Полный привод обозначение

AWD или 4WD — какая машина «полноприводнее» — журнал За рулем

Разбираемся с аббревиатурами, которыми производители помечают свои полноприводные модели.

«AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент».

Мнение одного интернетовского «знатока»

Обилие хитроумных аббревиатур типа AWD, 4WD, а также Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4х4, 4matic и прочих сокращений — неплохой рекламный ход, внушающий обладателю автомобиля, что тот не ошибся при покупке машины, выбрав «самое-самое». При этом, к сожалению, подобные шильдики зачастую не имеют однозначного толкования. Кто не верит, может набрать в поисковой строке, скажем, AWD и 4WD — вас занесет в такие дебри, из которых уже можно и не выбраться. Про техническую грамотность вообще лучше не заикаться.

Между тем, по большому счету основных типов машин, называемых полноприводными, — три (если глубоко не залезать в те самые дебри с «халдексами», несимметричными дифференциалами и др.). Типичные представители «троицы» показаны на фото ниже.

УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось — постоянный. Привод на переднюю ось — подключаемый; межосевого дифференциала нет. УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось — постоянный. Привод на переднюю ось — подключаемый; межосевого дифференциала нет.

Лада 4х4. Привод на обе оси — постоянный, есть межосевой дифференциал. Лада 4х4. Привод на обе оси — постоянный, есть межосевой дифференциал.

Renault Duster. Привод на переднюю ось — постоянный. Привод на заднюю — подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…) Renault Duster. Привод на переднюю ось — постоянный. Привод на заднюю — подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)

Материалы по теме

А вот и первая особенность, для многих — неожиданная. С точки зрения педанта звания полноприводного автомобиля из указанной троицы по-настоящему достойна только тольяттинская машина! Ведь только у нее полный привод работает в 100% случаев, в то время как для остальных это, в общем-то, подключаемая функция: «уазик» часто катается в режиме заднеприводных Жигулей, а Дастер — подобно переднеприводной вазовской «восьмерке».

Вторая особенность тоже забавная — о ней мало кто догадывается. Даже при отключенных осях (передней на «уазике» и задней на Дастере) куча элементов трансмиссии на этих автомобилях все равно постоянно вращаются! На УАЗе будут крутиться полуоси переднего моста и кардан, на Дастере — задний редуктор и приводы задних колес, а также кардан. А это — шум и расход топлива даже в моноприводном режиме.

Теперь — о самом хитром: как на указанных машинах распределяются моменты. Рассмотрим несколько ситуаций. При этом условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют, нагрузки на колеса — одинаковые, продольная и поперечная развесовки — равномерные, а условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если отсутствуют иные оговорки.

Автомобиль едет по ровной дороге по кругу

Материалы по теме

УАЗ Патриот. Если передний мост не подключен, то моменты на его задних колесах распределены поровну, а на передних моменты отсутствуют. Если же подключить передний мост, то на каждой оси моменты будут делиться поровну, а вот распределение по осям будет зависеть от нагрузок и сил сцепления. На сухом асфальте это приведет к тому, что передние и задние колеса начнут пробуксовывать относительно друг друга, поскольку их моменты выровнять некому: межосевого дифференциала-то нет.

Лада 4х4. Если межосевой дифференциал не заблокирован, то моменты на всех четырех колесах равны. Соответственно, никакой пробуксовки не будет. Если же заблокировать межосевой дифференциал, то, как и на УАЗе, при движении по хорошей дороге в повороте появится относительная пробуксовка передних и задних колес.

Renault Duster. При движении в режиме Lock муфта жестко подсоединяет задний мост, что может привести к пробуксовке на хорошем покрытии.

Ведущее колесо повисло в воздухе

УАЗ Патриот. Если передний мост не подключен, машина остановится. При подключении моста весь момент от двигателя достанется «независшей» оси, и машина поедет дальше.

Лада 4х4. При незаблокированном дифференциале машина остановится. Если заблокировать межосевой дифференциал, то она поедет дальше.

Renault Duster. При положении селектора 2WD автомобиль остановится. В положении Auto или Lock муфта подключит задний мост, и он продолжит движение.

Прописные истины

• Симметричный дифференциал всегда выравнивает моменты: межосевой — на осях, межколесный — на колесах.
• Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю.
• На вывешенном колесе момент всегда равен нулю, независимо от наличия или отсутствия дифференциалов.

Что в имени тебе моем?

Материалы по теме

А откуда берутся все эти AWD и прочие 4WD. Звоню коллеге на автозавод — он, к моему удовольствию, подтверждает то, к чему я пришел сам. Дескать, подобные обозначения в целом являются не технически законодательными, а чисто маркетинговыми, условными. Поэтому в жизни могут встречаться исключения. Но в основном AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это, скажем так, машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал).

В общем-то, если вам нужно всего лишь время от времени выбираться из сугроба, то любая из перечисленных схем с намеком на полноприводность существенно превзойдет обыкновенную «4 на 2». А большинство нуждается именно в этом. Ну а те, кто готовится к реальным внедорожным подвигам, все равно живут в параллельной вселенной, а потому ни в каких пояснениях не нуждаются.

Всем удачи на любых дорогах!

• Нам регулярно задают вопрос, сколько комплектов цепей противоскольжения необходимо покупать на полноприводный автомобиль и какое количество браслетов для автомобиля необходимо. Ответ прост — не важно, полный привод у автомобиля или нет. Вполне достаточно одного комплекта цепей (2 шт.) на одну ось. Что касаемо браслетов, то чем больше их смонтировано, тем лучше «гребет» автомобиль, меньше изнашивается каждый браслет. Рекомендуемое количество — от 6 шт.

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

1. На многих Мерседесах и БМВ.
2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

• Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
• Нива 4×4;
• легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Какой привод лучше - FWD, RWD или AWD?

Дата: 3 июля 2018 г.

Привод автомобиля можно сказать самая важная из его характеристик. При выборе себе автомобиля вы теряетесь и не знаете какой же привод выбрать и чем они друг от друга отличаются. Давайте вместе разберемся какой выбор будет лучше для вас и рассмотрим все плюсы и минусы этих трех систем привода автомобиля.

Передний привод FWD

Передний привод (Front-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на передние два колеса. Обладает двумя основными преимуществами как для производителей, так и для автовладельцев. Первое преимущество заключается в том, что его дизайн и сборка становится дешевле в производстве, так как весь приводной механизм находится внутри моторного отсека, как следствие меньше движущихся частей. Расход топлива экономичней примерно на 7% в сравнении с задним приводом. Сам двигатель и трансмиссия находится в одном месте у автомобиля, в отличие от автомобиля с приводом на задние колеса (RWD). В управлении передний привод намного легче, такой автомобиль труднее уходит в занос. Если вы покупаете свой первый автомобиль, то берите как раз переднеприводной.

Другим преимуществом переднего привода является то, что у передних колес лучшее сцепление с дорожным покрытием – особенно в дождь и снег. На передние колеса, которые тянут автомобиль. приходится вес тяжелого двигателя и коробки передач. Этот вес дополнительно действует на сцепление с дорогой, что ведет к высокой курсовой устойчивости автомобиля, чем у заднеприводного, особенно в плохих погодных условиях.

Недостатки? Автомобили с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемостью. Т.к. передние колеса выполняю одновременно две функции – управление автомобилем т.е. руление и непосредственное движение авто т.е. тяга автомобиля. При этом задние колеса практически в управлении автомобилем не участвуют. Также в высокомощном переднеприводном автомобиле крутящий момент, передающийся от двигателя на передние колеса, мешает лучше чувствовать руль.

Задний привод RWD

Задний привод (Rear-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на задние колеса. Они вращаясь толкают автомобиль вперед.

Вот основные преимущества автомобиля с задним приводом. Во-первых, более прост и надежен. У вас есть двигатель спереди, коробка передач посередине и ведущая ось сзади, а передняя — поворачивает. На таком автомобиле лучше чувствуется руль, привод не влияет на рулевое управление. Такие авто имеют преимущество при разгоне и имеют контролируемый занос задней оси. Большинство спортивных и гоночных автомобилей являются заднеприводными.

Недостатки? Автомобили RWD более громоздки и дороже в производстве. Как следствие обладают более высокой розничной ценой. Карданный тоннель «съедает» полезную площадь салона автомобиля. Для трех пассажиров на заднем сиденье уже будет мало места.

Полный привод AWD

В таком автомобиле трансмиссия передает вращающий момент на все четыре колеса, от чего существенно улучшается проходимость. Теоретически автомобиль с полным приводом (All-Wheel Drive) дает вам некоторые преимущества над автомобилями с приводом на задние колеса (RWD) и на передние (FWD), при этом минимизируя все слабые стороны обоих систем.

Самое большое преимущество AWD — отличная тяга. Будь то влажное или сухое дорожное покрытие, на асфальтированной дороге или гравии – у полноприводного автомобиля будет гораздо выше уровень сцепления. Вот почему когда-то полный привод применялся только на вездеходах.

Но, неизбежно, есть недостатки! Два самых больших — вес и стоимость. Автомобили AWD могут весить на сотни килограммов больше, чем автомобили с одинаковым размером FWD или RWD, и это влияет на показатели ускорения и экономии топлива автомобиля. Другим недостатком является дополнительная сложность и стоимость, связанные с установкой AWD. Имеется больше компонентов и узлов, которые требуют обслуживания, а это значит, что стоимость содержания такого авто будет выше.

Итак, какой же из них вам подходит?

Как вы можете видеть, нет простого ответа, какой тип привода лучше всего подходит для вас. Тип привода, который подходит вам, зависит от того, как именно автомобиль вы используете, в каких условиях вы обычно ездите, а также от того, что вы ожидаете в целом от автомобиля.

Если вы за семейный автомобиль, который будет ездить в основном по хорошим дорогам — передний привод FWD будет более чем достаточным. Если вы хотите спортивный, более сбалансированный автомобиль, автомобиль с задним приводом RWD может быть лучшим выбором. Или, если вы хотите хорошую проходимость, независимо от условий и не бойтесь заплатить немного больше, вы, вероятно, должны смотреть на автомобиль с полным приводом AWD.

---

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

преимущества и недостатки — Eurorepar Авто Премиум

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:

• радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;
• радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;
• радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

• Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.
• Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.
• Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника - какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой "вседорожник" работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.

В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге. В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально. Системы внедорожного «full-time» - настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала - самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте "паркетник". Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Автоматическая трансмиссия с системой переменного распределения крутящего момента (VTD^*1):

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester - с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

≡ Какие модели BMW имеют полный привод? • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 31.07.2018

Фирменная технология полного привода от BMW, xDrive, является опциональной для моделей 3-й и 5-й серии, о чем ранее красноречиво говорила эмблема сзади. В моделях с полным приводом указывалась дополнительная буква "x", например 328xi, 528xi

При этом, все внедорожники BMW оснащены системой полного привода изначально.

Времена меняются, и теперь все модели BMW 2009 модельного года идут с надписями, например, 328i, 528i, даже если они полноприводные.

Итак, список моделей BMW 2009 с полным приводом:

• 328i (может быть)
• 335i (может быть)
• 528i (может быть)
• 535i (может быть)
• X3 (есть)
• X5 (есть)
• X6 (есть)

Обновление для 2018 года

О наличии полного привода в BMW вам красноречиво укажет шильдик xDrive, размещенный на задней части автомобиля слева. Времена изменились, и теперь о наличии монопривода в BMW может говорить шильдик sDrive. Например, BMW 7 серии выпускаются как с полным приводом, так и с задним приводом.

Кроссоверы (X1, X2, X3, X4, X5, X6) изначально были все полноприводные. Теперь можно встретить и варианты с задним приводом, например X1, X3. Моделей BMW и различных комплектаций очень много, нужно смотреть индивидуально.

Недавно случилось то, чего многие боялись. Появились BMW с передним приводом. Это 2 Серия Active Tourer. В компании BMW решили идти в ногу со временем и занимать все возможные ниши.

См. также - Как устроен полный привод на разных марках автомобилей

В чем разница между постоянным и подключаемым полным приводом?

4×4, AWD, 4WD, фиксированный, навесной, автоматический... разработка в этой области достойна восхищения, но также вносит некоторую путаницу в номенклатуру и не все знают, что на самом деле работает под их автомобилем. Я собираюсь развеять все сомнения и систематизировать, а может быть, только обновить ваши знания в этой области.

Начнем с определения наиболее важных терминов, использованных в статье:

• Дифференциал (дифференциал) - зубчатая механическая передача, выполняющая роль механизма разности скоростей между двумя валами - полуосями (правым и левым) или приводными валами (передним и задним).
• Дисковая муфта - муфта, автоматически включающая привод на одну ось при обнаружении чрезмерной пробуксовки постоянно ведущих колес. Это также можно сделать по указанию электроники, например, при трогании с места или ускорении, а также при прохождении поворотов.
• дифференциал - любой скоростной дифференциал между валами - это может быть как дифференциал, так и дисковая муфта.
• крутящий момент = движущая сила от двигателя, идущая на отдельные оси и, следовательно, на колеса.
• Постоянный ведущий мост - мост, который всегда передает мощность в трансмиссию, независимо от условий и режимов движения.
• Дополнительная (вспомогательная) ось - Ось, передающая тяговое усилие только при присоединении - вручную или автоматически

Оговорюсь, что данные определения не согласуются ни с одним учебником, а условны, для облегчения вашего понимания текста, и в то же время принятие их предполагает, что вы, читатель, и я, как автор, пользуемся тот же язык, определения.

Что такое постоянный полный привод?

Постоянный 4WD понимается трояко, поэтому нужно раз и навсегда уточнить, что это такое. Вот наиболее распространенные «определения» или способы понимания постоянного полного привода:

• Неверное определение - Постоянный 4WD — это система, которая гарантирует, что четыре колеса всегда будут приводиться во время движения.
• Неверное определение - постоянный полный привод - это такой привод, при котором распределение движущей силы на обе оси всегда происходит в пропорции 50:50, т.е. на переднюю и заднюю ось поступает одинаковое количество крутящего момента.
• Правильное определение — Постоянный полный привод — это трансмиссия с фиксированным распределением крутящего момента между передней и задней осями. Такой привод может быть обеспечен только дифференциалом, независимо от конструкции, поэтому может быть как распределение 50:50, так и, например, 40:60, но эта пропорция всегда постоянна. Дисковая муфта не может обеспечить постоянный полный привод, потому что распределение движущей силы переменное, она не сохраняет постоянным соотношение распределения между осями.

Что такое подключаемый полный привод?

Engageable 4WD — это когда одна ось приводится в действие постоянно, а другая включается вручную или автоматически при необходимости.

Ручной полный привод — простейший силовой агрегат, который десятилетиями использовался во внедорожниках. В настоящее время он в основном используется в пикапах, таких как Nissan Navara, Ford Ranger, а также в простых внедорожниках, таких как Suzuki Jimny.В этой системе задний мост постоянно приводится в движение, а водитель может подключить передний мост к приводу нажатием кнопки, ручки или рычага.

Дифференциал между осями отсутствует, поэтому привод заблокирован, а скорость вращения передней оси равна частоте вращения задней оси. Это не следует путать с постоянным распределением крутящего момента — это самая большая ошибка в попытке понять, как работает 4WD.

Из-за того, что передняя ось всегда вращается с той же скоростью, что и задняя ось, полный привод не следует использовать на дорогах с твердым покрытием, так как это сильно нагружает трансмиссию.Однако и благодаря этой конструкции движущую силу в любом случае передают как минимум два колеса, в отличие от классического постоянного полного привода, где в худшем случае только одно колесо передает движущую силу.

Полный привод с автоматическим включением механически сложнее, так как между осями имеется дифференциал. С другой стороны, это более простое решение с точки зрения функциональности, потому что привод, непрерывно реализуемый на одной оси, без вмешательства водителя переключается на привод на обе оси.Роль дифференциала почти всегда выполняет межосевая дисковая муфта, которая управляется электронно — реже гидравлически — и плавно включает привод дополнительной оси. Редким решением является использование двух муфт, блокирующих задний дифференциал, и такая конструкция полностью заменяет межосевой дифференциал — например, в Ford Focus RS или Opel Insignia 4×4.

Как инновационный полный привод Ford Performance работает в Focus RS?

Простейшие механические системы (гидравлические вискомуфты) реагируют на разницу в частоте вращения между передней и задней осями.Лучший пример — Suzuki Ignis. Если передняя ось вращается быстрее задней, многодисковая муфта задействует последовательные части дисков, которые передают пропорциональное усилие на заднюю ось.

В более совершенных электронных системах управления, кроме разницы скоростей между осями, «отговоркой» включения дополнительной оси является добавление водителем дроссельной заслонки, поворот руля или включение системы АБС. Такой привод работает быстрее и эффективнее, а в некоторых решениях муфта практически полностью блокируется.Некоторые автомобили, обычно внедорожники, позволяют вручную заблокировать дисковую муфту с помощью кнопки или ручки.

Говоря языком маркетинга, "одна из осей может бить даже на 100 процентов. крутящий момент означает на техническом языке столько же, сколько «сцепление полностью заблокировано». Также стоит знать, что, в отличие от обычных гидравлических вязкостных муфт, муфты с электронным управлением обычно передают небольшую движущую силу на ось муфты при любых условиях.Это означает, что четыре колеса всегда ведущие, но не постоянные (см. заблуждения). Если это не так, то это разъемный привод, т. е. такой, в котором муфта полностью отключает вспомогательную ось и включает ее при необходимости.

Можно ли зафиксировать и подключить диск одновременно?

Вопреки видимости, да. Одно не исключает другого, о чем свидетельствует самый технически совершенный тип полного привода у внедорожников Mitsubishi Super Select.Это постоянный полный привод с центральным (межосевым) дифференциалом с возможностью постоянного механического отключения переднего моста. Таким образом, мы имеем дело с постоянным и механически присоединенным приводом в одном. В этом случае вы можете использовать термин смешанный привод.

Диск Mitsubishi Super Select — почему он лучший?

Несколько иной тип смешанного привода используется в новом Jeep Wrangler. Здесь мы имеем дело с накопителем, который подключается как автоматически, так и вручную.Когда шток редуктора находится в положении 2H, постоянно приводится в движение только задняя ось. 4Автоматический режим превращает трансмиссию в привод с автоматическим включением. Это означает, что задняя ось по-прежнему постоянно приводится в движение, а передняя ось включается автоматически, когда это необходимо. Режим 4H Part Time блокирует привод на обе оси, т. е. частота вращения двигателя выравнивается между передней и задней осями, как в традиционных ручных приводах.

В чем разница между AWD и 4WD?

В принципе, разница существенная, но следует помнить, что это только название, товарный знак, маркетинг, поэтому аббревиатуры производителей AWD и 4WD не обязательно использовать в соответствии с их определением, которое, кстати, тоже только обычный.

AWD (All Wheel Drive) - означает постоянный полный привод

4WD (Four Wheel Drive) - означает подключенный полный привод, как автоматический, так и ручной

Также стоит отметить, что каждый производитель вправе использовать свои названия для полноприводных систем, а AWD и 4WD и 4×4 – это те, которые не были зарезервированы исключительно за какой-либо маркой. Поэтому не удивляйтесь тому, что AWD в одной машине отличается от таковой в другой, и то же самое, хотя и реже, относится к знаку 4WD.

.

FWD, RWD и привод AWD/4WD — в чем разница между ними

Дата публикации: 28.07.2021

Автомобили с FWD, RWD и AWD/4WD

Существует множество критериев, по которым можно классифицировать автомобили. Среди них можно отметить тип кузова (седан, универсал, купе и т.д.).), или тип топлива (бензин, дизель, гибрид или электромобили). Важным отличием транспортных средств является также ось, на которую передается привод. В следующей статье мы обсудим преимущества и недостатки каждого типа дисков и укажем важные с точки зрения пользователя отличия.

Среди легковых автомобилей существует три типа привода: передний привод, задний привод и полный привод. Каждый из них обеспечивает различные характеристики вождения и отражается на затратах на производство и использование транспортного средства.Все они также помечены аббревиатурой английского названия привода:

.

• FWD (передний привод) - передний привод
• RWD (Задний привод) - привод заднего моста
• AWD (полный привод) / 4WD (четыре колеса) - полный / полный привод

Чтобы ознакомиться с характеристиками каждого решения, сосредоточьтесь на конструктивных различиях между ними и предлагаемой ими управляемости.

Передний привод

В переднеприводных автомобилях передние колеса отвечают как за поворот, так и за движение автомобиля. Вращающаяся передняя ось «тянет» автомобиль за собой, приводя транспортное средство в движение.

Из-за отсутствия дополнительных компонентов, передающих привод на заднюю ось, FWD представляет собой компактное решение, которое пришлось бы потратить на такие компоненты, как карданный вал. В результате больше места для ног пассажиров заднего сиденья и больше багажного отделения.Таким образом, переднеприводные автомобили также дешевле: меньшее количество компонентов означает меньшие затраты на производство и обслуживание.

Еще одним преимуществом привода переднего моста является более простая конструкция подвески заднего моста. К тому же FWD не требует сложной многорычажной подвески.

Особенности переднего привода

Отсутствие дополнительных компонентов в задней части автомобиля означает, что больший процент веса автомобиля приходится на переднюю ось.Этот тип конструкции отличается более высокой устойчивостью к боковым порывам ветра и лучшим сцеплением с мокрой и заснеженной поверхностью. Однако езда по скользкой поверхности становится более сложной, когда задняя часть автомобиля загружена большим количеством багажа. Особенно это заметно при подъеме в гору.

Из-за двойной функции переднего моста - ведущего автомобиля и рулевого управления - передний привод не подходит для автомобилей с большой мощностью. Во время динамичных стартов и разгонов чувствуется, как руль «рвет» в стороны.

Передний привод также не приспособлен к агрессивному прохождению поворотов – колеса не способны эффективно передавать мощность и одновременно направлять автомобиль в нужном направлении. Речь идет о недостаточной поворачиваемости, на которую также влияет характеристика распределения веса переднеприводного привода.

недостаточная поворачиваемость называется расширение изгиба. Он проявляется в том, что передние колеса теряют сцепление с дорогой и, как следствие, не в состоянии удерживать заданную им положением руля колею.Это приводит к тому, что автомобиль выносится за пределы кривой.

Преимущества, недостатки и применение привода FWD

Привод FWD, благодаря своим характеристикам, в настоящее время является самым популярным решением. Он используется в основном в небольших городских компактных автомобилях и седанах среднего класса. Из-за своих ограничений подавляющее большинство из них - автомобили малой или средней мощности.

Преимущества привода FWD:

• Экономия места в багажнике и ровный пол на заднем ряду сидений
• Меньший вес и более простая конструкция транспортного средства и, как следствие, более дешевая эксплуатация
• Снижение производственных затрат на транспортное средство, переведенное в покупную цену

Дефект привода FWD:

• Распределение веса может повлиять на устойчивость при ускорении и торможении
• Хуже при большой мощности, чем другие типы привода

задний привод

Задний привод (RWD) распределяет задачи между отдельными осями автомобиля – задние колеса «толкают» автомобиль вперед, приводя его в движение, а передние колеса отвечают за поворот.

Чтобы это стало возможным, необходимы дополнительные компоненты для передачи мощности на заднюю ось. Это работа приводного вала и дифференциала. Их наличие имеет место, что приводит к необходимости поднимать пол в задней части автомобиля. Автомобили с задним приводом также требуют применения более сложной многорычажной подвески на задней оси.

Особенности заднего привода

Распределение задач между передней и задней осями способствует спортивному вождению.В этом случае передние колеса могут более точно указывать направление движения, поскольку они не участвуют одновременно в движении автомобиля.

Но это не значит, что задний привод идеален. При сильном дросселе в повороте может возникнуть избыточная поворачиваемость, которая в некоторой степени обратна недостаточной поворачиваемости.

Избыточная поворачиваемость называется затягивание витков. Когда задняя ось теряет сцепление на повороте, она не следует за передней частью автомобиля, а начинает двигаться прямо. При этом передние колеса, не нагруженные силовой передачей, продолжают ориентироваться на поворот.Это приводит к ситуации, когда задняя часть автомобиля опережает переднюю. У неподготовленного и неподготовленного водителя может возникнуть проблема с управлением транспортным средством, которое затем способно поворачиваться вокруг своей оси.

Применение, а также преимущества и недостатки привода RWD

При заднем приводе утяжеление задней оси не снижает управляемость, поэтому такое решение обычно используется в развозных машинах. RWD также является прерогативой высокопроизводительных автомобилей.

Задний привод используется на автомобилях премиум-класса, а также на некоторых моделях производителей пониже со спортивным кузовом. RWD также является прерогативой американских «мускулкаров».

Преимущества RWD:

• Лучше подходит для спортивного вождения
• Более высокий предел сцепления, чем у переднеприводных автомобилей
• Повышенная стабильность при разгоне и торможении по сравнению с FWD

Недостатки RWD:

• Более высокие закупочные и эксплуатационные расходы
• Меньше места в задней части автомобиля
• Требовать больше навыков от водителя в сложных дорожных условиях

полный привод / 4WD

привод

Когда мощность передается как на переднюю, так и на заднюю оси автомобиля, мы имеем дело с полным приводом.Такие автомобили имеют маркировку AWD или 4WD. Предполагалось, что они обозначают разные типы структур с разными характеристиками. Однако в настоящее время производители автомобилей используют эти названия взаимозаменяемо для обозначения своих моделей с полным приводом. Они часто добавляют к ним дополнительные символы для описания особенностей своих фирменных решений (например, Subaru S-AWD - Ssymmetric All Wheel Drive, т.е. симметричный полный привод).

Некоторые производители также используют собственные названия приводов для обеих осей (например,Мерседес - 4matic, БМВ - Xdrive). Поэтому стоит немного узнать об изначальном предположении маркировки 4WD и AWD.

4WD — характеристика системы для внедорожников, эксплуатируемых в тяжелых условиях бездорожья. Он также используется в некоторых внедорожниках. Как работает привод 4WD? Этот тип конструкции требует от водителя выбора - нажатием кнопки или рычага - будет ли он или она в настоящее время использовать полный или полный привод. В этом случае мощность 100% распределяется на заднюю ось или поровну распределяется между передними и задними колесами.

Полный привод представляет собой более сложную конструкцию, в которой компьютер принимает решение о распределении мощности на отдельные колеса. Как работает полный привод? Распределение мощности производится через муфту, соединяющую обе оси. Здесь можно выделить несколько типов конструкции:

• Вязкостная муфта — многодисковая муфта, в которой проскальзывание одной оси приводит к соединению пластин, погруженных в масло, и передает больший крутящий момент на ось с большим сцеплением.
• Электромеханическое сцепление - в этом типе сцепления за разделение отвечают электронные датчики. Они решают вопрос о распределении мощности между отдельными колесами, используя электродвигатель для затягивания сцепления.
• Электромагнитная муфта - здесь тоже деление определяется электронными датчиками, но для регулирования давления муфты вместо электродвигателя используют электромагнит.
• Haldex – это конструкция, в которой диски сцепления соединены усовершенствованной гидравлической системой.
• Torsen - представляет собой трансмиссию, состоящую из трех пар червячных передач, распределяющих пропорционально крутящий момент между осями автомобиля. Это конструкция, наиболее узнаваемая водителями, используемая, в частности, в от Audi на кватро-драйве.

Особенности полного привода

Использование полного привода обеспечивает высокий уровень сцепления при движении. В случае с приводом на два колеса компьютер может ограничить мощность на одно из колес, уменьшая его занос.Затем полный привод будет передавать мощность на другую ось, что значительно облегчит управление автомобилем на скользком покрытии. Поэтому этот тип конструкции наиболее эффективен в полевых условиях, а также на скользких поверхностях, например, на улицах, покрытых снегом или льдом в зимнее время года. Преимущества полного привода можно оценить и на сухом асфальте. Внедорожники с полным приводом не должны использовать обе оси на дорогах с твердым покрытием — при более высоких скоростях может выйти из строя дифференциал.Поэтому при движении по асфальтовым участкам следует ставить привод на одну ось.

Благодаря усовершенствованной конструкции он дороже одноосного привода. Как оснащение автомобиля полным приводом, так и обслуживание такого транспортного средства требует больших финансовых затрат. Вождение с полным приводом также означает более высокий расход топлива.

Полный привод требует особого ухода. Ремонт или замена поврежденных компонентов может привести к высоким затратам.Поэтому следует всегда соблюдать инструкции производителя относительно использования его системы.

Применение, а также преимущества и недостатки привода AWD/4WD

Полный привод в первую очередь ассоциируется с внедорожниками. Однако из-за безопасности движения и ходовых качеств его также используют автомобили, предназначенные только для дорог с твердым покрытием. Производители предлагают не только городские внедорожники с полным приводом.Есть много моделей, доступных в кузовах седан, универсал или даже купе и кабриолет, все они оснащены полным приводом.

Преимущества полного привода:

• Самый высокий предел сцепления среди всех трех типов привода
• Повышенная безопасность вождения на скользких поверхностях

Полный привод Недостатки:

• Более высокая стоимость обслуживания
• Повышенный расход топлива
• Риск дорогостоящих поломок

.90 000 4WD или полный привод? Чем отличаются полноприводные

Four-Wheel Drive и All-Wheel Drive – это обозначения автомобилей 4×4, т.е. с полным приводом. Не все слова, используемые в этом предложении, означают одно и то же, хотя их часто рассматривают как синонимы. О чем это все?

Раньше все было намного проще, потому что были автомобили с одним или двумя ведущими осями. В настоящее время, где для распределения мощности используется электроника, антипробуксовочная система, многодисковые и вискомуфты и т.д.и т. д. дифференциация типа движителя требует дополнительных знаний. Тем более, что каждый производитель вводит свои решения, выходящие за рамки общей классификации.

Старый добрый 4WD

Полный привод

— это решение с постоянным распределением крутящего момента на обе оси. Таким образом, на каждое колесо передается одинаковая мощность двигателя, благодаря чему автомобиль хорошо справляется с пересеченной местностью. Типичные внедорожники и автомобили 4×4 старого типа оснащены 4WD.В настоящее время они имеют возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось для безопасного движения по дороге с твердым покрытием. Для бездорожья идеально подходят автомобили с обозначением 4WD . – наиболее часто проверенные и надежные решения.

Немного техники, т.е. полный привод

Полный привод

— это более новое решение, которое имеет гораздо больше типов и разновидностей. Полный привод можно найти в современных внедорожниках, а также внедорожниках и других автомобилях с колесной формулой 4×4.В системах полного привода всегда присутствует полный привод, но распределение мощности между осями или отдельными колесами вариативно и зависит от их сцепления с дорогой. Около 90 процентов. крутящий момент передается на переднюю ось, но по мере того, как колеса теряют контакт с землей, больше мощности передается на заднюю ось. Аналогично с отдельными колесами. В результате на асфальтированных покрытиях легче ориентироваться, а в случае резкого изменения условий привод «умно» перебросит мощность туда, где она нужна.

Полноприводные приводы

делятся на механические и электронные в зависимости от того, что управляет распределением мощности. Одной из первых является, например, система Audi Quattro. В современных приводах используются электронные датчики, а за передачу мощности отвечает бортовой компьютер. Как нетрудно догадаться, — более универсальные накопители, но их сложнее обслуживать в случае выхода из строя.

.

типов приводов 4x4 | Британский гараж

Блог

Полный привод имеет разные названия у разных производителей. Часто бывает, что для обозначения типов приводов принято считать символы 4x4, AWD или 4WD, что не совсем верно. Это только маркетинговые названия, и все они взаимозаменяемы в зависимости от производителя автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования предлагаются различные типы приводов 4x4. Какие бывают виды полного привода, каковы их характеристики и отличия друг от друга? О чем следует помнить при использовании автомобиля с таким приводом и какой тип 4х4 выбрать для себя? Постараемся ответить на эти вопросы в этом посте.

Начнем с основ

Чтобы иметь возможность разделить приводы 4x4 на типы, нам нужно заранее точно знать, что такое дифференциал и как он работает. Именно количество и тип механизмов являются важными элементами, отличающими отдельные виды приводов.

Дифференциал, также называемый дифференциалом, представляет собой цилиндрическую шестерню , предназначенную для вращения колес автомобиля с разной скоростью . Другими словами, это позволяет распределить вращение и крутящий момент двигателя между двумя приводными валами или приводными валами — например, при прохождении поворотов, когда колеса на внешней стороне кривой проходят большое расстояние и должны двигаться быстрее, не прерывая непрерывности. привода.

В ситуации, когда привод на одну ось, достаточно использовать один дифференциал. В случае, когда привод передается на четыре колеса, используется больше механизмов. Это решение позволяет управлять всеми колесами одновременно с разными скоростями.

Постоянный съемный автоматический привод

Приводы

AWD можно разделить на три основных типа: фиксированные с межосевым дифференциалом, включаемые вручную или автоматически.

Фиксированный привод

Классический постоянный полный привод обычно работает с тремя дифференциалами: межосевым, передним и задним мостом. Привод может быть реализован только при постоянном распределении соотношения крутящего момента между передней и задней осями. Тем не менее, пропорция не всегда должна быть 50:50 - благодаря использованию, например, планетарного механизма или TorSen в качестве центрального механизма, это значение может быть переменным и, например, больше мощности будет передаваться на заднюю ось.

Конструктивные характеристики этого типа привода означают, что может передаваться только движущая сила, допускаемая колесом с меньшим сцеплением. Другими словами, в ситуации, когда одно из колес автомобиля не имеет сцепления с , автомобиль не сможет сдвинуться с места . Именно для этого используется блокировка центрального дифференциала, чтобы в таких ситуациях он мог распределять движущую силу на ось, которая может более эффективно передавать мощность.

В автомобиле с полным приводом можно управлять всеми колесами одновременно.Его преимуществом является плавность работы и предсказуемое поведение автомобиля даже в случае резкой смены типа покрытия. Однако такой привод 4х4 отличается сложной конструкцией и повышенным расходом топлива.

Более 40 лет назад Audi представила это решение для дорожного автомобиля, quattro которого быстро стал легендой автомобильного мира. Этот тип привода также можно встретить в автомобилях Subaru Impreza или Mitsubishi Evolution. В внедорожниках его можно найти, например, в Toyota Land Crusier или большинстве Land Rover, например.в модели Дискавери.

Ручной привод

Еще один тип привода 4x4 — тот, который можно активировать вручную с помощью кнопки или рычага. Межосевого дифференциала в этом случае нет — есть только механизмы на передней и задней осях. Стандартно приводится только задний привод, а водитель может в любой момент включить привод переднего моста. Это решение чаще всего используется на внедорожниках из-за его простоты и долговечности.Благодаря этому он идеально подходит для сложных условий.

Если ваша модель автомобиля оборудована передним дифференциалом, то возможно движение по дороге с включенным полным приводом. В противном случае передвигаться по дороге с твердым покрытием практически невозможно из-за того, что все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью и при прохождении поворотов будет большая нагрузка.

Большинство внедорожников имеют еще и редуктор, т.е. дополнительную передачу, одна из передач приспособлена для движения по дорогам, а другая – для движения по бездорожью.Передаточное отношение повышенной проходимости увеличивает крутящий момент, передаваемый на колеса, что делает автомобиль медленнее, но лучше справляется с более сложными условиями.

Присоединяемый привод можно найти на внедорожниках, таких как Nissan Navara, Toyota Hilux, Opel Frontera или Ford Ranger.

Автоматический привод

В настоящее время в внедорожниках и легковых автомобилях чаще всего используется трансмиссия с автоматическим включением. При таком приводе крутящий момент нормально передается только на переднюю ось.Только при обнаружении разницы скоростей отдельных колес она также передается на заднюю ось . Между осями имеется дифференциал, который обычно представляет собой многодисковую вискомуфту, электромагнитную или электромеханическую муфту.

Использование вязкостной межосевой муфты не требует применения электроники - когда скорость вращения колес начинает изменяться, масло внутри корпуса увеличивает свою вязкость. Причиной такой реакции является повышение температуры, а повышенная вязкость жидкости приводит к тому, что крутящий момент передается на другую ось с некоторой задержкой.Преимуществами этого решения являются низкие производственные затраты и очень простая конструкция. К сожалению, в некоторых случаях механизм может перегреваться.

Электромагнитные или электромеханические муфты работают на основании показаний датчиков скорости отдельных колес , адекватно управляющих муфтой. Такие растворы достаточно долговечны, но отличаются сложной структурой, что сказывается на их цене и стоимости возможного ремонта. Группы Volkswagen и Volvo используют сцепления Haldex , где для передачи мощности между осями используется гидравлическая система.

Автоматически подключаемый полный привод используется, в частности, в автомобилях VW и Volvo. в более новых автомобилях BMW, где он получил название xDrive, а в Mercedes он назывался 4Matic. Автоматический привод также применялся, например, в Range Rover Evoque и Freelander, Ford Fusion, Jaguar XF и XJ, Honda CR-V и Toyota RAV4.

Этот привод 4x4 оказывает относительно небольшое влияние на расход топлива автомобиля. Передача мощности на заднюю ось очень плавная и практически незаметная.

Полноприводные эксплуатационные расходы

Правильно используемая система обычно требует только регулярной замены масла. Мы должны обратить внимание на любые повреждения, которые могут возникнуть при движении автомобиля по пересеченной местности или вложиться в установку дополнительного покрытия.

Сложная конструкция автоматических систем влечет за собой более высокие затраты на возможный ремонт, поэтому важно заботиться об этом и проводить регулярные технические осмотры.Стандартно мы должны убедиться, что все, даже самые маленькие, утечки масла устранены.

Пренебрежение этой темой может привести к повреждению, например, конического редуктора. Стоимость нового редуктора может составлять даже несколько тысяч злотых! Регенерация шестерни может быть немного более дешевой альтернативой, но она по-прежнему связана со значительными затратами. Магазин British Garage предлагает редукторы и аксессуары для автомобилей Land Rover и Jaguar.

Не забывайте регулярно менять масло. В зависимости от типа используемой системы может потребоваться замена в дифференциалах, раздаточной коробке или сцеплении. Некоторые производители рекомендуют менять масло после пробега до 20 000. километров! Стоит сделать ставку на трансмиссионные масла хорошего качества, доступные в магазине British Garage. Благодаря продукции лучших и проверенных производителей, мы можем быть уверены, что системы будут работать бесперебойно и их срок службы не сократится.

Правильные шины очень важны

Независимо от типа полного привода очень важны шины.Постоянный привод, в большинстве случаев, не очень хорошо переносит установку шин разного типа и размера на разные оси. Установка шин одного размера, но разных марок может иметь серьезные последствия , поскольку они обычно различаются по окружности. В результате колеса одной оси будут вращаться быстрее, чем другой. Тогда протектор шины разрушается или дифференциал перегревается.

Разница в диаметре также может вызвать проблемы с автоматическими приводами (напр.с помощью муфты Haldex) - это может привести к частому включению привода 4x4, что негативно скажется на сроке службы системы.

Также следует помнить о правильном давлении в шинах обеих осей, благодаря чему мы гарантируем системе правильные условия работы.

Какой тип 4x4 выбрать?

Планируя покупку полноприводного автомобиля, в первую очередь нам нужно подумать о том, как мы будем использовать наше транспортное средство. Если мы ездим только по асфальтовым дорогам, автоматический полный привод будет лучшим выбором - мы оценим его работу зимой, когда вы заметите лучшее сцепление с дорогой, более легкий старт и подъем в гору.В этом случае даже простой подключаемый полный привод обеспечит нам комфорт беспроблемной поездки в пункт назначения.

Людям, которые используют автомобиль в горной или лесной местности, где есть необходимость ездить по скользкому, грязному покрытию, следует выбирать вездеход с постоянным или присоединенным приводом, например Mitsubishi Pajero, Toyota Hilux или Land Rover Discovery.

Резюме

Тип полного привода различается в зависимости от его предполагаемого использования.До недавнего времени он предназначался только для внедорожников. Audi, представив первую модель с приводом quattro, ознаменовала начало новой эры, поэтому сегодня практически каждый автопроизводитель предлагает современные внедорожники, спортивные автомобили и внедорожники с передовыми системами полного привода. Благодаря им мы можем получать гораздо больше удовольствия от вождения — будь то пересеченная местность или шоссе. Мы должны помнить, что полноприводные автомобили дешевле покупать и, возможно, ремонтировать, чем полноприводные.Перед покупкой не забудьте серьезно подумать, будет ли транспортное средство с такой системой использоваться нами по назначению.

.

Полный привод

Сегодня, когда внедорожники и кроссоверы на подъеме, стремительно растет популярность полного привода. У него много преимуществ и мало недостатков, прежде всего, он повышает комфорт и безопасность. Такой привод может быть реализован несколькими способами – на внедорожнике он работает иначе, чем на обычном автомобиле.

Первая конструкция такого типа появилась в 1824 году, когда Тимоти Берстилл и Джон Хилл построили паровую машину с полным приводом.К сожалению, их прототип взорвался через три года...

Лонер-Порше

Еще один прорыв произошел с разработками гениального конструктора - Фердинанда Порше , который в 1900 году спроектировал прототип автомобиля с моторами в ступицах для Jakob Lohner & Co, а позже автомобиль с четырьмя электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания. (т.е. это была конструкция, аналогичная той, что используется сегодня в гибридах и электромобилях).

Первым настоящим автомобилем, оснащенным приводом 4×4, стал голландский Spyker 1902 года выпуска., с первым появлением межосевого дифференциала, передающего тягу от бензинового двигателя на колеса.

Наибольшее продвижение в области полноприводных автомобилей произошло во время Второй мировой войны с появлением американского автомобиля Willys, который определил концепцию автомобиля повышенной проходимости. В свою очередь, популярность этого решения в легковых автомобилях в основном обусловлена ​​Audi, которая в 1980 году показала автомобиль с постоянным полным приводом (версия quattro), и японской Subaru, последовавшей за аналогичными решениями.

Субару аутбек

4 × 4 имеет много названий

Для любителей бездорожья обязательно нужен полный привод, для чего он изначально и был придуман. Благодаря ему повышает храбрость автомобиля в поле , т.е. способность преодолевать препятствия. Такой привод также положительно влияет на тягу , поэтому он так часто используется в спортивных автомобилях. С 4×4 на скользком обычно легче двигаться, а то в повороте буксует.Но и рядовые водители часто сталкиваются с ситуациями, когда наличие полного привода недооценивается. Достаточно немного снега на улицах, и сразу видно, какие машины имеют поддержку 4×4. Такое решение значительно повышает безопасность движения , ведь каждое колесо имеет гораздо больший запас сцепления. Даже если один из них начнет терять сцепление с дорогой, остальные три позаботятся о передаче движущих сил на асфальт. Кроме того, сведен к минимуму эффект пробуксовки колес, благодаря чему шины изнашиваются медленнее , и автомобиль может легко трогаться с места даже в плохую погоду.Однако розы без шипов не бывает – у 4×4 есть и недостатки. Автомобили, оснащенные ими, дороже, дороже в обслуживании, тяжелее и, как правило, немного больше горят.

Наиболее распространенные приводы 4x4 на рынке делятся на три основные категории:

• активируется вручную - характерно для настоящих внедорожников и пикапов;

• неподвижный с межосевым дифференциалом - часто используется в спортивных автомобилях;

• автоматически активируется - в настоящее время безусловно самый популярный, используется в основном в модных кроссоверах и внедорожниках.

Однако будущее за автомобилями, в которых каждое колесо будет приводиться в движение отдельным электродвигателем.

С дороги

Ручной привод 4×4 активируется водителем с помощью рычага или кнопки. Когда автомобиль движется по дороге с хорошим сцеплением, весь привод передается на одну ось, обычно на заднюю ось. Однако, попадая в глубокую грязь, песок или другой рыхлый грунт, чтобы не «зарываться», мы сами включаем привод переднего моста. Центрального дифференциала в системе нет, привод от двигателя будет идти на т.н.раздаточную коробку и там она направляется на отдельные оси - что важно, жестко, т.е. скорость вращения на отдельных осях не дифференцировать. Именно поэтому автомобили, оснащенные такой системой, не могут ездить по обычным дорогам с прикрепленным 4×4. На твердой дороге передний и задний мосты должны двигаться с разной скоростью, поэтому привод 4×4 должен быть отключен. Часто включение 4×4 требует остановки автомобиля.

В автомобилях повышенной проходимости раздаточная коробка обычно оснащается редуктором , дополнительной коробкой передач, расположенной за коробкой передач, которая снижает скорость вращения колеса прибл.вдвое при увеличении крутящего момента на ту же величину. В лучших внедорожниках дифференциал может быть дополнительно заблокирован, что еще больше увеличивает внедорожные качества.

На рынке также есть автомобили с межосевым дифференциалом, с помощью которого можно отключить передний привод. Это решение используется, например, Mitsubishi в модели L200. В данном случае речь идет о смешанном приводе. Преимуществом ручного полного привода является его нетехнологичная конструкция. Так как все самые важные элементы механические - ремонтировать их проще и дешевле, с электроникой тоже проблем нет.

Машин с активированной вручную системой 4×4 становится все меньше и меньше

. Одно из самых интересных предложений — по-прежнему надежный Toyota Land Cruiser (также можно найти версии с постоянным приводом 4×4). Помимо возможности блокировки межосевого или заднего дифференциала и понижающей передачи, езде по бездорожью способствует инновационная система CRAWL, способная заменить водителя при подъеме в гору. Мы задаем желаемый темп движения автомобиля в гору или темп спуска, а CRAWL сам заботится о подтормаживании каждого колеса, чтобы не было потери сцепления с дорогой.Jeep Wrangler также является классикой среди полноприводных автомобилей с механической коробкой передач. Среди пикапов стоит обратить внимание на новый Nissan Navara, умело сочетающий в себе черты внедорожника и внедорожника. Стандартно тяга идет на заднюю ось, но водитель может жестко закрепить передние колеса, включить понижающую передачу и заблокировать заднюю ось.

Виллис МБ

Лучшая тяга

Постоянный полный привод, основанный на межосевом дифференциале, является наиболее сложным и дорогим решением, но обеспечивает наибольшую устойчивость при движении.Ключевым элементом этой технологии является межосевой дифференциал (он же межосевой дифференциал). Он получит привод от двигателя, который затем постоянно передается на переднюю и заднюю часть. Кроме того, можно различать скорость передней и задней осей (например, при прохождении поворотов). В современных автомобилях мы чаще всего встречаем два типа дифференциалов — классический с фиксированным распределением крутящего момента или Torsen , в котором распределение движущей силы зависит от нагрузки на оси.В первых используются либо простые конические механизмы и тогда крутящий момент делится 50:50, либо более сложные планетарные механизмы, распределяющие крутящий момент в неравных пропорциях, например 60:40.

Дифференциал Torsen известен прежде всего по моделям Audi quattro (с продольно расположенными двигателями, с 4×4 установленными поперечно он присоединяется автоматически). Согласно названию, которое происходит от слова «определение крутящего момента», Torsen способен обнаруживать изменения различных скоростей между осями (например,при заносе) и самостоятельно регулировать распределение движущей силы - большая ее часть всегда направлена ​​на ось с лучшим сцеплением. Благодаря этому привод передается очень плавно, а машина как будто приклеивается к дороге.

Не менее известен Симметричный AWD , разработанный Subaru еще 40 лет назад (Subaru Leone 4WD был первым серийно выпускаемым полноприводным легковым автомобилем). Коробка передач вместе с передним дифференциалом и полуосями равной длины расположены в оси автомобиля, как и карданный вал, идущий к заднему дифференциалу, и задняя главная передача и задние карданные валы, также равной длины.Второй характерной особенностью системы SAWD является то, что она монтируется как можно ниже и в то же время располагается как можно дальше назад. В результате центр тяжести всего автомобиля расположен крайне низко и близко к геометрическому центру автомобиля, что уменьшает поперечный и продольный наклон автомобиля. SAWD можно найти, среди прочего в Subaru WRX STI, Impreza или Forester.

Мицубиси л200

Интересный патент на тему постоянного привода 4×4 был недавно анонсирован компанией Ford по случаю премьеры нового Focus RS.Я имею в виду систему полного привода Ford Performance. Он основан на двух муфтах с электронным управлением по обеим сторонам заднего дифференциала. Они управляют не только распределением крутящего момента между передней и задней осями, но и распределением крутящего момента между правым и левым колесами на задней оси. Благодаря этому они обеспечивают так называемую векторизация крутящего момента, которая оказывает огромное влияние на поведение автомобиля в поворотах и ​​устойчивость в повороте.

Среди прочего также можно найти постоянный привод 4 × 4. в Mitsubishi Lancer Evolution, Land Rover Discovery и Defender, Porsche 911 Carrera, Kii Sorento, Jeep Grand Cherokee (Select-Trac) и Mercedes 4Matic (продольные двигатели).

Эффективно и удобно

Подавляющее большинство автомобилей с наименованием 4×4 (обычно производители используют собственные маркетинговые символы, например BMW использует названия xDrive, VW 4Motion, Mercedes 4Matic; однако чаще всего мы встречаем AWD или 4WD), имеют системы, которые подключаются автоматически на полноприводные колеса. Это решение довольно простое и становится все более и более эффективным. Привод передается от двигателя на одну ось, и если выясняется, что у автомобиля проблемы с тягой, часть его переходит на другую ось через дополнительную муфту, обычно устанавливаемую на осевой дифференциал.Этого более чем достаточно для повседневного использования, например, в городе или для движения по пересеченной местности. Это поможет нам как при скольжении, так и при выезде с заснеженной соседней улицы.

Раньше вместо использовались вязкостные муфты , которые активировались автоматически при возникновении разницы скоростей. Сегодня за это отвечает электроника, позволяющая системе работать в нескольких режимах — так часто в автомобилях с автоматически присоединяемой 4×4 мы встречаем характерные ручки с обозначениями Auto, 2WD, 4WD, Sand, Rock и т. д.В отличие от постоянных приводов, где их распределение в первую очередь определяется текущей тягой и механикой, автоматический 5х4 управляется управляющим устройством (гидравлическим или электронным), благодаря которому система может даже заранее среагировать до пробуксовки колес. Муфта с электрическим или электромагнитным управлением передает примерно 60 % крутящего момента на заднюю ось при стабильном движении и плавно увеличивает передачу крутящего момента на переднюю ось при пробуксовке. Также можно форсировать соотношение 50:50 — машина ведет себя так, как если бы у нее был постоянный привод 4×4 без межосевого дифференциала.Электрическое сцепление можно найти, среди прочего в автомобилях группы BMW с системой xDrive.

Тойота Ленд Крузер

Самым передовым решением для гидравлического привода является муфта Haldex . Муфта, включающая привод, сжимается поршнем, который приводится в действие давлением масла. В последнем, пятом, поколении Халдекс используется специальный электронасос, который сам регулирует давление, а работой управляет 16-битный контроллер, учитывающий сигналы системы ESP и двигателя.Haldex имеет существенное преимущество перед электрическими решениями — он может передавать на колеса в два раза больший крутящий момент, даже 3000 Нм.

Attachable 4×4 можно найти на большинстве внедорожников, кроссоверов, компактных автомобилей и автомобилей среднего класса. Это решение относительно дешевое, все более эффективное и простое в применении. Отключение одной оси также снижает расход топлива. Недостатки? В старых системах этого типа он работает с заметным запаздыванием и способен передавать недостаточную движущую силу.Кроме того, не используйте его интенсивно на пересеченной местности, так как он имеет тенденцию к перегреву.

4 × 4 под напряжением

На наших дорогах появляется все больше гибридных и электрических автомобилей, что также влияет на развитие технологии 4×4. В гибридах мы можем встретить привод, реализованный таким образом, что передняя ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, иногда с электрическим усилителем, а задняя ось приводится в движение независимым электродвигателем. Между осями отсутствует механическая связь, что значительно упрощает конструкцию, а также позволяет работать в различных режимах.В случае с полностью электрическими автомобилями говорить о полном приводе на самом деле сложно — просто на каждую ось, а иногда даже и на каждое колесо приходится отдельный электродвигатель. Электрическим приводом на одно колесо оснащены, например, Mitsubishi Outlander PHEV, гибридные Peugeot 3008 и 508, Lexus RX и NX и новый Volvo XC 90 T8. Среди полноприводных электрокаров лидируют автомобили Tesla — модели S и X

. .90 000 внедорожников и кроссоверов: 4х4 или 4х2? Какой диск выбрать?

Кажется, что в большинстве случаев т.н. мост, то есть передний привод. Хотя бы потому, что большинство внедорожников и кроссоверов с асфальта сходят крайне редко, а низкий клиренс обычно не располагает к езде по более тяжелому бездорожью. А когда стоит доплачивать за 4х4?

Немного истории 4x4

Чуть более 20 лет назад, когда на рынке появились первые внедорожники, полноприводная система 4x4 была в принципе очевидна.Никому и в голову не приходило, что у «внедорожника» может не быть приличной езды. Но это быстро начало меняться, потому что большинство внедорожников ездили по городу, а самые большие внедорожники, которые они когда-либо видели, были, например, по грунтовым дорогам, ведущим к озеру в лесу. В конце концов, так мало клиентов стали заказывать изменения для обеих осей, что сегодня некоторые внедорожники и кроссоверы доступны только в переднеприводной версии. Да, дорожный просвет все же немного выше, чем у обычной легковушки, но в основном он используется для того, чтобы садиться в машину было удобнее.И чтобы можно было установить детское кресло, не напрягая спину. Водить машину? Да ведь в городе это обычно все равно не пригодится! Ну не совсем.

Может быть, достаточно только переднего?

Но начнем с преимуществ переднего привода. Прежде всего: более простая конструкция означает меньшие расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля (например, замена масла в мостах) и меньший риск отказа. Потому что если чего-то не хватает, оно не сломается! Второе: меньше расход топлива .Машины 4х2, как правило, меньше горят хотя бы потому, что они легче. Ладно, - скажет кто-то, - но, например, система Haldex 4x4 - это фактически передний привод с присоединенным задним, поэтому при отключении привода на обе оси расход топлива совершенно не увеличивается! На самом деле, в случае нынешнего пятого поколения Haldex это именно так, но, повторяем, система взвешивается, и даже когда она приводит только переднюю ось, более высокая масса немного увеличивает сгорание. К тому же система каждые 30-60 тысяч.км требуется замена масла. Третье: производительность . Чем легче автомобиль, тем ниже лобовое сопротивление, создаваемое трансмиссией, тем выше производительность. Особенно в случае гибкости, потому что, когда дело доходит до быстрого старта под фарами (особенно на мокрой дороге!), 4x4 получает преимущество.

Как насчет 4x4?

В чем преимущества полного привода? Прежде всего: лучшее сцепление с дорогой , 4x4 облегчает трогание с места на скользком покрытии, минимизирует пробуксовку колес (а это явление часто встречается у сильных передних приводов!).Поэтому зимой и в дождливую погоду 4х4 зачастую незаменим. Во-вторых: полный привод обычно немного выше безопасности . Автомобиль 4х4 легче вывести из заноса, но с другой стороны, современные системы помощи могут быть настолько продвинуты, что без особых усилий помогут выбраться из сложной ситуации даже на переднеприводном автомобиле. Третье: лучшие внедорожные возможности . Даже если вы будете использовать свой внедорожник и кроссовер в основном в городе, но вы также регулярно посещаете, например.семья, проживающая в горах или в конце грунтовой дороги, по которой трудно проехать, рассмотрите возможность двухколесного привода, ведь если автомобиль 4x2 может где-то застрять, то даже простой 4x4 позволит вам проехать на нем, не вызывая трактор.

Системы, применяемые во внедорожниках и кроссоверах, представляют собой подавляющее большинство «осей» с автоматически подключаемым задним приводом — типа уже упомянутого Haldex, насосного агрегата или вискомуфты. В последнее время все популярнее становятся версии с… двумя двигателями. Привод 4x4 реализован без использования классического карданного вала, так как передняя ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, а задняя — электродвигателем.«Настоящий» (т.е. постоянный) привод 4х4 с центральным диффузором (раздаточной коробкой) в основном прерогатива больших внедорожников.

А цены? В Carsmile есть несколько моделей, которые вы можете иметь как с моноприводом, так и с полным приводом. Возьмем, к примеру, Ford Kuga — переднеприводный вариант можно купить за 129 300 злотых (1.5 EcoBoost), а единственный доступный вариант 4x4 (Kuga Vignale 2.0 EcoBlue / 190 км) стоит целых 176 200 злотых. Но если совместить вариант 4x4 с топовым бензиновым (гибридным) вариантом 2.5 FHEV / 190 л.с. за 168 800 злотых (тоже с «автоматом», но бесступенчатым), оказывается, разница не такая уж и большая.

.

4x4 постоянный или автоматический? Мы объясняем, как работают различные типы привода 4x4

Можно с уверенностью сказать, что именно благодаря развитию межосевых муфт мы стали свидетелями такого огромного распространения внедорожников и привода 4x4 в легковых автомобилях. Почему? Ответ прост – ведь такое решение прекрасно удовлетворяет потребности большинства водителей, и «жесткий» не имеет особого смысла, а центральный дифференциал существенно удорожает конструкцию и требует места.

Концепция межосевой муфты охватывает различные решения.Самая простая из них - вискомуфта (часто так называют - ошибочно - все муфты). Он работает автоматически, но имеет большую задержку и его сложно «контролировать». Они применялись, например, в VW Golfs III syncro, Land Rover Freelander I. Халдекс стал очень популярен - 1-е поколение убогое, 2-е значительно улучшено (с клапанами регулирования давления), 3-е (с гидроаккумуляторами ) отлично работает, а 4-е и 5-е поколение - блестяще. Вы найдете их в подавляющем большинстве VW и Audi 4x4 (с поперечным расположением двигателей), Volvo, Ford.В следующую группу входят оставшиеся дисковые фрикционы с электронным управлением.

К преимуществам решения можно отнести полностью автоматическую работу, независимую от водителя (однако иногда это влияет на работу, напримерчерез замок) или низкие затраты на обслуживание (не забывайте при необходимости менять масло!). На дороге решение работает достаточно хорошо, на бездорожье хуже - передача привода через сцепление во многих случаях оказывается недостаточной, что приводит, например, к перегреву и выключения сцепления. Но вы найдете сцепление, среди прочего в... последний Wrangler. Как это примирить? Просто в режиме бездорожья муфта блокируется механически и привод действует как жесткий.

Центральный дифференциал — бескомпромиссное решение?

• Существует множество технических вариантов межосевого дифференциала
.
• Это дорогое решение, но оно может быть универсальным — обеспечивая отличное сцепление с дорогой и — при блокировке — беспроблемное поведение на бездорожье

Автомобили с постоянным приводом 4х4 ценятся гораздо больше, чем с автоматическим включением.Есть ли у него техническое обоснование? У межосевого дифференциала есть плюсы - чаще всего речь идет об идеальном распределении крутящего момента постоянно между передней и задней осью, без боязни, что на другой оси в критический момент его не хватит. Но это разные решения и не все они работают в любой ситуации и на каждой машине.

Центральный дифференциал чаще всего отличает легковые автомобили и внедорожники более высоких классов (хотя также напр.Porsche использует межосевую муфту). Однако в действительно дорогих конструкциях это более сложный механизм с интеллектуальным управлением (блокировкой). Центральный дифференциал от Лада Нива или Ленд Ровер Дефендер позволяет эффективно ездить по асфальту (в таких условиях это гораздо лучшее решение, чем жесткое подключение привода), но основой для езды по бездорожью является... блокировка этого устройство. Неумелое использование автомобиля также может привести к его повреждению – если производитель предусмотрел полную блокировку, езда с ним по дорогам с твердым покрытием быстро приведет к разрушению раздаточной коробки или полуосей.Вы встретите постоянный привод, среди прочего в: легковых Volkswagen и Audi с продольно расположенными двигателями, в Subaru (но только с МКПП), в большинстве Land Rover, во внедорожных автомобилях Toyota.

Жесткий диск - для развлечения водителей

• Помните: жестко закрепленный привод плохо работает на дороге, его можно использовать только в экстремальной ситуации
• Это идеальное решение для автомобилей, используемых в полевых условиях.

В названии мы не имеем в виду любителей дискотек.Наоборот - выберут что-то с гораздо более модными формами, без лишней полевой техники. Такие автомобили стоит рекомендовать водителям, которые любят активно проводить время, т.е. ездить в школу и на работу в будние дни, а на выходных - внедорожный туризм или заниматься увлечениями, требующими поездок в труднодоступные места (от рыбалки до скалолазания). , к езде на велосипеде по бездорожью). Тогда они будут использовать потенциал автомобиля и смогут «закрывать глаза» на его недостатки.Однако если не уезжать с асфальта, то выбор будет абсолютно неверным - ненужную технику возим все время, а безопасность на асфальте снижается, т. ", легко потерять контроль над автомобилем.

В полевых условиях недостатки превращаются в преимущества - жесткое соединение исключает взаимную пробуксовку колес, благодаря чему мы можем быть уверены, что будет вращаться как минимум одно переднее и одно заднее колесо (с блокировкой осей - все колеса).Отсутствие электроники, опосредующей передачу привода, и элементов, которые могут перегреваться (как в дисковом сцеплении), означает, что можно проводить долгие часы в грязи, не беспокоясь об эффективности привода. Еще один плюс — долговечность и устойчивость к тяжелым условиям работы: достаточно регулярной замены масла в раздаточной коробке, а при попадании, например, воды внутрь машина все равно вернется домой.

Список автомобилей, в которых используются простые и жесткие соединения привода, систематически сокращается.Это и неудивительно, поскольку сокращается и список желающих купить простые машины с действительно высокими внедорожными качествами. Кроме того, вы можете сочетать отличное поведение на бездорожье с межосевым дифференциалом или полностью заблокированным сцеплением — так же, как Jeep в Wrangler (в европейской версии, потому что океаном по-прежнему правит жесткий привод) или Land Rover в Защитник.

Этот тип привода чаще всего встречается в пикапах.Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger делают акцент на простоте и низкой стоимости. А вот Mitsubishi L200 или Volkswagen Amarok уже дают водителю выбор — кроме простых жестких версий они предлагаются еще и с межосевым дифференциалом. Помимо пикапов, Suzuki Jimny, например, имеет жесткий привод. На вторичном рынке выбор намного больше - кроме вышеперечисленных моделей, можно достать описанные в галерее и, например, некоторые версии SsangYongs, Opel Fronter, Jeep Cherokee, более старые Kie Sportage или какой-нибудь Pajero. .По понятным причинам в легковушках такой привод не встречается (хотя в 70-х и 80-х - да).

.

---

Смотрите также

• 
  Тыва код региона
• 
  Топ зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов
• 
  Разрешается ли вам управляя грузовым
• 
  Градус поворота руля автомобиля
• 
  Машинки бьются
• 
  Диагностика неисправностей автомобиля
• 
  Определить модель сигнализации starline по брелку
• 
  Dct коробка передач что это
• 
  Фаркоп тсу
• 
  Как регулировать противотуманные фары
• 
  Борт газели размер