Задняя тормозная система
Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]
Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).
Тормозная система авто состоит из:- основная (рабочая) - обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
- вспомогательная (аварийная) - обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
- стояночная - может быть совмещена с аварийной.
Как работает
Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза - не нужно давить изо всех сил.
Регулятор
Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колёса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.
Рабочий контур
Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:- 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
- 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
- 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)
Схема компоновки гидропривода:
1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 - рабочие контуры.
Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.
Тормозные механизмы
Разделяют на дисковые и барабанные.Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.
Положение суппорта: а - с изношенными колодками; б - после установки новых колодок.
Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.Вспомогательная (аварийная) система
Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.Стояночная система
Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.Вопросы по работе
Каков срок службы тормозных колодок?Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье - как определить износ колодок.
Каковы температуры торможения?
Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде - порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.
Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.
Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.
Есть ли преимущества в перфорированных дисках?
Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.
Как развивалась тормозная система
Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней - дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч - 4 м, 40 - 8 м, 60 км/ч - 12 м, 80 - 16 м, 100 км/ч - 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч - 20 м, 50 - 25 м, 80 км/ч - 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.
С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.
Главное достоинство керамических дисков - они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.
Новинка тормозной системы - система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.Последнее веяние - тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.
На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах - до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.
Как работает тормозная система автомобиля
В современных автомобилях тормоза с гидроприводом устанавливаются на всех четырех колесах. Тормоза бывают дисковыми и барабанными.
Передние тормоза играют большую роль с остановке автомобиля, чем задние, т.к. при торможении вес переносится на передние колеса.
Во многих автомобилях передние колеса оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, а задние - барабанными.
Тормозные системы, которые состоят только из дисков, устанавливаются на самых дорогих и высокопроизводительных автомобилях, а тормозные системы, которые состоят только из барабанов, характерны для старых автомобилей небольшого размера.
Двухконтурная тормозная система
В типичной двухконтурной тормозной системе каждая цепь работает для обоих передних колес и одного из задних колес. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра проходит по тормозным трубкам во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами. При этом главный тормозной цилиндр пополняется из специального резервуара.
Гидравлическая тормозная система
Гидравлическая тормозная цепь включает в себя главный тормозной цилиндр, заполненный жидкостью, и несколько вспомогательных цилиндров, соединенных между собой трубками.
Главный и вспомогательные цилиндры
При нажатии педали тормоза главный тормозной цилиндр выдавливает жидкость во вспомогательные цилиндры.
Педаль приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре, и жидкость перемещается по трубке.
Попав во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами, жидкость приводит в движение цилиндры и провоцирует срабатывание тормозов.
Давление жидкости равномерно распределяется по системе.
Тем не менее, суммарная площадь давления поршней во вспомогательных цилиндрах больше, чем площадь давления поршня в главном тормозном цилиндре.
Таким образом, поршню в главном цилиндре необходимо пройти путь в несколько десятков сантиметров, чтобы сдвинуть поршни во вспомогательных цилиндрах на пару сантиметров, которые необходимы для срабатывания тормозов.
Такая конструкция позволяет прикладывать к тормозам огромную силу, подобно той, что возникает в рычаге с длинным плечом даже при небольшом нажатии.
В современных автомобилях используются гидравлические цепи с двумя цилиндрами, один из которых является запасным.
В некоторых случаях одна цепь работает для передних колес, а вторая - для задних. Иногда одна цепь объединяет колеса попарно (переднее и заднее). В отдельных системах одна цепь обеспечивает работу тормозов на всех колесах.
Зачастую сильное торможение переносит вес автомобиля на передние колеса. При этом задние колеса блокируются, что приводит к заносу.
Для решения этой проблемы задние тормоза намеренно делают более слабыми, чем передние.
В некоторых автомобилях также присутствует ограничители давления, чувствительные к нагрузке. Когда давление в тормозной системе поднимается до уровня, при котором блокируются задние колеса, ограничительный клапан закрывается, и жидкость больше не поступает в задние тормоза.
В более продвинутых моделях используется сложная система антиблокировки, которые учитывают резкие изменения в скорости.
Такие системы быстро включают и выключают тормоза, чтобы предотвратить блокировку.
Тормоза с усилителем
Во многих автомобилях предусмотрено усиление тормозной системы, благодаря которому водителю не требуется прикладывать много усилий, чтобы затормозить.
Как правило, источником усиления является перепад давления от частичного вакуума во впускном коллекторе и потока воздуха за пределами корпуса.
Исполнительный механизм, который отвечает за усиление, связан с впускным коллектором трубами.
Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль может воздействовать на цилиндр напрямую, если механизм отказал или двигатель отключен.
Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль тормоза воздействует на рычаг, который, в свою очередь, запускает поршень главного тормозного цилиндра.
Помимо этого, педаль также воздействует на несколько воздушных клапанов, а поршень главного тормозного цилиндра оснащен большой резиновой диафрагмой.
Когда тормоза отключены, диафрагма обеими сторонами примыкает к вакууму во впускном коллекторе.
При нажатии на педаль клапан, соединяющий заднюю сторону диафрагмы с коллектором, закрывается, открывая клапан, впускающий воздух извне.
Под давлением воздуха диафрагма перемещает поршень главного тормозного цилиндра, усиливая работу тормозов.
При удерживании педали воздушный клапан больше не пропускает воздух, и давление в тормозах остается постоянным.
Если педаль была отпущена, пространство за диафрагмой открывается, давление снова падает, и диафрагма возвращается в первоначальное положение.
Когда двигатель останавливается, вакуум исчезает, но тормоза продолжают работать, т.к. педаль соединена с главным тормозным цилиндром механически. Тем не менее, для торможения в описанной ситуации потребуется гораздо больше усилий со стороны водителя.
Как работает усилитель тормоза
Тормоза не работают, обе стороны диафрагмы соприкасаются с вакуумом.
При нажатии на педаль на заднюю сторону диафрагмы воздействует воздух, и она двигается к цилиндру.
Некоторые автомобили снабжены механизмами непрямого действия, встроенными в линию гидравлической передачи между тормозами и главным тормозным цилиндром. Такой механизм не привязан к педали и может присутствовать в любом отделе моторного отсека.
Тем не менее, он тоже работает под действием вакуума из коллектора. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр обеспечивает гидравлическое давление на клапан, который запускает механизм.
Дисковые тормоза
Базовый тип дисковых тормозов с одной парой поршней. Для воздействия на колодки может использоваться один или несколько поршней. Суппорты могут быть качающимися или раздвижными.
Дисковый тормоз оборудован диском, который вращается вместе с колесом. Диск подпирается суппортом, в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие под управлением главного тормозного цилиндра.
Поршни давят на фрикционные накладки, которые прижимаются к диску, чтобы замедлить или остановить его. Эти накладки имеют изогнутую форму и покрывают большую часть диска.
В двухконтурных тормозных системах поршней может быть несколько.
Для торможения поршням необязательно проходить длинный путь, поэтому при отключении тормозов они не соприкасаются с диском и не имеют возвратных пружин.
При нажатии на педаль тормоза накладки прижимаются к диску под давлением жидкости.
Резиновые уплотнительные кольца, окружающие поршни, позволяют им постепенно продвигаться вперед по мере износа накладок, чтобы расстояние между диском и поршнем оставалось постоянным, и тормозная система не нуждалась в настройке.
В некоторых современных моделях накладки снабжены датчиками. При износе накладки контакты датчика обнажаются и замыкаются, зажигая аварийный сигнал на приборной панели.
Барабанные тормоза
Барабанный тормоз с первичной и вторичной колодками оснащен одним гидравлическим цилиндром. Тормоза с двумя первичными колодками имеют два цилиндра, которые устанавливаются на передних колесах.
Барабанный тормоз оборудован полым барабаном, который вращается вместе с колесом. Верх барабана покрыт неподвижной опорной плитой, на которой располагаются две изогнутые колодки с фрикционной обшивкой.
Под давлением жидкости поршни в цилиндрах раздвигаются, и обшивка колодок прижимается к барабану, замедляя или останавливая его.
При нажатии на педаль колодки прижимаются к барабану под действием поршней.
Каждая тормозная колодка соприкасается с рычагом и поршнем. Первичная колодка соприкасается с поршнем рабочей стороной, определяя направление вращения барабана.
При вращении барабан тянет колодку в противоположную сторону, обеспечивая эффект торможения.
В некоторых барабанах используются сдвоенные колодки, каждая из которых оснащена гидравлическим цилиндром. В других используется пара колодок (первичная и вторичная) с рычагами спереди.
Такая конструкция позволяет разводить колодки при наличии одного цилиндра с двумя поршнями.
Система с первичной и вторичной колодками является упрощенной и менее мощной, чем система с двумя ведущими колодками, поэтому она обычно устанавливается на задние колеса.
В любом случае, после отключения тормозов колодки принимают первоначальное положение благодаря пружинам возврата.
Перемещение колодок ограничивается регулятором. В старых системах используются механические регуляторы, которые требуют настройки по мере износа фрикционной обшивки. В современных системах регуляторы работают автоматически за счет храповых механизмов.
Барабанные тормоза могут отказывать при частом использовании, т.к. они перегреваются и не могут эффективно функционировать, пока не остынут. Диски обладают более открытой конструкцией и считаются более надежными.
Ручной тормоз
Механизм ручного тормоза
Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, которая не задействует гидравлические цилиндры. Эта система состоит из рычагов, которые находятся в тормозном барабане и запускаются из салона вручную.
Помимо гидравлической тормозной системы все автомобили снабжены ручным тормозом, который действует на два колеса (как правило, задних).
Ручной тормоз дает возможность снизить скорость при отказе гидравлической системы, однако в основном используется на стоянках.
Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами совокупностью более мелких рычагов, шкивов и направляющих. Конкретные составляющие этой системы зависят от модели автомобиля.
Рычаги ручного тормоза удерживаются в нужном положении посредством храпового механизма. Механизм выключается по кнопку, освобождая рычаги.
В барабанных тормозах ручной тормоз воздействует на тормозную ленту, которая прижимается к барабанам.
В дисковых тормозах используется та же механика, однако суппорты обладают небольшими размерами, и на них сложно установить проводку, поэтому для каждого колеса предусматривается отдельный рычаг.
Рено Дастер. Тормозная система - Dustershop77
Рено Дастер. Тормозная система
Элементы тормозной системы автомобиля 4×2: 1 – плавающая скоба; 2 – шланг тормозного механизма переднего колеса; 3 – диск тормозного механизма переднего колеса; 4 – трубка тормозного механизма переднего колеса; 5 – бачок гидропривода; 6 – блок АБС; 7 – вакуумный усилитель тормозов; 8 – педальный узел; 9 – педаль тормоза; 10 – задний трос стояночного тормоза; 11 – трубка тормозного механизма заднего колеса; 12 – тормозной механизм заднего колеса; 13 – барабан тормозного механизма заднего колеса; 14 – рычаг стояночного тормоза; 15 – датчик сигнализатора недостаточного уровня рабочей жидкости; 16 – главный тормозной цилиндр
Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением контуров.
Один из контуров обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой – правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме (когда система исправна) работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Кроме тормозных механизмов колес к рабочей тормозной системе относятся педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза – подвесного типа.
В кронштейне педального узла, перед педалью тормоза, установлен выключатель сигналов торможения – его контакты замыкаются при нажатии педали.
Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя.
Вакуумный усилитель расположен в моторном отсеке между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками, через щиток передка, к кронштейну педалей.
Вакуумный усилитель – неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Главный тормозной цилиндр крепится гайками к двум шпилькам корпуса вакуумного усилителя.
Сверху на цилиндре установлен бачок гидропривода тормозной системы, в котором находится запас жидкости.
На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке бачка установлен датчик, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса в сборе: 1 – диск тормозного механизма; 2 – щит тормозного механизма; 3 – болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку; 4 – втулки направляющих пальцев; 5 – штуцер прокачки гидропривода тормозов; 6 – направляющая колодок; 7 – суппорт; 8 – тормозные колодки
Тормозной механизм переднего колеса – дисковый, с плавающей скобой, включающей в себя суппорт, выполненный заодно с однопоршневым колесным цилиндром.
Направляющая тормозных колодок двумя болтами прикреплена к поворотному кулаку.
В резьбовые отверстия направляющей колодок ввернуты два направляющих пальца, по которым (на резиновых втулках) перемещается скоба.
Скоба прижимается к направляющей колодок пружинным фиксатором.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску.
Затем скоба (за счет перемещения по направляющим пальцам) двигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
Внутренние тормозные колодки: а – левая внутренняя тормозная колодка; б – правая внутренняя тормозная колодка
В суппорте установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения.
За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.
Также невзаимозаменяемые внутренние тормозные колодки.
Они отличаются расположением выемок на антивибрационно-противоскрипной стальной пластине.
На внутренних колодках нанесены метки – стрелки, указывающие направление вращения колеса.
Если при установке перепутать колодки местами, то при торможении они будут скрипеть.
Элементы тормозного механизма заднего колеса автомобиля 4×4: 1 – чашка пружины; 2 – прижимная пружина колодки; 3 – опорная стойка; 4 – передняя колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – распорная планка; 8 – пружина регулятора; 9 – задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 10 – пружина троса стояночного тормоза; 11 – нижняя стяжная пружина
Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные механизмы задних колес автомобилей 4×2 и 4×4 практически одинаковые.
Тормозной механизм заднего колеса со снятым барабаном автомобиля 4×4: 1 – опорная стойка; 2 – чашка пружины; 3 – прижимная пружина колодки; 4 – передняя колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка с регулятором зазоров; 7 – колесный цилиндр; 8 – задняя тормозная колодка; 9 – пружина регулятора; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – трос стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – тормозной
щит
Тормозной механизм заднего колеса со снятым барабаном автомобиля 4×2: 1 – тормозной щит; 2 – задняя тормозная колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 3 – прижимная пружина колодки; 4 – чашка пружины; 5 – опорная стойка; 6 – верхняя стяжная пружина; 7 – колесный цилиндр; 8 – распорная планка с регулятором зазоров; 9 – пружина регулятора; 10 – передняя колодка; 11 – трос стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина
Отличия связаны только с конструкцией тормозных барабанов.
На полноприводных автомобилях тормозной барабан крепится к ступице, а на переднеприводных автомобилях тормозной барабан сам является частью узла подшипника заднего колеса и в него запрессован подшипник (см. Задняя подвеска автомобиля 4х2).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном автомобиля 4×4: 1 – витая пружина резьбового наконечника; 2 – резьбовой наконечник распорной планки; 3 – пружинный рычаг регулятора; 4 – распорная планка; 5 – витая пружина распорной планки; 6 – пластинчатая пружина; 7 – храповая гайка
Механизм автоматической регулировки зазора состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины.
Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.
При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки.
Распорные планки с механизмом автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном автомобиля 4×4: а – тормозного механизма левого колеса; б – тормозного механизма правого колеса
При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.
Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.
Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые.
Передние колодки тормозных механизмов задних колес одинаковые, а задние различаются – на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза.
Распорная планка и храповая гайка тормозных механизмов левого и правого колес (автомобиля 4 ×4) различаются.
На храповой гайке и на наконечнике распорной планки левого колеса выполнена правая резьба, а на храповой гайке и на наконечнике распорной планки правого колеса – левая резьба.
Рычаги регуляторов тормозных механизмов левого и правого колес зеркальносимметричные.
Блок ABS: 1 – блок управ ле ния; 2 – отверстие для под со еди нения трубки тормозного меха низма пе ред него правого колеса; 3 – отверстие для под со еди нения трубки тормозного механизма заднего левого колеса; 4 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма заднего правого колеса; 5 – от верстие для подсоединения трубки тормозного механизма переднего левого колеса; 6 – отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 – насос; 8 – гидравлический блок
Автомобиль оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него подводится к тормозным механизмам всех колес.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на правом лонжероне около щитка передка, состоит из гидравлическего блока, модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес индуктивного типа.
Датчик скорости вращения переднего колеса
Датчик скорости вращения переднего колеса расположен в ступичном узле колеса – вставлен в отверстие поворотного кулака.
Ступичный узел переднего колеса: 1 – отверстие под датчик скорости вращения колеса; 2 – задающий диск
Задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является защитная шайба подшипника ступицы, расположенная на одной из двух торцевых поверхностей подшипника.
Эта шайба темного цвета выполнена из магнитного материала.
На другой торцевой поверхности подшипника расположена обычная защитная шайба светлого цвета.
Датчик скорости вращения заднего колеса автомобиля 4×2 закреплен на щите тормозного механизма, а задающим диском датчика является кольцо из магнитного материала, напрессованное на буртик тормозного барабана.
Расположение задающего диска и датчика скорости заднего колеса автомобиля 4×2: 1 – барабан тормозного механизма; 2 – датчик скорости вращения заднего колеса; 3 – задающий диск датчика скорости
Датчик скорости вращения заднего колеса автомобиля 4×4 расположен в ступичном узле колеса – вставлен в отверстие кулака.
Задающий диск датчика скорости вращения заднего колеса автомобиля 4×4 напрессован на корпус наружного шарнира привода колеса
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес.
В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы стояночного тормоза автомобиля 4х2: 1 – рычаг; 2 – передний трос; 3 – уравнитель тросов; 4 – левый задний трос; 5 – правый задний трос; 6 – тормозной механизм заднего ко леса; 7 – барабан
Привод стояночного тормоза – ручной, механический, тросовый, на задние колеса.
Он состоит из рычага, переднего троса с регулировочной гайкой на его наконечнике, уравнителя, двух задних тросов и рычагов в тормозных механизмах задних колес.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с передним тросом.
К заднему наконечнику переднего троса крепится уравнитель, в отверстия которого вставлены передние наконечники задних тросов.
Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
В процессе эксплуатации (до полного износа колодок задних тормозных механизмов) регулировка привода стояночного тормоза не требуется, т. к. удлинение распорной планки тормозного механизма компенсирует износ колодок.
Привод стояночного тормоза необходимо регулировать только в случае замены тросов или рычага стояночного тормоза.
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи " Рено Дастер. Тормозная система":
Добавить комментарий
О ТОРМОЗАХ И ТОРМОЖЕНИИ | Наука и жизнь
"Руссо-Балт с24/30" (1909 год) с длинным ручным тормозным рычагом.
Вентилируемые тормозные диски устанавливают на современных скоростных автомобилях и микроавтобусах.
Схемы двухконтурных гидравлических тормозных систем автомобилей разных моделей.
‹
›
Не каждый автомобилист знает, что с помощью тормозов можно не только остановить и удержать машину на месте, но и преодолеть скользкий участок, опасный поворот, развернуться и даже перескочить неширокую канаву или выбоину. Большинство автолюбителей думают, что после нажатия на педаль тормоза эффективное торможение продолжается до полной остановки автомобиля. На самом деле это не так. Максимальное замедление достигается тогда, когда колеса еще вращаются, но уже находятся как бы на грани срыва в скольжение. В этот момент их сопротивление качению достигает максимума. Когда же колеса останавливаются и начинают скользить по дороге, сила трения падает и тормозной путь увеличивается. Мастерство торможения заключается, таким образом, в том, чтобы остановить автомобиль одновременно с прекращением вращения колес. Но прежде чем дать практические рекомендации, как этого добиться, нелишне напомнить о том, какие бывают тормоза и как они работают.
Эволюция тормозов
Надежные тормоза появились не сразу. Довольно долго для замедления хода на автомобиле использовали специальные "башмаки", которые прижимались к шинам задних колес. Системы эти были капризными, а их механический привод - ненадежным. К тому же, чтобы тормоза работали эффективно, нужно было прикладывать к рычагам или педалям очень большие усилия. Из-за этого почти на всех первых автомобилях тормоза приводили в действие длинными рычагами.
На смену "башмакам" в начале 1910-х годов пришли ленточные трансмиссионные тормоза. Конструкция трансмиссии была дополнена тормозным барабаном, к которому при помощи специального механизма прижималась лента, чаще всего стальная. В ленточных тормозах привод был тоже механический, но усилий для их срабатывания требовалось меньше. Тогда-то и появились педали тормоза на сравнительно коротких рычагах. У ленточных тормозов есть очень существенный недостаток: они практически не работают при езде задним ходом. А главное, с ними, как со всеми тормозами с механическим приводом, невозможно добиться равномерного и одновременного срабатывания тормозов на всех колесах. Тем не менее трансмиссионные тормоза используются и сейчас, в основном на большегрузных автомобилях, но вместо ленты в них ставят фрикционные колодки. В легковых машинах такие системы применяются только в стояночных тормозах (например, в "Волге" ГАЗ-21).
В начале века тормозами с механическим приводом оборудовали только задние колеса автомобилей. Тогда считалось, что машина с передними тормозами будет "клевать носом" и даже может перевернуться. На самом деле проблема заключалась в другом: конструктивно было практически невозможно поставить механический привод тормозов на управляемые колеса. Аналогичные современным тормоза с гидравлическим приводом на передних колесах появились лишь в 1924 году на автомобилях "Крайслер". С тех пор автомобилестроители всего мира перешли на системы тормозов с гидравлическим приводом, которые используются и сегодня. Гидравлическая система гарантирует одновременное срабатывание и равномерное усилие тормозных механизмов всех четырех колес и обладает помимо этого высокой надежностью.
Тормозные системы
Легковой автомобиль обычно оснащается четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной (дублирующей), стояночной и вспомогательной (ею может служить, например, двигатель, работающий в режиме торможения). Каждая тормозная система состоит из механизмов, создающих тормозные усилия, и привода, в который входят все устройства управления тормозами.
Рабочая система придает машине отрицательное ускорение - замедляет ход, но иногда во время ее работы возникают боковые ускорения. Такое явление принято называть заносом, хотя это и не всегда правильно. (Подробнее о заносе см. "Наука и жизнь" № 6, 1999 г.) Запасная система нужна в тех случаях, когда выходят из строя рабочие тормоза. Для удержания машины в неподвижном состоянии предназначена стояночная тормозная система. Но иногда в критической ситуации стояночным тормозом приходится пользоваться как рабочим - для более эффективного торможения и совершения маневров, например, на переднеприводном автомобиле с его помощью можно развернуться на месте.
Процесс торможения занимает некоторое время, которое складывается из времени реакции и принятия решения (в зависимости от квалификации, возраста и состояния водителя оно может составлять от 0,1 до 2 секунд) и времени срабатывания механизмов (оно зависит от конструктивных особенностей и технического состояния тормозной системы и составляет около 0,2 секунды). Их сумма дает время запаздывания. Легко подсчитать, что если оно равно двум секундам, то при скорости 90 км/ч автомобиль успеет пробежать до начала замедления хода 50 метров.
О том, как работают тормоза, принято судить по длине тормозного пути. У машин с обычной тормозной системой он хорошо виден по черным следам на асфальте и его легко измерить рулеткой. У машин с антиблокировочными системами (АБС) измерить тормозной путь на асфальте невозможно - правильно настроенная АБС следов не оставляет. Не менее важным показателем работы тормозов считается равномерность тормозных усилий, от нее зависит устойчивость машины.
Дисковые тормоза
В современных легковых автомобилях на передние колеса устанавливаются, как правило, дисковые, а на задние -_ барабанные тормозные механизмы. При нажатии на педаль тормоза в дисковых тормозах колодки сходятся и зажимают тормозной диск, а в большинстве конструкций барабанных тормозов колодки расходятся и прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана. Возникающая сила трения замедляет вращение колес, и они останавливаются (блокируются).
В тормозном механизме сила трения зависит от скорости движения барабана или диска относительно колодок (чем ниже скорость, тем сила трения больше) и от температуры (чем она выше, тем меньше сила трения). В большой степени на силу трения влияет состояние колодок и дисков (барабанов). Замасленные или влажные колодки не способны остановить колесо.
Дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них - стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе и соответственно более высокое давление в гидросистеме.
Существуют два основных вида конструкций дисковых тормозов: с неподвижной скобой (заднеприводные модели ВАЗ и "Москвич-2140") и с плавающей (переднеприводные модели ВАЗ, "Нива", "Москвич-2141"). Первые снабжаются двусторонними гидроцилиндрами, вторые - односторонними. Системы с плавающей скобой компактнее, в них меньше риск перегрева, зато ход поршня почти вдвое больше, чем в системах с неподвижной скобой, да и по жесткости они уступают двусторонним.
Чтобы улучшить охлаждение, в дисковых тормозах часто используют так называемые вентилируемые диски с воздушными каналами, проходящими от центра к периферии. Летом на мощных скоростных машинах без таких дисков не обойтись, а вот зимой с ними бывают неприятности. Когда в каналы набивается снег, он тает, а вода не успевает вытечь. Если же на морозе она замерзнет, то диск может разорвать. Чтобы этого не случилось, после выезда из сугроба нужно очистить передние тормоза от снега или по крайней мере проехать на небольшой скорости метров 100-200. Вентилируемые диски тормозов устанавливаются в новые "Волги" (ГАЗ-3110), ВАЗ-2110, микроавтобусы "Соболь", многие иномарки.
В подавляющем большинстве современных автомобилей используются гидравлические приводы тормозов. Они удобны, поскольку гидравлические трубки можно проложить в любом месте, а главное, обладают высоким кпд - до 95%. К недостаткам гидравлических систем можно отнести, пожалуй, лишь необходимость их прокачки (удаления воздуха) и некоторую чувствительность к температуре. При низкой температуре вязкость тормозной жидкости увеличивается, а при высокой жидкость может закипеть, и тогда тормоза потеряют работоспособность.
Для того чтобы уменьшить усилие на педали тормоза и одновременно увеличить усилие на колодках, в систему привода тормозов современных машин встраивают усилитель. (Впервые механический усилитель тормозов запатентовал Луи Рено в 1923 году.) На отечественные автомобили ставят вакуумные усилители, работающие за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. На многих зарубежных машинах, в особенности на американских, используют гидравлические усилители, в которых дополнительное усилие создается специальным насосом и гидроаккумулятором.
Надежность тормозной системы
В случае выхода из строя одного из механизмов тормозной системы она все равно должна обеспечивать эффективное торможение автомобиля. Для повышения надежности в гидравлических тормозных системах используют дублирование и разделение контуров. Отдельные контуры имеют, например, передние и задние тормоза автомобилей ВАЗ-2106. Если поломка случится в одном из контуров, то автомобиль будет тормозить за счет другого. Но если выйдет из строя передний контур, ехать на машине опасно, поскольку задние тормоза работают менее эффективно, чем передние.
Более надежная, но в то же время и более сложная тормозная система установлена на "Москвиче -2141", где один контур приводит в действие тормоза только передних колес, а другой - всех четырех. Если выходит из строя основной (передний) контур, второй (задний) способен работать достаточно эффективно.
На автомобилях "Нива" схема похожая, но в рабочих механизмах передних колес установлено по три цилиндра. Два из них работают только в переднем контуре, а третий включен в общий контур с задними тормозами. Неравномерный износ передних колодок на "Ниве" может служить косвенным показателем того, что задний контур тормозного механизма работает неправильно.
На переднеприводных моделях "Жигулей" и на "Тавриях" использована так называемая диагональная схема, когда в один контур объединены левый передний и правый задний тормозные механизмы, а в другой - правый передний и левый задний. Если один из контуров выходит из строя, оставшийся даст возможность без больших проблем доехать до станции техобслуживания или гаража.
Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраиваются регуляторы давления. Они изменяют и распределяют тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси. Простой механический регулятор давления работает как клапан, который перераспределяет подачу тормозной жидкости между передними и задними тормозными цилиндрами. Если нагрузка на заднюю ось увеличивается, клапан открывается и тормозная жидкость поступает в задние цилиндры, а если уменьшается, например при резком торможении, когда машина "клюет носом", клапан закрывается и в задние тормозные цилиндры жидкость практически не поступает. Это препятствует соскальзыванию задней оси в занос.
Некоторые автолюбители убирают регулятор давления из тормозной системы своего автомобиля, мотивируя это тем, что он, де, работает неправильно и часто течет. Делать этого, конечно же, не следует. Во-первых, не согласованные с заводом-изготовителем изменения в конструкции тормозной системы запрещены, а во-вторых, регулятор давления нужно просто правильно настроить, для этого достаточно провести под автомобилем 10 минут. Справедливости ради заметим, что регуляторы давления на всех отечественных машинах установлены неудобно и работать с ними трудно. Но нужно!
Антиблокировочные системы, которые устанавливают на многих современных импортных автомобилях, нужны для того, чтобы исключить блокировку одного или нескольких колес при торможении на скользкой дороге. Особенно это важно в тех случаях, когда колеса одного борта катятся по сухому твердому покрытию, а колеса противоположного борта скользят, например по льду. На таком покрытии резкое торможение на машине с обычной тормозной системой неизбежно приведет к заносу из-за того, что силы трения колес на асфальте будут неизмеримо больше, чем на льду, и машину резко выбросит в сторону асфальта. Если на автомобиле есть АБС, она отслеживает движение колес, и как только одно из них начинает замедляться интенсивнее других (или вовсе останавливается), в его тормозном цилиндре автоматически понижается давление, и колесо вновь начинает вращаться. Антиблокировочная система существенно повышает эффективность торможения, особенно на скользком покрытии. Поэтому, следуя за современной иномаркой по скользкой дороге, стоит держать увеличенную дистанцию, ведь в случае резкого торможения машина с АБС остановится в полтора-два раза быстрее наших "Жигулей".
В следующем номере мы продолжим разговор о тормозах: дадим несколько полезных советов по технике торможения и по уходу за тормозами, расскажем о неисправностях тормозной системы и о том, как их ликвидировать.
(Окончание следует.)
| 30006-060016840 | Болт М6х16 | Сиденье в сборе для CFMOTO X8 Basic, 19 Сиденье в сборе для CFMOTO X8 EFI&EPS, 19 | 35₽ | ||
| 30006-080025840 | Болт М8х25 | Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 26 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 10 Передняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 2 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 15 Передняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 21 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 26 Передняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 17 Детали руля для CFORCE 600 EPS, 4 Задние колеса для CFORCE 600 EPS, 11 Передние колеса для CFORCE 600 EPS, 11 Задние колеса для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 11 Передние колеса для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 11 | 35₽ | ||
| 30102-080025840 | Винт М8х25 | Грузовой отсек 2 для CF800-U8 EFI, 5 Грузовой отсек 2 для CFMOTO U8W EFI&EPS, 5 Тормозная система для CF800-U8 EFI, 32 Тормозная система для CFMOTO U8W EFI&EPS, 32 Пластиковые детали 2 для CFMOTO 150-A Leader, 23 Пластиковые детали 2 для CFMOTO 150-C Leader, 23 Задний поручень для CFMOTO 250 JETMAX, 5 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 9 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 7 Рулевое управление для CFMOTO 650 NK, - Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 18 | 25₽ | ||
| 6090-080000 | Тормозная система передняя в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 2 279₽ | ||
| 8060-080150 | Тормозной механизм передний правый в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 2 901₽ | ||
| 806A-080250 | Тормозной механизм задний в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 7 190₽ | ||
| 9010-080201 | Пружина возвратная педали тормоза | Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 MT (ABS), 28 | 35₽ | ||
| A000-050015 | Хомут для крепления трубок | Топливная система для CFMOTO U10 EPS, 6 Задняя подвеска для CFMOTO 150 NK, 18 Задняя подвеска для CFMOTO 250 NK (ABS), 10 Детали руля для CFMOTO 250 NK (ABS), 6 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 16 Электрическая система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 26 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 17 Передняя подвеска для CFMOTO 650 NK, 20 Электрическая система для CFMOTO 650 NK, 13 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 5 Рулевое управление для CFMOTO 650 NK, - Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 16 Передняя подвеска для CFMOTO 650 TK, 25 Электрическая система для CFMOTO 650 TK, 12 Электрическая система (abs) для CFMOTO 650 TK, 6 Задняя подвеска для CFMOTO 650 MT (ABS), 14 Передняя подвеска для CFMOTO 650 MT (ABS), 25 Передняя подвеска для CFMOTO 400 NK (ABS), 30 Система охлаждения двигателя для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 6 Топливная система для ZFORCE 1000 SPORT EPS, 16 | 25₽ | ||
| A000-080001 | Болт м8х25 | Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 26 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 10 Передняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 2 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 15 Передняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 21 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 26 Передняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 17 Детали руля для CFORCE 600 EPS, 4 Задние колеса для CFORCE 600 EPS, 11 Передние колеса для CFORCE 600 EPS, 11 | 56₽ | ||
| A000-080002 | Тормозной диск заднего тормоза | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 3 690₽ | ||
| A000-080004-0B80 | Кронштейн установочный заднего тормоза мех. | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 2 604₽ | ||
| A000-080004-0V10 | Кронштейн установочный заднего тормоза мех. | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 4 230₽ | ||
| A000-080005 | Пружина возвратная педали тормоза | Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 36 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 16 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 22 Рулевое управление для CFMOTO 650 NK, - Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 36 | 38₽ | ||
| A000-080006 | Шайба I | Задняя тормозная система для CFMOTO 150 NK, 4 Механизм переключения передач для CFMOTO 150 NK, 6 Механизм переключения передач для CFMOTO 250 NK (ABS), 4 Тормозная система (abs) для CFMOTO 250 NK (ABS), 11 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 33 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 13 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 19 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 33 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 MT (ABS), 25 | 21₽ | ||
| A000-080007 | Шайба II | Задняя тормозная система для CFMOTO 150 NK, 2 Тормозная система (abs) для CFMOTO 250 NK (ABS), 12 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 400 NK (ABS), 35 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 15 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 21 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 TK, 35 Задняя тормозная система (abs) для CFMOTO 650 MT (ABS), 27 | 21₽ | ||
| A000-080100 | Тормозная система передняя в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 5 551₽ | ||
| A000-080150 | Тормозной механизм передний левый в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 3 661₽ | ||
| A000-080170 | Тормозной механизм передний правый в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 3 661₽ | ||
| A000-080200 | Тормозной механизм задний в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 4 157₽ | ||
| A000-080210 | Тормозной цилиндр главный задний | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 3 183₽ | ||
| A000-080240 | Тормозная трубка задняя | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 1 275₽ | ||
| A000-080250 | Тормозной механизм задний в сборе | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 3 791₽ | ||
| A000-0802A0 | Бачок заднего тормоза | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 108₽ | ||
| A000-0802B0 | Тормозная колодка задняя | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, - | 1 068₽ | ||
| A000-080300 | Педаль тормоза задняя | Задняя тормозная система для CFMOTO 650 NK, 14 Задняя тормозная система для CFMOTO 650 TK, 20-1 | 1 114₽ |
Как работают тормоза? | Autokult.pl
Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. Сюда входят барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но из-за лучшего отвода тепла и большей эффективности последние постепенно вытесняют проверенную, но не очень удачную барабанную технику.
Несмотря на различия в конструкции, работа тормозов одинакова. Основная задача - создать тормозную силу (силу трения), которая противодействует силам, действующим на движущееся транспортное средство, заставляющим его останавливаться.Обычно такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):
- тормозных колодок,
- тормозных дисков, постоянно прикрепленных к ступице колеса,
- тормозных суппортов,
- периферийной сети, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует,
- корректор распределения тормозных сил,
- главный цилиндр,
- педаль тормоза.
Колодки тормозные (накладки фрикционные) и тормозные диски
Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее торможение металлической деталью.
Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигает минимального значения, указанного производителем.
Тормозные суппорты
Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.
Их количество зависит от назначения автомобиля. У автомобилей обычно однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто суппорты также выполняют представительскую функцию. Большинство молодых водителей хотели бы видеть надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.
Дисковые тормоза Audi RS5 Кабриолет
(фото.Мариуш Змысловский)
Барабанные тормоза
Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Однако для небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на раздвижении наружу челюстей, находящихся внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.
Они немного поворачиваются по отношению к креплениям. Следовательно, фрикционные поверхности барабана входят в контакт с губками.Из-за наличия самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы не было необходимости в использовании вакуумной вспомогательной системы.
Гидравлический башмак обычно используется с барабанными тормозами. Его роль играет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под потоком возрастающего давления, вызванного нажатием на педаль тормоза.
Тормозная жидкость и распределительная сеть
Несжимаемая гигроскопическая жидкость циркулирует в замкнутой периферийной сети, которая давит на цилиндры суппорта под действием возрастающего давления. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.
Корректор распределения тормозного усилия
Чтобы правильно распределить тормозное усилие по всем четырем колесам автомобиля, используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система имеет двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).
Однако обе цепи питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, будет одинаковым. Это решение является своеобразной защитой от сбоев. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если оба колеса передней оси (или задней оси) внезапно потеряют свою тормозную способность, можно легко попасть в аварию.
Благодаря этому решению, даже если одна из цепей будет повреждена, автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Верно, что только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.
Главный цилиндр
Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, и, таким образом, накладки давят на тормозные диски.
Главный цилиндр включает, помимо прочего, корпус, пружину сжатия, уплотнительные кольца, поршень, цилиндр, впуск и выпуск тормозной жидкости.
Как работает тормозная система?
Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно в несколько раз увеличить силу давления на рабочие элементы.
Давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза, вызывает повышение давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости) в системе, равномерно воздействуя на все стенки цилиндра / поршня. Увеличенная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться по тормозному диску, вызывая трение.
Возможные неисправности
Тормозная система не слишком сложная. Тем не менее его поломки случаются часто. Чаще всего выходит из строя распределительный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться от толчка (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавчины (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому время от времени их стоит проверять.
Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза вы не заметите никакой реакции.
Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заклинивать или заклинивать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.
Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые независимо от их износа.
Распространенная проблема дисковых тормозов - изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, что приводит к их складкам. Это ощущается как биение руля при торможении.
Рекомендуется периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять, что в тормозной системе нет воздуха. Если мы не можем судить об этом сами, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованном сервисном центре или на дружественном предприятии. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.
.Тормозная система автомобиля - что о ней следует знать
Тормозная система - один из основных и важнейших компонентов любого транспортного средства. Помня о безопасности себя и своих близких, а также других участников дорожного движения, его состояние необходимо регулярно проверять. Осмотр важен как для старых, так и для новых автомобилей - поломки случаются на всех типах автомобилей, независимо от их возраста и пробега. В этой статье мы расскажем о деталях тормозной системы автомобиля, каков механизм ее работы, каковы наиболее частые поломки и их причины.
Конструкция тормозной системы транспортного средства
Тормозная система представляет собой набор компонентов, которые, действуя вместе, предназначены для остановки движущегося транспортного средства или предотвращения его скатывания с наклонной поверхности. Система состоит из тормозных колодок и дисков, насоса, напорного шланга, тормозных суппортов и педали тормоза. На практике существует два типа систем - основная, то есть рабочая тормозная система, и дополнительная, то есть ручная (система рычагов и тросов).В целях безопасности система работает по двум контурам - в случае выхода из строя одного из них, другой контур продолжает работать, хотя тормозное усилие намного ниже.
Механизм работы системы
Базовая (рабочая) система также известна как гидравлическая система из-за способа ее функционирования. Его работа основана на том факте, что, когда водитель нажимает на педаль тормоза, насос подает тормозную жидкость под давлением, в результате чего поршень, расположенный в суппорте, прижимает колодки к диску, который вращается вместе с колесом.Это приводит к снижению скорости автомобиля. Жидкость прокачивается равномерно по левому и правому колесу, но с большим давлением на переднюю ось. В некоторых автомобилях используется редуктор тормозного усилия, который при нагрузке (например, пассажирами на заднем сиденье) регулирует тормозное усилие на осях автомобиля. Цепи, в свою очередь, отвечают за чередование колес - первое управляет передним правым и задним левым колесами, а второе - двумя другими.
Поломки, их причины и обслуживание
При регулярном осмотре тормозной системы обращайте особое внимание на уровень тормозной жидкости, износ тормозных колодок и дисков, а также состояние тормозных шлангов.Всевозможные беспокоящие звуки и поведение автомобиля, такие как скрип при торможении, увеличение тормозного пути, тяга автомобиля при торможении, ослабление педали тормоза или ее «падение» в пол, должны привести нас в автомастерскую. . Самая частая неисправность системы - износ тормозных колодок. Колодки перегреваются при торможении с высоких скоростей, теряя при этом свои фрикционные свойства. Скорость износа колодок зависит от техники вождения и пройденных расстояний.Следует помнить, что при замене блоков необходимо производить замену комплекта на всей (одной) оси - разница в их толщине может стать причиной выхода из строя системы, поэтому не рекомендуется заменять блоки по отдельности. Процесс износа распространяется также на тормозные диски. Диски корродируют или деформируются - тормозной диск изнашивается, что приводит к образованию гребня на внешней и внутренней стороне. Каждый тип тормозного диска имеет минимальную толщину, указанную производителем.Диски также подвержены перегреву, что может привести к перекосу их поверхностей и вибрации рулевого колеса или педали тормоза при торможении. Это происходит, когда температура быстро меняется, например, когда вы быстро тормозите, а затем въезжаете в лужу. Вибрация руля информирует нас о том, что диски на передней оси следует заменить, если педаль тормоза вибрирует при торможении - на задней оси. Диски нужно менять каждые 60-80 тысяч километров или каждую секунду замену блоков (и аналогично - менять аксиально).Каждые 2 года или каждые 60 000 километров следует также заменять тормозную жидкость, которая в силу своих свойств впитывает воду, что нежелательно с точки зрения безопасности вождения. Стоит знать, что так называемые барабанные тормоза, расположенные на задней оси автомобиля. Система состоит из барабана и расположенных в нем тормозных колодок. К диску прикреплены губки. В момент торможения челюсти раздвигаются, трясь о поверхность барабана, что вызывает процесс торможения.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза имеют тенденцию к более быстрому перегреву, что, в свою очередь, заставляет вас чаще проверять их.
Вспомогательные системы - ABS и ASR
Двумя наиболее известными системами помощи при торможении являются ABS и ASR. ABS, или антиблокировочная тормозная система, представляет собой противоскользящую систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля во время торможения. В состав АБС входят: электронная система управления, измерительные датчики и исполнительные механизмы.Во время торможения по мере увеличения давления автомобиль замедляется, автомобиль на мгновение движется под действием силы инерции. Затем возникает проскальзывание - АБС работает автоматически, и ее функция заключается в регулировании давления тормозной жидкости или сжатого воздуха в тормозной системе, чтобы удерживать проскальзывание тормозных колес в диапазоне наивысшего коэффициента сцепления. Благодаря этой обработке колеса не блокируются, а тормозной путь сокращается. АБС работает даже при резком нажатии на педаль тормоза, обеспечивая устойчивость движения и возможность продолжать управлять автомобилем.Функция ASR или регулирования скольжения при ускорении немного отличается. Это электронная система, предотвращающая пробуксовку колес при ускорении. Он состоит из датчика скорости колеса, датчика подвески и системы, а также управляющего компьютера. Задача ASR - контролировать и регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущее колесо. Если какое-либо из колес начинает буксовать при трогании с места, ASR включает тормоз и регулирует тормозное усилие для достижения оптимальной степени заноса.Если водитель нажмет на тормоз, ASR отключится и сработает ABS. Очень важно регулярно проверять техническое состояние тормозной системы вашего автомобиля. Желаем вам безопасного пути и как можно меньше поломок!
.Передние и задние тормоза, детали автомобильных тормозов
Адаптер тормозного шланга
Адаптер реле давления
Адаптер реле давления масла
Адаптер выключателя стоп-сигнала
Аккумулятор тормозного давления
Генератор
Монтажная пластина, палец тормозной колодки
Тормозной барабан
Трос АКПП
Трос, отпирание дверей
Рабочий цилиндр
Рабочий цилиндр моторного тормоза
Тормозной цилиндр
Датчик давления наддува
Датчик давления воздуха - адаптация по высоте
Датчик давления выхлопных газов
Датчик давления усилителя тормозных сил (серво)
Датчик уровня охлаждающей жидкости
Датчик уровня пневмоподвески
Датчик положения педали, педаль тормоза
Датчик положения коленчатого вала
Датчик продольного или поперечного ускорения
Датчик скорости вращения колеса (ABS или ESP)
Датчик скорости автомобиля
Датчик пневматической системы
Датчик приближения
Датчик износа тормозных колодок
Двери, кузов
Рычаг переключения передач
Коромысло
Рычаг выключения сцепления
Рычаг суппорта стояночного тормоза
Привод, суппорт стояночного тормоза
Гидравлический блок, тормозная система
Колодки тормозные - комплект
Комплект чехлов и бамперов
Крышка бачка тормозной жидкости
Корректор тормозного усилия
Фланец выпускной трубы
Шкив коленчатого вала
Порт всасывания, модуль подачи (впрыск мочевины)
Трос стояночного тормоза
Трос рабочего тормоза
Трос для открывания крышки внешнего перчаточного ящикав кабине водителя
Трос газа
Трос для регулировки положения рулевой колонки
Трос регулировки спинки сиденья
Трос управления сцеплением
Трос замка капота
Мембрана, цилиндр гидроаккумулятора
Мембрана, вакуумный насос
Мембрана, мембранный привод
Защитный кожух рычага переключения передач
Крепление амортизатора
Крепление корпуса оси
Крепление тормозного шланга
Крепление балки оси
Крепление тормозного суппорта - комплект
Крепление тормозного суппорта
Крепление тормозного суппорта (высокопроизводительные тормоза)
Модуль насоса вторичного воздуха
Модуль питания, впрыск мочевины
Натяжение троса заслонки обогрева
Натяжение троса МКПП
Монтажный инструмент, пружина тормозной колодки
Регулятор разбрасывателя, тормозная система
Заклепка, накладка барабанного тормоза
Хомут выхлопной системы
Нагреватель, бак (впрыск мочевины)
Накладка на педаль, педаль тормоза
Крышка рулевого механизма
Защита тормозного диска
Крышка, тормозной барабан
Крышка, направляющая тормозного суппорта
Крышка, тормозной суппорт
Корпус, подшипник закрытый
Педаль газа
Ступица колеса
Сальник трансмиссионного вала
Кольцо датчика ABS
Кольцо уплотнительное тормозной накладки
Уплотнительное кольцо вала - ступица колеса
Кольцо уплотнительное - подшипник ступицы колеса
Кольцо уплотнительное вала АКПП
Уплотнительное кольцо вала вспомогательного привода
Кольцо уплотнительное поворотного кулака
Шайба, шкив - коленчатый вал
Стеклоподъемник
Подушка двигателя
Подушка подвески АКПП
Подушки МКПП
Крышка бачка тормозной жидкости
Главный цилиндр
Масляный насос
Топливный насос
Вакуумный насос, центральный замок
Вакуумный насос тормозной системы - вакуумный насос
Насос вторичного воздуха
Насос наклона кабины водителя
Муфта насоса
Нагнетательный насос
Регулирующий потенциометр, стерильная смесь
Поворотное рулевое управление, подвеска колес
Направляющая для стеклоподъемника
Роликовая направляющая, раздвижная дверь
Приводной шарнир - в сборе
Реле ABS
Реле перенапряжения, АБС
Кабели зажигания - комплект
Гибкий шланг для установки воздуха
Гибкий выпускной шланг
Тормозной шланг
Гибкий тормозной шланг
Гибкая топливная магистраль
Вакуумная магистраль тормозной системы
Вакуумный трубопровод вспомогательного тормозного устройства
Шланг наддувочного воздуха
Трос сцепления
Соединительный кабель ABS
Реле давления гидравлики тормозной системы
Реле давления кондиционера
Переключатель контроля уровня охлаждающей жидкости
Переключатель проверки уровня в бачке с промывочной жидкостью
Переключатель замедлителя
Переключатель круиз-контроля
Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
Выключатель фонарей заднего хода
Тормозная жидкость
Подножка тормозной системы
Приводной рычаг, привод стеклоочистителя
Регулировка барабанного тормоза
Расширитель тормозов, барабанный тормоз
Расширитель, барабанный тормоз
Выхлопная труба
Боковая стенка
Привод сцепления
Пневматическая пружина, ножной стояночный тормоз
Пружина тормозного суппорта
Пружина, колодка фрикционного тормоза
Пружина, педаль сцепления
Колесная шпилька
Направляющий штифт тормозного суппорта
Контрольный штифт, тормозная система
Штифт тормозной колодки
Штифт маятника
Штифт, рычаг разблокировки
Штифт, вал тормозной колодки
Тормозная колодка
Колодки тормозные - в сборе
Барабанные тормозные колодки - в сборе
Колодки стояночного тормоза - в сборе
Пружинный стопорный штифт, тормозная колодка
Тормозной диск
Диск, регулирующий клапанный зазор
Диск сцепления
Втулка тяги переключения передач
Гильза корпуса форсунки
Направляющая втулка тормозного суппорта
Втулка распределительного вала тормозов
Втулка пальца тормозной колодки
Втулка маятника
Втулка вала тормозной колодки
Втулка рулевого вала
Датчик частоты вращения цангового колеса
Поршень тормозного суппорта
Устройство помощи при торможении - серво тормозной системы
Прокладка клапанной крышки
Прокладка топливного насоса
Уплотнение вакуумного насоса
Прокладка термостата
Уплотнение тормозного поршня
Герметик на валу ТНВД
Прокладка, распределитель, зажигание
Маятник подвески колеса
Wishbones - полный ремкомплект
Рычаги управления - полный комплект
Приводной вал - карданный вал
Гибкий вал тахометра
Вал тормозной колодки
Индикатор износа тормозных накладок
Центральный рабочий цилиндр сцепления
Реле давления масла
Выключатель стоп-сигнала
Переключатель, ESP
Переключатель, система помощи при парковке
Переключатель, подъем / опускание (монтажные детали)
Выключатель, срабатывание стояночного тормоза
Выключатель, срабатывание тормоза (синхронизация двигателя)
Переключатель, выключение (ИГРА)
Выключатель, выключение (управление двигателем)
Тормозной суппорт
Тормозной суппорт - комплект на ось автомобиля
Клапан вакуумного насоса
Клапан рециркуляции выхлопных газов
Всасывающий клапан
Клапан регулировки всасываемого воздуха
Клапан управления охлаждающей жидкостью
Клапан, угольный фильтр
Клапан, вспомогательное тормозное устройство
Заглушка, смотровое стекло (износ тормозных накладок)
Расширительный бачок тормозной жидкости
Бампер, вакуумный насос (тормозная система)
Комплект принадлежностей тормозных колодок
Комплект колесного тормозного цилиндра
Комплект запчастей, замена масла в АКПП
Комплект тормозов, барабанные тормоза
Комплект тормозов, дисковые тормоза
Комплект принадлежностей тормозной колодки
Комплект принадлежностей, тормозной суппорт
Комплект гибких тормозных магистралей
Монтажный комплект блока управления зажиганием
Монтажный комплект выхлопной трубы
Комплект крепления колодок стояночного тормоза
Монтажный комплект турбокомпрессора
Монтажный комплект маятника
Ремкомплект АКПП
Ремкомплект АКПП
Ремкомплект тормозного цилиндра
Ремкомплект соединительной тяги стабилизатора
Ремкомплект направляющего рычага
Ремкомплект рычага переключения передач
Ремкомплект карбюратора
Ремкомплект корректора тормозного усилия
Ремкомплект кузова моста
Ремкомплект маховика
Ремкомплект фланца МКПП
Ремкомплект дифференциала
Ремкомплект масляного поддона
Ремкомплект для крепления амортизатора
Ремкомплект для крепления пружинной рамы
Ремкомплект вентиляции картера
Ремкомплект для насос-форсунки (PDE)
Ремкомплект главного цилиндра
Ремкомплект топливного насоса
Ремкомплект вакуумного насоса (тормозная система)
Ремкомплект насоса сцепления
Ремкомплект водяного насоса
Ремкомплект рулевого механизма
Ремкомплект расширителя
Ремкомплект цилиндра подъема кабины
Ремкомплект привода сцепления
Ремкомплект компрессора
Ремкомплект пружинного пальца
Ремонтный комплект штифта рычага подвески
Ремонтный комплект шкворня
Ремкомплект поршня / гильзы цилиндра
Ремкомплект вспомогательного тормозного устройства
Ремкомплект рычага подвески
Ремкомплект вала стояночного тормоза
Ремкомплект кулачкового распредвала
Ремкомплект вала тормозной колодки
Ремкомплект усилителя сцепления
Ремкомплект форсунки
Ремкомплект тормозного суппорта
Ремкомплект подвески кабины водителя
Ремкомплект подвески колеса
Ремкомплект стабилизатора подвески
Ремкомплект подвески карданного вала
Ремкомплект шлангового комплекта
Ремкомплект сцепно-пневмосистемы
Ремкомплект упорного подшипника
Ремкомплект, автоматическая регулировка
Ремкомплект, МКПП
Ремкомплект, направляющая стойка
Ремкомплект, насос наклона
Ремкомплект, поворотный рулевой механизм
Комплект тормозных накладок с высокими эксплуатационными характеристиками
Комплект тормозных накладок, дисковый стояночный тормоз
Комплект крышки рулевого механизма
Комплект крышки шарнира привода
Комплект ремня ГРМ + водяной насос
Комплект тормозного шланга
Комплект металлических дисков, сцепление
Комплект пружин сцепления
Комплект драйверов
Комплект предупреждающих контактов, износ тормозных колодок
Комплект штифтов тормозной колодки
Комплект направляющей втулки, тормозной суппорт
Комплект прокладок впускного коллектора
Комплект прокладок форсунки
Комплект уплотнений планетарной коробки передач
Комплект уплотнений гидронасоса
Комплект прокладок водяного насоса
Комплект уплотнений рулевого механизма
Комплект прокладок тормозного суппорта
Комплект уплотнений, пластинчатый клапан
Упаковочный комплект, вакуумный насос
Комплект подвески - пружины винтовые
Временная цепь
Подшипник ступицы
Подшипник, тяга переключения / тяга включения
Тяга стабилизатора
Болт крышки, главный тормозной цилиндр
Болт тормозного диска
Болты тормозного суппорта
.Застряли тормоза - как их исправить и откуда проблема?
Застрявшие тормоза - серьезная проблема, которая сильно влияет на характеристики и безопасность автомобиля. К счастью, этот недуг легко устраняется - без помощи механика. Узнайте, что делать, если тормоза вашего автомобиля начинают блокироваться.
Забивание тормозов чаще всего связано с загрязнением тормозной системы нагаром, напримерв остатки тормозной жидкости и другие отложения в результате эксплуатации. Основным виновником заблокированной системы являются тормозные поршни - если они заедают, тормозные суппорты постепенно блокируют колеса в большей степени, а чрезмерно горячая тормозная жидкость ослабляет реакцию на нажатие педали тормоза.
Заклинило тормоза - симптомы
Наиболее частым признаком заедания тормозов является, в частности, снижение эффективности торможения. Неисправные губки также можно легко определить по чрезмерно горячим ободьям и запаху металла или гари, исходящему из области вокруг колес.На колесах также может появиться черный налет - это пыль от чрезмерно изношенных тормозных колодок. Потеря производительности и повышенный расход топлива также могут быть связаны с заклиниванием тормозов.
Если вы подозреваете, что с тормозной системой что-то не так, снимите колесо и проверьте тормозные диски. Если вы видите на них ржавчину или смолу, возможно, колодки не находятся в прямом контакте с диском, что является еще одним признаком заедания системы. Давайте также посмотрим на поршни, чтобы проверить их герметичность - мы узнаем заблокированные тормозные поршни по точечным утечкам жидкости.Последним признаком проблемы будет скрип тормозных колодок, которые трутся о диск, не возвращаясь в исходное положение. Вы можете их услышать, особенно когда начинаете медленно.
Заедание тормозов после стоянки
Корень проблем с тормозами кроется в повседневной халатности в эксплуатации. Если мы редко используем машину или едем только на короткие расстояния, то тормозная система подвергается большим нагрузкам. Поэтому стоит «запускать» заклинившие тормоза, неоднократно отключая тормоза при движении по пустому участку дороги - таким образом мы удалим часть отложений, присутствующих в системе.
Застрял ручник
Система ручного тормоза - еще одна область, которая может вызвать проблемы с системой в целом. Застрявший «ручной» тормоз можно распознать по тому факту, что после отпускания рычага тормоз не отпускает, создавая дополнительное трение во время движения, что, в свою очередь, вызывает перегрев тормозной системы.
Как и раньше, и здесь наличие коррозии оказывает наибольшее влияние на правильное функционирование - на этот раз мы будем искать ее на тросе аварийного тормоза.Зимой бывает, что линия замерзает, что тоже вызывает блокировку системы. Также проверим возвратные пружины, которые со временем изнашиваются, ломаются и теряют эластичность, в результате чего «ручник» не отпускается полностью.
Блокировка тормозов - общие причины
Заедание поршня тормоза
Упомянутые во введении тормозные поршни - это то место, где мы в первую очередь будем искать причины заклинивания тормозов. Их посадочные места следует проверить на герметичность, отсутствие коррозии и правильное функционирование.Грязный или ржавый поршень вряд ли вернется в исходное положение при нажатии педали тормоза, что приведет к снижению реакции суппортов. Затем мы можем попробовать регенерировать поршень самостоятельно, очистив его от отложений и смазав консистентной смазкой, устойчивой к высоким температурам. Однако поршень с чрезмерной коррозией необходимо заменить.
Направляющие зажимов с зажимами
Блокировка тормозов также может быть результатом заедания направляющих суппорта тормоза.В такой ситуации зажимы не удерживают свое положение, скользя по оси ярма. Это приводит к повреждению прокладки крышки. Простое средство - ввести немного смазки внутрь направляющих. Однако, если это не сработает, прокладки придется заменить на новые.
Колодки тормозные изношены
Заедание тормозов также может быть результатом чрезмерного износа тормозных колодок. В этом случае - опять же - снимите колесо и внимательно осмотрите блоки.Если они подходят для замены, откладывать эту операцию не стоит. Также будет хорошей идеей проверить тормозное усилие на динамометрическом стенде на диагностической станции.
Загрязнение тормозной жидкости
Заклинивание тормозов также может быть вызвано отложениями и другими загрязнениями в тормозной жидкости, например, из-за длительных остановок или оторванных кусков резины из жестких шлангов. В этом случае поршень главного цилиндра не может двигаться в полную силу, что снижает давление жидкости во всей системе.Это влияет на работу тормозов, в конечном итоге снижая тормозное усилие. В такой ситуации наиболее распространенным решением является замена жидкости и регенерация насоса специалистом. В крайнем случае нужно учитывать необходимость покупки новой детали.
Тормоза заклинило. Что делать в случае неисправности?
Застрявшие тормоза, хотя они не всегда приводят к обездвиживанию автомобиля, могут быть большой проблемой - они снижают производительность и безопасность, особенно на высоких скоростях.Описанные выше методы - это основные меры, которые вы можете предпринять, чтобы исправить застрявший тормоз самостоятельно. Для всей системы первостепенное значение будет иметь поддержание надлежащей смазки и обеспечение относительной чистоты каждой части.
Поэтому рекомендуется время от времени снимать колеса (например, в начале зимы) и разбирать внешние части тормозной системы. Это обеспечит оптимальные условия для его эксплуатации, снизив риск серьезной поломки. То же самое и в случае более длинной остановки - тогда еще нужно брать тормоза под лупой.Однако, если проблемы связаны с более сложными компонентами, такими как, например, главный цилиндр, тогда возникает необходимость посетить механика.
.Почему тормоза блокируются? Причины удержания тормозов
Сначала мы можем не заметить, что наша машина «держит» тормоза. Позже проблема становится все более ощутимой. Как определить типичные неисправности, связанные с тормозами?
Неисправности в тормозной системе автомобиля обычно сопровождаются несколькими дефектами, которые водитель может обнаружить самостоятельно. Во-первых, у машины заметно худшие характеристики , но и у заметно больший расход топлива (уже 1,5 л / 100 км при очень небольшой блокировке тормозов).Кроме того, проблему можно определить снаружи по запаху горячего металла и из-за гораздо более высокой температуры обода . Кроме того, может содержать значительное количество пыли от тормозных колодок , а диск может издавать характерное «щекотание» под воздействием температуры.
В каких машинах они держат тормоза?
Проблемы с правильной работой тормозов обычно касаются автомобилей с символическим пробегом или тех, пользователи которых имеют тонкий стиль вождения и не сильно нажимают на педаль тормоза.Дефекты чаще всего возникают из-за скопления грязи в системе или халатности со стороны водителя. Они значительно снижают удовольствие от вождения, но также негативно сказываются на безопасности передвижения на автомобиле. В крайних случаях , игнорирование неровностей может привести к полному разрушению системы , например, после того, как тормозная жидкость достигнет точки кипения. Это может произойти при вождении автомобиля, в котором блоки втягиваются ненадлежащим образом: они трутся о тормозные диски, повреждая их и взаимодействующие элементы (например,в тормозные суппорты).
Наиболее частые причины блокировки тормозов
Причин блокировки тормозов много, и мы представим 8 наиболее распространенных. Их обнаружение обычно заканчивается заменой изношенных деталей, но иногда бывает достаточно чистки и обслуживания. Вот что может случиться с тормозной системой.
Как я могу продлить срок службы тормозов моего автомобиля? 8 простых способов
1. Грязь / коррозия на поршне
Коррозия или грязь на поверхности поршня затрудняет движение назад при отпускании педали тормоза, что приводит к тому, что колодки все еще слегка трутся о диск.В случае появления ржавчины поршень можно заменить, а поверхностные загрязнения можно отполировать.
2. Сильно изношенные тормозные колодки
Минимальная толщина тормозных колодок или накладок может привести к тому, что колодки будут наклонены в суппорте, что приведет к их трению о диск. Единственное решение - купить новые кирпичи.
Как заменить тормозные колодки? Сделай сам!
3. Заблокирован трос ручного тормоза
Если кожух троса даже немного поврежден, он может легко загрязниться или, например,вода. Это вызывает коррозию, которая изначально ограничивает свободное функционирование кабеля и в конечном итоге приводит к его разрыву. Регулярное использование ручного тормоза позволит позже и менее внезапно выйти из строя.
4. Загрязнение тормозного насоса
В тормозной жидкости появляется отстой, особенно если ее долгое время не заменяли. Затем эта грязь попадает в главный цилиндр и ограничивает движение поршня. Хотя он легко расширяется, он не может вернуться до конца.В такой ситуации насос необходимо либо заменить, либо регенерировать.
Как мне самому заменить тормозную жидкость?
5. Направляющие зажима с заеданием
Направляющие - это элементы, которые позволяют зажиму скользить относительно вилки. Они покрыты резиной, сквозь которую в случае повреждения попадает грязь. Его замена и чистка элемента должны решить проблему.
6. Рычаг ручного тормоза заклинило
Из-за коррозии и скопившегося мусора рычаг, управляющий прокладками колодок (или колодками барабанного тормоза), может забиться при включении ручного тормоза.Если проблема обнаружена на ранней стадии, очистка механизма решит ее, а затем просто замените губки или зажимы.
7. Заедание тормозных колодок
Если между колодками и вилкой суппорта возникает коррозия, тормозная колодка не перемещается свободно и прижимается к диску, когда поршень отводится назад. Этот дефект чаще всего возникает в автомобилях со случайным использованием и может быть предотвращен регулярной очисткой контактных поверхностей, предпочтительно между заменами тормозных колодок.
8. Засоренные шланги
По мере старения резиновых шлангов внутри них появляются кусочки резины, эффективно ограничивающие поток жидкости. Это вызывает затруднения при втягивании поршня в суппорт и трении колодок о диск. Замена шлангов необходима, а также смена тормозной жидкости поможет избавиться от грязи.
Как часто следует менять тормозные шланги? Признаки неисправности, стоимость ремонта
Суппорт тормозной, вилка и крепление
Тормозные суппорты на iParts.pl!
Тормозные диски используются в современных автомобилях более 50 лет. Они эффективно заменяют барабанные тормоза и надолго станут лучшим решением для автомобильных тормозных систем. Основными элементами дисковых тормозов являются тормозные суппорты , основная задача которых - удерживать и прижимать тормозные колодки в правильном положении.У нас есть самый большой ассортимент компонентов тормозной системы для каждой марки и модели автомобиля, включая тормозные суппорты известных производителей.
Суппорт тормозной на автомобиль
Первые дисковые тормозные системы появились в мировой автомобильной промышленности благодаря автоспорту. был впервые оснащен дисками и тормозными суппортами на Jaguar C, который стартовал в 1953 году в гонке «24 часа Ле-Мана». Однако первые дисковые тормоза были запатентованы еще в 1902 году компанией Lanchester.Первым серийным автомобилем, оснащенным передним тормозным суппортом и дисками, был Citroen DS. Представлен в 1955 году. Шесть лет спустя на улицах появился Mercedes SE, который стал первым автомобилем, оснащенным как передним тормозным суппортом , так и задним тормозным суппортом . Сегодня дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию современных автомобилей, по крайней мере, на передней оси.
Как работают тормозные суппорты
Тормозной суппорт является неотъемлемой частью каждого дискового тормоза, который в настоящее время является самым популярным решением для тормозных систем в мире. Тормозные суппорты жестко прикреплены к поворотному кулаку, а внутри находятся тормозные колодки. Дисковые тормоза работают очень просто. Диск является активным элементом, потому что он жестко прикреплен к ступице и вращается вместе с колесом. Тормозные колодки, расположенные в суппорте, являются пассивным элементом. Тормозной суппорт постоянно прикреплен к поворотному кулаку. Подушечки в нем представляют собой по меньшей мере два фрикционных элемента с обеих сторон диска.При нажатии на педаль тормоза поршень тормоза выдвигается и прижимает колодки к диску. За счет силы трения кинетическая энергия автомобиля трансформируется в тепловую. Поршень сначала прижимает один башмак к диску, затем корпус суппорта перемещается в противоположном направлении относительно другого башмака.
Обычно тормозные суппорты изготавливаются из чугуна (плавающие суппорты). Роскошные или спортивные автомобили, в которых используются фиксированные зажимы, являются исключением из правил.Плавающие клеммы имеют несколько худшие параметры, чем фиксированные клеммы, например они не выдерживают высоких температур и высокого давления, но их производство намного дешевле. По этой причине в большинстве автомобилей мы находим чугунные зажимы, которых на 100% достаточно для повседневного использования.
Типичные неисправности тормозных суппортов на автомобиле
Компоненты тормозной системы подвержены износу. Хотя при замене тормозных колодок и тормозных дисков обычно не возникает серьезных проблем, отказы тормозных суппортов могут вызвать:в утечки тормозной жидкости. Тяжелые условия работы могут вызвать перегрев и коррозию клемм. Признаком повреждения тормозных суппортов может быть откат автомобиля назад при торможении в сторону, обычно вызванный заеданием суппортов в передних или задних тормозах. Проблема также может заключаться в ослаблении винтов в направляющих суппорта, что приводит к неправильной работе тормозных колодок. Поврежденный тормозной суппорт может не только привести к смещению автомобиля в сторону при торможении, но также может вызвать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса.
Популярные производители тормозных суппортов
- Brembo
- TRW
- Bosch
- A.B.S.
- ATE
- Mapco
- Textar
- Vaico
- Delco Remy
- Штангенциркуль Budweg
- Айсин
На iParts.pl вы можете найти полный ассортимент тормозных суппортов практически для всех моделей автомобилей. Если вас интересует дешевый тормозной суппорт , но самого высокого качества, выберите марку автомобиля из списка выше, затем введите модель, год выпуска и версию двигателя вашего автомобиля.Все остальное сделает наша система.
Связанные категории продуктов
Все наши тормозные суппорты абсолютно новые и имеют полную гарантию производителя (12 или 24 месяца). Со своей стороны мы обеспечиваем высочайшее качество из всех имеющихся товаров, профессиональную техническую помощь в выборе нужных элементов и немедленное выполнение заказа.
.Как решить проблему блокировки тормозов? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl
Блокировка тормозов - серьезная автомобильная проблема, которая не всегда дает заметные симптомы, особенно если мы в основном ежедневно проезжаем короткие расстояния. Чем дольше так будет, тем хуже для нас. Однажды, если будут включены тормоза, может возникнуть драматическая ситуация. Что делать, чтобы этого не произошло? Лучше понимать симптомы этой проблемы, чтобы вовремя ее предотвратить.
Что вы узнаете из этого сообщения?
- Что вызывает блокировку тормозов?
- Как мне решать индивидуальные проблемы?
- Как узнать, что тормоза в автомобиле заедают?
Вкратце
Тормоза блокируются множеством факторов. Для каждого из них требуется немедленный ремонт из или замена деталей из деталей. Чем дольше мы ждем, тем серьезнее будут последствия , и расходы, которые понесет механик.Поэтому мы обсудим не только самых популярных неисправностей тормозной системы , но мы также упомянем, как определить их заранее .
Почему тормоза блокируются - выясните причины
Грязь или коррозия на поверхности тормозного поршня снижает его эффективность. Это вызывает проблемы с его свободным вращением и затрудняет движение задним ходом после ослабления давления на педаль тормоза и, следовательно, на диск. Эта причина относится к наиболее частым , но не единственная.
Также Направляющие - элементы, которые позволяют суппорту перемещаться по отношению к вилке - вызывают проблемы с правильным функционированием суппортов тормоза из-за заедания. Эта проблема возникает, когда резиновый чехол поврежден, вызывая заедание.
Минимальная толщина дисков и накладок может вызвать проблемы с блокировкой колес. Если тормозные колодки трутся о диски, это указывает на то, что они расположены под углом в суппорте и что они сильно изношены.
Изношенный трос ручного тормоза также является одним из компонентов, которые могут заблокировать тормоза. Часто такая ситуация возникает, когда КПК не используется регулярно. - незначительное повреждение брони кабеля приводит к попаданию воды внутрь. Это вызывает коррозию, затрудняя обратное движение, а затем ломается. Проблема также может возникнуть при регулярном использовании тормоза, но тогда неисправность возникает позже и происходит намного медленнее.
Другой причиной блокировки тормозов может быть попадание грязи в главный цилиндр . Они вызывают накопление осадка в системе. Грязь в жидкости ограничивает движение поршня главного цилиндра.
Другой возможной причиной блокировки тормозов является заедание рычага управления стояночным тормозом . Обычно это происходит, когда тормозные колодки или расширители колодок не работают должным образом из-за загрязнения или коррозии. Проблема встречается как в автомобилях с тормозами барабанными и дисковыми .
Проблемы могут также возникнуть из-за коррозии , если, например, возникает в точке контакта тормозных колодок и суппорта . Иногда именно из-за этого блокируются колеса. Это, в свою очередь, происходит из-за отсутствия свободного движения тормозной колодки, которая прижимается к диску после извлечения поршня. Чаще всего это редко используемые автомобили с небольшим пробегом. Данному недугу подвержены и автомобили водителей, стиль вождения которых описывается как щадящий.
Другой причиной блокировки тормозов может быть засоренных шлангов , загрязненных остаточной грязью. Это происходит, когда возврат жидкости затруднен и поршень в суппорте не втягивается полностью, в результате чего колодки трутся о диск. Затем кусочки резины внутри шлангов отламываются, перекрывая поток. В целом резиновые элементы подвержены износу и повреждению - поврежденные резиновые ленты могут вызвать заедание поршней в цилиндрах, что приводит к блокировке тормозов.Внутри тормозных барабанов скапливается мусор, например ржавчина и жидкость с изношенных накладок. Попадая под резинки, они блокируют движение поршней. Барабанные тормоза подвержены этому виду отказа.
Как устранить проблемы - устранить причины
Если поршень загрязнен, достаточно его очистить . Если видна коррозия, то необходимо заменить на целиком. Также это нужно делать в случае повреждения резинового чехла.Зачищаем и смазываем заклинившие направляющие - обычно этого достаточно. Если проблема касается изношенных колодок , засорения троса ручного тормоза , загрязнений в насосе или заклинивания поршней в цилиндрах, необходимо заменить , этих элементов на новые. В случае заклинивания рычага ручного тормоза может также потребоваться замена губок или суппортов , но это не всегда будет требоваться. При достаточно раннем обнаружении достаточно очистки и технического обслуживания .Когда проблема заключается в заедании блоков, достаточно , чтобы очистить контактную поверхность между их заменами. Единственный совет по блокировке гибких шлангов - установить новый , но не забудьте одновременно заменить тормозную жидкость и удалить все загрязнения из тормозной системы.
Каков риск движения с заблокированными тормозами?
Даже легкое и незаметное нажатие на педаль тормоза приводит к увеличению расхода топлива , который может достигать 1,5 л / 100 км.Это серьезное удорожание эксплуатации автомобиля. Кроме того, нужно помнить, что перегретые тормозные диски легко покоробятся, а значит - их нужно будет заменить. Движение автомобиля с заблокированными тормозами также вызывает ускоренный износ элементов системы .
Как узнать, что в нашей машине заблокированы тормоза?
Регулярных осмотров транспортных средств недостаточно. Конечно, всегда нужно соблюдать сроки, но в ходе повседневной езды мы можем сами выявить проблему.Достаточно просто узнать, что предвещает ему помещение. Один из самых простых симптомов - повышенный расход топлива или - снижение производительности автомобиля . Кроме того, , повышенная температура обода и значительное количество пыли с тормозных колодок, скапливающейся на нем, должны вызывать наши опасения. Характерные симптомы также включают запах горячего металла и слышимые звуки, напоминающие «чириканье» нагретого щита.
Блокировка тормозов, как и другие неисправности автомобиля, может быть опасна для нас и других участников дорожного движения.Многие из нас откладывают ремонт и часто недооценивают проблемы, которые могут закончиться трагически. Чтобы машина служила нам долгие годы, стоит регулярно заменять изнашиваемые детали. Nocar предлагает широкий выбор всего, что нужно водителю, по доступным, конкурентоспособным ценам. Приглашаем вас ознакомиться с нашей продукцией.
Источники: nocar.pl, pixabay.com 90 148
.
