Главная » Разное » Обманка для лямбда зонда чертеж

Обманка для лямбда зонда чертеж


Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

Механическая обманка лямбда-зонда

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Чертеж обманки

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Установленная обманка

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Созданная своими руками обманка лямбды

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Схема электронной обманки

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

Электронная обманка

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбды. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Еще вариант обманки

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Обманка лямбда-зонда сделать самому своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками ("Лансер 9" или "Лада" у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки "заглушки". Обманка лямбда-зонда своими руками на "Приору" может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-зонды) монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух – это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина – это выигрыш в экономии топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой – длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300...1000 градусов.
  4. Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода – это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. "Шевроле Ланос", например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
  2. Резко увеличивается расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
  3. И последний признак – это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым – это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками ("Фольксваген", ВАЗ, "Тойота" - для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие – вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход – это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

  1. Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет – признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
  3. Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
  4. Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным – в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким – менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком – это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос – подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС – это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант – самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием – не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат – значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов – резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками ("Субару Форестер" или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
  3. Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ – это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное – подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? "Лансер 9", скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  3. Выкручиваем зонд.

    Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

  4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

    Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

  5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль.

    Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обманка лямбда зонда Киа Спектра

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%.×

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • заводское исполнение
  • 2 варианта исполнения: для внутренней и внешней установки
  • полная комплектация для быстрой установки: проводка, эмулятор, защитный кожух
  • бесплатная техническая поддержка напрямую от разработчика (помощь и т.д.)
  • Гарантия — 1 год

ОСОБЕННОСТИ

  • малые размеры
  • надёжное конструктивное решение с минимумом элементов (высокая отказоустойчивость)
  • 100% совместимость с ЭБУ
  • поддержка Euro 3, 4, 5, 6
  • отсутствие вмешательства в блок управления двигателем
Эмулятор «АИС»
Визуальное сравнение
Для внутреннего и наружнего монтажа
Пример соединения с лямбда-зондом

ВНИМАНИЕ! ЭМУЛЯТОР «АИС» НАША СОБСТВЕННАЯ РАЗРАБОТКА — ПРОИЗВОДИМ, УСТАНАВЛИВАЕМ, ПРОДАЕМ. БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ОТ РАЗРАБОТЧИКА.×

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2-й лямбда-зонд после катализатора, на автомобилях выпуска от 1998 г., означает что ваша машина соответствует экологической программе Евро-3 и выше и делает невозможной езду без катализатора или его замены на пламегаситель. Требуется перепрограммирование на Евро-2 или установка контроллера собственного производства (спроектировано и разработано нашими сотрудниками, с внятной технической поддержкой в случае чего) и корректирующего информацию датчика. В этом случае ЭБУ будет уверен, что стоит катализатор выполняющий все свои функции исправно.

1-Я СТОРОНА
2-Я СТОРОНА

Электронная обманка лямбда зонда Киа Спектра + пламягаситель, работающий так же тихо как штатный, на сегодняшний день оптимальное решение этой проблемы вашего автомобиля. Устройство имеет малые размеры и при установке помещается в специальный защитный кожух (от воды и т.д).

Вы можете купить эмулятор для Kia Spectra отдельно и установить сами или сделать весь комплекс работ, воспользовавшись акцией, у нас (суть которой указана вверху страницы в зелёном прямоугольнике).

Если у вас остались вопросы, вы можете их задать через форму (см. ниже) или же позвонив по телефонам указанным на странице контактов.

Как быстро и недорого убрать мелкие царапины с ЛКП автомобиля? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Царапины на лакокрасочном покрытии автомобиля – бич многих водителей, которые изо всех сил стараются ухаживать за своими четырьмя колесами. Они могут появиться как в результате случайного истирания, так и при нормальной эксплуатации автомобиля. Однако не все из них требуют профессиональной помощи маляра – некоторые из них можно удалить самостоятельно. В следующем посте вы узнаете, какие существуют проверенные способы удаления царапин с краски и почему стоит проводить такие процедуры регулярно.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Как образуются царапины на краске?
  • Паста полировальная легкая абразивная и красящий воск - как правильно их наносить?
  • Почему стоит позаботиться о регулярном уходе за краской?

Коротко

Многие водители сталкиваются с проблемой поцарапанного кузова автомобиля. Это происходит не только из-за небрежного обращения с автомобилем – царапины на лакокрасочном покрытии могут появиться и при обычной езде. Стоит узнать, как убрать их с автомобиля самостоятельно, ведь они влияют не только на его внешний вид, но и на состояние кузова автомобиля.

Образование и удаление царапин на краске - что нужно знать?

Удаление царапин с лакокрасочного покрытия – проблема, с которой рано или поздно сталкивается каждый водитель, как бы аккуратно он ни вел машину. По сути, безупречным и гладким кузовом могут похвастаться только автомобили, только что забранные из автосалона. Все остальное, говоря простым языком, "притягивает" планомерно в процессе работы . Зачастую это не имеет ничего общего с потертостями и царапинами, которые могут появиться в результате ударов или царапин на парковке. Царапины на краске возникают как минимум по нескольким причинам:

  • камни, отслаивающиеся от кузова автомобиля во время движения;
  • столкновения с более крупными насекомыми;
  • Неумелое использование моек высокого давления при мытье рук (перекачка воды под слишком высоким давлением) и использование неподходящих (слишком грубых) губок;
  • использование некачественных автоматических моек;
  • неумелое удаление снега с автомобиля;
  • окисление на солнце;
  • злонамеренность третьих лиц.

Автомобильная краска состоит из нескольких слоев: антикоррозийного покрытия, грунтовки, слоя грунтовки (т.е. правильного цвета, он же самый тонкий слой) и слоя лака. Если царапины не достигли прозрачного лака, их можно удалить без покрытия лаком. Как в этой ситуации удалить царапины с автомобиля? Способов как минимум несколько, но мы остановимся на двух основных: полировка легкими абразивными пастами и вощение цветным воском.

Как убрать царапины с автомобиля легкой абразивной пастой?

Ручная полировка – довольно утомительный процесс, но если сделать это правильно самостоятельно, то можно сэкономить немало денег. Перед началом работы необходимо обеспечить надлежащую сушку и обезжиривание полируемой поверхности. № Мягкой губкой или тканью нанесите тонкий слой полировочной пасты для удаления царапин с краски, например K2 Ultra Cut или Sonax paste , а затем круговыми движениями втирайте ее в поверхность.Через 30-40 секунд (после высыхания) завершить процесс полировки, протерев выбранный участок чистой мягкой тканью до получения полного блеска.

Правильно проведенная обработка устраняет дефекты кузова, такие как голограммы, обесцвечивание, царапины, окисление или пятна. Для более крупных царапин можно использовать губки с разной степенью жесткости – начните с губки с тяжелым абразивом (для удаления царапин) и закончите мягкой губкой для полировки. Стоит помнить, что скретч-пасту можно использовать в сухом виде или слегка увлажнить для улучшения скольжения. Процесс полировки не следует проводить под прямыми солнечными лучами.

Исправление царапин на краске красящим воском

Красящие воски – достаточно популярное решение для любительской коррекции и удаления царапин с лакокрасочного покрытия. Это препараты , основанные чаще всего на нанотехнологии , поэтому они отличаются высокой стойкостью и простым и быстрым нанесением. Кроме того, они препятствуют отложению грязи на поверхности кузова автомобиля и позволяют легко очищать автомобиль от грязи.Красящие воски, такие как Turtle Wax Color Magic или K2 Color Max, содержат пигмент соответствующего цвета, который предназначен для маскировки мелких царапин и потертостей путем проникновения пигмента в места утраты исходного лака.

Нанесение следует начинать с тщательного мытья выбранного места, а затем вытирать его, например, салфеткой из микрофибры. Пакет с воском необходимо энергично встряхнуть (около 2 минут), нанести препарат на влажную салфетку и распределить круговыми движениями по необходимой поверхности .На место видимого дефекта стоит нанести чуть более толстый слой воска, который затем следует оставить сохнуть. Наконец, салфеткой из микрофибры отполируйте кузов автомобиля до блеска . Правильно нанесенный тонирующий воск защищает лак от вредного воздействия УФ-лучей, предохраняет его от потускнения и выцветания. Важно, что цвета воска и лака не обязательно должны быть идентичными – достаточно, чтобы оттенок был одинаковым.

Удаление царапин с лакокрасочного покрытия не только обеспечивает привлекательный внешний вид автомобиля, но и влияет на такие аспекты, как долговечность и устойчивость кузова к погодным условиям или вредному воздействию коррозии.Так что стоит делать этот вид лечения регулярно. Ознакомьтесь с предложением полировальных паст и цветных восков на nocar.pl и раз и навсегда избавьтесь от неприглядных царапин на своем автомобиле!

Автор: Шимон Аниол

Источник фото: nocar.pl, pexels.com

.

Как сделать машину глиняной? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вы пытаетесь тщательно вымыть свой автомобиль, но при прикосновении к кузову и стёклам у вас остаётся впечатление, что на них есть слой грубого осадка? Въевшуюся вглубь лака грязь трудно удалить за одно посещение автомойки. Избавиться от него можно, проведя оклейку автомобиля. Мы предлагаем, как сделать их шаг за шагом.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Что такое глинообразование?
  • Как правильно смыть краску глиной?
  • На что следует обратить внимание при оклейке?
  • Какое изделие из глины выбрать?

Коротко

Шпаклевка – способ избавиться от неприятных отложений с кузова автомобиля.Пластичная масса натирается по предварительно вымытому и увлажненному лаку, впитывает грязь и оставляет поверхность чистой и гладкой. Процесс простой, дешевый и с удивительными результатами.

Познакомьтесь с волшебными свойствами лаковой глины

Оклеивание заключается в глубокой очистке поверхности от тягостных отложений . Он в основном используется для автомобильных красок, потому что они наиболее подвержены воздействию всех видов загрязнений, таких как пыль , сажа, древесная смола, частицы асфальта, пыль тормозных колодок, прилипшие к маске насекомые или остатки старых восковых покрытий .

Из-за скорости движения автомобиля грязь глубоко въедается в лакокрасочное покрытие и образует грубый трудноудаляемый осадок. Эффективным средством от него является специальная лаковая глина в виде пластичной массы . Его действие улучшает состояние кузова автомобиля, делает его гладким и более устойчивым к повторному загрязнению.

Стоит отметить, что оклейка не удаляет царапины, образовавшиеся на лаке , а только извлекает из них скопившуюся грязь.Если глина чистая и вы очищаете кузов автомобиля согласно рекомендациям, новых царапин возникнуть не должно. Шпаклевка не влияет на толщину лакокрасочного покрытия автомобиля , поэтому вы можете делать это много раз, не опасаясь.

Вы также можете использовать этот процесс как часть подготовки краски к полировке или нанесению воска . На тщательно очищенной поверхности эффект блеска сохранится гораздо дольше, а кузов будет дополнительно защищен от образования новых загрязнений.

Провести тест окраски

Частота очистки кузова автомобиля зависит в основном от пробега автомобиля, условий эксплуатации и места хранения . Очевидно, что авто в гараже потребует меньше обслуживания, чем стоящее на открытых стоянках под деревьями.

Грязь, прилипшая к краске, легко ощущается рукой. Для более тщательного осмотра вы можете использовать пакет для завтрака или перчатку из фольги , которые можно найти на большинстве заправочных станций.Грубый осадок зацепит их гладь, благодаря чему вы обнаружите невидимые глазу примеси. Подготовить поверхность автомобиля к оклейке

Перед оклейкой тщательно отмыть автомобиль от поверхностных загрязнений - это повысит эффективность всего процесса. Однако остерегайтесь ошибок, которые поцарапают лак и сократят срок его службы. Мы особенно рекомендуем использовать специальные автомобильные шампуни и перчатки из микрофибры , которые очень нежны даже при длительном трении.Тщательно протрите кузов автомобиля чистой тряпкой.

В одной из наших последних статей мы подробно писали об ошибках при мойке автомобиля.

Чтобы вы могли плавно скользить по поверхности , вы должны сначала скользить по ней с помощью лубриканта Quick Detailer , входящего в комплект. Если у вас его нет, используйте воду с автошампунем с нейтральным pH - эффект будет аналогичным.

Выбирайте профессиональные продукты

На рынке представлено множество глин, различающихся по твердости и упаковочной способности. Цены начинаются от 30 злотых . Вы заплатите на несколько десятков злотых больше за продукт проверенной фирмы и лучшего качества, но успешно проведете с его использованием несколько полных процессов очистки. Полный набор, включающий глину, смазку и салфетку из микрофибры, можно приобрести примерно за 150 злотых .

Тип глины должен соответствовать состоянию лакокрасочного покрытия автомобиля и степени его загрязнения. Для очистки новых автомобилей со свежей краской используйте более мелкую глину с мягкой консистенцией .Однако для старых или более поврежденных кузовов автомобилей можно использовать более агрессивные глины.

Мы рекомендуем продукт К2, который абсолютно безопасен для всех поверхностей. Глина удаляет невидимые невооруженным глазом загрязнения, и в то же время не матовая и не царапается, поэтому вы можете уверенно использовать ее для очистки стекла . Также подходит для очистки алюминиевых дисков от трудноудаляемых металлических отложений на тормозных колодках.

Вы уже знаете, что такое лепка, так что вперед!

После надлежащей подготовки поверхности автомобиля можно приступать к ее очистке. Отрежьте или оторвите кусок глины и аккуратно разомните его в руках - под воздействием их тепла он станет мягче и гибче (для более быстрого эффекта можно окунуть в теплую воду). Когда он приобретет нужную вам пластичность, сформируйте из него лепешку диаметром около 5 см. , которой вы потом соберете грязь.

Не очищайте сразу всю поверхность - вы добьетесь лучшего эффекта, сосредоточившись на небольшом квадратном фрагменте. Нанесите на нее смазку и начните медленно растирать сформированную глину мягкими, равномерными горизонтальными или вертикальными движениями (не круговыми!). Сначала вы можете почувствовать сопротивление, но со временем материал начнет скользить по лакокрасочному покрытию. Помните, что не следует слишком сильно прижимать пластилин к корпусу , так как это может привести к небольшим царапинам. Слегка потертый кусок глины можно промыть в чистой теплой воде и размять, чтобы острые частицы не соприкасались с краской автомобиля . Если масса очень грязная, выбросьте ее и возьмите новый кусок.

Когда глина движется без сопротивления, это признак того, что очистка прошла успешно. Для верности проверьте фрагмент рукой или фольгой - если вас устраивает эффект, промойте его водой , просушите салфеткой из микрофибры и повторите все действия, обклеив другую часть плоскости .

После завершения всего процесса оклейки тщательно вымойте автомобиль и дайте ему полностью высохнуть. Для более стойкого эффекта отполируйте кузов автомобиля или нанесите воск, благодаря чему поверхность автомобиля станет более гладкой и устойчивой к повторному осаждению грязи. Вы также заметите, что капли воды не прилипают к кузову автомобиля, оставляя неприглядные пятна.

Несколько ценных советов

  • Если при лепке материал выпал из рук и упал на землю - выбросьте его. Частицы грязи, столкнувшиеся с поверхностью, обязательно навсегда поцарапают краску . Даже промывание глины под проточной водой не очистит ее на сто процентов. Чтобы избежать потерь, разделите глину на более мелкие кусочки, прежде чем делать глину.
  • Глина — продукт многократного использования. Если вы чувствуете, что после очистки материал не загрязнился, положите его в контейнер и храните в сухом месте, желательно при комнатной температуре , чтобы он не потерял своих свойств.
  • Оклеивание желательно производить в закрытом помещении .Это сведет к минимуму оседание пыли, грязи и листьев на увлажненной поверхности автомобиля. Температура также влияет на качество очистки — слишком низкая может привести к затвердеванию глины и появлению царапин на лаке .
  • Для поддержания эффекта автомобиль необходимо оклейкать от 2 до 4 раз в год.
  • Используйте глину прямо в руке для очистки. Снимите украшения и часы , чтобы они случайно не поцарапали лакокрасочное покрытие.


Регулярная мойка автомобиля улучшает его внешний вид, а правильно проведенная обработка глиной действует как пилинг на краску - тщательно очищает ее от глубоких загрязнений и продлевает срок ее службы.Используйте специальную автокосметику, и ваш автомобиль после ухода за ним будет выглядеть как новый. Шампуни, воски и полироли можно найти на Nocar.pl. Мы приглашаем!


Смотрите также:

Глиняная терапия - позаботьтесь о своем теле!

Техническое обслуживание шасси. Как защитить автомобиль от коррозии?

7 автомобильных косметических средств, которые должны быть у вас!


Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com.

.

Как поставить цепи на колеса. Какие цепи противоскольжения выбрать для автомобиля. Цепи противоскольжения. Где купить и сколько стоит

Мне понадобится : цепь со сварными (сварными - менее прочными) звеньями со стержнем из звеньев толщиной 5 мм, связка болтов, гаек и шайб, болгарка. Размеры и количество заготовок зависят от габаритов используемой шины.

Для самодельных цепей противоскольжения оптимальным решением является конструкция «лесенка», она наиболее проста в изготовлении и достаточно надежна.Производственный процесс довольно прост:

  1. Используйте болгарку, чтобы разрезать цепь на части.
  2. Якорные цепи Crusader на 6-8 звеньях продольной цепи (Чем больше поперечин, тем лучше будет проходимость автомобиля). Цепи можно соединять с помощью болтов и шайб, карабинов или сварки.
  3. Для удобства монтажа на один конец цепи можно установить натяжитель (фото №4), а на другой конец крюк (фото №5).

Самодельные цепи противоскольжения будут стоить столько же (около 1500 рублей), сколько покупка готовых цепей противоскольжения.Разница будет в качестве материалов, как правило, готовые цепи менее надежны.

Видео о цепях противоскольжения

Существует несколько способов крепления цепей противоскольжения. Все способы можно разделить на два типа: с сокетом и без него. Если вы решили использовать домкрат, не забудьте хорошо закрепить автомобиль упорами. Когда колесо поднимается, цепь равномерно натягивается, а замки встают на место. Этот способ подходит, когда машина застряла и не может двигаться.

В противном случае цепи устанавливаются сверху без домкрата, прямо перед землей. Цепи должны располагаться на ровной поверхности перед колесами. Забиваем колеса в центр цепи, тогда при натяжении замок цепи будет в удобном месте - сверху колеса. Если нет возможности пропустить обе цепи одновременно, сборку можно выполнять поочередно.
Вы можете использовать блок для более удобного натяжения цепей на ведущих колесах автомобиля.
С установленными колесными цепями медленно проедьте 50 метров, чтобы убедиться, что цепи противоскольжения равномерно распределены по всей поверхности шины. Также убедитесь, что цепи не задевают кузов автомобиля или тормозную систему.
Кстати, вместо цепей противоскольжения можно использовать металлический или резиновый трос. Можно просто обмотать трос вокруг шины через отверстия в ободе... Однако этот вариант можно использовать только с барабанными тормозами, иначе трос может повредить компоненты тормоза.Напоминаем, что вы также можете ознакомиться с

Автомобильные цепи противоскольжения — это тип съемного протектора, который позволяет превратить обычную дорожную шину в обледенелую или вездеходную шину. Конструктивно эта цепь противоскольжения состоит из двух продольных цепей или строп - наружной и внутренней, проходящих по окружности колеса, которые соединены поперечными цепями или резиновыми "ушками", значительно повышающими сцепные свойства колеса ( и, соответственно, проходимость автомобиля) по льду, по рыхлому снегу, глубокой грязи и т.д.На практике это может выглядеть так. На рыбалку - проехать 100км по асфальту через обычные шины, потом свернуть на проселок, где и начинается эта "пересеченная местность". Затем вы надеваете цепи противоскольжения — и можете продолжать движение с гораздо меньшим риском поскользнуться или застрять в грязи. А такие места, как обледенелые крутые подъемы, без цепей противоскольжения очень трудно подняться, даже на шипованной резине.

Вождение с цепями. Типы цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения

делятся на два класса: «жесткие» и «мягкие». В первом случае перекладиной служит сама цепь, а во втором — армированные резиновые «уши».

Существует два основных типа узоров: «лесенка» и «ромб/соты». В первом продольные цепи/тросы соединяются в простые поперечные элементы, например веревочную лестницу. «Ромбы» соединяются по диагонали, образуя узор «паутина». Цепи противоскольжения различаются по размеру и форме звеньев (или защелок). В производстве цепей противоскольжения используются различные материалы, такие как сталь, титан (очень дорогой), алюминий и армированный пластик.Иногда цепи дополнительно укрепляют металлическими шипами.

Однозначно нельзя сказать, какие цепи противоскольжения или какая конструкция лучше. Потому что все зависит от условий, в которых они используются. Таким образом, «жесткие» цепи лучше подходят для условий бездорожья, чем «мягкие», но они не позволяют двигаться со скоростью выше 50 км/ч. «Мягкие» позволяют ездить со скоростью до 80 км/ч, а резина изнашивается гораздо меньше, чем «жесткая». Поэтому для того, кто съехал с трассы и отправился в глубокое разминание по бездорожью, лучше подойдет «Жесткий» вариант.Для тех, кто ездит там, где постоянно меняющиеся участки ровных дорог и раскисший снег, больше подходят «мягкие» цепи.

То же самое можно сказать и о размерах звеньев цепи. Чем больше звено, тем выше внедорожные показатели, но чем больше вес, тем хуже езда по ровной дороге и больше износ шин.

Вождение с цепями. Какие автомобили можно оборудовать цепями.

Что касается марок автомобилей, то цепи противоскольжения можно использовать практически на любом транспортном средстве.За исключением некоторых чисто спортивных автомобилей. Говоря о шинах, нужно сказать, что «жесткие» цепи не подходят для низкопрофильных шин… А вот «мягкие» цепи можно использовать.

Цепи противоскольжения

также различаются по классу автомобиля, для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков. Но здесь в первую очередь играет роль размер колеса: цепь бывает двух-четырех типоразмеров по радиусу. Кроме того, для внедорожников и грузовиков цепи делают с крупными звеньями, часто устанавливают дополнительные шипы.

Не обязательно использовать цепи противоскольжения на всех колесах автомобиля – их можно использовать только на ведущей оси. Это целесообразно при движении по не очень бездорожью, при использовании время от времени, а также для преодоления проблемных участков проселочной дороги.

Вождение с цепями. Как надеть цепи.

Для того, чтобы надеть цепи противоскольжения на колеса автомобиля, их располагают перед колесами одной оси точно по оси движения так, чтобы замки на внешней боковой цепи выходили наружу и указывали вперед.Крюк задней боковой цепи должен быть внутри... Загнать колеса на цепях до упора на расстоянии 20-30 см от конца цепи. Затем наденьте большую часть цепи на колесо и прикрепите крючок с внутренней стороны. Затем выпрямите все звенья на колесе (в случае «мягкого» — установите регулировочный трос/цепь), а затем зацепите блокаду за наружную боковую цепь. Цепи необходимо «намотать» после проезда 10-50 м, чтобы цепь осела, затем снова затянуть замки.

Опытные наездники приковывают свои цепи за пять минут, и для них это не сложнее, чем завязать шнурки на ботинках. Но для многих водителей, особенно начинающих, установка цепей противоскольжения оказывается основным «препятствием» и многие отказываются от их использования именно из-за этой процедуры. В любом случае, прежде чем пользоваться цепями, следует потренироваться класть их где-нибудь в сухом месте, тогда в пути будет легче.

Относительно износа шин следует отметить, что во всех цепях используется довольно много резины.«Жесткий» больше, «мягкий» — меньше. Расход также зависит от частоты использования цепей противоскольжения. Резина активно начинает «подъедать» при длительной езде «в цепях» по твердой дороге, резких торможениях и ускорениях, при недостаточном сцеплении цепей с колесом.

Когда речь идет о безопасном вождении с цепями, нарушения инструкции по эксплуатации и неисправные замки цепи представляют опасность. При движении с цепями не превышайте скорость, указанную в руководстве по эксплуатации цепей.В этом случае под действием центробежной силы цепь может соскользнуть с колеса и удариться о колесную арку или разорвать шину. В худшем случае Если стопор цепи сломается, он может зацепиться за детали подвески (например, за рычаг), что может привести к серьезному повреждению или даже к аварии. Состояние звеньев, замков и надежность крепления следует тщательно проверять перед использованием цепей.

Противоскользящие цепи. Где купить и сколько они стоят?

Цепи противоскольжения

просты в изготовлении и производятся многими металлообрабатывающими компаниями.Известными иностранными брендами являются RUD (Германия) и Pewag (Австрия). Из русских — «Металлиста» и «Красный Якорь». Средняя цена за комплект из двух цепей противоскольжения, на легковушку 200-250$, на внедорожник 250-300$. Хотя автомобильные рынки включены, вы без труда найдете более дешевые цепи, как китайского, так и нашего производства.

Пленка для цепей противоскольжения

Видео испытаний цепи

.

УАЗ на цепях противоскольжения.

Лада с цепями, видео:

Шевроле Нива на цепях противоскольжения.

Видео: одеваем цепь на машину.

В Евросоюзе цепи противоскольжения не получили широкого распространения, в отличие от стран СНГ. Брать их с собой за границу стало обязательной положительной практикой в ​​зимний период... Шипованная резина вещь хорошая, но на всякий случай лучше перестраховаться в случае сложной дорожной ситуации.

Колесные цепи подходят всем?

Большинство новых автомобилей по умолчанию поставляются с новыми зимними пандусами, но не все подходят для цепей противоскольжения.Это связано с параметрами и зазорами между подвижными частями. К заводским размерам резины следует добавить по одному сантиметру ширины и диаметра.

Высока вероятность того, что цепи будут натирать крыло, касаясь частей кузова при наезде на ямы, что в итоге приведет к нежелательным последствиям. Фото: kcson-sigaevo.ru

Строки негативно влияют на корректную работу системы. электронный спидометр... Увеличение радиуса и ширины круга будет искажать данные.Во избежание этого всегда сверяйтесь с допусками в инструкции по эксплуатации технического устройства, так как производитель допускает установку колес на размер больше.

При необходимости применения цепей

  • Металлическая оснастка применяется при покрытии дорожного покрытия коркой льда или снега и в отдельных случаях - для движения по грязи.
  • Второй вариант использования: Я застрял в сугробе или заехал со снежной тропы в обрыв.

Обратите внимание, что цепи нельзя использовать постоянно.

Как только поверхность дороги станет чистой или не будет проскальзывания, снимите инструмент с колес. В противном случае есть риск, что резиновое изделие придет в негодность.

За вождение автомобиля, оборудованного цепями противоскольжения, по незамерзающей дороге налагается административный штраф.

Перед тем, как закинуть новые цепи в багажник автомобиля, не помешает пройти несколько инструктажей по сборке изделия на колеса. Вне зависимости от марки и модели металлических кольчуг, все они сложно одеваются.Особенно это заметно зимой, когда арки под крылом автомобиля засыпаны снегом и перекрывают свободный доступ. Лучше иметь чистую машину, чем замерзать в холодное время года.

Сколько цепочек использовать

Есть две стороны вопроса:

  • финансовая составляющая;
  • практичность.

Важное примечание. Автомобиль с передним приводом и цепями противоскольжения будет склонен к избыточной поворачиваемости, в то время как автомобиль с задним приводом будет двигаться прямо.Версия 4WD должна быть оснащена всеми четырьмя цепями.

Для экономии достаточно купить одну пару ведущих колес. С точки зрения производительности для колодки каждого колеса необходимо две пары.

Упражнения по вождению на металлической платформе

V Обязательное отключение ABS (контроль тяги). Если во время движения с цепями опция активна, то электронный блок рулевого управления неправильно получает информацию о пробке и распространенной ошибке на центральную консоль.

Независимо от марки и модели автомобиля при использовании металлической «серьги» разрешенная скорость не должна превышать 50 - 60 км/ч.

Превышение допустимых норм приводит к преждевременному износу шин. Срок службы автоматически сокращается наполовину от максимально возможного. Фото: bar-billiard.ru

  • после установки цепей проехать 50 - 100 метров и сделать дополнительное натяжение, т.к. металлическое звено "нашло" свое место и натяжение ослабло;
  • необходимо аккуратно и тактично застегнуть «кольчугу».Чрезмерное натяжение приведет к порывам ветра, низкое натяжение повредит кузов автомобиля и резиновый материал колеса;
  • немедленно прекратить использование цепи, если она пришла в негодность;
  • при каждой разборке проводить визуальную диагностику изделий на предмет дальнейшей полезности;
  • наличие повреждений креплений является основанием для замены.

Как установить цепи на колеса по всем правилам - смотрите в этом видео:

Разновидности металлических цепей

  • сложные: у них улучшенная проходимость, но диапазон скоростей ограничен 50 км/ч;
  • мягкие: колодки менее приспособлены для езды по бездорожью, но скоростной режим может достигать 70 - 80 км/ч (но зачем?).является универсальным типом, который устанавливается на все виды колес.

Типы колесных цепей по типу рисунка. Фото: avtocity365.ru

Среди автовладельцев существует отдельная классификация по схеме чертежа:

  • лестница;
  • ромб;
  • соты.

Вышеуказанные разновидности предназначены для дорожных покрытий с небольшой толщиной льда. Из сугроба не помогут.

Противоскользящие браслеты идеально подходят только тогда, когда вам нужно выбраться из ямы или сугроба. Они не подходят для обычной езды по заснеженной дороге.

Кратко рассмотрим основные характеристики цепей для разных типов автомобилей.

Цепи осветительные

Опирается на металлический трос, на конце имеет разъемный замок. Снаружи имеется защита в виде полиэтиленовой оболочки. Натяжение всего контура таких цепей происходит за счет маятникового механизма и специальной пружины.

Способ сборки заключается в набрасывании цепной сетки на открытую часть колеса, последующем повороте ее на 180° и закреплении остальной части защелкой. Демонтаж происходит в обратном порядке.

Как сделать цепи на свой автомобиль самостоятельно - смотрите здесь:

Цепи для внедорожников и внедорожников

Ушки изготовлены из прочной специальной стали с прочными фиксаторами на концах. Конструкция настолько прочная, что ее можно использовать не только зимой, но и при падении в грязь или болото.Цепочки, несмотря на размер, сложены в специальный чемодан - контейнер, в багажнике много места не занимают.

Важно: при выборе металлических цепей лучше отдать предпочтение звеньям в виде квадратного профиля. Форма позволяет ему максимально проникать сквозь лед, снег и другие твердые поверхности, повышая проходимость на конкретном участке.

Для внедорожников производятся специальные цепи, разработанные с учетом технических требований, но с малым весом.Поэтому так называемые промежуточные стропы имеют увеличенную форму и более толстый материал для прочности.

Результат

Следует ли тогда предпочесть строки?

Положительные стороны использования:

Неудобства:

  • кратковременность, частота использования;
  • велика вероятность повредить резину при несоблюдении основных правил эксплуатации;
  • недолговечность, при условии покупки подделки.

Иногда бывают случаи, когда возможностей машины оказывается недостаточно для прохождения определенного участка пути.Такими участками могут быть обледенелые подъездные пути, густо загрязненные участки или прямой участок заснеженной дорожки. В таких ситуациях на помощь приходят пластиковые браслеты и цепи противоскольжения. Таким образом, даже простая шина, предназначенная для легкой езды по асфальтовым дорогам, благодаря этим устройствам приобретает впечатляющие технические параметры.

Надев такого рода браслеты на колеса своего автомобиля, водитель получит высокий уровень проходимости по глубокому снегу, улучшенные на порядок сцепные свойства, в результате чего управляемость транспортом на льду значительно улучшится. Кроме того, грязные участки дороги больше не будут представлять особого риска. Многие любители бездорожья размещают видео и фото на различных форумах, где можно в полной мере увидеть, как изменится автомобиль с цепями противоскольжения.

Конечно, такие устройства имеют ряд недостатков, которые ограничивают их использование. В первую очередь следует принять во внимание это рулевое управление, поскольку автомобиль будет подвергаться повышенной нагрузке, что приведет к износу. Рулевая рейка пострадает больше, если агрегаты будут монтироваться на передние колеса. Вторым немаловажным фактором является то, что происходит достаточно сильный износ шины и сокращение срока ее службы. Кроме того, конечно, меньше пострадает и коробка. переключение передач... Скорость автомобиля также будет ограничена. В заключение следует отметить, что схемы будут издавать довольно неприятный громкий шум.

Конечно, производители придумали аналог, которым будут пластиковые и противоскользящие резиновые цепи.Конечно, их внедорожные качества будут выглядеть несколько хуже, тем не менее все вышеперечисленные минусы будут сведены к минимуму.

1. Система противоскольжения.

Цепи противоскольжения устройства условно делятся на мягкие, и жесткие. И первое, и второе представляют собой две продольные цепи или тросы, проходящие по всей окружности колеса. Между ними натянуты перцовый и резиновый (пластиковый) наконечники.

Перекладины могут быть выполнены в виде ромбов или сот, а также в виде лестницы.Каждый из предложенных вариантов имеет в своем арсенале как положительные преимущества, так и недостатки. Лестница улучшила навыки гребли. Поэтому данное устройство лучше всего подходит для преодоления всевозможных участков с повышенной загрязненностью. Однако колесо, обтянутое такой цепью, имеет и некоторые недостатки, так как имеет свойство закапываться.

Поэтому ездить на таких обутых колесах можно только "внатяг". Существуют и другие опасности, которые могут тем или иным образом неблагоприятно повлиять на управление транспортным средством.Во-первых, возникают условия для повышенного износа шин. Кроме того, при движении на таких типах колес боковая устойчивость автомобиля будет очень низкой. Подводя итог, можно сказать, что эти устройства оказывают самое негативное влияние на рулевое управление и связано это с тем, что использование цепей противоскольжения связано с огромной нагрузкой на данные системы.

Цепи противоскольжения

для колес с сотовым рисунком более универсальны и имеют на порядок меньше негативного воздействия. Кроме того, узлы автомобиля не будут подвергаться таким сильным нагрузкам, а шины прослужат гораздо дольше.В отличие от лестниц такого типа, браслеты способны обеспечить транспортному средству отличную боковую устойчивость, поскольку оно находится в постоянном контакте с поверхностью во время движения.

2. Какие цепи лучше выбрать.

Сколько бы испытаний и тестов она ни прошла, так и не ясно, какие цепи противоскольжения лучше. Каждый из вышеперечисленных видов имеет свои преимущества и безусловно подходит для дорожных условий, поэтому выбрать какой-то один универсальный вариант невозможно. Устройство с жесткими цепями по большей части предпочтительнее для любой местности. Именно благодаря ярко выраженным навыкам гребли эти приспособления позволяют с наименьшими трудностями преодолевать все созданные сложные участки.

Мягкие приспособления типа пластиковых или резиновых браслетов подойдут тем водителям, которые не штурмуют бездорожье, но иногда приходится преодолевать такой сложный рельеф. Основным преимуществом этого типа является отсутствие необходимости срочной замены пластиковых браслетов после того, как автомобиль проехал определенный сложный участок дороги.В результате автомобиль продолжит движение с нормальной скоростью, а риск повреждения шин, рулевого управления и вариатора значительно снизится.

Если водитель при выборе данного типа цепей отдает предпочтение жестким цепям, обратите внимание на сечение и размер звеньев данного устройства. Чем крупнее элементы этого типа, тем лучше будут ваши гребные способности. данные устройства, в результате чего будет повышенный износ шин, вариаторная коробка передач и рулевое управление.В квадратном сечении все стропы также обеспечат наилучшие характеристики гребли для автомобиля.

3. Изготовление цепей противоскольжения своими руками.

Важно отметить, что цена на неплохой набор этого типа довольно высока. Соответственно, многие водители, желающие сэкономить и получить особые преимущества, предпочитают создавать цепи противоскольжения своими руками. Процесс не отличается особой сложностью, а все необходимые для него комплектующие можно найти в ближайшем хозяйственном магазине.Стоит отметить, что такой вид самодельных цепей будет иметь стоимость в разы ниже, а качество ничем не будет отличаться от брендовой магазинной продукции. Интернет — это всеведущий Короп. Именно здесь находится множество разного рода инструкций, в которых есть и видео, и фото, как самому собрать такое устройство.

Проще всего построить лестницу своими руками. Практически ничего не требует. Сначала измерьте две одинаковые длины цепочки. Это нужно сделать так, чтобы их длина была чуть меньше длины окружности. Между ними через равные промежутки с помощью колец или S-образных крючков должны крепиться все поперечные отрезки одинаковой длины. Их длина должна немного превышать ширину покрышки.

Продольные сегменты будут иметь концы, которые нужно соединить карабинами. В центре каждой отдельной продольной цепи следует установить натяжное устройство, которое будет крепиться на другом конце крючком к самому карабину.С помощью такого приспособления можно легко и надежно прикрепить к колесам самодельные цепи противоскольжения.

Конечно, сделать цепочки своими руками, которые будут иметь ромбовидный рисунок, будет немного сложнее. Однако эта задача также является обязанностью водителя. Тем не менее, в этом случае есть два варианта развития событий: либо пригласить человека, который в этом разбирается; или сделать все по видео и инструкции по фото опытных автолюбителей.

4.Как поставить цепи на колеса.

В этой процедуре все ровно наоборот большинству подобных процессов. Способ сборки не будет зависеть от того, какие цепи противоскольжения будут ставиться на автомобиль – заводские или отечественные. Существует два способа крепления пластиковых браслетов или цепей противоскольжения к колесам автомобиля. Первым вариантом будут пользоваться новички, так как он довольно простой, хотя и занимает немного больше времени. В этом случае на машину наденут, а на уже подвешенное колесо наденут браслет.

Второй способ будет быстрее, но больше подойдет для опытных водителей, так как потребует определенных навыков. Сначала расстелите все или цепи на земле, очень тщательно расправляя их. После этого самое сложное – поразить их так, чтобы до конца оставалось около тридцати сантиметров. Затем остаток длинной цепи просто надевается на колесо. Изнутри эту цепочку нужно зацепить, все звенья расправить, в результате чего закрепить и наружную часть.Сама цепь будет натянута регулировочным шнуром.

Совсем ничего не осталось - делайте тест-драйв. Прежде чем перейти к прямому бездорожью, нужно проехать до 100 м по дороге, в результате чего приходится снова натягивать цепи. Это то, что продлит срок службы шины. Обратите внимание, что пластиковые браслеты и цепи противоскольжения не требуются на всех колесах, если только ваш автомобиль не является полноприводным. Используйте цепи этого типа только на ведущих колесах обычного автомобиля.

Что делать, если хочется поохотиться или порыбачить по бездорожью, доехать на дачу по раскисшему проселку, сильно размытому дождем, или поехать куда-нибудь зимой по заснеженной дороге? Как владельцу обычного автомобиля, а не внедорожника, все это можно сделать? Один из самых простых способов его реализации — . Прикрепив эти цепи к колесам, водитель может вести свой автомобиль по грязной и заснеженной местности, что значительно повышает проходимость и маневренность на бездорожье.

В продаже вы найдете цепи противоскольжения самой разной конструкции: из металлического троса, прочного пластика и другие. Наиболее распространены стальные цепи с ромбовидным, лестничным или сотовым рисунком.

Цепи противоскольжения должны быть установлены на ведущие колеса машины. Если у вас полноприводный автомобиль, лучшим решением будет купить два комплекта цепей и установить их на все колеса. При сборке следите за тем, чтобы цепи не повреждали кузов и подвеску автомобиля во время движения автомобиля.Особенно это касается автомобилей импортного производства, особенно если на них установлены нестандартные шины, неправильно установленные цепи противоскольжения могут повредить датчики АБС, колесные арки и некоторые элементы тормозной системы. Если у вас есть только один комплект цепей, лучше установить их на передние колеса.

Если ваш автомобиль может автоматически подключать вторую ось, цепи лучше всего размещать на тех колесах, которые постоянно передают крутящий момент. Комплект цепей противоскольжения рекомендуется надевать специалисту непосредственно перед выездом на сложный участок дороги и демонтировать его после проезда — это поможет предотвратить износ цепей и шин, а также снизит нагрузку на подвеску.При движении с установленными цепями необходимо соблюдать скорость, рекомендованную производителем цепи.

Инструкции

Если до непроходимого участка дороги достаточно далеко и к нему ведет асфальтированная ровная дорога, лучше не надевать цепи сразу, так как в большинстве случаев рекомендуемая скорость с цепями не более 50 км/ч. Остановитесь и начните установку цепей.

Разложите цепи противоскольжения перед машиной, убедившись, что замки находятся снаружи.Цепи лучше всего монтировать на два колеса одновременно на одну ось – то есть лучше всего монтировать сначала на передние колеса, а потом на задние или наоборот.

Внимательно проверьте цепи, чтобы убедиться, что они не перекручены. Если вы обнаружите перегиб, устраните его, надев часть цепи на перемычки.

Старайтесь бежать по цепи как можно осторожнее, останавливая машину примерно в полуметре от края. Наденьте цепь на колесо и прикрепите специальный крючок, который находится на продольной внутренней цепи на другом конце цепи.

Равномерно распределите свитера по всему кругу. Если тип шины ВЛИ-5, перемычки следует располагать так, чтобы они находились между зубьями протектора.

Улавливающий крюк должен войти в зацепление с продольной внешней цепью. Для этого последнее звено нужно вставить в прорезь крюка и перекинуть крючок, стараясь максимально натянуть устанавливаемую цепь. Затем заднюю часть крючка следует ввести в последнее кольцо.

Еще раз проверьте правильность положения перемычек и зафиксируйте замок, вставив кольцо с крючком между цепью и шиной и вставив конец в одно из звеньев цепи.

Если вам не удалось натянуть цепь достаточно туго, вы можете попробовать еще раз, прикрепив крюк ко второму или третьему звену. Чтобы добиться максимального натяжения цепи, можно проехать несколько километров с установленной цепью и снова попробовать натянуть.

Оберните замок проволокой, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что замок нельзя будет отстегнуть. Чаще всего это требуется для S-образных замков, которые запираются ключом на четыре или шестигранник, так как они имеют свойство отсоединяться при наезде на препятствие.

.

ОТДЕЛ ПРОМЫШЛЕННОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ РУКОВОДСТВО ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРОЛЛЕРА ВОДЯНОГО КОТЛА DLC-200S

1 ОТДЕЛ ПРОМЫШЛЕННОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ DLC-200S РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC-200S КОНТРОЛЛЕР ВОДЯНОГО КОТЛА Zakład Automatyki Przemysłowej ELTA Rumia ul.Слюсарска 41 тел./факс (58) http

2 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. БЕЗОПАСНОСТЬ НАЗНАЧЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ НАСОСА ПОДАЧА ТОПЛИВА ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ ТАБЛИЦЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АРХИВИРОВАНИЕ СОЕДИНЕНИЯ ...

3 1.DLC SAFETY ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 3 ВНИМАНИЕ Прочтите инструкции во избежание выхода из строя и повреждения устройства Неправильная установка, эксплуатация и использование устройства аннулируют гарантию Питание Работа с контроллером должна выполняться чистыми и сухими руками, Обратите внимание к работе контроллера только с низким напряжением постоянного тока, Не подавайте питание на устройство, когда оно каким-либо образом повреждено, Используйте только оригинальные кабельные разъемы, Используйте муфты для всех кабелей, подключенных к устройству, Установите драйвер в соответствии с инструкцией по сборке. , Устанавливайте драйвер в негорючее место Не кладите на драйвер никакие элементы, Не бросайте устройство и следите за тем, чтобы оно не подвергалось механическим ударам/ударам, соблюдайте условия окружающей среды: Температура хранения температура подъема C Рабочая температура 0 40 C Влажность <90% Вибрация <5 м/с 2 Расположение Защищать от масел, паров масла, пыли, коррозии

4 2.НАЗНАЧЕНИЕ DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 4 Контроллер котла на биомассе DLC-200S предназначен для управления следующим оборудованием водогрейного котла: насосом котла или циркуляционным насосом ГВС, до 3-х циркуляционных насосов ЦО, системой подачи топлива, запальником. , золоулавливающий шнек, дымосос, дутьевой вентилятор, подвижная решетка. Контроллер работает со следующими измерительными устройствами: до 10 датчиков температуры: o измерение температуры воды в котле o измерение температуры горячей воды или питательной воды o измерение температуры питателя топлива o измерение температуры выхлопных газов o измерение температуры наружная температура o измерение температуры СО1 o измерение температуры обратки o измерение температуры СО2 o измерение температуры СО3, внешний или внутренний вакуумный преобразователь в топке, анализатор кислорода с токовым выходом 4-20мА Контроллер отвечает за полную автоматизацию воды работа котла.Управляет работой системы подачи топлива с целью стабилизации заданных температур контуров подачи воды, ГВС и СО, поддерживая при этом минимальную температуру котла. Также можно вручную установить температуру котла и вручную установить нагрузку. Контроллер имеет необходимые функции для управления запальником для автоматического розжига, а также управляет системой удаления золы. Измеряя температуру котла и дымовых газов, прибор оценивает наличие пламени и, в случае погасания котла, может автоматически его зажечь.КПД котла регулируется непрерывно в зависимости от потребности в тепле за счет количества топлива и воздуха для его сжигания. Для лучшего сжигания топлива можно подключить внешний анализатор кислорода. Для удобства использования контроллер оснащен 7-цветной сенсорной панелью оператора. Также прибор контролирует работу устройств, информирует о сбоях/превышениях значений разветвленной системой сигнализации. Он имеет возможность архивирования данных, касающихся работы и настроек, на внешней карте памяти SD.Возможно подключение контроллера к внешней системе SCADA через разъем RS485/MODBUS RTU.

5 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 5 3. РАБОТА Контроллер со встроенной панелью оператора позволяет реализовать все элементарные функции контроля и управления, визуализацию управления и архивацию данных. Панель создает графический интерфейс между человеком и контроллером, обеспечивая простой ввод данных и управление котлом с помощью сенсорного экрана.Вид основного экрана показан на Рис. 3.1 Рис. 3.1 Главный экран DLC-200S. Кнопки внизу позволяют перейти к определенной части меню. Здесь производим все включения и выключения устройств котла Вход в настройки контроллера График текущих трендов аналоговых величин Обработка аварийных сигналов

6 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 6 4. НАСОСЫ Контроллер DLC-200S позволяет управлять 3 циркуляционными насосами ЦО (центральное отопление) и насосом ГВС (ГВС) или насосом котла.4.1 Циркуляционный насос Если котел работает только с одним теплоприемником, устройство позволяет управлять циркуляционным насосом. Количество теплоприемников выбирается в: Сервисные настройки->сервис [Пароль]->Количество контуров ЦО. Когда мы выбираем значение Кол-во контуров ЦО = 0, контроллер меняет управление насосом ГВС на циркуляционный насос. В автоматическом режиме циркуляционный насос будет включаться при температуре котла выше минимальной температуры котла (Сервисные настройки->сервис [Пароль]->Минимальная температура котла) и установленной температуре включения циркуляционного насоса.Циркуляционный насос отключится, когда температура упадет от значения активации на регулируемое значение гистерезиса. Внешний вид настроек циркуляционного насоса показан на рис. 4а Настройки циркуляционного насоса Электрическое подключение (см. схему): OUT13 (28) включение циркуляционного насоса, IN8 (27) подтверждение работы насоса, CO1, CO2), Устройство позволяет управлять насосом ГВС. Количество теплоприемников выбирается в: Сервисные настройки->сервис [Пароль]->Количество контуров ЦО.Насос ГВС запустится, когда значение температуры воды в баке ГВС упадет ниже заданной температуры минус значение гистерезиса, при условии выполнения условия минимальной температуры котла. Если во время нагрева воды для бытового потребления температура котла ниже значения Темп. Котел для ГВС, температура котла будет повышена до этого значения. Вид настроек для ГВС представлен ниже:

7 ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC Настройки насоса ГВС Приоритетная функция: если температура котла ниже Темп.котла для ГВС и есть потребность в нагреве бака технической воды и включена функция приоритета, то контроллер закрывает смесительные клапаны контуров ЦО и выключает насосы ЦО при нагреве воды для бытового потребления. Электрическое подключение * (см. схему): OUT13 (28) Активация насоса ГВС * ПРИМЕЧАНИЕ Дискретный выходной сигнал + 24 В, макс. 300 мА, рекомендуется использовать дополнительные изолирующие реле (модуль M8P-24 от ELTA) 4.3 Насосы ЦО Контроллер может управлять до 3 циркуляционными насосами ЦО и до 3 3/4-ходовыми клапанами.Температура контуров центрального отопления может быть рассчитана на основе наружной температуры и отопительной кривой или может быть постоянной величиной. В обоих случаях можно дополнительно скорректировать температуру центрального отопления, уменьшив ее на величину т.н. снижение. Если функция понижения включена, то при размыкании контактов комнатного регулятора стабилизированное значение температуры центрального отопления уменьшается на настройку «Понижение». Вид окна настроек отопительного контура представлен ниже: 4.3 Настройки насоса ЦО.

8 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 8 Кнопками 1, 2, 3 выберите номер отопительного контура.Настройка управления отоплением позволяет легко активировать/деактивировать данный отопительный контур. Настройки кривой отопления позволяют ввести 5 точек излома, поэтому кривая отопления не обязательно должна быть прямой линией. Кроме того, для каждого контура центрального отопления можно ввести свою кривую отопления (эта функция необходима, когда система имеет разные системы отопления, например, настенные обогреватели и теплые полы). Пример настройки контура СО1 показан на рисунке Пример настройки кривой нагрева контура СО1.ВНИМАНИЕ: Контроллер стабилизирует температуру котла на 20 C выше максимальной заданной температуры контуров ЦО, в то же время регулятор не допускает повышения температуры котла выше 93 C. Регулятор насосов контуров ЦО а 3/4-ходовые клапаны срабатывают только при соблюдении условий минимальной температуры котла и возврата. Управление циркуляционными насосами центрального отопления и 3/4-ходовыми клапанами будет отключено, если хотя бы одна из температур: Минимальная температура котла или Минимальная температура обратной линии упадет ниже 2 C от соответствующей настройки.В случае превышения аварийного порога высокой температуры котла контроллер автоматически запускает циркуляционные насосы ЦО и регулирует 3/4-ходовые клапаны так, чтобы не превысить максимальную рабочую температуру для данного контура ЦО, параметр Максимальная температура котла температура нагрева [C]. Функция понижения адаптирована для работы с размыкающими контактами (если контакты комнатного регулятора замкнуты, требуется подогрев). Входы функции снижения можно шунтировать, например, один комнатный регулятор может управлять двумя контурами CO, например: CO1 для настенного отопления с высокой рабочей температурой и высокой максимальной температурой, и CO2 для напольного отопления с более низкой и максимальной рабочей температурой.Включенная и активная функция снижения отображается на главном экране путем отображения значка рядом с данным насосом ЦО.

9 ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC 9 Электрическое подключение * (см. схему): OUT15 (30) включение насоса CH1, OUT16 (31) сигнал на открытие клапана 3/4 дорожного контура CO1, OUT17 (32) сигнал на закрытие 3/4-ходовой клапан контура CO1, OUT18 (33) включение насоса CO2, OUT19 (34) сигнал на открытие 3/4-ходового клапана дорожного контура CO2, OUT20 (35) сигнал на закрытие 3/4-ходового клапана контур CO2 на дороге, OUT21 (39) включение насоса CO3, сигнал OUT22 (40) на открытие клапана 3/4 контура CO3 на дороге, сигнал OUT23 (41) на закрытие клапана 3/4 контура CO3 на дороге, IN5 (24) вход функции Уменьшение контура CO1, IN6 (25) вход функции Уменьшение контура CO2, IN8 (27) вход функции Уменьшение контура CO3, * ПРИМЕЧАНИЕ Дискретный выходной сигнал + 24В , не более 300мА, рекомендуется использовать дополнительные разделительные реле (модуль М8П-24 изд.ЭЛЬТА)

10 5. ПОДАЧА ТОПЛИВА DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 10 Регулятор с помощью внутреннего параметра Нагрузка непрерывно регулирует количество топлива, подаваемого в котел. Параметр «Нагрузка» является выходом ПИД-регулятора, на вход которого подаются два сигнала: заданная температура котла и текущая температура котла. (ПИД-регулятор, сравнивая входные температуры, увеличивает или уменьшает значение параметра «Нагрузка», чтобы стабилизировать температуру котла на заданном уровне).При 100% нагрузке в котел подается максимальное количество топлива, это значение задается параметром Максимальное управление [%]. Например. для вышеприведенного примера шнек подачи топлива будет работать 11,25% времени при нагрузке котла равной 75%. Период активации шнека параметрируется, и эта настройка доступна в: Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Временная база питателя. Параметры ПИД-регулятора нагрузки котла доступны в: Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Динамика -> П, И.Функция поддержки пламени Функция поддержки пламени позволяет котлу не гаснуть в случае отсутствия нагрузки (нет отвода тепла от котла, внутренний параметр: Нагрузка = 0%). В режиме поддержания пламени контроллер подает топливо в котел в течение регулируемого периода времени и управляет вентилятором для поддержания огня. Параметры режима поддержки пламени следует выбирать тщательно, чтобы не допустить значительного повышения температуры котла. Алгоритм функции представлен ниже. Рис. 5.1 Алгоритм работы функции поддержания топлива.

11 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 11 Дополнительный питатель топлива Система позволяет управлять дополнительным транспортером топлива, установленным, как показано на рисунке ниже. В системе обязательно должен быть датчик топлива. Рис. 5.2 Дополнительный питатель топлива. Алгоритм управления: дополнительный топливный транспортер срабатывает при обнаружении недостатка топлива датчиком над ячейкой. конвейер работает до тех пор, пока датчик не обнаружит топливо плюс 3 секунды.если конвейер работает дольше установленного времени, генерируется аварийный сигнал: Аварийный сигнал засорения ячейки [с], и управление конвейером останавливается. Выключите котел, проверьте причину сбоя и перезапустите котел. На рис. 5 показаны настройки винта подачи топлива. Датчик уровня топлива Рис. 5.2 Регулировка винта подачи топлива. Контроль температуры шнека Для предотвращения обратного пламени в камеру, питатель топлива, система контролирует температуру шнека, подающего топливо в котел.При превышении значения установленной температуры шнека (Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Максимальная температура шнека) контроллер блокирует работу всех устройств, кроме насоса, и приводит в действие шнек подачи топлива до снижения температуры на 5 С по отношению к установленному значению. Если температура шнека не падает на 5°С в течение регулируемого времени, генерируется аварийный сигнал и шнек выключается. Электрическое подключение * (см. схему): OUT7 (13) Винт подачи топлива.

12 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC РОЗЖИГ Функция розжига доступна для котлов, оборудованных запальником. Контроллер предлагает две функции, связанные с розжигом: розжиг, автоматический розжиг. Розжиг: функция розжига котла, доступная в режиме работы Включение -> АВТО-> Розжиг, используется для автоматического розжига котла. Функция автоподжига доступна в Настройки -> Котел -> Автоподжиг после тушения, используется для автоматического запуска процесса розжига, если котел погас.Контроллер проверяет наличие пламени в котле (зажигание котла), выполняя два условия: Параметры T превышение и T минимальная температура дымовых газов настраиваются. Алгоритм работы процесса розжига представлен ниже: Вид настройки функции розжига: Рис. 6.1 Алгоритм работы функции розжига. Электрическое подключение * (см. схему): OUT8 (14) включение воспламенителя. Настройки функции розжига

13 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC ЗОЛЕНИЕ Контроллер позволяет управлять шнеком удаления золы.Если котел оснащен приводом золоудаления, включите операцию золоудаления в Настройках -> Золоудаление -> ВКЛ. При работе котла и необходимости временной остановки системы золоудаления (например, для опорожнения зольного контейнера) можно отключить операцию золоудаления в том же месте. Продолжительность работы шнека золоудаления определяется параметром коэффициент времени золоудаления [%], который определяет продолжительность работы шнека золоудаления относительно шнека подачи топлива (время работы шнека золоудаления также зависит от нагрузки котла). ).Контроль удаления золы позволяет ввести дополнительную сигнализацию при заполнении зольного бака. Вводя время наполнения бака при работающем шнеке для золы, контроллер отсчитывает введенное время, когда оно достигает 0 с, генерируется сигнал тревоги, когда бак заполнен. При опорожнении бака счетчик необходимо сбросить в Настройки -> Золоудаление -> Время до тревоги [мин] -> Сброс. Вид окна настройки золоудаления показан на рисунке 7.1. Рис. 7.1 Настройки золоудаления ПРИМЕЧАНИЕ: Для котлов мощностью более 150 кВт шнек золоудаления работает, когда котел находится в режиме АВТО.Электрическое подключение * (см. схему): OUT10 (16) зольник. * ПРИМЕЧАНИЕ Двоичный выходной сигнал +24В, макс. 300мА, рекомендуется использовать дополнительные изолирующие реле (модуль M8P-24)

14 DLC ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРУБОСТЕЛ Для обеспечения хорошего процесса горения специалист по обслуживанию котла должен настроить параметры работы вентилятора в зависимости от вида топлива, размера котла и нагрузки.Управление вентилятором для разных значений нагрузки устанавливается в Настройки->Трубочист. Внешний вид настроек регулирования воздуха для горения показан на рис. Если котел оснащен приводом отвода дымовых газов, необходимо также ввести значение стабилизированного отрицательного давления. Динамические параметры ПИ-регулятора отвода дымовых газов доступны в: Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Динамика. Настройки регулирования воздуха для горения. ПРИМЕЧАНИЕ: При срабатывании сигнала тревоги «Высокая температура котла» стабилизированное значение вакуума в топке снижается до 33 %, чтобы уменьшить скорость сгорания топлива.При работе в режиме поддержания пламени стабилизированное значение вакуума в топке снижается до 50 % с целью снижения скорости горения топлива. Если в течение более 5 секунд разрежение в топке падает ниже 25% от установленного значения, контроллер блокирует подачу топлива и работу нагнетателя. Если значение вакуума ниже 25% установленного значения в течение более 30 секунд, генерируется аварийный сигнал о сбое вакуума. Если котел оснащен анализатором содержания кислорода в дымовых газах, введите параметры количества кислорода в дымовых газах в зависимости от нагрузки в: Настройки -> Трубочист -> Кислород.Вид настроек кислорода показан на рис. 8.2.

15 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 15 Рис Настройки регулирования кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ. Максимальное смещение вентилятора, вызванное модулем анализатора кислорода, ограничено. Предельное значение параметризуется и доступно в: Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Макс. Лямбда-коррекция [%]. Регулятор содержания кислорода в выхлопных газах ПИ-типа, его параметры доступны в: Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Динамика.Электрическое подключение * (см. схему): OUT5 (11) сигнал: запуск инвертора вытяжки, OUT6 (12) включение регулятора вентилятора, OUT1 (45) сигнал (2 10) В для управления регулятором вентилятора, OUT1 (68-69) сигнал (4 20) мА, управляющий инвертором отвода дымовых газов, IN1 (71) тип аналогового входа (4 20) мА от анализатора кислорода, IN2 (73) тип аналогового входа (4 20) мА, обратная связь сигнал инвертора отвода дымовых газов (частота тока), IN3 (74) аналоговый вход типа (4-20) мА, внешнее измерение вакуума в топке.IN4 (22) Неисправность преобразователя двоичного сигнала. * ПРИМЕЧАНИЕ Двоичный выходной сигнал +24В, макс. 300мА, рекомендуется использовать дополнительные изолирующие реле (модуль M8P-24 от ELTA).

16 РЕШЕТКА DLC ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ Подвижная решетка управляется с помощью электрического или пневматического привода и двух датчиков ограничения. Контроллер (см. схему) выдает бинарный выход Решетка вперед или Решетка назад по следующему алгоритму: запуск Решетки фронта, при получении подтверждения от преобразователя фронта выход Решетка фронт выключен, выход Решетка фронт задняя включается, при получении подтверждения от обратного предела преобразователя контроллер выключает бинарный выход Решетка задняя, ​​завершает 1 цикл решетки.Время перемещения решетки в одну сторону должно быть меньше 15 с. Если решетка не достигает ни одного конечного положения в течение 15 секунд, контроллер меняет направление движения решетки и пытается снова выполнить весь цикл. После 3-х неудачных попыток бинарные выходы отключаются и генерируется сигнал неисправности сети. Частота работы решетки задается параметром: Количество циклов решетки при 100% загрузке в час, доступно в: Настройки -> Решетка. Рис. Регулировочные параметры подвижной решетки.Электрическое подключение * (см. схему): OUT11 (17) сигнал: передняя решетка, OUT12 (18) сигнал: задняя решетка, IN5 (24) двоичный вход: сигнал от концевого выключателя передней решетки, IN6 (25) двоичный вход: сигнал от датчик конечного положения, задняя решетка, * ПРИМЕЧАНИЕ. Дискретный выходной сигнал +24В, макс. 300мА, рекомендуется использовать дополнительные разделительные реле (модуль М8Р-24 от ELTA).

17 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ КОТЛА Внешний вид настроек подменю «Котел» показан на рис.10. Рис. 10. Вид настроек котла. Настройки: Текущая нагрузка котла отображает текущую нагрузку котла или позволяет ввести нагрузку котла в ручном режиме, Ручная установка нагрузки, активация ручного режима, активация ручного ввода нагрузки котла, Ручная настройка температуры котла позволяет вручную настроить котла температуры, в этом случае регулятор нагрузки котла стабилизирует заданное значение постоянной температуры котла (независимо от регуляторов ЦО и ГВС), Автоподжиг после тушения, если котел оборудован запальником, активирует функцию автоподжига быть активирована, см. главу: Запуск.Заданная температура котла отображает текущую стабилизированную температуру котла в автоматическом режиме или позволяет ввести постоянную температуру котла. Летний режим позволяет перейти в летний режим работы во время летнего режима работы, циркуляционные насосы ЦО не работают.

18 11. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 18 Доступ к дополнительным настройкам частично неявный, чтобы затруднить внесение нежелательных изменений.Для входа в дополнительные настройки нажмите на значок в левом верхнем углу основного экрана, на котором отобразится информация о производителе, а затем нажмите на поле в правом верхнем углу Рис. Вид - Окно ELTA. При этом появится экран дополнительных настроек: Рис. Вид окна выбора дополнительных настроек. ПРИМЕЧАНИЕ. Для редактирования параметров: Сброс счетчиков, MODBUS, Аналоговые измерения, Сервис требуется пароль. Пароль равен Задать температуру котла (Настройки -> Котел -> Задать температуру котла) + 55.

19 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC Дата, время Контроллер DLC-100 имеет встроенные часы реального времени с календарем. Знание текущего времени необходимо для корректного архивирования данных, построения графиков и формирования сигналов тревоги. Устройство имеет резервную батарею для часов. Когда вы заметите, что настройки часов сбрасываются после отключения питания, замените батарею, расположенную внутри контроллера.CR1220, батарея 3В. Контроллер автоматически учитывает переход на летнее время Сброс счетчиков Рис. Окно настройки часов Контроллер DLC-200S считает время работы циркуляционных насосов и шнеков. Эти значения сохраняются во внутренней энергонезависимой Flash-памяти. Сбросить или изменить время работы устройств можно в окне: Сброс счетчиков. Вид окна Стирание счетчиков представлен на рис. Рис. Окно стирания рабочих счетчиков.

20 11.3. Настройки датчика DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 20 Для работы устройства требуются датчики соответствующего типа. К ним относятся: Датчик вакуума (или перепада давления), аналоговый выход, тип 4 20 мА или 0 20 мА, любой диапазон, совместимый с рабочими параметрами котла (например, PC100 от ELTA). Датчики температуры типа СКТ изд. ЭЛЬТА. Анализатор содержания кислорода - аналоговый выход, тип 4 20 мА или 0 20 мА (например, OX100, OX505 производства ELTA). Для датчиков с токовым выходом введите их диапазон измерения и тип выхода: (4 (0) 20 мА) в контроллер.Контроллер позволяет генерировать аварийные сигналы, низкое и высокое измеренное значение, соответствующие значения должны быть введены в окне настроек датчика. Рис. Окно настроек датчика. Электрическое подключение * (см. схему): IN1 (71) тип аналогового входа (4 20) мА от анализатора кислорода, IN3 (74) тип аналогового входа (4 20) мА, внешнее измерение вакуума в печи. IN1 (51) Датчик СКТ, температура котла, IN2 (53) Датчик СКТ, температура ГВС (ГВС), IN3 (54) Датчик типа СКТ, температура питателя топлива (винт), IN4 (56) Датчик СКТ, температура выхлопных газов , IN5 (57) Датчик CKT, наружная температура, IN6 (59) Датчик CKT, температура CO1 после смесительного клапана, IN7 (60) Датчик CKT, температура обратки, IN8 (62) Датчик CKT, температура CO2 после смесительного клапана, IN9 ( 63) Датчик CKT, температура CO3 после смесительного клапана

21 DLC MODBUS РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ Контроллер DLC-200S оснащен оптоизолированным портом RS485.Могут передаваться следующие параметры: Интерфейс: RS485 Тип связи: полудуплексная Синхронизация: асинхронная связь Скорость передачи: бит/с Формат данных: 1 стоповый бит, 8 битов данных, 0 битов четности Протокол: MODBUS RTU Метод изоляции: Изоляция оптопары Драйвер может работать как ведомое устройство. Адрес устройства и скорость передачи можно установить в: Сервисные настройки -> MODBUS [ПОД]. (настройки по умолчанию: Адрес: 165, 19200б/с 8N1). Таблица 11.1 Доступные адреса MODBUS.Адрес Modbus Шестнадцатеричный адрес Тип данных Доступ Описание 02 (0x02) СОСТОЯНИЕ ВХОДА x0001 Бит Чтение Сигнал от предельного датчика Передняя решетка или погодный регулятор x0002 Бит Чтение Сигнал от предельного датчика Задняя решетка или погодный регулятор Контроллер погоды x0005 Считывание битов Предохранительный термостат x0006 Считывание битов Датчик топлива над ячейкой x0007 Считывание битов Датчик топлива в силосе x0008 Считывание битов Отказ инвертора x0009 Считывание битов x000A Считывание битов x000B Считывание битов x000C Считывание битов x000D Считывание битов x000E Считывание битов x000F Считывание битов x0010 Бит Чтение бита x0011 Чтение бита x0012 Чтение бита x0013 Чтение бита x0014 Чтение бита x0015 Чтение бита x0016 Чтение бита x0017 Чтение бита x0018 Чтение бита

22 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ (0x01) СОСТОЯНИЕ КАТУШКИ x0004 Бит (0) Чтение 3/4-ходового клапана CO2 контур - бит закрытия (1) Считать 3/4-ходовой клапан для контура CO2 - бит открытия (2) Считать бит насоса CO3 (3) Считать клапан 3/4 d Звуковой сигнал контура CO1 — бит закрытия (4) Считать 3/4-ходовой клапан CO2 — бит открытия (5) Считать бит насоса CH1 (6) Считать бит внешнего аварийного сигнала (7) Считать бит насоса ГВС или циркуляционного насоса (8) Считать бит насоса CO3 (9) Чтение 3/4-ходового клапана CO3 — бит открытия (10) Чтение 3/4-ходового клапана CO3 — бит закрытия (11) Чтение бита (12) Чтение бита задней решетки (13) Чтение бита передней решетки (14) Чтение золы Удаление Бит (15) Считать Дополнительный топливный конвейер Бит (0) Считать Бит воспламенителя (1) Считать Подача топлива в котел Бит (2) Считать пуск вентилятора Бит (3) Считать Пуск инвертора отвода дымовых газов Бит (4) Считать бит (5 ) Бит считывания (6) Бит считывания (7) Индикация 04 (0x04) INPUT REGISTER x0020 float Показание Содержание кислорода в дымовых газах [%] x0022 float Индикация Текущее управление вытяжным вентилятором [%] x0024 float Индикация Измеренный вакуум в топке с внешним преобразователем [Па] x0026 float Показания Аналоговый вход x0028 float Показание Температура CO1 [C] x002A float Показания Температура котла [C] x002C float Показание Вакуум в топке Измерение внутренним преобразователем [Па] x002E float Показания Наружная температура [C] x0030 float Показание Температура ГВС [C] x0032 float Показания IN10 (66) x0034 float Показание Температура обратной магистрали [C] x0036 float Считывание Температура дымовых газов [C] x0038 float Считывание температуры CO3 [C] x003A float Считывание температуры CO2 [C]

23 DLC ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЕ Сервисные настройки позволяют настроить контроллер на котельное оборудование.На рис. 10.5 показано представление настроек службы. ПРИМЕЧАНИЕ: разрешены не все комбинации сервисных настроек, поэтому изменения следующих настроек могут производиться только авторизованным сервисным центром. Рис. Окно настроек сервиса. Настройки: Лямбда-зонд позволяет включить или отключить использование анализатора кислорода контроллером. Вытяжной вентилятор включает или выключает управление вытяжным вентилятором дымовых газов, - включение/выключение вытяжного вентилятора вызывает одновременное включение/выключение датчика разрежения в топке.Дополнительный питатель топлива позволяет активировать/деактивировать управление дополнительным датчиком топлива вместе с датчиком топлива. Решетка - позволяет включать/выключать управление подвижной решеткой, состоящей из электропривода и 2 датчиков ограничения Количество контуров ЦО Выбор количества поддерживаемых контуров ЦО, управление каждым контуром ЦО состоит из: управления циркуляционным насосом , 3/4-ходовой клапан и измерение температуры на выходе. Минимальная температура котла - настройка минимальной температуры котла, которая должна поддерживаться при нулевой нагрузке котла.Минимальная температура обратки – минимальная температура обратки, которая будет поддерживаться управлением 3/4-ходовыми клапанами в контурах центрального отопления. Временная база питателя [с] - это период, на который включаются шнек подачи топлива и шнек золоудаления, продолжительность срабатывания приводов зависит от текущей нагрузки. Максимальная температура шнека – пороговое значение, при достижении которого котел останавливается и запускается шнек подачи топлива, чтобы не допустить обратного возгорания на внешний питатель топлива.Следующий параметр (в данном случае 3.3) определяет временной интервал [мин], в течение которого температура шнека должна упасть на 5 С. Если температура не упадет, будет сгенерирована тревога, если упадет, котел вернется в исходное состояние. нормальное рабочее состояние.

24 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 24 Максимальная коррекция лямбда [%] определяет максимальное влияние, которое система измерения содержания кислорода в выхлопных газах может оказать на контрольное значение вентилятора. Динамика - вход в настройки ПИ-регуляторов Настройки динамики в окне Динамика (Сервисные настройки -> Сервис [КОД] -> Динамика) позволяет изменять значения параметров ПИ (ПИД) регуляторов.Только авторизованный сервис должен вносить изменения в настройки. ПИ (ПИД) регуляторы в контроллере работают в соответствии с основным уравнением ПИД регулятора следующим образом: параметр P(Kp) влияет только на значение пропорционального члена, параметр I(Ti) стоит в знаменателе, т.е. чем больше значение параметра I, тем меньше влияние интегрирующего члена. Значения ПИД-регулятора (Proportional-Integral-Derivative) следует подбирать с большой осторожностью, подстраивая под конкретный объект. Основные рекомендации при модификации ПИД-регулятора: обратите внимание на настройки параметров P, I, D, изменяйте только один параметр за раз, вносите небольшие изменения, не вносите новое изменение, пока не будет определено влияние предыдущего.Напоминание о свойствах P, I, D: P: уменьшает установившееся отклонение управления и сокращает время управления, I: позволяет устранить установившееся отклонение, удлиняет время управления, обеспечивает хорошее управление низкочастотными возмущениями D: сокращает время контроля, реагирует на быстрые изменения состояния системы Рис. Окно настроек ПИ (ПИД) регулятора.

25 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 25 Ускорение/замедление вентилятора Настройка времени ускорения и замедления вентилятора.ПРИМЕЧАНИЕ: Значение дифференциальной постоянной времени следующее: Регулятор нагрузки котла: T d = 0 с Регулятор 3/4-ходового клапана: T d = 0 с Регулятор содержания кислорода: T d = 0,01 с Регулятор вакуума в топке: T d = 0.01s Others Вид сервисного окна настроек: Other, см. рисунок: Рис. Окно Other settings котла. Заводские настройки Восстановление заводских настроек выполняется следующим образом: При нажатии кнопки «Заводские настройки» кнопка «Восстановить» будет выделена красным цветом, а затем нажмите кнопку «Восстановить».Язык Язык меняется сразу после нажатия одного из двух доступных PL польский, EN английский.

26 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC ДИАГРАММЫ Контроллер DLC-200S имеет простое приложение для построения графиков аналоговых переменных во времени. Все кривые автоматически масштабируются и отображаются в диапазоне: (0 X max i) где X max и максимальное значение i-й аналоговой переменной. По умолчанию после запуска система отображает данные с дискретизацией равной 0,2/с, что позволяет отображать последние 50 минут работы системы.Частоту дискретизации можно изменить в окне Графики. Каждое выключение контроллера очищает данные об отображаемых кривых. Пример работы представлен на рис. Рис. Окно графиков, тренды измеренных аналоговых значений.

27 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ Неисправности и ошибки в работе системы управления котлом записываются и отображаются в окне Аварийные сигналы. Каждый аварийный сигнал имеет назначенную дату, время возникновения и описание. При возникновении тревоги контроллер включает звуковой и световой сигнал и меняет отображение кнопки Тревога на главном экране.Персонал обязан квитировать каждую тревогу нажатием кнопки Подтвердить в окне Тревоги, что также приводит к отключению звуковой сигнализации. Если причина тревоги исчезла/была устранена, удаляем тревогу из списка с помощью кнопки Очистить. Все события тревоги записываются на карту памяти SD. Окно тревог: Рис. Окно тревог, красный цвет – новая тревога, синий – подтвержденная тревога. Список аварийных сигналов: № Аварийный сигнал 1. Высокая заданная температура контура отопления 2. Неудачные попытки розжига 3.Аварийный сигнал заполнения бака для золы 4. Активация ограничителя температуры Описание Аварийный сигнал возникает, когда установленное постоянное значение или расчетное значение заданной температуры контура ЦО из кривой отопления превышает 95 C Проверить: Настройки кривой отопления Правильно срабатывание датчика наружной температуры количество попыток розжига, не соблюдено условие наличия пламени в котле, см. главу Розжиг. Аварийный сигнал возникает, когда активируется функция аварийного сигнала от полного бака для золы.Вы должны опорожнить бак, сбросить сигнал тревоги и сбросить счетчик заполнения бака в: Настройки -> Удаление золы -> Время до сигнала [мин] -> Сброс. При необходимости измените настройку: Время наполнения бака. Аварийный сигнал, вызванный слишком высокой температурой котла. Возможные причины: Внезапное прекращение приема тепла

28 5. Высокая температура шнека подачи топлива 6. Неправильная работа колосника / или засорение DLC. питателя топлива Неправильные настройки режима поддержания пламени Сигнализация срабатывает, если по истечении регулируемого времени (Сервисные настройки -> Сервис [ПАРОЛЬ] -> Максимальная температура шнека [2]), поскольку пороговая температура шнека была превышена, его значение не уменьшилось как минимум на 5 C См. раздел: Решетка 7.Неисправность инвертора Возможные причины: Вентилятор заблокирован. Разгон/спуск слишком высокие настройки разрежения в топке слишком высокие работать с отключенным котлом 8. Нет вакуума Возможные причины: Открытый котел Неправильная работа вытяжного вентилятора Нет топлива в шнеке подачи топлива 9. Нет топлива в бункере Вероятные причины: Нет топлива в бункере Неисправность датчика 10. Топливо забито над камерой или нет топлива 11. Сбой питания, сработала защита 12.Высокое значение: Температура Давление 13. Низкое значение: Температура Давление 14. Неисправность датчика: Температурное давление Вероятные причины: Отсутствие топлива в бункере Засорение топливного датчика над ячейкой Засорение топливной ячейки над ячейкой Один или несколько сверхтоков или перепадов сработала защита внутри шкафа управления. Проверьте все функции безопасности. Работа сигнализации по верхнему значению одного из аналоговых измерений, значение сигнализации задается в окне: Настройки датчика.Активация аварийного сигнала нижнего значения одного из аналоговых измерений, значение аварийного сигнала задается в окне: Настройки датчика. Неисправность аналогового датчика. Возможная причина: Обрыв цепи подключения датчика Отсутствие питания датчика (датчики с токовыми выходами) Короткое замыкание в цепи датчика Неисправность датчика

29 14. АРХИВИРОВАНИЕ ДАННЫХ DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 29 Контроллер DLC-200S автоматически создает следующие файлы с установленной внутри SD-картой: Ежедневные отчеты: содержат значения всех измеренных аналоговых значений, архивирование выполняется по умолчанию каждую 1 минуту.Ежедневные будильники: содержат дату, время и описание следующих событий: o все произошедшие сбои/ошибки, o изменения параметров настроек, с новыми введенными значениями. Вся информация каталогизирована (текущий год/месяц/*.txt) как показано на рисунке: Каждая папка месяца содержит файлы ежедневных отчетов и сигналов тревоги. Информация сохраняется в txt файлах, и в дальнейшем может быть обработана в любой компьютерной программе (Word, Excel).

30 DLC ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВКЛЮЧЕНИЕ После подачи питания контроллер запускается автоматически.Во время инициализации системы программа отображает список запускаемых внутренних модулей драйверов на черном фоне ЖК-дисплея. Описание значков главного экрана представлено ниже: Рис. Описание главного экрана. Прикладная логика индикаторов: - устройство/блок выключено (серый фон), - устройство/блок включено в автоматическом режиме, в данный момент не работает (серый фон), - устройство/блок включено в автоматическом режиме, в данный момент работает (зеленый фон), - устройство/блок включено в ручном режиме, работает в данный момент (зеленый фон), - отказ устройства (красный фон).Для запуска отдельных котельных устройств нажмите экран:, появится следующий Рис. Экран активации котловых устройств.

31 DLC ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 31 По умолчанию для запуска котла выбираем автоматический режим (). А затем, в зависимости от того, оснащен ли котел запальником, выбрать Розжиг или Непрерывный режим. Чтобы выключить котел, выберите Переключения -> Выключение (). Примечание: чтобы вывести котел из строя, не отключайте устройство от сети.Возможно ручное управление котловыми устройствами (ручное управление котлом рекомендуется только для обслуживающего и опытного персонала), для этого выберите: Включение -> РУЧНОЕ (). Во время ручного управления на главном экране отображается предупреждение. Пример окна в ручном режиме представлен ниже: Рис. 14. Пример работы котла в ручном режиме В ручном режиме отдельные устройства могут работать в автоматическом режиме (например, как показано на рисунке: насос котла, топливный фидер), однако внутренний параметр Нагрузка котла рассчитывается только в случае работы котла в полностью автоматическом режиме, в противном случае он равен 0 или имеет значение, заданное вручную.

32 ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЛК СБОРКА Распределительное устройство, на которое устанавливается устройство, должно соответствовать экологическому стандарту не ниже IP40, а рабочая температура должна быть от 0 до 40 С. Монтаж контроллера на фасаде: проверить, глубина панели достаточна для контроллера, учитывая место для отсоединения кабельных зажимов, вырежьте в панели прямоугольное отверстие размерами 210 (ширина) x 140 (высота) мм и сгладьте края отверстия вставьте контроллер и нажмите крепежные пластины с винтами (поставляются с контроллером) в защелки на боковых стенках контроллера затяните (не слишком туго) винты, чтобы надежно зафиксировать контроллер в распределительном устройстве

33 17.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 33 Технические данные ОПИСАНИЕ Контроллер: Источник питания: DC 24 В ± 10 % Номинальный ток: 170 мА (без внешних подключений) Разъем: 3-точечный разъемный клеммник (PE, GND, + 24 В) Перекрестие проводов сечение: 0 , 75 2,5 мм 2 Рабочая температура: 0 40 o C Температура хранения C Вибрации <5 м/с 2 Расположение Защищать от масел, паров масла, пыли, коррозии Дисплей: Тип дисплея: TFT LCD 65тыс. Цветная, резистивная сенсорная панель Размер дисплея: 7 (диагональ) Разрешение экрана: 800x480 Подсветка: светодиодная, время работы часов.Двоичные входы: Количество входов: 8 Номинальный входной ток: около 5,5 мА, тип стока Напряжение ВКЛ: 8 В Напряжение ВЫКЛ: 3 В Способ изоляции: Нет Время реакции: 30 мс Входной разъем: 14-контактная + 12-контактная съемная клеммная колодка сечение: 0 , 3 2,5 мм 2 Индикатор состояния: Нет Двоичные выходы: Количество выходов: 28 Тип выходов: Транзисторный (источник) Количество клемм в группе: 8 (2 группы), 4 (2 группы) Способ изоляции: Нет Выходное напряжение: U 1,4 В Минимальная выходная нагрузка 0 мА Максимальный выходной ток: 300 мА Импульсный ток: 0,5 А в течение 100 мс Групповой выходной ток: Макс.2A Ток утечки в выключенном состоянии: 20µA Подавление помех: Обратный диод Индикатор состояния: Нет Предохранитель: Нет Разъем: съемная клеммная колодка

34 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 34 Сечение провода: 0,3 2,5 мм 2 Аналоговые токовые входы: Количество Входы: 4 Тип входа: 0–20 мА Разрешение 11 бит Входное сопротивление: 120 Ом Максимальный входной сигнал: 24 мА Общая погрешность: 1% (20–30) o C Метод изоляции: нет Разъем: съемная клеммная колодка с винтовыми клеммами Сечение провода: 0,3 1,5 мм 2 аналоговых токовых выхода: Количество выходов: 2 Тип выхода: 4 20 мА Разрешение: 3 мкА Способ изоляции: Изоляция оптопары Разъем: Съемная клеммная колодка с винтовыми зажимами Сечение провода: 0,3 1,5 мм 2 Макс.Нагрузка (для 600 Ом U z = 24 В): Аналоговые выходы напряжения: Количество выходов: 2 Тип выхода: 2 10 В Разрешение: 5 мВ Способ изоляции: Нет Разъем: Съемная клеммная колодка с винтовыми клеммами Сечение провода: 0,3 2,5 мм 2 Макс. . Нагрузка: 2,5 кОм Измерение температуры: Входные каналы: 10 Тип датчика: CKT Диапазон измерения температуры: () o C Разрешение: 1 o C Общая точность: 3 % Метод изоляции: нет Тип подключения: 2-проводной Разъем: съемная клеммная колодка с винтом клеммы Сечение проводника: 0,3 0,75 мм 2 Разъем для связи: Интерфейс: RS485 Тип связи: полудуплекс Синхронизация: асинхронная связь Скорость передачи данных: бит/с Формат данных: 1 стоповый бит, 8 битов данных, 0 битов четности Протокол: MODBUS

35 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 35 Метод изоляции: Тип памяти: Размеры: Файловая система: Инициализация: Изоляция оптопары Внешняя память: SD (Secure Digital) (0,1 мм) FAT32 Только при запуске драйвера

36 DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ Габаритная схема

37 18.2. Схема силовых цепей DLC РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 37

38 18.3. Схема подключения датчика DLC ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 38

39 ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DLC

Схема внутренних соединений системы управления.

Лямбда-зонд - загвоздка. Электронные и механические подделки

Нынешние нормы экологической безопасности требуют от автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах. Большинство современных машин оснащены каталитическими нейтрализаторами для значительного снижения концентрации оксидов азота и углерода в выбросах за счет преобразования и сгорания.Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. Ориентируясь на его данные, электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, так как от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия работы и низкое качество нашего топлива часто приводят к повреждению лямбда-зонда или каталитического нейтрализатора, и ни один из этих компонентов не подлежит ремонту.Исправить ситуацию может только их замена, но стоимость катализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли решение. Они попытались обмануть электронику машины и преуспели. В этой статье мы обсудим, что такое эмулированный лямбда-зонд (датчик кислорода-обманка), какие они бывают и как сделать это нехитрое устройство своими руками.

Что такое датчик кислорода

Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля.Он передает данные в компьютерный блок управления машины, который, в свою очередь, на их основе создает топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

Лямбда-зонд может быть установлен непосредственно на выпускном коллекторе или на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип действия прибора

Рабочий орган кислородного датчика представляет собой гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентируется на содержание кислорода в окружающем воздухе, а другой — на выхлопные газы.Это разница, которая выдает выходное напряжение датчика при нагреве до температуры +300 ° С.

Что вызывает выход из строя датчика

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию или получает ложные данные. Это приводит к неправильному формированию топливной смеси. Как следствие, происходит перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопных газах, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд?

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, устанавливается в коллекторе или на приемной трубе, а второй — после катализатора. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах на выходе из катализатора. Это необходимо для того, чтобы при создании топливно-воздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, дополнительно необходимого для сжигания вредных продуктов сгорания в каталитическом нейтрализаторе.

Сущность Snag

Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Мошенничество призвано ввести в заблуждение электронную систему управления автомобиля, когда каталитический нейтрализатор вышел из строя, сигнализируя о том, что каталитический нейтрализатор работает нормально, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимой.

Типы лямбда-сабелей

Приручить электронный блок можно тремя способами:

  • изменить ПО бортового компьютера, внеся соответствующие исправления;
  • комплект тупоконечный механического типа;
  • установить электронную корягу.

Рассмотрим все три варианта.

Контроллер мигания

Хорошим выходом можно считать метод мигания "мозгами", но только если его делает специалист. Суть ее заключается в входе в программу, электронном отключении кислородного датчика и внесении в него соответствующих изменений.Если работа произведена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет и двигатель будет работать в штатном режиме без лямбда-зонда.Но если допустить ошибку при перепрошивке, это может привести к выходу "мозга" машины из системы. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот метод можно использовать как при неисправности катализатора, так и датчика.

Защелка механическая

Механический лямбда-зонд - это не что иное, как простая втулка (распорка) между местом крепления датчика (поверхностью приемной трубы, коллектора) и самим зондом.Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической стружкой. Сторона, где защелка крепится к вытяжному элементу, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или выхлопной трубы. При этом выхлопные газы, проходящие через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где под воздействием температуры окисляются.Концентрация вредных веществ естественным образом снижается. Так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Иллюзия просто вводит в заблуждение кислородный датчик, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал.

Данный способ, с учетом непосредственного вовлечения датчика в процесс «обмана», допускается только в случае неисправности катализатора. Последний в этом случае либо удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более прочный (пламегаситель).

Как сделать лямбда-зонд своими руками

Если у вас есть возможность вращаться, вам не составит труда изготовить механическую обманку. Для этого потребуется заготовка из стали или бронзы, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж крючка лямбда-зонда показан ниже.

Если вы далеки от ротации, предмет можно купить бесплатно или сделать на заказ. Но важно понимать, для чего именно нужен лямбда-зонд.Цена таких изделий в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

Как самому установить подделку

Установка прикола не составит труда даже человеку не имеющему специальных навыков. Вам просто нужно найти кислородный датчик, отключить его, открутить и поставить прокладку на место. Затем вкрутите датчик в гильзу и подключите его к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд

Ложный тип электронный более сложное устройство.Это относится и к выходу из строя катализатора. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала от датчика к электронному блоку управления таким образом, чтобы его характеристики были такими, как если бы каталитический нейтрализатор работал нормально.

Приманка подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

Описанный ниже отечественный продукт применяется ко второму датчику после каталитического нейтрализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его эффективность доказана на практике.

Этот электронный затвор лямбда-зонда своими руками из следующих электротехнических деталей:

Кроме того, вам понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Макет лямбда-зонда 2 обычно имеет четыре провода: синий, белый и два черных.Последний не трогаем, а от синего проводника отдыхаем. В место обрыва поставить резистор. Затем соедините белый провод с синим проводом через конденсатор.

Эту клипсу лучше всего устанавливать перед коннектором. В одних автомобилях он расположен в центральном тоннеле (моем) между передними сиденьями, в других - под приборной панелью, а в третьих вообще в моторном отсеке.

Перед установкой не забудьте отсоединить провод массы от аккумулятора.

Несколько советов, которые продлят жизнь катализатору

Но не стоит забывать, что использование таких устройств существенно влияет на экологическое состояние нашей планеты. Поэтому в случае поломки лучше установить на автомобиль новый каталитический нейтрализатор или лямбда-зонд, а не эмулятор. Мошенничество должно быть временным.

Кроме того, старайтесь избегать неисправности катализатора. Чтобы каталитический нейтрализатор работал дольше, воспользуйтесь приведенными ниже советами.

  1. Заправляйте бак только высококачественным топливом.
  2. Не используйте неизвестные и непроверенные присадки к топливу.
  3. Старайтесь не упасть в глубокие лужи - резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
  4. Не допускайте механических повреждений корпуса катализатора. Заезд на скорости в глубокую яму также может разрушить его рабочие элементы.
  5. Проходить систематическое техническое обслуживание.
.

Смотрите также