Как научиться плавно отпускать сцепление на механике

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

В заметке описывается, как работает сцепление, как выжимать сцепление и как трогаться на механике. Для лучшего понимания составлена псевдо схема принципа работы сцепления (читайте Ниже), приведены примеры и описаны упражнения, которые я придумывал для обучения своей жены вождению.

 Как работает сцепление и как выжимать сцепление

Это первое, чему надо научиться, иначе дальнейшая езда не доставит вам никакого удовольствия. Сперва надо понять, как работает сцепление. Не буду вдаваться в подробности устройства сцепления, а просто скажу, что педаль сцепления работает не как выключатель, а скорее как прищепка. Чем сильнее вы сжимаете прищепку, тем слабее она держит белье, или чем сильнее вы нажимаете на сцепление, тем меньше вращение двигателя сказывается на вращении колес. Если подробнее, то педаль сцепления ослабляет пружину, которая сильно смыкает два диска, но тереться друг об друга они перестают не сразу. Вот схемку накидал. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?

Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь. Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван.

Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали. По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола. Кстати, надо сказать, что сцепление педаль достаточно тугая, и по мере старения легче не становится.

Все упражнения по троганию выполнять строго на прямой, где расстояние спереди и сзади до ближайшего препятствия не менее 30 метров. Иначе обучение троганию может плохо закончиться. Передние колеса должны стоять строго прямо.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль. Удостоверьтесь, что машина стоит на ручном тормозе и сам ручник исправно держит машину. После этого выжмите педаль сцепления левой ногой и включите третью или четвертую передачу. На первой передаче машина может поехать, а на третьей или четвертой скорее заглохнет, чем поедет куда-то. Это нам и надо. Педаль выжата, передача включена. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления. На газ при этом нажимать пока не надо. Настолько плавно, насколько это возможно. Пределом отпускания должна стать просадка машины. Также начнут падать обороты. Конечно, такое упражнение здоровья машине не прибавит, но и навредит несильно. Учиться то надо. Я на своем личном автомобиле так учил свою жену. Самое главное это действовать нежно. Итак, мы нашли предел. Вот обороты стали падать и задняя часть машины начала приседать. Теперь выжимаем педаль сцепления до пола, и повторяем упражнение. Чем больше мы тренируемся, тем чаще и точнее мы должны попадать на тот самый момент просадки. Бывает что сцепление опущено больше, чем надо, и машина вот-вот заглохнет, но вместо того, чтобы паниковать, быстрее исправляйте положение легким нажатием на педаль. После того, как у вас начнет получаться, выйдите из машины, и немного походите. Потом сядьте и сходу сделайте включение передачи и отпускание педали сцепления. Не забывайте проверять ручник. Просто убедитесь, что он поднят и не трогайте его все упражнение. Если вы все делаете сосредоточенно, то минут через 30-40 у вас должно начать получаться выжимать сцепление сходу и точно в цель. Большим плюсом будет чистое выполнение приема «завести машину, выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление до порога срабатывания, выжать сцепление, выключение передачи». На следующий день повторите то, чему научились сегодня.

Кстати. Сцепление можно угробить, если перегреть его. Поэтому после нескольких попыток дайте отдохнуть машине. Можно даже заглушить при этом мотор.

Если это упражнение у вас получается, вам необходимо освоить навык резкого торможения. Для начала надо научиться тормозить хоть как-нибудь, главное вовремя.  Как выработать навык резкого торможения, подробно описано в этой статье: освоение навыка торможения. Пока не прочитаете эту статью, дальше лучше не читайте.

Как трогаться на механике

День третий и вы уже умеете тормозить, в случае, если что-то пошло не так. Прекрасно. Перейдем к изучению вопроса, как трогаться на механике. Для этого нам необходимо научиться работать педалью газа. Упражнение достаточно простое. Садитесь за руль и ставите правую ногу на педаль газа. Теперь плавно нажимаете на газ и стараетесь понять отношение силы нажатия на педаль газа и числа оборотов двигателя. Естественно машина стоит на ручнике, передача выключена, и левая нога просто отдыхает. Немного побаловались педалью газа, а теперь переходим к боевым упражнениям. Загадываете число оборотов от 1000 до 2500 и стараетесь поймать и удержать это значение оборотов. Если машина не оборудована датчиком числа оборотов (тахометром) придется ориентироваться по звуку: «Немного громко, средняя громкость, ой как сильно громко». Наша задача повысить число оборотов, чтобы повысить силу двигателя (крутящий момент). Лучше конечно учиться на машине с тахометром. Загадали 2200 оборотов, и пытаемся поймать это значение на приборе. Как только поймали, педаль газа отпускаем, и пытаемся поймать это значение сходу. Как только у вас начало получаться, учимся трогаться.

Вот здесь вам точно понадобится второй человек, желательно опытный водитель, который подстрахует вас хотя бы ручным тормозом.

Снимаем машину с ручника, выжимаем сцепление, включаем первую передачу и заставляем двигатель работать на 2200 оборотов. Потом сами подберете оптимальное число оборотов, да и замечать не будете, как вы трогаетесь. Плавно отпускаем педаль сцепления до того самого момента, после чего начинаем контролировать чистоту работы двигателя. Если двигателю тяжело и машина начала трястись, немного вдавите педаль сцепления и дайте машине набрать скорость. По мере набора скорости  отпускайте педаль сцепления до конца плавным движением. Параллельно дожимайте педаль газа. Как только педаль сцепления полностью отпущена, выжимайте сцепление и тормозите. После полной остановки, удерживая правую ногу на тормозе, включаете нейтральную передачу, после чего включайте заднюю передачу, и повторяйте процесс трогания точь-в-точь. Только учтите, что зачастую задняя передача сильнее первой, поэтому газа добавлять надо немного поменьше.

Если рассматривать это упражнение в ускоренном режиме, то должно получиться что-то вроде «Тронулись — Остановились — Тронулись — Остановились». Задача трогаться как можно быстрее (по времени, а не по скорости) и при этом плавно. Моей жене понадобилось всего 40 минут, чтобы научиться владеть педалью сцепления, тормозить и трогаться. Конечно, на первый раз мы не можем рассчитывать на профессиональное трогание и торможение, однако это дает нам возможность оттачивать уже приобретенный навык. После того, как у вас стало получаться трогаться и тормозить, выйдите из машины и немного походите. Повторите упражнение и оставьте машину отдыхать.

На следующий день ваша задача научиться трогаться без рывков и пробуксовывания колес, так, чтобы самому было приятно сидеть в машине. Точно так же надо научиться тормозить. В итоге вы должны научиться трогаться на рефлекторном уровне, не прибегая к помощи глаз и мозга. В идеале в будущем вы должны настолько владеть педалью сцепления и газа, что сможете держать машину на уклоне вверх неподвижно. Да для сцепления это не полезно, зато достаточно хорошо показывает, насколько хорошо вы научились взаимодействию с этими двумя педалями.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Обучение вождению для многих становится достаточно сложным процессом с самого начала. Процесс начала движения предоставляет определенные трудности автомобилистам без опыта. Даже люди с определенным стажем поездки за рулем не всегда могут нормально отпустить сцепление и адекватно тронуться, тем более, если речь идет о незнакомом автомобиле, за рулем которого они сидят впервые. Поэтому никогда не будет лишним получить необходимую информацию о способах начала движения на автомобиле и безопасном использовании функций транспортных средств. Чтобы тронуться на автомобиле без вреда для сцепления, нужно многое знать о конструкции транспортного средства и о том, как происходит начало движения на механической или автоматической коробке.

Уже в процессе обучения многие решают приобрести машину с автоматической коробкой, чтобы избежать проблем с тем, как правильно трогаться. Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой. Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя - диски сцепления, второй - коробка передач и шестерни в ней, третий - важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Основные сведения о процессе начала движения и конструкции авто

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей. Но на деле оказывается, что тип сцепления для механической коробки не менялся уже очень давно, он как был подвержен поломкам при пробуксовках, так и остается с этой проблемой. Среди конструктивных особенностей, которые важны для рассмотрения правильного старта движения, нужно учитывать весь процесс начала поездки:

• на прогретом двигателе водитель выжимает сцепление до упора, удерживая его в самой крайне точке;
• далее нужно включить первую или заднюю передачу, в зависимости от направления поездки;
• следующий шаг - плавное отпускание педали сцепления до начала движения автомобиля в нужном направлении;
• затем следует немного удержать педаль сцепления в рабочем положении и снизить скорость отпускания;
• с этого момента можно добавить оборотов двигателю посредством педали акселератора, но только плавным небольшим нажатием;
• далее педаль сцепления плавно отпускается, с помощью газа регулируются обороты и выбирается скорость.

Также стоит действовать при включении передач - не стоит бросать сцепление, ведь это приведет к непредсказуемому сроку службы данного узла. В момент отпускания сцепления шестерни коробки передач начинают взаимодействовать с шестернями силового агрегата, поэтому резкое бросание педали увеличивает износ этих важных деталей. Замена шестерен будет стоить вам очень много денег. На автомате проблема плавного отпускания сцепления решается, но здесь нужно чувствовать режим работы автомобиля, поскольку все процессы производит автоматика. Нужно очень плавно выполнять все ускорения, поэтому автоматическая коробка передач часто лишена динамики и спортивных ощущений.

Почему нельзя бросать сцепление или жать резко на газ?

Если вы считаете, что в машине с автоматом проблема со сцеплением полностью решена, вы ошибаетесь. Если при переключении передач в коробке резко нажать на газ, мозги не успеют сообразить, что происходит, двигатель повысит обороты и коробка будет повреждена. При резком отпускании сцепления на ручной коробке передач возможны два варианта событий. В первом случае вы заглохнете и не сможете продолжать движение (а на перекрестке можете еще и создать крайне неприятную и даже опасную ситуацию). Во второй ситуации машина может резко поехать вперед и ударить впереди стоящий автомобиль. Чтобы научиться плавно отпускать сцепление, выполните следующее простое упражнение:

• найдите небольшую площадку, где вы сможете безопасно потренироваться старту поездки на автомобиле;
• сядьте за руль, заведите авто и подготовьтесь к поездке, как вы готовились бы в реальной ситуации;
• убедитесь, что двигатель достаточно прогрет для начала движения - это важное условие упражнения;
• включите первую передачу, выжав сцепление до упора, а затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления;
• для начала не отвлекайтесь на окружающую обстановку, но не смотрите на педали, смотрите в лобовое стекло;
• забудьте о существовании педали газа, все действия производите только левой ногой и педалью сцепления;
• как только почувствуете, что машина начала движение, приостановится спускание педали сцепления;
• далее снова плавно отпустите педаль до конца и двигайтесь несколько метров на холостом ходу без нажатия педали газа;
• затем снова выжмите сцепление и остановите машину, повторите все действия снова.

Вот таким простым упражнением в течение нескольких часов можно научиться отлично управляться с автомобилем и получить достаточные навыки обращения со сцеплением. На механической коробке передач ездить совсем не сложно. Для получения уверенности и нормальных навыков достаточно несколько часов тренировки под руководством знающего терпеливого человека. Это зачастую приносит определенную уверенность и позволяет без страха смотреть на любые поездки. А еще следует научиться не обращать внимания на сигналы и упреки окружающих водителей - обращайте внимание на себя и собственный комфорт поездки.

Автоматическая коробка передач - так ли все просто?

Начало движения на автоматической коробке передач также имеет ряд особенностей. К примеру, нельзя включить режим D и сразу же нажимать на педаль газа с высокой интенсивностью. Если у вас робот или вариатор, это не принесет слишком страшных последствий, а вот на традиционном автомате или Tiptronic придется попрощаться с высоким ресурсом техники. Автомат может просто заклинить от таких действий, автомобиль будет невозможно качественно эксплуатировать без нормальной работы всех функций этого узла. Правила поездки на автомате следующие:

• после запуска двигателя дайте автомобилю несколько минут на прогрев всех технических жидкостей;
• если передача включается туго, повремените с началом поездки - это предостережение от автоматики;
• после включения нужного режима не стоит сразу же давить на газ, сначала полностью отпустите педаль тормоза и дайте автомобилю покатиться на холостых оборотах;
• забудьте о том, что у вас есть левая нога - она в автомобилях с автоматической коробкой передач является лишним элементом человеческого тела;
• все действия выполняйте только правой ногой, чтобы исключить возможное одновременное нажатие педалей газа и тормоза;
• газ при ускорении нажимайте плавно и без каких-либо рывков - это сохранит ресурс коробки передач.

Считается, что с автоматом эксплуатация двигателя оказывается мягче, поэтому подержанные авто с такой коробкой берут охотнее. На самом деле, лучше отдать предпочтение машине с механикой. Ведь если водитель не соблюдал базовые рекомендации по вождению автомобиля на автомате, его транспорт окажется не в самом лучшем состоянии. Представленные выше пункты не являются рекомендациями, они могут называться требованиями к эксплуатации машины, но производители редко делают на них упор при составлении инструкции по эксплуатации. Лучше выработать изначально правильные привычки вождения, а не постоянно гробить свой автомобиль неверными действиями. Предлагаем посмотреть небольшое видео с правильным обучением вождению на механике:

Подводим итоги

Качественная работа вашего автомобиля возможна только в том случае, если вы обладаете определенными навыками или знаниями, как без вреда для оборудования стартовать и закончить поездку. В эксплуатации транспортных средств есть масса тонкостей, которые могут заставить вас подумать о сложностях поездки. На самом деле, достаточно нескольких часов тренировки с правильно подобранными упражнениями, чтобы полностью убрать старые привычки или страх перед неправильным вождением автомобиля. Но выполнять эти упражнения лучше в содействии со специалистами или опытными водителями.

Рекомендации профессионалов позволят вам на самом деле очень быстро выполнить все необходимые задачи по тренировке и достичь прекрасных результатов. Если у вашего автомобиля случаются постоянные проблемы со сцепление и с коробкой передач, пойдите на несколько частных уроков к хорошему инструктору по вождению. Возможно, в ваших привычках есть определенные разрушительные качества, которые мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. А вам приходилось менять привычки вождения из-за их губительного воздействия на автомобиль?

Правила вождения на механике. Уроки вождения для начинающих. Подготовка рабочего места водителя

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности коробок, а также детальнее знакомились с . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

• Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
• Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
• Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
• Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
• Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и трудные ситуации из-за того, что не знают, как правильно ездить на механике. Наверное, каждый неоднократно наблюдал картину, в которой автомобиль долго не может начать движение, а стоящие за ним машины, не имея возможности миновать препятствие, сигналят, мигают фарами, чем еще больше вводят в ступор неопытного водителя. На самом деле научится водить машину с механической коробкой передач совсем несложно.

Для тренировки лучше всего выбрать ровную площадку без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Упростить задачу можно за счет использования стояночного тормоза. Ручник необходимо затянуть еще до запуска двигателя. Это позволит удержать автомобиль на месте в том случае, если водитель не выключил передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытках трогаться в горку.

Ноги на педалях сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжиме сцепления газ следует отпустить, и наоборот, при плавном отпускании сцепления нужно плавно добавлять усилие на педаль акселлератора.

Перед тем как начинать трогаться, важно проверить включена передача или нет движениями рычага КПП. Далее требуется выжать до конца педаль сцепления. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не поедет после включения зажигания (например, все машины марки «Тойота» не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Помимо этого в зимнее время года стартеру будет проще завести двигатель. После того как мотор заработал необходимо включить передачу, отпустить ручник и начинать движение. Чтобы автомобиль резко не рванул с места и не заглох, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Отпускать педаль сцепления необходимо до того момента, когда обороты двигателя начнут падать, а машина будет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажимать педаль газа, при этом продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям бывает достаточно тяжело почувствовать момент начала движения. В этом случае могут помочь многократные тренировки. Необходимо запомнить последовательность действий: машина стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжимается, включается передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты начнут уменьшаться. Как только это произошло, стоит снова выжать сцепление. Повторять такую тренировку нужно до того времени, пока водитель не будет идеально определять момент трогания. Также полезной будет тренировка по такому же принципу только в режиме «тронулся – остановился». Говорить о том, что навык полностью усвоен, можно будет после того, когда у водителя будет получаться 10 уверенных стартов из 10.

Как переключать передачи на механике

Правильное расположение ног на педалях

Сегодня очень популярными стали машины с автоматическим переключением передач, и начинающие водители отдают предпочтение учиться именно на таких автомобилях. Стоит заметить, что действительно настоящим водителем может стать тот, кто способен управлять машиной с любым видом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного транспорта автомобиль с механикой, даже если они уже заранее приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как ездить на механике, придется много практиковаться. Зато после этого можно будет не думать о типе трансмиссии, и ощущать уверенность за рулем любого автомобиля.

На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения скоростей:

• 0 — 20 км/ч – 1 передача;
• 20 — 40 км/ч – 2;
• 40 — 60 км/ч – 3;
• 60 — 80 км/ч – 4;
• 80 км/ч и выше – 5.

Стоит понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа определенной модели автомобиля, но в любом случае приблизительно отвечает указанной схеме. Переключать передачи необходимо плавными движениями, что не даст автомобилю «клевать» носом и дергаться. Зачастую именно этот признак выдает неопытного водителя за рулем.

Для того чтобы начать движение стоит действовать так:

1. Полностью выжать сцепление;
2. Установить рычаг на первую передачу;
3. Плавно отпускаем сцепление, на определенном этапе удерживаем и затем полностью отпускаем;
4. После этого плавно газуем и набираем скорость.

Конечно, долго и далеко на этой первой передаче не уедешь (если, конечно, вы не практикуетесь на пустыре).

Переключение на повышенную передачу

С возрастанием скорости возникает необходимость переключения на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

1. Ослабить нажатие на педаль газа и быстро выжать сцепление;
2. Рычаг КПП переводится сначала в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
3. Плавно отпускается сцепление и нажимается педаль газа;
4. Переход на остальные более высокие передачи выполняется по аналогичной схеме.

Чем больше скорость автомобиля, тем быстрее требуется осуществлять подобную операцию. Не рекомендуется перепрыгивать через передачи, это не запрещено, однако, делать это необходимо только при наличии определенного навыка, поскольку шестерни КПП способны быстрее изнашиваться, а двигатель может заглохнуть.

Правильное переключение на пониженную передачу

На более низкую передачу переключение осуществляется таким образом:

1. Ногу необходимо снять с педали газа и притормозить до нужной скорости;
2. Далее полностью выжимаем сцепление;
3. Минуя нейтральную позицию рычага КПП, включаем низшую передачу;
4. До конца отпускаем сцепление и плавно добавляем газа.

Переход на низкую передачу можно осуществлять, перескакивая через несколько передач (например, с пятой скорости на вторую или на первую). Мотор и КПП от таких действий не пострадают, но, разумеется, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

Самым эффективным и безопасным способом затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или при гололеде, будет выполнение следующих действий: необходимо отпустить газ и плавно нажимать тормоз, а уже перед окончательной остановкой выжать сцепление, чтобы автомобиль не заглох. Затем рычаг переключаем в нейтральное положение и отпускаем все педали.

Существует и другой метод, позволяющий понять, как правильно тормозить на механике. Он больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

• Отпускаем газ;
• Выжимаем до упора педаль сцепления;
• Плавно нажимаем на тормоз до полной остановки.
• Далее нужно включить нейтралку и отпустить обе педали.

Педаль газа стоит плавно отпускать и не бросать. Покидая автомобиль, пусть даже на короткое время, всегда ставьте его на ручной тормоз.

Как притормаживать на механике

Чтобы притормозить и немного сбросить скорость требуется полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, сцепление при этом трогать не нужно. Бояться того, что автомобиль заглохнет не стоит. Если планируете притормозить для переключения на пониженную передачу, придется выжимать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Такой метод будет полезен на крутых спусках. Главный момент этого способа состоит в переходе с повышенной передачи на пониженную. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, без переключения передачи, скорость моментально снижается. Это происходит из-за включения режима холостого хода. После этого можно переходить на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ можно вообще не нажимать. Таким способом усиливается эффект торможения.

Привет, друзья! Сегодня я, Евгений Борисов, предлагаю поговорить о вождении автомобиля с механической трансмиссией.

Как часто вы замечали, что на светофоре учебный автомобиль превращается в дикого мустанга: при попытке тронуться просто-напросто глохнет?

Отсутствием плавного старта и большим откатом назад страдают многие новички, но с опытом эта проблема уходит.

Зато приходит понимание, как правильно ездить на механике и как реже посещать автосервисы. Поехали!

Я не волшебник! Я только учусь!

Опытные водители, которые попробовали и механику, и автомат наверняка со мной согласятся – с механической коробкой без опыта ездить сложнее.

Именно поэтому всем, кто только постигает азы вождения, я бы рекомендовал начать обучение именно с нее. После механической коробки вам сам черт не страшен!

Основная сложность для новичков, особенно женского пола, – в невозможности поймать «тот самый момент», когда «сцепление плавно отпускается», а «газ выжимается». И хотя на словах объяснять подобные вещи сложно, попробуем слегка прояснить.

• Еще до начала запуска двигателя, выжмите сцепление до упора левой ногой, а правой – тормоза. Заведите авто, убедившись, что передача выключена (иначе машина может поехать).
• Переведите рычаг переключения КПП (под вашей правой рукой) на 1 скорость. И упаси вас бог, сделать подобное при невыжатом сцеплении. После одного раза, может, трагедии и не случится, но при регулярном нарушении правила придется платить за ремонт.
• Переведите правую ногу с тормоза на газ. Плавно отпускайте сцепление и одновременно начинайте утапливать педаль газа. Вы почувствуете, как шестерни трансмиссии «зацепились», а автомобиль «покатился». Следите, чтобы тахометр показывал примерно 2 тыс. оборотов в минуту.
• Не бросайте сцепление резко, иначе заглохните. Делайте всё плавно, словно вы – шаолиньский монах во время медитации.
• При наборе скорости – медленно отпускайте сцепление.

Поспешу приправить инструкцию, от которой вы, вполне возможно, слегка приуныли, порцией позитива: если вы научитесь трогаться с места – считайте, что освоили механику на 80%.

На заметку! Хороший инструктор будет настаивать на четком закреплении ног за той или иной педалью: для сцепления и тормоза – левая, для газа – правая.

Учиться лучше всего на автодроме с ровным покрытием, где вас не будут смущать другие водители (а они, ох, какую нетерпимость проявляют иногда на дорогах).

После того как вы научитесь трогаться, двигаться и останавливаться на площадке, вас «выведут в люди» – предложат прокатиться по городу. Главный совет – не обращайте внимания на недовольные взгляды и «бибиканье».

Просто делайте своё дело, успокаивая себе тем, что рядом инструктор, который, в случае чего, придет на помощь.

Скоростной режим

Сложность с переключением скоростей преодолеть проще, чем научиться плавно трогаться. Как только стрелка тахометра приблизиться к отметке 3 тыс. об/мин:

• отпустите газ, до упора выжмите сцепление и передвиньте рычаг в новое положение (например, на вторую скорость – она, кстати, считается самой рабочей и используется чаще других) – все эти операции делаются синхронно;
• плавно отпускайте сцепление и выжимайте газ (точно так же как вы делали на этапе начала движения).

На заметку! Если во время переключения скорости автомобиль начинает «трясти», то вы поторопились.

Строго говоря, на механике переходить на более низкую передачу перед остановкой машины не нужно, однако в некоторых случаях, например, при движении в пробках, уйти на пониженную передачу целесообразно, чтобы уменьшить расход топлива.

На обледеневших покрытиях зимой и опасных участках также лучше использовать низкие передачи – уходить на них нужно при показаниях тахометра менее тысячи об/мин.

А что делать, если в авто нет тахометра? Инструкторы часто предлагают «слушать» – если мотор «басит», а автомобиль при этом не едет быстрее, то включена слишком высокая передача.

Вот только тем, кто сидит месяц за рулем, очень часто сложно различить «симфонию», поэтому можно ориентироваться на спидометр:

• до 25 км/час – 1-я передача;
• от 25 до 50 – 2-я;
• от 50 до 70 – 3-я.

Смотрите полезные видео уроки, которые я специально подобрал для вас по теме разговора.

Ошибки новичков

Многие начинающие полагают, что намного проще держать сцепление выжатым постоянно, чем ломать голову, когда на педаль нажимать, а когда нет. В этом случае не избежать вам двух зол:

• затекшей левой ноги, которую от постоянного напряжения начнет сводить или «пронзать иголками»;
• преждевременной «смерти» сцепления.

Ногу, конечно, после остановки можно растереть и «привести в чувство», но если вы не хотите ездить исключительно до мастерской, чтобы не сжечь сцепление, убирайте ногу с педали после каждой операции.

Итак, ездить мы научились, но ведь надо еще понять, как останавливаться.

Неопытные водители часто просто сбрасывают скорость, переводят рычаг в нужное положение и жмут на тормоз, хотя такой вариант быстро изнашивает и сцепление, и саму коробку.

Правильный вариант торможения и остановки:

• выжать сцепление;
• перевести рычаг в нейтралку;
• снять ногу со сцепления;
• плавно давить на тормоз до полной остановки.

На заметку! При нейтралке крутящий момент не передается на колеса, это значит, что даже заведенный автомобиль при нейтральной передаче в случае нажатия газа не поедет.

И еще одна распространенная ошибка начинающих – игнорирование ручного тормоза. Использовать ручник нужно каждый раз, когда вы паркуетесь, независимо от угла наклона поверхности.

Дополнительно защитить от «укатывания в бездну» поможет и переведение рычага в положение первой скорости. Если вы остановились на склоне, то выставьте рычаг на «R» и поверните передние колеса.

Повторюсь, можно теоретически вызубрить, как научиться правильно ездить на механике, но без практических навыков и хорошего инструктора, вы даже тронуться с места не сможете. Хотите поспорить?

1. Правила управления авто
2. Как быстро научиться водить автомобиль

В старой песне пелось: «Автомобили буквально всё заполонили…». И действительно автомобили можно увидеть везде. Если раньше это считалось роскошью, и его могли купить лишь обеспеченные люди, то сейчас автомобилем владеет почти каждый человек. В современно мире, особенно в мегаполисах, где жителям нужно ездить по несколько десятков километров каждый день, машина стала средством передвижения. Если вы мечтаете научиться водить хорошо машину с нуля, то данная статья сайта Наш сайт расскажет вам все о технике вождения.

Что необходимо знать для вождения машины

Теоретическая часть

Для начала давайте рассмотрим парочку организационных моментов вождения машины. Перед началом обучения вождению, вам необходимо не просто прочитать, но выучить ПДД (правила дорожного движения), вместе с дорожной разметкой и знаками. Правила обязательно нужно выучить, поскольку от этого зависит ваша жизнь и жизнь других участников дорожного движения. Для этого стоит использовать специальные учебники, в которых все наглядно продемонстрировано. Кроме этого в мировой паутине можно найти обучающие видео уроки, как самому вождению машины, так и правилам ПДД. Также Наш сайт советует купить сборник экзаменационных билетов по ПДД, или пройти онлайн тесты, сервисов, которые предоставляют такие услуги, очень много. Это научит вас применять теоретические знания на практике, и поможет вам при сдаче экзамена на получения прав.

Подведем небольшой итог, что вам понадобится для изучения ПДД:

• Учебник для изучения ПДД (с иллюстрациями)
• Экзаменационные билеты по ПДД

Практическая часть

Вождение авто это не только физическое умение управлять машиной и знание правил, вождение необходимо рассматривать глубже. Когда вы едите, вам нужно постоянно наблюдать за обстановкой на дороге: через боковые и лобовое стекло, а также зеркала заднего вида. Вы должны следить за действиями пешеходов и водителей других транспортных средств. Другими словами, вам необходимо постоянно владеть дорожной ситуацией, это нужно: для выбора скоростного режима, для выбора траектории движения, а также для экстренного реагирования, чтобы избежать аварийной ситуации. Правда это не значит, что вам нужно быть постоянно напряженным и высматривать все мелочи на дороге – нет, сперва это будет сложно, но потом у вас выработается привычка, важно – с самого начала приучить себя к этому.

Перед началом вождения, вам не стоит бояться самого авто. Это больше касается девушек – они чаще всего боятся и это самая большая ошибка, поскольку, пока вы не перестанете бояться, у вас не получится научиться водить хорошо машину с нуля, потому что за рулем необходимо всегда быть спокойным. Чтобы победить боязнь “железного коня”, сперва просто заводите его и понажимайте на педаль газа. Это позволит вам привыкнуть к набиранию мотором оборотов, его звуку, ну и к самому авто.

Что же насчет боязни самого вождения, то это следующий этап, с которым нужно справиться. Чтобы не боятся водить, вам нужно начинать учиться на специальной дороге или площадке, где вы будете сами. И уже, когда вы овладеете навыками вождения, вам можно попробовать выехать на городские улицы, правда, изначально туда, где не интенсивное движение.

Чтобы не боятся, что вы не туда повернете, или того, что на вашем пути будет много людей или машин, то нужно заранее продумать маршрут, если он будет длинным – это не страшно, важно чтобы движение было не большим. Потом мысленно проедьте этот маршрут. Когда вы будете чувствовать себя более уверенно, то стоит наоборот выбирать более оживленные маршруты, чтобы у вас был опыт в разных дорожных обстановках. Чтобы вам было проще все это делать лучше, чтобы рядом сидел опытный водитель, который бы помог справится со всеми трудностями и ошибками.

И последнее, что стоит отметить в этом пункте, это обувь и одежда. У обуви не должна быть толстая подошва. Самой лучшей обувью является обувь на прочной, но тонкой подошве, которая хорошо скользит по педалям. Это поможет вам хорошо ощущать педали машины. Чтобы девушки чувствовали себя нормально, не стоит одевать обувь на большой платформе или на каблуках. А одежда должна быть свободной, чтобы не сковывать ваши движения.

Подготовка к выезду

Перед тем как начинать движение, нужно проверять машину – это основа основ. Проверка состоит из таких действий:

• Визуальный осмотр. Перед выездом из стоянки или гаража нужно тщательно все проверить. Убедитесь, что под машиной нет подтеков. Если что-то такое заметили, попробуйте определить, откуда была утечка и устраните неисправность. Затем посмотрите на шины, они должны быть накачанными. Если же случился прокол – замените колесо. Стоит также проверить работу внешних осветительных приборов: передних и задних фар, и поворотников.
• Регулировка. Когда сядите в авто, особенно если это не ваше транспортное средство или вы просто сели после кого-то, то нужно отрегулировать водительское сиденье: угол наклона, расстояние от руля, а также, если устройство машины позволяет, отрегулируйте: высоту рулевой колонки и высоту сиденья. Затем поправьте боковые и центральное зеркало заднего вида.
• Правила безопасности. Перед тем как тронуться обязательно нужно пристегнуть ремень безопасности и проверьте, чтобы остальные ваши пассажиры тоже это сделали. Проверьте работу тормозной системы. Перед началом движения убедитесь, что вы не создадите помеху другим автомобилистам или пешеходам. То есть вы должны пропустить всех людей и транспорт, которые движутся в попутном направлении.

Правила управления авто

Теперь коснемся непосредственно техники вождения. Для начала расскажем, как правильно трогаться механической коробкой передач. Помните: правая нога работает с педалью газа – это правая педаль и с педалью тормоза – центральная педаль, а левая нога только с педалью сцепления – левая педаль.

Как завести и заглушить автомобиль.

Чтобы завести авто, нужно ключ зажигания повернуть в положение АСС, потом проверните ключ в положение ON, через десять секунд проверните в положение START, сразу, как машина заведется, отпускайте ключ, он самостоятельно провернется в положение ON. Чтобы заглушить, нужно повернуть ключ в положение ACC.

Как тронуться

Как тронуться с ровного места

Когда вы завели, вам необходимо тронуться, чтобы это сделать включите первую передачу. Для этого выжмите сцепление левой ногой (до упора левая педаль), переведите рычаг коробки передач в положение первой передачи. Теперь правую ноги положите на педаль газа (правая педаль) и легонько надавите, чтобы стрелка на тахометре указывала на 2 (двигатель должен дойти до 2000 оборотов). Потом правой ногой нажмите на тормоз (центральная педаль), снимите машину с ручного (стояночного) тормоза, для этого нажмите на кнопку и опустите вниз. Теперь переведите ногу на педаль газа, чтобы поддержать набранное количество оборотов, и плавненько отпускайте сцепление. Когда видите, что машина тронулась немножко надавите на газ и продолжайте плавненько отпускать сцепление. Когда левой ногой вы не работаете со сцеплением, старайтесь перемещать на площадку отдыха, которая расположена слева от педали сцепления. Скорость движения регулируйте педалью газа: чем меньше вы давите на газ, тем медленнее едет авто и наоборот.

Как тронуться под горку

Еще один очень важный момент для всех водителей-новичков – это начало движения под горку. Все знают, что если быстро и правильно не среагировать в этот момент, то машина может заглохнуть или покатиться назад. В первую очередь вам нужно расслабиться – это важно, нужно верить в себя. Есть два способа тронуться под горку, первый - для водителей с опытом, второй – для новичков.

Первый способ еще имеет название «переброс ноги». Его используют практически все автомобилисты со стажем. Этот метод заключается в том, что левой ногой выжмите сцепление, правой нажмите на тормоз, чтобы начать движение, плавно отпускайте сцепление и, когда почувствуете, что машина вот-вот тронется, правую ногу перебросьте с тормоза на газ. При этом двигатель нужно разогнать до 3000 оборотов, это поможет автомобилю начать движение вперед, а не назад.

Второй способ тронуться под горку с помощью ручного тормоза. Вы стоите на подъеме и хотите начать движение. Для этого выжмите ручной тормоз, выжмите сцепление и включите первую передачу. Теперь правой ногой доведите двигатель до 3000 оборотов и зафиксируйте ногу в этом положении. Потом плавно начинайте отпускать ручной тормоз, плавно добавьте газ, чтобы авто не шло в натяжку. Когда отпустите педаль сцепления, правой ногой контролируйте скорость автомобиля (педалью газа), а левую переведите на площадку для отдыха.

Как переключать передачи

Как перейти с первой передачи на вторую

Итак, если у вас получилось тронуться с места, и вы разогнались, то нужно теперь переключиться на вторую передачу. Это делают для того, чтобы двигатель разгрузился, поскольку первая передача – это самая мощная, и ее используют только для того, чтобы тронуться. Чтобы перейти на вторую передачу необходимо немножко разогнаться, выжать сцепление до упора, переключить передачу, начать плавно отпускать сцепление и в это время нажимать на газ. Когда сцепление поднимется, левую ногу переведите на площадку отдыха, а правой ногой контролируйте скорость. Большинство новичков задаются вопросом: когда же нужно переходить на вторую передачу. Вот и ответ: на вторую передачу нужно переходить почти сразу после начала движения, если слышите, что мотор начинает задыхаться на первой передачи, то включайте вторую.

Как перейти со второй на третью и так далее

Принцип перехода на передачу повыше один и тот же. После того, как машина на второй передачи разогналась до 40 км в час, можно переходить на третью. Когда достигните 60 км в час, переходите на четвертую. Пятая передача включается за пределами 80 км в час. Также при переключении стоит ориентироваться на показания тахометра, когда значения достигает 3000 оборотов, можно переходить на повышенную передачу.

Как перейти на пониженную передачу

Чтобы перейти, к примеру, с четвертой на третью, вам нужно выжать сцепление, включить третью передачу, потом легонько надавить на газ, набрав 2500 оборотов, и плавно отпускать сцепление, при этом прибавляя газа.

Как правильно тормозить

Как снизить скорость

Чтобы уменьшить скорость – уберите правую ногу с газа и плавно нажмите на тормоз, возможно, вам будет нужно перейти на пониженную передачу.

Как остановиться

Чтобы плавно остановиться, вам нужно выжать сцепление и правой ногой плавно нажать на тормоз, авто постепенно остановиться.

Как сдавать назад

Чтобы сдать назад, нужно полностью остановить машину. Затем выжать сцепление, перевести рычаг на заднюю передачу (иногда для этого нужно поднять вверх кольцо, которое расположено на рычаге КПП). Убедитесь, что никого сзади нет, и начинайте движение. Разгоните двигатель до 2500 оборотов и зафиксируйте, затем плавно отпустите сцепление. Когда машина тронется, можете добавить газу.

Как научиться водить хорошо автомобиль

Чтобы научиться хорошо водить авто, нужно больше практиковаться. Не стоит зацикливаться на незагруженных легких дорогах, постепенно усложняйте свои маршруты. Ездите как в дневное, так и в ночное время – важно быть осторожным и внимательным. Обрести основы вождения помогут в автошколе, ваши движения и действия будут контролироваться инструктором.

Видео уроки

• Обучение, Развитие, Тренинги

Ключевые слова:

1 -1

Автомобили уже давно перестали быть роскошью, и сегодня почти в каждой семье есть личное транспортное средство. Особенно это касается больших городов, где уровень зарплат зачастую выше, чем в глубинке, а жителям приходится ежедневно передвигаться на большие расстояния. Неудивительно, что все больше людей задумываются над тем, как научиться водить машину, и можно ли обойтись без автошколы, чтобы получить водительские права. Стоит сразу уточнить, что самостоятельно освоить навыки вождения конечно можно, но без аттестации в специализированном учреждении до экзамена в ГИБДД не допустят. Зато, подготовиться к обучению можно заранее.

В чем нужно разбираться, чтобы начать ездить на машине с нуля?

Как научиться ездить на машине, если за рулем ни разу не сидел или имел начальный опыт езды на скутере или мопеде? Многие действительно начинают задумываться над этим вопросом, не имея должного опыта вождения. Другие хотят пересесть на более надежный транспорт с мотороллера или мотоцикла, и уже имеют представление о вождении ТС. Так как вождение автомобиля – дело ответственное, и достаточно опасное, чтобы не испытывать ощущение страха перед первой поездкой, стоит основательно к ней подготовиться.

Для начала нужно освоить теоретическую часть, а конкретно выучить ПДД. Это не только поможет сдать экзамены и пройти аттестацию в ГИБДД, но и обеспечит безопасность на дороге. В этом деле могут пригодиться проиллюстрированные учебники и пособия, в которых есть не только правила движения по дорогам, но и показаны все знаки и дорожная разметка. В интернете есть множество видео уроков вождения, которые покажут, как действовать в той или иной ситуации. Но смотреть их нужно заранее, так как в случае ЧП никакое видео уже не поможет. Для подготовки к теории можно воспользоваться готовыми билетами, которые размещены в свободном доступе. Все это непременно поможет будущему водителю подготовиться к вождению с нуля.

Конечно, одной теории, чтобы стать первоклассным шофером, а далее ощущать уверенность на дороге, будет мало. Водитель должен не только рулить и нажимать педали, но и следить за другими участниками движения, понимать их действия и трезво оценивать ситуацию. Другими словами, нужно знать, как реагировать в тот или иной момент и уметь вовремя переключаться на режим ЧП, чтобы избежать аварии. Необходимые навыки приходят с практикой, и с каждым выездом на шоссе будет приходить опыт. Но его уже придется получать после автошколы и получения прав в ГИБДД.

Даже если вызубрить ПДД, со всеми пунктами, на практике трудно сориентироваться и применить нужное правило. Чтобы в ответственный момент не «впасть в ступор», нужно не просто заучивать текст, как в школе, а пытаться разобраться и вникнуть в суть написанного, представить ситуацию в реальной жизни.

Основные принципы, которые помогут быстрее выучить ПДД, если им следовать:

1. Ежедневно учить по несколько пунктов из правил, вместо того, чтобы за один день прочитать весь материал.
2. Повторять пройденный материал в конце недели. Это поможет скорейшему запоминанию правил ДД.
3. Делать перерыв в изучении билетов каждые 40 минут, чтобы не переутомляться. Кроме того, это поможет осмысленно пройти несколько пунктов и улучшит восприятие.
4. Уделить отдельное внимание знакам и дорожной разметке.

Кроме этих правил помогут в изучении ПДД и специальные компьютерные программы-тесты с вопросами о правилах движения. Но, выбирая такой сервис, нужно отдавать предпочтение последней версии, так как информация постоянно обновляется и дополняется.

Где лучше осваивать вождение по городу?

Практиковаться в вождении новичку лучше всего в ранние утренние часы, когда на дорогах еще не так много других машин. Подойдут дворы жилых домов или отдаленные кварталы. На центральную дорогу выезжать стоит только после получения определенного опыта и уверенности. Маршрут лучше продумать заранее, чтобы не бояться повернуть в другую сторону. Можно тренироваться и в ночное время, когда другие водители уже спят, но естественное освещение предпочтительнее для начинающих шоферов.

Как не бояться водить автомобиль мужчинам-новичкам, девушкам и женщинам?

Конечно, не все могут просто сесть за руль и с первого раза отправиться в путешествие по дорогам. Некоторые начинающие водители волнуются перед поездкой, а другие – боятся. Часто страхи настигают именно девушек и женщин, и это мешает им в обучении. За рулем нужно быть спокойным и уверенным в своих действиях, поэтому первое, что нужно запомнить – машину нельзя бояться.

Для начала можно потренироваться на «холостом ходу» – завести автомобиль, понажимать педали и привыкнуть к набиранию оборотов двигателем. Когда машина уже не будет представлять собой большого, страшного зверя, можно начинать учиться вождению на специальной площадке или дороге. Только практика поможет прогнать чувство страха перед вождением автомобиля и поможет наработать необходимые навыки, которые наверняка пригодятся в дальнейшей жизни.

Прогонит страхи и сомнения за рулем уверенность в исправности автомобиля, поэтому перед каждым выездом необходимо проверять его. Кроме того, вовремя замеченная неисправность поможет избежать штрафов или аварии.

Проверка должна состоять из нескольких действий:

1. Визуальный осмотр – проверить, нет ли подтеков под машиной, достаточно ли накачаны шины, работают ли фары и габаритные огни.
2. Отрегулировать водительское сидение по высоте и удаленности от руля, а также боковые и центральное зеркало заднего вида.
3. Проверка безопасности – пристегнуть ремень и проверить, сделали ли то же самое пассажиры, убедиться в исправности тормозной системы.

Проделав эти действия, водителю останется только пропустить всех людей и транспорт, если таковые имеются на пути, и спокойно отправляться в путь.

Как управлять машиной самостоятельно – уроки для чайников

Теперь можно затронуть непосредственно тему вождения, то есть рассказать о том, как научиться водить машину с нуля. Весь процесс сводится к нескольким урокам, которые нужно освоить в совершенстве, чтобы не натворить бед на дороге.

Как научиться чувствовать габариты авто?

Каждый автомобиль имеет свои размеры – габариты. Именно поэтому порой сложно приспособиться к новому транспорту. Однако этот навык необходим для того, чтобы научиться без проблем парковаться и маневрировать на городских улицах и бездорожье. Чувствовать габариты можно научиться только в результате регулярной практики. Ежедневные поездки, а также дельные советы более опытных водителей помогут научиться чувствовать свое авто гораздо быстрее.

Как плавно отпускать сцепление и трогаться с места?

Для того чтобы автомобиль смог начать движение, нужно научиться плавно трогаться с места. Порядок действий водителя такой:

1. Поставить рычаг передач на 1 скорость, полностью выжать сцепление и включить нужную скорость.
2. Плавно надавить на газ, довести мотор до 2000 оборотов, тогда стрелка на тахометре будет указывать на 2. Теперь эту же ногу нужно переставить на педаль тормоза, легко надавить на нее и снять машину с ручника.
3. Переставить правую ногу обратно на педаль газа для поддержания оборотов в двигателе и, нажимая на газ, плавно отпустить сцепление.

Автомобиль двинется с места, и можно смело отправлять в путь.

Опытный шофер интуитивно переключает передачи, порой даже не замечая своих действий. Но у новичка с этим могут быть проблемы, ведь он еще не знает, как научиться ездить на механике. Чтобы не запутаться, когда нужно включить новую передачу, можно придерживаться этой схемы:

1. До 20 км/ч.
2. 20-40 км/ч.
3. 40-60 км/ч.
4. 60-90 км/ч.
5. 90-110 км/ч.
6. Более 110 км/ч.

При экстренном торможении нужно одновременно выжать тормоз и сцепление, а уже потом переводить рычаг передач в нейтральное положение. Опытные шоферы знают, когда необходимо переходить на другую скорость, определяя этот момент по звуку мотора. Своевременный переход на необходимую передачу позволяет предотвратить преждевременный износ двигателя, сэкономить топливо и снизить выброс угарного газа в окружающую среду.

Как тормозить и разворачиваться?

Для того чтобы сбросить скорость, нужно перейти на пониженную передачу, снять ногу с педали газа, а затем плавно опустить ее на тормоз. Когда автомобиль достигнет комфортной для разворота скорости, можно крутить руль в нужном направлении. Здесь важно чувствовать автомобиль и его габариты, чтобы аккуратно войти в поворот и никуда не врезаться. Для полной остановки нужно снова выжать сцепление, и плавно нажимать на тормоз. Авто само начнет останавливаться.

Как сдавать назад задним ходом?

Для начала нужно полностью остановить авто. Только потом можно переключаться на заднюю передачу, предварительно выжав сцепление. Далее нужно разогнать мотор до 2500 оборотов и, убедившись, что на пути автомобиля никто не стоит, плавно отпустить сцепление и прибавить газ. Машина начнет движение в нужную сторону.

Как парковать авто между машинами задом?

Еще один урок, который нужно освоить водителю, это умение припарковаться посередине на отведенное для него место на стоянке. Прежде чем задаваться вопросом, как научиться парковаться новичку, нужно все тщательно проверить. Садиться за руль, особенно новичку, стоит только после того, как в автомобиле будут отрегулированы зеркала, чтобы иметь достаточный обзор снаружи. Иначе во время парковки задним ходом можно не заметить препятствие, будь то дерево, бордюр, пешеход или другая машина. В зеркале должно быть видно боковую часть авто и проезжую часть. Если обзор ничего не загораживает, можно переключать коробку на заднюю передачу и аккуратно сдавать назад, пытаясь влезть между машинами. Делать это нужно с особой точностью, постоянно проверяя зеркала, чтобы не задеть чужое транспортное средство, ведь это мало кому понравится. Можно даже выйти из машины и посмотреть, какое расстояние уже пройдено, сколько еще нужно проехать и под каким углом. Если есть сомнения, на первых порах можно просить прохожих или знакомых, чтобы руководили вашими действиями со стороны. Так вы застрахуете себя от лишней нервотрепки и не повредите автомобиль.

Как научиться параллельной парковке?

На улицах городов часто можно встретить бордюры, заставленные автомобилями. Это происходит из-за нехватки парковочных мест, поэтому водители вынуждены оставлять своих «железных коней» как попало. Больше всего везет тем, кто живет рядом с оборудованной парковкой, на которой помещается много автомобилей. Но как научиться парковаться между машинами, если никогда раньше не имел такого опыта?

Особенность такой парковки состоит в том, что машину необходимо подводить на отведенное место, сдавая назад. Только так можно ровно поставить свой автомобиль, избежав ДТП. Для новичков, желающих научиться параллельной парковке, предлагаем подробную схему действий:

1. Определить, куда автомобиль можно припарковать. Обычно для этого водитель движется вдоль рядов других машин, пока не найдет свободное пространство. Нужно учесть, что места должно хватить как раз для удачной парковки, и оставить в запасе еще по 50 см по бокам для совершения маневра.
2. Остановиться параллельно впереди стоящего автомобиля, выдержав нужное расстояние, так, чтобы нос машины был немного левее задней ее части.
3. Убедиться в отсутствии помех с одной и другой стороны. При этом в правом зеркале водитель должен четко видеть левый задний угол припаркованного рядом автомобиля. Совершая маневр, можно ориентироваться именно на происходящее в этом зеркале.
4. Повернуть руль так, чтобы автомобиль начал двигаться в нужном направлении, и медленно тронуться с места. Важно следить за тем, чтобы не задеть уже припаркованный автомобиль, который хорошо просматривается в правом зеркале. Продолжать движение в этом направлении, пока не покажется правая фара стоящего позади авто.
5. Выровнять руль и медленно начать движение назад по прямой, ориентируясь на соседнюю машину.
6. Выкрутить руль влево до упора и продолжать движение, пока авто не займет свое место.

При необходимости, можно подкорректировать позицию своего авто, продвинувшись немного вперед.

Выбирая новый автомобиль, водители нередко не могут решить, какую коробку передач выбрать – механическую или автоматическую? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо точно знать положительные и отрицательные стороны каждого агрегата.

Плюсы МКПП:

1. Простота устройства и недорогое обслуживание.
2. Экономия топлива, по сравнению с АКПП.
3. Использования всей мощности двигателя.
4. Запуск двигателя при севшем аккумуляторе и сломанной системе зажигания.
5. Возможность буксировки.

Минусы МКПП:

1. Может вызвать затруднения у новичков.
2. При некорректном использовании может привести к перегрузке мотора.
3. При езде в городе водитель может уставать от постоянного переключения скоростей.

Другое дело, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач.

Плюсы АКПП:

1. Простота эксплуатации.
2. Отсутствие риска перегрузить мотор.
3. Быстрое переключение скоростей.

Минусы АКПП:

1. Дорогое обслуживание.
2. Высокий расход топлива, по сравнению с МКПП.
3. Невозможность буксировки.

Выбор трансмиссии – дело каждого, но по многим причинам опытные водители отдают предпочтение «механике». Стоит заметить, что прогресс не стоит на месте и современные автомобили, оснащенные «автоматикой», становятся надежнее и экономичнее, хотя пока дела обстоят не в пользу автоматической коробки.

Сколько нужно практических занятий, чтобы уверенно кататься и парковаться?

Чтобы быстро овладеть навыком вождения, необходимо совмещать два вида подготовки:

1. Занятия с инструктором.
2. Самостоятельную подготовку.

При этом последнему пункту нужно уделить особое внимание. Чтобы обрести уверенность за рулем, нужно ежедневно выезжать за рулем. И желательно делать это без посторонней помощи, чтобы не надеяться ни на чьи подсказки. Разным людям потребуется индивидуальное количество практических занятий – одним будет достаточно месяца, чтобы стать первоклассным шофером, а другие освоятся только через год. В любом случае рано или поздно уверенность придет.

Трудно ли пересесть с легкового автомобиля на КАМАЗ, сложно ли рулить?

Если есть опыт управления автомобилем с механической коробкой передач, то никаких сложностей с КАМАЗом быть не должно. Основная трудность заключается в том, что ширина и длина у грузовой машины значительно отличаются, и с первого раза будет нелегко их прочувствовать. Но, если внимательно следить за тем, что творится в зеркалах, стараться не задевать препятствия в виде бордюров или других авто, проблем с вождением не должно возникнуть. Кроме того, не стоит забывать про вес, который везешь сзади, ведь машину может легко занести при маневре или повороте.

Как быстро научиться водить машину с помощью такого симулятора, и зачем он нужен? Считается, что молодым людям, выросшим на компьютерных играх, легче освоить вождение с помощью онлайн-симулятора. Но так ли это на самом деле?

Вокруг этого тренажера не утихают споры. Одни считают, что онлайн-симуляторы для обучения вождения ненадежные и учиться нужно в реальных условиях. Другие утверждают, что они повышают навыки вождения и улучшают реакцию. На самом деле онлайн игра-симулятор не сделает из новичка профессионального водителя, и с этим мало кто не согласится. В первую очередь – это обучающая программа, способная подготовить человека психологически к выездам на дорогу в реальном автомобиле. Тем более что современные программы полностью повторяют живой мир – города с их дорогами, светофорами и перекрестками. Это помогает выработать динамический стереотип вождения, а также наработать необходимые навыки и рефлексы.

Хочу дрифтовать – легко ли это и где обучиться?

Желание научиться дрифтовать приходит со временем многим любителям гонок и автомобильных трюков. Но новичку не под силу смочь справиться с этим зрелищным приемом. Чтобы научиться выполнять различные трюки на своем автомобиле, нужно в первую очередь быть первоклассным водителем. Постепенно увеличивая скорость, в какой-то момент можно почувствовать начало заноса задних колес автомобиля. Здесь нужно немедленно отреагировать и повернуть руль в ту же сторону. Так автомобиль начнет дрифтовать. Для прекращения заноса нужно резко повернуть руль в сторону заноса и сразу же вернуть его в исходное положение, чтобы автомобиль выровнялся. При этом главное – не медлить и делать все вовремя, иначе его развернет вокруг собственной оси.

Трюк этот впечатляет своей красотой и сложностью исполнения, но научиться ему все же можно. Существуют автошколы, в которых инструктора научат всем секретам своего мастерства и расскажут, как выполнить трюк без риска для жизни и здоровья.

Конечно, прочитав эту статью, вы вряд ли станете первоклассным водителем – именно об этом в ней и говорится. Только практика и отработка навыков поможет освоить навык вождения и обрести уверенность в своих действиях.

Вконтакте

Как трогаться на механике - Мой Солярис

Содержание

1. 1 способ для начинающих
2. Как правильно трогаться (2 способ)
3. 3 способ: качели
4. 4 способ: как трогаться в горку
5. Советы начинающим

Начинающих водителей волнует вопрос — как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень — так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно — машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне — можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло — необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения — свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг — волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Вождение на механике – основные моменты

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

хитрости вождения. Как научиться трогаться с места на автомобиле Вверх на мкпп с применением ручника

Оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой. По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей.

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач . Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря "коробка передач" имеют ввиду "трансмиссия".

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение, которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

1. Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз .
2. Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
3. Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
4. Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
5. Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет.
6. Итак, как только уловили этот момент...переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте "схватывания". Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если же была допущена ошибка, то вы почувствуете что-нибудь, типа рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном давлении на педаль газа, ну или попросту «заглохнете» — если сцепление было отпущено при недостаточных оборотах двигателя (слабом давлении на педаль газа).

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач . Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья ! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на "механике", например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-"автомат" - это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс - от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на "механике".

Коробка-"автомат" - это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на "механике".

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на "механике", не так уж сложно.

"Механики" бояться - за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с "механикой".

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. "Как научиться трогаться на механике?" - в панике думают будущие водители, и выбирают машину с "автоматом".

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на "механике"? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь "поставить на нейтралку" с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на "механике", неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие - постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на "механике".

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление "подхватывает" в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать - это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на "механике".

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на "механике", вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места - значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление - главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

• автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
• двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
• происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
• на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

• водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
• далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
• затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
• включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
• отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
• как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
• на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
• далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Научиться верно трогаться на горке, в особенности если у вас в автомобиле установлена механическая трансмиссия передач, довольно трудно, но позже, когда вы уже усвоите поведение машины на дороге – это будет совершенно просто. Обычно для тех, кто не так издавна получил права, это достаточно непростой урок, потому что обычно при езде по трассе либо по дороге, где нет огромного скопления машин, нужно просто нажать на педаль акселератора и все – препятствие преодолено. А вот когда дорога заполнена и вы стоите в пробке, следует сохранять спокойствие и не беспокоиться, даже если вы понимаете, что сзади вас впритирку стоит другая машина.

Для более подробного исследования подъема на горку покажем несколько ситуаций и методы их преодоления:

К примеру, ваш автомобиль стоит на уклоне, на нейтральной передаче, ручном тормозе и все педали отпущены, но движок заведен.

• В данном случае нужно для начала включить первую передачу.
• Позже надавить мало на газ и задерживать педаль. Газ должен прибавляться так же, как тогда и, когда машина просто трогается с места.
• Сцепление плавненько отпускаете, и когда ваш автомобиль будет работать вдвое тише, то придержите сцепление. Если у вас переднеприводной автомобиль, то он «присядет» на заднюю ось, а вот если у вас заднеприводный, то положение авто не поменяется.
• Позже нужно вновь прибавить и задерживать до определенного уровня газ. Чем круче подъем на горку, тем посильнее должно быть вторичное нажатие на газ.
• Когда уже окажетесь на горке, то следует отпустить очень плавненько ручник и вдвое медлительнее, чем когда въезжали на горку, отпускаете сцепление.
• Газ нужно чуток задерживать для следующего движения с горки.

Обыденные ошибки, когда движок начинает глохнуть во время подъема, таковы:

• если не задержите сцепление в пт 3-ем (сначала подъема на горку), то ваш автомобиль заглохнет;
• если не прибавите вторично газ, то опять заглохните на горке;
• если вы ранее времени отпустите ручник, то автомобиль может скатиться вспять, но чтоб не допустить этого, следует стремительно затормозить ножным тормозом;
• поздно отпустили ручник;
• неплавный, резкий отпуск вторичного сцепления;

При трогании на горке следует соблюдать эти правила.

Если вам нужно въехать на горку задним ходом, то последовательность действий будет практически такая же, но:

• заместо первой передачи следует включить заднюю передачу;
• во время действий при подъеме на горку голова водителя должна быть всегда повернута вспять через правое плечо, а взор водителя ориентирован в заднее стекло автомобиля.

Обратите свое внимание на то, что во время трогания в таких критериях для подъема автомобиль должен преодолеть силу сопротивления. Как следует, частота вращения коленвала мотора должна быть намного больше, чем при трогании на ровненьком участке поверхности (во время подъема нужно посильнее жать педаль акселератора). В оборотном случае движок вашего автомобиля всегда будет глохнуть. Если заглох движок, то пытайтесь не растеряться и не страшитесь. Сходу затормозите с помощью стояночного тормоза, а позже вновь запустите движок и повторите попытку тронуться с места.

Трогание автомобиля с «полуцепки»

Разглядим случай, как не заглохнуть при трогании автомобиля в горку с ножного тормоза. Пример все тот же (авто стоит на уклоне, движок заведен, сцепление отпущено, как и ручник, нейтральная передача), но сейчас нажат ножной тормоз.

В данном случае нужно делать определенные поочередные деяния:

• включаете первую передачу;
• позже плавненько отпускайте сцепление и когда автомобиль, образно говоря, «задрожит» – задержите сцепление. Задержанное вами сцепление в последующую секунду поможет удержать авто от скатывания с горки;
• перенесите правую ногу с педали тормоза на газ, при всем этом размеренно жать на педаль акселератора, удерживая;
• плавненько отпустить сцепление;
• при спуске с горки педалью газа регулируйте скорость движения авто.

Разглядим ошибки, соответствующие для этого метода подъема на горку:

• если сцепление не будет удержано тогда, когда автомобиль «дрожит», то он заглохнет;
• если правую ногу перенесли с тормоза на газ ранее времени, еще до задержки сцепления, то авто скатится вспять;
• если левая нога содрогается во время переноса правой ноги с тормоза на газ, то пропадает задержка сцепления и автомобиль глохнет. Эта одна из самых нередко повторяемых ошибок;
• когда переносится нога с педали тормоза на газ (в это время педаль акселератора давится довольно очень), то трогание обычно происходит очень шумно, что ведет к сильному износу сцепления;
• если вторичное отпускание сцепления произойдет резко, то автомобиль может либо заглохнуть либо двинуться вперед, но уже с износом всей коробки.

Трогание в гору можно совершать как с ручника, так и с ножным тормозом. Но на маленьких уклонах обычно употребляют «полусцепку», а на огромных уклонах – ручной тормоз.

При трогании на горке не заглохнуть до боли просто, главное, не делать всераспространенных ошибок.

Разглядим такую ситуацию. Автомобиль стоит под гору, у него заведен движок и следует двигаться вниз, авто стоит на нейтральной передаче, на ручном тормозе, а педали отпущены.

При выполнении спуска следует делать такие деяния:

• сначала опустить ручной тормоз, для того чтоб автомобиль покатился вниз;
• позже включаем вторую передачу;
• когда скорость авто достигнет 15 км/ч, нужно плавненько, без какой-нибудь задержки отпустить сцепление и надавить на педаль акселератора;

Соответствующими ошибками при таком методе подъема на горку являются:

• если включили вторую передачу и сходу скинули сцепление. Автомобиль сходу заглохнет во время движения;
• когда собираются поехать вниз, но совершают такие деяния, как – как будто нужно ехать ввысь. Такие манипуляции обычно наращивают время трогания авто.

Сейчас вы понимаете, как не заглохнуть при трогании на горке. Потому соблюдайте правила и советы, когда начнете двигать или на гору, или спускаться с нее.

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

• Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.

• Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.

• В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Как пользоваться сцеплением в машине?

Сцепление в автомобиле с точки зрения водителя - это педаль с левой стороны, которую мы нажимаем, когда хотим переключить передачу или когда планируем остановить машину. Казалось бы, пользоваться сцеплением в автомобиле не сложно и не сложно. Однако оказывается, что многие водители, даже опытные водители, неправильно используют сцепление, что сказывается на его более быстром износе и риске выхода из строя.

Специалист консультирует по правильному обращению со сцеплением автомобиля.

Сцепление является одним из ключевых компонентов, который работает в нашей машине. У него очень ответственная задача, которая проявляется в передаче крутящего момента от двигателя к системе привода. Срок эффективной работы сцепления планируется в легковом автомобиле до 300 000. км , но во многом это зависит от того, как водитель использует машину.

Наибольшие нагрузки на сцепление возникают при езде по городу. После этого диск сцепления нагревается до очень высоких температур, что делает его наиболее уязвимым из для износа .

Современные двигатели развивают очень высокий крутящий момент. Особенно это относится к дизельным двигателям. Сцепление является одним из ключевых узлов автомобилей с дизельным приводом. Современные технологии автомобилестроения позволили заменить стандартные комплекты сцепления (с гасителем колебаний в диске сцепления) на двухмассовый комплект колес. Хотя это позволяет исключить любые неприятные ощущения от вождения, возникающие из-за ошибок водителей в том числе и в отношении.в рывки или внезапные пуски, это, однако, довольно нежные узлы, чувствительные к неправильному использованию.

Найдите сцепление для своей марки автомобиля

Так как же использовать сцепление в автомобиле, чтобы продлить его долгий срок службы ?

Прежде всего, не забывайте поддерживать правильное положение ног и соответствующие движения во время вождения. Держим ногу на педали сцепления в правильном положении; нажать на сцепление всем весом левой ноги, скользя пяткой по полу.Пятки должны все время соприкасаться с полом автомобиля, ведь когда мы их отрываем - у нашего тела нет точки опоры. То же самое относится и к работе остальных педалей — наклон ступни осуществляется только между педалями газа и тормоза, без отрыва пятки от земли. Когда хотим поставить опорную ногу сцепления на опору - только наклоняем ее влево и упираем. Езда с левой ногой, все время стоящей или слегка поднятой над педалью сцепления, неправильна.Езда в таком положении по неровным поверхностям приведет к тому, что педаль сцепления будет неосознанно выжиматься до минимума, что в свою очередь вскоре может привести к повреждению диска сцепления и выходу из строя в виде "пробуксовки" сцепления . При частом нажатии на сцепление - осознанно или нет - преждевременно изнашивается упорный подшипник или центральный рабочий цилиндр (в зависимости от используемой технологии). Изношенный подшипник со временем начнет шуметь и может просто рассыпаться.

Также следует избегать вождения на полумуфте , а если это невозможно в определенных точках (парковка, подъем и т.д.), постараться минимизировать время, в течение которого вы нажимаете на педаль сцепления.

При эксплуатации автомобиля следует придерживаться общего правила "чем меньше мы пользуемся сцеплением, тем полезнее для нашего автомобиля" . Поэтому также, когда автомобиль ждет остановки, давайте выжимать сцепление в конце прокатки, непосредственно перед остановкой. Избегайте остановки с выжатым сцеплением – гораздо лучше установить коробку передач на «нейтраль» и полностью снять ногу со сцепления.

У некоторых водителей возникает рефлекс срабатывания сцепления при движении на малых скоростях, учитывая возможную остановку автомобиля. Попробуем избавиться от подобных привычек; Нажимать сцепление в машине следует только тогда, когда мы уверены, что машину нужно остановить. Если вам нужно неожиданно остановиться, выжмите сцепление непосредственно перед нажатием на педаль тормоза. Это позволит нам дополнительно сэкономить тяжелую работу нашего сцепления и сократить время реакции до минимума во время необходимости внезапного использования газа в случае опасности на дороге.

Наши бестселлеры

Самые популярные запчасти в нашем магазине

---

.

быстрый старт - Техника вождения автомобиля «Техника вождения автомобиля

Вождение автомобиля — первое занятие для практикующих водителей. И правильно - ведь прежде чем мы начнем поворачивать, переключать передачи или уступать дорогу другим транспортным средствам, мы должны как-то двигаться.

Итак, мы обычно заводим машину, выжимаем сцепление, выбираем первую передачу, нажимаем на газ, плавно отпускаем сцепление и... Вуаля! Мы водим! Вернее, мы не столько едем, сколько катимся.В случае с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, процесс еще проще: нажимаем на тормоз, заводим автомобиль, выбираем передачу, отмеченную буквой «D», и отпускаем тормоз. Нам даже не нужно доливать бензин, машина едет сама!

Все кажется очень простым, каждый из нас выполняет эту деятельность несколько десятков, если не несколько сотен раз в день. Однако по какой-то причине статья о начале работы является одной из самых читаемых на сайте technikajazd.info.Почему? Потому что на самом деле немногие водители могут эффективно двигаться, когда возникает необходимость. И доказательством тому являются гонки, в которых теоретически более слабая машина на первых двух передачах опережает гораздо более сильную. Мало иметь Феррари или Порше!

Конечно, быстрый старт — это не только гонки. На польских дорогах нам часто приходится эффективно стрелять в промежутки между другими автомобилями, когда мы въезжаем в пробку.В этом случае хорошо выполненный стартовый маневр повышает нашу безопасность. Следующая информация будет полезна в основном водителям, управляющим автомобилями без ASR, хотя помочь электронике никогда не помешает.

Адгезия

Многие водители считают, что для эффективного управления автомобилем необходимо обладать некоторыми тайными знаниями о переключении передач без сцепления, использовании ручного тормоза при трогании с места или «подкачке» газа в автомобилях, оборудованных турбокомпрессором.Конечно, все это может помочь, но уловки профессиональных водителей будут бесполезны, если мы не освоим азы. А главное тяга. Если у нас нет адекватной хватки, мы не можем двигаться быстро. Итак, на что следует обратить внимание?

тип привода - общеизвестно, что лучше всего стартуют автомобили с приводом 4×4. Если у вас есть такая машина, просто прибавьте газу перед тем, как отпустить сцепление, и машина полетит вперед, как ракета.В случае с заднеприводными автомобилями ситуация тоже довольно проста – при разгоне задняя часть автомобиля прижимается к поверхности и таким образом приобретает большее сцепление с дорогой. В автомобилях с задним приводом мы можем стартовать при относительно более высоких оборотах по сравнению с автомобилями с передним приводом. В переднеприводных автомобилях запуск затруднен - ​​при запуске вес автомобиля переносится на заднюю часть, передняя часть автомобиля становится легче и менее цепкой. Но будь осторожен! На менее цепких поверхностях, таких как снег или песок, переднеприводные автомобили ведут себя лучше, потому что тяжелый двигатель нависает над ведущими колесами! Именно поэтому на местных улицах так часто можно увидеть утопающие в снегу такси «Мерседес».

руль - это клише, но при трогании с места руль надо держать прямо. Выпрямленные колеса обеспечивают большее сцепление с дорогой и обеспечивают большее ускорение при трогании с места. Учитывайте это, когда поворачиваете налево или направо, чтобы попасть в пробку. Этот совет особенно важен для водителей переднеприводных автомобилей, проблема которых заключается в недостаточной поворачиваемости. Самый простой способ борьбы с недостаточной поворачиваемостью — снять ногу с педали газа. К сожалению, вычитание газа не равно ускорению.Это создает патовую ситуацию, когда мы хотим быстро попасть в трафик:

Я уберу ногу с газа, перестану разгоняться, меня собьет другая машина; Я не уберу ногу с газа, машина не повернется, я въеду в фонарь.

.

Автоматизированная трансмиссия Toyota - Blue Print

Автоматизированная трансмиссия (MMT) устанавливалась на многие автомобили Toyota, включая модели Aygo, Yaris, Auris и Corolla. Ее часто называют автоматической коробкой передач, но это неправильный термин, и ее не следует путать с классической автоматической коробкой передач. Классическая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач и представляет собой оснащенную планетарными передачами, гидромуфтами и гидротрансформатором.Однако коробка передач ММТ не имеет ни одного из этих элементов. В этой статье представлено это решение, принцип работы и несколько аспектов, на которые следует обратить внимание механикам.

Основная идея роботизированной коробки передач Toyota MMT заключалась в том, чтобы создать небольшую и эффективную автоматическую коробку передач без сложных и энергоемких гидрокинетических компонентов, упомянутых ранее. Коробка передач MMT представляет собой сочетание классической механической коробки передач с автоматическим механизмом, который переключает передачи и активирует сцепление.В эпоху передовых решений это выглядит простым решением, но если посмотреть, как водитель обращается с переключением передач и сцеплением, то все дело оказывается достаточно сложным.

В системе используются синхронные электродвигатели с постоянными магнитами для управления сцеплением и шестернями. Приводов три – два для переключения и выбора передач (рис. 1), которые перемещают шток селектора так же, как в механической коробке передач «Н», и исполнительный механизм сцепления (рис. 2), который перемещает шток выжима сцепления. .Крутящий момент двигателя, скорость и направление движения контролируются и управляются на основе широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и полярности. Датчики Холла сообщают о скорости движения и положении исполнительных механизмов модулю управления коробкой передач (TCM). Цель состоит в том, чтобы имитировать переключение передач и работу сцепления водителем и предотвратить неисправность. Лучшим примером является ряд факторов, которые следует учитывать при трогании с места и вождении по склонам.Водителю необходимо предвидеть движение вперед и назад, ускорение, включение синхронизирующей муфты, обороты двигателя и т. д. Для этого модулю управления коробкой передач (TCM) требуется информация от различных датчиков.

• Датчик скорости вращения колеса
  Модуль управления коробкой передач (TCM) должен получать сигнал о скорости автомобиля, направлении движения и наименьшем рабочем объеме. Традиционные датчики не обеспечивают такой возможности.Трансмиссия MMT анализирует движение автомобиля от магниторезистивных датчиков ABS/ESP, которые определяют вращение колеса с нулевой скорости, и отправляет эту информацию в модуль управления трансмиссией.
• Число оборотов двигателя и число оборотов трансмиссии на входе
  Сравнение скорости, обеспечиваемой этими датчиками, позволяет модулю привода трансмиссии рассчитать проскальзывание сцепления и «запомнить» момент выключения.
• Связь/передача информации
  Вся эта информация требует надлежащей связи между двигателем, коробкой передач и модулем управления тормозом.Передача информации основана на электрических соединениях по шине CAN, между модулем управления тормозами и модулем управления коробкой передач (TCM), а также между модулем управления двигателем и модулем управления коробкой передач.
• Запоминаемая информация и адаптация системы
  Система запрограммирована на контроль и «обучение» изменениям во время работы. Модуль управления коробкой передач (TCM) приводит в действие сцепление и измеряет расстояние, пройденное от начала до конца.Кроме того, в момент полного включения сцепления контролируется износ хомута и маховика.
• Движение селектора передач
  Управляется для улавливания износа селектора и синхронизирующих колец. Это также позволяет системе повторно выбрать передачу в случае, если она не удалась в первый раз.
• Вождение автомобиля
  У автомобиля только две педали, педали сцепления нет. Есть два режима вождения - автоматический (Е) и ручной.На некоторых моделях кнопки ручного переключения также расположены на рулевом колесе. Механизм переключения передач имеет электромагнит, который блокирует переключение передач. Чтобы разблокировать его, нажмите на педаль тормоза.

W E-Mode (эквивалентно полностью автоматическому режиму "D" в классических автоматических коробках передач) Модуль управления коробкой передач (TCM) рассчитывает момент переключения передач, принимая во внимание условия вождения и стиль вождения водителя.Переключение на повышенную передачу происходит при полностью выжатой педали газа. Блок управления двигателем управляет дроссельной заслонкой. Сильное ускорение производит эффект кик-дауна, а более высокие передачи выбираются с задержкой. Однако при замедлении система выбирает наиболее оптимальную передачу для поддержки торможения двигателем. Кроме того, сцепление выключается в нужный момент, чтобы обороты двигателя не падали слишком сильно.

В ручном режиме водитель решает, когда переключать передачу, с помощью рычага переключения передач.Затем модуль управления коробкой передач (TCM) автоматически управляет механизмом переключения передач и сцеплением. Однако передача будет автоматически понижена, если обороты двигателя слишком низкие, или будет выбрана более высокая передача, если обороты двигателя слишком высоки.

• Помощь при трогании с места
  Если педаль тормоза не нажата и выбраны 1, 2 или задняя передача, сцепление включается наполовину, даже если педаль тормоза не нажата.В результате машина может медленно катиться, подобно автоматической коробке передач. Это помогает привести машину в движение. Помощник при трогании с места отключается при включении стояночного тормоза. Функция «P» (парковка) отсутствует, но есть возможность выключить двигатель при включенной передаче (например, при парковке на склоне). В этом случае водитель должен нажать на педаль тормоза, чтобы перезапустить двигатель.
• Соленоид блокировки переключения передач
  Он встроен в механизм выбора передач.Если рычаг переключения передач находится в положении «N» в течение 2 секунд, а педаль тормоза отпущена, а автомобиль стоит на месте, компьютер управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач, чтобы предотвратить его неправильное переключение. Блокировка переключения передач отключается при нажатии на педаль тормоза.
• Самоустанавливающаяся муфта
  Механизм самоустанавливающейся муфты установлен на картере сцепления. Это уменьшает расстояние, которое должен пройти привод сцепления, и, следовательно, его износ.По сути, это простой механизм, основанный на рычаге и храповике.

Последствия для автомехаников

В первую очередь следует помнить, что мы имеем дело с классической механической коробкой передач и все проблемы, которые могут возникнуть в ее работе, относятся и к АКПП. В случае поломки автомобиля и остановки с включенной передачей осторожно снять датчики выбора и переключения передач, открывающие доступ к шлицевым валам.Затем можно выбрать нейтральную передачу, поворачивая ролики.

Использование нескольких датчиков и исполнительных механизмов значительно усложняет ремонт, и всегда необходимо учитывать ряд факторов. Для работы требуется диагностический тестер, который позволяет получить доступ к кодам неисправностей, данным, а также позволяет проверить работу системы, в том числе. путем активации исполнительных механизмов и исполнительных механизмов.

Замена деталей

В нормальных условиях, когда сцепление включено и находится в нейтральном положении, сцепление слегка предварительно нагружено.Поэтому при замене сцепления или его привода устанавливайте сцепление в исходное положение, при котором на него не действует нагрузка. Невыполнение этого требования может привести к повреждению сцепления или его компонентов.

Исходное положение называется сервисным положением (блокировка сцепления). Установка в сервисное положение возможна с помощью диагностического тестера или вручную - согласно указаниям, приведенным в Техническом бюллетене. Систему необходимо активировать и адаптировать при замене исполнительных механизмов, датчиков, компонентов сцепления или самой трансмиссии, а также модуля управления трансмиссией (TCM).Эта операция удаляет из памяти модуля водителя все ранее адаптированные и сохраненные данные и позволяет «обучиться» работе сцепления и механизма переключения передач. Это можно сделать с помощью диагностического тестера или вручную - согласно инструкции, приведенной в Техническом бюллетене.

После запуска двигателя и выбора передачи автомобиль должен медленно катиться вперед, или «ползти». Это подтверждает эффективность активации и адаптации.

Синхронизация и калибровка

Звучит сложно, но на самом деле это простой тест-драйв, который позволяет системе точно настроить работу сцепления и переключение передач.Конечно, это возможно после того, как клиент забрал автомобиль, но сдавать автомобиль стоит в оптимальном состоянии. Для этого следуйте процедуре, описанной в Техническом бюллетене.

.

Как переключать передачи вверх и вниз? Переключение передач мотоцикла, понижение передачи, частота вращения двигателя при какой скорости, со сцеплением

Как переключать передачи вверх и вниз? Переключение передач мотоцикла, редуктор, промежуточный газ, на какой скорости, со сцеплением или без? Прочтите небольшой учебник по езде на мотоцикле.

Чтобы понять и практиковать правильную технику переключения передач, нам необходимо понять основные принципы работы соответствующих передач.Прежде всего - мотоциклетные сундуки, в отличие от своих автомобильных собратьев, не синхронизированы. Что это означает? По сути, во время переключения передач два взаимосвязанных элемента (вал и шестерня) вращаются с разной скоростью. Поэтому их контакт всегда будет сопровождаться меньшими или большими стуками и рывками.

Задача водителя свести их к минимуму за счет правильного выбора момента переключения передачи на текущие обороты, а также за счет правильной работы сцепления.В автомобиле это делают синхронизаторы, т.е. механизмы, автоматически уравнивающие скорости вращающихся элементов. Мы должны разобраться с собой на мотоцикле.

Как на самом деле переключать передачи при подъеме?

Связь проста. Чем больше будет разница в скорости вращения соприкасающихся вращающихся частей, тем жестче и неприятнее будет переключение передач. Начнем сначала: стартуем под номером один, набираем скорость и одновременно увеличиваются обороты двигателя. Когда пришло время бросить двойку, скорость мотоцикла не упадет, но упадут обороты.

Слишком долгое нажатие на рычаг сцепления и одновременное снятие дроссельной заслонки приведет к падению оборотов двигателя ниже оптимального значения для переключения передач. Это приведет к падению ускорения, громкому стуку и рывку из-за внезапного контакта компонентов, работающих на разных скоростях. В конечном итоге мотоцикл может даже стать неустойчивым.

В первую очередь сокращаем время самой смены. При нажатии на сцепление, быстро снимите его, а затем добавьте газ. И самое главное: левая нога начинает и заканчивает весь процесс.Прежде чем отключиться, он должен подождать под рычагом и осторожно толкнуть его вверх. После завершения переключения она должна продолжать оказывать давление до тех пор, пока не будет отпущено сцепление. Во время этого упражнения вам нужно практиковать синхронизацию быстрого отпускания и газа с движением ноги вверх. Более того, чаще всего сцепление вообще не нужно. На правильных оборотах передачи должны плавно подскакивать и без него, особенно при динамичном трогании с места.

Как переключиться на пониженную передачу? Редуктор на мотоцикле?

Редукция - несколько более сложный процесс, требующий от водителя большей изощренности.Давайте посмотрим на двигатель и заднее колесо, которое он приводит. После переключения на более низкую передачу обороты двигателя, конечно же, возрастут. Но прежде чем это произойдет, неприятного стука обычно трудно избежать. После отключения двигатель по-прежнему приводится в движение задним колесом, поэтому его скорость не должна быть слишком низкой. Так что вы должны помочь им, умело добавляя газ при нажатии сцепления. Когда оборот увеличивается, мы переключаем передачи. После отпускания сцепления они должны плавно уменьшаться.

Давайте рассмотрим всю процедуру по порядку: мы еще помним главную роль ноги, которая уже ждет на рычаге перед началом маневра и легкого нажатия на него.Выжимайте сцепление и одновременно добавляйте газ. По мере увеличения оборотов увеличиваем давление на рычаг КПП. Берем газ и отпускаем сцепление, только тогда нога перестает давить на рычаг. Еще нужно знать, на сколько увеличить обороты двигателя. Ну и до значения, при котором он работает на пониженной передаче. Если при 80 км/ч на пятерке 4000 об/мин. (например), а в четверке 4500 следует увеличить скорость на 500, чтобы выровнять скорости вращающихся элементов и избежать рывков и резких ускорений или торможений.

Коробка передач…

Звучит немного сложно, но на практике это становится рефлекторным, и вся операция занимает около секунды. Самое главное не затягивать момент разъединения. Нажмите на ручку и энергично отпустите ее (но и без преувеличения не стреляйте по сцеплению!). Чтобы весь процесс прошел гладко и без проблем, нужен крепко затянутый рычаг переключения передач, небольшой люфт на тросе газа и большая доля люфта в конечностях водителя. Сохранять спокойствие!

Вышеприведенные абзацы относятся к уменьшению замедления.Что, если мы понизим передачу для динамического ускорения? Отличие в работе на газу. Мы не вычитаем его ни на каком этапе, а добавляем дважды — сначала для увеличения оборотов при переключении передач, а затем для дальнейшего ускорения.

Обучение переключению передач на мотоцикле требует времени

Как видите, правильная техника переключения передач на мотоцикле требует времени, и мы часто разочаровываемся в уровне наших навыков, когда он стучит и скрежещет. Вместо того, чтобы демотивировать себя, нужно просто каждый день знакомиться со своим байком и учиться правильно реагировать на его нюансы: у каждой машины они разные.

Через некоторое время мы точно чувствуем, что происходит внутри двигателя, и наши конечности работают рефлекторно. Более продвинутые водители добавляют дополнительные элементы, такие как мягкое торможение двигателем, которое происходит, когда вы нажимаете на педаль газа, не выжимая сцепление. Мотоцикл — это транспортное средство, основанное на равновесии и уравновешенности. Это касается и переключения передач.

---

.

Обучение вождению мотоцикла от А до Я: переключение передач

Переключение передач — это действие, которое мы делаем тысячи раз. Но действительно ли это правильно? Проверьте это!

Почему важно правильное переключение передач?

Прежде всего, мы должны разделить переключение передач на повышение при ускорении и понижение, т.е. понижение при торможении.

При неумелом переключении вверх обычно возникает небольшой рывок, который обычно не опасен (хотя я также видел ситуацию, когда кто-то прибавил слишком много газа и слишком быстро отпустил сцепление, резко разогнавшись, поэтому не контролировал мотоцикл и ударил движущийся впереди автомобиль).

Однако обычно бывает хуже, когда ситуация меняется, когда мы понижаем передачу.

Тогда последствием плохого переключения передач может быть даже блокировка заднего колеса (при слишком быстром отпускании сцепления) и тем самым его занос, т.е. даже грунт - что случается довольно часто.

Как работает коробка передач мотоцикла?

Коробка передач в мотоциклах секвентальная, т.е. с возможностью переключения только на 1 повышающую или понижающую передачу за раз.

НЕВОЗМОЖНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ БОЛЕЕ ОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ ОДНИМ НАЖАТИЕМ НА СЦЕПЛЕНИЕ

Чаще всего 6 ступеней (5 или даже 4 ступени в мотоциклах меньшего размера).

Это выглядит примерно так, как на картинке выше. Рычаг перемещается либо вверх (переключение на 1 передачу вверх, т.е. с 3 на 4), либо вниз (переключение на 1 передачу вниз, т.е. с 5 на 4).

Исключение составляет нейтраль и первое переключение на передачу №1.

Как мы видим, нейтральная передача, отмеченная зеленым цветом и буквой N, находится между передачами 1 и 2, но это не типичная отдельная передача (сейчас я объясню).

Каждая передача (кроме нейтральной) требует перемещения рычага относительно энергично и до самого конца (до появления сопротивления).

Когда мы держим мотоцикл в покое и хотим двигаться, мы должны переключиться на первую передачу. Бросаем его вниз.... вниз. И это справедливо практически для каждого мотоцикла. Каждый следующий движется по правилу: рычаг вверх +1, рычаг вниз - -1.

Что насчет этой нейтральной передачи?

Согласно схеме на фото, когда мы на 1-й передаче и хотим перейти на 2-ю передачу при перемещении рычага вверх вместо 2-й, нейтралка должна прыгать первой, но это не потому, что, как я уже упоминал, клиренс не до конца лечится коробка передач так назовем это отдельным полноценным пробегом ;)

Если при включенной передаче №1 (разумеется, сохраняя весь процесс переключения, например, выжимая сцепление) поднять рычаг до упора вверх и отпустить, то нажимаем передачу №2, аналогично, если мы на передаче №2 и нажимаем рычаг до упора вниз, тогда у нас также должна получиться шестеренка №1.В обоих случаях коробка пропускает нейтральную передачу.

Ниже видео, в котором надеюсь вы увидите, как выглядит переключение передач с 1 на 2 и со 2 на 1 в замедленной съемке, с моментом перехода коробки передач на нейтральную передачу. Я попытался сделать это достаточно медленно, чтобы увидеть, как на мгновение вяло прыгаешь в обоих направлениях. В повседневной езде, помня о том, что нужно всегда нажимать на рычаг или поднимать его до упора, слабина будет «прыгать» и подскакивать соответствующая передача (будь то 1 или 2).

Для того, чтобы с 1 передачи поставить в нейтралку, слегка толкаем рычаг вверх, но не до конца, чтобы мы просто вынимали текущую передачу, не вбрасывая следующую.

Точно так же, когда у нас есть передача № 2, и мы хотим получить слабину, мы должны слегка «ударить» по рычагу сверху, чтобы выбить передачу.

Сцепление в мотоцикле (также и в любом другом транспортном средстве), независимо от того, начинаем ли мы, переключаемся на повышенную или пониженную передачу, мы должны отпустить его дважды!

Сначала спокойно отпускаем, пока с мотоциклом что-то не происходит, потом ждем какое-то время, чтобы это что-то произошло и потом продолжаем до конца.

например

при трогании:

Отпустите сцепление до тех пор, пока мотоцикл не начнет двигаться, затем удерживайте его, подождите, пока он разгонится до собственной скорости, а затем отпустите его.

при переключении на повышенную передачу:

Отпускаем сцепление до тех пор, пока мотоцикл не уловит скорость, с которой все должно крутиться внутри и на каких именно оборотах должно быть (тут у него уйдет какое-то время) и только тогда можно отпускать.

Чем выше передача, тем быстрее мы можем отпустить сцепление, и время удержания становится короче.

при переключении на пониженную передачу:

Отпускаем сцепление до тех пор, пока мотоцикл не начнет тормозить двигателем, т.е. обороты начнут расти, затем держим до тех пор, пока обороты не достигнут значения, соответствующего данной скорости, после чего отпускаем до конца.

Чем ниже передача, тем медленнее мы отпускаем сцепление, а время удержания все больше и больше.

Повышение передачи:

1.набираем обороты (хотя бы немного) на текущей

шестерне

2.готовимся к смене (например, вопрос размещения ноги на подножке и пальцев левой руки на рукоятке сцепления)

3.Выжмите сцепление

4. отпустить газ

5. сменить передачу (переключать передачу максимально энергично и до конца, т.е. до конца)

6. добавить газ (в начале практикуем без этого пункта)

7. отпустить сцепление

Было бы более-менее последовательно, но чтобы все сделать правильно, стоит пояснить некоторые вещи:

объявление.1 Скорее не переключаемся на следующую передачу без разгона - дело в оборотах, на которых мы находимся. Помните, что переключение на более высокую передачу снижает обороты двигателя, поэтому будьте осторожны при слишком низких оборотах, порядка 1000-2000 об/мин, чтобы не рисковать остановкой двигателя.

ad.2 Мы должны думать и готовиться к каждому действию, это не является исключением в случае переключения передач, особенно когда мы держим ноги в спортивном и туристическом положении, то есть с пальцами ног на подножках.

ad.3 и ad.4 Эти две точки специально разделены, чтобы мы могли делать их в правильном порядке, но они должны быть сделаны практически одновременно, но мы выжимаем сцепление немного раньше, чем отпускаем газ .

ад.5 Переключаем передачи уверенно и до конца. Не волнуйтесь, если вы нажмете слишком сильно, он перейдет на 2 или 3 передачи. Это всегда будет на один шаг выше. Единственная проблема - это переключение с 1-й на 2-ю передачу, потому что между ними нейтральная передача.Если мы не произведем переключение правильно и рычаг переключения передач лишь слегка ударится снизу вверх по направлению к 2, то вместо передачи мы можем снова включиться в работу — следовательно, более тщательно поднимите рычаг вверх твердо и полностью (но не сломать его ;)) .

объявление 6 и объявление 7 На начальном этапе обучения предлагаю пропустить пункт 6 и перейти сразу к пункту 7.

Как только мы освоили переключение без газа из пункта 6, мы можем начать добавлять газ вместе с отпусканием сцепления - более или менее как при трогании с газом.

Нам следует прибавить к оборотам газа примерно столько, сколько двигатель будет иметь при этой скорости на новой передаче.

В начале я предлагаю разбить каждое действие на отдельные пункты, как указано выше, и спокойно практиковать в правильном порядке. Со временем мы делаем все быстрее и быстрее, пока не дойдем до практики.

Все должно быть гладко. Если вы почувствуете рывок, это будет признаком того, что вы сделали что-то не так.

Наиболее распространенные ошибки:

- поменять местами точки 4 и 3, т.е. сначала отпустить газ, а затем нажать сцепление

проявляется небольшим замедлением мотоцикла перед переключением передач (отпуская газ тормозим двигатель)

- нет пункта 4, поэтому не отпускайте газ в течение всего процесса переключения передач

Симптом: гул двигателя при переключении передач и, как правило, рывок при отпускании сцепления

- добавление слишком большого количества газа перед отпусканием сцепления

симптом: вой двигателя и возможность "запустить" нас перед собой в сочетании с рывком (слишком быстро отпуская сцепление)

- слишком быстрое отпускание сцепления

симптом: обычно рывок с мотоциклом

Понижающая передача (Downshift) — базовая:

1.отпускаем газ - т.е. тормозим
2. при необходимости также использовать тормоза
при торможении 3. готовимся к переключению передач (рука на сцеплении, нога проходит над/к рычагу переключения передач
4.Выжмите сцепление
5. меняем шестерню
6. Медленно отпустите сцепление (снова не забудьте отпустить его дважды, а не сразу)

Обзор:
re 1 и re 2 помните, что выключение обычно происходит для замедления, но возможно и это. увеличить обороты и разогнаться быстрее (тогда не тормозим и до пункта 6, т.е. отпуская сцепление, прибавляем газа - более-менее, чтобы обороты соответствовали заданной скорости на данной передаче - всегда выше)
Если тормозить вниз очень медленно и еще не отпустив газ, вам придется это делать сразу после выжима сцепления, т.е. между точками 4 и 5 (почти одновременно, но чуть раньше выжимается сцепление).
ад.3 мы должны подготовиться к замене, вопрос размещения руки на сцеплении и правильном положении левой ноги на рычаге переключения передач (пятка упирается в подножку) как в городской версии
ад .4 всегда до конца полностью отключать коробку передач
ад.5 Переключаем передачи уверенно и до конца. Не волнуйтесь, если вы нажмете слишком сильно, он перейдет на 2 или 3 передачи. Это всегда будет один шаг вниз. Как и при переключении на повышенную, проблема заключается в переключении с 2 на 1, потому что между ними нейтраль, т.е. нейтраль.Если мы не произведем переключение правильно и рычаг переключения передач будет лишь слегка ударен сверху, то вместо шестерни мы можем вступить в игру - поэтому будьте осторожны, чтобы нажать рычаг вверх сильно и полностью (но не сломать его; )).
Если же мы перепрыгиваем на нейтральную передачу, отпускаем сцепление и снова нажимаем его и только потом переключаемся на первую передачу.

Наиболее распространенные ошибки:

- без сброса газа до выжима сцепления и с медленным торможением сразу после выжима сцепления

симптом: вой двигателя после нажатия сцепления и при отпускании акселератора

- попытка переключения более чем на 1 передачу за одно нажатие сцепления

симптом: коробка передач может заклинить при попытке переключиться на две и более передачи вверх, отпустить сцепление и снова нажать

- слишком быстрое отпускание сцепления

симптом: рывок мотоцикла или даже временная блокировка заднего колеса

Downshift (дауншифт) - понижающая передача с интергазом (или т.н.маркер): 1.отпускаем газ - то есть тормозим
2. при необходимости также использовать тормоза
при торможении 3. готовимся к переключению передач (рука на сцеплении, нога проходит над/к рычагу переключения передач
4.Выжмите сцепление
5. добавляем газ
6. меняем шестерню
7. вычитаем газ
8. Медленно отпустите сцепление (снова не забудьте отпустить его дважды, а не сразу)

Обзор:
re 1 и re 2 помните, что выключение обычно происходит для замедления, но возможно и это. увеличить обороты и разогнаться быстрее (тогда не тормозим и до пункта 6, т.е. отпуская сцепление, прибавляем газа - более-менее, чтобы обороты соответствовали заданной скорости на данной передаче - всегда выше)
объявление.3 мы должны подготовиться к замене, вопрос размещения руки на сцеплении и правильном положении левой ноги на рычаге переключения передач (пятка упирается в подножку) как в городском варианте
пункт 4 , п.5 и п.6 Тут дело немного сложнее по сравнению с базовой версией. Все эти 3 действия следует выполнять одно за другим, но практически одновременно. Стандартно выжимаем сцепление до конца, чтобы полностью выключить коробку передач, но вместе с выжиманием сцепления приходится прибавлять немного газа (чтобы двигатель работал на более высоких оборотах, примерно на той же скорости, что и есть пониженная передача на той же скорости) а когда прибавляем газу меняем пробег.
ad.7 Затем снимите дроссельную заслонку перед тем, как отпустить сцепление.
ad.8 Теперь мы готовы отпустить сцепление (дважды), еще помня правило, что чем медленнее мы переключаемся на более низкую передачу, тем медленнее мы отпускаем сцепление.

Наиболее распространенные ошибки:

- Добавить газ перед нажатием сцепления

симптом: вместо замедления мы ускоряемся - часто внезапно

- добавление неправильного количества газа после нажатия на сцепление

симптом: может проявляться большим или меньшим скрежетом шестерни при переключении на

передачу

- слишком быстрое отпускание сцепления

симптом: рывок мотоцикла или даже временная блокировка заднего колеса

Какое бы снижение мы ни использовали, мы не должны чувствовать никаких рывков, а только торможение двигателем.

Надеюсь, что описал все достаточно понятно, но если есть вопросы, смело задавайте :)


PS Очень приятно, что есть дополнительный вопрос ;)
Получил вопрос про правую руку, т.е. как работает правая рука при вождении.
Правую руку довольно сложно снимать, потому что движения (особенно с газом) минимальны.
Ниже крупный план правой руки во время скоростного слалома:
разгон с 0 до чуть более 30, с переключением 1-2-3, и в конце снижения с 3-2-1 между газами (без использования тормозов) - отсюда 2 быстрых добавления газа при торможении, видно в конце видео.

90 280

Как выглядит положение правой руки (запись в неподвижном состоянии) - немного перекрашен газ:

.

Как переключить передачу на механике? Правильное руководство по переключению передач

Большинство современных автомобилей, вопреки популярности автоматических коробок передач, оснащаются механической коробкой передач. Механическая коробка передач — старейшая и одна из самых надежных коробок передач, которые только существуют в мире. Однако правильное переключение передач на механике требует специальных знаний и навыков.Сегодняшняя статья будет посвящена урокам вождения автомобиля на механической коробке передач. Итак, как вы переключаете передачи о механике?

Схема расположения педалей

Для начала рассмотрим расположение педалей на автомобилях с механической коробкой передач. Как видите, справа дроссельная заслонка, тормоз (в центре) и сцепление (слева). Именно наличие последнего компонента отличает механическую коробку. шестерни. Чуть позже мы рассмотрим, как переключиться на нее.А пока проверьте, что делает каждая педаль. Например, ускоритель (газ) отвечает за скорость двигателя. Чем сильнее нажимать, тем больше оборотов делает мотор. Соответственно и скорость передвижения будет больше. С педалью тормоза все понятно – она отвечает за снижение скорости автомобиля. А вот сцепление выполняет функцию переключения передач. Если вы не сожмете его, вы не сможете изменить скорость. Кроме того, это зависит от плавности хода автомобиля. Чем плавнее будет отпускание педали, тем лучше будет машина (без рывков и рывков).

Работа с педалью сцепления

Как мы уже говорили, сцепление важно, чтобы его можно было правильно отпустить. Поэтому сначала следует немного потренироваться с этой педалью. Операция контролируется левой ногой. При этом пятка должна находиться на полу салона, а подошва (передняя часть) контролироваться нажатием.

Выжав сцепление «в пол», переведите ручку КПП на одну из скоростей. При этом под действием пружины педаль автоматически возвращается в исходное положение.Однако сбрасывать сцепление не рекомендуется. Отпускайте педаль очень плавно после переключения передачи. В этом случае нельзя допускать рывков. Это следует делать несколько раз или до тех пор, пока вы не разовьете мышечную память для плавного отпускания педали.

Об обуви

Помните, что на первых уроках вождения нельзя использовать обувь на каблуке и шлепанцы. Лучше всего подойдут кроссовки – так нога не соскользнет с педалей, и вы не будете нервничать, если вам будет комфортно.

Как поменять передачу на механике? Прикоснись к месту

Для обучения важно выбрать место, где не будет машин и пешеходов со стороны третьих лиц. Лучше всего автодром. Но как вариант можно найти заброшенную тропу. В общем, местность может быть любой (хоть грунтовка), лишь бы не было транспорта и проезда третьих лиц. Ездить в одиночку не рекомендуется. Лучше всего посадить рядом с тем, кто уже имеет опыт вождения.В таком случае он сможет дать вам дельный совет и рассказать все подробности. Но больше всего нужно освоить теорию. Как переключить передачу на механику? Прежде всего, сидя на водительском месте, нужно выставить положение спинки и расстояние от сиденья до руля по высоте. Затем проверьте положение рычага переключения передач. Если автомобиль работает (ручка не двигается влево-вправо), выжмите сцепление и переведите рычаг КПП в нейтральное положение.И здесь не нужно плавно отпускать педаль.

Затем вы можете завести машину и начать движение. Поэтому выжмите сцепление и переведите рычаг КПП в положение 1, то есть включите первую передачу. Затем вспоминаем первые уроки использования педали и плавно отпускаем сцепление. Как только машина завелась, правая нога слегка нажала на газ. В этом случае следует ввести зеленую стрелку тахометра. При скорости на спидометре более 5 км/ч сцепление можно отпустить и продолжить движение, управляя только педалью акселератора.Помните, что газ и тормоз управляются только правой ногой.

Как управлять механической коробкой передач? Особенности вождения на отечественных автомобилях

Если вы отрабатываете навыки вождения на отечественных автомобилях Волга и Жигули, то должны знать, что перед тем, как выжать сцепление, необходимо сразу нажать на газ и на полном ходу отпустить левую педаль. Автомобиль не заблокируется, а двигатель не потерпит больших нагрузок.

Переезд более-менее такой же как и у иномарок.Сначала выжимается сцепление, а потом включается передача. Но затем, удерживая сцепление выжатым, нажимайте на газ до тех пор, пока стрелка на тахометре не достигнет 2 тысяч оборотов. Затем можно плавно отпустить сцепление и продолжить.

Такую тактику можно использовать и на иномарках, но двигатели мощнее и работают даже на одном сцеплении (т.е. на скорости 1-3 км/ч вообще нельзя жать на газ). Однако помните, что чем больше оборотов, тем меньше риск того, что машина разобьется.

Включение 1-5 скоростей

Как переключить передачу на механику? Все очень просто — как только вы услышите характерный рев двигателя и стрелка тахометра станет красной, отпускайте газ, выжимайте сцепление и переводите рычаг КПП в следующее положение. Что дальше? Затем плавно отпустите левую педаль и нажмите педаль акселератора.

Как снизить скорость автомобиля с механической коробкой передач?

Как происходит переключение передач на механике мы уже разобрались.Теперь как затормозить машину с механической коробкой передач. Обязательно нажимайте педаль сцепления во время торможения.

Воспроизведем всю суть вопроса. Вы должны замедлиться. Для этого сбросьте газ, выжмите сцепление и поставьте рычаг КПП в нейтральное положение. Тогда можно смело прекращать курс.

Есть еще один способ, который очень удобен во время вождения. Суть его в том, что машина может стоять даже с включенной передачей, но с полностью выжатым сцеплением.Это означает, что после остановки нажмите левую педаль «в пол» и одновременно нажмите на тормоз. Поэтому машина не останавливается и будет готова продолжить движение при отпускании сцепления.

Но здесь есть и опасности. При использовании этого метода помните, что муфту нельзя оставлять на долгое время выжатой, так как вскоре вы полностью ее сожжете. Поэтому на светофорах и перекрестках (если машина не движется дальше пять-десять секунд) лучше включать «нейтралку».Так вы сохраните механизм сцепления.

Заключение

Мы разобрались, как перейти на "механику". Как видите, научиться водить машину не так сложно, как кажется на первый взгляд. Главное - не бояться педали сцепления и быть готовым поддерживать обороты двигателя. С опытом вы уже научитесь распознавать обороты двигателя по звуку и автоматически решать, что и когда нажимать. Помните, что именно тот стиль вождения, который вы выработаете сами, будет наиболее подходящим для вас.Поэтому лучше всего освоить навыки вождения до начала школы. Езда на старой "тренировке" с прогоревшим сцеплением - это еще испытание, особенно если ему привили другой стиль вождения (иногда так и бывает).

.

как переключать передачи на мотоцикле?

Датчик, редуктор, прочая хрень... или как быстро и качественно переключать передачи, не повреждая машину

Введение

Мотоциклетная одежда с большими скидками. Только сейчас к 30-летию!

Узнать больше "

В мотоциклах, как и во многих сельскохозяйственных машинах и грузовиках Татра, коробка передач не синхронизирована, т.е. отсутствуют элементы для выравнивания скорости вращения зацепляемых элементов.Синхронизаторов нет. Это первое утверждение, которое поможет вам прочитать мои дальнейшие аргументы. Пусть будет другое утверждение: шестерни данной передачи (колесной пары) постоянно находятся в зацеплении друг с другом, т. е. не движутся друг относительно друга, а могут лишь возможно скользить по валам, но все время параллельно. Как включается передача? Ну, путем зацепления шестерни с валом, на котором она вращается. Так в ситуации, когда данная передача не включена, шестерни (колесные пары) этой передачи свободно вращаются на валах и не передают крутящий момент (привод).Так что же отвечает за зацепление (зацепление) указанных колес с драками? Кулачковые муфты. Другое дело, являются ли они отдельными элементами, которые можно перемещать с помощью ползунков, или составной частью зубчатого колеса. Не имеет значения для наших аргументов. Что я собираюсь сделать? Зацепление (зацепление) двух вращающихся элементов будет тем тише и мягче, чем меньше разница в вращении между ними. И наоборот, чем больше будет разница в частоте вращения зацепляемых элементов (шестерни, валы), тем громче и брутальнее он будет, что, конечно, не служит ни долговечности детали, ни комфорту вождения.В синхронизированной коробке передач, например в легковом автомобиле (и не только), у нас проблема с головами, потому что синхронизаторы (их устройство и принцип действия я не буду касаться) обеспечивают одинаковое (или даже одинаковые) скорость вращения по возможности. Отсюда бесшумное и мягкое переключение передач в машине, как вверх, так и вниз.

Так что же происходит в мотоцикле?

На мотоцикле часто можно услышать стук, треск и другие неприятные звуки. Потому что нет синхронизаторов, поэтому ничего не заботит выравнивание скорости сцепленных элементов.Вынужден повториться... Как водитель влияет на культуру переключения передач? Решающий. Для более легкого понимания явлений, происходящих при переключении передач, нам необходимо отработать зависимость между скоростью автомобиля, оборотами двигателя и закрепленной передачей. Начнем с ускорения на первой передаче. Обороты растут, а вместе с ними и скорость, до определенного момента все идет хорошо, пока не наступит момент, когда нужно будет переключиться на более высокую передачу. Когда наступит этот момент? Не имеет значения, поскольку зависит от характера транспортного средства, сопротивления движению и намерений водителя.При переключении на более высокую передачу обороты двигателя падают по сравнению с оборотами до переключения. Просто и логично. Так выжим сцепления сопровождается сбросом газа, перемещением рычага переключения передач, отпусканием сцепления с добавлением газа. Наверное, у всех так... Почему обычно не слышно ни стука, ни щелчка? Потому что вычитание газа вызывает падение оборотов, которые в любом случае должны падать на более высокой передаче. Двумя фразами ранее писал, что стука обычно нет. Потому что, если расцепление будет слишком долгим, обороты упадут слишком низко, что вызовет слишком большую разницу в оборотах зацепляемых элементов и стук, щелчок.Так что держать сцепление слишком долго нецелесообразно. Скорость переключения на повышенную передачу не должна быть ниже значения, необходимого для закрепленной высшей передачи.

Какие проблемы вызывает слишком длинный релиз?

- потеря в разгоне из-за того, что машина слишком долго не едет,
- стук, хлопки, возникающие в результате ударных нагрузок зацепляемых элементов,
- дискомфорт при движении, если сцепление не выровнено с газом после переключения передач, что чаще всего является причиной рывка, кивания экипажа и мотоцикла.

Отсюда заявления многих мотоциклистов, которые с удивлением и восторгом утверждали, что переключение без сцепления вверх лучше, тише и комфортнее, чем со сцеплением.

Подводя итоги переключения вверх:
- кратковременно отключиться,
- резко сбросить газ и так же энергично добавить газ после переключения,
- не искать рычаг переключения передач ногой после выключения, ступня должна слегка давить на рычаг рычаг перед отключением. Так нога сначала касается и слегка нажимает на рычаг, нажатие на сцепление с одновременным снятием газа должно сопровождать увеличение давления на рычаг переключения передач.Так что на самом деле переключение передач должно длиться как можно короче. Предупреждение! Только после отпускания сцепления прекращаем давление на рычаг переключения передач.

Итак, ступня начинается и ступня кончается!

Освоение переключения передач таким образом позволяет без проблем переключать передачи без использования сцепления. Честно признаюсь, сцепление использую (помимо трогания) только при спокойной, медленной езде и ходьбе.Чем быстрее я иду, тем агрессивнее я иду, тем меньше я использую левую ручку.

Теперь пришло время для правильной подтемы, т.е. сокращения

Ну после переключения на пониженную передачу обороты увеличиваются по отношению к оборотам двигателя до понижения. Логика. Так что же происходит с частотой вращения двигателя при переключении на пониженную передачу? Скорость двигателя увеличится. Но у большинства моих коллег стук, щелчок, потому что обороты увеличились не в результате прибавления газа, а в результате отпускания сцепления. Таким образом, заднее колесо приводило в движение двигатель.Я игнорирую рывок, который будет происходить при быстром отпускании сцепления, об этом позже. Почему снижение сопровождалось стуком? Потому что обороты двигателя были слишком низкими по отношению к скорости (то есть оборотам заднего колеса). Вывод такой, что если бы обороты увеличились заранее, может, было бы спокойнее. Как выполнить правильное сокращение? Ту, где не будет ничего стучать, постукивать из коробки, где не будет дергаться, несмотря на то, что ...

... СЦЕПЛЕНИЕ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗА РАЗ МЕНЕЕ СЕКУНДЫ!

Ну а при выжатом сцеплении по идее должны повышаться обороты.Итак, мы нажимаем сцепление, добавляя газ. Как только обороты увеличиваются, должно происходить переключение передач. Отпускание сцепления должно сопровождаться падением оборотов. Вроде бы все просто, есть еще несколько деталей. Что ж, правило, что ступня начинается и ступня заканчивается, все еще действует. То есть:
- сначала нога касается рычага и оказывает небольшое давление,
- затем нажатие на сцепление с добавлением газа,
- увеличение давления на рычаг переключения передач (при увеличении оборотов),
- снятие газа и отпускание сцепления,
- прекращение давления на лапку на рычаге переключения передач.
Просто? Да, пока есть минимальный люфт в газовой магистрали. Из-за свойств гибких сухожилий люфт должен быть как можно меньше. Рычаг переключения передач должен быть закручен честно и не летать на многоверевке. Еще одно обязательное условие – свободные руки, расслабленное положение, удобные перчатки и обувь. Связывание, сковывание плеч и спины, неудобная одежда не облегчат обучение переключению передач, к чему многие относятся с пренебрежением. Неправильно...

Я сказал, что уменьшение сопровождается добавлением газа, поэтому оборот должен увеличиться.Если? Какую скорость должен развивать двигатель? Поднимаем обороты до тех, которые и так должны быть на пониженной передаче. Вот и поднимаем обороты на ту разницу, которая в оборотах между шестернями. Так как при 60 км/ч на четвертой передаче у нашего мотоцикла 3500 об/мин, а на третьей передаче, при той же скорости 4000 об/мин, то снижением с четырех до трех увеличиваем обороты на 500, т.е. до 4000 об/мин. Это например. Что происходит, когда мы увеличиваем оборот? Машина дергается в сторону ускорения, потому что превышение оборотов даст вам толчок вперед.Если увеличение скорости слишком низкое, оно будет работать в противоположном направлении. В обоих случаях момент переключения передачи будет сопровождаться стуком, потому что вращения сопряженных элементов не будут совмещены. Я намеренно не использую здесь термины: вал сцепления, вторичный вал и т. д., потому что это не нужно для нашего рассуждения о переключении передач, и я знаю, что многие немеханики его читают.

Любознательный человек скажет, что что-то не так, потому что нажатие на сцепление отключает привод, а работа дроссельной заслонки не влияет на вращение некоторых (любых) элементов коробки передач.Не совсем... Мокрое сцепление, которым оснащено большинство мотоциклов, имеет свойство тянуть, т.е. передавать небольшое количество крутящего момента несмотря на нажатие на ручку. Ну и масло, в котором работают диски сцепления, характеризуется определенной вязкостью. В результате добавление газа в момент переключения (несмотря на выжатую ручку сцепления) вызывает ускорение тех элементов коробки передач, скорость которых должна увеличиваться для плавного включения низшей передачи. Когда это происходит? Затем, когда элемент, называемый ползунком, уже освободил высшую шестерню, а низшую еще не закрепил.Это происходит на расстоянии не более 1/4 хода рычага переключения передач. Это когда добавление газа обеспечивает тихое и плавное переключение вниз. Я упомянул рывок, который является нежелательным. Правильное обращение с газом позволяет использовать сцепление и при понижении, менее чем за секунду, без намека на рывок. Так что вывод такой, что сцепления не может быть. Нажмите на ручку и сразу отпустите. Однако, пожалуйста, не путайте мгновенный сброс со "выстрелом сцепления".Хотя у нас есть секунда на всю операцию, движение ручки должно быть быстрым, но мягким и спокойным. Отпустите ручку сцепления быстро, но спокойно и осторожно. Вопреки видимому, секунда — это очень много времени, особенно когда ручка нажата не полностью. Каждый пользователь мотоцикла помнит момент, когда сцепление слипается, т.е. начинает передавать привод, в мышцу левой руки. Используем при старте с места, где первая фаза отпускания рукоятки быстрая, потому что рука «знает», где держать рукоятку, где так называемаяполумуфта. Так что нажимаем ручку только для отключения привода, не дальше. Потом оказывается, что второго достаточно для успешного.

Снижение скорости

До сих пор я говорил об уменьшении во время торможения. Собирается ли он останавливаться и замедляться только за счет торможения двигателем или переключать передачи при торможении — разницы мало. Процедура переключения на более низкую передачу немного меняется при переключении на более низкую передачу для лучшего ускорения.Все дело в работе с газом. До сих пор при обсуждении снижения при торможении я говорил, что отпускание сцепления после блокировки передачи должно сопровождаться падением оборотов двигателя. Так что газ нужно вычесть до нуля, чтобы оборот упал. С другой стороны, переключение вниз для ускорения происходит без отключения дроссельной заслонки после включения передачи. Так это выглядит так:
- нога касается и вы... (без изменений),
- нажатие на рычаг сцепления сопровождается добавлением газа... (без изменений),
- увеличение давления на рычаг переключения передач вызывает передача переключается при увеличении оборотов... (без изменений),
- выключение сцепления сопровождается дальнейшим добавлением газа по мере необходимости.

Работа правой руки состоит из двух движений дроссельной заслонкой:
- прибавление дроссельной заслонки в первой фазе, для поднятия оборотов до соответствующих для закрепленной низшей передачи,
- дальнейшее добавление дроссельной заслонки для получения нужного ускорения (насколько машина позволяет).

НЕТ ВЫЧИТАНИЯ ГАЗА ДО ИЛИ ПОСЛЕ СНИЖЕНИЯ

Что такое торможение двигателем?

Мне часто задают вопросы о торможении двигателем, а потом в ходе разговора выясняется, что спрашивающий не знает, что на самом деле хотел спросить.Звонят куда-то... Без обид, объясню максимально нагло.

Ну, торможение двигателем происходит всегда, когда мы нажимаем на педаль газа и не выжимаем сцепление. То есть, когда двигатель способствует замедлению. Если мы выжимаем сцепление и мотоцикл свободно катится, то за замедление отвечает только сопротивление движению (качению, воздуху). Если мы пользуемся тормозом при выжатом сцеплении, то помимо уже упомянутого сопротивления движению, тормоз способствует замедлению.По сравнению с сопротивлением движению мы имеем некоторое влияние на тормоз. Если, с другой стороны, мы сбрасываем газ (закрываем дроссели) при отпущенном сцеплении и включенной передаче, мы тормозим двигатель. Тормоза не мешают торможению двигателем и наоборот. Теперь об эффективности торможения двигателем. Ну и тормозной момент двигателя тем заметнее, чем ниже в данный момент включена передача. В экстремальных случаях заднее колесо может потерять сцепление с дорогой, что предотвращается недавно установленной на некоторых машинах противоскользящей муфтой.

.

---

Смотрите также

• 
  Можно ли устанавливать шины с разным рисунком на разные оси
• 
  Правила поведения детей на дороге
• 
  Запах сырости в машине как избавиться
• 
  Защитная пленка для салона авто
• 
  Гидроусилитель руля это
• 
  Профессиональный ремонт сколов на кузове автомобиля
• 
  Сужение дороги справа кто уступает
• 
  Как правильно заливать антифриз в систему охлаждения
• 
  Причины запотевания стекол в автомобиле
• 
  Как зарядить автомобильный аккумулятор зарядным устройством
• 
  Давление единицы измерения перевод