Рулевые наконечники это

Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Любой автомобиль должен иметь способность поворачивать, иначе такой транспорт передвигался бы по рельсам, как поезд или трамвай. Устройство рулевого управления отдельных моделей может отличаться, однако наличие ключевых элементов обязательно. Среди них – наконечник рулевой тяги.

Что такое наконечник рулевой тяги?

Как следует из названия, данная деталь устанавливается на тягу рулевой рейки. По сути, это толстая шпилька с резьбой на одной стороне и шарнирным элементом с другой. На шпильке сделана наружная резьба, благодаря чему деталь можно установить на тягу рулевой рейки.

Шаровая часть детали фиксируется на поворотном кулаке. О том, что это такое, и какую функцию он выполняет, читайте в о тдельной статье.

Для чего нужен наконечник рулевой тяги?

Механизм рулевого управления в разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Например, в одном авто установлен гидроусилитель, в другом – электрический аналог. А бюджетная машина оснащается обычной механической рейкой. Однако наконечники в них имеют одинаковую конструкцию. Единственное отличие – лишь в размерах и незначительных изменениях в форме.

Свойство этой запчасти – передавать усилие от тяги на кулак. Особенность наконечника в том, что он обеспечивает поворот рулевого колеса даже при его перемещении в трех плоскостях. Когда машина едет по неровностям, переднее колесо то поднимается, то опускается, но при этом оно не должно терять способность реагировать на поворот руля.

Также в автомобилях может насчитываться разное количество наконечников с шаровым механизмом.

Устройство рулевого наконечника

В устройство рулевого наконечника входят восемь деталей:

Отцентрованный корпус с осью;
Удлиненная часть корпуса с наружной резьбой;
Прокладка из тефлона, установленная в чашку корпуса. Она предотвращает износ пальца или внутренней части корпуса;
Пружинный элемент, придающий эластичности шаровому механизму;
Нижняя заглушка, в которую внутри упирается пружина;
Шаровый палец. В верхней части на нем сделана наружная резьба и отверстие для установки шплинта, фиксирующего гайку. Нижняя часть выполнена в сферической форме по типу головки, входящей в сустав в скелете человеческого тела;
Пластиковый или силиконовый колпачок, предотвращающий попадание влаги и грязи внутрь корпуса;

Стопорная шайба, фиксирующая колпачок на его месте.

Принцип работы рулевой тяги

Работает рулевой наконечник по тому же принципу, что и суставы в теле человека. Максимально его устройство похоже на тазобедренный или плечевой суставы. Палец со сферической головкой прочно зафиксирован в чаше корпуса.

Во время езды колеса перемещаются в вертикальной и горизонтальной плоскости, но при этом они еще и поворачиваются. Если палец наконечника будет жестко фиксироваться на поворотном кулаке колеса, при малейшей же кочке деталь сломается.

Благодаря подвижности пальца, на котором закреплен поворотный элемент, рулевая рейка сохраняет свое положение (ее можно жестко зафиксировать), но это не мешает незначительному перемещению колеса.

В зависимости от того, в какую сторону он хочет повернуть машину, он выворачивает руль. Тяги, к которым прикреплены наконечники, перемещаются относительно друг друга, а вместе с ними усилия передаются и на крепление колес.

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Хотя шаровый механизм рулевого наконечника и подвижен, нередки случаи, когда он выходит из строя. Вот несколько причин этому:

Халатность водителя – несвоевременная диагностика. Ее очень легко выполнить при сезонной смене резины. Колеса все равно снимаются. Это хорошая возможность, чтобы провести визуальный осмотр детали;
Неисправности в рулевом механизме могут увеличивать нагрузку на эти элементы;
Из-за плохого качества дороги увеличивается механическая нагрузка на втулку шарнира;
Естественный износ пластикового колпачка или тефлонового вкладыша;
Сломалась пружина под пальцем.

Диагностируется неисправность наконечника достаточно легко. Часто неисправности запчасти сопровождается стуками, когда машина едет по неровностям или поворачивает. Обычно эти звуки доносятся с одной стороны, потому что крайне редко детали выходят из строя одновременно.

Если управление ухудшилось – это еще одна причина заглянуть на рулевые наконечники. При этом может увеличиться люфт руля (подробности об этом параметре рассматривалось немного ранее). Также поломка проявляется в стуках, отдающих в руль во время выполнения маневров и сопровождающихся отчетливыми щелчками.

Игнорирование подобных признаков – неизбежная авария в последующем, потому что критический люфт руля или ощутимые изменения при его поворачивании дестабилизируют транспортное средство на большой скорости.

Что нужно для замены рулевого наконечника

Во-первых, замена рулевого наконечника требует опыта в выполнении данной процедуры. Если его нет, не стоит экспериментировать.

Во-вторых, даже если получится самостоятельно выполнить работу, на сервисный центр все равно придется ехать. Причиной тому является сбитый развал-схождение после замены детали. Если дорога к сервису длинная и имеет большое количество ям, то лучше производить замену и настройку в боксах, расположенных не сильно далеко друг от друга.

В-третьих, в особо запущенных случаях потребуется специальный съемник. Он поможет снять деталь без необходимости стучать молотком по исправным деталям.

Замена рулевого наконечника

Последовательность замены такая:

В любом случае машину необходимо вывесить, чтобы разгрузить колесо;
Ослабляется контргайка, расположенная возле тяги;
Удаляется шпулька, предотвращающая произвольное откручивание гайки, а сама гайка на пальце откручивается;
Демонтируется наконечник съемником. Инструмент выдавливает деталь из посадочного гнезда. Некоторые выполняют эту процедуру при помощи двух молотков. Одним аккуратно постукивается по ушку рычага, а другим – максимально близко к креплению наконечника;
Перед тем, как выкрутить деталь из тяги, на запчасти следует поставить отметку, чтобы новая деталь была вкручена до соответствующего предела. Это позволит без происшествий доехать до места настройки развала-схождения. Некоторые вместо отметки считают, на сколько оборотов установлена прежняя запчасть. Новую вкручивают на соответствующее количество витков;
Если есть необходимость заменить и тяги (нередко наконечники выходят из строя из-за деформированных тяг), то снимаются пыльники и производится замена также этих элементов.

Завершением процедуры должна быть обязательная настройка развала. В противном случае придется тратиться на новые шины и испытывать дискомфорт во время езды.

Вот один вариант быстрой диагностики неисправности наконечников и их замены:

Вопросы и ответы:

Можно ли ездить, если стучит рулевой наконечник? Если появился стук во время езды, то нужно направляться на СТО для ремонта. Ездить на машине с неисправным рулевым управлением нельзя (в любой момент наконечник может сломаться и стать причиной ДТП).
Как определить неисправность рулевых наконечников? Машина виляет по сторонам (когда руль отпускается), неадекватно поворачиваются колеса, чрезмерное биение в руль на ухабах, стук и хруст с передней части авто.
Зачем менять наконечник рулевой тяги? Это элемент рулевого управления автомобилем. Его неисправность может стать причиной аварии. При малейших неисправностях нужно отправляться на СТО.

Рулевые тяги, что такое? Стоит ли откладывать с ремонтом? | AraFanat.Ru - все об автомобилях

Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога Arafanat.ru . Многие водители игнорируют проблемы в рулевом управлении. Пока автомобиль едет – хорошо, а сломается, тогда уже едут на сервис ремонтировать. Но из-за проблем управления возрастает шанс попасть в ДТП в сложной дорожной ситуации, а из-за нарушения угла схождения резина очень скоро “прикажет долго жить”.

Функции рулевых тяг

Рулевые тяги передают усилия к поворотным рычагам ступиц от рулевого механизма, с помощью которого осуществляется поворот колес. Они также есть частью рулевой трапеции, одновременно обеспечивая поворот колес на различные углы – ведь во время поворота колеса котятся по разным радиусам.

На концах рулевых тяг смонтированы шарниры . Благодаря ним во время взаимных перемещений тяг, кузова, колес и работы подвески и сохраняется возможность передачи усилий от рулевого механизма, остается неизменным выбранный угол поворота колес. На тягах (одной или двоих) есть резьба для изменения длины тяги, что необходимо для регулировки угла установки колес (так называемый угол схождения ). В автомобилях с распространенным рейковым механизмом, есть две тяги и четыре наконечника.

Чрезмерное изнашивание шарниров – неисправность присущая не только рулевым тягам, но и в целом рулевому управлению. Обычно это чрезмерно изношенный вкладыш (или в некоторых конструкциях резиновая втулка). В шарнирах с вкладышами после значительного пробега может появится износ сферической поверхности “пальца”. Его конус, поверхность или резьба бывает повреждена вследствие коррозии или неквалифицированного монтажа – демонтажа. Собственно сами тяги гнутся нечасто – вследствие удара колесом о край ямы или прямого удара о камень.

Шплинт (что- то наподобие проволоки), который фиксирует корончатую гайку, не стоит использовать повторно. Если таким образом сэкономить, установить его неправильно или некачественно, он может выпасть. Из-за этого гайка может ослабнуть, отвинтится, и “палец” теряет плотный контакт со своей деталью, что приводит к нарушению геометрии рулевой трапеции и потерей контроля управления автомобилем. Если ремонт шарниров с разборной конструкцией произведен неквалифицированно, то они могут неожиданно выйти из строя или просто развалиться из-за стопорного кольца, которое установлено неправильно.

Незаметная, но существенная неисправность – это смещение с посадочного гнезда чехла или разрыв пыльника . Вследствие чего в шарнир будет попадать пыль влага и грязь, что на много ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения – контргайки, втулки, резьбовая часть тяг – иногда может выйти из строя вследствии коррозии и полученных повреждений во время наезда на препятствия на дороге.

Признаки неисправности рулевых тяг

Признаком неисправности шарниров рулевых тяг есть большой свободный ход руля и стук, посторонние звуки, которые появляются во время поворота руля вправо – влево. Значительный износ наконечников или шарнир, который “ саморазобрался ” проявляется в самовольном отклонении автомобиля выбранной линии движения или радиуса поворота, неточном управлении. Как правило, к полной утере над контролем управления это не приводит, так как шаровая часть “пальца”, из корпуса не выпадает. Но вот если отвинтилась крепежная гайка “пальца”, колеса может развернуть в разные стороны, и ваш автомобиль перестанет слушаться руля. Для того чтобы избежать внезапной потери контроля над автомобилем, не стоит игнорировать самостоятельную проверку крепежных деталей рулевой трапеции и состояния рулевых тяг, и время от времени заезжать на сервис.

Преимущественно современные рулевые тяги и шарниры легковых автомобилей одноразовые . Они не обслуживаются и не ремонтируются. Поэтому после выхода из строя или чрезмерном износе требуют замены. Часто разнообразные “умельцы” берутся ремонтировать одноразовые шарниры, но устанавливать такие детали на авто не следует. Ведь свой ресурс и предел имеет не только вкладыш, но и палец. После превышения срока службы он может сломаться в основании шара.

Не экономьте на рулевом управлении, катайтесь аккуратно.

До новых встреч!

Рулевая тяга – что нужно знать автомобилисту? Основные причины износа рулевых наконечников Показать рулевые наконечники

Рулевой наконечник - это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке « -управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

корпус, в который встроена полуось;
шаровый палец, на котором нарезана резьба;
вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
пружина, которой чехол крепится к корпусу;
гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

Наряду с тормозной системой, рулевое управление является одной из главных составляющих безопасного передвижения транспортного средства. В конструкцию данного узла входит несколько важных элементов, состояние которых самым прямым образом сказывается на комфорте водителя и пассажиров, а значит, любые неисправности в их работе крайне нежелательны, а порой – даже опасны. Одной из таких составляющих является рулевой наконечник (или правильно сказать, наконечники, поскольку в рулевом управлении их два), который отвечает за поворот колес под определенным углом, что существенно повышает возможность маневрирования. Учитывая такое ответственное назначение, выход из строя данных деталей оставит автомобиль неуправляемым.

Поэтому в данной статье мы расскажем, по каким признакам можно распознать неисправности рулевых наконечников, а также уделим внимание профилактическому первичному осмотру указанных элементов.

1. Особенности эксплуатации рулевых наконечников

Как мы уже отмечали, состоянию и качеству нельзя не уделять должного внимания, ведь его разрушение вызовет потерю связи между колесом и рулевым управлением, а чем это может закончиться при движении автомобиля на больших скоростях, думаю, объяснять не надо.

В процессе эксплуатации транспортного средства рулевой наконечник так же, как и много других составляющих машины, испытывает постоянную нагрузку. На него действует сразу несколько разнонаправленных сил, и нет ничего удивительного в том, что в некоторых случаях он может просто не выдержать такого давления. Чтобы предупредить появление серьезных проблем с этой деталью, рекомендуется регулярно проводить осмотр и при необходимости заменять вышедшие из строя элементы.

Потенциально возможными симптомами износа рулевых наконечников в первую очередь являются биение рулевого колеса, изменение требуемого усилия при повороте руля и появление некого свободного хода рулевого колеса, называемого люфтом руля.

Довольно часто причинами неисправностей являются разрыв пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения. Постепенно, через образовавшиеся трещины в резиновом колпачке, смазка детали вымывается водой, а ее место занимают грязевые отложения, которые внутри шарнира действуют как абразив, существенно сокращая ресурс механизма.

Пыльник может изготавливаться как из резины, обладающей морозоустойчивостью и высоким уровнем эластичности, так и из специально созданных полимерных материалов. Как только Вы обнаружили хотя бы малейшие признаки нарушения целостности защитного наконечника, следует незамедлительно устранить проблему путем его замены, что позволит уберечь саму деталь от износа.

Если Вам по какой-то причине пришлось снимать рулевой наконечник (например, для его восстановления или замены), то после обратной установки следует проверить заводские параметры развала-схождения колес, так как после разборки все настройки собьются. Восстановлением геометрии занимаются в специальных пунктах регулировки развала-схождения, где имеется необходимый для этого стенд.

2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки

Конструктивно, рулевые наконечники являют собой шарниры сферической формы, и их разделяют на правые и левые. В сравнении со сроком службы рулевой тяги, ресурс рулевых наконечников намного меньше, а их неисправность – это одна из самых частых проблем, с решением которой автовладельцам приходится сталкиваться.

Основными факторами, влияющими на работу указанных деталей, есть состояние дороги, скорость передвижения автомобиля, общее состояние механизма рулевого управления, а также стиль вождения водителя машины. Нередко неисправности в рулевых наконечниках влекут за собой проблемы в работе самих рулевых тяг, а это уже несколько серьезнее. Наиболее характерными признаками неполадок в работе рулевых наконечников являются:

- отдача в педаль «газа»;

Люфт в рулевой тяге или слишком легкий ход рулевого колеса;

Резкие стуки и скрежет, возникающие при движении по неровным дорогам, а также в ситуации резкого торможения, либо ускорения;

Глухое постукивание при повороте рулевого колеса;

Сбои при установке угла развала-схождения колес и их расшатывание в горизонтальной плоскости.

Многие специалисты не советуют браться за восстановление сломанных наконечников, так как это часто нарушает общую конструкцию рулевого механизма и угрожает безопасному передвижению транспортного средства. Именно этот факт является причиной того, что рулевые наконечники рекомендуется менять в комплекте. Средний срок служб таких элементов, составляет примерно 40 тысяч километров пробега автомобиля, а конкретные цифры зависят от уже перечисленных факторов.

Основной неисправностью рулевого наконечника считается износ шарнирного соединения, который происходит вследствие попадания частиц грязи (причина – повреждение защитного пыльника). Также, рулевой наконечник может получить «травмы» в результате наезда машины на какое-то препятствие или вследствие аварийной ситуации. Как только хотя бы один из описанных признаков проявил себя, по возможности, следует сразу же провести полную диагностику состояния рулевых наконечников, желательно, используя для этого специальное оборудование.

В зависимости от результатов проведения процедуры, принимается решение о необходимости замены самих наконечников, или же каких-либо других составляющих механизма рулевого управления.

3. Первичный осмотр рулевых наконечников

Конечно, внешний осмотр автомобиля – важное и ответственное занятие, но куда полезнее будет заглянуть внутрь транспортного средства, что поможет вовремя определить и предупредить поломку конкретной детали или узла в целом. Диагностика такого рода не займет много времени и не потребует от Вас серьезных знаний о работе автомобиля, но для качественного ее проведения лучше всего воспользоваться помощью друга (для определения люфта требуется два человека). В самостоятельном порядке Вы сможете разве что проверить деталь на наличие поверхностных механических повреждений.

В случае с рулевыми наконечниками, первичный осмотр предусматривает выполнение следующих действий. Поскольку данные детали расположены на днище автомобиля, то достать их может оказаться не так просто. Поэтому, если Вы желаете провести полный осмотр, то лучше загнать машину на смотровую яму или эстакаду. Так у Вас появится возможность получить более широкий доступ ко всем элементам днища, включая подвеску и вышеупомянутый рулевой наконечник. Вместо ямы и эстакады, для поднятия транспортного средства можно использовать и домкрат, но только не забудьте дополнительно установить подставочные опоры (пеньки). Безопасность должна быть на первом месте!

Когда машина заняла нужное положение, возьмите тряпку и очистите детали от поверхностной грязи, что даст возможность лучше рассмотреть их на предмет всевозможных дефектов. Кроме того, следует обратить внимание на места крепления, ведь именно соединения, как правило, чаще всего выходят из строя.

Первый претендент на наличие неисправности – это, конечно, описанный ранее пыльник, поэтому необходимо сразу же рассмотреть, вдруг на нем уже имеются трещины. Следующий шаг – проверка люфта. Для этого помощник должен покрутить рулевое колесо в разные стороны, в то время как Ваша задача – наблюдать за работой рулевых наконечников. Если они перемещаются по длине оси пальца больше, чем на полтора миллиметра, то это указывает на неисправность элемента.

Учитывая, что неисправность может скрываться практически в любом месте узла, при проведении диагностики следует быть предельно внимательными, осмотрев по очереди обе стороны. Если есть желание (раз уж Вы и так забрались под машину), можно провести осмотр и других немаловажных деталей и узлов. В случае необходимости, их можно будет сразу смазать или заменить на новые.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

корпус, в который встроена полуось;
шаровый палец, на котором нарезана резьба;
вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
пружина, которой чехол крепится к корпусу;
гайка для пальца.

ЧТО ПОНАБИТЬСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

домкрат;
набор ключей;
съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
штангенциркуль;
медная смазка и WD-40.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
увеличивается свободный ход рулевого колеса;
преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверкипотребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.

Продольная рулевая тяга должна быть расположена таким образом, чтобы при любом движении колес она была подвержена минимальным осевым перемещениям. Это главное правило для комфортной езды, но что эти слова скажут начинающему автомобилисту, а не автослесарю со стажем? Постараемся разобраться.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

Все рулевые тяги осуществляют следующие две функции. Они передают усилия от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц, благодаря этому и осуществляется поворот колес, происходит это за счет шарниров, установленных на концах тяг. Также эти элементы авто обеспечивают необходимый угол поворота колес, ведь во время поворотов радиусы, по которым движутся колеса, не одинаковы. А регулируя необходимую длину тяги с помощью специальной резьбы, можно корректировать угол установки колес (угол схождения).

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться . Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Понять, что необходима замена рулевой тяги, можно по следующим признакам:

в управлении появляются посторонние звуки, стук;
возникает биение руля;
увеличенный . Если он возник при вертикальном покачивании, тогда необходима замена шаровой опоры или же подшипника ступицы. В случае горизонтального покачивания – неисправность рулевого наконечника;
ведущее колесо вращается достаточно туго;
во время движения авто клонит в сторону (или вправо, или влево).

Конечно же, возможно заменить этот механизм и самостоятельно, но, прежде чем приступать к действиям, стоит сделать диагностику авто. Определить, есть ли люфт, можно следующим образом. Необходимо, чтобы кто-то поворачивал баранку вашего автомобиля, а вы тем временем определяли бы наличие люфта на глаз, либо медленно вращая руль самостоятельно, наощупь оцените его траекторию . Если биение имеется, значит стоит менять наконечник рулевой тяги с шарниром.

Также диагностике подлежит и защитный чехол, находящийся на шаровом шарнире, в случае, если обнаружатся разрывы и трещины, он подлежит замене.

Съемник рулевых тяг и другие особенности процесса замены

После тщательной диагностики, при необходимости, следует приступить непосредственно к демонтажу старой тяги и установке новой. Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски . Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Снять рулевую тягу можно и без специального съёмника. Для этого предварительно нужно поднять автомобиль на домкрате и обязательно подставить под днище надёжные подставки, тем самым обезопасив авто от падения. Палец рулевого наконечника нужно смочить жидкостью WD-40 или любой другой проникающей смазкой ещё до начала всех работ. Так как работа выполняется без съёмника эта процедура имеет важное значение, т. к. смазка поможет быстрее снять деталь. Чтобы не ехать после ремонта на СТО для проведения сход/развала нужно обязательно замерить длину наконечника.
Теперь можно переходить к снятию наконечника. Для крепления в большинстве случаев используется корончатая гайка и фиксирующий шплинт. Первым делом нужно снять шплинт, а далее с помощью торцевой головки или накидного ключа сорвать с места гайку, откручивать ее полностью не нужно. Главная проблема демонтажа это прикипание крепежа поворотного кулака к пальцу. Для снятия нужен тяжёлый молоток, которым нужно несколько раз сильно ударить по гайке, так чтобы наконечник сорвался с места. После этого можно полностью выкрутить гайку и снять наконечник.
Кажется, что метод очень простой и покупать для этого съёмник вовсе не нужно, но использовать молоток и грубую физическую силу можно только в крайнем случае. Если автомобиль оборудован рулевой рейкой, эта деталь может выйти из строя от вибрации из-за сильных ударов. Сразу она не сломается, но каждый такой ремонт резко сокращает срок службы рейки. К тому же можно повредить резьбу наконечника, достаточно один раз ударить по пальцу и практически гарантированно придется отправляться в магазин за новой деталью.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики - это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

домкрат;
набор ключей;
съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
штангенциркуль;
медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию - пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .

Замена пыльника рулевого наконечника

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.

Рулевые тяги и рулевые наконечники: как проверить и заменить

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

В случае возникновения проблем с тягами появляются стуки в передней подвеске, руль становится «легким», не удается сделать развал-схождение. В подобной ситуации необходимо проверить тяги рулевые, а также выполняется замена наконечников рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

Если просто:

к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

Также на «возрастных» автомобилях тяги разрушаются в случае активной коррозии. Даже при условии аккуратной езды сгнившая тяга все равно может погнуться или сломаться.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса;
постукивание на неровной дороге;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;

Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Нужно уточнить момент, некоторые автолюбители не различают разницы между, рулевой тягой и рейкой. А отличия достаточно весомые. Вы должны понимать, что рейка – это полноценный механизм управления, внутри которого двигается зубчатый вал (рейка), соединяющийся с тягами, левой и правой. Можно встретить понятие, как средняя тяга, имейте виду, она присутствует в системах «червячного» типа, например, модели ВАЗ (Классика) или БМВ.

Фото: рулевые тяги ГАЗ Сайбер

Кстати, «немцы» применяли на своих моделях разные типы рулевых систем, можно встретить, как «червяк», так и рейку, к примеру, Е39, Е34, Е38 и т.д.

Теперь же само понятие, рулевая тяга, что это? Это деталь рулевой системы любого автомобиля, превращающая физическое воздействие человека на руль, в повороты колеса. Проще – это связующие звено между рулевой колонкой, рулем и колесами (в частности рулевыми «кулаками»). Без них, вы просто напросто не смогли бы повернуть колесо.

Устройство

Разновидности

Как таковых разновидностей три:

• Левая

• Средняя

• Правая

Средняя рулевая тяга

Часто можно встретить расшифровку, как продольная и поперечная тяга. Вторая – это, так называемая средняя тяга или центральная, как её еще называют. Первая это левая либо правая часть. Помните, что такое количество элементов присуще только «червячному» типу механизма. Некоторые отмечают, особенность негативно складывается на управляемости, потому что, воздействия от неровных дорог передаются прямо на руль, от чего водитель чувствует все лично. Больше шарнирных (подвижных) элементов, от чего за состоянием деталей, приходится следить гораздо чаще.

В рейках, такого разнообразия нет, задачу центральной тяги, выполняет зубчатая рейка, двигающаяся по цилиндру. В зависимости от типа рейки, она может быть, как «сухой», так и ГУР, ЭУР. Второй тип предусматривает наличие специальных сальников, предотвращающих утечку жидкости. К зубчатой рейке подсоединяются рулевые тяги (левая и правая). В зависимости от модификации автомобиля, соединения могут быть, как шарнирные, так и классические резьбовые. Соединения тяг с поворотными кулаками происходит через шарниры.

Устройство

Не стоит забывать, что они разделяются и по возможности регулировки. Часть идут литыми вместе с наконечниками, без возможности регулировки. В других модификациях предусмотрены специальные втулки на краях, в которые завинчиваются наконечники, с возможностью регулировки последних. Поэтому обращайте внимание, какой тип установлен у вас, после замены понадобится подгонка сход развала.

Ресурс, неисправности и их признаки

Точных сроков эксплуатации никто не дает. Принято считать, что в целом, в устройстве всего управления, какого типа бы оно не было, тяга обладает наибольшим периодом эксплуатации. Называют сроки в 100 000 – 150 000 км. и даже 250 000 км. Но, тут необходимо сделать важный акцент, во многом все зависит от стиля управления автомобилем и характеристиками дорожного полотна. К примеру, на ухабистых дорогах, ясное дело, что детали быстрей изнашиваются.

Во время эксплуатации автомобиля, каждому водителю необходимо обращать внимание на появление непонятных звуков, ухудшение управляемости, это могут быть первыми «звоночками» того, что какой-то элемент выходит из строя.

Сломанная рулевая тяга

Итак, признаки:

• Появившийся стук, скрежет во время движения по неровным дорогам.

• Небольшое постукивание во время поворотов руля.

• Съеденная резина с одной стороны.

• Люфт и общая разболтанность элемента.

• Биение руля.

• Автомобиль «водит» при условии прямого положения руля.

• «Колесо» туго вращается.

• Порванный пыльник, как правило, после попадания грязи, пыли, влаги, шарнир долго не «живет».

Порвался пыльник

Зачастую неисправности связаны с изношенными креплениями, как на наконечниках, так и со стороны рулевого механизма (например, облом резьбы). После сильного удара по подвески, влетели в яму, не редко, может измениться плоскость, погнуться. В таких случаях, лучше заменить деталь, потому что восстановить без специальных инструментов её первоначальный вид, будет трудоемко. А как понимаете, «кривой» элемент ничем хорошим в управлении не отличиться.

Отдельно хотелось бы сказать, что в устройство тяги входит наконечник, большая часть признаков, может быть связана с его неисправностями. К примеру, выработался «палец» или полиуретановая прокладка, фиксирующая шарнир в «гнезде», что в целом приводит к появлению люфта.

Замена

Если диагностика показала износ, к примеру, наконечника, можно обойтись его заменой. Но, если шарниры вышли из строя на обеих сторонах, обломана резьба или тяга в принципе необслуживаемая, то, конечно, понадобиться полная замена. Поэтому приведем небольшой план работы, что нужно учитывать и какие особенности ремонта. Итак:

• Ослабляем крепление колес. Поднимаем машину домкратом.

Не забываем о технике безопасности, подложите кирпич или «башмак» под колесо. Не забывайте, делать это нужно с противоположной стороны от подъема. То есть, подняли левую сторону, кирпич подложили под заднее правое колесо.

• Итак, колесо открутили, теперь вам открылись тяги. Снимаем шплинт и откручиваем гайку «пальца».

Откручиваем гайку рулевого наконечника

Кстати, желательно измерять длину старого элемента, это поможет самостоятельно отрегулировать «посадку» новой детали.

Снимаем его

• Если снимаете только наконечник, достаточно выкрутить его из втулки. Но, если речь заходит о полной замене, тогда придется снять пыльники (аккуратно), а только после этого откручивать весь элемент. Как правило, на тяге сделаны пазы под ключ на 32.

Далее нужно снять пыльникНовая установленная рулевая тяга. Фото замены — drive2.ru пользователь Валерий Завгородний

Сборка производится в обратном порядке.

Испытание прочностью - тест рулевых наконечников

Залогом безопасности любого автомобиля считается исправность рулевого механизма. Данный механизм состоит из нескольких элементов, износ которых влияет не только на хорошее управление автомобилем, но и на безопасность автомобиля. Важным элементом рулевого механизма являются наконечники рулевых тяг, именно их редакция журнала «Автозапчасти и Цены» решила испытать на прочность в лабораторных условиях.

Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, которые обеспечивают его подвижность и нужный угол поворота колес. Рулевой механизм состоит из поворотных рычагов и рулевых тяг, на концах которых и есть рулевые наконечники. Комфортное управление и безопасность движения обеспечивают все детали рулевого механизма, а чаще всего из строя выходят как раз таки наконечники. Конструкция рулевых наконечников основывается на сферических шарнирах. На рулевые наконечники действуют большие нагрузки, и такие факторы, как скорость передвижения, попадания в ямы, езда по неровностям, стиль вождения, влияют на их срок службы. Если своевременно не заменить наконечники, то это может привести к неисправности рулевой тяги, поэтому стоит контролировать состояние рулевых наконечников. Определить неисправность наконечников несложно: появляются резкие стуки при езде по неровному покрытию или при ускорении, торможении; появляется люфт в рулевой тяге. Для проверки на прочность редакция «Автозапчасти и Цены» взяла на тест наконечники рулевых тяг для автомобиля ВАЗ2108 от двух российских производителей. По нашему заказу специалисты ФГУП «НАМИ» провели испытания запчастей и сравнили полученные результаты между собой.

Итак, испытаниям были подвергнуты наконечники рулевой тяги с шарниром в сборе, отобранные из партии запасных частей. В нашем случае на тесте были представлены аналоги наконечников рулевой тяги 21083414056 для автомобиля ВАЗ2108 от российских марок «БЗАК» и «Кедр». В качестве цели наших испытаний ставилось проверить качество шарниров рулевой трапеции из партии автозапчастей, которые поступают на рынок. Кроме того, необходимо было оценить функциональность и прочность заявленных рулевых наконечников и проверить их соответствие требованиям ГОСТ Р 524332005 «АТС. Шарниры шаровые. Технические требования и методы испытаний».

После того как из обычной партии деталей были отобраны несколько образцов рулевых тяг, их передали в специализированную лабораторию Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ», где на специальном стендовом оборудовании были проведены испытания. Помимо технических испытаний необходимо было и визуально оценить качество поставки деталей – как они упакованы, есть ли соответствующая маркировка. Немаловажно проверить, чтобы в товарной партии рулевые наконечники поставлялись без механических повреждений, всевозможных трещин, следов коррозии, без забоин резьбы, надрывов колпаков и прочего производственного брака.

После того как рулевые наконечники были оценены визуально, специалисты ФГУП «НАМИ» приступили к техническим испытаниям представленных деталей. Сначала для каждого из отобранных экземпляров рулевых наконечников определялся угол отклонения пальца шарнира, затем была определена величина момента сопротивления при вращении и качании пальца шарнира рулевого наконечника вместе с защитным чехлом наконечника в сборе.

На этом функциональные испытания были закончены и продолжены испытания на прочность, для чего по три образца из представленных рулевых наконечников были разрушены. Во время этого испытания специалисты определили усилие выдавливания шарового пальца из корпуса, после чего на этих же образцах определялось усилие вырыва пальца из корпуса.

На следующем этапе испытаний извлеченные после разрушения корпусов шарниров шаровые пальцы подверглись дополнительной проверке на ударную прочность на специальном ударном стенде, предназначенном для испытания шаровых опор. Опять же на прочность проверялся каждый шаровой палец из трех разрушенных рулевых наконечников от каждого производителя.

Результаты тестов

Наконечник рулевой тяги «БЗАК»

Рулевые наконечники «Белебеевского завода Автокомпонентов» на рынке автозапчастей продаются в фирменных картонных коробках, отпечатанных в типографии. На коробке нанесено наименование изделия, а также сведения о производителе. Дополнительно в коробку вложена наклейка, на которой отражена дополнительная информация c каталожным номером рулевого наконечника и модели автомобиля, для которой он предназначен. На стержне наконечника присутствует фирменная маркировка «БЗАК» с дополнительно нанесенным символом Ростеста. Средний угол качания шарового пальца по итогам испытаний в поперечном направлении составил 53 градуса, а в продольном 23 градуса. Что касается прочностных свойств, то среднее усилие выдавливания шарового пальца из корпуса составило 2530 кгс, вырван палец был при усилии в 1550 кгс. Выдавливание шарового пальца из корпуса сопровождается разрушением развальцовки крышки корпуса, в случае вырыва корпус полностью разрушается.

Остаточная деформация пальца при ударе по нему с величиной 108 Нм составила 1,6 мм. По результатам прочностных испытаний рулевые наконечники от марки «БЗАК» полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р52433. При визуальном осмотре вырванного шарового пальца на его поверхности имеются многочисленные дефекты на поверхности: раковины, следы нажимов. Это обусловлено снижением ресурса за счет более интенсивного износа полимерного вкладыша. По заключению экспертов, вероятнее всего палец не был отшлифован после термообработки. Специалисты ФГУП «НАМИ» оценили качество поверхности шарового пальца от «БЗАК» как неудовлетворительное.

Наконечник рулевой тяги «Кедр»

Рулевой наконечник марки «Кедр», так же как и его конкурент, поставляется в цветной картонной коробке, отпечатанной в типографии. Как и полагается, на коробке размещены товарные знаки производителя и информация о применении изделия для автомобиля ВАЗ2108. Индивидуального номера на коробке детали не нанесено. На стержне самого рулевого наконечника есть фирменная маркировка.

Средний угол качания шарового пальца по итогам испытаний в поперечном направлении составил 47 градусов, а в продольном 21 градус. По прочностным свойствам рулевой наконечник «Кедр» превзошел своего оппонента. Так, величина среднего усилия выдавливания шарового пальца из корпуса немного выше, чем у изделия от «БЗАК», и составляет 2650 кгс, вырван палец был при усилии в 1550 кгс. Так же как у наконечника от марки «БЗАК», выдавливание шарового пальца из корпуса «кедровского» рулевого наконечника сопровождается разрушением развальцовки крышки корпуса, в случае вырыва корпус полностью разрушается. Остаточная деформация пальца при ударе по нему с величиной 108 Нм составила 1,7 мм. По результатам прочностных испытаний рулевые наконечники от марки «Кедр» также полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р52433.

При визуальном осмотре шаровых пальцев рулевых наконечников марки «Кедр» поверхность чистая и дефектов на ней нет.

Итоги

Из результатов проведенных испытаний рулевых наконечников следует, что наконечники рулевой тяги с шарниром в сборе производства «БЗАК» и «КЕДР» полностью соответствуют условиям установки на автомобиль ВАЗ2108 в качестве элементов системы рулевого управления, передающих усилия от рулевого механизма на поворотные рычаги передних колес. На детали нанесены маркировки товарного знака производителя. Механических повреждений и дефектов, ухудшающих работу компонентов и условия монтажа, представленные рулевые наконечники не имеют. Функциональные параметры рулевых наконечников соответствуют техническим применениям в составе рулевого управления ВАЗ2108. По показателям прочности шарниры наконечников «БЗАК» и «Кедр» показали сравнительно схожие результаты, при этом наконечники от «Кедр» в лабораторных условиях показали себя немного лучше.

Также эксперты отметили неудовлетворительное качество обработки поверхности сферы шарового пальца компонента от «БЗАК». На поверхности, сопрягаемой с вкладышем, имеются многочисленные дефекты, неравномерность и более низкий уровень значений твердости поверхности. Что касается шаровых пальцев, применяемых в рулевых наконечниках от «Кедр», то по результатам тестов они имеют должную обработку сферы шарового пальца.

Наконечник рулевой "CTR" // CESU-7/8

Наконечник рулевой.

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления, в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол.
В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком.
Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

В магазинах Гиперавто вы найдёте любой интересующий вас товар.

Торговая марка CTR принадлежит совместному японско-корейскому концерну Central Corporation, основному поставщику деталей подвески на конвейеры таких автопроизводителей, как Hyundai, Kia, Daewoo, GM и Ford.
Также CTR прозводит более 1000 наименований для обеспечения сервисного рынка японских, американских и европейских автомобилей. В ассортименте компании шаровые опоры и рычаги в сборе, рулевые наконечники и рулевые тяги, стойки стабилизатора. Свою историю компания ведет с 1971 года и в настоящее время является одним из мировых лидеров в производстве деталей подвески для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и специальной техники.
Продукция CTR производится с применением последних технологий в этой области и сочетает в себе отличное качество при умеренной цене. Три вида тепловой обработки, как глубокий нагрев в печи, нагрев токами высокой частоты и закаливание в масляных ваннах, улучшают молекулярную структуру металла, повышают твердость поверхности шаровых соединений и таким образом обеспечивают их более долгий срок службы. Специальный уплотняющий вкладыш из нейлона разработанный компанией в 1985году позволил минимизорвать трение, обеспечить высокую прочность и создать новый, необслуживаемый тип шаровых соединений. Производство сертифицировано по стандартам QS 9000, ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001 и имеет соответствующие сертификаты.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Основы техники вождения - Магазин и новости автошколы

Давно замечаю, что инструкторы по вождению часто уделяют слишком много внимания переводу правил, которые должны помочь при сдаче государственного экзамена. Таким образом, они пренебрегают основами техники вождения, умение которой необходимо для приятной и легкой сдачи практического экзамена.

В последнее время много говорят об энергосберегающем вождении и торможении двигателем как о дополнительных заданиях, оцениваемых на госэкзамене.Не понимаю, почему так громко комментируется введение этих принципов, ведь они являются основами техники вождения автомобиля.

Недостаточное расположение сиденья

Большинство инструкторов правильно инструктируют людей за рулем. Он указывает на то, насколько важно выставить правильное расстояние между сиденьем и педалями в автомобиле и спинкой от руля. Правила слегка согнутой ноги после нажатия на педаль сцепления и упора запястья на верхнюю часть руля при все еще поддерживаемой спине кажутся всем знакомыми.Так почему же так много студентов не могут свободно двигаться и управлять рулем? Многие экзаменаторы, с которыми я разговаривал, жалуются, что тестируемые не являются независимыми.

Задача инструктора - показать обучаемому не только правильное положение сиденья и руля, но и как пользоваться органами управления автомобилем. На что обратить особое внимание?

Чтобы правильно и точно управлять педалями акселератора, тормоза и сцепления, достаточно поставить обе пятки на пол автомобиля.Это дает вам стабильную точку опоры, особенно когда вам нужно маневрировать на малых скоростях, слегка используя сцепление и тормоз. Кажется таким очевидным, но обратите внимание, как много людей выжимают сцепление, держа ногу в воздухе и, таким образом, не имея полного контроля над механизмом включения и выключения привода.

Рычаги и переключатели сконструированы таким образом, чтобы их использование было очень эргономичным. Времена, когда для включения передачи или сигнала поворота требовалась сила, давно прошли.В современном автомобиле иногда может создаться впечатление, что переключатели очень деликатные. Правда, их использование должно быть прямо-таки интуитивным. Это еще одна вещь, которую необходимо объяснить людям, начинающим ходить на курсы вождения. Суть не в том, чтобы заставить рычаг войти, вы должны переместить его в нужное положение.

Мы только учим трогаться с места, тормозить и поворачивать или водить машину? Если второе, не забывайте, что каждый, кто сидит за рулем, также должен уметь обращаться с системой вентиляции салона, кондиционером или другими системами, которыми оборудован автомобиль.Это важно! Ведь вы же не хотите в будущем ездить с водителем, который не может открыть окно или повысить температуру в салоне автомобиля, верно?

Работа сцепления

По своему опыту знаю, что объяснение того, как работает механизм сцепления, и обеспечение того, чтобы пятка левой ноги упиралась в пол автомобиля при работе сцепления, дает отличные результаты и учит правильно трогаться с места. и управлять автомобилем во время вождения. Простые инструкции обычно предотвращают остановку автомобиля при попытке тронуться с места и приводят к идеальному старту в гору.О чем я говорю? Как должен выглядеть этот учебник?

Я говорю так: представьте себе, что это сцепление представляет собой, просто упрощенно, два диска, вращающихся на одной оси. Один из них прикреплен к колесам. Это огромное упрощение, но оно работает! Второй щит прикреплен к двигателю — снова большое упрощение, но очень эффективное. Когда вы полностью выжимаете педаль сцепления, вы отдаляете оба диска друг от друга, поэтому можно запустить двигатель и одновременно остановить колеса автомобиля. Когда поднимаешь педаль сцепления вверх, диски сближаются — и у нас есть самый важный момент, чтобы отдалиться.Вы должны убедиться, что вращающийся щит (прикрепленный к двигателю) не будет жестко остановлен стоящим на месте щитом (вместе со стоячими колесами, оказывающими большое сопротивление). Когда оба диска начинают вращаться вместе, можно отпустить сцепление, и машина тронется с места. Этого достаточно, чтобы свести пусковые проблемы к нулю. Просто надо много раз напоминать себе о том, что пятка левой ноги упирается в пол машины.

Наверное, многие из вас сочтут эти правила «очевидными», но тогда почему так много студентов затрудняются правильно завести машину, например, во время госэкзамена или дополнительных поездок в другой ОСК? Конечно, я надеюсь, что мне не придется никому объяснять, что ноги инструктора касаются дополнительных педалей только в экстренных ситуациях, а не при каждой попытке тронуться или переключить передачу.

MSc Eng. Марцин Кукавка, инструктор по вождению, автомобильный эксперт
.
Техника вождения » Oponeo

Прежде всего, вождение автомобиля должно быть безопасным. Это ключевой вопрос, потому что на кону стоит наша жизнь и здоровье других участников дорожного движения. Во время курса водительского удостоверения особое внимание уделяется надлежащей подготовке водителя. Наши маневры на дороге доказывают нашу способность справляться с ключевыми ситуациями, где секунды часто решают вопрос о ДТП или аварии.Именно поэтому специально для вас мы подготовили новую серию статей под названием «техника вождения автомобиля», в которой пошагово разъясняем все неясности.

Изучите технику вождения.

Выбирая курс для получения водительских прав, инструкторы дают теоретические и практические знания. Затем стажер изучает, среди прочего, основные правила дорожного движения, устройство и эксплуатацию автомобиля. Все это для того, чтобы как можно лучше подготовиться к выезду за пределы Областного узла дорожного движения, где до сих пор мы тренировались под присмотром инструктора на маневровой площади.Навыки, полученные начинающими водителями, затем используются на практике. Однако иногда случается так, что, несмотря на получение водительского удостоверения, мы не до конца знаем, как выполнять отдельные маневры на дороге. Наша новая серия статей придет вам на помощь.

Техника вождения – это сборник наиболее важной информации о том, как управлять автомобилем. Это позволит вам выучить несколько неписаных правил, которые все же стоит знать и применять. Иногда небольшие изменения, внесенные во время вождения, сделают его более приятным и, прежде всего, более безопасным, и вы почувствуете себя за рулем более уверенно.

Как водить машину: основы

Подготовка и запуск автомобиля — это абсолютные основы, которые должен знать каждый. Вопреки видимости, это не только правильное пристегивание ремней безопасности и поворот ключа в замке зажигания. Обязательно обратите внимание на правильное расположение сиденья и его расстояние от руля, которое также необходимо правильно отрегулировать. Бывает, что многие водители забывают о правильной настройке зеркал. Помните, что хорошая видимость очень важна!

Неблагоприятные дорожные условия могут привести к серьезным авариям.

Если вы уже закончили курс вождения, вы, вероятно, знаете, что одним из первых приемов, который должен освоить начинающий водитель, является запуск двигателя и переключение передач. Вроде бы ничего сложного, но в начале своего пути каждый наверняка помнит множество ситуаций, в которых машина просто гасла. Это абсолютно нормально, ведь вождение автомобиля требует большой практики. Чем больше мы ездим, тем увереннее чувствуем себя за рулем, тем больше вырабатываем определенные рефлексы и учимся реагировать в конкретной ситуации.Одним из них является часто выполняемый водителями маневр остановки. Хотя на первый взгляд это не кажется сложным, бывает, что водители не умеют правильно тормозить машину. То же самое касается и самого реверса. Здесь тоже надо признать, что у многих с этим проблемы, и, без сомнения, это полезный навык.

Мы часто сворачиваем на дороге не туда. Поворотный маневр помогает в этой ситуации. Эта техника вождения может доставить неприятности многим водителям.То же самое и с обгоном. Некоторые люди боятся этого маневра. Неудивительно, что водитель транспортного средства должен реально определять текущую ситуацию на дороге, чтобы принять решение объехать впереди идущую машину. Парковка также может быть сложной для начинающего водителя. Выполнение этого маневра для многих является стрессовой ситуацией, в основном из-за отсутствия практики или неспособности освоить правильную технику.

Правила вождения

Независимо от того, едете ли вы в городе, вне населенных пунктов или на шоссе, водитель должен знать, как вывести автомобиль из заноса.Это особенно важно, особенно в осенне-зимний сезон, когда погода на улице не балует и легко может попасть дождь или гололедица. Эти явления очень опасны и могут привести к серьезным авариям, поэтому крайне важно правильное поведение при начале заноса автомобиля. Многое зависит от наших навыков и мастерства самого водителя. Бывает и так, что опасные столкновения случаются при входе в поворот. Момент невнимательности и слишком высокая скорость могут привести к трагедии.В этой ситуации многое зависит и от водителя транспортного средства.

Водитель также должен знать, как выполнять повороты в автомобиле, чтобы вождение было прежде всего безопасным. У многих людей также возникают проблемы с проездом по кольцевой развязке. Несмотря на то, что они считаются гораздо менее конфликтными, чем традиционные перекрестки, они все же доставляют некоторым немало хлопот.

Вождение автомобиля в городе, как и на трассе, вопреки видимости, две разные техники вождения. Как известно, в агломерациях есть ограничения для водителей, например, по скорости.Автомобилисты, которым нужен самый быстрый способ добраться до места назначения, выбирают скоростные и автомагистрали, которые считаются самыми безопасными. Из года в год в Польше строятся новые участки, обеспечивающие быстрый и легкий доступ к крупнейшим городам страны, поэтому стоит знать, как ездить по польским автомагистралям.

Нельзя не заметить, что правильная техника вождения зависит от многих факторов. Главное, конечно же, безопасность.Каждый водитель должен иметь их в виду при управлении своим транспортным средством. Помните, если вы не чувствуете себя уверенно – практикуйтесь, постоянно совершенствуя свои навыки. Чем больше вы будете водить машину, тем быстрее обретете уверенность в себе и больше не будете задаваться вопросом, как не бояться водить машину. Теперь мы желаем вам только хорошего пути!
.
Как ездить по заснеженной и обледенелой дороге?

Зимние дорожные условия могут стать настоящим испытанием для автомобилистов. Отрицательные температуры, плохая видимость и скользкая дорога являются факторами, создающими значительный риск потери управления и аварии.

Поэтому важно помнить о мерах предосторожности для водителя и автомобиля в зимнюю погоду.Изменение подхода к стилю вождения также поможет избежать сложных ситуаций. Вот несколько советов по вождению в снегу.

Поставить зимнюю резину

Первое: шины. Регулярно проверяйте износ протектора и своевременно заменяйте шины, если это необходимо, до того, как будет достигнута разрешенная минимальная глубина протектора 1,6 мм. Проверка давления в шинах также улучшит условия вождения и сэкономит топливо.

Также стоит подумать об установке на автомобиль зимних или всесезонных шин. Они имеют специальный рисунок протектора для лучшего сцепления на снегу и льду и изготовлены из резиновой смеси, сохраняющей эластичность при низких температурах на мокром покрытии. Рекомендуется пометить шины сбоку снежинкой и символом трех пиков.

Перед поездкой

Проверьте маршрут и спланируйте, сколько времени потребуется, чтобы добраться до пункта назначения, прежде чем отправиться в путь.Ознакомьтесь с местными прогнозами погоды и информацией для водителей, чтобы предвидеть возможные перебои с дорожным движением. При планировании маршрута выбирайте крупные дороги, так как они с большей вероятностью будут расчищены от снега и посыпаны песком.

Перед началом движения удалите весь снег с окон, зеркал, фар и крыши. Езда на заснеженной машине опасна и может привести к нарушению закона. Например, снежные тучи, падающие с автомобиля, могут ограничивать видимость других водителей.

Заполните бачок омывающей жидкости антифризом высокой концентрации, чтобы он не замерз на ветровом стекле. Внутренняя поверхность ветрового стекла также должна быть высушена. Противозаконно управлять автомобилем без полного обзора всех окон.

Стоит иметь полный бак топлива, поэтому посещение ближайшей заправки будет необходимо, прежде чем отправиться в путь.

В машине должны быть хорошие солнцезащитные очки, которые помогут, когда низкое зимнее солнце отражается от снега.Кроме того, не забудьте полностью зарядить свой мобильный телефон и сохранить на нем номер службы помощи на дороге, чтобы вы могли сразу вызвать помощь, если вам это нужно.

Для подготовки к возможной аварии и остановке на обочине держите в багажнике запас еды и напитков, фонарик и дополнительную одежду. Пригодятся также светоотражающий жилет, знак аварийной остановки и аптечка.

Когда вы будете готовы сесть за руль, не забудьте надеть сухую и удобную обувь.Избегайте попадания снега внутрь автомобиля – при его таянии образуются лужи, а педали становятся скользкими.

.
Безопасное вождение - Советы mojeauto.pl

Безопасное вождение у многих водителей ассоциируется с медленным движением, а часто даже с препятствиями на дороге. Между тем правила безопасного вождения заключаются не в том, чтобы поддерживать низкую скорость, а в том, чтобы адаптировать ее к правилам и дорожным условиям.

Многие водители считают себя очень хорошими и высоко оценивают свои навыки. Между тем тот факт, что ДТП не произошло, ничего не доказывает.Только столкновение с чрезвычайной ситуацией позволяет нам проверить, насколько хорошо мы справляемся за рулем.

Безопасность дорожного движения можно обеспечить, соблюдая правила безопасного вождения . Речь идет не столько о том, чтобы научиться справляться со сложными ситуациями, сколько о том, чтобы предвидеть поведение других водителей и избегать опасных ситуаций. Защитное вождение — это общий стиль и подход к вождению, например, даже планирование поездки на нужное время суток.
Риск, который некоторые водители представляют на дороге, часто возникает из-за незнания сложных условий динамично меняющегося, часто неожиданного дорожного движения.Правильного вождения не всегда достаточно, чтобы избежать опасностей. Вам все еще нужно внедрить правильную технику вождения или философию безопасного вождения.

Водители часто недооценивают скорость и опасность меняющихся условий, но переоценивают свои навыки и возможности автомобиля. Они теряют свой чрезмерный оптимизм и чрезмерную уверенность в себе. В разделе, посвященном безопасному вождению, мы предлагаем ряд интересных и практических руководств, связанных как с поездками на отдых и подготовкой автомобиля к дальнейшему путешествию, так и с повседневным передвижением.

Консультируем , как безопасно и законно перевозить детей , обращаем внимание на опасности осенней и зимней погоды. В разделе безопасного вождения вы также найдете множество статей, посвященных замене шин на летнюю или зимнюю . Вы узнаете есть ли смысл во всесезонных шинах и насколько важно регулярно проверять давление и состояние шин . Как безопасно перевезти ребенка? Что есть в дороге, какую обувь носить в машине? Безопасное вождение — это еще и советы о том, как правильно пользоваться кондиционером или как выбраться из слякоти.В разделе советов вы также найдете ответы на вопросы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, что такое сцепление и как за ним ухаживать.

Вы не знаете что такое недостаточная поворачиваемость , а что такое избыточная поворачиваемость , и больше всего вас интересует, как правильно выйти из заноса? У нас также есть ответы на эти вопросы, непосредственно связанные с безопасным вождением. Как и советы по правильному торможению с ABS и при езде по мокрой дороге, избегая аквапланирования .

Раздел советов также содержит правила для водителей . Как те, которые действуют в Польше, касаются регистрационного удостоверения, водительских прав или ремней безопасности, но мы также пишем о правилах, действующих за пределами страны. Зимние билеты, ограничения скорости и другие дорожные ограничения в Европе — это лишь некоторые из тем, которые могут быть полезны во время отпуска или зимних поездок.

Наконец, в разделе, посвященном безопасному вождению, мы также советуем , как зарегистрировать автомобиль , а также напоминаем об обязанностях как продавца, так и покупателя автомобиля.Какие документы нужно постоянно носить с собой, а какие уже доступны через соответствующие приложения.

Электрик зимой? Как использовать преимущества импульса...

Безопасное вождение 07.02.2022

Чрезвычайно низкие температуры могут отрицательно сказаться на производительности батареи, и это характерно для всех источников энергии батареи. Выработка соответствующих привычек позволяет увеличить запас хода электромобиля в зимних условиях.

Дорожные работы - как водить еще...

Безопасное вождение 12.01.2022

Дорожные работы часто проводятся при продолжающемся движении. Вот почему так важно правильно маркировать все дорожные работы. Как передвигаться в месте, где работают рабочие?

Как подготовить машину к зимним путешествиям?

Безопасное вождение 17.12.2021

Период Рождества и Нового года — это время, когда многие из нас отправляются в путешествие, чтобы встретить своих близких.Эта поездка может вызвать непредсказуемые погодные условия, включая снег, лед или дождь. Чтобы вождение было таким плавным и безопасным, стоит правильно подготовить наши автомобили и шины к зимним поездкам.

Ночные морозы на дороге

Безопасное вождение 15.12.2021

Нынешние погодные условия становятся настоящим испытанием для водителей. Новым элементом позднеосенней погоды являются ночные заморозки, а это означает дополнительные опасности на дорогах.

Парковка задним ходом - Как правильно сделать?

Безопасное вождение 07.12.2021

Обратная перпендикулярная парковка — не любимый маневр многих водителей. Специалисты советуют, как сделать это правильно, выполнив несколько простых шагов.

Как экономично управлять гибридом?

Безопасное вождение 29.09.2021

Гибриды безопасны для окружающей среды и кошелька — стоит знать, как использовать весь их потенциал и управлять ими еще экономичнее.

Безопасное возвращение из отпуска - как водить...

Безопасное вождение 2021-08-26

Время солнца и отдыха потихоньку подходит к концу, скоро начнется учебный год. Впереди у нас также последние праздничные выходные и связанный с этим повышенный трафик на дорогах.

Безопасная поездка на выходные

Безопасное вождение 18.06.2021

Пятница ассоциируется с началом выходных, отдыхом после напряженной работы и поездок.Между тем пятничный полдень на дорогах — самое опасное время недели

Планшет как кирпич - Volvo предупреждает о...

Безопасное вождение 10.06.2021

Незаметная таблетка, делающая поездку ребенка в автомобиле более приятной, может оказаться фатальной в случае аварии, принимая на себя вес, сравнимый с кирпичом. Как предотвратить эту опасность?

Как безопасно ездить по мокрой дороге

Безопасное вождение 29.04.2021

Езда в дождь означает ухудшение видимости и увеличение времени реакции водителя, а наезд в лужу может быть связан с риском очень опасного водного скольжения или повреждения автомобиля.Поэтому на мокрой дороге необходимо, прежде всего, снижать скорость и увеличивать дистанцию до впереди идущего автомобиля.
.
Как побороть страх вождения? • AutoCentrum.pl

Вы закончили курсы вождения, сдали экзамен – ничто не мешает вам сесть в машину и уехать, вы с нетерпением ждете своей первой поездки. Вы берете документ из отдела связи и… вдруг оказывается, что вместо волнения подкрадывается страх. Ты боишься водить, ты даже не хочешь садиться в машину. Ты знаешь это?

Почему мы боимся?
Страх перед новизной, перед хождением по улицам без инструктора, перед осознанием того, что ты один, все это может вызывать чувство душевного дискомфорта.Это распространенная проблема среди молодых водителей. Однако при таком типе беспокойства относительно легко взять себя в руки и начать кататься с истинным удовольствием.

Хуже, когда причиной наших страхов являются трагические переживания в дороге (например, автомобильная авария), которые сильно влияют на нашу психику и вызывают в памяти неприятные воспоминания. Сложнее всего побороть отсутствие предрасположенности к вождению. Этот страх называется амаксофобией. Это может относиться к страху вождения в целом, а также к некоторым аспектам вождения.Бояться можно всего: движения по некоторым дорогам (например, шоссе), парковки, ходьбы, скорости и даже поворота налево. Утешает то, что амаксофобия встречается относительно редко и не всем, кто боится водить машину, нужно сразу диагностировать этот недуг.

Где заканчивается нормальное состояние и начинается болезнь?

Если вы боитесь впервые сесть за руль своего автомобиля, или если вы давно не садились за руль и теперь впервые за долгое время должны сесть за руль, вам не о чем беспокоиться .Большинство людей чувствуют это, потому что вам действительно нужно привыкнуть к вождению.

30 часов курса для получения водительских прав недостаточно, чтобы приобрести практику и уверенность на дороге. За короткое время вы должны научиться делать много дел одновременно: управлять автомобилем, наблюдать за окрестностями и знаками, вы должны быть все время полностью сосредоточены. Нормально бояться, что в условиях повседневного движения вы не сможете освоить все сразу.

Молодые водители чаще всего боятся ехать в гору, сомневаются в своих знаниях ПДД, боятся других водителей.Также стрессом может быть то, что новый водитель обязательно выключит двигатель более одного раза. Эти и подобные страхи являются результатом естественной неуверенности и боязни неизвестного. Настоящая проблема в том, что когда вы садитесь в машину (или перед некоторыми видами деятельности, о которых я писал выше) вы чувствуете физические недомогания: слабость, судороги, учащение пульса, сужение поля зрения, тошноту, иногда даже обмороки. Эти симптомы могут быть признаком амаксофобии.

Как справиться со страхом?

Если ваш страх вождения связан с вашей неопытностью, вы можете относительно легко избавиться от него.Во-первых, половина успеха зависит от отношения. Так что вы должны быть готовы к вождению, и никто не может заставить вас сделать это. Во-вторых, помните, что вы приобретете опыт и уверенность, которых вам не хватает, только во время практики. Так что старайтесь кататься как можно больше. Замените текущего водителя, садитесь за руль, когда это возможно. Начните с коротких маршрутов, например, в магазин. В начале рекомендуется иметь с собой опытного водителя, который даст вам совет в случае необходимости.

Не очень хорошая идея практиковаться в вождении по пустым площадям или парковкам. Помните, что как только вы сдали экзамен по вождению, вы можете водить машину! Все, что вам нужно сделать сейчас, это попрактиковаться в городском движении. Откройте свой путь. Одни женщины хотят, чтобы кто-то был рядом с ними во время первых выходок, а другим, наоборот, необходимо уединение и «бросание на дно».

Каждый из нас индивидуален, и вы прекрасно знаете, какой способ подойдет именно вам.Берите с собой в машину любимую музыку, которая расслабляет и заставляет чувствовать себя уверенно. Если, несмотря на сдачу экзамена, вы знаете, что у вас есть недостатки в навыках вождения, может, стоит купить несколько часов повышения квалификации?

Лучше иметь другого инструктора, чем тот, который обучал вас перед экзаменом. Инструкторы используют различные подходы и методы обучения, поэтому вы можете обнаружить, что обращаете внимание на новый аспект лидерства, и вы разделяете спокойствие, исходящее от нового инструктора.

Если вы чувствуете, что проблема с вождением не дает вам покоя, стоит пройти тесты, которые ответят на вопрос, есть ли у вас психофизические навыки вождения (например, в Интернете можно найти информацию об учреждениях, занимающихся этим вопросом). Если тесты положительны, вы, безусловно, почувствуете себя лучше, и преодоление беспокойства будет лишь вопросом времени и физических упражнений.

Когда вы обнаружите, что не представляете жизни без машины, просто потренируйтесь. В начале можно привыкнуть к вождению через различные симуляторы вождения и даже компьютерные игры.Следующим шагом будут упражнения в обычном трафике. Начните с простых маневров, незамысловатых маршрутов.

Рецепт успеха — это сочетание опыта, уверенности и здравого смысла. Наверняка, ваша подруга может рассказать вам о ее начале за рулем. Обнаружение того, что все молодые водители разделяют одинаковые страхи, придаст вам смелости и поможет восстановить самообладание.
.
Безопасное вождение в ночное время. Что вам нужно помнить?

Как повысить безопасность ночных поездок? Вот несколько советов:

- Береги фары . При движении в ночное время следует уделять особое внимание настройке фар, а также состоянию лампочек. Неправильно отрегулированные фары могут ослепить водителей встречного направления. Слабые старые лампочки дополнительно ограничат нашу видимость. Фары — это наши глаза, если мы не позаботимся о них, мы рискуем своей безопасностью.

- Чистота . Второй, базовый элемент – чистота стекол и фар. Мытье окон не только снаружи, но и внутри должно стать нашим рутинным занятием. Так же как и мойка фар. Даже небольшое количество загрязнения может очень сильно снизить эффективность освещения.

- Освещение салона . Если в нашей машине есть возможность регулировать подсветку приборной панели, то стоит настроить ее так, чтобы она была не слишком интенсивной.Сильный свет внутри автомобиля ослабит нашу способность наблюдать за тем, что происходит снаружи. Если пользуемся навигацией, ставим ее на ночной режим вождения. Специально подобранные цвета и интенсивность света позволят нам безопасно ориентироваться, не ставя под угрозу нашу способность наблюдать за дорогой. Пассажиры не должны использовать устройства, излучающие интенсивный свет. Правило состоит в том, что свет от этих устройств должен быть невидим для водителя, — говорит Радослав Яскульский, инструктор автошколы Skoda.

- Наблюдение за дорогой . При движении ночью очень важно постоянно следить за дорогой. Мы не должны смотреть на фары встречных автомобилей. Короткий взгляд может ослепить нас даже на несколько секунд. Во время вождения давайте использовать дорожные фонари, они определенно улучшают наше поле зрения и позволяют лучше наблюдать за дорогой и ее окрестностями. Тем не менее, мы должны не забыть выключить их достаточно рано, чтобы не ослеплять водителей впереди нас и тех, кто едет в противоположном направлении.Дальний свет также нельзя использовать в населенных пунктах, за исключением случаев, когда они не освещены.

- Остальные . Садясь в машину, давайте помнить о дороге впереди. Особенно ночью, когда нужно быть более сосредоточенным и играть быстрее. Следует помнить о необходимости регулярных остановок и отдыха. Кофе или стимуляторы действуют некоторое время, но затем симптомы ухудшаются. Давайте не будем обманывать их.

- Культура вождения .Стоит соблюдать несколько правил, которые позволят повысить комфорт и безопасность путешествия. Прежде всего: соблюдайте соответствующую дистанцию перед впереди идущим транспортным средством, чтобы наши фары не освещали водителя в салонном зеркале и не ослепляли его.

Во-вторых: если мы едем на светофорах, мы должны менять их заранее, учитывая других участников дорожного движения, как пешеходов, так и автомобилистов. Третье: если нас обгоняют и у нас включен дальний свет, давайте изменим их на ближний только тогда, когда обгоняющая машина будет на нашей высоте.В-четвертых: для водителей, следующих за нами, наши огни являются важным источником информации о том, что происходит на дороге. Не стоит недооценивать то, что нам видно, это может оказаться неожиданным для водителя позади нас.

- Системы ночного передвижения . Для того чтобы облегчить водителям передвижение в ночное время, а также повысить их комфорт и безопасность, автопроизводители заботятся о возможности оснащения своего автомобиля системами, облегчающими ночное вождение, в том числе автоматически затемняющимися зеркалами заднего вида, фарами с функция освещения поворотов или автоматическое включение и дальний свет.
.
Как перестать бояться ездить в незнакомом городе? Советы и рекомендации не только тем, кто арендует автомобиль

Движение в большом городе является источником автомобильного стресса, особенно для молодых водителей и гостей из небольших городов. Кроме того, при первом посещении локации возрастает нервозность и возникает страх. По этой причине водители часто отказываются от вождения. Как перестать бояться и с комфортом управлять автомобилем в любом мегаполисе?

Почему я боюсь вождения по городу?

Страх, который ощущается перед и во время движения по городу, когда полагаешься только на себя, — проблема, которая чаще всего затрагивает молодых водителей.Однако, если вы испытываете такие симптомы, как обморок, одышка, головная боль, потливость или судороги, это может быть амаксофобия . Пострадавшие люди страдают эмоционально и физически. Тревога связана с вождением автомобиля в одиночку, а также с поведением других водителей. Езда в городе с интенсивным движением — настоящая пытка для страдающих амаксофобией. Также опасно, если у водителя проявляются физические симптомы, которые могут снизить контроль над автомобилем.Целых 6% человечества проявляют симптомы этой фобии, и причины могут быть разными. Вопреки видимому, это не всегда является составной частью дорожно-транспортного происшествия, хотя факт заключается в том, что контроль над эмоциями после такого события требует длительного времени, а иногда и нескольких месяцев, прежде чем водитель снова сможет сесть за руль. Очень часто причиной страха также является неопытность. Новые водители могут испытывать беспокойство из-за интенсивного движения из-за неуверенности в себе за рулем и неверия в свои способности.Вождение после окончания курса, то есть без инструктора и его поддержки, может быть источником страха и неуверенности. В этом случае нужна практика и наработка навыка. Вождение по городу также может быть стрессом для так называемых Воскресные водители. Даже если у них уже много лет есть водительские права, но они время от времени ездят на короткие расстояния, поездка в оживленный город может быть пугающей и не под силу их навыкам.

Как перестать бояться ездить по городу?

Привыкание к езде по городу.Если страх вызван отсутствием навыков, стоит брать дополнительные уроки в автошколе или развивать собственные компетенции. Хороший способ — постепенно удлинять маршрут и усложнять его. Начнем с того, что мы начинаем с коротких и легких участков дороги. Каждую последующую поездку на машине продлеваем и выбираем более сложный маршрут. Нас может сопровождать опытный водитель. Если мы имеем дело с фобией и ощущаем тяжелые недомогания, необходимо посетить психолога или психотерапевта. Это поможет вам контролировать стресс и укрепить уверенность . Следующий шаг — перебороть свой страх и постепенно привыкнуть к вождению. Водителям, которым неудобно ездить в городе, следует начать привыкать к езде в непиковые часы. Тогда на дорогах гораздо меньше трафика. Расслабляющая музыка, звучащая по радио, — прекрасное решение для успокоения расшатанных нервов и снятия стресса.

Если мы выбираем поезд или автобус, чтобы добраться до неизвестного нам города, стоит арендовать автомобиль, чтобы иметь возможность свободно передвигаться на месте.Вождение в незнакомом городе не должно быть обременительным и опасным, если вы к этому подготовитесь. При бронировании автомобиля в компании по прокату автомобилей мы можем заказать автомобиль, оснащенный GPS. Аренда автомобиля с навигацией - отличная помощь. Знание точного маршрута, обозначение перекрестков и других сложностей значительно снизит стресс и страх перед незнакомым городом. Мы можем легко добраться до выбранного пункта назначения.

Советы по вождению по городу

Вождение по городским улицам сложное и сложное.Перекрестки, пешеходные переходы и опасное маневрирование других водителей — все это требует концентрации и может стать источником стресса. В чужом городе еще больше, когда мы не знаем дороги и не знаем, что ждет нас за углом. Как не бояться водить машину в незнакомом городе? Вы обязательно должны оставаться спокойными и замедляться. Прежде чем отправиться в путь, стоит проверить погоду, так как она влияет на состояние дорог. следует адаптировать к стилю вождения и быть особенно внимательным во время маневров .На городских дорогах появляются не только автомобили, но и велосипеды и самокаты. Они не всегда находятся в специально отведенных местах. Всегда нужно быть спокойным и добрым по отношению к другим участникам дорожного движения. Необходимо соблюдать дистанцию между транспортными средствами на случай неожиданного торможения. Автобусы, останавливающиеся на остановках, трамваи и бегущие к ним пассажиры представляют собой серьезную опасность, к которой следует быть готовым. Внимательность к дорожным знакам, концентрация на дороге и соблюдение правил дорожного движения позволят вам безопасно добраться до места назначения.Навигация по ранее неизвестному городу будет намного менее напряженной и легкой, если в машине есть навигация.

Стресс от вождения в незнакомом городе можно преодолеть. Исправный автомобиль, соблюдение правил дорожного движения, навигация, указывающая путь и предупреждающая о препятствиях, — вот те факторы, которые позволяют эффективно контролировать страх перед неизвестностью.
.
Смотрите также

Знак способ постановки транспортного средства на стоянку

Стоит ли чистить инжектор присадкой

Датчик холостого хода симптомы неисправности

Узнать историю автомобиля по гос номеру

Как настроить усилитель

Нубира универсал

Машина не тянет

Кпд планетарного редуктора

Гаи бородино

Колейность на дороге

Обтянуть руль кожей своими руками

Рулевые наконечники это

Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Что такое наконечник рулевой тяги?

Для чего нужен наконечник рулевой тяги?

Устройство рулевого наконечника

Принцип работы рулевой тяги

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Что нужно для замены рулевого наконечника

Замена рулевого наконечника

Вопросы и ответы:

Рулевые тяги, что такое? Стоит ли откладывать с ремонтом? | AraFanat.Ru - все об автомобилях

Функции рулевых тяг

Признаки неисправности рулевых тяг

Рулевая тяга – что нужно знать автомобилисту? Основные причины износа рулевых наконечников Показать рулевые наконечники

Предназначение и конструктивные особенности

Неисправность рулевого наконечника

Признаки о выходе из строя

1. Особенности эксплуатации рулевых наконечников

2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки

3. Первичный осмотр рулевых наконечников

Предназначение и конструктивные особенности

ЧТО ПОНАБИТЬСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

Симптомы неисправностей

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

Когда нужна замена рулевой тяги?

Съемник рулевых тяг и другие особенности процесса замены

Причины износа рулевых наконечников

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Замена наконечников рулевых тяг

Что понабиться в процессе работы

Процедура замены наконечников

Замена пыльника рулевого наконечника

Вывод

Рулевые тяги и рулевые наконечники: как проверить и заменить

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Устройство рулевой тяги и наконечника

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Почему повреждается рулевая тяга

Поломки рулевого наконечника

Признаки неисправности наконечников тяг

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Рекомендации

Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Разновидности

Ресурс, неисправности и их признаки

Замена

Испытание прочностью - тест рулевых наконечников

Наконечник рулевой "CTR" // CESU-7/8

Основы техники вождения - Магазин и новости автошколы

Техника вождения » Oponeo

Как водить машину: основы

Правила вождения

Как ездить по заснеженной и обледенелой дороге?

Поставить зимнюю резину

Перед поездкой

Безопасное вождение - Советы mojeauto.pl

Электрик зимой? Как использовать преимущества импульса...

Дорожные работы - как водить еще...

Как подготовить машину к зимним путешествиям?

Ночные морозы на дороге

Парковка задним ходом - Как правильно сделать?

Как экономично управлять гибридом?

Безопасное возвращение из отпуска - как водить...

Безопасная поездка на выходные

Планшет как кирпич - Volvo предупреждает о...

Как безопасно ездить по мокрой дороге

Как побороть страх вождения? • AutoCentrum.pl

Безопасное вождение в ночное время. Что вам нужно помнить?

Как перестать бояться ездить в незнакомом городе? Советы и рекомендации не только тем, кто арендует автомобиль

Как перестать бояться ездить по городу?

Советы по вождению по городу

Смотрите также