Поддымливает двигатель


Дымит двигатель "на холодную" и "на горячую"

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

  • затрудненным пуском холодного двигателя;
  • неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
  • обороты на тахометре могут плавать;
  • наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Содержание статьи

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

  1. проблемы с системой топливоподачи;
  2. износ цилиндропоршневой группы;
  3. неполадки механизма газораспределения;
  4. сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

  • Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
  • Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
  • Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
  • Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
  • Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

  • изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
  • выработка канавок колец в самом поршне;
  • изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
  • наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

  • затрудненный пуск ДВС;
  • повышенный расход топлива;
  • потеря мощности;
  • выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

как понять, кольца или колпачки

Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем. При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Появился белый или черный дым из выхлопной трубы

Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.

В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.

Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха. Чем она больше, тем пар гуще.

Отметим, что если пар виден в теплое время года,  вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности, способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.

  • Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.

Обратите внимание, именно голубоватый дым (сизый) связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Причин тут может быть много:

  1. Повреждение маслосъемных колпачков;
  2. Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров;
  3. Неисправность турбокомпрессора;
  4. Используемое масло имеет низкое качество и т.д;

Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.

Как только водитель заводит холодный мотор после долгого  простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере. В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.

Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях

Итак,  чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики. Кстати, определить, что становится  причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.

Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.

Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.

Второй путь, по которому моторное масло может попасть в камеру сгорания, является зазор между клапаном и направляющей втулкой. Для того чтобы избежать попадания масла в камеру сгорания топлива, стержень клапана и направляющую втулку уплотняют с помощью маслосъемных колпачков (сальников клапанов).

Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.

Методы диагностики колец и колпачков

  • Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
  • Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
  • Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что залегли поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах залегания поршневых колец, а также о доступных способах устранения данной неисправности.

Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате.  Для диагностики потребуется:

  1. Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
  2. С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
  3. На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит  предположение об износе поршневых колец.

Что в итоге

Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.

Еще добавим, что часть случаев, описанных выше, можно дальше успешно решить только ремонтом, так как никакие регулировки, смена вязкости масла и другие манипуляции  не помогут.

Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора  всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые предполагает замена поршневых колец двигателя своими руками.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Читайте также

почему и что делать в этом случае

Во время пуска двигателя в холодный период нередко можно увидеть дым, который выходит из выхлопной трубы. Цвет его бывает различным: от светлого до почти черного. Однако как только мотор прогреется, дымок исчезает. Если дымит двигатель после замены масла, значит, у движка есть определенные повреждения. По оттенку выхлопа можно понять серьезность неисправности.

Почему дымит двигатель: основные причины

Если запускать двигатель на холодную, то, вероятнее всего, из выхлопной трубы повалит дым. Он может быть светлым, голубоватым и даже черным. При разогреве двигателя он обычно пропадает, хотя так бывает не всегда. Так из-за чего же теплый мотор дымит? Все просто – что-то сломалось, и цвет выхлопа указывает, серьезная неисправность или нет.

Фото: Shutterstock

Иногда дым из выхлопной трубы сопровождается следующими признаками:

  • Двигатель на холодную включается с некоторым усилием.
  • Мотор работает нестабильно и на холостом ходу, и при движении.
  • Обороты меняются резко и скачкообразно.
  • Чрезмерно расходуется топливо и масло.
  • Силовая установка теряет мощность.

Иногда дымный выхлоп показывает лишь один признак неисправности в машине.

Строение автомобиля таково, что посредством выхлопного устройства постоянно происходит выброс наружу некоторого количества использованного газа. Однако если во время пуска мотор дымит, следует обратиться в автосервис. Только специалисты могут выяснить причину неполадок транспортного средства.

Для начала следует рассмотреть плотность и оттенок дыма, выходящего из выхлопной системы. Так вы сможете определить, из-за чего дымит мотор.

Обычно выработанный газ может быть:

  • Белесым.
  • Темным.
  • Голубоватым.

Полезные материалы по финансам и шопингу

  • Как зарабатывать на карте рассрочки
  • Чек-лист подготовки к отпуску
  • 24 идеи необычных подарков для близкого человека
  • Как банки обманывают при выдаче кредитных кар
Скачать подборку

Дым необязательно будет голубым либо темным, он может быть различных оттенков, которые указаны выше. Просто общепризнанно разделять выхлоп на три конкретных цвета.

Причины плохой работы двигателя после замены масла

Качество работы мотора в автомобиле во многом зависит от марки используемого горючего и масла.

Структура смазывающей жидкости оказывает влияние на состояние мотора в целом и на уровень вредных веществ, которые выделяются в окружающую среду. Многие водители неоднократно жалуются на некоторый шум, который возникает после замены масла в ДВС.

Фото: Shutterstock

Двигатель автомобиля обязан работать точно и четко. Об этом мечтает любой автомобилист. Важно учитывать все детали, уделять внимание ТС, чтобы вся система работала как часы. Необходимо выполнять правила техобслуживания для всего автомобиля и для двигателя в частности, вовремя проводить замену масла в моторе. Иногда случается так, что после замены смазки двигатель начинает постукивать и шуметь.

Ни один автомобиль не может избежать неисправностей. Среди них есть такие, которые возможно исправить собственными силами. Некоторые более сложные поломки следует устранять с помощью профессионалов на станции технического обслуживания. Едва вы услышите посторонние звуки в двигателе, тут же стараетесь понять их причины и исправить неполадки самостоятельно.

Когда мотор автомобиля во время работы достаточно громко шумит, это происходит, скорее всего, по следующим причинам:

  • Неполадки в системе газораспределения либо в термостате.
  • Проблемы с зажиганием.
  • Неполадки в карбюраторе.
  • Проблемы с электрической системой либо с системой питания.
  • Бензин низкого качества.

При перечисленных проблемах двигатель станет очень шумным, появится дым, стук. Данным неполадкам поспособствовала замена масла.

Мотор начал громче работать, появился дым, стук? Возможно, причина этого также в следующем:

  • количество масла не соответствует норме;
  • плохое качество смазывающего вещества;
  • грязная смазка;
  • антифриз и масло перемешались;
  • некачественный насос маслоподачи;
  • используемая смазывающая жидкость имеет значительную вязкость.

После замены масла при запуске на холодную двигатель дымит и издает шумы. Возможно, это вызвано повышенной вязкостью смазки, которая становится еще более плотной в холодную погоду и может быть причиной возникновения постукивания в клапанной системе. В принципе масляный фильтр обычно исправно работает, но не нужно забывать менять его через определенные промежутки времени. Тогда фильтр будет иметь отличную пропускную способность, необходимую для продвижения нужного количества смазки.

С возрастанием оборотов металлическое постукивание становится более отчетливым. Предполагаемая причина: низкое давление масла, зазор в клапанах увеличился либо детали неисправны.

Возможно, масло еще не продвинулось к подшипникам, поэтому слышится постукивание после запуска неразогретого двигателя.

Стук можно и не услышать при вращении коленвала в некотором диапазоне частот. При возрастании частоты вращения стук коленчатого вала становится отчетливее и звонче, хотя на холостом ходу он более приглушенный.

Подшипники изнашиваются в следующих случаях:

  • когда в смазке присутствуют различные примеси либо вода;
  • качество масла плохое, возможно его количество не соответствует норме и не попадает на подшипники;
  • мала шероховатость шеек.

Сразу после попадания смазки на подшипники постукивание пропадет буквально через несколько секунд.

Популярные статьи

Стук можно услышать во время пуска и на холодный, и на теплый, и даже на непрогретый двигатель. Распредвал производит шума немного меньше по сравнению с коленчатым валом. Однако большие зазоры либо малое количество смазки делает стук коленвала похожим по частоте на постукивание распредвала.

Двигатель с гидрокомпенсатором клапанного зазора начал постукивать. Возможно, случились проблемы в механизме смазки. Бывает, двигатель становится более «спокойным» после замены масла и начинает работать хорошо. Тем не менее, мотор обычно начинает постукивать как раз после замены смазывающей жидкости.

За актуальными акциями по Карте рассрочки «Халва», которые помогут выгодно приобрести бытовую технику, можно следить здесь.

Возможно, из-за того, что двигатель новый и авто не прошло и 15 тыс.км, потому и происходят постукивания. В данном случае в определенные зазоры смазка поступает не сразу.

Что делать, если двигатель дымит после замены масла

Бывает, что после замены смазывающей жидкости возникает постукивание, двигатель начинает дымить, работать звонче. Водители со стажем уверяют, что он прогреется и затихнет. Однако если постукивание не исчезает, то необходимо разобрать возникшую проблему более тщательно.

Фото: Shutterstock

Возможно, смазка, залитая некоторое время назад, покрыла детали пленкой. Масло, которое залили после этого, смыло слой такой пленки, и он стал более тонким. Это и могло быть причиной странных стуков в двигателе.

Во время эксплуатации автомобиля происходит изнашивание деталей, которое выражается в увеличении промежутков между ними. Они и являются виновниками стука в двигателе. Для избавления от постукивания необходимо заменить деталь и отрегулировать зазор. 

Если вы планируете провести быстрый бюджетный ремонт, то залейте присадки и густую смазку. Масло плотной консистенции восстановит работу двигателя на должном уровне.

Цифра в числителе с буквой «З» в классификации вязкости либо перед буквой «W» говорит о вязкости смазки. При маленьком значении – вязкость маленькая в холодную погоду, и наоборот.

Нередко владельцы машин используют смазку, не подходящую их ТС. Хотя очень важно знать, какое именно масло подходит вашему автомобилю. Опытные водители рекомендуют не менять смазывающую жидкость, залитую не так давно, и наездить на машине несколько тысяч километров. После снова добавить такой же смазочной жидкости, заранее проверив зазоры.

После замены масла возник стук, двигатель стал дымить и сильно шуметь. Предположительно, причина в антифризе, который попал в смазку. Тогда необходимо посмотреть количество охлаждающей жидкости. Ее уровень должен остаться неизменным. В противном случае следует обратиться в СТО, чтобы специалисты определили, в каком месте идет утечка антифриза, и устранили неисправность.

Двигатель постукивает или дымит во время работы после замены смазывающей жидкости, значит, нужно посмотреть количество масла. При низком уровне – смазку довести до необходимого предела. Заменили масло, а звук стал сильнее. Следует проверить давление. Если оно понижено, то лампочка сообщит вам об этом. Значит, поломка довольно серьезная, так как смазывающая жидкость не может достать до верхнего клапанного устройства.

Неисправный масляный насос либо засоренный фильтр могут быть причиной постукивания и «рычания» машины. Следовательно, заменить нужно насос или фильтр.

Если постукивание в автомобиле во время поездки вызывает беспокойство и вы не уверены, что знаете причину возникновения этих звуков, то проконсультируйтесь с опытными водителями. Может быть, появится необходимость выполнить небольшой ремонт.

Что думают автовладельцы про дым из двигателя после замены масла

1. Дымит двигатель после замены масла? Дело может быть в промывке.

– Считаю, что не так уж все печально. Из личного опыта: при замене смазки промываю двигатель в течение пяти минут. Хотя обычно я заливаю долгоиграющую, километров на 200. После замены масла обычно начинает слегка дымить двигатель. Через несколько дней все приходит в норму. Я предполагаю, что это выгорают остатки после промывки. Как-то раз при мне заменили смазку в «мерсе». Водила орал, что налили некачественное масло, и машина поэтому дымит. Но смазка была из бочки NESTI. Я этих ребят знаю, они всякую гадость заливать не станут. Значит, я прав.

2. Причины увеличения угара смазки в двигателе.

Есть пара основных моментов, которые повышают угар:

  • Масло низкого качества либо неверно выбрано. Следует наливать в мотор только такую смазку, которую советует производитель автомобиля. Приобретать ее надо в проверенных магазинах, брать лишь масло известных производителей.
  • Чрезмерное эксплуатирование мотора.Как правило, двигатель эксплуатируется при повышенных оборотах. В таких случаях температура механизма увеличивается и требуется гораздо больше масла, чтобы смазать и охладить движок. Запомните: при низких температурах расход смазки увеличивается. Так происходит из-за особых условий работы вентиляции картерных газов. Для уменьшения угара прогревайте автомобиль в холодное время на холостых оборотах.

Применяя эти простые советы, вы можете уменьшить угар масла и увеличить временной промежуток эксплуатации мотора.

Определенные двигатели потребляют много смазки из-за конструктивных особенностей. К примеру, двигатель N52 от компании BMW, который ставится на многие авто данного немецкого автопроизводителя.

Уровень смазки снижается по следующим причинам: угар и утечка. Так вот, при верном выборе смазки и аккуратном вождении хороший двигатель не будет расходовать много масла. Однако если условия те же, а уровень смазки сокращается, то следует найти источник поломки.

3. Из-за чего масло в двигателе выгорает?

При осмотре не выявлены значительные потеки смазывающей жидкости. Возможно, смазка выгорает. Нередко такое можно увидеть самому.

Обычно при выгорании смазки дым из выхлопной трубы имеет сизоватый оттенок и плотную структуру, то есть выглядит не как всегда. Водитель со стажем сразу обратит на это внимание. При этом выгорание масла лишь иногда возникает из-за серьезной неисправности в моторе.

В большинстве случаев это бывает из-за нескольких причин. Изношенность цилиндров (первая причина) обычно возможна на старых авто со значительным пробегом. Вследствие этого и повышается расход смазки.

Узнать причину износа цилиндров не представляется возможным. Иногда виновата некачественная смазка или простое загрязнение.

Дым беловатого цвета с синеватым оттенком из выхлопа указывает на то, что смазка выгорает. Такой процесс вызывает увеличенный расход масла в двигателе.

Выход из сложившейся ситуации довольно прост: сменить масло. Нужно приобрести качественную смазывающую жидкость, специально разработанную для вашей машины.

В противном случае надо промыть двигатель. Так вы сможете убрать накопившуюся грязь и нагар.

4. Дымовые сигналы – следует «рулить» к автомеханику.

Плотный дым из выхлопа автомобиля либо большое количество пара вполне могут стать причинами неполадок в моторе. Главное – определить, из-за чего возникли неполадки, потому что они не появляются ниоткуда.

Если дымит из выхлопной трубы, возможно, топливно-воздушная смесь загрязнена. Обычно голубоватый дым появляется в результате затекания масла в топливо.

В принципе, можете не обращать на такие проблемы внимания, если вы согласны постоянно тратится на моторную смазку и добавлять ее в двигатель. Однако проще всего устранить неисправность.

Дым белого цвета сигнализирует о том, что топливо смешалось с антифризом либо с конденсатом воды.

5. Симптомы «масляного угара».

Показатели того, что смазка попала в горючую топливно-воздушную смесь:

  • Расход масла вырос, мотор дымит голубовато-синим цветом. Дым становится более насыщенным при более быстром движении.
  • На начальном этапе износа двигатель дымит только в период прогрева, когда тепловые зазоры приходят в норму, дым прекращается. При последующих прогреваниях машина прекращает дымить. Потому проверка компрессии в цилиндре может не выявить причину неполадки.
  • При увеличении уровня износа даже уменьшающиеся с нагревом тепловые зазоры не могут удержать протекание смазывающей жидкости. Увеличение нагрева делает смазку все более жидкой, что повышает ее расход.
  • Смазка, которая попадает в цилиндры, заливает свечи, в результате этого на них возникает нагар. Такое положение приводит к ослаблению искры, пропуску возгорания. В итоге, движок перестает «тянуть» или начинает «троить».
  • Выкручивание свечи цилиндра, которая находится около места подсоединения вакуумного шланга, способствует разрыву диафрагмы на вакуумном датчике АКП. Заметить ее можно по тому, что она, в отличие от остальных, оказывается забрызгана маслом.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 19)

ПОделиться статьей

Почему дымит виброплита - ГлавТрактор

В процессе эксплуатации виброплиты можно столкнуться с появлением дыма из выхлопной системы двигателя виброплиты, которого не было ранее. Дымность может возникнуть как при включении виброплиты, так и в процессе использования. Нехарактерное задымление – это тревожный знак, который нельзя оставлять без внимания, потому что вероятнее всего, это следствие той или иной неполадки в двигателе. Чтобы ответить на вопрос, почему дымит виброплита, стоит рассмотреть виды задымления, т.к цвет и характер дыма является индикатором неисправности.

Диагностировать поломку следует не только оценивая цвет дыма, но также и параллельные явления, такие как: погодные условия, момент возникновения дыма, нестандартный угар масла, увеличенный расход топлива и т.д. Цвет дыма может быть: белый, синий, черный.

Белый дым из виброплиты

Если белый дым появился во время включения виброплиты при низкой температуре воздуха, то нет причин для беспокойства - это нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Данный дым является паром, который всегда присутствует в двигателе - это стандартный процесс сгорания топлива. При холодной температуре воздуха, пар подвергается конденсации и становится видимым. Чем ниже температура воздуха, тем ярче и плотнее пар. При прогреве двигателя пар постепенно исчезает, т.к уменьшается конденсация. Также на насыщенность пара влияет влажность воздуха, пар становится гуще при высокой влажности.

Если виброплита дымит белым дымом на прогретую, стоит проверить не попала ли каким-либо образом влага на воздушный фильтр двигателя виброплиты. Также, как вариант можно полностью слить и залить новое топливо, возможно был повышенный уровень влажности бензина.

Черный дым из виброплиты

При появлении черного дыма, в первую очередь надо проверить открыта ли воздушная заслонка и исправна ли она в принципе. Возможно вы просто забыли открыть воздушную заслонку после запуска.

Если с заслонкой все в порядке, данный тип дыма фактически является микро частичками сажи, что говорит о неисправности системы подачи топлива. Сопровождается такое явление увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой двигателя, плохим запуском.

Данная ситуация может происходить из-за ухудшения условий сгорания топлива или перенасыщения топливно-воздушной смеси. Существует ряд причин:

- в бензиновых двигателях: плохая герметичность форсунок или неисправность/ отказ датчиков

- в дизельных: неправильное функционирование насоса давления, форсунок и неправильный угол опережения впрыска топлива.

Для того, чтобы понять почему дымит двигатель виброплиты таким цветом, необходима его полная диагностика.

Если вовремя не найти причину и не произвести ремонт, то могут возникнуть серьезные последствия. Из-за перенасыщения смеси в двигателе происходит увеличение сажи в моторном масле, от этого двигатель быстро загрязняется, ускоряется закоксовывание поршневых колец. В результате загрязняется фильтр и масляный канал, также есть вероятность прогорания клапана и поршня, сажа может попасть в масло, тем самым повысить его вязкость. Данные неисправности усложняют работу двигателя и ускоряют износ, более того, эксплуатация двигателя становится опасной, и если не устранить дефекты, возможно появление более серьезных поломок.

Синий или серый

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом - попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего.

В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту. Возможно было залито масло для двухтактных двигателей, что и вызвало повышенную дымность. Обратите внимание, уровень масла не должен превышать максимальный уровень, это также может быть причиной попадания масла в цилиндр. Также необходимо вспомнить, не наклоняли ли вы случайно виброплиту на какую-либо сторону (например, в процессе неправильной перевозки)-масло могло попасть в воздушный фильтр.

Отличие белого дыма от пара в том, что пар рассеивается гораздо быстрее, чем дым. Также при масляном дыме увеличивается потребление масла. Существует ещё несколько причин попадания масла в двигатель:

1. Износ деталей поршневой группы

Самая распространенная причина. Происходит изнашивание поршневых колец, гильзы цилиндра, поршневых канавок. Из-за просветов в канавках поршня возникает эффект насоса, который перекачивает масло в цилиндр. Также изменение формы колец ухудшает их свойства, образуя зазоры. К данным неисправностям добавляется потеря компрессии.

2. Поломка перемычек между канавками поршня, «залегание» поршневых колец

Причиной данной неисправности является детонация или перегрев двигателя. Как правило, двигатели, устанавливаемые на виброплиты — это обычные четырехтактные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. В процессе работы с виброплитой, обязательно необходимо делать небольшие перерывы, например после каждого часа работы, для того чтобы двигатель успевал остывать. Необходимость перерывов особенно актуальна в жаркую погоду, когда температура воздуха более 25 градусов С. Залогом долговечной работы виброплиты является правильная обкатка нового двигателя. Если виброплиту начать использовать без обкатки на полную мощность, можно испортить двигатель.

3. Использование некачественного масла и несвоевременное обслуживание

Является достаточно частой причиной попадания масла в цилиндр. Старое масло пригорает, от этого кольца в канавках залегают, теряя эластичность.

4. Старение стержня клапана, масляного колпачка и втулки

Данные дефекты являются причиной задымления двигателя после прогрева, потому что разогретое масло становится более жидким и проще проникает сквозь зазоры.

5. Отсутствие герметичности клапана

Если присутствует такой дефект, то его очень легко распознать. Дым приобретает бело – голубой оттенок и возникает в процессе эксплуатации. Компрессия в цилиндре практически отсутствует, на свече можно наблюдать сильный черный нагар, возможно, в виде наростов.

В любом случае при появлении из виброплиты синего дыма, необходимо измерить компрессию в двигателе. Если компрессия в норме, ГлавТрактор рекомендует:

- заменить масло в виброплите, выбрать качественное масло именно для данного двигателя.

- заменить свечу зажигания. Возможно старая свеча работает неправильно.

- проверить чистоту бензина, при обнаружении посторонних частиц-полностью слить старое топливо и заправить новым.

- снять глушитель с двигателя и промыть его бензином. Возможно в процессе работы виброплиты, произошло разовое проникновение масла в цилиндр, а затем в глушитель. Даже небольшое количество масла, которое попало в глушитель, может выгорать и дымить очень значительное время.

Во время эксплуатации виброплиты стоит обращать внимание на изменения в ее работе, т.к на первый взгляд незначительные моменты, в виде нехарактерного дыма, звука или протекания масла в выхлопную систему, могут свидетельствовать о серьезной неисправности двигателя. Если были замечены подобные дефекты, стоит незамедлительно произвести диагностику двигателя и выяснить причину, с последующим устранением.

Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

  1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
  2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
  3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
  4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Дымит двигатель? Помогут антидымные присадки! — ДРАЙВ

Естественный износ цилиндро-поршневой группы – одна из самых частых причин повышенной дымности авто. При этом облако белого, черного или синего цвета, образующееся при работе мотора, вряд ли оставит равнодушным владельца машины. Что ж, в первую очередь стоит разобраться в природе появления дыма.

Образование белого дыма при прогреве мотора в холодное время года – нормальное явление. Но если это происходит летом, при плюсовой температуре, значит в цилиндры могла попасть охлаждающая жидкость. Она не полностью испаряется в процессе горения топлива и образует густой дым белого цвета.

Синий дым может быть следствием попадания масла в моторные цилиндры, а черный, как правило, появляется из-за некорректной топливоподачи. Часто при появлении черного дыма, несгоревших частичек сажи, ухудшается запуск двигателя и повышается расход топлива. В таких случаях токсичность машины, вернее образующихся выхлопных газов, также превышает допустимые нормы.

Как действуют антидымные присадки?

Итак, применение антидымных присадок актуально в следующих случаях:

1. Нейтрализация проблем с изношенными узлами мотора.
2. Предотвращение износа силовой установки.
3. Максимальное продление периода безопасной эксплуатации двигателя без проведения его капитального ремонта.

С помощью таких присадок можно снизить дымность авто в среднем на 30%. В отдельных случаях при проведении испытаний удавалось достичь потрясающих результатов – до 70% снижения дымности. Все зависит от состояния силовой установки и методики её работы.

В состав таких присадок может входить барий или кальций. Их применение оправдано в условиях неблагоприятного отечественного климата, при работе мотора в форсированном режиме и плохо организованном рабочем процессе. При использовании подобных средств стоимость топлива в среднем повышается всего на 3–5%.

Комплексное воздействие антидымных присадок, в основе которых щелочноземельные металлы:

1. Интенсифицируются диффузионные потоки, в которых имеются реагирующие вещества.
2. Частицы углерода, находящиеся в цилиндрах мотора, сгорают быстрее.

Почему это выгодно?

Нейтрализация ядовитых веществ благотворно влияет на чистоту выхлопа. То есть снижается дымность авто, а сам выхлоп меньше загрязняет окружающую среду.

Применение присадок актуально лишь после того, как будет выяснена реальная причина появления дыма, сделана диагностика силового агрегата.

Узнайте больше полезной информации ->>> http://www.rvsmaster.ru/

Если двигатель дымит

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы пова- лил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их рез- кому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.

Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или "неправильного" сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или излишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний.
О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сго- рания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания сис- темы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -10° С белый пар образуется и на хорошо прогретом двига- теле, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока), Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после "масля- ного" дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых прове- рок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет понижен- ным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жид- кости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. По- степенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При после- дующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - стано- вится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто- коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформа- ция и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно "чистит" все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей Ес- ли через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние про- кладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плос- кости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неис- правности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. То- гда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно, Края трещины расходятся (стенки "дышат") и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - напри- мер, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, дос- таточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята го- ловка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует про- верить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или со- единения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нель- зя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ре- монта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. "Масля- ный" дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очи- стить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появле- ния масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазо- ры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно "подкачивают" его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности ци- линдров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглажива- ние этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться). Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверх- ность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрес- сометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступаю- щего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно умень- шаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обрат- ная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек ме- жду кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и ци- линдром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение ком- прессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью про- грева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилинд- ров(особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход мас- ла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, ме- ханическими дефектами и дарением (потерей эластичности) масло-съемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере про- грева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холо- стом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возни- кает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее 01кры-тие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масля- ного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возмо- жен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотне- ний ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.
Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредст- венно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из ци- линдров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект опреде- ляется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у ав- томатических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регу- лятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начина- ет попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те ци- линдры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

Черный дым


Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной сме- си, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо про- сматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчи- вой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой ка- мере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную фор- сунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является по- вышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное то- пливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В не- которых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.
Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Отчеты о расходе топлива, расход топлива автомобилями • AutoCentrum.pl

Расход топлива

Каков реальный расход топлива данного автомобиля с конкретным двигателем? Какой будет расход топлива при экономичной или динамичной езде по городу и сколько машина будет гореть в дороге? Ответ можно найти на сайте «Расход топлива», созданном с 2002 года читателями АвтоЦентр.

Производители автомобилей приводят расход топлива, полученный в рамках измерения в цикле NEDC (New European ездовой цикл). Однако разве -го сжигания машины -го они не заявляют? далеко от износа топливо в повседневном использовании? К сожалению, заводские данные, полученные в лабораториях они часто не соответствуют действительности.Почему? Они выполняются оптимальным образом условия, в т.ч. на диностенде машина не превышает 120 км/ч, кондиционер выключен, система запуск и остановка, просто ожидая остановки двигателя, температура воздуха достаточно высока для двигателя быстрый нагревается, а вдобавок производитель использовал энергосберегающее моторное масло и низкопрофильные шины сопротивление качению. Мошенничеством это, конечно, назвать нельзя, ведь известны правила цикла испытаний, и производителям разрешено приспосабливать к нему свои автомобили.Было бы мошенничеством сказать, что это фактическое сгорание.

Что влияет на расход топлива?

Какова реальность? На расход топлива влияет, в том числе, меняющиеся погодные условия. В зимой приходится много раз заводить машину при температуре за десяток или около того десятки градусов ниже нуля. В свою очередь летом почти каждый день ходим с включенным кондиционирование воздуха.Кроме того, есть физика — например, более высокая машина автоматически означает большее сопротивление воздуха, а таким образом, следовательно, более высокое сгорание. Не забываем о количестве пассажиров на борту и багаж - чем больше утяжелена машина, тем больше топлива она конечно же будет потреблять. В конце концов, это того стоит подчеркиваем важность нашего стиля вождения - если мы едем, тщательно планируя каждый маневр, ж Переключаем передачи в нужный момент, пытаемся затормозить двигатель, это конечно в наших в этом случае результаты горения будут ниже, чем в случае несоблюдения правил экономический вождение.

Но всегда ли об этом знают покупатели? Радует низкий расход топлива, заявленный производителя, покупают машину в надежде, что на пресловутой "капельке" будут ездить десятки километров. Между тем может оказаться, что их машина сожжет еще на несколько литров больше.

Так каков реальный расход топлива данного автомобиля? Ежедневное вождение не является проверочным измерением, Факторов, влияющих на горение, много.Вот почему этот сайт был создан - автором четко ответить на вопрос, каков реальный аппетит к топливу у данного автомобиля представить отчетов о расходе топлива отдельных автомобилей.

Пользовательские отчеты о сжигании

Расход топлива — это комплексный сервис, созданный самими водителями с 2002 года. Он содержит тысячи отчеты о расходе топлива всех автомобилей, движущихся по нашим дорогам.Данные, собранные таким образом создать статистическую картину расхода топлива данного автомобиля.

Чтобы проверить расход топлива интересующего нас автомобиля, выберите марку, модель, тип кузова и двигатель, то мы получаем отчеты о сгорании , которые они добавили ранее пользователи. Чтобы больше быстрее добраться до конкретного автомобиля, мы можем отсортировать результаты по типу двигателя.Например, выбрав марку Alfa Romeo, мы можем сразу указать, какой двигатель нас интересует - бензиновый, бензиновый и газовый или дизельный двигатель. Конечно, это может быть не для некоторых моделей есть отчет о расходе топлива. Это связано с тем, что сайт создается самими пользователями, которые вступят в реальное сжигание своих машин. Поэтому, если среди пользователей нет человека, который управляет, например.Alfa Romeo Spider 2015 года, также не будет отчета о расходе топлива для этой машины. Если у вас есть такой автомобиль в гараже - мы призываем вас поделиться своими знаниями!

.

Расход топлива в зависимости от оборотов двигателя - тест в реальных условиях

Давайте на мгновение взглянем на теорию, разбив потребление топлива в некотором смысле на простые множители. В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания она зависит от трех основных факторов: оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки, т. е. степени ускорения, и нагрузки двигателя. В любом случае, чем меньше, тем лучше.

Обороты двигателя есть не что иное, как заданное количество воспламенений смеси в течение одной минуты .Так что очевидно, что сжигание 8000. доз топлива в минуту экономичнее, чем сжигать 12 тыс. Величина дозы топлива регулируется положением дроссельной заслонки - чем сильнее нажимаем на педаль газа, тем больше воздуха подается в двигатель, что порождает увеличение подачи топлива, т.е. доза увеличивается. Нагрузка — это побочный фактор, потому что чем она больше, тем больше мы открываем дроссель или тем больше снижается скорость, что в свою очередь является довольно специфическим фактором.

Слишком низкая частота вращения двигателя и слишком большая нагрузка? Мы решили проверить, так ли это на практике

(фото.Марцин Лободзинский)

В контексте расхода топлива под скоростью движения следует понимать количество доставленных доз топлива на заданное расстояние или за время. Чем выше скорость, если мы сохраним вышеуказанные параметры на аналогичном уровне, тем меньше расход топлива. К сожалению, с определенной точки зрения ситуация меняется и нужно это осознавать.

Например, по мере увеличения скорости растет и нагрузка в результате, например, от сопротивления воздуха, и это вынуждает водителя больше открывать дроссельную заслонку.Вот почему, с одной стороны, больше всего топлива сжигает автомобиль в городе, особенно в пробках, где движение зачастую очень медленное, и на трассе, где мы движемся на высоких скоростях.

  • Город (низкая скорость) - низкие обороты, малая нагрузка, небольшой дроссель, но большой пробег.
  • Шоссе (высокая скорость) - высокие обороты, большая нагрузка, большой дроссель, но небольшое расстояние.

Влияние эксплуатации автомобиля на расход топлива  - специальный тест: часть1

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. Поэтому и производители, и испытатели автомобилей стараются сообщать расход топлива в...

Стоит отметить, что расход топлива в городе довольно часто аналогичен расходу при движении с постоянной скоростью 120–140 км/ч. Есть еще фактор частой смены скорости в городе, но это отдельная тема.

Для минимизации значений трех основных факторов - числа оборотов в минуту, положения дроссельной заслонки и нагрузки - по отношению к скорости движения используются коробки передач с увеличивающимся числом передаточных чисел.Затем скорость двигателя можно точно отрегулировать в соответствии со скоростью движения и нагрузкой. Чем выше передаточное число при сохранении тех же оборотов, тем выше скорость движения, что дает нам меньшее время преодоления определенного расстояния, т.е. меньше расход топлива.

На практике автомобиль наиболее экономичный в среднем диапазоне скоростей. Слишком высокое или слишком низкое значение увеличивает расход топлива.

(фото: Марцин Лободзинский)

К сожалению, чем выше передаточное число и ниже обороты, тем больше нагрузка на двигатель, что, по мнению некоторых водителей, отрицательно сказывается на расходе топлива.Говоря простым языком, двигатель, вращающийся на 1500 об/мин, устает и слабеет, поэтому давим на газ сильнее. С другой стороны, при частоте вращения, например, 2500 об/мин двигатель не так нагружен, у него больше мощность, поэтому нет необходимости сильно давить на газ. Это верный тезис?

Вот тут и возникают вопросы: что лучше по расходу топлива - низкие обороты или меньшая нагрузка? Действительно ли стоит раньше переключаться на повышенную передачу и "душить" двигатель на низких оборотах, или лучше подождать и переключать передачи на средних оборотах, как раньше?

Расход топлива и обороты двигателя - результаты испытаний

Решил проверить на трех разных скоростях, насколько расход топлива соответствует оборотам двигателя.Тест проводился на той же дороге в тех же условиях при постоянной скорости 90, 70 и 50 км/ч на четвертой и пятой передаче, а также при 50 км/ч на третьей передаче.

Я лично знаю нескольких водителей, которые явно используют слишком низкую передачу и очень редко используют высшую передачу. Поэтому я проверил расход топлива на четвертой передаче при 90 км/ч. Предполагаю, что поведение некоторых людей связано со старыми привычками, когда машины с бензиновыми двигателями предыдущей эпохи просто не выдерживали ниже 2500 об/мин - дергались, давились и не имели мощности.

Четвертая передача и 90 км/ч  -  вопреки видимости, есть водители, которые так ездят

(фото: Марцин Лободзинский)

В нашем тестовом Suzuki Baleno с этим проблем нет. На четвертой передаче на скорости 90 км/ч его очень экономичный двигатель 1.2 DualJet раскручивался 3000 раз в минуту. Переключение на пять привело к падению скорости на 600, что было приятно для слуха при 2400 об/мин и не доставляло никаких неудобств.Как насчет расхода топлива?

Это снизилось с 4,6 до 4,2 л/100 км, скромных 0,4 л/100 км. Однако здесь стоит взглянуть на процентное соотношение, ведь тестовый Suzuki — чрезвычайно экономичный автомобиль. Это снижение расхода топлива составило 9 процентов.

Следующий тест проводился на скорости 70 км/ч. На четвертой передаче двигатель имел комфортные 2300 об/мин, и мне было бы сложно судить о такой езде отрицательно. Однако переход на «дай пять» привел к падению до 1900 об/мин./мин, что практически полностью заглушало мотоцикл, хотя у него все же оставался запас мощности для эффективного разгона. Расход топлива, напротив, снизился с 3,9 до 3,6 л/100 км. На этот раз на 8 процентов.

При 70 км/ч выбор между четвертой и пятой передачей не очень важен.

(фото: Марцин Лободзинский)

Последний тест я делал на 50 км/ч , но с тремя передачами, потому что по сути каждая из них подходила.Многие водители в городе используют первые три-четыре первые передачи, утверждая, что пять — это слишком много для такой небольшой скорости. Действительно, объем пятерки в Suzuki снизился до 1300, что уже крайне мало. Интересно, что и тогда вибрации не было, но машина не чувствовала, что разгоняется.

На четвертой передаче при 50 км/ч обороты были 1700, что дает нужный комфорт вождения, а двигатель практически не слышно. Даже на третьей передаче неплохо, потому что обороты на 2200 не утомительны.Расход топлива тоже выглядит неплохо, ведь 3,9 л/100 км — это очень хороший показатель. Однако при переключении с третьей на четвертую передачу расход снижается до 3,2 л/100 км, или целых 0,7 л/100 км, что означает экономию в 18%!

Чрезвычайно низкие обороты, но взамен чрезвычайно низкий расход топлива. Это окупается.

(фото: Марцин Лободзинский)

Идти в пятёрку всё-таки выгоднее. Снизился расход топлива - вопреки мнению, что нагрузка слишком большая - до 2,8 л/100 км.По отношению к четвертой передаче он составляет 12,5 процента. сбережения, а третий составляет целых 28 процентов. Даже абсолютное значение выглядит хорошо, потому что оно дает снижение расхода топлива на 1,1 л на 100 км, что означает экономию 5 злотых.

Что показал наш тест?

Время делать выводы. На простом автомобиле с недозаправленным бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач мы показали, что в современном автомобиле — это скорость, которая имеет решающее значение для сгорания, а не нагрузка на двигатель .Даже когда он высокий, он не оказывает такого негативного влияния на расход топлива, как высокие обороты. Он также показывает, сколько можно сэкономить, изменив свои привычки и управляя автомобилем по принципу — одна передача выше.

Вывод из теста прост - поддержание низких оборотов дает реальные преимущества

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Одно лишь переключение с четырех на пять на трех описанных скоростях дало средний выигрыш в 0,37 л/100 км.Самое большое изменение произошло на малой скорости 50 км/ч после отказа от движения на третьей передаче.

Здесь видно, что при относительно небольшой нагрузке любое увеличение оборотов отрицательно влияет на сгорание. Поэтому если в дороге можно немного сэкономить, то в городе довольно много. Достаточно раннего переключения передач, обычно по индикатору на приборной панели, который напоминает об этом, и что обязательно в новых автомобилях.

Какая максимальная скорость на шоссе?

Езда по дороге является наиболее экономичной, особенно когда мы придерживаемся правил и избегаем автомагистралей или едем по ним намного медленнее, чем ...

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Сколько бензина сжигается в городе?

компактных автомобиля на нашем рынке мы насчитали 21.Они среднего размера, отлично подходят для езды по городу и за счет своих габаритов не должны сильно гореть. Действительно? У рекордсмена в таблице "расход топлива" 14,1 л.Даже по сравнению со средним это море бензина.

Компактный с двигателями мощностью 200 л.с.

Кто победит в схватке сильных компактов? Киа, Опель или, может быть, Фольксваген? На старте уже ждут три автомобиля с двигателями мощностью 200 л.с.Каждый из них оснащен непосредственным впрыском бензина и солидным турбодвигателем, который только и ждет, когда водитель ахнет...

Предложение одного производителя включает в себя три различных объема двигателя и несколько вариантов мощности.Явным лидером в этом отношении является Ford (три мощности и восемь разных мощностей). Окажется ли легенда Volkswagen - Golf непревзойденной? А может, Октавия, самая большая в этом сравнении, окажется лучше? Какой компактный агрегат потребляет меньше всего бензина в городе?

Ниже приведен обзор заводских бензиновых моделей с механической коробкой передач.

.

Отличное испытание на сгорание. Сколько они действительно курят?

Решили проверить сколько горят машины при обычной езде. Нормальный, т.е. соответствующий регламенту, спокойный (что не значит, что мы последними стартовали с каждого перекрестка). Мы "расстреляли" двигатели примерно до 3-3,5 тысяч. об/минНе было возможности использовать кондиционер.

На каждой машине мы проехали более 500 км, из них 180 км по городским дорогам (по Варшаве), а остальные по загородной езде.Маршрут должен был отражать различные дорожные условия: это были небольшие местные улицы, выезды из города, загородная дорога с двусторонним движением, загруженная дорога № 12 Петркув - Радом и тихая загородная трасса № 728.

.

бензиновых автомобилей участвовали в двух группах, кроме Ibiza 1.4, который ездил с дизелями. Мы покажем дизели в No. 32. Мы включили оценку рядом с графиками горения. Это наши субъективные ощущения, но мы также учитывали соотношение заводских данных к полученному результату. Наиболее точными являются средние результаты, с наименьшей погрешностью измерения.

Ауди А2 1.4 16 В / 75 км

Самая маленькая Audi обещает передовые технологии. Кузов из алюминия делает машину легкой, ее снаряженная масса (несмотря на весьма богатое оснащение, в т.ч.в 4 подушки безопасности, ABS, ESP) меньше 900 кг!

Купит ли кто-нибудь такую ​​дорогую машину (это самая дорогая машина в тесте) из соображений экономии? Audi обещает, что А2 устроит в среднем 6 л/100 км, что мы и получили.

Но были и расхождения: в городе машина горела значительно меньше, чем показывают заводские данные, на трассе - явно больше. Результат мы посчитали средним - это далеко не самые экономичные автомобили, но двигатель 1.4 мощный и обеспечивает приятную езду.

Citroen C3 1.4 / 75HP SX

CitroĎn всегда считался производителем экономичных автомобилей – достаточно вспомнить модель AX 1.0 или 1.4 D. Поэтому результат, полученный последней моделью — C3, — может несколько разочаровать.

Мы потребляли на 0,1 л топлива на 100 км меньше, чем заявлено производителем, и хотя это средний результат для данного класса автомобилей и такого объема двигателя, мы ожидали лучших результатов от марки с традициями.

Возможно, препятствием стал небольшой пробег тестируемого агрегата или увеличение веса по сравнению с Saxo - С3 1,4 весит более тонны. Наиболее экономичным бензиновым «С3» является автомобиль с двигателем 1.1/60 л.с. По заявлению производителя расходуется всего на 0,2 л/100 км меньше - 6,0 л.

Fiat Seicento 1.1 / 54 км SX

Seicento доказывает, что когда дело доходит до экономичности, крошечные двигатели, которым не хватает мощности, не самые лучшие - по заводским данным, версия 0.9 сжигает немного больше, чем более современный 1,1-литровый двигатель (но в версии SX - Шумахеру требуется значительно больше топлива).

В нашем тесте версия 1.1 SX очень приятно удивила — Fiat заявил в среднем 6,0 л, нам нужно было всего на 0,5 л меньше, что поставило Seicento на четвертое место.

Однако более крупный Punto оказывается явно... более экономичным. Помогли в достижении хорошего результата на маленьком Fiat, безусловно, достаточно большой пробег и небольшой вес автомобиля - всего 735 кг.

Fiat Punto 1.2 / 60 км вперед!

Базовый двигатель Punto (восьмиклапанный 1.2) по данным Fiat это самый экономичный бензиновый агрегат. На конечный успех этой модели повлиял отличный результат от городской езды – рекордно низкие 5,6 л/100 км (что меньше среднего расхода топлива большинства автомобилей!).

Это дало Punto второе место в итоговых результатах, сразу за Renault Twingo (по нашим расчетам было хуже всего на сотые доли литра на сотню км, после округления получилось 0,1 л/100 км).

Punto — легкий автомобиль (пустой вес 860 кг), что отчасти связано с плохим оснащением (одна подушка безопасности). Также это один из самых дешевых автомобилей (не только в тесте, но и на рынке).

Fiat Palio Weekend 1.2 16V / 80 км HL

Конечно, универсал

не может конкурировать с более легкими (снаряженная масса Palio составляет 1065 кг) и меньшими по размеру автомобилями из того же сегмента.Тестовый экземпляр был оснащен 16-клапанным двигателем 1.2, который, по заявлению Fiat, должен в среднем гореть так же, как и базовый 1.2/60 л.с. (оба 6,8 л/100 км).

Поскольку в борьбе за первые места среди самых экономичных автомобилей с таким результатом у автомобиля не было шансов, мы сосредоточились в основном на проверке заводских данных.

Потребляя 6,9 л/100 км, Palio произвел очень положительное впечатление в городском потоке. Сгорание за городом было немного хуже, но общий результат мы оценили как положительный.

Honda Jazz 1.4 16V / 83 км LS

Японская технология, использованная в Honda Jazz, по расходу топлива оказалась мало конкурентоспособной.Машина оказалась одной из самых любимых в тесте... по управляемости, отделке, динамике.

К сожалению, по цене Jazz уступает только лучше оснащенному Audi A2.Двигатель объемом 1339 куб.см (обозначается Хондой как 1.4) оказался довольно прожорливым в городе, что вознаградило экономичность на дороге.

Встречается только в пятидверном кузове Хонда, весит он много - 986 кг (без груза).При длине 3830 мм автомобиль находится ровно посередине конкурентов в сегменте B

.

Опель Корса 1,0 12 В / 58 км

Трехцилиндровый двигатель Corsa уникален в дополнение к двигателю Polo.Как показали результаты замеров, это решение работает в среднем на практике - автомобилю требуется в среднем 5,9 литров бензина для прохождения 100 км, что для двигателя объемом 973 куб.см и мощностью 58 л.с. уж точно не означает очень хороший результат.

Результат, полученный нами в городе, оказался чуть лучше заявленного производителем.Достаточно высокий расход топлива (незначительно превышающий заводские данные) может быть следствием очень малого пробега автомобиля — в начале испытаний он составлял всего 171 км — и большой снаряженной массы. По заводским данным она составляет 980 кг.

Рено Твинго 1.2 16 В / 75 л.с. Expression

Сегмент А на высоте! Старая конструкция победила – Twingo с его мощным современным двигателем 1,2 16V (75 л.с.) оказался самым экономичным во всем тесте.

Рецепт низкого расхода топлива - большой запас мощности - версия с восьмиклапанным двигателем, по заявлению производителя, чуть менее экономична (на 0,1 л/100 км), но испытуемый нами автомобиль уступает к версии 1 на ту же сумму.2 16V с коробкой автомат!

Несмотря на то, что размер Twingo составляет всего 3,4 метра, он имеет относительно большой вес 850 кг, сравнимый с самыми легкими автомобилями B-класса.Рено «Малуч» оказался очень хорош и в городе, и на бездорожье, хотя… ни там, ни там первое место не занял.

Рено Клио 1.2 16V/75 км

Authentique Неудивительно, что более крупный и комфортный Clio, оснащенный тем же двигателем, что и Twingo, потреблял больше топлива.Несмотря на довольно большую разницу (Twingo 5,1 л, Clio 5,7 л), автомобилю удалось выйти на 5-ю позицию среди протестированных автомобилей.

Автомобиль оказался идеальным для трасс: он потреблял меньше всего топлива среди всех конкурентов (всего 4,2 л).К сожалению, в городе может похвастаться… худшим результатом.

Clio весит на 60 кг больше, чем Twingo. Двигатель 1.2 16V является самым экономичным предложением в линейке бензиновых агрегатов этой модели.Базовая версия восьмиклапанника 1.2/60 л.с. (по данным производителя) жжет чуть больше.

Сеат Ибица 1.4 16V / 100 км Спорт

Самая экономичная версия новой Ibiza — с 3-цилиндровым двигателем 1.2 12V, который должен потреблять 5,9 л/100 км. На тестовой Ibiza был установлен самый мощный бензиновый двигатель 1.4 мощностью 100 л.с.

По понятным причинам бороться за победу он не мог, но был интересной точкой отсчета: расход топлива сильного автомобиля значительно выше, чем у экономичной «литровки»?

Ибица

приятно удивила: если ее не использовать на максимум своих характеристик, она будет жечь чуть больше, чем автомобили с более слабыми двигателями: в среднем 6,3 л, что является гораздо более благоприятным результатом, чем обещал производитель.В городе расход был явно лучше: всего 6,7 л на 100 км.

Skoda Fabia 1.4 / 60 л.с. фургон

Старый двигатель Skoda не обещал хороших результатов.Модель Volkswagen экономичнее: тоже объемом 1,4 литра, но с 16-клапанным двигателем мощностью 75 л.с. Двигатель 1,4/60 л.с. был одним из самых слабых (хотя уж точно не наименее динамичным), на холостых тоже отличался средней культурой работы.

Таким образом, Skoda выходит из теста в проигрыше: расходует почти 8 л/100 км по городу и 6,1 за городом — в среднем целых 6,7 л (загородные и средние результаты — худшие в тесте). .Это меньше, чем заявлено производителем, но все равно очень плохо. Fabia — один из самых больших (почти 4 м в длину) и тяжелых (вес 1065 кг) автомобилей в сегменте B.

Сузуки Универсал Р+1.3 16 В / 76 км

Микрованы живут не легко. Люди, заинтересованные в экономии, будут отговариваться от покупки, прочитав технические данные. Самый экономичный (по мнению производителей) Wagon R+1.3 открывает третью десятку автомобилей, доступных в Польше (конкурентами являются Atos Prime и Agila с... меньшими двигателями).

Плохие результаты подтверждаются на практике? Отчасти да.Универсалу 1.3 требовалось 6,3 л/100 км. Suzuki сильно горел в городе, что говорит о том, что аэродинамика не так важна.

Расход топлива может быть отчасти из-за мощного двигателя, но и силуэт автомобиля точно не помогает.Снаряженная масса автомобиля достаточно высока – 985 кг.

Toyota Yaris 1.0 16V / 68HP фургон

Японский «малыш» показал себя идеальным городским автомобилем.Лучший результат среди всех участников теста позволил ему окончательно занять некое третье место.

Помимо экономичности, хорошо подобранная коробка передач и достаточная динамика способствуют использованию в городских условиях.За городом машине было явно хуже - вот тут-то и давал о себе знать дефицит малой мощности двигателя и немалой высоты автомобиля - результат 5,2 л не рекорд в этой компании.

Препятствием в получении лучшего результата мог стать небольшой пробег автомобиля (чуть более 2000 км/ч).км), а с помощью — заявленной Тойотой очень низкой снаряженной массы — 850 кг.

Фольксваген Поло 1.2 12В / 64 км

По заводским данным у Polo

не было хороших шансов добиться хорошего результата.Как и в случае с Corsa, трехцилиндровый двигатель оказался не слишком удачным.

Это решение не вылилось в экономию, благо двигатель достаточно динамичный и охотно входит в высокие обороты.Рычаг переключения передач не лишен точности.

О горении можно сказать менее положительно. Много по городу, не мало по трассе (больше заявлений VW) - неудивительно, что конечный результат достиг 6 л/100 км.Как и во многих автомобилях, препятствием для получения более благоприятного результата могла стать очень большая снаряженная масса – у Polo она составляет 1015 кг.

Резюме

Можно ли доверять производителям?

В большинстве случаев да - машины расходуют меньше, чем заявлено заводом.Несколько моделей отсутствовали, но результаты можно обобщить. Мы не приглашали на тест автомобили, снятые с продажи, такие как Nissan Micra. Также нет старого Suzuki Swift, по идее самого экономичного. Большинство выводов очень положительные.

Самые экономичные автомобили — это не те, которые оснащены самыми слабыми и маленькими двигателями.Большое количество лошадей больше не является препятствием для достижения низкого расхода топлива. Конечно, мощность в данном случае следует рассматривать как резерв – полное использование тяговых показателей автомобиля непременно означало бы значительное увеличение расхода топлива.

Возраст постройки имеет меньшее значение - Твинго есть... самая старая из протестированных машин

Двигателю не нужно 4 клапана на цилиндр. Вес автомобиля оказывается самым большим препятствием в экономии денег. Первые четыре автомобиля одновременно являются четырьмя самыми легкими автомобилями за весь тест.

Увеличение веса напрямую связано с тем, что на заправочной станции осталось больше денег. Об этом стоит помнить, например, когда возите в багажнике много ненужных вещей.Хотя надо признать, что различия между конкурентами невелики, Renault и Fiat явно лидируют в рейтинге.

.

Сколько горит твоя машина? Вот реальный расход топлива 420 модели!

Заводской расход топлива часто не соответствует действительности. Именно поэтому в тестах, опубликованных в «Моторе», мы всегда приводим фактический измеренный нами расход топлива, зафиксированный во время движения. Ниже мы приводим рейтинг расходов на топливо на расстояние 100 км по результатам среднего расхода топлива (50% город, 50% трасса). В некоторых случаях результаты могут значительно отличаться от данных производителя, но это реальные значения, полученные в условиях дорожного движения, а не результаты смоделированных динамометрических испытаний шасси, используемые производителями.Мы рассчитали затраты на преодоление расстояния в 100 км, принимая во внимание следующие цены на топливо: Pb95 - 5,69 злотых / л, дизельное топливо - 5,67 злотых / л, сжиженный газ - 2,39 злотых / л. то есть - внимание - перед сокращениями в последние месяцы. В случае автомобилей с газовой установкой предусмотрена стоимость вождения на газовом топливе. Диапазон результатов (от 23 до 111 злотых) показывает, насколько могут отличаться затраты на вождение автомобиля в зависимости от размера, вида топлива, мощности двигателя или типа привода.

Обозначения в таблицах: Д - дизельное топливо; Б - бензин; Б+Г - сжиженный газ; BH – гибрид с бензиновым агрегатом; DH - гибрид с дизельным двигателем

Стоимость топлива свыше 100 км: автомобили класса «мини»

Поз. Make and Model Тип топлива Двигатель (емкость / мощность) Среднее потребление топлива
. Jet D 1.3 / 75 KM 5.1 l / 100 km PLN 28.92
2 Skoda Citigo 1.0 B 1.0 / 60 KM 5.3 l / 100 km PLN 30.16
3 Volkswagen Up! 1.0 B 1.0 / 75 KM 5.4 l / 100 km PLN 30.73
4 Kia Picanto 1.0 MPI B 1.0 / 69 KM 5.5 l / 100 km PLN 31.30
5 Kia Picanto 1.2 MPI B 1.2 / 85 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.58
6 Fiat 500 0.9 TwinAir B 0 .9/85 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.86
7 Peugeot 107 B 1.0 / 68 KM 5.6 l / 100 km 31, PLN 86
8 Fiat Panda 4x4 1.3 M-Jet D 1.3 / 75 KM 5.9 l / 100 km PLN 33.45
9 Citroen C1 1.0 B 1.0 / 68 KM 5,9 л/100 км 33,57 зл.
10 Suzuki Splash 1.0 B 1.0 / 65 KM 5.9 l / 100 km PLN 33.57
11 Fiat Panda 0.9 TwinAir B 0.9 / 85 KM 6.0 l / 100 km PLN 33.86
12 Chevrolet Spark 1.2 B 1.2 / 82 KM 6.0 l / 100 km PLN 33.86
13 Chevrolet Spark 1.0 B 1.0/68 KM 6.1 l / 100 km PLN 34.42
14 Hyundai i10 1.1 MPI B 1.1 / 69 KM 6.1 l / 100 km PLN 34.42
15 Ford Ka 1.2 B 1.2 / 69 KM 6.2 l / 100 km 35.28 PLN
16 Fiat Panda 1.2 B 1.2 / 69 KM 6.2 l / 100 км 35,28 зл.
17 Кабина Smart Fortwo.Brabus B 1.0 / 102 KM 7.0 l / 100 km PLN 39.55
18 Abarth 500 esseesse B 1.4 / 160 KM 8.1 l / 100 km PLN 45.80
Картина

Dacia Logan MCV 1.2 LPG - благодаря газовому топливу имеет самые низкие затраты на проезд 100 км.

Стоимость топлива на расстояние 100 км: городские автомобили

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111ЕРСКИЙ PLN 32.43
Поз. Make and model Fuel type Engine (capacity / power) Average fuel consumption Fuel cost
1 Dacia Logan MCV 1.2 B + G 1.2 / 75 KM 9.8 l / 100 km PLN 23.40
2 Toyota Yaris 1.5 Hybrid BH 1.5 / 74 KM 4 , 8 l / 100 км 27,31 зл.
3 Dacia Sandero Step. 1,5 DCI D 1,5 / 90 км 4,9 л / 100 км PLN 27,78
4 Chevrolet Aveo 1.3d D 1.3/95 KM 5.0 l / 100 km PLN 28.35
5 Mini Clubman Cooper D D 1.6 / 112 KM 5.2 l / 100 km PLN 29.48
6 Toyota Yaris 1.4 D-4D D 1.4 / 90 KM 5.2 l / 100 km PLN 29.48
7 Audi A1 Sportback 1.6 TDI D 1.6 / 105 KM 5,4 л/100 км 30,62 зл.
8 Peugeot 208 1.0 VTI B 1,0 / 68 км 5,6 л / 100 км PLN 31,86
Toyota Yaris 100 B 1,3 / 9
10 Toyota Yaris 1.33 VVT-i B 1.4 / 99 KM 5.8 l / 100 km PLN 32.72
11 Honda Jazz 1.4 i-VTEC В 1.4/100 KM 5.8 l / 100 km PLN 33.00
12 Renault Clio 0.9 TCe B 0.9 / 90 KM 5.8 l / 100 km PLN 33.00
13 Suzuki Swift 1.2 B 1.2 / 94 KM 5.9 l / 100 km PLN 33.57
14 Renault Clio 0.9 TCe B 0.9 / 90 KM 5.9 l / 100 км 33,57 зл.
15 Skoda Fabia 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 6.1 l / 100 km PLN 34.42
16 Dacia Sandero 0.9 TCe B 0.9 / 90 KM 6, 1 l / 100 km PLN 34.71
17 Skoda Fabia 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 6.1 l / 100 km PLN 34.71
18 Hyundai i20 1.2 B 1.2/85 км 6,1 л/100 км 34,71 зл.
19 Renault Clio Grandt. 0.9 TCe B 0.9 / 90 KM 6.2 l / 100 km PLN 34.99
20 Volkswagen Polo 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 6, 2 l / 100 km PLN 35.28
21 Kia Rio 1.2 CVVT B 1.2 / 85 KM 6.2 l / 100 km 35.28 PLN
22 Dacia Logan 0.9 TCe B 0.9 / 90 KM 6.3 l / 100 km PLN 35.85
23 Volkswagen Polo 1.2 TSI B 1.2 / 90 KM 6, 3 l / 100 km PLN 35.85
24 Seat Ibiza 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 6.3 l / 100 km 35.85 PLN
25 Hyundai i20 1.4 CVVT B 1.4/100 KM 6.3 l / 100 km 35.85 PLN
26 Nissan Micra 1.2 DIG-S B 1.2 / 98 KM 6.3 l / 100 km 35.85 PLN
27 Skoda Fabia 1,2 B 1,2 / 60 км 6,3 л / 100 км 35,85 PLN
28 Kia Rio 1,4 CVVVT 1110 28 Kia Rio 1,4 CVVVT 10 28 Kia Rio 1,4 CVVVT 28 . 6,4 л/100 км 36,13 зл.
29 Peugeot 208 1.4 VTi B 1.4 / 95 KM 6.5 l / 100 km PLN 36.99
30 Peugeot 208 1.6 VTi B 1.6 / 120 KM 6, 6 l / 100 km PLN 37.27
31 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost B 1.0 / 100 KM 6.7 l / 100 km 38.12 PLN
32 Ford Fiesta 1.4 B 1.4/96 KM 6.7 l / 100 km PLN 38.12
33 Mitsubishi Colt 1.3 B 1.3 / 95 KM 6.7 l / 100 km 38 , 12 PLN
34 Toyota Yaris 1.33 B 1.3 / 99 KM 6.7 l / 100 km PLN 38.12
35 Citroen C3 1.4 VTi B 1.4 / 95 KM 6.9 л/100 км 39,26 зл.
36 Mazda 2 1.5 MZR B 1,5 / 102 км 6,9 л / 100 км PLN 39.26
37 Opel Corsa 1,4 B 1,41110 111111111111111111111111111111111111111110 гг. PLN 39.83
38 Chevrolet Aveo 1.4 B 1.4 / 100 KM 7.0 l / 100 km PLN 39.83
39 Opel Corsa 1.4 B 1.4 / 87 KM 7,1 л/100 км 40,40 зл.
40 Renault Clio 1.2 TCe B 1.2 / 103 KM 7.1 l / 100 km PLN 40.40
41 Fiat 500 L 1.4 16V B 1.4 / 95 KM 7 , 2 l / 100 km PLN 40.68
42 Ford Fiesta ST B 1.6 / 182 KM 7.3 l / 100 km 41.25 PLN
43 Chevrolet Aveo 1.2 B 1.2/86 KM 7.3 l / 100 km PLN 41.54
44 Audi A1 Sportback 1.4 TFSI B 1.4 / 185 KM 7.7 l / 100 km PLN 43.53
45 Suzuki Swift Sport 1.6 B 1.6 / 136 KM 7.7 l / 100 km PLN 43.81
46 Citroen DS3 Racing B 1.6 / 202 KM 8.4 л/100 км 47,51
47 Suzuki Swift Sport B 1.6/136 KM 8.7 l / 100 km PLN 49.50
48 Renault Clio RS 200 EDC B 1.6 / 200 KM 9.2 l / 100 km PLN 52.06
49 Alfa Romeo MiTo QV B 1,4 / 170 км 9,3 л / 100 км 52,63 зл.
Картина

Фокус 1.0 EcoBoost — самая экономичная бензиновая модель в компакт-классе.

Расход топлива на 100 км: малолитражные автомобили

10 1,01111111111113 гг. км
Поз. Make and Model Тип топлива Двигатель (емкость / мощность) Среднее потребление топлива
.Джул. 1.4 TB LPG B + G 1.4 / 120 KM 10.3 l / 100 km PLN 24.60
2 Seat Toledo 1.6 TDI D 1.6 / 105 KM 4.9 l / 100 km PLN 27.50
3 Opel Ampera BH 1.4 / 150 KM 4.9 l / 100 km PLN 27.60
4 Renault Megane Grt. 1,6 dCi D 1.6/130 км 5,0 л / 100 км 28,35 зл.
5 Skoda Octavia Com. 1.6 TDI D 1.6 / 105 KM 5.3 l / 100 km PLN 30.05
6 Volkswagen Golf 1.6 TDI D 1.6 / 105 KM 5, 4 l / 100 KM PLN 30.33
7 Fiat Bravo 1,6 мк. .6 TDCi D 1,6 / 115 км 5,4 л / 100 км 30,62 зл.
9 Opel Astra ST 1.7 CDTI D 1.7 / 110 KM 5.4 l / 100 km PLN 30.62
10 Kia Cee'd 1.6 CRDi D 1.6 / 128 KM 5.4 l / 100 км 30,62 зл.6/128 KM 5.5 l / 100 km PLN 30.90
12 Honda Civic 1.6 i-DTEC D 1.6 / 120 KM 5.5 l / 100 km PLN 30.90
13 Audi A3 2.0 TDI D 2.0 / 150 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.47
14 Hyundai i30 1.6 CRDi D 1.6 / 128 KM 5,6 л/100 км 31,75 зл.6/130 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.75
16 Volkswagen Golf 2.0 TDI D 2.0 / 150 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.75
17 Citroen C-Elysee 1.6 HDi D 1.6 / 92 KM 5.7 l / 100 km PLN 32.04
18 Citroen C4 2.0 HDi D 2.0 / 150 KM 5,7 л/100 км 32,32 зл.0/150 км 5,7 л / 100 км PLN 32,32
20 BMW 118D D 2,0 / 143 км 5,8 л / 1001111111110 32, 5,8 л / 100. 32, , 5,8 л / 100, 10 32, , 5,8, , 32, 5,8 л / 100. 10 32, 5,8 л. 21 Honda Civic 2.2 i-DTEC D 2.2 / 150 KM 5.8 l / 100 km PLN 32.89
22 Mercedes A 200 CDI D 1.8 / 136 KM 5,8 л/100 км 32,89 зл.
23 Skoda Octavia 2.0 TDI D 2.0 / 140 KM 5.8 l / 100 km PLN 32.89
24 Volkswagen Golf 2.0 TDI D 2.0 / 150 KM 5, 8 l / 100 км 32,89 зл.
25 Хюнд. i30 Вес 1.6 CRDI D 1,6 / 128 км 5,9 л / 100 км PLN 33.17
26 Toyota Prius BH 1.8/136 км 5,9 л/100 км 33,57 зл.
27 Opel Astra сед. 1.7 CDTI D 1.7 / 130 KM 6.0 l / 100 km PLN 33.74
28 Ford Focus 2.0 TDCi D 2.0 / 163 KM 6, 0 l / 100 km PLN 33.74
29 Skoda Rapid 1.6 TDI D 1.6 / 105 KM 6.0 l / 100 km PLN 34.02
30 Ford Focus 2.0 TDCi D 2.0 / 140 KM 6.0 l / 100 km PLN 34.02
31 Volkswagen Golf 2.0 TDI D 2.0 / 140 KM 6, 0 l / 100 km PLN 34.02
32 Citroen DS4 2.0 HDi D 2.0 / 163 KM 6.0 l / 100 km PLN 34.02
33 Kia Cee'd 1.6 CRDi Д 1.6/128 KM 6,1 л/100 км 34,30 зл.
34 Шевр. Cruze SW 1.7TD D 1,7 / 130 км 6,1 л / 100 км 34,30 зл. 2.0 TDI D 2,0 / 140 км 6,2 л / 100 км PLN 35.15
36 Ford Focus 1.0 Ecoboost B 1,0 / 1255555.0113 100010 100010 10001010101010101110 1,011111110 1,0113 B 1,01110 1,01111113 B 1,01110 1,0113 B 35,85 зл.
37 Peugeot 301 1.6 HDi D 1,6 / 92 км 6,4 л / 100 км 36,00 зл. 1.4 TFSI B 1.4 / 122 KM 6.4 l / 100 km PLN 36.13
39 Honda Civic 2.2 i-DTEC D 2.2 / 150 KM 6.4 l / 100 км 36,29 зл.0/163 KM 6.5 l / 100 km PLN 36.86
41 Opel Astra 2.0 CDTI D 2.0 / 165 KM 6.5 l / 100 km PLN 36.86
42 Kia Cee'd SW 1.6 CRDi D 1.6 / 128 KM 6.5 l / 100 km PLN 36.86
43 Volkswagen Jetta Hybrid BH 1.4 / 170 KM 6,7 л/100 км 37,84 зл.
44 Volkswagen Beetle 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 6.7 l / 100 km PLN 38.12
45 Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 B 1.4 / 140 KM 6 , 7 l / 100 km PLN 38.12
46 Renault Megane 1.4 TCe B 1.4 / 122 KM 6.7 l / 100 km 38.12 PLN
47 Opel Astra 2.0 CDTI Д 2.0/165 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.27
48 Volvo V40 D3 D 2.0 / 150 KM 6.8 l / 100 km 38 , PLN 56
49 Skoda Rapid 1.2 TSI 105 B 1,2 / 85 км 7,0 л / 100 км PLN 39.55
50 CHEVROLET CRUZE SWRES SWRES SWRES SWRES. 7,0 л / 100 км 39,55 зл.8/136 KM 7.0 l / 100 km PLN 39.55
52 VW Beetle 2.0 TDI DSG D 2.0 / 140 KM 7.1 l / 100 km PLN 40.26
53 Volkswagen Golf 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 7.1 l / 100 km PLN 40.40
54 Skoda Rapid 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 7,1 л/100 км 40,40 зл.
55 Seat Leon 1.4 TSI 122 B 1,4 / 122 км 7,2 л / 100 км PLN 40,68
56 Ford Focus 1.0 B 1,0 1,011111110 1,013 1,0 1,0113 100 km PLN 40.68
57 Kia Cee'd 1.6 GDI B 1.6 / 135 KM 7.2 l / 100 km PLN 40.97
58 Skoda Rapid 1.2 TSI 85 В 1.2/105 км 7,2 л/100 км 40,97 зл.
59 Renault Megane En. TCe B 1,2 / 115 км 7,2 л / 100 км 40,97 зл. РС ком. 2.0 TDI D 2.0 / 184 KM 7.3 l / 100 km PLN 41.39
61 Ford Focus 1.6 EcoBoost B 1.6 / 150 KM 7, 4 l / 100 км 42,11 злотых
62 Kia Cee'd 1.4 DOHC B 1.4 / 100 KM 7.4 l / 100 km PLN 42.11
63 Opel Astra 1.4T 140 B 1.4 / 140 KM 7 , 5 l / 100 km PLN 42.68
64 Peugeot 308 1.6 VTi B 1.6 / 120 KM 7.6 l / 100 km PLN 42.96
65 Hyundai i30 1.4 MPI В 1.4/100 км 7,6 л/100 км 42,96 зл.
66 мит. Лансер Сп.б. 1,6 B 1,6 / 117 км 7,7 л / 100 км PLN 43,53
67 Toyota Auris TS 1,6 130 B 1,6 / 132 KM B 1,6 / 132 KM 1,610 1,6 / 132 KM . km PLN 43.81
68 BMW 116i B 1.6 / 136 KM 7.7 l / 100 km PLN 43.81
69 Mercedes A 180 BE B 1.6/122 KM 7.8 l / 100 km PLN 44.10
70 Volvo V40 T3 B 1.6 / 150 KM 7.8 l / 100 km 44 PLN 10
71 Skoda Octavia 1.4 TSI B 1,4 / 140 км 7,8 л / 100 км PLN 44.38
72 Audi A3 1,8 TFSI S Throne. B 1,8 / 180 км 7,8 л / 100 км 44,38 зл.6 B 1,6 / 124 км 7,8 л / 100 км PLN 44.38
74 Citroen C4 Picasso 1,6 THP B 1,6 / 156 KM.6 B 1.6 / 156 KM B 1,6 K4 KM B 1,6 K4 KM B 1,6 K4 KM B 1,6 K4. km PLN 44.67
75 Honda Civic 1.8 i-VTEC B 1.8 / 142 KM 7.9 l / 100 km PLN 44.67
76 Volvo V40 Cr. Граф. Д4 Д 2.0/177 KM 7.9 l / 100 km PLN 44.79
77 BMW 114i B 1.6 / 102 KM 7.9 l / 100 km 44, 95 PLN
78 Альфа Ром. Джул. 1.4 TB B 1.4 / 170 KM 7.9 l / 100 km PLN 44.95
79 Honda Civic 1.8 i-VTEC B 1.8 / 142 KM 8.0 l / 100 км 45,24 зл.6/200 KM 8.1 l / 100 km PLN 46.09
81 Audi A3 1.8 TFSI S tronic B 1.8 / 180 KM 8.1 l / 100 km PLN 46.09
82 Mazda 3 2.0 Sport B 2.0 / 150 KM 8.3 l / 100 km PLN 46.94
83 Subaru XV 2.0i B 2.0 / 150 KM 8,5 л/100 км 48,37 зл.8/235 км 8,9 л / 100 км 50,36 зл.
85 Citroen DS4 1,6 THP авт. B 1.6 / 156 KM 8.9 l / 100 km PLN 50.36
86 Opel Astra GTC 1.6 Turbo B 1.6 / 180 KM 9.0 l / 100 km PLN 51.21
87 VW Golf VI GTI DSG B 2.0 / 210 KM 9.1 l / 100 km 51.78 PLN
88 Renault Meg.Коу. GT 2.0 T B 2.0 / 180 KM 9.5 l / 100 km PLN 53.77
89 Volvo V40 2.5 T5 B 2.5 / 254 KM 9 , 9 l / 100 km PLN 56.05
90 VW Golf VII GTI DSG B 2.0 / 230 KM 10.4 l / 100 km 59.18 PLN
91 Renault Megane RS В 2.0/265 KM 10.5 l / 100 km PLN 59.75
92 Ford Focus ST B 2.0 / 250 KM 10.6 l / 100 km 60 , 31 PLN
93 Ford Focus ST Estate B 2,0 / 250 км 10,9 л / 100 км 62,02 зл.
Картина

Мазда 6 2.2 SkyActiv-D, несмотря на двигатель большой мощности, оказался самым экономичным в своем классе. Бензиновые установки SkyActiv-G также экономичны.

Стоимость топлива свыше 100 км: автомобили среднего класса

Поз. Марка и модель Тип топлива Двигатель (мощность/ мощность) Средний расход топлива Стоимость топлива
1 Мазда 6 Ком. 2.2 SkyActiv-D D 2.2 / 150 KM 5.4 l / 100 km PLN 30.62
2 Citroen DS5 Hybrid4 DH 2.0 / 200 KM 5 , 6 l / 100 км 31,75 зл.
3 Peugeot 508 RXH DH 2.0/200 км 5,7 л / 100 км 32,04 зл.
4 VW Passat вар. 2.0 TDI D 2.0 / 177 KM 5.9 l / 100 km PLN 33.17
5 BMW 320d Gran Turismo D 2.0 / 184 KM 6, 0 l / 100 км 33,74 зл.
6 VW Passat Allt. 2.0 TDI D 2,0 / 177 км 6,0 л / 100 км PLN 33.74
7 BMW 318D Touring D 2.0/143 км 6,0 л / 100 км PLN 34.02
8 Audi A4 2,0 ​​TDI D 2,0 / 177 KM 6.00011113 2,0 / 177 км 6.000110013 2,0 / 177 км . 9 BMW 320d D 2.0 / 184 KM 6.0 l / 100 km PLN 34.02
10 Audi A4 Avant 2.0 TDI D 2.0 / 143 KM 6.1 l / 100 км 34,59 зл.
11 Ремень VW.Все т. 2.0 ТДИ 4М. DSG D 2.0 / 177 KM 6.2 l / 100 km PLN 34.87
12 Peugeot 508 SW 2.0 HDi D D 2.0 / 163 KM 6 , 2 l / 100 км 35,15 зл.
13 Hyundai i40 Wag. 1,7 CRDI D 1,7 / 136 км 6,2 л / 100 км PLN 35.15
14 MAZDA 6 2.2 MZR-CD 163 D 2.2/163 KM 6.2 l / 100 km PLN 35.15
15 Opel Insignia 2.0 CDTI 160 D 2.0 / 160 KM 6.4 l / 100 km PLN 36.29
16 Рено Лаг. 2.0 dCi 150 D 2,0 / 150 км 6,4 л / 100 км 36,29 зл. 2.2 D-4D 150 D 2,2 / 150 км 6,4 л / 100 км 36,29 зл.0 TDI 170 D 2.0 / 170 KM 6.4 l / 100 km PLN 36.29
19 Mazda 6 2.2 Skya.-D 175 6AT D 2.2 / 175 KM 6.5 l / 100 km PLN 36.86
20 Mercedes C 220 CDI D D 2.1 / 170 KM 6.5 l / 100 km 36 , 86 PLN
21 Citroen DS5 1.6 e-HDi D 1.6/112 км 6,6 л/100 км 37,42 зл.
22 Opel Insig. ST 2.0 CDTI 130 D 2.0 / 130 KM 6.7 l / 100 km PLN 37.99
23 Citroen C5 2.0 HDI 160 D 2.0 / 160 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.56
24 Skoda Superb 2.0 TDI 170 D 2.0 / 170 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.56
25 VW Passat Variant 2.0 TDI D 2.0 / 140 KM 6.9 l / 100 km PLN 39.12
26 Hyundai i40 1.7 CRDi D 1.7 / 136 KM 6, 9 l / 100 km PLN 39.12
27 Seat Exeo 2.0 TDI 170 D 2.0 / 170 KM 6.9 l / 100 km PLN 39.12
28 BMW 330d Touring D 3.0/258 км 7,0 л / 100 км PLN 39.69
29 Citroen DS5 2,0 HDI D 2.0 / 163 KM 7,01119 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999900SLE 30 Mercedes C 350 CDI D 3.0 / 265 KM 7.1 l / 100 km PLN 40.26
31 Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 D 2.0 / 163 KM 7,1 л/100 км 40,26 зл.
32 Киа Оптима 1.7 CRDi D 1.7 / 136 KM 7.2 l / 100 km PLN 40.82
33 Toyota Avensis 2.0 D-4D D 2.0 / 124 KM 7.2 l / 100 km PLN 40.82
34 Peugeot 508 2.0 HDi 160 D 2.0 / 163 KM 7.2 l / 100 km 40.82 PLN
35 Subaru Outback 2.0D Д 2.0/150 км 7,5 л/100 км 42,53 зл.
36 Honda Acc. 2.2 i-DTEC Тоу. D 2.2 / 180 KM 7.5 l / 100 km 42.53 PLN
37 BMW 320i Touring B 2.0 / 184 KM 7.5 l / 100 km PLN 42.68
38 BMW 328I B 2,0 / 245 км 7,5 л / 100 км PLN 42.68
39 VWAT.1,8 TSI B 1,8 / 160 км 7,6 л / 100 км 43,24 зл. 3,0 D D 3,0 / 275 км 7,7 л / 100 км 43,66 зл. D 2.0 / 163 км 7,8 л / 100 км PLN 44.23
42 Opel Insignia ST 2,0 CDTI D 2.0/195 км 7,9 л / 100 км 44,51 зл.
43 Mazda 6 Sport Kom. 2,0 B 2,0 / 165 км 7,9 л / 100 км 44,67 зл. D 2,4 / 230 км 8,2 л / 100 км 46,49 зл. BH 2.0 / 190 км 8,2 л / 100 км PLN 46,66
46 Mercedes CLA 200 B 1.6/156 KM 8.4 l / 100 km PLN 47.80
47 Skoda Suberb 2.0 TSI B 2.0 / 200 KM 8.5 l / 100 km PLN 48.37
48 Hyundai i40 2.0 GDI B 2.0 / 178 KM 8.8 l / 100 km PLN 50.07
49 Kia Optima 2.0 B 2.0 / 165 KM 9.5 l / 100 км 53,77
50 Lexus IS 250 B 2.5/207 км 9,9 л/100 км 56,33 зл.
51 Audi A4 2.0 TFSI кв. С тр. B 2.0 / 211 KM 10.2 l / 100 km PLN 57.75
52 Audi S4 B B 3.0 / 333 KM 10.3 l / 100 km PLN 58.61
53 Subaru Legacy 2.0i B 2.0 / 150 KM 10.7 l / 100 km PLN 60.88
54 Jaguar XF 2.0 turbo B 2.0 / 240 KM 11.2 l / 100 km PLN 63.73
55 Volvo S60 T6 AWD B 3.0 / 329 KM 11, 3 l / 100 km PLN 64.30
56 Audi RS 5 B 4.2 / 450 KM 13.1 l / 100 km 74.54 PLN
57 Audi RS 4 Avant B 4,2/450 км 13,2 л/100 км 75,11 зл.
58 Mercedes C 63 AMG Cou. B 6,2 / 507 км 14,5 л / 100 км 82,51 зл.

Стоимость топлива свыше 100 км: автомобили более высокого класса

5928
Поз. Make and Model Тип топлива Двигатель (емкость / мощность) Среднее потребление топлива (L / 100 км) . Lexus GS 450h F Sport BH 3.5/345 км 6.8 PLN 38,41
2 Audi A6 Hybrid BH 2,0 / 245 км 7.1113 плат. 2.0 / 218 KM 7.8 PLN 43.94
4 BMW 520d Gran Turismo D 2.0 / 184 KM 7.9 PLN 44.51
5 Volvo V70 T4 Б 1.6/180 KM 8.2 PLN 46.37
6 BMW M550d xDrive D 3.0 / 381 KM 8.2 PLN 46.49
7 BMW ActiveHybrid 5 BH 3.0 / 340 KM 8.5 PLN 48.08
8 Audi A6 Avant 3.0 TDI D 3.0 / 245 KM 8, 7 PLN 49.33
9 Мерседес Е 350 Б.4М. Мобильный D 3,0 / 252 км 8,8 49,61 зл. ЦЛС Ш. бр. 350 КДИ 4М. D 3,0 / 265 км 9,0 50,75 зл. B 2.8 / 204 км 9.2 PLN 52,35
12 Audi A6 Allroad 3.0 TDI D 3.0/245 KM 9.3 PLN 52.45
13 Lancia Thema 3.0 CRD D 3.0 / 239 KM 9.3 PLN 52.73
14 BMW 535i aut. B 3,0 / 306 км 9,6 54,34 зл.
15 Gr. Coupe B 4,4 / 450 км 10,0 PLN 56,90
16 Lexus GS 250 B 2.5/209 KM 10.2 PLN 57.75
17 Audi S7 Sportback V8 B 4.0 / 420 KM 12.1 PLN 68.85
18 Mercedes CLS Sh. бр. V8 B 4.7 / 408 KM 12.9 73.40 PLN
19 BMW M6 Coupe B 4.4 / 560 KM 13.7 77.95 PLN
20 Мерседес Е 63 АМГ С 4М. B 5.5 / 585 KM 14.0 PLN 79.66
21 BMW 650i Coupe B 4.4 / 407 KM 14.3 PLN 81.08
22 BMW M5 B 4.4 / 560 KM 14.4 PLN 81.65
23 Audi RS 5 Cabriolet B 4.2 / 450 KM 14.4 PLN 81.94
24 БМВ 650i Б 4.4/407 км 14,4 PLN 81,94
25 Audi S7 Sportback B 4,0 / 420 KM 15,4 PLN 87,63 PLN 87,63 .

Стоимость топлива на 100 км: автомобили класса люкс

Поз. Марка и модель Тип топлива Двигатель (мощность/ power) Average fuel consumption
Fuel cost
1 Mercedes S 250 CDI L D 2.1 / 204 KM 7.8 l / 100 km PLN 43.94
2 BMW 730d D 3.0 / 258 KM 8.0 l / 100 km PLN 45.36
3 Mercedes S 350 BlueTEC D 3.0/258 KM 8.1 l / 100 km PLN 45.93
4 BMW 730d xDrive D 3.0 / 258 KM 8.5 l / 100 km 48 , 20 PLN
5 Audi A8 3.0 TDI D 3.0 / 250 KM 9.5 l / 100 km PLN 53.87
6 BMW 750 Ld xDrive D 3.0 / 381 KM 11,7 л / 100 км 66,34 зл.0/420 KM 12.4 l / 100 km PLN 70.56
8 Hyundai Equus VS460 B 4.6 / 385 KM 14.1 l / 100 km 80 PLN 23

Расход топлива на 100 км: малые внедорожники и кроссоверы

9004
Поз. Марка и модель Тип топлива Двигатель (мощность/ power) Average fuel consumption
Fuel cost
1 Peugeot 3008 Hybrid4 DH 2.0 / 200 KM 4.8 l / 100 km 26, 93 PLN
2 Skoda Yeti 2.0 TDI 4x2 D 2,0 / 140 км 5,3 л / 100 км 30,05 PLN
3 10101010101010101010101010.05 MITS. ASX 1.8 DI-D 4WD D 1.8/150 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.75
4 Skoda Yeti 2.0 TDI 110 D 2.0 / 110 KM 5.6 l / 100 km 33.17
5 Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 D 2.0 / 140 KM 5.7 l / 100 km PLN 32.32
6 Subaru XV 2.0 D D 2.0 / 147 KM 5,9 л / 100 км 33,45 зл.0/143 KM 6.1 l / 100 km 34.59
8 Nissan Qashqai 1.6 dCi D 1.6 / 130 KM 6.2 l / 100 km 34 , 87 PLN
9 Kia Sportage 1.7 CRDi D 1.7 / 115 KM 6.4 l / 100 km PLN 36.00
10 Mazda CX-5 2.2 SkyA.-D AWD D 2,2 / 175 км 6,4 л / 100 км 36,29 зл.
11 VW Tiguan 2.0 ТДИ 140 4М. D 2.0 / 140 KM 6.4 l / 100 km 36.29 PLN
12 Nissan Qashqai 1.6 dCi D 1.6 / 130 KM 6.5 l / 100 km PLN 36.86
13 Chevrolet Trax 1.7D AWD D 1.7 / 130 KM 6.6 l / 100 km PLN 37.42
14 Skoda Roomster 1.2 TSI B 1 .2/105 KM 6.7 l / 100 km PLN 37.84
15 Ford Kuga 2.0 TDCi 140 4WD D 2.0 / 140 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.56
16 VW Tiguan 2.0 TDI 177 4M. D 2.0 / 177 KM 6.9 l / 100 km 39.12 PLN
17 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 D 1.5 / 110 KM 6.9 l / 100 km 39,12 злотых
18 Форд Куга 2.0 TDCi 4WD D 2,0 / 140 км 6,9 л / 100 км 39,12 зл. Вне. 2.2 DID 4WD A / T D 2.2 / 150 KM 7.0 l / 100 km PLN 39.41
20 Mazda CX-5 2.0 Sk.-G 4x4 B 2.0 / 160 км 7,0 л / 100 км 39,55 зл.2/120 KM 7.0 l / 100 km PLN 39.55
22 Fiat Sedici 2.0 M-Jet 4x4 D 2.0 / 135 KM 7.0 l / 100 km 39.69 PLN
23 KIA Sportage 2.0 CRDI 4WD D 2,0 / 184 км 7,0 л / 100 км 39,69 PLN
24 NISS. QASH. + 2 2.0 DCI A / T 4x4 D 2,0 / 150 км 7,0 л / 100 км PLN 39,69
25 Mercedes GLK 200 CDI 4M. D 2,1 / 143 км 7,0 л / 100 км 39,69 зл. Outlander 2.2 DID D 2.2 / 150 KM 7.1 l / 100 km PLN 39.97
27 Mini Countryman One B 1.6 / 98 KM 7, 1 l / 100 км 40,11 зл.
28 Audi Q5 2.0 TDI 177 S tr. кв. Д 2.0/177 км 7,1 л / 100 км 40,26 зл.
29 Хен. IX35 2.0 CRDI 184 4WD D 2,0 / 184 км 7,1 л / 100 км 40,26 PLN
30 Mercedes GLK 220 CDI 4M. D 2.1 / 170 KM 7.1 l / 100 km 40.26 PLN
31 BMW X3 xDrive20d D 2.0 / 184 KM 7.2 l / 100 km PLN 40.82
32 Тойота РАВ4 2.2 D-4D D 2,2 / 150 км 7,2 л / 100 км PLN 40,82
33 Audi Q3 2.0 TDI D 2,0 / 140.0130111110 / 140113 100010 100010 D 2,0 / 1401111110 /14011113 100010 DA 2,01110. km PLN 41.11
34 Range Rover Evoque SD4 D 2.2 / 190 KM 7.3 l / 100 km PLN 41.39
35 Mitsubishi Outl. 2.2 ДИ-Д Д 2.2/177 KM 7.3 l / 100 km PLN 41.39
36 Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD D 2.2 / 150 KM 7.3 l / 100 km PLN 41.39
37 Skoda Yeti 1.2 TSI 4x2 B 1.2 / 105 KM 7.3 l / 100 km 41.54 PLN
38 Opel Mokka 1.4 T. 4x4 B 1,4/140 км 7,4 л/100 км 42,11 зл.
39 Ford Kuga 2.0 TDCi 163 4WD D 2,0 / 163 км 7,5 л / 100 км 42,53 зл. Captiva 2.2 AWD D 2.2 / 184 KM 7.5 l / 100 km PLN 42.53
41 Mazda CX-5 2.2 Sky.-D D 2.2 / 175 KM 7,5 л/100 км 42,53 зл.
42 Nissan Juke 1.6 B 1.6/117 KM 7.6 l / 100 km PLN 42.96
43 VW Tiguan 2.0 TDI 177 DSG D 2.0 / 177 KM 7.7 l / 100 km $ 43.38
44 Шевр. Captiva 2.2 FWD D 2.2 / 163 KM 7.8 l / 100 km PLN 44.23
45 Mazda CX-5 2.0 Sky.-G 4x2 B 2.0 / 165 KM 7,8 л / 100 км 44,38 зл.
46 Хен.Santa Fe 2.2 CRDi D 2,2 / 197 км 7,9 л / 100 км 44,95 зл. D 2,4 / 230 км 8,1 л / 100 км 45,93 зл. кончик. D 3,0 / 313 км 8,3 л / 100 км 46,78 PLN
49 Volvo XC60 2.4 D4 D 2.4/163 KM 8.3 l / 100 km PLN 46.78
50 Dacia Duster 1.6 4x4 B 1.6 / 105 KM 8.3 l / 100 km PLN 47.23
51 Хён. Santa Fe 2.2 CRDI D 2.2 / 197 KM 8.8 l / 100 km PLN 49.61
52 Kia Sorento 2.2 CRDI 4WD D 2.2 / 197 KM 8.8 l / 100 км 49,90 зл.
53 Mini Pacem Cooper S ALL4 B 1.6/184 KM 8.9 l / 100 km PLN 50.36
54 Mazda CX-5 2.0 Sky.-G 4x4 B 2.0 / 160 KM 9.0 l / 100 km PLN 51.21
55 Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 B 1.8 / 160 KM 9.0 l / 100 km PLN 51.21
56 Nissan Juke 1.6 DIG-T 4WD B 1,6 / 190 км 9,1 л / 100 км 51,78 зл.
57 Audi Q5 3.0 TDI quattro D 3.0 / 245 KM 9.2 l / 100 km PLN 52.16
58 Mazda CX-5 2.0 Sky.-G AT B 2.0 / 160 KM 9,2 л/100 км 52,35 зл.
59 Audi Q5 2.0 TFSI гибрид. кв. BH 2,0 / 245 км 9,2 л / 100 км PLN 52,35
60 KIA Sportage 2,0 B 2.0/163 KM 9.4 l / 100 km PLN 53.49
61 Opel Mokka 1.4 T. 4x4 B 1.4 / 140 KM 9.5 l / 100 km PLN 54.06
62 Nissan Qashqai 2.0 B 2.0 / 140 KM 9.8 l / 100 km PLN 55.48
63 Nissan Qashqai 2.0 4WD B 2.0 / 140 KM 10,0 л / 100 км 56,62 зл.
64 Шевр.Captiva 2.2 AWD AT D 2.2 / 184 KM 10.1 l / 100 km PLN 57.27
65 Subaru Forester 2.0i B 2.0 / 150 KM 10.2 l / 100 км 57,75 зл.
66 Mitsub. Исх. 2.0 4WD CVT B 2.0 / 150 км 10,2 л / 100 км PLN 58,04
67 Toyota RAV4 2.0 150 4X4 B 2.0/152 KM 10.5 l / 100 km 59.46 PLN
68 Subaru Forester 2.0 XT B 2.0 / 240 KM 11.2 l / 100 km PLN 63.73
69 Mercedes GLK 350 4MATIC B 3,5 / 306 км 11,5 л / 100 км PLN 65.15
CHEV. Captiva 2.2 AWD D 2,2 / 184 км 11,8 л / 100 км 66,62 зл.
71 B 2.4 / 169 KM 11.8 l / 100 km PLN 66.86
72 Nissan Juke Nismo CVT B 1.6 / 200 KM 12.3 l / 100 km PLN 69.70
73 Chevrolet Captiva 3.0 B 3.0 / 258 KM 12.7 l / 100 km 72.26 PLN
74 Volvo XC60 T6 AWD B 3.0/304 км 13,6 л/100 км 77,38 зл.

Фото

Grand Cherokee 3.0 CRD требует на 2 л/100 км больше, чем небольшой внедорожник, несмотря на хорошие характеристики.

Стоимость топлива свыше 100 км: большие внедорожники

Поз. Make and Model Тип топлива Двигатель (емкость / мощность) Среднее потребление топлива . 3.0 CRD D 3,0 / 241 км 8,8 л / 100 км 49,61 зл. D 3,0 / 258 км 9,0 л / 100 км 51,03 зл.5 DI-D D 2.5 / 178 KM 9.3 l / 100 km PLN 52.45
4 BMW X5 xDrive30d D 3.0 / 245 KM 9 , 3 l / 100 km PLN 52.73
5 VW Touareg 3.0 TDI V6 D 3.0 / 245 KM 9.7 l / 100 km PLN 55.00
6 Toyota Land Cr. 3.0 Д-4Д А/Т Д 3.0/190 км 9,8 л / 100 км PLN 55,28
7 Audi Q7 3,0 TDI D 3,0 / 241 км 10,0110 3,0 / 241 км 10,0110 . 8 Ford Ranger 2.2 TDCi D 2.2 / 150 KM 10.0 l / 100 km PLN 56.70
9 Infiniti FX 30d GT D 3.0 / 238 KM 10.1 л/100 км 57,27 зл.
10 Volvo XC90 D5 AWD D 2.4/200 км 10,4 л/100 км 58,97 зл.
11 Land Rov. Диск. SDV6 3.0 D 3.0 / 256 KM 10.8 l / 100 km PLN 61.24
12 Isuzu D-Max D 2.5 / 163 KM 11, 0 l / 100 км 62,37 зл.
13 Nissan Pathf. 3,0 D V6 A / T D 3,0 / 231 км 11,2 л / 100 км 63,50 зл.2.8 CRD D 2.8 / 200 KM 11.3 l / 100 km PLN 63.79
15 Range Rover TDV6 D D 3.0 / 258 KM 11, 8 l / 100 км 66,62 зл.
16 Mitsub. Pajero Sport 2.5 DI-D D 2,5 / 178 км 11,9 л / 100 км PLN 67,19
17 Mazda CX-7 2,3 MZR T. B3 2 1111113.3/260 KM 11.9 l / 100 km PLN 67.71
18 Lexus RX 350 F B 3.5 / 277 KM 13.0 l / 100 km PLN 73.97
19 Toyota Hilux 3.0 D-4D A / T D 3,0 / 171 км 13,1 л / 100 км PLN 74.28
20 TOYOTA LAND CR. V8 4.5 D-4D D 4,5 / 272 км 13,3 л / 100 км PLN 75,41
21 Porsche Cayenne GTS B 4.8/420 км 14,0 л/100 км 79,66 зл.
22 BMW X5 xDr. 50i 4.4 B8 бит. B 4.4 / 407 KM 14.9 l / 100 km PLN 84.78
23 Infiniti FX50 S B 5.0 / 390 KM 16.0 l / 100 km PLN 91.04
24 Jeep Gr. Cherokee Srt8 B 6,4 / 468 км 18,6 л / 100 км 105.83.4/555 км 19,3 л / 100 км PLN 109,82
26 Mercedes GL 500 4MATIC B 4.7 / 435 KM 19,5 L / 100 KM .

Стоимость топлива на 100 км: спортивные автомобили и кабриолеты

Поз. Марка и модель Тип топлива Двигатель (мощность/ power) Average fuel consumption Fuel cost
1 VW Eos 2.0 TDI 140 D 2.0 / 140 KM 6.2 l / 100 km 35 PLN 15
2 Audi TT 2.0 TDI quattro D 2.0 / 170 KM 6.6 l / 100 km PLN 37.42
3 Opel Cascada 2.0 CDTI 195 D 2 .0/195 км 7,1 л/100 км 40,26 зл.
4 Мини-роуд Cooper S B 1.6 / 184 KM 7.9 l / 100 km PLN 44.95
5 Mercedes SLK 200 B 1.8 / 184 KM 8.3 l / 100 km PLN 46,94
6 Peugeot RCZ 1,6 THP B 1,6 / 155 км 8,4 л / 100 км PLN 47,80
.8 B 1.8 / 126 KM 8.8 l / 100 km PLN 49.79
8 Subaru BRZ B 2.0 / 200 KM 9.0 l / 100 km PLN 51.21
9 Mazda MX-5 2.0 Sport B 2.0 / 160 KM 9.1 l / 100 km PLN 51.49
10 BMW Z4 B 2.0 / 245 KM 9,1 л / 100 км 51,78 зл.0/177 KM 9.2 l / 100 km PLN 51.88
12 Toyota GT 86 B 2.0 / 200 KM 9.5 l / 100 km 53 PLN 77
13 Mini Coupe Cooper S B 1.6 / 184 KM 9.5 l / 100 km PLN 54.06
14 Peugeot RCZ 1.6 THP B 1.6 / 200 KM 9.6 л/100 км 54,62 зл.
15 Opel Cascada 1.6 Turbo B 1.6 / 170 KM 9.9 l / 100 km PLN 56.33
16 VW Scirocco 2.0 TSI DSG B 2.0 / 210 KM 10 , 1 l / 100 km PLN 57.18
17 Porsche Boxster S PDK B 3.4 / 315 KM 10.2 l / 100 km PLN 58.04
18 Porsche Boxster S B 3.4/315 KM 10.4 l / 100 km PLN 58.89
19 VW Scirocco 2.0 TSI B 2.0 / 210 KM 10.4 l / 100 km PLN 59.18
20 Hyundai Genesis 3.8i B 3,8 / 347 км 10,7 л / 100 км PLN 60,88
21 Porsche 911 Cab. Автомобиль. S PDK B 3,8 / 400 км 11,1 л / 100 км 62,87 зл.S PDK B 3.8 / 400 KM 11.2 l / 100 km PLN 63.73
23 Mercedes SL 500 CGI B 4.7 / 435 KM 11, 3 l / 100 km PLN 64.30
24 BMW 1 M Coupe B 3.0 / 340 KM 11.7 l / 100 km 66.57 PLN
25 Porsche 911 Car. 4S PDK Кабриолет B 3.8/400 KM 11.9 l / 100 km PLN 67.71
26 Jaguar F-Type V8 S B 5.0 / 495 KM 12.2 l / 100 km PLN 69.13
27 Audi TT RS S tronic B 2.5 / 340 KM 12.5 l / 100 km PLN 70.88
28 Jaguar F-Type S B 3.0 / 380 KM 13,5 л/100 км 76,82 зл.
29 Jaguar XK 5.0 B 5.0 / 385 KM 14.1 l / 100 km PLN 80.23
30 Jaguar XKR-S B 5.0 / 550 KM 14.3 l / 100 km PLN 81.37
31 Ford Mustang Boss 302 B 5.0 / 450 KM 14.5 l / 100 km 82.51 PLN
32 Audi R8 Spyder 4.2 FSI B 4.2/430 KM 15.0 l / 100 km PLN 85.35
33 BMW M6 Cabrio B 4.4 / 560 KM 15.1 l / 100 km 85 PLN 92
34 Chevrolet Camaro Coupe B 6,2 / 405 км 15,8 л / 100 км 89,62 зл. B 6,2 / 571 км 16,6 л / 100 км PLN 94,45
36 Nissan GT-R B 3.8/550 км 16,9 л/100 км 96,16 зл.

Стоимость топлива на 100 км: минивэны и универсалы

9991111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111101ЕРС Д 10 11111111111111111111111111111111111111111111910 гг. ChevrOrlando 2.0D 163 5 5

Марчин Клоновски

Мотор

.

Неисправности, приводящие к повышенному расходу топлива

Каждый водитель хочет, чтобы его машина потребляла как можно меньше топлива. Между тем, с течением времени аппетит к топливу у многих автомобилей возрастает, зачастую значительно. Многие пользователи подержанных автомобилей даже не догадываются, что их автомобили должны меньше дымить. Другие замечают проблему, но часто это небольшая разница, даже значительно ниже литра на 100 км, что объясняется стилем вождения, общим износом комплектующих или особенностями конкретного агрегата.Такие водители часто не подозревают о масштабах дополнительных расходов, связанных даже с несколько возросшим расходом топлива их автомобилей.

Неисправности, увеличивающие стоимость вождения

Получается, что только сжигая лишний литр на 100 км водитель проезжает 20 тыс. км. км ежегодно теряет за это время тысячу злотых. Ситуация намного хуже в автомобилях с большими двигателями. Там увеличение расхода топлива даже более чем на 2 л/100 км может остаться незамеченным. Стоит знать, что в большинстве случаев повышенный аппетит двигателя к топливу вызван неисправностью или износом одного из узлов автомобиля.

Кроме того, во многих случаях оказывается, что выход из строя не только увеличивает затраты на топливо, но и приводит к ускоренному износу деталей. Например, заклинившие направляющие тормозных суппортов могут увеличить расход топлива примерно на 2 л/100 км. Однако на этом дополнительные расходы не заканчиваются. Постоянное трение тормозных колодок о диски значительно ускоряет износ обоих элементов. Даже в автомобиле, на который запчасти недорогие, замена такого комплекта в передних тормозах стоит 350-500 злотых.

Медленное нарастание проблем

Не все неисправности возникают внезапно и не сразу принимают крайнюю форму. Во многих случаях неисправности автомобиля выражаются лишь в несколько повышенном расходе топлива и долгое время остаются незамеченными даже механиками. Получается, что больше всего проигрывают водители, автомобили которых сжигают на 1 л/100 км больше, чем должны, а неисправности, вызывающие такую ​​ситуацию, не дают никаких дополнительных симптомов. Обычно это происходит в начальной фазе заболеваний, т.е.в форсунки, элементы тормозной системы или трансмиссии.

Чего можно не заметить в коротких поездках

В автомобилях, используемых в поездках, водители довольно быстро понимают, что автомобиль стал потреблять больше топлива, и обычно не требуется много времени для выявления неисправности. Гораздо хуже обстоит дело с автомобилями, используемыми для коротких расстояний. Здесь во многих случаях сложно оценить, является ли расход топлива на уровне нескольких л/100 км естественным или должен быть ниже.Именно поэтому владельцам автомобилей, используемых для поездок на несколько километров, следует время от времени брать такой автомобиль в дорогу. Это позволит проверить расход топлива в таких условиях и оценить работоспособность узлов и динамику автомобиля. Во время дальних поездок незаметные проблемы, такие как заблокированные тормоза, неработающие подшипники или забитый каталитический нейтрализатор, будут незаметны на коротких дистанциях.

Распространенные неисправности, увеличивающие сгорание

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

_MG_5592

Датчик погружается в охлаждающую жидкость и измеряет ее температуру.Результат отправляется на контроллер двигателя, который на его основе выбирает параметры привода, например, состав смеси. Когда датчик выдает на контроллер слишком низкую температуру в результате повреждения, двигатель работает на слишком богатой смеси. Это значительно увеличивает расход топлива.

  • Признаки неисправности: повышенные обороты холостого хода, запах выхлопных газов, почерневшие свечи.
  • Диагностика: измерение фактической температуры охлаждающей жидкости, оценка цвета свечей зажигания, измерение чистоты выхлопных газов.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 50 злотых.

КАТАЛИЗАТОР ЗАБИТ

IMG_6886

Ограничение потока выхлопных газов через каталитический нейтрализатор снижает эффективность двигателя. Водитель сильно нажимает на педаль газа.

  • Признаки неисправности: заметное снижение мощности двигателя, неравномерность работы на холостом ходу.
  • Диагностика: запуск двигателя при незакрепленном выпускном коллекторе, визуальная оценка состояния каталитического вкладыша.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 700 злотых.

ДЕФЕКТ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ

sterownik silnika

Неисправности в работе контроллера двигателя чаще всего вызваны наличием смолы на внутренних соединениях. Обычно это происходит из-за протечки корпуса.

  • Признаки неисправности: повышенные обороты, остановка двигателя, нет мощности.
  • Диагностика: оценка цвета свечей зажигания, компьютерная диагностика, измерение состава выхлопных газов.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 400 злотых.

ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

filtr powietrza

Загрязненный фильтр препятствует правильному поступлению воздуха в двигатель, что негативно влияет на процесс сгорания. Двигатель теряет мощность и водитель намного сильнее давит на педаль газа, чтобы добиться желаемой динамики автомобиля.

  • Признаки неисправности: Падение мощности двигателя, опасность взрыва газа во впускном коллекторе в автомобилях с ГБО.
  • Диагностика: визуальная оценка чистоты фильтра.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 1,0 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 25 злотых.

ИЗНОС НАКОНЕЧНИКОВ ФОРСУНОК

1-UBK-15617

Износ наконечников форсунок Common Rail, особенно их растяжение после сильного перегрева двигателя, вызывает нарушение распыления топлива и увеличивает расход топлива.

  • Признаки неисправности: выхлоп черный дым, перегрев двигателя.
  • Диагностика: оценка параметров форсунок после постановки их на стенд, оценка степени распыления топлива на стенде.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 2 800 злотых.

СКЛОРЫ НАПРАВЛЯЮЩИХ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ

IMG_2971

Грязь и коррозионные отложения на поверхности направляющих в результате повреждения уплотнительных резинок.Они препятствуют движениям тормозного суппорта, что приводит к постоянному прилипанию колодок к диску. Это в свою очередь означает постоянное торможение колеса.

  • Симптомы дефекта: нагрев колесных дисков при езде, заметное сопротивление при свободном качении автомобиля, ускоренный износ тормозных колодок и дисков, запах раскаленного металла вокруг колеса.
  • Диагностика: Для проверки сопротивления на колесах следует прокрутить каждое колесо на поднятом автомобиле.Заметное сопротивление указывает на неисправность. Затем нужно снять колесо и проверить состояние направляющих после их разборки.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 60 злотых.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ГЕОМЕТРИЯ КОЛЕС

В автомобиле с неправильно настроенным схождением создается дополнительное сопротивление качению в результате повышенного трения шин о землю. Геометрия может быть нарушена, например, после наезда на яму, наезда на бордюр на скрученных колесах или в результате износа элементов системы рулевого управления, таких как тяги, наконечники или шестерни.

  • Симптомы дефекта: скрип колес на поворотах, неравномерный срез протектора шины, нарушение управляемости автомобиля при входе в повороты.
  • Диагностика: проверка системы рулевого управления на стенде для проверки сход-развала.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 0,2 ​​л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 80 злотых.

Б/У ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

684X4533

Преобразователь в автоматической коробке передач действует как сцепление.В нем находится насос, соединенный с двигателем, который приводит в движение гидравлическое масло. Жидкость поступает в так называемую статор, т. е. набор лопаток, расположенных под углом, которые придают маслу определенное направление потока. Затем жидкость подается на турбину, которая принимает крутящий момент и передает его на коробку передач. Такие элементы, как, например. механическое сцепление, подшипники и уплотнения.

  • Признаки неисправности: падение динамики, повышение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля, колебания скорости при включенной передаче и нажатом тормозе, рывки при трогании с места, металлические шумы.
  • Диагностика: оценка состояния отдельных элементов после разборки.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 900 злотых.

Б/У Лямбда-зонд

3-HK-17125

Выход из строя этого датчика приводит к передаче неверной информации о составе выхлопных газов на контроллер двигателя. В результате ЭБУ неправильно дозирует топливо, двигатель теряет мощность и начинает больше жечь.

  • Признаки неисправности: Падение мощности двигателя, изменение цвета свечей зажигания.
  • Диагностика: замер состава выхлопных газов, компьютерная диагностика, оценка цвета фрагмента в выхлопной трубе, проверка жгута проводов.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 4,0 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

ТЕРМОСТАТ ОТКРЫТ

Gruppe05

При заклинивании термостата в открытом положении двигатель недогрет и все время работает на богатой смеси.

  • Признаки неисправности: Падение температуры двигателя после разгона автомобиля, недогрев узла привода, неэффективный нагрев.
  • Диагностика: прогрев двигателя на стоянке автомобиля и мониторинг температуры после разгона автомобиля, падение означает неисправность.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 40 злотых.

ПОВЫШЕНИЕ ВЯЗКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

d3s_0114

По мере износа масла и накопления в нем примесей увеличивается его вязкость, что увеличивает внутреннее сопротивление в двигателе.

  • Признаки неисправности: в крайних случаях масло загустевает и мутнеет.
  • Диагностика: в домашних и цеховых условиях оценить степень расхода моторного масла практически невозможно, в случае сомнений масло следует заменить.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 150 злотых.

ИЗНОС ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

_MG_7381

Сцепление, на котором изношена накладка диска, начинает буксовать.Тогда происходит большая потеря энергии.

  • Симптомы неисправности: увеличение оборотов двигателя без заметного увеличения оборотов после добавления газа, запах горелого сцепления в подкапотном пространстве.
  • Диагностика: во время движения на высокой передаче на малой скорости добавить газ при выжатом сцеплении, затем резко отпустить педаль сцепления - если двигатель запускается на высоких оборотах, а скорость автомобиля не меняется, это свидетельствует об износе сцепления накладка диска, в рабочем состоянии автомобиля при таком испытании двигатель может дергаться или захлебываться, а машина должна медленно разгоняться с низких оборотов.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 850 злотых.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК

08 listwa wtryskiwaczy LPG-CNG

В газе присутствуют примеси, как и в других видах топлива. Не все из них улавливаются фильтрами. Таким образом, в форсунки попадают мелкие частицы грязи, нарушающие дозировку топлива, что может увеличить расход топлива до нескольких литров на 100 км.

  • Признаки неисправности: неправильный состав смеси, запах газа в выхлопных газах, рывки двигателя при разгоне, неравномерность оборотов холостого хода, самопроизвольное переключение установки на бензин, отсутствие мощности.
  • Диагностика: проверка расхода впрыска измерительным прибором, оценка чистоты салона после разборки.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 3,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 300 злотых.

ОТКАЗ РАСХОДОМЕРА

_MG_6763

Неисправность чаще всего вызвана загрязнением. В автомобилях с ГБО расходомер также могут повредить взрывы смеси во впускном коллекторе.

  • Признаки неисправности: Колебания оборотов, падение мощности, самопроизвольное выключение двигателя на холостом ходу.
  • Диагностика: проверка данных с помощью диагностического компьютера, измерение напряжения в электрической системе расходомера.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 2,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 350 злотых.

УТЕЧКА КОЛЕС

ampnet_photo_20130527_062311

Недокачанные колеса являются распространенной причиной повышенного расхода топлива. Помимо прокола шины воздух из колеса может выйти, например на линии контакта между шиной и ободом или через вентиль.

  • Симптомы дефекта: неравномерный износ протектора, нагрев шин при движении, повышенное сопротивление качению (проблемы со свободным качением автомобиля).
  • Диагностика: регулярная проверка давления в шинах, оценка состояния колесных дисков (грязь или коррозия по краям в месте контакта с шиной), проверка герметичности клапанов, оценка герметичности шин.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 20 злотых.

КИПЕНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

_MG_1330

В автомобилях с запущенной системой кондиционирования иногда заклинивают поршни в компрессоре.Когда отказ сочетается с отказом сцепления на шкиве, в этом месте создается большое сопротивление. Увеличивается расход топлива.

  • Признаки неисправности: Кондиционер не работает, сопротивление проворачиванию шкива, металлические шумы в районе компрессора.
  • Диагностика: заметив проблемы с функционированием кондиционера в сочетании с мешающими шумами, лучше всего проверить компрессор после снятия ремня привода устройства - если чувствуете сопротивление при проворачивании шкива рукой, виноват компрессор .
  • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 1,0 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 750 злотых.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОДШИПНИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

53

Здесь влияние на расход топлива незначительно, но симптомы не следует недооценивать. Дефект приводит к обездвиживанию автомобиля.

  • Признаки неисправности: громкий вой при движении, шум может меняться на разных передачах, вой не зависит от изменения направления движения.
  • Диагностика: оценка шумов при съемке за отсоединенным от ступицы карданным валом, проверка состояния после сноса.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 0,2 ​​л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 1 300 злотых.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРОСОВ РУЧНОГО ТОРМОЗА

Выход из строя зимой. Если внешняя оболочка тросов ручного тормоза не загерметизирована, то при отрицательных температурах тросы не двигаются должным образом.Это влияет на блокировку задних тормозов.

  • Симптомы неисправности: Ощущается сопротивление при повороте колес, нагрев колесных дисков при езде, запах раскаленного металла возле колес.
  • Диагностика: оценка сопротивления при повороте руля приподнятого автомобиля, проверка работы тросов в броне после отсоединения их от рычага у руля.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 90 022 2,0 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ

_MG_1305

Повреждение подшипника колеса увеличивает сопротивление вращению. В крайних случаях неисправность приводит к заклиниванию ступицы, но обычно водители сталкиваются с начальными симптомами.

  • Симптомы дефекта: сопротивление при повороте колеса, звук воя, исходящий из района колеса, усиливается или уменьшается при изменении направления движения, нагрев обода, чувствуется люфт при рывках колеса.
  • Диагностика: оценка шума после энергичной прокрутки руля. Внимание! Свист при вращении колеса не обязательно должен исходить от подшипника ступицы. Он может распространяться, среди прочего от коробки передач или опоры карданного вала. Для устранения других шумов перед осмотром подшипника следует снять карданный вал со ступицы. Дальше крутим только подшипник ступицы, а вой показывает, что он изношен.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 0,3 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 250 злотых.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

egr-kolektor-20181102-12

Проблема особенно актуальна для современных турбодизелей. Наличие даже небольшого количества масла во впускном коллекторе в сочетании с отработавшими газами, подаваемыми через систему рециркуляции отработавших газов, приводит к образованию маслянистых отложений. Такой шлам скапливается на стенках коллектора, уменьшая со временем площадь поперечного сечения его каналов. В этой ситуации в двигатель подается гораздо меньше воздуха.КПД снижается, а расход топлива увеличивается.

  • Симптомы неисправности: падение мощности, дым из выхлопной трубы, ошибки датчика давления во впускном коллекторе, заедание клапана рециркуляции отработавших газов EGR.
  • Диагностика: в одних автомобилях можно увидеть коллектор после откручивания клапана EGR или датчика давления, в других коллектор надо откручивать.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 150 злотых.

КИПЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

В некоторых двигателях наблюдается заедание подшипника распределительного вала. Это значительно увеличивает сопротивление, которое должен преодолевать двигатель.

  • Признаки неисправности: медленная работа стартера, падение напряжения в электросети при запуске двигателя.
  • Диагностика: после выкручивания свечей и снятия ремня вспомогательного оборудования коленвал следует подтянуть ручным ключом; на болт крепления шкива к валу надевается колпачок, и двигатель крутится по часовой стрелке.Вал должен иметь возможность проворачиваться вручную. Большее сопротивление означает поражение.
  • Среднее увеличение расхода топлива: 1,5 л/100 км.
  • Стандартная стоимость ремонта: 90 022 800 злотых.
.90 000 боевых машин. Сколько горит бак?

Сколько горит танк PT 91 "TWARDY"?

PT-91 Twardy — польский основной боевой танк, разработанный на базе танка Т-72М1. Оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 850 л.с.
Емкость топливного бака: 1750 литров
Расход топлива: 480 литров/100 км

Сколько дымит танк LEOPARD 2PL?

Базовый танк из модернизации танков Leopard 2A4. Оснащен дизельным двигателем мощностью 1500 л.с.
Емкость топливного бака: 1160 литров
Расход топлива: 790 литров/100 км

Сколько горит колесный БТР РОСОМАК?

Бронетранспортер (КТО) РОСОМАК — боевая машина пехоты. Он оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 490 л.с.
Емкость топливного бака: 304 л
Расход топлива: 70-122 л/100 км

Сколько горит БМП БМП-1?

Советская БМП-1 (в Польше именуемая BWP-1) считается первой в мире построенной с нуля и серийно выпускаемой боевой машиной пехоты.Он оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 300 л.с.

См. также: Правила дорожного движения 2022 г. Может ли маленький ребенок идти один по дороге?


Емкость топливного бака: 460 литров
Расход топлива: 95 литров/100 км

Сколько горит самоходная гаубица 2С1 "ГОЗДЗИК"?

Самоходная гаубица 2С1 «GOŹDZIK» является результатом работы над самоходной пушкой, способной плавать. Он приводится в движение дизельным двигателем мощностью 240 или 300 л.с.
Емкость топливного бака: 550 литров
Расход топлива: 140 литров/100 км

Сколько горит КрАЗ-255?

КрАЗ-255 — советский шестиколесный военный грузовик. Оснащен дизельным двигателем мощностью 240 л.с.
Емкость топливного бака: 450 литров
Расход топлива: 42 литра/100 км

Сколько дымит Хамви?

Humvee - это разговорный термин для HMMWV (высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство).Оснащается дизельным и бензиновым двигателями мощностью около 190 л.с.
Емкость топливного бака: 100 литров
Расход топлива: 20 литров/100 км

См. также: Mercedes EQA - презентация модели

.
Поз. Make and model Fuel type Engine (capacity / power) Average fuel consumption Fuel cost
1 Dacia Dokker Van 1.5 dCi D 1.5 / 90 KM 5.6 l / 100 km PLN 31.75
2 Dacia Lodgy 1.5 dCi 110 D 1.5 / 107 KM 5 , 7 l / 100 км PLN 32.04
3 Kia Carens 1,7 CRDI D 1,7 / 136 км 5,7 л / 100 км PLN 32.32
1.6/130 KM 5.8 l / 100 km PLN 32.60
5 Fiat Qubo 1.3 M-Jet D 1.3 / 95 KM 5.8 l / 100 km PLN 32.89
6 Опель Зафира Ту. 2.0 CDTI 130 D 2,0 / 130 км 6,0 л / 100 км PLN 34.02
7 Citroen Berlingo 1,6 HDI D 1.613.613 KM13 100010 100010111111111110,61113.1 l / 100 km PLN 34.59
8 Mercedes B 200 CDI D 1.8 / 136 KM 6.1 l / 100 km PLN 34.59
9 Peug. Партнер Теп. 1.6 e-HDi D 1,6 / 92 км 6,2 л / 100 км 35,15 зл. Berlingo XTR 1.6 HDi D 1,6 / 115 км 6,3 л / 100 км 35,44 зл.Партнер Теп. 1.6 HDi D 1.6 / 115 KM 6.3 l / 100 km PLN 35.44
12 Ford Gr. C-Max 2.0 TDCi D 2.0 / 140 KM 6.5 l / 100 км PLN 36,86
13 DACIA LODGY 1,2 TCE 115 B 1,2 / 115 км 6,7 л / 100 км 38.12 ПЛН Д 2.0/150 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.56
15 Toyota Verso 2.0 D-4D D 2.0 / 126 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.56
16 Опель Зафира Ту. 2.0 CDTI 130 D 2.0 / 130 KM 6.8 l / 100 km PLN 38.56
17 Opel Combo Tour 1.6 CDTI D 1.6 / 105 KM 7.0 l / 100 км 39,69 злотых
18 Peugeot 5008 2.0 HDi D 2,0 / 150 км 7,1 л / 100 км 39,97 зл. 1.4 T. 140 B 1.4 / 140 KM 7.1 l / 100 km PLN 40.11
20 Skoda Roomster 1.2 TSI B 1.2 / 105 KM 7.2 l / 100 км 40,97 зл.
21 Opel Meriva 1.4 Turbo B 1.4/140 KM 7.3 l / 100 km PLN 41.54
22 Fiat Doblo 1.6 Multijet D 1.6 / 105 KM 7.4 l / 100 km PLN 41.96
23 Ford B-Max 1.4 B 1,4 / 90 км 7,5 л / 100 км 42,68 зл. C3 Picasso 1.4 VTi B 1,4 / 95 км 7,6 л / 100 км 43,24 зл.
25 D 2,0 / 163 км 7,8 л / 100 км 43,94 зл. 2.0 M-Jet AT AWD D 2.0 / 170 KM 7.8 l / 100 km PLN 44.23
27 Fiat Doblo W. Up 2.0 M-Jet D 2.0 / 135 KM 7,8 л/100 км 44,23 зл.
28 Citroen C4 Picasso 1.6 THP B 1.6 / 156 KM 7.9 l / 100 km PLN 44.95
29 Kia Carens 1.6 GDI B 1.6 / 135 KM 8, 1 l / 100 км 45,80 зл.
30 VW Multivan 2.0 BiTDI 4M. D 2.0 / 180 км 9,0 л / 100 км PLN 51.03
31 Mazda 5 2,0 MZR B 2.0/150 KM 9.1 l / 100 km PLN 51.78
32 VW Multivan Rockton D 2.0 / 140 KM 9.9 l / 100 km 55 , 85 PLN
33 Lancia Voyager 3.6 V6 B 3,6 / 283 км 14,2 л / 100 км 80,80 зл.

Смотрите также