Как снять помпу на камазе

Как проверить помпу не снимая с двигателя своими руками

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Содержание статьи

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Как показывает практика, качественная помпа в среднем служит около 100 тыс. км. По этой причине водители обычно меняют водяной насос не сразу (если нет видимых поводов для замены), а параллельно второй замене приводного ремня газораспределительного механизма (через 100-110 тыс. км), стараясь совместить замену насоса с заменой антифриза.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ.  Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

• После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
• Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
• Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

После всех проверок, ремонта или приобретения новой помпы нужно установить насос обратно. Особой аккуратности потребует установка прокладки, а также затяжка крепежных болтов. Для большей надежности и страховки от течей некоторые мастера используют герметики. Отметим, что такой способ не всегда подходит, так как наличие герметика не позволит в дальнейшем ослабить крепление помпы для монтажа ремня ГРМ на некоторых автомобилях при его замене без замены помпы.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Читайте также

Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения

29 марта 2016

Система охлаждения предназначена для создания двигателю комфортных условий работы: охлаждения до оптимальной температуры, при которой не наступает термического повреждения тонко подогнанных деталей. Чтобы нормально работал мотор, должны нормально работать и все сопутствующие узлы, в том числе и охлаждение.

 

Назначение, принцип работы

Автомобильный водяной насос, он же помпа, предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения – от двигателя к радиатору и обратно. Для адекватного охлаждения мотора используется не только искусственная конвекция, но и дополнительный обдув радиатора с помощью вентилятора. Остановка водяного насоса замедлит движение антифриза до такой степени, что двигатель перегреется в считаные минуты (особенно если поломка произошла в жару).

Принцип действия водяного насоса – перекачка жидкости за счет использования центробежной силы: в рабочую камеру поступает антифриз и вращающаяся крыльчатка перекачивает его в отводящий патрубок.

Система охлаждения двигателя

Если рассматривать схему движения охлаждающей жидкости, то водяной насос располагается после радиатора перед двигателем. Такое решение позволяет не подвергать механизм насоса высоким температурам: антифриз в него поступает уже охлажденным.

 

Устройство водяного насоса

Насос системы охлаждения имеет достаточно простую конструкцию с минимумом деталей: на валу, закрепленном на двух подшипниках, расположена металлическая или пластиковая крыльчатка, перекачивающая антифриз по кругу. Для герметизации соединения вала и рабочей камеры используется сальник, а для уплотнения стыков патрубков – прокладки из специальной резины. Вся конструкция заключена в прочный металлический корпус из алюминия или чугуна, устойчивый к вибрации и перепадам температур.

Вал насоса приводится в действие от коленвала двигателя через шкив, то есть механическим способом. Таким образом, водяная помпа начинает работать одновременно с двигателем, и чем выше скорость автомобиля (больше обороты вала), тем активней идет движение антифриза в системе.

Устанавливается насос на корпусе двигателя на специальную прокладку, гасящую вибрацию при работе механизмов.

Слабыми местами водяной помпы можно считать детали, подверженные трению и нагрузкам: сальник и подшипники. Как правило, поломка насоса связана именно с ними.

Чаще всего выходит из строя сальник: из-за его износа охлаждающая жидкость попадает на подшипники и смывает с них смазку, после чего они приходят в негодность.

Принципиальная схема торцевого сальника:
1. Вращающееся кольцо. 2. Стационарное кольцо.
3. Уплотнительная манжета. 4. Прижимная пружина.

Пружина в сальнике выполняет функцию подстройки: благодаря ей трущиеся кольца плотно прижаты друг к другу, независимо от степени износа.

Ресурс водяной помпы составляет от 60 до 160 тыс. км (а в некоторых случаях и больше), а выход из строя обусловлен механическим износом.

Регламента замены помпы нет, но чаще всего ее меняют одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ, и тогда же делают профилактическую проверку ремней генератора.

Как правило, водяной насос не ремонтируют: подгонка деталей настолько точная, что разборка и сборка технически нецелесообразны. Поэтому при поломке легче и быстрей поставить новый насос, чем делать трудоемкий и ненадежный ремонт.

 

Признаки неисправности

• Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте;

Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника

• Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки;
• Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников;
• В салоне запах охлаждающей жидкости;
• При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух;
• Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность;
• При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.

В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.

 

Причины неисправности водяного насоса

Основной причиной неисправности водяного насоса является механический износ трущихся частей: сальника, подшипников, вала, шкива. При протечке сальника антифриз попадает на подшипники и за короткое время смывает с них смазку, после чего они ломаются и вал насоса заклинивает.

Ускоряют износ насоса грязь и примеси, попадающие в антифриз. Они могут вывести из строя не только трущиеся пары, но и крыльчатку.

Некачественный антифриз без антикоррозийных присадок вызывает окисление металлических поверхностей и портит резиновые прокладки и уплотнители.

Использование воды вместо антифриза вызывает образование накипи, которая откладывается на частях системы охлаждения, в том числе на водяной помпе. Современные автомобили не рассчитаны на применение воды!

Быстрый износ подшипников может быть вызван неправильным натяжением шкива – слишком сильным (больше нагрузка на одну сторону подшипника) или слишком слабым.

Кавитационная эрозия – следствие образования пузырьков в охлаждающей жидкости (низкое качество, выработка антивспенивающих присадок, низкий уровень ОЖ в системе). Лопающиеся мелкие пузырьки со временем портят металлические поверхности, проделывая в них круглые выемки.

Кавитационный износ крыльчатки

В корпусе могут образоваться трещины от перепадов температур, вибрации, нагрузки (охлаждающая жидкость в системе находится под давлением, что повышает температуру ее кипения). Да и просто некачественный насос может не выдержать условий эксплуатации.

И, наконец, починка водяного насоса не гарантирует его долгой и качественной работы. Плохо отремонтированный механизм отказывает в самый неподходящий момент.

 

Профилактика неисправностей

Всем хочется, чтобы любая деталь автомобиля работала как можно дольше. Что влияет на срок службы топливного насоса?

• Качество антифриза, своевременная его замена и контроль уровня. Это, пожалуй, один из главных факторов нормальной работы всей системы охлаждения: от рубашки двигателя до радиатора;
• Чистота в системе охлаждения. Отсутствие твердых частиц и примесей замедлит износ помпы;
• Своевременная замена уплотнительных прокладок патрубков, которые портятся («дубеют» и трескаются) под воздействием охлаждающей жидкости и высоких температур.

Одним из самых тяжелых последствий неисправности водяного насоса – закипание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя, особенно на жаре в пробках. Стоя летом в городских заторах, нужно отслеживать температуру мотора и не допускать критического нагрева. А в дальних поездках всегда иметь запас антифриза для долива.

 

 

О том, как выбрать новый водяной насос и каким брендам отдать предпочтение – наш "Гид покупателя".

 

Что делать, если в дороге оборвался ремень генератора — Российская газета

Любой автолюбитель не застрахован от внезапных поломок. Порой непредвиденный сбой в работе автомобильной системы может случиться вдали от всех благ цивилизации, а потому быстро исправить поломку не получится. Например, как быть если у машины оборвался ремень привода генератора? Вряд ли обычный автомобилист настолько предусмотрителен, что возит с собой запасной ремень. И если под рукой нет ремня на замену, что можно использовать вместо него?

Если генератор не функционирует, то уехать далеко не получится. От работы генератора в автомобиле зависят сразу несколько систем и узлов. И если генератор не крутится, то он не подзаряжает аккумулятор и тот при движении автомобиля очень быстро разряжается.

Возможно, если такая поломка произошла в черте города, и случилось это на автомобиле с относительно новой АКБ, то ее заряда хватит, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Другое дело, если обрыв ремня случился, что называется "в чистом поле", и если нечем заменить ремень, то без работающего генератора батарея разрядится и автомобиль встанет "на глухо". К тому же обрыв ремня - не всегда безобидная поломка. В некоторых случаях лопнувший в движении машины ремень генератора может попасть даже под газораспределительный механизм и нанести ущерб мотору.

Итак, если ремень порвался, то придется соорудить ему замену из подручных средств. Один из возможных "кандидатов" на временную роль нового ремня - старая колесная камера, из которой нужно аккуратно вырезать кольцо нужного диаметра шириной примерно 20 мм.

Можно использовать и обычную веревку. Ее придется сложить в несколько раз, чтобы получить достаточно прочную веревку нужной толщины. После этого, опустив натяжитель до предела, нужно установить получившийся шнурок, и натянув ролик, вернуть его в исходное положение. Важно следить за тем, чтобы веревка не была натянута до предела. Оптимально, если она провисает примерно на 1 см. И конечно же, концы веревки, уже надетой на натяжители, необходимо навязать надежным узлом и расположить его снаружи.

Если под рукой нет веревки, то подойдет и ремень с одежды. При этом понадобится еще и проволока, чтобы скрепить концы ремня в замкнутое кольцо. Вполне состоятельным решением может стать и скотч. Его можно свернуть в несколько раз и сделать таким образом достаточно прочную замену ремня. Также для этого подойдут и женские капроновые колготки. Надо только прочно зафиксировать их на шкиве надежным узлом, и тогда они помогут доехать до ближайшего автосервиса.

Конечно, от подобных ситуаций не застрахован ни один автомобилист, но надо стараться их не допускать. Для этого нужно регулярно проверять состояние ремня генератора, приобретать качественные изделия, чтобы исключить риск внезапного обрыва, а также правильно проводить замену ремня и следить за его корректной натяжкой. Также не стоит забывать, что на ресурс работы ремня влияет и состояние валов и натяжителей.

устройство, как работает, неисправности, преимущества, как отличить оригинал

Правильная работа системы охлаждения автомобиля очень важна, поскольку от нее во многом зависит исправность мотора и уровень расхода топлива . Поэтому при первых сигналах о поломке следует проверить водяной насос и при необходимости его заменить.

Во избежание проблем с несертифицированными запчастями, которые в любой момент могут подвести, лучше приобретать высококачественные насосы для воды Камменс.

Уже более 15 лет эта американская фирма сотрудничает с компаниями-производителями машин марок ГАЗ и ЗМЗ, обеспечивая рынок оригинальными высококачественными запчастями. Благодаря достаточной мощности, они эффективно охлаждают двигатель, а именно от этого зависит продолжительность службы и бесперебойная работа мотора.

Устройство системы охлаждения водяного насоса Cummins

В двигателе машины постоянно происходит процесс горения топлива. Часть тепла выбрасывается через выхлопную систему, однако некоторая его доля все же остается в моторе, приводя к его нагреванию.

Мотор служит намного лучше, если температура охлаждающей жидкости не превышает 90 ^° С. В таких условиях, в камере сгорания накапливается достаточная температура, чтобы дизельное топливо испарялось, а количество выбросов сокращалось за счет лучшего сгорания.

Современные автомобили комплектуются системами охлаждения двух видов, в которых используются либо воздух, либо жидкость. Охлаждение жидкостью происходит под напором, создаваемым водяным насосом, расположенным пред первым цилиндром блока.

Эффективность снижения температуры радиатора потоком встречного воздуха может регулироваться пластинами, посаженными на шарниры спереди автомобиля. Наклон этих жалюзи управляется рукояткой из кабины авто. От их угла зависит степень охлаждения радиатора.

К блоку, насос подсоединяется с помощью клиновидного ремня коленвала или зубчатого ремня механизма распределения газа. В состав насоса входит корпус, вал с крыльчаткой и сальник, способный самоуплотняться.

Принимая во внимание ту агрессивную среду, в которой приходится работать водяной помпе , возникновение преждевременных неисправностей (например, стирается уплотнение подшипника) не должно являться сюрпризом и большой неожиданностью.

Мотор ISF 3.8 со стартером Валдай Каменс, делает эту машину привлекательной для покупателей, поскольку, благодаря такому двигателю, она становиться более конкурентоспособной среди среднетоннажных автомобилей. Более подробно о стартерах можно прочесть здесь .

Центробежная сила приводит к движению крыльчатку, а жидкость из первой емкости радиатора, попадающая в центр насоса, откидывается к его внешним бортам. Через отверстия в корпусе она попадает в проем, предусмотренный в торце блока, и на участок двигателя, нуждающийся в охлаждении.

Во избежание утечки жидкости, корпус насоса и блок цилиндров разделены прокладкой. Участок выхода вала снабжен сальником, который сам может уплотняться. В его состав входит резиновый рукав и шайба для уплотнения. Рукав без зазоров крепится к валу, а его торец при помощи спирали сжимается с уплотняющей шайбой, которая присоединяется на торце корпуса насоса.

Чтобы охлаждение было достаточным, насос обязательно должен быть качественным. Лучший же вариант на сегодня – насосы компании Камменс.

Действие жидкостной системы охлаждения Cummins

Моторы автомобилей отечественного производства оборудованы закрытой жидкостной системой охлаждения, в которой принудительная циркуляция воды поддерживается насосом. Это закрытая система, так как она изолирована от доступа воздуха.

В итоге жидкость в системе под давлением достигает температуры более 108°С, но, благодаря закрытости системы, расходы, связанные с испарением, снижаются. Нормальный тепловой режим для нынешних моторов составляет 90°С.

Функцию жидкости при охлаждении двигателя выполняет мягкая по своей структуре вода. Можно использовать дистиллированную, талую, дождевую воду. Также используются тосол и антифриз, в составе которых 40-65% этиленгликоля, а остальные 35-60% – дистиллированная вода с присадками, снижающими уровень пенообразования и коррозии.

Чтобы образовывалось меньше известковой накипи, в систему охлаждения заливают воду, смягченную солями кальция, пищевой содой, кипячением на протяжении получаса, пропусканием через магнит. Отсутствие накипи важно для предупреждения перегрева мотора.

В отличие от устаревших моделей, водяные насосы Камменс не настолько чувствительны к качеству воды, что значительно упрощает водителю работу по обслуживанию автомобиля.

Неисправности, профилактика и ремонт водяного насоса Cummins

Поскольку в водяном насосе немного движущихся элементов, то он довольно быстро восстанавливается при выходе из строя. Чтобы достать его, нужно снять большую часть всей системы охлаждения.

К выходу из строя насоса часто приводят неисправные подшипники. Поломка насоса также случается по причине потери герметичности корпуса. Для того чтобы исключить последнюю причину, необходимо осмотреть насос и убедиться в целостности его корпуса.

Причиной для беспокойства должно стать пятно от воды на отверстии возле ролика . Протекание из него означает выход из строя уплотнения в насосе, которое необходимо заменить. Это можно сделать самостоятельно. Однако когда не удается остановить протекание воды из насоса, его придется заменить целиком. Также можно обратиться в сервисную службу для выполнения качественного ремонта насоса.

В профилактических целях важно следить за протеканием и промоканием в области системы охлаждения. Нельзя выпускать из вида уровень охлаждающей жидкости и ее окраску. Например, когда заливался антифриз красного цвета, то при изменении окраски на оранжевую, его следует немедленно заменить.

Благодаря усовершенствованной топливной аппаратуре, американский мотор Каменс, устновленный на отечественные автомобили ГАЗель, имеет преимущества в расходе топлива перед другими дизельными силовыми агрегатами.

Поскольку клапанная крышка должна обеспечивать герметичность пространства, ее установочные размеры должны быть точными, поэтому технология изготовления – очень ответственный момент. Много полезной информации о клапанных крышках можно получить в этой статье.

Так как тосол и антифриз не могут вечно оставаться в системе в одном количестве, как минимум раз в пару лет их надо менять. Также в последние годы случаются поломки насосов из-за поддельных тосолов и антифризов. Поэтому лучше приобретать их в специализированных магазинах, например, компании Камменс.

Характеристика и преимущества водяных насосов Камменс

Водяной насос Cummins приводится в действие шестерней или ремнем. Основные причины поломки устройства данной марки – использование некачественной воды или другой жидкости, а также некачественного масла, что приводит к раннему износу уплотнений и подшипников насоса.

Конструктивно этот насос не особо отличается от другого аналогичного оборудования . Он также состоит из корпуса, крыльчатки, входного фланца подачи воды, вала, шкива или шестерни, в зависимости от типа привода водяного насоса. Его основными характеристиками являются:

• уникальное оформление;
• использование в нем современных материалов;
• соответствие последним мировым стандартам.

Насосы компании обладают следующими преимуществами:

• длительная работоспособность;
• достойный уровень надежности;
• минимальные расходы по техническому обслуживанию;
• приемлемая стоимость.

Эти и многие другие качества насосов Камменс выводят их в разряд мировых лидеров.

Отличие водяных насосов Камменс на автомобильном рынке

Двигатели и комплектующие к ним от фирмы Камменс прочно завоевали симпатии не только отечественных автовладельцев, но и мировых автопроизводителей. Так, например, в нынешнем году во всех филиалах китайского завода Foton начали выпускать насосы на Cummins ISF 3.8, комплектуемые итальянским валом и подшипниками. Насос получил кадастр 5333035.

Чтобы отличить фирменный насос, необходимо найти на валу возле шкива мелкую маркировку по окружности – ITALY. Производитель является прежним, что подтверждается логотипом внутри водяного насоса. Остается и гравировка по поверхности боковой панели корпуса водяного насоса. По этим особенностям покупатель сможет определить оригинальную деталь Cummins серии ISF 3,8 под номером 5288908/5257960/5263374, отличив ее от подделки.

Приобретение водяного насоса Камменс полностью снимет проблему перегрева двигателя.

Читайте так же:

Замена бензонасоса - как сделать, сколько по времени? Отнесу в мастерскую -

Топливный насос является обязательным элементом любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Его задачей является
перекачка топлива, подаваемого из бака в систему впрыска. Неисправный
или поврежденный топливный насос следует как можно быстрее заменить на исправный.

Сколько стоит замена топливного насоса? Вы можете сделать это сами,
или лучше сообщить об этом механику? Сколько времени занимает замена бензонасоса? Ответы на эти и еще
вопроса вы найдете в руководстве ниже.

Необходимые инструменты:
● плоская отвертка
● крестовая отвертка
● комбинированные ключи для снятия зажима аккумулятора
● эффективный топливный насос.

Иногда можно использовать небольшой молоток, чтобы открыть запор входа в бак.

Исправная работа топливного насоса является обязательным условием правильной работы системы подачи топлива в двигатель. При неадекватных параметрах его работы (особенно при неправильном давлении топлива) нарушается процесс образования топливно-воздушной смеси.Следовательно, он также мешает работе самого двигателя автомобиля. Насос должен работать таким образом, чтобы снабжать форсунки топливом в непрерывном режиме вне зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Чаще всего при неправильной работе этого элемента можно наблюдать перепады мощности с одновременным увеличением нагрузки на двигатель или прерывание его работы без возможности повторного запуска. К наиболее важным параметрам работы топливного насоса относятся давление нагнетания и количество закачиваемого топлива, выраженное в л/ч.

Прежде чем заменить топливный насос, необходимо найти его. Чаще всего доступ к
осуществляется путем наклона или снятия подушки заднего сиденья (или одной части подушки заднего сиденья). Как только вы доберетесь до помпы, можно приступать к ее разборке и замене. Для этого следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Отсоедините аккумуляторную батарею, чтобы пары топлива не воспламенились в случае короткого замыкания.
2. Снимите крышку и отсоедините куб (электропитание) топливного насоса.
3. Осторожно отсоедините топливопроводы. Высокое давление может привести к быстрой утечке топлива из труб.
4. Разблокировка насоса — наиболее распространенное решение — навинчивающееся пластиковое кольцо размером с корзину топливного насоса.
5. Снять корзину бензонасоса - иногда требуется немного усилий, так как в баке есть поплавок и сетка, которые "любят" зацепиться за края топливного бака;
   Будьте осторожны, чтобы не погнуть рычаг поплавка. Это приведет к ошибочным показаниям топлива в баке.Не тяните, а аккуратно снимите этот элемент, сдвинув его так, чтобы он отсоединился.
6. В корзине, вытащенной из топливного бака, находится собственно топливный насос; чтобы до него добраться, приходится разбирать корзину, чаще всего это ряд защелок, но производители автомобилей
   используют разные решения, поэтому для каждой модели и года надо проверять, как снимать корпус. Однако обычно это не сложно.
7. После извлечения насоса из корпуса необходимо отсоединить токовый блок.
8. Вставьте куб в новый насос и вставьте все это в гнездо.
9. Затем поместите насос в корпус.
10. Установите насос в нужное место в баке, закройте защиту, наденьте топливные шланги (не забудьте подключить шланг к правильному разъему)
    и подключите электроблок.

Замена бензонасоса не сложный процесс и не требует специальных навыков
. Однако важно выяснить, как именно снять корпус на
данной модели автомобиля.

Самостоятельная замена топливного насоса – сколько вы сэкономите?

Цена услуги по замене топливного насоса не очень высока и начинается от 100 злотых.
Конечно, общая стоимость проекта обычно оказывается намного выше. Ответственным за
в основном является цена самой детали, которая составляет не менее 500 злотых.
Самостоятельная замена помпы имеет еще одно преимущество, кроме экономии на трудозатратах - сама операция
относительно короткая и не сложная, а машину не надо сдавать в мастерскую
и таким образом тратится много времени.Если неисправность помпы не дает запустить двигатель
, заменив этот элемент самостоятельно, вы также сэкономите на стоимости перевозки автомобиля
к механику.

.

Expedition - Блог Керамизер

Магадан 2016

Итак, по следам польских изгнанников.

РОБЕРТ:

День отъезда наступил внезапно и слишком быстро. Я бежал, как в кипятке. Я постарался упорядочить как можно больше вещей и доделать все до последней пуговицы. Тремя днями ранее он ночевал у меня и моей любимой жены Анетки, в доме Робина (АТ) с Адамом (BMW GS 650 DAKAR).Поляки, проживающие в Северной Ирландии. и Германия. Мы познакомились в Интернете. Они идут тем же путем, что и мы. Решаем, что в районе Оймякона (очень далекая Сибирь - Дрога на Костяке) объединим силы и проедем его вместе, потому что это крайне сложный и опасный участок. Мы боимся медведей и рек, которые там трудно переплыть. Оказалось, что судьба свяжет нас потом с Робином на многие-многие тысячи километров.

Вечером 2 июня ко мне приходит Себастьян (РЕЗЕЛЬ).Заключительные вечерние приготовления с пивом и мы ложимся спать. Утром быстрый завтрак, прощание с семьей и мы отправляемся в сторону границы с Литвой. Нам осталось проехать менее 200 км. Перед границей у нас назначена встреча с Павлом, который едет из Варшавы.

ПАВЕЛ

Вскакиваю в обновку Мотоны и отправляюсь рано утром, потому что до границы почти 400 км. У нас назначена встреча с Робертом и Себастьяном в окрестностях Сувалок. Конечно, через 5 км от дома я решила вернуться и подарить любимой еще один поцелуй, а забытый телефон взять.

На первой заправке впрыскиваю в бак дозу Керамизера для очистки топливной системы и 2 дозы Керамизера для двигателей с мокрым сцеплением. Как оказалось позже, препарат очень помогает. Я прибываю на место встречи примерно за час до мальчиков. Становится лень. Я делаю покупки на обед и….

РОБЕРТ

Последние покупки в Сувалках и через три мы уже въезжаем в Литву. Скучный драйв. Натыкаемся на большую колонну Bundesweeper, везущую гусеничную технику на больших низкорамных платформах.(Какое-то упражнение, или демонстрация силы) Мы тащим много километров черепашьим шагом.

Мы едем в Латвию и единственное развлечение в поездке это оборванный трос сцепления в кроссовках. Я удивлен. Поздней осенью побывал там - это около 1000 км назад. Я достаю красивую, ароматную и красиво оформленную оригинальную линейку HONDA и собираю ее. Я смеюсь над тем, что теперь такой очереди хватит на всю оставшуюся жизнь мотоцикла (жизнь потом проверит мое мнение).

ПАВЕЛ

Хочу воспользоваться возможностью проверить давление в колесах, плохо оголенная коса и тапок приземляется на бок.Самодельные стволы даже не поцарапались.
РОБЕРТ

Хотим добраться до границы с Россией, хотим ее пересечь и спать в России. Garmin помогает нам добраться до места назначения. Навигация, о которой бы долго говорили, всегда имеет настолько дурацкую манеру вождения, что она как-то проведет вас по кругу и по каналам - одним словом НАСТОЯЩАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ НАВИ хе-хе-хе. Минутка невнимательности и оказалось, что мы, конечно, едем в правильном направлении, но по какому-то странному проселку вдоль границы. Решаем, что из-за времени не будем поворачивать назад, а будем идти дальше.

Асфальт закончился, а до гравия всего 30 км. Мы идем тяжело, хотя дождь не помогает. Мы очень близко к границе. Уже чуть темнее. Гармин показывает 2400м. к цели. Прохладно!!! Вдруг странный оборот. Не доверяя больше нави, отбрасываю взгляд и решаю - направо. Спускаемся вниз и достигаем ………. Передатчик GSM находился рядом с пограничным терминалом. Мы можем видеть крыши сараев для растаможки. Катастрофа!!! В этот момент мы поняли, что подъехали к таможне со стороны и находимся очень близко к нейтральной полосе.Быстрое отступление! Ждать нечего, ведь будет беда! Подъезжаем к злополучному перекрестку грунтовых дорог и, проехав первым, вижу приближающийся со встречной стороны внедорожник Латвийской пограничной службы. Ну, у нас проблемы, - подумал я, но с суровым лицом продолжаю, делая вид, что не знаю, что происходит и что мое присутствие в этом месте совершенно естественно. Проходя мимо пограничников, вижу двух офицеров с открытыми ртами — они были удивлены еще больше нас. Газз!!! Полная неожиданность. Это сработало еще раз.

По правилам, действующим во всем мире, проходим небольшую очередь из легковых автомобилей и едем на регистрацию. Латвийский пограничник спрашивает у меня права на паспортном контроле. Дает ему международную, а эта мне крайне грубо кричит, что я могу себе ее показать за пределами Евросоюза. Здесь совершенно не важно!!! Я вижу, что передо мной высококвалифицированный дебил, и решаю найти уже спрятанные ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА ЕС. Мне не хотелось с ним разговаривать после многих километров пройденного пути.Пограничный переход преодолеваем довольно гладко, а вот на российской стороне таможенник начинает исследовать, что и где мы зарыты и как выглядит наш багаж изнутри. С одной стороны, мы хотели бы не разрушить все это дело, а с другой стороны, у всех нас есть медвежий газ, и мы бы не хотели, чтобы кто-то осуждал его как оружие. Пакет конфет с кофе за секунду развеивает сомнения миссис Таможни и поднимает все бумаги. Прохладно. Мы в России.

ПАВЕЛ

Что от меня хочет эта женщина, если она не согласна с тем, что в техпаспорте стоит Honda XL 650 и наклейка на баке Transalp.Как и 650, так и 648 куб.см. Гррр... плюс язык, который я изучал 2 семестра лет 30 назад. Я не понял, что она имела в виду, но мы оказались по ту сторону зеркала.

РОБЕРТ

Заправляемся и хотим купить пива. Получается, что в 23 часа это сделать нельзя. ЗАПРЕТ. Отправляемся немного под дождь и сворачиваем в боковую прорубь через лес. Проезжаем километр и ставим палатки на дороге-насыпи. И так видно, что туда никто не ходит.

Утром дождя уже нет, сворачиваем с асфальтированной дороги и направляемся в сторону ближней Москвы. При заправке я с ужасом говорю, что камера GoPro, прикрепленная к защитной дуге, отвалилась и……моя задница!!!! Я зол. Мне жалко не столько камеру и карту памяти, сколько кадры, которые снимать будет не на что. Позже Павел сказал, что видел, как за мной отвалилась камера, но ему показалось, что это была пустая пачка сигарет, выброшенная из МДП

, ехавшего со встречного направления.

Проезжаем Москву на третьем круге без особых приключений (здесь побит мой рекорд расхода топлива 4,8 л./ 100 км.) А мы нацелились на Самару и Уральские горы, где постояли для нескольких фото на воображаемой границе между Европой и Азией.

У меня пробой перед Уралом. У меня блок генератора горит. Я глухо скручиваю провода и изолирую их, но оказывается у генератора уже сгорела одна обмотка. Вождение возможно без фар. Я использую галогеновые диоды, установленные перед выездом. Как и положено китайскому изделию, у них отваливаются алюминиевые застежки и приходится все стягивать стяжками, и тут одна из них вскоре перестает работать.Остаток пути (свыше 20 000 км) пройден на одном галогеновом фонаре. Я также делаю несколько быстрых настроек масленки цепи, которую я установил непосредственно перед поездкой, и у меня не было времени проверить ее. Конечно, строительство по технологии рейли. Бачок тормозной жидкости трактора - от Агромы, электромагнитный клапан газовой установки и аквариумный клапан. Наконец, кусок медного тормозного шланга. Просто, дешево и надежно! Уезжая с Урала, мы чувствуем неприятный запах горящего асбеста. Это грузовики.Однако в какой-то момент я также чувствую запах бензина. Я игнорирую его. Здесь все воняет!!! Машины перегружены на спусках и подъемах. Мы добираемся до Челябинска, и GARMIN заряжает нас до центра города, тщательно избегая окружной дороги.

Оказывается у меня какая-то странная проблема с топливным краном, который с одной стороны не до конца открывается а с другой подтекает в неустановленном месте. Снос в жару дело не самое приятное, да и в ближайшее время оказывается малоэффективным.По дороге в Иркутск потерял левый багажник, который не выдержал вибраций. Я потерял все свои инструменты, масляный фильтр, пачку клея, немного одежды и кроссовок. Вскоре после этого я ловлю свое первое спущенное колесо спереди, которому предшествовала неисправность счетчика (вырвалась пластиковая улитка у колеса). Себастьян только кивал головой и повторял - какая поездка, столько неудач в любой предыдущей поездке!

ПАВЕЛ

Себастьян и его Африка исчезают из наших зеркал перед деревней Камерово.Возвращаемся и видим мотоцикл с порванным глушителем. Немного стекловаты и внутренняя трубка остаются у SBK LEO VINCE. Звук V8 невыносим на более высоких скоростях и в долгосрочной перспективе. Мы ищем город с автомобильным магазином и мастерской, оборудованной сварочным аппаратом. Наконец, выбираем идеально подходящий по звучанию глушитель от Лада 2107 "Жигули". Африка идет спокойно за общую стоимость 70 злотых. И в таком состоянии она приехала в Польшу. Себастьян, разумеется, влюбленный в свою королеву, подчеркивал, что это был аксессуар-глушитель и нельзя сказать, что им пользовалась Африка.

Из драматических ситуаций отмечу, что из-за ремонта дороги по всему маршруту на одном из маятников нас чуть не протаранил мчавшийся камаз, водитель которого спас нас и себя, вылетев на обочину и в кювет.

РОБЕРТ

До сих пор испытываю проблему с негерметичным краном, а мотоцикл Павла с Урала приобрел такое странное свойство, что брал топливо из бака только до половины.

Направляемся в сторону небольшого городка Свирск под Иркутском, где пересекаем реку Ангаре. Единственная река, вытекающая из Байкала. Паромная переправа существует только для перевозки лесовозов. Контролер на пароме пыталась нас перехитрить, но, к счастью, знание русского языка и острый язык не оставляли ей места для маневра. Позже она тупо объяснила, что у них у всех мотоциклы с коляской, а это считается по-разному.

Незадолго до перехода мы зашли в магазин в деревне, которую проезжали.Мы купили еды и ………. Пиво. Была и большая проблема, потому что закон запрещал продажу алкоголя после 9 вечера и в воскресенье и в праздники... а ведь это был просто праздник!! Тем не менее, я убедил милую Леди Лавку, что нас никто не увидит. Она согласилась при условии, что купит черный целлофановый пакет, чтобы никто не видел, что я несу. Немного узенький, хороший асфальт и мы подъехали к Вершине. Это был наш первый пункт назначения. Польская волость и деревня (около 850 человек) потомки польских экономических эмигрантов смешались с русским населением.

ПАВЕЛ

поляков получили эту землю от царя в начале 20-го века. 125 семей заявляют о польских корнях, остальные - русские (славяне) и коренные жители Прибайкалья, т.е. буряты.

РОБЕРТ

Километрах за десяток до села, пройдя значительное расстояние по гравию, налетели огромные черные тучи и стало дуть сплошь. Мы укрылись под бетонной автобусной остановкой, украшенной слоем экскрементов крупного рогатого скота.Каково же было наше удивление, когда оказалось, что дорога покрыта странной мутной глиной, которая запечатывает все, включая крылья. Эффект? Передние колеса перестали вращаться! Грунт гнался за грунтом Мутный мы добрались до деревни и прочитали название. Ура!!!! Мы у цели. 1,5 км пробега. У нас ушло 1,5 часа. Мы начали размышлять, как выглядит эта дорога после недели дождя, если она такая плохая после получасового дождя.

Мы нашли красивую маленькую деревянную церковь, и когда мы остановились перед ней, мы заметили, что симпатичный пожилой джентльмен в рубашке и брюках на подтяжках шел к задней части приходского дома.Мы услышали польский язык, и камень упал с нашего сердца. Старейшина оказался пастором этого прихода. Отец Кароль пригласил нас внутрь и предложил остаться на ночь. Вечером он рассказал нам о жизни людей в этом городе, о проблемах, преследующих это сообщество, и о новом молодом поколении, которое медленно и неизбежно подрастает. Мы также встретили Яна, приехавшего в приход из-под Варшавы, который оказался чрезвычайно полезным человеком. Он помог нам растопить сауну (нам очень хотелось помыться), а на следующий день показал нам деревню и показал музей польского села.Мы пожалели, что остались так недолго, но на следующий день отец Кароль и Янек уехали в Иркутск. За ними должна была приехать машина. О, какая извращенная судьба!!! Водителем оказался наш друг, с которым я познакомился пять лет назад в Иркутске - Павел (Монах) с форума А

.

Мы пользуемся этой возможностью для обслуживания мотоциклов. Я отчаянно меняю кран на электромагнитный клапан LPG, и к концу поездки все в порядке. Теперь мы направили свои шаги к Орхольму. Это красивый остров на озере Байкал.По пути нас также ждал Иркутск - столица области и гигантский бегемот. К нашему удивлению, температура в окрестностях Байкала резко понизилась и из 38 градусов по Цельсию превратилась в 18. Огромная масса воды создавала удивительный микроклимат, а было еще раннее лето. Еще одним, на этот раз, приятным сюрпризом стал паром, который был бесплатным.

Сутерки на острове и красивые виды. Мы остановились в гостевом доме U PANA, которым управляет поляк и его милая жена. Стандарт нас очень удивил.Сауна, бассейн - супер. Утром, с пустыми мотоциклами, мы отправились на край острова в Ландшафтный парк. Мы были рады, что придумали его таким, потому что местность была сложной, а пески заболоченными и каверзными. Там были потрясающие почвы! Тут выяснилось, что у кроссовок Павла плохая управляемость на песке, а проблема в отсутствии усиления под крылом, чего не заметил механик в Польше, который перед отъездом делал лаги. К счастью, в PANA был еще и умелый сварщик, который из куска бампера УАЗа изготовил нужную деталь, подобную той, что была снята с моего мотоцикла.Мы провели с Господом две ночи и выяснили, что - "...Поляк эта не национальность, толка професия...". Мы решили, что будем атаковать остальную часть маршрута после того, как помылись и помылись.

ПАВЕЛ

Роберт забыл добавить, что большую часть года Байкал был скован несколькими метрами льда. В результате вода в нем холодная и в июне достигает около 6 градусов С. Тут вдруг у его берегов стоит как Бог сотворил 2 хардкора в Польше с хитрым планом купания.Брызгал 20 секунд. Рррр… Зона примерно до 50 км от Байкала требовала не только мембраны, но и стеганой подкладки, чтобы пришивать к одежде.

РОБЕРТ

Улан-Удэ стал новой целью. Город, в котором находится памятник величайшей в мире голове Ленина. Для себя, помимо нескольких фото, еще и дождевик успел купить, потому что мой бренд и дорогая дождевая вода развалились в руках, когда я пытался его надеть в первый раз.

Мы медленно заметили изменения в ландшафте.Впереди дорога Харабовск - Владивосток. Мы должны были повернуть на север в городке Скороводино. И вот тут-то и начались настоящие приключения. Уже за несколько сотен километров до этого перекрестка, где нас встретил ливень, асфальт имел несколько воронок - через 30-50 см спуска по дороге. Весь переулок был заброшен на какой-то части. Такая последовательность могла произойти на участке 500 м. И 100 раз. Это было очень опасно в случае шатания, и, судя по черным следам торможения, это случалось уже тысячу раз.

Сразу за красивым и большим перекрестком началась улитка, гравий. До Тынды несколько раз были небольшие куски асфальта. Погода начинала показывать, что значит СИБИРЬ!!!! Сразу за Тындой встретили группу местных мотоциклистов. Нас просили быть осторожными, так как медведи очень голодны и уже убили двоих железнодорожников. Поездка в Якутск была настоящей рутиной. Горы, раскисшая дорога, дождь, горные перевалы и температура около 5 градусов не внушали оптимизма, несмотря на несколько небольших асфальтированных участков.Кроме того, они «отпустили» мою обувь (Sidi Adventure), которая сейчас после возвращения имеет пробег 175 000 км и до сих пор удобна — только воду набирает. На самом деле, это было то, что меня больше всего утомляло до конца поездки. Ноги мягкие, как после купания в ванне (с добавлением грязи). В районе устья Неры я потерял чувствительность ног и опирался на них, как на какие-то деревянные обрубки.

У нас была очень большая проблема найти место для ночлега. В конце концов, мы спустились по крутой тропе и разбились примерно в километре посреди проселочной дороги, идущей вдоль какой-то насыпи.Мы поставили мотоциклы в ряд и поставили наши палатки вплотную рядом с ними (медведями), я заметил, что особенно желательно среднее место - хе-хе-хе. При следующем размещении нам повезло больше, и мы обнаружили рядом с GSM передатчиком (город ULE) старую базу дорожных работ с несколькими бараками в ней. Одну из них мы расчистили и расстелили там спальные мешки. Мы чувствовали себя в безопасности из-за медведей. Это была первая из белых ночей. Тьма давно покинула нас. С тех пор, чтобы иметь возможность спать, нам приходилось надевать мотоциклетные куртки Moton.Даже в этой необычной роли они проявили себя блестяще. В сочетании со сдвигом часовых поясов это сильно нарушило наши биологические часы

.

Утром выезжаем в сторону соседнего Якутска.

Город расположен по дороге на Магадан, но с другой стороны Лены. Эта река является одной из крупнейших в мире и своим огромным течением течет в сторону Белого моря. Большую часть года он покрыт слоем льда толщиной от 4 до 8 метров. толщина. Конечно, традиционного моста нет.Летом, конечно, есть паромы, которые ходят на дальний берег в сторону города 1,5 часа, чуть вниз по течению и обратно 2 часа 10 минут. Грандиозность подавляет нас.

Мы встречаем много людей на пароме. Некоторые из них просто хотят поговорить, а другие фотографируют себя. Среди них мы встречаем и Маже – уроженца Якутки – юриста по образованию. Мы обменялись телефонами и договорились вместе посетить город.

Покинув паром, идем искать музей мамонта.Наконец, мы приземляемся перед красивым зданием с красивым памятником мамонту у подножия. Знак показывает нам, однако, что мы допустили ошибку и что это университетский факультет геологии и ископаемых. Очень жаль. Себа не отпускает и идет выяснять. Мы продолжаем поиски, и погода по-прежнему не балует нас. Наконец, в связи со временем суток, решаем двигаться дальше в сторону Магадана - 2040 км гравия, камней и грязи и, как оказалось, прочей хрени. Решаем, что на обратном пути заедем в Якутск, потому что тогда будем знать, как мы боремся со временем.

Мы договорились по телефону с Майей, что мы свяжемся с вами, когда вы вернетесь.

Удивительно, но придорожные районы оказываются чуть менее пустынными, чем между Тындой и Якутском.

Проезжаем огромные озера и лужи. Ясно видя, что расплавленная земля только сверху, а снизу вечная мерзлота. У нас довольно проблематично найти место для палатки. Грязь и вода повсюду.

90 160

В какой-то момент, когда Гармин показал, что мы подъезжаем к городу Кандыга, мы выехали из леса на открытое пространство и увидели очень импровизированную паромную пристань на другой великой реке.Как всегда, переход занимает много времени, так как большой паром ждет, пока он не заполнится, прежде чем отправиться в путь. Узнаем, что будем плыть 34 км против течения, потому что находимся в месте, где две другие реки, не меньше, впадают в одну большую реку. Чтобы добраться до Кандыги, нужно пройти устья обеих рек на пароме, а затем проехать около 30 км по гравию из заболоченных круглых камней.

По дороге меня обгоняет огуречный УАЗ - прозванный Локерсом ТАБЛЕТКА из-за своей формы, продает мне большой камень прямо в фонарь.На абажуре довольно много трещин, но грохот такой, что я подумал, что внутрь лампы попал камень. Сама Кандыга нас особо не впечатлила. Унылый, грязный и заброшенный город с километрами теплотрасс. Делаем покупки и продолжаем.

Погода уже берет свое. Холод и дождь. Дорогой сырой Мы находим гостевой дом недалеко от города Тёплый ключ - к сожалению, закрытый. Хозяин (который при первой встрече выглядит парнем из-под темной звезды и большим хамом) разрешает нам разбить палатки и через некоторое время предлагает зажечь лоха (оказывается, он исключительно милый, но очень суровый, одинокий человек).Он приглашает нас на чай после того, как отсосет. Мы немного болтаем (он говорит о медведях) и идем спать.

Сразу настроение улучшилось, согрелись и умылись.

Время от времени мы общаемся с нашими коллегами впереди, чтобы установить дистанцию ​​между нами. Мы хотели бы объединить усилия с Робином и Адамом.

Направляемся в сторону города Усть-Нера. Это самая северная точка маршрута.

Добираемся туда в трагических условиях, по редкой и скользкой грязи.У нас достаточно. Ищем гастрон и ставим мотоциклы в частный разделочный гараж - мусульманин охраняет гестхауз, наверное единственный на 1000км в обе стороны.

Когда он вез нас из гаража в гастроном, он посмотрел на нас, садясь в свой микроавтобус, и сказал:

Просто проссссззе - пожалуйста, не садитесь на сиденья!

Мы посмотрели друг на друга и….

Мы были одноцветными. Освобожден с головы до ног. И у него были довольно крутые и чистые чехлы на сиденья.

С ночевкой тоже довольно забавная ситуация. Оказалось, что в наличии был только двухместный номер. Для нас это не проблема! Себастьян первым сообщает, что будет спать в спальном мешке посередине между кроватями на спальном коврике. Для нас - ок. Приятная дама на ресепшн говорит нам, что в такой ситуации она берет за двоих, а третий спит бесплатно (4000 рублей).

В 6 часов (кажется) я слышу телефон Себа. Будильник все наливается и наливается...перерыв...засыпаю.Будильник вселяет и еще раз вселяет. Я уже знаю - вздремнуть! Тем не менее, я максимально сонный и уставший. Я лгу. Может быть, кто-то еще что-то сделает с этим …… .. После 5 или 6 повторений я слышу голос Павла

- "Чей это будильник?"

Я бормочу что-то вроде…. пять утра зачем и кто это поставил?????

Я слышу, как Пол крепко хватает лежащего под нами между нами Себастьяна и сонно трясет его, требуя будильника. Потом, немного испугавшись, кричит мне, что молчит!!! Сонный, я открываю глаза и смотрю вниз.….. Себа лежит на спине. Голова чуть запрокинута назад... Руки на груди и руки с переплетенными пальцами (у меня дурацкая ассоциация, что как в гробу, только четок не хватает). Мои глаза широко открываются от страха, и в этот момент она хватает его за локоть, призывая что-то встать. Рука жесткая, как у мертвеца, а хватка железная……. Максимально жесткая!!!

Мне страшно, но, к счастью, я вдруг слышу храп миега. Себа начинает трахаться с ровным храпом… Я прошу Павла отключить телефон Себы, который заряжается на его боку, и мы ложимся спать.Вся ситуация тем более удивительна, что это я и, во-вторых, Павел храплю и сплю крепче. Лекарства Себа спит как стрекоза, даже встает усталым в 6 утра и неспешно суетится по лагерю, давая нам снисходительный сон до оговоренных 7 утра. Когда я легла вечером, у меня сложилось впечатление, что моя обувь плюс температура - вот что на меня больше всего повлияло. Когда я слез с мотоцикла перед гостиницей, я почти не чувствовал ног. Я ходил как на зубных протезах. У меня было только два сна - душ и кровать.

Горячие мотоциклы плюс грязь. Мы этого еще не знали, но оказалось, что проблема возникла утром, проехав несколько километров. Грязь окаменевает на радиаторах и не очень хорошо очищается. Пробуем разные трюки, но получается не очень. КАМЕНЬ !!!

90 199

Погода по-прежнему плохая, и, честно говоря, мне не хотелось идти дальше.

Непосредственно возле большого города (а для этой части света он огромен) КАНДИЧАН.Количество жителей - 0 (ноль). Пустые многоквартирные дома, окруженные деревянным плащом односемейных домов. Старая великая шахта. Вдалеке виднеются красочные - более новые блоки.

Ужас!!!

Въезжаем в центр города, минуя груды разбитых машин (в основном московских и запорожцев), несколько старых рядов гаражей. В блоках на первом этаже ряды стекольных магазинов.

Остекление двойное с расстоянием около 120 см. Как выставка впереди. При -70 градусах Цельсия это необходимость, а у нас такие температуры бывают!!!! Минус 55-65ст.C. Здесь стандартно. К тому же прохладное и нестабильное лето длится месяц. Приближается полярная ночь. Мы вынуждены задаться вопросом: что привело сюда этих людей, что их здесь удержало? Город был свидетелем любви, взросления, смерти, великих трагедий и огромных экстазов. Национальные праздники и небольшие семейные праздники.

Чем все закончилось? Это то, что мы знаем - отключение большой котельной. Выживать в многоквартирном доме без отопления в таком суровом климате нет сил.Доходим до центральной набережной. Заборы возле газонов, сделанные из стальных прутьев, чтобы по ним не ходить. Скамейки немного покусаны временем. Остатки диких роз (как они здесь выжили???).

Далее мы видим площадь и ее центральную часть представляет собой обелиск с бюстом Единого Праведного Полководца. Неизвестные разбили ему лицо молотками. Укрепленный большими бетонными плитами променад обрушен и выпирает, а плиты покрыты травой. Так работает вечная мерзлота.

Осматриваем: Школа, кинотеатр, дом культуры.Время остановилось. Вдалеке виднеется огромный спортивный зал и крытые корзины. Стены больше не стыкуются друг с другом, потому что их сместила вечная мерзлота, но они все еще храбро поддерживают крышу. Ранее при въезде в город мы миновали ресторан "Полярна" - хорошо сохранился. Чувствуем себя немного как в Чернобыле. Время остановилось.

Где-то дальше по дороге, в нескольких сотнях километров от Магадана, у Себастьяна спустило переднее колесо. Дождя нет и даже плюс 15 градусов. Место трагическое.Пыль, как будто на пуховые шарики наступили. Вы можете ясно видеть, что это 300 м. дорога, покрытая чем-то странным и выровненная грейдером. Резня. Себа выбрал худшее из худших мест, чтобы поймать спущенное колесо.

Когда мы сняли переднее колесо, Камаз, идущий с противоположной стороны, останавливается рядом с нами. Вариант 6×6 с кузовом для перевозки людей (в Польше его когда-то называли хэхэ-свиновозом). Симпатичный водитель - мужчина чуть постарше (около 55 лет) спрашивает нас, кто мы и куда едем, а потом предлагает свою помощь.Мы вежливо отказываемся, так как у нас есть все необходимое.

... У меня есть компрессор, - говорит, - помогу накачать.

- Спасибо! У нас есть компрессор. Можем - отвечаем.

- Хорошо, но у меня есть инструменты и все необходимое (мы также вежливо поблагодарили)

- Хорошо. Долго работать будешь, проголодаешь - хлеб оставлю тебе... мы тоже поблагодарили, сказав, что знаем, что тут глушь и у нас есть припасы.

- Хорошо. Может что-нибудь на хлеб, хоть оставлю? Растроганные таким подходом, мы объяснили ему, что благодарим и очень ценим, но у нас все есть.Водитель на мгновение переключился на непринужденный разговор, а затем осторожно спросил:

.

- может быть, хотя сигареты я вам оставлю, чтобы вы не кончились? Это был плохой удар, потому что никто из нас не курил, но парень задел меня лично.

Красивый подход к чужим проблемам. Только потом, на переговорах, когда мы спокойно все обдумали, пришли к выводу, что этот регион месяц такой «мягкий по климату». Это наше время кататься на мотоциклах. Потом, если кто-то кому-то не поможет, кто-то заглушит двигатель, у них есть час-полтора, и они умрут.Только чужая помощь может спасти вашу жизнь. Никто не колеблется. Сегодня я помогаю вам бескорыстно, а завтра именно вы можете спасти меня или моих близких. Для меня это то, чего не хватает полякам. Западная цивилизация (ЕС), принося много хорошего, еще и нас баловала. Мы, поляки, уже не умеем бескорыстно улыбаться другому человеку. В детстве я помню, что люди в Польше были намного добрее друг к другу. Сегодня мы знаем, что когда поляк не навредил поляку - он уже помог.- печальный!!!

ПАВЕЛ

Несмотря на невзгоды, мы хотим достичь цели, которая все ближе и ближе к тому, о чем нам говорят знаки. У нас 1500 км до Магадана и 1560 км через минуту. На это никто не обращает внимания, потому что маршрут там исчисляется днями, а не часами. Погодные условия могут сделать дорогу непроходимой на несколько дней или даже недель. Ежедневные поездки сократились с 700-800 км до максимальных 400 км. Дорожное покрытие обычно представляет собой щебень с обочины дороги или близлежащей горы.В зависимости от его фракции мы покрыты грязью или пылью. Одежда застревает, а механизмы в наших челюстных шлемах перестают работать.

Вдоль дороги десятки золотых приисков. Практически каждая река изрезана грудами обломков горных пород и камней, которые являются отходами процесса промывки золота. Настоящий лунный пейзаж, и я чувствую себя как в сериале «Золотая лихорадка» на Дискавери. Время от времени мы проезжаем по дорогам огромные грузовики с добычей.

На участке от Байкала до Магадана и обратно каждую ночь идет череда приготовлений и так далее: 1. Чтобы не приглашать медведей на трапезу, каждый обед мы ели не менее чем за 20 км от планируемого проживания. Это было оправдано, т.к. наш рацион на 3 недели составляли шпроты в банке (в зависимости от наличия и разнообразия меню в масле или томатном соусе) очень ароматная еда. 2. Установка палатки заняла 2 секунды и потом ритуальное пиво или сто. 3 Обязательное снаряжение палатки - коврик, спальный мешок, какие-то объедки и самое главное - газ, отпугивающий свисток и, в моем случае, лопата, которой стукнуло бы по голове нападающего на палатку.Мы старались ставить лагеря как можно ближе к дороге и в то же время в невидимых местах.

Негостеприимность местности вызывает значительное разбавление города и возможность заправки мотоциклов. На этом участке возим дополнительное топливо, так как расстояние между станциями 400 км.

На следующий день в Усть-Нере заправляем мотоциклы и, как обычно, отвечаем на вопросы, куда и куда едем. Мы, конечно, следуем старой песне из Польши в Магадан. Мы немного беседуем с техниками по обслуживанию строительной техники Komatsu, которые разъезжают по близлежащим золотым приискам и ухаживают за машинами.От них мы узнаем, что так называемая «Летний» на Томтор, который мы хотим пересечь после горного обвала, перестал существовать. Они посоветовали не ходить туда, так как вы можете застрять на несколько недель.

Мы подходим к развилке новой и старой дороги. Указатель на Томтор показывает красивый бетонный мост, но, предупрежденные об опасности, сдаемся и идем прямо.

В пограничной зоне между Якутской (Саха) и Магаданской областями мы видим множество заброшенных населенных пунктов, деревень и, пожалуй, самый известный город Кадекчан.Решаем посмотреть, что скрывает это мрачное место. Похоже на Припять рядом с Чернобылем. Время остановилось, на дорогах и парковках стоят старые автомобили, на площадях и между кварталами стоит различная техника, есть бытовая техника и консервы на следующую зиму. К сожалению, кроме нас и разрушенного монумента головы Ленина, там не было ни души, а сам город выглядел населенным в период своего расцвета несколькими тысячами человек. Очень подавляющая картина. Мы убегаем отсюда.

Следующая цель - Сусуман - шахтерский городок с характерным носом самолета, торчащим из здания школы.В настоящее время это техникум, а когда-то авиашкола, сам лук родом из самолета Москва-Магадан. После совершения стандартных покупок около 22, т.е. килька в масле, буханка хлеба, минералка и "черный целлофановый пакет", о котором писал ранее Роберт, отходим на восток. Здесь нечего искать, нищета и алкоголизм. Ужин в нескольких километрах от города, и мы готовимся к последней ночи перед нашим самым дальним пунктом назначения. Еще одна белая ночь, звук застегивающейся молнии палатки вместе со звуком храпа.Все трое качались. Иногда меня будил мой храп.
24 июня 2016 года - день нашей славы, ведь мы въезжаем в заветный Магадан поздно вечером. Перед этим встречаемся с Робином на АТ, с которым не общались больше недели. На обочине нас ждет 200-километровый участок асфальта, ведущий в Магадан. Его напарнику Адаму пришлось отправиться в мастерскую, чтобы починить поврежденные детали его BMW GS 650. Часовой разговор и составление плана возможного объединения сил по пути в Монголию.Они всего на один день опережают нас.

Въезжаем в город после 21. Несколько фото на въезде и ищем жилье. Мотель, указанный Робином, занят, и в нем невозможно безопасно хранить мотоциклы. Наконец, получаем от хозяина адрес гастрономии с гаражом (несколько км за городом). Приезжаем, договариваемся о цене, паркуемся и ложимся спать.

Суббота, 25 июня - день смены резины, тормозных колодок Макланд, доставки звездочек и знакомства с Магаданом.На пляже встречаем мотоциклиста на кроссе, который заявляет о помощи в осмотре достопримечательностей. Это приводит нас к пунктам, о которых читал Себастьян. Находим памятник грустному лицу и стального мамонта.

Магадан – город, в котором можно увидеть все богатство края. Здесь безраздельно господствуют Toyota от Land Cruiser и Lexus. Вы можете увидеть великолепие в архитектуре. Магаданская область черпает свое богатство из золотых, алмазных, урановых и угольных месторождений. Один из крупнейших портов в этом регионе обязательно принесет много денег (следующий во Владивостоке).

Затем ужин и СМС-сюрприз от Робина, где мы, потому что он вернулся в Магадан с небольшими изменениями в планах. Мы отправили GPS-координаты и стали ждать с нетерпением. Он прибыл.

-Что случилось?

-Адам подал в отставку, и я хочу пойти с тобой.

-Хорошо нас четверо.

РОБИН

Так как я постоянно живу в Северной Ирландии и решил совершить путешествие полностью на колесах, то начал его немного раньше, 28 мая. Итак, 24 июня был мой 28-й день поездки, с пробегом более 15 000 километров.После трех дней в Магадане, которые мы провели в поисках запчастей и ремонте БМВ, нам наконец удалось уехать. Последнее прощание с Павлом - русским, который очень помог нам в Магадане, и мы в пути. Хотя я так хотела оказаться здесь несколько лет, сейчас я очень рада, что наконец-то уезжаю отсюда. В нескольких десятках километров от Магадана БМВ подает очередной знак, что ехать не хочет - багажник Адама ломается и все, что к нему прицеплено, висит.Палатка стоит на глушителе и, как потом выясняется, прожигает несколько дырок в тенте, спальне и полу. У нас больше нет палаток - мою украли на летней дороге в Куйдусуне неделей ранее. Что делать, уже поздно, первая мысль - выкинуть верхний багажник в кювет и перепаковать вещи куда только можно. Впрочем, не успели мы даже вынуть вещи из багажника, как приезжает гость на старорусском языке времен Великой Отечественной войны, наряд и все остальное тоже из эпохи. Он тут же предлагает помощь — в нескольких километрах есть деревня, и в ней живет его друг, у которого есть сварщик.Тоболы из багажника приземляются в машину брата мотоциклиста и поехали. Адам остается со своим BMW, и мы договариваемся о встрече, что я вернусь на главную дорогу, потому что мои расчеты показывают, что другая команда из Польши должна в это время ездить на работу. Оказалось, что я попал почти идеально. Полчаса стояния на обочине (за это время, конечно, несколько предложений помощи от приехавших водителей) и ребята едут.

Быстрый обмен, И мы расстаемся. Возвращаюсь к Адаму, уже темно и русские пока не могут приварить ствол.Около 10 вечера наконец выезжаем, нам еще 150 км до заправки в Атке, где в час ночи ставим палатку.

Суббота, 25 июня

Встаем рано утром, пока станция не загружена, заправляемся и, наконец, едем. Гравейка здесь сухая, как перец, а за моей спиной так пыльно, что я не вижу Адама позади себя. Минут через 5 он стоит у обочины, потому что меня что-то не устраивает, я жду еще 5 минут, Адам ушел, поэтому я возвращаюсь. Наконец я вижу, что он стоит на обочине, у него заглох двигатель и он не хочет заводиться.Быстрая диагностика, сказал бензонасос - второй (видимо они у этих байков безотказны) - к сожалению больше насосов у нас нет в наличии. Он тащит Адама обратно на станцию ​​Атка, и мы думаем, что делать дальше. Может помпу починить в Магадане, отрегулировав что-то из машин, Адам сдается, больше не хочет ехать. Пытаемся дозвониться до Павла - нет диапазона, Оставляем БМВ на вокзале, наш багаж у дамы из окна и едем обратно в Магадан в Африку. По дороге несколько раз останавливаемся, чтобы связаться с Павлом, но все равно либо нет покрытия, либо Павел не отвечает.Вот так мы добираемся до города Палатка. Ассортимент тут полный, Адам пишет смс, в это время приезжает гость на Transalp 700, смотрит мою регистрацию (Северная Ирландия) и мы разговариваем на английском, но оказывается, что это Роберт из Кракова. Он тоже летит в Магадан, но перед этим хочет включить самый восточный поселок, поэтому до города планирует долететь только во вторник. Роберт в Магадане заканчивает свое путешествие, он забрасывает байк в самолет до Москвы и сам тоже летит по тому же маршруту. Цена на этот Карго очень низкая - 500 долларов, поэтому Адам подхватывает тему и они договариваются, что Адам подождет в Магадане и отправит велосипеды вместе.Нам наконец удается связаться с Павлом, добираемся до Магадана и встречаемся в уже известной мастерской. Павел организовывает трейлер, где можно бросить БМВ, чтобы довезти его до города, пока я пытаюсь связаться с ребятами из другой команды, чтобы продолжить полет вместе. Устраиваем ночевку в Гостинице сборными, я тогда не знала, что мы видимся в последний раз.

Она навещает мальчиков по месту ночлега, получает сообщение от Адама, что он не будет спать с нами, потому что он остановился у Павла, утром мы должны увидеться.

Воскресенье, 25 июня

Но на следующий день я не могу связаться с Адамом, сегодня воскресенье, уже полдень, все, что нужно сделать, уже сделано, так что трудно идти. Я уезжала из Магадана второй раз на этой неделе, поэтому не плакала из города.

Мы проехали, может быть, 50 км, и Себоль остановился посреди дороги, чтобы пропустить каких-то больших забавных собак, но они не лают, потому что оказывается, что это два молодых медвежонка и их мать позади них.

Дорога как-то легче, чем раньше, останавливаемся в Атке на уже хорошо знакомой мне станции, заправляемся и едем дальше. Тапки Павла все больше и больше кашляют и фыркают, выхода нет, приходится сбрасывать бензин. Роберт и Павел чистят форсунки, и мы продолжаем. По пути Павел находится на одном из поворотов кладбища с небольшим проскальзыванием красивой почвы. К счастью для менеджера, обошлось без потерь. Велосипед получил еще несколько метров ремонтной ленты, в основном в районе «лицо-лицо», и теперь мы продолжаем путь.Мы надеялись попасть в район Сусуман и раньше, но вынужденные остановки выбили из головы. Около 10 вечера спускаемся в лес, ставим палатки, выпиваем вечернюю дозу золотого напитка (ведь мы в золотоносных районах), что бы медведей чуть меньше боялись, газу все берут в их рука или петарды, и мы идем спать.

Понедельник, 26 июня

На следующий день нас будит будильник на телефоне Себола, он будит всех кроме Себола, у которого был еще непонятный мне на тот момент ритуал, - перед сном он включал будильник, а потом вставил в уши беруши, чтобы не слышать храпа товарищей.Обычно результат был один - телефон будил спутников, которые потом будили Себола.

У нас в тот день была плохая погода, шел дождь и не собирался прекращаться. Добрались до Сусумана, несколько фото самолета, торчащего из здания местного техникума и идем пить кофе. Перед баром нас схватил местный пьяница, он очень хотел прокатиться на одном из наших мотоциклов, потому что, как он объяснил, мы в России, а он русский и мы должны его подвезти. При этом он был настолько назойлив, что только полиция, вызванная сотрудниками бара, освободила его от нас, увезя куда-то.От Сусумана до Усть Нэри дорога 400 км без заправки, а в Кадиччане хотим перейти на летнюю дорогу, поэтому заправляемся полным топливом и что можно сделать про запас. Себол, так как канистры нет, просматривает местные помойки, выкапывая то, что для этого понадобится. В Кадыкчане мы ездим по заброшенному городу, а Павел что-то чинит в заброшенной мастерской
в Трансальпе. В вашем распоряжении даже канал.

Рассчитываем топливные ресурсы, погоду и т.д. И решаем, что идем прямо в Усть Нере.Ловим спущенную шину - в тот день было наверное 8 плюс порезанная шина на Себоле. Ночуем в придорожном Гравийном карьере перед Усть-Нерой.

вторник, 27 июня

Еще один день, Себола будит нас будильником, мы будим Себолу и можем идти. В Усть-Нере заправляемся, кушаем и продолжаем путь в сторону Кьюбеме. В нескольких километрах за Усть-Нерой я вижу указатель темпа в красном поле. Получается, что забитый радиатор уже не справлялся и выпустил пластик в том месте, где его натерли для защиты. Работы было не много, потому что в Африке достаточно открутить 2 винта, чтобы снять сало у бака и у нас уже кулеры сверху.Сам же радиатор был настолько забит, что пришлось его сдергивать и мыть в придорожной струе. Работа выполняется быстро, но приходится ждать, пока клей схватится, а это было больше всего времени. Вечером выясняется, что клей, однако, не успел склеиться и пришлось клеить заново, на этот раз мы оставили кулеры в покое на ночь, и он действует до сих пор. В тот вечер мы довольно долго искали место для ночлега, так как выбора особого не было. Горы, узкая дорога и редко что-то выходит боком. Наконец, мы устанавливаем себя на том, что мы думаем, что это заброшенная боковая дорога, ведущая в никуда.Ставим лагерь, начинаю клеить, и не успели мы открыть первое пиво, как подъезжает грузовик с какими-то учеными-натуралистами - по крайней мере, так они нам представляются. Они фотографируются с нами и продолжают идти. Позже парень на внедорожнике остается на ночь.

Среда, 28 июня

На следующий день встаю пораньше, чтобы прикрутить обратно приклеенный кулер, еще успеваю до будильника Себола. Вижу, ребята встают, будят Себола и дают мне остатки воды для радиатора.

Добираемся до Кьюбеме, фотосессия на мосту через реку, потом еще у старого выезда на летнюю дорогу и попадаем в Черские горы. За горами мы натыкаемся на «желоб» Енткува, потому что у них как раз свой период. В Чоплом Ключе у Роберта впереди спустило колесо, потому что день без спущенного колеса – это потерянный день, а мы едем в Чандыги. Выясняется, что заправка закрыта еще на час, но это не имеет значения, потому что Роберту нужно заменить еще одну камеру — на этот раз сзади. Заправляемся, покупаем пиво и летим на паром через Алдан - 10 км.А теперь вопрос, что могло случиться с Робертом в тот день? Резина, разумеется, на этот раз впереди. Роберт, однако, изо всех сил пытается добраться до парома, чтобы успеть к последнему, к сожалению, как оказывается зря, следующий паром идет утром. Проходим немного дальше и разбиваем еще один лагерь.

Четверг, 29 июня

Утром устанавливаем на паром и далее в Якутск. Дороги местами очень пыльные, поэтому видимость иногда падала до нескольких метров. Павел считает бусину, цепляясь сундуком за придорожную песчаную горку.Прилетаем в Якутск вечером, около 21 часа. Майя и Ольга ждут нас в порту. Специально для нас устраивают открытие музея вечной мерзлоты, который в это время закрыт, затем быстрый шопинг, и мы устраиваемся на даче Майи на окраине Якутска. На следующий день посещаем музей мамонта, покупаем герметики для мотоцикла Павла, едим самый дорогой ужин экспедиции - 10 000 рублей на 6 человек и отправляемся на паром. Жара бетонная - 38 градусов, байки греются в пробках и кроссовок Роберта наконец-то хватает и он останавливается.После остывания выясняется, что неисправна зарядка, стреляем по кабелям и идем к парому.

На другой стороне Лены заходим в местное отделение полиции, чтобы получить штампы для миграционной карты и бежим в сторону Тиды.

Незадолго до полуночи доходим до заброшенной казармы перед деревней Улу, уже известной команде по дороге в Магадан. В одном из них мы расстелились на ковриках и спальных мешках. Спокойной ночи?.. О нет, в ту ночь я понял систему Sebol, я встал между Павлом и Робертом, это был самый громкий храп, который я когда-либо слышал!

Пятница, 30 июня

Полдня Павел реанимирует лаги в Трампеке и меняет масло, затем снова едем на юг.Дорога всем нам уже хорошо знакома, единственный «аттракцион» дня — очередная резина в тапке Роберта в сочетании с заменой подшипников, и все это под аккомпанемент проливного холодного дождя.

Ночуем в нескольких километрах за Тындой, в лесу на берегу пруда.

Следующие дни довольно монотонная езда, от Сковородино, в основном по асфальту, почти до монгольской границы в Соловьевек.

Наряду с присоединением к этой команде, я также присоединился к ритуалу вечерней еды, который был не слишком сложным - каждый вечер рыбные консервы, обычно с многозначительным названием - "Килка" и хлеб.Я люблю рыбные консервы в среднем, но я был упрям. Однако до монгольской границы я не справился и сдался. В Монголии польские консервы были доступны в некоторых магазинах, что меня и спасло.

ПАВЕЛ

После очередной ночи в Магадане мы отправляемся покорять Монголию, по пути заезжая в Якутск.

Ууу... никакая магаданская цепь нас не отпустит. Новые внедорожные шины, названия которых я не смогу произнести без мата, очень мощные. Заменяем камеру и срезанные шины.Всего у рекордсмена Роберта их было 8. Робин скрылся из виду за Ротом Нера. Выяснилось, что посреди дороги пришлось разобрать пол-африки и проклеить радиатор, который от вибрации натерся куском резины, который должен был его защищать. Через несколько дней аналогичная участь постигла и радиатор в кроссовках Роберта. Благодаря Керамизеру его двигатель не перегревался.

В моем безумном вождении у меня есть первая более серьезная грязь, из-за которой я теряю зеркало, несколько часов и кусок сала.Серая армированная клейкая лента делает мотоцикл пригодным для эксплуатации на дорогах. Его цвет не отличается от кроссовочного лака, примерно

.

Наконец, выезжаем из Магаданской области, и с нами прощается медвежья семья, то есть мать с двумя медвежатами переходит дорогу.
Еще через километр входим на паром до Якутска. В самом городе нас ждут Ола и ее подруга Майя. Нас водят по ледовому музею, вырубленному в склоне горы - там вечная мерзлота с постоянной температурой - 10 градусов при +30 на улице.Приземляемся на даче Ольги на ночлег. Ванна, ужин, болтовня за пивом и сон. На следующий день катался по городу и искал мастерскую по ремонту мотоциклов, где хотел купить герметик подтекающих лагов и масло. В конце концов и на полпути помощь пришла от сервиса Kawasaki.

Еще одна ночь на заброшенной дорожной базе, упомянутой Робертом. Сервисное обслуживание на следующий день с заменой масла и ремонтом подтекающего лага.

5 июля, со сменой ландшафта от тундры к тайге, а затем от тайги к степи, 5 июля мы пересекли российско-монгольскую границу.Жизнь на этой границе очень медленная. Выяснилось, что у всех троих проблемы с документами на ввоз мотоциклов. Себастьян запасся 2 маленькими баночками легально купленной в магазине икры. Женщина-чиновник объяснила ошибку в системе с Москвой и погранпереходом Латвия-Россия. В конце концов все прояснилось, и мы приземлились на ничейной полосе перед закрытой монгольской границей. Жара градусов 40 в тени и мы в степи у ворот. К счастью, мы заметили какое-то движение, и пограничник пригласил нас на таможню.Здесь опять нагромождение формальностей, досмотр багажа и выдумывание сборов.

Через 2 часа мы в Монголии с долларами, евро и рублями, но без их тугриков. С минимальным запасом воды и топлива отправляемся на 200 км вглубь Монголии искать топливный бак. Мы спешим в 40-градусную жару. В нашей одежде Motony убрано все возможное и открыты все молнии. Первая ночь в степи и страх перед скорпионами, змеями и селфугами. К счастью, на следующий день нам удается выйти из банка и обменять $.Далее покупки (шпроты, хлеб, вода и пиво), заправка и направление на Улан-Батор - столицу Монголии, куда мы прибываем 9 июля. Никаких неприятных сюрпризов в пути. Степи, гравий, множество юрт с лошадьми, коровами, козами и овцами. Мы посещаем и посещаем музей, расположенный под 40-метровой статуей Чингисхана. Купаемся в колодцах, выкопанных в степи и реках. К нам пристают монголы на каждом шагу - мы для них очень экзотичны.

В Улан-Баторе мы находимся в гостевом доме «Оазис», где проживают в основном европейцы.Мы прибываем в очень специфический момент, потому что идет подготовка к большому национальному празднику Наадам. В городе много людей, одетых в традиционную одежду, караваны верблюдов. Период веселья и безумия. Пока Робин и Себастьян пытались реанимировать свои домофоны на сайте, мы с Робертом наслаждались монгольским национальным молочным напитком, т.е. кумысом, и не скажу, через какое-то время он ударил по голове.

11 июля Наадам в Улан-Баторе и идем на юг в сторону пустыни Гоби. Климат и окружающая среда меняются.Коровы и лошади начинают заменять верблюдов. Каждые несколько километров можно увидеть традиционные юрты со спутниковым телевидением, солнечными батареями и автомобилями. Везде китайские мотоциклы — одноцилиндровые, с воздушным охлаждением 125 или 150 куб. см и Toyota Prius. Toyota, вероятно, отправила все производство Prius в Монголию (7 из 10 автомобилей).

Наша первая цель — Пылающие скалы — место, где раскопаны останки динозавров. Мы бешено несемся по степи, простирающейся до самого горизонта.Скорость до 80 км/ч. Внезапно посреди этого широкого шоссе, насколько хватает глаз, появляется большой валун. Притормаживаем и оказывается, что сразу за ним прорезанный водой каньон, глубиной около 2 метров и шириной 3-4 метра. Сразу волосы дыбом встают, что бы было если. К счастью, мы благополучно перебираемся на другую сторону и продолжаем идти. Мы очень часто сталкивались с такими препятствиями и представляли большую угрозу. К вышеупомянутым скалам мы прибываем поздно вечером, и остается только разбить палатки при свете факелов.Утром посещение скал и обломков бусика, который не пробился на их вершину и после переката приземлился посреди провала. Сами скалы – глина, вымытая дождями и обдуваемая ветром. К сожалению, никто из нас не нашел даже самых маленьких кубиков-динозавров, к тому же силовые службы Монголии, в том числе и пограничники, придают большое значение вывозу таких сувениров. Можно получить штраф и даже арестовать. Теперь мы собираемся покорить самые высокие песчаные дюны на Гоби Чонгорын Эльс. Добираемся ок.17 и сразу разбили лагерь. В этот же день вместе с Робертом решаем подняться на вершины высотой в несколько сотен метров. Снизу это выглядит раз плюнуть, но ситуация меняется с количеством ступеней вверх. 10 шагов по падающему песку равняются 5 шагам. Кроме того, крутой склон, достигающий 45-50 градусов. В итоге мы достигаем вершины через 1,5 часа. Затем быстрый спуск в лагерь и, конечно же, гидратация. Ночь принесла страшные ветры, сдувающие палатки. Утром оказалось, что наши палатки набиты песком, проникшим через очень тонкую вентиляционную сетку.

Завтрак, быстрая упаковка и в дорогу. Добавлю, что Монголия не оказала никакого влияния на смену рациона и все же самым желанным продуктом были консервированные шпроты, пережеванные с хлебом или сладкими булочками. Направляемся по главной дороге в сторону монголо-российской границы (Ташанта). После ночных ливней Гоби превращается в одно большое, песчаное, илистое болото. Грунт через каждые несколько метров, без исключений. Между крылом и шиной находится грязевой тормоз.Заблокированные передние колеса действуют как полозья в санях. Нулевая маневренность. В кроссовках крылья ломаются на ручках. Африканцы отчаянно снимают передние крылья, чтобы грязь не заклинивала колеса, а прилипала к шлемам. Это плохо в любом случае. Я уже знаю, что моя муфта перестает существовать, но нам ничего не остается, как ехать вперед. Мы пробираемся через бурные реки и ручьи. К вечеру выясняется, что пройдено около 100 км. В тот день куски сцепления заблокировали масляный насос в моих кроссовках.Мы быстро решили, что заливаем очередную дозу Керамизера и пытаемся добраться до цивилизации.Высаживаемся в лагере, ужинаем и спим.

Еще один день снова переход через болота. Где пустыня?!!! В кроссовках нет смазки, поэтому проводится экстремальный тест Ceramizer. Всего пройдено 200 км, что соответствует примерно 1500 км в нормальных условиях. Испытание заканчивается неожиданно, когда я наконец теряю сцепление. Двигатель продолжает работать, и, несмотря на стук пальцев на поршнях, работает нормально. Красиво крутится и держит температуру. Аплодисменты Ceramizer, который выполнил свою роль.Иначе через 100 метров он проворачивал снаряды и кривошип выходил боком. Принимаем решение оставить мотоцикл в пустыне под присмотром монгола и быстро добраться до цивилизации. Там мы должны были подумать, что делать дальше и какой помощи искать. Я сижу как рюкзак на кроссовках Роберта. Путешествие длится около 20 км, а затем, пройдя через мутный ручей шириной 50 см, мы видим живописную почву. Моя левая нога так сильно проваливается под алюминиевый багажник, что я рву связки в колене.Невыносимая боль, а мы в 150 км от ближайшей больницы. Спустя долгое время решаем не спеша доехать до ближайшей деревни. Я, с запертой и вытянутой ногой, на заднем сиденье маленького Трансальпа.
В ближайшем магазине узнаём, что в селе есть медпункт, работающий с 8 до 17. Ночевка в палатке, а утром с сильной болью сообщаю в больницу. Никакой помощи, потому что некому это сделать. Нас встречает персонал из одного человека в виде медсестры, которая тут же хочет дать мне шприц с обезболивающим.Я отказываюсь и прошу врача. К сожалению, в итоге мне приходится ехать 100 км в больницу в Арвайчеере на маленьком автобусе, полном пьяных монголов. Наши предположения подтверждаются в больнице – дальнейшее путешествие на мотоцикле невозможно. На этом моя поездка на мотоцикле заканчивается, моя нога приземляется в застывшем гипсе, и я в Улан-Баторе в аэропорту с билетом до Варшавы с пересадкой в ​​Москве. Я приехал домой за неделю до назначенного срока.

Я видел конец света, проехал 9 часовых поясов, испытал тоску по близким, голод и жажду, мороз и адский зной, познакомился с другими культурами и обычаями, отточил.Русский (монгольский не понимает). Я узнал, что такое командная работа.

До дома осталось 7000 км из 27000 км. Мне пришлось ждать своих спутников 8 дней. Я благодарю их за то, что они были со мной, несмотря ни на что, что весь путь прошел без малейшего конфликта и в конце концов закончился благополучно.

Хочу поблагодарить родных, родителей, брата, друзей, а больше всего детей и любимую жену, которая взяла на себя все обязанности и отпустила меня.

РОБИН

После последней ночи, проведенной в полном составе, было грустно оставлять моего друга посреди Монголии, как будто обо всем позаботились, обо всем транспорте и логистике, но после столь долго проведенного вместе времени в экстремальных ситуациях, мы чувствовали себя немного неудобно.

Итак, последняя черепаха с Павлом, и мы идем дальше на запад. В тот день в Африке Себола показывает пробег 99999 км на одометре и через некоторое время у моего друга новый мотоцикл с нулевым пробегом.За неимением шампанского, Себоль окропляет свою королеву пивом, а вечером мы празднуем Чингисчан, местный 40% напиток.

Следующие дни - это фактически полеты частью по степи, частью по асфальтовым участкам. Еще 2 ночи проводим в Монголии и добираемся до Ташанта - границы с Россией. Пересекая эту границу через несколько километров, я как будто перенесся во времени как минимум на 100 лет назад. Внезапно местные жители заговорили человеческим языком, им не обязательно все трогать, все лизать и пробовать то, что находится рядом с нашими мотобайками.Русский Алтай прекрасен и видами, и извилистыми дорогами с качественным асфальтом. Начали отдыхать в седлах... Следующие дни уже полеты с большим пробегом от 800 до 1200 км/сутки.

Я прибыл домой в Северную Ирландию утром 28 июля. Поездка заняла у меня 2 месяца, за которые я преодолела 31 912 км, познакомилась с добрыми, отзывчивыми и замечательными людьми. Мне очень повезло найти эту команду замечательных компаньонов, на которых всегда можно было положиться.

Четверо взрослых парней, каждый со своим, часто разным мнением, сами по себе 24/7 за такое долгое время, часто в экстремальных ситуациях, и никто ни с кем не дрался. Это кажется немного странным, но факт. Я благодарю их за все, что они были частью моего жизненного пути.

Хочу поблагодарить мою любимую дочурку Надю и замечательную жену Олю за то, что они позволяют, поддерживают и тоскуют, без нее всего этого бы не было.

Мнение о керамизаторе для 4-тактных двигателей с мокрым сцеплением

Керамизер (две дозы) залили с первой заменой масла перед выездом.Согласно рекомендациям, первые 200 км границы с Литвой – плавная езда в диапазоне 3000 – 4000 об/мин без резкого выкручивания рычага. Первые заметные эффекты я заметил примерно через 600-700 км. Мотоцикл стал работать ровно, а его расход топлива значительно снизился. С прежних 6,2 л на 100 км расход топлива снизился до 5,5-5,8 л.Нужно отметить, что мотоцикл был оснащен большими боковыми кофрами и был надежно загружен. Переключение передач значительно улучшилось. Она стала мягче без рывков.Я также заметил более плавное переключение передач без использования сцепления.

В диапазоне до 5500 об/мин мотоцикл перестал потреблять масло, которое я до этого доливал около 0,5 л на 1000 км. На сложных участках дороги при малых скоростях, высоких оборотах и ​​высокой температуре окружающего воздуха температура двигателя была оптимальной.

Заметили, что благодаря использованию Керамизера двигатель другого мотоцикла не пострадал при полностью загерметизированном радиаторе. В аналогичных ситуациях на других мотоциклах повреждалась прокладка ГБЦ.

Проехав около 13 000 км, поменяли масло. После такой обработки мотоцикл получил еще одну дозу Ceramizer.

Он прошел настоящее испытание Керамизера в пустыне Гоби в Монголии. Прошло около 20000 км после первой керамизации и 7000 после очередной замены масла и добавления очередной дозы Керамизера. Диски сцепления повреждены, блокируя смазку. Чистка масляного фильтра результата не дала. После запуска двигателя датчик масла не погас и не показывал давление масла.Мотоцикл прошел 200 км без смазки в крайне тяжелых условиях, при температуре окружающего воздуха около 30 градусов С, на малых скоростях. Было слышно щелканье штифтов и корпусов, но мотоцикл ехал нормально и не перегревался. Даже после полного выключения сцепления двигатель работал ровно.

Вернувшись домой, я купил еще несколько доз Ceramizer и закрепил двигатели на оставшихся мотоциклах.

В моем случае продукт прошел испытания на расстоянии более 20 000 км в экстремальных дорожных и погодных условиях.

Ссылка на магазин производителя:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/252-ceramizer-do-silnika-motocjlowego-czterosuwowego-preparat.html

Присадка к топливу Ceramizer CP.

За время поездки (20 000 км) я использовала 7 доз этого продукта. В сочетании с Ceramizer для двигателей с мокрым сцеплением позволило снизить расход топлива примерно на 0,5-0,8 л на 100 км. После регулярного использования этого препарата было заметно, что двигатель стал работать ровнее.За время поездки мне пришлось несколько раз разобрать карбюратор и я заметил, что на его элементах нет ни грязи, ни осадка.

Товар доступен здесь:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/251-ceramizer-uszlachetniacz-paliwa-dodatek-do-ukladu-paliwowego.html

или в комплекте с присадкой к маслу:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/263-ceramizer-zecja-6.html

.

Fiat Punto :: Форум • Войти

Текущее время: 15 мая 2022 г., 06:32 Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи с пунтоманами Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Рынок Punto I Механические части Кузов/салон Punto II/IIFL Механические части Кузов/салон Grande Punto Механические части Кузов/салон

.

% PDF-1.4 % 898 0 том > эндообъект внешняя ссылка 898 252 0000000016 00000 н 0000008052 00000 н 0000008346 00000 н 0000010998 00000 н 0000011048 00000 н 0000011098 00000 н 0000011149 00000 н 0000011200 00000 н 0000011251 00000 н 0000011302 00000 н 0000011353 00000 н 0000011403 00000 н 0000011454 00000 н 0000011504 00000 н 0000011555 00000 н 0000011606 00000 н 0000011657 00000 н 0000011706 00000 н 0000 011 756 00000 н 0000011808 00000 н 0000011859 00000 н 0000011911 00000 н 0000011963 00000 н 0000012015 00000 н 0000 012 129 00000 н 0000012181 00000 н 0000012233 00000 н 0000 012 285 00000 н 0000012336 00000 н 0000012387 00000 н 0000012439 00000 н 0000012491 00000 н 0000 012 542 00000 н 0000012593 00000 н 0000012645 00000 н 0000012696 00000 н 0000012748 00000 н 0000012800 00000 н 0000012851 00000 н 0000012902 00000 н 0000012954 00000 н 0000013006 00000 н 0000013057 00000 н 0000013108 00000 н 0000013159 00000 н 0000013210 00000 н 0000013260 00000 н 0000013309 00000 н 0000013358 00000 н 0000113286 00000 н 0000212707 00000 н 0000313023 00000 н 0000411734 00000 н 0000511295 00000 н 0000610434 00000 н 0000610567 00000 н 0000610706 00000 н 0000 610 890 00000 н 0000611149 00000 н 0000611430 00000 н 0000611567 00000 н 0000612223 00000 н 0000 612 250 00000 н 0000612362 00000 н 0000612389 00000 н 0000613003 00000 н 0000613115 00000 н 0000614235 00000 н 0000614539 00000 н 0000614794 00000 н 0000614821 00000 н 0000 615 230 00000 н 0000714640 00000 н 0000715426 00000 н 0000716265 00000 н 0000809047 00000 н 0000809319 00000 н 0000809885 00000 н 0000809948 00000 н 0000810571 00000 н 0000810641 00000 н 0000810746 00000 н 0000 825 200 00000 н 0000833359 00000 н 0000833628 00000 н 0000 834 267 00000 н 0000834878 00000 н 0000 834 948 00000 н 0000835033 00000 н 0000 838 485 00000 н 0000 838 750 00000 н 0000839041 00000 н 0000839111 00000 н 0000839212 00000 н 0000852842 00000 н 0000852896 00000 н 0000852950 00000 н 0000853527 00000 н 0000853804 00000 н 0000854093 00000 н 0000854430 00000 н 0000855134 00000 н 0000855796 00000 н 0000 855 864 00000 н 0000856328 00000 н 0000856573 00000 н 0000 856 962 00000 н 0000857360 00000 н 0000857803 00000 н 0000857935 00000 н 0000858295 00000 н 0000858690 00000 н 0000859086 00000 н 0000859258 00000 н 0000859374 00000 н 0000 859 952 00000 н 0000 860 468 00000 н 0000 860 634 00000 н 0000 860 959 00000 н 0000861282 00000 н 0000861424 00000 н 0000861767 00000 н 0000862209 00000 н 0000862513 00000 н 0000862668 00000 н 0000863284 00000 н 0000863734 00000 н 0000863921 00000 н 0000864272 00000 н 0000864557 00000 н 0000864683 00000 н 0000864759 00000 н 0000864843 00000 н 0000864986 00000 н 0000 865 239 00000 н 0000865366 00000 н 0000874048 00000 н 0000874299 00000 н 0001040119 00000 н 0001082209 00000 н 0001114656 00000 н 0001119826 00000 н 0001127914 00000 н 0001135603 00000 н 0001137715 00000 н 0001140904 00000 н 0001144125 00000 н 0001151787 00000 н 0001153457 00000 н 0001162386 00000 н 0001166783 00000 н 0001236860 00000 н 0001243485 00000 н 0001244852 00000 н 0001245099 00000 н 0001246308 00000 н 0001246488 00000 н 0001246668 00000 н 0001264751 00000 н 0001266267 00000 н 0001277007 00000 н 0001410965 00000 н 0001419472 00000 н 0001444221 00000 н 0001493616 00000 н 0001499911 00000 н 0001514392 00000 н 0001564339 00000 н 0001565761 00000 н 0001578925 00000 н 0001587529 00000 н 0001602895 00000 н 0001604437 00000 н 0001604730 00000 н 0001605045 00000 н 0001606000 00000 н 0001606606 00000 н 0001607207 00000 н 0001607608 00000 н 0001607808 00000 н 0001608752 00000 н 0001608943 00000 н 0001609129 00000 н 0001613001 00000 н 0001626882 00000 н 0001631351 00000 н 0001631778 00000 н 0001632136 00000 н 0001634264 00000 н 0001636352 00000 н 0001639537 00000 н 0001643914 00000 н 0001646411 00000 н 0001649233 00000 н 0001649413 00000 н 0001649902 00000 н 0001657358 00000 н 0001657975 00000 н 0001804113 00000 н 0001971603 00000 н 0002081896 00000 н 0002088884 00000 н 0002097109 00000 н 0002102340 00000 н 0002103558 00000 н 0002105030 00000 н 0002106202 00000 н 0002174214 00000 н 0002174694 00000 н 0002254197 00000 н 0002306748 00000 н 0002307838 00000 н 0002308 848 00000 н 0002310087 00000 н 0002310744 00000 н 0002313323 00000 н 0002314703 00000 н 0002316153 00000 н 0002317739 00000 н 0002318172 00000 н 0002327523 00000 н 0002333511 00000 н 0002351437 00000 н 0002351835 00000 н 0002352631 00000 н 0002353484 00000 н 0002354334 00000 н 0002357852 00000 н 0002362265 00000 н 0002364693 00000 н 0002366895 00000 н 0002367830 00000 н 0002368486 00000 н 0002370454 00000 н 0002372152 00000 н 0002372917 00000 н 0002375 200 00000 н 0002393987 00000 н 0002426174 00000 н 0002432886 00000 н 0002448267 00000 н 0002669508 00000 н 0002689493 00000 н 0002690315 00000 н 0002691224 00000 н 0002691662 00000 н 0002692011 00000 н 0002692853 00000 н 0002693382 00000 н 0002693689 00000 н 0002694040 00000 н 0000005336 00000 н трейлер ] / Предыдущая 9356119 >> startxref 0 %% EOF 1149 0 том > поток h atomic V {PSg? 77% HBy- HBn0`B*/jl/LUXY®X;ivgawN_

.90 000 горных спасателей: рискуя жизнью, хоронят коллег

В субботу, 5 мая, в шахте Зофьювка произошел сильнейший обвал за 25-летнюю историю Jastrzębska Spółka Węglowa. Шок был около 3,4 балла по шкале Рихтера. 250 человек работали на глубине 900 м под землей. Разрушения в котловане отрезали путь семи горнякам: двое выжили. Беспрецедентная акция длилась 11 дней. В нем приняли участие 2,5 тысячи человек. горноспасателей со всех спасательных станций и шахт Силезии, а не только принадлежащих JSW.

***

Это должен был быть один из немногих свободных выходных для всей семьи. У меня есть шестимесячный сын и восьмилетняя дочь. Телефон начальника зазвонил сразу после 11 часов, чтобы дать мне подготовиться к Зофьювке. Утренняя смена уже начиналась в Бытоме. Мы мало что знали — что семерых сотрудников невозможно было сосчитать, что это был огромный шок, — говорит Сверчек. - Я живу в Рыдултовах, недалеко от Водзислава Силезского, а оттуда близко к Ястшембе, где находится Зофьювка. В. К 18 я должен быть на шахте, сменить утреннюю бригаду.В бой всегда выезжают две команды по пять спасателей. Мы уже знаем, что два человека живы. Когда я увидел, как их вытаскивают, первая мысль была, что есть шанс спасти всех. Что больше всего обнадеживает в этих действиях, так это то, что всегда есть шанс. Потому что под землей тоже случаются чудеса. Время имеет существенное значение.

- Мы спускаемся на лифте в пять. Везде темно, электричество отключено в целях безопасности. Аккумуляторные фонари есть только на касках.

Внизу не было кислорода.На первом этапе измерение показало целых 80%. метан. Это газ, вытесняющий воздух, при концентрации от 5 до 15 процентов. взрывается. Условия крайне экстремальные, опасные. - Кто-то подумает: если эти горняки не погибли от удара, то задохнутся, но у человека всегда есть шанс, даже в таких условиях, потому что трубопровод сжатого воздуха в выработках разгерметизируется. Есть у шахтеров и спасательные приспособления — они задерживают дыхание минимум на час.

- Мы до конца верим, что спасаем людей.Даже если логика подсказывает, что шансов нет, мы вырубаем это из головы. История показывает, что никто не может быть осужден. Збигнев Новак, шахтер из Халембы, который провел почти пять дней в закопанной мостовой после взрыва метана в феврале 2006 года, выжил, потому что держал голову рядом с сломанной воздуховодной трубой, хотя и оказался в ловушке в 80-сантиметровой щели. метр. Он ушел после стольких дней один. «Дайте мне попить и яблоко», — сказал он спасателям.

- На третий или четвертый день операции внизу в Зофиувке мне рассказал эту историю один из моих людей, который его спас.Он вспомнил, как слышал, как Новак стучит во время сердечного приступа. Как чертовски устали, получаем инъекцию новых сил. Потому что целеустремленность в нашей профессии важнее всего.

***

Марцин Сверчек из шахтерской семьи. Дедушка, отец и два брата работали на шахте.

С детства увлекалась спасательными работами, на поверхности и тушением пожаров. Он видит, что его отец на шахтерскую зарплату способен прокормить целую семью из пяти человек. В 19 лет он заканчивает горный техникум и устраивается на шахту «Анна».Он ничего не знает о добыче полезных ископаемых. Только когда рабочие выходят из шахты, спасатель идет в другую сторону. Это хорошее время для молодых людей в горнодобывающей промышленности - существует разрыв между поколениями, Kompania Węglowa дает выпускникам подшефных школ гарантию трудоустройства. У Сверчека есть девушка, он хочет создать семью. Во время изучения горного дела у него рождается дочь. Он пишет магистерскую диссертацию о сердечном приступе. Он проходит курс на центральной станции в Бытоме. Десять лет назад в Рыдултовах у него случился первый сердечный приступ.

Только после первых тяжелых действий внизу спасатель узнает, годен ли он для этой работы. Это становится страстью для Сверчека.

Самореклама

Уникальная возможность

Годовой доступ к контенту rp.pl за половину цены

КУПИТЬ

- Началом акции в Зофиувке был сбор информации о том, что там на дне, потому что нужно оценить масштабы повреждений. Это не работает, как на поверхности, например, при строительной катастрофе.Крупный план раскопок уже не выглядит как на картах — повреждения после толчка невообразимы и труднодоступны.

Все они были на одном тротуаре, только промежутки между ними могут быть огромными. Это мина. Некоторые из них закончили свою работу раньше и уже шли под шахту.

Я внизу с моими людьми жду входа. Получаем сигнал, что нашли одного из пострадавших, который не подает признаков жизни. Те, кто его находит, возвращаются на базу очень уставшими.Принимается решение, что наш хозяин должен доставить его на базу. С субботы на воскресенье.

С носилками нормально возим на коленях, иногда ползаем. От котлована шириной 6 м и высотой 3 м есть просветы - 30, 40 см, иногда всего метр. Мы несем его так близко на 100 метров, - говорит он.

Основной состав действия находится на поверхности. В его состав входит около десятка человек, специалистов и руководителей. На дне строится спасательная база. - Там есть руководитель акции, он передает информацию персоналу, отчеты, распоряжения для нас.Телефонов нет - приходится самим строить связь, протягивая кабели. Мы будем работать в кислородных масках замкнутого цикла, а на спине у нас кислородные баллоны. Оборудование весит 16 килограммов, - объясняет Сверчек.

База спасателей находится внизу, в нескольких километрах от места происшествия. Один ведущий состоит из пяти человек. - Традиция такова, что мы всегда спускаемся со своими людьми. Они должны доверять мне, я - им. Без командной работы не получится. Приходится принимать решение, часто рискуя собственной жизнью.И риск должен быть принят всеми. Нам всем нужно быть уверенными.

У нас есть карта, мы знаем, куда идти. Мы все время говорим о пропавших без вести. Если мы добираемся до человека, даже если он не подает признаков жизни, речь идет о пострадавшем. Мы не называем его мертвым, жертвой. Мы не врачи, - подчеркивает он.

Двое выживших находились далеко от эпицентра удара. - Им очень повезло. Еще у них проявился очень большой инстинкт самосохранения, потому что, когда после удара высвободилось огромное количество метана, эти два горняка подождали у разгерметизированного воздухопровода.Они знали, что мы придем за ними. Это осознание имеет решающее значение для выживания.

***

Чем глубже, тем теплее. - Термометры показывают 30 градусов С, влажность достигает 80 процентов. Кислородных аппаратов хватает на четыре часа нашей работы, хотя регламент позволяет в крайних случаях спасения жизни отступать от этого положения, — говорит он. Спасательная команда имеет при себе измерительные приборы, сигнализирующие о превышении: метана, кислорода, окиси углерода и двуокиси углерода; термометр, запасы оборудования для замены кислородного баллона, носилки, аптечка и кислородная маска для раненых.- Это оборудование мешает нам ориентироваться в адски сложных реалиях, - добавляет он.

Сфера деятельности очень большая. - В начале кампании у нас есть километры для проверки. Где раненые? Мы не знаем. Мы знаем только, откуда была вызвана информация о подрыве. Эта группа из семи заключенных шахтеров сделала именно это. Насколько я знаю, они не успели их уволить. Шок был спонтанным. Природа.

6 мая спасатели находят еще одного горняка — он находился примерно в 20 метрах от первого.Он застрял между трубопроводами. Чтобы добраться до него, спасатели должны использовать специализированное оборудование. Это занимает не менее пяти часов. Для его идентификации потребуются тесты ДНК.

- Почему мы преодолеваем 20 метров за пять часов? Удар высвобождает огромную энергию под землей, что приводит к поднятию пола. Образно говоря, пол раскопа мгновенно встречается с потолком. Не то чтобы их закапывали сверху, подошел пол. В худших местах не было даже просвета, в других местах проход был сантиметров 30-40 - а эта выемка была шесть метров в ширину и три метра в высоту! Через секунду он превратился в коридор.Так что мы практически ползли. С кислородным устройством, которое делает невозможным для нас увеличение размера. Нам не раз приходилось снимать камеру и толкать ее перед собой, — говорит Сверчек.

***

В Зофьювку привозят спасателей из других шахт, станций и даже других горнодобывающих предприятий. Ежедневно около 200 спасателей. В течение одного дня с двух сторон работают 42 бригады – всего 210 человек. Каждый примерно по 12 часов. Им предстоит обыскать 200 метров котлована. Загружается специализированное оборудование: приемник горных измерений и промышленный видеоэндоскоп со смотровым стеклом, который позволит увидеть, что происходит в дорожной одежде.

В котловане была установлена ​​необходимая инфраструктура: трубопроводы, конвейерная лента, элементы подвесной монорельсовой дороги. «Все это нам мешает, и это вызвано потрясением. Многотонные устройства скручивались, как спички. Там, где вчера стоял 50-тонный проходческий комбайн, теперь 1,5 метра пространства, а на потолке виднеются лишь следы краски. Следы комбайна. Тогда вам интересно, что происходит с мужчиной, который весит 70 кг? Нельзя использовать тяжелую технику, как в случае строительной катастрофы.Здесь у нас самые простые воздушные инструменты и руки. Так что приходится резать куски этих устройств по одному, или разбирать их, выбирать уголь руками, — поясняет он.

В первой фазе действия вентиляции нет - она ​​разрушена. - Так что мы также должны воссоздавать его на регулярной основе. Нам нужен воздух для работы. Те, которые мы качаем под землей, горячие, они дополнительно подогреваются машинами и приборами, но они все же лучше, чем те, что из баллона.

Поэтому мы строим трубопроводы для подачи воздуха, которые позволят нам разбавлять метан и работать без аппаратуры, так быстрее и безопаснее.Лютневые трубы представляют собой мешковины, они имеют вид гибких валиков, которые разворачиваются и транспортируют свежий воздух с поверхности. Чтобы можно было снять кислородные маски, он должен быть 19 процентов. кислорода в воздухе.

Спасательная операция идет с двух направлений: хозяева пытаются добраться до забоя, где работали горняки. По сообщениям спасенных в субботу пострадавших горняков, они могут находиться в нижней части дорожного покрытия. Спасатели пока не знают, что в конце обрушившейся брусчатки образовалась воронка, которую залило водой.

***

Вода в скальном массиве природная. В результате удара мог прорваться подземный резервуар или прорваться пожарный трубопровод. - Труднее всего нам добраться до структуры поврежденного пояса. Режем вручную, метр за метром ножницами. Уже перед тазом отслеживаем сигнал от двух шахтерских фонарей — его тревожит большое количество металлических элементов. Мы знаем, что мы рядом, - вспоминает он.

Чтобы убрать тысячи кубометров воды из поймы, образовавшейся после толчка, спасателям приходится соорудить систему пневматических насосов со сжатым воздухом, всасывающая 100 литров в минуту.Использование электрического, более экономичного, невозможно. Строят первый насос, он переходит ко второму, третьему и четвертому насосу.

Помощь — использование подводного поискового оборудования — предложили солдаты и военно-морской флот из Гдыни. Следящую собаку приводят вниз.

Собаки - это решение персонала. - Это не первый случай, когда в спасательной операции на шахте используется собака. Помню, в 2011 году собаку привели на поиски в шахту Рыдултовы, а также водохранилище шахты Силезии, год спустя в Боже Дары.Они облегчили нам работу. Сообщается, что место последнего шахтера, которое он искал, указала собака. Дальше идти было нельзя, он был в развалинах, но, как говорят экскурсоводы, «на этом месте он гавкнул», — рассказывает Сверчек.

На восьмой день акции тело одного из шахтеров было найдено в русле при откачке воды. На следующий день спасатели нашли тело второго из трех разыскиваемых горняков.

Универсальной собаки нет - один ищет человека над водной гладью, другой в воде.Еще одни живые люди, еще одно тело, еще один утопленник. Вот почему в Зофьювке было три собаки.

- Их гидов следует уважать. Должно быть, это было для них огромным потрясением. И эти 80 метров идут на коленях с собаками. Мы сами адски устали. Несмотря на накладки, у нас колени и локти рвутся, ведь сколько дней можно ползать. Но как говорит нам наш старший спасатель - перестает болеть, когда в проруби делают дырку. Что-то в этом есть.

***

После акции я перестал приходить домой, у меня не было сил водить машину.Я сплю на работе в центральном вокзале. А были дни, когда мне приходилось насильно ехать домой, чтобы повидаться с семьей и детьми. Ничто так не помогает, как встреча с теми, кого любишь. Я была тронута, когда достала из сумки для сэндвичей открытку с сердечком, которую мне написала дочь», — говорит она.

- Нас мобилизуют надежда и адреналин. Мы говорим "всегда надо ходить на заработки". Кто-то скажет, что это лозунг, но для нас это как боевой клич. Мне в карьере не так повезло, что я находил людей живыми.Это делали мои старшие коллеги, поэтому я знаю, что чудеса случаются. Например, спасение пятерых горняков от обрушения шахты «Силтех» в Забже.

Пятую жертву шока в Зофиувке находят со вторника по среду, на 11-й день операции.

Тело последней жертвы застряло под одной из конструкций дорожного покрытия h20, поврежденных камнепадом. Транспорт занял несколько часов.

- Мы знали, что в любой момент может случиться второй удар, непредсказуемый.Мы знаем, что спасатели, которые должны помогать, иногда умирают, — говорит Сверчек. Такие ситуации случаются – так было на руднике Крупински в 2011 г. или в Нивке-Моджеюв в 1998 г., когда четверо горноспасателей погибли в бездействующей и обедненной кислородом выстилке на уровне 600 м, а еще двое умерли в больнице. .

- Мы не герои. Но семью застрявшего внизу шахтера ждут хорошие или плохие новости. Я хочу похоронить любимого человека. Там, в Зофьювке, все они были молодыми людьми, – подчеркивает он.Пятерым горнякам, погибшим в Зофиувке, было от 28 до 38 лет. Шахта оплатит все расходы на захоронение.

***

В злополучную субботу в Зофиувке работало всего 250 горняков. - Удача в несчастье, потому что жертв могло быть намного больше, - говорит Ежи Марковский, бывший заместитель министра горнодобывающей промышленности и директор шахты Будрик. В Зофиувке работает 2831 подземный рабочий. Ежедневно в шахту уходит в среднем 2176 человек, плюс 633 сотрудника сторонних компаний, оказывающих услуги на руднике.

Пятеро погибших горняков готовили тротуар для добычи полезных ископаемых. Это был спонтанный шок, которому - по всем признакам - не способствовал человек. - Шок является результатом природных условий и горнодобывающей деятельности. Эта шахта имеет хрупкие швы, которые создают тектонические нарушения и напряжения, которые приводят к толчкам. Но человек должен уметь предвидеть последствия своих действий, чтобы не доводить до них. В этом вся суть этой профессии, - добавляет Ежи Марковский.

После аварийно-спасательных работ, завершившихся обнаружением последнего горняка, по решению горного надзора раскоп был закрыт. Так называемое взрывозащищенные заглушки, изолирующие место обрушения с обеих сторон. Инцидент будет расследоваться горной комиссией, которая должна проанализировать, оценить и проверить параметры сейсмического явления, падение напряжения, очаги и местоположение толчков. - Это необычное явление с точки зрения его размеров и последствий, - объясняет Адам Мирек, президент Государственного горного управления.Работа комиссии поможет ответить на вопрос, можно ли будет работать в этой сфере и, если необходимо, на каких условиях. - Ввод в эксплуатацию лавы h5 на палубе 409/4 должен был начаться на рубеже августа и сентября этого года, - рассказывает Джоанна Карвот из офиса JSW.

***

Я испугался? Внизу человек отсекает себя от таких мыслей и эмоций. Холодно, я думаю, я бы боялся рисковать вторым током. Но теория такова, что после удара идет сильное расслабление, высвобождается энергия, долго должно быть тихо.С другой стороны, мы знаем, что переворота в Зофиувке, по крайней мере, теоретически, быть не могло, — говорит Сверчек.

- Каждый сердечный приступ отличается. Я помню обрушение Шленского рудника в 2015 году, когда выемки были полностью повреждены. Внизу не было свободного места. Двое остались внизу. И мы бурили поверхность, чтобы добраться до них. Дороги было две: проходческий комбайн шел и бурил новую брусчатку, а другой — сверху — шел почти километр вниз.Мы попали идеально до сантиметра. Это было прецедентным действием в этом отношении.

- Я был тронут, когда мы прочитали письмо от семей. Они благодарят нас, хоть мы и не спасли их родных.

- Я слышал, что нас ненавидят в Интернете, но мы этого не читаем. Если кто-то завидует шахтерским привилегиям - приглашаю вниз. Спасатели работают до 50 лет. Мы как спасатели должны быть в отличной форме, сейчас у нас сильная спортивная команда, ребята бегают марафоны.Ежегодно мы проходим сложные стресс-тесты, в т.ч. как организм реагирует на условия высокой температуры и давления. Мы должны вести здоровый образ жизни, чтобы быть в состоянии преуспеть в действиях.

Аварии на шахте были и будут, но гибнет все меньше людей. Сегодня горняки более осведомлены об опасностях, они не хотят рисковать своей жизнью.

ПЛЮС МИНУС

Подписка на субботний выпуск «Речи Посполитой»:

subscribe.rp.pl/plusminus

тел.800 12 01 95

.

Ева Вахович показала свои имбирные пряники. Выглядит аппетитно! Мы знаем, как их быстро приготовить I Слухи о Myfitness

Ева Вахович уже готовится к Рождеству. Она показала в своем Instagram, как готовит первую партию рождественских имбирных пряников. На ее сайте есть рецепт. Итак, мы знаем, как быстро приготовить эту новогоднюю закуску.

Ева Вахович показала свои рождественские пряники

Ева Вахович – известный журналист, ведущий собственной программы «Ewa cookuje».Там он показывает, как приготовить самые вкусные блюда. На этот раз приближается сезон отпусков, и ведущая поделилась рецептом имбирных пряников.

Для изготовления рождественских пряников вам понадобится:

• ½ кг сахара
• ½ кг меда
• ½ кг сливочного масла
• 1½ кг - мука
• 6 яиц
• 1½ чайной ложки разрыхлителя
• 1½ чайной ложки пищевой соды
• 1 столовая ложка специй
• апельсиновая корка

Глазурь можно приготовить из лимонного сока и сахарной пудры.

Растопить сливочное масло и добавить к нему сахар. Когда он растает, в него добавится мед. Снять с огня, дать специи и цедру апельсина. Всыпать немного муки, перемешать. Все должно быть отставлено в сторону, чтобы остыть.

Оставшуюся муку просеять с содой и разрыхлителем. В остывшую массу постепенно влить яйца, по одному, добавляя при этом порцию муки. Продолжайте перемешивать, пока тесто не станет густым. Если яйца получаются большими, необходимо добавить еще муки.

Оставить на 3-6 недель для отдыха - предпочтительно в глиняной посуде, в прохладном месте.Тесто должно быть довольно крутым, но это зависит от размера яиц и качества муки.

Раскатать тесто как для пельменей. Плотно посыпать мукой, чтобы тесто не прилипало к тесту. Вырежьте узоры из теста. Выложить на противень, застеленный бумагой для выпечки. Разогрейте духовку до 180 градусов и выпекайте около 15 минут, пока имбирные пряники не станут золотисто-коричневыми.

Готовые пряники еще нужно украсить глазурью или шоколадной глазурью.

Глазурь можно подкрасить в зеленый цвет с помощью молодого молотого ячменя.Также можно сделать розовую глазурь – на кислом клюквенном соке и сахарной пудре. Также к готовым пряникам можно прилепить орехи или миндаль.

Рецепт имбирных пряников от Евы Вахович совсем не сложен. Однако стоит помнить, что тесто должно выдерживаться от 3 до 6 недель. Так что это последний момент, чтобы реализовать этот рецепт и насладиться вкусными закусками на Рождество.

Ева Вахович также интенсивно тренируется в тренажерном зале. Какие упражнения ей понравились больше всего?

.

Какое отношение стопа имеет к легким? I Тренировка с Myfitness

Присоединяйтесь к нам на Facebook

Говорят, что человек простужается от ног. Многие болезни также лечатся массажем этой части тела. Поэтому сегодня немного знаний, которые должны облегчить вам жизнь.

Холодные ноги

Всегда холодные ноги могут быть симптомом снижения кровотока из-за курения, высокого кровяного давления или болезней сердца. Диабет может повредить нервы, что также может привести к «холодным ногам».Другие причины холодных ног включают гипотиреоз и анемию. Так что давайте посоветуемся с врачом и проверим, связаны ли холодные ноги с какой-то болезнью или с нашей «красотой».

Боль

Когда у вас болят ноги после тяжелого дня, обычно достаточно снять обувь, чтобы почувствовать облегчение. Это характерно для большинства женщин, которые много носят высокие каблуки. Однако боль в стопе не всегда должна быть вызвана неправильной обувью, иногда это признак т.н. усталостный перелом (перелом вследствие наложения микротравмы).Возникает чаще всего в результате слишком интенсивных физических упражнений, занятий баскетболом или бегом трусцой.

Цветные пальцы

Красный, белый, синий и снова красный — в таком порядке меняются цвета пальцев ног при болезни Рейно, которая представляет собой быстрое сужение кровеносных сосудов. Они возникают чаще всего под влиянием стресса или перепадов температур.

Ноющая пятка

Боль в области пятки может указывать на подошвенный фасцит, который прикрепляется к нижней стороне пяточной кости.Характерным симптомом является сильная боль после того, как встаешь с постели и наступаешь на ногу. Другими причинами боли в пятке могут быть неудобная обувь, чрезмерная физическая нагрузка, воспаление. Менее распространенный недуг в области пятки – так называемый пяточная шпора. Все эти симптомы исчезают намного быстрее, когда вы проходите курс лечения.

Первый симптом

Если кто-то скажет вам, что вы ходите не так, как обычно, не стоит недооценивать это. Изменение походки (изменение длины шага, ширины стопы, изменение способа нагрузки на них, перетасовка стопы) может сигнализировать о проблемах с нервами в области стопы.До 30% таких изменений могут быть результатом диабета. Другие причины включают воспаление, дефицит витаминов и алкоголизм.

Изменение формы пальцев и ногтей

Заболевания и воспаления легких, сердца, печени могут изменять форму пальцев (и кистей) и ногтей, становясь более выпуклыми и резко закручиваясь вниз на кончиках. Иногда члены семьи могут наследовать необычную форму пальцев и ногтей без видимой основной причины.

Отек

Длительное стояние, беременность или длительные авиаперелеты могут вызвать отек ног, и это нормальная реакция.Проблема начинается, когда отек ног становится распространенным. Тогда необходимо проверить, что является его причиной, и это может быть нарушение кровообращения, проблемы с лимфатической системой, тромбоз, заболевания почек, гипотиреоз.

Ощущение жжения в ногах

Эти симптомы вызваны поражением нервов вследствие диабета, дефицита витамина В, т.н. микоз, заболевания почек, нарушения кровообращения, гипотиреоз. Правильная диагностика позволит эффективно бороться с недугами.

Боль в большом пальце ноги

Внезапный приступ боли в суставе большого пальца стопы, его припухлость и покраснение могут сигнализировать о болезненном процессе под названием подагра. Опухшие суставы и покраснение кожи вокруг них также являются сигналом о продолжающемся заболевании под названием ревматоидный артрит. Деформированный сустав пальца ноги также может быть признаком большого пальца стопы.

Невыносимый зуд

Обычным недугом мужчин в возрасте от 20 до 40 лет является «микоз стопы» — красная, зудящая и шелушащаяся кожа вокруг пальцев ног.Обычно это грибковая инфекция, требующая лечения.

Черные пятна

Хотя ноги редко подвергаются воздействию солнечного света, это не означает, что на их коже не может развиться неопластическое поражение. Поэтому регулярно проверяйте кожу стоп на наличие пигментных изменений и в случае сомнений обращайтесь к специалисту.

Необычные гвозди

Состояние ногтей многое говорит о здоровье их владельца. Утолщение и пожелтение – это признак грибковой инфекции, проблем с легкими или ревматоидного артрита.Гвозди, изогнутые в сторону игры, часто являются результатом травмы, а также частого воздействия растворителей на основе бензина или дефицита железа.

.

---

Смотрите также

• 
  Тюнинг ретро автомобилей
• 
  Geely машина страна
• 
  Может ли оформить осаго не собственник автомобиля
• 
  Carplay что это
• 
  На что влияет ширина обода диска
• 
  Интегрированная система активного управления vsm kia
• 
  Что такое перекресток
• 
  Лямдозонд что это
• 
  С какой целью регулируют свободный ход педали сцепления
• 
  Fiat scudo
• 
  Регулировочный клин задних тормозов на ваз