Разболтовка дисков приора

Разболтовка на Приоре | PrioraPRO

Колесные диски – крайне важная составная часть в любом автомобиле. От этой детали зачастую зависит безопасность и комфорт передвижения, особенно в таком автомобиле, как ВАЗ Приора.

Производитель наделил автомобиль данной марки колесными дисками с диаметром R14 и шириной, равной 5,5. Но также производитель предусмотрел возможность замены родных дисков на диски, используемые на других моделях.

Если в пределах моделей Волжского автопрома взаимозаменяемость дисков и шин является обычной вещью, то что касается иномарок – здесь все намного сложнее. Ведь иногда случается так, что владельцу ВАЗа легким путем достаются диски от иномарки, где качество исполнения лучше и внешний вид привлекательнее.

Но возникает одна проблема: иномарочные колесные диски имеют небольшие различия в расположении отверстий под болты, отличающиеся от ВАЗовских. Но как же все-таки установить на родную и горячо любимую Приору диски с заграничного автомобиля?

Именно тут вступает в действие такое понятие, как разболтовка. Чтобы понять, что такое разболтовка на Приоре, следует разобраться в самом понятии разболтовки.

Разболтовка – что это такое?

Разболтовкой именуют совокупность параметров, которые особым образом характеризуют колесный диск и отличают его от подобных. К таким параметрам относится:

— количество отверстий под болты;
— ширина диска;
— диаметр диска;
— диаметр отверстий под болты;
— расстояние между такими отверстиями.

Какая разболтовка на Приоре?

Все дело в том, что автомобили иностранного производства оснащаются колесными дисками с разболтовкой 4 Х 100, где 4 означает количество отверстий на диске под болты, а число 100 – диаметр в окружности, на которой данные отверстия расположены. Какая разболтовка на Приоре? А вот Приора имеет разболтовку 4 Х 98.

Если произвести нехитрые подсчеты, то окажется, что разболтовка Приора имеет расстояние между болтами, равное 69,3 мм. В то время, как разболтовка иномарочных дисков 4 Х 100 равняется 70,7 мм. Разница при этом составляет 1,4 мм. Именно эта разница не позволяет установить на Приору диски с зарубежного авто.

Разболтовка дисков на Приора. Как решить проблему?

Разболтовка колес Приора действительно превращается в проблему, если не знать некоторые хитрости, которые позволяют такую процедуру, как разболтовка дисков на Приоре сделать легкой и непринужденной.

Метод первый. Чтобы разболтовка Приора прошла успешно, можно просто накрутить диск на обычные удлиненные болты. Еще одним способом будет завинчивание диска на 3 болта вместо 4. Но этот метод не безопасен и применяется исключительно на страх и риск водителя.

Метод второй. Разболтовка колесных дисков Приора может производиться при помощи специальных болтов – эксцентриков. Они позволяют в некотором диапазоне нивелировать возникающий зазор, поэтому часто применяется автолюбителями.

Метод третий. Использование шпилек, к примеру, от головки блока цилиндров ВАЗ 2108, которые ввинчиваются в ступицу, а сам диск притягивается гайками. В этом случае разболтовка ВАЗ Приора также может пройти успешно.

Какой бы метод разболтовки Вы не выбрали, всегда стоит помнить о безопасности передвижения. Ведь колеса – главный элемент, от надежности работы которого зависит не только комфортность передвижения, но и жизни людей.

о разболтовке дисков на Ладе Приоре, ее параметры

Разболтовка колес «Лада Приора» — довольно важный параметр при установке нового комплекта колесных дисков. В данном случае его необходимо знать каждому автовладельцу во время подбора. Это название параметра наиболее распространено, однако иногда можно встретить еще такое наименование, как сверловка. Несмотря на различия в названии, значение остается прежним. Знать его необходимо для того, чтобы понимать, каким образом колесо закрепляется к элементам подвески.

Параметр разболтовки у ВАЗ «Приора» соответствует таким моделям марки, как «Калина», «Гранта» и всем классическим моделям. Это делается для того, чтобы не возникало лишней путаницы среди автовладельцев, а также для удешевления производственного процесса.

Какая разболтовка колес на «Приоре»

Lada Priora заслуженно является одним из самых популярных и распространенных седанов концерна «АвтоВАЗ». Это связано с низкой стоимостью модели и высокими ходовыми качествами, которые на порядок выше, чем у классических моделей. Кроме того, нет проблем найти запчасти и компоненты для улучшения автомобиля, а обслужить его можно самостоятельно в гараже.

Описание параметра

Очень большое влияние на поведение любой машины на дороге, ее устойчивость, рулевое управление и другие характеристики имеют установленные колесные диски. От их размера и характеристик будет зависеть безопасность, динамические качества, а также внешний вид автомобиля.

Чтобы подобрать, приобрести и установить изделия на автомобиль, необходимо обладать информацией о параметрах их разболтовки. Зная их, можно с уверенностью покупать и устанавливать комплект новых дисков.

На данный момент на весь модельный ряд производителя «АвтоВАЗ» можно купить как оригинальные заводские колеса, так и произведенные различными другими компаниями: как отечественными, так и зарубежными. Например, известный российский бренд «K&K» имеет соглашение с производителем и выпускает специальную линейку для моделей «Лада».

Новые изделия, созданные в индивидуальном дизайне, помогут отлично украсить внешний вид транспортного средства. Однако наиболее частой причиной замены можно назвать все же износ или смену времени года. Тюнинг машины также имеет высокую популярность. Проводят его для придания большей спортивности и привлекательности. Одним из основных компонентов для замены при тюнинге является как раз колесный диск.

Важно!

Какая разболтовка на «Приоре», узнать можно из технической документации или из специальных таблиц, представленных в интернете.

«Приора» выпускается в вариантах кузова седан, хэтчбек и универсал. Параметры и характеристики дисков от исполнения авто не зависят.

В процессе эксплуатации транспортного средства автовладельцам стандартный внешний вид надоедает и хочется что-то изменить. В данном случае на помощь приходит тюнинг, который позволяет провести визуальные и технические усовершенствования. Есть возможность провести замену некоторых компонентов автомобиля на улучшенные спортивные и более привлекательные.

Главной частью, от которой зависит внешний вид, являются колесные диски. Автолюбители в связи с этим стараются заменить их в первую очередь. Для любого транспортного средства колеса являются не только частью внешнего вида, но и очень важным элементом конструкции, от размеров, способа производства и массы которых зависит устойчивое поведение автомобиля на дорожном покрытии, управляемость и динамические качества.

«Лада Приора» с 16-дюймовыми дисками

Новый комплект изделий обязательно должен соответствовать всем заявленным производителем параметрам. Это касается как правильной сверловки, так и необходимых размеров по ширине, размеру и вылету. Необходимо также подобрать качественные шины по сезону, поскольку неточные размеры негативно скажутся на эксплуатации.

От параметра сверловки зависит, возможна ли установка выбранного обода на автомобиль. Если параметр не совпадает, то необходимо применять переходные кольца, что влечет за собой нежелательное вмешательство в заводскую конструкцию.

Обратите внимание!

Шины устанавливаются независимо от того, какая разболтовка колес на «Приоре».

Важность параметра

В любой модели автомобиля параметр сверловки значится как PCD, что расшифровывается Pitch Circle Diameter. Представленные показатели важны при выборе нового комплекта дисков, чтобы не было никаких сложностей у автовладельца в процессе приобретения. Зная значение сверловки, можно выбрать из всех доступных в магазине колес наиболее подходящие.

Определить визуально расстояние между болтами у определенного автомобиля почти невозможно.

А вот количество креплений можно без проблем сосчитать самостоятельно. Для замера диаметра необходима хотя бы линейка, а лучше штангенциркуль, а также знание специальных формул, которые различаются в зависимости от количества используемых крепежей.

Очень важно помнить, что неправильный подбор дисков и шин для «Лада Приора» может привести к увеличению износа, поломке или даже дорожно-транспортному происшествию. Если все же были приобретены колеса с неподходящими размерами креплений, то их необходимо заменить. Использовать несоответствующие диски с различными переходными кольцами не рекомендуется в целях безопасности.

Разболтовка дисков «Приора» R14

Параметры

За все время, когда производился автомобиль «Лада Приора», все параметры и характеристики колесных дисков оставались неизменными. Сверловка для дисков, независимо от способа их изготовления, размеров и дизайна, одинакова.

Чтобы угадать с новым комплектом колес, требуется знать такие данные:

Диаметр обода, размер которого указывается в дюймах;
Ширина колесного диска, также измеряемая в дюймах;
Вылет, система измерения миллиметровая;
Количество просверленных отверстий для крепления при помощи болтов — сверловка;
Отверстие для установки ступицы, а также его диаметр. Обозначается как DIA. Система измерения также миллиметровая.

Важно!

При знании всех перечисленных параметров ошибиться при подборе дисков почти невозможно.

Разболтовка у «Приоры»:

Количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения — 4*98;
Диаметр ступицы или центрального отверстия машины — 58.6 миллиметров;
Диаметр обода — 14 дюймов;
Вылет обода — 37-35 миллиметров;
Рекомендуемая ширина — 5,5 или 6,0 дюймов;

Также в качестве альтернативы для определения параметров сверловки любого автомобиля «Лада» существуют специальные таблицы. В них представлена вся информация по заявленным размерам и параметрам для автомобилей всех моделей и модификаций.

Такая таблица позволяет определить размеры и параметры дисков для «Лада Приора» в различных комплектациях и исполнениях.

Особенности

В качестве особенностей для разболтовки «Приоры» можно назвать распространенное значение среди автомобилей концерна, которое равно 4х98. Размер центрального отверстия также фиксирован и равен 58,6 миллиметров.

Некоторые автовладельцы устанавливают неподходящие диски, где параметры не соответствуют оригинальным. В таком случае применяются центровочные кольца, при помощи которых изменяется диаметр центрального отверстия. Таким образом добиваются, чтобы совпали отверстия для крепления диска при помощи болтов.

Параметры разболтовки для автомобиля «Лада Приора» распространены среди моделей концерна. В связи с этим нет никаких проблем с подбором комплекта дисков для модели.

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Лада Приора 2018: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг Приора 217x Restyling

Лада Приора 217x Restyling 2018 1.6i

Поколение: 217x Restyling
Двигатель: VAZ-21116, I4, Бензин
Мощность: 87 л.с. (64 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	4x98 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	58.6 мм
Крепеж	M12 x 1.25
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
175/70 R13 82H Заводской комплект	5Jx13 ET35	4x98	58.6	2
175/65 R14 82H Заводской комплект	5.5Jx14 ET35	4x98	58.6	2
185/60 R14 82H Заводской комплект	5.5Jx14 ET35	4x98	58.6	2
185/65 R14 82H Заводской комплект	5.5Jx14 ET35	4x98	58.6	2
185/55 R15 82H Заводской комплект	6Jx15 ET33	4x98	58.6	2
195/45 R16 82V Тюнинг	6.5Jx16 ET33	4x98	58.6	2.4

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Лада Приора 217x Restyling 2018 1.6i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5Jx13 ET35 в сборе с шинами 175/70 R13 82H. Где:

5J — ширина обода в дюймах;
13" — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/70 R13 расшифровывается следующим образом:

175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
70 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
13 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82H:

82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4x98. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр ступицы у авто 58.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2 МПа.

Лада Приора 217x Restyling 2018 1.6i 16V

Поколение: 217x Restyling
Двигатель: VAZ-21127, I4, Бензин
Мощность: 106 л.с. (78 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	4x98 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	58.6 мм
Крепеж	M12 x 1.25
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
175/70 R13 82H Заводской комплект	5Jx13 ET35	4x98	58.6	2
175/65 R14 82H Заводской комплект	5.5Jx14 ET35	4x98	58.6	2
185/60 R14 82H Заводской комплект	5.5Jx14 ET35	4x98	58.6	2
185/65 R14 82H Заводской комплект	5.5Jx14 ET35	4x98	58.6	2
185/55 R15 82H Заводской комплект	6Jx15 ET33	4x98	58.6	2
195/50 R15 82H Тюнинг	6.5Jx15 ET35	4x98	58.6	2.2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Лада Приора 217x Restyling 2018 1.6i 16V в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5Jx13 ET35 в сборе с шинами 175/70 R13 82H. Где:

5J — ширина обода в дюймах;
13" — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/70 R13 расшифровывается следующим образом:

175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
70 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
13 — посадочный диаметр шины в дюймах.

82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Лада Приора 2018.

Шины
Диаметр	13"–16"
Ширина (мм)	175–195
Профиль (%)	45–70
Самый маленький размер	175/70 R13
Самый большой размер	195/45 R16

Колёсные диски
Диаметр	13"–16"
Ширина (дюймы)	5–6.5
Вылет (мм)	33–35
Сверловки	4x98

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
Нужна ли повышенная проходимость?
Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Лада Приора 2018?

3 типа колёсных дисков:

Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

ухудшения управления;
неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Таблица размеров шин и дисков ВАЗ и Лада

Услуги

ВАЗ 2105 (Lada 2105) и т.п.

шины:
175/70 R13
165/70 R13
допускается:
шины M+S

диски:
5,0J*R13 h3, PCD:4*98, ET29, Dia:58,6мм
допускается:
5,5J*R13 h3, PCD:4*98, ET25-30, Dia:58,6мм

ВАЗ 2104(Lada 2104) и т.п.

шины:
175/70 R13
165/70 R13
допускается:
шины M+S

диски:
5,0J*R13 h3, PCD:4*98, ET29, Dia:58,6мм
допускается:
5,5J*R13 h3, PCD:4*98, ET25-30, Dia:58,6мм

ВАЗ 2107 (Lada 2107) и т.п.

шины:
175/70 R13
165/70 R13
допускается:
шины M+S

диски:
5,0J*R13 h3, PCD:4*98, ET29, Dia:58,6мм
допускается:
5,5J*R13 h3, PCD:4*98, ET25-30, Dia:58,6мм

ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Lada 110, 111, 112) и т.п.

шины:
175/70 R13
175/70S R13
175/65 R14

диски:
Размер обода 5J-13h3, 5 1/2 J-13h3, 5 1/2 J-14h3

Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
175/70R13,

175/65R14

ВАЗ 2113, 2114,2115 (Lada Samara) ит.п.

шины:
175/70 R13 82T,H
допускается:
175/65 R14 82T,H
185/60 R14 82T,H

диски:
5,0J*R13 h3, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм
допускается:
5,5J*R13 h3, PCD:4*98, ET35-40, Dia:58,6мм
5,0-5,5-6,0J*R14 h3, PCD:4*98, ET35-40, Dia:58,6мм

ВАЗ 2170 (Lada Priora) ит.п.

шины:
185/65 R14 82H
185/60 R14 82H

диски:
5,5J*R14 h3, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм
допускается:
5,0J*R14 h3, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм
6,0J*R14 h3, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм

Лада Калина

175/65/R14
185/60/R14

Лада Гранта

175/65 R14 под 14" диск 583мм

Как выкрутить изношенный винт? Проверенные методы

Изношенные, заржавевшие или заклинившие винты чрезвычайно утомительны. Их удаление может стать настоящим испытанием, особенно когда оно останавливает весь рабочий процесс. Размышляя о том, как открутить фрезерованный винт Phillips или винт Torx, мы можем излишне расстраивать себя, потому что с помощью соответствующей тактики, инструментов и препаратов мы можем справиться с этим без лишней траты времени.Посмотрите наши способы открутить изношенный винт!

Как удалить изношенный винт с помощью инструментов?

Чтобы заклинивший или изношенный винт поддался давлению, стоит попробовать использовать соответствующие аксессуары. Их выбор зависит от вида и степени повреждения. В любом случае, однако, попытке открутить болт должен предшествовать молоток - ударив им сильно и определенно по головке болта, вынуть его будет легче.

Гаечный ключ на изношенный винт

Первый способ — с использованием ключа — он будет особенно полезен, когда винт имеет шестигранную головку (звездообразный или шестигранный винт).В зависимости от его расположения следует выбрать более подробный ключ.

Торцевой ключ - это инструмент, предназначенный для откручивания и затягивания болтов и гаек, вращения шпинделей и т. д., размер которого должен точно соответствовать размеру болта. Вы также можете выбрать ключ , немного меньший, чем винт, ключ - для его закручивания требуется больше усилий, но он часто оказывается чрезвычайно эффективным. Стоит помнить, что использование торцевого ключа возможно с винтом, резьба которого легкодоступна.Вы также можете приобрести специальные головки для точеных винтов .
Гаечный ключ - используется для затягивания и отвинчивания гаек и болтов, чаще всего с шестигранными головками, отличается от торцевого ключа способом рукоятки. Чтобы открутить обработанный болт, переместите его горизонтально, закручивая и откручивая - это ослабит болт и облегчит его удаление. Мы также можем использовать монету соответствующей толщины , вставив ее между контактом ключа и головкой болта или гайки.Гаечный ключ с открытым зевом также подойдет, когда доступ к болту затруднен.
Гаечный ключ - разводной ключ, напоминающий молоток. Он имеет двусторонние губки, раскрытие которых можно регулировать с помощью винтовой рукоятки. Его нужно точно подогнать к болту, а затем ударить по его ручке молотком (он поможет выкрутить болт без приложения большого усилия). Однако следует быть осторожным, так как слишком сильные удары могут разрушить винт.
Электрические ударные гайковерты и аккумуляторные ударные гайковерты, которые часто используются в автомобильной промышленности для откручивания затянутых болтов. Отвинчивание работает без наших больших усилий.

Существуют и другие, менее очевидные способы обращения с механически обработанным болтом. Они требуют больше усилий, но чрезвычайно эффективны. Как еще выкрутить изношенный винт?

Метод с использованием угловой шлифовальной машины

Если гайка не напоминает свою первоначальную форму, можно использовать УШМ.С его помощью можно попробовать придать болту форму, позволяющую захватить его торцевым или разводным ключом . При использовании этого метода будьте предельно осторожны, чтобы не повредить поверхность, к которой прилегает нить.

Применение сварочного аппарата

Другим часто рекомендуемым методом является использование сварочного аппарата. Наденьте на головку болта или гайки вторую, новую гайку, а затем аккуратно приварите ее к обрабатываемой детали. Однако этот метод не всегда работает, так как сварщик достает болты только в легкодоступных местах.

Развёртка или экстрактор для болта с механической обработкой

Если вышеперечисленные методы не дали результата, стоит попробовать просверлить резьбу или экстрактор. Начинаем развертывание с , чтобы отметить пуансоном центр плоскости , который совпадает с осью резьбы. Затем используйте сверло с размером резьбы и осторожно начинайте сверлить. Последним шагом будет повторная нарезка отверстия . Однако рассверливать или ломать болт следует в крайнем случае, потому что после этих обработок он уже не будет пригоден для повторного использования.

Мы также можем использовать экстрактор - в этом случае также потребуется , чтобы просверлить отверстие в винте, но меньшего диаметра, чем в случае развертывания , и на гораздо меньшую глубину. После завинчивания экстрактора винт должен легко выкручиваться.

Проникающие препараты для отвинчивания обработанного винта

Каким бы способом мы не решили выкручивать шуруп, стоит предварительно воспользоваться препаратом , который значительно облегчит нам эту операцию .Проникающая жидкость смазывает, предотвращает ржавление и вытесняет влагу из щелей. Его задача проникнуть в углубления между болтом и материалом, в который он вкручен. Цена такого продукта составляет около дюжины злотых.

Чтобы помочь себе в откручивании, следует побрызгать выбранным средством (например, WD-40) на место резьбы - через несколько минут должна быть заметна разница в сопротивлении. В противном случае весь процесс необходимо повторить.

Как удалить обработанный болт с помощью нагрева

Другим рекомендуемым методом удаления выточенного винта является нагрев. Эффектов можно добиться несколькими способами, но стоит помнить, что они требуют особой осторожности .

Винт можно обрабатывать ацетил-кислородной горелкой - для этого нагревать не только винт, но и место его ввинчивания. Однако этот метод имеет два недостатка. Прежде всего, крайне важна точность применения горелки, так как существует риск необратимого повреждения элементов.Во-вторых, этот метод не самый дешевый, так как стоимость такой горелки колеблется в районе 150 злотых.

Хорошим решением также может стать использование индукционного нагревателя , благодаря которому за короткое время можно создать электромагнитное поле, задачей которого является нагрев компонентов системы.

Как удалить изношенный винт? Об этом стоит помнить

Обработанный болт может быть проблематичным, но, зная основные способы его откручивания, у вас не должно возникнуть особых проблем с его снятием.Следует помнить, что у нас есть различных типов, делений и обозначений резьб , их спецификацию следует подсказывать при снятии. Более того, чаще всего виноват в изготовленном болте или гайке мягкий сплав или некачественный инструмент с плохой точностью .

Какая резина на кашкай размер. Разболтовка щитков Nissan Qashqai. Что такое замки и зачем они нужны?

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Nissan Qashqai , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций автопроизводителей. В конце концов, они оказывают огромное влияние на большую часть характеристик автомобиля, особенно на управляемость, топливную экономичность и динамику.Кроме того, нельзя недооценивать важность шин и дисков как элементов активной безопасности. Поэтому к выбору между ними следует подходить максимально ответственно, что предполагает наличие целого комплекса знаний об этих товарах.

К сожалению, или наоборот, к счастью, значительное количество водителей предпочитают не изучать досконально техническое оснащение своего автомобиля. Тем не менее, система автоматического выбора окажется чрезвычайно полезной, так как сведет к минимуму вероятность выбора неправильных дисков или шин.И она очень широкая, что обусловлено разнообразием ассортимента такой продукции, представленной в интернет-магазине «Мосавтошина».

Автомобильные колесные диски имеют множество параметров, основным из которых является разболтовка, она же сверловка. Именно по ним определяется возможность их установки в Nissan Qashqai. Производитель рассчитывает это соотношение, исходя из наиболее сбалансированного крутящего момента Nissan Qashqai и точности развала-схождения. При малейшем их нарушении детали подвески, а также элементы системы рулевого управления могут выйти из строя намного раньше рекомендованного срока службы.

Параметры разболтовки на первые модели автомобилей

Лучше не заниматься самостоятельным поиском и подбором компонентов разболтовки Nissan Qashqai, а доверить их специалистам, так как многие сторонние производители указывают их размеры с небольшой неточностью.

Первые модели популярного японского кроссовера, выпускавшиеся с 2007 по 2008 год, оснащались стандартными колесами радиусом 16 и имели следующие параметры:

отверстий для крепления - 5;
расстояние между болтами - 114,3;
ширина обода - 6,5 Дж;
диск со смещением - ET40;
Диаметр монтажного отверстия - 66,1.

Более дорогие комплектации этого кроссовера, выпускавшиеся до 2010 года, опционально оснащались деталями из легкого сплава на R17, который имел те же характеристики сверления и монтажных отверстий, что и R16.

Элементы состава автомобиля 2016

В некоторых комплектациях можно было заказать 18-радиальные колеса, которые отличались размером посадочного отверстия, и такие изделия требовали установки на ступицу специальных шайб.

В начале 2016 года японский производитель автомобилей Nissan выпустил новое поколение кроссовера Qashqai, значительно расширив возможности его комплектации.В обновленной версии автомобиля в стандартной комплектации остались 16-лучевые колеса, разболтовка которых полностью повторяет размерность (114,3) предыдущего поколения.

Опционально на этот автомобиль устанавливались колеса с радиусами 17, 18 и даже 19, перфорированные (114,3), размеры которых также не отличались от деталей предыдущего поколения кроссовера. Производитель допускает возможность установки в кроссовер сторонних колесных дисков, полностью соответствующих габаритам оригиналов, и категорически не советует использовать комплектующие, имеющие какие-либо несоответствия в шаге болтов или диаметре посадочного отверстия.

Приложение

Использование в Nissan Qashqai компонентов, просверленных не в соответствии со спецификациями производителя, приведет к преждевременному износу крепежных отверстий. Это приведет к раскачиванию колеса во время движения и потенциально снижает безопасность водителя и всех пассажиров в автомобиле.

Сложно представить автомобиль без шин, ведь они обеспечивают его движение. У каждого производителя свои требования и параметры к этому компоненту автомобиля. И Ниссан Кашкай не исключение.В процессе производства производитель подбирал оптимальные шины для Ниссан Кашкай в зависимости от параметров кузова и шасси.

Правила выбора

В зависимости от модели автомобиля и года выпуска каждый производитель рекомендует использовать определенные модели шин и дисков.

Все диски, устанавливаемые на Ниссан Кашкай 2016 года (как и на все остальные годы выпуска), маркируются индексом R. Это означает, что производитель комплектует автомобиль радиальными шинами.

Основной характеристикой шин является степень сцепления дорожного покрытия с дорожным покрытием.Шина радиального типа характеризуется расположением нитей корда перпендикулярно ободу и отсутствием их пересечения. Подавляющее большинство из них не имеют патронника и имеют одно боковое кольцо. К преимуществам данного типа шин относятся:

высокая степень прочности и жесткости;
легкие;
Относительная равномерность износа.

Однако боковая часть колеса подвержена значительному износу.

Особенности дисков Ниссан Кашкай

В зависимости от года выпуска и двигателя на Ниссан Кашкай 2008-2016 модельного года устанавливаются следующие размеры колес и дисков: 2010, 2011, 2012 и 2013) — диски: 16х6.5J ET40 5x114,3 DIM 66,1 и 17x6,5J ET40 5x114,3 DIM 66,1 и шины: R16 215/65 и R17 215/60;

на автомобиль с двухлитровым агрегатом - 16x6.5J ET40 5x114.3 DIM 66.1 с шинами R16 215/65,

где R — тип шин — радиальные, 16 и 17 — диаметр диска, 6,5J — ширина диска, ET40 — вылет диска, 5×114,3 — количество болтов и расстояние между ними , DIM 66.1 - диаметр отверстия ступицы. Размер запаски 215/65 R16 для всех комплектаций Qashqai 2010 года и выше.

Обод – это центральная металлическая часть колеса, на которую производитель устанавливает шину.

Диски на автомобиль Ниссан Кашкай могут устанавливаться различных типов в зависимости от технологии производства:

Литые - изготовлены из сплава алюминия и магния, отличаются малым весом и высокой степенью теплопроводности. Они выглядят стильно и современно, но имеют высокую стоимость.
Кованые - очень прочные и легкие, но при частых поездках по плохим дорогам плохо переносят попадание в ямы и ямы.
Штампованные - изготовлены из стали, отличаются невысокой стоимостью, поэтому пользуются спросом у автовладельцев. Такие изделия деформируются, но в случае изменения формы ремонтируются и реставрируются.

Выбирая диски на автомобиль Ниссан Кашкай, следует учитывать такие параметры, как ширина и радиус шины, количество креплений и расстояние между ними, размер ступицы, вылет колеса. Если пренебречь этими параметрами, можно купить диски Кашкай, которые просто не подойдут к автомобилю.Лучше всего покупать оригинальные диски, предлагаемые производителем. Как и эти элементы, установленная на оригинал резина способствует максимальному сцеплению колес с дорогой и плавной работе подвески.

Алюминиевые диски станут самыми эффектными и долговечными, технология их производства позволит воплотить в жизнь практически любой замысловатый дизайн, а технические параметры таких изделий практически не имеют недостатков.

Что такое замки и зачем они нужны?

Замки для дисков как Nissan Qashqai, так и любого другого автомобиля помогают повысить безопасность автомобиля и защитить шины от угона.В недавнем прошлом практически все автовладельцы оснащали свои автомобили такими механизмами. Но время идет, технологии меняются, а секреты по-прежнему востребованы и популярны на авторынке.

Особенностью таких элементов является их нестандартная форма профиля, открутить которую может только обладатель специального инструмента. Но если они не затянуты намертво, любой вор-ремесленник сумеет разгадать тайны.

Заключение

Важным условием эффективной эксплуатации автомобиля являются правильно подобранные шины и диски для Nissan Qashqai.А устанавливать и заменять эти элементы лучше всего с помощью специалистов на СТО. Объем рынка, на котором представлен ассортимент шин для модификации кроссовера Кашкай, огромен, поэтому к выбору следует подходить внимательно. Подбирать диски на Ниссан Кашкай J10 или другое поколение автомобиля необходимо в соответствии с рекомендациями производителя.

Любители вместительных и экономичных автомобилей часто выбирают Nissan Qashqai. Это городской кроссовер с просторным салоном и низким расходом топлива.Он идеально подходит как для езды по городу, так и для трека, или даже небольшого бездорожья. Какие диски и шины лучше всего подходят для этого автомобиля? Учитывайте параметры, рекомендованные производителем.

В зависимости от комплектации на этот автомобиль на заводе устанавливаются 16-, 17- или 19-дюймовые колеса. Их резьбовая схема 5/114,3, и рекомендуется использовать винты 12*1,5. Так что, если вам не нравится дизайн стандартных дисков, вы можете легко заменить их на другие того же размера и разболтовки.

Автомобиль лучше всего смотрится на 19-дюймовых дисках и низкопрофильной резине. Однако с такими колесами управлять автомобилем сложно, да и внутри тоже не так комфортно.

К этому добавляется тот факт, что в этом варианте подвеска очень быстро приходит в негодность. Летом такие диски еще можно использовать, а вот зимой лучше отдать предпочтение моделям меньшего размера.

18-дюймовые колеса более удобны в движении, но они дорогие, да и резина для таких колес недешевая.Впрочем, если ваш бюджет не сильно ограничен, то можно присмотреться к покупке таких дисков и шин – ниже рассмотрены оптимальные параметры.

Идеальным вариантом для Nissan Qashqai являются колеса 16" или 17". Езда на них очень комфортная и мягкая, а подвеска практически не изнашивается, но только при условии спокойной манеры езды.

При необходимости вы можете установить 15-дюймовые колеса, но они не поставляются с завода, и вам потребуются шины с высоким профилем, которые не так просто найти.

Какой размер шин выбрать на Ниссан Кашкай

Так что для каждого размера дисков считайте оптимальный размер шин. Устанавливаемые на заводе диски доступны в размерах 16, 17 или 19 дюймов. 18 дюймов нет в наличии.

16-дюймовые диски 90 135
Не покупайте слишком широкие шины, так как они увеличат расход топлива и управляемость станет слишком искривленной. Что касается профиля, то лучше всего придерживаться именно 65, потому что, если он выше, управляемость ухудшится, а если она ниже, управлять становится тяжело.

17 '' и 19 ''

С этой опцией увеличение профиля и ширины резины вообще опасно, так как шины начнут касаться поворотов даже при малейшем ударе. Это приведет к быстрому износу резины. Так, для 19 дисков рекомендуются параметры шин 225/45.

18"

Как было сказано выше, 18-дюймовые колеса не поставляются с завода, но если вы хотите установить на свой Nissan Qashqai большие колеса без ущерба для комфорта вождения, 18-дюймовые колеса будут оптимальным вариантом.

Однако в результате неоднократных любительских экспериментов был выбран оптимальный размер шин. Оказалось, что шины 215/55 лучше всего подходят для 18-дюймовых колес.

Оптимальная летняя резина для Nissan Qashqai

На летний период можно поставить диски любого диаметра. Однако для комфортной езды рекомендуются 16, 17 или 18 дюймов. Шины следует выбирать исходя из стиля вождения.

Continental ContiCrossContact LX2

Любителям агрессивной езды стоит обратить внимание на шины Continental Conti Cross Contact Lh3.Они показаны в размерах, соответствующих габаритам Nissan Qashqai.

Модель имеет ярко выраженное продольное ребро на протекторе. Усиленные боковые блоки обеспечивают уверенное прохождение поворотов. За сцепление отвечают многочисленные ламели.

По сравнению с предыдущим поколением протектор кардинально изменился. В мокрых условиях улучшилось сцепление с дорогой, сами шины стали менее шумными. Этот вариант не дешевый.

Hankook Dynapro HP RA23

Если вам нужны более дешевые шины, но с хорошими характеристиками, обратите внимание на шины Hankook Dinapro HP RA23.Эта модель не предназначена для скоростной езды.

Протектор разработан на специальном оборудовании, благодаря чему шины получились универсальными: хорошо себя ведут как в городских условиях, так и на трассе, хорошо себя показывают в условиях небольшого бездорожья.

Каркас шин усилен дополнительным слоем брекеров, а благодаря внедрению бесшовного листа пятно контакта стало более равномерно распределяться при движении.

Лучшие зимние шины для Nissan Qashqai

Зимой эксплуатация автомобиля усложняется, поэтому не следует дополнительно усложнять его установкой колес большего диаметра.Зимой на Nissan Qashqai хорошо подходят 16-дюймовые и 17-дюймовые диски.

Зимние шины лучше всего подбирать в зависимости от погодных условий в данный сезон. Если зима сопровождается большим количеством снега и мороза, стоит отдать предпочтение моделям с шипами.

Если зима теплая, например на юге, на липучке можно справиться. При этом шины подбираются не по стилю вождения, так как зимой мало кто ездит быстро.

Nokian Hakkapeliitta SUV 8

Среди шипованных шин модели Nokian уже давно являются бесспорным лидером.Для кроссоверов у него есть специальная серия. Nokian Hakapelita Suv 8 идеально подходит для Nissan Qashqai.

Направленный рисунок протектора с необычными грунтозацепами идеален для суровых зим. Каркас шин армирован арамидными волокнами, что значительно улучшает управляемость. Кроме того, по этой причине повышается износостойкость боковой части.

Эти шины не подведут вас в экстренной ситуации, потому что Nokian тщательно подходит к разработке всех своих моделей.

Pirelli Winter Ice Zero

Что касается липучек, шины Pirelli Winter Ice Zero не должны остаться незамеченными.Хотя эта модель родом из 2015 года, она по-прежнему соответствует современным требованиям. Эти покрышки не подходят для суровых зим, но для малоснежных и теплых районов идеально подходят.

Пересекающиеся блоки в центре протектора и продольные канавки на внешних блоках. В результате сцепление хорошее, в том числе на мокрой поверхности.

Для Nissan Qashqai выбор шин не так сложен, как может показаться на первый взгляд. достаточно знать оптимальные параметры, рекомендуемые производителем и какие модели самые качественные.То же и с ободами.

Новые тормозные диски и колодки VW Golf III

Дата добавления: 18.04.2019 Еще один довольный клиент, на этот раз наш специалист по продажам Мариуш, самостоятельно установил новые тормозные детали на свой VW Golf III и поделился с нами впечатлениями от сборки. Консультант выбрал тормозные диски от производителя Rotinger, а тормозные колодки от Sieger Parts.Смотрите как проходила самостоятельная сборка тормозных дисков и колодок на данную модель автомобиля.Мариуш запечатлел это, также на нескольких фотографиях. Наслаждайся чтением!

Несколько слов об истории этой знаменитой модели VW, продажи третьего поколения Volkswagen Golf стартовали в 1991 году. Визуально автомобиль полностью изменился за счет овальных фонарей и более современного, обтекаемого силуэта. Это машина, которую знают везде, мимо классической «тройки» невозможно пройти или проехать равнодушно. Впервые модель была доступна также в кузове универсал (Variant), а седану дали имя Vento (в США название сохранилось как Jetta).По сравнению с предыдущими моделями Volkswagen Golf третьего поколения не пользовался такой большой популярностью — к 1997 году было продано «всего» 4,8 млн автомобилей. В том же году автомобиль сменила модель четвертого поколения. Интересен, однако, тот факт, что каждые 30 секунд где-то в мире продается Golf, несмотря на то, что это не самый современный компакт на рынке.

"Я заметил изношенные тормозные диски..." Что дальше?

Решил подготовить фотоотчет о замене тормозных дисков и колодок в моем Гольфе 3.Весной при замене колес на летние я заметил, что диски в моей машине уже сильно изношены и имеют достаточно большой обод. Я решил их померить и оказалось, что они чуть более 10 мм толщиной, при том что минимальная толщина диска в этой машине 10 мм. Может быть, я бы проехал еще 1000 км, но придется заменить, ведь хоть машина и не обладает большой мощностью, но остановить гольф весом в тонну с диском диаметром 239 мм — сложная задача.
Именно поэтому я заказывал в Martec детали, проверенные по VIN, и по своему предыдущему опыту знал, какой формы должна быть тормозная колодка.

"В тормозных дисках Rotinger есть то, что меня интересует..."

Заказал тормозные диски Tuned Rotinger с тормозными колодками Sieger. Почему? Я уже имел удовольствие немного поездить на дисках и колодках Sieger на нашей служебной машине (Skoda Fabia), А почему Rotinger? Я хотел больше, чем просто обычные тормоза, отсюда и решение о настройке, и Rotinger, потому что у него была схема настройки, которая меня заинтересовала. Когда я получил детали, я позаботился о замене сразу после работы.Я начал с того, что остановил машину и открутил болты левого колеса.

Потом я поднял машину ровно настолько, чтобы можно было снять колесо. Мои глаза увидели следующий вид:

Экран не очень тонкий, на его поверхности видны царапины и трещины. Блоки были еще в хорошем состоянии. Хомуты проржавели вроде ничего. Итак, я начал работу, чтобы немного обновить терминалы. Почистил их щеткой на дрели, потом озаботился разборкой хомута.

Болты подошли хорошо, так как я недавно заменил подшипники на обоих колесах, чтобы болты не ржавели. Снимаем блоки и откручиваем щиток. Перед установкой новых деталей важно хорошо очистить ступицу, поскольку всевозможные загрязнения вызывают плохое сцепление с ней тормозного диска.

После чистки ступицы установил новый диск, который предварительно почистил очистителем тормозов. Правда динамометрическим ключом я не пользовался, но закрутил детали прочно, хотя и не с чрезмерным усилием.Вот так выглядит готовый комплект левого колеса. Важно, чтобы настроенные диски имели правую часть допущения. Итак, ЛЕВЫЙ щиток на ЛЕВУЮ сторону, ПРАВЫЙ на правую сторону автомобиля.

"Тормоза медленно обкатываются и тормозят как я и хотел.."

До набора

я дошел терпеливо, разгоняясь примерно до 50 км/ч и медленно тормозя до 10 км/ч, так что колодки упирались в диск. Сегодня сделал первый ход на работу, проверил колеса на перегрев, но вроде все нормально.Тормоза медленно притираются и начинают тормозить, как я и предполагал. Все эти действия я повторил на правом колесе, только вот один из винтов, держащих хомут, сыграл со мной злую шутку и не хотел откручиваться, я ковырял его 2 часа, но после подрезания мне удалось его открутить. Так что машина уже старая, а тормоза новые. Конечно, несмотря на свои годы, он не будет представлять угрозы на дороге, наоборот, в каждой машине необходимы определенные тормоза.

Кстати, я работаю в Martec консультантом по работе с клиентами.Именно со мной и моими коллегами заказали мне комплект, немного посоветовали, а вы говорите о покупке щитков для своих машин. Это признано, чтобы вы знали, что продукты, о которых мы говорим, являются не только предметом нашей продажи, но и продуктами, которым мы доверяем. и которые мы устанавливаем в наши автомобили. Именно поэтому я рекомендую бренды из нашего магазина, зная, чего они действительно стоят. Возможно, пока вы не услышите это по телефону или не увидите вас в Martec в Тарнове. С тормозным приветом!

Если вы заботитесь о безопасном торможении по разумной цене, обязательно ознакомьтесь с тем, что мы можем предложить вам тормозные диски и тормозные колодки в нашем каталоге.Мы хотим предложить нашим клиентам всестороннюю помощь в выборе запчастей до и после покупки - мы уважаем ваше время и заботимся о вашей безопасности, и все это по привлекательной цене.

комментариев (0)

Перейти на главную страницу Вернуться в категорию Крепления .

Легкосплавные диски - руководство, информация, технические характеристики, цены, как установить

Алюминиевые или легкосплавные диски?

Обычно говорят, что каждый обод, изготовленный из материала, отличного от стали, представляет собой обод из сплава. И это неправда. Поэтому лучшим термином, который очень часто используют импортеры автомобилей в своих прайс-листах, является «легкосплавные диски».

Разнообразие материалов, используемых для изготовления этих дисков, огромно.Магниевые диски уже давно используются в автоспорте. Они не имеют абсолютно никакого отношения к алюминиевым дискам. Однако более дешевые изделия, широко доступные, как правило, изготавливаются из алюминия и различных примесей, отсюда и популярный термин — диски из сплава.

Наиболее распространенная технология производства – литье под низким давлением всего обода или его отдельных элементов (составные обода). Самотеком отливают только продукты самого низкого качества, покупка которых не имеет особого смысла.Более дорогим вариантом являются кованые диски, которые изготавливаются из прессованного материала, подвергающегося колоссальному давлению в несколько десятков тысяч тонн. В результате достигается высокая плотность материала и, следовательно, большая прочность.

(фото: Марцин Лободзинский)

Самыми прочными легкосплавными дисками являются магниевые диски , используемые в автоспорте. Их большим преимуществом является то, что они легче алюминиевых дисков. К сожалению - еще и в разы дороже, поэтому они не очень популярны, даже в спорте, где чаще используются кованые диски.

Диски не всегда изготавливаются как единое целое. Если да, то речь идет о цельнолитых изделиях, а также бывают двух- и трехсоставные изделия. Во втором случае это отдельный обод и колесный диск. В случае трехсоставных ободов сам обод дополнительно делится на две части. В составных ободах болты используются для соединения определенных элементов, поэтому обычное разговорное название иногда - обода с болтовым креплением.

Некоторые производители любят хвастаться уникальными материалами своих дисков.

(фото: пресс-материалы)

Преимущества легкосплавных дисков

Легкосплавные диски, прежде всего, легче стальных дисков того же диаметра и ширины. На практике это не всегда работает, так как стальные диски меньшего размера обычно заменяют большими легкосплавными дисками. В свою очередь, изменение размеров обода может негативно сказаться на весе.

Что делает обод легче? Колесо большего размера, чем стальное, ненамного тяжелее его, а если разница в диаметре и ширине незначительна, то может быть и легче.Это огромное преимущество.

Это легкосплавный диск Renault Sport для Megane R.S. он весит на 2 кг меньше стандартного такого же диаметра.

(фото: пресс-материалы)

Наиболее важным результатом этого является уменьшение неподрессоренной массы и, следовательно, повышение комфорта при езде, стабильности и эффективности амортизаторов. Если, конечно, мы получили более легкое колесо, чем до замены.

Кроме того, легкосплавные диски хорошего качества сложнее повредить и легче ремонтировать, чем стальные. Последние хоть и дешевле, но на самом деле интенсивно эксплуатируются в тяжелых условиях, быстрее подвержены износу, в том числе и коррозии.

Алюминиевый обод хорошего качества легче балансировать. В автоспорте легкосплавные диски ценятся, в частности, для долговечности и лучшего охлаждения тормозов, а также для возможности быстро увидеть тормозной диск, суппорт и колодку, не снимая колеса.

Следующий шаг в - колесах из углеродного композита. До недавнего времени в суперспортивных автомобилях сегодня они уже вошли в компактный сегмент.

(фото: пресс-материалы)

Технические характеристики легкосплавных дисков

Так же, как и шины, диски также имеют определенные параметры, некоторые из которых выбиты на ободе. Первичным является диаметр обода, то есть диаметр обода шины, и ширина обода, то есть ширина обода покрышки в дюймах.

При обозначении ширины часто используется буквенное обозначение формы кромки (чаще всего J). Иногда можно встретить диски с кромкой JJ, т.е. приподнятой кромкой, которая лучше защищает шину от падения с обода. Он используется в автоспорте и внедорожных ободах.

(фото: Марцин Лободзинский)

Буквы также обозначают выступ на ободе . Часто это буква H рядом с диаметром обода.Он показывает один горб, в то время как FH представляет собой плоский горб. Наиболее распространенным является h3, двойной горб. Он отвечает за удержание борта шины внутри обода, тем самым предотвращая соскальзывание борта с борта обода, когда шина подвергается воздействию высоких боковых сил, например, при заносе в повороте.

Следующие, очень важные параметры касаются отверстий . Центральное отверстие, то есть СН, уже задано в миллиметрах и определяет диаметр посадки обода на ступице автомобиля.Здесь передаются вертикальные нагрузки. Если центральное отверстие слишком маленькое, обод не может быть установлен на ступицу, а если отверстие слишком большое, то можно, при условии совпадения отверстий под крепежные болты. Обычно количество болтов и расстояние между ними указываются в миллиметрах, например, 4 × 100, т. е. четыре болта на расстоянии 100 мм друг от друга.

Большие диски имеют свои плюсы и минусы. Не всегда их стоит покупать

Автопроизводители недавно соревновались в размерах дисков.Когда-то суперкары имели 15-дюймовые диски. Сегодня такие обручи не делают...

Крайне важным параметром каждого обода является вылет , т.е. индикатор ET. Информация об этом размещена на каждом диске, и это важно, потому что диски с неправильным ET иногда могут быть установлены на автомобиль, но не могут ездить на них. Поэтому, особенно при покупке себе, стоит внимательно отнестись к этому.

Смещение (ET) — это расстояние, измеренное от центра обода до плоскости контакта обода и ступицы.ET = 0 имеем, когда точка контакта обода со ступицей автомобиля находится точно в центре обода. Отрицательный ET имеет ободки, установка которых находится глубоко в ободе, а положительные ET имеют неглубокие ободки. Если предположить, что мы ставим на одну машину диски с разным ET, то диски с отрицательным ET будут больше выступать, а с положительным & hairsp; - & hairsp; больше спрячутся в колесных арках.

Трусы и шпильки - Ободок с хорошей посадкой ET? Не полностью.Если бы вы установили шину правильной ширины, то здесь она явно слишком узкая, и она бы выступала за очертания автомобиля.

(фото: Марцин Лободзинский)

Вылет обода важен, потому что у каждого автомобиля разные требования к этому параметру. Если поставить на автомобиль обод с отрицательным ET, у которого он должен быть положительным, то обод может выступать за очертания кузова, а это незаконно. И наоборот, колесо может не вращаться или даже вращаться.Смещение, как и диаметр центрального отверстия и расстояние между болтами, выражается в миллиметрах и отмечается на ободе колеса.

Подытожим: если вы найдете на диске обозначение 7J x 16 h3 ET33, то вы имеете дело с диском с шириной посадки 7 дюймов, бортом J, диаметром посадки 16 дюймов, двойной горб и смещение 33 мм.

Любители тюнинга очень хорошо знают, что такое отлучение от груди. Однако на практике, чтобы прицелиться, как в этом случае, нужно просто примерить на обод автомобиля.

(фото: Марцин Лободзинский)

Несколько слов о головках для болтов

Легкосплавные диски обычно, но не всегда, имеют несколько иную форму головок, в которые вкручиваются болты крепления обода к автомобилю, чем втулки из стали. При смене обода стоит помнить об этом, подбирая при необходимости соответствующие болты.

Сиденья из усиленной стали в алюминиевых дисках

(фото.Марцин Лободзинский)

Ободья, используемые в автоспорте, т. е. там, где их постоянно откручивают и надевают, часто оснащаются стальными гнездами, специально усиленными для увеличения срока их службы. Вы также можете найти такие розетки в высококлассных колесных дисках, устанавливаемых на серийные автомобили.

Как отрегулировать легкосплавный диск – решение распространенных проблем

Очень часто можно купить колеса на интернет-аукционах, не видя их. Таким образом, вы можете купить диск, который не совсем подходит к автомобилю.Несколько иной параметр не исключает возможности установки обода на автомобиль. Существуют ситуации, в которых можно использовать хитрые способы регулировки обода в соответствии с потребностями:

Различное расстояние между болтами - если расстояние между болтами отличается не более чем на 2 мм, можно использовать плавающие болты, в которых часть, примыкающая к обод подвижен относительно резьбовой части.
Различный диаметр центрального отверстия - если центральное отверстие немного меньше, вы можете заказать в металлообрабатывающей компании точение этого отверстия на несколько больший диаметр.Важно, чтобы это было сделано точно. В случае со слишком большим центральным отверстием лучше. Вы можете недорого купить центрирующие втулки для ступицы. О них стоит помнить каждый раз при снятии колеса.
Другое вылет (ET) - при слишком маленьком вылете обод слишком глубоко заходит в колесную арку автомобиля, что может привести к тому, что шина заденет, например, пружины амортизатора. Затем на ступицу колеса надеваются дистанционные кольца, увеличивающие вылет обода от ступицы.При слишком большом смещении проблема будет заключаться в том, что обод может выступать за контур корпуса. Тогда единственный способ легально ездить по дороге — использовать расширители колесных арок.

В мире высококлассного тюнинга ET не проблема. Либо покупаешь проставки, либо расширяешь колесные арки. Оба являются стандартными для лучшего визуального эффекта.

(фото: Марцин Лободзинский)

Сколько стоят хорошие легкосплавные диски?

Интернет-магазины и аукционы предлагают целый ряд различных легкосплавных дисков по привлекательным ценам.Комплект красивых новых 16-дюймовых дисков можно приобрести за 1200-1400 злотых. Обратите внимание, что это, как правило, китайские продукты очень низкого качества, которые будет трудно сбалансировать и легко повредить.

15-дюймовые диски хорошего качества по цене от 400 злотых за штуку. При большом пробеге и движении по плохим дорогам может потребоваться выравнивание каждые два-три сезона.

Обод хорошего класса, который без проблем прослужит вам долгие годы, обычно стоит около 500 злотых за штуку.Хочу отметить, что речь идет о среднерыночных ценах, потому что есть продавцы, которые предлагают хорошие товары за действительно привлекательные деньги. Для продуктов, предназначенных для спорта, которые мы рекомендуем для шин с очень низким профилем и для автомобилей с большим пробегом, цены часто достигают 800–1000 злотых за штуку.

Как подобрать диски к машине?

Пример неправильного подбора колесных дисков на автомобиль. Они слишком широкие, что видно по растянутым шинам, а с другой стороны выступают за контур кузова.

(фото: Марцин Лободзинский)

При замене дисков из легкого сплава или замене стальных дисков алюминиевыми важно определить разумный размер, а также минимальный используемый размер. Иногда бывает так, что, несмотря на заводские 16-дюймовые стальные диски, установить 16-дюймовые алюминиевые диски невозможно, потому что не подходят суппорта. Поэтому стоит выяснить, какой минимум использовал производитель для первой сборки.

Если вы инвестируете в диски с болтовым креплением, диаметр обычно должен быть на дюйм больше, чем у дисков, которые вы использовали раньше.Это связано с несколько разной конструкцией двух- и трехкомпонентных дисков. Конечно, не стоит покупать диски с другим шагом болтов , потому что даже при использовании плавающих болтов вы не получите такой хорошей сборки, как при правильном их шаге. С другой стороны, к можно легко подобрать изделие с большим центральным отверстием.

Позвольте себе такие эксперименты, когда автомобиль не используется для обычной повседневной езды.

(фото.Марцин Лободзинский)

Как я упоминал ранее, отлучение от груди является очень важным параметром, и именно здесь обычно возникают самые большие проблемы. Если не менять ширину обода, вылет может отличаться даже на несколько миллиметров от заводского. Однако если новый обод шире и, что еще хуже, имеет больший диаметр, то даже использование того же ЭТ, что и в заводском ободе, не гарантирует, что новый подойдет.

Поэтому в этом случае лучше всего примерить диски или хотя бы иметь возможность вернуть их, но обе ситуации неудобны.Стоит проконсультироваться на интернет-форумах или просто проверить заводские размеры дисков, используемые в данной модели, как необязательные и покупать только те изделия, которые имеют идентичные или близкие параметры.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Тормозной диск ZDMI Design

Силезский политехнический университет

Машиностроительный факультет

Правила выбора конструкционных материалов

Проект

«Анализ материалов, используемых для изготовления вентилируемого автомобильного тормозного диска»

Выполнено:

Сильвия Станиашек

MiBM группа 3 семестр 5

учебный год 2014/2015

Содержимое

1.Цель проекта 2 9000 5

2. Описание курса 2

3. Принцип дискового тормоза 3

4. Производство вентилируемых тормозных дисков 4

5. Требования к материалам тормозных дисков 7

6. Характеристики материалов, используемых при производстве тормозных дисков 8

6. 1. Серый чугун 8

6. 2. Легированная сталь 10

6.3. Керамический композит с карбидом кремния, наполненным углеродным волокном 11

7. Сравнение свойств выбранных материалов по принятым критериям 12

8. Резюме 14

9. Литература 15

Целью моей диссертации является представление метода изготовления автомобильного тормозного диска и обсуждение основных материалов, используемых при его производстве. Приведу общие сведения о дисковых тормозах, их принципе действия и конструкции, так как в их состав входит вентилируемый тормозной диск.Моей задачей будет выбрать наиболее подходящий материал для вентилируемого тормозного диска из серого чугуна, легированной литой стали и керамического композита с карбидом кремния. Я сделаю выбор, проанализировав свойства этих материалов на основе критериев, которым материал должен соответствовать, чтобы его можно было использовать для производства дисков.

Тормозная система – очень важная система, без которой использование транспортных средств было бы практически невозможно. Его задача — снизить скорость или полностью остановить движущееся транспортное средство.Дисковые тормоза
позволяют нам идеально и уверенно тормозить. Их работа дает нам возможность мягкого и плавного торможения даже в сложных погодных и дорожных условиях. Чугунные дисковые тормоза
и литые стальные к сожалению довольно тяжелые, а использование облегченных композитных дисков связано с большими затратами.

В настоящее время в транспортных средствах в основном используются тормоза с гидравлическим приводом. Тормозной диск является основной частью дискового тормоза, используемого в тормозных системах транспортных средств.Чаще всего их изготавливают из серого чугуна или литой стали, благодаря чему они устойчивы к высоким температурам, возникающим в процессе торможения из-за присутствующего там трения. Устойчивость к этим температурам приводит к тому, что форма циферблата остается неизменной. Даже незначительное искривление поверхности диска, вызванное термическим ударом или механическим повреждением, существенно затрудняет процесс торможения. В настоящее время используются современные керамические тормозные диски
с карбидом кремния, наполненные углеродным волокном.Эти компоненты работают
при очень высоких температурах, поэтому тормозные диски могут иметь вентиляционные отверстия по периметру для обеспечения лучшего охлаждения. Диски с таким раствором являются вентилируемыми дисками [рис. 1]. Диски могут также иметь отверстия в осях, параллельных оси вращения. Эти диски называются перфорированными [рис. 1]. Отверстия в дисках имеют разное значение и назначение. А именно, отверстия в вентилируемых дисках используются для рассеивания температуры. С другой стороны, отверстия перфорированного диска используются для отвода газов, образующихся в процессе торможения.В результате мы получаем лучшее давление фрикционных накладок на диск и большую эффективность торможения.

Размеры тормозных дисков строго определены производителями легковых автомобилей. Каждая модель автомобиля имеет разный вес, габариты автомобиля и
сил в тормозной системе, а значит и условия, при которых должен работать тормозной диск, разные. Например, у легковой модели автомобиля тормозной диск будет намного меньше, чем у большого семейного автомобиля. Разница между дисками заключается еще и в разном расстоянии отверстий под колесные болты.Они также зависят от марки и модели автомобиля. По этой причине у производителей тормозных дисков есть строгие рекомендации относительно размера дисков и расстояния между отверстиями, которых они должны придерживаться.

Дисковые тормоза представляют собой механизм, состоящий из рассматриваемого тормозного диска, суппорта с гидравлическим или пневматическим цилиндром,
тормозных колодок с фрикционной накладкой, которая должна быть изготовлена из материала с очень высоким коэффициентом трения, и крепления или хомута для суппорта.Работа дисковых тормозов тесно связана с силами трения, возникающими на обеих поверхностях вращающегося диска вместе с опорным катком в результате прижатия фрикционных вставок, являющихся тормозными колодками, к диску с обеих сторон. Эти вставки размещаются в зажиме, который крепится к опорным механизмам автомобиля. Во время торможения, когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные поршни в суппорте прижимают накладки (тормозные колодки) к диску, благодаря высокому давлению тормозной жидкости в системе.Возникающая в результате сила трения создает сопротивление, позволяя транспортному средству замедляться или полностью останавливаться. В процессе торможения выделяется огромное количество тепла, поэтому тормозной диск необходимо надлежащим образом охлаждать воздухом. [Рысь. 2]

Рис. 2. Дисковый тормоз а) принцип действия б) внешний вид.

Сегодня тормозные диски изготавливаются методом литья. Одной из технологий изготовления этих компонентов
является традиционная технология гравитационного литья в песчаную форму на автоматизированной производственной линии.Очень важной особенностью этой технологии является использование точно изготовленных литейных стержней. Этот процесс чаще всего используется для изготовления чугуна
.

Технологическая схема процесса литья вентилируемых тормозных дисков

Процесс литья вентилируемых тормозных дисков следует начинать с изготовления исполнительного чертежа модели тормозного диска, которую мы хотим получить с заданными производителем размерами. Помните при выполнении чертежа о припусках на отливку [Шаг 1].Следующим шагом будет изготовление отливки вентилируемого тормозного диска и отливки сердечников. Модель и сердцевина чаще всего изготавливаются из дерева, но в связи с высокими требованиями, которым они должны соответствовать в процессе изготовления тормозных дисков, их изготавливают из керамики. Важной особенностью, которой должны обладать эти элементы, является высокая точность размеров, ведь модель должна быть идеальным представлением готового изделия. Материал для литейной модели и стержня должен быть устойчив к очень высоким температурам, при которых осуществляется процесс литья (порядка 1500 ^◦ С) [Этапы 2 и 3].На следующем этапе следует изготовить песчаную форму вместе с литниковой системой, воссоздающей внешние формы отливки, а также с гнездом для стержня, чтобы можно было воссоздать внутреннюю часть отливки. Литейные формы должны обеспечивать точность воспроизведения формы и обеспечивать соответствующее качество поверхности
и бездефектность внутренней части отливки. Благодаря механизации формы для литья в песчаные формы можно изготавливать на производственной линии. Формовочная масса, из которой мы изготавливаем форму, состоит из кварцевого песка
соответствующей зернистости (0,4; 0,8; 0,056), связующего в виде
, напр.бентональ и бентонит. При изготовлении форм для литья необходимо соблюдать определенные правила и соблюдать последовательность шагов, потому что это оказывает огромное влияние на точность и качество отливки [Этап 4]. Когда форма готова, ее заливают расплавленным металлом. В случае тормозных дисков это либо серый чугун, либо литая сталь. Расплавленный металл, предварительно приготовленный в литейной печи, должен иметь соответствующий и требуемый химический состав, обеспечивающий свойства, которым должен соответствовать конечный продукт [Этап 5].Жидкий металл в литейной форме должен затвердеть, чтобы его можно было удалить из формы. Это довольно длительный процесс, но мы можем его превысить, используя охлаждающие агенты
, например воздух. Этот шаг оказывает огромное влияние на внутреннюю структуру отлитой мишени из-за скорости охлаждения [Шаг 6]. После затвердевания металла его можно извлечь из литейной формы, выбив его из литейной формы и удалив литейные припуски
и литниковую систему [Этап 7]. На следующем этапе проводится термическая обработка готовых отливок, заключающаяся в отжиге для снятия напряжений при температуре ниже 700 С, нагреве при этой температуре и свободном охлаждении на воздухе.Это необходимо для снятия напряжений
и усадки отливки. Этот процесс необходим, поскольку усадка отливки и напряжения в сочетании с внешними напряжениями во время эксплуатации могут привести к преждевременному выходу из строя компонента [Этап 8]. Следующий этап – отделка, заключающаяся в очистке и доводке отливок. Литой тормозной диск должен иметь отверстия для крепежных болтов с соответствующим шагом, которые создаются в процессе сверления. Готовая отливка тормозного диска также должна пройти финишную обработку, состоящую из токарной обработки и шлифовки, поскольку тормозной диск должен иметь идеально ровную и гладкую поверхность.Изготовленные диски защищены от коррозии, так как в процессе эксплуатации диск подвергается воздействию агрессивных факторов. Неравномерность, приводящая к биению при торможении, также нежелательна, поэтому диски статически и динамически сбалансированы [Шаг 9]. Затем готовые тормозные диски проходят контроль, целью которого является проверка изделия по внешним размерам и проверка того, получили ли мы соответствующий химический состав, физические, прочностные и химические свойства.После того, как продукт прошел процесс проверки, он поступает в продажу и поступает в эксплуатацию [Шаг 10].

Тормозные диски изготавливаются из серого чугуна, литой стали или керамики
из карбида кремния с наполнителем из углеродного волокна. От этих материалов требуются соответствующие свойства, поскольку тормозные диски имеют большое значение в транспортных средствах и не могут разрушаться в процессе торможения. Во-первых, требуется стабильное и высокое значение коэффициента трения около μ = 0,3 из-за того, что торможение основано на силе трения.Материал должен быть устойчив к износу
за счет изменения параметров трения и к истиранию. Твердость тормозного диска должна быть не менее 250 HB. Материал должен быть устойчив к коррозии, так как всевозможные очаги ржавчины могут привести к более быстрому износу тормозных колодок
, а также к ослаблению элемента и его разрушению. Также необходимо быть устойчивым к воде, маслам и другим веществам, ведь в процессе торможения не может быть проскальзывания между поверхностью диска и тормозными колодками.Другими важными свойствами являются высокий коэффициент теплопроводности около
17 [кг · м / (с³ · К)], низкий коэффициент теплового расширения около 10 [Вт / (м * К)] и высокая температура плавления из-за работа при высоких температурах, то есть не ниже 600 ^◦ С. Материал должен быть удобоукладываемым, малохрупким, устойчивым к адгезивной прививке. Важно, чтобы материал для тормозных дисков обладал хорошей стабильностью и равномерностью химических и структурных изменений в процессе эксплуатации.

Обозначение индивидуальных требований к материалам:

К 90 139 1 90 140 - коэффициент трения

K ₂ - коррозионная стойкость

К 90 139 3 90 140 - твердость

K 90 139 4 90 140 - высокий коэффициент теплопроводности [кг·м/(с³·K)]

K 90 139 5 90 140 - низкий коэффициент теплового расширения [Вт/(м*К)]

K 90 139 6 90 140 - высокая температура плавления [^◦ C]

K 90 139 7 90 140 - цена материала

Таблица 1.Определение весов критериев выбора материала.

90 170 К1 х 90 174 2 90 177 90 174 1 90 174 1 90 174 1 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 8 90 177 К2 90 174 0 х 90 174 0 90 174 0 90 174 0 90 174 0 90 174 1 90 174 1 К3 90 174 1 90 174 2 90 177 х 90 174 1 90 174 1 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 7 90 177 К4 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 1 х 90 174 1 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 8 90 177 К5 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 1 90 174 1 х 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 8 90 177 К6 90 174 1 90 174 2 90 177 90 174 1 90 174 1 90 174 1 х 90 174 2 90 177 90 174 8 90 177 К7 90 174 0 90 174 1 90 174 0 90 174 0 90 174 0 90 174 0 х 90 174 1

Как упоминалось выше, вентилируемые тормозные диски изготавливаются из серого чугуна, литой стали и керамического композита из карбидов кремния, наполненного углеродным волокном.Приведу краткое описание каждого из этих материалов.

6. 1. Серый чугун

Чугун — высокоуглеродистый сплав железа с углеродом, в том числе кремнием, марганцем, серой и фосфором, содержащий более 2% углерода, который находится в форме графита (серый чугун) или цементита (белый чугун). Наличие графита или цементита тесно связано со скоростью охлаждения и химическим составом сплава. Высвобождению графита способствует медленное охлаждение материала. Легирующие добавки также играют роль в свойствах чугуна.Благодаря наличию кремния мы влияем на процесс графитизации и модификации графита. Добавляемый при плавке чугуна, он влияет на зародышеобразование графита, благодаря чему графитовые чешуйки становятся более мелкими и менее хаотичными. Этот элемент увеличивает склонность сплава к образованию графита, а не цементита, что нежелательно. В чугуне количество кремния чаще всего колеблется от 1 до 3%. Еще одна добавка, которую я хотел бы обсудить, — это марганец, который больше взаимодействует с углеродом, чем с железом, тем самым уменьшая процесс графитизации.Он также связывается с серой, что оказывает негативное влияние на чугун, так как увеличивает склонность к образованию пузырьков газа. Другой легирующей добавкой к чугуну является фосфор, используемый в количестве 0,2 - 0,8 %, образующий фосфорную эвтектику, т. е. стедит, обладающий низкой температурой плавления и очень высокой твердостью. Мы получаем чугун путем плавки чугуна с добавлением стального или чугунного скрапа в печах, называемых вагранками.

Мы используем серый чугун для тормозных дисков, тип чугуна, характеризующийся тем, что его углерод находится в форме графита.Название этого вида происходит от того, что после разрыва слепка мы можем увидеть на поперечном срезе серый цвет.
Эта разновидность чугуна считается одной из самых качественных и широко используется в автомобильной промышленности. Этот материал обладает хорошими свойствами скольжения,
благодаря присутствию графита, который является твердой смазкой. Однако графитовые чешуйки отрицательно влияют на механические свойства чугуна и снижают усталостную прочность. Структура металлической матрицы, а также форма и размер частиц графита оказывают огромное влияние на прочность этого чугуна.Он также очень пластичен, легко поддается механической обработке и резке, имеет низкую литейную усадку (около 1 - 1,3%), что чрезвычайно важно в процессе литья, а также характеризуется текучестью. Относительно невысокая цена этого материала также немаловажна. Недостатком чугуна является то, что он не устойчив к коррозии из-за отсутствия в химическом составе элементов, обеспечивающих это свойство, а именно хрома
и никеля. В своем анализе я представлю серый чугун с обозначением EN-GJL-250, по стандарту PN-EN 1561:2000, потому что он очень часто используется в производстве тормозных дисков.

Таблица 2. Химический состав серого чугуна, обозначенного как EN-GJN-250.

6. 2. Легированная сталь

Другим материалом, который можно найти при производстве тормозных дисков, является стальное литье. Это многокомпонентный сплав железа и углерода, не поддающийся обработке. В используемых нами сортах содержание углерода не превышает 2%, а сумма примесей естественного или преднамеренного происхождения не превышает 1%. Литая сталь — материал с лучшими механическими свойствами среди литейных сплавов чугуна.После соответствующей термической обработки свойства стальной отливки могут быть аналогичны свойствам стали того же химического состава при условии получения отливки
с однородной структурой, без усадки и стружки. Однако в настоящее время
при производстве тормозных дисков переходит от стального литья к чугуну. Сложность заключается в усадке отливок (2%), в два раза выше, чем у чугуна, что затрудняет получение отливок. Литая сталь не устойчива к коррозии из-за отсутствия в ней соответствующего количества элементов, обеспечивающих это свойство, т. е. хрома и никеля.Стальное литье применяют в отожженном состоянии (снятие напряжений, нормализация) или термически обработанном в зависимости от марки, ударной вязкости и твердости. В своем анализе я буду использовать износостойкую легированную литейную сталь, т.е. такую, в которую преднамеренно введены примеси с обозначением L40HM по стандарту PN-EN/H-83160, которая также используется в производстве вентилируемых литых тормозных диски.

Таблица 3. Химический состав легированной литой стали марки Л40ХМ.

6.3. Керамический композит с карбидом кремния, наполненный углеродным волокном

Композитные материалы все чаще используются во многих отраслях промышленности, в том числе в автомобильной промышленности. Они используются при создании тормозных дисков концерна Порше. По сути, единственный их недостаток – высокая цена.

Как правило, композитный материал определяется как материал с гетерогенной структурой, состоящий из двух или более материалов с разными свойствами, с целью получения нового материала с четко определенными свойствами.Один из компонентов композита служит матрицей и присутствует в большем количестве, обеспечивая сцепление волокон, передает нагрузки на волокна и защищает их от внешних факторов, а другой компонент, называемый армированием в виде волокон или зерен, отвечает за остальные механические свойства композита. Композиционные материалы классифицируют по типу матрицы:
металлические - алюминиевые, магниевые, титановые и никелевые сплавы, керамические - карбид кремния, оксид алюминия, нитрид алюминия и полимерные - полиэфиры, эпоксидные смолы.

Для производства тормозных дисков используется керамическая композитная матрица
из карбида кремния (SiC) с армированием углеродным волокном. Композиты с керамической матрицей SiC выдерживают высокие температуры, порядка 1650 ^◦ С. Армирующая фаза
в виде углеродных волокон влияет на жесткость, прочность, устойчивость к усталости и тепловому расширению. Поэтому эти композиты характеризуются высокой термостойкостью, высокой твердостью, сопротивлением ползучести и низкой прочностью на растяжение.
Они также устойчивы к коррозии. Единственным их недостатком является низкая устойчивость к термическим ударам и малая устойчивость к малым нагрузкам. Благодаря этому они используются не только для производства тормозных дисков, но и в космической отрасли и в качестве элементов некоторых двигателей.

Таблица 4. Состав композиционного материала для тормозных дисков.

90 170 Деформация Керамика с карбидом кремния Усиление Углеродное волокно

Следующим этапом моей работы является сравнение свойств трех материалов, которые используются при производстве тормозных дисков по критериям, которым должны соответствовать готовые изделия.Каждый критерий (свойство) имеет свой вес (от 1 до 3) по сравнению с другими, поскольку они по-разному влияют на вентилируемые тормозные диски.

Таблица 5. Сравнение свойств выбранных материалов для вентилируемых тормозных дисков.

90 170 Значение Оценка Значение К1 [8] 90 174 коэффициент трения 90 087 μ≥03 90 177 90 174 0,15 90 177 90 174 2 90 177 К2 [1] коррозионная стойкость нет 90 174 1 К3 [7] Твердость
≥250 HB 90 174 255 НВ 90 174 2 90 177 К4 [8] высокий коэффициент теплопроводности ≥ 17 [кг·м/(с³·K)] 90 174 16 90 177 90 174 2 90 177 К5 [8] низкий коэффициент теплового расширения
≤ 10 [Вт / (м * К)] 10 90 174 2 90 177 К6 [8] работа при высоких температурах - температура плавления
≥ 600 [^◦ C] Т _т = 1500 ^◦ С 90 174 1 К7 [1] цена материала 7,93 зл/кг 90 174 2 90 177

Расчеты

Расчеты основаны на процентном соотношении каждого проанализированного материала.{7} \ влево (z _ {\ max} * w_ {i} \ вправо)} $$

х _и - оценка материала по i-му критерию

в _и - вес i-го критерия

из _макс - сумма наивысших баллов критериев

1. Серый чугун

$$ P = \ frac {\ влево (2 * 8 \ вправо) + \ влево (2 * 1 \ вправо) + \ влево (2 * 7 \ вправо) + \ влево (2 * 8 \ вправо) + \ влево (2 * 8 \ вправо) + \ влево (1 * 8 \ вправо) + (2 * 1)} {\ влево (3 * 8 \ вправо) + \ влево (3 * 1 \ вправо) + \ влево (3 *7\право) +\лево (3*8\право) +\лево (3*8\право) +\лево (3*8\право) + (3*1)} * 100\% = 60\% $$

2.Легированная сталь

с высокой износостойкостью

$$ P = \ frac {\ влево (1 * 8 \ вправо) + \ влево (1 * 1 \ вправо) + \ влево (1 * 7 \ вправо) + \ влево (1 * 8 \ вправо) + \ влево (1 * 8 \ вправо) + \ влево (2 * 8 \ вправо) + (1 * 3)} {\ влево (3 * 8 \ вправо) + \ влево (3 * 1 \ вправо) + \ влево (3 *7\право) +\лево (3*8\право) +\лево (3*8\право) +\лево (3*8\право) + (3*1)} * 100\% = 41\% $$

3. Композиционный материал с керамической матрицей с карбидом кремния и углеродным волокном

$$ P = \ frac {\ влево (3 * 8 \ вправо) + \ влево (3 * 1 \ вправо) + \ влево (3 * 7 \ вправо) + \ влево (3 * 8 \ вправо) + \ влево (3 * 8 \ вправо) + \ влево (3 * 8 \ вправо) + (1 * 1)} {\ влево (3 * 8 \ вправо) + \ влево (3 * 1 \ вправо) + \ влево (3 *7\право) +\лево (3*8\право) +\лево (3*8\право) +\лево (3*8\право) + (3*1)} * 100\% = 78\% $$

Анализ материалов показывает, что лучшими свойствами обладает керамический композиционный материал с карбидом кремния и углеродным волокном.Этот материал получил наибольшее количество процентных баллов среди остальных. По предполагаемым критериям это наилучший материал для тормозных дисков. Он лучше всего соответствует предполагаемым критериям и показывает наилучшие свойства. Единственный его недостаток - цена. Использование такого решения связано с высокими затратами на изготовление материала, а также дорогостоящим производственным процессом. В настоящее время такое решение использует только концерн Porsche. Диски этого производителя имеют высокую цену, но являются идеальным решением для использования в транспортных средствах.Наихудший результат среди трех материалов показала литая сталь. Он имеет худшие свойства из трех материалов. В настоящее время он используется для тормозных дисков в пользу серого чугуна, который занял второе место в
и имеет большую долю в процессе производства тормозных дисков. В настоящее время это самый популярный материал для этого продукта, благодаря хорошим свойствам и низкой стоимости как производства материала, так и производства этих дисков. Свойства
полностью проявляют себя в процессе эксплуатации.

Orzełowski S., Конструкция автомобильных кузовов и шасси , изд. WSiP, Варшава, 1969, 264–303.
Сцешка С. Ф., Фрикционные тормоза: материал, конструкция и трибологические вопросы , Издательство и отдел полиграфии Института устойчивых технологий, Гливице 1998,
64-97.
Osiński Z., Сцепления и тормоза , Польское научное издательство PWN, Варшава 2000, 108-114.
Бенеш Р., Металлургия и литейное производство: учебник для техникума , Wydawnictwo Szkolne
и Pedagogiczne, Варшава, 1988, 302-339.
Пепжник С., Металлургия и литье из стали , изд. Ченстоховского технологического университета, Ченстохова, 1974, 173–209.
Jaśkiewicz Z., Руководство для автомобильного инженера: элементы и материалы , Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Варшава 1990, 22-33.
Стандарт PN-EN/H - 83160.
Стандарт PN-EN 1561:2000.
Добжанский Л.А., Основы материаловедения и металлургии: Конструкционные материалы с основами проектирования материалов, Научно-техническое издательство, Гливице 2002, 1100-1118.

Поисковая система

Связанные страницы:
ДЕМОНТАЖ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА
Astra F Спецификация тормозного диска
карта ins3, Познаньский технический университет (PP), Проектирование технологических процессов, Проект, Projekt t
техническая карта, Познаньский технический университет (PP), Проектирование технологического процессы, Проект, Projekt t
ins5 card, Познаньский технологический университет (ПП), Проектирование технологических процессов, Дизайн, Projekt t
CITROEN C5 REAR BRAKE DISC
407 B3FD45K1 Проверка износа переднего тормозного диска Задний тормозной диск Задний тормозной барабан
наркологический проект (1)
Раздел 13 Проектирование изготовления литых деталей машин
Процесс проектирования
!!! ЭТАПЫ ПРОЕКТНОГО ЦИКЛА !!!id 455 ppt
Лекция 3 Проектная документация и STWiOR
ПРОЕКТ
№ проекта больше похожих страниц

Opel Astra F: замена передних тормозных дисков и колодок

Замена передних тормозных дисков и колодок – одно из мероприятий, которое мы можем выполнить своими силами. В этом руководстве мы покажем вам, как заменить передние колодки и диски на Opel Astra F.

Ниже описано, как заменить тормозные диски и колодки. Начнем с колодок, так как их меняют гораздо чаще, чем диски. Каждое из мероприятий будет представлено отдельно.Первый шаг – купить подходящие расходные материалы. В случае с тормозной системой рекомендуем не экономить на запчастях. Настоятельно рекомендуем приобретать тормозные колодки проверенных производителей. Если мы заменяем диски, у нас есть выбор: прокатать существующие или купить новые. Стоит проверить предложения на аукционных сайтах, можно найти комплект (диски + колодки) хорошего производителя по доступной цене. Самое главное правильно подобрать комплект для нашей машины.

См. также: Как работают дисковые тормоза? Конструкция суппортов дисковых тормозов.

Начнем с замены тормозных колодок. Помните, что замена осуществляется с обеих сторон оси. Недопустима замена только одной стороны или перестановка фрикционных вставок. Первым делом нужно ослабить колесные болты и поднять переднюю часть автомобиля.Ставим шайбы и аккуратно опускаем. Откручиваем болты крепления до конца и снимаем колеса.

На автомобилях, оборудованных индикатором износа тормозных колодок, снимите электрический провод с тормозной колодки. Датчик вместе с кабелем следует заменять на новый при каждой замене тормозных колодок. Если он не поврежден, это не обязательное требование. Теперь поддеваем отверткой концы удерживающей пружины из корпуса суппорта.

Снимите два защитных колпачка с направляющих и отвинтите их шестигранным ключом.Теперь разбираем тормозной суппорт вместе с внутренней колодкой и подвешиваем его к корпусу на проволоке. Не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае необходимо будет прокачать тормозную систему. Выньте внешний блок, а затем подденьте внутренний блок и снимите его с поршня суппорта. Лучше всего для этого использовать отвертку. После снятия тормозных колодок не нажимайте педаль тормоза, так как это приведет к выпадению поршня из гнезда суппорта.

Смотрите также: Новые тормоза - нужно ли обкатывать, как ездить после замены колодок, колодок, дисков

Приступаем к сборке.Сначала тщательно очистите место установки проволочной щеткой. Затем ткань пропитывают спиртом и тщательно протирают. Помните, что нельзя использовать растворители или острые инструменты. Теперь контролируем пылезащитные чехлы, которые не должны треснуть. Если крышка повреждена, ее следует заменить как можно скорее. Грязь приведет к течи поршня в суппорте.

Следующим шагом является извлечение плунжера. В сервисах используется специальный инструмент.Мы будем использовать деревянную ручку молотка. При этом будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить поршень, а также не повредить юбку. Помните, что при нажатии на поршень уровень тормозной жидкости в бачке повышается.

Рекомендуем следить за уровнем жидкости в бачке и откачивать излишки. Для сбора жидкости следует подготовить пустой сосуд и шприц. Ни в коем случае нельзя всасывать жидкость через рот. Он очень ядовит и может серьезно угрожать нашей жизни и здоровью.После замены колодок уровень жидкости не должен быть выше отметки MAX.

См. также: Как улучшить эффективность тормозов?

Вставьте внутреннюю тормозную колодку пружиной к центру поршня. Затем устанавливаем наружный кирпич. Надеваем суппорт на тормозной диск сверху и укладываем его в направляющую канавку. Теперь поворачиваем зажим вниз и плотно прижимаем. Тщательно очищаем направляющие и смазываем их специальным защитным средством - очень большой выбор в автомобильных магазинах и на аукционных площадках.

Вкрутить направляющие и надеть защитные колпачки. Для автомобилей с индикатором износа колодок необходимо установить новый датчик вместе с кабелем. В тормозной колодке есть специальный вырез для нового датчика. Обратите внимание и убедитесь, что датчик правильно установлен. Зацепляем концы пружины и надеваем колесо.

С другой стороны сделать то же самое. После замены проверьте уровень тормозной жидкости и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы правильно установить колодки.Избегайте резкого торможения в течение первых 200–300 километров.

Замена тормозных дисков

Замена тормозных дисков не сложная. Начало такое же, как и при замене колодок. Поставьте автомобиль на подставки и снимите колеса. Затем снимаем тормозные колодки. Следуем приведенному выше описанию. Помните, что в случае новых дисков следует использовать только новые тормозные колодки.

См. также: Почему стоит заботиться о тормозной жидкости?

Подвешиваем тормозной суппорт на проволоке и откручиваем гнездо суппорта от поворотного кулака, который фиксируется двумя болтами.Теперь откручиваем болт крепления тормозного диска к ступице и снимаем диск. В случае проблем можно несколько раз ударить по нему молотком (если не пересобирать).

Установка проводится в обратном порядке, не забывая обезжирить диск. Сдаем старые щиты на металлолом.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Патроны токарные, виды и применение

Что такое патрон токарный и для чего он используется?Не надо писать,потому что наверное самый большой дилетант,видевший в жизни токарный станок,более-менее знает,что мы ремонтируем заготовки в патроне. Классификация ручек тоже довольно скучна, потому что включает в себя набор решений, которые мало что расскажут среднестатистическому едоку хлеба, и изучение этих решений быстро упускает суть, потому что сегодня выученные будут забыты завтра. Это философия, с которой вы должны иметь дело, чтобы узнать ее лучше.

Упомяну самые часто используемые и те, которые иногда используются, а также несколько интересных фактов, остальное оставим преподавателям технологий в политехнических университетах.

Токарный станок обычно ассоциируется с ручным станком, где токарь использует летающий ключ для фиксации предмета, потом забывает ключ вынуть, и включив вращение, ключ куда-то летит. Рычаг включения шпинделя устроен так, что оператору приходится немного шевелиться, потому что ему было бы неудобно дотягиваться чуть дальше рукой, так что ключ, скорее всего, убьет не его, а кого-то в спину.Основным правилом и хорошей привычкой является то, что после завинчивания-отвинчивания детали мы не оставляем ключ в держателе, особенно на малых токарных станках, где риск удара ключом основан на самом токаре. Освоив охрану труда и технику безопасности рукоятки, помня о том, что во время ее работы как вращающегося предмета мы ее не задеваем, а при остановке на больших скоростях не отпускаем рукой старых токарей, то зная, что у нас будут все пальцы и конечности, мы можем думать о том, что вы едите с чем.Не забываем, что крышка над откинутой назад ручкой отключает возможность запуска шпинделя концевым выключателем, но более умные снимают крышку, чтобы она не мешала, оставляя концевой выключатель включенным. Это не отклонение, т.к. иногда в мосту бывают проточенные детали и такая крышка просто мешает при работе, следует, однако, отметить, что об этом следует помнить, и с ходом опыта токарь знает обо всем, но бывает, что он сам делает элементарные ошибки, когда объяснение становится рутиной.Бывает по разному, машина ошибок не прощает, это ноль один - да или нет.

Наиболее часто используемыми токарными патронами являются:

-Эгоценность с тремя челюстью

-Эгоцентринг с четырьмя челюстью или нет

-Доски

- самозажимной
5
- гидравлический - механический

Это назначение базового деления обычно используется, остальные рукоятки ставим среди сказок, они есть, но их ни разу не видели, слышал их и т.и т.д. Давайте обсудим по очереди, какие виды токарных патронов у нас есть

Самоцентрирующийся трехкулачковый патрон

Это очень простой токарный патрон, внутри которого находится спираль Архимеда. Губки с обратной стороны имеют «зубья», нарезанные таким образом, чтобы был порядок вставки их в пазы для получения правильного соосности. Так, кулачки в трехкулачковом патроне пронумерованы позициями 1, 2 и 3 либо точками, либо насечками, чтобы было отмечено, что есть что, и чтобы никто не запутался.Опытный токарь без маркировки заметит, какая челюсть первая, потому что ряд «зубьев на задней части челюсти смещен от второй или третьей. Но чтобы не запутать дело, челюсти помечены с первой по третью.

Когда дело доходит до правильной установки губок, сначала глядя на паз, ключом проворачиваем спираль, дожидаясь появления ее «зуба» в пазу. Когда она появится, отодвигаем спираль немного назад, вставляем первый кулачок, поворачиваем ключ на один оборот, проверяя, не зацепилась ли кулачка, затем поворачиваем патрон токарного станка на наши 120 градусов до следующего паза и повторяем действие поворота спирали. пока не увидим его зуб, вставляем второй кулачок, затем снова поворачиваем патрон токарного станка и вставляем следующий.Вставив губки, поверните ключ, пока губки не сойдутся в центре по центру. Если они не сойдутся, значит, мы что-то напортачили и придется делать все заново.

У нас есть правые и левые кулачки, или другими словами, для обработки цилиндрических поверхностей до определенного диапазона диаметров. Если заготовка имеет диаметр больше, чем наибольший диапазон кулачков, вставленных справа, то вставьте левые кулачки там, где диапазон диаметров больше. Некоторые трехкулачковые патроны имеют съемные кулачки с передней части их оснований, ввинченные по спирали, в целом это удобно, так как их не надо выкручивать из рукоятки, а только выкрутить два винта из кулачков и перенести их на Другая сторона.

Что касается правой и левой челюстей, у нас также есть мягкие и твердые челюсти. Мы используем soft для обработки мягких деталей, а hard to… hard? Твердые предметы можно также скатывать с мягкими, но следует иметь в виду, что они со временем потеряют свою ось из-за трения твердого предмета о мягкое давление, и тогда их следует скатывать.

Повернуть челюсти не так просто, т.к. свободно поставленная челюсть на архимедовой спирали имеет некоторый провис. Поэтому эти челюсти должны быть закреплены втулкой дискового типа - технологический тип обработки - объект дискового типа или объект роликового типа, представляющий собой вал и диск, определяет отношение диаметра к длине заготовка.

Ну, установив такой диск на наружные поверхности губок, например правых, мы можем обкатать их изнутри жестким ножом, желательно с лезвием из CBN, или каким-нибудь карбидом, но это следует иметь в виду что нож можно легко повредить, поэтому чем тверже режущая кромка, тем меньше вероятность ее повреждения. Что касается параметров резания, то обороты какие угодно, при малых подачах и небольшой депрессии ap. Обычно указание параметров подачи к ап используется для диаграммы стружкообразования в характеристиках шкивов и клиновых ремней.Один цикл обработки такого чуда техники представлял собой ряд движений, осуществляемых с помощью кулачков. К сожалению, изменение «программы» было настоящим муторным делом, т.к. нужно было менять кулачки, или менять их диаметры, положение и т.д. исключительно на станках с ЧПУ.

Это очень практичный способ зажима заготовок, поскольку он сокращает время зажима заготовок.Количество губок здесь зависит от данного технологического процесса, часто бывает даже две губки, грани которых, если смотреть изнутри, имеют определенную форму для данной изготавливаемой детали. Оператор чаще всего нажимает на педаль в пределах досягаемости станка, и патрон токарного станка либо затягивается, либо размыкается.

Что касается гидравлической системы, то ее можно резюмировать следующим образом: гидравлический насос, приводимый в действие электродвигателем с заданной мощностью, и насос с заданной производительностью. Гидравлическое масло нагнетается в коллектор, и до тех пор, пока он не будет включен, масло стекает обратно в масляный бак.Когда наш оператор нажмет на педаль зажима объекта, электрореле получит сигнал на открытие клапана в гидрораспределителе, который перенаправит масло к поршню, который в свою очередь будет толкать механический элемент нашей ручки под достаточно высоким давлением, даже 200 МПа. А если у нас в ручке алюминиевая трубка? Итак, давление сделает его угловатым, и что, черт возьми, такое давление? А вот и шутка со всем весельем. Ну а гидравлическая система оснащена регулятором давления, т.е. клапаном, которым оператор может установить максимальную силу давления, а лишнее масло будет стекать в бак.Это почти идеальная система, но конструкция нашего токарного патрона тоже непростая и дешевая, но это очень интересное решение, в котором оператору не нужно слишком много думать. Он, вероятно, понятия не имеет о летающих гаечных ключах, так как раньше не был токарем.

Технологии постоянно меняются. Я привел решения, которые знаю и использую каждый день (кроме гидравлики, которую знаю, но не использую). Думаю, что такое приближение темы будет более наглядным для токарей, не только любителей и, кстати, без обобщений, что есть такое, что-то такое мы видели, но ни разу к этому не подходили и мы боюсь этого.Вопрос практики и, прежде всего, размышлений о том, что вы делаете.