Признаки неисправности задних амортизаторов

Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить! - Иксора

Любой автомобилист подтвердит: по нашим дорогам без хороших амортизаторов никуда! И дело даже не в качестве первых – вернее, не только в нем. Увы, российские климатические условия с девятью месяцами зимы отнюдь не располагают к комфортной и беспроблемной езде: то лужи глубиной с океан, то сугробы по плечо, то каша из соли, песка и реагентов, то голый лед... Вот и приходится амортизаторам и верхним опорам брать львиную долю ответственности на себя – а значит, преждевременный износ неизбежен. Как своевременно диагностировать неисправность амортизирующих элементов и избежать трат, связанных с последующим ремонтом, читайте в данной статье.

Какие функции выполняют амортизаторы и верхние опоры?

Все задачи, возложенные на основные детали подвески автомобиля, можно разделить на две категории: отвечающие за безопасность водителя и пассажиров и обеспечивающие комфорт во время движения.

Так, говоря о безопасности, мы в первую очередь подразумеваем уверенный контакт колес с дорогой: минимизацию вертикальных раскачиваний, «прыжков» на ямах и ухабах и опасных отклонений траектории на поворотах. Таким образом, амортизаторы и верхние опоры создают надежное сцепление с дорожным покрытием и позволяют колесу максимально эффективно обогнуть препятствие, а затем быстро и незаметно вернуться в исходное положение.

Одновременно с этим они способствуют повышению комфорта во время езды: именно благодаря их «смягчающему» действию мы не чувствуем всех неровностей дороги, а также избавлены от постоянной тряски и назойливого дребезжания деталей автомобиля.

Чем опасен износ амортизаторов?

В первую очередь неисправные амортизаторы – это всегда риск потери управления автомобилем. Заносы, крены, неожиданные подпрыгивания, увеличение тормозного пути, общее снижение контроля дорожной ситуации – вот далеко не полный перечень неприятностей, которые могут возникнуть при нарушении работы данных элементов подвески.

Кроме того, к вопросу безопасности прибавляется рационалистический аспект: ненадлежащее функционирование амортизаторов и верхних опор неизбежно приводит к износу остальных деталей – чаще всего, тормозов и покрышек.

Наконец, нельзя забывать об общем состоянии машины и автомобилиста: из-за менее послушного и предсказуемого реагирования автомобиля водитель вынужден постоянно быть начеку, а значит, испытывать двойную усталость и стресс. Какое уж там удовольствие от вождения!

Причины износа амортизатора и опор

Неожиданный выход из строя стоек амортизаторов почти всегда сопряжен с износом основных элементов: клапанной системы и сальника. Среди главных причин преждевременного старения деталей можно выделить такие «тривиальные» напасти, как скопление частиц пыли и грязи, коррозия, повреждения пыльника, деформация, царапины и задиры, нарушения герметичности и пробои, а также изначально низкое качество изделий, что вкупе с неблагоприятными условиями (дороги, пробки, температурные перепады) приводит к сокращению срока службы элементов.

Верхние опоры отвечают за соединение амортизаторов с кузовом машины, и именно на них приходится основная нагрузка, вот почему опоры чаще других компонентов выходят из строя.

Причин износа несколько: деформация подшипника, повреждение резинового элемента, ослабление креплений, общие неисправности системы подвески... Все это приводит к снижению упругости амортизационных опор и преждевременному старению. В результате, неровности дорожного полотна и сопутствующую вибрации принимают на себя другие элементы подвески, не предназначенные для подобных испытаний. Итог, как понимаете, весьма плачевный – вплоть до серьезного ремонта и значительных трат.

Основные признаки износа амортизаторов и верхних опор

Износ или выход из строя амортизаторов и опор – ситуация однозначно неприятная и опасная. Однако есть и плюс: почти всегда Вы можете самостоятельно диагностировать неполадку и своевременно ее устранить, избежав более весомых последствий.

Так, обратите внимание на состояние элементов в случае, если Вы заметили:

• раскачивание кузова и плохую управляемость машиной;
• заносы и низкую устойчивость на поворотах;
• явное «проседание» при разгоне и торможении;
• возросшую чувствительность ям и выбоин;
• несвойственную тряску и вибрацию;
• чрезмерный износ шин.

Если во время диагностики Вы обнаружили износ хотя бы одного амортизатора, смело меняйте и второй – они работают парно. Также мы рекомендуем вместе со стойками купить верхние опоры, чтобы повысить надежность, продлить срок эксплуатации амортизаторов и улучшить показатели комфорта и безопасности.

Какие амортизаторы и опоры выбрать?

Чем руководствоваться при подборе амортизаторов и сопутствующих элементов, подробно читайте здесь. При этом главными критериями, на которые стоит опираться, являются условия эксплуатации и конструкционные особенности машины.

Выбирайте проверенные и качественные бренды – от исправной работы системы подвески напрямую зависит Ваша безопасность.

Мы рекомендуем однозначных лидеров в области амортизаторов и прочих элементов подвески – компании KYB (KAYABA) и BORT.

Амортизаторы и верхние опоры KYB – это безупречное качество, топовые технологии производства, инновационные разработки и строгий контроль на каждом этапе изготовления. Надежность и превосходные эксплуатационные характеристики подтверждаются многочисленными тестами, испытаниями и сертификатами. Вот почему большинство автогигантов оснащают свои автомобили амортизаторами KYB еще на конвейерах.

Амортизаторы и верхние опоры BORT насчитывают свыше 3000 видов и спецификаций и продаются более чем в 80 странах мира. Автоматическое регулирование и подстройка под условия движения, стойкость к температурным перепадам, идеальное сочетание комфорта и безопасности, а также совместимость с модельным рядом всех ведущих производителей обеспечивают компании BORT признание как со стороны автоконцернов, так и простых автомобилистов по всему земному шару.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
KAYABA	333419	Амортизатор задний правый	DAEWOO CHEVROLET LACETTI - RR
KAYABA	333420	Амортизатор задний левый	DAEWOO CHEVROLET LACETTI - RL
KAYABA	443123	Амортизатор задний	FIAT 124, 125, 126, 127, 128 - R LADA NIVA - R LADA VAZ, NOVA, TOSCANA - R SEAT 1
KAYABA	339030	Амортизатор передний левый	DAEWOO CHEVROLET LACETTI - FL
KAYABA	339029	Амортизатор передний правый	DAEWOO CHEVROLET LACETTI - FR
KAYABA	343459	Амортизатор задний	10.05/06 - FIAT GRANDE PUNTO - R
KAYABA	341824	Амортизатор задний	LADA 110 / 112 - R LADA SAMARA, RIVA, DIVA, FORMA, SAGONA - R
KAYABA	333417	Амортизатор передний правый	DAEWOO KALOS - F(R)
KAYABA	334840	Амортизатор	FORD FOCUS C - MAX - F(R) FORD FOCUS II TOURINER - F(R) FORD FOCUS II - F(R)
KAYABA	334839	Амортизатор	FORD FOCUS C - MAX - F(L) FORD FOCUS II TOURINER - F(L) FORD FOCUS II - F(L)
KAYABA	343098	Амортизатор задний	FIAT 124, 125, 126, 127, 128 - R LADA NIVA - R LADA VAZ, NOVA, TOSCANA - R SEAT 1
BORT	G22250119	Амортизатор (замена старого номера B334420)	MITSUBISHI LANCER 00-08 F GAS
BORT	G22045110	Амортизатор (замена старого номера B333741)	RENAULT LOGAN  -5 F
BORT	G41238056	Амортизатор	logan, sandero/ задняя (Замена B343418)
BORT	11238131H	Стойка амортизатора задняя масляная	CHEVROLET LANOS/SENS 97- CHEVROLET NEXIA  95-97 OPEL ASTRA 9
BORT	G41245033	Амортизатор (замена старого номера B341281)	HYUNDAI SONATA IV 98-01, XG
BORT	G22050001	Амортизатор (замена старого номера B333712)	VW GOLF II, JETTA II,
BORT	32245001	Стойка амортизатора передняя масляная	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-,ESPERO 91-99, OPEL ASTRA F 91-98, VEC
BORT	G22250094R	Амортизатор (замена старого номера B333419R)	CHEVROLET LACETTI -4 R GAS
BORT	G11238064	Амортизатор (замена старого номера B343304)	DAEWOO MATIZ
BORT	G21848001R	Амортизатор (замена старого номера B332108R)	HUNDAI ACCENT 00-05

В магазинах IXORA Вы всегда можете купить амортизатор и верхние опоры всех наиболее востребованных типов и брендов. А наши квалифицированные специалисты помогут Вам с выбором! 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

Капель напоминает о приближении активного автомобильного сезона. Перед большим путешествием нужно убедиться в исправности авто. Амортизаторы проверяем с Михаилом Колодочкиным.

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

:

4. Померить!

Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

5. Выводы?

Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

Признаки неисправности амортизаторов - kurier.lt

При эксплуатации изношенных или неисправных амортизаторов гораздо быстрее изнашиваются другие детали подвески. По неизвестной причине,  постепенно начинает приходить в негодность то одно, то другое. По каждому поводу нужно ехать в сервис, тратить свое время и деньги на диагностику, замену, детали. Как определить неисправность амортизаторов?

Существует несколько визуальных признаков, по которым можно определить неисправность амортизатора:

Состояние покрышек. Неравномерный износ покрышек может быть вызван износом амортизатора.

Течь масла. Вытекание масла из амортизатора может стать причиной «плохой работы» амортизатора и, вследствие этого, снижения его способности гашения колебаний.

Коррозия опоры пружины амортизатора. В конце концов, в результате коррозии тарелка пружины может оторваться.

Коррозия штока поршня. Эта проблема приводит к быстрому разрушению сальника, что, в свою очередь, ведет к утечке масла.

Крепежные втулки. Треснувшие или деформированные крепежные втулки могут быть причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.

Крепления. Если крепления повреждены или ослаблены либо в результате усталости металла, либо в результате коррозии, существует опасность их разрушения.

Деформация корпуса. Деформация корпуса амортизатора может замедлять или полностью блокировать движение поршня внутри амортизатора.

Износ сальника. Если разрушен сальник штока поршня, это приведет к утечке масла из амортизатора.

Сайлент-блоки подвески. Изношенные сайлент-блоки могут стать причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.

Положение пружины. Неправильное положение пружины на опоре может стать причиной шума, издаваемого подвеской при преодолении препятствий.

Состояние пружины. Ржавая, изношенная или поврежденная пружина может вызвать серьезные проблемы с точки зрения стабильности автомобиля.

 

Сломалось… Почему?

Как показывает практика, в конструкции амортизаторов наиболее часто выходят из строя либо клапанный механизм, либо сальник штока. Вызвано это несколькими причинами: необратимым процессом старения и износа резинотехнических изделий при длительной эксплуатации, низким качеством изготовления, неправильной установкой и нарушением правил эксплуатации.

В процессе старения резина сальников и уплотнений теряет свою эластичность и растрескивается. Клапаны при этом перестают выполнять свою функцию, и масло перетекает из одного объема амортизатора в другой без требуемого сопротивления. Если потеки масла появились снаружи, значит, потерял герметичность сальник штока.

Долговечность амортизатора во многом зависит от состояния его штока. В течение своей службы он совершает сотни тысяч возвратно-поступательных движений. Для обеспечения минимального износа штока и его уплотнения проводится высококачественная обработка поверхности — шлифовка, а затем полировка. Если на штоке в процессе эксплуатации появились задиры или очаги коррозии, служить «верой и правдой» такой амортизатор будет недолго. Односторонние задиры — следствие неправильной установки амортизатора, когда нарушилась соосность цилиндра и штока с поршнем.

Ускоряет износ и повышенная запыленность воздуха. Проникающая через зазоры между пыльником и корпусом пыль оседает на штоке и выполняет функцию абразива. Во всех этих случаях в первую очередь страдает уплотнение (сальник), обеспечивающее герметичность амортизатора.

Чтобы избежать поломки из-за преждевременного выхода из строя сальника штока, проводить ремонт подвески и замену амортизаторов лучше всего на СТО, которые специализируются на этих видах работ. Нельзя допускать, чтобы при установке слесарь обхватывал шток пассатижами или струбцинами, иначе его повреждения не избежать. Пыльник должен оставаться целым в течение всего срока службы амортизатора. Его повреждение способствует попаданию на шток грязи и воды, что вызывает износ и коррозию.

Снижается ресурс амортизаторов и благодаря нашим разбитым дорогам. Особенно часто они выходят из строя у водителей, для которых езда на высокой скорости по неровностям дорог — еще один повод удостовериться в «непробиваемости» подвески.

По материалам СМИ

признаки износа и неисправности амортизаторов автомобиля

Амортизатор – один из компонентов системы подвески автомобиля необходимый для надежного сцепления колес с дорогой. Водители нечасто контролируют состояние скрытых механизмов, а о наличии износа узнают по характерным признакам – шуму и стуку внутри салона. Своевременно распознать неисправность поможет наблюдение за характером движения транспортного средства: гибель стоек сказывается на потере управляемости, увеличении тормозного пути, повышенном износе деталей подвески.

Роль амортизаторов для безопасности движения

Амортизатор подвески – гидравлический механизм, гасящий колебания кузова при проезде препятствий либо маневрировании. Делают его из цилиндрической обечайки (резервуара) и штока. На конце последнего закреплён поршень с клапанами. Свободное пространство внутри заполнено гидравлической жидкостью. Масло при движении поршня перетекает из нижней полости в верхнюю. Клапаны формируют различное протекание рабочей жидкости в зависимости от направления перемещения поршня.

К сведению!

Усилие сжатия стойки в 2-3 раза больше, чем растяжения. Это сделано для максимально быстрого гашения колебаний.

Неработающая стойка приводит к ухудшению управляемости, чрезмерному износу компонентов подвески, снижению комфорта во время езды. Негативные последствия:

1. Дефектный амортизатор способствует быстрому и неравномерному стиранию покрышки, а также ступичных подшипников.
2. Изношенная стойка увеличивает тормозной путь: «проседание» автомобиля во время манёвра на передние колёса уменьшает сцепление задних с дорогой. В результате – преждевременное срабатывание системы АБС.
3. Отсутствие требуемых демпфирующих характеристик, заложенных производителем, приводит к увеличению частоты и амплитуды колебания кузова. В итоге шарнирные соединения подвески работаю с большей цикличностью, что снижает их ресурс в разы.
4. Неисправные амортизаторы снижают безопасную скорость, с которой автомобиль может совершать поворот либо перестановку. При манёвре кузов заметно кренится, сцепление с дорогой ухудшается.

5 признаков износа и неисправности

Проверка амортизатора – важная привычка опытного водителя. Автовладелец должен регулярно контролировать состояние этих элементов самостоятельно, так как не всегда существует возможность посетить станцию технического обслуживания. Своевременное обнаружение неисправности позволит сохранить целостность других деталей подвески и ходовой части.

Масляные пятна

Самый доступный и простой метод проверки – внешний осмотр. Достаточно заглянуть под крыло либо днище автомобиля, чтобы его выполнить. На некоторых моделях возможно понадобится поддомкратить корпус, снять колесо или воспользоваться смотровой ямой. Масляные следы на корпусе свидетельствуют об утечках рабочей жидкости. Однако пятна могут появиться в результате попадания посторонних веществ. Для более точной проверки следует тщательно вытереть масло и повторить осмотр через некоторое время.

Продолжительные колебания

Пустые стойки не могут выполнять демпфирующие функции в подвеске автомобиля. Малейшее воздействие на корпус в вертикальной плоскости приводит к его раскачиванию. Порядок проверки:

1. Размещают автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
2. Раскачивают корпус около колеса (усилие прикладывают сверху вниз). Продолжительные колебания указывают на неисправность.

К сведению!

Метод раскачивания не позволяет однозначно указать на дефектный амортизатор, а только свидетельствует о необходимости более точной диагностики.

Стуки, крен

Действенный метод выявления корректной работы демпфирующего устройства – на ходу. Проверку осуществляют путём обнаружения косвенных признаков неисправности:

1. При попадании колеса в глубокую выбоину слышны глухие удары в подвеске.
2. Автомобиль раскачивается на незначительных неровностях.
3. При вхождении в поворот на большой скорости кузов сильно накреняется.
4. Управляемость на прямой дороге ухудшается.

Свободный ход штока

Демонтаж устройств позволяет выяснить, какое из четырех пришло в негодность. Проверяют амортизаторы в вертикальном положении:

1. Упираются ногами в нижний кронштейн крепления стойки к подвеске.
2. Толкают шток вниз, затем тянут на себя. Перемещение должно вызывать затруднение. Причём движение вниз в несколько раз тяжелей, чем вверх.
3. Шток газонаполненных амортизаторов из сжатого положения должен самопроизвольно выпрямиться.

Вибрация

При помощи диагностического оборудования можно проверить стойку непосредственно на автомобиле. Последний загоняют на вибростенд, который имитирует дорожные условия (ямы и бугры). Проверке подвергают не только амортизаторы, но и компоненты подвески. Диагностика позволяет выявить малейшие дефекты за короткое время. Кроме того, выявлять неисправности можно и у грузовых автомобилей.

Амортизатор – важный элемент в подвеске автомобиля. Несколько способов проверки неисправности помогут выявить признаки износа стоек и быстро устранить поломку, сделав движение безопасным.

как снять и поставить, менять по одному или в паре

Амортизаторы предназначены для демпфирования ударов и толчков, возникающих при перемещении подвижных частей подвески. Эти детали называют неподрессоренными, поскольку между грунтом и автомобилем находится лишь прослойка воздуха в шинах. Упругие элементы (пружины, торсионы, рессоры или пневмоподушки) не в состоянии обеспечить комфорт, так как при работе возникают паразитные колебания. При проезде неровностей автомобиль будет прыгать, как туго надутый мяч. Амортизаторы помогают сделать артикуляцию подвески более плавной и не допускают лишних движений после проезда неровностей. Своевременная замена изношенных стоек — залог безопасной и комфортной езды.

Принцип работы амортизационных стоек в автомобиле

Принцип работы основан на преобразовании механической энергии в тепловую. Колебания гасятся в среде жидкости (масляные) или газа (газовые), возможны варианты комплексного использования (такие модели называют газомасляными).

Любые колебания и неровности погашаются как раз амортизационными стойками

Признаки неисправности амортизаторов, сроки замены

Поскольку амортизаторы постоянно находятся под нагрузкой, они подвержены ускоренному износу. Поэтому стойки нуждаются в периодической замене. Как узнать, сколько осталось ходить стойкам и пора ли их менять? Сроки эксплуатации указаны в регламенте по техническому обслуживанию автомобиля. Кроме того, существуют признаки поломки и ускоренного износа:

• Автомобиль при проезде неровностей резко подпрыгивает.
• После «отработки» препятствия колебания подвески продолжаются.
• Из стойки амортизатора вытекает жидкость или видны потёки.
• Видны коррозийные повреждения на корпусе.
• При сжатии амортизатора слышен скрип или стук. Иногда говорят, что стойки «пищат».
• Ухудшается управляемость при езде по неровной дороге.
• Заметно снижение комфорта, машину трясёт на неровностях.

При появлении любого из этих признаков необходимо пройти диагностику подвески, чтобы точнее определить причину. Также обязательно менять стойки после механических повреждений, например, после ДТП.

Самостоятельная замена

Эта процедура несложная, работы можно произвести в собственном гараже. Наличие ямы желательно, однако можно заменить стойки и без неё.

Инструменты, которые нужны для проведения работ

• Рукоять-трещотка с набором сменных головок.
• Силовая (длинная) рукоять для «подрыва» закисшего крепежа.
• Проникающая жидкость для резьбовых соединений (WD-40 или её аналоги).
• Монтировка или небольшой ломик для совмещения крепления стоек.
• Динамометрический ключ.
• Набор инструмента для снятия колеса.
• Противооткатные башмаки.
• Домкрат и опора для кузова авто.

Важно! Производить работы, если автомобиль опирается только на домкрат, опасно!

Позаимствуйте такие у соседа или соорудите импровизированные сами

Принципиальной разницы между заменой переднего и заднего амортизатора нет. Всё зависит от особенностей подвески вашего автомобиля. Существует две основные конструкции крепления стоек:

1. Амортизатор и упругий элемент выполнены в виде одного узла. Это распространённая схема.

   Стойки в сборе менять несколько сложнее

   В таком случае для замены понадобится ещё фиксатор пружин

2. Амортизатор и упругий элемент разнесены. При такой конструкции менять амортизатор проще.

   Детали могут меняться по отдельности

Пошаговая инструкция по демонтажу амортизаторов

1. Общее правило — перед началом работ (лучше это сделать за сутки) следует обработать места резьбовых соединений проникающей жидкостью типа WD-40.
2. Автомобиль следует задрать на опоры, предварительно подставив под колёса противооткатные колодки. Стояночный тормоз должен быть активирован. При наличии механической КПП поставить первую передачу.
3. Снимите колесо.

   Проведите демонтаж колеса, не забыв про упоры для кузова

4. Мешающие элементы (провода датчика ABS, тормозные шланги, трубки пневмоподвески) придётся удалить или отвести в сторону. Когда вы с усилием будете извлекать стойки, вы можете их повредить.
5. При снятии передних стоек может понадобиться съёмник шарового рулевого шарнира.
6. Если стойка выполнена в виде единого узла, перед поддомкрачиванием следует ослабить гайки крепления верхней чаши амортизатора к кузову.

   Ослабьте гайки крепления верхней чаши

7. Убедившись в том, что доступу ничего не мешает — можно откручивать крепление стойки к рычагу.
   

   Важно! Амортизаторы всегда находятся под выталкивающей нагрузкой, поэтому старайтесь опустить рычаг подвески как можно ниже.

8. Если гайка крепления не поддаётся и открутить её тяжело, не следует стучать по ней молотком. Лучше произвести локальный нагрев. Например, с помощью строительного фена. Воспользуйтесь рукоятью с длинной ручкой или наденьте на неё металлическую трубу.
9. Ключи и накидные головки должны плотно садиться на крепёж, изношенные инструменты использовать нельзя. Если ключ сорвётся, можно получить травму.

   Используйте только исправный инструмент

10. С помощью монтировки извлекаем стойку из проушины.

Общие принципы замены амортизатора можно рассмотреть на видео.

Видео о снятии передних амортизаторов на машине

Важно! Замена амортизаторов обычно производится парой на одной оси. Если вышла из строя одна из стоек — менять лучше обе вместе, иначе появится разбалансированность.

Установка своими руками новых, после разбора или ремонта

Производится в обратной последовательности.

1. Тщательно очищаем проушины крепления. При необходимости удаляем коррозию и красим повреждённые места.
2. Проверяем состояние крепёжных болтов. При наличии проточек, трещин и коррозийных раковин меняем на новые.
3. При монтаже совмещённых стоек (пружина + амортизатор) устанавливаем стяжку пружины.

   Можно использовать струбцины

4. Закрепляем верхнюю чашу (проушину), не затягивая гайку до упора.
5. При помощи домкрата совмещаем нижнюю проушину со стойкой.
6. Закручиваем крепёж, не затягивая его.
7. Устанавливаем колесо, опускаем автомобиль в транспортное положение или выставляем рычаг подвески в типичный для движения уровень.
8. Затягиваем все гайки с помощью динамометрического ключа.

Проверка амортизаторов после замены

Необходимо выполнить пробную поездку. Попросите напарника послушать наличие посторонних звуков при движении. Совершите поездку по неровной дороге с небольшой скоростью. Закройте окна и при отсутствии посторонних шумов прислушайтесь к работе подвески. Если вы заметили нарушения в режиме работы (усилие при повороте руля, увеличение жёсткости амортизаторов), проверьте момент затяжки креплений. Осмотрите стойки — не цепляются ли они за другие детали. Проверьте прямолинейность положения кузова. Если амортизаторы установлены правильно, машина должна стоять ровно.

Крен на одну из сторон говорит о том, что либо монтаж проведён неверно, либо вы заменили не обе стойки на оси, а лишь одну

Если дифферент изменился, вы установили стойки, не соответствующие параметрам автомобиля. Вторая причина — амортизаторы на другой оси также вышли из строя. Проверьте положение подвески на соответствие заводским параметрам.

Автолюбитель с небольшим опытом обслуживания автомобиля вполне может поменять амортизаторы самостоятельно. Специальных стендов, приспособлений и оборудования для этого не требуется. Что касается обязательной процедуры установки развала/схождения — это утверждение и верно, и нет. Амортизаторы не имеют прямого отношения к углам установки колёс, и замена стоек не может повлечь за собой изменение правильных установок.

С другой стороны — вспомните, когда вы последний раз проходили эту процедуру. Имеет смысл после установки «свежих» амортизаторов проверить общее состояние подвески. К тому же длительная эксплуатация автомобиля с изношенными амортизаторами могла повлиять на углы установки колёс, и поэтому сход-развал может быть вполне разумным решением.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Оперативная замена задних стоек Митсубиси Паджеро и амортизаторов

Проседание задних амортизаторов, а вместе с ними и всей оси на Мицубиси Паджеро, многочисленные владельцы этого автомобиля называют в числе основных проблем этого японца. Что ж, давайте поговорим о том, как от этой проблемы можно избавиться.

Почему нужна замена задних стоек Митсубиси Паджеро

Начнем с констатации простого факта: наличие данной проблемы вовсе не означает, что задние амортизаторы Паджероа никуда не годятся. Это смотря что с чем сравнивать. Мы не сравниваем подвеску этого автомобиля с подвеской Нива 4х4 – об этом даже говорить смешно. Мы лишь отмечаем, что замена задних стоек Митсубиси Паджеро требуется чаще, нежели передних. И причина тому объективная: нагрузка на амортизаторы первых существенно выше. И не только у Паджеро всех трех поколений. Такое распределение нагрузки свойственно едва ли не всем легковым автомобилям. Если же сравнивать надежность задней подвески этого авто с аналогичными элементами «собратьев» по классу, то эта машина многим даст сто очков вперед.

Признаки неисправности задних амортизаторов

Итак, вы почувствовали, что задняя подвеска требует ремонта. Понять это можно по следующим признакам:

• проседание задней части автомобиля – либо одинаковое на оба колеса, либо на одно из них;
• возникновение характерного постукивания в области задней оси при движении машины; причем на малых скоростях этот стук может усиливаться, равно как при преодолении преграды (например, поребрика), либо при движении по неровной дороге;
• появление потеков масла на стойках задних амортизаторов;
• заметное ухудшение управляемости автомобиля;
• заносы задней части при поворотах и при торможении;
• неравномерный износ протектора задних колес.

Все эти признаки вместе либо какие-то отдельные из них неопровержимо свидетельствуют о неисправности задней подвески машины. А вот определить, какой конкретно компонент их вызвал, можно будет только после проведения диагностики всей системы. Для этого потребуется не только оборудование, но и специалист – опытный мастер автосервиса.

Ремонт амортизаторов

При возникновении проблем с подвеской не стоит преждевременно впадать в панику – в большинстве случаев, особенно, когда дело касается авто с небольшим пробегом, ремонт может заключаться лишь в замене изношенных или порванных сальников стоек, через которые происходит утечка масла, а также замене самого продукта. Эти операции вернут подвеске прежнюю упругость, и замена амортизаторов Паджеро не потребуется.

Ремонт может оказаться недорогим и в случае износа пружин. На задних амортизаторах они со стойками не составляют единый блок, так что обновить либо только первые или вторые опытному мастеру не составит особого труда. А стоимость новых пружин не столь велика (если сравнивать ее с ценой новых стоек), чтобы пробить дыру в бюджете владельца Паджероа.

Качество и долговечность пружин целиком и полностью зависят от свойств и качества стали, из которой те изготовлены. Российская легированная сталь во все времена считалась одной из лучших в мире, так что пружин отечественного производства бояться не стоит. Напротив, они ничем не хуже, а иногда даже и лучше оригинальных. И это при том, что стоят несколько дешевле.

Важно! Установка новых пружин всегда осуществляется попарно на колесах одной оси. В этом заключается залог одинаковой упругости левой и правой компонентов подвески. Для пружин это условия обязательное.

Замена амортизаторов Паджеро

На Паджерое стоят традиционные масляные амортизаторы, и это неслучайно. Именно они являются одновременно наиболее надежными, упругими и долговечными. Ставить на кроссовер более мягкие газо-масляные и, тем более, газовые не просто нежелательно, но и опасно. Они не только сократят срок службы всех компонентов подвески, но и могут вызвать самые разнообразные поломки. Не забывайте, что внедорожники и кроссоверы вообще достаточно жесткие – это одно из условий подвески авто этой категории, обеспечивающих им повышенную проходимость. Так что как-то смягчить их подвеску не стоит даже пытаться.

Редко случается, чтобы из строя одновременно вышли все компоненты. Чаще всего полная замена задних амортизаторов Паджеро требуется лишь автомобилям, пострадавшим в ДТП. Однако, проведя диагностику задней подвески, мастер может посоветовать владельцу машины установить не только новые стойки, ставшие основной причиной неисправности подвески, но и пружины, если те также пребывают на грани выработки своего ресурса. Это несильно удорожит ремонт, зато существенно повысит его качество и долговечность подвески в целом.

Заметки на полях. Откроем вам самую главную тайну успешного бизнеса: добросовестный специалист (а в нашем сервисе работают именно такие мастера наивысшей квалификации) никогда не предложит клиенту лишнего. Ведь в его интересах, как и в интересах автосервиса в целом, сделать ремонт быстро, качественно и максимально недорого для заказчика. Тем самым СТО приобретает постоянного клиента.

Диагностика ходовой части

И еще один секрет: любую неисправность, в том числе и трансмиссии автомобиля, всегда и проще, и дешевле предупредить, нежели ликвидировать ее последствия. Никогда не бывает так, чтобы амортизаторы вышли из строя в одночасье – это происходит постепенно, поначалу незаметно, особенно для неспециалиста. Распознать износ любого из компонентов подвески на ранней стадии и заменить его, пока он не послужил причиной выхода из строя сопряженных компонентов, можно в процессе планового ТО автомобиля. Вот почему так важно хотя бы раз в год, а лучше два – при подготовке машины к зимнему и летнему сезонам – производить полную ее диагностику. Стоимость этой процедуры невысока, она не отнимает много времени, зато позволяет владельцу избежать многих проблем.

Чем раньше вы начнете заботиться о состоянии своего автомобиля, тем дольше будет его ресурс. В этом смысле мы особо обращаемся к владельцам машин последнего, третьего, поколения: чтобы замена задних амортизаторов Паджеро не превратилась в экстренную процедуру, не пожалейте пары часов, чтобы приехать в автосервис и провести диагностику подвески.

Замена задних амортизаторов своими руками

О том, что амортизаторы в автомобиле выполняют важную роль, знают многие автолюбители. Без них нельзя обеспечить комфорт водителю и пассажирам во время поездки. Амортизаторы иногда выходят из строя, поэтому водителям будет полезно знать о признаках поломки этого узла, о том, как поменять амортизатор задний или передний.

Признаки неисправности

Кузов авто при движении должен сохранять горизонтальное положение. Это условие будет выполняться только при исправных амортизаторах. Если кузов будет удерживаться только упругими элементами, пружинами или рессорами, его колебания погасить не удастся, а это не только отсутствие комфорта, но и создание аварийной ситуации на дороге. Амортизаторы во время движения машины постоянно работают, поэтому происходит износ деталей этого устройства.

Поэтому нужен периодический ремонт стоек или замена задних амортизаторов. Многие владельцы транспортных средств обращают на состояние стоек или задних амортизирующих устройств при полном отказе их работоспособности. Для таких владельцев будет не лишним узнать о том, что может привести к выходу из строя эти узлы, какие могут быть признаки неисправностей этих приборов, как поменять амортизатор. Рассмотрим некоторые признаки износа и поломок этих узлов:

1. Транспортное средство во время движения на неровностях подпрыгивает;
2. После преодоления неровностей колебания не прекращаются, а продолжаются ещё некоторое время;
3. Появились следы протечек гидравлической жидкости на корпусе;
4. Обнаружились повреждения корпуса амортизаторной стойки;
5. Работа амортизирующего устройства сопровождается скрежетом или стуком;
6. Стало заметно ухудшение управляемости машины при движении на неровной дороге;
7. Сильная тряска при проезде ухабов.

Ускоряют выход из строя амортизаторов не только плохие дорожные условия, но и просевшие пружины, торсионы, резиновые подушки. При обнаружении даже малейших признаков плохой работы амортизационных стоек своего автомобиля, их работоспособность можно проверить самостоятельно. Для этого не нужно приобретать дорогостоящее оборудование и инструменты. Достаточно сильно надавить на переднюю или заднюю часть машины до упора, после чего отпустить кузов.

Если амортизаторная стойка исправна, кузов плавно поднимется вверх и остановится, если раскачивание продолжается, это свидетельство проблем со стойкой. Проблемы можно обнаружить внешним осмотром узла. Искривление штока стойки, повреждение корпуса, подтекание гидравлической жидкости являются нежелательными для владельца машины сигналами.

Какие задние стойки лучше выбрать на ВАЗ-2110?

Газомасленные стойки устанавливают желающие повысить комфорт от перемещения на своем автомобиле.

В настоящее время существует множество моделей задних стоек для ВАЗ-2110. В продаже имеются как отечественные, так и зарубежные запчасти. Интересен тот факт, что большинство амортизаторов, выпускаемых за границей, не соответствуют заводским характеристикам по жёсткости. Тем не менее, многие автовладельцы стараются использовать именно зарубежные стойки, которые служат дольше и делают езду намного комфортнее.

Что касается оригинальных стоек, которые рекомендованы заводом-производителем, то это изделия ТМ СААЗ, имеющие артикулы 2110-2915004-01 и 2110–2915004. Эти запчасти задней подвески довольно жёсткие, но о комфорте передвижения при их выборе можно забыть.

Родная стойка производства СААЗ.

Типы стоек

Для тех, кого не устраивают базовые стойки, существует широкий выбор среди различных производителей, которые могут отличаться по цене в несколько раз. Как правило, выбирать придётся из нескольких категорий:

1. Самыми дешёвыми являются гидравлические или масляные амортизаторы.
2. Далее идут газо-масляные модели.
3. Самые современные и дорогие – это газовые амортизаторы.

Большинство владельцев ВАЗ-2110 останавливают свой выбор на самых дешёвых масляных моделях, что легко аргументировать невысокой ценой самого автомобиля. Тем не менее, существуют люди, которые не только устанавливают газовые задние стойки, но даже ставят дорогие спортивные модификации.

Чем руководствоваться при выборе задних стоек?

В настоящее время, многие выбирают ВАЗ-2110 в качестве средства перевозки грузов, часто эти автомобили помогают при строительстве частных домов или дач. Так как завод никогда не закладывал в их конструкцию большую грузоподъёмность, многие автовладельцы жалуются, что штатные задние стойки не способны справиться с грузами.

Как показывает практика, это не является большой проблемой, и может решаться несколькими способами:

1. Можно купить специальные амортизаторы. Они значительно поднимут заднюю часть автомобиля, после чего его можно будет использовать для перевозки грузов. Но так заводские амортизаторы подобного типа довольно дорогие, их покупают только те, кому важна проходимость машины.
2. Бюджетным способом является установка модифицированных пружин. Часто владельцы ВАЗ-2110 просто ставят амортизаторы от других автомобилей.
3. Очень популярным способом поднятия задней части машины является установка толстых резиновых подушек под пружинами. Этот способ часто используется молодёжью, которые стараются придать своё «десятке» спортивный облик.

При этом следует понимать, что различные опыты с амортизаторами, особенно с использованием проставок, сильно снижают безопасность езды. Кроме того, это приводит к быстрому износу амортизаторов.

Какие ещё возможны проблемы

Передние амортизационные стойки или задние амортизаторы связаны с кузовом и подвеской через резиновые подушки или сайлентблоки. В первую очередь повреждаются именно эти детали. Их срок службы зависит от качества используемых материалов при изготовлении, условиях эксплуатации машины, некоторых других факторов. Длительная эксплуатация машины с неисправным амортизатором не только ухудшает комфорт при поездках, но может привести к обрыву болтов крепления этого узла к кузову автомобиля или деталям подвески. Движение машины с таким повреждением невозможно, разве только добраться до гаража или ремонтной зоны. Устранить такую неисправность самостоятельно получится не у всех, так как понадобится сварочный агрегат, отрезная машинка, другие инструменты. Лучше всего не допускать таких проблем, следить за состоянием амортизаторов, своевременно их менять или ремонтировать.

Определение времени, условий и момента для замены колодок

Общий уровень изношенности задних тормозных колодок одновременно зависит сразу от нескольких главных факторов. Среди которых находятся такие критерии, как общий стиль вождения автомобиля, условия его эксплуатации, качество деталей и первоначальное состояние тормозных колодок.

Если пришлось покупать контрафактные детали, независимо от наличия осознанного выбора или по незнанию, вождение автомобиля осуществляется по некачественным дорожным покрытиям, присутствует частое и резкое торможение машины, тогда не стоит ожидать хороших результатов и последствий. При наличии таких факторов, общий срок безотказной службы тормозных колодок будет намного меньше, чем при более благоприятных условиях их эксплуатации.

У бережливого и осторожного водителя, который не жаждет сомнительной славы автомобильного хулигана и самореализации, посредством агрессивного вождения собственного автомобиля, колодки будут служить намного дольше.

Средний показатель безотказного пробега задних тормозных колодок составляет около 50000 километров или даже больше, в то время как передние могут служить всего-лишь только в пределах 10000 — 15000 километров. Задние колодки, на практике, оказалось, что могут быть более долговечными, особенно если они установлены на барабанные тормоза. Но все же, здесь все зависит от общего технического состояния автомобиля и всех, вышеперечисленных факторов, имеющих существенное влияние на эти показатели. Независимо от наличия или отсутствия каких-либо причин, обязательно настанет тот момент, когда замена задних тормозных колодок своими руками станет просто необходима. Самое главное, что делать в таком случае, это нельзя упускать этот момент, поскольку могут появиться новые трудности.

Изношенная и новая тормозные колодки

Существует очень большая разница между ситуацией, когда просто попал камешек под машину во время скоростного движения, тормоза «поскрипели» и затихли, и между другим моментом, когда присутствует достаточно устойчивый скрип при торможении, который становиться только еще сильнее и неприятнее. В такой ситуации необходимо срочно предпринимать какие-либо действия, например, посетить магазин автомобильных запчастей, при наличии желания и возможности самостоятельно заменить задние тормозные колодки.

Ремонт или замена амортизатора

Автомобилисты со стажем могут поделиться опытом ремонта таких узлов. Отечественные автомобили и некоторые иномарки имели амортизаторы, которые подвергались ремонту. В торговых сетях встречались ремонтные наборы, состоящие из поршневого кольца, резиновых сальников. Также можно было приобрести гидравлическую жидкость для амортизаторов. Верхняя часть корпуса закрывалась крышкой с резьбой.

Её выкручивали, сливали жидкость и вытаскивали шток с поршеньком из корпуса. Изношенное поршневое кольцо меняют новым, заливают свежую жидкость и собирают узел. Далее восстановленный узел следует прокачать и установить на место. В дальнейшем стойки стали изготавливать неразборными, которые после отказа меняют новыми изделиями.

Правильный выбор тормозных колодок

Покупка колодок на рынке или в интернет-магазинах существенно повышает шансы на то, что можно попасть на недоброкачественный товар из категории подделок, визуально которые может определить только опытный эксперт. Даже оригинальную коробку с упаковкой научились подделывать не хуже заводского варианта.

Достаточно часто многие опытные специалисты утверждают, что нередки случаи покупки подделок даже в очень известных и, казалось бы, надежных торговых сетях, торгующих автомобильными запчастями. Совсем другая ситуация складывается, при условии осознанного выбора покупки не оригинальной запчасти или товара, в данном случае, задних тормозных колодок. В таком случае, вся ответственность полностью ложится на владельца.

Все же, будет намного лучше, если сразу обратиться за помощью к дилеру представляющему оригинальные товары компании, и приобрести тормозные колодки прямо у него. Тогда, по крайней мере, появится гарантия возможности возврата или купленного автомобильного товара. Даже если это будет стоить немного дороже, но все равно здесь можно сэкономить на самостоятельной установке, и при этом, вероятнее всего, можно сохранить здоровье и жизнь.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

О замене амортизаторов

Если диагноз о неисправности этого устройства не вызывает сомнений у владельца транспортного средства, нужно заменить амортизатор. Эта операция особых сложностей не имеет, выполнение её под силу даже начинающим водителям. Специального инструмента также не потребуется, достаточно иметь автомобильный домкрат и набор гаечных ключей. Особое внимание следует обратить на выбор новой передней стойки или заднего амортизатора. В продаже можно встретить запасные части сомнительных производителей, которые могут быстро прийти в негодность.

Прежде чем приступить к работе, следует рассмотреть необходимое оборудование для ремонта и замены амортизаторов. Ремонтнику могут понадобиться следующие инструменты и приспособления:

• Автомобильный домкрат;
• Ключ для демонтажа колеса;
• Надёжная подставка под кузов автомобиля;
• Набор гаечных ключей;
• Динамометрический ключ;
• Жидкость WD-40 или подобную ей;
• Монтировка или небольшой ломик;
• Металлическая щётка для удаления грязи;
• Блокировку для колёс, чтобы исключить передвижение автомобиля.

В некоторых условиях может понадобиться удлинитель для ключа, чтобы открутить «прикипевший» крепёж, а такое случается довольно часто. Работу следует начинать только тогда, когда под колёсами будут установлены упоры, предотвращающие откат машины. Принципиального отличия по снятию и установке переднего или заднего амортизатора нет, поэтому остановимся на одном из них.

Снятие амортизатора

Самостоятельная замена стоек амортизатора может быть выполнена в гараже. Облегчить работу может смотровая яма или подъёмник, но можно обойтись и без этого. Как поменять задний амортизатор рассмотрим более подробно. Подвески автомобилей имеют некоторые особенности, которые заключаются в размещении пружины и самого амортизирующего устройства. Он может находиться внутри пружины или вне её. Если он находится внутри пружины, понадобятся стяжки для её сжатия. За несколько часов до начала работ следует обработать крепёж жидкостью WD-40. Дальнейший алгоритм снятия амортизатора будет примерно таким:

1. Ручку переключателя КПП устанавливают в положения первой передачи. Под колёса устанавливают упоры, поднимают кузов и устанавливают его на подставки.
2. Далее следует снять колесо.
3. Демонтажу неисправной детали могут мешать провода, идущие от датчика ABS, тормозные шланги. Разъём с проводами отключают, после чего их отводят в сторону. Тормозные шланги вынимают из фиксаторов и также выводят из зоны проведения работ.
4. При замене передних амортизаторов может понадобиться съёмник для шарниров рулевых тяг. Перед поднятием кузова нужно отпустить верхнюю гайку крепления стойки к кузову машины.
5. После выполнения всех подготовительных работ можно приступать к отвинчиванию крепежа стойки или амортизатора к подвеске.
6. Если не получается сразу отвинтить гайку болта крепления, попробуйте применить «удлинитель», в качестве которого можно использовать трубу подходящего размера. Помогает локальный нагрев гайки строительным феном. Использование изношенного инструмента может повредить грани гайки, поэтому проверяйте состояние гаечных ключей перед работой.
7. Когда гайки будут отвинчены, болты вынимают из проушин и снимают неисправный амортизатор для осмотра и обнаружения дефектов.

Совет! Менять следует сразу два амортизатора на одной оси, иначе будет нарушена геометрия подвески, а это нарушает устойчивость и управляемость транспортного средства во время движения.

Монтаж нового изделия

Устанавливают новый узел или после его ремонта в обратной последовательности. Перед этим тщательно очищают его корпус от грязи или других посторонних предметов металлической щёткой. Очищенный корпус желательно покрыть защитной краской от возможного появления очагов коррозии. Таким же образом обрабатывают проушины установки передних стоек. Далее проверяют элементы крепежа, внимательно осматривают резьбовую часть болта и гайки, она должна быть полноразмерной, без видимых повреждений. Если что-то будет обнаружено, крепёж лучше заменить новыми деталями. В первую очередь совмещают и закрепляют верхнюю точку крепления. Далее домкратом приподнимают подвеску, совмещают нижнюю точку и устанавливают крепёжные детали в проушины. Гайки затягивают ключом, а момент затяжки проверяют динамометрическим ключом.

Как распознать износ амортизаторов

Наиболее частые признаки износа амортизаторов.

а) Снижение комфорта вождения:

- Прыгающие колеса

- глубокие приседания на спине с ускорением

- плавание автомобиля при движении по неровной поверхности

- стук амортизаторов при движении по неровностям

б) Ухудшение ходовых качеств автомобиля:

- сильное переднее пикирование при торможении

- увеличенный тормозной путь

- Частое срабатывание АБС при торможении.

- сильный крен автомобиля на поворотах

- высокая восприимчивость кузова к боковым порывам ветра

c) Более быстрый износ автомобиля:

- видимые следы масла на корпусах амортизаторов

- Корпус амортизатора поврежден или негерметичен

- очень быстрый износ деталей рулевого управления и подвески

Вышеупомянутые симптомы могут также указывать на износ других компонентов.Например, о выходе из строя таких элементов подвески, как рычаги подвески, пружины или резиновые втулки других деталей. Чтобы убедиться в этом, посетите веб-сайт.

Правильная проверка амортизаторов в автомобиле - это прежде всего проверка состояния кожухов, на которых не видно признаков протечки. Деформация корпуса, коррозия или трещины также не соответствуют требованиям. Все эти признаки износа исключают дальнейшее использование амортизаторов.

Однако во многих случаях повреждения не видны с первого взгляда.Тогда что? Лучше всего отдать машину механику на тест-драйв, чтобы он во время движения мог оценить состояние амортизаторов. Также стоит посетить станцию ​​диагностики и на диагностическом пути проверить работу амортизаторов. Годные к эксплуатации должны равномерно подавлять неровности по одной оси. Пройдя диагностический путь, механик распечатает результаты проверки, по которым будет понятно, нужно ли заменять амортизаторы. Такие испытания следует проводить профилактически до 20 000 км.

Теоретически исправные амортизаторы должны иметь эффективность от 50% до примерно 80%. Оценка 40% означает, что их скоро нужно будет заменить, более низкие результаты аннулируются. Однако это не всегда измеримые результаты. Низкопрофильные шины усиливают эти признаки. Поэтому наиболее важными параметрами являются амплитуды демпфирования амортизаторов на одной оси. После испытания их нужно сравнить, механик должен оценить, есть ли существенные различия между их работой. Обычно амортизаторы необходимо заменять, если их КПД на одной оси отличается на 15-20%.

Некоторые мастерские заменяют только изношенные амортизаторы.Однако, на наш взгляд, при таком ремонте стоит также вложиться в новые: крышки, отбойники, а также верхние крепления и их прокладки (если есть). Если не заменить их, сразу после ухода с площадки может оказаться, что эти элементы вызывают стук. Также следует помнить, что оставление старых, часто сильно изношенных бамперов или подушек значительно ускоряет износ новых амортизаторов.

В большинстве случаев вождение автомобиля с изношенными амортизаторами может привести к гораздо более быстрому неравномерному износу шин.Другими угрозами являются, среди прочего, увеличение тормозного пути и некорректная работа систем безопасности, таких как: ABS, антипробуксовочная система - ASR или система стабилизации - ESP. В экстремальных ситуациях это может привести к тому, что вы упадете с дороги или даже перевернетесь. Именно поэтому так важно регулярно проверять состояние амортизаторов.

По заявлению производителей амортизаторов, срок их службы оценивается примерно в 80 000 км, из них км, хотя некоторые из них могут изнашиваться даже после 60 000 км.Именно поэтому в профилактических целях их нужно проверять даже каждые 20 000 км. Можно ли продлить срок службы амортизаторов в автомобиле? Есть вероятность. Как это сделать? Прежде всего, избегайте езды по второстепенным дорогам, которые сильно повреждены. К сожалению, не у всех есть такая возможность. Стиль вождения водителя также оказывает большое влияние на срок службы амортизаторов. Чем более быстрое ускорение, торможение и более агрессивное прохождение поворотов, тем больше вероятность того, что они изнашиваются быстрее.На износ амортизаторов также влияет то, как часто в автомобиле едет полный комплект пассажиров и есть ли в автомобиле тяжелые грузы. Чем больше нагрузки, тем короче срок службы амортизаторов.

На примере популярного седана Audi A4 B6 1.9 TDI (130 л. рекомендуемых мастерских. Если вы хотите назначить встречу с одним из них, проверьте расценки на свой автомобиль.

злотых злотых злотых

Город	Амортизаторы передние	Амортизаторы задние
Варшава	720-840 злотых	670-750 злотых
Познань	770-910 злотых	700-790
Катовице	840-910 злотых	750-790
Гданьск	810-840 злотых	710-750 злотых
Краков	770-790 злотых	700-710

Проверьте, сколько стоит замена:

передние амортизаторы в вашем автомобиле

задние амортизаторы в вашем автомобиле

.

Как проверить состояние амортизаторов? Путеводитель

Поломка или износ амортизаторов представляют реальную опасность из-за снижения эффективности торможения, управляемости автомобиля или сцепления колес с дорожным покрытием. Следовательно, любые тревожные симптомы, которые могут указывать на неработоспособность этих компонентов, должны побуждать вас проверить их состояние. Какие сигналы должны настораживать? Как проверить, исправны ли амортизаторы?

Купить амортизаторы от Ucando.пл

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Признаки неисправности амортизаторов

Амортизаторы редко останавливаются внезапно. Обычно они постепенно теряют свою эффективность, но в какой-то момент становятся совершенно бесполезными. Однако до того, как это произойдет, есть много признаков того, что вмешательство необходимо. Следует обратить внимание на:

• вибрации при движении
• странные звуки, слышимые на неровных поверхностях
• повышенный и неравномерный износ шин
• неустойчивость автомобиля

Профессиональный контроль состояния амортизаторов

Чтобы быть абсолютно уверенным в состоянии амортизаторов, необходимо посетить специализированный завод с профессиональным оборудованием.Там диагностические тесты проводятся по одному из двух методов:

• Метод Боге - после подключения автомобиля к компьютеру специалист сравнивает диаграммы колебаний с модельными параметрами для данного автомобиля
• Метод Eusam - испытание заключается в сравнении динамического давления со статическим

Стоит отметить, что не в каждой автомастерской возможно провести вышеуказанный контроль. Только специализированные подразделения имеют соответствующее оборудование.

Самодельные способы проверки амортизаторов

Посещение специализированного учреждения затратно и требует много времени. Поэтому, если симптомы выхода из строя амортизаторов незначительны или неубедительны, стоит провести независимое обследование их состояния. Однако следует помнить, что удовлетворительные результаты домашних испытаний амортизаторов не дают стопроцентной уверенности в их полной работоспособности. Есть два распространенных способа проверки амортизаторов:

1. Сильно надавите на кузов над проверяемым амортизатором.Будьте осторожны, чтобы не повредить листовой металл. Затем, отпустив кузов машины и сразу отпрыгнув, машина должна быстро вернуться в исходное положение. Если вместо этого автомобиль начинает бесконечно раскачиваться, амортизаторы не работают должным образом
2. Другой способ проверить амортизатор - снять его и проверить на влажность. Рабочий амортизатор должен быть герметичным, а значит, и сухим. Однако, если он мокрый и липкий, есть утечка масла, и амортизатор необходимо немедленно заменить.Этот индикатор лучше всего работает с маслонаполненными амортизаторами, но в некоторой степени также применим к газонаполненным амортизаторам, которые, как известно, не полностью безмасляные.

.

Признаки повреждения демпферной подушки - как их распознать? Купите до 40% от

у нас

Какое отношение имеет автомеханик к медицине? В обоих случаях правильный диагноз - основа решения проблем. Для некоторых частей или целых компонентов определить источник неисправности - причину, по которой автомобиль ведет себя именно так, - очень сложно. Примером этого являются симптомы повреждения демпферной подушки, которые могут проявляться в действительно неожиданной форме.

Почему так сложно диагностировать неисправность демпферной подушки?

Тот факт, что опора амортизатора является лишь одним из компонентов системы подвески, затрудняет выявление симптомов водителя и выявление именно этой части как реального источника проблемы. Обычно, когда что-то идет не так с подвеской, первое подозрение связано с амортизатором как основным компонентом.

Подушка амортизатора выполняет ту же роль, что и сам амортизатор, в том смысле, что она также предназначена для гашения вибраций, возникающих при контакте колеса с дорогой, и предотвращения передачи колебаний вверх на кузов автомобиля.А поскольку это, на первый взгляд, менее важный элемент и, кроме того, гораздо более скрытый от наших глаз, чем сам амортизатор, вряд ли кто-то тщательно проверяет его фактическое состояние. Только когда замена амортизатора и проверка всех взаимодействующих элементов не приносит ожидаемых результатов, проводится серьезный осмотр подушки. Однако какие симптомы заставляют вас подозревать, что была повреждена подушка амортизатора? Что может привести вас именно к этому следу?

Что можно увидеть при ударах о неровности, волочении автомобиля в стороны и вибрации рулевого колеса?

Если во время движения - когда вы преодолеваете неровности, достаточно большие, чтобы колесо подпрыгивало - вы слышите отчетливый стук, исходящий от одного из колес, это признак того, что подушка амортизатора там, вероятно, повреждена.Характерной чертой этих звуков является то, что они редко появляются при очень быстром попадании в яму. Однако это касается только неглубоких отверстий. Набег на яму глубиной более 2 см может вызвать уже описанный стук, особенно если он довольно сильный.

Поврежденная опора амортизатора также может тянуться вбок при ускорении или торможении. На поворотах автомобиль обычно тянет в сторону центробежной силы. При резком торможении эффект тяги или даже изменения направления движения будет виден еще отчетливее.Сидя за рулем автомобиля, можно произвести впечатление так называемого автомобиль движется, и вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса.

Говоря о колебаниях на рулевом колесе, стоит упомянуть, что у них поврежденные подушки амортизаторов появляются уже при движении на малой скорости. Возникающие в этом месте на высоких скоростях вибрации, скорее всего, имеют другую причину.

Какие еще симптомы указывают на повреждение амортизатора?

Легко заметный симптом повреждения амортизатора - это ощущение нестабильности подвески, которое вы почувствуете как в роли водителя, так и в роли пассажира.Если, начиная с поворота, у вас создается впечатление, что вся подвеска движется, значит, пора быстро съездить к механику. Эти симптомы могут усиливаться при ускорении как на прямом, так и на повороте.

Некоторые водители автомобилей, у которых вышла из строя одна из подушек амортизатора, испытали очень интересное ощущение, которое они описывают как нестабильность тела. Такое «смещение» корпуса должно происходить в результате повреждения подушек и позволяет обозначить именно этот элемент, а не исключить, например,выбивание шаровых опор нижних, где «движущейся» частью скорее будет ходовая часть.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Как распознать проблемы с подвеской? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Отказы системы подвески - проклятие польских водителей. Хотя состояние местных дорог с каждым годом улучшается, нам все еще приходится бороться с выбоинами и выбоинами. Это приводит к более быстрому износу компонентов подвески. Какие? Как распознать простые неисправности и избежать дорогостоящего ремонта?

Что вы узнаете из этого сообщения?

• Какие неисправности подвески наиболее часты?
• Диагностика подвески - что проверять?
• Можно ли избежать отказа компонентов подвески?

TL; DR

О проблемах с подвеской в ​​основном свидетельствуют удары, исходящие от колес, проблемы с поддержанием правильной колеи или сильные вибрации рулевого колеса.Чаще всего выходят из строя амортизаторы, пружины и пальцы коромысел. Дефект, даже незначительный, приводит к более быстрому износу других. Грамотная реакция на первые признаки поломки и правильная диагностика помогают избежать дорогостоящего ремонта.

Стук в подвеске - о чем следует беспокоиться?

Большинство неисправностей подвески обычно не дают четкого сигнала. Их диагностируют только при контрольном посещении мастерской. Если вас беспокоят необычные шумы , исходящие от колес, такие как стук и скрип , или если вы заметили проблемы с удержанием гусеницы , вам следует обратиться к механику.Также ощущается тревожный знак, явно более сильные , чем обычные колебания руля .

Однако некоторые недостатки мы видим невооруженным глазом. Об этом, в частности, свидетельствует сильно изношенный протектор одной из шин или изгиб колеса . Неисправность подвески проявляется также в перекосе всей машины в сторону, вперед или назад на . Это хорошо видно, когда мы паркуемся на ровной пустой стоянке.

Что чаще всего выходит из строя? Неисправности подвески

Отказ узлов передней подвески встречается гораздо чаще, чем задней подвески.Эти элементы загружаются двигателем. Они также подвергаются значительным силам, возникающим в момент поворота. Что чаще всего повреждается?

Амортизаторы

Амортизаторы отвечают за демпфирование неровностей дороги. Эффективно работая, они повышают не только комфорт вождения, но и безопасность, улучшая сцепление колес с поверхностью. При износе машина тоже не цепляется за дорогу, особенно на неровностях. При этом тормозной путь значительно увеличивается.

Срок службы амортизаторов обычно оценивается примерно в 80–100 тысяч. км. Что свидетельствует об их истощении? В первую очередь, состояние шин. Поскольку давление на колесо изменяется во время торможения из-за неисправного амортизатора, протектор одной из шин изнашивается быстрее. Ухудшение его состояния проявляется также в изменении ходовых качеств автомобиля. Проблемы с удержанием колеи, при резком трогании машина «садится» на задние колеса, а при торможении - «ныряет» вперед. К симптомам также относятся: раскачивание автомобиля на неровностях, крен вбок при повороте или следы масла на амортизаторе.

Эти симптомы не появляются внезапно. По мере того, как со временем они становятся хуже, их становится труднее заметить. Поэтому регулярный осмотр состояния амортизаторов следует доверить специалистам. Это дает нам гарантию того, что автомобиль вовремя остановится при торможении.

Пружины

Важным элементом системы подвески также являются пружины, которые гасят колебания, возникающие на неровной поверхности. Они особенно быстро изнашиваются, если вы часто перевозите тяжелые грузы или буксируете прицеп. Признаки износа легко увидеть - когда автомобиль наклоняется в любую сторону, вероятно, необходимо заменить пружину. Состояние этих деталей подвески следует регулярно проверять. Проверять на наличие ржавчины или трещин.

Штифты коромысла

Амортизаторы и пружины являются частью стойки Макферсон, как и штифт, который имеет форму шарового шарнира, соединяющего колесо с коромыслом. Выход из строя дает аналогичные симптомы - громкий стук (особенно на неровной поверхности) и проблемы с поддержанием правильного направления движения. Диагностика этого предмета не проблема. Достаточно поднять машину на домкрате, взяться обеими руками за руль и несколько раз встряхнуть. Если вы чувствуете люфт, штифт следует заменить.

Наконечник рулевой тяги

Если вы слышите скрип при повороте рулевого колеса, скорее всего, проблема с рулевой тягой.Этот сбой может быть опасным - в результате мы можем потерять контроль над одним из колес. Стоит заменить концы рулевых тяг с двух сторон, а у после ремонта отрегулировать углы установки колес.

Как ухаживать за подвеской автомобиля?

По возможности не въезжать в дефекты дорожного покрытия, особенно крупные. Это трудно. Дороги в Польше по-прежнему несовершенны, и есть дороги, на которых проехать одну яму означает попасть в другую. Поэтому всегда регулируйте скорость движения в соответствии с дорожными условиями. Также попробуйте снизить скорость, пересекая рельсы, бордюры и другие поперечные препятствия.

Мы избежим дорогостоящего ремонта, если не будем недооценивать первые симптомы проблем с подвеской: стуки и визги, исходящие от колес. Эти шумы указывают на износ компонента. Когда одна часть не работает должным образом, другие подвергаются большему напряжению, и их срок службы резко сокращается. При ремонте неисправностей в подвеске будем использовать фирменные замены. Они сделаны более прочными, поэтому изнашиваются медленнее.

Чем раньше мы обнаружим проблемы с подвеской, тем меньше мы потратим на ремонт. Если нас беспокоят странные стуки и визги или мы замечаем, что наша машина плохо управляется, обратитесь к надежному механику. Эффективная подвеска - гарантия безопасности на дороге.

Вам нужны амортизаторы, пружины или рычаги подвески? Все необходимое можно найти на Nocar.pl. Вы должны это проверить!

Подробнее о подвеске читайте в нашем блоге:

Как проверить состояние амортизаторов автомобиля?

Типы подвесных систем автомобилей.В чем их достоинства и недостатки?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com

.

Амортизаторы - когда их менять?

Амортизатор - очень важный элемент, отвечающий за активную безопасность автомобиля. Он обеспечивает контакт колеса с землей в максимально долгое время и в любой ситуации. Это влияет не только на сцепление с дорогой на поворотах, но и, возможно, прежде всего, при торможении. Особенно на неровных поверхностях, что очень важно в автомобиле с АБС.

Изношенный амортизатор, который не находится в постоянном контакте с землей, приведет к более частому срабатыванию АБС и, следовательно, к увеличению тормозного пути.При прохождении поворотов по ухабистой дороге амортизатор также отвечает за нашу безопасность. В случае выхода из строя качающаяся машина может потерять сцепление с дорогой.

Когда следует рассматривать амортизаторы?

Амортизаторы проверяются в среднем один раз в год при ежегодном техническом осмотре, конечно, при условии, что диагност решит это сделать. Также при смене колеса у нас есть возможность хотя бы посмотреть на амортизатор. Однако на при повседневной езде можно заметить симптомы, которые могут указывать на износ амортизаторов. Вот самые распространенные из них:

• слишком долгое и / или глубокое раскачивание кузова после преодоления неровности или более глубокой ямы на дороге,
• частое включение системы ABS при торможении,
• плавание автомобиля при резком торможении,
• большой тормозной путь несмотря на эффективность тормозной системы,
• стук при движении по неровной поверхности,
• специфический износ шин, например, зазубрины,
• трудности в определении причины вибрации рулевого колеса.

Если вас беспокоит какой-либо из этих симптомов, стоит обратиться к механику, чтобы проверить состояние амортизаторов.

Проверка или визуальный осмотр?

Как лучше всего проверить состояние амортизаторов? Однозначного ответа здесь нет, так как обе формы хороши и имеют некоторые недостатки. Однако чаще всего мы решаем проверить работоспособность амортизаторов на специальной машине, что ... не совсем так!

При входе на стенд для испытания амортизаторов последовательные колеса приводят в вибрацию, затем выключают прибор и проводят измерение.Теоретически, чем больше и больше вибраций для полного успокоения колеса, амортизатор имеет меньшую демпфирующую силу и, следовательно, менее эффективен.

Результат дан в процентах. В частности, это процент сцепления с движущимся грунтом или количество колебаний как функция времени - все зависит от устройства. И на этом, к сожалению, заканчивается исследование, обремененное большой ошибкой.

Стойка амортизатора с амортизатором

(фото.мат. Пресс-релизы / Subaru)

Ну, проценты не определяют четко эффективность амортизатора, потому что результат зависит от многих факторов, таких как нагрузка на автомобиль или тестируемая ось (распределение веса). Также многое зависит от степени износа других элементов подвески (пружин, резиновых втулок) или высоты профиля шины и давления.

Низкое давление увеличивает, высокое давление снижает результат. Эффективный амортизатор может достичь результата до 30 процентов. и 70 процентов. , а результат выше 90%.может быть признаком неисправности испытательной машины, а не амортизаторов. Однако очень часто предполагается, что результат от 60 процентов. up - очень высокий КПД, от 40 до 60 процентов. хорошо, и процентов 20-40. значит.

Однако есть случаи, когда из-за вышеперечисленных факторов результат сильно искажается. В общем, рассматривается не столько КПД, сколько разница между колесами одной оси, и она не может быть больше 20-30%. в зависимости от измерительной машины и интерпретации диагноста.

- & hairsp; Например, тяжелый автомобиль поставляется с высокопрофильными шинами и почти всегда будет иметь функциональные амортизаторы с результатами даже выше 80%, а легкий автомобиль будет поставляться с низкопрофильными шинами с результатом более 40 %. сложно добиться. Бывает, что новые амортизаторы дают результат ниже 50%, а старые с утечками масла выше 60%. Мы только изучаем разницу, не беспокоясь о процентных результатах. «Это машины», - говорит друг-диагност.

Может, визуальный осмотр лучше? Можете ли вы таким образом проверить, находятся ли амортизаторы в рабочем состоянии? Оказывается, это неплохой метод. Симптомы, которые, несмотря ни на что, делают амортизатор непригодным для дальнейшего использования: коррозия поршня или утечка масла. Здесь мы отмечаем, что так называемые В газовых амортизаторах тоже есть масло.

Именно эта жидкость отвечает за эффективность и действенность демпфирования, поэтому ее потеря недопустима. Проблема может возникнуть, когда масло почти закончилось и оно перестало течь, но затем амортизаторы начинают восстанавливать мощность. При преодолении даже небольших ухабов слышен глухой стук вокруг колеса.

Указывает на полный износ амортизатора или повреждение / износ подшипника и подушки. С другой стороны, если в амортизаторе есть масло, у нас очень малая вероятность того, что такой амортизатор не будет работать.

Какой метод лучше? Желательно оба. После органолептического исследования лучше всего провести тест на диагностическом стенде. Также на будущее или просто из любопытства стоит провести такую ​​проверку сразу после установки новых амортизаторов.

Изношенный амортизатор - что купить?

На рынке нет недостатка в производителях амортизаторов, которые поставляют детали для первой сборки, а также предлагают замену.Фактически, все самые известные компании, такие как Monroe, Sachs, Bilstein, KYB или Delphi, предлагают запчасти хорошего качества. При выборе амортизатора лучше всего руководствоваться точными характеристиками автомобиля.

Производители предлагают детали для стандартных или спортивных подвесок, и это может иметь большое значение. Если у вас есть спортивная версия данной модели, убедитесь, что амортизаторы со стандартными или более высокими характеристиками были установлены на заводе, и купите подходящий.

Однако заранее проверьте, предлагает ли производитель оба варианта, а если нет, поищите другого производителя. Также не всегда стоит устанавливать амортизатор от спортивной версии на стандартную подвеску. Почему это важно?

Потому что амортизатор взаимодействует с пружиной с определенными характеристиками, и оба эти элемента выбраны разработчиками. Пружина - это первый компонент, отвечающий за получение удара (неровности или ямы на дороге), и она не должна сдерживаться демпфером со слишком большой демпфирующей силой, и она не должна полагаться на слабый демпфер.Вывод прост: «Лак для волос» - жесткая или мягкая пружина хорошо работает только с достаточно жестким или мягким амортизатором.

Также неплохо купить продукт Bilstein, который можно регулировать и регенерировать, и это не является формой рекламы. Это один из немногих производителей, предлагающих амортизаторы, которые можно разделить на основные факторы и собрать заново, чтобы вы могли выбрать силу демпфирования или полностью регенерировать.

Такие запчасти рекомендуются водителям, которые много и долго ездят на одной машине.Владельцы автомобилей с жесткими характеристиками подвески также должны определиться с ними, потому что доступные на рынке замены не всегда соответствуют требованиям спортивных автомобилей или даже только спортивных автомобилей.

Всегда заменять парами?

Принято всегда заменять амортизаторы попарно на одной оси, как шины. Это, конечно, верная теория, но с небольшими исключениями. Если один из амортизаторов начинает протекать вскоре после замены амортизаторов (примерно до 5000 км), попробуйте заменить только один.

Обязательно проверить, нет ли слишком большой разницы между ними после его установки. Так часто бывает при рекламе амортизаторов. Чтобы рекламировать амортизатор, вам иногда может понадобиться счет ремонтной мастерской на его замену.

Что нужно заменить вместе с амортизатором?

Хорошей практикой является замена всех типов подушек, подшипников и крышек на амортизаторы. В принципе, вы всегда должны это делать, но это не обязательно тот случай, когда у нас есть полный ремонт в ремонтной мастерской.Поэтому, забирая автомобиль, попросите показать все упомянутые детали. Для наилучшего эффекта необходимо проверить остальные элементы подвески, такие как шкворни, поперечные рычаги и застежки.

В автомобилях с большим пробегом также стоит вложиться в пружины подвески . Они также со временем изнашиваются и начинают терять свои свойства, а также часто трескаются. Мало пружин снизит эффективность амортизаторов. Замена амортизаторов, подшипников, подушек и рессор всегда дает лучший результат.

Амортизаторы и лак для волос - роль в автомобиле и эксплуатации

Амортизаторы - один из важнейших компонентов автомобиля. Они несут ответственность за поддержание постоянного контакта колес с дорогой и за комфорт вождения ...

.90,000 Изношенные амортизаторы - симптомы / Статьи - Автомобильные товары и советы

Амортизаторы - детали, которые ежедневно заменяют тысячи пользователей в Польше. Эти элементы отвечают за безопасность, контроль над автомобилем и надлежащее торможение - по этой причине мы не можем позволить себе бездействовать. Какие признаки износа и как проверить их состояние?

Эффективные и качественные амортизаторы означают не только повышенный комфорт движения, но и большую безопасность при движении и торможении.Так что если мы наблюдаем признаки неисправности или износа амортизаторов, стоит обратиться на станцию ​​технического обслуживания или диагностики. Что это за симптомы?

К основным симптомам относятся, например, утечка масла из амортизатора, отрыв колес от дороги во время поворотов, неравномерный износ шин, более длинный, чем обычно, тормозной путь, неуверенное поведение при резком торможении или, наконец, раскачивание, плавание и перестановка автомобиля, когда езда по поперечной неровности дороги.

Как видите, некоторые из вышеперечисленных симптомов могут быть опасны для здоровья водителя и пассажиров, в то время как другие могут стать таковыми, если их игнорировать. Так что стоит вовремя проверить состояние амортизаторов. Пока мы говорим об этом, давайте рассмотрим три типа регуляторов демпфера. Некоторые из них мы можем изготовить сами, но большая часть из них изготавливается в мастерской с использованием специального оборудования.

Первая группа включает в себя, в основном, органолептические испытания, которые включают проверку люфта в точках крепления амортизатора, проверку корпуса на наличие изгибов и трещин и проверку возможных утечек из амортизаторов.

Также можно попробовать самостоятельно определить состояние амортизаторов - для этого нужно резко нажать на крыло автомобиля и сразу сбросить давление. Приходится наблюдать, как ведет себя машина - если амортизаторы исправны, кузов должен вернуться в исходное положение после пары «качелей». И наоборот, если автомобиль долго раскачивается, значит, необходимо срочно заменить амортизаторы. Однако в случае этого метода следует помнить, что он является лишь ориентировочным и не вселяет в нас полной уверенности.

Одним из методов контроля состояния амортизаторов является так называемый Метод BOGE (вынужденная вибрация). Он заключается в том, что колесо, опирающееся на обгонную пластину, начинает вибрировать выше резонансной частоты. В какой-то момент аппарат выключают и измеряют степень затухания колебаний (иными словами - их гашение амортизатором). Колебания исчезают и возникает резонанс - в диапазоне которого резко увеличивается амплитуда. Величина амплитуды вибрации помогает нам определить состояние амортизатора.Во время теста BOGE вибрации отмечаются на графике (функция времени), который сравнивается со стандартным графиком для данной модели автомобиля. Вымогательство в этом методе имеет начальную частоту 15 Гц и ход 9 мм.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

При проведении метода BOGE следует помнить, что давление в шинах является очень важным вопросом - оно должно соответствовать номинальному давлению. Из недостатков этого метода можно указать труднодоступные значения допустимой амплитуды колебаний (заводские данные), за пределами которых амортизатор считается непригодным для использования.

Следующим и в то же время наиболее распространенным методом тестирования является тест EUSAMA. Индекс EUSAMA рассчитывается путем деления минимального динамического давления на грунт на статическое давление шины на грунт и умножения результата на 100%.

Статическое давление шины на грунт - это давление, которое шина оказывает на опорную пластину. Эти измерения выполняются перед фактическим испытанием. Однако в ходе проверок проверяется минимальное динамическое давление. Чем он меньше, тем хуже сцепление колес с дорогой.Вымогательство в этом методе имеет начальную частоту 25 Гц и ход 6 мм. В случае метода Eusam результат заключается в вычислении процента, который позволит нам определить эффективность демпфирования.

Значения следующие:

• более 60% - очень хорошая эффективность демпфирования,
• 41-60% - хороший коэффициент демпфирования,
• 21-40% - средний коэффициент демпфирования,
• 0 - 20% - плохая эффективность демпфирования, срочно требуется замена амортизатора.

Может возникнуть вопрос, почему у нового амортизатора нет 100% демпфирования? Что ж, если бы замеры показали такие значения, оказалось бы, что амортизатор был бы совсем жестким. По этой причине новые амортизаторы чаще всего показывают колебания около 80%. Однако каждая модель - это индивидуальный вопрос, потому что из любопытства вы можете процитировать тот факт, что новые задние амортизаторы в Daewoo Matiza имеют значение демпфирования 30%!

Однако это не означает, что такие амортизаторы уступают - маленькие, компактные автомобили с передним приводом будут иметь такие характеристики.Следует помнить, что разница в демпфировании амортизаторов на одной оси не должна превышать 20%. Такое явление очень неблагоприятно.

На iParts.pl вы найдете амортизаторы высочайшего качества для всех моделей автомобилей. Чтобы узнать о нашем предложении, посетите следующую страницу:

Приглашаем за покупками.

.

Диагностика повреждения задней подвески мотоцикла

Повреждение задней подвески мотоцикла снижает комфорт вождения и может привести к аварии, поэтому перед началом мотоциклетного сезона и всегда перед дальнейшим путешествием необходимо Стоит проверить автомобиль на их наличие.

Самым важным для безопасности движения является подшипник заднего маятника по оси его вращения. Неплотно установленный коромысел вызывает очень опасное «падение» мотоцикла при входе в поворот.Люфт в подшипнике коромысла означает, что, когда мотоцикл наклоняется в повороте, несмотря на центробежную силу, в какой-то момент сила тяжести внезапно перемещает весь мотоцикл к земле в пределах существующего зазора. Если дорожное покрытие скользкое или вы едете очень быстро, сцепление с дорогой может быть нарушено. Однако, если сухо и вы двигаетесь с безопасной скоростью, теоретически ничего не должно произойти. К сожалению, на практике выясняется, что большинство водителей впадают в панику и при «потере» мотоцикла выполняют какой-то не до конца продуманный маневр спасения, который и оказывается причиной аварии.
Так как же обнаружить эту опасную обратную реакцию? Конечно, при большом люфте мотоцикл сам проинформирует водителя о своем существовании, который будет вести себя описанным выше образом. Если мы еще не чувствуем себя «потерянными» или садимся на незнакомый мотоцикл, всегда стоит проверить его на месте. Для этого поместите мотоцикл на центральную подставку или поднимите мотоцикл на небольшом служебном лифте, расположенном под двигателем. Возьмитесь одной рукой за заднее колесо за точку выдвижения поперечного рычага (заднее колесо должно быть поднято над землей), а другой рукой возьмитесь за раму, блокируя таким образом поперечные движения мотоцикла.Воздействуя на шину, попробуйте переместить заднее колесо поперек главной оси мотоцикла, обращая внимание на удары и провисание. Обнаружение люфта во время этого испытания четко не указывает на повреждение подшипника рычага подвески. Наблюдаемый люфт может быть суммой незначительного люфта в подшипниках качения задних колес, люфта, связанного с недостаточной затяжкой оси заднего колеса, и, конечно же, люфта на оси коромысла. Люфт между ободом колеса и его ступицей, вызванный сильно ослабленными спицами, ощущается только на сильно изношенных и запущенных мотоциклах.Затем, прежде чем приступить к дальнейшей диагностике, следует заменить все колесо, потому что, кроме спиц и ниппелей, изношены отверстия в ободе и ступице, которые удерживают их головки.
Наличие люфта в подшипнике рычага подвески можно безошибочно определить, если во время ранее описанных движений колеса приложить палец к точке соприкосновения коромысла с рамой. Если коромысло движется вперед и назад по отношению к раме при рывках колеса вбок, подшипник коромысла должен быть ослаблен. Причиной люфта может быть износ самого подшипника, выбитые отверстия в коромысле или овализация оси коромысла.Независимо от причины следует снять рычаг управления и измерить описанные точки, чтобы точно определить причину неисправности. Для порядка важно вспомнить самые популярные способы крепления оси маятника. Самый надежный способ крепления подшипников - использование роликовых подшипников, закрепленных уплотнениями и заполненных консистентной смазкой. Чуть хуже - опора на монолитные гильзы (из бронзы, чугуна или полиамида). Наихудший способ крепления поперечного рычага - использовать металлорезиновые втулки, которые всегда допускают боковое перемещение поперечного рычага и довольно легко повреждаются.Хуже всего то, что к тому же их очень сложно заменить, не повредив сам маятник. Металлорезиновые втулки обычно используются в маятниках скутеров из-за большой массы маятника, который также является приводным устройством. Благодаря металло-резиновым втулкам сильные вибрации тяжелого маятника с трудом передаются на шасси скутера.
Если вы чувствуете люфт в заднем колесе, а поперечный рычаг не перемещается по отношению к раме, вероятно, есть люфт в подшипниках колеса. Заменить ослабленные подшипники.В лучшем случае гайку оси заднего колеса нужно затягивать с правильным усилием, но тогда ощутимый люфт будет очень небольшим.
Если во время движения мы наблюдаем снижение комфорта езды, связанное с отсутствием демпфирования амортизаторов, «неровностями» подвески, стуками при преодолении неровностей, скрипом или блокировкой качания коромысла, то, вероятно, имеем поломку к подвеске и системе демпфирования задних колес. Эти неисправности также могут вызвать пробуксовку заднего колеса при быстрой езде по скользкой поверхности.В зависимости от конструкции задней подвески у большинства двухколесных транспортных средств есть один или два амортизатора с пружинами и креплениями для проверки. Даже беглый осмотр обнаружит сломанную пружину, которую, конечно же, нужно заменить. Если на амортизаторе есть жирная грязь, вероятно, это утечка в системе демпфирования. Лучше всего заменить протекающие амортизаторы, но некоторые из более качественных задних амортизаторов, сделанных для разборки, можно восстановить.Перед тем, как начать самовосстановление, необходимо убедиться, имеете ли вы дело с масляным, газовым или газомасляным амортизатором. Иногда сам амортизатор находится в рабочем состоянии и достаточно поменять гидравлическую жидкость или просто отрегулировать демпфирование или начальное натяжение пружины амортизатора.
Стук в задней подвеске часто возникает из-за незакрепленного крепления амортизатора. Классические поперечные рычаги подвески с двумя симметрично расположенными амортизаторами имеют незамысловатую систему крепления амортизаторов.Обычно это металлорезиновые втулки, которые, конечно, можно носить. Их следует заменить новыми. Задние подвески современных мотоциклов, где мы находим разъемы, рычаги и рычаги, передающие усилие от маятника на амортизатор, могут вызвать больше проблем. Для обнаружения люфта в этих системах может потребоваться немного больше усилий, поскольку единственным эффективным способом обнаружения люфта может быть разборка всей системы, соединяющей коромысло с амортизатором, и выполнение точных измерений всех втулок и соединительных штифтов.

Рафал Дмовски

.

---

Смотрите также

• 
  Аккумулятор правописание
• 
  Win автомобиль
• 
  Автошколы в бердске
• 
  Длина аутлендер
• 
  Как определить усилие затяжки без динамометрического ключа
• 
  Длина хендай туссан
• 
  Автомобильная сигнализация пандора
• 
  Suzuki чья марка
• 
  Углич церковь
• 
  Поиск короткого замыкания в автомобиле
• 
  Какая категория прав нужна для автодома