Октановое число этанола

В чём плюсы и минусы биоэтанола — ДРАЙВ

В последнее время в мировой прессе всё чаще публикуются сообщения об опасности и даже вредности массового перевода автомобилей на биоэтанол. Одно авторитетное мнение очень скоро оспаривается другим, не менее авторитетным. Критика настолько жёсткая, что поневоле вызывает недоумение. Как такое может быть: ведущие страны принимают энергетические стратегии, которые, если верить скептикам, совершенно бездумны и являются кратчайшим путём к масштабным экологическим и экономическим катастрофам? Где правда? Попробуем разобраться.

Противники сжигания этанола в двигателях внутреннего сгорания приводят убедительные доводы. Они не опровергают факта, что при использовании этилового спирта выхлоп автомобилей становится намного чище. Это действительно так. Главная же беда — в самом производстве этого вида топлива, когда в атмосферу выбрасываются огромные количества углекислого газа. А значит, вся экологическая эффективность использования спиртосодержащих смесей сводится на нет. И бравые лозунги о борьбе с глобальным потеплением, об изменении климата не только теряют свою актуальность, но даже смешны.

Вообще говоря, этиловый спирт можно получать из любых растений, лишь бы там в достаточном количестве содержались сахар и крахмал. Картофель, ячмень, пшеница, свёкла — всё подходит. Но лучший вариант — сахарный тростник. Можно также перерабатывать различные отходы, например древесные опилки, но пока что это экономически невыгодно. А потенциально рентабельные методы находятся в стадии разработки.

Правы они? И да и нет. Производство этанола действительно насыщает атмосферу парниковыми газами (ещё они называются GHG — от greenhouse gas) в количествах, сопоставимых с выбросами бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Но у всякой монеты есть и обратная сторона. Дело в том, что в процессе производства и сжигания 1 литра этанола из растительного сырья в атмосферу попадает ровно столько же CO₂, сколько до этого было поглощено теми же самыми растениями в результате реакции фотосинтеза. По сути производство этилового спирта есть не что иное, как «фотосинтез наоборот», с той лишь разницей, что в одном случае требуется солнечный свет, а в другом — выделяется тепло.

Когда биоэтанол получит глобальное распространение, а всё к этому и идёт, то «с банкой чистого спирта» можно будет не только ходить в гости, но и помогать тем несчастным на дороге, у которых совсем опустел бак. Если вас смущает цвет, то помните, что в отличие от пищевого топливный спирт не подвергается чересчур уж тщательной обработке.

Получается, биоэтанол абсолютно нейтрален в качестве источника парниковых газов. Значит — лучше от него не станет, но и хуже не будет, в отличие от продуктов переработки нефти. Есть у этилового спирта и ещё одно преимущество: положительный энергетический баланс. В зависимости от вида сырья последний может колебаться от 1,24 до 8. То есть при сжигании этанола выделяется в несколько раз больше энергии, чем затрачивается при его производстве. В этом смысле «скандальное топливо» на порядок превосходит бензин или солярку. Только вообразите себе расходы на разведку, добычу, транспортировку, переработку нефти, и вы поймёте, что топливный баланс нефтяных продуктов значительно меньше единицы.

Сам процесс заправки этанолом не содержит в себе ничего особенного — всё ровно так же, как и в случае с бензином. Однако сеть таких заправок сегодня ещё только развивается. Например, в США точек, где продают E85, сегодня насчитывается примерно полторы тысячи.

Но и без недостатков у C₂H₅OH не обходится. При сгорании 1 литра этилового спирта выделяется на 34% меньше энергии, чем при сгорании того же объёма бензина. Выходит, что если заправлять автомобиль топливом с содержанием этанола (к примеру, широко пропагандируемой смесью с бензином E85), то расход топлива неизбежно возрастёт вплоть до этих самых 34% — всё будет зависеть от концентрации спирта в каждом конкретном случае. Но с этой печальной картиной столкнутся лишь владельцы машин с двигателями, изначально рассчитанными на традиционный бензин и лишь затем адаптированными под новомодное топливо.

Из примерно тысячи европейских этанольных заправок почти 800 находятся в Швеции. Эта страна планирует лет через 20 вообще отказаться от нефти. Скандинавы уповают на гибриды, потребляющие этанол. На этой фотографии люди из Scania представляют новейший городской автобус.

Нельзя забывать, что октановое число этанола равно 105. Это означает, что его можно сжигать в двигателях с куда большей степенью сжатия. Так что, в принципе, двигатели, рассчитанные исключительно на новый источник энергии, должны быть уж никак не хуже нынешних бензиновых или дизельных собратьев. И в плане экономичности, и в плане мощностных характеристик. А уж про экологию и говорить не приходится! Примерно на 80% уменьшаются выбросы углеродных соединений, а конкретно CO ₂ снижаются на 30%. Но заливать в такие машины бензин категорически нельзя — детонация мигом убьёт технологичный мотор.

Вот так выглядит стандартный завод по производству биоэтанола. Отличие от классических спиртовых заводов только в масштабах производства и количестве ректификационных колонн. Получают «зелёное» топливо, что называется, не отходя от кассы, прямо в поле. Это связано с тем, что транспортировка сырья серьёзно увеличивает себестоимость.

В этом смысле весьма пессимистично выглядят перспективы так называемых многотопливных (чаще всего битопливных) автомобилей. Они могут называться Flex Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex и как угодно ещё — всё зависит от фантазии фирм-производителей. Про такие разработки мы писали уже не раз и не два. Причём если некоторые носят статус концептов, то другие — вполне себе серийные машинки. Но у всех этих автомобилей есть один противный недостаток — этанол там сжигается неэффективно, ведь степень сжатия нельзя изменить, просто нажав кнопку на панели.

Не секрет, что наиболее дешёвым способом транспортировки жидких топлив является закачка их в трубопровод. Но в случае с этанолом появляется проблема. Он гигроскопичен, то есть впитывает из атмосферы воду и, следовательно, обладает повышенной коррозионной агрессивностью. Поэтому пока что топливный спирт перевозят автотранспортом или по железной дороге.

Получается забавная ситуация: на бензине Flexifuel-машина едет хорошо, а на E85 (если кто забыл, это коктейль из 85% этанола и 15% бензина), во-первых, плохо, а во-вторых, «жрёт» ощутимо больше. Да, биоэтанол дешевле бензина, но не намного. Зря вы думаете, что с этим топливом сэкономите сколько-нибудь значимую сумму. Может даже случиться и так, что будут одни убытки. Смотря как ездить — на одной лишь «зелёной» ориентации недалеко окажешься. Поэтому не удивляйтесь, что внедрение, казалось бы, перспективной идеи сопровождается законодательным регулированием, например в США и Бразилии.

Не стоит думать, что при заправке биоэтанолом машина наотрез отказывается ехать, подобно водородным аналогам. По сравнению с бензином E85 действительно обладает меньшей энергетической ценностью, но для её сгорания требуется меньше кислорода, поэтому в цилиндры можно впрыскивать большие количества топлива. В итоге мощность падает, но не настолько, чтобы водители приходили в ярость.

Стоит тормознуть и поговорить подробнее, ибо в этих странах внедрение биоэтанола зашло очень далеко. Бразильцы очень не любят топливные кризисы c 1973 года. И всячески стараются их предотвратить. Так, с 1975-го в стране функционирует масштабная биотопливная кампания. Не стоит поэтому удивляться, что 4,5% площади Бразилии заняты плантациями сахарного тростника, а большинство местных автомобилей можно с чистой совестью причислить к заядлым алкоголикам. За год миллион бразильских рабочих производит двадцать с лишним миллиардов (!) литров этанола.

В Бразилии существует целая отрасль по выращиванию сахарного тростника, со своими традициями и правилами. При производстве широко используется дешёвый ручной труд, что приносит сумасшедшие доходы местным «сахарным королям». Иностранцы спят и видят, как бы принять участие в этанольном буме, но местные бизнесмены наотрез отказываются продавать свои предприятия. А если и соглашаются, то заламывают поистине космические цены. Стоит заметить, что правительство их полностью поддерживает.

Назвать экономику этой страны зависимой от нефти никак нельзя. Выращивая и перерабатывая сахарный тростник, Бразилия полностью обеспечивает себя топливом и электричеством. Всё это безусловно радует, но даже в бочке спирта нашлось место вездесущему дёгтю. Ради новых плантаций бразильцы вырубают леса Амазонки. Можно назвать это странной и недальновидной политикой, а если сказать прямо — то это настоящий идиотизм. Как жить без «лёгких планеты»?

Сахарный тростник в Бразилии выращивают тысячи частных хозяйств. И это порождает некоторые проблемы. Ведь из тростника и сахар делают. Поэтому когда в 1980-х годах резко выросли цены на сахар, производство этанола сократилось до такой степени, что людям стало элементарно нечем заправлять свои машины. Сейчас правительство регулирует ситуацию и даже вложило в 2007 году 25 миллионов долларов в развитие новых технологий. В США же эта сумма равняется $385 миллионам.

Похожая ситуация складывается и в США. Президент Буш выдвинул программу «20 за 10», которая должна помочь к 2017 году снизить потребление бензина на 20%. За счёт чего? Разумеется, за счёт этанола. К озвученному сроку власти намерены увеличить его производство до 30 с лишним миллиардов литров. За последние годы инвестиции только в исследования перевалили за 12 миллиардов долларов. И это только начало.

В Америке производят этанола хоть и много, но всё-таки чуть меньше, чем в Бразилии. Правда, делают его не из тростника (он в Штатах расти не хочет), а из кукурузы. Такой вариант менее эффективен, а стало быть, себестоимость американского эталона выше бразильского. Тем не менее программу активно продвигают власти многих штатов, и губернатор «кукурузного» Иллинойса, кандидат в президенты Барак Обама (Barack Obama), — не исключение. Принимаются новые требования к бензиновому топливу, которое должно содержать 10% этанола (такая пропорция безопасна для традиционных двигателей).

Чтобы машину можно было заправлять топливом, содержащим более 10% этанола, необходимы некоторые переделки. «Мозг» мотора должен научиться определять концентрацию спирта и подбирать соответствующие режимы работы. Поскольку спирт содержит воду, модернизации требует и топливная магистраль. Кроме того, если автомобиль эксплуатируется в холодных условиях, надо подогревать топливо перед запуском.

Достигнут ли американцы своих целей? Каково будущее всей этой затеи с биоэтанолом? Пока что всё туманно. Ясно одно — рассчитывать на тотальный переход к спиртовым двигателям нереально. Если предположить стопроцентную эффективность процесса переработки, то для того, чтобы только США перевести с нефти на этанол, нужно 75% сельскохозяйственных земель нашей планеты засеять соответствующими культурами. Грубо говоря, если даже всю Луну засадить тростником, этого окажется недостаточно.

Массовое культивирование культур для производства этанола неизбежно окажет значительное влияние на сельское хозяйство. Фермеры не дураки — раз спрос на кукурузу растёт, они будут её сеять везде, где смогут. А кто при этом подумает о миллионах голодающих жителей Земли? Поэтому многие исследователи и негодуют, утверждая, что «выращивать» биотопливо в то время, когда людям есть нечего, — низкое, подлое и вообще аморальное занятие.

Этанольный вопрос неизбежно связан с большой политикой. На фотографии справа вы видите, как президент США Джордж Буш и президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва (Luiz Inacio Lula da Silva ) радуются окончанию очередного раунда трудных переговоров. Поэтому не удивляйтесь, если в будущем мы столкнёмся самыми разными пиар-кампаниями, прямо противоречащими друг другу.

Впрочем, к любой критике надо относиться со здоровой долей скептицизма. Сами по себе биотопливные программы вполне разумны и при грамотной реализации способны принести ощутимую пользу. Стоит только иметь в виду, что повсеместное внедрение этанола окажет ощутимое влияние на мировую экономику. И, разумеется, найдутся те, чьи интересы пострадают. Пример: так называемый саммит «табачных королей» 1988 года, где боссы крупнейших компаний обсуждали, как бы нейтрализовать политику ВОЗ по борьбе с курением. И есть ли гарантия, что подобные действия не предпринимают сейчас все те, кто почувствовал угрозу нефтяному бизнесу? Всё-таки, как ни крути, а внедрение биотоплива — это вопрос не столько научный и экономический. Здесь вступает в дело большая политика.

В чём плюсы и минусы биоэтанола

Мировые СМИ то и дело пестрят заголовками об опасности и даже вредности массового перехода автомобилей на биоэтанол. Эксперты вечно спорят. Столь резкая критика ожидаемо вводит в замешательство. Как такое возможно: ведущие мировые державы используют энергетические стратегии, которые, если верить скептикам, совершенно бессмысленны и ведут к колоссальным экологическим и экономическим потрясениям? Где же истина? Давайте попробуем выяснить.

Те, кто выступают против сжигания этанола в двигателях внутреннего сгорания, выдвигают весомые аргументы. Они не отрицают, что выхлопные газы автомобилей становятся гораздо чище при использовании этанола. Ведь так и есть. Основная проблема заключается в производстве этого вида топлива, когда в атмосферу выпускают огромное количество углекислого газа. Это означает, что вся экологическая эффективность сводится к нулю. А дерзкие лозунги о борьбе с глобальным потеплением, об изменении климата не только теряют свою актуальность, но и кажутся смехотворными.

Они правы? Ответ не так уж прост. Производство этанола и правда насыщает атмосферу парниковыми газами в количествах, соразмерных выбросам бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Но есть еще и оборотная сторона медали. При производстве и сжигании 1 литра этанола из растительного сырья в атмосферу выделяется тот же объем CO2, который ранее был поглощен теми же растениями в результате реакции фотосинтеза. На самом деле производство этанола это по сути “обратный фотосинтез”, но при этом в одном случае необходим солнечный свет, а в другом происходит выработка тепла. 

Оказывается, что биоэтанол абсолютно нейтрален как источник парниковых газов. Это означает, что от него не будет не лучше, не хуже, в отличие от нефтепродуктов. У этанола есть и еще один плюс: положительный энергетический баланс. Его значение может варьироваться от 1,24 до 8 при использовании разных видов сырья. Таким образом, при сжигании этанола высвобождается гораздо больше энергии, чем затрачивается на его производство. По этому параметру “топливо, наделавшее столько шума”, на голову выше конкурентов. Просто представьте себе затраты на разведывательную деятельность, добычу, перевозку и переработку нефти, и вы поймете, что топливный баланс нефтепродуктов намного меньше единицы.

Но у C2H5OH есть и свои недостатки. При сжигании 1 литра этанола высвобождается на 34% меньше энергии, чем при сжигании аналогичного объема бензина. Получается, что если заправить автомобиль топливом, содержащим этанол (например, разрекламированной смесью Е85 с бензином), то расход топлива неизбежно подскочит до этих самых 34% — все зависит от содержания спирта в каждом конкретном случае. Однако только владельцам автомобилей с двигателями, изначально разработанными для традиционного бензинового топлива и только затем адаптированными под сверхмодное топливо, придется иметь дело с новыми изменениями.

Не стоит забывать, что октановое число этанола равно 105. Это означает, что его можно сжигать в двигателях с гораздо более высокой степенью сжатия. Таким образом, двигатели, которые заточены только под новый источник энергии, должны быть не хуже нынешних бензиновых или дизельных аналогов как с точки зрения эффективности, так и энергетических характеристик. А уж о пользе для экологии и говорить не надо! Выбросы углеродных соединений сокращаются примерно на 80%, и, в частности, CO2 сокращается на 30%. Но заправлять такие автомобили бензином ни в коем случае нельзя — детонация мгновенно убьет технологический двигатель.

В этом смысле перспективы так называемых многотопливных (чаще всего двухтопливных) автомобилей выглядят весьма пессимистично. Фантазия производителей в их именовании не знает границ — и Flex Fuel, и Flexifuel, и BioFlex, и даже Tri-Flex. Более того, если некоторые из этих разработок имеют статус концептов, то другие являются обычными серийными автомобилями. Но у всех у них есть один весомый недостаток — этанол в них сжигается неэффективно, потому что степень сжатия нельзя изменить простым нажатием кнопки на панели.

Забавная ситуация: автомобиль хорошо едет на бензине Flexifuel, но на E85 (напомним, что это коктейль из 85% этанола и 15% бензина), едет, во-первых, плохо, а во-вторых, потребляет значительно больше. Да, биоэтанол дешевле бензина, но не сильно. Наивно полагать, что с этим топливом можно прилично сэкономить. Все может быть совсем наоборот. Не стоит удивляться, что внедрение, казалось бы, столь перспективной идеи требует законодательного регулирования, например, в США и Бразилии.

Давайте подробнее поговорим о последних, ведь применение биоэтанола в этих странах зашло очень далеко. Бразильцы терпеть не могут топливные кризисы с 1973 года. И они любым способом пытаются их избежать. С 1975 года в стране действует масштабная кампания по производству биотоплива. Поэтому неудивительно, что 4,5% площади Бразилии — это плантации сахарного тростника, а большинство местных автомобилей можно без зазрения совести зачислить в ряды закоренелых пьяниц. Миллион бразильских рабочих производят более двадцати миллиардов (!) литров этанола в год.

Эта страна явно не сидит на нефтяной игле. Бразилия полностью обеспечивает себя топливом и электроэнергией благодаря выращиванию и переработке сахарного тростника. Все это, не может не радовать, но внесем в эту бочку спирта ложку дегтя. Леса в Бразилии нещадно вырубают, чтобы освободить место под новые плантации. Это весьма близорукая и странная позиция, а по сути откровенный бред. Как жить без “легких планеты”?

Похожая ситуация складывается в Штатах. В последние годы инвестиции в исследования только по производству этанола превысили 12 миллиардов долларов. И это лишь цветочки.

Хотя в Америке производят много этанола, до Бразилии ей далеко. Здешний этанол производят не из тростника (в Америке он не вызревает), а из кукурузы. Этот вариант менее эффективен, а потому стоимость американского этанола выше, чем у бразильского. Тем не менее, власти активно продвигают эту программу. К бензиновому топливу предъявляют новые требования. Он должен содержать 10% этанола (данная пропорция безопасна для традиционных двигателей).

Добьются ли американцы своего? Есть ли будущее у всей этой истории с биоэтанолом? Пока перспективы довольно туманны. Одно лишь очевидно — рассчитывать на полный переход на спиртовые двигатели по меньшей мере глупо. Если вообразить стопроцентную эффективность процесса переработки, то для того, чтобы Соединенные Штаты смогли перейти с нефти на этанол, потребуется засеять 75% сельскохозяйственных угодий нашей планеты соответствующими культурами. Иными словами, если даже вся Луна будет засажена сахарным тростником, этого все равно будет недостаточно.

Массовое выращивание сельскохозяйственных культур для производства этанола неизбежно повлияет на сельское хозяйство в целом. Фермеры не дураки. Спрос на кукурузу все выше, значит они будут сеять ее повсюду, где только смогут. И кого при этом волнуют судьбы миллионов голодающих планеты? Поэтому многие исследователи возмущены тем, что вместо помощи голеющим мир занимается  “выращивание” биотоплива. Все это подло и беспринципно. 

Однако к любой критике следует относиться скептически. Программы по биотопливу сами по себе толковые и при правильной реализации могут принести пользу. Важно помнить, что широкое распространение этанола существенным образом скажется на мировой экономике. При этом обязательно найдутся и те, чьи интересы будут затронуты. Пример: так называемый саммит “табачных королей” 1988 года, на котором руководители влиятельнейших компаний обсуждали, как нейтрализовать политику ВОЗ по борьбе с курением. И есть ли хоть какая-то гарантия, что все те, кто заметил надвигающуюся угрозу для нефтяного бизнеса, и сейчас не предпринимают подобных действий? В конце концов, как бы то ни было, внедрение биотоплива — это не столько про науку и экономику, сколько про политику.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb331a00f11713001e3994.html

Американцы подают в суд на Exxon, Chevron, BP за спирт в бензине

К крупнейшим нефтяным компаниям США подан коллективный иск, в котором производителей бензина обвиняют в том, что они, сильно разбавляя бензин этиловым спиртом, не предупреждают потребителей о том вреде, который такой бензин может причинить технике. Этот иск обострит непрекращающиеся споры о том, лучше или нет обычного бензина топливо с использованием или на основе этанола, в том числе и полученного из сельхоз сырья.

7 апреля американская адвокатская контора Kabateck Brown Kellner, специализирующаяся на потребительских делах против крупных корпораций, подала групповой иск против компаний Exxon, Chevron, BP, Shell, Valero, Tesoro, ConocoPhillips, Tower Energy, PetroDiamond и Big West.

Как утверждается в иске, крупнейшие производители бензина США, разбавляя ради экономии свой продукт этаноловым спиртом, "забывают" предупреждать потребителей о побочных эффектах, которые такой бензин несет для техники, хотя сами прекрасно осведомлены о его свойствах. При этом в условиях, когда нефть дорожает, добавляя в бензин до 10% спирта, который к тому же позволяет повысить октановое число бензина, компании неплохо зарабатывают, утверждают истцы.

В то же время, высокое содержание спирта в бензине, наносит значительный вред технике. В первую очередь, это касается лодочных моторов и катеров. Этанол разрушает бензобаки, сделанные из стекловолокна - этот материал широко применяется именно при строительстве водной техники. Так что, как говорится в пресс-релизе Kabateck Brown Kellner, групповой иск подается от лица всех калифорнийских владельцев лодок с бензобаками из стекловолокна, а также всех, кому из-за "этанольного" бензина приходилось заменять бензобаки. Нефтяные компании пока никак не отреагировали на иск.

Лить ли спирт в бензин

На сегодняшний день иск против нефтяников является первым делом такого рода. Однако о проблеме этанола в бензине и этанольного топлива вообще говорят уже давно, и единого мнения по этому вопросу нет. В США эта проблема стала актуальна после того, как власти официально запретили использовать в бензине в качестве присадки, повышающей октановое число топлива, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ).

Выяснилось, что бензин, содержащий это вещество, после сгорания в двигателе серьезно загрязняет окружающую среду. Из выхлопов МТБЭ накапливается в почве и воде. После запрета американские нефтяники решили повышать октановое число топлива с помощью спирта. Содержание спирта в бензине в отдельных марках топлива доходит до 10%.

При этом известно, что спирт в бензине, во-первых, понижает его эффективность, так как этанол содержит почти на треть меньше энергии, чем бензин. Во-вторых, высокое содержание этанола в бензине требует использования специальных двигателей. Так, в США и Бразилии, массово выпускаются автомобили, которые могут ездить как на бензине, так и на этаноле. Одно из важных отличий этих двигателей от обычных в том, что в частях мотора, которые омываются бензином, нет деталей, выполненных из резины, алюминия и некоторых других материалов.

Это объясняется тем, что спиртовое топливо (которое дешевле бензинового) может разрушать такие детали. Однако в обычных двигателях, не предназначенных для этанольного топлива, такие детали есть. Более того, этанол в бензине может выполнять роль растворителя. Попадая в двигатель, который до этого работал на бензине без этанола, спирт может быстро размыть осадок, который накапливается на стенках. Когда вся эта грязь попадает в карбюратор, двигатель глохнет, а зачастую требуется его переборка.

И, наконец, еще одна неприятная для бензиновых двигателей особенность спирта - это то, что он "притягивает" воду. Особенно болезнен этот вопрос для владельцев водной техники. Когда в бензобаке залито топливо со спиртом, велика вероятность, что при попадании определенного количества воды в мотор, что для катера неизбежно, топливная смесь распадется на фракции - бензиновую и водно-спиртовую, которая, попадая в двигатель, глушит его.

Все эти проблемы, актуальны для США, где велико количество владельцев моторной водной техники. Как сообщали газеты, например на Гавайях, после того, как компании стали поставлять этанольное топливо, владельцы лодок начали специально закупать для своей техники бензин без содержания этанола.

В России спирт в бензобак не нальют

Стоит отметить, что российским автолюбителям проблема спиртового бензина скорее не угрожает. В действующем сейчас техрегламенте по автомобильному бензину, содержание этанола не регулируется, однако, как заявил RB.ru аналитик департамента нефтепереработки компании ТНК-ВР Богдан Волостригов, российские производители почти не используют этанол, предпочитая компоненты, производящиеся на собственных установках. Кроме того, в России активно применяется и запрещенный в США МТБЭ.

С 1 января 2009 г. в силу вступит новый техрегламент (подробнее - в допматериале), в котором прямо указано, что содержание этанола в бензине не может превышать 5% - для любого двигателя это вполне "посильная" концентрация. Что касается МТБЭ, то он попадает в группу эфиров, максимально допустимое содержание которых в топливе допускается на уровне 15%.

Биоэтанол или бензин

Между тем, популярная в последние годы тема использования биоэтанола - то есть спирта, полученного из органики - до сих пор вызывает неоднозначную реакцию. С одной стороны, биоэтанол более экологичен, дешев и (в предназначенных для этого двигателях) ничем не хуже бензина. С другой - биоэтанол менее энергоемок - то есть на литре биоэтанола можно проехать меньше километров, чем на литре бензина. И что важнее - до сих пор не ясно, как переключение сельхозпроизводителей на выпуск биоэтанола отразится на рынке продуктов питания и не будет ли вызванный этим рост цен на еду еще более вредным для экономики, чем рост цен на нефть.

Рынок автомобильного бензина и высокооктановых добавок в России. Перспективы этанола.

Рынок автомобильного бензина и высокооктановых добавок в России. Перспективы этанола

Генеральный директор Центра мониторинга новых технологий Михаил Ершов 16 апреля 2020 года выступил с докладом на вебинаре Российской битопливной ассоциации. Тема доклада: “Рынок автомобильного бензина и высокооктановых добавок в России. Перспективы этанола”. Ниже приведены основные тезисы доклада.

1. Рынок автомобильного бензина и высокооктановых добавок в России

Производство автомобильного бензина в России в 2019 году составило 40,2 млн т, при этом 97,5% пришлось на бензин экологического класса К5. Основной маркой бензина остается АИ-92 объемом производства 25,5 млн т, выработка бензина АИ-95 составила 13,4 млн т, на АИ-80 пришлось 893 тыс. т, АИ-98 – 170 тыс. т, АИ-100 – 240 тыс. т. В 2019 году впервые за долгое время не произошло роста среднего октанового числа бензинового пула (92,8 ед.). В условиях отсутствия в России норм по расходу топлива, многие производители легковых автомобилей предлагают модели экономичного класса, рассчитанные на работу на бензине АИ-92, что замедляет рост спроса на более высокооктановое топливо.

Перспективы расширения производства моторных топлив в России связаны с завершением текущего этапа модернизации отечественной нефтепереработки, который направлен на увеличение глубины переработки нефти. Планы нефтяных компаний включают строительство установок гидрокрекинга (+ 17 млн т/г), коксования (+ 9 млн т/г) и каталитического крекинга (+ 3,4 млн т/г). Таким образом, введение новых «углубляющих» мощностей приведет к росту производства автомобильного бензина только на ~ 2-3 млн т/год, но в гораздо большей степени к росту выработки товарного дизельного топлива на ~ 10 млн т/год.

При объеме выпуска в РФ в 2019 году автобензина экологического класса К5 на уровне 40,2 млн т внутреннее потребление составило 35,5 млн т. С 2015 года внутренний спрос на АБ не растет в следствие общей экономической ситуации, продолжающегося обновления автопарка на более экономичную технику, более активного использования общественного транспорта в мегаполисах, а также роста перевода техники на СУГ (пропан-бутан).

Перспективы внутреннего потребления бензина принципиально зависят от двух факторов: динамики роста автопарка легковых автомобилей и интенсивности эксплуатации парка. В конце 2019 года аналитики давали позитивный прогноз на рост спроса на новые легковые автомобили в России, ожидая среднегодовое увеличение продаж новых легковых автомобилей на уровне 7% в период до 2025 года.

Позитивный прогноз фундаментально базируется на пока еще низком уровне автомобилизации России относительно других стран.

На внутреннем рынке высокооктановых добавок (ВОД) к бензину в последние годы отмечается снижение потребления «сторонних» ВОД (МТБЭ и ТАМЭ) крупными НПЗ при общем увеличении объема производства ВОД в РФ. Избыточный объем экспортируется.

В начале 2010-2013 гг. НПЗ и производители ВОД  планировали рост внутреннего потребления бензина при быстром повышении октанового числа бензинового пула с учетом выхода с рынка антидетонационной добавки – N-метиланилина (ММА). В результате НПЗ и нефтехимические компании нарастили /модернизировали собственные мощности по производству высокооктановых компонентов (алкилат, риформинг с непрерывной регенерацией катализатора, МТБЭ, ТАМЭ, ароматика), а ожидания по спросу на октановое число не оправдались.

2. Показатели эффективности этанола и его лимитная стоимость

На отечественном рынке в промышленном объеме применяются следующие высокооктановые добавки:

1. метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)

2. метил-трет-амиловый эфир (МТАЭ или ТАМЭ)

3. изобутанол и СЭК (побочные продукты его производства)

4. метанол

5. ароматические амины

6. ароматические углеводороды (толуол, ароматические продукты пиролиза).

МТБЭ и ТАМЭ занимают подавляющую долю рынка и выпускаются как на нефтехимических предприятиях, так и на НПЗ. Основной объем ТАМЭ производится в АО “Новокуйбышевская нефтехимическая компания” (ПАО “НК “Роснефть”), также ТАМЭ добавляется в бензин в составе т.н. этерифицированного легкого бензина каталитического крекинга – данный процесс реализован на Московском НПЗ, в ТАИФ-НК и Уфимском НПЗ.

Из крупных НПЗ изобутанол используют только два, которые осуществляют его выпуск: АНХК и Салаватнефтеоргсинтез. Также данная добавка находит применение при производстве автомобильного топлива на мини-НПЗ и нефтебазах. Данная категория производителей активно использует и другие добавки: метанол, ароматические амины и ароматические углеводороды.

Биоэтанол по основному показателю эффективности – октановому числу смешения имеет преимущество перед всеми применяемыми добавками за исключением ароматических аминов, а по показателю удельной стоимости повышения октанового числа бензина биоэтанол уступает только двум не разрешенным в настоящее время к применению добавкам – метанолу и ароматическим аминам.

Оценить лимитную рыночную стоимость биоэтанола можно, сравнив его основные свойства с главной российской добавкой – МТБЭ. В таблице приведен расчет лимитной стоимости биоэтанола по четырем критериям: антидетонационной эффективности, энергетической плотности, совместимости с бензином и топливной инфраструктурой и экологической безопасности. На основании приведенных в таблице эмпирических значений каждого параметра и его веса (значимости) лимитная стоимость биоэтанола не должна превышать 97% от цены МТБЭ.

На мировом рынке отношение цены на биоэтанол к стоимости МТБЭ в период 2013-2017 гг. находилось в интервале 0,65-1,0. Отношение цены биоэтанола к стоимости бензина в период 2018-2019 гг. находилось в диапазоне 0,7-0,9 для США и 0,8-1,0 для ЕС. С февраля 2020 года в связи с пандемией COVID-19 цена на бензин обрушилась до уровня ниже 200 $/тонну. Снижение стоимости биоэтанола также было существенным, однако не таким сильным, как у бензина, что привело к росту соотношения цены этанол/бензин до значений 1,5-2,5.

3. Необходимые меры поддержки биоэтанола

Принимая во внимание отмеченные преимущества биоэтанола, для создания правовых основ его производства и применения в России в Дорожную карту «Развитие биотехнологий и генной инженерии» на 2018-2020 года, утвержденную распоряжением Правительства Российской Федерации от 28.02.2018 № 337-р, были включены ряд мероприятий по биоэтанолу.  Во исполнение пункта 15 Дорожной карты в 2018 году принят Федеральный закон от 28.11.2018 № 448-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции» (далее – Федеральный закон № 448-ФЗ), в рамках которого:

1. Введено понятие биоэтанола – денатурированный этиловый спирт (денатурат), который произведен из пищевого и (или) непищевого сырья растительного происхождения, денатурация которого осуществляется с соблюдением требований, предусмотренных статьей 101 настоящего Федерального закона, и в котором содержится не более 1 процента воды;

2. Из-под действия закона выведено производство и (или) оборот автомобильного бензина, который производится с добавлением этилового спирта или спиртосодержащей продукции и соответствует требованиям Технического регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011;

3. Определены основные требования к предприятиям, производящим биоэтанол и процессу его 2-х ступенчатой денатурации. Предполагается выдача специальной лицензии на биоэтанол.

4. Отменено государственное регулирование минимальных цен на биоэтанол.

Кроме принятия Федерального закона № 448-ФЗ, Министерством финансов РФ в письме от 10.11.2015 № 03-07-06/64590 дано разъяснение, что биоэтанол может отгружаться без уплаты акциза для производства автомобильного бензина с содержанием этилового спирта до 9% об. Таким образом, в России в 2018 году законодательно определены базовые условия для производства и применения топливного биоэтанола.

Вместе с тем, до настоящего времени реальное производство и применение топливного биоэтанола в России отсутствует. При этом, главным сдерживающим фактором является отсутствие рынка биоэтанола и незаинтересованность нефтяных компаний в его применении.

Вопрос себестоимости биоэтанола в условиях жесткой конкуренции на рынке топливных добавок является одним из ключевых для оценки перспектив этого продукта. Как было отмечено, по основному техническому показателю эффективности – способности повышать октановое число бензина биоэтанол имеет преимущество перед применяемыми в России добавками – МТБЭ и МТАЭ. Однако, учитывая известные недостатки этилового спирта, его рыночная стоимость должна быть на ниже цены на МТБЭ особенно при начале реализации продукта. Данный уровень, вероятно, может быть обеспечен при производстве биоэтанола по технологии глубокой переработке зерна на крупных предприятиях (не менее 100-200 тыс. тонн/год по биоэтанолу). Однако, на первоначальном этапе становления биоэтанольной отрасли целесообразно оказание прямой поддержки за счет снижения ставки акциза на автомобильный бензин, содержащий биоэтанол, пропорционально доли экологичного оксигената. Обоснованием данного решения должно стать выполнение стратегических целей России в рамках Парижского соглашения по сокращению выбросов углекислого газа транспортом в результате повышения его топливной экономичности и применения возобновляемых компонентов топлива. При этом, интересантами поддержки биоэтанола должны выступать отечественные сельхозпроизводители, компании, реализующие проекты по глубокой переработке зерна, а также спиртовая отрасль. Безусловно, главные производители моторного топлива в России – крупные НПЗ от внедрения биоэтанола также получат преимущества. В первую очередь за счет увеличения конкуренции и снижения цен на рынке антидетонационных добавок.

Применение биоэтанола, в особенности крупными НПЗ, сопряжено с главной технической трудностью – уровнем фазовой нестабильности топлив, содержащих спирт, при наличии воды. Однако указанная проблема может использоваться вертикально-интегрированными нефтяными компаниями и небольшими топливными предприятиями как механизм улучшения качества собственной системы топливообеспечения. Производство автомобильного бензина с биоэтанолом рекомендуется осуществлять аналогично «брендовому» топливу с обязательным соблюдением требований к чистоте резервуаров и емкостей на всех этапах поставки. Внедрение подобной практики будет способствовать дополнительному улучшению качества топлива на АЗС, особенно в отдельных регионах страны.

Необходимо отметить, что, несмотря на огромный мировой опыт применения биоэтанола в различных странах – не только с теплым климатом, но и в Канаде, Швеции, Финляндии и др., возможность его использования при производстве автобензина именно в России по-прежнему вызывает сомнения со стороны различных экспертов. Показателен пример Канады, где, начиная с 2011 года на федеральном уровне установлено требование по минимальной доле биоэтанола от общего потребления бензина равная 5%, а в отдельных провинциях этот показатель достигает 8%. Основными источниками сырья для биоэтанола в Канаде являются кукуруза (77 %) и пшеница (23%).

Кроме прямого налогового стимулирования применения биотанола в составе бензина, необходима работа над реализацией иных мер поддержки использования оксигенатов, находящихся в области технического регулирования:

1. Увеличение предельно-допустимой концентрации оксигенатов в составе автомобильного бензина с 2,7 до 3,7% мас. (в пересчете на кислород) при изменении требований Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32513 по аналогии с нормативной документацией на автомобильные бензины ведущих стран.

2. Стимулирование выпуска автомобильного бензина с улучшенными экологическими свойствами с пониженным содержанием ароматических углеводородов.

3. Стимулирование продаж более экономичной автомобильной техники, рассчитанной на работу на высокооктановом бензине АИ-95 и выше, за счет введения норматива на выбросы СО2 на технике.

Касательно п. 1 – нормативная документация на бензин стран ЕС, США, Японии и др., а также требования Всемирной топливной хартии в редакции 2019 года допускают содержание высокооктановых оксигенатов до 3,7% мас. При этом все автопроизводители для большинства моделей автомобилей, выпускаемых последние 15 лет, одобряют применение такого бензина.

Относительно п. 2 необходимо отметить, что в настоящее время достижение высоких октановых чисел бензина на НПЗ осуществляется прежде всего благодаря бензину процесса каталитического риформинга, который составляет порядка 53% бензинового пула страны. Вместе с тем высокооктановые ароматические углеводороды, являющиеся основой бензина риформинга, служат главным прекурсором образования мелокодисперсных твердых частиц размером до 2,5 мкм (PM 2.5) в отработавших газах автомобилей. PM 2.5 – одна из ключевых проблем качества воздуха, особенно в городах. К сожалению, современные бензиновые двигателя с прямым впрыском топлива выбрасывают значительное количество PM 2.5 (сажевые фильтры не способны полностью исключить их выброс), при этом отмечается существенное влияние качества топлива на величину их выбросов. По этой причине в последней редакцией Всемирной топливной хартии введен показатель Индекса твердых частиц (PMI), который максимален для ароматических углеводородов и минимален для оксигенатов, в частности этанола.

Борьба за снижения индекса твердых частиц будет приводить с ужесточению нормы по содержанию ароматических углеводородов в бензине по всему миру. Неслучайно, бензин Евро-6 компании Роснефть имеет пониженное содержание ароматических углеводородов относительно общепринятого в России бензина экологического класса К5.

В заключении необходимо отметить, что после выхода мировой экономики из Великого карантина спрос на экологичные технологии будет повсеместно возрастать. В этой связи, биоэтанол, являющийся низкоуглеродным высокооктановым компонентом бензина и основным применяемым оксигенатом в мире (объем производства в 2019 году составил 86 млн. т), будет только увеличивать свою долю в бензином пуле.

Неслучайно, последние исследования широкой программы по совместной оптимизации ДВС и топлив, проводимой в ведущих научных центрах США, показывают, что для перспективной бензиновой техники одним и оптимальных решений является применение топлива с содержанием биоэтанола 20-30% (Е20-Е30).

Михаил Ершов Генеральный директор Центра мониторинга новых технологий Кандидат технических наук +7 495 188 97 28

Презентация доклада 

#ТАМЭ #метанол #МТБЭ #октановоечисло #бензин #высокооктановыедобавки #индекствердыхчастиц #биоэтанол #Евро6 #webinar #присадки #изобутанол #рынокбензина #СЭК #высокооктановыекомпоненты #оксигенаты #вебинар

Битва за автомобиль: спирт против бензина: m_i_s_t_e_r_x_1 — LiveJournal

На заре "эры моторов" бензин долгое время соревновался со спиртом в борьбе за любовь автолюбителей. Нефтяное топливо победило лишь в конце 1930-х годов - примерно на четыре десятилетия о возможностях биоэнергетики забыли. Однако ныне спирт переходит к контрнаступление.

1826 год. Американский изобретатель Сэмюэль Мори\Samuel Morey создал двигатель, работавший на спирте и скипидаре.
1876 год. Немецкий изобретатель Николас Отто создал первый в мире четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, работавший на этаноле.

1896 год. Американский изобретатель Генри Форд\Henry Ford изготовил свой первый автомобиль (носил название "Квадрицикл"\Quadricycle), двигатель которого работал на спирте. Любопытно, что Форд тогда не оценил опыт германских инженеров Карла Бенца и Вильгельма Даймлера, которые за десятилетие до этого создали автомобиль, работавший на бензиновом двигателе. В 1908 году Форд выпустил в продажу свою знаменитую "Модель Т"\Model T - первый в истории массовый автомобиль, который мог работать на бензине, этаноле и смеси обоих видов топлива. Форд прибег к использованию этанола, исходя, в том числе, и из экономических соображений: с 1861 года в США действовали высокие налоги на спирт, введенные во время Гражданской войны. В 1906 году налоги на спирт были резко уменьшены, что сделало цену этанола сопоставимой с ценой бензина. Кроме того, Форд был фермером и считал, что "спиртовое" автомобилестроение поможет крестьянам.

1899 год. В Германии были искусственно уравнены цены на этанол и бензин с целью поощрить местных сельхозпроизводителей и уменьшить объемы импорта.

1907 год. Первая ценовая война этанола и бензина. После того, как в Техасе была начата добыча нефти, бензин подешевел до примерно 5 центов за литр, а стоимость спирта составляла 7 центов. Впоследствии цена спирта упала - это произошло после того, как его начали производить из отходов сахарной промышленности.

1914 - 1918 годы. Во время Первой Мировой войны автомобили большинства стран мира использовали этанол в качестве топлива, наряду с бензином.

1919 год. В США введен "сухой закон". Единственным легальным способом использования спирта является его смешивание с бензином.

Начало 1920-х годов. В США и многих странах Европы продаются Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool, Agrol - смеси бензина и спирта. Франция обязала нефтяные компании покупать этанол из расчета 10% их нефтяного импорта. Причиной этого были опасения, что мировых запасов нефти хватит не более, чем на четверть века. Спирт виделся единственной альтернативой бензину.

1923 год. Этанол используется нефтяниками: американская компания Standard Oil первой начала добавлять этанол в бензин, чтобы повысить октановое число и улучшить работу двигателей. Обычно для этих целей в бензин добавлялось 6-12% спирта.

1925 год. Большинство стран Европы приняли законы, обязывающие энергетические компании смешивать бензин и этанол.

1927 год. Этанол впервые использован в качестве топлива гоночного автомобиля (на гонках Indianapolis 500).

1933 год. В США поощряется изготовление этанола - в разгар "Великой Депрессии" власти пытались таким образом обеспечить заказами фермеров. Этот вид топлива стал особо популярным в "сельскохозяйственных" штатах страны.

1937 год. Окончательная и казавшаяся бесповоротной, ценовая победа бензина над спиртом. 1 литр бензина в США стоил 5 центов, 1 литр этанола - 8. Тем не менее, в 1939 году продажи спирта вновь оживились. Причиной этого стала Вторая Мировая война, вызвавшая сокращение производства нефти и использование нефтяных запасов, в первую очередь, для военных нужд.

1941-1945 годы. Во время Второй Мировой войны в США в бензин, предназначенный для использования невоенными организациями и частными лицами, добавлялось до 30-35% этанола. Аналогичные меры предприняли также Великобритания и Швеция. После окончания войны и резкого снижения цены на нефть этанол вновь перестал пользоваться популярностью и полностью исчез на рынках.

1974 год. В США принят первый закон, ставящий своей целью заинтересовать бизнес и население в использовании этанола в качестве автомобильного топлива. Причиной этого стало введение в 1973 году арабскими государствами-экспортерами нефти эмбарго на поставку нефти в США, Японию и Западную Европу, из-за чего цены на бензин выросли в пять раз.

1978 год. В США начаты продажи автомобильного топлива, представлявшего собой смесь бензина и спирта. Эта смесь была дешевле чистого бензина примерно на треть за счет налоговых льгот, предоставленных федеральными властями. Впоследствии налоговые льготы были еще более увеличены.

1979 год. Этанолом в качестве добавки к автомобильному топливу заинтересовались крупнейшие энергетические компании, которые начали производить подобные смеси. Первопроходцем стала компания Amoco, по стопам которой пошли Ashland, Chevron, Beacon и Texaco.

1980-1984 годы. США выделили на проекты, связанные с развитием биоэнергетики, беспрецедентную сумму - около $1 млрд. На тот момент в США действовало 10 спиртзаводов, за десятилетие до этого не было ни одного. Американский бизнес получил серьезные льготы: государство списывало с налогооблагаемой базы до 90% их расходов на строительство спиртзаводов. Кроме того, федеральные агентства обязывались приобретать львиную долю производимого спирта. Также были подняты таможенные тарифы, чтобы исключить демпинг со стороны иностранных производителей этанола, и запрещена перепродажа этанола. Тем не менее, к середине 1980-х годов многие производители этанола вышли из бизнеса - причиной стало резкое падение цен на бензин (к 1985 году закрылось более половины существовавших спиртзаводов). Впоследствии США неоднократно вводило новые льготы для производителей этанола.

1988 год. Новый всплеск интереса к этанолу. В США были приняты законы, регулирующие уровень эмиссии - спирт стал идеальной добавкой для уменьшения вредных выхлопов автомобиля. Впоследствии использование бензиново-этаноловых смесей стало обязательным для общественного транспорта крупных городов, особо страдавших от смога.

1989 год. В Дании начато общенациональное использование этанолово-бензиновой смеси.

Начало 1990-х годов. Во Франции начат промышленный выпуск "диестера" - биодизельного топлива, производимого из рапсового масла. С помощью диестера составляются дизельные смеси: 5% диестера добавляется в дизельное топливо, предназначенное для использования обычными автомобилями, 30% диестера - в топливо для машин общественного транспорта.

1995 год. В США разразился неурожай кукурузы, и цены на этанол выросли вдвое.

1997 год. Крупнейшие автопроизводители США вновь начали выпускать автомобили, изначально способные использовать в качестве топлива бензиново-этаноловую смесь E85 ("автомобили на "гибком" топливе"\flexible fuel vehicles). Однако автолюбители продолжали использовать бензин из-за отсутствия E85 на подавляющем большинстве АЗС.

2003 год. Ряд штатов США начали реализацию программ по переводу автомобильного парка на этаноловое топливо.

2004 год. Мировые цены на нефть выросли на 80%, цены на бензин в США - на 30%, на дизельное топливо - на 50%. Крупные нефтяные компании начинают делать инвестиции в компании, специализирующиеся на производстве спирта и биодизельного топлива.

2005 год. В США принят закон, обязывающий нефтетрейдеров и автопроизводителей значительно увеличить использование этанола в качестве автомобильного топлива. Высшие должностные лица США, в том числе и президент страны, постоянно заявляют о необходимости более активного использования спирта.

При подготовке материала использованы данные Министерства Сельского Хозяйства США\Department of Agriculture, Коалиции За Использование Чистого Топлива\Clean Fuel Development Coalition и Американской Коалиции за Этанол\American Coalition for Ethanol.

Washington ProFile

90 000 этанола e85 Автозаправочные станции в Бразилии. Карта и список

Бразилия, крупнейший в мире производитель этанола из сахарного тростника, в 1931 году ввела 5-процентную смесь бензина, которая выросла с 10 до 15 % в 1970-х годах и сейчас составляет 27,5 %.

Постепенное увеличение процента было тщательно проанализировано, включая его возможное влияние на долговечность и производительность парка транспортных средств и инфраструктуры распределения. Внедрив обязательное смешивание для продажи чистого этанола напрямую потребителям на заправочных станциях, Бразилия теперь удовлетворяет 45% своих потребностей в бензине в условиях свободного рынка.

Исследования, одобренные Бразильской ассоциацией автопроизводителей (Anfavea), показывают, что уровни 5-10% этанола не требуют каких-либо модификаций автомобилей и не оказывают неблагоприятного влияния на их характеристики. Наоборот, они естественным образом повышают октановое число топлива и увеличивают крутящий момент двигателя.

В Бразилии с благоприятным климатом разрабатываются и продаются автомобили, способные работать на любой смеси этанола, вплоть до 100% водного этанола (Е100), но с 1993 г.Чистый бензин в стране не продается, бразильские легковые автомобили фактически работают на любой смеси этанола от E20 до E25 вплоть до E100. Чтобы избежать проблем с запуском при низких температурах, автомобили flex, произведенные в Бразилии, оснащены небольшим вспомогательным баком, в котором содержится бензин и который впрыскивается для запуска при низких температурах, когда температура окружающего воздуха ниже 15°C. Третье поколение гибких двигателей, выпущенное в 2009 году, позволяет отказаться от дополнительного бака для холодного пуска.

Сеть заправок этанолом Е85 или Е100 в Бразилии обширна, охватывает более 4300 заправок по всей стране и позволяет заправляться в любом, даже самом маленьком, городе.

Карта заправочной станции этанола в Бразилии

Список заправочных станций этанола в Бразилии

6 ENERGard 6 Tropical Федеральный GOBERCIO DE COMBUSTIVEIS E LUBRIFICANT39 4039 BRNCA 900 Centro 900EGESS SAO PAULO

RAZÃO SOCIAL	ENDEREÇO ​​​​	BAIRRO	BANDEIRA	MUNICIPIO	ESTADO
POSTO CENTRAL DE ANAPOLIS LTDA	WORK	AMERICANO	AMERICANO		GOIAS
AUTO POSTO АМИЗАДЕ АРАЧАТУБА ЛТДА.	AVENIDA LUIS PEREIRA BARRETO, 826	Centro	IPIRANGA	ARACATUBA	SAO PAULO
POSTO E HOTEL DI'VAN LTDA	AVENIDA ANTONIO SERMEAO L FILHO	ARAPIRACA	ALAGOAS
IRMAOS TEIXEIRA LTDA	AVENIDA PEDRO ALVARES CABRAL, 3800	Sacramenta	IPIRANGA	BELEM	PARA
DEIREL GGUSTJISTERCIO 13 Paraiso	IPIRANGA	BELO HORIZONTE	MINAS GERAIS
CASCOL Gubustiveis para veiculos Ltda	Quadra Qi 18 Lotes 47/49/51/53, S/N	Tagutinga	Brancastrito
Sta e Silva, 967	Vila Progresso	Ipiranga	Campo Grande	Mato Grosso Do Sul
Posto Pinheiro Ltda	Rodovia Br16, 15,800 KM: 147;	Sao Cristovao	BRANCA	CAXIAS DO SUL	RIO GRANDE DO SUL
MATRIX POSTOS DE COMBUSTIVEIS LTDA	AVENIDA FERNANDO CORREA DA COSTA, 2000	Jardim Petropolis		VIBIA	VIBIA GROSSO
POSTO DE SERVICOS ROSARIO LTDA	RUA GERALDO GUSTAVO OSCAR MULLER, 90	Boa Vista	IPIRANGA	CURITIBA	PARANA
POSTO ORIONA ORIONA LTDA,	GREEN	VIBRA ENERGIA	FEIRA DE SANTANA	BAHIA
Posto de Coolgustiveis Farol Da Ilha Ltda	Rua Professora Sofia Quint de Souza, 349	Capoeiras	Raizen Mime	Santa	Servia Poste Capri De. NHA, 1344	Fatima	BRANCA	FORTALEZA	CEARA
BARBOSA E BEZERRA COMBUSTIVEIS LTDA	AVENIDA DEOLINDA SILVESTRE VALENCA	Simao dos Santos	GUEARCAHUNS	GANNAMBERNS
POSTO XODO LTDA	AVENIDA ASSIS CHATEUBRIAND, 439	Setor Oeste	BRANCA	GOIANIA	GOIAS
POSTO SAO JOAQUIM COMERCIO DE COMBUSTIVEIS E LUBRIFICANTES LTDA	BRANCA	ILHEUS	BAHIA
AUTO POSTO NETAO LTDA - ME	RUA BARAO DO RIO BRANCO, 15 PARQUE DAS LARANJEIRAS	Флорес	ЭКВАДОР	МАНАУС	КОМОСТРОНАС	АМАЗОНАСДЕ АЗОНАСВЕ АЗОНАСВЕ
AVENIDA DAS ALAGOAS, 358	Neópolis	VIBRA ENERGIA	NATAL	RIO GRANDE FOR NORTE
CIRNE PNEUS COMERCIO E SERVICOS LTDA	AVENIDA PILOTO	RIO GRANDE FOR NORTE
COMERCIO VAREJISTA DE COMBUSTIVEIS RIO BAHIA LTDA	AVENIDA DELMIRO GOUVEIA, 335 PS	Paratibe	VIBRA ENERGIA	PAULDA	PERNBRO NAMBU AC		AVENIDA MARECHAL RONDON, 3053	Engenho Novo	BRANCA	RIO DE JANEIRO	RIO DE JANEIRO
GAIVOTA COMERCIO DE COMBUSTIVEIS LUBRIFICANTES E SERVICOS LTDA.	AVENIDA VASCO DA GAMA, 3260 VASCO DA GAMA	Engenho Velho da Federacao	BRANCA	SALVADOR	BAHIA
AUTO POSTO VILA DIVA LTDA	AVENIDA SAPOPEMBA	SAO PAULO
J.S. PETROLEO E COMERCIO LTDA.	AVENIDA DANTE MICHELINI, 2461	Mata da Praia	RAIZEN	VITORIA	ESPIRITO SANTO
POSTAO COMERCIO E TRANSPORTE DE COMBUSTIVEIS EIRELI	AVENIDA HENALHALL	TERESINA	PIAUI

Новая станция обслуживания этанола в Бразилии

Как заправиться водородом в Польше

Дополнительная информация об автомобилях на этаноле в Бразилии

.

Shell V-Power Racing | Шелл Польша

Усиленная формула Dynaflex помогает не только поддерживать состояние двигателя, но и увеличивать энергию, получаемую от сгорания топлива, благодаря специальному модификатору трения.

Новые компоненты , уменьшающие трение, теперь улучшены и более эффективны.

На 20% больше чистящих ингредиентов по сравнению с предыдущей формулой бензина Shell V-Power.

В 3 × больше очищающих и снижающих трение ингредиентов по сравнению с базовой формулой бензина Shell FuelSave.

Производительность.

Как и новый бензин Shell V-Power 95, Shell V-Power Racing помогает удалить отложения в двигателе и предотвратить потерю мощности.
Shell V-Power Racing также имеет более высокое октановое число не менее 100, что помогает увеличить мощность и эффективность двигателя за счет более контролируемого процесса сгорания.

Производительность.

Бензин Shell V-Power

— наше самое эффективное топливо, помогающее содержать двигатель в чистоте и удалять отложения шлама.

С момента запуска двигателя новый бензин Shell V-Power помогает защитить его.

Достижения.

Гоночное топливо Shell V-Power, поставляемое на Scuderia Ferrari, как минимум на 99 % состоит из компонентов того же типа, что и Shell V-Power Racing для стандартных негоночных автомобилей.

Топливо Shell V-Power Racing

рекомендовано как Ferrari, так и BMW M

.

При заправке Shell V-Power Racing за каждый литр топлива вы получите 5 баллов Shell ClubSmart или целых 10 баллов при заправке по воскресеньям.

Узнайте больше о технологии DYNAFLEX

^{Все виды топлива «Шелл» содержат новую технологию DYNAFLEX, а семейство топлив «Шелл» V-Power имеет улучшенную формулу по сравнению с топливом «Шелл ФьюэлСейв». Новый Shell V-Power помогает очищать и защищать компоненты топливной системы, такие как клапаны и форсунки, от образования шлама, влияющего на работу двигателя. Антифрикционные компоненты Shell V-Power Gasoline также помогают ключевым компонентам двигателя.Полученные результаты могут различаться в зависимости от типа двигателя, погодных условий и стиля вождения.}

.90 000 Сравнение свойств топлива в Польше, тест топлива

Тема топлива - речная тема. И это постоянно вызывает споры. Топливо лучше из супермаркета или фирменное топливо? Может ли топливо премиум-класса увеличить мощность двигателя? Стоит ли верить рекламе топлива? Обсуждениями на эти темы пропитан Интернет, механиков, энтузиастов и автомобильной прессы давно. Решил развенчать несколько мифов о топливе, описать несколько интересных фактов и малоизвестные факты. А палку в муравейник тоже точно засуну, так как топливо - очень больная тема.

С каким октановым числом продается бензин в Польше?

92 - топливо не продается в Польше. В Европе
95 - самое популярное топливо в Польше и Европе, уже снято с продажи. Он есть в обычной и премиальной версиях
98 - топливо премиум-класса
100 - топливо премиум-класса, доступно только в продаже через Шелл
102 — премиальное топливо, продаваемое не в Польше, а в Германии компанией Aral, со свойствами, аналогичными Shell.Несколько лет назад BP сняла с продажи аналогичное топливо.

Октановое число (LO), цетановое число (LC), RON, MON

Это все термины, которые определяют топливо. Вкратце бензин определяется по октановому числу в разбивке по методике. Одного зовут РОН и указывает топливо в Европе. В США используется методология MON, которая имеет описание на 8-10 октановых чисел меньше, чем RON. Pb95 в США будет популярен в Европе действовал как Pb87.
Цетановое число определяет дизельное число.В Польше минимум 51 (высший стандарт топлива). Чем выше число, тем качественнее масло, при этом сырая нефть премиум-класса находится в диапазоне от 55 до 60. Цетановое число в случае Дизельное топливо не указывается на заправках так же, как указывается октановое число бензина.

Различия между видами топлива: LPG, CNG, LNG

Мы можем дооснастить бензиновые двигатели газовыми установками. Существует множество различных типов установок, их описание посвящено теме отдельной статьи. Ниже я просто объясню различия между типами установок:
LPG = сжиженный нефтяной газ.Самый популярный сорт в Польше, один только газ в два раза дешевле бензина. Его октановое число 90-110.
СПГ = Сжатый природный газ. В Польше он используется в основном городскими автобусами. Более дорогой в установке и использовании, но все же дешевле бензина. Его октановое число 110-120.
СПГ = сжиженный природный газ. Не очень популярен и дорог в Польше. Он работает как сжиженный газ, но нуждается в насосе для подачи газа в двигатель. Его октановое число равно 130.

На Fiesta mk6 можно установить ГБО, но это за счет долговечности двигателя и большей подверженности поломкам.

Откуда берется топливо на заправках в Польше?

Заправляемся на Orlen, BP, Circle, Лукойл, Shell или на неназванных АЗС возле торгового центра. Цены на топливо зависят от местоположения. Топливо тоже отличается? Компании «Лотос» и «Орлен» поставляют свое топливо практически на все станции. При заправке в Польше большая часть поступает с заводов этих концернов.Отдельные станции заказывают заранее для себя подходящее топливо, а на заводе Орлен или Лотос добавляют различные присадки или создают топливную основу на основе ингредиентов данной фирмы. Импортируется только топливо Shell VPower Racing 100. цистерны с нефтеперерабатывающих заводов Германии или Бельгии. Друг друга отечественного производства.
Очевидно, топливо поступает в Польшу из-за границы, например, из России или Ирана. Однако это необработанная сырая нефть, который должен пройти через польские нефтеперерабатывающие заводы для производства автомобильного топлива.Дизели, широко известные как «сырая нефть», также являются переработанным топливом. дополнен соответствующими ингредиентами и добавками.

Как присадки влияют на топливо?

Когда в основе лежит одно и то же топливо на всех заправках, то, казалось бы, неважно, где мы заправляемся. Между тем разные компании имеют различные присадки, которые улучшают топливо, например, с точки зрения очистки впрыска, уменьшения сгорания, защиты от ржавчины, смазки и многие другие. От количества этих добавок, т.е.цена на топливо тоже зависит.

Мало кто знает, что чистый бензин без присадок имеет октановое число примерно 82. Такие присадки, как этанол и эфир, повышают октановое число до требуемого по спецификации. Присадки в топливе также способствуют снижению выбросов выхлопных газов. Чем популярнее этанол и эфир в топливе, тем меньше оксидов углерода (СО) и гидроксидов (НС) в выхлопных газах. И третья важная задача присадки влияют на температуру сгорания топлива в двигателе, присадки понижают температуру двигателя/выхлопных газов.

Можно ли «крестить» дешевое топливо?

Теоретически не может. Все топливные базы соответствуют определенным стандартам. Топливные присадки только повышают эти стандарты. Некоторые станции, в основном безымянные, расположенные вдали от основных дорог, пытаются привлечь клиентов низкой ценой и разбавляют топливо. другие химические вещества и даже воду. Множество проверок и постоянная кампания против таких станций увенчались успехом. а сегодня, в конце 2018 года, проблема "крещеного" топлива практически исчезла.

Почему дешевое топливо дешево?

Дешевле всего топливо в супермаркетах, на автоматических станциях, на сельских и частных станциях и во время акций. Также конкуренция иногда вынуждает продавать топливо по низкой цене. Например, в Варшаве, на DK2 в Старой Милосной, есть 5 разных, расположенных близко друг к другу. заправки различных известных компаний. И именно здесь уже много лет продается самое дешевое топливо. Он не плохого качества, но в сравнении до остальной Варшавы там всегда дешевле всего.Тем не менее, топливо также обычно очень дешевое перед супермаркетом. Также на цену влияет количество присадок в топливе, которое обычно минимально.

Какое топливо следует использовать для моего Ford Fiesta mk6?

Бензиновые двигатели автомобиля рассчитаны на Pb95. Если один раз заправиться например Pb91 (в Польше не встречается) ничего не будет, но минимум производителя - Pb95. У дизелей нет такой проблемы выбора. Подойдет практически любое сырое масло для Fiesta TDCi.Только так наз. экобензин и бензин с биоэтанолом (Pb85) не подходят для Fiest.

Номинальная разница между топливом Pb95 и Pb98 и Pb100?

Более высокое октановое число в Fiesta не окажет положительного влияния на работу двигателя и автомобиля. Двигатель, безусловно, будет работать более равномерно, поскольку он становится меньше так называемое детонационное сгорание, т.е. неконтролируемое и неравномерное сгорание топлива. Теоретически расход топлива должен падать при больших заправках Бензин ПБ98 или ПБ100.Однако эти значения составляют до 0,2-0,3л/100км. Некоторые присадки к топливу еще больше снижают сгорание, но суть оказывает минимальное влияние.
Топливо с более высоким октановым числом в Fiesta также не добавит мощности. Это миф, который необходимо развенчать. Наоборот, мощность может упасть в течение длительного периода времени. Компьютер двигателя Фиесты не адаптивны, они слишком старые. У него есть нужные дозы топлива, и он будет придерживаться этого. А Pb98 и Pb 100 меньше топлива энергетические свойства, то есть не прибавит КМ, а отнимет (когда мы снова заправим РВ95, КМ через какое-то время "вернется").

Качество топлива в Польше и за границей

Многие говорят, что, например, при заправке в Германии они могут проехать больше км, чем на польском топливе. Возможно, они правы. Топливо топливо неравномерное. Единого рецепта топлива не существует. Каждый концерн в каждой стране использует множество рецептов. Рецепты адаптированы к климату и рынку, но на самом деле речь идет о присадках к топливу. Состав топлива обычно одинаков.
Стандарты ЕС определяют качество топлива, и эти стандарты соблюдаются.Обычно за увеличенный запас хода отвечают присадки, смешанные с топливом, которых может быть, а может и не быть. Например, активное топливо BP Pb95 в Польше, Может у него другой состав в Германии и он совсем другой, например, от такого топлива из Испании.
С другой стороны, третьи страны, такие как Украина, Россия или даже США, имеют свои стандарты топлива, которые не должны (но могут) быть связаны со стандартами ЕС. «Какая страна обычай». Эта максима идеально подходит для топливного рынка.

Топливо летнее и зимнее, в чем разница?

Зимой в топливо добавляют специальные присадки, позволяющие автомобилю заводиться в мороз.В то время как о зимнем дизеле много говорят и пишут, с бензиновыми двигателями эта тема не возникает. Значит ли это, что бензины являются универсальным топливом? Ну, это не так. Зимой в бензин тоже добавляют присадки, но они не так важны, как в случае с дизелем, который после заправки маслом без присадок зимой может не завестись при температуре ниже 0°С. Тем временем бензиновые двигатели обогащаются бутаном. Без этой присадки только при температуре ниже -20*С бензиновый двигатель мог иметь проблемы (но не обязательно) с вводом в эксплуатацию.Летний бензин зимой и наоборот - зимний бензин летом - это рецепт более сложного запуска двигателя. После запуска двигателя машина без проблем заведется на бензине, зимой на дизеле, а летом на сыром масле не обязательно.

Наружные средства, присадки к дизельному топливу зимой - Владельцам дизелей следует помнить о добавлении в топливо так называемых депрессорных присадок, т.е. жидкостей, препятствующих загущению топлива. Они заправляются, когда топливо... горячее. Заливать их, например, при -20*С после ночной стоянки, ничего не даст, когда масло в баке густое.

Продажа зимнего топлива на АЗС со второй половины октября по начало марта.

Новые топливные этикетки

С осени 2018 года введены новые маркировки топлива. Существующие не исчезнут, так как останется различие между базовым и премиальным топливом. Для Fiesta mk6 актуальны только две новые этикетки:
- E5 - означает все топлива Pb95, Pb98, Pb100
- B7 - обозначает все дизели начального уровня и премиум-класса

Все остальные новые маркировки содержат топливо, не подходящее для Fiesta mk6.

Большое сравнение свойств топлива в Польше на разных АЗС

Присадки к топливу, реальные свойства данного топлива, мнения о топливе Все основано на моем собственном опыте использования различных видов топлива, присутствующих в Польше. Некоммерческий тест популярных у нас видов топлива.

Какие автомобили тестировали топливо?
Daewoo Lanos 1.6 (1999), Fiat Ducato 2.2 дизель (2014), Ford Fiesta 1.6 (2007), Ford Focus III 2.0 дизель (2012), Kia Ceed 1.6 (2011), Kia Ceed 1.6 дизель (2009), Opel Astra II 2.0 (2003)
Даты в скобках обозначают год выпуска этих автомобилей, а не дату испытаний. Это произошло в 2013-2019 годах и я никогда не планировал публиковать эти результаты, Я делал это для себя, годами записывая эффекты топлива. Наконец-то 4 бензиновые и 3 дизельные машины, включая Фиесту, я усреднил результаты, но в основном характеристики топлива были повторены в последующих автомобилях.

В таблице указаны рекламные свойства и реальная работа надстройки после знака "/".
Резюме теста внизу страницы.

Присадки к топливу

очистка отложений = присадки, удаляющие грязь изнутри двигателя, что приводит к повышению эффективности двигателя
повышение мощности = присадки, повышающие мощность двигателя на несколько км
улучшающие ускорение = присадки, повышающие крутящий момент нижний диапазон скоростей
смазка = присадки снижающие трение, двигатель работает тише
снижающий расход топлива = присадки снижающие расход топлива максимум 1л/100км, обычно меньше

Цетановое число в дизеле

Рядом с наименованием дизельного топлива в скобках указано цетановое число LC.

№ ВР Топлива Pb95 и Pb 98 состоят в основном из бензина (до 50%), эфира (до 35%), толуола (до 30%) и гексана (до 5%).

² По паспортам безопасности топлива не отличаются. [состоят из бензина, этанола (до 5%) и эфира (до 30%)]. Все используемые присадки к топливу также идентичны. Так откуда же такие различия в рекламе и в реальности?

³ Эти виды топлива также не различаются по паспортам безопасности. Они отличаются октановым числом, но присадки идентичны.

⁴ Чем отличается бензин Shell? Решил описать отдельно, так как на мой взгляд это диковинка:
- FuelSave 95 состоит из бензина, этанола (до 5%), эфира (до 30%) и керосина (до 35%)
- VPower 95 состоит из бензина, этанола (до 5%), эфира (до 30%)
- VPower 100 состоит из бензина и этанола (до 5%)

Все вышеперечисленные три топлива имеют одинаковые присадки, которые должны оказывать одинаковое влияние на поведение топлива в двигателе, и как видите одинаковые присадки при смешивании с другими компонентами бензина они ведут себя иначе.

Точная таблица основных компонентов бензина, в % от максимально возможной концентрации, обычно меньше

Данные в % означают, что максимальное количество данного ингредиента может быть таким, как указано в спецификации. Однако общее количество должно быть 100% по объему, поэтому пропорции другие. То же топливо, тот же производитель может различаются по своему количественному составу. Есть и другие компоненты топлива, но они обычно не превышают 2% по объему.

Результаты проверки топлива. Как присадки в топливе влияют на реальность?

Добавки для очистки от нагара
Это очень субъективный критерий, т.к. я не проверял, есть нагар или нет, разбирая двигатели.Если после нескольких заправок двигатель стал вялым, я предположил, что присадка не сработала. Обычно для каждого дополнения требуется несколько заправок подряд, чтобы увидеть, работает ли оно. Чем лучше топливо, тем больше видимый эффект добавки. Это хорошо видно по дизелю, где практически всегда работает премиум-версия. Например, BP Active 95 может и работает, но разницы в тестируемых машинах не видно.

Усилители мощности
Никакое топливо не может улучшить мощность автомобиля так, чтобы это ощущалось на дороге.При проверке автомобиля на динамометре можно было увидеть увеличение мощности на 1-4 км, но это не отразилось на мощности автомобиля на дороге. Возможно, они проехали несколько км/ч что тестируемые машины будут быстрее, но это только предположение.

Добавки для ускорения
Только Shell VPower Racing и VPower Diesel дают заметное изменение реакции на газ в нижнем диапазоне оборотов. Кроме этих видов топлива все остальные не давали никакого положительного эффекта на дороге.

Смазочные добавки
Очень заметно изменение работы двигателя на более тихую после нескольких заправок.В случае с премиальными дизелями это видно всегда (кроме БП). На бензине эффективны только топлива Shell VPower 95 и 100, а также Orlen Verva 98. Другие топлива, которые предлагают эту добавку, могут работать, но это не приводит к звуковому эффекту и ощутимой большей плавности работы.

Добавки, снижающие горение
Большинство видов топлива, которые обеспечивают более низкий расход топлива, на самом деле оказывают положительное влияние на автомобиль. Конечно, топливо премиум-класса снижает расход топлива.Базовый Pb95 и дизеля не всегда стоят вне Shell Различают Cicrle milesPlus 95 и Lotos Dynamic Diesel. В остальных было снижение, но оно было в пределах статистической погрешности 0,1-0,2 л/100 км.

Влияние цены на покупку топлива

Как правило, мы заправляемся дешевым топливом. Но выгодно ли покупать дешевое топливо? На мой взгляд, нет. Более дорогое топливо имеет лучшие характеристики. Буду сейчас оперировать на примере Ford Fiesta mk6 1.6. При заправке Pb95, например, за 5 злотых (по состоянию на 01.2018), заправляем, например, 35 литров, т.е. 175 злотых, оплачиваем в кассе. При выборе более дорогого топлива, например, за 5,5 злотых, мы заплатим 192 злотых, т.е. потеряем 22 злотых в пределах 500 км. Когда мы постоянно заправляемся дешевым топливом без чистящих присадок, через какое-то время мы будем платить много тысяч злотых за капитальный ремонт двигателя. Также стоит добавить, что топливо обычно дороже В нем есть активные присадки, снижающие расход, поэтому, например, 500 км мы не проедем, только, например, 520 км.

Как польские Lotos и Orlen в итоге выступают против конкурентов?

Последний раздел посвящен оценке чисто польских топливных компаний.С одной стороны, мы уже знаем, что другие компании также используют польское топливо, но используют свои собственные, зарубежные рецепты. Рецепт польского топлива лучше? Я не уверен в этом. Основные виды топлива: Бензин Pb95 и дизель имеют главное преимущество: цена и универсальность. С западными рецептами могут конкурировать только премиальные топлива, а в случае с Pb98 результаты похожи, но в случае с дизелями Orlen выглядит намного лучше в премиум-классе.

.

Бензин имеет срок годности? Современная армия

Есть ли у бензина срок годности?

Бензин – один из основных предметов повседневного обихода. Это также чрезвычайно полезный продукт для выживания. Многие выживальщики держат его как запасной вариант для выживания. Бензин необходим в первую очередь для питания автомобилей и транспортных средств, электроинструментов и генераторов.

Бензин

— настоящее испытание для тех, кто хочет хранить его долго.По сравнению с другими военными, выживаемыми или другими расходными материалами, у бензина короткий срок годности.

Каков срок годности бензина?

Средний обычный бензин, который мы можем получить на СТО, имеет срок годности от трех до шести месяцев. Это несоответствие связано с содержанием этанола. Чем выше его значение, тем короче срок хранения. Более чистый бензин имеет более длительный срок хранения.

Можно ли продлить срок годности бензина?

Конечно, можно.Правда в том, что у большинства продуктов есть срок годности, который можно продлить. То, что на упаковке указана дата, не означает, что мы не можем использовать продукт на сутки позже.

В случае бензина и большинства продуктов факторами, которые могут значительно продлить или сократить срок службы, являются способ хранения. Удостоверьтесь, что емкость или канистра (помните, что в бензин может попасть коррозия металла и частицы ржавчины), в которой вы его храните, чистая и находится в подходящем месте.Контейнер для хранения должен иметь размер, соответствующий топливу, которое будет в нем содержаться. Свободного пространства не должно быть слишком много, воздух способствует образованию конденсата. Держите его подальше от воды, топливо, загрязненное водой, потеряет свои свойства. Чем чище бензин (т. е. чем меньше этанола), тем выше гидрофобные свойства.

Если вы хотите еще больше продлить срок годности бензина, вы можете добавить стабилизаторы топлива, чтобы замедлить процесс окисления и предотвратить испарение основных горючих компонентов.

Что происходит, когда бензин заканчивается?

Если вы хранили его в неподходящих условиях и не пытались продлить срок его службы, скорее всего, по истечении срока годности бензин начнет терять свои свойства. Затем происходит испарение летучих частиц, инфильтрация воды и разделение бензина и этанола. Результатом этих процессов является потеря его горючих свойств, поэтому он становится для нас бесполезным продуктом (теоретически - читайте дальше).

Верните к жизни старый бензин!

Мы за переработку, переработку и все, что связано с повторным использованием продуктов. Зачем покупать новые и использовать старые? Старый бензин тоже можно вернуть к жизни! Важно - это должна быть неочищенная смесь! Вы можете смешать старый бензин 50:50 с новым, свежим топливом. Полученная смесь будет иметь те же свойства, что и свежий, новый бензин (однако мы не несем ответственности за двигатель вашего автомобиля :)).Прежде чем начать экспериментировать с другими, сделайте пробный микс. Топливо не должно быть мутным, молочным или содержать какие-либо отложения. Цвет вашего старого, нового бензина должен быть лишь немного темнее свежего топлива. Если слои четко разделяются, ваша смесь не пригодна для использования.

Продление или восстановление срока службы бензина важно для выживальщиков, выживальщиков и других любителей бушкрафта. Хранение бензина, особенно большого количества, является неотъемлемой частью выживания.

.90 000 топлива E85 официально в Польше В конце мая в нашей стране начали продавать топливо BIO85, также известное как Е85, которое на 85% состоит из биоэтанола. Его главное преимущество – низкая цена и свойства, повышающие мощность двигателя.

Первая заправочная станция, на которой водители могут заправляться E85, — варшавская PKN Orlen, расположенная по адресу ул. Вавельска. Это тестовая продажа для проверки интереса к этому топливу со стороны водителей.В настоящее время один литр E85 стоит 4,80 злотых, что примерно на 0,40 злотых меньше, чем у традиционного бензина Pb 95.

Sandero для биотоплива в Польше

Проблема распространения этого топлива в основном заключается в отсутствии дополнительных баков, в которых это топливо может храниться. До сих пор нет соответствующих правил, которые побуждали бы водителей заправляться BIO85 через скидки. Однако следует помнить, что это бензин не для всех.Двигатели должны быть соответствующим образом приспособлены к сгоранию этого топлива. Требуется оснастить автомобиль двигателем FFV - FlexiFuel, либо специальной установкой.

В Польше уже можно купить новые автомобили, адаптированные под Е85. Они предлагаются мин. Вольво, Форд, Сааб и Рено. В то время как в случае с французским брендом нам не нужно доплачивать за возможность заправки E85, в случае с другими производителями клиенты должны платить дополнительно от 1,2 до 3 тысяч злотых. Однако они не очень популярны.- «С момента появления на польском рынке версии Flexi Fuel мы продали около 150 таких автомобилей», — рассказала «Газете Prawna» Моника Добролюбов-Стефаниак из Ford Polska.

На рынке также доступны установки, которые адаптируют двигатели для использования топлива E85. Их стоимость находится на уровне 1500 злотых. В этот момент на ум приходит сравнение со сжиженным газом, литр которого стоит около 2,6 злотых. Поэтому, чтобы Е85 был привлекательной альтернативой, его цена должна быть близка к «автогазу».

В других европейских странах, таких как Швеция, например, производство биоэтанола частично компенсируется государством. Это означает, что цена на 20% ниже, чем у Pb 95. В результате доля новых автомобилей, адаптированных к сжиганию Е85, достигает 15%. Если количество покупателей таких автомобилей в нашей стране увеличится, то и другие производители обязательно расширят свое предложение. — «Если будет спрос на такие автомобили, их можно будет привезти. В Швеции и Норвегии мы уже продаем многотопливный Passat 1.4 TSI, адаптированный для работы на биоэтаноле», — говорит Томаш Тондер из Kulczyk Tradex, официального представителя Volkswagen. импортер в Gazeta Prawna, польский.

.90 000 Биотопливо - возможности - надежды - перспективы на топливном рынке

Растущий спрос на ископаемое топливо сокращает предложение этого топлива. Мировые ресурсы условного топлива рассчитаны (документированы) на период:
- сырая нефть - 40 лет,
- газ - 50 лет,
- уголь - 180 лет.

Поэтому возрастает интерес к возобновляемым источникам энергии, к которым относятся; биотопливо, биомасса, биогаз, гидроэнергия и энергия ветра, солнечные коллекторы, фотоэлектрические элементы, тепловые насосы и геотермальная энергия.

Польша, как и страны Европейского союза, ратифицировала Киотский протокол, в соответствии с которым страны-участницы обязуются сокращать выбросы парниковых газов, в том числе за счет обеспечения 10% общего энергетического баланса за счет возобновляемых источников. Европейский Союз установил цель биотоплива в размере 2% (доля энергии 3% по объему) к 2005 году и 5,75% к 2010 году.

К 2020 году эта доля должна увеличиться до 20%. Повсюду в мире производство этанола имеет стратегическое значение, поскольку является возобновляемым источником энергии, снижает зависимость от импорта нефти, а также создает новые рабочие места, приносит дополнительный доход фермерам и государственной казне. Кроме того, этанол в качестве компонента топлива повышает октановое число и сгорает в более чистой среде, чем обычное топливо.По всем этим причинам инвестиции в производство биоэтанола должны приобретать все большее значение и пользоваться поддержкой польского правительства и Европейского Союза.

Я думаю, что большими перерабатывающими мощностями по производству этанола обладают еще существующие в нашей стране сахарные заводы и винокуренные заводы, только для того, чтобы производство этанола осуществлялось в более широких масштабах, необходимо принять соответствующие нормативные акты и принять решения, благоприятные для экономики нашей страны. страна ...
Крупнейшими производителями биоэтанола в мире являются: Бразилия (этанол производится там в основном из сахарного тростника и производство составило 173 млн гектолитров в 2005 г.) и США (166 млн гектолитров), в том числе 151 млн тонн гектолитров из кукурузы).За 25 лет развития производства биоэтанола в США действуют 94 завода, еще 29 строятся и 9 расширяются. Всего в секторе создано более 120 тыс. новых рабочих мест, в то же время внося огромный вклад в валовой национальный продукт - порядка 8,9 млрд долларов США в 2003 г. (источник отчета USDA). В США к 2010 г. планируется удвоить производство биоэтанола. В настоящее время крупнейшим производителем биоэтанола в Европе является Испания, производящая ок.2 млн гектолитров, до того, как Франция произвела около 1 млн гектолитров (по данным на 2004 год).

Биоэтанол или обезвоженный сельскохозяйственный этиловый спирт производится из сельскохозяйственного сырья или побочных продуктов и отходов. Основным сырьем, используемым польскими винокурнями для производства спирта, являются картофель, зерно, кукуруза и патока. Тем не менее, одна тонна зерна кукурузы производит более чем в четыре раза больше этанола, чем 1 тонна сахарной свеклы, и более чем в три раза больше, чем 1 тонна картофеля.

Также сравнение таких показателей, как энергоэффективность, т. е. отношение энергетической ценности этанола к затратам энергии, понесенным в процессе выращивания и переработки, указывает на то, что кукуруза является лучшим сырьем для производства биотоплива. Кроме того, существует множество причин для использования биоэтанола из кукурузного зерна для производства биоэтанола.

К ним относятся:
- самая высокая эффективность этанола на одну тонну сырья среди всего сельскохозяйственного сыпучего сырья (свекла, картофель),
- самый высокий индекс энергоэффективности,
- более низкие затраты на транспортировку, хранение и переработку сырья материал,
- потенциал увеличения посевных площадей в структуре посева в Польше,
- высокий потенциал урожайности сортов кукурузы,
- ценовая привлекательность зерна кукурузы,
- экологически чистый производственный процесс.

При использовании зерна кукурузы для производства биоэтанола важны затраты на его содержание и хранение. Перерабатывая влажное зерно кукурузы, можно значительно снизить себестоимость продукции. Было подсчитано, что при переработке высушенного зерна стоимость производства 1 литра этанола составляла 0,25-0,50 злотых в результате затрат на сушку. Принимая во внимание средние цены, получаемые сельскохозяйственными заводами (они ниже 2,0 злотых / литр), затраты на сушку снижают доход примерно на 20-30%.Альтернативой сушке является силос. Влажное кукурузное зерно после измельчения легко жевать, его также можно мариновать целиком, например, в рукавах из фольги. Многие аргументы показывают, что кукуруза является одним из растений, наиболее подходящих для производства биоэтанола. Интересы фермера и народного хозяйства во многом совпадают. Это потому, что через винокурни вы также можете использовать зерно более низкой ценности, например.зерно, пораженное грибковыми заболеваниями в поле или сырое при хранении. К более важным аргументам в пользу более широкого использования кукурузы в производстве биоэтанола относятся:
- высокая урожайность кукурузы,
- на бедных почвах - урожайность в два раза выше, чем у других зерновых культур,
- большой интерес фермеров к выращиванию зерна,
- менеджмент. бедного зерна и малой кормовой ценности,
- идеально подходит для освоения залежей, паровых земель и т.д.

В настоящее время более 70% спирта-сырца в Польше производится из зерновых, в основном из ржи, кукурузы и пшеницы. Средние выходы спирта из этого сырья составляют (в литрах на тонну сырья): рожь — 330, пшеница — 350, кукуруза — 300—360. По данным Министерства сельского хозяйства за 2004 год, отечественные сельскохозяйственные спиртзаводы произвели в общей сложности 142,6 млн литров зернового спирта.
Если предположить, что все производство биоэтанола для нужд только отечественных НПЗ будет производиться из ржи, и принимая во внимание планомерное увеличение доли биотоплива на рынке, то в этом году сельскохозяйственные спиртзаводы могли бы переработать ок. тонн, обеспечивающих долю 2 5 биотоплива. В конечном итоге эта доля увеличится до 1,4-1,5 млн т ржи в 2010 г., занимая посевную площадь около 0,5 млн га.

В 2004 году на внутреннем топливном рынке было использовано всего 48 млн литров биоэтанола. Это снижение примерно на 50% по сравнению со средним потреблением в предыдущие годы. По оценке Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов, сельскохозяйственные винокурни в Польше имеют потенциал производства около 600 миллионов литров спирта-сырца в год.

Характеристики этанола:
- этанол содержит октановое число 113, по сравнению с октановым числом 95 в обычном бензине -
и 98 в бензине премиум-класса,
- этанол содержит 35% кислорода.Добавляя его в топливо, вы получаете более благоприятное (полное) сгорание, что снижает вредные выбросы из выхлопной системы,
- этанол заменяет токсичные компоненты бензина, такие как: бензол, тетраэтилсвинец, являющиеся канцерогенами,
- в отличие от традиционного бензина, этанол не токсичен, растворим в воде и биоразлагаем,
- этанол широко пропагандируется в программах, направленных на укрепление здоровья населения в городах, где превышены нормы загрязнения воздуха.

Вторым возобновляемым топливом является биодизель, который получают из семян масличных культур. Сырьем для производства биодизеля могут быть такие растения, как рапс, соя и другие масличные растения. Внедрение рапсового масла в дизельные двигатели не является чем-то новым. Рудольф Дизель более века назад сказал; «что дизельный двигатель может работать на растительных маслах, что будет способствовать развитию сельского хозяйства в странах, где этот двигатель будет использоваться».В последние годы наблюдается растущий интерес к использованию растительного топлива для привода тракторов и сельскохозяйственной техники в качестве альтернативы дизельному топливу. Введение сложных эфиров рапсового масла в состав топлива должно быть направлено, в частности, на активизацию сельского хозяйства. Именно фермер должен играть наиболее важную роль в этом начинании не только с точки зрения вклада труда, но прежде всего в распределении прибыли.Если роль фермера ограничить производством и поставкой рапса, мало что изменится и вся прибыль от проекта пойдет производителям биодизеля, посредникам и другим участвующим в нем субъектам.

Биотопливо из рапса происходит локально и должно использоваться локально, поэтому небольшие заводы, связанные с местными прессами растительного масла, кажутся правильным решением.Благодаря небольшим, недорогим и простым в эксплуатации топливным заводам, которыми могут владеть фермеры, организованные с командой производителей; как производители рапса, производители топлива, потребители жмыха и потребители топлива дешевле дизельного топлива.

В общем балансе вопрос нефти и окружающей среды от этого выиграет, потому что:
- исчезнут проблемы с транспортировкой зерна, которое будет доставлено с близлежащих полей,
- побочный продукт отжима масла - жмых будет поглощен как ценный кормовой продукт в районе, где он был создан,
- фермеры будут готовы - экологически чистое топливо для привода их машин и транспортных средств.

Производство биотоплива из семян рапса, по сравнению с производством биоэтанола, характеризуется более простой технологией и поэтому возможно организовать на месте в меньших масштабах; например, фермеры или группы фермеров имеют свои собственные мельницы, которые будут отжимать сырую нефть и доставлять ее на местные заводы для преобразования масла в биодизель. Однако в случае производства биоэтанола из-за высоких затрат на установку предлагаются решения в промышленных масштабах (спиртзаводы и пригодные для использования сахарные заводы).

Благодаря представленным аргументам, кукуруза и рапс должны занять значительное место в государственных программах производства энергии из возобновляемых источников в нашей стране.

Подготовил: мгр инж. Eugeniusz Mystkowski
На основе материалов, полученных во время семинара в CDR Brwinów и бюллетеня KPK

.90 000 Дешевое топливо на Орлене! Мы объясняем, кто может заправляться E85

Чтобы снизить зависимость от сырой нефти и сократить выбросы CO2, нужно использовать больше биотоплива. Для питания автомобилей используются два типа автомобилей: биодизель, т. е. химически обработанное растительное масло, и биоэтанол — этиловый спирт, изготовленный из растений.

Биокомпоненты также добавляются в обычный бензин и дизельное топливо, но в ограниченном количестве.Бензин может содержать до 10 процентов. биоэтанол и дизельное топливо до 7 процентов. сложные эфиры. Все чаще говорят о внедрении топлив с большей добавкой биокомпонентов: дизеля с 20-процентной добавкой. смесь сложных эфиров и бензина, содержащая 70-85 проц. биоэтанол.

На данный момент Orlen является единственной компанией, изучающей спрос на этот вид топлива в Польше.С начала июня этого года. на АЗС по ул. Wawelska 3B в Варшаве, есть заправочная колонка с синим заправочным пистолетом E85. Однако интерес к этому топливу невелик.

Неудивительно.На польском рынке мало автомобилей, приспособленных для работы на топливе Е85, в котором содержится 85 процентов этанола и 15 проц. бензин. Мало кто покупает новые автомобили, потому что они дороже бензиновых версий и используют больше Е85, чем бензин (даже на 40%!), что связано с тем, что биотопливо имеет более низкую теплотворную способность, чем бензин.

Поэтому Е85 в основном используют владельцы автомобилей, привезенных из-за границы, адаптированных для работы на биотопливе.Для них может быть заманчивой разница в 30 грошей между ценой литра бензина и Е85.

Возможно, шансом изменить такое положение вещей было бы более широкое внедрение биотоплива, потому что это привело бы к снижению цены.Однако нефтяные компании в этом не заинтересованы. Ни BP, ни Shell, ни Statoil не намерены продавать E85 в Польше. С другой стороны, производители автомобилей не представляют на польском рынке слишком много автомобилей с двигателями, адаптированными к биотопливу. Без дополнительных фискальных стимулов (например, освобождения от платы за парковку) трудно ожидать, что E85 станет популярным.

Задача эксперта - Биотопливо E85 можно без особых проблем использовать в автомобилях 1980-х годов.В ХХ веке и старше. В новых автомобилях наибольший риск представляет коррозия (особенно выхлопной системы и компонентов, расположенных внутри камеры сгорания) и засорение катализатора.

Ржавление компонентов увеличивает и без того немалые эксплуатационные расходы автомобилей с двигателями FFV, поскольку повышенный расход топлива вызывает необходимость замены проржавевших элементов.Кроме того, засорение катализатора не только приводит к его замене, но и напрямую влияет на снижение производительности двигателя и его долговечности. Яцек Хойнацкий 9000 3 .

---

Смотрите также

• 
  Как научиться плавно отпускать сцепление на механике
• 
  Можно ли устанавливать шины с разным рисунком на разные оси
• 
  Правила поведения детей на дороге
• 
  Запах сырости в машине как избавиться
• 
  Защитная пленка для салона авто
• 
  Гидроусилитель руля это
• 
  Профессиональный ремонт сколов на кузове автомобиля
• 
  Сужение дороги справа кто уступает
• 
  Как правильно заливать антифриз в систему охлаждения
• 
  Причины запотевания стекол в автомобиле
• 
  Как зарядить автомобильный аккумулятор зарядным устройством