Кузов и кабина


Типы кузовов грузовых автомобилей.


Кузова и кабины грузовых автомобилей




Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину с оперением и сам кузов. Типы кабин грузовых автомобилей классифицируются по числу мест и компоновке.
В не таком уж далеком прошлом можно было встретить грузовые автомобили, оборудованные кабиной с деревянным каркасом; кабины современных грузовиков изготавливают из штампованного листового металла в виде сваренных между собой панелей, к которым винтовым крепежом присоединяются элементы оперения, также выполненные из штампованного листового металла.
Отдельную категорию составляют кабины грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации в суровых условиях севера – такие кабины могут выполняться утепленными, с двойным остекленением.

***

Кабина грузового автомобиля

По числу мест различают одноместные, двухместные и трехместные кабины грузовых автомобилей. Одноместные кабины могут быть у карьерных самосвалов или автокранов, где перевозка пассажиров из соображений безопасности не желательна.

По компоновке различают капотные и бескапотные кабины. Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объем. Двигатель при этом располагается впереди кабины и огражден оперением.

Капотная цельнометаллическая кабина автомобиля ГАЗ-3302 (рис. 2, б) состоит из каркаса 5, крыши 8, верхней 7, задней 9 и боковых 6 панелей.

Боковые стекла кабины – опускающиеся с помощью стеклоподъемника, ветровое стекло – панорамное, гнутое, что улучшает обзорность и придает дополнительную жесткость конструкции. Двери кабины кроме боковых стекол имеют поворачивающиеся форточки, что позволяет улучшить условия вентиляции кабины при движении автомобиля. Сиденье кабины двухместное, с одной общей подушкой для водителя и пассажира. Кабина устанавливается на раме автомобиля на резиновых упругих подушках.

Оперение кузова грузового автомобиля (рис. 2, а) включает в себя капот 2 двигателя, крылья 3, подножки 4 и облицовку радиатора 1.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, который в этом случае располагается под кабиной. Бескапотные кабины позволяют рациональнее использовать длину автомобиля (рис. 1), улучшить обзорность, а также доступ к двигателю, так как при необходимости обслуживания двигателя кабина полностью откидывается вперед по ходу автомобиля.

У бескапотных автомобилей кабина (рис. 2, в) располагается, как правило, над двигателем, а для доступа к нему откидывается вперед. Так, кабина автомобилей марки «КамАЗ» откидывается на 42˚, что обеспечивает удобство при обслуживании двигателя и его систем.
Чтобы обеспечить доступ к приборам электрооборудования, омывателя и очистителя стекол, отопителю и передним опорам двигателя, кабина имеет открывающуюся переднюю облицовочную панель, которая навешивается на петлях на панель 10. Облицовочная панель, как и задние крылья, брызговики, аэродинамические устройства, также относится к оперению. В крыше кабины предусмотрен вентиляционный люк, закрываемый крышкой 11.

Кабина автомобилей «КамАЗ» трехместная с тремя раздельными сиденьями для водителя и пассажиров. Исключение составляют кабины автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 и некоторых спецмоделей, у которых предусмотрено только одно место для пассажира. Среднее пассажирское сиденье на карьерных самосвалах не устанавливается из соображений безопасности, поскольку обрыв верхнего крепления гидроцилиндра подъема и опускания кузова может привести к повреждению кабины в ее средней части и травмированию пассажира.
Позади сидений в кабинах автомобилей, предназначенных для междугородних перевозок грузов и поездок на дальние расстояния предусмотрено спальное место 13.

Сиденье водителя регулируемое (рис. 3). В продольном направлении оно перемещается по направляющим 9, которые крепятся к полу кабины. Стопор 10, управляемый рычагом 11, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений.
Угол наклона спинки может занимать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки сиденья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих сторонах спинки.

Для освобождения язычков кронштейнов необходимо рычаг 5 гребенки опустить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положении. Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с телескопическим амортизатором 6. Жесткость подвески сиденья регулируется в зависимости от массы водителя, для чего поворачивают один конец торсиона с помощью рычага 2.
Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным на трубе 7. Один конец торсиона закреплен неподвижно, второй соединен с рычагом 2 механизма регулирования жесткости подвески.
Среднее пассажирское сиденье закреплено неподвижно, а крайнее может регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении.

Кабина крепится к раме в четырех точках – двух спереди и двух сзади. Впереди кабина крепится на шарнирах, а сзади – на четвертных листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для облегчения опрокидывания кабина оборудована уравновешивающим механизмом. Кабина опрокидывается вперед на передних шарнирных опорах (рис. 4, а). Нижние кронштейны 1 передних опор прикреплены к поперечине 11 рамы, а верхние кронштейны 5 – к балке 6 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, сочленяясь через пальцы 4. Для уплотнения такого шарнира в отверстия верхних кронштейнов устанавливаются резиновые кольца.
Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины, который предназначен как для облегчения опрокидывания кабины, так и для уравновешивания ее массы в любом положении. Механизм состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, один конец которых закреплен в соответствующем кронштейне 1, а другой конец – в рычаге 7. Рычаг 7 шарнирно соединен с опорой 8, прикрепленной к поперечной балке 6 пола кабины.

Задние опоры (рис. 4, б) кабины представляют собой две листовые рессоры 18, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами 25. Рессоры закреплены верхним концом в обойме 23 рессоры, а нижним – в кронштейне 26, связанном с кронштейном 16. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером 24, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.



Для ограничения угла опрокидывания кабина снабжена ограничителем (рис. 4, в) подъема. Нижняя стойка 29 ограничителя вращается в скобах 28, закрепленных на правом лонжероне 27 рамы. Верхняя стойка 31 через удлинитель 32 крепится к скобе 34, закрепленной на продольной балке 35 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины.
Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная защелка 30. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка вошла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя, придерживая кабину рукой.

Для того, чтобы опрокинуть кабину на угол 60˚, при снятом буфере необходимо вынуть палец 33.

Запорный механизм (рис. 5) фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора прикреплен болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращается крюк 10 и рукоятка 8. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 14, который закреплен на обойме 15 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание кабины к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк 5 с помощью пружины 4 автоматически защелкивается за скобу 1 при опускании кабины.

***

Кузов грузового автомобиля

В качестве кузова на грузовых автомобилях может быть установлен кузов общего назначения или специальный.

Кузов общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, кроме жидких без тары. Он выполняется в виде бортовой деревометаллической или металлической платформы, которая состоит из основания, пола и бортов, которые могут выполняться откидными или неподвижно закрепленными (рис. 5).
В основании к продольным 16 и поперечным брусьям крепятся пол, неподвижный передний борт 17, откидные боковые 20 и задний 21 борта. Доски бортов деревометаллических кузовов скреплены между собой металлическими планками 24. Откидные борта установлены на основании на петлях 25, а в транспортном положении они закрепляются запорами 22.
Бортовая платформа в сборе закреплена на раме автомобиля стремянками 15 и 23, а также специальными кронштейнами. Для перевозки пассажиров и габаритных грузов бортовые платформы оборудуются решетчатыми надставными бортами, жесткими откидными сиденьями и тентом.

Специальный кузов предназначен для перевозки грузов только определенного вида. К таким кузовам относятся самосвальные кузова, цистерны и фургоны.

Самосвальные кузова предназначены для перевозки сыпучих и полужидких грузов (например, бетона), а также грузов, не требующих осторожности при разгрузке. Эти кузова выполняются цельнометаллическими. В зависимости от назначения и конструкции самосвальные кузова могут иметь один, два или три откидных борта, которые под действием собственного веса автоматически открываются при разгрузке. Для предотвращения открывания бортов во время погрузки и движения автомобиля предусмотрены специальные запорные устройства.

Грузовые кузова-цистерны предназначены для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерны снабжаются насосами, клапанами, шлангами и другим необходимым технологическим оборудованием для осуществления погрузо-разгрузочных работ и предохранения цистерны от повышения давления внутри из-за температурного расширения груза.
Цистерны выполняются сварными из листовой стали, а также из алюминиевых сплавов и пластмасс.

Цистерна для перевозки нефтепродуктов (рис. 6) сварная. В поперечном сечении цистерна обычно имеет эллиптическую или (реже) круглую форму. Днища цистерны выполняют гофрированными. В верхней части цистерны 1 приварена горловина 9 с крышкой 3. Кронштейн 5 внутри горловины является упором поплавка 8 ограничителя наполнения цистерны. Закрепленный в горловине угольник 4 служит указателем верхнего максимального уровня нефтепродуктов в цистерне.
Крышка горловины имеет наливной люк, закрываемый крышкой 6, а также два дыхательным клапана 7, сообщающих полость цистерны с окружающей средой. Крышка наливного люка запирается с помощью винтового запора. Крышка люка и дыхательные клапаны уплотняются нефтестойкими резиновыми прокладками.

Подножка 10 служит для удобства работы на крышке горловины. Волнорезы 15, расположенные внутри цистерны, предназначены для уменьшения нагрузки на днища, создаваемые жидкостью при разгоне и торможении автомобиля. Всасывающие нагнетательные трубопроводы 16, 14 и 13 закреплены на кронштейнах.
Воздушная трубка 11 служит для отвода воздуха и паров нефтепродукта из пространства около днищ при заполнении цистерны и ее продольных наклонах во время движения. К переднему днищу цистерны приварен патрубок 2 для крепления поплавка указателя 18 уровня нефтепродукта. Опора 17 служит для предохранения поплавка указателя уровня от повреждений.
Шкаф 12, приваренный к заднему днищу цистерны, используется для размещения аппаратуры и трубопроводов гидросистемы цистерны. В нижней части находится отствойник для сбора механических примесей и воды, слив которых производится через специальный патрубок отстойника.
Цистерна устанавливается на раму автомобиля на опорах 19.
Для предотвращения опасного влияния электростатического электричества, возникающего в металле при перемещении нефтепродукта, цистерна обязательно заземляется при загрузке и выгрузке.

Грузовые кузова-фургоны служат для перевозки грузов, которые требуют защиты от внешнего воздействия. Фургоны выполняются вагонными, многодверными с расположением дверей на заднем, правом или на заднем и правом бортах одновременно. На левых бортах фургонов в странах с правосторонним дорожным движением двери в кузовах-фургонах не устанавливаются, поскольку этот борт направлен на проезжую часть, и пользование дверями в этом случае будет представлять определенную опасность.
Крыша у фургонов бывает глухой, раздвижной и шарнирно-подъемной. Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с облицовкой из фанеры, листовой стали, алюминия или пластмассы.
Иногда кузова-фургоны оборудуются задним грузоподъемным бортом, существенно облегчающим погрузо-разгрузочные работы и надежно перекрывающим доступ к задней двери фургона при хранении автомобиля с грузом на стоянке.

***

Отопление и вентиляция кузова


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Кузов и кабина - презентация онлайн

1. ТЕМА: КУЗОВ И КАБИНА

ЗАДАНИЕ для гр.251-А по МДК 01.01. «Устройство автомобиля»:
- - законспектировать тему: «Кузов и кабина», можно по презентации,
указанной ниже, или использовать учебное пособие В.П. Передерий «Устройство
автомобиля», стр. 196-206;
- конспект предоставить преподавателю для выставления оценки в журнал (по
окончанию карантина).
ТЕМА:
КУЗОВ И КАБИНА
Преподаватель: Юрьев А.Б.

Цель:
1. Образовательная: Усвоение знаний по данной теме;
2. Воспитательная: Привитие навыков сознательной дисциплины, бережного
отношения к учебному оборудованию и макетам, собранности и внимательности
во время работы;
3. Развивающая: Развитие технического мышления и речи, развитие
наблюдательности и внимания, воображения, развития способности
анализировать полученную информацию.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
• 1. Назначение кузова грузового, автобусов и легковых автомобилей.
Какие существуют конструкции кузовов?
• 2. Кузова легковых автомобилей, трёх объёмные, двух объёмные и одно
объёмные, каркасные и бескаркасные. Из какой стали изготавливаются
все детали кузова?
• 3. Кузова автобусов?
• 4. Кузова грузовых автомобилей?
• 5. Оборудование кабин и кузовов (сиденья, двери, стеклоподъёмники,
стеклоочистители, стеклоомыватели?
• Литература: В.П. Передерий «Устройство автомобиля», стр.196-206

3. Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и различных грузов, а также для защиты их от внешних

воздействий, а также для крепления всех агрегатов и механизмов
автомобиля. Он воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомобиль при
движении. Кузова подразделяются:
- по назначению- грузовые, легковые, автобусные, грузопассажирские, специальные
- по конструкции – каркасные, полу каркасные, бескаркасные;
- по нагруженности – несущие, полу несущие, разгруженные.
Несущий кузов-не имеет рамы и воспринимает все силы и нагрузки, действующие на
автомобиль. Полу несущий- жёстко соединённый с рамой, воспринимает только часть нагрузок,
приходящихся на раму. Разгруженный- жёсткого соединения с рамой не имеет, устанавливается на
раме на резиновых подушках. Каркасный кузов – имеет жёсткий каркас, к которому прикреплены
наружная и внутренняя облицовка, и воспринимает все нагрузки автомобиля.

4. Полу каркасный кузов – имеет только отдельные части каркаса (стойки, дуги, усилители), которые соединяются между собой

наружными и внутренними
облицовками. Бескаркасный- жёсткого каркаса не имеет, а представляет собой корпус,
состоящий из больших штампованных частей и панелей, соединённых между собой
сваркой в пространственную систему. Бескаркасными выполняют кузова современных
легковых автомобилей, т.к. они очень технологичны при производстве (автоматическая
сварка кузова на конвейере), а также цельнометаллические кабины грузовых
автомобилей.

5. Кузовом легкового автомобиля называется одна из его основных частей, объединяющая пассажирский салон с отделениями для

двигателя и багажа и предназначен для размещения
водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (дождь, снег, удары при
столкновениях). Типы кузовов:по числу объёмов:- трёх объёмные, двух объёмные, одно объёмные;
по конструкции – лимузин, седан, купе, универсал, хэтчбэк, кабриолет.
Трёх объёмный кузов имеет три объёма и состоит из пассажирского салона, отделения двигателя
и багажного отделения: двух объёмный – отделение двигателя и пассажирского салона,
объединённого с багажником, одно объёмный - пассажирское отделение, объединённое с
двигателем и багажником.

6. В зависимости от числа дверей и конструкции крыши различают легковые кузова: - лимузин-трёх объёмный закрытый четырёх дверный

кузов с 2или 3- мя рядами сидений, со
стеклянной перегородкой для отделения водителя от задних пассажиров. Применяется на
автомобилях высшего класса. Седан- трёх объёмный закрытый четырёх дверный кузов с двумя
рядами сидений. Наиболее распространён на легковых автомобилях. Купе- трёх объёмный
закрытый двух дверный кузов с одним или двумя рядами сидений. Применяют на автомобилях
особо малого класса.
Универсал-двухобъёмный закрытый трёх или пяти дверный кузов с двумя рядами сидений, при
складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение. Применяется на
автомобилях малого и среднего класса.

7. Кабриолет- открывающийся трёх объёмный четырёх дверный кузов с 2или 3 рядами сидений, имеется жёсткий или мягкий убирающийся

верх и опускающиеся стёкла в дверях и боковинах. На
автомобилях среднего и высшего классов.

8. Кузов легкового автомобиля ВАЗ состоит: - из стального неразъёмного корпуса -1, который выполнен из основания пола с передней и

задней частями корпуса, левой и правой боковин с
задними крыльями, крыши и передних крыльев. На корпусе установлен капот-2, передние -5 и
задние -4 двери, крышка багажника -3. Отдельные части кузова имеют различную жёсткость и
разную сопротивляемость ударам при ДТП. В результате ДТП за счёт деформации передней -6 и
задней -7 частей кузова гасится энергия удара и пассажирский салон -8 предохраняется от
деформации. Это обеспечивает сохранение пространства выживания людей при ДТП.

9. Оперение передней части кузова автомобиля ГАЗ-3102 1-облицовка радиатора; 2-нижняя панель; 3-вертикальный молдинг; 4-облицовка

фары; 5-верхняя
панель; 6-предохранительный крючок; 7-гайка штыря; 8-пружина; 9-запорный штырь; 10-замок
капота; 11-капот; 12-трос привода замка; 13-переднее крыло; 14-петля капота; 15-рукоятка привода
замка капота.

10. Кузов автобуса предназначен для размещения пассажиров при их массовой перевозке. Современные автобусы имеют цельнометаллические

каркасные кузова вагонного типа, которые
позволяют наиболее рационально использовать площадь салона для размещения пассажиров.
Несущие кузова автобусов подобны кузовам легковых автомобилей, но имеют и отличия. В кузовах
автобусах используется алюминий в виде листов и различных профилей. Соединения элементов
кузова (а их более 3000 шт) осуществляется заклёпками. Каркас кузова состоит из продольных и
поперечных элементов к которым заклёпками прикрепляются наружные панели.

11. Городские автобусы имеют два ряда сидений, центральный проход и широкие двери, обеспечивающие быстрый и удобный вход и выход

пассажиров. Пригородные автобусы отличаются
от городских большим числом мест для сидения.

12. Грузовая платформа 1-пол кузова; 2,8-стремянки; 3-затвор; 4-поперечина; 5,10-боковые борта; 6-планка; 7-петли; 8-задний борт;

Грузовая платформа
1-пол кузова; 2,8-стремянки; 3-затвор; 4-поперечина; 5,10-боковые борта; 6-планка; 7-петли; 8задний борт; 11-передний борт; 12-продольный брус.

13. Сиденья водителей автомобилей а-Зил-4314.10, б-Камаз-5320; в-Газ-24-10 1-неподвижная направляющая;2-подвижная

направляющая;3-малый шарик;4-большой шарик;5-сепаратор
шариков;6-рычаг стопора горизонтального перемещения сиденья;7-подушка;8-спинка;9,10-верхний и нижний
кронштейны крепления спинки; 11-овальные отверстия;12-механизм горизонтального перемещения сиденья;13круглые отверстия;14-кронштейн крепления сиденья;15-трубчатый каркас;16-рычаг регулирования жёсткости
торсиона;17-рычаг регулировки наклона спинки сиденья;18-амортизатор;19-труба торсиона; 20-поперечная
основа;21-неподвижные направляющие;22-стопор;23,30-рычаги, положение сиденья при продольном
перемещении;24-основание сиденья;25-гайка регулировки положения передней опоры;26-подголовник;27-рычаг
регулировки наклона спинки;28-отверстие для крепления задней стойки;29-болт крепления задней стойки.

14. Двери кузова подвешиваются на двух внутренних петлях. Для фиксации двери в открытом положении имеется специальный ограничитель.

Термоизоляция и герметизация кузова
обеспечивается уплотнениями из губчатой резины, наклеенной по всему периметру дверей и
крышки багажника.. В закрытом положении двери фиксируются замком кулачкового типа и
фиксатором.

15. Механизм стеклоподъёмника состоит из зубчатого колеса привода, рычагов и неподвижной и подвижной кулис. Подъём стекла двери

осуществляется по желобам с помощью направляющей
стеклоподъёмника.

Кабина автомобиля и кузов автобуса

КАБИНА АВТОМОБИЛЯ И КУЗОВ АВТОБУСА  [c.271]

Кабина грузового автомобиля и кузов легкового автомобиля Кузов автобуса Платформа грузового автомобиля  [c.89]

Основанием грузового автомобиля является рама, на которой устанавливаются все агрегаты, кабина и кузов. Многие современные отечественные автобусы не имеют рамы, ее роль выполняет так называемый несущий кузов .  [c.185]

Уборка кузова и кабины. Кузов грузового автомобиля очищают от остатков перевезенного груза лопатой или метлой с последующей мойкой водой из шланга. При необходимости кузов-фургон дезинфицируют способом, который зависит от рода перевозимого груза. При уборке кабины вынимают резиновые коврики и промывают их водой. Пол кабины подметают щеткой, а внутреннюю поверхность, обшивку подушки и спинки протирают влажной тряпкой. У легковых автомобилей и автобусов пол салона в сухую погоду очищают пылесосом, а после работы в период выпадения осадков — промывают водой из шланга и протирают насухо. Матерчатую обивку подушек и спинок сидений чистят пылесосом, обивку из кожзаменителей и внутренние поверхности  [c.47]


К основным агрегатам относятся двигатель, передний и задний мосты, коробка передач, рулевой механизм, кабина, рама, подъемный механизм автомобиля-самосвала, кузов легкового автомобиля или автобуса,  [c.290]

Кузов в зависимости от назначения автомобиля устроен по-разному. У большинства легковых автомобилей и автобусов кузов является несущим, т. е. его жесткое основание заменяет раму. У грузовых автомобилей кузов состоит из платформы (с открывающимися бортами, самосвальной, специального назначения), предназначенной для размещения груза и кабины.  [c.100]

Потребность в капитальном ремонте определяют по техническому состоянию автомобиля с учетом фактического пробега и результатов диагностирования. Обычно капитальный ремонт всего автомобиля проводят в том случае, когда кузов легкового автомобиля и автобуса или рама и кабина грузового автомобиля, а также большинство других основных частей имеют предельное состояние.  [c.25]

Автомобиль направляется в капитальный ремонт, если рама и кабина (кузов у легкового автомобиля и автобуса), а также не менее трех других основных агрегатов (табл. 7.1) б любом сочетании требуют капитального ре.моь та.  [c.95]

Наиболее дорогой и сложной при изготовлении и ремонте частью автомобиля является кузов. Стоимость кузова легкового автомобиля и автобуса составляет 75—85% стоимости всего автомобиля. На изготовление кузова затрачивают в большом количестве дорогие и дефицитные материалы. Только листового металла для кабин грузовых автомобилей расходуется от 0,5—0,8 т и на кузов автобуса до 4,5—5,0 т металла. При капитальном ремонте кузова экономия в одном листовом металле по сравнению с изготовлением нового кузова составляет 75— 78%.  [c.260]

Для удобства разборки кузов (кабину) устанавливают на специальный стенд. Кабину автомобиля ГАЗ-51 разбирают на стационарном поворотном стенде, показанном на рис. 14. Кабину крепят к плите стенда эксцентриковым зажимом через отверстие в ее днище. Поворот установочной плиты стенда в вертикальной плоскости на 90° осуществляют при помощи пневматического привода. Поворотные стенды применяют также для разборки кузовов легковых автомобилей и автобусов.  [c.51]

Автомобиль направляют в капитальный ремонт, если рама и кабина (грузовой автомобиль) или кузов (легковой автомобиль и автобус), а также большинство агрегатов нуждаются в капитальном ремонте.  [c.360]


Технические условия на сдачу в ремонт и приемку автомобилей и агрегатов из капитального ремонта. Легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили (комплектностью I) сдаются в ремонт полностью укомплектованными — с кузовами, кабинами, платформами, со всеми агрегатами, аппаратурой, приборами, арматурой и деталями. Грузовые автомобили (комплектностью II) могут сдаваться без платформ, металлических кузовов, фургонов, специального оборудования и деталей, крепящих платформу (кузов, фургон) или специальное оборудование на шасси.  [c.356]

Кузов у большинства легковых автомобилей и автобусов является несущим, т. е. его жесткое основание заменяет раму. У грузовых автомобилей кузов состоит из платформы, предназначенной для размещения груза, и кабины.  [c.110]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими.  [c.14]

Кузов служит для размещения перевозимого груза. В кузове легкового автомобиля или автобуса размещаются как пассажиры, так и водитель. Кузов грузового автомобиля состоит из платформы под груз (грузовой кузов) и кабины водителя.  [c.9]

Кузов легкового автомобиля, автобуса и кабина грузового автомобиля считаются исправными,- если их техническое состояние обеспечивает безопасность и удобство поездки пассажиров и необходимые условия для нормальной работы водителя.  [c.553]

Кузов в зависимости от назначения автомобиля имеет различное устройство. Легковые автомобили и автобусы имеют кузов, приспособленный для размещения пассажиров и водителя. Грузовые автомобили, обычно, имеют грузовую платформу для груза и отдельную кабину для водителя.  [c.11]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса.  [c.87]


Направлять автомобиль или агрегат в капитальный ремонт можно только после тщательной проверки и анализа их технического состо --ния с учетом выполненного пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта и после него а также с учетом израсходованных запасных частей. Грузовой автомобиль направляется в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также не менее трех любых основных агрегатов. Легковой автомобиль или автобус направляют в капитальный ре > онт только при условии, если капитального ремонта требует кузов.  [c.219]

Автобус ПАЗ-672 выпускается Павловским автобусным заводом (взамен автобуса ПАЗ-6.52Б) для городских, пригородных и местных маршрутов на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При-менение восьмицилиндрового У-образного двигателя позволило увеличить полезную е.чкость салона автобуса и разместить дополнительно трех пассажиров. При одинаковых габаритных размерах кузов автобуса ПАЗ-672 конструктивно отличается от кузова автобуса ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом можно следить за дорогой, не открывая двери. У автобуса ПАЗ-672 лобовые стекла обдуваются теплым воздухом от центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса. Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А имеют 32 места для сидения и изготовляются без боковых стекол. Крыша защищает пассажиров от солнца и дождя,  [c.714]

Стекла, устанавливаемые на кузова и в кабины современных автомобилей и автобусов обычно поступают на заводы готовыми для постановки на кузов, и стекольные работы при р1емонте кузовов сводятся к выполнению только разборочно-сборочных операций. Стекла из органического стекла могут быть изготовлены в условиях авторемонтных заводов. При замене негодных стекол готовыми новыми достаточно иметь приспособления для сборки стекол в рамках и обоймах, деревянные или резиновые киянки оправки для вставки замков в резиновый профиль.  [c.195]

Автомобиль направляется в КР, если в этом нуждаются рама и кабина для грузовых автомобилей н кузов для легковых автомобилей и автобусов, а также большинство оснозных агрегатов (не менее трех). Обычно за срок службы автомобиль подвергается одному КР.  [c.167]


Ходовая часть, кузов и кабина (Е. Я. Тур)

НОЙ трудоемкости на первом месте стоят контрольные и далее смазочные, крепежные и электротехнические работы. Наибольшее влияние на трудоемкость технического обслуживания оказывают следуюшие узлы, механизмы и агрегаты ходовая часть, тормоза, двигатель, приборы электрооборудования, рулевое управление, кузов, оперение и платформа. По удельной трудоемкости текущего ремонта на первом месте стоит двигатель, затем ходовая часть, тормоза, кабина, кузов и оперение, механизмы трансмиссии, рулевое управление.  [c.224]
Ходовая часть, кузов и кабина  [c.245]

Конструкция грузовых автомобилей характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, механизмами управления. Наиболее распространены компоновочные схемы - кабина за двигателем и кабина над двигателем . Последняя получает все большее распространение, особенно в конструкциях автомобилей большой грузоподъемности благодаря удачному распределению веса по осям как в нагруженном, так и в порожнем состоянии, а также использованию кузова наибольшей длины при минимальной обшей длине автомобиля. Для более полного соответствия автомобиля виду перевозимого груза часто одну и ту же модель выпускают в нескольких модификациях, отличающихся базой (расстоянием между передней и задней осями) и, следовательно, длиной кузова. Шасси с самой короткой базой применяют под кузов самосвала, предназначенного для перевозки грузов с большой объемной массой, а также для седельных тягачей. На шасси с длинной базой ставят кузова больших размеров, с которыми можно достаточно хорошо использовать грузоподъемность автомобиля даже при перевозке легковесных грузов.  [c.110]

Ходовая часть грузового автомобиля включает раму 5, подвеску, оси (мосты) и колеса. На раме устанавливают кузов, кабину, двигатель, коробку передач и другие узлы и механизмы. Рессорная упругая подвеска 7 и 8 соединяет раму с мостами. В каче-  [c.111]

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. У легковых автомобилей кузов представляет собой несущую пространственную систему, так как является одновременно помещением для пассажиров и груза, а также основанием для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.10]

При многообразии типов автомобилей по общей принципиальной схеме компоновки они почти не отличаются друг от друга. Основными конструктивными узлами автомобиля (фиг. 172) являются двигатель / механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам 2 механизмы управления 3 ходовая часть 4 кузов и кабина управления.  [c.264]

Транспортер ТГС-4 имеет в качестве ходовой части трелевочный трактор Онежского завода ТДТ-55 с двигателем СМД-НБ мощностью 62 л. с. Вынесенные вперед двигатель и кабина создают свободное пространство в задней часта р.амы, где размещены механизм передвижения, гадрокран, лебедка с тяговым усилием 7 тс и установлена платформа для грузов. Таким образом, транспортер ТГС-4 представляет собой самоходную машину на гусеничном ходу с кузовом, с гадравличеоким краном, производящим погрузку перевозимых грузов в кузов и выгрузку из него, и с бульдозерным устройством впереди машины.  [c.342]


Устройство аккумуляторного автопогрузчика модели F9 Z Mark IV показано на фиг. 23. Кузов автопогрузчика сварной, несущей конструкции с двумя отсеками, в которых расположены узлы ходовой части и управления машиной, аккумуляторная батарея и кабина водителя.  [c.58]

Замена кабины автомобиля \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Замена кабины автомобиля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Замена кабины автомобиля

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
"Аренда (лизинг)"
(4-е издание, переработанное и дополненное)
(Семенихин В.В.)
("ГроссМедиа", "РОСБУХ", 2020)Например, замена кабины на автомобиле не может являться достройкой, дооборудованием, реконструкцией, модернизацией в понятии пункта 1 статьи 257 НК РФ, поскольку не изменяет технологического или служебного назначения автомобиля и не наделяет автомобиль новыми качествами. Замена кабины в автомобиле не подпадает также под понятие "реконструкция и переустройство существующих объектов основных средств", связанное с совершенствованием производства и повышением его технико-экономических показателей и осуществляемое по проекту реконструкции основных средств, в целях увеличения производственных мощностей, улучшения качества и изменения номенклатуры продукции. Такие выводы содержит Постановление ФАС Московского округа от 14.09.2009 по делу N А40-19901/08-112-60. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Налог на добавленную стоимость в деятельности российских авиакомпаний: актуальные вопросы применения налоговых вычетов и освобождения от налогообложения
(Назаренко Б.А.)
("Налоги" (журнал), 2018, N 6)Не исключено, что замена авиадвигателя может расцениваться судом как капитальные вложения в виде неотделимых улучшений. Так, в Постановлении N 17АП-3681/2016-АК по делу N А60-48779/2015 Семнадцатый арбитражный апелляционный суд признал работы по замене шасси, двигателей и кабин транспортных средств (грузовых автомобилей марки "КамАЗ") в качестве капитальных вложений в виде неотделимых улучшений . Однако в п. 9 ст. 17 Федерального закона "О финансовой аренде (лизинге)" указано, что если лизингополучатель без согласия в письменной форме лизингодателя произвел за счет собственных средств улучшения предмета лизинга, неотделимые без вреда для предмета лизинга, и если иное не предусмотрено федеральным законом, лизингополучатель не имеет права после прекращения договора лизинга на возмещение стоимости этих улучшений. Следовательно, даже если замененный авиадвигатель имеет более высокие технико-эксплуатационные характеристики (и, соответственно, является более дорогостоящим по сравнению с двигателем, не пригодным к ремонту), то обязанности у лизингодателя по компенсации лизингополучателю понесенных им расходов на замену (покупку и установку) двигателя не возникает.

Нормативные акты: Замена кабины автомобиля

Постановление Правительства РФ от 31.12.2020 N 2463
"Об утверждении Правил продажи товаров по договору розничной купли-продажи, перечня товаров длительного пользования, на которые не распространяется требование потребителя о безвозмездном предоставлении ему товара, обладающего этими же основными потребительскими свойствами, на период ремонта или замены такого товара, и перечня непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих обмену, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации"42. Автомобили, мотоциклы и другие виды мототехники, прицепы и номерные агрегаты к ним (двигатель, блок цилиндров двигателя, шасси (рама), кузов (кабина) автотранспортного средства или самоходной машины, а также коробка передач и мост самоходной машины) должны пройти предпродажную подготовку, виды и объемы которой определяются изготовителем. В сервисной книжке на товар или ином заменяющем ее документе продавец обязан сделать отметку о проведении такой подготовки.

какие бывают, основные недостатки и преимущества каждого

Выбор автомобиля начинают с типа кузова. От него зависят размеры транспортного средства, вместимость салона и багажного отсека, а в некоторых случаях — проходимость и уровень безопасности. Рассказываем о преимуществах и недостатках каждого типа кузова легковых автомобилей.

Седан

Классический трёхобъёмный кузов — чётко выделяются моторный и багажный отсек, которые можно очертить отдельно от салона. Есть четыре двери и два ряда полноразмерных сидений. Когда-то седаны были самыми популярными, но в 2020 году на них пришлось менее трети автомобилей, проданных в России.

Плюсы

  1. Несущая структура моторного отсека и багажника поглощает больше ударной энергии в случае аварии — кузов лучше защищает людей при ударах спереди и сзади.
  2. Багажник отделён от салона — внутрь не проникают запахи.
  3. Хорошая шумоизоляция, при погрузке в салон не проникают холодный или горячий воздух снаружи.
  4. Более равномерное распределение массы по осям, улучшающее управляемость.
  5. Заднее стекло меньше пачкается при езде по мокрой дороге.

Минусы

  1. Вместимость багажного отсека невелика. В большинстве машин его нельзя увеличить, разложив сидения.
  2. Длинный кузов снижает манёвренность автомобиля, вызывая проблемы на парковке и в городских пробках.

Хетчбэк

Двухобъёмный кузов автомобиля с коротким задним свесом — расстоянием от заднего колеса до кромки бампера. Для доступа к багажному отсеку используется дополнительная дверь, поднимающаяся вверх вместе со стеклом. Хетчбэки могут быть пяти- и трёхдверными — с классическими дверями наподобие седана или с одной удлинённой по каждому борту. Первый вариант отличается удобством посадки, второй — меньшей массой и повышенной жёсткостью кузова.

Плюсы

  1. Компактные размеры, лучшая манёвренность.
  2. Удобство погрузки багажа благодаря широкой и высокой задней двери.
  3. У большинства моделей можно трансформировать салон, сложив задние сидения и освободив больше места для грузов.
  4. Короткий задний свес облегчает манёвры на парковке и помогает лучше чувствовать габариты.

Минусы

  1. Багажник не отделён от салона, поэтому воздух прогревается и охлаждается намного дольше, чем в седане.
  2. Хуже шумоизоляция, в салон проникает больше горячего или холодного воздуха.
  3. В салон проникают запахи от перевозимого груза.

Универсал

Двухобъёмный кузов машины с длинным задним свесом, в котором расположен вместительный багажный отсек. Компоновка похожа на седан, но линия крыши приподнята сзади, а для доступа к багажнику используется подъёмная дверь, как у хетчбэка. Формально к этому типу кузова относят большинство кроссоверов и внедорожников. Поэтому официальная статистика насчитывает 52,3% универсалов среди автомобилей, проданных в России в 2020 году.

Плюсы

  1. Очень большой багажный отсек, в котором можно возить крупногабаритные грузы.
  2. У многих автомобилей с таким кузовом грузоподъёмность выше на 100–200 кг по сравнению с седанами.
  3. В большинстве моделей легко складываются задние сидения, увеличивая объём свободного пространства.

Минусы

  1. Больший вес — замедленный разгон, повышенный расход топлива.
  2. Стоимость на 10–15% выше по сравнению с седаном.
  3. Чтобы обогреть огромное пространство салона и багажника, понадобится много времени.

Купе

Трёхобъёмный кузов с двумя дверями — по одной на каждый борт. Задние сидения укорочены, доступ на них затруднён — они подходят для коротких поездок. У некоторых моделей они вовсе отсутствуют. По конструкции моторного и багажного отсека такой кузов напоминает седан.

Плюсы

  1. Более жёсткий кузов улучшает управляемость и лучше защищает людей при столкновениях.
  2. Меньший вес по сравнению с седаном ускоряет разгон и снижает расход топлива.
  3. Широкие двери облегчают посадку водителя и переднего пассажира.
  4. Большинство производителей оснащает купе мощными моторами и тщательно проработанной подвеской, делая автомобили более динамичными.

Минусы

  1. Основной недостаток кузова купе — тесный задний ряд сидений. На нём с комфортом могут разместиться дети до 13 лет. Взрослым придётся терпеть неудобства.
  2. Выпускаются малыми сериями, запчасти более редкие, а стоимость обслуживания выше.
  3. Из-за имиджа спортивной машины купе сложнее продать на вторичном рынке.

Кроссовер

Этим словом называют легковые автомобили повышенной проходимости. Технически они представляют собой универсалы (реже седаны, купе и хетчбэки) с увеличенным дорожным просветом, укороченными свесами и колёсами большего диаметра. У многих моделей есть полный привод, но это не обязательное условие включения в категорию кроссоверов.

Плюсы

  1. Повышенная проходимость — переберётся через бордюры и снежные заносы, преодолеет сухую грунтовку.
  2. Выглядит более солидно по сравнению с универсалом.
  3. Размеры меньше, чем у внедорожника, манёвренность выше.
  4. Вместимость багажника и грузоподъёмность больше, чем у седана.

Минусы

  1. Повышенная проходимость вводит многих водителей в заблуждение — кроссоверы беспомощны на настоящем бездорожье вроде размытых грунтовок.
  2. Стоимость на 15–20% больше по сравнению с универсалами.
  3. Полноприводные версии дороже в обслуживании.
  4. Выше расход топлива из-за худших аэродинамических свойств.

Внедорожник

Для таких автомобилей не существует строгой классификации по типу кузова. Как правило, это полноприводные универсалы, способные передвигаться в экстремальных условиях пустынь, болот, гор и холмов с крутыми склонами.

Плюсы

  1. Высокая проходимость благодаря короткой колёсной базе, минимальным свесам и высокому дорожному просвету.
  2. Вместительный салон с большим запасом пространства над головой.
  3. Большой багажник, у многих моделей легко трансформируется салон.
  4. Крупногабаритные внедорожники могут быть 7- и 8-местными
  5. Двигатели обычно неприхотливы к качеству топлива

Минусы

  1. Расход топлива намного выше по сравнению с кроссоверами и другими легковыми автомобилями.
  2. Из-за сложности полноприводной трансмиссии возрастают затраты на обслуживание.
  3. Высокий дорожный просвет вызывает сложности с посадкой.
  4. Скорость и динамика разгона на асфальте хуже, чем у других легковых автомобилей.

Минивэн

Вариант универсала с третьим рядом сидений и высоким потолком в салоне. Часто бывает однообъёмным — моторный отсек почти не выделяется. У многих автомобилей есть сдвижные боковые двери, облегчающие посадку и высадку пассажиров в ограниченном пространстве, например, на перегруженной стоянке.

Плюсы

  1. На сидениях с комфортом размещаются до 7–8 взрослых пассажиров.
  2. Есть большой багажник, салон легко трансформируется для перевозки крупногабаритных грузов.
  3. В большинстве моделей есть множество отсеков и полочек для хранения мелких вещей.
  4. Сдвижные двери в больших минивэнах облегчают посадку пассажиров.

Минусы

  1. Минивэны тяжелее и дороже хетчбэков и универсалов.
  2. Крупные габариты делают автомобиль менее манёвренным.
  3. При полной загрузке управлять минивэном сложнее, чем другими легковыми автомобилями.

Компактвэн

Промежуточная ступень между минивэном и хетчбэком. От последнего отличается увеличенным задним свесом и более высокой линией крыши. Самые маленькие варианты называют микровэнами.

Плюсы

  1. Задний ряд сидений более комфортабельный по сравнению с хетчбэком.
  2. Вместимость багажника больше.
  3. Комплектация обычно лучше.

Минусы

  1. Автомобиль тяжелее и дороже, расход топлива выше.
  2. Аэродинамические свойства хуже, чем у хетчбэка, разгон медленнее.

Фургон

 

Универсал, хетчбэк или минивэн, в котором грузовой отсек начинается сразу за передним рядом сидений. Чаще всего окна второго и третьего ряда закрывают металлическими заглушками вместо стёкол. Задние двери могут быть подъёмными или распашными.

Плюсы

  1. Идеальный вариант для грузоперевозок в большом городе — манёвренность выше, чем у крупных грузовиков, расход топлива ниже, динамика лучше.
  2. Практичная отделка в багажнике почти не пачкается, долго сохраняет презентабельный вид и легко очищается.
  3. Легко переоборудовать для специальных перевозок, например, под рефрижератор.

Минусы

  1. Перевозит не больше 2–3 человек.
  2. Подходит скорее для работы, чем для повседневных поездок.
  3. Комплектация обычно скромнее по сравнению с другими кузовами автомобиля.

Пикап

 

Грузопассажирская машина, у которой за пассажирским салоном находится открытый кузов. Кабина бывает двух- и четырёхдверной, в ней могут устанавливаться один или два ряда сидений.

Плюсы

  1. Можно перевозить крупногабаритные грузы, соблюдая ограничения по ПДД.
  2. Большинство пикапов построено на базе внедорожников, у них высокая проходимость.
  3. По манёвренности такие автомобили сопоставимы с фургонами — в городе они удобнее больших грузовиков.

Минусы

  1. Аэродинамические свойства хуже, чем у фургонов, а двигатели мощнее — расход топлива выше.
  2. Высокий дорожный просвет затрудняет посадку в салон и погрузку.
  3. Комплектация более скромная по сравнению с внедорожниками, отделка салона проще.

Кабриолет

Автомобиль с открытым верхом. У большинства моделей есть складная или съёмная крыша — брезентовая, пластиковая или металлическая. Это лучший автомобильный кузов для неспешных прогулок у берега моря.

Плюсы

  1. Удовольствие от поездки не сравнить с другими автомобилями — кабриолет дарит ощущение безграничной свободы.
  2. Обычно кабриолеты получают мощные двигатели, подходящие для динамичной езды.
  3. Отличный обзор во всех направлениях, идеально подходящий для осмотра достопримечательностей.

Минусы

  1. Низкая жёсткость кузова ухудшает управляемость и снижает уровень безопасности при столкновениях.
  2. Подходит только для поездок в идеальную погоду. У моделей бюджетного и среднего класса крыша часто протекает во время дождя и пропускает холодный воздух.
  3. При открытой крыше салон быстро пачкается и выгорает.
  4. Продать кабриолет очень сложно — спрос на них низкий.

Экзотические варианты автомобильных кузовов

  • Лифтбэк — трёхобъёмная машина с силуэтом седана, у которой крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом;
  • Двухдверный седан — автомобиль с полноразмерным салоном и двумя дверями, построенными по принципу купе;
  • Фастбэк — седан с плавно снижающейся линией крыши и коротким задним свесом. Похож на хетчбэк, но крышка багажника открывается отдельно от стекла;
  • Родстер — двухместный кабриолет без боковых стёкол. В таких моделях может не предусматриваться установка крыши;
  • Брогам — автомобиль с открытым верхом над передним рядом сидений;
  • Ландо — кузов, у которого открывается крыша над задним рядом сидений;
  • Фаэтон — четырёхдверный кабриолет с двумя рядами сидений и мягкой откидывающейся крышей;
  • Тарга — кабриолет с жёстким каркасом безопасности, выступающим сзади над сидениями;
  • Спайдер — кабриолет без лобового стекла или с низким ветрозащитным щитком;
  • Лимузин — седан с удлинённой колёсной базой (расстоянием между осями) и перегородкой за водительским сидением;
  • Шутингбрейк (Shooting Brake) — трёхдверный универсал, у которого обычно нет заднего ряда сидений. Раньше использовался в качестве охотничьего автомобиля.

Боковина: OPEL 1.6 i (F08, M08, F68, M68) (55kW / 75hp) 1991 - 1998

Боковина: OPEL 1.6 i (F08, M08, F68, M68) (55kW / 75hp) 1991 - 1998 - Autokaubad24.ee
  1. Autokaubad24 Online Pood
  2. Запчасти
  3. OPEL Запчасти
  4. ASTRA F Luukpära (T92)
  5. OPEL ASTRA F Luukpära (T92) 1.6 i (F08, M08, F68, M68) (55kW / 75hp) 1991 - 1998
  6. Кузов - Кабина пассажира - Боковина

FILTREERI

VARUOSAD -15%

TOOTED

ARTIKLID

FÄNNA MEID


Число дверей5
Место установкисзади слева
Секция / частьвнешняя часть
Защитный материал, листовой металлКрай колесной арки
Ремонтная площадкаРемонтная накладка

Toote ID: V311757

Kood: 5050581

Tootja: KLOKKERHOLM

Tarneaeg väljastuspunkti 6tp / koju 7-8tp
Число дверей5
Место установкисзади справа
Секция / частьвнешняя часть
Защитный материал, листовой металлКрай колесной арки
Ремонтная площадкаРемонтная накладка

Toote ID: V391014

Kood: 5050582

Tootja: KLOKKERHOLM

Tarneaeg väljastuspunkti 6tp / koju 7-8tp
Место установкислева, справа
Защитный материал, листовой металлКрай колесной арки
Секция / частьвнешняя часть
Прилеганиеуниверсальный
Число дверей2-5
Длина 11 250мм
Ширина 150мм
Толщина листового металла0,7мм
Высота 120мм
Обработкакратковременно
Качество / классDC01 ST12
Поверхностьоцинкованный
Ремонтная площадкаРемонтная накладка
SVHCНе содержит особо опасных веществ!
Rohkem infot »

Toote ID: V606852

Kood: 9901149

Tootja: VAN WEZEL

Tarneaeg väljastuspunkti 1tp / koju 2-3tp
Число дверей3
Место установкисзади слева
Секция / частьвнешняя часть
Защитный материал, листовой металлКрай колесной арки
Ремонтная площадкаРемонтная накладка

Toote ID: V391022

Kood: 5050591

Tootja: KLOKKERHOLM

Tarneaeg väljastuspunkti 6tp / koju 7-8tp
Число дверей3
Место установкисзади справа
Секция / частьвнешняя часть
Защитный материал, листовой металлКрай колесной арки
Ремонтная площадкаРемонтная накладка

Toote ID: V391024

Kood: 5050592

Tootja: KLOKKERHOLM

Tarneaeg väljastuspunkti 6tp / koju 7-8tp © 2005-2021 Autokaubad24 OÜ Kadaka tee 185D, Tallinn 12618 Estonia     Avatud: E-R 09.00-18.00 L Suletud  E-poe tellimuste info 6587076 [email protected] Siin kuvatud andmeid, eriti kogu andmebaasi, ei tohi kopeerida. Ilma TecAlliance'i eelneva nõusolekuta on rangelt keelatud dubleerida andmeid ja andmebaase ning levitada neid ja / või anda kolmandatele isikutele juhiseid sellisteks tegevusteks. Mis tahes sisu kasutamine selgesõnaliselt volitamata viisil kujutab endast autoriõiguste rikkumist ja rikkujad võetakse vastutusele.
  • TOOTED(0)
  • VARUOSAD(0)
  • ID(0)

Kategooriad

Tooted    

Varuosad

Järelmaksu kalkulaator

Hind 0 €
Kogus
Summa 0 €
Periood
Sissemaksu suurus  
Kuumakse 0 €
See veebileht kasutab küpsiseid.
Jätkates veebilehe kasutamist, nõustute meie küpsiste kasutamisega. OLEN NÕUS

Type of body

openable coupe -

0

LIMUSINE.van 0 9000 9000 9000 40010. - 9004 0005 9004 P -Chassis 9004 9004 0005 9004 P -Chassis PDD с Double Cab, Long

01010101049 PDD .

ca - cabriolet
cp - coupe
c / c - coupe hatchback
KB - Estate (Universal)
LIF - Liftback
LIM - 900
- minivan
rd - roadster
sed - sedan
tg - - - - - Van
DT - Корпус с пластиковой жесткой крышей (съемная)
OP - Открытый кузов с листом
P -Pick - Поднимите -
- Получите
. pick up up
cp - coupe
kb - combi (universal)
B - microbus 10
- Cold Store без агрегата
CHA - Слайк с заполнителем
Chal - С магазином с агрегатом.
F - panel van
Fh - panel van with high roof
Fhh - FHL FHL Panel van with high Расширенная
FHLL - Box Van с высокой крышей, длинный
FK - Контейнер Van
FKH FKH Container HATCH HATCH Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Box Zony
FKL - Extended Box Wagon
FKLL - Длинный контейнер
FL -
FL -
Fll - long box van
Izo isothermal container car
Izolerm - combi
Kbh - combi high крыша
Kbhh - комбинированная высокая крыша
Kbl - Combi, расширенный
KBHL - Combi, High Roof, Long
KBHLL - Combi, High Roof, Long
P -Pic -УСОВЛЯ - Двойная кабина забрать
P -UPL - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ
P -
-
- 9004 CAB
PDD - Double Cab
PDDL - - long cab
Pdll - long cab
Pl - extended undercarriage
04 Chassis с поднятой салоном платформы 0 Double - 110101055953 - - tipper body aluminum sides Транспортировку до транспортировки - - Транспортировка - - - Транспортировка - - Транспортировка - . tractor unit with long cab 9004 roof контейнер - Flh 905 10 004 IZOL Long Cab с .
Pl long
Pp - Шасси с пластинкой
PPL - Шасси с платтной платформой, расширенная
PPH -
-
.с приподнятой кабиной
Pwd - tipper chassis with long cab
Pwdd - chassis for tipper body with double cab 10 10 10 Sd - box body С Long Cab
SDD - Box Body с двойной кабиной
SDDL Box Body 9005 Box Body с двойной кабиной . Sdl - фургон с длинной кабиной, удлиненный
Sdll - фургон с длинной кабиной
SL - Длинная коробочная кузов
SLL - Длинная коробочка
Van - Van
M.van - minivan
W - tipper body
Wd - tipper body with long cab
W (ST) - Корпус Tipper со стальными сторонами
C - Топливный бакер
CG - - - - - - - - Cold Store без заполнителя
CHA - Cold Store с заполнителем
Chal - Cold с агрегатом, расширенная
Chl
4.C. refrigerated truck without aggregate, extended
Cs - tractor unit
Csd - tractor unit with long cab
Csdl
Csl - tractor unit, extended
F - box van
Fh - high roof box
Fhl - high -верхний бокс, удлиненный
полный - высокий грузовой бокс, длинный
Fkd - container wagon with long cabin
Fkdl - container van with long cabin, extended
Fkh lengthened container wagon
Fklh - lengthened and extended container wagon
Fkll - long container wagon
- Расширенная коробка VAN
FLL - Long Box Van
IZO - Изотермальный контейнер Ван
- Изотермический контейнерный универсал, удлиненный
IZOD - Изотермический контейнер с длинным кабиной
IZODL -
IZODL -
IZODL - isothermal container vans, long
P - chassis
Pb - chassis for a long truck
04 - двойная кабина long platform Pl interchangeable undercarriage long шасси unloader with double cab 10 9004 box body с двойной кабиной с Double Cab с двойной кабиной с Double Cab 5555555555 года с двойной кабиной с кабиной.
P P
Pdd - двойная кабина
Pddl - длинная двойная кабина
Pddll -
Pdl - long cab
- long cab
Pf - extended undercarriage
Pll - long undercarriage
Psw - undercarriage for interchangeable systems
Pswd
Pw - tipper chassis
Pwd - самосвальное шасси с длинной кабиной
Pwdd
Pwdl - chassis for tipper body with long cab, extended
Pwl - chassis for self-tipping body
SD - Box Body с Long Cab
SDD - Box Body с двойной кабиной
SDDL - - - - SDDLL - - фургон с двойной кабиной, удлиненный
Sdl - фургон с удлиненной кабиной, удлиненный
Sdll 5
4 - 9 Box Body . . Самоавтором Трехсторонний -. 0. 0004 - Al. Al. Tipper Body Al. Al. Al. Tipper Tipper. mulda box 0 refrigeration unit without aggregate box - - 90 135 90 112 90 113

Цена (зл, брутто)

90 135 90 112 90 113

Тип кузова/количество дверей

90 135 90 112 90 113

Длина/ширина (мм)

90 135 90 112 90 113

Колея передняя/задняя (мм)

90 135 90 112 90 113

Колесная база (мм)

90 135 90 112 90 113

Объем багажного отделения (л)

90 135 90 112 90 113

Количество мест

90 135 90 112 90 113

Собственный вес (кг)

90 135 90 112 90 113

Емкость топливного бака (л)

90 135 90 112 90 113

Силовой агрегат

90 135 90 112 90 113

Тип топлива

90 135 90 112 90 113

Вместимость (см3)

90 135 90 112 90 113

Количество цилиндров

90 135 90 112 90 113

Ведущий мост

90 135 90 112 90 113

Тип коробки передач/количество передач

90 135 90 112 90 113

Производительность

90 135 90 112 90 113

Мощность (л.с.)

90 135 90 112 90 113

Крутящий момент (Нм)

90 135 90 112 90 113

Разгон 0-100 км/ч (с)

90 135 90 112 90 113

Максимальная скорость (км/ч)

90 135 90 112 90 113

Средний расход топлива (л/100 км) - заводские данные

90 135 90 112 90 113

Выбросы CO2 (г/км)

90 135 90 532
- 9 Zniowa с длинной кабиной, Long
SL - Удлиненный корпус коробки
SLL - Box Body
SP
-
Вт (2) - Двойное самоуничительное тело
Вт (3) -
WDD - Корпус Tipper с двойной кабиной
WDL - Tipper Code с длинной кабиной, расширенная 10 W 10 W Корпус Tipper, расширенный
WLL - Корпус Tipper, длинный
WM - Tipper Body с Tipper Body
Wm (St) - Dump tipper with steel mulda box
Zb - concrete transport tank
C - fuel tanker
Cg - gas tanker
F - 9004 - isothermal container box
K - container
L - car transporter
L (2) car transporter 2 levels
Nn - overrun
S - Box
SP - Коробка с листом Box с листом, Aluminum Sides
SP (ALUMINUM SIDES
SP (Aluminum Sides
. ) - Коробка с листом, борта стальные
Шп.коробка тихоходная
W - Самоугрузка
WR - Самостоятельный медленное взрывание
Вт. Трехворотный типпер, медленная скорость
Вт (ST) - Самоализация со стальными сторонами
WR - . скорость
N - автомобильное шасси с фургоном
Z - фургон закрытый 0 5 3 1 9 0 9 0 .

Рено Аркана. Стоит ли этот гибрид своих денег? Проверяем, для кого предназначен автомобиль

Для этой достаточно узкой и специфической группы покупателей, с одной стороны, важен модный внедорожник с купеобразной линией и современным гибридным приводом, а с другой - приемлемая цена и низкий расход топлива. Достигнуто ли это?

Рено Аркана Е-Тек. Экстерьер / Интерьер

Auto на платформе CMF-B выглядит свежо, современно и конечно модно, особенно в варианте R.S. Line и красивого оранжевого цвета. Конечно, это не новинка, ведь уже много лет такие подключения пользуются большой популярностью на рынке, хотя, как я уже упоминал, до недавнего времени это была прерогатива премиум-сегмента. Вид такой машины Рено на улице вызывает интерес. Неудивительно, что у автомобиля плавные линии и явно покатая крыша со слегка обозначенной задней частью и ажурным спойлером сразу за задним стеклом.

Клиновидный силуэт придает ему динамичный и спортивный вид.Жаль, что только стилизованный, но об ощущениях от вождения через минуту. Между тем знакомая всем передняя решетка органично сочетается с фарами, оснащенными светодиодной подписью в форме буквы С. В задней части мы видим плафоны, которые сильно напоминают те, что используются в моделях Megane или Talisman. Также стоит упомянуть, что сопротивление воздуха согласно Коэффициент SCx составляет всего 0,72, что на 25% лучше, чем у стандартных внедорожников. Это приводит к хорошей экономии топлива и тихому салону на более высоких скоростях.

Интерьер тоже производит очень положительное впечатление. Я тестировал различные R.S. Линия со спортивными акцентами, заметными во многих местах. Красная строчка и фурнитура, вставки, имитирующие карбон, памятные значки, черная обивка потолка, спортивные сиденья — Arkana в этом варианте может понравиться. Хотя для тех, кто ищет элегантность и минимализм, таких гаджетов может оказаться слишком много. Да и вообще салон комфортный, сиденья очень удобные, хотя немного смущал высокий подлокотник (с регулировкой спереди/сзади).Объем багажного отделения впечатляет – 480 литров в стандартной комплектации. После складывания спинок получаем 1263 литра. Емкость топливного бака составляет скромные 39 литров. Что ж, эпоха гибридов нанесла ущерб даже здесь.

Рено Аркана Е-Тек. Двигатель и стаж вождения

Тестируемый Renault Arkana оснащался новым гибридным двигателем 1.6 E-Tech мощностью 145 л.с. Сердцем системы является бензиновый двигатель объемом 1598 куб.см, который выдает скромные 94 л.с. и 148 Нм крутящего момента.Он работает с электродвигателем мощностью 49 л.с. и крутящим моментом 205 Нм. Системная мощность системы составляет 145 л.с. Полногибридная система привода работает от тяговой батареи 230 В емкостью 1,2 кВтч. По словам производителя, до 80% времени вождения по городу можно проводить в полностью электрическом режиме, что, в свою очередь, приводит к снижению расхода топлива на 40%. Производитель заявляет средний расход топлива 4,9 л/100 км. Это преувеличение? Не совсем, хотя добиться такого результата в городе непросто, но не невозможно.В обычном трафике и без езды на результат гибридная Аркана сжигала около 6 л/100 км. При динамичной езде расход топлива увеличился до 7 л/100 км. По трассе при скорости 100-120 км/ч можно и ниже 6 л/100 км.

Смотрите также: Как экономить топливо?

Сама езда очень приятная, плавная, в основном тихая и спокойная. Однако следует помнить, что динамичный силуэт и спортивные дополнения от R.S. Линия не идет рука об руку с динамикой, которая довольно средняя.Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 172 км/ч. Это не спортивный автомобиль, и в этом нет никаких сомнений. Не радует этим и подвеска, которая хоть и устойчива и не доставляет никаких сложностей при езде по бездорожью, но имеет однозначно комфортные настройки и быстрые повороты могут немного раскачивать кузов Арканы. Многорежимная трансмиссия не является вариатором, но в некоторых случаях имеет схожие характеристики, а иногда в случайных ситуациях включает двигатель во вращение.

Рено Аркана Е-Тек. Цены

Прайс-лист Renault Arkany начинается со 120 900 злотых за вариант Zen с двигателем 1.3 TCe мощностью 140 л.с. За гибридный сорт вы должны заплатить не менее 128 900 злотых (также вариант Zen), а за тестовую версию - R.S. Линия - стоит 151 900 злотых. И что мы получаем в оснащении этого варианта?

  • автоматический кондиционер;
  • электрохромное внутреннее зеркало без рамки;
  • передние сиденья с электрорегулировкой и подогревом;
  • Система Easy Park Assist;
  • Обивка из алькантары в сочетании с кожей TEP с красной строчкой;
  • р.С. Линия;
  • 18-дюймовые легкосплавные диски;
  • 9,3-дюймовая система Easy Link с навигацией;
  • Ремешок для часов
  • с 10,25-дюймовым цветным TFT-дисплеем.

Дополнительное оборудование для этой версии включает, среди прочего:

  • Система Easy Pilot с помощником в пробках и на дороге - 2500 злотых;
  • черная крыша - 1500 злотых;
  • открывающаяся стеклянная крыша - 4000 злотых;
  • временное запасное колесо - 700 злотых;
  • краска металлик
  • - от 2600 до 3400 злотых;
  • Звуковой пакет Bose - 3000 злотых.

Резюме

Кому подойдет гибридная Аркана? Уж точно не для тех, кто ищет спортивный автомобиль и опыт вождения. Также не для семей, которым нужен просторный салон и большой багажник. Renault Arkana E-Tech — автомобиль для молодежи, которая хочет ездить экономично, но не быстро. Возможно и для пожилых людей, которые хотят модную машину, но не нуждаются в спортивных эмоциях.

Преимущества:

  • приятный, свежий и модный стиль;
  • много места, несмотря на явно скошенную крышу;
  • очень экономичный силовой агрегат;
  • удобный салон и приятные аксессуары;
  • много вариантов оборудования и аксессуаров.

Дефекты:

  • очень средняя динамика;
  • немного не хватает удобств в багажнике;
  • Система
  • могла бы быть более современной.

Сравнить Renault Arkana 1.6 E-Tech 145 KM (многорежимный) с выбранными конкурентами:

90 104 90 105 90 106 90 106 90 106 90 106 90 110 90 111 90 112 90 113

Renault Arkana 1.6 E-Tech 145 км (многорежимный)

Киа Спортейдж 1.6 T-GDI MHEV 150 л.с. (AT7)

Киа Ниро 1.6 GDI 141HP (AT6)

из 128 900

из 121 900

из 117 900

кроссовер / 5

кроссовер / 5

кроссовер / 5

4568/1821

4515/1865

4420/1825

1562/1556

1615/1622

б.д.

2720

2680

2720

480/1263

562/1751

425/1445

5

5

5

1510

1505

1324

39

54

42

гибрид (ГЭМ)

гибрид (MHEV)

гибрид (ГЭМ)

неэтилированный бензин

неэтилированный бензин

неэтилированный бензин

1593

1598

1580

4

4

4

передний

передний

передний

автоматический, многорежимный

автомат, 7 ступеней

автомат, 6 ступеней

145

150

141

205 (электродвигатель)

250

170 (электродвигатель)

10,8

9,6

10,4

172

189

165

4,9 (WLTP)

6.3 (WLTP)

4,5 (WLTP)

108

143

100

См. также: Mercedes EQA - презентация модели

.90 000 Citroën AMI на польских дорогах. Несмотря на критику, он все еще находит новых покупателей в нашей стране - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny Citroën AMI

— не типичный автомобиль. Хотя у него четыре колеса и закрытый кузов, и ничего не капает на голову, максимальная скорость ограничена 45 км/ч, а небольшой запас хода всего 75 километров, подвергается критике со стороны людей, привыкших к более традиционным видам транспорта.

Несмотря на это, он находит покупателей в Польше.Индивидуальный ввоз явно процветает, ведь фотографии этого автомобиля то и дело появляются в Сети. Вышеизложенное исходит от одного из читателей French.pl, который заметил Citroën AMI на национальной дороге. С точки зрения кабины грузовика она кажется очень маленькой!

Осенью

Citroën AMI официально поступит в продажу — такая неофициальная информация поступает к нам из штаб-квартиры Stellantis Polska. Как и в других странах, он будет предлагаться по подписке. Во Франции первый платеж составляет €3700, затем €19,99 в месяц в течение четырех лет.В переводе на польские условия это будет 17 246 злотых единовременного платежа и 93 злотых в месяц соответственно.

90 016 90 017 ежемесячная плата (48 месяцев) 90 018 90 019 90 016 3 700 евро 90 019
Условия покупки AMI первый платеж
Франция € 19,99

Возможно Citroën в Польше решит уменьшить первоначальную сумму, т.е.до уровня 9999 злотых, что выглядело бы хорошей рекламой - тогда ежемесячный платеж, вероятно, составил бы около 199 злотых. Пока это, конечно, предположения. Однако включение AMI в предложение было бы хорошим решением со стороны бренда, поскольку, как видите, интерес покупателей настолько высок, что они решаются на отдельные покупки вне официальной дилерской сети.

AMI не тот автомобиль, который заменит классический автомобиль в любой ситуации, но во многих из них он может быть хорошим выбором: короткая поездка в магазин, поездка на работу, поездка по усадьбе (пресловутое вращение вокруг трубы ).Небольшие габариты здесь могут быть сильным преимуществом, AMI легко парковать.

Citroën должен поторопиться, так как Renault представляет своего собственного игрока, Mobilize Duo. Предположения схожи, но внешний вид намного современнее.

Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

Галерея

0 0

голоса

Оценка статьи

.

Подержанный Kia Picanto I (2004–2011 гг.)

Ограниченная популярность Picanto I могла быть связана с предвзятым отношением к бренду Kia. Между тем, эта модель хорошо переносит суровую городскую эксплуатацию. Вот мнения о подержанном Kia Picanto I.

В 2004 году у Kia было не самое лучшее мнение среди польских покупателей: оно ассоциировалось с неуклюжими и ржавыми моделями 90-х годов. что изменило не очень положительное восприятие марки в глазах поляков. Корейский представитель мини-сегмента в стандартной комплектации предлагал 5-дверный кузов , а с 2005 года его также можно было комбинировать с небольшим дизельным двигателем. Интерьер Picanto не был украшен изюминкой, но это компенсировалось приличной для этого класса автомобилей отделкой, при этом нигде не просматривалась экономия. В лучших версиях подбирались необходимые варианты оснащения, а вот на вторичном рынке полно машин без гидроусилителя руля и электростеклоподъемников, не говоря уже о с кондиционером.У городского Ки даже был значительный эпизод в спортивных соревнованиях, поскольку они регулярно участвовали в гонках Picanto Lotos Cup, позже переименованных в Kia Lotos Cup. В них соревновались серийные автомобили, которые вынесли тяготы разбойного вождения на трассе. Это доказывает высокий уровень проработки дизайна Picanto I и большую работу, которая была вложена в создание этой модели.

НАШ МАГАЗИН С одной стороны, благодаря высокому клиренсу Picanto хорошо себя чувствует на плохих дорогах или даже на пересеченной местности.С другой стороны, жесткая подвеска не фильтрует неровности и передает в салон много вибраций.

Если вначале мы не ожидаем слишком многого от мини-автомобиля, которому уже несколько лет, Kia Picanto I может приятно удивить во многих аспектах (например, с точки зрения расхода топлива или вместительности салона). Сколько нужно потратить на подержанную городскую Киа? Лучше выбрать бензиновую или дизельную модель? Вот отзывы о подержанном Kia Picanto I.

Автомобили после рестайлинга (2008 г.) видно по круглым фарам.Немало изменений было также внесено в интерьер и список стандартного/дополнительного оборудования.

Подержанный Kia Picanto I - салон

Приборная панель Picanto напоминает уменьшенную копию кабины компактного автомобиля. Итак, имеем разветвленную систему вентиляции (у некоторых городских машин нет даже дефлекторов в центре борта), центральную консоль лицом к водителю, два подстаканника и классическое управление кнопками . После фейслифтинга была обновлена ​​кабина и добавлены новые варианты оборудования, например.недоступный ранее автоматический кондиционер. Для отделки использовались материалы с жесткой фактурой, собранные на достойном уровне. Плюс за полное закрытие дверных панелей.

Ожидайте от автомобиля длиной 3,5 метра и больше похожего на салон 2+2, чем на полностью 4-х местный. Между тем, Picanto ближе к последнему варианту, тем более что , некоторые экземпляры были одобрены до 5 человек, . Кроме того, все автомобили имеют 5 дверей для удобного доступа к дивану. Двое взрослых могут поместиться там без каких-либо жертв, и путешествие будет комфортным, при условии, что оно не слишком далеко. Высокое положение сиденья и низкий центральный туннель помогают правильно расположить ноги . Есть место и для голов (высота Picanto почти 1,5 м). Короткая подушка сиденья может немного отвлекать водителей. Плюс для регулировки лямок в переднем ряду. В приличных условиях движения салон «достал» багажник, вмещающий скромные 157 л с возможностью увеличения до 868 л (со ступенькой, создаваемой после складывания спинок дивана).

Kia Picanto I б/у - двигатели

Бензиновые двигатели Picanto I очень похожи по конструкции и параметрам., две конструкции R4 с тремя клапанами на цилиндр, ремнем ГРМ и многоточечным впрыском: 1.0/62 КМ и 1.1/65 КМ были собраны. Оба не генерируют и 100 Нм крутящего момента, поэтому их динамика находится на максимально допустимом уровне. Однако они могут быть экономичными, сжигает около 6 л/100 км при городской езде . Также нет противопоказаний к установке газовой установки. Picanto I продавался с турбодизелем 1 в 2005-2008 гг.1 CRDi 75 л.с. . Это версия с 3-цилиндровым двигателем с цепью ГРМ и системой впрыска Common Rail . Он никогда не оснащался сажевым фильтром или двухмассовым маховиком, а турбокомпрессор не имеет изменяемой геометрии лопаток. Небольшие дизельные двигатели следует рассматривать для немного лучшей производительности на шоссе. По расходу топлива он будет не особо выгоден по сравнению с бензиновым двигателем на ГБО. Все модели Kia с механической коробкой передач имеют 5-ступенчатые коробки передач и .Для бензинового 1.1 он мог сочетаться с 4-ступенчатой ​​АКПП .

Хорошая культура труда и экономичность заставляют купить Picanto с бензиновым двигателем. Другое дело, что дизелей на вторичном рынке практически нет, поэтому потенциальные пользователи просто застревают на них.

Б/у Kia Picanto I - отзывы пользователей

Преимущества

«Хорошая система вентиляции для данного типа автомобиля. Плюс за решетки в центре торпедо "

" Отличное остекление кузова, большие зеркала.Маневрировать - чистое удовольствие "

" Водителю некуда деваться. В Пиканто сидишь как в большой машине "

" Пиканто уже старый и ржавчины на нем пока трудно найти. Имеет довольно пунктуальную размерность."

Недостатки

" Немой бедный: со 100 км/ч уже громко. Трудно выдержать шум на дороге "

" Жестко настроенная подвеска не любит худших поверхностей: слышны стуки и ощущаются вибрации "

" Багажник имеет символический размер.Даже праздничное оборудование для 2 человек требовало, чтобы диван был сложен «

». Хуже всего с реверсом»

Киа Пиканто I б/у - частота отказов, типичные неисправности

Если в двигателях масло меняли регулярно, а бензиновые агрегаты не перенесли при замене ГРМ , можно скорее настроить себя на безотказную работу. Не более отказов катушек зажигания, шкива ГРМ или сцепления (только при езде по городу).Picanto обычно требует ремонта подвески (в том числе замена болтов коромысел ), замена рулевой жидкости или вмешательство электрика: в этих автомобилях часто перегорают предохранители . Колесные подшипники также долговечны. Несмотря на хорошую защиту от коррозии в самых старых автомобилях, стоит обратить внимание на ход ржавчины , в основном на шасси и выхлопной системе.

Вы мало что можете сделать с трудным выбором передачи (особенно задней передачи).Фактически, ящики с крючками были установлены на многие модели из самого низкого сегмента рынка.

Подержанный Kia Picanto I - Где находится номер VIN?

Номер VIN указан на наклейке в левой центральной стойке (рядом с сиденьем водителя).

Б/у Kia Picanto I - ситуация на рынке, цены

Бюджет на Picanto I открывается суммой 6 тысяч. злотый. До 8000 PLN, мы найдем автомобили не очень привлекательные, но с заявленным пробегом менее 200 000. км. На 8-10 тыс.PLN, у нас уже есть полный разрез между ухоженными «долифтами» и первыми агрегатами после фейслифтинга . Красивые "полифты" выдаются за 12-13 тыс. злотых. злотых, иногда до 15 тысяч. злотый. Большинство Кии работают на бензине 1.1.

Подержанный Kia Picanto I - резюме

Удачный, но не выдающийся автомобиль, который мог бы использовать чуть более мощный бензиновый двигатель. Picanto I — один из автомобилей с наименьшими затратами на обслуживание, поэтому мы рекомендуем его людям, считающим каждую копейку или ищущим свой первый автомобиль.Однако оставим в стороне предложения автомобилей с нулевой комплектацией.

Редакция рекомендует статьи о других б/у Kia:

Kia Picanto II б/у (2011-2017) - отзывы пользователей

Kia Cee'd I б/у (2006-2012) - отзывы пользователей

7 4 Kia ​​Picanto 6 I - габариты, вместимость багажника 90 161 90 162 90 163 90 164 Длина/ширина/высота. 90 165 90 164 350/160/148 CM 90 165 90 168 90 169 90 170 90 163 90 164 Колесная база 90 165 90 164 237 см 90 165 90 168 90 163 90 164 СМОТРЕЙНА 90 165 90 164 157 - 868 L 90 165 90 90. 168 90 183 90 184 90 159 90 160 Киа Пиканто I, расход топлива производительность 90 170 Ускорение 0 Скорость / H 90 165 90 164 15,8 S 90 165 90 164 15,1 S 90 165 90 164 16,0 S 90 165 90 168 90 163 90 164 MAX.90 165 90 164 150 км/ч 90 165 90 164 154 км/ч 90 165 90 164 162 км/ч 90 165 90 168 90 163 90 164 Ср. расход топлива 90 165 90 164 4,8 л/100 км 90 165 90 164 5,0 л/100 км 90 165 90 164 4,2 л/100 км 90 165 90 168 90 183 90 184

Kia Picanto I б/у - галерея

Ниссан Кашкай. Обзор автомобиля - Noizz

Новый Qashqai показывает, что Nissan начинает двигаться в сторону премиальности, но достаточно ли мягкого гибрида?

  • Qashqai — опора продаж Nissan в Европе
  • На данный момент доступен только мягкий гибрид Motor 1.3 литра, но скоро появится революционный привод e-Power
  • Компания Nissan очень серьезно подошла к изменению дизайна салона, стремящегося к полупремиальному классу
  • Больше похожих текстов можно найти на главной странице Onet

Компания Nissan предпринимает небольшие шаги, чтобы изменить свой европейский модельный ряд. Настало время, пожалуй, самой важной модели. Предыдущие поколения Qashqai были абсолютными бестселлерами, но сегодня мир выглядит совершенно иначе, и конкуренты не теряют времени даром.Сделал ли Nissan свою домашнюю работу?

Меньше скуки, больше места

Одно можно сказать точно - Qashqai в третьей части выглядит очень круто. Хотя он крайне нефотогеничен, но вживую производит очень положительное впечатление. Стилисты сумели создать дерзкий футуристический фасад, не раздувая его до странностей.Нынешняя отличительная черта японского бренда — новые фары головного света, подобные мы уже видели во время теста Juke. В остальном кузов куда более консервативен, но именно это и нужно покупателям данного сегмента. Ведь Кашкай – это типичный семейный автомобиль, здесь царит по-прежнему практичность и комфорт. С этого момента позвольте мне вас уверить, что огромные 20-дюймовые колеса не уменьшают комфорта. Как они это делают? Не знаю, но я тебя поздравляю.

Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл

Наибольших изменений в Кашкае потребовал интерьер. Это было совершенно архаично у предшественника, особенно в условиях европейской конкуренции, которая с некоторых пор стала придавать этому аспекту большое значение. Nissan действительно приложил много усилий к этому элементу.В соответствии с последними тенденциями у нас есть новые виртуальные часы и совершенно новая мультимедийная система. К счастью, физические кнопки и ручки управления кондиционером, громкостью радио и другими важнейшими функциями остались на своих местах. Что делает большую часть работы, так это общее ощущение салона Nissan. Видно сильное стремление к премиум-классу.

Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл

Ладно, это еще не полноценный высший класс, но явно отличается от так называемого массмаркета. Отчасти это связано с дизайном, а также с использованием соответствующих материалов, здесь кто-то действительно приложил все усилия. Много мягких материалов, очень приятная на ощупь экокожа, удобные кресла - словом, можно расслабиться.

Кроме того, Кашкай — очень честный семейный автомобиль. Салон просторный, а высокая крыша еще больше расширяет это ощущение. К багажнику тоже претензий нет. В версии ACENTA мы получаем 504 л. Однако, если мы оснастим нашу машину аудиосистемой BOSE (кстати, очень приятной для этого сегмента), это значение снизится до 436 литров.Что-то для чего-то.

Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл

Двигатель достаточно "на контакт"

нового Кашкая теперь можно заказать с любым двигателем, лишь бы это был 1,3 литра на 140 или 158 лошадей. Короче говоря, у вас не будет головной боли от слишком большого количества вариантов. Самая слабая версия мотора доступна только с механикой, а в самой дорогой версии мы можем купить полный привод.Честно говоря, я боялся этого сочетания, потому что такой маленький двигатель в большом Кашкае ничего хорошего не сулил. Тем более, что на данный момент единственная поддержка — это установка мягкого гибрида. На практике оказалось не так уж и плохо, но в будущем будет намного лучше и есть чего ждать, но об этом я расскажу позже.

Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл

Наша тестовая версия — это, конечно же, полноприводная версия мощностью 158 л.с. По иронии судьбы мне пришлось упаковать Qashqai с четырьмя взрослыми, заполнить багажник и продолжить путь. С этой задачей справился на удивление маленький двигатель. Ладно, при обгонах устаю, а стрелка тахометра часто занимает свое место возле красного поля.К счастью, движок заглушен достаточно хорошо, так что все укладывается в рамки диаграммы с приемлемой подписью (правда, прямо на ее краю). Для обычной езды мощности тоже хватает, но пределом является максимально разрешенная скорость на трассе, выше начинается драка. Удивительно, но Ниссан действительно очень близко подошел к заявленному с расходом топлива, т.е. ему нужно около 8 литров на 100 километров (производитель обещает около 7). Это неплохо, но в настоящее время я ожидаю меньшего аппетита от новых автомобилей этого класса, особенно в городе, потому что там к спросу Кашкая нужно добавить еще литр.

Делаем обзор нового Nissan Qashqai. Фото: Марчин Витковски / Нойз.пл

Отдайте его наконец e-Power!

К счастью, Nissan

осознает свои недостатки и ждет за углом версию привода e-Power, которая может оказаться настоящим переломным моментом.Это гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не имеет связи с колесами. Его задача состоит исключительно в том, чтобы вырабатывать электроэнергию для аккумуляторов и электродвигателя, которые фактически приводят автомобиль в движение. Это позволяет бензиновому двигателю постоянно работать в оптимальном диапазоне оборотов, потребляя наименьшее количество топлива и производя как можно меньше CO2. В Японии Qashqai в таком издании уже присутствует и якобы бьет там все рекорды популярности, а сам гибрид хвалят больше, чем разработки Toyota, и это большой подвиг.Когда именно он появится у нас? Затянувшийся кризис полупроводников нарушает планы производителей, в том числе Nissan, но, по всей видимости, первые устройства появятся в польских автосалонах уже этим летом. Одно можно сказать точно, этого стоит ждать.

Наконец, вопрос цены. За машину с двигателем мощностью 158 л.с. и автоматической коробкой передач придется заплатить 137 тысяч злотых. PLN, а за хорошо оснащенную, на мой взгляд, оптимальную версию, указанную в прайс-листе под кодовым названием Tekna, придется заплатить 30 тысяч.больше злотых. Это много? Вы заплатите столько же, сколько и конкуренты, хотя часто вы получите лучший двигатель, будь то с точки зрения мощности или расхода топлива (а иногда и того, и другого). Так что что касается меня, то я жду новый гибрид, тогда у Qashqai будет реальный шанс превзойти успех первого поколения.

.
Мотор 1.0 12V 1.1 12V 1.1 CRDi
Capacity 90 165 90 164 999 cm³ 90 165 90 164 1086 cm³ 90 165 90 164 1120 cm³ 90 165 90 168 90 163 90 164 Fuel 90 165 90 164 benz . 90 165 90 164 бенз. 90 165 90 164 Turbo Diesel 90 165 90 168 90 163 90 164 MAX Power 90 165 90 164 62 HP 90 165 90 164 65 HP 90 165 90 164 75 HP 90 165 90 168 90 163 90 164 МАКС. 90 165 90 164 97 нм 90 165 90 164 153 нм с

Смотрите также