Датчик холостого хода симптомы неисправности

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто - рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

Игла;
Шаговый электромотор со штоком;
Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха - это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу - риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;

Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

Двигатель глохнет на холостых;
Обороты «плавают» на холостом ходу;
Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие - при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство - оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода - небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками. Как заменить датчик холостого хода ВАЗ. Самостоятельная замена регулятора холостого хода ВАЗ. Признаки неисправностей РХХ и диагностика.

Датчик холостого хода — это автомобильный узел, который стабилизирует обороты мотора в режиме холостого хода. Отметим, что регулятор холостого хода и датчик холостого хода — это одно и то же. При этом правильнее говорить регулятор холостого хода (сокращенно РХХ), поскольку все автомобильные датчики являются измерительным оборудованием. Если в работе РХХ есть проблемы, у вас могут возникнуть сложности с управлением автомобилем. Об этом далее в статье.

Датчик холостого хода — конструкция и назначение

Как уже было сказано, датчик холостого хода — это устройство, контролирующее холостые обороты мотора. Благодаря ему двигатель поддерживает оптимальные режимы работы, что увеличивает срок службы его составляющих. Кроме того, в холодное время холостые обороты прогревают силовой агрегат до рабочей температуры. Таким образом, РХХ отыгрывает достаточно важную роль в работе двигателя автомобиля. Кстати, он состоит только из трех компонентов:

Шаговый электродвигатель.
Пружина.
Шток, на конце которого есть конусная игла.

С более подробным строением этого элемента вы можете ознакомиться на картинке ниже:

Место установки и принцип работы датчика холостого хода

На машинах семейства ВАЗ РХХ находится на дроссельном узле, а точнее, на его корпусе, возле механизма положения дроссельной заслонки. Крепится он двумя винтами. Суть работы РХХ заключается в открытии/закрытии канала, проходящего в обход дроссельной заслонки. Когда мотор работает, датчик оборотов вращения коленчатого вала сообщает о скорости вращения элемента (зачастую сведения передаются с помощью специальных меток).

Контроллер, в свою очередь, принимает решение: открыть или закрыть клапан. Руководствуется он при этом разными алгоритмами и расчетами. Далее датчику ХХ поступает команда, которую нужно выполнить. Так, посредством выдвигания штока с иглой уменьшается или увеличивается подача горючего в мотор.

Признаки неисправности датчика холостого хода

О неисправностях РХХ могут говорить такие симптомы:

«Плавают» обороты мотора на ХХ.
При прогреве авто обороты двигателя не увеличиваются.
Плохой запуск силового агрегата даже при нажатии газовой педали.

Внезапная остановка работы мотора на нейтральной передаче.
Падение оборотов двигателя после включения энергопотребителей: магнитолы, печки, кондиционера или фар.

Отметим, что такие признаки могут спровоцировать и другие устройства, которые связаны с подачей топлива (например, топливный фильтр или свечи). Поэтому перед заменой датчика ХХ сделайте диагностику исправности ряда других важных деталей. Лишь убедившись в поломке РХХ можно приступать к замене датчика.

Диагностика работы датчика холостого хода, как сделать диагностику своими руками?

Для проверки ДХХ на исправность находим сам механизм и вытаскиваем из него колодку с проводами. Если на вашем авто установлен 1.6-литровый ВАЗовский мотор, предварительно откручиваем два крепежных компонента дроссельного узла и смещаем его на 10 мм от торца ресивера.

Затем проведите цепь датчика и посмотрите, подходит ли напряжение к нему. Для этого применяется обычный вольтметр. Для определения напряжения подключите минусовую клемму к массе и подсоедините к колодке проводов выводы «A» и «D» (чаще всего они обозначены на колодке). Далее включите зажигание и посмотрите показания вольтметра. Если признаки подачи тока вообще отсутствуют, значит неисправна вся цепь или ЭБУ. Если же напряжение на шкале менее 12 В, скорее всего, у вас разряжена АКБ.

Если вольтметр показывает напряжение 12 В и больше, продолжаем эксперимент. Выключите зажигание и проверьте сам ДХХ. Клеммы тестера подсоедините к выводам A, B, C, D. Общее сопротивление при этом должно колебаться в пределах 50-55 Ом. Затем измерьте сопротивление попарно. Если РХХ нормально функционирует, устройство покажет бесконечное сопротивление. Если датчик выдает другие показания, то он неисправен и нуждается в замене. Если же значения соответствуют норме, скорее всего, проблема заключается в свечах либо прочих компонентах автомобиля.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При проведении работ по замене РХХ вам потребуются только две крестовые отвертки, а также немного двигательного масла, чтобы смазать уплотнительное кольцо.

Как заменить датчик холостого хода своими руками (пошагово)

Порядок работ:

В первую очередь обесточьте бортовую систему автомобиля, для чего снимите с АКБ минусовую клемму.
Затем отсоедините колодку с проводами, которые идут к датчику от дроссельного патрубка. Для этого нажмите пальцем на пластмассовую защелку-фиксатор.
Теперь выкрутите два болта крепления и снимите с патрубка датчик. Иногда здесь могут возникать проблемы — винт, расположенный возле ресивера, может выпасть во время выкручивания. Во избежание этого, желательно извлечь сначала левый крепежный механизм, а затем откручивать правый.
Теперь следует немного потянуть на себя датчик и выкрутить правый винт. Такая последовательность позволит не растерять элементы крепления и значительно ускорить процесс снятия.
Когда старый датчик демонтирован, установите на его место новый. В целом установка РХХ выполняется аналогично демонтажу, только в обратной последовательности. Специалисты рекомендуют перед работой нанести на уплотнительное кольцо несколько капель двигательного масла.
Последний этап — калибровка РХХ. На отечественных авто данная процедура автоматизирована, поэтому вам нужно только надеть минусовую клемму и включить зажигание на несколько секунд, после чего снова выключить его. На этом калибровка РХХ успешно завершена. Транспортное средство полностью готово к эксплуатации.

Как можно восстановит работоспособность датчика холостого хода (подробно)

Порядок работ:

Открутите две крепежные гайки дроссельного узла и отводим его в сторону на 10 мм.
Затем отсоединяем от ДХХ колодку проводов.
Наносим на ватную палочку WD-40 и тщательно прочищаем все каналы.
Далее крестовой отверткой откручиваем два болта, крепящие РХХ. Если здесь нет креплений, придется снимать дроссельный узел.
Теперь вытащите сам механизм. При наличии на нем масла и черной грязи, кроме чистки РХХ, нужно будет выполнить очистку всей дроссельной заслонки.
Затем нанесите WD-40 на конусную иглу с пружиной.
После очистки устройство сушится и монтируется на место.
Перед установкой проверьте расстояние от корпуса устройства до иглы — оно должно составлять 23 мм.

Советы профи

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

проверка и частые неисправности РХХ

Инжекторный двигатель, в отличие от устаревших карбюраторных аналогов, работает под управлением электронно-механической системы. При этом электронные компоненты являются основными, образуя электронную систему управления двигателем (ЭСУД).

Если просто, электронная система управления двигателем фактически является набором датчиков, которые передают свои показания на ЭБУ. В свою очередь, контроллер фиксирует полученные данные, после чего формирует управляющие сигналы и посылает команды на исполнительные механизмы.

При этом в списке основных датчиков можно выделить: датчик коленвала, датчик распредвала, температурный датчик, датчик положения дроссельной заслонки, а также ДМРВ и датчик-регулятор холостого хода (датчик РХХ). Далее мы рассмотрим, где находится датчик холостого хода, какие признаки его неисправности, а также как проверить датчик холостого хода.

Содержание статьи

Неисправности датчика холостого хода

Итак, датчик холостого хода (также называют регулятор холостого хода, клапан холостого хода) отвечает за работу двигателя в режиме холостого хода. Как правило, находится РХХ рядом с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), то есть на дроссельном узле.

На практике, неисправности указанного датчика встречаются не часто, так как устройство достаточно надежное. Однако на бюджетных отечественных авто (например, датчик холостого хода ВАЗ), а также на старых иномарках неполадки и сбои в работе такого регулятора вполне возможны.

При этом водитель должен знать, какие признаки неисправности датчика холостого хода можно выделить, а также как проверить датчик холостого хода:

Прежде всего, на проблемы с указанным датчиком укажет нарушение работы ДВС на холостых оборотах. Двигатель может работать нестабильно, глохнуть, обороты могут плавать, поднимаясь и опускаясь. При этом данные признаки проявляются «на холодную» и/или «на горячую», на неподвижном авто или в движении при переходе на нейтральную передачу.
Бывает и так, что не прогретый двигатель работает крайне нестабильно, однако после прогрева работа ДВС нормализуется. При этом, пока мотор не прогреется, приходится подгазовывать, или постоянно держать холостые обороты повышенными.
Также на приборной панели автомобиля часто горит «чек». Если загорание данного индикатора неисправности сопровождается сбоями в работе на ХХ, тогда необходимо проверять регулятор холостого хода в первую очередь.

Сама проблема состоит в том, что по причине неисправного РХХ на холостых рабочая смесь оказывается слишком «бедной» (много воздуха и мало топлива) или наоборот обогащенной, когда топлива много, но воздуха для эффективного сгорания смеси недостаточно.

Так или иначе, причин для такой неисправности много, при этом одной из них вполне может оказаться датчик холостого хода. Само собой, указанный датчик нужно проверять.

Чистка регулятора холостого хода

Вполне очевидно, что на любом автомобиле с инжектором датчик холостого хода может выйти из строя (РХХ ВАЗ или регулятор холостого хода на иномарке). Обнаружив рассмотренные выше симптомы неисправности и признаки неполадок датчика-регулятора холостых оборотов во время работы ДВС на холостом ходу, клапан холостого хода ВАЗ или другого автомобиля нуждается в диагностике.

При этом не следует торопиться приобретать новый датчик для замены без проверки старого. Еще раз напомним, двигатель может работать нестабильно по целому ряду причин, тогда как регулятор является только одним из возможных вариантов. Также датчик может быть исправен, но загрязнен.

Для начала нужно почистить датчик холостого хода, так как его загрязнение обычно приводит к серьезным сбоям. При этом место установки такое, что датчик загрязняется достаточно активно, а сам РХХ в силу особенностей конструкции отличается чувствительностью к загрязнениям.

Чистка датчика холостого хода не является сложной процедурой. Основная проблема – снятие самого регулятора. Если вы не уверены, где находится датчик холостого хода на конкретном авто, необходимо заранее изучить мануал. Как показывает практика, РХХ стоит возле датчика положения дроссельной заслонки. В свою очередь, остается только определить местоположение дроссельного узла и ДПДЗ.

На деле, достаточно карбиклинером или любым другим похожим очистителем намочить мягкую ветошь или вату, после чего аккуратно почистить контакты датчика. Далее остальные элементы регулятора также активно протираются ветошью, смоченной в очистителе. При этом чистить можно интенсивно (например, при помощи мягкой щетки), удаляя грязь с иглы, штока, пружины РХХ.

Как проверить регулятора холостого хода

Что касается диагностики, проверить датчик холостого хода своими руками относительно просто. Сняв регулятор холостого хода, необходимо подать питание на устройство. Далее, на иглу регулятора следует положить палец.

После помощник в салоне включает зажигание. В этот момент на датчик идет напряжение, конусная игла в норме должна сдвинуться с места. Если же игла не движется, это говорит о том, что на датчик не приходит питание или же само устройство неисправно.

Еще одним доступным способом проверки датчика холостого является проверка его сопротивления. Так как регулятор является шаговым электродвигателем, нужно мультиметром проверить сопротивление обмоток. Если показания составляют 50 — 55 Ом, тогда можно считать, что датчик в порядке.

Добавим, что кроме проверок самого регулятора важно проверять и цепи питания/сигналов управления от ЭБУ. Для этого на клеммах разъема датчика во время включения зажигания должно быть напряжение 12 В. Меньшее напряжение укажет на слабый заряд АКБ или другие возможные потери по питанию.

Если же напряжения нет, тогда причиной может быть проводка или блок управления. По этой причине рекомендуется отдельное внимание уделять всем рассмотренным элементам, а не только РХХ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик Холла (ДПКВ). Из этой статьи вы узнаете, как работает указанный датчик, для чего он предназначен и где используется в автомобиле, а также какие признаки и симптомы указывают на сбои в работе указанного датчика.

В качестве примера ниже рассмотрена пошаговая проверка РХХ ВАЗ 2115. Подготовив тестер, с регулятора снимается колодка проводов, поле чего проверяется цепь питания. Для этого в режиме вольтметра подсоединяется минусовая колодка на массу, то есть на двигатель, а плюс к колодке проводов (вывод А, вывод D на колодке). Затем включается зажигание и оценивается напряжение (норма — 12 В).

Далее клеммы тестера подсоединяют к выводам A и B, после C и D, замеряя сопротивление (норма 53 Ом). После сопротивление меряется по парам A/C, B/D (норма — бесконечно большое сопротивление). Если показания отличаются, регулятор нужно чистить, ремонтировать или менять.

В любом случае, нужно снять датчик ХХ с автомобиля, подсоединить колодку и пальцем определить работоспособность иглы при подаче питания. В тот момент, когда зажигание включается, игла должна выдвигаться полностью (пальцем можно определить легкий толчок). Опять же, если толчка нет, скорее всего, регулятор неисправен.

Подведем итоги

Как видно, датчик холостого хода является важной и ответственной деталью в устройстве ЭСУД двигателя автомобиля. При этом важно понимать, что РХХ представляет собой электромеханическое решение, то есть проблемы могут возникать части электрики или механики.

При этом важно, чтобы датчик корректно работал, на него приходило питание, а также команды ЭБУ выполнялись регулятором точно и своевременно. По этой причине необходимо проверять электрические цепи, контакты и разъемы, а также качество работы самой иглы регулятора и других элементов датчика.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ) | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Электронная система управления двигателем автомобиля (ЭСУД) имеет в качестве одного из исполнительных устройств регулятор холостого хода (РХХ). В простонародье — датчик холостого хода.

Что такое регулятор холостого хода?

Он представляет собой шаговый электродвигатель, который своей запорной иглой по сигналу с блока управления ЭСУД перекрывает или наоборот открывает канал подачи воздуха в двигатель. Тем самым обеспечивается пуск двигателя и поддерживаются необходимые обороты холостого хода. Поэтому при выходе регулятора ХХ из строя в первую очередь начинаются проблемы с запуском и работой двигателя на холостых.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Двигатель автомобиля не запускается

Пуск возможен только с нажатой педалью газа, либо с активным дросселированием. Объясняется это тем, что игла неисправного РХХ перекрывает сечение воздушного канала и воздух необходимый для пуска двигателя не поступает под закрытую дроссельную заслонку.

Двигатель автомобиля запускается и глохнет

Двигатель автомобиля запускается после нескольких попыток, но практически сразу же глохнет. Причина — игла неисправного регулятора не устанавливается в положение необходимое для обеспечения поступления через канал достаточного количества воздуха для холостого хода двигателя.

Двигатель «троит»

Трясется и дергается на холостых, периодически пытаясь заглохнуть. В этом случае игла клапана слегка приоткрыла сечение канала подачи воздуха, но его объем недостаточен для обеспечения устойчивых оборотов холостого хода.

Обороты холостого хода «скачут»

Падают до минимальных и резко увеличиваются до 3000-4000 тыс об/мин. Периоды нестабильной работы чередуются с периодами нормальной. Причина игла неисправного РХХ не может занять нужное положение.

Провалы, рывки и подергивания при движении автомобиля

При нажатии на педаль газа при движении автомобиля возможны провалы, рывки, подергивания различной продолжительности. Причина все та же игла регулятора не занимает положение, требующееся для данного режима работы двигателя. Например, открывает кана подачи воздуха при открытой дроссельной заслонке. В двигатель поступает «лишний» воздух, топливная смесь обедняется, наступает провал в работе двигателя автомобиля.

Если перечисленные выше признаки присутствуют в работе двигателя автомобиля, то имеет смысл проверить РХХ. Сделать это можно при помощи диагностического оборудования или заменив его заведомо исправным. При замене необходимо знать как «обучить» новый датчик.

Примечания и дополнения

В зависимости от показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика скорости (ДК), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчика давления во впускном коллекторе (ДД) блок управления определяет нагрузку на двигатель и рассчитывает на сколько приоткрыть или наоборот закрыть канал подачи воздуха под дроссельную заслонку при помощи регулятора холостого хода. В зависимости от конструкции игла регулятора может выдвигаться или задвигаться на определенное число шагов. Поэтому РХХ называют шаговым двигателем.

Симптомы выхода из строя регулятора холостого хода (РХХ) и его замена

Регулятор холостого хода предназначен для поддержания работы двигателя при отпущенной педали газа, а именно подачу минимальной воздушной и топливной смеси в двигатель. О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

Сложный запуск двигателя без педали газа или вообще не заводиться.
При стоянке автомобиля на нейтральной скорости плавают обороты.
При переключении передач автомобиль глохнет или обороты понижаются до минимального уровня (почти глохнет).
При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500.
При включении электроприборов (печка, свет, обогрев стекла) обороты двигателя слишком проседают.
Самопроизвольно повышение и понижение оборотов двигателя, а так же зависание оборотов двигателя отличающихся нормальному значению.

Лично у меня была проблема в жару при работающем кондиционере, при отпускании газа двигатель глох или обороты снижались на столько что появлялась детонация двигателя и загоралась лампочка давления масла в двигателе. При не правильно работающем регуляторе лампачка проверить двигатель не горит.

Если ваш автомобиль прошел уже очень много километров, больше 50 тысяч, то желательно сначала промыть весь дроссельный узел и по результатам приступать к замене самого регулятора.

Ремонту регулятор холостого хода не подлежит, проще и быстрее его поменять.

Замена регулятора холостого хода (РХХ)

Для замены регулятора холостого хода, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумулятора.

Сам регулятор находится на дросельно узле, ниже датчика положения заслонки.

Для его замены нужно отсоединить штекер и выкрутить 2 болтика, после чего вытаскиваем из посадочного места.

Вот каталожный номер дачтика, возможны аналоги.

Установка в обратной последовательности.

На новом регуляторе ни в коем случае не двигайте сам шток, это приведет к поломке его.

При первом запуске обороты скорее всего подскочат больше 1500, не переживайте, нужно просто залушить машину и заново завести. Программа машина так настраивает свои параметры под новый регулятор.

неисправности и ремонт датчика холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2109, 21099 – это специальное устройство, которое служит для регулировки количества воздуха, и его подачи в камеру сгорания, в момент работы двигателя на холостых оборотах. Он устанавливается на системах питания: карбюратор и инжектор. Но, поскольку ВАЗ 2109 и 21099, в основном инжекторные, мы рассмотрим в данной статье именно установку датчика на данном типе системы питания.

Принцип работы

Датчик холостого хода, состоит из нескольких деталей, а именно: электродвигатель, клапан, шток, запорная игла и пружина. В процессе движения автомобиля, клапан устройства находится в неподвижном состоянии. А в момент, как только инжектор переходит на холостые обороты, и дроссельная заслонка закрывается, клапан начинает работать, и качать воздух, в обход закрытой заслонки.

Электродвигатель, принудительно приводит в движение клапан, во время холостого хода. Шток, служит для соединения электромотора с клапанном, и передачи на него поступательно-возвратных движений. Запорная игла, в свою очередь, перекрывает поток воздуха в тот момент, когда инжектор ВАЗ 2109, 21099 получает обороты на включенной передаче.

Основные неисправности

Так как датчик холостого хода, имеет в своем устройстве множество подвижных механизмов, он склонен к поломкам. Но, поскольку он относится к системе питания двигателя, симптомы его неисправности будут очень схожими с остальными устройствами данного узла. Как же определить, что неисправен именно датчик холостого хода?

Если во время того, когда инжектор ВАЗ 2109 и 21099 работает вхолостую, обороты плавают, и двигатель работает не стабильно, или вовсе глохнет, то это, первый признак неисправности данного устройства.

Второй признак – когда двигатель ВАЗ 2109, 21099 заводится «на холодную», холостые обороты держатся в пределах 600 – 800 об/мин, и не поднимаются выше, а при нажатии на педаль газа, мотор вовсе глохнет.

Последний симптом того, что датчик холостого хода неисправен, является то, что инжектор глохнет во время работы, при выключении передачи. Если же обороты плавают, или двигатель полностью глохнет во время работы, на включенной передаче, то причина явно в другом.

Снятие устройства

Если Вы, все-таки, определили, что сломан именно датчик холостого хода, то Вам необходимо будет провести его замену на новый. Для работы по демонтажу данной детали, особых навыков не требуется.

Вышеупомянутый датчик ВАЗ 2109 и 21099, устанавливается на корпусе дроссельного узла, и крепится к нему двумя болтиками, например, как топливный насос. Для того, чтоб снять данное устройство, достаточно открутить два болта крепления, и вынуть жмут проводов, подсоединенных к устройству. Перед выполнением этой работы, рекомендуется отключить аккумуляторную батарею, сняв с нее обе клеммы.

Перед установкой новой детали, обязательно зачистите наждачной бумагой место соединения. Также, при необходимости, нужно заменить прокладку.

Установка нового РХХ

Установка нового устройства на ВАЗ 2109 и 21099, проводится в обратной последовательности: подсоединяем провода, ставим на место крепления, и фиксируем двумя болтами. Но, иногда случаются ситуации, когда после замены, обороты двигателя по-прежнему плавают, и не происходит никаких изменений. Так вот, для того, чтоб избежать такой неприятности, перед установкой, обязательно следует проверить новую деталь.

Для этого, отсоединенный датчик подключаем к мультиметру. Плюсовой провод – к катушке, а минус – на двигатель. Далее, включаем зажигание, и проверяем показания прибора. Если они плавают в районе 12 V, то устройство исправно, и готово к эксплуатации. А вот если показания шкалы прибора показывают 0 V, то однозначно, деталь неисправна.

Если, при такой-же самой проверке, старый, сломанный датчик, будет показывать также 12 V, но при этом, обороты двигателя плавают во время его работы, то старое устройство исправно, и ему нужна прочистка.

Процесс прочистки данной детали, включает в себя полную разборку. Поэтому, это дело лучше доверить специалисту, так как самостоятельное проведение процедуры очистки, может окончательно сломать устройство.

Вывод

Если обороты двигателя, на ВАЗ 2109, 21099, с системой питания инжектор, плавают во время холостого хода, не спешите менять РХХ. Причиной, также, может быть и неисправный ДПДЗ. На более новых моделях – 2110, 2115, и т.д., при неисправности ДПДЗ, загорается лампочка «CHECK ENGINE», которая помогает определить его поломку, так как симптомы у него, с РХХ, абсолютно одинаковые. Ну а на моделях 2109 и 21099, поломка ДПДЗ, определяется при самостоятельной, отдельной проверке.

Датчик холостого хода автомобиля

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.
Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Получить цены

Назначение и принцип работы регулятора холостого хода

Датчик или регулятор холостого хода обеспечивает нормальный ХХ. Он регулирует обороты силового агрегата, подавая воздух в определённом количестве. Если карбюратор обычно требуется отрегулировать вручную, то в инжекторе в автомобилях, оснащённых электронной системой зажигания, за регулировку данного процесса отвечает этот датчик. ДХХ встречается на ВАЗ и иномарках, у которых:

За составление пропорций смеси топлива отвечает ЭБУ;
Блок управления отмеряет требуемое количество топлива для каждого цилиндра;
Установлены датчики: датчик положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха, датчик детонации.

На основе информации с этих устройств начинает работу бензонасос и осуществляется распределение зажигания по цилиндрам мотора. По сведениям, передаваемым ДМРВ, регулятор холостого хода принимает решение о дополнительном обогащении смеси. Информация, полученная с ЭБУ, заставляют открыться обводной канал датчика. Если в карбюраторных силовых агрегетах обычно необходимо делать настройку подачи воздуха, то здесь система его регулирует сама. Карбюратор имеет для этого регулировочные шайбы и пусковую ручку. В инжекторных моторах с электронным зажиганием этот процесс происходит автоматически. Принцип действия ДХХ таков:

Блок управления мотором обнаруживает датчик и калибрует его;
Бортовой компьютер сравнивает показания ДМРВ с данными, передаваемыми ДПДЗ. По этим сведениям он определяет нехватку воздуха в системе;
На РХХ поступает напряжение, при этом игла детали выходит из своего канала. Таким образом производится подача воздуха в нужном количестве. Впоследствии он перемешивается с бензином, образуя смесь положенного состава.

На ХХ блок также анализирует данные о температуре моторного масла и антифриза. На основе этих сведений при запуске силового агрегата устройство также может подавать дополнительный воздух. Карбюратор же осуществляет регулировку ХХ в зависимости от положения жиклёров и дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода — это электродвигатель шагового типа. Он оснащён конусной иглой, подающей воздух. Сейчас на многих машинах используется четырёхшаговый датчик. Он обладает ступенчатыми регулировками подачи по байпасу. Датчик имеет следующие элементы:

Шаговый электродвигатель;
Четырёхпозиционный шток;
Иглу;
Пружину.

Понимая, зачем требуется и как действует ДХХ, необходимо знать его месторасположение.

Правила очистки

Часто бывает такое, что чистка датчика холостого хода позволяет решить проблему неработоспособности устройства. В целом эта процедура довольно простая. Поэтому справиться с ней сможет практически любой желающий.

Итак, как производится чистка регулятора холостого хода:

В первую очередь, РХХ необходимо отключить от проводки.
Затем возьмите жидкость WD-40 и нанесите ее на ватную палочку. С помощью этой палочки производится чистка контактов.
Далее, возьмите маленькую отвертку с крестовым наконечником и открутите фиксаторы контроллера, их два. В том случае, если крепления будут полностью отсутствовать, это свидетельствует о том, что РХХ посажен на лак, если это так, то, по всей видимости, нужно будет демонтировать весь дроссель.
Демонтируйте ДХХ и осмотрите его. Если на устройстве имеется грязь или следы моторной жидкости, то помимо самого регулятора, вам понадобится очистить и весь дроссельный узел.
Теперь возьмите жидкость для очистки (вместо WD-40 можно использовать очистительное средство для карбюраторов) и обработайте им конусную иглу с пружиной. Хотя для чистки лучше очиститель карбюратора! Сделав это, нужно высушить контроллер и поставить его на место. Перед монтажом убедитесь в том, что расстояние от корпуса устройства до иглы составляет 2.3 см. Если очистка не помогла исправить проблему, то вероятнее всего, придется менять ДХХ.

Схема подключения контроллера

Где расположен датчик холостого хода

Если карбюратор практически не имеет подобной детали, то на машинах с инжектором регулятор располагается около дроссельной заслонки, недалеко от датчика её положения. Чаще всего его закрепляют винтами, но иногда он может быть приклеен лаком. При замене деталь практически не нуждается в регулировке. Необходимо лишь, чтобы расстояние от иглы до посадочного фланца составляло 23 мм. Простота настройки детали считается одним из факторов, почему нынешние автолюбители выбирают инжектор, а не карбюратор.

Понимая, как устроен и где расположен датчик, нужно знать ещё признаки неисправности и методы тестирования регулятора холостого хода.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
Устанавливаем регулятор.
Подключаем аккумулятор обратно.
Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
Выключаем зажигание, завершая калибровку.
Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Предыдущая запись Как проверить бензиновые форсунки

Следующая запись Пропуски зажигания — причины, диагностика, устранение

Признаки неисправности ДХХ

Главные признаки неисправности датчика холостого хода таковы:

Нестабильность оборотов на ХХ. Обороты самостоятельно меняются, плавают.
Осложнённый запуск силового агрегата. Он запускается с трудом, иногда может не запуститься вообще. Это особенно ощущается зимой или в холодную погоду.
При нормальной температуре силовой установки обороты падают или увеличиваются. Проблему можно увидеть по показаниям приборов.
Снижение оборотов при запуске печки, кондиционера или иного электропотребителя. При включении устройства на приборке отображается падение оборотов.
Дёргание авто на небольшой скорости. Авто ощутимо дёргается при движении.
Машина глохнет при сбрасывании газа и включении нейтралки.
Автомобиль может заглохнуть при включении повышенной или пониженной передачи.

Признаки неисправности или неправильной установки регулятора холостого хода могут присутствовать, как все сразу, так и наблюдаться лишь некоторые из них. Иногда проблема может носить плавающий характер. При этом симптомы на какое-то время исчезают или снижаются, а затем проявляются вновь. Иногда признаки неисправности рхх могут вызываться и иными поломками. Поэтому при возникновении указанных выше симптомов нужно продиагностировать этот элемент. Проверка осуществляется несколькими способами.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ЕЛМ327 (ELM327), какие особенности имеет сканер ELM327, как работает данное решение и какой функционал доступен. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах сканера ELM327, а также на что обратить внимание при выборе данного устройства перед покупкой.

Методы диагностики РХХ

По правилам проверка автомобильного РХХ проводится на особом стенде. Он зачастую встречается лишь в крупных автотехцентрах. Обращение в них имеет смысл только в экстренных случаях, когда иными способами определить причину поломки не удалось. Обычно выяснить, что деталь сломалась можно и самостоятельно.

Но сначала стоит удостовериться, что сломался именно этот элемент, так как подобные признаки могут встречаться и при иных поломках. Для этого требуется максимально быстро разогнаться на машине. Проводить испытания желательно на свободной большой площадке или пустынном участке дороги, чтобы не помешать другим участникам движения. Если динамические показатели машины не изменились, скорее всего, сломался этот элемент. Если мотор стал хуже тянуть и разгоняться, то потребуется проверка не только регулятора холостого хода, но и диагностика мотора. Такое поведение машины нередко указывает на серьёзные неполадки силовой установки или на совокупность неисправностей, включая поломку РХХ.

Также нелишне узнать, присутствуют ли какие-либо коды неисправностей на бортовике. Найденные ошибки можно расшифровать на специальных сайтах в Интернете. По ним можно понять, связана ли поломка с РХХ или нет.

Диагностику датчика рекомендуется начинать с визуального осмотра. На нём нередко можно увидеть нагар и прочие отложения, поломку иглы и других элементов. Неисправная деталь ремонту не подлежит. Поэтому в случае обнаружения внешних дефектов её необходимо заменить. Нагар же можно удалить средством для чистки карбюратора. Этим составом рекомендуется почистить и весь дроссельный узел, так как, вероятнее всего, он тоже загрязнён.

Если видимых повреждений не обнаружено, следует продиагностировать деталь и проводку. Для этого существует несколько способов.

Первый способ. Для него потребуется диагностический сканер и программа для компьютера или ноутбука. Иногда встречаются приложения и для смартфонов. Например, можно взять адаптер адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. Это устройство простое и недорогое. Сложностей с поиском данной программы обычно не возникает.

В меню рекомендуется установить положение датчика на 20 шагов больше, чем нынешнее. Понаблюдать, как работает клапан.

Второй способ. Бывает, что вышел из строя не сам регулятор, а повреждена проводка. Этот дефект приводит к неправильной работе детали. Чтобы обнаружить проблему, необходимо воспользоваться мультиметром. Измерения производятся так:

Заглушить двигатель;
Перевести измерительное устройство в режим вольтметра;
Удалить разъём с детали;
На мультиметре поставить значения 0–20 Вольт;
Померить напряжение на отключённом разъёме. Оно будет составлять 12 Вольт. Если значение иное, присутствует обрыв проводки. Его следует найти и устранить.

Третий способ. Проверка рхх мультиметром. Прибором, установленным на омметр, замерить сопротивление детали. На тестере установить значение 0–200 Ом. Сначала следует померить сопротивление на выходах A и B, а затем — на C и D. Клемму необходимо отключить. Если РХХ работоспособен, на дисплее высветится 50–55 Ом. А сопротивление между A и C или B и D будет равно бесконечности. Если значения отличаются от указанных, деталь следует поменять.

Четвёртый способ. Удалить датчик и дроссельный узел со своего места. При включении и выключении зажигания, можно будет вживую увидеть, как функционирует деталь. Метод позволяет определить сбои в её работе, подозрительные шумы и звуки.

Причины неисправности ДХХ бывают электрическими и механическими. Деталь чаще всего ломается от времени или из-за низкого качества. На её срок службы влияет регулярность технического обслуживания и особенности эксплуатации автомобиля. Датчик неремонтопригоден. Можно лишь выполнять очистку его элементов от загрязнений. В остальных случаях устранить проблему поможет только замена детали.

Основные аспекты проверки РХХ

Как почистить датчик холостого хода мы разобрались, теперь уделим время его диагностике. Как и очистка, проверка может быть проведена в домашних условиях.

Как проверить датчик холостого хода:

Найдите РХХ и снимите его вместе с проводами. Открутите несколько фиксаторов, которые крепят дроссельный узел с ресивером, после чего раздвиньте эти элементы примерно на 1 см.
Используя тестер для диагностики, проверьте цепь РХХ — сейчас вы должны удостовериться в том, есть ли напряжение в сети или нет. Щупы тестера подключите к контактам А и D — как правило, они отмечены на корпусе. Подключив щупы, нужно активировать зажигание и посмотреть на результаты. Наиболее оптимальным вариантом является напряжение 12 вольт. Если этот параметр более низкий, то вероятнее всего, проблема кроется в плохом заряде аккумулятора, а если оно и вовсе отсутствует, то вполне возможно, что проблема кроется в блоке управления.
Удостоверьтесь в том, что цепь есть на самом РХХ. Чтобы сделать это, щупы тестера необходимо соединить с контактами А и В, а затем с С и D, при этом вам нужно перевести тестер в режим омметра. При проверке параметры диагностики должны составить около 53 Ом. Затем эти же действия следует повторить с другими парами контактов, например А и С, при этом сопротивление должно стремиться к бесконечности (автор видео — Иван Васильевич).

Есть еще один вариант, для этого проверка датчика холостого хода должна осуществляться с демонтированным РХХ. Подключите проводку питания, после чего дотроньтесь пальцем к концу иголки (усилия прикладывать не нужно). Во время отключения регулятор должен начать выдвигать иглу на полную, соответственно, когда вы поворачиваете, должен произойти небольшой толчок пальца.

Как видите, в целом диагностика устройства не такая сложная, но для качественной проверки нужно понимать, как пользоваться тестером. Если вы понятия не имеете, как это делать, лучше обратитесь за помощью к электрику, но на практике после изучения инструкции к мультиметру проблем с его использованием возникнуть не должно. Разумеется, сам тестер должен быть рабочим, в противном случае показания не будут соответствовать действительности и вы только запутаетесь.

Замена и калибровка регулятора

РХХ для большинства моделей стоит недорого. Поэтому желательно приобретать оригинальные запчасти. Обычно купить такую деталь нетрудно. Практически для любого авто её можно найти в физических или Интернет-магазинах автотоваров.

Замена выполняется так:

Проверить на новой детали расстояние от посадочного места до иглы. Оно в норме составляет 23 мм;
Убрать минус с АКБ;
Удалить старый регулятор и заменить его новым;
Подключить аккумулятор;
Вставить ключ в замок зажигания и повернуть на один оборот. Заводить автомобиль не нужно. Примерно за 5 секунд датчик должен откалиброваться;
Выключить зажигание;
Запустить силовой агрегат и протестировать функциональность ДХХ. Для этого нужно проследить за оборотами на ХХ. Если они нормальные и все прежние неполадки исчезли, значит, работа выполнена правильно. Если процедура не помогла, желательно обратиться на СТО для профессиональной проверки и восстановления машины.

Ездить со сломанным датчиком можно. Это не запрещено ПДД. Но эксплуатация машины с такой проблемой не очень комфортна. Поэтому рекомендуется устранить её в разумные сроки.

Что нужно знать при замене РХХ?

Чтобы поменять и произвести установку контроллера, позволяющего регулировать холостые обороты, надо обратить внимание на положение штока. Нельзя допустить, чтобы он был сильно выдвинут. Это может произойти, если перед выполнением монтажа устройство будет подключено к колодке и активировано зажигание. Руками вдвигать шток не допускается.

Если клапан с выдвинутой иглой поставить и затянуть фиксирующие винты, это может привести к повреждению устройства в результате срезания червячной передачи. Отремонтировать такой датчик не получится. В зависимости от модели транспортного средства после установки нового регулятора может потребоваться его калибровка. В некоторых авто эта процедура осуществляется с использованием специального оборудования или стенда.

На автомобилях ВАЗ калибровка выполняется так:

К отрицательному выходу аккумулятора подключается клемма.
Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание на десять секунд. Запускать силовой агрегат не нужно.
Производится отключение зажигания.

Пользователь Овсюк рассказал о самостоятельной замене клапана холостого хода на примере автомобиля Лада Самара.

Профилактические меры

Для того, чтобы не столкнуться в будущем с полной неисправностью регулятора, периодически стоит проводить процесс чистки, описанный выше. Насколько часто проводить процесс чистки зависит от того, как активно вы пользуетесь своим транспортным средством. Если автомобиль – рабочий транспорт – рекомендуется раз в год проверять и проводить чистку датчика, если вы пользуетесь им только для себя – достаточно будет раз в два года. Но, конечно же, не забывайте о признаках неисправности детали, если они появились – не откладывайте. Это поможет вам избежать полного выхода детали из строя и наслаждаться качественной ездой.

Вместе с вами мы приходим к выводу, что деталь неприхотлива, проста в своей функциональности и использовании. Не забывайте: своевременное обнаружение неисправности — залог продуктивности работы автомобиля в целом. Полноценная работа двигателя зависит от исправности каждой его составляющей, и, если вы запустите любую деталь, в том числе и датчик холостого хода, — это может привести к более трудоемким процессам ремонта и выходу из строя всего автомобиля.

Восстановление работоспособности ДХХ

После тестирования, встает вопрос устранения причин возникновения неисправностей, либо замена детали. Нужно отметить сразу, что эта деталь изначально считается как расходная. Поломка, износ или деформация предполагают замену датчика, а не его ремонт. Благо, низкая цена детали позволяет сделать это без большого ущерба для семейного бюджета.

Так что, под восстановлением подразумевается тщательная промывка каналов и пустот в детали и восстановление целостности электрической цепи – это запайка отошедших пинов (и последующее покрытие их защитным лаком), устранение обрывов в обмотке и проводах.

В ходе демонтажа, следует тщательно обработать каждый элемент детали специальным аэрозольным реагентом WD-40. При этом разбирать на части саму деталь не нужно, достаточно направленной струей обработать все доступные части, не забывая об обходном канале, что тоже часто становится причиной некорректной работы ДХХ.

Настраивать регулятор после замены или тестирования не требуется, этим занимается бортовой компьютер. Однако, не забывайте проверить расстояние между головкой иглы и посадочного места винта (должно быть 23 мм).

Регулярная профилактическая чистка поможет избежать серьезных проблем и значительно увеличит эксплуатационные сроки не только датчика холостого хода, но и всей топливной системы автомобиля.

как решить проблему. Какой датчик DPD выбрать на замену

Многие владельцы автомобилей с впрыском топлива сталкивались с последствиями внезапного падения оборотов холостого хода (ХХ). Особенно часто это явление возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты двигателя падают настолько низко, что двигатель останавливается. Давайте разберемся, к чему могут привести низкие холостые обороты на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Начало неустойчивой работы двигателя в ХХ

Как будет развиваться изображение, если на вентиляционную установку не поступают данные о количестве и объеме использованного воздуха? Например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет уменьшаться, в результате чего на прогретом двигателе установится низкая скорость. Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

Однако верно и обратное – топливная смесь обогащается и двигатель снова начинает набирать обороты.Такие циклы могут меняться бесконечно, это плавающие вращения. Особенно остро стоит проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

В некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому - обороты увеличиваются, например, до 2000 об/мин и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенное количество топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3000.

Качество топлива

При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе топливо не списывать.Вполне возможно, что проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может дело в том, что водитель заправляется низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта. Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать таким образом.

Возможные причины

Что же является причиной этой проблемы? Одними из наиболее чувствительных ячеек в двигателях с впрыском являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода.Его часто можно найти возле дроссельной заслонки. Это конический игольчатый шаговый двигатель. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход дроссельной заслонки через канал холостого хода, перекрытый иглой.

Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно слабая, для высоких оборотов места нет.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать коэффициент корректировки подачи топлива в режиме ХХ.В результате работа двигателя станет нестабильной, обороты начнут снижаться и увеличиваться.

Менее распространенной проблемой на малых оборотах холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент монтируется во впускном коллекторе и его задачей является отвод выхлопных газов. Это не что иное, как периодическая очистка датчика.

Также не лишним будет убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки.Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным амортизатором или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по какой-то причине заклинивает амортизатор - отсюда еще одна причина медленной скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с плохим качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики могут быть некачественными или бракованными. Поэтому у автомобилей появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить подсос воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки в систему избыточного воздуха, которая не входит в комплект, проверьте систему подачи воздуха на герметичность.

Для этого можно снять воздушную трубку и продуть ее от компрессора или насоса.Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Для проверки работы датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр показывает разные показания, датчик подлежит замене.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Итак, сначала включите зажигание для проверки. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. В разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Неисправность датчика массового расхода воздуха можно определить по внешнему виду свечей – черный нагар свидетельствует о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда возникает проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно решить путем промывки DHX.Для этого транспортное средство обесточивается. Регулятор расположен на узле дроссельной заслонки под датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Приготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

Очистка начинается с разборки - чтобы снять его, достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают и винты. После извлечения датчика из гнезда можно приступать к процессу очистки. Работу проводят тряпкой, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика с иглой. Последний в различных моделях автомобилей может быть как металлическим, так и пластиковым. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость смывает внутреннюю смазку, что приводит к полному выходу из строя РХХ.

Заключение

Как видите, всего несколько датчиков могут вызывать низкие обороты двигателя на холостом ходу.Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость снижается не всегда. Но это не проблема, потому что эта проблема легко решается без больших вложений.

Владельцам переднеприводных ВАЗов хватает проблем за все время эксплуатации автомобиля. Одним из самых раздражающих являются высокие обороты холостого хода, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно разочаровывает, потому что причин слишком много, и их нелегко найти.

Давайте перечислим их.

Самое основное это выход из строя или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
Не менее часто выходит из строя клапан управления холостым ходом.
Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может быть причиной высоких или плавных холостых оборотов.
Также может быть неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается до конца. Причем происходит это как из-за банального выхода из строя троса, т.е. из-за чего-то совсем нелепого - например, после мойки машины водительский коврик накрылся так, что конец коврика стал касаться педали.
Воздушный фильтр сильно забит. По этой причине горючая смесь оказывается слишком богатой бензином, снова возникают высокие обороты холостого хода.
Трос вылетел из дроссельной заслонки.
Неисправен датчик температуры двигателя. Выдает неверные значения «мозгам» автомобиля, увеличивает обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас впереди целый лес разных причин, почему текучка большая! Далее мы подробно рассмотрим самые распространенные и распространенные проблемы, связанные с этой проблемой. Заодно узнаем, как устранить их своими руками.

способа избавиться от «боли»

В случае такого неудобства следует аналитически найти, какой узел виноват, проверив все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант решения проблемы. Допустим, на ВАЗ 2110 были высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов выявил, что датчик положения дроссельной заслонки имел следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким, а значит люк не закрывается.

Как решить проблему? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к выполнению процедуры.

Сняв клеммную колодку, а также открутив два винта, разберите узел.
Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают движению колеса, регулирующего положение заслонки.
Внутренняя часть поврежденного устройства заполнена проникающим антикоррозийным аэрозолем.
Колесико прокрутки с отверткой для проявки.
Установите в обратном порядке.

Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя теперь высокие. Проблема должна быть исправлена.

Теперь давайте посмотрим на другой случай. Допустим, у нас завышены обороты холостого хода на ВАЗ 2114. Что мы и делаем в условиях данной ситуации.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы всегда сначала проверяйте работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в соленоидную катушку. Игла либо перемещается внутри змеевика в сторону от отверстия дроссельной трубки, либо выдвигается, закрывая отверстие, тем самым перекрывая подачу воздуха для сжигания смеси.

Читайте также о I.

Этот элемент находится на дроссельной заслонке напротив троса акселератора. Для диагностики этого выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, и тут мы видим, что у нас высокие обороты двигателя на холостых не изменились. Затем мы удаляем этот неисправный блок, после чего чистим или заменяем его. Берем в работу:

90 135

Отвертка;

зубная щетка

;

Бензин

Начало.

Удалите два винта. Вынимаем сломанный узел.
Подключаем к нему шлейф. Включаем зажигание. Если игла прибора слегка вдавливается в катушку на ощупь, он исправен.
Если игла не реагирует на подачу электричества, очистите устройство бензиновой зубной щеткой.
Установите в обратном порядке.

Если вы не можете своими руками восстановить работоспособность этого устройства, то лучше купить новое.Кроме того, стоимость запасных частей невысока.

Другие исправления

Разумеется, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления дефекта, когда высокие обороты заметны именно на прогретом двигателе. Чтобы подробнее рассмотреть наиболее распространенные ситуации, давайте рассмотрим случай неисправного ДМРВ.

Этот прибор отвечает за обеспечение соответствующих порций воздуха для сгорания смеси, а также выдает данные на электронный блок управления об этих порциях, благодаря чему блок может измерять порции подаваемого бензина.

Вы можете диагностировать этот узел следующим образом. Обязательно нужно отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, затем запустить двигатель и проехать на оборотах коленвала выше 2000 об/мин.

В этом случае аварийный режим запускается автоматически, порции смеси теперь рассчитываются только на основе положения дроссельной заслонки. Если ощущения показали, что машина с отключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным датчиком, то неисправность этого устройства очевидна.

Для замены возьмите следующие инструменты:

Крестообразная отвертка;
плоская отвертка.

Начинаем ремонт.

При заглушенном двигателе отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубке.
Поврежденное устройство разбирается путем откручивания двух винтов.
Заменяем устройство.
Производим сборку, возвращаясь по пунктам.

Таким образом устраняется причина высокой скорости.

Почему-то не помогло

Теперь давайте рассмотрим другую подобную ситуацию. Автовладелец менял датчик холостого хода, например, при этом обороты коленвала становились высокими или оставались повышенными.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

Скорее всего такую замену сделал автолюбитель, случайно, может перестанет крутиться слишком быстро.Фактическое положение дел говорит о том, что недостатки следует искать в другом.
Если это не новый датчик, у него есть регулировочный винт, возможно, вам придется подтянуть его, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны холостого хода после установки не требуют дополнительной регулировки. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, можно поискать регулировочный винт для этой машины.
Возможно неисправна новая запчасть.
Новая деталь установлена неправильно.

Пожалуй, здесь перечислены все корни этого явления.

Поговорим о затратах

Не каждый может выполнить такой ремонт, как переустановка датчика. Хотя основные трудности заключаются не столько в замене одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько в диагностике источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автолюбитель решит обратиться к мастерам АЗС с просьбой выяснить причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

90 229 700 злотых 90 230 злотых 90 229 650 руб. 90 230 90 229 500 злотых 90 230 злотых 90 229 500 злотых 90 230 злотых 90 229 550 руб. 90 230

Город	Цена
Москва
Санкт-Петербург
Екатеринбург
Песчаный червь
Краснодар

Так как цена манипуляции невысокая, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы разобрали основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнулся с проявлением чрезмерного холостого хода коленчатого вала, он уже будет знать, что делать.

Теперь прочитайте о I.

Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. Кто-то, у кого-то кипит антифриз, а у третьих обороты холостого хода вообще не падают.Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

Это распространенная проблема, когда двигатель постоянно крутит. Оставив двигатель работать на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не падает.

Подобные ситуации случаются практически со всеми, у кого под капотом инжектор и карбюратор, а также двигатели внутреннего сгорания и дизеля. При этом причины инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить, есть ли проблема?

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально большую скорость на собственном автомобиле.Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапную проблему довольно легко. Даже в тех ситуациях, когда за рулем автомобиля новичок, у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже обороты двигателя, тем тише он будет работать в конце. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и запишите, какие именно повороты вы видите, когда едете в плавном, устойчивом темпе, и что показывает устройство, когда оно прогревается или отпускает газ.

В зависимости от двигателя у каждого двигателя есть своя частота вращения холостого хода. Обычно это от 650 до 950 об/мин.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указаны параметры эталона для ХХ. Если фактические значения отличаются от показателей в инструкции, это можно считать отклонением.Это значит, что нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы производителя, вероятно, загорится лампочка Check Engine на приборной панели. Здесь советую посмотреть наш материал, о котором мы говорили и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления происходят на многих машинах. Такой сюрприз способен преподнести своему владельцу практически любой современный и достаточно старый двигатель.Это может быть:

Лада 2109;
Рено Логан 1,4;
Лада 2107;
Лада 2110;
Шевроле Сенс;
Мицубиси Лансер 9;
Нива Шевроле;
Лада 2114;
Киа Черато;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Ланос;
Тойота Королла и др.

Казалось бы, оборот увеличился, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя.Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую обескураживающими по затратам на их восстановление.

Ни при каких обстоятельствах не должны увеличиваться обороты холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными ответвлениями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

Расход топлива продолжит увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
Часто топливо будет легко вытекать в трубу, что также может привести к его детонации в выхлопной системе;
Общий ресурс движителя начнет уменьшаться;
Пострадает узел с увеличением скорости.

Есть много причин действовать быстро и устранить провоцирующий фактор.

Снижение оборотов в двигателях внутреннего сгорания с карбюратором

Несмотря на новые экологические стандарты в нашей стране, количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

Если вы обнаружите, что такой двигатель держит достаточно высокие обороты на ХХ, причины могут быть:

Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он был недавно изменен, проверьте текущую настройку;
Проблемы с... Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным закрытием. Обратный клапан для нагара. Сколы или трещины все еще возможны. Есть только замена;
Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная доза топлива;
Прокладка головки блока. Она выгорела. Нам придется измениться;
Дроссель открыт.Чтобы это проверить, нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть какие-либо проблемы, проверьте, работает ли воздушная заслонка. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Это причины, которые чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями при аномально высоких оборотах холостого хода. Они также потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных инжекторных двигателей.Здесь речь идет о залипающей педали газа.

Проблемы с форсункой

Отдельно необходимо рассмотреть ситуации, когда на ХХ оборотах можно считать точное увеличение инжекторных двигателей.

В отличие от карбюраторного ДВС, где проблема во всей механической части, в инжекторном высока вероятность неисправности электроники.

Отказ или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод для непрерывной работы в режиме прогрева двигателя внутреннего сгорания.Нужен диагностический сканер и, возможно, замена драйвера;
Отказ или выход из строя датчика ХХ. Это тоже датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссель. Контроллер зажат или поврежден;
Возвратная пружина амортизатора. Он может растянуться или упасть, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу.Узел либо возвращается на место, либо заменяется новым;
Трос газа Холла. Применяется к старым автомобилям. Замена или смазка помогут решить проблему;
Прокладки уплотнительные на форсунки. Они реже повреждаются. Трудно диагностировать проблему. Обычно проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны при запуске и следите за поведением тахометра на своем автомобиле. Если вы заметили, что ваш RPM плавает, поднимается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой поломкой, когда обороты двигателя при отпускании газа не снижаются, а наоборот не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

Обычно обороты холостого хода бензиновых автомобилей находятся в диапазоне 650-1000 об/мин, в зависимости от модели двигателя. Любое отклонение от этих показателей свидетельствует о неисправности системы питания автомобиля. Затягивать устранение этого дефекта не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причиной может быть переобогащение воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры. Это вызывает повышение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «дросселировать», тем самым снижая обороты до нормальных, а затем снова увеличивая их. Эта неисправность вызывает эффект «плавной скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях энергосистемы. Кроме того, не забывайте, что поломки на инжекторных и карбюраторных моторах будут разными.

Серьезные проблемы двигателя с питанием карбюратора

Расположение игольчатого клапана, регулирующего уровень бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто происходит при ее засорении или механическом повреждении. Грязный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механической поломки этого устройства чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто возникает после чистки или замены карбюратора. Для его устранения достаточно его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Постоянно высокие обороты холостого хода могут свидетельствовать о негерметичном закрытии дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самого клапана.
Поврежден впускной коллектор или изношена прокладка между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы впрыска существует гораздо больше возможных причин увеличения оборотов холостого хода. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических элементов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунок

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что двигатель постоянно работает на повышенных оборотах в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не снижает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
Трос дроссельной заслонки заблокирован. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом.
Выход из строя регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или полностью исчезнуть.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Прыжки или перерастяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора.При этих неисправностях в камеру сгорания попадает избыток окружающего воздуха.

Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых после сброса газа, может быть небрежное подкладывание коврика под педаль акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь продиагностируйте неисправность в системе впрыска и питания карбюратора, проверив дроссельную заслонку.

В случае инжекторного двигателя точно определить неисправность того или иного датчика поможет компьютерная диагностика.Для этой цели лучше всего воспользоваться услугами сервиса, специализирующегося на обслуживании автомобилей конкретной марки.

почему это происходит. Поплавковый датчик положения коленчатого вала холостого хода

неисправность

Нестабильность оборотов на холостом ходу- очень частые отказы двигателя внутреннего сгорания... Сама ситуация когда скачки оборотов не имеет вредных последствий, но как правило если резко отпустить педаль газа при переходе на нейтраль двигатель автомобиля может заглохнуть . При плотном движении остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины сбоя и ее устранение является первоочередной задачей.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно различается.

Распространенные причины нестабильности на холостом ходу

Инжекторный и карбюраторный двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина выхода из строя – поврежденные провода свечей зажигания.Их устройство таково, что не всегда есть возможность проверить работоспособность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и может стать нестабильным под воздействием вибрации. Обрыв изоляции иногда можно увидеть в темноте из-за голубоватого свечения в поврежденных местах. Лучший способ проверки - установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, требуется замена высоковольтных кабелей.Когда обороты двигателя падают в дождливую погоду, скорее всего, виноваты провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Число оборотов уменьшилось из-за всасывания воздуха

Почему в этом случае падает оборот? Иногда обороты двигателя скачут из-за подсоса воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В системе питания карбюратора это вызывает потерю рабочей смеси, а в системе впрыска, по данным датчика расхода воздуха, в цилиндры попадает одно количество, фактически немного больше, что также снижает рабочую смесь.

Чтобы проверить это, используйте аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов. Его следует распылять на подозрительные соединения при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко увеличивается) укажет на место подсоса воздуха.

В двигателях, оборудованных лямбда-зондом, источником проблем может быть подсос воздуха в выхлопной системе в районе перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха за камерой сгорания, считает смесь обедненной и увеличивает подачу топлива, в результате чего обороты двигателя автомобиля соответственно текут.

Неисправности системы холостого хода на карбюраторных двигателях

В старых карбюраторных двигателях наиболее частой причиной отказа является засорение форсунок на холостом ходу неотфильтрованными частицами топлива или отложениями смолы, которые также смешиваются с топливом. На карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может привести к неисправности системы.

Для проверки снимите разъем питания с клапана при выключенном двигателе, а при включенном зажигании установите его на место.Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать баллончик с ополаскивателем.

Неисправности системы холостого хода инжекторного двигателя

Автоматический впрыск В В мобильных телефонах контроллер холостого хода является наиболее распространенной причиной скачков холостого хода. Представляет собой палочку, высота которой регулируется шаговым двигателем. Наиболее распространенным является загрязнение стволов смолистыми отложениями от некачественного топлива.При этом шток движется резко, рывками, на некоторых участках может полностью останавливаться при повышении оборотов холостого хода двигателя. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, практически все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная с датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Удобнее искать неисправный компонент с помощью диагностической системы. Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, код ошибки будет получен в этом блоке.По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленвала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распредвала и датчик коленвала. Два последних диагностируются подключением вольтметра и сигнального провода к массе при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала двигатель, скорее всего, не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель продолжит работу.Только в этом случае холостые обороты текут, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазового впрыска на режим одновременного впрыска, и обороты проскакивают вне зависимости от режима движения.

Датчик массового расхода воздуха Проверка

Для проверки данного пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании.В частности, у ВАЗ это выводы 1 и 3. Напряжение исправного элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение выше 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом остановки двигателя возможны во всех режимах.

Этот датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантирует его отключение.

Плавающие обороты с поврежденным датчиком кислорода

Лямбда-зонд, т.е. лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, выдавая сигнал о ее потери или обогащения.Устройство нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не ниже 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим. Нарушение нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчика продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, вследствие чего двигатель будет работать нестабильно.

Датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку двигатель работает нестабильно при низких температурах и может заглохнуть.По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляет работу и снижает ее до минимума при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Работоспособный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков кОм, а при нагреве до 200 градусов (можно с осторожностью использовать зажигалку) падает в несколько десятков раз.Если после прогрева датчика показания прибора не меняются, можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, когда частота вращения двигателя изменяется. Для решения проблемы, выяснив точно ее причину, лучше обратиться к специалистам на СТО.

Многие автолюбители сталкивались с тем, что у автомобиля стало сказываться снижение оборотов холостого хода. Это часто приводит к полной остановке двигателя.У этого эффекта есть множество причин, которые необходимо срочно устранять, чтобы не вызвать еще больше проблем.

По каким причинам падает оборот?

Многих автолюбителей совершенно не волнует состояние их автомобилей, не говоря уже о двигателе. Часто последствия могут выражаться в поломках, которые выльются в: ремонт, который потянет немалую сумму денег. По этим причинам при возникновении отказов двигателя необходимо обязательно вернуть его в нормальное функционирование.

Итак, рассмотрим основные причины, которые приводят к падению оборотов холостого хода:

Нарушена регулировка «количества» и «качества» винтов

Распространенная причина низких оборотов холостого хода в озоновых карбюраторах. Часто достаточно подтянуть болты регулировки подачи топлива, чтобы восстановить нормальную скорость.

Неправильно отрегулированный уровень топлива

Кроме падения оборотов холостого хода двигателя это приводит к падению мощности.Двигатель может остановиться или запуститься после длительной агонии. Длительная работа на бедном топливе может привести к выходу двигателя из строя.

Посторонний воздух попадает в карбюратор

"Утечка" лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — грязный воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

Двигатели, рассчитанные на экономию топлива высокого качества, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «заправлять» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95.К тому же на двигатель может свалиться много новых проблем и их придется решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.

Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все в порядке, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.

Время менять свечи зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Следующие шаги помогут вам определить причину падения скорости холостого хода.

Если нет дополнительных признаков падения скорости (например вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
Проверьте датчики.
Проверьте свечи зажигания.
Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода правильно отрегулированы.
Убедитесь, что лишний воздух не засасывается в карбюратор.
Проверьте воздушный фильтр на наличие мусора.

Подходы к решению проблемы

После выявления всех причин можно переходить к устранению неполадок.Конечно, способов решения проблемы много, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть этот вопрос подробнее.

Регулировка уровня топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода озоновых карбюраторов. Вам понадобится тахометр и плоская отвертка. Работать нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по часовой стрелке, можно добиться увеличения оборота.

Если одним "количественным" винтом проблему не решить, нужно подключить "качественный" винт, который, если вы еще не использовали, может иметь заводскую заглушку. Его можно снять, вкрутив соответствующий винт в пластик и вытащив его.

Регулирование обычно проводят в 2-3 (несколько) проходов.

Замените свечи

Даже если свечи были недавно заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов.Падение XX часто указывает на эту уязвимость.

Замена топлива

Используйте датчики для проверки давления в топливной системе и наличия загрязняющих веществ. Тогда вам придется сменить топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае подумайте о заправке на сторонней АЗС.

Проверьте воздушный и топливный фильтры

Воздушный фильтр может быть загрязнен. Когда фильтр загрязняется, количество воздуха, поступающего в двигатель, уменьшается.Мощность двигателя снижается, а расход топлива значительно увеличивается.

Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше сделать эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

Промыть датчик холостого хода

При попадании масла и других загрязнений датчик выйдет из строя. Датчик очищается жидкостью для очистки карбюратора и спреем. Устройство следует вынуть и промыть. Игла аккуратно очищается спреем.Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), чтобы избежать ее выхода из строя.

Выход

Довольно распространенная проблема - падение оборотов двигателя. Происходить это может по не одной причине – при высоком износе двигателя бывают случаи, когда нужен комплексный подход, а поломки могут быть достаточно специфичными. В этом случае вам может понадобиться профессиональная помощь.

При эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одним из довольно распространенных недостатков является постоянное поддержание высоких оборотов двигателя. Это означает, что даже на холостом ходу обороты двигателя не уменьшаются. Такую проблему можно наблюдать как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями, но причины будут разные. В этой статье мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы и как от нее можно избавиться.

Содержимое:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не снижаются?

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостой ход автомобиля не снижается.Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Дополнительно, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в определенное время.

В зависимости от двигателя, установленного на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем считается, что двигатель нормально работает на холостом ходу в диапазоне от 650 до 950 об/мин. Если оборот выше (если в техпаспорте на транспортное средство не указано иное), то это можно назвать отклонением.

Примечание. Индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода на большинстве автомобилей с двигателями с впрыском топлива.

Чем опасны высокие обороты холостого хода?

Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких скоростях. Соответственно, если на холостых держат высокие обороты, значит часть топлива "улетает в трубу".Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой поломки. Также может пострадать сам узел, вызвавший сбой. Поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно скорее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя?

В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях... Однако следует задаться вопросом, почему у таких двигателей может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, ведь большинство проблем совпадает с инжекторными двигателями. При возникновении такого сбоя обратите внимание на следующее:

Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода карбюраторного двигателя, рассмотрены выше. Частая проблема карбюраторов и инжекторов - заедание педали газа тоже нельзя исключать.

Почему обороты холостого хода инжекторного двигателя не падают?

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе... В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механические, выход из строя форсунки может быть связан в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, есть много проблем, при которых холостой ход не снижается. При возникновении такого сбоя начните поиск причины как можно скорее, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Падение оборотов двигателя – довольно неприятное происшествие для вашего автомобиля.Дело не только в неудобстве и появлении вопросов о состоянии машины, но и в работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода при работе автомобиля на холостом ходу может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может пропустить это, переключиться на вторую передачу и отпустить сцепление, что приведет к резкому торможению двигателя. Автомобиль при этом может стартовать «с ведомого» или просто остановиться, что создаст поломку.Когда машина прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Чтобы двигатель работал, вы должны постоянно добавлять газ или использовать другие методы. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Так почему падают обороты при прогреве карбюраторных автомобилей? Можно найти множество общих причин, связывающих владельцев той или иной модели автомобиля и конкретного типа карбюратора. Надо сказать, что на сегодняшний день автомобили с таким типом впрыска топлива уже не выпускаются.Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях. При таком впрыске бензина важна стабильность, но в наших условиях эксплуатации такую роскошь предоставить автомобилю просто невозможно. Соответственно, возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов двигателя при прогреве карбюраторных инжекторных автомобилей.

Может это не техника, а заправка?

Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в топливный бак вашего автомобиля. При наличии мусора или загрязнения оборудование не сможет нормально функционировать. Грязный бензин очищается фильтром до определенного момента, но со временем такая очистка не помогает. Топлива с примесями и включениями могут быть большой проблемой, выходящей за рамки оборота.Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
обороты холостого хода двигателя могут зависать, что будет свидетельствовать о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и падения тяги агрегата;
после остывания двигателя при следующем пуске может неожиданно начаться прогрев с низких оборотов, придется поиграться с подсосом в непривычных диапазонах прогрева;
также вполне возможно, что при нагреве до 30-40 градусов произойдет поломка, которую придется компенсировать полным оттягиванием дросселя или хрипом ногой;
прогреется до рабочей температуры, двигатель будет работать относительно стабильно, но обороты останутся плавными, это показатели плохого качества топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что лучше не ехать на заправку, к которой вы привыкли. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первый шаг — сжечь бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее, проверенное топливо.

Время обслуживания карбюратора - мелкие неисправности

Небольшие неисправности в системе карбюратора также могут стать причиной падения оборотов при прогреве.К ним относятся сломанные диафрагмы, смещенные крепления тросов или заклинивший привод заслонки. Такие проблемы можно вылечить при доработке этого устройства. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно разобраться с карбюратором, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольный рокот прибора. Сегодня правило ремонта такое:

следует обратиться в автомагазин или автосалон, чтобы подобрать подходящий для вашего типа карбюратора ремкомплект, лучше брать качественные оригинальные детали;
кроме того, важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше;
специалист за несколько десятков минут разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
затем проверьте оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
последний шаг - регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, что позволит сохранить автомобиль в хорошем состоянии на долгое время.

Использование карбюраторного впрыска топлива имеет свои преимущества. Обслуживание и очистка инжектора обойдется вам в целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет слишком дорогим. Однако для того, чтобы получить эти преимущества, следует найти мастера, хорошо знающего особенности именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет решить все проблемы и без проблем продолжить эксплуатацию машины.

Конденсация или точка росы – возможно ли это?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит снижение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки устройства.Эта проблема характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый тип росы, который образуется при экстремальных температурах. При запуске холодного двигателя происходит следующий процесс:

во-первых, открытый дроссель запускает обогащенную смесь, которая сгорает без проблем и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
когда машина прогревается, автовладелец снижает подсос, смесь приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета и тут начинается самое интересное;
в эту смесь начинает попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях приборов это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку двигателя;
водитель вытягивает воздушную заслонку или снова нажимает на педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться до бесконечности;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает нормально, так что при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Трудно даже представить, как быть в такой ситуации. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на «Солекс», но у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Поэтому дать конкретный совет в данном случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет обеспечить надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения товарооборота?

Причин такой неприятности может быть много.Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит присмотреться к проблеме и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в качественной работе карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот несколько идей для тестирования:

топливные фильтры – очень часто фильтрующие элементы засоряются и владельцы забывают вовремя их заменить, что приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
термостат - возможно при небольшом нагреве маленького колеса термостат открывается и пропускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
электроника - стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различными электронными устройствами на борту автомобиля;
включение потребителей электроэнергии – возможно, в вашем автомобиле автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
- в этом случае не будет резких провалов и провалов, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а под нагрузкой они превратятся в перепады.

Причин нестабильности двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что в какой-то момент генератор перестает выдавать нормальное напряжение, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть вызвана плохим маслом или внутренними неисправностями блока цилиндров или системы клапанов. Так что копаться в этом случае можно довольно долго, но лучше посетить заправку и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подведение итогов

Вариантов неисправностей, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях, десятки... Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно ремонтопригодным, поэтому необходимо устранить все совокупные причины. Если у вас всегда есть такая проблема, она специфична для карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от проблем поможет только замена устройства. Если поломка произошла всего несколько раз, имеет смысл попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они безопаснее, экономичнее, служат дольше и не будут беспокоить вас карбюраторами. Конечно, при непосредственном впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых нужно помнить. Но замена карбюратора на инжектор слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и заставлять его исправно работать. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года вам придется снова зайти на сайт. Испытывали ли вы когда-нибудь резкое падение оборотов двигателя при прогреве?

Крайне важно, чтобы все приводные системы функционировали должным образом.При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают после отпускания акселератора или падают с большой задержкой. Очевидно, что чрезмерная работа на холостом ходу указывает на проблему и вызывает повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не снижаются обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы на автомобилях.

Читать

в этой статье

Обороты увеличиваются или "зависают" при отпускании дроссельной заслонки: типичные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором она повышается при прогреве. Это необходимо для стабильной работы силового агрегата после холодного пуска.

Однако при повышении температуры блок управления снижает скорость ХХ, приводя ее в норму. Во многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый"всасывание".

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем составляют 650-950 об/мин. Если вы нажмете на газ и отпустите акселератор, обороты должны увеличиться, а затем вернуться к показанным значениям.

Также часто бывает, что оборот медленно падает или постоянно держится на отметке в 1,5 тысячи. об/мин, 2000 оборотов и т.д. Естественно в таких случаях увеличивается износ и больше изнашивается ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

Итак, начнем с общих проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не падают из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы в цилиндры поступало больше воздуха для сжигания топлива. При отпускании педали акселератора заслонка закрывается, скорость падает.

Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самого дросселя (деформация).Сначала чистим амортизатор, в качестве чистящего средства подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Также обратите внимание, что заслонка не закрывается плотно даже при изношенном приводном тросе. В этом случае кабель необходимо заменить. В карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если вышла из строя прокладка между карбюратором. Причиной также может быть поврежденный впускной коллектор.

Основной задачей является поиск правильного соотношения топливо/воздух.Часто к увеличению оборотов приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

Теперь займемся форсункой. Обратите внимание на множество инжекторных автомобилей. Что касается самих неисправностей, то система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен.

Говоря простым языком, если определенный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ будет считать двигатель холодным и активирует режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, благодаря чему привод работает устойчиво и быстрее выходит на рабочую температуру.

Проблемы с оборотами также могут возникать из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода).Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая заслонку, может быть растянута или повреждена.

Особое внимание следует уделить уплотнителям, так как подсос воздуха может нарушить смесеобразование. Это означает, что необходимо отдельно проверять прокладки коллектора, прокладки форсунок и т. д.

Вращения с плавающей запятой: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не только медленно падают или остаются на одном уровне, но и «плавают».В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются, и все повторяется. Частой причиной этого явления является избыточный приток воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

При сбое блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, из-за чего обороты подскакивают при отпускании педали газа или работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. У карбюраторных двигателей часто приходится чистить и регулировать сам карбюратор, а инжектор это делает.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос амортизатора, после мойки или химчистки плохо позиционируется коврик в салоне, который давит на педаль газа и т.д.), лучше брать машину для обслуживания.

Самая сложная ситуация, когда речь идет о большом количестве датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимальным решением будет доставить автомобиль в мастерскую, специализирующуюся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что при быстром обнаружении проблемы можно сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавание и скачки оборотов говорят о проблеме с подачей воздуха/топлива или смесеобразованием. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

Холостой ход — что это значит и почему не стоит замораживать

Холостой ход, обычно называемый «холостым ходом», очень простыми словами означает минимально возможную частоту вращения двигателя, при которой его работа не прекращается. В частности, работающий на холостом ходу двигатель должен генерировать достаточно электроэнергии, чтобы преодолевать все внутренние и внешние сопротивления и при поддержке генератора переменного тока и водяного насоса продолжать работать плавно и стабильно.

Обычно это около 600-900 об/мин, в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и даже пробега. Так много для теории. Теперь, когда вы знаете, что такое холостой ход, давайте рассмотрим, что означает холостой ход на практике и стоит ли им пользоваться.

Возможно, вы когда-то ездили с кем-то, кто включает красный свет в нейтральное положение. Очень даже возможно, учитывая статистику, согласно которой даже каждый третий польский водитель ездит «вольготно».Почему? Наверное для снижения расхода топлива. Однако это не очень целесообразно, так как разрыв связи между двигателем и колесами совершенно не останавливает горение. Такой образ мышления перестал быть оправданным в 1990-х годах, когда карбюраторы, отвечающие за работу двигателя, были заменены электронными топливными форсунками.

Движение на холостом ходу и расход топлива

Если вы хотите ездить экономичнее, есть способ получше.В 1997 году вступили в силу нормы, требующие от производителей устанавливать такие контроллеры двигателя (ECU — Engine Control Units), которые отключают подачу топлива при торможении двигателем. Чтобы снизить скорость или остановиться постепенно, не используя ни капли бензина, просто включите передачу, не нажимая сцепление. Важно понижать передачи одну за другой. Подсчитано, что благодаря применению только одного этого принципа эковождения на 100-километровом маршруте в городских условиях можно сократить расход топлива до 15 %.Неважно, на холостом ходу мы ездим на дизельном или бензиновом двигателе, в обоих случаях принцип работы одинаков.

Экономия — лишь один из нескольких аргументов в пользу того, чтобы не использовать автомобиль на нейтральной передаче. Безопасность не менее важна. Если необходимо резко разогнаться, мы сразу готовы выполнить такой маневр при торможении двигателем. При движении на нейтрали перед нажатием на педаль газа надо не забыть включить передачу, что в ситуации высокого напряжения может быть затруднено для неопытных водителей.Более того, плавное понижение передач бережет узлы нашего автомобиля — мы разгружаем тормозные колодки и диски, тем самым продлевая срок их службы.

Двигатель на холостом ходу слишком высокий или слишком низкий

Хотя мы не рекомендуем работать на холостом ходу при торможении, это очень полезно при оценке работы двигателя. Неравномерная частота вращения двигателя на нейтрали может указывать на неисправность привода, но имейте в виду, что это не то же самое, что неисправность. Нередки слишком низкие или снижающиеся обороты, например, при загрязнении системы холостого хода, отказе системы впрыска или датчика положения дроссельной заслонки.С другой стороны, слишком высокие обороты могут быть следствием таких мелочей, как неисправность датчика температуры двигателя, износ воздушного фильтра или чрезмерное использование свечей зажигания.

«Waving» нельзя недооценивать. Так называемый шаговый двигатель отвечает за регулировку оборотов холостого хода, когда двигатель работает свободно. Он противодействует дополнительным нагрузкам на двигатель, таким как кондиционер, радио и освещение. Если энергия теряется из-за питания этих устройств, шаговый двигатель восполняет ее, увеличивая подачу воздуха к дроссельной заслонке и не давая автомобилю заглохнуть.В силу своей функции при возникновении проблем с поддержанием правильных оборотов «на нейтрали» именно его в первую очередь осматривают в автомастерской. Прежде чем мы отправимся к механику для правильной диагностики, давайте проверим, не приходят ли обороты двигателя в норму после прогрева.

MAP Sensor - что это такое и какой датчик абсолютного давления используется для

Датчики MAP

в последнее время стали удивительно популярными. Все больше и больше людей обращаются к нам с вопросами о MAP Sensor, хотя не все в полной мере осознают роль и значение этих датчиков в современных автомобилях. Так как же это выглядит на самом деле? Что такое MAP-сенсор и для чего он нужен? Как он может выйти из строя и как распознать эту неисправность?

Что такое датчик абсолютного давления?

Название MAP Sensor является аббревиатурой от Датчик абсолютного давления в коллекторе , что переводится как «Датчик абсолютного давления в коллекторе».Это один из многих датчиков, окружающих современные приводные агрегаты целой информационной сетью, от которой к контроллеру поступают сотни, а то и тысячи сведений о текущем состоянии отдельных деталей и узлов, а также об условиях их работы. Датчик MAP играет важную роль в этой сети датчиков, измеряющих давление воздуха во впускном коллекторе, который был заимствован около 20 лет назад из ранее использовавшихся датчиков вакуума и избыточного давления . Что было достигнуто таким образом?

Датчик абсолютного давления представляет собой устройство гораздо более чувствительное, чем датчики вакуума и избыточного давления, и в то же время позволяет с гораздо большей точностью определять преобладающее в коллекторе давление воздуха.МАР-сенсор способен определять давление в коллекторе вне зависимости от атмосферного давления снаружи, что является залогом обеспечения двигателю соответствующих условий работы.

Для чего используется датчик MAP и как он влияет на работу двигателя?

Датчик MAP, как упоминалось ранее, используется для измерения давления воздуха во впускном коллекторе двигателя. Каково значение его измерений? Эти данные чрезвычайно важны для работы двигателя, управляемого контроллером.Именно контроллер получает информацию от МАР-датчика, и именно на этой основе контроллер определяет параметры работы привода. Значения давления, измеренные датчиком MAP, влияют на количество топлива, которое контроллер дает команду подать в камеру сгорания . Эта доза должна быть выбрана в соответствии с коэффициентом преобразования, сохраненным в памяти компьютера, который учитывает, среди прочего:

давление воздуха, проходящего через впускной коллектор (значение, измеренное датчиком MAP),
уровень нагрузки привода.

Любая неточность в расчете правильного соотношения воздух/топливо для получения правильного соотношения топливо/воздух в данный момент будет означать, что двигатель работает неправильно. Следовательно, МАР-датчик является одним из элементов, оказывающих существенное влияние на работу силового агрегата . Зная об этом, водители и механики часто подозревают, в том числе, и неравномерную работу двигателя. Неисправность МАР-датчика. А так как это относительно дешевая и легко заменяемая деталь, то многие решают заменить ее на всякий случай.В каких ситуациях стоит делать что-то подобное?

Что может повредить датчик MAP и как проявляется его выход из строя?

Самым большим недостатком датчика MAP является его чувствительность к загрязнениям. В случае полностью герметичных систем впуска воздуха и хороших, правильно замененных воздушных фильтров это не проблема, однако достаточно при незначительной утечке, неаккуратной замене воздушного фильтра или других нарушениях в работе и обслуживании этой системы на протяжении датчик MAP будет поврежден из-за загрязнения .

Его чувствительность к загрязнениям часто ощущают владельцы старых и сильно изношенных автомобилей, где состояние впускных коллекторов оставляет желать лучшего. Какие проблемы тогда начинают появляться?

Довольно типичные, но не всегда очевидные последствия отказа MAP Sensor:

дергание двигателя при разгоне,
внезапные перепады мощности,
повышенный расход топлива,
остановка двигателя на холостом ходу,
т.н.волна холостого хода,
загорание индикатора проверка двигателя .

Любой из вышеперечисленных симптомов должен побудить вас проверить состояние датчика MAP и при необходимости заменить его. Вы найдете подходящий датчик MAP на iParts.pl, где, при необходимости, вы можете в любое время проконсультироваться с одним из наших экспертов .

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями.Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

Неисправности, приводящие к повышенному расходу топлива

Каждый водитель хочет, чтобы его машина потребляла как можно меньше топлива. Между тем, с течением времени аппетит к топливу у многих автомобилей возрастает, зачастую значительно. Многие пользователи подержанных автомобилей даже не догадываются, что их автомобили должны меньше дымить. Другие замечают проблему, но часто это небольшая разница, даже значительно ниже литра на 100 км, что объясняется стилем вождения, общим износом комплектующих или особенностями конкретного агрегата.Такие водители часто не подозревают о масштабах дополнительных расходов, связанных даже с несколько возросшим расходом топлива их автомобилей.

Неисправности, увеличивающие стоимость вождения

Получается, что только сжигая лишний литр на 100 км водитель проезжает 20 тыс. км. км ежегодно теряет за это время тысячу злотых. Ситуация намного хуже в автомобилях с большими двигателями. Там увеличение расхода топлива даже более чем на 2 л/100 км может остаться незамеченным. Стоит знать, что в большинстве случаев повышенный аппетит двигателя к топливу вызван неисправностью или износом одного из узлов автомобиля.

Кроме того, во многих случаях оказывается, что выход из строя не только увеличивает затраты на топливо, но и приводит к ускоренному износу деталей. Например, заклинившие направляющие тормозных суппортов могут увеличить расход топлива примерно на 2 л/100 км. Однако на этом дополнительные расходы не заканчиваются. Постоянное трение тормозных колодок о диски значительно ускоряет износ обоих элементов. Даже в автомобиле, на который запчасти недорогие, замена такого комплекта в передних тормозах стоит 350-500 злотых.

Медленное нарастание проблем

Не все неисправности возникают внезапно и не сразу принимают крайнюю форму. Во многих случаях неисправности автомобиля выражаются лишь в несколько повышенном расходе топлива и долгое время остаются незамеченными даже механиками. Получается, что больше всего проигрывают водители, автомобили которых сжигают на 1 л/100 км больше, чем должны, а неисправности, вызывающие такую ситуацию, не дают никаких дополнительных симптомов. Обычно это происходит в начальной фазе заболеваний, т.е.в форсунки, элементы тормозной системы или трансмиссии.

Чего можно не заметить в коротких поездках

В автомобилях, используемых в поездках, водители довольно быстро понимают, что автомобиль стал расходовать больше топлива, и обычно не требуется много времени, чтобы выявить неисправность. Гораздо хуже обстоит дело с автомобилями, используемыми для коротких расстояний. Здесь во многих случаях сложно оценить, является ли расход топлива на уровне нескольких л/100 км естественным или должен быть ниже.Именно поэтому владельцам автомобилей, используемых для поездок на несколько километров, следует время от времени брать такой автомобиль в дорогу. Это позволит проверить расход топлива в таких условиях и оценить работоспособность узлов и динамику автомобиля. Во время дальних поездок незаметные проблемы, такие как заблокированные тормоза, неработающие подшипники или забитый каталитический нейтрализатор, будут незаметны на коротких дистанциях.

Распространенные неисправности, увеличивающие сгорание

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

_MG_5592

Датчик погружается в охлаждающую жидкость и измеряет ее температуру.Результат отправляется на контроллер двигателя, который на его основе выбирает параметры привода, например, состав смеси. Когда датчик выдает на контроллер слишком низкую температуру в результате повреждения, двигатель работает на слишком богатой смеси. Это значительно увеличивает расход топлива.

Признаки неисправности: повышенные обороты холостого хода, запах выхлопных газов, почерневшие свечи.
Диагностика: измерение фактической температуры охлаждающей жидкости, оценка цвета свечей зажигания, измерение чистоты выхлопных газов.
Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
Стандартная стоимость ремонта: 90 022 50 злотых.

КАТАЛИЗАТОР ЗАБИТ

Ограничение потока выхлопных газов через каталитический нейтрализатор снижает КПД двигателя. Водитель сильнее давит на педаль газа.

Признаки неисправности: заметное снижение мощности двигателя, неравномерность работы на холостом ходу.

Диагностика: запуск двигателя при незакрепленном выпускном коллекторе, визуальная оценка состояния каталитического вкладыша.

Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 700 злотых.

ДЕФЕКТ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Неисправности в работе контроллера двигателя чаще всего вызваны наличием смолы на внутренних соединениях. Обычно это происходит из-за протечки корпуса.

Признаки неисправности: повышенные обороты, остановка двигателя, нет мощности.

Диагностика: оценка цвета свечей зажигания, компьютерная диагностика, измерение состава выхлопных газов.

Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 400 злотых.

ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Загрязненный фильтр препятствует правильному поступлению воздуха в двигатель, что негативно влияет на процесс сгорания. Двигатель теряет мощность и водитель намного сильнее давит на педаль газа, чтобы добиться желаемой динамики автомобиля.

Признаки неисправности: Падение мощности двигателя, опасность взрыва газа во впускном коллекторе автомобилей с ГБО.

Диагностика: визуальная оценка чистоты фильтра.

Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 1,0 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 25 злотых.

ИЗНОС НАКОНЕЧНИКОВ ФОРСУНОК

Износ наконечников форсунок Common Rail, особенно их растяжение после сильного перегрева двигателя, вызывает нарушение распыления топлива и увеличивает расход топлива.

Признаки неисправности: выхлоп черный дым, перегрев двигателя.

Диагностика: оценка параметров форсунок после постановки на стенд, оценка степени распыления топлива на стенде.

Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 2 800 злотых.

СКЛОРЫ НАПРАВЛЯЮЩИХ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ

Грязь и коррозионные отложения на поверхности направляющих в результате повреждения уплотнительных резинок.Они препятствуют движениям тормозного суппорта, что приводит к постоянному прилипанию колодок к диску. Это в свою очередь означает постоянное торможение колеса.

Симптомы неисправности: нагрев колесных дисков во время движения, заметное сопротивление при свободном качении автомобиля, ускоренный износ тормозных колодок и дисков, запах раскаленного металла вокруг колеса.

Диагностика: Для проверки сопротивления на колесах следует прокрутить каждое колесо на поднятом автомобиле.Заметное сопротивление указывает на неисправность. Затем нужно снять колесо и проверить состояние направляющих после их разборки.

Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 60 злотых.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ГЕОМЕТРИЯ КОЛЕС

В автомобиле с неправильно настроенным схождением создается дополнительное сопротивление качению в результате повышенного трения шин о землю. Геометрия может быть нарушена, например, после наезда на яму, наезда на бордюр на скрученных колесах или в результате износа элементов рулевого управления, таких как тяги, наконечники или шестерни.

Симптомы дефекта: скрип колес на поворотах, неравномерный срез протектора шины, нарушение управляемости автомобиля при входе в повороты.

Диагностика: проверка системы рулевого управления на стенде для проверки сход-развала.

Среднее увеличение расхода топлива: 0,2 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 80 злотых.

Б/У ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Преобразователь в автоматической коробке передач действует как сцепление.В нем находится насос, соединенный с двигателем, который приводит в движение гидравлическое масло. Жидкость поступает в так называемую статор, т. е. набор лопаток, расположенных под углом, которые придают маслу определенное направление потока. Затем жидкость подается на турбину, которая принимает крутящий момент и передает его на коробку передач. Такие элементы, как, например. механическое сцепление, подшипники и уплотнения.

Симптомы неисправности: падение динамики, повышение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля, колебания скорости при включенной передаче и нажатом тормозе, рывки при трогании с места, металлические шумы.

Диагностика: оценка состояния отдельных элементов после разборки.

Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 900 злотых.

Б/У Лямбда-зонд

Выход из строя этого датчика приводит к передаче неверной информации о составе выхлопных газов на контроллер двигателя. В результате ЭБУ неправильно дозирует топливо, двигатель теряет мощность и начинает больше жечь.

Признаки неисправности: Падение мощности двигателя, изменение цвета свечей зажигания.

Диагностика: измерение состава выхлопных газов, компьютерная диагностика, оценка цвета фрагмента в выхлопной трубе, проверка жгута проводов.

Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 4,0 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

ТЕРМОСТАТ ОТКРЫТ

При заклинивании термостата в открытом положении двигатель недогрет и все время работает на богатой смеси.

Признаки неисправности: Падение температуры двигателя после разгона автомобиля, недогрев узла привода, неэффективный нагрев.

Диагностика: прогрев двигателя на стоянке автомобиля и мониторинг температуры после разгона автомобиля, падение означает неисправность.

Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 40 злотых.

ПОВЫШЕНИЕ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

По мере износа масла и накопления в нем примесей увеличивается его вязкость, что увеличивает внутреннее сопротивление в двигателе.

Признаки неисправности: в крайних случаях масло загустевает и мутнеет.

Диагностика: в домашних и цеховых условиях оценить степень расхода моторного масла практически невозможно, в случае сомнений масло следует заменить.

Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 150 злотых.

ИЗНОС ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление, на котором изношена накладка диска, начинает буксовать.Тогда происходит большая потеря энергии.

Симптомы неисправности: увеличение оборотов двигателя без заметного увеличения оборотов после добавления газа, запах горелого сцепления в подкапотном пространстве.

Диагностика: во время движения на высокой передаче на малой скорости добавить газ при выжатом сцеплении, затем резко отпустить педаль сцепления - если двигатель запускается на высоких оборотах, а скорость автомобиля не меняется, это свидетельствует об износе сцепления накладка диска, в рабочем состоянии автомобиля при таком тесте двигатель может дергаться или захлебываться, а машина должна медленно разгоняться с низких оборотов.

Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 850 злотых.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК

В газе присутствуют примеси, как и в других видах топлива. Не все из них улавливаются фильтрами. Таким образом, в форсунки попадают мелкие частицы грязи, нарушающие дозировку топлива, что может увеличить расход топлива до нескольких литров на 100 км.

Признаки неисправности: неправильный состав смеси, запах газа в выхлопных газах, рывки двигателя при разгоне, неравномерность оборотов холостого хода, самопроизвольное переключение установки на бензин, отсутствие мощности.

Диагностика: проверка расхода впрыска измерительным прибором, оценка чистоты салона после разборки.

Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 300 злотых.

ОТКАЗ РАСХОДОМЕРА

Неисправность чаще всего вызвана загрязнением. В автомобилях с ГБО расходомер также могут повредить взрывы смеси во впускном коллекторе.

Признаки неисправности: Колебания оборотов, падение мощности, самопроизвольное выключение двигателя на холостом ходу.

Диагностика: проверка данных с помощью диагностического компьютера, измерение напряжения в электрической системе расходомера.

Среднее увеличение расхода топлива: 2,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 350 злотых.

УТЕЧКА КОЛЕС

Недокачанные колеса являются распространенной причиной повышенного расхода топлива. Помимо прокола шины, из колеса может выйти воздух, например, на линии контакта между шиной и ободом или через вентиль.

Симптомы дефекта: неравномерный износ протектора, нагрев шин при движении, повышенное сопротивление качению (проблемы со свободным качением автомобиля).

Диагностика: регулярная проверка давления в шинах, оценка состояния колесных дисков (грязь или коррозия по краям в месте контакта с шиной), проверка герметичности клапанов, оценка герметичности шин.

Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 20 злотых.

КИПЕНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

В автомобилях с запущенной системой кондиционирования иногда заклинивают поршни в компрессоре.Когда отказ сочетается с отказом сцепления на шкиве, в этом месте создается большое сопротивление. Увеличивается расход топлива.

Симптомы неисправности: Кондиционер не работает, сопротивление проворачиванию шкива, металлические шумы в районе компрессора.

Диагностика: заметив проблемы с функционированием кондиционера в сочетании с мешающими шумами, лучше всего проверить компрессор после снятия ремня привода устройства - если чувствуете сопротивление при проворачивании шкива рукой, виноват компрессор .

Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 1,0 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 750 злотых.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОДШИПНИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здесь влияние на расход топлива незначительно, но симптомы не следует недооценивать. Дефект приводит к обездвиживанию автомобиля.

Признаки неисправности: громкий вой при движении, шум может меняться на разных передачах, вой не зависит от изменения направления движения.

Диагностика: оценка шумов при съемке за отсоединенным от ступицы карданным валом, проверка состояния после сноса.

Среднее увеличение расхода топлива: 0,2 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 1 300 злотых.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРОСОВ РУЧНОГО ТОРМОЗА

Выход из строя зимой. Если наружная оболочка тросов ручного тормоза не загерметизирована, тросы не двигаются должным образом при отрицательных температурах.Это влияет на блокировку задних тормозов.

Симптомы неисправности: Ощущается сопротивление при повороте колес, нагрев колесных дисков при езде, запах раскаленного металла возле колес.

Диагностика: оценка сопротивления при повороте руля приподнятого автомобиля, проверка работы тросов в броне после отсоединения их от рычага у руля.

Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ

Повреждение подшипника колеса увеличивает сопротивление вращению. В крайних случаях неисправность приводит к заклиниванию ступицы, но обычно водители сталкиваются с начальными симптомами.

Симптомы дефекта: сопротивление при повороте колеса, звук воя, исходящий из района колеса, усиливается или уменьшается при изменении направления движения, нагрев обода, чувствуется люфт при рывках колеса.

Диагностика: оценка шума после энергичной прокрутки руля. Внимание! Свист при вращении колеса не обязательно должен исходить от подшипника ступицы. Он может распространяться, среди прочего от коробки передач или опоры карданного вала. Для устранения других шумов перед осмотром подшипника следует снять карданный вал со ступицы. Дальше крутим только подшипник ступицы, а вой показывает, что он изношен.

Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Проблема особенно актуальна для современных турбодизелей. Наличие даже небольшого количества масла во впускном коллекторе в сочетании с отработавшими газами, подаваемыми через систему рециркуляции отработавших газов, приводит к образованию маслянистых отложений. Такой шлам скапливается на стенках коллектора, уменьшая со временем площадь поперечного сечения его каналов. В этом случае в двигатель подается гораздо меньше воздуха.КПД снижается, а расход топлива увеличивается.

Симптомы неисправности: падение мощности, дым из выхлопной трубы, ошибки датчика давления во впускном коллекторе, заедание клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Диагностика: в одних автомобилях можно увидеть коллектор после откручивания клапана EGR или датчика давления, в других коллектор надо откручивать.

Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 150 злотых.

КИПЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

В некоторых двигателях наблюдается заедание подшипника распределительного вала. Это значительно увеличивает сопротивление, которое должен преодолевать двигатель.

Признаки неисправности: медленная работа стартера, падение напряжения в электросети при запуске двигателя.

Диагностика: после выкручивания свечей и снятия ремня вспомогательного оборудования коленвал следует подтянуть ручным ключом; на болт крепления шкива к валу надевается колпачок, и двигатель крутится по часовой стрелке.Вал должен иметь возможность проворачиваться вручную. Большее сопротивление означает поражение.

Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.

Стандартная стоимость ремонта: 90 022 800 злотых.

.
Система управления бензиновым двигателем - работа и неисправности ее компонентов

Датчики, контролирующие работу все большего количества систем в автомобиле, оказывают непосредственное влияние на параметры сгорания смеси в цилиндре. Многие факторы зависят от их показаний. К основным относятся время открытия форсунок, угол смещения зажигания и возможное изменение фаз газораспределения. Все это делается с помощью множества датчиков , собирающих информацию о текущих режимах работы двигателя , которые передаются на блок управления.

Большая часть ремонта автомобиля состоит из диагностики и замены поврежденных датчиков . В двигателях больше нет карбюраторов, и их функции были переданы компьютерной системе управления двигателем гораздо более сложным образом.

Электронный блок управления системой впрыска и зажигания оснащен диагностической памятью , которая записывает и сохраняет обнаруженные неисправности, связанные с работоспособностью датчиков блока управления. Это называетсясамодиагностика.

При подозрении на некорректную работу отдельных датчиков считать ошибки двигателя и при необходимости заменить деталь на новую. Часто водитель узнает о неисправности благодаря сообщению на приборной панели . Чаще всего это «проверить двигатель» или просто «проверить».

Для корректной работы двигателя необходимы показания датчиков положения коленвала и распредвалов. Производители чаще всего используют одно из двух решений, устанавливая в двигатели датчик Холла или индуктивный датчик.Входной сигнал преобразуется в цифровой сигнал и используется для расчета частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала по отсутствующему выступу маховика.

Зазор для датчика является признаком одного полного оборота вала. Если датчик не подает сигнал на блок управления, невозможно определить положение поршней в отдельных цилиндрах и двигатель не запустится.

Датчик положения распределительного вала определяет, какой цилиндр выполняет рабочий ход .В блок управления отправляется информация с данными, необходимыми для управления зажиганием, проверки детонации и времени впрыска. Если автомобиль оснащен обоими датчиками, датчик положения коленчатого вала часто берет на себя функцию датчика положения распределительного вала.

Однако момент зажигания и впрыска не настолько точен, поскольку их значения усреднены. Чаще всего выход из строя датчика заканчивается невозможностью запуска двигателя .Иногда это приводит к тому, что двигатель выходит из строя или глохнет.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и заслонкой. Датчик фиксирует количество и плотность воздуха, подаваемого в двигатель, необходимые для расчета количества кислорода, содержащегося в процессе сгорания.

Данные расходомера являются важными параметрами для блока управления для расчета дозы впрыска топлива, угла опережения зажигания. Регистрация бортовым компьютером неисправности расходомера приводит к переходу на управление двигателем в аварийном режиме.

Усредненные данные вызывают повышенный расход топлива и заметное снижение мощности. Повреждение расходомера может произойти в результате утечки в системе впуска воздуха или использования неподходящего воздушного фильтра. Недостатком расходомера является низкая устойчивость к ударам и загрязнениям.

Температура двигателя оказывает существенное влияние на его температуру . Поэтому без датчика температуры двигателя не обойтись. Основываясь на информации о температуре двигателя, компьютер рассчитывает продолжительность впрыска, угол опережения зажигания и регулировку оборотов холостого хода.Время впрыска увеличивается при низких температурах. Сигнал используется для установки дроссельной заслонки и для обогащения смеси при запуске двигателя, ускорении или торможении двигателя.

Поврежденный датчик температуры может иметь неверные показания на панели приборов. Симптомами повреждения датчика являются трудности с запуском прогретого или слегка остывшего двигателя, повышенный расход топлива. При повреждении датчика температуры данные о температуре считываются с датчика температуры впускного воздуха, но это усредненные данные и управление двигателем осуществляется в аварийном режиме.

Датчик положения дроссельной заслонки предоставляет информацию о текущем положении дроссельной заслонки и скорости дроссельной заслонки. При повреждении расходомера датчик также информирует о нагрузке на двигатель. Симптомами повреждения датчика дроссельной заслонки также может быть информация о загрязнении дроссельной заслонки, которую следует очистить и заново ввести базовые настройки дроссельной заслонки.

В случае отказа датчика положения дроссельной заслонки используется альтернативное значение, рассчитанное блоком управления.Он состоит из сигнала скорости вращения и информации о поглощаемой воздушной массе. В зависимости от двигателя это может вызвать колебания на холостом ходу и рывки при ускорении.

Еще одним важным элементом является датчик давления во впускном коллекторе . Роль датчика заключается в считывании давления во впускном коллекторе, к которому датчик имеет пневматическое соединение. Он часто интегрируется с датчиком температуры воздуха. Его задачей является расчет фактического количества всасываемого воздуха для определения времени впрыска и угла опережения зажигания.Повреждение датчика приводит к принятию замещающих значений (по датчику положения дроссельной заслонки) и аварийному режиму работы.

Последний датчик - лямбда-зонд. Он расположен в выпускном коллекторе. Его задачей является передача на управляющий компьютер информации о содержании кислорода, составе выхлопных газов и соотношении фактической массы подаваемого воздуха к массе воздуха, теоретически необходимой для сжигания определенного количества топлива. Обработанная информация позволяет произвести расчет и немедленное приготовление смеси путем корректировки дозы впрыскиваемого топлива.

Повреждение щупа не останавливает двигатель, но его контроллер работает в аварийном режиме, способствуя значительному увеличению расхода топлива. Из-за неправильного подбора топливно-воздушной смеси ухудшается и культура работы двигателя. Езда с поврежденным лямбда-зондом влияет на неисправность каталитического нейтрализатора и даже может привести к его необратимому выходу из строя.

Решения, используемые производителями, отличаются друг от друга. Например, роль расходомера может заменить датчик давления, интегрированный с датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе.Так или иначе, автомобили напичканы электроникой, обеспечивающей правильную работу силового агрегата.

Правильное распознавание симптомов может помочь вам быстрее найти источник проблемы и самостоятельно заменить поврежденную деталь. Однако в большинстве случаев поставить точный диагноз сложно. Тогда лучшим решением может стать визит на СТО для чтения ошибок или приобретение диагностического интерфейса с соответствующим разъемом для данного типа двигателя и чтение их самостоятельно.
.
P0725 Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя — описание, симптомы, причины ошибки ?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом коробки передач, что означает, что он применим ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II (Nissan, Dodge, VW, Jeep, Mazda, Honda, Chrysler, Subaru и т. д.). Хотя общие действия по исправлению положения могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P0725 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность цепи на входе датчика частоты вращения двигателя. Датчик входной скорости двигателя иногда называют датчиком входной скорости коробки передач и датчиком входной скорости. Этот тип кода может быть вызван механической или электрической проблемой.

Датчик входной частоты вращения двигателя обычно вставляется через корпус редуктора рядом с передней частью входного вала.Обычно к корпусу датчика прикрепляют резиновое уплотнительное кольцо для герметизации корпуса редуктора. Будьте осторожны при извлечении датчика из корпуса, так как горячая трансмиссионная жидкость может быть опасной. Поместите подходящую емкость под отверстие в редукторе для сбора жидкости, которая может пролиться при снятии датчика (для проверки или замены).

Основная теория, лежащая в основе работы схемы датчика входной скорости двигателя, заключается в том, что электромагнитный датчик на эффекте Холла установлен таким образом, что зубчатое кольцо реактора может проходить в непосредственной близости от его магнитного наконечника.Кольцо реактора механически прикреплено к входному валу редуктора, так что они вращаются вместе при вращении вала. Выступающие участки зубьев служат для электромагнитного замыкания входной цепи частоты вращения двигателя, а углубления между зубьями разрывают цепь. Эти быстрые завершения / прерывания генерируют электронную волну, которая представляет определенную частоту и уровень напряжения. Пробег распознается PCM как входная частота вращения двигателя.

Если PCM не может распознать подходящий входной сигнал частоты вращения двигателя в течение определенного времени и при определенных обстоятельствах, будет сохранен код P0725, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Недопустимые входные данные о частоте вращения двигателя могут включать повышенное напряжение, пониженное напряжение или неправильное напряжение по сравнению с выходной скоростью трансмиссии, положением дроссельной заслонки или частотой вращения двигателя. В некоторых случаях модуль управления коробкой передач (TCM) или PCM могут перейти в режим неисправности после сохранения этого кода.

Соответствующие коды входных цепей оборотов двигателя включают:

P0726 Диапазон / производительность входных цепей частоты вращения двигателя

P0727 Нет сигнала входной цепи оборотов двигателя

P0728 Нестабильная частота вращения двигателя считаться серьезным, так как условия его хранения могут привести к повреждению коробки передач.

Симптомы могут включать:

Неправильный или неработающий спидометр / одометр

Автоматическая коробка передач может резко переключаться (ухудшенный режим)

Коробка передач не переключается или переключает передачи хаотично

Неисправный или неправильный тахометр
Можно сохранить дополнительные коды скорости ввода-вывода редуктора.

Причины

Возможные причины для этого кода P0725 включают:

Неисправность датчика входной скорости двигателя или датчика выходной скорости коробки передач

Датчик крутящего момента датчика поврежден или изношен.

Обрыв или короткое замыкание проводки и/или разъемов в цепи ввода частоты вращения двигателя.

Чрезмерные металлические отложения на магнитном наконечнике датчика, упомянутого

Неисправность механической коробки передач, вызывающая проскальзывание коробки передач/сцепления

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики P0725 мне нужен доступ к сканирующему прибору, цифровому вольтметру/омметру ( ДВОМ)) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Я начинаю диагностику кода, связанного с автоматической коробкой передач (любой в P0700), проверяя состояние и уровень трансмиссионной жидкости. Извлеките щуп (если применимо) и отметьте уровень трансмиссионной жидкости. Также обратите внимание на запах трансмиссионной жидкости. Если жидкость пахнет гарью, выглядит очень черной или имеет тяжелый металлический оттенок, подозревайте механическую неисправность коробки передач. Если уровень жидкости ниже одной кварты, проверьте коробку передач, шланги и радиатор на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте.Заполните коробку передач в соответствии с рекомендациями производителя и проверьте ее на наличие утечек. В случае большой утечки трансмиссионной жидкости из области гидротрансформатора следует заподозрить катастрофическую поломку трансмиссии, которая потребует снятия трансмиссии и возможного капитального ремонта.

Когда коробка передач заполнена требуемой жидкостью и больше нет утечек, визуально осмотрите проводку и разъемы на наличие повреждений, коррозии или перегрева.

Когда коробка передач заполнена правильной жидкостью до рекомендуемого уровня и нет видимых повреждений проводки или разъемов, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и восстановите все сохраненные коды и данные из замороженного кадра.Запишите эту информацию, так как она может быть полезна по мере продвижения вашего диагноза. Сотрите коды и, если возможно, проведите тест-драйв автомобиля.

Если P0725 очищен, подключите диагностический прибор к транспортному средству и наблюдайте за вводом частоты вращения двигателя (в PCM) на экране отображения данных. Если возможно, выполните пробную поездку на автомобиле и запишите входную скорость двигателя. Если входная скорость двигателя сильно отличается от оборотов двигателя, подозревайте неисправный датчик входной скорости двигателя или поврежденное/изношенное кольцо крутящего момента.

Я бы использовал DVOM для проверки датчика входной скорости двигателя, найдя спецификации в источнике информации о транспортном средстве и следуя инструкциям по тестированию. Я бы также проверил магнитный наконечник датчика на наличие чрезмерного металлического налета и кольцо реактора на наличие дефектов.

Дополнительные примечания по диагностике:

При наличии осциллографа его можно использовать для наблюдения за данными с этого датчика в режиме реального времени.

Во избежание повреждений отсоедините электрические разъемы от всех подключенных контроллеров перед использованием DVOM для проверки сопротивления и целостности системы.

Связанные обсуждения DTC

02 dodge ram 1500 4.7 код двигателя p0725 мой 02 dodge ram 1500 с двигателем 4.7 не заводится. двигатель не работает, как будто аккумулятор разряжен. Я купил новый аккумулятор, но он все равно не включается. проверьте, горит ли индикатор двигателя. Сканер авто зоны прочитал p0725. Неисправность цепи датчика частоты вращения двигателя. что это такое и где это? в прошлом месяце ча...

Subaru Legacy не заводится p0725 p1718 У меня Subaru legacy, сдох во время вождения, не заводится.Я вытащил 2 кода: один p0725, а другой p1718...

Jeep Grand Cherokee 2000 г. P0725 Ожидается код Jeep Grand Cherokee 2000 г., 4.7L Hemi, 4X4, 130 км миль. Это значит, что он бежит хорошо, он умирает. периодически с высокой частотой. Когда он гаснет, выключаю ключ, потом снова включаю, вольтметр и указатель уровня топлива остаются внизу шкалы, а двигатель просто крутится не заводясь. дайте ему немного затвердеть (5-15 минут), затем ...

P0725 Dodge Dakota 2000 Кто-нибудь знает, что такое неисправность входной цепи оборотов двигателя (P0725) и как это исправить….

Grand Cherokee без счетчика - код P0725 o2 jeep grand ch умер на трассе, отбуксировали домой только код PO725 Я менял входные датчики на приборной панели не совпадают Пробовал выходной датчик еще на датчиках, рукоятки даже очистил код такой же, износ выглядит хорошо любая идея почему нет датчика новый комп год назад какой...

p0725 p0320 p0700 на мой джип гранд чероки лимитед p0731 p0732 p0733 p0734 я купил джип и в первую неделю я получил следующие коды p0320 отказ входной скорости распределителя зажигания p0715 отказ датчика оборотов входной турбины p0725 отказ входной цепи оборотов двигателя p0731 через p0734 передачи с 1 по 4 неправильное передаточное число жена проехала один раз и начала вибрировать когда NS...

Гранд Чероки 2000 р0320 р0725 2000 Гранд Чероки 4.Машина 7 л, в последнее время начала глохнуть после остановки. но перезагружается нормально. Теперь, когда он прогрет и доведен до рабочей температуры, у него серьезные проблемы с запуском при выключении. Он умер у меня, и мне потребовалось около 45 минут, чтобы остыть, а затем началось ...

1999 E300D, P0725 Пожалуйста, и большое спасибо за вашу помощь в этом. Машина иногда заводится после двух-трёх попыток, только на высоких оборотах, если держу разгон быстрый и педаль до конца, двигатель работает, но при лёгком отпускании педали резко поднимается на 2К оборотах, без холостой ход.Я поменял двигатель на два оборота...

09 Коды Altima p0725, p0826 и p3431 На моем Nissan Altima 2009 года все три кода появляются одновременно (P0725, P0826 и P3431). Впервые на 109 000 725 миль загораются фары, так что я думаю, мне повезло, но как все три связаны и с чего начать? Я читал, что XNUMX - это задний датчик скорости ...

Код OBD2 P0725- Для Honda Accord 1995 V6 Эй! Ниже приведены сведения о моей машине с кодом ODB2, который я загрузил со сканером.Модель: Хонда Аккорд 95 EXR-V6. Симптомы: Горит индикатор двигателя, низкая производительность двигателя Код ODB2: P0725 Сигнал частоты вращения двигателя (AT TCM) Не могли бы вы предоставить дополнительную информацию об этом коде или, возможно, ...

Нужна дополнительная помощь с кодом p0725?

Если вам все еще нужна помощь с DTC P0725, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые в отношении любого автомобиля.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
.
Смотрите также

Узнать историю автомобиля по гос номеру

Как настроить усилитель

Нубира универсал

Машина не тянет

Кпд планетарного редуктора

Гаи бородино

Колейность на дороге

Обтянуть руль кожей своими руками

Дефлектор на боковые стекла автомобиля

Непропуск пешехода на пешеходном

Какой тепловой зазор должен быть на поршневых кольцах