среднем на 200 км город: 5,7 л/ 100 км, 4,8 кВтч/100 км

Заявленный расход топлива - 2,2-2,5 л/100 км - поэтому достижим, но при условии, что расстояние между одной зарядкой и другой не более 70 км.

Ориентировочная стоимость проезда на заданное расстояние в Mercedes GLC 300e 4Matic Coupe при цене топлива 6 злотых за 1 литр бензина и стоимости электроэнергии 0,75 злотых за 1 кВтч (это средняя стоимость зарядки от домашней сети ), а также с учетом ОДНОЙ ПОЛНОЙ зарядки на заданном расстоянии (стоимость топлива/стоимость электроэнергии):

Стоимость проезда 25 км по городу: 0 / 4,2 90 010 зл.
Стоимость проезда 50 км по городу: 1,4 / 7,8 90 010 зл.
Стоимость проезда 75 км по городу: 12,6 / 7,8 90 010 зл.
Стоимость проезда 100 км по городу: 23,9 / 7,8 PLN 90 010
Стоимость проезда 125 км по городу: 35,1 / 7,8 PLN 90 010
Стоимость проезда 150 км по городу: 46,4 / 7,8 PLN
Стоимость езда на 200 км по городу: 68,9 злотых / 7,8 злотых

Расход топлива с разряженными батареями

в ситуации, когда мы просто забыли зарядить, расход топлива будет следующим (результаты в зависимости от сценария использования):

город: 7,5 л/100 км
90 км/ч: 6,7 л/100 км
120 км/ч: 8,9 л/100 км
140 км/ч: 10,9 л/100 км
140 км/ч: 10,9 л/100 км

При емкости топливного бака 50 литров это означает, что Mercedes GLC 300e имеет запас хода 500-600 км при скорости 120 км/ч (также включая предварительно заряженный аккумулятор).При увеличении скорости до 140 км/ч остановка для дозаправки будет необходима через чуть более 400 км.

То, как работает гибридный привод, хорошо видно при езде по городу с «разряженными» батареями. Наконец, я проехал 50% дистанции (неплохой результат) с выключенным двигателем внутреннего сгорания, но 66% времени тестового пробега, что является довольно средним результатом для гибридного автомобиля.

На конечный результат (7,5 л/100 км), конечно же, главным образом влияет (не особенно экономичный) характер двигателя внутреннего сгорания.Это еще одно подтверждение: в этом же тесте Mercedes E 300e достиг 7,2 л/100 км, а Mercedes GLC 200 MHEV 9,3 л/100 км... Как видите, гибридная система снизила расход топлива, а довольно значительно; просто исходная точка была очень высокой.

Бортовой компьютер, к сожалению, резервирует относительно небольшое количество энергии для движения в плотном городском потоке. Можно проползти в пробке или действительно спокойно стартовать, но на деле почти каждый нормальный старт с фар означает включение ДВС.Система "чувствует себя" намного лучше, когда мы позволяем ей поддерживать уровень 5-6%, тогда гораздо легче не выключать двигатель внутреннего сгорания в пробке. С другой стороны, экономичная езда в такой ситуации приводит к «падению» примерно до 1%. Такая более резвая езда, держащаяся на уровне 5-6% энергии в батареях, означает средний расход топлива около 9-10 л/100 км - разумеется, при почти разряженных батареях.

Зарядка Mercedes GLC 300e

Как и большинство гибридов Plug-In, Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic также следует заряжать от внешнего источника питания — только тогда есть смысл использовать такой автомобиль.Зарядка может происходить с максимальной мощностью 7,4 кВт (переменный ток, три фазы), что довольно уникально среди автомобилей PHEV. Для восполнения энергии до 100% требуется до 1,5 часов. Домашняя зарядка, вероятно, будет происходить с использованием мощности не более 3,6 кВт, и тогда зарядка займет около 3 часов. Этого более чем достаточно для полной загрузки автомобиля на следующее утро. Полное восполнение энергии (от 0 до 100%) от бытовой розетки стоит около 8 злотых (стандартный тариф, около 0,75 злотых за 1 кВтч).

Впечатления от вождения Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic Coupe

Как обычно, начну с обсуждения самого подключаемого гибридного привода. Спокойно двигаясь, Mercedes GLC 300e PHEV старается использовать в основном электропривод везде, где это возможно и целесообразно (на шоссейных скоростях предпочтительнее двигатель внутреннего сгорания, даже при наличии запаса энергии в батареях). Предлагаемой на тот момент мощности — 90 кВт (122 л.с.) — хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, и даже когда хочется немного поживее разогнаться.Изменение передаточных чисел — напомню, что через него электродвигатель передает мощность на все четыре колеса — тем менее заметно, чем спокойнее мы едем, большую часть времени трудно увидеть, что произошло какое-либо изменение.

При сильном нажатии на педаль акселератора бензиновый агрегат включается гораздо чаще, что, к сожалению, связано с заметной задержкой, иногда больше, иногда меньше. Быстрое ускорение или запуск также связаны с вышеупомянутым «запаздыванием».Однако, когда в дело вступает двигатель внутреннего сгорания, мы можем рассчитывать на действительно солидное ускорение. Довольно часто также наблюдаются рывки коробки передач на завершающем этапе торможения (например, перед фарами).

Только переключение в спортивный режим, в котором двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает все время, значительно снижает проблему задержек. Тогда реакция на внезапное добавление газа действительно удовлетворительная, что является результатом того, что электродвигатель сразу отдает мощность и не должен заниматься активацией двигателя внутреннего сгорания.

Наличие электродвигателя также влияет на настройку коробки передач. Это хорошо видно после разгонных испытаний с 60 км/ч на видео ниже, где даже в режиме Sport+ после использования функции «кикдаун» ДВС начинает свою работу с ~2,5 тыс. скорость, что, конечно, снижает количество переключений передач, а предлагаемая мощность по-прежнему высока из-за наличия электродвигателя в трансмиссии. Это также переводит в режим ручной коробки передач. Вручную «включите» достаточно низкую передачу, чтобы получить, например,5000 об/мин практически невозможно с лепестками на руле.

Звукоизоляция и демпфирование двигателя внутреннего сгорания находятся на очень хорошем уровне, при спокойной езде очень трудно понять, не глядя на тахометр, что бензиновый двигатель включен. Конечно, когда мы ожидаем большой мощности, обороты увеличиваются, и мы это слышим, но тогда звук очень красивый и приятный - он подходит для автомобиля, который предлагает 320 л.с.

Водителю Mercedes GLC 300e доступен большой набор информации о работе привода.Обновленный бортовой компьютер показывает не только текущий запас хода в электрическом режиме, но и уровень использования электроагрегата (или силу какой-либо рекуперации), а также подробные данные о расходе энергии и топлива (мгновенном и среднем) . Очень приятно, что можно посмотреть среднюю долю безэмиссионного режима на одном экране не только по пройденному расстоянию, но и по времени в пути. На экране информационно-развлекательной системы отображается график энергопотребления и рекуперации, точный (в процентах) уровень заряда аккумулятора, а также варианты электропривода (напр.ограничение зарядного тока). Также есть опция «Электричество в городе», к сожалению, я не смог использовать ее, чтобы заставить привод, например, заряжать аккумуляторы во время движения по скоростной автомагистрали.

Режимы вождения очень упрощены. Помимо стандартных мерседесовских режимов, таких как Comfort, Eco, Sport и, возможно, Sport+, есть еще два: Electric и Battery Level. Последний отвечает за поддержание текущего уровня заряда аккумулятора. Исчезла возможность принудительной зарядки аккумуляторов во время движения, а жаль.Система не сделает этого, даже если мы установим навигационную цель, указывающую, что, например, через 50 км автомагистрали мы попадем в пробку.

Mercedes GLC 300e 4Matic Coupe для повседневного использования

Внешне гибрид Mercedes GLC практически неотличим от других силовых агрегатов. На самом деле узнать его можно только по дополнительному лючку в заднем бампере, где спрятан разъем для зарядки. Внутри все выглядит аналогично, а изменения ограничиваются немного другими «часами» для водителя и дополнительным меню «EQ» в информационно-развлекательной системе.Как и в случае с другими автомобилями этого типа, правильная доза невежества позволит вам управлять GLC 300e, не осознавая, что это гибридная версия — по крайней мере, какое-то время. Объем багажного отделения составляет 395 литров, что ровно на 105 литров меньше, чем у обычного привода. К счастью, здесь нет «ступеньки», как было раньше, но порог загрузки крайне высок (особенность этой модели вне зависимости от накопителя).

Mercedes GLC 300e 4Matic Coupe примерно на 200-250 кг тяжелее своих собратьев с двигателем внутреннего сгорания (по сравнению с 300e/300de).Конечно, в повседневном использовании вы не почувствуете этой разницы. В поворотах машина ведет себя очень предсказуемо с плавной запрограммированной недостаточной поворачиваемостью — из соображений безопасности. Хотя задняя ось предпочтительнее, ее обычно трудно заметить, за исключением скользкой поверхности и отключенных электронных систем безопасности.

Тормоза эффективны и довольно устойчивы к жесткому обращению, и не было никакого эффекта разницы ощущений между режимом рекуперации и тормозными дисками и колодками.Рулевое управление довольно прямое и дает вам достаточно информации о том, что происходит с колесами.

Дополнительный вес Mercedes GLC 300e заставил использовать чуть более жесткие настройки подвески, но, на мой взгляд, она хорошо вписывается в характер этого автомобиля - кузов купе и мощность 320 л.с. Уровень комфорта достаточный, хотя есть и более комфортабельные внедорожники, в том числе и от Мерседеса (особенно GLE). Жесткость кузова не слишком высока, что также повышает комфортность повседневной езды.

Интерьер

Салон Mercedes GLC, после обновления 2019 года, сильно напоминает то, что мы знаем по другим моделям этой марки, но есть очень симпатичная и понятная электронная комбинация приборов водителя, а также новая информационно-развлекательная система. Отдельные кнопки для кондиционера и ярлыки для самых важных функций системы — это, конечно, большой плюс. Подобно трекпаду, которым можно управлять с мультимедийного сенсорного экрана, им также можно управлять с рулевого колеса (правая сторона, крошечный трекпад и кнопки).Общее качество отделки типично для Mercedes из этого сегмента: хорошее и очень хорошее качество материалов, достаточно хорошая подгонка, хотя в районе дефлекторов слышно, как элементы «работают». В местах, к которым обычно прикасаешься, за которые дергаешь (например, дверные ручки) это очень хорошо, впрочем, и у меня нет замечаний.

Сиденья удобные, с широким диапазоном регулировок, включая возможность поднять переднюю часть сиденья и конечно сместить поясничную часть. У меня рост 1,84 м и еще оставалось несколько сантиметров свободного пространства над головой.Обзор вперед очень хороший; сзади явно хуже из-за высокой линии багажника и, соответственно, очень маленького заднего стекла.

В задней части салона гораздо теснее, когда садится за себя. Над головой практически не было «люфта», а колени практически касались переднего сиденья. Заметна и стремительно ниспадающая линия крыши, к которой нужно привыкнуть при посадке, чтобы не удариться головой.

По всему автомобилю вы найдете 5 разъемов USB C, один разъем 12 В («прикуриватель») и поле для беспроводной зарядки.Поддерживаются Android Auto и CarPlay.

Современные системы безопасности и помощи водителю

Mercedes GLC 300e оснащен (или может быть) по аналогии с обычными приводными версиями этого автомобиля рядом систем, повышающих безопасность и поддерживающих водителя в ключевые моменты. В этом отношении мы можем рассчитывать на действительно широкий спектр решений, которые работают очень эффективно и в очень широком диапазоне, включая слегка сверхчувствительный ассистент движения по полосе.

Очень хорошо работает система предупреждения автомобилей в слепой зоне, перекрестке и т. д. Возможность полуавтономного вождения, включая ассистента движения в пробках, конечно есть и работает очень хорошо, на уровне премиальных автомобилей. Также имеется очень качественная система камер на 360 градусов с автоматическим помощником при парковке.

Интересное решение — использовать камеру, расположенную перед зеркалом заднего вида, для записи изображения вперед, когда мы первыми стоим на светофоре.Система Мерседес GLC 300e распознает такую ситуацию и тогда гораздо проще наблюдать момент смены света. Также это связано с навигацией и дополненной реальностью — на критических перекрестках на центральном экране видно реальное и текущее изображение с камеры с рекомендациями по направлению движения. Великая вещь!

GLC можно приобрести с проекционным дисплеем (отличного качества), а также с адаптивными матричными светодиодными фарами Multibeam.

Цены

Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Coupe стартуют от ~ 270 тысяч.PLN (версия SUV дешевле примерно на 20 тыс. PLN). По сравнению с чисто бензиновой версией (GLC 300) гибрид дороже примерно на 23 тысячи. злотый. Дизель с обозначением 300d еще дешевле (чуть больше 240 000 злотых). Тем не менее, сильно дооснащая GLC 300e 4Matic Coupe, легко приблизиться к сумме в 400 000. злотый.

В основном есть один прямой конкурент: Audi Q5 Sportback, который также доступен с подключаемым гибридным приводом и имеет наклонную линию крыши. Такого мощного BMW X4 нет, а X3 xDrive30e чуть слабее (292 л.с.).Volvo XC60 T6 AWD вроде бы имеет привод с теми же возможностями, но опять же: без версии купе.

Резюме и мнение

Mercedes GLC несмотря на то, что его опыт на рынке довольно большой, это все же современный, хорошо оснащенный, хорошо управляемый автомобиль с типичным салоном премиум-класса. Обширные и активно работающие системы активной безопасности и помощи водителю успокаивают и расслабляют как во время повседневных поездок по городу, так и в дальних поездках.Что касается гибридного привода:

GLC 300 e 4Matic — еще одна версия известного решения, используемого во многих автомобилях Mercedes. Достаточно разумного диапазона — около 47 км (тестовые данные) — достаточно для большинства ежедневных поездок на работу и обратно на электричестве. Эффективность всей системы неплохая (улучшилась по сравнению со 2-м поколением), хотя и немного отстает от соперников, тем более что 2-литровый бензиновый двигатель не относится к числу самых экономичных.Поэтому стоит рассмотреть вариант с дизельным агрегатом — GLC 300de — особенно если предстоит частые дальние поездки. Собственно, только Mercedes предлагает подключаемый гибрид с дизелем.